15.02.2017 Views

MANMagazine Polska Pojazdy ciężarowe 02/2016

Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.

Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

2/<strong>2016</strong><br />

<strong>Polska</strong><br />

Prawdziwy MAN wśród transporterów<br />

Nowy<br />

MAN TGE


2/<strong>2016</strong><br />

<strong>Polska</strong><br />

© Richard Kienberger, thehaeusgens.com, Michel Devries/MAN, Max Kratzer<br />

04<br />

08<br />

06<br />

TEMAT SPECJALNY: IAA <strong>2016</strong><br />

MAN przedstawił na targach IAA Commercial Vehicles<br />

<strong>2016</strong> innowacyjną gamę produktów i usług – między<br />

innymi nowego MAN TGE.<br />

26<br />

Spis treści<br />

04 Na drogach Arktyki<br />

Wywiad z Norweżką, kierowcą<br />

samochodów ciężarowych May-Wenche<br />

Figenschau<br />

06 Globtroterzy<br />

Ruszamy ku przygodzie: Action Mobil na<br />

podwoziu MAN<br />

08 MAN na IAA <strong>2016</strong><br />

Najciekawsze informacje o samochodach<br />

ciężarowych w jednym miejscu<br />

14 Nowy MAN TGE<br />

Światowa premiera w Hanowerze<br />

16 Czysta moc!<br />

Nowa generacja silników Euro 6<br />

19 Nowe koncepcje digitalizacji<br />

świata transportu<br />

MAN zajmuje się cyfryzacją<br />

22 Rewolucja na zawietrznej<br />

Platooning jako rozwiązanie na<br />

przyszłość<br />

26 Strony lokalne<br />

Wiadomości z lokalnego rynku MAN<br />

34 W kraju ognia i lodu<br />

Wycieczka po lodowcach Islandii<br />

STOPKA REDAKCYJNA<br />

MANmagazine ukazuje się dwa razy w roku w 16 językach. WYDAWCA MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 München, Germany REDAKTOR NACZELNY I MENEDŻER PROJEKTU<br />

Joachim Kelz, tel.: +49 89 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu REDAKCJA KRAJOWA Marta Stefańska WYDAWCA C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Germany<br />

www.c3.co HEAD OF CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger EDYTORZY I AUTHORZY Yasmine Sailer (odp.), Kirti Letsch; wolni autorzy: Beata Cece, Richard Kienberger, Marcus Schick EDYTORZY WYDANIA<br />

MIĘDZYNARODOWEGO Patricia Preston (odp., wolny edytor), Caroline Evans, Asa C. Tomash ZARZĄDZANIE PROJEKTEM Sara Austen-Schrick GRAFIKA Igor Clukas, Andrea Hüls, Irina Pascenko, Marika Simon<br />

EDYTORZY ZDJĘĆ Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga OKŁADKA Michel Devries/MAN PRODUKCJA C3 Creative Code and Content GmbH DRUK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22,<br />

80807 München, Germany PZEDRUK dozwolony za podaniem źródła. Wszelkie zmiany należy uzgodnić z redakcją. SPRZEDAŻ REKLAM Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, tel.: +49 8323 9984630,<br />

radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©<strong>2016</strong> MAN i C3 Creative Code and Content GmbH<br />

