4x4 2016
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
извънредно издание<br />
Четири сезона<br />
E Сравнение на всесезонни срещу традиционни гуми за SUV модели E На пътя Audi SQ7,<br />
Dodge RAM, Great Wall H6, Fiat 500X, Lexus RX 450h, Mazda 6 <strong>4x4</strong> Adventure, Seat Ateca<br />
E Среща на поколенията: Hyundai Santa Fe E Техника Двойното предаване на Nissan GT-R
Всесезонни гуми с размер 215/60 R 17 H/V за компактни SUV модели teст<br />
Едни за всичко?<br />
Всесезонните гуми са на мода. Те подхождат добре на често разполагащите<br />
само с предно предаване компактни SUV модели. Но колко добри са те в<br />
действителност? Ще сравним четири модела всесезонни гуми с размер 215/60<br />
R 17 и два продукта, оглавили класирането в зимните и летните тестове.<br />
Смяната на летни със<br />
зимни гуми стана<br />
значително по-скъпа<br />
за много собственици на<br />
автомобили. Ако ви се наложи<br />
да купите цял зимен<br />
комплект, ще почувствате<br />
това доста болезнено.<br />
Защото с изключение на<br />
малко производители –<br />
като например концерна<br />
Volkswagen, – които за<br />
следене на налягането в<br />
гумите разчитат на индиректно<br />
измерване на<br />
обиколката на гумата чрез<br />
датчиците на ABS, мнозина<br />
оборудват автомобилите<br />
си с често по-точните,<br />
директно измерващи системи<br />
за контрол на налягането.<br />
Малките датчици<br />
във всяко колело, с които,<br />
Доброто<br />
сцепление<br />
на мокър<br />
път е сред<br />
най-важните<br />
критерии<br />
при всесезонните<br />
гуми.<br />
естествено, трябва да бъде<br />
снабдено и всяко колело<br />
със зимна гума, могат спокойно<br />
да ви струват 400<br />
евро и повече, ако купите<br />
цял нов комплект.<br />
А дали смяната с истински<br />
зимни гуми все още е<br />
необходима? Като си спомним<br />
меката минала зима,<br />
смисълът от високопрофилираните<br />
специализирани<br />
зимни продукти за безснежните<br />
равнинни райони<br />
основателно се поставя под<br />
въпрос. Особено когато при<br />
снеговалеж можете да оставите<br />
автомобила в гаража.<br />
А задължително ли е<br />
той да стои там и с всесезонни<br />
гуми? Не, не е. Те<br />
най-малкото са означени<br />
със символа M+S. От гледище<br />
на закона това е достатъчно,<br />
за да бъдат признати<br />
за зимни гуми, но не<br />
означава нищо повече от<br />
факта, че гумата е с малко<br />
по-едри грайфери.<br />
Добрите всесезонни<br />
гуми са маркирани и повисокия<br />
по ранг знак „снежинка“,<br />
който, за разлика<br />
от означението M+S, е<br />
атестат, че притежават в<br />
определена степен качества<br />
за движение през зимата<br />
– което за всеки модел задължително<br />
трябва да бъда<br />
доказано чрез сравняване<br />
с еталонни гуми. Не без<br />
основание в бъдеще определението<br />
за зимна гума<br />
ще бъде свързано твърдо<br />
с подлежащи на проверка<br />
качества, удостоверявани<br />
чрез символа „снежинка“.<br />
Кои качества на гумата<br />
са действително полезни<br />
в екстремни ситуации и<br />
дали универсалните модели<br />
се доближават в поведението<br />
си до летните, или до<br />
зимните гуми, ще изясним<br />
в този сравнителен тест.<br />
Нека видим какво<br />
предлага пазарът на гуми<br />
за малки SUV модели. В<br />
разпространения размер<br />
215/60 R 17 – подходящ за<br />
Opel Mokka, VW Tiguan и<br />
Skoda Yeti – асортиментът<br />
към датата на теста (пролетта<br />
на <strong>2016</strong> г.) е доста<br />
оскъден. Освен Goodyear<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3
teст<br />
Vector 4Seasons от второто<br />
поколение, можеха<br />
да се купят само новите<br />
Michelin CrossClimate,<br />
Nokian Weatherproof SUV<br />
и Vredestein Quatrac 5.<br />
Сцепление<br />
през лятото или<br />
през зимата?<br />
Този въпрос изправя<br />
зимните гуми и техните<br />
производители пред конфликт<br />
на целите. Защото<br />
за добри зимни качества<br />
важна предпоставка са<br />
меките гумени смеси и<br />
многобройните ламели<br />
(тънки прорези) в блокчетата<br />
на протектора. Ако<br />
гумата трябва да осигури<br />
къс спирачен път по мокри<br />
или сухи настилки през<br />
лятото, меките смеси, дълбоките<br />
канали и ламелите<br />
действат по-скоро контрапродуктивно.<br />
Следователно това<br />
как ще бъде конструирана<br />
една всесезонна гума,<br />
зависи много от философията<br />
на този, който<br />
я разработва. Michelin<br />
например официално се<br />
отказва от претенциите за<br />
неограничена годност за<br />
зимни условия и продава<br />
новите, фино профилирани,<br />
но лишени от ламели<br />
CrossClimate като „летни<br />
гуми със зимна маркировка“.<br />
Естествено – и тук при<br />
Michelin не правят компромиси,<br />
– има се предвид<br />
красноречивата снежинка,<br />
която гарантира прилични<br />
качества на сняг. Свръх<br />
това французите обещават<br />
по-дълъг от средния живот<br />
на гумата. Твърдение, което,<br />
макар да не сме проверили<br />
в теста, можем да<br />
1,3<br />
метра<br />
спирачен<br />
път делят<br />
най-добрите<br />
всесезонни<br />
гуми, като<br />
Goodyear<br />
Vector, от<br />
върховите<br />
зимни гуми<br />
при спиране<br />
на сняг.<br />
отблизо<br />
потвърдим от опит.<br />
Пионерът на всесезонните<br />
гуми Goodyear вече<br />
е натрупал дългогодишен<br />
опит с Vector 4Seasons.<br />
Второто поколение, както<br />
и гумите на Michelin,<br />
притежава ориентирани<br />
спрямо посоката на движение<br />
стреловидни шарки на<br />
протектора и здрави триизмерни<br />
ламели. За разлика<br />
от класическите ламели,<br />
които с гладките си прорези<br />
отслабват блокчетата на<br />
протектора, 3D вариантите<br />
се захващат една с друга<br />
като със зъби и така запазват<br />
поне част от стабилността<br />
на блокчето.<br />
Weatherproof се наричат<br />
всесезонните гуми на<br />
Nokian, с което декларират<br />
устойчивост при всякакво<br />
време. И специалистите<br />
по зимни гуми от Финландия<br />
залагат на протектори,<br />
съобразени с посоката на<br />
движение. И кой ли би се<br />
учудил, че финландците<br />
държат повече на представянето<br />
върху сняг? Те<br />
разчитат на здрави, добре<br />
подхождащи на визията<br />
на SUV моделите, грубо<br />
профилирани странични<br />
рамене на протектора и<br />
гъсто наситена с ламели<br />
ходилна част.<br />
Единствените гуми на<br />
терена, които не са ориентирани<br />
спрямо посоката<br />
РАЗМЕРЪТ 215/60 R 17 H/V Е<br />
ПОДХОДЯЩ И ЗА:<br />
■ Audi Q3<br />
■ BMW X3<br />
■ Jeep Compass und Patriot<br />
■ Mitsubishi ASX<br />
■ Nissan Juke, X-Trail und Qashqai<br />
на движение, са Vredestein<br />
Quatrac 5. Вместо на това<br />
холандците залагат на<br />
асиметрията и разделят<br />
протектора на лятна и<br />
зимна страна. Според теорията<br />
през лятото, когато<br />
се очакват високи сили<br />
на странично сцепление<br />
и спиране, те трябва да<br />
бъдат поемани главно от<br />
външните, по-скоро плътни<br />
рамене – а през зимата,<br />
когато пътищата станат<br />
по-хлъзгави, ламелите от<br />
вътрешната половина на<br />
протектора трябва да осигуряват<br />
добро сцепление<br />
на сняг и лед.<br />
Дали тези идеи работят<br />
на практика? За<br />
да установим това, ще<br />
сравним четирите модела<br />
с едни от най-добрите<br />
зимни – Continental TS<br />
850 P, както и с едни от<br />
най-добрите летни гуми –<br />
PremiumContact 5, също на<br />
Continental. По принцип<br />
всесезонните гуми нямат<br />
никакви шансове да победят<br />
в тест тези специализирани<br />
изделия и това е причината<br />
те да фигурират в<br />
таблицата извън класирането<br />
и без крайна оценка.<br />
Все пак в отделните дисциплини<br />
те маркират границите<br />
на технически възможното<br />
и така показват<br />
компромисите, допуснати<br />
при разработването на все-<br />
■ Subaru Legacy Kombi<br />
■ Volvo XC70<br />
■ VW Tiguan<br />
■ Mercedes GLA<br />
4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
ИЗПИТАНИЯ НА СНЯГ<br />
Поведение<br />
при спиране<br />
Спирачен път на<br />
покрито със сняг трасе<br />
при 50 км/ч (в метри)<br />
Странично<br />
сцепление<br />
Средно напречно<br />
ускорение при слалом<br />
върху сняг (в м/сек 2 )<br />
Сцепление<br />
Средна теглителна<br />
сила върху утъпкана<br />
снежна покривка<br />
(в нютони)<br />
Управляемост на сняг<br />
Средна скорост при<br />
изминаване на тестова<br />
отсечка с дължина<br />
2247 м (в км/ч)<br />
Continental WR<br />
23,2<br />
Continental SR<br />
40,9<br />
1. Continental WR 23,2<br />
2. Nokian 24,5<br />
3. Goodyear 24,5<br />
4. Vredestein 26,5<br />
5. Michelin 26,7<br />
6. Continental SR 40,9<br />
Continental WR<br />
3,93<br />
Continental SR<br />
1,56<br />
1. Continental WR 3,93<br />
2. Goodyear 3,60<br />
3. Michelin 3,54<br />
4. Nokian 3,52<br />
5. Vredestein 3,19<br />
6. Continental SR 1,56<br />
Continental WR<br />
3528<br />
Continental SR<br />
815<br />
1. Continental WR 3528<br />
2. Nokian 3154<br />
3. Goodyear 3150<br />
4. Vredestein 3052<br />
5. Michelin 2999<br />
6. Continental SR 815<br />
Continental WR<br />
55,9<br />
Continental SR<br />
39,1<br />
1. Continental WR 55,9<br />
2. Nokian 54,8<br />
3. Goodyear 54,6<br />
4. Vredestein 53,9<br />
5. Michelin 53,3<br />
6. Continental SR 39,1<br />
Ламелите<br />
осигуряват<br />
сцепление на сняг.<br />
ИЗПИТАНИЯ НА МОКРО<br />
Поведение<br />
при спиране<br />
Спирачен път при<br />
80 км/ч (в метри)<br />
Управляемост<br />
Средна скорост при<br />
изминаване на тестова<br />
отсечка с дължина<br />
1823 м (в км/ч)<br />
Странично сцепл.<br />
Макс. напречно ускорение<br />
върху кръгово<br />
асфалтирано трасе с<br />
диам. 80 м (в м/сек 2 )<br />
Аквапланинг надл.<br />
Скорост при загуба на<br />
контакт с настилката в<br />
км/ч (15% припл., дълб.<br />
на водния слой 7 мм)<br />
Аквапланинг напр.<br />
Макс. напр. ускор. преди загуба<br />
на контакт с пътя по кръгово<br />
трасе с диам. 200 м (тест на VDA)<br />
и воден слой 7 мм (в м/сек 2 )<br />
Continental<br />
38,3<br />
Vredestein<br />
43,7<br />
1. Continental SR 38,3<br />
2. Michelin 39,0<br />
3. Continental WR 39,2<br />
4. Nokian 39,5<br />
5. Goodyear 39,6<br />
6. Vredestein 43,7<br />
Continental<br />
73,7<br />
Vredestein<br />
67,9<br />
1. Continental SR 73,7<br />
2. Continental WR 70,1<br />
3. Goodyear 70,1<br />
4. Michelin 68,9<br />
5. Nokian 68,6<br />
6. Vredestein 67,9<br />
Continental<br />
7,26<br />
Goodyear<br />
6,53<br />
1. Continental SR 7,26<br />
2. Nokian 6,82<br />
3. Vredestein 6,68<br />
4. Continental WR 6,66<br />
5. Michelin 6,65<br />
6. Goodyear 6,53<br />
Continental<br />
77,8<br />
Vredestein<br />
68,5<br />
1. Continental SR 77,8<br />
2. Nokian 76,4<br />
3. Continental WR 74,3<br />
4. Michelin 73,3<br />
5. Goodyear 73,0<br />
6. Vredestein 68,5<br />
Nokian<br />
4,20<br />
Michelin<br />
3,30<br />
