AŽD slaví úspěchy v Indii VUZ testuje New Pendolino ... - ACRI

Koleje, lidé a jejich příběhyMODERNIZACE KOLEJOVÝCH VOZIDELModernizace, rekonstrukce a výrobaželezničních kolejových vozidelModernizace, rekonstrukce a výroba tramvajíOpravy kolejových vozidelVýroba konstrukčních celkůVýroba náhradních dílůwww.parsnova.cz

Rozhovors Drewinem Neiuwenhuisem,generálním ředitelem UNIFEZEPTALI JSME SEO co usiluje asociace UNIFEa jaké má hlavní priority?UNIFE je Evropská asociace železničníhoprůmyslu. Úkolem asociaceUNIFE je zvyšovat konkurenceschopnostželezničního průmyslua podporovat rozvoj železnice jakopreferovaného způsobu dopravyv Evropě i mimo ni. V tomto směrupůsobíme v pěti hlavních rovinách:Za prvé, UNIFE prosazuje intenzivnídialog s institucemi EU.UNIFE se prosadila jako „hlas“železničního průmyslu v Bruselu,to je naše silná stránka. Výsledkemčlenské základny, zpracovanýchprojektů a zodpovědnépráce za posledních pár let jevýznamné posílení našeho vlivuv Bruselu. Za druhé, koordinaces národními asociacemi železničníhoprůmyslu umožňuje železničnímuprůmyslu maximalizovatúsilí o ovlivňování a podporu přidefinování a zavádění železničnípolitiky EU. Dále platí, že díkyspolupráci UNIFE s agenturouERA (Evropská železniční agentura),výborem CEN (Evropský výborpro normalizaci), CENELEC (Evropskývýbor pro elektrotechnickouharmonizaci) a ústavem ETSI(Evropský ústav pro telekomunikačnístandardy) bylo dosaženoznačných úspěchů v oblastiželezniční interoperability a standardizace.UNIFE a její členové seaktivně účastní rozvoje společnýchvýzkumných a vývojovýchprogramů a projektů EU v oblastiželeznic. Později se ke všemtěmto bodům ještě vrátíme.A nakonec UNIFE spolupracujes ostatními mezinárodními železničnímiasociacemi, jako UIC,CER, EIM a UITP, což rozšiřujesféru vlivu UNIFE a jejích členůvEvropě i mimo ni, na poli technikyi politiky, a současně takdochází k utužování vztahů mezičleny UNIFE a jejich klienty.Jak vidíte spolupráci asociace UNIFEs národními asociacemi a ACRI?Jaké cíle má taková spolupráce?Spolupráce UNIFE s národnímiasociacemi, jako například s ACRI,má naprosto zásadní význam. Jakbylo již řečeno výše, UNIFE se těšívýsadnímu postavení v Bruselu,čehož dosáhla po letech dobréspolupráce s klíčovými subjektyv oblasti železnice a bruselskýmiinstitucemi. To umožňuje, abyvšechny železniční národní asociace– jejichž struktury, velikosti obor působnosti se liší – bylyinformovány o nejnovějším vývojiv oblasti železniční politiky EU.Nicméně konečná rozhodnutío dopravní politice EU a jejím financovánípřijímají členské státy EU.To platí pro politiku dopravní,výzkumu i průmyslu. Národní asociaceby si měly zajistit silnějšípozici na národní úrovni, aby mohlyovlivňovat evropský rozhodovacíproces lobováním členských státůEU. Národní železniční lobby jednes zásadně důležitá napříkladv rámci probíhající přípravy Národníchplánů pro Kohezní fondy EUa pro blížící se rozhodování o finančníchsměrnicích ohledně transevropskésítě TEN, kde se buderozhodovat o míře financovánítransevropské dopravní sítě TEN-Tz prostředků EU, aby bylo možnézískat maximální možný finančnípříspěvek pro železniční systém.Cílem této spolupráce je naplnit úkolyUNIFE, které byly uvedeny výše.UNIFE a výzkum a vývoj?UNIFE a její členové mají v evropskémželezničním výzkumu aktivníúlohu. UNIFE přispívá v rámciEvropské poradní rady pro železničnívýzkum (ERRAC) k definováníambiciózní Evropské strategieželezničního výzkumu, tzv. Strategickéhoprogramu železničníhovýzkumu, který byl poprvé publikovánv roce 2002 a v současnostise pracuje na jeho aktualizaci.V rámci tohoto programuvznikla celá řada velkých celoevropskýchprojektů spadajícíchdo 6. rámcového programu (FP6)pro výzkum a technologický vývoj.UNIFE bude i nadále navrhovatvýznamné společné technologickéiniciativy pro FP7 (2007-2013).Tyto iniciativy vedou k vytvářenívýzkumných a vývojových projektů,které UNIFE často sama koordinujea řídí. Tak je tomu například u projektůMODTRAIN 1 , MODURBAN 2 ,INTEGRAIL 3 a RAILENERGY 4 (budezahájen v září). Dva nové projektyz oblasti železniční infrastruktury,INNOTRACK 5 a URBANTRACK 6 , budouzahájeny v září toohoto roku.Výzkum a vývoj je možné považovatza klíč k vybudování skutečnéhoevropského dopravního trhu, kterýnapomůže harmonizaci a větší interoperabilitěv oblasti železnic.4 ACRI NEWS 3/2006

UNIFE a standardizace?UNIFE prosazuje větší efektivituprocesů v oblasti interoperabilitya standardizace. S rozpouštěnímAEIF přijala UNIFE účinné krokypro reorganizaci prací na normácha směrnicích pro výrobce v Evropě.Cílem je vytvořit vztahy napomáhajícídosažení shody na úrovniřízení s agenturou ERA (Evropskáagentura pro železnice) a s CER/EIM/UIC/UITP a současně vybudovatúčinný nástroj pro součinnostvýrobců v rámci CEN/CENELEC.Do této chvíle vytvořila ERA 11 pracovníchskupin. K téměř každéz těchto skupin vytvořila UNIFE„zrcadlovou skupinu“ („MirrorGroup“), která má práci agenturyERA podporovat. V současnosti jdeo následující oblasti: bezpečnost,kolejová vozidla, infrastruktura,energetika, certifikace dílen, registracekolejových vozidel a telematikapro cestující. UNIFE navíc rovněžvytvořila „tematické zrcadlovéskupiny“ k CEN/CENELEC, které sezabývají hlavně horizontální problematikou.Jde o následující:hlučnost, aerodynamika, bezpečnostpři nárazu, LCC&RAM nákladyv rámci celého životního cyklu,EMC elektromagnetická kompatibilita,protipožární bezpečnost,železniční dynamika, brzdy, certifikace,životní prostředí, PRMa údržba. Tyto struktury jsou rozhodujícípro vytvoření stanoviskaodvětví k normám a specifikacímTSI (technické specifikace interoperability),které určují evropskénormy pro železniční sektor.UNIFE, spolu s UITP a EK, se významnězapojuje do určováníbudoucího regulačního rámce proměstské oblasti, což je záležitost,která dnes absolutně chybí, a je pronaše odvětví překážkou.Dále platí, že UNIFE prosazuje širšícertifikaci a akceptaci v rámcievropského rámce i mimo něj.UNIFE plně podporuje nedávnouiniciativu Evropské komise prozjednodušení vzájemného uznáváníkolejových vozidel. UNIFE podporujestandard IRIS (Mezinárodnístandard železničního průmyslu),kterýbyměl doplňovat mezinárodněuznávanou normu zabývající sejakostí ISO 9001 v železničnímsektoru.Jak vidíte budoucnost železničníhoprůmyslu v Evropě a ve světě? Jakévýhledy železniční průmysl má?Evropský železniční průmysl představujerentabilní, flexibilní a vysocetechnologicky vyspělý sektor,který aktivně přispívá k zaměstnanosti,hospodářskému růstua udržitelnému rozvoji dopravy v Evropěi mimo ni. Evropa je i nadálenejvětším trhem pro železničníosobní a nákladní dopravní zařízenía služby na světě. Členové UNIFEstojí na čele světového trhu v oblastivýroby železničních zařízení,když dodávají téměř 70 % světovéhotrhu. Evropa navrhuje a vyrábívlaky, které jezdí na všech kontinentecha budou jezdit i nadále,navzdory rostoucí konkurenci mimoevropskýchzemí.Co byste chtěl vzkázatčlenům asociace ACRI?Český železniční průmysl byl vždyproslulý svou zručností: vlaky a tramvajenavržené a vyrobené v tétozemi jezdí již po desetiletí po celéEvropě, národní síť označily evropskéinstituce za jednu z nejlépeprovozovaných sítí v Evropě.Přede dvěma lety se Česká republikapřipojila k Evropské unii.Železniční průmysl v České republiceby měl brát toto otevíráníželezničních trhů jako příležitost,jak potvrdit svoji úlohu významnésoučásti evropského železničníhoprůmyslu. Česká republika budemuset rychle přizpůsobit svůjželezniční systém novému evropskémurámci tak, aby si při omezenémnárodním rozpočtu udrželasvůj podíl na trhu. Tak jako se topodařilo Španělsku po vstupu doEvropské unie: využijte podporu EUpro další rozvoj vašeho železničníhosystému! A UNIFE v tomto směruACRI plně podporuje.Děkuji za rozhovor.Marie Alžběta VopálenskáACRI, výkonná ředitelkaZEPTALI JSME SE1 Projekt MODTRAIN bude definovat a prověřovat potřebná funkční, elektrická a mechanická rozhraní a procedury ověřování prozajištění řady vzájemně měnitelných modulů, které budou tvořit základ nové generace meziměstských vlaků a univerzálníchlokomotiv.2 Projekt MODURBAN má za cíl navrhnout, připravit a otestovat inovační a otevřenou architekturu společného systému a jehoklíčových rozhraní (spadají sem dílčí systémy řízení pomocí příkazů, úspory energie a přístupové systémy), čímž připraví cestupro další generace systémů městské veřejné dopravy.3 Projekt INTEGRAIL vytvoří holistický a koherentní informační systém, který bude integrovat hlavní železniční subsystémy a dosáhnevyšší úrovně koordinace a spolupráce mezi klíčovými železničními procesy.4 Cílem projektu RAILENERGY je snižovat spotřebu energie v rámci optimalizovaného železničního systému, čímž se přispěje kesnížení nákladů na železniční provoz v rámci celého životního cyklu a ke snížení emisí CO 2 na cestujícího/km či na t/km.5 Hlavním cílem projektu INNOTRACK je snížit náklady v rámci celého životního cyklu a současně zlepšovat charakteristikyv oblasti spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) konvenční tratě se smíšeným provozem.6 Projekt URBANTRACK má za cíl vytvářet inovativní systémy městské železniční infrastruktury, jež se budou vyznačovat nízkýmináklady v rámci celého životního cyklu, vysokým výkonem, modulárním řešením, bezpečností, nízkou hlučností a vibracemi.ACRI NEWS 3/20065

