21.07.2015 Views

TM 02/2010 - TechMagazín

TM 02/2010 - TechMagazín

TM 02/2010 - TechMagazín

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

WWW.TECHMAGAZIN.CZ | LISTOPAD <strong>2010</strong> | 28 Kč | 1 EURRevoluční konstrukčnítechnologiePařížské vábeníJak rozhýbat vnitřní trhEvropské unie?Na problematiku technickéhovzdělávání odpovídá ministrprůmyslu a obchoduSen nebo nutnostvysokorychlostních tratíAqua-thermstr. 20–27KAM ZA ÚSPORAMI Z ENERGIÍ?NAVŠTIVTE VELETRHAQUA-THERM <strong>2010</strong> V LETŇANECHVolkswagen Caddymoderní profesionálNEJNOVĚJŠÍ MODEL INOVOVANÝ POVŠECH STRÁNKÁCH V DUCHU DNADESIGNU ZNAČKY


Ministerstvo


Solární byznys a tepelné koule,úřední litera versus selský rozumV Evropě – Česko nevyjímaje – dělá nejen energetikům, ale i odběratelům,kterými jsme ve finále my všichni, vrásky na čele solární boom a rozvoj fotovoltaiky,který ovšem často na úkor zemědělské půdy zacvičil s cenami energií.Otázkou ovšem je, zda by zemědělská půda, kterou se zákonodárci snaží nyníchránit, skutečně sloužila svým účelům, vzhledem ke komplikované situaciv zemědělství, které se s výjimkou (rovněž nákladnější) eko- a bio-výroby stávápod tlakem levné zahraniční konkurence stále méně atraktivnějším oborem propodnikání. Podle analýzy rozložení rizikovosti a stability firem v jednotlivýchsektorech podnikání, kterou zveřejnila Česká kapitálová informační agentura(ČEKIA) patří dokonce u nás mezi nejrizikovější. Nelze se tedy divit, že ekonomičtídravci, kteří vycítili v podmínkách nastavených pro podporu fotovoltaikypříležitost jak udělat (pro sebe) dobrý byznys, se jí vehementně chopili.Nová pravidla, která nyní vznikají, by měla přibrzdit nevyrovnaný stav, do kterého sekvůli dotovaným výkupním cenám energie z obnovitelných zdrojů dostal celý sektorenergetiky, a hrozí dramatickým zvýšením ceny této klíčové komodity, na které závisícelá naše společnost, prostými občany počínaje a velkými výrobními koncerny konče.Ve finále sice ono často diskutované zdražení elektřiny nebude tak drastické, jak hrozilypůvodní odhady, ale citelné rozhodně ano. Neviditelnou ruku trhu, která podle názoruněkterých ekonomů sama časem vše vyřeší, musel stát ovšem v tomto případě trochuklepnout přes prsty.A příkladem, že byť snad původně dobře míněná pravidla „z moci úřední“, která sepostupně ukáží pofiderní, lze při troše snahy obejít je případ „žárovky versus zářivky“.Klasické žárovky, vynález páně Edisonův, který se v našich domácnostech zabydlel užpo více než století, upadl v moderní společnosti v nemilost. Kvůli své vysoké energetickéspotřebě, a ve srovnání s ní horším světelném výkonu, než nabízejí v těchto parametrechnastupující zářivky a osvětlení využívající LED diody. Žárovky byly tudíž z trhu legislativnímnařízením vypuzeny, aby uvolnily místo ekologičtějším světelným zdrojům. Nevýhodnýpoměr jejich světelných a tepelných parametrů se však stal paradoxně šancí prozajímavý nápad, který klasické žárovky opět vrátil do hry: Německý inženýr z EssenuSiegfried Rotthäuser si po důkladném prostudování košaté legislativy EU uvědomil, žeEdisonovy žárovky, které vytvářejí více tepla než světla může legálně prodávat - provytápění… Označuje je tedy za „malá topná tělesa“ a prodává pod názvem „tepelnékoule“. Na truc nařízením unie o zákazu dovážet a prodávat klasické žárovky s vyššímpříkonem než 75 W. Své „tepelné koule“ si nechává vyrábět v Číně a prohlásil, že 30 eurocentů z každé prodané žárovky, které prodává po 1,69 eura, daruje na záchranudeštných pralesů. Což považuje za lepší způsob, jak chránit přírodu, než investicedo úsporných žárovek, které obsahují neekologickou rtuť, a ekology zatracovanéEdisonovy žárovky se tak staly opět přínosem pro životní prostředí… A nepochybněnejen kvůli podpoře deštných pralesů jdou tradiční žárovky – tedy pardon: tepelné koule– doslova na dračku. První dodávka zmizela z pultů během pár dnů a „neviditelná rukatrhu“ tak potvrdila, že zásadní, byť dobře míněné změny je dobré dělat s rozumem,pokud nechceme riskovat, že zanedlouho bude nutné kvapně měnit pravidla, aby sedosáhlo stavu, který by vrátil budoucnost do normálních kolejí.Softwarovéřešení promanažerskouelitupodnikovéinformačnísystémyJosef Vališka, šéfredaktor


Téma: z domova a ze světaOBSAH Editorial 3 Z domova i za světa 4 – 7 Rozhovor s ministrem průmyslu a obchodu 8 Zlaté medaile strojírenského veletrhu 10 – 11 Zajímavé exponáty z MSV <strong>2010</strong> 12 – 14 Obráběcí centrum nové generace 15 Nářaďovna – porodní asistent při výrobě aut 16 – 17 Software pro každý kousek vozu 18 Nástroje pro okružovací frézování závitů 19 Aqua-therm Praha 20 Úspora nákladů – fráze či životní nutnost? 21 Nejpřísnější emisní limity pro plynové kotle 22 Technicky nabitá termokamera GUIDE M8 23 Protipovodňová ochrana pražské stokové sítě 24 – 25 Čerpadla pro energetické bloky vysokých výkonů 26 Nová řada měničů FR-F700 27 Revoluční technologie inrekor 28 Výroba bioplynu suchou fermentací 29 VW Caddy – moderní profesionál 30 – 31 Evropská cena za energeticky úsporný projekt 32 Revoluce ve stěračích 33 Průmyslové převodovky pro unikátní stavby 34 Návštěva ve Stuttgartu: Motek <strong>2010</strong> 35 Vysokorychlostní tratě: sen, nebo nutnost? 36 – 37 Technologie ve službách podsvětí 38 Zrakově postižení budou moci řídit auto 39 V Třeboni se jednalo o „plynové dálnici“ 40 – 41 Průlom ve vysokorychlostním měření atomů 42 Měřicí a kontrolní přístroje Fluke 43 Kaleidoskop 44 – 45 Normy a předpisy 46 Legislativa a právo: Jak rozhýbat trh EU 47 Skleněná manufaktura v Drážďanech 48 Pařížské vábení 50 – 52 Autotechnika 53 Novinky v zimních pneumatikách 54 – 55 Retro 56 – 57 Veletrhy a výstavy 58FIRMY MOHOU ŽÁDAT O MEZINÁRODNÍVOUCHER Z BALÍKU 50 000 EURVčera schválil Project Approval Committeeve Vídni první mezinárodníinovační voucher centrope_tt v hodnotě5000 eur. Jde o dotaci na spoluprácimezi firemní a výzkumnousférou. Získala ho společnost ASIO,spol. s r.o, která v zahraničí hledávhodného partnera pro výzkum v oblastienergetické obnovy při čištěníodpadních vod. Stala se tak první jihomoravskoufirmou, která využijetento nový nástroj na podporu přeshraničníhotransferu technologiív regionu Centrope.Pro firmy z Jihomoravského kraje jevyčleněno celkem 10 voucherův hodnotě 50 000 eur. Uzávěrka přihlášekje 31. ledna 2011, v případěnaplnění početních kvót může býtvšak výzva uzavřena dříve. Pro pomocpři zpracování žádosti o dotaci a hledánívhodného partnera se mohoufirmy obracet na odborné konzultantyROK POJIŠTĚNÍ ZDARMAOd počátku října spustila ČSOB Leasingnovou kampaň na podporu financováníautomobilů. Akce je určena zákazníkům,kteří si pořídí nový vůzprostřednictvím leasingu nebo úvěru,a to s atraktivním benefitem v podoběpovinného ručení na rok zdarma.Stejný benefit byl nabízen již běhemjarní úspěšné akce a pro velký zájemzákazníků je nyní opakován. Povinnéručení na rok zdarma může zákazníkzískat při sjednání finančního leasingunebo úvěru ve spolupráci s vybranýmipojišťovnami přímo při nákupu vozidlau spolupracujících dealerů ČSOBLeasing. Nabídka je postavena na časověomezené dotaci, tj. do konceroku nebo do vyčerpání dotace.Na Fakultě elektrotechnické ČVUTv Praze (FEL) vzniklo středisko předávánípraktických a aplikovaných znalostíakademické sféře. UniversityTechnology Exploration Center (UTEC)navazuje na pilotní program, kteréJihomoravského inovačního centra.„Centrope_tt voucher v hodnotě5000 eur je určen pro malé a středífirmy z jižní Moravy, které tak mohounavázat spolupráci se zahraniční výzkumnouinstitucí z regionu Centrope.Ten tvoří 8 příhraničních regionůČeské republiky, Rakouska, Slovenskaa Maďarska. Mohou tak nakoupit potřebnéznalosti například ve Vídni,Bratislavě nebo Györu,“ upřesňujeJindřich Weiss, projektový manažerJihomoravského inovačního centra.Bližší informace na:http://www.centrope-tt.info//centropett-vouchery. „Po zhodnocení výsledků jarní kampanějsme zjistili, že se akce setkalas mimořádným zájmem ze strany zákazníků.V období od 1. dubna do 30.června došlo díky tomu k pořízení 1000nových vozidel a naši zákazníci takna povinném ručení ušetřili 5,6 milionuKč. Především v červnu byl uzavřenrekordní počet smluv a téměř 50 %z nich právě díky této kampani. Rozhodlijsme se tedy i na podzim vyjítvstříc zájmu našich zákazníků a akcizopakovat“, uvedl marketingový ředitelspolečnosti ČSOB Leasing Petr Neuvirth.Aktuální nabídku financování s rokempovinného ručení zdarma mohouvyužít jak podnikatelé, tak spotřebitelépři financování nových osobníchi užitkových vozů všech značek.Na adrese www.csobleasing.cz/pojisteni_zdarmamohou zákaznícina počitadle sledovat rychlost využívánítéto nabídky, resp. kolik smluvlze v akci s povinným ručením na rokzdarma ještě profinancovat. PROJEKT ČVUT A IBM PŘEDÁVÁ STUDENTŮMZKUŠENOSTI Z PRAXECentrum znalostního managementuČVUT a společnost IBM realizovalyv minulém roce. Činnost střediska jepostavena na moderní mobilní počítačovéučebně se serverovou částí,která tak umožňuje zájemcům získat4 2/<strong>2010</strong>


Téma: z domova a ze světaVÝROBA OBRÁBĚCÍCH A TVÁŘECÍCH STROJŮSE POTÝKÁ S KRIZÍS krizí se stále potýkají výrobci obráběcích a tvářecíchstrojů. Vývoz domácích obráběcích a tvářecíchstrojů klesl v prvním pololetí letošníhoroku na pětinu. Hospodářskou krizi ještě nemajíza sebou. Vyplývá to ze statistik, které na MSVv Brně zveřejnil Svaz strojírenské technologie(SST) s tím, že další vývoj by měl být pozitivnější.„Osobně jsem optimista, jsou tu velké šance,abychom naši výrobu udrželi,“ uvedl na MSV <strong>2010</strong>v Brně ředitel svazu Ivan Čapek. Česko je v produkciobráběcích a tvářecích strojů podle statistikSST sedmé v Evropě a čtrnácté na světě, mírazisku v továrnách je však podle něj nízká.„Situace se malinko vylepšuje a nastupuje mírnýoptimismus,“ míní náměstek ředitele svazu LeošMačák. „Jsem optimista, ale nemůžeme říci, že jepo krizi. Musíme být velice opatrní. V příštím roce ti,co vyrábějí těžké stroje, budou mít méně zakázek,než asi očekávali,“ uvedl viceprezident svazu Miroslavpraktickou zkušenost s nejnovějšími technologiemiurčujícími trendy v oblasti IT. Technické zázemí provýuku přišlo na zhruba milion korun.Nové středisko pomůže studentům připravit sena reálnou praxi ještě před nástupem do zaměstnání.To zahrnuje například i podporu vnímáníširšího kontextu problematiky či zkušenosti s podnikovýmitechnologiemi. „UTEC je ukázkou spolupráce,v rámci níž se setkávají dva světy, které sivzájemně mají mnoho co předat. Byla by škodatéto synergie nevyužít,“ řekl ing. Jan Kočí, vedoucíCentra znalostního managementu FEL.Prvními předměty, které UTEC realizuje, jsou „CorporatePerformance Management“ a „Informačnísystémy a procesní řízení“. „Výuka je založena na reálnýchpřípadových studiích a umožňuje tak využítteoretické znalosti v praxi. Zároveň se zaměřujena týmovou práci a učí nás manažersky přemýšlet,“řekl Pavel Trojánek, student 5. ročníku ČVUT. Velkýmpřínosem pro studenty je podle něj také kontakts firemním sektorem a odborníky z praxe.Nabídku UTEC mají v blízké době doplnit školenísoft-skills soutěže, konzultace diplomových a bakalářskýchprací nebo jednorázové semináře o zajímavýchtechnických tématech. Kurzy nabídnoustudentům možnost získat za výhodných podmínekcelosvětově uznávané technické certifikace ve vybranýchoblastech. Činnost centra je také úzceprovázána se stážovým programem IBM pro nejlepšístudenty, kteří pak zpětně v centru působí. PŘÍŠTÍ ROK LZE ČEKAT REKORDNÍ POPTÁVKU PO OCELICelosvětová poptávka po oceli má letos stoupnouto 13,1 % na 1,27 mld. tun a dostat se na úroveňpřed krizí, a v příštím roce by se měla zvýšit o 5,3 %na rekordních 1,34 mld. tun. Uvedlo to Světovésdružení pro ocel (WSA), sdružující zhruba 180producentů ocele, včetně 19 z 20 největších firemv oboru, národních a regionálních ocelárenskýchasociací a výzkumných institutů ocele. Členovésdružení se na celosvětové produkci ocele podílejízhruba 85 %. Původně sdružení čekalov letošním roce růst poptávky o 8,4 %.Ke zlepšení odhadu WSA přiměla vyššípoptávka v Evropě a rozvinutých zemíchkvůli obnovení zásob a vládním stimulačnímbalíčkům a pokračující vysoká poptávkav rozvíjejících ekonomikách.Poptávka po oceli v Číně se má letos zvýšito 6,7 % na 579 mil. tun. Loni stouplao 24,8 %. Příští rok bude 42 % nad úrovníz roku 2007. Na globální poptávce po oceliby se Čína měla příští rok podílet 45%.Otépka. Továrny podle něj budou muset jít cestouvývoje, poptávka je po sofistikovaných strojích.Vývoz obráběcích a tvářecích strojů za první pololetíletošního roku činil 4,973 mld., loni ve stejnémobdobí to bylo 6,242 mld. Kč, což představujezhruba pětinový pokles, teritoriální skladba sevšak nemění. Zhruba čtvrtina zboží se vyvážído Německa a 14 % do Ruska, třetím největšímodběratelem je Čína s 13,6 %. Do ČR se v prvnípolovině roku dovezlo zboží za dvě miliardy korun,loni to bylo za stejné období zboží 3,3 mld. Kč.Statistiky produkce obráběcích a tvářecích strojův posledních letech postupně od roku 2003 rostly,a maxima dosáhly v roce 2008, kdy byly v ČR vyrobenystroje za 16,376 mld. Kč. O rok později bylyv ČR vyrobeny stroje za 11,447 mld. Kč, a loňskývývoz činil 11,185 mld. Kč. To představuje pokleso více než čtvrtinu (28 %), dovozy meziročně kleslyzhruba o polovinu (53 %) na 5,705 mld. Kč. Podle agentury Reuters však poptávka po oceliv rozvinutých zemích příští rok ještě nedosáhneúrovně z období před krizí. Proti roku 2007 mábýt nižší o 25 %, napsala agentura Reuters. Lonise celosvětová výroba oceli kvůli hospodářskékrizi propadla o 8 % na 1,22 mld. tun, nejníže od roku 2005. Od druhé poloviny loňskéhoroku však ocelárenský průmysl začíná pomaluoživovat. PERSONÁLNÍ ZMĚNYVE FIRMÁCHJmenování ve společnostiAREVASpolečnost AREVA jmenovala MichalaKačenu (46) ředitelem obchodníhorozvoje v Praze. Budezodpovědný za podporu spolupráce společnostiAREVA s českým průmyslem, akademickými a výzkumnýmicentry. Michal Kačena vystudoval Fakultujaderného inženýrství ČVUT v Praze, absolvovalFakultu sociálních věd na Karlově Univerzitěa postgraduální studium managementu (MBA)na Sheffield Hallam University. Svou profesní kariéruzačal v Ústavu jaderných informací a potév manažerských pozicích ve společnostech ČEZ,Phillip Morris a Plzeňský Prazdroj.České BMW posiluje týmOd 4. října nastoupil na pozici SalesManager Milan Koza (43), kterývystřídal Daniela Haranta. Jehoúkolem bude komunikace s dealerskouveřejností v otázkách prodejevozů BMW a Mini. Od roku1994 působil u Ford Motor Co. jakoArea Sales Manager a od roku 2000zastával ve Volvo Auto Czechfunkci Business Development Konsultant.Další posilou je Veronika Jakubcová na pozici CorporateCommunications Manager, která nahradilaKateřinu Cmuntovou. Od roku 20<strong>02</strong> působila v českémzastoupení společnosti Hyundai. Na starostibude mít otázky PR a bude spadat přímo podgenerálního ředitele BMW Group Martina Saitze.Nová struktura odděleníkorporátní a marketingovékomunikace u CanonuCanon CZ představil změny v organizačnístruktuře odděleníkorporátní a marketingové komunikace. Došlok osamostatnění tohoto oddělení, které přecházíplně do kompetence lokálního marketingovéhomanagementu Canon CZ a SK. V souvislostis tím byla jmenována Radka Palánová do poziceManagera korporátní a marketingové komunikaceCanon CZ a SK.Radka Palánová působí ve společnosti již 5 let,a v nové pozici bude zodpovídat za veškeré korporátnía marketingové aktivity Canon CZ a SKv oblasti profesionálních produktů fota-videa,spotřební elektroniky a malé kancelářské techniky.Organizační změnyv českém ForduSpolečnost Ford Motor Copanyzrušila od září pozici Sales & MarketingManagera. Místo ní vzniklydvě nové manažerské pozice, a sice General MarketingDirector (Marketingový ředitel) a GeneralSales Director (Obchodní ředitel).Dosavadní obchodní a marketingový ředitel,2/<strong>2010</strong>5


Téma: z domova a ze světaMĚSTO OSTRAVA PODÁVÁ ŽALOBU NA STÁTStatutární město Ostrava podává žalobu protiČeské republice, a to Vládě České republiky,ministerstvu životního prostředí a ministerstvudopravy, kvůli životnímu prostředí.Na území města Ostravy jsou výrazným způsobema opakovaně překračovány mezní hodnotylátek znečišťujících ovzduší, zejména pak hodnotystanovené pro emise suspendovanýchčástic PM 10 a imisní limity pro oxid siřičitý, oxiddusičitý a přízemní ozón. Tento fakt vyplýváz „Analýzy kvality ovzduší na území města Ostravya legislativy v ochraně ovzduší 2008-2009“,zpracované Zdravotním ústavem se sídlemv Ostravě a Českým hydrometeorologickýmústavem, pobočkou v Ostravě, a z dalších zpráv.Statutární město Ostrava je podle zákona o obcíchpovinno pečovat o všestranný rozvoj svéhoúzemí a potřeby svých občanů a při plněnísvých úkolů je povinno chránit veřejný zájem.Jak však vyplývá z příslušných dokumentů vlády,situaci v oblasti životního prostředí, zejménapak znečištění ovzduší na území města nelzeřešit pouze na místní či regionální úrovni, alek celé záležitosti je třeba přistupovat z úrovněstátu a částečně i evropské úrovně.Česká republika, jakožto člen Evropské unie, jemimo jiné povinna zajistit ochranu práv, kteráfyzickým a právnickým osobám vyplývají z bezprostředněaplikovaných norem komunitárníhopráva nebo pravidel mezinárodních smluv, jejichžstranou je EU. ČR podle žalobce toto právonesprávně implementovala na úseku ochranyovzduší do práva vnitrostátního zejména ve fázipraktického provádění tak, že nebyl vytvořenfunkční a efektivní systém, vedoucí k dodržovánístanovených imisních a emisních limitůlátek znečišťujících ovzduší.Rada města na své schůzi v srpnu rozhodla o zadáníveřejné zakázky na právní služby spočívajícív zastupování města v soudním sporu s Českourepublikou. Po ukončení smluvního vztahu s Advokátníkancelář Pyšný, Weber a partneři z důvodumožného střetu zájmů jednoho ze společníků,a to stávajícího ministra životního prostředíPavla Drobila, bude město v této záležitosti zastupovatadvokátní kancelář Brož & Sokol & Novákzastupovaná JUDr. Tomášem Sokolem.Předmětem zakázky je zajištění právní službyspočívající v právním zastoupení SMO ve věcižaloby na ochranu před nezákonným zásahempodle části třetí zákona č. 150/20<strong>02</strong> Sb., kterábyla podána k Městskému soudu v Praze.Informace, dokumenty a materiály, kterése týkají kvality ovzduší ve městě naleznetena www.ostrava.cz, konkrétně odkaz:http://www.ostrava.cz/jahia/Jahia/site/ostrava/ostrava/o-meste/pid/5971 KONAL SE DALŠÍ ROČNÍK SEMINÁŘE KLEENTEKV malebném prostředí Vysočiny, v blízkosti Želivsképřehrady, se konal již tradiční 16. seminář, kterýpořádá firma KLEENTEK ve spolupráci s firmou ALSCzech Republic na téma „Strategie nulových poruch– cesta k úsporám“.Dvoudenního setkání odborných pracovníkůz mnoha odvětví průmyslu vedlo především k vzájemnévýměně informací mezi účastníky. Širokéa obsáhlé diskuze po přednáškách byly vedeny naprostootevřenou formou, účastníci z různých firemsi vzájemně vyměňovali konkrétní informace z řešenítechnických problémů. Především byly diskutoványmožné směry a postupy, jak problémy výroby minimalizovat.Přednášející uvedli příklady řešení, např.zlepšení stavu postupových hydraulických lisů v automobilovémprůmyslu v ČR a SR, možnosti docílenívýrazných úspor elektrické energie aj.Účastníci se dozvěděli o nových trendech ve vývojiolejů, s doporučením jak volit správný olej. Dálebyli informováni o možnostech, důvodech užívánía výstupech tribotechnické diagnostiky. Přednášejícíprezentovali mnohé praktické příklady, kdy péčeo olej přinesla uživatelům vysoké úspory.Seminář byl účastníky ohodnocen jako velmi přínosný,přednášky byly kladně hodnoceny za svojivysokou profesionalitu a sdělnost. V PLZNI VZNIKÁ „LÍHEŇ“ KONSTRUKTÉRŮ JADERNÝCH ELEKTRÁRENNa strojní fakultě Západočeské univerzity v Plznibyla v letošním akademickém roce poprvé zahájenavýuka v novém oboru „Stavba jaderně energetickýchzařízení“. Studenti katedry energetickýchstrojů a zařízení Fakulty strojní ZUČ v Plzni takzískávají možnost studovat konstrukčně zaměřenýjaderný obor. Univerzita tímto krokem reaguje nacelosvětovou jadernou renesanci a s ní spojenouvzrůstající poptávku po kvalitních strojních inženýrech.Bude zahájená výuka v moderním studijnímoboru, který posluchače seznámí s nejnovějšímitrendy jaderné energetiky. Odborný profil absolventarespektuje vysoké požadavky současnéhotrhu práce v rámci České republiky i na mezinárodníúrovni. K přípravě budoucí elity v jadernéenergetice významně přispívá svým aktivním zapojenímdo vlastní výuky i skupina současnýchšpičkových odborníků na jadernou energetiku,konstatovali představitelé ZUČ v Plzni při slavnostnímodstartování nového studijního oboru. V LIBERCI SE BUDE REVITALIZOVAT PLATINANevyužívaná část továrny v Liberci ožije díky zelenéinvestici z Japonska. Nově založená společnostNippon PGM Europe, vlastněná japonskýmifirmami Dowa Metals & Mining Company, TanakaKikinzoku Kogyo a Toyota Tsusho Europe budeve zrekonstruované tovární budově revitalizovatpoužité katalyzátory.„Oceňujeme, že se Nippon PGM namísto výstavbynové továrny na zelené louce rozhodl oživit budovu,která už dříve podobnému účelu sloužila,byla však právě nevyužívaná a chátrala. Jednouz výhod takového kroku je jednoduché začleněnínového projektu do fungující infrastruktury ve stávajícíprůmyslové zóně,“ říká Miroslav Křížek, generálníředitel agentury CzechInvest.Stavební úpravy v areálu by měly začít už koncemletošního roku, zahájení výroby je plánovánood dubna 2011. „Jakmile bude rekonstrukce dokončenaa továrna připravena na příjem prvníchzakázek, spustíme nábor nových pracovníků. Prozačátek počítáme především se vznikem pracovníchmíst pro zkušené techniky, další rozšiřovánípočtu zaměstnanců bude záviset na rozvoji firmy,“řekl Masaaki Ishiguro, prezident Nippon PGM.Firma bude v Liberci zpracovávat vzorky částí využitýchautomobilových katalyzátorů, z nichž budezískávat prvky skupiny platinových kovů. Platina,jeden z cílových materiálů, patří k nejvzácnějšímkovům na této planetě, v extrémně těžkých podmínkáchse jí každý rok vytěží pouze 200 t. Využitíplatiny v několika po sobě jdoucích životních cyklechproto pomůže významně snížit nepříznivý efektna životní prostředí, způsobený jejím dobýváním.Platina, revitalizovaná v Liberci, najde další využitítřeba při výrobě šperků, elektroniky, v oblasti medicínynebo při konstrukci nových vozů. 6 2/<strong>2010</strong>


Téma: z domova a ze světaPODPORA SOLÁRNÍCH ELEKTRÁREN NA VOLNÝCHPLOCHÁCH V ČR KONČÍVláda 15. září schválila noveluzákona o podpoře obnovitelnýchzdrojů, kteráukončí podporu pro solárníelektrárny postavené na volnýchplochách. Úprava mázmírnit zdražování elektřinypro spotřebitele kvůli podpořesolárních zdrojů. Omezeníse týká solárních zdrojůpřipojených do sítě odpříštího roku. Podle premiérachce vláda novelu zákonaprosadit ve zrychleném řízení.„Je to teprve první krok.Chceme přijít s dalšími opatřeními,které budou mít příznivývliv na vývoj cen elektřiny,“řekl Petr Nečas. DOHODA MEZI DODAVATELI MANIPULAČNÍ TECHNIKYVýznamní dodavatelé manipulačnítechniky, společnostiJungheinrich, LindeMaterial Handling, Phoenix-Zeppelin a Still, uzavřelidohodu o sdílení informací.Předmětem dohody je poskytovánía výměna informacío počtu vysokozdvižnýchvozíků a skladovétechniky prodaných na českém trhu. Tato jedinečnádata umožňují sledovat vývoj trhu s manipulačnítechnikou v ČR.Dle této významné dohody a díky údajům z nívyplívajících, o vzájemném poskytování informacío prodeji manipulační techniky na českém trhu,budou všichni čtyři dodavatelé vysokozdvižnýchvozíků a skladové techniky, lépe schopni monitorovata vyhodnocovat trh nejen podle prodejemanipulační techniky na našem trhu, ale i vyhodnocovataktuální potřebyspolečností z různých oborů.„Cílem dohody je stálé získávánía vyhodnocování reprezentativníchdat o českémtrhu manipulační techniky.Soubor statistik bude sloužitjako barometr trhu a těžitz něj budou všechny zúčastněnéspolečnosti,“ řekl iniciátorprojektu ing. Karel Šprojcar, obchodní ředitela prokurista Still ČR. Statistiky o prodeji manipulačnítechniky společnosti vyhodnocují měsíčně a datajsou sledována dle typu techniky a teritoria umístění.Společnosti Jungheinrich, Linde Material Handling,Phoenix-Zeppelin a Still, patří mezi největší dodavatelemanipulační techniky na český trh a jejichdodávky představovaly až 73 % z celkového počtudodaných vysokozdvižných vozíků a skladové technikyv roce 2009. SCHVÁLENY DALŠÍ ŽÁDOSTI O DOTACI Z PROGRAMUZELENÁ ÚSPORÁMRada Státního fondu životního prostředí ČR (SFŽPČR) a MŽP ČR schválily další vlnu žádostí o dotacez programu Zelená úsporám. Bylo odsouhlaseno17 tisíc žádostí ve výši přes 5 mld. Kč, celkem takbylo od začátku programu schváleno již 35 tisícžádostí za více než 8 mld. korun. Další kolo posuzovánížádostí proběhne 11. listopadu <strong>2010</strong>.Majitelé rodinných a nepanelových bytovýchdomů mají stále možnost požádat o dotaci. Víceinformací a vzory žádostí o dotaci je možno získatna webové stránce nebo na bezplatné infolince800 260 500.Program Zelená úsporám byl zahájen v dubnu2009 a je určen na podporu úspor energie a využitíobnovitelných zdrojů energie v obytnýchdomech. Podpora se poskytuje formou nenárokovédotace. Program je financován z příjmůz prodeje jednotek AAU, které byly doposudprodány ve smluvní ceně téměř 19 mld. korun. Ota Sedláček tak přešel na poziciředitele marketingu českého Fordu,která nově zastřešuje i řízení marketingovýchaktivit servisní divize(FCSD). Pozici obchodního ředitelepřebírá Milan Sysel, dosavadní ředitelservisních aktivit Fordu v ČR.Jeho hlavním úkolem bude užšípropojení aktivit prodejního a servisníhood dělení. Na uvolněnoupozici ředitele FCSD (servisu) přešel Martin Sládek,který tak své dlouhodobé zkušenosti v oblasti karosárena problematiky náhradních dílů bude mocirozšířit o vedení celého servisního týmu v ČR.Ota Sedláček pracuje pro Ford již od roku 1991,kdy automobilka v ČR otevřela svou kancelář. Od tédoby působil u modrého oválu v mnoha různýchfunkcích. Milan Sysel působí u českého zastoupeníFordu již 15 let a Martin Sládek je u Fordu od roku1997, kdy zde začal pracovat jako Koordinátor karosářskýchoprav.Pohyb v HPDo funkce prezidenta a CEO společnostiHP byl jmenován LéoApotheker, který se stává rovněžčlenem představenstva. Léo Apothekerdříve působil jako generální ředitel společnostiSAP. Představenstvo společnosti HP dálejmenovalo novým předsedou správní rady a členempředstavenstva Raye Laneho. Oba manažeřise ujmou svých nových pozic s platností od 1. listopadu.Nový president McAfeepro EMEA regionSpolečnost McAfee Inc. oznámilajmenování nového presidentapro region EMEA. Po současnémpresidentovi Davidu Quantrellovi nastupuje od 1.října <strong>2010</strong> Gert-Jan Schenk, který bude působitv McAfee v Amsterdamu.Schenk do McAfee přešel z firmy Juniper Networks,kde působil na pozici senior vice presidentapro EMEA region, řídil skoro 900 zaměstnanců,a podařilo se mu dosáhnout zvýšenírentability a růstu Juniperu v celosvětovém měřítku.Před nástupem do Juniperu zastával pozicivice presidenta pro partnerský kanál ve společnostiUnisphere Network.Schenk má 20leté zkušenosti s prodejem a marketingemv oblasti bezpečnosti, hardwaru a síťovýchtechnologií. Má za sebou řadu úspěchůpři řízení prodejních divizí ve velkých, celosvětověpůsobících společnostech.Peugeot ČRmá nového ředitele prodejůNovým ředitelem prodejů společnostiPeugeot Česká republikase od 1. října <strong>2010</strong> stal pan MarcoVenturini (41 let).Na tuto pozici postoupil z dosavadní funkcefleetového managera. 2/<strong>2010</strong>7


Téma: rozhovorKde, resp. v čem vidíte hlavní problémovéoblasti, které z tohoto pohledu vyžadujíurgentní řešení, a jaké možnosti řešení sev tomto směru nabízejí?Obrovský problém znamená stárnutí specialistův nejrůznějších technických oborech, což samozřejměznamená jejich hrozící akutní nedostatek.Proto, aby si náš průmysl zachoval konkurenceschopnost,však špičkové techniky potřebuje, beznich to nepůjde. A například v energetice by nedostatekexpertů, kteří umí nejen obsluhovat, aletaké navrhovat a stavět například elektrárny,ve svém důsledku mohl znamenat ohrožení energetickébezpečnosti. Ani jedno samozřejmě nemůžemedopustit a potřebujeme technické vzdělávánípodporovat. Klíčové je samozřejmě vůbec přilákatmladé lidi na technické školy a také zintenzívnitspolupráci akademických pracovišť s firmami. Ačto tak nevypadá, technické vzdělání je sexy. Dostanetedo rukou spoustu hraček, které jste zamladaviděli maximálně v televizi a pak jste si s kamarádyhráli na zahradě na Star Trek. Když budete studovattechnickou vysokou školu, tyhle dětské sny se vámsplní. Problém je v tom, že pro spoustu lidí je vidinastudia na technické univerzitě příliš složitá. To jesamozřejmě částečně pravda, přece vám nemůžemedovolit ty drahé hračky rozbít, ale možnosti,které technické vzdělání přináší, jsou velké. A tosamozřejmě i možnosti osobní, v podobě obvyklemnohem vyšších než průměrných výdělků, a prácena zajímavých projektech. Tohle všechno je potřebatechnicky nadaným žákům škol nabídnout.BEZ ATRAKTIVNÍHOTECHNICKÉHO VZDĚLÁVÁNÍČESKÝ PRŮMYSL ZTRATÍ SVOUKONKURENCESCHOPNOS<strong>TM</strong>INISTR PRŮMYSLU A OBCHODU MARTIN KOCOUREK PŘI ZAHÁJENÍNOVÉHO AKADEMICKÉHO ROKU <strong>2010</strong>/11 NAVŠTÍVIL ČESKÉ VYSOKÉUČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE. SETKAL SE S REKTOREM PROF. ING.VÁCLAVEM HAVLÍČKEM, CSC., A DALŠÍMI ZÁSTUPCI ČVUT, SEKTERÝMI DISKUTOVAL PROBLEMATIKU PODPORY TECHNICKÉHOVZDĚLÁVÁNÍ, KTEROU POVAŽUJE ZA JEDEN Z PRIORITNÍCH ÚKOLŮMINISTERSTVA PRŮMYSLU A OBCHODU ČR (MPO) PRO NEJBLIŽŠÍOBDOBÍ.Co bylo hlavním důvodem Vaší návštěvyna Vaší bývalé „alma mater“? (pozn.: MartinKocourek absolvoval v roce 1992 Fakultustavební ČVUT, obor ekonomika a řízení)Požádal jsem pana rektora, aby zvážil možnostustavit pracovní skupinu složenou ze zástupcůtechnických vysokých škol, která by společně sezástupci MPO a oborových uskupení z oblasti průmysluhledala možnosti zatraktivnění technickéhovzdělání v očích veřejnosti. Jde o nesmírně důležitétéma, protože český průmysl nemůže udržet svoukonkurenceschopnost bez dostatku techniků –a česká ekonomika nemůže dlouhodobě udržetsvou úroveň bez konkurenceschopného průmyslu.Jak vnímáte z Vašeho pohledu - míněnoz hlediska MPO ČR - možnosti rozvojea podpory spolupráce akademickéa průmyslové sféry, o které se často mluví, alekterá jak se zdá, přes její nadějný potenciálzatím poněkud vázne?Česká republika opravdu má problém v tom, ženeumíme dobře převádět výsledky výzkumu a vývojedo komerční praxe. Zkrátka neumíme vydělávatna nápadech. Prostor pro zlepšení se už snažímenarovnávat třeba tím, že chceme co nejrychlejivytvořit fondy pro seed a pre-seed kapitál. Budouv něm peníze, které stát investuje do zajímavýchinovativních podnikatelských nápadů. Nejde o výdělekpro stát, ale o to, že tím pomůžeme uskutečnitnápady, které by jinak zůstaly jenom na papíře.Podobné fondy fungují nebo začnou brzy fungovattřeba v Německu, Velké Británii, Franci, Řecku aletřeba i v Lotyšsku nebo na Slovensku.Návštěva na ČVUT v Praze by - podle záměru,který jste naznačil - neměla být ojedinělouakcí tohoto druhu. Zmínil jste se, že plánujetenavštívit i další technické univerzity v ČRa zabývat se problematikou možných forempodpory technického vzdělávání...Setkávání se studenty a pedagogy je pro měopravdu inspirativní. Vedle ČVUT jsem v posledníchněkolika týdnech navštívil VOŠ a SPŠ v Šumperkua také Fakultu výrobních technologií a managementuústecké UJEP. Nechci a ani nemohu suplovatroli ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy.Svými aktivitami chci ale deklarovat, že MPO a český8 2/<strong>2010</strong>


Téma: rozhovorprůmysl mají zájem za prvé nalákat na technickéškoly kvalitní absolventy středních škol, za druhéjim poskytnout vzdělání na maximální rozumnědosažitelné úrovni a za třetí je po absolutoriu udržetv oboru, nenechat je odejít například na pozicebankovních nebo pojišťovacích poradců. Musímese pokusit zvrátit trend, kdy přinejmenším v energeticemezi technickými pracovníky chybí mladágenerace pro oblast výzkumu, výroby, projektování,výstavby, uvádění do provozu a vlastního provozuenergetických zařízení. V energetice – nedělejmesi však iluze, že v jiných průmyslových oborech jesituace výrazně jiná – se trvale zhoršuje podíl mladýchpracovníků a naopak se postupně zvyšujezastoupení pracovníků v předdůchodovém věku.Nemůžeme připustit, aby pracovníci odcházejícído důchodu neměli své zkušenosti komu předat.Co by mohl stát udělat pro to, abyk takovému riziku nedocházelo? A co námvýhledově hrozí v případě, že by se tentokritický scénář naplnil?Věřím tomu, že se tenhle kritický scénář nezaplní.Pomalu se otevírají nové obory na nových vysokýchškolách – jako například studium zaměřenéna jadernou energetiku. Nejde to ale tak rychle,jak by Česká republika potřebovala. Na druhoustranu, stejný problém řeší všechny ekonomickyvyspělé země světa. Naopak v těch nastupujících,jako třeba Indie, má technické vzdělání tu nejvyššíprestiž a láká miliony talentovaných studentů.Spokojený Západ se obrátil směrem ke službáma humanitnímu vzdělání, nové ekonomiky vidísvou příležitost v technice. Popularizace technickéhovzdělání je průřezová záležitost pro nás, proMinisterstvo školství, pro Akademii věd, pro vysokéškoly.Co by podle Vašeho názoru měli či mohliučinit sami studenti, aby mohli najítuplatnění v oborech, kterým se věnovalina škole, po jejím absolvování? Jak zjistí, cood nich firmy – potenciální zaměstnavatelé –očekávají?Ministr Kocourek ve studentské menze diskutuje s prorektorem pro rozvoj ČVUT prof. Ing. Petrem Moosem, CSc.Chce to být aktivní a dívat se po možných příležitostechstáží, brigád a podobně. Podstatná částfirem se zdráhá přijmou čerstvé absolventy bezpraxe. Samozřejmě ale vím, že situace na trhustudentských brigád, a to zvlášť těch alespoň trochuzajímavých, je velmi napjatá. Proto je přípravastudentů na reálný život určitě i záležitostí jednotlivýchškol. Pokud se podaří dohodnout spoluprácimezi školou a firmou třeba na výzkumu a vývoji,získají z toho všichni – podnikatel získá přístupk obrovské zásobárně vědomostí a kreativníchmyšlenek, vysoká škola získá přístup k nejmodernějšímzařízením a bezpochyby i finance ze společnéhoprojektu, ale hlavně na takové spoluprácivydělají studenti, kteří přesně poznají, co je za párlet čeká. A někteří z nich samozřejmě zůstanoupracovat přímo v tom podniku, se kterým spolupracovaliuž na škole.Z jiného soudku: Jak na Vás – po letechodstupu od zkušeností z vlastního působenína ČVUT – zapůsobila současná podobauniverzity a její vybavení, například moderníučebny, laboratoře, nebo sál pro vizualizaceve formě 3D stereoprojekce?Na ČVUT jsem byl takřka po 20 letech. Studovaljsem ekonomiku na „stavárně“. Takové modernílaboratoře a učebny jsou skvělé, studentům tohodně ulehčuje. Za nás takové vybavení samozřejměnebylo. Problémem je nákladnost technickéhovzdělávání, určitě se budeme muset ve vláděpobavit o financování vysokých škol tak, aby ty bylyschopné formovat kvalitní experty, bez nichž seneobejdeme. Opravdu vysoce hodnotím nadšenípana rektora a jeho spolupracovníků pro technickývýzkum, jen tak dál. ING. MARTIN KOCOUREKDo vybavení ČVUT přibyl moderní systém pro 3D vizualizace nebo laboratoře návrhu integrovaných obvodů a mikrosystémů* 1966, vystudoval ekonomiku a řízení na Českémvysokém učení technickém v Praze (fakultastavební). V roce 1992 byl za ODS zvolen členemFederálního shromáždění a v období let 1992- 1997 patřil k poradcům tehdejšího premiéraVáclava Klause. Během procesu ekonomickétransformace a privatizace působil ve statutárníchorgánech řady státních a polostátníchpodniků (Česká spořitelna, UNIPETROL aj.). Meziroky 1997 - 2005 byl členem prezidia Pozemkovéhofondu. V letech 1998 - 2006 byl poslancemODS v Parlamentu ČR, kde dlouhodobězastával funkci místopředsedy rozpočtovéhovýboru. Od roku 2006 je předsedou dozorčírady ČEZ a podniká v oblasti ekonomickéhoporadenství. Od 14. července <strong>2010</strong> působí vefunkci minstra průmyslu a obchodu ČR.2/<strong>2010</strong>9


