WIR 02/2016 [CZ]

Magazín pro zákazníky skupiny Doppelmayr/Garaventa Vydání 2/2016 Čís. 199/41. ročník 

Vítáme Vás 

v první třídě 

Doppelmayr představuje příští 

generaci lanových drah 

Kirchenkarbahn 

nově: rychlejší 

a pohodlnější 

V Hochgurglu je v provozu první 

lanová dráha D-Line 

Startovní výstřel 

olympiády 2018 

Downhill Gondola startuje přesně 

pro první zkušební závod 

10-MGD Kirchenkarbahn, Hochgurgl, Rakousko

2 

Obsah 

6 

Vítáme Vás v první třídě 

Nová generace lanových drah se jmenuje D-Line – je výkonná, 

perspektivní a působivá svým inovativním designem. 

11 

18 

Kirchenkarbahn nově: rychlejší 

a pohodlnější 

V Hochgurglu se nachází první lanová dráha nejnovější generace D-Line. 

Už jen samotný pohled na dolní stanici je zážitkem. 

Nejdelší kyvadlová lanovka světa 

Na Pico Espejo ve Venezuele zahájil provoz další stěžejní 

projekt skupiny Doppelmayr/Garaventa: z 12,5 km dlouhé 

kyvadlové lanové dráhy profituje turismus i obyvatelstvo.

Předmluva 

3 

Rok novinek 

Pokrok znamená odvahu, know-how a průkopnického 

ducha. Rok 2015 působivě ukázal, 

že se jím vyznačujeme nejenom my, ale i naši 

zákazníci. 

17 

Pohyblivá kombinovaná lanovka 

v Aletsch Arena 

Nová lanová dráha Riederalp–Blausee–Moosfluh 

se metr po metru přizpůsobuje masivnímu posunu 

Aletschského ledovce a garantuje tak optimální 

infrastrukturu. I třeba za 25 let. 

26 

I malý nápad může mít obrovský význam, je-li výjimečný. Nejdelší kyvadlová 

lanovka světa, kombinovaná lanovka s pohyblivou druhou sekcí, 

kabinová lanovka pro olympiádu: to jsou jenom některé příklady ze 103 realizovaných 

lanových drah skupiny Doppelmayr/Garaventa v posledním roce. 

Každé jednotlivé zařízení, které jsme vybudovali, dokládá naše nároky na 

kvalitu, prozíravost našich zákazníků a výkonnost, které jsme společně 

schopni. 

Na začátku zimní sezony jsme hrdě představili největší novinku našeho 

domu: D-Line nastavila nová měřítka technologie, komfortu a designu 

a stala se dalším milníkem lanovkářské branže. Dále jsme vyvíjeli veškeré 

stavební díly lanových drah a optimalizovali je pro komfort cestujících 

i provozního personálu. D-Line je příští generace lanových drah – First 

Class – a otevírá zcela nové možnosti. 

Nadále budeme udržovat vysokou laťku našich výrobků a servisu tak, aby 

si hosté na zařízeních Doppelmayr/Garaventa mohli i v budoucnu užívat 

nejvyšší kvality. Počínaje lyžařskými vleky, sloužícími na sjezdovkách těm 

nejmenším, lanovými drahami nabízejícími nejlepší komfort ve střediscích 

celého světa, přes městské kabinové lanovky, které lidem usnadňují 

život, až k lanovkám pro letní turismus, jež se samy o sobě stávají atrakcí. 

A mnohem víc. 

Vášeň a nadšení, se kterými stavíme lanové dráhy, sdílíme s našimi 

zákazníky, kteří svou nápaditostí a otevřeností k novinkám tvoří moderní 

dějiny lanových drah. Za to jim patří naše srdečné poděkování. 

Michael Doppelmayr 

předseda představenstva 

Živná půda pro lyžařský dorost 

Malá lyžařská střediska v bezprostřední blízkosti 

aglomerací a měst mají velký význam pro nejmenší 

lyžaře – a tím také pro turismus.

4 Čísla Data Fakta 

40 000 000 

PASAŽÉRŮ 

Nový rekord 

pokořen! 

Dne 12. února 2016 byl zaregistrován 40miliontý 

pasažér největší městské sítě lanových drah 

v bolivijském La Paz! 

Rok 2015 byl rokem 103 zařízení pro 85 zákazníků. 

V roce 2015 měla skupina Doppelmayr/Garaventa možnost 

postavit celkem 103 zařízení pro 85 zákazníků z celého 

světa. Co do množství byly na špici opět jednolanové 

oběžné dráhy, jen odpojitelných sedačkových lanovek 

jsme realizovali 34. Dále byly dokončeny dvě mimořádné 

lanové dráhy 3S, jeden Funifor a jeden Cable Liner. Vedle 

13 lyžařských vleků a devíti lanovek s neodpojitelnými 

sedačkami se mezi novými zařízeními nachází i devět 

kyvadlových a tři pozemní lanové dráhy, a také dva výtahy 

Monorack. 

Přibližně 1 660 kontejnerů a 2 165 kamionů, naložených 

komponenty Doppelmayr opustilo dílny ve Wolfurtu 

směrem k nejrůznějším staveništím a zastoupením. Lanovkářské 

know-how o celkové váze zhruba 150 tun dosáhlo 

leteckou přepravou destinací v celém světě – například 

Bolívie, Číny, Gruzie, Severní Ameriky, Švédska, Vietnamu 

a Venezuely. | 

150 t 

1 660 

2 165 

ZAŘÍZENÍ DOPPELMAYR/GARAVENTA - 2015 

Pozemní lanové dráhy: 3 Lanové dráhy 

Kyvadlové lanové dráhy: 9 s odpojitelnými kabinami: 24 

Funifor: 1 Lanové dráhy 

Lanové dráhy 3S: 2 s neodpojitelnými sedačkami: 9 

Kombinované lanové dráhy: 5 Lyžařské vleky: 13 

Lanové dráhy 

Cable Liner: 1 

s odpojitelnými sedačkami: 34 Monorack: 2 

5. World Snow Day – absolutní úspěch 

Již po páté se konal počátkem roku 2016 World Snow Day (Světový den 

sněhu), iniciovaný Mezinárodní lyžařskou federací FIS. Tato celosvětová 

akce je součástí programu FIS „Přiveď děti na sníh“, jehož cílem je získat 

rodiny a děti pro zimní sporty. Očekávání pořadatelů i partnerů přitom 

předčil letošní zájem více než 620 000 účastníků. 

Od Kanady až k Jižní Africe 

Mezi zúčastněnými národy se nacházely nejen tradiční bašty zimních 

sportů jako Rakousko, Kanada a USA, ale například také Jižní Afrika 

a Peru. Fanoušci zimních sportů si tady sjezdovky jednoduše vytvořili 

z písečných dun. | 

620 

tisíc 

účastníků 

Skupině Doppelmayr/Garaventa 

leží výchova lyžařského dorostu 

velmi na srdci. Již přes deset let 

je naše společnost oficiálním 

partnerem akcí FIS „Official FIS 

Product Partner“. 

625 

akcí na celém 

světě 

42 

zúčastněných zemí

Čísla Data Fakta 

5 

Největší soukromá zoologická zahrada Vorarlberska 

Doppelmayr ZOO ve Wolfurtu je největší soukromá zoologická zahrada 

ve Vorarlbersku. Na 20 000 čtverečních metrech žije přes 400 zvířat 

sedmdesáti nejrůznějších druhů, mezi jiným zebry, dikobrazi, želvy 

obrovské, mývali, trpasličí osli a klokani. Vedle tuzemského ptactva, 

např. sněžných sov nebo bažantů, zde mají domov i exotičtí papoušci 

jako třeba kakadu, a nebo vzácné druhy kachen. 

Zoologická zahrada existuje již od roku 1963 a je atrakcí pro mnohé 

rodiny především na jaře, kdy je tady možné vidět spoustu mláďat. 

Prostorné výběhy v parku za výrobními halami Doppelmayr si lze 

prohlédnout při pohodlné procházce. A nutno říct, že peruánské ovce, 

daňky, pruhované zebry i nandu neobdivují jen děti. | 

Existence od roku 

Více než 

1963 

400 

zvířat 

70 

Více než 

druhů 

20 000 m 2 

Celková plocha 

Rekordní návštěvnost 

webových stránek 

Doppelmayr 

Internetová prezentace skupiny Doppelmayr/Garaventa 

– včetně Homepage, Newsroom, Service-Portal a You- 

Tube – je trvale velmi oblíbená. V únoru 2016 zaznamenala 

tolik návštěv, jako ještě nikdy: z celkem 229 300 

zobrazení je 45 000 unikátních a na webových stránkách 

Doppelmayr/Garaventa je to do dnešního dne nejvyšší 

počet. Také pro YouTube Doppelmayr kanál byl únor 

2016 s 80 940 návštěvami dosud nejsilnějším měsícem. 

www.doppelmayr.com 

199 444 

Zobrazení stránek celkem 

229 300 

ZOBRAZENÍ STRÁNEK 

v únoru 2016 

Doppelmayr YouTube 

80 940 

Service a News si rovněž vedou dobře 

Návštěvníci hlavní stránky www.doppelmayr.com se 

v únoru 2016 nejvíc zajímali o novinky, které byly 

načteny 12 800krát. Ve stejném měsíci zaznamenal 

rekord také firemní Service-Portal: uživatelé si zobrazili 

nabídku zákaznického servisu 31 390krát. Tento 

počet dokazuje, jak důležitá je pro zákazníka vysoká 

disponibilita servisních služeb. | 

www.cwa.ch 

16 627 

Doppelmayr Newsroom 

12 812 

Doppelmayr Service-Portal 

31 387

Vítáme Vás 

v první třídě 

Doppelmayr představuje příští generaci lanových drah. 