i mezinárodní úrovni, zvláště v rámciEU. Navíc nabídla firma studentůmškoly možnost absolvovat odbornéstáže a vyzkoušet si tak své teoretickéznalosti v praxi při realizaci skutečnýchprojektů.ČD-Telematika a.s. však spolupracujei s dalšími vzdělávacími instituty. Jiždruhým rokem je také exkluzivním partneremCeny spolku absolventů a přátelUniverzity Karlovy Carolinum, který každoročněu příležitosti ukončení akademickéhoroku odměňuje dvě nejlepšípráce v rámci studentské vědeckéčinnosti.Informační systémypro cestujícíFirma Starmon s.r.o. je tradičním dodavateleminformačních systémů pro cestujícív síti Českých drah. I v této oblastidošlo k zavedení nových zobrazovacíchprvků, zvyšujících kvalitu celého systému.Jsou to například LED panely s technologií„high density“ umožňující kvalitnějšízobrazení alfanumerickýchznaků vč. grafických symbolů, panelyLCD s proporcionálním a nebo maticovýmuspořádáním zobrazovacího pole,velkoplošné displeje LCD TFT a další.Podstatnou změnu představují i úpravysoftwaru, kde jsou uplatněny novéfunkce např.: dálkový dohled, umístěníinformací o odjezdových panelech nawebu, dispečerské řízení informačníchsystémů v oblasti, zakomponováníkamerového systému, nová databáze,možnost předávání SMS o zpoždění proregistrované uživatele atd.Inovace nádražní haly Ostrava – SvinovRegionovyve Zlínském krajiZlínský kraj je prvním krajem v republice,kde České dráhy nasadily dopravidelného provozu motorové jednotkyRegionova. Slavnostní uvedeníprvních dvou motorových částečněnízkopodlažních jednotek 814-914 doprovozu se uskutečnilo dne 25. 5. 2006za přítomnosti místopředsedy vládya ministra dopravy ČR, hejtmana Zlínskéhokraje, generálních ředitelůspolečností České dráhy, a.s. a Parsnova a.s. a zástupců regionální samosprávyna zlínském Nádraží - Střed.Obě jednotky budou provozovány veZlínském kraji na baťovské trati Otrokovice– Zlín – Vizovice. Pánové inženýrEmil Janovitz a stavební podnikatelTöröke jistě netušili, když v roce 1899uváděli tuto lokálku z Otrokovic doVizovic do provozu, že cestujícím budesloužit ještě i za 100let a že zde budouprovozovány i první sériové železničnísoupravy Regionova. Jistě by bylipotěšeni.Slavnostní křest ve ZlíněSoupravy jsou v rámci projektu„Regionovou Vaším krajem“ doplňoványvždy o název příslušného kraje a jehologo. Na tratích se tak již prohání StředočeskáRegionova (prototyp) a dvěRegionovy Zlínského kraje. Další jednotkypoputují do Karlových Varů a HradceKrálového. ČD a.s. předpokládají dokonce roku 2006 s nasazením Regionovve všech regionech republiky, v celkovémpočtu až 20ks. Zvažovaný objemdodávek pro ČD, a.s. by mělpředstavovataž 100 souprav do konce roku 2008.Regionovy tak zkvalitní přepravu cestujícíchpředevším na lokálních tratích.CityElefantz OstravyPři příležitosti oficiálního otevřenínádraží Ostrava Svinov představilyČeské dráhy a Škoda Holding příměstskoujednotku řady 471 v novémvnějším nátěru. Současně byla tato jednotkapokřtěna novým obchodnímjménem CityElefant a představeno bylotaké nové logo CityElefant. Výrobcemjednotek CityElefant je ČKD Vagonka sesídlem v Ostravě, dceřiná firma ŠkodaHolding a.s. Od platnosti nového jízdníhořádu – 10. prosince 2006 - nasadíČeské dráhy dvě jednotky CityElefant napříměstské spoje na trase Opavavýchod – Ostrava – Český Těšín – Mostyu Jablunkova tak, aby se staly součástíkonceptu rychlého spojení metropolíMoravskoslezského kraje s Prahou zadobu maximálně 3 hodiny 50 minut.Soupravy 471 jsou již nyní nasazoványna linky Pardubice - Kolín – Praha – Berouna Praha – Roudnice nad Labem.Do budoucna se s jejich nasazenímpočítá také na trasu Nymburk – Praha– Benešov a na rychlé osobní vlakyPraha – Kolín – Pardubice – HradecKrálové. Pro tento plánovaný rozsahdopravy bude třeba více než 50 moderníchjednotek. V ostravské aglomeracise předpokládá využití těchtosouprav podobným způsobem na elektrifikovanýchtratích procházejícíchcentrem města a na tratích z Ostravyve směrech Mosty u Jablunkova, ČeskýTěšín, Opava a následně také Bohumín,Přerov. Pro provoz na Ostravskuse v budoucnosti předpokládávyužití nejméně patnácti třívozovýchjednotek.City Elefant v OstravěV Plzni jezdí nové tramvajeV Plzni začínají jezdit dvě úplně novéa zatím největší tramvaje, do nichž sevejde až 280 lidí. Jde o modernizovanéstarší vozy T3 z produkce ČKD, opravenéz peněz EU. Plzeňské městské dopravnípodniky na ně loni získaly z programuSROP téměř 51 milionů korun. Celkovénáklady na úpravy osmi vozů, z nichž popřidání středního nízkopodlažníhočlánku vzniknou čtyři nové tramvaje,budou činit 68 milionů korun. Další dvaNOVINKY Z OBORUACRI NEWS 3/20067

