ФОРУМ 02' (5) 2009

cstsdinamika

Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"

ФОРУМ

02‘ (5) 2009

В номере:

2

стр.

• Новый тренажер экипажа вертолета

Ми-24П

4

стр.

• ЦНТУ «Динамика»: 20 лет

7

стр.

• История компании: 1989 — 2009

8

стр.

• Знак фотографического качества

10

стр.

• МАКСианские хроники

12

стр.

14

стр.

15

стр.

• Пресс-конференция на МАКС 2009

• Первый тренажер

• В.Улльрих.

История тренажеростроения

(продолжение)

Новый серийный тренажер Ми-24П:

впервые в России

dinamika-avia.ru


2 НОВЫЕ ПРОДУКТЫ Валерий Иваненко,

руководитель проекта:

Новый тренажер

экипажа вертолета

Ми-24П

В ЦНТУ «Динамика» завершена сборка и отладка нового комплексного тренажера

экипажа вертолета Ми-24П, предназначенного для Сызранского высшего военного

училища летчиков (СВВАУЛ). Тренажер Ми-24П является по существу первым

в России вертолетным тренажером нового поколения, выпускаемым серийно.

Опытный образец тренажера Ми-24П был создан в ЦНТУ «Динамика» в 2003 году

и эксплуатируется с 2007 года также в СВВАУЛ.

«В техническом отношении новый тренажер

отличается от своего предшественника

более совершенной системой визуализации,

включающей пятиканальный проекционноэкранный

комплекс с углами обзора FOV

(176°H x 60°V), и обладающей более высоким

разрешением системы отображения

внекабинной обстановки. Другим важным

продвижением в сравнении с прототипом

является то, что новый тренажер создан на

основе реальной кабины вертолета, что является

принципиальным с точки зрения реалистичности

восприятия экипажем приборного

оснащения кабин. В проекте использована

построенная на современных принципах

распределенная система сбора информации

о положении всех органов управления в

кабинах тренажера. Это позволило улучшить

точность измерения текущего положения

органов управления, повысить помехоустойчивость

системы, использовать возможность

автоматического поиска неисправностей».

Система визуализации тренажера отличается исключительно

высокой степенью детализации подстилающей поверхности

и способна воспроизводить изображения практически любых

реальных объектов и спецэффектов — элементов тактической

обстановки, ландшафтов, времен года, времени суток,

облачности, тумана, пыльного или снежного вихрей и т.д.

К наиболее важным методическим возможностям тренажера

относятся имитация с высокой степенью реалистичности

полета в сложных метеоусловиях; возможность

воспроизведения предельных и закритических режимов;

моделирование наиболее распространенных отказов систем

вертолета, которые часто приводят к критическим ситуациям.

Это позволяет подготовить экипаж к работе в максимально

трудных условиях, научиться распознавать отказы

отдельных систем вертолета и в наземных условиях без риска

для жизни отрабатывать последовательность правильных

действий, способствующих выводу вертолета из опасных

режимов полета.

В 2007 году Министерство обороны РФ объявляет тендер

на поставку комплексного тренажера экипажа вертолета

Ми-24П для ВВС РФ. Победителем тендера становится ЦНТУ

«Динамика». Вскоре Министерство обороны объявляет о намерении

закупить партию тренажеров вертолета Ми-24П, которые

должны поступить в СВВАУЛ, Центр подготовки и переучивания

летного состава армейской авиации в Торжок, а также

в ряд вертолетных частей. В 2008 году «Динамика» вновь становится

победителем тендера Министерства обороны РФ на

создание комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П,

а в 2009 году компания заключает контракты на поставку еще

двух таких тренажеров Ми-24П. Таким образом, на сегодняшний

день в портфеле заказов компании 3 тренажера

Ми-24П.


Первый отечественный

тренажер нового поколения

для обучения

экипажей транспортнобоевого

вертолета

Ми-24П был создан

в ЦНТУ «Динамика»

в 2003 г. Это время

совпало с началом

интенсивных работ по

вертолетной тематике,

которые позволили специалистам компании

в относительно короткие сроки решить все

основные проблемы, стоящие на пути создания

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

3

современных вертолетных тренажеров. Это

была одна из первых инициативных опытноконструкторских

разработок компании, на

которой, по сути, отрабатывалась собственная

бизнес-модель, впоследствии не раз доказавшая

свою эффективность.

Созданный тренажер впервые позволял отрабатывать

экипажу Ми-24П свыше 90% пилотажных

и боевых задач в реальном интерьере

кабин с использованием штатных систем бортового

вооружения. Государственные испытания

тренажера, проведенные специалистами ГЛИЦ,

завершились в 2007 году, в результате ЦНТУ

«Динамика» получила рекомендации о возможности

его серийного производства. В январе

2008 года компания осуществляет поставку

своего первого тренажера Ми-24П в Сызранское

Высшее военное училище летчиков. Значение

этого события трудно переоценить: тренажер

такого уровня впервые в России пополнил

учебную базу государственного высшего

учебного заведения, готовящего военных летчиков.

Этот тренажер дал новый импульс учебной

работе, поскольку возможность проведения

обучения летному мастерству в условиях, максимально

приближенных к реальным, привела

к необходимости пересмотра самой методики

подготовки летчиков.

Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-24П стал в истории

компании вторым тренажером, выпускаемым серийно. Первым серийным

продуктом, производство которого было освоено в ЦНТУ

«Динамика», является комплексный тренажер летчика учебнобоевого

самолета Л-39: в период с 2006 по 2009 годы были собраны

и поставлены заказчику девять тренажеров этой серии. Появление

первого серийного вертолетного тренажера стало закономерным для

ЦНТУ «Динамика». С начала 2000-х годов, когда в компании было

принято решение о развитии вертолетного направления, специалистами

«Динамики» были решены практически все основные технологические

проблемы, стоящие на пути создания эффективных вертолетных

тренажеров. Были разработаны адекватные модели динамики

полета наиболее массовых семейств вертолетов и освоены процедуры

их верификации; разработаны собственные технологии производства

проекционно-экранных систем визуализации с широкими

полями обзора (до 220°H x 60°V) и высоким уровнем детализации

подстилающей поверхности; созданы программные средства визуализации

внекабинной обстановки для режимов ночного видения

(IR и NVG) и т.д. Именно эти технологические достижения позволили

ЦНТУ «Динамика» за последние годы успешно реализовать целый

ряд крупных проектов по производству тренажеров для экипажей

вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17-1V, Ми-24ПН, Ми-24П, Ми-35М, Ми-28НЭ.

В будущем году специалисты компании впервые начинают разработку

комплексного тренажера для вертолета Ка-52 фирмы «Камов».


4

ЮБИЛЕЙ

ЦНТУ «Динамика»:

16 октября в Жуковском, в Доме Ученых ЦАГИ

прошел торжественный вечер и концерт, посвященный

20-летнему юбилею ЗАО ЦНТУ «Динамика».

Александр Литвиненко,

генеральный директор

ЦНТУ «Динамика»

«За 20 лет существования компании сложился уникальный

коллектив, который сегодня является нашей основной

ценностью. Это кадровые сотрудники авиационной отрасли,

кадровые офицеры российской армии, которые пришли к нам

после окончания службы, выпускники МФТИ, МАИ и других

профильных вузов. Для компании этот 20-летний период

состоял из двух этапов. Первый этап — трудные 90-е, которые

можно назвать периодом первобытного российского капитализма,

когда было очень трудно выжить, но нам это удалось.

А затем 2000-е, когда при тех изменениях, которые произошли

в нашей стране, мы уже стали работать целенаправленно,

серийно, у нас пошли большие заказы. Мы рады видеть среди

наших гостей руководство Министерства обороны, которое

приняло участие в нашей работе как раз с самого начала, на

этапе становления этой отрасли уже в новом виде, на новых

технологических принципах; мы рады видеть представителей

ЦАГИ, нашего материнского предприятия, всех КБ, всех наших

военных лётчиков. Лётчиков мы особенно приветствуем, ведь

основное направление нашей деятельности, ее важнейший

аспект — это обеспечение безопасности полётов, где основную

роль играет человеческий фактор, который и представляют

лётчики. Огромное спасибо всем за то, что вы почтили своим

вниманием наше торжество».

Георгий Бюшгенс,

академик РАН,

советник директора ЦАГИ

«Очень приятно поздравлять коллектив «Динамики»

с этим небольшим юбилеем. Коллектив, который сумел развивать

научно-технические разработки и изготавливать

такие сложные системы, как самолётные и вертолётные тренажёры,

в то время, когда многие предприятия авиационной

промышленности разваливались, практически ничего не создавая

и не поставляя стране. В «Динамике» смогли организовать

весь сложный процесс, связанный с созданием современных

тренажеров. При этом надо отдать разработчикам

должное, они взяли кое-что и у западных специалистов, наиболее

продвинувшихся в данной области. В итоге получено

исключительно качественное и современное оборудование,

которое очень высоко оценивают лётчики.

Конечно, стоит напомнить, что этот коллектив зарождался

еще в стенах ЦАГИ. Уже тогда осуществлялись попытки

создания, правда, не тренажеров, а стендов для отработки

пилотажных характеристик на основе интегрирования дифференциальных

уравнений движения и данных по аэродинамике,

которые мы получали в аэродинамических трубах.

Наши первые разработки не были столь совершенны, как

сегодняшние тренажеры «Динамики», но они, с моей точки

зрения, явились их неким прототипом и стали основой

той широкой деятельности, которую развернули наши

замечательные коллеги. Мы должны пожелать коллективу

«Динамики» дальнейших успехов и процветания, дальнейшего

развития этой очень важной отрасли авиационной

техники и пожелать, чтобы каждый новый объект также

по-прежнему отрабатывался предварительно на стендах, а

потом на этой основе создавались вот такие совершенные

тренажеры, которые делает сегодня «Динамика».


