TM 12/2012 - TechMagazín

TECHNIKA VČERA, DNES A ZÍTRAWWW.TECHMAGAZIN.CZ | PROSINEC 2012 | 28 Kč | 1 EURMohou superpočítače ohrozit lidstvo?Jaké bude pracoviště blízké budoucnostiRychlé reaktory vyrábějí nejen energii a teplo, ale i pitnou voduEU vyráží do boje proti daňovým rájůmVerifikátor kódů odhalí problémová místaStrojírenská technika pro českéstudenty přichází ze zámořístr. 8–9Úspory a inovace v energetice,alternativní systémy a jadernáenergetikastr. 16–24Logistika:od čárových kódůaž po dopravustr. 25–37Soutěž o vstupenkydo NÁRODNÍHOTECHNICKÉHOMUZEA

213frézováníse90º8.0pro 90 °

Štastné a veselé (dokud to jde)!Předvánoční nálada signalizující nadcházející konec roku je neodvratně tady (ještě donedávna by si jeden myslel, že letos také konec světa, ale strašenímayským kalendářem tak nějak podivně utichlo, takže se zřejmě stane to, co skeptici dávno předpovídali - tedy jako obvykle nic). Dobu, kdy ke všemtěmto neodvratným událostem jako je Mikuláš, Štědrý den či Silvestr dojde, nám zatím krátí vánoční melodie a koledy vábící k nakupování všehomožného, bez ohledu na to, zda to skutečně potřebujeme. Jenže letos je to nějak jiné. Všimli jste si, že vánoční šílenství nabralo neobvyklé zpoždění,a obchody nezačaly tlačit na trh tzv. sezónní zboží a neodolatelné vánoční nabídky jen co odbyly 1. září školáčky? První vánoční figurky a ozdoby nastromeček se v supermarketech začaly objevovat až koncem listopadu, což už je, vážení, opravdu na pováženou. I když jsem měl zatím vůči těmtokonzumním záležitostem spíše averzi, tentokráte bych je snad téměř podpořil: ekonomika prostě potřebuje zase rozhýbat, recese už trvá nějak dlouho,protože lid i firmy tlačeni nejistotou ohledně dalšího vývoje šetří jak zběsilí. Prosím vás tedy, kupte si něco!Jenže ono už je všechno nějak jinak. Tradiční zimní romantiku střídá komerční svět všudypřítomných technologií, kterými už je prolezlý skrznaskrz,ať se nám to líbí nebo ne a snaží se nám ulehčit život seč to jen jde. Místo zdlouhavého a otravného vypisování vánočních a novoročních přání(se kterými se navíc musí na poštu, považte v 21. století!) si tak už můžeme poslat pozdravné SMSky a e-maily, k nimž si stáhneme obrázky nebožertovná videa z internetu.Místo čoudících a prskajících svíček, od kterých tak krásně chytaly vánoční stromečky a záclony, nastoupila moderní technika, umělohmotné stromečkyověšené řetězy blikajících a barvy měnicích LED diod, a k tomu i obdobná iluminace za oknem, připomínající lunapark. Promrzlí kolednícia ponocný z obrázků pana Lady nakukující za oknem by asi viděli dnes nejspíše hlavně zářící displej velkoformátové televize v obýváku a možná i letménahlédnutí do plné chladničky v kuchyni, odkud hospodyně vytáhla něco k jídlu k ohřátí v mikrovlnce nebo na indukčním sporáku. Nebo děti „pařící“u počítače či herní konzole nejnovější hry s ušima ucpanýma sluchátky při poslechu „empétrojek“.Nad Betlémem by asi taky dnes zářila LED hvězda a tři králové by putovali vedeni GPS. A Ježíšek by nejspíš dostal do kolíbky mobil či iPad nebo Play-Station, vše by samozřejmě bylo zvěčněno přihlížejícími místními eko- a biofarmáři a nezaměstnanými na jejich smartphony a digitální fotoaparátya kamery se záznamem ve vysokém rozlišení a celý ten mumraj kolem by přenášela CNN na YouTube. V západní verzi by možná Santa Claus či Père Noëlvyměnili staromódní soby pod tlakem ochránců zvířat za něco více „trendy“ (nejspíš spřežení elektromobilů). No, časy se mění. Otázkou je, jestli k lepšímu...Při pročítání výhledů na to, co nám přinese příští rok to zatím totiž moc optimisticky nevypadá: recese pokračuje (případně se možná prohloubí,možná taky ne), americký FED tiskne dolary jak na běžícím pásu a zadělává tak podle lidí, kteří financím skutečně rozumějí, na ještě horší průšvih,než svět horko těžko ustál za poslední krize. Budoucnost našich mediteránských soukmenovců v eurozóně je pořád nejistá (ne-li ještě nejistější), vevzdálenějším světě s islámským či jiným cizokrajným obyvatelstvem to opět (standardně) vře jak v papiňáku před výbuchem...A dost! Čtenář, divák, posluchač udolán přívalem vší té hrůzy si pak ani nemá čas všimnout, že venku je občas hezky a svítí sluníčko, nebo že stáleještě existují schopné firmy se skvělými nápady, kterým se díky tomu i v dnešním problémy sužovaném světě daří, a mnohé z nich jsou úspěšnéi v zahraničí. A že díky nim se pojem „český“ v cizině neasociuje jen s osobou sebestředného sběratele psacích potřeb, zarputile brojícího proti EU,globálnímu oteplování, a vůbec proti všem, nebo politiky, kteří jen čekají, kdy na ně prasknou další průšvihy.Tak hezké svátky, a nenechte si je moc zkazit četbou novin a sledováním televize. Nic moc hezkého se tam dnes asi stejně nedozvíte. Zkuste si radějizapálit tu staromódní svíčku, poslechnout si nějakou pěknou archaickou muziku nebo prostě něco, co máte rádi, a na vánoce si dát místo obvyklépizzy nebo jiné tradiční globální pochoutky poctivého třeboňského kapra – podpoříte národní hospodářství a navíc je zdravější než mořské ryby(aspoň mi to říkala paní doktorka, když mi tradičně lála, co bych všechno v zájmu svého zdraví radši spocívat neměl).Redakce TechMagazínu vám přeje pěkné Vánoce a příští rok se těšíme opět na shledanou!Josef Vališka, šéfredaktor●PÍSKOVÁNÍ NEBO LEPTÁNÍ KÓDU NA AUTOSKLA●INSTALACE NA TÉMĚŘ 500 AUTORIZOVANÝCHPRACOVIŠTÍCH CEBIA V CELÉ ČR●REGISTRACE VOZIDLA V MEZINÁRODNÍMINFORMAČNÍM SYSTÉMU OCIS●NAVÍC U NĚKTERÝCH POJIŠŤOVEN SLEVYNA POJISTNÉM AŽ 10 %

z domova a ze světaOBSAH Editorial: Štastné a veselé (dokud to jde)! 3 Z domova a ze světa 4–7 Interview – Haas: Strojírenská technika pro české studenty 8–9 Univerzální obráběcí centrum UMC -750 CNC 10 Frézování s nástroji High Qline od firmy Iscar 11 Čeští strojaři se podílejí na přípravě nových norem 12 Pramet rozšiřuje sortiment o nové materiály a nástroje 13 Průmyslový stetoskop diagnostikuje problémy u strojů 14 Podpora Ecodesignu v Kovosvit MAS 15Příloha:Energie: Úspory a inovace v energetice, obnovitelné zdroje,alternativní systémy a moderní jaderná energetika 16–23 Energetická budoucnost: nadějná, ale až později 16 E.ON rozšiřuje portfolio vlastních „čistých“ energetických zdrojů 17 Žárovky jsou zpátky, ale dražší a deklarované jako průmyslové 18 Projekt Smart Region směřuje k testovací fázi 19–20 Servis pro elektrárny skýtá řadu možností 21 Rychlé reaktory umí vyrábět elektřinu, teplo i pitnou vodu 22 Před 70 lety byl spuštěn první jaderný reaktor 23 ALVEL se podílí na vývoji nejmodernějšího jaderného paliva 24Příloha:Logistika: od čárových kódů, manipulace,vysokozdvižných vozíků až po dopravu 25–37 Požadavky moderní doby: Rychle, levně, ale také ekologicky 25 Interview – Still se koncentruje na intralogistiku 26–27 Servis je klíčová záležitost 28 Řízení logistiky autoparku je stále těžší 29 Na CNG jezdí vysokozdvižné vozíky, autobusy i fleetové vozy 30–31 Poslední novinky elektrických vozíků Jungheinrich 32 CHEP – Vládca paliet 33 Logistika pro 21. století 34–35 Letiště, které žije nocí 36 Verifikátor čárových a matrix kódů zvýrazní problémová místa 37 Plasty se speciálními funkcemi 38 Čistý pramen, který je vždy po ruce 39 Superpočítače mají nového krále: Titan 40 Android pod palbou: bankovní malware je stále chytřejší 41 Budoucnost bezdrátových sítí: wi-fi zdarma jako zdroj příjmu 42 Aplikace pro iPhone umožňuje vytvářet 3D modely z fotografií 43 První využití akumulátoru z elektromobilu pro domácnosti na světě 44 Jako Fénix z popela 45 TPMS pro sledování tlaku v pneumatikách 46 Interview – Cebia: I auta se dají zfalšovat 47 Dva nové modely francouzských značek na našem trhu 48 Opel Mokka: malé rozměry, atletický vzhled 49 Jaké bude pracoviště blízké budoucnosti? 50 Rakousko – české hospodářské fórum 51 Evropská unie vyráží do boje proti daňovým rájům 52–53 Kaleidoskop 54–55 Retro – relax 56–57 Veletrhy, soutěž 58NOVÝ WEB MAPUJE VYUŽITÍ ZEMNÍHOPLYNU V DOPRAVĚBUDVAR ROZŠIŘUJE VÝVOZ DO USAPivovar Budějovický Budvar, n.p.rozšířil sortiment vyváženéhopiva do USA. Jde historickyo první zásilku lahví tmavéholežáku, která byla odeslána za„velkou louži“. Ze známkoprávníchdůvodů se však tento tmavýležák nesmí v USA prodávat podznačkou Budweiser Budvar, protoje na etiketách označen alternativníznačkou Czechvar.První dodávka tří kontejnerů obsahujecelkem 93 312 lahví (307,8 hl) o objemu0,33 l. Na pultech americkýchobchodů se objeví v multipackovémbalení po 6 kusech. Takovýtyp balení není u nás obvyklý, alev severní Americe je zcela běžný.Cestu kamionem, vlakema lodí do přístavů New Jerseya Oakland urazí nákladtmavého ležáku Czechvarběhem šesti týdnů a v prodejise objeví počátkemledna 2013.Tmavý ležák BudweiserBudvar byl uveden na trhv roce 2004 a vyrábí se zečtyř druhů ječných sladů(českého, mnichovského,karamelového a praženého)a hlávkového žateckého chmele.Zóna alternativních pohonnýchhmot získala další impuls v podoběnového webu www.cngplus.cza newsletteru CNG+. Za projektemstojí ET Biogas, jeden ze členůnárodní technologické platformyAsociace NGV (Natural Gas Vehicle),podporující dopravu nastlačený zemní plyn a biometan.„O těchto alternativních palivech sesice v poslední době často mluví, aleinformovanost veřejnosti a motoristůje stále nízká. Chceme-li to změnit,musí osvěta nabrat na síle a přinéstnové podněty. Proto vznikl i tentoprojekt,“ vysvětluje Jan Jareš, administrátorwebu.Nový webový portál CNG+ je koncipovántak, aby návštěvníkům umožnilrychlou, jednoduchou orientacia cestu k informacím. Interaktivnímapa umožní nalézt nejbližší plnícístanici CNG. Bonusem k tomu je i jejíuživatelské hodnocení či detailní informaceo jejím provozu a obsluze.K dispozici je rovněž přehled aktuálníchcen CNG a jejich srovnání s vývojemcen ostatních pohonných hmot.Uživatel si může také jednoduše spočítatúspory plynoucí z pohonu naCNG pomocí on-line kalkulačky. CNGšetří až 50 % provozních nákladů naklasické pohonné hmoty a zároveňsnižuje emisní zátěž. Je tedy zřejmé,že právě CNG je rozumnou alternativouke drahé, cenově nestabilní ropěa jejím derivátům. Podíl CNG vozidelna celkovém vozovém parku v Českusice zvolna roste, ale stále tvoří jendesetinu procenta.Další sekce nového webu vysvětlujívýhody zemního plynu v dopravě,informují o nových vozech a technologiích,přinášejí výsledky testů,praktické zkušenosti řidičů jezdícíchs auty na tento alternativní pohonnebo přehled chystaných akcí. „Aktuálněchystáme novou rubriku s názvemMy také jezdíme na CNG. V nímapujeme příběhy uživatelů vozidelna zemní plyn. Zaměřujeme se zejménana firemní vozové parky, kdeje úspora oproti klasickým palivůmenormní“, dodává Jareš. /zdz/Charakterizuje jej velmi tmavá barva,suchá, jemně hořká karamelová chuťbez dominance sladkosti a delikátnívůně po praženém sladu a kávě.Kromě ČR se prodává i v dalších20 zemích, např. v Německu, Rusku,Spojeném království nebo ve Finsku.Rozšíření portfolia by mělo napomocik dalšímu zvýšení prodeje budvarskéhopiva na jednom z nejnáročnějšíchpivních trhů na světě. 4 12/2012

z domova a ze světaINOVAČNÍ CENTRA DUPONTTechnologická společnost Du-Pont oznámila otevření nejnovějšíhoinovačního centra ve svéruské pobočce, jejímž ředitelemje Čech Jiří Lang, který dříve řídilDuPont v ČR.Pražská pobočka se do globálnísítě pro vědeckou spolupráci zapojís výzkumným centrem silničníchtechnologií, které se zabývávýzkumem v oblasti asfaltovýchsměsí a modifikovaných bitumenů.Cílem inovačních center je využít sílyglobální sítě a propojit 9500 špičkovýchvědců společnosti DuPonts jejími zákazníky pomocí zabezpečenýchvideokonferencí a interaktivníchnástrojů pro spolupráci. „Ruský trhmá obrovský potenciál a touhu poinovacích. Přímé propojení našehovýzkumného centra s novým inovačnímcentrem v Moskvě nám pomůžeTECHNOLOGIE ČESKÝCH VÝZKUMNÍKŮZÍSKALA PRESTIŽNÍ CENU V JAPONSKUDivize GE Lighting oznámila otevřeníevropského centra pro LEDtechnologie ve svém stávajícímvýrobním závodě v maďarskémměstě Nagykanizsa (česky takéVelká Kaniža), které bude dodávatprodukty na trhy napříč celýmregionem EMEA (Evropa, Blízkývýchod a Afrika).V počáteční fázi bude vyrábět čtyřitypy LED svítidel: produktová řadazávodu v Nagykanizse bude rozšířenao špičková moderní svítidla LEDEdge-lit (závěsná i zapuštěná stropníGE PŘINÁŠÍ VÝROBU LED TECHNOLOGIÍ DO MAĎARSKAosvětlovací řešení s LED diodami pookrajích, jež mohou nahradit tradičnífluorescenční osvětlení), dále o LEDsvítidla, coby alternativy k tradičnímzdrojům světla, a o venkovní systémysvítidel vyvinuté pro městskéosvětlení. „Je to již 50 let, co jistývědec pracující v jedné z laboratoříGE vytvořil vůbec první LED dioduvyzařující viditelné světlo. Od tohodne GE Lighting dělá vše pro to, abyposkytovala ty nejpokročilejší LEDtechnologie, které splňují ty nejnáročnějšípožadavky. Nejnovější projektmaximálně využít znalosti našich odborníkůa předvést jejich schopnostivelkému množství potenciálních zákazníků,“říká Soňa Krausová, ředitelkaspolečnosti DuPont v ČR.Moskevské inovační centrum je prvnímv oblasti východní Evropy a devátýmcelkově. Inovační centra společnostiDuPont již fungují v Japonsku, Jižní Koreji,Thajsku, na Tajwanu, v Indii, Brazílii,Mexiku a v USA, v průběhu příštíhoroku je plánováno otevření inovačníchcenter ve Švýcarsku a Turecku. Na 20. ročníku konference ACMMultimedia 2012, kde se scházívýzkumní pracovníci zabývající semultimediálním obsahem a zpracovánímdat, získala technologieUltraGrid, kterou vyvíjeli odbornícisdružení CESNET z brněnskélaboratoře SITOLA, prestižní ocenění.Vrcholné setkání výzkumných pracovníkůprobíhalo na přelomu říjnaa listopadu v japonské Naře a technologiiUltraGrid reprezentovala v soutěžio nejlepší open-source softwarezpráva „UltraGrid: Nízkolatenční přenosyvidea ve vysoké kvalitě pomocívolně prodejného hardwaru“. Technologiebyla vyznamenána na základěkvality vlastního softwaru, uvedenézprávy i závěrečné prezentace.UltraGrid je rámec pro nízkolatenčnísíťové přenosy videa o rozlišení HDa post-HD s otevřeným zdrojovýmkódem. Pochází z amerického institutuISI EAST a v současnosti jejrozvíjí SITOLA, laboratoř pokročilýchsíťových technologií, kterou založilyv roce 2002 Masarykova univerzitav Brně a sdružení CESNET jako společnépracoviště pro výzkum a vývojpokročilých síťových technologiía aplikací. Výzkum se soustředí naurychlování zpracování a kompresívidea pomocí grafických procesorů(GPU) a uživatelsky podporovanévícebodové distribuce dat. Zaměřujese na maximální kvalitu obrazua minimální prodlevu na běžně prodávanémhardwaru. nám zajistí veškeré technologickéknow-how, jež potřebujeme k vybudováníkomplexního portfolia LEDtechnologií pro ukázkové a průkopnicképrojekty veřejného osvětlení,“říká Zoltán Vámos, technický ředitelv GE Lighting.LED systémy jsou ve srovnání s tradičnímižárovkami o 80 % úspornějšía mají až 20krát delší životnost. Vedlepřevratné úspory provozních nákladůvšak LED technologie navíc přineslytaké estetickou revoluci v architektonickéma komerčním osvětlení. EXKLUZIVNÍ PARTNER PRO FINANCOVÁNÍ TRAKTORŮ ZETORProdloužením spolupráce meziČSOB Leasing a Zetor Tractorsi na rok 2013 tak firmy navázalyna dlouhodobé partnerství v oblastifinancování traktorů Zetorv ČR i na Slovensku. Pod značkouZetor Finance se budou zákaznícii nadále setkávat s finančnímiprodukty a službami ČSOBLeasing.Finanční produkt Zetor Finance využívápřes tři čtvrtiny zákazníků firmyZetor Tractors při pořízení traktoruna leasing či úvěr. ČSOB Leasing mádlouhodobě 20% tržní podíl na objemunově financované zemědělskétechniky v České republice.Při koupi traktorů Zetor prostřednictvímfinancování od společnostiČSOB Leasing mohou nově zákaznícičerpat výhody, jako např. nulové navýšení,schválení smlouvy na koupitraktoru pouze dle předložené žádostio financování a identifikačníchdokladů nebo pojištění prodlouženézáruky kryjící zejména škody vznikléopotřebením. Výhody lze čerpat aždo konce roku 2013 a navíc obdržíkaždý zákazník při využití Zetor Financepoukaz na servis a oleje v hodnotě10 000 Kč. PERSONÁLIEVE FIRMÁCHStřídánív Peugeotu ČROd 1. listopadu2012 zaujal pozicigenerálního ředitelezastoupení značkyPeugeot v České republice Joël Gorin.Jeho předchůdce Yann Carnoy,který zastával tuto funkci od června2010, odchází do Francie a bude nadálepůsobit v rámci skupiny PSAPeugeot Citroën. Joël Gorin předtímpůsobil v různých funkcích značkyCitroën, např. jako ředitel oddělenímezinárodního marketingu, ředitelmediálního oddělení skupiny PSAa naposledy ředitel oddělení vztahůse zákazníky značky Citroën.Marcom ředitelAAA AutoDo skupiny AAAAuto nastoupil napozici marcom řediteleJan Dobiáš,který bude zodpovídat za marketingovoua reklamní komunikaciv ČR, SR a v Ruské federaci. Reklamě,marketingu a komunikacise ve střední Evropě věnuje přes20 let. Zastával mimo jiné i pozicimarketingového manažera vespolečnostech Mars a Philip MorrisInternational pro Střední Evropuve Švýcarsku a ředitele marketingupro ČR a SR v Praze a Bratislavě.Z IBM doAdastryNa pozici marketingovéhoředitelemezinárodní konzultačnía softwarovéspolečnosti Adastra nastoupilpo téměř 5 letech působení vespolečnosti IBM Czech RepublicLubor Vokrouhlický. Bude zodpovědnýza řízení marketingovýchaktivit Adastra ČR, Adastra Ruskoa Adastra Business Consultings cílem podpořit marketingovoukomunikací značku Adastra.Adobe s novýmvedením proEMEASpolečnost AdobeSystems oznámilanástup novéhoprezidenta pro region EMEA, kterýmse stal Mark Zablan, jež bude12/20125

z domova a ze světazodpovědný Mattu Thompsonovi,což je Senior Vice President napostu Adobe’s Worldwide FieldOperations. Mak Zablan přicházído Adobe ze společnosti Experian,kde působil jako výkonnýředitel marketingových služebpro Evropu.Výměna na vrcholovépozicidivize AonCelosvětový poskytovatelslužebna poli řízení rizik,konzultací či outsourcingu v oblastilidských zdrojů, společnostAon, oznámila změnu na pozicičlena představenstva a generálníhoředitele pro divizi Aon RiskSolutions (ARS) ČR a Slovensko.Od listopadu se jím stal HristoBorissov, který tak vystřídal v tétofunkci Miroslava Matochu. Do společnostinastoupil Borissov v roce2005 a od roku 2008 vedl diviziAon Bulharsko.PobočkaDachseru s novýmvedoucímVedoucím pobočkyspolečnostiDachser v ČeskýchBudějovicích byl jmenován PeterPapan. Předtím působil jako ředitelfiliálky ve společnosti SchenkerČeské Budějovice, produkt manažerema manažerem tuzemskéhodistribučního systému společnostiSchenker, a ve společnostiGondrand, a.s.Jmenovánído prozatímnífunkceFujitsu oznámilajmenování RodaVawdreyho jakoprozatímního CEO společnosti FujitsuTechnology Solutions. Bývalývýkonný ředitel Rolf Schwirz, kterývedl region CEMEA, se rozhodlze společnosti odejít. Vawdrey,který je rovněž Senior Vice Prezidenta Prezident pro mezinárodníobchod ve Fujitsu Ltd, působilpředtím jako výkonný ředitel vespolečnosti Fujitsu Australia Ltd.Změna v rámci skupiny PSAPeugeot CitroënJonathan Goodman je od 1. listopadu2012 jmenován ředitelemHIGH-TECH NEMOVITOST ROKU NESÁZÍNA KANCELÁŘE, ALE NA SLUŽBYOcenění High-tech nemovitostroku putuje letos do Jihomoravskéhokraje - prestižní cenu získalInnovation park Jihomoravskéhoinovačního centra (JIC).Komplex budov provozovaný JICkterý v současnosti pomáhá k rozvojizhruba šedesátce firem převážněz oblastí IT a biotechnologií je určenfirmám, které nejsou starší více nežtři roky, mají do 10 milionů Kč obratua jasné globální ambice. Hlavní přednostíInnovation parku ale nejsou jenprostory, klíčový je komplex nabízenýchslužeb, které pomáhají firmámv úspěšné expanzi na globální trhy.O cenu v kategorii High-tech nemovitostroku se mohly ucházet vědecko-technicképarky, podnikatelskéinkubátory, technologická centranebo inovační centra vybudovanánebo rekonstruovaná v průběhu posledních5 let. Expertní komise kladladůraz nejen na kvantitativní kritériatypu, velikost nemovitosti nebo jejíhotechnologického vybavení, aletaké na kvalitativní ukazatele jakoje prokázání spolupráce s univerzitami,mezinárodní zapojení apod.Na dalších místech v soutěžní kategoriiHigh-tech nemovitost roku seumístily Hydraulická laboratoř společnostiČKD Blansko Engineeringa Podnikatelský inkubátor Kunovice– Panský dvůr. MERO ČR ZÍSKALA VLASTNICKÝ PODÍL NA ROPOVODU TALSpolečnosti MERO ČR a ShellDeutsch land Oil podepsalysmlouvu o nákupu akcií, na jejímžzákladě nabude skupina MERO 5%společenský podíl ve společnostechvlastnících a provozujícíchropovod TAL (The Transalpine Pipeline),jímž se z italského přístavuTerst dopravuje ropa potrubímpřes Alpy do zpracovatelskýchzávodů v Rakousku a Německu.Tam se v bavorském Vohburgu napojujeropovod IKL, který vede až na Centrálnítankoviště ropy v Nelahozevsi.TAL představuje pro ČR klíčovou alternativuv oblasti dodávek ropy a společnostMERO ČR tak naplnila jedenz klíčových strategických cílů v oblastienergetické bezpečnosti ČR. Kapitálovýmvstupem do skupiny společnostívlastnících a provozujících ropovodTAL (ÖMV, Shell, Exxon Mobile, RuhrÖl, ENI, BP, Conoco Philips, Petroplusa Total) se tak stala jedním z podílníkůspolečného podniku velkých evropskýchrafinerií a přepravců ropy.Výhodnost propojení ropovodů IKLa TAL se prokázala již několikrát, kdyžse z různých důvodů snížil objemdodávek ropy pro české rafinérieropovodem Družba, kdy společnostMERO ČR operativně dosáhladohody s vedením ropovodu TALo navýšení dodávek ropy. Dosud všakzůstávala pouze tzv. „třetí stranou“,která nemá na rozdíl od vlastníkůTAL operativní a flexibilní možnostupravovat výši reálného objemupřepravené ropy. Nyní se postaveníMERO ČR zásadně mění a v případějakýchkoli výpadků dodávek ropovodemDružba lze uspokojovat potřebyčeských rafinérií prostřednictvímropovodu TAL – IKL v závislosti navolné přepravní kapacitě. Oprávněnosttakového postupu se opětovněprokázala letos, kdy poprvé v historiibylo více ropy do ČR přepravenoropovodem TAL než skrze ropovodDružba. Svou cestu po Evropě potrubím TAL začíná dovezená ropa v italském TerstuTÜV SÜD OTEVŘEL V ČR NOVOU AIRBAGOVOU LABORATOŘSpolečnost TÜV SÜD Czech, kteráse v ČR již od roku 2004 zaměřujena testování airbagů, zahájila15. listopadu v Nymburce provoznové airbagová laboratoře,která doplní již dříve otevřenépracoviště v Mladé Boleslavi.V nymburském testovacím střediskubudou prováděny výstřelovézkoušky všech typů airbagů (čelních,bočních, hlavových i kolenních)a jejich vývojové a homologačnízkoušky. K provádění testů jeurčena speciální klimatická komora,v níž je možné simulovat i extrémnípodmínky (teploty v rozmezí -70až +150 °C, 10 až 95% vlhkost). Jakuvedl ředitel divize Automotivev TÜV SÜD Czech Jiří Socha, novépracoviště nezávislé zkušební laboratořeje logickým krokem, kterýmspolečnost reaguje na potřebytrhu a bylo otevřeno na základězvýšené poptávky a rostoucíhovýznamu testování komponentůze strany výrobců vozidel a jejichdodavatelů. 6 12/2012

z domova a ze světaÚSPĚCHY ŠKODY ELECTRIC V ZAHRANIČNÍPlzeňská Škoda Electric dodá13 nových velkokapacitních trolejbusůpro maďarský Szeged. Dodávkacelé série v hodnotě vícenež 250 milionů Kč začne prvnídodávkou v květnu příštího rokua potrvá až do roku 2014. Dceřináspolečnost Škody Transportationvyrobí 18 m dlouhá vozidla prodopravní podnik v Szegedu s využitímkarosérií místního producentaMagyar Trolybusz.Nízkopodlažní trolejbusy s kapacitou140 míst budou disponovat i bateriovýmpohonem, což je umožní využíti pro obsluhu předměstí, kde nenívybudováno trolejové vedení. Maďarskose v posledních letech stalopro společnosti ze skupiny ŠkodaTransportation významným odbytištěm.Na trhu, kde přímo působí takémaďarská dceřiná firma Ganz Škoda,např. uzavřela smlouvu na dodávku31 nízkopodlažních tramvají prodopravní podnik města Miskolc.S trolejbusy Škoda nedávno uspělai v Debrecenu a v Budapešti, kdezajišťuje i dodávky pro soupravy metra.Společně s firmou Solaris vyrobíŠkoda Electric 8 nových trolejbusůi pro rumunské město Baia Mare.Významnými úspěchy se plzeňský výrobcemůže pochlubit i v železničníoblasti. V listopadu byla završena sériepředepsaných zkoušek lokomotiv109E pro povolení k provozu na rakouskéželeznici. Podobný průlom dosáhlafirma také v Maďarsku. V rámcikontraktu na modernizaci lokomotiv71Em pro ČD Cargo prošlo v říjnuprvních 15 nákladních lokomotivzkouškami v oblasti Komáromu a ČDCargo tak má k dispozici lokomotivypro dopravu tranzitních nákladníchvlaků z Maďarska a Slovenska do ČR,bez nutnosti jejich výměny na hranicích.Nedávno Škoda Transportationúspěšně dokončila homologační procesnové lokomotivy Škoda 109E2pro slovenské dráhy a dnes už jsouzapsány v Evropském registru vozidel.Třísystémová lokomotiva 109E, s maximálnírychlostí 200 km.h -1 , je určenapro provoz na tratích v ČR, Německu,Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku.Umožňuje plynule přejíždětúzemí s rozdílnými napájecími systémy,a to se stejnosměrným napětím3 kV nebo střídavým napětím25 kV/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz, kterýpoužívají v Německu a Rakousku. JKR PŘEKROČILA MILNÍKY 100 ZAMĚSTNANCŮ A 1500 INSTALACÍPo 21 letech od svého vznikumá příbramská společnost JKR,tvůrce informačního systémuByznys ERP, více než stovku zaměstnanců.Přední český dodavatelpodnikových informačníchsystémů s obratem přes 100 milionůKč se tak zařadil mezi největšíryze české softwarové firmy.Působí po celé ČR a na Slovenskua podle nezávislých průzkumůpatří dlouhodobě mezi čtveřicinejvětších dodavatelů ERP řešenípro střední a větší organizacev ČR. Rychlý nárůst počtupracovníků započal v roce 2010a od té doby se každoročně zvyšujepočet zaměstnanců o vícenež 10 %. „S úspěšným rozvojempodnikových informačníchsystémů Byznys ERP roste nejenpočet našich zákazníků, kterýnedávno překonal hranici 1500,ale adekvátně k tomu roste v JKRi počet odborníků, kteří se starajío jejich spokojenost,“ říká VladimírKrálíček, generální ředitel JKR. komunikace skupiny PSA PeugeotCitroën. V této funkci nahradil CarolineMille-Langloisovou, kteráodešla do penze. Jeho nadřízenýmbude předseda představenstvaPhilippe Varin. Goodman veskupině pracuje od roku 1986,naposledy jako ředitel pro vztahys tiskem v rámci skupiny.Z HP doSamsunguŘeditelem IT divize pro Českourepubliku a SlovenskospolečnostiSamsung Electronics sek 1. listopadu 2012 stal Petr Kheil,který zastřešuje prodejní a marketingovéaktivity týkající se produktovýchřad monitorů, tiskárena notebooků.Do služeb Samsungu přišel zespolečnosti HP, kde působil odroku 2009 v roli Country manažerapro oblast osobních počítačů.Změna finančního řediteleSpolečnost Škoda Transportationmá od listopadu nového finančníhoředitele. Stal se jím MarekKýhos, který doposud ve společnostizastával funkci DivisionTreasurer. Před svým příchodemdo Škoda Transportation pracovaljako bankéř pro Evropskou bankupro obnovu a rozvoj („EBRD“), kdese věnoval projektům z oblastifinancování finančních institucía financování municipálních a environmentálníchprojektů. V BRNĚ ZAHÁJILO PROVOZ CENTRUMMATERIÁLOVÉHO VÝZKUMU VUTU příležitosti 20. výročí znovuobnoveníchemické fakulty Vysokéhoučení technického v Brněoficiálně a naplno zahájilo činnostregionální výzkumné Centrummateriálového výzkumu (CMV).Odborníci CMV se zabývají výzkumemv oblasti anorganických materiálů,pokročilých organických materiálůa biomateriálů a již mají zasebou řadu úspěchů. ProstřednictvímOperačního programu Výzkum a Vývojpro Inovace z evropských a národníchzdrojů bylo do CMV investovánocelkově více než 200 mil. Kč. Z evropskédotace bylo např. pořízeno vícenež 60 přístrojů, z nichž mnohé jsouunikátní nejen v ČR, ale i ve střednía východní Evropě. Patří mezi ně např.spojení elektronového a optickéhomikroskopu, který umožňuje tzv.korelativní mikroskopii (pozorovatvysoká zvětšení v barvách), Ramanůvmikroskop pro optické zkoumání povrchumateriálů nebo Glovebox proorganickou elektroniku umožňujícípod vakuem a inertní atmosféroukompletní proces přípravy vzorků organickéelektroniky, aniž by je bylonutné přenášet mezi dílčími přístroji.Tím je naprosto eliminováno rizikoznečištění.K prokazatelným úspěchům patřínapř. řešení, jak efektivně využítodpadní olej a přetvořit jej na ekologickýbioplast. Licence na technologiije již prodána a úspěšněmíří na asijské trhy. Další týmy sesoustřeďují na základní i aplikovanývýzkum biokoloidních systémů sezaměřením na jejich využití v oblastimedicíny, farmacie, kosmetiky a přiochraně životního prostředí, výzkumv oblasti pokročilých organickýchmateriálů a na možnosti uplatněnísekundárních surovin, předevšímz energetického a metalurgickéhoprůmyslu apod.Nedávno byla Centru přidělena akreditacenového studijního oboruChemie pro medicínské aplikace.Zaměřuje se na využití nanotechnologiía připravuje interdisciplinárněvysokoškolsky vzdělané absolventyv oblasti technické chemiese znalostí základů aktuálních pokročilýchtechnologií (nanotechnologie,biotechnologie, funkčnímateriály aj.). 12/20127

interviewSTROJÍRENSKÁ TECHNIKA PRO ČESKÉ STUDENTYPŘICHÁZÍ DO ŠKOL ZE ZÁMOŘÍV listopadu zahájilo jako první svého druhu v ČR na pražské průmyslové škole Třebešín činnost výukovéstředisko Haas Technical Education Center, kterými americký výrobce obráběcích strojů ve světě podporujerozvoj technického vzdělávání a rozvoj spolupráce akademického a průmyslového sektoru. Slavnostníhootevření se zúčastnil i generální ředitel Haas Automation Europe Alain Reynvoet, což byla příležitost zeptatse na tento unikátní projekt i aktivity firmy u nás podrobněji.Mohl byste nám program HTECtrochu detailněji představit a přiblížitjeho hlavní cíle?Program Haas Technical EducationCenter (HTEC) byl zřízen, aby pomohlzvýšit atraktivitu vzdělávání v CNCvýrobě. Jeden z klíčových prvků,jak zvýšit kvalitu obrábění je kvalitapracovníků. Výroba nemůže růst bezpokročilých znalostí a schopností.A v základu obrábění nemůže růsta prosperovat bez škol či vzdělávacíchvýukových center.Proto se Haas v roce 2007 rozhodlvytvořit partnerství s vybranými evropskýmivzdělávacími institucemi,aby dovedl své kvalitní CNC vzdělávacíaktivity na špičkovou úroveň,a přetvořil školní oddělení pro výukuCNC obrábění na atraktivní prostředíbohatě vybavené moderními technologiemi.Haas Automation poskytuje učitelůmzákladní nástroje, které potřebují,aby mohli lépe sdílet své znalosti sestudenty a inspirovali tak mladé lidik rozvoji jejich kreativity, se schopnostíformovat nepoddajný materiáldo kreativního designu, který můžeřešit řadu problémů lidstva.Za prvé – znamená to, že Haas Automationdává studentům a učitelůmsnazší přístup k hi-tech CNC technologii,které je stále více používána v průmyslu,snadno se učí a je přitom stáledostupnější. Nabízíme vybraným školámjakési “all-in-one” balíčky včetněCNC obráběcích strojů Haas, ale i širokéspektrum základních technologiís podporou vedoucích firem v oboru.To zahrnuje např. CAM software, CADtechnologie, řezné nástroje, chladivo,měřicí vybavení, vysokorychlostní vřetena,odbornou výukovou literaturupro studenty i učitele, profesionálnístrojírenské kalkulačky apod. Strategiíje přinést do škol nejmodernějšítechnologie pro lepší vzdělávánía motivaci studentů.Za druhé – Haas Automation sesnaží vybudovat unikátní síť průmyslua školství. Nabízí prvotřídnípříležitosti pro školy zlepšit své propojenís průmyslem. Podporuje školypři různých příležitostech a akcích,nabízí prohlídky svých provozů,technické workshopy, soutěže, dnyotevřených dveří apod. Pro učiteleje to příležitost seznámit se blížes firmami, které jsou do projektuzapojeny, s nejnovějšími technologiemi,profesionálním rozvojem,možnostmi spolupráce s průmyslem,novými materiály apod.Střediska HTEC jsou mosty mezi výukouobrábění a obráběcím průmyslem.To je pro mne hlavní, klíčovýpříspěvek toho, co Haas Automationdělá. Věřím, že jsme jednou z jisker,která podněcuje a posouvá kupředuodlišný a lepší systém zajišťující,aby studenti získali vysoce kvalitnítechnické vzdělání ve výrobníchoborech. Rozšířili jsme už kapacitya možnosti mnohaškol a dáváme jim základnízdroje k tomu,aby se staly vynikajícímiv oboru.V současné doběmá firma přes 60těchto středisekv Evropě, nejvícev Polsku a v Portugalsku.Podlejakého systému sifirma vybírá školy,s nimiž bude spolupracovat?Nejlépetřeba, když země začíná na „P?“To byl samozřejmě žert, ale jakájsou hlavní kritéria, pokud školachce být do programu zařazena?V červnu založil Haas první HTECna Slovensku, nyní v Praze……a rád bych ještě doplnil, že jsmeprávě otevřeli první HTEC ve Španělsku.To je přece úžasný výsledeks ohledem na ekonomickou situaciv této zemi. Veřejné investice veŠpanělsku jsou prakticky nulové, alejsou tam školy a podnikatelé, kteří siuvědomují, že kvalitní výrobní vzděláváníje bez ohledu na kritickou situaciklíčové pro hospodářský růst země,A právě takové školy, s takovýmimanažery, učiteli a vzdělané podnikatele,kteří mají takovouto silnou,8.11.2012: první HTEC zahajuje svojí činnost (zleva RNDr. František Bártl, ředitelSPŠ Třebešín, Alain Reynvoet, generální ředitel Haas Automation Europea JUDr. Helena Chudomelová, radní pro školství Magistrátu hl. města Prahy)dlouhodobou vizi a inspirativníentuziasmus a zápal pro vybudovánívlastního CNC školicího centrana své škole vyhledáváme. Kroměstrategické lokace a dobrých plánůna technologické investice jsou základnímklíčem při výběru správnéškoly právě správní, pro věc zaníceníučitelé a vedení škol.Pražská škola Třebešín je prvnívlaštovkou HTEC v ČR. Je ve výhleduHaas Automation ještěnějaká další česká škola?V případě České republiky mají studentistrojírenských oborů obvyklemalý, nebo dokonce žádný přístupke skutečně nejmodernějším, pokročilýmobráběcím strojům. Průmyslováinfrastruktura země je přitom enormnía extenzivní, ale datuje se zpět do 20.století a potřebuje nezanedbatelnéinvestice. Stejně jako nové výrobnítechnologie potřebují české firmyi kvalitní, čerstvé mladé lidi, kteří budoutato zařízení obsluhovat. Našenové HTEC centrum v Praze je ideálnímmístem pro firmu, kde mohounalézt velmi dobře vyškolené osobnostik transformaci podnikatelskýcha výrobních myšlenek a nápadů doproduktivních ekonomických aktivit.Tato škola je první HTEC střediskoz nejméně čtyř, které bychom v Českérepublice chtěli zřídit. V současnédobě se porozhlížíme po dalších třechškolách, které by se mohly stát součástíširoké evropské sítě špičkovýchvýukových a vzdělávacích středisekHTEC firmy Haas Automation.Pro školy je HTEC nepochybněpřínosem, ale v čem tkví přínospro Haas? Do škol dodala firmauž více než tisícovku strojů, cožpředstavuje ve finančním vyjádřenínemalou hodnotu, a projektjistě není koncipován jako čistácharita, takže i pro vás by to mělomít nějaký efekt…Haas Automation je jediným výrobcemCNC obráběcích strojů, kterýmá takto dalekosáhlé edukační vizea dlouhodobě zaměřený vzdělávacíprogram. Nemáme z něj žádnýpřímý zisk v krátkodobém horizontu,ale jsme si jistí, že své ovoce přineseza 10 – 15 let v podobě vzdělanýchkvalifikovaných lidí. V USA již tentoprojekt běží 10 let. A vidíme, jak mladílidé zakládají v sousedství HTEC svévlastní firmy. Ptají se svých učitelů narady, získávají od nich zkušenosti. A poabsolvování školy používají technologii,kterou nejlépe znají ze svých studií:CNC obráběcí stroje Haas.8 12/2012