Téma: MSV Brno <strong>2010</strong>PĚT ŠPIČEK BRNĚNSKÉHOVELETRHUTAKÉ LETOS SE NA MEZINÁRODNÍM STROJÍRENSKÉM VELETRHUV BRNĚ, KTERÝ SE ŘADÍ MEZI NEJVÝZNAMNĚJŠÍ PRŮMYSLOVÉVELETRHY VE STŘEDNÍ EVROPĚ, UDĚLOVALY ZLATÉ MEDAILEZA NEJLEPŠÍ EXPONÁTY, A OCENĚNÍ VÝJIMEČNÉMU PŘÍNOSUOSOBNOSTI V OBORU STROJÍRENSTVÍ. Z DESÍTEK PŘIHLÁŠENÝCHA 29 NOMINOVANÝCH EXPONÁTŮ SI NEJVYŠŠÍ OCENĚNÍ VYDOBYLYČTYŘI: ŠPIČKOVÉ OBRÁBĚCÍ ZAŘÍZENÍ, MOBILNÍ MĚŘICÍ RAMENO,EXPERIMENTÁLNÍ LETOUN VYVINUTÝ NA VUT V BRNĚ A EKOLOGICKÝAUTOBUS S TROJITÝM DRUHEM POHONU, O KTERÝ SE ZASLOUŽILIROVNĚŽ ČEŠTÍ VÝZKUMNÍCI.Hvězdy letošního MSVV kategorii „Nejlepší inovační exponát – komerčníprodukt“ letos nejvyšší ocenění mimořádně získalihned dva vystavovatelé, a další dvě Zlaté medailebyly uděleny v soutěžních sekcích „za nejlepší inovačníexponát vzniklý prokazatelně ve spoluprácifirem s českými výzkumnými organizacemi“a „za nejlepší inovační exponát – energeticky efektivníprodukt“. Zatímco první dvě si odvezly z Brnaprodukty švýcarské a francouzské provenience,druhá dvojice oceněných exponátů má domácípůvod a Zlaté medaile zůstávají v Česku.Kvarteto největších ocenění MSV <strong>2010</strong> pro výjimečnévystavované produkty doplňuje letos také pátá prestižnícena - Zlatá medaile IMT, a Zlatá medaile MSV<strong>2010</strong> pro osobnost. Tuto poctu, která navazujeObr. 1 Picomaxna Ocenění za celoživotní přínos československémustrojírenství, získal za svou celoživotní technickoutvůrčí práci a inovační činy Prof. Ing. Jaromír Houša,DrSc. Již 46 let se věnuje vědecké a pedagogickéčinnosti na Fakultě strojní ČVUT v Praze, kde nynívede výzkumné centrum a ve svých v 73 letech jepracovně stále velmi aktivní. Je také zakladatelemVýzkumného centra pro strojírenskou výrobní technikua technologii, které vede od počátku jeho činnostiv roce 2000, spoluzakladatelem České technologicképlatformy strojírenství Společnosti proobráběcí stroje a zakladatelem Technologické platformystrojírenská výrobní technika.Obr. 2 RomerVysokorychlostní fréza a hi-techměřicí laboratoř v kufříkuZ nominovaných exponátů nejvíce porotu zaujalnový obráběcí stroj firmy Fehlmann s označenímPicomax 825 Versa. (obr. 1) Novinka, kterou v Brněvystavovala švýcarská firma Afleth Engineering jekompaktní číslicově řízený stroj pro vysokorychlostnípřesné frézování i náročných mate -riálů. Tentonový obráběcí stroj je ideální pro dynamické HSCfrézování, a vhodný, díky promyšlenému řešení,i pro práci s těžko obrobitelnými materiály.Naklápěcí a otočný stůl, integrovaný podélnědo lože stroje, umožňuje obrábění s nakloněnýmstolem bez vlivu na ostatní lineární osy. Stroj nabízímožnost rychlého 5osého simultánního frézováníi vysoce přesné 5osé frézování s velmi dokonalýmpolohováním obrobku. Jeho přednostmi jsou zejménajiž zmíněná vysoká přesnost obrábění, ergonomičnostobsluhy a četné další doplňkovéfunkce, které významně zdokonalují parametrystroje ve srovnání s běžnou konkurencí (např.tepelná stabilita).Druhým šampiónem v kategorii „nejlepší inovačníexponát – komerční produkt“ se stal mobilní měřicístroj Romer Absolute ARM, typ 7525, který získalZlatou medaili jako nejpřesnější 6osé mobilní měřicírameno s patentovanou nekonečnou rotacíve všech hlavních osách. (obr. 2) Jde o první měřícírameno, které není nutno před měřením inicializovat.Měřící stroj, který měli návštěvníci letošníhoročníku veletrhu vidět v expozici švýcarské HexagonMetrology je výsledkem spolupráce a využití nejnovějšíchpoznatků řady výrobních firem a vývojovýchcenter této nadnárodní skupiny. Jeho výrobcemje jedna z jejích divizí, francouzská firmaRomer. Přídomek „absolutní“ v tomto případě aninepřehání, jak bývá u marketingových charakteristikobvyklé. Romer Absolute Arm 7525 je novákoncepce mobilního měřicího stroje pro rozměrovoua tvarovou kontrolu především skříňovitýchsoučástek. Vyznačuje se 6osým, vysoce přesnýmměřicím ramenem s nekonečnou rotací kloubů,nevyžaduje inicializaci systému, absolutně odečítáa vyvažuje hmotnost ramene na jeho konci. Špičkovýsystém výstižně charakterizuje staré latinskéúsloví: Omnia mea mecum porto – „vše své si nosímsebou…“ Zahrnuje vše potřebné v praktickém„cestovním“ balení - USB digitální kameru, nabíjecíLi-Ion baterie, Wi-Fi bezdrátové rozhraní, software,notebook, vše je uloženo v odolném přepravnímplastovém kufru.Letoun z univerzity pomůže rozvojibezpilotních strojůNejúspěšnějším českými exponáty byly letos v Brněletoun Marabu a „vodíkový“ autobus.Zlatou medaili „za nejlepší inovační exponát vzniklýprokazatelně ve spolupráci firem s českými výzkumnýmiorganizacemi“ získal experimentální letounMarabu – Leteckého ústavu, Fakulty strojního inženýrstvíVUT v Brně. (obr. 3).Experimentální letoun VUT 001 Marabu představujenový koncept pro vývoj a testování systémů a vybavenípro bezpilotní prostředky. Byl vyvinut propodporu využití bezpilotních létajících prostředkůObr. 3 Marabuv civilním sektoru. Řeší zároveň problém legislativníbariéry, která komplikuje vývoj bezpilotních prostředkůpro civilní aplikace. Vzhledem k tomu, žeexistující legislativa dosud neumožňuje přímýprovoz a zkoušky bezpilotních letounů ve vzdušnémprostoru (mimo speciální vyhrazené vzdušnéprostory) a současně celosvětově vzniká speciálnílegislativní rámec definující podmínky provozováníbezpilotních prostředků v civilním sektoru, zahájilipotenciální výrobci vývoj komponent nutných protuto kategorii letadel. Unikátní letoun má umožnitdalší vývoj a testování systémů potřebných proprovoz bezpilotních prostředků v běžném vzdušnémprostoru (s nízkými náklady), což je současněoriginální inovační řešení. Po ověření základní aerodynamickékoncepce a výkonů pilotovanéholetounu, do něj budou postupně integrovány četnéprvky vybavení pro bezpilotní letouny. Tento postupumožní efektivně a bezpečně přecházetz konvenčního pilotovaného letadla na letounbezpilotní. Koncept Marabu vznikl v Leteckémústavu Fakulty strojního inženýrství VUT v Brně,kde jej vyvíjel tým, který vedl jeden z nejrenomo-10 2/<strong>2010</strong>


Téma: MSV Brno <strong>2010</strong>vanějších českých specialistů v této branžiProf. Ing. Antonín Píštěk, CSc. Projekt experimentálníholetounu VUT 001 byl podporován Ministerstvemprůmyslu a obchodu ČR (v rámci grantovéhoprojektu FIIM3/041). Jde o první letoun,který vznikl na akademické půdě a byl realizovánve spolupráci s průmyslovými partnery z řad českýchfirem, mezi něž patří např. První brněnskástrojírna Velká Bíteš (její nový proudový motorTJ-100 patří mezi první komponenty vyvíjené probezpilotní prostředky a zkoušené na letounu Marabu),Jihlavan Airplanes a Plastservice-L, aj.Na vývoji letadla pracoval tým 15 lidí téměř čtyřiroky, a do vzduchu se stroj poprvé vznesl v dubnuletošního roku. V první variantě se Marabu představiljako pilotovaná verze, do budoucna se počítás jeho bezpilotním využitím – uplatnit by se mohlnapř. při sledování dopravní situace na dálnicíchnebo při kontrole ropovodů a plynovodů v těžcepřístupných oblastech apod. Maximální rychlostletounu o vzletové hmotnosti 600 kg je 260 km/h,jeho výdrž činí až 7 hodin, a bez doplnění palivamůže uletět až 1500 km. Stroj má kompozitový trup,kovová křídla a pojmenování získal podle podobys africkým čápem díky výraznému tvaru předníčásti, která musí poskytnout dostatek místa proumístění přístrojů.Vodík ve službách (městské) dopravyTaké další z exponátů, který získal prestižní veletržníocenění je domácího původu. Jde o unikátníObr. 4 TriHyBusvozidlo TriHyBus, který v sobě spojuje hned několikdruhů pohonu. Hybridní pohony už nejsouu dopravních prostředků, především u automobilůnovinkou, ale v drtivé většině jde o kombinacidvou typů pohonu, např. klasický spalovací motora elektromotor. TriHyBus v sobě kombinuje třirůzné možnosti pohonu. Unikátní trojitě hybridnívodíkový autobus vystavoval Ústav jadernéhovýzkumu Řež, a zlatou medaili získal v kategorii„nejlepší inovační energeticky efektivní komerčníprodukt“. (obr. 4)Autobus s trojitě hybridním pohonným systémemje výsledkem několikaletého mezinárodního projektukoordinovaného Ústavem jaderného výzkumu(ÚJV) v Řeži, za pomoci firem z České republiky(Škoda Electric a Veolia Transport), Německa (ProtonMotor a Linde Gas) a Norska (IFE Halden). Projekt,který realizoval kolektiv mladých pracovníků ÚJVz oddělení vodíkových technologií vedený ing. LuďkemJaníkem ukazuje možnosti využití vodíkuv budoucnosti, který se plánuje vyrábět ve vysokoteplotníchreaktorech tzv. 4. generace, pro dopravumísto stávajících klasických paliv.Základní pohonnou jednotkou vozidla je elektromotornapájený vodíkovým palivovým článkem.Kromě palivového článku však autobus využívárovněž baterie a ultrakapacitory pro ukládání energie,vznikající při brzdění a současně pro podporupalivového článku při energeticky náročných režimechprovozu. Hybridní řešení a propracovanýřídicí systém napájení umožnily dosáhnout vysokoucelkovou účinnost pohonu.Autobus je nasazen v praktickém provozu v rámciměstské dopravy Neratovicích, aby byly důkladněotestovány jeho parametry a vlastnosti. Pro jehoprovoz byla zřízena i první vodíková plnicí stanicev ČR, kterou vybudovala společnost Linde Gas, a jderovněž o vůbec první vodíkový autobus v novýchzemích EU. V současné době je stanice využívánavýhradně pro potřeby projektu vodíkového autobusu,po předběžné domluvě s provozovatelembude možné natankovat i ostatní vozidla.IMT oceňuje novou generaciobráběcích center ze ZlínaSvaz strojírenské technologie jako spolupořadatelMezinárodního veletrhu obráběcích a tvářecíchstrojů IMT, který se letos konal souběžněs MSV přidal k vítězným exponátům MSV takésvé ocenění pro nejlepší exponát letošního ročníku.Zlatou medaili IMT <strong>2010</strong> v konkurenci 7přihlášených získala novinka CNC divize zlínskéspolečnosti Tajmac – ZPS, portálové multifunkčnívertikální obráběcí centrum MCV 1800 Multi.Tento moderní stroj je představitelem nové řadymultifunkčních center renomovaného českéhovýrobce obráběcích strojů. Je určen předevšímk obrábění rozměrných a tvarově složitých dílcův oborech klasického strojírenství, ale díky možnostiobrábění v 5 osách se současnou možnostísoustružení také v náročných oblastech energetiky.(obr. 5)„Je to pro nás velký úspěch, závazek do budoucnaa znamení, že jdeme správným směrem. Základynaší firmy položil před 107 lety pan Tomáš Baťa,a jestli bylo pro Baťův koncept něco charakteristické,pak je to určitě podpora výzkumu a vývoje. SnažímeObr. 5 Tajmacse tohoto směru držet i v současném nelehkémobdobí. Při dopadu krize jsme museli šetřit na všechnákladových položkách, ale jedinou nekrácenoučástkou byly náklady na výzkum a vývoj. Proto jsmerádi, že toto úsilí bylo završeno oceněním jednohoz vyvíjených produktů,“ komentoval ocenění technickýředitel společnosti Tajmac – ZPS Zlín RadomírZbožínek.Porota ocenila MCV 1800 Multi jako příklad moderníhomultifunkčního obráběcího centra, kteréumožňuje plnohodnotné frézování i soustruženína větších průměrech. Stroj má podle jejího hodnocenísymetrickou konstrukci i pohony lineárníchpohybových os a předpoklady pro vynikající parametrypřesnosti. Uplatnění velkoprůměrovéhoprstencového motoru na ose C je znakem progresivníhoa moderního konstrukčního řešení. K oceněnýmfaktorům patří i ekodesign stroje, kterýumožňuje zařadit vlastní funkce power-managementusnižujícího spotřebu elektrické energie,a MCV 1800 Multi může být podle vyjádření hodnotitelův tomto směru inspirací pro ostatní výrobceobráběcích strojů.Podle charakteristiky výrobce se těžiště uplatněníMCV 1800 Multi předpokládá v obrábění složitýchprostorových tvarů ve 3D a to jak v tříosém taki v různých konfiguracích v 5osém obrábění. Velkýprostor pro využití stroje je i v oblasti konvenčnívýroby tzn. pro klasické frézování, vrtání, zahlubovánía vystružování otvorů, řezání a frézování závitů.Typickými výrobky jsou formy pro výrobu lisovacícha tvářecích nástrojů, zápustek pro kování neboforem pro vstřikování umělých hmot, různých zařízenípro tváření plastů a pryží a jiné tvarově složitéstrojní výrobky. Stroj vzhledem k vysoké dynamice,velmi vysoké tuhosti a tlumicímvlastnostem konstrukce umožňuje využití výhodHSC technologie. (jv)2/<strong>2010</strong>11


Téma: strojírenstvíZAJÍMAVÉ EXPONÁTYBRNĚNSKÉ SHOWKROMĚ ZLATÝCH MEDAILÍ, LETOS OPĚT VYHLAŠOVANÝMI SVAZEMPRŮMYSLU A DOPRAVY ČR A VYSOKÝM UČENÍM TECHNICKÝMV BRNĚ, KTERÉ JSOU TRADIČNĚ HLAVNÍM MAGNETEM VELETRHU,SE NA LETOŠNÍM ROČNÍKU MSV PŘEDSTAVILA I ŘADA DALŠÍCHŠPIČKOVÝCH VÝROBKŮ.Pozornost poutaly hlavně exponáty nominovanéna veletržní ocenění v různých kategoriích,byť na ně ve finále nedosáhly, což všakneubírá nic na jejich významu.Mezi nominované produkty na ocenění v kategorii„nejlepší inovační exponát – energeticky efektivníkomerční produkt“ patřil i miniaturní elektrickýaktuátor řady RCA2 od firmy IAI Corporation, kterývystavovala firma REM-Technik, zastupující přednísvětové výrobce průmyslové a domovní automatizace.Skupinu elektrických aktuátorů uvedl japonskývýrobce IAI Corporation na trh pod obchodnímoznačením Robo Cylinder. Miniaturní variantoutěchto aktuátorů je produktová řada RCA2, z nížbyl do soutěže o Zlatou Medaili přihlášen typ RCA2-GS4N-I-20-4-30-A1. Jde o miniaturní elektrickýaktuátor se servomotorem, který slouží jako elektrickánáhrada pneumatického válce. Princip fungováníje založen na použití servomotoru a kuličkovéhošroubu. Díky jedinečné konstrukci nabízípohon kompletní nastavení pohybové rampy a polohovánído více poloh a zároveň velkou úsporukvalitní nerezavějící oceli, což znamená, že jejichpovrch se díky tomu velmi dobře čistí a vykazujevysoký stupeň odolnosti vůči kyselinám a louhům.Prohlubně a spáry, v nichž by se mohly držet nečistotya tekutiny, byly v maximální míře eliminovány.Díky tomu jsou převodovky této modelovéřady vhodné pro nasazení i v extrémním průmyslovémprostředí, kdy by drsné podmínky běžnýmzařízením této kategorie pravděpodobně časemzpůsobovaly provozní problémy. Adaptéry v provedeníIEC a NEMA, rovněž vyráběné z nerezovéoceli, umožňují variabilní montáž motorů. Kompletnínerezové provedení účinně zabraňuje vznikujakékoliv formy koroze.trysek PulsaJet a jejich dokonalou integraci do většinyvýrobních prostředí bez nákladné rekonfiguracevyžadované obvykle u běžných systémů.Kromě sofistikovaných strojů a systémů se do nominacedostaly naopak i zdánlivě jednoduchéprodukty, ovšem s rovněž pozoruhodnými vlastnostmi,za nimiž se skrývá intenzivní práce výzkumníků.Příkladem je třeba ohnivzdorná oboustrannělepicí montážní páska VHB 5958FR pro vytvářeníkonstrukčních spojů, kterou vystavovala společnost3M. Páska je pro své mimořádné vlastnosti určenak použití v nejnáročnějších podmínkách stavebního,dopravního a elektronického průmyslu.Podobným příkladem dobrého nápadu je i tryskacízařízení k povrchové úpravě jednoduchých i složitýchdílců, které vystavovala firma Kovo Staněk.Systém využívá jednoduchý princip: Dílce zavěšenéna háku se otáčí a díky výkyvu turbín je celý povrchdokonale otryskán.Do světa robotůPod názvem Jetty se na veletrhu představil v expozicifirmy Neovision robot pro čištění a inspekcivzduchotechnického potrubí. Jde o příklad spoluprácefirem s českými výzkumnými organizacemi.K hlavním výhodám robota patří, že díky svémukonstrukčnímu řešení může procházet potrubímrůzných tvarů, jak kruhového, tak i obdélníkovéhoprůřezu ve vodorovném, šikmém i svislém směru.K čištění potrubních prostor používá metodu tryskánísuchého ledu pomocí nastavitelné otáčejícíse trysky. Průběh čisticího procesu může operátorsledovat pomocí kamery umístěné přímo na robotu.energie a místa. Zdvih 30 mm, horizontální zatížení3 kg, vertikální zatížení 0,75 kg, maximální rychlost200 mm/s, přesnost ±0,<strong>02</strong> mm a to vše při rozměrupouhých 98 x 51 x 34 mm. Zajímavé inovativnířešení sleduje nové trendy miniaturizace kompaktníchvysoce přesných zařízení, jejichž výkon všakumožňuje splňovat i poměrně náročné požadavkykladené na moderní automatizované systémy.Převodovka pro drsné podmínkyMezi letos nominovanými výrobky byl i zástupceproduktového portfolia společnosti SEW Eurodrive– výrobce spolu s dalšími exponáty představilna MSV novou vysoce účinnou čelní převodovkus typovým označením RESF37.Tyto převodovky se vyznačují speciálním konstrukčnímprovedením skříně a také použitím vysoceNástřik rychlostí 10 000 cyklůza minutuK zajímavým exponátům letošního MSV patřilai automatická rozprašovací tryska PulsaJet americkéfirmy Spraying Systems. Nabízí rychlost rozstřiku až10 000 cyklů za minutu, zajišťuje mimořádně přesnýstřik, výjimečnou integritu rozstřikovaného paprskua disponuje širokou řadou doplňků a funkcí. K hlavnímvýhodám patří vysoká produktivita (daná právěextrémní rychlostí opakování cyklů) díky možnostivyšší rychlosti stříkací linky a zvýšení její propustnosti.Přesný nástřik a výjimečná integrita tvarurozstřiku zajišťují precizní dopravu stříkaného materiáluna cílovou plochu s minimálními ztrátami,což znamená omezení ztrát drahých kapalin. Sníženíči vyloučení mlžení a aplikace nadměrného množstvírozprašované kapaliny výraznou měrou zlepšujepracovní podmínky, zvláště v prostředích, kde docházík rozprašování kluzkých nebo toxických kapalina vede tak k vyšší bezpečnosti provozu. Vysokáflexibilita průtoku umožňuje u jednotlivých hlavictrysek dosahovat mnoha různých průtoků bez nutnostiměnit hlavice trysek. Doba odstávky nutnápro výměnu hlavice i celkové náklady na trysky setak snižují. Kompaktní design umožňuje montážAtraktivním exponátem, který upoutal pozornostvětšiny návštěvníků byl i záchranářský robotickýsystém vystavovaný před expozici třineckých strojařů.Strojírny ve spolupráci se společností FITE,ostravskou technickou univerzitou (VŠB – TUO)pracují na projektu výzkumu a vývoje modulárníchstruktur servisních robotů, určených pro záchranuosob a majetku v krizových situacích. Konkrétnímvýsledkem spolupráce byl i vystavený robot. Víceúčelovosta přizpůsobení robota konkrétní aplikacivyřešili jeho tvůrci principem modulárního pojetís využitím navržených interface. Principy modularitylze dále účinně rozvíjet a získávat další konkurenčnívýhody v oblasti servisní robotiky založenéna „high technology“.V letos bohatě obsazené kategorii spolupráce mezivýzkumnými organizacemi a firmami se prezentovali další zajímavý produkt z oblasti průmyslovérobotiky: Fakulta strojní ČVUT v Praze a Ústav vý-12 2/<strong>2010</strong>


Téma: strojírenstvírobních strojů a zařízení vystavovaly výsledek společnéhoprojektu s firmou CNC invest v podoběkompaktního kulového zápěstí robotů a manipulátorůs pohonem tří os. U dosud používanýchkoncových členů kinematických řetězců pohybovýchsystémů nejrůznější manipulační a automatizačnítechniky, průmyslových robotů a manipulátorůa jiných pohybových systémů se praktickynepoužívají kulové klouby – důvodem je problematicképropojení s pohonem resp. pohony. Jeobvykle řešeno systémem kloubů s rotační vazbouv sériovém uspořádání a vzájemném pootočení(zpravidla 90°). Tímto způsobem se sice odstraňujezásadní problém s připojením pohonu, a každýpohon si pak ovládá svoji osu, narůstají však nárokyna prostorovou zástavbu, a především délkováa hmotnost celku.Tento problém se podařiloúspěšně vyřešit a výsledkem je vynález číslo PV<strong>2010</strong>–246, zaregistrovaný na patentovém úřaduna jaře letošního roku.Se světem průmyslových robotů souvisí i další zezajímavých exponátů v kategorii spolupráce výzkumníkůs průmyslovými firmami. Opavská společnostLaborTech představovala ve své expozicihned dva výrobky v této sekci: instrumentovanýtvrdoměr s označením BRFest 29-A s automatickýmvyhodnocením vpichu a průběhem zatěžování,a automatizované Charpyho kladivo s robotickýmzakládáním vzorků. Oba výrobky jsou dokladem,že i český výrobce může být se špičkovými produktykonkurenceschopný jak na evropském, tak i světovémtrhu.Měření láká firmy ke spoluprácis výzkumníkyProdukty a programy v oblasti měření představovalyletos zvlášť výraznou skupinu v segmentu spoluprácefirem a výzkumných organizací. O unikátníjednotce pro bezkontaktní kalibraci koncovýchměrek, kterou vyvinula brněnská společnost Mesings Ústavem přístrojové techniky AV ČR jsme již informovaliv předchozím vydání TechMagazínu.Představené zařízení zavádí do praxe zcela novýprincip bezkontaktní kalibrace délky koncové měrkypomocí kombinace bílého a laserového záření,a svým principem představuje unikátní hi-techzáležitost, na kterou si v Evropě troufli zatím jenvýzkumníci z renomovaného německého Fraunhoferovainstitutu v Berlíně.Nejnovější výsledky práce brněnské firmy Mesingbyly na letošním MSV prezentovány ve 2 expozicíchPřesné vřeteno MESING se systémem OptoSurf a přímovody– ve vlastním stánku (tradičně v pavilonu F) a dáleve stánku Ústavu přístrojové techniky Akademievěd České republiky (ÚPT AV ČR), v pavilonu A –Transfer technologií. Mesing ve své expozici vystavilzejména dosavadní výsledky vývoje přesnýchvřeten, přímovodů, lineárních vedení a velmi lehkýchkonstrukčních prvků na bázi uhlíkových vláken.Na vývoji těchto prvků pracuje ve spoluprácis ÚPT AV ČR, MEOPTA – Optika a také s partnerskýmifirmami v Německu a Švýcarsku. Smyslem řešeníprojektu je zajistit potřebné nové stavební prvkypro konstrukci a výrobu zejména automatickýcha speciálních zařízení ke kontrole nejnáročnějšíchsoučástek pro automobilový, ložiskový, ale třebai textilní průmysl.Hlavní pozornost budilo přesné ložisko Mesings bezkontaktním odměřovacím systémem německépartnerské firmy OptoSurf. Podobnou konfiguracipoužil MESING a OptoSurf na zřejmě prvním automatuv Evropě ke kontrole kruhovitosti, zábrusů,drsnosti atd. kroužků vysoce přesných valivýchložisek (frekvenční rozsah 2–500 vln, nejmenší vlnyjsou hodnoceny s citlivostí nm).Vedle vzduchových rotačních i lineárních ložisekpracuje firma i na vývoji celé řady levnějších typůLehký kevlarový odpich na kontrolu velkorozměrovýchsoučástektěchto prvků. Pozornost vzbudily i velmi lehkéa snadno stavitelné kevlarové odpichy ke kontrolevelkorozměrových součástek.Za pozornost stojí i pojízdná kalibrační laboratořpro měření a kalibraci měřidel délky, teploty a tlaku,kterou vystavovala firma Prima Bilavčík. Mobilnílaboratoř je určena k provádění kalibračních pracía měření v prostorách u zákazníka, což pro firmyznamená provedení těchto často nezbytných servisníchoperací bez větší časové ztráty ve výrobnímprocesu a tím i finanční efekt o který by je tyto práceprováděné běžným způsobem (tzn. s nutností převéztpříslušné stroje či zařízení do odborné kalibračnílaboratoře) připravily.2/<strong>2010</strong>13


Téma: strojírenstvíStánku dominoval plakát s přehledem nového portfoliaNové stroje ze společného vývojeLetošní strojírenský veletrh, už druhý „po roce 2008“byl svědkem počínajícího oživení na trhu obráběcíchstrojů. Firma AgieCharmilles tentokrát přivezlana svůj stánek v centru pavilonu P „spoustu novýchstrojů“, jak hlásal slogan nad stánkem. Letošní rokbyl pro jejich stroje přelomovým, neboť právě letosse představily nové stroje, vzešlé ze společnéhovývoje obou dřívějších značek. Vzhledem k tomu,že evropská premiéra je naplánována na výstavuAMB ve Stuttgartu, byly nové stroje v Brně představenynetradičně – velkým plakátem s přehledemnového portfolia strojů.Drátové řezačky nově nabízejí ucelenou řadu ve 3úrovních přesnosti a 4 velikostech od standardníCUT 20 P, až po extrémně přesnou CUT 3000. V sortimentuelektroerozivních hloubiček byla představenázcela nová střední řada FORM 200/300 a zejménanovinka, velký stroj FORM 400.Novinky přináší také řada frézovacích center MIK-RON, jejíž špičkové vysokorychlostní 5osé centrumHSM 400 U LP prošlo důkladnou optimalizací, zaměřenouna maximální dynamiku, přesnost a kvalituobrobeného povrchu. Ve své zákaznické verziPrecision tento výjimečný stroj dokáže zcela nahraditruční dolešťování povrchu forem, když dosahujepřesnost obráběného rozměru pod 1 μm a výslednádrsnost se měří v nanometrech. Prvním uplatněnímtohoto nového stroje je frézování dutin forem provýrobu LED diod s optickou kvalitou odraznéhopovrchu.Elektromobil navržený studentyStrojní fakulta Západočeské univerzity v Plzni (ZČU),ve spolupráci s firmou Auto projekt centrum (výrobcemretro vozů Gordon), se postarali o dalšíz pozoruhodných exponátů MSV. Plzeňští studentipředstavili sportovní elektromobil, v atraktivním„retro“ střihu, evokujícím klasiku sportovních vozůpředválečných 30. let, a navíc s možností malosériovéči kusové výroby. Vůz s označením EHR10 jeprvní český elektromobil nové konstrukce, založenéna filosofii „electric vehicle first“. Baterie s technologiíLiFeYPO4 jsou pod kapotou v přední části,elektromotor vzadu na nápravě. Představovanýprototyp dosahuje rychlosti 110 km.h -1 a na jednonabití baterií má uváděn dojezd přes 200 km, cožje u vozidel této kategorii slušný výkon, dosaženýmj. i díky systému rekuperace energie, a použitímpneumatik Michelin Energy Saver s nízkým valivýmodporem. K maximálnímu snížení hmotnosti jevyužito slitin hliníku a karbonových součástí. Zajímavéje i to, že 6člennému týmu trval vývoj volnočasovéhoelektromobilu pouhých 150 dnů.Intralogistika živěZajímavým exponátem v oblasti manipulační technikybyl regálový systém, který prezentovala společnostStill. Nový produktový systém zapadádo koncepce poskytování komplexních služebintralogistiky společnosti. Mezi další novinky z portfoliaStill byly např. plynový vysokozdvižný vozík RC40, nízkozdvižný ručně vedený vozík CiTi ONE proměstský provoz, inteligentní tažná souprava a nízkozdvižnévozíky EXU SF a EXD SF.Letošní ročník Mezinárodního strojírenského veletrhunavíc obohatila firma o účast na interaktivnímdoprovodném programu balící linky PACKAGINGLIVE, kde představila v simulovaném provozu svůjregálový systém, elektrický čelní vysokozdvižnývozík RX 60-30L s boční výměnou baterie a ručněvedený vysokozdvižný vozík EXV 12i s iniciálnímzdvihem. Za zmínku jistě stojí, že Still slaví v letošnímroce již 90 let od svého založení. ÚSTAV PŘÍSTROJOVÉ TECHNIKY SE PŘEDSTAVIL V PAVILONU TRANSFERU TECHNOLOGIÍAkademie věd prezentovala na veletrhuunikátní výsledky svého výzkumu,které pomáhají českémuprůmyslu prosadit se na zahraničníchtrzích. Akademii představil jedenz jejích ústavů – brněnský Ústav přístrojovétechniky (ÚPT). V expoziciÚPT bylo možno shlédnout např.elektronovou svářečku, kryovývěvu,laserovou svařovací hlavu, laserovýsystém pro kalibrace délkových snímačů,pracoviště pro komplexníměření biologických signálů člověka,bezkontaktní optickou pinzetu, technologiipro výrobu nanopovlakůa optických vrstev. Zcela novým vystavenýmzařízením je jednotka probezkontaktní kalibrace koncovýchměrek, která vznikla v rámci spolupráceÚPT s brněnskou firmou ME-SING a pražskou divizí Českého metrologickéhoinstitutu za podporyprojektu Ministerstva průmyslu a obchodu.Technické řešení zavádído praxe zcela nový princip bezkontaktníkalibrace délky koncovýchměrek, které podniky potřebují prodosažení vysoké přesnosti své výroby.Jde o jedinečnou metodu využívajícílaserové a bílé světlo, kteránavíc umí detailně zmapovat strukturypovrchu měrek. Velkou výhodouje také, že měření je bezkontaktnía je možné je plně automatizovat.Jednotka nalezne uplatnění v mnohaprůmyslových odvětvích, předevšímtam, kde je vyžadováno hi-tech měřenípřesných rozměrů, tedy napříkladve strojírenství či automobilovémprůmyslu. Firma MESING, kteráje významným dodavatelem průmyslovéměřicí techniky pro přesnéstrojírenství ve střední Evropě, jižpřipravuje toto zařízení do výroby.Dalším novým exponátem v expoziciÚPT byl i automatický systém promonitorování pohybu drobnýchobratlovců, jako jsou ptáci nebo netopýři.Systém používají přírodovědciz Karlovy a Masarykovy univerzitya jeho funkci nedávno prověřil monitoringmigrace kaloňů na řeckémKypru, který probíhal ve velmi obtížnýchpodmínkách. Jednotka pro bezkontaktní kalibracekoncových měrek vyvinutá ve spolupráciÚPT, MESING a ČMI.)14 2/<strong>2010</strong>


Téma: strojírenstvíVÝKONNÉ OBRÁBĚCÍCENTRUM NOVÉ GENERACE:MAZAK HYPER VARIAXIS 630STVOŘENO PRO VYSOKOU PRODUKTIVITU, KTERÁ UMOŽŇUJEKOMPLETNÍ ZPRACOVÁNÍ OBROBKU, JEHO POVRCHU, BOČNÍCHSTĚN A VŠECH POVRCHOVÝCH ÚHLŮ V JEDNOM NASTAVENÍ. VŠEVYSOKOU RYCHLOSTÍ S VYUŽITÍM POKROČILÝCH LINEÁRNÍCHMOTORŮ NA LINEÁRNÍCH OSÁCH A PŘÍMÉHO POHONU NA OSÁCHA a C, TAK CHARAKTERIZUJE JAPONSKÁ FIRMA MAZAK NEJNOVĚJŠÍPŘÍRŮSTEK DO SVÉ RODINY OBRÁBĚCÍCH STROJŮ.Novinka byla poprvé oficiálně představenana posledním veletrhu EMO a v ČR ji letospředvedla v rámci odborného seminářeve svém novém předváděcím a školicím střediskuv Lysé nad Labem firma Misan, která stroje tétoznačky v ČR zastupuje.Multipovrchové obráběcí centrum Hyper Variaxis630 je prvním výsledkem loni ohlášeného partnerstvímezi Yamazaki Mazak Corporation a renomovanoufirmou KEN Okuyama Design. Jepozoruhodné jak designem, tak svými výkonovýmiparametry. Vzhled, výkon a koncepce designucentra Hyper Variaxis 630 představujepodle firmy Mazak vzorek budoucího směřováníjejích produktů. Jde o významný posun, představujícípřechod od konvenčního myšlení, pokudjde o strojírenský design. Hyper Variaxis sicevychází z původní koncepce Variaxis, tj. velmituhého portálového uspořádání s optimalizovanýmvedením přímých os (X, Y, Z), ale z dosavadníhoportfolia 5osých center značky Mazakse vymyká hlavně použitím lineárních pohonůna všech přímých osách a prstencovými motoryna obou rotačních osách.Z hlediska ergonomie si jeho tvůrci dali prácis každým detailem, aby zajistili hladký provoz,účinnost a praktičnost. Např. velkorysá oknaa otvírání dveří (přední dveře s velkým průzorovýmoknem do pracovního prostoru jsou široké845 mm) mají zajistit snadnější provoz stroje,zatímco integrace dopravníku třísek do jehopůdorysu mu dává čisté linie a zároveň dokumentujesnahu vývojářů o minimalizaci požadavkuna podlahovou plochu, kterou bude zařízenízabírat. Obsluha má umožněn přístup aždo vzdálenosti 500 mm od středu stolu, k dispozicimá ergonomický výklopný a výškověstavitelný ovládací panel. Ztrátové olejové mazáníje nahrazeno šetrným mazáním vazelínoua důraz je kladen i na energetickou šetrnost –osvětlení je řešeno úspornými LED světly,a všechny pomocné mechanismy, pokud nejsoudelší dobu aktivovány jejich ovládací prvky, seautomaticky samy přepínají do pohotovostníhoúsporného režimu. Při koncipování vzhledu centraHyper Variaxis 630, které překonává svýmiparametry i vlastnostmi klasická 5osá centra,čerpali jeho tvůrci inspiraci ze světa spotřebníSTANDARDNÍ SPECIFIKACE:Hyper Variaxis 630Max. pracovní průměr:Max. pracovní výška:Max. pracovní hmotnost:Dráha X/Y/Z:Rychloposuv X Y Z:Osa A – výkyv:Osa A – rychlost otáčení:Osa C – rychlost otáčení:Osa C – zdvih:Rozměr stoluUpínání vřetena:Otáčky vřetena:Výkon vřetena:Točivý moment vřetena:Pozice pro výměnné nástroje:elektroniky, a výsledkem je výkon a vzhled, kteréjsou přitažlivé i praktické. Ergonomie a vzhledjsou ale jen částí příběhu konstrukce centra. Přivytváření tohoto stroje Mazak reagoval samozřejměi na požadavky moderní strojírenskévýroby na vyšší produktivitu a zaměřil se rovněžna provozní parametry.Výkonnost byla např. zvýšena pomocí lineárníchmotorů v osách X, Y a Z a přímým pohonemmotorů pro osy A a C na naklápěcím otočnémstole. Pro další přesnost, tuhost a výkonnost bylaosa A vybavena tandemem spřažených motorůs přímým pohonem. Výsledkem je agilní víceoséobráběcí centrum, nabízející rychlost posuvu80 m.min -1 v osách X, Y a Z a dosahující rotačnírychlosti až 50 ot.min -1 (1,1 s u 900 pohybu)na ose A, a 120 ot.min -1 na ose C, s maximálníkonstrukční hmotností 500 kg.Výkonnost obráběcího centra Hyper Variaxis 630je posílena portálovou strukturou sloupu stroje,rám je koncipován tak, že nedochází k převisuvřeteníku na pohybu žádné z lineárních os. To,v kombinaci s novou krátkou podobou vřetena,vytváří vysoce stabilní obráběcí platformu umožňujícíplně využít vysoké rychlosti posuvu a otáčekaž na 30 000 ot.min -1 (18 000 ot.min -1 , 35 kWjako standard). Vřeteno je poháněno motoremumístěným v ose vřetena o výkonu 35 kW a krouticímmomentu 168 Nm s možností indexovánínástroje i plynulé změny otáček. Zakončení vřetenaje konstruováno tak, aby minimalizovalomožnosti kolize s výklopným stolem a umožňovalopracovat s krátkými a tuhými držáky nástrojů.Zákazník může zvolit zakončení vřetenakuželem ISO 40, či HSK 63A, resp. Big Plus 40.„Design a ergonomie Hyper Variaxis 630 jsouvelkým krokem kupředu v konstrukci obráběcíchstrojů a použití lineárních motorů pro generovánívysokých rychlostí, vysokou přesnost, simultánní5osé obrábění při rychlosti až80 m.min -1 , s výraznou produktivitou představujívýznamnou výrobní výhodu pro uživatele,“ uvedlDavid Jack, ředitel evropské skupiny Mazak. 730 mm500 mm500 kg630 mm/ 1 100 mm/ 600 mm80 m/min120–30 stupňů50 ot./min120 ot./min360 stupňů630 x 500 mmBT4018 000 ot./min (30 000 opce)22 kW72 Nm30 (40, 80, 120 volba)2/<strong>2010</strong>15


