43/09 - F1sports.cz

f1sports.cz

43/09 - F1sports.cz

Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky43/09Téma týdne: Volba prezidenta s rozpaky STR.2Před závodem Statistiky Stalo se SpeciálPremiéra v Abú Zabí ­ Velká cenaSingapuru svou premiérou v loňskémroce ohromila téměř celý svět, a tonejen pro ty špatné důvody s níspojené. Za to ona nemůže.Historicky první závod v exotickém...Epilog 60. ročníku F1 ­ epilogemletošního šedesátého šampionátuvozů formule 1 je Velká cena AbuZabí na zcela novém okruhu YasMarina. Ten pro Spojené arabskéemiráty představuje jakousi...Blýskání na lepší časy ­ Ve formuli1 se v současnosti celkempochopitelně nejvíce mluví o novémprezidentovi FIA. Uplynulý týden bylale velice zajímavý i pro českéhofanouška motorsportu...60 let jinak ­ do konce letošního – už60. ­ šampionátu vozů F1 zbývá veSpojených arabských emirátech odjetposledních 305,5 km a my se k němubudeme přirozeně ve všech možnýchkomentářích...(Netradiční) rozhovor Speciál MotoGP & motorsport SeriálFernando Alonso ­ FernandaAlonsa čeká o víkendu posledníGrand Prix v barvách Renaultu. Aprávě nastávající kolega FelipehoMassy musel čelit řadě nezvyklýchotázek...Obhájci titulu, kteří změnili tým ­vítězná sestava se prý nemění.Historie formule 1 ovšem pamatujeřadu případů, kdy mistr světa posezoně změnil svůj tým. Důvody ktomu měli jezdci různé a ne vždy to...Rossi má devátý titul ­ seriálzávodů světového šampionátusilničních motocyklů zavítal doMalajsie, kde se na okruhu v Sepanguuskutečnil předposlední podnik letošnísezony. Nejnižší kubatura ...Vozy z propadliště dějin (16.) ­německé monoposty ATS sice odjelypřed čtvrt stoletím v šampionátutéměř 90 závodů, ale dnes už přestoo jejich existenci, kterou měl nasvědomí tehdejší král...www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace


www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informaceTéma týdne: Volba prezidenta s rozpakyJean Todt s Vidžajem Mallyou. Mallya se dostal do Světové radyAutor: Tomáš RichtrTak to máme za sebou. A chtělo by se možná říci: konečně.Volba prezidenta Mezinárodní automobilové federace byladramatická a vzrušující asi jako volba předsedy přední česképolitické strany. Volby samotné, její kampaň a průběh byly takrozpačité, jako výsledek samotný.BELASTRE ­ MOSLEY ­ TODTFédération Internationale de l'Automobile (FIA) je neziskovouorganizací hájící zájmy národních autoklubů ze dvou zásadníchhledisek: mobility (každý z nás, který má řidičský průkaz) asportu. Nad to pak FIA pracuje na zlepšení bezpečnosti v oboudůležitých částech. Prezidentem FIA byl od roku 1993 doletošního podzimu Max Mosley, který tehdy žezlo převzal odJeana­Maria Balestreho. V roce 2009 jej na postu prezidentaFIA vystřídal Jean Todt.OBA ÚSPĚŠNÍ V MOTORSPORTUKandidáti na post prezidenta FIA byli dva: Vedle Jeana Todta tobyl Ari Vatanen. Oba dva mají společné úspěchy vmotorsportu: Vatanen vyhrál Mistrovství světa v rallye v roce1981 a čtyřikrát Rallye Dakar. Ovšem od roku 1999 jeposlancem Evropského parlamentu, a tak v posledních desetiletech je Vatanen spíše politikem. Jean Todt také závodil, byťse rychle orientoval do pozice spolujezdce ve voze rallye. Jejichcesty se setkaly v osmdesátých letech poté, co Jean Todtpověsil závodní přilbu na hřebík a šel pracovat do vedení týmu.S vozem Peugeot 205 Turbo 16 vyhrál tituly v letech 1985 a1986, tedy ve stejném desetiletí, ve kterém Ari Vatanen závodilpro tým, kterému šéfoval právě Todt. Jean Todt se snažilpřesvědčit Peugeot o vstupu do formule 1, ale když se tonepovedlo, Francouz přijal nabídku Ferrari a v roce 1993 sestal šéfem závodního týmu formule 1. O tři roky později k týmupřešel Michael Schumacher a Ross Brawn a zbytek je spíšenovodobá historie.SEJMOUT MOSLEYHOJeště za dob Ferrari se o Todtovi hovořilo jako o možnémnástupci Maxe Mosleyho. Po megaúspěšné éře ve Ferrari alenemělo Maranello pro Jeana Todta dostatečně atraktivnínabídku (z podobných důvodů odešel i Ross Brawn), a tak se vbřeznu letošního roku Todt vzdal také funkce člena správnírady Ferrari. Cesta k funkci prezidenta FIA se tak otevřela. Asiby to nebylo tak jednoznačné, nebýt v prvé řadě sexuálníhoskandálu Maxe Mosleyho v roce 2008 a zejména do extrémůvypjaté války mezi ním a týmy formule 1, které své šanceposílily tím, že se uskupily v Asociaci týmů formule 1 FOTA.Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možnáJeště poslední šance přesvědčit ty, jež mají volební právoaž příliš konejšivé přesvědčení, že je to on, kdo má posledníslovo. Nepočítal s tím, že FOTA je ochotna jít až za hranicirozumně představitelných extrémů, jako je vykašlat se nafanoušky a založit si vlastní šampionát. Obě strany ztratilysoudnost a spor šlo vyřešit už jen tím, že Max Mosley se vzdásvé funkce.Z DEŠTĚ POD OKAPŠeredně se ale spletli ti, kteří tento krok považovali za svévítězství. Důkazem toho budiž volební kampaň, která si co došpíny nezadá s českými způsoby. Že Jean Todt získal funkciprezidenta FIA ještě před volbami minulý týden v pátek bylojasné v době, kdy jej Max Mosley začal veřejně a hlasitěprosazovat jako svého nástupce ještě před tím, než Todt sámdeklaroval svůj úmysl kandidovat. Že to takhle uvnitř FIAnejspíš chodí, je zřejmé, ale určitá úcta k Vatanenovi alespoňformou strojené deklarace nezávislosti voleb by rozhodněneuškodila. Byl to také políček do tváře FOTA, která si jižmnula ruce nad tím, že se zbavila Maxe Mosleyho. Ale ouha! OJeanu Todtovi mnozí hovořili jako o pokračovateli jeho politiky azpůsobů, což s ohledem na skandály (nejen) poslední dobynení rozhodně dobrá zpráva.DRŽ H**U A KROKZ Vatanena naopak vyzařovala touha a příslib až téměřrevolučních změn. Zejména zprůhlednění způsobů fungováníFIA, které mnohdy zavání až skoro diktátorským přístupem.Jistě, Max Mosley na to vždy reaguje slovy, že on nic, ževýkonnou mocí je obdařena Světová rada. Jenomže tasamozřejmě udělá, co mu na očích vidí, jinak dopadne jakoNěmecko. Německá sportovní autorita DMSB dostala nůž nakrk poté, co její nadřízený orgán, autoklub ADAC otevřeněkritizoval Maxe Mosleyho po jeho sexuálním skandálu. Německopak po volbě Jeana Todta přišlo o místo ve Světové radě.Určitě ani nepomohla skutečnost, že šéf ADACu HermannTomczyk byl na kandidátce Vatanenova týmu...DOBA HÁJENÍJean Todt je velmi schopným manažerem a umí perfektněpracovat s týmem. Jeho volební materiály, ačkoli nám nebotýmům, které nemají do volby prezidenta FIA co mluvit, jsou kničemu, byly perfektně připravené a načasované. V tomtoohledu chytal Ari Vatanen druhý dech a vedle Todtova týmuvypadal spíše jako amatér. Navíc je to politik a ti nejsou vesvětle manažerů vnímaní příliš jako schopní řídit obrovskouorganizaci. Oproti tomu ale sliboval tolik toužené a očekávanézměny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývánež počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom.243/09 WWW.F1SPORTS.CZ