Technologiepohání budoucnostIniciátorem programu moderní strojírenské výuky na SPŠ Třebešín, jehož součástíje i nově otevřené středisko HTEC, je profesor Petr KronusNa projektu CNC vzdělávánífirma spolupracuje s řadou dalšíchvýznamných strojírenskýchspolečností, dodavatelů nástrojů,řídicích systémů apod. Je tatospolupráce užitečná i pro vášběžný byznys?Jako výrobce obráběcích strojů musímespolupracovat s řadou dodavatelů.Vybrali jsme si některé z nichpro bližší partnerství a nabízíme vespolupráci s nimi pokročilé profesionálnívzdělávání. Tito partneři jsouvelkou podporou pro školství, i proprodejce strojů Haas působící na místnímprůmyslovém trhu, a to pro násznamená mj. i významnou podporua pomoc při naší každodenní práciv příslušném regionu.V ČR se jen během loňského rokuuplatnila stovka obráběcích centerHaas, což sice při roční produkcifirmy 14 500 strojů nenírozhodující část, ale zanedbatelnátaké ne. Jaké jsou plány Haas načeském trhu?Český trh nepatří k jednoduchýma snadným, pokud jde o obchodovánís obráběcími stroji. Je zde řadadobrých místních výrobců, kteří majívýborné produkty. Takže chceme-litu uspět, musíme být v něčem jiní,odlišovat se od běžné nabídky a zkusitnabídnout zákazníkům něco extra.Budeme se proto silně zaměřovatvíce než dříve na obsluhu trhu. Filosofiífirmy Haas vždy bylo poskytovatzákazníkům plnou technickoupodporu. Tím lze dosáhnout nárůsttržního podílu. Budeme připravenipodporovat uživatele našich strojůsprávnými díly, kvalitními službamia servisem či opravami strojů za nejlepšímožné ceny.Náš místní dealer, firma Teximp, máskvělou organizaci a pokračují v investicíchdo České republiky. Haas jeproto v tom bude nadále podporovattak, aby místní trh měl z toho co největšíužitek. Na českém trhu mámevelké společné plányS naším nejnovějším strojem UMC-750přinášíme na český trh 5osou technologiiza velmi zajímavou cenu,snáze přístupnou i menším a střednímfirmám, ale také začínajícímpodnikatelům, kteří si ji tak mohoubez problémů pořídit, zatímco doteďpro ně byly tyto výkonné modernítechnologie obvykle obtížnědostupné.Jak vidíte, máme toho českým strojírenskýmzákazníkům hodně conabídnout.Firma příští rok slaví 30. let odsvého vzniku. Představí ke svémujubileu nějakou zajímavou novinku?Právě nedávno představil Haas Automationuniverzální obráběcí centrumUMC-750 pro 3+2 a simultánní5osé obrábění. Toto pružné obráběnívýrazně zkracuje seřizovací a nastavovacíčasy a zvyšuje přesnost promnohostranné a komplexní obrobky.Nové stroje Haas řady UMCnabízejí tohle všechno za velmipřijatelnou cenu a s vyhlášenoujednoduchostí a bezproblémovostí,kterou Haas Automation proslulajako standard.Během posledních tří desetiletí vybudovalaspolečnost Haas firmu schopnouvyrábět nejvíce strojů v západnímsvětě obrábění. Ambicí pana Haasepro nadcházejících 5 let je vytvářetco nejspolehlivější, jednoduché strojes cenou přijatelnou pro všechny typyzákazníků. Proto každodenně osobněúzce spolupracuje s vývojovým oddělením,což je nejlepší cesta, jak dosáhnouttohoto cíle a zajistit, že se tentoúkol podaří splnit. /joe/Servopohony FAULHABER.DC motory.BLDC motory.Kompaktní servopohony.Krokové motory.Lineární DC servomotory.Precizní převodovky.Enkodéry.Řídicí elektronika.PiezomotoryRoutech s.r.o.Dr. Milady Horákové 185/66, Liberec VII, 460 06tel.: +420 489 202 971, mobil: +420 739 204 131endler@routech.czwww.faulhaber.de

strojírenstvíUNIVERZÁLNÍ OBRÁBĚCÍ CENTRUM UMC-750:CNC ŠANCE I PRO MENŠÍ FIRMYTeximp s.r.o., dceřiná společnost švýcarské firmy Teximp SA, představila v rámci mimořádnýchDnů otevřených dveří novinku ze sortimentu značky Haas Automation - univerzální obráběcícentrum UMC-750 a aplikace moderních technologií TrueMill a adaptivního hrubování, umožňujícívýrazně zvýšit produktivitu obrábění.Flexibilní obrábění v 5 osách je účinný způsob,jak zkrátit dobu nastavení a zvýšit přesnost u vícestrannýcha složitých obrobků. Majitelé malýcha středně velkých dílen potřebovali vysoce produktivníobrábění v 5 osách. Vysoké pořizovací nákladya složité ovládání zatím dosud odrazovaly odinvestice do CNC obráběcího stroje řadu zájemců,kteří byli dosud zvyklí používat jen starší litinovéstroje. To by se však mělo změnit. Společnost HaasAutomation vyvinula univerzální obráběcí centrumUMC-750, které shrnuje všechny uvedené výhodyza dostupnou cenu.Tento stroj nabízí možnost obrábění jak v režimu3+2 (3 lineární osy kontinuální interpolace + 2 rotačníosy polohování), nebo v 5osém režimu (všech5 os interpoluje současně), disponuje pojezdy 762 x559 x 508 mm a integrovaným dvouosým sklopnýmstolem. Je dodáván s nízkoteplotním, přímo poháněným„in-line“ vřetenem s kuželem ISO 40 (běžně8100 nebo volitelně 12 000 ot.min -1 .) a ve standardnívýbavě má automatický postranní zásobník nástrojů40 + 1 (boční typ s nepřímou výměnou s otočnýmramenem). Sklopný stůl umožňuje umístění obrobkudo téměř každého úhlu pro 5stranné (3 + 2)obrábění nebo simultánní pohyb v 5 osách prokonturování a složité obrábění. Stroj umožňujenáklon +35 až -110° i otáčení o 360° a poskytujetak vynikající prostor pro nástroje a velkou kapacituobrobku.Standardní provedení stroje doplňuje široký výběrvolitelných prvků zvyšujících produktivitu, mezi nežpatří, např. pásový dopravník třísek, vysokotlakéchlazení vřetena, řídicí software pro vysokorychlostníobrábění, intuitivní systém sondování Haas,rozšířená programová paměť apod.„Centrum UMC bylo navrženo a postaveno nazákladě poznatku získaných od našich uživatelů,kteří požadovali univerzální stroj pro nízkonákladovéobrábění bez vlivu na vysoký výkona spolehlivost. Jde o vysoce výkonný CNC obráběcístroj, který lze pořídit za zlomek obvykléceny, jež mají stroje s těmito možnostmi a taktovysoké kvality,“ uvedl Alain Reynvoet, výkonnýředitel Haas Automation Europe. UMC-750 takpředstavuje podle výrobce ideální volbu proobráběcí dílny, které hledají ekonomické, přesnéa spolehlivé řešení pro zkrácení doby nastavenía zlepšení kvality obrobku a dokončování povrchu.Základní parametry UMC-750Pracovní pojezdy lineárních os:X, Y, Z = 762 x 559 x 508 mmOtočný naklápěcí pracovní stůl:Rozměry: 500 x 630 mm, naklápěcí osa B:+35/-110 st., rotační osa C: 360 st.,T-drážky upínacího stolu: 16 mm,max. zatížení pracovního stolu 300 kg.Vřeteno s přímým pohonemtyp In-Line Direct Drive:max. otáčky vřetene 8100 ot.min -1(volitelně 12 000 ot.min -1 ),max. výkon 22,4 kW,max. rychloposuvy 25,4 m/min.Automatický výměník nástrojů:(boční typ s nepřímou výměnou s otočnýmramenem), kapacita zásobníku: 40+1 pozicNádrž chladicí kapaliny: 284 lHmotnost stroje: 6870 kgUpínací kužel: ISOINOVATIVNÍ NASTAVITELNÉ VÝSTRUŽNÍKYOD FIRMY KENNAMETALFirma představila novou řadu vysoce výkonných monolitních výstružníků RMB-E a RHM-E,které představují přesné, snadno ovladatelné, nastavitelné nástroje, které se liší odvšech podobných dostupných výstružníků na trhu. Oba nastavitelné výstružníky pracujís rotačním klíčem, který zajišťuje přesně definované lineární roztažení 2 μ na každých 30°pootočení. To znamená, že nejsou požadována žádná kontrolní měření, a nástroje nemusíbýt během procesu přenastavení vyjmuty ze stroje. Jednoduchý proces seřízení rovněžvyžaduje menší nároky na zaškolení obsluhy, protože není nutná manuální kalibrace. Tatofunkce umožňuje jednodušší a snadnější nastavení nástroje, ale také významně snižujeprostoje při obrábění.Tyto přestavitelné výstružníky mají velký rozsahnastavení, odpovídající až trojnásobku tolerančnítřídy IT6. Tato možnost zvyšuje životnost nástrojeaž trojnásobně. K elastickému rozšíření docházív ocelovém tělese, takže nástroj se nepoškozuje.Vlastní bezpečná konstrukce má doraz po dvoukompletních otočeních, aby se zabránilo poškozenínástroje jeho přetažením. Nastavitelnýsystém rovněž umožňuje uživateli se vrátit z jakéhokolivnastavení v případě, že by byl nástrojpříliš rozšířen nebo pokud je zapotřebí menšíprůměr otvoru.Obě platformy jsou nabízeny s vnitřním rozvodemchlazení a jsou k dispozici ve dvougeometriích: s rovnými drážkami pro vystruženíslepých otvorů a spirálovými drážkami proprůchozí otvory. Společnost Kennametal nabízítyto produkty ve dvou různých sortách. SortaKC6305 je pro víceúčelové aplikace, sorta KC6005je navržena speciálně pro litiny. Další řezné materiályjako například cermety, PCD nebo CBNbude možné dodat dle přání zákazníka. Všechnyz těchto sort poskytují vynikající odolnost vůčiopotřebení a výjimečné třecí vlastnosti pro delšíživotnost nástroje a dobrou kvalitu povrchu.RHM-E výstružníky jsou dodávány v průměrech14–42 mm, zatímco výstružníky RMB-E v rozsahu14–20 mm. Sestavené výstružníky 2527 RHM-E (1) a 2527 RMB-Eve standardní (2) a zlacené (3) verzi a hlava 2527RMB-E (v detailu)10 12/2012

strojírenstvíFRÉZOVÁNÍ S NÁSTROJIOD FIRMY ISCARJak jsme již avizovali v předchozím vydání TechMagazínu, přinášíme další informace o novéřadě nástrojů s logem HIGH QLINE. V dnešním příspěvku představíme nové čelní frézy, inovovanébřitové destičky s děleným ostřím pro hrubovací operace nebo nové frézy MILLSHRED.Frézy DOVEIQMILL 845Nové čelní frézy IQ845 FSY…-R07 jsou osazoványoboustrannými vyměnitelnými čtvercovými destičkami.Je-li řeč o čtvercové oboustranné destičce, jesnadné si spočítat kolik využitelných břitů má. To jejako informace pro uživatele zakódováno i v systémuoznačení destiček IQ845 FSY…-R07. Zde může uživatelvyčíst, že jde o destičky s osmi řeznými břitya úhlem nastavení 45° (845). Délka řezné hrany7 mm (R07). V případě úhlu nastavení 45° odpovídámaximální doporučená hloubka záběru 4,6 mm.IQ845FSY…-R07160 mm v provedení hrubozubém i jemnozubém.Jsou určeny pro rovinné frézovací operace, hrubovacíi dokončovací na širokém rozsahu obráběnýchmateriálů, včetně austenitických nerez ocelí.Břitové destičky s děleným ostřímJako reakci na požadavky trhu přichází ISCAR v poslednídobě na trh s některými svými již dříve zavedenýmidestičkami v nové úpravě s děleným ostřím.Ty mohou uživatelům pomoci při řešení některýchproblémů při hrubovacích operacích. Děleným ostřímse totiž produkují mnohem menší segmenty tříseka tím se výrazně zlepšuje jejich odchod z prostorua samotná manipulace s nimi. Nástroje s dělenýmostřím vykazují nižší řezný odpor a generují menšímnožství tepla. Porovnávací zkoušky prokazují, žetyto nástroje mají i menší náchylnost k vibracím nežstejné nástroje se standardním břitem. Díky těmtovlastnostem se v konečném důsledku znatelně prodlužujei životnost nástroje. Při cenách ježkových (čelníchválcových) fréz je to nezanedbatelný kladný fakt.Navíc takové frézy mohou pracovat s větší hloubkouzáběru (až 35 % průměru frézy) než běžné frézy s kontinuálnídélkou ostří. Dělené třísky se také mnohemlépe vejdou do zubové mezery nástroje. Soubor všechzmiňovaných vlastností umožňuje používat tyto frézyi pro obrábění problematických materiálů, jaké jsou používanév leteckém průmyslu (slitiny titanu a podobně).k vibracím i při větším vyložení, což je další dobrávlastnost pro nástroj určený pro oblast formařiny.Dělené ostří a uložení sousedících destiček na řeznéhraně nástroje P290 je konstrukčně vyřešeno tak,že se vzájemně překrývají a nástroj se chová jakovysoce efektivní. Destičky jsou dodávány s různýmutvařečem a úpravou řezné hrany pro optimálnípodmínky obrábění různých druhu materiálů. DestičkyP290 ACKT 1806PDR-FWE byly konstruoványpředevším pro obrábění titanových slitin. DestičkyP290 ACKT 1806PDR -FW pro obrábění ocelí. S nástrojiP290 s děleným ostřím uživatel dosáhne:●dobré stability nástroje,●dokonalé dělení třísek na malé segmenty,● bezproblémové tvorby a především odchodtřísek z místa řezu,● možnost hloubky záběru až 18 mm bez nebezpečívibrací v porovnání se standardním nástrojem,●snížení řezných sil a menší potřebu výkonu stroje.Pro nástroje P290 je doporučená ideální radiálníhloubka záběru do 35 % průměru nástroje. Dokončovacídestičky P290 ACCT 1806PDR-HL mají hladicígeometrii pro zvýšení kvality drsnosti povrchu.Frézy HELITANG T490 se čtyřbřitými tangenciál -ně upnutými destičkami jsou mezi uživateli běžněznámy. Nyní lze do těchto fréz vyzkoušet i výše zmiňovanétypy destiček s děleným ostřím T490 LNMT… CS.Kde právě přídomek CS označuje zmiňovaný typ VBD.V současné době je úprava děleného ostří dodávánana všech rozměrech VBD (08,13,16 mm).Taktéž u nástrojů HELIDO H490 je možné používatdestičky velikosti 12 a 17 mm s děleným ostřím. Nejenpro obrábění ocelí a slitinových materiálů jsouvhodné nástroje s děleným ostřím. Pro obráběníSpeciální konstrukce destiček IQ845 SYHU 704ADNumožňuje pozitivní geometrii nejen na čele, ale i nahřbetu a tím jsou kladně ovlivněny její řezné vlastnosti.Zpevnění řezné hrany zvyšuje celkovou tuhost VBDa hladicí geometrie břitu zaručuje dosažení vysokékvality drsnosti povrchu. V lůžku je destička pevnějištěna svojí šikmou ploškou zapadající do rybinovitěskloněné stěny a upnuta šroubkem. Celkově majínástroje klidný chod jak při vstupu, tak i při výstupuz řezu. Dobře si poradí se všemi druhy materiálů.Čelní frézy jsou vyráběny v rozsahu průměrů 50 ažNové frézy P290 MILLSHREDJde o frézovací tělesa osazená 90° destičkami P290ACKT 1806PDR-FW a P290 ACKT 1806PDR-FWEs dělený ostřím. Tyto frézy mohou být taktéž vybavenydestičkami P290 ACCT 1806PDR-HL s přímýmostřím pro dokončování. Obdélníkové destičky majídvě pozitivní řezné hrany o využitelné délce 18 mm.Nové frézy P290 při osazení destičkami P290 ACKT1806PDR-FW produkují velmi malé dělené třísky. Protojsou ideálním řešením při obrábění hlubších dutinforem a zápustek. Lehké a jemné třísky lze snadnoz pracovního prostoru odstranit proudem vzduchua vyhnout se problémům nástroje brodicího se v třískách.Navíc frézy vykazují poměrně malou náchylnosthliníku byly úspěšně odzkoušeny frézy HELIALUosazené destičkami HM APCR 2206… s dělenýmostřím. Kombinace moderních frézovacích nástrojů,nové technologie výroby a povlakování destičekopatřené navíc děleným ostřím může výrazně zvýšitproduktivitu hrubovacích operací. www.iscar.czVBD - IQ845 SYHU 704ADNP290 LINE12/201211

ČEŠTÍ STROJAŘI SE PODÍLEJÍ NA PŘÍPRAVĚNOVÝCH NOREM PRO HODNOCENÍ EKOLOGICKÉHOASPEKTU STROJŮPříprava normy ISO 14955 nazvané „Environmentální hodnocení obráběcích strojů“ (Environmentalevaluation of machine tools) byla hlavním tématem jarního pražského zasedánípracovní skupiny ISO TC39/WG12, která proběhla na Svazu strojírenské technologie (SST)v Praze.SST trvale klade v rámci svých aktivit mimořádnýdůraz na normotvornou činnost v oblasti strojírenství.Mezinárodního zasedání se účastnilo celkem5 odborníků z Japonska a 20 strojírenských specialistůze zemí Evropské unie: Německa, Švýcarska,Itálie, Belgie, Francie, Španělska, Portugalskaa Švédska. Za Českou republiku byl v pracovnískupině ISO ing. Tomáš Holkup, Ph.D., pracovníkVýzkumného centra pro strojírenskou výrobnítechniku a technologii. Čeští členové pracovnískupiny v současné době pracují na druhé částitéto normy, která by se ve finální verzi měla skládatcelkem ze čtyř okruhů:1. Metodologie designu energeticky efektivníchvýrobních strojů,2. Metody měření energie dodávané výrobnímstrojům a jejich komponentům,3. Testovací obrobky a postupy, parametry energetickéefektivity třískových obráběcích strojů,4. Testovací obrobky a postupy, parametry energetickéefektivity tvářecích strojů.Aktivita v rámci pracovní skupiny ISO TC39/WG12není jedinou činností, kdy se čeští strojaři podílejína spolutvorbě významných dokumentův mezinárodním kontextu. Svaz je rovněž naevropské úrovni zapojen do projektů mezinárodníasociace CECIMO souvisejících s Ecodesignema s úspěchem se též podílel na projektuTIP MPO – Ecodesign v konstrukci obráběcíchstrojů, který byl vyhlášen Ministerstvem průmyslua obchodu ČR.Kromě toho se SST významně podílí i na významnýchdomácích projektech zaměřených na posíleníkonkurenceschopnost i českého strojírenství.Laboratoř Výzkumného centra pro strojírenskou výrobní technikua technologii (VCSVTT) na ČVUT v Praze, foto: ČVUTPříkladem je 7letý výzkum strojírenské výrobnítechniky na ČVUT v Praze - Nová řešení pro inovacestrojů z Výzkumného centra pro strojírenskouvýrobní techniku a technologii (VCSVTT) na Fakultěstrojní Českého vysokého učení technickéhov Praze. VCSVTT řešilo v letech 2005–2011 projektvýzkumu a vývoje „Výzkum strojírenské výrobnítechniky a technologie“ podporovaný ministerstvemškolství, mládeže a tělovýchovy ČR z programu„1m Výzkumná centra“. Projekt zahrnovaltři tematické okruhy:●výzkum vysoce výkonných, přesných, spolehlivýcha ekologických strojů a jejich komponentů,●výzkum vlastností obráběcích strojů, jejich měření,monitorování a hodnocení,●výzkum perspektivních, výkonných a ekologickýchvýrobních technologií, zejména obráběcích.Centrum splnilo všechny stanovené cíle řešenéhoprojektu a v indikátorech dosažení cílůvýznamně překročilo jejich požadovaný počet– na svém kontě má mj. tři patenty, 40 příkladůověřené technologie včetně poloprovozů, 11výsledků s právní ochranou (užitný vzor, průmyslovývzor) a téměř 50 technicky realizovanýchvýsledků (prototyp, funkční vzorek apod.). Ve svésoučasné podobě, která kromě hlavního pracovištěna Fakultě strojní ČVUT v Praze zahrnuje i třispoluřešitelská pracoviště - Vysoké učení technickév Brně (Fakulta strojního inženýrství, Ústavvýrobních strojů, systémů a robotiky), Technickouuniverzitu v Liberci (Fakulta strojní, Katedra výrobníchsystémů) a Západočeskou univerzitu v Plzni(Fakulta strojní, obráběcí stroje a tvářecí stroje),je již profesionální a velmi dobře vybavenouvýzkumnou a vzdělávacíinstitucí, která se kroměřešení dlouhodobých výzkumnýchtémat zaměřujetaké na úzkou spoluprácis průmyslem obráběcíchstrojů v ČR.Řešení a finanční podporatohoto velkého výzkumnéhoprojektu sice skončilyk poslednímu dni loňskéhoroku, ale dosažené výsledky,v nichž je obsažena celá řadanových řešení a námětů proinovace obráběcích a tvářecíchstrojů, inspirovaly pokračováníjeho činnosti, protožezájem průmyslu o spoluprácis ním je veliký. /sst/

PRAMET ROZŠIŘUJE SORTIMENT O NOVÉMATERIÁLY A NÁSTROJEwww.bibus.czČeský strojírenský výrobce Pramet, aby obstál v boji průmyslové konkurence, klade vysoképožadavky na všechny své provozy a jejich neustálé zdokonalování. Na závěr roku firmapřipravila rozšíření portfolia výrobků, jehož stěžejní novinky jsou soustružnické materiálys PVD povlakem a nástroje pro frézování.Již 20 let nabízíme zákazníkůmna českém trhu technickoupodporu, návrhy řešenía dodávky komponent.Frézy s destičkami HNGX 06 a 09metu, Ing. Vladimír Maixner, MBA.Společný vývoj Prametu a SHM byl řešen v rámciprojektu spolufinancovaným ze strany MPO, testováníprostřednictvím externích zkoušek probíhalotaké na akademické půdě. Segment soustruženíje nově obohacen o nejrůznější doplňky, jako jsoudestičky menších rozměrů či odpovídající soustružnickénože.Inovaci sortimentu zažívá i úsek frézování, předevšímv oblasti rovinného frézování. V nabídce jsoufrézy s destičkami HNGX / XNGX 06 s 12 řeznýmihranami, novým materiálovým složením a neutrálnímprovedením pro pravou i levou rotaci. Majíjedinečnou geometrii, díky níž je obrobená plochavysoce kvalitní. Frézy jsou vybaveny hladicí destičkoupro zlepšení jakosti povrchu. Vývojáři sepřizpůsobili aktuálnímu trendu, kterým je ekonomickéfrézování, tj. využívat destičky vícenásobněa přinášet uživatelům větší úspory v této oblasti.Nová technologie výroby zajišťuje vyšší přesnostfrézování, proces je rychlejší a spolehlivější. Jaksdělil Ing. Maixner, nástroje vykazují navíc výraznědelší životnost.Další výrobková skupina, kde jsou využity inovovanéMT-CVD materiály, je určena pro frézování do rohu.Jde o novou řadu fréz s úhlem nastavení 90° proekonomické frézování s vyměnitelnými břitovýmidestičkami LNGX 12 a LNGU 16. Destičky jsou k dispozicive dvou velikostech a jejich hlavní výhodou jeuniverzální využití a oboustranný design poskytujícíčtyři řezné hrany. Hliníkovépojezdové dráhyTransportní systémyProstorové manipulátoryVakuové manipulátoryMobilní manipulátoryPřemísťování břemen bylo již od dávnověkutématem, kterým se lidstvozabývalo. Vyrostlo na něm nejednoprůmyslové odvětví. Pokrok se nezastavilani v této oblasti a my sek němu hlásíme v potřebách manipulacebřemen do 1 000 kg. Fungujícímanipulační systémy v automobilkách,skladech i v nejrůznějších výrobníchi logistických firmách jsoudobrým základem pro návrh manipulacepro Vás.Frézování spirálovou interpolacíKvývoji nových produktů, kterých je na 400, bylopřihlíženo také na základě názorů a informacíod zákazníků. Za zmínku stojí především novágenerace soustružnických materiálů T8300 se speciálnímPVD povlakem, jež je výsledkem kooperacese šumperskou společností SHM. „PVD povlak vynikáoptimální kombinací vysoké tvrdosti a dobréhouževnatosti, díky které je životnost při obráběníkorozivzdorných ocelí skupiny M až dvojnásobná.To předurčuje tuto řadu materiálů, aby se stalaprvní volbou při soustružení korozivzdorných ocelípři širokém rozsahu řezných rychlostí a posuvů,“vysvětluje vedoucí sekce Výzkumu a vývoje v Pra-Frézy s destičkami LNGU 16

strojírenstvíPRŮMYSLOVÝ STETOSKOP DIAGNOSTIKUJEPOČÍNAJÍCÍ PROBLÉMY U STROJŮVariMill II ER: LEGENDAPOKRAČUJEAť zamíříme k praktickému lékaři v podstatě s jakýmkoliv problémem, je skoro jisté, že připrohlídce, během níž se bude snažit zjistit naše potíže, použije stetoskop. Poslech je již tisícelet jedním ze základů lékařské diagnostiky a navzdory své jednoduchosti je to stále jednaz nejdůležitějších metod pro stanovení diagnózy při problémech s oběhovou a dýchací soustavou.Proč by ale nemohlo to, co funguje tak dobře u lidí, být užitečné také u strojů?Velké průmyslové závody – od továren přes elektrárny až po různévýrobní linky – jsou založeny na souhře jednotlivých strojů. Jakmilejeden z nich vypadne, může být ohrožen provoz celého zařízenía ekonomické následky bývají nedozírné. Právě tomu by měl systémSTEVE v budoucnu zabraňovat.Stejnou otázku si položili i konstruktéři společnostiSiemens a představili systém pro diagnostikustrojů zvaný STEVE (Siemens TremorEValuation Equipment). STEVE je přenosný přístroj,jenž je schopen sledovat vibrace způsobené průmyslovýmistroji a umožňuje tak včas detekovati jinak nepostřehnutelné závady. Hlavním účelemzařízení je předcházet poruchám, které by mohlydaný stroj kompletně vyřadit z provozu – a s nímnapříklad i celou výrobní linku. Většina závad totižnevzniká naráz, ale postupně se ve stroji vyvíjí. Nanejvíce namáhaných částech, jako jsou třeba ložiska,se mohou po čase objevovat nepatrné nedostatky,Zařízení dokáže velmi přesněanalyzovat zvuky generovanéprůmyslovými stroji a odhalit jinakskryté závadyu nichž je pak pouze otázkou času, než způsobíporuchu většího rozsahu.Tyto defekty však způsobují i nežádoucí třenía další mechanické projevy. Lidské ucho nemusítyto příznaky postřehnout, dostatečně citlivé senzoryvšak ano. Právě toho STEVE využívá. Přístrojje vybaven speciálními senzory, které snímajívibrace stroje s frekvencí měření téměř milionkrátza vteřinu. Výhodou přístroje je i schopnostnaučit se během jednoho týdne, jak zní danýstroj v běžném provozu. Může tak být použitpro monitorování prakticky všech strojů, kteréza chodu vibrují. Produktovou řadu WIDIA VariMill rozšířila novástopková fréza VariMill II ER. Stejně jako její úspěšnípředchůdci, čelní stopkové frézy VariMill I a Vari -Mill II, nabízí nový model vynikající výkon, ale navícs dalšími funkcemi, které zvyšují stabilitu.Produkty a služby značky Widia přinášejí inovace dokovoobráběcího průmyslu již více než 80 let – odsvětově prvního patentu na vyměnitelné karbidovébřitové destičky až k vývoji světově prvních povlakovanýchsort karbidu. Vzhledem k úspěchu stopkovýchfréz řady VariMill v podobě efektivního řešenína zakázku, vyrábí firma Widia nyní čelní stopkovoufrézu VariMill II ER jako standard v běžném portfoliu výrobků.Toto zařazení umožňuje zákazníkům její rychlé,jednoduché a dostupné objednání po celém světě.Standardní portfolio obsahuje více jak 100 položek frézVariMill II ER v průměrech 3/8 – 1“ (10–25 mm). I kdyžjsou původně určeny k hrubování a dokončovánív leteckém průmyslu, mohou být využity k obráběnítitanových slitin nebo nerezové oceli a jsou určenypro drážkování, zavrtávání a zapichovací operace.Stopková fréza VariMill II ER je prvním nástrojemběžně dodávaným ze skladu, který nabízí bezpečnostnísystém Safe – Lock od firmy Haimer. Tenposkytuje výbornou stabilitu, eliminuje vytaženínástroje a zajišťuje lepší přesnost upnutí. Systém jek dispozici na nástrojích od průměru 1/2“ (12 mm).Stejně jako fréza VariMill II, je i model VariMill II ERkonstruován s pěti nerovnoměrně rozloženýmibřity, avšak na rozdíl od původních modelů řadyVariMill, umožňuje excentrický hřbet (ER) nástrojevětší pevnost břitu a dovoluje vysoké posuvy a velkéúběry materiálu. /wd/

strojírenstvíPODPORA ECODESIGNUTlaky na snižování energetické náročnosti vyústily v aktivity různých institucí po celé Evropěa samozřejmě i v ČR. Jednou z nich je projekt ECODESIGN, který je podporován MPO. Hlavnímnositelem je ČVUT Praha – Fakulta strojní. Dalšími členy jsou VUT Brno, KOVOSVIT MAS, a.s.,TAJMAG ZPS Zlín, TOS Varnsdorf, TOS Kuřim, SST Praha.Jde o rozsáhlý projekt, jehož cílem je nalézt cesty, jaksnížit spotřebu energií obráběcích strojů o cca 20 %.Projekt zahrnuje mnoho dílčích úkolů, které je nutnévyřešit, aby se dosáhlo stanoveného cíle. Musí se navrhnoutjednoznačné zkušební metody, měřicí systémy,strategie obrábění apod. a ve spolupráci se subdodavatelinavrhnout úsporné spotřebiče a jejich efektivnířízení. Zapojením do projektu se KOVOSVIT MAS, a.s.bude aktivně podílet na řešení uvedených úkolů, abytím získal včas důležité informace, které využije proúpravu strojů odpovídající připravované legislativě.V průběhu letošního roku se v rámci projektu společněs pracovníky VCSVTT uskutečnilo několik významnýchměření. Jedním z nich bylo měření spotřebyenergií celého stroje v průběhu obrábění zkušebnísoučásti a při dalších stavech nebo režimech práce,např. „pyramida“ otáček, klidový stav – stroj zapnut,kruhové interpolace, stroj vypnut tlačítkem nouzovéhozastavení apod.Jak již bylo zmíněno, nejvíce se na celkové spotřeběenergií podílí pomocné agregáty stroje, a proto sev nadcházejícím období firma zaměří na testování dalšíchz nich. Vedle již zmíněných lednic budou zkoušeta porovnávat čerpadla středového chlazení nástrojů.Současná čerpadla jsou vybavena asynchronními motorys kotvou nakrátko, které neumožňují změnu tlakua průtoku podle použitého nástroje. Na druhé straněregulační čerpadla jsou schopna dodávat optimálnímnožství a tlak chladicí kapaliny podle použitéhonástroje. Předpoklad je, že se zde může dosáhnoutvýznamné úspory elektrické energie.Šetřit energie lze i jinými, nepřímými způsoby.Jedním z nich je komplexní obrábění součástí na5osých strojích s využitím paletové výměny. Oprotisoučasným způsobům obrábění na více různýchstrojích dojde k výrazné redukci vedlejších časůa zrušení mezioperační dopravy součástí. Odstraníse neproduktivní seřizovací časy, při kterých je sicestroj zapnut, ale nevyrábí a zbytečně spotřebováváenergii. Na tuto oblast se zaměříme v závěruletošního roku.Možností na úspory energií je v oblasti obráběcíchstrojů celá řada. V tomto článku bylo uvedeno jenpár ilustrativních příkladů. Ing. Miroslav Kopal, vedoucí elektrokonstrukceKOVOSVIT MAS, a.s.Obr. 1: Zkušební součástObr. 2: Příkon stroje při obráběné zkušební součástiZ výsledku obrábění je patrné, že na celkové spotřeběstroje se rozhodující měrou podílí spotřebapomocných agregátů – vnější a středové chlazenínástrojů, chlazení motorů, chlazení rozvaděčea pod. Celková spotřeba je významně ovlivněnai spotřebou stlačeného vzduchu, který se používápro přetlakování hlavních agregátů stroje a na přetlakovánílineárního odměřování.Na základě těchto zjištění se pracovníci zaměřili natestování chladicích zařízení stroje. První měření probíhalana stroji MCU630VT-5X SPRINT. Stroj pracovalve zkušebním cyklu a byla měřená spotřeba a účinnoststávajících chladicích zařízení stroje. Následněje nahradili nejmodernějšími „ECO“ chladicími zařízenímia zkoušky opakovali. Zařízení „ECO“ bylo o ca30 % účinnější než doposud používané agregáty.Obr. 3: Stroj MCU630T 5X s výměníkem paletPři dalším měření byly porovnávány dvě lednice,standardní a „ECO“, při ideálních podmínkách mimostroj. Do chladicího okruhu byl zařazen topný odpors přepínatelným výkonem, který přepínal výkon topnéhotělesa a měřila se spotřeba lednic a jejich účinnost.Měření opět potvrdila, že moderní agregáty„ECO“ mají vyšší účinnost a jsou tudíž úspornější.V rámci projektu se odborníci zaměřili také na oblastměření spotřeby energií jednotlivých spotřebičů nastroji, který je nasazený v reálném prostředí výroby.Ve spolupráci s firmou CONTES s.r.o. byla navrženaměřicí ústředna připojena k 5osému obráběcímucentru MCU630VT-5X SPRINT s výměníkem palet. Taprůběžně měřila spotřeby jednotlivých spotřebičůstroje a získaná data ukládala na podnikový server.Získaná data jsou následně analyzována pracovníky,kteří jsou zapojeni do projektu a využívají sek usměrňování dalšího postupu prací.Obr. 4: Průběhy měření spotřebyObr. 5: Měřicí ústředna12/201215

Úspory a inovace v energetice, obnovitelné zdroje,alternativní systémy a moderní jaderná energetikaENERGETICKÁ BUDOUCNOST: NADĚJNÁ, ALE AŽPOZDĚJI. ZATÍM SI JI MOC RŮŽOVĚ NEMALUJMEEnergie je jednou z věcí, bez níž se už dnešní společnost totálně závislá na fungování nejrůznějšíchtechnických zařízení neobejde. Její spotřeba ve světě neustále roste, ale zdroje pro jejízískávání jsou omezené. I když současný trend směřuje k úspornosti a maximálnímu využitíekologických, tzv. zelených a obnovitelných zdrojů, hlavní část bude ještě dlouho závislá nafosilních zdrojích a atomu. Jenže právě tyto varianty jsou dnes nejčastějším terčem kritikya mnozí by se nejraději obešli bez nich. Ale je to reálné?Po katastrofě v jaderné elektrárně v Černobyluse zdálo, že má atomová energie na kahánku– rizika v případě takovýchto událostí bylashledána jako příliš velká pro získávání elektřinyz atomu, nicméně vlna razantního odporu vůčinukleární energii se po přísných bezpečnostníchtestech a zpřísnění podmínek pro provozováníjaderných elektráren po čase opět přelila a „jaderky“tu s námi (až na ty odstavené, které neprošly novýmiparametry bezpečnosti) zůstaly nadále. Druhá,razantnější vlna odklonu od jaderné energie přišlanedávno jako následek havárie v japonské elektrárněFukušima. Ta měla fatální důsledky hlavně proevropskou energetiku, protože po ní se rozhodloNěmecko a několik dalších zemí s jadernou energiískončit nadobro. Toto rozhodnutí, byť motivovanéspíše snahou politiků vytěžit ze situace a získatpopularitu mezi ekologicky naladěnými občany,však nepostihlo jen země, které se rozhodly nahraditenergii z atomu elektřinou z jiných zdrojů– především ekologických a obnovitelných (OZE).Pocítilo jej nejen Německo, které chce výpadekjaderné energie nahradit zejména elektřinou z větrua Slunce, ale i jeho sousedé. Obnovitelné zdrojeenergie jsou sice ekologické, ale jejich výkon nestačípokrýt spotřebu průmyslové velmoci, a navícje nestabilní, což měly brzo zjistit hlavně Polskoa ČR, které se začaly potýkat s nárazovými přetekyenergie do svých sítí z Německa, jehož sítě nejsoupřipraveny na novou situaci.Jakou cenu jsme ochotni zaplatitza zelenou energii?Ale po vystřízlivění z bezjaderné euforie přišly nařadu – jako obvykle – peníze. OZE totiž nejsou vesvé současné fázi a technologické úrovni levnouzáležitostí a aby byly pro investory atraktivní, musejíbýt dotovány. Což pojaly evropské vlády ve snazeurychlit jejich zavádění s velkorysostí sobě vlastní,aby vzápětí zjistily, že věci se jim začínají vymykatz rukou a masivní podpora zelené energie by jestála výrazně více, než se původně předpokládalo.V ČR např. podpora obnovitelných zdrojů energiev příštím roce přijde podle odhadů operátora trhus elektřinou na 44 mld. Kč, což při přepočtu napočet obyvatel odpovídá sumě zhruba 4400 Kčna každého občana (včetně kojenců a nemluvňat)z průmyslu, služeb i od obyvatelstva. Vláda protorychle přistoupila k zabrzdění dotací a nyní předložilaaktualizaci energetické koncepce, která obsahujeomezení dosavadní štědré, ale jak se ukázaloi v dalších zemích, zjevně nedostatečně uváženéprovozní podpory pro nové zdroje. Znamená toodklon od OZE? Určitě ne, ale změnu podmínekpro jejich realizaci a provoz, tzn. i investice do nich.Příprava na energetickou revoluciEnergie a zdroje pro jejich získávání jsou pro budoucnostnaší planety obecně, a ve finále i pro každéhoz jejích obyvatel, tzn. i nás, bezesporu jedním z klíčovýchtémat. Média (včetně nás) neustále přinášejíinformace o nových technologiích, pokroku ve výzkumuefektivity solárních panelů, slibných netradičníchřešeních jak získávat energii ze vzduchu, větruči mikroorganismů, novinkách ve výzkumu jadernéenergie jakou představují reaktory nové generacea nových typů, skvělých úsporných a ekologičtějšíchmotorech a pohonech pro nové automobily apod.Skutečnou revoluci by měla do energetiky přinésttechnologie inteligentních sítí, tzv. smart grids –díky schopnosti komunikace mezi distribučnímimísty a odběrateli elektřiny umožňující upravovatspotřebu vždy podle momentálních potřeb a jejíhointeligentního řízení zaměřeného na maximálníefektivitu a úspory. Ta se nyní připravuje na zaváděnív příštích letech a jedním z míst, kde v rámcievropských projektů probíhá její testování je i ČR.Konkrétně Vrchlabí, jehož obyvatelé mají jako prvnív rámci projektu Smart region ověřit možnosti a přínosynejmodernějších prvků v distribuci energie(např. inteligentní elektroměry či tzv. ostrovní provoz,který bude znamenat jednu z nejvýraznějšíchzměn v distribuci elektřiny) i praktické využití dalšíchtechnických novinek v tomto segmentu jakojsou např. elektromobily a dobíjecí stanice pro něv reálném provozu, kogenerační jednotky, apod.Zdá se tedy, že budoucnost vypadá poměrně nadějně,a vše je v pořádku. Jenže ono to tak zdalekarůžové není.Naděje s ručením omezenýmAno, vize a laboratorní výsledky, byť velmi nadějnéjsou jedna věc, a realita, na níž bude záviset bezprostřednívývoj v oblasti energetiky věc druhá. Jenžesituace a prostředí, v němž budeme žít v několikanásledujících letech je dána právě tímto faktorem.Trend přesunu k ekologické energii pokud možnoz obnovitelných zdrojů je správný, leč realitou je, žezatím pro naše energetické potřeby nestačí a v několikapříštích letech při vší snaze s dosavadnímiparametry a pro nás využitelnými možnostmi anistačit nebude. Tudíž je nutno zaměřit se spíše naco nejlepší využívání reálných zdrojů a možností,které jsou k dispozici nyní a budou v příštím období,a jejich maximální efektivitu. A to právě s výhledemna jejich perspektivu do budoucna.Na potřebu vyváženého posouzení energetickékoncepce, které by mělo brát do úvahy i dosavadnípoznatky o možnostech a vlivech získávánía využívání různých druhů energie, upozorňujeve svém internetovém blogu i Václav Pačes, jedenz klíčových vědců komise, kterou vláda kdysi pověřilavypracováním analytického dokumentu natoto téma pro potřeby energetické koncepce ČR.Poukazuje i na to, že energetická koncepce by mělabýt v souladu i s dalšími strategickými dokumenty,jejichž aktuální podoba není ještě zatím dořešena vefinální podobě, kterými jsou novela Horníha zákona koncepce surovinové politiky ČR, a předpokládádo roku 2016 přezkoumání těžebních limitů uhlí.Předložená a schválená aktualizace energetickékoncepce se orientuje na zdroje energie s vysokouúčinností a počítá s nástroji na jejich prosazení. V případězměn limitů ale není zcela vyloučeno rizikopokračování výroby energie (tepelné i elektrické)z domácího hnědého uhlí na zastaralých zařízeníchs nízkou účinností i s tím spojenou vysokou ekologickouzátěží, což by byla (příslovečně snadná, byťna první pohled lákavá) cesta do pekel.Upozorňuje i na to, že odborné kritice a revizi takénení podrobeno využití biomasy v energetice a tzv.Akční plán pro biomasu Ministerstva zemědělství jejednoduše akceptován jako energetický vstup. Nezmiňujese riziko pěstování monokultur, chybí detailníanalýza produkce biopaliv 1. a 2. generace, která byzohledňovala i nejnovější poznatky v této oblasti./pokračování na str. 18/16 12/2012

