Скачать

ISSN 0130- 27bl

_~!Hj~ 7 'ев • I=8ЕWЕНИFl XXVII СЬЕЭДА КПСС· В ЖИЗНЬс ЧЕМ ИДЕШЬ, ПРИЗЬlВНИК1з. пnеч_ми ВИДНorо C08eTCKoro .оеН.Ч.n ..НИК_, Mёlpwёln•••ИIIЦИИг. п. СКОРИКОВёl бon..wОЙ жизненн",~ пут~.В 1940 roAy он поступиn • X.pltKOВCKoe военное ёlВИ'­цмонное учиnище. С aBrycTa 1942-ro - иа фронте. ПРМнимаnучастие I бое.... деАст.м_. НII Каnиимнском,Воnховском, Северо-З.падном, Воронежском, Степном,1-м м 2·м Украински. фронта•• В nocneBoeHH"'~ "ерио"р_ботаn н.чаn"ником wтаба р_да авиационнw. соедмнений,з.меститеnем на..аn"иика Гnавнorо wтаба BO~CICПВО, э_меститеnем и....n..ниК. Гn_внorо штаб. вве,НIIЧ.n..НИКОМ rn8IИoro управnеии_ reMep_n..Horo штабеВооруженных Сип СССР, начаnltннком rn'BHoro штабаввс пер....'" им_стмтеnем иомаНДУlOщеrо ввс.С 1985 rOAa р8&ОТ88Т 8 Группе rеиераnltны. инспекторовМинистерст,_ обороны ссср.Маршаn ••иеции г. п. СКОрМКО8 - депутат BepX08HoroСовета УССР, ч,сто встреч.тс_ с моnодеж..lO.- Товарищ маршал, нередко приходитсяслышать о том, что между армиейи частью молодежи в последние годынаблюдается конфликт - внутренн ий,нравственный. Высказывается мнение, чтоза время пребывания в армии молодойчеловек теряет себя как личность.Многие призыв ники уходят на службус нежеланием, внутренним сопротивлением,и служба идет для них трудно.В чем вы видите причину этого1- Мне кажется, что кое-кто несколькооднобоко понимает те негативные явления,которые происходят в армии.Нельзя забывать, что процесс формированияличности начинается значительнораньше, и армия получает уже сложившегосяв определенной мере человека.Убежден, воспитывать гражданина - этонаша общая задача. И можно ли сваливатьна армию все грехи? Думаю, ееболезни - это болезни нашего общества.Можно заметить, что проблема «отцови детей» сейчас обострилась. Наверное,это вполне объяснимо после периодазастоя. Мы - старшие - чувствовали,видели отсутствие правды, фальшьпровозглашаемых лозунгов, нарушениясоциальной справедливости. Но... притерпелись.А молодежь, не умея и не желаяидти на компромиссы, не может понятьи простить подобную позицию. Это ­с одной стороны.С другой - современная молодежьживет в гораздо более комфортных условиях,чем жилн старшие поколения.И поэтому для сегодняшних. юношейтруднее, болезненнее переход в солдатскую,несомненно, более жесткую,с некоторыми лишениями жизнь. Пожалуй,именно в этом плане молодым нужнаморально-психологическая подготовка.Еще недавно было принято говорить,что в этом вопросе у нас полнь,й порядок,что в армию идет образованная,информированная молодежь, преданнаяидеалам старших поколениЙ. Все это верно.Но говорить надо и о другом ­о том, что многие наши школьникине готовы к трудностям армейской жизни,слабо знают историю родной страны,кто и во имя чего защищал ее.Современную армию и флот в печати,на радио, телевиденин нередко представляютв образах гигантских баллистическихракет, мощных ракетоносцев,мерцающих экранов локаторов. За последниедесятилетия техническое оснащениеВооруженных Сил значнтельноизменилось. Однако и сегодня главное,что определяет их лицо, - это люди, всовершенстве владеющие современнойтехникой.Заботят антиармейские настроения вмолодежной среде. Самому приходилосьслышать, что поскольку ширится и крепнетборьба за мир, постольку служба 8армии не имеет смысла. Стремясь утвердитьсяв таких мыслях, убедить других,иные юноши и девушки даже создаюторганизации пацифистского толка. Об однойИЗ них в прошлом году рассказалоЦентральное телевидение. Называетсяона «Доверие». А я бы наЗВlJЛ ­«Маскировка): маскировка идейной незрелости,духовной лени, нежелания выполнитьсвой гражданский долг.И уж если мы заговорили о морально-психологическойподготовке, хочу ааметить:вести ее должны и ДОСААФ, иветераны, и школа, и комсомол, и обязательносемья, в условиях которой с малыхлет необходимо ВОСПИТЫ8ать 8 мальчикевысокое соаненне своего мужскогодолга, умение переносить тяготы будней,брать на себя тяжелую работу. Великаздесь роль отца и матери.... Но сегодня мои СЛО8а оБРlJщеныне к старшим, lJ к юным, тем, комупредстоит идти в армию. Хочу подчеркнуть,что главная роль в подготовкек службе ПРИНlJдлежнт сгмому молодомучеловеку. С чем идешь, призывник?Ты должен глубоко осознанно подойти крешению поставленной перед собой задачи.Следует обратить 'особое ВНИМlJннена прнобретение техннческих ЗНlJНИЙ,овладенне одной, лучше Д8УМЯ воннскимиспециальностями (В чем могут прекраснопомочь организации ДОСААФ), нг моральнуюи физическую закалку, занятияспортом, которые помогают воспитыватькачества, необходимые солдату.- А как в наши дни обстоит с этимдело1- К сожалению, есть факты, свидетельствующиео слабой НlJчальной военнойподготовке н физической закалкеюношей. Иной приБЫВlJет к месту службы- н выясняется: о воннских уставгхимеет представленне смутное, пули посылаетмимо мншенн, даже подтянутьсяна перекладине не может...Не так давно, НlJпример, МинистеРСТ80просвещения ЛИТО8СКОЙ ССР провело 8217 школах республики выборочнуюпроверку учащихся. ОкаЗlJЛОСЬ, что значительнаячасть из них имеет низкнезнания по начальной военной подготовке,слабо подготовлена физически.О ~HOГOM заСТlJВnЯЮТ задуматься данныеНИЦ ВКШ прн ЦК ВЛКСМ. Только47,2% опрошенных твердо ответили,что пойдут в армню с желанием, 47,4% ­что служба в армии - это лишь гражданскнйдоnг и его надо выпоянягь.Только каждый второй готов переноситьтяготы армейской службь., 35% не имеютнеобходимых военно-техническнх навыкови умений, 17% не готовы фнзически.- Итак, налицо серьезные недостаткив системе военно-петриотического воспитаниямолодежи. В чем вы видите задачуоборонного Общества, его органиэациii,как они должны улучшать работуl- Вспоминаю разговор с МихаиломАлександровичем Шолоховым.- Скажи, генерал, - спросил он, ­РlJзве не легче будет КОМlJНДИРУ, есnнпридет подготовленная к службе молодежь'- Конечно, - СОГЛlJСИЛСЯ я. - И деЛlJетсядля этого немало. Но... не везде.Да и формализма преДОСТlJТОЧНО.- Вот-вот, - подхвагияШолохов. ­Н я о том же. Формализм - враг живогодела, страшная шту"а. Мое бы право- вписал бы в nрям,ь/,е обязанностинаждоео, 1tTO носит на погонах звезды,отвечать и за тех, ню еще не надел военнуюформу. Чтобы человек и по совести,u по личному убеждению шел н Af,олодежи.Н чтобы знал: не пойдет - спросятс неео.: В будущее надо смотреть,думать, "ому после нас жить на эюйземле, 1tOMY оберегать ее...Прошло немало времени с того последнегонашего раЗГОВОрlJ, а я все возвращаюськ нему. Сам стереюеь какможно чаще бывать на ЗlJводах и фабрИКlJХ,в студенческих и рабочнх клубах,солдатских казармах. РасскаЗЫ8атьмолодым о героической исторни НlJшей,людях, деЛlJВШИХ ее, о тех, кто стоитнг страже мнрного труда страны сегодня.В живом общении убеждать слушателей,не боясь неОЖИДlJННЫХ, «нестгндартных»вопрос·ов. Вот в чем, по-моему, суть8oeHHO-ПlJтриотического ВОСПИТlJНИЯ: постояннобыть среди молодежи.Это цепиком стиесигся и к lJНТИ8истамДОСААФ. НеоБХОДИМlJ более конкрет-

на,. целеустремленнаll работа по подготовкеюношей к службе в армии и нафлоте. TaKall, как , например, в организацииОбщества Кицманского районаЧерновицкой области. С нею ,. познако­МИЛСII во врем,. последней поездки подепутатским делам .В военно-технических кружках , клубахспортивно-техническом и юных техниковподростки, юноши овладевают воен­Н"'ми специепьносгям« , изучают автомобильи мотоцикл, стрелковое оружие,занимаютс,. в тире. Молодежь отсюдауходит в армию с прочн",ми знани,.ми ,нав",ками, необходим",ми ДЛII служб""не случайно и отэывы ИЗ войск идут сам",едобр",е .Интересно строит свою работу и первична,.организаци,. ДОСААФ Киевскогопроизводственного объединеНИII имениАртема. Дл,. молод"'х людей, в первуюочередь приз",вников, оргаНИЗУЮТСII поход'"по местам революционной и боевойслевы встречи с б",вшими фронтовиками .Комитет ДОСААФ реГУЛllрНО проводитсоревноваНИII по стрельбе, подводномуплаванию, авто- и мотоспорту , моделированию. 8 республиканском аэроклубемолод",е рабочие учатс ." летать , прыгвгьс парашютом .8 то же врем,. немало молод"'х людейостеюгся вне вли"ни,. комитетов и организацийДОСААФ , в том числе, участникивсякого рода неформальн",х объединений, подростки из неблагополучн",хсемей. Именно за это справедливо критиковалисьсоответствующие работникииз 80ЛОГОДСКОЙ области и Алтайскогокра,..Многое зависит и от позиции партий­Н"'Х, советских руководителей . Хочу при ­вести в пример Сахалинский обком КПСС,котор",й активно поддержал решениеЦК ДОСААФ СССР о создании в каждойпервичной организации Общества ,насчит",вающей 100 и более членов , кружкови секций по техническим и военно-прикладн",мвидам спорта. Здесь намеченобезвозмездно предостаВЛIIТЬшколам и техникумам стрелкевые тир"',стрельбища, стадион"" автодром", и т . д .ДЛ.А доприз",вной молодежи планируеТСIIдополнительно открыть ЗЗ спортивнотехническихклуба, 420 секций, 240 клубови групп ЮН"'Х летчиков, танкистов , пограничников,мор"ков . 8 каждом районеобласти действует летний оборонноспортивн",йлагерь. 80Т при таком конкретноми планомерном подходе подготовкамолодежи к службе поднимаетс,.на более В"'СОКУЮ ступень .Однако не везде дело обстоит так .Иной раз ответственные руководителисчитают, что военно-патриотическое воспитаниезабота только ДОСААФ,военкоматов. Разве не об этом говоритзаТIIнувшееСII на несколько лет возрождениеавнаспортклуба в Калуге. 8городе не развиваЮТСII авиационн",е вид'"спорта. На это обращали внимание областн",екомятегы ДОСААФ и комсомола,общественность , молодежнаll газета. Авоз и ныне там . Калужский горисполкомникак не в"'делит помещение под учебнуюбазу клуба .С такими примерами можно встрегнгьсяи в других местах . 8идимо ,кое-кто из руководителей заб",л словаиз Закона СССР о всеобщей воинскойобllзанности: «... исполнительн",е коми ­теты... совместно с Министерством обороныСССР и ЦК ДОСААФ СССР создаютнеобходимую учебно-материальную базу,обеспечивают подбор и подготовкувоенных руководителей ДЛII нгчальнойвоенной подготовки , осущеСТВЛ,.Ю1\> контрользг ее организацией и проввдением » .Много других проблем в военно-патриотическомвоспитеннн. Нгпример, шефскиесвязи армейских коллективов С комитетгмии организаци"ми ДОСААФи комсомола. Згкономерность проста,.:чем крепче связи, тем выше Эффективностьвоспитательной рабсгы, Об этомубедительно свидетельствует ОП"'Т БРIIНскойобластной , Московской городскойорггнизаций ДОСААФ и соответствующихвоенных гарнизонов. Но во многихместгх подобных св,.зеЙ нет. 8 Тгджикистанеи Киргизии, например , до40% первичных орггнизгций не имеютбаз", ДЛII военно-технического обучени,..Несомненно, в этом есть вина и командировчастей, которые ДИСЛОЦИРУЮТСII натерритории назвгнн",х республик. А в ре ­зультате м'" геряем в военно-патриоти ­ческом воспитании , профессионально йподготовке ДОПРИЗ"'ВНИКОВ '80 многом могут помочь воин", аепесе,Необходимо ективне нспольэоветьих моргльно-политическуюзакалку, ОП"'Т,военно-технические знани,.. Свое словодолжн'" сказать пгрни, прошедшие суровуюшколу Афггнистана. /{ому , как . неим , знгть, чем оборгчивгютс"i1в подготовке молодежи к грм 'службе . 8 клубах, таких, кек «МгварДИII» в Электростали, «ШтуРМ'1 . ­згни , стершеклессннк» успешно занимаюгсястроевой, огневой , общей физическойподготовкой. Нужно только, чтоб",тгких клубов было как можно больше,чтоб", армейские коллектив", не отказ"'вали, им в помощи.- Товарищ маршал, а как вы общеетесьс молодежью, когда прнезжаете вчариl Не мешает лн возресгной барьер,званиеl- Стараюсь вести ргзговор с небольшойаудиторией. Это поэволяег лучшеузнать, чем живет солдгт, все ли нормгльнос питанием, домг, в семье, какобут , одет. 8 разговоре нгедине скорееполучишь объективн",е сведеНИII : есть по­РIIДОК в части или нет, случаи неустгвн",хвзаимоотношений ./{ сожалению , такой ргзговор не всегдавходит в план", тех , кто тебя приглгшает.Я не ргз сл"'шал сетовани,.фронтовиков на то, что их используюткгк «свадебн",х генерглов» , меропри,.­тие идет по протоколу и не удаетс"поговорить с молод"'ми воингми по душам.Потому 11 сразу предупреждаю :никаких президиумов, дайте пообщатьсяс солдатами, сержантами. СлушаЮТСII, всетаки- маршал . А проблема участияв военно-пгтриотической работе ветеранов8еликой Отечественной войн"" воинов-интернационглистовочень серьезна,. ./{ ИХ слову внимательно прислушиваются ,но на пути к человеческим сердцаму слова этого немало преград . Главн",еиз них - формализм , заорганизован ­несть .- Сейчас в нашем обществе происходятбольшие перемены, А что можетменяться в жизни армии при на личиижесткой регламентации , субординации ?Возможна ли демократизация вармин?- /{онечно , да . Она вырежее тся в усилениироли и ВЛИIIНИЯ партийн",х орга ­низаций, создании обстановки правди ­восги, ОТКР"'ТОСТИ , широкой критики Исамокритики . Сила общественного мне­НИII, гласность широко нспольэуются вборьбе с хулиганами в казарме. /{ажд"'йслучай неуставн",х отношений предаетсягласности.Практическаll реалнзация демократическихначал должна органически сочетаться с единоначалием. Этот принципб",л и остеется одним их фундаменталь­Н"'Х в строительстве 800руженн",х Сил .8 УСЛОВИIIХ сокращени,. армии его значениееще больше возрастает . Действи ­тельно , людей будет меньше, техникитоже, а задачи сохранеНИII безопасностистран", остаются те же. 8 этих услови"х ,как никогда , возрастает значение ор ­ганизованности, воинского пор"дка , профессионализма.ИН"'МИ словами - необходимокомпенсировать сокраще ниеВооруженн",х Сил весомой прибавкойкачес тва .- Среди читателей «Нрыпьев Родины »много ребят, мечтающих служить в авиа ­ции . Что б", В'" им посоветовали , пожелали?- Хорошенько подумать над своим в"' ­бором . На них ляжет особая ответ ­ственность за безопасность Родин", . Лет ­чик, штурман , другие специалист", ВВС ­профессии героические . Они требуют в"'­сокой В"'УЧКИ, собранности, организован ­ности.В прошлом году в Фарнборо, неподалекуот Лондона, проходил ежегодн",йавиасалон. ПОДЛИНН"'М украшением его,как утверждали специалист"" стало прибытиедвух советских истребителей МиГ­29 и самой крупной в мире транспортноймашин'" Ан -124 . По традиции салонзаверШИЛСII авиационн",м показом техникив воздухе. Свое совершенство демонст ­рировали американские F-16 С /Д, за ­падноевропейские «Торнадо», француз ­ские «Миражи-2000», английские «Харрие ­р"'»... Но И на фоне этих суперсовременн",хмашин в"'деЛIIЛС,. наш «М и г » .Громом аплодисментов встретили з р и ­тели каскад сложнейших пилотажн ыхфигур, в"'полненн",й на нем летчикомисп"'тателемРоманом Гасхвевым .Чита,. об этом в газете, я подумал :как далеко шагнула в своем совершенствованиинаша авиаци,., гроэнея боевеьтехника , ее люди. Значит, чтоб", статьнаСТОIIЩИМ летчиком , надо очень серьез ­но работать . Это гл а в н ое для тех , кторешил посвятчгь себя авиации .•

((МОТЬIЛЬКИ»НАДМОСКВОЙАпеИСilНДРКУДИНОВФото 8l1чесла.а Унмофеев.Он" по.вмnнс~ 1 не6е над Шеремет~е­10-2, CIIOIHO посnанцы даnеинх 30-х roAoa.Урм 6мпnана _Т.Атер Мот" (-Ночном моты·neH"I. мерно рокоча t30-C""~HWMH першневым"мотор'мн. прнаетс,венно пок'·ЧilllН С крыnа на КР"'ЛО " оп"сапн ДВ.ЦlHpOICHX KPyr• .НеПрКIЫЧНО 6 ...ло BHAeT~ на 6етонномпоnоее coвpeMeHHoro iI»ропорта 06ТIIНУ'тые поnотном аппарвты с деревяннымнВ""I'lМН . НЗ OTKpwrblX н.бн" выбрал"с..шесть ПКIIОТО8 1 светло-серых ком6..•неЗОНАХ м сразу же ПОП'ln" 1 тесные06"IIТН. Iстреча!Ощ"х. Перепет Лондон­MOCKliI блаrополучно Зёl8ерш"лс•• Трн ввгnИМСКНХпнnота-n!ОбнтеЛII на соБСТlенныхсамоnетах н трн советснмх штурмана,которые СОПрОlождал" "Х. AOCT"rn" цел"103Аушноrо путешестан._Кто же он"' Ком.ндкру rpynnw Джо·К'lт.ну ЭЛУ.IIСУ 38 пет. Свом самопетДе Хеенлnенд DH-82A _TaMrep Мот" t940roAa IblnYCKa С реrнстрацнонным номером_G-ANRN" о" ДBeHaдцaT~ пет назад 06мен_" НII автомобн". . «эге 6ы·"11 awroAHa8 сдеЛКА» - сказ'ln Джона.ТIН на встрече с nетчнк.мн ДОСААФво 2·м Московском ropoAcKOM '1lрОНЛУ'6е нм. В. УilЛIЛНХННII . В OlleT ра)ДIЛНОаллоднсменты.Элу."с, по ПРОфесс'", - 6"рже.ыii".aмnep, провеп в воэдухе 1500 часов .свыше 800 "3 ннх НII .TaMrep Моте",На его счету трн перепета через Аn..пы.а rilкже Н3 Англнн в ГнбрllnТllр, Xen~.с"ннн. Афнны Н Марокко.Роджер Фненнес. - пнnот самолеТiIс номером "G·BALX". - самыА старшнмв rpynne по во)расту. как н ero МIIшнна.Летчнку А" лет, самолету роанополвека. Роджер по професснн стронтел,,-конструктор.(ro налет СОСТ.ВЛ8етокоnо АОО ч.сов. Перелет Н) AHrnHHв СССР - однн Н) самых значнтельныхв ero 10ЗДУШНОМ бноrр.фНН.Мнлоенднаll жеНII Роджера (ОН8, к.к Нсупрутн двух ApyrHx леТЧНКОI. быn_ Iчнсле всrречающнх 1 ".рОПОР'у Шере·метыво) также освонла ynp",.neHHe самолетом.0"14 часто путешествуют ло 103­дУху вместе. ..Еслн нас застает в путндожд~ . - шутнт мнссмс Фне"нес, - мыAenlleM лосадку нв ,,!Обо" ПОПАне н пере·жндаем еге»,Ннкоп_с Паркхаус - nHnOT С'lмоnет",с об03l1а ..еннем ..G· AN OH ... Во)раст ­)1 тод. Пllркхаус поnуч"л летное удосто.ере""еI f7 пет н проееn • воздухе700 часов . Имеет "нценхн!О на упраlnеннеr"дросамолетам" " IЛ~ПМ"СКНМН машннамнна лыжах. ПРОфес:сн" - хкрурт .спецмапнзнруетс. НI ппастмчес:к"х опвр8Ц"IIХпоспе ожоrОI. НII Сlоем с_мо,лете Iыпуска t9A1 roAa прнннмал участнеI Рllде перепеТОI по Европе.- На raKO", же бнп"ане. - сказаnHHl

Наш а сп р а в "а ; Первый са..олет изсе..еЙства «",отыль"ов. был еозда.. в 1925год" и nоя""ия каи..е"ова.. ие Де Хевипяе.. дDH-60 «Мот• . Машика nояу"илась пее к о й ,простой и кадеж.. оЙ . Кар"ас фюзеляжа сос ­тоит из ..етаяли"еС"иz труб. Сияовой кабор"рыла деревя.....ый. из ели. Фюявяязе,КрЫЯЬЯ и жвостовос оneрс.. ие обтя.. "тыnо"от.. о" (ирла.. дс"иЙ ле н ). Масса пустогоС....овег.. составила 350 "илогра....се, взлеткыйвес - 560 "г. На DH-60 стояя двиzaтеяь"ощ"остью 60 Я . с. Ма"си..аль.. аяСКОрОСТЬ . ра.в.. яяась 146 " ..[ ча с , - к рейсер ­схая - 130 " ..[ ч а с , Псаопок - 3960 ..етров.Появяе.. ие этой нсдорогой . простой по "0"­СТр"Кlfии ...аши.. ы вызваяо ор еа н изаlfиюбояьшого "исяа аэро"яубов ска"ала в А.. г ­" и и• .. затс'" и другиж заnaд.. ыz стракаж.В 1931 году ка с..... ояст бы я уста"овле..бо хее ..ощ.. ыЙ ",отор. и о.. nолу"ия каи ­м"ова.. ие DH-82 « Та й г ср Мот•.• Маши.. апроизводилась в 8сли"обрита.. ии . Австра­А и и . Новой 3ела.. дии и Какадс. С 1931 по1946 год было nострос.. о 0"0"'0 9000 са­• ояееов этого типа. По подсчета. англиЙ ·ски% ...юбитс...еЙ авиачии. в ..ирс до сижпор еохра.. илось окопо 500 са..олехов «ТайгсрМот• • nри"с.. бо...ее nо ови.. ы из .. ижв "ст.. о.. состоя.. ии. 8 А н г ии каzодитсяnорядха100 ..аши...- Мысл.. о перелете в СССР занималанас. членов Королевскоrо а.роклуба,давно. После визита Мартарет Т~тчерв Москву в 1988 тоду, - сказал Д . Элу­.лс, - мы прншли К выводу. что насталоманы Централ"ноrо управпени" международныхвоздушных сообщеним МГ АСССР А. Горбатов, А. Измамлов и А. Замцев.Все - опытные навиrаторы с бол..­шом практиком международных полетов.Старшим rруппы штурманов АнатолимГорбатов прибыл в Лондон дл" детал..­ното обсуждени" плана перелета. Былисоrласованы маршрут и врем" воздушноrовизита в ССС.Р. Проводилс"ОН В рамках мес"чника британо-советскомдружбы. Учредител"ми выступили Королевскима'роклуб Великобритании иТортова" палата СССР. Мартарет Твтчерв своем пис"ме к участникам перелетапожелала успеха экипажу из 6 человек,подчеркнув. что дружеска" мисси" проводитс"В услови"х наступившеrо потеплени"в отношениях между двумя странами.Чтобы увеличит.. дал"ност" полета, ­у «Тамтер Мотов» она составляла 150 километров. - перед сиден"ями штурмановустановили дополнител"ные топливныебаки. Самолеты оснастили радиостанция ­ми. Ориентирование в полете выполняпееьвизуал"но. Курс выдерживали побол"шим маrнитным компасам, которыеустановили в обеих кабинах. Экипажи располаrалимаршрутными картами, так называемыми"миллионками» [в 1 см ­10 KMI.Перелет из Лондона в Москву длилсясем.. днем. Летчики сделали 15 посадок .Маршрут пропеrал над территориямиНа хвостовом оперении самолетов,откидных бортах кабин, а также комбинезонахпилотов были нанесены надписина анrлимском языке. Так увеко,вечили себя спонсоры. финансировавшиеперелет - rазета "Демли Мемл» и банковска"компания "Джеммс Купер». Сум·ма затрат составила 40 тысяч фунтовстерлинrов.Имет" собственные самолеты - удовол"ствиедоротое даже в странах с высокимуровнем жизни. Чета Фиеннесов.по их же сповам. вынуждена отказыват..себе во мнотом. Час полета на "ТамтерМоте» стоит для члена Коропевскоrоа.роклуба 40 фунтов стерлинrов. Сюдавходит плата за rорючее, обслуживание,ремонт самолета. Ест.. и более дороrиемашины. Например , плата за час полетана акробатическом самолете типа «ПяттеСпешиал» доходит д'? 60 фунтов стер ­линrов•Анrлимские пилоты-любители дали нампример ТОтО, как надо сгнесвться к авиационнымреликвиям прошпоrо, историисвоем 'с т р а н ы , выраженном в технике.Мното лет у нас ведутс" разrоворы и дискуссии,в том чнсле на страннцах печатн,о создании национал"ноrо музея нсторииавнацнн и космонавтикн с летающими.кспонатами. На словах все вроде бы «за»,а на деле... Авиацнонные ведомствапредпочитают имет" свои собственныемузеи. Конечно, они нужны, но без объевремядемствоват" по Официал"ным какалам.В общих чертах проект перелетаобсуждался ранее, во время встреч представителемМеждународном авиационномфедерации [ФАИ), Королевскоrо а.роклубан ЦК ДОСААФ СССР.Предложения летчиков, направленныев министерства иностранных дел Великобританиии Советското Союза получилиподдержку с обеих сторон. Вторымичленамн ,кипажем были назначены штур-• в ОДНОМ из ближайших номеров журналамы ПЛl!IIнируем опу6ЛИКОВI1 Т" чертежи н подробноеОПИСl1нне ЭТОЙ МёlШИНЫ.2. "Крыль, Родины » N2 7Белыии. ФРГ, Чехословакии. В СССР"Тамтер Моты» садились во Л"вове, Ров- 'но, Киеве. Черниrове. Бр"нске, Калуrе.Основную част.. пути летчики прошлив крамне неблаrопри"тных поrодныхусловиях: низкая облачност". дожд". сил..­ным ветер. На первом отрезке маршрутав 50 километрах от Лондона экипажидалеко уклонилис.. от намеченном трассы.Сил"ным боковом ветер сносил леrкиемаломощные аппараты. Выручило мастерствоштурманов [необходимые расчетыбыли оперативно сдепаны на борту)и вера петчиков в свои сипы. Дап"немшаячаст.. маршрута протекапа болееспокоМно.динения усилим и средств создат" национальныммузем невозможно.Хочетс" верит.., что со временем с ответнымвизитом в Анrлию отправятсясоветские пилоты-любители на созданныхсвоими руками ~YBЫ, реч.. идет тол"кооб этом) исторических отечественных машинах.Эти же самолеты будут выполнят..демонстрационные полеты на а.родромебудущеrо музея. Основания к ~TOMYест.. - в конце прошлоrо тода в стенахСасовското летноrо училища rражданскомавиации имени Героя Советското СоюзаГ. А. Тарана создан аналоr знаменитоrоПо-1. Самолет успешно летает.•3