03


2/<strong>2016</strong><br />

MY MAN<br />

Na drogach<br />

Kierowca z zamiłowania:<br />

May-Wenche Figenschau<br />

prawo jazdy na pojazdy<br />

<strong>ciężarowe</strong> ma od trzech lat.<br />

Arktyki<br />

May-Wenche Figenschau pracuje jako kierowca<br />

samochodów ciężarowych w regionie<br />

Tromsø na północy Norwegii. W 2013 r. zdobyła<br />

prawo jazdy na pojazdy <strong>ciężarowe</strong>, a wcześniej<br />

przez wiele lat jeździła na taksówce. Pracuje<br />

w firmie spedycyjnej Pedersen & Sønn AS,<br />

posiadającej 62 pojazdy <strong>ciężarowe</strong>. Jest tam<br />

jedną z dwóch kobiet z prawem jazdy na samochody<br />

<strong>ciężarowe</strong>.<br />

Pani Figenschau, jaki samochód ciężarowy<br />

Pani prowadzi? MAN TGS z silnikiem<br />

D26. Wywrotka 8 x 4 została dostarczona<br />

w ubiegłym roku, spełnia wymogi normy<br />

Euro 6 i ma automatyczną skrzynię biegów.<br />

Porusza się Pani za kołem polarnym<br />

i dlatego często jeździ Pani po śniegu i lodzie.<br />

Czym się to wyróżnia? Najważniejsze<br />

jest zachowanie spokoju i zaniechanie gwałtownych<br />

reakcji. Często zdarza się, że zwłaszcza<br />

opony na przednich osiach mają zbyt<br />

małą przyczepność i zaczynają się ślizgać.<br />

Na czym polegają specjalne wymagania<br />

wobec Pani pojazdu? Swoim samochodem<br />

wywożę gruz z budowy tunelu. Mamy na to<br />

określone przedziały czasowe i dlatego ładujemy<br />

tyle, ile jest technicznie możliwe – masa<br />

całkowita wynosi wtedy ponad 50 ton. Jest to<br />

dozwolone, gdyż nie jeździmy po drogach publicznych,<br />

co najwyżej tylko je przejeżdżamy.<br />

Duża liczba dziur na drogach nieutwardzonych<br />

niestety mocno daje się we znaki przy<br />

tak wysokiej masie, jednak zawieszenie MANa<br />

dobrze sobie z nimi radzi.<br />

W drodze za kołem podbiegunowym:<br />

również na śniegu i lodzie MAN TGS<br />

zapewnia niezawodne osiągi.<br />

© Richard Kienberger<br />

Na co musi zwracać szczególną uwagę<br />

kierowca samochodu <strong>ciężarowe</strong>go na północy<br />

Norwegii? Krytycznymi czynnikami są<br />

pogoda i warunki drogowe. Poza tym po drodze<br />

musimy uważać na liczne łosie i renifery.<br />

Jednak tu na północy jesteśmy do tego przyzwyczajeni.<br />

Co szczególnie podoba się Pani w Pani<br />

samochodzie ciężarowym MAN? Jestem<br />

bardzo zadowolona z mojej ciężarówki. Ma<br />

doskonałą ergonomię, a fotel i kierownicę<br />

można wygodnie ustawić. Nie jestem zbyt wysoka,<br />

co w innych pojazdach ciężarowych stanowi<br />

problem. A ponadto MAN ma świetne<br />

głośniki. W tym zawodzie jest to ważne, bowiem<br />

większość czasu spędzamy w samochodzie<br />

samotnie.<br />

Patrząc wstecz – co było największym<br />

przeżyciem, jakie spotkało Panią w zawodzie<br />

kierowcy ciężarówki? Pamiętam to jak<br />

dziś. Pracowaliśmy przy tunelu Sørkjos. W ten<br />

dzień mieliśmy przymrozek, dlatego było bardzo<br />

ślisko. Utknęłam tuż przed szczytem<br />

wzniesienia, na którym mieliśmy rozładować<br />

nasze pojazdy. Dlatego musiałam cofać ciężkim<br />

samochodem po stromym, oblodzonym<br />

zboczu, co oczywiście gwałtownie podniosło<br />

mi ciśnienie. W tej sytuacji bardzo cieszyłam<br />

się z mojego MANa, którym mogę wygodnie<br />

kierować nawet w takich warunkach.<br />

04<br />

05


2/<strong>2016</strong><br />

GLOB-<br />

TROTE RZY<br />

POZNANIE NAJRÓŻNIEJSZYCH zakątków<br />

świata stanowi życiowe marzenie wielu ludzi.<br />

Spełnia się ono w miejscowości Saalfelden<br />

w Austrii u Danieli i Stephana Wirthsów. Razem<br />

z 13 pracownikami właściciele „Action<br />

Mobil” produkują ekskluzywne pojazdy kempingowe<br />

z napędem na wszystkie koła na podwoziu<br />

MAN – doskonałe pojazdy dla osób poszukujących<br />

przygód i globtroterów.<br />

Każda ciężarówka jest przy tym przygotowana<br />

na indywidualne zamówienie – od zwykłego<br />

podwozia dwuosiowego aż do luksusowego<br />

kampera o długości dwunastu metrów<br />

i z silnikiem 540 KM, oferującego właścicielowi<br />

ogrzewanie podłogowe i zintegrowany garaż<br />

na mały samochód osobowy. „Jakość i niezawodność<br />

podwozia odgrywają bardzo dużą<br />

rolę. Podwozie musi doskonale pasować do<br />

nadwozia Action-Mobil i spełniać najwyższe<br />

wymagania. Ani układ mechaniczny, ani elektroniczne<br />

wyposażenie pojazdów na bazie<br />

MAN nigdy nie spłatały nam figla”, mówi<br />

Stephan Wirths.<br />

Szczególną dumą napawa rodzinę Wirth<br />

fakt, że ich nadwozia przeszły przez wymagające<br />

badania jakościowe MAN i uzyskały certyfikat<br />

MAN. Doceniają to też nasi klienci jak Tina<br />

i Jakob Haeusgen, którzy obecnie podróżują<br />

swoim kamperem ekspedycyjnym „Aloisius”<br />

po Australii: „To już nasz drugi MAN. Zawsze<br />

byliśmy bardzo zadowoleni z trwałości podwozia,<br />

jego konstrukcji i komfortu jazdy. Ważnym<br />

czynnikiem była ponadto międzynarodowa<br />

sieć sprzedawców i serwisowa – lepiej dmuchać<br />

na zimne!”, mówi Jakob Haeusgen. „Action<br />

Mobil na podwoziu MAN TGM 18.340 4x4 BB<br />

już od dawna był naszym wielkim marzeniem,<br />

gdyż łączy w sobie rzemieślniczą jakość, innowację<br />

i wieloletnie doświadczenie”, podkreśla<br />

Haeusgen.<br />

Silny kompan: MAN TGM o nazwie<br />

„Aloisius” podróżuje obecnie po Australii<br />

razem z Tiną i Jakobem Haeusgen.<br />

© thehaeusgens.com<br />

45 000<br />

kilometrów<br />

to dystans jaki przejechali Tina<br />

i Jakob Haeusgen swoim MANem<br />

w ciągu jednego roku<br />

06<br />

07


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

MAN na IAA:<br />

doskonała prezentacja z trzema światowymi premierami<br />

Na tegorocznych targach<br />

IAA Commercial Vehicles<br />

MAN zaprezentował pełną<br />

gamę swoich nowoczesnych<br />

pojazdów ciężarowych.<br />

W centrum uwagi obok pojazdów,<br />

usług i produktów<br />

cyfrowych były również<br />

nowe skrzynie biegów<br />

i zmieniony design.<br />

Ponad 200 000 zwiedzających<br />

sprawiło, że stoisko MAN było<br />

jednym z najchętniej odwiedzanych<br />

miejsc na IAA (od 21 do 29<br />

września br. w Hanowerze). Trudno<br />

się dziwić, bowiem były to<br />

pierwsze targi IAA, na których MAN zaprezentował<br />

się jako silny członek spółki VW Truck &<br />

Bus GmbH. Na powierzchni 10 000 m² pojawiły<br />

się trzy światowe premiery MANa –<br />

TGX 18.640 PerformanceLine Edition,<br />

MAN TGE i nowy NEOPLAN Tourliner. Ponadto<br />

pokazana została tam nowa platforma RIO,<br />

będąca cyfrową aplikacją w chmurze, która ma<br />

zrewolucjonizować przewozy towarów.<br />

Jednym z najważniejszych wydarzeń<br />

w sferze pojazdów ciężarowych była światowa<br />

premiera nowej serii MAN TGE. Ten lekki po-<br />

jazd użytkowy o dopuszczalnej masie całkowitej<br />

do 5,5 tony uzupełnia szeroką gamę produktów<br />

MAN. Model TGE jest przeznaczony<br />

przede wszystkim do zadań dostawczych oraz<br />

mniejszych usługodawców (więcej patrz strony<br />

14 i 15).<br />

INNYM WAŻNYM ASPEKTEM IAA <strong>2016</strong> była<br />

gama silników, które zostały poddane optymalizacji<br />

w wielu zakresach. Nowe silniki już<br />

dzisiaj spełniają wymogi normy emisji spalin<br />

Euro 6c, zapewniając przy tym znacznie lepsze<br />

zużycie paliwa przy równoczesnym wzroście<br />

mocy i przysłowiowej już niezawodności.<br />

Klienci mają teraz do dyspozycji silniki o 14<br />

różnych mocach w zakresie od 150 do 640 KM.<br />

Oferowana przez nowy silnik MAN D38 klasa<br />

mocy 640 KM była do tej pory zastrzeżona dla<br />

© MAN<br />

Światowa premiera: nowy MAN TGE<br />

przyciągnął licznych odwiedzających na stoisko<br />

targowe. Ten transporter uzupełnia gamę<br />

produktów MAN w zakresie lekkich pojazdów.<br />

Światła rampy: gwiazdą na<br />

scenie był nowy MAN TGX<br />

PerformanceLine z silnikiem<br />

o mocy 640 KM.<br />

pojazdów klasy ciężkiej, jednak nowa generacja<br />

silników umożliwiła ich zastosowanie<br />

w prawie wszystkich wariantach pojazdu MAN<br />

TGX D38. Silnik MAN D38 jest ponadto dostępny<br />

z mocą 540 KM i 580 KM. Oznacza to wzrost<br />

o 20 KM w porównaniu do dotychczasowych<br />

wersji. Jednocześnie silnik D38 nowej generacji<br />

osiąga swój wysoki moment obrotowy wynoszący<br />

3000 Nm już przy niskich prędkościach<br />

obrotowych. Do zastosowań w parkach pojazdów<br />

zoptymalizowany został nowy silnik D26,<br />

oferujący spektrum mocy od 420 KM do<br />

500 KM przy niskiej masie własnej i niewielkim<br />

zużyciu paliwa. We wszystkich nowych<br />

silnikach MAN D38, D26 D20 w systemie SCR<br />

stosowany jest nowy materiał katalityczny<br />

o wyższej zdolności reakcji. Pozwala to na<br />

optymalizację procesu spalania i oczyszczania<br />

spalin oraz dalsze obniżenie zużycia paliwa.<br />

W połączeniu z nowymi wersjami skrzyni<br />

biegów MAN TipMatic z indywidualnie dopasowanymi<br />

programami jazdy do każdego zastosowania<br />

pojazdy MAN posiadają efektywne,<br />

oszczędne i proekologiczne układy<br />

napędowe. Nowe funkcje skrzyni biegów mają<br />

jednolitą obsługę i są dostępne do wszystkich<br />

skrzyń biegów nowej generacji TG z 12 przełożeniami,<br />

tworząc przy tym pięć różnych programów<br />

zmiany biegów. Program zmiany biegów<br />

FLEET został zoptymalizowany do<br />

pojazdów dalekobieżnych, stanowiących część<br />

parku. Ponieważ podczas normalnej jazdy dopuszczalna<br />

jest wyłącznie automatyczna<br />

zmiana biegów, program FLEET został dopasowany<br />

do zapewnienia oszczędnej jazdy.<br />

W przeciwieństwie do tego programu, konfiguracja<br />

zmiany biegów PROFI umożliwia zarówno<br />

ingerencje ręczne, jak i korzystanie<br />

z funkcji Kick-down do przyspieszenia redukcji<br />

biegu. PROFI umożliwia doświadczonym<br />

kierowcom po kursach MAN ProfiDrive jeszcze<br />

lepsze wykorzystanie potencjału efektywnościowego<br />

prowadzonego pojazdu. Do jazdy<br />

po drogach nieutwardzonych przeznaczony<br />

jest program zmiany biegów OFFROAD. Skrzynia<br />

biegów zmienia biegi szybciej i przy wyższych<br />

obrotach. Ingerencje ręczne są zawsze<br />

możliwe. Dzięki późniejszej zmianie biegu<br />

program OFFROAD zapewnia pełną moc na<br />

podjazdach i optymalnie wykorzystuje moment<br />

hamowania silnika podczas zjazdów. Na-<br />

08<br />

09


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

Nowe logo marki: wszystkie<br />

modele serii TG mają teraz<br />

chromową listwę ozdobną<br />

z lwem na czarnym tle.<br />

tomiast program COLLECT to specjalnie dostosowane<br />

przez MAN oprogramowanie<br />

skrzyni biegów do pojazdów do wywozu śmieci.<br />

Dopasowany do warunków pracy w pojazdach<br />

z nadwoziami z urządzeniami załadunkowymi<br />

z tyłu lub z boku skrzyni program<br />

pozwala na realizację dłuższych faz postoju<br />

z włączonymi napędami dodatkowymi i częste<br />

ruszanie. A specjalnie do pojazdów uprzywilejowanych<br />

powstał program zmiany biegów<br />

EMERGENCY. W tym programie skrzynia<br />

biegów zmienia biegi szybciej i przy wyższych<br />

obrotach. Dzięki temu w razie alarmu służby<br />

mają zawsze do dyspozycji pełne przyspieszenie<br />

pojazdu. O ile programy FLEET i PROFI to<br />

standardowe programy skrzyni biegów do<br />

normalnej jazdy, to programy OFFROAD,<br />

EMERGENCY i COLLECT stanowią uzupełnienie,<br />

dostępne obok zwykłych programów.<br />

Mogą być one wybierane przez kierowcę w odpowiedniej<br />

szczególnej sytuacji.<br />

NASTĘPNYM CIEKAWYM AKCENTEM IAA<br />

była nowa wersja EfficientLine. TGX EfficientLine<br />

3 integruje w pojeździe ciężarowym<br />

kompletną gamę rozwiązań technicznych i aerodynamicznych<br />

mających na celu zapewnienie<br />

oszczędności paliwa i zapewnia wyraźny<br />

wzrost wydajności w porównaniu do poprzednika.<br />

Aby poprzeć to stwierdzenie liczbami<br />

przeprowadzony został test porównawczy<br />

przez Europę ciągnikami siodłowymi MAN<br />

TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 i TGX<br />

18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. Licząca prawie<br />

4000 km sześcioetapowa trasa wiodła przez<br />

sześć krajów. Na topograficznie wymagających<br />

odcinkach nowy, przewidujący tempomat<br />

EfficientCruise mógł doskonale wykazać<br />

się całą swoją wydajnością. Nowa generacja<br />

jest wyposażona w funkcję wolnego biegu<br />

EfficientRoll. Jest ona wykorzystywana na płaskich<br />

trasach lub przy niewielkich pagórkach.<br />

Skrzynia biegów jest przy tym przełączana na<br />

bieg jałowy, aby w całości wykorzystać energię<br />

toczenia pojazdu bez strat hamowania układem<br />

napędowym. Test był nadzorowany przez<br />

TÜV Süd. Jednostka ta potwierdziła, że dzięki<br />

bardziej wydajnemu układowi napędowemu<br />

nowy ciągnik TGX EfficientLine 3 zapewnia<br />

oszczędności paliwa na poziomie 6,35% w porównaniu<br />

do poprzedniego modelu.<br />

W sferze wzornictwa MAN przedstawił na<br />

IAA całą rodzine pojazdów TG od 7,5 tony.<br />

Szczególnie wyróżnia się tu symbol lwa jako<br />