posílily tím, že se uskupily v Asociaci týmů formule 1 FOTA.Max Mosley byl nesmrtelný, nakonec mu ale zlomilo vaz možnázměny. Z výsledku je veřejnost spíše rozpačitá, a tak nezbývánež počkat, jak si Jean Todt povede, a soudit až potom.Před závodem: Premiéra v Abú Zabí343/09 WWW.F1SPORTS.CZ


Před závodem: Premiéra v Abú ZabíAutor: Tomáš RichtrVelká cena Singapuru svou premiérou v loňském roce ohromilatéměř celý svět, a to nejen pro ty špatné důvody s ní spojené.Za to ona nemůže. Historicky první závod v exotickém prostředía čase pod umělým osvětlením se do historie formule 1 zapsalskvostně. Jen těžko si šlo představit, že by to mohlo jít ještě dál.Jenomže přesně to se čeká od Velké ceny v Abú Zabí.BUTTON DO ABÚ ZABÍ JAKO MISTR SVĚTAAbú Zabí (jak se správně vyslovuje, ačkoli jej anglickymluvící státy v latince píší jako Abu Dhabi) v překladu znamenáOtec gazely. Je to hlavní město Spojených arabských emirátů asoučasně druhé největší po Dubaji. Abú Zabí leží na pobřežíPerského zálivu a tvoří 15 % hrubého domácího produktuvšech emirátů dohromady. Počasí bude horké, teploty v tomtoobdobí vysoko přesahují 30 °C.A právě do tohoto koutu bohaté části světa přivedl BernieEcclestone svou formuli 1. Zejména proto, že narozdíl odtakové Velké Británie za to dostane pořádně zaplaceno. Úmyslbyl oficiálně oznámen poprvé v roce 2007 a okruh nese pozálivu název Yas Marina. Leží na umělém ostrově východníhopobřeží města přibližně na 25 kilometrech čtverečných. Velkácena Abú Zabí uzavře letošní jubilejní 60. ročník Mistrovstvísvěta vozů formule 1 a pohostí taktéž novopečeného šampionaJensona Buttona a mistra světa mezi konstruktéry tým Brawn.Na těchto faktech se ani v závěrečném závodě již nic nezmění.NA TRAŤ POD TRATÍOkruh navrhl, jak jinak, Hermann Tilke. Právě konfiguraceokruhu je velkou neznámou. Trať se vyznačuje celkem 21zatáčkami. Úvodní sekce mezi zatáčkami č. 1 až 7 je spíše tourychlejší. Následuje dlouhá rovinka k zatáčce č. 8, kde nejspíšnaposled ve formuli 1 dostanou Ferrari a McLaren možnostvyužít systému pro znovuobnovu kinetické energie KERS předtím, než si jej Asociace týmů formule 1 dobrovolně zakáže. Pojakési šikaně ze zatáček 8 a 9 následuje další dlouhá, rychlá alehce zakřivená rovinka. Maximální rychlosti by měly překročit310 km/h. Za zatáčkou č. 11 následuje velmi technická sekce.Středně pomalejší až pomalé zatáčky jsou proloženy krátkýmirovinkami až k poslední zatáčce za vjezdem do boxů. Okruh sevyznačuje dvěma perličkami: tou první je známý průjezd podhotelem, ale druhá je méně známá. Jezdci, kteří budou vyjíždětz boxů, musí využít boxové uličky, která vede v oblasti zatáčkyč. 1 pod tratí! Ústí pak na vnějšku zatáčky č. 3.START ZA SVĚTLA, CÍL ZA TMYTo stále není všechno. Závod bude odstartován v 17:00 hodinmístního času. Číslo milovníkům letošní sezony nahánějícíhrůzu. V tomto čase totiž začínaly závody v Austrálii a Malajsii.V Melbourne závodníkům do očí svítilo zapadající slunce nadhorizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závodStatistiky: 443/09 WWW.F1SPORTS.CZEpilog 60. ročníku F1zastaven a nebyl restartován, neboť se již stmívalo. Tentokrátale není čeho se bát. Okruh Yas Marina je totiž podobně jakoSingapur (přesněji řečeno Katar) vybaven umělým osvětlením azávod tak bude prvním v historii formule 1, který budeodstartován za denního světla a dojede se za tmy.FERRARI ZAÚTOČÍ NA McLARENO titulu je sice rozhodnuto, ale nemělo by se zapomenout nazuřivý boj mezi Ferrari a McLarenem o třetí místo v Pohárukonstruktérů. Rozdíl mezi třetím a čtvrtým znamená naodměnách rozdíl v řádu desítek milionů dolarů. Oba věčnérivaly dělí jediný bod. O druhé místo mezi jezdci navíc vdůsledku defektu pneumatiky přišel na domácí půdě RubensBarrichello. Na druhou příčku totiž postoupil Sebastian Vettel zRed Bullu a oba dva závodníky dělí pouhé dva body. Není bezzajímavosti, že bodové stavy Ferrari a McLarenu jsou 70 vs.71, mezi Barrichellem a Vettelem je to 72 ku 74. Jen podpůrnýdůkaz skutečnosti, že u McLarenu a Ferrari mají vážně jenjednoho jezdce.DERNIÉRA PRO BMWVelká cena Abú Zabí bude poslední pro BMW ve formuli 1.Robert Kubica si již našel nové angažmá u Renaultu, kde střídáFernanda Alonsa. Oproti tomu se Nick Heidfeld rozhodl jít vestopách Jensona Buttona, když ten se rozhodl navzdory všemzlým předpovědím zůstat věrný Hondě a pak i Brawnu. Novýmajitel týmu BMW­Sauber se na starty velkých cen v roce 2010dostane ale pouze tehdy, vypadne­li některý ze současnýchuchazečů. Čtrnáct týmů (28 aut) se možná vejde na start, aledo boxů už určitě ne. Navzdory optimistickým zprávám zAmeriky je stále tým US F1 favoritem na vypadnutí. Dalšími jsoupak Campos, Manor a Lotus. Nejistou budoucnost má ještěToyota, které o té své bude rozhodovat až v půlce listopadu.VELKÁ CENA ABÚ ZABÍ 2009 V TELEVIZIPátek 30.10.200909:55 ­ 11:30 1. trénink (živě) NOVA Sport13:55 ­ 15:30 2. trénink (živě) NOVA SportSobota 31.10.200910:55 ­ 12:00 3. trénink (živě) NOVA Sport23:20 ­ 00:25 kvalifikace (záznam) NOVA SportNeděle 1.11.200913:30 Studio VC Abú Zabí (živě) TV NOVA13:55 Velká cena Abú Zabí(živě) TV NOVAStředa 4.11.200923:20 Velká cena Abú Zabí (záznam) NOVA SportAbú Zabí je na mapě označeno písmenkem A, F1mag bude u toho


