MANMagazine Polska Pojazdy ciężarowe 02/2016
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Jakie nowości dotyczące samochodów ciężarowych czekają klientów w roku modelowym 2017? Jak powstaje nowa generacja silników Euro 6? I jakie znaczenie ma zagadnienie cyfryzacji w branży pojazdów użytkowych? W niniejszym wydaniu MANmagazine zajmujemy się innowacyjnym portfolio produktów i usług zaprezentowanym przez firmę MAN podczas targów pojazdów użytkowych IAA 2016. Tematem specjalnym tego numeru są nowe modele, jak MAN TGE, opowiadamy także o kwestiach perspektywicznych, np. o systemie platooning.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2/<strong>2016</strong><br />
<strong>Polska</strong><br />
Prawdziwy MAN wśród transporterów<br />
Nowy<br />
MAN TGE
2/<strong>2016</strong><br />
<strong>Polska</strong><br />
© Richard Kienberger, thehaeusgens.com, Michel Devries/MAN, Max Kratzer<br />
04<br />
08<br />
06<br />
TEMAT SPECJALNY: IAA <strong>2016</strong><br />
MAN przedstawił na targach IAA Commercial Vehicles<br />
<strong>2016</strong> innowacyjną gamę produktów i usług – między<br />
innymi nowego MAN TGE.<br />
26<br />
Spis treści<br />
04 Na drogach Arktyki<br />
Wywiad z Norweżką, kierowcą<br />
samochodów ciężarowych May-Wenche<br />
Figenschau<br />
06 Globtroterzy<br />
Ruszamy ku przygodzie: Action Mobil na<br />
podwoziu MAN<br />
08 MAN na IAA <strong>2016</strong><br />
Najciekawsze informacje o samochodach<br />
ciężarowych w jednym miejscu<br />
14 Nowy MAN TGE<br />
Światowa premiera w Hanowerze<br />
16 Czysta moc!<br />
Nowa generacja silników Euro 6<br />
19 Nowe koncepcje digitalizacji<br />
świata transportu<br />
MAN zajmuje się cyfryzacją<br />
22 Rewolucja na zawietrznej<br />
Platooning jako rozwiązanie na<br />
przyszłość<br />
26 Strony lokalne<br />
Wiadomości z lokalnego rynku MAN<br />
34 W kraju ognia i lodu<br />
Wycieczka po lodowcach Islandii<br />
STOPKA REDAKCYJNA<br />
MANmagazine ukazuje się dwa razy w roku w 16 językach. WYDAWCA MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 München, Germany REDAKTOR NACZELNY I MENEDŻER PROJEKTU<br />
Joachim Kelz, tel.: +49 89 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu REDAKCJA KRAJOWA Marta Stefańska WYDAWCA C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Germany<br />
www.c3.co HEAD OF CONTENT UNIT Klaus-Peter Hilger EDYTORZY I AUTHORZY Yasmine Sailer (odp.), Kirti Letsch; wolni autorzy: Beata Cece, Richard Kienberger, Marcus Schick EDYTORZY WYDANIA<br />
MIĘDZYNARODOWEGO Patricia Preston (odp., wolny edytor), Caroline Evans, Asa C. Tomash ZARZĄDZANIE PROJEKTEM Sara Austen-Schrick GRAFIKA Igor Clukas, Andrea Hüls, Irina Pascenko, Marika Simon<br />
EDYTORZY ZDJĘĆ Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga OKŁADKA Michel Devries/MAN PRODUKCJA C3 Creative Code and Content GmbH DRUK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22,<br />
80807 München, Germany PZEDRUK dozwolony za podaniem źródła. Wszelkie zmiany należy uzgodnić z redakcją. SPRZEDAŻ REKLAM Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, tel.: +49 8323 9984630,<br />
radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©<strong>2016</strong> MAN i C3 Creative Code and Content GmbH<br />
03
2/<strong>2016</strong><br />
MY MAN<br />
Na drogach<br />
Kierowca z zamiłowania:<br />
May-Wenche Figenschau<br />
prawo jazdy na pojazdy<br />
<strong>ciężarowe</strong> ma od trzech lat.<br />
Arktyki<br />
May-Wenche Figenschau pracuje jako kierowca<br />
samochodów ciężarowych w regionie<br />
Tromsø na północy Norwegii. W 2013 r. zdobyła<br />
prawo jazdy na pojazdy <strong>ciężarowe</strong>, a wcześniej<br />
przez wiele lat jeździła na taksówce. Pracuje<br />
w firmie spedycyjnej Pedersen & Sønn AS,<br />
posiadającej 62 pojazdy <strong>ciężarowe</strong>. Jest tam<br />
jedną z dwóch kobiet z prawem jazdy na samochody<br />
<strong>ciężarowe</strong>.<br />
Pani Figenschau, jaki samochód ciężarowy<br />
Pani prowadzi? MAN TGS z silnikiem<br />
D26. Wywrotka 8 x 4 została dostarczona<br />
w ubiegłym roku, spełnia wymogi normy<br />
Euro 6 i ma automatyczną skrzynię biegów.<br />
Porusza się Pani za kołem polarnym<br />
i dlatego często jeździ Pani po śniegu i lodzie.<br />
Czym się to wyróżnia? Najważniejsze<br />
jest zachowanie spokoju i zaniechanie gwałtownych<br />
reakcji. Często zdarza się, że zwłaszcza<br />
opony na przednich osiach mają zbyt<br />
małą przyczepność i zaczynają się ślizgać.<br />
Na czym polegają specjalne wymagania<br />
wobec Pani pojazdu? Swoim samochodem<br />
wywożę gruz z budowy tunelu. Mamy na to<br />
określone przedziały czasowe i dlatego ładujemy<br />
tyle, ile jest technicznie możliwe – masa<br />
całkowita wynosi wtedy ponad 50 ton. Jest to<br />
dozwolone, gdyż nie jeździmy po drogach publicznych,<br />
co najwyżej tylko je przejeżdżamy.<br />
Duża liczba dziur na drogach nieutwardzonych<br />
niestety mocno daje się we znaki przy<br />
tak wysokiej masie, jednak zawieszenie MANa<br />
dobrze sobie z nimi radzi.<br />
W drodze za kołem podbiegunowym:<br />
również na śniegu i lodzie MAN TGS<br />
zapewnia niezawodne osiągi.<br />
© Richard Kienberger<br />
Na co musi zwracać szczególną uwagę<br />
kierowca samochodu <strong>ciężarowe</strong>go na północy<br />
Norwegii? Krytycznymi czynnikami są<br />
pogoda i warunki drogowe. Poza tym po drodze<br />
musimy uważać na liczne łosie i renifery.<br />
Jednak tu na północy jesteśmy do tego przyzwyczajeni.<br />
Co szczególnie podoba się Pani w Pani<br />
samochodzie ciężarowym MAN? Jestem<br />
bardzo zadowolona z mojej ciężarówki. Ma<br />
doskonałą ergonomię, a fotel i kierownicę<br />
można wygodnie ustawić. Nie jestem zbyt wysoka,<br />
co w innych pojazdach ciężarowych stanowi<br />
problem. A ponadto MAN ma świetne<br />
głośniki. W tym zawodzie jest to ważne, bowiem<br />
większość czasu spędzamy w samochodzie<br />
samotnie.<br />
Patrząc wstecz – co było największym<br />
przeżyciem, jakie spotkało Panią w zawodzie<br />