Pakiet oszczędnościowy: TGX EfficientLine 3 integruje<br />

w pojeździe ciężarowym kompletną gamę rozwiązań<br />

technicznych i aerodynamicznych mających na celu<br />

jeszcze niższe zużycie paliwa.<br />

© MAN<br />

4 000<br />

kilometrów<br />

to dystans, który przez Europę<br />

przejechały MAN TGX EfficientLine 3<br />

i MAN TGX EfficientLine 2. Nowy model<br />

wykazał przy tym swój potencjał<br />

oszczędnościowy w porównaniu do<br />

poprzednika.<br />

Nowe kierownice: zespoły<br />

przycisków i lew MAN na<br />

poduszce powietrznej dodatkowo<br />

uszlachetniają ich wygląd.<br />

Luksusowe wnętrze: limitowana edycja<br />

specjalna MAN PerformanceLine wyróżnia<br />

się szczególnym wyglądem wnętrza.<br />

10<br />

11


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

logo marki. Umieszczony na chromowym tle<br />

nad atrapą chłodnicy lew MAN jest teraz lepiej<br />

widoczny na błyszczącym czarnym tle. Logo<br />

lwa jest teraz także wyraźniej obecne w kabinie,<br />

zdobiąc poduszkę powietrzną kierownicy.<br />

Ponadto modele TGX i TGS otrzymują wloty<br />

powietrza chłodzącego o nowym kształcie. Aerodynamicznie<br />

zoptymalizowane lamele<br />

chłodnicy nadają przodowi pojazdu bardziej<br />

zwartego i kompaktowego wyglądu. Po IAA<br />

nowy wygląd zewnętrzny można będzie spotkać<br />

we wszystkich pojazdach nowych serii<br />

TGX i TGS, spełniających wymogi normy emisji<br />

spalin Euro 6. Ciepła kolorystyka wnętrza<br />

wraz z nowymi materiałami i tapicerką foteli<br />

nadaje kabinie modeli TG jasnego i eleganckiego<br />

charakteru, dopełnionego charakterystycznym<br />

designem kierownicy. Zespoły przełączników<br />

nowych seryjnych kierownic<br />

zapewniają doskonałą ergonomię obsługi<br />

podczas jazdy. Dodatkowymi atutami miejsca<br />

kierowcy we wszystkich modelach jest nowy<br />

system info tainment, automatyczne sterowanie<br />

światłami do jazdy oraz czujnik deszczu.<br />

Szczególnym akcentem IAA – i to nie tylko<br />

w zakresie wyglądu – była limitowana do<br />

100 sztuk seria nowego TGX D38 o mocy<br />

640 KM. Edycja PerformanceLine wyróżnia<br />

się ekskluzywnym designem wewnątrz i na<br />

zewnątrz, a doskonały silnik zapewnia wspaniałe<br />

osiągi na drodze.<br />

JAKO WAŻNY TEMAT dotyczący After Sales<br />

przedstawiony został na targach IAA oryginalny<br />

olej MAN. Zaprezentowane oleje silnikowe<br />

i przekładniowe zostały specjalnie dopasowane<br />

do wymogów pojazdów MAN,<br />

zapewniając najwyższą jakość w zakresie wydajności,<br />

mocy, ochrony przed zużyciem i wydłużenia<br />

żywotności samochodu <strong>ciężarowe</strong>go.<br />

Równocześnie zastosowanie oryginalnych<br />

olejów MAN pozwala na obniżenie całkowitych<br />

kosztów eksploatacji, gdyż pozwala to na<br />

wydłużenie okresu międzyserwisowego do<br />

140 000 km, a terminu wymiany filtra cząstek<br />

stałych do 850 000 km. Oryginalny olej MAN<br />

będzie dostępny w wielu krajach europejskich<br />

od początku 2017 roku.<br />

Premierę na IAA miała także gama gwarancji<br />

MAN TopUsed na układ przeniesienia<br />

napędu i cały pojazd. Nowy asortyment zawiera<br />

odpowiednie produkty dla używanych<br />

pojazdów ciężarowych MAN TopUsed włącznie<br />

z pojazdami z silnikiem D38 oraz autobusami<br />

MAN i NEOPLAN. Oferowane są trzy różne<br />

okresy, obejmujące sześć miesięcy, jeden<br />

rok i dwa lata. Nowością w przypadku tych<br />

gwarancji jest rezygnacja z udziału własnego<br />

kupującego przez cały okres ich obowiązywania<br />

w przypadku układu napędowego oraz redukcja<br />

udziału własnego na cały pojazd do<br />

20% przez cały okres obowiązywania gwarancji,<br />

a także brak wpływu wieku pojazdu na<br />

możliwość uzyskania gwarancji przy zakupie.<br />

Odpowiednia gwarancja jest oferowana w zależności<br />

od przebiegu pojazdów. Nowe gwarancje<br />

TopUsed mogą być też łączone z indywidualną<br />

umową serwisową i są dostępne od<br />

1 października <strong>2016</strong> r.<br />

TAKŻE nowe aspekty usieciowania w świecie<br />

transportu były jednym z ważnych tematów,<br />

prezentowanych przez MAN na targach<br />

IAA <strong>2016</strong>. Specjalny dział innowacji i cyfryzacji<br />

przedstawił pierwsze projekty z zakresu<br />

przyszłych usług i ofert, pozwalających klientom<br />

na bardziej efektywne sterowanie swoimi<br />

procesami logistycznymi (więcej na ten<br />

temat na stronach 19 do 21). Ponadto MAN<br />

pokazał w Hanowerze nowe koncepcje elektromobilności.<br />

Mocny i oszczędny: nowy rzędowy sześciocylindrowy<br />

silnik MAN D38 o pojemności 15,2 l już przy<br />

900 obrotach na minutę dostarcza momentu obrotowego<br />

w zakresie od 2 700 do 3 000 Nm.<br />

640<br />

KM<br />

jest dostępnych z silnikami nowej<br />

generacji dla prawie wszystkich<br />

wariantów MAN TGX D38 –<br />

nie tylko do wersji ciężkich.<br />

© MAN<br />

12


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

Duża przestrzeń ładunkowa:<br />

w największej wersji przestrzeń<br />

ładunkowa nadwozia furgon<br />

wynosi 18,4 m³.<br />

Nowy<br />

MAN TGE<br />

Dotychczasowa oferta MAN od 7,5 t<br />

dmc rozszerza się o pojazdy już od 3,0 t<br />

dmc: nowy TGE to lekki pojazd<br />

dostawczy MAN, skierowany do klientów<br />

zajmujących się dystrybucją i np.<br />

usługami budowlanymi.<br />

Wszystko na właściwym miejscu:<br />

deska rozdzielcza ma przejrzystą<br />

strukturę. Trwałe materiały o jakości<br />

MAN gwarantują długą żywotność.<br />

Od 3,0 do 44 ton: gama obejmująca<br />

aż 41 ton czyni z firmy<br />

MAN dostawcę kompletnej<br />

oferty, mającego zawsze odpowiednie<br />

rozwiązanie dla każdego<br />

zadania transportowego.<br />

Jako uniwersalne narzędzie profesjonalne<br />

nowy MAN TGE zapewnia przy tym obsługę<br />

przede wszystkim małych zadań w zakresie<br />

logistyki czy budownictwa. Także inne usługi,<br />

jak np. przewóz osób mogą stać się przyszłymi<br />

zakresami zastosowania małego „pojazdu<br />

<strong>ciężarowe</strong>go” produkcji MAN<br />

w przypadku transportu do 5,5 tony dmc.<br />

Jednoznacznie widać, że MAN zaimplementował<br />

w serii MAN TGE wszystkie swoje<br />

doświadczenia z zakresu budownictwa<br />

i transportu, zapewniając klientom w segmencie<br />

lekkich pojazdów użytkowych typowe<br />

kompetencje i wspomagając ich w znajdywaniu<br />

optymalnego rozwiązania dla swojej<br />

działalności. Pewnym jest też, że znany z sektora<br />

pojazdów ciężarowych profesjonalny<br />

serwis oraz szeroka gama usług w seg mencie<br />

TGE wyznaczą nową skalę porów nawczą i zapewnią<br />

trwałe zadowolenie klientów. Obejmuje<br />

to zwłaszcza całodobową lokalną pomoc<br />

dla klientów.<br />

MAN TGE jest dostępny z dwoma rozstawami<br />

osi, trzema wysokościami dachu oraz<br />

w trzech długościach pojazdu. Oprócz zamkniętego<br />

nadwozia typu furgon oraz przeszklonego<br />

kombi rozszerzamy naszą ofertę<br />

wariantów karoserii między innymi o podwozia<br />

z kabiną podwójną i pojedynczą, dostępną<br />

seryjnie ze skrzynią ładunkową. Dostępna<br />

jest również szeroka gama napędów. W zależ­<br />

5.5<br />

tony<br />

dmc oferuje nowy MAN TGE. Wśród<br />

pojazdów MAN ta seria jest przeznaczona<br />

do zadań transportowych w przedziale od<br />

3,0 do 5,5 tony.<br />

© Michel Devries/MAN<br />

ności od dmc od 3,0 do 5,5 tony możliwy jest<br />

napęd na koła przednie, na wszystkie koła i na<br />

koła tylne. Maks. pojemność przestrzeni ładunkowej<br />

zamkniętego nadwozia dochodzi<br />

do 18 m³. Moc silników TDI sięga od<br />

75 kW/1<strong>02</strong> KM do 130 kW/177 KM z małymi odstępami<br />

pomiędzy poszczególnymi mocami.<br />

Zawsze na pokładzie: asystent hamowania<br />

awaryjnego, który przez czujniki odstępu monitoruje<br />

odległość od poprzedzającego pojazdu<br />

i aktywnie wspomaga kierowcę przy nagłych<br />

zmianach. Ponadto system telematyki<br />

informuje o różnych parametrach zwią zanych<br />

z logistyką i serwisem.<br />

Nowy MAN TGE odznacza się doskonałym<br />

współczynnikiem TCO. Optymalny stosunek<br />

ceny do możliwości oraz niskie nakłady na<br />

konserwację zapewniają ponadto wysoką ekonomiczność.<br />

Xxxx This is a blind caption Xxxx<br />

Doskonałe please prowadzenie: text. But zrównoważone<br />

not more as 4<br />

zawieszenie lines. zapewnia Xxxxx maksymalny Xxxxx Xxxxx komfort Xxxxx<br />

przy dużych rezerwach obciążenia.<br />

xxxx Xxxxx<br />

14<br />

15


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

gów, konstrukcji pojazdów, integracji w pojazdach<br />

oraz zespół sterowania procesami<br />

CZYSTA MOC!<br />

W roku 2017 wchodzi w życie norma emisji spalin Euro 6c dla<br />

pojazdów użytkowych.W zakładzie silników MAN w Norymberdze<br />

konstruktorzy podnieśli moc i wydajność nadchodzącej generacji<br />

silników na nowy poziom.<br />

Nowa generacja: MAN w Norymberdze<br />

wytwarza nowe silniki<br />

Euro 6 do samochodów ciężarowych<br />

(po prawej) i autobusów (po lewej).<br />

© Florian Generotzky<br />

Ważny przystanek na linii<br />

produkcyjnej: zespół głowicy<br />

cylindrów jest zakładany na<br />

skrzynię korbową.<br />

„Nasz cel: redukcja<br />

emisji i zwiększenie<br />

mocy”.<br />

Thorsten Oberpenning, Project Manager<br />

D2x Engine at MAN<br />

M<br />

amy godzinę 12:58 – prawie<br />

bezgłośnie silnik opuszcza<br />

ostatnią stację linii montażowej<br />

„D2x”. Za nim zamykają<br />

się akrylowe drzwi.<br />

Przenośnik łańcuchowy<br />

przesuwa następnie jednostkę napędową do<br />

strefy testowej, gdzie na stanowisku kontrolnym<br />

musi ona zdać egzamin ze wszystkich<br />

funkcji silnika. W tym miejscu w MAN w Norymberdze<br />

taśmę produkcyjną opuszcza<br />

dziennie około 250 silników. 70% z nich spełnia<br />

aktualną normę Euro 6. Jednak dzisiaj coś<br />

się zmieniło – niepozornie wśród innych produktów<br />

tej zmiany miał premierę pierwszy silnik<br />

Euro 6 nowej generacji: montaż w „typowych”<br />

warunkach produkcji seryjnej.<br />

Dr Christian Weiskirch, kierownik działu Engine<br />

Performance and Emissions D2x, cieszy się<br />

wraz ze swoim zespołem z tego podniosłego<br />

momentu. „Za nami dwa i pół roku intensywnej<br />

pracy rozwojowej”, mówi dr Weiskirch. Zadaniem<br />

było dopracowanie technologii Euro 6<br />

w celu spełnienia wymogów nowszego standardu<br />

– Euro 6c, który zacznie ustawowo obowiązywać<br />

w Europie od stycznia 2017 r.<br />

JEDNYM Z GŁÓWNYCH ASPEKTÓW tego rozporządzenia<br />

jest konieczność wykazania niskich<br />

parametrów emisji nie tylko nowymi<br />

metodami pomiarowymi na stanowisku kontrolnym,<br />

lecz także podczas jazdy. Poziom „6c”<br />

dalej obniżył wartości progowe dla samodiagnozy<br />

(OBD – On-Board-Diagnosis), co pośrednio<br />

wymaga dalszej redukcji emisji. „Był to<br />

i jest bardzo wymagający projekt, w którym od<br />

drugiej połowy 2014 r. współpracowały zespoły<br />

z działów konstrukcji silników i skrzyń bie­<br />

i projektami. Zaangażowanych było w niego<br />

prawie 100 pracowników MAN z najróżniejszych<br />

obszarów”, mówi dr Weiskirch.<br />

Wśród wielu specjalistów MAN był też<br />

Thorsten Oberpenning, Project Manager D2x<br />

Engine w MAN. Inżynier mechanik i technik<br />

samochodowy w dużej mierze współkształtował<br />

proces innowacji i współodpowiadał za<br />

niego. „Euro 6c to ponownie ogromne wyzwanie<br />

technologiczne”, wyjaśnia Thorsten Oberpenning.<br />

„Celem było dalsze zredukowanie<br />

emisji CO2 w już bardzo dopracowanym silniku.<br />

Równocześnie duży nacisk położyliśmy na<br />

dalsze zwiększenie wydajności. Należy przy<br />

tym zagwarantować stabilne parametry emisji<br />

do przebiegu 700 000 km.” Korzystając z nowej<br />

mobilnej metody pomiarowej – „Portable<br />

Emissions Measuring System” (PEMS) – można<br />

nadzorować emisję CO2 podczas jazdy. „Przy<br />

udokumentowanych stabilnych i niskich wartościach<br />

emisji udało nam się zwiększyć moc<br />

silnika D26 o 20 KM przy jednoczesnym wzroście<br />

momentu obrotowego o 200 Nm”, z dumą<br />

informuje Thorsten Oberpenning. Dzięki<br />

zoptymalizowanej charakterystyce przebiegu<br />

momentu obrotowego pod pełnym obciążeniem<br />

do uzyskania lub utrzymania pełnego<br />

momentu obrotowego wymagana jest teraz<br />

rzadsza zmiana biegów. „Znacznie podwyższa<br />

to komfort jazdy”, podkreśla kierownik projektu.<br />

A dzięki silnikowi D26 na drzwiach pojazdu<br />

ponownie pojawia się magiczna liczba „500”.<br />

Moc w koniach mechanicznych jest bowiem<br />

nadal ważnym wskaźnikiem dla operatorów<br />

pojazdów ciężarowych i autobusów. Niemniej<br />

ważnym jest jednak fakt, że udało się zrealizować<br />

także cel projektu w postaci obniżenia zużycia<br />

paliwa o około 2,5%. „To szczególnie ważna<br />

informacja dla spedytorów zwracających<br />

uwagę na koszty i wydajność”, potwierdza<br />

Thorsten Oberpenning.<br />

Co na papierze wyrażają liczby i parametry,<br />

