20 - Škoda Holding, a.s.

Škodovákčíslo 62 Informační časopis skupiny ŠKODA11, 12/2010Nové tramvaje míří z vánoční Plzně do PolskaNa Slovensku začaly sloužit jednotky ze ŠKODA VAGONKA • Škodováci mají nový bonus

Vážení spolupracovníci,téměř předvánoční byla návštěva významných představitelůměsta z polské Wroclawi. Tam, jak jistě víte, jsme dodalijednosměrné tramvaje 16T a nyní postupně dodávámeobousměrné 19T. Zakázka je pro nás významná, více násetabluje v Polsku a bude důležitá při sjednávání dalšíchkontraktů. Proto jsem byl tak trochu nervózní, co se odtak významného zákazníka dozvím. O to víc mě potěšilo,že setkání proběhlo nadmíru dobře. Náměstek primátorazodpovědný za dopravu si spolupráci s námi pochvalovala spokojenost vládne i s dodanými tramvajemi. Mezi řečíprozradil, že Plzni závidí tři věci. Škodovku, pivo a nově nabytýtitul Plzeň, Evropské hlavní město kultury 2015. Poděkovatmám za Wroclaw i vám, tímto tak činím.Blíží se konec roku 2010, který byl pro celou Škodu hektickýa náročný. Ale také velmi úspěšný - a to je vaše zásluha.Proto bych za vedení společnosti chtěl poděkovat za vašeúsilí nejen touto cestou, ale i malým dárkem pro zahřátí, kterýk vám bude distribuován ve vánočním týdnu. Ovšem zklamuty, co čekají něco ve skle :-).Přeji vám klidné a příjemné vánoční svátky.Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATIONŠKODA ELECTRICdokončuje první trolejbuspro polský Lublin...... strana 4Polsko? Pro okřídlený šípstále významnější teritorium...... strana 5Nová dvoupodlažní jednotkaze ŠKODA VAGONKA začalasloužit na Slovensku...... strana 8Do Brna jde nová sérieškodováckých tramvají...... strana 17

Zprávy ze společnostíPo Slovensku majínová vozidla dobýt i další zeměUkázali jsme, že máme špičkovou a velmi kvalitně zvládnutoutechnologii. Tím opět rostou možnosti Škodovky nazahraničních trzích. I tak vnímá význam zahájení provozu novýchdvoupodlažních jednotek na Slovensku generální ředitel ŠKODAVAGONKA Jiří Paruza. První z vozidel ze Škodovky začalo sloužitv běžném provozu na slovenských tratích 12. prosince, od začátkuplatnosti nového grafikonu.„Zvládli jsme úspěšně vývoj i výrobu dvousystémovéjednotky řady 671, což je velmivýznamný vzkaz pro dopravce v řaděevropských zemí, kteří právě takový typvozidel chtějí na dráze využívat. Zájem jenapříklad na Ukrajině, šance máme naBalkáně a v řadě dalších teritorií,“ říkágenerální ředitel.Pokračovat s modernizací vozovéhoparku chtějí i litevské železnice, kam užŠKODA VAGONKA dodala přednedávnem čtyři jednotky. „Litva bude potřebovatdvou i třívozové jednotky, samozřejmě bychom chtěli být jako dodavatel u toho, logickybychom navázali na dřívější kontrakt,“ uvádí generální ředitel.Pokračování by mohl mít i samotný projekt nové dvousystémové jednotky pro slovenskéželeznice, které zatím od Škody objednaly deset souprav.Foto titul: Nová tramvaj pro Wroclaw na zkušební jízděpo vánočně vyzdobené noční Plzni. Foto P. Novák.pokračování na str. 9 pokračování na str. 6Díky nové spolupráci mezi Škodovkoua společností ELEKTROMEDIA s.r.o.mohou zaměstnanci strojíren nakupovatv internetovém e-shopu elme.cz elektro za ještě nižší ceny, než jsouna internetu běžné. „Lidé ze Škodovkymají nově po zadání hesla přístupdo naší VIP zóny. To znamená, žemohou využít nadstandardní služby,především slevy na elektroniku a spotřebičedo domácnosti, nejčastěji vevýši pět až 30 procent,“ vysvětlujejednatel ELEKTROMEDIA s.r.o. LiborŠkoda představilanovou tramvaj proPolsko, tamní trhvnímá jako klíčovýPolsko - pro Škodovku velmi významnýtrh. Přesně tohle tvrzení jen dokreslilaprezentace první výrobně dokončenétramvaje ŠKODA 19T pro město Wroclaw,která se odehrála v listopadu ve společnostiŠKODA TRANSPORTATION. Zaúčasti náměstka primátora WroclawiJarosława Obremskiho se představiloprvní obousměrné vozidlo ze 31 kusovésérie tramvají 19 T, která je předmětemsmlouvy mezi Dopravním podnikem MPKWroclaw a ŠKODA TRANSPORTATION.Kontrakt byl podepsaný v roce 2009 veWroclawi ve finančním objemu zhrubadvě miliardy korun. Jde o další dodávkupro město Wroclaw, celkem je to proŠkodovku největší exportní projekt v oblastitramvají.Škodováci mohou nakupovat levně na internetu!Levnější nákupy elektroniky a širokého sortimentu spotřebičů mohou nyní využít zaměstnanci skupinyŠKODA. Právě pro ně totiž připravila společnost ELEKTROMEDIA s.r.o. - provozovatel internetovéhoobchodu elme.cz - speciální nabídku zvýhodněných produktů. „Jde o další benefit, který mají našizaměstnanci k dispozici. Mezi takové patří třeba poukázky Flexipass, či třeba zvýhodněné telefonickévolání. Snažíme se prostě škodovákům nabízet nejrůznější výhody navíc,“ vysvětluje personálníředitelka ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka.Krasanovský. „Slevy ve VIP zóně sevždy v jednom období týkají zhruba50 až 100 produktů v přehlednémuspořádání, které pravidelně obměňujemekaždých čtrnáct dní o nové zbožíz e-shopu elme.cz. Ten zahrnuje na 20tisíc položek, vždy podle stavu skladovýchzásob, akčních nabídek nebopři uvedení novinek na trh,“ říká LiborKrasanovský. Ten zdůrazňuje, že prokupující ve VIP zóně je připraveno víceslužeb.pokračování na str. 11ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně,tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel ŠikŠkodovák 11, 12/20103

Zprávy ze společnostíPrvní trolejbus pro polský Lublindokončí Škoda na přelomu rokuVýznamnou zakázku pro polský trh začala výrobně připravovatplzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma ve spoluprácis polskou společností Solaris dodá pro dopravní podnik ve městěLublin celkem patnáct nových trolejbusů, navíc v jednání je opcena dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletnípohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montážvozidel.„Jde o první dodávku pro polský trhve spolupráci se společností Solaris,“zdůrazňuje vedoucí obchodního útvaruŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák.Plzeňská firma již v současné době zahájilavýrobu elektrovýzbroje a pohonů,první dodávky kompletních trolejbusůjsou plánovány na jaro příštího roku.„Plán je dokončit na přelomu roku prvnívozidlo a poskytnout je Solarisu, kterýje zodpovědný za homologační proces.Jízdy se pravděpodobně uskutečnípřímo v Polsku,“ říká Petr Kasenčák.„Od jara pak budeme v Plzni postupněkompletovat všechna objednaná vozidla,do Polska by mělo během dubna,května a června odejít každý měsíc pěttrolejbusů,“ vysvětluje průběh zakázkyPetr Kasenčák. Už brzy by společnostŠKODA ELECTRIC měla znát, zda budese Solarisem vyrábět pro Lublin dalšívozidla. „Počítáme s tím, že rozhodnutí,zda dopravní podnik uplatní opci nadalších patnáct vozidel, padne na přelomuletošního a příštího roku,“ plánujevedoucí obchodního útvaru plzeňskéspolečnosti.Nákup nových trolejbusů je pro lublinskýdopravní podnik první velkou modernizacívozového parku po dlouhé době.Současná dodávka je financována z evropskýchfondů. Dopravce má záměrv obnově pokračovat, celkem by mohlojít o nákup dalších až 70 vozidel.Univerzita oceňuje spoluprácina konkrétních projektechNový systém sloužípersonalistůmv MOVONový docházkový systém, který výrazněusnadní personalistům práci s daty, využívajíve společnosti MOVO. Jde o elektronickýsystém, který má podstatně širší možnosti,než ten dosud ve firmě využívaný, automatizujetřeba třídění dat v oblasti stravováníči mezd. Díky němu může MOVO snadnějipracovat i s takzvaným kontem pracovnídoby. „To například slouží pro období, kdyje ve firmě v určitou chvíli výrazně větší objempráce. Po dohodě s odborovou organizacímůže firma v takový čas přidělit prácizaměstnancům i nad rámec běžné pracovnídoby, hodiny navíc si samozřejmě lidé vyberouve formě volna jindy, nebo jsou pracovníkůmna konci takzvaného vyrovnávacího obdobípropláceny jako přesčasy. Personalistényní mohou tenhle poměrně složitý procesdíky novému docházkovému systému velmipřehledně sledovat. A mít okamžité výstupyo skutečně odpracované pracovní doběa jejím srovnání se stálou pracovní doboutoho kterého zaměstnance,“ vysvětluje personálníředitelka společnosti MOVO JanaBorowiecka. Ta připomněla, že přechod nanový systém se nijak nedotkl zaběhanýchzvyklostí zaměstnanců. „Stále využívámek registraci docházky původní čipové karty,systém s nimi umí komunikovat,“ řekla JanaBorowiecka.Velký přínos pro studenty. Právě tak hodnotí postoj skupiny ŠKODA k vysokým školám univerzitnípedagog Jan Famfulík z Institutu dopravy Technické univerzity VŠB Ostrava, který se se svýmistudenty na konci listopadu zúčastnil exkurse do škodováckých firem v Plzni.„Výrobní a vývojový program společnostíŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODAELECTRIC je pro naše mladé kolegyvelmi zajímavý – část z nich totiž studujepřímo obor zaměřený na kolejovávozidla. Ve svém segmentu má právěproto Škodovka co našim studentůmnabídnout, zdaleka však nejen ve forměodborných exkursí. Těžiště spolupráceje někde jinde - někteří naši studenti využívajíTrainee program, velmi vítáme zadánítémat diplomových prací, které jsouspjaté s konkrétnými vývojovými projektyfirmy,“ zdůraznil při návštěvě plzeňskýchškodováckých firem vysokoškolský pedagog.Právě ostravský Institut dopravyjinak spolupracuje často s odborníky ztamní škodovácké dceřiné společnostiŠKODA VAGONKA. “Specialisté firmypro nás na univerzitě například připravujíodborné přednášky,“ upozornil naněkteré oblasti kooperace Jan Famfulík.Právě ostravská ŠKODA VAGONKA patřík významným firmám v oblasti dopravníhostrojírenství, ve kterých nacházejí ostravštíabsolventi oboru kolejová technikauplatnění nejčastěji. „Obecně platí, žezhruba třetina absolventů Institutu dopravyTechnické univerzity začne pracovatv oboru v některém podniku jako jakokonstruktéři, jiní nacházejí uplatnění třebav managementu. Možnosti mají v oblastidopravy poměrně široké,“ vysvětlil JanFamfulík. „Zájem o naše studenty je mezifirmami velký. Takto technicky zaměřenýchabsolventů je na trhu práce obecněnedostatek, už proto, že jde o náročnéstudium – ale i proto mají naši mladíkolegové velkou perspektivu,“ uvedl JanFamfulík.4 Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíPolská města staví tramvajové sítě,Škoda chce dodávat vozidlaPostavíme nové tramvajové linky a půjdeme tak zcela novou cestou v naší městské dopravě. Právěk takovému málo vídanému kroku dospěla některá města v Polsku, i tak převratně vypadá rozvojtohoto typu přepravy v podání některých tamních dopravních podniků. Země našich severníchsousedů zažívá v oblasti tramvajové dopravy velký boom. A právě na tomto významném trhu chce hrátskupina ŠKODA klíčovou roli. „Úplně novou tramvajovou síť chystají stavět třeba v Plocku, městě, kdetahle doprava skutečně tradici nemá. Polská města opravdu masivně investují právě do tramvajovédopravy, i proto, že mají přístup k financování obnovy infrastruktury a vozového parku z fondůEvropské unie,“ vysvětluje Wojciech Grzonka, generální ředitel firmy ŠKODA POLSKA, která už rokpřímo na polském teritoriu reprezentuje zájmy celého holdingu ŠKODA.Výstavba nového tramvajovéhosystému ve městě, kde tahle dopravanikdy nebyla – to není na naše poměryúplně obvyklá investice?Určitě, ale některá polská města tohleřešení zvolila prostě proto, že jejichstávající silniční síť už kapacitně nezvládárůst dopravy. Například posílení autobusůsice možné je, ale v dopravních špičkáchmnohdy tenhle systém selhává – třebanení možné vyčlenit autobusům přednostníjízdní pruh a dosáhnout tak toho,že cestující nebudou čekat v kolonách.U tramvajové sítě, pokud je pro ně vymezenspeciální prostor, tyhle problémyodpadají, navíc je atraktivní předevšímco se kapacity přepravy týče. A samozřejměvelkou roli hraje také ekologie,což je obrovské plus zejména ve velkýchměstech.Jaké velké tendry se tedy v Polskuv tramvajové dopravě chystají?Novou flotilu obousměrných tramvajíGenerální ředitel ŠKODA POLSKAWojciech Grzonkabude v souvislosti s výstavbou novýchtratí nakupovat například Olsztyn, cožje mimochodem jedno z nejzelenějšíchpolských měst se zhruba 200 000 obyvateli.Je to hlavní město oblastí Warmiia Mazur.Spolupráce na výbornou. Tak hodnotívztahy se specialisty Škodovky dvaz polských odborníků, kteří ze svépracovní pozice velmi dobře znají dodávkytramvají z Plzně - technický vedoucítramvajového depa Piotr Gallasa vedoucí technolog Beata Pohl.Jaké je spokojenost wroclawskéhodopravního podniku se škodováckýmitramvajemi, které už ve městěněkolik let jezdí? Jak hodnotítekomunikaci se škodováckýmipartnery?Dosavadní provoz tramvají 16T prokázalvysokou technickou úroveň tramvajíŠKODA. Díky tomu a také díkyvýborné spolupráci servisu ŠKODATRANSPORTATION a pracovníkůDopravního podniku MPK Wroclawbyla dosažena vysoká provoznídisponibilita tramvají, což je jednoz rozhodujících kritérií pro každéhoprovozovatele.Proč si Wroclaw nyní nově vybralaobousměrné řešení tramvají?Nová trať, budovaná v souvislostis fotbalovým mistrovstvím Evropy,neumožňuje z prostorových důvodůvýstavbu smyčky, která je nezbytnépro provoz jednosměrných tramvají.Očekává se další obměna vozovéhoparku ve Wroclawi. Pak samozřejmě užzmíněný Plock, kde se staví zcela novýtramvajový systém. Také v Katovicíchhodlají nakoupit dalších 30 kusů jednosměrnýchtramvají.Dopravní podnik Wroclaw: provoz dokázal vysokou úroveň škodováckých tramvajíProto byla volba jednoduchá.Má wroclawský dopravní podniknějaké reakce ostatních dopravcův Polsku na škodovácká vozidla,zajímají se o ně?Polské dopravní podniky samozřejměsledují všechny novinky v oblastitramvajové dopravy. Slouží k tomui pravidelná setkání dopravních podniků.Shodou okolností je příští setkánív květnu 2011 organizováno právěnaším dopravním podnikem, chcemetuto příležitost využít k prezentovánínových tramvají 19T.Škodovák 11, 12/20105