NOVINKY Z OBORUmodernizované vozy dodá šumperskáPars nova do Plzně v lednu příštíhoroku. Plzeň je po Brně druhým českýmodběratelem repasovaných tramvají.Tramvaje K3R-NT v PlzniVUZ testujeNew PendolinoVýzkumný Ústav Železnicní, a.s zaznamenalv poslední době nárůst činnostiv oblasti zkušebnictví a hodnotitelství,především v rozširování akreditovanýchčinností zkušební laboratoře, certifikacevýrobku a posuzování shody v souladusudělenou autorizací a statutem Notifikovanéosoby. Na Zkušebním Centru VUZ veVelimi v současné době provádí zkouškydvě z nejvetších italských společností,zabývajících se železniční technikou.První z nich je firma Alstom Ferroviaria,která zde zkouší novou vlakovou jednotku- ETR600 New Pendolino. Tentomodel vznikl též na základě zkušenostís homologací jednotek 680 Pendolinopro České dráhy a.s. a splňuje již z výrobypožadavky dané platnými evropskýminormami. Uživateli jednotek „PendolinoNuovo“ budou společnosti Trenitaliaa Cisalpino. Další zkoušky zde provádífirma AnsaldoBreda, která zkouší novouvýkonnou lokomotivu E403 pro vedenídálkových vlaků společnosti Trenitalia.New Pendolino ETR600Společnost UniControlsoslavila 15 let existenceUniControls a.s., přední česká společnostv oblasti vývoje a implementace řídicíchsystémů pro průmysl a dopravu, oslavilav červnu 15 let své existence. U této příležitostina konci června uspořádala společenskésetkání, jehož se zúčastnila celá řadaosobností např. prezident Svazu průmyslu,prezident Svazu dopravy a další.Systémy společnosti UniControls zajišťujíchod celé řady systémů nezbytněnutných pro každodenní život obyvatelČeské republiky, jako je např. úpravnavody Želivka, podzemní zásobníkyplynu v Čechách i na Moravě, pražskémetro, vlakové soupravy EMJ 471 a další.V současné době je společnostschopna nabídnout téměř kompletnísortiment elektronických zařízení jakpro nová kolejová vozidla, tak pro modernizacistarších typů. UniControls jedodavatelem dispečerského systémuřízení pro pražské metro, nadřazenéhořízení pro rekonstruované vozy 81-71Mpražského metra a nadřazeného řízenía informačního systému pro cestujícípro elektrické jednotky řady 471 ČD.V oblasti stacionárních systémů získalafirma významné reference napříkladdodávkami pro RWE Transgas.V oblasti mobilních systémů bylo cílemfirmy UniControls stát se důležitýmhráčem na českém trhu a postupněexpandovat do zahraničí. Tento cílnaplňuje jednak vývojem unikátníchpřístrojů a systémů na vrcholné technickéúrovni (např. komunikační uzel TCNGateway, který je aplikován ve vysokorychlostníchjednotkách řady 680 ČD),ale také akvizicí firem z oboru. Podepsánímemoranda o spolupráci s indickoufirmou BHEL a předběžné smlouvys čínskou firmou China Nothern Locomotiveand Rolling Stock Industry (Group)vytváří předpoklady pro další zahraničníexpanzi společnosti UniControls.Národní vlaková linkase úspěšně rozšiřujei díky MSV elektronika s.r.o.U Českých drah se řadu let s úspěchemvyužívá komunikace prostřednictvímtzv. Národní vlakové linky „Dálkovéřízení a přenos informací po vlaku“.Tato komunikace byla vyvinuta provozidla ř. 843 / 943 / 043. Pro přenosjsou požadovány dva páry vodičů,zpravidla je možno použít u ČD nevyužívanéžíly UIC kabelu. Přenos povelůa informací pro řízení trakčních agregátůse přenáší rychlostí 9,6 kBd pořídící lince, ke které jsou připojenyhnací a řídící vozy. Diagnostická dataa povely pro řízení netrakčníchzařízení (např.informační systém procestující) probíhají po diagnostickélince s rychlostí 19,2 kBd. V případěporuchy řídící linky může být pro řízenívyužita linka diagnostická, čímž jezvýšena spolehlivost přenosu. Provozna lince je organizován tak, že jsoupřenášena pouze ta data, která jsouaktuálně požadována některým účastníkem,čímž je dosaženo značnéredukce objemu přenášených údajů.Požadavek na kompatibilitu s vozidlyř. 843/943 byl také obsažen v zadáníČeských drah a.s. na modernizaci dvoulokomotiv ř. 753. Modernizace lokomotivsoznačením755.001 a 755.002 bylaprovedena ve spolupráci firem ČMKSholding, a.s., a Phoenix-Zeppelin, spol.s r.o. Lokomotivy ř. 755 jsou k Národnívlakové lince připojeny prostřednictvímtzv. gateway, tvořenému komunikačnímpočítačem firmy MSV elektronika.K tomuto uzlu je připojen řídící systémvozidla pomocí standardní sériové linkyRS485 a CAN. Vedle přenosu povelůa diagnostických informací řídí gatewayi zobrazení na grafických displejíchna obou stanovištích strojvedoucího.Komunikace mezi lokomotivami 755.001a 755.002 byla ověřena při zkušebníchjízdách a v současné době probíházkušební provoz.Dle podkladů ČD je požadavek naspolupráci v soupravě pomocí uvedenéhotypu komunikace přes UICkabel i u vozidel ř. 854/054/954s vozidly ř.843/043/943. MSV elektronikazpracovala pro vůz 054 projektelektro a dodává na něj některé elektrickékomponenty. Komunikace vozidlař.054 po lince UIC byla úspěšněodzkoušena v soupravě v řazení vozidel843.028-2/054.240-7/943.007-5vzáří r.2005.Během rekonstrukce hnacích vozidelř. 705 (TU47), kterou provádějí Jindřichohradeckémístní dráhy, vyvstal taképožadavek na násobné řízení. MSV elektronikazde navrhla nahradit stávajícířídící systémy výše uvedeným způsobem.Národní vlaková linka tak byla i implementovánau vozidel 705.915, 705.918a 705.905 k plné spokojenosti zákazníka.8 ACRI NEWS 3/2006

Potřebujete speciální odlitky? Navštivte nás!3412ČKD Kutná Hora, a.s., jediný výrobce nákladníchželezničních podvozků a největší producentnáročných odlitků pro železniciv České republice zahajuje a rozvíjí novéprojekty!rozvoji neméně náročných projektů prospolečnost Bombardier Transportation.Ta si vybrala kutnohorské ČKD jakohlavního dodavatele ocelových odlitkůnejen pro svůj projekt v Jižní Korei (MTRC),ale současně i projekt obnovy vozůlondýnského metra (Transom). RámyMTRC (obrázek č. 3) byly vyráběny v ČKDv období březen 2005 až duben 2006.Zkušební kusy a pilotní dávka „transomů“(obrázek č. 4) byly vyráběnyv období prvního čtvrtletí 2005. Sériovédodávky jsou plánovány na období odlistopadu 2008 do září 2010.5Jedním z nejvýznamnějších mílníků vnovodobéhistorii ČKD Kutná Hora, a.s. se určitěstalo odlití prvních 5 zkušebních kusů zřejměnejsložitějších ocelových odlitků vůbec- rámů lokomotivních podvozků (obr. č 5).Tyto téměř 6,5 m dlouhé, 2,5 m široké a vícenež 6 tun vážící odlitky budou po opracovánídopraveny z Českých Budějovic k americkémuzákazníkovi. Po absolvování předepsanýchzkušebních testů a příslušnémschválení bude v českobudějovické slévárnězahájena jejich sériová výroba od čtvrtéhočtvrtletí 06. Na základě požadavků zákazníkabudou v této slévárně vyráběny a expedovány2 kusy „načisto“ opracovaných rámůlokomotivních podvozků denně. ČKD KutnáHora, a.s. se tímto projektem zařadila meziněkolik málo světových sléváren (určitěbychom je spočítali na prstech jedné ruky),které jsou schopny tento typ náročných odlitkůúspěšně vyrábět.NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁSPo úspěšném rozběhu výroby trojdílnýchocelových podvozků pro nákladní železničnívagóny, takzvaných „car setů“ v ČeskýchBudějovicích v roce 2002, dosáhla dnešníprodukce neuvěřitelného ročního objemupodvozků. Každodenním zlepšováním a systémovýmpřístupem se slévárna v ČeskýchBudějovicích posunula od výroby zkušebníchkusů k produkci téměř stovek odlitkůbočnic a příčníků denně. Přitom tyto odlitkynejsou žádné „drobečky“! Jedna bočnice(viz obrázek č. 1) váží 477 kilogramů a jedenpříčník (obrázek č. 2) 734 kilogramů. Přesamerického odběratele si pak tyto odlitkynacházejí své zákazníky nejen ve Spojenýchstátech, Austrálii, ale i na mnoha dalšíchmístech naší planety.Zdravé soupeření obou našich slévárennamotivovalo slévárnu v Kutné Hoře k radikálníodpovědi - zahájení a rychlémuACRI NEWS 3/20069

SKD TRADE, a.s.Mikulandská 7, Praha 1 CZ-110 00provozovna:Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00Tel.: +420 26603 5303, 5306Tel./fax: +420 26603 5304E-mail: skd@skd.czwww.skd.cz- výroba a prodej originálních dílpro kolejová vozidla „ KD“podle licenceSIEMENS Kolejová vozidla s.r.o.Spolenost SKD TRADE, a.s.je držitelem certifikátu systémuízení jakosti EN ISO 9001:2000udleným spoleností RWTÜVSystems GmbH.- autorizované opravy, servisa modernizace dílpro tramvajea dieselelektrickélokomotivy „ KD“