N 

ároky na trhu s lanovými drahami se za posledních 15 let 

podstatným způsobem zvýšily. Průběžně se také mění 

systémy i potřeby návštěvníků a provozovatelů. Doppelmayr 

byl vždy schopen technologické a společenské trendy 

velmi brzy rozeznat a zabodovat svými novinkami většinou již 

dlouho předtím, než na trhu vznikla velká poptávka. 

Jak vznikla D-Line? 

V rozsáhlém strategickém procesu Doppelmayra a Garaventy 

bylo přezkoumáno stávající portfolio výrobků a služeb, definovány 

budoucí scénáře a odvozeny nové cíle. Před několika lety pak 

Doppelmayr nastartoval největší vývojový projekt od založení 

firmy. Výsledkem je příští generace lanových drah: D-Line.

Lanovka budoucnosti 

Výkonná a perspektivní generace 

lanových drah 

Nejvyšší jízdní 

komfort 

Modulární 

výstavba 

Tichý provoz – méně 

hluku a vibrací 

Fascinující 

design 

Jednoduchá a časově 

úsporná údržba

8 D-Line 

Design lanové dráhy D-Line 

v sobě spojuje jak vizuální 

úpravu všeobecně, tak i nové 

uspořádání technických prvků, 

stejně jako jejich funkčnost. 

„Lanovou dráhou D-Line se 

nám podařilo zvýšit náš náskok 

lídra světového trhu a opětovně 

dokázat svoje kompetence. 

Ve stručnosti: jedinečně komfortní, 

výkonná, jednoduchá na údržbu 

a tichá“, 

Christoph Hinteregger, 

šéf technického oddělení Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH 

Lanovka budoucnosti 

Cílem obsáhlého optimalizačního procesu bylo 

vytvořit extrémně výkonnou a perspektivní generaci 

lanových drah, která bude odpovídat nejrůznějším 

požadavkům na produkt. 

„Při vývoji našeho stavebnicového systému a realizaci 

D-Line bylo použito celkem 205 novinek, 

z nichž 31 lze hodnotit jako inovaci a 14 bylo 

přihlášeno jako patent“, Christoph Hinteregger, 

šéf technického oddělení Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH 

Testy i těch nejmenších detailů 

Jestliže změníte jeden komponent, odrazí se to 

v celém systému: optimalizace ovlivní všechny 

ostatní části – jako ozubená kola, která se vzájemně 

pohánějí. Abychom nic neponechali 

náhodě a vyzkoušeli technologii až do nejmenších 

detailů, postavil Doppelmayr ve Wolfurtu 

zkušební dráhu. Jen tak bylo možné nové 

komponenty D-Line otestovat v reálných podmínkách 

a během regulérního provozu. Lanové 

kotouče, lanová uchycení, kladkové baterie 

aj. jsou celým balíkem dílců lanové technologie, 

které jsou na absolutně nejnovější úrovni 

techniky. 

Lanové dráhy D-Line v sobě spojují 

několik předností 

Při realizaci D-Line měl Doppelmayr na zřeteli tři 

důležité cílové skupiny: zákazníky, resp. investory, 

cestující a stejně tak provozní a servisní personál. 

Pro všechny má D-Line velké výhody. 

Díky novému, optimalizovanému designu lze 

celý systém obsluhovat intuitivně, a díly jsou 

lépe přístupné. Jak údržba, tak i samotný provoz 

zařízení jsou tím výrazně snazší a množství 

vynaložené práce menší. Inteligentní komponenty 

lanové dráhy D-Line byly nově konstruovány, 

avšak s přihlédnutím ke zkušenostem získaným 

v minulosti. Některé tak spojují funkci několika 

dřívějších dílů. Zcela nové, podstatně vylepšené 

je například uchycení na lano „D“, které spojuje 

přednosti uchycení s torzními pružinami 

(uchycení DT) s uchycením A (se spirálovými 

pružinami) v jediné elegantní řešení. Co do 

designu, nabízí D-Line zákazníkům více možností

D-Line 

9 

Jako testovací dráha ve Wolfurtu byla D-Line 

analyzována a prověřena do nejmenšího detailu. 

V reálných podmínkách prokázala již 

ve zkušební fázi svoje výhody. 

individuálního řešení. Různé komponenty a dílce 

mohou být přizpůsobeny korporátnímu designu 

investora nebo lyžařského střediska. 

Design jako ústřední prvek 

Nový design, s výjimkou staničního zastřešení 

polykarbonátovými tabulemi, z dílny GP designpartners 

vznikl ve spolupráci s designovou 

a architektonickou kanceláří Werner Sobek 

Design. Mezioborový tým pod vedením 

jednatele Alberta Schustera je dlouholetým 

vývojovým partnerem Doppelmayra – jeho 

dílem je například staniční budova lanové 

dráhy Koblenz. Integrace univerzálního, vysoce 

kvalitního designu byla možná pouze v úzké 

spolupráci týmu designérů s vývojáři Doppel- 

mayra. „Konstrukční díly musely dostat zadanou 

designovou linii, aniž bychom dělali kompromisy 

v kvalitě, vyzrálosti nebo funkčnosti. Cílem designového 

vývoje bylo sdílet preciznost Doppelmayra 

přes jasné, klidné linie, tvary minimalizovat. 

Vzhledem k dlouhé životnosti lanové 

dráhy byl zvolen nadčasový a odolný design. 

V neposlední řadě bylo jedním z aspektů designu 

téma sport: lanové dráhy se dnes stále častěji 

používají ve městech jako prostředek hromadné 

dopravy, hlavní oblastí jejich nasazení však 

zůstávají jednoznačně lyžařské oblasti. Technicky 

precizní a jasné formy jsou zdůrazněny 

sportovními akcenty tak, aby bylo dosaženo 

designu odpovídajícímu danému trhu“, vysvětluje 

Albert Schuster. | 

„Cítili jsme jako velmi 

důležité vyvinout pro naše 

zákazníky produkt, který 

nejenom že nabídne jejich 

hostům nejvyšší komfort, 

ale také splní požadavky 

provozovatelů. Toto jsme 

s D-Line zvládli – a přidali 

ještě něco navíc“, 

Thomas Pichler, jednatel Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH

10 Rozhovor 

Promyšlený špičkový systém 

v Hochgurglu 

Pánové Alban a Attila Scheiberovi, jednatelé společnosti Liftgesellschaft 

Hochgurgl, poskytli časopisu WIR rozhovor. 

WIR. Jaké jsou reakce návštěvníků na novou 

lanovku a na Top Mountain Crosspoint? 

Alban Scheiber: Samozřejmě bylo dobře, 

že jsme novou Kirchenkarbahn mohli otevřít 

přesně k datu zahájení zimní sezony na konci 

listopadu. Projekt se vyvíjel nad očekávání 

dobře – jak lanovka, tak také restaurace v Top 

Mountain Crosspoint. Všimli jsme si, že mnozí 

hosté jezdili novou lanovkou rádi opakovaně. 

Restaurace funguje na velmi vysoké kvalitativní 

úrovni a i ona zaznamenala pozoruhodnou 

návštěvnost – symbióza moderní lanovky 

a multifunkční budovy vzbuzuje obdiv a působí 

senzačně. 

WIR. Kirchenkarbahn je první lanovou dráhou, 

kde Doppelmayr nasadil novou D-Line. 

Jak k tomu došlo? 

Alban Scheiber: Kvůli Kirchenkarbahn jsme 

byli s Doppelmayrem v normálním obchodním 

vztahu – až se nás jednatel na jedné společné 

pracovní cestě zeptal, zda bychom neměli chuť, 

jako úplně první na světě, postavit lanovku D-Line. 

Byla to pro nás jednak velká čest, jednak jsme 

také věděli, že na kvalitu Doppelmayra se můžeme 

spolehnout; v tomto směru má Doppelmayr 

naši plnou důvěru. Byli jsme si jisti, že dostaneme 

promyšlený špičkový systém – a ten taky nyní 

máme. Dalším důvodem pro toto rozhodnutí je 

předpoklad, že Kirchenkarbahn za dva až tři roky 

dostane druhou sekci. Tím máme garantováno, 

že i potom budeme mít ten nejnovější systém. 

WIR. Jak byste popsal spolupráci mezi 

společností Doppelmayr a designérem? 

Attila Scheiber: Představovali jsme si 

tento proces poněkud komplikovaně a byli 

jsme překvapeni, že jejich souhra byla naprosto 

bezvadná. Tak bezvadná, jako ještě u 

žádné lanovky předtím. Možná u nás pracovali 

zrovna ti nejlepší (směje se). Realizace postupovala 

skvěle, u některých dílčích etap jsme 

byli dva, někdy i tři týdny v předstihu před 

plánovanými termíny. Při výstavbě nebyly 

žádné technické těžkosti, všude se dalo dobře 

přijet a taky počasí nám tentokrát přálo. 