Zprávy ze společnostíPolským partnerům Škodovky prezentoval novoutramvaj i generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATIONJosef Bernard (vpravo)Bude Škoda bojovat o všechny zmíněnéakce?Určitě se budeme snažit účastnit všechvýběrových řízení, především se zaměřímena Plock, Olsztyn a Wrocław. Jsou topro nás velmi důležité zakázky.Jak zvyšuje šance Škodovky referencezakázky pro Wroclaw?Díky zakázce ve Wroclawi jsme na polskémtrhu vnímáni jako renomovaný partnera dodavatel. Na naše tramvaje mámeze všech stran velice pozitivní ohlasy,což nás samozřejmě velmi těší. MěstoWroclaw koneckonců svou spokojenosts našimi tramvajemi projevilo objednávkoudalších nových tramvají.V kolika městech v Polsku slouží cestujícímtramvaje?Tramvajovou dopravu provozuje v Polskupatnáct dopravních podniků, kterébudou v průběhu času obnovovat vozovýpark, vždyť průměrné stáří těchto vozidelv Polsku dosahuje někde až třiceti let.A právě škodovácké tramvaje budou teďve Wroclavi sloužit v dopravě v rámci fotbalovéhomistrovství Evropy v roce 2012,které Polsko bude hostit.Jaké dodávky má vůbec před sebouŠKODA na polském trhu?Vedle dodávek tramvají do Wroclawi jdeo zakázky na nové trolejbusy ze ŠKODAELECTRIC pro město Lublin. ŠKODAELECTRIC také příští rok dodá téměřstovku trakčních motorů pro nové tramvajedo Krakova. Stále usilujeme i o zakázkuna dodávku 35 šestivozových soupravmetra do Varšavy. Odvolali jsme se, stejnějako jeden další účastník tendru, protinedávnému výsledku výběrového řízení.Jak vypadá v Polsku situace ohledněinvestic do vozidel v oblasti železničnídopravy?Tady je velmi zajímavá situace, protožedíky liberalizaci železniční dopravypůsobí na drahách řada střednícha menších hráčů. Velkou šanci vidímev oblasti nákladní dopravy, kde by určitěmohla uspět chystaná nákladní variantanové škodovácké lokomotivy. Problémje však v tom, že firmy jsou nyní v souvislostis neustále probíranou světovouekonomickou krizí nadále velmi opatrnév oblasti investic. Počítáme ale, žeběhem jednoho či dvou let se situacevýznamně změní k lepšímu. Je jasné, ževozový park na železnici je hodně zastaralý,a proto je nákup nových vozidel prodopravce nevyhnutelný.ŠKODA POLSKA působí v Polskujeden rok. Jak vnímají obchodní partneři,že Škoda založila dceřinou firmuspeciálně pro tamní trh?První rok naší existence potvrzuje, že tobyl správný krok. Zejména naši zákaznícito vidí jako velice důležitý signál, žeŠkodovka vnímá území Polska opravduvážně a to i do budoucna.Samozřejmě přímý kontakt v podstatěznamená rychlejší a flexibilnější jednání.Nejenže se zlepšila komunikace, coždokazuje například dodávka motorů doKrakova, ale máme i možnost zapojeníse do projektů již v etapě přípravy a jejichplánování. Zároveň se před námi otevřelymožnosti spolupráce s polskými subjektyv oblasti výroby kolejových vozidel,obzvláště dodávek trakčních motorůa trakční výzbroje.Co je nezbytné, aby ŠKODA POLSKAbyla ještě úspěšnější?K dnešnímu dni musím konstatovat, žepokud chceme být významným dodavatelemna polském trhu v oblasti železničníi městské hromadné dopravy, takmusíme urychlit probíhající činností v realizacinových modelů kolejových vozidelpřipravovaných pro polský trh, i práci najejích ověřování pro schválení parametrůpro provoz.Škoda představila…pokračování ze str. 3„Potvrzuje se tak fakt, že právě Polskomůže patřit mezi naše klíčové trhy v oblastikolejové dopravy - v počtu provozovanýchvozidel jde o velmoc jak v tramvajové, taki železniční dopravě. Právě význam tohototrhu vedl k založení dceřiné společnostiŠKODA POLSKA, která v čele s našímdlouholetým specialistou a zároveň polskýmrodákem Wojciechem Grzonkou jižrok úspěšně reprezentuje zájmy okřídlenéhošípu na tomto zajímavém teritoriu,“vysvětluje sales area manager ŠKODATRANSPORTATION Petr Vízdal.Právě Polsko je mezi zeměmi bývalého východníhobloku velmi aktivní v investicíchdo infrastruktury a vozového parku v kolejovédopravě. „Z fondů Evropské uniePoláci vyčlenili na tuto oblast procentuálněvýrazně vyšší prostředky, než jiné země.V přípravě je unijní rozpočet na strukturálnífondy pro období 2014 až 2020, předpokládáme,že do obnovy dopravy budePolsko opět výrazně investovat,“ uvedlPetr Vízdal.6 Škodovák 11, 12/2010

PředstavujemeMise začala,do Polska míří první nové tramvaje 19TÚpěšnou dvoutýdenní porci zkušebních jízd na tratích Plzně podstoupila na přelomu listopadua prosince nová tramvaj ŠKODA 19T pro polskou Wroclaw. „První obousměrné vozidlo z 31 kusovésérie v druhé polovině čtrnáctidenního období absolvovalo i testování za přítomnosti odborníkůz nezávislého polského institutu IGPiM,“ říká projektový manažer Petr Gregořica ze ŠKODATRANSPORTATION.Co bylo úkolem polských specialistů?Jejich účast na testech vychází z polskýchpředpisů. Dohlíželi na průběh předepsanýchzkoušek podle příslušnýchpolských norem. Soustředili se zejménana bezpečnostní parametry nové tramvaje.Některá měření prováděli společněs našimi specialisty, několik pak sami, vevlastní režii. A výsledek byl velmi dobrý,žádné zásadnější problémy se neobjevily.Které testy vlastně tramvaj v Plznipodstoupila?Prověřovali jsme i spolu s polskými odborníkyhlavní parametry tramvají, třebabrzdový systém, hlučnost, jízdní vlastnosti,tedy především bezpečnostní prvky.Kdy by měla tramvaj ve Wroclawizačít jezdit?Do svého příštího působiště se novátramvaj dostane během prosinceletošního roku. Ještě před samotnýmpřevozem do Polska první vozidlo v domovskéŠKODA TRANSPORTATIONposloužilo ke školení pracovníků údržbywroclawského dopravního podniku, kteřínásledně budou v Polsku zajišťovat běžnouúdržbu nové tramvaje. Do Polska aleletos pošleme dvě tramvaje. Druhý kus,který jsme připravovali téměř souběžně,už ale nemusí absolvovat testy v Plzni,s ním budeme moci do Polska rovnou.Na uvedení do provozu tramvají budev Polsku asi dohlížet i tým škodováků?Odborníci z nezávislého polského institutu IGPiMpři testech tramvajeJistě, od nás bude ve Wroclawi asi pětičlenáskupina techniků a servismanů,aby uvedení do provozu proběhlo pokudmožno hladce.Kdy se ve Wroclawi svezou novinkouprvní cestující?Po poměrně krátkém ověřovacímprovozu, zkouškách jízdních a dalšíchvlastností na tamních tratích, by mohl následovatprovoz s cestujícími. Vzhledemk tomu, že však dosud není zcela vybudovánanová trať, dopravní podnik MPKvyjasňuje teprve s příslušnými úřadymožnost zahájení omezeného provozuna její části.Kdy bude Škodovka dodávat dalšíkusy z celé série?Wroclaw objednala celkem 31 vozidel.Celý kontrakt bychom měli splnit dolistopadu 2011.Bylo třeba nějak upravit výrobu oprotiostatním tramvajím kvůli obousměrnémuřešení vozidla?Dvousměrná tramvaj je samozřejměpracnější, neboť je třeba mimo jinéprovést montáž dvou stanovišť řidičea dvojnásobného počtu dveří včetněprokabelování. Rovněž tak je náročnějšíi zkoušení tramvaje. Přesto se podařiloobě první tramvaje vyrobit v požadovanélhůtě, a to v lince spolu s tramvajemijednosměrnými.Jakým způsobem se přepraví tramvajedo Polska?Všechny tramvaje jsou přepravoványklasicky po silnici. Myslím, že s tímtodruhem přepravy máme dostatek zkušeností,že se osvědčil.Škodovácké tramvaje z předchozí dodávkyve městě už slouží přes pět let.Jakou pověst ve Wroclawi získaly?První flotila tramvají přinesla docela jinouúroveň cestování v tamní tramvajovédopravě. Dopravce i cestující byli seškodováckými vozy velmi spokojeni,staly se takovou mediálně zajímavou tvářímodernizace města. O to větší očekávánímají cestující od nových obousměrnýchvozidel.A z návštěvy zástupců Wroclawi a polskýchnovinářů v listopadu letošníhoroku vyplynulo, že i dodávka novýchobousměrných tramvají do Polskabude velmi sledovaná událost…To už je nyní. A když víme, jak těžkéje proniknout na zahraniční trh, o tovíce snahy musíme věnovat tomu,abychom na dobytém poli svoji poziciobhájili. Proto samozřejmě moc záležína tom, aby dodávka nových tramavajído Wroclawi byla kvalitní a podleharmonogramu.Škodovák 11, 12/20107

Předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATIONTomáš Krsek předal ministru dopravy v rámcislavnostní akce i model nového vozidlaKrasavice na kolejíchdostala při žehnání jméno KatarínaKatarína. Podle patronky slovenských železničářů sv. KatarínyAlexandrijské. Právě tohle krásné jméno získala při slavnostnímpožehnání první z flotily nových dvoupodlažních jednotek zeŠKODA VAGONKA, které modernizují vozový park slovenskéželeznice.„Jsou to pohodlné a moderní vlaky. Jsou také symbolem 21. století z hlediska služeb,disponibilní a upravené například pro potřeby hendikepovaných či nevidomých,což dosud naše vlaky nebyly. Věřím, že takové kroky pomohou ke spokojenosticestujících hlavně v příměstské a regionální dopravě,“ řekl novinářům slovenskýministr dopravy Ján Figeľ, který si nenechal ujít první slavnostní jízdu, která odstartovalaz bratislavského hlavního nádraží, a také si vyzkoušel místo strojvedoucíhopřímo v kabině nové jednotky. Druhý prosincový týden se slavnostní prezentační jízdyzúčastnil nejen ministr dopravy, ale i další zástupci slovenské vlády, představiteléZSSK a samozřejmě i vedení společnosti ŠKODA. Na slavnostní akci se v hlavnímměstě Slovenska, Bratislavě, představila nová dvoupodlažní jednotka jen několik dnípřed zahájením pravidelných jízd s cestujícími.Pohodlná, komfortní, rychlá, tichá. I takové vlastnosti se skloňovaly při představovánínovinky. Právě nové jednotky by se měly stát symbolem změn na slovenské železnici,dráhy totiž chtějí jít cestou modernizace trvale. Zástupci slovenských drah i ministerstvadopravy doufají, že se jim právě díky modernizaci vozového parku podaříSlovenský ministr dopravysi vyzkoušel i stanoviště strojvedoucíhopřilákat na železnici novécestující. „V takovémtovlaku se člověk musí cítitstoprocentně lépe, nežve starých vozech, kteréněkdy mají za sebou i třicetiletouhistorii,“ podotklk zástupcům médií přislavnostním představenígenerální ředitelŽelezniční společnostiSlovensko Pavel Kravec.ŠKODA postupně podlesmlouvy dodá do roku2012 na slovenské železnicedesetikusovou sériinových jednotek.V Ostravě zahájilisériovou výrobuEPJ 671Čas 3.39. V tu minutu vyjela 12. prosincepodle běžného grafikonu ze stanicePúchov na první jízdu s cestujícíminová jednotka ze ŠKODA VAGONKA.Odstartovala tím éru škodováckýchdvoupodlažních dvousystémových vozidelna tratích našich východních sousedů– brzo totiž nezůstane u jedinéjednotky. „Pracujeme na dokončeníuž druhého vozidla, elektrický vůz je jižna zkušebně, začínáme s oživováním.Výrobní doladění a práce na odzkoušeníbychom měli dokončit během lednaa února, pak si jednotku převezmou zástupcizákazníka,“ popsal stav zhrubadva týdny před koncem roku manažerprojektu Zdeněk Bartoň.Druhou jednotku a čtyři další dodáŠKODA VAGONKA slovenským drahámv příštím roce, zbylé čtyři jednotky pakv roce 2012. Druhá až desátá jednotkanavíc už v rámci přípravy na běžný provozpodstoupí mnohem menší porci zkoušek,než ta první dodaná. „Díky ní mámesplněné typové zkoušky a schválený typželezničního vozidla, každou další čekají„jen“ zkoušky kusové, zaměřené předevšímna funkční a bezpečnostní parametry,“říká Zdeněk Bartoň.Ve společnosti ŠKODA VAGONKA budouna nových vozidlech pro Slovenskopracovat vedle dlouhodobé výroby populárníchCityElefantů pro České dráhy.„Třetím kontraktem, na kterém se dělá,jsou soupravy push-pull, z nichž prvnídodáme počátkem roku 2011 rovn잎elezniční společnosti Slovensko,“ připomnělZdeněk Bartoň.„Jsem velmi rád, že tyto moderní vozyse značkou ŠKODA budou sloužit právěnašim sousedům,“ uvedl při prezentacivlaku ředitel společnosti ŠKODAVAGONKA Jiří Paruza. Železničníspolečnost Slovensko nasadila elektricképatrové jednotky řady 671 poté,co vozidlo úspěšně absolvovalo naSlovensku poslední zkoušky. Od 1. prosincetak byla rozhodnutím Ministerstvadopravy, výstavby a regionálního rozvojeSlovenské republiky schválená do8 Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíprovozu. Ostravská společnost získalaod Železniční společnosti Slovenskokontrakt na jednotky řady 671 předdvěma lety.A kde bude nová jednotka na slovenskýchtratích doma? Domovskou stanicínové soupravy se stane Žilina. Ale právětohoto města si už od prvního nasazenípříliš ´neužije´. „Denně najezdí vícenež 500 kilometrů,“ informoval mluvčíŽelezničnej spoločnosti SlovenskoAlexander Buzinkay.Nové vlaky 671 budou jezdit v úsekuTrenčín - Žilina a zpět dvakrát denně,v úseku Žilina - Liptovský Mikuláš a zpětjednou za den a v úseku Žilina - Čadcaa zpět dvakrát denně. Během víkendůbudou EPJ 671 jezdit i na trati Žilina -Skalité. Denní oběh soupravy bude vícenež 500 kilometrů. Po dodání dalších patrovýchjednotek se jejich oběh zvýší na650 až 700 kilometrů denně. Jako druháv pořadí bude EPJ 671 jezdit od února2011. Společnost ŠKODA VAGONKA jižpřipravuje na předání i druhou jednotkua ŽSSK předpokládá, že v květnu 2011si pohodlí EPJ 671 vychutnají cestujícíi v třetí jednotce. Do konce příštího rokubude jezdit celkem šest nových EPJ,a to už i na tratích Žilina - Poprad Tatry- Košice a Košice - Čierna nad Tisou.V roce 2012 budou nasazeny ostatní čtyřielektrické patrové jednotky řady 671.ZSSK tím uzavře první etapu dodávkynových kolejových vozidel na Slovensku.Technické údaje:Maximální rychlost 160 km/hRozchod1 435 mmDélka třívozové soupravy 79 200 mmŠířka skříně2 820 mmVýška vozu4 635 mmHmotnost soupravy166,7 tPočet sedadel 307Počet míst pro invalidní vozíky 4Výkon trakčních motorůNapětí trolejového vedení4 x 500kW3 kV DC,25kV / 50HzPředseda představenstva ŠKODATRANSPORTATION Tomáš Krsek převzal oceněníz rukou českého prezidenta Václava KlauseŠKODA TRANSPORTATION uspělav soutěži ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCHMezi deseti nejvýše hodnocenými firmami prestižní soutěže ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCHse umístnila společnost ŠKODA TRANSPORTATION, když v letošním ročníku získala devátoupříčku. Ve Španělském sále Pražského hradu předal ocenění předsedovi představenstvafirmy Tomáši Krskovi prezident republiky Václav Klaus. Odborníci hodnotilituzemské firmy podle celé řady ekonomických kritérií, dosažených výsledků, mimořádnýchpočinů. Cílem soutěže je v celonárodním měřítku nalézt, vybrat, zviditelnit a veřejněslavnostním způsobem ocenit české firmy, podniky, či společnosti z co nejširšíhospektra ekonomických aktivit, které dosahují vynikajících, mimořádných anebo pozitivněpozoruhodných výsledků.Systém vyhodnocení a stanovení pořadí ČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH v maximální mířevyužívá konkrétní znalosti širokého okruhu vybraných odborníků. Nominace by protoměly vycházet z osobních znalostí, zážitků, či zkušeností z období posledních dvanáctiměsíců, získaných především při profesionální činnost i ze soukromých kontaktů s nejrůznějšímihospodářskými subjekty. Základním a jediným měřítkem konečného umístěníje četnost nominací jednotlivými respondenty. Výběr a nominace firem pro zařazení meziČESKÝCH 100 NEJLEPŠÍCH má pouze tři omezení: subjekt navrhovaný musí být registrovánv tuzemsku a být zde plátcem daní, měl k datu 30. září daného roku nejméně20 zaměstnanců a jeho obrat za posledních dvanáct měsíců byl nejméně 30 milionůkorun.Po Slovensku mají nové jednotky…pokračování ze str. 3„Slovenské dráhy se netají záměremrozšířit používání příměstských jednoteki na další místa země, mluví se o napříklado Zvolenu či Banské Bystrici, toje samozřejmě pro nás jako dodavatelevelká výzva,“ sděluje Jiří Paruza. Tenzdůrazňuje, že Škodovka tvrdě pracujena tom, aby nové jednotky na Slovenskuzískaly co nejlepší pověst. „Máme namístě tým našich techniků a servismanů,kteří nejen pracují na aktuálním začátkujízd v běžném režimu, ale především sbírajídata z provozu, která nám pomohoujak v dalším průběhu této zakázky, taki pro další vývoj,“ podtrhuje Jiří Paruza.Právě úspěšnému zahájení dodávek naSlovensko přispěla i nedávná investiceŠKODA VAGONKA do svého zázemí.Díky zcela nové zkušební koleji a dalšímuvybavení může ostravská firma odletoška poprvé samostatně pracovat natestování elektrických jednotek s trakčnímnapětím 25 kV, tedy například těchze zakázek pro litevské a slovenské železnice.„Samozřejmě nám to pomůževelmi zjednodušit a urychlit práce nazkouškách dvousystémových vozidelpro slovenské dráhy,“ potvrdil význam letoszkolaudované investice Jiří Paruza.Škodovák 11, 12/20109