ЮБИЛЕЙ

5

Андрей Бюшгенс,

главный конструктор ЦНТУ «Динамика»

«Невозможно не вспомнить момент, когда мы только начинали

расширяться от того костяка из 6 человек, с которого

все начиналось. Тогда я в первую очередь обратился к

своим коллегам по Бурановской эпопее и честно сказал

всем: «Только имейте в виду, ребята, то, что будет через

3 месяца — мне самому неизвестно, поэтому если верите,

то давайте работать». А сейчас мы говорим, как вы поняли

из выступления нашего мэра, о прогнозах на 3-5 лет, потому

что строительство здания — дело нешуточное. Вот вам

и разница: прогнозы на 3 месяца и прогнозы на 5 лет. Всё

это, конечно, заслуга потрясающего коллектива, который

нарос на этот костяк из цаговских аксакалов, и это заслуга

нашей альма-матер, прежде всего — той среды, в которой

мы находимся. Заслуга разумных руководителей ЦАГИ,

которые не удушили всё это. Что касается коллектива, то

тут нет слов. Я бываю во многих местах, и хочу сказать, что

такой кадровой структуры, как у нас, нет нигде. Каждый —

уникум, каждый хорош сам по себе и в коллективе. У нас

нет бестолковых, глупых, ненужных людей. Вот посмотрите

на эти замечательные лица — и вы поймёте, что всё так и

есть».

Александр Бобовников,

Глава администрации г. Жуковского

«Несмотря на такой молодой возраст, сегодня «Динамика»

занимает достойное место среди предприятий,

которыми город гордится. И если вы пережили 90-е

годы, ваше предприятие вряд ли уже что-то сможет поколебать,

закалка получена на всю жизнь. Хотелось бы

отметить, что помимо выполнения работы, важной для

обороноспособности страны, для развития науки, ваше

предприятие все эти трудные 90-е годы несло и важную

социальную нагрузку, поскольку обеспечивало занятость

специалистов, оказывало финансовую поддержку, давало

перспективы на будущее. В конце концов, и молодёжь

к вам пошла. Это очень важно, и за это тоже огромное

спасибо, и вообще за всё, что вы делаете для города.

«Динамика» сегодня — серьёзный налогоплательщик,

и это очень важно для городской экономики. Мы сегодня

прорабатываем, и я думаю, в ближайшее время

решим вопрос о выделении земли для расширения и

развития вашего предприятия. Я хотел бы пожелать вам

успехов и процветания, ведь если будут сильные предприятия,

будет сильным и город».

Анатолий Ноговицын,

заместитель начальника

Генерального штаба Вооруженных Сил России,

генерал-полковник авиации

«Я хорошо помню наше знакомство с компанией «Динамика».

Я отвечал тогда за учебно-материальную базу в рамках задач

по боевой подготовке. Для деятельности здесь было

просто непаханое поле. Вам потребовалось 20 лет, чтобы

создать процветающее предприятие с очень творческой

и приятно удивляющей атмосферой. Сегодня я вспомнил

молодость, когда «летал» в «Динамике» на великолепном тренажере

МиГ-31. Жаль только, что он сделан на экспорт. Но с

союзниками тоже надо дружить, и вы — молодцы, эта работа

сделана просто здорово. Что касается ниши, которую заняла

«Динамика», то она никогда не утратит своей актуальности

по нескольким причинам. Во-первых, во времена Советского

Союза нашей армии, прежде всего, поставлялись самолёты

и вертолеты, а учебно-материальная база финансировалась

по остаточному принципу и постоянно отставала. Эту ситуацию

долго не удавалось переломить. Во-вторых, существовал

монополизм в сфере создания тренажерной техники, который

предполагал отсутствие конкуренции, а, стало быть, и

качество в таких условиях не могло быть высоким. Тренажеры

тех времен порой приносили больше вреда экипажу, чем

пользы. Проблема была очень серьёзной. И то, что сделано

сегодня «Динамикой» в отношении воссоздания динамики

полета летательного аппарата и реальных ощущений полёта

у летчиков — это огромный шаг вперед. Вам всего 20 лет, вы

еще очень молоды. Достойного вам продолжения и, конечно

же, самого тесного сотрудничества не только с Министерством

обороны, но и с нашими союзниками и со всеми зарубежными

партнёрами. С юбилеем вас и удачи!»


ЮБИЛЕЙ

6 Иван Федин,

командующий Морской Авиацией

с 2000-2003 гг, заслуженный военный лётчик,

генерал-лейтенант авиации

Александр Чунтул,

заместитель Главного конструктора

«МВЗ им. Миля» по эргономике

и учебно-тренировочным средствам

«Мы начинали наше сотрудничество с «Динамикой» в далёком

1997 году, тогда стояла задача создания тренажера

для палубной авиации. Анатолий Алексеевич Ноговицын

правильно сказал, что в Советском Союзе главное было

построить самолёт, а база техническая и тренажеры —

это уже потом. Но техника становится все более совершенной,

и это заставило нас задуматься о том, что нужно

создавать тренажёры, которые бы обеспечивали качественный

и безопасный процесс подготовки и переобучения

лётчиков. И вот в том 1997 году мы начали сотрудничать

в очень трудных условиях, когда никто не верил, что

только-только зарождающаяся «Динамика», эти 6—7 человек,

смогут решить очень важную и нужную для морской

авиации задачу. А вы это доказали. В 2002 году появился

палубный тренажер, и начал работать постоянный центр

переучивания лётного состава морской авиации в городе

Остров. Однажды туда прибыл Главнокомандующий

ВМФ адмирал Куроедов. Что ему можно было показать?

Вот новый тренажер. Он мне говорит: «Ну, садись». А я

ему: «Нет, Вы садитесь». Адмирал сел в кабину. «Взлетели»

с палубы, отстрелялись, зашли на посадку и сели. Он

«Я хочу подчеркнуть, что, сделав тренажеры основной

целью своей деятельности, вы возродили тренажеростроение

в России. Контакты «МВЗ им. Миля» и ЦНТУ «Динамика»

продолжаются уже более 10 лет, а началось все с того,

что вы сразу четко определили позиции, по которым будете

Александр Володко,

ведущий специалист ЦНТУ «Динамика»

«Мне довелось работать в составе ЦНТУ «Динамика»

в течение длительного срока. Этого времени вполне

хватило для того, чтобы убедиться, насколько точно название

нашей компании отражает содержание ее деятельности

и перспективы её развития. Именно динамика

— непрерывное изменение и совершенствование.

Вспоминаю, как с коллективом ещё меньшим, чем 6 человек,

мы начинали работу над опытным экземпляром

комплексного тренажера для экипажа вертолёта Ми-24.

Тогда была поставлена задача сделать так, чтобы тренажёр

хотя бы получился, и он получился. Сейчас уже в

составе вертолётного департамента нашей компании мы

освоили тренажеры для 3-х типов вертолётов КБ имени

Миля, и с будущего года приступаем к разработке таких

же тренажёров для экипажа вертолёта фирмы «Камов».

Если раньше наша задача заключалась в том, чтобы создать

техническое устройство, которое бы наиболее достоверно

отражало реальный вертолёт, то сейчас мы ставим

перед собой более амбициозную задачу — создать

не просто имитационное техническое устройство, а техническое

обучающее средство на основе использования

системы объективного автоматизированного контроля,

элементов экспертных систем и искусственного интеллекта.

Наконец, если мерилом оценки нашей работы

до сих пор были государственные испытания, которые

мы проводили для всех наших объектов, то сейчас мы

вплотную подошли к сертификации наших тренажёров

по весьма передовым и строгим стандартам, соответствующим

европейским нормам».

работать. Вы поставили непростую задачу — создать в порядке

инициативной разработки комплексный тренажер

для экипажа Ми-24П. А потом все увидели, какими достоинствами

обладает этот тренажер. Конечно же, он нашел

отклик у специалистов и получил применение в российской

армии. Ну и дальше пошла работа: тренажеры Ми-24ПН,

Ми-8МТВ, Ми-35М. Сейчас идёт разработка тренажёра экипажа

Ми-28Н — ударного вертолёта России 21 века. Уверен,

что и с этой задачей вы справитесь, потому что «Динамика»

обладает рядом очень ценных качеств: вы знаете, что делать,

как делать и можете четко определять сроки».

и говорит: «Теперь я понял, куда ты деньги вкладываешь.

Надо серьёзно этим заниматься». Вы знаете, что на тренажер

корабельной авиации, расположенный на полигоне

НИТКА в Крыму, было не прорваться из-за постоянно

меняющейся политической конъюнктуры на Украине.

Это срывало планы подготовки российских военных

летчиков. Да и для этого нужны были огромные деньги.

Что делать? Понятно, что заниматься этим вопросом все

равно надо. И тогда выход был найден: тренажёр Су-33,

который создало ваше предприятие, позволил палубным

лётчикам садиться на авианосец без НИТКИ. Конечно,

ответственность, конечно, огромное напряжение всех, и

органов военного управления, и лётчиков. Но главное, что

задача была решена, и этот тренажер, а в перспективе и

его модернизация, позволили морской авиации, а именно

палубной авиации, с наименьшими издержками решать

задачу подготовки лётчиков».

Владимир Фролов,

Генеральный конструктор технических средств

обучения компании РСК «МиГ»

«Для нас в начале 2000-х годов это было непростое, но важное

решение. При поставке техники было сложно обучать иностранных

пилотов, а ведь «МиГ» тогда, к сожалению, выживал

за счет иностранных заказов. Заказчик требовал современного

комплекса технических средств обучения для специалистов.

И тогда мы сделали ставку на «Динамику», с которой работали

и раньше над созданием инженерных тренажеров для корпорации

«МиГ». И мы не прогадали. В 2002 году мы подписали

контракт с Бирмой и поставили туда с помощью «Динамики»

первый тренажёр МиГ-29 — современный тренажер нового поколения.