E.ON ROZŠIŘUJE PORTFOLIO VLASTNÍCH„ČISTÝCH“ ENERGETICKÝCH ZDROJŮTéma: Alternativní systémy a inovace v energeticeEnergetická společnost E.ON i v letošním roce pokračuje v naplňování své hlavní strategie, tedy„cleaner & better energy“, neboli čisté a lepší energie. Že nejde jen o prázdnou frázi největšíhosoukromého poskytovatele elektřiny na světě, dosvědčují poslední dvě velké investiční akce,zrealizované a uvedené do provozu ve druhé polovině letošního roku.Celkový pohled na malou vodní elektrárnu Vranov 2Další čistou energií, kterou E.ON vyrábíz vlastních zdrojů, je tak nový energoblokv teplárně Mydlovary na jihu Čech.Tento blok na biomasu ročně vyrobí elektřinupro zhruba 6000 domácností. Historievýstavby nového bloku, kterýsi vyžádal náklady přes 260 milionůkorun, sahá až do roku 2008, kdybyla schválena jeho výstavba. Jenpro lepší představu, výkon energoblokuodpovídá úspoře přibližně15 000 t hnědého uhlí, které by sena výrobu odpovídajícího množstvíelektřiny musely spálit v uhelnýchelektrárnách. S tím souvisí i výraznýpokles emisí CO 2v samotné teplárněMydlovary, a to o celých 70 %.Nový zdroj bude kromě elektřinyvyrábět i teplo. „Ročně půjde zhrubao 60 000 gigajoulů,“ zmínil jednatelinvestora, společnosti E.ON Trend, Tomáš Turek.Počátkem září zahájila provoz i nová malá vodníelektrárna (MVE) ve Vranově nad Dyjí na jižníMoravě. Elektrárna odpovídá nejmodernějšímTurbína malé vodní elektrárny Vranov 2technologickým a ekologickým požadavkům.Architektonické řešení bere maximální ohled najejí zakomponování do stávajícího vodního dílaa bezprostředního okolí. Vertikální Francisova turbína,na kterou dopadá voda z výšky 37 metrů, máinstalovaný výkon 1125 kW. „Smyslem této investiceje maximalizace možného energetického využitívody odpouštěné z Vodního díla Vranov,“ upozornilprojekt manažer Petr Klimeš ze společnosti E.ONTrend, která je investorem celé akce.K oběma výše uvedeným projektům budou v budoucnupřibývat další. „Chceme být našim zákazníkůmpartnerem pro efektivní využívání energetickýchzdrojů. Jde o nedílnou součást strategiespolečnosti E.ON a i do budoucna se tímto tématembudeme intenzivně zabývat,“ potvrzujepředseda představenstva E.ON Czech holdingMichael Fehn. E.ON představuje spolehlivého partnera v oblasti energií pro domácnosti i podniky.Heslem energetické skupiny E.ON je „cleaner & better energy“. Strategické kroky společnostijsou postaveny na úsporných řešeních, hledání nových technologií a využívání obnovitelnýchzdrojů energie.www.eon.cz12/201217

Téma: Alternativní systémy a inovace v energetice/pokračování ze str. 16/Ta by měla upozorňovat na problémy s produkcíbiopaliv 1. generace a zatím nedořešené otázky s tímsouvisející, přičemž produkce biopaliv 2. generace,které by tyto problémy vyřešily, není v současné doběmožná a zřejmě se neobejde bez vývoje genetickymodifikovaných mikroorganizmů vhodných pro tytoúčely.Na domácí scéně: Atom jako poznanánutnost?A to znamená, že jsme opět u jaderné energetiky. Tapro ČR s omezeným rozsahem vodních zdrojů provýrobu energie i vhodných lokalit pro solární a větrnouenergetiku (o biomase nemluvě) znamená, aťse nám to líbí nebo ne, jeden ze základních faktorůenergetického mixu spolu s uhelnými a plynovýmielektrárnami, a jako s takovým se v ní také v energetickékoncepci pro příští roky počítá.Kromě toho však – zejména v souvislosti s probíhajícímtendrem na dostavbu dalších jadernýchbloků v Temelíně – znamená i novou byznysovoušanci, jakou má jen několik zemí světa, které zvládlyvýrobu pro jaderný průmysl a možnost zapojit se doglobálního společenství dodavatelů pro jadernouenergetiku. Ať už temelínský tendr vyhraje kterýkoliz uchazečů, obě strany které v tendru po vyřazenífrancouzské Arevy zůstaly, Američané i Rusové, tutošanci nabízejí. /vj/INTELIGENTNÍ SÍTĚ POMÁHAJÍ VYPOŘÁDAT SES NÁSLEDKY VÝPADKŮHurikán Sandy odřízl od elektřiny přes 6 milionů domácností po celém severovýchodě USA,trhal elektrická vedení, stoupající hladina moře vyřadila z provozu dodávky elektřiny v NewYorku a v mnoha dalších přímořských městech. Energetická společnost Consolidated Edisonpreventivně odstavila celou síť náchylnou k zaplavení, ale i tak zažila „největší výpadek vesvé historii způsobený bouří.“Částečně to bylo způsobeno přívalem slané vodyz hurikánu Sandy. „Mořskou vodu není tak jednoduchévyčerpat. Suchá sůl je elektrický vodič a pokudzakryje izolátory, tedy materiál, který brání průtokuelektřiny v transformátorech, přepínačích a dalšíchzařízeních, může to zapříčinit elektrické zábleskya způsobit zkrat. Navíc je korozní,“ říká John McDonald,ředitel technické strategie a politiky rozvojev GE Digital Energy. Proto musí pracovníci technickéinfrastruktury ze všeho nejdřív před tím, než budoumoci znovu spustit elektřinu, vyčerpat přívaly poloslanévody, celé zařízení důkladně propláchnoutčistou vodou a osušit pomocí výkonných větráků.Teprve poté lze postupně začít spouštět elektřinu,vyzkoušet všechny funkce a ujistit se, že vše stálefunguje. Totéž platí i pro zatopené městské tunelymetra. Úklid po přírodních pohromách je tak opravduúnavná práce, zvlášť když slaná voda proniká přesvětrací otvory v transformátorech a dalších strojích.Chytré měřiče ukáží, kde je problémBěhem obrovských bouří, jakou byl hurikán Sandy,mohou sehrát důležitou roli inteligentní sítě, cožje síť inteligentních měřidel, čidel a dalších „inteligentních“zařízení a systémů, které dovedou rychledetekovat a izolovat největší problémy tak, aby senekumulovaly a nezpůsobily výpadek proudu. „Obnovujemeslužby zákazníkům ve zdravých částechsystému a vysíláme naše opravářské čety do těchčástí systému, které měly poruchu,“ říká McDonald.Inteligentní měřiče jsou podle něj účinným nástrojempro stanovení rozsahu výpadku proudu.„Máte-li doma inteligentní měřiče, víme konkrétně,kteří zákazníci jsou bez elektřiny,“ říká. Technickézařízení může dát dohromady údaje inteligentníhoměřiče s informacemi ze systému distribučníhořízení, systému řízení výpadků proudu a systémugeografických informací, který obsahuje mapy digitalizovanésítě a údaje o zařízeních. Tyto mapyobsahují zeměpisné souřadnice všech přepínačů,sloupů, měřičů a dalších aktiv technické infrastruktury.„Integrace těchto systémů ukazuje aktuálnístav každého aktiva, ať je pod proudem nebo ne,v údržbě nebo v provozu. Když jsou pak v akci opravářskéčety, přesně vědí, co se děje, kolik zákazníků jev každé oblasti zasaženo, a zda je problém ve sloupu,který spadl, nebo v transformátoru, který je mimoprovoz kvůli problémům s vodou,“ říká McDonald.Důležité prvky: volba priorit a udrženíkontaktuInteligentní síť také pomáhá zjistit, kterým zákazníkůmje potřeba obnovit výpadek jako prvním, cožpomáhá stanovit priority a zajistit, že zákazníkůmbyl přívod proudu opravdu obnoven.Inteligentní sítě pomáhají také elektrárenským společnostema jejich zákazníkům zůstat v kontaktu,což je v chaotických bouřích, jakou představovalhurikán Sandy klíčové. „Pokud mají zákazníci domainteligentní měřič a další inteligentní zařízení a systémy,můžete jim sdělit, že víte o tom, že je nějakýproblém, že už máte opraváře na cestě nebo dokoncepřímo na místě, a že očekáváte obnoveníenergie za určitý počet hodin. To je důležité. Nemusíto znamenat, že se dodávka obnoví okamžitě, alezákazníky to uklidní“, dodává McDonald. ŽÁROVKY JSOU ZPÁTKY– ale dražší a deklarovanéjako průmyslovéTaké se vám stýskalo po klasické žárovce,kterou EU vypudila z obchodů? Nezoufejte!Nejen medvídek Kuky se vrací. I když užnějakou dobu platí unijní nařízení o ukončeníprodeje klasických žárovek (zejménatěch s vyšším příkonem), jsou na pultechzpět – ovšem již jako speciální světelnézdroje pro průmyslové použití.Na speciální světelné zdroje určené předevšímpro aplikace, jako jsou dopravní signalizace,filmová a divadelní osvětlovací technika, osvětleníterárií, apod. (ale i pro domácnost – pokudobsahují zřetelné označení na doprovodné informacio výrobku), se směrnice Evropského parlamentuo ekodesignu pro světelné zdroje prodomácnost (nařízení Komise (ES) č. 244/2009z18. března 2009) nevztahuje.Přetrvávající poptávka po klasických žárovkáchotevřela nové obchodní příležitosti např. profirmu Osram, která nabízí 100 a 200W žárovkyjako speciální osvětlení pro dílny s točivýmistroji, protože u nich se při provozu neprojevujestroboskopický efekt, který může vznikatu strojů s klasickými předřadníky – tlumivkami,kde kmitá světlo s frekvencí 50 Hz. Při stroboskopickémjevu se při 3000 ot.min -1 jeví točicí sestroj jako stojící. Tento problém se ovšem netýkámoderních kompaktních zářivek s integrovanýmelektronickým předřadníkem a s frekvencí v řádukHz, kde stroboskopický jev nevzniká, ani LEDosvětlení. Nicméně tam, kde je vyžadovánavysoká intenzita osvětlení, už by tyto úspornémoderní zdroje asi nestačily - ekvivalent 200 Wžárovky v zářivkovém či LEDkovém provedenína trhu zatím není. Výrobce si to samozřejměnechá zaplatit: cena 100W žárovky s DPH přesahuje100 korun, a 200W varianta vyjde zhrubana dvojnásobek. Nicméně za to by měl uživatelzískat výkonné a spolehlivé osvětlovací zdroje.„Průmyslové žárovky 100 a 200 W jsou speciálněkonstruované, odolnější vůči otřesům (vlákno jeuloženo ve více bodech, takže lépe odolává nárazůma mělo by mít prodlouženou trvanlivost),a proto mohou být namontovány napříkladnad pracovními stroji. Vyrábíme i žárovky 300a 500 W, s ochranou proti nadměrnému oteplení,které se používají zejména ve svítidlech dovýbušných prostředí, jako jsou doly nebo tunely,“říká Martin Kocourek ze společnosti Osram. 18 12/2012

Téma: Alternativní systémy a inovace v energeticePROJEKT SMART REGIONSMĚŘUJE K TESTOVACÍ FÁZIVE VRCHLABÍ POKRAČUJE JIŽ DRUHÝM ROKEM SKUPINA ČEZV REALIZACI PILOTNÍHO PROJEKTU SMART REGION, V NĚMŽ SETESTUJE ŠIRŠÍ NASAZENÍ MODERNÍCH TECHNOLOGIÍ, KTERÉ BYSE MĚLY UPLATNIT V BUDOUCÍ PODOBĚ ENERGETIKY ZAMĚŘENÉNA ÚSPORNÉ A EFEKTIVNÍ VYUŽÍVÁNÍ RŮZNÝCH ZDROJŮ ENERGIE– VČETNĚ TĚCH, KTERÉ OZNAČUJEME JAKO OBNOVITELNÉ.Od posledního hodnocení vývoje projektu,který jsme provedli minulý rok na podzim,„ se v současnosti nacházíme v plné realizačnífázi projektu. Posun je viditelný ve všech oblastech –v oblasti distribuce elektrické energie, instalaci lokálníchvýrobních zdrojů, dobíjecích stanic a testováníelektromobilů i zjišťování přístupu zákazníkůk novým technologiím,“ popisuje současnýstav projektu Martin Machek, specialista novýchtechnologií ČEZ. Mezi nejvíce viditelnéudálosti uplynulého roku patří zprovozněníkogeneračních jednotek, pokračující výměnakabelů vysokého napětí nebo vybudovánídobíjecích stanic pro elektromobily. Příští rokby projekt s již vybudovanou a odladěnouinfrastrukturou měl být ve znamení přípravyna přechod z realizační k testovací fázi, kteráje plánovaná na období let 2014–2015.Pilotní projekt Smart Region je založen nakonceptu tzv. inteligentních sítí – SmartGrids, což jsou automatizované, spolehlivéa efektivně řízené distribuční sítě, kterépodporují obousměrnou komunikaci mezivýrobními zdroji, distribuční sítí a zákazníky.Na základě této komunikace se sbírají informaceo aktuálních potřebách výroby a spotřeby energie,které lze dále využít k efektivnímu nakládánís elektrickou energií.Lokální výroba a chytré sítě místocentralizovaných velkozdrojůZatímco až donedávna klasická rozvodná síť fungovalas předpokladem, že zdroji energie budou velkéelektrárny sloužící jako centrální výrobny, nástupmoderních obnovitelných zdrojů dosavadní statusquo změnil: Smart Grids reagují na vývoj v poslednídobě, který je charakteristický zapojením i mnohamalých zdrojů v řádu desítek kW, max. MW. Ty bývajívelmi rozptýlené – fotovoltaické panely na domech,kogenerační jednotky, větrné elektrárny, které mohouvytvářet tzv. ostrovní systémy do značné mírynezávislé na dodávkách z centrální sítě apod.A právě jejich součinnost a možnosti, které novétechnologie nabízejí, je cílem projektu Smart regionVrchlabí. Jedním z důvodů, proč byla vybrána právětato lokalita je i ověřit, jak bude systém fungovatv běžných, často drsných zdejších klimatickýchpodmínkách, které mají k reálnému provozu mnohemblíže, než laboratorní prostředí, v němž jsounovinky obvykle testovány nejdříve. Nejde však jeno pouze lokální českou záležitost, ale právě v případě„chytrého regionu“ mají krkonošští před Evropoudokonce náskok – jde o součást panevropskéhoprogramu, který má za úkol v několika vybraných lokalitáchprověřit různé technologie, s nimiž se počítáv budoucnosti pro rozvoj a modernizaci evropskéenergetické infrastruktury. Smart Region Vrchlabítak nyní pokračuje i v naplňování stanovených cílův rámci programu Grid4EU, což je evropsky nejvýznamnějšíprojekt nových technologií Smart Gridsv distribuční soustavě. Je realizován v šesti členskýchstátech EU a spolufinancován z fondů EU určenýchna výzkumné účely.Jak vypadal tedy letošní rok ve městě, které sez původní chudé podhorské obce změnilo nyníve výkladní skříň moderní evropské energetiky?Výroba energie a její distribucev novémMezi nejviditelnější práce, které ve Vrchlabí v roce2012 probíhaly, patří distribuce energie, které povedouke zvýšení spolehlivosti provozu distribučnísoustavy a zkrácení doby, kdy jsou z důvodu opravpřerušeny dodávky elektřiny zákazníkům. Patří mezině hlavně výměny stávajících kabelů vysokéhonapětí 10 kV (včetně pokládky trubek pro optickékabely) za nové vysokonapěťové (vn) kabely dimenzovanéna napětí 35 kV a modernizace trafostanic.Dvě distribuční trafostanice byly komplexně zrekonstruoványa do distribuční sítě bylo osazenoa připojeno dalších 5 nových. Zahrnují koncepčněnové prvky z hlediska chránění, automatizacea monitoringu a v budoucnu umožní identifikacipřípadné poruchy v co nejkratším čase. „Výměnaněkolika rozpojovacích skříní nízkého napětí nasídlišti Liščí Kopec v budoucnu umožní provoz tzv.plné automatizace sítě nízkého napětí. V případěporuchy bude automaticky vymezen nejmenšíporuchový úsek, což opět přispěje ke zvýšeníspolehlivosti“, popisuje průběh projektu v oblastidistribučních sítí Milan Jelínek, vedoucí odděleníStrategie, ČEZ Distribuce.Důležitou součástí projektu je výstavba kogeneračníchjednotek – kombinované výroby elektrickéenergie a tepla. Zatímco průvodním jevem klasickýchsystémů oddělené výroby tepla a energiea následné přepravy těchto médií k uživatelůmjsou i vysoké ztráty, kogenerace spojující oba procesymůže dosahovat až 90 % účinnosti a ztrátyjsou tak minimální. V rámci projektu Smart Regionbyly loni ve Vrchlabí vybudovány a uvedeny doprovozu tři moderní kogenerační jednotky o celkovémelektrickém výkonu 3920 kW a celkovémtepelném výkonu 4351 kW. Moderní a vysoceúčinné výrobní zdroje přispějí do budoucnak řešení situace v dodávkách tepla do systémucentrálního zásobování teplem (CZT).Jedna z kogeneračních jednotek bude odroku 2013 připravena i na řešení výpadkunapájení distribuční soustavy.Provoz kogeneračních jednotek zajišťuje připlných dodávkách do CZT zhruba 67 % celoročníhotepla potřebného pro zásobováníVrchlabí. Jejich režim je založen na provozuv době vysokého tarifu, a to po dobu 12 hdenně v topné sezóně a 8 h denně mimotopnou sezónu. V době, kdy jsou kogeneračníjednotky mimo provoz, se pro dodávkutepla využívá tepla z akumulačních nádrží.Auta, lidé a elektřinaSkupina ČEZ se v rámci Smart Regionuzaměřuje i na podporu, rozvoj a testování dopadůelektromobility, především provozu dobíjecíchstanic elektromobilů.Ve Vrchlabí je v současnosti v provozu několikelektromobilů typu Peugeot iOn – jeden testujevrchlabská pobočka společnosti nkt cables, dalšídva má k dispozici vrchlabská radnice a SprávaKRNAP. Dobíjecí infrastruktura však neslouží jenjejich uživatelům – na podzim letošního rokubyly v centru města uvedeny do provozu prvnídvě dobíjecí stanice, určené pro tzv. normálnídobíjení, které jsou veřejně přístupné a k dispozicipro všechny uživatele elektromobilů.Do vrchlabských domácností bylo nainstalovánotéměř 5000 inteligentních měřidel (Smart Meters),jejichž prostřednictvím probíhá zjišťování,jak tyto technologické novinky přijmou běžní uživatelé.Těm by měly mj. nabídnout nové možnostia hlavně prostřednictvím „chytré elektřiny“ spořitnáklady pomocí efektivního využívání spotřebičůa díky lepší spolupráci s dodavatelem energiei lépe překonávat rizika výpadků apod. „Rok 2012byl ve znamení odladění provozu inteligentníchměřidel. Vybrané skupině zákazníků jsme nabídli/pokračování na str. 20/12/201219

Téma: Alternativní systémy a inovace v energetice/pokračování ze str. 19/s inteligentními měřidly spojené nové tarify, s jejichžpomocí zjišťujeme ochotu měnit spotřebníchování v závislosti na cenových nabídkách,“ říkáOndřej Mamula, programový manažer SmartGrids, ČEZ. Údaje zjištěné během instalace a provozunových technologických prvků byly mj.rovněž využity pro studii „Ekonomické posouzenízavedení inteligentních měřicích systémů v elektroenergeticeČR“, kterou zpracovalo Ministerstvoprůmyslu a obchodu.Příští rok hodlá ČEZ dokončit realizační fázi projektua postupně přejít do testovací fáze. Budoupokračovat i práce na projektu Grid4EU podlenastavených cílů a záměrů. „Komplexně budezprovozněna optická síť pro rychlou komunikacimezi ochranami na rozvaděčích vysokého napětí.V testovacím režimu bude spuštěna komunikaceprostřednictvím bezdrátové sítě WiMAX, kteráprověří vhodnost této technologie k přenosu informacík silovým distribučním prvkům. Přibuderychlodobíjecí stanice pro elektromobily a budemetestovat její dopady na distribuční síť,“ hovořío nadcházejícím roku 2013 specialista novýchtechnologií ČEZ, Martin Machek. www.cez.czREKUPERAČNÍ SYSTÉM ABB NABÍZÍ ÚSPORYENERGIE NA ŽELEZNICIUnikátní řešení pro železniční dopravu od ABB umožňuje zpracovat nadbytečnou energii, kterouvytváří vlak při brzdění ve stanici, a následně ji při rozjezdu o několik sekund později vracet.Zachycováním a recyklací této energie se výrazně sníží celková spotřeba elektřiny – až o 10 %.Řešení, aplikované letos u dopravního podnikuSoutheastern Pennsylvania Transit Authority (SEPTA)provozujícího šestý největší přepravní systém v USA,je založeno na systému rekuperačního ukládáníenergie ABB Envistore. Ten využívá k rekuperaci brzd -né energie vlaku a jejímu opětovnému použití přizrychlování obvykle dvouvrstvé superkondenzátory.Pro projekt SEPTA nahradili inženýři ABB toto úložnémédium větším lithium-iontovým akumulátorovýmsystémem, umožňujícím ukládat velká množstvípřebytečné brzdné energie a později, během špičeka v době vysokých teplot, ji vracet.Řešení od dubna tohoto roku úspěšně funguje v měnírněna lince rychlodráhy ve Filadelfii, kde slouží pětistanicím a rekuperuje energii z téměř 400 každodenníchzastavení vlaků v každé stanici. Očekává se, žeumožní zrecyklovat přes 1200 MWh energie ročně.Envistore si vybrala i společnost AGP Metro Polskapro novou linku metra ve Varšavě, kde bude recyklovatbrzdnou energii ze stanic a gravitační energiiz podjíždění pod řekou Vislou. BRITOVÉ POSTAVÍ ZA 16 LET 8 JADERNÝCH BLOKŮBěhem příštích 10 let uzavře Velká Británie všech 14 svých jaderných bloků s reaktory Magnoxchlazenými plynem a moderovanými grafitem. V provozu zůstane pouze tlakovodní reaktorSizewell-B v Leistonu spuštěný v roce 1995. Staré bloky nahradí 8 nových jednoho typuv celkem pěti lokalitách.Práce na prvním bloku začnou už v příštím roce.Stavět se bude proudovou metodou a na každýse počítá se sedmi roky. V roce 2019, kdy se máspouštět první nový blok, bude v různé fázi rozestavěnostidalších 5 reaktorů. Poslední se uvede doprovozu v roce 2028. Proudová výstavba typovýchbloků urychlí a zlevní obnovu pilíře velké britskéenergetiky. I přes obrovské investice se i díky nívýrazněji nezvýší účty za elektřinu pro domácnostia firmy, konstatují analytici společnosti PricewaterhouseCoopers.V současném energetickém mixu seponěkud omezí podíl dosud dominujícího plynua uhlí, což má podle očekávání britské vlády snížitemise oxidu uhličitého a dalších skleníkovýchplynů. Podíl jaderné elektřiny na produkčním mixuv důsledku odstavování nejstarších reaktorů klesnev roce 2020 ze současných 18 na zhruba 10 %.V dalších letech však prudce poroste a na konci třetídekády by měl dosáhnout téměř čtvrtinový podíl navýrobě elektřiny v zemi. Nyní je nejvýznamnějšímzdrojem zemní plyn (41 %) a uhlí (29 %), neceloudesetinu dodávají obnovitelné zdroje - vodní 5 %a větrné 4 % elektřiny.Čistý výkon britských jaderných reaktorů stoupne doroku 2030 ze současných necelých 9000 MW o polovinu,takže podíl jaderných zdrojů by měl dosáhnout23 % a jejich celkový výkon i produkce stoupne o polovinu:na 13 500 MW, resp. téměř 100 TWh (mld. kWh).Minulost a budoucnost britského jaderného programuse setkávají v hrabství Suffolk. Na břehu mořetam stojí 6 let odstavený blok A se dvěma reaktoryna přírodní uran z roku 1966 o výkonu 420 MW(vlevo) a blok B s tlakovodním reaktorem z roku 1995o více než dvouapůlnásobném výkonu. Velká Británieprovozuje v současné době 15 jaderných bloků v šestilokalitách.Analytici upozorňují i na rizika, jež plynou z využitíjednoho typu reaktoru, předpokládají však, žejsou zvládnutelná jak v oblasti výstavby, tak i provozovánínových jaderných bloků. Finanční rizikaeliminuje model výkupu elektřiny – v případě cenyvětší než garantované, odvede provozovatel rozdíldo státní pokladny. PRAHA VE ZNAMENÍ ATOMOVÉ ENERGIEPodzim byl v ČR sezónou zasvěcenou energetice, a to zejména jaderné. Po tradičním Žofínskémfóru proběhla v Praze mezinárodní konference Atomex Europe, a v polovině listopadu dalšíprestižní akce: East Europe Nuclear Energy Summit.Jeho účastníci se zabývali situací v jaderné energeticepo Fukušimě, která výrazně ovlivnila energetickýtrh zejména v Evropě, kde se některé státy,v čele s Německem rozhodly zcela opustit jadernouenergii a nahradit ji v maximální možné mířeobnovitelnými zdroji. Podle studie společnostiKPMG ovlivňují situaci ve světě nyní hlavně dvaklíčové faktory: těžiště současného rozvoje jadernéenergetiky se přesouvá z Evropy do Asie (lídrem jeČína) a na Střední Východ, a souboj dvou hlavníchtrendů, které představují dosavadní centralizovanoudistribuci energie a decentralizované menšízdroje, propojené do sítí. Tyto dva hlavní směryvšak v budoucnu budou spolupracovat jako protiváhaklasických elektráren na fosilní paliva, aby seredukovalo množství CO 2.ČR, která má dlouhodobé závazky od 50. let a kompletníinfrastrukturu pro jadernou energetiku, rozvíjelaprakticky až donedávna (s výjimkou paliva) vlastníjaderný průmysl, nyní se zapojuje do globálníchaktivit velkých korporací. Omezené uhelné zdroje bymělo nahradit jaderné palivo, kde významnou rolihrají i vlastní zásoby uranu. Důraz je kladen na výstavbumoderních efektivních reaktorů a bezpečnostjako hlavní prioritu. Významným faktorem zůstávázapojení domácího průmyslu, výzkumu a vývoje,zapojení do tvorby evropského trhu s energií. 20 12/2012

Téma: Alternativní systémy a inovace v energeticeSERVIS PRO ELEKTRÁRNY SKÝTÁ ŘADU MOŽNOSTÍNedílnou součástí bezpečnostních politik elektráren je kvalitní servis. Ten může obsahovatfull servis s garancí zásahu do několika hodin, na opačné straně je pak nahodilý servis. Je všaktřeba rozlišovat, jaký z nich je pro kterou firmu vhodný. Každá služba něco stojí a zákazník simusí zvážit, zda a v jakém rozsahu se mu servis vyplatí. Jiná situace je u menších elektrárennež u jaderných, kde každý výpadek bloku může způsobit ztráty v řádu desítek milionů korun.Právě u jaderných elektráren se na servisní službyklade značný důraz. Jen díky nim je možné zajistitvysokou provozní spolehlivost a bezpečnost řízenýchtechnologií, předcházet poruchovým stavůma haváriím, což je v jaderné energetice klíčové. PodleBohumila Lukáška, vedoucího oddělení elektro jadernéelektrárny Temelín, je v divizi, kterou zastupuje,důležitý špičkový servis zejména u budicích soupravpro dieselgenerátory. Jde o bezpečnostní systémyelektrárny, které musí fungovat za každých okolností,což se potvrdilo i při loňském tsunami v japonskéelektrárně Fukušima. „Do mé kompetence spadajíbudicí soupravy pro TG 1000 MW 1. i 2.HVB (hlavníhovýrobního bloku) a budicí soupravy osmi dieselgenerátorůpro oba bloky. Z důvodu velké poruchovostia nedostatečné servisní činnosti původníhovýrobce jsme byli nuceni právě budicí systémy prodieselgenerátory v roce 2006 vyměnit,“ konstatujeLukášek. „Díky současnému pravidelnému preventivnímuservisu a po realizaci výrobcem doporučenýchmodernizací mohu říci, že jsme na těchto zařízeníchod ukončení zkušebního provozu nezaznamenalizávadu, která by vedla k odstavení bloku.“Dvě roviny servisuPodle Františka Kurala, ředitele divize Servis firmyZAT, má servisní péče o zákazníka dvě základní fáze.První je veškerý bezplatný servis během záručnídoby. Druhá fáze začíná po ukončení záruční doby,kdy si zákazník volí z několika forem servisních služeb,např. z dlouhodobé údržby, preventivní údržbyči nahodilého servisu.* Vrcholem je pak převzetíúdržby technologie, kdy servisní firma zajišťujekompletní servis dodávaného zařízení vlastnímipracovníky včetně řízené technologie.servisu a hotovostní služby výrobce v rámci dlouhodobéúdržby jsou jen zlomkem této sumy. Stěžejníje také spolehlivost poskytovatele servisu, což jeu jaderné elektrárny jedno z nejdůležitějších kritériípři jeho výběru,“ doplňuje Lukášek.V rámci dlouhodobé údržby jde o smluvně zajištěnouservisní činnost v plném rozsahu zaměřenou na řídicísystémy nebo smluvně definované provozní soubory.Dodavatel zároveň přebírá odpovědnost za funkčnostzařízení. Cílem a smyslem je udržovat stabilní funkčnostvšech dodaných zařízení a garantovaných hodnotv průběhu životního cyklu zařízení včetně všechpreventivních opatření. Významnou roli při sjednávánípreventivní údržby hraje konzultační a poradenskápomoc odborníků, kteří jsou dobře obeznámenis dodávaným zařízením. Velkou výhodou dodavateleje pak spolupráce servisních pracovníků s vývojářii výrobou, kteří jim poskytnou široké odborné zázemí.V rámci kvalitního servisu by měl mít dodavatel taképropracovaný systém péče o zákazníky od chvíleimplementace zařízení až do konce jeho životníhocyklu, včetně případného řešení jeho modernizacenebo nahrazení novým systémem.je nahodilý servis, kdy společnost provádí opravybuď ve smluvně dohodném termínu, zpravidla do24 nebo 48 hodin, či bez předem stanoveného termínu.U nahodilého servisu nemůže poskytovatelservisu přebírat plnou odpovědnost za funkčnostřídicích zařízení a rozsah služeb je omezený smlouvou.Zákazník si sám musí zvážit, zda mu takto zajištěnýservis postačuje, a zda je ochoten přijmout důsledkyodstávky zařízení do doby opravy, což napříkladv případě elektrárenských zařízení může znamenatmnohamilionové ztráty. „Jednou z téměř úsměvnýchsituací bylo, když nás urgentně žádal zahraniční partnero servisní zásah. Nefungovala jim budicí souprava,přičemž neměli sjednaný žádný druh servisu či údržby.Dokonce nabízeli, že pro technika vypraví helikoptéru.Technik pak na místě zjistil, že byl pouze odpojenýkabel. Firmě se i tak vyplatilo poslat helikoptéru dozahraničí, než aby zařízení týden stálo,“ vzpomínáFrantišek Kural z firmy, která realizovala také výměnubudicích systémů pro dieselgenerátory v JE Temelín.Vyškolený personál se vyplatíVýznamnou přidanou hodnotou, kterou může dodavatelservisu nabídnout, je odborné poradenství.*jednotlivé typy servisuKomplexní péče hýčkáDoporučovaným typem servisu je dlouhodobáúdržba, která v sobě zahrnuje prvky preventivníhoa prediktivního servisu a zároveň poskytuje veškeroupodporu. „Ekonomický rozdíl v jednotlivýchtypech servisu je zřejmý, každý výpadek bloku můžezpůsobit ztrátu řádu až desítek milionů korun. Protitomu roční náklady za poskytování preventivníhoAby „bota netlačila“Některým zákazníkům postačuje preventivní údržbaa servis, který sice neobsahuje tak velký rozsah garancíze strany poskytovatele servisu, nicméně zajišťujeklientovi preventivní údržbu a pravidelné revizes potřebnou údržbou podle předem dohodnutéhoplánu tak, aby dodané zařízení mohlo bez problémuplynule fungovat. Nejnižší formou servisních služebJeho odborníci pomohou zákazníkovi sestavit harmonogramrozvoje a údržby, navrhnout termíny odstávek,naplánovat dobu modernizace nebo záměnystarého zařízení za nové a následně se na celémprocesu realizace aktivně podílet. Samozřejmostí jevyškolení zaměstnanců, kteří obsluhují servisovanázařízení a systémy nebo s nimi jen přicházejí do kontaktu.Například ZAT zajišťuje školení svými odborníkypřímo v provozu zákazníka při zkouškách, při uváděnído provozu nebo samostatně i externí formou.Pro zákazníka je odborné zaškolení jeho zaměstnancůvýhodné i v tom, že snižuje riziko chyba následných škod. Zaškolený zaměstnanec můžetaké efektivněji komunikovat se servisní službou napříkladpomocí dálkové diagnostiky, kdy je možnéanalyzovat problém online. „Technik už při výjezduví, nač se připravit a může se vhodně vybavit. Pokudby měl tuto službu sjednanou zahraniční partner,ušetřil by desítky tisíc korun za výjezd technika,“uzavírá Kural. Denisa Ranochová12/201221

Téma: Alternativní systémy a inovace v energeticeRYCHLÉ REAKTORY UMÍ VYRÁBĚT ELEKTŘINU,TEPLO I PITNOU VODUNa říjnové konferenci Atomex Europe 2012 v Praze představila společnost AKME-Engineeringz portfolia Rosatomu i nový typ menšího jaderného reaktoru 4. generace SVBR-100, s nímžmá ruský výrobce velké plány, a do jehož produkce, která se má rozběhnout v příštích letech,se může ve značné míře zapojit i český průmysl. TechMagazínu přiblížil tento unikátní projektředitel programů výstavby jaderných elektráren korporace Rosatom Sergej Bojarkin.Co si můžeme pod touto novinkou představit?Jde o reaktor 4. generace, a proto bych rád přiblížil,v čem se liší od předcházejících generací. Současnénejmodernější jaderné reaktory se řadí do generace3 a 3+. Mají velice spolehlivý systém bezpečnosti,který umožňuje jejich provozování za nejpřísnějšíchsoučasných bezpečnostních standardů. Generace 3a 3+ se od svých předchůdců liší v tom, že kroměklasického zabezpečení je tu ještě zvláštní systém,který v případě havárie umožňuje vyvést radioaktivitudo předem připravených prostor. Celý systém bezpečnostivčetně nového systému lokalizace radioaktivitypředstavuje téměřpolovinu ceny současnýchreaktorů. Odlišností reaktorů4. generace je hlavněvýhoda, že nepotřebují anináročné bezpečnostní systémy,ani systém zadržováníradioaktivity, protože jsousestrojeny tak, že elementárnífyzikální zákony nedovolují,aby v nich vůbec kezmíněným reakcím došlo.Můžete to blíže popsat?Mezi nejnebezpečnějšítypy situací, které si dnesmůžeme představit, patřípřípad ztráty chladiva, a tímdojde k přehřátí reaktoru.To pak většinou přerůstáv daleko nebezpečnějšímoment, a to je roztavení aktivní zóny jádra reaktoru.Přesně k tomu došlo ve Fukušimě. To v rychlýchreaktorech není možné, protože se chladí olovem,které se nemění v páru jako voda a navíc běží přiběžném atmosférickém tlaku. Takže i pokud by došlok porušení reaktoru, olověné chladivo by netěsnostsamo zacelilo. A nemůže ani dojít k havárii kvůliroztavení aktivní zóny, protože zpětné vazby jsouu těchto reaktorů daleko silnější, než u těch současných.Palivo se nemůže zahřát do stupně, kdy by seroztavilo, takže reaktory 4. generace jsou ještě řádověbezpečnější, což je umožňuje v budoucnosti umístittřeba přímo ve městech. Tam lze využít i jejich dalšívýhodu: nevyrábějí jen elektřinu, ale také teplo. Kromětoho mohou vyrábět energii potřebnou třeba proodsolování mořské vody a její přepracování na pitnou.Jak probíhal vývoj těch malých elektráren?Máme obrovský náskok, protože když se ve světěkvůli vlně odporu vůči jaderné energii přerušilypráce na vývoji rychlých reaktorů, my jsme pokračovali,a v současné době je Rusko jedinouzemí na světě, která je schopná vyrobit – a takévyrábí – reaktory 4. generace. Historie rychlýchreaktorů pracujících na bázi chlazení olovem začalau jaderných ponorek. Ty pohání analogický reaktor,s jediným rozdílem, že jeho výkon je pouhých10 MW. Vzhledem k tomu, že také tento systémjsme rozpracovali a uvedli do provozu, nemuselijsme stavět experimentální zařízení, ale můžemese spolehnout na zkušenosti a poznatky z praktickéhoprovozu. Reaktory z ponorek mají za sebouprovoz ve velice náročných podmínkách. V technickémpřepočtu máme zkušenost už z celkem80 „reaktoroků“ provozu – a ne experimentálního,ale drsné praxe. Ponorka totiž musí mít velmipohotové reakce, je potřeba, aby rychle nabralarychlost. Ostatně byly to nejrychlejší ponorky nasvětě, dokonce rychlejší než torpéda! A za svéparametry vděčí právě tomuto typu reaktoru, díkyjehož specifickým vlastnostem mohly být uvedenydo pohybu okamžitě.Zkušenosti, které jsme díky ponorkám získali, jsouneocenitelné a byly zásadním přínosem pro vývojkomerční podoby nových reaktorů. Tyto reaktorymohou pracovat prakticky s jakýmkoli jadernýmpalivem na bázi uranu, plutonia apod. a mohou sevyužívat i při recyklaci jaderného materiálu z atomovýchhlavic. To znamená, že ze zbraní dokážemeudělat energetický zdroj a Rusko je dnes jedinouzemí, která má tuto technologii. V současné dobědokončujeme výstavbu bloku o výkonu 100 MW, projektovádokumentace je právě ve fázi, kdy procházírůznými expertízami, a předpokládáme, že v roce2014 získáme licenci na výrobu. První blok tohototypu plánujeme uvést do provozu v roce 2017 v Dimitrovgraduv Uljanovské oblasti. Předpokládáme,že první blok se nám podaří vyrobit za tři roky, alevýroba dalších už bude probíhat mnohem rychleji.V čem tkví tajemství toho urychlení?Hlavní rozdíl je v tom, že zatímco u současnýchjaderných elektráren je poměrně vysoký podíl stavebníchprací, tento typ je vlastně strojírenskýmprojektem. Skládá se jako systém modulů, kterése dají zapojit v různé konfiguraci, a tak získat požadovanýenergetický výkon. A díky tomu, že jdeo reaktor 4. generace chlazený olovem, nepotřebuje,jak jsem už zmiňoval, tak složitý bezpečnostnísystém. A díky tomu bude konkurenceschopnýi přesto, že má mnohem menší výkon. To je právěhlavní důvod, proč začínáme rozpracovávat výrobnířetězec, do kterého chceme zapojit i výrobní kapacityčeských firem.Proč právě českých?České firmy mají tři hlavní výhody. Tou první je, žemají velice vysokou úroveň výroby a kvality. Druhávýhoda je, že čeští inženýři a odborníci dobře znajínaše standardy a jsou schopni vyrábět tyto komponenty.A tou třetí je to, že české firmy jsou na trhukonkurenceschopné co se týká ceny, a to mnohemvíce než třeba jich němečtí nebo japonští konkurenti.Právě proto jsme přesvědčeni, že ve spoluprácis českými partnery jsme schopni vytvořit veliceúspěšný produkt. Přitom nebude mít konkurenciv jaderném segmentu i proto, že našimi soupeřijsou v tomto segmentu de facto uhelné elektrárny.Pokud jde o malé jaderné zdroje, je zbytek světas vývojem o 30 let pozadu. Sériovou výrobu plánujemezahájit v roce 2019. Nikdo jiný, ani v Evropě,ani v Japonsku nebo v USA není schopen sériovévýroby dříve než kolem roku 2030. My jsme se toutoproblematikou na rozdíl od nich intenzivně zabývaliposledních 20 let a máme tedy velký náskok.Jednak máme přesné údaje o provozu a chovánítěchto reaktorů, za druhé máme odborníky, kteřímají zkušenosti s jejich provozem, a také inženýrya projektanty, kteří jsou schopni je konstruovat.Právě na pražské konferenci jsme podepsali memorandumo spolupráci v oblasti výroby reaktorů4. generace a podle všeho příští rok už uzavřemei smlouvy na konkrétní výrobu systémů pro tytoelektrárny. Jsme přesvědčeni, že máme všechnypředpoklady k tomu, aby se tento projekt stal společnýmrusko-českým projektem.Kolik takových reaktorů by se mohlo na globálnímtrhu uplatnit? Jaké máte plány?MAAE odhaduje poptávku po těchto reaktorechasi v objemu 500 mld. dolarů. A jelikož mámevšechny předpoklady se domnívat, že přijdemena trh s tímto výrobkem daleko dříve než naše konkurence,chtěli bychom získat podstatnou část trhu.Jak Evropané, tak Američané i Japonci se nyní snažípracovat na vývoji rychlých reaktorů, ale na rozdíl odnás jsou ve fázi začínajícího projektu, zatímco my užmáme desítky „reaktorlet“ provozních zkušeností. Tojsou plody toho, že před 20 lety Rusko jako jedinénepřestalo s vývojem a výrobou těchto reaktorů.Ostatní se teď k nám do Dimitrovgradu, kde mámeněkolik experimentálních rychlých reaktorů a sou-22 12/2012