Zprávy ze společnostíUnikátní hybridní vůz?Sázka na ´zelený´ provoz ve městechSázka na ekologii a ty nejmodernější trendy ve veřejné dopravě. Právě tím je projekt hybridníhovozidla, které vzniká v plzeňské ŠKODA ELECTRIC a na jehož vývoji se podílí i Západočeská univerzitaa Univerzita Pardubice. Unikátní vůz nabídne různé možnosti kombinace pohonů podle přánízákazníka, který chce jít cestou bezemisního, chcete-li „zeleného“ provozu.„Dlouhodobě se ukazuje, že zejména ve velkých městechroste poptávka po vozidlech, která využívají alternativní zdrojeenergie a nabídnou provoz s co nejmenším množstvímzplodin. Využít se dá například elektrický, bateriový pohon,Vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODAELECTRIC Jiří Flajtingr (vlevo) a vývojář a projektant stejné firmyTomáš Dolejš.vývoj se zaobírá třeba i využitím vodíkových palivových článků.A my jako výrobce trolejbusů a pohonů pro vozidla veřejnédopravy vyvíjíme vlastní řešení. To zahrnuje nejen kombinacirůzných druhů pohonu, ale i možnosti, jak ukládat a opětvyužívat energii vzniklou během jízdy. Jde prostě o co nejlepšíekonomiku provozu a o ekologický aspekt,“ vysvětluje vedoucíoddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODAELECTRIC Jiří Flajtingr.Možnosti využití hybridních ekologických vozidel škodováckéhořešení by se však nemusely omezovat jen na oblast hromadnédopravy. Stejnou kombinaci pohonů by třeba mohlyvyužívat i nákladní vozidla, která zajišťují třeba zásobování čiodpadový servis ve velkých městech. „Tlak na ekologii provozuv centrech měst bude velký – už dnes například v řaděměst v USA platí limity na vjezd vozidel produkujících emise,v Evropě jsou podobné tendence také,“ říká Jiří Flajtingr.Jedinečný záměr Škody spočívá v tom, že vyvíjí řešení, kteréumožní kombinovat hned několik systémů – třeba baterieplus dieselgenerátorová jednotka plus superkapacitory.Přeloženo do laického jazyka: v tomto případě může dopravcevyužívat bateriový pohon v zalidněném centru města, kdechce mít bezemisní pohon, tady bez problémů může ´na baterky´najet několik kilometrů. A pak, mimo centrum, pohánívozidlo motor s generátorem.Vývoj jde rychle dopředu.A my jsme v centru dění, baví mladého projektantaPro práci ve Škodovce se rozhodl už během studií naZápadočeské univerzitě. A za čtyři roky, kdy ve firmě působí,se už stihl dostat k několika projektům, které patří v portfoliuspolečnosti k těm opravdu novátorským. Dnes osmadvacetiletéhovývojáře a projektanta ŠKODA ELECTRIC TomášeDolejše zaměstnává nejvíc projekt nového hybridního vozidlaa také projekt trolejbusů se superkapacitory pro město Řím.„Určitě jsem se tehdy po škole profesně rozhodl dobře. Dnesvím, že tady v Čechách není moc firem, kde má vývoj vozideltakovou progresi a tak mezinárodně srovnatelné parametry,“vysvětluje dnešní pohled Tomáš Dolejš. „Hned na začátkujsem se mohl podílet - a také se učit od kolegů - na projektuautobusu s palivovými články. A v té době poprvé jsem sedostal k oblasti hybridních vozů, právě římské trolejbusy totižvyužívají jako zásobníky energie superkapacitory,“ říká mladývývojář.Ten patří ke členům týmu, který uvádí v život hybridní vozidloškodovácké provenience a právě tenhle úkol bere zdaleka nejenjako pracovní. „Jde skutečně o neprošlapanou cestičku.Využití baterií a superkapacitorů má široké možnosti, navícprávě v téhle oblasti je vývoj komponentů hodně rychlý, na toje třeba hned reagovat. Můžeme být v centru dění v oboru,takže mě právě tenhle projekt hodně baví,“ zdůrazňuje TomášDolejš. „Konkrétně já teď pracuji na modulární řadě výkonovýchtrakčních měničů pro celé portfolio hybridních autobusůod šestimetrových až po osmnáctimetrové,“ popisuje mladýprojektant.V projektu hybridního vozidla Škoda přináší zcela nová řešení,některá firma přihlásí jako patenty. „Ale je jasné, že hlavníbude celkový výsledek. Až se podaří uspět s tímhle novým produktemněkde na trhu, pak to bude to největší zadostiučinění,“říká Tomáš Dolejš.10Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíPři brzdění se pak ukládá vznikláenergie do superkapacitorů, ze kterýchse využívá při energeticky náročnýchfázích jízdy – třeba při rozjíždění. „Navícjsme schopni naučit jednotlivé systémyspolu ´mluvit´. Prostě vymyslet celýsystém tak, aby vozidlo využívalo vždyten nejvýhodnější z nabízených zdrojůenergie, případně vhodnou kombinaci.Cílem je, aby provoz byl při danémvýkonu takového hybridního autobusuekonomicky co nejvýhodnější,“ vysvětlujekompetence ŠKODA ELECTRICJiří Flajtingr.Představy škodováckých specialistůohledně hybridního vozidla již opustilyvirtuální prostor počítačů, už v prvnípolovině příštího rok by ve ŠKODAELECTRIC mohly začít zkoušky prototypunového hybridního vozidla. Půjdeo dvanáctimetrový vůz na bázi karoserieSolaris se zcela novou generací kapalinouchlazených výkonových polovodičovýchměničů a v kombinaci – baterie– dieselový motor a generátor – superkapacitory.„Máme na co navazovat.Vždyť jsme například nedávno sehrálijsme jednu z klíčových rolí ve vývoji hybridníhovodíkového autobusu, který bylpoháněn elektromotorem napájenýmvodíkovým palivovým článkem s využitímbaterie a superkapacitorů pro ukládánía výdej energie. V tomto velice složitémhybridním systému jsme zajišťovali řízenía řešení optimálního toku energií. Toje zkušenost, která se nám nyní velmihodí,“ vysvětluje nedávnou zkušenostŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr.Na poli hybridních kolových vozidelpro veřejnou dopravu Škoda rozhodněnepůsobí sama, podobným vývojem sezaobírají i další výrobci, například automobilkaMercedes. „Zajímavým hráčemna tomto byznysu můžeme být i proto,že chceme nabídnout takzvané stavebnicovéřešení. Z různých typů pohonůjsme schopni podle přání dopravcesestavit vozidlo přesně šité ´na míru´,“říká Jiří Flajtingr.Světlou budoucnost mají mít podle škodováckýchspecialistů čistě bateriováa hybridní vozidla i proto, že jde velmirychle dopředu vývoj alternativních pohonů,stejně jako zásobníků energie -baterií a superkapacitorů. „V současnédobě například výrobci baterií pracujína tom, aby bylo možné z baterií rychlečerpat energii, což je zatím trochutechnicky omezený parametr. Podoběu superkapacitorů jde zase vývoj směremk možnostem, jak v tomto zařízeníukládat větší množství energie, než jezatím možné. A v obou případech jdevývoj rychle dopředu,“ vysvětluje JiříFlajtingr.Škodováci mohounakupovat levně na internetu!pokračování ze str. 3Zkušení obchodníci firmy jsou připravenizaměstnancům Škodovky přednostněporadit s výběrem a nákupem spotřebníelektroniky. A to i v případě, že požadovanýprodukt není ve speciální VIP nabídcenebo jej zájemci nenaleznou anina e-shopu elme.cz. „Zavolejte na bezplatnoutelefonní linku pro VIP zákazníky800 805 805 (nezapomeňte uvést„jsem VIP klient ŠKODA HOLDING“)a naši obchodníci Vám přednostně pomohouVáš požadavek vyřešit,“ radí škodovákůmLibor Krasanovský. „Teď předVánocemi jsme pro všechny VIP uživateleze Škodovky připravili soutěž o domácíhopomocníka – robotický vysavač. Copro výhru musíte udělat? Stačí si v prohlížečiotevřít adresu www.elektromedia.cz/vip-skoda a tam vyplnit vaše kontaktníúdaje. Vzhledem k tomu, že tato VIP zónaje dostupná pouze zaměstnancům skupinyŠKODA, je nutné při registraci zadati osobní číslo, které používáte v zaměstnání.Po registraci se již přihlašujete nawww.elme.cz kliknutím na „přihlašte se“v záhlaví webu,“ říká Libor Krasanovský.Škodadodá motorypro KrakovNové tramvaje, které začnou sloužit odpříštího roku v polském Krakově, budoupohánět motory ze ŠKODA ELECTRIC.A to díky spokojenosti, kterou se škodováckýmivýrobky má krakovský dopravnípodnik z předchozích let. „Nazákladě přání zákazníka, tedy dopravníhopodniku, u nás výrobce tramvajíVossloh Kiepe poptal motory pro šestnácttramvají, které do Krakova dodá.V červnu příštího bychom měli dokončitprvní nově vyvinutý kus, dodávka zní nacelkem 97 motorů,“ uvedl ředitel divizeTrakční motory ŠKODA ELECTRICMartin Sobotka.Výsledky zkoušekpomohou plánovatvzděláváníPrověřit, kam by mělo směřovat dalšívzdělávání nákupčích skupiny ŠKODA.I takový cíl měl projekt testování těchtoodborníků, který se během listopadua prosince odehrál ve škodováckýchspolečnostech. Zkušební projekt sezaměřil například odborné znalosti,jazykovou oblast, právní povědomí,všeobecné obchodní podmínky, komunikačnídovednosti. „Součástí programubyly i osobní pohovory s personalisty,“připomněla personálníředitelka ŠKODA INVESTMENT JanaBorowiecka. Ta zdůraznila, že firmadíky testům může například lépe individuálněpřizpůsobit účast na vzdělávacíchaktivitách pro jednotlivé nákupčí.„Samozřejmě výstupy poslouží i jakojeden z podkladů pro plánování kariérníhorůstu, stejně jako k porovnánísituace v jednotlivých společnostechskupiny ŠKODA,“ sděluje personálníředitelka.Škodovák 11, 12/201011