Надо отметить, что тренажер работает и сейчас, о нем

приходят хорошие отзывы, и мы планируем его модернизацию.

То есть впереди нас вновь ждет совместная работа. Кроме того,

существует еще и самолет МиГ-31, один из самых мощных на

сегодняшний день авиационных комплексов противовоздушной

обороны, который позволяет решать очень многие задачи.

А вот современного тренажёра для него до сих пор не было,

и это очень серьёзный просчёт. Понимают это и командование

ВВС, и те страны, у которых после раздела наших систем вооружения

остались наши самолёты. ЦНТУ «Динамика» создает

этот тренажер, хотя трудностей здесь очень много. Сегодня

заместитель начальника Генерального штаба «полетал» на нём

и сказал, что впечатление отличное. Надеюсь, что такое же

впечатление будет и у заказчика, которому в ближайшее время

планируется сдавать этот тренажер.

Почему мы с таким удовольствием работаем с «Динамикой»?

Потому что это прекрасный, дружный, сплоченный коллектив,

здесь передаются традиции от ветеранов к молодёжи.

Важно, что в «Динамике» много внимания уделяется не только

новым разработкам, но и выполнению обычных, рутинных

работ. Вроде бы всё уже известно — как делать тренажер,

из чего он состоит, какое программное обеспечение должно

быть, какие функции. Но в «Динамике» всегда ищут новое,

этому коллективу присущ творческий поиск усовершенствованных

инженерно-технических и программных решений.

И это очень правильный подход, когда наряду с воспитанием

молодых кадров и преемственностью поколений осуществляются

научная работа, поиск и внедрение новых технологий,

необходимых для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность

наших тренажеров на отечественном и внешнем

рынках. Надо отметить, что повернулось лицом к авиационной

промышленности и руководство ВВС, и это коснулось

и сферы тренажеров и учебных систем. Вот впервые у РСК

«МиГ» закупается комплекс технических средств обучения

для нового самолёта МиГ-29 СМТ, мы начинаем в этом плане

активно действовать, и поэтому есть работа для «Динамики»,

и, значит, наше сотрудничество будет продолжено».


• «Динамика» выигрывает тендер Министерства

обороны РФ на создание двух тренажеров

Ми-24П для Сызранского ВВАУЛ и Центра

боевого применения и переучивания летного

состава армейской авиации в Торжке.

• В рамках модернизации стенда ПС-10М ЦАГИ

специалистами компании создается 8-канальная

сферическая проекционно-экранная система

визуализации с углами обзора FOV (240°H x

140°V).

• Создается пилотажный стенд полунатурного

моделирования для отработки динамики полета,

систем управления и сопровождения летных

испытаний самолета МиГ-31БМ.

• По заказу «МВЗ им. М.Л.Миля» разрабатывается

интегрированный имитационный стенд отработки

бортового оборудования вертолета Ми-28Н.

• Компания впервые представляет на МАКС 2009

свою уникальную разработку — макет широкоугольной

оптико-коллимационной системы визуализации,

созданный на основе собственной

технологии получения пленочных сферических

зеркал большого радиуса с вертикальными углами

обзора до 60°. Впервые компания становится

участником крупного европейского проекта

SUPRA по моделированию вывода транспортных

самолётов из сложных пространственных положений.

• «Динамика» создает комплекс учебно-тренировочных

средств для обучения летного состава МиГ-31.

• Заключается контракт с ЗАО «Гражданские самолеты

Сухого» на модернизацию инженерного тренажера

для Sukhoi Superjet 100.

• Компания завершает производство тренажеров

Ми-24П и Ми-28Н в рамках гособоронзаказа.

• Завершаются государственные испытания комплексного

тренажера Ми-28Н и учебного класса

для переподготовки летного состава на вертолет

Ми-28Н.

• По заказу ОКБ «Сухой» создается современный

пилотажный стенд для поддержки исследований

и проектирования перспективных истребителей.

• Завершаются государственные испытания тренажера

МиГ-29.

• Создается комплексный тренажер экипажа вертолета

Ми-24П.

• Тренажер МиГ-29, созданный в ЦНТУ «Динамика»

совместно с РСК «МиГ», впервые поставлен на

внешний рынок (ВВС Мьянмы).

• «Динамика» становится организатором и спонсором

второй научно-технической конференции

«Тренажерные технологии и обучение: новые

подходы и задачи».

2009

2008

2007

2006

2004-2005

2000-2001

2002-2003

ХРОНИКА

• «Динамика» выигрывает ряд тендеров Министерства

обороны РФ на поставку тренажеров

Ми-24П и Л-39 для высших авиационных училищ

российской армии — Сызранского ВВАУЛ,

Краснодарского ВВАУЛ и Армавирского ВВАУЛ.

• Начинается серийное производство тренажеров

Ми-24П и Л-39.

• «Динамика» совместно с ЦАГИ и администрацией

г. Жуковского становится организатором и спонсором

четвертой конференции «Российский рынок

авиационных тренажеров: нормы, технологии,

разработки и потребности».

• По заказу «Авиалесоохраны» создается тренажер

Ми-8МТВ.

• По заказу «РусПарашют» впервые создается тренажер

парашютиста для моделирования его движения

в воздушной среде.

• Завершаются государственные испытания тренажеров

Л-39, Ми-24П и Ми-24ПН.

• «Динамика» становится победителем ряда тендеров

Минобороны РФ на поставку тренажеров

Л-39 для Краснодарского ВВАУЛ и тренажеров

Ми-24П для Сызранского ВВАУЛ.

• Компания впервые представляет на МАКС 2007

тренажеры экипажей вертолетов круглосуточного

применения Ми-35М и Ми-28НЭ.

• «Динамика» совместно с ЦАГИ и ОАО «Авиасалон»

выступает организатором и спонсором

третьей научно-технической конференции «Состояние

и перспективы развития авиационного

тренажеростроения».

• Создается инженерный тренажер для сопровождения

проектирования самолетов Sukhoi Superjet 100.

• Завершаются работы по созданию двух исследовательских

пилотажных стендов для поддержки программы

создания палубного самолета МиГ-29К.

• Совместно с ОАО «СПАРК» осуществляется поставка

тренажера Ми-17-1В для учебного центра

ВМФ Мексики в Веракрузе.

• По заказу ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»

разработана и введена в эксплуатацию

АОС для подготовки летного состава на самолет

Ил-96-300.

• Создается модернизированный комплексный

тренажер Су-33 в рамках гособоронзаказа.

• Завершаются государственные испытания модернизированного

тренажера Су-33.

• Осуществляется модернизация инженерных тренажеров

ЦАГИ ПСПК-102 и ПС-10М.

• Впервые в Морскую авиацию поставляется современный

тренажер Су-33.

• «Динамика» входит в группу организаторов первой

научно-технической конференции «Тренажерные

технологии и обучение: исследования, разработки

и потребности рынка».

7

• По заказу CFTE (Китай) создается инженерный

тренажер с четырехстепенной системой подвижности

(совместно с ООО «Астра» и ООО «Треком»).

• Впервые в России разработана АОС по переподготовке

летного состава на самолет Ту-204–100.

1997-1999

1994-1996

• По заказу FACRI (Китай) создается инженерный

тренажер с шестистепенной системой подвижности

(совместно с ООО «Астрасим», и ООО «Треком»).

1990-1994

• Разработка и серийный выпуск автоматизированных

средств обучения для Су-27, МиГ-29,

Су-24, МиГ-31 (совместно c ООО «Треком»).

1989

•Год основания компании


8

ФОТОАЛЬБОМ

Знак

фотографического

качества

Знакомьтесь, фотокорреспондент ИТАР-ТАСС Марина ЛЫСЦЕВА. Её первые шаги

в фотографии начинались с фотоаппарата «Зенит-ЕТ» со штатным «Гелиосом»

и вспышкой «Чайка». Если, конечно, не считать бачков, ванночек и увеличителя

«УПА». Закончив архитектурный факультет, она пришла работать не в архитектурное

бюро, а в редакцию журнала «Вестник авиации и космонавтики». Видимо, это была

судьба. Ибо кто бы мог подумать тогда, что она сможет дотянуться до неба?

Вся корпоративная полиграфия, реклама, выставки, публикации

в СМИ, презентации и т.д. — где только не сталкиваешься

с необходимостью работать с профессиональными фотоизображениями.

Без такого фотоархива трудно делать успешные

проекты в области PR и рекламы. Но вот беда: авиационные

тренажеры — не самолеты и вертолеты, которые фантастически

красивы сами по себе. К тому же, научившись делать тренажеры,

замечательные по своим обучающим свойствам, мы

не всегда успеваем подумать о том, что называется промышленным

дизайном, основной постулат которого гласит: продукт

должен быть не только функциональным, но и выглядеть

эстетично.

Мы познакомились с Мариной вполне банальным образом

— через Интернет. Часто просматривая наши авиационные

журналы, я всегда отмечала первоклассные фотографии,

попадавшиеся на их страницах. Я стала обращать внимание

на авторскую подпись и с удивлением обнаружила, что почти

всегда то, что мне нравилось, было подписано одним именем:

Марина Лысцева. И я совершенно тупо, по устойчивой привычке

искать все потерянное в Сети, набрала это имя в Google.

К моему удивлению, мне вывалилось огромное количество

ссылок! Попав на персональную страницу Марины на Foto.ru,

я «провалилась» часа на два: там было что посмотреть!

Самолеты, фейерверки, путешествия, портреты — целое море

первоклассных снимков! Конечно, в ее работах чувствовалось

мастерство — но это было не главное. В конце концов ракурс,

освещение, композиция и тому подобное — это ремесло, которому

можно научиться. Здесь же явно было другое. Было

совершенно очевидно, что автор обладает редким даром, както

по-другому устроенным глазом художника с его способностью

улавливать вечно ускользающую красоту и безошибочно

видеть суть вещей, скрытую за их формой. А вот этому уже

научиться трудно — с этим можно только родиться.

