26 - Škoda Holding, a.s.

Škodovákčíslo 25 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.říjen 2007Významná dodávka trolejbusů do Rigy startujeŠkodovka dodává stou tramvaj • Nositel Nobelovy ceny má kořeny v Plzni

Vážení spolupracovníci,právě v těchto týdnech opustí brány společnosti ŠKODATRANSPORTATION už stá tramvaj s okřídleným šípemve znaku a vydá se ke svému zákazníkovi. Tradicevýroby těchto vozidel není ve Škodovce tak dlouhá, jakou jiných výrobků – přesto, nebo právě proto si dovolímtvrdit, že se tramvaje staly symbolem změn v celé firmě.Škoda má nyní plně konkurenceschopné finální výrobky,se kterými je schopná dlouhodobě uspět na trzích nejendoma, ale i ve světě. Tramvaje jsou také symbolemvlastního vývoje, znalostí a schopností škodováků. Tím,že skupina ŠKODA zajišťuje vlastní návrhy a výrobuskříní, podvozků a kompletní trakční výzbroje, se řadípo bok světových systémových výrobců a může snázeuspokojovat požadavky zákazníků. V současné dobějako nejsilnější domácí společnost v oboru navazuje nadlouhou tradici produkce tramvají v České republice.Jubilea by měla sloužit k ohlédnutí, k rekapitulaci toho,co se podařilo a také k zamyšlení nad tím, co ještě takúplně dokonalé není. Ale jubilea mohou být i impulsemk výhledům. A budoucnost v tomto oboru je v případěŠkodovky velmi konkrétní. Firma plánuje další investicedo nových produktů – vývoj tramvaje nové generace15T pro Prahu je toho důkazem. Škoda má dlouhodobězajištěný odbyt, je finančně stabilní. A výrobní haly, kteréuž vyrůstají v hlavním areálu firmy v Plzni, se brzy stanounovou základnou pro celý obor. Všechny kroky směřujík tomu, aby skupina ŠKODA stabilně patřila mezi přednívýrobce v oblasti kolejového průmyslu.Děkuji vám všem, kdo se na úspěších Škodovky podílíte.Tomáš Krsek,generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.Ocenění získala už prvnítramvaj Škodovky...... strana 7Otec nositele Nobelovy cenykonstruoval lokomotivy veŠkodě...... strana 10Polsko potřebuje tramvajei kvůli evropskému šampionátuve fotbalu...... strana 12Ani nepřízeň počasíNoc vědců nepokazila...... strana 14

Novinky ze společnostíPrvní trolejbusy z Plzněmíří k zákazníkovi do RigyPrvní tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr, určené pro Rigu, vyslala doPobaltí ŠKODA ELECTRIC. Vozy v modrobílém provedení poputujík lotyšskému zákazníkovi hned dvěma zůsoby – nejprve nakamionech do německého přístavu Lübeck a odtud pak lodí doRigy.Rigas Satiksme (tedy Dopravnípodnik města Rigy) si z nabídkyŠkodovky vybral dvanáctimetrovýnízkopodlažní trolejbus sestřídavým pohonem ŠKODA24 Tr. Vozy pro hlavní městoLotyšska jsou navíc vybavenéklimatizací pro řidiče i cestující,rampou pro invalidy a automatickýmisběrači. Dodávkytrolejbusů se uskuteční v letech2007 až 2011. V letošním roceŠKODA ELECTRIC dodá třicet trolejbusů. Trolejbusy bude ŠKODA ELECTRIC vyrábětve spolupráci s firmou IRISBUS IVECO. Město Riga provozuje téměř tři stovkytrolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobilaŠkoda pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslednídodávky se uskutečnily v roce 2001 – šlo o šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr.pokračování na straně 5Setkání s partnery a zákazníkyuspořádala ŠKODA POWERNositel Nobelovy cenyje spojen s Plznía ŠkodouZajímavé svědectví o nejoslavovanějšímněmeckém vědci současnosti vydalškodovácký archiv. Řeč je o čerstvémnositeli Nobelovy ceny za fyzikuPeteru Grünbergovi. Právě jeho otectotiž pracoval jako konstruktér v plzeňskéŠkodovce. A jeho životní příběhje svědectvím o neklidné době i mnohazměnách, které postihly evropskýkontinent.Účastnil se bojů proti bolševikůmv Rusku, poté odešel začít nový životdo Čech, profesní uplatnění jej zaválodo Plzně a do Škodovky. Právě této firměse pak řadu let podílel konstrukčníchúkolech. Jeho nadání pro technikua vědu zdědil i syn Peter. A právěon v minulých týdnech obdržel prestižníNobelovu cenu. Díky jeho výzkumuse například do dnešních počítačůmůže vejít obrovské množství dat.(více na straně 10)Setkání s mottem: ŠKODA POWER – energie pro Váš úspěch upořádala pro své obchodní partneryplzeňská dceřiná společnost ŠKODA HOLDING.Nosnou akcí dvoudenního setkání byla konference, kteráseznámila zástupce zahraničních i českých zákazníkůa obchodních partnerů se současnou podobou společnostiv celém spektru její činnosti – počínaje výzkumema vývojem, obchodními úspěchy firmy, přes informaceo řízení konkrétních projektů, koncepci servisních činnostíaž po prezentaci o retrofitech českých jaderných elektrárenDukovany a Temelín a dalších možnostech plzeňskéfirmy v této oblasti. „Po prezentacích představitelů managementuŠKODA POWER následovaly příspěvky zestrany zákazníků ohledně zkušeností se zařízeními značkyŠKODA v provozu,“ uvedla Anna Janelová ze ŠKODAPOWER. Všichni účastníci setkání se samozřejmě podívalii přímo do provozu plzeňské společnosti, když navštívilivýrobní prostory ŠKODA POWER.Titulní foto: První tři trolejbusy připravené k odeslání dopobaltského města Riga.ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57,316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřníkomunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel ŠikŠkodovák říjen 20073