V Melbourne závodníkům do očí svítilo zapadající slunce nadhorizontem, v Sepangu zase kvůli bouřce musel být závodStatistiky: Epilog 60. ročníku F1Abú Zabí je na mapě označeno písmenkem A, F1mag bude u tohoAutor: Petr MinaříkEpilogem letošního šedesátého šampionátu vozů formule 1 jeVelká cena Abu Zabí na zcela novém okruhu Yas Marina. Tenpro Spojené arabské emiráty představuje jakousi variantuMonte Carla a je další z tratí Středního východu, jenž opořádání automobilových závodů projevuje v posledníchletech mimořádný zájem.Tamní velká cena bude čtvrtým letošním podnikem, na nějž jemožné dorazit jachtou a zároveň i posledním, v němž se budeprezentovat tým Sauber BMW. Nápad na okruh mezi vodou apouští, který se stane 67. tratí, na němž se pojede nějakýzávod světového šampionátu, se narodil zhruba před pěti lety.Krátce poté, co na svět přišel závodní okruh v Dubaji.S myšlenkou na něj přišel Francouz Philippe Gurdjian a okruh,který je součástí celého komplexu pro trávení volného času(motokárová dráha, tématický park Ferrari, golfové hřiště,park vodních hrátek, hřiště pro koňské polo, dráha pro závodydragsterů, nákupní centrum a samozřejmě hotely) vznikal vespolupráci s kanceláří dvorního architekta formule1 Hermanna Tilkeho v Aachenu. V té se snažil Gurdjianovimyšlenky převést do reality Ulrich Merres.Od mezinárodního letiště pouhých 15 minut vzdálený okruh,na němž 4000 lidí začalo pracovat v únoru 2007 (nejvíc se jichpři stavbě sešlo loni v únoru, cca 5500), je dislokováný naostrov Yas Island. Ve své nejdelší variantě je dlouhý 5 554 m,má 21 zatáček (12 levých a 9 pravých) a je tvořen dvěma defacto samostatnými částmi. Přičemž pro potřeby F1 jsousamozřejmě jak jeho severní (dlouhá 3,15 km), tak i jižní část(ta leží mezi zatáčkami 8 a 21 a měří 2,36 km), propojeny.Okruh s kapacitou 38 000 výhradně sedících diváků, se jedeproti směru hodinových ručiček, je široký 12 až 16 m a zdalekanení úplně plochý: jeho nejvyšší stoupání má 4,1 a klesání 3,3procent. Okruh, jenž by měl nepochybně vyhovovat vozům,vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrůStalo se: Blýskání na lepší časy543/09 WWW.F1SPORTS.CZdlouhé sekce, ve kterých se dá plyn držet doslova až napodlaze. Nejdelší rovinka na této trati má délku 1 173 metrů anejvyšší předpokládaná rychlost monopostů formule 1 natomto působivém okruhu s dvěma velmi rychlými zatáčkami, byměla být kolem 317 km/h.Bylo by samozřejmě naivní si myslet, že by Arabové nechtělina „svých“ tratích dostat šanci někomu držet palce. A protožestatistiky okruhu, na kterém jezdci maximální rychlost dosahujípřed zatáčkou číslo 8 a tu nejmenší naopak ve vracečce číslo7 (tu by měli absolvovat na dvojku rychlostí kolem 70 km/h),dosud samozřejmě neexistují, zkusme si alespoň představitjezdce, který by jim něco podobného chtěl splnit.Tím je momentálně nejnadanější i nejúspěšnější automobilovýpilot arabského světa ­ osmadvacetiletý Libanonec BasilShaanan, absolvent astrofyziky na Kalifornské univerzitě vBerkeley. Rodák z Bejrútu jezdil v sedle motokár od čtrnácti leta pokračoval v tom přirozeně i při studiích v USA. Ale kdyžpřed pěti lety začal o závodění uvažovat vážně, přestěhoval sejinam: do kokpitu dvoulitrové formule Renault (v USA) a pak ido formule Ford 1800 (ve Velké Británii). V té se pak staldosud prvním arabským jezdcem, který vyhrál v monopostutéto kategorie na starém kontinentě nějaký závod.Později odjel šest závodů za Libanon také v seriálu A1GP,ovšem tři poslední sezony už tráví v kokpitu monopostu F3Dallara F308/Mercedes. A letos, kdy si v Euroserii se stájíPowerteam poprvé připsal i stupně vítězů, na sebe takéupozornil při závodě Masters F3 v nizozemském Zandvoortu: vpodniku, jehož se účastní 36 nejlepších mladíků této kategoriez britského, německého, italského i španělského šampionátu ataké Euroserie, totiž získal 12. místo.Ovšem jestli budou jeho výkony stačit k tomu, aby se zrovnaon stal jezdcem, jemuž budou domácí diváci na okruzíchStředního východu držet palce, je těžké odhadnout. Na to siprostě musíme počkat...