kierowcy ciężarówki? Pamiętam to jak<br />
dziś. Pracowaliśmy przy tunelu Sørkjos. W ten<br />
dzień mieliśmy przymrozek, dlatego było bardzo<br />
ślisko. Utknęłam tuż przed szczytem<br />
wzniesienia, na którym mieliśmy rozładować<br />
nasze pojazdy. Dlatego musiałam cofać ciężkim<br />
samochodem po stromym, oblodzonym<br />
zboczu, co oczywiście gwałtownie podniosło<br />
mi ciśnienie. W tej sytuacji bardzo cieszyłam<br />
się z mojego MANa, którym mogę wygodnie<br />
kierować nawet w takich warunkach.<br />
04<br />
05
2/<strong>2016</strong><br />
GLOB-<br />
TROTE RZY<br />
POZNANIE NAJRÓŻNIEJSZYCH zakątków<br />
świata stanowi życiowe marzenie wielu ludzi.<br />
Spełnia się ono w miejscowości Saalfelden<br />
w Austrii u Danieli i Stephana Wirthsów. Razem<br />
z 13 pracownikami właściciele „Action<br />
Mobil” produkują ekskluzywne pojazdy kempingowe<br />
z napędem na wszystkie koła na podwoziu<br />
MAN – doskonałe pojazdy dla osób poszukujących<br />
przygód i globtroterów.<br />
Każda ciężarówka jest przy tym przygotowana<br />
na indywidualne zamówienie – od zwykłego<br />
podwozia dwuosiowego aż do luksusowego<br />
kampera o długości dwunastu metrów<br />
i z silnikiem 540 KM, oferującego właścicielowi<br />
ogrzewanie podłogowe i zintegrowany garaż<br />
na mały samochód osobowy. „Jakość i niezawodność<br />
podwozia odgrywają bardzo dużą<br />
rolę. Podwozie musi doskonale pasować do<br />
nadwozia Action-Mobil i spełniać najwyższe<br />
wymagania. Ani układ mechaniczny, ani elektroniczne<br />
wyposażenie pojazdów na bazie<br />
MAN nigdy nie spłatały nam figla”, mówi<br />
Stephan Wirths.<br />
Szczególną dumą napawa rodzinę Wirth<br />
fakt, że ich nadwozia przeszły przez wymagające<br />
badania jakościowe MAN i uzyskały certyfikat<br />
MAN. Doceniają to też nasi klienci jak Tina<br />
i Jakob Haeusgen, którzy obecnie podróżują<br />
swoim kamperem ekspedycyjnym „Aloisius”<br />
po Australii: „To już nasz drugi MAN. Zawsze<br />
byliśmy bardzo zadowoleni z trwałości podwozia,<br />
jego konstrukcji i komfortu jazdy. Ważnym<br />
czynnikiem była ponadto międzynarodowa<br />
sieć sprzedawców i serwisowa – lepiej dmuchać<br />
na zimne!”, mówi Jakob Haeusgen. „Action<br />
Mobil na podwoziu MAN TGM 18.340 4x4 BB<br />
już od dawna był naszym wielkim marzeniem,<br />
gdyż łączy w sobie rzemieślniczą jakość, innowację<br />
i wieloletnie doświadczenie”, podkreśla<br />
Haeusgen.<br />
Silny kompan: MAN TGM o nazwie<br />
„Aloisius” podróżuje obecnie po Australii<br />
razem z Tiną i Jakobem Haeusgen.<br />
© thehaeusgens.com<br />
45 000<br />
kilometrów<br />
to dystans jaki przejechali Tina<br />
i Jakob Haeusgen swoim MANem<br />
w ciągu jednego roku<br />
06<br />
07
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
MAN na IAA:<br />
doskonała prezentacja z trzema światowymi premierami<br />
Na tegorocznych targach<br />
IAA Commercial Vehicles<br />
MAN zaprezentował pełną<br />
gamę swoich nowoczesnych<br />
pojazdów ciężarowych.<br />
W centrum uwagi obok pojazdów,<br />
usług i produktów<br />
cyfrowych były również<br />
nowe skrzynie biegów<br />
i zmieniony design.<br />
Ponad 200 000 zwiedzających<br />
sprawiło, że stoisko MAN było<br />
jednym z najchętniej odwiedzanych<br />
miejsc na IAA (od 21 do 29<br />
września br. w Hanowerze). Trudno<br />
się dziwić, bowiem były to<br />
pierwsze targi IAA, na których MAN zaprezentował<br />
się jako silny członek spółki VW Truck &<br />
Bus GmbH. Na powierzchni 10 000 m² pojawiły<br />
się trzy światowe premiery MANa –<br />
TGX 18.640 PerformanceLine Edition,<br />
MAN TGE i nowy NEOPLAN Tourliner. Ponadto<br />
pokazana została tam nowa platforma RIO,<br />
będąca cyfrową aplikacją w chmurze, która ma<br />
zrewolucjonizować przewozy towarów.<br />
Jednym z najważniejszych wydarzeń<br />
w sferze pojazdów ciężarowych była światowa<br />
premiera nowej serii MAN TGE. Ten lekki po-<br />
jazd użytkowy o dopuszczalnej masie całkowitej<br />
do 5,5 tony uzupełnia szeroką gamę produktów<br />
MAN. Model TGE jest przeznaczony<br />
przede wszystkim do zadań dostawczych oraz<br />
mniejszych usługodawców (więcej patrz strony<br />
14 i 15).<br />
INNYM WAŻNYM ASPEKTEM IAA <strong>2016</strong> była<br />
gama silników, które zostały poddane optymalizacji<br />
w wielu zakresach. Nowe silniki już<br />
dzisiaj spełniają wymogi normy emisji spalin<br />
Euro 6c, zapewniając przy tym znacznie lepsze<br />
zużycie paliwa przy równoczesnym wzroście<br />
mocy i przysłowiowej już niezawodności.<br />
Klienci mają teraz do dyspozycji silniki o 14<br />
różnych mocach w zakresie od 150 do 640 KM.<br />
Oferowana przez nowy silnik MAN D38 klasa<br />
mocy 640 KM była do tej pory zastrzeżona dla<br />
© MAN<br />
Światowa premiera: nowy MAN TGE<br />
przyciągnął licznych odwiedzających na stoisko<br />
targowe. Ten transporter uzupełnia gamę<br />
produktów MAN w zakresie lekkich pojazdów.<br />
Światła rampy: gwiazdą na<br />
scenie był nowy MAN TGX<br />
PerformanceLine z silnikiem<br />
o mocy 640 KM.<br />
pojazdów klasy ciężkiej, jednak nowa generacja<br />
silników umożliwiła ich zastosowanie<br />
w prawie wszystkich wariantach pojazdu MAN<br />
TGX D38. Silnik MAN D38 jest ponadto dostępny<br />
z mocą 540 KM i 580 KM. Oznacza to wzrost<br />
o 20 KM w porównaniu do dotychczasowych<br />
wersji. Jednocześnie silnik D38 nowej generacji<br />
osiąga swój wysoki moment obrotowy wynoszący<br />
3000 Nm już przy niskich prędkościach<br />
obrotowych. Do zastosowań w parkach pojazdów<br />
zoptymalizowany został nowy silnik D26,<br />
oferujący spektrum mocy od 420 KM do<br />
500 KM przy niskiej masie własnej i niewielkim<br />
zużyciu paliwa. We wszystkich nowych<br />
silnikach MAN D38, D26 D20 w systemie SCR<br />
stosowany jest nowy materiał katalityczny<br />
o wyższej zdolności reakcji. Pozwala to na<br />
optymalizację procesu spalania i oczyszczania<br />
spalin oraz dalsze obniżenie zużycia paliwa.<br />
W połączeniu z nowymi wersjami skrzyni<br />