Novinky ze společnostíDo vývoje vozidelinvestuje Škodovka stamilionyPodobu vozidla nové generace představí odborné i laickéveřejnosti plzeňská Škodovka – v nejbližších měsících firmaukáže design nové tramvaje 15T, která je určena pro hlavní městoPraha. Design žhavé novinky chce chce společnost ŠKODATRANSPORTATION představit společně se zákazníkem, jímž jepražský dopravní podnik. Ten si podle smlouvy může objednat až250 takových tramvají.„Tramvaj je tříčlánková a stoprocentněnízkopodlažní,“ uvedl generální ředitelŠKODA TRANSPORTATION TomášKrsek.Vlastní vývoj řadí Škodovku ke špičkovýmfirmám v oboru. Do vývojefinálních produktů a do informačnícha konstrukčních systémů bude plzeňskáspolečnost investovat stovkymilionů korun. Naváže tak na investice vpředchozím období. Dodávkou novýchvozidel naváže Škodovka na zakázkušedesáti velkokapacitních tramvají 14Ts designem Porsche.pokračování na straně 6Škodillac i novinka pro Itáliivyrazily na cestu v jeden denHned dvě tramvaje najednou expedovala poprvé ve své novodobéhistorii plzeňská Škodovka. „V úterý 16. října se vydala na cestuvozidla pro polskou Wroclaw a italské Cagliari,“ uvedl ředitelRealizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst.Tramvaj pro WroclawTramvaje, které posílí dopravu v Itálii,disponují řadou zvláštností, které sizákazník vymínil. „Jsou to obousměrnávozidla, se stanovišti řidiče na obou koncíchvozidla. Podmínky v Itálii vyžadujíklimatizaci v celém voze, tedy i v prostorupro cestující,“ připomněl jen některéze specifik ´italské´ tramvaje MarekHerbst.A že jednání se zákazníky bývají skutečnědetailní, dokládá hned vzápětí.„Italové původně chtěli mít v tramvajíchjako výstražné zařízení klasický zvukklaksonu. Museli jsme je přesvědčit, žebude skutečně mnohem jistější a bezpečnějšípoužít tradiční tramvajové zvonění.Klaksony by mohl v místní dopravězvukově snadno zapadnout,“ usmívá se Marek Herbst.Zatímco první z tramvají míří do slunné Itálie, druhá se vydala z Plzně na severovýchod,do Polska. A místními cestujícímije už netrpělivě očekávaná. „Naše tramvajejsou v Polsku velmi oblíbené, místníobyvatelé jsou na ně velmi pyšní. I protoje často dopravní podnik ve Wroclawipoužívá při nejrůznějších slavnostních čireklamních akcích. Přezdívka Škodillac,kterou tramvaje v Polsku získaly, dokládájejich renomé,“ říká ředitel Realizace.Tramvaj pro CagliariStřípky z médiíPodniky dávají miliardy do výzkumuČesko je jednou z nejrychleji rostoucíchzemí na světě v oblasti investic dovědy a výzkumu. Soukromé firmy i státtotiž stále více utrácí na rozvoj laboratořía výzkum. Jenom za loňský rok tuzemsképodniky se zahraniční účastí zvýšilypodle ČSÚ své investice do výzkumua vývoje o 38 procent, což bylo zhrubapětkrát více než firmy v ostatních zemíchEvropské unie a třiapůlkrát více než společnostiv ostatních částí světa. Podnikysi důležitost investic do výzkumu a vývojeuvědomují především vzhledem k exportu.„Je to nutnost, zvlášť když chcemevyvážet. Letos například modernizujemeexperimentální laboratoř v prostoráchdceřiné společnosti ŠKODA POWER,“uvedla Radka Pistoriusová, mluvčí plzeňskéskupiny ŠKODA HOLDING. Firmadává do vývoje ročně kolem pěti procenttržeb, loni to bylo více než 460 milionůkorun.15. října 2007, Hospodářské novinyModerních vozidel přibudeNa modernizaci pražské hromadné dopravyby mělo jít v příštích deseti letechzhruba čtyřicet miliard korun. Dopravnípodnik hlavního města Prahy plánujenákup nových tramvají, autobusů i vlakůmetra. Další vozy čeká celková obnova.Zatímco na lince C metra jezdí výhradněnové soupravy M1 a na lince A modernizovanéruské vlaky, na trase B ještě cestujícívozí i původní ruské soupravy. V letech2008 až 2009 čeká rekonstrukce dalšíchdeset starých vlaků. Po roce 2010 městochystá i nákup nových vlaků.26. 9. 2007, ČTKNová tramvaj v BrněZatím jí obdivují řidiči ve vozovně Medlánky.Tento týden ale stříbrnou krasavici můžouvidět i lidé v ulicích Brna. Nová nízkopodlažnítramvaj Škoda 13T inspirovaná designemPorsche bude ale jezdit bez cestujících.„Několik týdnů bude trvat, než jiotestujeme,“ sdělila mluvčí dopravníhopodnmiku Hana Pohanová. Více než třicetimetrovátramvaj je první, kterou siBrno objednalo.12. 9. 2007, Brněnský deníkJeden článek denněTramvaje vytěžují plzeňský závod (ŠKODATRANSPORTATION, pozn. red.) se 630lidmi z více než padesáti procent. „Nynívyrábíme každý den jeden článek,“ uvedlředitel Realizace Marek Herbst. Zakázkyza několik miliard korun jsou důvodem,proč Škoda vkládá miliardy do nových výrobníchhal.16. 10. 2007, Hospodářské noviny4Škodovák říjen 2007

