TM 12/2011 - TechMagazín

techmagazin.cz

TM 12/2011 - TechMagazín

z domova a ze světaNEJVĚTŠÍ AUTOSALON CITOËNU V PRAZEV listopadu byl slavnostně otevřennejvětší autosalon Citroënupoblíž nákupních center v Praze 9s rozlohou 420 m 2 . Jde o novýshowroom Autocentrum Dojáček,který je postavený zcela v souladus novou image značky Citroën.„Citroëny prodáváme už 7 let a dnesmají v našich prodejích již 35% podíl,který stále roste. Je to jistě díky velmiširoké nabídce modelů i dobré cenovépolitice. Jsem si jistý, že jsme vsadilina správnou kartu a že i v našemnovém areálu se bude této značcedařit“, sdělil Karel Dojáček, majitelAutocentra.Autocentrum nabízí komplexní službyod prodeje nových vozů, servis, včetněvlastní karosárny a lakovny až po prodejnáhradních dílů. Na výstavní plošeWESTIGHOUSE A VÍTKOVICE POSILUJÍVZÁJEMNOU SPOLUPRÁCIPrezident společnosti Westinghousepro region EMEA Yves Brachet a předsedapředstavenstva a.s. Vítkovice a šéfNárodního strojírenského klastru JanSvětlík podepsali 1. prosince memorandumo porozumění týkající sepřípravy na potenciální výstavbu reaktoruAP1000 v ČR. Pokud bude tatotechnologie vybrána pro dostavbu JETemelín, plánuje Westinghouse objednatna základě této dohody od vítkovickýchstrojařů řadu komponentůa vybavení, např. ocelové prvky pronádobu kontajnmentu a ochrannoubudovu reaktoru, prvky pro strukturálnía mechanické moduly a hlavníkomponenty reaktorového okruhu.Jak však uvedl Yves Brachet, dodavatelskádohoda představuje pro Vítkovice,které považují za osvědčenéhoa spolehlivého partnera, také důležitýkrok na cestě stát se dodavatelemWestinghouse pro různé projekty pocelém světě. Podle smlouvy budouzároveň obě firmy společně hledatpříležitosti pro další členy klastru, kteříbude umístěno až 12 vozů. Součástísalonu je i Business centrum nabízejícínadstandardní služby pro firemní fleetovézákazníky. V nabídce je i možnostprojednání požadavků na individuálnípřestavbu vozů. mají zájem stát se kvalifikovaným dodavatelempro Westinghouse. „Dodávkyzařízení pro energetiku a komplexnířešení energetických zdrojůjsou strategickým byznysem skupinyVítkovice Machinery Group, a pro Národnístrojírenský klastr představujíobrovskou šanci. Proto jsem rád, žese podpisem memoranda otevírajídalší dveře k dodávkám pro jadernouenergetiku, a to nejen v ČR, ale i zahranicemi,“ uvedl Jan Světlík.Po nedávné obdobné dohodě s Rosatomemje to pro Vítkovice druhý významnýkontrakt zaměřený do oblastijaderné energetiky. PERSONÁLIEVE FIRMÁCHNová organizaceu francouzskéskupinyV rámci reorganizaceskupiny PSAPeugeot Citroën byl nově jmenovánJean-Philippe Imparato obchodnímředitelem pro Evropua Yves Moulin ředitelem pro mimoevropskétrhy.Od 1. ledna 2012byl pro značkyPeugeot a CitroënČeská republikajmenován generálnímředitelem WojciechTomaszkiewicz, který bude přímopodřízen panu Jean-PhilippuImparatovi, řediteli nově zřízenéhoobchodního ředitelstvípro Evropu.Na pozici ředitelespolečnostiPeugeot Českárepublika zůstáváYann Carnoy a do vedení společnostiCitroën Česká republika byljmenován Sébastien Vandelle.Posila v CitrixuOd prvního listopaduposílilaregionální týmspolečnosti CitrixEva Koutná, která nastoupila napozici Channel Development Managerregionu východní Evropy.Bude mít nově na starosti rozvoja podporu partnerů a distributorův ČR, Slovensku, Polsku, Maďarskua Pobaltí.Nová členkatýmu D-LinkOd listopadu nastupujek výrobciprofesionálníchsíťových řešení D-Link JanaRajdlová na pozici Retail AccountManager a její hlavní náplní prácebude odpovědnost za prodej produktů.Přichází z distribuční firmyeD systems Czech.Historický moment: Yves Brachet (vlevo) a Jan Světlík podepisují dohodu, která je významným přínosem pro průmysl obou zemíZměny v IVGSpolečnost PorscheHolding Salzburg,která od ledna přebíráaktivity skupinyImport Voklkswagen Group (IVG)povede Josef Roider, který v po-12/20115


z domova a ze světasledních 10 letech řídil českou maloobchodnískupinu Porsche InterAuto. Dosavadní generální ředitelIVG Rudolf Javurek, od 1.lednado 30. září 2012 převezme poziciTop Managera pro mezinárodníprojekty v rámci koncernu VolkswagenAG.Posily v českémNissanuV průběhu podzimudocházív rámci NissanSales Central & Eastern Europe kedvěma personálním změnám. Napozici PR & Marketing Section Managernastopil od listopadu MarekVodička, který přišel ze společnostiKia. Druhou posilou je MariánMráz, který vystoupilz japonskéToyoty a bude mítna starosti rozvojdealerské sítě v ČR.Porsche s novýmvedenímNa pozici generálníhoředitele společnostiPorscheInter Auto CZ, největšího prodejcevozů značek Volkswagen, Audi,Škoda a importéra značky Porschev ČR, bude od ledna 2012 působitChristian Lang. ŽLUTÝM VLAKEM REGIOJET LEVNĚJIUŽ I NA SLOVENSKOOd poloviny prosince nabídnouvlaky IC RegioJet nově každodenníspojení se slovenskou Žilinoua Čadcou a dále s Třincema Českým Těšínem v ČR.Ve vlaku bude poskytován plný servisodpovídající standardům IC RegioJet- rezervace místa jako automatickásoučást jízdenky – zdarma pro každéhocestujícího, servis stevardkynebo stevarda v každém voze, bezplatnépřipojení k internetu prostřednictvímwi-fi, přípojka k el. síti230 V, teplé a studené nápoje a dalšíVOLKSWAGEN PŘENÁŠÍ ODPOVĚDNOSTZA PRODEJ V ČR NA PORSCHE HOLDINGSpolečnost Import Volkswagen Group(IVG) se od ledna příštího roku začlenído společnosti Porsche HoldingSalzburg, která rozšíří své obchodníaktivity a bude zodpovídat za značkyVolkswagen, Audi a SEAT v ČR takév oblasti velkoobchodu. Dosavadní importér,společnost IVG bude se všemi126 zaměstnanci kompletně začleněndo týmu Porsche Holding s cílem ještědále zlepšit postavení koncernovýchznaček na silném českém trhu. IVGvýběrové občerstvení dostupné zanízkonákladové ceny v Kč a v euro,denní tisk a časopisy.Vlaky IC RegioJet pojedou v celé trasejako spoj jednoho dopravce. „Regio-Jet se stává prvním středoevropskýmdopravcem, který využívá eurolicencipro provoz mezinárodních dálkovýchvlaků v celé trase beze změny dopravcena hranicích. Znamená tozásadní přelom v mezinárodní dopravě,který přináší citelná zlepšenípro cestující: především nižší cenymezinárodních jízdenek a garantovanouúroveň palubního servisu pocelou dobu cesty“, komentuje novinkuobchodní ředitel společnostiJiří Schmidt.Kromě prodloužení spojů IC z a doŽiliny nabízí RegioJet od prosincetaké další dva nové spoje na traseHavířov – Ostrava – Olomouc – Pardubice– Praha a zpět, a další spojepřibudou od 1. února. Na celkovýpočet devíti spojů v každém směruna trase Praha – Olomouc – Ostrava– Havířov – (Žilina) pak RegioJetnavýší jízdní řád během prvníhočtvrtletí, a přidá také zastávku v Ústínad Orlicí v docházkové vzdálenosticentra města. je s prodejní a servisní sítí zahrnující117 servisních míst, 38 autorizovanýchprodejců značky VW Osobní vozy,45 VW Užitkové vozy, 19 Audi a 26 SEATnejvětší skupinou pro dovoz automobilůdo České republiky. Během svého20letého působení firma předala svýmzákazníkům více než 320 000 novýchautomobilů svých značek. SLOVNAFT HODLÁ POSÍLIT POZICI NA ČESKÉM TRHUSlovnaft, který je součástí maďarskéskupiny MOL, má zatímv tuzemsku jen menší síť 35vlastních a partnerských čerpacíchstanic, ale to by se mohlov budoucnu výrazně změnit,uvedl generální ředitel SlovnaftuOszkár Világi.Nákupem čerpacích stanic rakouskéOMV či jiných firem plánuje Slovnaftzískat až čtvrtinový podíl v českém maloobchodus pohonnými hmotami.„Chceme dosáhnout zhruba takovéhopodílu, jaký máme na slovenském trhu– 23 až 25 %,“ uvedl Világy pro E15a potvrdil rovněž zájem o propojenís českou firmou Čepro, která vlastnítéměř dvě stě čerpacích stanic EuroOil.V případě, že by se tuto ambiciózníakvizici Slovnaftu podařilo realizovat,znamenalo by to posun na přednímísto, vzhledem k tomu, že na roztříštěnémčeském trhu znamenáčtvrtinový podíl pozici jedničky. Dosudnejsilnější Benzina, kterou ovládáUnipetrol z polské skupiny PKN Orlen,má zatím v maloobchodu podíl14 %, číslo dvě představuje s 217čerpacími stanicemi v ČR právě OMV.Předseda Společenství čerpacíchstanic Ivan Indráček ale předpokládá,že velký zájem o akvizice v tuzemskubude mít i ruský Lukoil a možnátaké PKN Orlen. Domnívá se však,že pro OMV, která údajně zvažujeodprodej minimálně části svých čerpacíchstanic, by bylo výhodnějšíprodat spíše vzdálenější části sítěnež české, která mají teritoriální výhodudanou blízkostí rafinerie OMVve Schwechatu. PENDOLINO VRACÍÚDER: PŘÍŠTÍ ROKS INTERNETEMPendolina Českých drah dostanoupřipojení na WiFi. Uvedl to mluvčíČD Petr Šťáhlavský s tím, že službabude bezplatná a bude využívatpokrytí všech operátorů.Internet na trase mezi Prahou a Ostravouuž nabízí ve svých soupraváchkonkurenční RegioJet. V současnostiprobíhá doplnění elektrických zásuvekpro napájení drobné elektronikyve vozech 2. třídy. Cestující mají plněfunkční elektrické zásuvky již ve čtyřechsoupravách. Ve zbývajících třechjsou již instalovány rozvody a běhemzimních měsíců bude doplněna technologie.ČD mají zpracovánu studiiinstalace WiFi i do dalších vlakovýchsouprav v rozsahu přibližně 400 osobníchvozů především pro dálkovoudopravu. Časový harmonogram a rozsahinstalace WiFi do dalších vlakůvšak zatím není stanoven. 6 12/2011


z domova a ze světaČÍŇANÉ ZAMÍTLI STÍŽNOST BOMBARDIERUČínský úřad pro rozvoj a reformy(obdoba českého ÚOHS)definitivně zamítl stížnostněmecko-kanadské skupinyBombardier a potvrdil vítězstvífirmy Škoda Electric v tendru nadodávky pro metro ve městěSu-čou, v němž česká firmakoncem října zvítězila spolus domácí společností KingwayTransportation.Oznámila to mluvčí mateřské ŠkodyTransportation Lubomíra Černá. Kontraktna dodávku motorů a řízení vlakůcelkem za půl miliardy korun získalaŠkoda v červenci (dodávka kompletníchelektrických výzbrojí pro 23 vlakůje naplánována na léta 2012 až 2014),Bombardier podal stížnost proti vyhodnocenítechnické části tendru. „Lzeočekávat, že úspěch v Su-čou námotevře dveře na významnější expanzido tohoto regionu,“ řekl ředitel ŠkodyElectric Jaromír Šilhánek, podle nějžza sebou Škoda nechala firmy jakoABB a Siemens, Bombardier údajněskončil čtvrtý. S Bombardierem vedeŠkoda Transportation hned několikobchodních sporů. Ve známost vešlopředevším zadržení nové škodováckélokomotivy v Rakousku na popudBombardieru. Po téměř půl roce bylalokomotiva počátkem listopadu uvolněnana kauci. Bombardier se soudnědomáhá proplacení údajné pohledávky,která měla vzniknout na počátkustoletí během spolupráce oboufirem na zakázce pro České dráhy.Škoda tehdy spolupráci ukončila. OBŘÍM ČTYŘTUNOVÝM VÝTAHEM BUDOU LIDÉ JEZDITNA HISTORICKOU VYSOKOU PECVe vítkovické Dolní oblasti začalamontáž obřího skipového výtahu,který bude už napřesrok vozit návštěvníkyna vrchol 64 metrové Vysoképece č. 1. Ta je součástí nověve tvaru velkého koryta s vodícímikladkami, která zavěšená na laně sev horní poloze samočinně vyklápí),který v minulosti převážel surovinypotřebné k výrobě surového železa,a v nové podobě bude vozit návštěvníky.Výtah je poveze cestou bývaléhotechnologického toku materiálu ažk samotnému hrdlu pece. Projížďkavýtahem a názorný výklad návštěvníkůmumožní pochopit kompletnítechnologický proces výroby surovéhoželeza. Na svou dobu technologickynadčasově vyspělá Vysokápec č. 1 z roku 1911 produkovalaročně 300 000 tun speciálního a slévárenskéhoželeza. Její činnost probíhalanepřetržitě až do roku 1998.V průběhu této doby vlivem technologickýchodstávek a nezbytnýchúprav několikrát měnila svou tvář. Dopodoby, v níž do definitivního odstaveníprodukovala surové železo, bylapřebudována v letech 1987 a 1988.budované naučné prohlídkové trasyv jednom z historických industriálníchskvostů v Dolní oblasti Vítkovic.Skipový výtah je košový, výsypný výtahsurovin (jde o plechovou nádobuPanoramatický šikmý skipovývýtah váží čtyři tuny, je širokýtéměř tři metry a vysoký 2,5 m.Projíždět bude po stávající konstrukciskipového mostu, původněsloužícího k dopravě vsázky dopece. Ke svému pohonu bude využívatstávající unikátní výtahovýstroj doplněný o moderní řídicísystémy. „Vlastní kabina výtahubude prosklená speciálním tvrzenýmvrstveným sklem, v horníčásti bude sklo čiré, ve spodníčásti neprůhledné černé. Kabinabude zavěšená na dvojici silnýchocelových pozinkovaných lan,“vysvětluje Vratislav Čapek, ředitelspolečnosti Tramontáž Chrudim,která výrobu výtahu zajistila. Výtahjednorázově přepraví až 16 osob,které mohou stát na třech úrovních.Všichni tak budou mít pohodlnývýhled do nitra jedinečnétechnické památky.Naučnou trasu ve Vysoké peci doplnímultifunkční aula v Plynojemua interaktivní muzeum v VI. energetickéústředně. Dolní oblast Vítkovicv novém kabátě přivítá prvnínávštěvníky už příští rok na jaře. U MISANU SE PREZENTOVALO MODERNÍ VÍCEOSÉ OBRÁBĚNÍPředstavení současných technologickýchmožností v oblasti víceoséhoobrábění bylo tématemspecializovaného semináře, kterépřipravila se svými partnery firmaMisan.Byl zaměřen nejen na možnosti novýchCNC obráběcích strojů, ale i naproblematiku z pohledu CAM podporyprogramování a optimalizace řeznéhoprocesu a otázky vhodné volby řeznýchnástrojů pro maximální produktivitu výroby.V praktických ukázkách obráběnína nejmodernější obráběcí technicev podobě strojů řady Mazak Integrexa Quick Turn, Brother TC a Okamoto ACCměli účastníci semináře v řadě případůmožnost si poprvé „naživo“ vyzkoušetstrojírenské novinky představené naletošním veletrhu EMO v Hannoveru.V části připravené firmou GibsCAMse dozvěděli, jak maximálně využítproduktivitu multifunkčních CNC obráběcíchstrojů, minimalizovat vedlejšíneproduktivní časy, ale i zvládnoutrůzná úskalí při volbě CAM softwarupro multifunkční obrábění. FirmaTaegu Tec představila nové materiály pro soustružení řady Gold Rush,a další novinky. „Na strojích Mazaka Brother jsme ve spolupráci s firmouMisan představili nejmodernějšínástroje pro výkonné frézování, zesoustružnických aplikací, jako novýtyp soustružnického nože pro vysokýposuv – až 3 mm na otáčku, nový typvrtáku Drill Rush s výměnnou hlavicí,nové typy frézovacích nástrojů MillRush a Mill2Rush a rychloposuvovoufrézou, která se používá předevšímpro aplikace Mold and Dye pro formování,s názvem Chase 2 Feed. Jde vevšech případech o novinky vyvinutéběhem posledního roku a půl, kteréjsou letos uváděny jako novinky natrh,“ uvedl ředitel společnosti TeguTec Petr Eisenhamer. 12/20117


ozhovorNATANKUJTE SI BATERIE U ČEZUhrát roli toho, kdo by mohl věci v této oblastiposunout kupředu.U centrály společnosti ČEZ v pražské Duhové ulici od prosince funguje první z dobíjecích stanic,které společnost bude instalovat po České republice v rámci pilotního projektu E-mobility.Informace o něm nám poskytl jeho projektový manažer Tomáš Chmelík, vedoucí odboručistých technologií společnosti ČEZ.V jaké fázi se nachází program ČEZ v oblastitzv. chytrých sítí (Smart Grids) – jsme jedenz regionů, kde se takovýto program zkouší,a jak vypadá situace v oblasti elektromobility,která je v této souvislosti pro většinu lidí asinejzajímavější?Elektromobilita je samozřejmě z logiky věci něco,co je součástí toho, čemu říkáme Smart Grids,protože – z pohledu v širším kontextu – dobíjeníelektromobilů pomocí dobíjecí infrastrukturybude samozřejmě vyžadovat adekvátní systémna straně distribuce energie. A má-li fungovatnějakým chytrým, flexibilním způsobem, musína to distribuční síť být vybavena. Logicky jsoutak témata elektromobility a Smart Grids úzcespojena.Ve Vrchlabí nyní běží do roku 2015 pilotní projektSmart Region, který má otestovat jednotlivékomponenty chytrých sítí. V provozu je už rok,pokračuje se s instalací inteligentních měřidela s instalací kabeláže do země, jednotlivé prvkyarchitektury chytré sítě jsou postupně uváděny doprovozu a testovány. Z pohledu elektromobility jevrchlabský region zajímavý i proto, že je poměrněextrémní z hlediska klimatických podmínek, takžetam je zajímavé a důležité, otestovat provoz elektrickéhovozidla i v podmínkách, které tam jsoupoměrně drsné. A díky tomu, že se tam potkáváelektromobilní projekt s projektem Smart Gridu,máme možnost se na to podívat i ze strany sítě,komplexnějším pohledem.V elektromobilitě jsme právě ve fázi, kdy se rozbíháinstalace dobíjecích stanic, tzn. výstavbadobíjecí infrastruktury. V průběhu roku, kdy jsmena konci loňského roku oznámili partnerstvís automobilkou Peugeot, už jsme získali zhruba20 elektromobilů, a podařilo se nasmlouvat dalšípartnery na straně výrobců vozidel. Vozidla teďtestujeme v reálném provozu. To, co jsme zatímz našich ambicí nenaplnili docela, je reálná instalacedobíjecích stanic, protože veřejné výběrovéřízení, v němž jsme vybírali dodavatele, trvalodéle, než jsme původně plánovali. Ale dodavateleuž máme a partnery také, místa jsou už nakontrahovánaa řada z nich je připravena pro výstavbudobíjecích stanic. Ta se rozeběhne ještě letosa časovou ztrátu bychom měli během příštíhoroku dohnat.Kolik jich bude a kde se s nimi setkáme nejdříve?Naší ambicí je zřídit v průběhu pilotního projektuelektromobility, tzn. do konce roku 2013, zhruba200 stanic. Ale jestli to bude úplně přesně totočíslo a jaký poměr bude mezi rychlodobíjecímia stanicemi normálního dobíjení, to je ještě otázkadalšího vývoje.První už funguje v centrále ČEZ, další instalace jsoupřipraveny převážně na území Prahy, pokročili i kolegovéve Vrchlabí, počítá se s Plzní, ale konkrétnírychlost postupu je hlavně otázkou toho, jak rychlestihnou připravit místa určená pro instalaci našipartneři. Většina míst pro dobíjení v pokročilé fázipřípravy je na území Prahy.Kdo bude dodavatelem stanic?Dodavatelem obou typů stanic je firma, která vyšlaz tendru – Emotion Car.Budou už od počátku testovány oba typystanic?Přesně tak. Každá z těch technologií má svévýhody a nevýhody. Například u rychlodobíjeníje výhodou kratší doba dobíjení a větší výkon,nevýhodou možná vyšší nároky na připojeníu těchto verzí a celkové investiční náklady – rychlodobíjecístanice je v řadě ohledů dražší. Pro násje důležité vyzkoušet si oba druhy v reálném provozutzn. jak dobíjejí vozidlo, jakým způsobeminterakce auta a dobíjecí stanice funguje, a získatpoznatky i pokud jde o náročnost přípravy lokalita proces samotné výstavby.S kým spolupracujete?Náš elektromobilní projekt jekoncipován jako program partnerskyorientovaný, takže nabízímespolupráci různým typůmsubjektů. Například na straněvýrobců a dodavatelů vozidelje možnost v rámci pilotníhoprojektu testovat, dostat vozydo ulic, vyzkoušet jak fungujíu dobíjecích stanic a sbírat provoznídata. Druhou skupinoujsou tzv. infrastrukturní partneři,u nichž dobíjecí stanice fyzickybudujeme, kteří chtějí buď prosebe, nebo pro své zákazníkyzajistit konektivitu. Typicky jsouto třeba obchodní centra. Dalšískupinou jsou municipality, protožepodpora čisté mobility jeněco, co má většina z nich v programechsvé komunální politikyči strategie. Tam jde o stanice,buď pro účely jejich vlastní mobility,nebo veřejně přístupnépro občany. A snažíme se samozřejměi komunikovat na úrovnistátní správy a dalších institucí.V Evropě má elektromobilitajasně daný rámec podporya jasněji daná pravidla. V ČR setomu ministerstva a obce věnujíspíše okrajově, takže se snažímeKdyž už padla zmínka o Evropě, inspirovalijste se v zahraničí?Samozřejmě, protože pilotních projektů už v Evropěběží řada a mají před námi někdy už i několikaletýnáskok a také určité zkušenosti. Na zahraniční projektyjsme se dívali ve fázi, kdy jsme připravovalináš koncept a díváme se na ně i v realizační etapě,protože s výstavbou dobíjecích stanic pokračujía také získávají zkušenosti. Náš koncept je flexibilní,stavěný tak, že pokud se v průběhu vývoje ukáže,že je lepší některé věci dělat jinak, bude možnés tím projektem manévrovat, modifikovat některéparametry a přizpůsobovat tomu, co přináší vývojv technice a technologiích.„Tankování“ energie se nabízí u několika stanic,které jsou zatím v provozu i zdarma, aleto určitě nebude nastálo…Rozhodli jsme se, že po dobu pilotního projektu majitelči uživatel elektromobilu, který bude chtít využívatnaše dobíjecí stanice, podepíše jednoduchou typovousmlouvu na produkt „elektromobilita“ a obdržíčip, který mu všechny dobíjecí stanice ČEZ zpřístupníbez nutnosti asistence třetí osoby. Paušál, který za tozaplatí, je na úrovni stokoruny měsíčně v roce 2012.Pro rok 2013 uvažujeme se 150 Kč měsíčně, protožedobíjecích stanic bude více a konektivita bude širší.V rámci tohoto paušálu bude možno dobíjet bezomezení. Úmyslně jsme nechtěli nabízet dobíjeníTyto stanice se budou během následujících dvou let objevovat v městech ČR8 12/2011


ozhovorzcela zdarma, protože to může působit jako podbíziválaciná věc a zkušenost je taková, že něčeho, coje úplně zdarma, si lidé moc neváží. Elektromobilitadříve či později prostě bude komerční záležitostí. Tenpaušál je ale nyní spíše administrativního charakteru,nemá za účel generovat zisk, ale spíše otestovatochotu lidí za elektromobilitu platit.Zájemci z řad jak fyzických, tak právnických osob sena našem webu dozvědí jak postupovat. Bude tojednoduchou formou typové smlouvy, abychomnešli zbytečně komplikovaným procesem. Zájemcesi prostě na internetu bude moci přečíst k čemu seve smlouvě zavazuje, k čemu se zavazujeme my, zaco vlastně platí. Po nezbytných formalitách obdržíčip, který mu stanice bude zpřístupňovat.Dělali jste si nějakou prognózu kolik budeelektromobilů přibývat?Pilotní projekt je koncipován jako nekomerční, i kdyždo něj investujeme do roku 2013 hodně peněz. Aleměl by sloužit jako počátek dlouhodobého byznysu,který počítá s tím, že elektromobilů se v ulicích budeobjevovat stále více. Prognózy říkají, že počty postupněporostou, v prvních letech může být nárůstrelativně nízký, ale v horizontu let 2015 nebo 2020se očekává roční prodej v objemu několika desítektisíc kusů vozidel, která lze dobíjet. Je ovšem nutnopřipomenout, že v prognózách se kalkuluje nejens čistými elektromobily, ale i tzv. plug-in hybridy.Nechystá se ČEZ zřizovat třeba půjčovny elektromobilůpodobně jako třeba plynárenskéspolečnosti půjčovny CNG vozů?Určitě se na tento koncept chceme podívat, protožetakovéto projekty v Evropě existují, jeden např.v Paříži, který analyzujeme. Pokud tam z našehopohledu bude nějaká příležitost, budeme se ji přirozeněsnažit využít. Setkal jsem se však už i s tím,že některé tyto projekty narazily na nezájem klientů.Je to spíše otázka, jak takovýto projekt koncipovat,aby se objevil ve správný čas na správném místě.Pokud se třeba bavíme o Praze, bylo by dobré, abymagistrát dokázal zareagovat třeba tím, že tato vozidlabudou moci parkovat v tzv. modrých zónách,jezdit v pruzích vyhrazených pro autobusy a taxi.Tím by se vytvořila motivace, aby člověk, který sebude v Praze týden pohybovat a mít nějaká jednáníuvažoval o tom si takový vůz pronajmout – samozřejměza předpokladu dostatečné infrastrukturydobíjecích míst. Je to otázka více parametrů.A co spolupráce s půjčovnami aut? Zařadí dosvé nabídky elektromobily?To je druhá věc. S těmito subjekty chceme samozřejmějednat také, protože jestli elektromobilitaněkde začne, je pravděpodobné, že to bude právěna straně fleetové klientely. Zákazníků mezi běžnýmiobčany bude v prvních letech omezený počet a půjčovnymohou nabídnout další motivaci vyvažujícífakt, že elektromobily jsou dnes ještě poměrně drahé.Co případné technologické novinky, třebanyní diskutované indukční dobíjení? Počítáváš koncept i s možností jejich začlenění?Přímo s indukčním dobíjením zatím ne, nicméněmusíme být připraveni na to, že pokud by se technologickýtrend posunul takto, a ukázalo se, že tatotechnologie může být běžnou alternativou a začínáse rozvíjet, zareagovali bychom na to samozřejmětaké. Zatím je ale ve fázi testování a experimentů,nicméně ukazuje se, že by to zřejmě za určitýchpodmínek fungovat mohlo. V současné době jeale indukční dobíjení ještě vzdáleno sériové výroběna straně výrobců vozidel, i příslušné dobíjecí infrastruktury.Obecně se náš projekt snažíme brát tak,že je zaměřený na rozvoj elektromobility, a pokudse vývoj posune nějakým směrem – a to mohoubýt třeba i parametry dobíjení, dobíjecích stanic– budeme samozřejmě analyzovat jak takovoutotechnologii uchopit.Stejná otázka by třeba mohla padnout i na výměnnébaterie, nebo využití elektromobilů jakoúložišť energie vyráběné třeba ve zdrojích s nestálouvýrobou, typicky třeba ve větrných nebofotovoltaických elektrárnách. O konceptu, že vozidloněco dodává do sítě, se také mluví, ale je tospíše věc vzdálenější budoucnosti, protože jednakto technologie musí umožňovat, tzn. auto musíumožňovat dodávku do sítě a přípojná staniceto musí být schopná zvládat, což znamená, žepříslušné prvky se musí standardizovat. Druhávěc – a ta je možná složitější než technologickéřešení samotné – je, jak tuto záležitost uchopitadministrativně a komerčně. Prostě představa, žemáte doma elektromobil a nabídnete jeho bateriijako úložiště energie, není tak jednoduchá. Otázkouje, jaký byznys model by na to měl fungovat, coby měl distributor energie nabídnout za to, že muvozidlo dáte tímto způsobem k dispozici, jak pokrýtrizika, že najednou budete s tím autem potřebovatněkam odjet a ono bude mít zrovna prázdnoubaterii… Je tam prostě ještě řada “zádrhelů“, kteréje nutno řešit.A uvažovali jste i o této možnosti?Dívali jsme se i na toto řešení, zabývají se jím Izraelciv rámci projektu Better Place, kteří mají spoluprácis automobilkou Reanult Nissan. Z našeho pohledutam vidím dva problémy: Jeden je v tom, že vozidlomusí být s výměnnými bateriemi už koncipováno.Tento koncept vlastně znamená, že se auto stavíjakoby kolem baterie, kdežto běžná praxe je, že senadesignuje auto a baterie se rozmístí tak, jak to výrobcivyhovuje. Renault takový vůz staví. Takovétořešení si lze představit u nějakého unifikovanéhofleetu typu taxíků, kde jsou všechna vozidla stejná.Ale auta ostatních výrobců mají baterie jinéhotypu, jinak umístěné ve vozidle. Takže pokud byto mělo být univerzální řešení, znamenalo by tostandardizaci na úrovni výrobců typu baterie a jejíhoumístění ve vozidle. A upřímně řečeno, mocnevěřím, že by se v nejbližší době něco takovéhomělo šanci povést.Druhá věc je, že tento koncept je úplně jiný i z hlediskabyznys modelu. Protože zatímco běžná baterieje součástí vozidla i z hlediska jeho pořízenía vlastnictví, výměnná baterie musí být z logiky věcivlastněná někým jiným, kdo ji uživateli pronajímá.Protože jinak si můžete koupit auto s novou bateriía ve výměnné stanici za ni dostat starou. Takhle jenastaven i projekt Better Place: provozovatel baterievlastní a uživatelům je pronajímá za stanovenýchTomáš Chmelík Ph.DAbsolvent Fakulty elektrotechniky ČVUT v Praze,v současné době vede Oddělení čistých technologiíakciové společnosti ČEZ a působí jakoprojektový manažer E-mobility. Před nástupemdo společnosti ČEZ působil jako vedoucí oddělenízměn klimatu na Ministerstvu životníhoprostředí ČR.podmínek. Což je ale řešení, které je poměrně kapitálověnáročné - je nutné pořídit hodně baterií,kterých nemůže být stejně jako vozidel, ale víc,aby na stanicích „nedošly“. To znamená na počátkuinvestovat hodně peněz, což v situaci, kdy kolemkonkrétního rozvoje elektromobility panuje ještěcelá řada neznámých, představuje značné riziko.Koncept Smart Grids počítá i se zapojením obnovitelnýchzdrojů, což jsou v našem případěhlavně větrné elektrárny a fotovoltaika. Počításe s nimi i pro elektromobilitu?Dobrá otázka. Protože ve chvíli, kdy se elektromobildobíjí energií z obnovitelných zdrojů, lze hovořito tom, že jde o skutečně čistý způsob dopravy. Nadruhou stranu je ale potřeba řešit, jak zajistit, abyse elektromobil dobíjel zrovna tam, kde je tatoelektřina k dispozici, a zrovna v tu dobu, kdy tamje k dispozici. Z hlediska masového rozvoje elektromobilitytak půjde spíš o to, že podíl těchto zdrojůbude v síti postupně narůstat a skladba výrobníhoportfolia bude směřovat k čistším zdrojům. Takžeelektromobily budou jezdit na energii ze zásuvky,která bude mít větší podíl čisté energie.Ale na konkrétních lokalitách si umím představit,že by mohly být instalovány dobíjecí stanice, napájenéze solárních panelů nebo nedaleké větrnéelektrárny. Vyžaduje to ale, aby u dobíjecí stanicebyla nějaká baterie nebo úložiště energie, do kteréhose elektřina z těchto zdrojů bude postupněskladovat, a pak se z ní do vozidla načerpá. Ale abyfungovala „on-line“, samozřejmě zase tak jednoduchénebude. /jv/12/20119


strojírenstvíTRENDY K MINIATURIZACIA VĚTŠÍ MOBILITĚ ZAŘÍZENÍ NDTPodstatná část letošního srpnového vydání TechMagazínu byla věnována základním informacímo nedestruktivním zkoušení materiálů a konstrukcí. Čtenáři zde byli mimo jiné seznámenis významnou roli, kterou v této oblasti hraje Česká společnost pro nedestruktivní testování– ČNDT. Jednou z důležitých úloh této společnosti je i pořádání pracovních setkání odborníků,workshopů a mezinárodních konferencí.Listopad je již tradičně měsícem, ve kterém se konánejvětší přehlídka nedestruktivní defektoskopiev České republice – konference a výstava NDE forSafety / Defektoskopie. Od roku 2001 navíc ČNDT vedvouletém cyklu v říjnu pořádá speciální workshopNDT in Progress. Letošní podzim se tak stal dějištěmobou těchto významných, ale zaměřením diametrálněodlišných událostí.Workshop NDT in Progress byl od svého vznikukoncipován jako pracovní setkání významnýchsvětových specialistů, které doplňují mladí vědečtípracovníci a studenti doktorského studia. Počet účastníkůi množství přednášených příspěvků jsou striktněomezeny a důraz je kladen především na diskuzek představeným referátům. Letošního VI. workshopu,který se konal v kongresovém centru Floret v Průhonicích,se zúčastnilo více než 50 odborníků z 18 zemí,kteří přednesli 26 příspěvků a dalších 20 představili naposterových prezentacích. Podobně jako v minulostibylo i letos tradiční specifikou workshopu zaměření napředpokládané trendy ve vybraných oblastech NDT.Řada vystoupení byla věnována problematice zpracovánía modelování šíření vln v materiálech s defekty.Významně diskutovanou metodou se stala předevšímakustická emise, která si postupně nachází místo meziplnohodnotnými defektoskopickými metodami. Z hlediskaaplikačního byla rozsáhle probíranou tématikouoblast detekce poškození leteckých konstrukcí.Oproti především teoretickému zaměření většinyvystoupení na zmíněném workshopu je konferenceNDE for Safety / Defektoskopie věnována praktickyzaměřené defektoskopii.Letošní 41. ročník této mezinárodní konference sekonal v Ostravě. Konference byla určena předevšímúčastníkům z průmyslové praxe, ale samozřejmě i odborníkůmz vysokých škol a výzkumných pracovišť, studentůma dalším zájemcům o nedestruktivní zkoušení.Organizátorům se letos podařilo zajistit řadu příspěvků,které shrnovaly zkušenosti autorů z oblasti aplikacívšech základních metod nedestruktivního zkoušenízejména v oblasti strojírenství a dopravy, ale významněbyla zastoupena i oblast stavebnictví. Několik příspěvkůbylo zaměřeno také na aktuálně poněkud ožehavouproblematiku normalizace, certifikace a vzdělávánív oboru NDT. Je velmi obtížné vyzdvihnout některouz oblastí defektoskopie, nicméně i zde se významnáčást příspěvků věnovala aplikacím metody akustickéemise. To je samozřejmě způsobeno poměrně širokoua kvalitní výzkumnou základnou a vysokou úrovníaplikací metody AE v České republice.Součástí konference NDE for Safety / Defektoskopie2011 byla i výstava NDT techniky, které se zúčastnilovíce než 20 vystavujících firem, zabývajících se vývojem,výrobou a prodejem defektoskopické techniky,případně poskytují služby pro tuto oblast. Navýstavě byla představena řada špičkových přístrojůz oblasti ultrazvukové defektoskopie, magnetickýcha elektromagnetických metod. Ve všech těchtometodách jsou zřejmé trendy k další miniaturizacia především mobilitě zařízení. Důraz je kladen nazjednodušování obsluhy a zvyšování odolnosti zařízení.Řada přístrojů již umožňuje dálkový přenos data okamžité vyhodnocování naměřených parametrů.Obě podzimní defektoskopické události splnilyočekávání účastníků a přispěly k dalšímu zvýšeníúrovně této zcela nezastupitelné oblasti technicképraxe. Všechny odborné příspěvky byly publikoványv tištěné podobě v konferenčních sbornícícha v těchto dnech bylo připraveno i souhrnné CDs materiály z obou konferencí. Více informací jemožné získat na webové prezentaci České společnostipro nedestruktivní testování – www.cndt.cz.Příští 42. mezinárodní konference a výstava NDTtechniky NDE for Safety / Defektoskopie 2012se bude konat ve dnech 30.10. až 1.11.2012 v hoteluJezerka na Sečské přehradě u Chrudimi. Pavel Mazal, Prezident ČNDT10 12/2011