biegów MAN TipMatic z indywidualnie dopasowanymi<br />
programami jazdy do każdego zastosowania<br />
pojazdy MAN posiadają efektywne,<br />
oszczędne i proekologiczne układy<br />
napędowe. Nowe funkcje skrzyni biegów mają<br />
jednolitą obsługę i są dostępne do wszystkich<br />
skrzyń biegów nowej generacji TG z 12 przełożeniami,<br />
tworząc przy tym pięć różnych programów<br />
zmiany biegów. Program zmiany biegów<br />
FLEET został zoptymalizowany do<br />
pojazdów dalekobieżnych, stanowiących część<br />
parku. Ponieważ podczas normalnej jazdy dopuszczalna<br />
jest wyłącznie automatyczna<br />
zmiana biegów, program FLEET został dopasowany<br />
do zapewnienia oszczędnej jazdy.<br />
W przeciwieństwie do tego programu, konfiguracja<br />
zmiany biegów PROFI umożliwia zarówno<br />
ingerencje ręczne, jak i korzystanie<br />
z funkcji Kick-down do przyspieszenia redukcji<br />
biegu. PROFI umożliwia doświadczonym<br />
kierowcom po kursach MAN ProfiDrive jeszcze<br />
lepsze wykorzystanie potencjału efektywnościowego<br />
prowadzonego pojazdu. Do jazdy<br />
po drogach nieutwardzonych przeznaczony<br />
jest program zmiany biegów OFFROAD. Skrzynia<br />
biegów zmienia biegi szybciej i przy wyższych<br />
obrotach. Ingerencje ręczne są zawsze<br />
możliwe. Dzięki późniejszej zmianie biegu<br />
program OFFROAD zapewnia pełną moc na<br />
podjazdach i optymalnie wykorzystuje moment<br />
hamowania silnika podczas zjazdów. Na-<br />
08<br />
09
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
Nowe logo marki: wszystkie<br />
modele serii TG mają teraz<br />
chromową listwę ozdobną<br />
z lwem na czarnym tle.<br />
tomiast program COLLECT to specjalnie dostosowane<br />
przez MAN oprogramowanie<br />
skrzyni biegów do pojazdów do wywozu śmieci.<br />
Dopasowany do warunków pracy w pojazdach<br />
z nadwoziami z urządzeniami załadunkowymi<br />
z tyłu lub z boku skrzyni program<br />
pozwala na realizację dłuższych faz postoju<br />
z włączonymi napędami dodatkowymi i częste<br />
ruszanie. A specjalnie do pojazdów uprzywilejowanych<br />
powstał program zmiany biegów<br />
EMERGENCY. W tym programie skrzynia<br />
biegów zmienia biegi szybciej i przy wyższych<br />
obrotach. Dzięki temu w razie alarmu służby<br />
mają zawsze do dyspozycji pełne przyspieszenie<br />
pojazdu. O ile programy FLEET i PROFI to<br />
standardowe programy skrzyni biegów do<br />
normalnej jazdy, to programy OFFROAD,<br />
EMERGENCY i COLLECT stanowią uzupełnienie,<br />
dostępne obok zwykłych programów.<br />
Mogą być one wybierane przez kierowcę w odpowiedniej<br />
szczególnej sytuacji.<br />
NASTĘPNYM CIEKAWYM AKCENTEM IAA<br />
była nowa wersja EfficientLine. TGX EfficientLine<br />
3 integruje w pojeździe ciężarowym<br />
kompletną gamę rozwiązań technicznych i aerodynamicznych<br />
mających na celu zapewnienie<br />
oszczędności paliwa i zapewnia wyraźny<br />
wzrost wydajności w porównaniu do poprzednika.<br />
Aby poprzeć to stwierdzenie liczbami<br />
przeprowadzony został test porównawczy<br />
przez Europę ciągnikami siodłowymi MAN<br />
TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 i TGX<br />
18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. Licząca prawie<br />
4000 km sześcioetapowa trasa wiodła przez<br />
sześć krajów. Na topograficznie wymagających<br />
odcinkach nowy, przewidujący tempomat<br />
EfficientCruise mógł doskonale wykazać<br />
się całą swoją wydajnością. Nowa generacja<br />
jest wyposażona w funkcję wolnego biegu<br />
EfficientRoll. Jest ona wykorzystywana na płaskich<br />
trasach lub przy niewielkich pagórkach.<br />
Skrzynia biegów jest przy tym przełączana na<br />
bieg jałowy, aby w całości wykorzystać energię<br />
toczenia pojazdu bez strat hamowania układem<br />
napędowym. Test był nadzorowany przez<br />
TÜV Süd. Jednostka ta potwierdziła, że dzięki<br />
bardziej wydajnemu układowi napędowemu<br />
nowy ciągnik TGX EfficientLine 3 zapewnia<br />
oszczędności paliwa na poziomie 6,35% w porównaniu<br />
do poprzedniego modelu.<br />
W sferze wzornictwa MAN przedstawił na<br />
IAA całą rodzine pojazdów TG od 7,5 tony.<br />
Szczególnie wyróżnia się tu symbol lwa jako<br />
Pakiet oszczędnościowy: TGX EfficientLine 3 integruje<br />
w pojeździe ciężarowym kompletną gamę rozwiązań<br />
technicznych i aerodynamicznych mających na celu<br />
jeszcze niższe zużycie paliwa.<br />
© MAN<br />
4 000<br />
kilometrów<br />
to dystans, który przez Europę<br />
przejechały MAN TGX EfficientLine 3<br />
i MAN TGX EfficientLine 2. Nowy model<br />
wykazał przy tym swój potencjał<br />
oszczędnościowy w porównaniu do<br />
poprzednika.<br />
Nowe kierownice: zespoły<br />
przycisków i lew MAN na<br />
poduszce powietrznej dodatkowo<br />
uszlachetniają ich wygląd.<br />
Luksusowe wnętrze: limitowana edycja<br />
specjalna MAN PerformanceLine wyróżnia<br />
się szczególnym wyglądem wnętrza.<br />
10<br />
11
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
logo marki. Umieszczony na chromowym tle<br />
nad atrapą chłodnicy lew MAN jest teraz lepiej<br />
widoczny na błyszczącym czarnym tle. Logo<br />
lwa jest teraz także wyraźniej obecne w kabinie,<br />
zdobiąc poduszkę powietrzną kierownicy.<br />
Ponadto modele TGX i TGS otrzymują wloty<br />
powietrza chłodzącego o nowym kształcie. Aerodynamicznie<br />
zoptymalizowane lamele<br />
chłodnicy nadają przodowi pojazdu bardziej<br />
zwartego i kompaktowego wyglądu. Po IAA<br />
nowy wygląd zewnętrzny można będzie spotkać<br />
we wszystkich pojazdach nowych serii<br />
TGX i TGS, spełniających wymogi normy emisji<br />
spalin Euro 6. Ciepła kolorystyka wnętrza<br />
wraz z nowymi materiałami i tapicerką foteli<br />
nadaje kabinie modeli TG jasnego i eleganckiego<br />
charakteru, dopełnionego charakterystycznym<br />
designem kierownicy. Zespoły przełączników<br />
nowych seryjnych kierownic<br />
zapewniają doskonałą ergonomię obsługi<br />
podczas jazdy. Dodatkowymi atutami miejsca<br />
kierowcy we wszystkich modelach jest nowy<br />