1. Nokian 4,20<br />
2. Continental SR 3,92<br />
3. Goodyear 3,79<br />
4. Continental WR 3,78<br />
5. Vredestein 3,39<br />
6. Michelin 3,30<br />
ИЗПИТАНИЯ НА СУХА НАСТИЛКА<br />
Поведение<br />
при спиране<br />
Спирачен път при<br />
100 км/ч (в метри)<br />
Водимост<br />
Средна скорост по<br />
трасе с дължина<br />
1900 метра (в км/ч)<br />
Съпротивление<br />
при търкаляне<br />
Коефициент на съпротивление<br />
CR (в кг/т)<br />
Шум при<br />
движение<br />
Външен шум при<br />
80 км/ч в дБ(А)<br />
Continental SR<br />
37,1<br />
Continental WR<br />
48,0<br />
1. Continental SR 37,1<br />
2. Michelin 41,9<br />
3. Nokian 44,5<br />
4. Vredestein 46,0<br />
5. Goodyear 47,3<br />
6. Continental WR 48,0<br />
Vredestein<br />
115,7<br />
Goodyear<br />
113,2<br />
1. Vredestein 115,7<br />
2. Continental SR 115,4<br />
3. Continental WR 114,9<br />
4. Michelin 114,9<br />
5. Nokian 114,1<br />
6. Goodyear 113,2<br />
Goodyear<br />
7,4<br />
Nokian<br />
8,8<br />
1. Goodyear 7,4<br />
2. Continental WR 8,0<br />
3. Vredestein 8,2<br />
4. Michelin 8,4<br />
5. Continental SR 8,6<br />
6. Nokian 8,8<br />
Michelin<br />
70,0<br />
Continental<br />
72,0<br />
1. Michelin 70,0<br />
2. Continental SR 71,0<br />
3. Goodyear 71,0<br />
4. Nokian 71,0<br />
5. Vredestein 71,0<br />
6. Continental WR 72,0<br />
Преди и след<br />
тестовете<br />
се измерва<br />
твърдостта на<br />
гумите по Шор.<br />
= най-добри в теста = най-слаби в теста<br />
6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
ки модел всесезонни гуми.<br />
Най-високата оценка в нашите<br />
тестове – „особено<br />
препоръчителни“ едва ли<br />
би могла да бъде получена<br />
от всесезонен продукт.<br />
Това проличава особено<br />
ясно при зимните<br />
тестове. Докато при 50<br />
км/ч обутият със зимни<br />
гуми Opel Mokka спира на<br />
покрито със сняг трасе в<br />
рамките на 23 метра, ориентираните<br />
към снежни<br />
условия всесезонни гуми<br />
на Goodyear и Nokian спират<br />
след 24, а лятно ориентираните<br />
на Michelin и<br />
Vredestein – след 26,5 метра.<br />
Ако пожелаете да направите<br />
това с летни гуми,<br />
би трябвало да се надявате,<br />
че пътят пред вас ще е свободен<br />
от препятствия наймалко<br />
на разстояние от 41<br />
метра. И по отношение на<br />
сцеплението всесезонните<br />
продукти постигат сериозно<br />
ниво. Не всички обаче<br />
успяват да го комбинират<br />
с адекватно странично<br />
сцепление на сняг.<br />
С добро сцепление на<br />
прави участъци и в завои<br />
и с доста предвидимо поведение<br />
се характеризират<br />
Goodyear, Michelin и<br />
Nokian. Vredestein, макар<br />
да впечатляват с доброто<br />
си сцепление, реагират<br />
извънредно неохотно на<br />
командите от волана и<br />
предният мост започва да<br />
се плъзга неочаквано и неудържимо.<br />
Така за евентуални<br />
излети на сняг можем<br />
да препоръчаме истински<br />
само Goodyear и Nokian.<br />
Michelin ги следват, но на<br />
известна дистанция, а за<br />
водачите с Vredestein важи<br />
съветът да дават колкото се<br />
41,9<br />
метра<br />
спирачен<br />
път. С него<br />
Michelin<br />
са найсигурните<br />
всесезонни<br />
гуми на сух<br />
път през<br />
лятото.<br />
Остава<br />
обаче<br />
разликата от<br />
пет метра<br />
спирачен<br />
път до<br />
добрите<br />
летни гуми.<br />
може по-малко газ.<br />
А дали в замяна на това<br />
Vredestein не са по-добри<br />
на мокър път? Отговорът<br />
е отрицателен. И тук спирачното<br />
разстояние е твърде<br />
дълго, а чувствителността<br />
към аквапланинг<br />
е прекалено изразена. Подобре<br />
се справят Goodyear,<br />
Michelin и Nokian, които<br />
на мокро се доближават<br />
на един метър от върховите<br />
стойности при летните<br />
гуми. В останалите<br />
дисциплини на мокро<br />
Michelin показват известни<br />
слабости в предотвратяването<br />
на аквапланинг,<br />
на Goodyear не им достига<br />
странично сцепление – и<br />
така Nokian се оказват на<br />
най-висока позиция като<br />
царе на мокрия път. А чисто<br />
зимните гуми? На сняг,<br />
разбира се, те не могат да<br />
бъдат победени, а и на мокър<br />
път успяха да се представят<br />
равностойно.<br />
На суха настилка обаче<br />
нещата изглеждат различно.<br />
Тук, особено при<br />
по-високи външни температури,<br />
зимните професионалисти<br />
изостават<br />
отчетливо. С около 48 м<br />
спирачен път при 100 км/ч<br />
те спират с цели 11 метра<br />
по-дълго от референтните<br />
летни гуми. А дали тук<br />
всесезонните модели се<br />
представят убедително?<br />
Не всички. Спирането на<br />
мокро като че ли улучва<br />
слабото място на Goodyear<br />
Vector 4 – близо 47 метра<br />
са просто много дълго разстояние<br />
за летни условия.<br />
Quatrac 5 на Vredestein<br />
също не намират достатъчна<br />
опора на мокър път<br />
– 46 метра. Едва Nokian<br />
тест<br />
със своите 44,5 м успява<br />
да постигне ясна дистанция<br />
от зимните гуми,<br />
която новите CrossClimate<br />
на Michelin увеличават с<br />
цели четири метра – но<br />
все пак до стойността при<br />
летните гуми остават още<br />
пет метра.<br />
Иначе Michelin няма за<br />
какво да бъдат упреквани<br />
на сух път – при динамиката<br />
всичко е както трябва,<br />
гумите се търкалят много<br />
тихо, само при комфорта<br />
на движение има леки недостатъци.<br />
С изключение<br />
на дългите спирачни пътища<br />
и малко тромавите<br />
реакции при завъртане на<br />
волана Vredestein също се<br />
справят доста добре на сух<br />
асфалт – те се движат тихо<br />
и при това с малко съпротивление.<br />
По-висока ефективност<br />
при разхода на гориво<br />
предлагат само Goodyear,<br />
които накрая въпреки слабостите<br />
на сух път се изкачват<br />
с малка преднина на<br />
върха като победители в теста.<br />
Почти на същото ниво<br />
са обаче и всесезонните модели<br />
на Michelin и Nokian,<br />
само Vredestein изостават<br />
понякога.<br />
А защо на победителите<br />
в теста не е дадена оценка<br />
„особено препоръчителни“?<br />
Защото – и това особено<br />
ясно показаха оценките<br />
по отделни дисциплини<br />
– едни всесезонни гуми винаги<br />
изискват компромиси.<br />
Докато Goodyear и Nokian<br />
заплащат добрите си стойности<br />
на сняг и на мокро с<br />
недостатъци на сух път, заелите<br />
второ място Michelin,<br />
които само на косъм се разминават<br />
с победата, изостават<br />
при качествата за зим-<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 7
НА СУХО НА МОКРО НА СНЯГ<br />
РЕЗУЛТАТИ ВСЕСЕЗОННИ ГУМИ 225/50 R 17<br />
8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4<br />
Continental<br />
WinterContact TS<br />
850P SUV<br />
Goodyear<br />
Vector 4Seasons<br />
Gen. 2<br />
Michelin<br />
Cross<br />
Climate<br />
Цена (в евро, с ДДС) 1) 142 177 159<br />
Категоризация според европейския етикет C/C 72 B/B 68 B/A 69<br />
Товарен и скоростен индекс 2) 95 H 95 H 100 V<br />
Дълбочина на каналите мм 8,4 7,9 6,5<br />
Страна на производство Словакия Германия Германия<br />
ОЦЕНКИ НА ЗАСНЕЖЕН ПЪТ макс. брой точки<br />
Спирачен път 30% 10 10 9 7<br />
Странично сцепление 20% 10 10 7 7<br />
Сцепление 20% 10 10 8 8<br />
Водимост (измерено време) 15% 10 10 9 8<br />
Водимост (субективно) 15% 10 8 8 7<br />
Претеглен междинен резултат 10 9,7 8,3 7,4<br />
ОЦЕНКИ НА МОКРА НАСТИЛКА<br />
Спирачен път 40% 10 8 8 9<br />
Странично сцепление 15% 10 7 7 7<br />
Водимост (измерено време) 15% 10 9 9 8<br />
Водимост (субективно) 15% 10 10 8 8<br />
Аквапланинг надлъжно 5% 10 8 7 7<br />
Аквапланинг напречно (VDA) 10% 10 8 8 6<br />
Претеглен междинен резултат 10 8,3 8,0 8,0<br />
ОЦЕНКИ НА СУХА НАСТИЛКА<br />
Спирачен път 40% 10 6 6 8<br />
Сигурност при смяна на лентата 10% 10 8 7 8<br />
Реакция при завиване 10% 10 7 7 8<br />
Водимост (измерено време) 15% 10 8 6 8<br />
Водимост (субективно) 15% 10 8 8 9<br />
Комфорт на возене/шум в купето (субект.) 10% 10 8 8 7<br />
Претеглен междинен резултат 10 7,1 6,7 8,1<br />
ЕКОЛОГИЧНА ОЦЕНКА<br />
Съпротивление при търкаляне 70% 10 8 10 7<br />
Шум от контакта с пътя 30% 10 7 8 10<br />
Претеглен междинен резултат 10 7,7 9,4 7,9<br />
Прозрачност: Така оценяваме<br />
Максималният възможен брой точки е един и същ<br />
за всички дисциплини и е равен на 10.<br />
Като преходни между зимни и летни гуми всесезонните не<br />
могат да бъдат оценявани нито по критериите за зимни,<br />
нито за летни. Тогава как? Покритите със сняг и сухите<br />
трасета получават едно и също относително тегло от 20<br />
процента. Мокрите пътища са налице както през лятото,<br />
така и през зимата, затова получават по 20 процента за<br />
двете годишни времена, т.е. общо 40 процента.<br />
Останалата част от оценката – за да отговорим на стремежа<br />
към продукти с по-ниско съпротивление при търкаляне,<br />
спестяващи гориво и вдигащи по-малко шум – се запълва<br />
от темите за съпротивление при търкаляне и шумове.<br />
0 Превъзходни качества за<br />
зимата със сигурна, леко<br />
недозавиваща управляемост<br />
и отлични стойности за<br />
спиране и сцепление на сняг.<br />
До голяма степен<br />
балансирани на мокра<br />
и суха настилка.<br />
1Много дълъг спирачен път<br />
на сух асфалт, оскъдно<br />
странично сцепление на<br />
мокро, силен шум<br />
при търкаляне.<br />
0 Лесни за контролиране и<br />
предвидими на сняг гуми.<br />
Приемлива динамика на<br />
мокър път, стабилна и<br />
сигурна динамика на сух път<br />
в завой.<br />
1По-дълъг спирачен път и<br />
малък запас от сцепление на<br />
суха настилка, леки слабости<br />
при страничното сцепление<br />
и в предотвратяването на<br />
надлъжен аквапланинг.<br />
По-скоро зимно ориентирани<br />
всесезонни гуми с образцово<br />
ниско съпротивление при<br />
търкаляне.<br />
0 Все още прилични зимни<br />
качества, добри стойности за<br />
спиране на мокър и сух път,<br />
сигурно и стабилно<br />
представяне на сухо с добри<br />
запаси от сцепление, слаб<br />
шум при търкаляне.<br />
1Леки слабости на сняг,<br />
при страничното сцепление<br />
на мокро и в противопоставянето<br />
на напречен<br />
аквапланинг. Лятно<br />
ориентирани гуми с<br />
приемливи качества за<br />
зимата.<br />
Обща оценка 3) (сняг: 20%; мокро: 40%; сухо: 20%; екол.: 20%) – 8,1 7,9<br />
зима лято зима лято зима<br />
лято<br />
Къде са силните страни на гумите?<br />
OЦЕНКА<br />
= най-добри в теста = най-слаби в теста<br />
чисто зимни гуми<br />
(извън класирането)<br />
Препоръчителни<br />
Все още<br />
препоръчителни<br />
1)<br />
Средни цени в Германия към 25 юли <strong>2016</strong> г. по данни на Федералното браншово сдружение на фирмите за продажба и поправка на гуми.<br />
препоръчителни; 8,0–8,9 = препоръчителни; 7,0–7,9 = все още препоръчителни; 6,0–6,9 = препоръчителни със забележки; 5,9 и по-малко = не се<br />
отпечатаните стойности са закръглени, крайните оценки са определени чрез десетични числа, възможни са разлики, възникнали при закръгляването.