Pokud se týká barev, museli architekti splnit 

i podmínky dané ochranou životního prostředí. 

Ale všechno bylo bez problémů a ladilo 

s konceptem stanic. 

WIR. Co očekáváte od nové lanovky? 

Attila Scheiber: Věříme, že tento koncept 

spolu s atraktivními sjezdovkami přinese v příštích 

letech další zvýšení počtu lyžařů. Výstavba 

druhé sekce a možný provoz lanové dráhy 

i v létě jsou nepochybně pozitivní perspektivy. 

WIR. Jak vidíte Vaše plány pro lyžařské 

středisko do budoucna? 

Alban Scheiber: Chceme investovat stále 

víc do kvality lanových drah a starší zařízení 

nahrazovat moderními. Směrem ke společnosti 

Doppelmayr mohu jen říct: všechny nové nápady, 

i co se týká letní sezony, jsou u nás vítány. 

WIR. Srdečné díky za rozhovor. |

„Sjezdovky v této oblasti jsou 

velmi oblíbené, a proto jsme zde 

postavili výjimečnou lanovku“, 

Alban Scheiber, jednatel společnosti 

Liftgesellschaft Hochgurgl 

Nová Kirchenkarbahn: rychlejší, 

pohodlnější a jednoduše pěkná 

V rakouském Hochgurglu představil Doppelmayr poprvé lanovou dráhu 

nové generace. Už dolní stanice je zážitkem. 

Oblast Kirchenkar v blízkosti hranice mezi 

Severním a Jižním Tyrolskem o sobě dává 

vědět. Středisko, doposud vybavené jen lyžařskými 

vleky, nabízí od této chvíle příznivcům 

zimních sportů novou lanovou dráhu s 10místnými 

kabinami, která je zhruba za 4 minuty dopraví 

do nadmořské výšky 2 630 m. Poprvé zde 

ve veřejném provozu spatřila světlo světa nová 

generace lanových drah D-Line od Doppelmayra. 

Vedle zřetelně vyššího komfortu a funkčnosti 

přináší promyšlený, moderní design, který je 

ve světě lanovek jedinečný, především co do 

úrovně hluku při vysoké rychlosti, a také co do 

snadné údržby. Přepravní kapacita je 2 400 

osob za hodinu, jízdní rychlost velkorysých 

kabin CWA s vyhříváním sedáků dosahuje až 

6 m/s. 

Harmonická kombinace tvaru, 

materiálu a funkce 

Inovativní technika lanové dráhy Kirchenkarbahn 

pochází z dílny Doppelmayr. Výjimečná 

na nové kabinové lanovce je ale také její dolní 

stanice v nadmořské výšce 2 174 m, kde najdete 

vše, co si jen umíte představit. Její vzhled 

připomíná sněhový převis – při volbě materiálů 

a plánování tvaru se architekti silně inspirovali 

okolní přírodou a hodně pracovali se dřevem. 

Stanice leží na Timmelsjoch-Hochalpenstraße 

a tvoří spolu s restauací, museem motocyklů 

a mýtnou stanicí multifunkční komplex „Top 

Mountain Crosspoint“ – svět zážitků. 

Díky nové designové linii je lanová dráha pro 

cestující velmi snadno přístupná, provoznímu 

personálu D-Line dále zjednodušila údržbu. 

Horní stanice ve výšce 2 630 m nad mořem 

je koncipovaná tak, aby mohla být v další fázi 

výstavby snadno přeměněna na mezistanici 

pro plánovaný druhý úsek trasy. Také proto je 

mostový pohon umístěn právě zde. Kabiny 

budou garážovány ve stanici horní. Po několikaletém 

plánovacím období prvního úseku šla 

lanová dráha do provozu v prosinci 2015, po 

7měsíční – na tuto vysokohorskou polohu velmi 

krátké – době realizace. | 

Objednatel 

Místo 

Šikmá délka 

Převýšení 

Jízdní rychlost 

Hochgurgler Lift GmbH & 

Co KG 

Hochgurgl, Tyrolsko (AUT) 

1511 m 

456 m 

6,0 m/s 

Přepravní kapacita 2400 osob/hod. 

Vozy 

Jízdní doba 

Doba výstavby 

10-MGD Kirchenkarbahn 

43 desetimístných kabin 

CWA s vyhříváním sedáků 

4,34 min 

7 měsíců

Vizualizace horní stanice Zell am See – rok výstavby 2016 

D-Line: perspektivní 

technologie lanových drah 

Nová generace lanových drah od Doppelmayr/Garaventy zvládá vysoké přepravní 

kapacity i při velkých převýšeních s nebývalým komfortem. 

D 

-Line je nejnovější generace lanových 

drah skupiny Doppelmayr/Garaventa, 

která přesvědčila na celé čáře: větší 

převýšení, vyšší jízdní rychlost, více komfortu 

a mnohé další. 

Nová technika pro nové možnosti 

D-Line umožňuje vybudovat lanovou dráhu 

a přijmout výzvy, které do dneška nebyly realizovatelné. 

Je to technologický pokrok definující 

nové hranice. Tato generace lanových drah není 

přesvědčivá jen díky svému výkonu a funkčnosti, 

ale také ohromným zlepšením co do komfortu 

a působivého moderního designu. 

chůzná lávka strojovny je bez jakýchkoliv schodů. 

Pro servisní práce je k dispozici samostatná, 

níže položená rovina. Tím jsou různé systémy 

lépe dosažitelné. Při podrobnější prohlídce lze 

vidět i další změny: tak třeba kryty pohyblivých 

částí ve stanicích je možné zvednout podobně 

jako kapotu motoru u auta a ty pak zůstanou 

otevřené. | 

Napínání řemenů ještě nikdy 

nebylo tak jednoduché. 

Designér 

Jízdní rychlost až 7 m/s 

Werner Sobek Design GmbH 

GP designpartners gmbh 

(polykarbonátová varianta 

střechy) 

Rozchod lana až 6,4 m u 10-MGD a 6-CLD 

(+0,3 m); až 7,7 m u 8-CLD (+0,4 m) 

Průměr lana 

Lanová pole 

D-Line – v kostce 

až 64 mm 

až 1 km 

Lepší přístup k jednoduché údržbě 

Ve vztahu k údržbě se slibovaný komfort projeví 

snadnější přístupností ke komponentům a zjednodušením 

servisních prací. Tak například po- 

Více obrázků a další 

podrobnosti o D-Line 

najdete na YouTube

Technika a inovace 

13 

Technické detaily nových dílů řady D-Line 

Stanice D 

V souvislosti s novým typem D-Line byly přepracovány i stanice a to včetně 

designu. Došlo ke zjednodušení zadního betonového pilíře, do strojovny je 

přístup zajištěn po schodech, jejichž sklon je mírnější než dříve. Podlaha je 

ve stejné úrovni, bez výškových přechodů. Podhled je také nově koncipován, 

stejně jako pneumatikové dopravníky s napínáky řemenů – jednoduchá 

údržba a vzhled jsou přesvědčivé. 

Uchycení D 

Nové uchycení je použitelné i pro průměr lana 64 mm a 100 % sklon lanové 

dráhy při hmotnosti vozu 1800 kg. Optimalizovaná geometrie tvaru výrazně 

přispívá k redukci hluku a zvyšuje komfort zvláště při průjezdu tlačnými 

kladkovými bateriemi. I údržba samotného uchycení je nyní ještě méně 

náročná a nákladná. 

Uchycení se šroubovými pružinami 

je možné použít až do průměru 

lana 64 mm a 100% sklon lanové 

dráhy při hmotnosti vozu 1800 kg. 

Stanice D nabízí dvě moderní varianty střech: verzi, která je optimalizovaná 

z hlediska zatížení sněhem s polykarbonátovými okny a oblými tvary a verzi 

s kubistickou střechou a pravým sklem Velkorysé plochy této varianty je 

možné použít i jako multimediální obrazovku pro reklamní účely. Pro dosažení 

nejlepšího komfortu cestujících zakrývají obě provedení střechy celý profil 

vozu. Varianta bez střechy je samozřejmě i nadále možná. 

Výstup 

mírnější po schodech 

Skleněná střecha jednotlivá okna rozměrů 2 x 3 m, 

celá strana stanice je využitelná 

jako multimediální obrazovka 

Polykarbonátová střecha optimalizovaná z hlediska zatížení sněhem 

Kladkové baterie D 

Ve spojení s novým uchycením zajišťují kladkové baterie ještě klidnější jízdu 

než doposud. Také díky nim je možné použít průměr lana až 64 mm a tím 

dosáhnout vyšší přepravní kapacity při ještě větším převýšení. Došlo i 

ke zvýšení možnosti zatížení kladek a to u všech druhů kladkových baterií. 

Nový rozměr kladky Ø 550 mm; šířka 110 mm 

Nosná kladková baterie + 30 % zatížení kladky + 42 % zatížení větrem 

Tlačná kladková baterie + 14 % zatížení kladky + 16 % zatížení větrem 

Nosnotlačná kladková baterie + 25 % zatížení kladky + 16 % zatížení větrem 

OMEGA IV-10 SI D 

Kabina CWA řady D je díky rozchodu lana 6,4 m koncipována ještě velkoryseji 

a komfortněji. Nová 10místná kabina je vysoká 2,2 metrů a udivuje šířkou 

sedáku 460 mm pro jednu osobu - poskytuje tak úžasný prostor pro nohy. 