procent. Okruh, jenž by měl nepochybně vyhovovat vozům,vybavených systémem KERS, má čtyři více než 500 metrůStalo se: Blýskání na lepší časyStředního východu držet palce, je těžké odhadnout. Na to siprostě musíme počkat...Josef Král při testování vozu GP2 na trati v Jerezu.Jediný český zástupce v sérii WSBR, Filip Salaquarda.Speciál:43/09 WWW.F1SPORTS.CZ60 let jinakAutor: Michal MikolášHlavní téma diskuzí světa formule 1 je pro nejbližší dny jasné ­zvolení Jeana Todta do čela Mezinárodní automobilovéfederace. Uplynulý týden ovšem přinesl novinky, které se přímotýkají i českého formulového rybníčku.RADOVAN NOVÁK SETRVÁ VE SVĚTOVÉ RADĚ FIAPrvní zpráva přímo souvisí s volbami prezidenta FIA. V rámcishromáždění Mezinárodní automobilové federace bylo vybránoi nové složení Světové rady motorsportu, jež je nejdůležitějšímorgánem FIA. Pro léta 2009­2013 zde bude mít stejně jako vpředchozím volebním období své zastoupení i Česká republika.Zástupcem zůstává Radovan Novák, kterému se společně spatnácti dalšími komisaři podařilo obhájit svůj mandát (Světovárada má celkem šestadvacet členů). Novák se v minulostiněkolikrát zapsal do hlubšího podvědomí fanoušků formule 1.Po sexuálním skandálu Maxe Mosleyho například naznačil, žeza propuknutím aféry mohl stát tým McLaren (tyto výrokypozději sám dementoval). V hledáčku médií se objevil i na jaře,kdy se rozhodovalo o tom, zda má nebo nemá v platnostvstoupit pravidlo, které by mistrovský titul udělilo jezdci snejvyšším počtem vítězství. Jako komisař Grand Prix Austrálie(závod, který se nám do paměti vryl mimo jiné i díky "lhací"aféře Lewise Hamiltona) se přičinil o udělení velmi spornépenalizace Sebastianu Vettelovi.WORLD SERIES BY RENAULT SI ODSKOČÍ DO BRNAWorld Series by Renault je závodní série, jež vznikla předčtyřmi lety spojením mistrovství World Series by Nissan aFormula Renault V6 Eurocup. Seriál, jenž je pořádán podhlavičkou francouzské automobilky Renault, již vychoval několikjezdců formule 1. Z nich nejznámějšími jsou zřejmě RobertKubica a Sebastian Vettel. V současnosti má ve WSBRzastoupení i Česká republika. Naše barvy zde hájí FilipSalaquarda. Před třemi lety do formule s objemem motoru 3,5litru usedal i Tomáš Kostka. V příštím roce by pro českéfanoušky mohla být závodní série, která patří k nejlepšímevropským šampionátům, mnohem zajímavější. Pátého ašestého června roku 2010 se totiž pojede závod i naMasarykově okruhu v Brně.JOSEF KRÁL MÍŘÍ DO GP2Čeští piloti v poslední době sbírají vavříny spíše ve sportovníchvozech, než ve formulích. Jednou z výjimek je Josef Král.Devatenáctiletý rodák z Dvora Králové se v letošním ročníkuInternational Formula Masters umístil na třetí pozici. Na začátkuříjna se mohl předvést společně s Janem Charouzem a FilipemSalaquardou při testech série GP2. Král vystřídal monopostytýmů Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotemformule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) a6Piquet Sports. Na trati v Jerezu sice nezajížděl nejrychlejšíčasy, dokázal se však konstantně zlepšovat a stahovat ztrátu.Minulý čtvrtek pak byla zveřejněna informace, že český pilotnastoupí do letošní asijské odnože šampionátu GP2. Hnedden poté se ve voze britského týmu Super Nova Racingproháněl po zbrusu novém okruhu v Abú Zabí. Yas MarinaCircuit bude také dějištěm čtyř z osmi závodů letošní asijskéformule GP2 (zbylé čtyři se odjedou na okruhu Sachir vBahrajnu). V pátek obsadil patnácté a čtrnácté místo, v sobotuto již bylo mnohem lepší ­ v ranní části testování dokonceobsadil čtvrtou pozici. Odpoledne, kdy se již tým nesoustředilna zajetí co nejrychlejšího času, se Král umístil na solidnímosmém místě. Super Nova Racing v minulosti zaměstnávalapiloty takových jmen, jako jsou Juan Pablo Montoya, RicardoZonta, Mark Webber, Sébastien Bourdais či Tiago Monteiro.Série GP2 je považována za nejlepší možnou přípravu prozávodění ve formuli 1 ­ mnoho úspěšných pilotů se již dokrálovny motorsportu podívalo, zmínit můžeme napříkladHeikkiho Kovalainena, Nica Rosberga, Lewise Hamiltona,Nelsona Piqueta, Tima Glocka a Sébastiena Buemiho.SPEKULACE KOLEM JENSONA BUTTONAOpakování faktu, že letošním šampionem formule 1 se stalJenson Button, by bylo nošením dříví do lesa. Do Abú Zabímůže britský pilot jet naprosto uvolněn a snad už se může izaměřit na jednání o angažmá pro příští rok. Před letošnísezonou Button souhlasil s radikálním snížením platu (údajně ovíce než polovinu), což pomohlo rozpočtu nově vzniklého týmuBrawn GP. Po zisku titulu samozřejmě Britova cena výrazněpovyrostla. Problém je ovšem ten, že v příštích letech Brawnnebude moci profitovat z peněz Hondy. Začaly se protoobjevovat spekulace, že jednání o prodloužení smlouvy uBrawnu se poněkud zadrhávají. Button sám tyto dohady polilživou vodou, když prohlásil, že o jeho působišti v příští sezonězatím není rozhodnuto.Britský tisk uvedl několik zpráv o údajném zájmu McLarenu oButtonovy služby. Z marketingového hlediska by to byl jistěvýhodný krok ­ tým z Wokingu by zaměstnával poslední dvamistry světa. Oba jsou navíc z Velké Británie. Problémemovšem je, že hlavním favoritem na závodní sedačku vedleLewise Hamiltona zůstává Kimi Räikkönen. Norbert Haug senechal slyšet, že pro McLaren shání jezdce, který závodí proradost ze závodění a ne pro vysokou gáži. Neupřesnil však, zdatímto výrokem myslel někoho konkrétního (jednat by seteoreticky mohlo o Buttona, Rosberga či Räikkönena). Domediální hry kolem Jensona Buttona se neváhal zapojit aniRoss Brawn, který pravděpodobnost Buttonova setrvání u týmuodhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona sMcLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu.