system info tainment, automatyczne sterowanie<br />
światłami do jazdy oraz czujnik deszczu.<br />
Szczególnym akcentem IAA – i to nie tylko<br />
w zakresie wyglądu – była limitowana do<br />
100 sztuk seria nowego TGX D38 o mocy<br />
640 KM. Edycja PerformanceLine wyróżnia<br />
się ekskluzywnym designem wewnątrz i na<br />
zewnątrz, a doskonały silnik zapewnia wspaniałe<br />
osiągi na drodze.<br />
JAKO WAŻNY TEMAT dotyczący After Sales<br />
przedstawiony został na targach IAA oryginalny<br />
olej MAN. Zaprezentowane oleje silnikowe<br />
i przekładniowe zostały specjalnie dopasowane<br />
do wymogów pojazdów MAN,<br />
zapewniając najwyższą jakość w zakresie wydajności,<br />
mocy, ochrony przed zużyciem i wydłużenia<br />
żywotności samochodu <strong>ciężarowe</strong>go.<br />
Równocześnie zastosowanie oryginalnych<br />
olejów MAN pozwala na obniżenie całkowitych<br />
kosztów eksploatacji, gdyż pozwala to na<br />
wydłużenie okresu międzyserwisowego do<br />
140 000 km, a terminu wymiany filtra cząstek<br />
stałych do 850 000 km. Oryginalny olej MAN<br />
będzie dostępny w wielu krajach europejskich<br />
od początku 2017 roku.<br />
Premierę na IAA miała także gama gwarancji<br />
MAN TopUsed na układ przeniesienia<br />
napędu i cały pojazd. Nowy asortyment zawiera<br />
odpowiednie produkty dla używanych<br />
pojazdów ciężarowych MAN TopUsed włącznie<br />
z pojazdami z silnikiem D38 oraz autobusami<br />
MAN i NEOPLAN. Oferowane są trzy różne<br />
okresy, obejmujące sześć miesięcy, jeden<br />
rok i dwa lata. Nowością w przypadku tych<br />
gwarancji jest rezygnacja z udziału własnego<br />
kupującego przez cały okres ich obowiązywania<br />
w przypadku układu napędowego oraz redukcja<br />
udziału własnego na cały pojazd do<br />
20% przez cały okres obowiązywania gwarancji,<br />
a także brak wpływu wieku pojazdu na<br />
możliwość uzyskania gwarancji przy zakupie.<br />
Odpowiednia gwarancja jest oferowana w zależności<br />
od przebiegu pojazdów. Nowe gwarancje<br />
TopUsed mogą być też łączone z indywidualną<br />
umową serwisową i są dostępne od<br />
1 października <strong>2016</strong> r.<br />
TAKŻE nowe aspekty usieciowania w świecie<br />
transportu były jednym z ważnych tematów,<br />
prezentowanych przez MAN na targach<br />
IAA <strong>2016</strong>. Specjalny dział innowacji i cyfryzacji<br />
przedstawił pierwsze projekty z zakresu<br />
przyszłych usług i ofert, pozwalających klientom<br />
na bardziej efektywne sterowanie swoimi<br />
procesami logistycznymi (więcej na ten<br />
temat na stronach 19 do 21). Ponadto MAN<br />
pokazał w Hanowerze nowe koncepcje elektromobilności.<br />
Mocny i oszczędny: nowy rzędowy sześciocylindrowy<br />
silnik MAN D38 o pojemności 15,2 l już przy<br />
900 obrotach na minutę dostarcza momentu obrotowego<br />
w zakresie od 2 700 do 3 000 Nm.<br />
640<br />
KM<br />
jest dostępnych z silnikami nowej<br />
generacji dla prawie wszystkich<br />
wariantów MAN TGX D38 –<br />
nie tylko do wersji ciężkich.<br />
© MAN<br />
12
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
Duża przestrzeń ładunkowa:<br />
w największej wersji przestrzeń<br />
ładunkowa nadwozia furgon<br />
wynosi 18,4 m³.<br />
Nowy<br />
MAN TGE<br />
Dotychczasowa oferta MAN od 7,5 t<br />
dmc rozszerza się o pojazdy już od 3,0 t<br />
dmc: nowy TGE to lekki pojazd<br />
dostawczy MAN, skierowany do klientów<br />
zajmujących się dystrybucją i np.<br />
usługami budowlanymi.<br />
Wszystko na właściwym miejscu:<br />
deska rozdzielcza ma przejrzystą<br />
strukturę. Trwałe materiały o jakości<br />
MAN gwarantują długą żywotność.<br />
Od 3,0 do 44 ton: gama obejmująca<br />
aż 41 ton czyni z firmy<br />
MAN dostawcę kompletnej<br />
oferty, mającego zawsze odpowiednie<br />
rozwiązanie dla każdego<br />
zadania transportowego.<br />
Jako uniwersalne narzędzie profesjonalne<br />
nowy MAN TGE zapewnia przy tym obsługę<br />
przede wszystkim małych zadań w zakresie<br />
logistyki czy budownictwa. Także inne usługi,<br />
jak np. przewóz osób mogą stać się przyszłymi<br />
zakresami zastosowania małego „pojazdu<br />
<strong>ciężarowe</strong>go” produkcji MAN<br />
w przypadku transportu do 5,5 tony dmc.<br />
Jednoznacznie widać, że MAN zaimplementował<br />
w serii MAN TGE wszystkie swoje<br />
doświadczenia z zakresu budownictwa<br />
i transportu, zapewniając klientom w segmencie<br />
lekkich pojazdów użytkowych typowe<br />
kompetencje i wspomagając ich w znajdywaniu<br />
optymalnego rozwiązania dla swojej<br />
działalności. Pewnym jest też, że znany z sektora<br />
pojazdów ciężarowych profesjonalny<br />
serwis oraz szeroka gama usług w seg mencie<br />
TGE wyznaczą nową skalę porów nawczą i zapewnią<br />
trwałe zadowolenie klientów. Obejmuje<br />
to zwłaszcza całodobową lokalną pomoc<br />
dla klientów.<br />
MAN TGE jest dostępny z dwoma rozstawami<br />
osi, trzema wysokościami dachu oraz<br />
w trzech długościach pojazdu. Oprócz zamkniętego<br />
nadwozia typu furgon oraz przeszklonego<br />
kombi rozszerzamy naszą ofertę<br />
wariantów karoserii między innymi o podwozia<br />
z kabiną podwójną i pojedynczą, dostępną<br />
seryjnie ze skrzynią ładunkową. Dostępna<br />
jest również szeroka gama napędów. W zależ<br />
5.5<br />
tony<br />
dmc oferuje nowy MAN TGE. Wśród<br />
pojazdów MAN ta seria jest przeznaczona<br />
do zadań transportowych w przedziale od<br />
3,0 do 5,5 tony.<br />
© Michel Devries/MAN<br />
ności od dmc od 3,0 do 5,5 tony możliwy jest<br />
napęd na koła przednie, na wszystkie koła i na<br />
koła tylne. Maks. pojemność przestrzeni ładunkowej<br />
zamkniętego nadwozia dochodzi<br />
do 18 m³. Moc silników TDI sięga od<br />
75 kW/1<strong>02</strong> KM do 130 kW/177 KM z małymi odstępami<br />
pomiędzy poszczególnymi mocami.<br />
Zawsze na pokładzie: asystent hamowania<br />
awaryjnego, który przez czujniki odstępu monitoruje<br />
odległość od poprzedzającego pojazdu<br />
i aktywnie wspomaga kierowcę przy nagłych<br />