Hledáte jednoduchéa spolehlivé ešení?Nabízíme široký výbr výkonovýchpolovodiových souástek, chladi apíslušenství pro nové konstrukce i jakonáhradu za starší osazení.AplikaceVýkonové polovodiovéjednotkyVýkonové polovodiovémnieMnie pro traknípohonyPOLOVODIE, a.s.Návrhy obvod mni s modernímisouástkami, zaruujícími dlouhou•ivotnost a vysokou provozní spolehlivost,jsou odrazem padesátileté tradice v oboruvýkonové elektroniky.SouástkyDiodyTyristory vetnRCT, GTO a IGCTVýkonové modulyOmezovae peptíSolid state reléChladie a píslušenstvíhttp://www.polovodice.czMonokrystalickýkemík

3 otázky pro:Ing. Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu:Den ACRI na Czech Raildays, 20063 OTÁZKY PRO...1) Jak se změnilo postavení Drážníhoúřadu v souvislosti s novelami Drážníhozákona z roku 2006?Novely zákona o drahách transponovalyzejména směrnici 2004/49/ESa směrnici 2004/50/ES. Z těchto směrnicna Drážní úřad přechází zákonemo drahách řada nových povinností.Jedná se obecně o schvalování jednotlivýchsubsystémů interoperability.V praxi to znamená, že se to nebudetýkat pouze vozidel a UTZ, ale i infrastruktury,energie, zabezpečení a pod.Novinkou je vyhláška na emise spalovacíchmotorů. Současně upozorňuji,že vstoupily v platnost TSI hluk a vstoupív platnost TSI provoz. Tyto jsouevropské předpisy jsou u nás přímoprávně závazné. Platí pro vozidla nověuváděná do provozu, bez ohledu, zdajiž byla v minulosti typově schválená.Novinkou je rovněž zjednodušený způsobschvalování vozidel již schválenýchv jiném státě EU. Novela rovněžpřináší změnu definice UTZ, do kterénavíc zahrnuje i lyžařské vleky. Novelarovněž mění část zákona týkající sepokut. Částečně jde pouze v podstatěo změnu pojmů, zákon však definujekonkrétní správní delikty které jsoupokutovatelné. Drážní úřad přebírá odmístních úřadů agendu přestupkovýchřízení týkajících se drah.Novela zákona zná rovněž znovuprávnické osoby. Podle pokynu Ministerstvadopravy bude jejich odbornoustránku posuzovat Drážní úřad. Podle§ 55 Zákona o drahách Drážní úřadvykonává působnost orgánu dozorunad stanovenými a ostatními výrobkypodle zákona 22/1997 a 102/2001.Drážní úřad rovněž povede registrydrážních vozidel a infrastruktury. Velkádůležitost bude kladena na vydáváníosvědčení bezpečnosti provozovateledráhy a dopravce. Osvědčení dopravcese nově skládá ze dvou částí, první jemezinárodně uznávaná. Drážní úřadrovněž vypracovává zprávu o bezpečnosti,kterou posílá Evropské železničníagentuře.2) Jak si Drážní úřad představujerozdělení kompetencí s notifikovanouosobou a spolupráci s právnickýmiosobami?Schvalování vozidel přísluší Drážnímuúřadu. Podkladem pro rozhodnutí jecertifikát shody vydaný autorizovanouosobou, tvoří-li drážní vozidlo subsystémEvropského železničního systému,u ostatních vozidel jsou podkladem prorozhodnutí výsledky zkoušek vykonanéprávnickou osobou. Znamená to tedypřesun směrem k notifikované osobě.Schvalovací pravomoc je však dánaDrážnímu úřadu. Legislativa na jednéstraně zakazuje klást bariéry ze stranyDrážního úřadu na schválené součásti,na druhé straně zná metodu jak postupovat,pokud se v prohlášení notifikovanéosoby objeví závady. Tedypřipouští i jakési posouzení podkladů.Ministerstvo dopravy popsalo problematikutakto: „Zákon o drahách v § 43odst. 4 stanovil postup schválení typudrážního vozidla a úlohu právnickéosoby, která nemá žádnou rozhodovacípravomoc. Výsledek schvalovacího procesuve správním řízení závisí na řádnémpředložení dokladů a dokumentůa výsledku provedených zkoušek. Jejichhodnocení náleží správnímu uváženíDrážního úřadu.“ Závěrem to lze zhodnotit,že změna je spíše v navýšení kompetencínotifikovaných osob a poklesukompetencí právnických osob zejménak novým vozidlům.3) Jak Drážní úřad zastupuje zájmyČeské republiky v rámci European RailwayAgency a jak je koordinován postups ministerstvem dopravy a ACRI?Drážní úřad se zúčastňuje pravidelnýchplenárních zasedání Národních bezpečnostníchúřadů organizovaných ERAa některých pracovních skupin. Předjednáními konzultujeme se zástupci MDi ACRI problematické otázky, o závažnýchskutečnostech z jednání podávámezprávu na MD. Rovněž vzájemně konzultujemepodle potřeby materiály, kterézasíláme na ERU. MD nás opačně informujeo závažnějších událostech, kteréprojednává výbor pro interoperabilituEvropské komise. Zatím se však vážnějšíproblémy nevyskytují, materiály ERAjsou zatím spíše ve stavu příprav. Ta poukončení zpracování materiál odesílák odsouhlasení výboru pro interoperabilitu,kde zástupci MD se ještěmohou k němu vyjádřit. Zásadnějšízapracování změn však může být v tétofázi komplikované.Ing. Pavel Kodym,ředitel Drážního úřadu16 ACRI NEWS 3/2006

Vilém Kreibich (1884 - 1955)- malíř a designer parních lokomotivvzhledu, dospěl na počátku 30. letk realizaci svého prvního díla. PlzeňskáŠkodovka tehdy u nové rychlíkové lokomotivy486.001 poprvé použila Kreibichemnavržené nové barevné schéma,později tak typické pro všechny předválečnérychlíkové stroje ČSD: tmavozelenálokomotiva s červenými koly a lesklýmimosaznými pásy na kotli.České parní lokomotivy jsou v celémželezničním světě uznávaným pojmem. Bylynejen výkonné a technicky dokonalé, aleneobyčejně krásné. Tak jako všude jinde vesvětě, vytvářeli zprvu jejich vnější vzhledkonstruktéři. Avšak od konce 20. let minuléhostoletí se u nás začala tato lety zaběhnutápraxe měnit. V lokomotivce plzeňskéAkciové společnosti, dříve Škodovýchzávodech, započala tehdy aktivní spoluprácetamních konstruktérů s výtvarníkem, akademickýmmalířem Vilémem Kreibichem.I když jeho umělecký záběr byl velmiširoký, dominovaly tehdy v jeho díle jižvýrazně parní lokomotivy. Tento fenoménvěku páry se ve stejné době těšil nemalépozornosti i celé řady dalších malířů, alenikomu z nich se nikdy nezdařilo taknenapodobitelně zachytit ony prchavéokamžiky sugestivní atmosféry parníhoprovozu, sykot páry, klapot kompresorua vše ostatní, čím lokomotiva žije, jak setomu stalo u děl Viléma Kreibicha.Rozhodujícím mezníkem v dalším malířověživotě a počátkem druhého obdobíbylo seznámení s mladým ambiciózníminženýrem Vlastimilem Marešem, povolanýmv roce 1928 z ostravských dílenstátních drah do oddělení konstrukcevozidel tehdejšího Ministerstva železnic.Tehdy překročil Kreibich onen pomyslnýpráh od malíře ke skutečnému spolutvůrciobdivovaných strojů. Pravidelné návštěvyve výtopnách, společné jízdy na lokomotivácha nekonečné diskuse nad plánynových lokomotiv dodávaly oběma mnohopodnětů. Od drobnějších vylepšení jejichVrcholu dosáhlo Kreibichovo dílo v letechpo druhé světové válce. Tehdy se mu s využitímMarešova vlivu podařilo prosaditdo té doby nevídané řešení. Kreibichnejprve vnější vzhled nové rychlíkovélokomotivy řady 498.0 kompletně navrhla konstruktéři Škodových závodů dostalinásledně za úkol tento návrh technickyrealizovat. Touto lokomotivní řadouvytvořil Kreibich i novou architekturu a barevnéschéma našich poválečných rychlíkovýchstrojů: červená kola zůstala, alezeleň nahradila modř, kterou pozdějiu některých pozdějších řad vystřídalaz úsporných důvodů tradiční čerň. Škodajen, že se v důsledku politických změn poroce 1948 a následných let studené válkyjiž nepodařilo uskutečnit připravovanéparní lokomotivy čtvrté naší generace.Patřily by k vrcholným dílům světové stavbylokomotiv.Karel ZeithammerHISTORIE NA KOLEJÍCHJeho hluboký vztah k parním lokomotivámnebyl náhodný. Od útlého dětství, narodilse v roce 1884 ve Zdicích, kde byl jeho otecstrojvedoucím, žil ve světě železnic. V jehouměleckém vývoji se pak jasně rýsují dvěobdobí. První, kdy po absolvování studií naPražské akademii výtvarných umění hledalpo celých následujících 20 let svůj pozdějitolik obdivovaný styl malby. Sem spadá i počátekspolupráce se Škodovkou, od kteréobdržel na počátku první světové války svojiprvní velkou zakázku: namalovat pohled naplzeňský závod a doprovodit jej rozsáhlýmsouborem pohledů do výrobních hal.ACRI NEWS 3/200617

ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EUVlaky z Plzně do ČeskéKubice začaly jezdit rychlejia bezpečnějiCestování po železnici mezi Plzní a ČeskouKubicí je od nynějška rychlejší a bezpečnějšídíky dokončené rekonstrukci téměřsedmikilometrového úseku trati mezizastávkami Staňkov a Blížejov. Projektv hodnotě téměř 237 mil. korun provedlosdružení dodavatelů Staňkov vedenéspolečností Skanska ŽS během sedmiměsíců. Investorem stavby byla Správaželezniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC).Finanční prostředky poskytla také Evropskáunie z operačního programu Infrastrukturaa Státní fond dopravní infrastruktury.Na základě provedeného geotechnickéhoprůzkumu byl v celé délce úseku(6882,64 km) sanován žel. spodekvčetně vybudování nového odvodňovacíhosystému. Stavba také zahrnovalarekonstrukci tří železničních přejezdů, třímostních objektů a jedenácti propustků,dva propustky byly zrušeny. V zastávceOsvračín se zkrátilo nástupiště způvodních207 na 170 metrů. Pro zmírněnídopadu z provozu na železniční tratirozhodl investor také o realizaci protihlukovýchopatření na tomto úseku, a takpodél trati vzniklo nejen 827 metrů protihlukovýchstěn, ale byla realizovánataké individuální protihluková opatření- vyměněna oken o celkové výměře52 čtverečních metrů. Zvýšila se takémožná průjezdová rychlost – z 90 na100 km/h.Ing. Anna Kodysová, SŽDCPřijaty další dvě TSIpro konvenční železniciNa 41. zasedání Výboru pro interoperabilitua bezpečnost, které se konalo ve dnech20. a 21. června 2006 v Bruselu, bylyschváleny další dvě TSI pro konvenčníželezniční systém. Jedná se o TSI bezpečnostv železničních tunelech a TSI osoby sesníženou schopností pohybu a orientace.TSI bezpečnost v železničních tunelechprůřezově stanoví požadavky napříč několikasubsystémy (energie, infrastruktura,řízení a zabezpečení, provoz a řízenídopravy, vozidla) a bude upravovat pouzeoblasti, které jsou v rámci daných subsystémůspecifické pro bezpečnostvželezničníchtunelech, ostatní obecné aspektybezpečnosti železniční dopravy budouřešeny v TSI pro jednotlivé subsystémy.Cílem druhé jmenované TSI je zajistit přístupnostželezniční dopravy pro osoby sesníženou schopností pohybu a orientace.TSI stanoví požadavky především na subsystémyinfrastruktura a vozidla, a tozejména s důrazem na problematikupřekonání rozhraní mezi nástupištěma vozidlem a na problematiku evakuacevpřípadě mimořádných událostí.Obě TSI byly schváleny v anglickémznění a nyní se nacházejí ve fázipřekladu do jednotlivých národníchjazyků. Půl roku po jejich zveřejněnívÚředním věstníku Společenství nabudouobě TSI účinnosti a budou přímozávazné pro všechny subjekty v celé EU.Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravyEvropská agenturapro železniceEvropská agentura pro železnice sesídlem v Lille/Valenciennes pracuje jižod roku 2004. Jejím úkolem je posílitbezpečnost a interoperabilitu evropskéhoželezničního systému a tím přispětk udržení významu železnice jakokonkurenceschopného druhu dopravyv Evropě. Agentura má dnes okolo 100zaměstnanců a je již plně funkční. V roce2006 se Agentura zabývá dvěmi základnímipilíři své činnosti – bezpečnostía interoperabilitou.Agentura poskytuje technickou pomocpři implementaci směrnice 2004/49/ES,o bezpečnosti železnic Společenství.Agentura bude zároveň dohlížet nabezpečnost a bude vydávat doporučenív této věci. Dalším významným úkolemAgentury je monitoring bezpečnost naželezniční síti a každé dva roky vydánízprávy o plnění společných bezpečnostníchindikátorů (CSI). První zpráva budevydána v roce 2008.V oblasti interoperability je Agenturanyní odpovědná za přípravu zbývajícíchTSI pro konvenční železniční systém,revizi již přijatých a implementaci platnýchTSI. Zároveň Agentura připraví systémcertifikace železničních opravena systém certifikace školících center.V oblasti ERTMS bude Agenturou posuzovatjak technické aspekty zaváděníERTMS, tak bude koordinovat procesimplementace systému.Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy(Celý článek na www.acri.cz)IRISUNIFE na svém výročním zasedání v květnu2006 v Ženevě oficiálně představila novýsystém pro mezinárodní standardizaciželezničního průmyslu IRIS (InternationalRailway Industry Standard). Snahou IRIS jenavrhnout a zrealizovat globální systémhodnocení dodavatelských firem železničníhoprůmyslu a to jednotným jazykem,jednotnými hodnotícími směrnicemi a vzájemnýmuznáváním auditů.Pro zajištění nezávislosti při získání certifikátuIRIS se budou moci výrobci komponentobracet na jimi zvolené certifikačníorgány - ty musí být akreditovány v souladus ISO/EIC směrnice 62 a schválení IRIS.Pouze ti auditoři, kteří absolvovali školenía zkoušky v rámci IRIS, mohou provádětaudit. Tento certifikát nahradí individuálníhodnocení přinejmenším u čtyř zakladatelůtohoto podnětu (Alstom Transport,AnsaldoBreda, Siemens Transportationa Bombardier Transportation).Drewin Nieuwenhuis, generální ředitelUNIFE a člen řídícího výboru IRIS uvádí:„Úspěšná realizace IRIS bude prospěšnájak pro systémové integrátory tak provýrobce a to v mnoha směrech. Předevšímse to dotkne zvýšení kvality napříč celýmdodavatelským řetězcem, vyhodnocovacía schvalovací procesy se zefektivní a tím sesníží i náklady pro výrobce a dodavatele.Nelze také opomenout vytvoření specifickédatabáze dodavatelů pro želez. průmysl.“Generální ředitel VÚKV a.s. Ing. ZdeněkMalkovský na toto téma sdělil: „VÚKVzatím není rozhodnuto stát se auditorskoufirmou podle IRIS. Očekávám, že více informacío tomto novém systému bude možnézískat během veletrhu InnoTrans 2006v Berlíně. O tuto certifikaci u nás zatímneprojevil nikdo zájem. Co se týče méhoosobního názoru jsem zatím poněkudskeptický, zda tento systém bude v dohlednédobě opravdu přínosem. Celé prostředíželezniční dopravy je velmi konzervativnía na rozdíl od automobilového či leteckého18 ACRI NEWS 3/2006