ВРЕМЯ ОПЛАЧИВАТЬ ДОЛГИ••reHHfi ПОДОnЬНЫАСе год,", я, на четвертом году перестройки,как-то ссебенно стало заметно нешеаэродромное аахопусгье, к которому мыв течен~е многих десятилетий притер"епясь,И~ год, в год, ссылаясь на «временныетру.qности», откладывали кепительноеСТРОl1тельство и все больше плодилиBpeM.Ht1b.8 посгройки, забыв HapQAнуюмудрОсть: не такие мь. богатые J1ЮдИ,чтобы "окупать дешевые вещи.Фанерные ДQf10топнь.е домикм, подсле-. поватые времянки, петвные сараЙЧИКt1 ибаракн м()жно встретить на многихнаwих аЭРQдромах. И почти везде однан та же СИТУ~ЦИR: деньги на капстромтельствов ЦJ< ДОСААФ СССР lыде""ены,обком Д~СДАФ авиаспортклуб попностьюПQд.qерживает, но... нет покапроекта, сметы, подрядчика, материалов.Между тем и~енно в Мalтериальную базувсе и упирается - и качественный уч,бнымпроцесс, ... беЗalварийность полетов,н бытовые УСIl0ВИЯ, и нестроение людей.Известен квессический афоризм: «Преждечем заfoiимат.,с;я наукой, пслигиксй, искус(твом,челр~.ку нужно поесть и нметькрь.шу над головсй». Вот таким, примерно,было начало нашего реЗГО80рас летчикаМИ"'ИНСТРУКТОрalМИ ТульскогоДСК Ваllе",тиt'lОМ Мотовицкнм, НатальейКрюковой н командиром Сalмолетногозвена НиколаfitМ Тнмохнным. МОТОВИЦI(ИЙи Тимохин - ветераны. Крюкове здесьвсего третий грд. В ннструкторской кОМнатушкетесноте - двоим не разминуться,лнwниi1 та(5урет постевигь - проблема.До этого я обошел многие аэродромныеПQМf'щения - везде одна нта же карти",~ - тесноте, скученность,дискомфорт. '- . Во()бще~то на тесноту нам ЖlJ.f10­ваться гре)(, - признается Валентин МОтовицкнi,-- МЫ ведь здесь, на бl1ижнемаэродроме, .. гостях: хозяева из В/Чразрешают Л-,ТalТЬ, когда у самих "олетовнет. Да "лlOС еще - аэропорт РЯДОМ, такчто не развернеwься. Сидим, сжовwиськак пружины, в готовности номер OД~H.Есть еще ТQЧI(О. НО там мы тоже не дома:летают fCypcaHTbI другого ведомства, эТОИХ вотч~н~. Аадут нам чаС-ПОЛТОРal ­мь. И P~Abl~- Но ведь ,эроклуб существует почтишестьдесят лет, - замечаю я. - Гдеже ваш собственный аэродромl- HalM ~аtpТ место, это двадцс1ТЬ киломе,травOTCIQAa, - ПОJlсняет КОМalНДИрзвена Никола" Т'имохин. - Вот там и будемneTaTIat. 'ели отремонтируем ВПП инайдем п()др~дчика на строительствохотя бы двух ...трех зданий.Я заметнл, что все время нащ разговорсворачив~ет к строительству. Вид~о,это и ВПРЯМIt самое больное место.,- Понима.те, - резюмирует Тимохин,- без современного, хотя бь, СКрОМ'"ного компnеl(са на аэродроме нам никакне обоi1ти~ь. 'ОСПИТalние курсантов тре...бует все БQлl:tЦJНХ затрат. Сегодня нужныклассы, об()рудованные электронной, ра...дио ... и виде~оппаратуроЙ. Надо решатьвог'росы по закреплению кадров. О к...лады нам ПQДНЯЛИ, и здесь нет проб ...лем. Но б.з ЖИЛЬR трудно удержать l1Ю'"4дей, Искренне жепь, что уwли от насв Щекинекий АТСК НaI должность инструктораПО ПЛalнерному спорту хорошиепетчинм-ивсгрукгсры. Колхоз-миллионер«положил» приглаwенным хороwие оклады,выделил квертиры.А у нас как обстоят Ael1al НедавновыдеЛНЛIi1 ЖИЛП110щадь сотрудникупер..ую ~a последние десят.- летl Всегоже JS нащем Аек НУЖДalЮЩИХСЯ -- 30 чеповек.Метрудно прикннутъ, что дляудо..nетворения всех очередннков потребуется,кок минимум, 300 пет... Крометого, нущны, как воздух, кабинеты медиц",нс"ойдиагнО(тикн и ПРОфИl'fактики.Экология дает о себе знать: моnодежь,особенно городск'ая, стала фнэическисnаБОрalЭ'ИТОЙ. Иэ последнего выпускамы ~аправили в С~авропольскоеВВАУЛШ 2s ребят, МеднцинскуlO комиссиюпрошли только шестеро.Я, на всякий сnуч'ай, познакомился сналичным фондом аэродромных помещений.В их число входят: ЩИТО8ая казарман'а ДB~ эве на; домик щитовой длятехнического состава; навесной гар"аж н'а12 автомащин'; HalBeC для укл"адки парашютов... Словом, ни одного капиу-альногоздания, кроме небоnьwого вещевого скпеда.Интересно послуwать Н. Крюкову. Каки никол'.й ТНМQХИН, Натеше передовиксоцйаnистического соревнсвения, отмече­НО През"диумом ЦК ДОСААФ СССР.Она недавно окончила Воnчанское училище,но чувствует себя в коллективеу_еренно, отпичеется нскрениоетью и прямотойсуждений.- УСЛ~8ИЯ" р"аботьt у нес спежные, ноз~д,ния м.-, перевыполняем. И трудилисьбы еще лучwе, еслн бы поавоnялиу(:лQ8ия". Необходнмы современные удоб­H,-Ie помещения для учебt.1 и отдыхамолодежи, - МЫ гlыalемсяя отвлечь ребятот дурного ВЛИЯJofия подъездов и подворот.н,стараем~я ПРИВЛ,ечь • "ав'и'ацию,но, ПРИД" к нам, онн очень скороСТОl1кнваtOТСЯ с foiеустроенностью, CKYKOit,прочно поселив'wимнся в наших клетуwк.хи' времянках. Пы~а~мся э'аlllнтересов,тьбес.-Дами и nекция'ми, но в нихчто ни фраза - призывы «УJ1УЧWИТЬ, усиnfo1TI:t,повысит'..). А моnодым больwе подуще спорт, фильмы, МУЭЬ'КёII н. хот.я6..., мнним"альный комфорт. Такой, KoKOj:fо,..и - видят 8 телевизионных перед.Ч'ах,рассказывающих о СПОрТИВНЬ'Х организацияхсоцма'листи~еских стран. Глядя, в какихусло.иях жнаут их нас~авннки, реб,,­т. в определенн QЙ степени "теряют к ниму8ажение'. Моя ~

~ " •• ,. rЕРОИ и мадвигиПассивнея позиция некоторых работниковобкома ДОСААФ по отношениюк АСК за долгие годы застоя привепв ктому, что ввиеспсртклуб пришел к хоаяй­CTBeHH~MYаепущению,Дальнейшее скольжениев этой плоскости может привестик непопревимым результатам.Беседуя на эти темы, начальник АСККольцов, в основном соглашаясь, говорит:- Судить о положении авиаспортклубаочень сложно. С одной стороны, нашкуратор' в обкоме парт 1-'1 И попносгью поддерживаетАСК, готов помочь 8 укрепленl-'Il-'ImatePl-'lальной базы. А с другой,в облисполкоме говорят: «Если - дажеЦК ДОСААФ СССР выделит вам ссудуна кепительное строительство, мы не сможемн'айти подрядчика•..»Теснота, скученность, неустроенность,бесконечное кочевье с одного аэродромана другой не могут не отразиться 1-'1 навоспитательной работе среди спортсменов,KYPC~HTOB. По CYTI-'I дела она пущенана самотек. А ведь речь - об обязанностяхзаместителя начальника по воспитетельнойработе Викторе Семеновича Кирюшкине,Однако СВОЮ МИССИЮ он полностьюпереложиri на I-'IНСТрУКТОрОв. ЮРl-'lйВасильевич- Три кунов - очень хорошийметодист по штурманской подготовке, -акак п'арторг мало проявляет инициативы.Собрания идут своим чередом, -аккуратноподшиваются протоколы, растет -ар-ХИВ •••Есть претензии у личного состава и кпредседателю профкома Ивану Яковлевич'уЕмельянову. С путевками для летчиков-инструкторови техников дело обстоиткрайне плохо, культурно-м'ассовые мероприятияне проводятся. Уж чего проще,коллективно выехать на природу, тем более,, что есть свой тран~порт. Но даже,. этого не бывает.... и тем не менее, народ работает,клуб на хорошем счету. Но какой ценой,каким напряжением сил это дается IОтлично трудятся летчики-инструкторыАлександр Юрасов, Валентин Мотовицкий,Сергей Еникеев, Андрей Коеяков, НатальяКрюкова, авиационный инженерАлександр Пилипюк, преподаватели ВладимирЖогин, Андрей Бубков. Можно б..l­ЛО бы еще назвать немало -авиаторов,для которых честь родного авиаспортклуба- превыше всего.- Мы надеемся на лучшее, ждем перемен,- говорит на .'рощание АнатолийВасильевич Кольцов. - Хочется,чтобы свершиriись- три чуда: вырос nepBbIj;iкапитальный корпус в АСК, наладилсяцентрализованный набор курсантов вавиаспортклубы при содеj;iствии ВВС и нашАек перевели в 1990 году в штат аэроклубовпо соответствующей категори и,как планировалоеь. Говорят, обещанноготри года ждут. Что ж, народ у настерпеливый•..В конце встречи с туляками подумалось:'авиаспортклубимени легендарноголетчик-а дважд~. Героя Советского СОЮзаБ. -Фа Сафонова имеет давние славныетрадиции, постоянно выполняет плановыезадания, неоднократно" награжден и, конечноже, достоин большего вниманиясо стороны тех, кто может, а точнее,обязан ему помочь. Пришло время оплаЧl-'Iватьстарые долги. Этого требуетЖI-'Iзнь.Тула.ПОСЛЕДНИЙВЬIЛЕТА. ФЕДОРО., 6Ы8wиji КОМ.НДМР 241·АiI.иационно~ 80м6.РАМР080ЧНQА ДМ8МЭНН, доктор исторических "аумПришn••еСН. 1'~5 roA•• 8n.р.ди 6...~ Од.р. Mn.Aw.ro n.A'.H.H" 8. Крупин•. Ero C'Mone'-До &.рnин. --:- ,О Иt4nом • .,ро.l. - "ит,n" a..n nO"'"T "р" О'.ОД. О, цепи. И .С.·Т.И"М... н. дорожн,,~ ук.,.т ,. Н. н.шем 1·1.\ n8"'MI4 cyM.n '.pHyTltc.. н_ С.OIO '.рриторм".&еnоруссиом .P~H'. H ~".~1t noAro,o.,_ Ммну'" поп.,. • c,on.. cno.~olli 068.НО.·и штурму. 8сIO н .... ".р." H....noM н.сту.. ке К'.у,ся ....нОО..IO. Прм "оА.оде и """"мnaTen"Hoii one,."" Н' ,IPOAPOM.. i 6..А ФРОН" СТР.nО"·Р'АИСТ РОА"""Н AOnOJlOln.03Аушноii 'PM~" Н, а,мм,_". жи.нlt. Т.... .сом.н"мру IКИ",.':н"ии и ••иамо"р.с,,,, rOT"""M nИКМРУlOщи. - С.'АМ аа.од"' 3.'НО Nc,pe'..,en.1i60м6.РАИРоащ"и'f .Пе,nяи,..2» и '"IOl,\y _фоик.-.уnltфо••, - • с'М ,sJlnc. аа пуп,·.wne,y, .ООРУ.8"Ц'" "ОА"IUМ.'n" lом'ы, м., и, nрицеn...w"с.., о,ир"" OrOHIt. 80'з.р••аnи nуlUИ~ ~. nyn.I'.'.... по••иn_с.. .Щ8 .. ет,.ри, .фо~и•••,nltфо•••13 anpe.n. P'H~ !'РОМ H....noc.. "ос'роен".. Ф.ШМС'''' .3ЯII" • иn.щи 'ом6.РА"РО!!lЩИ~.Вперед .... H.Cn~ Н'М. t28.ro ••и.ц"~"ноrо CaMone, ,.rop."c.. Но ,.",.р" под ир",nомпопк•. Pa3A.n.C~ OI.\.H".: -под 'H.M~, см"р" С80И ••СИ. - М~ЖНО np..r.,... Н, .... со,еHol». С 'РУАОМ с"~рисм",, .оnненм., ко~,ндир 800 метро. р.сир....IO'С. JРИ n.p.wlO".nоnи. Герой С~..,~иоrо С.а. nОДnО"ИOlник ч.".р,. .фоккеро.. H.15p.c.. ~••,c. н. а,·М. ВОРОНКОI ' ......'.n 08р,щенм. 10'HHoro 'орУжн.... n.р.ЩIO'"СТО'. п.ра.. а'8иа. уам,Со.е,а фронт.. ш'урм,н .K"n••a ИОММУНМСТ ~n'A..."ji ne~",Мощное .ура. npOIC8,"nqclt по w.peHr'M ,ен,н, К. Хуnмн" 8'ор••••• Не" .,0pYIO 'Т'.,у....аторо., .. О, "~ ..мен м ст'РШ". nеАтен.н, r..,nеро.ц,м '.ИОН""'" ,.. y".noc.. И, О.·Иn... Маnико, ,."р"" комаНАо"н"е'рон'.' n'К08 н..рНуnо ".НО .ЯКOI•. ОIfИ p.3~·'1'0 • 60.. ,. :&.рnин ,rи,nер_ским" rH.nH "сТО., OAHorO И3 них сlнnм и cn.c·з.х.ат..ик.ми ""~.*M nNИИрУIOЩИ. 10M'.p" nи n.,...ии. Kpyn"Ha и С'Р'nИ'-Р.АИС'. Род...•А"РО.ЩИКOI np"'1Hoнe.T cn••y nOnK. С.О"М" кМН••••,очными УА.Р'!"".' OrHeHHoe ИОnllЦО .o~pyr 5.р"ин, сис"м.·В .03АУ••3M~"'IO' н,ш" ••Mone,w. 108.... noclt .с. иреп~•. 18 .np.n.....ш...olc••АР·У3". "3 t·A '. r~PA.~CKOit МСТР.'"". enltHO" з••••,иnи lоn.. зо ,..с... nn'H~II... ....N.IC.MA~·А"."3"И 'у' к.к , Т. и. lO,рк"е м,wи"" с••р" ция оируж.н"оА .р.не.сиоА rp''''пиро,и" nq~..у .. СНИ3У, по n.Hr.M - н.д.жн А щи, хе-А"n' к ионцу, .0'. &ои HOC"n" ynopнwAn~ииро.щи~о.." о, под н'м" &.р И. Ч.р.. .'Р'К'.Р·но·серыА AIIIM ~. THn'.T """" .еСIt ropoA. Ч'сти н.ш.А II".И'"" • .'0 .р.м. Н'и.сn"Даже CIOA., н. '~C."'M.'Pt8ylO '''СОТУ, 1'0" M.CCMpe-••НН.... ,,,.р по .pт"nnep"~cK,.MN м..•НОСИ'С. 3.П.. r~p". Пр..~с'оиr 60м6мт" и.ом"н"м '."р••м, p.cnonoнe.HHItIM• опор·.р'Иnn.рИIO .p.r' p.IOH•• опорн.... nУНКТО' нмх nyHK". r,TeH, rpoc..My~ .. rp"le".XapHeKon, HoA-д' rзо., .~"'-ФР"AII."А. ~ .том н.nе,е У"'С"OI.nо 69,loM"PA"Pa,·НаА цеn.ми .,.... yp.rIHH"fI orOH" З"Н"ТОIC. щико. AM'"3"~, он" успешно .",поnииnн 10'·Де••,1t н.ши. c.M~n'TOI nOIl,,,.IOT МIССУ про.. 'YIO ',.,. у. К "~.o...y "Н. IИ"П'~" проиэ....и&онн, Дle .сиа""n.... no,....pr.IOTC. ",и.м ~OM'OI A удер по моету ...р.а ш"р.,.фашис,ских "CT,~~"T.n.A, "О стро", упорно П.р....М", иесмотр. и. МОЩНIII" orOH" ••"~,.cneAye, на ц.n... Д.n••м .... '8.0ДI. &08. ной .р,мnn.р"". к ц.n" np06 ..n"clt rpy"nw,в•• 38Аач. ,,,no"~~H.1 ••доМ.... ком,н"мром 24-ro ICр.сн.3н.м....14 .np.n., 8Q,~yw"l. р'3'.ДК' дон.сnа, Horo ОР"OI~иоr, .'M.nOnK. ПОАПОnИО.НМКОМчто на IOro·3.n .... ,Т .eplI"HI и &"СИОIlУ 1'1"_ 4· СОКО"08"'М М. ИОМ8НА"РОМ IC~.~"n""·же,с. 60n..w.я "0"0""1 .рlжеси". .O~CK. rep"M Co.eTCI40rO СOIO'8 п. д.~ItЦО''''М. Пр~·Не'РУАНО 6...no .,,~r'A.TItC., ",О r",nеро.ц... кр СIt р.ар....МН oI"'Иol,' ое. rpynn ...р,ешиnи .0 ..,о ~'" 'ТО Н,. CT'~O у"ерж,тlt ••ж.. ".~СТ nи С n"JCMpO••H"•• WТУрМ 1 Н4 кие р.с·н...А уз.n ~ОМ~'It"И'IIИI. Тр.'О.'nОСIt сор.. ".,,,,, поnи.нн... rеро.ми CO,.TcKqro со.,·."тlt их эам",с.n. ~ ...nOnHM 1'0 н.n.rио - а. С. Д"ИА'НИО " п. Ко,n.и,о, 0~'3'n __C".... со,. нижн.r~ ,р.. o6n "oc,.. 5.0-600 'О"Н"'ММ: ОД"Н ", npone,e-. мое,., наир.. ,..,iiМ.'рOI, .ИАММОС'~ - 1-1 киnом.'р". Д.А.. 'ом&оА, О&руw"nся••оду.с,.о."" rpY"nIM~ С n"~Mp~.,,''. Н•••IМОЖ" •••Н.,О'МОЖНО ,.6...,.- '."рW'lOщиl "". 'н,·но. ОА"Н " ,.~r"M, пар,ми "'••н".м" шеА д"''''''М д.нlt .0Анм: 30 ,пр.nя .'45 roA',с.моn.ты А"IИ'"" ПОAII'''"с-, I 'О'АУ. " С ro.. t2 ...СoI 50 минут. Мо. посnеАниА 608•••P"30HT.n"Horo n~n'T' H,~ecn" Н'41C0n"ИО '''n.T Н" В8РnМН. ПОАН_nСI••о,,,у., y'"p,~Iw.nониров.Нн.... YA8pOl. Сорои Ае••т" Ш.СС... , ..сот. А'. ''''CIII'' М.ТАО'. "'A8n.",C.MOn.'OI С I ...CqT... '00-'00 Me,pOl H_n" '''А.Н II"М, "Оде••".нн". СОRИЦ.М•.'f.M 6n..-p.PII!I.HO ш'урмq••n.. onC)pн.... nуни'. и Ш~С.. ж- к ••pn"HY, .тем ••ст.еиие. яs.,ки "n'-с.Ан.... AOPor"~ ~YIЦ". к н.му С р.эи... м.н" Н8А orPOMItWM ropo"OM, nер.жн,.IOЩ"МH8np8.neHHii. ~"HO c,aplМoro neii'OHaH,a ..ас.. rнrаитскоii ка'8С'роф". Но S8AYM.. •В. Дружинин. М МЯ "p.~"M" nOn,,,.H"I.. ..,ItC_ оа .'Оlt\ и.иorА•• lи~,у - цеп.,Iм" р.зрушиnо IJIfCс.I1И"-' ,.оет "_Р.8 р.иу ш,урм_н "М.И3"" м.Аор В. 'Хом_иOl OJ·Шnрее. I]o,p.n,""... " ОТр.'8"Н•• О, ,оро", .060~"••' H8PY_HYIO no..ecl4.y 60М'. И IТИ.р,ж.ск•• rРУnnИJОIКI е..". nO'OM ~OH"." ,ом,", - noc"."",,.' Д.е ••Р.... H.~p......',enltHO ,,06",. .,. ."08"М" "'С'.М" t ",ro &е.. .р•••сиО8 уир..,,.••nopyccKoro C8»POtf' • W'YPM'H СН"М'" руку С 60м60С.р.с....,·15 anpen_ .оАС.8 .,oro .ро",. ~n.A.nH 'en.. Ч.рез сорои мнну' .се 'ом6.рди·ropoAoM HaYIH ~ сое"нии",,,с,,· с .qАси,м" рOlЩ"КМ .ди,мз"м ••pHYfI"C" ИI nOCn.AH.ro1·ro Укр.инс~оr~ фРОН'11I OrH.HH_ ~оn..цо 608.oro ....n.'••.оируr стоn"ц" .~ш"с,с"о" rермаи"" 3'МК.'" Ос,~роисно '.pyn....1O с.ой П.·2 н, с,ояниу.Hynoclt. О,и"д.....1O ФОН8рlt. .риие соnи."н". &""14"А.иац~. р.ш.". с." ",..Ч" • '.сном .'.к.. "сир.те. н. и.*"оl1 тр....Ни., на К'JlCАОМ ..,.модеiiст."и С cY~OflY'H"'M" .оlllси.мн. ПО np.... ..... nnосиост.А nlO&..MoI1 и rp03HO" маш..•к.зу КОМ.НАУlOщеtо t6.1 ••'AYWHOji .рм"еА н... Р."ом ос,.но."nс,- '.ф.."жон Супмм,·rеи.раnа с. И. РУ".нио О.Н'г 141".Сn8 • 'О' Д.Н" но. -- моА ,емn.и по K.,.~", от••исн..Адва МОЩН"'. M'C~MPOl.H""', УД'Р. ~o &.р", иомеНА"Р IСИ'ДР"n""24·ro Кр.СНОЭНIменноrоn"Hy. О, н.ш.А ",.'М'"" у...с,.о••nи ,оп... Opno.ClCoro ор".на СУIОрО'8 ,.",__"oHHoroР'Ц~И 67 C'MO~''''_' Jк"п~ж" 'оме..n.. р... ПОnИI. Н. n..ц. .ro уn..аи., он rOlo,,,, мн,:з.р.... npO'"'H""', соср."о"'оч.ни...... п.ри. - 80'" .с., '••р"щ KOMA..,I.. И, ноч" "р"-Тирrар,.н. Д.AC;~O.'TIt ПРИWnОСIt • сnож.. IU."Ш"8' ночlt N уАдут.ны. MeT.oponor~ СlCи. ycn....... &.. n канун t М.я. 11В трудном .,. ожен"" .-сIЗ~nС. 'K"n.нe$

-;;;;;; 7'...касмаНАВТИКАПУТЬ К МАРСУr. МАКСИМ08, иаучи..,. 0803р•••теn...Крllnllt88 РОдNи....Неожиданн",й сбой связи со станцией«Фоб()(-2. 8 конце марта н. ПОЗ80nИl1ЭТОМУ а8томатическом.у аппарату певностьювыпелнить намеченную прогр_ммуJ1ссnедований и экспериментов. дОСТОвернойпрнчяны прекращ.ни" св,.зм установит..пока не удалос... Многие специалист...,• том числе разработчики радиоэ,nектронногооборудования, ечягвют вероятнымпопадание в станцию частиць,очередного метеорного потока, которые«посещают» р.Йон естественных спутни-. К08 М.рса.Однако и за непоnн",й период своегофункционирования во врем" полете доМарса по орбитам, опояс...вающим планетуи его естественн ый спутник, выходна которую сам по себе ЯВJ1JlеТСJI крупн",мдостижением, стенцвя собрала и переправилана Землю ценнейwую информацию,в том числе о парам.трах межппвнетныхмагнитных полей, плазменн",хволн, солнечном ветре·и т. д.Те"nовой съемкой с борта станции охваченаэначит.,n..ная част.. эк.аториа,n"ноЙобласт" Марса. В...сокая раэр.wаЮщаяепеееёнестъ инфракрасноМ .ппаратурь,ПОЗ80n_ет впервые постреитъ детал..­ную теПЛ08УЮ карту отснятой территории.По,nучен", дополнит.n..н.... даннIt.e о химическомсоставе и строении поаерхностии аТМОСферы пявнет..., мазменн",х .вneH"JlXи магнитн",х поnях в ее окрест­HOCTJlX. Впервые выполнено СП.lCТрометр"ческоекартирование поверхности Мерсе.. Фобоса в ближней инфракраснойобnасти.В процессе маневрироваНИJl станцииобеспечено сближение ее с Фобосом нераССТОJlние до 190 километров и поnучени.его детап"н",х иэобрежениЙ. Проведени.8WСОКОТОЧНЬ.Х траеиторн",х измеренийпоэволило .первые уточнит.. простренст,енноеположение естественногоспутника Марса на орбите со 100 до3-5 кипометров, что невозможносделат"другими меТодами.В реа.nьных услови"х перелета к Мерсуи работы на орбите спутника манет...провер.н~, npоектно-конструкторские решеН.ОI,прин"тые при создании »того космическогоаппарате, его систем и компnексанаучной .п~ер.тур"'. В научных организециях.стр.н-участниц международногопроекта ссФобос» ведетс. обработкаинформеции, полученной • процессеполета. Она будет УЧИТЫ8IТЬСJl, а 8 дал..­нейwем исnоnьэована при подготовкеи осуществлении проекта «Mllpc-94»,которь.Й ученые считают .посnе проектассФ06ос» очередным этапом подготовкипилотируемой зкспедиции н. Марс.ПРОЕК' .МАРС·'••Этот проект предусмаТРИ8еет запуск8 1994 г. к Марсу двух крупн",хавтоматических межпnанетны. космических.ппаретов, вь.вод их не орбитуспутников планеты, пуск с их борта 8 ееатмосферу аэростатных дрейфующих6ст.нций И десаНТl1ро••ние не поверхност..M~pca не~lCо.nItКих пенетреторсв - ••ТОматичесКIiIf)(YCTpoj:iCTB, способных послеспуска на "ебесное теnо закрепит"с. нанем, ВН.АрИТ~СII • гnуб.. певерхнестн иИСCllедо.~т" состе. грунта, а текже MII.I1"'XИСС1lеД08411теnьских станциi4. В программуэксnедиц'1" н CQCTaB ее оборудоваНИJl,естественае, могут бытlt внесены 'измененвя.НО ее OCtlOBHb.e положеНИJl ужеа.nробиро~.нr... По ICОНС::ТРУКТИВНО-КQМпоновочнQМс]Семе автоматическаJl межпланетна"с:танцн" «Марс-94», котора. ОТра6аты.а,тс"I н.учно-испытатеll"НОМцентре и~.. Г. Н. Бабекина, пр.дста.ляетСобой C."~KY двух аппаратов - орбита,""ногои Д.(.~THOГO. На ор6итаn"номблоке МОtiтиру.тс" коммекс неучных приборовобщим весом до 240 кг, • том числеПЛ41нетнь.А (до '180 кг), плаЭМ8НН"'Й и дляаСТРофИЗIIWческих экспериментов.Стерт ~кспедиции пnанируеТСJl на окт"бр"-ноJфр,,1994 г. На' траекторию пере"ет.З-.мл" - Марс апп~реты .....едутчет...рехступеНЧ'Т"I~рекетlt.-носител и«Протон». В сену ябре 1995 г. станциидостигнут Марс. и ст.нут ero искусст.енн",миспутникам". В зтот момент от Земnиих отдел.т 310 МИnЛИОНО8 кипометров. 'ПО пр~кту станции будут активно действоватьн. ОКQlIOмарсианекой орбите примерногод. з. ЭТQ время они соберути передадут не Земnю подробные характ.р"стикипов.рхноети Марса, ero атмосфер...и окоnоnnен.тноЙ Ма3м Ученые·Р.ССЧИТ"'8аtoт ПО'nУЧI1ТЬ детаnьн е данныео рел..еф.. строении и злементном состев.по.,архности планеты, WИРОТt10Мра~"р!де~.н"и, rllубмн. и тоnщине споеввечном м.рзлот"" составе поверхност" •об,n.сти ,.гаАQЧН..,Х ПОЛJlрН"'Х шапок.06иnьн,,'" и ,.с"ме ценный м_териалда.чут иэ~.рен"" "Qnей температур отмоСфер.."их сеЗ0НН ых в.риаци Й, магн ит­HOrQ пол. Mapc~ и процеСС08 взаимоде~СТВИJlпл.нет", с соJtнечн",м .eTpQM,УCl80ВИЙ ПОIl8Л8НИ" и раз.итн" локаnЬНIt.хи rnобаrt"НIt.х " ...Де....х .бур... Текимобразом, , ...поnиен" ...е аппаратами исследовани""9ЗВОI1"1 .. определенной степ.ни8оссоздет" картинlt. 3IIОIIЮЦИИ Марс. и вомногом qбеспечат разработку с·ледующеrоэтаf1а иэуче"и. пленет... - ЭКСf1едицииэ... грунтом, намеченную не поеледниегo~", текущеrо стопетия.После B~,xoдa на рабочие орбит... станции«М.рС.94» СР8ЭУ начнут AeTenltHYtoтеJ1е8изиоtlНУЮ с...емку предполагаеМIa'Храйонов д,саНТИрОlания аэростатных зондо,и заft\ер мет.опареметров. Сбросаэростато~ пnеНИРУ.ТСJl проиа.ести в октябре-но"'ре1995 г., то ест.. до пред­"Onar.eMoro Н8чеl1а периоде "~.ne8"'Xбур.. 8 дек"бре 1995 год•• В атмосферуМарса аэрqcтет.., ~O(T.8J1T деС8нтн...е аппарат...(ДА). Чтоб... они попали в зад.нныйрайо.. nn8HeTbl, проводитс" коррекцияорбить, и после зтого 8 расчетн",ймом.нт происходит резделение стенциина орбит• ..,..н..... 6лок и десантный аппарет,котор...Й е помощltto торм·озного Нмпул....с. п,реходит не тр.екторию, обеспеч~веtoщуlOвход • атмосферу Марсе наОС8ещ.н",о~ стерсне в6лизи утреннеготерми"атор••Расчетное врем. работы аэростатн",хстанций - 5-10 cyTQK. В ходе др.Йфаони C::AenalOT и перед-дут телевизионн ..._иэоорtж_нИ" по.ерхности с I ..IСОКИМ разреwением(окоnо 1О см) и обэорны_litэобр.жени" с раэреwением порядк.неско",,~их метро., вь'поl1н ят ИССЛ.ДО­8ени_ ",оrреничноrо (:1I0Jl атмосфер ...,8КllючаJl .ro оптические С.ОЙСТ8а, ПРОВ8­дут ~J1.l(тромагиитное зондиров.ние ПО­8ерхностн на гnубину дес"ТКО8 метров.ПОМ.,.МО вгего • их программе .предусмот..рены и((",едоваНИJl мин.раnОrичеекогоееетеве методом инфракрасной спектроскопи",м_гнитн...е иэмереНИJl, гамм..спектроскqf1И", иссnедовани. wepoxoветост"по_ерхности.Чтоб... Д4"ные 6...nи вееетеренняе и наи­6011" ПО,"""'8, конструктор... р.змесТилинеучную .ппаратуру еэростатнlt.х станциlfи в основной гондоле, "е опуск.toщеЙс"на по••рхнеетъ пnанет"" " в гондолег.ЙдрQП~, который ночью наХОДИТСJl н,поверХtt~Тип,n~неты.В многоцеnеlО" экспедt1ции Аме«Mapc..94»t учен"•• предусматривают дос­Т8ВКУ ",а ПО8.РХНОСТ" «крас"ой. пnанет",цепо.. t.,и маnых научн",х станций.В их программ,х изм.рения на резныхwирот,х (.кn~чая ПОЛ"РН"'., срf;tднеwиротн",•.-. зкваториелItН"'. pai4oHItI) суточн",хи (е,онных иэм.рениЙ Т8мператур""д.вnе... и", .лежноет"" скорости ветра, оп..тической ."nотноети атмосфер..., исследован..,..~"мич~"ого состева .ерхнегосло" грунт., .nетучих 8 грунте, внутрен"него строения п."енет", методами С8"СМИ'"ческоrо .. МIГНИТНОГО зондиро.ани".Специ.nlitст", nPИWIIИ к 8Ы'ОДУ, что дл.решен"" ~T.f4X задеч потребуеТСJl 6--8 м..IUt'Х СТ,НЦf4А двух типое: специа,n~н...е д,n.метеоро.nоt"ческих измерени й и комплексн",.,"отор...е кроме мет~изм""рений 6YAtT 8ЫПОЛН"ТЬ с.йсмич~~кое имагн..,тное 'зондирование, а TalOКe химич.скиЙан,~из поверхности. Помимо этогоKOMn'n.K(H.... СТ'НЦии ДОl1ЖНЬ' иметь устройств.Д1I" заглубn.НИJl в грунт некото­Р"'Х А8ТЧИКРВ И работающие не параwютномучестк, теn.ВМЗИОНН...8 К8меры, ОниДОnЖН..1 дe~CT801.T" примерно год.е борт. Аме н. поверхност.. Марс.м~лы. СТ'НЦИИ достеВЛ.ЮТСJl специеnьн...мипоса~очн".ми модулями. Прм от..де,nеt1Ни Qt Аме им сообщаетс. разnичнаJlскорость, чтобы они «приплаН8..тилис". н. 8сех ее wиротах. Массепоседочногр МОДУЛJl метеостанции10-12 кг,· а само" станции 2-3 кг,КОМП'n.КС::Н~lе станции .Дlое Т"Ж8,nе.4-6 Kf, еl их "осадачн.... модулиОКОЛQ 20 Kt.В процесс••".поnнени" всей прогремм",зкспедиции, кроме малlt')[ исследовательскихСТltiЦI1Й, Н' поверхность М.рс,. бу-

