VW Tiguan 2016

спеЦИално ИЗданИе 

НОВИЯТ VW TIGUAN 

Tестове • История • Техника • Дизайн • Оборудване 

История 

Високопроходимите 

модели на VW 

с. 4 

На пътя 

Новият еталон 

в класа 

с. 16 

Техника 

Ефективни 

задвижващи системи 

с. 20 

Сравнение 

Роден 

да побеждава 

с.28 

Safety First 

Системи 

за сигурност 

с. 30 

VW TIGUAN спеЦИално ИЗданИе 

1

въпрос на избор 

LED светлини 

Това, че адаптивните светодиодни 

фарове с автоматично управление 

на дългите светлини буквално са 

в състояние да превърнат нощта в 

ден, не е просто обещание, а факт. 

Тъй като значително допринасят за 

сигурността на пътя и спокойствието 

на водача през тъмната част от 

денонощието, LED светлините си 

заслужават всяка стотинка 

от инвестицията за тях. 

Радио Composition Media плюс 

Навигационна функция Discover Media 

По-достъпната от двете предлагани навигационни функции 

е на отлично ниво и спокойно можем да я препоръчаме. 

Заслужава си да се инвестира в предлаганите 

на достъпни цени възможности за свързване с личен 

смартфон. Висококласната озвучителна уредба 

Dynaudio доставя наистина впечатляващо звуково 

изживяване за почитателите на този род 

удоволствия и определено 

е добро предложение 

на разумна цена. 

Адаптивен 

темпомат ACC 

Темпоматът сам по себе си 

положително е удобна функция, 

особено на дълъг път. Когато 

обаче предлага и възможност 

за автоматично поддържане на 

дистанцията, той вече има и сериозен 

принос за сигурността. Затова 

силно препоръчваме ACC, който 

автоматично поддържа разстоянието 

спрямо движещите се отпред 

автомобили. 

Адаптивно окачване 

Адаптивната система за управление 

на характеристиките на амортисьорите 

позволява постоянно напасване на 

окачването спрямо пътната обстановка. 

С възможността за избор между 

няколко режима на работа, водачът има 

привилегията да променя характера на 

автомобила само с натискането на един 

бутон. 

2 спеЦИално ИЗданИе VW TIGUAN

съветИ пРИ покУпка VW tiguan 

Изборът между множество атрактивни предложения винаги е труден, но нашият максимално 

оптимален по всички параметри избор все пак е VW Tiguan 2.0 TDI със 150 к.с. Голям процент 

от купувачите на автомобили от този сегмент традиционно предпочитат автоматичните 

трансмисии, затова препоръката ни включва и седемстепенната предавателна кутия с два 

съединителя. Като най-препоръчително ниво на изпълнение бихме определили Highline – то 

оправдава цената си със своята наистина богата екипировка, включваща ключови елементи 

като адаптивни предни LED фарове за къси и дълги светлини и адаптивен темпомат АСС. 

Ергономична седалка 

на водача 

Освен че осигурява на водача отличен 

комфорт при дълги преходи, тази опция 

включва също и отопление на предните 

седалки и възможност за сгъване на 

облегалката на мястото до водача. Така 

получавате едновременно повече удобство 

и допълнителна функционалност. 

230-волтов извод 

Серийно автомобилът 

разполага с два 12-волтови 

извода. Опционалният 

230-волтов извод обаче дава 

допълнителни възможности 

и е полезна инвестиция. 

Пакет за 

управление 

на багажното 

отделение 

Включва практични решения 

като спестяващо място 

резервно колело, както и 

вариращ под на багажника с 

отделение за вещи. 

Впечатляваща двигателна гама 

За пазарния дебют на второто поколение на 

VW Tiguan са предвидени четири впечатляващи 

двигателя: 1,4-литров бензинов турбомотор със 

150 к.с., по-мощен бензинов агрегат с работен 

обем два литра и мощност 180 к.с. както и два 

двулитрови дизела със 150 и 190 к.с. Очаква се по 

традиция голяма част от клиентите на Tiguan да 

се насочат към дизеловите предложения в гамата. 

Скоро палитрата ще бъде разширена от мощен 

битурбодизел с 240 к.с. 

■ 1.4 tSi със 150 к.с.: Благодарение на ефективната 

система за принудително пълнене максималният 

въртящ момент от 200 Нм е достъпен при ниски 

обороти, поради което дори с базовото си моторизиране 

Tiguan e достатъчно пъргав и ефективен. 

■ 2.0 tDi със 150 к.с.: Очакванията сочат, че този 

мотор ще бъде бестселърът в моделната палитра на новия 

Tiguan. И с основание – този мотор съчетава нисък 

разход на гориво, хармонично разгръщане на мощността, 

уверена тяга и рафинирани маниери на работа. 


3

Модел 82 (Kübelwagen), Курската дъга, 1943 г. 

Родени от войната 

Първите прототипи на 

новия всъдеходен автомобил 

с характерна 

ръбеста каросерия са готови 

в края на 1939 година, след 

което започват изпитания. 

Доста преди това моделите 

от подобен вид са получили 

названието Kübelsitzwagen, 

защото най-често имат дълбоки, 

напомнящи корито 

седалки (Kübelsitze), които 

обхващат телата на пътуващите 

и ги предпазват от излитане 

навън при подскоците 

по пресечени терени (в 

много случаи автомобилите 

са без врати или с обикнове- 

Текст: Владимир Абазов 

ни брезентови ленти). С течение 

на времето названието 

е съкратено на Kübelwagen 

(товарен вагон, вагонетка) и 

става нарицателно за автомобилите 

от тази категория 

независимо от вида на седалките 

им. 

В резултат от тестовете и 

4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW TIGUAN

Историята на високопроходимите модели на VW VW tiguan 

Модел 166 (Schwimmwagen), Северна Франция, 1943 т. 

Идеята за високопроходим вариант на „народния автомобил“ 

датира почти от самото създаване на „костенурката“ (наричана 

тогава KdF-Wagen). Още преди началото на Втората световна 

война, след заявка от въоръжените сили, конструкторското 

бюро на Фердинанд Порше започва да работи върху проекта за 

„Модел 62“, като задачата е да бъде създаден евтино, пригодено 

за масово производство военно транспортно средство с 

максимално допустимо тегло около 1000 кг, което освен водача 

да превозва трима войници с тяхната екипировка. 

с оглед на опита от войната 

в Полша бюрото на Порше 

преработва своя Kübelwagen, 

като увеличава пътния просвет 

и въртящия момент на 

еднолитровия двигател с 

мощност 23,5 к.с. Всъдеходът, 

който, поне в началото, 

е само със задно предаване, 

вече носи означението „Модел 

82“. Производството му 

започва на 3 август 1940 г. и 

приключва на 10 април 1945 

г., като през това време в 

завода край Фалерслебен са 

изработени близо 51 000 

бройки. 

Простата и здрава каросерия 

има брезентово покривало 

и падащо напред челно 

стъкло. Резервното колело е 

закрепено върху скосената 

предна част, в която има отделение, 

побиращо една туба 

за бензин. Багажникът е между 

задната седалка и разположения 

отзад двигател. Както 

и при „костенурката“ моторът 

е четирицилиндров боксер 

с въздушно охлаждане, 

което се оказва предимство в 

суровите условия на войната. 

В мразовитата Русия и в горещата 

Африка задвижващият 

агрегат не е заплашен от 

замръзване или прегряване и 

не се нуждае от охлаждаща 

течност. 

Единствените контролни уреди 

са скоростомер и четири 

сигнални лампи. От 1943 г. 

нататък отпадат пътепоказателите, 

втората задна светлина 

и... електрическият стартер. 

Работният обем на 

двигателя е увеличен на 1131 

куб. см, а мощността на 24,5 

к.с. Повишената проходимост 

продължава да се осигурява 

от колесните редуктори, големия 

просвет и самоблокира- 

VW TIGUAN СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 

5

Модел 181 (Kurierwagen), произв. 1979 г., в музея Зинсхайм. 

щия диференциал. Част от 

произведените автомобили са 

оборудвани с двойно предаване, 

което, както впрочем и помощният 

двигател, е възприето 

от модела 128/166 

(Schwimmwagen) – следващият 

етап в развитието на идеята за 

универсален всъдеход. 

През поля и реки 

Още след края на полската 

кампания въоръжените сили 

поръчват на Порше да конструира 

малък високопроходим 

автомобил, който да замени 

масово използваните в 

армията комбинации от мотоциклети 

с кош (BMW R75 и 

Zündapp KS 750) и да може да 

преодолява водни препятствия. 

Специалистите от щутгартската 

фирма, които вече 

са разработили двойно предаване 

за командирската 

„костенурка“ (Модел 87) завършват 

първия прототип 

през септември 1940 г. и след 

кратки изпитания започват 

да го произвеждат в собствения 

си завод и да го доставят 

на армията под названието 

Модел 128. Най-характерната 

му особеност е способността 

да плува с помощта на подвижен 

гребен винт с три лопати, 

откъдето идва и популярното 

му название Schwimmwagen. 

След първите отзиви от 

фронта биват предприети 

някои промени, най-съществена 

от които е скъсяването 

на междуосието с 40, а на общата 

дължина с 37,5 сантиметра. 

Това повишава стабилността 

и проходимостта на 

автомобила, който вече носи 

названието Модел 166. След 

една изработена в Щутгарт 

пробна серия от 125 бройки 

през есента на 1942 г. започва 

серийното производство на 

всъдехода в завода край Фалерслебен 

(Работническото 



селище към завода ще получи 

името Волфсбург чак през 

май 1945 г.). До голямата бомбардировка 

през август 

1944 г., разрушила незаменима 

част от съоръженията, от 

Модел 166 са произведени 

14 276 броя. 