MMC 1500 (DT) – NOVINKA 2010V PORTFOLIU KOVOSVIT MASStroje řady MMC představila společnost KOVOSVIT MAS, a.s., v lednu 2010 při dnech aplikovanýchtechnologií věnovaných zákazníkům, respektive dnech věnovaných zahraničním distributorům.KOVOSVIT MASSvět obráběcích strojůVáš dodavatel standardnícha multifunkčních CNCobráběcích strojů.Novinka je inovací centra FCV 1450, které již není součástívýrobkového portfolia. Koncepčně na sebe strojenavazují portálovou konstrukcí s pevným příčníkema pohyblivým stolem, hlavní rozdíly oproti předchůdcijsou ovšem v konstrukčním provedení.Zároveň stroj MMC navazuje na historicky jedenz nejúspěšnějších projektů značky MAS, a to strojWKV. Stroje se sice odlišují v konstrukci příčníku,nicméně stroj MMC je, stejně jako WKV, určen propřesné vrtání a vyvrtávání. Nový produkt navíc díkyCNC řízení umožňuje i tvarové a prostorové frézovánípři nesrovnatelné produktivitě oproti oběmazmíněným strojům.jako je středové chlazení až 6 MPa, filtrace chladicíkapaliny, nástrojové i obrobkové sondy, filtrace pars odsáváním. Stoly umožňují přivést na upínací plochunejrůznější přívody energií pro polohovadla neboupínací zařízení jako jsou např. přídavná 4. nebo 5. osa.Jako nadstandard KOVOSVIT MAS, a.s. nabízí i softwarovéopce vlastního vývoje, zejména MAS Remotediagnosic, MAS Machine monitor a MAS GSM monitor,které zákazníkovi umožňují kromě technologickéa servisní vzdálené podpory i funkce pro sledovánívýroby a následnou optimalizaci kapacit, případněpersonálu. Konkrétní hlavní technické parametry jsouuvedeny v tabulce:ParametrPopisProvedeníProvedeníjednostolového dvoustolového „DT“JednotkaPojez X Příčný zdvih 1 500 1 500 mmPojezd Y Podélný zdvih 1 000 1 000 mmPojezd Z Svislý zdvih 600 600 mmPosuv X,Y,ZRychloposuvi pracovní posuv1–45 000 1–45 000 mm/minZrychlení X,Y,Z 0,5 0,5 gVelikost stolu Příčně x podélně 1 500 x 1 000 každý 720 x 1 000 mmNosnost stolu Maximální zatížení 2 500 každý 1 250 (2 500) kgŘada MMC vyplňuje prostor mezi klasickými vertikálnímicentry řady MCV „C“ konstrukce, která jsoulimitovaná především zdvihem osy Y, a těžkými portálovýmistroji MCU 2000 a MCU 3000, které dominujíve výrobě těžkých forem až do hmotnosti 18 000 kg.Základní provedení MMC jsou dvě: jednostolováa dvoustolová (nesoucí označení DT „dual-table“).Dvoustolové „DT“ je možné využívat s pracovnímprostorem děleným, nebo spojeným, plnohodnotněsrovnatelným s jednostolovou variantou.Stroje MMC jsou určeny výrobcům forem malýchi středních rozměrů, dále pro výrobu přesných různorodýchstrojírenských součástí. Velkou výhodupřináší verze DT, která díky rychlé paletové výměněnalezne uplatnění nejen v sériové výrobě ale i u zákazníkůjejichž spektrum výroby je kusového charakterua u menších součástí využijí překrytí nevýrobních časůpotřebných na ustavení a upnutí dílce. Při výroběstředně velkých součástí získají pomocí demontážepříčky mezi stoly a současného spárování pohybuobou stolů velký plnohodnotný pracovní prostor.Nové stroje MMC vynikají vysoce tuhou konstrukcídůkladně dimenzovanou s ohledem na instalovanývýkon a krouticí moment na vertikálním vřetenua zejména na dynamiku stroje. Parametry posuvůa zrychlení jsou v porovnání se stroji této kategorievysoce nadstandardní.Další možnosti volby mají zákazníci ve vřetenovýchjednotkách od POWER, přes SPEED a SPRINT až poRAPID. Základní řídicí systém je HEIDENHAIN iTNC 530.Jako opce je nabízen SIEMENS SINUMERIK 840D SL.Samozřejmostí je široká škála rozšiřujícího příslušenství,Jde o klasický portálový stroj s pracovním stolemposuvným na loži (osa Y) a se vřetenem umístěnýmsvisle ve smykadle. Smykadlo se pohybuje vertikálněna saních (osa Z), které pojíždějí po portále (osa X).Pracovní prostory verze DT lze spojit a stroj používatjako jednostolový s plným zdvihem (1500 mm)v ose X. Dvoustolová verze je určena pro rychlouvýměnu obrobků. Krytování neaktivního stolu umožňujevýměnu dílce za plné činnosti stroje. Zvětšenýpojezd stolu pro vyjetí z pracovního prostoru odkrývácelý jeho půdorys pro nakládání jeřábem. Zatíženístolu bez omezení parametrů rychlosti je 2500 kgu základní verze a 1250 kg na jeden stůl u verze DT.Na stroji jsou aplikována osvědčená motorová vřetenafirmy FRANZ KESSLER GmbH s otáčkami od 10 000 do24 000 otáček za minutu a upínacími kužely ISO50,ISO40 nebo HSKA63. Všechna vřetena umožňují použitístředového chlazení až do 6 MPa. Chladicí kapalinapo opuštění pracovního prostoru prochází dvěmastupni přídavné hrubé filtrace než je zpět nasáta dochladicího okruhu čerpadlem. Jemná filtrace je řešenazvláštním příslušenstvím. Nástroje zakládá do vřetenarychlá mechanická ruka z kotoučového nebo řetězovéhozásobníku. Boční přístup k zásobníku umožňujevýměnu opotřebených nebo osazování novýchnástrojů během práce vřetena. Třísky z pracovníhoprostoru odstraňuje trojice šnekových dopravníků.Za strojem třísky vynáší pásový dopravník.Z hlediska dalších kroků ve vývoji strojů této řady jsouuvažovány aplikace souvisle řízené dvouosé hlavy,zvýšení podélného zdvihu stolu a svislého zdvihu. Ing. Zbyněk Ludačka, Key Account ManagerMCU 630VT-5XMultifunkční pětiosá obráběcí centraMULTICUT 500Multifunkční soustružnicko-frézovací centrumWWW.KOVOSVIT.CZ12/201111


strojírenstvíZ VYSOČINY DO CELÉHO SVĚTAPro akciovou společnost ŽĎAS byl letošní rok poměrně úspěšný,konstatuje obchodní ředitel Stanislav Hrdina, ale znamenal i náročnýsouboj s konkurencí na zahraničních trzích, které bude muset žďárskývýrobce čelit stále častěji. Hodlá se totiž ještě výrazněji prosazovati v dalších oborech a teritoriích.Rozhodující pro výsledek firmy je metalurgie,která se letos podílí na celkovýchtržbách firmy zhruba ze 65 %, následujeobor strojírenské výroby a nástrojárny.Největší podíl z tržeb tvoři výkovky,na druhém místě jsou odlitky, dále ingotya menši část tržeb tvoří modely.Budoucnost strojírenské metalurgievšak závisí na tom, jak se bude celkověvyvíjet průmysl ve světě, a navíc musíŽďas čelit neustále sílící asijské konkurenci,která díky vývoji a nakoupenýmtechnologiím dostihla už i špičkovéevropské výrobce. Např. korejskéfirmy se výrazně prosazují ve výrobědílů pro lodní průmysl, s konkurentyz Číny nebo z Indie se pak firma střetáváhlavně v oblasti výroby odlitků proparní a plynové turbíny. Ve strojírenskévýrobě asijské firmy začínají konkurovatv oblasti lisů pro volné kování včetněmanipulátorů, objevují se i velmi levnépaketovací lisy a nůžky na železný šrot.Levné konkurenci má čelitkvalita a technologieŽďas je však připraven i na tuto situacireagovat a chce se zaměřit zejména navýrobky s vysokou přidanou hodnotoua zajistit si tak konkurenceschopnost.K tomu je nastartováno již několik projektů,jako např. výroba potrubních spojekpro těžbu plynu a ropy z mořskéhodna pro skandinávské odběratele. Tytospojky by firma dodávala včetně navařenítvrdokovem, hotově opracovanéa odtlakované, už jako konečný výrobekzákazníkovi, který nyní nakupuje tyto výkovkyohrubované a u dalších různýchfirem si pak zadává návar, opracovaní nahotovo a konečný nátěr. Letos byla jižúspěšně realizována výroba zkušebníhokusu, čímž se Žďas certifikoval jako výrobcea v současné době se připravujeověřovací výroba dalších dvou největšíchtypů těchto spojek.„Chceme se věnovat výrobě turbinovýchskříní zejména z materiálů,jako je tzv. P91, kde již příliš mnohokonkurentů v asijských a dokonce anievropských zemích není. Ocel P91se vyznačuje lepšími žárupevnýmia technologickými vlastnostmi v oblastivelmi vysokých teplotních pásem, cožji předurčuje k aplikaci v tepelně-energetickýchzařízeních. To by firmě mohlo„otevřít dveře“ například na indický trhv dodávkách turbínových skříní z tohotomateriálu,“ uvedl Hrdina.Spolupráce při hledánínových příležitostíPři oslavách 60. výročí zahájení výrobyv akciové společnosti ŽĎAS byla podepsánavýznamná dohoda s firmouVítkovice, a.s., s níž mj. už společněrealizují kontrakt na dodávky odlitkůpro italskou firmu Galpperti, určenýchpro loďařský průmysl pro konečnéhozákazníka v Holandsku.Skladba cílových zemí je už nyní poměrněrozsáhlá: Kromě EU se firmě poAsii (Indie, Čína) podařilo proniknouti na trh vzdálené Austrálie a aktivitysměřují také do Argentiny a Brazílie.„Rádi bychom rozšířili působení o dalšíoblasti, jako je Vietnam, nebo pro zvlášťmetalurgický obor velmi perspektivnínorský trh, či dodávky výkovků a odlitkův oblasti Ruska. Hledáme rovněžnové zákazníky, ať už je to dokončenivýroby zkušebních pastorků pro firmuBosch nebo odlitky pro italskou firmuGE Oil and Gas,“ říká obchodní ředitel.Cestou k tomu jsou podle něj i rozsáhléinvestice do vývoje novýchzařízeni a technologií na světovéúrovni a kvalifikace nových materiá -lů – především P91, P92 – díky nimžby firma měla získat technologickouvýhodu a náskok proti konkurenci.Snaží se prosadit i v nových oborecha komoditách, jako jsou např. přílivovéelektrárny. Ve strojírenské výroběse firma dlouhodobě snaží připravita získávat první dodávky do oblastiželezničního průmyslu. /jv/METAV201228. února – 3. březnaDüsseldorfVerein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken e.V.Corneliusstraße 4 · 60325 Frankfurt am MainTel. +49 69 756081-0 · Fax +49 69 756081-74metav@vdw.de · www.metav.dewww.metav.deMezinárodní veletrh výrobní technikya automatizaceBVV Veletrhy Brno, a.s.Messe Brünn AGPán Jiři KnopVýstaviště 1 · CZ 647 00 BrnoTel: +420 5 41 15 28 13 · Fax: +420 5 41 15 30 57E-Mail: jknop@bvv.cz12/201113


ENERGIE BUDOUCNOSTI: CHYTRÁ a EKOLOGICKÁ… A ELEKTŘINU NAŠI VEZDEJŠÍ DEJ NÁM DNESStejně životně důležitá jako krevní oběh pro naše tělo je energie pro společnost. Její cenyi distribuce jsou alfou a omegou moderní průmyslové civilizace – ale nejen pro země,které se rády honosí přídomkem „vyspělé“. Obejít se dnes bez energie snad dokáží jenjihoameričtí indiáni v brazilských pralesích či Křováci v buších Kalahari, kteří ještě neztratilischopnost přežít v ryzí přírodě, kterou jsme my ostatní vyměnili za pohodlí (spěch a stress)nazývané „civilizace“.energií je často svázáno omezenými přírodními zdroji.Ale s jadernou energetikou koketují i bohaté zeměGolfského zálivu, které rozhodně netrpí nedostatkemfosilních paliv – např. Saúdská Arábie plánuje postavitdo roku 2030 celkem 16 jaderných reaktorů.Na jadernou energii sází ve své koncepci rozvoje energetikyi ČR. Nový aktualizovaný návrh státní energetickékoncepce, který formuluje cíle české energeticképolitiky do roku 2050, počítá v energetickém mixu probudoucí dekády především s rozvojem jádra, i kdyžúvahy o zhruba dvou desítkách reaktorů různéhovýkonu jsou podle řady expertů spíše v rovině sci-fi.Většina vyrobené elektřiny pochází z tzv. neobnovitelnýchzdrojů, což dělá vrásky nejenekologům, ale i ekonomům. Zásoby uhlí,ropy a plynu nejsou nevyčerpatelné, takže inženýřineustále pracují na způsobech, jak vylepšit účinnostuhelných a plynových elektráren.Fosilní zdroje: klasika s ručenímomezenýmVelkou pozornost přitahuje v tomto ohledu hlavněplyn. Např. moderní paroplynové elektrárny již dosahujítéměř 60% účinnosti, zatímco elektrárny spalujícíčerné uhlí dosahují běžně kolem 45 %. V současnédobě existují různé technologie výroby elektřinyz uhlí: elektrárny s práškovým ohništěm (PC), modernísystémy cirkulačního nebo tlakového spalování vefluidní vrstvě (CFBC nebo PFBC). Za perspektivní je všakpovažován nyní hlavně systém s kombinovaným cyklemzplyňování uhlí (IGCC), a to nejen kvůli poměrněvysoké účinnosti (až 50–52 %, v budoucnu až 55 %),ale i nižším emisím (téměř o 99 % méně síry a o 40 %méně CO 2) oproti klasickým uhelným elektrárnám.Ideální se může zdát vodní energetika, ale také neníbez problémů. Energie z vody je sice „čistá“, ale vodnídíla potřebná k její výrobě jsou často problematickouzáležitostí, zejména pokud jde o megaprojektyv obrovském rozsahu, které ovlivňují často nejenokolní prostředí. Příkladem může být čínská přehrada„Tři soutěsky“, nebo nyní často diskutovanýprojekt brazilské přehrady Belo Monte s výkonem11 000 MW (třetí největší hydroelektrárna na světě),která by měla zásadní vliv na Amazonii. Navíc jejejich výkon závislý na řadě přírodních faktorů, kterénemůže člověk příliš ovlivnit.Atom: věčné otazníkySpecifickou oblastí energetiky je jaderná energetika,založená na získávání energie uvolňované z atomovéhojádra. I když svou podstatou jaderná energiepatří mezi neobnovitelné zdroje (používané palivoje uran, vázaný v horninách, a plutonium, v některýchpřípadech pak také thorium), bývá považovánaza čistou, protože neprodukuje v podstatě žádnéškodlivé emise (zejména CO 2) jako klasické uhelnéči plynové elektrárny, a řazena ke skupině ekologickýchenergií. Ty jsou pro většinu veřejnosti obvyklespojovány s tzv. obnovitelnými zdroji. To však neznamená,že je zcela bez vlivu na životní prostředí –hlavním problémem v případě jaderné energetiky jeradioaktivní vyhořelé palivo, které je nutné skladovatza přísných bezpečnostních opatření. A dalším jepotenciální riziko zamoření v případě vážné havárie(kromě Černobylu to byla hlavně poslední haváriev japonské Fukušimě) provázené únikem radiace. Toje však u moderních reaktorů pomocí nejrůznějšíchbezpečnostních opatření a technologií sníženo naminimum (i když samozřejmě teoreticky stále existuje).V současné době je výzkum zaměřen na vývojfúzního reaktoru, který by místo klasického štěpeníradioaktivních materiálů pracoval naopak na principutermonukleární syntézy vodíku na hélium podobnějako se to děje na Slunci. Tato technologie je siceslibná, a byla by skutečně čistá, ale k jejímu využitípovede ještě dlouhá cesta. Takže pro uspokojenístále rostoucích energetických potřeb bude nutnoběhem následujících desetiletí využít technologiejiž dostupné. I ty se však neustále zlepšují a vyvíjejí.V současné době se hovoří o reaktorech tzv. třiapůltégenerace (předstupeň očekávaných nejmodernějšíchzařízení 4. generace, na jejichž vývoji se nyní pracuje).Generační označení je vztahováno k prvním reaktorůmpro civilní energetické využití – vůbec prvníjaderná elektrárna na světě byla uvedena do provozuv létě roku 1954 v ruském městečku Obninsku Moskvy. Za první skutečně komerční jadernou elektrárnuje však někdy považována spíše britská CalderHall (provoz zahájila v roce 1956). Ty nejmodernějšíse dnes budují např. ve finském Okilkutu či čínskémSanmenu, v Indii apod. Provozují je často země s mohutnouprůmyslovou základnou, jejíž zásobováníZelená energie: populární, ale nestačíNejpopulárnější jsou však v dnešní době ekologické,tzv. zelené zdroje energie – fotovoltaika, větrnáenergie, biomasa… I tady je však řada omezujícíchfaktorů – od přírodních a klimatických podmínek ažpo legislativu. V roce 2009 byla vydána nová směrniceEU 2009/28/EC o podpoře využívání energiez obnovitelných zdrojů. Podle ní jsou pro ČR závaznépouze celkové cíle vztažené k roku 2020. V tomtopřípadě jde o podíl energie z obnovitelných zdrojů(OZE) na hrubé konečné spotřebě energie v ČR,který by měl k tomuto datu v ČR dosahovat 13,5.ČR využívá k produkci elektřiny především uhlí. Lonise přímým spalováním uhlí vyrobilo 46 951 GWhelektřiny a stále dosahuje nadpoloviční objem celkovévýroby energie. Druhým nejvýznamnějšímzdrojem je jaderná energie, následují vodní elektrárny- hodnota instalovaného výkonu vodních elektrárenv ČR je přes 1 GW, a představuje 8 % celkovéhoinstalovaného výkonu zdrojů pro výrobu elektřiny.Podíl připadající na zmiňované OZE je minoritní.Obdobná je i situace ve světě, statistiky OECD vykazujína prvním místě tepelné elektrárny (loni zajišťovaly62 % výroby elektřiny), následuje atom se zhrubapětinovým podílem (21,5 %) a poté vodní elektrárnys 13,5 %. Na nyní preferované obnovitelné zdroje připadaloloni jen něco málo přes 3 % výroby elektřiny,tento podíl by se však právě letos měl o něco zvýšit,nicméně „zelená“ elektřina se podílí na celkovém portfoliuvyrobené energie necelými 5 %. Jinými slovy:hodně se o ní mluví, ale v reálné podobě je to jennepatrný zlomek z celkového objemu energie, kterápohání náš svět. A i když se Evropa snaží dotáhnouttento podíl až na pětinu, bude to trvat ještě dlouho,než obnovitelné zdroje získají v naší energetické infrastruktuře(a hierarchii) nějakou podstatnější roli. Na dodávkách energie se v ČR podílí zhruba tři desítky firem,od drobných dodavatelů až po energetické giganty jako jeČEZ, E.ON, či RWE. Kolik energie bude v ČR potřebav následujících letech napovídá graf predikce spotřebyvycházející z údajů EGÚ./Zdroj: EGÚ/14 12/2011


Téma: EnergieJADERNÁ DEFENZÍVA JE VĚCÍ POLITIKY,NE ODRAZEM REÁLNÉHO NEBEZPEČÍI když nedávná havárie reaktoru ve Fukušimě opět rozvířila debatu kolem budoucnosti tohotosegmentu energetiky, s atomem se stále počítá. O názory na současnost a perspektivu jadernéenergetiky ve světě i u nás se s námi podělil viceprezident pro strategii a externí vztahy proEvropu, Blízký Východ a Afriku, společnosti Westinghouse Electric Company Michael E. Kirst.Jak vypadá současný stav a výhled jadernéenergetiky ve světě. Dá se hovořit o „renesanciatomu“, jak se někdy uvádělo?Stále existuje celá řada zemí, kde má jaderná energieskvělé vyhlídky. Je to tím, že základní potřeba –tedy mít bezpečné, spolehlivé a dostupné dodávkyčisté energie – se nezměnila ani po událostechv Japonsku. Pořád cítíme velký obchodní potenciáljak v oblasti servisní podpory stávajících elektráren,tak v oblasti výstavby nových zdrojů v zemích, kdetuto možnost zvažují.Do jaké míry může ovlivnit plánované projektyvýstavby jaderných elektráren haváriev japonské Fukušimě a následné tendenceněkterých zemí revidovat své jaderné programy?Dotklo se to nějak i vaší firmy? Někteřídodavatelé a energetické společnosti dokoncezvažovaly např. žalobu na Německo za utlumeníjaderné energetiky…Jen několik málo zemí se, z různých důvodů, rozhodlovyužít událost ve Fukušimě ke změně svéenergetické politiky a odchodu od jádra. A to spíšena základě politických faktorů než vyhodnoceníreálného dopadu událostí v Japonsku. Nezapomínejmena to, že v Japonsku nikdo nezemřel v důsledkuradiace, kontaminace či z jiných jadernýchpříčin. Za to obrovské množství zemřelých můžezemětřesení a tsunami.Ve Westinghouse jsme samozřejmě přehodnotiliněkteré trhy a stanovili jsme si nové priority. Alerád bych zdůraznil, že Česká republika reagovalapo Fukušimě velmi rozumně a k jádru vstřícněa náš závazek pokračovat zde v práci rozhodněnebyl ničím oslaben. Takže vidíme i příkladyopačné reakce.Jedním z důsledků fukušimské havárie je rostoucíuznání pro systémy pasivní bezpečnosti, které senespoléhají na vnější zdroje chladicí vody a elektrickéenergie pro udržení elektrárny v bezpečnémrežimu. Namísto toho je u pasivních reaktorů – jakoje náš AP1000 – bezpečnost zajištěna přírodnímisilami, jako je gravitace nebo přirozená cirkulace.Ty fungují vždycky. Tímto směrem jsme se vydali užpřed dvaceti lety, takže to není nová myšlenka, alednes vidíme, že naši zákazníci vnímají tento přístupk bezpečnosti jako velkou výhodu.Česká republika nepatří k zemím, které by sechystaly odklonit od atomové energie, naopakji hodlá dále rozvíjet. Byly připraveny zadávacípodmínky pro dostavbu a rozšíření JE Temelín.Westinghouse je jedním z uchazečů v tendru.Jak vypadá současná situace?Od konce října, kdy jsme obdrželi zadávací dokumentaci,se jí intenzivně zabýváme. Je zřejmé, žebyla připravena důkladně a s pečlivou rozvahou,což je dobré znamení. Jak jsme předpokládali,v dokumentu není nic, co bychom vnímali jakozásadní problém. Pokračujeme tedy v přípravěnaší nabídky, o které jsme přesvědčeni, že budevelmi silná.V Číně pokračuje výstavba JE v Sanmenu,která má zahájit provoz už za dva roky,a která je první, kde budou v reálném provozunasazeny reaktory AP1000, tedy stejnýtyp, který Westinghouse nabízí pro Temelín.Čínský projekt tak bude vlastně referenčnímpříkladem – i pro nový modulární konceptvýstavby, který by měl stavbu jadernéhoenergetického komplexu, obvykle velmidlouhodobou záležitost významně urychlit.Jak probíhá postup prací, nesetkali jstese zatím s žádnými problémy?Ať už děláte jakýkoli projekt, vždycky musíte počítats problémy. Důležité je plánovat dostatečně dopředu,abyste je v okamžiku, kdy vyvstanou, dokázalizvládnout takovým způsobem, který neovlivní celýprojekt. V tom je velká výhoda modulární výstavby:když máte lehký skluz u jednoho komponentu,můžete zatím pracovat na všech ostatních modulech,dokud se problém nevyřeší. Tímto způsobemmůžete snadno skluz dohnat.Jaderná elektrárna v čínském Sanmenu je jednou z prvníchrealizací nové generace Westinghouse AP 1000. V září bylainstalována tlaková nádoba rektoru. Provoz bude zahájenv roce 2013.Myslím, že to je jeden z důvodů, proč můžememluvit o tom, že naše čínské projekty jdou takhladce – stavíme zde čtyři reaktory AP1000a všechny čtyři běží podle plánu. První blok v Sanmenubude vyrábět elektřinu již za dva roky – nakonci roku 2013. Tento harmonogram jsme siodsouhlasili se zákazníkem začátkem roku 2007,nejedná se tedy o žádný trik, kdy bychom časovouosu průběžně měnili a pak se chlubili, že jedemepodle plánu.Víme, že naši zákazníci z celého světa sledují, jakpostupujeme v Číně - je to pro ně indikátor toho, jakMichael E. Kirst (46 let), viceprezident prostrategii a externí vztahy pro Evropu, BlízkýVýchod a Afriku společnosti WestinghouseElectric.Před nástupem do Westinghouse ElectricCompany v roce 1996 působil v roli řediteleHospodářského výboru Parlamentního shromážděníNATO v Bruselu. Kariéru začínal jakoporadce amerického kongresmana LeonaPanetty pro oblasti rozpočtu, bankovnictví,energetiky a obchodu. Je členem Výkonnéhovýboru a Rady ředitelů v Americko-ukrajinskéobchodní radě a pracovní skupiny pro novájaderná zařízení v organizaci FORATOM.bychom si mohli vést na projektech v jejich zemích.Proto pyšně říkáme, že všechny naše budovanéelektrárny v Číně jsou stavěny přesně v souladus harmonogramem. Ne každý dodavatel reaktorůmůže něco takového prohlásit.Westinghouse Electric Company má od létaletošního roku i novou posilu do svého pražskéhotýmu - Alexander Cumming, který zastáváod srpna pozici Nuclear Power PlantProject Manager pro Českou republiku, sepodílel právě v Číně na implementaci technologieWestinghouse AP1000. Jak hodlátevyužít jeho zkušenosti u nás?Alexander (Sandy) Cumming je v jaderném průmysluzkušeným profesionálem, zejména v oblastinákupu a kontraktování má velké zkušenosti.S naším zákazníkem v Číně dával dohromady celýdodavatelský řetězec, který je nyní tak úspěšný.Přivedli jsme ho do Česka, aby nám pomohl dosáhnoutstejného úspěchu. Sandy v Číně získali řadu dalších zkušeností, které se nám jistě budouhodit, pokud budeme vybráni jako dodavatel proTemelín. Neexistuje lepší způsob, jak přesvědčit,že něco umíte dobře, než když jste to už někdedokázali. Tvoří to velkou část jistoty, kterou nabízímeČEZu. /mv/12/201115


Téma: EnergieTERMOKAMERY FLUKE:DRŽÍ FOTOVOLTAICKÉ ELEKTRÁRNYV CHODU A HLÍDAJÍ INVESTICEV posledním desetiletí vedla rostoucí poptávka po energii k využívání nových zdrojů energiejako alternativy k ropě. Rozvinulo se několik technologií, které zahrnují využití obnovitelnéenergie, jako je větrná energie, slapová energie nebo sluneční záření.Během posledních pěti let můžeme sledovatvelký rozvoj využívání fotovoltaických systémůk výrobě elektrické energie. Tento rozvoj nastalkvůli různým faktorům včetně zdokonalenítéto technologie a finančních výhod nabízenýchvládami některých států.V každém případě vedl tento rozvoj k vytvořenímnoha společností, které se věnují vyvíjení, instalovánía údržbě solárních parků a farem. Vezměme sijako příklad takovéhoto rozvoje fotovoltaického sektoruŠpanělsko. V současnosti je jedním z hlavníchproducentů fotovoltaické energie s odhadovanýminstalovaným výkonem 3200 MW (jen v roce 2008byl instalovaný výkon 2500 MW).Tyto instalace samozřejmě musí zajišťovat dostatečnounávratnost investic, aby zůstaly ziskovými.To bude záviset, mezi dalšími faktory, na perfektnímprovozu instalací nebo jinými slovy na optimálnívýkonnosti celé elektrárny, zvláště když jsou nákladyna výrobu elektrické energie v solárních elektrárnáchvyšší než náklady u jiných více konvenčníchtechnologií.Fotovoltaické instalace:Se v zásadě skládají z fotovoltaických panelovýchsystémů instalovaných ve vhodných konstrukcích,invertorů, které převádějí stejnosměrné napětígenerované solárními panely na střídavé napětí,systému, který orientuje panely v závislosti na typuinstalace, kabeláže, ochranných systémů a souvisejícíchstředněnapěťových prvků, pokud je soustavanapojena ke komerční síti. Všechny tyto prvky formujísoustavu, která, když funguje správně, poskytujenávrat investic během kalkulovaného období.Fotovoltaické panely:Fotovoltaický panelový systém se skládá z panelůnebo modulů, obsahující články založené na polovodičích,které jsou citlivé na slunečnízáření. Tyto články generujístejnosměrné napětí. Technologievyužívající tyto fotovoltaické článkyse mohou lišit a zahrnují technologievyužívající polykrystalický křemík,tenkou fólii, tellurid kademnatýnebo GaAs, každá s vlastním měrnýmvýkonem. Články jsou seskupeny dopanelu v jedné nebo několika paralelních sériích, abybylo dosaženo požadovaného výkonu a napětí. Zanormálních provozních podmínek generuje každýfotovoltaický článek, když na něj dopadá slunečnízáření, napětí, které pokud je přidáno k zbývajícímčlánkům v sérii, zajišťuje výstupní napětí pro daný panel,ten napájí invertor, jenž generuje střídavé napětí.Poměr mezi napětím a proudem, které generuječlánek je znázorněn na charakteristické křivce I-V.Pokud článek přijímá sluneční záření, bude hodnotaI x V větší než nula, jinými slovy bude generovánaelektrická energie. Když článek nepracuje nebonegeneruje elektrickou energii kvůli tomu, že nepřijímásluneční záření, může být opačně polarizován.Vadná dioda Vadné diody seshora Panel s vadným článkem16 12/2011


Téma: EnergieTo znamená, že se bude chovat jako spotřebiča nikoli jako generátor, což může mít za následekvysoký rozptyl tepla. Tuto situaci je možné jednodušedetekovat, pokud je použita termokameraFluke s technologií IR-Fusion ® .Termokamera Fluke bude zároveň zachycovatcelkový radiometrický snímek tepleného zářeníspolu se snímkem ve viditelném oboru spektra, přičemžbude překrývat jeden obrazový bod druhýms různou měrou průhlednosti. Takto získaný obrazukáže povrchové teploty zobrazovaných objektů(v tomto případě fotovoltaických panelů) s použitímzvolené barevné palety, která reprezentuje různéteploty s obrazem ve viditelné oblasti spektra, cožzjednodušuje identifikaci jednotlivých prvků. Díkyobrazu v infračerveném oboru jsme schopni vidět,jak se vadné články přehřívají.Nejpříhodnější podmínky pro detekci tohoto typuproblému jsou v době, kdy má panel největší výkon,standardně uprostřed jasného dne. Za těchtopodmínek je možné detekovat články s teplotamidosahujícími až 111 °C.V závislosti na struktuře fotovoltaického panelu,a pokud jsou články zapojeny sériově, aby bylodosaženo nejvhodnějšího napětí pro používanýinvertor, by mohla závada na jednom článku véstk celkové nebo částečné ztrátě výkonu danéhofotovoltaického panelu.V obou případech vede tento typ problému kesnížení výkonu panelu, což znamená, že se investiceSolární panel s více horkými body a oblastmivrátí později. Navíc problémy spojené s přehřívánímmohou vést ke snížení účinnosti okolních článkůnebo dokonce k jejich poruchám, čímž se můžeproblém rozšířit na větší oblast příslušného panelu.Fotovoltaické panely je možné pomocí termokamerykontrolovat z přední nebo zadní strany.Druhý způsob je zvláště výhodný, protože se uživatelvyhne problémům s odrazem slunečního zářenínebo odrazem kvůli emisivitě (intenzitě vyzařování)spojené s krystalickým povrchem panelů.V každém případě umožňuje termografie identifikovatpanely s horkými body rychleji a bezdotykověnebo z větší vzdálenosti. Jednoduše stačí nasnímatdanou instalaci pomocí termokamery.Pokud se snažíte vyhnout problémům spojenýms inverzní polarizací článků, mohou fotovoltaickémoduly zahrnovat ochranné diody (závěrné diody,jednosměrné diody nebo nulové diody), které budourozptylovat více výkonu s tím, jak bude růstpočet vadných článků. Toto teplo může být takédetekováno pomocí termokamer snímáním paneluze strany, kde je umístěno připojení.Zvláštní pozornost by se měla věnovat přítomnostistínů na fotovoltaických panelech způsobenýchstromy, sloupy středního napětí, dalšími panelyatd., které mohou vést k výskytu nepravidelnýchtepelných oblastí a tudíž i falešné interpelaci (obzvláštěpokud jsou infračervené snímky pořízenyčasně z rána nebo pozdě odpoledne).Další prvky, které by měly býtkontroloványDalšími místy pro kontrolu pomocí termokamer jsoumotory. Kvůli různým podmínkám, jako jsou povětrnostnívlivy v okolí motorů nebo kvůli jejich nesprávnému dimenzováníse mohou tyto motory zahřívat do míry, kdyje jejich užitková životnost významně snížena. Takovézahřívání by mohlo způsobit mechanické problémy (problémyv ložiscích a se souosostí), problémy s větráním,mezerami ve vinutí atd. Aby bylo možné kontrolovat, žemotor perfektně pracuje, je možné použít i jiné měřicínástroje, jako jsou klešťové měřiče, přístroje na měřeníizolace atd. Tato opatření jsou ale velmi nákladná.Podobně můžeme používat termokameru pro detekcinadměrného zahřívání invertorů a středněnapěťovýchtransformátorů. V středněnapěťovýchtransformátorech můžeme detekovat problémyse středně a nízko napěťovými připojeními, jakoži problémy s vnitřním vinutím.Dalším místem, kde bude termografie velmi užitečnápři provádění preventivní a prediktivní údržby, jsouspojovací body. Ty se mohou časem uvolňovat, cožmůže vést k provozním problémům a zbytečným poruchámobzvláště, pokud má fotovoltaická elektrárnavětší množství připojení stejnosměrného a střídavéhoproudu a elektrické panely. S ohledem na takovoutosituaci je nutné si uvědomit, že každé špatnéspojení vytváří místo s větším odporem; jinými slovymísto, kde je větší tepelný rozptyl (ztráta způsobenávyzařováním tepla) na účet Joulova efektu.ZávěrPři dané době amortizace fotovoltaických elektráren(mezi 6 a 10 lety) je podstatné zajistit, aby bylPříklad termografického snímku ukazující místo se špatnýmspojenímvýkon elektrárny v rozmezí limitů zvažovanýchběhem fáze návrhu elektrárny tak, aby byla jejíziskovost garantována po celou dobu provozu.V tomto ohledu je termografie základním nástrojempro analyzování provozu a účinnosti různých prvkůtvořících kompletní instalaci: fotovoltaické moduly,spojení, motory, transformátory, invertory atd. Sníženíúčinnosti fotovoltaických panelů může véstk významnému snížení doby amortizace elektrárny.Jako u mnoha dalších instalací a procesů je teplotarozhodujícím parametrem při správném provozuzařízení. Existuje základní pravidlo, které stanovuje,že pro danou část zařízení znamená nárůst teplotyo 10 °C nad provozní teplotu doporučenou výrobcem50% snížení užitkové životnosti zařízení. Totojednoduché pravidlo ukazuje, jak mohou nadměrnéteploty způsobit významné náklady s ohledem nazařízení a všeobecnou údržbu. Uvážíme-li navíc, žesolární panely zahrnují velké množství polovodičovýchčlánků, teplo generované vadným článkemmůže vést k znehodnocení sousedních článků, čímžse problém časem ještě znásobí.Dalším velmi důležitým aspektem je úspěšnéuvedení elektrárny do chodu. V tomto případěje termokamera velmi cenným nástrojem, jelikožumožňuje vedoucímu provozu jednoduše detekovatfotovoltaické panely s výrobními vadamia aplikovat příslušnou záruku.Všechny tyto aspekty ukazují, jak je termografienezbytným nástrojem při údržbě instalací. Navícje možné tento nástroj velmi jednoduše používat,což umožňuje jeho plnou integraci do sady nástrojůpoužívaných k údržbě (multimetry, klešťové měřiče,měřiče izolace, analyzéry kvality energie atd.)Zájemcům termokamery předvedeme, poradímes jejich využitím a zaškolíme obsluhu. Kontakt: Ahlborn s.r.o.Dvorecká 359/4, 147 00 Praha 4tel.: 261 218 907, mobil: 731 517 317e-mail: ahlborn@ahlborn.czwww.termokamery.czČlánek přijímá sluneční záření Článek nepřijímá sluneční záření nebo je vadný Vliv teploty na výkonností křivku12/201117


Téma: EnergieV ČESKÝCH MĚSTECH SE MOHOU JIŽ BRZY OBJEVITRYCHLONABÍJECÍ STANICEPo téměř půlročním zkušebním provozu první rychlonabíjecí stanice pro elektromobily,oznámila společnost ABB zahájení prodeje sériově vyráběného nového modelu určeného provýstavbu profesionální nabíjecí infrastruktury. Firma jedná s čerpacími stanicemi a očekávámasové rozšíření instalace během několika měsíců.Stejnosměrná rychlonabíjecí stanice Hermes 1.0 o výkonu50 kW (kterou mají elektromotoristé stále možnostsi až do konce letošního roku vyzkoušet zdarmav sídle Pražské energetiky ve Vršovicích), umožňujícínabití již do 15 minut, představovala prototyp, určenýpro pilotní projekty v zemích EU a Asie. Cílem byloodladit celý systém v ostrém provozu, získat podněty,reakce a připomínky od uživatelů a následně je promítnoutdo vývoje technologie určené pro profesionálnívýstavbu nabíjecí infrastruktury. Tu nyní představujeABB pod označením Terra. Tato rychlonabíjecí stanicepředstavuje absolutní špičku na trhu. Jde o produktprověřený zkušebním provozem, který je současněschopen pružně reagovat na další vývoj a trendyv oblasti e-mobility a s tím spojené požadavky.Terra se představujeNa trh přichází systém ve dvou verzích: Terra 51a Terra 100.2. Rychlonabíjecí stanice Terra 51 představujenedělenou technologii tzv. Combo o výkonu50 kW. Výhodou této stanice je jednoducháinstalace, kompaktní rozměry a příznivá cena.Druhý typ pod označením Terra 100.2 představujedělenou technologii (vnitřní a vnější jednotka) o celkovémvýkonu 100 kW (2 x 50 kW). Je vhodná hlavnětam, kde je málo místa a je možnost umístit výkonovouelektroniku (vnitřní jednotku) odděleně např.do technické místnosti či jiných vhodných prostorů.Vnější jednotka má podobu štíhlého stojanu zhruba vevelikosti parkovacích hodin, jaké známe z našich ulic.Je opatřena dvěma nabíjecími konektory CHAdeMO,a umožňuje tak dobíjet dvě vozidla současně.V případě že zákazník nedisponuje elektromobilys CHAdeMO rozhraním, ABB nabízí technické řešení,v podobě modulu LUNA, umožňující vozidlo standardněvybavené pouze pro pomalé AC nabíjenípovýšit na DC rychlonabíjecí standard CHAdeMO.Tento modul je snadno instalovatelým doplňkema má jednoznačně definované rozhraní pro komunikacis řídicí jednotkou hostitelského vozidla a lze hoinstalovat prakticky do všech běžných typů vozidel.PRE pod stromeček„První rychlonabíjecí stanice ABB Terra bude od prosinceinstalována do ostrého provozu v sídle Pražskéenergetiky, s níž úzce spolupracujeme v rámci projektuE-mobility. Další instalace budou postupněnásledovat u dalších zákazníků, kteří již potvrdilisvé objednávky,“ uvedla Lucie Jandová, ředitelka PRa marketingové komunikace ABB. „Naše společnostjiž otevřela jednání o případných instalacích u čerpacíchstanic v rámci obchodních řetězců a dealerůelektromobilů. V rámci skupiny ABB jsme partneremautomobilky Nissan, a probíhají jednání i s dalšímivýrobci elektromobilů.“Stanice Terra jsou již ve standardní výrobě konfiguroványzakázkově podle požadavků zákazníka,montovány jsou v Maďarsku. Běžná dodací dobanepřekračuje 16 týdnů a v průběhu výroby budepostupně docházet k jejímu zkracování.Rychlonabíjecí stanice Terra už jsou připraveny i pro ČRPřipraveny pro inteligentní sítěStanice jsou vybaveny plnohodnotným identifikačnímsystémem (RFID) včetně standardníhoSW rozhraní pro připojení do bilingových systémů.Disponují funkcí inteligentního řízení příkonua lze je připojit k inteligentním napájecímsystémům. V případě nedostatečného příkonuv místě lze stanici provozovat na nižších výkonovýchhladinách. Oba modely je možné vybavitdalšími nadstandardními prvky dle přání zákazníka.Výrobce poskytuje plnou nonstop HW a SW podporuvčetně celosvětového vzdáleného dohledu, správystanic (čímž je zajištěn profesionální nepřetržitý dohlednad dobíjecí infrastrukturou zákazníka). Stanicejsou připraveny pro okamžité nasazení i z pohleduplatné legislativy, mají certifikáty CE pro EU a certifikátyCHAdeMO. Ke stanicím je dodáván softwareumožňující vzdálený dohled, správu a konfiguraci. VÍTKOVICE BUDOU SPOLUPRACOVATS RUSKÝM ROSATOMEMStrojírenská skupina Vítkovice Machinery Group podepsala memorandum startující velkýprojekt spolupráce s ruskou skupinou Rosatom. Ta úspěšně staví jaderné bloky v Ruskéfederaci i dalších zemích a hledá spolehlivé mezinárodní partnery schopné zajistit dodávkytaké pro tuzemský Temelín.Memorandum mezi oběma stranami zahrnuje řadukonkrétních bodů. Vybraní dodavatelé, s nimiž Rosatomv tuzemsku uzavírá obdobné dohody, budoutvořit dlouhodobou stabilní výrobní základnu provýstavbu jaderných elektráren typu VVER. Od Vítkovicse naopak očekává, že se budou dlouhodoběúčastnit projektů Rosatomu a poskytnou potřebnétechnické a finanční podklady a součinnost nezbytnoupro nabídku reaktorů VVER pro výstavbu3. a 4. bloku JE Temelín.„Naším zájmem je dostat se mezi klíčové partneryRosatomu na jejich projektech v Rusku, čili Temelínnení to jediné, co nás na spolupráci zajímá,“ upozornilgenerální ředitel a předseda představenstvaVÍTKOVICE, a.s., Jan Světlík.Dodávky zařízení pro energetiku a komplexní řešeníenergetických zdrojů jsou strategickým byznysemskupiny Vítkovice Machinery Group. Skupina jemimo jiné garantem vybudování nového klasickéhoenergetického zdroje Adularya v Turecku, kterýzahrnuje těžbu uhlí a výrobu energie z něj. Vedlekontraktu v Turecku získala také zakázky v jadernéenergetice v Indii, pracuje ve slovenských Mochovcích,podílí se významnou měrou na modernizaciklasických uhelných elektráren pro ČEZ a má ambicezasáhnout do dostavby jaderné elektrárnyTemelín, a případně také Dukovan.Její dceřiná firma Vítkovice Power Engineering, otevřelaloni za půl miliardy korun v Ostravě novou továrnu– provoz na výrobu tzv. membránových stěn,které jsou součástí zejména energetických kotlů, aletaké zařízení např. v chemickém průmyslu. SpolečnostVítkovice Hammering pro změnu disponujenejmodernější rychlokovárnou v měřítku Evropy(psali jsme v TM č.10), do níž skupina investovala přesdvě miliardy korun. Díky ní jsou Vítkovice schopnyzpracovávat hi-tech materiál a vedle energetikydodávat také do nových odvětví. V obou případechšlo o největší české investice do obdobných kapacitza poslední desítky let. /ek/18 12/2011