МАРСАСПРАШИВАЛИ -ОТВЕЧАЕМНедавно я узкал, что в Советс"омСоюзе совдана новая ракета-коси ­тель «Цилепон», Расскажите, по ­жалуйста, о ней,С. Смирков . г . Северодвинск.РАКЕТА- .НОСИТЕЛЬ«ЦИКЛОН»Iдут сброшены ксрсткоживушие пенетраторы, массой до 50 кг каждый . В составих научной аПП4р4ТурЫ (4 кг) п р е д п о­пегее тся вкпючять : телеВI1Эl10ННУЮ камеру, гаММ4- 11 4ЛЬф4- с п еt!трометры ,Прl1бор для l1эмереНI1Я ФI1Эl1чеСКI1Хсвойств ГРУНТ4 (электропроводность , темперетураи др.), метеокомплекс, M4rHI1­тометр, гравиметр . Время активного существованияпенетратора не менее 10 часов. СеЙЧ4С ресемвтривеегся воэможностьразреботни и пенетрегоре , способного активнофУНКЦИОНИРОВ4ТЬ в течение 11-12месяцев.ПРОГР4ММ4 экспедиции «Марс-94.., помимовсестороннего иэучения «красной»ппенеты, предусмаТР ИВ4ет однрвременнои выполнение комппексв 4СТРОФИЭl1чеСКI1Хисследований и экспериментов.В раэработке 11 подготовке проекта«М 4 р с -94.., ОСН4щеНI1И С4МИХ космическихапперелов Н4уЧНЫМ оборудованием уча ­ствует БОЛЬШ4Я ГРУПП4 эарубежных ученых11 специеписгое. В феврале этого годав Институте космических исследованийАкадеМИI1 Н4уК СССР прошло их очередноесовещвние , Представители Австрии ,Бельгии, Бопгерни, Венгрии, Вепикобриге­НИI1, Г ДР, Ирландии, ИТ4Лl1И, Польши , Ру­МЫНИI1, США, Френци«, ФРГ, Финляндии,Швеции, Чехосповекяи и Европейскогокосмического 4геНТСТВ4 обсудили «сценарий .. экспедиции, ее Н4учные Э4дачи ,ПОДГОТОВI1ЛI1 рекомеНД4ЦИИ по составунаучной аПП4р4ТурЫ и воэможной коопераЦИI1СТр4Н при ее соэдаНИI1.НАЧАЛООЖИДАЕМОГОПЕРИОДАПЫЛЕВЫХ БУРЬ(JlЕК1БРЬ 1995 ь)БlIлnистнческcJ я схема экспедиции по проек ­ту Марс-94 . (Лнтерами ПО обозначены переходные,РО - рабочне орбнты нскусственногоспутннка Марса.)Обраэован международный научныйсовет иэ наиболее компете нтных представителейстрен-учестниц совещания .Н4 специальном Э4сеД4НИИ он принялрекомендации о составе научных приборов, участии стран в их иэготовлениидля орбитального блока , аэростатов, пенетраторови малых станций. Совет особоподчеркнул Пр4ВИЛЬНОСТЬ реше ния о постройкеи эапуске двух АМС. Это существеннорасширяет научные воэможностипроекта «Марс -94.. 11 его надежность.Научные и к.онструкторские работы,направленные на реалиэации проекта«М а р с -94» у нас , как, впрочем , и в некоторыхдругих странах, практически уже ведутся.В соответствии со сценариемэкс педици», специалисты уточняют первметрыглавных космических аПП4ратов ­ввгометичесних межпланетных стаНЦI1Й ,их служебного и научного оборудовення.Учитывая опыт и уроки проекта «Фобос..,повышенное внимание уделяется надежностифУНКЦl10нирования всех элементовкомплекса технических, особенно радиоэлектронныхсредств, которые будут испольэованыв предстоящей экспедиции. Аона будет предшествовать следующей ,еще более сложной, с посадкой на поверхностьМарса и эабором его грунтадля доставки на Землю .PakeTlJI-носитеnь «Циклон» ОТНОСИТСЯ К КЛс1С ­су легких ракет . OHl!I используется для выводана круговые н эл лнптнческие орбиты космическихеппервгов массой до четырех т о н н,в честности, метеорологи че с ки х СПУТ НИКОВ« М е т е о р - З)) н некоторых апперегов серии«Космос» . 34ПУСКН проиэвопягся с космо­ДРОМ4, .Плесецк, рвспопоженного8 Архангель ­ской области .« Ц и к л о н " состоит И 3 тре х послеДОВс1тельносоединенных ступенен и г о л о в н о г о обгеквгеп я , Общая ее длина с об текателем ­3',3 ме тра , днаметр корпуса перво й ивторой с тупеней - 3 метр а . Стерговея мс1Ссанос нтепя -- 180 тонн. На всех с тупеняхраке ты установлены жидкостные раке тныедви гатели , ребогвюшие нв Сllмовоспламеняющихсякомпонентах топлива . Тя га двигателен:l-й сту пе нн -- 21 О тонн , 2-;; -- 120 тонн ,3-й -- 15 т о н н. Особе нность тре тьей ступеннраке ты сос тои т в ТОМ, ч то ее маршевыйДВИГ~lIТеЛIa мож но н 8 условия х неВ8СОМОСТИ3с1пускап. дважды .к,?смическн й е пперат размеЩllется НО Tfeтьенступени носителя и крепится к неи спомощью швсси-проставки. На активном участкеполета от аэродинамического воздействияНс1бегающего потока их защищает с п е ­ЦИI1lЛЬНIa.Й сбраСЫВI1I8МЫЙ г о л о в н о й ебгекегевь.Он со с тои т нз конической и цилиндрическойобечаек. Диаметр обтекатепя-- 2,7 мет ­ра .Для подготовки н пусков «Циклоне» на космодромеПлесецк созданы технический и сгвртовыйкомплексы. Гренспортнровке ракетыс пристыкованнымн к ней космическим апnllpaToMи головным · обтекателем производится8 горизонтальном положении натренспортно-усгеновочном вгреге ге по железнодорожномупути. Поспе закреппения ракеты-носителя на пусковой установке (В горизонтальномили вертикальном положении)доступ к ней и космичес кому аппорс1ТУ прекращается. 8се завершающне операцнн по подготовке к пуску и сам пуск выполняются автоматически.Высокие энер гетические харак теристикиракеты-носителя , надежность ее систем ynpl1lBленияобеспеЧНВlIiЮТ выведение космическихаппаратов определенной массы и габаритовна орбиты с >tаклоненнем 73 ,S нлн 82,S градусапо двум ра зработанным схемам с однократным и двукра тным включением маршевогодвигателя 3-й ступени . Первая схемас однонратным включением ДВИГс1теЛJl применяетсядля выведения космических еппереговпреимущественно на низкие орбнгы высотой200-250 кнлометров. 8торая - с двукратнымвк·лючением двига теля - но орбиты высотойболее 250 километров. В спучае выведеннякосми ческого ~пп~рата нс1 эллиптические орбитыее параметры 8 3111ВИСИМОСТИ от массыгруза и зменяю тся в пределах : высота в пернгее- от 200 до 3000 кипометров , вапогее от 200 до 8000 километров .•7

Q 7 'ВВ • ПАРАWIOТНЫЙ cnaJ;Tпвыжок ВПОЛЯРНУЮ НОЧЬ&еРН8Дета ВАСИНА- Саша, да тебя не узнlIтыБОРОДII, усы... А похудел -токак! - не удеРЖllлась я, увидевАлексаНДРII POMIIHOBII,только что вернуilшегося ИЗАрктики. - Неужели TIIM плохокормили?- Что вы, - ЗIIСМУЩIIЛСЯСIIШII, - отлично пнтепся, СергейГаврвпенкс - мировойповар,- KIIK TIIM НIIШ добрый анакомыйВЛIIДИСЛIIВ Пигузов, начальникстанции?- Уже сменился . Отработалне СП полтора года. Теперьв ЛениliГРllде.- Сколько ты пробыл наЛloдине?35 суток .- Пенрввнпссь]- Конечно. Очень интересно. И коллектив хороший . Увиделмного ЗНIIКОМЫХ, с которlo,мивсгречвпся в ерктическоминституте или нв СП-28 . ·- Хотел бы ЗИМОВII ТЬ HIIСТIIНЦИИ?- Если потребуется, то AII.Если потребуется... Вот в томполете 14 января нв бортуИл-76-го СЛУЧИЛIIСЬ непредвиденнаяСИТУIIЦИJl - потребоввлоському-то из пврешютветовсовершить прыжок не сп ­30. Выбор ПIIЛ HII АлеКСIIНДРIIРоменеве.Что же произошло TOfAII вАрктике?6-го деКllбря прошлого fOAIIполярники ЗlIвершили строительствовзлеТНО-ПОСIIДОЧНОЙполосы и были готовы к приемуСlIмолеТII . Но яспертипесьПОГОДII - пурга смеШIIЛII небос землей . Лишь 1411 четвертыесу тки стихия УСПОКОИЛIIСЬ, илетчики полярной IIвиецииполучили «добро» не выполнениеTIIK нааывеемого текническогорейсе , Комиссия , осмотрев«полосу», ПрИЗНIIЛII ее пригоднойдля регуnярных рейсовИл-14 и СрllЗУ у петеле 1411 безу.в о чесов 52 минуты по московскомувремени вдруг полярникиуслышели все у(или­ВIIЮЩИЙСЯ гул, зетем трескпопеющегося Лloдll. Одна ЗIIдругой появились трещины и1411 территории легеря. Зимовщикипри помощи TpllKTOpllеле успевали переТIIСКИIIIТЬдомики с MecTII 1411 место.ТорошениеПРОДОЛЖIIЛОСЬтрое суток, деРЖII в напряжениивсех жителей леДJlНОГОссгрове . Псгибпв часть оборудования,бочек с т о п л и в ом .Чудом уцелел склад с продо ­вольствием, сстапся буквальноHII осколке льда. Полярникидоставали продукты с БОЛIiШИМриском ИСКУПIIТЬСЯ - ходилиза ними по сооруженномуиз досок «мосту» HII тои ком«дышащем» льду. Обревовелисьтрещины и HII толькочто построенном lIэродроме.О пеееаке самолетов не моглобыть и речи.Чтобы ПРОДОllЖИТЬ работуна станции сп-зо, гребовёласьсрочная AocTllaKII' жизненноВIIЖНЫХ грузов. И выпоJ'lнитьэто В соааевшейся СИТУIIЦИИможно было ТОIlЬКО евиепврешютнымспособом . Кроме тоto. НУЖНII помощь И попяривkaMдругих дрейфующих иЬетровных станций . По прось­~e Госкомгидромета СССР,Арктического и АнтарктичеtKOfOнаучно-исследовательсkoroИНСТИТУТII участники очереднойэкспедиции!ой вошли сотрудники ГосНИИ~ А , ОКБ имени С. Ильюшина,АТСК МАИ и парашютисты ­tпециалисты, вновь вылетелина север. В течение десяти~ней были обеспечены всемkеобходимым зимовщики попярныхСТIIНЦИЙ островов Викгерии,Хейса, РУДОЛЬфll, Русt:кий, затем, с аэропорта Певекеосуществлены вылетына СП-29, сп-зо, СП-31 ...Во время сбросе грузов насп-зо вдруг со льдины на бортп()ступило тревожное сообщение: не рескрыпось несколькоПIlРIIШЮТОВ. В чем дело? Ничегоне известно . На СТIIНЦИИнет специалисте, который могОПределить причину . Ясно одно- ДlIльнейший сброс платформнецелесообразен - неисключена их потеря .Что деЛIIТЬ? В предыдущихреЙСIIХ УЧIIСТНИКИ экспедициистрвботеп« нормально . УспешнедесаНТИрОВIIНЫ десятки тоннгрузов . И вдруг гекое]Перешютисты, конечно, срезупредложили совершитьпрыжок, чтобы на месте выяснитьпричину отказа в работеItуполов . Но были люди, которыестали отговарнватьшутка ли, решиться на такойшаг, тем более в полярнуюночь.Несколько секунд все молчали.Потом руководитель экспедицииАлександр Сидоренкоповернулся к ребятам:- Кто из вас пойдет1 Никогоне принуждаю . Есть же ­лающие?- Я прыгну, - сразу откликнулсяPOMIIHOB .- Очень хорошо, - поддержалe~o Сидоренко, - готовься]•.•Саша Ро_аКО8 noсм окон·чания ЛfОСК08ского nрофтехучияища:м 67 рабмая С8арщико_и nродоя:ж:ая учиться 8 8е 'черней средней шком. Лодош 'по 8ре_я идти на сяу:ж:бу 8 ар '_ию. BoeHKOJlCaT наnра8ия 8 Тре ­тий _ОСК08схий городсхой аэро ­кяуб ДОСААФ , чтобы пройтиnaрашютную nодгОТ08ХУ . Лер'8ЫЙ nрыжох 8ыnояния 2 JlCap'та 1974 года. Сяу"","я 8 ВДВ.Лрыжхи nонра8ияись , и Сашаnoсяе де_06ияи.f4чии продоя'""'"я зани_аться сnорто_ 8 Центраяько_аэрокяубе СССР и_ениВ . Л. ЧкаЯ08а. ТрениР08аяся8 группе инструхтора Вяади ­_ира СидОР08а. Саша - участ ­ник инrереснейших nРЫЖХ08 808ре_я 80адушных nраадниКО8 .В_сте с ребята_и выпохняяно..ера - ."аnJl.Я~ , « IttJР ll сель » ,"этажерка ., бухсиР08ка за са ­_омто_ ияи 8ертомто_...Александр Зехерович ушел впилотскую Кllбину К РIIДИСТУна переговор со станцией .Все ребятв помогали Ро-31. &ЕЗОПАСНОСТЬ ПРЫЖКОВНЕ готовыПСИХОЛОГИЧЕСКИ8. СМИРНОВ, СТ8рwиА инспектор-петчнмЦК ДОСААФ СССРМ8Х8Чll8ЛМНСllиА ваМ.СПОр'lInуl5 ДОс......ф.8 февраля 1989 года прн выполнении пер ­.ого прыжка у спортсмена отказал парашютД-5 серни 2. Прнчнна: обучаемlo'Й преждевременновыдернул вытяжное кольцо, в результатечего камера осно.ного купола захлестнуласоедннительное звено стабилизнрующегоhараwюта.Страхующий прибор ППК·у , установленнlo'Йна запасном АЛ" автоматнческого e~o раскрытняна определенной высоте, не сработал .Он ОКlJIэt!ЛСJl законтренным второй ШПИЛЬкои,не предусмотренной технической 3КСПЛУатацнеЙ.В создавwейс" снтуацин юноша не предпринялникакнх двЙст.иЙ. чтобы ввестн в работузапасной. парашют .Что нужно l5.. ло CA~n.Tbl Конечно же ,не теряя времени, раскрь,ть запаснойl Но...пер.ыЙ прыжок :..Что cnocol5ctlolano А.Иному пронсшест­.ИIOI Про.еркоЙ устено./1ено: • Махачкалннскома.наспортклубе (нliчальник С. Ибрагнмо., командир з.ена С , Абдуразаков) не·удо.летворнтелloНО .eдe ~CJl подготовка моло­AIo'X спортсмен о• . Н. рвботал тренажер Проннчева, на КОТОРОм • комплексе отрабатываютсядействня параwютиста в особых случа"хв воздухе. Содержание н состо"ниетехники тоже не Оfвечаt.т требовани"м документов, реГl1аментируlOщнх безопасностьпрыжков .Важен н ' другой момент - необходнмадетаЛloна" про.ерка .сего tнаряжени" передтем, как обуча&мlo'Й HaA'HI!iT его .За беЗОТВ8тст.еНиое отношенне к свонмобязан.ност"м ннструктоЬ Х. Мусаев, проверявwниспортсмена на ~ннни стартового осмотра, уволен с работы .ГОРЬК08Сllиil ••M.cnoptllllyl5 ДОс......ф. 4марта 1989 года при .ыПОl1ненни спортсменко~9-го Прlo,жка на расчекО.ку ранца пронзоwелнесход чllхла t куhола Д-I-5у . Прнчн -на : захват 25-0Й стропой превого пучкастроп, чекующего фартук чехла.ДеА".м. спортсменки . Снижаясь на егебнлнзирующемпврешюге, девушка не пред ­приняла никаких действии , чтоб... YCTp4!lHHTIIнеисправность ОСН08НОГО купола. Кроме того,она поджала НОГИ н опустила на ранец запасногоруки. На определенной высоте сработалстрахующий прнбор ППК-у, раскрыл ранец,НО купол ЭlllП4СНОГО оказался 8 311тенении(над бедрамн) н , ес тественно , не раскрылся .Что нужно l5ыло сделет..1 Следовало снача ­ла подеРГ4ТЬ за CTpOn"l, чтоБы "On.,114r"CJIликвидировать неИСПРАВНОСТЬ , при неудаче ­ввести 8 действие запасной, причем взять ку ­пол обеими руками н отброси ть его как МОЖНОдальwе от себя в сторону .в... од. KlIK ВИДИМ, Н В МlJIХ4ЧК4ЛННСКОМ,И В Горьковском АСК оба молодых спортсмена• критической оБСТс1новке не воспользо­ВlIЛ ИСЬ Зllпасным параwютом, растер.лиеь 8воздухе. Почему! От.ет один - параwю тнстыне были психологически ГОТО8Ы к действиямв экстремальных условиях . Значит, 8 этихклубах, да и во многих других, инструкторынеДОСТIIТОЧНО уделяют внимания психологическойподготовке спортсменов , прнобре-

_~ "'ВВ • АВИАЦИОННЫЙ спортманову надеть снаряжение. Черезнекоторое время вновьпоявился Сидоренко:- Снимай парашют, - произнес он устало, - начальникстанции Пигузов сам не можетрешить этот вопрос - не в егокомпетенции . Я попросил егодругого выхода не было : невыяснив причину отказа куполов,не могли продолжитьработу. А Саша всес тороннебыл готов к такому прыжку.В экипаж ОКБ имени С. Ильюшиная тоже верил, как себе:он не раз водил самолет поСтворки люка закрылись.Теперь все снетерпениемждали вестей со льдины: зеленаяракета приледнениенормальное, красная - нужнапомощь, работа запрещаетсядо выяснения обстоятельс тв.связаться с руководством институтаили Госкомгидромета, - и снова удалился в пилотскуюкабину .Медленно тянулось время .Летчики кружили над станцией .Наконец-то в наушниках пос ­лышался спокойный голос ВладиславаПигузова. Он пере ­дал разговор с Артуром Ни ­колаевичем Чилингаровым , заместителемпредседателя Гос ­комгидромета СССР: если Сидоренкона борту , пусть Он ирешает .Взять такую ответственностьна себя, конечно, очень трудно. Внизу Северный Ледовитыйокеан. Полярная ночь.Страшный мороз. Риск, требующийи от руководителя, иот спортсмена исключительногомужества. Решительности.Ведь предстоял не простойпрыжок .Потом Александр ЗахаровичСидоренко скажет :- Я был уверен в Романове. Он - опытны й парашютист,на его счету более тысячипрыжков, в том численесколько из них в Арктике- на дрейфующую станцИЮСП-28, в море Лаптевыхво время тренировкипо поисково-спасательной работе, в тундру . В «ЭКСПАРКе »он с 1986 года. Знал - онсправится с порученным заданием.Доля риска тут, конечно, немалая , ведь отправлялчеловека за борт в экстремальныхусловиях. Но у нассеверу, точно десантировалгрузы, и за расче т я совершен ­но не беспокоился . Командиркорабля - летчик-испытательИгорь Закиров, штурманзаслуженный штурман СССРВалерий Щеткин. Вместе с нимработал штурман-испытательгоснии ГА Вахит Загидулин .Александр Романов облачилсяв специальный водонепроницаемыйкостюм наслучай попадания в разводья,надел спасательный жилет,парашют, прицепни сумку НАЗ(носимый аварийный запас),рацию, взял сигнальные средства...Его «собс твенный взле т­ный» вес возрос вдвое.- Высота тысяча метров , ­сообщил штурман ВалерийЩеткин , за бортом минус36 градусов , ветер у «зем ­ли» - 3-4 метра 'в секунду.С гулом открылся люк.Сразу повеяло холодом, Д!,!жежутко смотреть в образовавшуюсячерноту. Рядом с Сашейстоит Минаев. Он что-тоговорит Романову. Тот внимательновыслушал, кивнул головойв знак согласия и ещераз осмотрел свое обмундирование.Из-под обреза люкамелькнули огни станции, и тутже прозвучал сигнал, зажегсязеленый плафон, дающий разрешениена прыжок. В это жемгновение Романов исчез вночи . Ребята еще несколькосекунд всматривались в темноту,надеясь увидеть раскрывшийсяку пол, но тщетно.Нз ра ссказа . Александра Ро­.манова :- Волновался л и 1 Конечно !Хотя был ув ерен, что все будетнормально. После си,нала сразуотдели лся. Падал секунд пять,затем выдернул вытяжное "ОЛЬ·цО. Парашют раскрылся м ,но ­венно , По привыч ке посм отрелвверх : и тут что -то невообрази ­мое - купол на фоне северно госияния ! Фантастика ! Наверное,такое только 8 сказках бывает .Это н.евозАСОЖн.о описать: MHOZOцветовоеnереливающееся мерчание. Н тонкий краешек мал о ·доео месяца ! Красота . Вот бы з а ­снять все ЭТО на кинопленкуцветную... Жаль, но лю б о ва т ь сяне было времени. Осмотрелся.Хорошо видна территория ла'еря- она освещена. Рядом с домиками- чехыре светящиесяточки . В этот квадрат мне нужнопрняеднизъся. Еще до от ­деления от самолета nреду 'преди пи , ч т о б не 4tшел. ка егсвцию,там п ровода , антенны , дру ­' и е nреnятствия... Видел лю дей удомиков, "ричал ЫАС , но они, ви ·дима , меня не слыша ли. При л ед ­пился НОрJfCально , от зажженныхогней все же чуть виден енев,Дал си,нал - запустил зеле ­ную ракету . Сразу из паеерякто -то двину лся в мою сторонуна «Буране ~. Он ехал медленно,шар~ фарой в темнот е . У вид евм еня, Qстановился в н.ер ешuтел.ь ·н.сты, наверное , я показался емукаким -то nришельцем ... Оран ­жевый lCоетюJtC. , nарашют , весьувешанный ба , знает чем . Мысразу поехали в лагв рь, надо былоспешить , ведь в самолетеждали от м еня вес тей о причи ­не отказа куполов . Разобралсябыстро. Сообщил на самолет , чтонадо сделать. Минут через тридцатьэкипаж сбро сил первую nорцию'рузов . Парашюты сработалинормально, платформы « n р и ­педни пись» целыми и невредимыми.Александр Романов первымсреди всех парашютистов мирасовершил уникальный прыжокв полярную ночь и благополучноопустился на дрейфующуюльдину в Северном Ледовитомокеане в полуторатысячах километров от материка.И Он вписал свое имяв необычную книгу рекордовГиннеса .•гению твердых навыков и знаннй, как поступитьв той ИЛИ иной спожившейся обста ­новке во время прыжка. Над этими вопросамиработает Проблемная научно -исследовательскаямедико-бнологическая лабора торияДОСААФ СССР . Выпущеиная брошюра " П с и ­х офиаиспогический отбор в парашю тномспорт е » ПОможет работникам клубов , т р е н е­рам при прнеме юношей и девушек к за нятиямспортом , изучении их состояния, прове ­денни тренировок .ПЕРВЫЕСОРЕВНОВАНИЯПО«ПАРА-СКИ»л. СНИЦАРУК,главный секретарь соревнованийв первых открытых соревнованиях не Кубо кУкраинской ССР по парашютно-гориолыжном успорту (

«НЕБО, КрТОРОЕ ЛЮБЛЮ»Не сразу и не вдруг решил я взяться за перо. Более nшести,.. лет занимаюсь парашюгным спортом. Поначали, ~после того, как были оформлены и собраны многочисленные Жсnравки, касающяеся здоровья, характеристики, заnолненьt:rанкеты" пройден ir,еоретическuй и првнгический "урсь" обуче- ~ния, cдa~ы а4чеrttt, я совершил первые три прыжка с пара- ~шюгом. И раiJ(НJ(J,~СЯ так, ка" это може» делать жал ьч иШ1Са.Тогда еще не знаА~ что существует множеспво видов прыжков. I::EВерил иHCTPY1CТO~Y, коюрый уС'('анаВАuвал задания, выпол- 111няя ~Ee Вепичесгво» nрогра""жу. А.Шло время, и я' совершал в основнож прыжки на точность 11:1приэемления, реже - на индивидуальную акробатику. Носердцу хотелось большего, чего-то необычного. Это «необыч- ~нов» в нашем клубе, да и по разговору с ребятами....rцв других месп, 'не культивируют. Говорят: «Запрещено'.......Вот, к примеру, iгруnnовая акробатика. В организационно-.амеюбичееннх У1Сфанuях упражнения по этом,у виду пара- Uшютвма разрешены, а на сборах командиров звеньев спорсив- Жные руководители rвердяr обратное - мол, нет у вас специалис- Сюв, не"ому 06уjчать спорюменов, лучше не прыеакь.:С "уnольной aiepqtJaTUKOi и ,,'1'010 хуже - нет специальныхпарашюгов. Даже iразговоры' о ней расцениваются, как «предпосылка"Аетно.кУ происшеепвию»,Откуда такой консерватизм?Ф!1Н давно nрЬ,звала заниматься всеми видами nарашюсигма.Кроме «классики» провебены уже чемпионаты мира погрупповой, сосзовяось несколько розыгрышей кубка мира покуцольной, пояичило признание «пара-ски» . А мы, некогда сажая,проерессивная паралиютая держава, все раздум,ьtвае.м:стоит ли занижаться ингереоными. прыжками, все раскачиваемся.А попом ведь начнем nреодолевать • трудности» , доеонязъ.:;Ежегодно сотни ~олодых юношей и девушек nодают заявленияв авuacлортклубы с nросьбой зачислить в группу спортсменов.А СК(>АЬКО и1 остается н "онцу веэоназ Единицы. В чемпричина? , 'l'a"oв ~aa"OH : спорта - ответят жне. Согласен.некоторые осознаЩr, ЧТО naрашЮ'l'UЗ.м не' для них, и 1IХодят. Аоетяьныеё Не nоlтой ли nрччuне, '1,,,0 очень скудный «мазерuaл..им .nред.тUtz~ют на nротяж,ен.uu 'многих лет - прыжкина почноокь и u1fДUвuдуальную а"робатику.Плохо оБСТОЯ'f ~ла и с AUTeparypoi. При всем уважении кжурналу ~Крылья\Родины.,в нем очень мало мест отвадитсяnарашютизжу --4.- одному из самых массовых видовавиационного CnO]iT?i' Нас, сп орт сме н ов, интересует все - состояниеи nрООле.Jf,jьt порашюгиема в наших клубах и за рубежом,опыт маегерое. мееодика, новая техника.О многом, бы хдгеяось nоговорить открыто, прямо. Например,выяснить, ка" произошло, что в прошлом гаду в nериодтрен ировоч ных сБQРОВ по nодготовке к зональным соревнованиямпришел запрет на выполнение прыжков? А кто понесответственность за: те новые подвесные системы, которые спортсмены«с яюбовью» прошивали зигзагообразной строчкой?Н Koгд~ же, на КРt"ец, наша промьиияенноспь су!"еет удовлетворитьспрос сnо1tтс.кенов на совремвннию технику? ШирокойНОм,е~КJUl,туроif парашюгных ивдеяий, увы, конструкторыпохваяшъся не могут, ну, так хотя бы nарашютостроителиобеспечили нас .-валож», чтобы, не СТОЯТЬ в очереди во времяпрыжков за ((запа~каЖU1).Уровень развитц.я нашего спорта в 'Клубах низкий, да и но...мировой арене в jnосл.еднее врем,я результаты неблестящие.Недалеко то вреN,Я, на мой взzляд, когда отечественньtйnaрашютизм не с~ожет, как прежде, конкурировать в борьбеза nервенство на jмировой арене..Устуnив однаждьt Олимп,ох как нелегковH~Ь на него забраться.Я убежден: между нерешеннымиnрООлем/;t.м,и клубного спорта инеудачными выстуn­Jl.ениям,и сборныхI ко:манд существует определенная связь,и ее необхадижо K~K можно быстрее выявить.В своем, nucьм,e1 я не собuраАСЯ делать какие-то выводы.Скорее всего, выс,,~заJt вслух мыслu человека, у которого естьнемного BpeJW,enu n,ред nРЫЖ'КQJW,; R. ШJдеваю свой 13-килограмжовwйnарашют. f!ерез нек.Of'ОРое вреМА, взлетев на высотупа Ан-2, вновь ш~ну в небо.В небо, которое fl все",та"и люБJtю.d.. Иванов, мастер сnoрта, инженер, г. ПеНЗQ3.•KP"'A~. род........ .k 7~. jКОЧУЮЩИЙ КЛУБПрокопьевский авиационно-з-ехнический спортивный клубзакончил свое существование в 1978 году. Он был преобраэованв авиаспортклуб и первведен в город Новониэнецк, затем,в 1986-м, - в Ленинсн-Виэнецкий. «Кочующий клуб~ - такс горькой иронией называют его спортсмены.До сих пор нам, парашюпистм непонятно, для чего nопадобилосьэто делать? Почеми молодежь полумиллионногогорода Новониэнецка лишена возможности заниматься авиационнымцвидами спорта? Может, Ленинск-Виэнецкий болееnодходящее место для развития авиаспорта? Но как показалатрехлетняя работа клуба, здесь м-ного нерешенных проблем.Пока неполностью передан в ведение ДОСААФ аэродр ом.На нем сохранился склад Кемеровского авиапредприятия ГА,куда постоянно nривозят или увозят оттуда грузы, что в значительноймере затрудняет nроведение прыжков, Из-за неустроенноскиздесь большая текучесть кадров - город не можег обеспечитьмолодых специалистов, прибывших из Запорожского иКалужского училищ, жильем. Кроме того, небольшая площабнадля приевмления не гарантирует безопасности прыжков,особенно при работе с новичками.На наш взгляд, обком ДОСААФ должен признать своювину в том, что nеревод клуба в Ленинск-Виэнецкий - это большаяошибка. Не nотом,у ли покинули его стены многие ведущиеспорюмены области, среди которых массера спортаСССР Е. Лынашева, А. Усков, М. Качкура, В. Парадвиснас.О. Бондарь, М. Перевереев.В Новокиэнецке и Прокопьевске, естественно, остались люди,которые не смогли переехать вместе с клубом, но сердца ихпо-прежнеми отданы небу. Они не хотят мириться с создавшимсяположением и делают все возможное, чтобы, снова в этихгородах возродить парашюгный спорт. Здесь созданы секции,в которых молодые споресмены nроходят обучение. А на прыжкиони ездят в Ленинсн-Виэнецкий. Спасибо, хоть в этом, неотказывают. Правда, мы спалкиввемся 'с большими трудностями:"роже нас, сюда прибывают кружковцы из Белов о,Гурьевс1Са, Междуреченска, поэтому nриходится долго ждатьсвоей очереди, чтобы совершись прыжок. Молодежь отрываетсяот работы или учебьt на" длительное время. Условия дляжизни в клубе Ленинск-Киэнецкого на самом ниэном уровне ­нет пригодных для жилья помещений, приходится спать напалу, писаться, где попало.Главная же беда в том, что в наших секциях можно готовитьтолько в перворавнинов» - то есть до выполнения трех прыжков.А дальше ч.то? У ребят появляется желание nо-настоящемуеанимазъся парашюгным сnортом" а возможностей дляэтого нет.В Прокопьевске секция создана недавно - в июле прошлогогода. Однако уже в конце августа юноши и девушки совершилипрыжки. Группа была небольшой - всего десять человек,но она сумела восстановить бездействовавшую околодесяти лет nарашютную вышку в Зенковсном парке. При отсутствиисвоей базы это стало хорошим побспорьем в подгоповнемолодых спорюменов к прыжком с самолет,А начинали, как говорится, «на голом месте». Не имели ничего,кроме огромного желания возродить в Прокопьевекепарашюгием. Молодежный центр, который сам ютится в nодвале,выделил нам помещение для занятий, Ленинсн-КигнецхийАСЕ предоставил nарашюты. Укладку производим в тире, простейшuетренажерЬt ребята сделали сами. Центр оплачиваетпоездки на прыжки. Вот так и жuвем,...Сейчас в секции обучается уже третий набор «nерворазников1)Э8, человек, в основном, школьники, учащиеся\ nрофтехучилищ и техникума. Прыгаем" как правило, в зимнеевремя, летом Ленинск-Кузнецкий АСК Ра4отает со своимиспортсменами. Кроме того, здесь создалось критическоеположение с nарашютной техникой. Не хватает Д-1-5у, с кото­Pbt""u nрыгают м-олодые спортсмены, уж не говоря о бо.лее современнойтехнике. Как нам быть дальше, как совершенствоватьсвое м,астерство?В Про"оnьевске нужен авиационный клуб. Молодежь городажелает заним,аться nарашютным, сnюрто:м.! Мь" обращаемся кпартийным и советски.м. органам нашего города и обществен­HЬt.М организациям-, а также ЦК ДОСААФ СССР спросьбойnом,очь осуществить нашу м,ечту.Т. Карнаухова, руководитель nарашютной се"ции,г. Про"оnьевск, Кемеровская областьtt