Въпреки че на външен вид 

най-силно впечатление прави 

характерната каросерия с 

форма на вана, най-важното 

достойнство на Schwimmwagen 

се оказват не плавателните 

му качества, а повишената 

проходимост – благодарение 

на скъсеното междуосие, 

двойното предаване, ръчно 

включваната понижаваща 

предавка и 260-милиметровия 

пътен просвет. Автомобилът 

участва в бойните действия 

на почти всичко 

фронтове, а днес, наред с 

Kübelwagen, е задължителна 

част от колекцията на всеки 

музей на техника от Втората 

световна война. 

Наследниците 

свалят пагоните 

През 60-те години на миналия 

век Бундесверът поръчва 

лек полувсъдеходен (без 

двойно предаване) автомобил, 

който както визуално, 

така и технически може да се 

смята за наследник на 

Kübelwagen. Очертанията на 

Модел 181 са отново ръбести, 

само че този път резервното 

колело е скрито под предния 

капак. Използвани са много 

компоненти от „костенурката“, 

като боксерният 1,5-литров 

мотор с въздушно охлаждане 

и 44 к.с.; 

трансмисията и задният мост 

с редуктори до главините (за 

повишаване на просвета) са 

възприети с леки промени от 

първия „Були“ (Т1). През десетилетието 

1969–1979 г. армията 

получава 15 275 броя 

от Модел 181, който, за да се 

избегнат неудобни асоциации 

с машината на Вермахта, 

получава официално название 

Kurierwagen. Войниците 

обаче почти веднага започват 

да го наричат „Кюбел“. 

Успехът на Модел 181 обаче 

далеч не се изчерпва с военната 

поръчка. Автомобилът 

става популярен в 

цивилния живот, при това не 

само в Европа, но и в Новия 

свят, където получава прозвището 

The Thing. Отначало 

там го сглобяват от готови 

комплекти части, а от 1972 г. 

заводът на VW в Пуебла, Мексико, 

започва цялостно производство 

на модела, продаван 

като VW Safari. 

Независимо че поради промени 

в изискванията за безопасност 

продажбите в САЩ са 

преустановени през 1975 г., 

производството в Мексико 

продължава чак до 1980 г., 

Модел 183 (Iltis), 1982 г., във фирмения музей. 

достигайки над 64 000 броя. 

Като цяло Модел 181 е тиражиран 

в 140 768 екземпляра, 

което многократно надхвърля 

първоначалните очаквания 

на фирмата. 

Бундесверът обаче се 

нуждае и от наистина всъдеходен 

автомобил. За да отговори 

на тази потребност, 

през 1978 г. концернът VW 

разработва Модел 183, наречен 

Iltis (Mustela putorius, 

черен пор). Автомобилът 

има открита каросерия с гюрук, 

дори вратите са меки и 

се свалят. Междуосието е 

само 2,017 м, което повишава 

проходимостта. Основно 

силовото предаване задвижва 

задния мост, като предният 

може да бъде включен 

ръчно. Задният диференциал 

може да бъде блокиран 

(също ръчно); за предния 

такава възможност се предлага 

по желание (не е налице 

при армейските версии). 

Iltis се задвижва от 1,7-литров 

редови четирици- 


7

линдров бензинов мотор със 

75 к.с.; през 1987 и 1988 г. 

заводът на VW в Белгия произвежда 

около 880 броя с 

1,6-литров турбодизел (70 

к.с.), предназначени само за 

германската армия. Използваните 

от Бундесвера Iltis 

имат електрическа мрежа с 

напрежение 24 волта. 

Въпреки много добрите си 

всъдеходни качества VW Iltis 

не се радва на масово търсене, 

като причина за това е 

сравнително високата му 

цена. Този модел обаче изиграва 

много важна за концерна 

роля. При една серия тестове 

на Audi в 

скандинавските страни Йорг 

Бензингер, ръководител на 

отдела за изпитания на фирмата 

от Инголщат, шофира 

Iltis като съпровождащ автомобил. 

Тогава стига до идеята 

за шосеен модел с двойно 

предаване и малко по-късно 

успява да зарази с нея Фердинанд 

Пиех, който тогава е 

шеф на развойния отдел в 

Audi. В резултат се появяват 

системите quattro, на които 

предстои да изиграят първостепенна 

роля в развитието на 

марката с четирите кръга. 

Двойно 

предаване 

за всички 

При VW двойно предаване за 

стандартен пътнически модел 

се предлага за първи път 

през 1984 г. в Passat Variant 

GT syncro. Разпределението 

на въртящия момент между 

предния и задния мост се осъществява 

от централен диференциал, 

който може да бъде 

блокиран. По-проста система 

е използвана в появилия се 

през 1986 г. Golf syncro, чийто 

двигател е разположен напречно. 

Тук предният и задният 

мост са свързани 

посредством вискосъединител. 

Той се състои от камера 

със специална течност с променлив 

вискозитет и пластини, 

свързани с входящия и с 

изходящия вал. Когато двата 

вала се въртят с еднаква или 

близка скорост, вискозитетът 

е по-малък и позволява разлика 

в оборотите; в обратния 

случай течността се стяга и 

връзката става твърда. При 

ниско сцепление диференциалите 

могат да бъдат блокирани 

ръчно, за да се осигури 

достатъчен въртящ 

момент към онова колело, 

което може да „захапе“. 

Такава система се прилага 

и при третото поколение на 

Golf; едва при четвъртото 

вискосъединителят е принуден 

да отстъпи пред по-модерния, 

монтиран до задния 

мост ламелен Haldex съединител; 

тогава от означенията 

на моделите изчезва компонентът 

syncro, за да бъде заменен 

с 4MOTION. 

Най-важните елементи 

на Haldex съединителя са 

аксиална маслена помпа и 

задействан чрез нея ламелен 

съединител. При разлика 

между оборотите на предния 

задвижващ мост и задните 

колела помпата създава 

налягане, ламелният съединител 

се затваря и част от 

въртящия момент се насочва 

към задния мост. Ако обаче 

стабилността на пътя е 

нарушена, системата ESP 

изпраща съответен сигнал, 

с който се отваря един клапан 

между помпата и съединителя, 

налягането пада, 

връзката между предния и 

задния мост се прекъсва – и 

тогава ESP може да се намеси, 

спирайки всяко колело 

поотделно, за да възстанови 

стабилното движение на автомобила. 

Електрониката 

разпознава освен това и маневрите 

с малка скорост, 

например при паркиране, и 

също отваря управляващия 

клапан, за да предотврати 

напрежения в задвижването 

и приплъзвания, които биха 

довели до износване на гумите. 

В други случаи е необходимо 

задвижващата сила 

към задния мост да бъде 

намалена, за да не настъпи 

презавиване. 

Предшественикът 

Преди появата на 4MOTION 

обаче, още в епохата на вискосъединителите, 

на бял свят 

излиза един модел, изпреварил 

времето си с години. На 

Женевския автосалон през 

март 1989 г. е представена 

високопроходимата студия 

Montana, чието серийно производство 

започва през 1990 

г. под името Golf Country. За 

основа служат екземпляри от 

Golf II syncro CL, които се 

произвеждат във Волфсбург 

и след това попадат при Steyr 

Daimler Puch в Грац, Австрия, 

където получават подрама 

от стоманени тръби, 

усилени пружини и стоманена 

дънна защита, като пътният 

просвет се увеличава с 

общо 18 сантиметра. Освен 

това автомобилите се оборудват 

с тръбни предпазни 

елементи отпред и отзад, а 

резервното колело бива закрепено 

на задния капак. Отпред 

наред с фаровете греят 

допълнителни фарове и светлини 

за мъгла. 



От днешно гледище не е 

трудно да разпознаем в Golf 

Country предтеча на популярните 

в наше време компактни 

всъдеходи и кросоувъри, 

но тогавашната публика се 

оказва неподготвена и след 

година и половина моделът е 

свален от поточните линии 

след само 7735 произведени 

бройки. Днес оцелелите екземпляри 

са търсени от любители 

и колекционери. Вероятно 

още тогава във 

фирмата са си давали сметка 

за подобна перспектива, затова 

са се погрижили за специални 

издрания като Chrom 

Edition (558 бр.) с тапицерии 

от кремава кожа, черен цвят, 

електрически задвижван покрив 

от Webasto и хромирани 

външни елементи. Още поизключителен, 

ограничен 

само до 50 бройки, е 

Wolfsburg Edition, който разполага 

с GTI мотор и е продаван 

само на работещи във 

Volkswagen. 

Може би търговският неуспех 

на Golf Country е причината 

хората от VW да се 

включат сравнително късно 

във все по-мощно надигащата 

се вълна от компактни 

SUV модели, въпреки че, 

както видяхме, още през 90- 

те години притежават всичко 

необходимо – традиция 

в производството на автомобили 

с висока проходимост, 

различни системи за 

двойно предаване, голям 

набор от модерни двигатели, 

системи за безопасност 

и комфорт. След успеха на 

продавания от есента на 

2002 г. голям всъдеход 

Touareg обаче вече няма никакви 

основания за забавяне, 

освен едно – след като 

бездруго излиза на пазара 

със закъснение, компактният 

SUV на VW би трябвало 

да се откроява, превъзхождайки 

всички останали модели 

в своя клас, а това налага 

упорита и продължителна 

работа на целия екип. Найпосле, 

в края на 2006 г., на 

автосалона в Лос Анджелис 

е показана извънредно близка 

до серийния вариант студия, 

а производството на 

Tiguan започва няколко месеца 

по-късно. 

Модел 19E-299 (Golf II Country), 1990 г., снимка на VW. 