И я поняла, что для того, чтобы снимать наши тренажеры,

нужно на те вещи, которые мы видели сотни раз, посмотреть заново,

причем сделать это должен настоящий мастер. Я написала

Марине письмо с предложением поработать вместе, и сразу получила

ответ. Да, она попробует, и ей это даже интересно с чисто

профессиональной точки зрения: речь шла о тренажере Ми-35М,

и особую сложность представляла съемка ночных режимов пилотирования.

Результат был просто невероятен — ночной полет на

тренажере выглядел потрясающе! Вот почему я с тех пор всегда

с волнением открываю станицу на mail.ru, на которой вижу знакомый

заголовок: Получить файлы от @Фотограферши.

Ну а потом было много фотопроектов — тренажеры Ми-8МТВ

«Лесник», Л-39, Ми-28Н, МиГ-31, стенд ПС-10М и далее —

по всем пунктам. Сегодня это золотой фонд фотоархива «Динамики».

Но хватит про тренажеры. в объективе — самолеты

и вертолеты. Марина Лысцева сегодня по праву считается

одним из лучших авиационных фотографов России, и перед

вами — бесспорное тому доказательство.

Светлана Поповьян


ФОТОАЛЬБОМ

9

Из статьи Марины Лысцевой

«Урок фотографии»:

«Самолеты похожи на животных. Пассажирские

лайнеры — домашние, ручные, послушно

бегут к своему аэродрому. Истребители

— хищные кошки, их движения быстры и

грациозны. Когда они спят на земле, можно

подойти, прикоснуться к крылу, неторопливо

выстроить кадр. Самолеты любят и умеют

позировать. А потом стремительно исчезают,

оставляя после себя небо, исчерченное

белыми полосами»...

(полный текст статьи читайте в журнале «ФОТОдело»

№ 11–2006 или на сайте www.fotodelo.ru)


10

ВЫСТАВКА

МАКСианские хроники

ЦНТУ «Динамика» впервые в России представила на МАКС 2009 макет широкоугольной

оптико-коллимационной системы имитации визуальной обстановки,

созданный на основе собственной технологии получения сферических зеркал

большого радиуса

В очередной раз компания ЦНТУ «Динамика» приняла участие

в работе московского авиасалона, представив свои

новые проекты и достижения в области технологий моделирования

авиационных комплексов. На МАКС 2009 «Динамика»

впервые выступила с объединенной экспозицией

вместе со своими партнерами: компанией САЕ (Канада) —

ведущим мировым производителем авиационных тренажеров

и методологий обучения авиационного персонала,

и фирмой «Константа-Дизайн» — ведущим российским

производителем программного обеспечения генерации

изображений для систем визуализации. Площадь объединенной

экспозиции составила 190 кв.м.

В разделе «Тренажеры и имитаторы» на салоне представляли

свои разработки более полутора десятка компаний

из России, Белоруссии, Франции, Канады, Чехии, Австрии

и др. Несмотря на то, что потенциальная емкость рынка

тренажеров для самолетов и вертолетов российского производства

остается огромной, представительство ведущих

мировых тренажеростроительных компаний на МАКСе

все еще незначительно. На это существует масса объективных

причин, анализ которых выходит за рамки настоящей

статьи. В этих условиях основными экспонентами салона,

представившими оборудование для обучения летчиков,

по-прежнему остаются немногие реальные российские производители,

хорошо известные участникам рынка. В этом

смысле сюрпризов на салоне не было, да и быть не могло.

И все-таки на салоне произошло событие, которое, возможно,

станет поворотным пунктом в истории отечественного

тренажеростроения. Впервые в России на МАКС 2009

была представлена уникальная разработка — макет широкоугольной

оптико-коллимационной системы имитации

визуальной обстановки, созданный ведущим российским

разработчиком авиационных тренажеров ЗАО ЦНТУ «Динамика».

Впервые группе специалистов под руководством

Владимира Воейкова удалось создать и опробовать на модели

технологию получения сферических зеркал большого

радиуса с вертикальными углами обзора до 60° из тонкой

зеркальной пленки Mylar. Для тех, кто знаком с историей

вопроса, очевидно: эта новая разработка, на которую уже

получен российский патент, имеет принципиальное значение

не только для ЦНТУ «Динамика», но и для отечественного

тренажеростроения в целом. Использование панорамных

коллимационных систем отображения, позволяющих создавать

летному экипажу ощущение удаленности панорамного

изображения на бесконечность, позволит преодолеть одно

из главных препятствий, стоящих на пути создания российских

тренажеров для экипажей гражданской авиации,

сертифицируемых по международным нормам. Интерес к

разработке «Динамики» объяснялся и тем, что подобные системы

визуализации имеют гораздо большее широкий круг

приложений. Они могут успешно использоваться для создания

практически любых симуляторов, предназначенных для

отработки навыков взаимодействия человека со сложными

динамическими системами, эксплуатация которых связана

с высокими рисками, и для которых доминирующим является

зрительный канал получения информации.

На стенде, представляющем разработки молодых ученых

и специалистов г. Жуковского, «Динамика» представила

тренажер, моделирующий движение парашютиста в воздушной

среде.

Интерес специалистов вызвала и совместная разработка

ЦНТУ «Динамика» и ГОСНИИ военной медицины Министерства

обороны, представляющая собой подвижный

стенд для функционального исследования комплекса пси-

Виктория АЛЕКСЕЕВА,

менеджер отдела маркетинга и ВЭД

«Самыми трудными для меня стали дни застройки

стенда: казалось, просто невозможно

в сроки, отведенные «Авиасалоном» на строительство,

успеть создать довольно сложный

в конструктивном отношении стенд почти

в 200 кв.м. И профессиональная команда

компании TeamArt, выигравшая тендер на застройку

стенда, нас не подвела! Параллельно

с застройкой мы начинали ввоз экспонатов

и необходимого оборудования на территорию

ЛИИ, после чего еще предстояла его сборка

и отладка. Если бы не бесподобный юмор

(к которому, кстати сказать, надо было еще

привыкнуть!) и неподражаемое олимпийское

спокойствие Сергея Геннадьевича Конова,

выдержать напряженную атмосферу тех дней

было бы совсем непросто!

Каждый раз, когда мы приезжали на

территорию салона, меня охватывало приятное

волнение: с каждым днем я видела, какая

огромная работа уже проделана и каким

красивым становится стенд, как замечательно

и слаженно работают все наши сотрудники.

Всем им — огромное спасибо, думаю, что

нам все удалось!»


Виктория КУЛЬКОВА,

руководитель отдела маркетинга и ВЭД

«Мы тщательно готовились к этому салону,

и именно поэтому нам впервые удалось провести

на МАКСе такой большой объем переговоров

с нашими ведущими партнерами. Они

касались целого ряда существующих и перспективных

проектов, в которых «Динамика»

выступает в качестве организатора или одного

из участников. Подписан четырехсторонний

Протокол о намерениях по проекту создания

Учебного Центра на базе Ульяновского

высшего авиационного училища. Проведены

переговоры с САЕ о начале первого этапа

совместной разработки инженерного тренажера

в рамках программы создания самолета

МС-21, рассматривались совместные проекты

по созданию тренажера FTD для самолета

Sukhoi Superjet 100. Кроме того, обсуждались

вопросы использования технологий САЕ

в рамках проекта создания нового инженерного

тренажера ЦАГИ и модернизации существующего

подвижного стенда ЦАГИ ПСПК-

102. Интерес к нам неизменно проявляют

и основные конкуренты САЕ — европейская

корпорация THALES, компании из Чехии,

Хорватии, Словакии, а также многочисленные

фирмы-посредники, предлагающие продвижение

нашей продукции в своих странах».

ВЫСТАВКА

11

хофизиологических реакций летчика при пилотировании

летательного аппарата.

В экспозиции «Динамики» были представлены и интерактивные

системы обучения для теоретической подготовки

летного и инженерно-технического состава для самолетов

Су-24М, Ил-96-300 и Бе-200, и вертолета Ми-28Н.

Для «Динамики» одним из главных отличий этого салона

от предыдущих стало проведение большого количества

переговоров с российскими и иностранными партнерами

— как двухсторонних, так и многостронних — о совместных

перспективных проектах для российского рынка услуг

по обучению летных экипажей.

Отрадно то, что в организационном отношении участие

в салоне уже не является для «Динамики» обстоятельством

почти непреодолимой силы, связанным, в частности, со спецификой

проведения форума на режимной территории. За время

участия в предшествующих салонах в компании была отлажена

вполне конкретная последовательность действий, включающая

все основные этапы подготовки к выставке, начиная

с проведения тендера на застройку стенда, и заканчивая вывозом

оборудования после окончания работы салона.

Естественно, особый интерес вызвал вопрос о том, как

изменится организация салона с приходом госкорпорации

«Ростехнологии» в качестве нового генерального партнера

вать помощь и поддержку в любых вопросах, относящихся

к их компетенции, заслуживает высшей оценки. Если же

говорить о негативных примерах, то существенным просчетом

с точки зрения организации салона стало слабое

интернет-сопровождение проекта через сайт aviasalon.com.

Не секрет, что эффективность работы любого современного

форума во многом зависит от того, насколько правильно

организован его веб-ресурс. Умно построенный сайт нужен

не только экспонентам, журналистам, посетителям салона

и пр. Он прежде всего необходим самим организаторам,

ибо позволяет посетителям быстро найти максимум необходимой

информации и не задавать лишних вопросов,

обрывая телефоны. Сайт авиасалона в этом смысле порой

просто вызывал оторопь. На нем всегда можно было увидеть

фотографии президента и премьера, но невозможно

было найти даже самого элементарного — списка участников

салона с указанием номеров их стендов, не говоря

уже о схемах расположения стендов внутри павильонов,

сколько-нибудь внятной программы многочисленных мероприятий

салона, предварительной программы летных

показов и т.д. и т.п.