Téma: Alternativní systémy a inovace v energeticevisející technologii, a kde mimochodem začnemebudovat první SVBR-100, jezdí učit a získávat zkušenosti– a my jim tato zařízení pronajímáme, abytam mohli provádět své výzkumy. Vyděláváme natom slušné peníze.Nebojíte se, že vaši technologii přitom “okopírují“?S klidem je pustíme na náš reaktor, protože víme, že sito můžeme dovolit. Nebojíme se, že by okoukali něco,co je i v rámci patentů dobře chráněno, ale hlavní věc,know-how v této oblasti, vyžaduje čas, v čemž mámerozhodující náskok. Například vylaďování chodu jemožné jen při dlouhodobém sledování široké škálynejrůznějších parametrů při různých zatíženích, a tovyžaduje tak dlouhou dobu, že nemáme obavy, žeby nás v tom konkurence předběhla.U první ponorky, na kterou jsme instalovali tento jadernýpohon, trvalo velice dlouho, než jsme vyladilivýkon reaktoru tak, aby mohl reagovat přesně, jakbylo potřeba. Ale dalších 6 ponorek už pracovalojako hodinky. A to jen díky tomu, že na té první setak dlouho zkoušelo v provozu, za všech nuancíchodu. Několik let se tam ověřovaly technologiea prováděly modernizace. To, že na šesti už vyladěnýchponorkách mohly reaktory pracovat v těchnejnáročnějších podmínkách, nám umožnilo vytvořitsi takovou databázi technických informací, jakánemá obdoby a nelze ji získat v kratším časovémúseku. Zajímavé je, že mnoho námořníků, kteří sepodíleli na řízení těchto ponorek – jsou to vesměskvalifikovaní inženýři – dnes pracuje v našich specializovanýchzávodech.A výsledkem je nový reaktor, který byl prezentovánna konferenci Atomex v Praze...Ten produkt jsme právě začali nabízet a v Prazesi odbyl svou oficiální světovou premiéru – plánkomercionalizace byl odsouhlasen jen dva týdnypřed tím. Myslím, že i to mluví samo za sebe o našemvztahu k ČR, kterou jsme si vybrali jako prvnízemi na světě, kde jsme tuto novinku představili.Rychlý neutronový reaktor SVBR-100Jaderný reaktor SVBR (Svintsovo-Vismutovyj BystryjReaktor) s výkonem 100 MW a olověno-vismutovýmchlazením s vysokým bodem varu (1760 °C), inertnímvůči vodě a vzduchu, je vyvíjen ve spoluprácis předními institucemi ruského jaderného výzkumu:Fyzikálně-energetickým institutem A. I. Lejpunskéhoa OKB Gidropress, a realizován společností AKME Engineering,s níž podepsaly dohody o spolupráci i českéstrojírenské firmy. Jeho výhodou je vysoká pasivníbezpečnost (ani v případě poruchy neuniká do okolížádná radioaktivita), možnost pracovat v uzavřenémpalivovém cyklu, minimální dopad na životní prostředía škálovatelný modulární design umožňující vytvářetenergetické zdroje o různém výkonu. Kromě elektřinyje schopen vyrábět i teplo (přes 100 Gcal/h), neboodsolovat mořskou vodu (až 200 000 tun denně). A protože další výhodou těchto reaktorů je, žekromě výroby elektřiny produkují ještě teplo a umíi přepracovávat slanou vodu na pitnou, můžemes jistou nadsázkou říci, že Česko společně s Ruskemdokáže za pár let svět nejen rozsvěcet a zahřívat, aletaké zajistit mu pitnou vodu. Je pravděpodobné, žev budoucnu bude trh s pitnou vodou možná významnějšínež trh s energií. A protože nový reaktorodpovídá všem nejpřísnějším pravidlům, nakládánís jaderným materiálem, dává nám to možnost exportovatjej do celého světa.PŘED 70 LETY BYL SPUŠTĚN PRVNÍJADERNÝ REAKTORNukleárnímu reaktoru je letos 70 let. Do důchodu se však rozhodně nechystá. Právě naopak...Jaderná energetika je dnes významnou součástí tzv. energetického mixu mnoha zemí. Jejípočátky odstartoval experiment, který proběhl v Chicagu na základě dřívějších teoretickýchprací a vědeckých výpočtů, aby prakticky potvrdil správnost těchto teorií a možnost získávatenergii z atomu.USA jsou po přepadení Perl Harboru Japonskemuž téměř rok ve válce, a na Chicagské univerzitě sedruhého prosincového dne v půl třetí odpolednetamního času skupina vědců vedená Enricem Fermimchystá k experimentu, který změní dějiny. Zaněkolik minut poté se poprvé v člověkem sestrojenémnukleárním zařízení, reaktoru CP-1 (ChicagoPile-1), rozběhla řízená štěpná řetězová reakce.Experiment započal ráno, ale až v odpolední fázi v 15:36reaktor dosáhl kritického stavu a začal samovolnězvyšovat svůj tepelný výkon. Po 17 minutách automatickézařízení pokus zastavilo přestože výkon reaktorudosáhl špičkové hodnoty jen asi půl wattu, prokázalpoprvé prakticky možnost provedení řízené štěpnéřetězové reakce. Při dalším experimentu o 10 dnůpozději byl reaktor opět uveden do kritického stavu,pracoval 35 minut a dosáhl výkonu 200 W.Zařízení mělo daleko do technické dokonalosti moderníchjaderných reaktorů. Jejich pradědečkem byla„kostka“ z grafitových cihel s kostrou z dřevěnýchtrámů, vybudovaná na univerzitním squashovémkurtu. Uvnitř byl uložen oxid přírodního uranu a několikkovových uranových slitků, to vše pod „ochranným“baldachýnem, který dodala firma Goodyear.Pokusný reaktor nebyl opatřen chlazením ani prvkybiologické ochrany. Jeho koncept připravil italskýfyzik Enrico Fermi, jeden z řady špičkových evropskýchvědců, kteří uprchli z Evropy před nacistickýmrežimem a pracovali ve službách USA. Právěten vypracoval teorii funkčního jaderného reaktorusloženého z kysličníků přírodního neobohacenéhouranu (palivo) a grafitu (moderátor – zpomalovač),a připravil i projekt takového zařízení. Jádro aktivnízóny z vrstev grafitových cihel tvořily slitky kovovéhouranu, kolem jejího středu byly rozmístěny kouleoxidu uraničitého. Štěpné palivo bylo rozmístěnove středu reaktoru tak, aby vytvořilo kulovitou sféruo poloměru 3,7 m. Pro zpomalení neutronů byl vybránvysoce čistý grafit - ke stavbě uranového milíře,jak pokusný reaktor fyzici nazývali, bylo připraveno350 t tuhy v podobě volně poskládaných cihel, kteráudržovala pohromadě konstrukce z dřevěných trámů.K řízení průběhu štěpení uranu sloužily tyče z kadmiaa oceli s přísadou boru, pohlcující pomaléneutrony. Zařízení bylo vybaveno i bezpečnostnímiprvky: automatickou nouzovou soustavou zastaveníštěpných procesů v reaktoru včetně možnosti manuálníhospuštění havarijní tyče v případě, že bysamočinná ochrana selhala, a poblíž byly připravenykanystry s rozpuštěnými solemi kadmia, které mělaobsluha v případě nouze vylít do reaktoru.V tehdejším experimentu ovšem ještě zdaleka nešloo energetické využití potenciálu atomu, měl předevšímprakticky prověřit průběh řízené štěpné řetězovéreakce v uranu, a navázat na první pokusy s radioaktivnímimateriály z počátku 20. století. Průmyslovýreaktor, sestrojený následně na základě prvotníhopokusu, měl být především zdrojem neutronů projadernou přeměnu atomů uranu 238 na izotop plutonia239, který by byl využitelný při konstrukci zbranězcela nové generace: atomové bomby. Do konceválky byly postaveny celkem tři atomové reaktory,výhradně pro vojenské účely, jejichž úkolem bylavýroba štěpitelné nálože do atomové bomby. 12/201223

Téma: Alternativní systémy a inovace v energeticeALVEL SE PODÍLÍ NA VÝVOJI NEJMODERNĚJŠÍHOJADERNÉHO PALIVASpolečný česko-ruský podnik ALVEL vznikl koncem roku 2011 jako vyvrcholení dlouhodobéspolupráce české firmy ALTA Invest, a.s., a ruské palivové společnosti JSC TVEL, patřící dostátního konsorcia jaderných firem Rosatom. U příležitosti uplynutí jednoho roku od podpisuzakládacích listin jsme položili několik otázek výkonnému řediteli ALVEL, a.s., Josefu Běláčovi.Jak byste zhodnotil téměř roční působenífirmy ALVEL?Celý první rok probíhal ve znamení rozjezdu společnostise vším, co k tomu patří. Prvotním úkolembylo zformovat základní tým,na kterém lze postavit dalšírozvoj společnosti. V současnostimáme stabilizovaný tým10 lidí, převážně z českýchspecialistů. Dalším úkolembylo nastavit základní vnitřníprocesy a vztahy se zákazníky– jak s těmi aktuálními,tak s potenciálními. Detailní komplexní hodnocenívčetně ekonomických výsledků budeme schopniprezentovat až v únoru příštího roku.Splnil společný podnik očekávání oboufirem?Založením ALVELu obě společnosti směřují k vytvořeníinženýrsko-technologického centra v oblastijaderné energetiky se zaměřením nejen na elektrárnyv ČR, ale také v dalších zemích Evropy. Zatímco českástrana získává prostřednictvím centra přístup k know--how o nejmodernějších jaderných technologiích,TVEL si od podniku slibuje posílení své současnépozice na evropském trhu. Zároveň plánuje rozšířenípůsobnosti i mimo jadernou energetiku. Z tohotopohledu si myslím, že ALVEL očekávání naplňuje.Jaká jsou specifika spolupráce českésoukromé firmy se státním zahraničnímpodnikem?Fungování ve společném podniku je pro obě stranyvýzvou. Máme naštěstí více než 15 let zkušenostíz minulé vzájemné spolupráce. TVEL je firma mezinárodníhoformátu, s dlouholetým působením nazahraničních trzích, se širokým know-how. ALTA jedynamická firma s vysokou mírou flexibility. V AL-VELu se snažíme tyto dva prvky maximálně využítpro rozvoj firmy a její etablování na trhu.Jaké služby ALVEL nabízí?V současnosti se ALVEL soustředí na poskytováníslužeb v oblasti palivového cyklu jaderných elektráren.Posiluje vlastní kapacity v projektování a hodnoceníbezpečnosti překládek jaderného palivav reaktoru. Dále se zabývá optimalizací jeho využívánía přípravou dokumentů pro státní dozor, kterývyužití paliva schvaluje. Jaderné palivo jako vysocesofistikovaný produkt významným způsobem ovlivňujenejen jadernou bezpečnost, ale i výkonnosta ekonomickou efektivitu jaderných elektráren. Nákladyna palivo tvoří až 25 % celkových provozníchnákladů jaderných elektráren. Logickým trendemje tedy parametry paliva neustále vylepšovat. Napříkladu českých jaderných elektráren modernizovanépalivo společnosti TVEL zásadním způsobempřispívá ke zvýšení celkové roční výroby a dosaženícílů 15 TWh v Temelíně a 16 TWh v Dukovanech,které si před časem vytyčil ČEZ.Můžete jmenovat nějaké konkrétní projekty,na nichž pracujete?Nejvýznamnějším projektem je nyní naše účastna vývoji a ověřování nových perspektivních slitinvyužitelných jako pokrytí palivových proutků a jakokonstrukční materiály palivových souborů. Tentoprojekt je naplánován na 7 let. Hlavním partneremALVEL v tomto projektu je výzkumný ústav VIINMBočvara. Při realizaci spolupracujeme s UJV Řež, UJPPraha, Škoda JS a také se společností ČEZ. V rámcitohoto projektu pracujeme i na vývoji metod promodelování chování palivových proutků za provozua v nestandardních stavech.Dalším z projektů, na němž se ALVEL podílí, je projektdosažení bezporuchového provozu paliva v reaktorechVVER-1000. Tento projekt zahájil TVEL na jařeletošního roku s cílem zapojit do něj jaderné elektrárnytohoto typu v ČR, Bulharsku, na Ukrajině a v Rusku.V současnosti se frekvence výskytu netěsností proutkůpohybuje kolem 10 -6 (tj. jeden z milionu palivovýchproutků použitých v palivových souborech). Pracovnískupiny složené z odborníků z jaderných elektráren,společností zabývajících se projektováním palivaa z výrobních závodů se budou detailně věnovatprocesům a jednotlivým částem projektování, výroby,provozu a manipulací s palivem. Od tohoto postupusi TVEL a ostatní účastníci slibují významné přiblíženísměrem k nulovému výskytu netěsností u paliva zaprovozu. To sníží výrobní ztráty i celkovou radiačnía ekonomickou zátěž spojenou s jejich výskytem.Jaký dopad může mít na ALVEL plánovanýodklon některých evropských zemí odjaderné energetiky (např. Německo,Švýcarsko, Litva)?Pokud k němu opravdu dojde, bude to pro náspříležitost. V těchto zemích vzroste poptávka poslužbách v oblasti vyřazování jaderných elektrárenz provozu a nakládání s vyhořelým palivem. Pozorněproto vývoj sledujeme, vyhodnocujeme a jsmepřipraveni reagovat.A co myšlenka z minulých let vybudovatv Česku výrobní závod na jaderné palivo?Návrh energetické koncepce nedávno schválenývládou s takovouto alternativou počítá. ALVELv současné době analyzuje ekonomické a technicképodmínky takovéto alternativy. Že může býtvýrobní technologie TVEL dostupná i zahraničnímpartnerům, dokládají projekty výstavby výrobníchzávodů v Číně a nejnověji také na Ukrajině.Lepší palivo – vyšší výkonProdloužení délky palivového cyklu, vyšší míravyhoření pelet, větší obsah uranu v palivu, to všepozitivně ovlivňuje ekonomické aspekty provozu.U palivových souborů TVEL pro reaktory typu VVER-440 se vývoj soustřeďuje především na optimalizacineutronově-fyzikálních vlastností. Vědci zkoušejí palivos vyšším celkovým obsahem uranu dosaženýmdíky použití zvětšených palivových tabletek bezcentrálního otvoru. Třetí generace palivových souborů(v experimentálním provozu od roku 2010)se vyznačuje odstraněním vnější zirkoniové obálkya zvýšením rozteče palivových proutků ve svazku.Tyto projektové koncepty umožnily optimalizacipoměru vody a uranu v aktivní zóně jadernéhoreaktoru a vedou ke snížení počtu ročně vyměňovanýchpalivových článků na jednom reaktoruz 66 na 60. V takovém případě lze za předpokladustejných provozních podmínek realizovat 6letýpalivový cyklus místo současného 5letého.Důležitým cílem vývoje jaderného paliva TVELpro reaktory VVER-1000 je vytvoření standardizovanýchprojektů palivových souborů tzv.4. generace. Ověřeno bylo již zvýšení množstvíuranu v palivových proutcích, modifikací prošlai geometrie palivových tablet (bez středovéhootvoru). Soubory jsou vybaveny distančními mřížkamis turbulizéry, což vede ke zlepšení odvodutepla a zvýšení bezpečnostních rezerv. Při použitímodernizovaných souborů TVS-4 bude možnésnížit počet nových palivových souborů pro výměnupaliva o 10 % nebo zvýšit využití paliva ažo 30 efektivních dnů. Tyto soubory navíc umožňujívyšší manipulační rychlosti při výměnách paliva,a tím i zkrácení délky odstávek bloků. /mn/24 12/2012

LOGISTIKA: od čárových kódů, manipulace,vysokozdvižných vozíků až po dopravuPOŽADAVKY MODERNÍ DOBY:RYCHLE, LEVNĚ, ALE TAKÉ EKOLOGICKYPředvánoční čas bývá tradičně zatěžkávací zkouškou pro zásobování obchodní sítě, od supermarketůaž po drobné obchůdky či gastronomická zařízení připravující se na nápor turistůa svátečních hostů. I když se od sebe liší, jejich společným prvkem, bez kterého by se už dnesnedokázaly obejít, je fenomén s názvem logistika.Pod pojmem logistika si obvykle většina lidípředstaví sklady, mezi jejichž regály se proplétajívysokozdvižné vozíky a skladníci s paletovýminakladači, řady kamionů putujících mezi městya kurýrní služby přepravující expresní zásilky, všev nelítostném souboji s neúprosným časem. To jevšak jen viditelná stránka, za kterou se skrývá světmohutného logistické zázemí s počítači hlídajícímipřepravní časy a kalkulujícími nejefektivnější kombinacepřepravních tras a prostředků, bez nichž bycelá teto mašinérie už dnes nemohla fungovat. Jeto složitý svět řídicí se vlastními pravidly, na jehožfungování závisí dnes prakticky vše – od průmyslovévýroby po zásobování nemocnic či skladišťsupermarketů, do nichž chodíme nakupovat potravinydo našich domácností. Což znamená, žev podstatě celá naše slavná moderní společnostje dnes životně závislá na logistice.Určuje životní rytmusmoderního světaJsou to vlastně spojené nádoby: jen máloco ovlivňujednešní globalizovaný svět tak jako logistika,a jen máloco je tak propojeno s procesem globalizacesvětové ekonomiky jako tento obor. I kdyžjde o historickou záležitost (už starověké armádyi obchodníci se museli vypořádat při svých taženíchs řadou logistických problémů a svým způsobemprávě logistika měla někdy zcela zásadní vliv nautváření a vývoj dějin), svého vrcholu dosáhlaaž v poslední době. Její moderní podobu určujetechnický a technologický vývoj posledních staletí.Poslední desetiletí pak vedly k enormní akceleracia zvýšení efektivity logistických procesů a operací.Kromě rozvoje dopravních prostředků a přepravníchtras, umožňujících hladší transport zboží, sena mohutné expanzi logistického odvětví výrazněpodepsal technologický vývoj, který akcelerovala dal mu díky internetu a elektronické komunikaciskutečně globální rozměr. Počítače, komunikačnísítě, čárové kódy a RFID i další technologické vymoženostiposledních několik dekád propojily světzboží a jeho dopravy do celosvětové sítě a umožnilyzařídit přesuny obrovských kvant produktů nejrůznějšíhodruhu, kategorií a parametrů neuvěřitelněpřehledným a efektivním i ve velkých objemech,které by při použití klasických metod předchozí érynebyly prakticky možné.Námořní a železniční doprava velkokapacitnímidopravními prostředky, pomocí standardizovanýchkontejnerů umožňujících rychlou a efektivnípřekládku, dokázaly přepravu zboží výrazně zlevnita učinit zboží z různých koutů světa dostupnými pocelý rok. Zatímco dříve byly např. potraviny, hlavněovoce a zelenina, ryze sezónní záležitostí, dnes už bypohádková Maruška nemusela pro jahody v ziměke kouzelným seniorům, ale zašla by si pro ně jednodušedo nejbližšího supermarketu. Co nerostedoma, dopraví se z druhého konce zeměkoule.Velkoskleníky rozeseté po celém světě, zejménatam, kde se pěstování příslušných plodin vyplatíve velkém, zásobují obchody úrodou po celý rok.Nejen náklady ve velkém, ale díky lepší koordinacia optimalizaci vzájemné návaznosti různýchlogistických procesů se zásobování potřebnýmzbožím, díly či surovinami zlepšilo a zlevnilo natolik,že se vyplatí převážet je ke zpracování třeba na jinýkontinent, kde je levnější pracovní síla, a získat takv konkurenčním soupeření cenovou výhodu.Nastupuje moderní technikaDalší impuls znamená zavádění moderních technologiíumožňujících řízení a monitoring pohybuzboží a vybavení nákladu řadou detailních informacío něm, které usnadňují jeho cestu i skladovánía manipulaci s ním tak, aby se na místo určení dostalpřesně ve správném čase (just-in-time) a jeho přepravase obešla bez zbytečných zdržení a hluchýchmíst. K tomu slouží hlavně různé identifikační prvky,jako jsou čárové či jiné kódy nebo modernější RFIDsystémy, GPS apod.Náklad, vybavený těmito moderními prvky, lzesledovat prakticky po celé trase jeho putování odvýrobce až do cílové stanice – k odběrateli, a případněi průběžněmonitorovat aktuálnípodmínky, zanichž je přepravován(např. teplotu, vlhkostokolního prostředí aj., což má zásadnívýznam především při přepravě zbožípotravinářského charakteru, chemikáliía surovin, kde parametry závisí na správném skladování).V případě, že dojde k problémům s kvalitouči stavem zásilky, lze pak s použitím analýzydostupných informací zjistit, kde se stala chybaa kdo za ni nese zodpovědnost. Informace obsaženév čárových kódech či RFID čipech dovolilypřepravu nákladu do velké míry automatizovata zrychlit. Umožnily přehlednou evidenci v počítačovýchsystémech kontrolujících neustále obrovsképočty položek. Práci skladníků usnadňujíčtečky a přenosné počítače či tablety. Stejně takskenery zkoumající útroby kontejnerů či kamionůbez nutnosti otevírat je a kontrolovat jejich obsah,výrazně urychlují přechod nákladu přes hranicenebo brány skladů.Kombinace moderních dopravních prostředkůa propracovaného systému skladovacích kapacit,včetně pohotovostních meziskladů apod., umožňujevěci dříve nemožné a ještě v minulém stoletítéměř nepředstavitelné – např. dopravu zásilkyprakticky na jakékoli místo v „civilizovaném“ světěběhem jediného dne a v horizontu jen o málodelším i do nejodlehlejších končin naší planety.Kromě čistě technických parametrů se však v modernílogistice začíná stále silněji prosazovat ještějeden významný aspekt: ohleduplnost k životnímuprostředí. Nejde už je o to, aby přeprava nákladuz místa A do místa B byla co nejlevnější, nejefektivnějšía pokud možno i co nejrychlejší, ale takéaby její dopady na životní prostředí, jako např. tzv.uhlíková stopa – od výroby produktu až po jehofinální přepravu ke konečnému uživateli, byly minimální.Plánují se proto optimální trasy, v dopravníchflotilách se zabydluje přepravní technika s ekologickýmimotory apod.Ale logistika nejsou jen vysokozdvižné vozíky a dalšímanipulační technika, sklady, kamiony, letadlaa lodě, čárové kódy, ale pro řadu firem jsou to i víceči méně rozsáhlé autoparky s vozidly nejrůznějšíchkategorií od manažerských po užitkové. To je i důvod,proč je tato příloha připravena ve spoluprácis časopisem BusinessCar, kde najdete řadu dalšíchinformací z tohoto segmentu. /joe/12/201225

Téma: Moderní logistika – interviewSTILL SE KONCENTRUJENA INTRALOGISTIKUGENERÁLNÍ ŘEDITEL STILL ČR BRANISLAV TIMKO BUDE MÍT ZA PÁRTÝDNŮ ZA SEBOU PRVNÍ ROK SVÉHO PŮSOBENÍ V TÉTO FUNKCI,SHODOU OKOLNOSTÍ PRÁVĚ V DOBĚ, KDY FIRMA, KTERÁ DNESPATŘÍ K IKONÁM MODERNÍ LOGISTIKY, SLAVÍ VÝZNAMNÉ VÝROČÍ –DVACETILETÉ PŮSOBENÍ NA NAŠEM TRHU.neovlivní pracovní proces. Obsluha, která chce mítnejvětší výkon, aby mohla trasu projet co nejrychleji,po stlačení tlačítka nebude sice mít tuto možnost,ale zrychlení vozíků se sníží o přibližně 3 %, což vedek tomu, že se vozík chová o hodně šetrněji, což máza následek 10–20 % úspory spotřeby paliva.Jaké nejvýznamnější novinky připravila firmav poslední době pro český trh a co chystá dobudoucna?Nejdůležitější je to, co můžete vidět v kanceláři naobrázku za mnou. Je to produkt, který byl poprvéoficiálně celoevropsky prezentován v roce 2011 naJak byste hodnotil hlavní změny ve firmě Stillod doby, kdy na českém trhu začínala, a jejísoučasnou podobou?Z 90 let, kdy je Still na světě, působí v ČR už 20 let.To samozřejmě mohu já těžko zodpovědně komentovat,protože jsem ve vedení Still ČR od 1. 1. 2012.Mám tedy vlastně jen roční zkušenost, přesto pokudbych měl zhodnotit změny mezi českým zastoupenímfirmy z roku 1992 a 2012, je hlavně v našemsoučasném zaměření na intralogistiku. Rozvoj informačníchtechnologií vedl k tomu, že už firmynezajímá jen to, aby přenesly nějaký ten materiálz bodu A do bodu B, ale samozřejmě chtějí míto tom i informace, kdy se tak stalo, kdo to zrealizoval,zda při tom nebyla nehoda atd. Do moderní logistikytak výrazně vstupují informační systémy a našespolečnost už svým samotným motem – „First inintralogistics“ si zakládá na těchto nových trendech.Intralogistice se věnujeme ve velké míře jednakz centrály, ale i v rámci naší české pobočky, kteráje podle mého názoru v rámci Stillu jako skupinyjakousi vlajkovou lodí intralogistiky. Still v roce 2012už není jen čistě dodavatelem manipulační technikyjako v roce 1992, ale i poskytovatelem servisníchslužeb, financování, fleet managementu atd. Zabývámese prakticky vším, co nějakým způsobemsouvisí s intralogistikou.Still má ale zřejmě většina uživatelůzafixovaný spíše jako dodavatelemanipulační techniky, těch typickyoranžových vozíků…Už před několika lety nastala ve firmě zásadnízměna. Z centra našeho zájmu, kde byly do té dobyvozíky, jsme je přesunuli na periferii a nyní je pronás ve středu pozornosti to, abychom zabezpečilitok nejen materiálu, ale i informací s tím souvisejících.Na to se nyní koncentruje náš hlavní zájem.Transport manipulační technikou je jednou z částícelkové nabídky, ale už to není jediná priorita. A tovlastně vyjadřuje tu intralogistiku a zaměření nani: nejen samotná přeprava, ale i s tím souvisejícíslužby a kontrola provozu manipulační techniky.Námi poskytované služby jsou servisní operace,krátkodobý a dlouhodobý pronájem a podnájemvozíků, financování vozíků a také zcela nová službaFleet Data Services, která zahrnuje tři produkty, FleetManager,STILLReport a STILLProActive. STILL-Report je vlastně webová platforma umožňujícíklientům nahlédnout do našeho SAPu. Nic přednimi netajíme, jsme transparentní. Mohou se kdykolivpodívat na své náklady, jaké kdy bylo násilnépoškození vozíků atd., atd. STILLProActive dokážena všech vozících, kde je nainstalovaný náš systémFleetManager, přes on-line připojení detekovat, jestlise na některých důležitých součástech neděje něco,co není standardní, a tím lze předcházet většímpoškozením, k nimž by mohlo později na vozícíchdojít. Klienta tak chráníme před vydáním většíhofinančního obnosu.Kontrolu provozu manipulační techniky zabezpečujemejednak už vzpomínaným produktem FleetManager,který klientům poskytuje množství informacío vytížení jejich flotily, ale i úsporným konceptemBlueQ, což je v podstatě tlačítko na přístrojovémpanelu, po jehož stlačení se aktivuje efektivní režimBlue-Q. Inteligentní optimalizací charakteristiky pohonuse šetří energie přesně tam, kde to negativněveletrhu CeMAT: RX 70 Hybrid je prvním dieselovýmvysokozdvižným vozíkem na světě se zpětnýmzískáváním energie. Kvalitní energické zásobníkypro zpětné získávání elektřiny se vyznačují dobroukoncentrací energie a výkonu, vysokou životnostía perfektní účinností. Spolu s hybridním řešenímse na CeMATu představila i již zmíněná služba FleetData Services a obě novinky, které byly při tétopříležitosti oficiálně uvedeny na trh, nabízíme nynínašim klientům také na českém trhu.Jakou na to máte odezvu?Pozitivní, velmi pozitivní…Zpětná vazba, předpokládám, hrajedůležitou roli...Určitě ano – zákazníci jsou pro nás rozhodující. Prostřednictvímsítě obchodních zástupců a servisníchtechniků získáváme od zákazníků zpětnou vazbuo tom, co by bylo dobré zlepšit, co potřebují vyřešit.Následně to konzultujeme s centrálou, co by bylovhodné změnit v našich produktech. Jsme velmiaktivní, hlavně co se týče řízení informačního toku.Jak už jste zmiňoval, s intralogistikou úzcesouvisí služby navázané okolo, včetně těchservisních, což je jedna z klíčových složeka speciálně pro firmu vašeho typu je toživotně důležitá věc… Loni jste otevírali novéškolicí středisko, máte už nějaké poznatky,ohlasy z jeho provozu?26 12/2012

Téma: Moderní logistika – interviewUrčitě pozitivní ohlasy, ale musím říci, že cílem zřízeníškolicího střediska nebylo generování významnéhoobratu. Pro nás jde o středisko, které zapadádo konceptu intralogistiky v našem pojetí, tzn. jeto určitá přidaná hodnota pro naše zákazníky, kteříocení tuto službu. Tedy, že dokážeme školit jejichzaměstnance a nehledíme jen na manipulační technikua povinnost dělat technické kontroly a údržbypodle legislativy. Pro provozovatele manipulačnítechniky je důležité mít vyškolený personál – a tobyla hlavní idea, abychom mohli zákazníkům poskytnoutkomplexní servis. Máme první úspěšnéprojekty, na které klienti reagují velmi pozitivně.Podstatným faktorem jsou samozřejmětechnické parametry, podle kterých seklienti rozhodují, ale dalším je nyní takéekologičnost, projevuje se to už i ve vašípraxi a do jaké míry?Povědomí v našem regionu střední a centrální Evropyroste pozvolna, ale roste. Klienti chtějí být zodpovědní,není to jen už o penězích, ale stoupá i význam sociálnízodpovědnosti, čemuž jsme samozřejmě rádi,protože počiny naší centrály, pokud jde o samotnývývoj produktů, ale i počiny naší lokální pobočky StillČR mluví o sociální zodpovědnosti nejen k zaměstnancům,klientům, ale určitě i k našemu prostředí.Důkazem toho je určitě i zmiňované zahájení sériovévýroby hybridního vozíku RX 70 v loňském roce.Sociální zodpovědnost a pozitivní přístup k příroděje jedním z důležitých aspektů našeho fungování.Dá se tedy chápat, že už i u nás začínají firmydávat větší důraz na to, nejenom že fungujírychle, efektivně, ale i na svou image, jak jevidí ostatní, že prostě něco dělají pro světkolem nás?Ano, a to je dobře. Česká republika je výrazně ovlivňovanázápadní Evropou, hlavně německou ekonomikou.Vliv povědomí, který tam převládá se stále vícpřenáší přirozeně i do České republiky a dál na východ.RX 70 Hybrid – první dieselový vysokozdvižný vozík na světě představený na veletrhu CeMAT 2011Jelikož příloha je připravována s redakcíčasopisu BusinessCar, se zaměřením nafleetové zákazníky, kteří se často dostávajído styku s manipulační technikou „vevelkém“, a řeší otázky její správné součinnostis vozovým parkem, co byste mohl vzkázat čidoporučit za tip jim?Určitě bych jim doporučil myslet především nasprávný tok informací – myslím si, že společnosti,které se věnují fleetovému byznysu dobře vědí, žeprávě správný tok informací je nevyhnutelný, abyfungoval efektivně. Takže již zmiňované zaměřenína informační systémy, jak sbírat data a analyzovatje, je podle mne alfa a omega úspěšného fungovánífleetové společnosti. Ale jsem přesvědčen, že tohojsou si určitě všichni vědomi. Náš vzkaz zní, že jerádi podpoříme a jsme připraveni zkonzultovatjakýkoliv dotaz.Still se také pustil do spolupráce s firmouKarabag, která se specializuje naelektromobilitu – jaký to bude mít vliv a co tobude znamenat pro firmu?Je to vlastně potvrzení bodu, o kterém jsme mluvilipředtím – sociální zodpovědnosti a přístupuk životnímu prostředí. Jsem velmi rád, že se našecentrála dohodla se společností Karabag. Zatím navelmi úzké spolupráci pouze na území Německa, alenaší servisní technici se už nyní zapojují do tréninkův Německu, učí se servisovat elektromobily Karabaga budou připraveni na jejich vstup na český trh. /pe/PR ESNE TA R EŠENÍ,KTERÁ POTR EBUJETE.Kontraktní logistika nabízí komplexníprs prDACHSER Contract Logistics

Téma: Moderní logistikaSERVIS JE KLÍČOVÁ ZÁLEŽITOSTJEDNÍM ZE ZÁKLADNÍCH FAKTORŮ KVALITNÍHO SERVISU, KTERÝODLIŠUJE ŠPIČKOVÉ FIRMY OD OSTATNÍCH JE RYCHLOST A KVALITASERVISNÍ PÉČE. I TA SE VŠAK ODVÍJÍ OD ŘADY RŮZNÝCH FAKTORŮ.K PŘÍKLADŮM PROPRACOVANÉHO SYSTÉMU PATŘÍ I PRAXEJEDNOHO Z PŘEDNÍCH DODAVATELŮ MANIPULAČNÍ TECHNIKYA KOMPLEXNÍCH INTRALOGISTICKÝCH ŘEŠENÍ FIRMY STILL.„Manipulační technika je určena většinou pro práciv náročnějším průmyslovém prostředí, ale i tozahrnuje různé kategorie. Jiné podmínky panujív provozech automobilek, kde jsou poměrně přísnépožadavky na čistotu prostředí, jiné ve stavebnictví.Proto je nutné počítat s různým způsobem prováděníúdržby, v náročnějších provozech se intervaly zajišťujícídlouhodobou životnost stroje logicky zkracují“,vysvětluje vedoucí školicího střediska STILL TomášVít. Zákazník dostává s vozíkem i návod k obsluze prořidiče a návod pro údržbu, kde jsou dána standardnízákladní doporučení a servisní úkony včetně periodservisních intervalů. Například výměny provozníchnáplní musí v návaznosti na tyto intervaly zajistitservisní organizace. Návody jsou obvykle stavěnyna standardní prostředí, a pokud je vozík nasazenv těžších podmínkách, musí servisní organizace příslušnéintervaly upravit na základě aktuálních vlivů.Doporučí např., že vzhledem k prašnosti je třeba přistoupitk výměně vzduchových filtrů nebo některýchprovozních položek v polovičním intervalu apod.Výrobci mají samozřejmě připraveny i vozíky sespeciálními úpravami – kupř. tzv. slévárenské provedeníse speciálním ochranným krytem proti rizikům,s nimiž se v tomto typu provozu lze setkat – předníčást je zakryta ochranou z nehořlavého materiálu.Podobně jsou upraveny vozíky do prostředí se zvýšenouprašností, které mají mj. přídavné filtrovánípro nasávání vzduchu apod. Pokud se vozík dostanedo prostředí, pro které není vybaven přímo od výrobce,může jej servisní oddělenína základě aktuálních podmínekdovybavit.Pokud dojde k potřebě servisníhozásahu mimo plánovanýservisní interval, je standardnězajištěn na základě požadavkůzákazníka nejpozději druhý pracovníden po nahlášení závady.V případě nutnosti okamžité reakce,zejména když na spolehlivéfunkčnosti vozíku závisí provozfirmy, řeší servisní dispečeři problémokamžitě a servisní technikje u zákazníka v řádu hodin. U velkýchspolečností jako např. ŠkodaAuto, Barum Continental a další,kde by výpadek stroje mohl např.ohrozit chod výroby, jsou servisní technici trvaledislokováni přímo u zákazníka. Technik je pak k dispozicineustále, průběžně se stará o rutinní servisníúkony a pravidelnou plánovanou údržbu. Je takéschopen v případě potřeby, kdy se vyskytne nějakýproblém, okamžitě reagovat. Nezřídka je smluvnězajištěn i rezervní stroj, případně flotila vozíků, kterélze využít i pro nenadálou potřebu mimo standardníprovoz nebo při odstavení stroje z důvodů např.údržby.S řádným provozem servisu souvisí samozřejměi spolehlivé zásobování náhradními díly „Víme, kolikvozíků a v jaké struktuře bylo dodáno pro různéfirmy, a podle toho mají servisní technici zajištěnoui minimální zásobu náhradních dílů ve svých vozidlech,zejména dílů vysokoobrátkových, tzn. těch,kde se počítá s jejich průběžným doplňováním.Auta servisních techniků jsou rovněž zásobovánanočním kurýrem, který doplňuje zásoby na základějejich požadavků, takže je mají druhý den ránopo nahlášení požadavku na díl na pražskou centráluk dispozici. Pokud je to nutné, zajišťuje servisSTILL i expresní dodávku potřebných dílů okamžitěi v průběhu dne kurýrní službou,“ říká Tomáš Vít.Pokud má tedy zákazník požadavek na urgentníservisní zásah, vysílá servisní středisko technika, kterýrozhodne o způsobu řešení a současně se mu vyhledajíi potřebné díly v nejdostupnějším dosahu, např.v autě jiného technika, takže zatímco opravuje vozík,je už vše, co bude potřebovat, na cestě. Tyto záležitostijsou upraveny v servisní smlouvě. Termíny plánovanýchservisních prohlídek či údržby jsou domlouványdopředu. Vždy záleží především na tom, do jaké míryje provoz firmy na bezchybném stavu vozíků závislý.Kromě údržby a oprav vozíků nabízí a zajišťujeservisní středisko i řadu dalších aktivit – např. školenířidičů ve vlastním moderním školicím středisku. www.still.czMOBILNÍ TERMINÁLYS VĚTŠÍ DATOVOU KONEKTIVITOUV závěru letošního roku byly uvedeny na trh nové mobilní terminály MC67 firmyMotorola pro terénní sběr a přenos dat.Terminály navazují na předchozí úspěšný typ MC65a přinášejí nové vlastnosti v podobě rozšířenýchmožností datové konektivity (rychlá bezdrátovásíť 802.11n a datové přenosy HSPA+), zvýšené robustnosti(s krytím IP67) i uživatelského prostředí.Ve výbavě je výkonný 1 GHz dvoujádrový procesorTI OMAP4, paměťovou kapacitu 512 MBRAM a 2 GB flash paměti lze zvýšit pomocímicroSD karty. Barevný dotykovýVGA displej je dobře čitelný téměř zajakéhokoliv okolního osvětlení, volitelněje k dispozici i numerická nebo QWERTYklávesnice a 8 Mpx kamera s bleskem a automatickýmzaostřováním vhodná proskenování dokumentů, obrázků nebopodpisů. Všechny typy jsou nabízenys integrovanou čtečkou 2D čárovýchkódů a GPS s velmi dobrými výsledkylokalizace i v oblastech se špatnou viditelnostína satelity (podpora A-GPSs gpsOneXTRA). Bezdrátová konektivitaWi-Fi s podporou VoIP zajišťuje snadnépřipojení k standardním WLAN sítím.Pro bezdrátové připojení modemů, tiskárena jiných periférií slouží Bluetoothverze 2.1 s EDR. 28 12/2012

Téma: Moderní logistikaŘÍZENÍ LOGISTIKY AUTOPARKU JE STÁLE TĚŽŠÍLogističtí manažeři často stojí před otázkou: jak zvládnout podnikový autopark se vším, cojeho provoz obnáší? Vystačit si s vlastními silami za pomoci zaměstnanců, či svěřit starosto něj nebo alespoň o část externí firmě? Jak vidí tuto problematiku pan Miroslav Mendlíkze společnosti Janka Engineering s.r.o., který je zároveň instruktorem obsluhy motorovýchmanipulačních vozíků?Řada podniků se už místo starostí o zřízenía správu vlastního autoparku rozhodla svěřittuto úlohu specializované firmě. Je nějaká hranice,model, kdy se vyplatí zajišťovat si autoparkvlastními silami a zaměstnanci, anebo jeod určité velikosti (počtu vozů) lepším řešenímoutsorcing fleet managementu?Dle mého názoru hranice neexistuje, záleží nanázoru managementu podniku. Při větším počtuvozidel cca nad 20 je rozumnější z hlediska přehledua operativnosti zajišťovat správu vlastními silami, přimalém počtu vozidel hlavně u administrativníchčinností přichází v úvahu outsorcing.Fleet manažeři mají nyní k dispozici řadu moderníchpomůcek v podobě nových technologií.Které se uplatňují nejvíce, resp. hrályve vývoji oboru v posledních letech nejvýznamnějšíroli?Nejvíce se uplatnila technologie sledovacího zařízení.Instalace této technologie umožňuje okamžitoukontrolu provozu vozidla a upozorňujeřidiče na jeho nesprávné chování. S tím je spojenáúspora provozních nákladů, která v krátkém časevrátí náklady na instalaci zařízení.Je v něčem specifický provoz autoparku vevýrobním podniku?Ve výrobním podniku nevidím výrazná specifika,je skupina vozidel s ročním nájezdem 30 000 kma více, druhá skupina s nájezdem daleko menším.Součástí vozových parků ve výrobních firmáchje i manipulační technika. Často jde o manipulacis těžkými a rozměrnými objekty, aletechnika, která tuto práci zvládne je poměrnědrahá. Jak vybalancovat její optimální nákupa využití, aby se zajistila plynulost výroby,tzn., aby potřebná technika byla k dispozicivždy, když je zapotřebí, ale aby třeba těžkotonážnívysokozdvižné vozíky neměly zbytečnéprostoje?V případě, že výrobní program trvale zajišťuje výrobutěžkých nebo rozměrných výrobků, je nutnémít odpovídající techniku, jakou je manipulačnítechnika, trvale k dispozici. Ovšem v případě nárazovévýroby takovýchto výrobků se jistě vyplatísi manipulační techniku na určitou dobu od specializovanýchfirem zapůjčit.Jak postupovat při volbě dodavatele manipulačnítechniky? Cena sice hraje důležitou roli,ale ve finále nemusí být nejlevnější řešení tímideálním… Vyplatí se z pohledu dlouhodobějšíperspektivy spíše nákup manipulačnítechniky nebo její pronájem, který řada výrobcůa dodavatelů dnes rovněž nabízí?Záleží na ekonomickém posouzení z hlediska počtua využití manipulační techniky.Majetek je jednorázová investice zatížená odpisya pronájem je v časovém horizontu dražší, ale platbajde do nákladů a tyto skutečnosti se musí zvážit,každá firma má jiné ekonomické podmínky. 12/201229