Užitečné zatížení kabiny je o 13 % větší a činí 1800 kg. I přeprava palet 

je daleko snadnější než dříve. Navíc je závěs proveden v novém designu. 

Výška 

Šířka sedáku 

Prostor pro nohy 

Hmotnost/užitečné zatížení 

Kapacita 

Výrobce 

2,22 m 

460 mm (dříve 416 mm) 

2656 mm (dříve 2436 mm) 

1800 kg (dříve 1600 kg) 

až 4500 osob za hodinu a směr (sedící) 

CWA 

Výrazně nižší úroveň hluku 

Lanové dráhy nové generace jsou i při vysokých rychlostech neuvěřitelně tiché. 

Je to možné např. díky gumovým uložením běhounových kolejnic, hlukově 

tlumeným vnějším vedením a speciálním tvarem lanového kotouče. O ještě 

klidnější chod se stará optimalizovaný tvar uchycení a ve vahadlech uložené 

staniční kladkové baterie.

14 Mezinárodní projekty 

Jednou kabinou jet lanovkou dvakrát 

8/10-CGD Gletscherjet 3 

Zákazník 

Místo 


Převýšení 

Gletscherbahnen 

Kaprun AG 

Kaprun, Salcbursko (AUT) 

1010 m 

179 m 



Vozy 

5,0 m/s 

18 kabin 

36 sedaček 

10-MGD Gletscherjet 4 


Převýšení 

Přepravní kapacita 


Vozy 

1150 m 

298 m 

2772 osob/hod. 

5,0 m/s 

48 kabin 

Zimní návštěvníci lyžařského střediska na 

Kitzsteinhornu se nyní dostanou dvěma novými 

lanovkami na sjezdovky ještě pohodlněji 

a rychleji. 

Nová kombinovaná lanová dráha Gletscherjet 3 

a kabinová Gletscherjet 4 na Kaprunu umožňují 

zimním nadšencům a milovníkům hor dostat 

se k jejich cílům ještě rychleji a pohodlněji. Obě 

zařízení jsou spojena mezistanicí. Tím neobvyklým 

na tomto spojení je speciální sytém průjezdu, 

který zde byl použit poprvé: 10kabiny Gletscherjetu 

3 mezistanicí projíždějí a pokračují až 

na vrchol Kitzsteinhornu. Při tom jsou plynule 

integrovány do smyčky Gletscherjetu 4. Naopak 

8sedačky Gletscherjetu 3 obíhají v dolní sekci 

a jsou využívány hlavně k opakovaným jízdám. 

Pro „rozdělování“ vozů je použito celkem šesti 

automatických, rychle spínajících výhybek: čtyři 

ve společné mezistanici a dvě v dolní stanici 

kombinované lanové dráhy. 

Komfortní nástup zaručuje dvojitá smyčka 

Aby byl nástup pro cestující zcela snadný a přehledný, 

jsou nástupní prostory Gletscherjetu 3 v dolní 

stanici od sebe odděleny. Promyšlený systém 

s rychle spínajícími výhybkami se stará o to, 

že se sedačky a kabiny dostanou ke správnému 

nástupnímu místu. Zimní návštěvníci – snowboardisti, 

lyžaři i ti, kteří dávají přednost kabinám – 

mohou použít lanovou dráhu zcela bez stresu. 

V letním období je lanová dráha osazena jen 

kabinami. 

Vyšší přepravní kapacita, větší pohodlí 

Tento speciální systém vyvinul Doppelmayr 

ve spolupráci s Gletscherbahnen Kaprun AG: 

„Byla to jediná cesta k realizaci tak vysoké kapacity. 

Bylo třeba zachovat možnost smíšeného 

provozu i možnost provozovat obě lanové dráhy 

nezávisle na sobě. Takto můžeme velice operativně 

reagovat na vytížení dané 

lanovky a povětrnostní podmínky. 

Doppelmayr má pro tyto situace 

elegantní řešení“, 

Ing. Günther Brennsteiner, 

technický vedoucí společnosti 

Gletscherbahnen Kaprun AG 

Do začátku března bylo přepraveno přes dva 

miliony spokojených cestujících. Všechny sedačky 

jsou vyhřívané a opatřené bublinami. 

Zažít ledovec na vlastní kůži 

10kabiny kombinované lanové dráhy Gletscher- 

jet 4 se vznáší vysoko nad ledovcem Schmiedingerkees 

a směřují až k patě třítisícovky Kitzsteinhorn. 

Vedení trasy je neobvyklé: na jedné straně 

má lanovka 65 m vysokou podpěru, na straně 

druhé lanové pole dlouhé bezmála 600 metrů. 

Slavnostního otevření Gletscherjetů 3+4 se zúčastnil 

i rakouský prezident Dr. Heinz Fischer. 

„Partnerství s Doppelmayrem má 

dlouhou historii. Od roku 1995 

jsme společně postavili dvanáct 

zařízení“, 

Ing. Norbert Karlsböck, 


společnosti Gletscherbahnen 

Kaprun AG 

Nové uspořádání dopravních zařízení 

Výjezd lanovkami Gletscherjet 3+4 Vás zavede 

do zcela nově uspořádané centrální ledovcové 

oblasti: navíc k již výše zmíněným dvěma zařízením 

došlo k přemístění stávajících lyžařských 

vleků Kitz a Kees - nyní jsou vedeny v jiné trase, 

byly sneseny vleky Magnetköpfllifte a nahrazeny 

novým zařízením umístěným asi 100 m dále 

jihozápadním směrem na ledovcovém platu. Tyto 

přestavby zvládl Doppelmayr při výstavbě nových 

zařízení. |

Mezinárodní projekty 

15 

Ojedinělý projekt v kanadském národním parku Banff 

4-CLD-B Teepee Town LX 

Zákazník 

Místo 

Systém 

Sunshine Village 

Corporation 

Banff, Alberta (CAN) 

Odpojitelná 4sedačka 

s vyhříváním a bublinami 


Převýšení 

395 m 

Nejvyšší komfort při maximálním ohledu 

na životní prostředí: první lanovka v Kanadě 

s vyhřívanými sedačkami. 

Teepee Town LX je první sedačková lanovka 

s vyhřívanými sedačkami a oranžovými bublinami 

v Kanadě. Nahradila dvousedačku z roku 

1978 a pasažérům nabízí maximální pohodlí. 

„S novou lanovkou jsme velice spokojení a to 

jen potvrzují nadšené ohlasy našich zákazníků. 

Vyhřívání a bubliny jsou oblíbené a to hlavně 

během chladných dnů“, říká Rod Chisholm, 

víceprezident společnosti Mountain Operations 

and Maintenance. Velkou výzvou při výstavbě 

bylo to, že se dráha nachází v národním parku – 

nákladní auta mohla dojet pouze k dolní stanici. 

Proto bylo nutné transportovat díly sněžnými 

vozidly, helikoptérou nebo pěšky. Specialisté 

z Doppelmayr Kanada byli pověřeni celým 

plánováním a samozřejmě i samotnou realizací. 

V létě 2015 předali hotové dílo zákazníkovi. 

Od nynějška mohou zažít také návštěvníci 

v Kanadě tu nejmodernější technologii. | 

Šikmá délka 1340 m 

Realizace podzim 2014 až léto 2015 

„Prioritou pro nás bylo postavit novou lanovku 

efektivně a šetrně vůči národnímu parku. 

Ve firmě Doppelmayr jsme našli skvělého 

partnera, který dokázal splnit všechny naše 

požadavky na kvalitu produktu i servisu“, 

Rod Chisholm, víceprezident Mountain Operations 

and Maintenance, Sunshine Village 

Corporation 

Pozemní lanovka ve Španělsku: 

technologie se snoubí s nostalgií 

Pro 90letou pozemní lanovou dráhu v Barceloně 

zkonstruovala společnost Doppelmayr/ 

Garaventa nové vozy. 

Koncem května roku 2015 došlo na Monserratu 

v Barceloně ke znovuotevření modernizované 

pozemní lanovky Sant Joan–Montserrat. Dopravuje 

návštěvníky a turisty od kláštera ležícího na úpatí 

hory až na její vrchol do výšky 1000 m. Výhled na 

klášter, Katalánsko a Pyreneje je jedinečný. Nesnadným 

úkolem bylo skloubit nové vozy s původním 

průjezdným profilem a strmou trasou 

o sklonu až 65 % z roku 1926. Pro přesné usazení 

devět tun těžkých vozů na vzdálenost 50 metrů 

na trasu byl použit mobilní 300tunový jeřáb. 

Samotná modernizace bude provedena ve dvou 

fázích: v první fázi dodala společnost Doppelmayr/ 

Garaventa dva zcela nové vozy včetně řízení 

elektro a hydrauliky. Ve druhé fázi do roku 2017 

bude lanovka vybavena ještě zbrusu novým 

pohonem. | 

Zákazník 

Místo 

Systém 


Převýšení 

62-FUL Sant Joan–Montserrat 

Ferrocarrils de la 

Generalitat de Catalunya 

Barcelona, Katalánsko 

(ESP) 

Pozemní lanová dráha 

pro celoroční provoz 

499 m 

245 m 



1,5 m/s 

Realizace květen 2014 až květen 2015 

V provozu od konec května 2015


Rychlostí 6 m/s do 3 Vallées 

Rychle a s největším komfortem – to je nový 

Martin Express v Les Menuires. 