Nokian<br />
Weatherproof<br />
SUV<br />
Vredestein<br />
Quatrac 5<br />
Continental<br />
Premium<br />
Contact 5<br />
146 143 143<br />
C/A 69 C/C 71 C/A 71<br />
100 H 95 H 100 V<br />
8,2 7,4 7,4<br />
Финландия Холандия Франция<br />
9 7 0<br />
7 5 0<br />
8 8 3<br />
9 8 3<br />
7 5 2<br />
8,1 6,7 1,4<br />
8 5 10<br />
8 7 10<br />
8 8 10<br />
8 7 10<br />
9 5 10<br />
10 6 8<br />
8,3 6,2 9,8<br />
7 6 10<br />
9 8 10<br />
7 7 9<br />
7 10 9<br />
8 8 10<br />
7 9 7<br />
7,4 7,5 9,5<br />
7 8 8<br />
8 8 8<br />
7,3 8,0 8,0<br />
0 Летни гуми с директно и<br />
доста прецизно поведение, с<br />
превъзходни качества на<br />
мокро и убедителна<br />
сигурност на сух път.<br />
1Недостатъци при<br />
комфорта и шумовете при<br />
движение, леко повишено<br />
съпротивление при<br />
търкаляне, неподходящи за<br />
шофиране по лед и сняг.<br />
0 Сигурно сцепление и<br />
сигурно спиране на сняг. Без<br />
слабости и с извънредно<br />
балансирано поведение на<br />
мокър път. Директно<br />
усещане, но и сигурност при<br />
бърза смяна на лентата.<br />
1По заснежени или мокри<br />
завои известна<br />
чувствителност към<br />
промяната в динамичното<br />
натоварване и нервност,<br />
удължен спирачен път на<br />
сухо. Зимно ориентирани<br />
всесезонни гуми.<br />
0 На сух път гуми със<br />
стабилно поведение и<br />
спортна динамика в завой,<br />
която осигурява бързи<br />
времена за обиколка и на<br />
мокро трасе. Прилично<br />
сцепление на сняг.<br />
1Значителни диспропорции<br />
между странично и<br />
надлъжно сцепление на сняг.<br />
Прекалено дълъг спирачен<br />
път главно на мокра и суха<br />
писта. Потенциално<br />
най-спортните всесезонни<br />
гуми – но със слабости.<br />
7,8 6,9 –<br />
зима лято зима лято зима<br />
лято<br />
Все още<br />
препоръчителни<br />
Препоръчителни<br />
със забележки<br />
чисто летни гуми<br />
(извън класирането)<br />
2)<br />
Товарен и скоростен индекс на гумата: Н = 210 км/ч; V= 240 км/ч. 3) Оценки: 9–10 = особено<br />
препоръчват. Най-голям възможен брой точки: 10,0. Таблицата е изготвена по машинен път,<br />
Последна техническа актуализация: януари <strong>2016</strong> г.<br />
Сравнение<br />
ни условия. Независимо дали<br />
като купувач на всесезонни<br />
гуми, който от време на време<br />
кара на сняг, ще се насочите<br />
към Goodyear или Nokian, или<br />
в безснежните равнини ще<br />
предпочетете Michelin, всесезонните<br />
гуми са и си остават<br />
един компромис. За най-добри<br />
качества и максимално<br />
възможна сигурност през съответния<br />
сезон специализираните<br />
летни и зимни гуми са<br />
по-добрият избор.<br />
Текст: Тимо Флек<br />
заключение<br />
Възможна<br />
алтернатива<br />
Ако търсите максимална сигурност<br />
за всяко време на годината,<br />
не би трябвало да си спестявате<br />
сезонното редуване на летни<br />
със зимни гуми. С изключение<br />
на лятно ориентираните Michelin<br />
CrossClimate всички продукти, и<br />
това трябва да бъде осъзнато от<br />
всеки купувач, са по своите качества<br />
по-скоро зимни, отколкото<br />
летни гуми – със съответните недостатъци<br />
на сух асфалт. Също и<br />
всички водачи, които разчитат на<br />
спортна динамика, при всесезонните<br />
артикули са на погрешното<br />
място. За онези обаче, които шофират<br />
рядко и главно в градове<br />
из равнините, за автомобили под<br />
наем и за служебни автомобилни<br />
паркове съвременните всесезонни<br />
гуми – и по причина на разходите<br />
– са сериозна алтернатива. И кога<br />
в идеалния случай би трябвало<br />
да бъдат монтирани всесезонни<br />
гуми? Разбира се, през октомври,<br />
навреме за зимния сезон. Защото<br />
тогава, поне през първата година,<br />
в случай на нужда, ще разполагате<br />
с цялата дълбочина на каналите<br />
по протектора за възможно шофиране<br />
на сняг.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 9
Високо напрежение<br />
„Прогрес чрез техника“ – слоганът на Audi изглежда особено актуален,<br />
когато става дума за технологичното чудо SQ7 TDI.<br />
Задвижваният от дизелов<br />
V8 с 435 конски<br />
сили пълноразмерен<br />
SUV се превръща в технологичен<br />
флагман на<br />
марката от Инголщат – с<br />
24 асистиращи системи,<br />
48-волтова бордова електрическа<br />
подсистема и<br />
електрически компресор.<br />
При автомобили като<br />
този добрите познания<br />
по физика са от ключово<br />
Подемът е<br />
могъщ<br />
като при<br />
супермощен<br />
електромотор<br />
значение – и поради тази<br />
причина определено се<br />
радваме, че по време на<br />
първите си километри<br />
зад волана му компания<br />
ни прави не кой да е, а<br />
Клаус Бугелниг, който е<br />
ръководител на проекта<br />
Audi SQ7. „Мощността<br />
е равна на напрежението,<br />
умножено по силата<br />
на тока“ – започва своето<br />
разяснение по повод<br />
48-волтовата електрическа<br />
подсистема той. „Когато<br />
искам да имам на<br />
разположение много ватове,<br />
трябва да имам или<br />
много волтове (напрежение),<br />
или много ампери<br />
(сила на тока). И тъй като<br />
поради добре известни<br />
конструктивни особености<br />
при автомобилите<br />
силата на тока няма как<br />
да бъде увеличавана до<br />
10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Audi SQ7 TDI на пътя<br />
безкрай, то ни остава да<br />
поработим върху напрежението.“<br />
SQ7 е първият сериен<br />
автомобил в света, който<br />
разполага с 48-волтова<br />
електрическа бордова<br />
подсистема. Тя не отговаря<br />
за всички електрически<br />
консуматори,<br />
а за електрическия компресор,<br />
който създава<br />
солидна тяга още при<br />
Вътрешността<br />
на<br />
автомобила<br />
е издържана<br />
в<br />
типичния<br />
за марката<br />
стил -<br />
качеството<br />
на материалите<br />
и<br />
изработката<br />
е изключително<br />
педантично.<br />
най-ниски обороти –<br />
когато задвижваните от<br />
отработилите газове турбокомпресори<br />
все още<br />
са неефективни. Другата<br />
технология, за която<br />
иновативната електрическа<br />
подсистема осигурява<br />
необходимата енергия,<br />
е елетромеханичен<br />
активен стабилизатор<br />
за редуциране на колебанията<br />
на каросерията<br />
(повече за двете технологии<br />
може да откриете в<br />
карето на с. 13).<br />
Всичко това звучи<br />
извънредно впечатляващо,<br />
а в реални условия<br />
резултатът от сложните<br />
инженерни решения е<br />
буквално изумителен.<br />
Тежащият 2,2 тона и дълъг<br />
над пет метра Audi<br />
SQ7 се стрелка по завоите<br />
с направо нереална<br />
за подобен колос пъргавина,<br />
а същевременно<br />
комфортът при пътуване<br />
е запазил познатото<br />
вече върхово равнище.<br />
Преди да потеглим обаче,<br />
господин Бугелниг<br />
ни обръща внимание на<br />
твърде интересната крива<br />
на въртящия момент<br />
при могъщия V8 – като в<br />
случая говорим по-скоро<br />
за високи плата с резки<br />
покачвания, отколкото за<br />
класическа крива. Едва<br />
малко над 1000 оборота в<br />
минута на разположение<br />
са чудовищните 900 Нм.<br />
Отговорен за това е електрическият<br />
компресор,<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11
който започва да сгъстява<br />
въздух далеч преди<br />
първият от двата турбокомпресора<br />
да заработи<br />
при подаване на повече<br />
газ. Само четвърт секунда<br />
е необходима компресорното<br />
колело, за да<br />
заработи със скорост 70<br />
000 об. /мин.<br />
Електрическият<br />
компресор<br />
напълно<br />
елиминира<br />
турбодупката<br />
Звучи ви малко сложно?<br />
На практика ефектът се<br />
забелязва по съвършено<br />
прост начин: турбодупка<br />
SQ7 се<br />
катапултира<br />
от място<br />
до 100<br />
километра<br />
в час за<br />
под пет<br />
секунди,<br />
а междинните<br />
ускорения<br />
при<br />
изпреварване<br />
са<br />
почти<br />
нереално<br />
кратки<br />
липсва напълно. Подемът<br />
е могъщ като при супермощен<br />
електромотор, а<br />
дизеловата природа на<br />
задвижващия агрегат<br />
може да бъде разпозната,<br />
при това много трудно,<br />
единствено при студен<br />
старт. През останалото<br />
време звукът на мотора<br />
е като от расов бензинов<br />
V8. Наличен е и звуков<br />
генератор, който прави<br />
акустичното изживяване<br />
още по-забавно и дори<br />
дава възможност за моделирането<br />
му.<br />
SQ7 се катапултира от<br />
място до 100 километра<br />
в час за под пет секунди,<br />
а междинните ускорения<br />
при изпреварване да<br />
почти нереално кратки.<br />
V8 двигателят осигурява<br />
динамика, която на<br />
моменти действа направо<br />
объркващо от гледна<br />
точка на сетивата. В съчетание<br />
с предлагания<br />
като опция спортен диференциал<br />
и управлението<br />
на четирите колела<br />
пътното поведение е<br />
почти като при спортен<br />
автомобил – разбира се,<br />
доколкото това е постижимо<br />
при великан с тегло<br />
2,2 тона.<br />
Със сигурност може да<br />
разкажем още много за<br />
12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
На фокус<br />
на пътя<br />
Технологиите в Audi SQ7 TDI<br />
n Електрозадвижваният компресор е първият в света, използван<br />
в сериен автомобил. EPC подкрепя изключително ефикасно двигателя<br />
4.0 TDI при потегляне и ускоряване при ниско натоварване,<br />
осигурявайки чиста динамика без турбозакъснение. Той е разположен<br />
във въздушния тракт след междинния охладител и в близост<br />
до двигателя. Тъй като EPC няма нужда от газов поток, за да<br />
създаде налягане, той може да бъде използван по всяко време,<br />
за да компенсира слабостите на класическия турбокомпресор.<br />
Най-важният му принос обаче е елиминирането на турбозакъснението.<br />
EPC осигурява на двигателя необходимото налягане за<br />
бързо разгръщане на мощността в рамките на 250 милисекунди.<br />
Задвижвано от компактен електрически мотор, неговото компресорно<br />
колело се върти с до 70 000 оборота в минута. По този<br />
начин 4.0 TDI разгръща своята невероятна мощ без осезаема<br />
турбодупка: големият въртящ момент е на разположение веднага<br />
след като бъде натиснат педалът за газта. Това е голям плюс,<br />
особено когато става дума за потегляне.<br />
Захранването компресора EPC се осигурява от 48 волтова електрическа<br />
подсистема. SQ7 TDI я използва, за да захрани изискващи<br />
повече енергия системи, като електромеханичния активен стабилизатор<br />
(EAWS) и EPC. За да посрещне техните нужди по отношение<br />
на мощност и енергия, електрическата подсистема включва собствен<br />
48 волтов литиево-йонен акумулатор, монтиран под багажното<br />
отделение, с номинален енергиен капацитет от 470 Втч и пикова<br />