Téma: Moderní logistikaNA CNG JEZDÍ VYSOKOZDVIŽNÉ VOZÍKY,AUTOBUSY, REFERENTSKÉ I MANAŽERSKÉ VOZYStlačený zemní plyn, neboli CNG je palivem, o němž se (nejen) v souvislosti s často dramatickýmrůstem cen tradičních pohonných hmot začíná stále více mluvit. Setkáme se s ním nejen nasilnicích, ale i ve skladech a průmyslových areálech, kde se už dlouhou dobu používá např. propohon manipulační techniky. To je i případ společnosti Linde Material Handling, která nejendodává vysokozdvižné vozíky na CNG, ale i sama jej využívá ve svém firemním autoparku.Pokud má firma vysokozdvižné vozíky i referentskévozy se spalovacím motorem, jsou úvahy o CNG namístě.Investice do plničky se může vrátit i za jeden rok.Rozhodli jsme se zjistit, jak je to s proklamovanýmiúsporami používání stlačeného zemníhoplynu (CNG) jako paliva. Je provoz vozidel naCNG opravdu o tolik levnější, aby se vyplatil např.omezený komfort v nižším počtu CNG čerpacíchstanic? A jak je to s průmyslovými aplikacemi? Covšechno může CNG pohánět?V případě osobních vozidel na CNG je situacepoměrně známá. V ČR existuje v současné doběokolo 45 veřejných čerpacích (plnicích) stanic,hlavně ve velkých městech a na hlavních tazích.Rozrůstá se též počet privátních plnicích stanic,které jsou zřizovány v objektech organizací, kdejezdí větší počet vozidel s pohonem na stlačenýzemní plyn.CNG pohon se obecně vyplatí tam, kde vozidlanajíždějí vysoké počty kilometrů. V případě průmyslovýchvozíků se jedná zase o vyšší počty motohodin.A v souvislosti s růstem cen tradičníchpohonných hmot, je vysoce pravděpodobné, žestále více uživatelů dopravní a manipulační technikybude přecházet na plynovou alternativu, zejménas tím, jak bude přibývat i počet míst, která plněníCNG nabízejí. Pro provozovatele menších vozovýchparků navíc přibyla už i možnost pořídit si za přijatelnouinvestici vlastní plnicí stanici.Není plnička jako plničkaKdyž jsme zmínili privátní plnicí stanice v různýchfirmách, je třeba vysvětlit, jak taková stanice můževypadat. V nejjednodušším případě tzv. pomaléplnicí stanice, jde obvykle o kompaktní třístupňovýpomaloběžný kompresor, který je na své nízkotlakéstraně připojen k běžné rozvodné síti zemníhoplynu. Kompresor plyn stlačuje na tlak okolo 250barů, který následně slouží pro plnění vozidla nebonapř. vysokozdvižného vozíku. Z pohledu provozovatelejde o nejméně nákladné řešení, plněnívozidla však trvá několik hodin. Toto řešení je použitelnépro omezený počet vozidel ve firmě, kteráse mohou při plnění střídat a mohou být tankovánanapříklad v noci.V případě, kdy není možné odstavit vozidlo na časv řádu několika hodin, se používá tzv. rychlá plnicístanice. Ta obsahuje kompresorů obvykle hned několika tyto kompresory průběžně plní vysokotlakénádoby, ze kterých jsou následně tankována vozidla.Plnění vozidel z připravené zásoby natlakovanéhoplynu je pak rychlé a prakticky srovnatelné s normálnímtankováním jakéhokoliv běžného paliva.To vedlo i společnosti Linde Material HandlingČeská republika k tomu, aby ve svém pražskémsídle zřídila vlastní rychlou plnicí stanici na CNG.Provoz zahájila na podzim a my jsme se zeptalina důvody, očekávané úspory i první zkušenosti.Pohonné hmoty za polovinuPtáme se Ing. Jindřicha Kotyzy, jednatele společnostiLinde Material Handling Česká republika.Co jste od vybudování vlastní plnicí staniceočekávali a jaké jsou první zkušenosti?Pro vybudování naší vlastní plnicí stanice byla rozhodujícímdůvodem neustále rostoucí cena motorovénafty. Spočítali jsme si, že pokud si vybudujeme vlastníplničku, můžeme ušetřit přibližně až 450 000 Kč užv prvním roce provozu, pokud v rámci běžné obměnyvozového parku koupíme místo vozidel s naftovýmiči benzínovými motory automobily s pohonem naCNG. A protože sami dodáváme našim zákazníkůmjak vysokozdvižné vozíky na CNG, tak ve spoluprácis našimi dodavateli i potřebnou technologii plnicístanice, rozhodli jsme se projekt realizovat.Pro jaké zákazníky se vozíky s pohonem CNGhodí?Čerpací stanice mají modulární stavbu, jejich kapacitase dá přizpůsobit potřebám provozovatele.Například pro firmu s jedním či dvěma vysokozdvižnýmivozíky a jedním služebním vozidlem se hodípomalá plnička, kterou je možno pořídit již od cca140 000 Kč bez stavební části a přípojky zemníhoplynu. Pro větší firmy se zase vyplatí postavit rychláplnicí stanice se zásobníky stlačeného plynu, kde senáklady pohybují podle její kapacity mezi 500 000až např. 2 miliony Kč, jako to bylo v našem případě.Pro všechny ale platí, že následné náklady na pohonnéhmoty klesnou přibližně na polovinu. Vevětšině případů, kam jsme technologii dodávali,vychází návratnost investice mezi jedním až čtyřmiroky. Čím více vozíky najíždějí motohodin, tím jedoba návratnosti kratší.Očekávané úspory a první zkušenostiBc. Davida Čepka, ředitele servisu Linde MaterialHandling ČR, v jehož kompetenci je i autoparkfirmy, se ptáme, z čeho vychází očekávaná ročníúspora okolo 450 000 Kč ročně.Výpočet je jednoduchý. Letos jsme pořídili celkem11 vozidel na CNG. Devět vozů VW Touran proobchodní zástupce a dva vozy VW Passat pro manažery.Náklady na pohonné hmoty na ujetí jednohokilometru jsou dnes u vozu s dieselovým motorempři spotřebě 5,5 l/100 km a průměrné ceně za litrmotorové nafty 36,10 Kč přibližně dvě koruny.U vozu s pohonem na CNG se jedná při odhadovanékombinované spotřebě cca 5 kg/100 km přiceně 23,20 Kč o náklady 1,16 Kč. Rozdíl cen je tedy0,84 Kč/1 km. Při uvažovaném nájezdu 50 000 kmročně pak úspory na jeden vůz činí 42 000 Kč.A vozů máme zatím 11, z toho vyplývá teoretickáočekávaná úspora na palivo 462 000 Kč za rok.Metrolog a správce autoparku Linde Material HandlingČR, Petr Vilím dodává: „Vozy na CNG mámev provozu od srpna 2012. Celkem jsme s nimi k dnešnímudni najeli 100 670 km. Tankování provádímejak na naší plnicí stanici, tak i na dalších veřejnýchstanicích CNG. Z poslední kontroly vyplývá, že spotřebaplynu se pohybuje od 4,5 do 5,4 kg/100 km.Lze konstatovat, že bychom na základě změřenýchhodnot měli dosáhnout roční úspory ve výši450 000 Kč za rok. Spotřeba vozů se po jejich záběhuspíše snižuje, naproti tomu nás čeká obdobís chladnými teplotami. Co je však ještě důležité, žecelkové úspory budou naproti tomu navýšeny tím,že se nám snížily náklady na pojištění vozů (menšízdvihový objem válců) a osvobozením vozů na CNGod silniční daně.Bezpečnost provozuČastou otázkou je, zda je provoz vozidel na stlačenýzemní plyn skutečně bezpečný. Odpověďna to má Ing. Václav Štverák, specialista servisuLinde Material Handling ČR: „Dá se říci, že vozidla,30 12/2012

Téma: Moderní logistikakterá jezdí na zemní plyn, jsou bezpečnější než ta,která jezdí na LPG, naftu nebo benzín. Toto tvrzeníse může zdát odvážné, ale je to dáno jednakfyzikálními vlastnostmi těchto paliv a jednak tím,jak je zemní plyn „uskladněn“. „Továrně vyráběnávozidla s pohonem CNG a tedy i vysokozdvižnévozíky jsou vyráběny vyspělou technologií a jejichvývoj byl provázen mnoha bezpečnostními testy.Protože jde o technologii vysokého tlaku – v nádržíchje tlak okolo 250 barů, má např. výdejnístojan celou řadu bezpečnostních pojistek, kterépřeruší plnění vozidla při jakémkoliv závažnémstavu, při náhlém poklesu tlaku, vytržení hadicea pod. Samotné nádrže na stlačený zemní plynve vozidle mají také své bezpečnostní pojistkya na rozdíl od LPG nebo benzínu nehrozí jejichexploze ani při velkém poškození, dokonce anipři požáru vozidla. Při požáru se aktivuje tepelnápojistka, která umožní bezpečné odhoření plynuz nádrže a k explozi tak nemůže dojít. Zemní plynje pokládán za jedno z nejbezpečnějších paliv,bezpečnější než například LPG nebo benzín. K fyzikálnímvlastnostem - teplota vznícení je u zemníhoplynu podle druhu 500 až 600 °C - pro srovnáníu propanu je to asi 460 °C a u benzínu dokonce jenasi 220 °C. Spodní hranice výbušnosti se u benzínuudává od 0,6 %, u propanu od 2 % ale u CNG ažod asi 4,7 %. Navíc zemní plyn je lehčí než vzducha tak na rozdíl od LPG nehrozí jeho shromažďovánív různých kanálech a šachtách (nebezpečíudušení, výbuchu atd.). “Zkušenost řidičeNa zkušenosti z prvních 15 000 km s VW Touran jsmese zeptali Davida Břicháčka, managera zákaznickéhoservisu Linde Material Handling.„Co se týče jízdních vlastností, je jízda plně srovnatelnás benzinovou verzí vozu. Přeplňovaný motor 1,4 TSIo výkonu 110 kW je dobře sladěn se 7stupňovouautomatickou převodovkou DSG a jízda je naprostoplynulá. Chod motoru na CNG je tišší, než benzinováverze. Do nádrže se vejde 24 kg stlačeného zemníhoplynu, což při mé průměrné spotřebě asi 4,5 kg na100 km stačí na ujetí více než 500 km. Překvapenímpro mě bylo, že v chladnějším počasí se dojezd vozuparadoxně spíše prodlužuje, protože se do nádržívejde více plynu.“Jak je to s tankováním vozu?Tankování dnes není v blízkosti větších městžádný problém. Navíc máme vzhledem k uzavřenésmlouvě možnost tankovat vozy v rámci karetníhosystému Card Centrum, což nám umožňujetankování na bezobslužných stanicích Pražsképlynárenské a dalších společností. Kromě plynusamozřejmě zůstává i možnost jízdy na benzin,v případě jízdy v oblasti s nižším pokrytím plnícíchstanic.Kompletní zajištění projektuLinde Material Handling Česká republika při výstavběvystupuje jako generální dodavatel a nabízíkompletní dodávku CNG řešení pro malé i velkéfirmy s více pobočkami. Byly již realizovány instalaceod jednoho vysokozdvižného vozíku o nosnosti4 t až po projekty s 10 a více vozíky. Tyto projektyjsou současně referenčními instalacemi, na kterýchbylo v praxi ověřeno, že projekty přinášejí v praxiskutečně ověřené úspory při započtení veškerýchnákladů na provoz i vybudování celé CNG technologie./mp/

Téma: Moderní logistikaPOSLEDNÍ NOVINKY ELEKTRICKÝCHVOZÍKŮ JUNGHEINRICHNové elektrické ručně vedené nízkozdvižné a vysokozdvižné vozíky Jungheinrich jsou obratnéa kompaktní stroje, které se svým rozsáhlým volitelným vybavením zajišťují vyšší efektivitupři běžném používání.ÚSPORNÝ NÍZKOZDVIŽNÝ ELEKTRICKÝ VOZÍKElektrický ručně vedený nízkozdvižný vozík typuERE 120 nabízí ve srovnání se svým předchůdcemtéměř o 8 % vyšší výkon, přitom jeho spotřebaklesla až o 15 %.Nový produkt ERE 120 kombinuje vozík s režimemruční obsluhy a režimem spolujízdy řidiče. Je vybavensklopnou plošinou a může manipulovats břemeny do hmotnosti až 2000 kg. Jeho použitíje široké, ale vhodný je zejména pro přepravu břemenve skladových prostorech na větší vzdálenostia k nakládce a vykládce nákladních automobilů.Vozík je k dispozici ve dvou výkonových stupních.Kromě základního modelu Basis bude k dostáníi varianta Performance. „Při koncepci tohoto elektrickéhoručně vedeného nízkozdvižného vozíkujsme v prvé řadě kladli důraz na hospodárnost. Vesrovnání s předchůdcem klesá u varianty ERE 120Performance spotřeba energie při dvaceti zatěžovacíchcyklech dle VDI o cca. 15 %, při paralelnímzvýšení cyklů o cca. 8 %. Doba potřebná na 20cyklů se přitom zkracuje z 21 sekund na něco přes19 sekund,“ říká Stefan Hirt, vedoucí produktovéhomanagementu oddělení vozíků s ojí ve společnostiJungheinrich a dodává: „Vyjádřeno jinými slovy,zákazník dosáhne za kratší dobu výrazně vyššíhovýkonu překládky – a to vše při nezanedbatelnémsnížení spotřeby energie.“Vlastní kompaktní konstrukce vozíku přispívá kezvýšení efektivity pracovních procesů. Výkonný,bezúdržbový agregát 24 V nejnovější generace sevyznačuje obzvlášť vysokým stupněm účinnosti.Ovladatelnost je stejně dobrá jako u vozíků s režimemruční obsluhy, zatímco rychlost připomínáspíše vozíky s režimem spolujízdy řidiče.Pro jízdní komfort je celá soustava hnací síly, vedleměkce odpružené sklopné plošiny, odpruženasystémem ShockProtect. Jde o systém, který tlumívibrace a tím podstatně snižuje zátěž jak pro řidiče,zboží ale i samotný vozík. Volitelné bočníopěry nejenže zvyšují bezpečnost řidiče, ale vozíkymohou díky nim dosahovat maximální rychlostiaž 8,5 km.h -1 . ELEKTRICKÝ RUČNĚ VEDENÝ VYSOKOZDVIŽNÝ VOZÍKTento elektrický ručně vedený vysokozdvižnývozík stavební řady EJC pod označením EJC110/112/212 dokáže zvedat břemena o hmotnostiaž 1200 kg a dosáhne do výšky 4, 70 m.Je velmi hospodárný, zejména při používání nakrátké vzdálenosti.„Při vývoji byla kladena zvláštní pozornost na hospodárnosttéto stavební řady vozíků“, říká StefanHirt. Vysokou hospodárnost vozíků EJC umožnilo„perfektní sladění“ asynchronních motorů s vyvinutýmsystémovým řízením. Dalším hospodárnýmaspektem jsou velmi nízké náklady na údržbu.Při případné výměně kola se vozík nemusí úplnězvedat. Opěrné kolo se dá – v případě potřeby –demontovat několika jednoduchými manipulačnímikroky. Servisní otvory v předním krytu vozíkuumožňují v případě potřeby rychlou a předevšímlevnou výměnu bandáží. Rozsáhlé volitelné vybavenízahrnuje např. novou nabíječku, volitelněs funkcí rychlonabíjení během jedné směny. Nabíječkus krytím IP 54 (odolnost proti prachu a vlhku)je možné použít i pro větší baterie s kapacitou až375 Ah. Vozík EJC typ 212 s vestavěnou nabíječkouje možné použít např. v chladírnách.Vozíky EJC jsou vhodné i pro používání ve skladechs úzkými pracovními uličkami a omezeným prostorem.V takových místech dokáže vozík se svislepostavenou ojí a stisknutým tlačítkem plíživéhopojezdu manévrovat velmi bezpečně a efektivně.Společnost Jungheinrich, která se v loňském rocestala již podvanácté jedničkou na českém trhu,patří k předním výrobcům vysokozdvižných a nízkozdvižnýchvozíků, skladové techniky a technikymateriálového toku. V oblasti vnitropodnikovélogistiky nabízí rozsáhlý výrobní program vozíků,regálových systémů, souvisejících služeb a poradenství.www.jungheinrich.cz32 12/2012

Téma: Moderní logistikaVLÁDCA PALIETJEDNÝM Z NAJPOUŽÍVANEJŠÍCH SYSTÉMOV PALETOVÉHOMANAŽMENTU, KTORÝ SA VYSKYTUJE NA SLOVENSKOM A ČESKOMTRHU, JE SYSTÉM VÝMENY BIELYCH PALIET. CHARAKTERISTICKOUČRTOU TOHTO LOGISTICKÉHO RIEŠENIA JE OBMEDZENÁŠTANDARDIZÁCIA V OBLASTI KVALITY, TECHNICKEJ ŠPECIFIKÁCIEA MATERIÁLU, Z KTORÉHO SÚ VYHOTOVENÉ DREVENÉ PALETY.Vdôsledku týchto faktorov sa pomerne častovyskytujú problémy s plynulosťou dodávateľskéhoreťazca – prestoje na výrobnýchlinkách, zníženie miery bezpečnosti pri práci a straty,ktoré vznikajú v dôsledku poškodenia prepravovanýchalebo skladovaných produktov na paletáchnízkej kvality. Mimoriadne dôležitým sa navyšestáva aspekt spojený s ochranou životného prostrediav oblasti hospodárenia s paletami – každádrevená paleta získaná výrobcom a uvedená natrh je klasifikovaná ako drevený obal podliehajúcipovinnosti recyklácie – čo pre podniky predstavujeďalšie výdavky a administratívnu záťaž.Manažment bielych paliet je mylne považovanýza najjednoduchší systém, pretože donedávna nebolana slovenskom trhu známa žiadna alternatíva,ktorá by umožňovala zbaviť sa ťažkostí s paletamipri riadení dodávateľského reťazca a zároveň byumožňovala presné určenie nákladov počas celéhoprocesu.NákladyVeľkou chybou podnikateľov je spôsob výpočtuskutočných nákladov na manažovanie vlastnéhopaletového fondu – vo väčšine prípadov sa tietovýdavky odhadujú na úrovni ceny nákupu palety,bez zohľadnenia takých dôležitých aspektov, akopriame náklady, administratívne náklady a poplatkyspojené s paletami.Prvé z nich sa týkajú nákupu nových paliet na obnovupaletového fondu alebo na realizáciu dodávokv obdobiach zvýšeného predaja (dôležitú úlohutu hrá krátke obdobie použitia palety vyplývajúcez ich nízkej kvality).V administratívnych výdavkoch je potrebné zohľadniťnáklady na prácu osôb zodpovedných za kontrolupaliet a ich opravy, nevyhnutnosť evidencievratných obalov a vlastníctva paliet (odsúhlasovaniezostatkov paliet na každom stupni dodávateľskéhoreťazca), prevádzku skladu prázdnych paliet navlastné náklady a organizáciu prepravy prázdnychpaliet z distribučných miest. Taktiež je potrebnézohľadniť prípadné prestoje výrobných liniek aleboproblémy, ktoré sa objavujú v automatizovanýchskladoch a sú spôsobené životnosťou, odolnosťoua rozmermi paliet.V oblasti ochrany životného prostredia je potrebnépamätať na náklady na recykláciu, znášané v dôsledkurealizácie povinností vyplývajúcich z platnýchzákonov o životnom prostredí.PoolingAlternatívou pre systém výmeny bielych paliet je ichprenájom, ktorý umožňuje podnikateľom eliminovaťnedostatky spojené s riadením vlastného paletovéhofondu. Prenájom paliet umožňuje prenesenieadministratívnych nákladov a environmentálnychnákladov na externú firmu. Takýmto spôsobom sazvyšuje efektivita prevádzkových činností v podniku.Prenájom paliet (taktiež nazývaný pooling) jev iných európskych krajinách všeobecne zaužívanériešenie. Na Slovensku poskytuje služby tohto typuCHEP – firma s viac ako 50ročnými medzinárodnýmiskúsenosťami s poskytovaním riešení v oblasti riadeniapaliet.Firma poskytuje, odoberá, opravuje a opätovnedistribuuje viac ako 300 miliónov paliet a kontajnerovprostredníctvom celosvetovej sieteServisných Centier a takto podporuje výrobcova pestovateľov počas procesu prepravy ich produktovk odberateľom a distribútorom. V súčasnostivyužíva systém viac ako 300 000 podnikov,jak miestnych, ako aj tých, ktoré pôsobia globálneako napr. General Motors, Ford, Procter&Gamble,Kraft a Nestlé.Jednou z viditeľných vlastností paliet CHEP jeich modrá farba a charakteristické slovné spojenie„Property of CHEP”, „Owned by CHEP”, ktorépodnikateľom pripomínajú, že výhradným majiteľompaliet je firma CHEP. Modré palety nie súpredmetom paletovej výmeny, obchodovať s nimije v rozpore so zákonom. CHEP ako ich vlastníksa zaoberá kontrolou ich kvality, opravami a ichnásledným odovzdaním na recykláciu. Zákaznícisú od týchto činností úplne oslobodení. Vlastníkpaletového poolu taktiež sám zabezpečuje odbera zvoz modrých paliet od veľko- a maloobchodníkov,ktorým podnikatelia dodali svoj tovar – čou zákazníka minimalizuje proces evidencie palieta ich získavania naspäť.Palety CHEP predstavujú alternatívu k bielym a jednorazovýmpaletám, ktoré sa používajú na slovenskomtrhu. Firma ponúka zariadenia s rozmermi1200 x 800 mm (paleta EURO rozmeru), 1200 x1000 mm (priemyselná paleta), 800 x 600mm (dreveno-kovovápolpaleta) a 600 x 400 mm (plastovádisplej štvrťpaleta). Každý model je charakteristickýzaručenou kvalitou a odolnosťou. Tieto vlastnostiznamenajú optimalizáciu činností v sklade – vylúčenieprestojov spojených s poškodenými paletami,zníženie škôd na skladovanom a prepravovanomtovare, ako aj koniec pravidelným kontrolám a triedeniupaliet.Spomínaná kontrola kvality paliet je pravidelnevykonávaná v tzv. Servisných Centrách po každejobrátke paliet. Vďaka tomu dostáva podnikateľzakaždým produkt, ktorý spĺňa požiadavky na kvalitu.Ochrana životného prostredia je ďalšou oblasťou,na ktorú významne vplýva spôsob manažovaniapaliet. Prenájom zariadení prispieva k odstráneniumnohých, aj nepohodlných procesov, za ktoré jev podniku zodpovedný úsek zaoberajúci sa evidenciouobalov. Prenajaté palety nie sú evidované akovlastné obaly podnikateľa. Nemusíme tu uvádzaťtaké samozrejmé aspekty, ako zvýšenú efektivituprepravy prázdnych paliet, za ktorú je zodpovednýprenajímateľ alebo zníženie emisií CO 2.Prenájom paliet je v súčasnosti pre podnikateľovnajlepšou alternatívou k manažovaniu vlastnéhofondu bielych paliet. www.chep.com/sk, www.chep.com/cz12/201233

Téma: Moderní logistikaLOGISTIKA PRO 21. STOLETÍLOGISTICKÁ SKUPINA DACHSER, KTERÁ LETOS SLAVÍ DVĚ DEKÁDYSVÉHO PŮSOBENÍ NA ČESKÉM TRHU, A V SOUČASNÉ DOBĚ SESTĚHUJE DO MODERNÍHO AREÁLU U KLADNA, DISPONUJE V ČRTÉMĚŘ 33 000 M² DISTRIBUČNÍCH A PŘEKLÁDKOVÝCH SKLADOVÝCHPLOCH PO CELÉ REPUBLICE. VE SVÝCH 8 POBOČKÁCH V KLADNĚ,OSTRAVĚ, BRNĚ, BŘECLAVI, ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH, HRADCIKRÁLOVÉ, ODDĚLENÍ LETECKÉ A NÁMOŘNÍ SPEDICE NA PRAŽSKÉMLETIŠTI A NA POBOČCE CARGOPLUS ZAMĚSTNÁVÁ V SOUČASNÉDOBĚ PŘES 300 LIDÍ.Obraz o fungování moderního logistickéhosystému, jaký představuje současná podobaspolečnosti Dachser, podává areál firmyv německém Gersthofenu poblíž Augsburgu – jepomyslnou výkladní skříní kontraktní logistiky, nakterou se tamní pobočka specializuje. V evropskésíti Dachseru zahrnující 263 poboček propojujících36 zemí, představuje dopravní uzel pro zásilky zezápadní Evropy do Rakouska a Itálie jednu z nejmodernějšíchjednotek z 315 poboček, které má společnostpo celém světě. Dopravní uzel je klíčovousoučástí systému, který jen během loňského rokupřepravil téměř 50 mil. zásilek o celkové hmotnostipřes 37 mil t. Ve skladu o ploše více než 31 000 m 2 ,který je nejmodernějším zařízením svého druhuv Evropě, se v duchu sloganu, který firma používái ve svém názvu – intelligent logistics – uplatňujínejmodernější technologie, jako např. hlasové vychystávánízboží, bezpapírové odbavení apod. Díkynim gersthofenská pobočka zkompletuje a vychystáaž 22 400 položek a vyexpeduje přes 3000 zásilekdenně, přičemž „zásilkou“ může být i plně naloženýkamion. Přes 1800 zásilek představuje národnípřeprava po Německu a dalších zhruba 1200 tvořímezinárodních přeprava. Celková tonáž denněrealizovaných zásilek činí téměř 2500 t.Vše probíhá s minutovou přesností, z jedné stranyjsou nákladové rampy pro dopravu do blízkýchvzdáleností, z druhé pro Evropu. Na displeji se nadispečinku zobrazují informace, jaký typ vozidlaa zásilky je očekáván, aby se na to mohla obsluhapřipravit, pokud má kamion potřebnou dokumentaciv elektronické formě (EDI), ušetří si cestu napracoviště, kde se předávají a zpracovávají dokumentyv papírové podobě.Řada operací je automatizována, tam kde se uplatňujemanuální manipulace se zásilkami, pomáhánasazení moderních technologií, které výrazněpomáhají k vysoké efektivitě provozu logistickéhocentra jako např. hlasové vychystávání (pick-by--voice, PBV). Jeho výhodou je, že pracovník mávolné ruce, zatímco při odbavování pomocí čtečkyčárových kódů si ji musí vždy někam odložit, abymohl manipulovat se zásilkou. Pomocí hlasovýchpříkazů si vytiskne i potřebnou etiketu proidentifikačníoznačení zásilky, obsahující potřebné informaceo ní a místu určení, vše se neustále kontroluje,aby se předešlo riziku záměny. Systém neustáleporovnává informace a v případě, že něco nesouhlasí,automaticky na problém upozorní.Skladový zázrak jménem AviatorChloubu skladového areálu v Gersthofenu je všakzejména špičkový skladový systém Aviator, na jehožvývoji se firma i sama podílela. Unikátní zařízení jejediné svého druhu v Evropě. Vysokoložný plněautomatizovaný skladový systém dokáže v duálnímprovozu vychystat přes 100 palet za hodinu.U stropu se pohybuje počítačem řízená dvojicenakládacích zařízení, která se spouštějí mezi regály,aby vyhledala určenou paletu, vyzvedla ji a dopravilana dopravník, který ji doručí na určené místok naložení nebo pro přípravu k další operaci, nebozaložila určenou paletu na vyhrazenou pozici veskladovém regálu.Pětitunové zařízení pohybující se v 20metrové výšceobsluhuje až 9200 paletových míst ve 100metrovýchuličkách (jeden Aviator zvládá 6 uliček), přičemž nejvyššímísto ložné plochy činí 16,1 m. Na rozdíl odběžných zařízení tohoto druhu, která se omezujíjen na pohyb nahoru a dolů mezi regály, se dokážeAviator pohybovat i šikmo, což významně šetří časpotřebný k přesunu na určenou pozici, automatickyse vyrovnává, aby eliminoval houpání. Ke změně34 12/2012

Téma: Moderní logistikaDachser: osm dynamických dekádNa počátku byla malá rodinná firma Thomase Dachsera v německém Kemptenu, která v roce 1930začínala jako speditér tamních firem (se dvěma nákladními vozy pro převoz vyhlášeného sýra z Allgäudo Düsseldorfu), ale už během několika let si dokázala získat postavení vedoucího přepravce v regionu.Přelomem v historii společnosti byl rok 1971, kdy byla většina vozového parku reorganizována na „výměnnénástavby“ či „wechselbrücken“, které umožňují rychlejší způsob manipulace a překládky zboží a staly sezákladem úspěchu DACHSERU v novodobé historii. V 80. letech 20. století společnost investovala do vývojevlastního IT řešení a moderních komunikačních systémů. Rychlý rozvoj společnosti vyvrcholil v integracivýchodoevropských zemí do sítě DACHSER v roce 1994 a poté, co na počátku nového tisíciletí následovalorozšiřování evropské sítě prostřednictvím nových akvizic, se společnost zformovala do své současné podobymezinárodního logistického koncernu nabízejícího dnes veškeré služby v oblasti logistiky a zasílatelství. Vesvětě disponuje areály o celkové rozloze 5,8 mil. m 2 , přičemž jen na sklady připadá 1,63 mil. m 2 .uličky mu stačí 30 s. S využitím speciálního pojezdovéhorámu najede k regálu, zafixuje se, aby mohluchopit paletu, naloží ji a přesune na určené místo.V případě, že by na podlaze nebylo místo, mohouteoreticky oba Avaitory jezdit i nad sebou, tím, že jezařízení na lanech se dá ve skladu pracovat i na zemi.V jednom regálu mohou pracovat i dva Aviatory, kterévzájemně spolupracují. Systém je řešen tak, že pokudto bude situace vyžadovat, např. při zvýšeném počtuzásilek, lze doplnit další Aviatory a systému se zadáinformace, aby provoz upravil pro příslušný počet.Výkon jednoho samotného Aviatoru činí 48 palet/h,v duálním provozu pak zvládá 52 palet/h. Výkoncelého zařízení je 84 palet/h - jinými slovy: na vyhledání,naložení a přemístění jedné palety v obřímskladu mu stačí necelá minuta. Pro přesné umístěnído kontejneru je zde k dispozici i speciální zařízeník rovnání palet v případě, že by se některá z krabicna paletě vychýlila při manipulaci do pozice, jež byzabraňovala hladkému nakládání....a ještě něco navícNejde však jen o pouhou manipulaci se zbožíma jeho správné vyskladnění. Pobyt zásilky ve skladovémareálu lze využít i pro řadu doplňkovýchoperací a služeb, a tak se téměř tři stovky zaměstnancův Gersthofenu starají o distribuci, skladovánía poskytování služeb s vysokou přidanou hodnotou.K těm patří např. tzv. bundling, neboli různá speciálníbalení výrobků s různými doplňky, etiketování nebosety či multipacky – např. různá dárková balení nebokomplety pro marketingové promo akce. K tomuslouží i řada speciálních zařízení – např. pro navlékáníplastových etiket a přibalování doplňků na lahve(gersthofenská pobočka pracuje mj. pro přední výrobcea distributory lihovin) projede lahev metrovýmtunelem s horkým vzduchem, po ochlazení se foliesmrští a ejhle: k lahvi už je přibalená sklenička... Ročněse takto v Gersthofenu opatří teplem smrštitelnouetiketou na 2,5 mil. lahví. Na 32 000 palet kvalitníhoznačkového „šnapsu“, které celkově pojme skladovýobjekt, je nepochybně snem každého alkoholika...Další firmami často využívanou službou je skládánípropagačních materiálů a stavba a kompletacedisplejů sloužících k prezentaci zboží v obchodech– za rok se v této sekci v Gersthofenu sestavía nakompletuje přes 100 000 displejů a více než5 milionů lahví. Na přání zákazníka provádějí veskladech i kontrolu kvality, zpracování vratek nebopřebalování zboží a jeho zušlechťování. Při manipulacis krabicemi a paletami se díky možnosti jejichneustálého sledování v systému provádí vlastněi průběžná inventura. www.dachser.czPOUR FÉLICITER 2013www.ondrasek.cz

Téma: Moderní logistikaLETIŠTĚ, KTERÉ ŽIJE NOCÍV nočních hodinách, obvykle po desáté hodině večerní, až do doby před ranním úsvitem,označované hlídkami starých mořeplavců jako „hodina mezi psem a vlkem“, se ujímají vládynad nočním nebem nákladní letadla dopravních a logistických společností. Rušný denní provozna pasažérských linkách vystřídají kurýrní a cargo spoje, které křižují noční oblohu, aby vespolupráci s navazujícími pozemními spedičními službami do destinací rozesetých po celémsvětě dopravily zásilky, které musí být u zákazníka včas.Společnost DHL nedávno v německém Lipsku otevřelajedno z nejmodernějších letištních logistickýchcenter v Evropě. Letecký hub byl zbudován investicípůl miliardy eur (na níž přispěla více než 70 milionyi EU), a v těsném sousedství lipského letiště vyrostlv přilehlé průmyslové zóně i moderní skladový areál.Lipsko funguje jako hub pro Evropu, další dva v americkémCincinnati a v Šanghaji v Asii zajišťují službypro tyto části světa. Navzájem spolu s navazujícímisubsystémy tvoří globální síť umožňující dopravit zásilkuprakticky kamkoli po světě během jediného dne.Noc patří carguKaždý večer se sjíždějí desítky a stovky pracovníků,aby noční směna v typických žlutočervených kombinézáchbyla v pohotovosti, jakmile se do Lipskazačnou slétávat noční spoje. Cargo samozřejměfunguje na světových letištích i v denním provozu,tam je však v ústraní prioritní pasažérské přepravy,takže hlavní aktivita spedičních společnosti se koncentrujeobvykle na noční provoz. Expresní zásilkovápřeprava využívá logisticky výhodně položenýchletišť situovaných mimo hlavní centra (ale v jejich dosahu),napojených na dálniční a silniční síť umožňujícírychlou pozemní přepravu do požadovaných lokalit.Během typické noci odbaví lipské letiště průměrnědesítky (56) strojů a proteče tudy na 2000 t nákladu.Z útrob letadel vykládají vysokozdvižné vozíky kontejnerya převážejí je na přesně určená místa do skladůnebo na překladiště. Z nákladových ramp putují dalšíbalíky a kontejnery ke strojům směřujícím do navazujícíchdestinací nebo k pozemní přepravě. Ke skladovéhale přijíždějí permanentně další a další žlutočervenédodávky a dopravují na letištní plochu skupinky lidí,kteří nakládají zásilky pečlivě označené průvodní dokumentacído letadel, jež přepraví jejich obsah docílového místa nebo dalšího tranzitního bodu.Vše je pečlivě časově synchronizováno, aby provozbyl co nejefektivnější. Nad jeho plynulostí bdívýkonný počítačový systém a řídicí středisko, kteréneustále monitoruje nejrůznější parametry. Hlídápříletové i odletové časy, termíny překládky, dobu, pokterou trvá manipulace s kontejnery, jejich správnéoptimální rozmístění v nákladovém prostoru letadlaatd. Vše je řízeno s doslova minutovou přesností. Pokudse objeví nějaká anomálie, příslušní pracovníci nadispečinku jsou hned varováni barevným značenímúdajů zobrazovaných na obřích displejích. To umožňujeprediktivní plánování a řešení potenciálníchkritických míst či stavů ještě předtím, než nastane situace,která by mohla znamenat závažnější problém.Vše tam, kam patří ve správný časVe vedlejších místnostech zatím týmy dalších pracovníkůsledují a zařizují náležitosti související s řádnýmcelním odbavením a opatřením zásilek všemi potřebnýmidoklady. Kromě papírových průvodníchdokumentů tak má každý balík či kontejner i detailníelektronickou dokumentaci, EDI, umožňující on-lineprůběžné sledování jeho cesty, případně stavu, v jakémse během přepravního procesu aktuálně nachází.Ve skladech a překládkových prostorách v dalšíchpatrech letištní budovy zatím panuje čilý ruch.Krabice a balíčky ve standardizovaných obalechputují – opět pod dozorem obsluhy – na přepravnícícha skluzech, které připomínají obří toboganyv zábavních centrech. Jejich cesta je díky technologiím,jako jsou systémy čárových kódů či RFID čipyprůběžně neustále sledována, a podle informacív průvodní dokumentaci jsou cestou automatickytříděny a směrovány na místa, kde se kompletujínáklady do určité destinace nebo do meziskladu prodalší fázi přepravního procesu. Už na počátku tétocesty procházejí skenováním, které kromě snímáníprůvodní dokumentace kontroluje, zda zásilka odpovídápředpisům a neobsahuje např. nebezpečnéči nepovolené látky. Vzhledem k tomu, že lipsképřepravní centrum DHL se mj. specializuje i na farmaceutickýa chemický průmysl, zajišťuje i přepravuspeciálních zásilek podléhajících zvláštnímu režimu.K tomu slouží i nedávno zbudovaný supermodernískladový logistický areál u lipského letiště, jehož částje vyhrazena pro farmaceutické firmy. Ten je nejendíky svým obřím rozměrům (zabírá plochu tří fotbalovýchhřišť), ale i svému vybavení umožňujícímuvysoký stupeň automatizace chloubou DHL.Přidaná hodnota: služby „na cestě“Jak zdůrazňuje prezident Global Services Logisticsa šéf servisních služeb DHL pro region EMEA JohnFarrel, DHL už zdaleka není jen klasickou spediční firmou,ale snaží se nabízet i řadu doplňkových služeb,které vyplývají ze specializace na určité průmyslovésegmenty jako je (kromě již zmíněného chemickéhoprůmyslu a zdravotnictví) např. automobilovýa letecký průmysl, logistika pro strojírenství, čitechnologický sektor. Pro zákazníky z těchto odvětvía oborů poskytuje kromě přepravy zásilek i dalšípřidanou hodnotu v průběhu logistických operací,jako balení součástek či kompletaci produktovýchbalení, certifikovanou montáž a kontrolu různýchsubsystémů např. pro elektronický průmysl apod. ZNAČENÍ – PRVNÍ KROKPRO SPOLEHLIVOU EVIDENCIK účinnému boji proti padělatelům produktůje zavedení spolehlivé kontrolyvýrobků na základě kvalitního značení.Nesprávné či špatné označení vyplývajícíz nedostatečně kvalitních systémů můžemít dramatické důsledky např. pro výrobcefarmaceutických výrobků.Může tak dojít ke ztrátě důvěryhodnosti výrobcea ve farmaceutickém průmyslu např. k onemocněnípacienta či jeho smrti a s tím vším spojenéprávní důsledky. Škody vyplývající z padělanýchfarmaceutických produktů dosahují v EU každoročněčástky v řádu miliard eur. S kvalitnímisystémy laserového značení lze ale bojovat i protipadělkům. Moderní způsoby značení a evidenceumožňují bezpečné stanovení původu výrobkůa zpětné kontroly jejich pravosti. Prostřednictvímunikátních kódů v procesu balení garantuje dohledánípravosti produktu na cestě od výrobcek zákazníkovi. Může dojít k ověření pravosti v každémkroku výrobního a logistického řetězcea tím bezproblémově zprůhlednit každý pohyb.Ochrana před paděláním / kódv kóduLaserovými popisovači Panasonic lze značit skleněnénádoby, kartony, plastové uzávěry, aluminiovéfolie atd. Kromě alfanumerických znaků je možnona produkt zapisovat různé kódy jako např. QR kódy,Data Matrix (ECC 200), čárové kódy, GS1 DataBarkompozitní kódy, GS1 standardní a GS1 Data Matrix.Všechny údaje, jako výrobní datum, číslo šarže,datum spotřeby, označení produktu a mnohodalších proměnných, které musí být na výrobkuumístěno, mohou být zakódovány pro možnostzpětného dekódování.Jelikož jsou přístroje laserového popisováníPanasonic vyrobeny do náročného průmyslua mohou být integrovány i do stávajících výrobníchlinek, je každá laserová jednotka předdistribucí podrobena náročnému testování.Vyhodnocení skutečných nákladůPorovnání nákladů a času potřebného pro různétiskové technologie není vždy snadné. Na otázkytypu... Jak často musí zasáhnout do tiskového systému?Jak často je potřeba něco předělat? Jaké jsounáklady na spotřební materiál a čištění? Mohoučisticí přípravky obsahovat toxické látky? ...dokážíspecialisté odpovědět a poradit. Teprve pak po započteníveškerých nákladů, může být zhodnoceníinvestice realistické. Pořízení laserových systémůznačení je obecně s vyššími pořizovacími nákladynež inkoustové tiskárny, ale po dvou až třech letechje laserové značení mnohem levnější. 36 12/2012