jest dla konstruktorów wynikiem bardzo wymagającego<br />

procesu innowacji. „Złożoność zadań<br />

na drodze do Euro 6c stała się jeszcze większa.<br />

Aby osiągnąć nasze ambitne cele wszyscy<br />

pracownicy musieli od samego początku myśleć<br />

w sposób niekonwencjonalny i znacznie<br />

zintensyfikować wzajemną komunikację. Pro­<br />

16<br />

17


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

„Dla Euro 6c<br />

wszystkie działy<br />

pracowały ręka<br />

w rękę”.<br />

Dr Christian Weiskirch, kierownik działu Engine<br />

Performance and Emissions D2x w MAN<br />

Diabeł tkwi w szczegółach: w zespole<br />

głowicy cylindrów pracownik MAN nanosi<br />

pastę montażową w miejscu połączenia.<br />

dukcja, zaopatrzenie, controlling – wszyscy aktywnie<br />

zaangażowali się w zadania opracowywania<br />

koncepcji i planowania, aby umożliwić<br />

niezbędną paralelizację procesów”, podkreśla<br />

dr Weiskirch. Ze względu na obowiązujące rozporządzenie<br />

REACH łożyska główne i korbowe<br />

będą w przyszłości wykonywane z materiałów<br />

bezołowiowych. Wewnętrzne elementy silnika<br />

reagują teraz znacznie wrażliwiej na tak zwane<br />

„pierwotne zanieczyszczenia” i najmniejsze<br />

drobinki brudu. Wynikiem jest całkowicie<br />

nowy proces montażowy. „Silnik jest teraz<br />

montowany w warunkach pomieszczeń<br />

o zwiększonej czystości i jest dostarczany bezpośrednio<br />

do linii produkcyjnej jako kompletny<br />

i zamknięty podzespół, opakowany w folię”,<br />

mówi Thorsten Oberpenning.<br />

Ocena silnika po pracy ciągłej: tu<br />

przeprowadzane są testy nowej generacji<br />

silników – z pozytywnym wynikiem.<br />

PATRZĄC NA LICZNE SZCZEGÓŁY I wyśrubowane<br />

parametry nowej generacji silników<br />

szkoda wręcz, że jednostka Euro 6 z wyglądu<br />

praktycznie nie różni się od swoich poprzedników.<br />

Najbardziej charakterystycznym szczegółem<br />

jest okrągły użebrowany korpus z przodu<br />

silnika, za którym kryje się pompa płynu chłodzącego<br />

z regulowaną prędkością obrotową.<br />

„Umożliwia ona dopasowaną do potrzeb wydajność<br />

pompy chłodziwa. Ta nowość przyczynia<br />

się w dużej mierze do zwiększenia wydajności<br />

silników i zaoszczędzania paliwa”,<br />

wyjaśnia Thorsten Oberpenning. Dzięki temu<br />

przy małym zapotrzebowaniu chłodzenia, na<br />

przykład podczas jazdy na dalekich trasach,<br />

możliwe jest zredukowanie wymaganej mocy<br />

mechanicznej pompy chłodziwa o 80%. Korzystają<br />

na tym zarówno zespoły napędowe w samochodach<br />

ciężarowych, jak i w autobusach.<br />

„Podkreślamy zawsze wspólne cechy silników<br />

do samochodów ciężarowych i autobusów.<br />

Dzięki szeroko zakrojonej strategii identycznych<br />

zestawów danych i elementów możemy<br />

Zespół konstruktorów MAN (od lewej): Thomas Binzer (kierownik działu konstrukcji silników serii D20/26),<br />

dr Christian Weiskirch (kierownik działu Engine Performance and Emissions D2x), Thorsten Oberpenning<br />

(Project Manager D2x Engine), Stefan Scholz (kierownik centrum przedseryjnego silników)<br />

optymalnie połączyć procesy konstrukcyjne<br />

w segmentach autobusów i pojazdów ciężarowych”,<br />

wyjaśnia Thorsten Oberpenning. Oba<br />

silniki można zobaczyć na stoisku MAN na targach<br />

IAA Commercial Vehicles. Silnik autobusowy<br />

różni się wyglądem przez bardziej płaską<br />

miskę olejową, kilka zamontowanych alternatorów<br />

i generatorów oraz sprężarkę klimatyzacji<br />

zamontowaną na wysięgniku. Wymagania<br />

klimatyczne wewnątrz autobusu są bowiem<br />

znacznie wyższe niż w przypadku samochodu<br />

<strong>ciężarowe</strong>go. Wynikiem tych prac konstrukcyjnych<br />

są „innowacyjne standardy na najwyższym<br />

poziomie”, podkreśla Thorsten Oberpenning.<br />

Dlatego cały zespół jest już dzisiaj<br />

pewien: „Nowa generacja silników jest kamieniem<br />

milowym na drodze do dobrej przyszłości<br />

– dla MAN i dla naszych klientów.”<br />

2,5%<br />

mniej paliwa<br />

to oszczędność nowej generacji silników<br />

– przy równocześnie polepszonej mocy<br />

i wyższym momencie obrotowym.<br />

© Florian Generotzky<br />

© MAN<br />

Nowe koncepcje<br />

digitalizacji świata transportu<br />

Swoją nową strategią cyfryzacji MAN rozwija inteligentne<br />

sterowanie procesów logistycznych. Przedsiębiorstwa<br />

zaangażowane w transport są przy tym zarówno<br />

dostawcami jak i użytkownikami danych. Tworzą one<br />

usieciowany ekosystem, pozwalający na znaczne zwiększenie<br />

wydajności branży transportowej.<br />

Już dzisiaj możliwe jest cyfrowe<br />

odwzorowanie różnych informacji<br />

dotyczących wykorzystania pojazdów<br />

ciężarowych. Rejestrowane<br />

są więc nie tylko czasy pracy<br />

i przerw kierowcy oraz parametry<br />

techniczne samochodu. Przedsiębiorstwa spedycyjne<br />

mogą ciągle monitorować stan swoich<br />

ładunków, np. w przypadku transportów<br />

chłodniczych. System zarządzania parkami<br />

pojazdów czy aplikacje GPS zapewniają możli-<br />

18<br />

19


TEMAT SPECJALNY IAA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

wość śledzenia danych i profili trasy, obejmującą<br />

poszczególne miejsca ładowania i rozładunku<br />

podczas transportu. Stwarza to cały<br />

szereg przydatnych zastosowań i usług serwisowych.<br />

Warsztat może planować z wyprzedzeniem<br />

zapotrzebowanie serwisowe pojazdu<br />

i jego podzespołów, a zapisane dane czasów<br />

pracy kierowcy ułatwiają spedytorowi planowanie<br />

osobowe. Natomiast dane zużycia paliwa,<br />

zarejestrowane dokładnie dla każdej trasy<br />

pozwalają na bardziej dokładną kalkulację bloku<br />

kosztów, jakim jest olej napędowy. Zapisane<br />

dane trasy stanowią także podstawą do<br />

profesjonalnego szkolenia kierowców, aby lepiej<br />

wykorzystać potencjał efektywności całego<br />

systemu jakim jest samochód ciężarowy.<br />

Oferując program „Connected CoDriver” MAN<br />

wychodzi na tyle daleko, że pozwala na szkolenie<br />

kierowcy bezpośrednio w trasie poprzez<br />

umożliwienie trenerowi wirtualnego towarzyszenia<br />

kierowcy podczas jazdy w oparciu<br />

o dane pozyskiwane w czasie rzeczywistym<br />

i udzielania mu porad na bieżąco.<br />

W CENTRUM aktualnych aplikacji telematycznych<br />

stoi do tej pory przede wszystkim<br />

efektywność kosztowa poszczególnych pojazdów<br />

i parków pojazdów. Nie jest jednak<br />

jeszcze w pełni wykorzystywany cały potencjał,<br />

jaki w branży transportowej zapewnia<br />

cyfryzacja. W transporcie towarowym dzisiaj<br />

nadal niewystarczająco wykorzystane pozostaje<br />

35% pojemności przestrzeni ładunkowej.<br />

Poza pojedynczym przedsię biorstwem<br />

spedycyjnym pozostałe zaangażowane strony<br />

nie posiadają informacji w czasie rzeczywistym<br />

o dostępnej zdolności transportowej,<br />

jej dokładnej lokalizacji i możliwości wykorzystania.<br />

Spedytorzy, dysponenci i kierowcy<br />

samochodów ciężarowych są często niewystarczająco<br />

poinformowani o procesach logistycznych<br />

i wykorzystują cały szereg różnych<br />

systemów informatycznych. a przy tym do<br />

inteligentnego sterowania procesami logistycznymi<br />

coraz ważniejsze staje się kompleksowe<br />

podejście. Dlatego konieczne jest<br />

silniejsze powiązanie ze sobą poszczególnych<br />

uczestników wszystkich procesów związanych<br />

z transportem i zapewnienie wymienności<br />

danych.<br />

W ramach tego MAN utworzył oddzielny<br />

pion przedsiębiorstwa, mający za zadanie rozwijanie<br />

cyfryzacji w branży transportowej<br />

oraz opracowywanie nowych rozwiązań<br />

i usług.Stąd w przyszłości konieczne będzie<br />

znacznie głębsze analizowanie procesów logistycznych<br />

zamiast zajmowania się typowymi<br />

strukturami markowego producenta, mówi<br />

Markus Lipinsky, kierownik pionu TeleMatics<br />

and Digital Solutions w MAN: „Park pojazdów<br />

naszych klientów nie jest jednorodny pod<br />

względem marek, dlatego musimy zaspokajać<br />

ich potrzeby i nie możemy patrzeć przy tym<br />

wyłącznie z perspektywy MAN.”<br />

SPOJRZENIE POZA WŁASNE PODWÓRKO to<br />

ważny czynnik także przy integracji nowych<br />

modeli partnerskich i biznesowych. W maju<br />

MAN Truck & Bus poinformowała o nabyciu<br />

udziałów w amerykańskim przedsiębiorstwie<br />

FR8 Revolution Inc. Ta nowa firma z siedzibą<br />

w Silicon Valley w Stanach Zjednoczonych<br />

opracowała całościowy „system operacyjny”<br />

dla usieciowanej branży transportowej, zapewniający<br />

wysyłającym, przedsiębiorstwom<br />

transportowym i kierowcom jednorodną<br />

i przejrzystą platformę do planowania ładunków<br />

na bazie danych w czasie rzeczywistym.<br />

Otwarta i niezależna od marek platforma pozwala<br />

na udostępnianie aplikacji dla dowolnych<br />

grup odbiorców. Poprzez nabycie udziałów<br />

w FR8 MAN będzie aktywnie kształtować<br />

cyfrową transformację branży, gromadzić doświadczenia<br />

i przenosić je na modele biznesowe<br />

w Europie. Konkretna baza techniczna<br />

oraz interfejsy zostaną opracowane również<br />

przez MAN TeleMatics and Digital Solutions.<br />

Od roku 2017 dla każdego samochodu <strong>ciężarowe</strong>go<br />

MAN dostępne będą niezbędne interfejsy<br />

do zapewnienia wymiany danych koniecznej<br />

do optymalnego usieciowania.<br />

MAN zamierza wziąć aktywny udział<br />

w cyfryzacji świata pojazdów użytkowych i logistyki<br />

i jako inicjator zupełnie nowej kategorii<br />

produktów chce przejąć tu funkcję lidera.<br />

W tym celu na międzynarodowych targach<br />

IAA <strong>2016</strong> odbyła się światowa premiera nowej<br />

marki: RIO. Co się za nią kryje i jakie korzyści<br />

przyniesie całej branży pokazywaliśmy live<br />

przy stoisku MANa w hali 12.<br />

„Przez wymianę<br />

danych tworzymy<br />

sieć partnerów<br />

w ramach<br />

procesów transportowych.”<br />

Frank Tinschert, MAN TeleMatics<br />

and Digital Solutions<br />

35%<br />

pojemności<br />

ładunkowej<br />

nie jest dzisiaj w pełni wykorzystywane.<br />

Korzystając z usieciowania i wymiany<br />

danych MAN chce to zmienić.<br />

© Andreas Pohlmann<br />

Wierzy w big data: Frank Tinschert<br />

odpowiada w MAN za rozwój<br />

międzysystemowej cyfrowej<br />

platformy informacyjnej.<br />

„Nasza platforma<br />

ma stanowić<br />

prawdziwą<br />

wartość dodaną<br />

dla klientów.”<br />

Frank Tinschert<br />

„Digital Solutions” – razem w przyszłość<br />

MAN „Digital Solutions” to platforma ogniskująca<br />

usługi własne i partnerów serwisowych. decydująca w przypadku zużycia paliwa.<br />

niecznie w oparciu o markę. Marka jest z kolei<br />

Frank Tinschert, wiceprezes MAN TeleMatics Jakie korzyści odniosą partnerzy<br />

and Digital Solutions, wyjaśnia dlaczego integracja<br />

partnerów zaangażowanych w proce-<br />

i logistyki usieciowanie i współpraca to bez-<br />

w ramach kooperacji? W świecie transportu<br />

sach logistycznych należy przy tym do podstawowych<br />

koncepcji nowych modeli biznesowych. nym sieciom dostaw widzimy cały szereg<br />

względna podstawa. Przyglądając się global-<br />

uczestniczących w nich podmiotów. W coraz<br />

Panie Tinschert, jakie cele ma platforma<br />

„Digital Solutions”? Chcemy wspólnie i terminów dostawy decydujące znaczenie ma<br />

szybszym świecie procesów logistycznych<br />

stworzyć platformę, pozwalającą na integrację<br />

różnych partnerów procesów transportodanej<br />

na bazie tych informacji jest poważną ko-<br />

wymiana informacji. Stworzenie wartości dowych<br />

i logistycznych. Zapewni to klientom rzyścią dla partnerów. Dzięki temu będą oni<br />

dodatkowe korzyści, gdyż uwzględni wszystkie<br />

aspekty ważne dla ich działalności. Ten łoby pozyskać innymi drogami. Współpraca za-<br />

mogli dotrzeć do klientów, których trudno bypewnia<br />

więc partnerom także korzyści w sferze<br />

dystrybucji.<br />

Na ile rozwinięta jest już sieć partnerów?<br />

Stoimy jeszcze na początku naszej drogi, będąc<br />

dlatego świadomie otwarci na wszystkie propozycje.<br />

W ramach platformy każdy klient<br />

może wykorzystywać te aplikacje, które odpowiadają<br />

jego potrzebom i zastosowaniom. Dążymy<br />

do znalezienia jak największej liczby<br />

partnerów z różnych zakresów, którzy świadomi<br />

są konieczności odejścia od zaszufladkowanego<br />

stylu myślenia. Tylko w ten sposób uzyskamy<br />

wartości dodane zarówno dla klientów,<br />

jak i dla własnych procesów dystrybucyjnych.<br />

Kontynuując ten sposób myślenia powstają<br />

ekonomiczne korzyści na większą skalę w postaci<br />

lepszego wykorzystania infrastruktury<br />

otwarty standard jest niepowtarzalny dla czy ułatwienia dostępu do miast poprzez elektromobilność.<br />

branży pojazdów użytkowych.<br />

Jakie czynniki doprowadziły do otwarcia<br />

tej platformy dla partnerów i ich roz­<br />

Tego rodzaju platforma zapewnia możliwość<br />

Jaki potencjał widzi Pan w przyszłości?<br />

wiązań? Decydującym czynnikiem jest fakt, realizacji nie tylko usług o wartości dodanej,<br />