SEVABEL vložil při výstavbě St. Martin Expressu 

svoji důvěru do Doppelmayr France. Nová odpojitelná 

6sedačková lanová dráha nahradila 

4sedačku s pevným uchycením vozů z roku 

1997 a nabízí tak cestujícím maximální pohodlí 

a vysokou jízdní rychlost. Moderní sedačky disponují 

novým zavěšením a automaticky uzamykatelnými 

středovými opěrami pro nohy. Bubliny 

chrání před nepříznivým počasím a větrem. 

Přepravní kapacita je 3200 osob/hod., v létě 

je navíc možné přepravit sestupným směrem 

800 osob za hodinu. 

Důležité pro region: strategická osa 

Nové zařízení spojuje St. Martin de Belleville 

s lyžařskou oblastí 3 Vallées a představuje důležitou 

osu pro francouzský alpský region Savojsko. 

I přes extrémně krátký čas k realizaci v délce 

sedmi měsíců a velice obtížné geologické podmínky 

v dolní části trasy byl St. Martin Express 

otevřen přesně v termínu a k plné spokojenosti 

zákazníka. „Přesvědčilo nás nejen technologické 

řešení. Náklady a harmonogram byly dodrženy, 

vynikající byla také podpora Zákaznického servisu. 

To vše nás utvrdilo v tom, že jsme se rozhodli 

pro správného partnera“, shrnuje průběh projektu 

Sébastien Pascal, technický vedoucí společnosti 

SEVABEL. | 

K YouTube kanálu 

„Les 3 Vallées“ 

6-CLD-B St. Martin Express 

Zákazník 

Místo 


Převýšení 

Přepravní 

kapacita 

SEVABEL 

Les Menuires, Savojsko (FRA) 

2454 m 

608 m 

Jízdní rychlost 6,0 m/s 

Vozy 

3200 osob/hod. vzest. směrem, 

800 osob/hod. sest. směrem 

129 sedaček s bublinami 

a uzamykatelnou středovou 

opěrou pro nohy 

V provozu od 12. prosince 2015 

Nová lanová dráha pro Pchjongčchang 2018 

Nová 8kabinová lanovka Downhill Gondola 

zahájila svůj provoz přesně pro první závod 

FIS Světového poháru v únoru 2016 a tím je 

zároveň připravena pro Zimní olympijské hry 

v roce 2018. 

V pravý čas vzhledem k závodům Světového 

poháru - testovacím závodům pro ZOH 2018 

v Pchjongčchangu v Jižní Koreji - dokončil 

Doppelmayr novou lanovou dráhu Downhill 

Gondola. Ve středisku Jeongseon Alpine Area, 

kde se budou konat sjezdové rychlostní disciplíny, 

staví Doppelmayr ještě dvě další odpojitelné 

4sedačky. Downhill Gondola má mezistanici 

s dvoudrážkovým lanovým kotoučem, kterým 

jsou poháněny obě sekce. Doppelmayr odpovídal 

nejen za dodávku vybavení lanovky, ale 

byl zodpovědný i za školení obsluhujícího personálu 

a dozor během závodů Světového 

poháru. 

Aby bylo zařízení dokončeno přesně v termínu, 

nasadil Doppelmayr všechny „páky“ - pracovalo 

se při krutých mrazech i v noci. | 

Zákazník 

Místo 


Převýšení 


Jízdní doba 

Vozy 

Realizace 

8-MGD Downhill Gondola 

GANGWON PROVINCE 

Jeongseon, 

Gangwon-do (KOR) 

3548 m 

952 m 


13,62 min 

90 kabin 

3 měsíce 

V provozu od leden 2016


17 

Pohyblivá kombinovaná lanovka 

v Aletsch aréně 

6/8-CGD Riederalp– 

Blausee–Moosfluh 

Zákazník 

Místo 

Vozy 

Aletsch Riederalp Bahne AG 

Riederalp, Wallis (CHE) 

18 kabin pro 8 osob, lyže je možné 

vzít s sebou do kabin, navíc jsou 

koše pro lyže vně kabin 

70 sedaček pro 6 osob s modrými 

bublinami a uzamykatelnou 

středovou opěrou pro nohy 

Sekce Riederalp– Blausee– 

Blausee Moosfluh 

Šikmá délka 1083 m 671 m 

Převýšení 322 m 128 m 

Jízdní rychlost 5,0 m/s 

Průměr dopravního 

lana 47 mm 

5,0 m/s 

47 mm 

Přepravní 2400 2400 

kapacita osob/hod. osob/hod. 

Nová lanová dráha Riederalp-Blausee-Moosfluh 

se dokáže umně přizpůsobit masivním 

pohybům Aletschského ledovce. 

Lokalita Riederalp–Blausee–Moosfluh ve švýcarském 

Oberwallisu je pro stavitele dopravních 

zařízení opravdovým oříškem: stanice se nachází 

v oblasti, kde dochází k rozsáhlým pohybům 

podloží. Podle prognóz by se tak měla 

horní stanice v příštích 25 letech posunout 

v horizontálním směru až o 11 metrů a ve vertikálním 

o 7 metrů. Aby však zůstala zachována 

vyhlídka a infrastruktura sjezdovek i v příštích 

letech, zkonstruovala Garaventa poprvé dvousekční 

kombinovanou dráhu, jejíž stanice a podpěry 

je možné flexibilně seřizovat. 

Nová poloha stanice a podpěr 

stisknutím tlačítka 

Ledovec se zkracuje a s ním se pohybuje 

i lanovka: horní stanice stejně jako podpěra před 

ní byly upevněny do masivní betonové vany – 

pouhým stisknutím tlačítka lze aktivovat hydraulické 

lisy, a tak celou konstrukci při jejím 

posunu opět vyvážit. Mezistanice je provedena 

otočně a může se tak při změněné ose dráhy 

horní sekce odpovídajícím způsobem vychýlit. 

Kladkové baterie horní sekce jsou vybaveny 

RPD senzory, které neustále kontrolují správnou 

polohu dopravního lana. Poloha podpěr a horní 

stanice jsou nepřetržitě sledovány GPS přijímači, 

geologické poměry jsou měřeny a vyhodnocovány 

průběžně. 

Lanová dráha splňující všechny nároky 

Návštěvníci mohou volit mezi 6sedačkami 

s modrými bublinami nebo 8kabinami. Nová 

kombinovaná lanová dráha na Aletschském ledovci 

je první svého druhu ve Švýcarsku, která 

disponuje nástupem s dvojitou smyčkou – pro 

vyšší komfort a bezpečnost cestujících. | 

„Sedačky a kabiny jedou v dolní 

stanici vždy do patřičné nástupní 

smyčky. Z toho profitují 

zejména děti a jejich doprovod 

– výhody dvou lanovek 

se tak spojují do jedné“, 

říká Valentin König, 

jednatel společnosti 

Aletsch Riederalp 

Bahnen AG. 

Další vybavení 

• Rope Position Detection System (RPD) 

kombinovaný se systémem lámacích tyčinek 

• Dvojitá nástupní smyčka v dolní stanici 

• Výškově přestavitelný nástupní pás 

• Nástup do kabin ve stejné úrovni s nástupištěm 

Předpokládané 

posunutí horní stanice 

v příštích 25 letech 

bude činit až 11 m v 

horizontálním směru 

a 7 m ve směru 

vertikálním. 

Podpěry 11 až 14 je 

možné posunout až o 6,5 m 

v dané ose lana. 

Naprostou novinkou 

je o dva stupně otočná 

mezistanice.


Čtyři nové kyvadlové dráhy 

na Pico Espejo ve Venezuele 

Stěžejní projekt po náročné výstavbě otevřen. 

V Méridě na západě venezuelského výběžku 

And uvedla nedávno Doppelmayr/Garaventa do 

provozu čtyři nové kyvadlové lanovky. Zákazník - 

státní organizace VENTEL, která je součástí 

Ministerstva turistiky MINTUR - musel postavit 

náhradu za lanovku uzavřenou v roce 2008. 

Skupina Doppelmayr/Garaventa opět přesvědčila 

svými mnohaletými zkušenostmi a stala 

se generálním dodavatelem. Lanová dráha má 

čtyři sekce a její celková délka 12,5 km ji předurčila 

stát se nejdelší kyvadlovou lanovkou na 

světě. Profituje z ní nejen turistický ruch, ale 

také místní obyvatelé. V rámci výstavby pěti stanic 

o celkové ploše rovnající se dvěma fotbalovým 

hřištím vznikly v jejich prostorách i obchody, restaurace 

a muzeum. 