9

10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ VW TIGUAN 

Външно автомобилът 

няма за цел да парадира 

проявления на „мачовско“ 

излъчване и визията му 

представлява дискретно съчетание 

от формите на 

Touareg, Cross Golf и Golf 

Plus. За да угодят максимално 

на изискванията на различните 

групи потенциални 

клиенти, Volkswagen са заложили 

на доста интересна 

стратегия при разработването 

на моделната гама – освен 

в базовото изпълнение Trend 

& Fun, Tiguan се предлага в 

още две основни версии, носещи 

съвсем ясно подсказващите 

характера им наименования 

Sport & Style и Track & 

Field. Докато първото спада 

към класическата „онроуд“ 

школа и залага повече на атрактивната 

и хармонична 

стилистика, второто е предназначено 

за тези, които търсят 

в своя автомобил по-авантюристично 

усещане, 

подчертано от значително 

променени брони с по-голям 

ъгъл на атака (28 O отпред срещу 

18 O при Sport & Style), 

допълнителна защита под

Първа среща с предшественика на новия Tiguan VW tiguan 

Универсален 

талант 

Нека се върнем малко назад в 

годините и си припомним какви 

бяха впечатленията на екипа на 

auto motor und sport България 

от срещата с първото издание на 

VW Tiguan през пролетта 

на 2008 година. 

Текст: Божан Бошнаков 

Снимки: Мирослав Николов 

двигателя и пластмасови 

предпазни панели по каросерията. 

Интересно е цялостното 

внушение, което оставя автомобилът 

у човек, решил да 

отдели внимание за по-обстойното 

му изучаване. За 

разлика от голяма част от 

конкурентните продукти в 

сегмента, създателите на 

Tiguan не са залитнали нито 

към стремеж за създаване на 

брутално излъчване на могъщ 

всъдеход, нито към формирането 

на прекалено спортен 

с оглед на реалността 

характер. Можем само да ги 

поздравим за това им решение, 

тъй като, вместо да парадира 

с несъществуващи 

или преекспонирани качества, 

малкият събрат на Touareg 

не крие истинската си същност 

на многофункционален 

автомобил със серийно двойно 

предаване, който предлага 

по-разнообразни възможности 

от един Golf 4Motion, макар 

от гледна точка на техниката 

и генералния си замисъл 

да не е чак толкова далеч от 

него. Външните размери на 

VW TIGUAN СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11

Изработката на Tiguan се отличава 

с внимание към детайла. 

Това личи особено ясно 

от ергономично подредения 

и качествено изпълнен интериор 

с типично за марката оформление. 

каросерията са компактни и 

съвсем подходящи за натоварените 

градски условия, а 

вътрешният простор е сходен 

с този при Golf Plus - тоест 

напълно достатъчен за приятно 

пътуване на четирима 

души без оглед на изминатите 

километри. Приликите 

между Golf Plus и Tiguan не 

се изчерпват с това. Арматурното 

табло например е почти 

еднакво при двата модела, но 

това не бива да се тълкува 

като минус на Tiguan. По-скоро 

обратното – дори да сяда 

за първи път зад волана на 

този автомобил, човек привиква 

с обстановката за секунди, 

тъй като разположението 

и принципите на 

всички функции са логични 

и подлежащи на интуитивно 

управление. Изборът на материали 

е поне толкова впечатляващ, 

колкото отделеното 

върху всеки детайл от 

интериора внимание. Педантизмът 

в елементи като фините 

метални пръстени на 

регулаторите на климатичната 

инсталация или постланите 

с гумено покритие многобройни 

ниши за съхранение 

на предмети рано или късно 

ще ви доведе до извода, че 

ценовите амбиции на 

Volkswagen далеч не са кухи 

и преувеличени. Седалките и 

на двата реда сa с типичната 


Първа среща с предшественика на новия Tiguan VW tiguan 

за марката стегната тапицерия, 

осигуряваща комфорт за 

дълги пътувания, а високото 

им разположение подобрява 

значително видимостта. 

Отличната видимост 

от мястото на водача 

Отличната видимост от мястото 

на водача по традиция е 

едно от основните предимства 

на този тип автомобили, 

особено когато се карат в града. 

С Tiguan градското шофиране 

се улеснява още повече 

от няколко допълнителни 

фактора, сред които забележителната 

за SUV маневреност. 

Срещу доплащане се 

предлагат сензори със сигнализация 

при паркиране и 

камера за обратно виждане с 

препоръчителна траектория 

на маневрите, но най-интересна 

в тази насока е новаторската 

система за автоматизирано 

паркиране, която VW 

отскоро прилагат при голяма 

част от своите модели. Въпреки 

че за повечето хора идеята 

да се оставят в ръцете на подобна 

технология се струва 

стряскаща и дори неприемлива, 

в реални условия системата 

работи надеждно и 

прецизно. 

Поведението на пътя на 

Tiguan затвърждава общото 

впечатление – новият германски 

SUV се държи като лек 

автомобил, без никакви „забежки“ 

нито към класическите 

високопроходими модели 

с тяхната тромавост и клатушкане 

на каросерията, 

нито към моделите, при които 

спортната нотка е застъпена 

толкова силно, че от комфорта 

на возене е останало 

само наименованието. Системата 

4Motion има грижата за 

сцеплението с настилката без 

оглед на нейния вид и състояние, 

а стегнатото окачване, 

прецизната кормилна уредба 

и добрият теглови баланс 

осигуряват динамично поведение, 

сравнимо с това на 

произволен представител на 

компактния или средния 

клас. Страничните колебания 

на каросерията в завой също 

са в рамките на нормалното 

за леките автомобили, а аеродинамичните 

шумове не са 

повод за дискомфорт. 

Всъдеходните възможности 

на Tiguan извън пътя са 

нещо, което едва ли ще се 

използва по-често, отколкото 

при останалите представители 

на класа, напускащи асфалта 

само по изключение. 

Най-подходяща за целта е 

версията Track & Field, при 

която скосените по доста радикален 

начин брони и защитната 

кора под двигателя 

намаляват рисковете от щети 

при движение в тежък терен, 

а специалният офроуд режим 

на движение (активира се с 

бутон на арматурното табло) 

адаптира работата на силовия 

тракт и спирачките, като 

щади от претоварване важни 

компоненти като съединителя 

например. Всичко това 

несъмнено ще върши чудесна 

работа и в преодоляване 

на препятствията в градската 

джунгла, където следва да се 

търси и основната жизнена 

среда на Tiguan. 

Въпросът с ценовата политика 

на Tiguan трудно 

може да получи напълно еднозначен 

отговор, така че ще 

се постараем да бъдем максимално 

обективни. Ако автомобилът 

бъде оборудван с 

голям брой от характерните 

за класа удобства, той става 

по-скъп от редица свои директни 

противници, но продължава 

да поддържа по-ниски 

нива от моделите на 

престижни марки като BMW 

X3 например. От тази гледна 

точка Tiguan е сполучлив отговор 

на желанията на търсещите 

златната среда. Която 

никога не е била евтина... 


По-просторен, 

по-ефективен, 

по-функционален 

Новият VW Tiguan не просто доразвива, но и осезаемо усъвършенства концепцията на 

своя предшественик. Представяме ви няколко красноречиви примера в тази насока. 

Мощност 

Tiguan 2.0 TDI 4Motion вече има мощност от 

150 вместо досегашните 140 к.с., като едновременно с това средният му разход 

в стандартен цикъл (ЕС) е намален с почти половин литър на 100 километра. 

➔Старият Tiguan и неговият наследник 

Междуосие 2604 мм 

Дълж. х шир. х вис. 4426 мм х 1809 мм х 1703 мм 

Междуосие 2681 мм 

Дълж. х шир. х вис. 4486 мм х 1839 мм х 1632 мм 


Ергономия 

Цифри и факти VW tiguan 

Основата на ергономичната концепция е останала 

почти непроменена и при новото издание 

на модела. Типични за първото издание са 

кръглите вентилационни отвори и високо 

разположеният сензорен екран. Занапред тези 

решения остават в миналото. 

Багажник 

Типично за VW – солидно изпълнение и добре обмислена 

ергономия. Ключова новост тук са дигитализираните 

контролни прибори. От лявата страна под 

средната конзола се намира новият кръгъл регулатор 

за управление на различните режими на системата за 

задвижване на четирите колела. 

С вместимост на товарния отсек от 470 до 

1510 литра Tiguan и досега се представяше 

много добре. Максималната дължина на 

багажното отделение е 1,68 метра, докато 

наследникът може да се похвали с 66 милиметпра 

по-добро постижение. 

Долният ръб на багажника е разположен с 

40 по-ниско отпреди, а максималният товарен капацитет 

е нараснал с цели 145 литра. Практична новост: 

дистанционното отключване на механизма за сгъване 

на разделената на три части задна седалка 

(серийно от варианта Trendline нагоре). 

Задни седалки 

Още при първото поколение пътниците на 

задните места се радваха на достатъчно място 

за краката и главите си. Освен това дълбочината 

на задната седалка е достатъчна за дълги 

преходи. Измерената височина на седене 

възлиза на 975 милиметра. 

Мястото за краката на пътниците на втория ред е 

увеличено с два сантиметра. Задните седалки се 

местят в хоризонтална посока с до 18 сантиметра, 

което значително подобрява функционалността на 

вътрешното пространство. Мястото във височина 

остава непроменено. 


в златната среда 

Текст: Мирослав Николов 

16 спеЦИално ИЗданИе VW TIGUAN 

2,64 милиона 

продажби. 

Стойност, която звучи внушително 

дори на фона на 

нестихващия ръст в SUV 

сегмента през последните 

години. Tiguan бе представен 

относително късно в 

тази категория, но подходът 

на Volkswagen и този път се 

превърна в триумф на германската 

поговорка „бързай 

бавно“ – първото поколение 

се вклини в редиците 

на утвърдената конкуренция 

със зрели, добре обмислени 

решения, липса на 

неизбежните детски болести 

и с онзи типичен за 

марката от Волфсбург баланс 

от качества, който на 

пръв поглед не блести с 

нищо особено, но оставя 

трайно задоволство в продължение 

на години и хиляди 

километри. 