że rozwiązania dla parków pojazdów mogą być lecz także tworzenia zupełnie nowych modeli<br />

biznesowych. Przykładem jest Platooning,<br />

opracowywane tylko całościowo, patrząc z perspektywy<br />

takiego parku. Jednak w zależności czyli system pozwalający na jazdę kilku pojazdów<br />

ciężarowych jeden za drugim z wykorzy-<br />

od ukierunkowania danego parku występują<br />

różne wymagania, znacznie wykraczające poza staniem cienia aerodynamicznego. Oczywiście<br />

pojazd jadący na czele takiego zespołu<br />

sam pojazd użytkowy. Do wykonania usługi<br />

transportowej nie ma znaczenia ciągnik w zestawie,<br />

bowiem decydujące są dostępne zdolmyśleć<br />

sposób podzielenia się korzyściami,<br />

zużywa najwięcej paliwa, dlatego warto przeności<br />

ładunkowe z określonymi warunkami zwłaszcza w przypadku, gdy Platooning będzie<br />

wykorzystywany przez kilka parków po-<br />

drogowymi, pozostałymi czasami jazdy i dostępnymi<br />

kierowcami. Użytkownik decyduje jazdów jednocześnie. To tematy, którymi<br />

przy tym w oparciu o możliwości, a nieko-<br />

chcemy zająć się w przyszłości.<br />

20<br />

21


2/<strong>2016</strong><br />

Dzień z konstruktorami Platooning MANa na<br />

torze testowym można oglądnąć w wideo na<br />

> youtu.be/fHibsfiIrhk<br />

Rewolucja na<br />

ZAWIETRZ NEJ Cyfryzacja<br />

23<br />

ma duży wpływ także na branżę<br />

spedycyjną i logistyczną. W ramach „European<br />

Truck Platooning Challenge <strong>2016</strong>” firma MAN<br />

testowała skomplikowaną technologię usieciowania<br />

w konwoju drogowym. Jazda demonstracyjna<br />

to jednak tylko początek.<br />

© Max Kratzer<br />

22


2/<strong>2016</strong><br />

Dziennikarze, pracownicy i goście<br />

czekali 4 kwietnia przed<br />

MAN Truck Forum w Monachium<br />

na sygnał do startu, który<br />

dał osobiście Alexander Dobrindt.<br />

Niemiecki minister<br />

komunikacji nie bez powodu przybył do Bawarii.<br />

Polityk zapowiedział „kamień milowy<br />

cyfrowej mobilności”, zanim symbolicznie<br />

nacisnął czerwony przycisk start i wysłał dwa<br />

samochody <strong>ciężarowe</strong> MAN w podróż do Rotterdamu<br />

na „European Truck Platooning<br />

Challenge <strong>2016</strong>”.<br />

Na wyjazd zaprosił rząd holenderski, który<br />

w pierwszej połowie <strong>2016</strong> roku sprawował<br />

prezydencję w Radzie UE. Truck-Platoons różnych<br />

producentów wystartowały do tego<br />

gwiaździstego zjazdu z Niemiec, Szwecji<br />

i Belgii. Celem było sprawdzenie technologii<br />

Platooning jako rozwiązania transportu drogowego<br />

jutra.<br />

Natężony ruch to nie przeszkoda: technologia<br />

Platooning uważa na innych uczestników<br />

ruchu drogowego.<br />

Projektanci MAN pracują od lat nad technologiami<br />

autonomicznej jazdy. Uważają oni,<br />

że wdrożenie Truck-Platoons w Europie powinno<br />

być możliwe od roku 2<strong>02</strong>0. Realizacja<br />

zależy jednak od stworzenia odpowiednich<br />

ustawowych warunków ramowych. Bowiem<br />

kraje UE oraz partnerzy z ramienia przemysłu<br />

i planowania ruchu drogowego muszą najpierw<br />

dopasować do siebie przepisy ruchu<br />

drogowego i ustawodawstwo w różnych krajach<br />

oraz opracować jednolity system, niezależny<br />

od rynku.<br />

Pierwszy krok w tym kierunku miał miejsce<br />

13 kwietnia <strong>2016</strong> r. w Berlinie. W tym dniu<br />

minister komunikacji Alexander Dobrindt<br />

dał inny ważny sygnał startowy – tym razem<br />

w postaci projektu ustawy, rozszerzającej<br />

ramy prawne dla autonomicznych samochodów.<br />

Zgodnie z nim autonomiczne układy jazdy<br />

będą mogły samodzielnie przejmować<br />

„To prawdziwy<br />

­kamień milowy<br />

cyfrowej<br />

­mobilności.”<br />

Alexander Dobrindt, niemiecki federalny minister<br />

komunikacji i infrastruktury cyfrowej<br />

Wspólnymi siłami: Joachim<br />

Drees, prezes zarządu MAN Truck<br />

& Bus, Andreas Renschler, CEO<br />

Volkswagen Truck & Bus, oraz<br />

federalny minister transportu<br />

Alexander Dobrindt (od lewej)<br />

nacisnęli przycisk startu do<br />

European Truck Platooning<br />

Challenge.<br />

coraz więcej zadań. „Autonomiczna i usieciowana<br />

jazda to największa rewolucja mobilności<br />

od wynalezienia samochodu”, powiedział<br />

Alexander Dobrindt. „Chcemy przenieść tę<br />

technologię na drogi.” A MAN dostarcza odpowiednie<br />

samochody.<br />

TA CYFROWA TECHNOLOGIA otwiera zupełnie<br />

nowe możliwości zwiększenia efektywności<br />

i poprawienia zrównoważonego charakteru<br />

biznesu transportowego. W przypadku<br />

technologii Platooning, czyli wykorzystania<br />

sieci w konwoju, odstęp pomiędzy dwoma lub<br />

trzema pojazdami jest utrzymywany na stałym<br />

niskim poziomie dzięki zastosowaniu<br />

najnowocześniejszej technologii. Z jednej<br />

strony zapewnia to zsychronizowaną jazdę,<br />

a cień aerodynamiczny pozwala zaoszczędzić<br />

paliwo i zmiejszyć emisję. W obu przypadkach<br />

można uzyskać oszczędność nawet do dziesięciu<br />

procent. Z drugiej strony uzyskiwane jest<br />

odciążenie kierowcy na długich trasach.<br />

A jak wygląda przy tym aspekt bezpieczeństwa?<br />

W kwietniu, podczas jazdy testowej<br />

pomiędzy sprzężone pojazdy wielokrotnie<br />

wjeżdżały inne samochody. Jak mówi Xaver<br />

Römersperger, pasażer przedniego pojazdu,<br />

nie stanowiło to powodu do obaw: „System<br />

jest przygotowany na takie sytuacje i automatycznie<br />

rozwiązuje wtedy zespół Platoon”, wyjaśnia<br />

inżynier MAN. Samochody stwarzają<br />

wtedy miejsce dla innych uczestników ruchu<br />

drogowego. Gdy opuszczą oni przestrzeń pomiędzy<br />

oboma pojazdami ciężarowymi, cały<br />

Platoon z powrotem zmniejsza odstęp i przyjmuje<br />

swoją pierwotną konfigurację. Ponadto<br />

samochód sterowany komputerowo reaguje<br />

znacznie szybciej niż człowiek. Dlatego cyfrowa<br />

technologia może pomóc w zapobieganiu<br />

wypadkom, gdyż aż 90% z nich jest powodowanych<br />

przez błędy człowieka. W samej Europie<br />

to ponad 30 000 wypadków rocznie. Nowoczesne<br />

systemy asystujące podczas jazdy<br />

powodują, że podróż w zespole Platoon jest<br />

bezpieczniejsza dla wszystkich uczestników<br />

ruchu drogowego.<br />

W ROTTERDAMIE Platoons zostały przyjęte<br />

przez Melanie Schultz van Haegen, holenderską<br />

minister infrastruktury i środowiska.<br />

„Właśnie pokazujemy światu, że jesteśmy gotowi<br />

– gotowi do transgranicznego ruchu<br />

Truck-Platooning i do nowej ery mobilności”,<br />

powiedziała na powitanie uczestników. Także<br />

kierownik projektu MAN Daniel Heyes był<br />

bardzo zadowolony: „Nasza technologia<br />

sprawdziła się na tej długiej trasie.” Teraz należy<br />

wykorzystać zapał wszystkich producentów,<br />

wywołany tą demonstracją. „Platooning-<br />

Challenge wyznaczył nowe standardy: następne<br />

kroki w kierunku zautomatyzowanej<br />

jazdy musimy podjąć razem.”<br />

Udana próba generalna: Daniel Heyes,<br />

kierownik projektu MAN, był zadowolony<br />

z wyjazdu do Rotterdamu.<br />

10%<br />

mniej paliwa<br />

to maksimum, osiągalne przez pojazdy<br />

<strong>ciężarowe</strong> dzięki jeździe w zespole<br />

Platoon. Powoduje to także spadek<br />

emisji CO 2<br />

w tym samym zakresie.<br />

© Max Kratzer (1), MAN (2)<br />

Technologia Platooning<br />

Antena ITS G5<br />

Kamera<br />

Radar<br />

Lidar (skaner laser)<br />

Układ sterowania<br />

Następny pojazd<br />

10 m<br />

TECHNOLOGIA PLATOONING to system pojazdów w ruchu drogowym,<br />

w którym dwa lub więcej pojazdów ciężarowych jedzie<br />

za sobą z tym samym niewielkim odstępem, korzystając z technicznych<br />

systemów asystujących i sterujących oraz komunikacji<br />

Car-to-Car. Odstęp pomiędzy pojazdami wynosi przy tym tylko<br />

dziesięć do piętnastu metrów, co odpowiada pół sekundy jazdy.<br />

Wszystkie pojazdy <strong>ciężarowe</strong> w zespole Platoon – czyli zespole<br />

