Views
1 year ago

OCAK - MART 2017 SAYI 75

YpB6sb

İkincisi,

İkincisi, 2017’den itibaren yılda 35 gigawatt saatlik elektrikli otomobil pili üretecek olan güneş enerjili Tesla Gigafactory’yi kurarak Tesla arabaların temel ihtiyacı olan pil üretimini kendi yapmaya başladı. Bütün bu gelişmeler olurken, Tesla şirketi 2016 yılında SolarCity güneş enerjisi şirketini 3 milyar dolara satın almak için teklif de verdi. Elon Musk zaten şirketin hisselerinin yüzde 22’sine sahipti ve bu hamle ile güneş ışığından elektrik üreten temiz enerji sektörüne girmek istediğini göstermiş oldu. PARA EKONOMİSİNDEN ENERJİ EKONOMİSİNE GEÇİŞ Tesla ve gelecek 10 yıl haritası Tesla öncelikle sürdürülebilir temiz enerji şirketi olmak istiyor. Bunun için sihirli formülü evlerin çatısına güneş paneli yerleştirmek ve bu panellerle konutların elektriğini üretmek. Gündüz üretilen elektriği gece kullanmak için enerjiyi Powerwall ev pillerinde (duvar pillerinde) depolamak ve bu pillerle aynı zamanda Tesla elektrikli otoları sabah kullanmak üzere şarj etmek. İşte altyapı girişimciliği budur. Enerjide paylaşım ekonomisi Tesla otomobiller sadece almayı değil, vermeyi de öğrendi ve gerçek dağıtık ekonominin bir parçası olarak yakında V2G (Araçtan Şebekeye) teknolojisi ile evlere enerji sağlayacak; fakat asıl bomba aşağıda: Southern California Edison şirketiyle anlaşan Tesla firmaya 20 megawatt gücünde Powerpack piller satacak. 80 megawatt saat güç sağlayan büyük piller arıza durumunda jeneratör gibi devreye girerek şehirde elektrik kesintisini önleyecek. Southern California Edison bunun için elektrikli santrallerden gelen enerjiyi Tesla üretimi Powerpack pillerde depolayacak ve kesinti halinde şebekeye Powerpack ile enerji sağlayacak. Tabii bu arada Tesla da hızla bir otomotiv şirketinden enerji şirketine dönüşecek. Mars’a insan göndermeyi ve uzaydan sansürsüz, ucuz özgür internet iletişi sağlamayı planlıyor, sesten hızlı giden süpersonik tramvaylar (Hyperloop) tasarlıyor. Negatif çevre vergisi V2G sayesinde Tesla sürücüleri kullanmadıkları elektriği şebekeye geri vererek enerji faturasına geri ödeme alabilecekler. Böylece güneş panelleriyle ihtiyaç fazlası güç üreten bahçeli evler kullanmadıkları elektriği komşularına sunarak ek gelir kaynağı elde etmiş olacaklar (elektriği şebekeye geri verince vergi iadesi alacaklar). Siz de tüm altyapınızı veya en kritik noktalarını kendiniz kurarsınız piyasada sürdürülebilir rekabet gücü kazanırsınız. Bunun için elbette para, istikrarlı ekonomi ve devlet desteği lazım; ancak Tesla üzerinden giderek bunu nasıl yapabileceğimize dair iyi bir örnek sağlayabiliriz. Nasıl yapacak? Öncelikle benzin, dizel ve kömür gibi fosil yakıt üretiminden tümüyle çıkarak sürdürülebilir güneş enerjisi ekonomisi kurmak istiyor. Böylece Tesla otomobilleri, güneş panellerini, Powerwall ev pilini ve elektrikli oto akülerini üretirken bile merkezi elektrik şebekesine, dolayısıyla fosil yakıtlara bağlı kalmayacak. ALTYAPI GİRİŞİMCİSİ KENDİ EKOSİSTEMİNİ KURAR VE KENDİ PAZARINI BÜYÜTÜR, ŞİRKETİNİ DE HEMEN ELDEN ÇIKARMAZ Kısacası Elon Musk merkezi ekonomi yerine dağıtık ekonomiye geçerek maliyetleri düşürecek ve ekonomik manipülasyonu önleyecek. Bu yüzden Elon Musk’ın hedefleri dünyanın en büyük altyapı girişimciliği hamlesi ve teknolojik tekilliğin yaklaştığını gösteren önemli bir ipucu. Solarcity güneş panelleriyle resimdeki duvar pili Powerwall’u şarj edip Tesla otomobillerin pilini dolduracak bir sistem entegrasyonu. Kiracılar ve ev sahipleri artık kendi elektriğini kendi üretecek. Tesla’nın yeni ana planı • SolarCity üretimi çatı güneş panelleriyle Powerwall ev pillerini birleştirmek • Elektrikli otomobillerin yanı sıra elektrikli kamyon, kamyonet, otobüs, TIR üretmek (yani elektrikli taşıtları sürdürülebilir kârlılık için tüm segmentlere yaymak) • Son zamanlarda Tesla otomobillerin otopilot özelliğini kullanan sürücülerin yaşadığı kazaları önlemek için trafikte insanlardan 10 kat güvenli giden ve kendini süren akıllı arabalar üretmek (Bunlar yapay zekâ ile yol durumunu öğrenerek İstanbul trafiğinde bile kaza yapmadan gidecekler) • Son olarak da Uber tarzı kiralık araç ve paylaşım ekonomisine geçmek. Yeni otomobil Tesla aynı zamanda Model 3’ü geliştiriyor. Tesla Model S ve X’in tersine salt alüminyumdan değil, çelik-alüminyum karışımından üretilen Model 3; 74 bin dolarlık fiyatıyla lüks segmente ait model X’in tersine, orta sınıfa yönelik bir otomobil olacak. Aynı zamanda konutlardaki güneş enerjisi panelleriyle şarj olmak üzere optimize edilecek. Tesla bu entegrasyonu tamamlamak için güneş panelleri üreten SolarCity şirke- itü vakfı dergisi 57