zmianach. Ponadto system telematyki<br />
informuje o różnych parametrach zwią zanych<br />
z logistyką i serwisem.<br />
Nowy MAN TGE odznacza się doskonałym<br />
współczynnikiem TCO. Optymalny stosunek<br />
ceny do możliwości oraz niskie nakłady na<br />
konserwację zapewniają ponadto wysoką ekonomiczność.<br />
Xxxx This is a blind caption Xxxx<br />
Doskonałe please prowadzenie: text. But zrównoważone<br />
not more as 4<br />
zawieszenie lines. zapewnia Xxxxx maksymalny Xxxxx Xxxxx komfort Xxxxx<br />
przy dużych rezerwach obciążenia.<br />
xxxx Xxxxx<br />
14<br />
15
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
gów, konstrukcji pojazdów, integracji w pojazdach<br />
oraz zespół sterowania procesami<br />
CZYSTA MOC!<br />
W roku 2017 wchodzi w życie norma emisji spalin Euro 6c dla<br />
pojazdów użytkowych.W zakładzie silników MAN w Norymberdze<br />
konstruktorzy podnieśli moc i wydajność nadchodzącej generacji<br />
silników na nowy poziom.<br />
Nowa generacja: MAN w Norymberdze<br />
wytwarza nowe silniki<br />
Euro 6 do samochodów ciężarowych<br />
(po prawej) i autobusów (po lewej).<br />
© Florian Generotzky<br />
Ważny przystanek na linii<br />
produkcyjnej: zespół głowicy<br />
cylindrów jest zakładany na<br />
skrzynię korbową.<br />
„Nasz cel: redukcja<br />
emisji i zwiększenie<br />
mocy”.<br />
Thorsten Oberpenning, Project Manager<br />
D2x Engine at MAN<br />
M<br />
amy godzinę 12:58 – prawie<br />
bezgłośnie silnik opuszcza<br />
ostatnią stację linii montażowej<br />
„D2x”. Za nim zamykają<br />
się akrylowe drzwi.<br />
Przenośnik łańcuchowy<br />
przesuwa następnie jednostkę napędową do<br />
strefy testowej, gdzie na stanowisku kontrolnym<br />
musi ona zdać egzamin ze wszystkich<br />
funkcji silnika. W tym miejscu w MAN w Norymberdze<br />
taśmę produkcyjną opuszcza<br />
dziennie około 250 silników. 70% z nich spełnia<br />
aktualną normę Euro 6. Jednak dzisiaj coś<br />
się zmieniło – niepozornie wśród innych produktów<br />
tej zmiany miał premierę pierwszy silnik<br />
Euro 6 nowej generacji: montaż w „typowych”<br />
warunkach produkcji seryjnej.<br />
Dr Christian Weiskirch, kierownik działu Engine<br />
Performance and Emissions D2x, cieszy się<br />
wraz ze swoim zespołem z tego podniosłego<br />
momentu. „Za nami dwa i pół roku intensywnej<br />
pracy rozwojowej”, mówi dr Weiskirch. Zadaniem<br />
było dopracowanie technologii Euro 6<br />
w celu spełnienia wymogów nowszego standardu<br />
– Euro 6c, który zacznie ustawowo obowiązywać<br />
w Europie od stycznia 2017 r.<br />
JEDNYM Z GŁÓWNYCH ASPEKTÓW tego rozporządzenia<br />
jest konieczność wykazania niskich<br />
parametrów emisji nie tylko nowymi<br />
metodami pomiarowymi na stanowisku kontrolnym,<br />
lecz także podczas jazdy. Poziom „6c”<br />
dalej obniżył wartości progowe dla samodiagnozy<br />
(OBD – On-Board-Diagnosis), co pośrednio<br />
wymaga dalszej redukcji emisji. „Był to<br />
i jest bardzo wymagający projekt, w którym od<br />
drugiej połowy 2014 r. współpracowały zespoły<br />
z działów konstrukcji silników i skrzyń bie<br />
i projektami. Zaangażowanych było w niego<br />
prawie 100 pracowników MAN z najróżniejszych<br />
obszarów”, mówi dr Weiskirch.<br />
Wśród wielu specjalistów MAN był też<br />
Thorsten Oberpenning, Project Manager D2x<br />
Engine w MAN. Inżynier mechanik i technik<br />
samochodowy w dużej mierze współkształtował<br />
proces innowacji i współodpowiadał za<br />
niego. „Euro 6c to ponownie ogromne wyzwanie<br />
technologiczne”, wyjaśnia Thorsten Oberpenning.<br />
„Celem było dalsze zredukowanie<br />
emisji CO2 w już bardzo dopracowanym silniku.<br />
Równocześnie duży nacisk położyliśmy na<br />
dalsze zwiększenie wydajności. Należy przy<br />
tym zagwarantować stabilne parametry emisji<br />
do przebiegu 700 000 km.” Korzystając z nowej<br />
mobilnej metody pomiarowej – „Portable<br />
Emissions Measuring System” (PEMS) – można<br />
nadzorować emisję CO2 podczas jazdy. „Przy<br />
udokumentowanych stabilnych i niskich wartościach<br />
emisji udało nam się zwiększyć moc<br />
silnika D26 o 20 KM przy jednoczesnym wzroście<br />
momentu obrotowego o 200 Nm”, z dumą<br />
informuje Thorsten Oberpenning. Dzięki<br />
zoptymalizowanej charakterystyce przebiegu<br />
momentu obrotowego pod pełnym obciążeniem<br />
do uzyskania lub utrzymania pełnego<br />
momentu obrotowego wymagana jest teraz<br />
rzadsza zmiana biegów. „Znacznie podwyższa<br />
to komfort jazdy”, podkreśla kierownik projektu.<br />
A dzięki silnikowi D26 na drzwiach pojazdu<br />
ponownie pojawia się magiczna liczba „500”.<br />
Moc w koniach mechanicznych jest bowiem<br />
nadal ważnym wskaźnikiem dla operatorów<br />
pojazdów ciężarowych i autobusów. Niemniej<br />
ważnym jest jednak fakt, że udało się zrealizować<br />
także cel projektu w postaci obniżenia zużycia<br />
paliwa o około 2,5%. „To szczególnie ważna<br />
informacja dla spedytorów zwracających<br />
uwagę na koszty i wydajność”, potwierdza<br />
Thorsten Oberpenning.<br />
Co na papierze wyrażają liczby i parametry,<br />
jest dla konstruktorów wynikiem bardzo wymagającego<br />
procesu innowacji. „Złożoność zadań<br />
na drodze do Euro 6c stała się jeszcze większa.<br />
Aby osiągnąć nasze ambitne cele wszyscy<br />
pracownicy musieli od samego początku myśleć<br />
w sposób niekonwencjonalny i znacznie<br />
zintensyfikować wzajemną komunikację. Pro<br />
16<br />
17
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
„Dla Euro 6c<br />
wszystkie działy<br />
pracowały ręka<br />
w rękę”.<br />
Dr Christian Weiskirch, kierownik działu Engine<br />
Performance and Emissions D2x w MAN<br />
Diabeł tkwi w szczegółach: w zespole<br />
głowicy cylindrów pracownik MAN nanosi<br />
pastę montażową w miejscu połączenia.<br />
dukcja, zaopatrzenie, controlling – wszyscy aktywnie<br />
zaangażowali się w zadania opracowywania<br />
koncepcji i planowania, aby umożliwić<br />
niezbędną paralelizację procesów”, podkreśla<br />
dr Weiskirch. Ze względu na obowiązujące rozporządzenie<br />