wszystkich ciągników siodłowych – są połączone ze sobą tak<br />

zwanymi elektronicznymi dyszlami. Podczas jazdy pierwszy pojazd<br />

wyznacza prędkość i kierunek. Poprzez sieć WiFi niezbędne<br />

polecenia sterujące są przesyłane do następnych pojazdów,<br />

które z kolei odsyłają dane do ciągnika.<br />

Prowadzący pojazd<br />

Komunikacja pomiędzy pojazdami przez WiFi (ITS G5)<br />

Ciągła wymiana informacji takich jak:<br />

▪▪stan zespołu Platoon<br />

▪▪prędkość, przyspieszenie i opóźnienie hamowania<br />

▪▪przybliżona pozycja GPS<br />

24<br />

25


2/<strong>2016</strong><br />

Dopuszczalne masy całkowite MAN TGE wynoszą<br />

od 3 do 5,5 tony. To daje spore możliwości.<br />

<strong>Polska</strong> na trasie<br />

„Wielkiego Przejazdu MAN po Europie”<br />

Na początku listopada<br />

MAN Truck & Bus Center<br />

Wrocław gościł niezwykły<br />

konwój pojazdów MAN –<br />

dwanaście ciężarówek<br />

serii TG i dwa samochody<br />

dostawcze TGE.<br />

Do końca listopada przemierzały<br />

całą Europę – od Monachium<br />

przez Madryt po Bukareszt – aby<br />

przedstawić nowości produktowe<br />

MAN prezentowane ostatnio<br />

na targach IAA. Dlatego właśnie<br />

we Wrocławiu licznie zaproszeni polscy klienci<br />

mieli niezwykłą okazję zobaczenia zarówno<br />

premierowych pojazdów, jak i nowości w coraz<br />

szerszej ofercie usługowej MAN.<br />

TO NIE VAN. TO MAN. Z WRZEŚNI Na pewno<br />

dla wielu klientów sporym zaskoczeniem<br />

było zobaczenie we Wrocławiu tak małego<br />

pojazdu z logo lwa. MAN wkracza po raz<br />

pierwszy w swojej historii w świat pojazdów<br />

dostawczych, stając się jednocześnie dostawcą<br />

we wszystkich segmentach pojazdów użytkowych<br />

w zakresie od 3 do 44 ton dmc. Ruszy<br />

w marcu 2017 r.<br />

W „Wielkim Przejeździe” udział wziął<br />

także ciągnik siodłowy TGX 18.640 4x2 LLS<br />

w ekskluzywnej wersji PerformanceLine. Ta<br />

specjalna edycja łączy liczne elementy wyposażenia<br />

dodatkowego w kabinie kierowcy oraz<br />

wyjątkowy zewnętrzny design. Jest on dostępny<br />

wyłącznie w serii MAN TGX z topowym silnikiem<br />

Euro 6 o mocy 640 KM.<br />

Temu prawdziwemu mocarzowi towarzyszył<br />

wyjątkowo oszczędny ciągnik TGX 18.500<br />

4x2 BLS z nowej serii EfficientLine3 – także<br />

przeznaczony do transportu dalekobieżnego.<br />

Trzecia generacja EfficientLine udowodniła<br />

po raz kolejny swój potencjał w zakresie<br />

oszczędności paliwa. Zgodnie z wynikami testu<br />

przeprowadzonego latem br. pod patronatem<br />

TÜV SÜD pojazd ten spala aż o 6,35%<br />

mniej paliwa w porównaniu z MAN-em TGX<br />

EfficientLine 2.<br />

RIO – OTWARTA PLATFORMA PRZYSZŁOŚCI<br />

Na specjalnie przygotowanych stanowiskach<br />

przewoźnicy mogli poznać szczegóły dotyczące<br />

nowej platformy marki RIO. Usługa ruszy<br />

w 2017 roku i jest dedykowana rozwiązaniom<br />

cyfrowym. Dzięki niej MAN chce<br />

stworzyć dla branży motoryzacyjnej pierwszą<br />

platformę IT, która może zostać zastosowana<br />

zarówno w pojazdach MAN, jak i w innych<br />

markach dostępnych na rynku. Dlatego<br />

RIO od samego początku zachęca licznych<br />

partnerów do współpracy i bierze najlepsze<br />

rozwiązania we wszystkich dziedzinach. Cel<br />

jest jeden – podnieść efektywność całego<br />

łańcucha logistycznego.<br />

Dzięki RIO będzie można skorzystać z nawigacji,<br />

specjalnej checklisty stanu technicznego<br />

pojazdu i giełdy ładunków. W planach są<br />

tak zaawansowane projekty jak dostęp online<br />

do pojazdu (bez potrzeby posiadania kluczyków<br />

przez przejmującego pojazd kierowcę)<br />

czy dokładna informacja o miejscu podstawienia<br />

auta w transportowych hubach. Oficjalny<br />

start usługi i montaż pierwszych urządzeń<br />

RIO w pojazdach zaplanowano na IV<br />

kwartał 2017 r.<br />

Oprócz RIO polscy klienci mogli zapoznać<br />

się także z doskonale znanymi i dobrze ocenianymi<br />

produktami, np. pakietami serwisowymi,<br />

oraz nowością w postaci kart płatniczych<br />

MAN Financial Services. Rozwiązanie<br />

jest testowane przez kilku polskich przewoźników<br />

i niebawem ma stać się niezbędnym<br />

wyposażeniem każdego kierowcy ciężarówki<br />

MAN. Główną zaletą jest połączenie karty paliwowej<br />

i serwisowej w jednym produkcie. Kolejny<br />

plus to międzynarodowy zasięg – to zarówno<br />

cała europejska sieć serwisowa MAN,<br />

jak i prawie 50 tys. stacji paliwowych Shell,<br />

Aral/BP i Total. W przyszłości karta ma też<br />

umożliwić dokonywanie płatności za autostrady<br />

czy promy. Wszystko w ramach jednej<br />

MAN Card.<br />

Trochę adrenaliny na początek, czyli<br />

motocyklowy pokaz na tle ekskluzywnej<br />

wersji MAN PerformanceLine Edition.<br />

Największym wydarzeniem był przed premierowy<br />

pokaz dwóch transporterów TGE. To nie van, to MAN!<br />

26<br />

27


2/<strong>2016</strong><br />

Marcotrans z nowymi lwami<br />

MAN TGM w barwach firmy<br />

Multidekor z Piastowa w akcji. Idą<br />

święta – trzeba dekorować miasta!<br />

© Xxxxxxx name Xxxxx<br />

Klient, który powraca, jest<br />

najlepszą wizytówką dla<br />

każdej firmy. Tak jest<br />

w przypadku MAN oraz zachodniopomorskiej<br />

firmy<br />

Marcotrans, która w tym<br />

roku odebrała rekordową<br />

liczbę nowych pojazdów.<br />

Mariusz Książek, prezes Marcotrans,<br />

szczęśliwy na tle swoich<br />

nowych pojazdów MAN TGX.<br />

Marcotrans to firma, którą<br />

cechuje kompleksowość<br />

wykonywania usług<br />

związanych z transportem.<br />

FIRMA MARCOTRANS rozpoczęła działalność<br />

w 2000 r. od jednego pracownika, który<br />

niewielkim samochodem świadczył usługi<br />

transportowe na terenie Szczecina. Dzisiaj,<br />

dzięki wytrwałej i ciężkiej pracy, spółka zatrudnia<br />

105 osób i dysponuje 80 zestawami<br />

o ładowności od 24 do 28 ton. Co istotne, ich<br />

wiek nie przekracza 4 lat, a dominującą marką<br />

wśród nich jest MAN.<br />

NIEZAWODNOŚĆ, EFEKTYWNOŚĆ I CENA<br />

W tym roku Marcotrans zdecydował się na<br />

wynajem 30 ciągników siodłowych TGX<br />

18.440 4x2 BLS przystosowanych do naczep<br />

typu Mega. Dwadzieścia z nich wyposażono<br />

w kabiny typu XXL, które obsługują najdłuższe<br />

trasy – do Norwegii czy na Węgry. Generalnie<br />

pojazdy Marcotrans można spotkać<br />

w całej Europie, dlatego flota firmy ma przede<br />

wszystkim być niezawodna. „Po raz kolejny<br />

postawiliśmy na markę MAN, gdyż wyróżnia<br />

ją dobry stosunek jakości do ceny” – mówi<br />

Mariusz Książek, prezes Marcotrans. „Dla nas<br />

liczą się niska awaryjność, atrakcyjna cena<br />

i ekonomia, czyli przede wszystkim niskie zużycie<br />

paliwa. W tym zakresie MAN spełnia nasze<br />

potrzeby, a możemy coś o tym powiedzieć,<br />

bo w ciągu ostatnich 10 lat kupiliśmy<br />

ok. 70 pojazdów tej marki, od pierwszych TGA<br />

po dzisiejsze TGX-y. Do tego dochodzą nowoczesne<br />

narzędzia finansowe, jak wynajem<br />

krótkoterminowy, który bardzo ułatwia nam<br />

pracę w dzisiejszej rzeczywistości rynkowej”.<br />

Marcotrans wyróżnia kompleksowość realizowanych<br />

usług związanych z transportem<br />

– od spedycji poprzez przewóz towarów<br />

po naprawę taboru. Ta najnowsza działalność<br />

jest stale rozwijana i obok działającej stacji<br />

na terenie bazy w Kicku (30 km od Szczecina)<br />

Marcotrans buduje nowy serwis w Stargardzie.<br />

Obiekt ma być otwarty na wszystkie<br />

marki, natomiast trwają rozmowy o uzyskaniu<br />

autoryzacji na naprawy pojazdów MAN.<br />

W skład kompleksu wejdzie zaplecze biurowo-socjalne<br />

oraz warsztat z 6 stanowiskami<br />

dla pojazdów ciężarowych i 7 punktami<br />

dla samochodów osobowych. To się nazywa<br />

dynamika.<br />

Jesienią MAN TGM 12.250<br />

dołączył do floty firmy<br />

Multidekor – największego<br />

w Europie Środkowo-<br />

Wschodniej projektanta<br />

i producenta dekoracji<br />

świątecznych.<br />

W tym roku stolicę rozświetli zupełnie<br />

nowa iluminacja świąteczna. Rozpoczął się<br />

montaż dekoracji. Z pomocą MAN.<br />

LEW POMOCNIKIEM<br />

ŚWIĄTECZNYCH<br />

CZARODZIEJÓW<br />

Zestaw MAN z zabudową Gniot-Pol<br />

do przewozu ładunków objętościowych<br />

o przestrzeni załadunkowej<br />

120 m3 już stał się ważnym<br />

elementem wspierającym tegoroczną,<br />

świąteczną logistykę firmy<br />

Multidekor. Od października pojazd pracowicie<br />

przewozi dekoracje dla świątecznych widowisk,<br />

z których największe mazowiecka spółka<br />

przygotowuje w centrach Warszawy i Łodzi.<br />

„Mamy okazję sprawdzać ciężarówkę przy<br />

naszych największych projektach. Obecnie wykorzystywana<br />

jest m.in. podczas montażu imponującej<br />

iluminacji świątecznej w Łodzi oraz<br />

przede wszystkim w Warszawie, gdzie w tym<br />

roku dekoracje rozciągają się na przestrzeni ponad<br />

20 kilometrów” – mówi Wojciech Kłósek,<br />

manager ds. logistyki i eksportu w Multidkeor.<br />

Dodajmy, że do tej pory tabor firmy bazował<br />

na mniejszych pojazdach dostawczych,<br />

a MAN jest pierwszą prawdziwą ciężarówką we<br />

flocie Świątecznych Czarodziejów. Przed jej zakupem<br />

spółka wnikliwe analizowała inne propozycje<br />

i ostatecznie wybór padł na markę<br />