И еще одно. Конечно, безопасности много не бывает,

и все же… Меры безопасности, предпринятые организато-

МАКС. Ответ следующий: организаторы салона, безусловно,

старались. Впервые была значительно улучшена инфраструктура

всего комплекса, построены дополнительные

павильоны, выделена ресторанная зона, построены приличные

туалеты, предпринята попытка решения внешнего

дизайна павильонов в единой стилистике. Впервые в истории

салона были организованы нормальные условия для

работы СМИ, выстроен специальный павильон пресс-центра,

вмещающий зал для работы журналистов, конференц-залы

с необходимым презентационным оборудованием и т.д. Памятуя

о салоне 2007 года, когда страшная жара изводила

людей в павильонах до обмороков, устроители в этом году

установили мощные кондиционеры вдоль стен выставочных

ангаров. И не страшно, что по закону подлости жары в этот

раз не было, важен сам факт. Правда, удовольствие было не

бесплатным — стоимость аренды выставочных площадей

в павильонах выросла на 20 у.е. и в итоге составила 260 у.е.

за кв.м. (в Ле Бурже — 283 евро). Вообще, по общему мнению,

коммерциализация прошедшего салона была беспрецедентна,

организаторы не только не снизили цены в условиях

кризиса, но и сделали некоторые дополнительные услуги

платными. Плата взималась за все, на что хватало фантазии

у организаторов — разумеется, кроме воздуха. Пока.

Если же говорить о работе служб ОАО «Авиасалон», то

впечатления здесь самые разные. Как и всегда, блестяще

справлялся со своими обязанностями отдел по работе

с российскими экспонентами. Опыт и профессионализм

его сотрудников, готовность давать разъяснения, оказырами

салона в день его открытия, были беспрецедентны

и практически привели к остановке работы салона. В тот

день в ожидании прибытия премьера на выставку пропускали

только ее участников (!), которые простояли весь

день в полной готовности на своих стендах, с любопытством

разглядывая друг друга в отсутствии посетителей. Ситуация,

когда для компаний, заплативших немалые деньги за участие

в салоне, один из трех дней профессиональной работы

оказывается потерянным из-за приезда главы правительства

— нонсенс. Все ведущие авиасалоны мира посещают

первые лица принимающего государства, однако ни в одной

стране это не парализует работу форума. И, несмотря на

повторяемые официозом с упорством заклинаний фразы о

том, что МАКС стал равноправным в ряду крупнейших авиасалонов

мира, думается, что до оных ему еще далеко. И станет

он таким только тогда, когда Россия вернет себе статус

одной из ведущих авиационных мировых держав.

И все же, несмотря на трудности роста (МАКС проводился

в этом году в девятый раз) авиасалон в Жуковском

был и остается для ЦНТУ «Динамика» главной площадкой

для демонстрации своих достижений международному

авиационному сообществу и дальнейшего развития бизнеса

компании.


12

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ

Пресс-конференция

на МАКС 2009

20 августа в Пресс-центре МАКС 2009 прошла пресс-конференция ЦНТУ «Динамика», посвященная проблемам безопасности

полетов и строительства в России современной тренажерной базы для профессиональной подготовки

пилотов. Обсуждалась и весьма актуальная для российских производителей проблема производства тренажеров,

сертифицируемых по международным требованиям, и перспективы создания новых учебных центров для подготовки

летчиков гражданской авиации.

На вопросы журналистов отвечали: заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил РФ Анатолий

Ноговицын; Заслуженный летчик-испытатель России Владимир Бирюков; генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

Александр Литвиненко; главный конструктор ЦНТУ «Динамика» Андрей Бюшгенс; технический директор компании

САЕ Филипп Перэ; Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур.

Модератором пресс-конференции выступил заместитель начальника ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» Василий Ахрамеев.

•Владимир БИРЮКОВ,

Заслуженный летчик-испытатель России

Значительное число катастроф в коммерческой авиации

мира сегодня связано с попаданием воздушного судна

в сложные пространственные положения и последующими

неправильными действиями экипажа. в России доля таких

катастроф для самолетов 1 — 3 классов за последние

15 лет составила порядка 27% от общего числа катастроф.

Причем динамика изменения этой доли угрожающе возрастает:

с 21% в 1992 — 1996 гг. до 41% в 2002 —2006 гг.

Последней на сегодняшний день катастрофой, произошедшей

по этой причине, стало крушение самолета

Вoing-737 авиакомпании «Аэрофлот Норд» под Пермью

в 2008 году, расследование которой недавно закончилось.

Это тяжелое летное происшествие в очередной раз обнажило

проблемы подготовки российских пилотов. . Однако

подобные катастрофы характерны и для зарубежных авиакомпаний.

Все подобные катастрофы объединены единой

причинно-следственной связью: неготовностью экипажей

ГА (в том числе и психологической) к распознаванию

начала развития опасной ситуации, и к действиям,

необходимым для вывода воздушного судна из подобных

ситуаций. Анализ действий экипажей воздушных судов,

потерпевших катастрофу, произведенный в ходе расследования,

свидетельствует, что пилоты не осознают опасности

при приближении к критическому режиму полета,

а попав в такой режим, не в состоянии его правильно

распознать и, тем более, предпринять необходимые действия

по выходу из них. Вместе с тем, предварительный

анализ этих происшествий показывает, что при правильных

действиях пилотов в большинстве случаев из этих

ситуаций самолеты выводятся. Кроме того, при наличии

соответствующей теоретической и практической подготовки

можно было бы вообще избежать попадания в эти

ситуации.

Давно назрела необходимость в разработке в Российской

Федерации специальной Программы обучения линейных

пилотов ГА действиям в особых ситуациях, связанных

с угрозой попадания или попаданием ВС в сложные

пространственные положения. Такая Программа должна

содержать теоретическую, тренажерную и летную части,

причем все эти разделы должны быть четко взаимоувязаны

между собой. Этап тренировки на наземном тренажере

в рамках этой Программы должен занять особое место по

многим причинам:

— во-первых, использование специального тренажера

является безопасным и более дешевым, по сравнению

с летным этапом;

— во-вторых, именно на этом этапе формируются практические

навыки пилотирования на критических режимах;

— в-третьих, только этот этап позволяет познакомить

пилотов с широким диапазоном разновидностей критических

режимов полета и продемонстрировать все типовые

ошибки пилотов и правильные (безопасные) методы пилотирования

в этих условиях;

— в-четвертых, этот этап обладает высокой пропускной

способностью, т.к. при наличии двух-трех таких тренажеров

можно за относительно короткий период провести

обучение всех пилотов авиакомпаний, являющихся основными

перевозчиками в России.

Разработка такого специализированного тренажера

и внедрение его в практику обучения и периодических

тренировок летных экипажей гражданской авиации позволит

существенно повысить их профессиональный уровень

в отношении действий в особых ситуациях, связанных

с угрозой попадания или попаданием ВС в сложные пространственные

положения и сваливание. По предварительным

оценкам, это позволит существенно (на 50 ÷ 70%)

уменьшить долю катастроф, связанных с попаданием самолетов

в подобные сложные ситуации.

•Анатолий НОГОВИЦЫН,

заместитель начальника Генерального

штаба Вооруженных Сил РФ

Я хотел бы еще раз подчеркнуть важность темы, которую

мы сегодня обсуждаем. Еще будучи в должности заместителя

Главнокомандующего ВВС, я некоторое время

отвечал за учебно-тренировочную базу ВВС, которая, на

мой взгляд, была и остается до сих пор наиболее продвинутой

в авиации. Это связано с тем, что каждый раз,

когда мы принимаем какой-либо образец ЛА на вооружение,

мы обязательно выставляем учебно-тренировочные

средства к нему — и для освоения, и для переучивания

летных экипажей. и тут из целого ряда направлений главным

всегда был тренажер. До сих пор наша промышленность

занималась поставками тренажеров для подготовки

непосредственно летных экипажей. Время показало,

что в той зоне риска, в которой сегодня работает авиация,

подготовки только летного экипажа явно недостаточно.

Тренировать надо весь комплекс служб, сопровождающих

полеты, и ни одно из звеньев здесь не должно

быть упущено. Недавний трагический случай вскрыл эту

проблему, так как наши знаменитые пилотажные группы

не могут отрабатывать групповую слетанность на существующих

тренажерах. Они имеют дело только с реальными

полетами, и человеческий фактор здесь особенно

ощутим. И то, что вчера мы провожали в последний путь

руководителя «Русских витязей» Игоря Ткаченко, еще

раз показало: не все сделано для того, чтобы группа была


действительно лидирующей, способной демонстрировать

максимум возможностей летательного аппарата. Львиную

долю своих ресурсов пилотажные группы тратят на отработку

экстремальных режимов полета и хорошо знакомы

с ними. У серийных летчиков только 15% идет на пилотаж,

остальное — это маршрутные полеты и т.д. То есть нагрузка

неравнозначная, и если для серийных ЛА есть тренажеры,

с той или иной степенью достоверности позволяющие

готовить летный состав к различным экстремальным

ситуациям, то в отношении пилотажных групп — к сожалению,

кроме серийного одиночного пилотажа на тренажере

мы сегодня ничего предоставить для них не можем.

Это для нас тоже принципиальный вывод.

