TRUCKauto.pl 2016/1-2
18.04.2016 • Views
Share Embed Flag

TRUCKauto.pl 2016/1-2

Magazine modern transport

Magazine modern transport

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
MOTOmedia

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

www.krone-quality.com<br />

www.pozkrone.<strong>pl</strong>

Naszym zdaniem<br />

20 lat sukcesów<br />

Solarisa<br />

Mało jest firm, którym polska gospodarka tak wiele zawdzięcza. 22<br />

marca 1996 roku w Bolechowie rozpoczęto produkcję niskopodłogowych<br />

autobusów, wówczas Neo<strong>pl</strong>anów. Dziś Solaris jest potentatem na<br />

światowym rynku pojazdów dla komunikacji miejskiej.<br />

Solaris Bus & Coach S.A. ul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle – ten<br />

adres zna dziś każdy, kto zajmuje się lub po prostu interesuje się komunikacją<br />

miejską. Przez 20 lat pracy Solange i Krzysztofa Olszewskich<br />

wielkopolska firma rozkwitła do miana srebra rodowego polskiej gospodarki.<br />

Pamiętam jedną z pierwszych wizyt w Bolechowie. Pan Krzysztof<br />

Olszewski oprowadzał dziennikarzy po siedzibie firmy. Zespół młodych<br />

inżynierów, stłoczonych w maleńkich pokojach pracował nad konstrukcją<br />

przeniesienia napędów, wielokrotnie łamanymi wałami. Już wówczas<br />

było czuć wielki entuzjazm i zaangażowanie w pracę całego zespołu.<br />

Dziś po 20 latach od tamtej wizyty Bolechów jest perłą polskiej gospodarki,<br />