TémaDíky zakázkám a nárůstu výrobypřijímá ŠKODA ELECTRIC nové zaměstnanceŘeditel Karel Majer odpovídá na otázky novinářůTrolejbusy se vyrábí v nově upravené haleVýrazný nárůst výroby přinesly společnostiŠKODA ELECTRIC velké exportnízakázky, které firma na světových trzíchv poslední době vybojovala. Výjimečnouzakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusůdo Pobaltí získala firma v lednuletošního roku.Dlouhodobý kontraktza 1,54 miliardy korun představuje profirmu návrat na tradiční trhy. Množstvímobjednaných trolejbusů je to jedenz nejvýznamnějších kontraktů v oborutrolejbusů v Evropě v posledníchletech. Úspěch v tendru v Rize potvrdilaŠKODA ELECTRIC získáním dalšíhoevropského kontraktu, v Rumunsku.Dopravnímu podniku města TemešvárRATT (Regia Autonoma de TransportTimisoara) dodá 50 trolejbusů ŠKODA24 Tr za více než 500 milionů korun.Kromě zakázky pro Rigu v letošnímroce ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusypro města v České republice a naSlovensku (Plzeň, Brno, Prešov, Zlín).Celkem v letošním roce firma předá 80trolejbusů, v příštím roce se počet zvýšíaž na 130.ŠKODA ELECTRIC v souvislosti sezvyšujícím se počtem zakázek a tedyi vyrobených trolejbusů rekonstruovalapracoviště montáže trolejbusů investicíve výši několika milionů korun. Poúpravách vznikla větší plocha: počet zasebou řazených montážních stanovišťse bude pohybovat od šesti dodesíti, počet ale lze měnit podle typua stupně výbavy vyráběných trolejbusů.Zjednodušily se a zefektivnily přesunymateriálu mezi sklady a výrobními pracovišti.Montážní hala je nově přístupnátřemi novými velkými vjezdy s rolovacímivraty, což výrazně usnadnilo vjezdya výjezdy vozidel včetně hotovýchtrolejbusů.Nárůst výroby ve ŠKODA ELECTRICvyžaduje i posílení počtu zaměstnanců.„Přestože kvalifikovaných pracovníkůnení na trhu práce nazbyt, snažímese posilovat výrobní týmy v naší firměo kvalitní zaměstnance. U všech požadujememinimálně výuční list v danémoboru,“ zdůraznil šéf výroby plzeňskéspolečnosti Miroslav Ženka.Brány podniku opouští první vůz pro RiguDíky novým zakázkám rostepočet zaměstnanců ŠKODA ELECTRICVážené kolegyně a kolegové,připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem- soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazenido slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem.Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt.Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz.Výhercem minulého kola je Růžena Nováková, ŠKODA ELECTRIC.Sout잊kodovák říjen 20075

TémaŠkodovka dodájubilejní stou tramvajJubilejní stou tramvaj dodá plzeňská Škodovka. Podnik dosuddodal tramvaje pro města Plzeň, Olomouc, Ostravu, Brno, Mosta Prahu. V zahraničí jezdí tramvaje Škoda v amerických městechPortland a Tacoma, v italském Cagliari a v polské Wroclawi.Dceřiná firma strojíren ŠKODA TRANSPORTATION je takv současnosti největším výrobcem tramvají v České republice.Do vývoje vozidel…pokračování ze strany 4ŠKODA TRASPORTATION vyhrála výběrovéřízení na dodávku tramvají typuŠKODA 14T v roce 2004, smlouva bylauzavřena na 20 tramvají a 40 dalšíchtěchto vozidel prostřednictvím opce,kterou pak pražský provozovatel uplatnil.Třináct vozidel je už v Praze. Celoudodávku pro hlavní město Škodovkaukončí do konce roku 2009.Velké investice v souvislosti s novýmizakázkami však firma nevynakládájen do vývoje. Potřebám ŠKODATRANSPORTATION bude v hlavnímplzeňském areálu už brzy sloužit zcelanová základna.Ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbstinformuje o novinkách ve výrobě tramvajíS výrobou tramvají začala plzeňská Škodovka v roce 1997, když pro zákazníkyvyvinula moderní vozidla, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, alei například v Itálii či USA. Škoda se brzy stala významným výrobcem tramvajovýchvozidel. Tím, že návrhy a výrobu skříně a podvozků doplnila o návrh a výrobu kompletnítrakční výzbroje, patří mezi systémové výrobce tramvají.Výroba tramvají se stala proŠkodu jedním ze stěžejnímprogramů a Škoda hodlá pokračovatv dlouholeté tradici výrobytramvají v Česku.Úspěšné investice do nových produktovýchřad jsou spolu s dlouhodobězajištěným odbytem a finančnístabilitou firmy doklademTramvaj pro BrnoFirma staví tři nové výrobní haly a administrativníbudovu v hlavním škodováckém areálu v Plzninedaleko stávající zkušební koleje.toho, že ŠKODA TRANSPORTATION se řadí mezi přední firmy evropskéhokolejového průmyslu. Firma staví tři nové výrobní haly a administrativní budovuv hlavním škodováckém areálu v Plzni nedaleko stávající zkušební koleje.V největší výrobní a montážní hale bude probíhat montáž tramvají, lokomotiv,metra a kompletní výroba a montáž podvozků. Tato hala bude propojenapřesuvnou se samostatnou halou pro lakovnu a zkušebnu. Přesuvna budezároveň sloužit k přesunu vozidel na stávající zkušební trať a expediční kolej.K největším investicím v rámci nově budovaných hal bude patřit kompletníobnova elektrické zkušebny, nebo vysoce produktivní portálové obráběcícentrum pro výrobu podvozků. Haly budou vybavené špičkovým zařízenímpro dělení materiálu a svařování hrubých staveb i podsestav včetně svařovacíchrobotů. Vznikne také nová, plně ekologická lakovna, vybavená nejlepšídostupnou technologií. Tramvaje vyrobené v nových výrobní halách se k zákazníkůmdostanou v první polovině roku 2008.6 Škodovák říjen 2007