průmyslu je svázáno neúměrně velkýmpočtem mezinárodních a národních předpisů(jen v ČR je to téměř 2000), které sičasto v některých článcích odporují. IRISnesmí znamenat pro výrobce další placenýaudit navíc (vedle ISO 9001, audit podleTSI apod.) a nesmí se stát nástrojem provyřazení konkurence.“Ing. Antonín Blažek, generální ředitel VUZdodává: "Naše společnost požádá o možnostauditování IRIS. Zatím neevidujemzájem českých společností o tento certifikát.Jeho zavedení však považujeme zaúčelné a budeme se snažit aktivně vstoupitdo pracovních fází činnosti IRIS - mezinárodnícertifikace železničního průmyslu.“Rekonstrukce nádražíOstrava – SvinovV srpnu 2004 začala rekonstrukcenádraží Ostrava - Svinov v celkové výšiinvestice 580,6 milionů Kč. Dne 29. června2006 byla za přítomnosti primátoraměsta Ostravy a představitelů Českýchdrah, Správy železniční dopravní cesty,společnosti OHL ŽS, Státního fondudopravní infrastruktury a Moravskoslezskéhokraje oficiálně ukončena. Současněbyla také oficiálně ukončena modernizacedalší části koridorové trati v úsekuStudénka – Ostrava. Zde celková investicečinila více než 3 miliardy Kč.Nádraží Ostrava Svinov je s denní frekvencícestujících ve výši až 30 tisíc největšímnádražím ČD na území Moravskoslezskéhokraje. Cestujícím nabízí denně kompletníportfolio přepravních služeb Českých drah– 6 párů spojů SC Pendolino, 8 párů spojůkategorie EC a IC a širokou nabídku spojenívlaky dalších kategorií. Z Ostravy Svinovalze vlaky ČD – vedle míst na území ČR cestovatnapříklad do Polska, na Slovensko, doRakouska či Ruské Federace. Spojení s Prahouje k dispozici takřka každou hodinua vlaky SC Pendolino trvá přibl. 3 hodiny 20minut. Klíčovou roli hraje Ostrava Svinovtaké v regionální dopravě. V rámci systémuMS Takt nabízí spojení regionálními vlakyČD v 1-2 hodinovém taktu se všemi významnýmicentry Moravskoslezského kraje(Bohumín, Opava, Český Těšín, Havířov,apod.). Od letošního prosince bude zahájenprovoz vlaků v elektrické trakci takémezi Ostravou Svinovem a Opavou Východ.České dráhy na trať nasadí nové modernídvoupodlažní jednotky řady 471.Tiskové oddělení ČD, a.s.Úplné znění příspěvku na www.acri.czMezinár. transfertechnologiíCzech Innovation Relay Centre (dále jenCIRC) je jedním z projektů Technologickéhocentra AV ČR. Je zaměřen na podporumezinárodního transferu technologiía mezinárodní spolupráci v oblastechaplikovaného výzkumu a vývoje.Projekt je součástí evropské sítě IRC– Innovation Relay Centres, sdružující71 konsorcií s 230 partnerskými organizacemive 33 zejména evropskýchzemích. Posláním sítě IRC je usnadnitrozvoj průmyslových a technologickýchinovací v Evropě prostřednictvím specializovanýchslužeb. Czech InnovationRelay Centre neboli České centrum propodporu inovací, započalo svoji činnostv roce 1997, kdy se Technologické centrumAV stalo součástí mezinárodní sítěIRC. CIRC III je v současnosti již třetím4-letým projektem.Ing. Jiří Janošec, Ph.D.,TC AV ČRVíce informací o projektu CIRC naleznetena internetových stránkách www.circ.cz.a www.acri.cz.7. rámcový program vědya výzkum Evropské komise24. července 2006 dosáhla Rada prokonkurenceschopnost Evropské komisekvalifikovanou většinou dohody o 7. Rámcovémprogramu (7. RP) Evropskýchspolečenství pro výzkum a technologickývývoj na období 2007-2013. Na základědohody Rada vypracuje společné stanovisko,které postoupí Evropskému parlamentudo druhého čtení podle pravidel spolurozhodovacíhopostupu. Tato dohoda jedůležitým mezníkem v rámci schvalovacíhoprocesu tohoto programu, který vyžadujeschválení Evropským parlamentem i radou.7 let pro letectví a pozemní dopravu (silniční,železniční a vodní). A z této částkyje přibližně 1,2 mld. € vyčleněno propozemní dopravu. V současné doběEvropská komise připravuje detailní programovýobsah 7.RP, který určí náplnějednotlivých výzev. Tento pracovní programbude představen začátkem r. 2007.Evropská komise vyzvala UNIFE a její rozsáhloučlenskou základnu ke spoluprácipři definování možných oblastí provýzkumné projekty. Navrhované projektymají nabízet konkrétní řešení, multimodálnípřístup, ekologický dosah, týkat semobility ve městech a aglomeracícha zahrnovat malé a střední podniky.Více info na http://cordis.europa.eu/fp7/nebo na http://www.czelo.czNově dokončené stavbySlavnostním předáním dokončenéhoúseku Kadaň - Karlovy Vary dne 26. květnabyl zahájen elektrický provoz na tomtoposledním úseku podkrušnohorské magistrály.Tím byla dokončena elektrizacecelého významného železničního rameneCheb - Karlovy Vary – Most – Ústí nadLabem a propojila tak již dříve elektrizovanéúseky Cheb – Karlovy Vary a Ústí nadLabem – Kadaň.Stavba zahrnuje téměř 50 km dvoukolejnétrati, 7 železničních stanic a 3 zastávky.Zavedení elektrické trakce zde představujemontáž trakčního vedení (střídavá soustava25kV), výstavbu dvou trakčních napájecíchtrafostanic v Karlových Varech a v Kadania spínací stanice ve Vojkovicích.Kromě toho bylo vybudováno v rámci systémuzabezpečení celého nově rekonstruovanéhoúseku elektronické zabezpečovacízařízení 3. kategorie typu ESA 11 vestanicích Karlovy Vary, Ostrov nad Ohřía Klášterec nad Ohří. Celý úsek je nyní řízenz jednoho pracoviště v Karlových Varech.Kolejové úpravy, které byly realizoványv prvopočátku stavby, měly za úkol předevšímumožnit traťovou rychlost 80 km/hoda pro soupravy s naklápěcí technikou 100km/hod. Součástí stavby byla také rekonstrukce8 mostů, dále byla vybudovánanová nástupiště, 9 železničních přejezdůvčetně zabezpečovacího zařízení a 1 přechodpro pěší. Vzhledem k přísným normámekologické zátěže byly vybudoványpřibližně 2 km protihlukových stěn.ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EUCelkový rozpočet byl stanoven na 50 mld. €,z toho 4,2 mld. € byly alokovány pro obdobíIng. Anna Kodysová, SŽDCPříspěvek v plném znění na www.acri.czACRI NEWS 3/200619