choć wówczas nie wszyscy wierzyli w sukces wielkopolskiej<br />

firmy. To Solaris wyznacza kierunki rozwoju komunikacji miejskiej, to<br />

inni podpatrują rozwiązania polskiej firmy. Te 20 lat pokazuje, że warto<br />

w życiu być zdeterminowanym w dążeniu do celu, tak jak szefowie i<br />

załoga Solarisa.<br />

Gratulujemy i życzymy kolejnych dekad sukcesów.<br />

Paweł Puzio

Solaris:<br />

20 lat ciągłego rozwoju 8<br />

Spis treści<br />

Numer 1-2/ <strong>2016</strong><br />

temat<br />

8 Solaris: 20 lat ciągłego<br />

rozwoju<br />

10 Bezpieczeństwo: Na policjanta,<br />

w czasie jazdy, na przewoźnika,<br />

a nawet na postoju<br />

16 Mercedes-Benz: 1901 pojedynków<br />

Actrosa<br />

25 Napędy alternatywne: Wspólnie<br />

stworzą sieć<br />

26 viaTOLL: Jadą miliardy do budżetu<br />

29 Volvo: Do jazdy, gotowi,<br />

start! - konkurs The Drivers’ Fuel<br />

Challenge powraca<br />

30 Scania: Konwojem przez Europę<br />

prezentacja<br />

12 SOLARIS URBINO 18: Niżej, lżej,<br />

bardziej komfortowo<br />

22 MAN Truck & Bus Polska: Lew pokazał<br />

się w Nadarzynie<br />

rynek<br />

18 DAF: LF <strong>2016</strong> – dystrybutor prawie<br />

idealny<br />

28 DAF: Dynamika przerosła prognozy<br />

technika<br />

20 Volvo: I-Shift rusza nawet 325 ton<br />

24 Krone: Nowa przyczepa do materiałów<br />

budowlanych<br />

10<br />

Bezpieczeństwo:<br />

Na policjanta, w czasie jazdy,<br />

na przewoźnika, a nawet na postoju

Aktualności<br />

Personalia<br />

Fot. DAF<br />

Preston Feight<br />

– nowy szef DAF<br />

Od 1 kwietnia <strong>2016</strong> Preston<br />

Feight obejmie stanowisko<br />

prezesa DAF Trucks N.V. Preston<br />

Feight przejmuje stanowisko<br />

po Harrie Schippersie, który<br />

został mianowany wiceprezesem<br />

PACCAR odpowiedzialnym za<br />

DAF Trucks i PACCAR Parts w<br />

biurze w Seattle.<br />

Preston Feight jest związany<br />

z PACCAR od 18 lat. Ostatnio<br />

pełnił funkcję wiceprezesa i<br />

dyrektora generalnego PACCAR<br />

w Kenworth Truck Company. W<br />

ramach struktur PACCAR piastował<br />

coraz bardziej odpowiedzialne<br />

stanowiska w Kenworth,<br />

jako naczelny inżynier i zastępca<br />

dyrektora naczelnego ds. marketingu<br />

i sprzedaży. Preston Feight<br />

jest absolwentem Uniwersytetu<br />

Północnej Arizony (licencjat w<br />

dziedzinie budowy maszyn) i<br />

Uniwersytetu Kolorado (magister<br />

zarządzania inżynierią). Na nowym<br />

stanowisku będzie dodatkowo<br />

odpowiedzialny za Leyland<br />

Trucks w Wielkiej Brytanii.<br />

Harrie Schippers jest związany z<br />

PACCAR od 30 lat. Ostatnio pełnił<br />

funkcję wiceprezesa PACCAR<br />

i prezesa DAF Trucks. Przez lata<br />

zajmował odpowiedzialne stanowiska<br />

w obszarze rachunkowości<br />

i finansów. Przed powołaniem<br />

na stanowisko prezesa DAF w<br />

2010 r. pełnił funkcję dyrektora<br />

finansowego DAF. Jest absol-<br />

wentem Uniwersytetu w Tilburgu<br />

(magister ekonomii). W 2007<br />

r. był uczestnikiem Programu<br />

Rozwoju Kadry Menedżerskiej w<br />

Stanford.<br />

POLSAD Kutno najlepszy<br />

w Renault Trucks<br />

Zaszczytny tytuł ,,Renault Trucks<br />

Dealer of the Year’’ w Polsce<br />

za ubiegły rok zdobył punkt<br />

Polsad Kutno. Konkurs „Renault<br />

Trucks Dealer of the Year”<br />

organizowany jest w nowej<br />

formule od trzech lat.<br />

W ramach konkursu w klasyfikacji<br />

biorą udział wszystkie<br />

autoryzowane punkty serwisowe<br />

Renault Trucks w Polsce, zarówno<br />

te w pełni zarządzane przez<br />

Volvo, jak i należące do autoryzowanych<br />

partnerów firmy.<br />

W tegorocznej edycji konkursu<br />

ocenie poddano łącznie 30<br />

warsztatów Renault Trucks w 6<br />

kategoriach, odzwierciedlających<br />

pracę i osiągnięcia serwisu,<br />

za cały ubiegły rok, w najważniejszych<br />

obszarach obsługi<br />

posprzedażnej.<br />

Nagrodę z rąk Małgorzaty Kulis<br />

– vice-president Volvo Group<br />

Trucks Sales, Baltic Sea Market<br />

oraz Henryka Kliczewskiego<br />

– dyrektora ds. obsługi posprzedażnej<br />

polskiej organizacji Volvo<br />

Group Trucks Sales, odebrali<br />

Andrzej Piątkowski, kierownik<br />

serwisu Polsad Kutno i Jacek<br />

Korczak, właściciel firmy Polsad.<br />

Tytuł „Renault Trucks Dealer<br />

of the Year” to potwierdzenie<br />

najwyższego poziomu obsługi<br />

oferowanej przez zwycięski serwis,<br />

co bezpośrednio przekłada<br />

się na optymalną dyspozycyjność<br />

pojazdów ciężarowych, a

to z kolei ma kluczowe znaczenie<br />

dla działalności transportowej<br />

klientów serwisu. Zwycięski<br />

serwis wraz z zaszczytnym<br />

tytułem uzyskał również prawo<br />

do wykorzystywania go w swojej<br />

komunikacji, a także zdobył prestiżowe,<br />

przechodnie trofeum,<br />

które towarzyszy konkursowi od<br />

ubiegłego roku.<br />

Firma Polsad powstała w 1989<br />

roku. Jako serwis Renault Trucks<br />

działa od 1997 roku, a lokalizacja<br />

w Kutnie powstała jako<br />

pierwsza.<br />

MAN nr 1 w Polsce<br />

W roku 2015 firma MAN<br />

Truck & Bus Polska ponownie<br />

została liderem rynku pojazdów<br />

ciężarowych. Według statystyk<br />

Polskiego Związku Przemysłu<br />

Motoryzacyjnego w 2015 roku w<br />

Polsce zarejestrowanych zostało<br />

4183 nowych pojazdów ciężarowych<br />

MAN. Udział marki w rynku<br />

wyniósł 18,9 proc. Również w<br />

sektorze autobusów wynik MAN<br />

w Polsce jest wyjątkowo dobry.<br />

Dostarczając 168 autobusów,<br />

MAN zajął drugie miejsce w tym<br />

segmencie na rynku polskim.<br />

– Ten doskonały wynik cieszy<br />

nas szczególnie z dwóch<br />

względów. Po pierwsze po<br />

trzyletniej przerwie powróciliśmy<br />

na pierwsze miejsce sprzedaży<br />

pojazdów ciężarowych w Polsce.<br />

Po drugie umocniliśmy naszą<br />

pozycję w ramach koncernu,<br />

stając się trzecim rynkiem na<br />

świecie – powiedział Piotr Stański,<br />

prezes zarządu MAN Truck &<br />

Bus Polska.<br />

Systematycznie rosła sprzedaż<br />

pojazdów MAN z kontraktami<br />

serwisowymi. Aktualnie co<br />

czwarty pojazd ciężarowy MAN<br />

sprzedawany jest z tą usługą.<br />

Sprzedaż pojazdów używanych<br />

od kilku lat utrzymuje się na<br />

bardzo dobrym poziomie. W<br />

roku 2015 wyniosła 844 pojazdy,<br />

odnotowując wzrost o 20 proc.<br />

W roku 2015 MAN, już po raz<br />

czwarty z rzędu w raporcie TÜV,<br />

został doceniony i nagrodzony<br />

jako producent najbardziej<br />

bezawaryjnych ciężarówek.<br />

Solaris do Poznania<br />

Na początku marca na ulice<br />

stolicy Wielkopolski wyjechał<br />

jeden z pierwszych dwudziestu<br />

autobusów Solaris Urbino 18<br />

najnowszej generacji, jakie poznańskie<br />

MPK wydzierżawiło od<br />

konsorcjum Solaris Bus & Coach<br />

S.A. i PKO Leasing.<br />

Zgodnie ze standardami ZTM<br />

pojazdy zostały wyposażone<br />

także w system liczenia pasażerów<br />

oraz uchwyty do montowania<br />

i przewożenia rowerów.<br />

Nowością są także porty USB,<br />

dzięki którym będzie można<br />

naładować urządzenia mobilne.<br />

– Ogłosiliśmy przetarg na dzierżawę<br />

autobusów, który wygrało<br />

konsorcjum Solaris Bus&Coach<br />

S.A. i PKO Leasing. Ta nowa<br />

forma unowocześniania taboru<br />

jest bardzo korzystna dla nas<br />

i naszych pasażerów. Musimy<br />

wycofać najbardziej wyeks<strong>pl</strong>oatowane<br />

pojazdy. Jak zapewnić<br />

nowe w ich miejsce, bez angażowania<br />

środków inwestycyjnych?<br />

Dzierżawa to pomysł, który<br />

wypróbowaliśmy jako pierwsi<br />

w Polsce. Za nami poszli inni<br />

– mówi Wojciech Tulibacki, prezes<br />

Zarządu MPK Poznań. – W<br />

marcu tego roku minie dokładnie<br />

Postaw na czerwone!<br />

Postaw na Kögel Cool – PurFerro quality:<br />

<br />

Niskie koszty eks<strong>pl</strong>oatacji<br />

<br />

<br />

Kögel – Twój partner w Polsce<br />

20 lat od momentu, kiedy pierwsze<br />

autobusy opuściły naszą<br />

fabrykę i wyjechały właśnie do<br />

MPK Poznań. Jesteśmy niezwykle<br />

dumni z faktu, że po dwóch<br />

dekadach możemy dostarczyć<br />

do stolicy Wielkopolski pojazdy<br />

nowej generacji. MPK Poznań to<br />

jeden z naszych największych<br />

i najwierniejszych klientów<br />

– stwierdza dr Andreas Strecker,<br />

prezes zarządu firmy Solaris.<br />

www.koegel.com.<strong>pl</strong><br />

Eurotrailer Sp. z o.o.<br />

Grupy DBK

Temat Solaris<br />

1999 – jeden<br />

z pierwszych<br />

Solarisów Urbino 12<br />

20 lat ciągłego<br />

rozwoju<br />

Przedsiębiorstwo w błyskawicznym tempie<br />

opanowało krajowy rynek autobusowy.<br />

Fabrykę w Bolechowie do 2001 roku<br />

opuściło niemal siedemset pojazdów. Coraz<br />

szersza gama oferowanych produktów była<br />

jedną z podstawowych przewag konkurencyjnych,<br />

ale firma wygrywała także możliwościami<br />

technicznymi i doskonałym wyczuciem<br />

rynku.<br />

Pod koniec XX wieku Olszewscy zbudowali<br />

własny, nowoczesny autobus. Opracowali<br />

zupełnie nową konstrukcję szkieletu<br />

ze stali nierdzewnej, która miała sprostać<br />

wymagającym warunkom drogowym i klimatycznym<br />

Polski.<br />

Wraz z premierą Solarisa Urbino w 1999<br />

roku firma wkroczyła na ścieżkę przyspieszonego<br />

rozwoju. Produkt wymyślony i zbudowany<br />

w Bolechowie okazał się strzałem w<br />

dziesiątkę i szybko stał się najchętniej kupowanym<br />

autobusem miejskim w kraju. Po<br />

roku od premiery Solaris wyjechał na ulice<br />

Europy, najpierw do Czech i Słowacji, a niedługo<br />

potem zadebiutował w Niemczech. Na<br />

początku odbiorcy z zagranicy podchodzili<br />

do polskich autobusów ostrożnie, ale z rosnącym<br />

zaciekawieniem.<br />

23 marca minęło<br />

dwadzieścia lat od<br />

momentu, w którym z<br />

fabryki w Bolechowie<br />

koło Poznania<br />

wyjechał pierwszy<br />

niskopodłogowy autobus<br />

miejski. Przedsiębiorstwo<br />

tworzyło wówczas 36<br />

osób, dziś jest ich 2500.<br />

W pierwszym roku z<br />

fabryki wyjechało 56<br />

pojazdów, dziś liczba<br />

ta sięga 14 tysięcy.<br />

W<br />

ciągu dwóch dekad Solaris wyrósł<br />

na duże i dojrzałe przedsiębiorstwo,<br />

które zapisało pokaźny<br />

rozdział historii polskiej motoryzacji. Różnokolorowe<br />

i nowoczesne autobusy, trolejbusy i<br />

tramwaje jeżdżą po drogach kilkuset miast<br />

na świecie.<br />

1996-2001 – spełniony<br />

sen o fabryce<br />

22 marca 1996 roku z fabryki w Bolechowie<br />

wyjechał pierwszy autobus miejski. Młoda<br />

spółka Neo<strong>pl</strong>an Polska założona przez<br />

Krzysztofa i Solange Olszewskich zdobyła<br />

zamówienie na dostawę siedemdziesięciu<br />

dwóch autobusów do Poznania.<br />

Od 1994 roku inżynier Krzysztof Olszewski<br />

prowadził w Polsce Biuro Sprzedaży<br />

Neo<strong>pl</strong>ana. To on wprowadził autobusy<br />

niskopodłogowe na polski rynek, który w<br />

latach dziewięćdziesiątych był spragniony<br />

nowoczesności i rozwijał się w przyspieszonym<br />

tempie. W ciągu kolejnych pięciu lat od<br />

produkcji pierwszego Neo<strong>pl</strong>ana wszystko<br />

potoczyło się bardzo szybko. Zamówienia<br />

spływały z całej Polski, a zatrudnienie młodej<br />

spółki wzrosło prawie piętnastokrotnie.<br />

2001-2006 – marka rośnie w siłę<br />

W nowe tysiąclecie przedsiębiorstwo wkroczyło<br />

jako Solaris Bus & Coach. Od tego<br />

momentu firma należała już tylko do rodziny<br />

Olszewskich, zaś fabrykę w Bolechowie<br />

opuszczały jedynie autobusy marki Solaris.<br />

Kolejne lata przyniosły producentowi mnóstwo<br />

kontraktów, w tym kilka ogromnych i<br />

strategicznych dla rozwoju przedsiębiorstwa.<br />

Podczas gdy do 2001 roku z Bolechowa<br />

za granicę wyjechało 7 autobusów, pod koniec<br />

2005 jeździło ich już ponad tysiąc w siedemnastu<br />

państwach Europy.<br />

W 2003 roku 260 autobusów zamówiło<br />

miejskie przedsiębiorstwo komunikacyjne w<br />

Berlinie i to ten przetarg uważa się za jeden z<br />

najważniejszych w historii Solarisa. Kontrakt<br />

otworzył dla polskiego producenta na oścież<br />

drzwi do Europy. Od tej chwili niezawodne<br />

i nowoczesne Urbino zaczęły podbijać ulice<br />

miast i miasteczek Zachodu, który nie wątpił<br />

już, że warto inwestować w polską technologię.<br />

Podpoznańskie autobusy sprawdziły się<br />

doskonale także na bardzo wymagającym,<br />

szwajcarskim rynku. Ze względu na swoje wysokie<br />

wymagania uznawany jest on za swoisty<br />

papierek lakmusowy w kwestii jakości.