REACH łożyska główne i korbowe<br />
będą w przyszłości wykonywane z materiałów<br />
bezołowiowych. Wewnętrzne elementy silnika<br />
reagują teraz znacznie wrażliwiej na tak zwane<br />
„pierwotne zanieczyszczenia” i najmniejsze<br />
drobinki brudu. Wynikiem jest całkowicie<br />
nowy proces montażowy. „Silnik jest teraz<br />
montowany w warunkach pomieszczeń<br />
o zwiększonej czystości i jest dostarczany bezpośrednio<br />
do linii produkcyjnej jako kompletny<br />
i zamknięty podzespół, opakowany w folię”,<br />
mówi Thorsten Oberpenning.<br />
Ocena silnika po pracy ciągłej: tu<br />
przeprowadzane są testy nowej generacji<br />
silników – z pozytywnym wynikiem.<br />
PATRZĄC NA LICZNE SZCZEGÓŁY I wyśrubowane<br />
parametry nowej generacji silników<br />
szkoda wręcz, że jednostka Euro 6 z wyglądu<br />
praktycznie nie różni się od swoich poprzedników.<br />
Najbardziej charakterystycznym szczegółem<br />
jest okrągły użebrowany korpus z przodu<br />
silnika, za którym kryje się pompa płynu chłodzącego<br />
z regulowaną prędkością obrotową.<br />
„Umożliwia ona dopasowaną do potrzeb wydajność<br />
pompy chłodziwa. Ta nowość przyczynia<br />
się w dużej mierze do zwiększenia wydajności<br />
silników i zaoszczędzania paliwa”,<br />
wyjaśnia Thorsten Oberpenning. Dzięki temu<br />
przy małym zapotrzebowaniu chłodzenia, na<br />
przykład podczas jazdy na dalekich trasach,<br />
możliwe jest zredukowanie wymaganej mocy<br />
mechanicznej pompy chłodziwa o 80%. Korzystają<br />
na tym zarówno zespoły napędowe w samochodach<br />
ciężarowych, jak i w autobusach.<br />
„Podkreślamy zawsze wspólne cechy silników<br />
do samochodów ciężarowych i autobusów.<br />
Dzięki szeroko zakrojonej strategii identycznych<br />
zestawów danych i elementów możemy<br />
Zespół konstruktorów MAN (od lewej): Thomas Binzer (kierownik działu konstrukcji silników serii D20/26),<br />
dr Christian Weiskirch (kierownik działu Engine Performance and Emissions D2x), Thorsten Oberpenning<br />
(Project Manager D2x Engine), Stefan Scholz (kierownik centrum przedseryjnego silników)<br />
optymalnie połączyć procesy konstrukcyjne<br />
w segmentach autobusów i pojazdów ciężarowych”,<br />
wyjaśnia Thorsten Oberpenning. Oba<br />
silniki można zobaczyć na stoisku MAN na targach<br />
IAA Commercial Vehicles. Silnik autobusowy<br />
różni się wyglądem przez bardziej płaską<br />
miskę olejową, kilka zamontowanych alternatorów<br />
i generatorów oraz sprężarkę klimatyzacji<br />
zamontowaną na wysięgniku. Wymagania<br />
klimatyczne wewnątrz autobusu są bowiem<br />
znacznie wyższe niż w przypadku samochodu<br />
<strong>ciężarowe</strong>go. Wynikiem tych prac konstrukcyjnych<br />
są „innowacyjne standardy na najwyższym<br />
poziomie”, podkreśla Thorsten Oberpenning.<br />
Dlatego cały zespół jest już dzisiaj<br />
pewien: „Nowa generacja silników jest kamieniem<br />
milowym na drodze do dobrej przyszłości<br />
– dla MAN i dla naszych klientów.”<br />
2,5%<br />
mniej paliwa<br />
to oszczędność nowej generacji silników<br />
– przy równocześnie polepszonej mocy<br />
i wyższym momencie obrotowym.<br />
© Florian Generotzky<br />
© MAN<br />
Nowe koncepcje<br />
digitalizacji świata transportu<br />
Swoją nową strategią cyfryzacji MAN rozwija inteligentne<br />
sterowanie procesów logistycznych. Przedsiębiorstwa<br />
zaangażowane w transport są przy tym zarówno<br />
dostawcami jak i użytkownikami danych. Tworzą one<br />
usieciowany ekosystem, pozwalający na znaczne zwiększenie<br />
wydajności branży transportowej.<br />
Już dzisiaj możliwe jest cyfrowe<br />
odwzorowanie różnych informacji<br />
dotyczących wykorzystania pojazdów<br />
ciężarowych. Rejestrowane<br />
są więc nie tylko czasy pracy<br />
i przerw kierowcy oraz parametry<br />
techniczne samochodu. Przedsiębiorstwa spedycyjne<br />
mogą ciągle monitorować stan swoich<br />
ładunków, np. w przypadku transportów<br />
chłodniczych. System zarządzania parkami<br />
pojazdów czy aplikacje GPS zapewniają możli-<br />
18<br />
19
TEMAT SPECJALNY IAA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
wość śledzenia danych i profili trasy, obejmującą<br />
poszczególne miejsca ładowania i rozładunku<br />
podczas transportu. Stwarza to cały<br />
szereg przydatnych zastosowań i usług serwisowych.<br />
Warsztat może planować z wyprzedzeniem<br />
zapotrzebowanie serwisowe pojazdu<br />
i jego podzespołów, a zapisane dane czasów<br />
pracy kierowcy ułatwiają spedytorowi planowanie<br />
osobowe. Natomiast dane zużycia paliwa,<br />
zarejestrowane dokładnie dla każdej trasy<br />
pozwalają na bardziej dokładną kalkulację bloku<br />
kosztów, jakim jest olej napędowy. Zapisane<br />
dane trasy stanowią także podstawą do<br />
profesjonalnego szkolenia kierowców, aby lepiej<br />
wykorzystać potencjał efektywności całego<br />
systemu jakim jest samochód ciężarowy.<br />
Oferując program „Connected CoDriver” MAN<br />
wychodzi na tyle daleko, że pozwala na szkolenie<br />
kierowcy bezpośrednio w trasie poprzez<br />
umożliwienie trenerowi wirtualnego towarzyszenia<br />
kierowcy podczas jazdy w oparciu<br />
o dane pozyskiwane w czasie rzeczywistym<br />
i udzielania mu porad na bieżąco.<br />
W CENTRUM aktualnych aplikacji telematycznych<br />
stoi do tej pory przede wszystkim<br />
efektywność kosztowa poszczególnych pojazdów<br />
i parków pojazdów. Nie jest jednak<br />
jeszcze w pełni wykorzystywany cały potencjał,<br />
jaki w branży transportowej zapewnia<br />
cyfryzacja. W transporcie towarowym dzisiaj<br />
nadal niewystarczająco wykorzystane pozostaje<br />
35% pojemności przestrzeni ładunkowej.<br />
Poza pojedynczym przedsię biorstwem<br />
spedycyjnym pozostałe zaangażowane strony<br />
nie posiadają informacji w czasie rzeczywistym<br />
o dostępnej zdolności transportowej,<br />
jej dokładnej lokalizacji i możliwości wykorzystania.<br />
Spedytorzy, dysponenci i kierowcy<br />
samochodów ciężarowych są często niewystarczająco<br />