Téma: EnergieAUTA NA ZEMNÍ PLYN ŠETŘÍ NÁKLADYVE FIRMĚ MOTOR JIKOV GROUPVozový park společnosti MOTOR JIKOV Group rozšířilo 6 vozů Passat Variant TSI EcoFuel s pohonemna stlačený zemní plyn. Českobudějovická firma má k CNG velmi blízko. Její dceřináspolečnost MOTOR JIKOV Strojírenská od loňského roku vyrábí v Soběslavi malé plničky,které umožňují využívat výhody provozu na CNG i v oblastech, kde dosud žádná veřejnáplnicí stanice není.„Malá CNG plnička je ideálním řešením pro úspornévozy určené pro řemeslníky a živnostníky, napříkladpekaře, kteří obsluhují určitý region. Ale nenísamozřejmě jen pro ně. Plničky nabízíme i většímsubjektům, protože se dají spojovat do různých konfiguracípodle potřeby. To je jejich velká výhoda. Lzemít třeba dvě vedle sebe, doplněné zásobníkem prorychlé plnění. Pokud vozy najezdí zhruba 30 000 kmměsíčně, investice do plničky se začíná skutečněvyplácet. Návratnost v takových podmínkách je třiroky. Relativně vyšší cena je daní za to, že zařízení jekvalitní a bezpečné,“ uvedl Miroslav Dvořák, generálníředitel společnosti MOTOR JIKOV Group.S přibývajícím počtem veřejných plnicích stanicby se dal čekat i vzestup zájmu o úsporná autana CNG. Nejde to však rozhodně tak hladce, jak sezpočátku mohlo zdát.„Problém je, že počet veřejných plnicích stanicv Česku roste pomalu - v provozu jich je zatím jen34. Přitom, například ve srovnání s Rakouskem, byjich mělo být na tři sta. Česko je tedy někde na desetiprocentech, a k plnohodnotné síti, která by pokrývalacelou republiku, má ještě velmi daleko.Právě v tom vidí Motor Jikov silnou obchodní příležitost.Mezeru na trhu by měly zaplnit jeho CNGplničky. „V poslední době registrujeme rostoucí zájem.I když stále jen v desítkách kusů. Posun je aleevidentní,“ říká Jiří Slíva, ředitel společnosti MOTORJIKOV Strojírenská. Ta na rok 2012 už plánuje výrobustovek kusů mobilních plniček.Stoupající zájem o CNG potvrzuje i Martina Kudláková,fleet manažerka Volkswagen – osobní vozyspolečnosti Import Volkswagen Group. „Počet prodanýchCNG aut rok od roku roste, za loňský jsme měliběhem prvních devíti měsíců prodaných 38 vozů naCNG, letos jsme za stejnou dobu už na devadesáti.Nejvíce – zhruba 70 % - tvoří Passaty. Je to auto promanažery, a když si chce firma budovat ekologickýimage, začíná u manažerů a CNG je k tomu příležitost.Myslím si, že to bude rok od roku víc, jak budou přibývatplničky. Snažíme se proto navázat i spoluprácis plynárenskými firmami. Konkrétně například sespolečností E.ON,“ říká Kudláková.Úspornost pohonu je zhruba 50procentní, dalšíúspory vznikají osvobozením od silniční daně. Podlepropočtů vychází 1 km jízdy u CNG pohonuna 1 korunu.Problémem ale je zatím stále přetrvávající nedůvěrak tomuto palivu. Příkladem může být možnost parkovánív podzemních garážích. „Dnes už tam autana CNG mohou, což by měl být další stimul k rozšiřovánízemního plynu do dopravy. Zákazové ceduleale zatím nikdo neodstranil. Bezpečné CNG nádržemají přitom tyto vozy namontovány už přímo od výrobce,je to v podstatějako u jakéhokoli jinéhostandardního vozu naklasický pohon,“ říkáKudláková.Její slova potvrzujei ředitel Dvořák, kdyžříká, že mnozí si ještědodnes spojují pojemplyn = výbuch. Přitomstlačený zemní plynCNG je jiný než propan--butan, tedy LPG. Lidé siale tyto informace spojía mezi druhy plynu nerozlišují. „Asi je to ale logické.Plyn se bere jako něco nebezpečného, je jedovatýa výbušný. Ale ono to tak zcela není. Nyní jde protohlavně o informovanost, aby lidé poznali, co CNG je,protože i ti zasvěcenější si někdy pletou CNG s LPG“,říká Miroslav Dvořák.Letos Motor Jikov prezentoval své výrobky napříkladv Německu, kde je přes tisícovku čerpacíchstanic na plyn, a jeho využívání zde silně podporují.Jeho novým partnerem se na tamním trhu stalafirma Schwelm Anlagentechnik, která má v zemi50procentní podíl na výstavbě veřejných plnicíchstanic. Tu na oplátku Motor Jikov Group zastupujena českém trhu.„Spojila nás právě naše malá plnička, kteráSchwelmu na německém trhu doplní jeho obchodníportfolio. Odtud pak už byl krok ke spolupráciv Česku, kde jsme tak nyní schopni nabízeti velké plnicí stanice“ uvedl Jiří Slíva. Obě firmy sitím podstatě doplnily své portfolio a společně seuž v jedné expozici představily i na výstavě NGV(Natural Gas Vehicles) v Berlíně.„Vstup do tohoto maloobchodního segmentu pronás byla svým způsobem novinka. Stále se učímea poznáváme nové věci. Jeho rozšíření ale je určitěužitečné a důležité“ konstatuje Miroslav Dvořák.Spolupráce s renomovanými zahraničními partnerymůže být významným přínosem, i pokud jde o cizíkonkurenci, s níž bude jihočeský výrobce zákonitěpoměřován. Ta dnes pochází hlavně z Itálie v podoběznačky BRC Fuelmaker. To je výrobcem nejmenšídomácí plničky o výkonu 1,5 m 3 /hod, kde je ovšemk naplnění nádrže vozu nízkokapacitním kompresorempotřeba zhruba 10–12 h. Naplnit nádrž většíchmoderních vozů, jako je třeba právě VW Passat, by takbylo přes noc zřejmě problematické. I u výkonnějšíhotypu FMQ svědčí jednoduchý poměr výkonu a cenyjednoznačně ve prospěch plničky z Motoru Jikov.Důležitým faktorem jsou i provozní a servisní náklady.„Druhou silnou konkurencí jsou rovněž Italové, firmaColtri, výrobce vysokotlakých vzduchových kompresorů.Proto k plynovým technologiím používanýmv CNG plničkách mají velmi blízko. Náš příběh jeostatně podobný,“ konstatuje Slíva. I MOTOR JIKOVGroup má historicky velmi blízko k výrobě kompresorů.Již několik desetiletí je jejich významnýmvýrobcem, podobně jako prvků vzduchové brzdovésoustavy pro nákladní vozidla a autobusy.„Máme vyspělé know how a disponujeme modernímivýrobními a kontrolními procesy, včetně zkušenostíz automobilového průmyslu. To nám umožnilopustit se bez obav do nového segmentu výrobya prodeje,“ říká Slíva. A dodává, že plnicí zařízení CNGjako takové firma samozřejmě nevymyslela. Nabízí jeuž řada výrobců po mnoho desetiletí. Úzce ale od začátkuspolupracovala s firmou AquaCentrum Praha,která si pro své vlastní potřeby vyrobila jakýsi konceptmalé plničky. „Ten jsme rozpracovali technicky,designově i dokumentačně do podoby současnéhomoderního a sériově vyráběného výrobku, jehožsrdcem je náš vlastní vysokotlaký třístupňový kompresor,chráněný známkou Jikov,“ konstatuje Slíva.I když jde o složité zařízení, žádné zásadní problémys kvalitou nebo technologií firma nezaznamenala.Vyplatily se jí dva roky tvrdé práce, z nichž rok zabralysamotné testy. Ty ostatně běží dál, aby se tento produktdál zdokonaloval. /jv/12/201119


Téma: EnergieV PRAZE SE SEŠLA ŠPIČKASVĚTOVÉHO NÁKUPU V OBLASTIENERGETIKY A AUTOMATIZACEVýrobky a služby společnosti ABB jsou v ČRpřítomné od roku 1970 a první společnostABB byla u nás formálně založená v roce1991. Během 90. let skupina rostla přibíránímnových společností, z nichž vzniklasoučasná ABB s. r. o., která nyní působí natuzemském trhu s pěti divizemi. Nyní seaktivity firmy v Česku posouvají na dalšíúroveň.ABB Česká republika byla ustavena jako vedoucízemě klastru, k němuž kromě ČR patří Maďarsko,Slovensko a Ukrajina. Klastrový přístup spojujezdroje z těchto států a umožňuje nabízetvšem zákazníkům na těchto trzích kompletnívýrobkové portfolio. Výrazné inženýrské zdrojev Česku přispívají k dalšímu rozvoji ostatníchtrhů této skupiny. Země v rámci klastru majíjiž v současné době společnou infrastrukturuv oblasti financí, informačních systémů a lidskýchzdrojů. To přináší výhodu v podobě vyššíadministrativní efektivnosti a také úspor budoucíchnákladů.Nová podpora pro Česko: globálníkupní síla skupinyJak uvedl ředitel klastru a generální ředitel ABBČeská republika, Hannu Kasi, ABB má zájemnejen o rozšíření obchodní činnosti, ale takéo podporu české ekonomiky prostřednictvímkupní síly společnosti, která celosvětově dosahuje17 mld. USD. Její letošní výroční shromáždění,které proběhlo na konci listopadu, se protokonalo nikoli tradičně v Curychu, kde společnostsídlí, ale v Praze a více než stovka SCM ředitelů(řízení dodavatelského řetězce) společnosti ABBse vedle svého pravidelného shromáždění setkalos českými dodavateli a s místními kolegynad otázkami nákupu v ČR.„Česká republika je pro naše výrobky velmivýznamný trh a vzhledem k růstu tržeb a zaměřenína místní průmysl v opatřování dalšíchzdrojů vidíme pro ABB výrazný potenciál. ABBČR představuje atraktivní domácí trh a hraje takévýznamnou roli ve vývozu našich globálních výrobkovýchřad. Jsem rád, že mohu tento potenciálpředstavit našemu nejvyššímu světovémuvedení v oblasti nákupu,“ uvedl Hannu Kasi.ČR jako koordinátor pro střednía východní EvropuV souvislosti s integračními procesy v rámciklastru byla zřízena také nová pozice manažeradodavatelského řetězce, na kterou byla jmenovánaSylvia Strapcová. Jejím úkolem je koordinovatnákupní činnosti v rámci klastru a přispívat kezvýšení objemu přímých nákupů ABB v zemíchstřední a východní Evropy. Společnost má dnesv ČR a dalších východoevropských státech klastru10 výrobních závodů a ročně zde utrácí přibližně150 mil. USD a dalších 350 mil. vynakládají jinéútvary ABB ve východní Evropě. K VÝVOJI VĚTŠÍ VĚTRNÉ TURBÍNY BUDE POUŽITATECHNOLOGIE MAGNETICKÉ RESONANCEInovace, jež společnost GE aplikuje k vytváření lehčích a úspornějších letadlových motorů,mohou vést také k vývoji lehčích a delších lopatek pro větrné elektrárny. Mezi různými technologiemiexistují spojení, někdy však jejich využití vyžaduje trochu vynalézavosti.Právě proto si myšlenka použít technologii magnetickérezonance, kterou zná většina z nás hlavněv souvislosti s medicínskými aplikacemi, pro vývojnové generace větrných turbín zaslouží pozornost.Na projektu, jehož cílem je vytvořit turbínu s kapacitoutéměř dvakrát větší, než mají současné největšíturbíny, pracuje výzkumná divize GE Global Researchv rámci dvouletého projektu Ministerstva energetikySpojených států za 3 miliony USD. Díky téměř 30letémuvýzkumu supravodivých magnetů pro zdravotnickouzobrazovací techniku s technolo giemipro ekologickou výrobu energie tak nyní vznikáspojení, které přinese levnější „zelené“ megawatty.Nové pojetí generátoru: větší výkon,ale menší nárokyTento projekt, stejně jako mnohé další, vznikl kvůlipotřebě překonat určitý problém – jak maximalizovatvýkon větrné turbíny, aniž by vzrostla její náročnost naúdržbu a závislost na vzácných materiálech? Odpověďna tuto otázku vyžaduje zcela nové pojetí elektrickéhogenerátoru turbíny, který energii rotujícíchlopatek přetváří v elektřinu. U většiny turbín je tentogenerátor připojen na převodovku,která, podobnějako při jízdě na kole, umožňujeturbíně přizpůsobovatse síle větru a dosahovattak optimálního točivéhomomentu.Tento systém je vhodnýpro 2,5 MW turbíny. U větších,výkonnějších větrnýchelektráren s kapacitou10–15 MW jsou všakSupravodivý generátor naprincipu přímého pohonunahradí v nových turbínáchdosavadní převodovkypřevodovky znatelně těžší a náročnější na údržbu,což má za následek nákladnější provoz a tím i dražšíenergii. Inovace GE spočívá v použití supravodivýchmagnetů, podobných jako u magnetické rezonance,jež by převodovku umožnily zcela nahradit a zároveňzdokonalily generátor. Řešení sníží objem těžkéhoželeza v konstrukci generátoru i množství vzácnýchzemin potřebných pro supravodivé magnety. Strojbude vybaven technologií kryogenického chlazení,která dokáže snížit teplotu až téměř na absolutní nulu.Když medicína inspiruje energetiku„Vyvinout tuto turbínu tak, aby ji bylo možné umístitna míle od pevniny, je skutečná výzva. Vzhledemk tomu, že mořské větrné elektrárny jsou přístupnépouze jednou ročně – pokud je zrovna dobré počasí– musí být tyto stroje superspolehlivé,“ říká RubenFair, technolog společnosti GE.První fáze projektu sestává z vývoje a zhodnoceníkonstrukčního návrhu. V druhé fázi pak bude vyhodnoceno,zda může být projekt úspěšně realizovánz hlediska komerčního.Větrné turbíny, jež vygenerují více elektřiny, umožňujíi menším větrným elektrárnám vyprodukovatvíce energie a přispívají tak ke snížení její ceny.Navíc jsou příkladem toho, jak se natolik rozdílnéoblasti jako je produkce energie a zdravotní péčemohou jedna od druhé učit a společně inovovat.Nebe na dosahK dalším novinkám ve výzkumu GE v oblasti větrnéenergetiky patří stožáry nové řady určenépro pevninské větrné elektrárny. Robustní hybridníkonstrukce stožáru je vyrobena z kombinace ocelovéhotubusu a prefabrikovaného betonu. Vyznačujese pokročilými technologiemi a zároveň snižujemnožství logistických obtíží.Nové stožáry umožňují dosáhnout většího množstvívyrobené elektrické energie a zmírnit negativní vlivturbulencí. Otevírají také nové možnosti umístění větrnýchelektráren. Rotory je možno umístit do výšky přesahující130 m a díky tomu je možné větrné elektrárnystavět i v dříve nevhodných lokalitách. Podle výrobceje nový stožár obzvláště vhodný pro hustě zalesněnéoblasti a svahy, kde se hojně vyskytují silné turbulence.„Vyšší stožár, na nějž bude možné umístit i novouvětrnou turbínu 2,75-103 představuje další krok vevývoji nabízených produktů. Díky vyšším stožárůmpřibude lokalit vhodných pro výstavbu větrnýchelektráren. Větší výška rovněž představuje pro zákazníkyvyšší hodnotu vzhledem k vyšším rychlostemvětru a mírnějšímu negativnímu vlivu turbulencía v důsledku také většího množství ročně vyrobenéelektřiny,“ uvedl Stephan Ritter, generální řediteldivize GE Renewable Energy Europe. 20 12/2011


Téma: EnergieVĚTRNÁ ELEKTRÁRNA TROCHU JINAKI když je značka DMG (nyní už ve spojení s Mori Seiki) vnímána především jako výrobce obráběcíchstrojů, její záběr je mnohem širší a neméně pozoruhodné produkty nabízí i v oblasti energií.Malá 10 kW větrná elektrárna s názvemWindCarrier je pozoruhodnýmnetradičním řešením výroby elektřinys využitím větrné energie. Konstrukceturbíny využívá princip tzv. Darreiovarotoru s vertikální rotační osou. Listyturbíny mají profil podobný křídluletadla, tzv. aerofoil, kdy prouděnímvzduchu kolem aerodynamickéhoprofilu na zakřivené (horní) straněpůsobí aerodynamický vztlak, a podobnětaké fungují.Aerodynamický vztlak dosahovanýdíky rychlejšímu proudění vzduchuobtékajícího speciální aerodynamickýtvar na jedné ploše rotorovéholistu než na protilehlé ploše jev tomto případě využíván pro výrobuenergie s vysokou efektivitou. A podobnějako nadnáší letadlo, udělujesílu turbíně WindCarrier.Díky vertikálnímu uspořádání rotorukolem svislé osy má WindCarrier ještějednu výhodu oproti běžným „větrníkům“:tento koncept zaručuje, že vítrNÁSLEDKY BLACKOUTU? TOTÁLNÍ CHAOS!„Veřejný pořádek a bezpečnost jsou v ohrožení,“ konstatujeplukovník rakouské armády v. v. Udo Ladinigve zprávě, kterou si objednalo dolnorakouské vojenskévelení. Národohospodářské ztráty případného čtyřiadvacetihodinovéhoblackoutu v Rakousku vyčíslilianalytici Energetického ústavu linecké Univerzity JanaKeplera na 875 miliónů eur. Heinz Haupa, technickýředitel společnosti Austrian Power Grid (AGP), kteráprovozuje 95 % rakouských přenosových sítí, všaknevěří, že by se dodávky obnovily okamžitě po 24hodinách: „Návrat do normálu může trvat i celý týden.“Po výpadku elektřiny (blackoutu) nastupuje velice rychle chaos. Už po pár hodinách nejdeprakticky nic. Okamžitě přestane fungovat průmysl, kolejová doprava, internet, pevné a mobilnísítě. Brzy následují dodávky vody, čerpací stanice pohonných hmot a posléze se zastavívozy policie a hasičů a vyčerpají se záložní zdroje pro provoz úředních komunikačních sítí.Konec světa v malémApokalyptické vize nefunkčního světa, které patřík oblíbeným námětem hollywoodských filmařů,však nejsou vůbec tak vzdálenou sci-fi, jak by se naprvní pohled mohlo zdát, ale v dnešním propojenémsvětě jsou hrozbou zcela reálnou – pokud nani nejste připraveni. A v poměrně nedávné historiiuž k řadě podobných případů - byť v lokálně omezenémměřítku - také několikrát došlo. Naposledytřeba právě letos na podzim postihnul několikahodinovývýpadek proudu Mexiko a USA.Studie analytiků pro rakouskou armádu se praktickyshoduje s analýzou dopadů blackoutu na společnost,jak je nastínil šéf pražské společnosti T-SoftJaroslav Pejčoch:„Pokud taková situace netrvá déle než 24 hodin, poodeznění zůstávají zachovány funkce uspokojujícízákladní fyziologické potřeby, potřebu bezpečí a zachovávajícísounáležitost ve společnosti. Déletrvajícínarušení dodávek způsobí sociální nepokoje, kteréneviditelná ruka trhu neřeší. Pokud mimořádnásituace trvá déle než 5 dní, nastává dezintegracespolečnosti. Vláda vyhlašuje výjimečný stav.“Projekt RESPO: „blackout nanečisto“Firma T-soft realizovala v polovině letošního zářív Českých Budějovicích pod názvem RESPO pilotníprojekt ochrany proti blackoutu. Při ztrátědodávky elektřiny z přenosové soustavy se dokážeturbínu pohání, ať fouká z kterékolistrany a není potřeba ji natáčet protisměru větru jako u klasické vertikálníturbíny, aby se dosáhlo maximálníúčinnosti. Proud vzduchu zasáhneaerofoil vždy v optimálním úhlu. Plnéhovýkonu dosahuje turbína podlevýrobce (v závislosti na podmínkáchkonkrétní lokality) zhruba při rychlosti12 m/s.Ve srovnání s běžnými větrnými elektrárnamipatří k hlavním výhodámtohoto řešení i výrazně menší nárokyna prostor (není potřeba prostor nalisty rotoru, turbína o výšce 10 m jevelmi kompaktní) a také velmi nízkáhlučnost (< 35 dB(A)). K dalším výhodámunikátní turbíny patří i nízkénároky na její zprovoznění – ke vztyčenía instalaci robustní konstrukcestačí třem lidem s automobilovýmjeřábem podle výrobce zhruba třihodiny.Dalším prvkem „energetického“ portfoliaDMG je Cell Cube – velkokapacitníbateriový systém vyvinutý rakouskou firmouCellstrom, který slouží k ukládání energie z větrnýcha solárních elektráren a jako zdroj nepřerušovanéhonapájení. Průtoková vanadium redox baterie jezaložena na principu dvou elektrolytů s opačnýmnábojem, kdy je energie ukládána do elektrochemickýchpotenciálů různých oxidačních stavů vanadiovýchsolí (vanadium redox). Ukládání a odběrelektrické energie je uskutečňován průtokem obouelektrolytů palivovým článkem. Výhodou systému jeprakticky neomezený počet vybíjecích cyklů (elektrolytnestárne), systém umožňuje hluboké vybíjeníbez snížení dobíjecí kapacity.Mohutná baterie vybavená inteligentním řízenímdobíjení pro maximální účinnost nabízí kapacitu až100 kWh a možnost připojit zátěž až 10 kW, jednotlivázařízení Cellcube lze zapojovat paralelně. Zařízení jevhodné pro ostrovní systémy a pro kombinaci s libovolnýmobnovitelným zdrojem, může fungovat např.i jako dobíjecí stanice pro elektromobily. /pv/distribuční síť udržet v ostrovním provozu zásobovanémz místních zdrojů (především tepláren) pocelou nezbytně potřebnou dobu, než se obnovíprovoz přenosové sítě. Na postiženém území taklze zachovat provoz vybraných podniků a služeb,především kritické infrastruktury i základních spotřebičův domácnostech, které by se jinak ponořilydo tmy, informovala T-soft v tiskové zprávě.Největší blackouty v historii:● 20. 2. 1998 – Auckland, Nový Zéland; 5 týdnů,60 000 obyvatel bez proudu● 14. 8. 2003 – severovýchod USA a Kanada; dvadny, 55 miliónů obyvatel bez proudu, nejméně11 obětí● 23. 9. 2003 – Dánsko a Švédsko; dvě hodiny,5 miliónů obyvatel bez proudu● 28. 9. 2003 – Itálie; 12 hodin, 55 miliónů obyvatelbez proudu● 12. 7. 2004 – Řecko; 12 hodin, nejméně 5 miliónůobyvatel bez proudu● 18. 8. 2005 – Bali, Indonésie; 7 hodin, 100 miliónůobyvatel bez proudu● 27. 4. 2007 – Kolumbie; několik hodin, celá zeměbez proudu● 8. 9. 2011 – USA a Mexiko; několik hodin, 5 milió -nů obyvatel bez proudČesko(slovensko):● 1. 1. 1979 – zamrzly uhelné doly, grayout: omezenívelkoodběratelů, ohroženo 15 miliónů obyvatel● 24. 7. 2006 – grayout: omezení velkoodběratelů,část sítě v ostrovním režimu, ohroženo 10 miliónůobyvatel 12/201121


Téma: EnergieINTELIGENTNÍ ELEKTŘINA PRO 21. STOLETÍNesoulad mezi výrobou a spotřebou elektrické energieroste. Řešením mají být inteligentní sítě – SmartGrids. Tato koncepce vnese do energetiky revolučnízměny. Zatímco klasické pojetí energetiky počítás kontrolovatelnou produkcí a nepředvídatelnouspotřebou, u Smart Grids je to naopak.Část výroby bude po větším zapojeníobnovitelných zdrojů nepředvídatelnáa naopak část spotřeby budekontrolovatelná. Koncept počítás distribučními sítěmi, které sedokážou samy regulovat. Průmyslovéa veřejné objekty se proměnív aktivní účastníky trhu s elektrickouenergií. Změnyse dotknou také jejívýroby, spotřebya skladování.Větrná farmana hladině oceánuMalé vodní elektrárnyCENTRÁLNÍŘÍDICÍSTŘEDISKOVětrné generátoryDISPEČINKELEKTŘINAINFORMACEDECENTRALIZOVANÉ ZDROJE (VIRTUÁLNÍ ELEKTRÁRNY)Geotermální zdrojeSolární kolektoryDISTRIBUČNÍ SÍŤELEKTŘINAINFORMACEZásobníky energieSpalování biomasyNabíjecí stanicepro elektromobilyPrůmyslový závodMikroelektrárny(rodinné domy)Mikroelektrárny(budovy)ELEKTŘINAVedení HVDCINFORMACEVELKÉ ELEKTRÁRNYSolární elektrárnaVedení HVDCVodníelektrárnaAfrikaParoplynový cyklusUhelná elektrárnaJaderná elektrárnaJEDNOU BUDEME HOMO ELECTRICUSPlošné výpadky elektrické energie, které v minulých letech zažilo několik průmyslovýchoblasti v Evropě i v Americe, jasně ukázaly, že současné rozvodné sítě dosáhly svých hranic.Čím dál tím více energie proudí sítěmi, které jsouvětšinou starší než 40 let. V budoucnosti navíc budousehrávat stále významnější roli obnovitelnézdroje energie a elektrické generátory menšíhovýkonu, jejichž využití naráží v rámci současnéinfrastruktury na velké překážky. Současně budepotřeba zvládnout špičkové odběry a přebytečnouenergii naopak někde uskladnit. Nůžky mezimaximálními a minimálními odběry se budou vícea více rozevírat.nevyužitou energii a dodávaly vlastní vyprodukovanouenergii do rozvodné sítě.“Miliardový strašákSvět potřebuje inteligentní sítě, aby se rostoucípoptávka po elektrické energii uspokojovala spolehlivěa ekologicky. „Odhadujeme, že do roku 2030se poptávka po elektrické energii zdvojnásobí i díkytrendům, jakým je například e-mobilita,“ tvrdí generálníředitel Siemens Energy Wolfgang Dehen.Pomocí Smart Grids by se v nejbližších deseti letechmohla zredukovat víc než miliarda tun emisí oxiduuhličitého.Kromě kladů, jakým je například i jednodušší zapojováníobnovitelných zdrojů do elektrizačnísoustavy, mají Smart Grids také svoje zápory. Těmijsou především vysoké investiční náklady, kterési vyžádá potřebná infrastruktura. Odhady ElectricPower Research Institute říkají, že jen v USA siběhem nejbližších 20 let modernizace sítí vyžádá338 až 476 miliard dolarů.Chytré sítěSoučasné rozvodné sítě tyto požadavky nezvládnou.Vyžádají si výstavbu kompletně nové infrastruktury,která se nazývá Smart Grids čili inteligentnísítě. Některé státy už je začínají budovat.„Použitím inovovaných informačních a komunikačníchtechnologií jsme schopni povýšit úroveňdistribuce energie z tradičních kanálů na inteligentnírozvodné sítě,“ vysvětluje generální ředitelspolečnosti Building Automation Andreas Schierenbeck.„Naším cílem je, aby všechny objekty pomocíautomatizovaného energetického řídicího systémuregulovaly svoje energetické nároky, uskladňovalyPrvní vlaštovky v podobě inteligentních měřidel užlze najít v Itálii, Švédsku anebo Dánsku. Pilotní projektzavádí i česká energetická společnost ČEZ v regionuVrchlabí. Na základě těchto projektů si můžeme udělatpředstavu, jak bude vypadat energetika v budoucnosti.Algoritmy založené na simulaci: Výzkumníci ve střediskuSiemens na testování inteligentních sítí v Erlangenu vyvíjejířešení pro distribuci elektrické energie.22 12/2011


Téma: EnergieChceš ušetřit? Zeptej se mě!Co přinesou Smart Grids spotřebitelům? Mnohemširší nabídku tarifů a možnost odbírat elektřinuv časech, kdy je levná. Přesun spotřebydo nízkého tarifu by měly automaticky zvládatpračky, mrazničky, sušičky i myčky. Spotřebičebudou přímo ze sítě vědět, jaká je aktuální cenaelektrické energie. Myčka na nádobí řekne majiteli:„Jestli chceš ušetřit, automaticky se naprogramujina nejvhodnější dobu. Jestli chcešnádobí umýt hned, zapni mě.“ Nízké tarify budouvhodné i pro dobíjení elektromobilů. Naopak,v čase vysokých tarifů se bude část energie čerpatz akumulátorů aut nabitých levnou elektřinou.Právě uchovávání elektřiny bude klíčovépro úspěch Smart Grids. Díky úsporám, které setakto dosáhnou, může spotřeba v domácnostechklesnout o 10 až 15 %. KONEC JEDNOSMĚRNÉ CESTYZvýšení energetické efektivity bude možné dosáhnut jen tím, že informace z rozvodné sítěbudou integrovány přímo v technologických aplikacích. V rozvoji Smart Grids proto budousehrávat důležitou úlohu inteligentní elektrospotřebiče.Podstatou inteligentních elektrizačních sítí je ovládáníproměnných veličin v reálném čase. Prvníelektrárny v Evropě se začaly stavět přibližně před120 lety. Elektřina z nich proudí k spotřebitelůmvícero soustavami, aby nakonec skončila v elektrickýchzásuvkách. „Ještě ani dnes spotřebiteléa dodavatelé nevědí, kdy přesně teče elektřina přesdistribuční linky a kolik jí proteklo,“ hovoří JürgenKnaak, výkonný ředitel Arbon Energie, energetickéspolečnosti v malém švýcarském městečku Arbonese 13 000 obyvateli.Informační dálniceDíky inteligentním měřidlům se to změní. Do roku2013 Siemens postupně nahradí v přibližně 8 700domácnostech v Arbonu technicky zastaralé elektroměry.„Pro energetiku je to skutečná revoluce,porovnatelná se zavedením mobilních telefonůanebo internetu,“ dodává J. Knaak.Aktivní budovy budou v budoucnosti součástí energetickýchsítí. Sami si budou vyrábět vlastní elektřinu. Nevyužitou částposkytnou přes distribuční soustavu jiným odběratelům.Měřidla Amis značky Siemens umožňují měřit nejenspotřebu elektřiny, ale také sbírat údaje o dodávceplynu, vody a tepla. Tyto údaje se okamžitě odešloudodavateli, který je tak informován o energetickýchpožadavcích každého spotřebitele – bez ohleduna to, zda jde o ledničku v bytě anebo výrobnílinku v závodě.Rozvodná soustava se tak de facto stane informačnídálnicí, která umožní domácnostem pouštětelektrospotřebiče v čase, kdy jsou ceny elektřinynízké. Odběratelé budou mít možnost selektivněvypnout přístroje v odběrových špičkách. Abyto však mohli udělat, potřebují vědět, kdy jsoutarify nejnižší. Moderní měřidla jim tuto informaciposkytnou, mnohem jednodušší však je, když siodběr řídí sám spotřebič. Například myčka nanádobí se spustí v noci, kdy je elektřina levnější.„Mnoho elektrospotřebičů už je schopno totozjistit přes signalizaci v napájecí síti,“ tvrdí VolkerDragon ze společnosti Siemens, který se zabýváenergetickou efektivitou.Domácí mikroelektrárnyInteligentní měřidla jsou jen okrajovým produktemdigitalizace systémů na dodávku energie.Transformace rozvodných sítí je daleko většítechnologickou a ekonomickou výzvou. Většinaelektřiny už se nebude vyrábět v několika velkýchelektrárnách, ale bude ji produkovat mnoho střednícha malých zdrojů. Ty budou vyrábět elektřinujednou pro vlastní potřebu, jindy ji budou dodávatdo sítě. Rozvodné sítě, které jsou zatím jednosměrnýmicestami, se budou muset transformovatna víceproudové obousměrné magistrály.V průmyslově vyspělých zemích se mnohé budovytransformují z čistých odběratelů energie na aktivníúčastníky trhu s elektřinou, kteří nabízejí vlastníenergii na prodej. Dokonce i domácnosti se změnína mikroelektrárny a budou se podílet na výroběelektřiny pomocí solárních článků a kombinovanýchkotlů.SAHARSKÉ SLUNCEZASVÍTÍ V EVROPĚMnoho zemí bude v budoucnosti odkázánona dovoz elektrické energie z obrovských vzdáleností,ať se bude jednat o větrné farmy naoceánech anebo sluneční elektrárny v pouštích.Elektřina překoná na cestě ke spotřebitelůmtisíce kilometrů. Při tradičních vysokonapěťovýchvedeních přenášejících střídavý proudvšak dochází k velkým ztrátám, proto se přidistribuci elektrické energie budou muset využívatvysokonapěťové technologie přenosujednosměrného proudu (HDVC). Dálka pro něnepředstavuje žádný problém. Siemens v Číněvybudoval systém HDVC, přes který se přenáší5000 MW elektřiny z vodních elektráren ve vnitrozemído velkých měst na východním pobřežívzdálených 1400 km. Tradiční vedení by na cestěztratila až 400 MW. Technologie HDVC by mělynajít uplatnění i v Evropě v připravovanémprojektu Desertec. Umožní dovážet elektřinuz pouštních oblastí v Africe. Solární elektrárnyna Sahaře s rozlohou 300 x 300 km by totiž dokázalypokrýt současnou celosvětovou potřebuelektrické energie.Virtuální elektrárnyŠirší využití obnovitelných zdrojů energie si vyžádánové energetické sítě, ale také nový způsob jejichřízení. Výroba elektřiny z větru anebo slunce jedecentralizovaná v mnohem menších zdrojích,než jsou tradiční elektrárny. Kromě toho větrnáa sluneční energie se mnohem hůře řídí, protožeelektřiny je buď příliš mnoho anebo příliš málo,navíc ve špatném čase. Největší německý dodavatelRWE Energy proto soustředil 9 malých vodníchelektráren patřících společnosti North Rhine Westphalias výkony od 150 do 1 100 kW do jedinéhovirtuálního zdroje s celkovým výstupem 8 600 kW.Jako celek fungují mnohem efektivněji, pokud sedá kolísání obnovitelných zdrojů v této struktuřelépe vybalancovat. /Zdroj: Siemens/Pro jednu z největších rozvodných sítí v Evropě postaví Siemens HVDC vedení ke třem farmám v Severním moři, které budoudodávat elektřinu od roku 2014 pro odběratele v Holandsku a Německu.12/201123


Téma: EnergieSKLADIŠTĚ ELEKTŘINY NA KOLECHPětinu elektřiny v Dánsku vyprodukuje vítr a tento podíl do roku 2025 vzroste na polovinu.Problémem ovšem zůstává, že při silném větru rotory turbín generují víc elektřiny, než dokážedánská rozvodná síť zvládnout.Dánové přebytek elektrické energie z obnovitelnýchzdrojů posílají do sousedních zemí a ještěza to i platí. Intenzivně proto hledají technologiena akumulaci přebytků elektřiny. Orientují sehlavně na baterie používané v elektrických vozidlech.Chtějí, aby do 10 let každé desáté autov Dánsku využívalo k pohonu elektrickou energiizískanou z větru.Poněvadž v současnosti musíme na evropskýchcestách hledat nějaký elektromobil spíše drobnohledem,vypadá tento nápad až příliš ambiciózně.Dánsko však v oblasti elektrické mobility rozběhlomnožství projektů a pokračuje kupředu velmirychle. Na některých participuje také společnostSiemens, která kromě jiného vyvíjí řešení pro připojenívozidel na rozvodnou síť.Vítr pod kapotouNa světovém ekologickém summitu o klimatickýchzměnách v Kodani v prosinci 2009 představilSiemens tři automobily s elektrickým pohonemStormster, které jsou výsledkem spolupráces německou firmou Ruf, specialistou na úpravuvozidel. Mají integrovaný nabíjecí systém a lzeje dobíjet z každé elektrické zásuvky na 230 až400 V. Čas nabíjení závisí na výstupním výkonu,který zásuvka poskytuje. Vývojáři předpokládají,že ve střednědobém horizontu dosáhnou takovýchvýkonů, které výrazně sníží čas potřebnýk dobíjení.Specialisti na elektrická vozidla ze společnosti Siemensse účastní také rozsáhlého projektu Edison,který by měl přivést flotilu tisíce elektromobilůk elektrickým zásuvkám a připojit je na proměnlivouenergii větru. Praktické zkoušky se uskutečnína dánském ostrově Bornholm v Baltském moři.Testovací vozidla se budou dobíjet elektřinouzískanou z větru přes veřejnou síť. Pokud budoupožadavky na odběr narůstat, například v časeranních špiček, zaparkovaná vozidla budou vracetenergii zpět do sítě.Dánové doufají, že takto překlenou fluktuacev dodávkách energie z větru. Namísto bloků nauskladňování elektrické energie použijí elektromobily,které poskytnou dodatečnou skladovacíkapacitu. Proto se také projekt Edison soustřeďujena využívání obousměrného toku elektrickéenergie – ze sítě do vozidel a naopak. Jestliže sedo sítě připojí například 200 000 aut s výkonem40 kW, bude mít energetická soustava Dánskak dispozici celkový výkon 8 gigawattů. Je tovíc, než potřebuje na kompenzaci špičkovýchodběrů i mnohem silnější ekonomika, jakou jenapříklad Německo.Kontaminace sítěOtázkou je, jak se bude chovat síť, ke které sebudou denně připojovat a odpojovat milionyelektrických vozidel. Odpověď hledá vědeckéstředisko v Risø, které má vlastní elektrickou rozvodnousíť. „Umožňuje nám monitorovat vlivytakovýchto situací v malém měřítku,“ vysvětlujeSven Holthusen ze Siemens Energy, zodpovědnýza projekt Edison.Při obrovském počtu zařízení vznikají během připojovánína síť s frekvencí 50 Hz harmonické oscilace,které mohou vést k rezonanci a vychýlit z rovnováhysíťovou frekvenci. Takové poruchy, které se označujíjako kontaminace kvality sítě, mohou zapříčinitselhání celé soustavy. Holthusen proto usilovněhledá scénář na rychlou nápravu těchto situací.Další překážkou je délka dobíjecích časů akumulátorůelektromobilů. Vědci chtějí zvýšit dobíjecívýkon na 300 kW, pomocí něhož by bylo možnédobít baterie za 6 minut. /Zdroj: Siemens/Elektromobily budou získávat energii na rychlonabíjecích stanicích a zároveň budou sloužit jako mobilní skladiště elektřiny pro inteligentní sítě24 12/2011