Solange i Krzysztof Olszewscy systematycznie<br />

powiększali niskopodłogową rodzinę<br />

Urbino, wzbogacając portfolio nie tylko<br />

o rozmaite długości pojazdów, ale i o coraz<br />

bardziej innowacyjne pozycje. W tym okresie<br />

Solaris postawił też pierwszy krok na ścieżce<br />

elektromobilności, prezentując niskopodłogowy<br />

i bezemisyjny trolejbus Trollino, wprowadził<br />

do produkcji także nowy, ekologiczny<br />

rodzaj napędu – zasilany gazem ziemnym<br />

CNG.<br />

2006-2011 – era innowacji<br />

Jeden po drugim autobusy opuszczały Bolechowo<br />

podążając w różnych kierunkach<br />

Europy. Jednocześnie ze wzmożonym<br />

tempem produkcyjnym konstruktorzy<br />

w Bolechowie stawiali kolejne kroki na<br />

wizjonerskiej ścieżce wytyczonej przez<br />

Krzysztofa Olszewskiego. W 2006 roku<br />

Solaris pokazał światu autobus hybrydowy<br />

Solaris Urbino Hybrid, celnie odpowiadając<br />

na potrzeby współczesnych<br />

miast. Krzysztof Olszewski podczas premiery<br />

powiedział: Diesel umarł. Niech<br />

żyje elektryczność!<br />

Ekologiczny transport publiczny z<br />

roku na rok stawał się oczkiem w głowie<br />

przedsiębiorstwa i to właśnie rozwojowi<br />

tego obszaru producent poświęcał coraz<br />

więcej uwagi. Trzy lata później Solaris<br />

wywołał nie lada sensację i zaprezentował<br />

swój pierwszy tramwaj Tramino.<br />

2010 – Solange i Krzysztof Olszewscy<br />

podczas otwarcia zakładu produkującego pudła<br />

tramwajowe w Środzie Wielkopolskiej<br />

Jednak, aby wyznaczać nowe trendy w<br />

komunikacji publicznej, należało patrzeć<br />

naprzód – w 2011 roku z fabryki wyjechał<br />

pierwszy polski całkowicie elektryczny autobus,<br />

czym przedsiębiorstwo śmiało rzuciło<br />

wyzwanie innym producentom. Już wówczas<br />

Solaris uważany był w branży za jedną<br />

z najbardziej pionierskich oraz twórczych<br />

europejskich marek. Dziennikarze europejscy<br />

pisali, że nikt inny na starym kontynencie<br />

nie mógł się równać z Solarisem pod<br />

względem innowacyjności i tempa rozwoju<br />

portfolio.<br />

Do 2011 roku Urbino z charakterystyczną<br />

asymetryczną szybą były obecne na 21<br />

rynkach, wyjechały także w takie zakątki<br />

świata jak Dubaj czy wyspa La Reunion<br />

nieopodal Madagaskaru. W dobie największego<br />

kryzysu finansowego początku<br />

XXI wieku Solaris przekroczył liczbę 1000<br />

dostarczonych pojazdów w jednym roku.<br />

Olszewskich w polskiej prasie okrzyknięto<br />

„Królami Autobusów”.<br />

2011-<strong>2016</strong> – w stronę<br />

zrównoważonego rozwoju<br />

Podczas gdy w głowach inżynierów Solarisa<br />

rodziły się coraz bardziej innowacyjne i<br />

imponujące pomysły, producent bił rekordy<br />

dostaw do klientów. Nowatorskie, bezszelestne<br />

Urbino electric, wyposażone w różne<br />

systemy ładowania i rodzaje baterii, zdobywały<br />

kolejne europejskie miasta. Olszewscy<br />

od samego początku byli przekonani, że<br />

<strong>2016</strong> – nowy Solaris<br />

Urbino 18 dla<br />

MPK Poznań na tle<br />

nowo wybudowanej<br />

hali produkcyjnej<br />

w Bolechowie<br />

Fot. Solaris<br />

ekologiczne rodzaje napędu są przyszłością<br />

komunikacji miejskiej, a od realizacji idei<br />

zrównoważonego rozwoju zależy standard<br />

życia w miastach.<br />

Oprócz rozwoju pojazdów bateryjnych,<br />

Solaris silnie pracował nad zmianą<br />

generacyjną Urbino. W 2014 roku, dokładnie<br />

dekadę po premierze poprzednika,<br />

przedsiębiorstwo odsłoniło zupełnie nową<br />

konstrukcję autobusu, który od samego<br />

początku zdobywał znakomite recenzje<br />

na rynku. Futurystyczny design nowego<br />

Urbino przyciąga wzrok, zwracają uwagę<br />

rozwiązania techniczne.<br />

Dwadzieścia lat spowodowało, że Solaris<br />

wyrósł na dojrzałe i odpowiedzialne społecznie<br />

przedsiębiorstwo. Firma prowadzi własną<br />

Fundację Zielony Jamnik, dla najmłodszych<br />

dzieci pracowników otworzyła żłobek<br />

i wspiera szkolnictwo zawodowe poprzez<br />

klasy patronackie. We współpracy z uczelnią<br />

wyższą kształci fachowców w ramach studiów<br />

dualnych.<br />

Dla kierowców autobusów organizuje<br />

szkolenia, aby jak najefektywniej korzystali z<br />

ich możliwości i tym samym dbali o bezpieczeństwo<br />

pasażerów.<br />

W ciągu dwóch dekad Solaris stał się<br />

symbolem polskiego sukcesu. Podpoznańskie<br />

fabryki opuściło ponad 14 tysięcy autobusów<br />

i tramwajów, które jeżdżą w ponad 600 miastach.<br />

Przekładając nową kartę swojej historii,<br />

Solaris obrał kierunek przyszłość.<br />

Opr. AM

Temat<br />

Bezpieczeństwo<br />

Na policjanta, w czasie jazdy, na<br />

przewoźnika, a nawet na postoju<br />

Zdrowie, a nawet życie kierowców i przewoźników coraz<br />

częściej jest zagrożone. Sytuacja uległa znacznemu pogorszeniu<br />

po otworzeniu granic Europy dla migrantów z Afryki Północnej<br />

Kierowcy ciężarówek<br />

i przewoźnicy muszą<br />

spełniać restrykcyjne<br />

wymogi, aby nie<br />

narażać innych<br />

uczestników ruchu i<br />

pieszych. Tymczasem<br />

nikt się nie kwapi, aby<br />

to bezpieczeństwo<br />

zapewnić kierowcom.<br />

I<br />

to niekoniecznie na drodze – mowa tu o<br />

kradzieżach i rabunkach przewożonych<br />

towarów, napadach na kierowców, a w<br />

ostatnim czasie również zachowaniu nielegalnych<br />

imigrantów, starających się wykorzystać<br />

środki transportu drogowego do przekraczania<br />

granic. Co na to władze poszczególnych<br />

państw oraz Unii Europejskiej? Nic.<br />

Zawód kierowcy nie należy do najbezpieczniejszych.<br />

Aby zminimalizować ryzyko<br />

popełnienia przez niego błędu i narażenia<br />

innych na niebezpieczeństwo, musi on stosować<br />

się do restrykcyjnych norm, zarówno<br />

polskich, jak i unijnych. Liczne szkolenia,<br />

ograniczenia, wymogi i obowiązki to dla niego<br />

chleb powszedni. Każde, nawet niezawinione<br />

ich naruszenie jest surowo karane. W<br />

końcu kierowca zawodowy pokonuje w ciągu<br />

miesiąca nawet kilkanaście tysięcy, a w ciągu<br />

roku 90-120 tysięcy kilometrów. Dzięki takim<br />

procedurom, inni uczestnicy ruchu drogowego<br />

mogą czuć się bezpieczniej. Z danych<br />

Głównego Urzędu Statystycznego wynika,<br />

że wypadków drogowych, spowodowanych<br />

przez kierowców samochodów osobowych w<br />

2014 roku było prawie 2 razy więcej niż tych,<br />

w których sprawcami byli kierowcy samochodów<br />

ciężarowych.<br />

Niestety, zapewnienie bezpieczeństwa kierowcom<br />

i przewoźnikom nie jest już tak dokładnie<br />

i restrykcyjnie obwarowane prawnie,<br />

problem jest niedostrzegany, a niejednokrotnie<br />

również pomijany. Zarówno przez władze poszczególnych<br />

państw, Komisję Europejską, jak<br />

i opinię publiczną.<br />

Zdrowie, a nawet życie kierowców i przewoźników<br />

coraz częściej jest zagrożone. I to nie,<br />

jak mogłoby się wydawać, z powodu wypadków<br />

na drodze. Liczba napadów na samochody<br />

ciężarowe, ich kierowców i przewoźników oraz<br />

kradzieży towaru w ostatnich latach wzrosła.<br />

Szczególnie, kiedy do napadów rabunkowych<br />

lub aktów wandalizmu doszło jeszcze nowe<br />

zagrożenie ze strony nielegalnych imigrantów,<br />

którzy chcą wykorzystać środki transportu<br />

drogowego, aby przedostać się za granicę. Niszczą<br />

oni przy tym przewożone ładunki, pojazdy<br />

i niejednokrotnie bezpośrednio zagrażają życiu<br />

i zdrowiu kierowców.<br />

- Tak naprawdę to nikomu nie zależy żeby<br />

ten problem rozwiązać, lepiej narażać kierowców<br />

na nieprzyjemne sytuacje czy też kary w<br />

razie wykrycia „pasażerów’’, a wystarczy stworzyć<br />

specjalną strefę buforową przy porcie, przy<br />

wjeździe kontrola i oczyszczanie z pasażerów<br />

i dalej już kierowca nie powinien odpowiadać.<br />

Z tej strefy po pauzie, czy jak tam komu pasuje,<br />

wjeżdżałoby się na prom i problem z głowy<br />

– proponuje jeden z kierowców na forum strony<br />

etransport.<strong>pl</strong>, który spotkał się już w Calais z<br />

próbą wtargnięcia nielegalnych imigrantów do<br />

jego pojazdu.<br />

Problemem jest tu zarówno chęć ww. osób<br />

do przedostania się za granicę, jak i często ich<br />

agresja lub po prostu kradzieże. Głośna była w<br />

ostatnim czasie sprawa Mariusza Pudzianowskiego,<br />

któremu uchodźcy zniszczyli towar<br />

właśnie w porcie w Calais. Zamiast zainteresować<br />

się problemem zadbania o bezpieczeństwo<br />

w takich sytuacjach, opinia społeczna, media i<br />

prokuratura skupiły się na rozpatrywaniu zagadnienia,<br />

czy dopuścił się on przestępstwa,<br />

grożąc uchodźcom, że następnym razem będzie<br />

na nich czekał z kijem baseballowym.<br />

Ale sytuacja w Calais i nielegalni emigranci<br />

10

to nie jedyny problem w tym zakresie. Motywów<br />

napadów na samochody ciężarowe jest<br />

wiele. Podobnie efektów, jakie agresorzy chcą<br />

uzyskać. Nie ma jednak na razie skutecznego i<br />

funkcjonującego rozwiązania, jak im zapobiec.<br />

I nikt się nie kwapi, aby je wypracować. A to z<br />

kolei godzi w interes zarówno samych kierowców,<br />

firm przewozowych, jak i polskiego rządu.<br />

Bo straty firm przekładają się już bezpośrednio<br />

na mniejsze wpływy do budżetu państwa.<br />

– Auta okradane są profesjonalnie – duże<br />

busy czy solówki, paleciak, kilka osób. W przypadku<br />

kradzieży kosmetyków, kierowcy wpuszczono<br />

substancję usypiającą do kabiny – mówi<br />

Witold Kopka z firmy Mielczarek, której towar<br />

został skradziony na parkingu w Polsce.<br />

Powyższy przykład należy do jednego z<br />

łagodniejszych. Agresorzy potrafią wtargnąć<br />

do kabiny i pobić, a nawet w skrajnych przypadkach<br />

zabić kierowcę. Często przewoźnicy i<br />

kierowcy muszą ratować się ucieczką.<br />

Złodzieje mają wiele sposobów, aby osiągnąć<br />

swój cel. Jedni przebierają się za policjantów,<br />

aby zatrzymać pojazd przewożący wartościowy<br />

ładunek, inni podjeżdżają do niego<br />

w czasie jazdy i przedostają się do naczepy, a<br />

jeszcze inni, bez ceregieli, napadają na kierowcę<br />

podczas postoju lub od razu dobierają się do<br />

cennego łupu.<br />

Niemal w każdym z powyższych przypadków,<br />

nawet jeśli kierowca ujdzie bez szwanku<br />