Už první škodovácká tramvajsbírala oceněníByl u toho, když se v první polovině devadesátých let ve Škodovce zrodila myšlenka vyrábět tramvaje.A i teď, deset let po zrodu prvního takového vozidla s okřídleným šípem ve znaku, patří ředitelpro rozvoj ŠKODA ELECTRIC Ladislav Sobotka ke špičkovým specialistům, kteří se na projektechkolejových vozidel velmi významně podílejí. Výzva, která nyní před ním a jeho kolegy ze Škodovkystojí se jmenuje jednoduše. 15T. Nová tramvaj pro Prahu. „To je nejbližší budoucnost, na kterépracujeme. A myslím, že tohle stoprocentně nízkopodlažní vozidlo s otočnými podvozky bude dalšímmezníkem v historii plzeňské výroby tramvají, který potvrdí roli Škodovky jako výrobce top vozidel,“říká Ladislav Sobotka.Co stálo před více než deseti lety zamyšlenkou začít ve Škodě s výroboutramvají?Škoda se tehdy v oblasti kolejové dopravyspecializovala na výrobu elektrickýchlokomotiv. A na začátku devadesátýchlet, po rozpadu tradičníchvýchodních trhů, po konci RVHP, seocitla ve velikých problémech. Chybělazakázková náplň. Ty doby, kdy si třebasovětské železnice objednávaly stovkykusů, byly nenávratně pryč.Problém tedy byl, že se železnicepo pádu socialismu daly na cestuúspor?Jistě, zakázek na našich tradičníchtrzích východní Evropy výrazně ubylo.Navíc se v té době podstatně měnilypřepravní výkony železnic a ani tonenahrávalo potřebě investic do novýchvozidel. Navíc je třeba říci, že našeškodovácké společnosti vyráběly lokomotivys dlouhou životností. Dráhy tedys nimi mohly pracovat velmi dlouho,aniž by je museli nějak brzo nahrazovatnovými.Takže zjednodušeně řečeno – v oborukolejové dopravy chtěla Škodanahradit výpadek lokomotiv výroboupro městskou hromadnou dopravu,tedy tramvajemi?Nebylo to tak naráz. Jednou z činností,na které se tedy v oblasti kolejové dopravyŠkodovka zaměřila, byly rekonstrukce– a to vozidel metra a tramvají.Zapadalo to do strategie, která seukázala jako správná. A tou byla snahapracovat na širší škále výrobků, tedynejen lokomotiv, ale právě třeba dalšíchvozidel pro městskou hromadnoudopravu. Předehrou byly právě modernizace.S těmi Škodovka začala někdyv roce 1994 a získali jsme tak cennézkušenosti pro další období, a mohlijsme nakonec kompletně dělat elektricképrojekty typu Astry, první škodováckétramvaje.Mimochodem, proč název Astra?Jméno vycházelo ze slov asynchronnítramvaj.Jak těžký byl ten přechod z tradičníhooboru lokomotiv na jiný?Samozřejmě, že změna orientacea rozšíření záběru nebyla vůbec jednoduchá.Přestože takové tramvaje jsoustejně jako elektrické lokomotivy kolejovávozidla, rozdíly jsou obrovské. Ať užv mechanické či elektrické části.Škodovák říjen 20077

TémaTakže jsme se řadu věcí museli naučit,řadu věcí jsme museli nově vyvinout,naštěstí mnozí lidé tyhle projekty bralinejen jako práci, ale i jako velkou osobnívýzvu. Podařilo se postupně postavittýmy, ve kterých byli jak lidé ze zkušenostmiz oblasti kolejové dopravy, taki lidé bez velké praxe v tomhle konkrétnímoboru, ale zase s novým pohledemna věc. Bylo v tom hodně práce, aletaké hodně nadšení.Takže vývoj ´odzačátku´ mělsvé výhody?Už od začátkuvýrobytramvají veŠkodovcese dařilo přinášetkonstrukční a vývojovénovinky. Jen takový příklad – aniv ČKD, která za dobu své existencevyrobila desítky tisíc tramvají se nikdynedělalo takzvané zabíhávání podvozků.To je operace, kdy dáte podvozekdohromady a pak následuje proceszaběhnutí, abyste se přesvědčili, že jevšechno v pořádku – jak funguje převodovka,spojka, motor. To jsme tehdyzavedli jako novou technologii.Jak dlouho trval vývoj prvního prototyputramvaje, Astry?Od první konstrukční čárky na rýsovacímprkně až do doby, kdy stálovozidlo na kolejích, uplynuly pouhé dvaroky. A to myslím, že je pozoruhodnývýkon. Mimochodem, vzpomínám si,že původní termín pro dokončení prvníškodovácké tramvaje byl stanoven vedenímna 21. srpna. A tohle datum jsemvzhledem k jeho významu spojenémus rokem 1968 rozhodně nepovažovalza šťastné a nakonec to bylo až dvaadvacátého(úsměv).Podařilo se vše stihnout?Hotoví jsme nakonec byli týden předtermínem. Na prestižním brněnskémveletrhu jsme pak získali jsmezískali nejvyšší možnéocenění,Zlatou medaili. Musímříci, že to pro všechny lidiz firmy veliké zadostiučinění. Potvrzenítoho, že se odvedla dobrá práce.Kdo byl prvním zákazníkem Škodovkyv novém oboru?První tramvaj zakotvila v Plzni. Cestujícítak symbolicky prvně vozila v místě svéhozrodu. A pokud mluvíme o tramvajíchjako o důležitém přelomu v historiivýroby pro dopravu, pak nesmímezapomenout na ještě jeden významnýmilník. Velmi důležitou etapou ve výroběkolejových vozidel v Plzni byla zakázkamodernizace pro pražské metro.Co bylo po Astře?Už druhý typ vozidla vyrobený veŠkodě byl určen pro zámořský trh, proměsto Portland. Šlo o obousměrnévozidlo s řadou zajímavých technickýchřešení. Velmi brzo se tak vozidla dostalai k zahraničním zákazníkům. Mezi dalšípřelomové okamžiky patří samozřejměškodovácká tramvaj 14T pro hlavníměsto Prahu. Osobité vozidlo, kteréurčitě budí velkou pozornost nejen meziodborníky, ale i u veřejnosti. Má řaduautomatizačních prvků, je našlapanénejmodernější elektronikou.K výrazné charakteristicevozidla přispívá i designPorsche.Škodovka má zasebou deset letvývoje a výrobytramvají. Zkuste sipředstavit tramvaj,kterou začnefirma vyvíjetod nynějškaza dalších desetlet. Jaká může být?Je samozřejmě velmi obtížné odhadovattento vývoj, protože tramvaj vyvíjenáza deset let se dostane do sériovévýroby ještě později. Zcela jistě to všakbudou vozidla stoprocentně nízkopodlažní,které umožní komfortní cestováníimmobilním občanům. Dále můžemepředpokládat posun v technickýchparametrech – například nižší spotřeběelektrické energie a rekuperace tétoenergie v režimu elektrodynamickébrzdy pomocí měníren do průmyslovésítě. Vozidla budou spolehlivější a budouvyžadovat nižší, ale kvalifikovanějšíúdržbu. Základním přístrojem údržbyse stane přenosný počítač. Tramvajebudou zřejmě i v našich podmínkáchvybaveny klimatizací celého vozu. Velkýpokrok očekávám ve zvýšení bezpečnostia zvýšení rychlosti vozidel pomocíautomatizačních prvků. Důsledkembude rychlejší městská hromadnádoprava v centrech velkých měst.Jednoduše řečeno, s některými prvkynasazenými na vozidlech 14T a 15Tse budeme zcela jistě za deset let potkávata stanou se standardem novýchtramvají.8 Škodovák říjen 2007