мощност до 13 киловата. Конверторът прав ток/прав ток (DC/DC)<br />
свързва 48 волтовата и 12 волтовата електрическа система. Необходимата<br />
енергия се осигурява от по-мощен и високоефективен<br />
генератор с КПД над 80 процента и мощност до 3 кВт.<br />
SQ7 – например за неговите<br />
асистиращи системи,<br />
за копринено меката<br />
работа на осемстепенната<br />
автоматична трансмисия,<br />
за разхода на гориво, който<br />
при първите изпитания<br />
отчете стойности под<br />
десет литра на сто километра,<br />
или за възхитителната<br />
лекота, с която се дирижира<br />
автомобилът по<br />
пътища с много завои. И<br />
непременно ще го направим<br />
съвсем скоро – след<br />
първите по-подробни и<br />
обстоятелствени тестове!<br />
Текст: Хайнрих Лингнер<br />
Снимки: Audi<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 13
Тихата стъпка<br />
Третото издание на най-големия SUV в<br />
европейската гама на Lexus остава вярно на своя<br />
комфортен характер, но към утвърдените вече<br />
качества прибавя предизвикателен дизайн и<br />
подобрена управляемост.<br />
Големите<br />
колела<br />
подчертават<br />
внушителното<br />
излъчване<br />
на<br />
автомобила.<br />
Със сумарна<br />
мощност<br />
от 313 к.с.,<br />
задвижването<br />
осигурява<br />
добра<br />
динамика<br />
при сравнително<br />
нисък<br />
разход.<br />
За да разберем напълно<br />
идеята на този автомобил,<br />
трябва да<br />
обърнем внимание на обстоятелството,<br />
че Lexus RX<br />
е огромен пазарен успех<br />
най-вече в Щатите. Досега<br />
в световен мащаб на големия<br />
SUV се падат общо<br />
около две трети от всички<br />
продажби на Lexus, поради<br />
което вниманието на<br />
марката към този конкретен<br />
модел изглежда лесно<br />
обяснимо. Вярно е, че в<br />
Европа позициите на RX<br />
и марката като цяло засега<br />
продължават да бъдат далеч<br />
от бляскавото представяне<br />
зад Океана, но също<br />
така няма как да не обърнем<br />
внимание на факта,<br />
че на определени пазари,<br />
включително този у нас,<br />
луксозната японска марка<br />
се превръща в реален конкурент<br />
на утвърдените германски<br />
лидери в премиум<br />
сегмента по отношение<br />
на пазарния дял. Благодарение<br />
на атрактивното<br />
съотношение между цена,<br />
предлагани качества, оборудване<br />
и гаранционни и<br />
следпродажбени условия,<br />
Lexus може да се похвали<br />
със завидно представяне<br />
в България. Благодарение<br />
на програмата Lexus Five<br />
Stars Services, подобно<br />
на останалите закупени<br />
у так модели на марката,<br />
RX дава на своите клиенти<br />
гаранция от 6 години<br />
или 200 000 километра, 6<br />
години или 100 000 километра<br />
безплатно обслужване,<br />
безплатна грижа за<br />
хибридната батерия за период<br />
от 10 години, както и<br />
редица други атрактивни<br />
услуги.<br />
Предизвикателен<br />
дизайн<br />
Lexus RX 450h успява<br />
да предизвика дискусии<br />
14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Lexus RX 450h на пътя<br />
още при първия контакт с<br />
него – това се дължи преди<br />
всичко на огромната<br />
му радиаторна решетка<br />
с нетрадиционна форма,<br />
която е особено доминантна<br />
при версията F-Sport.<br />
За разлика от класическия<br />
профил при предишния<br />
модел, сега линията на<br />
покрива се спуска стремително<br />
назад и прави силуета<br />
на автомобила доста<br />
атлетичен. Автомобилът е<br />
станал с 12 сантиметра подълъг<br />
и с един сантиметър<br />
по-широк, а междуосното<br />
разстояние е увеличено с<br />
5 см. В съчетание с по-ни-<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 15
на пътя<br />
ско монтираните седалки,<br />
това осигурява значително<br />
повече място в пътническия<br />
салон на Lexus RX<br />
450h. Единствено масивната<br />
средна конзола донякъде<br />
отнема от усещането<br />
за простор в областта на<br />
предните места.<br />
Напълно нова е и ходовата<br />
част на Lexus RX<br />
450h. Специално внимание<br />
в тази връзка заслужава<br />
задният мост, който е с<br />
особено компактна конструкция.<br />
Благодарение на<br />
спецификите в конструкцията<br />
и разположението<br />
на пружините и амортисьорите,<br />
задното окачване<br />
вече не отнема от багажното<br />
отделение на автомобила.<br />
Друга новост са<br />
активните напречни стабилизатори<br />
за намаляване<br />
на страничното накланяне<br />
в завой, които са част от<br />
серийното оборудване на<br />
модификацията F-Sport.<br />
За сметка на това задвижването<br />
изглежда познато – то<br />
отново съчетава бензинов<br />
V6 с атмосферно пълнене и<br />
два електромотора. От обаче<br />
са се погрижили основно да<br />
преработят своя 3,5-литров<br />
V6, който вече разполага<br />
Вътрешността<br />
на<br />
RX 450h<br />
предлага<br />
много място<br />
и технократска<br />
атмосфера.<br />
със система за директно<br />
впръскване на горивото в<br />
цилиндрите и променливо<br />
управление на клапаните<br />
VVTI, а мощността му е<br />
увеличена от 249 на 263 к.с.<br />
123 кВт/335 Нм са основните<br />
параметри на предния<br />
електромотор, който е интегриран<br />
в трансмисията.<br />
Задният електрически двигател,<br />
благодарение на който<br />
Lexus RX 450h реализира<br />
своето двойно предаване, е с<br />
мощност 50 кВт и максима-<br />
лен въртящ момент 139 Нм.<br />
Задвижването е настроено<br />
така, че потенциалът<br />
на електромоторите бива<br />
използван максимално,<br />
преди да се наложи форсирането<br />
на шестцилиндровия<br />
ДВГ. При ръчен<br />
режим на управление на<br />
трансмисията се симулира<br />
превключване на предавки,<br />
което вероятно ще допадне<br />
на по-традиционно<br />
настроените купувачи.<br />
Начинът, по който се<br />
управлява Lexus RX 450h,<br />
го причислява към онези<br />
автомобили, които предпочитат<br />
спокойните и безметежни<br />
пътувания пред<br />
напрегнатото и натоварващо<br />
шофиране с пълна газ.<br />
Колкото и да е изненадващо,<br />
в действителност дългият<br />
4,90 метра RX 450h се<br />
чувства добре дори в града<br />
– тук той може да оползотвори<br />
на практика всички<br />
предимства на хибридното<br />
си задвижване, придвижва<br />
се леко и почти безшумно,<br />
а благодарение на добрата<br />
видимост от мястото на водача<br />
и ефективната система<br />
от камери за наблюдение<br />
на пространството около<br />
автомобила маневрирането<br />
е доста по-лесно, отколкото<br />
може да се предположи по<br />
внушителните мерки на каросерията.<br />
Съвсем естествено,<br />
моментите, когато човек<br />
може да оцени най-добре качествата<br />
на Lexus RX 450h,<br />
са тези по време на дълги<br />
преходи – автомобилът е чудесно<br />
средство за пътуване с<br />
високо ниво на комфорт и<br />
без излишен стрес.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Мирослав Николов<br />
16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Италиански моменти<br />
Fiat 500Х е една от<br />
първите рожби на<br />
италианско-американското<br />
сътрудничество<br />
– използвайки технологичната<br />
платформа на Jeep<br />
Renegade, той съчетава<br />
класически италиански<br />
дух с висок потенциал за<br />
справяне с предизвикателства.<br />
Произходът на техниката<br />
сам по себе си звучи<br />
обещаващо – името Jeep<br />
отдавна се е превърнало в<br />
една от големите легенди в<br />
света на всъдеходите, така<br />
че предпоставките 500Х да<br />
С модела<br />
500Х<br />
италианците<br />
пренасят<br />
стилистичния<br />
език<br />
на Cinquecento<br />
в<br />
още един<br />
сегмент<br />
от пазара<br />
предложи на клиентите си<br />
реална проходимост, е не<br />
само обещания за такава,<br />
са налице. Системата за<br />
задвижване на четирите<br />
колела е идентична с<br />
тази на Jeep Renegade и<br />
осигурява впечатляващо<br />
поведение върху всякакъв<br />
тип настилки, включително<br />
и със слабо сцепление<br />
– при леки и средно тежки<br />
изпитания извън пътя<br />
500Х демонстрира впечатляваща<br />
компетентност за<br />
справяне с трудностите<br />
по пътя си, а липсата на<br />
шумове от каросията потвърждава<br />
обещанието на<br />
италианските конструктори,<br />
че са работили много<br />
върху устойчивостта срещу<br />
усукване.<br />
Потенциалът на 500Х<br />
за спортно шофиране<br />
също е убедителен – макар<br />
и много лек, воланът<br />
е достатъчно директен, а<br />
стегнатото окачване не допуска<br />
склонност към клатене<br />
на каросерията. Fiat<br />
обича серпантините по<br />
пътя си, следва зададената<br />
му траектория послушно<br />
18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Fiat 500X на пътя<br />
С модела 500X Fiat направи своя<br />
впечатляващ дебют в популярния<br />
сегмент компактните кросоувъри.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 19
на пътя<br />
Дизайнът<br />
е изцяло<br />
в духа на<br />
традициите<br />
на 500 -<br />
множество<br />
малки<br />
детайли<br />
формират<br />
индивидуалния<br />
характер на<br />
автомобила.<br />
и чевръсто, склонността<br />
към недозавиване е съвсем<br />
слаба, а при по-резки смени<br />
на натоварването дори<br />
улеснява работата на водача<br />
с леко, контролирано<br />
плъзгане на задницата.<br />
Енергичен<br />
двулитров мотор<br />
Двулитровият мотор със<br />
140 к.с. напълно подхожда<br />
на темпераментния нрав<br />
на автомобила. Моторът<br />
реагира охотно при всяко<br />
подаване на газ – особено<br />
при активиране на спортния<br />
режим, който втвърдява<br />
и кормилната уредба.<br />
Машината изпълнява ролята<br />
на флагман в дизеловата<br />
флотилия, като напълно<br />
очаквано осигурява<br />
добра динамика и уверена<br />
тяга, но може би най-интересното<br />
й предимство е<br />
свързано с възможността<br />
да бъде поръчана в комбинация<br />
с 9-степенна автоматична<br />
трансмисия с<br />
хидравличен преобразувател<br />
на въртящия момент,<br />
доставяна от ZF. Първият<br />
сериен автоматик с девет<br />
степени хармонира добре<br />
с турбодизеловия двигател,<br />
постигайки забележителна<br />
ефективност.<br />
Елегантен<br />
и чевръст<br />
Друг, не по-малко важен<br />
факт, който носи със себе<br />
си 500Х е фактът, че с<br />
този модел на Fiat действително<br />
им се удаде да<br />
направят първа успешна<br />
стъпка към това да пренесат<br />
култовите черти от<br />
дизайна на малкия 500<br />
към един напълно нов<br />
модел и постепенно да<br />
изградят цяло семейство<br />
от разнообразни автомобили<br />
с обща дизайнерска<br />
философия. Дължината<br />
на каросерията е 4,25<br />
метра, а широчината<br />
достига 1,80 метра, но<br />
независимо от това 500X<br />