i towar nie zostanie skradziony, <strong>pl</strong>andeka lub<br />

osłona na naczepie jest zniszczona. A to również<br />

są koszty.<br />

Niejednokrotnie funkcjonariusze służb<br />

porządkowych odmawiają reakcji lub nawet<br />

przyjęcia samego zgłoszenia o incydencie.<br />

Oczywiście, mimo to, należy je zgłaszać. Jak<br />

podkreślają przedstawiciele Komendy Głównej<br />

Policji w Warszawie, wszystkie sygnały o<br />

niebezpiecznych incydentach i zagrożeniach,<br />

są sprawdzane. Jeśli tylko kierowca wyczuje<br />

zagrożenie, powinien więc zadzwonić na alarmowy<br />

numer 112. Ważne jest również, aby na<br />

postój nie wybierać nieoświetlonych parkingów<br />

umiejscowionych na uboczu. Jak mówią,<br />

okazja czyni złodzieja.<br />

– W branży, wśród kierowców i przewoźników<br />

brak jest poczucia bezpieczeństwa. W jednej<br />

ze spółek transportowych kierowcy zaczęli<br />

wręcz odmawiać wyjazdów do Wielkiej Brytanii<br />

ze względu na napady ze strony imigrantów<br />

– mówi Maciej Wroński, przewodniczący organizacji<br />

pracodawców „Transport i Logistyka<br />

Polska”. – Dlatego TLP postanowiła utworzyć<br />

specjalną stronę internetową www.truckattack.<br />

eu, za pośrednictwem której można zgłosić napaść,<br />

rabunek lub podobne zdarzenie. Chcemy<br />

przekazać dane o tych zdarzeniach politykom i<br />

urzędnikom z Brukseli, Polski i innych państw<br />

unijnych, którzy dzisiaj lekceważą ten problem<br />

– tłumaczy.<br />

Faktycznie liczba ataków na ciężarówki i<br />

na kierowców mogłaby być zmniejszona, gdyby<br />

obowiązujące normy chroniły wystarczająco<br />

ich podstawowe prawo – prawo do bezpieczeństwa,<br />

a władze podjęłyby działania na rzecz<br />

tworzenia bezpiecznych parkingów. Takie działania<br />

powinny być jednak podjęte w całej Europie,<br />

a najlepiej, gdyby ich koordynacją zajęła się<br />

Komisja Europejska.<br />

Renata Struzik<br />

Transport i Logistyka Polska<br />

11

Prezentacja<br />

SOLARIS URBINO 18<br />

Niżej, lżej, bardziej<br />

komfortowo<br />

12-metrowy ,,solista’’<br />

Solarisa doczekał<br />

się większego brata.<br />

Pierwsza, próbna<br />

jazda przegubowcem<br />

Urbino 18 okazała<br />

się ekscytująca. Już<br />

dawno nie zdarzyło się,<br />

że autobus wzbudzał<br />

zainteresowanie<br />

przechodniów.<br />

Na obrzeżach Mediolanu, gdzie dominuje<br />

ruch samochodów osobowych,<br />

a mieszkańcy nie są do końca<br />

przyzwyczajeni do komunikacji publicznej,<br />

nowy Urbino wyróżniał się z tłumu. Spotykało<br />

się wprawdzie autobusy, które w porównaniu<br />

z nowym Solarisem, wydawały się z<br />

epoki Drupiego.<br />

Ciekawość Włochów wzbudzał wygląd<br />

autobusu, który obiecuje nowe wartości. Na<br />

pierwszy rzut oka podkreśla się harmonię<br />

wyraźnych, ostrych kształtów z długimi proporcjami<br />

przegubowca, które komponują się<br />

lepiej niż w 12-metrowcu. Nisko toczący się<br />

długi Urbino tryska dynamiką zamiast nudy.<br />

A warto dodać, że nowa generacja przegubowych<br />

Solarisów jest niższa, bez zmniejszenia<br />

wysokości wnętrza autobusu. Boczne kontury<br />

dachu, szczególnie na przodzie i z tyłu<br />

służą przy okazji, jako elementy zabudowy<br />

dachu i całkiem przy okazji zaoszczędzono<br />

na ciężarze. I to wcale niemało. Asymetryczny<br />

przód autobusu, tak charakterystyczny dla<br />

tej marki, dziś już nie szokuje. Spojrzenie na<br />

ten element autobusu robi jeszcze lepsze wrażenie<br />

i na pewno niejedna nagroda za design<br />

jest już pewna.<br />

Wnętrze raczej konwencjonalne<br />

Wnętrze autobusu, w porównaniu z wyglądem<br />

zewnętrznym, nie zawiedzie wysoko<br />

postawionych oczekiwań. Szersze i wyższe<br />

drzwi pozwalają na wygodne wejście do<br />

środka. Drugie drzwi, w przedniej części<br />

autobusu, są nieco przesunięte do tyłu, by<br />

poprawić przepływ pasażerów. Szerokość<br />

drzwi w nowym Urbino to 1250 mm, jednak<br />

w opcji producent oferuje drzwi o szerokości<br />

1350 mm. Wysokość drzwi wynosi od 1970<br />

mm do 2000 mm.<br />

Jasna, przyjazna atmosfera w części pasażerskiej<br />

możliwa jest także dzięki zastosowaniu<br />

wysokowartościowych materiałów<br />

na podłodze i ścianach bocznych, suficie. Te<br />

elementy są wykonane w sposób mistrzowski<br />

i bez błędów montażowych. Ale nie tylko<br />

optycznie. Podczas pokonywania zakrętów<br />

na lokalnych drogach, autobus bez problemu<br />

12

Nowy wygląd przodu z charakterystyczną<br />

szybą – mistrzowski design<br />

łamał się, sufit i krawędź dachu zachowywały<br />

się spokojnie, bez niepożądanych trzasków,<br />

skrzypień.<br />

Nowy Urbino oferuje więcej komfortu<br />

podróżującym. Liczba siedzeń na płaskiej<br />

podłodze została zwiększona z 17 na 24.<br />

Łącznie pasażerowie mogą korzystać z ponad<br />

40 siedzeń. Zbiornik na paliwo umiejscowiony<br />

jest teraz nad przednim nadkolem.<br />

Zmieniło się także stanowisko pracy kierowcy.<br />

Szofer siedzi 5 cm wyżej, na wysokości<br />

oczu z wsiadającymi pasażerami. Przed<br />

kierowcą znajduje się nowa deska rozdzielcza<br />

VDO Siemens, oferująca poręczny dostęp<br />

do instrumentów i ergonomię na wysokim<br />

poziomie. Na życzenie dostępne jest rozwiązanie<br />

Hightech z programowanym ekranem<br />

dotykowym, łączącym teraźniejszość z przyszłością.<br />

Minusem jest wygląd pedałów gazu<br />

i hamulca. Te przeszczepiono do Solarisa z<br />

poprzedniej epoki.<br />

Więcej komfortu podróżowania<br />

Układ jezdny został zaprojektowany od<br />

podstaw. Modernizacja rozpoczęła się od<br />

rozstawu kół, zastosowanego dla modelu<br />

12-metrowego. Dla przegubowego Urbino o<br />

długości 18,75 m przedłużono tylko „drugi”<br />

Jasna, przyjazna atmosfera w<br />

części pasażerskiej możliwa<br />

jest także dzięki zastosowaniu<br />

wysokowartościowych materiałów<br />

Solaris Urbino 18<br />

dane techniczne w skrócie:<br />

Silnik: DAF rzędowy, typ MK 11, umieszczony<br />

z lewej strony tylnej części autobusu,<br />

pojemność skokowa: 10,8 l, moc: 240<br />

kW/326 KM przy 1650 obr./min,<br />

moment obrotowy: 1400 Nm od<br />

1000 do 1650 obr./min.<br />

Miejsce pracy kierowcy<br />

– proste, przejrzyste, funkcjonalne<br />

Skrzynia biegów: ZF Ecolife-automat 6-bieg.<br />

z softwarem dla różnych topografii terenu.<br />

Podwozie: Oś przednia, niezależna ZF RL 82<br />

EC, środkowa: ZF aVN 132, tylna oś napędowa:<br />

portalowa ZF AV 132, opcjonalnie adoptujący<br />

amortyzatory CDC, ogumienie 275/70 R 22,5.<br />

Rozmiary i masy:<br />

długość/szerokość/wysokość: 8<br />

000/2550/3100 mm<br />

rozstaw osi: 5900/6000 mm<br />

Pojemność zbiornika paliwa: 350 l<br />

Zbiornik AdBlue: 50 l<br />

DMC: 28000 kg<br />

Liczba pasażerów: 44 siedzeń i 110 miejsc<br />

stojących<br />

Hamulce: dwuobwodowe, pneumatycne<br />

z EBS 5, ABS, ASR, elektroniczny system<br />

sterowania kąta przegubu ACU<br />

Klimatyzacja: Convecta UL 500<br />

13

Prezentacja SOLARIS URBINO <br />

rozstaw kół, przez co Solaris lepiej mógł kontrolować<br />

koszty produkcji. Ciężkie komponenty,<br />

jak zbiorniki na paliwo, umieszczone<br />

zostały z przodu. Nowa oś przednia ZF RL 82<br />

EC (2 + 2 amortyzatory i miechy powietrzne)<br />

o nacisku do 8,5 tony jest zawieszona niezależnie.<br />

Osie środkowa i napędowa są dobrze<br />

znane. Solaris postawił na alternatywne osie<br />

portalowe ZF AV 132 bez napędu na oś środkową.<br />

Dla pewności, w środkowej części pojazdu<br />

zastosowano optymalny pod względem<br />

ciężaru, przegub Huebner typu HNGK 19,5<br />

eco (590 zamiast 700 kg), z elektronicznym<br />

systemem sterowania kąta przegubu ACU.<br />

Przegubowy Solaris jest wyposażony w<br />

systemy ESP i ESC. Na mało zadbanych drogach<br />

bocznych Mediolanu, Solaris prezentował<br />

się bardzo dobrze. Spisywał się prawidłowo<br />

zarówno podczas jazdy na wprost, jak<br />

i też przy pokonywaniu zakrętów. Równie<br />

dobrze radził sobie z nierównymi drogami.<br />

Także tylna, wleczona część pojazdu, za sprawą<br />

regulowanych amortyzatorów, zachowywała<br />

się spokojnie.<br />

Do 370 KM z 6-cylindrów<br />

Do uczucia aktywnej jazdy przyczynia się<br />

także mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności<br />

10,8 litra, zlokalizowany z tyłu autobusu.<br />

Znany z pojazdów ciężarowych MX11, dostępny<br />

jest w wersjach 290, 326 i 370 KM. Jeżeli<br />

odbiorca zażyczy sobie silnik z napędem<br />

LNG – Solaris ma 6-cylindrowego Cumminsa<br />

ISLG 8,9 o mocy 320 KM i momencie obrotowym<br />

1350 Nm.<br />

W przypadku silników wysokoprężnych<br />

moce są tak dobrane, aby sprostać wymaganiom<br />

miejskich firm transportowych. 326<br />

KM i 1400 Nm w pełni wystarczają, by przegubowy<br />

autobus poruszał się z odpowiednią<br />

dynamiką. Silnik współpracuje z automatyczną<br />

skrzynią ZF i w sytuacji, np. ruszenia<br />

z przystanku, przeskakiwanie biegów jest<br />

praktycznie nieodczuwalne, a pojazd przyspiesza<br />

z zadowalającą dynamiką. Tylko w<br />

tylnej części autobusu, przy pełnym jego<br />

obciążeniu, może być nieprzyjemnie głośno.<br />

Z uwagi na to, że metalowa osłona wieży silnika<br />

nagrzewa się przy dłuższej jeździe, konstruktorzy<br />

Solarisa powinni zmodyfikować<br />

koncepcję tej części autobusu. Także praca<br />

klimatyzacji (produkt Konvekty) nie należy<br />

do cichych. Wymuszony przez wysoką temperaturę<br />

obieg schłodzonego powietrza nad<br />

głowami pasażerów jest jednoznacznie zbyt<br />

głośny.<br />

Podsumowanie<br />

Solaris idzie konsekwentnie nową drogą.<br />

Nowa generacja Urbino dobrze wpisuje się<br />

w przyszłość. Z tradycyjnymi silnikami wysokoprężnymi,<br />

gazowymi CNG, napędami<br />

hybrydowymi i bardzo zawansowanymi<br />

elektrycznymi, polski producent wyznacza<br />

nowe standardy, nie ustępując innym producentom.<br />

Opr. Redakcja<br />

Dostęp serwisowy jest wręcz wzorowy

Nowy Solaris.<br />

Dopracowany w najdrobniejszych szczegółach.<br />

Nowy Solaris to innowacyjny autobus miejski o niezwykle lekkiej i trwałej<br />

konstrukcji oraz bardzo atrakcyjnym designie. Nowatorska technologia<br />

budowy pojazdu zapewnia niskie koszty eks<strong>pl</strong>oatacyjne i wysoką estetykę<br />