Zprávy ze společnostíŠKODA ELECTRIC uspěla v Jižní KorejiVýznamnou zakázku narozsáhlém a náročnémasijském trhu získalaspolečnost ŠKODAELECTRIC. Na přelomuroku firma podepsalas firmou HYUNDAIROTEM COMPANYv Jižní Koreji obchodní kontrakt ve výši téměř 400 miliónůkorun na dodávku elektrické výzbroje pro lehká kolejovávozidla. Ta jsou určená pro provozovatele městskéhromadné dopravy IMUR v Incheonu. Projekt navázalna předchozí úspěšnou spolupráci s firmou HYUNDAIROTEM COMPANY. Společnost ŠKODA ELECTRICdodala elektrické výzbroje této firmě pro vozidla, která jižjezdí v tureckém Istanbulu.Tramvaj ŠKODA ForCityvyjela do ulic RigyPrvní tříčlánková tramvaj ŠKODA ForCity se na jaře objevilav ulicích hlavního města Lotyšska Rigy. Přesně v polovinědubna se totiž v Rize uskutečnilo slavnostní předvedenínové tramvaje za účasti představitelů města Rigy,tamního dopravního podniku a dodavatele, tedy ŠKODATRANSPORTATION. Dopravní podnik Rigy objednaldvacítku nových tramvaj - s opcí na dalších 32 tramvají -v celkové hodnotě 1,3 miliardy korun. Tříčlánková vozidlaŠKODA ForCity výrazně oživí vozový park města a zlepšíkomfort cestování.Jednotka zazářila v ŽiliněDva tisíce závodníků na ŠKODA BIKEmarathonechVíce než dvě tisícovky lidívyjely i letos na tratě dvouzávodů ŠKODABIKE marathon,které se pod hlavičkouŠkodovky jezdí v Plznia Ostravě. Organizátoři užtradičně v Plzni připravilitrasu vedoucí z oblíbenéhosportovního areáluŠKODA SPORT PARKpřes areál Škodovkyv Doudlevcích a dále dopřírodních terénů. Na trativ okolí moravskoslezské metropole se letos vyjížděloz kampusu tamní technické univerzity. Organizátoři jižtradičně nezapomněli ani na vypsání speciálních kategoriípro zaměstnance skupiny ŠKODA, studenty základních,středních i vysokých škol a pro rodiče s dětmi.ŠKODA VAGONKA začalabudovat nové zázemíOstravská firma ŠKODA VAGONKA začala v prvním čtvrtletíbudovat novou základnu pro oživovací zkoušky svýchvozidel. Začala vznikat nová krytá kolej v celkové hodnotězhruba 30 milionů korun, díky které budou moci v areálufirmy v Ostravě vůbec poprvé pracovat na zkouškáchelektrických jednotek s trakčním napětím 25 kV. Novávýstavba také významně rozšířila současné odstavnéa konverzní plochy společnosti. Zázemí bude společnostvyužívat pro zkoušky vozidel v současných kontraktechpro slovenské a litevské železnice, do budoucna i provšechny další zakázky vozidel, které budou používat i napětí25kV.Škodovka a plzeňský hokej patří opět k sobě!Zakázka pro Litvu úspěšně dokončenaDo finále se v srpnu dostalazakázka na dodávkujednotek ze ŠKODAVAGONKA určených propobaltskou Litvu. Firmaexpedovala v pořadí užčtvrtý kus ze zakázky podepsanélitevským zá kazníkem.Ostravská firmapro Litvu dodala třívozovédvoupatrové elektricképříměstské jednotky, kteréjsou určeny pro provozna trati mezi městy Vilnius a Kaunas.Nová škodovácká lokomotiva poprvévedla při jízdních zkouškách vlakNová lokomotivaŠKODA 109E na jařepoprvé vedla při jízdníchzkouškách vlak.Nová fáze květnovýchzkoušek lokomotivyz plzeňské Škodovkyna trati Plzeň – Berounpřišla po dokončenínáročných testů naželezničním okruhu ve Velimi. Výsledky jízdních zkoušekbyly v naprosté většině případů pozitivní. České dráhy objednalycelkem 20 lokomotiv ŠKODA 109E. Jde o prvnílokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí200 kilometrů v hodině. Ještě během léta vydal Drážníúřad pro škodovácké stroje povolení jízd po celé sítiSŽDC kromě několika málo lokálních úseků.Generálním partnerem hokejového klubu HC Plzeň 1929 se v lednu stalaspolečnost ŠKODA HOLDING. Vedení strojírenského holdingu podepsalodohodu, podle které podpoří účastníka naší nejvyšší hokejové soutěže v tétoa v dalších následujících čtyřech sezónách. Tradiční škodovácký znak setak znovu objevil na dresech plzeňských hokejistů a na stadionu tohoto klubu.Klub podle smlouvy dostane každý rok pevně stanovenou částku, dalšíbonusy získá v případě postupu do play off a také pokud se tým v play offprobojuje až do finále. Smlouva je uzavřena až do roku 2014.Velký úspěch u cestujících i obrovský zájem médií sklízelapři své „slovenské“ premiéře na vlakovém nádraží v Žiliněnová jednotka 671 z ostravské ŠKODA VAGONKA. Právěv Žilině také za účasti řady hostů v čele se slovenskýmpremiérem Robertem Ficem absolvovala jednotka i prvníveřejnou prezentační jízdu. Škodovka postupně podlesmlouvy dodá v příštích dvou letech slovenské železničníspolečnosti desetikusovou sérii nových jednotek, kterébudou jezdit na tratích v okolí Žiliny a Košic.Špičkové pracovištěvybudovala Pars novaNejmodernější a technologicky unikátní lakovací centrumotevřela v červnu Pars nova. Pracoviště šumperskéspolečnosti splňuje ty nejnáročnější evropské předpisy,výrazně zlepšuje výrobní možnosti a přináší i komfortnípracovní prostředí pro zaměstnance. Zmíněná novinkaplně zapadá do řady investičních akcí, které v loňskémi letošním roce pomohly zlepšit kvalitu produkce a pracovnípodmínky. Pars nova tak hodlá nejen posílit svoje postavenív oprav a modernizací stárnoucího vozového parku,ale chce i intenzivně rozvíjet výrobu vozidel nových.Trolejbusy z Plzně míří do SofieVýznamnou dodávku celkem třiceti trolejbusů do hlavníhoměsta Bulharska Sofie odstartovala v polovině května přejímkaprvních pěti vozidel ze strany zákaznika ve společnostiŠKODA ELECTRIC. Dopravnímu podniku hlavního městafirma začala dodávat dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidlas bohatou výbavou. Typ ŠKODA 26 Tr s karoserií Solarispro Sofii je například vybaven klimatizací či dieselagregátempro nouzový pojezd nezávisle na trakčním vedení. Modernívozy nahradí více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS,které převládají v trolejbusovém parku sofijského dopravníhopodniku.Na InnoTransu se Škoda neztratilaVýznamné postavení si vydobyla mezi stovkami vystavovatelůna největším evropském veletrhu kolejové technikyInnoTrans 2010 skupina Transportation. Škoda sepředstavila inovovaným patrovým veletržním stánkema představila ´naživo´ nové produkty – stoprocentněnízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity Riga, a soupravupush-pull včetně nové lokomotivy 109E. Že má Škoda cosvým partnerům nabídnout, dokazoval celý průběh několikadenníhoveletrhu. Stánek strojíren v některých chvílíchposkytoval zázemí i více než dvěma stovkám hostů z řadvedení firem státních a soukromých železničních neboměstských dopravců a zároveň technických a provozníchodborníků z oboru a dalších hostů.12Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíVodíkový autobus získal Zlatou medaili MSV 2010Jedním z hitů Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brněse stal unikátní vodíkový autobus TriHyBus, na jehož vývojise zásadním způsobem podílela společnost ŠKODAELECTRIC. Během významné akce se totiž prototypemmohli svézt návštěvníci veletrhu a tuhle možnost si nenechalyujít tisíce lidí. A jednou z hvězd výstavy se nestal TriHyBusnáhodou – vozidlo na Mezinárodním strojírenském veletrhuv Brně zároveň získalo nejvyšší ocenění - Zlatou medailiMSV 2010. Potvrdilo se tak, že hybridní vozidla mají velkoubudoucnost. Odborníci MSV ocenili autobus jako Nejlepšíinovační exponát – energeticky efektivní produkt. Městskýautobus TriHyBus je poháněn elektromotorem napájenýmvodíkovým palivovým článkem, kromě něj využívá bateriea ultrakapacitory pro ukládání energie.Plzeň posílí trolejbusy ze ŠKODAELECTRICVýznamnou zakázku na domácím trhu získala ŠKODAELECTRIC - firma totiž uzavřela s Plzeňskými městskýmidopravními podniky rámcovou smlouvu na dodávku až45 vozidel typu 26 Tr a 27 Tr. Kontrakt bude plzeňskýdopravce spolufinancovat i z dotací z evropských rozvojovýchfondů, konkrétně jde zatím o šestnáct vozidel.Společnost ŠKODA ELECTRIC v první fázi dodá Plznišest vozidel. Trolejbusy pro plzeňskou dopravu jsou postavenéna bázi karosérie Solaris, barevně pak v tradičnímzelenobílém provedení.Restrukturalizace Škodovky je předdokončenímFinální krok, který dokončí úspěšnou restrukturalizaci bývaléŠkody Plzeň, největšího český strojírenského podnikbyl oznámen na podzim letošního roku - vlastníky ŠKODATRANSPORTATION se stanou čtyři fyzické osoby: dvamanažeři investiční společnosti Appian Marek Čmejlaa Jiří Diviš a dva manažeři ŠKODA HOLDING TomášKrsek a Michal Korecký. Strojírenská firma tak získá zcelatransparentní vlastníky, kteří navíc uvažují o výhledovémuvedení akcií společnosti ŠKODA TRANSPORTATIONna burzu.Na Slovensko zamíříflotila škodováckých trolejbusůCelkem devatenáct trolejbusů ŠKODA 30Tr SOR dodáměstu Banská Bystrica společnost ŠKODA ELECTRIC.Plzeňská firma vyrobí dvanáctimetrové, kompletně nízkopodlažnítrolejbusy s asynchronním pohonem, vozidlabudou mít od jiných podobných hned čtveřici dveří, cožurychluje nástup a výstup cestujících. Plzeňská firma kontraktzískala na základě vyhrané veřejné soutěže vyhlášenékoncem května 2010. Modernizace vozového parkuBanské Bystrice bude z větší části financována z evropskýchfondů.Cestující v Prazevozí nová tramvaj ForCityV první říjnové úterý se na tratě Prahy vydala poprvéi s cestujícími nová škodovácká tramvaj 15T. TramvajŠKODA ForCity byla dodána k jízdním zkouškám doPrahy v roce 2009. Zpočátku jezdily nové tramvaje popražských kolejích ve zkušebním provozu bez cestujících,od října 2010 s pasažéry. V rámci zkušebního provozus cestujícími musela tramvaj absolvovat porci patnácti tisíckilometrů. Do roku 2017 by měly plzeňské strojírny dodatpražskému dopravnímu podniku celkem 250 novýchtříčlánkových tramvají.Škoda a SORpoprvé společně dodajítrolejbusy do ČeskaSmlouvu na dodávku celkem 31 nových trolejbusů proDopravní podnik města Hradce Králové podepsala společnostŠKODA ELECTRIC. Vozidla plzeňská společnostdodá ve spolupráci s českým výrobcem autobusů SOR,se kterým to bude první dodávka pro zákazníka v Českérepublice. Nové trolejbusy získá královehradecký dopravcev letech 2011 až 2013. Z celkového počtu dodanýchtrolejbusů bude třináct kusů osmnáctimetrových kloubových,šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva kusy dvanáctimetrovés pomocným dieselelektrickým agregátem.Josef Bernard se stal generálním ředitelem ŠKODA TRANSPORTATIONGenerálním ředitelem společnosti ŠKODA TRANSPORTATION byl od 8. listopadu jmenován pan Josef Bernard, který sezároveň stal členem představenstva ŠKODA TRANSPORTATION. V pozici nahradil Tomáše Krska, jednoho ze spolumajitelů,který tuto pozici vykonával od roku 2005. Právě dosavadní generální ředitel Tomáš Krsek bude nadále vykonávatpozici předsedy firmy.Mistr světa triumfovalna GRAND PRIX ŠKODASlovenské cestující vozínová dvousystémová jednotkaze ŠKODA VAGONKAPrvní z celkem deseti nových jednotek 671 ze ŠKODAVAGONKA začala na Slovensku od 12. prosince vozitcestující v běžném provozu. Dalších pět vozidel dodáŠKODA VAGONKA slovenskému zákazníkovi ZSSK v příštímroce, zbylé čtyři jednotky pak v roce 2012. Ostravskáspolečnost získala od Železniční společnosti Slovenskokontrakt na deset třívozových dvousystémových elektrickýchjednotek řady 671 před dvěma lety. Novinka přinášízásadní změnu ve vozovém parku slovenských drah.Pars nova dodá další flotilu RegionovJako podle ideálního scénáře dopadl závod Světovéhopoháru GRAND PRIX ŠKODA v cyklokrosu, který se zaklíčové podpory společnosti ŠKODA uskutečnil předposledníříjnový víkend v Plzni. Více než osm tisíc lidípodél trati i v cílové rovince bylo svědky triumfu největšíčeské naděje, západočeského rodáka Zdeňka Štybara.Úřadující mistr světa totiž ani v Plzni nepřerušil svoji unikátnítehdejší sérii, když vyhrál sedm ze sedmi závodů, kekterým v sezóně nastoupil. Český úspěch podtrhla třetímmístem v závodě žen Kateřina NashKontrakt na dodávku další flotily nových jednotekRegionova uzavřela s Českými drahami šumperská Parsnova. Škodovácká firma do konce roku 2012 vyrobícelkem 62 dvouvozových jednotek. Uzavřený kontraktmá hodnotu necelých 1,6 miliardy korun. České dráhyv současné době provozují již 137 dvouvozových jednotekRegionova a 24 kusů v třívozové verzi na všech tuzemskýchtratích. Právě Regionovy se tak staly jedním zezákladních kamenů modernizace české železnice.Škodovák 11, 12/201013