продължава да изглежда<br />
изключително миловиден<br />
– почти колкото дребничкия<br />
Cinquecento. Да, от<br />
Fiat са съумели да създадат<br />
автомобил, който да<br />
наподобява по невероятно<br />
симпатичен начин на<br />
плюшено мече на колела,<br />
без обаче да изглежда инфантилно<br />
или несериозно.<br />
Типично по италиански,<br />
дизайнът по напълно<br />
естествен начин успява<br />
да се хареса от пръв поглед,<br />
без обаче да преминава<br />
границата на добрия<br />
вкус, залитайки към прояви<br />
на ненужен кич или<br />
самоцелна показност.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Мелания<br />
Йосифова<br />
20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Hyundai Santa Fe Среща на поколенията<br />
Имало едно време<br />
на запад<br />
Срещата между първото и най-новото поколение на Santa Fe е впечатляващ начин<br />
да видим колко дълъг път е изминала марката Hyundai за около 15 години.<br />
Името на този модел<br />
винаге е навявало<br />
мисли за пустошта<br />
на Дивия Запад – там,<br />
където магистралите са<br />
широки и сякаш нямат<br />
край. Където слънцето<br />
се скрива някъде отвъд<br />
пясъците на пустинята –<br />
над безкрайната шир на<br />
Тихия океан.<br />
За съжаление, за създаването<br />
на този материал<br />
нямахме възможност<br />
да стигнем чак до Калифорния,<br />
затова ни се наложи<br />
да се задоволим с<br />
един малко по-близък Запад<br />
– този на германската<br />
провинция Саарланд,<br />
съвсем близо до границата<br />
с Франция.<br />
На пазара от<br />
2000 година<br />
Защо избрахме именно<br />
този модел на Hyundai, за<br />
да покажем развитието на<br />
марката през последните<br />
години? Със сигурност<br />
съвсем не само заради<br />
благозвучното му име –<br />
първото Santa Fe се появява<br />
на пазара през 2000<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 23
По задните светлини се разпознава, че<br />
това Santa Fe произлиза от годините преди<br />
фейслифта – след частичното обновление<br />
те получават по-ъгловата форма.<br />
година и по онова време<br />
освен няколко луксозни<br />
(и съответно скъпи) SUV<br />
модела и все още широко<br />
разпространените представители<br />
на класическите<br />
всъдеходи на практика<br />
почти няма преки конкуренти.<br />
Мъдър ход от страна<br />
на корейската компания,<br />
който напълно заслужено<br />
отплаща със сериозен<br />
пазарен успех. Santa Fe<br />
успя да утвърди Hyundai<br />
като производител на модерни<br />
SUV автомобили,<br />
В първото<br />
Santa Fe<br />
все още<br />
донимират<br />
типичните<br />
за марката<br />
в началото<br />
на новото<br />
хилядолетие<br />
барокови<br />
форми<br />
и фолио,<br />
имитиращо<br />
дървен фурнир.<br />
Голям<br />
товарен<br />
обем, широка<br />
пролука<br />
за товарене<br />
– вместимостта<br />
на<br />
багажника<br />
възлиза на<br />
469 л.<br />
а следващата стъпка от<br />
моделната офанзива не закъснява<br />
– през 2004 година<br />
на бял свят идва и първият<br />
Tucson.<br />
Но нека се върнем на<br />
Santa Fe, при това на неговото<br />
най-първо издание.<br />
Автомобилът, използван<br />
за фотосесията, е произведен<br />
през 2004 година, т.е.<br />
малко преди фейслифта,<br />
което лесно се разпознава<br />
по по-заоблената форма на<br />
задните светлини, и е собственост<br />
на Герхард Шьонбергер<br />
от Саарланд. Той е<br />
стар клиент и почитател<br />
на Hyundai – от началото<br />
на 90-те години на миналия<br />
век досега през ръцете<br />
му е преминала почти цялата<br />
гама на компанията –<br />
от Accent до Santa Fe.<br />
Неговият SUV е със сребрист<br />
цвят, дизелов двига-<br />
24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
тел и механична трансмисия,<br />
без двойно предаване.<br />
Класически просторен и<br />
удобен семеен автомобил.<br />
Със своето Santa Fe за дванайсет<br />
години той е изминал<br />
общо около 130 000 километра.<br />
Очевидно човекът<br />
се е грижил внимателно за<br />
своя автомобил, тъй нито<br />
годините, нито километрите<br />
му личат – включително<br />
и в интериора. Тапицериите<br />
все още изглеждат като<br />
нови, а блясъкът на имитиращите<br />
дървесина декоративни<br />
елементи е почти<br />
като в деня на покупката на<br />
автомобила.<br />
Впечатленията ни се<br />
затвърждават още повече<br />
при стартиране на двигателя.<br />
Дизеловият мотор<br />
със 113 к.с. звучи приблизително<br />
също толкова<br />
добре, колкото и неговият<br />
наследник в новото Santa<br />
Fe. Да, ходът на скоростния<br />
лост е малко по-дълъг,<br />
а управлението се усеща<br />
по-индиректно в сравнение<br />
с новия модел, но това<br />
е съвършено нормално и<br />
очаквано.<br />
Модерни<br />
времена<br />
Няма спор, че дванайсетгодишното<br />
Santa Fe се<br />
кара приятно и спокойно<br />
– и все пак: прекачването<br />
в новия модел е като се<br />
усеща като преминаване<br />
от един свят в друг. Тук<br />
запалването на двигателя<br />
е безключово, 2,2-литровият<br />
турбодизел със своите<br />
200 конски сили има<br />
близо двукратно по-голяма<br />
мощност при съвсем<br />
скромно увеличение на<br />
работния обем, а прякото<br />
сравнение на интериорите<br />
на двата автомобила<br />
кара модерният наследник<br />
да изглежда като космически<br />
кораб на четири<br />
колела.<br />
Освен удобни седалки<br />
с ергономични контури<br />
и кожена тапицерия, новото<br />
Santa Fe предлага<br />
на обитателите на своя<br />
салон модерни инфо-развлекателни<br />
възможности,<br />
както и богат набор<br />
от асистиращи системи.<br />
Като цяло оборудването<br />
на модела се отличава<br />
Ясната<br />
структура<br />
на<br />
контролните<br />
елементи е<br />
типична за<br />
актуалните<br />
модели на<br />
Hyundai.<br />
Всичко е<br />
там, където<br />
му е мястото<br />
– и това е<br />
добре.<br />
Новото<br />
Santa Fe е<br />
с почти 20<br />
сантиметра<br />
по-дълго от<br />
предишното<br />
поколение<br />
и предлага<br />
значително<br />
повече<br />
вътрешен<br />
обем.<br />
Моделът<br />
разполага<br />
с до седем<br />
места, вместимостта<br />
на<br />
багажното<br />
отделение<br />
е впечатляваща.<br />
Среща на поколенията<br />
с особена разточителност<br />
– на практика опциите<br />
остават съвсем<br />
малобройни. Система за<br />
автоматично паркиране,<br />
Around View наблюдение<br />
на цялото пространство<br />
около автомобила, предупреждение<br />
при опасност<br />
от сблъсък, автономен<br />
асистент за аварийно<br />
спиране, темпомат с автоматично<br />
поддържане<br />
на дистанцията – Santa<br />
Fe разполага с удобства и<br />
технологии, характерни<br />
моделите от луксозния<br />
сегмент. Цената на корейския<br />
SUV също отдавна<br />
вече не може да се окачестви<br />
като ниска, но обективно<br />
погледнато, моделът<br />
продължава да бъде<br />
значително по-достъпен<br />
спрямо представителите<br />
на премиум категорията.<br />
Мощният дизел реагира с<br />
готовност при подаване на<br />
газ, автоматичната трансмисия<br />
сменя предавките<br />
плавно и почти неусетно<br />
– комфортът в сравнение<br />
със Santa Fe от 2004 тодина<br />
е на качествено различно<br />
равнище. Водимостта<br />
също се е подобрила осезаемо<br />
с годините и това<br />
проличава още при градско<br />
шофиране.<br />
След срещата си с тези<br />
два автомобила можем<br />
да кажем без капчица<br />
съмнение следното: почти<br />
не е за вярване какво<br />
развитие са претърпели<br />
продуктите на Hyundai<br />
за обективно погледнато<br />
доста скромен период от<br />
време. Респект!<br />
Текст: Хайнрих Лингнер<br />
Снимки: Дино Айзеле<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 25
С рогата напред<br />
Първи километри зад волана на един пълноразмерен<br />
американски пикап, задвижван от изненадващо приемлив<br />
за европейските разбирания турбодизелов мотор.<br />
Подобни машини в<br />
Щатите най-често<br />
се задвижват от<br />
бавнооборотни V8 двигатели,<br />
поръчват се в<br />
Heavy-Duty изпълнения<br />
или накратко казано<br />
демонстрират същината<br />
на американската<br />
автомобилна култура<br />
в една особено автентична<br />
форма. В Европа<br />
обаче този модел се<br />
предлага и в едно, нека се<br />
изразим така, политическо<br />
коректно изпълнение,<br />
което всъщност се оказва<br />
учудващо разумно за тукашните<br />
представи. Под<br />
предния капак на Ram освен<br />
лакомите „шестаци“ и<br />
„осмаци“ може да работи и<br />
един 3,0-литров турбодизел,<br />
който познаваме добре<br />
от последната генерация<br />
на Jeep Grand Cherokee.<br />
Впечатляващ<br />
трилитров дизел<br />
Ram с дизелов мотор? За<br />
коравите фенове на този<br />
род автомобили това вероятно<br />
звучи повече като<br />
компромис и разводняване<br />
на класическия характер на<br />
автомобила, отколкото като<br />
смилено решение. Но истината<br />
е, че тежащият 2,8<br />
тона пикап се усеща съвсем<br />
прилично моторизиран. V6<br />
28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Dodge Ram 1500 EcoDiesel на пътя<br />
агрегатът хармонира много<br />
добре с осемстепенния<br />
автоматик с хидравличен<br />
преобразувател на въртящия<br />
момент, доставян от<br />
ZF – благодарение на късата<br />
първа предавка потеглянето<br />
е доста чевръсто,<br />
а максималният въртящ<br />
момент от 569 нютонметра<br />
позволява на автоматиката<br />
през повечето време да<br />
поддържа ниско ниво на<br />
оборотите, без това да влияе<br />
негативно на тягата при<br />
ускорение.<br />
Звучи невероятно, но<br />
с този мотор Ram изразходва<br />
средно не повече<br />
от 11 л/100 км при смесен<br />
цикъл на шофиране<br />
– сякаш напук на факта,<br />
че при вида на внушителната<br />
му осанка човек първосигнално<br />
си представя<br />
разход от поне двайсет<br />
на сто – и то при благоприятни<br />
обстоятелства,<br />
попътен вятър, каране<br />
предимно по надолнища<br />
и внимателно боравене с<br />
десния крак.<br />
Гигантско<br />
вътрешно<br />
пространство<br />
и разточително<br />
оборудване<br />
за комфорт<br />
- RAM е<br />
типичен<br />
американски<br />
пикап.<br />
Напук на<br />
предразсъдъците<br />
Друга приятна изненада е<br />
пътното поведение на огромния<br />
пикап. Окачването<br />
е независимо отпред и с<br />
твърд мост отзад, по желание<br />
се предлага и вариант<br />
с пневматика. Дори и без<br />
поръчването на тази опция<br />
обаче Ram вози наистина<br />
комфортно (истината<br />
е, че повечето неравности<br />
по пътя биват погълнати<br />
още от чудовищните гуми<br />
и изобщо не отварят работа<br />
на ходовата част...)<br />
и, което е всъщност значително<br />
по-интересното,<br />