Téma: Moderní logistikaVERIFIKÁTOR ČÁROVÝCH A MATRIXKÓDŮ ZVÝRAZNÍ PROBLÉMOVÁ MÍSTAPRO ZABEZPEČENÍ SPRÁVNÉ PRODUKCE BEZ CHYB V ČÁROVÝCH A MATRIXKÓDECH JSOU ZDE SPECIÁLNÍ VERIFIKÁTORY. LABEL VISION SYSTEM JIŽ30 LET VYVÍJÍ A PRODUKUJE INSPEKČNÍ SYSTÉMY S PODPOROU VLASTNÍPATENTOVANÉ METODY V ZOBRAZENÍ ČÁROVÝCH A MATRIX KÓDŮ PODLEISO STANDARDU S VYTVOŘENÍM VERIFIKAČNÍHO PROTOKOLU.Systém INTEGRA pro instalaci v kanceláři je verifikačnísystém pro dvojdimenzionální matrix kódy (např.Datamatrix, PDF417, Micro PDF, QR...) a čárové kódy(například EAN 13, GS1 128 a mnoho dalších) dleISO / IEC standardu. Automatické rozpoznání kódus velmi pokrokovým algoritmem a software, kterépo verifikaci zvýrazní problémová místa kódu, jsoujen jednou z mála předností verifikačního systému.INTEGRA kontroluje a verifikuje všechny parametrydle ISO (ANSI) normy a další nadstandardní funkce,jako je sledování skvrn, sekvencí čísel nebo porovnávánídat s databází. Celá analýza kódu je zobrazenabarevně a také graficky s přesnou lokalizací problémovýchmíst, což umožní velmi snadné zamyšlení nadnápravou kódu. Pět megapixelová kamera provádíanalýzu ve velmi velkém rozlišení a dle normy ISOprovádí 10 skenů a výsledek průměruje. Verifikátormá veškeré certifikáty dle GS1 US a 21 CFR Part 11.Verifikační systém od společnosti LVS, pod označenímLVS 7500, umožňuje instalaci na termotransferovétiskárny a okamžitou verifikaci ihned po tisku. Jdeo poslední vývojový typ inspekčního a verifikačníhosystému od společnosti Label Vision Systems. Kompaktní,s vysokým rozlišením, umístěným přímo navýstupu jakékoliv termotransferové tiskárny, dovolujepoužít verifikační ISO standardy pro 1D čárové a 2Dmatrix kódy. Jako bonus dovoluje verifikaci proměnnéhotextu a podkladu na nečistoty a defekty. Lzeverifikovat proměnný text, jako jsou počítadla, LOT /datum spotřeby, náhodné série a okem čitelné údaječárového kódu. ISO verifikace zahrnuje jakoukolivkombinaci lineárních, matrix a složených kódů, kteréjsou tisknuté podle ISO / IEC standardů.Čárový kód může být tisknut v jakékoli orientacis jakýmkoliv číslem, textem a s další kombinacíkódů na etiketě.Systém má několik nadstavbových modulů, jakoje například OCV modul (Optical Character Verification).Umožňuje verifikovat okem čitelné znaky,a to o velikosti už 0,72 mm. Druhý nadstavbovýmodul je verifikace písmeno-číselných znaků. Čtenía verifikace je oproti známému poli nebo databázi.Řekněme, že systém ví, jaký znak má být na jaképozici a s jakou kvalitou má být tisknut. Pokud nenídosažena kvalita, tak je vyhodnocena chyba.Další nadstavbou je detekce skvrn, která je schopnadetekovat velké množství chyb plynoucí ze zkreslení,zašpinění, skvrn, nedotisknutí, chyby od střihače, nevytisknuténebo chybějící informace. Algoritmus verifikaceje vytvořen pro vysokou rychlost a přesnost.Tento algoritmus také zahrnuje funkci pro proměnnádata, která jsou vyjmuta ze sledování skvrn. LVS 7500umožňuje číselnou verifikaci jakékoliv číselné řady,jako jsou vzestupná nebo sestupná počítadla nebočíselné série porovnávající se s předpokládanýmčíslem nebo i duplicitní čísla, a varovat uživatele.Každý modul dovoluje nastavit citlivostní úroveň.Veškeré kódy EAN (GS1) čárové, matrix a složenékódy dle ISO norem je potřeba mít vždy v kvalitěodpovídající normám, což vám zkontroluje a vytvoříreport právě verifikátor INTEGRA. Verifikace tiskua okamžité rozpoznání nesprávných dat po výtiskuzabezpečí jen 100 % správnou produkci a jistotu, ževaše kódy budou čitelné všemi čtečkami.Label Vision System – LVS je zastoupen ve více jak40 zemích s maximální technickou podporou. Světovoujedničku ve verifikaci kódů, zařízení INTEGRAod společnosti LVS, pro Českou republiku zastupujespolečnost Leonardo technology. Marek Haumer, Leonardo technology s.r.o.www.LT.cz12/201237

plasty a chemiePLASTY SE SPECIÁLNÍMI FUNKCEMIu kterých je vyžadována ochrana proti výbuchunebo ochrana elektroniky.Stále náročnější aplikace vyžadují i speciální materiály. Týká se to i vývoje stále výkonnějšícha kvalitnějších plastů. Švýcarská společnost Angst+Pfister ve spolupráci s firmou Ensinger nabízípod označením APSOplast vysoce výkonné konstrukční plasty se speciálními vlastnostmi.Použití plastů je s rozšiřováním oblastí jejich použitístále náročnější. Netýká se to jen teplotní stability,mechanické zatížitelnosti a chemické odolnosti, alekromě toho musí nové plasty stále více uspokojovatpožadavky na dodatečné funkce, čehož lze dosáhnoutmodifikacemi, např. vkládáním vhodných podpěr domatrice plastů. Téměř neomezené možnosti v tétooblasti odstartovaly enormní dynamiku vývoje. Uživatelůmse tak otvírají zcela nové, zajímavé perspektivy.Pod zastřešující značkou APSOplast (Angst+PfisterSolution for Engineering Plastics) dodává společnostAngst+Pfister na trh vedle osvědčených technickýcha vysoce výkonných termoplastů i široký výběr inovovanýchvýrobků pro speciální požadavky. Patří mezině například následující speciální technické plasty:PPSU P MT XRO (v označování firmyEnsinger TECASON P MT XRO)Biokompatibilní, sterilizovatelné plasty s vysokýmkontrastem pro rentgenové snímky. Kontrastníprostředek činí materiál nepropustným pro rentgenovézáření. Proto mohou např. chirurgové pomocízobrazovacích systémů sledovat nástrojenebo ortopedické zkušební implantáty vyrobenéz tohoto materiálu. Výhodou je jeho dlouháživotnost, vysoká rázová pevnost a snadná třískováobrobitelnost. Navíc vyniká mimořádnou odolnostívůči tradičním sterilizačním technikám – přečká až1000 autoklávních cyklů, aniž by došlo ke znatelněnepříznivému ovlivnění mechanických parametrů.Je proto vhodný hlavně pro aplikace ve zdravotnítechnice, např. na chirurgické nástroje určené provícenásobné použití, sterilizační nádoby či zkušebníimplantáty.POM-C AH ELS (TECAFORM AH ELS)Mnohostranně použitelný, elektricky vodivý konstrukčníplast (POM-C), který se díky své široképoužitelnosti osvědčil v četnýchprůmyslových oborech. Tentomateriál se dále vyznačuje vysokoupevností, dobrými kluznýmia otěrovými vlastnostmi, odolnostívůči zředěným kyselinám,čisticím prostředkům a četnýmorganickým rozpouštědlům.Černý materiál je odolný protiUV záření a dá se dobře třískověobrábět. Díky elektrické vodivostije předurčen pro aplikace,PEEK ELS nano (TECAPEEK ELS nano)Inovační, elektricky vodivý, vysoce výkonný a chemickyvysoce odolný plast, který odpovídá směrnicipro výrobky ATEX, zaručuje maximální bezpečnostprocesů a zařízení i v atmosféře s nebezpečím výbuchu.Uhlovodíkové nanotrubičky s grafitizovanoustrukturou povrchu, které jsou použity jako funkčníplnivo, zajišťují vysokou elektrickou vodivost, kteráse velmi blíží elektrické vodivosti kovů. Díky velkémuměrnému povrchu nanotrubiček postačíjen nepatrný stupeň plnění aditivy, takže zůstávajív široké míře zachovány výhodné vlastnosti plastovématrice – vysoká houževnatost, nízká hustotaa dobrá třísková obrobitelnost. Tento nový materiálse nabízí pro taková použití, u nichž se vyžadujedobrá elektrická vodivost a odvádění elektrostatickéhonáboje. /apf/TECASON P XRO je neprůchozí pro RTG záření a je tak dobře viditelný nazáznamech pro lékařskou dokumentaciPLASTY, KTERÉ VEDOU TEPLO A ELEKTŘINUNEBO IZOLUJÍ PODLE POTŘEBYKe specialitám firmy Ensinger patří teplovodivé plasty, což jsou speciální složky se zlepšenoutepelnou vodivostí, nabízející konstruktérům kromě designových možností a úspory hmotnostinapř. i inovativní řešení pro chlazení.Kovy jsou dobré tepelné vodiče, zatímco plasty bylyobvykle vnímány spíše jako tepelné izolanty. Alev určitých případech má použití kovových materiálůnevýhody. Proto firma Ensinger vyvinula novou řaduteplovodivých plastů, které nabízejí naopak řaduvýhod: Mohou být vyrobeny téměř v jakémkoli tvarua mít elektroizolační vlastnosti. Disponují libovolnoutvarovatelností ve formách vstřikolisů a výrobní procesje tak snažší, než s jakýmkoli kovem. Jak zdůrazňujevýrobce, tato technologie otvírá dveře ke zcelanové tvůrčí svobodě v oblasti návrhu teplovodivýcha chladicích prvků. To nové teplovodivé plasty předurčujehlavně pro použití ve výkonové elektronice, ať užz důvodů technologických (optimální řízení chlazení),nebo ekonomických (jednoduchý proces výroby).Tepelná charakteristika chladičeRozsah tepelné vodivosti speciálních plastů je charakterizovánhodnotami:●do 10 W/(m.K) s elektricky izolujícími materiály●do 20 W/(m.K) s elektrovodivými materiályVšestranné řešení - elektricky vodivénebo izolující podle požadavkůPříkladem takovéhoto moderního hi-tech plastu jemateriál s označením Tecacomp TC – v závislostina použitých plnivech dosahuje hodnot tepelnévodivosti mezi 5 a 20 W/(m.K), a je tak ideální proaplikace zajišťující odvádění tepla ve výkonovéelektronice i v jiných oborech.Další výhodou ve srovnání s kovy je možnost vyrobitTecacomp TC s elektroizolačními vlastnostmi.Pak může jediný plastový chladič ochlazovat víceelektronických součástek. V procesu vstřikování jemožno do finálního dílu vložit další komponenty,takže jedna součást může pak sloužit mnoha různýmúčelům (mechanická fixace, ochrana předvlivy okolního prostředí, elektrická izolace, odvoda rozptýlení tepla apod.). Elektricky izolující teplovodivéplasty Ensinger vyrábí přidáním keramickýchplniv do polymerové matrice. V závislosti na geometriiplniva a jeho podílu, lze dosáhnout tepelnévodivosti do 10 W/(m.K). Další výhodou elektrickyizolujících teplovodivých plastů je minimální opotřebenínástrojů při obrábění.Vyžaduje-li aplikace naopak elektrickou vodivost,mohou být plasty Tecacomp TC vyrobeny s elektrovodivýmiplnivy. Přidáním grafitu, uhlíkových vlákennebo použitím hybridních materiálů plast/kov jemožné vyrobit teplovodivé materiály, které majíelektrickou vodivost. V závislosti na objemu plnivamůže být dosaženo tepelné vodivosti cca 20 W/(m.K).Plasty s vlastnostmi na přáníVýsledné vlastnosti určují aditiva – elektroizolačnínebo elektrovodivá plniva. Široký výběr základníchpolymerů, např. PA, PC, PP, PPS, PEEK aj. nabízí možnostzískat rozdílnou teplenou vodivost přidáním zvláštníchplniv, takže podle potřeb aplikace mohou tato plniva(a výsledný plastový produkt) být elektricky vodivá,nebo elektricky izolující, nebo může být jejich vlivminimalizován tak, aby došlo pouze k nepatrnémuovlivnění žádaných vlastností základních polymerů.Celý obor teplovodivých plastů prochází v současnédobě rychlým a dynamickým vývojem. Obory aplikacíjsou široké, takové spektrum možných aplikacípřináší také různé specifické požadavky namateriál. Proto Ensinger vyvíjí teplovodivé plastyv úzké spolupráci se zákazníky. To umožňuje připravittakovou variantu materiálu Tecacomp TC,která v sobě bude kombinovat maximum výhodpro finální produkt. /er/38 12/2012

interviewČISTÝ PRAMEN, KTERÝ JE VŽDY PO RUCEKe zdrojům kvalitní pitné vody nepatří jen palety PET lahví v supermarketech, stále většípopularitu si získávají i tzv. aquamaty, zásobníky ve firmách i v domácnostech, doplňovanébarely s vodou umožňující její praktické čerpání ve studené či horké podobě pro přípravunápojů. Z firem zaměřených na tuto oblast se na špici žebříčku testovaných dodavatelů umístilaspolečnost Aquara. Jak zdůrazňuje její jednatel Mgr. Antonín Miloschewitsch, je i jedinou nanašem trhu, která se může pochlubit certifikátem ISO 9001:2009.Společnost Aquara se po 10leté úspěšnéspolupráci s předním evropským výrobcemaquamatů, italskou firmou Cosmetal, stala jehovýhradním zástupcem pro český trh. Co to znamenápro firmu, pokud jde o její další rozvoj?Díky spolupráci s italskou firmou dodává naše společnostna český trh kvalitní aquamaty a nabízímetaké alternativu k čínským výrobkům, které jsouhojně zastoupeny na českém trhu. Italské přístrojejsou vysoké kvality a výkonu. Disponují modernímdesignem a lze je dodávat v různých barevnýchvariantách. Jsme schopni dodat i přístroje o vysokémvýkonu, které uspokojí i nejnáročnější potřebyvelkých zákazníků.Jaké typy zařízení se pro výdejní přístrojepoužívají? V portfoliu firmy lze najít různétypy – barelové nebo s připojením na vodovodnířad… Pro jaké uživatele je které řešenívhodné?Provozujeme dva typy přístrojů. Jeden typ je určen provýdej vody z barelů, které jsou plněny tou nejkvalitnějšívodou na trhu. Jde o pramenitou vodu ze zdroje, kterýse může pochlubit několikasetletou historií. Pro provozpřístroje je potřebná pouze elektrická zásuvka s napětím230 V. Přístroje jsou vhodné jak do domácností,tak do firem, kanceláří, státních úřadů atd.Druhý typ aquamatu je připojen na vodovodnířad. Přístroj má v sobě filtr, který vodu zbaví chlóru,různých pachutí a mechanických nečistot. Voduumí ochladit, ohřát a případně nasytit CO 2. Jednáse o řešení, kdy v místě instalace přístroje musí býtdostupný elektrický proud a přívod vody. Řešení jevhodné pro zákazníky, pro něž nemusí být hlavníprioritou špičková kvalita vody, ale hledají zejménaekonomické řešení zajištění pitného režimu.Z jakých zdrojů získává firma vodu?Naše společnost provozuje vlastní pramen, který, jakjsem se zmínil má již 500letou historii. Jde o voduSvatojánský pramen, která pochází z Jižních Čech,nedaleko od známého zámku Červená Lhota. Tétovodě byly dříve dokonce přisuzovány léčivé vlastnosti,o čemž svědčí také fakt, že na těchto pramenechbyly v 18. století provozovány vyhlášené lázně.Podrobnější informace o historii tohoto pramenuse mohou zájemci dozvědět na našich webovýchstránkách www.aquara.cz.Voda je v zaručované kvalitě, ale záleží i načistotě zařízení. Je péče o něj záležitostí zákazníka,nebo by ji spíše měl svěřit profesionálům?Každý přístroj používaný k výdeji vody je nutnéčistit – sanitovat, protože jimi protéká chemickyneošetřená voda a může zde dojít ke kontaminacirůznými bakteriemi. Proces čištění je proces náročný,a proto v každém případě doporučujeme,aby sanitaci prováděla specializovaná firma, kterámá s touto činností zkušenosti, protože ne vše covypadá čistě, je skutečně čisté. A vzhledem k tomu,že jde o nápoj, který daný uživatel konzumuje, jehlavně v jeho zájmu, aby měl jistotu, že pije hygienickynezávadnou a dobrou vodu. 12/201239

IT a komunikaceSUPERPOČÍTAČE MAJÍ NOVÉHO KRÁLE: TITANPrestižní světový žebříček superpočítačů (www.top500.org/list/2012/11) se dočkal svéhojubilejního, v pořadí už 40. vydání, a s ním se objevil i nový rekordman: Titan, instalovanýv Americkém výzkumném středisku ministerstva energetiky USA Oak Ridge National Laboratory(ORNL) v Tennessee.Ten odsunul na druhé místo dosavadního šampiona,další americký superpočítač Sequoia z dílenIBM. Třetím nejvýkonnějším současným superpočítačemsvěta je RIKEN z japonského AdvancedInstitute for Computational Science (AICS).Nový rekordní superpočítač: systém s názvemTitan je se svým teoretickým špičkovým výkonem20 (některé údaje uvádějí hodnotu 27) petaflops(kvadrilion operací za sekundu) nejvýkonnějšímzařízením svého druhu na světě a má poskytnoutSpojeným státům náskok před superpočítačiJaponska a Číny. Svými výpočetními parametrytak zhruba 10násobně překonal svého předchůdce– superpočítač Cray XK6 Jaguar (jdev podstatě o jeho modernizovanou verzi), kterýbyl svého času nejvýkonnější na světě, a ještěv červnu letošního roku byl šestým ve světovémsuperpočítačovém žebříčku. Spotřeba energieuváděná hodnotou 9 MW u Titanu vzrostla přitomve srovnání s Jaguarem jen minimálně a praktickyshodné jsou i prostorové nároky - zabírástejný prostor jako jeho předchůdce, tedy 200serverových skříní.Superpočítač s oficiálním označením Cray XK7 disponujezhruba půl milionem výpočetních jader– obsahuje celkem 18 688 uzlů, z nichž každý jetvořen 16jádrovým procesorem AMD Opteron 6274a grafickou jednotkou (GPU) Nvidia Tesla K20. K jehovybavení patří i přes 700 TB paměti. Kombinace procesorua GPU v jednom systémovém prvku vyžadujeméně napájecí energie než samotný procesor a GPUzvládne ve stejném čase více pracovního zatížení nežprocesor, což činí nový systém extrémně výkonnýma vhodným pro nejnáročnější aplikace jako výzkumklimatických změn, materiálové výpočty, apod. Propředstavu (je-li ovšem takovýto výkon vůbec představitelný)– možnosti Titana odpovídají tomu, jakokdyby každý ze současných 7 mld. obyvatel našíplanety byl schopen provádět 3 miliony výpočtů zasekundu. V testu hrubého výpočetního výkonu porazilTitan s rychlostí 17,59 biliardy operací za sekundudosavadní jedničku – superpočítač Sequoia, založenýna systému IBM Blue Gene s výkonem 16,32petaflops z Lawrence Livermore National Laboratory,která spadá pod stejné ministerstvo. Na první příčcenového pravidelného žebříčku superpočítačů se„Sekvoj“ udržela jen pouhého půl roku, nicméně nadTitanem zatím stále vede, pokud jde o nižší energetickounáročnost: nejvýkonnější varianta Sekvoje mácelkovou spotřebu s hodnotou 7890 kW o 319 kWnižší než Titan. Ten má zhruba třetinový počet procesorovýchjader ve srovnání se systémem typu BlueGene od IBM, který jako první, a zatím jediný používávíce než milion jader (přesněji řečeno 1 572 864.).Operačním systémem Titanu je Cray Linux Environment(CLE), podobně jako u předchozích superpočítačůCray. Výroba série s označením XK7, kteroufirma Cray současně s tímto superpočítačem zahajuje,má umožnit stavět z uvedených výpočetníchuzlů počítačové systémy s výpočetním výkonem až50 petaflops. PŘEDSTAVUJÍ SUPERPOČÍTAČE POTENCIÁLNÍHROZBU PRO LIDSTVO?Ne všichni jsou však z expandujícího výpočetního výkonu nejmodernějších superpočítačůnadšeni, a objevují se obavy, aby zejména v souvislosti s možnostmi rozvoje umělé inteligence,který tyto supersystémy otevírají, nepoložilo lidstvo základy problémům, jež by jejv budoucnosti mohly dostat do role ohroženého druhu.Proslulá Univerzita v Cambridge hodlá protootevřít v příštím roce speciální nové centrumzkoumající rizika, která plynou pro lidstvoz používání umělé inteligence. Podle informací,jež přinesla agentura AP, plánuje univerzita dátdohromady skupinu špičkových vědců, kteří budouzvažovat, jak překotný vývoj superpočítačů a dalšíchtechnologií může ovlivnit další vývoj jich samotnýchi lidstva, a analyzovat, zda hrozí nebezpečí, že by sejednou vyspělá inteligence na úrovni člověka mohlaprojevit v podobě člověku nepřátelské. V novém„think tanku“ by měli působit filozofové, kosmologové,ale např. i spoluzakladatel Skypu Jaan Tallinn.Nové středisko v Cambridge by mělo nést názevCentrum pro studium existenciálního rizika a jednímz jeho zakladatelů je i astronom a jeden z nejznámějšíchkosmologů světa Martin Rees, kterýpřed časem ve své knize varoval, že lidstvo se kvůlistále dokonalejší umělé inteligenci může samovyhladit už na konci tohoto století. Tyto obavy s nímzřejmě sdílí i další vědci – např. profesor filozofiez Cambridge Huw Price v rozhovoru pro britskýdeník Daily Mail uvedl, že jakkoli se myšlenka o robotechovládajících svět místo lidí může zdát velmivzdálená, vyplatí se brátmožná rizika vážně. „Musímevzít vážně možnost,že v případě umělé inteligencemůže nastat momentPandořiny skříňky,který když propásneme,může skončit katastrofou,“řekl.A nejsou to jen extrémnísuperpočítačové systémy,jejichž výkon neustáleroste až k hodnotámbořicím hranice, ježbychom si ještě nedávno ani nedokázali představit.Například to, že mobily a tablety budoucnosti mohoubýt jednou výkonnější než současné špičkovénotebooky i desktopové počítače. Zatímco nejvýkonnější„domácí“ počítačové sestavy disponujídnes až 6jádrovými procesory, už v poměrnědohledné době by mohly být překonány zařízeními,která dnes nosíme po kapsách - tabletya mobily. Společnost Intel totiž podle informací,které přinesl server Computerworld, pracuje nanovém mobilním procesoru, který by měl disponovatneuvěřitelnými 48 jádry, a jehož prototypmá údajně ve svých vývojových laboratoříchv Barceloně. Díky novým procesorům by mobilnípřístroje měly zvládat i aplikace, na kterébyly jejich parametry dosud nedostačující. „Prorozšířenou realitu potřebujete ohromný výpočetnívýkon,“ naznačil šéf Intelu Justin Rattner možnévyužití nových výkonných čipů, i když podrobnějšíinformace o připravované novince firma zatímdůkladně tají. 40 12/2012

IT a komunikaceANDROID POD PALBOU:BANKOVNÍ MALWARE JE STÁLE CHYTŘEJŠÍPodle průzkumu společnosti Fortinet, která se zabývá zabezpečením sítí, byl zaznamenánv třetím čtvrtletí letošního roku výrazný nárůst malwaru pro platformu Android.Vývojem prošel trojský kůň Zitmo, což je variantabankovního malwaru Zeus určená pro mobilnízařízení. Rozšířil se adware, především varianty Android/NewyearLa Android/Plankton. V Evropě byloadwarem infikováno asi 1 % sledovaných zařízeníse systémem Android, v Americe však podíl infekcečiní až 4 %. Tyto kódy také sledují činnost uživatele.Adware se do zařízení s Androidemdostává zřejmě předevšímstažením legitimních aplikací, kterévšak byly upraveny a byl do nichvložen škodlivý kód. Uživatel můžeaplikace s malwarem poznat např.tak, že při instalaci vyžadují vícepráv (přístup k historii webovéhoprohlížeče, kontaktům, údajůmo identitě...), než by odpovídalo jejichdeklarovanému účelu. Z tohovyplývá, že zde existují ještě nějakéskryté funkce.Fortinet doporučuje věnovat pozornostpožadovaným oprávněním,stahovat aplikace pro Androidze spolehlivých zdrojů a dávat přednost aplikacím,které byly zkontrolovány provozovatelemserveru, nebo jiní uživatelé u nich již popsali svézkušenosti apod.Nové verze trojského koně Zitmo pro systémyAndroid a Blackberry dokáží zachycovat SMSzprávy používané při dvoufaktorové autentizacik ověření bankovní transakce.Tento velmi nebezpečnýmalware nyní navíc získává rysybotnetu, podvodníci ho umí říditnapř. pomocí příkazů posílanýchjako SMS zprávy. V současnosti jejzřejmě testují a využívají k velmicíleným útokům. Na ochranu předbankovním malwarem Fortinetdoporučuje, aby byl antivirusnainstalovaný nejen na počítači,ale i na mobilních zařízeních. Příklad podezřelé aplikace, kterávyžaduje nadbytečná oprávnění.Tento dialog se zobrazí při instalaci.NEJLEPŠÍ ICT DIPLOMKYO titul nejlepší Diplomová práce roku 2012 sev pěti soutěžních kategoriích letos utkalo 90studentů českých a slovenských vysokých škol.Vítězi jednotlivých kategorií se stali:● Martin Kacvinský (Masarykova univerzita) – práce„Agilní metodologie řízení vývoje softwaru“● David Vávra (ČVUT) – práce „Mobile Applicationfor Group Expenses and Its Deployment“● Ondřej Mikšík (VUT Brno) – práce „Dynamic SceneUnderstanding for Mobile Robot Navigation“● Kamil Řezáč (Masarykova univerzita) – práce„Webový portál pro hodnocení veřejných rozpočtůobcí“● Štěpán Kozák (Masarykova univerzita) – práce „OutsourcingSimilarity Search: Encrypted M-Index“Možná ještě významnější než finanční ohodnoceníbyly pro některé vítězné účastníky pracovní nabídkyod partnerů soutěže, jimiž byly společnostiABRA Software, AutoCont, Česká pošta, Telefónicaa T-Systems.Soutěž, resp. její již 7. ročník, letos poprvé pořádalaICT Unie, která převzala organizaci letošního ročníkusoutěže od firmy ABRA Software. „Jsem přesvědčen,že ICT Unie je jako profesní asociace firem v oborua reprezentant ICT průmyslu v ČR vhodným subjektempro pořádání této soutěže i další růst jejíhorenomé. To se letos určitě potvrdilo,“ uvedl prezidentsdružení Svatoslav Novák.

technologieBUDOUCNOST BEZDRÁTOVÝCHSÍTÍ: WI-FI ZDARMAJAKO ZDROJ PŘÍJMUWI-FI PŘEKONÁVÁ DOSAVADNÍ LIMITY A POMÁHÁ SNIŽOVATZÁTĚŽ MOBILNÍCH SÍTÍ. KLÍČEM K DALŠÍMU ROZVOJI WI-FI JSOUI NOVÉ SLUŽBY ZALOŽENÉ NA VYHODNOCOVÁNÍ POLOHYUŽIVATELE, JAK NAZNAČUJE STUDIE SPOLEČNOSTI CISCO.PLATFORMA CONNECTED MOBILE EXPERIENCES, KTEROU FIRMAPŘEDSTAVILA JAKO SVOU TECHNOLOGICKOU NOVINKU, NABÍZÍNOVÉ SLUŽBY ZAMĚŘENÉ NA VYHODNOCOVÁNÍ POLOHYUŽIVATELE WI-FI SÍTĚ, ANALÝZU ZÍSKANÝCH DAT A VÝVOJSOUVISEJÍCÍCH MOBILNÍCH APLIKACÍ.Podle názoru společnosti Cisco význam wi-firoste v souvislosti s prudkým rozvojem mobilníchzařízení. Wi-fi sítě mohou částečněnahradit v oblasti datových přenosů tradiční sítěmobilních operátorů, a to zejména v místech, jakojsou letiště, hotely, stadiony nebo jiná veřejná místa.Nová řešení Cisco umožní překonat dosavadnílimity bezdrátových sítí a pomoci zajistit jejich provozovatelůmnový zdroj příjmu. K tomu pomohounové služby založené na vyhodnocování aktuálnípolohy zařízení, které uživateli poskytnou napříkladrychlou navigaci v prostorách letiště, navrhnoupersonalizovanou prohlídkovou trasu v muzeunebo usnadní nákupy v obchodě. Systém dokážeposkytnout analytická data o chování uživatelů, díkynimž lze třeba optimalizovat rozmístění personálunebo vyhodnocovat nákupní zvyklosti zákazníků.Wi-fi jako odlehčení mobilních sítíPodle studie Visual Networking Index (VNI) bude jižv roce 2016 na světě 10 mld. připojených mobilníchzařízení, která ročně vyprodukují 130 exabajtů dat– to odpovídá 33 miliardám DVD. Více než pětina(22 %) těchto dat proteče přes wi-fi sítě, které takpomohou snižovat zátěž tradičních mobilních sítí.Společnost Cisco dlouhodobě pracuje na tom, abypoužívání wi-fi bylo stejně snadné jako připojenído sítě mobilního operátora, a aby ekonomickýmodel fungování bezdrátových sítí poskytovaljejich provozovatelům prostředky na jejich provoza další rozvoj.„Wi-fi technologie už běžně používáme více než10 let, ale v současnosti u nich nastupuje silnýrostoucí trend. Na jedné straně prudký rozvojvyužívání mobilních zařízení vyžaduje od firema institucí, aby svým pracovníkům poskytly dostatečněkvalitní a bezpečné bezdrátové připojení. Nadruhé straně dramaticky roste rozšíření a způsobvyužití veřejných wi-fi sítí. Zatímco dnes už existujena řadě míst možnost wi-fi připojení zdarma,klíčovou otázkou zůstává, jak může vlastník wi-fisítě jejím prostřednictvím nabídnout nové službysvým klientům a získat tak nový zdroj příjmu. Řešenímjsou služby založené na vyhodnocovánípolohy uživatele a následné analýze získanýchdat. Na letišti pomohou optimalizovat obsluhupasažérů a lépe využít lidské zdroje i techniku,v muzeu poskytnou lepší zážitek návštěvníkůma přilákají nové hosty. To jsou konkrétní příklady,kde bezdrátové technologie napomáhají rozvojinových obchodních příležitostí,“ říká generálníředitel Cisco ČR Jiří Devát.Technologie wi-fi hotspots 2.0 umožnísnadnější připojeníLimitem stávajících wi-fi sítí je nutnost opakovanéhopřihlašování, zadávání vstupního hesla nebovýběru správné sítě. Všechna tato dosavadní nepříjemnáomezení by měl při zachování vysokéhostupně zabezpečení odstranit nový standard Hotspot2.0, jehož rozvoj iniciovalo Cisco spolu s dalšímipředními firmami oboru v rámci organizaceWi-Fi Alliance. Wi-fi sítě budované podle tohotostandardu mj. zajistí:●automatické připojení k wi-fi síti – mobilní zařízenísamo vyhledá a automaticky vybere správnousíť, která je v daném místě dostupná,●přístup bez nutnosti zadávání hesla – identifikaceuživatele v síti bude založena např. na informacícho SIM kartě, která je běžnou součástídnešních mobilních zařízení; uživatel nebude musetzadávat žádná hesla,●vysoký stupeň bezpečnosti – veškeré přenosydat v bezdrátové síti budou automaticky šifroványa uživatelům tak nehrozí možnost jejich zachyceníjinou osobou.„Mobilní vrátnice“ zajistí snadnépřipojení ke službámNovinkou představenou v rámci platformyConnected Mobile Experience je řešení MobileConcierge. Provozovatelům lokálních wi-fi sítíumožňuje nabídnout svým zákazníkům aplikacipro chytrý telefon, která jim poskytne funkcionalituvázanou na dané místo – ať již v obchodě,univerzitním kampusu, sportovním stadionu nebona letišti. Cisco k tomuto produktu nabízí softwaredeveloper kit, který vývojářům umožňuje snadnévytvoření mobilních aplikací podle konkrétníchpotřeb provozovatelů wi-fi.Příklady nasazení nových wi-fitechnologií CiscoLetiště KodaňAnalytickou platformu Cisco Mobile Experien -ce s technologií Location Based Services využívánapř. letiště v Kodani, kterému konkrétněpomáhá zjišťovat pohyby lidí a optimalizovatvytížení personálu letiště či zvýšit bezpečnost.Navíc návštěvníci letiště mohou získat kroměpřipojení k internetu celou řadu dalších služeba kratší čekací doby při odletu či příletu.Muzeum v AtlantěFernbank Museum of Natural History v Atlantěje průkopníkem ve využívání wi-fi technologiek populárně naučným účelům. S jejím využitímwi-fi vytvořilo platformu pro návštěvníky,která je interaktivním průvodcem muzeem. Díkysvým mobilním zařízením a speciální aplikacimohou zábavnou formou získat další informace.Na základě polohy mobilních zařízeníjsou zpřístupňovány informace a úkoly pronávštěvníky, aniž by je museli sami vyhledávat.Z prohlídky muzea se tak stává zábavnáhra. Muzeum kromě spokojených návštěvníkůzískává navíc informace o jejich preferencích,které pomohou s vylepšením expozic.Masarykův onkologický ústavv BrněPříklad využití technologie wi-fi pro lokalizacipolohy má už i ČR. V Masarykově onkologickéminstitutu v Brně byl nasazen systém,který za využití technologie RFID čipů a bezdrátovésítě wi-fi umožňuje zjistit aktuálnípolohu vybraných zdravotnických přístrojůa zařízení, ale i hospitalizovaných pacientů,kteří jsou vybaveni speciálními náramky. Ti sitak v případě potíží mohou stiskem tlačítkana náramku okamžitě přivolat pomoc zdravotnickéhopersonálu, který pacienta v areálusnadno lokalizuje i v případě, že se nacházímimo lůžko. /pv/42 12/2012

technologieAPLIKACE PRO IPHONE UMOŽŇUJE VYTVÁŘET3D MODELY Z FOTOGRAFIÍAutodesk uvedl novou aplikaci Autodesk 123D Catch pro iPhone d, která doplňuje dříve uvedenouverzi pro iPad. Aplikace dovoluje uživatelům pořizovat fotografie mobilním telefonemiPhone a posílat je do cloudu, kde jsou snímky konvertovány do 3D modelu.Nabízí fotografické okno s ovládáním typickýmpro iOS zařízení, které umožňuje volit zaostřenía expozici během pořizování snímků. Uživatelépak mohou upřesnit výběr snímků a odeslat je docloudu, kde jsou fotografie poté převedeny do 3Dmodelu. Aplikace 123D patří do širokého portfolia3D softwaru Autodesk určeného profesionálům, alei běžným uživatelům k experimentování v oblastitvůrčích aktivit a realizací jejich nápadů.Integrované postupy mezi jednotlivými produktyřady Autodesk 123D nyní dovolují zachytit obrazv aplikaci 123D Catch k dalšímu zpracování, buďjako objekt tisknutelný ve 3D (tedy prostorový objektvytvořený na 3D tiskárnách) nebo jako základpro další 3D modelování a 3D animaci. S cílemzefektivnění pracovních postupů přidal Autodeskdo webové aplikace 123D Catch nové editačnínástroje, které zjednodušují přípravu modelu pro 3Dtisk. Nové funkce pomáhají uživatelům vyplňovatmezery v rámci 3D modelů, vyhlazovat povrchy,odstraňovat části modelů, které nemají být tištěnya zarovnávat plochu pro efektivní 3D tisk. Uživatelése nyní mohou připojit k funkci My Cornera získat tak přístup k souborům ze všech 123Daplikací, včetně, 123D, 123D Catch, 123D Makea 123D Sculpt.Aplikace Autodesk 123D Catch je dostupná zdarmapro iPhone a iPad prostřednictvím obchodu AppStore. VYSLOUŽILÉ RAKETOVÉ PALIVOSE PŘEPRACOVÁVÁ V UNIKÁTNÍM ZÁVODĚ V ČRS výrobky společnosti Bochemie se můžeme setkat v domácnostech, v podobě škály různýchčisticích prostředků, firma vyrábí AKU hmoty, dezinfekční a konzervační prostředky, stavebníchemii. Podobných továren je ve světě bezpočet. V jednom ohledu se však firma může pochlubitskutečným technologickým unikátem, jaký nemá jinde obdoby. Od letošního roku zahájiliprovoz na likvidaci raketového paliva.Ve světě se každoročně likviduje velké množstvípaliva z vojenských raket a unikátní technologiez moravského Bohumína je dokáže přepracovatk dalšímu použití, a to dokonce bezodpadově.Zkušební provoz ve Slavičíně na Zlínsku, kde sídlíVojenský technický ústav výzbroje a munice bylzahájen v létě letošního roku. I když pátek třináctéhoje považován za symbol smůly, ten v letošnímčervenci byl pro Bochemii Bohumín spíše šťastnýmpočátkem realizační fáze, která završuje několikaletéúsilí na unikátním projektu s názvem APC dopraktického provozu.Recyklace místo spalováníJak uvedl předseda představenstva Bochemie FrancoisVleugels, zatímco dosud se staré palivo z raketbez užitku jen spalovalo, jedinečná technologiedokáže přepracovat surovinu prakticky bezodpadověa umožňuje ji recyklovat a použít znovu jakopalivo do raket třeba pro civilní využití, jako je např.kosmický program Arianne.Likvidací raket se zabývá ve světě jen několik specializovanýchfirem, protože jde o nebezpečnývojenský materiál a raketové palivo patří meziexplozívní chemikálie. Jednou z těchto firemje společnost NAMMO, zřízená norskou vládou.Rakety jsou rozmontovány a plastové a kovovéčásti podle možností recyklovány, problém jeovšem s palivem, které má už technologickouživotnost za sebou a musí se zničit. A právě s tímRecyklují se nejen mobily, počítače a auta, alei rakety... přepracování vojenského materiálu všakvyžaduje speciální technologiese zástupci společnosti NAMMO obrátili na českéchemiky. Spalování, které se pro likvidaci vysloužiléhoraketového paliva používá je nejenneekonomické, ale při roční likvidaci zhruba20 000 raket už představuje i citelnou zátěž proživotní prostředí. Práce na projektu byly zahájenypřed 5 lety a kromě pracovníků Bochemie se nanich podíleli i specialisté pardubické společnostiExplosia a řada odborníků z vysokých škol. Českýmvýzkumníkům se podařilo úspěšně vyřešitproblém, na němž „pohořela“ řada zahraničníchpokusů o podobný projekt: jak dosáhnout toho,aby výstupní surovina měla fyzikální vlastnostisrovnatelné se vstupní. Vyvinuli postup, přiněmž se palivo nejdříve rozloží na hořlavý hliníka chloristan sodný, který v palivu funguje jakookysličovadlo. Do procesu přepracování vstupujedrť raketového paliva ve speciálních vacíchnaplněných vodou, a na konci procesu je opětchloristan sodný v podobě, v níž je bezpečnýa opět využitelný.Technologie je jen začátek, o úspěchurozhoduje úřední šimlPráce na výzkumu zabraly více než dva rokya jejich výsledkem byla technologie, kterou bylonutné pečlivě otestovat nejprve v laboratorníchpodmínkách. Posléze v poloprovozu, než bylomožné zahájit přípravy na výstavbu továrníhoprovozu. Projekt výstavby závodu ve Slavičínězafinancovala Bochemie z vlastních zdrojů.Úspěšné technologické řešení problému bylvšak jen počátek, po kterém následovalo ještěúřední martyrium schvalování nového provozua získávání desítek různých potřebných povolení,což původní plán rozjezdu unikátního projektuo několik měsíců zdrželo. Nicméně již funguje,a výsledek práce vědců, může být použit kdekolive světě. „Prokazujeme potenciál českéhovýzkumu i schopnost domácí firmy uvést doživota světově unikátní technologii. Navíc významněulehčujeme životnímu prostředí,“ uvedlpři spuštění provozu Francois Vleugels. Kapacitaslavičínské továrny umožňuje za rok přepracovataž 2400 t vysloužilého raketového paliva, výchozísurovinu by měla dodávat firma NAMO. 12/201243

technologieZLEPŠETE ŽIVOT MILIONULIDÍ A VYHRAJETESTIPENDIUM NASAMáte v hlavě nápad na zajímavou technologii,která by zlepšila život alespoň milio -nu lidí ve vašem regionu? Nebo už na nídokonce reálně pracujete? Pak to může býtskvělá příležitost přihlásit se do soutěžeGlobal Impact Competition a vyhrát stipendiumv Silicon Valley v hodnotě 25 000dolarů, vyzývá NASA.Soutěž organizuje Singularity University, kterápatří mezi jednu z nejžádanějších organizacízaměřených na technologie a inovace. Mezijejí zakladatele se řadí právě NASA. SoutěžGlobal Impact Competition hledá takové inovace,které mají potenciál zlepšit život alespoňmilionu lidí v regionu díky novým technologiím.Autoři nejlepších projektů získají hneddvě stipendia v hodnotě 25 000 dolarů naletní program university při NASA. Vítězovése zúčastní programu Singularity Universityna léto 2013, stipendium pokryje náklady nadopravu, ubytování, stravu i samotné studium.Přihlásit se mohou lidé ze střední a východníEvropy i Turecka. Partnerem soutěže pro ČRje Jihomoravské inovační centrum (JIC), jehožúkolem je vytipovat a oslovit potenciálnísoutěžící.„Program Singularity University je extrémněintenzivní, zahrnuje náročné kurzy, exkurze dovelkých společností jako Facebook, Google čiCisco i do zajímavých startupů. V rámci kurzůspolupracují účastníci s významnými osobnostmiSilicon Valley. Na konci dvou a půl měsíčníhoprogramu zakládají vlastní firmy, kterémohou získat investici od venture kapitalistův dané oblasti,“ popisuje náplň programu MilošSochor, hlavní konzultant JIC.O tom, že čeští účastníci nejsou ani v náročnékonkurenci silně mezinárodně obsazené prestižnísoutěže bez šancí, svědčí to, že v minulémročníku se probojoval do finále soutěže např.student pražského ČVUT Václav Plevka. Porotuzaujal projektem inteligentního dopravníhosystému, který předchází potenciálním hrozbámdopravního kolapsu a měl by vymýtit dopravnízácpy.Inovátoři ze střední a východní Evropyi Turecka mohou své nápady přihlašovat do15. února 2013 na www.sucee.eu. Přihláškybudou přijímány ve dvou kolech. Porota, v nížbudou zastoupeni regionální představitelévýznamných korporací, vyhodnotí každé kolosamostatně. Vybraní soutěžící pak budou pracovatna praktické realizaci svých projektů.Finalisté, které porota vybere v březnu 2013,představí své nápady v rámci konference GlobalImpact CEE & Turkey v polovině dubnav Budapešti. V loňském prvním běhu obdrželiorganizátoři soutěže ze středoevropského regionupřes 50 přihlášek, letos očekávají vícenež 200 přihlášených. PRVNÍ VYUŽITÍ AKUMULÁTORU Z ELEKTROMOBILUPRO DOMÁCNOSTI NA SVĚTĚSpolečnosti ABB a General Motors ukázaly, jak lze baterie z vozu Chevrolet Volt využít kesbírání energie a jejímu opětovnému vracení do sítě a jako doplňkového zdroje pro napájeníobytných či kancelářských budov.ABB ve spolupráci s automobilkou GM představilyunikátní technologii: opětovné využíváníakumulátorů z elektromobilů – z pěti použitýchbaterií z vozu Chevrolet Volt vytvořily modulárníjednotku, která je schopná po dobu dvou hodindodávat elektrickou energii, která vystačí třem ažpěti průměrným americkým domácnostem. Jdeo první využití akumulátoru z elektromobilu prodomácnost.Z auta do „domácí elektrárny“Nepřerušitelný zdroj elektrické energie a systém navyvažování elektrické sítě byl představen v Americeběhem akce Electrification Experience společnostiGeneral Motors. Prototyp zařízení dodával 25 kWelektřiny a 50 kWh energiea napájel veškerépomocné osvětlenía audiovizuální zařízenív pavilonu akce, kterýnebyl připojen do sítě.Během představeníprojektu běžel systémuchovávání energiev režimu „vzdálenéhozáložního zdroje“, kdy100 % elektrické energiepro objekt pocházeloz baterií z vozuVolt přes systém měničeelektrického akumulátoru(Energy Storage Inverter) společnostiABB. Podobnou aplikaci bude jednou možnévyužít k napájení několika domů nebo malých komerčníchbudov během výpadku elektrické sítě,pro ukládání elektrické energie v době s nízkousazbou za odběr, a k jejímu využívání ve špičces vysokou sazbou nebo jako náhradního zdrojepři výpadcích ve výrobě energie ze slunečních,větrných nebo jiných obnovitelných zdrojů.Tyto funkce, společně s frekvenčním řízenímelektrických rozvodných systémů, by jednohodne mohly využívat společnosti v oboru výrobya distribuce energií ke snížení cen pro zákazníkya ke zlepšení kvality dodávek elektrickéhoproudu. Těmto aplikacím se říká komunitníakumulátor, aby se tak odlišily od projektůna akumulaci energie o velikosti rozvoden.„Ukázali jsme, jak rychle se tento výzkumný konceptmění ve skutečnost,“ uvedl Allen Burchett,senior vice prezident společnosti ABB pro obchodnírozvoj v Severní Americe. „Akumulátorovýsystém ABB-GM pro vůz Volt je prvním případemna světě, kdy se automobilové akumulátoryvyužívají jako možný záložní zdroj energie prodomácnosti a jiné komerční účely. Systém budemožné po dokončení technického zhodnocenípřipojit do sítě, a tím zjistíme, jaké aplikace prointeligentní sítě (smart grids) jsou možné, ať užjde o záložní zdroje, snížení nákladů na energii,posílení rozvodných systémů společností v oboruvýroby a distribuce energií, či uchovávání přebytkůobnovitelné energie.“Druhý život autobateriíVýzkum a vývoj této technologie provedlo Výzkumnéstředisko společnosti ABB v Raleighv Severní Karolíně a podniková jednotka firmypro vysoké napětí v Lake Mary na Floridě se staráo testování konceptu, průzkum trhu a vývoj produktu.Spolupracuje s výrobci automobilovýchbaterií i distributory elektřiny na nových možnostech.GM se nyní zaměřuje na to, aby akumulátorypoužívané v budoucích modelech vozidel značekChevrolet, Buick, GMC a Cadillac nabízely ekologickéi společenské výhody přesahující dobujejich využití ve vozidle. To umožňuje i dlouhopřed recyklací baterie její druhotné využití jakoakumulátorového zdroje.„Vývoj baterií v GM se vztahuje na celou dobuživotnosti akumulátoru, včetně druhotného použití.V mnoha případech se stává, že když elektrickýakumulátor dosáhne konce své životnostipro použití v automobilu, je využito pouze 30 %,nebo i méně, její celkové životnosti. Zůstává takvelmi dlouhé období životnosti před recyklacíakumulátoru, které lze využít v jiných aplikacích,například pro napájení budov,“ uvedl Pablo Valencia,senior manager společnosti GM pro řízeníživotního cyklu baterií.To by umožňovalo využít až 70 % životnosti vysloužilýchautomobilových akumulátorů pro jinéúčely. Podle studií GM lze předpokládat, že zhrubatřetina (33 %) baterií vyřazených z elektromobilůVolt by mohl poskytnout dostatek kapacity proenergii postačující k zásobování 50 běžných domácnostípo dobu jedné hodiny, např. při výpadkuelektrické sítě. /abb/44 12/2012