poinformowani o procesach logistycznych<br />
i wykorzystują cały szereg różnych<br />
systemów informatycznych. a przy tym do<br />
inteligentnego sterowania procesami logistycznymi<br />
coraz ważniejsze staje się kompleksowe<br />
podejście. Dlatego konieczne jest<br />
silniejsze powiązanie ze sobą poszczególnych<br />
uczestników wszystkich procesów związanych<br />
z transportem i zapewnienie wymienności<br />
danych.<br />
W ramach tego MAN utworzył oddzielny<br />
pion przedsiębiorstwa, mający za zadanie rozwijanie<br />
cyfryzacji w branży transportowej<br />
oraz opracowywanie nowych rozwiązań<br />
i usług.Stąd w przyszłości konieczne będzie<br />
znacznie głębsze analizowanie procesów logistycznych<br />
zamiast zajmowania się typowymi<br />
strukturami markowego producenta, mówi<br />
Markus Lipinsky, kierownik pionu TeleMatics<br />
and Digital Solutions w MAN: „Park pojazdów<br />
naszych klientów nie jest jednorodny pod<br />
względem marek, dlatego musimy zaspokajać<br />
ich potrzeby i nie możemy patrzeć przy tym<br />
wyłącznie z perspektywy MAN.”<br />
SPOJRZENIE POZA WŁASNE PODWÓRKO to<br />
ważny czynnik także przy integracji nowych<br />
modeli partnerskich i biznesowych. W maju<br />
MAN Truck & Bus poinformowała o nabyciu<br />
udziałów w amerykańskim przedsiębiorstwie<br />
FR8 Revolution Inc. Ta nowa firma z siedzibą<br />
w Silicon Valley w Stanach Zjednoczonych<br />
opracowała całościowy „system operacyjny”<br />
dla usieciowanej branży transportowej, zapewniający<br />
wysyłającym, przedsiębiorstwom<br />
transportowym i kierowcom jednorodną<br />
i przejrzystą platformę do planowania ładunków<br />
na bazie danych w czasie rzeczywistym.<br />
Otwarta i niezależna od marek platforma pozwala<br />
na udostępnianie aplikacji dla dowolnych<br />
grup odbiorców. Poprzez nabycie udziałów<br />
w FR8 MAN będzie aktywnie kształtować<br />
cyfrową transformację branży, gromadzić doświadczenia<br />
i przenosić je na modele biznesowe<br />
w Europie. Konkretna baza techniczna<br />
oraz interfejsy zostaną opracowane również<br />
przez MAN TeleMatics and Digital Solutions.<br />
Od roku 2017 dla każdego samochodu <strong>ciężarowe</strong>go<br />
MAN dostępne będą niezbędne interfejsy<br />
do zapewnienia wymiany danych koniecznej<br />
do optymalnego usieciowania.<br />
MAN zamierza wziąć aktywny udział<br />
w cyfryzacji świata pojazdów użytkowych i logistyki<br />
i jako inicjator zupełnie nowej kategorii<br />
produktów chce przejąć tu funkcję lidera.<br />
W tym celu na międzynarodowych targach<br />
IAA <strong>2016</strong> odbyła się światowa premiera nowej<br />
marki: RIO. Co się za nią kryje i jakie korzyści<br />
przyniesie całej branży pokazywaliśmy live<br />
przy stoisku MANa w hali 12.<br />
„Przez wymianę<br />
danych tworzymy<br />
sieć partnerów<br />
w ramach<br />
procesów transportowych.”<br />
Frank Tinschert, MAN TeleMatics<br />
and Digital Solutions<br />
35%<br />
pojemności<br />
ładunkowej<br />
nie jest dzisiaj w pełni wykorzystywane.<br />
Korzystając z usieciowania i wymiany<br />
danych MAN chce to zmienić.<br />
© Andreas Pohlmann<br />
Wierzy w big data: Frank Tinschert<br />
odpowiada w MAN za rozwój<br />
międzysystemowej cyfrowej<br />
platformy informacyjnej.<br />
„Nasza platforma<br />
ma stanowić<br />
prawdziwą<br />
wartość dodaną<br />
dla klientów.”<br />
Frank Tinschert<br />
„Digital Solutions” – razem w przyszłość<br />
MAN „Digital Solutions” to platforma ogniskująca<br />
usługi własne i partnerów serwisowych. decydująca w przypadku zużycia paliwa.<br />
niecznie w oparciu o markę. Marka jest z kolei<br />
Frank Tinschert, wiceprezes MAN TeleMatics Jakie korzyści odniosą partnerzy<br />
and Digital Solutions, wyjaśnia dlaczego integracja<br />
partnerów zaangażowanych w proce-<br />
i logistyki usieciowanie i współpraca to bez-<br />
w ramach kooperacji? W świecie transportu<br />
sach logistycznych należy przy tym do podstawowych<br />
koncepcji nowych modeli biznesowych. nym sieciom dostaw widzimy cały szereg<br />
względna podstawa. Przyglądając się global-<br />
uczestniczących w nich podmiotów. W coraz<br />
Panie Tinschert, jakie cele ma platforma<br />
„Digital Solutions”? Chcemy wspólnie i terminów dostawy decydujące znaczenie ma<br />
szybszym świecie procesów logistycznych<br />
stworzyć platformę, pozwalającą na integrację<br />
różnych partnerów procesów transportodanej<br />
na bazie tych informacji jest poważną ko-<br />
wymiana informacji. Stworzenie wartości dowych<br />
i logistycznych. Zapewni to klientom rzyścią dla partnerów. Dzięki temu będą oni<br />
dodatkowe korzyści, gdyż uwzględni wszystkie<br />
aspekty ważne dla ich działalności. Ten łoby pozyskać innymi drogami. Współpraca za-<br />
mogli dotrzeć do klientów, których trudno bypewnia<br />
więc partnerom także korzyści w sferze<br />
dystrybucji.<br />
Na ile rozwinięta jest już sieć partnerów?<br />
Stoimy jeszcze na początku naszej drogi, będąc<br />
dlatego świadomie otwarci na wszystkie propozycje.<br />
W ramach platformy każdy klient<br />
może wykorzystywać te aplikacje, które odpowiadają<br />
jego potrzebom i zastosowaniom. Dążymy<br />
do znalezienia jak największej liczby<br />
partnerów z różnych zakresów, którzy świadomi<br />
są konieczności odejścia od zaszufladkowanego<br />
stylu myślenia. Tylko w ten sposób uzyskamy<br />
wartości dodane zarówno dla klientów,<br />
jak i dla własnych procesów dystrybucyjnych.<br />
Kontynuując ten sposób myślenia powstają<br />
ekonomiczne korzyści na większą skalę w postaci<br />
lepszego wykorzystania infrastruktury<br />
otwarty standard jest niepowtarzalny dla czy ułatwienia dostępu do miast poprzez elektromobilność.<br />
branży pojazdów użytkowych.<br />
Jakie czynniki doprowadziły do otwarcia<br />
tej platformy dla partnerów i ich roz<br />
Tego rodzaju platforma zapewnia możliwość<br />
Jaki potencjał widzi Pan w przyszłości?<br />
wiązań? Decydującym czynnikiem jest fakt, realizacji nie tylko usług o wartości dodanej,<br />