LOGISTIKA V PRAXI: OD ČÁROVÝCH KÓDŮPO VYSOKOZDVIŽNÉ VOZÍKYSPOLEČNÁ PŘÍLOHA S ČASOPISEM BusinessCarV DNEŠNÍM GLOBALIZOVANÉM SVĚTĚ JE VŠE ZALOŽENONA PŘESNÉM NAČASOVÁNÍ NEJRŮZNĚJŠÍCH PROCESŮ, DODÁVEK,SLUŽEB ATD., JEJICHŽ SPOLEČNÝM JMENOVATELEM JE JEDENPOJEM: LOGISTIKA.Logistika je charakterizována jako „organizace,plánování, řízení a výkon toků zboží vývojema nákupem počínaje, výrobou a distribucí podleobjednávky finálního zákazníka konče tak, aby bylysplněny všechny požadavky trhu při minimálníchnákladech a minimálních kapitálových výdajích.Jde o rozmístění zdrojů v čase a strategické řízenícelého dodavatelského řetězce. Suchá definicevšak nevystihuje celý obsahový komplex, kterýpojem logistika představuje, rozsah potřebné infrastruktury,vazeb a návazností na další průmyslovésegmenty a obory.Odvěký závod s časemLogistické problémy řešili lidé od nepaměti – ať užto bylo zásobování římských legií ve starověkémsvětě, zajištění objevitelských výprav a zásobovánívzdálených provincií v koloniální éře či chod obuvnickéhoimpéria firmy Baťa nebo třeba zajištění rozsáhlýchvojenských operací. Rozhodujícími faktorybyly vždy čas a synchronizace lidí a techniky. Novádoba a technické možnosti, které nabízejí modernítechnologie, však pozvedly logistiku na dosud nevídanouúroveň, o níž se našim předchůdcům aninesnilo, a umožnily vytvářet celé složité komplexnísystémy zahrnující celý svět. Komunikační technologiedokáží spojit zvukem i obrazem v reálnémčase místa a partnery třeba i na opačných koncíchzeměkoule. Nové dopravní prostředky zkrátily časydodávek, počítače, senzory, čtečky a zobrazovacísystémy vnesly řád do skladů a zásobování, vzniklařešení umožňující automaticky obsluhovat složitévelkosklady prakticky bez zásahu lidské ruky.Společným jmenovatelem moderní logistiky jepředevším uplatnění výpočetní techniky, podnikovýchinformačních systémů a komunikačníchtechnologií. Bez nich by už dnes provoz a efektivnířízení rozsáhlých logistických komplexů a orientacev obřích skladových areálech s tisícovkami nejrůznějšíchpoložek nebyl ani myslitelný.Klíčovou roli zde hrají sofistikované informačnísystémy, umožňující rychle a přesně analyzovatvelké množství informací, a na jejich základě potomnavrhnout (či automaticky zvolit a provést)nejvhodnější řešení odpovídající dané situaci.O přísun těchto dat, bez nichž by sebedokonalejšípočítačový systém byl k ničemu, se starají senzoryumístěné ve skladech, ve vozidlech a manipulačnítechnice a také přímo na zboží, které je identifikovánostandardizovaným způsobem – obvyklečárové kódy nebo modernější bezdrátové RFID tagyobsahující potřebné informace o příslušné položce.Technika na kolechObecně asi nejznámější skupinu technologickýchvymožeností v logistice představují telematické a lokalizačnísystémy od navigací až po sledování pohybuvozidel a různých provozních parametrů jako např.tracking (sledování aktuální pozice) a monitoring(umožňující už také číst data ze sběrnic ve vozech).Typickým rysem je sběr a zpracovávání nejrůznějšíchdat ze senzorů a řešení umožňující komunikaci s řidičiči obsluhou manipulační techniky apod. Nacházejí využitív oboru označovaném jako Fleet Management,který se však neomezuje zdaleka jen na tyto systémy,ale zahrnuje celé skupiny informačních technologiía řadu dalších navzájem souvisejících subsystémů.Specifickou oblastí sui generis, která je s logistikoudnes už neoddělitelně propojena jsou podnikovéflotily, vozové parky zahrnující však nejen početnéskupiny automobilů, ale i široké spektrum manipulačnítechniky vysokozdvižnými či paletovými vozíkypočínaje a automatizovanými robotickými systémykonče. Právě na nich, a jejich správném nasazení,závisí bezproblémový přesun zboží a jeho dopravuna místo určení.Pro moderní soudobá fleetová řešení je protocharakteristickým trendem tzv. fleet controlling,12/201125


Téma: Logistika v praxineboli propojování různých informačních systémůdo jednoho celku (např. ERP s logistickým softwarem,se systémem pro logistickou optimalizacitras, s fakturačními systémy se vzájemnou datovouvýměnou atd.), napojení na různé analyticképredikční a plánovací mechanismy. A samozřejmědnes jeden z nejvýznamnějších prvků: fuel management- několikastupňová kontrola spotřebypohonných hmot.Novinky přinášejí efekt, ale prosazujíse zvolnaAle i když moderní technologie dnes nabízejí netušenémožnosti, jejich nasazování není ještě zdalekatak rychlé, jak si vizionáři a průkopníci (a hlavnějejich výrobci a dodavatelé) představovali. Důvodůje celá řada – od cenových (jde o investičně náročnéprojekty), přes problémy, které sebou nesesložitost samotné logistické infrastruktury (systémyjsou často vzájemně propojené a úzce provázanéa úpravy byť jen části z nich představují velmináročnou záležitost), až po prostou setrvačnost– firmy mají často tendence spoléhat spíše na jižfungující a osvědčené řešení, než na nepříliš rozšířenéa v provozu vyzkoušené novinky, byť s lákavouperspektivou. Potvrzují to i zkušenosti dodavatelůlogistických řešení: dominují stále čárové kódy čijejich modernější varianty (QR a matricové kódy),které většina firem považuje za postačující, zatímcotechnologicky vyspělejší RFID čipy, nabízející i většía zajímavější možnosti, se zatím prosazují relativněpomalu. Nicméně tam, kde již našly uplatnění,mohou tyto technologie poskytnout svým uživatelůmvýznamnou konkurenční výhodu – např.možnost sledování pohybu zboží v prakticky reálnémčase, možnost zaznamenávání řady různýchdoplňkových informací apod. A to bude zřejměčasem i rozhodujícím důvodem k tomu, že navozidlech a manipulační technice se začnou jakoběžné vybavení objevovat bezkontaktní snímačea RFID čtečky, počítače umožňující sběr, předávánía vyhodnocování dat v reálném čase apod., kteréjsou dnes spíše řídkým jevem. Nicméně zkušenostitěch, kteří již k jejich nasazení přistoupili, vypovídajívětšinou o poměrně výrazném vzestupu efektivityskladového hospodářství, či dalších parametrů,které mají přímý vliv na ekonomické výsledky. Rychlejšípřístup ke klíčovým informacím, ale často až navelmi detailní úroveň umožňuje plynulejší provoz,ale také plánování zdrojů (lidí i techniky) a jejichoptimální využití – což jsou základní principy, nanichž logistika funguje. Tedy nejen zjištěni jak jsouna tom skladové zásoby pokud jde o určitou konkrétnípoložku, zda je potřeba doplnit, či připravitk expedici, aby byl dodržen časový harmonogramdodání k zákazníkovi, ale i jaké dopravní prostředkyjsou pro tento účel k dispozici, a který z nich, či jakájejich kombinace bude nejvhodnější. Od Caesara po dnešní armáduPředchůdci novodobých logistiků byli vojáci.Pro moderní logistiku v pojetí jakém ji známednes, byla klíčovou etapou hlavně léta posledníchsvětových válek, kdy bylo potřebav krátkém časovém úseku zajistit přesuny obrovskéhopočtu lidí, techniky a zásob. Některéprvky se pak uplatnily i v civilní sféře. Na rozdílod vojenské logistiky ve válečných časech,která má oproti civilní logistice možnost direktivníhosoustředění obrovského potenciálu,bez ohledu na ekonomická či jiná hlediska,musí však běžná logistika řešit situaci jinýmiprostředky. Nicméně i vojáci se už snaží býtekonomicky efektivní, a tak se i v armádě stálevíce prosazují „civilní“ kritéria.DACHSER POSILUJE PŘÍMÉ LINKYVE STŘEDNÍ EVROPĚSpolečnost DACHSER Czech Republic, která působí na trhu logistiky a zasilatelství již odroku 1992, rozšiřuje své přímé linky o další destinace. Nově jsou zavedeny linky do Polska,Německa a na Slovensko.„Snažíme se zkvalitňovat naše služby a přinášetzákazníkům konkurenční výhodu díkyefektivní a inteligentní logistice. Proto jsme zaposledních několik měsíců otevřeli 11 novýchpřímých linek, vždy s pravidelnými dennímiodjezdy. Tím dosahujeme zkracování dobydodání a omezení počtu překládek. Můžemetak nabídnout rychlejší řešení a omezit možnostpoškození zásilek,“ říká Ing. Jan Polter,obchodní a marketingový ředitel společnostiDACHSER Czech Republic.Nově spojil Dachser Českou Republiku přímos německými městy Radeburg a Rheine, s polskouVaršavou a Strykowem. Posílil také o dalšídvě linky denně ve spojení do Eurohubu Bratislavaa německého Eurohubu v Überherrnu. V září takéotevřel přímou linku do Norimberku.Většina přímých linek společnosti využívá konceptudvou výměnných nástaveb, které je možnélibovolně přepřáhnout bez nutnosti překládkya využít tak efektivně možnosti kombinace linek.Dachser tak dosahuje ve spojení do sousedníchzemí velmi zajímavých časů doručení v rozsahu 1–2dnů v přepravním produktu Targospeed. Z šesti pobočekčeského zastoupení Dachser odjíždí denně26 přímých exportních linek.Na počátku byla firma E.S.T., která se v roce 2004stala exkluzivním partnerem společnosti Dachsera poskytovala služby v oblasti mezinárodní a vnitrostátníkamionové spedice, skladování a celníchslužeb. Portfolio bylo postupně rozšířeno i o službyv oblasti letecké a námořní dopravy. V roce 2006uzavřela smlouvu o joint venture s mezinárodnímposkytovatelem logistických služeb Dachser. Odpočátku roku 2010 již firma vystupuje pod obchodnímnázvem DACHSER Czech Republic. /vj/26 12/2011


Téma: Logistika v praxiKOUPIT NEBO PRONAJMOUT?Při vybavování fleetu manipulační technikou lze kromě jejího nákupu využít i možnostjejího pronájmu. V případě společnosti Still k tomu slouží i nedávno nově otevřenéolomoucké Středisko pronájmu a prodeje použité techniky v areálu VGP Park Olomouc,které nahradilo původní regionální středisko v Otrokovicích. Blíže jsme se na to zeptaliIng. Davida Riegera, manažera oddělení pronájmu a prodeje použitých strojů ze společnostiSTILL ČR spol. s r.o.Kdy se vyplatí vozíky pronajmout a kdy koupit?Existuje např. možnost, že uživatel siodkoupí techniku, kterou měl pronajatou,s níž byl spokojen, a chtěl by si ji pořídit„nastálo“?Při rozhodování mezi koupí a pronájmem hrajehlavní roli doba, po kterou zákazník plánuje provozovatstroj a míra využití stroje. Pokud budezákazník provozovat stroj v řádech několika let, vevysokém nasazení, většinou zvolí pořízení formouoperativního leasingu s full servisem, finanční leasing,nebo investiční nákup stroje. V případech, kdyzákazník nedokáže předem určit dobu provozovánístroje, zamýšlí provozovat stroj kratší dobu, neboi nárazově v určitých obdobích, je výhodnější strojkrátkodobě pronajímat.Pokud má zákazník zájem odkoupit pronajatý stroj,umíme nabídnout stroj stejného typu a parametrůze skladové zásoby použitých strojů za velmi výhodnýchpodmínek. Vzhledem ke způsobu financovánípronájemní flotily není odkup konkrétního pronajatéhostroje pro zákazníka ekonomicky výhodný.Jak si stojí odbyt použité techniky ve srovnánís nákupy nové, je o tuto možnost mezipodniky zájem? Jak je řešeno v tomto případěnapř. její servisní zajištění či možnost modernizacenebo doplnění o další prvky jako jsoučtečky kódů apod.V prodeji použitých strojů sledujeme rostoucítrend především v segmentu prodeje koncovýmzákazníkům. Důvodem je velice výhodná cena zastroj s prokazatelnou historií, pravidelným servisema údržbou s použitím originálních náhradních dílů,a poskytovanou zárukou. Na prodané použité strojezajišťujeme servis, údržbu a dodávky náhradníchdílů na stejné bázi, jako u nových a pronájemníchstrojů, pokud to konfigurace stroje umožňuje, dokážemejej vystrojit i dalšími zařízeními dle požadavkuzákazníka. 12/201127


Téma: Logistika v praxiKAPESNÍ POMOCNÍK PROZPRACOVÁNÍ DAT V TERÉNUPod označením Dolphin7800 uvedla společnostHoneywell na trh komplexníhopodnikovéhodigitálního asistentaEDA (Enterprise DigitalAssistant), kterýumožňuje pracovníkůmv terénu,kurýrním firmáma dalším mobilnímpracovníkůmzjednodušenýpřístup k rozmanitýmsouborůmdat a poskytujeznačné výpočetníschopnosti.Přístroj Dolphin 7800zakomponoval parametrya funkce tradičního zařízení pro sběr dat včetněmožnosti každodenního používání v náročnýchmobilních aplikacích, do robustního, ale přestosnadno přenosného formátu. Jeho tvůrci si odnovinky slibují, že umožní také omezit prostoje,zvýšit provozní účinnost a že sníží poruchovostoproti konkurenčním přístrojům EDA až o 80 %.Hlavní charakteristiky přístroje:● Schopnost odolat náhodnému pádu na betonz výšky až 1,5 m a ví ce než tisícovce pádůz výšky 1 m.● Integrované připojení Wi-Fi a softwarově definovanérádio umožňující přepínání mobilníchsítí za provozu.● Výkonný procesor a síťová připojení, kteráumožňují souběžné zpracování úloh a zvyšujíproduktivitu.● Špičkové parametry čtení a pořizování obrázkůpomocí technologie Adaptus ImagingTechnology 6.0.● Ostrý, 3,5“ displej umožňující snadné čtenívevnitř i venku.● Pro zdravotnická zařízení je nabízena speciálníverze (Dolphin 7800hc) s dezinfekčním pouzdrem,která lépe odolává škodlivým účinkůmagresivních čisticích prostředků, často používanýchve zdravotnických zařízeních.Dolphin 7800 používá OS Microsoft WindowsEmbedded Handheld 6.5, což mu zajišťuje flexibilituohledně použití aplikací a využití nezávislýchdodavatelů softwaru. Honeywell’s Remote MasterMindfor Mobility umožňuje podnikům aktualizovata spravovat všechna zařízení Dolphin 7800zapojená do sítě z jednoho centrálního místa, cožvede ke snížení provozních nákladů. Kromě intuitivnívzdálené správy zařízení umožňují přístrojeDolphin 7800 pracující se softwarem RemoteMasterMind přístup k rozšířené sadě klíčovýchprovozních parametrů včetně počtu přečtenýchčárových kódů a počtu dotyků displeje. ŠKOLA LINDE MÁ AKREDITACIOD MINISTERSTVA ŠKOLSTVÍLinde škola je projekt nových a opakovaných školení obsluh manipulační techniky, který v LindeMaterial Handling ČR běží již 6 let. Jde o službu s celostátní působností. Co je v projektu novéhojsme se zeptali Ing. Luboše Procházky, obchodního ředitele servisu Linde Material Handling ČR.Nového je v projektu hodně, posilujeme naše regionálníservisní týmy o další školitele, v loňském rocejsme také získali akreditaci od Ministerstva školství,mládeže a tělovýchovy k provádění rekvalifikací zaměřenýchna získání nových kvalitních řidičů vozíků.Jak se v projektu projevilo krizové období?V období recese firmy objednávaly méně základníchškolení, nábor zaměstnanců se v mnoha firmáchúplně zastavil. Někteří dřívější klienti přesunulisvou výrobu dále na východ, někteří s výrobouskončili úplně. Nicméně i v nejtěžších dobách senaši školitelé nezastavili a naše dobré reference námzvláště u podniků ve skupinách a nadnárodníchfirmách pomohly najít nové zákazníky.Kde vidíte výhody vašeho projektu ŠkolaLinde?Je to především perfektní znalost techniky, prokterou lektor provádí školení. Znalost nejnovějšíchservisních informací, ovládacích prvků, informací nadispleji, chybových kódů, sdílení dat a informací.Naši lektoři nejsou vůči sobě v žádném konkurenčnímvztahu a sdílejí spolu zkušenosti z celého trhu.V jednom regionu se například stane závažná nehodavozíku a nejpozději při následujícím seminářise o ní dozví všichni lektoři vše potřebné. Můžemepak zákazníky s podobnými provozy upozorňovatna rizika a varovat je před možnými problémy.Naší devizou je flexibilita a rychlost. Když se přiblížítermín pravidelného školení např. 120 osob u velkéhozákazníka, víme o něm dopředu, zajistíme,aby bylo pro tento termín volných více lektorůa přesuneme je do potřebného regionu. Všichninaši školitelé jsou kmenovými zaměstnanci Lindea ve firmě pracují řadu let. Nikdo z nich nezačínalpřímo na pozici lektora, takže je velkou výhodou, žemají širší zkušenosti z oboru manipulace. Procesysouvisející se školením jsou popsány v systémuEN ISO 9001:2008, školení mají jasný řád a jsousnadno modifikovatelná s ohledem na potřebykonkrétních provozů.Jak se zaměřujete na každodenní údržbuvozíků?Každý zákazník chce snížit náklady na provoz vozíků.Některým nákladům se vyhnout v praxi nedá, alekromě toho je řada příležitostí, kdy to jde. Řidiči byměli správně provádět tzv. denní údržbu vozíku– jde hlavně o celkovou vizuální kontrolu zdvihacíhozařízení, vidlic, pneumatik, stavu provozníchnáplní. Důležitá je správná péče o trakční bateriiu elektrického vozíku a o startovací baterii u vozíkuse spalovacím motorem. Lektoři toto v našichškoleních velmi zdůrazňují, protože sami vědí, kolikprostředků je možno ušetřit na full-servisovýchprojektech, když řidiči vědí, co mají kontrolovata dělají to. Příklady jsou jasné. Nekontroluje se výškahladiny motorového oleje? Motor se může zadřít.Nedolévání destilované vody do trakční baterie máza následek snížení počtu využitelných cyklů, cizípředmět v pneumatice může způsobit při dalšímpoužívání její nenávratné poškození, atd.Co znamená v praxi získání Akreditace Ministerstvaškolství, mládeže a tělovýchovy?Udělením akreditace jsme oprávněni vést rekvalifikačníkurzy a spolupracujeme s Úřady práce nacelorepublikové úrovni. Pro systém permanentníhovzdělávání můžeme vycházet z vlastních zkušeností,již před třemi lety jsme získali certifikacipro bezpečnost práce a ochrany zdraví při práciBS OHSAS 18001:2007.Akreditace udělená státním orgánem je pro nászavazující a velmi si vážíme toho, že jsme dostalidůvěru v oblasti rekvalifikačních kurzů. /jv/28 12/2011


Téma: Logistika v praxiVLÁDCI SKLADŮ A RAMPNedílnou a podstatnou součástí moderních logistických systémů je i manipulační technika.Jaké novinky a trendy se objevily v této oblasti a co lze čekat v nadcházejícím období? Na tototéma nám poskytl rozhovor Ing. Daniel Göllner, produktový manažer společnosti Jungheinrich.Jaké hlavní inovace se objevilyv portfoliu firmy v poslední doběa jaké novinky lze čekat v blízké budoucnosti?Hlavní novinkytohoto rokua možné trendypro budoucnostjsme představovalive velké expozici naletošním veletrhuCeMAT 2011.Jedná se napříklado APM (AutoPaller Mover) –bezobslužný manipulačnívozík,pro max. 1000 kgváhu břemenea 1800 mm výškuzdvihu. V tomtoroce uvádíme natrh první vozíks lithium-ionovoubaterií. Jde o ručněvedený vozík JungheinrichEJE112i,vhodný pro nakládkua vykládkupřes rampu, i horizontálnítransport břemen.Další novinkou tohoto roku je nový vozík s výsuvnýmsloupem s označením Jungheinrich ETM/ETV 214/216, který nabízí vynikající ergonomii seskvělým výhledem na vidle, zvýšení maximálníhozdvihu a současně i zbytkové nosnosti. V pravděrevoluční u tohoto vozíku je možnost dodávkys předvolbou výšky zdvihu a inteligentní funkcíSNAP, kdy elektronika sleduje pohyb ovládací pákyvozíku (MULTI-PILOT) a je schopná většinu funkcípředvolby předvídat a vykonávat zcela samočinně.Tento intuitivní systém byl návštěvníky veletrhuvelmi oceněn.Trendem skladové logistiky se ukázala skladovánavigace, dodávaná nejprve pro systémové vozíky,vedené v úzké uličce a v tomto roce rozšířenái o možnost aplikace pro vozíky volně pojízdnév uličce „široké“. Skladová navigace využívá poslednípoznatky vědy a techniky, aplikací technologie RFIDa čárových 2D kódů.Na počátku roku 2012 plánujeme představení novéřady čelních elektrických vysokozdvižných vozíkůřady 4, jde o Jungheinrich EFG 425-430 a spalovacíchvozíků řady 5 s hydrostatickým pohonemJungheinrich DFG/TFG 540-550s.Bezdrátové technologie jsou stále populárnější,hodně se o nich mluví, ale mají skutečnětakové uplatnění, jak by se z médií mohlozdát? Jak vypadá situace v praxiz vašeho pohledu?Určitě mají, především přenos datk manipulační technice je v tomtoohledu velmi důležitý. Přechod odneřízeného skladu k řízenému jez dlouhodobého hlediska nevyhnutelný.Můžeme říci, že manipulačnítechnika Jungheinrich je pro tytotechnologie již velmi dobře připravená.Zároveň firma Jungheinrichdodává nebo spolupracuje na dodávkáchsoftware pro řízení skladu.Čárové kódy, QR kódy, RFID,Bluetooth a další technologiese už zabydlují či zabydlelyv logistickém sektoru,kam spadají i fleetové záležitosti.Která z nich mápodle vašeho názoru největšíšance?Asi největší uplatnění nalezlau manipulační technikyJungheinrichtechnologieRFID. Již od roku2007 používáfirma JungheinrichRFID technologii standardně navšech svých dodávkách systémových VNAvozíků (také pod označením vozíky s třístrannýmzakládáním nebo vozíky pro úzké uličky s mechanickýmnebo indukčním vedením). Použitítéto technologie v segmentu vedených vozíkůpřineslo dosud nevídané možnosti přesného,inteligentního řízení jejich chování a nastavenívýkonových parametrů. Bez zásahu obsluhy můževozík s RFID zastavit s milimetrovou přesností nadefinovaném místě nebo se zcela vyhnout překážkámna trase pojezdu. K dnešnímu dni byloprodáno více než 5000 vozíků s touto technologií.Navíc od roku 2009 umožnilo RFID doplněníproduktové výbavy o modul „Skladová navigace“.Kombinace řízení současného horizontálníhopojezdu a vertikálního zdvihu (diagonální jízda)umožňuje přesné poloautomatické najížděnívozíku na paletové pozice, zastupuje funkci obsluhya vede ke zvýšení počtu manipulací ažo 25 %. Aktuálně máme světově v provozu okolo500 skladů, kde skladová navigace každodennězlepšuje výkon obrátky palet. Několik realizacímáme již i v České republice.Nebudou se různé technologické novinkynavzájem kanibalizovat? Neboli: má smyslinvestovat nemalé prostředky do nejmodernějšítechnologie, která momentálně je,a slibuje nevídané možnosti, ale v podstatědo něčeho, co může být za rok či dva překonánojiným, atraktivnějším či pokročilejšímsystémem?Podporu speciálních technologií musí zajistitdodavatel. Tedy garanci, že použitou technologiidokáže dlouhodobě podporovat a rozvíjet. Dále,že technologie je a bude maximálně otevřená prodalší systémy. Teorii o závratných investicích firmyJungheinrich nemůžeme potvrdit. Silné konkurenčníprostředí drží speciálně v segmentu manipulačnítechniky ceny na relativně nízké úrovni.Jak velkou roli hrají u zákazníka při pořizovánínové techniky její ekologické parametry?Zde bychom možná očekávali větší význam. U produktůfirmy Jungheinrich disponujeme již dnesprodukty a příslušenstvím, které podstatně snižujíspotřebu pohonných hmot nebo množství emisí.V probíhajících výběrových řízeních však tyto hlediskazatím hrají marginální roli. Patrně musímebýt ještě trpěliví.Podstatným faktorem jsou i provozní náklady.Které z řešení pohonu vozíků se jeví jako nejvhodnější:elektřina, plyn, diesel….?I nadále je správná volba pohonu vozíku velmiindividuální. Její výhodnost se musí posuzovat zeširšího pohledu a hlavně z místních podmínekjednotlivých zákazníků. Při poptávce techniky uplatňujefirma Jungheinrich především poradenství. Přirozhovorech se zákazníkem zjišťujeme jeho potřeby,pozorujeme zvyklosti a následně vhodný a výhodnýtyp pohonu můžeme doporučit. Otevřená kalkulacevhodnosti je samozřejmostí.Co se pohonů týče, tak zůstávají dosavadní obvyklézpůsoby bez větší změny. Soustavně se však pracujena optimalizaci soustavy motory-elektronika-software.Díky této optimalizaci dokážeme se stejnýmiagregáty zvýšit výkon techniky o 10 a více procent,při současné úspoře energií o 10 a více procent.Aktuálně máme tyto hodnoty potvrzené na novémmodelu vozíku s výsuvným sloupem JungheinrichETM/ETV 214-216. /jk/12/201129


Téma: Logistika v praxi„PERSONALIZOVANÉ“ VOZÍKY JSOU EFEKTIVNĚJŠÍNEŽ ANONYMNÍ TECHNIKAOptimální využití manipulační techniky závisí na řadě faktorů. Podstatnou část tvoří neustálátechnická vylepšení a inovace nabízené výrobci, ale neméně významný podíl mají i lidé, kteříji obsluhují, říká vedoucí oddělení intralogistiky firmy STILL ČR spol. s r.o. Jiří Ovesný, kterémujsme položili několik otázek.Jiří Ovesný pracuje v branži manipulačnítechniky již 10 let. U společnosti Still je od roku2003 nejdříve na obchodní pozici a od roku2007 na pozici vedoucího oddělení intralogistiky.Oddělení zajišťuje návrhy a dodávkyřešení z jedné ruky od poradenských služebuživatelům manipulační techniky přes návrhyřešení regálových systémů, systémů skladování,automatizaci v logistice, návrhy procesů internílogistiky až po optimalizace parků manipulačnítechniky nebo návrhy a dodávky systémů prořízení materiálových a informačních toků (WMS).vozíky stále ovládány lidmi a právě obsluha danéhovozíku má významný vliv na všechny klíčovéfaktory generující náklady. Ať již způsobem jízdy,nebo samotným způsobem používání. Proto mádnes většina provozovatelů manipulační technikysnahu zejména odstranit anonymitu uživatelůvozíků a samozřejmě aktivně řídit disponibilnípark k maximálnímu využití. Tyto požadavky takvyžadují systémy pro identifikaci řidičů s možnostísběru provozních dat.Jaké benefity přináší taková technologieuživatelům manipulační techniky? Jinýmislovy: kdy se vyplatí přejít z již zaběhnutéhoa třeba léta dobře fungujícího systému nanovou úroveň, zahrnující různé inovativnítechnologické prvky?Každá inovace aplikovaná do dlouho trvajícího systémuzpravidla přináší větší, či menší zlepšení. U manipulačnítechniky to platí beze zbytku zejménapři využití identifikačních systémů, neboť námzkušenost potvrzuje, že řidič razantním způsobemmění své chování a návyky ve vztahu k vozíku, kterýpoužívá, poté co ztrácí anonymitu. Již tento fakt sámo sobě přináší markantní snížení nákladů na PHMa servis, zejména v prvním roce používání. Známepřípady z praxe, kdy úspory meziročně dosáhly až40 %. Pokud tedy uživatel dokáže mít pod naprostoukontrolou, kdo s vozíkem pracuje, pak už stačípouze získat informace, zda je daný vozík používánskutečně efektivně. Pokud dáme uživateli nástrojpro získání těchto informací, jakým je napříkladsystém FleetManager od firmy Still, pak v poměrněkrátkém čase dokážeme identifikovat potenciál prooptimalizaci daného parku manipulační techniky.také objem výše úspor, neboť platí, že čím větší flotila,tím náročnější způsob její kontroly a větší riziko neefektivníhoprovozu. Stejně tak pokud budeme brátv úvahu místo použití. U větší flotily s více od sebevzdálenými místy využívání jsou takovéto systémyžádoucí o to více, neboť umožňují soustředit informacepro potřeby následné analýzy v jednom místě.Podstatným faktorem jsou i provozní náklady.Podle čeho se volí konkrétní skladba? Každéřešení má své výhody i slabiny, je např. výhodnějšíelektřina, plyn, nebo klasická paliva?Podle jakých kritérií se lze dopracovatk optimální variantě?Ano, provozní náklady jsou dnes alfou a omegouvšude a v manipulační technice tomu není jinak.V posledních letech prošla branže manipulačnítechniky po technické stránce bouřlivým vývojemzejména v kategorii elektrických čelních vozíků, kterése tak v současnosti staly takřka plnohodnotnounáhradou motorových vozíků avšak při výrazněnižších provozních nákladech. Elektrický čelní vozíkje dnes schopen poskytnout uživateli stejný výkonjako motorový vozík v porovnání za takřka třetinovénáklady. Samozřejmě nelze pro všechny aplikacejednoznačně využít elektrické čelní vozíky. Každýprovoz má svá specifika a také čelní elektrické vozíkymají své limity – jejich využití není vhodné napříkladv provozech s extrémními nerovnostmi podlah/komunikací,kde je baterie vystavena značným otřesůma vibracím což významně ovlivňuje její životnost.Pozvolna přicházejí do segmentu manipulační technikytaké technologie hybridního pohonu, kde jelídrem trhu společnost STILL, která se touto problematikoudlouhodobě zabývá. Dnes jsou již běžně dostupnénapříklad motorové vozíky s plně hybridnímpohonem – technologií, která přináší další úsporuprovozních nákladů a je šetrná k životnímu prostředí.Obecně lze říci, že každý větší uživatel/provozovatelmanipulační techniky má potenciál optimalizacea s ní spojených úspor provozních nákladů. Je všakdůležité vybrat si pro řešení partnera se zkušenostív dané problematice a řešit interní logistiku pokudmožno jako celek, nikoli pouze manipulační technikusamu o sobě. Uplatňují se v současné době v manipulačnítechnice a logistické infrastruktuře nějakévýrazné nové trendy?Lze říci, že všechny trendy v manipulační technicesoučasnosti odrážejí zejména potřebu optimalizacenákladů. Právě tato stimulace tak přináší na trhvyspělé sofistikované technologie jak v samotnémanipulační technice, tak v podpůrných systémechnapříklad pro řízení parku manipulační techniky.Jaké jsou hlavní motivy pro využití novýchtechnologií, jako jsou např. lokalizační služby,bezdrátové a bezkontaktní snímání a přenosydat apod. ve firemních flotilách?Jednoznačně hlavním motivem je eliminovatzdroje zvyšující náklady spojené s provozovánímmanipulační techniky. Každý uživatel očekávámaximální vytížení potenciálu techniky, kteroumá k dispozici s náklady, které očekává, tzn. PHMa běžná údržba. Bohužel ve většině případů jsouKdy a kde má využitítakové technologiesmysl? Uplatní se modernizacevyužívajícítechnologické novinkyuniverzálně vefleetech všech velikostí,nebo jsou dányurčité hranice? Přijaké velikosti či složeníflotily je vhodnévyužít modernější,ale zpravidla dražšířešení?Obecně lze říci, že využitítěchto technologiímá znatelné přínosy jižpři velikosti pěti vozíků.Samozřejmě že s rostoucímpočtem vozíků roste30 12/2011


Téma: Logistika v praxiABY AUTA V SERVISU NEČEKALAModerní logistika je založena na rychlosti a spolehlivosti, což u zásobovacích procesů proautomobilový průmysl, kde jsou uplatňovány principy just-in-time platí dvojnásob. Ale aniu následného servisu pro automobily nelze slevit nic z parametrů kvality a dostupnosti „nejlépehned“. O tom ví své Ing. Lukáš Ondráček, Country Manager firmy TROST pro ČR, která sena tyto zákazníky z řad autoservisů specializuje.Trost nedávno otevřel v Nýřanech nové modernílogistické a zásobovací centrum proaftermarket* automobilového průmyslu. Jakévýhody můžete díky nově zprovozněnémuvelkoskladu náhradních dílů svým partnerůma zákazníkům nabídnout?Hlavní výhodou je dostupnost širokého sortimentuzboží, jenž je několikanásobně větší než u běžných regionálníchskladů. Nýřanské logistické centrum nenívyužíváno jen pro české zákazníky, ale z více než 90 %i pro okolní země, jako je Německo, kde sídlí našemateřská společnost, dále pak pro Rakousko a Slovensko.Díky umístění tohoto centrálního uzlu v ČR,mohou naši zákazníci čerpat ze zásob umístěných na32 tis. m 2 skladovací plochy, kde je kapacita pro 150tis. druhů zboží.Za jak dlouho tedy zákazník v praxi zbožídostane?Samozřejmě, že bez vhodně nastavené logistiky bynašim zákazníkům byla velká skladovací plocha k ničemu.Proto jsme přistoupili k řešení, kdy zákazník přiobjednání do 20:00 obdrží zboží z Nýřan ještě v nocinebo nejpozději druhý den ráno závozem z jehodomovské pobočky. To platí i pro naši nejvzdálenějšípobočku v Ostravě. Pobočky na území Čech jsounapojeny i denním závozem, takže zákazník objednázboží dopoledne a dostane jej tentýž den odpoledne.Kdo jsou vaši zákazníci a jaký sortiment nejvícevyužívají?Největší skupinou našich zákazníků jsou nezávisléautoservisy. Ti od nás převážně nakupují náhradníIng. Lukáš Ondráčekje absolventem ČZU v Praze, obor silniční doprava.Ve společnosti TROST pracuje již 8 let.Zpočátku působil jako specialista na diagnostikua garážové vybavení, poté se stal vedoucím oddělenípro prodej a servis garážového vybavení,které sám vybudoval. Od roku 2010 byl odpovědnýza stejné oddělení i na Slovensku. Od 1.září 2011 je ve funkci Country Manager pro ČR.díly, které mají srovnatelnou kvalitu jako originálnídíly. Jde o díly určené pro „aftermarket“ a jejich použitíi v nových vozech nijak nenarušuje záruku výrobcevozidla. To je dáno díky nové blokové výjimce (NařízeníEvropské Komise č.461/2010). Ta také nezávislýmautoservisům umožňuje přístup k technickým datůmvýrobců vozidel a garantuje možnost oprav novýchvozidel i v neznačkových autoservisech. Díky tomumohou i další naši zákazníci, mezi které patří autodopravya fleetové firmy, využívat srovnatelné originálníkvality našeho sortimentu za výhodnou cenu. * Aftermarket je sekundárním trhem automobilového průmysluzabývající se výrobou, distribucí, prodejem a instalací všech automobilovýchdílů, chemikálií, nářadí, zařízení a příslušenství pro osobníi užitková vozidla po prodeji vozu původním výrobcem zákazníkovi.Silná evropská síťznačkových autoservisůVýběr ze 4 konceptových značek – nejširšínabídka na trhu. Záruka profesionální práces díly odpovídající kvalitě prvovýroby. Vysokátechnická úroveň díky německé know-hows certifi kovanou podporou.www.trost.comServisní koncepty –vítěz kategorie:„Servis vozového parku“12/201131


Téma: Logistika v praxiPřímočaře k levnějšímuprovozu vozíkůProces implementace začíná detailním pohovoremse specialisty Toyota I_Site, v rámci kteréhose snaží pochopit vaše specifické obchodní cílea provozní podmínky. Následují adresná doporučenía systém reportů na míru. Detailní, zároveňvšak snadno použitelné výkazy kombinují prvkyjako je úroveň využití vozíků nebo údaje o nárazechzískané prostřednictvím bezdrátovéhodatového připojení s provozními informacemi,jako jsou údaje o smlouvách, náhradních dílecha servisních nákladech.Jakmile je služba Toyota I_Site instalována, můžeuživatel začít pracovat na kontinuálním zlepšovánísvých provozů. Aktivity mohou zahrnovat cokoliod zajištění školení pro řidiče, kteří zaznamenalinadměrný počet nárazů, po upravení kritickýchmíst pracovního procesu za účelem zvýšení efektivity,nebo dokonce změny strojového parkuv podobě zredukování počtu vozíků. Díky ToyotaI_Site mohou podniky identifikovat a okamžitěřešit každodenní provozní problémy a zároveňřešit problematiku manipulace s materiálem v širšíchsouvislostech a z dlouhodobější, strategicképerspektivy.Snížení nákladů při současném zachování bezpečnostia kvality je nejvyšší prioritou uživatelů. ToyotaI_Site přináší přesně takové informace, podporua doporučení, jaké podniky potřebují ke kontrolenákladů.FLEET MANAGEMENT Toyota I_SiteOKAMŽITÉ VÝSLEDKY, MĚŘITELNÉ PŘÍNOSYProgresívní fleet management Toyota I_Site poskytuje vlastníkům a správcům flotily manipulačnítechniky informace a podporu potřebnou pro efektivnější a strategické řízeníprocesu manipulace s cílem výrazně snížit celkové provozní náklady.Principem činnosti Toyota I_Site jsou uživatelskyvyladěné reporty obsahující údaje o činnostivozíků kombinované s adresnými analýzamia doporučeními expertů ze společnosti ToyotaMaterial Handling.Různých hotových systémů správy flotily, které aleneumožňují individuální přístup je na trhu mnoho.Toyota obohacuje správu strojového parku o inteligenci,která umožní přijímat správná manažerskározhodnutí a přináší vám přehled a kontrolu, kteroupotřebujete ke zvýšení bezpečnosti, snížení nákladůa zvýšení produktivity. Posunula správu strojovéhoparku o notný kus za hranice tradičních nástrojů,a to zejména díky konzultacím a expertním doporučenímkombinovaným s bohatou nabídkouintegrovaných ekonomických dat a údajů o strojovémparku.Toyota I_Site efektivně řídíproces manipulaceProgresivní fleet management Toyota I_Siteumožňuje měřit bez prodlení prakticky každýaspekt manipulačního procesu a snáze tak docílitzlepšení na všech úrovních. Je unikátní kombinacípromyšlené technologie, cenných informací,odborných znalostí a analytické podpory, jejímžvýsledkem jsou jasně měřitelná zlepšení v oblastiproduktivity, využití strojového parku, chovánířidičů a snižování nákladů. Například náklady naškody způsobené řidiči nesoustředěnou nebozbytečně riskantní jízdou klesají již v prvníchtýdnech po nasazení Toyota I_Site o desítkyprocent.Máte problémys poškozenými vozíky?Prostředí mnoha skladů je v dnešní době charakterizovánovysokou frekvencí manipulace. Více jepožadováno za kratší dobu, vozíky jsou rychlejšíi rychleji akcelerují. Zvyšuje se i hodnota zboží napaletách i vybavení skladů. Na řidiče doléhá většístres a výsledkem jsou nehody a škody.Jste nespokojeni s příliš vysokou úrovní škodzpůsobených řidiči a vozíky ve vašich skladecha je vaším cílem nulová nehodovost? NeníSystém Toyota I_Site je možné nainstalovat na jakýkolimotorový vozík.32 12/2011