Стратегията при второто 

поколение изглежда като 

продължение на този подход 

и това личи още от 

външността на Tiguan II - 

предна част в познатия от 

последното издание на 

Passat стил, изчистени повърхности 

и прецизно очертани 

линии, които внасят

VW Tiguan 2.0 TSi 4MoTion на пъТя 

Второто поколение на Tiguan има пред себе си 

една просто звучаща, но нелека за изпълнение 

задача – да продължи успехите на един утвърден 

бестселър. Шансовете в тази насока са доста 

добри, както показаха първите впечатления 

зад волана на версията 2.0 TSI 4Motion. 

динамика в страничния силует 

и придават лека спортно-агресивна 

нотка на задната 

част. Паралелно с 

увеличените размери (6,0 

сантиметра в дължината, 7,7 

сантиметра в междуосието 

и 3,0 сантиметра в широчината 

на каросерията), второто 

поколение демонстрира 

и чувствителна промяна в 

пропорциите. Намалената 

височина и големите колела 

на версията 2.0 TSI 4Motion 

допринасят за осезаемо повнушителна 

и стремителна 

осанка в сравнение с предходния 

модел без загуба на 

клиренс, който продължава 

да бъде сред основните аргументи 

за покупка на модел 

от тази категория. 

Нарастването на общата 

дължина до 4,49 метра и 

подобряването на ефективността 

в оползотворяването 

на вътрешния обем от друга 

страна са довели до наистина 

впечатляващи постижения 

в областта на комфорта 

на пътниците на втория ред 

седалки и възможностите за 

трансформация на обемите 

на багажния отсек. Мястото 

за коленете съперничи на 

представителите в горния 

клас, а чрез сгъване, надлъжно 

изместване (в диапазон 

от 18 см) и промяна 

на наклона на облегалките 

на разделената на три задна 

седалка можете да постигнете 

всичко между 520 и 

1666 литра без някой от 

пътниците да се почувства 

и за миг притеснен или в 

неудобство. 

Търсената от преобладаващата 

част клиенти на 

SUV автомобили висока 

позиция на шофьорската 

седалка е налице и при новия 

Tiguan. Вероятно ще се 

намерят по-спортни натури, 

които няма да я счетат 

за оптимална, но е сигурно 

едно – видимостта в градски 

условия и маневриране в 

ограничени пространства е 

превъзходна. Прегледна е и 

подредбата на арматурното 

табло с напълно цифров 

блок на контролните прибори, 

качествени материали и 

видимо солидна изработка. 

Модерни времена 

Големият сензорен екран 

на средната конзола е удобен, 

разбираем за всеки 

притежател на смартфон и 

се грижи централизирано 

за управлението на нави- 

VW TIGUAN спеЦИално ИЗданИе 17

Комфортът на пътниците на втория ред седалки и възможностите за трансформация на обемите 

на багажния отсек са впечатляващи. Комбинацията от бензиновия турбодвигател със 180 к.с. и 

седемстепенната DSG е добре координиран отбор. 

Ходовата част с допълнително предлагани адаптивни амортисьори успява да се справи 

удивително добре с широк спектър от настилки. Прецизно очертани линии, които придават 

спортно-агресивна нотка на задната част. 


гацията, информацията и 

развлеченията на борда. 

Настройките на многобройните 

електронни системи 

за подпомагане на 

водача са изнесени на волана 

и използват отделни 

менюта. Системата за контрол 

на лентата на движение 

е част от серийното 

оборудване на всички версии, 

а в допълнение към 

нея високите нива на изпълнение 

предлагат активен 

темпомат, функции за 

внезапно спиране и регистрация 

на умората при 

водача, както и LED-система 

на предните светлини. 

Серийна при Tiguan 2.0 

TSI е и системата за двойно 

предаване 4Motion, 

която използва електронно 

управляван съединител 

Haldex V за разпределение 

на тягата между колелата 

на предния и задния мост. 

При равна и суха настилка 

моделът не се различава 

особено от събратята си 

с предно предаване, но 

задните колела се ангажират 

светкавично при поява 

и на най-малката предпоставка 

за загуба на 

сцепление е светкавична. 

Водачът може да променя 

настройките на системата 

в различни режими (път с 

твърда настилка, пресечен 

терен и сняг) чрез удобен 

въртящ се регулатор на 

централната конзола. Версиите 

4Motion на Tiguan 

разполагат с 20 вместо с 

18-сантиметров клиренс и 

подобно на първото поколение, 

собственикът може 

да поръча модела с две 

Със сгъване, надлъжно 

изместване и промяна на 

наклона на облегалките на 

разделената на три задна 

седалка, обемът на багажника 

може да варира между 

520 и 1666 литра. 

VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion На пътя 

Водачът може да променя 

настройките на системата в 

различни режими чрез удобен 

въртящ се регулатор на 

централната конзола. Версиите 

4Motion на Tiguan разполагат 

с 20- вместо с 18-сантиметров 

клиренс и подобно на първото 

поколение, собственикът 

може да поръча модела с две 

различни предни престилки. 

различни предни престилки. 

Offroad-вариантът 

е скосен и позволява ъгъл 

на атака при предния надвес 

от впечатляващите 

25,6 градуса, докато ъгълът 

при „цивилната“ версия 

е 18,3 градуса. 

Ходовата част с допълнително 

предлагани адаптивни 

амортисьори успява 

да се справи удивително 

добре с широк спектър от 

настилки и осигурява 

много добро ниво на комфорт 

дори при движение 

по лоша настилка в режим 

„Sport“ на окачването. 

Държанието на пътя при 

динамичен стил на шофиране 

печели от прецизността 

на управлението, липсата 

на странични 

колебания на каросерията 

и неутралното поведение 

в завой, но Tiguan определено 

не провокира този 

модел на поведение у водача. 

Същото може да се 

каже и за комбинацията 

от бензиновия турбодвигател 

със 180 к.с. и седемстепенната 

DSG – добре 

координиран отбор, който 

преследва златната среда 

без излишни акценти и 

осезаеми пропуски. Успешно, 

както и всичко 

останало в новото поколение 

на Tiguan. 

заключение 

Eволюцията на Tiguan е нагледна илюстрация на марковата 

философия на VW. Солиден продукт, който демонстрира 

следващото ниво на развитие в SUV класа с безкомпромисната 

концентрация на професионален многобоец – по-добър във 

всичко от предшественика си, с балансирано поведение на пътя и 

извън него, с просторен, функционален интериор и богат набор от 

модерни електронни системи. 


Текст: Георги Колев 

Технологичен авангард 

Новият VW Tiguan безспорно е сред технологичните лидери в класа на 

компактните SUV модели. Главна заслуга за това имат високотехнологичната 

модулна платформа MQB и ефективните двигатели с принудително пълнене. 

Tiguan е първият представител 

от SUV линията на 

концерна VW, използващ 

новата модулна система 

MQB, и като всеки базиран 

на нея автомобил, е качествен 

скок спрямо предшественика 

си. MQB е революционен 

технологичен пробив по 

отношение както на архитектурата 

на каросерията и компановката 

на агрегатите в 

нея, така и на използваните 

материали. Почти двойно е 

увеличено относителното 

количество на високояки и 

горещоформованите стомани. 

Особен принос за намаляването 

на теглото има и 

въвеждането на производствения 

процес с полуготови 

стоманени заготовки, наречен 

tailored blanks, при който 

за каросерията се използват 

листове с различна 

дебелина и брой на слоевете 

в зависимост от необходимата 

конструктивна здравина. 

По този начин конструкцията 

се оптимизира значително 


Техника VW tiguan 

и се намалява теглото. Листовете 

са частично готови 

елементи от различни материали, 

които се формоват и 

щамповат и както казахме, 

имат различна дебелина на 

профила в зависимост от необходимата 

якост. 

Към всичко това се добавя 

оптимизираната конструкция 

на напречните елементи 

между задните калници, благодарение 

на която се увеличава 

здравината и издръжливостта 

на усукване на 

каросерията (28 000 Нм/градус 

при версията без панорамен 

покрив и 25 000 при тази 

с панорамен покрив), въпреки 

че с нарастването на междуосието 

е удължена податливата 

на усукване част 

между предните и задните 

колонки. Така при увеличаване 

на размерите – дължината 

с 60 мм и междуосието 

с цели 77 мм (също част от 

предимствата на модулната 

система MQB) – автомобилът 

значително е намалил теглото 

си – с 53 кг. В резултат от 

това интериорът е станал попросторен, 

пътниците на 

задните седалки разполагат 

с 29 мм повече място за краката 

си и въпреки намалената 

с 33 мм височина имат 

повече място над главите. 

Ходът на хоризонтално плъзгащата 

се задна седалка е 

увеличен с 20 мм, а багажното 

пространство зад нея достига 

615 л и е с цели 145 

литра по-голямо от това на 

предшественика. Разбира се, 

общото намаляване на теглото 

не се дължи само да материалите 

и конструкцията на 

MQB – за целта е използван 

методичен подход за редуциране 

на теглото на двигателите, 

електрическата система 

и окачването. Здравината 

на конструкцията от своя 

страна позволява за първи 

път теглото на прикачния 

товар да достига 2500 кг при 

оборудване с трансмисиите 

MQ500 и DQ500. 

Значително е подобрена 

и аеродинамичността на новия 

модел. Коефициентът на 

обтекаемост е понижен от 

0,37 при досегашния модел 

до завидните за автомобил 

от подобен клас 0,31. Това е 

постигнато с помощта на 

множество мерки – както по 

отношение на цялостната 

форма на каросерията, така 

и на обработката на всеки 

един компонент. Подобни 

обтекаеми форми при модерните 

автомобили се постигат 

именно чрез внимание 

към всеки един детайл 

– като например концепцията 

на подподовата конструкция, 

която е важен 

елемент в общото аеродинамично 

уравнение. 