Zprávy ze společností´Tramvajové dějiny´ v Plznisahají až k první světové válcePlzeňská Škodovka dnes patří k předním evropským výrobcůmtramvají. Jak daleko do historie ale sahá tradice výroby zařízenípro tento druh prostředku městské hromadné dopravy v Plzni?Kořeny jsou skutečně hodně hluboko. Základy dnešní produkcetramvají byly položeny už krátce po první světové válce.Tramvaj v ulicích Bělěhradu, 1929Uzavření míru tehdy znamenalo velkýpokles poptávky po nejvíce lukrativnímsortimentu – zbraních a munici. Bylotřeba rychle nalézt ´mírové´ výrobníprogramy, které by vyplnily náhleotevřenou mezeru. Škodovka začalarozšiřovat stávající a zaváděla zcelanové výrobní obory – zákazníci si mohliv Plzni objednat obráběcí stroje, parnía vodní turbiny, lokomotivy, kompresory,mostní konstrukce, jeřáby, vybavenícementáren, plynáren, elektráreni třeba pivovarů či mlékáren. Nezbytnýmpříslušenstvím mnoha výrobků se alestávaly stále častěji elektromotory a dalšívybavení. Plzeňská strojírna je muselanakupovat od jiných výrobců, většinouzahraničních.Proto došlo na začátku dvacátých letminulého století k zásadnímu rozhodnutí– Škodovka vybuduje vlastní elektrotechnickoutovárnu. K výstavbě bylavybrána lokalita, na které dříve stávalaŠkodova doudlevecká cihelna.V roce 1922 začala výroba prototypůprvních elektrických strojů a přístrojů,o rok později byla zahájena produkcemalých a středních asynchronníchmotorů, v roce 1924 přibyly turboalternátory,transformátory, trakční motorya rozvaděče.Už v roce 1922 bylo založeno odděleníElektrické dráhy, jehož pracovníciměli hlavní úkol – zapojit Škodovyzávody do chystané modernizaceČeskoslovenských státních drah a vyvinouta připravit do výroby elektrickélokomotivy vlastní konstrukce. V roce1925 dostala Škodovka objednávku nastavbu trolejového vedení ve vinohradskýchtunelech a tratě mezi dvěmapražskými nádražími – Smíchovema Vršovicemi. Ministerstvo železnicobjednalo v Plzni tři elektrické lokomotivypro osobní dopravu a dvě pro lehkénákladní vlaky. V září 1927 si mohlministr železnic Najman prohlédnoutprvní škodováckou elektrickou lokomotivu1 ELo.Ve 30. letech byl však v souvislostis hospodářskou krizí rozsáhlý a nákladnýplán na elektrifikaci českých tratízastaven.Škodovácké oddělení Elektrických dráhse velmi snažilo, aby několikaletá prácekonstruktérů nepřišla nazmar. Mimojiné se proto odborníci začali zabývati městskou dopravou. Byl vyvinut trakčnímotor pro tramvaje s výkonem 55 kWpro napětí 600 V, objednaný dopravnímipodniky v Praze a Plzni. Později byljeho výkon zvýšen na 65 kW. Kompletníelektrické výzbroje Škodovka vyrábělapro tramvaje, které jiní výrobci dodávalido Prahy, Plzně, Brna, Varšavy, Lodže,Bělěhradu, Subotice a Osijeku. Tímzačala historie škodováckých tramvají.Petr MaznýZ HISTORIE ŠKODATRANSPORTATIONHistorie společnosti ŠKODA TRANS-POR TATION s.r.o. se datuje již od roku1918, kdy byl ve Škodových závodechzaložen nový kmenový obor zabývajícíse opravou a později i výrobou kolejovýchvozidel. První lokomotiva vlastníkonstrukce byla vyrobena v roce 1923,čímž byl položen základ pro celé řadyslavných parních lokomotiv nesoucíchznak podniků ŠKODA. Parní lokomotivys touto slavnou značkou byly dodáványnapříklad do Rumunska, Bulharska,Portugalska a Řecka, ale i do exotickéKolumbie, Číny či Indie. Výroba parníchlokomotiv byla ukončena až v roce1954 po více než 3000 vyrobenýchkusech.Vývoj elektrických lokomotiv se v Plzniúspěšně rozvíjel již od dvacátých let minuléhostoletí, první elektrické lokomotivybyly vyrobeny a uvedeny do provozuv roce 1927. Škodovácké elektrické lokomotivyse v náročném provozu veliceosvědčily, byly také dodávány i do zahraničí,zejména do tehdejšího SSSR.Po změně situace u tradičních zákazníkůa rozpadu stávajících trhů koncemdevadesátých let přistoupila ŠKODATRANSPORTATION k diverzifikaci svéhovýrobního programu. Od roku 1993ŠKODA TRANSPORTATION rozšířilasvé aktivity také na poli městské hromadnédopravy.Od roku 1994 probíhají rozsáhlé modernizacesouprav pražského metra.V roce 1997 byla zahájena výroba moderníchnízkopodlažních tramvají, kterézáhy našly uplatnění nejen na domácímtrhu, ale i například v Itálii či USA.Škodovák říjen 20079