Téma: reportážNÁŘAĎOVNA – PORODNÍASISTENT PŘI VÝROBĚ AUTJE TOMU JIŽ 110 LET, KDY SE V MLADOBOLESLAVSKÉ AUTOMOBILCEZAČALO VYRÁBĚT NÁŘADÍ A NÁSTROJE, POTŘEBNÉ PRO SPECIFICKÉPOTŘEBY VÝROBNÍCH PROVOZŮ. ROZVOJ FIRMY, PRODUKCE,ÚSPĚCHY JSOU HNED DOBŘE ZNÁMÉ, ALE NĚKTERÉ PROVOZYZŮSTANOU VŽDY NA OKRAJI ZÁJMU, COŽ NEZASLOUŽENĚ PLATÍI O VÝROBĚ NÁŘADÍ. JEHO PROVOZY NEJSOU NA OČÍCH, MNOZÍZAMĚSTNANCI SE TAM NIKDY NEPODÍVAJÍ, V ARCHIVECH SE NAJDESOTVA PÁR ÚDAJŮ, A PŘITOM VÝROBA NÁŘADÍ JE V KAŽDÉAUTOMOBILCE KLÍČOVÁ.Tlaková forma pro lití hliníkuMladá Boleslav byla v polovině 90. let19. století malé provinční město s textilkamipodél Jizery. A zrovna tam začalasouhra dvou výjimečných osobností, podnikavéhoknihkupce Václava Klementa a technicky hloubavéhoVáclava Laurina. Se začátkem výroby jízdníchkol se pojí úsměvný příběh, kdy se Václavu Klementovirozbilo kolo Germania. Poslal ho k opravě s dopisemdo Ústí nad Labem, ale místo opravenéhokola obdržel svůj dopis zpět s německy připsaným:„chcete-li od nás odpověď, žádáme vaše sdělenív nám srozumitelném jazyce“. Tehdy se Klementrozhodl, že kola bude opravovat sám. Spojil ses Laurinem a v roce 1895 začali v pronajaté dílně.Během 20 let dokázali vybudovat největší automobilkuRakousko-Uherska a převést ji do bezpečíprvní republiky. Díky tomu se mladoboleslavskáautomobilka řadí k těm několika málo, které začalyvyrábět motorová vozidla ještě na sklonku 19. stoletía bez přerušení je vyrábějí dodnes.Výroba prvních nástrojůV roce 1900 získal L&K anglickou zakázku na 150motocyklů. Ale bez speciálního nářadí by vůbeczakázku nemohli přijmout. Vyráběli např. vrtací šablony,které zpřesnily a zrychlily výrobu. Dle dochovanýchfotografií kalírny, letovny a kovárny je jasné,že v továrně probíhala výroba nástrojů a nářadí.Zahájením výroby automobilů vycházela konstrukcekarosérií ze stavby kočárů. Základem byladřevěná kostra z tvrdého bukového a jasanovéhodřeva, která se potahovala dřevěnými deskami.Z plechu se vyráběly pouze blatníky a kapota, na jejichžpřípravu museli mít lisovací přípravek. Přitomco automobil, to originál, karoserie jednoho typušasi se lišily podle přání zákazníků. Dřevěné prvkykostry karoserie měly nejrůznější tvary, jejichžsprávné zakřivení se kontrolovalo množstvím šablon.Řada dílů se napařovala a pak ohýbala pochopitelněrovněž na nářadí, bez něhož by byla stavbakaroserií prakticky vyloučená. Paprsková kola, vyráběnáz akátového dřeva a z dubových loukotí, sestahovala železnými obručemi, které se tvarovalyna požadovaný rádius na stáčečce.Za první světové války se musela továrna zapojitdo válečného průmyslu. Vyráběla se nejrůznějšímunice a výroba automobilů se omezila na sanitnía nákladní vozy. V továrně se rozhodli využít situacea obnovit strojový park. S ohledem na omezenéválečné možnosti nepřipadal nákup nových obráběcíchstrojů v úvahu, proto si díky výrobnímuKompletace karoserií z roku 1912zázemí automobilky a dobré technické úrovni konstrukčníhooddělení, navrhli a vyrobili sami 160soustruhů, fréz a brusek. Původních 120 soustruhůnahradilo 8 nových čtyřvřetenových obráběcíchstrojů. Během války zřídili chemickou a fyzikálnílaboratoř, kde sledovali kvalitu dodávaného materiálu.Tak například zjistili, že dodaná ložisková kompoziceobsahuje 89 % olova, takže by motor běželpůl hodiny. O každém noži z kvalitního nedostatkovéhomateriálu pro obrábění vedli přesné záznamy,jako kdo si nástroj vypůjčil, jak dlouho s nímpracoval, jak často jej ostřil, jak dlouho vydržel.Po válce se až v roce 1924 podařilo nové republicedosáhnout hospodářských výsledků srovnatelnýchs rokem 1913. I v Mladé Boleslavi se jen těžko vzpamatovávalis poválečnou situací. Za L&K nestál žádnýstrojírenský koncern jako za Pragou (Českomoravská)Obráběcí centrum T25 60R 60C pro hrubování ploch. Strojs nejvyšším výkonem v nářaďovněnebo Tatrou (Ringhoffer). Po požáru velké tovární halybylo rozhodnuto najít si silného partnera. Stala se jímv roce 1925 plzeňská Škoda, která již měla s vývojema výrobou speciálního nářadí značné zkušenosti.Investicí 2,5 milionu korun byla rozšířená nástrojárnaa kalírna a o tři roky později vznikla mechanická halavybavená nejmodernějšími obráběcími stroji. Rostoucípočty vyráběných vozů si vynutily přechodk technologii lisování dílů.Zásadní technický zlom ve stavbě automobilů i výroběnářadí znamenal na začátku 50. let přechodemod dřevěné karoserie k celokovové, reprezentovanévozem Škoda 1200.Přípravou výroby užitkového typu Škoda 1201s karoserií kombi byla zahájena éra výroby karosářskýchraznic obráběním tvarových ploch kopírovacímetodou podle sádrových maket. Prvnívýkresy byly zhotoveny podle amerického vzoruna hliníkový plech, ale bez základní makety. Protechnickou přípravu výroby byly vydány jen papírovénekótované výkresy. Makety povrchovýchdílů byly zhotoveny ze dřeva a deformovaly se,sádrové makety zas nabývaly na objemu. Po těchtozkušenostech se připravovalo nářadí pro novýosobní automobil Škoda 440, známý Spartak.Technologie rozdělila povrch na řadu menšíchdílů, které se pak svařovaly. Jaké byly problémys výrobou nářadí charakterizuje skutečnost, žeprvní sestavená karoserie Spartaku byla o 15 mmZpracovací lisy od fy. Miller Weingarten16 2/<strong>2010</strong>


Téma: reportáždelší, 6 mm vyšší a 10 mm širší oproti výkresům.Přesto byl Spartak velmi podařený vůz, a továrnanestačila uspokojovat zájem exportu, natož pakdomácí zájem.Hlavní rozvoj výroby nářadí nastal při zahájeníhromadné výroby typu Škoda 1000 MB počátkem60. let. V této době byla plně rozvinuta výrobakarosářského nářadí, tlakových forem pro odléváníhliníku a kovacích zápustek. S přípravou novéhotypu vozu Škoda Felicia muselo oddělení konstrukcenářadí přejít od rýsovacího prkna a maketyna konstruování a výrobu s podporouCAD/CAM. Po Felicii přišla úspěšná Octavia (1996).S tímto typem byla jako další činnost v nářaďovnězavedena konstrukce a výroba svařovacích přípravkůa linek při současném omezení nástrojůpro mechanickou výrobu, tedy vrtáků, fréz, měřidelapod. Při konstrukci lisovacího nářadí bylapoprvé využita virtuální simulace tažení. Zkrátilyse tím časy při zpracování tahových nástrojůa rychle se získaly první výtažky pro stavbu ověřovacíchkaroserií.Jak se rodí automobilNa výrobě automobilů, nejsložitějšího sériovéhovýrobku, se dnes podílejí stovky specializovaných5osé CNC obráběcí centrum DMU 100Forma na skříň spojkydodavatelů. Ty doby, kdy si firma L&K vyráběla veškerésoučásti sama, jsou dávno pryč. Co vlastněvyrábí automobilka? Především karoserii, blok motoru,klikovou a vačkovou hřídel, ojnice, převodovku,rozvodovku, výlisky náprav a několik dalších menšíchdílů. Tisíce dalších prvků a dílů od pístníchkroužků po nárazníky nakupuje. Z toho je zřejmé,že výroba nářadí je pro každou automobilku klíčová.Od prvního designu a návrhů přívodu energie,přes stavbu linky po její odladění pro sériovouvýrobu uplynou až dva roky. Při návrhu linky sezohledňuje přístupnost a počet svařovacích bodů,posloupnost vkládání jednotlivých dílů do sestavyvýrobku při sváření, operační prostor robotů přiHlubinné pece na vodík a uhlík – vzniká velmi tvrdá vrstvaRobot KUKA KR 240 – testování rolového lemovánísoučasné eliminaci případných kolizních míst.V Mladé Boleslavi vzniká 70 % přípravků a výrobníchlinek panelových dílů karoserie (kapota,blatníky, boční dveře, zadní víko) pro všechnytypy vozů Škoda. Srdcem a strategickým bodemkaždé výrobní linky je lemovací stroj. Toto jednoúčelovéelektro-pneumatické zařízení patří k nejsložitějšíma jeho konstrukce bývá chloubouvýroby nářadí, v tomto směru patří automobilkak evropské špičce. Nářaďovna vyrábí i linky promenší série vozů, kde lemování zajišťují obvykledva roboty s rolnovou hlavou. Komplikovanýmnářadím je forma pro tlakové lití bloku motoru.Mladoboleslavští vyrábějí bloky pro motory 1.2 TSIa blok tříválcového motoru 1.2, dále obal spojky,převodovky a další. Životnost tlakové formy blokumotoru je 100 000 jednotek. Její výroba trváod konstrukce a programování, přes opracování,po vzorkování 9 měsíců. Zařízení formy blokumotoru vážící 25 t vstřikuje hliník o teplotě kolem650 º C pod tlakem 1000 atm po dobu 0,01 s. Cyklusod uzavření formy po její otevření a vyjmutíbloku trvá podle typu 5 až 6,5 min.Výroba nářadí zajišťuje v rámci koncernu i některézahraniční projekty. K největším patřil závod v ruskéKaluze, pro který vyrobili veškeré nářadí a navrhlivýrobní linky pro svařování panelových dílů tří různýchvozů. Podíleli se také na výrobě vozu VW Passatv Šanghaji, nebo pro Seat Exeo vyrobili lisovacínářadí blatníku, pro VW Sharan lisovací nářadí oboupostranic, střechy a rámečku střechy. Když automobilkapředstavuje nový model, sotva koho napadne,jak se vůz narodil. Petr Kostolník, Mladá Boleslav2/<strong>2010</strong>17


Téma: ICTSOFTWARE PRO KAŽDÝKOUSEK AUTAAČKOLI VĚTŠINA LIDÍ DNES VYUŽÍVÁ K DOPRAVĚ AUTO, JEN VELMIMALÉ PROCENTO Z NICH UVAŽUJE O TOM, KDO VŠECHNO MÁZÁSLUHU NA TOM, ŽE NÁŠ VŮZ, VĚTŠINOU PLNĚ FUNKČNÍ, OPUSTILBRÁNY AUTOMOBILKY. STAČÍ SE VŠAK PODÍVAT TŘEBA JEN NAPALUBNÍ DESKU, KLIKY U DVEŘÍ ČI SEDADLA, ABY BYLO JASNÉ,KOLIK DODAVATELŮ NEJRŮZNĚJŠÍCH SOUČÁSTEK I VĚTŠÍCH CELKŮSE ZŘEJMĚ MUSELO NA EXISTENCI KAŽDÉHO AUTOMOBILUPODÍLET.Většinu z nich souborně označujeme názvem„automotive“. Automotive je specializovanáoblast výroby, zaměřená na dodávku komponentpro automobilový průmysl. Může semspadat například výroba sedaček, volantů, drobnéelektroniky, nejrůznějších relátek, či například plastovýchdílů. Každou z nich vyrábí zpravidla jináfirma. Všechny však mají jedno společné – musírespektovat požadavky, svého odběratele, některéhoze silných výrobců automobilů. Vyrovnat ses tím je u většiny dodavatelských společností úkolempro podnikový informační systém, dnes užnedílnou součást každé firmy.Fakturejme si samiVzhledem k tomu, že v této branži jde zpravidlao dlouhodobé kontrakty, je kladen velký důraznapříklad na ISO. Stejně tak je precizně vydefinovanáa standardizovaná řada procesů, zajišťujícíchplynulý chod dodávek. Tyto procesy jsou vyprecizoványzejména v oblasti komunikace mezi dodavatelia odběratelem. Řada z nich se dá automatizovat.Mezi typické příklady přitom patří např.odvolávky a samofakturace.V komunikaci mezidodavatelem a odběratelem je kvalitní informačnísystém nepostradatelným pomocníkem. Kdybyveškeré požadavky odběratele na komunikaci měldodavatel zajišťovat „ručně“, bylo by to velmi obtížnéa v mnoha případech dokonce nemožné.Mezi funkcionality informačního systému, které jsouurčeny speciálně pro oblast automotive patří napříkladtak zvané Odvolávky. To je speciální názevjak pro modul, tak i pro proces, který zastřešujekaždou dodávku. Neméně důležitou funkcí je i samofakturace.Ta poskytuje odběrateli možnostfakturovat za odebrané zboží vlastně sám sobě,v zastoupení dodavatelské firmy. Hotovou fakturupak už jen posílá svému dodavateli do účetnictví.Při povaze kontraktů v této oblasti je předem jasné,jaká bude cena při určitém odběru. Existuje rámcováobjednávka v určitém celkovém objemu na konkrétnídobu. Odběratel pak jen průběžně určuje,ke kterému termínu potřebuje dodat kolik kusů.Velmi důležitá je v této oblasti podnikání standardizovanáelektronická komunikace EDI. Tu musí informačnísystém určený rozhodně umět podporovat.Znamená to generovat data v takové formě, aby bylapro tuto formu komunikace použitelná. Jde o vydefinovanýformát údajů (například údaje z faktury),které se na jedné straně vloží do systému a odešlou,a na druhé straně se opět „poskládají“. Je však samozřejmědůležité, aby to bezchybně fungovalo i v případě,že u odesílatele a u příjemce jsou rozdílnésystémy. Data musí tedy systém dát do takovéhoformátu, aby prostřednictvím EDI bez problémůprošla k dodavateli. Můžeme to přirovnat např. k e-fakturaci nebo k elektronické komunikaci s bankou.Každý velký hráč na trhu má svoje vlastní pravidla,takže používané formáty zatím příliš univerzální nejsou.A EDI má schopnost se s rozdíly vyrovnat. Protoje právě pro oblast automotive velmi nutný informačnísystém s podporou EDI komunikace.Čí chleba jíš, toho systém respektuj!Zajímavý problém pro producenty informačníchsystémů vyvstává tím, že některý z jejich zákazníkůz oblasti automotive „spadá pod impérium“ Škodovkya jiný třeba Opelu či TPCA.Jak se s tím vyrovnat? Například náš systém pro tutooblast dodáváme na základě tzv. částečné zakázkovosti.To znamená, že není dodáván jako jednotnéřešení, ale implementuje se na základě požadavkuzákazníka na míru. To je možné jednak vhledemk otevřenosti systémů Helios a samozřejmě předevšímdíky podpoře elektronické komunikace. Systémůmpro oblast automotive by prostě obecněnemělo činit problém přizpůsobit se novému formátua komunikovat elektronicky s dalšími systémy.Mezi firmami z oblasti automotive najdeme jménajako například Kasko, INDET SAFETY SYSTEMS, WorthingtonCylinders, Daikin, AEV či Gumotex automotivea podobně.Všechny tyto firmy si velice dobře uvědomují, že bezkvalitního informačního systému by nebyly schopnékomunikovat se svým odběratelem, což by v praxiznamenalo, že by nezískaly dlouhodobou zakázku.Dalším speciálním požadavkem, který v poslednídobě mají automobilky na své dodavatele je možnostzpětně v historii dohledat, z jakého přesněmateriálu byl ten či onen komponent vyroben.I tento požadavek by měl pochopitelně řešit informačnísystém.V každém případě lze říci, že oblast automotive jepro producenty informačních systémů velkou výzvou– pokud se do této oblasti pustí, musí počítat s tím,že budou při vývoji svého produktu muset velmiflexibilně reagovat nejen na požadavky svých zákazníků,ale především zákazníků svých zákazníků. Jakub PlatilAsseco Solutions18 2/<strong>2010</strong>


Téma: strojírenstvíNOVÉ NÁSTROJE PROOKRUŽOVACÍ FRÉZOVÁNÍ ZÁVITŮPRO MEDICÍNSKOU TECHNIKUHROMADNÁ VÝROBA NEPŘIPOUŠTÍ VADNÉ DÍLY NA MONTÁŽNÍLINCE. TO PLATÍ HLAVNĚ PRO PŘIPOJOVACÍ ROZMĚRY. PROTO JEDNES ZEJMÉNA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU STÁLE VÍCEPOŽADOVÁNA A PROSAZOVÁNA 100 % KONTROLA JEDNOTLIVÝCHSOUČÁSTEK I MONTÁŽNÍCH SKUPIN.ných závitů pro medicínské aplikace a implantátyvysokými rychlostmi přímo z tyčových polotovarů.Použití této metody přináší ve srovnánís konvenčním řezáním závitů jednohrotým nástrojemcelou řadu výhod, ke kterým náleží zvýšeníproduktivity, rychlejší seřízení, skvělá kontrolautváření třísek, delší životnost oprotikonvenčním nástrojům a úplné odstranění potřebystrojního času a nákladů spojených s následnýmidokončovacími operacemi.Kromě toho není nutné používat jednoúčelovéstroje pro okružovací frézování, jelikož břitovédestičky a držáky CoroMill 325 jsou navrženytak, aby byly kompatibilní se všemi běžně dodávanýmitypy strojů s posuvnou hlavou. Díky vzrůstajícím požadavkům na speciálnítvary závitů pro medicínské kostní šrouby,implantáty a další mikrosoučásti, neustálestoupá potřeba technik a obráběcích nástrojů, kteréumožňují výrobu vysoce přesných závitů rychlejšíma cenově příznivějším způsobem. Jako reakcina tento vývoj poptávky představila firma SandvikCoromant, která se specializuje na obráběcí nástrojea nástrojové systémy, své nové břitové destičkya držáky CoroMill 325, které umožňují rychlejšía přesnější okružovací frézování závitů.Okružovací frézování závitů je rychlá a přesnámetoda výroby závitů na dlouhých, štíhlýchsoučástech z obtížně obrobitelných materiálů.Vysoká rychlost okružovacího frézování závitův kombinaci s tuhostí strojů s posuvnou hlavouumožňuje úplné dokončení závitů s požadovanoupřesností na jediný průchod, bez nutnostidalšího podepření obráběné součásti.Nové pokrokové břitové destičky a držáky Coro-Mill 325 pro okružní frézování závitů, mají veškerépředpoklady pro výrobu celé řady vysoce přes-SNÍMAČ OTÁČEKS VOLITELNÝM ROZLIŠENÍMSIEMENS UVÁDÍ NA TRH NOVÝ SNÍMAČ RYCHLOSTI OTÁČENÍS OZNAČENÍM SITRANS WS300. PŘÍSTROJ JE VYBAVEN VSTUPNÍMHŘÍDELEM A UMOŽŇUJE PŘESNĚ A SPOLEHLIVĚ MĚŘIT OTÁČKYRŮZNÝCH KOMPONENT V PRŮMYSLOVÝCH PODMÍNKÁCH.Snímač je certifikován k nasazení v prašnémprostředí s nebezpečím výbuchua má krytí IP65, resp. NEMA 4X, takže jejlze použít v téměř všech průmyslových odvětvích– od těžby a zpracování nerostů, přescementářství, až po chemickou výrobu a zpracovánípotravin. Díky odolnému pouzdruz lehké slitiny jej lze použít i v náročnýchprovozních podmínkách těžkého průmyslu.Dodává se také v provedení z korozivzdornéoceli, která umožňuje nasazení přístrojev agresivním prostředí a při výrobě potravin.Snímač Sitrans WS400 je možné kombinovats integrátorem Siemens-Milltronics BW100nebo BW500, s modulem Siwarex FTC PLCa s pásovou váhou Siemens-Milltronics, a vytvořittak úplný vážicí systém. Čtyři volitelnározlišení v rozsahu 32, 256, 1000 a 2000 impulzůna otáčku umožňují použít senzork přesnému sledování malých i velkých otáček.Snímač Sitrans WS300 váží pouhých1,22 kg a patří mezi nejlehčí snímače rychlostidopravníkového pásu na trhu. Nízká hmotnostprodlužuje životnost ložisek, a snižujetak náklady na provoz zařízení. Sitrans WS300lze připojit přímo ke hřídeli vratného bubnunebo k vodicím válečkům spodního zpětnéhoramene pásového dopravníku, a zajistit takpřesné měření rychlosti pohybu pásu. Problémyzpůsobované smýkáním pásu neboulpíváním dopravovaného materiálu jsou díkytomuto řešení zcela eliminovány. Signálze snímače, sledujícího rychlost pohybu pásu,lze použít jako vstup do integrátoru, kterývypočítává průtočné a celkově dopravené množství materiálu, zatížení i rychlostpásu. 2/<strong>2010</strong>19


AQUA-THERM PRAHALetňany 23.–27. listopadu <strong>2010</strong>Kam za úsporami z energií? Navštivteveletrh Aqua-therm <strong>2010</strong>Do deseti let se budou moci v České republice stavětjen budovy s téměř nulovou spotřebou energií.Pokud se chystáte stavět či rekonstruovat a zajímávás nejen vývoj zákonných norem navázanýchna směrnice EU, ale také nejnovější technologiea výrobky, které vedou k úsporám za teplo plyna vodu, přijďte se podívat na letošní 17. ročník veletrhuAqua-therm Praha. Veletrh se bude konat opětv pražských Letňanech od 23. do 27. listopadu <strong>2010</strong>.Aqua-therm Praha je největším veletrhem v oblastitechnického zařízení budov a na rozdíl od jiných akcís podobnou nomenklaturou, si drží primární zaměřenína odborníky a lidi z oboru. Na své si ale samozřejměpřijde i široká veřejnost. Jen veletrh umožňuje porovnatna jednom místě výrobky a technologie různýchznaček. Těch bude na letošním Aqua-thermu několikset, už nyní je na veletrh přihlášeno přes 230 vystavovatelůmimo jiné firmy ABB, Atmos, Baxi Heating,Buderus, Dakon, Hoval, IVAR CS, Junkers, Kotle LOOS,Protherm, Regulus Stiebel Eltron, Thermona, Vaillantnebo Weishaupt. Státní fond životního prostředíchystá na veletrh velké informační středisko, kde odborníporadci budou nápomocní s radou, jak získatpeníze z Operačního programu Životního prostředí.Přijďte si pro informace zdarmaVeletrh je místem pro setkání, diskusi a výměnuinformací, proto stále více roste význam kvality jehodoprovodného programu. Ten, který provází letošníAqua-therm Praha, patří v oblasti technického zařízeníbudov mezi nejzajímavější. Hlavní část budetradičně probíhat pod hlavičkou konference TZB<strong>2010</strong>, jejímž hlavním garantem je Společnost protechniku prostředí. Několik desítek seminářů je rozdělenodo bloků, kde se budou řešit mimo jiné témata:„Budovy s téměř nulovou spotřebou energiev roce 2<strong>02</strong>0 – fantazie či realita?“, „Problémy v zatepleníbytových domů“, nebo „Obnovitelné zdrojeenergie pro nízkoenergetické budovy.“ Dojde alei na aktuální téma fotovoltaiky a dotací jak pro fotovoltaické„plantáže“ tak pro drobné uživatele se solárnímpanelem na střeše chalupy. Aqua-therm setaké letos stane místem setkání účastníků konferenceEnergy Efficiency Business Week <strong>2010</strong> a to 25. listopadu.Tématem budou rovněž budovy s velmi nízkouspotřebou energie a v rámci akce budou prezentoványtaké vítězné stavby ze soutěže Český energetickýa ekologický projekt. Veškeré informace o doprovodném programuveletrhu najdete na www.aqua-therm.cz.AQUA-THERM NAHLÉDNE I DOSVĚTA VYPÍNAČŮ A ROZVODNICMEZINÁRODNÍ ODBORNÝ VELETRH VYTÁPĚNÍ, VENTILACE,KLIMATIZAČNÍ, MĚŘICÍ, REGULAČNÍ, SANITÁRNÍ A EKOLOGICKÉTECHNIKY AQUA-THERM PRAHA, BUDE I EXKURZÍ DO NAŠICHINTERIÉRŮ. V NICH JSOU NEODMYSLITELNOU SOUČÁSTÍ VYPÍNAČE,ZÁSUVKY A SYSTÉMY OSVĚTLENÍ, JEJICHŽ VÝVOJ DOZNALVÝZNAMNÝCH TECHNOLOGICKÝCH I DESIGNOVÝCH PROMĚN.Nespornou novinkou a vylepšením se stávái možnost instalace pozičního světla přímodo rozvodnic, které se z důvodu nedostatkumísta či absence technických místností často instalujípřímo do obytných prostor, do hotelových pokojůnebo kanceláří. Proto je nezbytné sladit jejichvzhled s ostatními předměty a přístroji v místnosti.Společnost Schneider Electric ve své expozici předvedenovou domovní rozvodnici Mini Pragma – prvnírozvaděč, který při výpadku proudu v pravém slovasmyslu posvítí. Světlo se totiž po přerušení proudusamo zapne a svítí po dobu 20 minut. V případě výpadkuelektrického proudu rozvodnice zůstává osvětlena.To i bez použití baterky usnadňuje rychlé nahozenív nich umístěných jističů. Poziční světlonevyžaduje žádnou údržbu.Rozvodnice je navržena ve stejném designu jakodomovní přístroje – zásuvky, vypínače a další. Vyznačujese jednoduchou instalací, jednoduchým zapojeníma vhodně řešeným průchodem kabelů. (Kabelovéprůchody lze vést přes horní část, spodními zadním dílem). U povrchové montáže je k vedeníkabelů přizpůsoben horní a spodní odnímatelný panelu rozvodnice, zapuštěná montáž má předpřipravenéotvory po všech čtyřech stranách.Ultratenký bateriový vypínač Unica AirLinkNa listopadovém veletrhu Aqua-therm v Letňanechbude v této expozici rovněž k vidění systém inteligentníelektroinstalace KNX, který je součástí tzv. inteligentníchtechnologií. Ty dovolují řídit provoz budovyči domácnosti jednoduše, bezpečně,s maximálním komfortem a hlavně levněji. Stiskemjediného tlačítka na dálkovém ovládači lze nastavitintenzitu osvětlení, zatáhnout žaluzie, určit požadovanouteplotu v místnosti či zvolit oblíbenou hudbu.KNX automaticky nastavuje osvětlení podle požadavkůuživatelů. Stará se o ochranu proti nadměrnémuslunečnímu svitu nebo bouřkám pomocí řízení stínicítechniky (žaluzie, rolety apod.), které reagují na signályz čidel osvětlení a větru. Individuálně řídí teplotu v jednotlivýchmístnostech. Automaticky tlumí vytápěníběhem noci a v případě, že jsou okna otevřena, hozastaví úplně.Vše lze ovládat povely z tlačítkových nebo dotykovýchpanelů, přes telefonní síť či internet. Inteligentní řízenípomocí systému KNX, který je celosvětovým otevřenýmstandardem, se uplatní nejlépe ve větších rodinnýchdomech a komerčních budovách, kde lze dlouhodoběušetřit (například v nákladech na topení) až 30 % z obvyklýchnákladů v porovnání s běžným řešením.Na veletrhu předvede společnost Schneider Electrici další produkty pro inteligentní domácnosti. Mezi nimibezdrátové RF řešení Unica AirLink - technologie, kterápro dálkové ovládání elektrických přístrojů (třeba z pohovky)využívá rádiový signál bez nutnosti instalacenových elektrických rozvodů a bez potřeby sekání zdí.Tato technologie usnadňuje rekonstrukce, protože nenínutné pro vypínače natahovat ve zdi nové elektrickékabely. Stačí na zeď ve zvoleném místě přilepit či přišroubovatbateriový vysílač a doplnit jej vhodnýmkrycím rámečkem. Klasický vypínač u dveří se pak vyměníza kombinovaný stmívač ve stejném designujako původní vypínač. Díky tomuto systému můžeuživatel na dálku ovládat nejen světla, ale třeba i žaluzie.Přijímač většinou vypadá jako tlačítkový stmívač, montujese do standardního montážního rámečku vypínače.Vysílač může mít několik podob – jako klasickýdálkový ovladač podobný televiznímu ovladači, malýdisk s kroužkem pro pověšení na klíče nebo jako běžnývypínač v libovolném designu. Jeho plastové pouzdroje na zadní straně ploché a lze jej tedy jednodušepřipevnit na různé povrchy a předměty – na zeď, sklo,dřevěné obložení, keramický obklad či nábytek.Na stánku Schneider Electric však budou vystavenyi další moderní domovní vypínače a zásuvky 21.století,umožňující např. jednoduše (bez zásahu do elektrickéinstalace) vyměnit krycí rámeček, moderní vypínačea zásuvky pro různé typy interiérů v široké škále designůa materiálů, jakými jsou vysoce kvalitní plasty,ušlechtilé kovy či dokonce i sklo. 20 2/<strong>2010</strong>


Téma: Aqua-thermNEJPŘÍSNĚJŠÍ EMISNÍ LIMITYMOHOU SPLŇOVAT I KLASICKÉPLYNOVÉ KOTLEOBCHODNÍ DIVIZE JUNKERS, SPOLEČNOSTI BOSCHTERMOTECHNIKA, UVEDLA NA TRH NOVOU GENERACI PLYNOVÝCHZÁVĚSNÝCH KOTLŮ CERASTAR A CERAMINI, SPLŇUJÍCÍ NEJPŘÍSNĚJŠÍEMISNÍ LIMITY A JSOU PROTO VHODNÁ PRO PAMÁTKOVÉ ZÓNYA HISTORICKÁ CENTRA MĚST.Závěsné kotle Cerastar a Ceraminijsou výsledkem neustálé optimalizaceklasických plynových kotlů.Svými emisními limity, které jsou nižší než25 mg NOx/kWh a tedy srovnatelné s kotlikondenzačními, splňují i nejpřísnějšínormu, platnou v historických centrechměst, stanovenou limitem 70 mg NOx/kWh (třída NOx 5). Výhodou je, že tyto kotlenevytvářejí kondenzát. Kondenzační kotlemají sice nejvyšší účinnost, a jsou protočasto velmi výhodné, při jejich instalaci jeale nutné vytvořit odvod spalin, který musíbýt vodotěsný a odolný vůči působeníkondenzátu. Pro klasické kotle Cerastara Ceramini je naopak možné beze změn využít stávajícívyvložkovanou komínovou šachtu a ušetřit taknáklady při rekonstrukci.Nízkoteplotní kotle je možné připojitna standardní připojovací rozměry, kteréJunkers používá již více než 50 let. Tím jeusnadněna jejich montáž a odpadá nutnostpoužití redukčních přípojek. Srdcemkotlů je moderní, vodou chlazený atmosférickýhořák ThermoStar, který se vyznačujenízkou hlučností a snadnou údržbou.V případě nutnosti servisního zásahu jemožné hořák rychle vyjmout bez nutnostivypouštět vodu z kotle a systému. Obatypy závěsných kotlů se mohou pochlubitvysokou účinností až 93 % a známkou„Ekologicky šetrný výrobek“.Kotle Cerastar i Ceramini je také možnépropojit se solárním systémem Junkers. Toto řešeníumožňuje efektivní využití solární energie a doplňujeji spolehlivostí a komfortem plynového ohřevu. Instalacesolárního systému může ušetřit až 60 % ročníchnákladů na ohřev teplé vody a až 30 % energie na vytápění.Moderní elektronická řídicí jednotka BoschHeatronic pracuje s inteligentním patentovaným algoritmemSolarInside. Tento inovační prvek dokážepodle přednastavených algoritmů vypočítat očekávanouintenzitu slunečního záření a redukovat spotřebuplynu v maximální míře. Samotný systém algoritmůSolarInside díky včasné reakci na aktuálnímnožství sluneční energie může dodatečně ušetřit až15 % plynu při ohřevu teplé vody a až 5 % při vytápění.Kromě samotných provozních úspor lze využít i možnoststátních dotací. Díky programu Zelená úsporámlze získat dotaci na solární ohřev teplé vody / podporuvytápění ve výši 55 000 nebo 80 000 korun.V případě bydliště na území Prahy může zájemcenavíc získat dotaci z programu Čistá energie.Jiné město, jiné normyOhledně emisních limitů pro plynové kotle je paktřeba si uvědomit, že nejsou ve všech městech stanovenyshodně. Přestože například v Plzni neplatížádné zpřísnění emisních limitů, v městské části Brnostředje potřeba při kolaudaci nového kotle nebovýměně starého za novější doložit, že vaše zařízenísplňuje emisní třídu NOx 5. V některých částech Prahyjsou pak emisní limity stanoveny stejně přísně jakov centru Brna, platí však jen pro nové zdroje znečištění.Pokud tedy uvažujete o instalaci nového kotle, doporučujemekontaktovat pracovníky městského úřadu,kteří budou mít nejlepší přehled o emisních limitechv místě vašeho bydliště. Při použití kotlů Cerastar neboCeramini nebudete mít se splněním těchto limitůproblém v žádném městě České republiky. NOVÉ POHONY SIEMENS PRO SYSTÉMYVYTÁPĚNÍ, VĚTRÁNÍ A KLIMATIZACESPOLEČNOST SIEMENS UVEDLA NA TRH NOVOU GENERACIELEKTRICKÝCH POHONŮ ŘADY ACVATIX. DOSAVADNÍ SORTIMENTZDVIHOVÝCH ELEKTRICKÝCH POHONŮ BYL KOMPLETNĚPŘEPRACOVÁN A ROZŠÍŘEN. NOVÉ MODELY JSOU VELMISPOLEHLIVÉ A JEDNODUCHÉ – MONTÁŽ PRODUKTŮ V SOUSTAVÁCHVYTÁPĚNÍ, VĚTRÁNÍ A KLIMATIZACE (HEATING, VENTILATION ANDAIR CONDITIONING – HVAC) JE DÍKY TOMU RYCHLÁ A BEZPEČNÁ.Nové pohony Siemens pro systémyvytápění, větrání a klimatizaceSpolečnost Siemens uvedla na trh novou generacielektrických pohonů řady Acvatix. Dosavadní sortimentzdvihových elektrických pohonů byl kompletněpřepracován a rozšířen. Nové modely jsouvelmi spolehlivé a jednoduché – montáž produktův soustavách vytápění, větrání a klimatizace (Heating,Ventilation and Air Conditioning – HVAC) jedíky tomu rychlá a bezpečná.Produkty Acvatix, které jsou v oboru HVAC známépřesnou regulací a spolehlivostí, se v praxi osvědčujíjiž několik desetiletí. Komplexní řada pohonůdoplněná o nové modely nyní pokrývá všechnytypy aplikací, které se v zařízeních HVAC vyskytují.Nová vývojová řada produktů Acvatix umožňuje lepšířešení systémových procesů a vychází vstříc požadavkůmprojektantů a montážních firem. Všechnynové pohony Acvatix SAX… mohou být napříkladinstalovány, provozovány a udržovány podle stejnýchzásad. Ergonomicky navržené kolo ručního ovládáníumožňuje manipulaci nezávislou na montážní polozepohonu, aniž by bylo nutné používat nářadí. Zejménav nouzových situacích nebo během servisních pracíje tak umožněn lepší přístup k pohonu. Navíc je indikacepolohy vřetene viditelná z různých úhlů a díkyintegrované LED diodě lze provozní stav pohonusnadno identifikovat i z větší vzdálenosti. Nová technologiebezkartáčových stejnosměrných motorůvýznamně zvyšuje energetickou účinnost provozu.Další novinkou je způsob připojení pohonu k ventilu,který vylučuje riziko chybné montáže a vyžaduje provedenípouze několika jednoduchých kroků.Pohony nové generace jsou zpětně kompatibilníse všemi ventily Acvatix vyrobenými v posledních30 letech. Při modernizaci stávajících zařízení HVACto představuje podstatnou výhodu, protože pohonnové řady Acvatix lze připojit k libovolnému typuventilu značky Siemens s velkým zdvihem. Podrobnétechnické informace o sortimentu řadyAcvatix jsou k dispozici na adrese http://www.siemens.cz/ventily. 22 2/<strong>2010</strong>


Téma: Aqua-thermSUPER MALÁ A LEHKÁ,TECHNICKY NABITÁTERMOKAMERA GUIDE M8SPOLEČNOST AHLBORN (WWW.TERMOKAMERY.CZ) PRO VÁSPŘIPRAVILA ŽHAVOU NOVINKU Z OBLASTI RUČNÍCH TERMOKAMER.JDE O MODEL GUIDE M8, KTERÝ JE JIŽ V ZÁKLADNÍM PROVEDENÍVELMI DOBŘE VYBAVENÝ A NABITÝ FUNKCEMI. POSUĎTESAMI: ROZLIŠENÍ TEPLOTNÉHO SENZORU 160x120 pix.25μm, CITLIVOST ≤ 0,08 °C, ROZSAH MĚŘENÝCHTEPLOT -20 AŽ +250 ° (+350 °C, +1200 °C), 2 MpixDIGITÁLNÍ FOTOAPARÁT S TECHNOLOGIÍPROLÍNÁNÍ TERMÁLNÍHO A VIZUÁLNÍHOOBRAZU, 2x ZOOM, OVLÁDÁNÍ KAMERY BUĎRUČNÍ NEBO POMOCÍ IR DÁLKOVÉHO OVLÁDÁNÍ(NADSTANDARDNÍ VÝBAVA).Ovládat kameru lze i z PC přes USB 2.0 či RS232. Kamera nabízí jak možnost jednotlivéhosnímkování, tak i sekvenční snímkování,a na SD paměťovou kartu je možné nahráti 30 min. termálního videa s frekvencí 20 snímků/s.Samozřejmostí je hlasový záznamník (až 60 s ke každémusnímku) textové poznámky, laserový zaměřovačatd.Zpříplatkové výbavy – kromě IR dálkového ovládánístojí za zmínku možnost rozšíření pro teploty do +350 °C nebo + 1200 °C, dovybavení teleobjektivem30 mm (FOV 7,6 ° x 5,7 °), protisluneční clonu displejeatd.Kamera M8 nalezne uplatnění jak u údržby – elektro,motory, technologie atd, tak i pro měření tepelnéhohospodářství a budov. Velmi vhodná je díky svýmvlastnostem i pro vědu, výzkum, školství apod. jelikožje plně ovladatelná z PC prostřednictvím plné verzeSW (multilicence), kdy je následně možné vyhodnoceníi jednotlivých snímků z videa, tvorba grafů atd.Rovněž příslušenství dodávané již v základní ceněje bezkonkurenční. Od jižzmiňovaného SW přes bezpečnostnípřepravní kufřík, pouzdro na opasekči na rameno, 2 ks Li-ion aku (3–4 h provozu na jeden)síťový zdroj pokud je třeba nepřetržité měření,nabíječka aku – jak v kameře, tak i mimo. Samozřejmostíjsou propojovací kabely USB i RS 232. Rozměry– 154 x 69 x 45 mm (trochu větší mobil), váhavčetně aku 350 g. Nenávratně jsou pryč doby, kdycena takto technicky dokonalé termokamery sepohybovala v rozmezí 1 až 2 miliónů korun. Cenatermokamery GUIDE M8 byla stanovena na neuvěřitelných98 000 Kč bez DPH. Pokud budete mít zájem o bližší informace neboukázku této, ale i dalších termokamer, kontaktujtenás na naší adrese.AHLBORN, MĚŘICÍ A REGULAČNÍ TECHNIKA, spol. s r.o., DVORECKÁ 359/4, 147 00 PRAHA 4,TEL: 261 218 907, E-MAIL: AHLBORNAHLBORN.CZ, WWW.TERMOKAMERY.CZ2/201<strong>02</strong>3