týmů Ocean Racing Technology (vlastněného bývalým pilotemformule 1, Portugalcem Tiagem Monteirem) aSpeciál: 60 let jinakodhadl na 99 procent. Je tedy možné, že spojování Buttona sMcLarenem bylo jen marketingovou hrou jeho managementu.Historicky nejúspěšnější jsou ve formuli 1 BritovéNěmci jsou letos nejpočetnější a dohromady získali nejvíce bodůAutor: Petr MinaříkDo konce letošního – už 60. ­ šampionátu vozů F1 zbývá veSpojených arabských emirátech odjet posledních 305,5 km amy se k němu budeme přirozeně ve všech možnýchkomentářích ještě nějakou tu dobu vracet. Což ale neznamená,že bychom se nemohli na uplynulých šest desetiletí už teďpodívat trochu netradičně: očima jednotlivých zemí...Je samozřejmě pravda, že v F1 nebyla nikdy žádná klasifikacenárodů oficiálně vypsána. Z mnoha vcelku jasných a taképochopitelných důvodů. Přesto, že v závodech mistrovstvísvěta už se prezentovali piloti 36 různých zemí a že pro někohoby byla podobná statistiky možná docela zajímavá. A tak se natohle téma alespoň letmo podíváme. Než to ale uděláme,slušelo by se připomenout si, že prozatím nejvíc titulů – tedyčtrnáct – si odvezlo ze šampionátu deset tamních pilotů nabritské ostrovy. Osm titulů mistrů světa mají na svědomí Brazilcia sedm (všechny zásluhou Michaela Schumachera) pro změnunaši západní sousedé. Pět jich doposud ukořistili Argentinci (ovšechny se jim postaral Juan Manuel Fangio), čtyři putovali doRakouska (Rindt a Lauda), Finska (Häkkinen, Rosberg aRäikkönen), Austrálie (Brabham a Jones) a zásluhou AlainaProsta také do Francie. Tři si v počátcích šampionátu pořídiliItalové, dva získali Američané i Španělé, zatímco Jižní Afrika,Nový Zéland a Kanada už pak s jediným titulem pouzepaběrkovaly.Podíváme­li se ale na uplynulých 60 let šampionátu zároveň zhlediska bodů i národů, je vcelku jasné, že mistrovství světaprocházelo hned několika etapami. V té první mu bezpečněvládli Italové: právě piloti z Apeninského poloostrova byli totižve čtyřech úvodních ročnících mistrovství světa ve sbíráníbodů nejpilnější. V sezonách 1954 a 1955 by ale pomyslnýPohár národů ­ v němž by se během sezony sčítaly body pilotůjednotlivých zemí – už ovládla zásluhou Fangia a GonzaleseArgentina. Od sedmého ročníku se pak v tomto směru začaladůrazně prosazovat Velká Británie. Právě Britové totiž v těchtoletech vcelku pravidelně – s výjimkou roku 1961, kdy si díkykvartetu Phil Hill, Dan Gurney, Richie Ginther a MastenGregory, nejvíc bodů připsalo USA – získávali největší bodovýpříděl. A to hodně dlouho. Až do sezony 1972, po níž měliEmerson Fittipaldi a Carlos Pace v pomyslném Poháru o bodíkvíc, než britské kvinteto Graham Hill, Jackie Stewart, JohnSurtees, Mike Hailwood a Peter Gethin. Závodníci ze země kávya fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji sBrity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, vněmž šampionátu pilotů ve Ferrari kraloval Niki Lauda, získalonejvíc bodů poprvé a naposledy ze všech zemí Rakousko. Alepak čekalo na formuli 1 dlouhé období, v němž v ní měli bodověnavrch piloti galského kohouta. Mistři světa se v té době sicerekrutovali z pilotů těch nejrůznějších států, ovšemmistrovských bodů se sypalo nejvíc právě do kapes těch, kteřív nich zároveň měli francouzské cestovní pasy. Tato éra trvalaosm let a teprve po sezoně 1986 se pětice francouzských GPpilotů (Prost, Laffite, Tambay, Alliot a Arnoux) musela o 19bodů sklonit před úžasným brazilským duem Ayrton Senna –Nelson Piquet. Zásluhou této dvojice pak Jihoameričané – svýjimkou sezony 1989, kdy byli v počtu získaných bodů až třetíza Francií a Itálií – vládli hodnocení národů až do roku 1991.V následující sezoně se však světovým šampionem stal NigelMansell a ten už se ­ spolu s Damonem Hillem, JohnnyHerbertem a Martinem Brundlem – dokázal postarat o to, ženejvíc bodů připadlo do britského portfólia. A to i přesto, žetřeba Italů tehdy startovalo v šampionátu hned deset. Britskékralování v pomyslném Poháru národů pokračovalo praktickyaž do konce minulého století. Samozřejmě s výjimkou let 1993,kdy byli bodově nejúspěšnější piloti Francie a sezony 1997, vníž vládlo bodům pro změnu Německo. Počínaje sezonou 2001se ale ­ z hlediska bodů a zásluhou Michaela Schumachera ­stalo vládcem celé formule 1 Německo. A mimo let 2005 (tehdyse před německé jezdce dostalo zásluhou Alonsa a de la RosyŠpanělsko) i 2007 (tehdy nejvíc bodíků nasbírali Räikkönen sKovalainenem) jim tohle prvenství v Poháru národů zůstalodosud. V současné sezoně zatím německé kvinteto AdrianSutil, Timo Glock, Nick Heidfeld, Nico Rosberg a SebastianVettel nasbíralo 152,5 bodů, zatímco mezi 11 zeměmi zatímdruzí Britové (Lewis Hamilton a Jenson Button), jich mají 138. Ajak vypadá pořadí za nimi? Třetí příčka je záležitostí brazilskétrojice Massa, Barrichello, Piquet (94 bodů), čtvrtá FinůRäikkönena a Kovalainena (70) a za nimi je Austrálie (jedinýWebber s 61,5 bodem) i Itálie (38,5 bodů). Sedmé místo patřípřed letošním závěrečným závodem Španělsku (26), osméPolsku (17) a za ním najdeme Švýcarsko (5), Francii (2) aJaponsko (bez bodů).A kdybychom si v onom pomyslném Poháru národů chtěliudělat inventuru, pak bychom snadno zjistili, že piloti z VelkéBritánie jej vyhráli ve 23 případech. Devětkrát se o největšíbodový příděl sezony postarali jezdci Francie, Brazílie aNěmecka, čtyřikrát Italové a dvakrát zásluhou Gonzalese aFangia i Argentina. A jednou patřilo prvenství Rakušanům,Finům, Španělům a Američanům.(Netradiční) 743/09 WWW.F1SPORTS.CZ rozhovor: Fernando Alonso


a fotbalu si pak bodové prvenství dokázali v letitém souboji sBrity udržet i v sezonách 1974 a 1975. Po té v roce 1977, vFangia i Argentina. A jednou patřilo prvenství Rakušanům,Finům, Španělům a Američanům.(Netradiční) rozhovor: Fernando AlonsoRenault nedokázal Alonsovi poskytnout vůz schopný boje o titul...Na nezájem médií si pilot rozhodně nemůže stěžovat...Váš týmový kolega Romain Grosjean závodí podfrancouzskou vlajkou. Ve kterém městě a v jaké zemi seale narodil?FA: "V Ženevě, ve Švýcarsku."Správná odpověď.V roce 2006 jste za vaše sportovní úspěchy získal cenuPrince Asturie. Kterému dalšímu pilotu formule 1 sedostalo této cti?FA: "Michaelu Schumacherovi."Správná odpověď.Získal jste dva jezdecké tituly za sebou. Stejný početšampionátů vyhrálo dalších pět jezdců. Z nich všakpouze dvěma se podařilo získat je ve dvou následujícíchletech. O koho jde?FA: "Musí to být Mika Häkkinen a tuším, že Emerson Fittipaldi.Mika Häkkinen byl označen správně, druhým pilotem však neníFittipaldi, nýbrž Alberto Ascari.V roce 2007 šéf Renaultu Flavio Briatore jednoho jezdceoznačil "anti­Alonsem." Koho měl tehdy na mysli?FA: "Heikkiho."Správná odpověď.Továrna týmu Renault je situována poblíž anglickévesničky Enstone. Co původně stálo na jejím místě?FA: "Kamenolom."Správná odpověď.Vaše rodné město, Oviedo, hrálo důležitou roli vposledním snímku známého režiséra Woodyho Allena,Vicky Cristina Barcelona. Která americká hvězda se naplátně objevila vedle Javiera Bardema a Penelope Cruz?FA: "Scarlett Johansson."Správná odpověď.Váš bývalý týmový kolega je známý svou aktivitou napopulární sociální síti Twitter. Kolik uživatelů ho (spřesností na tisíce) v současnosti "následuje"?FA: "Tak to nemám tušení."Při uzávěrce magazínu to bylo solidních 97404.V současné době je vaší nejoblíbenější značkouslunečních brýlí americká firma Ray Ban. Ve kterém filmuTom Cruise znovu proslavil její design Aviator?FA: "Top Gun."Správná odpověď.Jste fanouškem a kamarádem španělského cyklistyCarlose Sastreho. Loni se stal vítězem Tour de France.Na které velké soutěži dojel třetí?FA: "Na Vueltě."Správná odpověď.Příjmení Alonso nese i španělský fotbalista Xabi. Tenletos přestoupil do Realu Madrid. V kterém anglickémklubu strávil předchozích pět sezon?FA: "Liverpool FC."Správná odpověď.Své první vítězství ve formulovém voze jste získal v sériiEuro Open by Nissan. Tehdy jste závodil v týmu AdrianaCampose, který v letech 1987 a 1988 závodil ve formuli 1.Jaký byl jeho nejlepší výsledek?FA: "Myslím, že to bylo čtrnácté místo v Grand Prix Španělska1987. Závodil za Minardi."Správná odpověď.Angažujete se v Dětském fondu Organizace spojenýchnárodů (UNICEF). Kdy byl založen?FA: "Hned po druhé světové válce."V roce 1946.Ve formuli 1 jste debutoval v roce 2001 v barváchMinardi. Jaký byl tehdy váš nejlepší výsledek?FA: "Musí to být desáté místo v Grand Prix Německa."Správná odpověď.Dovolenou rád trávíte na souostroví Maledivy. Z kolikaostrovů se skládá?FA: "Nevím."1196, z toho 200 obydlených.Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili tým843/09 WWW.F1SPORTS.CZ