~ 7 'ав • ДЕЛЬТАПЛ~НЕРНЫЙ СПDРТТЕХНИКА ЧЕМПИОНАТА СССРДельтапланерист-испытатель А . КЛИМЕНКО , председатель комиссии моторного полета И . НИКИТИННа п ервом че мпион ате СССР по мо тодепьта п п а н е р н о м у спорту , который ПРОВОДИПСII вконце сентября 1988 roAa в Крыму на аэродромеКараrоз бпиз КоктебеПll, быпо представпено46 депыапетов и 3 микросамопета .К участиlO в еоревнов еняях техкомом быподопущено 44 депь~апета . ПодаВПlllOщее бопь,шинство аппаратов - кпубной постройки .НСКПlOчение составипи М -2 , М -2Б. Т -2 ОКБ имениО . . К . Антонова и «Космос-Гермес»,принадпежащнй Центрапьному депыаппанерномукпубу.Техком строго контропнровап предс тавпенкуютеХНI4IСУ, ее соотвеТСt8ие ПрИНJlТЫМ ста н ..дартам. Быпи тут как одноместные (70%1,так и двухместные (30%) аппараты. За редкимисключением, деЛЬТiI.,еты не отпичапнсь ерягннапьноетьюнпрннцнпиапьнымн невшества­МИ. Тем не менее по KO!ofCrpYKTHBHblM"РИ3НClКdМ, исполнению отдельных деталей,номенкпатуре двиrатепей и купыуре пронзводстваих диапазон еквэвпсв достаточно ши ­роким.Более поповмны мотодепьтаппанов быливыпопнены по традиционной схеме: раскоснаялибо рвсчвпечнвя МQтотепежка обыч ­ной конструкции в сочетании с хорошопроверенными на п р в к т н н е крыпыlии«Тайфун» (бопее трети аппэратов], «Спавутнч-еперт» (шестая часть), а т а кж е « Атл а с ) )и «Азур", незначитепьномодифицированнымип о ппощади с усипенным каркасом. Остапьныеаппараты оказапись также оснащены спортивнымиирыпьями: «Спавутич-У1'-М» [В. Давыдов),«Спектр» (Н . Шраменко) . «Садко»(А. Шапсвепенкс] , «Мор"на» (В. Хрибков),..Гриф» (Г. Ковапенко) и друrие. Ппощаl\Ькрыпа одноместных впперегев - 15-16 м ',двухместных - 16-29 м ' . НСКПlOчение составпяетпншь 1'-2 промышпенноrо выпуска, име­IOщий ориrннапьное крыпо бопьшой ппощади- 21 м '.Обтека тепи мото тепежек, коп ес шасси,трубчатых ' .пементов конструкции не яспопь ­зовапись . Это еёъяеняегея недо статочнойотработкой конкретных требований к а.родic ­намнческнм н летным характернстмкам вппв..ратов. Практически все участники испопьзовалнте мотодепьтаппаны, которыми анн распо ­паrапи . не прибеrаll к серьезным конструк ­ТИВНЫМ доработкам. Кое-что в 310М плане, КОанечно, депапось. В процессе отборочныхрегиональных соревневеиий некоторые маШНаны быпи ПОДТIIНУТЫ до «спортивной формы».Так. например, путем существенной переба ­лансировкн н дополнительной « з а т яж к и » об ­шивки улучшены летные качества кяевекогеМ-2, скорость ero увепичипась с 62 до75 км /ч. Однако какие·пибо существенныеизменеНИII в конструкцин депьтапетов произведеныне быпи. А они необходимы . Преждевсего нужно добиваТЬСII сннженвя побовоroсопротивпеНИII аппарата, в особенностиero мототележкн. уменьшая «мидель )), пр ..·MeHIIII обтекатепи . Втораll пробпема, подскаэаннаllсоревнованиями , - необходимостьиспопьзоваНИII механизмов перебапансиров ­ки. обеспечивающих реализацию оптимальныхрежимов попета, .ффективнуlO упраВПllемостьпри «обработке цепи» и расширение диапазонаЭКСППУilтационных скоростей.Бопьшим разнообразием отпичапись сиповыеустановки . как по прнменяемым дви ­гателям , так и компоновке редукторов нвоздушных винтов .Наибопее ПОПУПllрН ЫМИ двиrатеПllМИ оказа ­лись, как н следовало ожидать, «Буран))РМЗ-640 (28%1, «Вихрь-З0 » (22%1, «Нж-Ппанета-3» ипи комбинаЦИII зтоrо мотора с мотопомпой(20%1. « П р и в ет - Н» 111%1. Реже примеНllПИСЬчетырехтактные двиrатепи: М Т-1 Ои « У р а п » [депьтапет «PaAyra»I, а также зарубежкые- «Робин » 30 н 48 п. с. (аппа .рат М-2БI и « Р о т а к с» 52 п . с . (1'-21 и 64 п. С.[«Гермес»1 с жндкостным охпаждением.12Спедует особо выдепить двиrатепь РМЗ ­640. Практикой ПlOбитепьскоrо конструирова­НИII выработаны приемпемые рекомендациипо доводке этоrо мотора . Основными вариантамиIIBnlllOTCII спеДУlOщие: «Обпаrораживанне)газораспределительных канапов, уста·новка дополнительного подшипника кепенчатоговапа, енвжаюшегс ero деформациlO,установка двух карбlOраторов К -62 с фипьтрами«Ява» И соответствуlOЩИМ подборомжнкперов, применением резонансных аыхпопныхтруб.Хорошие резупьтаты по доводке РМЗ·640 попучены коппективом паборатории СЛАXapbKoBcKoro авиазавода. Нх « Б у р а н - А в и а »помимо перечнспенных усовершенствованийоснащен двум" независимыми резонанснымитрубами с rпушнтеПllМИ, импортными карбlOраторами292ВСЕ «IKOV» гчссн, Подобнойсиповой установкой с кпиноременным peAjKтороми винтом ХАН-04-МД бып оснащен аппаратХАЗ-25 абсопютнсго чемпиона СССРВ . Евтушенко. Поспе доводки и допопни·тепьных реrупировок на базе сиповой установкиРМЗ-640 можно попучить статическуlOTllry 120 -130 кг.Кпассическим типом редукторов быпи кпи,ноременные (60%) с копичеством ремнейот 3 до 5 н передаточным отношением от1,6 до 2,3. Безреду ,,,орные сиповые устаковки(окопо 30%), как показапи резупьтатысоревнований. себll не оправдапи. ПримеНАВшнесяранее зубчатые ремни в наегояшеевре,,"ИСПОПЬЗУIOТСII редко.На «Ротаксах» применен «штатный» универсапьныйшестереичатый редуктор закрытоrотипа с передаточным отношением окопа2.7 . КОНСТРУКЦИII предусма "ривает креппениередуктора на двиrатепе. установпенном каквверх, так н вниз ГОПCrВИilМН цилиндров.Наибопее попуПllрны..·. и винтами быпи двухпопастные, AepebIIHHble. мон?бпочные. Однатреть СИПОDЫХ устаноеок разРивапа статическуlOTllry 100 кг и выше, в тораll трет.. ­85-100 кг и остапьные - до 80 кг.Масса конструкции одноместных аппара ­тов - 80-120 к г, двухместных - 120­150 кг, Правда, в УСПОВИIIХ соревнованнйдвухместные машины, имеll одинаковуlOс оr.номестными заправку (10 п) и наrрузку ­один пипот (70-90 кг], незначитепьноотпича·пись пс 8зnетной массе н укпадывапнсь вдопустнмый днапазок 180 -230 кг. При этомсредние удепьные показатепи быпи Такие:наrрузка на крыпо в предепах 11-13 Kr /M 2 ,мощность - 5-7 Kr /n. с. Зз НСКПlOчением« Г е рм е са » : 17 и 4 соответственно . «Радуrи ­15 и 6.Основными пеквэегевямв , по которым еце ­нивапнеь пет ные характеристики аппаратов,IIВИПИС~ рейсоваll скорость и расход топпивапри выпопненни упражнеНИII Н!! 3 «Попе г доцепи с возвращением к месту старта» заминимапьное врем" сминимапьным расходомтоппива . Быпо проведеко два тура с суммар­Holi дапьностыо 60 и 50 км соответственно .Судейской коппеrией измер"пось врем" попе ·та с точностью до 1 сек и копичество топливав rpaMMax, израсходованного на попет.При обработке резупьтатов рейсоваll скорость V р и ,! и п о м е т р о в ы й расход q в Kr / км рас ­СЧИТЫВilПИСЬ как частное от депеНИII удвоен ·мой дпины ПРllмопинейноrо маршрута навремя поп~та и количество топлива, за·трачеНllоrо на попет на удвоенную дпиt'умаршрута. Комбинированным показатепемУ рможет служить отношение q ' то естькм кмчас . К"Г' который, ПО существу , являетсяаналогом спортивного результата в очках.Ниже приведена табпица. В ней - основныеданные и резупьтаты по упражнениlO Н!! 3 депьтапетов- пидеров сореенованиЙ.Самым скоростн",м аппаратом оказаПСII

Х"'И-4f (76 км/чl, что об"lIсн.еТСII, очевндно,хорошнм крыпом .Спектр» (л = 7,41 и удачнымит.rовыми характернстиками сипово"установки.Наибопее ,кономичными стапи Т-1 (0,07Hr/KMI; У-444 (0,073 Kr/KMI; .Стриж»(0,074 Kr/KMI и .Кузнечик·4» 10,075 KT/KMI.ПО комбинированному критериlO пидировапнУ-444 19591; Т-1 (9571; .Стрнж» (8381.Этн резуп"таты IIВИПИС" спеДСТlием откосктеп"нохороше" а.родинамнки аппаратов,к, • nepBylO очеред" , высоко" а.родина ­мккк крып"ев, ,кономичности двкта,тепе", а11 также удачно выбранных профипе" и режимовi попета. :Характерно, что высоккй резуп"тат бып до·I· CT K rи Y T на двухместном Т-1. несмотр. ,на то ," ЧТО он оснащен мототепежко" с PIIAHblM:: распопоженмем кресеп ,кипаж.. Впрочем,протквореЧКII здес" нет. Депо в том, чтоперед попетом по упражнениlO н!! 3 певоенреспо на аппарате ПОПНОСТ"IO демонтиров.­ПОС", чем доститапос" умен"шенке , побовотосопротмвпени •• Успеху спос06СТlовапи т.кжек хорошке расходные характеристики двитатеп••Ротако.Однмм И3 пучших двухместиых деп"тапетовна соревновани.х бып ПрН3Н'Н or1

IРзависит~----.---4------------------I7 ·вВ • АвиАмDдЕлI:Iны' t.:naJ:8TАЗБУКАIПИЛОТИРОВАНИЯI КОРДОВЫХ МОДЕЛЕЙI2. Осваиваем взлет!кордовойIIAHIITon"~ АРЕПЬЕВ, Дмитрий КАЗАНСКИМ, Юри~ ТЕРЕХОВnОДЪЕ"У-скороет,Продолжение.Начало СМ. в Н2 6 эа 1~89 г.ii14IопытiiСчитается, что вследствиеДЕЛОIВ Ленинграде в Спортивно-концертномкомплексе нмени В. iи. Ленина с успехомпрошла тредиционнея открытая матчеваявстреча между командами Москвы и Ленинградапо микромоделям, в которойприняли участие та~же сборные Перми,Пвнзы, Свердловска,i Московской областии Украннской ССР. i Отличие нынешнихсостязаний - их ме1ждународный характер:впервые были ?риглашены ведущнемоделисты из BeHгp~H, Польши 101 Финпяндии.IСреди заРУбежны~' гостей - участникнпрошлогоднего чем нонете мира А. Рееи д. Орсоваи (Венгри ), С. Куява (Польша).Члены сборной СС I - И. Згоржельский,В. Двинских и . Ромашев - высту­Iпали в составе KOMa~ды Перми.Как известно, микромодели предназначеныдля полетов в ~aKpЫTЫX помещениях.Размах крыльев: у миниатюрных летательныхвпперегов не превышает650 мм, вес - не ieHee 1 грамма. Чьямодель совершит неиболее продолжительныйпо временн полет, тот и побеждает.IМногое, конечно, от места,где проводятся сdревнования. Ленинградскийспортивио-концертный комплексотносится к 111 кате~ории (BbicoTa потолке- от 15 до 30 MeT~OB), что, по заключениюзарубежных спеtиалнстов, позволя~тпроводить в нем со евнования европеискогоуровня. Значи , опыт копить нужноуже сегодн я. IIIIAneKCIIHAP &АЗЕЛЕМНАЖИВНОЕмалой мощности мотора исравнительно большой площадикрыла взлет учебноймодели продолжителен поо самих соревнованиях. Уже в самом .... хначале выдел .... пвсь лидирующая группаспортсменов - это представители Перми,Венгрнн, Польши 101 Московской области.В течение трех туров, которые предшествовалиофицнальному открыт .... ю соревнований,борьба между спортсменамн этихкоманд велась с переменным успехом, 101все же заметно было преимуществозарубежны.х гостей, особенно АндрешаРее. .~.Заключительные три тура расставили,кек ГОворится, все гочки над «i». По результатамдвух лучwнх полетов в личном зачетепервенствовал А. Рее, второе местозавоевал его соотечественник д. Орсоваи,третье - член сборной СССР А.· Ромашев.Следующими окcilзалнсь С. Куява иП, Норе (Финляндия). К сожалению, не всесоветск ....е спортсмены

ревпения состоит в том, чтобыне меШIIТЬ модели валететь.Перед стартом руль устанавливаютв нейтральное положение.Процесс валете состоит изтрехэтапов.1. Разбег . Под влияниемсилы тяги винта, которая преодолеВllетсилу трения колесо землю, модель начинает двигаться,постепенно увеличиваяскорость . Растет подъемнаясила на крыле и не гори-: Рис . 2. '. КЛIJссическиii взлет.f-эонгепьном оперении (см. рис.2: 1а). В момент, КОГДII 10111оперении она станет AOCTII-точной, хвост нечнег подниматьсякверху (рис . 2. Iб) .Это вызывает уменьшениеаэродинамическогосопротивлениямодели (умеНЬШllетсяугол атаки всех ' е е частей). соускорением движеНИJl подъем­НIIЯ сила ВОЗРllстает и, когдаона сгенег равной весу модели,колесе огрыввю гся от земли(рис . 2. 1в) .РА36ЕГ Нрастает (рис . 2. 1г) .3. П о д ь е м. При достюkе ­нии определенной скоростиРОЖДЕНИЕВ столице Украинской ССР Киеве состоялосьучредительное собрание Всесоюзнойессоциецин предприятий, организацийи ' к оо п е р а т и в о в по резвитию материально-техническойбазы спортивногоIIвиационного и ракетного моделизма.НаЗВlIние новой ассоциации звучит романтично- «Аэро»,Основной задачей аССОЦИIIЦИИ являетсяобъединение усилий министерств, ведомстви других организаций, произво ­дящих изделия для массового авие- иракетомодеЛИЗМII. Она призвана систематизироватьинженерно-технический опытавиllмодельных лабораторий, станций иклубов юных техников, кружков и отдель ­ных энгуаиестов-модепмсгов.2. В ы д е р ж и в а н и е. Послеотрыва от земли полетпродолжается HII' малой высоте,при этом скорость воз-«СЕРЬЕЗНЫЕИГРЫ))...Петнея модель парила в воздухе непривычно долго. Порывветра понес ее на ствол дерева, но обошлось без поломок:мини-самолет, посгроенный в IIвиамодельной лабораторииХарьковского авиационного института, оказался достаточнопрочным.НИКIIКИХ особых МlIтериалов здесь не применяют. Например,детский ппенер сделали из ... УПIIКОВОЧНО ГО пенопласта. В то жевремя сотрудники паборетори« налаЖИВIIЮТ производство од­НОЙ ИЗ CIIMbIX сложных авиационных моделей - раДИОУПРlIвляе­' м о го вертелете. В менее оснащенных лабораториях построитьТIIКУЮ модель прекгическя невозможно. (

ТуполеваЧТО ДЕНЬ ГРЯДУЩИЙНАМ ГОТОВИТ...НОВОСТИ из ПАРИЖААnь6ерт НАЗАРОВ, руководитеnь деnеrации ФАС СССРВ Париже состоялось пленарное заседан .... е авиамодельнойкомисс .... и Международной ав ....ационной федерации, в работе которогоприняла участие делегаци,. ФАС СССР.В столицу Франции прибыли делегвты национальных авиационныхфедераций 32 стран: Австралии, Австрии, Аргентины, Бельгии,Великобритании, ВНР, ГДР, Греции, Дани .... , Испан .... и, Игел........, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Новой Зеландии,Норвегии, НРБ, пнр, Португалии, СРР, СССР, США, Турции, Финлянди.... , Франц и, ФРГ, ЧССР, Швеци .... , Швейцарии, ЮАР, Югославиии Япон и. Всего 102 человека.Накануне пленарного зседан .... я прошла консупьгетивнея встречаделегатов федераций оборонн blX и спортивных оргенязацийстран социалистического содружества, в работе которойприняли учаС111е представ.... тели НРБ, ПНР, ЧССР и СССР. Былиуточнены мнения сторон по предстоящей повестке дня и в основномвыработана единая точка зрения по главным вопросам.Пленарное заседание открыл президент СИАМ ФАИ СандиПименофф (Финляндия). С некоторым .... поправками и дополнен....ями были утверждены протоколы Бюро и пленарногозаседания 1988 года. Генеральный директор ФАИ Ченек Кепак(ЧССР) проинформ .... ровал о работе Генеральной конференцииФАИ 1988 года, главный итог которой принятиеновой редакции Устава ФАИ, дающего всем комисс .... ям полнуюсамостоятельность.Пленум рассмотрел отчеты о чемп .... онатах мира 1988 года. Посоревнован .... ям, орган .... зованным в СССР, преэвцент СИАМ, явпявшийсяпрезидентом жюр .... ФАИ на чемпионате мира в Киеве,отметил, что он .... проходили на специально созданном спортивномкомплексе, получившем, по общему признанию, оценкулучшего в мире. Четкая организация стартов, современноетехническое оснащение, содержательная культурная программа- вот что отличало киевский чемпионат. От имениФАИ С. Пименофф выразил признательность ФАС СССР за хорошуюорганизацию соревнований.Технический секретарь СИАМ А. Аартс (Нидерланды) выступилс отчетом о работе подком .... ссий СИАМ 8 1988 году.Деятельность почти всех подкомиссий получила положительнуюоценку, и только работа подкомиссии по образованию(президент М. Дилл и, Новая Зеландия) вызвала неу довлетворен.... е.Секретарь СИАМ ДЖ. Уорт (США) проинформировал опереходящих призах ФАИ в 1988 году и обратил вн .... мание на то,что в минувшем году впервые реэыгрывепись два новых:кубок «Союз» - за общекомандную победу на чемпионатем ра по кордовым моделям .... кубок «ФАС СССР)эк пажу - чемпиону мира 8 классе кордовых гоночныхмоделей, - учрежденных ФАИ по представлен ....ю ФАС СССР.Было сообщено также, что в ФАИ дО сих пор отсутствует переходящийприз чемпиону мира в классе кордовых моделей-копийсамолетов. В связи с этим Дж. Уорт обратился- с просьбой к национальнымфедерациям рассмотреть возможность учреждениятакого приза. Учитывая, что начиная с 1974 года по нестояшеевремя чемп .... онами м .... ра в этом классе моделей становились восновном спортсмены СССР, мне думается, советской федерациинеобходимо проявить активность в данном вопросе.Президент СИАМ объявил результаты розыгрыша Кубка Мирапо свободнолетающим моделям, где, к сожалению, средипризеров представители нашей страны отсутствуют. Будучи фактинесиисильнейшими в мире, они лишены возможности боротьсяза столь почетный спортивный трофей, так как в его зачет включаютсярезультаты выступлений в пяти международных соревневанияхгода, а сборная команда СССР, кроме официальногочемпионата м .... ра или Европы, в других состязаниях участияне' пр .... нимает .. Пленум рассмотрел вопрос о наградах ФАИ по итогам16.1988 года. Диплом ФАИ имени Олега Антонова присужден представителюВВС Великобритании Н. Эстли-Куперу за оригинальноетехн .... ческое решение в классе радиоуправляемых моделей.Альтернат .... вных кандидатур не было. Дипломом ФАИ имениАльфонсо Пино награжден пят~кратный чемпион и трехкратныйрекордсмен мира Дж. Р~чмонд (США), значительноопередивший при тайном гопосовёняи семикратного рекордсменамира Д. Ажема (Италия). На Золотую авиамодельнуюмедаль ФАИ претендовали двое: 'Говард Кюн (США) - президентподкомиссии СИАМ по моделям ракет и Питер Фрибрей(Великобритания) - первый вице-президент СИАМ. Многиеожидали, что представитель Великобритании снимет свою кандидатуру:по возрасту он значительно YCTYflaeT представителюСША. Однако этого не произошло, и оба подтвердили своесогласие баллотироваться. Дважды проводилось тайное голосование,и дважды оба кандидата набирали равное количествоголосов. В результате президент СИАМ, используя предоставленноеему Уставом ФАИ право второго голоса, объявил лауреатомП. Фрибрея. Таким образом, на парижеком пленумевпервые произошло награждение'дипломом Антонова и золотоймедалью, учрежденными в ФАИ по представлению ФАССССР.В прошлом году международная общественность широкоотмечала столетие со дня рождения вьщвющегося советскогоавиаконструктора академика Андрея Николаевича Туполева. Всвязи с этим ФАС СССР вышла с предложениемв ФАИ об увековеченииего памяти. Гlленум одоqрил предложения и учредил:диплом ФАИ имени Андрея ! за наиболеевыдающееся рекордное достиже~ие года и медаль ФАИ имениАндрея Туполева - за достижение спортсменом в одномгоду и одном классе моделей зваН"rЯ чемпиона страны .... чемпионамира. Обе награды будут разыгрыветъся с 1990 года ежегодно.Основной вопрос повестки дня пленума касался совершенствованияспортивного раздела Кодекса ФАИ. Предложения национвпьныхфедерац .... й сосгевипя более 200 поправок, уточнений,дополнений и изменений к ныне существующему своду спортивныхзаконов. Наибольший интерес, на наш взгляд, представляютследующие:- в классе кордовых скоростных моделей испытание кордана прочность производить нагрузкой, равной 60-кратному весумодели;t _ В комплекс фигур, выполняемый ныне кордовыми п .... лотажнымимоделями, ввести выполнение двух внешних треугольныхпетель без изменения времени на выполнение комплекса;- в классе кордовых гоночных моделей количество участниковполуф .... нальных стартов определяется в зависимости отколичества экипажей, участвующих в соревнованиях, а именно:при количестве экипажей от 2 до 9 - полуфиналы не проводятся,от 1О до 19-6, от 20 до 39- 9, от 40 и более - 12 попуфинепов;- в классе кордовых моделей воздушного «боя» командныйзачет определяется по минимальной сумме личных мест;- в классе кордовых моделей-копий самолетов «рулежке»выпопняегся только в конце полетной демонстрации, а в зачетидет сумма из результатов стендовой оценки и среднегорезультата из двух лучших полетных демонстраций. При одномполете - 50% от его оценки.Длительное обсуждение вызвало предложениебюро СИАМ обустановлении предельного уровня шума для всех категориймикродвигателейв 96 ДБ, измеряемого с расстояния в 3 метра.Это, казалось бы, разумное предложен ....е в представленном напленум виде может существенн о изменить результаты, вплотьдо смены признанных лидеров, так как, по заявлению представнтелейВеликобритании, организовавших экспериментепьные замеры,один и тот же дв .... гатель, измеряемый с расстоянияв 3 метра, дает разные показатели по уровню шумав зависимости от высоты его размещения, от уровня местности,

,1'17 'ве ,. 8ЕртDлЕтный спаРтблизост... строений и т. д. При отсутствии четкой мето~~кизамера появляется элемент субъективизма в оценке, что зачастуювлияет. на распределение мест. Принимая во внимание" чтокордодромы в основном расположены в городах и создаваемый~и~родвигателями шум выэывеет нарекания несепення,проблема прианенв актуальной. Пленум поручил бюро СИАМотработать методику замера и представить ее на утверждениЬ наследующем заседании.Пленум отметил, что постоянно принимаемые изменения и дополненияк спортивному кодексу дезорганизуют спортсменов,и принял решение накапливать предложения и придавать :имсилу закона ТО11ЬКО с выходом В свет новой редак~иикодекса. Таким образом, очередные изменен",я вступят в (~лус 1993 года. Исключения сделаны ТО11ЬКО дЛЯ изменен!ий,касающихся требований безопасности и охраны окружаюшейсреды. ,Пленум сформирсввп руководящие органы СИАМ на 19$9­1990 годы. Состав бюро СИАМ не, претерпел ",зменен1иЙ.Президентом вновь избран С. Пименофф (Ф",нляндия), первымв ... це-президентом - П. Фр ... брей (Великобригения], BTOPblMвице-президентом - О. Шаффек (ЧССР), третьим - В. '~OT(ФРГ), секретарем - Дж. Уорт (США), техническим секретарем- А. Аартс (Нидерланды) и ассистентом секретаря i ­П. Шоссбург (Франция). През...денты подкомиссий также не и~менипись,за исключением президента подкомиссия по образqванию, Им стал редактор журнала «Модель авиэйшн» АкадеiМИ'"аэромоделизм.а США Арт. Шредер. ,Были' рассмотрены составы судейских коллегий предстоящихчемпионетов мира и Европы. Представитель СССР судья Me>f

=-с 7' ев • ЛЮEiИТЕЛЬСКАR АВИАЦИRпо-зСНОВА В ВОЗДУХЕЕвгений КОВАЛЕНКО, заместитель председатепя тех кома МАП СССРПожалуй, впервые с толь представитель ­ная комплексная группа из членовтех кома и летно -методической комис ­СИИ вылетела на « с м о т р и н ы» всего лишьодной самоделки . Большой интерес специалистовобъясним - предстояло осмотретьи дать путевку в небо копиилегендарного самолета По-2, творениявыдающегося . конструктора Н. Н. Поликарпов~сделанного руками курсантовСасовского летного училища гражданскойавиации. Это первая у нас летающаякопия с двигателем от того же самолета .Возглавил нашу группу председательФедерации любителей авиации СССРИгорь Петрович Волк. Здесь же былизаместители председателя ФедерацииН. Громцев и В . Кондратьев. На бортуЛ-41 О УВП, принадлежащего Сасовскомуучилищу , из Москвы прибыли такжеконструкторы-любители отец и сын Маркаловы,авторы самолета « А и с т - 1 2 З М» ,которых с сасовскими энтузиастами св я­з ы в а е т давняя творческая дружба.Первый вылет на копии По-2 был выполненеще осенью прошлого годалетчиком-испытателем Виктором Заболотским, однако из-за неустойчивойработы мотора облеты пришлось пре ­крвгить . Почти всю зиму энтузиасты изСасовского училища занимались доводкойдвигателя, подбирали оптимальный составтоплива из различных сортов ав ­томобильных бензинов, так как необходимогодля М-11 бензина Б-70 промышленностьуже давно не выпускает .Теперь все хлопоты позади - двига ­тель работает устойчиво, не перегренеегс я .С По-2 почти все знакомы по книгам,старым фильмам и, может быть , благодаряэкспонату монинского музея авиации. Многие из нас не могли сдержатьэмоций, но их пришлось подавить ,ибо главная задача техкома убедитьсяв добротности изготовления самолета.Хоть и По -2 , но все-такисамоделка!Тщательный осмотр конструкции выявилцелый ряд дефектов . Однирезультат отсутствия опыта механосбо ­рочных работ, другие следствиенедостаточности познаний в областимеханики на гружения силовых конструкций. Конечно, многих ошибок можно былобы избежать, следуй авторы строгопрототипу. Однако и понять ребятможно : ограниченный выбор материалови полуфабрикатов заставлял искать в иныхслучаях «ремонтные варианты » конструктивныхрешений . А вот здесь , как раз,и снв запись вышеназванные пробелы .Так, например, из-за отсутствия трубсоответствующей длины один из подкосовстабилизатора был выполнен составным.Крамолы в ЭТОм нет - два болеекоротких отрезка соединяются бужем, и вых-од найден . Авторы почтитак н сделали, за «малым исключением»:вставили буж, но без заклепок илиболтов, все держалось на плотной подгонке,т . е . на трении.На вопрос, как такая конструкциябудет работать при растяжении , ответ былдо наивности простым: «Этот подкосработает только на сжатие» . Похоже,авторы забыли о маневренных нагрузках, не говоря о том, что при определеннойцентровке вполне возможнабалансировочная нагрузка на горизонтальномоперении, направленная вверх,особенно на больших скоростях . Кста ­ти, так ОНО и оказалось .После устранения замечаний приступилик взвешиванию самолета. Великбыл соблазн не проводить эту операцию,ведь машина хорошо известна,и все же решили не нарушать установленныйсамими же порядок . Взвесилии.. . не поверили своим глазам ,точнее - не поверили весам : вместо750 кг получалось около тонны. Решилипроверить весы. Они оказалисьисправны. Пришлось смириться с лишнимипочти 200 килограммами.Но хуже было другое: центровказаправленного самолета - а ведь бакрасположен впереди крыла - оказалосьпочти на два процента более задней,чем у пустого оригинала. Очевидно,сказалось не совсем удачное размещениедополнительного оборудования. Благо, что и перетяжеление, и такуюцентровку По-2 «прошел». И по энергетике,и по центровке запасов хватало.Решение принято - лететь!Летчик-испытатель Юрий Шеффер занялместо в передней кабине. Серия рулежеки пробежек, затем подлет .Замечаний к самолету нет . Теперьполет по кругу. Хорошо видно каклетчик «шупеет» машину. Спокойно работаетдвигатель, теперь сбрасывает обороты,и ... за самолетом потянулся дымныйшлейф . Несколько томительныхи тревожных секунд ожидания, чтобудет дальше? Но вот обороты возрослии шлейф исчез . На земле можно былоуслышать облегченные вздохи - что ж,нужно еще повозиться с карбюратором.После безукоризненной посадкитщательный осмотр машины . По замечаниюлетчика-испытателя пришлось увеличитьнатяжение расчалок в управлениипо крену слишком велики былиупругие деформации .В этот -же день выполнили двенадцатьполетов , в ТОМ числе, вместес его создателями машина, ведь,двухместная .Выявились и особенности : на скорости140 км /ч ручку управления приходилосьпрактически полностью от давать от себя,т. е . все уходило на балансировку.Изменили угол установки стабилизаторана два градуса, но этого оказалосьмало . Более существенная перестановкаоказалась невозможной - нужныконструктивные доработки подкосов .В целом же , отзывы летчика-испытателяхорошие . Машина устойчиваи послушна в управлении, достаточнопроста в пилотировании. Но .успокаиватьсяпока рановато. Нужно исправлятьцентровку на более переднюю, уточнятьустановочные углы крыльев и стаби ­лизатора, провести доработку узловнавески рулей высоты, позаботиться оболее надежной контровке воздушноговинта. Без особого энтузиазма воспринялтехком соединение расчалок сваркойвнахлест . И хотя запасы прочности посварному шву достаточны, но в нормальнуюлетную эксплуатацию с такимрешением машина не может быть допущена.Для бипланной коробки расчалки- жизненно важный элемент .К сожалению, у техкома и летнометодическойкомиссии время пребыванияв Сасово было ограничено. Нужныеще встречи . Впрочем, для такихзадач региональные и всесоюзные смо ­тры -конкурсы и слеты самое подходящееместо . Самолет-копия По-2заявлен на СЛА-89 .Хотелось бы обратить внимание и ещена один момент . Летающие копии самолетовочень важное и нужноенаправление деятельности любителей.Конечно, такой прототип, как По-2,несмотря на свою многодельность, прощаетмногое. По своим характеристикампри тщательном исполнении этот самолетвполне отвечает современным требованиямв части устойчивости, управля ­емости и прочности. Вместе с тем, в историиавиации были аппараты, в том числесерийные, полеты на которых по требованиямсе годняшнего дня не могут бытьпризнаны безопасными. И если квапификёциилетчика-испы тателя еще хватаетдля полетов на копиях этих машин, топилотам-любителям придется смириться сучастью наблюдателя со стороны. В край ­нем случае, если машина двух- илимногоместная, потребуется получить разрешениетехкома и летно-методическойкомиссии слетать в качестве наблюдате ­ля или пассажира. Но такое возможнодалеко не всегда.Выходом из этого положения могутбыть некоторые отступления от прототипа,исправляющие его недостатки, такие,например, как исправление центровкибалластом, изменение профиля крылаили оперения , увеличение сечения сило­ВЫХ элементов и т. П., словом, всеготого, что позволит довести копию досовременных требований. Здесь есть надчемподумать.Но, пожалуй, ясно одно - этот класссамодельных конструкций будет малопригоден для первоначального обученияи спортивных полетов любителей . У него18