Téma: Aqua-thermPROTIPOVODŇOVÁ OCHRANAPRAŽSKÉ STOKOVÉ SÍTĚZačátkem roku 1997 Hlavní město Praha rozhodlo o zahájení realizace systému protipovodňovéochrany Prahy, navázalo tak na léta úvah, výzkumů, teoretických studií, realizovanýchdílčích opatření a řady akcí pořádaných v roce 1990 hydrology, u příležitosti stoletého výročívýskytu „poslední stoleté vody“ v Praze v roce 1890.Na základě poznatků z velkých záplav v zahraničí,zejména v Kolíně nad Rýnem, bylorozhodnuto o využití systému mobilníchhradicích prvků. Mobilní hrazení je využito předevšímv historickém centru města, v úsecích na okrajiměsta bude využito i stabilních opatření jako jsouzídky, hráze apod., kombinovaných s mobilnímhrazením zejména v místech křížení s komunikacemi.Nedílnou součástí komplexního řešení se nevyhnutelněstala potřeba provedení opatření na stokovémsystému s ohledem na zvolený průběh linieochrany. Jako návrhová velká voda QN byl původněpro řešení protipovodňových opatření určen průtokdosažený při katastrofální povodni v roce 1890.Opatření byla navrhována na úroveň hladiny návrhovépovodně QN = 4030 m 3 s -1 zvětšené o nadvýšenív rozsahu min. 30 cm a max. 50 cm.Příprava protipovodňových opatření byla zahájenaúsekem na Starém Městě a Josefově a studií na koncepciochrany Malé Strany. V listopadu 1997 pakpřijalo zastupitelstvo Hlavního města Prahy koncepciochrany před povodní pro celé území Prahy,ve kterém byla opatření rozdělena do 7 etap: Etapa0001 Staré Město a Josefov, Etapa 00<strong>02</strong> Malá Stranaa Kampa, Etapa 0003 Libeň a Karlín, Etapa 0004Holešovice a Stromovka, Etapa 0005 Výtoň, Podolía Smíchov, Etapa 0006 Zbraslav a Radotín a Etapa0007 Troja. Současně byla řešena i ochrana Modřanv souvislosti s výstavbou tramvajové trati Modřany– Komořany, nyní vedená jako E 0008.Realizace opatření na stokové sítihl. m. PrahyEtapa 0001, Staré Město a JosefovTato etapa byla realizována v letech 1999 – 2000.Byly realizovány 3 hradidlové komory na výpustechz odlehčovacích komor u Národního divadla, na Alšověnábřeží a Na Františku proti vniknutí vzdutévody do stokového systému.Srpnová povodeň 20<strong>02</strong>Do přípravy a realizace pak významným způsobemzasáhla srpnová povodeň v roce 20<strong>02</strong>, která výrazněpřekročila zvolené návrhové parametry protipovodňovýchopatření; způsobila rozsáhlé škody a tonejen přímým zatopením povrchovou vodouz Vltavy ale také v některých částech území průnikemvody z Vltavy stokovou sítí do vzdálenějšíchníže položených území. Vlastní průběh povodněa rozbor chování stokového systému v jejím průběhupomocí matematického simulačního modeluzřetelným způsobem ukázal na nedostatky v dosavadnímpřístupu k řešení protipovodňovéochrany stokové sítě, kdy se opatření soustředilapouze na zamezení vniku „velké vody“ do stokovéhosystému, tj. na oddělení stokové sítě uzávěryod Vltavy. Prokázalo se, že toto pojetí neodpovídáreálnému provozu stokové sítě v chráněném územíza povodňového stavu a nezahrnuje ochranu předtzv. vnitřními vodami, které tvoří produkovanésplaškové vody a zejména odtok srážkových vodv povodí stok v chráněném území.Vyhodnocení průběhu a dopadů srpnové povodně20<strong>02</strong> přineslo dvě zásadní změny v další přípravěa realizaci protipovodňových opatření na ochranuhl. města Prahy: Rada hlavního města Prahy ve svém usneseníč. 2174 z prosince 20<strong>02</strong> vzala na vědomí doporučenípracovní skupiny „Revize záplavových územía protipovodňových opatření „ realizovat protipovodňováopatření na výši hladiny srpen 20<strong>02</strong>a souhlasila s přípravou realizace protipovodňovýchopatření na výši hladiny srpen 20<strong>02</strong> (dobaopakování přibližně 500 let) s rezervou 30–60 cm. Správce vodohospodářské infrastruktury zadalzpracování tzv. Etapy 0009 „Řešení protipovodňovéochrany stokové sítě“, řešící komplexněochranu stokové sítě tzn. včetně souběhu průchodudefinované velké vody na Vltavě a srážkynad územím hl. m. Prahy.Projekt „Řešení protipovodňovéochrany stokové sítě“ – Etapa 0009Cílem projektu bylo posoudit navrhovaná opatřenína ochranu stokové sítě v realizované etapě 0001a v již projekčně připravených etapách 00<strong>02</strong> – 0008a navrhnout případná nutná doplňující opatření prozajištění odvádění odpadních vod za povodňovéhostavu celého systému odvodnění, tzn. stoková síť– Ústřední čistírna odpadních vod – Vltava.Výpočet byl proveden simulačním modelem stokovésítě, který byl sestaven a kalibrován v rámciprojektu vyhodnocení povodně 20<strong>02</strong> z modelupro koncepční fázi Generelu odvodnění hl. m. Prahy.Model stokové sítě byl zatížen výsledným závaznýmzatěžovacím stavem při souběhu kulminačníhoprůtoku ve Vltavě a lokální srážky nad Prahou.Zásadním výstupem tedy bylo určení míst na stokovésíti, ze kterých je v průběhu stokové sítě nutnozajistit odčerpávání vod ze stokového systémudo Vltavy pro zajištění funkce stokového systému.Čerpací místa s čerpaným množstvím 400 l/s a vyššímbylo rozhodnuto řešit vybavením technologiítrvale osazených ponorných odstředivých čerpadels napájením mobilními motorgenerátory. Na místas potřebou přečerpávat nižší množství než400 l/s byla navržena mobilní sací čerpadla.Přehled navržených čerpacích míst na stokové sítihl. m. Prahy je uveden v následujících tabulkách.Realizace etap 00<strong>02</strong> až 0005 v období20<strong>02</strong>–2006Investorem protipovodňových opatření byly přijatyvýše uvedené výstupy etapy 0009, ale s tím omezením,že u čerpacích míst bude realizována pouzestavební část bez dodávky technologické části(mobilní sací čerpadla, ponorná čerpadla s pohonemmobilními motorgenerátory).Čerpací technika pro ochranu stokové sítě bylapořízena samostatně v průběhu roku 2006. Pohončerpadel byl zvolen nezávislý na elektrické rozvodnésíti – mobilní dieselové motory/dieselovémotorgenerátory. V závislosti na čerpaném množstvína daném místě byly zvoleny 2 čerpací systémy:Stabilní povodňové čerpací stanice(HK SČS)Dodávka čerpací techniky do 4 HK SČS byla uskutečněnana přelomu roku 2005–2006 v rámci etapy 0009(investor Pražská vodohospodářská společnost, a.s.).Ve všech čtyřech případech jde o přečerpávání vodz povodí kmenové stoky B, tři objekty jsou na územíKarlína, čtvrtá stanice je v Holešovicích. Každá stabilnípovodňová čerpací stanice byla vybavena: dvojicí čerpadel typu ITT FLYGT NL 3300.181 LT(2x Q = 300 až 355 l/s, H = 6,4 až 8,6 m v.sl.,P = 34 kW) mobilním motorgenerátorem o maximálnímvýkonu 143 kVA/115 kWMotorgenerátor je osazen na dvounápravovémpodvozku a je vybaven dvojicí frekvenčních měničů,řídící jednotkou čerpadel a přenosným ultrazvukovýmsnímačem pro automatické řízení chodučerpadel. Čerpadla je možno provozovat v ručnímnebo automatickém režimu dle kolísání hladiny.Mobilní povodňové čerpací stanice(HK MČS)Pro zajištění čerpání ze stokové sítě na čerpacíchmístech s potřebou čerpaného množství menší než400 l/s byla pořízena v polovině roku 2006 mobilnísací čerpadla (výrobce SPP PUMPS LIMITED): 11 ks čerpadel typu QI 200 o výkonu Q = 100 l/s,H = 15,0 m v.sl., 5 ks čerpadel typu XF 250 o výkonu Q = 200 l/s,H = 15,0 m v.sl.Realizace etap 0006 až 0007 v období2007–<strong>2010</strong>Tyto etapy řeší dokončení protipovodňových opatřeníhl. m. Prahy v jižní části města – etapa 0006(Malá a Velká Chuchle, Radotín, Zbraslav) a na severu– etapa 0007 (Troja, Bubeneč, Podbaba). V současnédobě je dokončeno výběrové řízení prododávku mobilních čerpacích zařízení, s termínem24 2/<strong>2010</strong>


Téma: Aqua-thermTAB. 1 ČERPACÍ MÍSTA NA CENTRÁLNÍM STOKOVÉMSYSTÉMUČerpací místo Etapa Způsob čerpáníČerpanémnožství [L/S]MČS Dvořákovo nábřeží E 0001 sací mobilní čerpadla 400HK SČS Hradební stoka E 0003 ponorná stabilní čerpadla 700HK SČS Prvního pluku E 0003 ponorná stabilní čerpadla 700HK SČS Žižkovská výpust E 0003 ponorná stabilní čerpadla 500HK MČS Karlínská shybka E 0003 sací mobilní čerpadla 500HK MČS MFF UK dešťová E 0003 sací mobilní čerpadla 100HK MČS Negrelliho viadukt E 0004 sací mobilní čerpadla 100HK MČS Pražská teplárenská E 0004 sací mobilní čerpadla 200HK SČS Za elektrárnou E 0004 ponorná stabilní čerpadla 700KK MČS Branická E 0005 sací mobilní čerpadla 100HK MČS Šárovo kolo E 0006 sací mobilní čerpadla 300HK MČS Tachovská E 0006 sací mobilní čerpadla 300HK MČS ZŠ Loučanská E 0006 sací mobilní čerpadla 100HK MČS Starolázeňská E 0006 sací mobilní čerpadla 100HK MČS U Trojské lávky E 0007 sací mobilní čerpadla 200TAB. 2 ČERPACÍ MÍSTA NA STOKOVÉ SÍTI V POVODÍPČOV ZBRASLAVČerpací místo Etapa Způsob čerpáníČerpanémnožství [L/S]HK MČS V hluboké E 0006 sací mobilní čerpadla 200HK SČS Rašilova E 0006 ponorná stabilní čerpadla 300HK MČS Spojařů E 0006 sací mobilní čerpadla 190HK SČS U Loděnice E 0006 ponorná stabilní čerpadla 900HK SČS Ke Dračkám E 0006 ponorná stabilní čerpadla 400HK MČS Šůrova E 0006 sací mobilní čerpadla 165HK SČS Ottova E 0006 ponorná stabilní čerpadla 300HK SČS K přístavišti E 0006 ponorná stabilní čerpadla 2200HK SČS Opata Konráda E 0006 ponorná stabilní čerpadla 900HK MČS U Národní galerie E 0006 sací mobilní čerpadla 175Schéma mobilní povodňové čerpací stanicedodání 10/<strong>2010</strong>. Pro opatření na kanalizační sítina uvedené etapy bude dodáno: 18 ks mobilních sacích čerpadel typu QI 200o výkonu Q = 100 l/s, H = 15,0 m v.sl., 6 ks mobilních motorgenerátorů (lokalita Zbraslav)Zpracování povodňového plánustokové sítěRealizace výše uvedených rozsáhlých opatřenína ochranu stokové sítě v průběhu jednotlivýchetap a zejména dodávky čerpací techniky si vyžádalyvytvoření zcela nových manipulačních předpisůvšech objektů na stokové síti tak, aby bylazajištěna protipovodňová ochrana území hl. městaPrahy dle vytčeného zadání, tj. včetně souběhuprůchodu povodně a dešťové srážky nad Prahou.Zpracování nového povodňového plánu stokovésítě v povodí ÚČOV Praha probíhalo v období10/2005 až 08/2006 po dokončení etap 0001 - 0005.V období 01/<strong>2010</strong> až 06/<strong>2010</strong> byl povodňový plánstokové sítě v povodí ÚČOV Praha doplněn o objektynově realizované v rámci etap 0006, 0007a o rekonstruované hradidlové komory na stávajícímstokovém systému.Systém ochrany tvoří: Ústřední čistírna odpadních vod (povodňováčerpací stanice) 100 hradidlových komor se 117 ks šoupatovýchuzávěrů a 63 ks zpětných klapek 4 stabilní povodňové čerpací stanice o celkovémvýkonu 2 800 l/s 12 čerpacích míst pro nasazení mobil. sacíchčerpadel o celkovém výkonu 2 500 l/s Povodňová čerpací stanice Libeňské přístavyPro lokalitu Zbraslav byl zpracován samostatnýpovodňový plán stokové sítě v povodí pobočnéČOV Zbraslav. Protipovodňová ochrana dešťovýchstok a zaklenutých vodotečí je zajišťována: 12 hradidlovými komorami se 12 ks šoupatovýchuzávěrů a 14 ks zpětných klapek 6 stabilními povodňovými čerpacími stanicemio celkovém výkonu 5 000 l/s 4 čerpacími místy pro nasazení mobil. sacíchčerpadel o celkovém výkonu 800 l/sZávěrPovodňové situace posledních let v České republicenás výrazným způsobem upozornily na nepředvídatelnosta moc přírodních sil a důsledkyurbanizace v záplavových územích řek. Hlavníměsto Praha přijalo rozhodnutí na realizaci protipovodňovýchopatření na míru ochrany danouprůběhem povodně z roku 20<strong>02</strong> s dobou opakovánípřibližně 500 let. V současné době jsou, vyjma lokalityMalé a Velké Chuchle, dokončena opatřenína ochranu města včetně objektů a technickýchzařízení pro zajištění funkce stokové sítě v chráněnémúzemí. Nyní nastává doba tento rozsáhlýsoubor staveb řádně udržovat a pravidelným cvičenímdosáhnout potřebné připravenosti lidía techniky. Michal Dolejš , Dušan ZáhrobskýPražské vodovody a kanalizace, a.s.2/201<strong>02</strong>5


Téma: Aqua-thermORIENTUJEME SE NA VÝVOJČERPADEL PRO ENERGETICKÉBLOKY VYSOKÝCH VÝKONŮVÝROBA ELEKTRICKÉ ENERGIE V KLASICKÝCH ELEKTRÁRENSKÝCHBLOCÍCH, I PŘI SNAZE O SNÍŽENÍ JEJÍHO PODÍLU Z CELKOVÉSPOTŘEBY, JE I NADÁLE VELICE VÝZNAMNÁ A BUDE I PO ŘADUDALŠÍCH LET PŘEVAŽUJÍCÍM ZDROJEM ENERGIE.Předpoklad vzrůstu spotřeby elektřiny v příštíchletech, ekonomický tlak na zvyšování účinnostia ekologické limity znečišťujících látekvznikajících při tomto způsobu výroby elektřinynutí projektanty a výrobce technologických zařízeníelektráren hledat nové cesty zvyšování účinnostiuhelných elektráren. Analýza účinnostibloku je zaměřena na účinnost tepelnéhocyklu uhelné elektrárny a dalšímkrokem ke zvyšování účinnostivýroby elektrické energie v uhelnýchelektrárnách je využití nadkritickýchparametrů páry.Pro napájení kotle nového energetickéhobloku 660 MW s nadkritickýmiparametry páry v Ledvicích bylov Sigmě vyvinuto a vyrobeno napájecíčerpadlo KNE 5.1. Požadovaná dopravnívýška v provozním bodě je pro toto čerpadloH = 4000 m, v závěrném bodě (při nulovémprůtoku) je to potom 5000 m. Ve výrobnímprogramu Sigmy, v celé její historii, nikdy nefigurovalanapájecí čerpadla na tak velkou dopravnívýšku. Vzhledem k výsadnímu postavení Sigmyna českém trhu v oblasti výroby napájecích čerpadelto pak znamená, že parametrově podobnáčerpadla nebyla v tuzemsku nikdy vyráběna. Lzetedy konstatovat, že napájecí čerpadlo KNE 5.1představuje inovaci nejvyššího řádu. Maximálníprovozní hodnota dopravní výšky dřívějších konstrukcínapájecích čerpadel v Sigmě dosahovalahodnoty H = 3000 m. Jednalo se o typové řadyčerpadel CHM, KHN a parametrově menší čerpadloKNE 4.1. Další významnou inovací čerpadlav porovnání s již vyráběnými napájecími čerpadlyje řešení konstrukce čerpadla pro možnost provozustroje v široké pracovní oblasti, v rozsahupožadované regulace, a to již od provozních otáčekn = 800 min -1 .Parametry napájecího čerpadlaKNE5.1-300-6-000 jsou následující:Průtok300 l×s-1Dopravní výška4000 mOtáčky5000 min-1Teplota napájecí vody do 200 °CPříkon~ 13 000 kWNapájecíčerpadlo KNE5.1 je řešeno jakočlánkové, odstředivé, horizontální,barelového typu.Vnitřní stator s rotorem vytvářejísamostatný montážní blok, dodávanýrovněž jako samostatnýnáhradní díl, umožňující v případěopravy čerpadla jeho rychlouvýměnu. Samostatný montážníblok je ve vysokotlakém plášti čerpadla upevněnpomocí vnějšího víka a šroubového spoje mezipláštěm a víkem. Rotor je uložen ve dvou kluznýchradiálních ložiskách mazaných tlakovýmolejem.Pro vyrovnání axiálního tahu rotoru čerpadla KNE5.1 slouží vyrovnávací píst v kombinaci s oboustrannýmkluzným axiálním ložiskem s naklápěcímisegmenty. Pro tento typ vyrovnávacího zařízenínás, kromě požadavku provozu čerpadla v širokémrozsahu otáček, také vedl opakovaný požadavekzákazníků na možnost krátkodobého provozunapájecích čerpadel, i nižších výkonů, v různýchnestandardních režimech bez nutnosti okamžitéhoodstavení čerpadla. Způsob vyrovnání axiálníhotahu rotoru pomocí vyrovnávacího pístuvykazuje z uvažovaných variant nejvyšší spolehlivost,nemůže zde dojít k přímému kontaktufunkčních ploch jako je tomu u vyrovnávacíhokotouče s dosedací deskou nebo u kombinaceobou zařízení. Volba vyrovnávacího zařízení typuvyrovnávací píst vedla na další hydraulické výpočty.Hydrodynamické poměry v těsnící spáře vyrovnávacíhopístu jsou za určitých podmínek velmisložité. Jedná se nejen o snížení objemových ztrát,tzn. zvýšení účinnosti čerpadla, ale také o zabráněnísamobuzenému kmitání kapaliny ve spáře,(které vede k rychlému opotřebení vyrovnávacíhozařízení), kombinací různých obvodovýchdrážek. Volba vyrovnávacíhopístu je také příznivější prodynamické chování rotoručerpadla.Utěsnění rotoru v místechjeho vyústění do venkovníhoprostoru je provedeno mechanickýmiucpávkami. Způsob chlazenímechanických ucpávek je dle APIPlanu 23, který je, zejména pro životnostucpávek, nejpříznivější. Dalším řešenýmkonstrukčním uzlem bylo utěsněníložiskového prostoru proti úniku oleje, cožbylo vzhledem k průměru hřídele a otáčkámčerpadla (velká obvodová rychlost) komplikovanouzáležitostí.Napájecí čerpadlo KNE 5.1 představuje kvalitativnízměnu ve vývoji čerpadel pro energetiku pro superkritickébloky 660 MV. První dva kusy těchtočerpadel byly úspěšně odzkoušeny na zkušebněSIGMA GROUP a.s. a prodány, třetí čerpadlo budeodzkoušeno v listopadu <strong>2010</strong>, s následným prodejemdo konce roku <strong>2010</strong>. Čerpadla jsou určena provýstavbu nového energetického bloku s nadkritickýmiparametry páry v Ledvicích.Další perspektivy uplatnění těchto čerpadel je nejenna trhu v EU, ale i v Rusku a asijských zemích.Napájecí čerpadlo KNE 5.1 bylo vyvíjeno v rámciprojektu realizovaného za finanční podpory z prostředkůstátního rozpočtu prostřednictvím Ministerstvaprůmyslu a obchodu. SIGMA GROUP a.s.Jana Sigmunda 79, 783 50 Lutíntel.: +420 585 651 111fax: +420 585 944 258info@sigmagroup.cz, www.sigma.cz26 2/<strong>2010</strong>


Téma: Aqua-thermNOVÁ ŘADA MĚNIČŮ FR-F700ŘADA VEKTOROVÝCH FREKVENČNÍCH MĚNIČŮ FR-F700, KTEROUUVEDL JEDEN Z PŘEDNÍCH SVĚTOVÝCH VÝROBCŮ PRŮMYSLOVÉAUTOMATIZACE MITSUBISHI ELECTRIC, NABÍZÍ ZCELA MIMOŘÁDNÉTECHNICKÉ PARAMETRY.Při návrhu tohoto měniče byli konstruktéřivedeni snahou zpřístupnit měniče co nejširšímuokruhu uživatelů aplikací a dosáhnoutco nejkratší návratnosti investice. Tato snaha seprojevila jednak ve velmi příznivém poměru cenyk výkonu a jednak širokou škálou prvků zabudovanýchpřímo v měniči.Měnič je navíc vybaven speciální, patentem chráněnoufunkcí OEC (Optimisation Excitation Control)umožňující dosáhnout až 53 % úspory energieoproti variantě bez měniče a 12 % oproti pohonuse standardním měničem.Z dalších vlastností a funkcí stojí za zmínkuzejména: integrovaný odrušovací filtr s možnosti jehovypnutí zabudovaná parametrizační jednotka řada integrovaných vstupů (12BI, 3AI, PTC vstup) řada integrovaných výstupů (7BO, 2AO) možnost zobrazování stavu I/O na displeji možnost dálkového ovládání výstupů přeskomunikaci zabudovaný komunikační port RS485 (no-protokolrežim nebo komunikace s protokolemMODBUS-RTU) možnost síťového propojení přes rozšiřujícímoduly (MODBUS, CC-link, LonWorks, Profibus,DeviceNet, USB 1.1) prodloužený servisní interval (kondenzátorya ventilátory) na 10 let integrovaný PID s funkcí kaskádního řízení až4 pohonů možnost monitorování PID (zadaná/skutečná/odchylka) funkce automatického vypnutí PID při min. otáčkách– úspora energie vysoký moment i při min. otáčkách (120 % při3 Hz) připojení měniče na běžící motor včetně kontrolysměru otáčení počítadlo provozních hodin včetně hlídaníservisních intervalů (včetně externích zařízení) zobrazování úspory energie za zvolené obdobív kWh, € nebo % software VFD Setup pro snadné nastavení měničea následnou údržbu velmi malé zástavné rozměry = úspora místav rozvaděčiStejně jako tomu bylo v minulosti u jiných produktůMitsubishi Electric (např. mikrokontroléry ALPHA,malé kompaktní PLC řady FX, víceprocesorové systémyQ apod.), i v tomto případě jde o zařízení sezcela mimořádnými technickými parametry.Základní technické parametry: výkon od 0,75 kW až 630 kW napájení 380 – 480 V AC (od 323 V do 528 V) provýkony do 75 kW napájení 500 V AC (od 323 V do 550 V) pro výkonyod 75 kW výstupní frekvence od 0,5 do 400 Hz přetížitelnost 120 %/60s, 150 %/3s nastavení času pro zrychlení/zpomalení od0 do 3600 s (lineárně nebo po S křivce)Podrobné technické parametry a kompletní ceníkměničů řady FR-F700 lze získat na internetové adresewww.autocontcontrol.cz.Při návrhu nového stroje nebo zařízení, popř. připřechodu z jiného typu měniče Vám pomůžoupracovníci z oddělení technické podpory společnosti.Při větších odběrech lze dohodnout výraznéslevy z ceníkových cen a zajímavé obchodní podmínky.Frekvenční měniče Mitsubishi ElectricViditelná úspora energievýkonový rozsah od 0,75 kW do 630 kWspeciální funkce pro úsporu energieintegrovaný EMC filtrparametrizační jednotka součásti měničerozšířené PID funkceintegrované vstupy (např. PTC) a výstupyvektorové řízení magnetického tokuautomatický rozběh po výpadku napájenívynikající poměr cena/výkonwww.autocontcontrol.cz, tel.: 595 691 1842/201<strong>02</strong>7


Téma: technologieREVOLUČNÍ TECHNOLOGIEPRO KONSTRUKCI VOZIDELVÝROBCI AUTOMOBILŮ SE SNAŽÍ O NEUSTÁLÉ INOVACE, A NAOBZORU JE NYNÍ ŠANCE NA JEDNU Z OPRAVDU ZÁSADNÍCH:INREKOR – NOVÁ REVOLUČNÍ KONSTRUKČNÍ TECHNOLOGIEAUTOMOBILŮ DOKÁŽE SNÍŽIT JEJICH HMOTNOST O 30 %. TÍM BYMOHLO DOJÍT CELOSVĚTOVĚ K ÚSPORÁM AŽ 10 MILIARD LITRŮPOHONNÝCH HMOT A 50 MILIONŮ TUN EMISÍ CO 2KAŽDÝ ROK.Nový konstrukční materiál je stejně pevný jako ty, které se používají nyní, ale ve srovnání s nimi výrazně lehčí – s jeho využitímse dá snížit výsledná hmotnost vozu bezmála o třetinu.Ovynález pozoruhodného nového materiálus označením inrekor se zasloužil muž jménemSteward Morley, konstruktér a designér,který má za sebou více než 16 let zkušenostía praxe v automobilovém, leteckém a námořnímprůmyslu. Původní koncept byl nakonec realizováns Freddym Page-Robertsem, jeho současným obchodnímpartnerem, se kterým založili i samotnoufirmu inrekor.„Viděli jsme obrovskou příležitost pro celý automobilovýprůmysl, jak výrazně snížit jeho dopad naživotní prostředí,“ řekl Steward Morley. „inrekor jeultra lehký sendvičový materiál tvořený ARPR jádremz expandovaného polypropylenu a lepenýchvrstev hliníku. Díky této konstrukci se nám podařilodosáhnout vynikající pevnosti při zachování minimálníhmotnosti. Abychom vyhověli všem náročnýmpožadavkům, které jsou dnes kladeny nakonstrukční materiály v automobilovém průmyslu,nechali jsme inrekor otestovat nezávislými autoritami.Jak strukturální testy od Warwick ManufacturingGroup, tak i crash testy společnosti MIRA prokázaly,že inrekor požadovaná kritéria svýmivýsledky výrazně převyšuje. Je lehčí, jednodušejivyrobitelný a ekologičtější než jakékoli jiné, v tétooblasti dosud využívané materiály,“ komentujeSteward Morley příběh svého vynálezu.Sendvičový systém nové generaceTechnologie inrekor je založena na ultra lehké sendvičovékonstrukci tvořené kombinací běžně dostupnýcha plně standardizovaných a certifikovanýchmateriálů. Jednotlivé vrstvy jsou lepeny rovněžověřenými a běžně využívanými pojidly. inrekor jedíky svým konstrukčním i mechanickým vlastnostemideálním materiálem pro velkoobjemovouvýrobu automobilových šasi (ale samozřejmě i k výrobějiných částí). Mezi nejzákladnější výhody jehovyužití patří velice nízká hmotnost, nízké investicedo výrobních technologií, všestranný a flexibilnídesign spolu s vynikajícími absorpčními a bezpečnostnímivlastnostmi.Vývoj a samotné představení technologie inrekorje podporováno společností JSP, která je výrobcemmateriálu ARPRO. Tento materiál vynikající svoupevností, odolností a nízkou hmotnosti je základemv oblasti výroby automobilů, balicí techniky a spotřebníhozboží. Právě díky jeho výborným vlastnostemjej využívají inženýři a designéři ARPRO provývoj a konstrukci nových inovativních řešení. Tentopozoruhodný materiál tvoří také samotné srdceinrekoru a určuje do značné míry jeho mechanickévlastnosti. Masivní využití materiálu inrekor tak velmiúzce souvisí i s Českou republikou, protože jednaze dvou evropských továren společnosti JSP, celosvětovéjedničky v oblasti produkce, vývoje a aplikacemateriálu ARPRO, se nachází v Chebu. PaulCompton, prezident společnosti JSP pro regionEMEA řekl: „Nápad inrekoru se nám od začátku líbil,a proto jej intenzivně podporujeme. Spatřujemev něm jednu z mála inovací, která může mít opravduvýrazný dopad na současný vývoj a konstrukci automobilů,kterou zároveň mohou výrobci vozůvelice snadno a rychle implementovat.“O polovinu lehčí šasi – s inrekoremžádný problém…Unikátní novinka byla použita při výrobě replikyzávodního vozu Porsche 356 zkonstruovaného vespolupráci s firmou Chesil Motor Company. Výsledkembyl vůz o 15 % lehčí než originální verze vytvořenás použitím konvenčních materiálů. Pro ty,kdo se obávají, že plastová pěna ARPRO mezi hliníkovýmipláty nebude dosahovat takových pevnostníchparametrů jako kovové materiály samotné,budou uklidňujícím faktem prováděné testy, kteréukázaly, že materiál je prakticky stejně pevný jakoocel (dostatečně na to, aby dosáhl 5hvězdičkovéhohodnocení v nárazových testech NCAP), ovšemo 30 % lehčí, tedy hmotnostně na úrovni karbonovýchkonstrukcí (vůči nimž je ovšem zase podstatněvýrobně levnější), a stoprocentně recyklovatelný.Podle výrobce by se už v blízké budoucnosti mělobjevit i v běžném využití, byla prý už podepsánadohoda s jednou z automobilek, jejíž jméno ovšemještě nebylo oznámeno.V Praze byl spolu s inrekorem představen i novýprototyp šasi čtyřsedadlového vozu, u něhož setato inovativní technologie uplatnila v jeho konstrukci.Díky inovovanému designu z inrekoru seu tohoto šasi podařilo snížit hmotnost z běžných300 kg na pouhých 160 kg. U modelového případutypického rodinného vozu by bylo možné s využitímultra lehké konstrukce z inrekoru, a s tím spojenýmodlehčením dalších konstrukčních prvků,ušetřit až 300 kg. V absolutních a globálních číslechby tato technologie přinesla roční úsporu 10 miliardlitrů pohonných hmot (300 miliard korun) a sníženíemisí CO 2 o 50 milionů tun. (jv)28 2/<strong>2010</strong>


Téma: technologieVÝROBA BIOPLYNUSUCHOU FERMENTACÍBIOPLYNOVÉ STANICE BUDE MOŽNÉ PROVOZOVAT UŽ I „V MALÉM“.FIRMA STROJÍRNY OLŠOVEC PŘEDSTAVILA NA MSV PROTOTYPUNIKÁTNÍHO ZAŘÍZENÍ, KTERÉ JE KROMĚ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍI PŘÍKLADEM UŽITEČNÉ SPOLUPRÁCE PRŮMYSLOVÉ A AKADEMICKÉSFÉRY – NA PROJEKTU BIOPLYNOVÉ MINI STANICE SE PODÍLELISTROJAŘI I ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA.Ovýrobě a užití bioplynu bylo již mnohonapsáno s kladným i záporným hodnocením,avšak tato pojednání se týkala předevšímvelkokapacitních zařízení pro výrobu bioplynuprostřednictvím tekutého substrátu hlavně přilikvidaci odpadů zemědělského původu, neboodpadů z městských čistíren odpadních vod. Jdeo technologické zařízení investičně vysoce náročné,v mnoha případech se složitou ekonomickou návratností.Otázky omezení vlivu na životní prostředíze strany digestátu nejsou na 100 % dořešeny a vyžadujídalší úpravu.Výrobě bioplynu touto technologií nepřeje aniveřejné mínění především z obavy zápachu připotřebném soustředění vysokého množství vstupnísuroviny. Potíže, a z toho plynoucí oprávněnáaverze, je způsobena mnohdy nesprávně zvolenoutechnologií a technologickým postupem při manipulaci,jak se vstupní surovinou, tak s produktemfermentační přeměny.Energie vyrobená z trávyVyužití bioplynu v domácnostech a komunální sféře,podobně jako je tomu v případě spalování pevnýchbiopaliv (peletek a briket), je v České republicepopelkou, oproti uplatnění v některých asijskýchzemí (Čína, Indie, Pákistán atd). Je to způsobenotím, že jsme bohatší zemí a nepotřebujeme protorealizovat obdobné ,,primitivní“ způsoby energie?Nebo jsme pohodlní a podléháme energetickémulobbyismu? Jsme natolik jeho obětí, že se jímnecháme ekonomicky vláčet, a zapomínámena možné využití velmi progresivních vědeckýchpoznatků ve výrobě bioplynu pomocí tzv. suchéfermentace.Pokračující celosvětová ekonomická a energetickásituace, ale především skutečná mezera alternativníplynné energie pro malospotřebitele a komunálnísféru podnítila spolupráci firmy Strojírny Olšoveca Mendelovy zemědělské a lesnické univerzityke spolupráci při řešení problematiky suché fermentace.Iniciátorem navrhovaného řešení byla zakázka proStrojírny Olšovec, zaměřená na likvidaci travníhmoty a dendromasy získané z ošetření veřejnýchploch a prostranství. I když se Strojírna Olšovecběžně zabývá i výrobou jednotlivých zařízení proekologické programy, v tomto případě požádalao odbornou pomoc Mendelovu zemědělskou a lesnickouuniverzitu v Brně, konkrétně Ústav environmentálnía potravinářské technologie. Tak se zrodiladnes již pravidelná spolupráce mezi Olšoveckoustrojírnou a MZLU. Nezůstala jen na poradenskéčinnosti, ale rozšířila se na úroveň řešení konkrétníchprojektů ověřovaných nejen v laboratořích vysokéškoly, ale i na poloprovozním pracovišti strojíren.Do spolupráce je zahrnut i výukový program studentůa doktorandu v rámci jejich diplomovýchprací a povinné praxe. Tímto způsobem se naplňujedlouho diskutovaný problém spolupráce vědy,výzkumu a praxe. Škoda, že toto vládními představiteliproklamované propojení pánové z vlády ČRnemyslí vážně. Věda a praxe se tak musí na celémúzemí ČR spolehnout na obdobné iniciativy.I malé zdroje mohou přinést nemalýužitekProces suché fermentace, který je základem zmíněnéhozařízení, sebou přináší náročnější podmínkyna přípravu vstupního substrátu a samotný průběhfermentačního procesu. Na druhou stranu je všakmnohem šetrnější k životnímu prostředí a výrazněby se snížila také investiční náročnost, která je jednímze základních prvků zhoršující ekonomickoubilanci výroby bioplynu.Pro řešení nových podmínek průběhu přeměnybiomasy na bioplyn touto metodou, využívají řešiteléznalostí moderních poznatků vědy z oborubiotechnologií a laboratorních, i poloprovozníchzařízení na univerzitě i ve strojírně. Nemalou měrouk dosaženým výsledkům přispěla i finanční podporaze strany „Zelené energie“ společnosti ČEZ.Na tomto místě je nutné poukázat, jak může účelovámediální kampaň dobrou věc poškodit. Todokládá i skutečnost, že 12 vybraným projektůmZelené energie pro rok <strong>2010</strong> nebyla schválená podporadoposud uvolněna.Přesto na letošním Brněnském strojírenském veletrhupředstavila Strojírna Olšovec laboratorní zařízenípro výzkum průběhu procesu suché fermentacea funkční teplovzdušný Stirlingův motor.Navrhované řešení by mělo přinést změnu názoruo neekonomičnosti malých plynových jednotek,podpořit energetické využití vlastních zdrojů biomasyjednotlivých usedlostí a obcí s následnoumožností energetického využití biologického odpadůzískaného tříděním domácích odpadů.Vystavované technologické zařízení (laboratornífermentor pro suchou fermentaci), by mělo reprezentovatmožnosti využití bioplynu pro případmalých nebo omezených zdrojů biomasy. Průběhpřeměny biomasy na bioplyn i její produkty (bioplyna kompostovatelný substrát), by měly provozovatelizabezpečit využití vlastních zdrojů biomasy, na kteroumusí vždy vynaložit určitý podíl vlastní práce(úprava a ošetření vlastních i veřejných ploch, tříděnía manipulace s biomasou). V takovém případěby provoz malého fermentoru navrhovaného typu,měl co nejméně provozovatele zatěžovat dalšímipracovními úkony, ale naopak by se mělo zúročitdoposud minimální zhodnocení vynaložené prácena manipulaci s biomasou.Řešitelé projektu se řídí zásadou, že to co se vystavuje,by se mělo v nejbližším období objevit na trhu.Dobrou zprávou pro všechny, kdo při návštěvěexpozice firmy na veletrhu o vystavované zařízeníprojevili zájem je, že zařízení schopné energetickyzabezpečit rodinný dům, školu, nebo třeba zemědělskoufarmu bude možné ve Strojírnách Olšovecobjednat již v příštím roce. Ing. Pavel Stupárek, Ing. Jaroslav Baťovský2/201<strong>02</strong>9


Téma: představujemeVOLKSWAGEN CADDY:MODERNÍ PROFESIONÁL PROKAŽDOU SITUACIPODLE POČTU PRODANÝCH MODELŮ VOLKSWAGEN CADDY TŘETÍGENERACE, BY MOHLA AUTOMOBILKA USÍNAT NA VAVŘÍNECH, ALEOPAK JE PRAVDOU. KONCEM ZÁŘÍ PŘEDSTAVILA V NÁRODNÍ PREMIÉŘENOVINKU V PODOBĚ DOKONALEJŠÍHO MODELU, INOVOVANÉHOPO VŠECH STRÁNKÁCH. NOVÝ CADDY ZŮSTAL ROZMĚROVĚ STEJNÝ,ALE JE TVAROVÁN V DUCHU NOVÉHO DNA DESIGNU ZNAČKY.PO TECHNICKÉ STRÁNCE NABÍZÍ CADDY MALOOBJEMOVÉPŘEPLŇOVANÉ MOTORY, DVOJITOU SPOJKU DSG NEBO KOMPLETNÍSYSTÉM INTELIGENTNÍCH BEZPEČNOSTNÍCH SYSTÉMŮ JAKO JE ESPNOVÉ GENERACE UŽ V ZÁKLADNÍM PROVEDENÍ, COŽ VOLKSWAGENUUŽITKOVÉ VOZY PŘINÁŠÍ PRVENSTVÍ VE SVÉ KATEGORII. KOMPLETNÍZMĚNOU PROŠLA TAKÉ NABÍDKA VÝBAV S MODERNĚ ŘEŠENÝMINTERIÉREM.Caddy svým novým pojetím karoserie navazujena styl nového designu značky, který bylpoužit u modelů Amarok a T5. Nové DNAvyniká čistými horizontálními liniemi přední i zadnípartie. Zcela nově je navržena příď, kde linie maskychladiče plynule přechází do nových světlometůa tvoří jednotný celek. Novou podobu dostaly blatníkya kapota motoru. Do nárazníku jsou zapuštěnymlhové světlomety, které mohou být alternativnědoplněny funkcí odbočovacích světel. Anténa se zestřechy vozu přesunula do vnějších zpětných zrcátek.Poprvé jsou u modelu Caddy použity podélnéstřešní nosiče, které pozitivně ovlivňují siluetu vozu.Boční posuvné dveře, sériově dodávané na pravéstraně, nabízejí široký vstupní otvor, a v závislostina výbavě mohou být umístěny také na levé straně.Vylepšená variabilitaInteriér prošel důkladnou modernizací, dostal novýsportovní tříramenný volant, potahy a intuitivně rozloženénové ovládací prvky. V závislosti na výbavě jek dispozici až 24 odkládacích prostorů a přihrádek,včetně uzamykatelné schránky před sedadlem spolujezdce,která je navíc, ve spojení s klimatizací chlazená.Díky vylepšené variabilitě mohou být ve výbavědvě nebo až 7 sedadel. Druhá a třetí řada sedadel sedá několika snadnými úkony kompletně lehce vyjmouta zvětšit tak zavazadlový prostor až na 3030 lse zcela rovnou ložní plochou (u Caddy Maxi ažna 3880 l). Verze Kombi a MPV jsou sériově vybavenytřemi sedadly ve druhé řadě. U jednotlivých částí lzesklopit opěradlo na sedák, případně kompletní sedadlosložit a překlopit dopředu. Celá aretace byla výraznězjednodušena. Při kompletně složené druhéřadě sedadel vznikne v 5místném provedení zavazadlovýprostor až 2850 l při využití celé výšky interiéru.ke zcela nové konfiguraci výbav. Nově je pro CaddyMPV značení výbavových linií od základní Startline,Trendline, Comfortline až po vrcholný model ComfortlineEdition (dříve Style Edition).Základní verze Startline nahradila dosavadní výbavuLife a prvním stupněm výbavy na českémtrhu je nyní Caddy Trendline. Prostor pro cestující,na rozdíl od užitkových verzí, je kompletně obložen,sedadla dostala nové potahy. Sériová výbavabyla rozšířena o uzamykatelnou odkládacíschránku před sedadlem spolujezdce, výškověnastavitelné sedadlo řidiče, zrcátka ve slunečníchclonách, odkládací síťky ve stropním rámu, úložnouzásuvku pod sedadlem řidiče a rádio RCD 210s CD přehrávačem.Comfortline v porovnání s výbavou Trendline mánavíc nové podélné střešní nosiče s nosností100 kg, lakované nárazníky v barvě karoserie, 15“kola z lehkých slitin (Caddy Maxi: 16“ kola), paketchromovaných prvků, světlomety H7 a tmavětónovaná zadní a boční okna od B sloupku. V interiérupřibyla výškově stavitelná středová loketníopěrka, úložné zásuvky pod oběma předními sedadly,výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce,kůží obšitý volant, výkonnější rádio RCD 310 s CDpřehrávačem vybavené dalšími rozhraními a většímdisplejem, klimatizace a multifunkční displej(MFA, včetně palubního počítače), tempomat,paket „Světla a výhled“ (např. samostmívací vnitřnízpětné zrcátko, dešťový senzor, automatická aktivacesvětlometů).Všechny verze jsou k dispozici se standardním rozvorem2,681 m nebo prodlouženým rozvorem3,006 m u modelů Maxi. Kromě toho jsou všechnymodely nezávisle na verzi karoserie a výbavy sériověvybaveny elektronickým stabilizačním systémemESP. Jako první a dosud jediný vůz ve své tříděnabízí Caddy jako alternativu předního pohonutrvalý pohon všech kol (4Motion). V tomto systémuje hnací síla rozdělována prostřednictvím elektronickyřízené spojky Haldex nejnovější generace.Ke specifickým prvkům pohonu 4Motion patří takédvoudílný spojovací hřídel, výfuková soustava upravenápodle polohy diferenciálu zadní nápravyOptimalizované výbavyVolkswagen přizpůsobil strukturu nové modelovéřady potřebám uživatelů, proto došlo z velké části30 2/<strong>2010</strong>