technologieJAKO FÉNIX Z POPELAKde se pivo vaří, tam se dobře daří, zpívá se v jedné lidové písni, a zřejmě to bude pravda.Neplatí to však vždy. Rakovnický pivovar, kdysi nejmodernější v Čechách, který byl v 70. letechpomyslnou výkladní skříní českého pivovarnictví si prožil i krušné časy a po privatizaci, kdyse střídali různí majitelé, spíše upadal a chátral. V letech 1997 - 2004 dokonce ani nevařil. Tose však radikálně změnilo v roce 2010 s nástupem posledního vlastníka, který si uvědomil, žez pivovaru, využívaného kromě vlastní výroby v podstatné míře pro výrobu a stáčení na export,lze vybudovat opět prosperující podnik, vzkřísit slávu značky, a zahájil jeho důslednou obnovu.Historické záznamy zaznamenávají vaření pivav Rakovníku už v 15. století (v letech 1436–1450stávalo na náměstí 5 pivovarů a ve městě působilo17sladoven a 19 sladovníků), mohl jej tedypopíjet i „nezbedný bakalář“ ze stejnojmenné povídkyzdejšího rodáka, spisovatele Zikmunda Wintra,ztvárněný v proslulé filmové komedii z roku 1946Zdeňkem Štěpánkem. Piva značky Bakalář vyrábíi dnešní rakovnický pivovar a jsou jeho vlajkovoulodí. Vyrábí se tu ovšem i další exportní značkya také různá speciální piva, která si získávají stálevětší popularitu, např. Bakalář – medový speciál,k němuž má ostatně křivoklátská oblast proslulámj. zdejší medovinou blízko.Rakovnické pivo slaví mezi milovníky tohoto mokuúspěch odnepaměti (měl ho v oblibě už i Petr Vokz Rožmberka a další významní šlechtici, a úspěšněkonkurovalo i pražským pivům), přesto měl pivovaruž několikrát namále a nechybělo mnoho, abyzanikl. Poslední záchrana před zrušením se odehrálav 60. letech a pivovaru dopomohla k cestěna výsluní následující výrazná modernizace, kterájej poté vynesla mezi absolutní technologickoušpičku v oboru. Nyní se historie, jak se zdá, opakuje...Nový začátekPivovar zachránili „hrobníkovi z lopaty“ současníinvestoři. V novém týmu, který se v rakovnickémpivovaru zformoval (obměnilo se téměř 90 %) sesešli profesionálové pivovarského řemesla, kterépráce v oboru skutečně baví.To, čím rakovnický pivovar prošel během posledníchlet, popisuje technický ředidel Jiří Kovář, kterýdo pivovaru přišel, podobně jako výrobní ředitela vrchní sládek Radek Holopírek, z Krušovic, dalšípivovarské legendy: „Stanovili jsme si priority: co jepro pivovar důležité, jaká technologická vybaveníjsou pro stanovenou výrobní kapacitu a v daný časpotřebná. U kterých staveb a zařízení je nutná přípravapro jejich další přístavbu a rozšíření. U řadystaveb bylo nutné rozhodnout, zda je smysluplnéje zachraňovat a opravovat, které jsou perspektivní,a které ne. Co je nutné z hlediska logistiky „provést“s prostorem pivovaru. Po odsouhlasení této vize jsmeji začali naplňovat. A přišly na řadu jednotlivé budovya jejich vybavení. U výstaveb vytipovaných budova zařízení již při výstavbě první části vše připravujemena případné rozšíření pro další rozvoj. V první fázirekonstrukcí bylo nutné „namířit veškerou energii“ nastáčírnu lahví. Vyměněna za novou byla myčka, plnič,kartonáž, vkladač, dopravníky, inspektory. Stáčírnalahví prošla prakticky kompletní obměnou a modernizací,ze starších strojů zůstal jen paletizátor, který jev uspokojivém stavu. To samé proběhlo následně nastáčírně sudů – stáčecí linka a myčka byla kompletnězrekonstruována, předmyčka byla nainstalována nová.Veškerá technická zařízení jsou konstruována tak, abyvýrobek byl pod neustálou kontrolou,“ říká Jiří Kovář.„Svého času byl rakovnický pivovar jeden z nejmodernějšíchv republice. A bude zase....“, říká Jiří KovářHistorické budovy se postupně renovují do jejichpůvodní podoby, dochované na dobových dokumentech,obrazech a fotografiích, na ně paknavazují nově budované části modernizovanéhoareálu. Projekty již počítají s možností dalšího rozšiřování.Vše se odehrává za plného provozu, na dvořepivovaru se stavební technika střídá s přijíždějícímia odjíždějícími kamiony naloženými přepravkamia sudy s pivem.„Při rekonstrukci bylo nutné také řešit nedostatečnémnožství páry, která se využívá v pivovarnictví přiV současné podobě pivovaru Bakalář se propojuje staletá pivovarská tradice s nejmodernějšími technologiemivýrobě piva. Pivovar byl v situaci, kdy mohla býtv provozu buď stáčírna lahví, nebo varna, ale ne zároveň.Takže jsme vybudovali zcela novou, moderníkotelnu na zemní plyn s nízkoemisním hořákema filtry hluku, které již dnes splňují emisní a hlukovépožadavky pro příští roky,“ popisuje rozvoj pivovarutechnický ředitel Kovář.Pokud jde o sklepy a spilku, tam pivovar používáklasický proces a chce u něj i zůstat, ale bylo potřebadoplnit technické vybavení, odpovídající soudobémoderní výrobě. Byly nainstalovány systémy měření,regulace a hlídání teplot, všechny údaje jsouzpracovány v centrálním dispečinku, kde je obsluha24 h denně a má veškeré informace na očích v přehlednévizualizované podobě. Cílem je mít detailnípřehled o veškerých nastavených parametrech.Dalšími akcemi jsou například na únor plánovanáinstalace nové filtrace, nové přetlačné tanky či novýpříjem a nová sila na slad.Na dodávky technologického zařízení poptávámečeské, ale i evropské výrobce. Kvalitní technologickázařízení je schopen vyrobit jen úzký okruhdodavatelů.„Naším cílem je, aby pořizovaná technologie představovalašpičku technické kvality – pivovar je investice,která se nedělá na několik let, ale dekád – díkytechnologickému vybavení se tak pivovar opětdostává mezi nejmodernější u nás. Řada českýchpivovarů, které měly možnost investovat, nainvestovalydo svého vybavení nejvíce v letech 1990 -2000.Ale my už jsme zase o desetiletí dál, během dvou letjsme pořídili technologie, které jsou dnes na špičcev oboru a zařízení pořízená v uvedených letechjsou již částečně morálně zastaralá,“ říká Jiří Kovář.„Technologie jdou rychle dopředu. Když jsem chodilotci jako malý kluk pro pivo, musel jsem každé pivovzít a otočit, abych zjistil, zda není kalné. A museljsem brát pouze zelené lahve, protože v nich bylkal vidět. Ale i když se koupilo čerstvé, vydrželo taktýden. Dnes musí vydržet rok.“ Z tohoto důvoduse velká pozornost věnuje mytí a sanitaci, takžebylo nutné dovybavit laboratoře kvalitními přístroji.Výsledkem je špičková kvalita výsledné produkce,kterou hlídá propracovaný systém neustálé průběžnékontroly všech klíčových procesů. VýrobkyTradičního pivovaru v Rakovníku nesou Chráněnézeměpisné označení České pivo, což znamená, žeodpovídají požadavkům schváleným EK – pivo jeuvařené na území Česka, klasickou českou technologiía pouze z českých surovin. 12/201245

automobilová technikaTPMS PRO SLEDOVÁNÍ TLAKU V PNEUMATIKÁCHNa evropské trhy uvedla společnost Bridgestone inovativní systém sledování tlaku vzduchuv pneumatikách, tzv. TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Služba nejenže identifikujepneumatiky vyžadující pozornost, ale zároveň zajistí i jejich uvedení do nejlepšího provozníhostavu.Podle studií je prokázáno, že pneumatiky provozovanés nízkým tlakem vzduchu zvyšujíspotřebu paliva, a tím i emise CO 2. Např.pneumatika s doporučeným tlakem9 barů spotřebuje o 5 % více paliva,bude-li nahuštěna jen na 7 barů.Defekty pneumatik jsou často způsobenypomalým únikem vzduchu.Hřeb může být v pneumatice pocelé dny, než se projeví očividnáztráta tlaku vzduchu. Často neníúnik vůbec zaznamenán a pneumatikaslouží až do okamžiku, kdyse defekt projeví rychlou ztrátouvzduchu. Vozidlo bude vyřazenoz provozu, dokud nebude jehooprava dokončena, a provozovatel přijde takéo cennou kostru pneumatiky. Navíc při prasknutípneumatiky mohou být ohroženi ostatní účastnícisilničního provozu.Celý systém, který dokáže detekovat pomalýúnik vzduchu, je tvořen senzorem vloženým doventilku pneumatiky, přijímací bránou v areáluprovozovatele vozového parku, cloudovým datovýmsystémem a poskytovatelem služeb v oblastipneumatik.Drobný senzor používá patentované technologies malým výkonem, které umožňují vysílat signálkaždých 6 s při životnosti baterie nejméně 3 roky.Senzor vysílá data o tlaku a teplotě společně s ID,které umožňuje přiřadit naměřený tlak specifickémuvozidlu a poloze kola. CEBIA SPUSTILA NOVÝ WEBSpolečnost, která již 20 let pomáhá motoristům v prověřování původu a historie vozidel,spustila novou verzi svých internetových stránek. Zákazníci se tak na adrese www.cebia.czseznámí nejen s moderním designem webových stránek, ale hlavně s rozšířeným obsahema novou přehlednější strukturou.Nové internetové stránky jsou koncipovány jakoinformační portál, kde zákazník získá informaceo možnostech a výhodách služeb společnosti Cebiajak v oblasti prověřování historie, původu a originalityvozidel, tak v oblasti jejich zabezpečení.Jak nám sdělil Jan Dryák, manažer marketingu a PRspolečnosti Cebia, design a struktura webu byly navrženys hlavními požadavky na přehlednost, názornosta maximální jednoduchost používání. „S našimi zákazníkyse snažíme co nejvíce komunikovat, proto jena každé stránce se službami jednoduchý kontaktníformulář, kterým může zákazník rychle reagovata vyžádat si tak zpětné zavolání pracovníky Cebia.Věřím, že díky otevřenému komunikačnímu přístupua nové struktuře publikovaných informací usnadnímeorientaci v naší nabídce služeb,“ dodává Jan Dryák.Společnost tak dlouhodobě pomáhá motoristůms bezpečným nákupem ojetých vozidel. Cebia nabízívedle komplexní služby AUTOTRACER, která jedostupná on-line přes internetové stránky www.zkontrolujsiauto.cz, řadu dalších služeb pro prověřovánípůvodu a originality vozidel. MONITOROVACÍ HD KAMERAPřed časem představila společnost Genius videokameruDVR-HD560 s HD rozlišením a 2,5 palcovým displejem,určenou k instalaci do automobilu. Přístroj dokáže pořizovatna paměťovou kartu širokoúhlý záznam, kterýmůže posloužit řidičům při zpětném vyhodnocovánípřípadných dopravních situací a nehod.Videokamera velikostí 109 x 59 x 22 mm, kteráse snadno připevní na čelní sklo vozu, snímázorný úhel 120 stupňů. Váží pouhých 103 g a jenapájená z automobilové zásuvky 12 V. ŠirokoúhláHD kamera dokáže nepřetržitěnahrávat dění v řidičově zorném polive formátu Avi. Nahrávání se spustívždy při nastartování automobilu. Záznam vevolitelném rozlišení je ukládán do souborůs délkou 3, 5 nebo 10 minut. Data se ukládajína paměťovou kartu systémem časovésmyčky. Nejstarší soubory jsou průběžněpřemazávány aktuálními, takže nehrozí, žeby inkriminovaný okamžik nebyl zaznamenán.Kamera disponuje také šesti diodami, které zajišťují kvalitnízáznam i při nízké viditelnosti. Zařízení lze používat i mimoautomobil jako běžnou digitální kameru nebo fotoaparáts rozlišením 1280 x 720/30fps.Pořízený videozáznam může pomoci majitelům automobilůpři řešení např. dopravní nehody s pojišťovnou nebo policií. OPEL BODUJEPodle čtenářské ankety německého motoristickéhomagazínu „Auto Zeitung“získal Opel několik pěkných umístění.Malý módní model Adam si odnesl populárnícenu “Auto Trophy” v kategoriiměstských automobilů. Revoluční elektromobilAmpera dosáhl hattricku užtřetím vítězstvím za sebou v kategoriielektromobilů. A model Mokka se umístilna třetím místě v kategorii cenově dostupnýchSUV vozů do 30 000 EUR.25. ročníku ankety se zúčastnilo více než110 000 čtenářů, kteří volili z 30 automobilovýchtříd a kategorií a vybírali ze 400 různýchaktuálních modelů prodávaných v Evropě.Městský automobil Opel Adam zvítězil nadsvými hlavními konkurenty VW Up! a ŠkodaCitigo, kteří se umístili na druhém a třetímmístě. Tímto modelem vstoupila automobilkado rostoucího segmentu nejmenšíchautomobilů (tzv. segment A). Atraktivní malýmodel s třídveřovou karoserií dlouhou 3,70 mdovoluje kombinovat vzhled exteriéru a interiérje možné přizpůsobovat individualitěmajitele. Kromě toho nabízí také prémiovétechnologie, které jsou běžně k vidění jen vevozech vyšších cenových kategorií, např. inovativníinfotainment IntelliLink, který umožňujeintegraci všech funkcí smartfonu do palubníchsystémů vozu. Jako jediný automobil svéhosegmentu byl nejenom vyvinut v Německu,ale také se tam vyrábí.Elektromobil Ampera se už potřetí umístil načele kategorie elektromobilů a porazil i konkurentyz prémiovéhosegmentujako Mercedes SLSAMG electric drivea Audi R8 e-tron.Jde o nejprodávanější elektromobil v Německui v celé Evropě, který pohání elektromotoro výkonu 111 kW (150 k) napájený litio-ionovoubaterií o kapacitě 16 kWh. Podle způsobujízdy a jízdních podmínek ujede Ampera naryze elektrický pohon až 80 km. Po vybitíakumulátoru se samočinně aktivuje systémprodlouženého dojezdu, kdy zážehový motoro objemu 1,4 l a výkonu 63 kW pohánígenerátor, který i nadále dodává elektrickouenergii trakčnímu elektromotoru. V režimuprodlouženého dojezdu ujede Ampera (najedno nabití a jednu nádrž paliva pro pohongenerátoru) přes 500 km. 46 12/2012

automobilová technikaI AUTA SE DAJÍ ZFALŠOVATPadělání se netýká jen bankovek či uměleckých děl, či značkových výrobků, ale i automobilů.Přesněji řečeno v jejich případě jde hlavně o to vyrobit novou identitu kradenému či havarovanémua posléze opravenému vozu, který je pak s novými doklady nabízen k prodeji jako„čistý“. Na nového majitele takovéhoto falzifikátu však může čekat nepříjemné překvapení přikontrole, která zjistí, jak je tomu s takovýmto vozidlem doopravdy – včetně zabavení, pokudjde o odcizený automobil. Jak se tomu lze bránit vysvětluje Dipl. Ing. Martin Pajer – ředitelspolečnosti Cebia, spol. s r.o., která se zaměřuje na boj proti padělatelům aut.Existují nějaké statistiky nebo odhady kolikvozidel, která jsou nabízena k prodeji, je závadných,resp. jaká část jich není z pohleduhistorie nebo původu v pořádku?Naše společnost prověří ročně přibližně 400 000vozidel, u nichž kontrolujeme jejich historii, původnebo originalitu identifikačních znaků, tzn., jestlivozidlo nebylo v minulosti předělané a nepocházíz trestné činnosti. Z našeho prověřování vozidelvyplývá, že 42 % ojetých vozidel má upravenýstav tachometru, a to v průměru o více než100 tis. km. Setkávám se ale i s vozidly, kde byl stavtachometru upraven o 500 tis. km. Taková úpravavozidla už je pro budoucího majitele neúnosná.Při kontrole roku výroby také zjišťujeme, že 20 %vozidel má jiný rok výroby než uvádí prodejce –nejčastěji o 1 až 2 roky. U vozidel, kde prověřujemepůvod v zahraničí, 16,5 % vykazuje podstatnézávady a nedoporučujeme jejich nákup. Dalšímalarmujícím faktem je, že až 18 % vozidel, kteráCebia prověří detailní fyzickou expertizou, vykazujeznámky pozměnění identifikátorů, případněfalšování dokladů! Proto doporučujeme každémuzájemci o ojeté vozidlo, ať se jedná o soukromouosobu, nebo o autobazar, aby věnoval dostatekčasu prověření vozidla a vyvaroval se případnýchfinančních ztrát. Špatný nákup může totiž končiti zabavením vozidla českou nebo zahraniční policií,pokud při kontrole zjistí, že vozidlo pocházíz trestné činnosti.Cebia patří k dlouholetým bojovníkům protitrhu s kradenými či neoprávněně předělávanýmivozidly. Jak vidíte současnou situacina trhu a lze pozorovat nějaké trendy v tétooblasti?Společnost Cebia již více než 10 let upozorňujena znepokojující situaci na trhu s ojetými vozidly.Alarmující je zejména zhoršující se situace v oblastilegalizace individuálně dovážených vozů. Tokonstatuje i nedávná zpráva ministra vnitra JanaKubiceho, podle níž je ČR vnímána jako země,kam jsou vozidla odcizená v zahraničí dováženaza účelem jejich legalizace. Problematika ojetýchvozů je na českém trhu mimořádně významná,neboť poměr prodejů ojetých vozidel k prodejinových je 4:1, a je tak 2x vyšší než v ostatníchzemích EU, kde je poměr jen 2:1. Cebia protoneustále buduje systémy, které umí tyto problémyodhalit a snaží se pomáhat motoristůms bezpečným nákupem ojetých vozidel.S jakými hlavními praktikami se můžeme obvyklev rejstříku podvodníků setkat? Podlečeho lze spolehlivě poznat nezávadný vůza padělek? Může je běžný nepříliš technickyzdatný kupec odhalit?Česko je bohužel pokládáno za „pračku kradenýchautomobilů“, kde s novou identitou mizí automobilyodcizené v celé Evropě. Nejběžnějším případempodvodu je registrace odcizeného vozidla nazákladě pozměněných nebo falešných dokladů.Praxe je taková, že zloděj vždy při procesu legalizaceodcizeného vozidla v ČR pozmění i zemijeho původu. Pokud tedy zloděj odcizí vozidlonapř. ve Francii, předělá jeho identifikátory a napozměněných nebo falešných dokladech ho budev ČR deklarovat jako dovoz např. ze SRN, kde vozidlonebude evidováno jako odcizené. Závadovévozidlo pak projde běžným prověřením na STKa zaregistruje se v ČR. Současné systémy využívanéstátními orgány situaci neřeší. Narážejí na problémjak nízkého rozpočtu, tak nízkého stavu policistůa na jejich nevybavenost základními identifikačnímiprostředky i postupy. Výsledkem pak je, že v ČRJe nově získaný vůz z autobazaru za úžasnou cenuopravdu taková výhra? V mnoha případech to můžemít nepříjemný háček...není zaveden žádný účinný systémový nástroj, jaktyto případy omezit. Laik nemá možnost, jak sámodhalit profesionálně provedený padělek. Jedinoumožností je fyzická kontrola identifikátorů vozidla.V čem spočívá tato kontrola?Cebia nabízí službu VINTEST, což je komplexníkontrola původnosti identifikátorů vozidla s cílemověření, zda nebyla na vozidle a jeho identifikátorechprovedena neoprávněná změna nebojiný zásah vedoucí k nové identitě vozidla. Technologieje založena na nedestruktivní detailnífyzické expertize, s využitím nejmodernější digitálnídiagnostiky. Naše společnost pak poskytuje100% garanci výsledku provedené kontroly.To znamená, že v případě, že by přesto policiev budoucnu takovéto vozidlo zajistila a nevratněodebrala z důvodu nepůvodnosti jeho identifikátorů,Cebia uhradí vlastníkovi plnou časovouhodnotu vozidla.Cebia vyvinula několik vlastních řešení zaměřenýchna odhalování kradených vozidela nekorektních zásahů a úprav, můžete je blížepředstavit?Společnost Cebia využívá celou řadu technologií,postupů a informačních zdrojů pro odhalovánípadělaných vozidel. Vyvinuli a otestovali jsmetaké novou technologii, pomocí níž lze odhalitnepatřičné svary na karoserii vozidla – CebiaMAGNET SET. Padělaná vozidla mají totiž většinouzměněné VIN kódy nebo jsou sestavoványz více kusů kradených nebo havarovaných vozidel.Důsledkem je, že mají více nebo méněodborně zamaskované svary tam, kde nemajíbýt. Pomocí této magneticko-práškové metodylze jednoznačně detekovat nepříslušné zásahydo karoserií vozidel a v silném magnetickém polipomocí magnetické suspenze nalézt nepříslušnésvary karoserie. Většinou jde o neautorizovanéopravy karoserie vozidel na sloupcích předníchoken, na sloupcích dveří nebo na prazích. Dálelze technologii použít na odhalení změny identityvozidel, například při vyříznutí VIN na odcizenémvozidle a vsazení VIN z jiného vozidla. Pomocítechnologie Cebia MAGNET SET lze odhaliti místo s vadou materiálu – zlom materiálu ponekvalitně provedené opravě karoserie.Co je dostupné běžnému zákazníkovi, a co jespíše záležitostí pro odborníky?Technologii Cebia MAGNET SET musí používat zaškolenýodborník, ale běžný motorista si může nechatjakékoliv auto prověřit u naší společnosti nebona některém z našich autorizovaných pracovišť.Vlastník vozidla si také může sám provést základníkontrolu identifikátorů vozidla. V rámci našeho on--line systému AUTOTRACER mu kromě prověřeníhistorie vozidla a řady dalších informací poskytnemedetailní návod včetně fotodokumentace, kde tytoidentifikátory nalezne a jak mají správně vypadat.Profesionální padělek však odhalí jen zkušené okoodborníka. 12/201247

představujemeDVA NOVÉ MODELY FRANCOUZSKÝCH ZNAČEKNA NAŠEM TRHUAutomobilky Citroën a Peugeot nabízí novou filozofii. V portfoliu obou značek se objeviliglobální modely, u nichž hraje významnou roli pořizovací cena, kde ale technická úroveňa kvalita zpracování zůstávají standardem. Rozdílem v prodejních strategiích je pokrytí trhů,např. nový model Peugeotu se na rozdíl od Citroënu nebude prodávat ve Francii.Atraktivní sedan Citroën C-ElyséeNovým globálním sedanem C-Elysée chce automobilkaurychlit rozvoj značky i mimo evropské trhy,jelikož podíl prodejů karoserie sedan celosvětověroste momentálně rychleji než u hatchbacků. Novinkavyužívá veškeré technické a stylové know--how značky, ať už jde o systém nápravy, kvalitnízpracování či technologie.Peugeot 301: kompakt s obřím kufremNový model 301 byl ve světové premiéře představenloni na podzimním autosalonu v Paříži. Automobilkaočekává, i když se zrovna kvůli situaciv Evropě nachází v propadu prodejních čísel, že setento model z hlediska prodejů stane jedním z nejdůležitějšíchvozů značky. Tahákem k tomu by mělapomoci jeho cena, která v základním provedeníC-Elysée je zacílen na zákazníky, kteří hledají výbornýpoměr kvality a ceny. Nový sedan, který vznikl z platformyjako např. Citroën C3, totiž nabízí velký prostors atraktivním interiérem a k tomu adekvátní zavazadlovýprostor nabízející objem 506 l VDA, jednímz nejlepších v tomto segmentu. Na výběr je 7 odstínůbarev karoserie, tři úrovně výbavy a tři motorizace.Vnější rozměry vozu s délkou 442 cm a širokýmrozvorem 265 cm, který patří v dané kategoriimezi největší, zajišťují dobré jízdní vlastnostia nadstandardní prostornost. Cestující vzadu majídostatek místa pro nohy, a to jak do šířky, takdo délky.Pro český trh byly vybrány tři motorizace: 1,2 VTi(53 kW), 1,6 VTi (85 kW), 1.6 HDi (68 kW). Pro motor1.6 VTi i možnost výběru manuální nebo automaticképřevodovky. Nejmenší benzínová motorizace1,2 VTi 72 v základním provedení bude v nabídce jižod 230 000 Kč s rozšířenou 5letou zárukou.začíná na 220 000 Kč a k tomu 5 let značkové záruky.Inspirací designérům byl koncepční vůz SR1, kterýpředurčuje novou identitu značky, ale postavenbyl na platformě modelu 208. Peugeot 301dostalnejnovější stylistické prvky. Díky své délce nabízíoptimalizovanou a velkorysou architekturu, kterámu dává náskok před konkurencí, např. velkouprostornost na zadních sedadlech nebo rekordníobjem zavazadlového prostoru (640 l).Tři varianty nadprůměrného objemu zavazadlovéhoprostoru modelu Peugeot 301Rodinný sedan, který se vyrábí v továrně ve Španělsku,disponuje celkovou délkou 444 cm s rekordnímrozvorem 265 cm. Díky své velikosti nabízínejprostornější kabinu ve své kategorii a splňujetak jedno z největších očekávání zákazníků. Doprostorného vozu se vejde pohodlně 5 cestujícíchvčetně zavazadel.V nabídce agregátů nechybí nová řada benzínovýchtříválců (1,2 VTi) o výkonu 53 kW, dále pak 1,6 VTi(85 kW) a 1,6 HDi (68 kW). Motory budou propojenys manuálními, robotizovanými nebo automatickýmipřevodovkami.Kompaktní sedan má v nabídce nejmodernější bezpečnostnívýbavu. V závislosti na zemi prodeje a typumotoru může být vybaven ESP, ABS, čtyřmi airbagy,podporou brzdění v kritických situacích nebo samočinnouaktivací výstražných světlometů. Peugeot301 se v 7 barevných odstínech začal prodávat od1. listopadu 2012 v Turecku, poté ve střední a východníEvropě, Rusku, na Ukrajině, v Řecku, v zemíchMaghrebu, na Středním východě, zemích Perskéhozálivu, v Africe a některých trzích Latinské Amerikya v další fázi pak bude následovat Čína. /ks/48 12/2012

ekonomikaJAKÉ BUDE PRACOVIŠTĚ BLÍZKÉ BUDOUCNOSTI?Připravte se na změnu podoby kanceláře, která umožní redukci nutného prostoru nemovitostidíky menšímu množství pracovních stolů, přestavbě prostoru, zvýšení mobility a používánítzv. BYOD zařízení.Kancelářská pracoviště budoucnosti už budou odlišná od „kávičkovýchidylek“ dnešních úředníků. Všichni na sebe vidí, o jeden stůl se dělí několikpracovníků a se svým mateřským pracovištěm budou spojeniprostřednictvím internetu.Z nejnovější studie společnosti Citrix vyplývá, žeorganizace se pustí do redukování kancelářskýchprostor a do roku 2020 budou kanceláře téměřo pětinu menší, uzpůsobené pro týmovou spoluprácivíce lidí.Menší počet zaměstnanců pracujících z kanceláře,užívání nejrůznějších pracovních zařízení pro přístupke korporátním aplikacím a datům z mnoha odlišnýchlokací mimo tradiční kancelářské prostředí, je globálnímtrendem nazývaným mobilní pracovní styl (mobileworkstyle). Celosvětově jej plně přijala už téměř čtvrtinafirem a podle výzkumu jej do poloviny roku 2014 můžeakceptovat až 83 % organizací. Stejné procento společnostíhodlá využívat iniciativy BYOD (bring your owndevice), aby zvládly spravovat rostoucí počet nejrůznějšíchzařízení, které zaměstnanci využívají pro přístupke korporátní síti. Zaměstnanci si budou obecně samivybírat a kupovat svá zařízení a 76 % organizací jim jeochotno částečně nebo i plně proplatit.Pracovní prostředí budoucnosti bude nabízet pouze7 pracovních stolů na každých 10 zaměstnancůa každá osoba bude přistupovat do korporátní ITsítě průměrně ze šesti různých pracovních zařízení.Velká kancelářská revoluceV rámci nezávislého výzkumu organizovaného společnostíVanson Bourne v srpnu 2012 téměř každáorganizace přiznala, že se chystá rekonstruovatnebo měnit podobu kancelářských prostor. Budoucípracovní prostředí má co nejvíce podporovat kreativitui vzájemnou spolupráci zaměstnanců, kterýmbude umožněno pracovat odkudkoliv, kdykoliv a najakémkoliv zařízení tak, že sepráce stane tím, co lidé dělají,a ne jen místem, kam lidé jdou.Report Citrix Workplace ofthe Future, v jehož rámci bylodotazováno 1900 IT decisionmakerů na seniorských pozicíchv 19 zemí ukazuje, že třetina lidí(29 %) již nebude déle pracovatjen z jejich klasického kancelářskéhopracovního prostředí.Namísto toho budou pracovati z jiných lokací např. z domova(64 %), z terénu (60 %) a z pracovníchprostor zákazníků čipartnerů (50 %). Předpokládáse, že budou běžně přistupovatk podnikovým aplikacím z veřejných míst, jako jsouhotely, letiště nebo dopravní prostředky.Poměr stolů a zaměstnanců bude adresnější a firmypreferují otevřené, kolaborativní prostory s méněkancelářemi, „zahušťování“ pracovišť, redukcepracovní plochy, více zaměstnanců pracujícíchvzdáleně a více pracovních programů včetně sdílenístolů, tzv. hotelingu (rezervace dočasnéhoobsazení místa na pracovišti) nebo společnýchpracovních prostor.Mobilní pracovní styl je firmami rychle přijímán,protože jim nabízí řadu výhod (jinak na něj ovšemčasto pohlížejí jejich zaměstnanci). Z globálníhoprůzkumu mj. vyplývá, že organizacím umožňujeworkshifting (možnost zaměstnanců pracovat flexibilně– v nejvhodnějším čase a lokaci), vytvářetflexibilnější a agilnější pracovní prostředí (73 %),snižovat náklady na zaměstnance (53 %), snižovatnáklady na nemovitosti (48 %) a pomáhá přitahovat(47 %) a udržovat (44 %) top talenty ve společnosti.Zaměstnanci získávají díky workshiftingu více flexibility(65 %), zvyšuje se jejich osobní produktivita(62 %), snižuje se čas potřebný na dojíždění (61 %)a zlepšuje se pracovní i životní balance (55 %).Současně podle průzkumu pomáhá tento přístuptrávit více času se zákazníky (48 %).Podle studie na 80 % organizací, které již workshiftinga BYOD přijaly, zaznamenalo přímý výsledek v souvislostise snižováním nákladů (mj. mají např. o 15 %méně pracovních stolů než ty, které zatím tento přístupnepřijaly), a většina (96 %) firem a institucí teprvepřijímajících mobilní pracovní styl bude investovatdo přestavby pracovního prostředí, aby vytvořilyvíce inspirativní, spolupracující a flexibilní pracovníprostředí vybavené nejnovějšími technologiemi.Aktivní přístup k řízení mobilníhopracovního styluPři zavádění mobilního pracovního stylu musí firmysamozřejmě zajistit, aby byla správně spravovánacitlivá data. Právě tuto způsobilost považuje za klíčovousoučást firemní politiky mobilního pracovníhostylu 65 % organizací. Za stěžejní důvody pro uvolněnífinancí na BYOD je rovněž považováno zajištěnídostatečné úrovně právní a technické kontroly nadvšemi zařízeními a správa vlastních dat a současněvyužití výhody možnosti potenciálních úspor díkypřesunu správy a údržby zařízení na zaměstnancea externí spolupracovníky. JAK NA TO… ZNALOST CIZÍCH JAZYKŮZnačná část lidí – a techniků zejména – má v dnešní době bohužel problémy vzpomenoutsi po 10 letech od ukončení jazykové výuky na něco složitějšího než „How much is it?“, tedyKolik to stojí? Přitom nároky na znalost cizích jazyků se stále zvyšují. U manažerů už se předpokládákromě mateřského znalost tří dalších a i technici, kteří znají více jazyků, nacházejílepší uplatnění nejen doma, ale i v zahraničí.A zdaleka dnes už nejde jen o angličtinu či němčinu,požadavky se vrací i na ruštinu, přibývá čínština,španělština a řada dalších.Co s tím? Některé reklamy přesvědčují, že budoucímpolyglotům stačí jen 15 minutové audio páskyv autě na to, aby se stali tlumočníkem v OSN. Aleodborníci varují, že rychlé programy jsou podvod.Jediný způsob, jak se skutečně naučit cizí řeč, jevěnovat mu každodenně trochu úsilí.Programy, které napodobují metody výuky dětíjsou také ztráta času. Ty se totiž mohou naučit jazyk,aniž by se učily nějaká pravidla – mají pro topředpoklady. Dospělí musí být pečliví, pokud jdeo pravidla jazyka. Jejich implicitní učení nefungujetak dobře jako u dětí.Mnozí odborníci se shodují, že ideální metoda učenípro dospělé záleží na jednotlivci. Je potřeba najítzpůsob, který pracuje pro vás. Hlavní je, udělattrochu každý den a nenechat se odradit, pokudjste jeden den vysadili. Pokud vám vyhovuje audio,využívejte ho. Totéž je s videem, ale třeba i docházenímdo klasické třídy. Prostě je potřeba si nejprveujasnit, co vám nejlépe sedí, protože ne všichnidospělí jsou stvořeni stejně.Klíčovou součástí učení se jazyku je motivace. Najítsi důvod – domluvit se s kolegy, něco zajímavéhosi přečíst, shlédnout cizí film, jet na dovolenou dozahraničí… To vše pomáhá. A je tu ještě jedenzajímavý moment: Čím více času strávíte běhemdne hovořením či čtením v druhém jazyce, tím lépevám učení půjde, konstatuje David Gruber ve svéknize „Jak se efektivně učit cizí jazyk“.Dalším klíčem k úspěchu je učit se pokud možno odněkolika lidí. Pomáhá to kultivovat přízvuk, lépe pochytitslova, která každý vyslovuje přece jen trochu jinak.Jakmile jedinec zvládne jeden cizí jazyk, učí sedalší mnohem jednodušeji. To má své důvody.Takový člověk už má například svou strategii prokomunikaci s omezeným porozuměním. Navícu evropských jazyků má řada slov stejný původ –jako je třeba v angličtině good, v němčině gut apod.Neméně důležitou věcí jako je učení, je i zachovánínabytých znalostí. Vyhledávat možnosti komunikaces rodilými mluvčími a téměř denně aspoň15 minut se jazyku věnovat. Jan Přikryl50 12/2012

ekonomikaRAKOUSKO – ČESKÉ HOSPODÁŘSKÉ FÓRUMU příležitosti státní návštěvy prezidenta ČR Václava Klause v Rakousku se na Hospodářskékomoře Rakouska (WKO - Wirtschaftskammer Österreich) uskutečnilo dne 14. 11. 2012 veVídni Rakousko - české hospodářské fórum, kterého se zúčastnilo na 400 hostů z obou zemí.Fórum bylo zahájeno prezidenty obou hospodářskýchkomor Christophem Leitlem a PetremKuželem a o úvodní slovo se postaralirepublikoví prezidenti Heinz Fischer a Václav Klaus.Po zhodnocení dosavadního pozitivního vývojespolupráce obou zemí vystoupili v následné pódiovédiskusi např. viceguvernér ČNB Mojmír Hamplnebo náměstek MPO Milan Hovorka. Část fóra bylavěnována tematicky samostatným workshopůms detailní diskusí k podmínkám podnikání v obouzemích, k přípravě společných projektů, k hodnocenírealizovaných projektů a pro české podnikatelei k velmi sledovanému tématu o nových obchodnícha investičních příležitostech na rakouskémtrhu. Z průběhu fóra vyplynuly některé zajímavéníže uvedené závěry a poznatky.Obě země mají přibližně stejný počet obyvatel,dlouhou společnou minulost i kulturní zázemía výhodně spolu sousedí. Vysokáhodnota HDP přes 31 000 EUR naobyvatele řadí Rakousko mezi 10nejbohatších států světa. V roce2011 činil rakouský export do ČR4,77 mld. EUR a český do Rakouska4,89 mld. EUR. Česká republika jepro Rakousko třetím nejdůležitějšímobchodním partnerem mezizeměmi EU a mezi zeměmi střednía východní Evropy má prioritní postavení.Bohužel, rakouská médiao tom zatím moc nereferovala.S 12,4 mld. EUR je u nás Rakousko natřetím místě (po Nizozemsku a Německu)v přímých investicích. Priorituv obchodní výměně má strojírenstvía tento trend se očekává i v budoucnu. Dostsi obě strany slibují od rozvojeturistiky zejména v příhraničí.Rakouští investoři poukazují nato, že v Česku již nenacházejí dostatekzaměstnanců s požadovanoukvalifikací a právem kritizujízneužívání směrnic a zákonůnašimi úředníky a přirozeně nechápoustupeň naší byrokracie.Respekt k zákonům, úřadům, alei k policii a vojsku je u nich totižvýrazně vyšší než u nás.Na rakouském trhu mají nadějiuspět hlavně inovativní výrobkys vysokou přidanou hodnotou.Rakušané preferují předem dojednanéosobní schůzky, očekávajíjednání v němčině na úrovni evropskéhostandardu, a to přesto, že znalost anglického jazykabývá u nich běžně vysoká. Velký důraz se klade i nakvalitu propagačních materiálů, které očekávají rovněžv němčině. V Rakousku je také zvykem využívatcca 10 000 obchodních zástupců se specializací naurčité komodity a znalých domácího prostředí, zákazníků,předpisů, zvyklostí i akceptovatelných cen.Těsné sousedství, ale i snaha Rakouska o dobré obchodnívazby jsou důvodem k navazování těsnějšíspolupráce. První kroky v podnikání na rakouskémtrhu je asi vhodné konzultovat ve vídeňské kancelářiCzech Trade, ale i v regionálních hospodářskýchkomorách.Podobně zdařilé akce v menším měřítku, ale se srovnatelnounáplní, jako mělo toto fórum, pořádá např.i Regionální hospodářská komora Brno (např. u příležitostiMSV Brno). Podnikatelskou sférou byla taképozitivně hodnocena aktivita společnosti Schwarz& Partner, zejména při organizování pasivní i aktivníúčasti českých firem na veletrhu VIENNA - TEC. Ten sekoná jednou za dva roky; je sice podstatně menší nežMSV Brno, ale organizátoři se maximálně snaží posílitjeho význam v regionu mj. i podporou účasti českýchfirem. Ing. Jan Kůr, jan.kur@mesing.czČEŠI SPOLUVYTVÁŘEJÍ EVROPSKÉ STANDARDYPRO ARCHIVACI ELEKTRONICKÝCH DOKUMENTŮKonzultanti společnosti Software602 se účastní práce expertních skupin ETSI (European TelecommunicationsStandards Institut), zaměřených na rozvoj norem pro elektronické podpisya dlouhodobou archivaci dokladů opatřených elektronickým podpisem.Spolupráce se týká norem PAdES, CAdES a XAdES,které jsou podle rozhodnutí Evropské komise a českéhozákona o elektronickém podpisu závaznépro dlouhodobou archivaci dokladů s právnímúčinkem.„Věřím, že z našeho zapojení do normotvorbyETSI budou těžit především naši zákazníci.Texty norem jsme detailně znali už dříve, aleteď můžeme nahlížet do zákulisí, rozumět důvodůmjednotlivých pravidel a připravovat sena změny s předstihem. A zároveň můžemezajistit, že budou zohledněny potřeby českýchfirem a úřadů, které uchovávají důležité dokladyv elektronické podobě,“ uvedl Jan Petr, výkonnýředitel Software602. „Máme tak možnost zúročitzkušenosti získané během řady let, kdy sezabýváme vývojem a nasazováním technologiípro dlouhodobou čitelnost a ověřitelnost elektronickýchdokladů. Z reakcí našich zahraničníchpartnerů vidíme, že tyto zkušenosti a našetechnologické znalosti vzbuzují respekt i v mezinárodnímměřítku.“Normy PAdES, CAdES a XAdES určují – mimo jiné –technické detaily a postupy pro připojování elektronickýchpodpisů a časových razítek k dokumentům,i zásady pro péči o tyto dokumenty. Přesné zněnínorem již bylo publikováno, je nicméně postupnědoplňováno a zpřesňováno na základě zkušenostíorganizací, které řeší archivaci dokladů opatřenýchelektronickým podpisem. Jednání pracovních skupinETSI se zúčastňují i představitelé obdobnýchorganizací z jiných částí světa, aby byla zajištěnavzájemná kompatibilita.Na londýnském jednání zmíněné pracovní skupinyETSI bylo předloženo doplnění normy CAdES, jehožtext připravili právě konzultanti Software602. Návrhprošel oponenturou a byl doporučen k zařazení dozávazného znění normy.Společnost Software602 nabízí kompletní portfoliosoftwarových produktů a provozuje službuSecuStamp propojenou se 150 akreditovanýmicertifikačními autoritami v celé EU. Tato službaumožňuje ověřit autenticitu dokumentu a udržovatjej v nezpochybnitelném stavu po neomezenědlouhou dobu. Software602 rovněž podporujevýrobce informačních systémů, kteří chtějí rozšířitfunkce o dlouhodobou archivaci dokladů s právnímúčinkem. /joe/12/201251