Zprávy ze společnostíOtec letošního nositele Nobelovy cenykonstruoval lokomotivy ve ŠkodovceŽivotní osud nynějšího čerstvého držitele Nobelovy ceny Petera Grünberga se významně pojils plzeňskou Škodovkou. Jeho otec, který žil původně v Rusku, se totiž přestěhoval do Čech a působilv plzeňských Škodových závodech.Otec letošního držiteleNobelovy ceny Feodor Grünberg„Otec nynějšího slavného vědce,Feodor Grünberg, se narodil roku1897 v ruském Nižním Novgorodu.Jeho otec byl německé národnosti,matka zřejmě pocházela z Litvy. Poté,co vystudoval reálku v Pavlovsku nadDonem a důstojnickou dělostřeleckouškolu v Oděse, odešel na jaře 1916 nafrontu, kde bojoval proti bolševikům,“uvádí vedoucí škodováckého archivuLadislava Nohovcová.Už v roce 1920 Feodor Grünberg sesvoji matkou přišel do Československa,kde působil v československé armádějako instruktor. O rok později nastoupilna Vysokou školu technickou v Brně,obor strojní. Studium skončil v roce1927 a následně začal pracovat jakokonstruktér v lokomotivce Škodovýchzávodů v Plzni. Za krize jako mnohojiných práci ztratil, znovu nastoupilv roce 1935 a pracoval znovu na pozicikonstruktér, kterou později vyměnil zafunkci referenta výrobní kontroly.Nedlouho poté, co Feodor Grünbergzískal české občanství, uzavřelv Dýšině své druhé manželství s AnnouPettermannovou. A právě z tohotosvazku se v roce 1938 narodil PeterGrünberg.Na své mládí v Dýšiné vzpomíná nositelNobelovy ceny Peter Grünberg dodnes.„Ze všeho nejraději jsem si hrálse stavebnicí Merkur,“ připomněl si létastrávená v Čechách v rozhovoru proČTK. Užd dětství se u něj projevovalytechnické vlohy; neustále prý něcoskládal, montoval a ´konstruoval´.„Myslím, že jsem to zdědil po otci.Začal jsem se zajímat o mechanickékonstrukce,“ vzpomíná fyzik, kterýpozději objevil efekt gigantické magnetorezistence(GMR), díky němuž se dodnešních počítačů, MP3 přehrávačůa digitálních kamer vejde dříve nemyslitelnémnožství dat. „Měl jsem tehdytakovou stavebnici. To byly kovové díly,které se daly spojovat šroubky. S tímjsem si strašně moc rád hrál,“ vzpomínávědec na českou stavebnici Merkur.Tehdy byl teprve předškolním dítětem.„Mě a sestru učila půl roku maminka,ale po válce jsem nastoupil do školyv hesenském Lauterbachu na západěNěmecka, kde se rodina po odsunuusadila,“ vysvětluje. Válečné a poválečnéudálosti prý nijak neotřásly jehovztahem k Čechům. „Na nás se to nijakNa formule se do Brna sjelo 40 tisíc fanouškůTéměř čtyřicet tisíc diváků si nenechalo ujít závody formulí A1GPv Brně. Titulárním partnerem celé prestižní motoristické akce, vekteré bojují národní týmy, byla ŠKODA TRANSPORTATION. A prostřednictvímtelevizního přenosu jej vedle desítek tisíc fanouškůna okruhu sledovali diváci v mnoha zemích světa. V rámci závoduŠkoda Transportation A1GP Brno – Velká cena primátora statutárníhoměsta Brna se na Automotodromu Brno představily pětisetkoňovémonoposty zahalené do národních barev. V průběhu dvouúvodních sezon si seriál A1GP vybudoval silnou pozici jako zcelanový typ závodění a svedl dohromady více než dvě desítky zemí,aby proti sobě závodily na závodní dráze za podmínek stejnýchpro všechny. Na rozdíl od mnoha jiných sérií není centrem děníEvropa. Pouze tři okruhy na Starém kontinentu se mohou pyšnittím, že budou bitvy stále populárnější „ájedničky“ hostit, a brněnskýAutomotodrom byl jedním z nich.V brněnském závodě A1GP se český reprezentant Erik Janiš neustálezlepšoval, a i když nakonec na body nedosáhl nabídl divákůmkvalitní sportovní výkon. Dvacetiletý jezdec se v hlavním závodupo startu posouval vpřed díky bezchybným zastávkám v boxecha také svým vlastním přičiněním. Průběžně zlepšoval čas a odváž-10Škodovák říjen 2007