Téma: energieSIEMENS V ČR ZÍSKALEVROPSKOU CENU ZAENERGETICKY ÚSPORNÝPROJEKTENERGETICKY ÚSPORNÉ ŘEŠENÍ APLIKOVANÉ V ZÁVODĚNA VÝROBU ELEKTROMOTORŮ SIEMENS V MOHELNICI, ZÍSKALOČESKÝM INŽENÝRŮM PRESTIŽNÍ EVROPSKOU CENU PROENERGETICKÉ SLUŽBY V KATEGORII NEJLEPŠÍ PROJEKTENERGETICKÝCH SLUŽEB V KOMERČNÍM SEKTORU ZA ROK 2009.CENA JE URČENA PRO INOVATIVNÍ POSKYTOVATELEENERGETICKÝCH SLUŽEB A KAŽDOROČNĚ JSOU JEJÍMPROSTŘEDNICTVÍM OCEŇOVÁNY MIMOŘÁDNÉ POČINY PŘIROZVOJI ENERGETICKÝCH SLUŽEB V EVROPĚ. POROTUMEZINÁRODNÍCH EXPERTŮ ZAUJAL MOHELNICKÝ PROJEKTZEJMÉNA DÍKY VÝŠI DOSAŽENÝCH ENERGETICKÝCH ÚSPOR,POZITIVNÍMU DOPADU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A VLIVU NA ROZVOJENERGETICKÉ EFEKTIVNOSTI V SOUKROMÉM SEKTORU.Úspěšný projekt přinesl závodu kroměocenění průkazné ekonomické výsledky:úsporu více než 50 % roční spotřeby energiena vytápění, ohřev teplé vody a výrobu technologicképáry, přičemž současně pomohl významněsnížit emise CO 2.V rámci projektu byla v mohelnickém výrobnímzávodě provedena decentralizace a optimalizacevýroby a distribuce tepla. Bylo zrušeno napojenína centrální zdroj páry cizího dodavatele, a vybudoványnové teplovodní zdroje (1x 250 kW,1x 2 MW, 20x do 50 kW), pro technologické účelybyly instalovány parní vyvíječe 2x 500 kg/h.Do výrobních hal bylo instalováno teplovzdušnévytápění a lokální příprava teplé užitkové vody,a zřízeny plynové nízko a středotlaké přípojkydo lokálních zdrojů. O bezchybný chod se starářídicí systém Siemens Desigo PX a monitorovacísystém EMC. Dispečerské pracoviště je doplněnoo vizualizační systém Desigo Insight a propojenos řídicími podstanicemi.Zakázka v hodnotě 44,5 mil. Kč smluvně garantujeúsporu minimálně 31 % z původních celkovýchročních nákladů na teplo, což představuje14,1 mil. Kč. Doba návratnosti celé investice činípouhé tři roky.„Smluvně garantované úspory mohou být v konečnémdůsledku ještě vyšší. U tohoto projektujsme se dokázali dostat až na úroveň 50 % ročníspotřeby energie. Podařilo se nám i výrazně zkrátitdobu návratnosti vložených investic, a tona pouhé tři roky. Ta u podobných projektů řešenýchmetodou Energy Performance Contractingbývá zpravidla 5 až 7 let,“ uvedl Radim Kohoutek,ředitel útvaru energetických služebspolečnosti Siemens.Pro technologické účely byly instalovány tři vyvíječepáry. Výrobní haly jsou nyní vytápěny teplovzdušnýmiplynovými jednotkami, přípravateplé vody probíhá lokálně v plynových zdrojíchpřesně podle potřeby. Řízení všech nově instalovanýchzařízení zajišťuje systém Siemens DesigoPX s dispečerským pracovištěm vybavenýmvizualizačním rozhraním, díky němuž mohouzodpovědní pracovníci na monitoru sledovataktuální stavy i historické průběhy teplot, spotřebenergií a vody, informace o provozu či alarmníhlášení v libovolné, z více než 50 budov v areáluzávodu. Přehled o spotřebách energií zajišťujemonitorovací systém EMC (Energy Monitoringa Controlling).„Řešení realizované v rámci projektu EPC zajistilov našem závodě spolehlivou dodávku tepla provytápění a ohřev teplé vody a dodávku technologicképáry pro výrobní linky. Díky optimálnímunávrhu úsporných opatření a použití moderníchtechnologií dosahujeme takové úspory energiea nákladů, která nám umožnila lépe překonatdůsledky současné celosvětové hospodářskésituace a zároveň nám vytvořila předpoklad státse tzv. zeleným závodem,” uvedl Ing. Pavel Pěnička,ředitel mohelnického závodu Siemenselektromotory.Siemens byl v posledních letech za energetickyúsporné projekty oceněn již několikrát. V roce2006 získal cenu za „Nejlepší energetickyúsporný projekt“ pro budovy v majetku městaBerlín a toto ocenění obhájil i o rok pozdějienergeticky úsporným projektem krytého bazénuBrigittenau ve Vídni. V rámci ČR obdrželv roce 2006 ocenění „Energetický projekt roku“za úspěšnou revitalizaci areálu psychiatrickéléčebny Kosmonosy. 32 2/<strong>2010</strong>


REVOLUCE V SEGMENTUSTĚRAČŮNA TRH SE DOSTALA PRVNÍ UCELENÁ SORTIMENTNÍ ŘADAPLOCHÝCH STĚRAČŮ, KTERÁ POKRYJE ŠIROKÉ SPEKTRUM RŮZNÝCHTYPŮ AUTOMOBILŮ. STĚRAČE MOHOU BÝT POUŽITY PRO PŘÍMOUVÝMĚNU ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ NEBO JAKO MODERNĚJŠÍ NÁHRADASTARŠÍHO STĚRAČE.Nové ploché stěrače ChampionEasyvision byly vyvinuty společnostíFederal-Mogul Corporation.V tomto nejrychleji rostoucím segmentupředstavují cenově výhodnounáhradu originálních plochých stěračů,nebo jako výměnu za klasické můstkovéstěrače.Sortimentní řadu plochých stěračů tvořípouze 14 skladových jednotek, ale obsahujevšech 7 základních konstrukcí konektorůstěračů a lze je použít jako přímou náhradu nebopro modernizaci stěračů u téměř 85 % všech automobilůjezdících v Evropě. Sortimentní řady plochýchstěračů jiných výrobců v tomto cenovémpásmu pokrývají pouze čtyři typy provedení ramének,ale tyto stěrače lze použít pouze jako přímounáhradu za stejný komponent, nikoliv jako modernějšínáhradu staršího stěrače.Nová řada stěračů disponuje dvěma patentovanýmitechnickými inovacemi. Jde o systémy Variable GeometrySpoiler Technology (VGS) a MasterConnector. První systém používá symetrickýohebný gumový spoiler, vloženýdo stěrače. Tato patentová konstrukceumožňuje, aby se spoiler sám přizpůsobilpodle měnící se síly větru. Tím je zaručenodokonalejší stírání skla a také možnostpoužití komponentu Easyvision jak prolevý, tak i pro pravý stěrač.Jedinečný a uživatelsky jednoduchýMaster Connector umožňuje rychlé a pevné nasazenílišty na každý z pěti základních typů raménekstěrače v případě náhrady stejného komponentua dvou ramének při modernizaci klasickýchstěračů.Stěrače jsou díky kompozici přírodního kaučukuvelmi odolné proti tvoření drobných prasklin, poškozeníUV zářením a při stírání nezanechávajína předním skle usazeniny vosku. Pokud jde o jejichkonstrukci, disponují asymetrickým vnitřním pružnýmčlenem, který zajišťuje dokonalý kontakt stíracílišty se sklem za všech provozníchpodmínek. Systém VGSTechnology přestavuje průlomnejen pokud jde o snížení počtuskladových jednotek, aletaké díky své schopnosti přizpůsobitpřítlačnou sílu podleměnící se rychlosti větru. T-MOBILE NABÍZÍ DIGITÁLNÍ TELEVIZIDo nabídky TV vysílání se po Telefónice O2 pustildalší mobilní operátor. T-Mobile začal od 1.listopadu nabízet televizní příjem v digitálníkvalitě, ovšem na rozdíl od kabelů, přes kteréšíří svou O2 TV, vsadil na satelitní technologii.T-Mobile Televize, která využívá pro poskytováníslužby satelitní platformu Skylink na družicích Astra23,5 a 19,2 (JV), umožňuje satelitní příjem českýcha zahraničních stanic v digitální kvalitě po celémúzemí ČR. Kromě programů v HD rozlišení, je podlezástupců operátora kvalita obrazu všech kanálůvyšší v porovnání nejen s analogovým, ale častoi pozemním DVB-T vysíláním. Dodávané satelitnípřijímače podporují rovněž funkci PVR (PersonalVideo Recorder), takže uživatel si přes USB rozhranímůže připojit např. externí harddisk nebo USB flash-diska nahrát své oblíbené pořady na ně.V nabídce jsou nyní dvě základní varianty - Startbude nabízet 16 českých a slovenských programů+ HD vysílání ČT a Nova, verze Standard obsahuje25 dalších programů v češtině. K dispozici jsoukromě variant Standard a Start také tři volitelnébalíčky s dalšími programy.Start nabízí základní programy bez měsíčního paušálu,ale zákazník musí uhradit plnou cenu za satelitnípřijímač, anténu a TV kartu, T-Mobile všakumožní svým stávajícím mobilním zákazníkům připrodloužení jejich smlouvy k hlasovému tarifu získattento balíček pro příjem satelitní televize zazvýhodněnou cenu (jako mobilní telefon).Pro využívání služby je potřeba mít TV kartu do přijímačepro dekódování programů, přijímač (set-topbox),parabolickou anténu a konvertor (LNB) a propojeníkoaxiálním kabelem mezi anténoua přijímačem. Pokud zákazník už část potřebnéhovybavení má, může si pořídit jen zbývající hardware.


Téma: zajímavé konstrukcePRŮMYSLOVÉ PŘEVODOVKYZE SORTIMENTU FIRMY AMPOPOHÁNĚJÍ I UNIKÁTNÍZDVIHACÍ MOST V ROUENUSPOLEČNOST AMPO ZE ŽĎÁRU NAD SÁZAVOU JE ZNÁMÁ JAKODODAVATEL PRŮMYSLOVÝCH PŘEVODOVEK BONFIGLIOLI. MEZIJEJICH APLIKACE PATŘÍ I ŘADA ZAJÍMAVÝCH PROJEKTŮ VČETNĚSKUTEČNĚ PRESTIŽNÍCH AKCÍ, DOKUMENTUJÍCÍCH VYSOKOUÚROVEŇ A SPOLEHLIVOST ŘEŠENÍ NESOUCÍCH TUTO ZNAČKU.Francouzská pobočka firmy má např. zásluhuo unikátní technické dílo, jakým je pohybovýsystém pro most v metropoli francouzskéNormandie – ve městě Rouen. Přístavní město,kde skončila na hranici Jana z Arku, je známé v novodobéhistorii hlavně jako významný říční přístavzajišťující spojení s Atlantikem. Na lodní dopravězávisel ekonomický i průmyslový rozvoj, a tak sepřes řeku Seinu klene řada zdvihacích mostů. Jednímz nejvýznamnějších je 6. městský most, jedenz největších svého druhu v Evropě. Denně přesněj přejíždí zhruba 10 tisíc vozidel a byl vybudován,aby odvedl dopravu z nejpřetíženějších rouenskýchtras a snížil znečištění a hluk v centruměsta. Tyčí se do výšky 86 m nad hladinou Seinya jeho celková délka je 760 m. Namísto obvykléhovýkyvu mostovky, umožňujícího průjezd lodím,je tento most zdvihán pomocí rumpálových navijáků,instalovaných na spodku futuristicky vyhlížejícíchpilířů. Mechanismus dokáže zdvihnoutmostní sekci o hmotnosti 2400 t do maximálnívýšky 55 m. Tím pod ním mohou proplout i historickélodě jako např. výcviková plachetniceitalského námořnictva Amerigo Vespucci, mohutnýtrojstěžník evokující dobu, kdy moře brázdilyrychlé klipry.Stavební společnost Eiffel využila ve spoluprácis firmou Bonfiglioli pro tento unikátní projektpřevodovky řady 316 L4 222 FZ. O pohyb unikátníhosystému se stará 8 mohutných navijáků(každý se 4 převodovkami, tzn. celkem 32 převodoveka jedna korunní převodovka) a třemimotory na každém navijáku. Průměr bubnu sedvěma kabely o průměru 72 mm činí 1600 mm.Rozběh je do 15 s a za 11 s dosáhne navijákovýsystém plné rychlosti – pohyblivá mostní sekcese zdvihá rychlostí 4.5 m.min -1 .Antikorozní nátěr umožňující provoz i ve velmivlhkém prostředí zaručuje minimálně stoletouživotnost (v operačních podmínkách od -10 do+40 °C) , na životnost převodovek dává výrobcepůl století záruky. 34 2/<strong>2010</strong>


Téma: veletrhyMOTEK <strong>2010</strong> VE STUTTGARTUNA NOVÉM VÝSTAVIŠTI VE STUTTGARTU SE VE DNECH 13. AŽ 16. ZÁŘÍUSKUTEČNIL 29. ROČNÍK PŘEDNÍHO SVĚTOVÉHO VELETRHU MOTEK,ZAMĚŘENÉHO NA MONTÁŽ, MANIPULACI A AUTOMATIZACI.SOUBĚŽNĚ S NÍM PROBÍHALY DALŠÍ 2 SPECIALIZOVANÉ VELETRHY,A TO BONDEXPO SE ZAMĚŘENÍM NA LEPICÍ TECHNOLOGIEA MICROSYS, SPECIALIZOVANÝ NA MIKRO A NANOTECHNIKU.V PAVILONECH 7 A 9, VE KTERÝCH SE KONALY VELETRHY BONDEXPOA MICROSYS, BYLY VYSTAVENY I MANIPULAČNÍ A AUTOMATIZAČNÍPRVKY S VAZBOU NA PRŮMYSLOVÉ LEPENÍ A MIKROTECHNIKU,SPADAJÍCÍ JINAK DO SFÉRY VELETRHU MOTEK.Své výrobky vystavovalo na MOTEK cca 900firem z 24 zemí světa, které měly expoziceve všech lichých pavilonech 1 až 9. Spektrumvýrobků bylo obrovské, a to od jednotlivýchprvků přes celé konstrukční skupiny, až po automatickázařízení a celé linky. Hlavně německéfirmy nabízely široký sortiment různých typůa velikostí prvků pro realizaci záměrů z oblastimontáže, manipulace a automatizace:spojovací a integrační prvky, lineární i rotačnívedení a speciální ložiska, upínače, manipulátory(včetně robotů), dopravníky, třídiče, pohony,řízení a k nim HW i SW, měření, zkoušení atd.Přes velký sortiment řada výrobců upozorňovalana připravenost dodávat i zakázkové modifikace.Není přirozeně možné informovat o jednotlivýchexponátech; stačí snad jen konstatovat, že konstruktéřia projektanti mají obrovský výběr jakprvků, tak i příkladů řešení, a pokud přesně nenajdou,co hledají, tak určitě naleznou dodavatelezakázkového provedení.MOTEK není určen pro firemní management, jeoptimální pro konstruktéry a projektanty, prokteré je tou nejlepší školou. Organizátoři veletrhusi dali za cíl m. j. optimalizovat přenos informacíprávě k těmto výkonným pracovníkům doprovodnýmiakcemi, veletržními novinami i širokoupropagací a prezentací v odborném tisku. Velmiaktivní byly v tomto směru i někteří vystavovatelé,kteří pro vybrané zákazníky organizovali skupinovéprohlídky expozic a školení. Těchto akcí seměli možnost zúčastnit i někteří čeští klienti např.firmy Stasto (do ČR dováží např. polohovací stolyWEISS) a přirozeně i Festo. Hodnocení vyznělovelmi pozitivně.Specializované veletrhy, mezi které MOTEK, BON-DEXPO a MIKROSYS patří, se v poslední době přesouvajíz jiných německých výstavišť právě do Stuttgartu.Důvody jsou jasné – od brány novéhovýstaviště k letištní hale, parkovišti pro 17 000 aut,stanici rychlodráhy spojující tuto městskou čtvrťse Stuttgartem, ale i hotelu, je to cca 5 minut chůze.Z parkovišť je přímo sjezd na dálnici. Jan Kůr, StuttgartExpozice firmy Stasto před náporem návštěvníkůPolohovací stůl WEISSProstorově řešený dopravníkV expozici firmy Festo bylo opravdu rušnoPrezentace kompletních zakázkových linek2/<strong>2010</strong>35


Téma: dopravní technikaVYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ:SEN NEBO NUTNOST?KAŽDÝ KDO CESTUJE PO NAŠICH TRATÍCH, MÁ OBČASNEVYHNUTELNÝ POCIT, ŽE SE OCITL V NEJVĚTŠÍM MUZEU PODŠIRÝM NEBEM. INVESTICE DO LÉTA ZANEDBANÝCH TRATÍA PŘESTÁRLÉHO VOZOVÉHO PARKU SE JEVÍ JAKO NUTNOST.PO ROCE 1989 SE ZAČALO S REKONSTRUKCÍ ZAOSTALÉ ŽELEZNIČNÍSÍTĚ. NICMÉNĚ ANI PO 20 LETECH NEJSOU ČTYŘI TZV. TRANZITNÍKORIDORY DOKONČENY. ZDÁ SE, ŽE PRO EVOLUCI NA NAŠÍŽELEZNICI JE JIŽ POZDĚ.Ktomu, aby byla železniční doprava opravdukonkurenceschopná a dostala se na úroveňzápadní Evropy je zapotřebí radikálního posunu.Tak jako byl v polovině 19. století revolucínástup železnice, bylo jí na konci století 20. revolucírozšíření vysokorychlostních tratí. Vysokorychlostnítrať (VRT) je definována tak, že umožňuje provozvlaků pro rychlost větší než 250 km.h -1 . FrancouzskéTGV dosahuje na nové trati mezi Paříží a Strasbourgem320 km.h -1 . Ve Velké Británii se plánuje výstavbatratí pro rychlosti až 400 km.h -1 .Je ČR příliš malá?V 90. letech minulého století u nás byly naplánoványnové vysokorychlostní tratě, které ovšem měly tvořitod klasických tratí zcela oddělený systém a počítalose s nimi pro dopravu mezi významnými evropskýmiaglomeracemi. Něco takového by v našich podmínkáchbylo naprosto nereálné – nepotřebné, neufinancovatelné,neobhajitelné. Nicméně zkušenosti zezahraničí jasně ukazují, že převážná část cestujícíchvyužívá železnici pro vnitrostátních cesty. Přitom nenípravda, že je naše země příliš malá. Příklady z Německa,či Švýcarska ukazují, že i krátké úseky mají své opodstatnění.Například trať mezi Bernem a Oltenemve Švýcarsku pro rychlost 200 km.h -1 , která je dlouhácca 50 km, výrazně zkrátila a zkapacitnila spojenínejen mezi Bernem a Curychem, ale také meziBernem a Basilejí nebo Bernem a Luzernem, a díkypřestupům ve stanicích Olten či Farau, praktickypro celé švýcarské středozemí. V našich podmínkáchby se vyplatilo byť i jen samotné spojení Prahya Brna, kde by nová trať zkrátila cestovní dobuna necelou hodinu. Navíc by zcela jistě došlo k navýšenípočtu spojů, podle existujících a jinak spíšekonzervativních studií by počet cestujících vlakemvyrovnal zátěž D1, která by se tak nemusela nákladněrozšiřovat! K argumentu, že by se takovývlak na našem území „ani nerozjel“ uveďme následující.Německá jednotka ICE 3 (Velaro) zrychlíz 0 na 300 km.h -1 na 18 kilometrech, z 0 na 200 km.h -1dokonce na méně než 4,5 km.Širší vazby: propojení v evropskémkontextuZamýšlená koncepce vysokorychlostních tratí obsahujedva základní směry. Ze severu na jih propojujícíBerlín, Drážďany, Prahu, Brno a Vídeň, spolus větví na Ostravu. Druhý směr z východu na západpotom z Polska přes Hradec Králové, Prahu, Plzeňdo Norimberka, resp. Mnichova.Tato koncepce VRT také umožňuje využívání kapacitytratě pro běžné vlaky s rychlostí do 200 km.h -1 .Tím by došlo k výraznému zlepšení dopravní obslužnostiv regionech, na které v současné doběželeznice „poněkud zapomněla“. Za všechny jmenujmeKarlovarsko, Žďársko nebo Rakovnicko. TraťPraha–Brno by zásadním způsobem zlepšila dostupnostKraje Vysočina: zajistily by to odbočkyz vysokorychlostní tratě do stávající modernizovanésítě, např. v Benešově, Havlíčkově Brodě, Jihlavě,Velkém Meziříčí a Velké Bíteši. Podobně by novátrať z Prahy do Drážďan odbočnou větví obsloužilavelká města severozápadních Čech jako Most,Chomutov a Karlovy Vary.Podstatné zvýšení rychlosti cestování ovšem neníjediným přínosem. Uvolnění kapacity na stávajícíchtratích by umožnilo jak rozšíření železniční příměstskédopravy, tak dopravy nákladní. Nákladní dopravav současné době potřebuje odstranit některáúzká hrdla, aby byla konkurenceschopná dopravěkamionové. Jde zejména o nové vysokorychlostnívýjezdy z železničních uzlů velkých měst (u nászejména Prahy, Brna, Ostravy a Plzně), které umožnísegregovat příměstskou a dálkovou dopravu. Právětyto zkapacitňující úseky by v harmonogramu výstavbynových tratích měli být na předních místech.Ekonomické aspektyDalším velmi častým mýtem je vysoká investičnínáročnost těchto staveb. Nicméně průměrná cena,za kterou se stavěl kilometr VRT v Německu a Franciije 22 mil. €, tedy asi 550 mil. Kč. To je cena jeno něco vyšší, než kolik stojí kilometr dálnice. Cenacelé tratě mezi Prahou a Brnem by včetně odbočekvyšla na 150 mld. Kč. Pokud bychom ji stavěli 8 let,stačí najít necelých 19 mld. Kč ročně. Před vypuknutímkrize Česká republika neměla problém stavětnové dálnice v tempu i více než 50 km za rok.36 2/<strong>2010</strong>


Téma: dopravní technikaProvozní náklady pro dopravce dokonce mohoubýt i nižší, uvážíme-li, že vysokorychlostní jednotkapři rychlosti 300 km.h -1 má díky své dobré aerodynamicejen o cca 30 % vyšší spotřebu trakční energienež klasický vlak jedoucí rychlostí 160 km.h -1 .K tomu je třeba ještě přičíst úsporu díky zkrácenídélky tratí pomocí novostaveb (např. mezi Prahoua Brnem o 20 %). Dále je potřeba zohlednit velkýpočet rychlostních propadů (rozjezdů a brzdění)na staronovém koridoru přes Českou Třebovou.Sice to zatím nebylo přesně vyčísleno, ale s největšípravděpodobností se lze dobrat toho, že energievynaložená na jízdu po vysokorychlostní tratiz Prahy do Brna bude dokonce menší, než co dnespotřebuje běžný vlak EC. Vyšší cestovní rychlostzároveň zrychluje oběhy (využití) souprav a dopravcetak šetří na amortizaci vozového parku.Co se týká jízdného, je potřeba zásadně odmítnoutpředstavy některých rádoby odborníku, že cenyjízdenek musí být v řádu letenek, stejně jako žerychlé vlaky jsou „luxusem na kolejích“. Vždy záležípouze na dopravní politice státu a z ní odvozenécenové politice dopravce, jakou úroveň cen nastaví.S novými spoji na vysokorychlostních tratích v Německua v Itálii došlo k zavedení příplatků mezi31 až 59 %. Ve Švýcarsku, kde mají jednotný systémjízdného, dokonce žádný příplatek na vlaky vyššíkvality ani povinná místenka neexistuje.Mezinárodní souvislostiSkutečnost, že se u nás ještě žádné VRT tratě nastavínás odsouvá na periferii Evropy. Po dostavbě tratimezi Lipskem a Norimberkem (plán 2014) budemezi Berlínem a Vídní rychlejší cestovat „oklikouokolo“ naší země. Plány na rekonstrukci a výstavbunových tratí ohlásila polská vláda. Varšavu a Vratislavmá spojovat trať pro rychlost 300 km.h -1 . V Rakouskuse staví spojení Vídně, Lince a Salcburku pro rychlost200 km.h -1 . Toto spojení je součástí mezinárodníhoprojektu Paříž–Strasbourg–Stuttgart–Ulm–Mnichov– Vídeň– Bratislava/Budapešť. Lze vyslovitoprávněný předpoklad, že všechny ostatní zeměVisegrádské skupiny, tedy Slovensko, Maďarskoi Polsko, budou na evropskou vysokorychlostní síťnapojeny dříve než Česká republika, navzdory jejívýhodné poloze.Investice do nových tratí nejsou ovšem už jen záležitostíJaponska a Evropy. Ve Spojených státechje plánována trať mezi San Franciscem a Los Angeles.Také na východním pobřeží se plánuje VRTspojující významné aglomerace. Čína v současnédobě staví 20 000 km VRT a uvažuje o výstavbětratě mezi Pekingem a Londýnem. S ohledemna příznivé terénní podmínky je evidentní, že tatomagistrála povede přes Polsko a plány tamní vládyzačít s vnitrostátními úseky mezi velkými městyjsou nanejvýše prozíravé. I přes to ale existuje pronáš stát významná příležitost právě v odbočceVratislav–Praha–Norimberk/Mnichov, která budejejím spojením s jihozápadní Evropou.Pozadu nezůstávají ani jihoamerické státy. Argentinaa Brazílie již začaly s výstavbou svých tratí. Plány s vysokorychlostnímiželeznicemi mají ale i takové zemějako Katar, Saudská Arábie, kde by vlaky měly převážetvelkou část poutníků do Mediny, či Írán. Zatímcov roce 2009 bylo na celém světě 9000 km těchto tratí,v roce 2<strong>02</strong>5 by jich mělo být už 31 000 km.Společenské přínosyVe Španělsku, které v posledních letech masivněinvestovalo do kompletního přebudování své železničnísítě se postavilo více jak 2000 km novýchtratí. Zatímco před otevřením trati z Madridudo Sevilly cestovalo 33 % cestujících vlakem a 67 %cestujících letadlem, tak po zavedení vlaku AVE jerozdělení trhu: 84 % vlak, 16 % letadlo. Ke stejnémuefektu došlo na trati mezi Paříží a Bruselem. Předzavedením vlaku Thalys cestovalo vlakem 24 %cestujících, automobilem 61%, letadlem 7 % a autobusem8 %. Po zavedení vlakem 50 %, automobilem43 %, letadlem 2 % a autobusem 5 %. Stejnýefekt nastal i mezi dalšími městy.Výstavba VRT s sebou sice přináší bariérový efektv krajině, zábor půdy je ovšem výrazně menší. ZatímcoVRT zabere na 1 km průměrně 3,2 ha, u dálnice to je9,3 ha. Také přepravní kapacita je oproti dálnici výrazněvyšší. Pro 8000 cestujících za hodinu stačí dvoukolejnátrať o šířce 25 m, stejná kapacita je dosažena ažu 6proudé dálnice o šířce 75 m. Tam kde již dálniceexistuje, je možné vést VRT paralelně, což s seboupřináší výrazně nižší zátěž pro životní prostředí. U vysokorychlostnídopravy je třikrát nižší energetickáspotřeba na jedno sedadlo oproti silniční dopravěa 8krát menší produkce toxinů proti automobilovéa dokonce 30krát nižší proti dopravě nákladní.Kromě výstavby nových tratí je také nezbytná rekonstrukcecentrálních přestupních uzlů. Zde musíbýt dostatek kapacity jak pro vlaky dálkové, tak provlaky regionální dopravy. Dálková doprava musíbýt na tratích separována od té regionální, v přestupníchuzlech naopak musí být zajištěna provázanost.Jaký je tedy rozsah potřebných opatření k tomu,abychom i na železnici dosáhli úrovně vyspělýchzemí? K tomu aby byla síť opravdu využívána a bylacelospolečensky využitelným projektem je třebazavést integrovaný systém dopravy na území celéČR tak, aby použití vysokorychlostního vlaku nebylonesouměrně dražší, než použití vlaku konvenčního.Samozřejmě je nutné souběžně s výstavbou novýchtratí rekonstruovat tratě stávající, stejně jako pořizovatnové lokomotivy, vozy a jednotky. I kdyžekonomická situace není právě nejlepší, je třebamít jasnou vizi, protože vlak nám prakticky ujíždí. Vladimír Libý, Petr ŠlegrAutoři působí v Centru pro efektivní dopravu, o.s.,www.cedop.info2/<strong>2010</strong>37


Téma: ICTTECHNOLOGIEVE SLUŽBÁCH PODSVĚTÍTAK JAKO VŠECHNY VYNÁLEZY LZE KROMĚ POKROKU I SNADNOZNEUŽÍT. BYLO V PODSTATĚ JEN OTÁZKOU ČASU, KDY SENEJRŮZNĚJŠÍ TECHNICKÉ NOVINKY A MODERNÍ TECHNOLOGIESTANOU POMŮCKAMI PRO ZLOČINCE. TYPICKÝM PŘÍKLADEM JSOUTŘEBA NYNÍ POPULÁRNÍ SOCIÁLNÍ SÍTĚ NA INTERNETU, NEBORŮZNÉ WEBOVÉ SLUŽBY.Odvrácená strana FacebookuMožnost komunikace s lidmi třeba na úplně opačnémkonci světa, zadarmo, bez telefonních poplatkůje fascinující. Stejně tak zapojení do různýchvirtuálních komunit, kde je tolik zajímavých lidía názorů, a lze si domluvit prakticky cokoliv s kýmkoli.Svět propadnul fenoménu snadnosti s jakoulze na sociálních sítích sdílet informace pouhýmkliknutím myši – a to nejen s tzv. přáteli, ale častoi s úplně neznámými lidmi, kteří nemusí mít zrovnačisté úmysly. Mistři tzv. sociálního inženýrství, k nimžpočítačoví podvodníci nepochybně patří, zvládnoubez větších problémů získat si důvěru – a tím i přístupk datům – a na problém je zaděláno. Technologičtíšpehové analýzou informací zjistí vše potřebné,a zdánlivě nevinné informace (poskládanéovšem do vzájemných vazeb a vztahů) bryskněvyužijí, resp. zneužijí, ke svému prospěchu. Častojim to ani nedá moc práce, protože lidé (a speciálněsvětu otevření teenageři, ale i starší lidé) na sebena internetu prozradí v chatech, diskuzních fórech,facebookové komunikaci či blokování na twitterunejrůznější věci zcela dobrovolně.Bytaři se tak např. dozvědí, co si kdo pořídil zajímavéhoči hodnotného, kdy jede kdo na dovolenoua jak dlouho bude pryč, a vytipovat si pak vhodnouoběť a čas pro loupež je snadné. Podobně lze sociálníchsítí zneužít k různým podvodům.I když jejich tvůrci na tato rizika upozorňují, varujípřed nimi a snaží se proti nim aplikovat ochrannéprvky, nejslabším článkem zůstává vždy člověk.A když vám „přítel“ na facebooku pošle odkaz na zajímavýlink, většina uživatelů v takovémto případěautomaticky slepě důvěřuje a bezelstněochranu i klidně obejde, abyse podívali – to, že si do počítačemohou zanést škodlivý software(označovaný souhrnně jako tzv.malware), a otevřít tak např. pomocítrojského koně zadní vrátka různýmparazitickým, programům, už podceňují.Jenže zdánlivě nevinná legráckav sobě může obsahovat i nebezpečný kód,který třeba umožní kyberzločincům napadený počítačovládnout a zapojit jej do globálních sítí tzv.botnetů pro rozesílání spamu, virů apod.Google Earth slouží i zlodějůmsolárních panelůVzestup alternativních zdrojů energie si pochvalujínejen ekologové, ale zjevně už přilákal i pozornostpodsvětí. Nasvědčuje tomu aspoň situacev USA, kde se množí krádeže solárních panelů.Lupiči je podle stanice NPR, která přinesla informaceo tomto problému, zřejmě plánují s pomocíprogramu Google Earth, který zprostředkovávádetailní satelitní snímky. Ve slunné Kalifornii začalis rozsáhlou instalací panelů hlavně tamní vinaři.Přestože jsou vinice na odlehlých místecha cizí lidé většinou nemohou o panelech a jejichumístění nic vědět, pro zloděje není problémučinit si dokonalý přehled o situaci s pomocí podrobnýchsatelitních snímků na Google Eartha pak jít najisto. Například v údolí Napa byli někteřívinaři okradeni už vícekrát. Jen v loňském rocenahlásili majitelé vinic šerifovi zcizení přibližně400 solárních panelů. Hodnota jednoho paneluse přitom pohybuje kolem 1000 dolarů (18 250Kč). Panely se nedají běžně rozebrat na díly a krástje kvůli obsahu mědi nebo jiných kovů by nemělosmysl. Je proto pravděpodobné, že funguje černýtrh se solárními panely, a objevují se požadavkyna vylepšení způsobu identifikace jednotlivýchpanelů, protože je nabíledni, že se ukradené panelyněkde objeví.Podobnou medvědí službu může prokázat navigace,ať už v autě či v mobilu. Většina uživatelův nich má nastavenu domovskou adresu, a častoi řadu kódů k různým službám, aby si je nemuselipamatovat. V případě, že se navigace či mobiluzmocní zloděj, má tak k dispozici potřebné údaje,aby vykonal „návštěvu“, po níž oběti zbudou už jenoči pro pláč.K dalším příkladům, kdy moderní technika skvěleposloužila zločincům, patří teroristickéútoky. K jejich koordinaci sloužíobtížně vysledovatelné spojení pomocímobilních telefonů používanýchna anonymní předplacenékarty, a rovněž Al Kaida plánovalaútoky podle Googlu, s využitím jehomapových služeb. Za to ovšem nemůžetechnologie jako taková, alelidé, kteří ji zneužijí pro zločinné záměry. Rozvojnových technologií jim k tomu ovšem nabídl dosudnevídané příležitosti. Proto v řadě zemí nyní sílísnahy i oficiálně, „úředně“ některé aktivity Gogoluči sociálních sítí omezit z obav, že technika vidído našeho soukromí až příliš, a informace, kteréumožňuje takto v podstatě z veřejně dostupnýchzdrojů shromáždit a analyzovat, by se mohly státpotenciálním bezpečnostním rizikem. V POSLEDNÍM ROCE BYLZVÝŠENÝ POČETHACKERSKÝCH ÚTOKŮSpolečnost McAfee zveřejnila zprávu SecurityParadox, ze které vyplývá, že středně velkéorganizace zaznamenaly za poslední rok rostoucípočet útoků proti svým sítím a systémům.Celosvětově provedený průzkum ukazuje,že více než polovina firem zaznamenalav posledním roce větší počet bezpečnostníchincidentů. 40 % z nich bylo postiženo narušenímdat, přičemž 75 % respondentů současněpřipouští, že vážné narušení dat bymohlo znamenat konec jejich firmy.Studii Security Paradox vydává McAfee již třetímrokem. Analýza tentokrát porovnává nákladyna proaktivní vs. reaktivní zabezpečení, ukazujepřístup středních firem k bezpečnosti IT a srovnáváho se skutečnou situací. Více než 83 % respondentůuvedlo, že je velmi znepokojenomožností cíleného útoku na svou firmu. 51 % májiž jedno nebo více napadení za sebou a 16 %z napadených strávilo obnovou systémů více nežtýden. Častým důsledkem útoku byl únik dat.Další zjištění průzkumu: 30 % středních firem bylo nuceno řešit víceincidentů souvisejících s bezpečností sítě 58 % respondentů uvedlo, že jejich firma věnujena zabezpečení IT systémů méně než 3h týdně. Loni byl tento podíl 65 % 30 % organizací má na zabezpečení roční rozpočetpod 10 000 dolarů, 6 % naopak vyšší než100 000 dolarů. Tato čísla se liší od analýzyspolečnosti Gartner, podle níž firmy vynakládajína zabezpečení v průměru 5 % z celkovéhorozpočtu na IT a přibližně 525 dolarů ročněna zaměstnance. Rozdíl je dán pravděpodobnětím, že průzkum Security Paradox se zaměřilna segment středně velkých firem, zatímcoGartner na firmy všech velikostí 5 % středních organizací přiznalo, že utrpělyztráty dat v hodnotě větší než 25 000 dolarů.Z těchto firem bylo 25 % z Číny, 14 % z Franciea 11 % z Indie 47 % veškerých reportovaných úniků duševníhovlastnictví pocházelo ze zemí v regionuEMEA (Evropa, Blízký východ, Afrika) 88 % středních organizací uvedlo, že u nichdošlo k bezpečnostnímu incidentu, který bylvyvolán neúmyslně 60 % odpovídajících přiznalo, že znají méně než3/4 regulačních požadavků, které by jejich organizaceměla splnit, aby dosáhla shody s předpisyPrůzkum pro studii byl na objednávku společnostiMcAfee proveden firmou Bloor Research. Dotazovánobylo 1100 respondentů, kteří byli odpovědníza správu nebo nákupy IT v organizacíchmezi 51 a 1000 zaměstnanci. Do průzkumu bylyzahrnuty firmy z Austrálie, Číny, Indie, Japonska,Francie, Německa, Nizozemí, Španělska, VelkéBritánie, Brazílie, Mexika, Kanady a USA. 38 2/<strong>2010</strong>