Téma: Logistika v praxivybavení vozíků šokovými senzory. Šokové senzoryjsou jednoduché přístroje, které jsou schopnépřesně zaznamenat a měřit vnější vlivy a šoky, a tos velkou přesností a v několika úrovních. Většinavozíků může být vybavena tímto zařízením přímoz výroby.Máte problémy s poškozenými vozíky? Jednou z cest, kterámůže provozovatelům vozíků usnadnit situaci je vybavenívozíků šokovými senzory, které jsou schopné přesnězaznamenat a měřit vnější vlivy a šoky, a to s velkou přesnostía v několika úrovních. Vozíky Toyota a BT mohou býtvybaveny tímto zařízením přímo z výroby.možné všechny škody eliminovat nastavenímvhodných pracovních postupů a interních předpisů?Vaši řidiči je nedodržují, a není možné jemít neustále pod kontrolou, nebo zavinění všechškod způsobené nárazy jednoznačně prokázat?Cítíte se dušeni vysokými náklady a připravujívám škody na zboží a skladových technologiíchhorké chvilky? Pak věnujte pozornost následujícímřádkům.Identifikujte problémI ve skladu velmi často platí pravidlo 80/20. Tzn.,že 20 % řidičů způsobí 80 % škod. Je důležité tytořidiče identifikovat a přijmout taková opatření, kterápovedou ke zlepšení situace. Jednou z cest, kterámůže provozovatelům vozíků usnadnit situaci jeJak to funguje?Šokový senzor je schopný zaznamenávat informaceo nárazech na dvou osách – x a y. Jsou zaznamenáványjen nárazy, které svoji intenzitou překročínastavenou úroveň, přičemž úroveň citlivostisenzoru může být měněna. Překročí-li síla nárazunastavenou úroveň, vozík může automaticky zpomalitna rychlost pouhých 2,5 km.h -1 nebo zastavit.Jednoduchý reset, který poté uvede výkonové parametrydo původního stavu, může být provedennapříklad zadáním určitého PIN kódu, ale existujíi další možnosti.Výhody, které přináší šokovýsenzor na vozíku:●může být změřena intenzita nárazu do vozíku●je zaznamenán přesný čas nárazu● nárazy mohou být přiřazeny konkrétnímu řidičina základě jeho PIN kódu● je zaznamenáno bezohledné a nebezpečnéchování řidiče● instalace vede k lepšímu chování řidičů a k lepšímuchápaní hodnot, s kterými pracují● instalace vede ke snížení počtu poškození vozíku,regálů i zbožíOn-line vyhodnocování s fleetmanagementem Toyota I_SiteJe-li šokový senzor použit například ve spojení sesystémem Toyota I_Site, je jednou z velkých výhodschopnost systému monitorovat a vyhodnocovatzáznamy on-line, aniž by musel oprávněný pracovníkchodit k vozíku. Záznamy o nárazech mohoubýt sledovány z mnoha hledisek – podle síly nárazu,podle umístění flotily, podle konkrétního typu vozíku,každý vozík individuálně, každý řidič, resp. jehoosobní PIN, individuálně. Výsledky mohou být dáleneomezeně sortovány a statisticky zpracovávány.Tlak na správné chování řidičůSystém vytváří tlak na lepší chování řidičů, ale nadruhou stranu umožňuje i objektivní hodnoceníjejich výkonu. I dříve bylo možné škodu nějak vyčíslit,ale chyběla přesná a průkazná data o síle nárazui o viníkovi. Průkazné statistiky jsou díky šokovým senzorůmk dispozici kdykoli a velmi rychle. Statistickéúdaje o využití vozíku jsou přesné, jasně vypovídajícía prakticky okamžitě dostupné. Stačí jedno kliknutímyši. Přesné informace a důraz na lepší chovánířidičů tvoří velmi produktivní funkční celek, přičemžkaždý jednotlivý dílek skládačky celkového obrazumá svůj význam. Je prakticky nemožné ošidit šokovýsenzor a nejde ani svést vlastní chybu na jiného řidičebez znalosti jeho PIN kódu. Znáte-li chybující řidiče, jemožné jim pomoci například dodatečným školením.Principem činnosti Toyota I_Site jsou uživatelsky vyladěné reporty obsahující údaje o činnosti vozíků kombinovanés adresnými analýzami a doporučeními expertů ze společnosti Toyota Material Handling.Tři roky poté, co společnost TMHE uvedla systémvzdálené správy flotily Toyota I_Site natrh, hlásí významné a měřitelné přínosy prosvé podniky zákazníci již ze 17 zemí Evropy.● jednoduchá instalace – žádné speciální požadavkyna HW a SW● instalace bez ohledu na typ a značku vozíku●přenos dat zajištěn přes mobilního operátora● soubor dat k dispozici přehledně přes webovérozhraní● přístup z jakéhokoli počítače s připojením nainternet●zabezpečený přístup pomocí jména a hesla● provozní a servisní data s detailním členěním –náklady, lokace Ing. Jindřich Přívora, Toyota Material Handling CZ12/201133


Téma: Logistika v praxiELEKTRONICKÉ DODACÍ LISTY S IDENTIFIKACÍPALET PŘES SSCC KÓDYSpolečnosti Henkel ČR a Ahold Czech Republic spustily ve spolupráci s CCV Informační systémyvůbec poprvé v ČR projekt EDI komunikace elektronických dodacích listů s identifikací paletpřes SSCC kódy (Serial Shipping Container Code).Projekt prospěšný pro všechnySpolečným záměrem je především zrychlení příjmuzboží u odběratele. Zatímco u společností HenkelČR a Ahold ČR jde hlavně o nákladovou úsporu,společnost DHL (logistický operátor společnostiHenkel ČR, se kterou komunikuje strukturovaně prostřednictvímEDI) může navíc i lépe využívat svouskladovou a závozovou kapacitu. Projekt tak májednoznačný přínos pro každou ze zúčastněnýchstran. František Štika, logistics manager Henkel ČR,říká: „Cílem je, aby příjem jednoho zcela plnéhokamionu zboží netrval déle než 20 minut. Projektzlepší sledovanost zboží v dodavatelském řetězcia také pomůže dosáhnout pružnějších a rychlejšíchzávozů. Vyšší efektivita pak vede v konečném důsledkusamozřejmě k výraznému snížení nákladů.“Úkolem společnosti CCV Informační systémy jetvorba a výměna elektronických dodacích listůs SSCC kódy dodávaného zboží. CCV tak zabezpečujekonverzi těchto dokumentů podle příslušnéhostandardu a má za úkol doručit doklady elektronickoucestou společnosti Ahold, a to v čase předfyzickým příjezdem zboží.Cílem projektu, založeného na využití standardůelektronické výměny dat EDI (Electronic Data Interchange)je zlepšení dosledovanosti zboží v dodavatelskémřetězci a nákladově efektivnější logistikas rychlejšími závozy.Nekonečné možnosti využití EDISSCC kód představuje 18místné číslo, které sloužík identifikaci konkrétní logistické jednotky při manipulacia průchodu zboží dodavatelským řetězcem.Zpravidla je „zaneseno“ do čárového kódu,ze kterého jej lze snímačem jednoduše načíst.Využití SSCC kódů představuje jak usnadnění přivychystávání a dodávce zboží, tak zrychlení připříjmu a naskladnění, kdy je najednou převzata celálogistická jednotka (např. paleta) bez nutnosti jejíhorozbalení, neboť její obsah je načítán z elektronickéhododacího listu podle SSCC kódu.Henkel ČR patří mezi průkopníky v oblasti EDIpodobně jako společnost Ahold ČR, pro kterou jezvýšení automatizace a rozvoj elektronické výměnydat jednoznačnou prioritou. „Obě společnosti využívajíjiž dlouhou dobu EDI, přes které si zasílajíelektronicky celou řadu dokladů, nejen objednávkya faktury. Mnoho dokumentů ale stále chodí papírově.A právě realizace projektu identifikace paletpřes SSCC kódy je příkladem, kdy díky EDI docházík dalšímu posunu pro zefektivnění procesů, což jedlouhodobá strategie vedoucí ke zjednodušenípráce,“ uvádí Václav Kameníček, marketingový manažerspolečnosti CCV Informační systémy, která jeposkytovatelem služeb elektronické výměny datpro Henkel ČR.SSCC kódy – rychlost, jednoduchost,spolehlivostPilotní projekt je zaměřen na kosmetické zbožíHenkel, u kterého je pouze 20 % homogenníchpalet (tzn. obsahujících jen jeden typ výrobku).Zbytek tvoří heterogenní palety s různým typemzboží, které je vrstveno na sebe. Každá vrstva paknese svůj vlastní SSCC kód. V některých případech,zejména u drobné kosmetiky, mohou obsahovati jednotlivé vrstvy různé typy výrobků. V takovémpřípadě se používá tzv. SSCC výčetka, která umožňujesumarizaci různých druhů zboží v rámci jednévrstvy a obsahuje výpis jednotlivých produktů. Přidodávkách větších než jeden kamion je výhodoupředchozího zaslání elektronického dodacího listus SSCC kódy možnost ihned u prvního vozidla, kteréna příjmové místo dorazí, provádět příjem zboží,a to velmi pružně prostým snímáním kódů. Pokudnení dodací list předem zaslán elektronicky, veze jejjedno z vozidel. Při příjmu zboží je pak nutné vyčkatna doručení dokladu a často se stává, že docházík prodlevám při příjmu, ve výjimečných případechdokonce k ucpání příjmového místa.Henkel ČR nyní využívá SSCC kódy u více než160 různých druhů produktů, po vyhodnocenípilotního projektu bude případně následovat dalšísortiment. O smysluplnosti SSCC kódů však VáclavKameníček nepochybuje: „Přínosy zavedení SSCCkódů v elektronické komunikaci jsou zcela zřejméa v budoucnu lze očekávat jejich rozšíření i v dalšíchspolečnostech působících v oblasti retailu.“ Vážení čtenáři, pokud byste si přáli dostávat časopis TechMagazín pravidelně každý měsíc,kontaktujte prosím redakci na tel.: 774 622 300 nebo na e-mail: redakce@techmagazin.cz.www.ondrasek.cz


Téma: Logistika v praxiRFID EXPEDIČNÍ BRÁNA – POTENCIÁLPRO ZVÝŠENÍ EFEKTIVITYSpeciálně vyvinuté zařízení zajišťuje automatické sledování sériových čísel a typů výrobkůa správnost expedovaných palet bez nutnosti zásahu či manipulace se zbožím obsluhou.Tento systém řeší expedici zboží pomocí radiofrekvenčníbezkontaktní technologie – RFID. Mezi největšípřínosy systému patří především rychlost, spolehlivosta hromadné načítání dat, eliminace chyb a omylů přiexpedici, snížení manipulace s expedovaným zbožím,přesnost vyhodnocení, okamžité výstupy pro informačnísystémy uživatele a zpětnou dosledovatelnost.Díky univerzálnosti nasazení je možné tento systéminstalovat buď samostatně, nebo kombinovat s použitímčárových kódů. Objem expedice u zákazníka,kde byl tento systém nasazen, se pohybuje okolo400 expedovaných palet denně, tedy až 100 000palet ročně. Po nasazení systému došlo ke zvýšeníefektivity o 35 %. Nicméně tento systém je připravenpojmout mnohonásobně větší objem expedice.Složení celého systému:RFID tiskárna spolu s papírovými samolepícími etiketami,které v sobě mají integrován RFID inlay, tvoříčást, kde se výrobky či produkty označují. Uživatel mámožnost specifikovat jednak velikost, tvar, typ a barvuetikety, ale také informace, které budou vytištěné naetiketě, spolu s informacemi zapsanými v RFID čipu.Tento způsob označení se nazývá SmartLabel. Odchvíle označení je tedy možné využít identifikaceINTELIGENTNÍ TECHNOLOGIE ŘÍZENÉ POMOCÍ WMSTéměř každý sklad je dnes řízený. Termín Warehouse Management System (WMS) je skloňovánve všech pádech a v nejisté době je hledání úspor a zvýšení efektivity jakéhokoliv řešenídenním chlebem každého vedoucího pracovníka.Čárové kódy a RFID technologie odvádějí svounejlepší práci tak jak umí, ale je možné udělat ještěněco dalšího? Díky neustálému technologickémurozvoji je jednou z cest nasazení nejmodernějšíchtechnických prostředků.Dynamické skladováníPrakticky každý už se dostal do situace, kdy mu jehosoučasný sklad přestal dostačovat kapacitou. Klasickýregálový sklad již naštěstí prošel několika evolucemia v současné době jsou k dispozici moderní systémydynamického skladování, které na malém půdorysnémprostoru nabízí maximální skladovou plochu.Kvalitní WMS dokáže tyto skladové prostředky říditefektivně tak, aby byly jejich možnosti využity namaximum. Jde především o přistavování polic sesprávným zbožím dle aktuální fronty práce a časovéoptimalizace z hlediska manipulačních dob. Nutná jetaké okamžitá reakce na změnu či naprosto bezproblémovéovládání z hlediska uživatele s přihlédnutímke skladovým procesům. Dobře řízený výtahovýsystém za pomoci WMS dokáže nejenom výraznězvýšit skladovací kapacitu na malém prostoru, aletaké zkrátit čas potřebný k vychystávání.Automatická manipulaceKlasická manipulační technika vyžaduje pokaždé kesvému provozu řídící lidskou osobu, která se bohuželnikdy nezbaví své schopnosti dělat chyby. Je všakmožné zajistit manipulaci automatickou, která je nejenomrychlejší, ale především stoprocentně přesná.K přesunu mezi definovanými místy v prostoru skladujsou často využívané válečkové dopravníky, jež představujídálnici s automatickým provozem. Řídicí systémmůže být nejenom statický, často naprogramovanýv rámci PLC automatu, ale také dynamický s napojenímna nadřazený systém skladového hospodářství.Ten umožňuje definovat nepřeberné množství kritérií,podle kterých je možné vlastní pohyb zboží po dopravníkudynamicky určovat a také sledovat.pomocí čárového kódu či RFID nejen během procesuexpedice, ale ve všech procesech v celém logistickémřetězci až po koncového zákazníka.Druhou částí systému je pak samotná RFID expedičníbrána, která je připojena k informačnímusystému zákazníka. Díky poskytnutým informacímo skladbě očekávaných sériových čísel či typů produktůze systému je schopna přesně vyhodnotitsprávnost právě expedovaných palet. Pro snímánía vyhodnocení je přitom zapotřebí jen pár sekund.Vše se děje plně automaticky bez nutnosti zásahu.Obsluha expedice je pouze informována pomocísvětelné nebo zvukové signalizace spolu s přesnýmzobrazením aktuálního stavu na monitoru.Jeden cyklus čtení a vyhodnocení funguje následovně:při přiblížení vozíku s paletami do RFIDexpediční zóny se rozsvítí oranžové světlo, kteréznamená zahájení čtení a vyhodnocování. Od prvníhookamžiku čtení je zahájena komunikace s informačnímsystémem zákazníka a probíhá průběžnévyhodnocování správnosti. Pokud je zjištěna chybave skladbě expedovaných palet, dochází k rozsvíceníčerveného světla a je informován vedoucí pracovník.V případě, že je vše v pořádku, rozsvítí se zelenésvětlo a pracovník bez nutnosti s vozíkem zastavovatpokračuje na nakládací rampu a umísťuje palety dopřistaveného kamionu. Přesný zápis seznamu expedovanýchpalet je proveden v okamžiku, kdy vozíkprojede za hranici expediční brány, což je zajištěnopoužitím kombinace optického čidla s označenímvozíku RFID tagem. Zároveň zhasnou všechna světlaa systém je připraven pro další expedici.Jeden cyklus expedice je přitom otázkou několikasekund. Samozřejmostí musí být propojeníse stávající strukturou logistických systémů (což dlevyjádření ATOZ Logistics uvedla jako největší bolestv nedávném průzkumu nadpoloviční většina logistův České a Slovenské republice).Systém eliminuje:● Nutnost obsluhy opouštět kabinu vysokozdvižnéhovozíku●Skenovat každou krabici zboží jednotlivě●Možnosti lidských omylů●Vícenáklady spojené s expedicí zboží Bc. Jakub Irber, EPRIN spol. s r.o.Pokročilé vychystávací systémyOperátorovi ve skladě, který má vychystat dle předemdaného seznamu různé druhy různého zboží, dokážesituaci výrazně zjednodušit technologie Pick by Light,která ho navádí pomocí světelných signálů rozsvícenýchu té správné pozice se správným výrobkem. Veškeréinformace jsou dodávány a následně předáványzpět do WMS systému, zajišťujícího trvalou kontrolunad probíhajícími operacemi a vysokou efektivitu.Další pokročilou technologií je také tzv. Pick by Voice.Příkazy k vychystání v tomto případě nejsou předáványv papírové podobě, ale komunikace se systémemprobíhá v přirozeném jazyce formou rozhovoru.Operátor je vybaven sluchátky s mikrofonem a přivyskladňování se řídí příkazy, jež slyší ve sluchátkácha operace potvrzuje předem danou odpovědí, případněpřečtením kontrolních číslic z identifikačníhočárového kódu manipulační jednotky.Výčet uvedených možností představuje několikzajímavých cest, jak za pomoci nejnovějších technologickýchprostředků vylepšit stávající skladovéprocesy, ale ne každý se dá uplatnit všude. Petr Stejskal, AIMTEC a.s.12/201135


Téma: Logistika v praxiNOVÁ GENERACE BOXU SL86Společnost Bito, výrobce regálových statických i dynamických systémů, vyvinula nový formát boxuv základním rozměru 800 x 600 mm, který otevírá nové možnosti ve výrobní logistice jako lean box.Jde o novou řadu plastových boxů určených provysoké zatížení. Box SL86 je schopný unést až500 kg, což je z technického i ekonomického hlediskavelmi zajímavou alternativou běžných velkýchboxů z kovu nebo ze dřeva.Výhody boxu:●je robustní, ale zároveň lehký s vysokou stabilitou,● ideální pro lean logistiku (v prázdném stavu lehkáa jednoduchá manipulace),●chrání výrobky před poškozením a znečištěním●zvládne zatížení až 500 kg,● je stohovatelný, zatížení zhora při nastohovaní jeaž 1500 kg staticky a 1000 kg dynamicky,POKROK S TRADICÍ VE SKLADOVACÍ TECHNICESpecialista na skladové systémy, společnost Kardex, představila automatizovaný páternosterovýsystém nové generace Kardex Megamat RS, pracující na principu „zboží k obsluze“.Zařízení, které mělo premiéru na letošním veletrhuCEMAT v Hannoveru, je ideálním řešením zejménapro skladovaný materiál s vysokou četností přístupů.Využitím nejmodernějších výrobních a konstrukčníchtechnologií firma komplexně zdokonalilaosvědčený systém Megamat podle zásad ochranyživotního prostředí a úspory energie.Skladování v hi-tech kabátěKompaktní konstrukce systému poskytuje na minimálníploše maximální kapacitu. Zařízení můžesloužit jako samostatný systém nebo procházetněkolika podlažími budovy s více výdejovými otvory.Systém lze bez problémů postavit až do výšky10 m. Tímto vysoce komprimovaným uskladněnímje dosažena maximální kapacita. Každý Megamat lzepoužít jako samostatný stand-alone systém nebo jejlze podle potřeby rozšířit a propojit s dalším systémem.Modulární konstrukce umožňuje maximálníbezpečnost investice, protože systém je možnév budoucnu přizpůsobit změněným požadavkům.K zajištění bezpečnosti osob a na ochranu zboží jeMegamat RS vybaven vícestupňovým bezpečnostnímsystémem. Operátor je optimálně chráněn předpracovními úrazy ochrannými prvky ve výdejovémSKLADOVÁNÍ BUDE ŘÍZENO HLASEMVyužití hlasové technologie umožňuje pracovníkůmskladu zvýšit rychlost práce. Pokyny pro prováděnéoperace – zaskladnění, vychystávání, přeskladněnínebo inventury – získávají hlasově ze sluchátek.Systém jim tedy uvolní ruce i zrak, a mohou se takkoncentrovat na samotnou manipulaci se zbožím.otvoru a konstrukcí skladovacího systému odolnoui proti zemětřesení. Uzamykatelné dveře chráníuskladněné zboží před neoprávněným přístupem.Kromě této mechanické ochrany proti krádeži jealternativně možné zabezpečení celého systémunebo jednotlivých pater pomocí individuálního přiděleníhesel nebo použitím čipů RFID k identifikaciosob. K zajištění maximálně možné bezpečnostivybavila firma systém čtyřmi důležitými funkcemi:●Nouzový manuální pohon umožňuje i v případěvýpadku proudu permanentní přístup keskladovanému zboží.●Automatické napínání řetězu výrazně snižujejeho náchylnost k opotřebení. Výsledkem jespolehlivý skladovací systém s dlouhou životností.●Inovativní klipový systém umožňuje jednoduchou,rychlou a extrémně bezpečnou montáž krycíchplechů. Vyšší stabilita systému zajišťuje maximálníochranu zaskladněného zboží a pracovníků na místě.●Nově vyvinuté uzamykatelné dveře disponujílehkým chodem. Lze je obsluhovat buď automatickynebo ručně pouze jednou rukou.Novinka je koncipována s ohledem na zásady ochranyživotního prostředí a úspory energie. Osvědčenýsystém v provedení RS vyhovuje již ve výrobě, aleTechnologie hlasového rozpoznání je jednou z metod automatické identifikace. Je založenana rozeznávání a digitalizaci lidského hlasu a naopak na interpretaci dat ve formě hlasu.Potvrzení o dokončené sekvenci operace pak skladníkpotvrzuje hlasově do mikrofonu v náhlavní sadě,která je součástí terminálu. Hlasové terminály jsoupřipojeny pomocí bezdrátové sítě a veškeré získanéinformace jsou v reálném čase přenášeny do systémuSAP, kde jsou k dispozici dalším uživatelům.● rozměr boxu 800 x 600 mm umožňuje ideálněuložit 2 boxy vedle sebe na 1 europaletu,●2 výškové varianty (373 a 573 mm),● box může být vybavený lyžinou, víkem nebovyklápěcím otvorem,● dvojbarevná kombinace – box šedivý, rohovésloupky je možné vybrat v barvách: modrá, zelená,červená a žlutá,●lehce se čistí,●záruka až 5 letMožnosti využití:●jako box pro komisionování,●pro přípravu dílů k montážní lince,● s pomocí lyžin je box možné přepravovat vysokozdvižnýmvozíkem nebo ručním paletovacímvozíkem,●jako kanban box v dopravníkové válečkové dráze.Pro bližší informace: www.bito.com/www.bito.detaké během celé fáze trvání provozu zásadám trvaleudržitelného rozvoje. Spolu se zlepšením statickýchvlastností bylo dosaženo významné redukce množstvípoužitého materiálu: u některých součástí novéhosystému RS se v porovnání s předchozím modelempodařilo redukovat hmotnost až o 50 %. V konceptuenergetické úspornosti šel výrobce cestou zamezenímísto rekuperace. Díky perfektní souhře elektromotoru,vysoce účinného převodu a detailně sladěnéhofrekvenčního měniče má Megamat RS až o 40 %nižší spotřebu energie, a výsledkem jsou i znatelněminimalizované náklady na životní cyklus (TCO).Do skladu je vidět i přes hraniceK dalším novinkám firmy Kardex patří nový logistickýsoftwarový WMS (Warehouse ManagementSystem) modul pro online operace s názvem PowerPick Global, představený rovněž na veletrhu CEMAT.Umožňuje zkontrolovat skladové zásoby odkudkoliprostřednictvím tabletu iPad, mobilu iPhone nebojiného mobilního zařízení s webovým připojením.Webové rozhraní je i na displejích mobilních zařízeníjasné a přehledné. Bezpečnost dat zajišťujeSSL kódování a přístupová práva mohou být přidělovánanapř. jen do určitých vymezených oblastí.Všechny systémové moduly skladového řešení PowerPick Global jsou vysoce škálovatelné. Nejde jeno kompatibilitu s automatizovaným dodávkovýmsystémem, ale mohou být snadno začleněny i doskladových systémů jiných výrobců a jsou tak vhodnépro řízení manuálních skladových systémů. Společnost Kodys dokončila ve společnosti SiemensElektromotory ve Frenštátě pod Radhoštěm projektřízení skladových operací pomocí hlasovéhořešení s napojením na ERP systém SAP. Jde o systémK. voice, hlasem řízený sklad z produktové řady firmyKodys. Jeho použití má značný přínos zejména veskladech, kde se vychystává zboží ručně (bez využitímanipulační techniky), nebo tam, kde by kvůliprostředí byla manipulace s „klasickým“ mobilnímterminálem ztížena či znemožněna, např. ve skladechchladíren, mrazíren apod. www.kodys.cz36 12/2011


TĚŽBA KVALITNÍHO UHLÍ VYŽADUJEKVALITNÍ TECHNIKUAtlas CopcoKompresoryOdsát prudce výbušný metan a zároveň zajistit přísun kyslíku horníkům pracujícím až kilometrpod zemí má za úkol kompresorová technika.vzduchu vzniká, pro ohřev užitkovévody pro zaměstnancev provozu.Vysoké investice do novýchstrojů, nejen že byly nutností,ale hlavně se vyplatili. Kromězvýšené bezpečnosti získalaDalkia Industry CZ od moderníchprudce výbušný metan, který jelehčí než vzduch. Při ražbě větrněneprůchozích chodeb je potřebapomocí vzduchotechnického potrubís ventilátory odsávat nejenopotřebovaný vzduch, ale zároveňčástečně i metan. A právětlakový vzduch je nejbezpečnějšípohonné médium pro ventilátorya snižuje riziko výbuchu naminimum. Kromě ventilátorů pohánístlačený vzduch v důlnímprovozu i další zařízení, jako jsouvrtačky, dopravní vrátky, vrtacía sbíjecí kladiva, ruční nářadía mnohá další.Všech 20 strojů je při zpětnémvyužití tepelné energie schopnovyprodukovat až 87 milionů kWhtepla za rok. To by stačilo napříkladna vytápění přibližně 2 700rodinných domů.Za starým turbokompresorem na Dole ČSM-jih se tyčí dvě nové jednotkyV Ostravsko-karvinských dolech(OKD) se společnost Dalkia IndustryCZ, a.s., která stlačený vzduchpro tamní těžaře zajišťuje, rozhodlavyměnit původní turbo -kompresory ČKD, z nichž některépracovali více jak 50 let, za novoutechniku. Tímto úkolem byla pověřenaspolečnost Atlas Copco,která si drží vedoucí pozici nacelosvětovém trhu s kompresory.Během šesti let –20 turbokompresorůVýměna začala v roce 2005 jednímturbokompresorem na doleČSA. Atlas Copco instaloval zařízení,které přesně odpovídalopožadavkům na kvalitu s conejnižšími provozními a servisnímináklady. Touto výměnou sespustila lavina a během šesti letnahradily turbokompresory AtlasCopco staré stroje na všechaktivních dolech OKD. Poslední,z celkového počtu 20 turbokompresorů,byl slavnostněuveden do provozu počátkemlistopadu 2011.Proces výměny turbokompresorůna čtyřech severomoravskýchdolech probíhal sice postupně,ale každá instalace musela býtprovedena bez omezení provozujednotlivých důlních závodů.Dvacet nových turbokompresorůdokáže ročně vyrobit až 2,4 miliardym 3 stlačeného vzduchua navíc využít odpadní teplo,které při výrobě stlačenéhoturbokompresorů propracovanýsystém kontroly s co nejmenšímzatížením životního prostředí.Hlavním benefitem je však nízkáspotřeba energie a automatickýprovoz. Oproti starším zařízením,u kterých byla potřeba stálá obsluha,nové stroje stačí zkontrolovatjednou až dvakrát za směnu,což zabere přibližně 15 min. Podlevýpočtů dodavatele zařízení bynávratnost investice na dané lokalitěměla být kratší než dva roky.Pro provoz důlních šachet jestlačený vzduch naprosto klíčovýz bezpečnostních i provozníchdůvodů. Každé černouhelné ložiskototiž obsahuje nebezpečnýTurbokompresorový tým Atlas CopcoNepřetržitý dohledVšechny nové stanice jsou vybavenékontinuálním dálkovýmmonitoringem přes centrálníserver Atlas Copco, který usnadňujepřístup k provozním informacím.Samotný servis pakprobíhá stejně jako v jinýchprovozech, a to v závislosti na„odpracovaných“ hodinách. Základníperiodou je 8000 provozníchhodin.Na všech lokalitách jsou nadřazenéřídicí jednotky AtlasCopco ES 130 T, které podle potřebyregulují turbokompresory,ovládají regulační IGV ventily nasání, střídají provoz jednotlivýchturbokompresorů a zajišťují kompletnímonitoring kompresorovéstanice. /pk/Atlas Copcoděkuje všemsvým zákazníkůmza spolupráciv roce 2011a přejehodně úspěchůa energiev roce 2012Atlas Copco s.r.o.Průmyslová 10, 102 00 Praha 10kompresory@cz.atlascopco.comwww.atlascopco.cz


technika pod stromečekKOUZLO PLOCHÉ OBRAZOVKYV mnoha rodinách se pod stromečkem letos objeví nový televizor. Alepodle čeho Ježíšek, Santa Klaus či Děda Mráz (nebo na co lidé ještědnes věří) vybere tu správnou? To je před pořízením nového přístroječasto problém, s nímž se zabývá rodinná rada nad prospekty obchodůs elektronikou.Výrobcem udávané parametry mohoubýt sice orientačním vodítkem,ale nelze se na ně zcela spoléhat -i televizor s „papírově“ lepšími technickýmiparametry totiž může mítv reálném provozu horší obraz nežzdánlivě slabší konkurent. Ideální jemít možnost porovnání ještě na prodejně,kde jsou vedle sebe zapnutyrůzné přístroje, ale pozor: obvyklejsou na nich spuštěna vyšperkovanádemonstrační videa, která se od reálnéhoobrazu získaného z příjmusignálu v konkrétním místě velmi liší.Určitým vodítkem je obraz běžnéhoTV signálu, tzn. nechat si přepnoutněkterou z běžných digitálních stanic.A zaměřit se prostě na ten přístroj,jehož obraz vám nejlépe vyhovuje.ParametryZákladním faktorem pro rozhodováníby měla být v první řadě prostorovádispozice místnosti, v níž budemetelevizor sledovat. Plochou TV lze sicepřistavit až ke zdi, nebo ji na ni (pomocíspeciálního držáku) i pověsit, alejak daleko před ní se můžeme usadit,abychom si ten úžasný obraz z novételevize mohli dokonale vychutnat?Jako optimální pozorovací vzdálenostje zpravidla udáván troj- až čtyřnásobekúhlopříčky obrazovky, u moderníchplochých televizorů s dobrým rozlišením(Full HD) však postačí 2,5 násobekúhlopříčky. Neméně podstatný je všakpozorovací úhel, který udává, z jakéhopohledu ze strany budeme moci ještěsledovat kvalitní, nezkreslený obraz.Současným standardem je 178 stupňů.Podobě zásadním parametrem je časováodezva, která rozhoduje o plynulémpřehrávání obrazu: standard je5 ms, ale lepší modely nabízejí i nižšíhodnoty, např. pouhé 2 ms.Problém, na který zájemce narazí asinejčastěji, je HD Ready nebo Full HD.Obraz ve vysokém rozlišení má totižvíce standardů, a kromě počtu pixelů(obrazových bodů) o nich vypovídánapř. pouhé nenápadné písmenko:p nebo i. Jde o rozdíl mezi počtemzobrazených řádek v dané vteřině.Označení HD videa 720/1080p znamená,že jde o plnohodnotný formátse zobrazením 50/60 snímků zasekundu v daném rozlišení, používánu HDTV, formátu Blu-ray a (méně obvyklejšího)HD-DVD. Chcete-li tedysledovat v plné kráse BR disky, jek tomu určen právě tento formát.Formát 720/1080i, označuje obrazskládaný (interlaced) ze dvou snímkůo polovičním rozlišení (tzn. 360/540řádků), což je používáno ke (zdánlivému)zvýšení kvality obrazu, aleznamená ve skutečnosti i polovičnípočet celých snímků za sekundu veJak vypadá podíl různých technologií na trhu (a které jsou nejperspektivnější) ukazuje grafsrovnání s plnohodnotným formátem720/1080p. Dobrá zpráva: u kvalitníchdisplejů s vysokým rozlišením nenízmíněný rozdíl pro běžného divákaaž tak závratný, ovšem lepší volbouje samozřejmě plnohodnotný obraz.Dalším podstatným parametrem jeobnovovací frekvence. Čím vyšší, tímlepší, zejména pro sledování rychlýchdynamických scén. Nejstarší televizory(včetně plochých displejů) měly 50Hz, takže akční scény nebo sportovníZákladní pojmy TV vysíláníAnalogový tuner: dnes již historickázáležitost. V současnosti totoanalogové vysílání provozují jenněkteré soukromé stanice a v roce2012 u nás definitivně končí.DVB-T: pozemní digitální vysílání(terestriální) v kódování MPEG-2(což představuje standardní rozlišení),do konce roku 2012 jím budepokryta prakticky celá ČR. Vybavenívšech moderních TV přijímačů.DVB-S2: tuner pro satelitní digitálnívysílání v HD rozlišení. Cožznamená, že vyžaduje parabolickouanténu pro příjem signálu.Satelitní vysílání však může býtv extrémním případě jedinou rozumnoumožností, jak získat kvalitnípříjem digitálního TV signálu.DVB-C: Tuner pro kabelové digitálnívysílání, vyžaduje spoluprácis místním kabelovým operátorem.HDTV: Umožňuje příjem pozemníhoa kabelového vysílání ve vysokémrozlišení (využívá kódováníMPEG-4), zatím však u nás nepřílišrozšířené (obvykle ve větších městech),figuruje např. v nabídce kabelovýchspolečností. V HD rozlišení vysílajíi české stanice ČT, Nova a Prima.záběry jednoduše „nestíhaly“. Projevovalose to rozmazáváním okrajůpohybujících se objektů. U novějšíchmodelů se už častěji lze setkat s hodnotou100 Hz, ale i vyšší (200, 400 i 800Hz), zaručující kvalitní obraz i při velmirychlých změnách, což je podstatnéhlavně u velkoformátových obrazovek.Význam jasu a kontrastního poměruuž dobře znají uživatelé počítačovýchmonitorů, a u TV platí to samé: opětvyšší hodnota je lepší. U jasu je to ob-Moderní televize jsou ploché, úsporné a šetrné k životnímu prostředí. Nejvyspělejší modely nabízejí prostorový obraz a připojení k internetu. Výrobci navíc doplňují i různé speciální vlastnosti a funkce:Sharp např. čtvrtou barvu - žlutou - do základního spektra, Philips zase technologii ambilight potlačující podsvětleným rámem světelný kontrast mezi obrazem na displeji a tmavým okolním prostředím.38 12/2011


technika pod stromečekvykle 400 cd/m 2 , u vyspělejších modelůi 550 cd/m 2 , kontrastní poměr (statický)začíná na minimální hodnotě 800:1.Často bývá uváděn lépe vypadající tzv.dynamický kontrastní poměr, který sepohybuje v hodnotách miliónů kujedné. Např. LED televizory a plazmovéobrazovky mívají 1 000 000:1 a vyšší.3D ano či ne?I když marketingové kampaně neúnavněatakují naše ego pořídit si “tynejlepší dostupné technologie“ v podobětelevizoru nabízejícího 3D obraz,praktická odezva uživatelů zatím ukazuje,že tolik příznivců, v kolik doufalijejich výrobci, si tato zařízení nenašla.I když 3D obraz učinil od svých počátkůvelký posun vpřed, k dokonalosti ještěnedospěl. A tak motivací mohou býtsnad skutečně jen klesající ceny těchtozařízení, které už dosáhly úrovně, za nížbyl loni k mání slušně vybavený běžnýLED televizor. A protože lze čekat, žese cenový pád hned tak nezastaví,není třeba spěchat. Ostatně ani 3Dobsahu ještě není zrovna moc, i kdyžněkteří výrobci nabízejí technologiikonverzi 2D do 3D zobrazení. Důvodje jednoduchý: pokud film není užpřímo vytvářen pro 3D formát (a těchzatím není vzhledem k vyšší náročnostimnoho), vždy půjde o více či méně viditelnounáhražku. Je to obdobné, jakorozdíl mezi skutečným krabím salátema salátem a lá krab. Obojí se dá jíst, alejejich chuť je rozdílná…Pro sledování 3D obrazu jsou nutnéspeciální brýle, podle typu použité technologie(aktivní nebo pasivní). U aktivních(přepínají obraz zvlášť pro pravéa levé oko) je potřeba napájení, a brýlejsou nepatrně těžší. Každá značka vyžadujeobvykle své vlastní, i když výrobcise již naštěstí dohodli na vytvoření univerzálníhostandardu, který by se mělrealizovat během příštího roku.Jaké technologie jsouk dispozici?Klasické CRT (Cathode Ray Tube) obrazovkyjsou dnes už spíše historickouraritou, a byly během posledních letprakticky zcela vytlačeny plochýmidispleji, takže nemá smysl se jimizabývat.Ploché obrazovky můžeme potkatv několika různých podobách:Plazmové displeje – Historicky nejstarší,průkopníci plochých televizorů.Obraz vytváří zahříváním plynu v miniaturníchkomůrkách. Prošly výraznýmvývojem, který je zbavil dřívějšíchnedostatků (vypalující se místa podlouhodobém používání např. logoTV stanice), vysoká spotřeba energieapod. V průběhu životnosti se postupnědegradovali původní parametry.Výhodou je hlavně rychlostvykreslování obrazu, vysoký kontrasta díky výraznému cenovému poklesunabízejí svými zobrazovacími parametryzajímavou alternativu zejménapro 3D.LCD (Liquid Crystal Display) - Nástupceplazmy, energeticky úspornější.Obrazovka z tekutých krystalůje dnes asi nejběžnějším typem,mj. i díky své cenové láci, a budevyhovovat většině běžných uživatelů.Úspornější než plazma, ale netak dokonalá, pokud jde o barevnépodání, např. schopnost zobrazeníčerné, pomalejší reakce u první generace.V současné době už ovšem navýrazně lepší technologické úrovni,která odstranila původní handicapyve srovnání s plazmou.LED technologie - Momentálnímhitem jsou LED televizory, jejichž cenauž také z nedávné drahé technologickénovinky sestupuje do úrovněpřijatelné pro běžné zákazníky. LEDtechnologie, i když je často prezentovánajako zásadní novinka, je v podstatěvylepšené LCD, kdy je místoklasických studených katodovýchzářivek (CCFL) používaných u tradičníchLCD displejů, využito tzv. svíticídiody (light emitting diode – LED).LED televizory nabízejí díky lepšímuřízení jasu kontrastnější obraz s lepšímpodáním černé barvy (nejvyspělejšímodely dokonce umožňují cílené vypínánídiod a tak obraz ještě vylepšit).Jsou výrazně tenčí, elegantnější a takéenergeticky úspornější než jejich LCDpředchůdci. /joe/PF201212/201139