Даунсайзинг, 

гарниран с 

даунспийдинг 

В рамките на своето технологично 

развитие Tiguan ще 

получи четири бензинови 

двигателя с мощност от 125 

до 220 к.с. (1.4 TSI и 2.0 TSI) 

и четири дизелови мотора с 


Широкото използване на високоякостни и свръхвисокоякости стомани и 

новата архитектура на модулната система за изграждане на каросерията 

MQB води до снижаване на теглото на Tiguan въпреки нарасналите размери. 

мощност от 115 до 240 к.с. 

(2.0 TDI). Всички тези машини 

ще разполагат с директно 

впръскване и принудително 

пълнене (турбокомпресор) 

– във VW нямат никакви колебания 

относно ползата от 

даунсайзинга. Теза, доказана 

от практиката като напълно 

основателна с динамичните 

качества и икономичността 

на двигателите на концерна 

и допълнително гарнирана с 

даунспийдинг, тоест постигане 

на максималната мощност 

при сравнително ниски 

оборотни режими. Разходът 

на новия Tiguan е понижен в 

немалка степен и благодарение 

на старт-стоп системата 

и рекуперацията на спирачната 

енергия, които са серийни 

за всички задвижващи 

агрегати. 1.4 TSI с мощност 

125 к.с. и 150 к.с. в режим на 

частично натоварване изключва 

два от четирите си 


цилиндъра. Двигателят 2.0 

TSI с мощност 180 к.с., който 

се комбинира с двойно предаване 

4Motion и DSG трансмисия, 

пък е напълно нова 

разработка. Гамата от модели 

с двойно предаване ще бъде 

попълнена с двата бензинови 

двигателя (TSI със 150 и 220 

к.с.) и два дизела (със 190 и 

240 к.с.). DSG е стандартна за 

версиите със 180 к.с. и може 

да бъде поръчана при тези 

със 150 к.с. По подразбиране 

всички задвижващи агрегати 

покриват нивата на стандарта 

Euro 6. Особено впечатляващ 

със своите качества е 

новият мотор 2.0 TDI Biturbo, 

чиито системи за пречистване 

на отработилите газове – 

оксидационен катализатор, 

филтър за твърди частици и 

SCR система за елиминиране 

на азотните окиси (каквито 

използват всички TDI мотори 

на Tiguan) – са разположени 

в непосредствена близост 

до агрегата и с това спомагат 

за постигане на изключитeлно 

висока ефективност. Това 

е новата звезда на VW – агрегатът 

разполага с 240 к.с. и 

както в Passat, осигурява 

едновременно изобилие от 

мощ и нисък разход на гориво. 

Базиран на новата модулна 

система за дизелови двигатели 

MDB, този двигател е 

бил подложен от инженерите 

на специални мерки за усилване 

и оптимизиране – променени 

са смукателната и 

изпускателната система, усилени 

са блокът, цилиндровата 

глава и закрепването й, 

адаптирани за голямото натоварване 

са коляновият вал 

и лагерите му. Всичко това е 

безусловно необходимо 

предвид огромното максимално 

работно налягане от 

200 бара, прилагано върху 

част от описаните елементи

и буталата в рамките на горивния 

процес. В името на 

постигането на споменатите 

параметри по отношение на 

мощността, различна е и системата 

за впръскване на гориво 

с пиезоинжектори и 

нейното работно налягане 

достига 2500 бара. 

Авангардно 

управление 

на системата 

за двойно 

предаване 

Във VW са особено горди с 

новата система за двойно 

предаване 4Motion с иновативен 

многодисков ламелен 

съединител, осигуряващ 

плавно пренасяне на въртящ 

момент към задния 

мост. Той е с изключително 

бързодействие и работи 

проактивно, или още преди 

да се появи пробуксуване. 

Притискането на дисковете 

се осъществява от маслена 

помпа, а нивото на налягане 

определя динамично и в 

реално време пропорцията 

на предаван въртящ момент 

към задния мост. Системата 

установява нуждите в зависимост 

от начина на движение, 

като степента на притискане 

може да достигне 

ниво, съответстващо на 


пълно блокиране. При маневриране 

или движение в 

завои с малък радиус механичното 

натоварване на 

трансмисията се понижава 

чрез намаляване на въртящия 

момент, предаван от 

съединителя. Точно обратното 

се случва при пълно 

натискане на педала за газта 

при потегляне. При висока 

скорост пък предаването на 

въртящ момент към задния 

мост се елиминира, за да се 

намали разходът на гориво. 

Многодисковият съединител 

играе ролята на надлъжна 

блокировка, а напречната 

се поема от електронната 

(1) Активен 

цилиндър 

Задействане 

чрез съответната 

гърбица 

(2) Превключване 

С помощта на 

щифт се измества 

втулката с 

гърбиците 

(3) Неактивен 

цилиндър 

Клапанът не се 

отваря – използва се 

„нулева“ гърбица 

Във VW нямат никакви съмнения относно даунсайзинга като 

технологично решение за намаляване на разхода на гориво 

и подобряване на динамичните характеристики на двигателя. 

По-малкият бензинов агрегат 1.4 TSI с мощности от 125 и 150 

к.с. разполага със система за изключване на два от четирите 

цилиндъра при частично натоварване (горе). 


Задвижването на задните колела става с помощта на многодисков ламелен 

съединител, задействан с маслена помпа с високо налягане. 

система за блокиране на 

диференциалите (EDS) използваща 

спирачките и интегрирана 

в електронната 

система за контрол на стабилността. 

Всички тези системи 

гарантират, че във 

всяка една ситуация колелото 

с най-голямо сцепление 

ще получи максимална доза 

въртящ момент. В допълнение 

всички версии на 

Tiguan с 4MOTION се оборудват 

с XDS+ функция и 

на двата моста. Системата 

активира спирачките на колелата 

на автомобила, които 

са от вътрешната страна 

Контролерът за различните 

режими на работа 

на4Motion е разположен 

до централния лост. 

спрямо кривата на в завой, 

като по този начин се осигурява 

по-прецизно и динамично 

завиване с по-висока 

скорост заради подобрената 

стабилност. 

При новия Tiguan водачът 

разполага с въртящ се 

контролер върху централната 

конзола, с който се управляват 

функциите и настройките 

на задвижването 

и ходовата част. При Onroad 

режим могат да бъдат избрани 

режими на движение 

Normal, Sport, Eco и 

Individual, а ако автомобилът 

е оборудван с опционал- 



ната система за контрол на 

ходовата част DCC с адаптивни 

амортисьори, е наличен 

и режим Comfort. Ако 

се активира режимът Snow, 

характеристиките на педала 

за газта стават по-плавни, 

DSG превключва по-рано на 

висока предавка, а системата 

за контрол на сцеплението 

ASR намалява мощността, 

за да осигури плавно 

потегляне, като при движение 

направо точката й на 

реакция е по-късна. При 

Offroad стратегията DSG 

трансмисията превключва 

по-късно на по-висока предавка, 

за да осигури тяга 

или достатъчни спирачни 

възможности на двигателя, 

автоматичната система за 

отцепване на съединителя и 

движение по инерция се изключва, 

кормилното управление 

минава в по-директния 

спортен, а адаптивната 

система на ходовата част, 

Технически данни 

Тип двигател/ 

брой цилиндри 

обратно, в комфортен режим; 

старт-стоп системата 

се изключва, променя се 

дори работата на адаптивните 

светлини. Различна е 

характеристиката на работа 

на ABS системата, която 

функционира така, че гумите 

да успеят да натрупват 

ограничаващ „клин“ от камъни 

или пясък на хлъзгави 

повърхности при аварийно 

спиране. Системата за електронно 

блокиране на диференциалите 

увеличава степента 

на задействане, 

предотвратявайки нежелани 

интервенции от страна 

на ESC. Системите за подпомагане 

на потеглянето и 

спускането по наклон се 

активират автоматично, 

като спускането се ограничава 

в интервала 2-30 км/ч. 

При Offroad Individual водачът 

сам може да вземе 

решение за настройката на 

отделните системи. 

2.0 TSI 2.0 TDI 

SCR (150) 

редови/4 редови/4 

бензин 95H/ турбодизел 

турбо 

2.0 TDI 

SCR (190) 

редови/4 

турбодизел 

Клапани на цилиндър 4 4 4 

Работен обем cм 3 1984 1968 1968 

Степен на сгъстяване :1 10 16,2 15,5 

Макс. мощност кВт (к.с.) 132 (180) 110 (150) 140 (190) 

 

при об./мин 3940-6000 3500-4000 3500-4000 

Макс. въртящ момент Нм 320 340 400 

 

при об./мин 1500-3940 1750-3000 1900-3300 

Системата за двойно 

предаване е интерактивна 

– електрониката адаптира 

работата на множество 

системи в зависимост от 

ситуацията на пътя. 


Промяната в стилистиката при смяната 

на поколенията на VW Tiguan е по-скоро 

еволюционна, отколкото революционна стъпка. 

Изчистеният стил на първото поколение е 

съхранен, но същевременно с това общото 

излъчване на автомобила е станало 

по-самоуверено и по-внушително отпреди. 

Текст: Божан Бошнаков 

Ново лице 

Пакетът R-Line включва ефектни спортни акценти както по 

външността, така и в интериора на Tiguan. 


Първото издание на VW 

Tiguan се отличаваше 

с доста премерена 

стилистика, характеризираща 

се с непреходна елегантност 

на линиите. При 

създаването на новата генерация 

на модела дизайнерите 

на компанията са 

запазили сдържаността на 

формите и изчистения 

стил, които клиентите на 

марката традиционно ценят, 

но са прибавили към 

тях едно доста по-авторитетно 

излъчване на автомобила. 

Изгледът на предната 

част е станал 

значително по-агресивен, 

пропорциите на каросерията 

са по-атлетични, а отчетливите 

ръбове карат

дизайн VW tiguan 

новия Tiguan да изглежда 

видимо по-уверен и повнушителен 

в сравнение 

със своя предшественик. 