Téma: technologieZRAKOVĚ POSTIŽENÍ BUDOU MOCI ŘÍDIT AUTOUž začátkem příštího roku by se mělo představitsvětu unikátní vozidlo, které budoumoci řídit i zrakově silně postižení lidé. Připravujese tak průlom další z dosud nepřekonatelnýchbariér.Vůz, který umožní řídit i nevidomým, vyvíjí týmvědců z USA. I když je spojení „slepec za volantem“na první pohled zdánlivě paradoxní a nelogické,a pro mnohé je tato myšlenka stěží představitelná,v reálném provozu už přesto funguje. Tým výzkumníkůa nadšenců z technické univerzity ve Virginiiv rámci projektu Blind Driver Challenge již lonivytvořil funkční prototyp vozítka v podobě terénníbuggy, které tuto možnost nabízelo, a při pokusnýchjízdách jej několik nevidomých dokázaloúspěšně řídit.Řidiči „vidí“ sluchem a hmatemVe vozidle, které výzkumníci sestrojili, mohou nevidomíovládat řízení, plyn i brzdy. Řídí se při tompokyny které jim sděluje palubní počítač, kterýudává směr na základě analýzy dat z projížděnétrasy a okolí, získaných pomocí laserového skeneruv přední části vozu. Volant při každém otočení o 5stupňů vydává slyšitelný zvuk – cvaknutí a řidič setak může orientovat např. podle signálu „na dvěcvaknutí doprava“, které jsou přenášeny do sluchátek.Vibrační vesta zase signalizuje pokyn, aby řidičpřibrzdil, nebo zastavil. K navržení řady konceptůvnitřních mechanizmů cvakajícího volantu i k provedeníněkolika revizí konstrukce využil tým CADřešení SolidWorks.Projektový tým tvoří 12 studentů strojírenství pod vedenímdoktora Dennise Honga z Laboratoře pro robotikua mechanismy. Sestrojením funkčního vozidla pronevidomé navigovaného pomocí počítače však výzkumnicinekončí a míří ještě dále. Cílem je vyvinoutsystém, který by umožnil nevidomým nejen řídit vozidlopodle pokynů počítače, ale i samostatně se rozhodovat.Řešením by se mohl stát další vyvíjený prveksystému BDC – unikátní zařízení názvem AirPix, kteréslepým řidičům poskytne dotekovou topografickoumapu jejich okolí v reálném čase a umožňuje jim vnímatcharakter terénu pomocí konečků prstů. Zjednodušeněřečeno, AirPix pracuje podobně jako např. stůl navzdušný hokej, kde vzduch proudí pod tlakem směremnahoru otvory o velikosti špendlíkové hlavičky. Silnějšítlak znamená překážky, a řidiči by se tak mohli samirozhodnout jak na ně zareagují – zda např. odbočí,zpomalí nebo zastaví.„Naostro“ ve Fordu příští rokVe zmíněném případě šlo však zatím o experimentálníprototyp, jehož účelem bylo především vyzkoušetv praktickém nasazení některé technologie, které byse daly pro ovládání vozu nevidomými řidiči využít.Jako základ pro první skutečné auto pro nevidomébude sloužit upravený standardní vůz – SUV FordEscape, jehož první veřejná ukázka má proběhnoutv lednu příštího roku. Modifikovaný Ford řízený slepýmřidičem by měl vyjet na trasu mezinárodní dálniceDaytona před závodem Rolex 24. Vozidlo budevyužívat systém nazvaný nonvisual interface technology,neboli technologie nevizuálního rozhraní.Nevidomý řidič bude mít pár speciálních rukavic,které vysílají pomocí vibrací signály pro navigaci, kudymá jet, a pro orientaci v místě mu bude pomáhatzmíněný systém AirPix mapující okolí vozidla. POHLED DO BUDOUCNOSTI: „ PROPOJENÝ AUTOMOBIL“Co se internetu týče, je automobil dodnes „bílýmmístem“. Společnosti Deutsche Telekoma Continental vyvinuly řešení „AutoLinQ“, kteréumožňuje bezpečné používání internetu běhemjízdy. Např. přístup k datovým službáma internetu, či e-maily a SMS zprávy dostupnéi za jízdy.Jet rychlostí 180 km v hodině a být přitom on-line?Zjevný rozpor. Přesto se již mnoho lidí nechce vzdáttoho, aby byli i v autě propojeni se svými přáteli čiobchodními partnery, měli k dispozici své e-mailynebo mohli v síti vyhledávat informace. Protože v současnédobě ještě neexistují žádná komplexní řešenípro internet v automobilu, sahá mnoho uživatelůpři psaní SMS během jízdy po mobilním telefonu čismartphonu. „Řidič v tomto okamžiku odvrací pohledod silnice a dramaticky se zvyšuje nebezpečínehody,“ uvedl Horst Leonberger, šéf projektu„Connected Car“ ve společnosti Deutsche Telekom.Velkou otázkou budoucích koncepcí ovládání internetuv automobilu je podle Leonbergera předevšímbezpečnost. Takovouto koncepci vyvinulDeutsche Telekom se svým partnerem Continental.Jde o produkt, který se nazývá AutoLinQ a bude sesériově vyrábět asi za dva roky. Platforma a na nízaložený webový prohlížeč byl vyvinut ve společnostiT-Systems. Prototyp se setkal s velkým zájmemjiž na hannoverském veletrhu CeBIT. Ovládací prvek,který bude jako navigační přístroj zabudován dostřední konsole automobilu, i uživatelskou plochuvyvinula společnost Continental, Deutsche Telekomposkytuje kompletní infrastrukturu a podpůrnéslužby, od mobilní rádiové sítě přes platformy proslužby až po služby vyúčtování.Zvláštností systému AutoLinQ je hlasové ovládánífunkcí řidičem: e-maily a SMS budou předčítány.Další běžné funkce jako surfování po internetovýchstránkách budou naopak s ohledem na bezpečnostmožné jen když je vozidlo v klidovém stavu, tzn.při stání. „AutoLinQ je první kompletní řešení, kteréumožňuje bezpečné ovládání internetových aplikacív automobilu a navíc komunikaci v reálnémčase zefektivňuje provoz, například hlášením aktuálníchdopravních informací,“ uvedl Leonberger.„AutoLinQ“ je, podobně jako tomu je s aplikacemipro chytré telefony, první otevřenou platformouzaloženou na systému Google Android. Vývojářskékomunitě se tak otevírá cesta k vývoji aplikací a služebpro automobily.Vývoj a správu aplikací zajišťuje T-Systems i prozákazníky na českém trhu. Prostřednictvím svédivize systémové integrace přináší ucelené portfolioslužeb a řešení pro automobilový průmysl, alei další obory. SYSTÉM ZVUKOVÉ SIGNALIZACE PRO PRIUSToyota zahájila v souladu se strategií bezpečnějšíhodopravního prostředí, prodej palubníhozařízení, které bude pomocí zvukového signáluupozorňovat chodce i ostatní účastníky silničníhoprovozu na jízdu tichého vozidla, jakýmje např. hybridní vůz používající zážehový motorv kombinaci s elektromotorem.Zařízení budou v celém Japonsku nabízet autorizovaníprodejci vozů a distributoři náhradních dílůznačky k dodatečné montáži ve vozech Prius třetígenerace s plnohodnotným hybridním pohonem.Pokud se hybridní Prius pohybuje rychlostí přibližnědo 25 km/h v režimu elektromobilu, palubní zařízeníautomaticky produkuje umělý zvuk elektromotoru.Kmitočet zvuku, který má upozorňovat, ale neobtěžovat,se zvyšuje nebo klesá úměrně rychlostivozidla, a tak pomáhá odhadnout vzdálenosta rychlost pohybu vozu. 2/<strong>2010</strong>39


Téma: plyn v dopravěV JIŽNÍCH ČECHÁCH SEJEDNALO „NA PLNÝ PLYN…“V TŘEBONI SE PRVNÍ ŘÍJNOVÝ TÝDEN SEŠLI, TAK JAKO KAŽDÝ ROK,ČEŠTÍ ODBORNÍCI Z OBORU PLYNÁRENSTVÍ A TAKÉ EXPERTIZ EVROPSKÝCH ZEMÍ, ABY JEDNALI O BIOPLYNU A SOUVISEJÍCÍCHTECHNOLOGIÍCH, A NOVĚ SE ZABÝVALI TAKÉ BUDOUCNOSTÍA MOŽNOS<strong>TM</strong>I VYUŽÍVÁNÍ ZEMNÍHO PLYNU V DOPRAVĚ.Letošní jubilejní 10. ročník výroční konferenceo bioplynu v třeboňských lázníchAurora doprovázelo i mezinárodní setkánía konference odborníků zabývajících se využívánímplynných paliv v dopravě. „Rozhodli jsme sevyužít nabídky České bioplynové asociace, kteráse podílí na organizaci nejvýznamnější konferenceo bioplynu v ČR a uspořádat mezinárodnísetkání odborníků, vědeckých pracovníků a firem,usilujících o větší rozvoj využívání zemního plynua biometanu v dopravě. Mezinárodní konferencepředstavila poslední vývoj a trendy využíváníplynných paliv v Evropě a v ČR, příklady dobrépraxe, pilotních projektů, současný technologickýa legislativní stav oboru“, řekl Zdeněk Prokopec,předseda představenstva Asociace NGV, kterábyla organizátorem setkání. Asociace NVG bylazaložena v srpnu 2009 jako nezisková odbornáplatforma pro podporu implementace a provozutechnologií pro využití zemního plynu a biometanuv dopravě. Hlavní cíle asociace spočívajíve sdružování odborníků a zájemců o tuto problematiku,zvyšování povědomí o výhodáchplynných pohonů a rozvoj spolupráce mezi akademickoua podnikatelskou sférou v oblasti výzkumua vývoje souvisejících technologií a jejichimplementace.plniček v Soběslavi prohlédnout na vlastní oči,stejně jako provoz veřejné plnicí stanice a plněníautobusů táborského dopravce Comett Plus, kterýjiž autobusy na CNG ve své flotile využívá.Na informace o NGV průmyslu v evropském kontextua v kontextu evropské legislativy navázalypřednášky o stavu NGV v ČR a chystaných projektech,aktuální stav legislativy v ČR, budoucí podporaoboru, či pohled na specifika plynových motorůz environmentálního pohledu. Hlavními tématykonference byly poslední vývoj a trendy využíváníplynných paliv v Evropě a v ČR, příklady tzv. dobrépraxe („best practices“), pilotní projekty, současnýtechnologický stav v EU a ČR, legislativní podmínky,stav a aktuální trendy vědy a výzkumu v odvětví,a také představení unikátního evropského projektuGasHighWay.Zástupci 13 partnerů ze 7 zemí, podílejících sena tomto projektu se na třeboňské konferencishodli, že další rozvoj využívání CNG v dopravěmusí být v členských zemích EU spojen s politickoua technickou podporou jako je vstřícná legislativa,daňové úlevy, pobídky nebo pokrok technologiíjednotlivých automobilek. „Bez toho se toto alternativnípalivo v automobilovém průmyslu výrazněnerozšíří,“ uvedl Matthias Maegde z bruselské AsociaceNGVA Europe, která byla Evropskou komisípřizvána do společné komise pro dopravní politiku.V připravované Bílé knize dopravy chce asociaceprosadit do roku 2050 „dekarbonizaci“ evropskédopravy, tzn. dopravu bez ropných produktů. „Nevím,zda se nám to podaří, ale je to náš ambicióznícíl,“ uvedl Matthias Maegde. V EU letos v září dosáhlpodle jeho slov meziroční růst vozů poháněnýchCNG 18 %. „I když ho ještě může v příštím roce přibrzditstín ekonomické krize, produktová křivkanevypadá špatně,“ dodal.Na programu setkání byly samozřejmě i praktickézkušenosti s využitím CNG. Představily např. společnostMercedes-Benz, Bonett Gas Investment,nebo Linde Material Handling ČR (využití pohonuCNG v manipulační technice).V Česku se zemní plyn jako pohonná hmota začaluplatňovat již od roku 1981, kdy byla provedenaprvní přestavba vozidla na zemní plyn. Počátkem90. let patřila Česká republika v plynofikaci dopravyna přední místa ve světě. Dobře se rozbíhající programplynofikace dopravy se však poté zpomalil,a před ČR se tak dostaly další evropské země, kterés plynofikací dopravy začínaly daleko později.Od počátku 21. století zájem o zemní plyn opětroste, a také ČR, podobně jako většina evropskýchzemí prožívá v současnosti významný rozvoj využíváníplynných paliv v dopravě, což dokumentujenárůst počtu vozů poháněných zemním plynem.Rozvoj tohoto slibného oboru s environmentálněpříznivými dopady je bohužel nejvíce brzděn nedostatečnouinfrastrukturou plnících stanic a nízkoumírou povědomí o výhodách tohoto pohonu.Nově se v Evropě rozbíhají i projekty, které umožňujípohon vozidel na upravený bioplyn. A právě bioplynbyl společným bodem konference, která navazovalana setkání věnované využití zemníhoplynu v dopravě. Ústav plynárenství, koksochemiea životního prostředí z VŠCHT Praha) představilmožnosti úpravy bioplynu na kvalitu zemníhoOd teorie po praxiLoňského setkání v Třeboni se zúčastnilo na 175odborníků z plynárenství a dalších oborů, kteří mělimožnost vidět i praktické využití tamní bioplynovéstanice pro vytápění třeboňských lázní, či provozrůzných vozidel (včetně autobusů hromadné dopravy)na CNG. Také letos byly pro více než stovkuúčastníků připraveny tématické exkurze. V rámcikonference proběhla rovněž výstava technologiía vozidel na CNG. Řešení malé CNG plničky prezentovalafirma Motor Jikov Strojírenská, která jevýrobcem nově vyvinuté malé plničky a v současnostijej uvádí na trh. „Je to velká inspirace pronerozvinutý trh s omezeným počten veřejnýchplnících stanic. Je důležité mít na trhu podobnézařízení vhodné i pro malé firmy, které chtějí využívatauta na CNG,“ zdůraznil Mattias Svensson zešvédského Gas Centre, který zařadil tento českýprojekt mezi významné evropské příklady úspěšnépraxe. Za důležitý moment rozvoje odvětví označilregionální partnerství mezi soukromým a veřejnýmsektorem (PPP), protože se buduje nový trh a tenvyrůstá zpravidla z menších, ale dlouhodobých,projektů. Účastníci konference si mohli výrobu CNGplynu. Miroslav Kajan, předseda představenstvaČeské bioplynové asociace, spolupráci velmi vítá:„S kolegy z Asociace NGV jsme se dohodli na společnémpostupu podpory obou oborů, protožemají velmi úzké vazby. Nové trendy využívání bioplynuukazují zcela jasně, že v budoucnu budemetoto palivo využívat nejen k výrobě elektrické energiea tepla“.Evropou po „plynové dálnici“EU si stanovila za cíl zvýšit podíl alternativních paliv,mezi něž patří i zemní plyn v dopravě na 10,resp. 20 % do roku 2<strong>02</strong>0, a k dosažení tohoto cílemá mj. pomoci i zmíněná „plynová dálnice“, nebolimožnost projet napříč Evropou s využitím sítě čerpacíchstanic na CNG. Projekt konsorciaGasHighWay byl odstartován ve finském městěJyväskylä loni v červnu, a první rok projektu40 2/<strong>2010</strong>


Téma: plyn v dopravěMalá plnička MJ05„plynové dálnice“ hodnotí článek ve zpravodajiGasHighWay News jako úspěšný.Webová stránka projektu (www.gashighway.net)láká stále větší pozornost – od relativně nedávnéhostartu ji do konce června letošního roku zhlédlo užpřes 12 500 návštěvníků. Kromě informačních materiálůnabízí i příklady tzv. best practice case, nebolipraktické příklady různých řešení, a samozřejměi aktuální přehled již existujících a provozovanýchplnicích stanic na CNG podél „plynové dálnice“i v dalších lokalitách po celé Evropě v podobě mapy.AUTOMOBILŮ NA CNG V ČR PŘIBÝVÁPodle informací České plynárenské unie (ČPU) jev ČR nyní provozováno celkem 2275 vozidel využívajícíchjako palivo CNG, z toho téměř tři stovky(295) představují autobusy. Oproti loňskému rokuto znamená prakticky 50% nárůst. Přesto, jakuvedla manažerka ČPU Markéta Schauhuberová,Česko ve využívání CNG v dopravě za Evropouzaostává. Jedním z důvodů je mj. horší infrastrukturapro jejich podporu, konkrétně nepříliš hustásíť čerpacích stanic. To by mohlo zlepšit postupnérozšiřování počtu míst, kde lze stlačený zemníplyn natankovat. Příští rok přibude k současným30 provozovaným plnicím stanicím dalších 10nových veřejných CNG čerpacích stanic, a jejichcelkový počet se tak zvýší na 43. Na trh nastupujíPro zájemce o problematiku využití CNG v dopravěje na stránkách i prezentace z mezinárodního semináře„A Trans-European Road to RenewableMobility“, který se konal letos v lednu ve švédskémMalmö, a byl zaměřen na využití zemního plynua biomethanu jako paliva pro vozidla.Mezi výčtem úspěšných aktivit evropské NVGA jezahrnuta i práce české bioplynové asociace a dalšíchvýznamných partnerů, mezi nimiž figurují např.hlavní vědeckovýzkumné instituce, či Česká automobilováasociace a další klíčové průmyslové subjekty.Evropská NGVA oceňuje hlavně úsilí českéasociace o vytvoření strategie pro využívání alternativníchpaliv ve spolupráci s příslušnou státníadministrativou zaměřenou na období let 2011 –2<strong>02</strong>0 v souladu s aktuálními domácími podmínkami,legislativou EU a rovnými podmínkami souvisejícíhopodnikání na palivovém trhu. S pomocístátu by měly být vytvářeny vhodné podmínky provyužití biopaliv v dopravě (srovnatelné s podmínkamipro CNG). Dalším z cílů za něž si NGVA vysloužilapochvalu evropského sdružení je vytvořenípodpůrného schématu k urychlení přeměny autoparkůs důrazem na využití hybridních vozidel.NGVA – technologická platforma proCNG v dopravěProjekt Národní technologická platforma NGV jezaměřen na iniciaci a rozvoj tzv. „národní technologicképlatformy“ s cílem koordinovat výzkuma vývoj v dané oblasti v úzké spolupráci s podnikatelskýmsektorem na národní úrovni. Programs celkovým rozpočtem 5,6 mil. Kč (75 % tvoří dotacez Operačního programu Podnikání a inovace) probíhajícíod května letošního roku do konce roku2012 je rozdělen do celkem 7 navazujících etap.Výstupy projektu budou Strategická výzkumnáagenda oboru (SVA), Implementační akční plán(IAP), a různé aktivity – konference, semináře a osvětováčinnost, PR a marketing platformy, iniciace VaVprojektů a mezinárodní spolupráce.Mezi hlavní cíle NGVA patří sdružování odborníkůa společností v oblasti technologií NGV a ustanovenítechnologické platformy na úrovni ČR, spoluvytvářenímetodiky, vzorů a sjednocení norem prooblast využívání plynu v dopravě a vytvoření zázemíi malé plničky, které mohou být řešením v případech,kdy je špatně dostupná, či v delší dojezdovévzdálenosti běžná veřejná CNG stanice, např. promenší a střední firmy, které uvažují o zařazeníCNG vozidel do svého autoparku.„Náklady na provoz těchto aut jsou proti benzinuzhruba poloviční, protože průměrná cena „tankovaného“plynu je 16,60 Kč/m3 (litr). Ambicióznímcílem je mít do roku 2<strong>02</strong>0 v Česku 350 stanica 350 až 400 000 vozidel na CNG. Ekonomickýa ekologický přínos by pak byl nezanedbatelný.Zvláště, když CNG vychází z porovnání možnýchalternativních paliv jako je vodík nebo biomasanejlépe,“ uvedl Zdeněk Prokopec, předseda představenstvačeské Asociace NGV. pro služby výrobcům a uživatelům vozidel používajícíchplyn jako palivo, výměnou know-howškolením a osvětou v této oblasti. Zabývá se taképosuzováním a monitorováním projektů v oblastiNGV, včetně jejich financování (včetně využití fondůEU, grantů a státních dotací pro projekty), národnía mezinárodní spoluprací na společných projektech.V současné době mezi členy asociace NGVA patřínapř. České vysoké učení technické a Vysoká školachemicko-technologická v Praze, Česká bioplynováasociace, Svaz automobilového průmyslu ČR, výrobcikompresorů pro CNG, firmy zabývajících sepřestavbami aut na pohon CNG, dodavatelé komponentůpro CNG systémy, a další organizacea podniky působící v oboru. Samotná česká NGVAje naopak členem NGVA Europe (Evropské asociaceNGV) a jejím prostřednictvím rovněž sduženáIANGV (International Association for natural gasvehicles) a CzBA (České bioplynové asociace).NGVA Europe, jediná evropská asociace zaměřenána prosazování zemního plynu a biometanu v dopravě,otevřela v září svou pobočku v Bruselu. Cílemje umožnit lepší koordinaci mezi členy Asociacea souvisejícími průmyslovými obory a subjektys evropskými politickými institucemi. Zodpovídatza to bude Matthias Maedge, který byl i jednímz účastníků třeboňské konference, kde vystoupils přednáškou „NGV průmysl v evropském kontextua v kontextu evropské legislativy“. SEZNAMTE SE: CNG MJ05Novinka, která by mohla oživit trh s vozidlyna stlačený zemní plyn. Jak už napovídá označení,jde o plnící zařízení české výroby na CNG(pomaloběžný kompresor) s výkonem 5 m 3 /h,určený pro vozidla používající jako pohonnoulátku toto perspektivní alternativní palivo.Hlavní prvky plnicího zařízení tvoří: 3 stupňový kompresor mazaný olejems filtrem oleje a spínačem tlaku oleje Integrovaný plynoměr s čítačem pulzů Automatický proces plnění – kontrolníjednotka B&R Trhací spojka + hadice 4,5 m + NGV1konektor Integrovaný sušič plynu pro 1000 h provozu Systém je vybaven i vestavěnými bezpečnostnímiprvky jako jsou čidla teploty a tlaku Teplotní kompenzace výstupního tlakua čidlo úniku plynuTechnické parametry:Maximální plnící tlak:235 barMin. vstupní tlak plynu do jednotky: 0,01 barMax. vstupní tlak plynu do jednotky: 0,3 barRozsah provozních teplot: -15 až +50 °CNominální výkon: min. 5 m 3 /h při 15 °Ca 200 bar při vstupnímtlaku plynu 0,1 barElektrické připojení: 3 x 400V, 50 HzElektromotor: 2,2 kW, 2800 ot.min -1Rozměry:600 x 1050 x 780 mmHmotnost:135 kgVyzařovaný hluk:60 dBa2/<strong>2010</strong>41


Téma: technologiePRŮLOM VE VYSOKORYCHLOSTNÍM MĚŘENÍINDIVIDUÁLNÍCH ATOMŮVĚDCŮM IBM SE PODAŘILO ZMĚŘIT, JAK DLOUHO SE INFORMACEMŮŽE UDRŽET V JEDNOTLIVÉM ATOMU.Zaznamenávat, studovat a vizualizovatmagnetismus jednotlivých atomů jemožné milionkrát rychleji než dříve. Způsobměření by mohl být cenným nástrojem prostudium solárních článků, kvantové výpočetnítechniky a nanometrických úložných pamětíVýzkumníci z IBM zveřejnili v odborném časopisuScience převratnou techniku měření doby,během které může jednotlivý atom udržet informace.Tato technika umožňuje vědcům zaznamenávat,studovat a vizualizovat extrémněrychlé jevy probíhající uvnitř atomů.První filmy zaznamenávaly pohyb pomocí rychlésekvence snímků. Na podobném principu fungujeskenovací tunelový mikroskop, který vědciSkenovacím tunelovým mikroskopen pořízená topografieatomu železa (žlutý vrcholek) na nitridem pokrytémsubstrátu (modrá plocha), který by mohl jednou umožnitvytvářet jednoatomové bitové buňky pro paměťové čipy.Poblíž atomu železa je jednoatomová stopa v nitridovémpovrchu (šedá).laboratoře IBM Research v Almadenu používajíjako vysokorychlostní kameru pro záznam chováníjednotlivých atomů. Rychlost záznamu jeTopografie nitridových polí (modře) na měděném podkladu(zelená), sloužící jako pracovní stůl v nano-měřítku provytváření prototypů struktur z magnetických atomů (zelenéhrbolky) v atomickém měřítkuzhruba milionkrát vyšší nežbylo dříve možné. O významutéto techniky pro moderní vědeckývýzkum vypovídá i to,že za vynález skenovacího tunelovéhomikroskopu v roce1981 získali vědci z výzkumnéhostřediska IBM v CurychuNobelovu cenu.Kromě možnosti lépe pochopitnanometrické jevy v solárníchčláncích by se tento průlommohl uplatnit v oblasti kvantovévýpočetní techniky a v technologii ukládání informací.Kvantové počítače jsou zásadně odlišným typempočítače. Nejsou vázány binární povahoutradičních počítačů, a tak mají potenciál provádětsložité výpočty, jaké dnes nejsou možné.Tento průlom nabízí vědcům účinnou možnostzkoumat proveditelnost inovativních přístupůke kvantové výpočetní technice prostřednictvímatomových spinů na površích.Technologie vyvíjené a používané curyšskoulaboratoří IBM se přibližují atomovému měřítkua vědci zkoumají limity magnetického ukládánídat. Tento průlom umožňuje vědcům „vidět“elektronické a magnetické vlastnosti atomua zkoumat, zda se do jednotlivých atomů dajíspolehlivě uložit informace. Skenovací tunelový mikroskopPANELY KAROSERIE JAKO BATERIEPředstava, že karoserie automobilu sloužízároveň jako dobíjecí baterie, která za jízdyukládá energii získanou při brzdění, a rovněženergii poté, co je automobil na noc připojendo elektrické zásuvky na dobití, se jeví jakofascinující myšlenka. Dnes již ale probíhajítesty, které mají za cíl stanovit, zda lze tutovizi přeměnit v realitu. Společnost Volvo Carsje jedním z devíti účastníků mezinárodníhoprojektu vývoje nových materiálů.Rozměry, hmotnost a cena současných typů bateriípředstavují jeden z hlavních problémů přivývoji hybridních vozidel a elektromobilů. Aby bylos pomocí současných technologií možné zajistitdostatečnou kapacitu, je nezbytné instalovat velkébaterie, které však zvyšují hmotnost celého vozidla.V průběhu letošního roku vyhlásila londýnská ImperialCollege projekt zaměřený na vývoj novýchmateriálů, na kterém spolupracuje 9 evropskýchfirem a institucí. Díky finanční podpoře EU ve výši35 miliónů SEK (přibližně 3,5 miliónu EUR) je vyvíjenakompozitní struktura z uhlíkových vlákena polymerové pryskyřice, jež dokáže velmi rychleuložit více energie než konvenční baterie. Tentomateriál je navíc extrémně pevný a ohebný, takžemůže být vytvarován pro použití při výrobě panelůautomobilových karoserií. Podle výpočtů by náhradaocelových karosářských dílů tímto novýmmateriálem umožnila snížit hmotnost vozidla ažo plných 15 %.Tříletý projekt se v první fázi zaměří na vývojkompozitního materiálu schopného uložit conejvíce energie a na studium způsobů jeho výrobyv průmyslovém měřítku. Teprve v závěrečnéfázi se bude řešit možnost instalace těchto bateriído vozidel. Nejprve bude kompozitní baterievytvarována tak, aby nahradila prostor určenýpro rezervní kolo. Kapacita takové baterie bynebyla dostatečná pro pohon celého vozidla,postačovala by však pro vypínání a startovánímotoru při zastavení vozidla, například na semaforech.Pokud bude projekt úspěšný, otevře se pro novýmateriál mnoho oblastí použití. Například mobilnítelefony budou moci mít tloušťku kreditních karetnebo přenosné počítače získají delší výdrž beznutnosti nabíjení. (ks)42 2/<strong>2010</strong>


Téma: měřicí technikaDRŽÍME VÁŠ SVĚT V CHODUJEDNOU Z NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH PŘEDNOSTÍ SPOLEČNOSTI FLUKE JESTÁLÁ SNAHA ODPOVÍDAT NA POŽADAVKY SVÝCH ZÁKAZNÍKŮ.ODE DNE ZALOŽENÍ V ROCE 1948 BYLA ZAMĚŘENA ČINNOSTSPOLEČNOSTI NA VÝVOJ A ZDOKONALOVÁNÍ MĚŘICÍCHA KONTROLNÍCH PŘÍSTROJŮ KTERÉ DNES JSOU NEODDĚLITELNOUSOUČÁSTÍ ÚSPĚŠNÉHO ROZVOJE PRŮMYSLOVÝCH PODNIKŮA TECHNICKÝCH SLUŽEB.nímatelný displej lze umístit tak, aby na něj bylodobře vidět, a multimetr tak, aby při měření vyhovoval– odpadá neustálý zápas s kabely a přístrojempři manipulaci v těžko přístupných místech.Nyní lze měřit i na těžko dostupnýchmístech, kde jsou stroje a panely fyzicky oddělenyod nadproudového spínače nebo odpínače,nebo se používají v prostorech, kam je uživatelipřístup zakázán, například v čistých provozechnebo v nebezpečných zónách.Nový vibrační tester Fluke 810 pomáhá k eliminacineplánovaných odstávek výroby, prevenciopakujících se problémů a k stanovení priorityoprav. Fluke 810 nabízí zcela nový přístup k vibračnímutestování. Unikátní diagnostická technikapomůže rychle odhalit mechanické problémyzařízení. Tento přístroj dává možnost býtvždy o krok napřed před závadou. Jednodušeřečeno, umožňuje udržovat věci v neustálémchodu.Velice rychlý a výkonný je Fluke ScopeMeterserie 190. Tento přenosný ruční přístroj jevhodný pro aplikace s vyššími požadavky, kteréběžně zvládají pouze stolní osciloskopy. S šířkoupásma až do 200 MHz, 25 G vzorků za sekundua s pamětí o hloubce 27 000 bodů pro jedenvstup je vhodný pro techniky, kteří potřebujíschopný a vysoce výkonný osciloskop v ručníma bateriovém provedení.Autorizovaní distributoři pro ČRAHLBORN, spol. s r.o.Dvorecká 4/359147 00 Praha 4 - Podolítel.: 261 218 907fax: 261 210 744ahlborn@ahlborn.czwww.termokamery.czBlue Panther, s.r.o.Mezi Vodami 29143 00 Praha 4 - Modřanytel.: 241 762 724fax: 241 773 251info@blue-panther.czwww.blue-panther.czDigitální a analogové přístroje Fluke (multifunkčníanalyzátory, pyrometry, multimetry,proudové kleště, termokamerya další) jsou nenahraditelné při instalování elektrickýcha elektronických zařízení, údržbě vybaveníbudov, pro přesné měření a kontrolu kvality.Uživatelé výrobků Fluke jsou výrobní technici,provozní inženýři, metrologové, automechanici,IT odborníci – jedním slovem profesionálové,kterým měřicí technika Fluke pomáhá pracovatco nejlépe. Každým dnem firma Fluke inovujea doplňuje svůj sortiment novými a dokonalýmiměřicími přístroji.Mezi poslední novinky bezesporu patří špičková,cenově dostupná termokamera s vysokým rozlišenímFluke Ti32. Teplotní změny mohou ukazovatna problémy v mnoha běžných oborecha termokamera dovoluje rychle a jednodušezkontrolovat povrchové teploty. Časté problémylze zjistit ještě před tím, než budou provedenakontaktní měření. Společnost Fluke nabízí kompletnísortiment termokamer pro použití v průmyslovéa stavební diagnostice, ve všech cenovýchkategoriích. Přístroj Ti32, určený prošpičkové profesionály, lze používat v mnoha situacích– od vyhledávání skutečných poruch posledování potenciálních závad během běžnéhoservisu a údržby. Robustní model Ti32, poskytujícívysokou kvalitu obrazu, volitelné objektivy,baterie pro práci v terénu a intuitivní uživatelskérozhraní, je ideální pro úkoly vytížené techniky,kteří jsou neustále v pohybu.Představte si, co všechno by se stihlo udělat,kdybyste mohli být na dvou místech současně?Nový digitální multimetr Fluke 233 True-rmss odnímatelným displejem nabízí naprostou flexibilituv neobvyklých situacích při měření. Od-GHV Trading, spol. s r. o.Kounicova 67a6<strong>02</strong> 00 Brnotel.: 541 235 532–4fax: 541 235 387ghv@ghvtrading.czwww.ghvtrading.czPlně barevný displej umožňuje snadnější identifikacijednotlivých průběhů, zvláště když sezobrazuje velká amplituda nebo překrývající sekřivky na displeji. Barevné popisky ke křivkámjsou zřetelně směrovány k jejich průběhům. Jasnýa kontrastní displej je vynikající v různých světelnýchpodmínkách. Pro pohodlnou práci jsouzaručeny 4 hodiny provozu z akumulátoru. Podle firemní literatury Fluke.www.fluke.czMICRONIX, spol. s r.o.Antala Staška 33a140 00 Praha 4tel.: 225 282 714fax: 225 282 724micronix@micronix.czwww.micronix.czTSI System s.r.o.Mariánské náměstí 1617 00 Brnotel.: 545 129 462fax: 545 129 4672/<strong>2010</strong> info@tsisystem.cz 43www.tsisystem.cz


Téma: kaleidoskopULTRATENKÁ OPTICKÁ MECHANIKADVD mechanika Extreme Slim ExternalDVD-RW od Asusu vyniká14 mm úzkým tělem a nízkou hmotnostía nezaostává ani funkcemia parametry. Mechanika s povrchovouúpravou z leštěného hliníku jevhodná pro uživatele přenosnýchpočítačů, k nimž se připojuje prostřednictvímUSB portu, který sezároveň stará o její napájení.Hlavní důraz při návrhu mechanikybyl kladen na design. Povrchováúprava je z leštěného hliníku, a dodávámechanice elegantní a stylovývzhled.Extreme Slim External DVD-RW poskytujecelou řadu funkcí a vysokouspolehlivost. Nabízí čtení i zápis DVDa CD s podporou všech důležitýchformátů. Umožňuje libovolnémupočítači s operačním systémemSygic spolu s CE-Traffic uvádějí on-lineslužbu dopravních informací v ČR pronavigační aplikace Sygic Mobile Mapsa Sygic Aura na všech kompatibilníchzařízeních na platformách iPhone,Windows Mobile, Symbian, Androida Maemo. Jde o první službu on-linedopravních informací v Čechách.Služba je nabízená za poplatek jakodoplňková služba na webových stránkáchSygicu, zájemce si zvolí svůj operačnísystém a region navigační aplikace,a systém mu nabídne dostupnéWindows čtení i zápis DVD, cožocení obzvláště uživatelé netbooků,které nedisponují vestavěnou optickoumechaniku.Kromě kompaktnosti a snadné přenositelnostimá mechanika dalšívýhody. Využívá rozhraní USB 2.0,a po připojení nejsou požadoványžádné ovladače ani instalace. Zařízenínevyužívá napájecí adaptér, alenapájí se přímo z počítače pomocípřibaleného USB kabelu, což usnadňujepoužití na cestách. PRVNÍ SLUŽBA ON-LINE DOPRAVNÍCHINFORMACÍ DO NAVIGACÍslužby. Služba dopravných informacívyužívá mobilní datové přenosy, jejichžcena není zahrnuta v poplatku a závisína tarifech využívaného operátora.Množství přenášených dat lze kdykolizkontrolovat v nastavení přístroje.“Jsme vůbec první firma na světě, kterápřináší dopravní informace v reálnémčase do navigací v ČR v této kvalitě.Službu jsme nedávno spustili v Austráliia brzy ji budeme uvádět i v dalšíchčástech světa“, řekl Michal Štencl, zakladatela ředitel firmy Sygic.Společnost CE-Traffic poskytuje detailnídopravní informace na základětechnologie Floating Car Data, kteráneustále monitoruje dopravní situacina všech hlavních trasách silnicícha ulicích. Dopravní data jsou generovánapomocí technologie plovoucíchvozidel na základě vzorku desítek tisícvozidel pobybujících se v regionustřední Evropy. Data obsahují informaceo okamžitých rychlostech dopravníchproudů, o úrovni dopravnízátěže, očekávaných časech průjezdůa o očekávaných zpožděních. V současnédobě běží systémy monitoringudopravy na území Polska, České republikya nově také Slovenska. Datao plynulosti provozu jsou určena provyužití v navigačních systémech, promédiální prezentace aktuálního stavudopravy a také pro veřejnou správupro potřeby monitoringu dopravyv reálném čase.Uživatelé navigačních aplikací Sygic,s aktivovanou službou Real-Time Trafficbudou dostávat detailní informaceo dopravních problémech, jako jsoukolony, výrazné či mírné zpomalení,dopravní nehody či práce nacestě. Tyto informace se budou zobrazovatv mapě v reálném čase podélzvolené trasy. Navigační program nabízíautomatické či manuální přepočítánítrasy a okamžitě navrhne novéřešení lepší trasy do cíle. Správné rozhodováníšetří řidičům čas a pohonnéhmoty, a snižuje riziko dopravní nehody.PNEUMATICKÉ BEZPÍSTNICOVÉVÁLCE PARKER ORIGAParker Origa uvádí na trh nové pneumatickébezpístnicové válce P1Zs magnetickým přenosem. Mohoubýt využívány v potravinářském, farmaceutickémi obalovém průmyslu,využívat je mohou i transportní zařízení.Tyto produkty tak doplňují řadyjednotek OSP firmy Origa o magnetickyspojené systémy bez mechanickéhospojení mezi pístem a vozíkem.K dispozici budou ve dvou základníchvariantách – s volně otočným vozíkema dvěma paralelními tyčemi provedení vozíku.Oba nové modely mají průměry pístu16, 20, 25, 32 a 40 mm a délku zdvihuaž 2000 mm. Pohyb se přenáší prostřednictvímmagnetické spojkyz pístu na vozík. Lineární pohony mohoubýt použity při nízkých rychlostechod 0,05 s a vyznačují se mimořádnoutažnou silou až 942 N.Základní model lineárního pohonu jevybaven nastavitelným pneumatickýmodpružením na konci zdvihu.Verze s vedením jsou k dispozici s elastomerovýminárazníky pro lehké zatíženínebo s hydraulickými tlumičipro střední a těžké zatížení. Řada P1Zmůže být použita i v náročných podmínkáchdíky použití nekorozivníchmateriálů. Magnetické senzory lzesnadno připojit na lištu pro snímánípolohy u verzí s vedením. Jejich pozicelze nastavit pro celou délkuzdvihu. Přívody vzduchu u základníhomodelu jsou umístěny na obou stranách,zatímco model s paralelnímvedením může být dodán s přípojkamivzduchu pouze na jednomkonci.K hlavním výhodám pneumatickýchbezpístnicových válců P1Z patří tlakověutěsněný a bezúnikový systémči mechanická ochrana v případěpříležitostných přetížení kvůli magnetickéspojce. Řada zahrnuje standardníverzi a verzi s kluzným vedením.Hlavními rysy jsou hermetickyuzavřený, tlakově utěsněný a bezúnikovýsystém a mechanická ochranav případě příležitostných přetíženídíky magnetické spojce. NOVÁ GENERACE PROCESORŮ INTEL COREIntel zveřejnil detaily několika novýchfunkcí pro chystanou druhougeneraci rodiny procesorů Core. Dovýroby se procesor dostane koncemtohoto roku a první počítače a notebookyse objeví na trhu počátkemroku 2011.Způsob, jímž lidé a firmy používajívýpočetní techniku, se rychle mění.S tím stoupá i poptávka po ještěvýkonnějších počítačích, které jimdokážou nabídnout bohaté vizuálnímožnosti.Společnost Intel na letošní podzimníkonferenci Intel DeveloperForum detailně představila několikfunkcí nové rodiny druhé generaceprocesorů Intel Core pro notebookya osobní počítače. Díky nim procesorynabídnou uživatelům ještěvětší výdrž na baterii a vyšší výkon.Procesory navíc integrují další grafickéfunkce.Nové čipy, kódově označovanéSandy Bridge, budou postaveny naprvní „viditelně inteligentní” Intelmikroarchitektuře vyrobené v továrnáchspolečnosti Intel využívajících32nm technologii a druhou generacitranzistorů high-k metal gate.Připravovaná druhá generace rodinyprocesorů Intel Core představujenejvýznamnější pokrok ve výpočetnímvýkonu a schopnostech oprotijakékoli předchozí generaci procesorů.Bude se vyznačovat „kruhovou“architekturou. Ta umožní integrovanégrafice sdílet zdroje, jako jecache, přímo s jádrem procesoru.Tím se podle výrobce zvýší grafickýi výpočetní výkon procesoru přizachování nízkých nároků na spotřebuelektrické energie. Procesornové generace rovněž obsahujevylepšenou verzi technologie IntelTurbo Boost. Tato funkce dokážeautomaticky přesouvat nebo přidělovatjádra procesoru a zdroje prografiku tak, aby se zvýšil výkon a uživateléměli v případě potřeby k dispozicimaximální výpočetní výkon.44 2/<strong>2010</strong>