MAN. O zwycięstwie lwa zadecydował nie tylko<br />

dobry stosunek ceny do jakości, ale także poziom<br />

wyposażenia i długi okres gwarancyjny.<br />

Świąteczny lider z Piastowa Multidekor<br />

od dwudziestu lat projektuje radość i niepowtarzalne<br />

wrażenia, a w portfolio ma ponad<br />

800 realizacji dla miast i prestiżowych galerii<br />

handlowych. Firma rozświetla obiekty nie<br />

tylko w Polsce, ale również w Zjednoczonych<br />

Emiratach Arabskich, Kazachstanie, Niemczech,<br />

Wielkiej Brytanii, Rosji, Francji i na Węgrzech.<br />

Mamy nadzieję, że niebawem kolejne<br />

miasta poszerzą portfolio polskiego producenta,<br />

a komplet dekoracji przywiezie oczywiście<br />

MAN.<br />

28<br />

29


2/<strong>2016</strong><br />

Najnowsze lwy posiadają certyfikat ADR EXIII i są<br />

przystosowane do transportu gazów technicznych.<br />

Lekki jak<br />

TGS Tank-Silo<br />

9 listopada br. w serwisie<br />

MAN Zastal w Nowej Soli<br />

prezes zarządu firmy Gobi<br />

Marek Robert odebrał 20<br />

ciągników siodłowych MAN<br />

TGX EfficientLine 18.480<br />

4x2 LLS-U do transportu<br />

dalekobieżnego.<br />

Prezes zarządu firmy<br />

Gobi Marek Robert odbiera<br />

20 ciągników siodłowych<br />

MAN TGX 18.480 4x2.<br />

Gobi z myślą o<br />

We wrześniu br. zarząd firmy WAK-Trans z Kędzierzyna-<br />

Koźla odebrał kolejne ciągniki siodłowe MAN TGS 18.440<br />

4x2 BLS-TS (Tank-Silo). Tym razem 22 pojazdy, które już<br />

operują na drogach całej Europy.<br />

<strong>Pojazdy</strong> spod znaku TS zostały specjalnie<br />

przystosowane do transportu<br />

gazów technicznych i nie<br />

tylko posiadają świadectwo ADR<br />

EXIII, ale przede wszystkim charakteryzują<br />

się niską masą własną.<br />

W ramach kuracji odchudzającej zastosowano<br />

w nich jednopiórowe zawieszenia osi<br />

przedniej (zamiast dwóch piór), aluminiowe<br />

zbiorniki paliwa i obręcze kół. Do tego dochodzą<br />

specjalna konstrukcja kabin, lekkie silniki<br />

Common-Rail, wahacze wzdłużne wykonane<br />

jako odlew oraz lekkie i sztywne ramy.<br />

„Przy transporcie materiałów niebezpiecznych,<br />

takich jak m.in. gazy, liczy się dosłownie<br />

każdy kilogram masy własnej zestawu”<br />

– mówi Waldemar Głogowski, prezes<br />

firmy WAK-Trans. „Dzięki temu możemy<br />

przewieźć więcej ładunku i tym samym efektywniej<br />

działać na transportowym rynku.<br />

Po drugie konsekwentnie stawiamy na naj-<br />

Prezes Waldemar Głogowski na tle swoich<br />

najnowszych MAN-ów. Jest się czym pochwalić.<br />

„MAN to niezawodność, niskie spalanie i sprawna<br />

obsługa serwisowa” – mówi Waldemar Głogowski.<br />

wyższy komfort naszych kierowców, aby mogli<br />

bezpieczniej przewozić ładunki. To dla<br />

nas bardzo ważne, dlatego pojazdy są świetnie<br />

wyposażone i m.in. oferują komfortowe<br />

kabiny sypialne LX z dwoma leżankami”.<br />

NIEZAWODNA EKONOMIA Zamówione przez<br />

WAK-Trans ciągniki TGS wyposażone zostały<br />

w skrzynie biegów TipMatic z EfficientRoll<br />

oraz oszczędne silniki D26 o mocy 440 KM<br />

z TopTorque (zapewniającym moment obrotowy<br />

na poziomie 2300 Nm).<br />

To zestaw napędowy, który kędzierzyński<br />

przewoźnik już wszechstronnie przetestował<br />

w praktyce. Łącznie od 2012 r. firma zakupiła<br />

62 pojazdy z logo lwa, wszystkie przeznaczone<br />

do transportu materiałów niebezpiecznych.<br />

W październiku 2013 r. WAK-Trans uroczyście<br />

odebrał pięćdziesięciotysięczny pojazd wyprodukowany<br />

w fabryce MAN w Niepołomicach.<br />

I był to oczywiście MAN TGS 18.440 4x2<br />

BLS TS.<br />

„To, co po raz kolejny skłoniło nas do wyboru<br />

marki MAN, to niezawodny produkt, niskie<br />

spalanie, terminowość dostaw oraz<br />

sprawna obsługa serwisowa. I to się sprawdza”<br />

– dodaje Waldemar Głogowski.<br />

kierowcach<br />

W 2015 r. firma Gobi odebrała jubileuszowy<br />

ciągnik TGX z Niepołomic.<br />

Słodki akcent przekazania. Tort w kolorach<br />

firmy Gobi.<br />

NOWE POJAZDY odebrane przez lubuskiego<br />

przewoźnika wyróżnia m in. doskonałe wyposażenie.<br />

Wszystkie kabiny w rozmiarze XLX<br />

mają klimatyzację postojową, dodatkowe<br />

ogrzewanie oraz wzmocnioną izolację kabiny.<br />

Komfort prowadzenia pojazdów zapewniają<br />

zarówno fotele z pneumatycznym zawieszaniem,<br />

podwójna leżanka jak i pakiet elektronicznych<br />

systemów. <strong>Pojazdy</strong> wyposażone są<br />

tempomat adaptacyjny (ACC), w asystenta pasa<br />

ruchu (LGS) oraz hamulec silnikowy (EVB).<br />

Kierowcy na pewno docenią silniki D26<br />

o mocy 480 KM z funkcją Top Torque, czyli<br />

wzrostem momentu obrotowego o 200 Nm<br />

na dwóch najwyższych biegach z TopTorque<br />

(do maksymalnego poziomu 2300 Nm). Do<br />

tego dochodzi precyzyjna skrzynia TipMatic<br />

z funkcją EfficientRoll, czyli automatycznego<br />

przełączania skrzyni biegów w położenie neutralne<br />

na łagodnych zjazdach. To w połączeniu<br />

z tempomatem wspomaganym przez GPS<br />

(EfficientCruise) zapewnia inteligentną regulację<br />

prędkości, dopasowaną do topografii pokonywanej<br />

trasy.<br />

WSPÓŁPRACA FIRM GOBI I MAN trwa od prawie<br />

20 lat. Przez ten czas we flocie Gobi jeździło<br />

ponad 40 pojazdów z logo MAN, w tym<br />

odebrany we wrześniu 2015 r. 70-tysieczny pojazd<br />

wyprodukowany przez fabrykę MAN<br />

Trucks w Niepołomicach. Był to egzemplarz<br />

MAN TGX 18.480 4x2 LLS-U.<br />

„Jestem bardzo miłe zaskoczony. Już dawno<br />

nie uczestniczyłem w tak profesjonalnym<br />

przekazaniu pojazdów ciężarowych. Gratuluję<br />

i jestem pod wrażeniem.” powiedział Prezes<br />

firmy Gobi po uroczystości przekazania pojazdów<br />

pracownikom firmy MAN oraz serwisu<br />

Zastal.<br />

PREMIEROWE FOLIE Najnowsze pojazdy<br />

Gobi zostały oklejone foliami Hexis. Umożliwiają<br />

one zmianę koloru pojazdu, a także<br />

mają zastosowanie antywłamaniowe, antybakteryjne<br />

i antystatyczne. Auto profesjonalnie<br />

okleiła firma OCX Design, która od 2017 r.<br />

rozpocznie stałą współpracę z MAN Truck &<br />

Bus <strong>Polska</strong> oraz serwisem Zastal w zakresie folii<br />

reklamowych. To może być ciekawa oferta<br />

dla wszystkich właścicieli pojazdów z logo<br />

lwa: zmiana koloru auta, samolotu czy statku,<br />

właściwości antywłamaniowe, tekstylne, antybakteryjne,<br />

ochronne, samoregulujące, antystatyczne,<br />

folie do druku na ploterach, do<br />

zastosowania w przeróżnych miejscach.<br />

30<br />

31


2/<strong>2016</strong><br />

WIĘCEJ<br />

FUNKCJI<br />

w aplikacji Serwis MAN <strong>Polska</strong><br />

W dobie cyfryzacji i coraz<br />

nowocześniejszych środków<br />

komunikacji MAN Truck &<br />

Bus <strong>Polska</strong> zapewnia swoim<br />

klientom szybki dostęp do<br />

kompleksowej informacji<br />

o ofercie MAN.<br />

W<br />

tym celu powstała aplikacja<br />

mobilna Serwis<br />

MAN <strong>Polska</strong>, ciesząca się<br />

dużym zainteresowaniem<br />

użytkowników<br />

i przyjazna w użyciu.<br />

Dzięki geolokalizacji informuje ona o najbliżej<br />

położonych punktach sprzedaży i serwisach<br />

MAN oraz nawiguje do nich. Ponadto<br />

program prezentuje aktualną ofertę serwisową<br />

i sprzedażową oraz zapewnia bezpośredni<br />

kontakt telefoniczny do serwisu Mobile 24.<br />

Użytkownicy aplikacji mają również zapewniony<br />

szybki dostęp do konta klubowego<br />

MAN Trucker’s World.<br />

W lutym <strong>2016</strong> r. aplikacja otrzymała nominację<br />

do nagrody Mobile Trends Awards<br />

w kategorii Firma/Marka za najlepszą aplikację<br />

mobilną. „To wyjątkowe wyróżnienie, które<br />

bardzo nas ucieszyło i zachęciło do dalszego<br />

rozwoju, dlatego już w czerwcu br.<br />

uzupełniliśmy aplikację o nowe funkcjonalności”<br />

– mówi Piotr Stański, prezes zarządu<br />

MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>.<br />

Zgodnie z naczelną zasadą MAN wsłuchiwania<br />

się w potrzeby klientów, teraz użytkownicy<br />

mają możliwość wyrażenia opinii za pomocą<br />

kontaktu telefonicznego lub mailowego<br />

z centrum obsługi klienta. Dodatkowo aplikacja<br />

umożliwia samodzielne zarejestrowanie<br />

się do klubu MAN Trucker’s World.<br />

Wszystko po to, aby ułatwić klientowi<br />

kontakt z MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>.<br />

Do pobrania od zaraz<br />

Aplikacja Serwis MAN <strong>Polska</strong> przeznaczona<br />

jest na urządzenia obsługiwane przez systemy<br />

operacyjne Android i iOS. Można ją<br />

pobrać bezpłatnie z internetowego sklepu<br />

Google Play i App Store.<br />

W TROSCE O<br />

ZDROWIE KIEROWCY!<br />

Praca kierowcy to wymagające zajęcie. Specyfika pracy<br />

może mieć wpływ na niekorzystne zmiany stanu zdrowia.<br />

Dlatego w tym roku mottem przewodnim klubu MAN<br />

Trucker’s World jest troska o zdrowie kierowców.<br />

Niezależnie, gdzie się znajdujesz,<br />

MAN zawsze jest w zasięgu ręki!<br />

„W TYM ROKU przygotowaliśmy dla kierowców<br />

cykl porad dietetycznych, których udzielała<br />

dietetyk Jagoda Podkowska” – mówi Marta<br />

Stefańska z Działu Marketingu i Komunikacji<br />

MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>. „Obok przepisów na<br />