wykończenia. Przestronne, jasne wnętrze, jak i nowoczesny układ jezdny<br />

gwarantują pasażerom niespotykany dotąd komfort podróżowania.<br />

5

Temat<br />

Mercedes-Benz<br />

1901 pojedynków Actrosa<br />

Mercedes-Benz Actros<br />

stoczył już 1901<br />

pojedynków Fuel Duel<br />

z najważniejszymi<br />

konkurencyjnymi<br />

ciężarówkami<br />

w Europie. W ramach<br />

tych pojedynków<br />

– polegających na teście<br />

porównawczym zużycia<br />

paliwa – 90 ciągników<br />

siodłowych pokonało<br />

łącznie dystans<br />

8 981 019 km<br />

po drogach 22<br />

krajów Europy.<br />

I<br />

osiągnęło niezwykłe wyniki: Actros wygrał<br />

ponad 90 proc. wszystkich starć,<br />

zużywając średnio o 10,3 proc. mniej<br />

paliwa od rywali.<br />

Dla nabywców Actrosa w sektorze transportowym<br />

to czysty zysk – na paliwo przypada<br />

29 proc., czyli największa część całkowitego<br />

kosztu posiadania pojazdu (TCO). A jeśli<br />

W kolejnych testach<br />

porównawczych<br />

Mercedes-Benz Actros<br />

wypada jeszcze lepiej<br />

niż dotychczas<br />

wziąć pod uwagę wyłącznie wydatki związane<br />

z posiadaniem ciężarówki, udział kosztów<br />

paliwa rośnie nawet do 50-60 proc.<br />

Druga runda pojedynków<br />

Fuel Duel rozpoczęta<br />

Nigdy wcześniej żadna ciężarówka dalekobieżna<br />

nie została tak kom<strong>pl</strong>eksowo opra-<br />

16

cowana pod kątem uzyskania najwyższej<br />

wydajności jak Mercedes-Benz Actros. To<br />

synonim maksymalnej ekonomiki w wymagającym<br />

biznesie transportowym. Teraz<br />

Actros zwiększa swoją przewagę w zakresie<br />

wydajności i staje do walki zaopatrzony w<br />

najnowszej generacji silnik OM 471. Pierwsze<br />

zasilane nim egzem<strong>pl</strong>arze biorące udział w<br />

pojedynkach to Actrosy 1845 LS o mocy 330<br />

kW (448 KM) osiąganej przy 1600 obr./min.<br />

Począwszy od <strong>2016</strong> roku ciągniki siodłowe<br />

z nowymi jednostkami będą brały udział w<br />

pojedynkach na terenie wszystkich 22 krajów<br />

Europy, gdzie są one rozgrywane.<br />

Nowa generacja<br />

W kolejnych testach porównawczych Mercedes-Benz<br />

Actros wypadnie jeszcze lepiej niż<br />

dotychczas. Obecne, imponujące wyniki zużycia<br />

paliwa wraz z wprowadzeniem najnowszej<br />

generacji jednostki OM 471 – dostępnej<br />

w pięciu wersjach mocy/momentu obrotowego<br />

– zostaną obniżone nawet o kolejne 3%.<br />

Równocześnie dane dotyczące maksymalnej<br />

mocy i momentu obrotowego pozostaną bez<br />

zmian.<br />

To zasługa wyrafinowanej technologii,<br />

takiej jak druga generacja unikalnego układu<br />

wtryskowego X-Pulse, opatentowane<br />

rozwiązania w zakresie recyrkulacji spalin i<br />

równoczesne sterowanie układem doładowania,<br />

precyzyjna turbosprężarka własnej<br />

konstrukcji oraz wielu innych działań, w tym<br />

dłuższego przełożenia osi.<br />

Mniejsze zużycie,<br />

lepsza dynamika<br />

Mimo niższego zużycia paliwa Actros zapewnia<br />

jeszcze lepszą dynamikę jazdy. Szybki i<br />

gwałtowny przyrost mocy pozwala na sprawne<br />

ruszanie z miejsca i nabieranie prędkości,<br />

nawet z najniższych prędkości obrotowych.<br />

Jednostki napędowe chętnie odpowiadają na<br />

wciśnięcie pedału gazu już od obrotów biegu<br />

jałowego, a swój maksymalny moment obrotowy<br />

osiągają tuż powyżej 1000 obr./min.<br />

Niskie zużycie paliwa przyczynia się nie tylko<br />

do poprawy bilansu finansowego firmy,<br />

ale również do ochrony zasobów środowiska:<br />

biorąc pod uwagę typowy roczny przebieg w<br />

wysokości 130 tys. km, pokonywany głównie<br />

na wymagających trasach i przy pełnym załadunku,<br />

Actros zasilany nowym silnikiem<br />

OM 471 każdego roku zużywa o około 1100<br />

litrów oleju napędowego mniej od poprzed-<br />

nika, co odpowiada ograniczeniu emisji<br />

dwutlenku węgla na poziomie 3 ton.<br />

Fuel Duel w Polsce<br />

Również w Polsce program Fuel Duel cieszy<br />

się bardzo dużą popularnością. Krajowe<br />

firmy odbyły już 174 pojedynki, co stanowi<br />

niemal 10 proc. sumy europejskiej. W ich<br />

ramach przewoźnicy przejechali niemal 1,3<br />

mln kilometrów, oszczędzając średnio 13,1<br />

Również w Polsce program<br />

Fuel Duel cieszy się<br />

bardzo dużą popularnością<br />

proc. paliwa względem analogicznych tras<br />

przy użyciu konkurencyjnych marek. Może<br />

to sugerować, iż na polskich, z reguły bardziej<br />

wymagających niż na Zachodzie drogach,<br />

najnowsza technologia Mercedes-Benz<br />

pozwala osiągnąć jeszcze większe korzyści.<br />

Opr. AM<br />

Actros z najnowszym silnikiem<br />

OM471 w rzeczywistych warunkach<br />

zużywa jeszcze mniej<br />

paliwa od poprzednika<br />

FOT. MERCEDES<br />

17

Rynek<br />

DAF<br />

LF <strong>2016</strong> – dystrybutor<br />

LF <strong>2016</strong> wpisuje<br />

się w założenia<br />

programu DAF<br />

Transport Efficiency<br />

prawie idealny<br />

Produkcja<br />

dystrybucyjnego LF<br />

model <strong>2016</strong> ruszyła<br />

w grudniu minionego<br />

roku. Pojazd oferuje<br />

ulepszone zespoły<br />

napędowe, a nowy<br />

pakiet aerodynamiczny<br />

i jeszcze większy wybór<br />

rozstawów osi oraz<br />

zbiorników paliwa<br />

umożliwiają uzyskanie<br />

jeszcze większego<br />

zwrotu z kilometra.<br />

18<br />

Większość pojazdów LF <strong>2016</strong> jest<br />

standardowo wyposażona w najnowsze<br />

technologie zwiększające<br />

komfort i bezpieczeństwo, w tym układy AEBS,<br />

FCW, ACC i LDWS.<br />

LF <strong>2016</strong> wpisuje się w założenia programu<br />

DAF Transport Efficiency. „Wydajność” w modelu<br />

LF wyraża się m. in. w nowych tylnych<br />

światłach LED o bardzo długiej żywotności,<br />

przygotowaniach do montażu agregatu chłodniczego<br />

Frigoblock współpracującego z silnikiem<br />

PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l oraz głównym<br />

wyświetlaczu na desce rozdzielczej, który<br />

informuje kierowcę o odczytach z tachografu,<br />

czasie jazdy, dacie następnego przeglądu i stanie<br />

zabudowy.<br />

Napęd bardziej wydajny<br />

Pojazdy z nowej serii LF <strong>2016</strong> zostały wyposażone<br />

w zoptymalizowane układy napędowe. Silnik<br />

PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l (o mocy od<br />

112 do 213 kW) zużywa do 5 proc. mniej paliwa<br />

dzięki udoskonalonemu oprogramowaniu i lepszemu<br />

zarządzaniu temperaturą i powietrzem w<br />

układzie dodatkowego oczyszczania spalin.<br />

Silnik PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 l<br />

(164-223kW) można zamówić w połączeniu z<br />

12-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów<br />

AS Tronic. W porównaniu ze standardową 6-<br />

biegową skrzynią biegów przekładnia ta pozwala<br />

zwiększyć limit dopuszczalnej masy całkowitej<br />

zespołu pojazdów nawet do 32 t. Ponadto niższa<br />

prędkość obrotowa silnika pozwoliła na dalsze<br />

obniżenie zużycia paliwa i poziomu hałasu.<br />

Rozstaw osi do 6,9 m<br />

i zbiornika paliwa do 1240 l<br />

Jedną z największych zalet pojazdów serii LF<br />

<strong>2016</strong> jest dostępność siedmiu nowych opcji rozstawów<br />

osi o szerokości do 6,9 m, które umoż-

W nowym modelu LF <strong>2016</strong><br />

informacje z tachografu<br />

są wyświetlane na<br />

wyświetlaczu głównym<br />

liwiają dostosowanie pojazdu do określonego<br />

zastosowania. Pozwala to na zwiększenie maksymalnej<br />

długości zabudowy do ponad 9 m.<br />

Zwiększony rozstaw osi pozwala na montaż<br />

zbiorników paliwa o pojemności do 1240<br />

l, co jest niespotykane w sektorze transportu<br />

dystrybucyjnego. Umożliwia to zwiększenie<br />

zasięgu i dostępności pojazdu oraz obniżenie<br />

kosztów poprzez tankowanie w miejscach,<br />

gdzie ceny paliwa są najniższe.<br />

Śmiało tnie powietrze<br />

Aby zapewnić optymalne właściwości aerodynamiczne<br />

i jak najniższe zużycie paliwa<br />

wprowadzono nowe spoilery kabiny – górny<br />

i zakabinowe do modeli LF wyposażonych<br />

w kabinę Day Cab. Spoiler dachowy jest<br />

dostępny do wysokich i niskich zabudów i<br />

Silnik PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 l<br />

(164-223kW) można zamówić w<br />

połączeniu z 12-biegową zautomatyzowaną<br />

skrzynią biegów AS Tronic<br />

wraz z nowymi spoilerami zakabinowymi<br />

jest doskonale dopasowany do zabudów o<br />

szerokości od 2,5 do 2,55 m. Nowy pakiet<br />

aerodynamiczny zapewnia nawet do 4 proc.<br />

niższe zużycie paliwa w porównaniu z obecnie<br />

stosowanym rozwiązaniem.<br />

Jeszcze więcej wydajności<br />

Nowa aerodynamika to nie koniec udoskonaleń<br />

mających na celu poprawę wydajności.<br />

Nowy wlot powietrza znajdujący się bezpośrednio<br />

za kabiną zapewnia optymalny<br />

przepływ powietrza, pozwalając przy tym na<br />

montaż wyposażenia opcjonalnego, takiego<br />

jak regulowane spoilery dachowe, urządzenie<br />

chłodnicze nad kabiną czy dachowa kabina<br />

sypialna.<br />

Pojazdy DAF z serii LF <strong>2016</strong> do transportu<br />

chłodniczego mogą zostać fabrycznie<br />

wyposażone w przygotowanie pod agregat<br />

chłodniczy Frigoblock (chłodzony płynem,<br />

22,5 kW) w połączeniu z czterocylindrowym<br />

silnikiem PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 l.<br />

Opcjonalnie dostępne są nowe światła<br />

LED, oferowane dotychczas w modelach CF<br />

i XF. Te energooszczędne światła zostały zaprojektowane<br />

w taki sposób, aby ich żywotność<br />

wystarczała na cały okres eks<strong>pl</strong>oatacji<br />

pojazdu. Jest to kolejny przykład realizacji<br />

programu DAF Transport Efficiency.<br />

Więcej informacji<br />

W nowym modelu LF <strong>2016</strong> informacje z<br />

tachografu są wyświetlane na wyświetlaczu<br />

głównym. Pozwala to kierowcy bardziej efektywnie<br />

monitorować czas i prędkość jazdy<br />

oraz pomaga unikać łamania przepisów.<br />

Wyświetlane są również informacje o zbliżającym<br />

się terminie następnego przeglądu<br />

serwisowego pojazdu, co pomaga dopilnować<br />

terminowej obsługi serwisowej. Na podstawie<br />

karty kierowcy wyświetlacz automatycznie<br />

przełącza się na preferowany przez<br />

kierowcę język.<br />

Bogate wyposażenie<br />

standardowe<br />

Pojazdy DAF serii LF <strong>2016</strong> (od dopuszczalnej<br />

masy całkowitej pojazdu wynoszącej 8<br />

t oraz z zawieszeniem pneumatycznym na<br />

tylnej osi) są standardowo wyposażone w<br />

zaawansowany awaryjny układ hamulcowy<br />

(AEBS), układ ostrzegania przed uderzeniem<br />

przodem pojazdu (FCW) i tempomat<br />

adaptacyjny (ACC). Układ ostrzegania o<br />

DAF LF <strong>2016</strong> – GŁÓWNE FAKTY<br />

• Do 5 proc. niższe zużycie paliwa<br />

dzięki optymalizacji silnika<br />

• Nowa 12-biegowa zautomatyzowana<br />

skrzynia biegów AS Tronic<br />

• Większe rozstawy osi umożliwiające<br />

zwiększenie objętości ładunków<br />

• Nowe owiewki poprawiające aerodynamikę<br />

i zapewniające nawet do 4 proc<br />

oszczędności paliwa<br />

Nowość w tej klasie:<br />

• Pojemność zbiorników paliwa do 1240 l<br />

• Wlot powietrza za kabiną zapewniający<br />

większą swobodę montażu zabudowy<br />

• Przygotowanie pod agregat chłodniczy<br />

Frigoblock dostępne dla czterocylindrowego<br />

silnika PACCAC PX-5 o pojemności 4,5 l<br />

• Informacje dotyczące tachografu i<br />

czasu jazdy na głównym wyświetlaczu<br />

• Układy LDWS, AEBS, FCW i ACC<br />

jako wyposażenie standardowe<br />

• Tylne światła LED zapewniające długi<br />

czas eks<strong>pl</strong>oatacji i maksymalny<br />

czas pracy bez przestojów<br />

opuszczeniu pasa ruchu (LDWS) stanowi<br />

również wyposażenie standardowe. Układy<br />

AEBS i FCW pomagają w uniknięciu kolizji.<br />

W sytuacjach awaryjnych układ AEBS<br />

automatycznie zmniejsza prędkość pojazdu,<br />

tak aby uniknąć zderzenia lub ograniczyć jej<br />

konsekwencje.<br />

Tempomat adaptacyjny (ACC) automatycznie<br />

dostosowuje prędkość jazdy do poprzedzającego<br />

pojazdu. Dzięki temu między<br />

dwoma pojazdami utrzymana zostaje bezpieczna<br />

odległość. Pozwala to na maksymalne<br />

wykorzystanie funkcji tempomatu i w efekcie<br />

zmniejszenie zużycia paliwa. Układ ostrzegania<br />

o opuszczeniu pasa ruchu (LDWS)<br />

wykorzystuje kamerę umieszczoną za przednią<br />

szybą. Gdy dochodzi do nieumyślnego<br />

opuszczenia pasa ruchu przez pojazd, rozlega<br />

się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.<br />

Kluczowe zalety modeli LF firmy DAF<br />

do transportu dystrybucyjnego — takie jak<br />

wysoka ładowność dzięki niskiej masie pojazdu,<br />

dobra zwrotność zapewniana przez<br />

najmniejszy promień skrętu w tej klasie pojazdów<br />

oraz wysoki komfort i łatwa obsługa,<br />

którą tak cenią sobie kierowcy — pozostają<br />

niezmienione. Produkcja pojazdów firmy<br />

DAF serii LF <strong>2016</strong> ruszyła w grudniu.<br />

Opr. Redakcja<br />

19

Technika<br />

Volvo<br />

Dzięki zastosowaniu<br />

dodatkowej pary<br />

kół zębatych, nowa<br />

wersja I-Shift zyskała<br />

dwa dodatkowe<br />

biegi – pełzające<br />

I-Shift rusza nawet 325 ton<br />

Volvo wprowadza na<br />

rynek nową wersję<br />

zautomatyzowanej<br />

skrzyni biegów I-Shift<br />

z biegami pełzającymi.<br />

Te dodatkowe biegi<br />

zapewniają wyjątkową<br />

zdolność pokonywania<br />

wzniesień pojazdom<br />

transportującym ciężkie<br />

ładunki w wymagających<br />

warunkach.<br />

Jest to absolutnie unikatowe rozwiązanie<br />

w przypadku produkowanych seryjnie<br />

samochodów ciężarowych. Opracowana<br />

przez Volvo Trucks nowa wersja I-Shift<br />

umożliwia zastosowanie w niej nawet dwóch<br />

biegów pełzających. Tak skonfigurowana<br />

skrzynia biegów umożliwia m. in. ruszanie z<br />

miejsca zestawem drogowym o masie całkowitej<br />

do 325 ton. – I-Shift z biegami pełzającymi<br />

otwiera przed samochodami ciężarowymi<br />

I-Shift z biegami pełzającymi<br />

ułatwia pokonywanie<br />

wzniesień mocno obciążonym<br />

samochodem ciężarowym<br />

Fot. Volvo<br />

20

wyposażonymi w zautomatyzowaną skrzynię<br />

biegów zupełnie nowe możliwości w zakresie<br />

kontrolowania prędkości manewrowej podczas<br />

jazdy do przodu lub cofania. Obecnie kierowca<br />

może transportować ciężki ładunek bez<br />

obaw, że znajdzie się w sytuacji, która może<br />

zakończyć się kosztownym przestojem - mówi<br />

Peter Hardin, menedżer produktu ds. FM i<br />

FMX, Volvo Trucks.<br />

Biegi pełzające umożliwiają jazdę z bardzo<br />

małą prędkością: od 0,5-2 km/h, pozwalając<br />

tym samym na wyjątkowo precyzyjne<br />

manewrowanie pojazdem, np. na <strong>pl</strong>acu budowy,<br />

czy też w trakcie wykonywania zadań<br />

związanych z utrzymaniem infrastruktury.<br />

– Wynikające z dostępności biegów pełzających,<br />

znacznie lepsze właściwości jezdne i większa<br />

zdolność pokonywania wzniesień ułatwiają<br />

kierowcy jazdę z ciężkim ładunkiem po śliskim<br />

podłożu w trudnym terenie, takim jak np. <strong>pl</strong>ac<br />

budowy, kopalnia lub droga leśna. Im cięższy<br />

ładunek i gorsza nawierzchnia lub teren, tym<br />

większe korzyści z posiadania biegów pełzających<br />

w pojeździe – wyjaśnia Peter Hardin.<br />

Ponadto, w przypadku firmy realizującej<br />

transport ponadnormatywny po drogach<br />

zarówno gorszej, jak i dobrej jakości, biegi<br />

pełzające zapewniają dużą wszechstronność<br />

zastosowań i jednocześnie możliwość osiągania<br />

optymalnej ekonomiki paliwowej.<br />

– I-Shift z biegami pełzającymi umożliwia<br />

ruszanie z miejsca w skrajnie trudnych sytuacjach.<br />

W połączeniu z właściwie dobranym<br />

przełożeniem przekładni głównej pozwala na<br />

osiąganie prędkości podróżnej przy optymalnej<br />

prędkości obrotowej silnika, co skutkuje<br />

niższym zużyciem paliwa. To istotna korzyść<br />

w przypadku przewoźników realizujących tego<br />

typu transport – dodaje Peter Hardin.<br />

Zależnie od zastosowania pojazdu I-Shift<br />

jest dostępna w wersji z jednym lub dwoma<br />

biegami pełzającymi do jazdy w przód. Może<br />

być również wyposażona w dwa pełzające<br />

biegi wsteczne. Wsteczne biegi pełzające pozwalają<br />

na wyjątkowo powolne cofanie, co<br />

jest zaletą podczas wykonywania manewrów<br />

wymagających dużej precyzji.<br />

I-Shift z biegami pełzającymi stanowi rozwinięcie koncepcji opracowanej przez<br />