Téma: kaleidoskopFOTOELEKTRICKÉ SNÍMAČE ŘADY ML100Řada snímačů ML100 jsou uživatelskyjednoduché miniaturní fotoelektrickésnímače vhodné pro úlohy,kde se požaduje velká snímací vzdálenosta vysoká spolehlivost. Vzhledemk malým rozměrům jsouvhodné i do velmi stísněných míst,kde je nutné zajistit maximálnífunkčnost na minimálním prostoru.Tyto fotoelektrické snímače se vyznačujívynikajícími optickými vlastnostmia dlouhodobou stabilitou.Díky těmto vlastnostem jsou na trhuvýjimečné. Mají velmi dobrý objektiva jako zdroj světla jsou použityLED PowerBeam, které zaručují vynikajícíviditelnost červené stopysvětelného paprsku, umožňujícíbezproblémové nastavení snímačedokonce i při použití miniaturníchodražečů. Výkonný zdroj světlaa malá divergence světelného paprskuvýznamně přispívají ke spolehlivostisenzorů. Degradace vlastnostísnímače v čase je velmipomalá, takže intervaly mezi údržboujsou dlouhé a dodatečné nastavovánímetodou teach-in v podstatěnení třeba.VÝKONNÝ PROJEKTOR PROPROFESIONÁLNÍ PROJEKCICanon představil svůj dosud nejvýkonnějšíprojektor určený proprofesionální audiovizuální sféru.Projektor LV-7590 se světelnýmvýkonem 7000 lumenů promítáobrazy o rozměrech až 813 x 610 cm(úhlopříčka 400“), a je tak ideálnípro trvalou instalaci v rozlehlýchprostorách. Nabízí obraz s ostřeprokreslenými detaily a živými barvami,jichž dosahuje díky kombinacivysokého kontrastního poměru1800 : 1 a nového systémuovládání barev. Projektor je kompatibilníse čtyřmi vyměnitelnýmiobjektivy, díky čemuž umožňujepřední i zadní projekci v jakémkolivprostředí.Reprodukované barvy jsou bohatšídíky použití nového systému ovládáníbarev, který zdokonaluje tradičnísystém zobrazování signáluRGB, používaný v LCD projektorech,a to nezávislým řízením cesty žlutéhosvětla. Projektor dovoluje projekcis poměrem stran obrazu 4 : 3,16 : 9 a také vlastní, uživatelské nastavenípoměru stran pro speciálnívizuální projekty.U snímačů ML100-8-H, pracujícíchv difúzním módu s potlačením vlivupozadí, jež jsou určeny pro krátkésnímací vzdálenosti,je světelnástopa velmi maláa ostrá. To umožňujesnadné nastavení,dobroupřesnost spínánía spolehlivoudetekci velmitmavých předmětů. SnímačeML100-55 mají dobře viditelnou,velkou světelnou stopu pro snadnénastavení, větší detekční vzdálenosta stabilitu. Pro montáž jsou do tělapřístroje vsazeny kovové vložky sezávitem. Díky tomu je závit trvanlivějšía snímač může být přišroubovánvětším utahovacím momentem.Při provozu se miniaturní snímačevyznačují velmi malou spotřebou,necitlivostí k okolnímu osvětlenía ochranou proti vzájemnému rušení.LED indikující stav snímačejsou dobře viditelné ze všech strana poskytují srozumitelnou informacio jeho provozu. Ultraširokoúhlý objektiv, širokoúhlýobjektiv, objektiv s dlouhým ohniskema objektiv s ultradlouhým ohniskemumožní jeho instalaci přesněpodle podmínek daného prostorua požadované velikosti obrazu, anižby došlo k nežádoucímu zhoršeníkvality obrazu. Díky flexibilnímudesignu a širokým možnostem připojenílze projektor používat i prosložitější instalace, např. pro vertikálníprojekci přímo na podlahu.Na projektoru se nachází mechanickázávěrka, která objektiv, pokud neníprávě používán, zakryje, aby zamezilanežádoucímu úniku světla do místnosti.Integrovaný samočisticí vzduchovýfiltr s životností až 10 000 husnadňuje údržbu a významně prodlužujeprovozní dobu projektorubez údržbových zásahů. Jeden audiovýstupa dva audiovstupy umožňujípřipojení projektoru na externízvukový systém a ovládání zdrojea hlasitosti zvuku prostřednictvímprojektoru. NEJMENŠÍ KAPESNÍORGANIZÉR TŘÍDY EDAMotorola se vrací na český mobilní trha představila profesionální řešení profiremní sféru – podnikového digitálníhoasistenta EDA (Enterprise DigitalAssistant) ES400. V jednom kompaktníma lehkém profesionálním zařízenínabízí komplexní hlasové a datovéfunkce, které potřebují mobilní pracovnícipro příjem a zpracování informacía rychlou reakci.Nejmenší a nejlehčí EDA zařízení Motorolakombinuje elegantní a odolnouformu s výkonností stolního počítače.Umožňuje získávat přístup k důležitýmaplikacím a záložním systémům kdekoli,bez ohledu na to, kde se nacházejí.Zařízení je zaměřené na task manažery,kteří vykonávají aktivní práci v terénunebo v kanceláři a zároveň mají manažerskouodpovědnost, takže potřebujírychlý přístup k datům a aplikacím.ES400 obsahuje unikátní přizpůsobitelnérozhraní podnikové třídy MotorolaEnterprise User Interface, jejížkonstrukce umožňuje, že klíčové aplikacejsou dostupné po jednom stisknutíklávesy. Nabízí podnikatelsky zaměřenouúvodní obrazovku, čtečkučárových kódů ovládanou dotykem,kamerovou aplikaci podnikové třídy,zjednodušenou obrazovku pro CallManagement s dotykovým dial padema snadno přístupné ovládání různýchzařízení. Uživatel tak nemusí probíratněkolik úrovní menu a obrazovek proúpravu nastavení. Díky standardnímuoperačnímu systému Windows Mobile6.5.3 umožňuje ES400 snadný vývoj,portování a instalaci nových aplikacído zařízení, stejně jako podporu stávajícíchaplikací.Systém je kompatibilní s vlastnostíone button push-to-talk, velká, jasná,třípalcová VGA doteková obrazovka(750 NITS – dvojnásobná jasnostoproti většině konzumentských zařízenípro vnitřní i vnější použití) plusintegrovaná klávesnice umožňujísnadné a přesné vkládání dat, mj.i pomocí elektronického pera, kteréumožňuje načtení podpisu, což ječasto nezbytné pro dokončení úkoluv terénu.Standardní životnost baterií, umožňujezvládnout více než dva dnytypického využívání podnikovýchaplikací.Silnou stránkou je skutečně globálníkomunikační systém s možností volby3.5G WAN a širokopásmová WLANfunkcionalita. NOVÝ PROFESIONÁLNÍ MONITOR PHILIPSMMD Monitors & Displays CR uvádína český a slovenský trh nový profesionálníergonomický displej Philips.Nový displej má na zadní stranějediné tlačítko ON/OFF, kterým lzespotřebu monitoru snížit na nulu,v režimu „vypnuto“ je zcela odpojenod napájení a nezanechává žádnouuhlíkovou stopu. Obsahuje mj. zabudovanýstereo audio systém,nastavitelná základna Super ErgoBase umožňuje měnit náklon, natočenía výšku a otáčet o 90 stupňůtak, aby si každý uživatel mohl nastavitpozici monitoru pro maximálnípohodlí. Otočný čep navícdovoluje používat monitor v režimuzobrazení na výšku a na šířku; prozměnu orientace a lepší náhled nazvolený dokument nebo obrázekse monitor otočí v požadovanémsměru. Součástí displeje je také HUBse 4 porty USB 2.0. a funkce SmartImage,jež automaticky analyzujezobrazovaný obsah a poskytuje optimalizovanývýkon zobrazení v několikarežimech (Kancelář, Obrázky,Zábava, Ekonomický atd.). Ovládacíprvky SmartTouch umožňují jednoduchéovládání displeje – obvyklávýčnělková tlačítka běžná u standardníchmonitorů nahrazují u novinkyod Philipsů monitoru inteligentníikony. 2/<strong>2010</strong>45


Téma: normy a předpisyBUDOU MUSET MÍT MOTOCYKLYAUTOMATICKÉ ZAPÍNÁNÍ SVĚTEL?Brusel hodlá prosadit, že na novémotocykly budou muset být povinněmontovány vyspělé brzdnésystémy a také automatické zapínánísvětlometů. S návrhy pro dvou a tříkolávozidla, tedy mopedy, motocyklyči tříkolky přišla Evropskákomise, která chce současně zpřehlednitsložitý systém asi 15 různýchnorem, týkající se tohoto problému.Na silnicích v EU ročně umírá kolem5500 motocyklistů, a právě k sníženítěchto čísel by nová bezpečnostníopatření měla podle Evropské komisevést. Místo 15 norem pak počítás tím, že jich zůstane v platnostipouhých 5.V roce 2009 byl navržen předpis EU,který vstoupí v platnost od listopadu2011, a který ukládá, že všechny novémodely osobních a komerčních vozůmusí být vybaveny aktivním bezpečnostnímsystémem ESP. Uvedenýpředpis se bude vztahovat na všechnanová vozidla od listopadu 2014.V Evropě vzrostl v roce 2009 početnově registrovaných vozů vybavenýchelektronickým programem kontrolystability ESP z 55 na 60 %. Vyhodnocenínových údajů firmou Boschukazuje, že se tak děje především díkyznačnému nárůstu v segmentu kompaktníchvozů. V této třídě vozidelvzrostl podíl vozů vybavených ESPna pěti předních evropských trzíchběhem jediného roku z 23 na 39 %.Stupeň vybavenosti vozů je výrazněnižší v segmentu A, který zahrnujenejmenší vozidla.„Návrh je příkladem toho, jak můžemelegislativu EU ztenčit a zároveňzvýšit funkční bezpečnost. To, cojsme navrhli, bude mít prospěch proprůmysl i pro uživatele těchto prostředků,“řekl eurokomisař AntonioTajani. Méně administrativy podleněj bude představovat menší nákladypro průmysl. Komise chce takézvýšit dohled nad trhem, předevšímbude kontrolovat, zda se na němneobjevují nelegální produkty.U motocyklů se již začínají objevovatprvky bezpečnostní výbavy, kterébyly dosud používány jen u automobilů,jako např. protiblokovacísystém ABS, který někteří výrobcizačali dodávat do cestovních strojů(ale lze se s ním setkat už i u sportovníchmotocyklů). Již zmíněnýmautomatickým zapínáním světel jenyní vybavena podstatná část nabízenýchstrojů, lze jej však pořídit jakododatečné vybavení i pro ty, kteréjej nemají instalováno přímo odvýrobce. ZVYŠUJE SE PODÍL NOVÝCH VOZIDEL S ESPRočně zahyne v důsledku dopravníchnehod zhruba 1,3 milionu lidí a Spojenénárody odhadují, že zranění utrpí50 milionů lidí. Systém ESP pomáhávozidlům předcházet smyku a nezávisléstudie ukazují, že toto zařízenídokáže snížit počet vážných nebosmrtelných nehod s účastí jednohovozidla až na 50 %. To činí z ESP nejdůležitějšíautomobilový bezpečnostnísystém po bezpečnostnímpásu a před airbagem.Program nezávislého testování (NewCar Assessment Program, NCAP) v Evropědnes zahrnuje do svých hodnotícíchkritérií i záchranný systém ESP.V roce <strong>2010</strong> budou mít šanci obdržetnejvyšší 5hvězdičkové hodnocenípouze takové modely vozidel, kterédisponují ESP ve standardním vybavení.Na základě toho zahájil programEuro NCAP teprve nedávno novouiniciativu, která si klade za cílprosadit ještě důrazněji důležitostbezpečnostníhosystému nabízeného výrobciautomobilů. Detaily tétoiniciativy byly předloženy13. července na akci organizovanéeSafety Challenge,celoevropskou komunikačníiniciativou mezinárodní automobilovéfederace FIA,a Evropskou komisí. ÚSKALÍ NOVELY ZÁKONA O VEŘEJNÝCHZAKÁZKÁCHEVROPSKÁ HLUKOVÁ SMĚRNICEPřed časem byla přijata pro všechnyčlenské státy EU směrnice 2001/43/ES, která se zjednodušeně nazýváevropská hluková směrnice. Pro automobilovýprůmysl stanoví, že počínajeúnorem 2005 musejí všechnynově registrované vozy prodanév Evropě splňovat nové hladiny hlukovýchemisí požadované uvedenousměrnicí. Cílem je omezit hluk vznikajícípři kontaktu pneumatikys povrchem vozovky.Každá pneumatika, kterásplňuje požadavky směrnice2001/43/ES, musína bočnici nést označeníEC o schválení tohototypu. Označení ECo schválení typu sestáváz obdélníku, který ohraničujemalé písmeno „e“následované rozlišovacímčíslem členského státu, který typschválil. Po číslu homologace následujeoznačení „-s”, které znamená„zvuk”. Konkrétně to znamená, žeprodej nebo uvedení do provozunebo užití nových pneumatik bezuvedené homologace končí v těchtotermínech:– 1. října 2009 – pneumatiky proosobní automobily s nominální15. září <strong>2010</strong> vstoupila v účinnostdůležitá novela zákona o veřejnýchzakázkách, která přináší řadu novineki otazníků do aplikační praxe.Největší diskusi vyvolává zákazúčasti společností, které mají vydanéakcie na majitele a nové základníkvalifikační předpoklady,kterými jsou seznamy sloužícík identifikaci osob se střetem zájmův řadách společníků, členů statutárníchorgánů či pracovníků uchazeče.Ačkoli jde o ustanovení nadrámec práva EU a významnou administrativnízátěž pro uchazeče,bude přitom v obou případechzákon stále krátký na obcházenízákazu např. zapojením prázdnéspolečnosti coby formálního uchazečev nabídce nebo změnou v akcionářskéstruktuře. Parlamentproto začal projednávat „technickou“novelu novely, která by obětato ustanovení ze zákona vypustila.Dalším tématem je zavedení povinnýchprověrek NBÚ pro osoby podílejícíse na zadávání a rozhodovánío státních zakázkách nad 500mil. Kč. Zadavatelé budou mítzřejmě problém zajistit dostatečnýpočet členů hodnoticí komise, dokudprověrky nezíská širší okruhosob s odpovídající odborností.Na druhou stranu novela zachovávámožnost omezovat počet zájemcůlosováním. K posílení transparentnostichybí také posílení osobníodpovědnosti osob na straně zadavatelea propojení „black-listu“dle zákona o veřejných zakázkáchs „black-listem“ koncesního zákona,jakož i propojení zákazu účastive veřejných zakázkách s ukládánímsankcí za kartelové dohody dodavatelů– tzv. „bid rigging“. K transparentnostiby však mělo přispětsdělování nabídkových cen při otevíráníobálek, které bude v zakázkáchzahájených po 15. zářípovinné. šířkou do 185 mm, pneumatikypro lehké nákladní automobilya pneumatiky pro nákladní automobily.– 1. října <strong>2010</strong> – pneumatiky proosobní vozy s nominální šířkou185 až 215 mm.– 1. října 2011 – pneumatiky proosobní vozy s nominální šířkounad 215 mm.Evropská unie přitom ponechalana členských státech sankce za nedodržovánísměrnice. Napříkladv Itálii je stanovena pokuta ve výši70 eur pro řidiče, kteří na svá vozidlamontují nehomologované pneumatiky.V Německu jsou za to stanovenypokuty do výše 5000 eurpro prodejce a řidiči se sráží jedenbod. 46 2/<strong>2010</strong>


Téma: legislativa a právoJAK ROZHÝBAT VNITŘNÍ TRHEVROPSKÉ UNIE? ČLENSKÉSTÁTY SE MUSÍ VÍCE SNAŽIT!ČLENSKÉ STÁTY EU SICE DOSAHUJÍ V ZAVÁDĚNÍ PRAVIDELVNITŘNÍHO TRHU DO JEJICH VNITROSTÁTNÍCH PRÁVNÍCH ŘÁDŮDOBRÝCH VÝSLEDKŮ, NICMÉNĚ PODLE NEJNOVĚJŠÍ ZPRÁVYINTERNAL MARKET SCOREBOARD, ZVEŘEJNĚNÉ V BRUSELU 23. ZÁŘÍ<strong>2010</strong>, SE POZITIVNÍ TREND Z MINULÝCH LET ZASTAVIL.Internal Market Scoreboard je pravidelným přehledemo stavu transpozici směrnic v oblastivnitřního trhu do vnitrostátních právních systémůčlenských států EU. Evropská komise jej publikujedvakrát ročně – jako jarní zprávu (za období předchozíhoroku) a podzimní, která byla zveřejněnaprávě v minulých týdnech (s informacemi o tendencíchtranspozice v aktuálním roce. Poslednívýhled tedy podle Komise není nijak povzbudivý.V průměru členským státům zbývá podle Komisepřevést do vnitrostátního práva 0,9 % směrnicz oblasti vnitřního trhu, u nichž lhůta pro provedeníjiž vypršela. Tento podíl se oproti hodnotě0,7 % z března <strong>2010</strong> zvýšil. Znamená to, že členskéstáty sice cíl, jenž stanovily hlavy států a vládv roce 2007 a jímž je hodnota 1,0 %, splňují, alejen velmi těšně. Pokud jde o provádění právníchpředpisů EU, za posledních 6 měsíců se řešiloo něco méně nesrovnalostí. Nově se přitom údajezaměřují i na účinné provádění předpisů EU, pokudjde o vzájemné uznávání odborných kvalifikací,neboť mobilitě občanů v rámci vnitřníhotrhu přisuzuje Komise značný význam.Komisař pro vnitřní trh a služby Michel Barnierk publikované zprávě uvedl: „Chceme-li co nejlépevyužít pozitivních aspektů vnitřního trhu, je nezbytné,aby členské státy prováděly evropsképředpisy, díky nimž má vnitřní trh dobře fungovat,včas a pořádně. Zveřejněný žebříček výsledkůukazuje, že přestože mnoho členských států s tímnemá problém, jiné mají v tomto ohledu ještěrezervy. Díky srovnávací tabulce vidíme přesnýa úplný obraz skutečného stavu v jednotlivýchzemích, takže se můžeme věnovat problémům,které je ve spolupráci s členskými státy ještě třebavyřešit.“Stav v provádění směrnic v oblastivnitřního trhuA jaký je stav v provádění směrnic v oblasti vnitřníhotrhu konkrétně? O tom vypovídá následujícísouhrn: Průměrný deficit provádění v EU, tzn. procentosměrnic v oblasti vnitřního trhu, které ve 27členských státech nebyly do vnitrostátníhopráva promítnuty včas, se zvýšil o 0,2 %na úroveň 0,9 %. Celkově dosahuje cíle, jímž je hodnota 1 %,18 členských států. Za posledního půl roku si8 z nich deficit zlepšilo nebo alespoň udrželo.Jde o Dánsko, Maltu, Slovensko, Finsko,Slovinsko, Belgii, Spojené království a Irsko. Dánsko a Malta se dělí o první příčku mezistáty, které provedly právní předpisy do svélegislativy nejlépe – zbývá jim vypořádat sepouze se třemi směrnicemi. Cílovou hodnotu jednoho procenta překračuje9 členských států: Rakousko, Itálie, Francie,Kypr, Česká republika, Lucembursko,Polsko, Portugalsko a Řecko. Kromě Rakouskaa Itálie všechny jmenované členské státy svůjdluh v provádění ještě navýšily. Za posledního půl roku se průměrná dobaprodlení oproti lhůtám stanoveným pro zaváděnív EU zkrátila o dva měsíce. V současnostitrvá členským státům v průměru 7 měsíců,než po uplynutí lhůty pro transpozicisměrnice EU do vnitrostátního práva zapracují.Zkrátit průměrnou dobu prodlení zvládlo 21členských států. K největšímu pokroku došlove Španělsku, v Itálii a na Slovensku.Porušování předpisůPokud jde o porušování předpisů, tedy neúplnáči žádná (opožděná) transpozice směrnic) – členskýmstátům hrozí finanční sankce až v konečnémdůsledku i právní postihy, tedy odsouzeníSoudním dovrou EU. V této oblasti je situacenásledující: Celkový počet řízení pro porušení práva v souvislostis vnitřním trhem se snížil ve srovnáníse stavem před 6 měsíci o 2,1 %. Oblastmi,v nichž dochází k porušení předpisů nejčastěji,jsou daně, cla a životní prostředí. Srovnáme-li dnešní stav se situací v předchozíchletech, pořadí neuzavřených řízení proporušení práva se změnilo. V současné doběse největší počet řízení týká Belgie a na druhémmístě potom Řecka.Vymáhání právních předpisůohledně vnitřního trhuV žebříčku Komise nově poprvé figuruje i vymáhánípředpisů. Obsahuje přehled toho, jak kterýčlenský stát provádí a uplatňuje zákony v oblastivnitřního trhu. K dobrému fungování předpisůtotiž skutečnost, zda byly zavčas promítnutydo vnitrostátní legislativy, nestačí. Samozřejmějde také o to, zda byly provedeny správně a jsouřádně uplatňovány.Evropská komise v této souvislosti dodává, že nejlepšíchvýsledků mezi členskými státy dosahujeMalta, Lotyšsko a Slovinsko. Naprostá většina členskýchstátů se však potýká s nedostatky přinejmenšímv jedné oblasti – kupříkladu existuje řada směrnic,které nebyly řádně transponovány. Je zajímavé,že to platí rovněž pro členské státy vykazující poměrnědobré výsledky ohledně celkového zapracováníprávních předpisů do vnitrostátního práva,což hovoří pro to, že k účinnému fungování předpisův praxi je třeba nejen dobře je transponovat,ale také je správně používat.Zvláštní zaměření na uznáváníodborných kvalifikacíZ průzkumů vyplývá, že občané, kteří odcházejípracovat do jiného členského státu, neočekávajís uznáváním svých odborných kvalifikací žádnéproblémy. Jejich představy jsou však v přímémrozporu s realitou. Ve 30 % případů, jež byly Komisinahlášeny, byly žádosti o uznání kvalifikací nejprvezamítnuty, nebo museli žadatelé složit doplňujícízkoušky nebo se museli proti zamítnutí žádostiodvolat. Podle Evropské komise jsou mezi jednotlivýmičlenskými státy velké rozdíly.Provádění směrnice o uznávání odborných kvalifikací(2005/36/ES) se v členských státech setkalos mnoha obtížemi - Komisi bylo oznámenopřibližně 1200 vnitrostátních prováděcích opatření,avšak některé státy přistoupily k prováděnípozdě, zejména Rakousko, Lucembursko a Řecko.Podle Evropské komise se ke správní spolupráciohledně směrnice o uznávání odborných kvalifikacívětšinou využívá systému pro výměnu informacío vnitřním trhu (IMI). Sytém IMI je vícejazyčný elektronickýnástroj, který usnadňuje a urychluje výměnuinformací mezi úřady, čímž optimalizujepostupy uznávání. Prostřednictvím systému IMI jepro úřady například jednodušší ověřovat diplomy.71 % žádostí o informace bylo vyřízeno do 14 dnů.Úplné znění nejnovějšího žebříčku výsledkův oblasti vnitřního trhu na adrese:http://ec.europa.eu/internal_market/score/index_en.htm (pm)Rada pro konkurenceschopnostchce unijní trhVe dnech 11.–12. října se uskutečnilo formálnízasedání Rady pro konkurenceschopnost v Lucemburku.Aktuálním tématem v Evropské uniije příprava Aktu pro vnitřní trh (známý jako „SingleMarket Act“), který bude dvouletým plánemna období 2011–2012, zaměřený na problematikujak zlepšit fungování evropského vnitřního trhu.Dokument, plánovaný ke zveřejnění koncem říjnabude přeložen do všech oficiálních jazyků EUa jeho součástí bude 50 opatření vztahujících sek problematice služeb, malých a středních podniků,dopravní infrastruktury, přeshraničníhoobchodování, digitální agendy, ochrany spotřebiteleči vysílání pracovníků. Následná veřejnádiskuse k materiálu bude trvat 3 měsíce, do ledna2011. Návrh Aktu bude projednáván na Radě prokonkurenceschopnost 10. prosince <strong>2010</strong>. 2/<strong>2010</strong>47


Téma: netradiční výrobaSKLENĚNÁ MANUFAKTURAA NOVÝ PHAETONUNIKÁTNÍ TOVÁRNA, VE KTERÉ VZNIKÁ VLAJKOVÁ LOĎAUTOMOBILKY VOLKSWAGEN – MODEL PHAETON – OTEVÍRÁ SVÉDVEŘE VŠEM ČESKÝM NÁVŠTĚVNÍKŮM. KAŽDOU SOBOTU OD 14 HUMOŽŇUJE VÝROBCE NOVĚ PROHLÍDKY S VÝKLADEM V ČEŠTINĚ.Automobil je neodmyslitelnou součástí moderníspolečnosti. Fascinující je ovšem nejenautomobil samotný, ale i jeho výroba. A právěvýrobní závod Phaetonu - Skleněná manufakturav Drážďanech nedaleko od českých hranic, patřík absolutně nejzajímavějším.Výroba automobilů v Sasku se může ohlížet nastoletou tradici a Drážďany patří mezi výjimečnáevropská města s mimořádným inovačním potenciálem.Drážďanské rodiště luxusních limuzínVolkswagen Phaeton není klasickým výrobnímzávodem. Na první pohled to dává najevo svouneobvyklou architekturou, v níž převažuje sklocitlivě doplněné kovem a betonem. Ani slovo„manufaktura“ se ale do názvu nedostalo náhodou.Výroba vlajkové lodi Phaeton totiž probíhá sice zapomoci nejmodernějších technologií, ale s velkýmpodílem precizní ruční práce vysoce zdatnýchmontérů, a navazuje tak na tradiční hodnoty manufakturnívýroby.Skleněný klenot barokní metropoleSkleněná manufaktura se rozkládá prakticky uprostředměsta, přibližně 1,5 km od historického barokníhocentra saské metropole na Labi. I z tohodůvodu není Skleněná manufaktura navržena jakoklasický výrobní závod, ale jako společenské centrum,které láká veřejnost na kulturní akce, nebogastronomické zážitky.Rozhodnutí situovat továrnu téměř do centraDrážďan, pouhých 100 m od známé botanickézahrady, přineslo ovšem povinnost dodržovatcelou řadu velmi přísných omezení. Díky dokonalémuutěsnění neproniká z provozů ven praktickyžádný hluk, kolem továrny byly vysázeny stovkystromů a maximální pozornost byla věnovánadokonalému čištění odpadních vod. Ve výrobníchhalách vládne naprostá čistota a po podlaze z javorovýchparket chodí špičkoví montéři v bílýchkombinézách. Mezi hlavní dominanty manufakturníhozávodu pak patří průhledná vozová věž,která se tyčí do výšky 40 m a na 16 podlažíchnabízí místo pro 280 vozů čekajících na slavnostnípředání zákazníkům.Ikona se jménem slunečního jezdceVzhled nového Phaetonu, který získal jméno pohrdinovy starořeckých bájí, vychází z DNA designuznačky Volkswagen vyvinuté Walterem de Silvou,italským šéfdesignérem koncernu Volkswagen.Suverénní styl luxusní limuzíny dodávané i nadáleve dvou délkách 5,06 a 5,18 m podtrhuje zcela novápříď doplněná úpravami zadní partie a profilu, díkynimž budí nadčasově elegantní karoserie dojemještě větší majestátnosti a dynamiky. Interiér ohromujeelegancí, nejvyšší kvalitou materiálů a zpracovánía nedostižným komfortem. Zcela nové jsoumultifunkční volanty, které přispívají k intuitivnímuovládání veškerých funkcí. Ergonomicky skvěletvarovaná přední sedadla lze seřizovat v 18 směrecha o příjemné prostředí na palubě se stará čtyřzonováklimatizace.Kromě stylistických změn dostal nový Phaetoncelou řadu inovativních technických prvků. Patřímezi ně asistenční systém pro trvale zapnuté dálkovésvětlomety Dynamic Light Assist a navigačnísystém, který může alternativně integrovat dozobrazovaných map data stažená z internetovéhoportálu. Nový Phaeton dokáže také pomocí napřání dodávané přední kamery, číst dopravníznačky, které pak ukazuje řidiči na multifunkčnímdispleji. V nabídce jsou nadále asistenční systémyjako adaptivní tempovat, Front Assist na řešeníkritických situací nebo Side Assist upozorňující navozidla přijíždějící zezadu ve vedlejších jízdníchpruzích.Návštěvníci z České republiky mohou nyní nověvyužít možnost absolvovat prohlídku této unikátnítovárny s českým výkladem.Prohlídky v češtině se konají každou sobotu od14 h, dopolední čas (v sobotu od 10 a 11 h) jezpravidla vyhrazen programu speciálních prohlídekpro děti. Na své si přijdou i příznivci architektury,pro něž je určena specificky zaměřená exkurze doautomobilky každou sobotu od 16 h. Skupiny simohou rezervovat individuální termíny pro každýz programů kdykoli na základě předchozí objednávky.Rezervace přijímá zákaznické centrumna infoservice@glaesernemanufaktur.de. 48 2/<strong>2010</strong>


Téma: Autosalon PařížPAŘÍŽSKÉ VÁBENÍ, TENTOKRÁTV DUCHU ELEKTROMOBILŮA HYBRIDNÍCH POHONŮPAŘÍŽ HOSTILA JEDEN Z NEJVÝZNAMNĚJŠÍCH SVĚTOVÝCHAUTOSALÓNŮ, KTERÝ JE PODZIMNÍM VYVRCHOLENÍMAUTOMOBILOVÉ SEZÓNY. VE FRANCOUZSKÉ METROPOLI SE KONÁJEDNOU ZA DVA ROKY, A LETOŠNÍ ROČNÍK SE NESL V DUCHUELEKTROMOBILŮ A HYBRIDNÍCH POHONŮ. AUTOMOBILOVÝODBORNÍCI A NOVINÁŘI SE TAK SJELI DO PAŘÍŽE UŽ 30.ZÁŘÍA 1.ŘÍJNA, ABY JEŠTĚ, NEŽ SE OTEVŘOU BRÁNY ŠIROKÉ VEŘEJNOSTI,MOHLI HODNOTIT A REFEROVAT PROSTŘEDNICTVÍM SVÝCH MÉDIÍPŘES 130 VYSTAVENÝCH NOVINEK, SKORO 50 ZNAČEK.CELOSVĚTOVÁ EKONOMICKÁ STAGNACE SE NA AUTOSALONUVÝRAZNĚJI NEPROJEVILA. SPÍŠE NAOPAK. LETOŠNÍ VÝSTAVA BYLAREKORDNÍ JAK DO POČTU PŘEDSTAVENÝCH ELEKTROMOBILŮA HYBRIDNÍCH AUTOMOBILŮ PŘIPRAVENÝCH PRO SÉRIOVOUVÝROBU, TAK I CO DO POČTU NÁVŠTĚVNÍKŮ, KTERÝCH BYLOREGISTROVÁNO SKORO JEDEN MILION. NEBYLO VÝZNAMNĚJŠÍZNAČKY, KTERÁ BY ALESPOŇ NEPŘEDSTAVILA KONCEPTAUTOMOBILU S EKOLOGICKÝM POHONEM.ŠkodaMladoboleslavská Škoda Auto představila v Pařížidruhou generaci úsporných modelů GreenLine a taképrvní elektromobil značky. Oproti první generaci modelůGreenLine, kterou poháněly motory 1. 4 TDI PD(55 kW) a 1.9 TDI PD (77 kW), budou novou generacipohánět modernější agregáty 1.2 TDI a 1.6 TDI sestejným výkonem, ale se vstřikováním common-rail.Novinka, elektřinou poháněný koncept OctaviaGreen e Line, vychází z Octavie Combi. Spalovacímotor nahradil elektromotor, který v trvalém provozupodává výkon 60 kW. Výkonové maximum je85 kW a už při rozjezdu je k dispozici nejvyšší točivýmoment 270 Nm. Z 0 na 100 km/h zvládne elektromobilza 12 s. Maximální rychlost je omezenana 135 km/h. Blok akumulátorů s kapacitou26,5 kWh, složený ze 180 lithium-iontových článků,je instalován pod zadní části podlahy. Jeho hmotnostje 315 kg. Dojezdová vzdálenost na jednonabití činí dle údajů výrobce kolem 140 km.Škoda Octavia Green e LineFordV Paříži se představily najednou všechny tři karosářskéverze nového Fordu Focus (hatchback, sedan,kombi). Třídveřová verze nebude k dispozici. NovýFocus se bude prodávat ve více než 120 zemích,vývoj probíhal ale pouze v Evropě. Bestseller dosudvelmi dobře navázal na úspěšného předchůdce:Ford Focusřadu Escort. Za 12 let vzniklo přes 10 milionů vozů.Výroba v Evropě začne na konci letošního roku,rodištěm nového Focusu bude německé Saarlouis.Současný Focus se bude vyrábět ve španělské Valenciiještě do poloviny příštího roku.Výroba současného Focusu ST skončí ke konci roku.Přeplňovaný 5válec 2.5/166 kW nesplňuje normuEuro 5. Nahradí ho zcela nový čtyřválec 2.0 SCTi Eco-Boost s vyšším výkonem (184 kW/360 Nm). Sportovnímodel ST se začne prodávat až v roce 2012.Nový motor je výkonnější a přitom znatelně úspornější– v průměru o 20 %. Oproti běžnému modelu je novýmodel ST znatelně upraven. Světlost je sníženao 10 mm, přepracován je podvozek včetně odpružení,brzd a řízení. Novinkou je například použití systémuTorque Vectoring Control system suplujícího mechanickýdiferenciál na přední poháněné nápravě.Celkem má na platformě nového Focusu vzniknout10 modelových verzí pro všechny světové trhy, kterébudou sdílet až 80 % všech částí, s roční produkcíkolem 2 milionů kusů.PeugeotVelkou pozornost ve světové premiéře poutal novýmodel 508, který nahradí dva modely najednou a to407 i 607. Peugeot 508 mezi oba modely zapadá i svouvelikostí a tak se ocitne na samém vrcholu střední třídy.Peugeot 508O velikosti mluví i délka (sedan: 4790 mm, kombi 4810mm). Peugeot 508 se tak společně s Fordem Mondeo,VW Passatem, Opelem Insignia, Škodou Superb, CitroënemC5 a Toyotou Avensis stává největším vozemstřední třídy. Nabídku motorů budou zpočátku tvořitdva zážehové a 5 vznětových motorů. Je tedy zřejmé,že Peugeot klade větší důraz na turbodiesely, kterépokryjí široké spektrum od 82 do 150 kW.Také výroba vůbec prvního hybridního automobilu3008 HYbrid4, který bude poháněn vznětovým motorem,je na spadnutí. Konstrukce se vznětovým motoremje totiž znatelně komplikovanější, než když se použijejednodušší zážehový motor. Peugeot 3008 HYbrid4 jeplným hybridem s pohonem všech kol. Zajímavé je, ževznětový motor pohání přední kola, zatímco elektrickýpohon je spojen s koly zadní nápravy.ChevroletChevrolet Aveo se bez výraznějších změn vyrábítéměř 10 let. Nyní přichází znatelná změna. Zpočátkubude nové Aveo k dispozici jen jako 5dveřový hatchback,časem se přidají další karosářské varianty.Nový model je delší a širší, což by mělo zaručit víceprostoru pro posádku i zavazadla. Paleta čtyřválcůbude obsahovat jak zážehové (1.2/52 a 63 kW, 1.4/74Chevrolet AveokW, 1.6/85 kW), tak i vznětové verze (1.3/55 kW a 70kW, oba s funkcí Start/Stop). Zážehové motory disponujívariabilním časováním sacích i výfukovýchventilů, vznětové motory vstřikováním common-rail.CitroënDomácí automobilka nabídla hned 7 novinek. Malýměstský elektromobil C-Zero, který je sesterskýmmodelem Mitsubihsi i-MiEV a Peugeotu i0n. Novougeneraci C4 v uhlazenějším stylu, nový DS4, faceliftovanýmodel střední třídy C5 nejen s novým designemsvětel, technickými vylepšeními, ale takés novými motory. V koncepčních studiích představilCitroën model Lacoste a také studie elektromobilůCitroёn C450 2/<strong>2010</strong>


Téma: Autosalon PařížRevolte a Survolt, kterých pohon zajišťují dva elektromotoryo výkonu 220 kW.Nová generace C4 si sebou přinesla řadu inovací, jakoprogramovatelný tempomat, omezovač rychlostis možností uložení až 5 rychlostních limitů, staticképřisvěcování mlhovkami do zatáček a systém sledovánímrtvého úhlu. C4 s osvědčenou paletou motorů budena českém trhu dostupná už v lednu příštího roku.OpelOpel představil Astru ST (Sports Tourer). Nové kombitak doplňuje 5dveřový hatchback o další karosářskouvariantu.Opel AstraZavazadlový prostor má základní objem rovných500 l, po sklopení sedadel se ale objem zvětší vícejak trojnásobně na 1550 l. Délka rovné ložné plochyje 1835 mm, což je o 28 mm více než u dosavadníhomodelu Astra Caravan. Sklápění zadních sedadelusnadňuje systém FlexFold ovládáný ze zavazadlovéhoprostoru.NissanJaponský Nissan přivezl do Paříže horkou novinkuv podobě studie elektrického minivanu s názvemTownpad, mířící zejména na podnikatele. Tím nejzajímavějším,je kromě tvaru, prostornost interiéru a snadnápřístupnost všemi dveřmi. Automobil má přitom velmimalé vnější rozměry. Další výhodou je dobře přístupnýNissan Townpadzavazadlový prostor s nízko umístěnou a hlavně rovnoupodlahou. Zde se dostáváme k vůbec nejzajímavějšívlastnosti Townpadu, kterou je široká možnost individualizace.Zákazník si totiž může automobil doslovaušít na míru – ať jej potřebuje k převážení uměleckýchděl, elektroniky či něčeho úplně jiného. Při koupi dostanemožnost si interiér uspořádat k obrazu svému.Např. zadní posuvné dveře bez B sloupku, či velké střešníokno s možností odklopení, které pak v zadní částizpříjemní manipulaci a převoz větších předmětů.Nissan představil také model Leaf, jehož sériová výrobase rozběhne začátkem příštího roku. Vpředu umístěnýelektromotor disponuje výkonem 80 kW a točivýmmomentem 280 Nm, které přenáší na přední kola.Nejvyšší rychlost je 140 km/h. Lithium-iontové baterie,stejně jako pohonnou jednotku, vyrábí sama automobilka.Umístěné jsou pod podlahou. Kapacita umožňujedojezd 130 až 160 km.Hyundai ix 20HundaiHyundai slavil příchod modelu ix20, který nahrazujemodel Matrix. Novinka navazuje na sesterský automobilKia Venga. Každý z automobilů si zachovávásvou svébytnost a tak je i většina karosářských dílůrozdílná. Na rozdíl od Vengy má Hyundai ix20 střízlivějšítvar a komfortnější nastavení podvozku. Díky menšímrozměrům, a tím pádem i kratšímu rozvoru, je měkčípérování znatelně příjemnější. Hyundai ix20 pohánějíčtyřválce 1.4 CVVT, 1.6 CVVT, 1.4 CRDi a 1.6 CRDi.SeatŠpanělská automobilka představila sportovní konceptIBE, který vychází ze studie představené na jařev Ženevě. Na necelé čtyři metry dlouhé karoseriinaznačuje automobilka, kam bude směřovat příštídesign značky. Pod nízkou přídi IBE je umístěn elektromotors největším výkonem 75 kW. Točivý moment200 Nm bude zajišťovat vozidlu dostatečnouSeat IBEdynamiku. Blok lithium-iontových akumulátorů,s kapacitou 18 kWh, je umístěn pod podlahou zavazadlovéhoprostoru. Elektronicky omezená rychlostje 160 km/h a dojede 130 km na jedno nabití.HondaNa vyvýšeném pódiu pro nejdůležitější novinky sehrdě tyčil nejmenší model hybridní Honda Jazz, kterývyužívá osvědčenou kombinaci čtyřválcového zážehovéhomotoru a pomocného elektromotoru IMA.Hybridní systém IMA, stejně jako u modelu Insight, jetvořen propojením zážehového motoru 1,3 i-VTEC,elektromotoru a bezestupňové převodovky CVT.Akumulátor a řídicí jednotka byly zabudovány podHonda Jazz Hybridpodlahu zavazadlového prostoru, což umožnilo zachovatobjem pro zavazadla 300 l nad podlahou.Při nižších rychlostech může být za určitých podmínekvůz poháněn pouze elektromotorem, což přispívák dosažení kombinované spotřeby 4,4 l na 100 km.Mělo by jít o nejúspornější malý model se zážehovýmmotorem, a také první hybridní model v segmentuB, který dorazí na trh příští rok.MitsubishiMěstský minielektromobil i-MiEV už byl představenna autosalonech jako koncepční studie. V Paříži jej automobilkauvedla v sériové podobě pro evropský trh.Mitsubishi i-MiEVJaponci také představili nový turbodiesel vlastní konstrukce1,8 DI-D MIVEC s výkonem 110 kW, kterýmbude disponovat model Lancer a po něm další modely.Jako první vznětový motor na světě, určený pro osobníautomobily, je vybavený variabilním časováním a zdvihemsacích ventilů. Motor se vyznačuje mimořádněnízkým kompresním poměrem 14,9:1, tím je dosaženonejkultivovanějšího chodu, nízké úrovně hluku a vyššíspolehlivostí. Díky této technice MIVEC je možné i přinízkém kompresním poměru dosáhnout dobréhostartování za studena a stabilního spalování.KiaKorejská automobilka představila v evropské premiéřesedan Optima, známý z amerického trhu,(v Evropě Magentis), který bude přímým konkurentemmodelu Superb. Pohánět jej bude turbodiesel1,7 CRDi o výkonu 100 kW, později dostanezážehový motor 2,0 CVVT s výkonem 125 kW. Datumuvedení na evropský trh, ani ceny zatím nejsouznámé.Kia OptimaDruhou novinkou byla futuristická studie minivozuPop. Jde o velmi jednoduchý design třímetrovéhoelektromobilu s uspořádáním interiéru 2+1. Většinafunkcí se ovládá pomocí dotykových displejů a přístrojovýštít nahrazuje průhledný LED displej. Pohonvozidla je zajištěn 50 kW elektromotorem, s maximálnímtočivým momentem 190 Nm, který jepoháněn sadou gelových akumulátorů s kapacitou18 kWh. Akumulátory lze dobít z běžné zásuvkyza 6 h, z vysokonapěťové za 30 min.2/<strong>2010</strong>51