Zprávy ze společnostíNová zakázka přineseŠumperku pracovní místaCelkem 62 nových jednotek Regionova vyrobí v příštích letech pro České dráhy šumperská Parsnova. Nově dodávané jednotky budou dvouvozové a všechny budou vyrobeny do konce roku 2012.Uzavřený kontrakt v hodnotě necelých 1,6 miliardy korun přináší nejen další perspektivu prácepro přibližně 250 zaměstnanců společnosti, ale přinese i rozšíření stávajícího počtu pracovníkůšumperské firmy.„Kontrakt na dodávku motorových jednotekRegionova pro České dráhy je pronás významnou událostí. Nejen, že dojdek stabilizaci pracovních míst, ale uzavřenítéto smlouvy přinese i navýšení jejichpočtu v našem regionu – předpokládámtotiž, že v příštím roce budeme realizovatnábor více než 100 zaměstnancův různých odborných profesích,“ uvedlpředseda představenstva Pars novaTomáš Ignačák.Významnou zprávou je nový kontrakti pro subdodavatele. Výroba jednotekRegionova na sebe totiž váže více než200 dalších pracovních míst. „JednotkaRegionova je český vlak, který vznikátady u nás v Šumperku, naši subdodavatelékomponentů a dílů jsou, až naněkteré drobné výjimky, čeští dodavatelé.Tento projekt přináší sekundárně taképráci pro další naše české firmy železničníhoprůmyslu,“ uvedl k podepsanémukontraktu Tomáš Ignačák.České dráhy v současné době provozujíjiž 137 dvouvozových jednotekRegionova a 24 kusů v třívozovéverzi na všech tuzemských tratích.Právě Regionovy se tak staly jednímze základních kamenů modernizaceGenerální ředitel Českých drah PetrŽaluda (vlevo) a předseda představenstva Parsnova Tomáš Ignačák při podpisu smlouvy.české železnice. V provozu jsou vevšech krajích především na osobnícha spěšných vlacích na regionálnícha celostátních tratích. „Zakázka na novéjednotky Regionova znamená pro Českédráhy finančně výhodné a rychlé řešenízkvalitnění našeho vozového parku, a tímzvýšení komfortu cestování v regionálnídopravě. Ve velmi krátké době se takdočkají cestující ve Středočeském,Jihočeském, Plzeňském, Libereckéma Ústeckém kraji výrazně vyšší kulturycestování. Jen v letošním roce ujelyRegionovy denně téměř 40 tisíc kilometrů.S větší kvalitou cestování se díkynasazení jednotek Regionova setkávajícestující ve stále více vlacích,“ uvedl PetrŽaluda, generální ředitel Českých drah.Výrobní linka na Regionovy v Pars novav současné době již pracuje na dvě směny.„Jsou rozpracovány již čtyři soupravy,u kterých finišuje hrubá stavba skříní. Ponalakování skříně se na přelomu rokupředpokládá i rozjezd montáže interiérua finišování vozidel,“ uvádí výrobní ředitelPars nova Aleš Měrka. Ten vysvětlil, žepo nutných zkouškách, které vyžadujíprovedené změny v koncepci, vyjedouz Parsu první soupravy z třetí série v únoruroku 2011.Na české železnici slouží dvou i třívozové jednotky Regionova14Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíDalší série vozidel přinese změnyHned několik změn, které například zlepší komfort cestování, nabídnou soupravy Regionova z novésérie. Úprav ale doznají i technické parametry či interiéry vozů. „Nově dodávané Regionovy pro Českédráhy přinesou nová řešení oproti dříve vyráběné verzi. Změny jsou zaměřeny zejména na zlepšeníkultury cestování hendikepovaných spoluobčanů,“ vysvětluje výrobní ředitel Pars nova Aleš Měrka.U třetí série také došlo k úpravě nástupní plošiny pro vozíčkáře, přibylo osvětlení nástupních schůdků.„Vozidlo bude osazeno novými dotykovýmitlačítky pro snadnější ovládánívšech dveří. Vnitřní informační systém byldoplněn o nové reproduktory s regulovanouhlasitostí a tlačítkem na místechpro invalidy pro signalizaci výstupu osobys omezenou hybností,“ vysvětluje výrobníředitel.V technických parametrech Pars novapřišla s úpravou spalovacího motoru,který je nově osazen elektronickým řízením,což zlepšuje jeho jízdní vlastnosti.„Změny se dotkly i interiéru vozidla, kdejsme použili nové izolační materiály prosnížení hlučnosti a zvýšení komfortu přicestování,“ doplnil Aleš Měrka.Třetí série dvouvozových Regionov jinakopět nabídne úspěšné řešení vratnédvoudílné motorové jednotky, kdy jedenz vozů je řešen jako nízkopodlažní. Toumožňuje snadné cestování vozíčkářům,maminkám s kočárky a dalším osobámse sníženou možností pohybu. Ve voze jevyhrazený prostor pro přepravu jízdníchkol a už samozřejmostí je bezbariérovénadstandardně prostorné WC s uzavřenýmsystémem. Součástí soupravyje audiovizuální systém, který cestujícíinformuje o zastávkách, průběhu cestya umožňuje také informovat o případnýchmimořádných situacích. Pro komfortcestujících je v oddílech pro cestujícípřipraven pohodlný interiér s modernímisedačkami.Regionova v datech:září 2005: na Mezinárodním strojírenskémveletrhu v Brně Pars nova a.s představila prototypjednotky Regionova, ten zároveň získal nejvyššíocenění, Zlatou medaili.květen 2006: Pars nova předává Českýcm drahám1. sériovou jednotku Regionova.červen 2007: na Czech Raildays v OstravěPars nova představila první třívozovou jednotkuRegionova Trioprosinec 2007: Pars nova předala motorovou jednotkuDesná pro Svazek obcí údolí Desné, kde jiprovozuje společnost Veolia Transportleden 2010: Pars nova dodala stou dvouvozovouRegionovuIlustrační fotoMotory zeŠKODA ELECTRICotestují velehory v ChilePrvní prototypové kusy nově vyvinutých motorů dodala v prosinciamerické společnosti Caterpillar ŠKODA ELECTRIC. Jde o speciálnízakázku - motory jsou totiž určeny pro obří důlní vozidlav povrchových dolech v nadmořské výšce až 4,5 tisíce metrů.„Pro tyto účely naši konstruktéři navrhli motor, který se umí vyrovnats extrémními podmínkami v takové výšce, tedy nízkou hustotouvzduchu a velkými teplotními rozdíly. Velkým oříškem bylopředevším zabezpečení dostatečného chlazení motorů,“ vysvětlujeředitel divize Trakční motory Martin Sobotka. Ten vysvětlil, žemotory nejdříve bude americká firma testovat ve svém zkušebnímzázemí, v prvním čtvrtletí příštího roku vyjedou k testům dovysokohorského prostředí povrchových dolů v Chile. „Podstoupínesmírně náročné zkoušky, ty budou trvat minimálně jeden rok.Samozřejmě zkušenosti z této náročné aplikace využijeme pronaši další práci v konstrukci motorů,“ řekl Martin Sobotka.Právě dodávky pro Caterpillar jsou pro ŠKODA ELECTRIC velmivýznamnou referencí, jde totiž o velmi náročného zákazníka, největšífirmu v oboru stavebních strojů a důlních vozidel.Škodovák 11, 12/201015

Zprávy ze společnostíModernizace metra finišuje,MOVO dokončilo poslední hrubou stavbuZakázka na modernizaci vozidel pražského metra jde do finále –společnost MOVO v prvním prosincovém týdnu dokončila prácena hrubé stavbě posledního vozu metra a předala jej ke konečnémontáži do ŠKODA TRANSPORTATION. Právě zakázka metrapatřila v minulých letech ve firmě MOVO k těm, které nastartovalyspolupráci firmy s ostatními společnostmi skupiny ŠKODA.„Poté, co se společnost MOVO stalasoučástí holdingu ŠKODA, bylo třebasjednotit řadu procesů, standardů vevýrobě i jinde. A těmhle změnám velmipomohla právě těsná spolupráce namodernizaci vozů metra se ŠKODATRANSPORTATION,“ vysvětluje výrobníředitel společnosti MOVO Karel Šafrata.Právě MOVO zajišťovalo náročnou přípravu„karosérií“ metra pro finální montáž.„Dospěli jsme do stavu, kdy jsme mohliv průměru dodávat jeden vůz za čtyřiaž pět dnů. Samozřejmě ten začáteknáběhu výroby nebyl úplně jednoduchý,museli jsme zajistit vysokou kvalitudodávek, aby další montáž ve ŠKODATRANSPORTATION v daném taktu mohlajít co nejplynuleji. Na kvalitě naší prácebyla od začátku zakázky závislá dalšívýroba jinde, to byla velká zodpovědnost,“říká Karel Šafrata.Plzeňské MOVO plně zajišťovalo výrobuhrubých staveb od roku 2006 až dokonce roku letošního, kdy byla zakázkadokončena. „Pražský dopravní podniknám vždy předal jen částečně odstrojenésoupravy. V našich dílnách soupravy nejprveprošly kompletní demontáží, pak užzačaly samotné úpravy hrubé stavby, předevšímotryskání, kdy se zbavuje povrchvozu starých nátěrů. Poté přišly na řaduzámečnické a svářečské práce, doplnilijsme vozy o komponenty, které vyžadujedalší průběh modernizace – napříkladnová čela řídících vozů, úpravy pro novépřístrojové vybavení, pro montáž novéhodveřního systému a veškeré úchyty provybavení interiéru. Zajišťovali jsme i částfinální úpravy, jako je vyrovnání povrchuskříně tmelením a nástřikem mezivrstvypod finální lak,“ popisuje úkoly pracovníkůMOVO výrobní ředitel.Plzeňské MOVO za čtyři roky práce namodernizaci metra upravilo celkem 200vozů, přičemž na této zakázce se podílelazhruba padesátka pracovníků firmy.„Určitě to byla zakázka, která nás mnohénaučila,“ uzavírá Karel Šafrata.Modernizované pětivozové soupravy, najejichž přeměně pracují právě škodováckéfirmy, slouží na trasách A a B pražsképodzemní dráhy.Plzeňská Škodovkazvažuje posílenízkušebního zázemíDalší novinky ve výrobě zvažuje společnostŠKODA TRANSPORTATION. V souvislostise sériovými zakázkami na výrobutramvají pro Prahu a polskou Wroclaw jižfirma posílila svoje zázemí pro zkouškya oživování vozidel. "Kusové zkouškyv současnosti běží ve dvou a více směnách,kvůli tomu jsme už například instalovalii osvětlení zkušební koleje, abymohly testy probíhat i při nepříznivýchsvětelných podmínkách," říká výrobníředitel ŠKODA TRANSPORTATION AlešJedlička. Podle něj nyní úvahy směřujíi k navýšení kapacit pro zkoušky vývojovéa typové. "Právě z tohoto důvodu zvažujemecelkovou modernizaci zkušebnítrati v areálu Škodovky. Uvažovaným záměremje elektrifikace druhé koleje pocelé délce trati a řada takových úprav,které rozšíří možnosti a kapacitu tohotozázemí. Byli bychom tak schopni zvládnoutvětší rozsah testů než na současnérovné trati," sděluje výrobní ředitel.Úpravy zkušební trati by například zahrnulytakovou přestavbu, po jejímždokončení by mohly tramvaje a dalšívozidla přímo v areálu Škodovky jezditv obloucích. "Tím bychom byli schopnipřímo v dosahu našich vývojových a takévýrobních kapacit zajistit velký objemtestů, za kterými teď musíme na reálnétratě mimo Škodu," vysvětluje přínoschystaných změn Aleš Jedlička. Podleněj se v této době zpracovává projektúprav trati, tak, aby bylo možné vyhodnotitvšechny podmínky a možnost realizacecelkového záměru.Plán přichází v době, kdy bude ŠKODATRANSPORTATION sériově vyráběthned dvě zakázky tramvají v souběhu- totiž obousměrná vozidla 19T proWroclaw a stoprocentně nízkopodlažnítramvaje 15T pro Prahu. Výrobě veŠKODA TRANSPORTATION se uvolníčást plochy v hlavní hale v plzeňskémareálu, neboť firma již dokončí zakázkuna modernizaci vozů metra pro pražskýdopravní podnik. "Volné kapacityzaplní právě výroba tramvají," řekl AlešJedlička.16Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíDo Brna jde nová série škodováckých tramvajíNovou sérii tramvají 13T začala dopravnímu podniku Brno v prosinci dodávat společnost ŠKODATRANSPORTATION. První z nich dorazila do Brna v polovině druhého prosincového týdne. „V rámciuzavřené smlouvy dodáme během letošního a příštího roku celkem deset nových tramvají,“ vysvětlujemanažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Pavel Kochman. V moravské metropoli už jezdídevatenáct těchto vozidel z dřívějších dodávek z let 2007 až 2009. „Nové tramvaje budou nasazenyna kapacitně nejvytíženějších úsecích,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku města Brna HanaPohanová.Nová tramvaj na tratích BrnaVozidla z nové série však nabídnou cestujícímurčité novinky. „Na základě přání zákazníkajsme v prvním, třetím a pátém článku tramvajeupravili uspořádání sedadel. Nově jsou sedadlaumístněna tak, že cestující budou sedětpo směru jízdy. U dříve dodaných vozideltypu 13T bylo uspořádání sedadel podélné.První z nové série tramvajídorazila do Brna na začátku prosinceVýhodou nového řešení je především pohodlnějšíprůchod uličkou obsazeného vozidla,“uvedl manažer projektu Pavel Kochman.První tramvaje z nové série by se měly dostatdo provozu s cestujícími na začátku roku2011. „Na začátku prosince do Brna dorazilaprvní nová tramvaj, čtyři další byly v té doběpřed dokončením, zbylá pětice už byla rozpracována,“popsal stav zhruba tři týdny předkoncem roku Pavel Kochman.ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažníjednosměrná tramvaj se čtyřmi dvoukřídlýmia dvěma jednokřídlými dveřmi. Novinkanahradí ve vozovém parku města vysloužilévozy. „Nové tramvaje představují výrazný krokk modernizaci služeb pro cestující. Našímcílem je poskytovat klientům bezpečnou,rychlou a plynulou veřejnou dopravu. Právěk tomu výraznou měrou přispějí velkokapacitnínízkopodlažní tramvaje,“ uvedla HanaPohanová, mluvčí Dopravního podniku městaBrna, jehož vozy denně přepraví až jedenmilion cestujících.Nové je uspořádání sedadel v tramvajiVelkokapacitní nízkopodlažní tramvaje řadyŠKODA 13T, které modernizují vozový parkměsta Brna, jsou moderní vozidla s designemPorsche. Rámcová smlouva na dodávkutramvají počítá s možností dodávek až stovkyškodováckých tramvají tohoto designu. HlavníTramvaj Adélka bylaprvní, teď začnejezdit VerunkaPojmenovat každou novou tramvaj zeŠkodovky dívčím jménem. Právě takovouzajímavou tradici mají v Brně, městě, kamŠkoda dodala již devatenáct nových vozidela dalších deset předá dopravnímu podnikuběhem letošního a příštího roku. „Každéz tramvají dáváme jméno tak, aby odpovídalypořadí písmen abecedy. Vůbec prvnívůz ze Škodovky dostal při slavnostním křtujméno Adélka. Vozidla z nové série už takémají vybraná jména. Abecední pořádek dokončíVerunka a Zuzanka, další tři pak budouAnička, Boženka a Danuška,“ usmívá semluvčí brněnského dopravního podniku.barevné provedení vozů se nese v barváchznaku města Brna – tedy červené a bílé.Vozidla jsou velmi přátelská k cestujícím i díkyvelmi snadnému nástupu do interiéru vozuz ostrůvků na zastávkách. „Tramvaje výrazněnapomáhají ke zvýšení počtu vypravovanýchnízkopodlažních spojů, což samozřejmě velmiusnadňuje cestování nejen handicapovanýmspoluobčanům, ale i starším lidem či rodičůms dětmi,“ říká Hana Pohanová. Vozíčkářůmslouží výklopné plošiny v prostoru širokýchvstupních dveří, které se dají sklopit až kekolejím. Prostorný interiér počítá s dostatkemmísta pro dětské kočárky a osoby se sníženoupohyblivostí.Základní technické parametry vozidlaŠkoda 13T:Délka (přes nárazníky): 31,06 mŠířka2,46 mVýška:3,40 mRozchod:1 435 mmPočet článků: 5Počet hnacích podvozků: 3Nízkopodlažnost: cca 50 %Kapacita:68 sedících144 stojícíchpři 0,2 m 2 na stojící osobuMaximální rychlost: 70 km/hTrakční výkon:6 x 90 kWŠkodovák 11, 12/201017