technika pod stromečekDOBRÝ SNÍMEK NEZAJISTÍ JEN ÚSMĚVUsmívat se, nehýbat se, pozor, vyletí ptáček! Doby kdy fotografování vyžadovalo strnulousoučinnost objektu jsou pryč, a současná foto a videotechnika nabízí neskonalé možnosti snadpro všechny typy fotografie. Nabídka je prostě tak široká, že vyhoví prakticky jakýmkoli požadavkům.To však občas paradoxně komplikuje výběr toho správného, optimálního přístroje.Důležitý je samozřejmě rozsah ohniskové vzdálenosti.Pro běžnou praxi je podstatný „spodní rozsah“zoomu, protože častěji se fotograf dostane do situace,kdy nemá dostatečný odstup od fotografovanéhoobjektu. U typických kompaktů je využívánobvykle 3 – 10násobný zoom, u přístrojů vyššíchPentříd pak i delší rozsah v oblasti horního zoomu –např. pěti až 20násobný. Ty bývají označovány jakosuperzoomy, ale existuje i kategorie tzv. ultrazoomů,které nabízejí více než 30násobnou ohniskovouvzdálenost. Pro takový rozsah transfokátoru je všakuž nezbytným doplňkem kvalitní systém stabilizace– „udržet“ takovou ohniskovou vzdálenost „z ruky“bez roztřesení je už prakticky nemožné, a právě tadypřichází ke slovu výkonný stabilizátor. Ten má všaki svá omezení, vyplývající právě z extrémního rozsahuparametrů – daní za to je např. nižší světelnost,než by měl specializovaný objektiv. To řeší např.možnost výměnných objektivů, charakteristickýchobvykle pro precizní výkonné zrcadlovky. To už jevšak záležitost jiné kategorie přístrojů.Trend míří v podstatě k tomu, že stále vyspělejšíautomatika, používaná nyní i v levných přístrojích,téměř znemožňuje uživateli udělat technicky vyloženěšpatný snímek. Hlídá a nastavuje zaostření,clonu a řadu dalších parametrů, které bylo dřívepotřeba nastavovat ručně na základě údajů expozimetru,bleskově propočítá jejich optimální kombinacia cvak! Standardem i u levnějších přístrojů jemožnost výběru z několika tzv. scénických režimů,jejichž parametry jsou optimalizovány pro určitýtyp snímku v určitém prostředí (např. panorama,portrét, noční snímky apod.)K dispozici je i řada nejrůznějších speciálních funkcí,jako např. „face detection“, „smile shutter“ či jinaknazývané ekvivalenty - což je technologie, kteráv záběru vyhledá tváře a zaostří automaticky naně. Obdobná technologie slouží k zachycení dětí,které, jak potvrdí každý zkušenější fotograf, patříkvůli své neposednosti k nejhůře fotografovatelnýmobjektům. A nyní se objevila dokonce i proautomatické vyhledání a nafocení zvířecích miláčků(což je obdoba téhož – vyfotografujte v klidu psanebo kočku…)XZ-1ULTRAZOOMRůzné přístroje pro různé účelyNový fotoaparát Olympus XZ-1 slučuje obrazovoukvalitu a schopnosti systémových fotoaparátůs kompaktními modely. Ultra tenké odolné těloz kovu a odolného plastu, plně manuální nastaveníclony, času a dalších funkcí. Duální stabilizátor obrazu,výkonný obrazový procesor TruePic V s věrnoureprodukci barev a efektivní redukci šumu. Unikátnívýbavou je super světelný širokoúhlý objektiv i.ZUIKO DIGITAL F1.8-2.5 umožňující zajistit kvalitnísnímky i za špatných světelných podmínek.Olympus PEN je zcela nový koncept jednoduše ovladatelnýchkompaktních fotoaparátů s výměnnýmiobjektivy. Přístroj v retro designu, založený na moderním4/3 standardu se sadou výměnných objektivůa redukcí pro optiku řady E-Systém. Díky revolučnímuvyjmutí zrcátka je malý jako kompakt, ale možnostívýměnných objektivů tyto přístroje výrazně převyšuje.SP-810UZ je novou vlajkovou lodí firmy Olympusv kategorii „Traveller „: Do těla fotoaparátu kompaktníchrozměrů se vývojářům vešel extrémní rozsahtransfokátoru – 36x širokoúhlý zoom (24 až 864 mm),14 megapixelový snímač, světelnost 1:2.9-5.7. Výrobcejej charakterizuje jako nejmenší kompaktní fotoaparátv současné době na trhu se zoomem přes 30x. JAK VYBRAT FOTOAPARÁT?Každý zkušený fotograf potvrdí, že základem technicky dobrého snímku je kvalitní optika,proto je ideální, když je přístroj vybaven značkovým objektivem, což je obvykle u modelůstřední a vyšší třídy už standardem.Hon za megapixely a vysokým rozlišením už dnesnehraje takovou roli, většina nových fotoaparátuje vybavena snímači umožňujícími bez problémůpořídit kvalitní snímek slušného formátu.Důležité samozřejmě je, komu bude fotoaparátsloužit a k čemu ho bude používat. I poměrnělevné přístroje mohou prokázat dobré služby lidem,kteří fotoaparát potřebují jen na dovolenou nebovyfotit vnoučata. K tomu nepotřebují drahou špičkovoudigitální zrcadlovku, a paleta možností jejíchnastavení by je stejně spíše mátla. Kompakt s automatikou,která se postará o všechno, aby vzniklslušný nerozmazaný snímek do rodinného alba,je pro takovýto případ dobrým řešením a nemusíinvestovat do funkcí, které z drtivé většiny nevyužijí.Funkci, ale kterou ocení, představuje v tomtopřípadě optická stabilizace obrazu. Bohužel nenístandardním vybavením u všech přístrojů, zejménanejlevnějších kompaktů.Pokud to ovšem uživatel myslí s fotografovánímvážněji, pořídí si pravděpodobně některý z lépevybavených poloprofesionálních kompaktníchpřístrojů, nebo bude uvažovat i o jednodušší digitálnízrcadlovce. Obě kategorie nabízejí podobnéslužby a funkce, vysokou kvalitu obrazu včetněmožnosti natáčení HD videa, takže do značnémíry zastoupí i videokameru. Každé řešení másvé výhody. Kompakt je lehčí a „skladnější“ nacesty, zrcadlovka nabízí zpravidla lepší možnostidetailnějšího nastavení pro ty, kdo preferují spíšemanuální ovládání přístroje do detailu, výměnnéobjektivy (ale to už mají i některé kompakty jakotřeba Olympus Pen), často možnost sekvenčníhosnímání, která umožňuje pořídit sérii více snímkůpro výběr toho nejlepšího apod.Zkušenější fotografové už si obvykle poradí sami,protože to jsou uživatelé, kteří mají o přístroji svékonkrétní představy a „jdou po parametrech a funkcích“,takže radit tady by už asi bylo nošením dřívído lesa. Pro ně je spíše zajímavé znát vývoj technologiíve fototechnice a trendy, aby se vyhnulitomu, že si pořídí špičkový přístroj, který bude zarelativně krátký čas „překonán“ nástupem novézásadní technologie, nebo přinejmenším tím, žeuvedení nové řady srazí původní cenu jimi vybranéhopřístroje pod hranici, kdy jim bude opravdulíto, že nějaký čas s nákupem nepočkali. To ostatněplatí obecně: nejmodernější novinky jsou cenověnejnáročnější a vyplatí se dát si práci zjistit cenovérelace u různých prodejců, případně, zda není nabízenza zvýhodněných podmínek v rámci nějakéakce, tím lze něco ušetřit. Pozor ovšem na to, zdaprodejce dokáže zajistit i plnohodnotný servis, a zajakých podmínek, což je zejména u dražších přístrojůpodstatná záležitost. /joe/40 12/2011


technika pod stromečekABYCHOM DORAZILI SPRÁVNĚ K CÍLI,ANEB JAK VYBÍRAT NAVIGACIJedním z dárkových hitů jsou v posledních letech navigace. Co lze čekat v této oblasti a jaknezapomenout při výběru na nic podstatného nám prozradil obchodní a marketingový manažerspolečnosti Mio pro ŠR a SR Tomáš Kudweis.Jaký je současný trend v oblasti navigací?V současné době se trh navigací oproti předchozímletům hodně změnil a to hlavně – což je prouživatele příjemné - průměrnou cenou. Pokud sebudeme bavit o českém trhu někdy kolem roku2006-2007, stála relativně slušně vybavená navigacekolem 15 000 Kč, dnes podstatně lépe vybavenánavigace stojí kolem 4 až 5000 korun. Trend je jasný:větším prodaným množstvím se snižuje cena hardwarua s vývojem softwaru přicházejí nové verzea stále se vylepšují funkce, které navigace obsahují.Podle čeho se při pořizování navigace orientovat?Zásadní pro uživatele při výběru navigace je určitěvelikost displeje. Nejmenší 3,5“ displeje z trhuuž postupně mizí, standardem je 4,3“ displej, alezačíná se přecházet na 5“ displeje. Měli jsme v nabídcei 7“ displej, který byl u nás poměrně úspěšný -ale jen v ČR a na Slovensku, nikoli v západní Evropěa samozřejmě v Německu, které je pro výrobceurčujícím trhem. Takže se z dalšího vývoje 7“ diplejůustupuje.Dalším důležitým kritériem je vybavenost, pokudjde o mapové podklady. Už téměř standardem jecelá Evropa. Navigace s 4,3“ displejem s mapamicelé Evropy se dá pořídit kolem 3000 Kč a „třiapůlka“vychází ještě levněji. Doporučujeme si pořizovat navigacis mapami kompletní Evropy - obvyklý početje kolem 44 zemí - protože nekomplexní mapovávýbava nemusí obsahovat právě ty mapy, kam sečlověk potom rozhodne jet. Mapové podkladydodávají výrobcům dvě firmy: Navteq, který patříNokii a TeleAtlas, který vlastní firma TomTom. Jsouprakticky srovnatelné.A asi třetí nejdůležitější věc je aktualizace map.Dříve bylo standardem, že v ceně zařízení nebylyžádné. Později to byl jeden rok, letos dva a nyní zavádímepro vybrané produkty doživotní aktualizace,a obdobně tomu bude i u dalších výrobců. Trendsměřuje k aktualizacím zdarma, resp. v ceně zařízení.To je docela podstatné, protože aktualizace jsousamy o sobě poměrně drahá záležitost. Nezávislena tom, kdo je prodává, stojí kolem 2000 Kč, cožpři ceně navigace kolem 4000 korun představujeprakticky polovinu ceny zařízení.Moderní navigace nabízí výběr různých alternativ trasy.Jak často aktualizaci provádět?Doporučujeme minimálně po roce mapy aktualizovata doplnit nové mapové podklady. To je asioptimální cyklus, kdy dochází k zásadnějším obměnámsilnic. Aktualizace od dodavatelů mapovýchpodkladů vycházejí čtyřikrát ročně, ale ne vždy jezměna taková, aby ji byl uživatel vůbec schopenpostřehnout a bylo nezbytné doplnění. K zásadnějšímúpravám dochází obvykle nejdříve po půl roce.Podstatné je i to, že řada lidí ani neví, že doba, od kteréběží aktualizace poskytovanézdarma se počítá od stažení první aktualizace. Takžepokud řidič jezdí třeba rok s původními podklady,nevyprší mu aktualizační lhůta, kdy má obnovení mapovýchpodkladů zadarmo, ta začíná až v momentu,kdy provede první aktualizaci. Ale je také nutné vědět,že aktualizace jsou vázané na model, nejsou přenosné.Takže pravidelně aktualizovanou navigacilze mít „navěky“?Životnost hardwaru – s výjimkou baterií, kteréstárnou – je vysoká, ale počítá se s tím, že zhrubapo čtyřech letech dojde k morálnímu opotřebenízařízení, že i uživatel obvykle podlehne tlaku na pořízenínového modelu a podobně jako třeba u mobilusi prostě pořídí nový. Zajímavé je, že průměrnáživotnost navigace ve střední a východní Evropě jekratší než v západní. Němci vydrží navigace déle nežČechovi - jsou obecně „šetřivější“ nejen u navigací,ale i u dalších výrobků spotřební elektroniky nežnašinci, kteří jsou naopak náchylnější k častějšímodernizaci a pořizování novinek.Speciality lákají, ale mají své háčky, aneb„zlatá střední cesta“Při rozhodování hrají roli i další faktory, třeba dosavadnízkušenost, doporučení známých, design,a v neposlední řadě i možnost a jednoduchost ovládání,často také vztah ke značce či výrobci. Obvyklese také každý výrobce snaží nabídnout nějaký „bonbónek“,speciální vlastnost či funkci, kterou jiní vesvých produktech nemají – přinejmenším dočasněnež ostatní „srovnají krok“, říká Tomáš Kudweis.Pokud jde o různé další funkce, které neslouží k navigovánísamotnému nebo získávání informací,např. multimediální přehrávač, TV apod., výrobciod nich postupně ustupují, protože řidiči je přílišnepoužívají a nevyžadují. Například navigace s velkýmdisplejem a integrovaným TV přijímačem se natrhu příliš neujaly – s výjimkou ČR a jedné skupiny:profesionálních řidičů kamionů a taxikářů. Pro tymá ovšem takováto funkce smysl, aby si mohlipři odstávkách zkrátit čas, zatímco běžný řidič jiprakticky nevyužije, takže výrobci od nich ustupují.Podobný osud zřejmě stihne i další z nedávnýchmarketingových lákadel: 3D zobrazení s reálnýmiobjekty a terénními prvky, které je sice vizuálnězajímavé, ale náročné na výpočetní výkon. Z praktickéhohlediska má ale tato možnost pro řidiče významminimální, zatímco současný trend míří k maximálníjednoduchosti a přehlednosti nabízenýchfunkcí a ovládání a jejich „vypiplání“ k dokonalosti.Vždy se vyplatí důkladně zvážit, které z možnostínavigace skutečně využijete, protože cena zařízeníse obvykle odvíjí od jeho výbavy, a prozákladní spolehlivou navigaci není potřebapořizovat drahý přístroj „nacpaný“ funkcemi.Na druhou stranu těm, kdo jezdí často, s průjezdyrůznými lokalitami, se vyplatí nešetřitza každou cenu a něco si připlatit za výrobekvyšší třídy, nabízející větší komfort díky svýmpokročilým funkcím. Podstatné při rozhodováníje, k čemu a jak často bude navigace využívána,a od toho se odvíjejí funkce a možnosti kteréod ní uživatel očekává. Co jinde zpravidla nenajdete:Mio: AV vstup a připojení parkovací kamery,funkce LearnMe - navigace se učí styl řidičea časem se přizpůsobuje jeho zvyklostem a navigujes ohledem na ně (přizpůsobí např. výpočetdojezdového času obvyklé rychlosti jízdy, zvolenoutrasu, pokud se výrazně liší od běžnéhořidiče apod.), fulltextové vyhledávání klíčovýchslov (funguje jako v internetu), vypnutí displeje(po uzamčení přístroj stále naviguje hlasem, alebez vizualizace cesty, což může být užitečnév noci, na dálnici apod., kde zářící obrazovkamůže řidiče rušit).TomTom: funkce HD traffic, sledování aktuálnídopravní situace, což využijí hlavně profesionálové.Vyhodnocuje aktuální situaci na základědat od ostatních řidičů (uživatelů vybavenýchnavigací s touto funkcí), zohledňuje i historickádata pro příslušný úsek. Data jsou aktualizovánapo 2 minutách. První rok používání je zdarma,za každý další se pak platí 1290 Kč. Funkce MapShare umožňuje rychle doplňovat a aktualizovatmapy, sdílet je a využívat změny ostatníchuživatelů.Garmin: „doživotní“ aktualizace map Evropyu řady Lifetime po dobu životnosti přístroje, lzeji i dokoupit pro další modely.Dynavix: Přesná mapová databáze s více než99% pokrytím čísly popisnými v ČR, funkceChytrá trasa vypočítá optimální cestu s ohledemna den v týdnu a denní dobu. /joe/12/201141


IT a komunikacePRVNÍ ČIP S 16 JÁDRYI když by se mohlo zdát, že o společnostiAdvanced Micro Devices, hlavním rivalovinejvětšího výrobce procesorů firmy Intel,už nebylo dlouho slyšet, tak na sklonkulistopadu dala firma o sobě opět věděta představila novou generaci čipů své řadyOpteron, vybavenou novou architekturou.Řada je optimalizována pro cloudové prostředía výrobce poukazuje na jejich vysoký výkon,stabilitu a efektivitu. Nová architektura zahrnujeaž 16 jader v jednom čipu, takže procesory jsoubez problému schopné zvládnout i vysoké pracovnízatížení.Mezi představenými produkty jsou i technologickéunikáty jako např. první (a zatím jediné)16jádrové procesory na světě s typovým označenímOpteron 6200 nebo řada Opteron 4200,charakterizovaná výrobcem jako procesory typux86 s nejmenší spotřebou energie na světě.AMD již oznámilo spolupráci s hlavními výrobcipočítačů jako jsou HP, Dell či Acer na zařazenínových procesorů do jejich produktových řad.Nové procesory mají podle AMD architekturus nejvyšší hustotou jader na světě, odpovídajícípožadavkům vysoké škálovatelnosti výkonu provícevláknové úlohy, jaké představují např. cloudcomputing, virtualizace, aplikace vyžadující vysokývýpočetní výkon (high-performance computing– HPC), databázové a byznysové aplikace, grafickévýpočty apod. To umožňuje např. hostovat vícevirtuálních strojů na jednom serveru, zvládat vícepřipojených databázových klientů, nebo řešitkomplexnější HPC úkoly s využitím méně výpočetníchuzlů a menší spotřebou energie. Novéprocesory tak nabízejí podle AMD lepší možnostipro hyperefektivní virtualizovaný svět, připravenýna cloudové prostředí a průmyslové aplikacevyžadující nekompromisní výkon a škálovatelnost.Co konkrétně AMD těmito oblíbenými marketingovýmipojmy myslí? Až o 84 % vyšší výkonpro HPC aplikace než konkurenční systémy a ažo 160 % více jader na platformu, která mohou obsluhovattzv. virtuální stroje pro datacentra, což bymělo umožnit minimalizovat potřebné prostorya snižovat náklady na počet fyzických serverů.Pro cloudovou ekonomiku to může znamenataž dvoutřetinovou úsporu podlahové plochy datacentera o 1–2 třetiny nižší cenu za platformu.Dále o 73 % lepší propustnost pamětí, umožňujícíškálovat systémy podle rostoucích požadavkůna výkon a také výrazně lepší efektivitu pokudjde o spotřebu energie (poloviční na jádro). První sériově vyráběné procesory nasvětě s šestnácti jádry nesou logo AMD12 E-SHOPOVÝCH VÁNOČNÍCH PODVODŮS blížící se vánoční nákupní sezónou, která ve stále větší míře probíhá také na Internetu,se své příležitosti pochopitelně snaží využít i počítačoví podvodníci. Peněženky zákazníkůneohrožují o nic méně než kapsáři v klasických nákupních centrech.Podle údajů organizace National Retail Federationplánuje v USA nakupovat vánoční dárky on-line 47 %spotřebitelů. Až 63 % nakupujících pátrá po slevovýchkuponech či výhodnějších nákupech. Jakkoliv se v dalšíchzemích budou tato čísla lišit, ukazuje to zřetelně,jak lákavé je pro podvodníky snažit se z této situacevytěžit a zaměřit se nejen na samotné nákupy na Internetu,ale i speciálně na uživatele mobilních zařízení.1. Mobilní malwareNejvíce ohrožen malwarem je v tuto chvíli systémAndroid, kde množství útočných kódů zaznamenávánejvětší nárůst. Malware na sebe dokáže brátmnoho podob, může být např. i součástí čárovýchkódů typu QR (quick response).2. Podvodné aplikace pro smartphonyObvykle odesílají bez vědomí uživatele SMS zprávyna speciálně zpoplatněná čísla nebo sbírají informacez mobilního telefonu. Podvodníci tento malwarenejčastěji maskují jako aplikace pro zábavu(hry apod.) a nabízejí je bezplatně.3. Podvodné soutěže a „promo akce“na FacebookuDalším vážným rizikem v době vánoční nákupníhorečky jsou podvodné soutěže či „promo-akce“realizované nejčastěji v rámci Facebooku. Např. v nedávnédobě zaznamenaná nabídka letenek zdarma.4. Scareware – falešný antivirovýsoftwareMcAfee ve svém průzkumu zjistila, že až 23 %nebezpečných webů byl spojen právě s šířenímfalešných antivirů.5. Vánoční spořiče obrazovky a tapetyBěhem svátků bude celá řada podvodů souviseti přímo s tematikou Vánoc. Malware bude maskovánnapř. jako vánoční spořiče obrazovky, elektronicképohlednice, koledy či hudba.6. Malware i pro počítače AppleSe stoupající oblibou produktů Apple jsou různýmitriky stále více ohroženi i uživatelé počítačů se systémemMac OS.7. Phishing zneužívá stresuPodvodníci vědí, že v souvislosti s vánočními svátkyje mnoho uživatelů v časovém stresu. Snaží se jeproto oklamat pomocí podvodných e-mailů čizpráv na sociálních sítích a spoléhají, že kvůli nervozitěprovedou akce (platby, prozrazení citlivýchúdajů), které by si jinak rozmysleli.8. Podvody se slevovými kuponyPodvodníci se snaží pod touto záminkou přimětuživatele k prozrazení citlivých informací (např.při procesu registrace, která je podmínkou slevy).9. Každý chce být recenzentemMnoží se také falešné recenze na jednotlivé kamennéi elektronické obchody a nabídka, zda seuživatel nechce sám stát „recenzentem“ (tj. provéstnákup v určitém obchodě a pak sdělit své zkušenosti).Taková práce se zdá být docela zábavnáa atraktivní – nabízí nechat si zaplatit za to, coby člověk dělal stejně; podvodníci proto inzerujípodobné nabídky a za recenzi nabízejí relativněvysokou finanční odměnu. Ve skutečnosti se snažípouze získat citlivé osobní informace.10. Zprávy z hoteluMnoho lidí v době Vánoc cestuje, takže podvodyse často tváří jako zpráva z hotelu (problémy s rezervacínebo platební transakcí). Nedávno byl zjištěnpřípad, kdy podvodník takto rozesílal e-maily,v nichž příjemce žádal o vyplnění formuláře kvůli„vyřešení problému“. Spolu s formulářem se dopočítače obětí instaloval malware.11. Vánoční dárekObvyklým způsobem podvodu je „vánoční dárek“,např. zpráva o odeslání nebo uložení zásilky - dokončenítransakce ovšem vyžaduje zadání citlivýchinformací. Mnozí kybernetičtí zločinci také inzerujína svých webech zboží, které vůbec nemají, zapodezřele výhodné ceny. Oklamaný uživatel zaplatí,ale za své peníze nikdy nic nedostane.12. Bytové loupežeZbytečným rizikem je zveřejňovat údaje o vánoční(i jakékoliv jiné) cestě na sociálních sítích, roste taktotiž mj. riziko vykradení. Hrozba se zvyšuje, pokudmá uživatel na sociálních sítích nastavenu ochranusoukromí tak, že publikované informace jsou volněpřístupné. Riziko se stupňuje i v případě, když máčlověk mezi „přáteli“ na Facebooku lidi, které neznáz běžného života.Doporučení McAfee pro ochranu předpodvodnými metodami:● Stahujte mobilní aplikace pouze z oficiálníchzdrojů, jako je iTunes, AppStore nebo AndroidMarket; před stažením a instalací si přečtěte zkušenostiuživatelů.● Nereagujte na nevyžádané e-maily nebo přitombuďte alespoň opatrní.● Dávejte si pozor na „příliš výhodné“ nabídky typuletenek zdarma, zejména v rámci sociálních sítí.Neprozrazujte při vyplňování dotazníků žádnédůvěrné osobní informace.● Při kontaktech v sociálních sítích buďte opatrnína žádosti lidí, které neznáte v běžném životě.Počkejte s publikováním informací a fotografiíze své dovolené, až budete zase doma.● Zkontrolujte, zda všechna vaše zařízení jsou chráněnapomocí aktualizovaného a komplexníhobezpečnostního softwaru. 42 12/2011


IT a komunikaceVIZE BUDOUCNOSTI DATACENTERS EXTRÉMNĚ ÚSPORNÝMI SERVERYTechnologický koncept obsahující vývojové platformy nových nízkoenergetických serverů,výzkumné laboratoře pro zákazníky a rozšířený partnerský program představila společnostHP. Od této koncepce očekává snižování složitosti, energetické náročnosti a nákladů souvisejícíchs provozem IT infrastruktury.Nový koncept HP, označovaný jako projektMoonshot, vychází z technologie konvergovanéinfrastruktury HP, která je klíčovým prvkem strategieInstant-On Enterprise ve světě nepřetržitékonektivity a umožňuje sdílení zdrojů – včetnědatových úložišť, síťových komponent, správy,napájení a chlazení – v tisících serverů současně.Naznačuje podobu budoucích nízkoenergetickýchvýpočetních systémů a datových center určenýchpro provoz náročných webových aplikací, cloudovéinfrastruktury či vysoce škálovatelných prostředí.Projekt byl mj. vyvinut i k urychlení vývoje energetickyúsporných serverových řešení a průmyslovéspolupráci výrobců v oblasti „hyperškálovatelných“výpočetních prostředí typu cloudových služebnebo výpočetního výkonu poskytovaného na vyžádání(on-demand computing). Vychází z rozsáhlýchzkušeností HP se snižováním energetických nárokůIT infrastruktury, jejichž příkladem je řešení HP DataCenter Smart Grid, které umožňuje zdvojnásobitaž ztrojnásobit kapacitu datacenter, nebo novinkaHP EcoPOD – energeticky nejméně náročné datovécentrum na světě.Datová centra příštích generací, navržená v rámciprojektu Moonshot, dosáhnou podle HP vyšší efektivitya výkonu, zajistí chod více aplikací, spotřebujíaž o 89 % méně energie a zaberou až o 94 % méněprostoru. Ve srovnání s tradičními systémy navícdojde ke snížení celkových nákladů až o 63 %.Velké společnosti nabízející webové služby, sociálnímultimediální sítě či aplikace pro doručování obsahupracují obvykle s tisícovkami serverů. ProjektMoonshot jim umožní snížit energetické nárokya náklady při celkovém vyšším výkonu a zjednodušenísystémů o dosud nevídané hodnoty.„Firmy s opravdu vysoce škálovatelným prostředímse začínají potýkat s některými kritickými aspektyprovozu, a ty vyžadují zásadní změnu na úrovni specifickéčásti architektury. HP takovou změnu dokáženavrhnout a nasadit v nejkratší možné době. Našímprimárním cílem je umožnit zákazníkům zvyšovatjejich inovační schopnosti a reflektovat aktuální požadavkytrhu – při současném snížení nákladů a energetickýchpožadavků,“ řekl Jiří Lepka, vedoucí divizeHP Standard serverů a konvergované infrastruktury.Využití potenciálu extrémněnízkoenergetických serverůProjekt Moonshot představuje víceletý programs řadou dílčích fází. Staví na zkušenostech HPs navrhováním a realizací největších světovýchinfrastruktur a deseti letech rozsáhlého výzkumuv oblasti nízkoenergetických infrastruktur.Koncept změní tradiční přístup k budování infrastrukturydatového centra díky komplexnímu využitítechnologií konvergované infrastruktury. Otevře takcestu k extrémně nízkoenergetickým serverům vevysoce sdružených (tzv. federativních) prostředích,což přinese snížení nároků na prostor, složitostisprávy i spotřeby energie. Infrastruktura projektuMoonshot naváže na špičkové servery HP ProLiant.Jeho součástí budou tři základní komponenty prodalší vývoj vysoce škálovatelných výpočetních řešení:HP Redstone Server Development Platform– první z řady serverových vývojových platforemzaměřených na nasazení procesorů s extrémněnízkou spotřebou energie. V prvních serverechvyvinutých na této platformě se objeví čtyřjádrovéprocesory Calxeda EnergyCore ARM Cortex, dalšímodely budou obsahovat i procesory Intel Atoma novější. Platforma HP Redstone podporuje vícenež 2800 serverů v jediném racku, snižuje nárokyna kabeláž, přepínání a nutnost připojení externíchzařízení, současně nabízí o 97 % nižší složitost. Prvnímodely HP Redstone by měly přijít na trh v prvnípolovině příštího roku.HP Discovery Lab – laboratoře umožňující zákazníkůmexperimentovat, testovat a srovnávat výkonaplikací určených pro serverovou platformu HPRedstone a další varianty zaměřené na extrémněnízkou spotřebu energie, i pro tradiční servery.První laboratoř tohoto typu bude otevřena v lednupříštího roku v Houstonu, další později na územíEvropy a Asie. Díky vzdálenému a nepřetržitémupřístupu mohou zákazníci spolupracovat přímo s inženýryHP a dalšími odborníky, aby mohli osobněvyzkoušet všechny výhody serverů s extrémněnízkou spotřebou energie a ověřit jejich praktickévyužití při konkrétních aplikacích.HP Pathfinder Program, součást partnerskéhoprogramu HP AllianceONE, nabídne praktickéukázky všech možností datového centra a zároveňpodpoří další rozvoj dílčích součástí projektuMoonshot v rámci otevřených průmyslových standardů.Součástí programu budou nezávislí vývojářisoftwaru – partneři pro oblast výpočetních řešení,datových úložišť a síťových komponent, kteří sebudou podílet na hardwarových, softwarovýcha technických expertizách. Mezi prvními by mělybýt společnosti AMD, ARM Holdings, Calxeda, Canonicala Red Hat, další budou přibývat běhemvývoje programu.„Objem zpracovávaných dat se exponenciálně zvyšujea tradiční architektury již téměř nedokážoudržet krok s aktuálními požadavky bez podstatnéhozvýšení nákladů a spotřeby energie. Společnost HPnabízí komplexní přístup k vyřešení tohoto a podobnýchproblémů při bezkonkurenčních úsporáchenergie a nákladů zohledňujících i budoucí provozrozsáhlých a datově vysoce náročných aplikací,“ řeklNiall Dalton, ředitel společnosti High-FrequencyTrading at Cantor Fitzgerald. PROFESIONÁLNÍ2D/3D DISPLEJPrvní profesionální displej pro zobrazovánív 2D i 3D uvedla na trh společnost Fujitsu.Jde o spojení obou schopností do jedinéhodispleje s úhlopříčkou 22 palců (56 cm).Uživatelé tak mohou pouhým „přecvaknutím“ přepínačepřepnout z vysoce výkonných 2D aplikacína profesionální 3D aplikace a naopak, kdy velmilehké polarizační brýle, nevyžadující baterii, usnadňujíprostorový zážitek RealD kompatibilní s 3D.Fujitsu se svým prvním duálním displejem zaměřujena profesionální grafiky, kteří využívajíaplikace, jako jsou CAD/CAE, simulační softwarea systémy pro zpracování geo/satelitních dat.Uplatnění by měl najít i u architektů, v lékařskémvýzkumu, reklamě a konzultacích v místě prodeje,kde se 3D aplikace začínají běžně používat.Díky začlenění nejnovější 3D technologie FPR(Filmtype Patterned Retarder) poskytuje novýmodel P23T-6 FPR 3D, jasný, neroztřesený a očineunavující obraz bez tzv. crosstalku (pronikánílevého obrazu do pravéhoa naopak). Značný kuželovitý3D pozorovací úhelumožňuje malým skupinkámsledovat 3D hloubkovéefekty při prezentaci,a to i za denního světla.Mezi další speciální vlastnostidisplejů řady Superiorpatří nastavitelnégamma kompatibilní s DI-COM dovolující používánís černobíle orientovanougrafikou a aplikace pro klinické zkoumání. Širokáškála výstupních rozhraní maximalizujekompatibilitu s osobními počítači, pracovnímistanicemi a mobilními pracovními stanicemi.Aby nový displej umožňoval co nejlepší profesionálnízážitek z 3D, doporučuje výrobcehardware s grafickoukartou, která podporujetzv. quad-bufferingtechnologii (zobrazenísamostatného obrázkupro každé oko).Díky LED podsvícenía funkcionalitám jakoautomatický senzor jasua schopnost Eco móduje snížena provozní spotřeba;displej zároveň obsahuje i unikátní klidovýmód 0-Watt firmy Fujitsu.Dieter Heiss, šéf Workplace Systems společnostiFujitsu Technology říká: „Duální výstupní displejznamená nejen úsporu finančních prostředků,protože není zapotřebí kupovat zvláštní displejjen pro 3D aplikace, ale i místa na pracovnímstole. Velký pozorovací úhel z něj dělá ideálnídisplej pro použití v podnikání, maloobchodnícha výukových prostředích, kde použití 3Dmůže poskytovat unikátní výukový zážitek, nebopůsobivou metodu pro předvádění produktů.“ 12/201143


technikaUNIVERZÁLNÍ POMOCNÍK MUV 74Nový výrobek akciové společnosti CZ LOKO, motorový univerzální vozík SuperMUV 74, získalzlatou medaili na podzimní mezinárodní výstavě výrobků a služeb pro železnici a dopravuŽEL-RAIL 2011, která se konala ve slovenských Vrůtkách.Oceněný motorový univerzální vozík SuperMUV 74.001 v expozici firmy CZ LOKO ve Vrútkách. V pozadí další výrobek CZ LOKO- strojní vytahovák pražců SVP 60.2001.Mezinárodní odborná komise na něm ocenilapředevším jeho univerzální využití s množstvímvolitelných nástaveb a příslušenství.Tato univerzálnost z něho dělá výjimečně užitečnéa výkonné zařízení pro údržbu, opravy a výstavbuželezničního svršku. Dalším faktorem, který vedlZKUŠEBNÍ LET S NOVÝM MOTOREMSpolečnost Aircraft Industries provedla první čtyřicetiminutovýzkušební let letounu L410-UVP--E20 osazeného dvěma jednotkami H80 z dílnyspolečnosti GE. Let byl součástí certifikačního procesu,který by měl být dovršen ve třetím čtvrtletí roku 2012.Po certifikaci letounu s novým pohonem bude AircraftIndustries dodávat všechny modely L410 již s motoryH80 a stávajícím zákazníkům využívajícím letounyL410 s motory M601 nabídne jejich modernizaci.hodnotitele, je zcela nová koncepce řešení pojezduse dvěma novými hnacími dvojkolími, hydrostatickýmpřenosem výkonu a navrženým vypruženíms možností jeho aretace.„Jde o jedno z nejvyšších ocenění, které naše společnostv oblasti speciálních vozidel dostala. DoK první letové zkoušce odstartoval v polovině listopadu nový turbovrtulový motor umístěnýna letounu L410-UPV-E20. Motor byl vyvinut ve spolupráci českých a amerických odborníkůna základě původního českého motoru Walter M601.Nová šance i pro starší stroje„Motor H80 v prvním zkušebním letu L410 obstálskvěle. Posádka provedla letoun celou řadou manévrůa výsledky jsou již nyní na začátku testovacífáze velice slibné,“ uvedl Miroslav Kožíšek, ředitelúdržby letadel společnosti Aircraft Industries.Při tomto zkušebním letu motory H80 vůbec poprvépoháněly letoun pro regionální přepravu.L410 se dosud těšily oblibě zejména v Rusku, JižníAmerice a Africe. Motory H80 nyní díky výrazně lepšímuvýkonu při startu za horkého počasí a vyššímrychlostem ve vyšších letových hladinách umožnínově osazenému letounu L410 operovat ve víceoblastech po celém světě.Poprvé vzlétl letoun L410 v roce 1969. Dosud bylovyrobeno přes 1100 ks, z nichž je více než 450 stálev provozu. V únoru podepsala společnost AircraftIndustries se společností GE Aviation smlouvu nanákup motorů M601 a H80. Počítá se s minimálníprodukcí 28 motorů za rok po certifikaci.První s českým rodným listemMotor H80 je prvním motorem GE Aviation, kterýbyl vyvinut a vyroben mimo USA, a to v ČR. Kombinujeelegantní, robustní design typu M601 s 3Daerodynamickým designem a nejmodernější materiályvyvíjenými společností GE. Výsledkem jevývoje vozidla SuperMUV 74 jsme, s naším týmemurčeným pro vývoj a výrobu speciálních vozidel,investovali opravdu velké množství energie, a jenám potěšením, že jsme přišli s něčím, co trh těchtospeciálních drážních vozidel žádá a potřebuje,“uvedl vedoucí obchodního oddělení pro středníEvropu Jaroslav Plhák.Podle obchodního ředitele CZ LOKO pro střední EvropuJosefa Gulyáse je rozšiřování nabídky a komplexnostslužeb naprosto nezbytné. A to jak v portfoliuvýroby, modernizace a oprav motorových lokomotiva speciálních vozidel, tak i při rozšiřování modernizacíelektrických lokomotiv. „Vazba hlavních činností naty podpůrné, je v oblasti komplexních servisnícha legislativních služeb základní charakteristikou zákaznickéhopřístupu naší společnosti,“ uvedl Gulyás.Vývoj univerzálního motorového vozíku MUV 74 byldokončen loni na podzim, a novinka patří ke špičkovýmproduktům v portfoliu českého výrobce železničnítechniky. Na vozidle uplatnili jeho tvůrci celouřadu nových technických řešení – kromě zmíněnéhohydrostatického přenosu výkonu a nově navrženýchdvojkolí s nápravovými převodovkami, je to např.přemístění nového spalovacího motoru CAT pod„podlahu“ nebo prostorná, moderně řešená kabinas unikátním otočným stanovištěm strojvedoucího.Nová je i koncepce řízení vozidla a jeho nástaveb,brzdový a vzduchový okruh nebo prodloužená ložnáplocha. Po bocích vozidla lze přepravovat kolejnicerůzných délek. K vybavení patří i hydraulický nakládacíjeřáb Fassi. Vozidlo SuperMUV 74 o výkonu96,5 kW, hmotnosti 11 t a váze nákladu 5 t je schopnodosahovat rychlosti až 75 km.h -1 . /zdz/silnější, výkonnější a úspornější motor než původníM601. Na rozdíl od původního motoru není nutnéprovádět kontrolu palivových trysek a horkých částímotoru, a nabízí prodlouženou provozní dobou3600 letových hodin či 6600 cyklů mezi generálnímiopravami. Nabízí také možnost jednočinného nebodvojčinného regulátoru vrtule, takže si typ vrtulemůže zvolit sám zákazník.Nová pohonná jednotka byla vybrána pro pohonjiž několika strojů, mj. letounu L410 pro regionálnípřepravu, zemědělský letoun Thrush 510Ga nový dvoumotorový 10místný letoun Rysachokpro všeobecné letectví ruské firmy Technoavia.Certifikační zkoušky motoru H80 již proběhlya udělení certifikátu Evropské agentury pro bezpečnostletectví (EASA) je očekáváno do konceroku 2011. Certifikace motoru Americkým úřadempro letectví (FAA) bude následovat po udělenícertifikátu EASA. /joe/44 12/2011


technikaEVROPSKÉ UNIKÁTY Z AQUA-THERMUNa letošním Mezinárodním veletrhu vytápění, ventilace, klimatizační, měřicí, regulační, sanitárnía ekologické techniky Aqua-therm, který proběhl ve dnech 22.-26. listopadu v pražskýchLetňanech, nechyběly ani výrobky, které drží bezkonkurenční pozici nejen na českém trhu,ale lze je nazvat i evropskými unikáty. Díky své vysoké kvalitě se staly středem pozornostii odborné hodnotitelské poroty a byly oceněny čestným uznáním.Tepelné čerpadlo vzduch/voda Home Air z firmy Master ThermAutomatický kotel na spalování biomasyPetrojet Biorobot 15, 30. Zařízení se spouštíběžným termostatem. Musí se doplňovat palivoa přibližně jednou za týden vysypat popel. Hořákypracují s plnou účinností od 6 do 70 kW. Mohouvytápět jak menší rodinný dům, tak třeba firmunebo školu. Kotel pracuje v nejvyšší ekologické tříděs téměř nulovými emisemi CO 2. Dokáže spalovati ty nejlevnější pelety a nahradí starší kotle na uhlí.„Jde o novinku, která zatím na českém i evropskémtrhu nemá konkurenci. I když není jednoduché seprosadit, tak kolem stovky kotlů jsme do zahraničníuž prodali,“ říká Jan Petro z firmy Systémy.Tepelné čerpadlo vzduch-voda HomeAir je optimálnído technických místností. Vnitřní instalace nenarušujevzhled a prostor v okolí vytápěného domua zcela eliminuje venkovní hluk. Kompaktní rozměrya nízká hmotnost jednotky zaručují pohodlnou manipulacia rychlou nenáročnou montáž. Mimořádněvyspělý systém řízení plynule reguluje výkon rotačníhokompresoru, řídí otáčky ventilátoru a měnívýkon vestavěného oběhového čerpadla topné vody.Je tak zajištěna vysoká hodnota a stabilita topnéhofaktoru ve všech provozních podmínkách.„HomeAir představuje novinku, která kraluje i v nemalézahraniční konkurenci. Na český trh bude uvedenav příštím roce. Předností tohoto čerpadla jsouspolehlivost, vysoká účinnost, nejmodernější technologiea účelná konstrukce. Je ideální pro vytápěnía chlazení objektů o tepelné ztrátě až 8 kW. Máme užprvní kontakty i objednávky, které napovídají, že 80 %čerpadel zůstane v ČR a zbytek zamíří do zahraničí,především do Švýcarska, Anglie a Německa. Běhemdvou let chceme tento poměr otočit, protože exportje pro nás velice důležitý,“ neskrývá Martin Samek,obchodní ředitel z Master Thermu, své představy.Plastový radiální ventilátor FORT NVN. Skříněa oběžná kola se vyrábějí kompletně z materiáluPVC. Tyto ventilátory jsou určeny k odsávání výparůagresivních kapalin, jako jsou kyseliny a louhy přiteplotě od 0 do 40 °C z prostředí bez nebezpečívýbuchu. Jsou vybaveny jednootáčkovými třífázovýmiasynchronními elektromotory. Skládají se zeskříně, oběžného kola, stoličky a izolátorů chvění.„Po této i cenově zajímavé novince, která má o 20 %vyšší účinnost, než špičkové zahraniční výrobky, jevelká poptávka. Vývoz míří hlavně na Slovensko, alei do Německa, Běloruska a rádi bychom ho rozšířilido dalších zemí,“ uvažuje Miroslav Silný, ředitelkroměřížské firmy Fort-plasty.Multiplex Trio E je armatura, která automatickynaplní koupelnovou vanu. Elektronicky řízený směšovacíventil měří a reguluje teplotu. Průtok a přítokvypne, jakmile se dosáhne předem zvolené výškyhladiny. Celá směšovací technika se může umístitlibovolně a neviditelně.„V Evropě toto zařízení nemá konkurenci, ale prosvoji cenu kolem 50 000 korun je pro běžnéhozákazníka těžko dostupné. Přesto i v České republicenás těší zájem o tuto armaturu a mělo by námpomoci i čestné uznání z Aqua-thermu,“ domníváse Roman Bartl, technický poradce českého zastoupeníněmeckého výrobce, firmy Viega. Jaroslav PeštaVELETRH OCENIL NOVINKYZ OBLASTI ÚSPOR ZA ENERGIENejvětší přehlídky nových výrobků a technologiíz oblasti úspor za teplo, elektřinu, plyn a vodu v ČR,18. ročníku mezinárodního veletrhu Aqua-thermPraha, se letos zúčastnilo přes 250 vystavovatelůz 11 zemí. Nejlepší exponáty vybrala porota složenáz předních odborníků v oblasti technickéhozařízení budov z 35 přihlášených novinek, kteráudělila dvě hlavní ocenění – Zlaté medaile a čestnáuznání pro dalších 9 exponátů. Prestižní ocenění siz letošního Aqua-thermu odvezly tyto produkty:Zlaté medaile● Stiebel Eltron integrované tepelné čerpadlovzduch-voda LWZ 304/404 SOL(vystavovatel: Stiebel Eltron)● HW HESCOnet slouží pro návrhy novýchtepelných soustav nebo pro modelovánílibovolných simulací provozních stavůna stávajících soustavách (vystavovatel:SYSTHERM)Čestná uznání● Termografická kamera FLIR T 640, detektor640x480 pixelů,rozsah měřených teplot-40 až 2000 °C, tepl. citlivost °