Здесь говорилось о том, что тренажерный рынок в России

существует, и лидирующее положение на нем занимает

«Динамика» — об этом говорит целый ряд факторов. Однако

сегодня нужна учебно-тренировочная база, включающая такие

тренажерные комплексы, в которых могли бы обучаться

все без исключения службы, сопровождающие летную практику,

и именно взаимодействуя с «Динамикой» мы выходим

на такие решения по многим проектам. Это справедливо

как в отношении армейской, так и стратегической авиации.

Завершая свое выступление, я хотел бы еще раз подчеркнуть,

что тренажер должен рождаться раньше летательного

аппарата. Сегодня мы с А.Н.Квочуром прошли по стендам

тренажеростроительных компаний. Мы увидели новые наработки

и новые технологии в западной практике, когда

сначала отрабатывается модуль системы управления на

инженерном тренажере, а затем, после апробирования, это

решение переносится на летательный аппарат, значительно

снижая риски. «Динамика» первая освоила в России подобные

технологии и успешно применяет их, создавая тренажеры

не только для российского рынка, но и на экспорт.

•Александр ЛИТВИНЕНКО,

генеральный директор ЦНТУ «Динамика»

ЦНТУ Динамика уже 20 лет занимается производством

авиационной тренажерной техники. Естественно, как и все

наши авиационные предприятия, авиатренажерная промышленность

оказалась в 90-х годах в тяжелом положении,

и для производства тренажеров нового поколения по

новым технологиям все пришлось начинать заново.

За эти годы мы выросли из небольшого предприятия, которое

начинало с уникальных единичных проектов для

морской авиации, в предприятие, которое вышло за рамки

среднего — и в отношении количества проведенных за эти

годы ОКРов, и по общим объемам производства тренажеров.

Сегодня мы производим всю линейку технических

средств обучения, начиная от автоматизированных учебных

классов начальной подготовки и заканчивая сложными

комплексными тренажерами. За эти годы мы построили

полный технологический цикл разработки и производства

тренажеров для военной авиации, при этом выполнив

за последние 10 лет инициативные ОКРы в интересах

Министерства обороны на сумму свыше 400 миллионов

рублей. Это позволило не только сэкономить государственные

средства, но и существенно сократить время, затрачиваемое

на производство тренажеров. На данный момент

осуществляются серийные поставки наших тренажеров

для нужд государственной авиации, и в первую очередь

для летных училищ и строевых частей ВВС. Я хотел бы заметить,

что основным отличием нашего предприятия от

других предприятий отрасли является наличие актов государственных

испытаний практически для всех наших тренажеров.

Мы с самого начала поставили задачу проводить

полный цикл работ, включающий сертификацию по линии

Министерства обороны.

Сейчас нами поставлена новая задача — переход к

аналогичной процедуре при производстве тренажеров

для гражданской авиации. Мы участвуем в новом крупном

проекте МС-21 — и в эскизной, и в технической его

части, и здесь наши усилия мы пытаемся объединить

с международным лидером в области авиационного тренажеростроения

— канадской компанией САЕ. И сегодня

мы подписали четырехстороннее рамочное соглашение

об организации проектных работ по учебному центру

в Ульяновске совместно с Ульяновским высшим авиационным

училищем гражданской авиации, администрацией

Ульяновской области и компанией САЕ. Еще отличительной

чертой нашего предприятия я считаю то, что, несмотря

на кризис, мы растем и развиваемся, в этом году мы

набрали 15% новых сотрудников и, похоже, что с учетом

гособоронзаказа, который запланирован на следующий

год, нам придется еще увеличивать наш кадровый потенциал.

•Андрей БЮШГЕНС,

главный конструктор ЦНТУ «Динамика»

Сразу отвечу на один из вопросов, вынесенных в тему нашей

пресс-конференции: могут ли новые технологии, разработанные

в ЦНТУ «Динамика», гарантировать производство

в России авиационных тренажеров, сертифицированных по

международным стандартам? Ответ мрачный: нет, не смогут.

И не только «Динамики», но и других российских предприятий.

Уверяю вас, я, как инженер, это очень хорошо себе представляю.

Выход из этой ситуации я вижу только в широкой,

глубокой, всесторонней кооперации с лидерами мирового

тренажеростроения. Если вы не верите такой мрачной оценке

ситуации, вспомните о судьбе российского автопрома — куча

денег угрохано, автомобили ездят, они даже похожи на хорошие,

но когда речь заходит о сертификации, все разводят

руками. Это тупик, и автомобильная промышленность нашла

выход из тупика, делая автомобили Ford и Nissan на российской

территории.

На рынке тренажеростроения ситуация куда менее унизительная

для нас, чем в автомобильной промышленности.

Мы можем внести существенный вклад в совместный продукт

(в отличие от автомобилистов, вклад которых составляет

коврики да глушители — в денежном выражении это

составляет что-то около 5 %). Участвуя в международной

кооперации, можем взять на себя очень серьезную часть

работ, связанную с математическими моделями отечественных

самолетов, которых, Бог даст, будет все больше

и больше. Это и работа, связанная с адаптацией наших кабин

к современным тренажерам. Тем самым, общий объем

нашего участия составит 30-40 %, это реально уже сегодня.

А дальше этот процент плавно может быть увеличен до

большего соотношения.

Тренажерная Россия в этом году перешла на международные

нормы ICAO 9625 — кстати сказать, первой в мире.

Поскольку у нас таких зрелых норм своих не было, для

нас это был наилучший вариант, и теперь мы в гражданской

авиации будем жить по этим нормам. США и Европа

не торопятся на эти нормы переходить только потому, что

у них есть собственные нормы, которые вполне соответствуют

новым нормам ICAO и которые будут еще какое-то

время действовать в переходный период. Нам же придется

напрягаться, если мы хотим жить по новым нормам, и у

меня, как у инженера, надежда здесь на международную

кооперацию. Основы для такой кооперации мы создавали

в течение двух последних лет. Мы искали технологические

и коммерческие точки соприкосновения, и сейчас

стоим на пороге серьезных реальных проектов, а параллельно

мы занимаемся общими интересными проектами

в области развития ключевых тренажерных технологий:

это панорамные коллимационные системы визуализации

и другие проекты.

Завершая свое выступление замечу, что за прошедшие

годы мы вытянули военное тренажеростроение в отношении

конструкторских работ. Может быть, тираж наших продуктов

еще недостаточен, но все главные проблемы здесь

решены и по ряду изделий мы уже перешли к серийному

производству. Думаю, что через пару лет нам будет чем похвастаться

и в области гражданского тренажеростроения.

•Филипп ПЕРЭ,

технический директор САЕ (Канада)

Как показали трагические события начала этой недели,

безопасность полетов является исключительно критической

областью эксплуатации летательных аппаратов. Безусловно,

разработка новых технологий и их применение

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ

13

в летательных аппаратах позволяют создавать все более

и более совершенную и безопасную технику, но в конечном

итоге, именно хорошо подготовленный летчик является

гарантом безопасности на борту.

Уже 60 лет компания САЕ занимается созданием авиационных

тренажеров и подготовкой пилотов. Сегодня

в мире существует сеть учебных центров САЕ, включающая

более 25 единиц и готовящая более 75000 пилотов

ежегодно. Кроме того, более 1000 комплексных тренажеров

производства САЕ работают в разных авиакомпаниях

и учебных центрах ВВС по всему миру. Безусловно, вложив

так много в создание тренажеров и обучение экипажей,

мы верим в то, что качественная подготовка исключительно

важна для обеспечения безопасности полета.

Занимаясь разработкой учебных средств и внедряя передовые

технологии, мы должны думать об улучшении подготовки

пилотов, как с точки зрения эффективности обучения,

так и с точки зрения его соответствия новым стандартам,

принятым мировым авиационным сообществом.

Отчасти по этой причине САЕ участвовал в работе

Международной рабочей группы Королевского Аэрокосмического

Общества, результатом деятельности которой явилось

третье издание стандарта ICAO 9625 для тренажеров

летательных аппаратов гражданской авиации.

Работая совместно с компанией ЦНТУ «Динамика», мы

приносим наши знания, наш опыт и наши технические возможности

на российский рынок. в России, как и во многих

других странах мира, количество авиаперевозок неуклонно

возрастает, все больше и больше самолетов летают в небе.

И если мы ставим задачу обеспечения и повышения

уровня безопасности полетов, мы должны использовать

самые лучшие средства для подготовки летчиков. САЕ поддерживает

реорганизацию, которая проводится в авиационной

отрасли России, и мы всячески собираемся участвовать

в ней и помогать внедрять самые передовые решения

для повышения безопасности полетов.

•Анатолий КВОЧУР,

Заслуженный летчик-испытатель,

Герой России

Если говорить о тренажеростроении и о ЦНТУ «Динамика»,

то я бы хотел отметить, что эта структура родилась из недр

ЦАГИ и сейчас тесно сотрудничает с ЦАГИ — это естественно,

это очень важный момент. Основные заделы были

сделаны около 20 лет назад, и я думаю, что именно благодаря

этому, и, естественно, благодаря инициативе и подвижничеству

некоторых людей, выросло такое серьезное

предприятие, которое сейчас достойно представляет это

направление у нас в России.


14

ИСТОРИЯ

Первый тренажер

Может показаться, что истории компании в этом выпуске ФОРУМА слишком много, и все же мы

расскажем еще одну историю, совсем не пафосную, но в какой-то степени знаковую для всех нас.

Знаковую потому, что именно тогда, с тех самых первых проектов закладывались лучшие традиции

нашего коллектива — профессионализм и взаимовыручка, порядочность и доброжелательность,

увлеченность и преданность делу, за которое ты отвечаешь.

История «Динамики» неразрывно

связана с российской

историей новейшего времени.

Перемены, которые вызвали

к жизни новые рыночные формы

хозяйствования, в значительной

степени определили

путь развития нашего предприятия.

Для наших старших

коллег начало 90-х — памятные,

может быть, даже поворотные

годы в их жизни, и не только

профессиональной. Для многих

из них это были годы достаточно

трудного выбора: как

остаться в профессии и элементарно

выжить в простом, бытовом смысле этого слова.