Някои от промените в 

дизайна на автомобила дават 

своето пряко отражение 

и върху чисто функционални 

критерии като например 

аеродинамиката. Например 

коефициентът на обтекаемост 

при новото поколение 

на Tiguan е намален до впечатлявата 

за категорията 

стойност от 0,31 – това постижение 

носи със себе си 

намаляване на емисиите от 

СО 2 

с четири грама на километър. 

Задните светлини стандартно 

са изпълнени по LED 

технология, а срещу допла- 

щане (респ. стандартно при 

върховото ниво на оборудване 

Highline) предните фарове 

също могат да бъдат в 

изцяло светодиодно изпълнение. 

Предните LED светлини 

поставят ключов акцент 

както в стилистично, 

така и в технологично отношение; 

освен с атрактивната 

си визия, те се отличават 

с възможност за оптимално 

осветяване на пътното платно 

и напълно автоматизирано 

управление на дългите 

светлини. 

По отношение на интериорния 

дизайн преходът 

от старото към новото поколение 

също е плавен – 

тук ергономията и функционалността 

отново 

вървят ръка за ръка с изчистените 

линии и високото 

качество на материалите 

и изработката. Една 

от най-важните и съществени 

новости е опцията за 

замяна на конвенционалното 

арматурно табло с 

напълно дигитализиран 

комбиринан прибор с възможност 

за избор между 

различни варианти на 

работа. 

R-Design: за всички, 

които държат на 

спортната визия 

За тези, които искат да придадат 

на своя Tiguan по-динамично 

излъчване, се предлага 

атрактивен спортен 

пакет R-Design. Той включва 

многобройни характерни 

акценти, най-впечатляващите 

измежду които са решени 

в сиво 19-цолови джанти със 

специален дизайн Sebring, 

специални брони и спортни 

странични прагове, уширения 

на калниците в черен 

цвят, както и оформен по 

специфичен начин спойлер 

в горния ръб на задния капак. 

Спортната атмосфера 

намира своето естествено 

продължение и във вътрешността 

на автомобила, където 

спортният пакет R-Design 

се откроява с детайли като 

черен таван, педали с покритие 

от благородна стомана, 

специални тапицерии и т.н. 

Хоризонталните линии на предната част подчертават широчината 

на каросерията и придават на Tiguan внушителен вид. 


AUDI Q3, BMW X1, 

Един за всички 

Веднъж в годината 

главните редактори 

на изданията от 

групата auto motor und sport от цял свят се събират в 

европейския изпитателен център на Bridgestone близо 

до Рим за съвместен тест на най-новото на пазара. Този 

път във фокуса на вниманието бе последното поколение 

на VW Tiguan, което се изправя пред сериозните си 

съперници от Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes 

в битка за короната в сегмента на компактните SUV. 

Tекст: Мирослав Николов 

Снимки: Дино Айзеле, Ахим Хартман 

Както е известно, всички пътища 

водят към Рим… Поводът 

за тазгодишния съвместен 

тест на изданията от 

групата на auto motor und sport 

от целия свят бе повече от основателен. 

Пазарният сегмент на 

SUV моделите продължава да се 

развива експлозивно, включвайки 

нови и нови кандидати с амбиции, 

технологии, оригинален 

подход и свежи идеи за привличане 

на вниманието на потреби- 


HYUNDAI TUCSON, KIA SPORTAGE, MAZDA CX-5, MERCEDES GLA, VW TIGUAN СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ 

телите. В разпределението на 

европейския дял от този пазар 

участват както утвърдени играчи, 

така и сериозни нови претенденти, 

а тази година и в двата 

лагера се очертават съществени 

попълнения. 

VW Tiguan и Kia Sportage са 

изцяло нови, а BMW X1 и 

Hyundai Tucson излязоха на пазара 

преди броени месеци. Идеята 

на третата поред световна 

среща на главните редактори бе 

да изправим дебютантите и новите 

поколения в директен многобой 

срещу добре познатите 

Audi Q3, Mazda CX-5 и Mercedes 

GLA на познатата арена – изпитателните 

трасета на европейския 

център на Bridgestone близо 

до италианската столица. 

Audi Q3 – улегналият 

Q3 е на пазара от 2011 година и 

това си личи – както по изключително 

зрялото изпълнение с 

на практика безупречно качество, 

така и по сравнително ограничените 

възможности за трансформация 

на интериора, 

изоставането по отношение на 

ергономията и ограничения пътнически 

простор. Багажникът на 

Q3 предлага скромен обем, а 

настаняването на двама възрастни 

пътници на добре тапицираните 

задни седалки неминуемо 

води до интимна близост. 

Водачът и неговият спътник 

отпред се радват на седалки с 

отлична опора, но позицията им 

е доста висока и човекът зад волана 

непрекъснато се бори с 

чувството, че седи върху, а не в 

автомобила. Работата на кормилната 

уредба е доста близка 

до оптималното, а допълнително 

предлаганите 19-цолови колела 

осигуряват на модела на Audi 

спабилно и трайно неутрално 

държание в завоите. Страничните 

отклонения на каросерията са 

минимални, а ESP реагира своевременно 

на промените в натоварването 

и поддържа курса без 

резки намеси. С включените в 

допълнителното оборудване 

адаптивни амортисьори, Q3 осигурява 

много добър комфорт на 

возене въпреки стегнатите ос- 


Audi Най-често с една идея по-изискан, 

но и с един номер по-малък от останалите 

С 19-цоловите си колела Q3 се справя доста добре със слалома. Нивото на изпълнението е найсолидното 

в теста, макар обзавеждането да не е по последна мода. След фейслифта обемът на 

багажника за съжаление не бе увеличен. Много удобни, но твърде високо разположени седалки, 

бърза работа на седемстепенния S-tronic. Пространството на задните седалки на Q3 е ограничено. 

новни настройки. 

Двулитровият бензинов турбодвигател 

подхожда на спортните 

амбиции. Оборотите се 

набират с желание, даже малко 

грубовато, а точната работа на 

седемстепенната DSG е много 

добър компаньон на двигателя. 

Тя е част от скромното серийно 

оборудване на доста скъпия и 

неособено икономичен (9,5 л/100 

км) модел на Audi, чиито електронни 

системи за подпомагане 

на водача определено отстъпват 

на новите попълнения в класа. 


„Mercedes GLA 

впечатлява 

с отличен 

баланс, 

прецизно 

управление, мощен двигател 

и много добри седалки.“ 

Уанг Уей, Китай 

BMW X1 – 

неочакваният 

С второто поколение на своя X1 

баварците предлагат нещо изцяло 

ново. Моделът има напречно 

разположен двигател, а това 

сравнение участва пълноприводната 

версия на X1, чиито 

ламелен съединител с електронно 

управление може да насочва 

до 100% от въртящия момент 

към задните колела. 

Динамиката е на ниво благодарение 

на впечатляващата тяга 

на двулитровия бензинов турбомотор 

с отлична, равномерна 

работа и афинитет към оборотите. 

Серийната осемстепенна автоматична 

трансмисия не му 

отстъпва по бързина. 

Но мощта на двигателя се 

усеща и във волана, прецизната 

кормилна уредба реагира на неравностите 

по платното, а при 

много неравни отсечки контактът 

с настилката започва да се 

превръща в проблем. В дисциплините 

за динамика на пътя X1 

изпреварва с малко Tucson, което 

говори много за начина, по 

който се държи този модел на 

BMW – като нормален SUV. Комфортът 

на возене не е първостепенен 

приоритет и тук. Въпреки 

допълнително предлаганите регулируеми 

амортисьори неравностите 

се усещат, а при натоварен 

автомобил и дълги вълни по 

платното задният мост започва 

да се колебае вертикално. 

Дотук със слабостите – останалото 

в новия Х1 заслужава 

похвали. Единствено Tiguan 

предлага повече пространство в 

интериора, а моделът на BMW 

показва отлични резултати и по 

отношение на ергономията, 

многофункционалността и качеството 

на изпълнението. Спирачките 

му са блестящи, електронните 

системи за 

подпомагане на водача са налице, 

а разходът на гориво е найниският 

в теста въпреки отличната 

динамика. И както 

обикновено, всички тези предимства 

на BMW си имат цена. 

Hyundai Tucson – 

амбициозният 

Ценовото равнище при Tucson е 

значително по-ниско при сравними 

показатели по отношение 

на вътрешния обем и възможностите 

за неговата трансформация. 

Изоставането при него не се 

дължи толкова на семплите материали 

в интериора и усложне-

СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ 

BMW По-практичен и просторен, 

но и по-хладен в поведението си на пътя 

Отлично сцепление на гладък асфалт, но вълнообразните неравности нарушават контакта с 

настилката. Интелигентна логика на управление с iDrive. X1 предлага надлъжно регулируема задна 

седалка с разделена на три облегалка. Добри предни седалки с широк диапазон от настройки. 

Осемстепенна автоматична трансмисия. Напречно разположен четирицилиндров турбодвигател. 

ното управление на функциите, 

колкото на ходовата част. Когато 

е празен, Tucson вози доста твърдо 

и неуверено при къси неравности, 

но натоварен успява да се 

справи с тях по-добре от моделите 

на BMW и Mercedes. Найголемият 

прогрес е в поведението 

в завой, където Tucson се е 

сдобил с дефицитни до момента 

умения. Управлението е по-точно 

и макар работата на кормилната 

уредба все още да е леко 

неангажирана, кореецът се държи 

сигурно, а ESP следи строго 

и задушава в зачатък критичните 

ситуации при промяна на 

натоварването. 

Всъщност новоразработеният 

1,6-литров двигател не заплашва 

никого с прекомерна 

динамика, защото турбокомпресорът 

не успява да компенсира 

изцяло липсата на мощ, 

дължаща се на кубатурата – повече 

от 265 Нм не са по силите 

на този агрегат. Необходими са 

обороти, което звучи по-скоро 

напрегнато и шумно, отколкото 

въодушевяващо. Леко нервни 

Hyundai Моделът отдавна е във висшата лига, 

но готов ли е вече за шампион? 