Téma: Autosalon PařížMazdaAutomobilka představila svůj nejmenší hatchbackMazdu 2, po dokonalém faceliftu, který sjednocujetvář s novějšími modely. Design nasávacího otvoruMazda 2přední masky uprostřed nárazníku dostal, místopravidelného lichoběžníku, příjemný úsměv charakteristickýpro nové modely značky. Součástímodernizace je i nové naladění podvozku a přechodmotorů na emisní normu Euro 5.VolkswagenPremiérou na stánku Volkswagenu byla sedmá generacemodelu Passat, ale také nový Sharan, inovovanýTouran, vlajková loď Phaeton, osobní Caddy a pickupAmarok.ToyotaJaponská Toyota nabídla pro evropský trh novýměstský minivan Verso-S, s kompaktní jednoprostorovoukaroserií kratší než 4 m, ale uvnitř s dostatečnýmprostorem pro celou rodinu. Kola minivanujsou umístěna úplně v rozích, příď je dynamickyskosena s nízkou maskou a výraznými světlomety.Panoramatické střešní okno zajišťuje prosvětlenouatmosféru. Verso-S je prvním minivanem značkyvybavené 6palcovou barevnou dotykovou obrazovkou,kterou se ovládá rádio, CD/MP3 přehrávač,Bluetooth, a promítá pohled couvací kamery. Pohonminivanu je zajištěn zážehovým čtyřválcem 1,33Dual VVT-i s výkonem 72 kW při 6000 ot/min a točivýmmomentem 126 Nm při 4000 ot/min.Na stánku byl k vidění také futuristicky tvarovanýmalý koncept FT-CH, přenášející hybridní technologiido nižších sfér.SuzukiNový Swift je zcela odlišný od svého předchůdce.Nejmenší auto v segmentu minivozů má výraznějšíSuzuki SwiftRenault DeZirRenaultKoncept DeZir byl velkým lákadlem francouzskéhovýrobce. Dvoumístné kupé naznačuje, jakým směremby se měl v budoucnu ubírat design automobilůznačky Renault. Sportovní automobil pohání elektromotorumístěný před zadní nápravou. Výkon motoru110 kW/226 Nm umožňuje díky vlastnostem elektromotoruraketové zrychlení (z 0 na 100 km/h za 5 s).Nejvyšší rychlost je kvůli vyššímu dojezdu omezenana 180 km/h. Kapacita 24 kWh akumulátorů Li-Ionmají zaručit dojezd až 160 km, minimálně však 120 km.AudiVeřejně poprvé se v Paříži představilo Audi A7 Sportback.K dispozici je pohon všech kol quattro se7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic.Na výběr budou tři 6válce, každý s jiným druhemplnění. Základem bude atmosférický zážehovýmotor 2.8 FSI/150 kW-280 Nm, který bude pohánětvšechna čtyři kola. Základní vznětovou pohonnouVW Passat VariantPassat dostal usedlejší tvary přídě i zadních partií. Jehomodernizované úsporné agregáty jsou v nabídceod 77 do 220 kW. Nejmenší turbodiesel 1,6 TDI/77 kWspotřebuje v kombinovaném provozu jen 4,2 l/100 km.Už v základním provedení disponuje Passat funkcíStop/Start s rekuperací brzdné energie, i když pouzeve spojení s turbodieselem. Novinkou je funkce detekceúnavy řidiče a dynamický světelný asistent, kterýpřizpůsobuje dle světelných zdrojů okolí, intenzitudálkových světel. Nejnovější verze parkovacího asistentaumístí vozidlo nejen do souběžných mezer, alei kolmo k ní. Pro evropské zákazníky budou první modernizovanéPassaty k dispozici už v polovině listopadu.Toyota Verso-Sdynamické linie karoserie, je o 9 cm delší a změnilase přední i zadní světla. Nový je také agregát 1,2 DualVVT s variabilním časováním sacích a výfukovýchventilů, u kterého byla snížená kombinovaná spotřebao 17 %. Výkon zůstal přibližně stejný jakou předchozího agregátu, 69 kW při 6000 ot/min,točivý moment 118 Nm při 4800 ot/min. Motor budenabízen také s pohonem všech kol a viskózní mezinápravovouspojkou.Fiat AbarthAbarth na pařížský autosalon přivezl rychlejší variantuPunta Evo a kabrio 500C s kitem Esseesse.Fiat 500 AbarthDodatečně montovaný kit nabízí zvýšení výkonu,modifikace výfuku a posílení brzdové soustavy.V představeném Puntu se výkon motoru 1,4 TurboMultiAir zvýšil ze 121 na 132 kW. U kabrioletu výkonmotoru 1,4 T-Jet posílil ze 103 na 117 kW. Inovacíje také laděný výfuk s dvojitým tlumičem, který nad4000 ot. změní zvuk motoru.Audi A7 Quatrojednotkou je motor 3.0 TDI/180 kW- 500 Nm, s kombinovanouspotřebou jen 6,0 l/100 km.JeepZnačka, která v Evropě spadá již pod italský Fiat,ukázala v Paříži, že její zájem o mimoamerické trhypořád trvá, jak dokládala na nové generaci modeluGrand Cherokee a dalších novinkách.Pro severoamerický trh je nový Grand Cherokee vybavenbuď novým vidlicovým 6válcem Pentastars rozvodem DOHC o objemu 3,6 l a výkonem 216 kW(293 k) při 6350 ot/min a točivým momentem 353 Nmpři 4800 ot/min, nebo vidlicovým 8válcem Hemio objemu 5,7 l s výkonem 268 kW (365 k) při 5150ot/min a točivým momentem 520 Nm při 4250ot/min. V závislosti na výbavě může být vybaven jednímze tří systému pohonu všech kol. Quadra-Trac I jepermanentní pohon, Quadra-Trac II se zapíná při prokluzukol a může přenést všechen točivý momentna nápravu s optimální trakcí. Quadra-Drive II disponujenavíc elektronickou uzávěrku diferenciálu. Petr Kostolník, foto: Michal BustaJeep Grand Cherokee52 2/<strong>2010</strong>


Téma: automobilová technikaEXTRÉMNÍ TESTY FOCUSUFord Focus nové generace prochází testyv těch nejextrémnějších podmínkách, jakéjsou na naší planetě k nalezení. Počínajezamrzlými arktickými jezery, rozpálenýmipouštěmi, nebo šplh plně obsazeného a naloženého,do nejstrmějších alpských průsmyků.Nadmořská výška má na automobily podobnývliv jako na lidi. Čím výše, tím méně obsahujevzduch kyslíku, a dýchání se proto stává obtížnějším.Ford proto testuje své vozy v takovýchpodmínkách, aby byly schopny podávat spolehlivývýkon kdekoliv, kde vedou silnice. Taková jesilnice postavena v roce 1935, která vede do srdcerakouského národního parku Vysoké Taury nanejvyšší horu Rakouska Grossglockner (3798 mn. m.). Silnice měří 48 km, s 36 zatáčkami, stoupánímtéměř 12 %, a vede až do nadmořské výšky2504 m. Představuje dokonalou lokalitu pro horskézátěžové testy. Focusy různých motorizacítady musí najezdit každý den po dobu dvoutýdnů 200 km nahoru a dolů.Testovací tým jezdil se zamaskovaným Focusemse zcela novým přeplňovaným zážehovým motoremEcoBoost 1,6 l. Na okamžitě stoupajícísilnici se sérií ostrých zatáček se musí většinouna druhý nebo třetí rychlostní stupeň, ale donejostřejších vlásenek se musí občas podřaditi na jedničku. Na vrcholu, kde je 5min. zastávka,se monitoruje podrobně chladicí soustava, teplotachladiče i oleje a u vozů se samočinnoupřevodovkou také teplota převodového oleje.K dispozici je více než 100 elektronických kanálů,které zaznamenávají údaje o vozidle. Cestounahoru nejvíce trpí spojka a motor, ale při sjezdujsou nejvíce namáhané brzdy. Důležité je takétestování s přívěsem. Řidič musí celou cestudržet konstantní rychlost 30 km.h -1 . Při tomtotempu se k chladiči dostává jen velmi slabý náporstudeného vzduchu, což vystavuje chladicísoustavu motoru těžké zkoušce. Na úrovni mořemůže vůz s touto motorizací táhnout až 1500 kg.Zde je však řidší atmosféra, proto je motor zatěžovánmnohem více. Jede se až na limit, abyse zjistilo, jakou hmotnost vůz do kopce utáhnea jak spojka zvládne rozjezdy do kopce ve vysokýchnadmořských výškách. TITUL „TOP SAFETY PICK“ PRO SPORTAGENová Kia Sportage získala ocenění „Top SafetyPick“ udělovaný v USA Pojišťovacíminstitutem pro bezpečnost silničního provozu(IIHS), v kategorii kompaktních SUV. Oceněníse uděluje vozidlům, která podle testů IIHSdosahují nejlepších výsledků v oblastiochrany cestujících při čelních, bočních i zadníchnárazech a nově také při převrácenívozidla.Nová Sportage je vybavena celou řadou prvkůaktivní i pasivní bezpečnosti. Od výbavy ActivePlus je k dispozici 8 airbagů a aktivní opěrkyhlavy zabraňující hypertenzi krční páteře.Všechna provedení od této výbavy disponujírovněž stabilizačním systémem ESC, HAC, kterézabraňuje nežádoucímu „couvnutí“ při rozjezduve stoupání, DBC naopak zaručuje bezpečnésjezdy příkrých svahů, když udržuje rychlost na8 km.h -1 , a ESS, které automaticky „rozbliká“ brzdovésvítilny, kdykoli, když je ABS nebo ESC v činnosti.Výkonnost brzdového systému s kotoučovýmibrzdami na všech kolech je v extrémních podmínkáchpodpořena třemi systémy – ABS, dálepak elektronickým rozdělovačem brzdnéhoúčinku EBD a brzdovým asistentem BAS, kterýrozpoznává brzdění v krizové situaci a poskytujeokamžitě maximální brzdný tlak.Mezi další funkce, které výjimečně přispívajík bezpečnosti provozu a jsou začleněny do ESC,patří: TCS (Traction Control System), CBC (CorneringBrake Control) a VSM (Vehicle StabilityManagement).U nové Sportage je součástí vylepšeného systémurovněž senzor proti převrácení ROP (RollOver Protectin). Toto čidlo monitoruje případnépřevrácení vozu a v případě potřeby aktivujeboční a záclonové airbagy, stejně tak jako předpínačebezpečnostních pásů. MNOHOLETÉ SNAŽENÍ O VYŠŠÍ BEZPEČNOSTJiž od roku 1978 zahájila firma Bosch výrobuprvního aktivního bezpečnostníhosystému – protiblokovacího systému brzdABS. Po tomto systému následoval v roce1987 sy stém protiprokluzové regulace TCS,a v roce 1995 pak ESPElektronický program stability ESP ovlivňujepřídavně k podélné dynamice také příčnou dynamiku– nejen při rozjíždění a brzdění, ale vevšech situacích. ESP rozpozná hrozící nestabilituautomobilu a bleskově zasáhne tak, aby řidičlépe dokázal vozidlo zvládnout a nedostal se dosmyku.V poslední době začal být jako nadstandardnívybavení v novém Audi A8 sériově vyráběn sy-stém prediktivního nouzového brzdění. Pokudtento systém zaznamená hrozící náraz na vpředujedoucí vozidlo, varuje řidiče a pomáhá mu brzdit.Pokud se kolizi nelze vyhnout, zahájí tentosystém krátce před nárazem plné brzdění a tímpodstatně sníží závažnost nehody. Elektronický program stability ESP1. Hydroagregát s nástavbovou řídicí jednotkou2. Senzory otáček kola3. Senzor úhlu řízení4. Senzor rychlosti otáčení a příčního zrychlení5. Komunikace s managementem motoru2/<strong>2010</strong>53


Téma: novinky v pneuPOVINNÉ ZIMNÍ PNEUMATIKY NA D1Dálniční úsek mezi Prahou a Brnem budemožné absolvovat pouze se zimními pneumatikami.Dohodlo se na tom ministerstvo dopravys krajem Vysočina a dopravní policií.O rozšíření úseku, na celkových 161 km, s povinnouzimní výbavou požádal kraj Vysočina,protože v zimním provozu, množství aut s letnímipneumatikami blokuje provoz.V roce 2008 byla zavedena značka Zimní výbavaa v loňském roce označovala necelých 100 kmdálničního úseku D1, kde měli řidiči za povinnostpoužít zimní pneumatiky. Nyní dle rozhodnutí ministerstvadopravy budou značky Zimní výbavaumístěny od středočeského kraje na 21 kilometruv oblasti Mirošovic, až po jihomoravskou Kývalkuna 182 kilometru.Termín rozmístění značek Zimní výbava zatím nenípevně stanoven. „Teoretický předpoklad je 1. listopadu.Pokud by bylo extrémně teplé počasí, umístěníznaček může počkat,“ uvedl mluvčí ministerstvaKarel Hanzelka.Na jiných dálnicích a rychlostních komunikacíchv česku se takové opatření nechystá. Zimní pneumatikybudou dál povinné jen na značených úsecích.Návrh ministerstva dopravy, který měl řidičůmuložit povinnost používat zimní pneumatiky pocelé zimní období na celém území republiky, sevšak zatím prosadit nepodařilo. PROTI AQUAPLANINGUNA ROZBŘEDLÉM SNĚHUAquaplaning na rozbředlém sněhu představujepro řidiče jednu z nejvíce nebezpečnýchsituací v zimních jízdních podmínkách. Pneumatikyztrácejí kontakt s vozovkou a vozidlopřestává být ovladatelné. Proto bylafinskými odborníky vyvinuta zelená zimnípneumatika Nokian WR G2 speciálně probezpečnou jízdu po rozbředlém sněhu bezrizika vzniku aquaplaningu. Navíc má nižšívalivý odpor a významnou měrou tedy snižujespotřebu paliva.Studie finské technické univerzity v Tampere dokazuje,že při jízdě na rozbředlém sněhu je rizikoúrazů se smrtelnými následky 4,9x vyšší než přijízdě na suché vozovce.Nokian Tyres již 15 let vyvíjí nová řešení pro bezpečnoujízdu v rozbředlém sněhu, provádí testováníbočních i podélných sil pneumatiky v kontaktu sesněhovou břečkou. Díky inovačním řešením poskytujíjejí pneumatiky stále více ochrany. Nokianbyla prvním výrobcem pneumatik, který při výroběsvých produktů začal užívat pouze čištěné nízkoaromatickéoleje. Aby byla pneumatika Nokian WRG2 šetrná k životnímu prostředí, je vyráběna zásadněbez užití vysokoaromatických olejů.Dle výsledků testů německého autoklubu ADACje pneumatika Nokian WR G2 označována jako„doporučená“ na sněhu a „velmi dobrá na zledovatělémpovrchu“. Je hodnocena jako pneumatikas „poměrně nízkou mírou opotřebení dezénu“ a jeuznáván její nízký valivý odpor a vysoká kilometrováživotnost. Ekologická vysokovýkonná zimnípneumatika rovněž nese označení „dobrá“ v suchýchjízdních podmínkách.Řada pneumatik Nokian WR G2 poskytuje nejširšínabídku zimních pneumatik této značky: 67 rozměrůpočínaje 14palcovými pneumatikami s rychlostnímindexem T a 20palcovými pneumatikamis rychlostním indexem W (maximální rychlost270 km.h -1 ) konče.Pro vozidla SUV je uzpůsobena speciální verze WRG2 SUV, rovněž zelený odborník na jízdu v rozbředlémsněhu. Je ohleduplná k životnímu prostředía zaručuje bezpečnost za každého počasí: na mokrém,suchém, zasněženém i zledovatělém povrchu.K dispozici je 28 rozměrů od 15 do 22 palců. PRO VŠESTRANNÉ VLASTNOSTIV ZIMNÍCH PODMÍNKÁCHZnačka Firestone završila rozsáhlou modernizacisvé výrobní řady zimních pneumatikpředstavením nových typů Winterhawk2 EVO a Winterhawk 2V EVO. Složení pryžovésměsi EVO, s vysokým obsahem siliky,vychází z nejnovějších technologickýchpoznatků v oblasti vývoje zimních pneumatika zásadním způsobem se podílí na dosaženívynikajících provozních vlastnostína mokrém, zasněženém a suchém povrchu,jež stanovují nová měřítka v segmentu standardníchpneumatik.Směrová pneumatika Winterhawk 2 EVO s rychlostnímiindexy T a H je určena pro malé ažstředně velké vozy a vyznačuje se všestrannoubezpečností na mokru a sněhu. PneumatikuWinterhawk 2V EVO s asymetrickým dezénemdodávanou s rychlostním indexem V ocení předevšímřidiči sportovnějších modelů, jimž nabídnebezpečnou ovladatelnost na sněhu, mokrua suchu.Vysoká koncentrace lamel v běhounu je zárukouoptimální trakce a brzdného výkonu na sněhu,zatímco úzké a propojené centrální bloky vytvářejírobustní boční hranu, která je nezbytná probezpečnou ovladatelnost a vysokou přilnavostpři průjezdu zatáčkou. Chování vozu na suchémpovrchu a v zatáčkách zlepšují speciální 3D lamelyv ramenní oblasti zesilující tuhost bloků.Pevné centrální bloky zvyšují odolnost vůči opotřebení.Winterhawk 2 EVO je k dispozici v 41 rozměrechpro kola s průměrem ráfku 13“ až 17“. Pneumatika2V EVO s asymetrickým vzorkem je k dispozicive čtyřech rozměrech pro kola s průměrem ráfku17“ a 18“. 54 2/<strong>2010</strong>


Téma: novinky v pneuCERTIFIKOVANÉ ZIMNÍ PNEUMATIKYESKIMO HP A ESKIMO SUVSlovinská Sava představila nové přírůstkyve svém portfoliu. Jde o vysoce výkonnouzimní pneumatiku s výbornou ovladatelnostív náročných zimních podmínkácha velkým kilometrovým proběhem Savaeskymo hp, a speciální výkonnou pneumatikupro vozy SUV, ovladatelnou i na zledovatělýchvozovkách, Sava eskymo suv. Obědisponují vyobrazeným symbolem sněhovévločky, což potvrzuje, že splňují přísné podmínkyzimního testování.Pneumatika Sava eskymo hp se vyznačuje ostrýmzimním směrovým dezénem, jenž poskytuje optimalizovanérozložení tuhosti běhounu prostřednictvímnástrojů FEA (Rozbor konečnýchprvků). Díky multiprofilovému dezénu a vzájemněuzamykatelným lamelám nabízí perfektní přilnavostna sněhu i potřebnou ovladatelnost. Technologieplnosilikové běhounové směsi a optimalizovanýdezén běhounu významně zvyšujíbrzdný výkon na mokru. Monopolní kostra a speciálníkonstrukce zaručují, že pneumatika mávelmi dobrou ovladatelnost i v zimních podmínkách.Kombinace plnosilikové běhounové směsi,multiprofilového dezénu a optimalizované tuhostiběhounu poskytuje výborný kilometrovýproběh. Pneumatika „Sava eskimo hp“ je dostupnáv široké řadě 23 rozměrů od 195/50R1582H až po 225/55R17 101V XL, vhodných provětšinu modelů osobních automobilů.Výkonná pneumatiku Sava eskimo suv, speciálněnavržená pro vozy SUV, nabízí vynikající ovladatelnostv náročných zimních podmínkách, obzvláštěna zasněžených a zledovatělých vozovkách.Vyznačuje se zimním dezénem s vysokouhustotou lamel, vzájemně uzamykatelných,a optimalizovanou podélnou a příčnou tuhostíběhounu. Plnosiliková běhounová směs zajišťujepotřebný záběr na mokru, zatímco směrovýdezén v maximální míře odvádí vodu a rozbředlýsníh. Díky správně zvolené hloubce dezénu jeumožněn výborný kilometrový proběh. Vylepšenýtvar stopy dovoluje pneumatice rovnoměrnoudistribuci frekvenčních špiček, čímž je zajištěnanízká hladinu hluku. TŘI NOVINKY U PIRELLI V ČRČeské zastoupení italské značky Pirelli se po13 letech dobře etablovalo na našem trhu, cožje patrné v solidním podílu v segmentech vysokorychlostnícha SUV pneumatik. Podle asociaceEuropool, která sdružuje informace o pneumatikáchvšech hlavních značek na všechtrzích, se v ČR prodá asi 3,7 mil. pneumatik v kategoriiosobní a lehké nákladní (z toho 1,5 mil.jsou pneumatiky letní a 2,2 mil. zimní), na Slovenskuto je 1,3 mil. pneumatik – údaje platípro náhradní spotřebu, není v nich zahrnutaprvovýroba. Prémiové značky včetně Pirelli natomto počtu dosahují asi 30% podíl.Díky inovačním směsím, konstrukci a dezénu zaručujeřada pneumatik Cinturato snížení spotřeby palivaa emisí oxidu uhelnatého a zároveň garantuje lepšíkilometrový výkon a zvýšenou bezpečnost na suchémi mokrém povrchu. Cinturato P7 je velmi inovační,nabízí lepší směsi, materiály, stavbu a dezén, aby pneumatikyměly stabilní výkon, nižší emise hluku i vysocearomatickýcholejů, úsporný provoz, kratší brzdnévzdálenosti, snížily spotřebu paliva a umožnily lepšíovládání. Pneumatiky Cinturato P4 a P6 jsou určenypro vozidla střední a nižší třídy a mají na bočnici viditelnélogo ECOIMPACT, které označuje snížení valivéhoodporu o 20 %, spotřeby energie o 4 %, a proto i sníženíemisí škodlivin, a zvýšený průměrný kilometrovývýkon z 50 000 na 65 000 km. Obě pneumatiky zaručujívětší bezpečnost při všech povětrnostních podmínkách,poskytují zlepšené ovládání v zatáčkácha na mokré vozovce a navíc zkracují brzdnou dráhu.Nová zimní pneumatika Pirelli Snowcontrol Serie IIpředstavuje ideální zimní obutí jak pro městská vozidla,tak i pro vozidla střední třídy, pro náročné sněhovépodmínky ve městě i na horách. Tyto pneumatikyjsou k dispozici v rozměrech od 165/70/R14 po205/55/R19. Proti předchozímu modelu mají nižšívalivý odpor, hlučnost je nižší o 3 % a spotřeba palivavozu o 5 %.Nejnovější generace zimních pneumatik Winter SottozeroSerie II se vyznačuje nejlepším poměrem mezirespektem k životnímu prostředí, výkonem a bezpečností.Vyrábí se v provedení W270 a W210/W240. Jepro ni charakteristická stabilita, pravidelné opotřebení,tři široké drážky pro hydrodynamickou výkonnosta maximální bezpečnost při akvaplaningu. Vysoceefektivní geometrie profilu zlepšila přilnavost na všechpovrších v důsledku „překládaného“ profilu pneumatiky,a to při brzdění/trakci a při průjezdu zatáček.Nejmodernější zimní směs díky exkluzivní polymerovésměsi umožňuje dosahovat maximální výkonnostii při „vyšších“ zimních teplotách ( lehce pod 7°C ).Sottozero Serie II W270 představuje nejexkluzivnějšízimní produkt pro ty nejsilnější vozy. Je to jediná zimnípneumatika homologovaná pro rychlosti do270 km.h -1 . 2/<strong>2010</strong>55


Téma: retro - relaxCO SE PSALO PŘED 49 LETYV POPULÁRNÍM TECHNICKÉMMĚSÍČNÍKU „SVĚT TECHNIKY“Z ROKU 1961DĚTSKÁ CIHELNAJde v podstatě o malý ruční lis s vyměnitelnýmirazníky, jímž může dítě snadno vyrobit z modelářskéhlíny miniaturní tvárnice, cihly a jiné cihlářskévýrobky. Po vysušení jich může použít prosvé stavby. Hračka pěstuje v dítěti zálibu v tvořivépráci, jejíchž výsledků může použít nadále. Uran při výrobě oceliVýzkumný ústav Physical Metalurgy Division v Kanaděvynalezl nový metalurgický proces, kterýpoužívá při výrobě oceli uranu, a tak se dosahujezlepšených vlastností oceli, zejména se získává vyššípevnost v podmínkách vysokého tlaku a odolnostproti vysokým teplotám. Výkon vysokých pecí lzezvýšit vstřikováním uhlovodíků, zejména těžkýcholejů spolu se vzduchem do vysoké pece. Pracujena tom Esso Research Engineering Co. SOVĚTSKÝ ATOMOVÝREAKTORZ plastických hmotNedávno bylo v Leningradě začato se stavbou pokusnéhojednopatrového obytného domu, kterýbude prakticky celý postaven z plastických hmot.V novém domě budou jednopokojové byty s příslušenstvíma s balkonem, vytápěné kombinovanýmelektrickým a vzduchovým topením. Stěny domujsou montovány z panelů o váze 70 kg/m², skládajícíchse ze dvou vrstev skloplastu a z jedné vrstvypěnopolystyrolu mezi nimi. Takto složené panely sesvou teploizolační schopností vyrovnají cihlové stěněo tloušťce 2 metrů! Jestliže průměrná váha 1m³ cihlovéhodomu je 550 až 600 kg a váha 1m³ zatímnejlehčích velkopanelových domů 250 až 300 kg,pak u domu z plastických hmot může být váha jednohometru krychlového snížena až na 25 kg. Uvedenáfakta sama nasvědčují, že plastické hmoty jsoustavebním materiálem budoucnosti. NOVÉ KOLEJOVÉ VOZIDLOOD FORDAProti slunciV silném slunečním světle jsou tmavé brýle neocenitelnoupomůckou. Při častém střídání světla jsouvšak brýle obtížné, neboť je nelze přizpůsobit současnéintenzitě světla a tak se stává, že místo abychomsi oči šetřili, ještě víc je namáháme. V zahraničí se nyníobjevily na trhu nové brýle, které lze intenzitě světlalibovolně přizpůsobit. V každé obroučce jsou uloženadvě polarizační skla, z nichž jedno je natáčecí. Světloprocházející prvním sklem se polarizuje v jedné rovině,přičemž při průchodu dalším sklem, jehož rovinaje proti prvnímu natočena o určitý úhel, se více neboméně zeslabuje. Stupeň tohoto zeslabení (rušení)závisí právě na úhlu natočení polarizačních rovin,který lze, jak již bylo řečeno, libovolně měnit. Takovébrýle proti oslnění vždy můžeme přizpůsobit jednoduchýmpohybem dvou páček danému světelnémupoměru, čímž se šetří zrak a chrání oči. PROTOTYP KONZOLOVÉ FRÉZKYV Olomouckém TOSu vyvinuli prototyp nové konzolovéfrézky FB-25 V. Má posuvový mechanismus s elektromagnetickýmispojkami a brzdami, které umožňujíovládat posuvy ve všech směrech ze závěsného panelunebo dálkově. Toto provedení umožňuje programovéřízení stroje, popřípadě i frézování kopírovacím způsobem.Ve Fyzikálním ústavu Akademie věd SSSR v Leningraděbyl dokončen nový výzkumný atomovýreaktor o kapacitě 10 000 kW s intenzitouproudu neutronů 1014 na 1 cm² za vteřinu.Na snímku záběr řídicího pultu reaktoru. Ve Fordových závodech vyvinuli kolejové vozidlo,které jezdí na vzduchu. Jeho maximálnírychlost činí 1400 km/h. Vůz byl pojmenovánLevacar.. STROJE HRAJÍCÍ HRYNa první pohled by se zdálo, že zkonstruovat strojena hraní různých her je spíše zajímavostí než skutečnouvědeckou prací. Zabývat se však tímtoproblémem má své opodstatnění a vážný cíl. Dnesjiž nikdo nepochybuje o významu elektronickýchpočítacích strojů pro komplexní automatizaci našehoplánovaného hospodářství. Tyto stroje mohouautomaticky provádět dlouhý sled číselných a logickýchoperací nebo řídit libovolný výrobní pochodbez zásahu člověka. Posloupnost povelů,určujících co má stroj dělat, nazývá se programem.Řeší-li se nějaká úloha, musí se nejdřív převéztna řadu jednoduchých operací, které umí počítačdělat. Jsou to většinou základní aritmetické a logickéoperace (sčítání, násobení, dělení, srovnávánídvou čísel apod.) a volba podmíněného pokračovánív závislosti na nějakých vlastnostech předchozíchvýsledků. Samočinných počítačů se obyčejněužívá k řešení úkolů vznikajících ve věděa průmyslu. Ale základní schéma těchto strojů jenatolik univerzální, že lze jimi programovat i veškeréoperace nespojené s čísly, jako je překladz jednoho jazyka na druhý, analýza logické situace56 2/<strong>2010</strong>


Téma: retro - relaxSovětský elektronkový počítač BESM-2nebo hraní hry. Stejné povely, kterých se užívá přisestrojení číselného programu, mohou symbolizovati operace s abstraktními vlastnostmi jakoslova jazyka nebo pozice na šachovnici. Programováníher na samočinných počítačích rozšiřujenaše poznatky nejen o použití počítačů, ale vedei ke změnám v jejich konstrukci. Studium pochoduu těchto strojů při hraní her prohlubuje naše znalostio činnosti lidského mozku.V závislosti na možnostiproanalyzování hry rozdělují se hrací automatydo tří základních skupin. Nejjednoduššíchtypů jsou stroje na hru, jejíž rozbor je plně možný.Tím se rozumí, že je známa úplná strategie hry,která diktuje odpovídající krok v každé situaci.Příkladem je staroindická hra NIM, na kterou sestrojilIng.Pavel Pelikán první čs. kybernetický hracístroj. Jde o strategii, kdy vložený program udělásprávný tah v libovolný okamžik hry. Tento typstrojů bude hrát nejlepším způsobem a stroj vyhraje,když jeho lidský protivník zahraje alespoňjeden chybný tah. Druhý základní typ jsou strojena složitější hry, které nelze úplně analyzovat.Známe pouze obecné zásady nebo principysprávné strategie. Sem patří většina všeobecněznámých her, jako jsou šachy, dáma, poker, bridžaj. Automat hrající podle těchto principů, např.šachy, musí probrat – pokud možno rychle –všechny vlastní přípustné tahy a protivníkovyodpovědi na dva nebo tři tahy dopředu. Každépozici na šachovnici se musí přiřadit jisté smluvenéocenění. V každé fázi hry by protivníkův mat mělocenění nejvyšší, vlastní mat nejnižší, zatímcoztráta figurky, odebrání protivníkovy figurky, šachovánía ostatní charakteristické situace by mělyobdržet ocenění téměř shodné, jak mu přisuzujínejlepší hráči šachu. Stroj v každé fázi hry si vyberenásledující tah, který vede k pozici s největšímmožným oceněním. Takový stroj by nehrál šachynejlepším možným způsobem, protože ani nejlepšílidský mozek toho není schopen, byť jenpřibližně. Hrál by však šachy nejen podle všechpravidel, nýbrž i natolik dobře, že by nebyl směšný.Velmi zajímavou vlastností automatů programovanýchtímto způsobem, která se zároveň jevíjejich nedostatkem je, že rády „šachují“ i v pozicích,kdy to nemá velký smysl. pokračování v příštím čísleBritský počítač LEO, na kterém byly programovány některéhryJAK JEDNODUCHÉ…Stačí vyluštit a zaslat faxem nebo na adresu redakce: TechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3, fax: 222 781 273Cena pro tři první nejrychlejší řešitele: Komplexní ochrana počítače McAfee InternetSecurity <strong>2010</strong> až pro 3 PC s licencí na 1. rok. Poskytuje spolehlivou ochranu protivirům a hrozbám z internetu, nevyžádané poště, podvodným zprávám (phising),chrání identitu uživatele a nabízí také zálohování dat.Pravidla Sudoku jsou prostá:stačí vyplnit hrací plochu složenou z devíti čtverců tak, abyv každé řadě, v každém sloupci a také v každém čtverci bylyumístěny číslice od 1. do 9., přičemž se čísla v jedné řadě,sloupci či čtverci nesmí vyskytnout dvakrát.Vyluštění Sudoku z minulého čísla:7 1 3 4 9 2 6 8 55 2 8 6 7 3 4 9 16 4 9 1 5 8 3 7 24 5 6 9 2 1 7 3 82 8 1 3 6 7 9 5 43 9 7 5 8 4 2 1 69 3 4 8 1 6 5 2 71 6 2 7 3 5 8 4 98 7 5 2 4 9 1 6 3Nejrychlejší výherci:Jitka Procházková, Praha 2Jana Kříhová, JesennýKamil Karafiát, Bystřice pod Hostýnem4 9 6 36 4 83 9 6 16 5 88 2 7 45 1 91 6 7 52 4 77 9 8 22/<strong>2010</strong>57


Téma: veletrhy16. – 19.11. METAL EXPO – výstavakovoobrábění. Francie – Paříž. Pořádá:Reed Expositions France, tel: +33(0)1 47 56 50 00, fax: +33 (0)1 47 5651 00, e-mail: info@reedexpo.fr,www.reedexpo.fr16. – 20.11. PRODEX – výstava nástrojů,strojírenství, měřicí technikya periferií. Švýcarsko – Basilej. Pořádá:Reed Messen, tel: +41 (0)1 806 33 33,fax: +41 (0)1 806 33 43, e-mail: info@reed.ch, www.reed.ch17. – 19.11. ROBOTICA – veletrh zaměřenýna humanoidní a servisní roboty.BIOFUEL EXPO – mezinár. veletrhtechnologií a průmyslu biopaliv.ENERSOLAR+ – svět obnovitelnýchenergií, energetická výstava zaměřenána výrobu energie a průmyslovou automatizaci,tepelné a fotovoltaické solárníelektrárny. ENERGY MARKET –výstava pro volné, čisté a obnovitelnéZAUJAL VÁS TENTO ČASOPIS? A CO DALŠÍ VYDÁNÍ?Chcete mít jistotu, že získáte pravidelně každý měsíc nové vydání bez starostí až do své poštovní schránky, za nejvýhodnějšíchpodmínek, a navíc se šancí na zajímavou odměnu? Stačí k tomu málo: vyplnit tento předplatní lístek a poslat hona adresu redakce. Nebo, pokud dáváte přednost elektronické komunikaci, objednat si časopis s vyplněním uvedenýchúdajů na e-mailové adrese „predplatne@techmagazin.cz“. Objednávka Vám bude následně potvrzena na Váš e-mail.Zvýhodněná cena pro předplatitele činí 300 Kč na rok, což znamená, že jedno číslo dostanete za 25 Kč (tedy jako kdybystesi jednou měsíčně odpustili např. jedno pivo nebo zákusek v kavárně) každé se slevou 3 Kč oproti volnému prodeji.Navíc se šancí získat další bonus: První desítka nejrychlejších objednávek získá roční předplatné zdarma.Tři další, které vylosujeme z předplatitelů, kteří stihnou svou objednávku zaslat do konce listopadu(tzn. do 30.11.<strong>2010</strong>), získají špičkový antivirový program McAfee Internet Protection pro instalaci až na3 počítače. Těšíme se na shledanou příští měsíc.Objednávka zvýhodněného ročního předplatnéhoFirma: .............................................................................................................................................................................................................................................Jméno a příjmení: .................................................................................................................................................................................................................Ulice: ..............................................................................................................................................................................................................................................PSČ: ............................................................................................................... Obec: ................................................................................................................IČO: ...................................................................................................................... Tel.: ................................................................................................................DIČ: ..................................................................................................................... Fax: ................................................................................................................Počet výtisků: ....................................................................................... Podpis: ................................................................................................................Datum: .................................................................................................... Razítko:Zvýhodněné roční předplatné činí 300 Kč.Objednávku zašlete na adresu:energie. HYDROGEN SHOW – výstavaa konference zaměřená na vodíkovétechnologie a palivové články. VTE -VACUUM TECH & COATING EXPO– mezinár. výstava vakuových a povrchářskýchtechnologií. PHOTONICAEXPO – výstava fotonky, laserů, optoelektronikya zobrazovacích technologií.NANO FUTURE EXPO – výstavananotechnologií. HTE – HI.TECH.EXPO – perspektivní moderní technologie.Itálie – Miláno. Pořádá: ArtenergyPublishing, tel: +39 <strong>02</strong>66306866,fax: +39 <strong>02</strong>66305510, e-mail: artenergy@zeroemision.eu,www.artenergy.it19. – 21.11. AUTOMOBIL – AUTO-TECHNIKA - veletrh automobilovéhoprůmyslu. Maďarsko - Budapešť. Pořádá/info:Hungexpo, tel: +36 1 263-6000, fax: +36 1 263-6098, e-mail:hungexpo@ hungexpo.hu, www.hungexpo.huTechMagazín,K Červenému dvoru 24, 130 00 Praha 3fax: 222 781 273, e-mail: predplatne@techmagazin.czwww.techmagazin.cz23. – 25.11. SPS / IPC / DRIVES – výstavaa konference zaměřená na elektrickéautomatizované systémy a jejichkomponenty. Německo – Norimberk.Pořádá/info: Mesago Messe & Kongress,tel: +49 (0) 711 61946 0, fax: +49(0)711 61946 90, e-mail: info@mesago.com,www.mesago.de23. – 27.11. AQUA-THERM PRAHA –veletrh vytápění, klimatizace, sanitárnítechniky a technologií na ochranu životníhoprostředí, měření a regulace.Česká republika – Praha. Pořádá/info:Progres Partners Advertising, tel: +42<strong>02</strong>24 213 905, fax: +420 224 235 033,e-mail: info@ppa.cz, www.ppa.cz24. – 25.11. EMPACK MADRID –komplexní přehled nejnovějšího vývojev obalovém průmyslu. Pořádá:easyFairs Iberia, tel: +34 91 550 1650,fax: +34 91 544 4986, e-mail: iberia@easyfairs.com, www.easyfairs.comV příštím číslepřipravujeme: Přílohy na téma energetikaa spotřební elektronika Jaká je budoucnost raketoplánů?Měsíčník pro technické obory, vědu,výzkum, strojírenství, plastikářský a automobilovýprůmysl, IT a technickéškolstvíRočník I, číslo 2/<strong>2010</strong>Vydavatelství:TECH MEDIA PUBLISHING s.r.o.Petržílova 3304/19143 00 Praha 4Redakce:TechMagazínK Červenému dvoru 24130 00 Praha 3tel.: +420 731 712 640redakce@techmagazin.czwww.techmagazin.czŠéfredaktor:PhDr. Josef Vališkatel.: +420 736 136 110josef.valiska@techmagazin.czObchodní ředitel:Petr Kostolníktel.: +420 774 622 300petr.kostolnik@techmagazin.czInzertní oddělení:Markéta Svobodovátel.: +420 605 228 226inzerce@techmagazin.czSpolupracovníci redakce:P. Mišúr, J. Kůr, J. Šmíd, P. Přibyl, M. Podskalská,M.Busta, P.Sedlický, K.PittnerTisk:Europrint, a.s.Pod Kotlářkou 3, Praha 5Vychází v českém a slovenském jazyce12krat ročně. Poskytnutím autorskéhopříspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním,rozšiřováním a sdělovánímprostřednictvím tištěného médiaa internetu vydavatele. Nevyžádanérukopisy a fotografie se nevracejí. Kopírovánínebo rozšiřování obsahu, případnějeho částí (není-li určeno výslovněpro osobní potřebu) výhradněse souhlasem vydavatele. Za obsahinzerce zodpovídá zadavatel.MK ČR E 19708ISSN 1804-541358 2/<strong>2010</strong>


Budujeme pro vás „plynovou dálnici“Evropu půjde projet i levněji než s využitím klasických paliv.Porovnejte sami: 1 m 3 CNG = cca 1 litr benzinu, 1 kg CNG = 1,4 m 3 CNG– a stojí podstatně méně, až o polovinu, než benzín či nafta.Asociace NGVA podporuje využívání plynu v dopravě. Na webových stránkáchhttp://www.ngva.cz najdete detailní přehled všech míst, kdy lze v ČR tankovat CNG,i veškeré potřebné informace o tomto perspektivním alternativním palivu.NGVA – technologická platforma pro CNG v dopravěProjekt Národní technologická platforma NGV je zaměřen na iniciacia rozvoj tzv. „národní technologické platformy“ s cílem koordinovatvýzkum a vývoj v dané oblasti v úzké spolupráci s podnikatelským sektoremna národní úrovni. Mezi hlavní cíle NGVA patří sdružování odborníkůa společností v oblasti technologií NGV a ustanovení technologicképlatformy na úrovni ČR, spoluvytváření metodiky, vzorů a sjednocenínorem pro oblast využívání plynu v dopravě a vytvoření zázemí proslužby výrobcům a uživatelům vozidel používajících plyn jako palivo.


Držímeváš světv choduwww.fluke.czMimořádná nabídkaakčních cen platnápouze do 31. 12. <strong>2010</strong>!Více na www.fluke.cznebo u autorizovanýchdistributorů.Autorizovaní distributoři pro ČRAHLBORN, spol. s r.o.Dvorecká 4/359147 00 Praha 4 - Podolítel.: 261 218 907fax: 261 210 744ahlborn@ahlborn.czwww.termokamery.czBlue Panther, s.r.o.Mezi Vodami 29143 00 Praha 4 - Modřanytel.: 241 762 724fax: 241 773 251info@blue-panther.czwww.blue-panther.czGHV Trading, spol. s r. o.Kounicova 67a6<strong>02</strong> 00 Brnotel.: 541 235 532–4fax: 541 235 387ghv@ghvtrading.czwww.ghvtrading.czMICRONIX, spol. s r.o.Antala Staška 33a140 00 Praha 4tel.: 225 282 714fax: 225 282 724micronix@micronix.czwww.micronix.czTSI System s.r.o.Mariánské náměstí 1617 00 Brnotel.: 545 129 462fax: 545 129 467info@tsisystem.czwww.tsisystem.cz

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!