přesností na tisíce) v současnosti "následuje"?FA: "Tak to nemám tušení."1196, z toho 200 obydlených.Speciál: Obhájci titulu, kteří změnili týmAutor: Filip FikejzVítězná sestava se prý nemění. Historie formule 1ovšem pamatuje řadu případů, kdy mistr světa posezoně změnil svůj tým. Důvody k tomu měli jezdci různé ane vždy to znamenalo další úspěch.Pětinásobný mistr světa Juan Manuel Fangio jako obhájcetitulu měnil tým třikrát. Po sezoně 1951 Alfa Romeo kvůlizměnám předpisů opustila F1. Argentinec roku 1952 nemělstálé angažmá a v nemistrovském závodě si po těžké haváriiza volantem maserati přivodil vážné zranění krčních obratlů,ze kterého se musel zotavovat do konce sezony. Dalšíchtitulů se dočkal s Mercedesem v letech 1954 a 1955.Německá automobilka ukončila závodní aktivity a Fangiopřešel k Ferrari. Opět získal titul, ale s panem Enzem nemělpříliš vřelý vztah a v roce 1957 putoval k Maserati. Vyjelsi pátý titul a v dalším roce ukončil kariéru.Alberto Ascari po dvou titulech v letech 1952 a 1953 vbarvách Ferrari z týmu odešel a v roce 1954 odjel jen párzávodů s Maserati, Ferrari a Lancií. V roce 1955 paktragicky zahynul v Monze.Dva jezdci ukončili kariéru na základě smrti svých týmovýchkolegů. Mike Hawthorn ji uzavřel hned po zisku titulu v roce1958. Rozhodl se na základě tragických úmrtí svýchtýmových kolegů Luigiho Mussa a Petera Collinse. Zahynulv lednu 1959 při dopravní nehodě. Podobné důvody jakoHawthorn měl i Jackie Stewart. Ten se původně chtělrozloučit jako mistr světa roku z 1973 závěrečným podnikemsezony, který měl být jeho stým závodem kariéry. Jenže vtréninku se zabil jeho týmový kolega François Cevert aLétající Skot do závodu nenastoupil.Mistr světa z roku 1967 Denis Hulme se v roce 1968 rozhodl zvlasteneckých důvodů. odejít z Brabhamu do týmu svéhokrajana Bruce McLarena K titulu už se nepřiblížil, ale do konceroku 1974, kdy ukončil kariéru, patřil ve formuli 1 ke špičce. NikiLauda získal v roce 1977 pro Ferrari druhý titul, ale rozhodl seza jeden milion dolarů přestoupit k Berniemu Ecclestonovi doBrabhamu. V roce 1978 byl čtvrtý, další rok mu vůbecnevyšel a se závoděním skončil. Pak se ještě po dvouletépauze vrátil a roku 1984 získal s McLarenem titul.Hned se čtyřmi mistry světa se bezprostředně po zisku titulurozloučil Frank Williams. Šampión roku 1987 Nelson Piquet mělspory s Nigelem Mansellem a následoval motory Honda kLotusu. Jeho kariéře to moc neprospělo. Šampión z roku 1992Mansell nechtěl závodit v jednom týmu s Prostem, který jižpodepsal smlouvu, a tak odešel do série CART, kde získal titul.V F1 vyhrál titul právě Prost pro Williams, ale do týmu měl přijítAyrton Senna. S ním Francouz v jedné stáji jezdit nechtěl,protože už kvůli němu odešel jako mistr světa roku 1989 zMcLarenu. Teď raději ukončil kariéru, i když měl ještěsmlouvu. Williams vždy investoval raději do vývoje auta než dojezdců. Roku 1996 se radoval Damon Hill. Pak ho ale podleplánu nahradil levnější Heinze­Harald Frentzen. Angličan zavolanty vozů Arrows a Jordan dosáhl už jen dílčích úspěchů.Michael Schumacher po dvou titulech pro Benetton přijal novouvýzvu a přešel roku 1996 k Ferrari. Během deseti let dokázalpřeměnit tým na vítězný a sám si připsal pět jezdeckých titulů.Fernando Alonso zase po dvou titulech pro Renault přestoupilk McLarenu. Jenže týmový kolega nováček Lewis Hamilton mubyl vyrovnaným soupeřem a nevyhovovala mu ani politika stáje.Po roce se tak Španěl vrátil zpátky k Renaultu. Od příštího rokubude závodit pro Ferrari. Prý by tam chtěl jezdit do koncekariéry. To říkal Lauda kdysi také...MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titul943/09 WWW.F1SPORTS.CZ