ACRI KOKTEJLPerspektivy dalšího rozvojena železnici(Pokračování ze str. 3)2) Nedostatečná úroveň dopravní infrastrukturyvčetně její vzájemné provázanostia zapojitelnosti - i přesto, že sepodaří postupně zharmonizovat dopravnínáklady na infrastrukturu jednotlivýchdoprav bez dalšího rozvoje infrastrukturya vzájemného propojení nedojdek dosažení očekávaných efektů. Na výstavbukoridorů, nezbytnou revitalizacidalších železničních tratí a dopravníinfrastruktury musí navázat postupnébudování logistických dopravních center,podpora kombinované dopravya vytváření propojení průmyslových zóna podniků na železniční infrastrukturu.3) Stav železničního vozidlového parkuvčetně vytvoření zdrojů k jeho nezbytnéobnově a modernizaci – na rozdíl odnákladní dopravy každá veřejná osobnídoprava je činnost závislá na podpořestátu. Stát vykrývá prokazatelnou ztrátuz osobní dopravy a dotuje tímto činnostrealizovanou ve veřejném zájmu.Obvykle se stát finančně částečněspolupodílí i na obnově vozidlovéhoparku. Tyto modely financování běžněfungují v zahraničí a také v ČR. Již několiklet existuje program na podporuobnovy autobusů a vozidel MHD. I některáměsta se spolupodílí na financováníobnovy vozidel. V případěželezniční osobní dopravy obdobnýmodel podpory existuje teprve odletošního roku v podobě Programupořízení a obnovy vozidel železničníkolejových vozidel na léta 2006-2008(dále jen Program) a napomůže bohuželjen částečnému zlepšení stavu na některýchregionálních tratích. Zastaralostvozidlového parku způsobuje vysoképrovozní náklady a nízkou konkurenceschopnostželezniční dopravy. I přesto,že by v budoucnosti docházelo k plnéúhradě závazku veřejné služby domácímželezničním operátorům zajišťujícímosobní dopravu, stále nebudouvytvořeny dostatečné zdroje pro vytvořenínutné konkurenceschopnostivůči zahraničním operátorům, zatraktivněníželezniční dopravy vůči silničnídopravě. Musí být tedy vytvořenyv odvětví železnice daleko větší finančnízdroje na masivní obnovu, která bypřekryla předchozí propad. Je tedy nutnénavázat na již vytvořené finančnízdroje z úvěru Eurofimy pro ČD a Programua hledat další potencionálnífinanční zdroje, například: využitívznikajícího Fondu dopravy pro roky2007–2013 na financování obnovykolejových vozidel, využití budoucíchregionálních operačních programů nafinancování projektů v regionálnídopravní obslužnosti, včetně infrastrukturya vozidel, pokračování Programui po roce 2008, případné jeho meziročnínavýšení.Vedle těchto uvedených cest zaměřenýchpředevším na překonání dlouhodobézastaralosti současného vozidlovéhoparku bude možné, v případěuzavírání dlouhodobých smluv meziobjednatelem dopravní obslužnosti(krajem nebo státem) a železničnímioperátory včetně plné úhrady závazkuzveřejné služby, vytvořit reálný základpro vstup volného cizího kapitálu nakomerční financování nákupu vozidelosobní dopravy formou operativníchleasingů, pronájmů, dalších úvěrůa podobně.Ing. Tomáš Ignačák, MBApředseda předsednictva ACRIČlenové ACRI v TuríněVe dnech 16. – 18. května se v dějištiletošních zimních olympijských herTuríně konal po dvouleté přestávcedruhý ročník veletrhu EXPOFERROVIA2006. Na tomto veletrhu se prezentovalařada členů ACRI. Někteří z nichsvými samostatnými expozicemi, alekvidění byla také společná expozicefirem: LEKOV, Škoda Transportation,AŽD, Borcad, VUZ, Pražská Strojírnaa Elektroline. Účast zajišťoval zástupceLEKOVA pro Itálii, společnost ITCGroup. Společný stánek zúčastněnýchfirem ve tvaru přední části rychlovlakupůsobil velice zajímavým dojmem.Foto: Společná expozice na EXPOFERROVIA 2006Akce se pochlubila velice vysokounávštěvností jak z řad odborné veřejnostitak také příznivců a přátelželeznice. Důvodem prezentace firemna veletrhu je upevnění dosavadníchpozic na místním trhu a zvýšení tržníhopodílu v příštích letech. Italský trh totižpatří mezi jeden z důležitých trhův oblasti kolejové dopravy s možnostívelkých obchodních příležitostí.Zasedání Česko-indickéhosmíšeného výboruVe dnech 14.-16.června 2006 se konalov Praze 7. zasedání Česko-indickéhosmíšeného výboru. Českou delegacivedl náměstek ministra průmyslua obchodu M. Tlapa, indickou delegacistátní tajemník ministerstva průmyslua obchodu S.N.Menon. Jednání seúčastnili i zástupci průmyslu – indickéspolečnosti BHEL, HEC, HMT, CII, českýželezniční průmysl byl zastoupen ACRI.Jednání Smíšeného výboru bylopřevážně věnováno rozvoji a prohlubováníbilaterálních obchodní vztahů.Pozornost byla zaměřena na další rozvojobchodní a ekonomické spolupráce,kdy byly identifikovány oblasti spoluprácepro další období. České podnikyse na indickém trhu soustředí předevšímna oblast energetiky, strojírenství,infrastruktury, dopravní techniky, životníhoprostředí a spotřebního zboží.Česká strana zdůraznila, že Indii řadímezi země prioritního exportního zájmu,což potvrzuje i koncepční materiál,vypracovaný MPO a schválený vládouČR - Strategie prosazování obchodněekonomických zájmů ČR v Indii.IAF MünsterMezinárodní veletrh dopravní technologiea logistiky IAF se po třech letech konalopět vněmeckém Münsteru (Sev. Porýní- Vestfálsko) ve dnech 30.5.–1.6. 2006.Na celkové ploše 18 tis.m 2 měli návštěvnícimožnost si prohlédnout prezentacevíce jak 200 vystavovatelů z 18 zemí světa.Letos zájem českých vystavovatelůpodpořilo i MPO, takže se zde Českárepublika prezentovala poprvé oficiálně.20 ACRI NEWS 3/2006

Výstavní plocha pro 12 vystavujícíchsubjektů, mimo jiné také členů ACRI,byla jak v hale, tak i na volné ploše.Organizačně i technicky zajišťovalaoficiální účast společnost Zephyr,s.r.o., která zvítězila ve výběrovésoutěži MPO.Den ACRI na Czech RaildaysPočátkem letošního roku podepsalaACRI se společností M-Presse, s.r.o.(pořadatelem veletrhu) Memorandumo spolupráci, čímž se ACRI stala jednímz jeho hlavních partnerů. Ve dnech13.–15. 06. t.r. pak v Ostravě proběhljiž jeho 7. ročník.V úvodní den konání veletrhu proběhlv prostorách výstaviště „Den ACRI naCzech Raildays“, jehož se zúčastnilapřevážná většina členů asociace.V prvním bloku vystoupil generální ředitelUNIFE Drewin Nieuwenhuis. Poté přítomníshlédli prezentace zástupcůspolečností AŽD Praha s.r.o., VÚKV a.s.a VUZ a.s. Soubor přednášek zakončilgenerální ředitel Drážního úřaduIng. Pavel Kodym s tématem novelizacezákona o drahách.V témže dni se také uskutečnilamimořádná valná hromada ACRI, kdejako host vystoupil náměstek GŘČeských drah pro osobní dopravu Ing.Jiří Kolář, PhD. Na zasedání valné hromadybyl také odsouhlasen vstupnových členů, jimiž jsou: IGE-CZ, s.r.o.a ŽOS Nymburk, a.s.ACRI připravuje společnouexpozici pro InnotransNa podzim 19.–22. září 2006 proběhnev Berlíně další ročník světovépřehlídky dopravní techniky a souvisejícíchtechnologií INNOTRANS 2006.ACRI a její členská základna se tohotoveletrhu pravidelně účastní. V roce2004 měla Asociace na berlínskémvýstavišti svou samostatnou expozici,řada jejích členů se pak prezentovalaodděleně. Letos byl členům předložennávrh možnosti spolupodílet se najednotné prezentaci svých firem podzáštitou ACRI na společném stánku.Tento způsob prezentace přinese jistěužitek všem zúčastněným v podoběsynergického efektu nejen finančního,ale také co do počtu, skladby a kvalitynávštěvníků. V letošním roce se členskázákladna ACRI tak představí v rámcispolečné expozice. Mezi dalšími sezde budou prezentovat i společnosti:AŽD Praha a.s., BONATRANS a.s., ČKDKutná Hora a.s., IGE-CZ s.r.o., Hanáckéželezárny a pérovny, a.s., MSV Elektronikas.r.o., Pars Komponenty s.r.o.,Pars nova a.s., ŠKODA VÝZKUM s.r.o.,UniControls a.s., VÚKV a.s. a VýzkumnýÚstav Železniční, a.s.Technologická burzav rámci veletrhuInnoTransIRC Northern Germany ve spolupráci sesdružením Teico-NET a IRC Česká republikaorganizuje v rámci veletrhu InnoTrans2006 Technologickou burzu, jejímižhlavními tématy jsou: železniční technikaa logistika, dopravní infrastruktura,IT se zaměřením na aplikace pro dopravua logistiku a elektromechanika pro dopravnítechnologie. Jedná se o unikátnípříležitost nejen k setkání s inovativnímifirmami z oboru železničního průmyslu,ale i s firmami, které participují narůzných projektech podporovaných EU.Více na www.acri.czČeská republikajednala s IndiíJednání se uskutečnilo na žádostIndické strany u příležitosti konáníčesko-indické ekonomické komisevPraze.Program jednání byl zaměřen na možnézintenzivnění historicky dobrých vztahůs Indií v oblasti železničního průmyslu.Česká republika vidí možnost oboustranněvýhodné spolupráce, která jemožná zejména formou joint-venture.Indická strana potvrdila zájem nazaložení pracovní skupiny, která by sesoustředila na spolupráci v oblastiželezničního průmyslu a navázala naexistující úspěchy českých firem v Indii(např. AŽD Praha s.r.o., MTH Praha a.s.,BONATRANS a.s. či UniControls a.s.)a navrhla podepsání MoU. Česká stranas touto myšlenkou souhlasila a bylorozhodnuto o vzniku skupiny v rámcigesce MPO, za účasti zástupcůželezničního průmyslu a Ministerstvadopravy. ACRI má velký zájem o spoluprácis Indií, podporuje založenípracovní skupiny v gesci MPO a jeochotna účastnit se případné expertnínávštěvy v Indii.Dovolujeme si Vás srdečněpozvat na Seminář ACRI- Fórum českého železničníhoprůmyslu, který se jižtradičně uskuteční ve dnech28. a 29. 11. t.r. v hoteluLudmila v Mělníku. Oficiálnípozvánku a bližší informaceobdržíte s dostatečnýmčasovým předstihem.Těšíme se na setkání s Vámi!Kalendárium - ACRI19. 09. 2006- Předsednictvo č. 43/200619. - 22. 09. 2006- veletrh InnoTrans (Berlín)Listopad 2006-Rozvoj a modernizace železniční dopravyv ČR a konkurenceschopnost železničníhoprůmyslu prezentace v Bruselu14. - 15. 11. 2006- konference Transport 2006 (Ostrava)- Předsednictvo č. 44/200628. - 29. 11. 2006- Seminář ACRI (Mělník)Křížovka o cenyVážení čtenáři, děkujeme Vám za zaslanářešení SUDOKU z minulého čísla. Z autorůdošlých správných odpovědí byli vylosováni:L. Roušalová (Vlčeň), J. Grůzová(Praha), K. Kociánová (Ostrava).Úspěšným řešitelům blahopřejeme a zasílámehodnotné dárky. Pro toto číslojsme Vám připravili poněkud lehčí verziSUDOKU. Věříme, že tato bude vyhovovati méně zdatným luštitelům, a těšíme se naVaše řešení. Posílat je můžete poštou naadresu ACRI, nebo na e-mail: acri@acri.czdo 31. 10. 2006.ACRI KOKTEJLACRI NEWS 3/200621