Volvo Trucks zautomatyzowanej skrzyni biegów I-Shift. Nowa wersja I-Shift umożliwia<br />

ruszanie z miejsca i jazdę pod górę z wyjątkowo ciężkim ładunkiem<br />

Opr. Redakcja<br />

FAKTY: I-SHIFT<br />

Z BIEGAMI PEŁZAJĄCYMI<br />

I-Shift z biegami pełzającymi stanowi rozwinięcie<br />

koncepcji opracowanej przez Volvo Trucks<br />

zautomatyzowanej skrzyni biegów<br />

Nowa wersja I-Shift została opracowana specjalnie<br />

z myślą o zapewnieniu doskonałej zdolności<br />

pokonywania wzniesień i jeździe z wyjątkowo<br />

małymi prędkościami.<br />

I-Shift z biegami pełzającymi umożliwia jazdę<br />

z prędkościami rzędu 0,5-2 km/h oraz ruszanie<br />

z miejsca zestawem drogowym o masie<br />

całkowitej do 325 ton, co jest ewenementem<br />

w przypadku seryjnych samochodów ciężarowych<br />

wyposażonych w zautomatyzowaną<br />

skrzynię biegów.<br />

Skrzynia biegów jest dostępna w wersji z<br />

biegiem bezpośrednim lub nadbiegiem, z<br />

jednym lub dwoma biegami pełzającymi.<br />

Ponadto, istnieje możliwość wyboru dwóch<br />

pełzających biegów wstecznych. Przekładnia<br />

biegów pełzających jest zintegrowana ze<br />

skrzynią biegów.<br />

W celu wzmocnienia konstrukcji pod kątem<br />

przenoszenia dużych obciążeń część podzespołów<br />

wykonano z materiałów o dużej<br />

wytrzymałości. W porównaniu ze standardową<br />

I-Shift, wersja z biegami pełzającymi<br />

jest dłuższa o 12 cm.<br />

I-Shift z biegami pełzającymi jest dostępna w<br />

połączeniu z 13- i 16-litrowymi silnikami Volvo<br />

Trucks dla pojazdów Volvo FM, Volvo FMX, Volvo<br />

FH i Volvo FH16.<br />

Przełożenie najniższego biegu w wersji z jednym<br />

biegiem pełzającym wynosi 19:1 w przypadku<br />

skrzyni biegów z biegiem bezpośrednim<br />

lub 17:1 w przypadku skrzyni biegów z<br />

nadbiegiem. Przełożenie najniższego biegu w<br />

standardowej I-Shift z biegiem bezpośrednim<br />

wynosi 15:1. Przełożenie najniższego biegu w<br />

wersji z dwoma biegami pełzającym wynosi<br />

32:1 w przypadku zarówno skrzyni biegów<br />

z biegiem bezpośrednim, jak i z nadbiegiem.<br />

Przełożenie najniższego biegu wstecznego w<br />

przypadku skrzyni biegów z biegiem bezpośrednim<br />

wynosi 37:1.<br />

21

Prezentacja<br />

MAN Truck & Bus Polska<br />

Lew pokazał się<br />

w Nadarzynie<br />

Na targach Warsaw<br />

Bus w Nadarzynie<br />

MAN po raz pierwszy<br />

zaprezentował przed<br />

polską publicznością<br />

autobus Lion’s Intercity.<br />

Polska premiera miała<br />

miejsce kilka miesięcy<br />

po debiucie w Kortrijk.<br />

Autobus MAN Lion’s Intercity, którego<br />

oficjalna prezentacja miała<br />

miejsce jesienią 2015 roku na Międzynarodowych<br />

Targach Busworld w Kortrijk,<br />

łączy komfort z funkcjonalnością oraz<br />

bezpieczeństwo z jakością spod znaku MAN.<br />

Pojazd został dostosowany zarówno do obsługi<br />

dalekich tras, jak i do transportu pasażerów<br />

do węzłów komunikacyjnych, a także<br />

jako niezawodny autobus szkolny.<br />

Wyposażony jest w silnik Common-Rail<br />

D08 o mocy 290 KM. W autobusie dostępnych<br />

jest, w zależności od wybranego układu,<br />

maksymalnie 55, zaś w Lion’s Intercity C maksymalnie<br />

59 miejsc siedzących. Ponadto prze-<br />

Już sypią się nagrody<br />

W lutym br. MAN Lion’s Intercity otrzymał<br />

prestiżowe wyróżnienie w kategorii<br />

„Automobiles/Vehicle/Bickes”, przyznawane<br />

za wzornictwo przez firmę iF International<br />

Forum Design. Przekonał on<br />

jury swoim ponadczasowym kształtem,<br />

wyraźnie zarysowanymi liniami i doskonałymi<br />

proporcjami. Każdy szczegół został<br />

perfekcyjnie dopracowany. Wnętrze i<br />

wygląd zewnętrzny są do siebie doskonale<br />

dopasowane, okna i drzwi tworzą piękne<br />

formy idealnie skomponowane z całą<br />

bryłą, a koncepcja kolorystyczna, dobór<br />

materiałów i kształt powierzchni zaskakują<br />

precyzją i starannością. Dzięki temu<br />

autobus jest nowoczesnym, doskonale<br />

zharmonizowanym pojazdem - tak swój<br />

werdykt uzasadniło jury składające się z<br />

58 ekspertów w dziedzinie wzornictwa.<br />

22

widziano dwa miejsca na wózki inwalidzkie<br />

oraz podnośnik wózków inwalidzkich.<br />

Dzięki zastosowaniu elastycznego systemu<br />

modułowego nabywca może optymalnie<br />

zaprojektować pojazd, uwzględniając specyfikę<br />

jego przeznaczenia, na przykład montując<br />

MAN Lion’s Intercity<br />

zadebiutował<br />

jesienią 2015 roku<br />

na Międzynarodowych<br />

Targach<br />

Busworld w Kortrijk<br />

maksymalną liczbę siedzeń lub stosując zdejmowany<br />

podest, tak by zapewnić miejsce dla<br />

maksymalnie dwóch wózków inwalidzkich<br />

lub pasażerów podróżujących na stojąco.<br />

Przestrzeń pasażerska jest jasna i estetycznie<br />

zaprojektowana. O wysokiej jakości autobusu<br />

decyduje m. in. stabilna konstrukcja<br />

oraz duża dokładność wykonania. Stabilne<br />

konstrukcje i połączenia wytrzymują duże<br />

i częste obciążenia, a optymalną ochronę<br />

przed korozją zapewnia metoda katodowego<br />

lakierowania zanurzeniowego (KTL).<br />

W Lion’s Intercity zastosowano wiele<br />

bardzo skutecznych działań pozwalających<br />

na ograniczenie zużycia paliwa. Dzięki systemowi<br />

automatycznego wyłączania silnika<br />

Idle Shutdown można podczas dłuższych<br />

postojów uniknąć emisji spalin, CO 2<br />

i hałasu.<br />

Sprawnie i oszczędnie pracuje dwustopniowa<br />

sprężarka powietrza, która nie tłoczy<br />

stale powietrza w trybie pełnego obciążenia.<br />

Przełącza się ona automatycznie na pracę w<br />

trybie jałowym, gdy tylko istnieje możliwość.<br />

Dzięki bardzo starannie dopracowanemu<br />

pod względem aerodynamicznym kształtowi<br />

pojazdu wyposażonego w sklepioną, lekko<br />

nachyloną panoramiczną szybę przednią,<br />

pęd wiatru napotyka na mniejszą powierzchnię<br />

oporu. Strumień powietrza optymalnie<br />

opływa krawędź obrysową tyłu pojazdu.<br />

Dzięki temu wartość współczynnika cw wynosi<br />

0,4, co pozytywnie wpływa na poziom<br />

zużycia paliwa.<br />

Przy niskich prędkościach typowych dla<br />

ruchu miejskiego opór powietrza odgrywa<br />

podrzędną rolę. Jednak w ruchu dalekobieżnym,<br />

gdy prędkości dochodzą do 100<br />

km/h, opór powietrza w znacznym stopniu<br />

przyczynia się do zwiększenia zużycia paliwa.<br />

Starannie opracowany, przetestowany w<br />

wielu tunelach aerodynamicznych i poddany<br />

licznym symulacjom kształt aerodynamiczny<br />

pojazdu pozwala istotnie ograniczyć niekorzystny<br />

wpływ oporu powietrza.<br />

Opr. Redakcja<br />

Design bryły nadwozia i wnętrza<br />

to mocny atut Lion’s Intercity<br />

23

Technika<br />

Krone<br />

Nowa przyczepa do<br />

Ładowność nowej przyczepy<br />

to ok. 14500 kg<br />

materiałów budowlanych<br />

Nowa przyczepa do<br />

przewozu materiałów<br />

budowlanych Load<br />

Carrier firmy Krone to<br />

solidny i praktyczny<br />

pojazd, który jest<br />

specjalnie dostosowany<br />

do szczególnych<br />

wymagań związanych<br />

z transportem materiałów<br />

budowlanych.<br />

Anodowane ściany<br />

boczne z metali<br />

lekkich (wysokość<br />

1000 mm), każda<br />

z dwoma klapami<br />

burtowymi, łatwo<br />

się odchylają i<br />

zdejmują<br />

FOT, KRONE<br />

Za wzorową stabilność dwuosiowej<br />

przyczepy odpowiedzialne jest odporne<br />

na zniekształcenia podwozie oraz<br />

wodoodporna, uszczelniona podłoga z płyt o<br />

grubości 30 mm.<br />

Anodowane ściany boczne z metali lekkich<br />

(wysokość 1000 mm), każda z dwoma<br />

klapami burtowymi, łatwo się odchylają i<br />

zdejmują. Ponadto standardowo posiadają<br />

one ciągłe ściągi kotwowe zapewniające dodatkową<br />

stabilność i bezpieczeństwo. Również<br />

w wyposażeniu podstawowym znajdują<br />

się składane schodki zintegrowane w burtach.<br />

Nowością dla ścian bocznych jest dostępne w<br />

ramach opcji wspomaganie podnoszenia burt,<br />

które pozwala na znaczną redukcję siły wymaganej<br />

do obsługi. Takie rozwiązanie odciąża<br />

kierowcę (oraz jego <strong>pl</strong>ecy) w codziennej pracy.<br />

Wspomaganie podnoszenia burt można również<br />

zamontować w starszych pojazdach.<br />

Stalowa ściana czołowa jest wzmocniona<br />

od wewnątrz płytą z grubej sklejki; na życzenie<br />

dostarczany jest schowek do ściany czołowej<br />

do zabezpieczeń krawędzi. Do wzorowego<br />

zabezpieczania ładunku Krone poleca Multi<br />

Rail, szynę ładunkową zintegrowaną pośrodku<br />

w podłodze, która w połączeniu z ramą<br />

zewnętrzną Multilock zapewnia liczne punkty<br />

mocowania. Praktycznym rozwiązaniem jest<br />

również duża skrzynia narzędziowa z tworzywa<br />

sztucznego zintegrowana w bocznej<br />

osłonie przeciwnajazdowej. Kłonice wtykane,<br />

np. do transportu rur do kanalizacji zewnętrznej,<br />

można zamówić dodatkowo. Skrzynia<br />

do przewożenia kłonic stanowi uzupełnienie<br />

oferty wyposażenia.<br />

Masa własna pojazdu do materiałów budowlanych<br />

Load Carrier wynosi blisko 3500<br />

kg, dzięki czemu ładowność pojazdu to ok.<br />

14500 kg. Przestrzenie ładunkowe dostępne są<br />

w długościach 6500 mm, 6900 mm, 7100 mm<br />

i 7300 mm, szerokość przestrzeni ładunkowej<br />

wynosi 2480 mm.<br />

(na podstawie info KRONE – p.p.)<br />

24

Temat Napędy alternatywne<br />

Wspólnie stworzą sieć<br />

Uniwersalny system będzie<br />

obejmować zarówno rozwiązania<br />

do szybkiego ładowania, takie<br />

jak automatyczne ładowanie<br />

pantografowe, komunikację<br />

bezprzewodową, płyty kontaktowe,<br />

czy też infrastrukturę<br />

łączącą pojazd z pantografem<br />

Grupa europejskich<br />

producentów<br />

autobusów<br />

elektrycznych<br />

współpracuje<br />

w zakresie opracowania<br />

uniwersalnego<br />

interfejsu dla ładowania<br />

pojazdów. Ma to<br />

zwiększyć możliwości<br />

infrastrukturalne.<br />

Irizar, Solaris, VDL i Volvo, europejscy<br />

producenci autobusów postanowili<br />

wspólnie zwiększyć możliwości autobusów<br />

elektrycznych poprzez udostępnienie<br />

ujednoliconej infrastruktury ładowania.<br />

Otwarty system opracują i dostarczą<br />

ABB, Heliox i Siemens. Celem projektu<br />

jest zagwarantowanie otwartego interfejsu<br />

do ładowania autobusów elektrycznych, a<br />

poprzez to ułatwienie wprowadzenia tej<br />

technologii do europejskich miast.<br />

Branża transportu publicznego podejmuje<br />

kroki mające na celu przygotowanie<br />

się do wprowadzenia autobusów elektrycznych<br />

w Europie. Działalność związana ze<br />

standaryzacją systemów rozpoczęła się już<br />

na poziomie organów unijnych – Europejskiego<br />

Komitetu Normalizacyjnego oraz<br />

Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego<br />

Elektrotechniki (CEN/CENELEC)<br />