İNSANLAŞAN MAKİNALAR - YAPAY ZEKÂ tini satın almak da istiyor. Hatta uzmanlar bu kararı eleştiriyor, çünkü Tesla’nın Model 3’te kâra geçmesi için en az 500 bin otomobil satması, dolayısıyla bunları 2018’e yetiştirmesi gerekiyor. Yine de Elon Musk ve şirketin diğer paydaşları 2,5-3 milyar dolarlık satın almanın şirket kasasını boşaltarak Model 3’e sabotaj yapacağını düşünmüyor. Buna göre, Model 3’ün evlerde daha kolay şarj edilmesi, elektrikli şarj istasyonlarından daha ucuz bir alternatif sunacak ve otomobil fiyatının ikinci kalemi olan yol maliyetlerini azaltacak. Tesla Semi 2017’de duyurulması planlanan Tesla Semi Amerika’nın ilk yaygın elektrikli uzun Tesla otomobilleri, güneş panellerini, Powerwall ev pilini ve elektrikli oto akülerini üretirken bile merkezi elektrik şebekesine, dolayısıyla fosil yakıtlara bağlı kalmayacak. aracı (TIR) olacak. Ancak bu daha başlangıç: Elon Musk daha küçük olmakla birlikte daha çok koltuğa sahip yeni bir elektrikli belediye otobüsü geliştirmek istediğini de söylüyor. Maliyet sorunu Sizce neden metro ve banliyö trenleri pille gitmek yerine şebeke elektriği kullanıyor? Neden İstanbul’da seksenlerin başında kullanımdan kalkan troleybüsler de şebeke Dünyayı Kurtaran Adam Enerji, ulaşım ve iletişimi özgüleştirmek temiz güneş enerjisi ile küresel ısınma ve çevre kirliğini önleyip Dünya’yı kurtarmak demek. elektriği kullanıyordu? Bunun sebebi otobüs ve kamyonların çok enerji tüketmesi. Bunlar elektrikli olsa kısa sürede pili biterdi. Bu nedenle Elon Musk yeni elektrikli otobüsü sadece ekspres hatlarda kullanacak. Bu otobüslerin her durakta yolcu alması maliyeti artırıyor. Sonuçta pilli otobüsler henüz dizel otobüslerle rekabet edecek düzeyde değil. MERKEZİ EKONOMİDEN TÜKETİCİNİN KENDİ ELEKTRİĞİNİ ÜRETECEĞİ VE KENDİ İNTERNETİNİ KURACAĞI ÖZGÜR, DAĞITIK EKONOMİYE GEÇİŞ Tesla ve Uber rekabeti Tesla otopilot Uber’ın Volvo’dan devşirdiği robot taksilerle rekabet edebilir. Maliyetler nasıl düşer? Üretim müdürlerinin ve CEO’ların bildiği gibi bu bir optimizasyon sorunu ve temelde enerji optimizasyon sorunu. Ancak enerjiyi kullanmanın yolu da iletişimden geçiyor. Elon Musk bu nedenle hem elektrikli otobüsler hem kamyonlar hem de otomobiller için yapay zekâ geliştirmeye odaklanıyor. Özetle bütün elektrikli taşıtlar Google’ın 5 yıldır kullandığı servis araçları gibi trafikte 58 itü vakfı dergisi

MEDYATABLET 2017 OCAK
Kobilife Mart 2018
YILMAZGLOBAL