Zprávy ze společnostínepřeneslo. Naše rodina měla mnoho českýchpřátel a moje matka, která pocházela z Chebska,byla dvojjazyčná. Hovořila plynně česky,“ řeklGrünberg. Sám si ale z češtiny vybavuje jen střípky.První slovo, které z něj na požádání vypadlo:Topinky. „Na těch jsem si vždycky pošmákl,“olizuje se vážený vědec ještě dnes. Dokázalsi ještě vybavit pár zkomolených slov z dětsképísničky My tři králové, kterou si s ostatnímidětmi v Dýšině koledoval o sladkosti. „Nový rokvám všem přejeme,“ pokusil se rozpomenoutv češtině. Dýšinu s rodinou Grünberg znovunavštívil až po pádu železné opony a kromětoho se v Česku zúčastnil několika vědeckýchkonferencí. Ještě však chce navštívit Krkonoše -i se svojí ženou, která odtud pochází. Další větevrodiny celou dobu žila u Hradce Králové, odkudpocházel strýc, jenž se oženil s Češkou, prozradilGrünberg. Dnes nejoslavovanější německývědec, jemuž k zisku Nobelovy ceny poblahopřálii německý prezident Horst Köhler a kancléřkaAngela Merkelová, však přes veškeré své objevynení nekritickým technofilem a na překotnémpokroku zejména v komunikačních technologiíchvidí i negativní stránky. „Vždycky mě rozčiluje, kolikčasu prosedím u počítače. To pak člověk naspoustu dalších věcí nemá příliš mnoho času,“přiznává Grünberg. „Na druhou stranu se tohočlověk na internetu tolik dozví o všemožnýchtématech,“ pochválil nakonec věk informačníchtechnologií, k jehož rozvoji sám nemalou měroupřispěl.K motoristickým závodům patří neodmyslitelněi krásné hosteskyný manévr na Australana Iana Dyka bylukázkou jeho schopností. Nakonecdojel na 12. místě, a přestože nezískalžádné body, určitě mu může býtútěchou, že za sebou nechal po férovémboji loňského dvojnásobnéhovítěze Alexe Yoonga a další podstatnězkušené a vysoce hodnocené jezdce,jako třeba vítěze Indy 500 BuddyRice. "Okamžitě bych si tento víkendzopakoval, ale se současnými zkušenostmi!Pokud jde o domácí tlak,jednoduše ho cítíte. Je nemožné ho ignorovat, ale sám jsem byl překvapený, jakjsem byl klidný před startem hlavního závodu," překvapil mladý pilot. Tan vzápětípoděkoval týmu, který podle něj odvedl skvělou práci při obou zastávkách. "V neposlednířadě pak patří poděkování fanouškům, kteří mě přišli podpořit," reagovalna diváckou kulisu Erik Janiš.Desetitisíce návštěvníků však při motoristickém víkendu v Brně zaujaly i dopravodnéakce. Díky tomu, že se od příští sezony stane oficiálním dodavatelem pro A1GPlegendární automobilka Ferrari, se organizátorům podařilo pro závodní víkend zajistitjedinečnýc vůz - monopost, se kterým Michael Schumacher vyhrál čtyři závodyFormule 1 a v roce 1997 v něm bojoval o mistrovský titul.Masarykovým okruhem se v programu mezi závodyA1GP prohnalo i Ferrari F1 z roku 1997. Původníhopilota Michaela Schumachera nahradil Jan Charouz,jeden ze závodníků české reprezentace A1GP.11Škodovák říjen 2007 11

Polsko potřebuje nová vozidlai kvůli fotbalovému šampionátuÚspěšné čerpání zdrojů z fondů Evropské unie, ale třeba i snaha modernizovat veřejný vozový parka infrastrukturu před fotbalovým mistrovstvím Evropy v roce 2012. I takové jsou příčiny současnýchvelkých investic v oblasti dopravy v Polsku – a právě v této naší sousední zemi se v druhém říjnovémtýdnu uskutečnil již 7. ročník mezinárodního kolejového veletrhu TRAKO 2007. Mezi vystavovateliv polském městě Gdańsk nemohla chybět ani plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION.„Polská města vyžadují v oblasti veřejné dopravy opravduvelké investice. Jen pro představu – stáří vozového parkukolejových vozidel je v průměru ještě asi o třetinu vyšší,než v České republice,“ říká Ivan Mojžíšek ze ŠKODATRANSPORTATION, který se veletrhu v Gdaňsku zúčastnil.Polsko je teď tedy více než kdy jindy v hledáčku dodavatelů?Našim sousedům sev posledních dvouletech daří velmi dobřečerpat unijní prostředkyna modernizaci,obnovu či pořízení novédopravní infrastrukturyvčetně vozidel.Všeobecný zájem o železničnítechniku, vozidlaměstské hromadnédopravy a infrastrukturuje umocněn i pořadatelstvímmistrovství Evropy v kopané v roce 2012 na územíPolska a Ukrajiny.V kolika polských městech slouží v MHD kolejová vozidla?Tramvaje využívá čtrnáct polských dopravních podniků.Navíc v hlavním městě Varšavě cestujícím slouží metro. Právěsystém varšavského metra se navíc bude rozšiřovat o novoutrasu. Vzhledem ke stáří mnoha vozidel a také stavu zázemíbudou v Polsku zapotřebí výrazné modernizace. To je znáto to víc ve městech, které mají spolupořádat evropský fotbalovýšampionát – vedle hlavního města tedy Gdańsk, Poznaňči Wroclaw. Nová vozidla jsou v polských městech skutečněhodně třeba. Vždyť v minulosti šly polské dopravní podnikyi cestou nákupu starších tramvají ´z druhé ruky´, které sepak částečně modernizovaly. A tahle vozidla také už mnohdedosluhují.Odrazila se situacev Polsku i na zájmu vystavovatelůna veletrhuTRAKO?Zcela určitě – aktivityfirem, které mají zájempro polské zákazníkydodávat, je mnohemvyšší, než v minulosti.I proto se třeba letošníročník veletrhu TRAKO2007 pořádal na téměřdvojnásobné ploše oproti minulému ročníku 2005. S přílivempeněz se výrazně zvýšil i zájem tuzemských a zahraničníchproducentů. Na polském veletrhu předvedlo svou nabídkuvíce než 350 vystavovatelů ze sedmnáctí států. Vedle čtyř halbyly některé exponáty umístěny na volné ploše v areálu výstavištěa nabízenou kolejová techniku bylo možno shlédnout nanedalekém nádraží Gdańsk-Oliwa.V Polsku už své zastoupení Škodovka má. Polské město Wroclaw objednalocelkem 17 jednosměrných tramvají 16T, které jsou odvozenyod tramvají pro Prahu, jsou tedy jednosměrné, pětičlánkové, se třemipodvozky. Rozdíl mezi tramvajemi pro Prahu a Wroclaw je v tom, žestřední podvozek pro polského provozovatele není hnací. Wroclawskátramvajová síť totiž není zdaleka tak kopcovitá jako pražská. Pozitivnímdůsledkem této úpravy je, že bez trakčního zařízení pod třetím článkemse nízkopodlažní plocha v celé tramvaji zvýší na 65 %. Také prvnídveře vozu tu nejsou určeny pouze pro řidiče.12Škodovák říjen 2007