10 LET ACRIVÚKV a.s.Firma VÚKV a.s. (dříve Výzkumný ústavkolejových vozidel) v Praze vznikla v roce1958 postupným vývojem z konstrukčníkanceláře Ringhofferových závodů. Přímotak navazuje na více než stopadesátiletoutradici výroby dopravních prostředkův Praze na Smíchově. V roce 1992 bylaakciová společnost VÚKV postupně privatizována.Po různých majoritních vlastnícíchje současným majoritním vlastníkemŠKODA Holding a.s. Ve VÚKV a.s.v současné době pracuje 54 lidí s průměrnýmvěkem 42 let. 65 % pracovníkůmá vysokoškolské vzdělání.ŠKODA VÝZKUMs.r.o.Na konci března se 100%vlastníkem společnostiŠKODA VÝZKUM s.r.o. stalÚstav jaderného výzkumu Řež a.s. Obrátilijsme se proto na ředitele ing. MiloslavaKepku, CSc. se třemi zvídavými otázkami:Jaký je aktuální stav výzkumu kolejovýchvozidel ve společnosti ŠKODA VÝZKUM?V současné době probíhají na Dynamickézkušebně testy pevnosti a únavové životnostitrakčního a běžného podvozkutramvaje pro našeho tradičního zákazníkaŠKODA TRANSPORTATION. Zkouškyprobíhají za přísného dohledu zástupcůkoncového italského odběratele.VUKV zkoušky v PařížiSpolečnost má dvě samostatné části,vývoj kolejových vozidel a nezávislouakreditovanou zkušebnu kolejovýchvozidel a kontejnerů. Útvar vývojeprovádí komplexní technický návrh kolejovýchvozidel, jejich stavebních skupina komponentů včetně potřebných technickýchvýpočtů (FEM, MBS). Kroměnávrhů nových vozidel zpracovává VÚKVa.s. návrhy úprav, modernizací a přestavebvozidel. Útvar vývoje je certifikovánpro konstrukci svařovaných částíkolejových vozidel podle normy DIN6700. S výsledky tvůrčí činnosti pracovníkůvývoje se můžeme setkat nejen u vozidelv České republice, ale i dalších evropskýchzemích, USA, Číně i Japonsku.Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerůVÚKV a.s., akreditovaná podle normyEN 17 025, zajišťuje široké spektrumzkoušek kolejových vozidel, jejichhlavních komponentů a skupin a kontejnerův souladu s mezinárodními předpisya doporučeními. V roce 2006 získalazkušebna akreditaci i pro zkoušky vozidelpodle TSI. Schvalovací zkoušky jsouprováděny se zárukou akceptace výsledkůdrážními úřady a notifikovanýmiosobami v České republice a v evropskýchzemích. Zkušebna je od roku 1996 uznánapro zkoušky kolejových vozidel odSpolkového drážního úřadu (EBA)v Německu a dva pracovníci zkušebnyjsou experty EBA pro oblasti pevnosti,Pro ŠKODA TRANSPORTATION takézajišťujeme některé speciální výpočtytýkající se nové třísystémové vysokorychlostnílokomotivy. Jako příkladuveďme výpočty deformační odolnostikabiny a numerické simulace vnějšíaerodynamiky. Výpočty proudění jsouřešeny pomocí komerčního CFD programuFLUENT. Zadání probíhají nazákladě analýz předpisů pro aerodynamikukolejových vozidel a technickýchpožadavků na interoperabilitu.Výsledky provedených simulací bylypoužity k určení aerodynamickéhoodporu a velikosti aerodynamickýchsil působících na vozidlo. Zjištěnéhodnoty aerodynamických poměrůumož-ňují rozhodovat o vhodnémumístění sacích/výdechových otvorůpro klimatizační nebo chladicí systémylokomotivy. Významné jsou i časověproměnné hodnoty tlakovýchpulsů vznikajících při míjení vlakůnavzájem, při míjení okolních objektůnebo osob a při vjezdu nebo průjezdutunelem.Významný přínos pro rozvoj výpočtůproudění má také naše spolupráce s firmouBONATRANS a.s., pro kterouřešíme úlohy nestacionárních výpočtůochlazování lokomotivních brzdovýchkotoučů za vybraných brzdných režimů.Ale nerad bych na nějaký obor neboprůmyslového partnera zapomněl. Velmidobří jsme také například v oblastiměření a analýz hluku a vibrací.jízdních vlastností a jízdního obrysu kolejovýchvozidel. Akreditovaná zkušebnakolejových vozidel a kontejnerů mázajištěno nezávislé postavení. To uznávajízadáváním zkoušek i nejvýznamnějšísvětoví výrobci kolejových vozidel Alstom,Bombardier a Siemens.VÚKV a.s. je aktivní i v oblasti aplikovanéhovýzkumu jak v rámci České republiky, taki v rámci Evropské unie. Zde se VÚKV a.s.podílelo na řešení grantových úlohMAGNEXTRUSCO, TRAINSAFE a Safety Interiors.V rámci grantových úloh MPO ČR bylyve VÚKV a.s. vyvinuty nové progresivní konstrukcejako např. kolový pohon synchronnímelektromotorem. V roce 2005 se firmaVÚKV a.s. stala spoluzakládajícím členemVýzkumného centra kolejových vozidelv České republice. Výstupem jsou mimojiné unikátní měřící zařízení. Svoje znalostipromítají pracovníci VÚKV a.s. též do prácenormalizačních komisí CEN/TC 256 „RailwayApplications“.VÚKV a.s. představuje v současné doběkompaktní tým pracovníků, u něhož je nejenv České republice, ale i v zahraničí oceňovánaflexibilnost a vysoká úroveň znalostíz oboru kolejových vozidel. Od roku 1996 jezde zaveden systém řízení jakosti podlenormy ISO 9001.A co současné aktivity pro zahraničnízákazníky?Pozadu nezůstáváme ani ve spolupráci s našimizahraničními partnery. Na Elektrotechnickézkušebně v současnosti realizujemes pracovníky SIEMENS AG z Krefeldu testytrakčního kontejneru. A vůbec poprvé v našíhistorii se chystáme v rámci expozice ACRIna mezinár. veletrh INNOTRANS do Berlína.Jak vidíte aktivity ŠKODA VÝZKUM v segmentukolejových vozidel v budoucnosti?Spolupráce s průmyslovými podniky v oblastivýzkumu, vývoje a testování kolejovýchvozidel a jejich komponent zůstává v popředístrategických zájmů společnosti ŠKODA VÝZ-KUM a jejího majitele. Proto také významnáčást investic do modernizace a rozvoje technologickéinfrastruktury bude směřována kezvýšení potenciálu této spolupráce.Společnost pracuje podle schválených postupův souladu s normou EN ISO 9001:2000a EN ISO 14001:2005. Plnění technickýcha provozních ukazatelů a prokazování vysoképrovozní spolehlivosti jsou pro Cegeleca.s. rozhodujícím faktorem úspěchu.22 ACRI NEWS 3/2006

AŽD PrahaKOLEJOVÁ DOPRAVASILNIČNÍ DOPRAVATELEKOMUNIKACEwww.azd.czV oboru řídicích a zabezpečovacích systémů pro železniční dopravu patří AŽD Praha k tradičnímčeským výrobcům. Podílíme se na výstavbě a modernizaci české železniční infrastruktury a přispívámeke zlepšení kultury cestování. Pro své partnery zajišťujeme kompletně vše od vývoje a projekcepřes výrobu a montáž po servis. Naše systémy bezpečně řídí železniční dopravu na tranzitníchkoridorech i regionálních tratích. V rámci evropského společenství spolupracujeme na propojeníevropské železniční sítě implementací jednotného evropského zabezpečovače ETCS a vytvořenímmoderní rádiové sítě GSM-R. Věříme, že železniční dopravě patří budoucnost a snažíme se, abydíky vysoké bezpečnosti a spolehlivosti potvrdila své tradiční místo kvalitního způsobu dopravy.Bezpečně k cíli

Czech Raildays, Ostrava,14. - 16. 06. 2006valná hromada ACRI14. 06. 2006