Logistická výzva 

Při realizaci bylo jednou z největších výzev 

dostat na místo určení nejen pracovníky, ale 

i 34000 tun materiálu – z 1600 metrů nad 

mořem až na horní stanici do výšky 4800 m: 

devět podpěr, více než 210 km nosných lan 

a více než 110 km lan tažných. Aby bylo možné 

efektivně a bezpečně zvládnout tyto logistické 

výzvy, byly nejdříve opraveny a zprovozněny 

čtyři stávající nákladní lanovky z roku 1958. | 

Zákazník 

Místo 

Převýšení 


Vozy 

60-ATW Mérida–Pico Espejo 

Venezolana de 

Teleféricos (VENTEL) – 

Ministerio del Poder 

Popular para el Turismo 

(MINTUR) 

Mérida (VEN) 

3,2 km 

12,5 km 

Průměr nosného lana 46 mm 

Průměr tažného lana 

8 kabin pro 60 osob 

(40 míst k sezení) 

35 mm 

S celkovou délkou 12,5 km je kyvadlová lanová 

dráha Mérida–Pico Espejo nejdelší kyvadlovou 

lanovkou s více sekcemi na světě. 

Technická data všech sekcí v přehledu 

Sekce Barinitas–La Montaña La Montaña–La Aguada La Aguada–Loma Redonda Loma Redonda–Pico Espejo 

Šikmá délka 3427 m 3273 m 2756 m 3041 m 

Převýšení 864 m 1010 m 593 m 722 m 

Přepravní kapacita 330 osob/hod. 330 osob/hod. 330 osob/hod. 330 osob/hod. 

Max. jízdní rychlost 7 m/s 7 m/s 7 m/s 7 m/s 

Jízdní doba 9,6 min 9,2 min 8 min 8,6 min 

Počet podpěr 3 3 3 žádná


19 

Maximální bezpečnost pro nejmenší lyžaře - to je sedačková 

lanovka ve středisku Białka Tatrzańska v Polsku 

Odpojitelná 6sedačková lanová dráha Remiaszów 

s dětskou pojistkou přepraví až 


V roce 2015 dokončil Doppelmayr Polska v Białce 

Tatrzańské, jednom z nejmodernějších lyžařských 

areálů v Polsku, novou 6sedačkovou lanovku. 

O rok dříve tam postavil Doppelmayr zařízení 

stejného typu – Jankulakowski. Obě lanové 

dráhy jsou vybavené bublinami a mají stejnou 

kapacitu, na sjezdovky přepraví až 3000 osob 

za hodinu. Sedačky CS10 s dětskou pojistkou 

umožňují dopravu až pěti dětí s jednou dospělou 

osobou jako doprovod: zábrana se středovou 

opěrou pro nohy se zavírá a zamyká automaticky. 

Výškově přestavitelný nástupní pás usnadňuje 

nejmenším lyžařům nástup v dolní stanici. 

Doppelmayr Polska byl zodpovědný za kompletní 

realizaci obou lanových drah: od výstavby základů 

a staničních budov až po dodávku, montáž 

a uvedení do provozu. Kromě již zmíněných 

šestisedaček postavil Doppelmayr ve středisku 

Białka Tatrzańska již v předchozích letech tři 

lanovky, všechny byly pro Doppelmayr Polska 

významnými projekty. | 

„Nové lanové dráhy, které pro naši společnost 

realizoval Doppelmayr, jsou velkým krokem 

k moderní lanové dopravě v Polsku. Protože 

dostáváme od našich návštěvníku tolik pozitivních 

ohlasů, naplňují nás poslední dvě 

realizované akce hrdostí. Jako provozovatel 

mohu jen shrnout: lanovky Doppelmayr v sobě 

snoubí preciznost, komfort 

a funkčnost na té 

nejvyšší úrovni“, 

prohlašuje Tomasz Paturej, 


lyžařského areálu 

KOTELNICA 

BIAŁCZAŃSKA Sp. z o.o. 

Zákazník 

Místo 

Typ zařízení 


Převýšení 


Ośrodek Narciarski 

Kotelnica Białczańska 

Sp. z o.o. 

Białka Tatrzańska, woj. 

małopolskie (POL) 

odpojitelná sedačková 

lanová dráha CS10, DSD 

pohon 

901 m 

175,5 m 

5,0 m/s 


V provozu od podzim 2015 


Převýšení 



6-CLD-B Remiaszów 

6-CLD-B Jankulakowski 

792 m 

151 m 

5,0 m/s 


V provozu od zima 2014


Hotovo jen za čtyři měsíce: sedačka v Andermattu 

Sedačková lanová dráha Gurschen–Gurschengrat 

je pro společnost Skiarena Andermatt- 

Sedrun prvním zařízením z chystaného velkého 

projektu, otevření bylo více než slavnostní. 

Odpojitelná 6sedačková lanová dráha s bublinami 

Gurschen–Gurschengrat je první dokončenou 

lanovkou z rozsáhlého záměru ve švýcarské 

lyžařské oblasti Andermatt. Poprvé 

v historii Švýcarska proběhl proces kompletního 

schvalování pro celý areál včetně systému 

zasněžování a zařízení infrastruktury současně. 

Garaventa podporovala zákazníka - Andermatt- 

Sedrun Sport AG nejen při plánování a realizaci, 

ale i při jednáních s úřady. Harmonogram byl 

napjatý a čas pro realizaci krátký, k dispozici 

byly jen čtyři měsíce. I přesto však byla lanová 

dráha včas předána zákazníkovi pro start zimní 

sezóny 2015/16. Zástupci z oblasti politiky, 

hospodářství a turismu přítomní při slavnostním 

otevření nešetřili slovy chvály a pozitivními ohlasy 

pro rozvoj celého regionu Andermatt-Sedrun. 

Zákazník 

Místo 




Převýšení 

6-CLD-B Gurschen– 

Gurschengrat 

Andermatt-Sedrun Sport AG 

Andermatt, Uri (CHE) 

odpojitelná sedačková 

lanová dráha s bublinami 

5,0 m/s 

901 m 

266 m 

Realizace červenec až listopad 2015 

V provozu od listopad 2015 

Zleva doprava: Marzell Camenzind, farář 

z Andermattu; Franz-Xaver Simmen, jednatel 

společnosti Andermatt Swiss Alps AG; Heidi 

Z’graggen, členka rady vlády kantonu Uri; Samih 

Sawiris, prezident společnosti Andermatt Swiss 

Alps AG; Peter Furger, vedoucí projektu propojení 

středisek Andermatt-Sedrun; Silvio Schmid, 

jednatel společnosti Andermatt-Sedrun Sport AG 

Spolupráce Doppelmayr/Garaventy a lyžařských 

středisek Gemsstock–Nätschen a Sedrun trvá 

úspěšně již několik roků: za 25 let zde realizoval 

Doppelmayr/Garaventa mnoho skvělých zařízení. 

Lanovka Gurschen–Gurschengrat, která je součástí 

resortu Andermatt Swiss Alps, je počátkem 

pro řadu ambiciózních projektů v oblasti 

Andermatt-Sedrun: nahrazuje dvousedačku 

a jeden lyžařský vlek. V roce 2016 budou následovat 

další tři nová zařízení. | 

„Doppelmayr/Garaventa zvládl svoji úlohu 

pod enormním tlakem absolutně suverénně 

a v krátkém čase dodal moderní zařízení ve své 

standardně vysoké kvalitě. Už během fáze 

plánování jsme profitovali z jejich zkušeností 

a dostalo se nám vždy maximální možné podpory 

během schvalování projektu. 

Nová lanová dráha je hojně 

využívána a u návštěvníků 

se těší velké oblibě“, 

říká Dr. Peter Furger, 

vedoucí projektu 

propojení středisek 

Andermatt-Sedrun.


21 

Skicircus je největší lyžařské středisko v Rakousku 

Nová 10místná kabinová lanovka TirolS 

spojuje nejen dvě lyžařské oblasti, ale také 

dvě spolkové země. 

V prosinci byla otevřena největší lyžařská oblast 

v Rakousku: nová lanovka Doppelmayr a 3,5 km 

dlouhá sjezdovka Vierstadlalm spojují tyrolské 

lyžařské středisko Fieberbrunn se salcburským 

resortem Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang. 

Lanová dráha TirolS klesá od dolní stanice 

Reckmoos Süd na tyrolskou stranu k mezistanici 

Hörndlingergraben položené o 200 metrů níže. 

Odtud pokračuje dále na Reiterkogel v salcburské 

oblasti - hraniční přechod leží sotva 200 metrů 

před horní stanicí. 

„Velmi nás těší, že Doppelmayr nalezl 

ekologicky i ekonomicky rozumné 

řešení. Díky tomu se náš 30 let 

hýčkaný sen stal skutečností“, 

Toni Niederwieser, 

jednatel společnosti 

Bergbahnen Fieberbrunn 

Big White Bang 

Na realizaci nové lanové dráhy se podílely především 

místní podniky: více než tři čtvrtiny zúčastněných 

firem pocházely z regionu. Stovka 

zaměstnanců pracovala po dobu osmi měsíců 

na výstavbě lanovky, jejich úsilí bylo na vrcholu 

Reiterkogel slavnostně završeno polštářovou 

bitvou big white bang”. | 

Zákazník 

Místo 

Lyžařská oblast 

Délka celkem 

Převýšení 


Počet podpěr 17 

Kapacita 

10-MGD TirolS 

Bergbahnen 

Fieberbrunn GesmbH 

Fieberbrunn, Tyrolsko (AUT) 

Skicircus Saalbach 

Hinterglemm Leogang 

Fieberbrunn 

2785 m 

524 m 

6,0 m/s 


Doba výstavby květen až prosinec 2015 

V provozu od 4. prosinec 2015 

Big White Bang 19. prosinec 2015 

Zdvojnásobení kapacity na Novém Zélandu 

4-CLF Easy Rider 

Zákazník 

Místo 



Převýšení 

Kapacita 

Porters Ski Area Ltd 

Springfield, Canterbury (NZL) 

lanová dráha s neodpojitelným 

uchycením vozů 

680 m 

215 m 


Sedačková lanovka Easy Rider přepraví 


instalaci a dodávku kompletní technologické 

části lanové dráhy. 