legislativa a právoEVROPSKÁ UNIE VYRÁŽÍDO BOJE PROTI DAŇOVÝM RÁJŮMO VÍCE NEŽ BILION EUR ROČNĚ PŘICHÁZÍ STÁTY EVROPSKÉ UNIE JENKVŮLI TOMU, ŽE SE FIRMY V ČLENSKÝCH ZEMÍCH VYHÝBAJÍ PLACENÍDANÍ A VYUŽÍVAJÍ KLIČEK V DAŇOVÝCH NORMÁCH. V ČR NAPŘ.VYUŽILO MOŽNOSTI PŘESÍDLENÍ DO NĚKTERÉHO Z DAŇOVÝCHRÁJŮ VÍCE NEŽ 12 000 SPOLEČNOSTÍ. EVROPSKÁ KOMISE SE CHYSTÁPŘEDLOŽIT NÁVRH ZMĚN, KTERÉ TOMU UČINÍ PŘÍTRŽ.Člen Evropské komise Algirdas Šemeta, kterýje odpovědný za oblast daní a celní unii, sechystá vytvořit seznam největších prohřeškůa k nim odvetná opatření. „Podle deníku FinancialTimes by měl být jedním z návrhů zpřísnění definicedaňových rájů a následné vypovězení bilaterálníchdohod o zamezení dvojího zdanění. Prakticky by takfirmy tyto země nemohly již nadále využívat. I kdyžpřenesení podobného nařízení do praxe bude trvatléta,“ říká Ivan Hruškovič ze společnosti Companiesand Companies (Co8Co.eu), zabývající se prodejemready-made společností a zakládánímnových firem přes jednoduchý online formulářs tím, že Organizace pro hospodářskouspolupráci a rozvoj (OECD) definujedaňový ráj jako stát, který musí splňovatčtyři základní podmínky. Fakticky vybíránulové daně, výběr je neprůhledný (tzn.,že země nevyžaduje informace z účetnictví).Dále spolupráce při výměně daňovýchinformací s dalšími státy je velminízká. Poslední podmínkou je, že daňovýpoplatník nemusí být v dané zemi většinuroku přítomen a podnikat v ní.Mezi hříšníky patří i Google či AmazonEurokomisař rovněž uvažuje o zavedení srážkovédaně za platbu poslanou do těchto zemí. Dalším,vcelku radikálním opatřením by mohlo být přijetízákona, který zamezí vyplácení vysokých poplatkůsesterským divizím firem v daňových rájích. Společnostitoho využívají například při propláceníslužeb, jako je správa počítačových systémů neboporadenství. Uměle tak přesunují zisk do oblastí,kde jsou nízké, případně nulové daně a v sídlepodnikání nic neplatí.K těmto nenapravitelným hříšníkům patří společnostStarbucks, která za svých 15 roků působení veVelké Británii zaplatila daň z příjmů jen v jedinémpřípadě. Společnost má přitom miliardové tržby.Před pár dny dokonce vrcholoví manažeři dostalina bonusech 50 milionů liber. Podobně jsou na tomi giganti jako Google či Amazon. Známý provozovatelvyhledávače a dalších internetových nástrojůvyvádí zisky do Irska a do britského rozpočtu přispělloni jen 0,4 procenty z celkových příjmů.Jen za letošní půlrok přemístilo do některéhoz daňových rájů své sídlo 294 českých (?) firem.Loni to bylo 328 společností. Celkem je v nichdle údajů Companies and Companies a veřejnědostupných zdrojů 12 046 tuzemských podniků,což odpovídá 3,29 % všech firem registrovanýchv České republice. Při zachování tempa odlivusídel by tak mohlo letos z Česka odejít nejvícespolečností za poslední tři roky. Počet firem přemístěnýchna Kypr se neustále zvyšuje, a to z 663firem roku 2006 na 1784 firem v první poloviněletošního roku. Zájem roste i o Bahamy, Seychelya Belize. Mezi hlavní důvody, proč podnikatelé volízaložení společnosti na Kypru, patří především daňovéodvody. „Kypr uzavřel velké množství smluvo zamezení dvojího zdanění. A tak nejsou příjmykyperských společností ze zahraničí zatíženy žádnými,případně nízkými daněmi,“ potvrzuje IvanHruškovič.ČR zvýší srážkovou daň a tím ztížíjejich odvedeníPoslanecká sněmovna schválila nedávno nejenzvýšení DPH na 15 a 21 %, ale i zvýšení srážkovédaně na příjmy zahraničních daňových rezidentů.V současné době se uplatňuje srážková daň ve výši15 %, ta však od příštího roku vzroste na více neždvojnásobek o 20 %.Vláda chce zastavit úniky peněz do zemí,kde se daně neplatí a ministerstvo financíbude mít od příštího roku další nástroj,jak tomu zamezit. Za nezdaněný převodpeněz, např. na účet na populárních Seycheláchpři platbě za těžko prokazatelnéslužby, se bude místo dosavadní srážkovédaně ve výši 15 % od počátku příštíhoroku platit 35 %. Stát si od toho slibuje,že získá do kasy zhruba miliardu korun.Srážková daň se především týká příjmůz podílů na zisku, úroků, licenčních poplatků,příjmů ze služeb a příjmů z nezávisléčinnosti. Pokud v České republice někdokupříkladu objedná poradce z Britských Panenskýchostrovů, zaplatí daň osoba, která jej objednává,nikoli poradce. Za služby objednané u nás se srážkovádaň neplatí. PRACOVNÍ NESCHOPNOST A NEMOCENSKÁ 2013V příštím roce sice nečekají na pracovníky z hlediska zákona v případě onemocnění či úrazua s tím související pracovní neschopnosti žádné zásadní legislativní skoky, nicméně pravidlapro vyplácení peněžních dávek místo obvyklé mzdy se trochu mění – přesněji řečeno výšečástek, kterou od příštího roku pracovník „na nemocenské“ nebo jako náhradu mzdy obdrží.Zásada č. 1, která se nemění ani příští rok zní, ženárok na nemocenskou vzniká pouze v případě, žezaměstnavatel za pracovníka regulérně platí nemocensképojištění (nebo si ho živnostníci či podnikatelédobrovolně platí sami), a pokud si zaměstnanecpracovní neschopnost nepřivodil úmyslně (např. nedodržovánímbezpečnostních předpisů). Při zraněnív opilosti či pod vlivem omamných látek, při rvačcenebo páchání úmyslného trestného činu apod., sicenemocenskou dostane také, ale jen v poloviční výši.Kolik dostanete?Za první tři pracovní dny (tzv. karenční dobu)nedostane stejně jako dosud pracovník nic, potému zaměstnavatel začne vyplácet náhradu mzdy,na níž je nárok od 4. do 21. dne nemoci. Její výšečiní 60 % průměrného hrubého výdělku za posledníčtvrtletí, sníženého nejprve pomocí tzv.redukčních hranic.Při nemoci (pracovní neschopnosti) trvající délenež tři týdny, přebírá vyplácení souvisejících peněžníchdávek místo zaměstnavatele štafetu státa od 22. kalendářního dne nemoci má pracovníknárok na dávky nemocenského pojištění – tzv.nemocenskou. Nemocenská je – na rozdíl od náhradymzdy – vyplácena za každý kalendářní den,ovšem je o něco nižší. Denní vyměřovací základpro výpočet nemocenské je odvozen od průměruhrubých příjmů pracovníka za poslední rok, přičemžnemocenská dosahuje jeho 60 %. Na vyměřovacízáklad se však (stejně jako u náhrady mzdy) nejprveuplatňují redukční hranice, které se od příštího rokučástečně mění (viz přehled).Tyto peníze je však možné pobírat maximálně 380dnů od počátku pracovní neschopnosti, přičemžnavíc už po 180 dnech, má ošetřující lékař povinnostneschopnost ukončit, pokud je stav osobypobírající tyto dávky stabilizovaný – i když nemusíbýt zcela vyléčen.52 12/2012

legislativa a právoPříklad pro ilustraci situace: Např. při dvouměsíčnípracovní neschopnosti dostane zaměstnanecs (průměrným českým) platem ca 25 000 Kč o něcoméně než polovinu své běžné mzdy.Pozor na dodržování pravidel – hrozípřísné sankce!Nárok na zmíněné dávky má však zaměstnanec (čiživnostník nebo podnikatel řádně platící své pojištění)jen pokud bude poctivě dodržovat všechnapřísně stanovená pravidla.Právě v tom je úskalí, které číhá na všechny, kteříuvažují o tom, zda by nestálo za to systém nějakobejít. Proti tomu je zaměřen systém kontrol, kterýmje zaměstnanec na nemocenské povinen sepodřídit a umožnit jim ověřit, zda skutečně dodržujepředepsaný léčebný režim, jak ukládá zákon.I pro rok 2013 tedy platí, že pracovníky můžev průběhu pracovní neschopnosti přijít kdykolizkontrolovat sociálka, a v prvních třech týdnechnemoci případně i zaměstnavatel. Za porušeníhrozí poměrně nepříjemné a velmi citelné sankce– v krajním případě až mnohatisícová pokuta nebodokonce výpověď bez nároku na odstupné.Ti, kdo čerpají nemocenskou, jsou proto povinnisdělit ošetřujícímu lékaři platnou adresu místapobytu v době pracovní neschopnosti, označitbyt a zvonek jmenovkou. Ošetřující lékař povolujevycházky nejvýše v celkovém rozsahu 6 hodindenně, v době od 7 do 19 hodin. Umožnitnemocnému zvolit si dobu vycházek podle svéhoaktuálního zdravotního stavu může povolit jenvýjimečně a pouze u vážně nemocných, a musík tomu získat předchozí písemný souhlas Okresnísprávy sociálního zabezpečení.Zaměstnanec na nemocenské, který by stanovenépodmínky nerespektoval, riskuje úplnou ztrátunemocenských dávek a hrozbu pokuty ve výši až20 000 Kč (v lepším případě) ale i (v tom horším)třeba vyhazov ze zaměstnání, což zaměstnavatelinyní umožňuje od letošního roku platný zákoníkpráce, kde je takovýto případ možné posuzovatjako porušení pracovní smlouvy. Redukční hranicepro výpočet náhrady mzdy(přepočteno na hodinu)Rok 2012:z částky do 146,65 Kč se počítá 90 %z částky od 146,65 do 219,98 Kč se počítá 60 %z částky od 219,98 do 439,95 Kč se počítá 30 %(k částce nad 439,95 Kč se už nepřihlíží)Rok 2013:z částky do 151,03 Kč se počítá 90 %z částky od 151,03 do 226,63 Kč se počítá 60 %z částky od 226,63 do 453,08 Kč se počítá 30 %(k částce nad 453,08 Kč se už nepřihlíží)Redukční hranice pro výpočetnemocenské (přepočteno na den)Rok 2012:z částky do 838 Kč se počítá 90 %z částky od 838 do 1257 Kč se počítá 60 %z částky od 1257 do 2514 Kč se počítá 30 %(k částce nad 2514 Kč se už nepřihlíží)Rok 2013:z částky do 863 Kč se počítá 90 %z částky od 863 do 1295 Kč se počítá 60 %z částky od 1295 do 2589 Kč se počítá 30 %(k částce nad 2589 Kč se už nepřihlíží)EU ZAVÁDÍ PŘÍSNĚJŠÍ PRAVIDLA PRO MOTOCYKLYPoslanci Evropského parlamentu schválili nová pravidla, která zavádějí v Evropské unii povinnýprotiblokovací brzdný systém ABS pro všechny nové motocykly o objemu nad 125 ccm.Výrobci skútrů a slabších motorek se budou moci rozhodnout, jestli ABS namontují či nikoliv.Nařízení, které Evropská komise navrhla předdvěma lety, se má vztahovat pouze na nová dvounebotříkolová vozidla a motokáry prodávanéod roku 2016. Nové opatření ještě musí schválitčlenské státy, ale souhlas vlád EU by tak mohlbýt formalitou.V členských státech EU je registrováno asi 30 miliónůmotocyklů, skútrů a mopedů, které se podlenizozemského europoslance Wima van de Campasice na dopravě v minulých letech podílely asidvěma procenty, ale statistiky ukazují jejich 16%podíl na smrtelných úrazech při nehodách.Poslanci Evropského parlamentu schválili také novélhůty, od kterých mají některé typy dvou- a tříkolýchvozidel splňovat emisní limity. Nové silné motocyklyby tak měly splňovat druhou nejpřísnější úroveňvýfukových zplodin v EU (Euro 4) od roku 2016a mopedy od roku 2017. Všechny nové motorkynavíc budou muset být vybaveny automatickýmzapínáním světel. NOVÁ LEGISLATIVA MÁ VYČISTIT TRH S PHMZatímco dosud stát musí do registru distributorů benzínu a nafty zapsat každého, kdo o topožádá, Ministerstvo průmyslu a obchodu spolu s ministerstvem financí chtějí, aby se doregistru dostaly jen firmy, které zaplatí nevratnou kauci 20 mil. Kč a prokáží bezúhonnosta bezdlužnost svých odpovědných osob.Nová podoba registru má ztížit fungování podvodnýchprodejců a pomoci zabránit daňovýmmachinacím s DPH u pohonných hmot, které ročnězpůsobují státu úniky v odhadované hodnotě několikamld. Kč.„Výrazně tím eliminujeme nepoctivé prodejce a tzv.bílé koně, kteří podvodníkům pomáhají s daňovýmiúniky,“ prohlásil ministr průmyslu a obchodu MartinKuba, podle něhož tato opatření pročistí trh s pohonnýmihmotami, kde je v registru distributorůnyní evidováno na 1500 subjektů, zatímco v sousednímMaďarsku a na Slovensku na trhu působípouhých několik desítek velkoobchodníků. Kauciby distributoři nemuseli skládat v hotovosti, alepostačila by bankovní záruka.Zástupci menších distributorů ovšem poukazují, ženová pravidla postihnou i poctivé menší obchodníky.„Návrh pomůže jen velkým a silným. Menší distributořiživoří kvůli nekalé konkurenci podvodníků a stát, místoaby jim pomohl, je teď zlikviduje 20milionovou kaucí,“tvrdí Ivan Indráček, předseda představenstva Svazučerpacích stanic ČR. Poukazuje na to, že jsou i jinémožnosti, jak počet registrovaných distributorů snížit– např. uplatnit model, kdy bude subjekt vykazující podobu tří měsíců nulový obrat automaticky z registruvyškrtnut, čímž by se omezil počet firem na několik set.A pokud by se uplatnilo pravidlo, že jedna odpovědnáosoba může figurovat jen v jedné firmě, snížil by sepodle něj počet distributorů o dalších cca dvě stě.Ministerstvo hodlá do února příštího roku připravitnovely zákona o pohonných hmotách a živnostenskýzákon, které přinesou další zpřísnění. Patří k nimnapř. systém povinné evidence prodávaných pohonnýchhmot, umožňující vysledovat jejich pohybv celém dodavatelském řetězci. Obchodování s PHMby se stalo koncesovanou živností a distributoři bymuseli zajistit, aby odpovědné osoby měly např.kvalifikaci jako pro výrobu paliv a maziv. Tyto novelyby měly začít platit nejdříve na konci příštího roku.Už loni začal platit institut ručení za plátce DPH, kdyodběratel ručí za platbu daně svého dodavatele,pokud věděl, nebo mohl vědět, že ten daň nemíníodvést. Podle údajů Generálního finančního ředitelstvíse tak zatím podařilo získat asi 100 mil. Kč od všechplátců DPH, protože vymáhání daně od ručících odběratelůkomplikuje to, že finanční úřady musí firmámdokázat, že o nekalých úmyslech partnerů věděly. 12/201253

kaleidoskopOKŘÍDLENÁ HI-TECH: HONDA MÍŘÍ DO OBLAKI když značka Honda je pro většinulidí asi spojena se světem motorismuaut a motocyklů, budemese s ní (kromě šicích strojů a sekaček)asi nyní častěji setkávati v další oblasti: v letectví.Honda Aircraft Company zahájilaprodej vlastního nového letounuHonda Jet, který je představitelemmalých komerčních proudovýchstrojů (tzv. Biz-jets) nové generacea je – zřejmě nikoli neprávem – výrobcemoznačován za nejpokročilejšílehké proudové letadlo na světě.Při jeho vývoji a výrobě se uplatnila řadoutechnických inovací a kons trukčníchřešení, z nichž na první pohled jeviditelné např. umístění motorů nadkřídly (Over-The-Wing Engine Mount– OTWEM), což díky počítačem optimalizovanéaerodynamice zlepšujeletové výkony a snižuje spotřebupaliva a také snižuje hlučnost v kabiněa minimalizuje zvuk slyšitelný nazemi. V konstrukci se uplatnily lehkékompozitní materiály a tzv. plástvovéstruktury, umožňující letoun výrazněodlehčit a vytvořit nadstandardněprostornou kabinu. Stroj poháněnýHonda Jet: maximální rychlost 777 km.h -1 , dolet téměř 2200 km, dostup 13,1 km a stoupá rychlostí 1,2 km.min -1dvojicí úsporných motorů GE HondaHF120 je vybaven nejmodernější avionikouve své kategorii - elektronickoupilotní kabinou se zdvojeným ovládánímprostřednictvím dotykovýchobrazovek, v níž dominuje systémGarmin G3000 nové generace, tvořenýtřemi 14“ širokoúhlými displeji.Společnost vytvořila a implementovalapro výrobu Honda Jetů i speciálnívlastní zařízení na zlepšování výrobníhoprocesu, které zpracovává a vydává pracovnípokyny pro jednotlivé zaměstnancena montážní ploše. Instrukcejsou předávány prostřednictvímtabletu, který technikům slouží jakosnadno čitelné grafické rozhraní, specifickynavržené pro jednotlivé činnosti.To snižuje potřebu tištěných materiálůa zároveň zajišťuje řízení změn v reálnémčase přímo na pracovní ploše. UNIVERZÁLNÍ DUOLINER: DOMA NA SILNICI I NA KOLEJÍCHPod označením DAF CF85 Duolinerpředstavila firma SaZ unikátnídvoucestné vozidlo vybavenéželezničními podvozky pro jízdua práci na silnici nebo na železnici.Jak už napovídá jeho název, jeDuoliner postaven na upravenémpodvozku DAF FAK CF85.Od sériového vozidla se však liší tím, žena podvozku jsou ještě přední a zadníkolejové adaptéry a aretační zařízenínáprav se zajištěním. Nástavbu tvoříplošina s valníkem a hydraulický jeřáb,vše doplněno množstvím pneumatickýcha hydraulických vedení,čerpadel a elektrického příslušenství.Pevná plošina slouží k montážipožadovaného zařízení ve výškách,hydraulický nakládacíjeřáb umístěný nazádi vozidla je určenpro manipulaci s břemenem,případně propráci s košem.Od standardníhoprovedení DAF FAKCF85 se Duoliner lišízejména množstvímotvorů v rámu vozidlapro snadnou montážkolejových adaptérů a nástavby,zadního nouzového odtahu, zadníhonárazníku a dalších drobných komponentů.Rám vozidla byl upraven prozvýšení tuhosti. V rámci úprav bylyrovněž přemístěny akumulátory,vzduchojemy, palivová nádrž a nádržAdBlue. Upravená elektroinstalaceumožňuje zejména nastavení režimujízdy silnice nebo železnice, instalovánbyl i výstup tlakového vzduchu proželezniční brzdu. Vozidlo je vybavenodrážní houkačkou, osvětlením podledrážních předpisů a výstražnýmimajáky na obou stranách střechykabiny. DIGITÁLNÍ RYBOLOV– ZAPOMEŇTE NA SONARY...I technika, která proniká do rybařeníse neustále zdokonaluje,a ty, kdo opovrhují modernímivymoženostmi, jako jsou sonaryzjišťující přítomnost ryb čipřekážek pod vodou, by nepochybněz novinky s názvem FishEyes dostali osypky.Novinka zjišťuje totiž nejen zda nějakéryby v daném místě jsou, aleumožňuje i vidět jaké! Jde o krátkýrybářský prut a naviják, který kroměvlasce obsahuje i 25 stop (7,62 m)dlouhý kablík s podvodní digitálníkamerou, přenášející živý záznamna LCD displej (vybavený odnímatelnousluneční clonou), ježdíky vestavěnému LED osvětleníumožňuje zachytit obraz za všechsvětelných podmínek. Napájeníobstarává čtveřice tužkových AAbaterií. Systém zahrnuje i návnadnýkošík, který láká ryby k zobrazovanéoblasti. A to celé se dá pořídit za40 dolarů. REJDAŘI PŘIPRAVUJÍ LODĚ PRO SEVERNÍ TRASULNG tanker „Ob River“ veslužbách společnosti Statoilabsolvoval (v doprovodu atomovéholedoborce) jako historickyprvní loď zimní plavbuSeverním mořem z norskéhoHammerfestu do Japonska.Globální oteplování, které roztápíarktické ledovce otevřei nové lodní trasy, kterézkrátí trasu o 40 %,plavbu o několik týdnůa umožní ušetřit lodímaž 40 % paliva. V jihokorejskéloděnici bylazahájena stavba lodi„Veliky Novgorod“(viz. obr.), která budeprvním plavidlemnové řady ruskýchmoderních tankerůna zemní plyn Atlanticmax.Další lodí rejdařské společnostiSovcomflot bude Pskovo stejném výtlaku 170 000 m 3 .Obě plavidla třídy Ice2 (1C) jsouspeciálně vybavena pro provozv nízkých teplotách, a mají býtschopna operovat celoročně v arktickýchvodách. Oproti tradiční plavbě Suezským průplavem zkrátíSeverní cesta Barentsovým mořem plavbu ažo 20 dnů, tzn. téměř na polovinu54 12/2012

kaleidoskopPRVNÍ BAREVNÁ ČTEČKA e-knih S NASVÍCENÍMSpolečnost PocketBook oficiálněpotvrdila vývoj první čtečky nasvětě s 8” barevným displejem,který využívá technologii elektronickéhoinkoustu s nasvícením,a eliminuje nedostatky dosavadníchzařízení s podobnými displejibez funkce nasvícení, které neposkytovalytakové parametry jasua kontrastu.Osmipalcový kapacitní dotekový„multi-touch“ displej s rozlišením600x800 bodů a zobrazením 4096barev používá technologii E-Ink Triton2. generace, která je nejen šetrnápro oči, ale ve srovnání s obdobnýmiřešeními na bázi TFT i mnohem energetickyúspornější (baterie vydržív závislosti na způsobu používání ažjeden měsíc).Za pozornost stojí i speciální senzorováoblast na displeji, použitápoprvé na podobném typu zařízení,která reaguje na dotek a umožňujeovládat nasvícení bez nutnosti otevíratmenu, takže příznivci nočníhočtení budou moci ovládat intenzitusvětla pouhým dotykem na rámečekčtečky.Nová čtečka PocketBook by podlevýrobce měla oslovit především ty,kdo čtou časopisy ve formátu PDF,nebo pracují s tabulkami a grafy,vzhledem k tomu, že nabízí výrazněvětší komfort při procházení časopisů,analýze grafů a čtení technickéliteratury. Tradiční vlastnostčteček umožní otevřít praktickyjakýkoliv dokument v rámci všechknižních formátů. Na evropskémtrhu by se nová čtečka měla objevitv červnu 2013. SKUTEČNĚ MOBILNÍ KANCELÁŘKruikantoor je kombinací dvou slovnizozemského označení pro trakařa kancelář, a autor, nizozemský designerTim Vinke, označuje své díloza “nejmobilnější“ kancelář na světě.Systém obsahuje vše, co úředníkpotřebuje – v mobilním provedenína kolečkách. Sestava se snadnopřepraví z jednoho místa na druhé,rozloží a zkompletuje. Celá jednotkanezabere vice prostoru než 1500 x400 x 1200 mm. CHYTRÁ KRABIČKA NAHRADÍ OVLADAČEFirma Elko EP představila chytroukrabičku eLAN-IR-003, kterádokáže ze smartphonu či tabletuřídit jakékoli zařízení, ovládanéběžně standardním infračerveným(IR) ovladačem.eLAN-IR-003 je vybaven ethernetovýmrozhraním a má svoji vlastní IP adresu.Uživatelé tak nemusí pro nastavení znátžádné kódy ovládaného zařízení, ani jesložitě vyhledávat v databázi. K chytrékrabičce je možné přidat až 100 IR kódůz ovladačů (podporovány jsou všechnyIR kódy na frekvenci od 20 do 455 kHz).Zařízení nabízí tři výstupy, jež umožňujíovládat až tři různá zařízení. Novinky z nakladatelství GRADA Novinky z nakladatelství GRADA Novinky z nakladatelství GRADANakladatelství GRADA přejepříjemné svátky vánoční a zdar v novém roce 2013... a odpověďmi přiměje čtenáře k zamyšlení,ale i k pochopení zákonů vědy.Boeing v pavoučí síti vysvětlujezákladní jevy a principy světa prostřednictvímsrozumitelných a názornýchanalogií.Na stránkáchtéto vtipné, zábavné a názornéknihy čtenář objeví, jak rozsáhlý jevlastně vesmír, jak nepatrní jsouněkteří jeho obyvatelé... a také sedozví, co má třeba pavouk spřádajícísvé sítě společného s vědou.224 stran, 449 Kča přináší tip na dárekposkytující zábavu a poučenípro celou zvídavou rodinuBoeing v pavoučí síti a dalších 99 analogií ze světa vědyJoel LevyPředměty, které vidíme všude kolemsebe, mohou - stejně jako běžnézkušenosti z každodenního života -posloužit jako pomůcka k tomu, abychompochopili základní vědecké jevya skutečnosti, které mohou být neuvěřitelněobrovské, nepředstavitelněmalé nebo nevysvětlitelně složité.Autor Joel Levy ve velmi zajímavé forměvytvořil dílo, které umožňuje čtenáři nahlédnoutpod pokličku takových oborů,jako je fyzika, chemie, biologie, astronomie,geografie, lidské tělo a technologie.Vhodně tvořenými otázkami..., jako např.:● Kde shoří za sekundu tolik hmoty,kolik odpovídá milionovému stáduslonů?● Proč může být vesmír jako jojo?● Je evoluce podobná spíše stromu,nebo keři?● Co má společného Shakespeares Čingischánem?Knihy lze objednat na: GRADA Publishing, a.s.U Průhonu 22, 170 00 Praha 7, tel.: 234 264 401, info@grada.cz.Pro podrobnější seznámení s vybraným titulem nabízí nakladatelství nawww.grada.cz kromě možnosti objednání také možnost prohlédnutíaž 20 % většiny svých publikací.12/201255

etro – relaxCO SE PSALO PŘED 51 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY”Přístroje pro studium stavby hmotyLaboratoře Spojeného ústavu pro jaderný výzkumv Dubně u Moskvy jsou vybaveny novými přístrojia zařízeními, jež jsou nezbytné k dalšímu studiuvzájemného působení jaderných částic a k objasněnízákonitosti stavby hmoty. Vědecký pracovníkna snímku je u nového poloautomatického stereokomparátoru,jenž je určen ke studiu fotografií,které zachycují pohyb nabitých částic. Elektronový mikroskopKdyž byl v Brně otevřen Ústav přístrojové technikyČSAV, byl jediný svého druhu u nás, a měl základnímpracovištím ČSAV poskytovat unikátní aparaturya měřicí zařízení pro výzkum. Jedním z nejzajímavějšíchpřístrojů, který tu byl zhotoven, byl elektronovýmikroskop s vysokou rozlišovací schopností. Zatímcou předchozích mikroskopů bylo maximální zvětšení60 000násobné, u nového přístroje dosahovalo zvětšení180 000násobné s rozlišovací schopností lepšínež jedna milióntina milimetru. Urychlovací napětíbylo nastavitelné ve čtyřech stupních od 30 000 do100 000 V. Napájení čoček bylo provedeno z elektronickýchstabilizátorů. Přednost tohoto mikroskopuproti nejlepším zahraničním byla v jednoduchékonstrukci a malých rozměrech. Skládací kanystrPro motoristy vyrábějí v Anglii přenosné zásobnínádrže na pohonné látky o objemu 18 litrů z impregnovanéhonylonu. Materiál je velmi odolný proti otěrua působení mikroorganismů a netečný vůči chemickýmúčinkům benzínu a jiných pohonných hmot.Složená prázdná nádrž se uskladní do malého prostorua díky výpustní hadici se snadno vyprazdňuje.Poněvadž je stlačitelná, nevyžaduje při vyprazdňovánípřívod vzduchu na rozdíl od plechových kanistrů. Experimentální chladničkyU první experimentální chladničky, která bylazhotovená na základě Peltierova efektu, se jakotermočlánků použilo spojení selenu a teluru, ježse při průchodu proudu ochlazují. Dr. Lougherz Batellova ústavu zjistil, že lze použít i jinýchdvojic kovů, například antimonu s vizmutem,germania s cínem, arzénu s antimonem aj. Nový atomový reaktorPodle Komise pro atomovou energii v USAvyrábí americká firma Martin nový druh velmijednoduchého a kompaktního jaderného reaktoru.Reaktor tvoří zvláštní kovový válec, naobou koncích zakončen kuželovitými nástavci,který je částečně naplněn kuličkami jadernéhopaliva ponořenými do vody. Když je v reaktorumálo vody, kuličky přiléhají těsně k soběa neutrony, uvolněné reakcí štěpení uranu 235nemohou vyvolat řetězovou reakci. Jestliže sereaktor naplní vodou, kuličky jaderného palivase uvolní a začíná řetězová reakce. Voda pakodvádí teplo vzniklé reakcemi a regulací jejíhopřítoku se řídí uvolňování neutronů. Užitečné pomůckyPro delší cesty automobilem se osvědčují pomůcky,které předvádí tato mladá žena. Jde o soupravuvzduchem plněných gumových polštářků, kterýchje možno mnohostranně využívat při dlouhých jízdách,např. k změkčení sedadla, k ochraně ramenenebo loktu při vysunutí z vozu a jinak. Palivové článkySpolečnost M. W. Kellog Co. z New Yorku ve spoluprácis námořnictvem vyvinula palivový článekpoužívající sodíku a kyslíku. Sodík se do článkupřivádí v podobě rtuťového amalgámu. Na tomtoprincipu bude zřízena pokusná elektrárna o výkonu75 kW. Na vysoké škole v Braunschweigubyl sestrojen další nový palivový článek, ve kterémse slučuje s kyslíkem vodík vyrobený katalytickoudehydratací organických tekutin. Článek dávávysokou hustotu proudu, až 800 mA/cm2. Velkoupokusnou jednotku s palivovými články stavív USA a bude sloužit k pohonu ponorek. Nástroje zmrazovánímV Čeljabinském závodě zavedli novou metodu výrobyobráběcích nástrojů. Předrobek se vloží dohermeticky uzavřené nádoby a zalije se tekutýmkyslíkem. Během hodiny se zmrazí na teplotu -80 °C.Po vytažení z nádoby se mechanicky opracuje.Poté se namočí do vany s rozpuštěným kyanidemsodným a zahřeje se na teplotu +550 °C po dobu15 až 20 minut. Ihned poté se na vzduchu ochladía umyje v proudící vodě. Výhoda tohoto způsobuvýroby obráběcích nástrojů spočívá v tom, že jejichpevnost se zvyšuje o 30 %. Tím se prodlužuje jejichživotnost a ušetří se velké množství úzkoprofilovénástrojařské oceli. Pohyblivý chodníkMost s pohyblivými chodníky postavili přes jednuz hlavních komunikací v San Diegu v Kalifornii.Zamezí se tím vzrůstajícím dopravním nehodám. 56 12/2012

etro – relaxBezbolestné vrtáníPřístroj, který vyvinul jeden zubní lékař ve spoluprácis výzkumným ústavem pro vývoj rozhlasových zařízení,vydává tóny, které by měly mít utišující a zklidňujícíúčinek na pacienta a zastírají nepříjemný pocitprostředí zubolékařské ordinace a pocity bolestiběhem ošetření. Jedním točítkem ovládá pacientsílu poslechu stereofonické hudby z magnetofonovéhopásku, druhým vyvolává zvláštní maskujícízvuk podobný hluku vodopádu. Místo oceliFrancouzští inženýři uplatnili při výrobě sportovníhoautomobilu skleněné vlákno místo oceli.Jeho karoserie je natolik pevná, že se neporušíani při srážce tohoto vozu jedoucího rychlostí35 km/h s betonovou stěnou. Automobil je dvoumístný,s jednoválcovým motorem chlazenýmvzduchem, který je umístěn vzadu. Překvapujícíje jeho maximální rychlost – až 130 km/h. Stroje pro výpočtové střediskoVe výzkumném ústavu hutnictví železa v Prazevybavují výpočtové středisko speciálními stroji.Ještě letos jej chtějí spojit pomocí dálnopisu s některýmhutním závodem na Ostravsku a pokusitse vyzkoušet možnosti přímého řízení výrobníchpochodů. Na obrázku kontroluje technik ústavufunkci reléové jednotky počítače T 520. Nová plastická hmota pro brzdyNa materiál pro brzdové destičky jsou kladenéznačné požadavky. Jelikož při brzdění vznikají vysokéteploty, materiál musí být pevný, mít stálý koeficienttření a nesmí se zapalovat. Pro tyto účely se v Sovětskémsvazu vyrábí nová plastická hmota, tzv. Retinax.Disponuje stálým koeficientem tření v pásmu teplotod 100 do 1000 °C, neopotřebovává kovové součástí,s nimiž pracuje, nezapaluje se, nevydává pracha dým. Používá se jí hlavně na brzdových systémechletadel, čímž se životnost jejich brzd 4-5x prodlužujea značně se zkracuje cesta brzdění. Retinax odoláváagresivnímu prostředí a bakteriím, je možno hoproto použít ve všech klimatických podmínkáchs teplotami od -60 do +100 °C. Jako ocel tvrdá slitinaU slitiny zlata s mědí, manganem, niklem, zinkema kadmiem, kterou vyvinuli v Sovětském svazu, sedosáhlo velmi tvrdé konzistence. Používá se nahodinová pouzdra, uplatňuje se zejména v elektrotechnicea v radiotechnice. Vyhrajte vstupenkydo NTMVyluštění sudoku z minulého čísla TM 11/2012:3 2 6 8 9 1 7 4 55 8 4 2 6 7 1 3 99 1 7 5 3 4 6 2 81 3 8 7 5 9 4 6 24 5 2 1 8 6 3 9 77 6 9 4 2 3 5 8 16 4 5 9 7 2 8 1 38 9 3 6 1 5 2 7 42 7 1 3 4 8 9 5 6Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Jaroslav Svatek, Praha 6-BřevnovDana Okrouhlíková, BrnoVojtěch Silný, Mladá BoleslavStačí vyluštit a zaslat na adresu redakce:TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea. Nenechte si ujítjedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujících staletí technického vývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtvercibyly umístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.4 8 7 5 63 4 6 82 15 9 48 77 5 32 51 3 8 25 8 2 4 312/201257

výstavy a veletrhy – soutěž58 12/20128.–11. 1. 2013, Las Vegas, USA: INTER-NATIONAL CES – největší mezinárodníveletrh spotřební elektroniky.Pořádá/info: CEA (Consumer ElectronicsAssociation), tel.: +1 (703) 907-7600, fax: +1 (703) 907-7675, e-mail:cea@ce.org, www.ce.org12.–16. 1. 2013, Orlando, Florida (USA):LABAUTOMATION 2013 – konferenceo laboratorních technologiích.Pořádá: ALA (Association for LaboratoryAssociation), tel.: +1 (505) 988-5326, fax: +1 (505) 989-1073, e-mail:office@labautomation.org, www.labautomation.org14.–19. 1. 2013, Mnichov, Německo:BAU – mezinárodní veletrh stavebníchmateriálů, stavebních systémůa renovací budov. Pořádá/info: MesseMünchen GmbH, tel.: +49 (89) 949-2 07 20, fax: +49 (89) 9 49-2 07 29,e-mail: newsline@messe-muenchen.de, www.messe-muenchen.de16.–18. 1. 2013, Norimberk, Německo:ELTEC – elektrotechnický veletrh.Pořádá: Messe Nürnberg GmbH, tel.:+49(0) 911 86 06-0, fax: +49(0) 911 8606 8228, e-mail: info@nuernbergmesse.de,www.nuernberg-tradefair.com16.–18. 1. 2013, Tokio, Japonsko:CAR-ELE JAPAN 2013 – mezinárodníexpo automobilové elektronikya technologií, ELECTROTESTJAPAN – výstava měřicích a testovacíchsystémů, InternationalElectronic Component TradeShow – mezinárodní veletrh elektronickýchsoučástek a zařízení, LED/OLED – Lighting Technology ExpoJapan – mezinárodní výstava LED/OLED osvětlovacích technologií, ICP– IC Packaging Technology Expo +PWB EXPO – výstava výrobních lineka systémů tištěných elektronickýchobvodů, EMS a CAD nástrojů,EXPOMATERIAL JAPAN – výstavapokročilé elektroniky. Pořádá: ReedExhibitions Japan, tel.: +81 (0)3 3349-8501, fax: +81 (0)3 3349-8599, e-mail:info@reedexpo.co.jp, reedexpo.co.jp29.–31. 1. 2013, Lipsko, Německo:ENERTEC – mezinárodní veletrhzaměřený na energie a energetiku.Pořádá: Leipziger Messe, tel.: +49 (0)341 67 80, fax: +49 (0) 341 678 8762, e-mail: info@leipziger-messe.de,www.leipziger-messe.deSOUTĚŽ PRO PŘEDPLATITELEZ nově příchozích objednávek předplatného (včetně obnovených) losujeme každý měsíctři předplatitele, které odměníme věcnými cenami.PRO PROSINCOVÉ VYDÁNÍ JSME VYLOSOVALI:Stanislav Havlas, Děčín 2; Josef Marek, Praha; Ivan Janák, Jindřichův HradecCeny do soutěže – outdoorové LED svítilny – poskytla společnost OSRAM, která již více než100 let vyrábí světelné zdroje pro lidi na celém světě. Výrobní závod OSRAM ČR leží v Chráněnékrajinné oblasti Jeseníků, také proto je hlavní prioritou firmy péče o životní prostředí při veškeréčinnosti. Environmentální politika OSRAM ČR je v souladu s environmentální politikou celéhokoncernu, jež má hlavní sídlo v Mnichově. V širokém portfoliu výrobků společnosti najdemejen kvalitní a prověřené výrobky, které jsou známy svým vynikajícím designem. O tom takésvědčí prestižní ocenění Red Dot Award 2012. Jde o jedno z největších a nejvýznamnějšíchocenění v oblasti designu na světě.ZAUJAL VÁS OBSAH ČASOPISU?Chtěli byste dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky za zvýhodněnýchpodmínek? Od letošního roku mají tuto možnost i čtenáři na Slovensku. Stačí jen vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce, nebo objednat pomoci elektronického formuláře a odeslat na adresu: predplatne@techmagazin.cz.Objednávka bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná předplatitelská cena zůstává přes zvýšení DPH jen 300 Kč (1 číslo = 25 Kč), pro předplatiteleze Slovenska 12 Eur nebo 300 Kč. Firemní zákazníci mohou využít předplatitelský bonus ve výši 35 %slevy na inzerci a k tomu prezentační článek zdarma.Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Adresa: ..........................................................................................................................................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................... od: ...................................... e-mail: .................................................................................................................Podpis: ............................................. Datum: .................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu: TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273,e-mail: predplatne@techmagazin.cz, www.techmagazin.czNyní i na SlovenskuV příštím číslepřipravujeme: Pneumatika,hydraulika Svařování Automatizace,robotizaceMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 3, číslo 12/2012Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. Zuntych, V. Kaláb, J. PřikrylTisk:Omikron Praha spol. s r. o.U Elektry 650, 198 00 Praha 9Distribuce v ČR:Společnosti PNS a.s.Paceřická 1, Praha 9Distribuce na Slovensku:MEDIAPRINT-KAPA PRESSEGROSSO, a.s.Vajnorská 137, BratislavaVychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-5413

Města, která spotřebují o 30 % méně energie?Společnost ABB jako přední výrobce energeticky efektivních řešení přispívák výrazným úsporám energie při stejném výkonu. Naše řídicí systémy proosvětlení dokážou snížit spotřebu elektrické energie až o 50 %, systémyautomatizace budov dokonce až o 60 %. Zatímco všichni ostatní o cenáchenergie, nedostatku elektřiny a změně klimatu pouze hovoří, ABB tytoproblémy řeší. Tady a teď. www.abb.czSamozřejmě.www.abb.cz

Kudy Vám utíká teplo,energie a peníze?Odhalte to sami a hned!!!TERMOKAMERAFLUKE Ti100Nyní za skvělou cenu39 950 Kč bez DPHTermovizní kameraFLUKE Ti100 pro servisa údržbu:Termovizníkamera FLUKE Ti100pro diagnostiku budov:Robustní, levný a rychlý měřicí přístrojpro vyhledávání závad.Vaše investice do t ermokameryFLUKE Ti100 se rozhodně vyplatí!!!Skvělý pomo cník pro vyhledávánítepelných ztrát budov, údržbu a opravyobvodových plášťů budov.Kompletní příslušenství včetně supermoderního softwarepro vyhodnocení pořízených snímků zahrnuto již v základní ceně.Podrobnější informace o všech termokamerách FLUKE a možnostech jejích využití Vám rádi poskytneme na:AHLBORN spol. s r.o.Dvorecká 359/4, 147 00 Praha 4, tel: 261 218 907, mobil: 731 517 317, fax: 261 210 744e-mail: ahlborn@ahlborn.cz, www.termokamery.cz