Tucson би могъл да спира и по-добре, но като цяло безопасността на пътя е на ниво. Многото бутони 

създават известна бъркотия в семпло обзаведения интериор. Пространство и възможности за 

трансформация не липсват, но калниците са неудобно широки. Опората на предните седалки 

не е в изобилие. И Tucson разчита на трансмисия с два съединителя. 


Kia По-просторен, по-практичен и по-изискан отпреди, 

със солидно изпълнение и още по-солидна гаранция 

Sportage успява да покаже малко по-различен характер от Tucson – интериорът е по-изискано 

обзаведен, но броят на бутоните и тук е твърде голям. При движение по лоша настилка комфортът 

показва слабости. Багажното пространство изглежда по-малко, отколкото е в действиотелност. 

В седалките липсва страничната опора, а в работата на трансмисията – оптималната стратегия. 

реакции отвреме-навреме показва 

и седемстепенната трансмисия 

с два съединителя, която 

според официалната информация 

на Hyundai/Kia, е разработена 

за двигатели с висок въртящ 

момент. Въпросът защо не 

е съчетана именно с такъв, остава 

открит – особено на фона 

на високия разход (9,8 л/100 

км), с който двигателят се отплаща 

за напрежението, на което е 

подложен. 

Kia Sportage – 

успелият 

Казаното за силовия тракт на 

Tucson важи в пълна степен и за 

модела на Kia, чиито разход е 

практически аналогичен. От 

друга страна, наскоро представеното 

ново поколение на Sportage 

все пак успява да се отличи от 

колегата си от Hyundai. 

Увеличената с няколко сантиметра 

обща дължина осигурява 

обилно вътрешно пространство, 

като пътниците на задните седалки 

се ползват с по-добър комфорт 

преди всичко благодарение на 

нарасналия простор в областта 


на главите. Отпред се седи удобно 

и наред с многобройните и леко 

объркващи бутони, качеството на 

изпълнението при Sportage изглежда 

по-добро, а детайлите – 

по-прецизно изработени, отколкото 

в Tucson. По-добрите 

спирачки и по-големият брой на 

серийните електронни системи 

за подпомагане на водача му помагат 

да изпревари модела на 

Hyundai и в категорията за безопасност. 

Динамичното поведение 

на пътя определено не е коронната 

дисциплина на Sportage – найвече 

поради липсата на прецизност 

и на обратна информация в 

управлението. Стегнатата настройка 

на окачването, която се 

„Mazda CX-5 

наистина 

предлага 

достатъчно 

простор за 

пътници и багаж, но липсва 

хармония в комбинацията 

от окачване, двигател, 

трансмисия и ESP.“ 

Кристиян Tичак, Хърватия 

отразява на комфорта (при натоварване 

возенето се подобрява), 

също не внася много спортен 

ентусиазъм. На финала корейският 

модел успява да навакса 

сериозна част от изгубеното в 

оценката на качествата с чудесно 

ниво на оборудването, добра цена 

и седемгодишна гаранция, доближавайки 

се до челото в класирането. 

Mazda CX-5 – лекият 

Моделът на Mazda остава отдалечен 

от него главно поради силовия 

тракт. В градски условия 

2,5-литровият атмосферен мотор 

радва с добра и хомогенна 

тяга, но силите му бързо се изчерпват 

– за да достигне максимума 

от 256 Нм, машината трябва 

да развие 4000 об/мин, което 

е доста трудно и шумно занимание. 

Дори когато серийната и 

малко тромава шестстепенна 

автоматична трансмисия го принуди 

да поддържа тези висини, 

моторът не успява да осигури на 

CX-5 сравними с тези на конкуренцията 

динамични характеристики 

при сравним разход на


Mazda Динамично поведение, добра свързаност и обзавеждане, 

практичност в ежедневието, обаче този двигател… 

Поведението в слалома е под контрол благодарение на добре настроената ESP. Управлението на 

функциите при Mazda напомня това на BMW. Седалките могат да се сгъват дистанционно. Пестеливата 

тапицерия на седалките и тромавите реакции на трансмисията не са сред силните страни на CX-5, 

но японският модел компенсира със серийната LED система на фаровете. 

гориво. CX-5 тежи с цели 91 

килограма по-малко от модела 

на VW, което за съжаление личи 

и в пестеливите тапицерии на 

седалките, семплите материали 

в интериора и скромната шумоизолация. 

Ниското тегло не оказва положително 

влияние и върху 

динамиката на пътя – CX-5 кръжи 

спокойно около конусите в 

слалома и не бърза при смяната 

на лентите. Много по-добро е 

представянето на извънградски 

отсечки със завои, където кормилната 

уредба реагира прецизно 

и стабилно, а поведението на 

SUV модела на Mazda остава 

неутрално с леки странични колебания 

на каросерията и заключителна 

тенденция към недозавиване. 

Японските инженери 

определено са намерили най-добрите 

настройки, което важи в 

пълна степен и за комфорта на 

возене. Традиционно моделите 

на Mazda печелят точки с богатото 

си серийно оборудване, 

включващо и приличен арсенал 

от електронни системи за под- 

Mercedes Забравете за частта Utility в съкращението SUV – 

компактният Mercedes акцентира твърдо на динамиката 

GLA няма да направи оffroad-кариера, но впечатлява с динамично поведение в завоите и висока пътна 

безопасност. Управлението на част от функциите е твърде усложнено. На фона на съперниците си, GLA 

може да предложи само скромно по размери багажниче. Ниско разположените, удобни спортни седалки 

отпред контрастират с твърдата, къса и изненадващо неудобна задна седалка. 


VW Без експерименти и без изненади. Новият модел се справя все 

така добре, а в редица случаи – и по-добре от предшественика си 

Tiguan вече може да се поръча с цифров блок на контролните прибори и head-up дисплей. Поведението на 

пътя е безупречно по отношение на безопасността, а адаптивните амортисьори осигуряват чудесен комфорт 

на возене. Разделена на три задна и високо разположени предни седалки. Режимите на двойното предаване 

се управляват с въртящ се контролер. Никой друг не предлага повече пространство на задните седалки. 

помагане на водача. От друга 

страна спирачната система – независимо 

от по-ефективната си 

работа, отколкото в предишни 

тестове – все още не е сред силните 

страни на CX-5. 

Mercedes GLA – 

различният 

Моделът на Mercedes изглежда 

като спортен автомобил на 

фона на съперниците си. Идеята 

за излизане дори за малко 

извън утъпканите пътища при 

него звучи съвсем не на място, 

а оборудването AMG Line и допълнително 

предлаганите 

19-цолови колела не подобряват 

ситуацията. 

Но динамиката наистина си 

я бива. Двулитровият турбоагрегат 

с 211 к.с. дава могъщ тласък 

при потегляне, набира сърцато 

обороти и работи в отличен синхрон 

със седемстепенната трансмисия 

с два съединителя. Демонстрирайки 

отлично 

механично сцепление, GLA буквално 

изписва завоите с помощта 

на прецизното, хомогенно и 

фино в работата си управление, 


остава неутрален задълго и проявява 

лека тенденция към недозавиване 

в граничен режим – 

дори моделът на BMW не се 

справя по-добре. С адаптивните 

амортисьори празният GLA вози 

стегнато, но прилично комфортно 

и без колебания на каросерията. 

При натоварване обаче комфортът 

на неравна настилка 

страда сериозно, а окачването не 

успява да се справи с изпитанията. 

Пространството на задния 

ред седалки е изненадващо ограничено 

като обем и възможности 

за трансформация, но дълбоко 

монтираните и осигуряващи 

„Най-доброто 

цялостно 

представяне 

безспорно 

е на VW Tiguan. 

Новият модел просто се 

справя добре с всичко – 

сдържано и без демонстрация 

на ярки акценти.“ 

Mирослав Николов, България 

отлична опора спортни седалки 

отпред успяват да компенсират 

донякъде. Въпреки високата 

цена и скромното серийно оборудване 

моделът се изкачи доста 

нагоре в класирането, което се 

дължи и на най-доброто в теста 

оборудване за безопасност. 

VW Tiguan – 

победителят 

Победата без особени изненади 

и затруднения става притежание 

на новия Tiguan. Нито един детайл 

в новото поколение не изпъква 

и не блести ненужно, в 

Tiguan няма революционни промени 

и рисковани ходове. Просто 

моделът се справя по-добре от 

предшественика си с всичко, 

пред което е изправен. 

Междуосието е увеличено 

със 7,7 сантиметра, което в комбинация 

с допълнението от шест 

сантиметра в общата дължина 

осигурява най-просторния интериор 

в това сравнение. Моделът 

от Волфсбург превъзхожда X1 и 

Sportage с два сантиметра по отношение 

на мястото на седалките, 

а багажният му обем е абсо-

лютно недостижим за 

конкуренцията. Както и досега, 

товарният капацитет може да се 

увеличи чрез надлъжно изместване 

и сгъване на задните седалки, 

които между другото са отлично 

тапицирани, а комфортът 

им съперничи на предните. 

Позицията на водача е доста 

висока и това е и една от причините, 

поради които в поведението 

на Tiguan липсва драматизъм. 

Ударението тук е поставено не 

върху динамиката, а върху безопасността, 

което се потвърждава 

и от сдържаната тенденция към 

недозавиване и ранната, мека 

намеса на ESP. Воланът предава 

командите прецизно и равномерно, 

но за по-активно поведение 

трябва малко по-пълна обратна 

информация. Tiguan си позволява 

и още една слабост – при скорост 

130 км/ч с топли спирачки, 

спирачният му път е по-дълъг от 

този на конкуренцията. 