MotoGP & motorsport: Rossi má devátý titulMistr světa třídy MotoGP pro rok 2009 Valentino RossiVítězný tým Yamahy WSBK se svým šampionem Benem SpiesemAutor: Petr Czyž, MotoGPsports.czVALENTINO ROSSI ZÍSKAL DEVÁTÝ TITUL MISTRA SVĚTASeriál závodů světového šampionátu silničních motocyklůzavítal do Malajsie, kde se na okruhu v Sepangu uskutečnilpředposlední podnik letošní sezony. Nejnižší kubatura už svéhošampiona má, a tak se v neděli rozhodovalo o tom, kdo získá vletošním ročníku titul vicemistra. Stal se jím britský závodníkBradley Smith, který v sezoně 2009 závodí ve stejném týmujako Julian Simon, takže šéf Bancaja Aspar Jorge Martinez máve svém týmu jezdce na prvním a druhém místě a to je určitěvelmi úspěšná sezona. Od závodu čtvrtlitrové kubatury sečekalo, že bude napínavý, ale to, co nám předvedla dvojiceHiroshi Aoyama a Marco Simoncelli, určitě předčilo všechnaočekávání. Díky obrovskému nasazení a v neposlední řadětaké lepšímu stavu pneumatik v závěru závodu nakonec vyhrálHiroshi Aoyama před Hectorem Barberou a MarcemSimoncellim. Před závodem královské kubatury začalo silněpršet a start závodu byl o pětatřicet minut odložen. Nastavení,které jezdci a jejich týmy ladili od pátku, bylo najednouzbytečné. Všichni museli hodně improvizovat a vybrat tosprávné nastavení do mokra. Zdá se, že u Ducati měli v tomtovýběru šťastnou ruku, protože Casey Stoner všem svýmsoupeřům bleskově ujel a po svém příchodu ze zdravotnídovolené už vyhrál druhý závod Grand Prix. Jorge Lorenzo bylpřed závodem penalizován startem z posledního místa nastartovním roštu, ale předvedl svůj životní start, dostal se doprvní desítky a závod dokončil na čtvrté pozici. Valentino Rossi,který startoval z pole position se po startu propadl až na desátémísto, ale v průběhu závodu postupně zrychloval až nakoneccílem projel třetí, což pro jezdce tovární Yamahy znamenalo, žezískal svůj devátý titul mistra světa. Poslední podnik sezony jena programu ve španělské Valencii, kde se definitivněrozhodne o titulu mistra světa čtvrtlitrové kubatury.ŠESTÝ TITUL PRO SEBASTIENA LOEBAAž závěrečný britský podnik sezony mistrovství světa v rallyerozhodl o letošním šampionu. Rallye Wales byla poslední vkalendáři závodů a jejím vítězem, stejně jako vítězem celéhoročníku WRC se stal obhájce titulu Sebastien Loeb z továrnístáje Citroënu. Francouz porazil Mikku Hirvonena z Fordu ojediný bod a získal svůj šestý titul v řadě. Ten vůbec prvnízískal v roce 2004 za volantem speciálu Citroën Xsara WRC ase stejnou značkou pak vyhrál další dva ročníky. V roce 2007vyhrává Sebastien Loeb poprvé s Citroënem C4 WRC a sestejným vozem získal titul také v letošním ročníku. Letos to králrallye neměl vůbec jednoduché. Začátek sezony sice vypadalna jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků,ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další koloSeriál: Vozy z propadliště dějin (16.)1043/09 WWW.F1SPORTS.CZbylo Rallye Akropolis a tam nastoupil pilot Fordu Hirvonen,který vyhrál závod nejen v Řecku, ale postupně další tři vPolsku, ve Finsku a Austrálii. Před jedenáctým podnikemsezony to pro Loeba už nevypadalo s obhajobou titulu nejlépe.Ford cítil velkou příležitost konečně získat vysněnou trofej aHirvonen byl hodně blízko. Jenže v Katalánsku si Francouzpřipsal plný počet bodů a do posledního závodu ve Walesu užHirvonen nastupoval jen s jednobodovým náskokem. Bohuželpro finského jezdce Fordu zasáhla do boje o titul osudováchyba, když buď mechanici nebo jezdci samotní špatně zajistilikryt motoru a ten se během jízdy otevřel. Posádka Fordumusela zastavit a to znamenalo, že Loebovi už nic nestálo vcestě, aby přidal k vítězství Citroënu v soutěži výrobců takédalší titul v individuální soutěži. Ford skončil jen těsně předvysněným titulem a je to stále Ari Vatanen, který pro ně v roce1981 získal poslední titul za volantem Escortu. Česká posádkave složení Martin Prokop a Jan Tománek v Británii získala dalšískvělý výsledek. Ve Walesu totiž vyhráli závod kategorieprodukčních vozů a po zlatu z juniorského šampionátu JWRCobsadili v celkovém hodnocení PWRC druhou příčku.BEN SPIES VYHRÁL MISTROVSTVÍ SUPERBIKŮUplynulý víkend se v portugalském Portimau rozhodovalo otom, kdo se stane letošním světovým šampionem WSBK. O titulbojoval Japonec Noriyuki Haga z Ducati Xerox a Američan BenSpies z továrního týmu Yamahy. Před cestou do PortugalskaAmeričan ztrácel na Hagu deset bodů, ale rozřešení přišlomožná dříve, než se čekalo, protože japonský závodník vprvním závodu vůbec nebodoval a Ben Spies byl jeho vítězem.Druhý závod vyhrál Michel Fabrizio před svým týmovýmkolegou Hagou, Ben Spies závod dokončil na pátém místě abylo rozhodnuto. Ve své první sezoně získal Ben Spies všampionátu produkčních motocyklů mistrovský titul a proYamahu vůbec první vítězství v mistrovství WSBK. Američan odsuperbiků odchází a už začátkem listopadu pojede na divokoukartu závod MotoGP, kde bude také v příští sezoně jezdit vtýmu Monster Tech 3. Obrovská smůla a zklamání je ale nastraně jezdce Ducati Noriyuki Hagy. Japonec v šampionátu vedlod prvního závodu na Phillip Islandu až do začátku září, kdy sejel závod v Německu. Všechny naděje japonského jezdceskončily chybou v prvním portugalském závodu a bude nějakoudobu trvat, než se s tím srovná. Nejlepším receptem můžebýt ještě lepší výkon v příštím ročníku s úspěšnějším koncem.Jakub Smrž si v letošní sezoně mistrovství superbiků vedlskutečně dobře a v celkovém hodnocení získal desáté místo.Konečné pořadí mistrovství WSBK: 1. Ben Spies (USA,Yamaha) 462b., 2. Noriyuki Haga (JAP, Ducati) 456b., 3. MichelFabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b.,… 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b.