предлага съвсем прилична<br />
водимост. Кормилната<br />
уредба работи прецизно<br />
и хомогенно, накланянето<br />
на каросерията е в<br />
пъти по-слабо, отколкото<br />
повечето европейци биха<br />
очаквали от пикап с вида<br />
на Ram, а радиусът на завиване<br />
всъщност е почти<br />
сензационно малък за автомобил,<br />
който е дълъг<br />
5,82 и широк 2,47 метра<br />
(заедно с огледалата).<br />
В съчетание с отлично<br />
настроения асистент при<br />
паркиране и системата<br />
от камери за наблюдение<br />
на пространството около<br />
автомобила, маневрирането<br />
на практика доста се<br />
отдалечава от представите<br />
за слон в стъкларски магазин,<br />
които неизбежно<br />
изникват в ума на повечето<br />
европейци при среща<br />
с шестметров пикап. Или<br />
поне така стоят нещата,<br />
когато човек маневрира<br />
на мяста, откъдето изоб-<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 29
на пътя<br />
Шестцилиндровият<br />
турбодизел<br />
хармонира<br />
неочаквано<br />
добре с<br />
характера<br />
на Dodge.<br />
що е възможно да се мине<br />
с Dodge Ram… Не бива да<br />
забравяме, че дори най-късата<br />
(при това двуместна!)<br />
версия на този автомобил<br />
е дълга точно 5,31 метра –<br />
доста повече от едно Audi<br />
Q7 да речем. Поради тази<br />
причина, чисто физически,<br />
автомобилът трудно<br />
се побира в стандартни<br />
паркоместа, скроени по<br />
европейски стандарти гаражи<br />
и паркинги, а тесните<br />
улички в централните<br />
градски части в много<br />
случаи чисто и просто<br />
са недостъпни за Ram.<br />
Но такива са си американците<br />
– при тях мястото е<br />
в изобилие и подобни проблеми<br />
изглеждат направо<br />
абстрактни. Не може да се<br />
отрече обаче, че с автомобил<br />
като този човек получава<br />
невероятна функционалност,<br />
която трудно ще<br />
намери пълен еквивалент<br />
в който и да било европейски<br />
модел.<br />
Типично американско<br />
е и оборудването на<br />
модела, което е добра новина<br />
за всички, обичащи<br />
удобствата. Още самите<br />
размери на кабината са<br />
удивителни – отделенията<br />
и кутиите за предмети<br />
са с вместимост, на която<br />
могат да завидят немалко<br />
домашни шкафове, седалките<br />
са с размерите на луксозни<br />
фотьойли и могат да<br />
бъдат както подгрявани,<br />
така и вентилирани, а свободното<br />
пространство напомня<br />
повече за боксониера,<br />
отколкото за нормален<br />
автомобил.<br />
Модерна<br />
технология за<br />
двойно предаване<br />
Принос за фантастичната<br />
функционалност на<br />
модела безспорно има и<br />
модерната, работеща на<br />
основата на електронно<br />
управляван ламелен<br />
съединител система за<br />
задвижване на четирите<br />
колела, която разполага с<br />
променливо разпределение<br />
на въртящия момент,<br />
различни режими на работа,<br />
механичен блокаж на<br />
централния диференциал<br />
и дори понижаващ режим<br />
на трансмисията. Съоръжен<br />
с такава техника, Ram<br />
напълно оправдава очакванията,<br />
че с него може да<br />
се мине отвсякъде. И през<br />
всичко.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Мирослав Николов<br />
30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Бул. Цариградско шосе 90, Кaпитал Форт<br />
тел: 0899 104988 www.fleetcars.bg
Правилна посока<br />
Great Wall H6 е автомобил, който определено<br />
надминава първоначалните очаквания.<br />
Всъщност мнението за<br />
този автомобил зависи<br />
изцяло от очакванията,<br />
с които подходите<br />
към него. Напълно реалистично<br />
погледнато, Н6<br />
е с един номер по-голям<br />
от Dacia Duster, т.е. найпросто<br />
казано би следвало<br />
да се конкурира с модели<br />
от ранга на и на практика<br />
е най-близък до съчетанието<br />
от качества, което<br />
предлагаше при появата<br />
си на пазара Chevrolet<br />
Captiva – тоест голям,<br />
просторен и функционален<br />
автомобил с увеличена<br />
проходимост и изгодна<br />
цена. Нито повече, нито<br />
по-малко. А като такъв,<br />
Great Wall H6 се представя<br />
дори твърде добре.<br />
Изобилие от<br />
вътрешен простор<br />
Мястото в интериора е<br />
в изобилие – както на<br />
първия, така и на втория<br />
ред. Багажникът е един от<br />
най-големите в класа, а<br />
товароносимостта от 808<br />
килограма трудно ще остави<br />
неудовлетворени желания.<br />
Изработката е чиста<br />
и достатъчно прецизна.<br />
Екипировката за комфорт<br />
също е на добро за класа<br />
равнище – още в най-базовото<br />
си ниво автомобилът<br />
предлага всичко, което<br />
може да се очаква от<br />
32 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Просторен,<br />
задоволително<br />
изработен<br />
интериор и<br />
значително<br />
подобрена<br />
настройка<br />
на шестстепенната<br />
трансмисия.<br />
Дизайнът на<br />
автомобила<br />
е сдържан<br />
и приятен<br />
за окото.<br />
Редица<br />
елементи са<br />
подчертани<br />
с хром.<br />
Great Wall H6 на пътя<br />
представител на неговата<br />
категория, може би дори<br />
малко повече. Най-добрият<br />
атестат за солидността<br />
на сглобката обаче си остава<br />
пълното отсъствие на<br />
нежелани шумове (като<br />
потропване, припукване,<br />
скърцане и т.н.) при шофиране<br />
по пътища в лошо<br />
състояние – Н6 в буквалния<br />
смисъл запазва пълно<br />
мълчание дори при движение<br />
през силно неравен<br />
терен. Като цяло шумоизолацията<br />
е претърпяла осезаемо<br />
подобрение спрямо<br />
първите серии на модела.<br />
Неочаквано<br />
стабилен на пътя<br />
По отношение на стабилността<br />
на пътя Great Wall<br />
H6 също носи приятни<br />
изненади и се упрявлява<br />
значително по-прецизно,<br />
отколкото повечето хора<br />
биха очаквали от него. Сигурното<br />
поведение в завой<br />
не е за сметка на возията –<br />
Н6 запазва добри маниери<br />
при движение по лоши пътища.<br />
Двойното задвижване<br />
с електромагнитен съединител<br />
осигурява задоволително<br />
сцепление при<br />
по-трудни условия, макар<br />
че комбинацията от малък<br />
клиренс, сравнително<br />
дълги надвеси и окачване<br />
с неособено дълъг ход не<br />
предполагат особено сериозен<br />
талант за справяне с<br />
наистина тежки терени –<br />
очевидно не това е била и<br />
целта на конструкторите.<br />
Значително<br />
подобрено<br />
задвижване<br />
Изключително красноречив<br />
пример за това колко<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 33
на пътя<br />
Големият<br />
багажен<br />
обем и<br />
огромният<br />
полезен товар<br />
са сред<br />
най-силните<br />
козове в<br />
полза на<br />
Great<br />
Wall H6.<br />
бързо в Great Wall учат<br />
уроците си е начинът, по<br />
който е еволюирало задвижването<br />
на автомобила<br />
за около двете години, в<br />
които той се подвизава<br />
на пазара. Двулитровият<br />
турбодизел с директно<br />
впръскване common rail<br />
работи сравнително култивирано<br />
и осигурява добра<br />
тяга – това беше така<br />
от самото начало. Сега<br />
обаче към тези качества<br />
може да прибавим и<br />
напълно разумен среден<br />
разход на гориво от порядъка<br />
на седем и половина<br />
литра дизелово гориво на<br />
сто километра, както и<br />
значително по-сполучливата<br />
спрямо началото на<br />
производството настройка<br />
на трансмисията.<br />
Просторният и практичен<br />
Н6 е разумен избор за<br />
хора, които търсят добре<br />
екипиран и просторен<br />
SUV на ниска цена – моделът<br />
стартира от 33 990<br />
лева с ДДС с бензинов мотор,<br />
предно задвижване и<br />
базово оборудване, а найдостъпният<br />
дизел с двойно<br />
задвижване започва от<br />
39 990 лева с ДДС. Наред<br />
с това, в момента Н6 се<br />
предлага с отстъпки до 25<br />
процента, което прави съотношението<br />
цена-качества<br />
още по-интересно.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Мелания<br />
Йосифова<br />
34 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Заточване на острието<br />
Двойното<br />
предаване успя<br />
да направи<br />
гамата на Mazda<br />
6 още<br />
по-атрактивна.<br />
Може би най-интересните<br />
нови<br />
версии, които неотдавна<br />
обогатиха асортимента<br />
на Mazda 6, са<br />
вариантите с двойно предаване<br />
на двете дизелови<br />
комбита (със 150 и 175<br />
к.с.). Задвижването на<br />
четирите колела е уместно<br />
предложение за един<br />
комби модел, призван да<br />
превозва, а понякога и да<br />
тегли по-тежки товари.<br />
Значителни са и преимуществата<br />
при всекидневно<br />
шофиране, защо-<br />
У нас<br />
версията<br />
с двойно<br />
предаване<br />
на Mazda 6<br />
се предлага<br />
като обособен<br />
подмодел<br />
4х4<br />
Adventure<br />
то системата за двойно<br />
предаване, която реагира<br />
изпреварващо на промените<br />
в параметрите на<br />
движението, без да чака<br />
колелата да започнат да<br />
губят контакт с настилката,<br />
прави поведението на<br />
автомобила по-стабилно<br />
и предвидимо. С превъзходната<br />
си тяга (380 и 420<br />
Нм) и бързите си реакции<br />
при подаване на газ дизеловите<br />
агрегати придават<br />
много добра динамика на<br />
леката каросерия, „шестицата“<br />
влиза в завоите<br />
спонтанно и се държи в<br />
тях до голяма степен неутрално.<br />
Жизнерадостните<br />
маниери на автомобила<br />
го превръщат в извор на<br />
добро настроение, а в отговор<br />
водачът започва да<br />
изпитва към машината<br />
чувство на трайна симпатия.<br />
Големи<br />
очаквания<br />
Няма как да знаем с<br />
какви товари и препятствия<br />
ще се наложи да<br />
се справят двете комбита<br />
36 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Mazda 6 <strong>4x4</strong> на пътя<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 37
с двойно предаване, но<br />
може да се каже, че те<br />
още отсега са натоварени<br />
с големи очаквания, специално<br />
за европейските<br />
пазари, включително и<br />
България. Неслучайно<br />
у нас те са обособени<br />
като подмодел – Mazda<br />
6 4х4 Adventure, чиято<br />
„формула“ гласи „6 =<br />
<strong>4x4</strong>“. Версията със 150<br />
к.с. се предлага само с<br />
механична трансмисия<br />
и оборудване Revolution<br />
(срещу 57 980 лв.), а помощната<br />
(175 к.с.) – само<br />
с автоматична предавателна<br />
кутия с хидравличен<br />
преобразувател<br />
Със изискан,<br />
характерен<br />
дизайн и<br />
рафинирана<br />
техника,<br />
CX-3 и CX-5<br />
са сред<br />
най-атрактивните<br />
представители<br />
на своите<br />
класове.<br />
на въртящия момент<br />
и ниво на оборудване<br />
Ultimate (68 980 лв.).<br />
Политиката на Mazda<br />
по отношение на оборудването<br />