automobilová technikaMAZDA 3 – JEMNÝ FACELIFT191 kW a nejvyšší točivý moment380 Nm v pouhých 3000 ot.min -1 .Energický motor MZR 1,6 l s 5stupňovoupřímo řazenou převodovkoua nejvyšším výkonem 77 kW.Poprvé propojila Mazda pro evropskýtrh slabší zážehový agregát MZR 1,6 lse čtyřstupňovou samočinnou převodovkouActivematic.Bezpečnostní výbavaMazda zachovala u nového modelubohatou bezpečnostní výbavu. Může sechlubit adaptivními světlomety s funkcíAFS, deformovatelnou pedálovou skupinou,monitoringem tlaku v pneumatikách,signalizací prudkého brzděnínebo dynamickou regulací jízdní sta-Automobilka představila novou modernizovanou podobu modelu nižší střední třídy Mazdu 3 na letošnímpodzimním autosalonu ve Frankfurtu. V listopadu se model nižší střední třídy pro modelový rok 2012dočkal představení i na našem trhu. Kompaktní model Mazdy nepřišel s výrazným faceliftem, jde spíšo kosmetické úpravy, ale jak říká výrobce, to co je nové, není vidět.Pozměnila se přední část, tj. byla upravenámaska chladiče, přepracovanénárazníky (zadní se zkrátil o 3 cm)a změnila se hlavní i mlhová světla.Vozidlo nabízí dynamičtější designv osmi nových barevných odstínecha designově upravené lité ráfky kol.V nabídce je bohatší bezpečnostnívýbava, zlepšení jízdních vlastnostía dokonalejší odhlučnění.Ke zdokonalení jízdních vlastnostíMazda vyztužila podvozek karoserie.Zesílením podlahy a nasazením zcelanových tlumičů pérování se zvýšilatuhost karoserie a omezily se vibrace,což se odrazilo na lepší jízdnístabilitě a preciznější ovladatelnosti.Díky zakrytování podvozku se zlepšilaaerodynamika a tím také redukcespotřeby.V interiéru jsou použity nové materiály,je lepší čitelnost grafiky přístrojovédesky a ovladače jsou lépe viditelné.Paleta motorizacíPod kapotou inovované Mazdy můžebýt jedna z 8 pohonných jednotek.Jde o tři vznětové a 5 zážehových motorů,z nichž dvě disponují přímýmvstřikem benzínu DISI.Vrcholným vznětovým agregátemje MZR-CD 2,2 l, který vyvine nejvyššívýkon 136 kW při spotřebě jen5,4 l/100 km. Následuje objemověstejný agregát MZR-CD 2,2 l, ale o výkonu110 kW. Posledním z nabídkyvznětových motorů je MZ-CD 1,6 ldisponující výkonem 85 kW se 6stupňovoupřímo řazenou převodovkou.Z pěti zážehových agregátů je navýběr MZR 2,0 l DISI i-stop s nejvyššímvýkonem 110 kW a 6stupňovoupřevodovkou, agregát MZR2,0 l s 5stupňovou samočinnoupřevodovkou, výkonný MZR 2,3 lDISI se 6stupňovou přímo řazenoupřevodovkou pro sportovní jízdu(pouze pro verzi MPS). Motor jeschopen vyvinout nejvyšší výkonbility. Nově přibyl systém sledováníjízdních pruhů (RVM) a indikátor řazení.Vizitkou faceliftované Mazdy 3, kterouvýrobce zaměřil na celkové zlepšeníjízdních vlastností, je oceněníEuroNCAP na letošním autosalonu veFrankfurtu za technologický přínos.A co je nejdůležitější, že u novéhomodelu, byť s výrazným zlepšeníma bohatší standardní výbavou, zůstávácena na stejné úrovni jako před faceliftem./pk/BUDOU ELEKTROVOZIDLA KOMUNIKOVAT?Japonské firmy Toyota a Yamaha budou spolupracovat na vývoji vozidel nové generace, která budouschopna spolu vzájemně bezdrátově komunikovat.Akio Toyoda, prezident Toyota Motor (vlevo) a jeho kolega Hiroyuki Yanagi z firmy YamahaMotor (vpravo) představují elektrické vozítko EC-Miu a kolo s pomocným elektromotoremSpolupráce se týká především projektůzaměřených na elektrická vozidla,pro které nyní obě firmy vyvíjejínavigační a telematické systémy.Systémy si budou vzájemně předávatnapř. informace o umístění dobíjecíchstanic a jejich dostupnostinebo umožní zobrazit uživatelůmelektromobilů na mobilním telefonuupozornění, když se jejich vůz zceladobije. Měly by pokrývat např. půjčováníelektromobilů a umožňovatplatbu za jejich dobíjení, samotnévypůjčení nebo rezervování. Využívatse budou především chytrételefony, vlastní komunikace budeprobíhat prostřednictvím wi-fi technologie.Celý projekt je nyní teprveve stádiu příprav, nicméně firmyuž vzájemně spolupracují od šedesátýchlet minulého století. A natokijském autosalonu počátkemprosince představily výsledek svéaktuální spolupráce: elektrickou tříkolkua kolo. 46 12/2011


TECHNOLOGIE CAIS NA SNÍMÁNÍ STAVUPOVRCHU VOZOVKYautomobilová technikaProstřednictvím pneumatik dokáže nová technologie poskytovat řidiči v reálném čase informaceo stavu povrchu vozovky. Technologie vyvinutá společností Bridgestone je založenana konceptu snímání informací ze styčné plochy CAIS (Contact Area Information Sensing).CAIS je obecné označení pro budoucí technologii,která sbírá a vyhodnocuje informace o stavupovrchu vozovky. Technologie schopná snímatokamžitá vstupní data o vibracích a digitalizovatje prostřednictvím analytických zařízení ve vozidlerozlišuje 7 různých stavů povrchu vozovky. Tuto informacipak předává řidiči prostřednictvím displejena přístrojové desce.Díky poskytování okamžitých informací dokáží řidičilépe reagovat na nebezpečí při rychlých změnáchjízdních podmínek, jako je led, sníh a déšť a takénabízí možnost upozorňovat ostatní motoristy, kteřícestují po stejné trase.Základní informace o technologii:●Senzor zrychlení umístěný na vnitřní straně běhounupneumatiky detekuje vibrace v běhounupneumatiky a tuto informaci posílá bezdrátověpříslušnému analytickému zařízení ve voze. Elektrickouenergii pro systém CAIS vyrábí speciálnízařízení.●Analytické zařízení analyzuje vibrace v reálnémčase a určuje, do jaké ze sedmi skupin povrchů vozovkyaktuální stav patří (suchý, polosuchý, mokrý,rozbředlý sníh, čerstvý sníh, uježděný sníh, led).●Výsledky určování stavu povrchu vozovky jsouzobrazovány na monitoru uvnitř vozidla. NOVÉ REFLEKTORY ZVÝRAZNÍCHODCE NA VĚTŠÍ VZDÁLENOSTPřilnutí barvy přikataforickém lakováníV rámci vylepšování bezpečnostní výbavy svých vozidel představilaletos automobilka BMW jako jednu z posledních novinek novougeneraci světel. Novinka dokáže s pomocí diod osvítit hlavněchodce na silnici a zvýraznit je tak v zorném poli řidiče.Koncept využívá již existujícíchsystémů tzv. dynamických světel,které dnes již používá většinavýrobců aut své vrcholné řady.Inovací vývojářů BMW je však propojenítohoto systému s termokamerou,která umožňuje v nocirozpoznávat objekty na silnici– v tomto případě předevšímchodce či cyklisty na krajnicích,ale také třeba zvěř. Když termokamerazaregistruje takovýto objekt,namíří na něj automaticky speciální paprsek světla z vysoce svítivéLED diody, který jej osvítí výraznělépe než klasické hlavní světlo.Podle BMW zpozoruje řidičchodce oblečeného v černé barvějen na 30 m, chodce v jinýchbarvách na 50–80 m. Diodovépřisvícení objektu však fungujena vzdálenost kolem 100 m. Řidičtak může díky tomu vidětchodce na silnici výrazně dříve,než při použití klasických světlometůa odpovídajícím způsobemv delším časovém horizontu takézareagovat. Jako první bude tímtosystémem vybaven model BMW 6nové generace. Přilnutí barvy přielektrostatickém nástřkuELEKTROSTATICKÉ NANÁŠENÍBARVY MINULOSTÍ?Novou technologii antikorozní povrchové úpravy zavedla společnostFederal-Mogul u podvozkových automobilových dílů. Jde o nový způsobnanášení barev kataforézou, který překonává doposud používanýelektrostatický nástřik.Kataforéza zahrnuje vysoce účinnoupočáteční úpravu povrchu komponentupřed speciálním lakováním. Dílse ponoří do lázně barvy s elektrickýmnábojem, která zajišťuje pokrytívšech vnitřních i vnějších částí povrchustejnoměrnou vrstvou barvy. Pakse díl vypálí při vysoké teplotě, aby sebarva dokonale spojila s povrchema povlak získal pevnost. Výsledkemje ideální přilnutí barvy a dokonaláochrana povrchu výrobku. Společnostnovou technologii zavedlau všech trojúhelníkových a podélnýchramen nápravy Moog, vyrobenýchz ocelového plechu.Nedávno prováděné zkoušky životnostiukázaly, že na vnějším povrchu komponentůpodvozku lakovaných elektrostatickýmnástřikem se vytváří značnákoroze po 300 hodinách vystavení účinkůmjemných kapiček slané vody a najejich vnitřním povrchu se koroze vytváříjiž po 100 hodinách. Dvojitá trojúhelníkováramena nápravy, na které byla kataforezickynanesena vrstva ochrannéholaku, nevykazovala žádné známky korozeani po 750 hodinách působení slanýchvodních kapiček a na jednoduchých trojúhelníkovýchramenech nebyla zjištěnažádná koroze ani po zkouškách trvajícíchdéle než 850 hodin. 12/201147


automobilová technikaNOVÁ PODOBA DODÁVKOVÉHO VOZU – STUDIE eT!Výzkumné oddělení koncernu Volkswagen vytvořilo společně s Deutsche Post, která je jednímz největších odběratelů lehkých užitkových vozidel, a vysokou školou výtvarných uměnív Braunschweigu projekt zaměřený na problematiku budoucí přepravy a mobility. Výzkumnépráce vyústily ve zcela nový koncept vozidla eT! pro doručovací a logistické služby.optimálním využití prostoru v interiéru vozidla. Pokudje akumulátor dobíjen elektrickou energií vyrobenouz obnovitelných zdrojů, pak je provoz vozidla zcelabezemisní,“ říká Dr. Rudolf Krebs, zmocněnec koncernuVolkswagen AG pro elektrický pohon.Aby byl pracovní život poštovních doručovatelůa řidičů kurýrních vozidel v budoucnosti jednoduššía bezpečnější, a aby byla optimalizována logistika„Studie eT! je čistě elektricky poháněným dodávkovýmvozem, který zavádí elektrickou mobilitu do segmentuužitkových vozů. Díky elektromotorům v nábojíchkol se pohybuje ve městech s nulovými emisemi,zatímco důmyslné uložení elektromotorů do nábojůkol zároveň propůjčuje vozu maximální obratnost přidveře, které umožňují extrémně rychlé nastupovánído vozidla a rovněž rychlý přístup k poštovním zásilkám.Zbytečné obíhání vozidla tak patří minulosti.Vozidlo eT! by mohlo jednoho dne způsobit revolucive světě lehkých užitkových vozů, slučujetotiž celou řadu inovativních funkcí, které budouzískávat na významu právě pro logistické společnosti.Zejména možnosti poloautomatickéhoprovozu s čistě elektrickým pohonem v centrechměst představují maximálně důsledné propojeníekologických a ekonomických aspektů.Na rozdíl od elektricky poháněných modelů Golfnebo up! není eT! samozřejmě ještě vozidlem, kteréby bylo brzy k dispozici. doručování a zkrácena doba doručování, může býteT! v určitých situacích provozován poloautomaticky.Vůz přitom následuje doručovatele od domu k domu(funkce „Follow me“) nebo na povel („Come to me“)přijede vůz sám k doručovateli. Alternativně můžeřidič ovládat vůz prostřednictvím zařízení „Drive Stick“z rychle dosažitelné strany spolujezdce vybavené stojacímsedadlem. Na průchozí straně spolujezdce jsouproto dvoustupňově elektricky ovládané posuvnéSAMOČINNÉ PARKOVÁNÍ VE FORDUParkování v rušném městském provozu je pro mnohé méně zkušené řidiče a řidičky podle průzkumunejvíce stresující situací, hlavně pokud jde o zajíždění do řady podélně stojících vozidel.Automobilka Ford uvedla koncem roku 2010 v novémmodelu C Max vůbec poprvé Aktivní parkovacíasistent, který předčil očekávání a Ford muselupravit své výrobní kapacity. Dnes je aktivní asistentparkování nejen v modelech C Max, ale také veFocusu a během příštího roku bude zaveden dodalších evropských modelů Ford.Systém využívá ultrazvukových snímačů, rozmístěnýchpo stranách vozu, v předním a zadnímnárazníku, a počítačem ovládané řízení. Aktivníparkovací asistent vyhledává vhodné mezery a připarkovacím manévru ovládá řízení, zatímco udělujeřidiči pokyny k obsluze pedálů a řazení.Algoritmy parkovacího systému si vědí rady s různýmiscénáři, které mohou při parkování nastat. Napříkladza normálních okolností se asistent snaží srovnatvůz podél obrubníku. Pokud však nad obrubníkemzaznamená jiné vozidlo, srovná se raději podle něj.Podle průzkumu z celé Evropy označili řidičipodélné parkování za dvakrát více stresující, nežnapř. jízdu po dálnici. Téměř 32 % respondentůuvedlo, že k podélnému zaparkování potřebujívíce než jeden pokus. V Itálii přirovnávají řidičipodélné parkování za stejný zdroj stresu, jakýmívají před návštěvou zubaře. V Rusku až 40 %řidičů nezvládá zaparkovat do řady podélněstojících vozidel na jeden pokus, ve Velké Británii39 % a v Německu, kde jsou na tom lépe,tak jen 26 %.V České republice je aktivní parkovací asistent součástísady City Plus a v rámci akční nabídky ji českézastoupení Fordu nabízí zcela zdarma v každémnovém modelu Focus. 48 12/2011


testMERIVA 1,7 CDTI – KOMPAKTNÍ MPV S VĚTŠÍVARIABILITOUTrh automobilů v segmentu kompaktních MPV je nasycen, skoro každá automobilka nabízívelkoprostorové MPV s nějakou třešničkou, aby předčila konkurenci. Opel nabídl v nové generacimodelu Meriva něco, co ještě žádná automobilka, kromě luxusních limuzín, nenabízí.Jde o protisměrně se otvírající dveře.Nová Meriva zaujme hned na první pohled nepřehlédnutelnoukaroserií. Oproti původní generacije robustnější a povyrostla. Je delší o 25 cm a širšío 12 cm, ale výškově se zmenšila o necelý centimetr.Rozvor byl prodloužen o 1,5 cm. Karoserie vycházíz nového image značky. Přední část je koncipovanáv duchu Astry, boky nesou prolisy ve tvaru čepele,s kterými poprvé přišla Insignie. Zajímavým prvkemje okno pátých dveří, které je opticky protaženo doprolisu pro registrační značku. Podobně jako u Astryjsou zadní svítilny vytaženy do boků.Po usednutí do interiéru zaujmou pěkně zpracovanéa slícované plastové díly. Díky stavitelným prvkůmsedadla řidiče i volantu se dá nastavit dostatečně vysokýposaz. Palubní deska disponuje spoustou tlačíteka ovladačů stejně jako v Astře a větší Insignii, odlišuje sejen kolmo zasazeným uprostřed palubní desky samostatnýmdisplejem navigace a multifunkčního zařízení.Zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40 lze snadnoposouvat do více směrů a skládat do rovné plochy.Prostřední sedadlo je spíše symbolické, ale ve využitíčtyřmístného interiéru budou všichni cestujícínadmíru spokojeni s využitým vnitřním prostorem.Základní objem zavazadelníku je 400 l a příjemnáje vložená mezipodlaha, která v případě sklopenízadních sedadel vyrovná vzniklý schod.Protisměrné dveře, neboli FlexDoorsAť se na nekonvenční řešení protisměrných dveřídíváme z kteréhokoliv úhlu, vždy se najdou jak klady,tak i zápory. Výhody jsou ve větší flexibilitě a taképrostorném nastupování a vystupování ze zadníchpozic, jelikož se zadní dveře dají otevřít v úhlu až 84°.Výborná je manipulace s dětskou sedačkou a přístupk ní. Protisměrné otevírání ocení jistě i seniořis horší pohyblivostí, kterým se snadněji vystupujea nastupuje do vozidla. Zvýšila se i bezpečnost dětí,jelikož při vystupování je má dospělý neustále naočích a nevzniká „díra“, kdy je dítě při vystupováníběžnými dveřmi chvíli z dohledu mimo pozornostrodiče. Navíc díky snížené hraně okna mají dětilepší výhled ven.Nevýhodou je, že při příčném parkování se širokézadní dveře nedají stejně otevřít naplno, pokudvedle stojí zaparkované jiné vozidlo. Dospělé osobyvpředu i vzadu nemohou vystoupit zároveň, překážejísi. Potřeboval jsem přesunout několik krabic zezavazadlového prostoru na zadní sedačky, museljsem bohužel celé dveře obejít, aby byl přístupk sedačkám. Zavírat dveře zevnitř vyžaduje takévětší sílu oproti klasickým dveřím. Vystupování jenaopak snadnější díky madlu umístěném za přednímisedadly.Po rozjezdu se dveře automaticky uzamknou a bezpečnostnípojistka zabrání náhodnému otevření přijízdě a vyvrácení náporem vzduchu.Pod kapotouO pohon se stará naftový přeplňovaný čtyřválecobjemu 1,7 l a výkonu 74 kW při 4000 ot.min -1 .Maximum točivého momentu 260 Nm dosahujev rozmezí 1700 – 2550 ot.min -1 . Jde o nejsabší motorizaciv nabídce Merivy. I když je kombinovanáspotřeba udávana 6,4 l na 100 km, nám se dosáhnoutnepovedla a v kombinovaném provozupočítač ukazoval spotřebu 6,6 l.Podvozek je díky širšímu rozchodu příjemně stabilnía velmi dobře zvládá projíždění zatáček bezzbytečných záklonů. Velmi dobře se vyrovnávás příčnými nerovnostmi. Odhlučnění je dobré,při vyšších rychlostech se však do kabiny dostávátrochu více hluku. Řízení je trochu tužší,ale příjemné.Meriva je zacílena na rodiny s dětmi svou variabilitoua prostorným interiérem. Nabízí řadu zajímavýchprvků výbavy, mezi které patří i možnostpořízení integrovaného nosiče kol v zadním nárazníku./kos/12/201149


legislativa a právoPROJEKT JEDNOHO INKASNÍHO MÍSTA– OTEVŘENÝ PROSTOR PRO DISKUSIPoslanecká sněmovna Parlamentu ČR schválila začátkem listopadu jeden ze zákonů, kterýprovázela dlouhá mediální kampaň pod heslem „daňová reforma“. Při pohledu do vlastníhozákona, jehož název se pro složitost raději ani nezmiňoval, je však zřejmé, že novináři buďv tomto případě nevěděli, o čem píší, anebo - naopak to věděli až příliš dobře…Řeč je o dlouho avizované předloze, která má vytvořitprávní podmínky pro zřízení jednoho inkasníhomísta, a která nese poměrně obtížně srozumitelnýnázev: „Zákon o změně zákonů související se zřízenímjednoho inkasního místa a dalších změnáchdaňových a pojistných zákonů“. Předloha opět nepatřík těm přehledným, které kdy opustily brányvlády resp. Poslanecké sněmovny; návrh obsahujezměnu celkem 73 zákonů novelizovaných v souvislostise zřízením jednoho inkasního místa (JIM) a dlenavrhovatele – Ministerstva financí (MF) – představujeprvní fázi III. pilíře daňové reformy. Věcnějde o nejzávažnější koncepční zásah do veřejnýchrozpočtů na straně příjmů od roku 1990 a jehodůsledky (více či méně ukryté) se naplno projevíaž v praktické aplikaci zákona – čili pozdě.Východiska návrhu na zřízení JIMPolitickým východiskem pro zřízení JIM se stalousnesení vlády z prosince 2006, kterým tehdy ještěvláda M. Topolánka rozhodla o záměru sloučenívýběru daní, cel a pojistného na veřejnoprávní pojištění.Na základě tohoto přijala pak vláda návrhpostupu sloučení výběru daní, cel a pojistného naveřejnoprávní pojištění, jehož součástí bylo rozhodnutío sloučení orgánů daňové a celní správy prooblast výběru daní a cel s platností od 1. ledna 2010.Před rokem – v říjnu 2010 - pak porada vedení MFČR schválila „Harmonogram a základní teze Projektujednoho inkasního místa pro příjmy veřejných rozpočtů(Projekt JIM)“, který postupně realizuje. Jednímz výstupu je pak zmíněný „zákon o zřízení JIM“.Podle schválených základních tezí by soustavaorgánů JIM, kterou bude Finanční správa ČRpodle zvláštního zákona, měla k 1. lednu 2013(dni navržené účinnosti zákona o JIM) vykonávatkompetence: správy daní, správy sociálníhopojistného, správy zdravotního pojistného, finančníkontroly, cenové kontroly, kontroly dotací (správa odvodůza porušení rozpočtové kázně), a veškeré dalšíkompetence dnešních územních finančních orgánů.K 1. lednu 2014 by pak pod JIM měly spadatještě kompetence: správy spotřebních a energetickýchdaní (ve spolupráci s celní správou), dělenáspráva (nebude-li převedena již k dřívějšímu datu),inkasní rovina správy cel.JIM jako první fáze III. pilíředaňové reformyJIM, jako reformu přímých daní a odvodů, představilministr financí M. Kalousek veřejnosti 18. března 2011,a sice jako první fázi III. pilíře daňové reformy (po jižv praxi aplikovaném „procesním pilíři“ (kterým je zákonč. 280/2004 Sb., daňový řád) a připravovaném institucio -nálním pilíři (kterým by mělo být Jedno inkasní místo– JIM, dle (staronového) zákona i Finanční správě ČR.Předpokládanou druhou fázi III. pilíře daňovéreformy by měl tvořit (na základě provázanostis rekodifikací soukromého práva hmotného,tj. po schválení nového občanskéhozákoníku a obchodního zákona): nový zákono příjmových daních (vč. integrace přímých danía povinného pojistného); integrace daně dědickéa darovací do daně z příjmů; integrace zákona o rezerváchdo daně z příjmů.Jelikož účinnost rekodifikace soukromého právahmotného se odkládá k 1. 1. 2014, logicky se tímposouvá i předložení uvedených zákonů.Věcně představuje zákon o zřízení JIM širokýrozsah změn, které zasahují prakticky do všechpeněžitých plnění v rámci veřejných rozpočtů.K nejdůležitějším změnám nové právní úpravy,patří: Změny v zákoně o daních z příjmů.Zdaňování příjmů fyzických osobZvýšení sazby daně z příjmů fyzických osob zesoučasných 15 % na 19 %.Odstranění velké části výjimek – zrušení osvobozenípříjmu (mj. dlužníka ve zdaňovacím období, vekterém bylo rozhodnuto o povolení reorganizacepodle insolvenčního zákona; z plnění poskytovanéhoozbrojenými silami vojákům v základní službě,žákům škol, vojákům v záloze povolaným na cvičenía vojákům v aktivní záloze dobrovolné; z kázeňskýchodměn poskytovaných příslušníkům ozbrojenýchsil a bezpečnostních sborů; z odchodného u vojákůz povolání a příslušníků bezpečnostních sborů;z odstupného za uvolnění bytu a využití příjmůz prodeje bytu, rodinného domu nebo členskéhopráva v bytovém družstvu na uspokojení vlastníbytové potřeby; z příjmu nabyvatele bytu, garážea ateliéru přijatého v souvislosti se vzájemnýmvypořádáním prostředků podle BytZ a z příjmuve formě povinného výtisku a ve formě autorskérozmnoženiny a z příjmu ve formě darů poskytnutýchpro provoz zoologické zahrady. Dále senavrhují zrušit výjimky ze zdanění ze zaplacenýchčlenských příspěvků odborové organizaci a z úhradyza zkoušky ověřující výsledky dalšího vzdělávání).Zrušení základní slevy na dani pro osoby s měsíčnímipříjmy převyšujícími čtyřnásobek průměrnémzdy.Omezení možností odpočtu základní slevy na poplatníkau vysoko příjmových poplatníků.Snížení podpory vlastního bydlení (odpočet úrokůbude omezen maximální částkou 80 000 Kč.).Snížení nezdanitelné částky z titulu bytové potřebyz dosavadních 300 000 Kč na 80 000 Kč.Zvýšení maximálního limitu pro odpočet darů naveřejně prospěšné účely na 10 %.Sjednocení základů daně z příjmů fyzických osoba základů povinných pojistných.Zdaňování příjmů fyzických osob zezávislé činnosti a funkčních požitkůZrušení konceptu superhrubé mzdy (základemdaně z příjmů a jednotlivých pojistných bude hrubámzda).Zrušení řady osvobození (z titulu: stravování poskytovanéhonepeněžní formou na pracovištinebo v rámci závodního stravování zajišťovanéhojinými subjekty vč. stravenek; poskytování bezplatnýchnebo zlevněných jízdenek; výstrojnícha proviantních náležitostí poskytovaných příslušníkůmozbrojených sil a naturálních náležitostí;zvláštních požitků poskytovaných příslušníkůmbezpečnostních sborů a úhrady jejich majetkovéújmy; hodnoty přechodného ubytování, nejde--li o ubytování při pracovní cestě, poskytovanoujako nepeněžní plnění zaměstnavatelemzaměstnancům v souvislosti s výkonem práce;mzdového vyrovnání pracovníkům v hornictvídlouhodobě nezpůsobilým k dosavadní prácí;peněžního zvýhodnění zaměstnanců v souvislostis poskytováním bezúročných půjček nebo půjčeks úrokem nižším, než je obvyklá výše úroku. Uvedenézrušení osvobození by mělo být částečněnahrazeno ročním daňovým zvýhodněním vevýši 3 000 Kč ročněZdaňování příjmů fyzických osobz podnikání a z jiné samostatnévýdělečné činnostiZákladem daně a pojistných, a to jak u daně z příjmů,tak u jednotlivých pojistných, bude 100 %hrubého zisku (při současném snížení sazby u důchodovéhoa zdravotního pojištění na 6,5 %).Zdaňování příjmů právnických osobZrušení vybraných daňových úlev.Zjednodušení tvorby opravných položek k pohledávkám(oproti současným 6 pásmům pro tvorbuopravných položek k výnosovým pohledávkám senavrhují pouze 2 pásma).Sjednocení maximálního limitu pro odpočet darůna veřejně prospěšné účely na 10 %.Osvobození dividendových a jím podobných příjmůod daně.Nulové zdanění subjektů kolektivního investovánía důsledné zdanění výplat ze systému, včetně podílůna zisku.Podpora výzkumu a vývoje (rozšíření o odpočetod základu daně také v případě pořízení výsledkůvýzkumu a vývoje od vysokých škol a vědeckovýzkumnýchinstitucí a zvýšením odpočtu o dalších10 % v případě meziročního přírůstku výdajů navýzkum a vývoj).Odvod z úhrnu mezdna veřejná pojištěníStávající odvod nahradí pojistná částka placenázaměstnavatelem za zaměstnance (sazba odvodubude diferencovaná podle rozsahu účasti zaměstnancůna veřejném pojištění).Základem odvodu bude úhrn příjmů ze závisléčinnosti a funkčních požitků (strop je stanovensoučinem čtyřicetiosminásobku průměrné mzdya počtu zaměstnanců).Odvodovým obdobím bude kalendářní rok a odvodse bude platit zálohově.50 12/2011


legislativa a právoVýnos odvodu bude příjmem státního rozpočtua na základě rozpočtového určení bude část výnosuurčena na pojistné na veřejné zdravotní pojištění.2. Změna daňového řáduNávrh rozšiřuje uplatnění daňové informačníschránky na komunikační portál se správcem daně.Změna v registraci daňových subjektů (součástíúpravy daňového řádu nově již nebudou hmotněprávní ustanovení, ale pouze obecná úprava registračnípovinnosti).3. Změna zákona o dani dědické, danidarovací a dani z převodu nemovitostíDaň dědickáZavedení lineární sazby 9,5 %.Zvýšení limitu pro osvobození na 50 000 Kč u 3.skupiny.Daň darovací●Zavedení lineární sazby 19 %.●Zvýšení limitu pro osvobození na 50 000 Kč u 3.skupiny.Daň z převodu nemovitostíZúžení osvobození vkladů nemovitostí do základníhokapitálu obchodní společnosti nebo družstvana případy, kdy vkladatelem bude územní samosprávnýcelek.Nevyžadování daňového přiznání u osvobozenýchpřevodů nebo přechodů vlastnictví k nemovitostem,pokud poplatníkem je ČR.4. Změna zákona o daniz přidané hodnotySnížení výše obratu pro povinnou registraci k daniz přidané hodnoty z 1 000 000 Kč na 750 000 Kč.5. Změny v úpravě pojistnéhona sociální zabezpečení●U důchodového pojištění placeného zaměstnancemzůstává sazba ve výši 6,5 %, přičemž propojištění na sociální zabezpečení je zastropovánína úrovni čtyřicetiosminásobku průměrné mzdy.●Ruší se placení pojistného na sociální zabezpečenía příspěvku na státní politiku zaměstnanostiu zaměstnavatelů a nahrazuje se odvodem z úhrnumezd na veřejná pojištění, která zahrne i pojistnéna úrazové pojištění.●Základem pojistného na důchodové pojištěníOSVČ bude 100 % hrubého zisku.●Sazba pojistného u OSVČ bude stejná jako sazbapojistného u zaměstnanců, a to 6,5 %.6. Změny v úpravě pojistnéhona veřejné zdravotní pojištění●Sjednocení sazeb s pojištěním na důchodovépojištění placeného zaměstnancem na 6,5 % (proveřejné zdravotní pojištění bude zastropování naúrovni sedmdesátidvounásobku průměrné mzdy).●Základem pojistného na veřejné zdravotní pojištěníOSVČ bude 100 % hrubého zisku.●Sazba pojistného na veřejné zdravotní pojištěníu OSVČ bude stejná jako sazba pojistného u zaměstnancůa jako sazba důchodového pojistného,a to 6,5 %.●Mění se termín platby státu za státní pojištěnce.Kromě toho návrh zákona o zřízení JIM zjednodušujepodání a placení povinných plateb tak, že poplatník,který bude podávat daňové přiznání, podápřiznání k dani a pojistnému na jednom formulářia bude platit jednou platbou (vytvoření společnéhoosobního daňového účtu). Zaměstnavatel bude srážetměsíční zálohy na daň z příjmů fyzických osob,sociální pojistné a zdravotní pojistné (jedna platba)a bude podávat měsíční hlášení (individualizovanéna jednotlivé poplatníky) a roční vyúčtování (taktéžindividualizované). Poplatník s příjmy ze závislé činnosti(zaměstnanec) bude mít možnost po skončeníroku prohlásit sražené zálohy za konečné, požádatzaměstnavatele o provedení zúčtování, nebo jezúčtovat sám prostřednictvím daňového přiznání(na jednom formuláři).Dále bude zavedená povinná elektronická formau vybraných podání (vč. zvýhodnění z hlediskaposunu lhůty pro podání) a dojde je sjednocenízdaňovacích období daně z příjmů fyzických osob,sociálního pojistného a zdravotního pojistného naroční zdaňovací období.Důležitá nenápadná změna je, že správa sociálníhopojistného i zdravotního pojistného bude prováděnaorgány finanční správy (JIM) podle daňovéhořádu, nikoliv správního řádu. A konečně – dojde kesjednocení lhůty pro stanovení daně a pojistných na3 roky (s možností prodloužení, přerušení a stavěnído maximální délky 10 let).Návrh obsahuje také nepříliš výraznou tabulku odhadůvlivu předlohy do veřejných rozpočtů. Podle níMF předpokládá, že zákon pro rok 2014, tj. první roknavrženého nabytí účinnosti, sníží příjmy veřejnýchrozpočtů o 13,6 mld. Kč, státní rozpočet o 7,8 mld.Kč a místní rozpočty o 9,2 mld. Kč. Rozpočty zdravotníchpojišťoven by měly být v plusu 3,3 mld. Kč.Tabulka nicméně neobsahuje podrobnější analýzu,východiska predikce ani varianty.Diskuse – nebyla...Pro úplnost je dobré říct, že zákon prakticky nebyllegislativně ani věcně mimo odborné útvaryMF a pracoviště Finanční správy ČR projednávána žádná široká odborná, ať už věcná, tak i legislativnídiskuse se k němu nevedla! Sám předkladatelk tomu uvádí, že právní úprava prošla (toliko– poznamenává autor) vnitřním připomínkovýmřízením. Koncepce jednoho inkasního místa bylapak posouzena externí firmou!Návrh zákona nebyl předložen k projednání Legislativníradě vlády a vládě byl předložen k projednánípouze stanoviskem předsedkyně LRV.Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelskýchsvazů ČR (KZPS) ve svém stanoviskuobecně podpořila zřízení JIM, avšak vyslovilapožadavek, aby návrh zákona obsahoval „pouzenezbytné změny, které přímo souvisí s jeho zavedením“,a současně aby obsahoval vyhodnocenítransakčních nákladů (finančních i administrativních)na podnikatelskou sféru. Samozřejmě – anijednomu požadavku nebylo vyhověno. Za negativníKZPS dále mj. označila:●legislativní neprovázanost navrhovaných změn,zejména zrušení slevy na dani při zaměstnávánízdravotně postižených osob;●zrušení investičních pobídek v zákoně o daníchz příjmů (došlo ke změně v rámci jednání na vládě).KZPS v souvislosti s předloženými tezemi právníúpravy doslova konstatovala, že „celý systém JIMje založen na soustředění všech plateb do jednohomísta přímo napojeného na státní rozpočet, kterýumožňuje státu přímé, nekontrolovatelné hospodařenís veškerými příjmy“. Konkrétně pak, pokud jdeo úrazové pojištění – podle návrhu zákona budeplatba na úrazové pojištění nově odvedena přesJIM do státního rozpočtu formou daně a – jak doslovauvedla KZPS − „v netransparentním systémuzmizí definitivně“. Výplatu dávek bude provádětČSSZ přímo poškozeným; zaměstnavatel se nověstává pouze plátcem, což podle KZPS „zcela popírásystém pojištění (i pojmově)“. Analogická situacemá být podle návrhu i u zdravotního pojištění, kdebudou zaměstnavatelé platby na zdravotní pojištěnísvých zaměstnanců převádět do JIM, které je budedistribuovat pojišťovnám, přičemž – jak konstatujeKZPS – „není zřejmé jakým způsobem, v jakýchtermínech, podle jakých kriterií a v jaké výši budeskutečně prováděno“. KZPS s tím vyslovila nesouhlasa dále upozornila na riziko poruch v průběžnémfinancování pojišťoven.Odborové centrály, zejména pak Českomoravskákonfederace zaměstnavatelských svazů (ČMKOS)ve svém stanovisku zásadně odmítla předloženýnávrh a požádala ministra financí o stažení návrhuz legislativního procesu a vypořádání rozporů.Obecně přitom ČMKOS konstatovala, že v návrhuzákona mj. „absentuje objektivní analýza problémůčeského daňového systému, jeho příčin a důsledků“a „naprosto absentují opatření zaměřenána boj proti daňovým únikům, práci na černo,praní špinavých peněz a proti dalším negativnímekonomickým jevům“.Svoje odmítnutí návrhu zákona pak odůvodnilazejména v následujících bodech:Legislativní návrh je postaven na záměru dalšíhopoklesu daňových příjmů veřejných rozpočtů;úhrnný dopad navrhovaných změn v letech 2013- 2014 odhaduje předkladatel na zhruba minus 7 -8 mld. Kč (ČMKOS je navíc přesvědčena, že odhadydopadů daňových změn budou ve skutečnostivýrazně vyšší – cca 20 mld. Kč ročně).Při celkovém záměru předkladatele snížit daně a pojistnéu zaměstnavatelů a OSVČ by byli zaměstnanci„jediným terčem pro zvyšování daní a odvodů“(u zaměstnanců jde především o důsledek zvýšeníplatby pojistného na zdravotní pojištění o 2 % a zatíženítzv. benefitů platbou pojištění a daně; celkovýnárůst zatížení zaměstnanců ČMKOS odhadla nacca 15 mld Kč).Další snížení daňového a odvodového zatíženíOSVČ dále prohlubuje rozdíl ve zdaňování meziOSVČ a zaměstnanci (což povede k mj. „k jednoznačnépodpoře „švarcsystému“ a v konečnémdůsledku k prohloubení deficitů veřejných financí“).Další legislativní procesAktuálně zákon po projednání Senátem ParlamentuČR čeká pokračování diskuse – a zřejmě i novelizace.Účinnost právní úpravy se totiž navrhuje k 1. lednu2013, čili všechno je možné stihnout. Otázka je, keprospěchu koho... /pm/12/201151