совершенно другие задачи, и на этонадо идти с открытыми глазами.В заключение хотелось бы отметитьту огромную работу, которую проделалиэнтузиасты из Сасовского летного училищагражданской авиации при изготовлении,а точнее , при воссоздании леген ­дарного По-2. Несколько поиоленийкурсантов скрупулезно восстанавливалитехническую документацию, тщательноизучали сохранившиеся чертежи и техописения,в Монинском музее авиацииэскизировепи недостающие детали . В те ­чение длительного периода временирабо ту энтузиастов возглавлял и направлялзаведующий отделом техническоготворчества училища Владимир ГеоргиевичКовыряко . Много сил отдали своемулюбимому детищу бывшие курсанты,н ы н е пилоты гражданской авиации А . Романенко,Н. Фирсов, Ю. Радченко, а такжебудущие пилоты А . Волков, С . КОРНI1ЛОВ,М. Теспович, А. Сарычев.Но не только иэг от овпением копийзанимаются курсанты . Нам показалинеходящийся в работе сверхлегкий самолетсобственной конструкции , а такжеработающи й на стенде грехцип индровый ,че тырехтактный звездообразный двиге ­тель мощностью около 100 л. с .Да, энтуэиеэма БУДУЩI1М пилотам гражданскойавиации не занимать!Ну , а нам остается только выразитьискреннюю благодарнос ть начальникуСасовского летного училища АльбертуВениаминовичу Попову 11 главному ин ­женеру училища Виктору ИвановичуДо ценко за теп лый прием, п р и я т ну ювс тречу с курсантами в клубе 11 ту помощь,которую мы постоянно ощущвпив этом замечательном уголке рязанскойземли. Здесь не только учат летать,но и эеботпиво прививеют любовь кшо й схемы на МИЛЛl1метровке с двумя-тремялисточками из ученическойтетрадки до толстого фолианта с подробнымирвсчетеми , выкладками , черте­•авиации, научно-техническому творчеству.жами и специф икациями .КОНКУРС НА МОТОРВ экспертную КОМI1ССI1Ю первого кон ­курса на мотор, - объявленного в журнале«Крылья Родины » N!? 7, 1988 Г.,поступипо более 30 проектов и предложений.Уже одно это свидет епьствуето том, что конструкторы -любители ,во-первых , понимают всю важность проблемысоздания моторов дЛЯ СЛА иучебных летательных аппаратов, а , вовторых, охотно откликнулись на предложениепринять учес тие в конкурсе , несмотряна его трудные условия.Огпичигепьной чертой пракгически всехприспанных проектов является либооригинапьность, либо тщательность проребогкиих пректичесного исполнения,а иногда то 11 другое одновременно. Достаточно сказать, что иэ общегоколичестве проектов лишь меньше половиныможно отнести к кпессическойсхеме поршневого двигетепя .В этой св язи при подведении итоговконкурса у экспертной комиссии в озникнутопределенные трудности, так как поусловиям должны быть представлены«авиеционные поршневые двигегепи » .Сос тав участников конкурса - самыйразнообразный: о т школьника до пенсионера,от рабоче го до квелифицировенногоI1нженера-конструктора, от конструк ­т о р а - од и н о ч к и из сибирского села досамодеятельных консгрукгорских бюро .Отсюда , очевидно , и разное качествопредставленной документации : от неболь ­Причины задержкиЯК-18Т СПАСЕНЫи поступают в Федерацию пюбителейавиации СССРк сожалению, приходится огметить,что ряд очень хороших проектов ипредложений получает от экспертнойкомиссии « ш т р а ф н ы е очки» именно из -эвнедостатков и недоработок представленнойтехнической документации . Этимгрешат даЖЕ!; признанные корифеи моторостроенияСЛА .Неорпинарность представленных проекгов,с одной стороны, 11 необходимостьих тщательного изучения, с друго й,требуют большого объема работы эк ­спертной комиссии . Поэтому ит оги кон ­курса не МОГЛI1 быть подведены впредполагаемые сроки . Отсрочка подве ­пения итогов конкурса соответствовалатакже МНОГОЧl1сленным просьбам консг р у к г о р о в - п ю б и г е п е й, не успевших кобъяв ленному сроку закончить проект ные11 расчетные работы, построить двигегелии провести их испыт ания. При проведенииследующих конкурсов на авиационныедвигвгепи дЛЯ СЛА необходимоувеличивать сроки между объ явлениемконкурса и датой представлеНI1Я проекто в . По-видимому, такой срок долженбыть не менее года. Желательно также впуБЛl1куемые условия конкурса включатьединую меТОДI1КУ гермодинемического 11прочностного расчета узлов 11 деталей,отличных от прототипа.Л. БЕРНЕ, член техкома•Подведекие итогов "ок"урса охпоженодо осеки 1989 г.Реданция (,кр"Специальным решением Совета МинистровСССР несколько десятков гренировочныхм.аШI1Н Як-18Т, ранее испопьзовавшиесядля первоначального обученияв учипишах гражданской авиациии подлежавшие списанию в св я зи с переводомпроцесса обучения на новую техник~не будут разукомплектованы, какэто планировалось. На состоявшемся заседаниипрезидиумв ФЛА СССР об этомсообщил председатель Фвдереции ГеройСоветского Союза Игорь Волк.МаШI1НЫ, имеющие ресурс, будут переданыв аренду региональным центрам илюбительским к лубам. Списанные самолетыпродаются самодеятельным евиеционнымклубам по цене металлолома.В смешную ситуацию в связи с этимпопал Юрий Климов в купленном11 М « л о ме » присутствует на 11 рублей ...золото . В случае его утраты пюбитепьсогласно инструкции должен возме-Группа леТЧI1КОВинструнторовсамодеятельныхкл убов, ат тес тован наяДЛЯперегонаЯк-1 8Т1< местамбе э и р о в е н и я .Фот о Г. Вью рк овестиль эту СТОI1МО СТЬ В десятинре гномразмере. Ну , а если серьезно, тосемодепьщики должны быть очень бла ­годарны конструктору -любителю Ана ­толию Маркалову, первым обнаружившемув Сасовском училище готовые кунич гожению Як -18Т, заместителю председателяФЛА Николаю Громцеву, вы­СТУПl1вшему в газете « В о зд у ш н ы й транспорт»С призывом поберечь самолетыдо решения вопроса и, конечно, председателюИгорю Волку, решившемувопрос на самом высоком уровне всчитанныедни.Преэидиум ФЛА, проведя « з а о ч н ы й »референдум - телефон ные разговорыс региональными ценгреми и беседы соМНОГИМI1 препсгевигепями клубов, коман ­д ир оввнными в Москву , решил учестьрекомендацию коллегии МАП СССР оби змененяи неэвения федерации . Теперь'о н а будет называться Федервц ие й лю ­битепей авиации СССР (ФЛА СССР) .Данное решение подпежит утверждениюочередной конференцией Федерации .•19

7 I ев • ИСПЫТАТЕЛИВалерийАГЕЕВСверхлегкий самолет «Фортуна»изготовлен в Ставропольскомавиационно-подростковом клубе((Высота» [секция СЛА). Руководилработами военнослужащийВладимир Борзов, мастер спортамеждународного класса по авиам·оделизму.В постройке ((Фортуны»принимали активное участиешЛИфовщик Алексей Шуплинов ихудожник Алексей Пятак.В качестве силовой установкисамолета выбран 30-сильныЙ" двигательРМЗ-640. Зубчатый ременныйредуктор передает вращениена винт с отношением 1:1,67.Это был обычный испытательный полетна Як-40 . Командир корабля НиколайАлександрович Замятин после запускареактивных двигателей прика зал :- Расстопорить элероны!Второй летчик нажал тумблер и, когдазагорелась зеленая лампочка, о тпустилего. Самолет вырулил на взлетно-посадочную,начал взлет . Но едва машинаоторвалась от земли , как ее начало резкокренитьвлево.Когда выровнять не удалось , Замя тиндогадался : заклинило элероны. Чувствуя,что одному не справиться, он з~кричалвторому летчику :- Крути штурвал!А сам уже инстин ктивно подбирал педа ­лями такой режим, чтобы самолет летелне беспорядочно , а в строго координированномразвороте. Тем не менее кренувеличивался. « П р и д е т с я стукнуться кры ­лом о бетонку, - мелькнула мысль уЗамятина, - от удара машина выровняетсяи сядет нормально ». Одновременно онотдал команду убрать газ. Выполняя ее ,второй ле тчик, видимо, в спешке убралсектора газа неодновременно. И Замятинсразу же почувствовал, что крен чу тьуменьшился . Этого хватило, чтобы благополучноприземлиться.. .После посадки выяснипось: тумблеррасстопорения элеронов после загораниязеленой лампочки надо было держать ещецелую минуту! Второй , наверно, не з н а лоб этой особенности , поэтому фиксаторне вышел из своего гнезда и заклинилэлероны в каком -то промежуточном положении.Впоследствии этот ко нструктив ­ный недостаток был устранен.Что помогает летчику-испытателю суспехом выходи ть из опасных ситуаций?Вообще - что такое хороший или плохойлетчик -испытатель? На это НиколайАлександрович отвечает так :- Помогает опыт. Именно он позволяетмгновенно, за какие-то доли секундывыбрать правильное решение . Помогаети особый подход к каждому самолетукак к новому, необлетанному; критиче ­ское отношение к себе, интуиция . Оченьважно умение слышать машину, чувствоватьее . Ведь она, как живая, предупреждаеттебя об опасности: тряской передсваливанием, ударами по элеронам припотере скорости, то есть такими явлениями,ногорых нет в обычном поле те . Заметилвовремя ее сигналы - хорошо , незаметил - плохо. Если будешь подхо ­дить к самолету, как к человеку, кото ­рый , как и ты, тоже хочет ДОЛГО и ПЛОДОТ ­ворно летать, то все будет в порядке .Лично мне помогал выбираться из сложныхситуаций в воздухе опыт войны . Именнона фронге я почувствовал себя настоящимлетчиком . Если в летной школепрежде всего думал о материальной ча ­сти, то в боевых условиях самолет исчез,остались я и мое продолжение - пушкии пулеметы. Пройдя суровую школувоздушных боев, я почувствовал осо знан ­ный интерес к осмысливанию всех воз­МОЖНЫХ в полете с и т у а ц и й, а это, в своюочередь , помогало най т и общий язык сведущим инженером по пров ед ению испытаrельн ых по л е то в . И е щ е од но . Д ля

1':резко,1,;1,ЛЮБИМОМ ДЕл,.I..того, чтобы долго и хорошо летать, необходимополностью отдаться полету, испытаниям,не должно .быгь никаких постороннихмыслей в голове. Именно так я ипоступал.Ошибки в воздухе делают все. Хорош~йлетчик-испытательотличается от плохоготолько тем, что замечает свои огрехитогда, когда их еще можно исправить.Для этого у него В уме есть ряд мелкихпрограмм действий в сложных случаях,накопленных за годы работы и автоматическивключающихся при необходимости.Опытный пилот еще не успеет подуматьо том, что делать, а уже действует.Перед вылетом на новом для себя самолетея всегда начинал думать, что надосделать для того, чтобы взлететь. Беруинструкцию, досконально ее изучаю, аперед сном повторяю все те действия,которые она требует. Причем не простомысленно повторяю, но и напрягаю соответствующиемышцырук и ног. Потом ужев кабине отрабатываю до автоматизмавсе свои манипуляции по запуску двигателей,выруливанию и взлету... После такойтщательной тренировки говорю себе,что к полету готов, сажусь в самолет и лечу,но при условии, что у мен-я нет никакихневыясненных вопросов. Если же они есть,даже перед самым вылетом не постесняюсьспросить.Такая методика никогда не подводила,Тем не менее однажды я едва не погиб.Случилось это в 1960 году на Ил-28.Выполняли полеты на разведку погоды изамеры температур на разных высотах, всешло нормально. А в этот раз в наборе высотыпочувствовал, что хочу спать. Наканунехорошо выспался, в чем же причине!Недостаток кислорода1 Но кислороднаямаска плотно сидит на моем лице.- Слушай, ты говори СО мной, отвлекай,- обратился я к штурману, - а тоспать хочу, терпенья нет. Усну, разобьемсяоба.Штурман понял опасность, стал анекдотырассказывать, пытается развлечь меня,но ничто не помогает. Я авснуэт, как в ямупровалился. Правда, на какие-то мгновенья,потому что ни высота, ни скорость изменитьсяне успели. Оттянул кислороднуюмаску от лица и почувствовал судивлением, что дышать стало легче. Струдом выполнил задание и пошел вниз.Сбросить маску не решился - как быхуже не былоl А на земле выяснилось.что механик не подсоединил шланг к кислороднойсистеме, ну, а я не проверил.Так из-за собственной беспечноt:ти самчуть не разбился и не погубил штурманаи машину...Подводя итоги своей работы, с удовлетворениеммогу сказать, что за 37 летв испытательном институте не сломал ниодного самолета, не убил ни одного человека,хотя жил, конечно, на грани жизнии смерти.Да, судьба испытывала Замятина не рази не два. Первое ЧП случилось с нимеще во время учебы в аэроклубе - ввоздухе остановился двигатеllЬ. Курсантсумел принять правильное решение и посадитьмашину. С первых дней ВеликойОтечественной он на фронте. Полеты наIllijразведку и бомбежку, схватки с ~~М~tII.­кими истребителями, первое pa$~:HIoi~,когда рану на ноге зашивали: без B~~KO~Oнаркоза обычной' иглой... ! I! :. :\- Во время войны я пегев в !11141~гвардейском авиаполку на пt-2. в '~HO~,'­ном на разведку и фОТОГРiаФироr~НИf!.Обстановка ...на Карельском I пере~~й~ебыла сложнои. Белофинские 'IIаблю~а.Т,е~и'IIрадировали своим союзникаМ - н~~цаr'какие наши самолеты, сколько и в i~~кdr'Лнаправлении летели. Чтобы ,х of?1~~yr~,приходилось дела'гь так. HaK~HYHe t'i~1 СОштурманом продумывали B~e по ~o~ык цели. Поднималксь в возд~х, вм (~e:!cавиаполком шли в ту же CTqPOHy,~T,9~я резко пикировал, переход~л на p~~-ЩИЙ, затем снова набирал BbIfoTY н Д цt,,'­лью, фотографировал ее и опять на P~i'­щий. Тут даже зенитки ~e ус ~~а~иоткрыть огонь, а если и Gтреля ~, I :1.0только вдогонку. Зная педан~изм н Mцe~,порой прилетал к ним во врем"я Обе~!а~ K~Г-[1 !I,да не ждали... iЗа годы войны повидал ~HOГO ir- i истрашного, и смешного. Первого, ко еч, Н." О,больше. Помню, как из-за О,Jибки !ЦlTYPманабыла с опозданием сброшен, 2~9­килограммовая бомба. Она догнал~ мойпи'кирующий самолет, срввняпесь с li~Иi~!Вскорости движения и в пря~ом C~,ibIC.J1",!eповисла над крылом. Я лет~л и 4~MёI(I:какой же взрыватель на ней i - Mr~'.J;fныйили С замедлением? сей~.ас оHt:"~,. ЗQ, р­1 иань,вется или немнОго позже? Такие lинут,Ызапоминаются, пожалуй, на i всюА однажды мне приказа.hи сб~с>(иtьлистовки. Уже при подход~ к Mi'CTyi кмоей «пешке»-привязался врвжеси :й ИС'itребитель.Нырнул под хвост, где его ~e дфстагъпулеметами, и пошел " атак • Тогдарадист, недолго думая, ШВ~IРНУЛ н ....жнийllЮК КИl1У листовок. Вле~ев в Irpo~ноебелоеобпеко, немец, видимо, :еwи.J"что русские применили пр6ти, него : a~C?'­то новое, секретное оружие, I Iущ,лв сторону, перешел на (>рею !ий! ;iискрылся... I li·. ilПосле Победы старшемуj лейт~:н.аl1.:~.УВВС Николаю Замятину не хотепо I ь летать:он очень устал от войны, по, 10~~ногонапряжения. Имея дипло~ инж,~еРil,стал заниматься в испыгетепьном ~HC~'­туте .... сследованиями перегрузок и ~иб~.­ций на самолете. Приходил!ось 'c~"MoHYписать полетные листы с зад~НИ~1'резбиреться в матери. алах испь.,. IтаНИI1~i.',i.Gn,."­чалось, летчики что-то делал4 не та, J ~~oсердило Замя'rина. Однажды [он по ()wl~лк д. С. Зосиму, бывшему тоrда заt&еrlitтелемначал~ника исnытатель~ого И1fТИ+ У-та по летнои части, и скваепг ": I- То, что делают ваши л~тчикиfИ(П~Iтатели,то и я могу. ±! 11: I- 'На чем летали1,Какой на. ет1 ~~:C~PrCf>,'­сил Зосим. - Хорошоl Сер iей Ни o~~,..вич, - обратился он к СТ9Я8ше :у ,;)~домАнохину (В будущем Г~рою "овет-CKOГ~ Союза),,- а ну-ка, nporepb y~~~,M,~,;-тина технику пилотироваН~L, i jПосле приземления AHOX~H дО о:Щ~~:- Замечаний нет. Техника ПИЛОТ'РС8tнияот llичная. 1I ~ .- Что ж, пишите заявление и ~aBT~aвыходите на работу в новом качеств~" -сказал Зосим. 'Так в мае 1948 года Николай Апександровичстал петчиком-испыгетелем.. Рабогешла успешно, росло профессионепьноемастерство. В 1953-м присвоипи 1-й' кпасс,а через 11 лет - звание заслуженнрголетчика-испытателя СССР. За испытанияболее 50 типов и модификащий' резпичныхсамолетов, за личный вклад в разработкуавтоматических систем захЬд~ напосадку Н. А. Замятин награжден ор:,ценомОктябрьской революции. '- Профессия легчике-испыгетепя ~'nяменя привлекательна прежде всего своимтворческим началом. Че~тно' признат~с:я,летчиком я стал спучвйно. В юности меч;талпоступить в институт, об авиации ...е думал.В 1940 году окончил С_ердловс~ийуниверситет. Одновременно учился:' ваэроклубе. В детстве, как и мноrие'f l1Ei,талво сне. И вот аахотепось ная,ВУ, ощут~т~,что чувствует птица. Была, и д~угаяпричина прихода в аэроклуб, более прозаическая:за учебу в нем' CTyдeHT~~давали надбавку к стипендии, а в дн,,", полетовкормили улучшенными завтрака~и.Что выучусь летать - в этом не .CO~H:eвался.Учился летать не только по приборам,но и по собственным ощушениям,например, определяя по слуху оборотыдвигателей, режим их работы. iОднажды при испытаниях двигат~ле~ насверхзвуковом стратегическом бомбаJ:),ДИровщикеА. Н. Туполева мне покезепссь,что на какое-то мгновение изменилсязвук работы одного ТРД. Взглянул; неприборы и увидел, что стрелке топпивомеравместо едва замеТНОГ9 Авиже'н~Япомчалась, как секундная на. часах. Ого!Работать еще полтора часа, а при Ta~OMрасходе горючего хватит от .сипы на 1ОIминутl Верный своему принципу: преждевсего сесть, а потом уже разбиретъся,быстро разворачиваюсь и пла~ирую в сторонуаэродрома. Докладываю на з'ем~tO:«Обеспечить посадку с прямойl У м~н'яна борту ЧП». Сел.Вылез из кабины, а за MO~~ самолетомручей керосина. Потом выяснипось, ЧТ:О' вполете лопнула крышка топпивного _насосавысокого давления и горючее ИЗ M~oдкепотногопространства хлы~ул6 прямона горячий двигатель, а потом. и на крыло.Как мы не взорвались и не сгорели,трудно сказать. Ведь на волоске от гибелибыли. А спаслись, наверно, П~ТОМУ, чтов момент разрушения насоса едва 'заметноизменились обороты двига,-еля, а яуслышалэто...Сегодня Николай Александрович уже нелетает - возраст сказал свое c:n~io.Но с испытательного аэродро~а не уWел.Золотые руки и глубокие анвния определяюти его занятия дома. Увлекаетсяэлектроникой, сам собрал цветнойтелевизор. Проектирует дл,. рыбалки ультразвуковойизмеритель глубины..

_~7·BEI. МDЛDДЕЖИав. ' ....АВИАЦИDННDИТЕХНИКЕСАМ л Т, КОТОРОГОПОКАНЕТГ. ФЕДОРОВСпору нет, Ту-134 для линии малой исредней протяженности прекрасны йпассажирский самолет , отлично заре ­комендовавши й себя не только в Аэрофлоте, но и во многих зарубежныхавиакомпаниях. Однако эксплуатируетсяон уже более двух десятков лет, ипостепенно начал вырабатывать заложен ­ные в него ресурсы, да и что грехата ить, морально тоже устарел . Наше быстротекущее время не щадит и авиастроен...е, которое и само движется семимиль ­ным", шагам и, Поэтому .... началось списан... е этой заслуженно й машины с ав ...а ­линий . Поня тно , сделал трудяга свое де ­ло, пора ... поте сниться , уступить местоболее совершенным самолетам.Но чем же заменить его, ведь ис ­пользовать на линиях протяженностью2000-2500 кипомегров большие авиалайнерыэкономически не всегда выгод­HЫ~ Следовательно, пробел, появпяюшийсяс уходом Ту-134, необходимо обязательнозаполнить. А кому заниматьсяэтим, как не конструкторскому бюро,давшему путевку в жиэнь и предыдущемусамолету. И сразу же встает вопрос,какими же основными качествами должнообладать новое детище гупопевцев! Невыпускать же просто лишь несколькомодерн",з"'рованнуюстаруюмодель.Совершенно ясно: новая маш",на в первуюочередь должна быть конкурентоспособна,что, конечно же, не являетсясамоцелью. Дело в том , ЧТО слово этона сегодняшний день означает, что поте хн...ческому уровню она должна нетольконе уступать , но по аоэможносги ипревосходигь лучшие современные зарубежныеаналоги. Кроме того, это словоозначает, должна о на быть обязательноВЫСОКОЭКОНОМНЧНОЙ, как МОЖНО болеебезопасной и в то же время комфортабельной. Пользоваться самолетом, в которомСЛИШКОМ шумно, ... пи невозможноразогнуть ноги из -за тесноты , никто небудет . Далеко ли надо лететь и ли близ ­ко - пассажиру вс егда должно быть удоб ­но.Что же, попробуем совершить экскур ­с...ю по новому самолету , получившемунаименован и е Ту-334 . Но для этого нампридется использовать все наше воображение, так как « 8 металле» новой маши ­ми чертежам..., сущес твует, в конце кОн ­цов, немало рааличных схем и рисунков .А кроме того , создае тся новый самолет,конечно же, не на пустом месте. Онвобрал в себя все самое лучш ее отсвоего предшественника Ту-134 . Да и нетолько от него .ны пока еще нет, но есть модель,вовсю колдуют конструкторы над рабоч ...­Как уже рассказывал на стран и ца х нашегожурнала Генеральный конструкторАлексей Андреевич Туполев (N!? 111988 г .) , в ОКБ не так давно был созданТу-204, в котором нашло свое примечен...едовольно большое количество всевозмОжныхнововведений. И с точки зре ­ния аэродинамики и пилотажно-навигационногооборудования , систем управления,применения р азпичны х к и бернет ...ч е­ских устройств и новых матер...алов. Вот... решено было взять от Ту-204 в новуюмашину все самое лучшее , то, в чем мызначительно продвинулись вперед.- Но это, конечно же, не было обыкно ­венным слепым н опир ое ани ееа, - поясняетглавный конструктор Ту-334 ЛевАронович Леновский , - Там, где конструкторысочли это необходимым, были внесенысоответствующие изменения и улучшения.Время и технический прогрессне СТОЯТ н а месте, человеческая мысльвсегда стремится к совершенству, и мно ­гое из того , что еще вчера считалосьот личным, се годн я порой н у ж д а е т с я вмодернизации, усовершенствовеиии .Итак , предсгавим, что перед нам ипассежирский с а м о л е т Ту-334, предназна ­ченный для эксплуа тации на ав и е пинияхпротяженностью 2000-2500 километров .Вся его передняя часть до крыла, включаякабину, - копия Ту-204 . А вот самокрыло несколько иаменипось . Это ... неудив ...тельно : за прошедшее время был...разработа ны н о в ы е , более совершенныеПРОф"'ЛИ , что поэволило несколько умень ­шить стреловидность крыла , теперь онаравна 24 градусам, а удл и не н ...е - 10,2 .Сразу же бросается в глаза , что, в от пи ­чие от Ту-204, дв ... гатели у новой машиныразмещены на хвостовой части фюзеляжа.Вроде бы ... н ... чего особенного, но однойиз причин, приведш ...х к подобномурешению, было то , ЧТО новый самолетразрабатывается сразу в двух последо ­вательны х мод ификац...ях . Чем это вызвано!Т е м, что существующ ... е на сегодняшнийдень дв ...гегели не полностьюудовлетворяют самолетостроителей . Ноне ждать же, когда будут завершеныреэрвбогки друг...х, более совершенныхв",нтовен т", ляторных двигателей. Вот ...решено было с о з д а в а т ь Ту-334 в два этапа .На первом ...з них создается машина ,которая станет летать с дв ... гагепямиД436Т ОКБ Генерального конс труктораФ. М. Муравченко . Это , что наз ывается ,уже «живые " двигатели, о пробованные наАн -72 ОКБ им . О. К. Антонова. Но дляновой машины этот двигатель был модер ­ниэирове н, поэтому и носит добавочнуюбукву « Т" . На нем установлен р е в ер стяги.О СНОВНЫЕЛЕТНО- ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИД436ТТВВДТяга двигателя, 7500 8000 -кгс 9000Расход топлива ,кг /кгс ,ч 0,61 0,46Взлетная масса,кг 39500 45 300Пассажировместимость 101 116Дальность,км 2000 2900Платнаянарузка,кг 11 000 13 500Крейсерскаяскорость, км /ч 800-820 830Д л ина ВПП, м 2100 2100Расход топлива н а 1па с с аж н р о к и л о м е т р. 20,0 13,0Генеральный ко н структор А . А . Т упол ев(справа) н главн ы й к он стр у ктор Л . А . Л а но в ­екиЙ .Ф от о д . Гр н ню к а11

тыпаЛЕВ 334о•••••••••••••оо••••••••••••••••••оВарманты компоновкмпаСС8жмрскоiк_бмны с.мояетаС A.~raTeneM Д4Э6Т~ТурмстсммА ••рмант Н8 101" местаТВВД•Саnон TypMcTcKOro кnаесам емзнес-кn.ссаоПрамтмчеси.. A.nItHOCTIt попет., имСаnоиnep.oro иnасеа••1)