може би изглежда<br />
изостанала от<br />
днешния ден, когато някои<br />
хора предпочитат да<br />
конфигурират автомобила<br />
си опция по опция<br />
и да вярват, че по този<br />
начин го правят уникален.<br />
Работата с пакети<br />
обаче е наложителна, когато<br />
става дума за автомобил<br />
Made in Japan. В<br />
крайна сметка клиентът<br />
печели, защото срещу<br />
парите си получава богато<br />
оборудване и японско<br />
качество.<br />
И когато зад волана<br />
на красивата „шестица“<br />
щастливият собственик<br />
последва зова на далечния<br />
път, той се наслаждава на<br />
тягата на еластичния и мощен<br />
мотор, атакува завой<br />
след завой с прецизната<br />
кормилна уредба, стои<br />
здраво на пътя с доброто<br />
окачване, препуска в дъжд<br />
и сняг с двойното предаване<br />
– и усеща как става<br />
част от духа на движението,<br />
а времето сякаш престава<br />
да лети.<br />
Текст: Владимир Абазов<br />
38 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
На фокус<br />
на пътя<br />
Технологията Pro-active AWD<br />
n Системата за задвижване на четирите колела Pro-active<br />
AWD е добре позната от кросоувърите CX-3 и СХ-5 и се<br />
предлага без промени при модела 6 4х4 Adventure.<br />
Pro-active AWD е последно поколение електронно контролирана<br />
система на Mazda за задвижване на четирите<br />
колела. Двойното предаване се включва без никакво<br />
забавяне още преди колелата или някое от тях да загубят<br />
сцепление – необходимостта от задвижване на четирите<br />
колела се преценява в реално време, на базата<br />
на информация, подадена от различни сензори (напр.<br />
G-сензор за ускорение, сензор за позицията на педала<br />
на газта и волана и много други – броят на следените<br />
параметри е общо четиринайсет). Електронно управляваната<br />
система е в състояние в реално време и в зависимост<br />
от моментните условия да преразпределя предавания<br />
към предния и задния мост въртящ момент в<br />
съотношение, вариращо от 100:0 до 50:50.<br />
Модерни технологии, чудесна ергономия, изчистен дизайн и много място характеризират вътрешността<br />
на CX-5. СХ-3 от своя страна е един от най-добре изглеждащите представители на малките градски<br />
кросоувъри, наличен по желание и с двойно предаване.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 39
Южен полъх<br />
Зад<br />
волана на първия SUV в<br />
историята на марката Seat.<br />
Испанската компания<br />
Seat има своето<br />
отредено място<br />
в рамките на концерна<br />
Volkswagen – да произвежда<br />
достъпни и практични,<br />
но едновременно<br />
с това притежаващи динамичен<br />
характер автомобили.<br />
Напълно в духа<br />
на тази мисия, на базата<br />
на второто поколение<br />
на VW Tiguan марката<br />
разработи първия SUV<br />
модел в своята история<br />
– Ateca. Името на автомобила<br />
идва от едно старинно<br />
неголямо селище,<br />
разположено в близост до<br />
испанския град Валенсия.<br />
Автомобилът дебютира<br />
официално пред публика<br />
в началото на годината<br />
в Женева, а българската<br />
му премиера се състоя на<br />
Международния технически<br />
панаир в Пловдив.<br />
Първите доставки у нас<br />
се очакват до края на годината.<br />
Какво предлага Ateca<br />
на своите купувачи? Макар<br />
и по-къса с дванайсет<br />
сантиметра в сравнение<br />
с Tiguan, Ateca е радващо<br />
просторна отвътре<br />
– мястото както на първия,<br />
така и на втория ред<br />
седалки не дава поводи<br />
Ateca е<br />
по-къса,<br />
по-ниска и<br />
значително<br />
по-динамична<br />
на вид в<br />
сравнение<br />
с Tiguan.<br />
42 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Seat Ateca на пътя<br />
за недоволство дори когато<br />
ръстът на пасажерите<br />
надхвърля 1,90 метра, а<br />
багажникът побира между<br />
510 литра (485 л при<br />
версиите с двойно предаване)<br />
и 1604 литра (1579<br />
л с двойно предаване) литра.<br />
Иначе атмосферата в<br />
интериора е типична за<br />
продуктите на концерна<br />
в този клас – опростено<br />
и логично управление<br />
на функциите, прегледна<br />
подредба, солидна изработка<br />
и изчистен дизайн с<br />
някои спортни нотки.<br />
Атрактивен<br />
дизайн<br />
И като стана дума за<br />
спортните нотки – именно<br />
тук се крие един от<br />
сновните козове на Ateca.<br />
Силуетът на по-ниската с<br />
шест сантиметра спрямо<br />
Tiguan каросерия е подчертано<br />
атлетичен, а острите<br />
линии подчертават<br />
динамичния характер.<br />
Освен по-спортна като<br />
визия и с една идея покомпактна<br />
като външни<br />
размери, Ateca е и със 100<br />
килограма по-лека в срав-<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 43
на пътя<br />
нение със своя събрат от<br />
Волфсбург, което обуславя<br />
нейното значително попъргаво<br />
пътно поведение<br />
– автомобилът с лекота и<br />
готовност следва зададените<br />
му с волана команди,<br />
а склонността към недозавиване<br />
се появява забележително<br />
късно.<br />
Независимо, че е оборудван<br />
с опционалните<br />
Вътрешността<br />
предлага<br />
достатъчно<br />
място и<br />
чудесна<br />
ергономия.<br />
19-цолови колела, испанският<br />
SUV освен с<br />
напълно очакваната и<br />
спомената вече чевръста<br />
водимост се отличава и<br />
със забележително добри<br />
маниери от страна на<br />
окачването при преминаване<br />
през неравности.<br />
Возията е стегната, но в<br />
никакъв случай не прекомерно<br />
твърда.<br />
Подобаващо<br />
задвижване<br />
По отношение на задвижването<br />
Seat Ateca предлага<br />
по нещо за всеки вкус,<br />
като най-мощният вариант<br />
разполага с мощност<br />
от 190 конски сили. На<br />
особена популярност се<br />
очаква да се радва версията<br />
2.0 TDI със 150 к.с. Със<br />
своите 340 нютонметра<br />
максимален въртящ момент<br />
двулитровата машина<br />
осигурява мощна и<br />
равномерна тяга, а уравновесеният<br />
й ход наред<br />
с добрата шумоизолация<br />
допринася за спокойствието<br />
на борда – особено при<br />
по-дълги преходи.<br />
Нека кажем няколко<br />
думи и за ключовото означение<br />
<strong>4x4</strong>: в Ateca двойното<br />
предаване работи<br />
на основата на ламелен<br />
съединител (Haldex V),<br />
разположен пред задния<br />
диференциал, който се<br />
грижи за гъвкавото разпределение<br />
на въртящия<br />
момент между двата моста<br />
в зависимост от моментната<br />
ситуация. В допълнение<br />
към това, технологията<br />
разполага и с функция за<br />
напречно разпределение<br />
между двете колела на всеки<br />
мост. Звучи точно така,<br />
както се усеща и в реални<br />
условия – технологията по<br />
практически почти неусетен<br />
за водача и спътниците<br />
му начин успява във всяка<br />
ситуация да постигне оптимално<br />
сцепление с настилката,<br />
което добринася както<br />
за сигурността, така и за<br />
удоволствието зад волана.<br />
Текст: Михаел<br />
фон Майдел<br />
44 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
GT-R:<br />
Двойно предаване в уникален стил<br />
Системата за задвижване на четирите колела на Nissan GT-R<br />
е истински технологичен шедьовър и в съчетание с transaxle<br />
трансмисията е в основата за неповторимото му поведение на пътя.<br />
От 486 на<br />
570 к.с.<br />
нарастна<br />
мощността<br />
на GT-R<br />
през<br />
годините, а<br />
компановката<br />
му<br />
продължава<br />
да е<br />
единствена<br />
по рода си<br />
Skyline GT-R е култово<br />
име в историята на<br />
марката Nissan, а найголям<br />
принос за това има<br />
поколението R32, изградило<br />
на модела особена аура.<br />
Следващите поколения<br />
R33 и R34 я доразвиват и<br />
го превръщат в икона сред<br />
любителите на спортните<br />
автомобили с уникалния<br />
му характер, изключителното<br />
поведение на пътя и<br />
надеждността му. Но тежестта<br />
на бремето на имиджа<br />
е голяма. Затова когато<br />
конструкторите на Nissan<br />
започват разработките на<br />
последния Skyline GT-R няколко<br />
години след началото<br />
на новото хилядолетие,<br />
те имат за задача да създадат<br />
нещо уникално като<br />
пътно поведение. Разбира<br />
се, предишните модели са<br />
оставили трайна следа и<br />
неизменното за тях двойното<br />
предаване се запазва<br />
по презумпция и в новия.<br />
Но този път задачата е посложна.<br />
Освен задвижването<br />
на четирите колела<br />
трябва да бъде създаден автомобил<br />
с перфектно разпределение<br />
на теглото, а<br />
името му ще бъде сведено<br />
само до GT-R. Просто, ясно<br />
и с много силно внушение.<br />
Както и при предшествениците<br />
системата за<br />
задвижване на четирите<br />
колела ще носи името<br />
ATTESA (Advanced Total<br />
Traction Engineerig System<br />
for All Terrain). Израз на<br />
също толкова култова технология,<br />
развивана през<br />
годините, тя е сърцевина<br />
на предишните Skyline GT-<br />
R, но ще придобие съвсем<br />
нови измерения в GT-R.<br />
Авангардни<br />
технологии още<br />
през 1989 година<br />
Първата механична форма<br />
на ATTESA е разра-<br />
46 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
ботена за автомобили с<br />
напречно разположен двигател<br />
и е въведена в модела<br />
Bluebird за японския<br />
пазар през 1987 година.<br />
Почти идентична система<br />
използват по-късно GT-R<br />
Pulsar, следващото поколение<br />
на Bluebird (HNU13) и<br />
Primera. Първоначалната<br />
версия притежава междуосев<br />
диференциал с вискоблокировка,<br />
но по-късно<br />
тя е заменена от директна<br />
връзка с конусна предавка<br />
и вискосъединител на задния<br />
мост.<br />
Далеч по-интересни<br />
за целите на нашия разказ<br />
обаче са версиите на<br />
ATTESA Е-TS (Electronic<br />
Torque Split) за спортните<br />
автомобили на Nissan<br />
с надлъжна компановка и<br />
предно разположение на<br />
двигателя. За първи път<br />
такъв вариант е приложен<br />
в Nissan Skyline GT-R и<br />
Skyline GTS4. Именно тази<br />
система прави поколението<br />
R32 на Skyline GT-R един<br />
от най-страхотните автомобили<br />
на своето време. Както<br />
хората от Porsche с техния<br />
PSK за 959, конструкторите<br />
на Nissan използват<br />
електронно контролиран<br />
многодисков съеднител,<br />
активиран с помощта на<br />
хидравлична помпа и на-<br />
Системата за двойно предаване на Nissan GT-R Teхнологии<br />
Поколенията,<br />
създали<br />
култа към<br />
името GT-R<br />
на Nissan:<br />
Skyline<br />
GT-R (R32,<br />
R33, R34) и<br />
GT-R (R35).<br />
сочващ част от въртящия<br />
момент към предния мост.<br />
Това е изключително авангардно<br />
за времето си решение,<br />
защото никоя фирма<br />