В режим Comfort на допълнително 

предлаганите адаптивни 

амортисьори, Tiguan реагира 

отлично на неравностите както 

празен, така и с товар, поглъща 

без остатък дори грубите сътресения, 

не позволява неприятни 

колебания на каросерията и не 

губи самообладание дори в режим 

Sport, в който липсва наистина 

спортна твърдост. 

В момента версията 2.0 TSI 

е най-мощният и бърз вариант 

на Tiguan, който се предлага 

серийно с двойно предаване. 

Системата използва Haldex V 

съединител и позволява удобна 

промяна на работния режим с 

въртящ се контролер на централната 

конзола. Сцеплението 

е гарантирано във всички случаи, 

но при определени условия 

тягата може да се окаже недостатъчна. 

Затова, както и при 

останалите участници в сравнението, 

дизеловият двигател 

може би е по-добрият избор за 

задвижване на Tiguan. Въпреки 

ранното и впечатляващо изобилие 

от въртящ момент на двулитровия 

турбомотор, понякога 

в превключването на серийната 

седемстепенна DSG трансмисия 

при динамичен стил на шофиране 

и висока скорост се появява 

лека нервност и колебание. 

При спокойно отношение към 

педала на газта поведението й е 

безупречно, а двигателят тегли 

отлично от ниски обороти без 

необходимост от шум и напрягане 

във високите оборотни 

режими. Но както повечето недостатъци 

на Tiguan и тук става 

дума за нюанси и дреболии – 

иначе и разходът от 9,3 л/100 км 

на новото поколение е сред найдобрите 

резултати в теста. 


заключение 

1 VW TIGUAN 

Просторен интериор с много възможности 

за трансформация на обемите, 

много добър комфорт и богато оборудване 

за безопасност – всичко това изкачи 

Tiguan категорично до първото място. 

Един толкова добър автомобил обаче 

заслужава още по-добри спирачки. 

2 BMW X1 

Вместо с традиционната за баварците 

върхова динамика, X1 печели 

с простора и гъвкавостта на своя 

интериор. Новото поколение е много 

по-практично и наистина бързо, но 

вече не толкова динамично на пътя. 

3 MERCEDES GLA 

Ролята на най-динамичен участник в 

това сравнение се поема от GLA, който 

печели и с убедителното представяне 

на своя мощен двигател. От друга страна 

му липсват простор и гъвкавост в 

интериора, а окачването е доста твърдо. 

4 KIA SPORTAGE 

В крайна сметка разделът за разходите 

изпраща Sportage напред, но моделът 

се представя добре и по отношение на 

вътрешния обем и безопасността. Задвижването 

не е толкова убедително. 

5 HYUNDAI TUCSON 

Основна пречка за по-предно класиране 

и тук е твърде напрегнатия двигател. На 

другото блюдо на везната са просторното 

купе, доброто оборудване, практичните 

детайли, цената и дългата гаранция. 

6 MAZDA CX-5 

Дизеловата версия на CX-5 със 

сигурност заслужава място на подиума, 

но атмосферният бензинов 

агрегат е друга история. Има какво 

да се желае и от качеството на материалите 

в иначе просторния и гъвкав 

интериор с високо ниво комфорт. 

Трудно може да се скрие нещо от този екип, но прецизно 

изработеният, просторен и гъвкав Тiguan няма от какво да се 

притеснява. 

7 AUDI Q3 

Q3 изостава в класирането главно заради 

раздела за разходите и ограничените 

възможности за оборудване с 

последните системи за сигурност. От 

друга страна, доста тесният отвътре 

модел на Audi продължава да впечатлява 

с динамично поведение на пътя и 

с темпераментния си двигател. 


MirrorLink google apple 

Android Auto 

Car Play 

БогаТИ МУлТИМЕдИЙнИ ВъЗМожноСТИ 

✔ Благодарение на app-Connect почти всеки модел 

смартфон, базиран на операционна система iOS или 

Android, може да бъде свързан с бордната система на 

новия Tiguan 

✔ Радиото Composition Media и навигацията Discover 

Media вече разполагат с осеминчов дисплей 

✔ Технологията за индуктивно зареждане на смартфон, 

както и функцията Car-net Security & Service празнуват 

своя дебют в новия Tiguan 

В 

новото издание на 

Tiguan Volkswagen 

предлага най-новото 

издание на своята инфоразвлекателна 

система, базирана 

на модулната платформа 

MIB. Базовото ниво 

се нарича Composition 

Colour и е част от серийното 

оборудване на версията 

Trendline. Като опция се 

предлага Composition Media 

с осеминчов цветен екран. 

Навигационните системи 

Discover Media и Discover 

Pro също се комбинират с 

осеминчов дисплей. 

За едно неповторимо 

звуково изживяване на разположение 

при новия 

Tiguan е и предлаганата 

като опция 400-ватова озвучителна 

уредба DyNAUDIO 

Excite Surround system с 

10-канален усилвател, 

subwoofer и интегриран в 

кокпита централен високоговорител. 


Чрез предлаганите на 

достъпна цена опции 

Volkswagen Media 

Control и App-Connect вие 

може лесно да свържете 

личните си мобилни устройства 

с мултимедийната 

система на Tiguan. 

С помощта на Volkswagen 

Media Control с лекота може 

да прехвърлите на навигационната 

система на автомобила 

предварително избран 

маршрут или пък да 

добавите нова плейлиста в 

озвучителната уредба. Благодарение 

на App Connect 

почти всички модели смартфон 

могат да бъдат лесно 

интегрирани с бордната система 

на Tiguan посредством 

Apple CarPlay, Android Auto 

или MirrorLink. 

Инфо-РаЗвлекателно оБоРУдване VW tiguan 

MEDia COntROL И aPP COnnECt 

aCtiVE inFO DiSPLaY 

Тази иновативна технология 

заменя класическия 

блок на контролните 

прибори с TFT-екран. С високата 

си разделителна способност 

Active Info Display позволява 

както реалистичната 

симулация на класически 

аналогови циферблати , така 

и подаване на всякакъв вид 

допълнителна информация 

като навигационна карта с 

С помощта на свързан 

през USB кабел цялата информация 

от екрана на вашия 

личен смартфон се 

пренеся на екрана на инфоразвлекателната 

система и 

така функционалността на 

преносимото устройство и 

вградената система се интегрират 

по оптимален начин, 

без това да отклонява 

вниманието на водача от 

пътната обстановка. С приложението 

Cam Connect 

чрез MirrorLink водачът получава 

възможността да 

вижда на дисплея кадри, 

записани от GoPro камера. 

данни за оставащото време до 

достигане на крайната цел и 

стрелки за водене по маршрута. 

На големия екран може 

да се покаже също съдържанието 

на телефонния указател, 

наличните радиостанции 

с графична емблема, както и 

запаметените в смартфона 

музикални файлове заедно с 

изображения на корицитена 

албумите. Големият екран е 

много полезен и за функции 

като следенето на налягането 

в гумите и електронните системи 

за подпомагане на водача. 

Active Info Display е част 

от стандартната екипировка 

на върховото ниво на изпълнение 

Highlinе. 

VW TIGUAN спеЦИално ИЗданИе 37

СИгУрноСТ И СИСТЕМИ 

За подпоМаганЕ на ВодаЧа 

✔ Tiguan поставя нови стандарти по отношение на безопасността 

✔ Система за наблюдение на зоната пред автомобила Front assist с функция за 

автоматично аварийно спиране в градски условия City Emergency Braking и система 

за разпознаване на пешеходци Pedestrian Monitoring; активен преден капак; 

мултиколизионна спирачка automatic post-collision braking и Lane assist като част от 

серийното оборудване 

✔ Предлаганият за пръв път от Volkswagen активен преден капак намалява риска от 

нараняване при сблъсък с пешеходец или колоездачи 

✔ adaptive cruise control (aCC) получава асистент за шофиране в задръстване при 

версиите с DSG трансмисия 

Модулната платформа 

MQB позволява използването 

на най-модерни 

мерки за сигурност. 

По отношение на активната 

безопасност, базираният на 

MQB-архитектурата Tiguan 

поставя нови стандарти в 

класа си. Стандартната екипировка 

за европейските 

пазари включва система за 

наблюдение на зоната пред 


оБоРУдване За БеЗопасност VW tiguan 

автомобила Front Assist с технология 

за разпознаване на 

пешеходци, активен преден 

капак и асистент за спазване 

лентата на движение Lane 

Assist. Оборудването се допълва 

от седем въздушни 

възглавници – включително 

такава за коленете на водача. 

Подобно на всички останали 

модели, базирани на платформата 

MQB, Tiguan също 

е екипиран с мултиколизионна 

спирачка automatic 

post-collision braking system, 

която предотвратява нежелано 

повторно потегляне на 

автомобила след инцидент. 

Асистентът Front Assist 

наблюдава пространството 

пред автомобила с помощта 

на радарен сензор и при необходимост 

е в състояние да 

предизвика автоматично 

аварийно спиране на автомобила. 

Новостта тук се 

крие във факта, че при 

Tiguan технологията работи 

единствено на основата на 

радар и не се нуждае от мултифункционална 

камера, за 

разлика от други модели на 

концерна. При регистриране 

на пешеходец пред автомобила, 

системата реагира 

в две степени. Най-напред тя 

само предупреждава водача. 

В случай, че той не реагира 

своевременно, се стига до 

автоматично задействане на 

спирачките. Наличността на 

сериен асистент за спазване 

лентата на движение Lane 

Assist към момента е уникално 

явление за компактния 

SUV сегмент. 

аКТИВЕн прЕдЕн КапаК 

Активният преден капак намалява рисковете от наранявания 

при сблъсък с пешеходци или колоездачи. 

При регистриране на контакт с тяло в областта 

на предната броня, с помощта на пиротехнически 

механизъм предният капак се повдига с 50 мм в рамките 

22 милисекунди. По този начин значително се намалява 

рискът от сериозни наранявания при съприкосновение 

с пешеходец или колоездач. 


39

VW Tiguan 2016

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?