траДИЦl!'tонныеИпасса~ировеговыходомIМногие евиекснструкгоры считают, чтоCQBPeMeHHbl'e пассажирские самолеты во­~ще непьэя создавать без такого реверса,[ведь при его применении образуетсяоб~атная тяга, то есть при посадке са­Mo~eT притермеживеют сами двигатели,сокращая этим длину пробега.Кро,.,е того, были изменены и некогоpы~егрегвты, так как Ту-З34 требовалас~66льшая электрическая мощность,при!менены новые, более совершенныегидронасосы. Изменена была и обечайкаВОЗАухозабqрника, что позволило существенноу лучwить аэр~динамику и повыситьэкономичность двигателей на 4-5%.То есть, вся: двигательная установка былаЗt:f41чит'ел'ьнd осовременена и преднезначена! специепьно для пассажирского са-Mo~eTa. :;к!'онечно, :hoAxOAbI M~ГYT быть рвэпичны~и,. но ~ольшинство западных моторос~роIlt:гелы'ныxфирм сами эанимаютс.яне только двигателями, но и гондолами,в которых iОНИ располагаются на самол~т~,'дов04я до ума и совершенствуясразу 10 и другое одновременно. И авиакснегрукторполучает всю готовую двигательнуюyc~aHOBKY в комплекте. Ду,мается,;,что ЭТQ: более прввипьный ПОДХОА,Beд~ у самрл~тостроитеnей и своих забот:п~едос~аточно.Но верне~ся к нашему Ту-3З4. В СООТ-'вет(твlltи с гехническнм заданием Аэрофлфта,i.он ~олжен брать на борт 11 тоннгруза :или 1102 пассажира, работать наа~рдромахi, класса В с длиной попосы220Р M~Tpo~. Необходимо при этом заме-. тит~, что сeiгодня многие фирмы в мир'ес06~раются' тоже выпускать 200-местныеса~олеты, " поэтому можно с уверен­HoC!fbI сказать, что создатели Ту-З34 попа~~ют'сво:ей машиной прямо в цель.'С'ейчас пр'инимаются все меры для того,чтобы не опоздать с ней, как это не разуж~ бь'lвало: и не только в самолетостроении!.А' дЛЯ этого нужно начать испытания!-rlej:>Erorq варианта Ту-ЗЗ4 не позднееII-rlll KBap~ana 1991 года, а сер:rифиц"'­p~~aT~ его' \не: позже 1992 года.. Это Te~боriее 'важно, !что интерес к новой маш~..~e r пр'оявл~юt не только Аэрофлот ,ин~Щ" i покупатели, но :ипр~дсуавитеnи других зарубежных, авиёiк04па"'и~.~aK, что и с этой т~чки зрен~яОI1~ЗД~lвать tc ~ЫXOДOM Ту-З34 ,на возду~-.'Ны~ линии не' стоит. .,J-fa" '.1' BTopb~ же этапе BMeCT~MOCTbТу';'Э~4 i возр.стет до 126 пассажиров, дляч~гр . в "фюз~ляж будут вставлены допол­НИТ~'n~l:Iые ~екц""и, увеЛ,ичивающие дл~нусалОна. C~MoпeT, естественно, станет неcKonbIЖ.;~Ы по !~ceMY его размаху. Правда,З'"I~... I1",~J:I,),'" ки у ТrY:,,-33.4 оаношелевые, с учет·омTf.~~': \то мафина эта должна эксплуатир, ~,at" ся ~a р~зличных аэродром~х. Как и ~Т "2Qt "зак~~чиваются крылья у новоиМ~Шalt ы концевыми поверхностями, чтоyr~~' ает к1,dнцевой срыв потока воздухаи ~ np~ пцеет I аэродн.намическое каче-C-t!вО.! I1 i ir Род~ит Ту~~З4 и Ту-204 и то, что в ихСФ~Аа~ии 04~Hb широко применяютсяр~з'nи~ные ~~мпозиционные материалы.Ь I,.~, ОВ,I~Й маUliиlне 9Т общего веса конструкц~и'+и сослевят пятую часть, еС11И неб~~:ьЩе. В 1бшивке тоже ствнуг приме-H~T.. ~c~,'ЛИСТЫ',I У. веЛl-1че..,. ной площади, плитыи l' ~p или, ; 1110ЭТОМУ ; консоли крыла буду.,!6,',.' з про~ежуточных соедине~ий, со­KpaT~ ся чи~JIIО стыков и на фюзеляже.В\ Н~!llой м~фин~ будет применяться иаЕ',~'11,i, : ниевоr..f.итиевы~,. сплавов больше,ч I:'Л ;~ Ty-20~. что тоже отвечает соврем''H"'~ м тенДенциям. 8 самолетостроени.и.1: ,'1 1:" i1, nlqэ~' аком"шись, тек сказать. с внеш-H~M ~. дом. ~~молета,: «аегпянем» В салон.~ДO,' ! призн~tь, что,' комфо,ртабельностье ;ф, i~' чем HI~ от пичеется от Ту-204 .... (у-~CY;8 нно Лlу~ше, че~ у Ту-134, которомуо i ,~'.' идет IH:a смену. Как положительне I жно р~метить i и то, что он можетб : I,T;~,;. ЫCTPo~~peBPa~...ен в салон с первымк ; ~~C М, с n рвым и ~из~ес-классо~, чегор ~~ .• е 8 са ;Ьл~тах Аля ближних и сред-H~, ~i~,..~ ниi4 H~ ~ылО. TI!I~" же, как и не приме­Н'I1ФС на J~аwинаХi подобного классаP.~~~ ение, 1 багажа в контейнерах наH~~"'!. й паn~~е. ~агруженные в аэропортуc+,~...' le конtей~еры значи~ельно убыстpr~t,бслУtrва~ие nассаЖИр08., '..,! дJi: I обе~печен не толькоК~МФi'РТ' H~ ~ тр~бования норм ИКАО поВ,.11>*. '. ~,~', aaeMoc:r~. Име,тся кислородное~~PYAOBaH ai:t ~ . Все мc1IтеРlltалы, применяеы.:1._i-I интеР,iь~ре, t)Т~.,ечают современнымт e~~1 анияt11 по, негорючести, дыовыы-Д ~~~ Ю и ! ~оксичн~сти. Все авар .... йныев .~XiO.1,., 1 о.беf~еч.ны ~втоматическ .... Ми са-9H~' I уваю~~мися Тiрапами. Подход кв X'Q~ м ПО~F8ечива~тся, J-t эта световаяД ~. ка nq1 HoгaM~, даже если салониl уд, I т заПQ"lнен ДЫ~OM, укажет пассажи­Р,м" уда имl идт". I1:.if~n1: рь «пlЬйдем)) ~ кабину. 1ак же, какиl, у 1 -204, ~~a р~ссчитана на двух 11ИЛО-·T~r' 'о по tF!>ебован~to Аэрофлота былоB~.Ae~o Tp~1be дополнительное местоДjtJ'Я брртин".нера. Он сможет контр~олиpk>BaT~рабоtу всех агрегатов .... имеет! :'1 ': i1:1 I!: !!доступ к рычагам управления двигателями.И при этом все члены экипажасидят лицом по полету, что дает возможностьим лучше ваеимодейстеоееть.Но создатели самолета считают, что привысокой автоматизации управления вполнеможно перейти и на экипаж из двухпилотов.Вместо традиционных Luтурвальных колонокперед пилотами стоя,' У-образныеручки с малыми ходами и не требующиебольших усилий для их перемещения,Перед каждым из пилотов - командныйи навигационный дисплей; а в центреприборной доски два д ....сплея для контроляза работой самолетных систем и двигателя.Информация о работе системпредставляется на них в виде Mt;leMocxeMс указаН'1ем сос~ояния агрегатов. Чтобыне запутаться в этих данных, они высвечиваютсяразными цветами в соответствиис принятым кодированием. Все системысамолета построены на базе современнойкомпьютерной техники.Если же какая-либо из систем по темили иным причинам откажет, то сообщениеоб этом тут же появится на экранах,так же, как и соответствующие рекомендации,что в данном случае следует предпринять.Короче, если бортовые системыработают нормально, то экипаж вполнеможет руководствоваться ТО11ЬКО высвеченнойна дисплеях информацией.Кроме того,' новый комплекс пилотажно-навигационногооборудования способенвыполнять различные сложные задачи,как, скажем, автоматическое управлениеполетом по запрограммированныммаршрутам, или автоматический заходне посадку в сложных метеоусловиях.Понятно, что, работая в таких условиях,пилоты и бортинженер устают гораздом.еньше. Так что комфортные условиясовдены иEf только в салоне, но и в пилотскойкабине.Нашим самолетостроителям надо торопитьсяс I Ту-ЗЗ4 на авиалинии.Не так давно мне довелось познакомитьсяс техническими данными аналогичногоему самолета для ближних линий ­Боннг 737-500, производство которогодолж.... о начаться в этом году. 3Т9 модификацияизвестного массового самолетаБоинг 737, но У него укорочен фюзеляж,за счет этого он вмещает меньше, чемпрежде пассажиров. Чуть короче стали икрылья. При прочих очень близких данных,наш самолет, по оценке его создателей,будет более экономичным, чем Боинг. Аэто немаловажный показатель.Кроме TOrO, конструкторы рассчитывают,что будут значительно сокращеныпрямые эксплуатационные расходы и времяна его обслуживание. Транзитное обслуживаниебудет занимать всего 25 минут,предполетное и послеl10летное обслуживаниестанет проводиться только набазовом аэродроме, независимо от количестватранз .... тных посадок. У Ту-З34 значительноувеllичены периоды и сокращенатрудоемкость периодических рег ламентныхформ технического обслуж .... ванияпо сравнению с самолетам.... другихмарок.Вот таким и видится нашим самолетостроитеnямэтот новый советский лайнерТу-З34 - комфортабельным, на..дежным и экономичным.11

~ 7'8& • паискЦВЕТОВОЙ КЛИМАТ КАБИНЫВ. НЕФЕДОВ, В. ХАМКИНФранцуз Ж. 8ьено так охарактеризовалотношение человекак цвету: «Цвет способенна все: может родитьсвет, успокоение иливозбуждение , создать гармониюили вызвать потрясе ­ние . от него можно ждатьчудес, но он способен вызватьи катастрофу...», Этислова точны по отношениюк тем, кто пилотирует космическийкорабль или самолет.Известно, что частота пульсалетчика в особых, экстре­' ~ а л ь н ы х условиях, связанныхс выполнением боевого заданияили аварией, когда ве ­лика нервная нагру зка ичеловек находится в особом' эм оц и о н а л ь н о мсостоянии,возрастает и доходит поройдо 200 ударов в минуту.Цвет же способен , помимонашей воли , понижать илиоставлять неизменной частотупульса. Психофизиологиопределили, что голубой понижаетартериальное давление, желтый повышает, а серыйоставляет его неизмен­НЫМ.Исследованиявоздействияцвета на человека в процессеработы велись и ведутсяв разных странах, в том числеи у нас. Сделаны уже имногие выводы. Так, например,«для членов летныхэкипажей, выполняющих монотоннуюработу в течениедлительного времени, наиболееадекватной являетсяжелто-оранжевая окраска кабин,а с увеличением скоростиполета и напряженностивыполняемой работытон окрескв" кабины целесообразноизменять в направлениикоротковолновойэоны спектра », т. е. в сторонутак называемых «оптимальныхцветов" - желтозелЬной, зелено-голубой ча ­стей спектра. И подобныерешения есть в практике.Скажем, в кабине советскогосамолета Ту-144, на пультебортинженера зоны , относящиесяк работе двигателей ,окрашены в жет~ цвет .В окраске же приборнойдоски и рабочей эоны пультовиспользовалась серо-голубаяокраска. Жетые панелине. только стимулировалиработу б?ртинженера, H~ходящегосябоком по направлениюк полету и в~дя ­щего перед собой толькопуль т, но и «участвовали»В кодировании систем самолета,как это было принятов то время, помогая экономитьвремя при ориентировке...Так что же такое цветовойклимат кабины1 Этосистема, состоящая, как бы ,из двух взаимопроникающихчастей: окраски или отделкии цветового кодирования.Окраска, а чаще отделкаподразделяется на две зоныфункциональную инефункциональную. А цветовоекодирование - с однойстороны, входит в другуюширокую систему, к которойтакже относится кодированиеформой рукояток, графикойи т. д . Но С другой стораны,оно дробится на болеемелкие составные части: семицветноеэлектронн о-лучевыхкодированиетрубокдисплеев, которые давно ужезаняли место в кабинах иностранныхсамолетов, и цветовоекодирование управляющихламп-кнопок - тоженовшество, все более заменяющеесобой прежние табло(см. «КР" N2 11, 1986 г.].Правда , не надо забыватьтакже

7" BII • воздыхаПЛАВАНИЕиспользуется следующая динамик~цветовых нзменениЙ.Например, при аварии какой-либосистемы она высвечивается8 красном или желто-янтарномцвете, в зависимоетиот срочности информации,с норрекгирующимдействием синего цвета. Одновременновключается ин­Дlltкация на панели световойГlредупредительнойсигнализациии .пампы-кнопки на потолочнойпанели. По меренажатия ламп-кнопок для парировеняяотказа и выполненяя каждого действия си нийннструктlltрующlltй цвет превращаетсяв белый. ДействlltЯ,выполняющиесяавтоматически,без вме!J.Iательства-экипеже, тоже индицируютсяна дисплее в белом цвете.Другой экран одновременновысвечивает блок-схему, 8которой нормально работающиеучастки покваывеютсязеленым цветом, а те, чтонеисправны,янтарным.Код ламп-кнопок этой жефирмы, расположенных напотолочной панели и за горающихсятолько при отк.nоненияхв работе CIltCTeM,,такой: красный отказ,аварийная ситуация; янтарножелтый- отклонения, нетребующие немедленноговмешательства, синий - выполнениенормальной операции,временное включение,белый - неправlltльноеположение переключателяиз-за ложного выбора, зеленый- отказ парирован,но в системе остался дефект.Для восприятия такихсложных цветовых поетрое...ний нужен спокойный фон,лучше бесцветный, то естьсерый. И здесь возникаетпротиворечие, ведь как изве...стно, для летчика в процессеработы нужен фон, стимулlltруЮЩИЙработу, а длявосприятия цветовой индикациисовершенно другой. Надосказать, что окраскаприборных досок в разноевремя была различной: скрасным заливающим осв е...щением и без него испопьаовввсязеленый «изумрудный»цвет, который можнобыло встретить в кабинахсамолетов Ил-62, Ту-154 идругих 8 конце 6О-х - начале70-х годов. И это быладань теории «оптимальных»цветов, респрострененной эарубежом в 50-е годы. Параллельноинамного раньшеиспользовалась черная окраскаприборных досок,являющихся как бы продолжениемчерных шкал элек-тромеханических приборов,имевших диаметр до 80 миллиметров"ав 20-30-е годыдаже до 120-130 и белуюоцифровку. Черная окраскаиногда встречается и поныне.Таким образом, в 50-70-егоды одновременно уже существовалидва подхода кокраске приборных досок:как с:тимуЛЯтор работы летчикаи как фон для индикации.В 70-е годы продолжаласуществоватьтемн о-сераяокраска, почти столь же«древняя», как и черная,попучившаянеименовение«маренго». Появляется светло-серая,а также серая сголубоватым оттенком, широкоприменявшаяся наамериканскихсамолетахфирмы Боинг, Дуглас и других.Условно ее назвали«серо-голубая». В нашейстране, как уже говорилось,применяется текже серо-голубаяокраска Аля кабин,но в отличие от иностраннойэта эмаль имеет большойпроцент содержанияголубого цвета и по последнейклассификации была от-. несена к голубоватым.В конце 7О-х - начале80-х годов фирма Боингперешла к бежево-каштановойокраске. И в настоящеевремя «летают» почтивсе перечисленн ые окраски,исключая, может быт.., изумрудную.Здесь, конечно,можно заметить противоречиемежду научными рекомендацlltямии реальнойстатистикой, проверяемой не8 лабораториях, на стендахи трен-ажерах, "41 ми.riлион·амилетных часов в реаиичныхусловиях работы ЭК япежей.Серая кабина Эрбас, каштаново-кремоваякабина Боинга,голубовато-серые к'аби нысоветских' самолетов, имеющиесвои сбосновения, привносящиеил·и концентрациювнимания на цветовой индикаци.... , или «теплоту» И «приподнятоеть»,или спокойствие..и в каждой окраскеотделкеесть доля «npaBAbI»eКакой же кабина можетсгеть в будущемl Какие цветавыжив'утlДумается, можно пофвнте- .аировегь. Ск'ажем, они будутотвечвть почти .всем требоlй'НИЯМ,поскольку сгвнутиз'меняться по цвету в течениеполета по мере уставанlltя'пилота, изменения освещенияи даже ситуаци.....Все это позволит снять напряжениелетчика, стимулироветьего работ.у.ДИРИЖАБЛЬПолностью соглашаясь сЛ. Михайловым, автором статьи«Вернутся ли дирижаблиl»«(кр» N2 4-1988 г.), хотелосьбы несколько дополнить его.Действительно.. современныедирижабли будут качественноотпичеться от своих npародителей,но аспект этот почемутонапрочь забывает большинствопротивников днрижаблей,до сих пор считающих,что OH~ имеют прннципиальныенедостатки, препятствующиебезаварийной эксплуатации.Прнчем, за них выдаютсяконструктивное несовершенствоиНУЖЕН!дефекты технологиипрошлых лет. Хотя насамом деле дирижаблям едвали можно бросить упрек в IItX«профессиональной непригоднести».По многим характеристикам- грузоподъемности,дальности полета, комфортуд.nя пассажиров - ониуже более полувека назаднамного превосходили сегодняшнююавиацию.Что же касается аварийности,то, согласно статистике,примерно треть аварий быпвпо вине водорода, основногоподъемного газа той поры,и более половины - вследствиепринципиального недостаткабалластирования.Этот способ заключался в том,что при спуске днрижабливынуждены были стравливатьгаз, запасы которого на бортуограничены, а при взлете необходимобыло сбрасыватьбалласт. Кроме этого, самостравливание водорода при неблагоприятныхусnовиях таилов себе опасность воспламенения.Все это невыгодно с экономическойточки зрения, поскольку8 месте разгрузки,кроме' безвозвратной потери. подъемного газа, необход .... Мтакже постоянно пополняемыйбалластный материал, которыйтоже нужно доставлять, затрачиваяна это средства.Так какие же дирижаблисмогут удовлеТВОРlltть требованиямсовременн ой эксплуатацииlПрежде всего, дающиевозможность безбалластногоВ. ПОМАКИНуправл.ения подъемной си.nой.Из множества способов балластированияс точки зренияпрактической реализации вмассовом производстве, претендентамисейчас являютсятри: комбинированный, термоипневмобалластирование.Комбинlltрованн ый способ,как уже говорилось в сгегьеЛ. Михайnова, заключается втом, что еэростетическея, бесплагнвя подъемная сила уравновешивеетвес конструкции,эк .... пажа, а подъемная сияеизмен яется за счет верти кальнойтяги двигателей или аэродинамическихсил. По такойсхеме выполнены выпуекеемыесейчас серийно дирижаблисемейства «Скайшяп» (Ангпяя],экспериментальный аппарат«Геписгет» (США) lIt другие.У дирижаблей семейства«Скейшяп» воздушные винтымогут' поворачиваться вокруггоризонтальной оси. В нашейстране подобн ые аппаратыназывают вертостатами.Терм.одирижабль отличаетсятем, что у него подъемнаяСИJiа изменяется э-а счет нагревав баллонете горячеговоздух-а с температурой 250­3500 С. К таким -аппаратамотносятся прежде всего американскийтермодири~абль«Стар» объttмом 3920 м 3 ивесом полезного груза 227 кги -английский тепловой дирижабль«АС-80» объемом2120 м 3 • Общий недостатоктермод.. риЖаблеЙ - их значительныеразмеры по сравнениюс аналогичными по грузоподъемностидирижаблями,использующими 'гелий или водород.Это связано с небольшойподъемной сиnой нагретогоB03ДYX~, так как при 'температур~9КОЛ0 3000 С онасоставляет только половинуот подъемной с ....пы гелия.Комбинированные термодирижабли-в какой-то мере этотнедостаток устр·аняют. В н .... хвес конегрукцни уравновеши­84ет баллонет с гелием, а изменениеI,одъемной сипы происходитза счет специальногобалл онете, внутри которого иnpо .... с·ходит· нагрев воздуха дляизменения подъемной сипы.СущнОСть пневмобалластировениясостоит в измененииподъемной силы с по~ощью16

БОРТОВ~IХ центр06ежныx компрессоров,закачивающих 80Здухпод оболочку с подъем­HblM rезом, поджимая и изменяяero плотность и объем.В основном за счет этого, атакже с учетом веса caMoroзакачиваемого воздуха, и происходитизменение подъемнойсилы. Избь,точное давление упневмодирижабля, согласнорасчетам, составляет, как правило,0,2-0,4 атм. .в зависи:­мости от коммерческой нагрузки.Чтобы выержатьь такоедавление при ДИ4метрахоболочки корпуса • десяткиметров, она у пневмодирижебnяимеет специальнуюформу и конструкцию, хотяаЭРОДИН41мические обводыпрактически не отличаютсяот «СИГ41рообразных» обводовдирижаблей 30-х rOAOB.Взлетная мощность, то естьзатрать, энергии только на баnластированиепри подъеме полезногогрузе для каждогоиз таких дирижаблей р41ЗЛИЧны,У вертестете грузоподъемностью2 тонн ы она СОСТ418ляет1200 квт. Для ~р418нения можносказать, что вертолет Ми-4грузоподъемностью 1,S тонныимеет взлетную мощность около1250 квт. При использованиитерм о- и пневмоnpинциri41для дирижабля такойже' грузоподъемности,обладающего скоростью забалластировани"в ЭО сек, затратыбудут составлять: у термодирижабляпри температуренегретогс воздуха 340 0С ­27000 квт, у пневмодирижа6ляпри из~ыт.очном Д41влении' 0,24атм. около 1300 квт.Но существенным преимуществомпневмо- и термодирижабляперед вертостатомявляется те, что после балластированияуже не требуетсятаких затрат мощности. Необходимолишь компенсиро­В41ТЬ потери тепла в термодирижаблеи утечку воздухав пнеВМОА~рижабле. Мощность,необходимая для горизонтальногополета, по сравнениюс мощностью на балластирование, раз в 5-1 О меньше.Вертостат же вынужденHenpepItIBHo затраЧИВ·41ТЬ мощностьдля поддержания полезногогруза, даже если онпросто неподвижно висит ввоздухе, ведь по существусвоему это такой же вертолет,у которогс номинальна" мощность,необходима,. для roриаснгепьнсгеполе'а, всего в1,3 раза меньше взлетноймощности.Хотелось бы особо остановитьсяна трех вопросах, решениекоторых при современномуровне развити" науки итехники не представл*ет особыхпроблем, но которыии досих пор продолжают манипулироватьПРОТИ8НИКИ дирижаблей.Речь - о подъемномгазе, материалах и »ксплуатации.Начнем с водорода, котороroскептики почему-то пеннческибоятся, забыв.я, что,скажем, в Германии с 1900· по1928 годы с ero прим*нениемБыоo построено около 120только жестких дирижаблей.Вообще же nocne первой мировойвойны 1 Германии, Великобритании,Франции иСША на этом газе работа.nо162 жестких дирижабля м ещеоколо 800 м"rких и полужестких.Из них только четыре,изготовленные в США, 341­полнялись гелиеМ. Нельзятолько водород счягвть виновникомвсех аварий. Н.мецк"Йдирижабль «Граф Цеппепин»,песгроенный в 1928 rOAY итакже запоnненный 80ДОРОдом,за 8 пет беза._риЙнойэксплуатации со.ершил 590рейсов, в том чисnе оАин кругосветныйи один аркт"чески~.Так что дело, прежд. всего,в грамотной эксплуатации корабля.Ведь никто не еткеаывеетсяот поездок в автомашине,хотя в баlt залитпожароопасный бензин.Теперь - о гелии. Утверждают,что он сейчас якобыочень дорог, примерно 8 руб/м З , хотя стоимость егО 1 30-хrOAax была екеяе 1 РУб(м 3 ,а BoAopl>Aa - 25 коп/м, ичто из-за этоrо дирижаблибудут тоже баСНОСЛОiНО дороги.Но сравним peanbHltleцифры: стоимость «Скайшиriа500» на геnии для 12 пассажиров- 1,25 МЛН. фунтовстерлинrов, а админи(тративногосамолета «Файрчилд 300»)на 1О nассаЖИр08, с такимже весом Платной нагрузкив 2,2 тонны - около 4 мnн.фунтов стерлингов. Что Кас.­ется СТОИМости rелия, то ееможно сущеСТ8енно уменьшит..,ПОНИЗИ8 требовеняя к eroчистоте, то есть производитьтак называемый «аэростатный)гелий, допускаJl 8 нем бепьщеесодержание примкей 10­дорода, азот., других гаЗ08 иискnючи. дороrостоящие конечныестадии тонкой очистки.Ведь стоимость гепия, • основном,и зависит от степениего очистки ст водорода. Аможно вспсльаееатъ и смесигазов, например, смесь 85%гелия и 1S% водорода абсолютнобезопасна, зато, учитыввядешевизну водорода всравнении с гелием, на 15%дешевле.НеСКОЛlIкО спое - о ма­.,ериалах дnя дирижаблей.П()(кольку 41Л tOми ниево-магние~ые" други~ спnавы авиациейи ракетостроением давноосвоены, то речь пойдеттолько об оболочках. Так,раньше д.nя оболочек баллоне--тев дирижабnей прсшпых летnpименялась така., н_nример,ткань как бодрюw, имеющаяразрывную нагрузку около1000-2000 кг/ м. Сейчас совpeMeHH..Jetкани типа Кевлар-49имеtOт разрывную на-I-ру3Ку 1О 000- 11 000 кг/ м,а весят Они к тому же в 2-3раза меньше. Раньше потериводорода на дирижаблях соста.лялиекепе 100% в rOA изза8ЫСОКЬЙ rазопроницаемостиоболочек, сейчас у теге же«Скайwи"а» потери' гелия ­около 12% в год. Если раньшепод 80зАействием уnьтрафио­.nетового облучения и воздействн"030на прорезиненныеоболочк" интенсивно старели,то сейчас, применяя 8НТИОКсиданты(стаби.n~заторы) и антиоаонвнтыили пекрывая ткании пленки тонким слоемзащитноrо материала, процесеыстар_ни А можно значительнозамедлить. Ткань Кевлар-181, "окрытаА тефлономДЛЯ защиты от солнечнойрадиации, при весе 0,5 Kr/M 2имеет разрывную нагрузкув 11 250 Kr/M.Современна. же технологияпозволяет получать даже weстиспойныепленки толщинойпорядка 0,5 мм, комбинируясвойства каждоrо слоя. Да ивсем нам известные м.т.риалытаят. себе большие р.зервы.В Институте .ь,сокомолекулярныхс06диненнй АН СССРполиэтилен, сбычне имеющийпрочность на реврыв 2-3Kr/MM 2 , научиnись получатьметодом ориентационной крястаnлиэации с nрочностью наразрыв до 200 Kr/MM 2• Поэтомуест.. сбеснсевнные надежды наполучение • ближайшие rOAbI,если потребуете. для воздухоплаlател~но~т.хники, тканейи пленок весом менее 0,3­0,1 кг / м 2 И РВЗРltl8НОЙ нагрузкойnO~)JIAKa 10000-15090кг/м.и "осnеднее условияэксплуатации. Создание безбалластныxдирижаблейупрос­тит швартовку, ясключят необходимоетьмногочисленныхстартовых команд, позволитсдеnать ero действител~но ав­TOHOMHItIM в экспnуатации, способнltlМ8зn.тать и садитьсяв любом безn'Одном и неприспос06ленномместе, производитьпогрузочно-разгруаочныеработы прямо с воздуха.В случае приближенияшторма или yparaHa дирижабльпросто уйдет в воздух8 режим свободного барражирования,как и крупные океанскиесуда, пережидающиешторм вдали от берега.Обледенение для современногедирижабля особой опасноститоже не представляет,так как в отличие от старыхаппаратов, оболочки которыхnpопитываn~сь водой при полетахво влажной атмосфере,современные пленочные синтетическиематериалы, обладающие,кроме того, и низкойтемопроводностью, обледенениюне подвержены.Дирижабли должны не конкурироватьс самолетами ивертолетами, а работать вместес ними. Сегодня долягрузовых рейсов составляетоколо 95% от общего объемаавиаперевозок. А судя по динамикеи реГИОН41ЛЬНОЙ структурегрузоотпра80К воздушнымтранспортом только Северному,Сибирскому и Дальне8ОСТОЧНОМУрегионам, нашастрана вынуждена будетдопоnнительноувеличиватьзатраты на эти цели каждоедесятилетие в среднем болеечем на 3 млрд. рублей, иэто несмотря на столь нич'­тожную, менее половины процента,долю а8иационноготренспсрге в общем объемегрузоперевоЗок.Наличие паРК41 дирижаблейзначительно сократит и срокидоставки грузов. Сейчас, к примеру,их транспортировка пожелезной Aopore на расстояниеS-6 тые, кипометровдлитс,. почти месяц, то естьгрузь,двигаются со скоростьюменее 10 км/ч. В среднемс использованием других видовназемноrо, речного и морснегетранспорта, доставкаrрузов в северные районыТюменской обnасtи производитсяза 130 дней, КрасноярскегеКр41А - 180, Иркутскойобласти - 200 дней.Все это потом отражается настоимости грузов, их состоянии'-Преимуществавоздушнойтранспортировки дирижаблямиздесь были бы как нельзякстати, а суд" по зарубежномуопыту практической эксплуатации,в сравнении ссамолетами и вертолетамиэкономически опра8даны.Р41зумееТСJ, вопросов и проблемхватает, однако, все этонеобходимо решать исходя изнасущных потребностей н"аpOAHoroхозяйства.1127

С. 7 I ев • ПОЛЕМИКАТАК КТО ЖЕ ЕСТЬ КТО!ПрОфессор МАИ, вет.раи pa8CeTNot1 т.хиик~_ Леонид Стеnанов"ч ДУШКИНотвечает на 8Onpocw Иlwеrо корреспондента rеНН8ДИ. Максимов""а.- ЛеоНИД Степанович, в последнеевремя в печати появилось несколькоматериалов, в которых дискредитируетсядеятельность Андрея Григорьевича Костикова(