по това време не предлага<br />
готови агрегати с ламелен<br />
съеднител като днешните<br />
продукти на BorgWarner<br />
или Haldex. Принципно<br />
задният мост се задвижва,<br />
като от задната част на<br />
трансмисията въртящият<br />
момент се насочва към<br />
него с помощта на карданен<br />
вал. В трансмисията е<br />
интегрирана разпределителна<br />
кутия с въпросния<br />
съединител, от която с<br />
друг карданен вал въртящият<br />
момент се насочва<br />
към предния мост. Този<br />
вал преминава край картерната<br />
вана на двигателя<br />
и е в общ алуминиев блок<br />
с нея, а дясната полуоска е<br />
по-къса, тъй като диференциалът<br />
е от дясната страна.<br />
Контролът на системата се<br />
осъществява от 16-битов<br />
компютър, който следи<br />
движенията на автомобила<br />
10 пъти в секунда.<br />
Системата на Nissan<br />
е по-проста от тази на<br />
Porsche, защото съединителите<br />
се активират от единичен<br />
хидравличен кръг<br />
и не се регулират отделно.<br />
Именно това модулно решение<br />
поставя основите на<br />
днешните агрегати от този<br />
тип и е по-евтино, по-леко<br />
и по-компактно.<br />
Интересното тук е, че<br />
съединителите в конкретния<br />
случай не работят<br />
постоянно, както в повечето<br />
модерни системи.<br />
При нормално движение<br />
Skyline GT-R е автомобил<br />
със задно задвижване, но<br />
при активно ускорение<br />
или динамично шофиране<br />
в завой, когато е нужно<br />
повече сцепление, наборът<br />
съединители се задейства,<br />
за да насочи част от въртящия<br />
момент към предния<br />
мост. Пропорцията и<br />
моментът на активиране<br />
се контролират от компютър<br />
след анализиране на<br />
параметри като странично<br />
ускорение, налягане на<br />
турбокомпресора, позиция<br />
на дроселовата клапа и<br />
скорост на всяко от колелата,<br />
измерена с помощта на<br />
ABS сензорите.<br />
Въпреки че Nissan<br />
Skyline GT-R не може да<br />
се похвали с възможност<br />
за постоянно разпределение<br />
на въртящия момент<br />
като Porsche 959, именно<br />
той е в основата на историческата<br />
конкуренция<br />
между мощните модели<br />
на двете марки. Skyline<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 47
GT-R е много по-евтин от<br />
959, но има страхотно поведение<br />
благодарение на<br />
многократните тестове на<br />
Нюрбургринг. Този режим<br />
на работа има и своите положителни<br />
страни, защото<br />
запазва динамичните качества<br />
на автомобила, без<br />
да се влошава усещането<br />
от кормилното управление<br />
на модел със задно задвижване,<br />
съчетано с повече динамика<br />
в завои. Така автомобилът<br />
успява да комбинира<br />
най-доброто от двата<br />
свята и полага основите на<br />
култовия имидж на Skyline<br />
GT-R. На практика Porsche<br />
959 никога не получава<br />
подобни похвали за своята<br />
управляемост.<br />
Интересна особеност на<br />
През 1989<br />
година<br />
Skyline<br />
GT-R R32<br />
получава<br />
уникалната<br />
си за<br />
времето<br />
система за<br />
задвижване<br />
на четирите<br />
колела с<br />
многодисков<br />
съединител<br />
с<br />
електронно<br />
управление.<br />
системата е настройката й,<br />
при която колкото по-динамично<br />
водачът насочва<br />
автомобила, толкова помалко<br />
тя активира предния<br />
мост. Skyline GT-R става<br />
известен именно с възможността<br />
да бъде шофиран „с<br />
вратите напред“ като мощен<br />
модел със задно задвижване.<br />
Последното не е<br />
типично за автомобилите с<br />
двойно предаване.<br />
В следващото поколение<br />
R33 на Skyline GT-R<br />
системата еволюира в<br />
ATTESA E-TS Pro. При нея<br />
към задния мост се добавя<br />
и електронно блокируем<br />
диференциал с два набора<br />
от съединители, нови<br />
устройства, материали и<br />
електронно управление.<br />
Системата за двойно<br />
предаване на GT-R осигурява<br />
удоволствие не само на<br />
пистата, но и на пътя.<br />
Същата конструкция ще<br />
бъде развита и в R34, за да<br />
достигне своя върхов израз<br />
в transaxle компановката<br />
на R35.<br />
Единственият по<br />
рода си – GT-R с<br />
двойно предаване<br />
и transaxle<br />
Както споменахме обаче,<br />
името ATTESA (Advanced<br />
Total Traction Engineerig<br />
System for All Terrain) датира<br />
от доста време, но го<br />
носи и системата на новия<br />
GT-R. Което обаче не означава,<br />
че тя не е уникална<br />
по рода си.<br />
През 2004 година след<br />
множество анализи конструкторите<br />
решават, че<br />
новият GT-R трябва да използва<br />
шестстепенна трансмисия<br />
с два съединителя<br />
и това е скок в абсолютно<br />
нова област, защото дотогавашните<br />
модели са с<br />
предно разположен двигател<br />
и трансмисия. В името<br />
на изместването на теглото<br />
назад редовият шестцилиндров<br />
мотор е наследен<br />
от нов турбоагрегат с V6<br />
архитектура, а трансмисията<br />
трябва да бъде разположена<br />
на задния мост,<br />
следвайки така наречената<br />
transaxle компановка, и да<br />
е от вида DSG. За целта<br />
48 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Teхнологии<br />
инженерите се насочват за<br />
помощ към специалистите<br />
от BorgWarner, които от<br />
своя страна са партньори<br />
на доставчика на трансмисии<br />
Aichi. Амбициите на<br />
хората от Nissan са да създадат<br />
автомобил, който да<br />
се равнява с най-добрите<br />
по отношение на времето<br />
за обиколка на писти като<br />
Нюрбургринг. За да може<br />
суперкупето с 486 к.с. да<br />
бъде прецизно в своята<br />
управляемост на пистата,<br />
балансът на теглото трябва<br />
да е 50:50. Освен това трансмисията<br />
трябва да притежава<br />
функционалност за<br />
бързо превключване. Тъй<br />
като подобно решение<br />
няма да се използва в никой<br />
друг модел на фирмата,<br />
е ясно, че трансмисията<br />
ще трябва да бъде създадена<br />
и монтирана единствено<br />
и само в Nissan GT-R.<br />
По същата причина е взето<br />
Уникалната<br />
компановка<br />
на GT-R с<br />
разположена<br />
до<br />
задния диференциал<br />
трансмисия<br />
с два съединителя<br />
и<br />
интегриран<br />
многодисков<br />
съединител<br />
за предния<br />
мост.<br />
решение тя да бъде само<br />
един вид, както казахме, с<br />
два съединителя. Това, което<br />
се случва впоследствие,<br />
е истински израз на ползотворно<br />
сътрудничество.<br />
Трансмисията е проектирана<br />
от BorgWarner със специалното<br />
участие на инженери<br />
от Nissan и Aichi,<br />
които са позиционирани<br />
в техническия център на<br />
компанията в Обърн Хилс<br />
в Щатите. Aichi разработва<br />
зъбните механизми, а<br />
BorgWarner, който разполага<br />
с изключително ниво на<br />
компетентност и е създал<br />
трансмисията на Bugatti<br />
Veyron, се заема със специфичната<br />
конструкция,<br />
компановка и т.н.<br />
При първите прототипи<br />
трансмисията все пак е<br />
разположена непосредствено<br />
зад двигателя. След това<br />
обаче проектът преминава<br />
във втората си фаза, когато<br />
е решено предавателната<br />
кутия да бъде преместена<br />
при задния диференциал.<br />
За целта е създадена конструкция,<br />
която трябва да<br />
свърже трансмисията с вал<br />
от двигателя, в задната част<br />
е монтиран многодисков<br />
съединител, а след него механизъм,<br />
който с помощта<br />
на карданен вал трябва<br />
да отведе мощността към<br />
предния мост. Двата съединителя<br />
на трансмисията са<br />
от типа, използван за блокировките<br />
на механизмите<br />
при планетарните автоматични<br />
трансмисии, но<br />
фрикционните материали<br />
са специално проектирани<br />
за нуждите на GT-R. Специфичен<br />
е и механизмът<br />
за превключване, осигуряващ<br />
изключително бърза<br />
реакция, и всичко се контролира<br />
от общ управляващ<br />
модул. Създаден е специален<br />
алуминиев корпус,<br />
въпреки желанието за още<br />
по-лек магнезиев, защото<br />
последния не би се справил<br />
с натоварването.<br />
Както казахме, системата<br />
за задвижване на четирите<br />
колела е наречена<br />
ATTESA E-TS (Advanced<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 49
Teхнологии<br />
Total Traction Engineerig<br />
System for All Terrain with<br />
Electronic Split). Името,<br />
включващо „всякакви терени“,<br />
не трябва да ви заблуждава,<br />
защото е еволюция от<br />
имената на предишните поколения.<br />
Системата е с приоритет<br />
към задния мост,<br />
тоест последният може да<br />
получи от 100 до 50% от<br />
въртящия момент. Което<br />
от своя страна означава, че<br />
въртящият момент се насочва<br />
към него, а с помощта<br />
на специално конструирания<br />
от GKN многодисков<br />
съединител към предния<br />
Дигиталната<br />
информация<br />
на дисплея<br />
показва<br />
освен друго<br />
и и температурата<br />
на<br />
трансмисията<br />
и<br />
разпределението<br />
на<br />
въртящия<br />
момент<br />
към двата<br />
моста.<br />
могат да се насочат от нула<br />
до 50%.<br />
Въртящият момент се<br />
насочва от двигателя към<br />
трансмисията чрез основния<br />
вал, изработен от усилени<br />
с въглеродни влакна<br />
полимери (основният вал е<br />
в средата). Разпределението<br />
на въртящия момент се<br />
регулира от многодисковия<br />
съеднител, активиран по<br />
електромагнитен път. При<br />
ускоряване пропорцията на<br />
въртящия момент е около<br />
50:50, при движение по магистрала<br />
почти целият въртящ<br />
момент се насочва към<br />
задния мост. Когато датчиците<br />
на автомобила установят<br />
склонност към занасяне<br />
на предния мост или<br />
недозавиване, по-голямата<br />
част от въртящия момент<br />
се поема от задния мост,<br />
докато при склонност към<br />
презавиване до 50 процента<br />
от въртящия момент се насочват<br />
към предния мост.<br />
Неговият диференциал е<br />
от отворен тип, а задният<br />
(също на GKN) разполага с<br />
многодискова блокировка<br />
(LSD), която се активира,<br />
когато сцеплението на някое<br />
от колелата е намалено.<br />
Въпреки че GT-R еволюира<br />
значително за осемте<br />
години откакто е<br />
представен, мощността на<br />
шестцилиндровия агрегат<br />
нараства поетапно от първоначалните<br />
486 до 570<br />
к.с., а въртящият момент<br />
достига 637 Нм, уникалната<br />
архитектура на системата<br />
за задвижване се запазва<br />
и продължава да бъда в<br />
основата на невероятното<br />
поведение и динамични качества<br />
на този автомобил.<br />
Текст: Георги Колев<br />
Различни поколения на<br />
Skyline, отдясно и отпред<br />
тези с двойно предаване.<br />
50 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4