Zprávy ze společnostíStudenti převzali prestižníCeny Emila ŠkodyDevátý ročník Ceny Emila Škody zná své vítěze. V rámci slavnostního akce, kterou hostil na koncilistopadu plzeňský Parkhotel, převzalo ocenění pět studentů. Ceny Emila Škody je soutěž o nejlepšídiplomové a doktorské práce založená plzeňskou strojírenskou skupinou ŠKODA a organizovaná vespolupráci s Nadací ČVUT Media Lab za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandůtechnických oborů univerzit.„Chceme ocenit ty nejlepší studenty, kteří jsou budoucnostínáročných technických oborů,“ uvedl generální ředitel ŠKODATRANSPORTATION Josef Bernard, z jehož rukou vítězovéPředseda správní rady Media Lab Vladimír Mařík a generálníředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard (zleva)předali ocenění pětici nejlepších studentůŠkoda ukazuje cestu, míní profesor Vladimír MaříkVelký význam dává spolupráci průmyslu a technického univerzitníhoškolství profesor Vladimír Mařík, vedoucí katedrykybernetiky Fakulty elektrotechnické ČVUT v Praze a předsedasprávní rady MediaLab, která se podílí na organizováníCeny Emila Škody. "Plzeňská Škoda společně se ŠkodouAuto a Linetem patří k průkopníkům efektivní, skutečně cílenéspolupráce mezi vysokými školami a průmyslovou praxí," míníprofesor Mařík. Právě spolupráce velkých průmyslových firemPředseda správní rady Media Lab Vladimír Mařík (druhý zleva)při slavnostním večeru Ceny Emila Škodypřevzali ceny. Jako nejlepší vyhodnotili odborníci diplomovoupráci Jakuba Lomberského ze Západočeské univerzity natéma „Vysoce poddajná spojka a její aplikace na podvozkuželezničního podvozku“. Vítěz obdržel prémii 40 000 koruna stáž v hodnotě do 100 000 korun. Do soutěže o Cenu EmilaŠkody se v průběhu roku mohli přihlásit studenti libovolnévysoké školy či univerzity v rámci EU. Vítězové získávajífinanční ohodnocení a další speciální bonusy. Skupina ŠKODAsystematicky pracuje se studenty a podporuje je běhemstudia a tím pomáhá vychovávat nejlepší odborníky z oboru.„Škoda projevuje veřejný a trvalý zájem o podporu technickýchoborů na nejrůznějších úrovních. Tradice Ceny Emila Škodyje jedním z jasných důkazů,“ říká generální ředitel ŠKODATRANSPORTATION Josef Bernard. Společnost ŠKODA natomto projektu úzce spolupracuje s Nadací ČVUT Media Lab.Právě Nadace rozhodla v tomto ročníku udělit zvláštní prémiovoucenu pro vítěze kategorie Diplomová práce. Pro vítěze tétokategorie Nadace zorganizuje a uhradí stáž na renomovanémvědeckovýzkumném pracovišti v akademické či průmyslovésféře v zahraničí dle výběru vítěze s nákladovým limitem stotisíc korun.a vysokých škol je podle něj jednou z klíčových podmínekúspěšného rozvoje technických oborů. Podle něj jsou největšírezervy ve spolupráci velkých průmyslových firem a vysokýchškol v Česku v promyšlenosti a cílenosti podpory ze stranyprůmyslu. „Většina podniků, která nějak s akademickou sférouspolupracuje, obvykle přispívá určitou částkou a moc senezajímá o to, jak efektivně bude tato částka školou využita.Plzeňská Škoda může svým promyšleným přístupem, založenýmna pestrosti a kombinaci forem podpory od podpory konkrétníchstudentů, konkrétních projektů i konkrétních studijníchprogramů až po Cenu Emila Škody, sloužit jako vzor proostatní,“ říká profesor Mařík. Ten se netají názorem, že českýprůmysl potřebuje rozvíjet výrobu s vysokou přidanou hodnotou,tedy s vysokým podílem vědecké, výzkumné a inženýrsképráce. „Výzkum a vývoj je nezbytnou podmínkou navazujícíchaktivit směřujících k zaměstnanosti dalších skupin pracovníků.Inovované výrobky, využívající kvalitních vlastních vědeckovýzkumnýchvýsledků, se lépe prodávají na trhu, a navíc za vyššíceny. Nedávná studie ČVUT a Delloite pak ukazuje, že navýšenítržeb například při výrobě kolejových vozidel o jednu miliardukorun s sebou současně přináší vytvoření 220 novýchpracovních míst,“ říká profesor Mařík.18Škodovák 11, 12/2010

Zprávy ze společnostíBonus Ceny Emila Škody?Hodně příjemné dilema, říká vítězVelké, ale velmi příjemné dilema řeší díky svému vítězství v prestižní Ceně Emila Škodyčtyřiadvacetiletý Jakub Lomberský. Čerstvý premiant a absolvent Západočeské univerzity totižv soutěži, která hodnotí nejlepší diplomové a doktorandské práce na poli strojírenství, získal díkysvému úspěchu možnost studijní stáže v hodnotě sto tisíc korun na některém z renomovanýchzahraničních pracovišť.„To znamená nejméně několikaměsíční pobyt.Jenže teď půjde o to, čemu se věnovat– asi nejvíc by mě lákala oblast výzkumua vývoje, na druhou stranu, teď se v mémprvním zaměstnání hodně věnuji oblastitechnologie, navíc i manažerské práci,“říká mladý muž. „Takže uvidíme, každopádnějsou to vělmi příjemné starosti. Mám alejasno v tom, že chci, aby ta stáž byla dobřeuplatnitelná v mojí další kariéře. A i kvůliangličtině bych rád do Británie, možná, pokudto bude možné, třeba i do Spojenýchstátů,“ plánuje Jakub Lomberský. Letošnívítěz Ceny Emila Škody získal vedle bonusovézahraniční stáže i zajímavou finančníprémii ve výši 40 tisíc korun. „Krátce poškole je taková prémie hodně příjemněv osobním rozpočtu znát,“ usmívá se vítězceny.Právě Jakub Lomberský patří mezi tystudenty, kteří dlouhodobě se skupinouŠKODA spolupracovali, i téma nakonecvítězné diplomové práce vypsala právěŠkodovka. V soutěži vyhrál s na téma vývojenových prvků pro lokomotivy včetněnové 109E. „Když to hodně zjednoduším,tak šlo konkrétně o návrh konstrukcespojky s využitím nového kompozitovéhomateriálu. Ve výsledku lze díky navrženémuřešení dosáhnout větší odolnosti, nižšíchnákladů a delší životnosti. Tato úprava,která se už i v reálu odzkoušela, je použitelnápro více kolejových vozidel, nejenpro lokomotivu 109E,“ vysvětluje letošnívítěz prestižní soutěže Cena Emila Škody.„Velký přínos pro mě měla spolupráce seškodováckými odborníky v čele s hlavníminženýrem z oddělení Technika ŠKODATRANSPORTATION Petrem Špalkem,“zdůrazňuje Jakub Lomberský.První vážný kontakt s plzeňskou strojírenskouskupinou ale navázal aktuální vítězprestižní klání mnohem dříve, než při prácina diplomce. A to díky Trainee programu,který strojírny každoročně vypisují pro studentyčtvrtých ročníků strojírenských oborůuniverzit. „V Trainee jsem mohl předevšímspolupracovat na vývojovém úkolu, který užtehdy měl souvislost s lokomotivami. Dělaljsem na výpočtech ohledně podvozkovéčásti a byla to hodně zajímavá práce,“Jakub Lomberský přebírá oceněníod generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION Josefa Bernardaříká Jakub Lomberský. „Tenhle programmě hodně příjemně překvapil i po dalšíchstránkách – mohl jsme třeba využít individuálníchkursů angličtiny a určitě jsme se díkytomu dostal na vyšší úroveň, než předtím,“pochvaluje si škodovácký Trainee.„Přiznám se, že jsme nikdy moc nerozuměltomu, proč řada mých kolegů nic podobnéhoneabsolvovala. Získat praxi za takovýchpodmínek mi přijde jako skvělá možnost,jak pro si zvýšit kvalifikaci už během studia.To samé je přihlásit svoji práci do soutěže,“říká mladý odborník.Právě spolupráce dala aktuálnímu vítěziCeny Emila Škody jasnou představu, žeby k firmě se znakem okřídleného šípunastoupil po absolvování vysoké školy.„Rozhodnutí jsem ale bohužel musel změnitz rodinných důvodů. O to větší má alepro mě Cena Emila Škody význam, ukazujena nestrannost a nezávislost hodnotitelů.Ale třeba jednou budu moci se Škodovkouzase spolupracovat, její zaměření je prokaždého, kdo se oboru věnuje, určitě velmiatraktivní. Kdo ze strojařů tady v Čecháchmůže říci, že pracuje ve firmě, kde je vývojtakhle pod jednou střechou,“ říká JakubLomberský a vzápětí přiznává, že jehovysněným profesním finále by bylo podnikatve strojírenství „na vlastní triko“. „Umímsi představit, že bych jednou, asi v dostvzdálené budoucnosti, chtěl mít maloufirmu, kde bych zúročil předchozí zkušenosti.Třeba na speciální obrábění. Ale to jedaleko,“ říká s úsměvem letošní vítěz CenyEmila Škody.Pořadí v kategoriidiplomových prací:1. místo: Ing. Jakub Lomberský (ZČU) za práci „Vysocepoddajná spojka a její aplikace na podvozku železničníhopodvozku“2. místo: Ing. David Jícha (ČVUT FSI) za práci:“Numerické modelování proudění v turbinovém stupni“3. místo: místo bylo navrženo k udělení dvěma pracem:Ing. Petra Plasová (ZČU FS) za práci: „Konstrukční návrha výpočet pohonu frézovacího zařízení“Ing. Petr Hovorka (ČVUT FSI) za práci: „Jednopodlažnímotorová jednotka pro příměstskou a regionálnídopravu“Pořadí v kategoriidisertačních prací:1. místo: Neuděleno2. místo: Ing. Petr Milčák (ZČU FS) za práci:„Experimentální výzkum vlivu prostorového tvarování lopatekna proudění a ztráty v turbínových stupních“Škodovák 11, 12/201019