НitучногоАк тивсовета, РНИИ(1940-1941 гг .)Слевв направо:Л. Э . Шварц,М . К . Тихо нравов,С. А . Пивоваров,В. А . Артемьев,В . А. Штоколов,Л. С . Душкин,В . н. Галковскнй,В. С. Зуев ,А . Г . Костиков,И. С . Рабинович,Ю . А , Победоносцев.ния работ по кислородному сектору.В число активистов группы входятА . Г . Костиков, М. К . Тихонравов, Л . К . Корнеев,Л . С. Душкин и другие. Внеинститута этой группой руководит ставленникрасстрелянного шпиона М. Н . Тухачевскогов лице Я . М. Терентьева, исключенногоиз партии и уволенного изрядов НКО .Все это требует следствия и привлеченияк ответственности. 23.VII.37 . г .Начальник нии-з и . Т. Клейменов.»После снятия кислородной тематики иэтого письма Андрей Григорьевич Костиковкак член партии обратился с заявлениемв партком PI-IИИ . В нем он высказалподозрения в подрывном характере деятельностиИ. Т. Клейменова и егоокружения.- Но ведь именно заявление Костиковав партком и относят авторы одной изстатей к разряду «клеветническйх доносов», якобы приведших к аресту осенью1937 г . И. Т. Клейменова и Г. Э. Лангема ­ка , а в начале 1938 г. - В. П . Глушко иС. П . Королеваl- Я считаю, что это недозволенныйприем. Не считаю также клеветническимдоносом показания А . Г . Костикова, данны!! им совместно с другимисотрудниками РНИИ в экспертной комиссии,созданной органами НКВД летом193В г . в ходе следствия, после арестаИ. Т . Клейменова и других . На песке построенои бездоказательное утверждениео якобы «нереализованном клеветническомдоносе» Костикова на Ю . А . Победоносцева, видного специалиста РНИИ. Последнийякобы рассказывал в .1955 г., чтообнаружил в 1941 г . при эвакуацииРНИИ из Москвы подозрительные запи сиА . Г. Костикова, обвинявшие его , Победоносцева,в подрывной деятельности. И всеэто без каких-либо 'Д о к у м е нт ал ь н ы х под ­тверждений .Победоносцев не был старшим приэвакуации института в Свердловск . Столглавного инженера он осматривал по личнойинициативе. В найденных им записках,если таковые действительно были,по-видимому, оценивались недостатки вработе Победоносцева. Кстати , Костиковговорил о НИХ в своем выступлении вначале 1941 г . на техсовете 'РН ИИ. Онотмечал неудовлетворительное состояниеработ Ю . А. Победоносцева по внутрен ­ней баллистике РС .Все это плохо согласуется с тем , чтопо представлению именно КостиковаЮ. А.Победоносцев был в числе лауреатовСталинской премии, присвоеннойсотрудникам РНИИ в марте 1941 г. завнедрение на вооружение ВВС ракетныхснарядов РС-82. А чуть позже , уже вСвердловске, А . Г . Костиков назначил егосвоим заместителем по руководству деятельностьюРНИИ .- и все же, не совсем ясно, что помешалоИ. Т . Клейменову и его сподвижникамубрать с дороги А. Г . Костиковаи других екгиеисгов-гирдовцев! Ведь в тевремена, насколько известно, сделать этобыло довольно просто.- В статьях, о которых идет речь, нетдаже упоминания о том , что осенью 1937 г .в РНИИ состоялся парти йно-хозяйственныйактив коллектива института, сыгравшийочень большую роль. Он был проведенпо инициативе парторганизации, возглавляемойтогда Н. М. Беловым, и длилсядва дня . Я был его участником и отличнопомню все до сих пор .Подавляющим большинством присутствующихбыли осуждены, как порочные, 'уровень, стиль и методы руководстваРНИИ, которые привели к расколу коллектива,низкому уровню работ по поро­ХОВЫМ РС, жидкостным ракетным двигателями летательным аппаратам с ними .Говорилось И О дезинформации в корыст ­ных целях об успешных работах РНИИ "о расправе с неугодными сотрудникамии МНОгом другом.Осуждалась на активе и деятельностьВ . П. Глушко за «ползучий эмпиризм »В работе, антиобщественное поведение в 'коллективе, принижение в издаваемых имкнигах роли и ззслуг советских ученых,таких, как К. Э . Циолковский и Ф. А. Цандер, в области реактивного движения,восхваление своих работ по жидкостнымдвигателям . Острой критике подвергалсяи С. П . Королев за уход из коллективабывшего ГИРДа, проявление честолюбия инеточности в неко торых своих публикациях.Оанеко в статья х, появившихся в послед -нее время в печа ти , скрывается этотважный факт, как и то , что репрессиив отношении И . Т . Клейменова, Г. З . Лангемака,В . П . Глушко и С. П. Королевапоследовали именно после проведенияпартийно-хозяйственного актива.Можно прямо сказать, что история егопроведения стала своеобразным «белымпятном » в деятельности РНИИ, о нем нетупоминаний ни в одной публикации поистории отечественной ракетной техники. И творцом, а в дальнейшем хранителемэтого « б е л о г о пятна» являетсяпрежде всего В. П. Глушко, задавшийсяцелью закрыть этудраматиче скую страницув истории института.Дождавшись, когда из жизни уйдутА . Г . Костиков и большинство свидетелейи участников актива, когда расцвет егопопу лярности за успехи в развитии ракетно-космическойтехники достигнет апогея,В. П . Глушко своим письмом от 15.01.57 г.в редколлегию БСЗ, подписанным, кстатиговоря, и С .П. Королевым, положил началомифу об Андрее Григорьевиче, каквиновнике незаконных репрессий и лжеавторе«катюш».Позднее, уже в 1974 г ., В . П . Глушкоорганизовал письмо от имени некоторыхбывших сотрудниковРНИИ в газету «Пр а в ­да» все с тон же четко намеченнойцелью - оклеветать , унизить и дискредитироватьА. Г . Костикова. Однако здесь унего произошел сбой: благодаря вето,наложенному Д. Ф. Устиновым, письмоопубликовано не было .Но это не остановило В. П. Глушко .Пользуясь своим ВЫСОким положением изваниями, он взялся контролировать« н а у ч н у ю достоверность и историческуюправду» в рукописях других ав торов ,пишущих об истории ракетно-космическоннауки и техники . Последствия такоговмешательства нетру дно представить.Оно сл ужил о однон цели - созданиюотрицательного образа А. Г. Костикова,а заодно и фальсификации истории отечественнойраке тной техники .Думается, настало время положить конецв сем этим мифам и заполнить искусственносозданное «белое пятно» и сказатьправду о роли и значении партийно- хоаяйственногоактива РНИИ, состоявшегося ....осенью 1937 г. .....29

ТАК КТО ЖЕ ЕСТЬКТО'2- Леонид Степанович, вы поделилисьсвоими соображениями в вопросе о том,кто же был автором доносов, ПРИ8ед­ШИХ. к необсснованным репрессиям, рассказалио роли состоявшегеся осенью1937 г. партийно-хозяйственного активарнии. Но ведь авторы статей в «Науке Ижизни» И В «Огоньке» обвиняют Костиковав том, что он в сговоре с В. В. Аборенковыми и. и. Гваем обманным путемприсвоил aBT~pCTBO на создание«катюши». Так ли это" В самом делеl- Судя по всему, авторы статей не имеютоб этом правильного и яснегс представленияи поэтому вносят в данный вопроспутаницу. Дело в 'том, что' вплоть домомента внедрения «катюши» артнл-"леристь, отрицали возможность боевогоприменения пороховых реактнвных снарядов(РС) из-за плохой точности стрельбыи неспособности их, как они вь'ражапясь,«попасть воробью в правый глаз».8 планах работ РНIAИ того периода ипредусматрив~лась разработка РС лишькак химических, дымовых, сигнальных,осветительных ракет...Чтобы снять вопрос о точности стрельбыРС, Костиков, АбореНК08 и Гванвпервые не только у нас в стране, но и вмире предложили осуществ~ять залповуюстрельбу по площадям противникас самоходных установок. Ими быларазработана конструкция «катюши», принятаяна вооружение в Советской Армии.Это открыло дорогу для 'боевого примененияранее созданных в РНИИ рс­132, названных осколочно-фугаснымиреактивными снарядам". (РСФС- 132).Они сталн именоваться «М-13».За разработку и создание именноконструкции «катюши», как установкидля залповой стрельбы с грузовогоавтомобиля, а не реактивного снаряда,работа над которым велась около 20лет, и было выдано А. Г. Костикову,В. В. Аборенкову и и. и. Гваю авторскоесвидетельстве за N2 3338. Что жекасается самого ракетного снаряда «М­13», который, если говорить честно,является основой «катюши», ТО они никогдаи нигде не присваиваnи и не депалипопыток прнсвоить авторство наего создан не, отдавая должное еготворцу В. А. Артемьеву и другим .сотрудникамрнии, участвовавшим в егодоводке. Превнтепьственные награды заучастие в разработке чертежей «катюши»получили А. п. Павленко, В. Н.Гепковсквй и А. С. Попов...- То есть, если я правильно васпон ял, ТО Костиков не был «отцом»советского ракетного оружия, о лишьучаствовал в создании установки для эапускаракет. Другое дело, что в тойобстановке ему повезло и вся славасоздания «катюши» перешла к нему. Нуа он не внес уточнений и пожинал лавры.OДttaKO в одной из статей утверждается,что идея создания установки «катюша»'принадлежит не ИСТИНН~IМ авторам. Первымее высказал якобы Г. э. Лангемакв 1935 г. в книге «Ракеты, ИХ устройствои применение», написанной совместнос В. п. Глушко.30- 11 отлично' знаю эту книгу и могуутверждать, что в Hej;i нет ни однойстраницы, где бы говорнлось об этойидее. Нельзя же считать нмеющиеСJl 8ней строчки о том, что ((ракетн..,е снаряды,не требующие тяжелых орудийдля стрельбы, могут примеНЯТЬСJl насамолетах, судах ". а8томобилях», док~зательствомавторства Лангемака.Мысль о простоте и легкости пусковогостанка длJl ракет была известна еще в18-19 веках.Так же ошибочно утверждение, чтоКостико., Аборенков и Гвай закрепилиза собой аВТОРСТ80 на ((катюшу» содобреНИJl Сталина после залпа батареи«кетюш» 14 июля 1941 г. под Оршей. ВдеЙСТ8uтельн'ости же, авторское С8Идетельствобыло получено 19 фе8раля1940 г. по заЯ8ке, поданной а 1939 г.Замалчивается и тот факт, что толькоблагод~ря УСИЛИ1lМ, энергии и несгой­ЧИ80СТИ Костикова, Аборенкова и Гваяуда!уось 8 канун аойны - 17 июня 1941 г.продемонстрировать «катюшу» руко­80дящему состеву Советской Армии 80гла8е с .Наркомом Обороны с. К. Тимошенко,8 результате чего она быланемедnенно ПрИНJlта н, вооружение ".запущена в серийное призводство. Даи боевсе крещение под Оршен тожебыло осуществлено благодаря их инициативе.Из этого нетрудно сделать ВЫ80Д,что утверждение, будто А. г. Костикоа,В. 8. Аборенков и и. и. Гвай обманнымпутем присвоили себе авторство на создание«катюши), является чистейшим8ЫМЫСЛОМ, граничащим с клеветой. Правдасостоит 8 том, что не будь их идейи разработок, не было бы гаардейскогоминомета на фронтах Великой Отечественной80ЙНЫ.- Думаю, что с неменьшим основаниемможно назвать создателем «катюши»... и. п. Граве, получившего в1924 г. советский патент Н2 122 на оченьпохожи й ракетный снаряд по зеявочномусвидетельству N2 746 9Т 14 июля1916 г. Но вернемся к тем статьям, окоторых идет речь. В них А. Г. Костиковхарактеризуется не топько как доносчики лжеавтор «катюши», НО И какпосредственный специалист в областиракетной техники, ничего полезного несделавший для ее развития. Утверждаетсятакже, что он бып плохим руководителемрнии, бросившим его на произволсудьбы в период эвакуации, проявилсебя позже техническим авантюристомпри разработке ракетного самолета, зачто был в феврале 1944 г. снят с постеи ересгован. УкаЗЫ8ается также, что он,пользуясь "присвоенной славой, украденнойу загубленных. людей, добился присвоениясебе звания генерал-майора,Героя Социалистического Труда, лауреатаСталинской премии, члена-корреспондентаАН ~CCP.- я хорошо знал Андрея Григорье8ичас -» момента начала его работы вРНИИ« 1\933 г. и до кончины в декабре1950' Р. Могу оценить его моральныйоблик и творческую деятельность. Ипрямо скажу, что все эти оценки являютсяпо существу .надругательством над егопамятью. И всему ~TOMY должен бытьдан ,~ 'отпор путем честного и непредвзятоговосстановления истины. Необ-"Ьдимо объективно изучить и оценитьB~e факты в их 8заИМОС8ЯЗИ по документами показаниям живых свидетелейиз числа ЖИ8ущих н..,не ветеранов отечественнойракетной техники.. Я сам, как человек, работавший с ним,Jory утверждать, что Костиков своейпрактической деятельностью 8 РННИK~K' инженер, руководитель подразделен~ян главнь,й инженер анес значительный8клад 8 успехи институт.а. Приведулишь несколько фактов, С8язанныхС, его непосредственным участием. Например,создание а 1935-1936 гг.э~спериментальной конструкцни спирток'НслородногоЖРД с регенераТИ8НЬ'Мо,хлажденнем и разработка методов еготtплового расчета. Или же со~дание 81 36 г. моторной лаборатории РНИИ дЛЯповедения нсследованнй -- рабочихnроцеСС08, происходящих в к"мерахж.рд, Jl8ЛЯ8ШНХСJl н"учной базой ДЛJl ихрационального проектироваНИJl.18 феврале 1940 г. при н.посредcrBeHHoMучастни Костикова проведеныnетн...е яспытеняя ракетоплана РП-318конструкции С. П. Королева с заменойна нем двигателя ОРМ-65 двигателемРДА-1-150. Андрей Григорьевич добилсявосстановления в РНИИ работ по ргзр"­ботке к~слородных ЖРД И (оздаННJIдвигателя РДА-1-150 длJf применеНИJlне ракетопланах. 8 1941 г. им совместно'с: 8. Ф. 50ЛХ08НТННОВЫМ разработанпроект первого 8 стране ракетного самолет,.«БIA». При ~TOM он сыграл большуюроль в создании ракетного Д8НrателяД-1-0-1100, с которым г. я. Бгх­ЧН8lJНДЖИ и С08ершил свой пер8ЫЙ полеrв мае 1942 г.КОСТИКО8 непосреДСТ8енно учасТ80валв: разработке и создании конструкцииреактивного CHapJlAa с дальностью стрельбь,до 25. км с применением комби­H~p08aHHOГO двигателя на ОСН08е сочетани.порохового и жидкостного (РДД­6Ь4). Он занимался также налаживаниемсерийного изготовлеНИJl ракетных сна­РЯД08 (М-13», «М-В» на эа80дах Урала,учаСТ80вал в разраБС?тке модификацийснаряда «М-13» с повышеннь,м весомбое80ГО заряда, так наЗЫ8аемых (головастиков».РУК080ДИЛ Андрей Григорье8ИЧ и разре60ТКОЙпроекта ракетного истребиtеЛJl-перехватчикас улучшенными посравнению с «БИ» летно-техническимиД8ННЬ'МИ на основе примеН,ения в самолетекомбинированной двигательнойустаН08КИ, 8ключающей ЖРД с ТНА иnВРД.Надо сказать, что научно-техническую,nРОИЗВОДСТ8енную работу 8 РНИИ А. Г.kостиков сочетал с активной общест­".нной деятельностью. В своих взглядахна раЗ8итие ракетной техники он былс,мостоятельным, принципиальным иобъективным, обладал организаторскимиспособностями, за что и ПОЛЬЗО8алсяв коллективе авторитетом и у8ажением.Чтобы доказать, что 8 С80ИХ дейсtвияхи поведении Андрей Гриrорьевичб&.,л честен и бескорыс:rен, ПРИ8еду такойпример. Несмотря на то, что он, будучиt'n8BHbIM инженером рнии, нграл в теч~ниеД8УХ лет активную роль по внедреяиюРС-82 на вооружение 8ВС, он от­I

приним~л ~ктивного творче~кого участи.в создан ни нн C~MOГO pe~KTHBHOГ()снаряд~, ни пускового станка для стрельбыс самолета.- Но вернемся к вопросу о paKeTHO~самолет., разработанном и СОЗДlJва.­шемся под руководством Андрея Григорьевичав период 1942-1943 гг. Этамашина нередко, преподносится как показательего авантюризма в рекегнойтехнике и краха славы, как творцановой техники, который завершился CH~тиемего с работ..., арестом, преданиеir'суду, вь,брасыванием самопета на CBa~ку,nиквидацией РНИИ и созданием BM~стонего НИИ-1 в системе НКАП. ;- ИСТОРИJl разработки и постройк~ракетного самолета «302» сложна. KPOM~того, она запутана не без помощи р"дазаинтересованнь,х влиятельных лиц. Irfпоэтому представляет интерес не толькодля оценки де"тельности А. Г. Кост",-• кова, но и дл" воссгеновиения ис,ти~нойкартины раЗ8ИТИ" реаКТИ8НОЙ а8И.­цни 8 нашей стране. Как свндетель ннепосредственнь,й участник созДани.конструкцнн жидкостного ракетного Д8"­г~тел" с насосной подачей ТОПЛИ8а(ЖРД с ТНА), предназначавшегос" длясамолета «302», считаю необходимымссвегнть «танные страницы» истории,С8J1занные с созданием машинь" ОСНО­8Ы8аясь на яавесгных мне фактах.Разработка проекта ракетного самолета«302» производилась в Рни.и подруководством Костикова в середине1942 г. в порядке дальнейшеrо развитияработ, начатых совместно с В. Ф. Бол­Х08ИТИНОВЫМ по созданию истребителяпереХ8атч",ка((БИ». Убеднвшис.. посленачала летных испытений, что он неможет обеспечить получения требуемыхлет но-технических х~р~ктеристик, АндрейГригорьевич, при поддержке ведущнхсотрудников РНИИ, предложил осущест­8ИТЬ создени. Н080ГО ракетного самолетане основе ндей, сформироваВШИХСR8 институте в 1940 г. Я имею в 8ИДУН08ЫЙ тип ракетного истребитеЛJf-пере­Х8атчика с ИСПОЛЬЗ08анием ЖРД с ТНА ..сочетанни с прямоточным 80здушнq..реактивным двигателем (ПВРД).На этой почве путн-дороги В. Ф. Бол..Х08ИТИН08а и А. Г. КОСТИК08~ раЗОШЛНС4t.Первый занялся усовершенствованиемсуществующего образца ЖРд, а втерой,еовместнс с М. К. ТихонраВ08ЫМ,принялс_ разрабать,вать Н08ЫЙ ракетныйсамолет. В этой работе принималнаКТИ8ное участие крупные специалист~,по теорни ааиацин нз аВА им. Н. f.Жуковского - Юрьев, Кан, Курицке~,Шишкарев, Га8рощен'КО и другие. IПредлагая проект ((302», ни Андр"йГригорье8ИЧ, ни его помощники в РНИИне имели в виду ВЗЯТЬСJl за созданиесамолете С80ИМИ силами. Они xOTeJ1Hограничнть роль института разработкqJ1двигательной устаН08КИ, рассчнть,вая, чтопостройку самой машины возьмет на сеБJlодин из известных авиаконструкторо~,• частности Н. Н. Поликарпов. :Летом 1942 г. проект был доложе,..И. В. Сталину. Тот одобрнл его, во$..ложнв функции главного конструктор,.самолета на А. Г. Костикова, обосно"вь,вая это решение суждени"ми о том,что предлагаемь,й ракетный самол"т«302» явл"етс_ не механизмом, а единымс двигательной установкой органнзмом,н что его создание может быть успешноосуществлено конструктором, не владеющимтрадицнонными методамипроектировани" Сс1молетов обычноготипс1. УстанаВЛИ8аЛСJl годичный срок, егосоздания.Для обеспечения работ РНИИ былпередан из систем НКБ в подчинениеСНК СССР. При нем создаВ41ЛСЯ а8иазаводN2 155. К ргботе ПРИ8лекалисьК8алнфицированнь.е специалисты из Наркомавнапрома.Заместнтелем Андре"Григорьевнча был назначен М. Р. Бнсноват,имевший некоторый опыт создани"истребителей.Однако раЗ8ернувшиеся работы невсем пришлись по душе. Главным Н влн"­тельным противннком стал А. С. Яковлев,известный 'а'Н41КОНСТРУКТОР, первыйзаместитель наркома авиационной промышленности.Он считал проблемусоздаНИJf ракетных и реактивных самолетовделом отдаленного будущего.а соответствующих' кругах он создавалмнение о нереальности достижен.ия заявленныхпо самолету «302» данных,обосновывая это заключениями комиссий,состоявших из числа подчиненныхему специалистов НКАП.В конце 1943 г. успешно проведеныпетн ь,е испытання самолета ((302» какпланера. Известный летчик-испытательС. Н. Анохин дал ему высокую оценку.~первые в рабочем режиме хорошопоказала себя конструкция ЖРД с ТНАМНОГОР8З080ГО деЙСТ8ИЯ с регулируемойТ1IГОЙ. Казалось бы, все шло нормально.И тут...Воспользовавшись тем, что Костиков сустного разрешения Г. М. Маленкова,лично следившего за этой машиной,внес в середине 1943 г. изменеНИJl впоследовательность 8ыполнени" работпо самолету, отодвинул конечные срокии не оформил это постановлениемправительства, А. С. Яковле8, нсполь­З0вав этот промах, с помощь~ .ерныхему людей ,обвинил Андрея' Григорьевичав обмане правит~льства и личноИ. В. Сталина.Реакци" со стороны ((вожд" народов»была б..,строй и строгой: работы по самолету((302» прекратнть, РНИИ ЛJfК8НДНровать,создать вместо него НИИ-1 8 СНстемеНКАП, А. Г. Костикова отдать подсуд. У «(302..П», находившегося на яспыгени"хна с1эродроме ЛИИ, отпилили хвост,сам самоnет, обладавший отлнчнымнлетнымн качеСТ8ами, выбросили на свалку.ТакаJl же участь ГОТО8илась и· 'дл" Д8Нгател",однако работу над ним удалосьпродолжить в системе НИИ-1. За8ершиласьона в Jlнваре 1945 г. успешнымпроведением государственных стендовыхиспытаний.Ну а дальше события раЗ8нвалнсьследующим образом. Летом 1944 г. нафронтах войны по"внлся немецкий ракетныйсамолет Ме-163, схожий по идеес «302-П», но обладавший худшимнхарактеристикамн. А через несколькомесяцев были успешно завершены работыпо созданию первых отечественныхконструкций ЖРД с ТНА многоразовогодействня однокамерногоРД-2М и двухкамерного РД-2мзв и конструкцниПВРД. Вскоре А. С. Яковлевбыл сн"т с поста консультанта в ГКО поавиационной технике.В С8"ЗИ С необоснованностью обвиненийв техническом авантюризме и обманеправительства при создании самолета((302», В феврале 1945 г. А. Г.Костиков был реабилитирован. Он возобновилсвою научно-техническую деятельностьв Энерrетическом институтеАН СССР.ПРИ8еденные факты и суждения, относящиесяк деятельности А. Г. Костиковав РНИИ, базируют~_ на знанинмною событий в период 1934-1944 гг.такнми, какими они были в деЙСТ8Нгеиьносгчи оставили "ркий след в па­М1IТИ. Именно поэтому " и назвал сгетья,опуБЛИК08анн".е в журналах' ((Наука ижнзнь» N2 12 и «Огонек» N2 50, обвиняющиеАндрея Грнгорьевича Костиковачуть ли не 80 всех т"жкнх, тенденциознымн,«субъективной стр"пнеЙ». Правильнестьмонх СЛ08 могут подтвердитьдесятки живущих ныне ветеренов ракетнойтехники из числа бывших сотрудниковРНИИ - М. П. Дрязгов, И. К. Рогов,Б. Х. Никитин, А. С. Раецкий, И. А.ИКОННИК08 И многие другие.Недопустимо искажать правду приосвещении истории отечественном ракетнойтехники и оценке научно-техническогопотенциала нашей страны в довоенныйпериод. Именно поэтому я считаюнеобходимым защитить и восстановитьчесть и достоинство человека,внесшего .заметныЙ вклад в дело победынашей страны над фашистской Германией- АндреJl Григорьевича Костикова.уКНИЖНОИ ПОПКИ«АВИАКОНСТРУКТОРи. и. СИКОРСКИМ».. 8 MIOH8 8 из".,.n..ста. .Н_ук.. • ...ПУщен.KHMr. r. и. и.,...w••• м В. Р. Мм.ее•••А8М.­КОНС'РУК'ОР и. и. Сикорскмl. 1889-1972., ~"ерв_. н_ РУССКОМ .з"'ке '80р"еск_. 6моrр.фМ.зн.мени,orо конструк,ор.. ХорошмАnм'.р_,урн",й .3I11К, "OC'YnHoe мзnож.нме' ••Н"".СКМ. осо6еннос,еl, у.nеlC.,еn..н..ЙР.ССIC_3 о Н8мз.еСТНIII. "М'.'.n.М МС'ОрМ­".СКМ. ф_к,а., унмк.n"н". фо,оrр_фмм "еn_lO'KHMry MH,ep.CHcНi м "озн•••,еn"ноАне 'оn"ко "". _.м.цмонн.... спецм.nмс,о••8 С80""оА ,.6nмц. Д_IO'С. n.'HO-'••НМ'Iескме".нН.... .С.. м_шнн, созд.нн... ПОД ру­К080"СТ'ОМ и. и. CMKOPCKorO. KHMr. рас­Ск.3......' 06 осн_н.... .,.na. .ro удм.м-',еn"ноl су"..6..., но ос060е место в неl 3.­нмм••' русскмА nepHOA, KorAa .... ".lOщМАс.конс'рук,ор и он же - ne,,,mk-нсп...,а,.n..ко.аn сnа.у российской а,мацмн.3аказ... на KHMry можно Hanpa.n.,.. поОДНОМУ Н3 "ере"нсnенн". адресо. Mara3Hно••Инмrа-по",oI••AKa".MKHHrM.:.'0091Аnм_-А,_. уn. .урманов_, 91/97; 370005lalCY. уn. Д.аnарн"зе. 13; 320093 Днепро­"е,ро.ск. npocneK' ю. rarapHHa. 2'; 73.001Душ.н6•• npocneK' Леннн., 95; 252030 Кме••уn. Пмроr08•• '; 277012 Кмшнне., (lpOcn.K'Леннн.. 1'8; ••3002 KyI6...we.. hpocneK'Леннн., 2; 1973.5 Ленннrрад. Пе,роза.о,,­ска. уn•• 7; 220012 МННСIC. ЛенннскмА про­Cn.K', 71; 117191 МОСК••, МН'lурннскмА проспек"12; 630090 Н080снIмрск, Акад.мropо"OIC,МорскoI npocneKT, 11; 6201 S1C.epДn08CK. уn. М.мнн.-Сн6мр.ка. 137;700t87 Ташкен,. уn. Друж6... наро"о.. 6;.50059 Уфа. уn. Р. 30pre. 1О; 720001 .рунзе.6уn. ДзерЖNнскоrо••2, 310078 Х_рЬКО., уn.Ч.рн"w••скоrо, 87.31

о 7' ев • АВИАсдланПАРИЖ-89в Парижском аэропорту Ле Бурже виюне прошла очередная, 38-я международнаяавиационно-космическая выставка.В ней приняло рекодное за всюисторию зтих престижных салонов числоучастников . Почти 1600 фирм и организаций34 стран [два года назад, в 37-нвыставке участвовапо 1465 фирм 31 стра­Hbll представили свои экспонаты. ПосетителиСалона увидели более 230 различныхлетательных аппаратов, большинствоИЗ которых участвовало в показательныхполетах. Около 40 самоле ­тов и вертолетов на , э т ой выставкедемонстрировались впервые - это тожесвоеобразнын рекорд.По традиции наибольшее число 3Кспонатовпродемонстрировала Франция.Широко представили свою продукциютакже фирмы США, Англии, ФРГ, Канады.Состоявшийся салон, по мнению многихспециалистов, отразил своеобразныйрубеж в развитии авиационн о-космическойнауки и техники. Дело в ' том, чторяд стран к зтому времени накопилбольшой научно-технический задел вразработке летательных аппаратов и демонстрировалсвою готовность в ближайшеевремя выдать продукцию, отвечающуютребованиям конца текущегоначала следующего столетия.В привлечении особого внимания ксвоим зкспонатам, как отмечали средствамассовой информации, освещавшиевыставку, в этом году доминировал Со ­ветский Союз. Он впервые за все времяучастия в салонах [с 1965 г.] показал сразутак МНОго авиатехники, причем все влервый раз . "Звездой» салона единодушноназывали наш сверхтяжелый самолетАн-225 "Мр iя ». Он на своей"спине» доставил в Париж воздушнокосмическийсамолет "Буран», именнотот, который совершил полет в космос[американцы на предыдущий салон тожепривозили на "спине» Боинг 747 ВКС , ноэто был зкспериментальный образец , небывавший на орбите).Большой интерес вызвали пассажирскиелайнеры - дальнемагистральныйо 7'ев • навастиЭАРЫ&ЕжнайАВИАТЕХНИКИДЛЯ ЛИКВИДАЦИИ О&ЛЕДЕНЕНИЯказала ориганальное устройство " К а л л а к с » для борьбы сольдом на самолетах .«Кеппекс » представляет собой самоходную ферму , которая" н а е зж а е т» на самолет при его подготовке к вылету . Онаоснащена системой распрыскивания спир товой смеси, форсункикоторой расположены на ферме так, чтобы обработка машинывелась сразу со всех сторо н . Управление фермой и вся обработкасамолета производится с помощью ЭВМ . Участок рулеж ­ной дорожки под « Н а п п а кс о м » имеет дренаж, позволяющийсобирать спиртовую смесь, фильтровать ее и использовать пов ­торно. Скорость перемещения фермы регулируется в зави ­симости от внешних условий: при Сильном снегопаде скоростьнебольшая , при морозе она увеличивается .На обработку 150-170-местных самолетов типа MD-80 требуетсян е более 2 минут. Специалисты утверждают, что " К а л­лаксу» по силам обработка и более крупных лайнеров , вплотьдо широкофюзеляжных Боингов 747 . Подобная система ужеиспользуется шведской авиакомпанией 5AS и стоит около 6 млн .долларов.В. ВИКТОРОВОт СОСТОЯНо.1я обшивки любого летательного аппара та, особеннобольших скоростн ых самоле тов, в определенно й мерезависит их экономическая эффективность . Грязь и лед на плоскостяхи фюзеляже ухудшают аэродинамику и, следовательно ,влекут за собой повышенный расход топлива . Избежать этого всухую погоду не сложно - достаточно смыть грязь водой. Аесли температура воздуха благоприятствовала обледенениюи самолет покрылся ледяной коркойl Чтобы освободить от неемашину, требуе тся много сил и времени. В процессе тако й работывесьма возможны повреждения об ш и в к и и элемен тов кон­~ т е у к ц и и крыла . Вылет же обледеневшей машины просто опасен .Известен случай с Боингом 737, который после взлета из аэропортаВашингтон упал на мост через реку Потомак. Катастрофапроизошла нз-за скопления льда в системе механизации крылаи оперения. Самолет не смог набрать высоту, стал неуправляемым.Во всех странах, имеющнх развитую транспортную авиацию,давно ищут и опробуют на практике способы борьбы с обледенениемсамолетов на стоянках. Самый надежный - держатьмашины до вылета в обогреваемых ангарах. Но ОН пока нереален.Постройка таких сооружений не по силам даже крупнейшимавиакомпаниям . Абсолютное большинство ла йнеров ,как правило, стоят под открытым небом в любую погоду.Поиск средств и методов , позволяющих эффективно и быстроуничтожать лед, образующийся на больших транспортныхмашинах во время стоянок в аэропортах , продолжается. Вноябре прош лого года в г. Атланта на специализированноймеждународной выставке "Оборудование аэропортов и международныеперевозки » шведская фирма Де-айсинг Систем по -ИСТРЕ&ИТЕЛЬФИРМЫAIDSВ. БАБУШКИНВ обстановке большой секретности тайваньская фирмаА IDS более шести лет вела разработку л ег к о г о высокоманевренногосверхзвукового истребителя ПВО «Чинг-Нуо» , способноговести воздушные бои с современными самолетами . Вконце прошлого года состоялось официальное представлениеНОВОй боевой машины . Она имеет крыло унеренной стреловидности,одно килевое оперение . Два турбореактивных двухконтурныхдвигателя Гаррет тягой по 3855 кг обеспечиваютопытному самолету скорость М = 1,2. В дальнейшем фирмапланирует использовать на серийных маши нах двигатели тя гой32