ekonomikaVYSOKÉ ŠKOLY NEDOKÁŽÍ USPOKOJIT POPTÁVKUPO ABSOLVENTECH ITČeské vysoké školy přijímají stále více studentů IT oborů, i přesto bude v následujících letech poptávkafirem po absolventech IT převyšovat jejich nabídku. V horizontu tří let se situace ještě zhoršíkvůli slabým populačním ročníkům vstupujícím na vysoké školy. Absolventi jednotlivých škol majínavíc velmi rozdílné znalosti, což přináší firmám vysoké náklady spojené s jejich doškolováním.Neradostná prognóza se opírá o výsledky aktuálníhovýzkumu Katedry informačních technologiíFakulty informatiky a statistiky VŠE a společnostiČSSI, který vznikl v rámci projektu Sociální síť informatikův regionech ČR.V ČR pracuje v současnosti asi 220 000 IT odborníků.Od roku 2006 došlo k jejich nárůstu zhruba o pětinu(19 %). Mezi lety 2006 a 2010 přišlo do této oblastiasi 30 000 nových pracovních sil s vysokoškolskýmvzděláním. Za tuto dobu však vysoké školy dodalyna pracovní trh pouze 16 000 absolventů IT oborů.Z toho vyplývá, že celkem 47 % vysokoškoláků přišloz jiných oborů a muselo být výrazně doškoleno.„Ajťáci“ jsou nedostatkovým zbožímJak ukazují výsledky výzkumu, vysoká poptávka poIT odbornících trvala i v době krize a v nejbližšíchtřech letech se tato situace nezmění. Tento trendbude navíc posílen i tím, že během následujícíchčtyř let poklesne kvůli slabším populačním ročníkůmpočet studentů nastupujících na VŠ o 27 %.To způsobí znatelný propad počtu budoucíchabsolventů.Výzkum potvrdil, že firmy hledají absolventy seširokým spektrem znalostí v oblasti IT, ale zároveňkladou velký důraz na schopnosti komunikace,týmové práce, prezentace a orientaci v ekonomicea podnikání. Absolventi ICT oborů, kteří jsou všeobecněpřipraveni a mají chuť se dál vzdělávat, majíu firem otevřené dveře.Požadavky firem na úroveň znalostí absolventů,oproti výsledkům z roku 2006, znatelně poklesly.V současnosti těmto sníženým požadavkům vyhovujejiž většina absolventů IT oborů bakalářskéhostudia, přestože se nabídka vysokýchškol v této oblasti téměř nezměnila. I tak 16 %z nich musí absolvovat 70 a více dnů školení,aby dosáhli minimálních znalostí požadovanýchpraxí. „Současné nižší požadavky firem na novézaměstnance v oblasti IT jsou dle mého názoruzpůsobeny vystřízlivěním trhu pracovních sil,kdy si firmy uvědomily, že jejich dřívější požadavkyprostě nešlo reálně naplnit,“ říká vedoucíkatedry IT na VŠE a prezident ČSSI prof. Ing. JiříVoříšek, CSc.Česko se zaměřuje na IT služby, alenebude mít dost lidí„Česká republika je zemí, kde jsou ve velkémrozsahu produkovány IT služby s vysokou přidanouhodnotou. Aby se tuto situaci podařiloudržet, musí vysoké školy dlouhodobě vzdělávatdostatečný počet IT odborníků, kteří budou mítznalosti odpovídající požadavkům trhu. To vyžadujezměnu přístupu vysokých škol k výucea v současnosti i změnu přístupu státu k podpořevzdělávání v perspektivních oborech zvyšujícíchkonkurenceschopnost ČR,“ doplňujeprof. Voříšek.„Dostatek kvalifikovaných specialistů je jednouz nezbytných podmínek budoucí konkurenceschopnostia prosperity ČR. Bohužel aktuální vývojneposkytuje mnoho důvodů k optimismu. K tomu,aby se nepříznivý trend zvrátil, může pomoci mj.tento výzkum, který podpořila i ICT Unie,“ uvedl Ing.Svatoslav Novák, prezident ICT Unie, sdružení firemz oboru informačních technologií a elektronickýchkomunikací.Od příštího roku má pomáhat novýspecializovaný portálVýzkum Katedry informačních technologií na VŠEje součástí projektu Sociální síť informatiků v regionechČR, jehož výsledky budou začleněny dovznikajícího webového portálu Síť IT. Jde o profesnísociální síť, jejíž uživateli budou studenti, absolventi,univerzity, firmy, ICT odborníci či vědci. „Portál budev plném provozu od ledna 2012 a měl by přispětk usnadnění komunikace mezi jednotlivými skupinami,pomoci navázat a rozvíjet jejich spolupráci,zprostředkovat pracovní či vědecké příležitostia nabídnout velké množství informací, materiálůa odkazů,“ říká za tvůrce portálu prof. RNDr. PeterVojtáš, DrSc. z MFF UK.Projekt financovaný z Evropského sociálního fondua státního rozpočtu ČR, vznikl v rámci Operačníhoprogramu Vzdělání pro konkurenceschopnost podzáštitou MŠMT. Na projektu se podílí několik partnerů:MFF UK, VŠE, FEL CVUT, Ústav informatikyAkademie věd a další. Cílem je zlepšit úroveň oboruICT v ČR a jeho vnitřní fungování. POČTY PRACOVNÍCH MÍST I PLATY V IT ROSTOU,SPECIALISTÉ I ABSOLVENTI SI MOHOU VYBÍRATNabídka pracovních pozic v oboru IT stále roste, platy se zvyšují, specialistů je málo a i čerství absolventimají z čeho vybírat. Firmy na českém trhu proto musí uchazeče motivovat dodatečnými benefityv podobě dalšího vzdělávání, volné pracovní doby či možností účastnit se zajímavých projektů.Vyplývá to z průzkumu mezi personálními agenturamiz celé ČR, který počátkem října provedlo ITcentrum skupiny Home Credit.„Jako téměř všechna odvětví i IT bylo poznamenánofinanční krizí. Do léta roku 2008 převažoval výraznýpřevis poptávky nad nabídkou IT specialistů. Poténastal útlum a teprve od podzimu 2009 se objevilopět vzestupný trend a otevíraly se nové pozicei pro absolventy,“ říká HR manažerka IT centra skupinyHome Credit Radka Lamlová.Chcete kvalitní lidi? Nabízejtebenefity…Oproti době před krizí jsou však nyní zaměstnavateléi uchazeči opatrnější a vybíravější. „Zaměstnavatelémají mnohem jasnější představu koho hledají.Dříve měli jistotu, že nového zaměstnance na některémprojektu uplatní, nyní hledají konkrétníhokandidáta s velmi jasně definovanými znalostmia zkušenostmi. Stejně tak si mohou vybírat uchazečivčetně čerstvých absolventů a také tak činí. Naprvní příčce při rozhodování o novém uplatněníjiž nefiguruje finanční ohodnocení, ale celkový mixpracovní náplně, technologií, perspektivy, stabilitya platu,“ říká Petr Zatloukal z agentury Talentor -Advanced Search Technology.Platy začaly opět mírně růst a pohybují se na úrovnicca 90 % z roku 2008. Nástupní plat absolventů sepohybuje v rozmezí 18–25 000 Kč, nejlépe jsouplaceni programátoři a SAP specialisté. Zkušenějšíuchazeči s dvěma lety praxe berou 28–35 000 Kč,administrátoři 27–32 000 Kč. „Trendem může býtzvyšující se nabídka benefitů, které společnostinabízejí. Mezi ty patří třeba podíly na akciích. V Brnějiž tuto možnost nabízí několik zahraničních firem,“dodává Tereza Teclová z agentury Perspektiva.Znalost angličtiny nutnáNejvětším nedostatkem uchazečů je slabá znalostangličtiny, která je však u zahraničních firem nezbytná,a vyžadována v 90–95 % pozic. Kvalifikačnípožadavky na kandidáty jsou podle pracovníkůHR agentur v podstatě stále stejné a výrazněji senezměnily, stále se cení spíše praxe s danou technologií,než certifikáty a absolvované kurzy. Trendemposlední doby je, že řada absolventů získávápraxi v oboru už při studiu. Jelikož poptávka pozaměstnancích převyšuje nabídku, mnoho spíšemenších firem nabízí zaměstnancům i částečnéúvazky a možnost práce na dohodu,“ konstatujeTeclová. Nejobtížněji se noví zaměstnanci hledajív ostravském regionu, kde je patrný odliv čerstvýchabsolventů do Prahy a Brna. /pj/52 12/2011


ekonomikaPLYNOVOD GAZELA SE STÁVÁ REALITOUPodpisem výřezu plynovodního potrubí byla 20. října oficiálně uvedena do provozu hraničnípředávací stanice Brandov, která je součástí nově budovaného plynovodu přivádějícího doEvropy ruský plyn tzv. Severní cestou.HPS Brandov bude částí nově budovaného plynovoduGazela, který spojuje přepravní plynovou soustavu ČRs nově vybudovaným vysokotlakým plynovodemOPAL v Německu. Budoucí vysokotlakový plynovod ječeská větev rusko-evropského projektu Nord Stream.Kapacita stanice je zatím 7,6 mld. m 3 plynu ročně a podostavbě plynovodu přes území ČR Gazela dosáhne33 miliard, což je čtyřnásobek spotřeby celého Česka.Generálním dodavatelem stavby HPS Brandov jePokud ceny ropy neklesnou ze současných úrovní,oživení globální ekonomiky bude ohroženo a budeto mít dopady na hospodářské oživení, hlavně v rozvojovýchzemích, uvedla na energetické konferencigenerální ředitelka Mezinárodní agentury pro energii(IEA) Maria van der Hoevenová. Hrozba negativníchspolečnost Strojtransgaz (STG), investorem projektuje Net4Gas, který v ČR spravuje páteřní plynovody.Subdodavatelem vlastní stavby pro STG je českáspolečnost Plynostav. Stavba podporuje českouekonomiku nejen z pohledu diverzifikace zdrojůplynu, ale Česká republika posílila svou strategickoupozici v oblasti energetické bezpečnosti zemí EU.Strategická posila pro Evropu„Gazela má strategický význam nejen pro ČR, alecelou Evropu. Výsledkem mezinárodní spolupráces evropskými partnery je zejména diverzifikacepřepravních cest plynu s cílem zvýšení bezpečnostijeho dodávek, snížení závislosti evropskýchspotřebitelů na tranzitních zemích a tím zvýšeníenergetické bezpečnosti zemí evropského regionu.Považujeme tento projekt také za nejúspěšnějšípříklad česko-ruské spolupráce na území ČR,“ řeklSergej Makarov, předseda představenstva STG.Vysokotlaký plynovod Gazela je rozdělen na tři úsekyDRAHÁ ROPA OHROŽUJE EKONOMICKÝ RŮSTŘidiči už zaregistrovali u čerpacích stanic, že nafta se prakticky cenově vyrovnala benzínu,ale vysoká cena ropy netrápí zdaleka jen motoristy. Ve svém důsledku může znamenat rizikoi pro celkový hospodářský vývoj.tzv. LOTY. Strojtransgaz je hlavním dodavatelem prvníhoLOTu – 1A HPS Brandov a 1B – 52,3 km stavbypotrubí o průměru 1420 mm. Ukončení stavby druhéetapy se plánuje na konec příštího roku.Podobný projekt se na území ČR realizoval naposledypřed 20 lety. Jde zejména o objem investice, rozsahstavby, vytvoření nových pracovních míst v regionu,užití špičkových technologií a ohled na životní prostředíregionu. Technologický pokrok dokumentujetaké průměr potrubí, se kterým se v projektu pracuje:1420 mm, zatímco dosavadní soustava je tvořenapotrubím o průměru 900 až 1000 mm.Česko a Polsko spojuje StorkDalším významným prvkem v plynárenské infrastruktuřeČR se stalo nedávné zprovoznění hraničnístanice v polském Těšíně, která je součástíprvního společného vysokotlakého plynovoduStork, propojujícího plynárenské soustavy Českaa Polska. Provoz stanice i samotného plynovodubyl oficiálně zahájen 14. září. Jak uvedl premiérPetr Nečas, spuštění nového plynovodu znamenázvýšení energetické bezpečnosti ČR a vytváří setím i základ pro tzv. severojižní propojení, což jeceloevropský projekt, který v budoucnu umožníČeské republice napojit se i na nové trasy, kterépůjdou jihovýchodní Evropou. dopadů se však týká i Evropy, která kvůli dluhové kriziv současné době balancuje na pokraji recese a podleVan der Hoevenové by právě napjatá rovnováha, kterámezi nabídkou a poptávkou panuje na globálnímtrhu, mohla oživení evropské ekonomiky zastavit.Severomořská ropa Brent se nad stodolarovou hranicídrží nepřetržitě už od února. Americká lehkáropa West Texas Intermediate (WTI), jejíž cena bylaz logistických důvodů v minulých měsících výrazněnižší, slevu postupně smazává.Na vysoké cenové úrovni ropy má mj. výrazný podílJaponsko, které po březnové přírodní katastrofěznačně zvýšilo dovoz ropy a zemního plynu, abynahradilo výpadek dodávek elektřiny z jadernýchelektráren. Nyní v Japonsku běží jen 11 z 54 jadernýchreaktorů, a pokud by se země rozhodla pro bezjadernoubudoucnost, znamenalo by to podle Van derHoevenové v roce 2012 navýšení denní poptávkyo 460 000 barelů ropy a 30 mld m 3 zemního plynu. ENERGETICKOU JEDNIČKOU SE SVÁVÁ PLYNZe současných 500 mld. m3 zemního plynu spotřebovaného za rok v Evropě se 370 mld. dováží.Vzhledem k tomu, že evropská ložiska se vyčerpávají, a bude třeba nahradit odstavovanéjaderné i uhelné bloky, nároky na dovoz z třetích zemí porostou.Jeho světová spotřeba se do roku 2035 zvýšío polovinu a podíl na globálním energetickémmixu překročí čtvrtinu. Takový vývoj považuje eurokomisařGünther Oettinger za „dobrou zprávupro zemské klima“ a očekává nástup „zlatého časuzemního plynu“. Evropská komise předpokládá, žedo plynárenství bude třeba do roku 2020 investovat70 mld. eur, provozovatelé plynovodů mluvídokonce o 89 miliardách eur.Obnovitelné zdroje zatím jen 7,6 %Evropský energetický mix tvoří dnes uhlí (26,8 %),jaderná energetika (27,8 %), zemní plyn (24 %),ropa (3,1 %) a tzv. velká vodní energetika (10,7 %).Zbylých 7,6 % připadá na obnovitelné zdroje. Celkovéelektrárenské kapacity dosahují 876 tisíc MW,upozornil německý odborný magazín ET (EnergietechnischeTagesfragen). Zásadní obrat v energeticevšak neočekává:„Během první dekády nového tisíciletí se výkon evropskýchplynových elektráren zvýšil o 118 000 MW,větrníků o 65 000 a fotovoltaických parkůo 26 000 MW. Jen loni přibylo 28 280 MW v plynovýchelektrárnách, zatímco ve větrné energetice9 188 a ve fotovoltaice 12 000 MW,“ uvádí magazína zdůrazňuje, že Evropě chybí přesný plán rozvojeenergetiky a zejména výstavby přenosových sítí.Přitom právě ony by podle představ energetickýcha klimatických expertů poradenské společnosti PricewaterhouseCoopersměly zajistit, že Evropa budev roce 2050 spotřebovávat pouze elektřinu z obnovitelnýchzdrojů. Studie vypracovaná ve spolupráci s odborníkyz Postupimského ústavu pro výzkum klimatu a dalšíchinstitucí navrhla už před rokem tzv. superchytrousíť, která by propojila Evropu, Blízký východ a severníAfriku. Program počítá s výstavbou velkokapacitníchpřenosových tras po roce 2015, zrušením dotací profosilní paliva po roce 2020, stanovením cílů rozvojeobnovitelných zdrojů v severní Africe a vytvořenímevropského společného trhu s elektřinou do roku 2020a nakonec strategické odstavování fosilních elektrárenv EU a severní Africe po roce 2030.Investice potřebné v evropské energetice(2011–2025, v mil. eur) odhadnejnižší nejvyššíJaderné elektrárny – 16,10Uhelné elektrárny 201,04 235,34Plynové elektrárny 97,78 142,68Mazutové elektrárny 1,74 1,74Větrné elektrárny 149,58 237,62Solární elektrárny 121,20 180,05Vodní elektrárny 88,57 116,24Jiné obnovitelné zdroje 73,56 87,84Celkem 733,46 1 017,61Pramen: KPMG, e1512/201153


kaleidoskopTŘI OŘÍŠKY PRO POPELKU, ČTYŘI JÁDRA PRO CHAMELEONSKÝ TABLETAsus Transformer:První tablet na světě vybavený čtyřjádrovýmprocesorem NVIDIA Tegra 3 – Eee Pad TransformerPrime představila společnost Asus.Stejně jako jeho předchůdce Eee Pad Transformerje novinka vybavena odnímatelnou dokovacíklávesnicí. Procesor NVIDIA Tegra 3 charakterizujevelký výkon při velmi nízké spotřebě energie. Celokovovýtablet s tloušťkou 8,3 mm a hmotnostípouhých 586 g podle výrobce zvládne prohlíženíwebových stránek, multitasking, přehrávání HDvidea a také hraní her a výkonem překonávájakékoli zařízení stejné kategorie.Kromě multimediálního výkonu danéhočtyřjádrovým procesorem a grafickoujednotkou GeForce s 12 jádry a technologií v SMP(dokáže mj. jako vůbec první tablet natáčet videov rozlišení HD 1080p), zaujme Transformer Primeelegantním provedením s povrchem z broušenéhohliníku. Do výbavy dostal displej (chráněnýmodolným sklem Corning Gorilla Glass)s technologií Super IPS+, která zvyšuje jas a tímzlepšuje čitelnost na přímém světle. Na trhu byse měla novinka vybavená mj. i novým operačnímsystémem Android 4.0 Ice Cream Sandwichobjevit ještě koncem roku.Bude k dispozici s integrovanou SSD pamětí32 nebo 64 GB, slotem pro micro SD kartu,3,5 mm sluchátkovým výstupem a portem microHDMI, umožňujícím propojení s TV. Hlavní devizouzařízení je jeho dokovací stanice, kteránabízí klávesnici i touchpad a zároveň možnostirozšíření přes USB port či slot pro SD karty. Výdržsamotného tabletu má dosahovat až 12 h,v kombinaci s dokovací stanicí pak nabídnoutaž 18 h na baterie. NOVÁ BEZPEČNOSTNÍ TLAČÍTKA HLÍDAJÍI SVOU FUNKČNOSTŘadu ovládacích a signalizačních přístrojůRMQ-Titan doplnila firma Eaton o nové provedenítlačítek nouzového zastavení. Jsou standardněnabízena v průměrech 45 nebo 60 mm,včetně, nebo bez prosvětlení, případně s mechanickýmukazatelem polohy a barevnousignalizací pro jednoduchou identifikaci stavutlačítka. V základní poloze zobrazuje mechanickásignalizace barvu zelenou, po stisku sezmění na červenou.Užitečným doplňkem je i prosvětlený kroužek,který zvyšuje viditelnost stavu nebo umístění tlačítka.Další novinkou u tlačítek nouzového zastaveníEaton je kontakt s kontrolou mechanickéhoupevnění hlavice. Modul pro kontrolu upevněníjednotek kontaktů k ovládací hlavici, který je volitelnýmdoplňkem, kontroluje mechanické uchycenítlačítka a kontaktních modulů, a pokud dojdek uvolnění a tím i ke ztrátě bezpečnostní funkce,odpojí bezpečnostní modul automaticky zátěž.Nová řada s krytím IP67 a IP69K je certifikovánapro použití v aplikacích s nebezpečím výbuchu(ATEX, zóna 22). Ovládání je možné pootočenímnebo klíčem a tlačítka jsou přizpůsobena i proovládání v rukavicích. Dokáží spolehlivě fungovati ve znečištěných prostředích a nabízejí možnostzajištění až třemi zámky proti nežádoucí manipulaci.Tlačítko nouzového zastavení může být rovněžchráněno plombovacím krytem, který zabraňujemanuálnímu restartu. SKLENĚNÝM BAŇKÁM ŽÁROVEK JEŠTĚ NEODZVONILOPro milovníky starých klasických žárovek vytvořilafirma Panasonic jejich moderní replikuv LED provedení.Diodová šroubovací žárovka Panasonic s paticí E27nese označení LDAHV4L27CG a nabízí výkon 4,4 W(což odpovídá 20W žárovce klasického provedení),měkké teplé světlo 2700 K a ultra dlouhou životnost40 000 provozních hodin. Pro lepší představu: Podlevýrobce by se měla životnost této LED žárovky přiuvažovaném využití necelé tři hodiny (2,7 h) svícenídenně pohybovat zhruba kolem 40 let. LED dodávajíinstantné 100% světlo, není potřeba čekat na zahřátílampy a na rozdíl od svých sesterských zářivkovýchsvětelných zdrojů jsou nejen ekologičtější (neobsahujírtuť) ale také odolnější vůči častějšímu přepínání.Obvody Panasonic LED umožňují praktickynekonečné vypínání a zapínání (přežijí tento cyklusminimálně 100 000krát bez poškození). Výrobce jeproto doporučuje tam, kde je běžné časté používánívypínače např. na schodištích, v koupelně apod.Za „nostalgickou LED žárovku“ získal výrobce letosocenění Good Design Gold Award. 54 12/2011


kaleidoskopREVOLUČNÍ IDENTIFIKACE OSOB PRO KONTROLYNa výstavě Cartes & Identification 2011 v Pařížiuvedl Panasonic své nové mobilní řešenípro ověřování identit PIMD (Person IdentifikationMini Dock).Identifikační zařízení bylo navrženo pro hraničnía imigrační kontroly, policii a bezpečnostní týmy.Obsahuje čtečku čipových karet použitelnou proautentizaci uživatele, čtečku otisku prstů a OCRa RFID čtečku dokladů.Kompaktní, plně odolný a lehký přístroj je určenýpro mobilní bezpečnostní kontroly identit či ověřováníoprávnění ke vstupu. Najde uplatnění nejen navelkých akcích, jako jsou olympijské hry či fotbalovézápasy, ale také při kontrole osob a jejich věku, např.při pronájmu automobilů apod.Součástí standardního vybavení je kompaktníčtečka čipových karet využitelná pro autentizaciuživatelů. Čtečka vyhovuje třídám A, B i C standarduISO 7816 a je tak kompatibilní s čipovými kartamivyužívajícími napětí 5, 3 i 1,8 V.Čtečka cestovních dokladů využívá průchozíOCR technologii s malou kompaktní kameroupro mobilní čtení cestovních pasů o rychlosti72–90 znaků za půl sekundy. Díky vlastnostemalgoritmu pro čtení dat je chybovost velmi nízká.Zařízení je snadno použitelné s vysokou optickoukvalitou obrazu o rozlišení 400 dpi.Integrovaný HID RFID modul se standardním PC-SCrozhraním je ideální pro čtení biometrických pasůa dokladů totožnosti. Jde o jeden z nejrychlejšíchRFID modulů na trhu s přenosovou rychlostí až848 kb/s.Vysoce kvalitní čtečka otisku prstů umožňujeidentifikovat otisky prstů živých i mrtvých osoba dokáže rozpoznat i falešné otisky prstů z plastu.Otisky jsou získávány v rozlišení 500 dpi, modulvytváří obrázky v RAW formátu o velikosti150 kb a v komprimované podobě o velikosti18 kilobajtů.V kombinaci s plně odolným ultramobilním počítačemToughbook CF-U1 mohou být data získanáz PIMD okamžitě softwarově zpracována nebo skrzeWi-Fi synchronizována s centrálním serverem. ČTYŘI ROBOTI PLUJÍ SAMI PŘES OCEÁNRoboti už doletěli na Měsíc, zkoumají Mars,čistí bazény a provádějí složité lékařské operace.Ale žádný robot ještě nepřekonal největšíoceán na planetě, a to je skutečná výzva.Většina oceánů je neprozkoumána a zmapovánajich je méně než desetina. Zlepšit naše porozuměníoceánu by měla unikátní expedice, při které se čtveřiceautonomních robotů pokusí přeplout největšípozemský oceán. Společnost Liquid Robotics vyslalačtyři roboty s vlastním pohonem označované jakoWave Gliders, kluzáky na vlnách, na 33 000 námořníchmil dlouhou cestu ze San Francisca na druhoustranu Pacifiku. Do Japonska směřuje tandem robotůPiccard Maru a Fontaine Maru a opačným směremdo Austrálie míří Benjamin a Papa Mau. Odhadujese, že plavba zabere robotům asi 300 dnů.Společnost usiluje o zápis do Guinessovy knihyrekordů za nejdelší člověkem neřízenou plavbupřes oceán, ale výprava kvarteta robotů není samoúčelná,jejím cílem je nasbírat maximum dat provědecký výzkum. Jsou poháněni vlnami a energiipro napájení senzorů, které nesou, zajišťuje Slunce.Většina trupu robota je nad vodou, pohybují se samiopakovanými změnami svého nadnášení, s využitímpohybu povrchu mořských vln k pohonu ploutví,umístěných na spodní části trupu, který vypadátrochu jako surfařské prkno.Na každém ze čtveřice robotů jsou instalovány čtyřihlavní senzory, které sbírají během cesty v desetiminutovýchintervalech parametry o vodách, jimižrobotičtí mořeplavci proplouvají. Seabird - měří vodivostvody, teplotu, hloubku, slanost a rozpuštěnýkyslík těsně pod robotem. Vlnový senzor Datawellměří výšku vln, jejich průměrnou periodu, četnostjejich špiček a směr. Meteorologická stanice Airmar- měří teplotu vzduchu, rychlost a směr větru,barometrický tlak metr nad palubou robota. Ponornýfluorometr Turner Designs C3 měří biologicképarametry jako chlorofyl-A a fluorescence surovéropy stejně jako zákal a teplotu vody těsně podrobotem. Dobrodružství kvarteta robotů lze sledovatna internetu a jejich cestu na Google maps. USA OTESTOVALY HYPERSONICKOU ZBRAŇV den, kdy si Česká republika připomínalavýročí studentské tragédie z roku 1939 a výročísametové revoluce, o 50 let později nadruhém konci světa 17. listopadu USA úspěšněvyzkoušely technologickou novinku v podobězbraňového systému nové generace: hypersonickoustřelu.Prototyp vysokorychlostního stroje vynesený třístupňovouraketou ze základny Pacific MissileRange na Havaji po volném průletu atmosférouzasáhl cíl na zkušebním polygonu Kwajalein. Dokázaltak možnost použití podobných systémůpro přesné údery na vzdálené objekty – místostartu a cíl od sebe dělila vzdálenost 3700 km,kterou hypersonik překonal za necelou půlhodinu.Cílem bylo podle amerického ministerstvaobrany otestování aerodynamiky, navigačníhoHypersonik AHW: na jakékoli místo na Zemi během jedné hodinysystému, navádění na cíl, řízení a také technologietepelného štítu.Systém nese označení Advanced Hypersonic Weapon- AHW (pokročilá hypersonická zbraň) a Američanéjej vyvíjejí už několik let.Předchozí pokus s hypersonickýmletounem Falcon HTV-2provedený letos v srpnu nedopadlvšak podle přání výzkumníků- stroj sice úspěšněodstartoval a dosáhl hypersonickérychlosti, ale výzkumníkůmse při svém letu ztratila předčasně skončil v oceánu.Jeho nástupce absolvoval užcelý let a dopadl přesně tam,kam bylo plánováno. 12/201155


etro - relaxTECHNIKA PŘED 100 LETYZE ZAŽLOUTLÝCH STRÁNEK OBRÁZKOVÉHO ČASOPISU Z ROKU 1910JSME PRO VÁS VYBRALI NĚKOLIK TECHNICKÝCH KURIOZITA ZAJÍMAVOSTÍ, Z NICHŽ VĚTŠINA ZANIKLA, AVŠAK NĚKTERÉ SVÝMDŮMYSLEM PŘEDSTIHLY DOBU.Dnešní vývoj techniky jde mílovými kroky vpřed, alenikdy není na závadu malý retrospektivní pohled,který osvětlí, kolik námahy, nezdarů, obětí a pevnévůle nadšených průkopníků byla často zapotřebí,aby vznikly dokonalé stroje, jež jsou dnes součástíběžného života.Vyvažování s gyroskopemVozidla s gyroskopem před půl stoletím považovaliza novinku. Avšak již v roce 1910 se konaly zkušebníjízdy vozu jedoucího po jediné kolejnici. V rovnovázejej udržoval gyroskop, složený ze dvou setrvačníkůotáčejících se ve vakuu vzájemně proti směru. VůzBrennan vážil 22 tun a vyvinul značnou rychlost.Účinkem gyroskopického efektu vůz rovněž spolehlivěstál na své jediné koleji. Bylo jej možno jednostrannězatížit, například při vykládání těžké zásilky,a po odlehčení se opět samočinně vyrovnal. Spolehlivý automobilV době dnešní vyspělé automobilové technikysi již těžko dovedeme představit jízdu ve vozechpřed sto lety, většinou otevřených, s řadicí pákoua ruční brzdou vně vozu, s vysokotlakými pneumatikamia s nedokonalými motory z hlediskadnešní techniky, zvláště uvážíme-li stav tehdejšíchsilnic. Tím více je nutno ocenit výkon vozuAustin, vyrobeného před rokem 1910, který ujel40 000 kilometrů bez závady v obtížném terénu.Jeho majitel s ním konal většinu cest v hornatémIrsku a ve Švýcarských Alpách. Motorové saněPokrokový venkovský učitel z Durynska si sestrojilmotorové saně, aby v zimě mohl snáze překonávatvzdálenosti mezi několika obcemi, v nichž vyučoval.Byly poháněny kolem s ozuby na obvodu podsedadlem řidiče. Benzínový motor na přední částisaní dodával potřebnou energii. Na obrázku je viděttaké lyžař s jedinou holí, což byl tehdy obvyklýzpůsob lyžování. Pro ochranu chodců a zvířatTehdejší automobilisté na venkovských silnicíchse často setkávali s pasoucím se dobytkem,který mnohdy znemožnil volný průjezd, neboněkterý kus nečekaně vběhl před vůz a zavinilsrážku a poškození vozidla. Pro zvíře končilasrážka zpravidla jeho zraněním a uhynutím.Vynálezkyně d´Arnalz zkonstruovala se svýmsynem pro tento účel zvláštní klec, kterou upevnilapřed vůz. Při srážce mělo zvíře nebo chodecvpadnout do klece a tím se ochránit předvážným úrazem. Vynálezkyně demonstrovalasvůj „chytač krav“ před povolanými civilnímii vojenskými autoritami, avšak její humanistickývynález se zřejmě neujal. Vůz s gyroskopem jede po jediné koleji a na svou dobu mápřekvapivě moderní karoseriiZkoušky vozu s gyroskopem, stojícím na jediné kolejiNový druh zimního sportuTehdy již byly jisté zkušenosti v bezmotorovémlétání. Sportovci jich využili ve zvláštním druhuzimního sportu. Vyvlekli kluzák na vrchol strméhokopce s rovným sjezdem. Odvážný plavec usedldo kluzáku a jel po strmé sjezdovce až dosáhl potřebnourychlost, kdy se letoun odpoutal od zeměa plachtil jistou vzdáleností vzduchem. Austin, vyrobený před rokem 1910, ujel 40 000 km bezzávadyFotografování s ručním přístrojemMajitelé moderních jednookých zrcadlovek si jistěse zájmem prohlédnou fotografii lovce s „ručníkamerou“ – také jednookou zrcadlovkou – z roku1910. Její majitel, zkušený cestovatel, píše: „Tímtofotografickým přístrojem s teleobjektivem jsempořídil mnoho bleskových snímků zvěře expozicemi1/40 až 1/150 vt, většinou bez stativu“. A že snímkybyly opravdu zdařilé, dokazuje obrázek nosorožce,kterého odvážný cestovatel vyfotografoval ze vzdálenosti14 metrů právě v okamžiku, kdy ho zvířespatřilo. Fotografování s tímto „ručním přístrojem“v džungli byl jistě úctyhodný výkon. Lovec s „ruční kamerou“ – jednookou zrcadlovkous teleobjektivem a snímek pořízený ze vzdálenosti 14 m56 12/2011


etro - relaxRougierova exhibicenad zátokouu Monte CarloPamátník Blériotova přistání u DoveruLetecké výkonyLetadlo ve vzduchu bylo v roce 1910 ještě kuriozitou.Po úspěšném Blériotově přeletu přes kanálla Manche v roce 1909, na jehož věčnou paměť bylzřízen na anglické pevnině na místě jeho přistánízajímavě řešený pomník, se lety letadel těžšíchvzduchu množily. Zpravidla bývaly předem ohlašoványa sledovalo je množství diváků. Tak napříkladletec Rougler podle dobové reportáže „předvedlnádhernou exhibici svých schopností na dvouplošníkuVOISIN v Monte Carlo. Po úspěšném startu (napobřežní ulici) vystoupil do výše 100 m, letěl přeszátoku a zamířil k přístavu, avšak nepřistál a obrátilstroj k Monackým skalám, načež se vrátil opět přeszátoku zpět na pobřeží. Jeho odvážný let sledovalo25 000 nadšených diváků. Z letecké výstavyNa tehdejších leteckých výstaváchbývaly přehlídky letadel nejrůznějšíchtypů a tvarů. Byly vystavoványnapříklad „Létající krytý vůz“, který připomínáexperimentální letadla s prstencovýmkřídlem, tříplošník Mercurynebo zvláštní létací stroj konstruovanýna principu rotace křídla (na způsobdopravníkového pásu) a řada jinýchkuriózních modelů, které zanikly, abyotevřely cestu výkonnějším a jednoduššímtypům, navrhovaným stálevíce na základě vědeckých teoretickýcha praktických poznatků. Létací krytý vůzTříplošník MercuryLetadlo na principu rotace křídlaJAK JEDNODUCHÉ…Stačí vyluštit a zaslat faxem nebo na adresu redakce: TechMagazín, K Červenému dvoru 24, 130 00Praha 3, fax: 222 781 273CENA PRO TŘI PRVNÍ NEJRYCHLEJŠÍ ŘEŠITELE:Volná vstupenka pro dvě osoby do znovuotevřeného Národního technického muzeav Praze. Čestnou vstupenku je možno kdykoliv směnit v pokladně muzea. Nenechte si ujítjedinečný zážitek z nově koncipovaných expozic představujících staletí technického vývoje.Pravidla sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, aby v každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtverci bylyumístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě, sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.Vyluštění sudoku z minulého čísla TM11:1 5 3 7 6 8 4 9 29 6 4 3 2 5 7 1 82 8 7 4 9 1 5 6 35 7 2 1 3 9 6 8 43 4 8 2 7 6 9 5 16 1 9 8 5 4 3 2 77 3 5 6 8 2 1 4 98 9 1 5 4 3 2 7 64 2 6 9 1 7 8 3 5Vylosovaní luštitelé sudoku z minulého čísla:Simona Macháčová, Roštění u PřerovaJan Landa, PrahaMichal Stybor, Sadská9 8 17 2 9 8 41 96 73 2 6 11 42 87 6 4 9 88 4 512/201157


výstavy a veletrhy12.–13. 1. 2012 Ghent, Belgie: IN-TERSOLUTION – mezinárodní veletrhsolární energetiky. Pořádá/info:lfico, tel.: +32 (0)9 385 77 19, fax: +32(0)9 385 77 18, e-mail: info@intersoultion.be,www.intersolution.be.12.–14. 1. 2012 POLYCLOSE – evropskýveletrh okenních, dveřnícha fasádních technologií. Pořádá/info: Limaco, tel.: +32 (0)9 221 65 25,fax: +32 (0)9 221 89 44, e-mail: info@polyclose.be, www.polyclose.be17.–19. 1. 2012 Norimberk, Německo:EUROGUSS – mezinárodní veletrhtlakového lití. Pořádá/info: NürnbergMesse GmbH, tel.: +49 (0) 911 86 06-0, fax: +49 (0) 911 86 06 8228, e-mail:info@nuernnbergmesse.de, www.nuernberg-tradefair.com. PERIME-TER PROTECTION – veletrh perimetrovéochrany a bezpečnosti objektů.Pořádá/info: H & K Messe GmbH,tel.: +49 (0) 711 - 7 22 31 00, fax: +49(0) 711 - 72 23 10 20, e-mail: info@hundkmesse.de, www. hundkmesse.dena inzerci.Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Ulice: ..............................................................................................................................................................................................................................................PSČ: ............................................................................................................... Obec: ................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................DIČ: ..................................................................................................................... Fax: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................................................................... Podpis: ................................................................................................................Datum: .................................................................................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu:18.–20. 1. 2012 Tokio, Japonsko: PWBEXPO - PRINTED WIRING BOARDSEXPO – výstava zaměřená na všechnyaspekty desek tištěných spojů, modulárnídesky, EMS až po CADovénástroje pro jejich konstrukci a diagnostiku.LED/OLED – LIGHTINGTECHNOLOGY EXPO – LIGHTINGJAPAN - mezinárodní veletrh LED/OLED světelných technologií. INTER-NEPCON JAPAN – největší japonskýa jeden z nějvětších světových veletrhůelektronické výroby. ELECTRO-TEST JAPAN – výstava zaměřená natestování, inspekci a měřicí systémypro SMT, IC Packaging a výrobu deseks integrovanými obvody. INTERNATI-ONAL ELECTRONIC COMPONENTSTRADE SHOW – specializovaná mezinárodnívýstava zaměřená na zákaznickévýroby, technické konzultacea pořizovací procesy pro všechnydruhy elektronických součástek a zařízení.Pořádá: Reed Exhibitions Japan,tel.: +81 (0)3 3349-8501, fax: +81 (0)33349-8599, e-mail: info@reedexpo.co.jp, www. reedexpo.co.jpTechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3fax: 222 781 273, e-mail: predplatne@techmagazin.czwww.techmagazin.cz24.–27. 1. 2012 Poznaň, Polsko:BUMASZ – mezinárodní veletrh stavebníchstrojů. Pořádá/info: MiedzynarodoweTargi Poznanskie, tel.: +48 61 8692000, e-mail: info@mtp.pl, www.mtp.pl24.–27. 1. 2012 Moskva, Rusko:INTERPLASTICA – mezinárodní veletrhplastů, strojů a vybavení pro gumárenskýa plastikářský průmysl. Pořádá/info:Messe Düsseldorf GmbH, tel.: +49 - 211 -4560 900, e-mail: info@messe-duesseldorf.de,www.mesee-duesseldorf.de26.–29. 1. 2012 Bolzano, Itálie: KLIMA-HOUSE – mezinárodní veletrh energetickyefektivních konstrukcí vestavebnictví. Pořádá/info: Fiera BolzanoSpa, tel.: +39 0471 516000, fax:+39 0471 516111, e-mail: info@fierabolzano.it,www.fierabolzano.it26. 1.–2. 2. 2012 Paříž, Francie: MEMS– mezinárodní konference o mikroelektromechanických systémech.Pořádá: IEEE, tel.: +1 (650) 327-6622,e-mail: conference-services@ieee.org, www.ieee.orgZAUJAL VÁS TENTO ČASOPIS? A CO DALŠÍ VYDÁNÍ?Chcete-li dostávat pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky, zanejvýhodnějších podmínek a navíc s možností zajímavé odměny, stačí vyplnit předplatní lístek a zaslatna adresu redakce. Nebo objednat pomocí elektronického formuláře a zaslat na e-mailovou adresu:predplatne@techmagazin.cz. Objednávka Vám bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná cena pro předplatitele činí 300 Kč na rok, což znamená, že jedno číslo vyjdena 25 Kč a navíc firemní zákazníci mohou využít předplatitelského bonusu ve výši 35% slevyV příštím číslepřipravujeme: Pneumatika, hydraulika Svařování Roboti v našich službáchMěsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník 2, číslo 12/2011Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 775 150 094redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M. Busta, P. Sedlický, K. Pittner,Z. ZuntychTisk:Europrint a.s.Pod Kotlářkou 3, Praha 5Distribuce:Společnosti PNS a.s.Vychází v českém a slovenském jazyce12x ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí.Kopírování nebo rozšiřování obsahu,případně jeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-541358 12/2011


Radostné Vánocea spoustu štěstív novém roceVám přejetým systémůHelios


Města, která spotřebují o 30 % méně energie?Společnost ABB jako přední výrobce energeticky efektivních řešení přispívák výrazným úsporám energie při stejném výkonu. Naše řídicí systémy proosvětlení dokážou snížit spotřebu elektrické energie až o 50 %, systémyautomatizace budov dokonce až o 60 %. Zatímco všichni ostatní o cenáchenergie, nedostatku elektřiny a změně klimatu pouze hovoří, ABB tytoproblémy řeší. Tady a teď. www.abb.czSamozřejmě.www.abb.cz

More magazines by this user
Similar magazines