TémaJaký záběr měl veletrh v Gdańsku?Veletrhu se účastnili výrobci novékolejové techniky, opravárenské firmy,subdodavatelé komponentů, dodavateléinfrastruktury i služeb. Své zastoupenízde měli takové společnosti jakoAlstom, Siemens, Bombardier. Jakorozvíjející polské firmy se představilyspolečnosti PESA Bydgoszcz, NEWAGNowy Saczc, FPS H. Cegielskiz Poznaně a jiní.Jaký zájem byl o expozici Škodovky?Skupinu ŠKODA v Gdańsku reprezentovalaexpozice společnosti ŠKODATRANSPORTATION a naše výrobkypoutaly velkou pozornost. O možnostechdodávek přišli na stánek jednatvrcholoví představitelé PKP Cargo,PKP Przewozy Regionalne, představiteléprivátních železničních přepravcůLotos Kolej, Pol-Miedź Trans, PCC Rail,a také Metro Warszawskie, zástupcidopravních podniků z Warszawy,Wroclawi, Poznaně, Czenstochowé,Krakova a řada dalších.Předpokládám, že hlavní zájem mělizástupci polských firem a dopravníchpodniků o tramvaje?Zajímali se nejen o všechny informacespojené s našimi nízkopodlažnímitramvajemi, ale i o škodovácké vícesystémovélokomotivy a vlaky metra. Určitěje výhodné, že Škoda nabízí širokouškálu výrobků v oblasti dopravy.ŠKODA TRANSPORTATION dodávádo Polska nové tramvaje pro městoWroclaw. Jak jsou s nimi cestujícía dopravní podnik spokojeni?Moderní nízkopodlažní tramvajeŠKODA 16T jsou ve Wroclawi vnímányvelmi pozitivně pro svou kombinaci dobrékvality za příznivou cenu. ObyvateléWroclawi nazvali tyto tramvaje v anketědopravního podniku přezdívkuŠkodillac, což hovoří samo o soběo spokojenosti cestujících. Jen pro zajímavost,ŠKODA TRANSPORTATIONje zatím první dodavatelem, který plnív rámci systému veřejných zakázekve Wroclawi dodávky přesně v dodacíchtermínech. Tramvaje ŠKODA sestaly symbolem města Wrocławi.Škodovácká tramvaj na jedné z linekv historickém centru WroclawiStánek ŠKODA TRANSPORTATIONpřed zahájením veletrhu TRAKO 2007Škodovák říjen 200713

Fyzikální pokusy zaujaly všechny bez rozdílu věkuK vidění byly i exponáty budoucíhoscience centra TechmaniaRozmary počasíNoc vědců nezkazilyVíce než tisíc lidí si našlo poslední zářijovýpátek cestu do hlavního areálu plzeňskéŠkodovky, aby navštívili Noc vědců. Akci,která již druhým rokem spojuje svět vědyse světem zábavy. Zájemce neodradiloani mimořádně nepříznivé počasí, kterév den konání panovalo. "Ve Škodovcejsem byl už loni, nechtěl jsem si nechat ujítani letošní ročník. Na jednom místě najduhodně zajímavostí ze světa techniky, čipřírodních věd, což mě zajímá. A manželkase zase těšila na koncert kapel, takže jsmetu každý našli něco," řekl dvaatřicetiletýTomáš Kos z Plzně. Nabídka letošníhoročníku byla opravdu bohatá. V programuNoci vědců nechybělo představení několikaúspěšných výzkumníků a vědců z univerzityi samotné ŠKODA HOLDING. K vidění bylyi exporimenty ze světa vědy - odborníci zeZápadočeské univerzity například demonstrovalizájemcům nejrůznější chemickéči fyzikální pokusy, k vidění byly exponátybudoucího science centra Techmania, zájemcimohli vyslechnout poutavé přednáškyči navštívit výstavu dětských kreseb naténma Jak vypadá a co dělá dnešní vědec.Vědu na nádvoří Škodovky doplnila i zábava- na pódiu se vystřídalo několik hudebníchskupin.Fireshow skupiny Pa-li-tchiNoc vědců byla plná nejen zajímavých pokusů, ale i hudby

SoutěžSoutěžní tajenka: V letech 1954 až 1955 Škodovka dodala (tajenka 1) rychlíkových lokomotiv 69 Lo, které konstrukčně navazovaly na stroje 31 Lo5. Tyto(tajenka 2) patřily k nejkrásnějším a nejobdivovanějším parním lokomotivám na světě.Podrobnosti o soutěži na straně 5.Škodovák říjen 200715

Tramvaj v ulicích města Subotica. Pro tato vozidla dodávalaŠkodovka kompletní elektrickou výzbroj. Více na straně 9.