Raport z jazdy GSR 750

Agresywnywygląd zobowiązuje.Strzał z klamyi jedziemy!tacji padły słowa na temat „wizerunkułobuza”. Suzuki ma powód do dumyz połączenia stylu streetfightera i wyważonychproporcji. Kwadratowy tył niejest ani za długi, ani za krótki. Lampaz nieodzownym dziś spojrzeniem wściekłegobyka, ładna jej obudowa, solidny,pękaty zbiornik paliwa – z takim wyglą-dem GSR 750 z pewnością zdobędziewielu fanów, zaczynając odBanditomaniaków, a na wyznawcachGSX-R-ów kończąc.Ci ostatni będą musieli przełknąćparę spraw. Prosty puszkowywahacz ze stali nie jest cool, dalej– dwutłoczkowe zaciski pływającew przednim kole (o ABS-ie w wywiadzieobok) to wprawdzie standardw tej klasie, ale w innych motocyklachna zimno działają odrobinę lepiej.Rama grzbietowa, choć wyglądana aluminiową, została zrobiona ze stali,podobnie jak kierownica. Krótko mówiąc,w GSR-ze 750 widać cięcie kosztów, conie dziwi w maszynach uniwersalnych,w których chodzi o wysoką sprzedaż.Wyważenie jak żyletaZ drugiej strony, widać ogromne doświadczenieJapończyków w zakresiefunkcjonalności. GSR 750 jest tak wyważonymmotocyklem, że podbije sercanawet najbardziej zatwardziałych szosowców.Np. ergonomia: nie za szerokaani nie za krótka kierownica, podnóżkiumieszczone na takiej wysokości, żesprzyja dynamicznej jeździe, a nawetna dłuższych trasach pozycja jeźdźcanie jest bolesna. Widelec upside-downKayaby o średnicy goleni 41 mm i centralnyamortyzator przekazują jeźdźcowidokładne informacje na temat drogi.Wprawdzie na poprzecznych nierównościachamortyzator od czasu do czasunieźle kopnie w kręgosłup, ale za tomotocykl bez mrugnięcia okiem znosiciężar dwóch osób. Przyczepne sportoweopony Bridgestone BT 16 powodująneutralne zachowanie w zakrętach.Podsumowując, GSR to typowyprzedstawiciel japońskich seryjnych streetfighterów,łączących agresywny wyglądPaul M. RowneyWYWIADW przyszłościABS topodstawaPaul M. Rowney, szef sprzedaży Suzuki, o powodachopóźnienia we wprowadzeniu GSR-a 750 z ABS-em.Ani na prezentacji GSR-a 750, ani podczaspierwszych jazd nie była dostępna wersjaz ABS-em. Dlaczego?Zbudowaliśmy ten motocykl z myślą przedewszystkim o Europie, uważnie przyglądając sięrynkowi. Stąd wiemy, że większość klientóww Europie nie przywiązuje do ABS-u tak wielkiejuwagi. Jedynym wyjątkiem są Niemcy. Cowięcej, na wielu rynkach ABS wciąż jeszcze niecieszy się popularnością. W czasie projektowaniamieliśmy do dyspozycji ograniczone możliwości,dlatego najpierw powstał motocykl bez ABS-u.Ale to stan przejściowy.Jak szacuje Pan tegoroczną sprzedaż GSR-a 750wyposażonego w ABS? I w jakim kierunku pójdzierozwój sprzedaży?W tym roku, ze względu na późny termin dostawy,sprzedaż wersji z ABS-em szacuję na około40%. Natomiast w Niemczech – tak jak zawsze– około 90% w ogólnej sprzedaży powinno przypaśćna wersję z ABS-em. W pozostałych krajachEuropy w ciągu dwóch najbliższych lat udział tenwzrośnie zapewne do około 60%.z całkiem niezłymi własnościami prowadzenia.Cenowo GSR 750 jak najbardziejmieści się w stawce nowych sprzętówklasy średniej – trzeba na niego wyłożyć34 900 zł. yz Połączenie analogowego obrotomierza z cyfrowym kokpitem.Początek czerwonego pola – powyżej 11 000 obr/min.z Kierunkowskazy nie odstają zbyt daleko od motocykla. Proste też może być ładne.Tylna lampa na LED-ach to standard, więc tu nie można było oszczędzać.32 test + technika www.motocykl-online.pl