Другие же наши сотрудники в то время еще только появились

на свет, и весь кошмар лихих 90-х достался их родителям.

И если сегодня запросто можно жить в одном доме

и не знать, кто твои соседи, то вот работать так — точно

не получится. Просто потому, что все мы делаем общее дело,

и именно история компании позволяет проникнуться ощущением

той самой связи времен и поколений, которая объединяет

собравшихся вместе специалистов в некую осмысленную

общность людей.

Одним из ключевых моментов, которые определили путь

развития нашего предприятия, стало получение в 2001 году

от авиации ВМФ России заказа на создание первого тренажера

нового поколения, позволяющего отрабатывать в полном

объеме режимы пилотирования и боевого применения

истребителя палубного базирования Су-33.

Тогда все начиналось с 6(!) человек. Первый комплексный

тренажер Су-33 был создан командой специалистов, в которую

входили Андрей Бюшгенс (главный конструктор проекта), Владимир

Воейков, Густав Буйвид, Михаил Шапиро, Виктор

Евдокимов, Виталий Смыков и Александр Мерзляков. Тренажер

делался на базе глубокой модернизации устаревшего образца,

установленного в свое время на борту авианесущего крейсера

«Адмирал Кузнецов». Начинать работу надо было немедленно,

для чего требовалось в сжатые сроки демонтировать тренажер

и доставить его из Североморска, где находился авианосец,

в Жуковский. Решение о необходимости демонтажа было

принято тогда, когда большинство специалистов из той первой

команды находились в Китае, где шли пуско-наладочные

работы по установке инженерных тренажеров для научноисследовательских

институтов Поднебесной. На карту было

поставлено будущее компании: «Динамика» должна была доказать,

что она в состоянии осуществить этот проект. В сложившейся

ситуации вопрос стоял так: либо отказываться от работ

по модернизации тренажера Су-33 и, возможно, навсегда

потерять доверие Заказчика, либо снимать людей с работы

в Китае. Понятно, что и то, и другое было невозможно. и тогда

было принято единственно возможное, но требующее определенного

мужества решение: Андрей Бюшгенс вместе с Густавом

Буйвидом едут в Североморск. Вдвоем, в труднейших условиях

Заполярья они проводят полный демонтаж оборудования, после

чего его доставляют в Жуковский. Правда, в итоге главный

конструктор заработал сильнейшее воспаление легких,

но главное — дело было сделано, и Морская авиация получила

новый тренажер Су-33 в срок.

С историей создания первого тренажера связано зарождение

еще одной замечательной традиции — оценки летчиками

наших тренажеров. Мы гордимся тем, что тренажеры

«Динамики» испытывали выдающиеся специалисты — ведущие

российские летчики-испытатели и опытнейшие строевые

летчики Вооруженных Сил РФ. Тот первый тренажер

испытывали Виктор Пугачев, Тимур Апакидзе, Олег Спичка,

Олег Мутовин, Мечислав Савицкий, Евгений Кузнецов, Павел

Подгузов.


ИСТОРИЯ

15

Юрий Гильшер

История авиационного

тренажеростроения.

Часть IV — Россия и СССР

Вальтер Ф. Улльрих

В четвертой из серии статей об истории развития

технологий моделирования Вальтер Ф. Улльрих рассказывает

о богатых традициях в области моделирования

полета, существующих в России и бывшем

СССР.

Волнующая и замечательная история моделирования полета

в России и Советском Союзе мало известна и редко

рассказывается. Русские инженеры, которые конструировали

первые учебные устройства во времена Первой мировой

войны; множество талантливых советских инженеров,

которые изобретали подобные устройства в период между

двумя мировыми войнами, и которые остаются неизвестными

до сих пор; наконец, комплексные тренажеры, которые

советские ученые и исследователи разрабатывали во

время холодной войны — только теперь постепенно все это

становится достоянием гласности.

•Прагматичный подход

Во время Первой мировой войны российской армии

были нужны самолеты. Только самые опытные летчики

допускались к обучению пилотированию. «Поскольку самолеты

нельзя использовать для обучения, так как они

слишком дороги, и обучение на них сопряжено с большим

риском, учитесь пилотированию на земле», — таков был

основной лейтмотив того времени. Именно это и было осуществлено

первым русским «инструктором по обучению

пилотированию».

В 1916 году русский инженер и летчик-ас Юрий Владимирович

Гильшер потерпел авиационную катастрофу,

приведшую к ампутации левой ступни. Не желая расставаться

с авиацией, он сконструировал тренажер кабины,

который позволял ему заново учиться летать с протезом —

но уже на земле, где он был в безопасности. Как только он

убедился в том, что снова может управлять аэропланом,

Гильшер начал делать короткие полеты и вскоре смог возобновить

регулярные разведывательные и боевые вылеты.

в 1917 году Юрий Гильшер погиб в бою, когда его самолет

был сбит. Можно было бы отмахнуться от учебного аппарата

Гильшера как от устройства, придуманного эксцентричным

пилотом, грезившим полетами, если бы он не предложил

использовать это устройство летчикам, которые таким

образом получали возможность учиться пилотированию

на земле. Они учились прицеливаться и вести огонь из

установленных на крыле пулеметов Льюиса, одновременно

осуществляя пилотирование своих самолетов — истребителей

«Ньюпорт 17». Аппарат Гильшера, вероятно, стал первым

наземным стрелковым тренажером для одноместных

самолетов в истории авиации (см. MS&T 6/2008).

В начале 1920-х годов, после окончания гражданской

войны (советская историография датирует ее падением

Владивостока 25 октября 1922), в Советском Союзе началось

систематическое использование тренажеров и симуляторов.

Несложные, но, тем не менее, эффективные

устройства помогли усовершенствовать навыки и умения

стрелков в воздушном бою. В ленинградской школе, готовившей

летчиков-наблюдателей, Борис Карташов сконструировал

тренажер для отработки воздушной стрельбы

и бомбометания, состоящий из наблюдательной деревянной

платформы с простейшим указывающим вниз прибором,

нацеленным на движущееся внизу полотно с нарисованной

на нем картой местности и целей. В той же

школе Константин Леонов изобретает экспериментальное

устройство для обучения летчика-наблюдателя, заменив

деревянную конструкцию кабиной французского аэроплана

Vuazen III, сохранив при этом движущуюся ленту, имитирующую

ландшафт. Кажется, этот тренажер был весьма

эффективен, поскольку в 1925 году их было построено

большое количество.

•Научные изыскания

В 1920 году советское правительство основало в Москве

Центральный институт труда. Его первый директор,

Алексей Гастев, революционер и пионер в области научной

организации труда и управления производством

в СССР, объединил специалистов во всех областях знаний.

Когда в 1925 в институте был создан авиационный

отдел, в него вошли пилоты и другие эксперты в области

авиации. Прежде тренажеры использовались практически

только для того, чтобы научить пилотов выполнять

боевые задачи, теперь же тренажеры стали применять

в качестве дополнительного дидактического средства

для обучения пилотированию. Прежде учебные устройства

были в той или иной степени результатом изобретательности

и инициативы группы энтузиастов, теперь же

моделирование полета и авиационные тренажеры стали

рассматриваться с научной точки зрения, означающей

формулирование строгих научных и академических стандартов,

которые и по сей день используются в технологиях

моделирования в России.

После 1925 года в Центральном Институте Труда были

разработаны различные обучающие устройства. Большин-

Мы продолжаем публиковать серию

статей из журнала MS&T, посвященных

мировой истории авиационного тренажеростроения.

В этом номере — рассказ

о России и СССР, начиная с Первой

мировой войны и заканчивая трудными

90-ми.

Надо отдать должное автору статьи —

он изучил предмет весьма досконально,

и, возможно, благодаря его изысканиям

история моделирования полета в

России известна на Западе лучше, чем

у нас. Этому наверняка можно найти

объяснение. И дело даже не в том, что

мы ленивы и нелюбопытны. Просто мы

всегда заняты, всегда отчаянно спешим,

и вообще заниматься архивными исследованиями

— не наша специальность.

Тем более интересен взгляд на этот родной

для нас предмет глазами европейца.

Написанная непредвзято, история развития

моделирования полета в России в

интерпретации автора еще раз доказывает,

что какими бы объективными ни

были законы человеческого познания,

развитие науки и технологий — по крайней

мере в СССР — всегда было неразрывно

связано с политикой и идеологией.

И в этом отношении статья Вальтера

Улльриха замечательна тем, что в ней

совсем нет злорадства по этому поводу.

Нет в ней и развесистой «клюквы»,

которой порой грешат наивные взгляды

на Россию из-за бугра. Будучи вполне

объективным, автор полон симпатии и

уважения к судьбе талантливых русских

и советских инженеров-исследователей,

которые двигались вперед часто «вопреки»,

а не «благодаря».


16

ИСТОРИЯ

ство из них было построено с использованием биплана

У-2. Этот самолет, позже переименованный в По-2 по

имени его создателя Николая Поликарпова, был наиболее

часто производимым бипланом в истории; начиная с конца

1920-х годов он являлся учебным самолетом советских

военно-воздушных сил. В то время в России было популярно

создание учебных устройств на основе реального

самолета, хотя многие из подобных решений так и не были

реализованы. К примеру, в 1933 Александр Архангельский

предложил своего рода «качели», которые представляли

собой два крыла биплана, закрепленные на опоре и синхронно

вращавшиеся вокруг нее. Другие решения были

более убедительными. К примеру, симулятор Плахова образца

1935 года обучал пилотов управлению самолетом

следующим образом. Обучаемый садился в задней части

установки, где он приводил в действие ручку управления

и педали. Перед собой он видел управляемую при помощи

кабеля миниатюрную модель биплана У-2, который точно

следовал за его управляющими движениями. Тренажер

Яковлева, также датируемый 1935 годом, стал первым советским

тренажером, который был официально предназначен

для обучения пилотов. в нем миниатюрная копия

кабины была заменена полноразмерной моделью, представляющей

собой стоящий на земле каркас основы кабины

самолета У-2. Биплан был установлен на относительно

небольшой деревянной треноге; помощники, стоящие

в концах хвоста и крыла, вручную перемещали самолет

по тангажу, крену и рысканию, передавая, таким образом,

двигательные ощущения обучаемому. Обучающее устройство

Стойлова, датированное 1936 годом, представляло

собой подвешенный самолет R-1, перемещающийся между

двумя мачтами и предназначенный для обучения начинающих

пилотов безопасным способам приземления.