kilka zdrowych i w miarę prostych do przygotowania<br />

w trasie potraw Jagoda przedstawiła<br />

siedem zasad żywieniowych, których powinni<br />

przestrzegać nie tylko kierowcy, ale i wszyscy,<br />

którzy chcą dbać o siebie. Warto podjąć wyzwanie<br />

i stosować się do nich”.<br />

Jednym z ważniejszych aspektów pracy<br />

kierowcy zawodowego jest zachowanie odpowiedniego<br />

poziomu koncentracji. Aby to osiągnąć,<br />

bardzo ważne jest właściwe odżywianie.<br />

Oto kilka żelaznych zasad, których należy<br />

przestrzegać. Przede wszystkim warto jeść<br />

mniejsze posiłki, ale za to częściej. Zdaniem<br />

Jagody Podkowskiej, zestaw od 4 do 5 posiłków<br />

zjadanych co 3-4 godziny zapewni stały<br />

dopływ energii, a mniejsze porcje nie będą<br />

wywoływały ospałości i ociężałości.<br />

Obok zdrowego odżywiania ważna jest<br />

także aktywność fizyczna. Klub MAN Trucker’s<br />

World wraz z trenerem personalnym Basią<br />

Smirnoff przygotował zestaw ćwiczeń specjalnie<br />

dla kierowców. Mają one na celu<br />

zadbanie o zdrowie kierowców, którzy przez<br />

wielogodzinne siedzenie za kierownicą narażeni<br />

są na urazy kręgosłupa czy problemy<br />

z sercem. Ćwiczenia są proste i można wykonywać<br />

je nawet w ciężarówce lub przy niej.<br />

II edycja konkursu klubu MTW! Uwaga –<br />

ogłaszamy wyniki drugiej edycji konkursu<br />

klubu MAN Trucker’s World. Tym razem największą<br />

liczbę punktów zdobył (za okres od 1<br />

lipca do 31 grudnia br. klubowicz Tomasz Kajak<br />

z firmy GLOBAL TRUCK PARTS, nr karty:<br />

471-008-478, serwis macierzysty: Falco. Gratulujemy<br />

i czekamy na kolejnych zwycięzców.<br />

Z kolei trener personalny Basia Smirnoff dba<br />

o kondycję polskich truckerów.<br />

7 zdrowych zasad<br />

kierowcy<br />

Wszystkie porady dietetyczne oraz<br />

ćwiczenia dostępne są na stronie klubu<br />

www.man-truckers-world.pl oraz na<br />

klubowym fan page’u.<br />

▪▪Jedz regularnie.<br />

▪▪Unikaj słodyczy.<br />

▪▪Nawadniaj się.<br />

▪▪Warzyw jedz najwięcej.<br />

▪▪Omijaj fast foody.<br />

▪▪Nie podjadaj.<br />

▪▪Nie prowadź na głodnego.<br />

32<br />

33


34<br />

OGNIA<br />

2/<strong>2016</strong><br />

Przez arktyczną pustynię Islandii z grubym lodem i lawą<br />

wulkaniczną trudno przebrnąć konwencjonalnymi pojazdami.<br />

Dlatego pokazując turystom drugi co do wielkości<br />

lodowiec w tym kraju pionier Addi Hermannsson stawia<br />

na zmodyfikowane pojazdy <strong>ciężarowe</strong> MAN.<br />

W KRA­JU<br />

OGNIA I LODU<br />

© Dirk Bruniecki<br />

35


2/<strong>2016</strong><br />

Faktycznie wszystko zaczęło się od<br />

„Glacier Girl”. Ten samolot wylądował<br />

podczas II wojny światowej na<br />

jednym z grenlandzkich lodowców<br />

i został wydobyty w ramach skomplikowanej<br />

akcji w 1992 roku.<br />

W operacji brał udział między innymi islandzki<br />

poszukiwacz przygód Arngrímur Hermannsson.<br />

Następnie miał on kierować wydobyciem<br />

pozostałych siedmiu samolotów i szukał<br />

mocnych pojazdów, które byłyby w stanie wyciągnąć<br />

wraki z lodowca. Ostatecznie brakło<br />

pieniędzy na akcję ratowniczą, lecz Arngrímur<br />

mimo to kupił samochody i używa dziś trzech<br />

zmodyfikowanych ciężarówek MAN do wycieczek<br />

z turystami na drugi co do wielkości lodowiec<br />

w Islandii.<br />

ARNGRÍMUR HERMANNSSON, nazywany<br />

przez wszystkich krótko „Addi” jest prawdziwym<br />

typem pioniera. Wydobycie „Glacier<br />

Girl” z objęć lodowca to nie jedyna przygoda<br />

tego 62-latka. W wieku lat osiemnastu ratował<br />

poszkodowanych ze szczelin lodowcowych,<br />

a w latach siedemdziesiątych przeszedł Islandię<br />

na nartach, by potem stać się pierwszym<br />

człowiekiem który przejechał przez całą<br />

Grenlandię samochodem terenowym. Jego<br />

najnowszym projektem jest „Into the Glacier”,<br />

wycieczka na lodowiec Langjökull na zachodzie<br />

Islandii. Od czerwca 2015 roku Addi przewozi<br />

swoich turystów przez trudny teren,<br />

śnieg i lód, docierając tam, gdzie sami nigdy<br />

nie odważyliby się pojechać. Ten pomysł na<br />

biznes znajduje uznanie – już 50 000 osób<br />

wzięło udział w wycieczce „Into the Glacier”.<br />

Również dzisiaj wszystkie trzy wycieczki<br />

mają pełną obsadę. Grupa uczniów z Wielkiej<br />

Brytanii, renciści i młode pary z Niemiec, Kanady,<br />

Chin, Indii i USA – wszyscy chcą dostać<br />

się na lodowiec, mimo mrozu i wiejącego dziś<br />

lodowatego wiatru. Grubo otuleni w kurtki<br />

puchowe i kombinezony wdrapują się do samochodów<br />

ciężarowych, mających z tyłu<br />

nadwozie autobusowe. „Samochody MAN są<br />

zarejestrowane jako autobusy”, opowiada<br />

Addi, „mimo iż są to faktycznie byłe wojskowe<br />

samochody <strong>ciężarowe</strong> NATO”. Te pojazdy są<br />

naprawdę spektakularne – trzy metry szerokości,<br />

cztery metry wysokości i prawie 14 metrów<br />

długości, a ich opony sięgają nawet mie-<br />

Kapitan za kierownicą: Addi<br />

Hermannsson najchętniej sam<br />

prowadyi swojego MANa.<br />

Elastyczne: ciśnienie powietrza w<br />

oponach można dopasowywać<br />

przyciskiem do uwarunkowań podłoża.<br />

rzącemu 1,90 m Addi’emu aż do piersi. Zostały<br />

one zamontowane dodatkowo razem z nadwoziem.<br />

„To były jednak jedyne modyfikacje.<br />

Podwozie MAN pozostało oryginalne – i to<br />

jest naprawdę godne uwagi”, mówi Addi.<br />

Addi siada za kierownicą i ruszamy w drogę.<br />

Na początku na asfalcie między niskimi<br />

krzewami nic ciekawego się nie dzieje. Lecz już<br />

po ośmiu kilometrach wegetacja znika i otwiera<br />

się widok na krajobraz jakby z innej planety.<br />

Ciemna lawa i ostre głazy pokrywają ziemię,<br />

a z daleka króluje nad nimi biały ośnieżony lodowiec.<br />

Od razu wiadomo, dlaczego<br />

Islandia nazywana jest „krajem lodu i ognia”.<br />

Droga wybrana teraz Addi’ego wcale już nie<br />

przypomina jezdni: musimy pokonać cięża-<br />

Dziki kraj:<br />

Na Islandii panują ekstremalne warunki<br />

pogodowe, a do wielu regionów trudno jest<br />

dotrzeć. Aby wyjechać na lodowiec<br />

Langjökull nie wystarczy konwencjonalny<br />

pojazd z napędem na wszystkie koła.<br />

Langjökull<br />

Iceland<br />

© Dirk Bruniecki<br />

900<br />

rówką<br />

niutonometrów<br />

momentu obrotowego, 13 l pojemności<br />

i 480 KM: trzy MAN KAT 8x8 zespołu<br />

„Into the Glacier” są w stanie doskonale<br />

sprostać trudnym islandzkim warunkom.<br />

Bezdroża aż po horyzont: na<br />

lodowcu MAN porusza się po<br />

sześciometrowej warstwie<br />

śniegu i lodu.<br />

piach, duże kamienie, gruby żwir i nawet<br />

łożysko rzeki zalane wodą. Lecz pasażerowie<br />

nic z tego nie czują. „Trzęsie mniej niż<br />

w normalnym autobusie”, mówi Karen z Kanady,<br />

zwiedzająca Islandię ze swoją siostrzenicą<br />

Nyssą. Ten niebywały komfort zawdzięczamy<br />

ośmiu oponom, w których można odpowiednio<br />

dopasowywać ciśnienie powietrza. Aplikacją<br />

do smartfonu Addi steruje systemem uzupełniającym<br />

powietrze w oponach lub<br />

spuszczającym go odpowiednio do aktualnego<br />

podłoża pod kołami pojazdu. System został<br />

przez niego opracowany do jazdy po lodzie<br />

i śniegu, co staje się oczywiste, gdy ciężarówka<br />

rozpoczyna wspinaczkę na lodowiec. Ważący<br />

20 ton pojazd z rozmachem pokonuje wzniesienie,<br />

a miękkie opony pozwalają mu ślizgać<br />

się po śniegu jak na nartach. „Opony to jeden<br />

czynnik, jednak równie ważna jest przekładnia<br />

hydrokinetyczna i blokady mechanizmów<br />

różnicowych. Oraz oczywiście mocny silnik.<br />

Wszystko to jest konieczne, aby wjechać na lodowiec”,<br />

mówi Addi. Przekładnia hydrokinetyczna<br />

zapewnia możliwość ruszania na śliskim<br />

i stromym podłożu bez przerywania<br />

przenoszenia siły napędowej na koła, a bezpośrednie<br />

sprzężenie silnika i skrzyni biegów<br />

umożliwia utrzymanie pożądanego poziomu<br />

obrotów. Również blokada mechanizmu różnicowego,<br />

sprzęgająca ze sobą obie półosie, ułatwia<br />

jazdę w trudnym terenie. „Poruszamy się<br />

teraz z prędkością 15 kilometrów na godzinę,<br />

co jest wysoką szybkością, bowiem jedziemy<br />

po sześciometrowej warstwie śniegu”, informuje<br />

Addi swoich pasażerów przez mikrofon.<br />

„Nasze ciężarówki<br />

są przyzwyczajone<br />

do ekstremów.”<br />

Arngrímur Hermannsson, członek zespołu<br />

„Into the Glacier”<br />

36<br />

37


„Na lodowiec można wjechać<br />

tylko ciężarówką MAN.”<br />

Hjalti Rafn Gunnarsson, szef sprzedaży<br />

i marketingu „Into the Glacier”<br />

PO DOTARCIU NA WYSOKOŚĆ 1300 metrów<br />

nad poziomem morza pasażerowie wysiadają,<br />

aby cieszyć się widokiem na zachodnie rubieże<br />

Islandii oraz zwiedzić tunel, którym mogą<br />

wejść głęboko w lodowiec. Tunel to punkt kulminacyjny<br />

wycieczki „Into the Glacier”. Mierzący<br />

550 m długości i sięgający na 40 m wgłąb<br />

lodowca tunel jest największym tego typu<br />

obiektem na świecie. „Dla naszych gości zobaczenie<br />

lodowca od środka to wspaniała przygoda”,<br />

wyjaśnia Hjalti Rafn Gunnarsson, dyrektor<br />

marketingowy „Into the Glacier”.<br />

„Ciężarówki MAN umożliwiają takie przeżycie.<br />

Dzięki nim możemy wjeżdżać na lodowiec<br />

przez cały rok i przy każdej pogodzie.”<br />

A pogoda na Islandii może bywać niezwykle<br />

ekstremalna. „W tej okolicy kilka lat temu<br />

kręcony był serial ‚Game of Thrones‘. Zespół<br />

miał w terenie 60 samochodów osobowych,<br />

gdy nadciągnęła duża burza. „Zadzwonili do<br />

mnie, a ja zebrałem wszystkie 200 osób moim<br />

MANem”, opowiada Addi. Dla niego nie ma<br />

złej pogody, tak samo jak dla jego ciężarówek:<br />

„One są przyzwyczajone do ekstremów.” Potwierdza<br />

to też Björn Erlingsson, CEO islandzkiego<br />

importera MAN, firmy Kraftur. „Co trzy<br />

miesiące serwisujemy pojazdy Addi’ego.<br />

Wszystkie są w doskonałym stanie, zwłaszcza<br />

jeżeli uwzględnimy sposób ich eksploatacji.”<br />

Także 22 litry oleju napędowego, zużywane na<br />

godzinę przez Addi’ego, to w takich warunkach<br />

niedużo.<br />

Po powrocie zespół czyści samochody,<br />

a Addi sprawdza prognozę pogody. Silny już<br />

wcześniej wiatr wzmocnił się do huraganu,<br />

dlatego jutrzejsza wycieczka się nie odbędzie.<br />

„Dla samochodów byłby to żaden problem,<br />

lecz pasażerowie nie czuliby się najlepiej”,<br />

mówi Addi. „A jazda ciężarówką ma być przyjemnością<br />

nie tylko dla mnie”, dodaje z przymrużeniem<br />

oka.<br />

BE ONE WITH HANKOOK<br />

Be one with your tyres,<br />

and the road will be one with you.<br />

Wideo z wycieczki na lodowiec MANem<br />

Addi'ego na Islandii można zobaczyć na<br />

> youtu.be/tUA8JmwQiGg<br />

© Dirk Bruniecki<br />

Made for long haul applications<br />

Hankook’s fuel efficient e-cube MAX series is equipped with the latest technologies<br />

and an innovative high-structure carbon black compound, ensuring long-lasting durability<br />

and safe driving while being economical and environmentally friendly.<br />

hankooktire.com<br />

38


We keep you going.<br />

The new ULTRA GRIP MAX tyre range<br />

• Up to 40% more snow grip when<br />

half worn<br />

• Up to 15% more mileage*<br />

* Comparative tests made by Goodyear GIC*L on size 315/80R22.5 show that:<br />

- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D offer an improvement in snow grip index of up to 40% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD;<br />

- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D drive tires offer an improvement in mileage potential of up to 15% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD.<br />

Actual results may vary based on, but not restricted to, road and weather conditions, tire size, tire pressure and vehicle maintenance.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!