– a także międzynarodowych organizacji<br />

normalizacyjnych (ISO/IEC). Standardy<br />

europejskie wejdą w życie w 2019 roku, zaś<br />

międzynarodowe normy w roku 2020.<br />

Wiele miast już dziś decyduje się na<br />

włączenie bateryjnych autobusów elektrycznych<br />

do sieci komunikacyjnej. Aby<br />

odpowiedzieć na potrzeby tych ośrodków,<br />

kilku europejskich producentów autobusowych<br />

– Irizar, Solaris, VDL oraz Volvo<br />

– oraz dostawców systemów ładowania<br />

– ABB, Heliox i Siemens – zainicjowało<br />

przejrzystą i dobrowolną współpracę. Proponowany<br />

przez nich uniwersalny system<br />

będzie otwarty dla wszystkich uczestników<br />

rynku i będzie wykorzystywany do<br />

ładowania autobusów elektrycznych – zarówno<br />

do tzw. szybkiego ładowania, czyli<br />

doraźnego uzupełniania baterii na pętlach<br />

oraz na przystankach, a także uzupełniania<br />

baterii nocą w zajezdni. Grupa pragnie<br />

tym samym włączyć się w działania normalizacyjne<br />

w Europie, a także podzielić<br />

doświadczeniami z organizacjami CEN/<br />

CENELEC oraz ISO/IEC, aby wspólnie<br />

wypracować europejski standard dla pojazdów<br />

elektrycznych.<br />

Celem nawiązania współpracy jest<br />

także ułatwienie procesu przechodzenia<br />

na autobusy bateryjne przez miasta oraz<br />

stworzenie niezawodnego systemu, który<br />

byłby uniwersalny dla różnych marek autobusów<br />

oraz systemów ładowania. Inni<br />

producenci oraz dostawcy ładowarek mają<br />

naturalnie możliwość przyłączenia się do<br />

tego wspólnego projektu.<br />

Uniwersalny system będzie obejmować<br />

zarówno rozwiązania do szybkiego ładowania,<br />

takie jak automatyczne ładowanie<br />

pantografowe, komunikację bezprzewodową,<br />

płyty kontaktowe, czy też infrastrukturę<br />

łączącą pojazd z pantografem. Dla autobusów<br />

elektrycznych ładowanych nocą<br />

w zajezdni rodzaj wtyczki oraz system komunikacji<br />

między stacją ładowania a pojazdem<br />

będzie bazować na systemie szybkiego<br />

ładowania, który został opracowany<br />

dla samochodów (CCS).<br />

(opr. – p.p.)<br />

25

Temat<br />

viaTOLL<br />

W minionym<br />

roku najwyższe<br />

przychody w<br />

ramach systemu<br />

viaTOLL wygenerowała<br />

autostrada<br />

A4 – 399,45 mln zł<br />

FOT. VIATOLL<br />

Jadą miliardy do budżetu<br />

251 kilometrów<br />

rozszerzenia, 86 000<br />

nowych rejestracji<br />

pojazdów, ponad 1,55<br />

mld zł przekazanych do<br />

Krajowego Funduszu<br />

Drogowego oraz zmiany<br />

prawne i ułatwienia dla<br />

branży transportowej<br />

– oto bilans działalności<br />

systemu viaTOLL<br />

w 2015 roku.<br />

Rok 2015 obfitował w wydarzenia mające<br />

duży wpływ zarówno na kierowców,<br />

jak i całą branżę transportową. Pierwszym<br />

z nich była nowela Ustawy o drogach<br />

publicznych, która wprowadziła szereg zmian<br />

w ich otoczeniu prawno-instytucjonalnym.<br />

Co zmieniła nowelizacja?<br />

Zmiany wprowadzone 2 stycznia 2015 roku<br />

w Ustawie o drogach publicznych były z jednej<br />

strony ukierunkowane na uporządkowanie<br />

otoczenia prawnego działania systemu<br />

viaTOLL, a z drugiej stanowiły odpowiedź<br />

na postulaty branży transportowej.<br />

Podstawowa zmiana dotyczyła uproszczenia<br />

zasad odpowiedzialności administracyjnej<br />

użytkowników dróg za uchylanie się<br />

od obowiązku uiszczania opłaty. Chodziło<br />

tu przede wszystkim o ustawowe przeniesienie<br />

odpowiedzialności administracyjnej<br />

za większość naruszeń z kierowcy na właściciela<br />

pojazdu, obniżenie taryfikatora kar<br />

oraz wprowadzenie zasady jednej kary w<br />

ciągu doby. Dodatkowo, ujednolicono również<br />

kwestię zwolnień z opłaty elektronicznej<br />

i opłaty za przejazd autostradą dla pojazdów<br />

służb mundurowych oraz służb specjalnych i<br />

ratowniczych.<br />

Nowości w systemie<br />

W 2015 roku operator systemu wraz z Generalną<br />

Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad<br />

przygotował szereg usprawnień dla użytkowników,<br />

mających na celu poprawę jakości obsługi<br />

oraz zwiększenie komfortu korzystania<br />

z viaTOLL. W ciągu roku uruchomiono trzy<br />

narzędzia: e-Notę, powiadomienie SMS oraz<br />

a<strong>pl</strong>ikację mobilną.<br />

Pierwsze z nich to bezpośredni, elektroniczny<br />

dostęp do not obciążeniowych, które<br />

są dokumentami księgowymi przesyłanymi co<br />

miesiąc użytkownikom. Dostęp do serwisu jest<br />

możliwy on-line, 24h na dobę i eliminuje potrzebę<br />

wysyłki pocztą. Obecnie z tego rozwiązania<br />

korzysta ponad 14 tys. użytkowników.<br />

Powiadomienie SMS to usługa dla rozli-<br />

26

czających się za pomocą konta przedpłaconego.<br />

Gwarantuje natychmiastowy dostęp do<br />

informacji o stanie salda za pomocą wiadomości<br />

tekstowej. Od momentu uruchomienia<br />

do końca 2015 roku SMS wysłano ponad<br />

200 000 zapytań o saldo.<br />

Ostatnia innowacja w systemie to a<strong>pl</strong>ikacja<br />

mobilna viaTOLL. Do tej pory, poprzez<br />

<strong>pl</strong>atformy Google Play oraz Ap<strong>pl</strong>e iStore,<br />

oprogramowanie ściągnięto ponad 10 tys.<br />

razy. Operator systemu do końca 2015 roku<br />

zarejestrował około 25 tys. sesji z wykorzystaniem<br />

tego narzędzia. Co ważne, a<strong>pl</strong>ikacja<br />

mobilna viaTOLL powstała w oparciu o standardy<br />

bankowe, gwarantując bezpieczeństwo<br />

ochrony danych i transakcji. Dzięki niej<br />

użytkownik może między innymi sprawdzać<br />

saldo i na bieżąco doładowywać konto za<br />

pomocą karty płatniczej lub flotowej, a także<br />

ma stały dostęp do ogólnych informacji<br />

o umowie oraz interaktywnej mapy Miejsc<br />

Obsługi Klienta.<br />

Wpływy<br />

Od początku stycznia do końca grudnia 2015<br />

roku wpływy do systemu osiągnęły poziom<br />

1,55 mld zł, co stanowi 9,3 proc. wzrost rok<br />

do roku i jest najlepszym wynikiem w dotychczasowej<br />

historii systemu. Podobnie<br />

jak w roku 2014, w roku 2015 odnotowano<br />

stabilny wzrost przychodów wynikający ze<br />

zwiększającego się wolumenu przewozów<br />

oraz dalszego rozszerzania sieci dróg płatnych<br />

(o 251 km w czerwcu 2015 roku).<br />

Od momentu uruchomienia w dniu 1<br />

lipca 2011 roku do końca grudnia ubiegłego<br />

roku system viaTOLL zarobił już ponad 5,49<br />

mld zł. W tej kwocie zawarte są przychody zarówno<br />

z systemu elektronicznego, jak i poboru<br />

manualnego na A2 i A4. Wszystkie przychody<br />

wygenerowane przez system viaTOLL<br />

trafiają bezpośrednio na konto Krajowego<br />

Funduszu Drogowego (KFD) i przeznaczane<br />

są na dalsze inwestycje w budowę nowej oraz<br />

modernizację istniejącej infrastruktury drogowej<br />

w Polsce.<br />

Analiza wpływów miesięcznych, podobnie<br />

jak w poprzednich latach, wykazuje ich<br />

sezonowe wzrosty w okresach przedświątecznych<br />

i wakacyjnych.<br />

W minionym roku najwyższe przychody<br />

w ramach systemu viaTOLL wygenerowała<br />

autostrada A4 (399,45 mln zł), a w następnej<br />

kolejności droga ekspresowa S8 (208,86 mln<br />

zł) oraz autostrada A2 (156,59 mln zł). W<br />

pierwszej dziesiątce znalazły się również kolejno<br />

drogi: A1, S7, S3, DK92, S1, S6 oraz po<br />

raz pierwszy A8 z przychodem na poziomie<br />

24,77 mln zł. Co ciekawe, spadki wpływów<br />

dotyczą tras: A2 (z 158 mln zł do 157 mln zł),<br />

S7 (z 90 mln zł do 87 mln zł), DK92 (z 50,5<br />

mln zł do 47,5 mln zł) oraz S6 (z 26,5 mln zł<br />

do 25,5 mln zł).<br />

Struktura użytkowników<br />

i sposobów płatności<br />

Obecnie w systemie zarejestrowanych jest<br />

523 000 umów (wzrost rok do roku o 10,2<br />

proc.) i nieco ponad 929 tys. pojazdów.<br />

Największą grupę zarejestrowanych przewoźników<br />

stanowią Polacy (61,3 proc.),<br />

ale ich odsetek spadł w porównaniu z<br />

poprzednim rokiem o 1,7 proc. Statystyki<br />

użytkowników nie wykazują żadnych<br />

poważniejszych zmian i na kolejnych<br />

miejscach ponownie <strong>pl</strong>asują się: Niemcy<br />

(5,6 proc.), Litwini (3,5 proc.), Czesi (2,9<br />

proc.), Ukraińcy(2,8 proc.), Rosjanie (2,7<br />

proc.), Rumuni (2,2 proc.), Węgrzy (1,9<br />

proc.), Słowacy (1,8 proc.) oraz Białorusini<br />

(1,6 proc.).<br />

Inaczej niż w przypadku systemów działających<br />

w innych europejskich krajach, w<br />

systemie viaTOLL cały czas przybywa pojazdów,<br />

których właściciele rozliczają się na<br />

podstawie przedpłaty (pre-pay) – ich odsetek<br />

wynosi obecnie 82,3 proc. Zaledwie 17,7<br />

proc. taboru prowadzi spedycję na podstawie<br />

umów z odroczonym terminem płatności<br />

(post-pay).<br />

Dalsze zmiany w strukturach flot<br />

2015 rok przyniósł dalsze pozytywne zmiany<br />

w strukturze flot samochodowych zarejestrowanych<br />

w systemie viaTOLL. Zróżnicowanie<br />

stawek opłat względem „ekologiczności”<br />

pojazdów zdało egzamin. Po 54 miesiącach<br />

działania systemu prawie 60 proc. rejestracji<br />

wskazuje na klasy emisji od Euro 4 do Euro<br />

6, a o połowę spadł udział klas Euro 3, Euro<br />

2 i Euro 1.<br />

( na podstawie inf. viaTOLL – p.p.)<br />

Od momentu<br />

uruchomienia w dniu<br />

1 lipca 2011 roku do<br />

końca grudnia ubiegłego<br />

roku system<br />

viaTOLL zarobił już<br />

ponad 5,49 mld zł<br />

27

Rynek<br />

DAF<br />

Dynamika przerosła prognozy<br />

Udział firmy DAF<br />

w polskim rynku ciężkich<br />

pojazdów ciężarowych<br />

(powyżej 16 t) wzrósł<br />

do 18,9% w 2015 roku.<br />

Miniony rok pokazał<br />

znacznie bardziej<br />

dynamiczny wzrost<br />

niż był prognozowany<br />

na początku roku.<br />

Ciężki segment (pow. 16 t DMC) wzrósł<br />

o 31,6% osiągając 20 236 pierwszych<br />

rejestracji nowych pojazdów ciężarowych<br />

(15 373 w 2014). Rejestracje marki DAF<br />

osiągnęły dynamikę większą o 0,8% osiągając<br />

18,9% rynku (18,1% 2014) z wynikiem 3 823<br />

pojazdy (wobec 2 785 w 2014).<br />

Rynek ciężkich ciągników siodłowych<br />

wzrósł o 31,9% osiągając 17 005 rejestracji<br />

(2014 – 12 890). Firma DAF dostarczyła<br />

3 435 ciągników (2014 – 2 486) osiągając 20,2%<br />

udziału (wobec 19,3% w 2014), czyli osiągając<br />

wzrost 38,2%.<br />

Lekki segment pokazał spadek liczby rejestracji<br />

o 7,1% z wynikiem 1 893 sztuki (2014<br />

– 2 038). 78 pojazdów marki DAF znalazło nabywców,<br />

co dało wynik 4,1% udziału w rynku.<br />

Rok 2015 okazał się też rokiem obfitującym<br />

w rekordy w niemal każdym aspekcie biznesu<br />

DAF w Polsce. Sprzedaż kontraktów serwisowych<br />

DAF Multisupport osiągnęła rekordową<br />

liczbę 1 751 sztuk, co stanowi rekordowy udział<br />

44,9%, zwiększając tym samym portfolio aktywnych<br />

kontraktów do rekordowych 2 970.<br />