широкОфюзеляжный Ил-96-300 и среднемагистральныйТу-204. Но ос06ое вниманиелривлекали влервые показанные вПариже современные советские боевыесамолеты и вертолеты : истребительМиГ-29, перехватчик Су -27, штурмовикCy-2S и боевой вертолет Ми-28 . Специалистыотметили высокий уровень советскойавиатехники ,К сожалению, при завершении демонстрационногополета потерпел авариюистребитель МиГ-29. Самолет упал врайоне взлетной полосы, летчик АнатолийКвочур катапультировался, состояние егоздоровья нормальное. Ущерба аэродромнымсооружениям не причинено.ДелеГёlЦИЯ советских специалистов, всоставе которой были руководителиконструкторских бюро и работники научныхорганизаций, на проведенных прессконференцияхрассказали о путях развитиялетательных аппаратов и ответилина многочисленные вопросы корреспондентов.Западная пресса оценила этокак новое .. доказательство гласности иоткрытости советского общес тва в такойсфере, как авиационная и космическаятехника», Было отмечено стремлениесоветских ученых и инженеров к международномусотрудничеству как в разработкеперспективных летательных аппаратов,так и в научной области .Более скромно, чем 06ычно, на Салонев этот раз была представлена американскаяавиакосмическая техника. Самымизаметными ее экспонатами были стра ­тегический сверхзвуковой разведчик ЛокхидSR-71 и транспортный вертолетСикорский сн-ввв. В павильоне СШАдемонстрировалась большая модель будущегоВКС х-зо. Эту модель построилистуденты одного из университетов США .Были TalOКe показаны модели некоторыхдругих перспективных летатепьных аппаратов.Все экспозиции и экспонаты странЗападной Европы подобраны так, чтобыподчеркнуть стремление к международномусотрудничеству в области авиационно-космическойтехники. Были показаныдостижения в разработке новыхпассажирских магистральных лайнеров,самолетов для местных авиалиний, вертолетов,ракет , космических систем.Свое отражение на Салоне получилаи развивающаяся авиационная промышленностьстран Азии и Латинской .Аме ­рики. Продемонстрировано несколькоудачных летательных аппаратов собственнойконструкции и разработанныхпри участии западных фирм.в ближайших номерах наш журналболее подробно расскажет о наиболееинтересных экспонатах 38-й международнойвыставки в Ле Бурже.по 5440 кг , что по расчетам позволит довести их максимальнуюскорость до М = 1,6-1 ,8. Воздухозаборники двигателя рас ­положены под корневой частью крыла и по к о н с т р у к ц и и напоминаютвоздухозаборники американского истребителя F-18«Хорнет »,Одноместный «Чинг-Куо» вооружен встроенной шестиствольнойпушкой М61 А «Вулкан». На подкрыльных пилонахпредусмотрена подвеска 4 управляемых ракет воздух-воздух"СКIIЙ Суорд» И еще двух таких же ракет на подфюзеляжныхузлах. При представлении истребителя псдчеркивепось, что егоможно использовать для действий по надводным кораблям. Втаком варианте он будет нести три противокорабельные ракеты« С ю и н Фэн» 11.Кllбина пипога с большим фонарем, сбеспечивеющим круговойобзор, имеет современное оборудование , в составекоторого - импульсно-доплеровская РЛС управления стрельбойи обнаружения воздушных и надводных целей. Эта радио­ЛОКlIционная станция производится по лицензии на Тайване иявляется вариенг ом американской РЛС АРС-67 (У) . Она способнаобнаруживать цели на удалении до 150 км . Вообще-тоанечигепьнея часть бортового оборудования, включая инерциепьнуюнавигационную систему, Тайваню поставлена из США.Разработку «Чинг-Нуо» фирма вела при технической помощиСША. Основными консультантами были специалисты ДженералДаЙнэмикс . В течение 1989 г . предусмотрено построить и испытатьтри опытных истребителя , а в конце 1990 г. начать сборкусерийных машин. Предполагается, что будет построено 250семопегое «Чивг-Кус», из которых 40-50 - в двухместномварианте , для действий только в качестве противокорабельных.ЗАЩИТА ОТ... ПТИЦВсе чаще практикующиеся полеты боевых самолетов на малыхвысотах увеличили вероятность столкновения их с птицами. Неприь.ер, в ВВС США ежегодно регистрируется до2500 таких столкновений. Они стали причиной гибели в 1986-­1987 гг . шести военных летчиков и потери более чем 260 млн.долларов, израсходованных на ремонт машин.Одновременно с поиском средств и методов снижения вероятностистолкновения с птицами в США активно ведутся работы, направленные на усиление конструкции самолета, в пер ­вую очередь проч ности фонаря кабины . В лаборатории динамикиполета ВВС США проходят испытания лобового остекленияштурмовика А-7 "Корсар ». Проверяется стекло, состоящееиз нескольких слоев поликербонвтного, размещенн ого междудвумя слоями акрилового стекла. Поликарбонатное обеспечиваетповышенную прочнссть , а акриловое придает этомумногослойному стеклу сто йкость к абразивному износу.Новое лобовое остекление фонаря кабины - монолитнойк о н с т р у к ц и и . Она не имеет керкасе . В результате площадьобзора увеличивается на 20% и позволяет летчику использоватьнашлемные очки ночного видения и коллиматорныйприцел на лобовом остеклении. Масса конструкции осталасьпрежнеи, а ударная прочность повысилась в 1О раз . Если р ньшестекло при скорости полета 280 км /ч выдерживало удар птицымассой 1,8 кг, то новое такой же удар может выдержать и прискорости полета 865 км /ч.Испытания нового лобового остекления самолета А -,7 проводятсяв частях национальной гвардии , где практически сосредоточеныпочти все самолеты А-7 «Корсер» . Если испытанияподтвердят расчеты конструкторов, то будет изготовленооколо 400 комплектов нового остекления.ВОЗДУШНЫЙ МИКРОАВТОБУСДесять лет потребовалось итальянской фирме Пьяджо на то,чтобы получить сертификацию разработанного еще в 1979 г .административного самолета Р.1 во «Авенги », Выполнен он посхеме с тремя несущими поверхностями, обеспечивающей самолетулучшую устойчивость на больших углах атаки . Размахпереднерасположенного горизонтального оперения - з,28 1 м,крыла - 13,8 (площадь - 15,8 м 2 ) . Хвостовое оперение Т­образное . Крыло в основном изготовлено из алюминиевых спла ­вов, а фюзеляж - полностью из композиционных материалов .Кабина рассчитана на 6--9 пассажиров.Силовая установка «Авенги.. состоит из двух турбовинтовыхдвигателей мощностью по 800 л . с. с пятилопастными толкающимивинтами . В составе оборудования самолета - комплексэлектронных навигационных приборов с выводом информациина цветные дисплеи, аналогичный применяемым на маги ­стральных лайнерах . Максимальный взлетный вес « А в е н г и.. ­4770 кг, скорость - до 740 км /ч , дальность полета С резервомтоплива - 3330 км.Первый полет опытного «Авенти» состоялся в сентябре1986 г . Его планировали сертифицировать в середине 19ВВ г., ноиспытания затянулись до весны 1989 г . Так как в целом они подтверждаютрасчеты конструкторов, фирма, не дожидаясь ихзавершения, начала сборку первых 12 серийных машин . Онарассчитывает к 1992 г . довести ежегодный выпуск «Авенти » до60-100 машин.На основе этого административного самолета специалистыПьяджо начинают проектирование его варианта - Р .181, предназначенногодля эксплуатации на местных авиалиниях. Он будетиметь удлиненный на 2 м фюзеляж, мощные ТВД, увеличенныйзапас топлива. В салоне может размещаться 14 пассажиров .33

НАЦИОНАЛЬНЫЙАЭРОКОСМИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ СШАИrорьБОРИСЕНКО... Ранним утром 21 декабр. прошпоrоroAa у входа в Национап.. н...ii а,рокосмическиiiмузеii. распопоженн...ii напротив зда ­ни. Капитопи я, царипо необ",чное дп. 'Toroчаса оживпение. ДО ОТКР"'ТИ. музе. оста·вапос.. еще окопо двух часов. но боп..шуюrруппу журнапистоа провепи в « С п е ii схопп» - .Космическиii зап» музе я, rAe уст.·новпен", попномасшт.бн...е модепи амери.канских р.кет·носитепеii. умен.. шенн.. мо ·деп.. «Шаттпа» И чветь орбитап"ноrо мо·дуп. «Скаiiп.б» . У orpoMHoii стекп.нноЙстены на а",соком постаменте заст",п одиниз сам",х интересн",х ,кспонатов - сост...•кованн...е космические корабпи «Союз» И«Апоппон» - пам.т" о первоii и пока един ­ственной совместной советско ·америк.нскоiiкосмическоii ,кспедиции . Р.дом с корабп.мина временном пост.менте в 'тот ден" б...пводружен нов...й ,кспонат - снежно·бепа.модеп.. советской ракет...·носитеп. «Про·тон» В 1/25 н.турап"ноЙ вепичин.... Ранее он.демонстрировапас.. н. в"'ст.вке советских,кспортн",х тоа.ров в Н..ю-l'Iорке. а тепер...передана в дар Национап"ному а,рокосми­из них - .А'родром .5» - подн.пс. в воздухн.д рекой Потомак и •• ПОПТОР'" ми·нут", пропетеп окопо 800 м. Bcero в не­СКОП"КИХ дес.тках ш.rоа от стенд.. посв.­щенноrо работ.м Л,нrпи••кепенат, дающиiiпредст.впение о том. к.к д.пеко ш.rнуп.с тех пор .ВИ.ЦИ•• Под потоп ком в центренебоп.. шоrо з.п. р.скинуп КР"'П". « В о . д ·жер» - с.мопет. вперв...е в мире совершив·шиii беспос.дочн ...ii перепет BOKpyr земноrошара.Не меньше двух·трех часов требуетс. н.то. чтоб... д.же беrпо озн.комит"с. с,кспонат.ми. р.сск.з",вающими об ,т.пах· р.звити. аан.ционноii техники . Вот зап.. Перв...е попет...» на выеете BToporo,т.ж. на специап"н",х раст.жках петатеп..­н...е .ппарат.... демонстрировавшиесв н..'рон.втическом сапоне 1913 roA•. Р.дом ­зап транспортноii .ви.ции: цеп"нометаппи·ческиii Ayrnac М·2 с надпнс"ю по фюзепвжу«Ю. Эс . Мейп» ~ .. Почта США». Боииr­274Д с Iмбпемоii ..Юн.iiтед Эiiрп_iiнз».Ayrnac AG·3.TpexMoTopH...ii Форд·5АТ. Гид...с rордост"ю подчеркнвают : «Все предст.в­стр.нства (HACAI в окрестност.х Вашинr ­тона. Рвдом с портретом Годдард. - пор'трет К. Э. Циопковскоrо...А ДnB те.! . кто интересуетс••строномиеЙ.rостеприимно откр",в.ет двери Ппанетарийимени Ап..берт. Эйнштейн.. Увидет.. Все·пенную через мощн",й тепескоп. «воочию»н.бпюд.т" всп",шку Сверхновой. совершит..путешествие по Мпечному Пути и н.бпюдать дап"ние rапактики - все .то можно веп4и.п"нoii проrрвмме. котор.. демон·стрируетев к.жд...е 40 минут. Поспе песешени.пп.нет.ри. арвд пи кто отк.жетс. посетит"и «Л.нrпи -те.тр»: здее... на rиr.нт-•ческомумузею.пенн...е в зкспозиции самопет'" - настов·В специап"ном пресс-репизе по ,тому спу·чаю етмечввееь, что «Протон». вперв...езапущенн...ii в 1965 roAY. способен доставп.т"на орбиту окопо 22 тонн попезноrоrруза. Он в",водип н. орбиту ст.нции «Са ­ПIOТ» и «Мнр», автоматическне межпnанет"н...е станции и в н.сто.щее врем. .вп.етс.«с.моЙ мощноii ракетоii,носитепем. которуюможно испоп"зоват" в коммерческих цеп.х».«М... ступипи н. пут.. советско-.мериканcKoroсотрудничеств. в космосе. котороесупит широкие перспектив.... - отметип н.церемонии вручени. модепи посоп СССР вСША Ю . Дубинин. - М ... н.деемс. на то. чтокосмос будет ареной мирноrо сотрудни·чества И что т.ких ,кспонатов будет боп..ше».В свою очеред.. Дин Андерсон. з.меститеп..научноrо секретар. Смитсоновскоrо инсти,тута (в ведении 'Toro ст.реiiшеrо з.ведени.США н.ходитс. музеii). побп.rод.рипза подарок и ск.з.п. что модеп.. «Протона»станет 'кспон.том национ.п"ноii коппекции.Начапо ей б...по попожено еще в 1876 roAY.KorA. сотрудники Смитсоновскоrо институт.приобрепи нескоп"ко уник.п"н",х воздушн",хзмеев. НаПОМИНанием о еще бопее д.внеЙпоре спужит точна. копи. воздушноrо ша·ра брат..ев Монrоп..ф..е. Кстати. в 1857 roAY.через 74 roAa поспе первоrо попета мон·rоп..ф..ера . Смитсоновскиii ииститут начаписпоп"зоват" воздушн...е шар... дп. сбораметеоропоrнческнхданн",х.Мноrоцветн.. обопочка монrоп..ф..ера ­пиш.. один из ,кспонатов центрап"ной ra·переи. котора. наз"'ваетс. «Этап... попета».Почетное место в ней з.ним.ет с.мопет.построенн...ii брат".мн РаЙт . 17 дек.бр.1903 roAa Райт ..Фпаiiер» с двиrатепем вну­TpeHHero сrорани. совершип управп.ем...iiпопет проДопжитеп"ност"ю 59 секунд неподапекуот местечка Киттн,Хок в Север.ной Каропнне . В пам.т" об .том соб",тинна всех номерн",х знаках автомобипеii.зареrистрироаанн",х в .том штате. изображенСИПУ'Т самопета РаЙтов . а под ним над·пис..: ..Перв...ii в попете». В 1948 roAy - че·рез два roAa поспе создани. по решениюKOHrpecca США Национап"ноrо музе. авнации(именно так он н.з",вапс. до 1966 roAalсамопет брат..ев Райт поступип а .кспозицию.Не заб",т и предшественник РайтовС,мюеп Пирпонт Л,нrпи. Он б...п трет"им посчету научн",м секретарем Смитсоновскоrоинститута и в течение 16 пет занимапс. исспедовани.мив об пасти а'родинамики. Резуп"татомero работ... стапа сери. бес·пипотн"'Х аппаратов. 6 м.. 1896 roAa одинщие».Вним.ние посетитепеii привпекает Р.ii.и.прозв.нн",Й «Спирит оф Сеит·Луис» - « Д у хСент -Луис.». Н. нем Ч.рп..з Линдберr в1927 roAy совершип в одииочку перв...Й бес ·пос.дочн...ii перепет через Атп.нтику.Отдеп"н...е стеид'" посв.щен", истории созд.ни.вертопетов и .втожиров. истории.ви.строени. в roA'" второй мировоii войн",(здес.. предст.впен", обр.зц... боев",х с.­мопетов п.ти стр.н. в том чиспе «MycT.Hr».«СПИТф8iiр» И.. МессершмИТТ·109). В з.пе.Ре.ктивн.в .ви.ци.» можно не топ"ко озн.­комит"с. с историеii ее созд.нив и р.звити..НО И заrп.нуть в н.бину современ,Horo истребитеп. F·18 . Специ.пьное .удио·визу.п"ное устроАство дает п.нор.му обзораиз пипотской к.бин", в попете. Дру.roe устройство - оно н.з",в.етс. ..Скон ­струируй с.мопет» - позвопвет изобр.зит"н. ,кр.не дисппе. пет.теп"н",Й .ПП.Р.Тпр.ктически пюбой м",спимоii конфиrур.·ции. Рвдом - стенд.... р.сск.з",в.ющие обосноввх авиационноrо конструирован и••принципах р.бот", ре.ктивн",х дВиrатепеii.Еще нескоп"ко десвтков шаrов по M.rKoMy.упруrому ПОКР"'ТИЮ запов - и В... попадаетев мир ракетной техники. Посреди «Космическоrозвпа» в"'ситсв rромадн",й корпусракет...·носитеп• • Ero тупой нос едВ. не упираетс.в потопок. а нижн.. част.. опущен.в бетонн",й коподец. Р.дом - дп. срав,нени. - р.кета тип. «Скаут». способн.взабрас",в.т" попезн"'й rруз в верхние споиатмосфер.... Точна. во всех подробноствхумен.. шенна. копи. космическоrо кор.бп.мноrор.зовоrо испоп"зов.ни.. пунн",й мо·дуп... созд.нн",й в Р.МК.Х nporp.MM'" «Апоп·пон». Пр.ктически все предст.впенн...е здес..обр.зц... техники - пибо резерв н.... .п ­пар.т.... пибо тщ.теп"но изrотовпенн...е изз.п.сн"'х ч.стеЙ копии . Сотрудники музевубежден.... что дп. посетитеп. rор.здов.жнее УВИД.Т" настовщий космический .п·п.рат. чем модеп.. ипи копию.В запе «Р.кетНав техника и космическийпопет» ц.рит cTporaB попут"м.. OrpoMH...eн.стенн...е п.нно с подсветкой расск.зыв.юто сам",х пер"'х ш.r.х в созд.нии ра ­кетной техники. о жизни и де.теп"ности од­Horo из пионеров в ,той обп.сти - Ро ·берт. ГОДД.РД•. 29 пет он сотруднич.п с'ОСмитсоновским институтом. котор"'й финансиров.пero р.нние научн...е р.бот.... опубпиков.пero основн",в ТРУД'" по теории реактив­Horo попет.. CeroAH. им. ГОДД.РД. носитЦентр Н.цион.п"ноrо упр.впени. по ••рон.втикеи исспедов.нивм космическоrо про.СПУСКl!емый модуль (( А п о л л о - 1 1 ).Аэрокосмический музей США - едннствен ­ное место на Земле , где МОЖНО потрогать(ЛУННЫЙ K itMeHb» .34

РеДilКЦ". блаГОдllРИТ еОТРУДНИО

'тМАЛАЯ ПЛАНЕТА «ГАШЕК»Софья ВОСТОКОВА. кандидат филологических наукVn мт е рКогда научный сотрудникКрымской астрОфизической обсерваторииНикопай Черных назвапименем Гашека открытую иммапую ппанету (астероидl, он немог н предположить, ЧТО темсамым как бы восстановилисторическую справедпивость поотношению к писатепю и зввер ­wил великолепным ОПТИМИСТН"ч ес к и м аккордом его самуюпечапьную «юмореску.. - «Ду ­шенька Яроспава Гашека рассказывает:«Как" умерпа », (Впервыеопубпикована 31 декабр"1920 года по возвращении пясвтевяиз Советской России).Рассказ ЭТОТ имеет свою нет о­рию. Чешская буржуазна" критиканнкогда не жаповапа Га­печвгвн пражекнмн газетами нпороднп новые спухн: о том,что пегионеры его повеснпн.В печатн по"внпс" н р"д порочащнхПНСilтеПА некрологов, вкоторыхего называпи предатепемн сообщапи, что ан бып убнт впь"ной драке с мор"ками в Одессенпн Впадивостоке.Нн в ТОМ, нн В другом городеГашек не бып. В зто врем" оннаходипс" в Сибири, в р"дахП"той армии Восточного фронта,сражавшейс" против Копчака.Явп""сь одним нз ответственныхработников Попитотдепа П"тойармии, Гашек руководнп Интернационапьнымотдепением, быпредактором р"да армейскнх газет,иэдававwихся на русском,нен ЗПОСТНЫХ клеветнических измышпеннЙ...Душенька ..... редкий дп" Га ­шека спучай, когда сквозь фантастикуи гр егеск, комизм си ­туацнй пробнваетс" горька" пнрячеекаяСТРУ" , котора" даетвозможность приоткрыть завесунад трагической стороной жизннпясвтепя; его обнду и бопь отнепризнани" Офнциапьной крн ­тнкой его права на место вотечественной питературе, умапенияи яэврешення всего, чтоон в пнтературе депает н сде ­пап; от беспрнмерной травпн ,распространени" порочащнх егодоброе нм" спухов н сппетен .С достоинством говорит здесьГашек о своем MHoroneTHeM:~ 8 .nе " пла н е т а2734 Г а ш екему туда дорогу . И Гашек действитепьнооказапсSl «на небесаХI)или , если rоворить бопее точно, ­в космнческом пространстве ввиде мапой ппанеты , названнойero именем.О том, что нменем Гашеканаэвана одна нз недавно откры,шека СВОИМ прнзнаннем, а тембопее - снмпатиеЙ . Наоборот,она всячесня стремнпась прннизмт"значимость его сатиры , соз..дав пнсатепю репутацню «гуп"кнпраздного" ипн даже шута нскомороха . Правда, этому епесобствовапи богемный образжизни Гашека: ero постоянныестранствия по стране, ночныескитани" по ресторанам н трактирамПрагн, попное пренебрежениеусповност_ми " « ц е н н о ­ст"мн.. мещанского общества.И так спучнпось, что круп ­нейшнй чешский сатирик, кото ­рый свонм романом " П о х ож д е ­нн" бравого сопдата LUвеЙка ..чешском, немецком н другнх"зыках. Одно врем" он дажезамещап начапьннка ПопнтотдепаП"той армии...Душенька... » быпа остроумнейшими убедитепьным отве ­том Гашека кпеветникам и очернягепям, Испопьэу" появившве ­ся в чеХОСПОВёIIЦКОЙ печати не ­кропоги, пиевгепь рисует фентастнческиекартнны мучнтепь­НЫХ скитаний своей ((бессмертнойдуwи», которая никак неможет попасть за «небесные вра ..та » нз-за распросгрвняемыв опитературном труде, звання пневгепя,н беспредепьной горечьюпроннкнуты строкн, показывающие,каким ero хотепа видетьн какнм нэображапа буржуаэна"печать.Но еспи коэнн реакционнойпрессы помешапи в свое врем"((душеньке)) Г ашека попасть на~ебо, то титул ((бессмерТНЫЙJ),каким награднпа его роман"Похожденн" бравого сопдатаШвейка» [а, спедоватепьно, иввгорв] мнрова" демократнчеекаякрнтнка, бесспорно. открыптых MilnblX ппанет, 51 успышапаслучайно по радно. Естественно,что мне захотепось узнать, кто ееоткрып, кто так назвав н почему.Из ответа на запрос в Ленннградскийннстнтут теоретнческойастрономнн Академнн наук СССР~:~:~~;а,:~::т(~н:~:к~а~:~аП~~:крыта 1 апреп" 1976 года науч -ным сотрудннком Крымскойастрофизнческой обсерваторннкандидатомфнэико-математнческнхнаук Ннкопаем Черных.Название ее быпо утвержденовывеп отечественную пнтературуна мнровую арену, сствввпсядп" буржуазной пубпики пншьспособным юморнстом, пнтературнымкпоуном , а гпавное ­героем всевозможных историйн ане кдотов, уснпенно распростран"емыхпрессоя ,Поток такого рода пегендособенно возрос, когда пнсатепь,прнзванный в р"ды австро-венгерскойармнн, перешеп на сторонурусских (1915 г.] . Позднееже, когда стапо известно обучастин Гашека в пегионерскомдвиженни, австрийское правитепьствовыдапо даже ордер наегоарест.Но особенно бурный характерприн_ла ICClМПClННАилевет..., НОГ дав Чехню пришпо сообщен не,что Гашек порвап с пегнонерскнмкорпусом Н вступнп вКрасную Армию.Изданный в св"зи с >ТИМ командованиемчехосповацкогокорпуса в Росснн еще один приказоб аресте Гашека бып пере-Ярослав Гаше к (в первом рядутрет".. справа) сред" работн"ковПолито тдела ПЯТО ';:; армии Во ­сточного фронта . 1920 год , Ир ­кут ск .За наш у Советск ую Р о д ин у!КРЫЛЬЯ РОДИНЫ Н!! 7 (466) 1989ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ МАССОВЫйАВИАЦИОННЫй ЖУРНАЛВСЕСОЮЗНОГО ОРДЕНА ЛЕНИНАИ ОРДЕНА КРАСНОГО ЗНАМЕНИДОБРОВОЛЬНОГО ОБЩЕСТВАСОДЕЙСТВИЯ АРМИИ ,АВИАЦИИ И ФЛОТУ(ДОСААФ CCCPIИ з д а ется с января 19 50 г одаГпавный редактор Л. Ф. ЯСНОПОЛЬСКИйРедакцнонна" коппегн,,: В. В . АНИСИМОВ (ответственный секретарь), А . С . БАСКАКОВ, А. М. БАТ ­КОВ, П . П. БЕЛЕВАНЦЕВ , Б. С. ВАСИНА , Ю. С. ВАСЮТИН, И. П. ВОЛК , В . М . ЛЕБЕДЕВ ,Т. В. ЛЕОНТЬЕВА, Г. В . МАКСИМОВИЧ, И. А . МЕРКУЛОВ, К. Г. НАЖМУДИНОВ, А . LU. НАЗАРОВ,А . Г . НИКОЛАЕВ, Ю. Ф . НОВИКОВ , Г. П. ПОЛЯКОВ (зам . гпавного редактора), Ю. А. ПОСТНИКОВ ,А . В. САВОСЬКИН, А. С. СКВОРЦОВ, О . В. LUОЛМОВ .Художественный редактор Л . К. Стацннска" Корректор М . П. РомашоваСдано в набор 17.05.89 г . Подпнсано в печать 12.06.89 г . Г ·НОН Формат 60 Х 90 ' /,Бумага гпубокой печатн H~ 1. Гпубока" печать. Усп . печ. п . 4,5 . Уч. -нзд. п . 7,113. Усп. кр.-отт. 9,0Тнр. 85 000 Зак. 667 /3. Цена 40 коп.Адрес редакцнн : 107066, Москва, Новор"эанская уп ., д . 26. Тепефон : 261-68-90.3-" тнпографн" Военнздата: 123007, Москва, Хорошевское шоссе, д . 32.36

1 июпя 1985 _ода Междуиароднымппанетным центром в США.Ее порядковый номер - 1734.Тепер.. еегавепееь найти ученеге, Попетепо мое ПИС"мо вКрым.....Меня восхищает rероическаябиоrрафИЯ писатепя-ревопюционера,который воевап противбепоrвардейцев в рядах Крас ­ной Армии, ero тапант, юмор. Вмоем представпении Гашек ­симвоп дружбы чехосповацкоrон cooeTCKoro народов•••и - написапмне Никопай Черных, по ­обещав подробнее расска зат.. освоем отношении к юмориступри встрече в Москве .Встреча сеегеяввсь • Копоннамзапе Дома Союзов на торжественномвечере, посвящен ...нам вручению Почетных свидетельствна малые ппанеты, ко..торым присвоены имена общественныхде_телей , советских изарубежных пневтепея,Почетное свидетеп"ство намапую ппанету ..Навек » быповручено советнику пееепьетвеЧССР в Советском Союзе ОтакаруГопану .Поспе торжественной частиЧерных попытаПСII быпо попу ­пярне раЗlоIlСНИТ.. мне, что Гашек- крупный чешский писагепь, прекрасный юморист н са ·тирик н Т . П. НО потом, спохва­ТИВШИСЬ, заметил: {( В п р о ч е м, вывсе 310, конечно, знаете лучwемеНII. Просто 11 ero ечеиь n80б­"10)).Этот apryMeHT мне понраВИПСII.Черных порадовап и тем, что..Гашек» не будет в космосев одиночестве. ОказываеТСlI, ученыедавно расс тапис.. с традициейпрневвввагь астероидамимена персонажей rреческой иримской мифопоrии. Поэтому,например , наРIIДУ с боrинейЦерерой .. БРОДIIТ» по ~воиморбитам мапые ппанеты «Пушкин», .. Грибоедов» и друrие,названные именами Марка Твена,Джека Лондона, Максима Гор..­Koro, Впадимира Высоцноrо...« г а ш е н » оказался в самом блистатепьномобществе. С моейТОЧКИ эреми .., ему не хватаетпишь Швейка. Н 11 начапа аrитироватьЧерных, чтобы спе ­дующую мапую ппанету, которуюему удастся открыть , он .. подарип»остроумному сопдату.Ведь Швейк имеет к небу самоенепосредственноеотношение,поскопьку в составе австрийскойармии спужип некотороевремя в авиации. Гашек расскаэапоб этом в 1911 _оду в юмореске..Бравый сопдат Швейк в вездушномфпоте».По свидетельству писателя , erorерою довепось TorAa петатьдаже .. на биппане братьев Райт,оснащенном аппаратом Мориссона,позволяющем в злета,.. безразбеrа», и при ЭТОМ поставит..два рекорда: высоты и дапьнастипопета . Правда, аэроппан .иа котором сопдат ..петап сОфицерами кан пассажир - ДПIlнаrрузни», обычно падап и рав ­бивапся. Но весеп..чак BcerAaпервым выпезап из-под обпомкови бодро рапортовап: ..ОсмелюсьДОЛОЖИТЬ, мы упали , ноЖИВЫ н ЗДОрОВЫ)),Можно надеяться , ЧТО ЗТОIнеистребимый оптим"зм Швейкане покннет ero н в космосе. ИTorAa ни .. Гашеку» , ни друrим« П Н С ёl , е П Sl М · П П il н е Т il М») не придеТСIIскучать в безrраничномпространстве ВсепенноЙ .''''@@ВЫЧИСЛИТЕ ЧИСЛОв секторах каждого из трех кружков . находящихся в одном ряду, числа связаны между собойопредепенной закономерностью . Опредепите ее , а также число , которое должно стоять в нижнемсекторе третьего кружка . Учитывайте при зтом , что закономерность в каждом из семи ря ­дов - своя .Сообразительность можно считать отличной, если вы решили все 7 задач за 15 минут; хорошей- за 20 минут ; удовпетворительной , если вам потребовалось не более получаса .КРИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ! КАК вы ПОСТУПИТЕ!НАСНЕЖНОМПОЛЕЛетчик А. ИВАНОВЗнмой 1933 _ода мне порученобыпо BbllICHHTb возможностьорrаннзацнн петной ра ­боты в попевых ycnoBHIIX. С:этой цепью 11 на самопетеУ-1 (По-11 выпетеп на одиннз подмосковных а:эродромов.Серое небо быпо покрытосппошнымн обпакамн . На высоте350-400 метров внди·мость быпа ннже средней.Ппоwадка, выбраннаll мноюДПIl посадки, оказапась покрытойсвежевыпавwнм енегем.Гпадкаll бепаll пепена обманчнва- с самопета ннкак неопредепнш" высоту от земпн ,а стапо быть, н момент выравнивення,Ннкакнх предметов,по которым можноориентироваТЬСlI, на попе небыпо .SI нескопько мннут кружипнад снежным попем, обдумываll,что депать. Наконец,меНII осеннпа мыспь, как выйтинз затрудннтепьного певеже­141411. Через нескопько мннут11 аккуратно посадип самопет .KaKall мыспь приwпа мне вгоповуlссСамопеТ>I "'2"'2 fЗ-14,июпь 1940 _ода.

ДЛЯ«ВИННИПУХ» -юных ПЛАНЕРИСТОВВllчеCII~.КОНДРАТЬЕВ[,епые обпака пп....ут по небу, " до Н"1r• сего однн W