В августе 1936 года Константин Платонов, специалист

в области авиационной и военной психологии, возглавил

недавно основанный Институт авиационной медицины

и был назначен начальником филиала этого института

в Качинской авиационной школе. Платонов создал полную

обучающую систему для учебного самолета У-2. Она состояла

из имитатора приборной доски, который использовался

для первоначального обучения, и многоцелевой подвижной

кабины, помещенной над имитирующим подстилающую

поверхность ленточным конвейером — для более

продвинутого обучения. Тренажер Платонова был первой

советской наземной системой подготовки летчиков, в которой

применялся комплексный подход для обучения

курсантов навыкам пилотирования. По мнению многих, к

началу Второй мировой войны в Советском Союзе существовал

внушительный опыт в области наземного обучения

навыкам пилотирования.

Во время Второй мировой войны, когда шла полномасштабная

национальная, в том числе индустриальная

мобилизация, все имеющиеся ресурсы были переданы

в действующие войска. Про дальнейшее развитие наземной

подготовки летчиков практически было забыто.

в 1940-х годах Советский Союз купил более 100 тренажеров

Линка (Link ANT-18 trainers) у Соединенных Штатов,

которые использовались для подготовки советских

летчиков к войне против нацистской Германии. Некоторые

из этих знаменитых «blue boxes» эксплуатировались

вплоть до 1950 года.

•«Тренажерный бум» времен холодной войны

В течение первых послевоенных лет глобальная ситуация

в мире резко изменилась. Прежние союзники стали

если не противниками, то, по крайней мере, конкурентами

в борьбе за мировое превосходство. Начавшаяся гонка вооружений

привела к увеличению воздушного флота СССР,

как по количеству, так и по разнообразию типов летательных

аппаратов. Началось освоение новых технологий. Советские

создатели тренажеров серьезно выиграли в этой

ситуации, поскольку авиационные чиновники, принимающие

решения, достаточно быстро поняли, что применение

тренажеров приведет к общему снижению расходов на

обучение.

В 1946 году в Ленинграде было создано Экспериментальное

конструкторское бюро 470 специально с целью

разработки авиационных тренажеров. В 1947 году был

создан первый тренажер ТКЛ-47, отличающийся осредненными

характеристиками винтовых самолетов конца Второй

мировой войны. Тренажер состоял из кабины с 3-DOF

системой подвижности и рабочего места инструктора и,

в сущности, повторял конструкцию тренажера Линка начала

40-х годов. Однако производство первой партии

тренажеров показало, что подобная рабочая нагрузка для

ленинградского КБ оказалась слишком велика. Это стало

причиной, по которой в 1948 году советское правительство

в директивном порядке приняло решение передать

производство ряда тренажеров Пензенскому конструкторскому

бюро. В последующие годы ленинградское КБ под

руководством главного конструктора П. Ефимова продолжало

разрабатывать много тренажеров, среди них — выдающиеся

тренажеры для самолетов Ту-22M2, MиГ-29, Як-42,

МиГ-27, Ил-86 и ракет типа «Тополь» и «СС». Фактически

же производство тренажеров осуществлялось в Пензе на

предприятии, которое с 1950 года стало именоваться Пензенским

конструкторским бюро моделирования (ПКБМ).

В 1963 году ленинградское КБ построило свои последние

тренажеры, затем было переименовано в «Электроавтоматику»

и перепрофилировано на другие задачи, а

именно — разработки в области авиационной электроники,

включающие имитирующие устройства для моделирования.

ПКБМ практически стало монополистом в области

производства авиационных тренажеров в СССР. Приблизительно

40 различных типов тренажеров, среди которых

много так называемых «комплексных тренажеров»

(российский аналог принятого в мире термина Full Flight

Simulators), были разработаны в ПКБМ. В кооперации

с крупным пензенским научно-производственным объединением

«ЭРА» в ПКБМ cоздавались практически все тренажеры,

предназначенные для обучения летчиков пилотированию.

в общей сложности было произведено 2 066

тренажеров, из них 1559 были поставлены в Вооруженные

Силы, остальные тренажеры для 77 различных типов летательных

аппаратов предназначались для нужд гражданской

авиации или экспортировались в социалистические

и развивающиеся страны.

•Борьба за превосходство

Российский рынок тренажеростроения как элемент

военно-промышленного комплекса достиг своего расцвета

во времена холодной войны. Никогда прежде авиакосмическая

промышленность не имела столько возможностей,

сколько в те годы политической напряженности и военной

конкуренции. Это было тогда, когда экспериментальные

работы достигли своего пика — не только в области

обучения, но и в отношении исследований устойчивости

и управляемости летательных аппаратов, автоматических

режимов управления космическими ЛА, режимов

управления гиперзвуковым самолетом, автоматической

навигации, а так же в области исследований динамики

полета и управления беспилотными ЛА. В Центральном

аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), основанном

в 1918 году по инициативе и под руководством отца русской

авиации Н.Е.Жуковского, начали создавать симуляторы,

начиная с 1960-х годов. В институте началась разработка

исследовательских стендов для поддержки проектирования

и сопровождения летных испытаний практически

всех советских и российских самолетов. Они использовались

для того, чтобы совершенствовать «Руководства по

лётной эксплуатации самолета» для гражданской авиации

и «Тактические и технические требования» для военной

авиации. Они также предназначались для исследований

поведения самолета на критических режимах полета

и методов вывода самолета из опасных ситуаций, таких

как штопор, сваливание и пр. Результаты исследований

использовались для совершенствования математических

моделей движения самолетов, адекватно описывающих

реальный полет во всем эксплуатационном диапазоне режимов

полета.

Соревнование в области космических исследований

обеспечило дополнительный стимул к освоению передовых

технологий моделирования, как в учебных, так и в

экспериментальных целях. В 1980-е годы, вовлеченная

в программу «Буран-Энергия» в рамках создания российского

космического корабля многоразового применения

подобного американскому «space shuttle», российская

индустрия моделирования, вне всякого сомнения, переживала

свой расцвет. Практически неограниченный бюджет

был выделен для создания пилотажного стенда ПСПК-102,

который был разработан для исследований пилотажных

характеристик космического самолета «Буран». Он имел

шестистепенную (6-DOF) систему подвижности, цифровой

вычислительный комплекс, оптическую коллимационную

систему визуализации и универсальную многоцелевую

электромеханическую систему индикации. Это была установка

мирового класса. Однако в 1988 году Министерство

обороны СССР прекратило финансировать программу «Буран».

Это было слишком дорого. Когда в 1991 Советский

Союз распался, золотые годы закончились не только для

военно-промышленного комплекса в целом, но и для тренажеростроительной

отрасли в частности.

•День завтрашний

C тех пор прошло 20 лет. Первое постсоветское десятилетие

было отмечено резким упадком отечественной аэрокосмической

промышленности. Инженерный тренажер

ПСПК-102, созданный в рамках национальной программы

«Буран-Энергия», вместе с другими экспериментальными

системами продолжал использоваться в ЦАГИ, однако

ему было трудно найти адекватную рабочую загрузку.

Стенд, являвшийся гордостью советского тренажеростроения,

фактически простаивал из-за недофинансирования.

В 2000 году, когда президентом страны был избран Владимир

Путин, вещи начали медленно, но устойчиво меняться

к лучшему, но это уже — следующая история.

(Продолжение следует)

Перевод с английского Светланы Поповьян

В публикации использовались фотоматериалы

из журнала MS&T (3|2009) и Internet.

Журнал MS&T

(Military Simulation

& Training) является

ведущим мировым

изданием в области

оборонного моделирования

и обучения

и служит военному

сообществу в течение почти 25 лет. Каждый

выпуск MS&T имеет широкую географию

распространения и отличается глубоким

проникновением в суть описываемых проектов,

содержит репортажи о находящемся

в эксплуатации оборудовании, обсуждает

политику обучения в области обороны, сообщает

о последних новинках отрасли и

т.д. Содержание MS&T постоянно меняется

с тем, чтобы отслеживать потребности рынка

военного обучения и моделирования и

способствовать максимизации преимуществ

обучающих технологий.

С разрешения редакции журнала и его авторов

мы продолжаем серию публикаций об

истории авиационного тренажеростроения,

начатую в номере 3/2008 нашего ФОРУМА.

Главный редактор Светлана Поповьян

Фото обложки Марина Лысцева

Фото Марина Лысцева, Александр Мерзляков, Илья Русьянов,

архив ЦНТУ «Динамика»

Над номером работали Светлана Поповьян, Марина Терехова

Интеренет-версия Марина Терехова, Евгений Караваев

www.dinamika-avia.ru/forum

Подготовлено в печать РК «Ива», www.iva.ru

Арт-директор Илья Поддубный

Тираж 400 экз.

ЗАО ЦНТУ «Динамика»

Россия, 140180, Московская область,

г.Жуковский, ул. Жуковского, д. 1

тел./факс +7 495 777-59-30

info@dinamika-avia.ru; www.dinamika-avia.ru

Сopyright © 2007–2009

More magazines by this user
Similar magazines