Zprávy ze společnostíTak vypadal zbrusu nový trolejbus ŠKODA 3TrUnikátní trolejbus zarůstal v zahradě,pak přišla záchranná akceZahradní bouda, která chátrala zapomenutá kdesi v chatové osadě. Přesně k takovému kurióznímuúčelu ještě nedávno sloužil historický trolejbus ŠKODA 3Tr. Unikátní vůz, který se v tuzemskudochoval jen v pouhých dvou kusech. Osud tohoto trolejbusu, který se by se po renovaci mohl státozdobou sbírek plzeňské Techmanie, opravdu málem definitivně skončil rozpadnutím v koutě zarostlézahrady.„Naštěstí si tohoto unikátního stroje před časem všiml plzeňskýarchitekt Pavel Domanický a díky jeho upozornění mohla začítzáchranná akce,“ říká Libor Kočí z Techmanie. Nový domovzatím historické vozidlo našlo v depozitáři Techmanie. „Nyní serozhoduje o tom, jakým způsobem a kdy bude možné pracovatna jeho renovaci,“ sděluje ředitel Techmanie Vlastimil Volák.Stav trolejbusu je totiž po desítkách let, kdy stál v zimě v létěvenku, velmi neutěšený, chybí celá řada dílů. Aby jednou mohltrolejbus důstojně reprezentovat Škodovku v Techmanii, budoutřeba tisíce hodin prací.Techmania totiž plánuje, že opravený trolejbus budou mocijednou návštěvníci science centra obdivovat nejen zvenčí, alei zevnitř. „Chceme, aby si mohli zájemci sami na vlastní kůživyzkoušet, jak asi vypadalo cestování v MHD v padesátýcha šedesátých letech minulého století. Proto bychom určitězvolili takový styl rekonstrukce, který plně zachová původnípodobu interiéru,“ říká Libor Kočí. Podle něj bude právě protoobnova vozidla velmi náročná.Objevený vůz patří do třetí série vozů typu ŠKODA 3Tr, kteréŠkodovka vyráběla v letech 1947 a 1948. Celkem 24 kusůtěchto trolejbusů postupně využívaly k přepravě cestujícíchPlzeňské dopravní podniky, poslední vůz tohoto typu byl z provozuvyřazen v roce 1970. „Náš trolejbus s evidenčním číslem119 přestal sloužit v roce 1967,“ říká Libor Kočí. Trolejbus 3Trkoncepčně vycházel z typu 2Tr, byl však již například vybavenzávěsem pro vlečné vozy, které byly připojovány v dopravníchšpičkách, aby se zvýšila kapacita. „Rozdíly najdeme i mezijednotlivými sériemi u samotného typu 3Tr. Tak napříkladtrolejbusy ze třetí série se od prvních dvou značně liší i vzhledově.Jejich karosérie byla třídveřová a především v zadní částiznačně zaoblená,“ vysvětluje některé rozdíly Libor Kočí.Současný stav trolejbusuz pohledu na zadní část……a z pohledu opačného20Škodovák 11, 12/2010

Svět financíSlavné škodovácké strojejsou návštěvnickým hitemJak velkým tahákem mohou být pro zájemce o svět vědy a technikyexponáty ze slavné historie plzeňské Škodovky, ukazuje nedávnézařazení dvou unikátních lokomotiv do expozic Techmanie.Plzeňské science centrum letos v létě představilo návštěvníkůmnejstarší dochovanou „plzeňskou“ elektrickou lokomotivu 2 Eloa nedlouho poté i jedinečnou škodováckou laminátku – lokomo tivu32 E, která byla v šedesátých letech minulého století výsledkemsnahy o vývoj výkonného šestinápravového stroje a u níž poprvétechnici pro karosérii využili jako konstrukční materiál skelnýlaminát.„Obě lokomotivy sestaly jedním z hitů našichexpozic. Možnost prohlédnoutsi tyto rekonstruovanéunikátní historickéstroje skutečněneopomine snad žádnýnávštěvník,“ potvrzujeLibor Kočí z Techmanie.Podle něj se v současnédobě vážně uvažujei o tom, že návštěvníciTechmanie budou mítmožnost podívat se i dokabin strojvůdce, tedymíst, kam zatím běžněpřístup nemají. „Budetřeba interiéry zrekonstruovat, doplnit chybějící přístroje a další prvky tak, aby celévnitřní zařízení kabin lokomotiv plně odpovídalo původní podobě. A v neposlednířadě bude třeba vyřešit bezpečnostní záležitosti,“ vysvětluje Libor Kočí.BankaBanka je instituce přijímající vklady od subjektůs přebytkem finančních prostředkůa poskytující úvěry subjektům s nedostatkemfinančních prostředků. Zisk banky je generovánrozdílem mezi sazbou vyplácenou zavložené prostředky a sazbou požadovanouu poskytnutých úvěru. Významně do ziskubanky přispívají i poplatky (v ČR tvoří více než50 % zisku bank).Jako historicky první banky fungovaly chrámy,které nabízely možnost bezpečné úschovycenností. K významnějšímu rozšíření bankovníchústavů a jimi nabízených služeb došlopak ve vazbě na vznik prvních kovových mincí(650 – 600 před našim letopočtem).Moderní podobu banky jako instituce pracujícís vklady a úvěry získaly v průběhu 14.století našeho letopočtu v renesanční Itálii.Z tohoto období také pochází výraz banca(lavice či stůl), který je základem pro dnešníoznačení banka.Podle klientského zaměření lze banky rozlišovatna spořitelny a investiční banky.Spořitelny jsou zaměřeny na získávání depositdrobných střadatelů a tyto prostředkydále poskytují formou bankovního úvěru.Investiční banky se soustředí na korporátníklientelu a jádrem jejich činnosti je získávánípeněz na kapitálových trzích prostřednictvímemise akcií či dluhopisů klienta. V současnostise čím dál více prosazují univerzálníbanky poskytující služby jak spořitelny taki investiční banky.Aby byla zajištěna bezpečnost vkladů v bankáchuložených, je bankovní odvětví silně regulovánostátem, v ČR dohlíží nad bankamiČeská národní banka. Každá banka operujícína území ČR musí mít bankovní licencia při neplnění dohledových kriterií pak můžebýt bance licence odebrána.Vklady drobných střadatelů jsou v bankáchdodatečně chráněny systémem pojištěnímvkladů. Od roku 2011 platí, že jsou vkladyv bankách, stavebních spořitelnách a družstevníchzáložnách pojištěny až do výše100 000 EUR na osobu a banku tj. pokudvklad střadatele přepočtený do EUR nepřesahujetuto částku, dostane střadatel při krachubanky celou částku zpátky. Pokud jelimitní částka překročena, obdrží střadatelpouze ekvivalent 100 000 EUR ze zůstatkuv této bance, nic mu ovšem nebrání svůjvklad rozdělit mezi více bank a dosáhnout tak100% pojištění svého vkladu.Jan Trubáček,finančník ŠKODA TRANSPORTATIONŠkodovák 11, 12/201021

Království železnic ukážesoučasnost i historii ŠkodovkyS unikátním projektem Království železnicspojila své jméno plzeňská Škodovka.Firma podpořila rozvoj této expoziceželezničních modelů, který sídlí v Prazena Andělu a která patří k největším svéhodruhu ve střední Evropě. Její tvůrci postupněbudují obří modelovou železnici,která nabídne krajinu s dominantamivšech krajů České republiky. Prvnídva z nich, Ústecký a Karlovarský jsouhotovy. A který bude ten třetí, je jasné užz toho, co je na kolejišti dokončené nyní– totiž detailně provedený hlavní areálŠkodovky. Ano, tím třetím krajem budePlzeňský. „Chceme ve zmenšeném měřítkuzachytit zajímavosti České republikyspojené tématikou dráhy a železnice.Na začátku prosince jsme otevřeli modelKarlovarského kraje. Vlaky nám tak jezdíz Ústí až do Mariánských lázní,“ říkáJosef Miřácký z Království železnic.Děláte vlastně oživenou mapu?Ano, model naší země, kde si každý najdeněco zajímavého. Ať už z historického,nebo současného hlediska – příklademmůže být právě Škodovka. Jednouz dominant Plzeňského kraje je novýareál firmy v současné podobě, v kolejištijezdí nejnovější model lokomotivy 109E.Kromě toho připravujeme společnouprezentaci současných modelů Škody,které umístníme ve speciálních vitrínách.To jsou tedy novinky, ten modernípohled. Návštěvníci ale také mohou viděthistorická vozidla, modely parních strojůse znakem okřídleného šípu. A tady jsmeu historie železnice.V jakém stádiu je tedy příprava Plzeňskéhokraje, co je hotovo a co mohouuž návštěvníci vidět?Dokončení Plzeňského kraje předpokládámev první polovině roku 2011. V současnédobě je dokončena hrubá krajinaa základní příprava elektroniky pro jehodokončení. Rovněž jsou již dokončenéněkteré dominanty a zajímavá místa kraje– vedle Škody i hlavní nádraží v Plzni,nebo plzeňský Dinopark.Jaký ohlas mají vaše expozice?Velmi pozitivní. Za první rok nás navštívilopřes 160 tisíc návštěvníků a návštěvnostpomalu roste. Zaměřujeme se nejen narodiny s dětmi, ale máme i unikátní výukovýprogram pod záštitou ministerstvaškolství, takže k nám na exkurze chodíi děti základních a středních škol.Plánujete nějaké speciální akce naobdobí Vánoc a přelomu roku?Království železnic připravilo pro všechnydržitele vstupenek z prosince letošníhoroku malý dárek, který si mohou vyčerpataž do konce března 2011. Při předloženítakové vstupenky na pokladněKrálovství železnic v období od 2. lednado 31. března 2011 získají návštěvnícislevu ve výši 30 procent na libovolnouvstupenku do Království železnic.Na co byste rád návštěvníky pozval -je třeba nějaká nová specialitka?Otevřeli jsme například výstavu "Našemalá minulost", která probíhá přímo v kolejištič. 3 a návštěvníci zde mohou vidětreálie a poznat příběhy z české krajiny,které byly živé před více než jednadvacetilety. Jednotlivé příběhy pro Království železnicvytvořil Lumír Tuček, který je mimojiné i autor scénáře k filmu Kouř. A ještějedna zajímavost – v Království železnicje k vidění unikátní ručně malovaný Šípůvmodel Prahy, který představuje Prahumezi lety 1830 až 1840.SoutěžVážení čtenáři,ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovkyv tomto čísle na straně 23, budou zařazenido slosování o ceny. Odpovědi zasílejte naadresu redakce, případně e-mailem. Nově jepro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědive vstupním vestibulu budovy PC ŠKODATRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavníhoškodováckého areálu v Plzni.Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno,adresu a tel., případě e-mailový kontakt.Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň,e-mail: skodovak@skoda.cz.Výhercem minulého kolaje Petr Prokop.22Škodovák 11, 12/2010

SoutěžSoutěž: Nejkrásnější na světě (tajenka 1), (tajenka 2). Karel Čapek. Podrobnosti o soutěži na straně 22.Škodovák 11, 12/201023

Novoročenky s kresbami dětí opět pomohou potřebnýmTradiční. A zároveň vždy jiná. Právě taková je již několik let tvář škodováckých novoročenek, které lidé z firmy zasílají adresátům elektronickou poštou.Skupina Škoda totiž jako poznávací znamení při jejich tvorbě využívá kreseb dětí z plzeňského Domova sv. Zdislavy, který se stará o maminkya jejich děti v sociální nouzi. Ušetřené finanční náklady na klasické papírové novoročenky jsou tak součástí finanční podpory, kterou dostanou maminkys dětmi v Domově sv. Zdislavy. Například v loňském roce se tak na kontě Domova objevilo 80 tisíc korun, tato podpora přitom trvá již několiklet. Poskytnuté finanční prostředky Domov sv. Zdislavy využívá zejména na nákup zařízení domova a vybavení pro ubytované matky s dětmi.Jednou z kreseb, které se letos na novoročenkách objeví, je i tramvaj, kterou pro Škodovku nakreslila malá Dana z Domova sv. Zdislavy.