Vozy 

93 čtyřsedaček 

Realizace podzim 2014 až léto 2015 

Easy Rider je první sedačkovou lanovkou 

v lyžařském středisku Porters ve Springfieldu na 

Novém Zélandu a novým lákadlem pro vyznavače 

zimních sportů. Nahrazením lyžařského 

vleku dochází ke zvýšení komfortu a zdvojnásobení 

hodinové přepravní kapacity. Protože 

lanová dráha vede lavinovými poli, Doppelmayr 

zkonstruoval speciální podpěry, které 

byly umístěny právě mimo tyto oblasti. Nový 

elektrický pohon je umístěn v horní stanici. 

Doppelmayr byl zodpovědný za plánování, 

Zastoupení na místě 

Sedačková lanovka Easy Rider je již pátým projektem, 

který Doppelmayr v novozélandském 

lyžařském resortu realizoval prostřednictvím 

místního zastoupení. Porters je nejblíže položené 

lyžařské středisko od města Christchurch, 

které je největším na Jižním ostrově. 

Velmi atraktivní je zejména pro rodiny s dětmi. 

Easy Rider v červnu 2015 slavnostně otevřel 

sám novozélandský vicepremiér Bill English. | 

„Naše nová sedačková lanovka 

Easy Rider přepraví dvakrát 

tolik cestujících než doposud 

a výrazně zvýšila úroveň 

našeho lyžařského střediska. 

Nyní můžeme soutěžit také 

s většími středisky“, 

Uli Dinsenbacher, 

generální ředitel 

Porters Ski Area Ltd

22 Skupina Doppelmayr/Garaventa 

Doppelmayr France 

Dceřiná společnost skupiny Doppelmayr pokračuje v duchu průmyslových inovací. 

O 

dbornost firmy Doppelmayr France 

se sídlem v Modane, Savojsko, je 

mezinárodně uznávaná. Úspěšná 

historie započala vznikem výzkumného místa 

společnosti Doppelmayr pro nový koncept 

odpojitelných sedačkových lanovek. Dnes 

nabízí Doppelmayr France kompletní portfolio 

produktů Doppelmayr. 

Doppelmayr založil v roce 1987 v Nizza dceřinou 

společnost pro výzkum a vývoj nových produktů 

na export: Études de Transport (EdT). Od začátku 

se Études de Transport specializovala zvláště na 

další vývoj odpojitelných sedačkových lanovek. 

Již v roce 1991 použili specialisté novou tech- 

nologii ve Val d’Isère, o rok později byla využita 

u první šestisedačkové lanovky na světě. Tento 

úspěch a snaha plnit přání zákazníků přímo na 

místě vedly nakonec v roce 1991 k založení francouzského 

výrobního závodu v Modane, který 

byl dále rozšiřován. V roce 1994 se přesunulo 

centrální sídlo společnosti a kanceláře z Nizza 

do Modane. Strategická volba francouzského 

sídla posílila celou společnost. 

Průkopníci sedačkových lanovek 

V roce 2002 došlo k fúzi společností Doppelmayr 

a Garaventa a vznikl největší výrobce lanových 

drah. Firmy EdT a Doppelmayr Service, prodejní 

zastoupení v Grenoblu, se spojily do Doppelmayr 

France. Pobočka dnes nabízí na francouzském 

území kompletní škálu produktů a služeb 

Doppelmayra: od plánování, montáže a stavby 

lanových drah až po zákaznický servis – a to 

pro všechny systémy lanových drah. Modane 

v departementu Savojsko je jako sídlo ideální: 

téměř 40 procent všech francouzských lyžařských 

středisek se nachází v blízkém okolí. Mnohá 

z nich jako Tignes, Val Thorens, Les Angles nebo 

také v Andoře důvěřují již po léta zkušenostem 

expertů lanových drah. 

Duch inovací 

Výzkum a vývoj hrají ve francouzském sídle také 

dnes hlavní roli: dvanáct zkušených inženýrů

Skupina Doppelmayr/Garaventa 23 

Založení 1987 

Fúze 2002 

Sídlo 

Počet 

zaměstnanců 45 

Hlavní trh 

Úlohy 

Doppelmayr France 

Modane, Savojsko (FRA) 

Francie 

projekce, prodej, výroba, 

montáž, uvádění do provozu, 

zákaznický servis 

Certifikace kvalita (ISO 9001) 

bezpečnost (OHSAS 18001) 

životní prostředí (ISO 14001) 

2015 Realizace první 6sedačkové lanovky 

s jízdní rychlostí 6 m/s v Les Menuires (FRA) 

2007 8-MGD Caron a Cairn ve Val Thorens (FRA), 

světová novinka: první dvousekční kabinová 

lanová dráha s bezobslužným provozem 

(ESO – Exploitation Sans Opérateur) 

„Společnost Doppelmayr France 

je jednou z nejvýznamnějších firem 

v oborech vývoje a výroby lanových 

drah ve Francii. Od roku 1991 jsme 

postavili 180 zařízení, z toho 87 

v Savojsku. Díky trvalému 

růstu tržeb jsme mohli 

v průběhu let vytvořit 

45 stálých pracovních 

míst“, 

Bernard Teiller, 

jednatel Doppelmayr France 

2002 První 8sedačková lanovka s tangenciálním 

nástupem, 8-CLD Tommeuses v Tignes (FRA) 

2002 Lanová dráha 3S L‘Olympique ve Val d’Isère (FRA) 

2002 Fúze EdT a Doppelmayr Service do 

nové společnosti Doppelmayr France 

1998 První funitel se dvěma sekcemi v Encamp 

(AND) s celkovou délkou 6 km 

a techniků pracuje ve speciálních oblastech oborů 

inženýringu, stavebnictví, strojírenství, elektrotechniky, 

mechaniky a hydrauliky. Ale také na 

zákaznický servis je v Modane, jako obecně 

všude u Doppelmayra, kladen velký důraz. Zákazníci 

mají přístup k webovým službám na míru, 

kde si mohou vyžádat náhradní díly, technické 

podklady, údržbu a poradenství. Doppelmayr 

France je v úzkém spojení se všemi pobočkami 

skupiny a jejich dceřinými společnostmi. | 

1996 Vývoj prvního systému s dvojím nástupem 

ve spolupráci s francouzským lyžařským střediskem 

Val Thorens (patentováno Val Thorens) 

1992 Realizace první odpojitelné 6sedačkové lanové 

dráhy na světě v Mont Orignal, Quebec (CAN) 

1987 

Založení Études de Transport, 

dceřiné společnosti Doppelmayra 

pro výzkum a vývoj 

1991 Založení výrobního 

závodu v Modane

24 Skupina Doppelmayr/Garaventa 

Novinky ve vedení 

společnosti Doppelmayr 

Michael Doppelmayr a Hanno Ulmer se stahují z vedení firmy 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH. 

Hospodářský rok 2015/2016 se vyznačoval 

řadou zajímavých projektů, technickým vývojem 

a zásadními novinkami. Také v nejvyšší 

úrovni managementu společnosti Doppelmayr 

Seilbahnen GmbH dochází od 31. 3. 2016 

ke změně: Michael Doppelmayr a Hanno Ulmer 

se stahují z vedení firmy Doppelmayr Seilbahnen 

GmbH a předávají své pracovní agendy Antonu 

Schwendingerovi a Thomasi Pichlerovi. Jsou 

a zůstávají nadále členy představenstva Doppelmayr 

Holding AG. 

Již před časem byl tento krok plánován a byla 

nastavena opatření pro předání. Anton Schwendinger 

byl v lednu 2013 jmenován jednatelem 

jako budoucí nástupce Hanno Ulmera. Do 

té doby byl dlouholetým vedoucím produkce 

a logistiky ve Wolfurtu a je zaměstnán ve firmě 

již po desetiletí. 

Thomas Pichler je od 1. září 2015 jednatelem 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH a designovaným 

nástupcem Michaela Doppelmayra. Také on je 

již řadu let zaměstnancem skupiny Doppelmayr/ 

Garaventa. Doposud byl vedoucím prodeje 

a jednatelem Doppelmayr Italita GmbH a je 

ve své nové funkci odpovědný především za 

oblasti prodeje a techniky. 

Nový hospodářský rok slibuje opět řadu nových 

výzev, specialisté lanových drah je rádi přijmou. |

Ohlasy zákazníků 

25 

S Doppelmayrem hostiteli světového poháru 

Jeongseon bylo dějištěm FIS Světového poháru v alpském lyžování. 