na jeho jednoznačné vítězství, když vyhrál prvních pět podniků,ale potom přišel závod na Sardinii a první prohra. Další koloSeriál: Vozy z propadliště dějin (16.)Hans­Joachim Stuck, ATSD2 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, Monako 1979ATSNěmecké monoposty ATS sice odjely před čtvrt stoletím všampionátu téměř 90 závodů, ale dnes už přesto o jejichexistenci, kterou měl na svědomí tehdejší král slitinových kolGünther Schmidt, ví jen málokdo. Přestože právě v těchtožlutých vozech, jež do závodů vysílala Schmidtova firma AutoTechnisches Spezialzubehör, začínalo nejedno známé jménoF1.Cesta autoritativního Schmidta do F1 ovšem nebyla nijakdlouhá, protože v době, kdy americký tým Rogera Penskehopřestal mít o F1 zájem, prostě jeho vozy koupil i spříslušenstvím. To se psal rok 1977 a tým ATS, v jehožbarvách jezdili Jarier, Binder a Heyer, během něho ještěpoužíval vozy Penske PC4. V následující sezoně už ale zbritského Bicesteru vyjely vozy, označované jako ATS. Dostalytypové označení HS1, ale ve skutečnosti to stále ještě byly jenRobinem Herdem upravené vozy Penske, v nichž vrčely motoryFord Cosworth. Do těchto monopostů usedali Jochen Mass,Jean­Pierre Jarier, Keke Rosberg, Hans Binder, MichaelBleekemolen a Harald Ertl, ale zatímco v Brazílii s nimi dokázalMass dojet sedmý, ke konci sezony už se do závodůnedokázaly kvalifikovat. O nic lépe na tom ostatně nebyl vsezoně 1979 ani první skutečný monopost ATS – model D1,zkonstruovaný Johnem Gentrym. Proto do stejné sezony protoraději vyjel další model: tvary i zavěšením Lotusu 72 podobnýtyp, pojmenovaný D2, který spolu s Gentrym připravil i italskýaerodynamický specialista Giacomo Caliri. Vůz s hmotností 590kg, za jehož volant usedal Hans Stuck, měl hliníkovouskořepinu, osmiválec Ford Cosworth, pětistupňovoupřevodovku Hewland FGA 400 a rozvor 2731 mm. A taképramalé úspěchy: tím největším nakonec bylo osmé místodlouhého bavorského pilota v GP Belgie 1979. Takže koncemsezony se objevil ještě typ D3, který už byl ale dílem NigelaStrouda a mnohým připomínal monopost Williams FW07. S nímuž Stuck skutečně body získal (pátý v GP USA), zato Surer čiLammers, který je dnes šéfem nizozemského týmu A1GP, si onich museli nechat jenom zdát. Následující „dé­čtyřku“, kterátýmu sloužila jak v sezoně 1980, tak na počátku té další, už alevyprojektoval Rakušan Gustav Brunner, jemuž pomáhal TimWaldrop. I srdcem tohoto vozu s hmotností 579 kg a s rozvorem2692 mm, byl osmiválec Ford Cosworth a vedle Surera aLammerse se v něm představil i vousatý rakouský novinář Ertl(nekvalifikoval se v Německu) a studiový bubeník skupinyABBA Slim Borgudd (nekvalifikoval se v San Marinu 1981).Jenže nejlepším jeho umístěním bylo Surerovo osmé místo vGP USA 1980... To bylo také důvodem, proč už měl atraktivnítyp ATS HGS1 s hydropneumatickými závěsy, na svědomí zaseněkdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost srozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatikDalekohledem: Na co se těšit1143/09 WWW.F1SPORTS.CZFabrizio (ITA, Ducati) 382b., 4. Max Biaggi (ITA, Aprilia) 318b.,… 10. Jakub Smrž (CZE, Ducati) 169b.(Michelin, Goodyear a Avon) však během sezony 1981 projelcílem jen dvakrát (Bordgudd s nám byl šestý v britské GP adesátý v Nizozemsku) a tak byl vůz pro sezonu 1982přepracován Donem Halidayem na typ D5. A s tím už ChilanEliseo Salazar i Manfred Winkelhock dokázali dojet pátí. TypD6, s nímž německý tým s britskou základnou vyrazil dosezony 1983, už měl na svědomí opět Brunner, a jehonejvětší změnou byl motor: 540 kg těžký monopost suhlíkovou skořepinou a rozvorem 2615 mm, totiž disponovalpřeplňovaným čtyřválcem BMW. Za volant černožlutého vozutehdy usedal otec německého pilota, který loni vedl GPEvropy na Nürburgringu – Manfred Winkelhock a jehonejlepším umístěním byla osmá příčka v evropské GP vBrands Hatch. V sezoně 1984 přišel další Brunnerův typ: dopneumatik Pirelli obutý ATS D7. Na bodovaném místě se aleza celou dobu dokázal objevit jen jedinkrát. To, když s ním bylGerhard Berger v GP Itálie šestý (nakonec ale stejně žádnébody neinkasoval, protože tým do závodu nasadil pouzejeden vůz). A tak Günter Schmidt na F1 přestal na chvílimyslet a tým rozpustil. Aby se ale později v šampionátu smodrými vozy Rial objevil znovu...Bilance vozů ATS v mistrovství světa formule 1:Vozy ATS v šampionátu v letech 1978 až 1984 absolvovaly89 závodů, během nichž získaly 7 bodů a jedenácté (v roce1979) a dvanácté (v sezonách 1981 a 1982) místo v Pohárukonstruktérů. Jedenáct pilotů (Winkelhock, Salazar, Stuck,Mass, Surer, Borgudd, Rosberg, Lammers, Berger, Jarier aBleekemolen) s nimi absolvovalo 20 579 závodních kilometrů,zatímco Ertl, Colombo a Binder se s nimi do závodů nikdynekvalifikovali. Jejich nejlepším startovní pozicí byla čtvrtáLammersova příčka na startu GP USA West 1980, nejlepšímumístěním pak pátá místa Stucka (GP USA East 1979),Winkelhocka (Brazílie 1982) a Salazara (San Marino 1982).SCIROCCONa konci roku 1962 přemluvil Tony Settember (na Filipináchitalským rodičům narozený Kaliforňan), jenž měl jisté závodníambice, svého přítele ­ mladého a bohatého Američana HughPowella ­ aby koupil část firmy Paula Emeryho. Důvod byljasný: závodil totiž s vozy Emeryson a jejich výrobce už měl vúmyslu závody F1 opustit. Když se koupě uskutečnila, Emerypro Američana postavil ještě dva další vozy (475 kg vážícímonoposty s prostorovým trubkovým rámem, šestistupňovoupřevodovkou Coletti a kotoučovými brzdami, do nichž bylmontován osmiválec BRM (v sezoně 1964 pak Climax), kteréuž ale nesly jméno Scirocco. Za volant těchto vozů, obutýchdo pneumatik Dunlop, usedla vedle Settembera i LondýňanIan Burgess a v roce 1964 také Belgičan André Pilette (jehoděda jezdil GP závody před válkou a startoval i v 500 milIndy, jeho syn byl pro změnu mistrem Evropy F5000 a pak sepokoušel o F1 také). Jediným skutečně zapamatovatelnýmvýsledkem však bylo Settemberovo druhé místo vnemistrovské GP Rakouska 1963 v Zeltwegu, kde dojel zaJackem Brabhamem (Brabham BT3). V mistrovství světa totižbyly vozy Scirocco klasifikovány pouze jednou: to kdyžSettember sice dostal smyk a v závodě skončil, jenže stačilbýt v GP Belgie 1963 klasifikován jako osmý a tudížposlední...Bilance vozů Scirocco v mistrovství světa formule 1:Vozy Scirocco absolvovaly v letech 1963 a 1964 všampionátu se třemi jezdci (Settember, Burgess, Pilette) pětzávodů, během nichž ujely 1 027 závodních kilometrů.Nejlepší startovní pozicí bylo 18. startovní místo, kteréSettember zajel v GP Francie a Velké Británie 1963 a Pilettev GP Belgie o rok později. Nejlepším umístěním pak osmápříčka Settembera v GP Belgie 1963.


někdo jiný. Tentokrát Francouz Hervé Guilpin. Monopost srozvorem 2718 mm a obouvaný do třech druhů pneumatikDalekohledem: Na co se těšitv GP Belgie o rok později. Nejlepším umístěním pak osmápříčka Settembera v GP Belgie 1963.Svět formule 1 očekává další bombastickou premiéruVelká cena Abú Zabí bude dojeta v noci ­ hotel díky LED diodkám může měnit barvu1243/09 WWW.F1SPORTS.CZ

More magazines by this user
Similar magazines