Wynik 766 sfinansowanych pojazdów jest kolejnym<br />

rekordowym wynikiem w czteroletniej<br />

historii działalności Paccar Financial Polska, co<br />

przełożyło się na 19,6% udziału w całkowitej<br />

sprzedaży DAF w Polsce. Kolejne rekordy to<br />

sprzedaż części na poziomie 38,7 mln euro, z<br />

czego aż 8,3 mln euro (21%) przypada na czę-<br />

ści dostępne w ramach katalogu TRP. Jest to<br />

również efektem dynamicznego wzrostu liczby<br />

punktów sprzedaży, działających pod logiem<br />

TRP do 4, z których aż 3 dysponują warsztatem.<br />

Dział After Sales zarejestrował również kilka rekordowych<br />

wskaźników, z których najważniejsze<br />

to pomoc na drodze w czasie nie dłuższym<br />

niż 6 godzin w 92% przypadkach zgłoszeń do<br />

ITS (92,2% w przypadku PTS), co jest również<br />

najlepszym wynikiem wśród wszystkich europejskich<br />

przedstawicielstw DAF.<br />

Od października roku 2015 firma DAF<br />

rozpoczęła też akcję masowego szkolenia kierowców<br />

w ramach programu DAF EcoDrive+.<br />

W ramach tego programu każdy klient odbierający<br />

nowy pojazd serii CF i XF model roku<br />

2015 u uczestniczących dealerów otrzymał<br />

voucher uprawniający do nieodpłatnego przeszkolenia<br />

z ekonomicznej jazdy 1 kierowcy.<br />

437 kierowców zostało przeszkolonych w ramach<br />

programu uczestnicząc w jednym ze 139<br />

zorganizowanych szkoleń i osiągając poprawę<br />

wyników zużycia paliwa o 18%, jednocześnie<br />

zwiększając średnią prędkość przejazdu o ponad<br />

1%. Również sieć dealerska DAF osiągnęła<br />

rekordową liczbę punktów serwisowych – 27<br />

– dzięki otwarciu nowego obiektu w Opolu,<br />

poprawiając jednocześnie swoją efektywność,<br />

co przejawia się rekordowym wskaźnikiem absorbcji<br />

w historii działalności DAF w Polsce.<br />

(opr. p.p.)<br />

28

Temat Volvo<br />

Do jazdy, gotowi, start! - konkurs<br />

The Drivers’ Fuel Challenge powraca<br />

Fot. Volvo<br />

Z myślą o ekonomice<br />

paliwowej<br />

i promowaniu<br />

ekonomicznego stylu<br />

jazdy wśród kierowców<br />

samochodów<br />

ciężarowych,<br />

w bieżącym roku<br />

powraca, po rocznej<br />

przerwie, organizowany<br />

przez Volvo Trucks<br />

konkurs The Drivers’<br />

Fuel Challenge.<br />

Najlepsi z naszego kraju zmierzą się<br />

w finale regionalnym Baltic Sea<br />

Market. Zwycięzcy zmierzą się w<br />

finale globalnym.<br />

Na zwycięzców czekają atrakcyjne nagrody,<br />

w tym nowe Volvo V40 przewidziane dla<br />

kierowcy, który zwycięży w finale na poziomie<br />

rynku Baltic Sea Market. Konkurs, w którym<br />

zawodowi kierowcy samochodów ciężarowych<br />

rywalizują ze sobą w jeździe ekonomicznej,<br />

został od samego początku swojego istnienia<br />

bardzo entuzjastycznie przyjęty na rynku polskim.<br />

W latach 2011-2014 miał swoje doroczne<br />

edycje i zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem,<br />

zarówno ze strony kierowców, jak i<br />

reprezentowanych przez nich firm transportowych.<br />

Jego organizatorzy mają nadzieję, że nie<br />

inaczej będzie również w roku bieżącym.<br />

Piąta już na rynku polskim, tegoroczna<br />

edycja The Drivers’ Fuel Challenge startuje<br />

już pod koniec marca, a rejestracja uczestników,<br />

poprzez specjalny formularz na stronie<br />

volvotrucks.<strong>pl</strong> już jest możliwa. Organizatorzy<br />

konkursu, do udziału w którym w jego ostatniej<br />

edycji (w 2014 r.) zgłosiło się prawie 900<br />

kierowców na rynku polskim, czekają na zawodowych<br />

kierowców, posiadających prawo jazdy<br />

kategorii C+E i chcących dowieść swoich doskonałych<br />

umiejętności w jeździe ekonomicznej<br />

za kierownicą pojazdu ciężarowego.<br />

Podobnie jak w latach ubiegłych, konkurs<br />

jest otwarty dla wszystkich kierowców samochodów<br />

ciężarowych, bez względu na ich wiek<br />

oraz niezależnie od marki pojazdu, jakim jeżdżą<br />

na co dzień. Krajowe rundy kwalifikacyjne,<br />

rozegrane w 15 wybranych lokalizacjach w ramach<br />

sieci dealersko-serwisowej Volvo Trucks<br />

w Polsce, wyłonią 15 najlepszych kierowców<br />

– po jednym z każdej lokalizacji – uczestników<br />

polskiego finału konkursu, który odbędzie się<br />

już 9 czerwca br. w Poznaniu.<br />

Tylko 3 najlepszych kierowców z finału<br />

krajowego weźmie udział w dalszych zmaganiach<br />

– regionalnym finale dla 6 krajów Baltic<br />

Sea Market, zorganizowanym dzień później<br />

– 10 czerwca – również w Poznaniu. To właśnie<br />

w tym dniu rozegrana zostanie niezwykle<br />

emocjonująca rywalizacja, w której stawką jest<br />

nowe Volvo V40 dla zwycięzcy finału regionalnego<br />

– Mistrza Rynku Baltic Sea Market w<br />

Jeździe Ekonomicznej.<br />

Nie mniej emocjonujący będzie z całą<br />

pewnością globalny finał The Drivers’ Fuel<br />

Challenge <strong>2016</strong>, za<strong>pl</strong>anowany na 8-9 września<br />

br. w Goeteborgu (Szwecja). Do udziału w<br />

nim i tym samym dalszej walki o zaszczytny<br />

tytuł Mistrza Świata w Jeździe Ekonomicznej<br />

zaproszeni zostaną tylko zdobywcy trzech<br />

pierwszych miejsc w finale rynku Baltic Sea<br />

Market. Równolegle z The Drivers’ Fuel Challenge<br />

trwa na rynku polskim kampania handlowa,<br />

w ramach której samochód ciężarowy<br />

Volvo FH jest oferowany w specjalnej edycji<br />

Fuel & Safe Concept. Obydwa te wydarzenia<br />

są integralnymi elementami zainicjowanej<br />

przez Volvo Trucks kilka lat temu i nadal kontynuowanej<br />

kampanii komunikacyjnej pod<br />

nazwą „Liczy się Każda Kro<strong>pl</strong>a”. Kampania ta<br />

ma na celu pokazanie, że stosunkowo prostymi<br />

środkami można osiągnąć znaczną redukcję<br />

zużycia paliwa.<br />

Opr. AM<br />

29

Temat Scania<br />

Konwojem przez Europę<br />

29 marca trzy zestawy<br />

Scania wyruszyły<br />

w zintegrowanym<br />

konwoju z Södertälje<br />

do Rotterdamu.<br />

Holandia, która<br />

przewodniczy obecnie<br />

Unii Europejskiej,<br />

wystąpiła z inicjatywą,<br />

która ma na celu<br />

przyspieszenie rozwoju<br />

takich konwojów.<br />

European Truck Platooning<br />

Challenge pokona trasę<br />

z Södertälje do Rotterdamu<br />

pomiędzy 29 marca a 6 kwietnia<br />

FOT. SCANIA<br />

Stosowanie ich w praktyce zwiększy<br />

poziom bezpieczeństwa na drogach i<br />

przyczyni się do obniżenia zużycia paliwa<br />

oraz emisji spalin przez długodystansowy<br />

transport drogowy.<br />

Scania jest jednym z uczestników European<br />

Truck Platooning Challenge (Europejski<br />

Projekt Zintegrowanych Konwojów),<br />

który odbywa się od 29 marca do 6 kwietnia<br />

<strong>2016</strong> r. Jest to pierwsza tego rodzaju inicjatywa<br />

o charakterze międzynarodowym.<br />

Projekt ma wsparcie europejskiego stowarzyszenia<br />

producentów samochodów<br />

ACEA. Promuje powstanie transeuropejskich<br />

korytarzy dla zintegrowanych konwojów i<br />

zachęca do nawiązania międzynarodowej<br />

współpracy w tej kwestii oraz wprowadzenie<br />

stosownych zmian w przepisach UE.<br />

– European Truck Platooning Challenge<br />

to doskonała okazja, aby zarówno w Szwecji,<br />

jak i całej Europie umocnić świadomość korzyści<br />

jakie przynoszą zintegrowane konwoje<br />

w zwiększaniu bezpieczeństwa i wydajności<br />

transportu oraz płynności ruchu. Mamy nadzieję,<br />

że postulat wytyczenia ogólnie obowiązujących<br />

standardów działania systemów<br />

tworzenia i sterowania konwojami oraz ujednolicenia<br />

regulacji prawnych w skali europejskiej<br />

spotka się z szerokim zrozumieniem<br />

– mówi Jonas Hofstedt, dyrektor Powertrain<br />

Development w firmie Scania.<br />

Scania odgrywa rolę lidera w tworzeniu<br />

zintegrowanych konwojów złożonych z ciężarówek<br />

mogących poruszać się w niewielkiej<br />

odległości od siebie nawzajem. Pojazd<br />

jadący na przedzie dyktuje zachowanie pozostałych,<br />

podążających za nim. W ostatnich<br />

latach Scania wykorzystywała zintegrowane<br />

konwoje w przewozach na własne potrzeby<br />

i w rzeczywistych warunkach drogowych jej<br />

zestawy uzyskały oszczędności w zużyciu paliwa<br />

rzędu 10 proc.<br />

Wiele ciężarówek jest obecnie wyposażonych<br />

w systemy używające radarów i kamer,<br />

które pozwalają utrzymywać relatywnie małą<br />

odległość od pojazdu jadącego z przodu.<br />

Udoskonalone systemy komunikacji pozwalają<br />

skrócić ten dystans do zaledwie 10<br />

metrów. Stało się to możliwe dzięki bezprzewodowemu<br />

przesyłowi danych między pojazdami<br />

oraz systemom, które automatycznie<br />

regulują odstęp i uruchamiają hamulce, gdy<br />

to konieczne.<br />

Kierowcy jadący w konwoju są odpowiedzialni<br />

za działanie systemu w ich pojazdach<br />

i mogą zwiększyć odległość od zestawu z<br />

przodu, aby umożliwić np. autu osobowemu<br />

włączenie się do ruchu na autostradzie. W<br />

każdej chwili mogą również opuścić konwój.<br />

Na odcinku z Södertälje do Malmö,<br />

biegnącym po drogach Szwecji, każda Scania<br />

będzie holować dodatkową przyczepę,<br />

co zwiększy długość pojedynczego zestawu<br />

do 32 m. - Na wybranych odcinkach dróg z<br />

powodzeniem testujemy wydłużone zestawy.<br />

Dodatkowa przyczepa sprawia, że za jednym<br />

razem można przewieźć więcej ładunku, co<br />

przyczynia się do zmniejszenia kosztu pokonania<br />

tonokilometra o 40 proc. oraz obniżenia<br />

emisji dwutlenku węgla o ponad 25 proc. – dodaje<br />

Hofstedt.<br />

Scania kontynuuje prace nad przyspieszeniem<br />

wprowadzenia na drogi pojazdów<br />

komunikujących się z infrastrukturą drogową<br />

oraz ze sobą nawzajem. Podczas niedawnego<br />

Mobile World Congress w Barcelonie, Scania<br />

i Ericsson ogłosiły nawiązanie współpracy w<br />

tej dziedzinie.<br />

(opr. – p.p.)<br />

30

Miejsce<br />

na Twoją<br />

reklamę<br />

tel. 81 745 13 29<br />

31

Marka Daimler AG<br />

Stanisław Początek, Euro-Trans<br />

Od 20 lat rozwijamy firmę z pomocą Mercedesów – wiemy, że można im zaufać.<br />

Kiedy prowadzi się biznes tak długo – a w przyszłym roku będziemy świętować 40-lecie –<br />

poznaje się wartość wiarygodnych partnerów. Mercedes-Benz towarzyszy nam już od<br />

20 lat i chcemy, by ta współpraca nadal trwała. Obecny model Actrosa potwierdza, że<br />

to dobry kierunek. Ma świetną sylwetkę, oferuje wysoki standard, ale przede wszystkim<br />

imponuje niskim spalaniem. Jest praktycznie bezawaryjny, ale w razie jakiejkolwiek usterki<br />

wiemy, że możemy polegać na szybkiej reakcji i jakości serwisu. Z kolei system FleetBoard<br />

zapewnia nam stałą i rzetelną kontrolę kosztów eks<strong>pl</strong>oatacji i stanowi narzędzie do motywowania<br />

kierowców – dziś w transporcie to niezbędne.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!