Prezident organizačního výboru Zimních olympijských 

a paralympijských her 2018 v Pchjongčchangu, 

pan Yang Ho Cho, vyjádřil osobním 

dopisem adresovaným Michaelu Doppelmayrovi 

poděkování za velmi silnou angažovanost skupiny 

Doppelmayr. Ve svém dopise označil nasazení 

zaměstnanců na místě a kompetence Doppelmayra 

jako zásadní pro rozhodnutí FIS uspořá- 

dat v Jeongseon v únoru 2016 závody světového 

poháru. Nová kabinová lanová dráha je 

znakem skvělého partnerství, které umožnilo 

dosáhnout tohoto cíle. |

26 Ve zkratce 

Živná půda pro lyžařský dorost 

Malá lyžařská střediska v bezprostřední blízkosti obcí, resp. městských aglomerací 

jsou důležitým stavebním kamenem pro výuku lyžařské mládeže. 

Menší lyžařská střediska - často mají pouze 1 až 

2 lyžařské vleky - jsou důležitá pro vrcholové 

sportovce a mají rozhodující význam pro širokou 

sportovní veřejnost. Rakouský cestovní ruch je 

do značné míry závislý na zimních sportech - 

s přibližně sedmi procenty hrubého domácího 

produktu výrazně přispívá k prosperitě země, 

obdobná situace je také v ostatních státech zaměřených 

na zimní sporty, jako jsou například 

Švýcarsko, Francie nebo Itálie. 

Podpora mládeže začíná u malých 

lyžařských vleků 

Pro vrcholové sporty platí: sportovní úspěchy – 

minulé, stejně jako budoucí – jsou velmi silně 

závislé na podpoře mládeže v dané zemi. Ta 

začíná většinou u malých lyžařských vleků. Ale 

také pro budoucí generace lyžařů a snowboardistů 

ze široké sportovní veřejnosti jsou tato 

malá lyžařská střediska velmi důležitá. Plní totiž 

významnou společenskou roli: umožňují snadný 

úvod do zimních sportů. Garantují, že děti a rodiny 

sportovní disciplíny jako lyžování a snowboarding 

vůbec berou v úvahu. Tam, kde není výhodná 

a lehce dosažitelná možnost lyžařského 

vleku v bezprostřední blízkosti, se tyto sportovní 

disciplíny učí stále méně lidí a zimní sporty 

se stávají výsadou elit. 

Přibližně 150 ze 430 lyžařských středisek 

v Rakousku jsou menší areály 

Podle informací skiresort.de (březen 2016) je 

v Rakousku cca 430 lyžařských středisek. Přibližně 

150 z nich jsou menší lyžařská střediska 

s cenou denního skipasu pro dospělého nižší 

než 20 eur. Zajišťují, že rodiny mohou v blízkosti 

a za příznivou cenu zdravě trávit volný čas. Také 

mladí rádi využívají jejich nabídky služeb - často 

přímo po školním vyučování. Mnohé z těchto 

lyžařských vleků jsou provozovány přímo obcemi 

a/nebo různými spolky, které většinou 

nevytváří zisky. 

Před enormním nasazením řady milovníků zimních 

sportů a dobrovolníků smeká tým Doppelmayra 

klobouk. Všem Vám patří velký dík. | 

„Bez příspěvků a tisíců dobrovolných a neplacených 

hodin práce čestných členů spolku by 

již řada z těchto lyžařských vleků nebyla. Také 

náš vlek Bazora existuje již skoro 70 let díky 

podpoře dobrovolníků. Za rok přispívají svou 

pomocí během více než 50 dní provozu vleku, 

což činí přes 500 hodin - a to ačkoliv náš vlek 

jede pouze o víkendech a svátcích“, 

vysvětluje Hubert Gstach ze spolku provozujícího 

lyžařský vlek Bazora ve Vorarlbersku (AUT).

Ve zkratce 

27 

Historický lyžařský 

vlek v Elfer slaví 

50. rok provozu 

Lyžařské středisko Neustift ve Stubaiském 

údolí v Tyrolsku zaznamená v této sezóně 

pozoruhodné kulaté jubileum: lyžařský vlek, 

který vede v horní sekci střediska volného 

času k horské chatě Elfer, slaví 50 let své 

existence. Od listopadu 1966 přepravuje 

tento vlek Doppelmayr, který je stále v původním 

stavu, sportovce zimu za zimou 

spolehlivě k jejich cíli - nikoliv běžný „živý“ 

důkaz kvality. Pouze převodovka vleku byla 

před třemi roky poprvé vyměněna. Stavba 

lyžařského vleku v Elfer byla tehdy průkopnickým 

počinem, který se stal silným 

impulsem k rozvoji cestovního ruchu v této 

oblasti. | 

Ocenění 

pro Warrena 

Sparkse 

23. listopadu 2015 získal Warren Sparks, výkonný 

viceprezident Doppelmayr Kanada ocenění 

„Lieutenant Governor Safety Award“ za jeho 

přínos k bezpečnosti, zejména u lanových drah 

pro přepravu osob. Porota ocenila životní dílo 

dlouholetého inženýra firmy Doppelmayr, který 

průkopnickým duchem přispěl k bezpečnosti 

dnešních lanových drah a který se výrazně podílel 

na zvýšení kvality v oblasti technického vzdělávání. 

Warren jako člen vedení Doppelmayr 

Kanada stál za důležitými obchodními a technickými 

rozhodnutími. Po 32 úspěšných letech 

odchází Warren Sparks do důchodu. Za jeho 

angažovanost mu patří velké poděkování. | 

Zleva doprava: Richard Ballantyne, předseda 

představenstva BC Safety Authority; Warren 

Sparks; Judith Guichon, generální guvernérka 

Britské Kolumbie a Catherine Roome, 

prezidentka a generální ředitelka 

BC Safety Authority. 

BC Safety Authoroty‘s 

Lieutenant Governor Safety 

Awards 2015 | video 

© Rebecca Blissett Photography 

Doppelmayr 

získal ocenění 

„Champion in 

Hidden Markets“ 

Svaz strojírenského, kovodělného a slévárenského 

průmyslu udělil společnosti Doppelmayr 

v listopadu 2015 cenu „Champion in 

Hidden Markets“. Tato instituce, jeden z největších 

odvětvových svazů v Rakousku, 

ocenila doposud největší projekt městských 

lanových drah na světě v La Paz a El Alto. 

Cena se vztahuje k mimořádným a působivým 

projektům na neznámých” trzích, jako 

je právě projekt Doppelmayra v Bolívii, kde 

realizoval celou síť lanových drah. Ta od roku 

2014 spojuje velkoměsta La Paz a El Alto. 

V současnosti jsou v provozu tři trasy, do 

roku 2019 přibude dalších šest. Předání 

ocenění proběhlo v rámci strojírenských dní 

v Rakouské hospodářské komoře ve Vídni. | 

10-MGD Línea Amarilla, La Paz, BOL 

Vzpomínka na Bernarda Chabbeye 

Bernard Chabbey se narodil roku 1943 a doposud byl 

prezidentem španělské pobočky Doppelmayra Transportes 

por Cable. Dne 28. ledna 2016 podlehl těžké nemoci. 

Předtím, než se setkal s Arturem Doppelmayrem, pracoval 

tento rodák z Wallisu v sedmdesátých letech pro společnost 

Von Roll ve Španělsku. Bernard Chabbey významně přispěl 

k výstavbě a modernizaci řady lyžařských středisek 

ve Španělsku. Jeho životní dílo bylo také velmi důležité pro 

rozvoj firmy Doppelmayr. Vrcholem jeho práce byla lanová 

dráha EXPO v Lisabonu, která byla vzorem pro pozdější 

lanové dráhy BUGA v Rostocku, Mnichově a Koblenzi. 

V Bernardovi ztrácíme váženého spolupracovníka, který 

zůstane navždy v našich vzpomínkách díky svému rozhledu, 

odbornosti a kolegialitě. | 

Impresum 

Vlastník, editor a vydavatel: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, 

Postfach 20, Rickenbacherstraße 8–10, 6922 Wolfurt, 

Rakousko, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com; 

text a editace: Doppelmayr Seilbahnen GmbH ve spolupráci 

s ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; grafika a rozvržení: 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH ve spolupráci s KONZETT 

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Foto: Doppelmayr; 

tisk: Thurnher, Rankweil; redakční politika v souladu s § 25 

rakouského Mediálního zákona: aktuální informace pro 

zákazníky, partnery a zaměstnance skupiny Doppelmayr/ 

Garaventa; četnost vydání: časopis je vydáván třikrát ročně 

a zdarma distribuován zákazníkům a partnerům skupiny 

Doppelmayr. Další šíření je povoleno pouze s uvedením 

zdroje a písemným souhlasem; status: únor 2016, chyby 

sazby a tisku vyhrazeny, platí Všeobecné obchodní podmínky. 

www.doppelmayr.com

Upřímné díky! 

Vize. Jsou to právě ony, které nám neustále dovolují stoupat na nové vrcholy. Myšlenky, kterých se držíme, 

nám umožňují se neustále překonávat. Byly to však Vaše vize a myšlenky, které jsme měli možnost v roce 2015 

realizovat. Na celém světě. Tato důvěra je naším hnacím motorem i do budoucna. A proto říkáme hlasitě - děkujeme! 

www.doppelmayr.com 

... k ideálnímu řešení. 

Od nápadu ... 

© Kitzsteinhorn / N. Faistauer

WIR 02/2016 [CZ]

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?