że rozwiązania dla parków pojazdów mogą być lecz także tworzenia zupełnie nowych modeli<br />
biznesowych. Przykładem jest Platooning,<br />
opracowywane tylko całościowo, patrząc z perspektywy<br />
takiego parku. Jednak w zależności czyli system pozwalający na jazdę kilku pojazdów<br />
ciężarowych jeden za drugim z wykorzy-<br />
od ukierunkowania danego parku występują<br />
różne wymagania, znacznie wykraczające poza staniem cienia aerodynamicznego. Oczywiście<br />
pojazd jadący na czele takiego zespołu<br />
sam pojazd użytkowy. Do wykonania usługi<br />
transportowej nie ma znaczenia ciągnik w zestawie,<br />
bowiem decydujące są dostępne zdolmyśleć<br />
sposób podzielenia się korzyściami,<br />
zużywa najwięcej paliwa, dlatego warto przeności<br />
ładunkowe z określonymi warunkami zwłaszcza w przypadku, gdy Platooning będzie<br />
wykorzystywany przez kilka parków po-<br />
drogowymi, pozostałymi czasami jazdy i dostępnymi<br />
kierowcami. Użytkownik decyduje jazdów jednocześnie. To tematy, którymi<br />
przy tym w oparciu o możliwości, a nieko-<br />
chcemy zająć się w przyszłości.<br />
20<br />
21
2/<strong>2016</strong><br />
Dzień z konstruktorami Platooning MANa na<br />
torze testowym można oglądnąć w wideo na<br />
> youtu.be/fHibsfiIrhk<br />
Rewolucja na<br />
ZAWIETRZ NEJ Cyfryzacja<br />
23<br />
ma duży wpływ także na branżę<br />
spedycyjną i logistyczną. W ramach „European<br />
Truck Platooning Challenge <strong>2016</strong>” firma MAN<br />
testowała skomplikowaną technologię usieciowania<br />
w konwoju drogowym. Jazda demonstracyjna<br />
to jednak tylko początek.<br />
© Max Kratzer<br />
22
2/<strong>2016</strong><br />
Dziennikarze, pracownicy i goście<br />
czekali 4 kwietnia przed<br />
MAN Truck Forum w Monachium<br />
na sygnał do startu, który<br />
dał osobiście Alexander Dobrindt.<br />
Niemiecki minister<br />
komunikacji nie bez powodu przybył do Bawarii.<br />
Polityk zapowiedział „kamień milowy<br />
cyfrowej mobilności”, zanim symbolicznie<br />
nacisnął czerwony przycisk start i wysłał dwa<br />
samochody <strong>ciężarowe</strong> MAN w podróż do Rotterdamu<br />
na „European Truck Platooning<br />
Challenge <strong>2016</strong>”.<br />
Na wyjazd zaprosił rząd holenderski, który<br />
w pierwszej połowie <strong>2016</strong> roku sprawował<br />
prezydencję w Radzie UE. Truck-Platoons różnych<br />
producentów wystartowały do tego<br />
gwiaździstego zjazdu z Niemiec, Szwecji<br />
i Belgii. Celem było sprawdzenie technologii<br />
Platooning jako rozwiązania transportu drogowego<br />
jutra.<br />
Natężony ruch to nie przeszkoda: technologia<br />
Platooning uważa na innych uczestników<br />
ruchu drogowego.<br />
Projektanci MAN pracują od lat nad technologiami<br />
autonomicznej jazdy. Uważają oni,<br />
że wdrożenie Truck-Platoons w Europie powinno<br />
być możliwe od roku 2<strong>02</strong>0. Realizacja<br />
zależy jednak od stworzenia odpowiednich<br />
ustawowych warunków ramowych. Bowiem<br />
kraje UE oraz partnerzy z ramienia przemysłu<br />
i planowania ruchu drogowego muszą najpierw<br />
dopasować do siebie przepisy ruchu<br />
drogowego i ustawodawstwo w różnych krajach<br />
oraz opracować jednolity system, niezależny<br />
od rynku.<br />
Pierwszy krok w tym kierunku miał miejsce<br />
13 kwietnia <strong>2016</strong> r. w Berlinie. W tym dniu<br />
minister komunikacji Alexander Dobrindt<br />
dał inny ważny sygnał startowy – tym razem<br />
w postaci projektu ustawy, rozszerzającej<br />
ramy prawne dla autonomicznych samochodów.<br />
Zgodnie z nim autonomiczne układy jazdy<br />
będą mogły samodzielnie przejmować<br />
„To prawdziwy<br />
kamień milowy<br />
cyfrowej<br />
mobilności.”<br />
Alexander Dobrindt, niemiecki federalny minister<br />
komunikacji i infrastruktury cyfrowej<br />
Wspólnymi siłami: Joachim<br />
Drees, prezes zarządu MAN Truck<br />
& Bus, Andreas Renschler, CEO<br />
Volkswagen Truck & Bus, oraz<br />
federalny minister transportu<br />
Alexander Dobrindt (od lewej)<br />
nacisnęli przycisk startu do<br />
European Truck Platooning<br />
Challenge.<br />
coraz więcej zadań. „Autonomiczna i usieciowana<br />
jazda to największa rewolucja mobilności<br />
od wynalezienia samochodu”, powiedział<br />
Alexander Dobrindt. „Chcemy przenieść tę<br />
technologię na drogi.” A MAN dostarcza odpowiednie<br />
samochody.<br />
TA CYFROWA TECHNOLOGIA otwiera zupełnie<br />
nowe możliwości zwiększenia efektywności<br />
i poprawienia zrównoważonego charakteru<br />
biznesu transportowego. W przypadku<br />
technologii Platooning, czyli wykorzystania<br />
sieci w konwoju, odstęp pomiędzy dwoma lub<br />
trzema pojazdami jest utrzymywany na stałym<br />
niskim poziomie dzięki zastosowaniu<br />
najnowocześniejszej technologii. Z jednej<br />
strony zapewnia to zsychronizowaną jazdę,<br />
a cień aerodynamiczny pozwala zaoszczędzić<br />
paliwo i zmiejszyć emisję. W obu przypadkach<br />
można uzyskać oszczędność nawet do dziesięciu<br />
procent. Z drugiej strony uzyskiwane jest<br />
odciążenie kierowcy na długich trasach.<br />
A jak wygląda przy tym aspekt bezpieczeństwa?<br />
W kwietniu, podczas jazdy testowej<br />
pomiędzy sprzężone pojazdy wielokrotnie<br />
wjeżdżały inne samochody. Jak mówi Xaver<br />
Römersperger, pasażer przedniego pojazdu,<br />
nie stanowiło to powodu do obaw: „System<br />
jest przygotowany na takie sytuacje i automatycznie<br />
rozwiązuje wtedy zespół Platoon”, wyjaśnia<br />
inżynier MAN. Samochody stwarzają<br />
wtedy miejsce dla innych uczestników ruchu<br />
drogowego. Gdy opuszczą oni przestrzeń pomiędzy<br />
oboma pojazdami ciężarowymi, cały<br />
Platoon z powrotem zmniejsza odstęp i przyjmuje<br />
swoją pierwotną konfigurację. Ponadto<br />
samochód sterowany komputerowo reaguje<br />
znacznie szybciej niż człowiek. Dlatego cyfrowa<br />
technologia może pomóc w zapobieganiu<br />
wypadkom, gdyż aż 90% z nich jest powodowanych<br />
przez błędy człowieka. W samej Europie<br />
to ponad 30 000 wypadków rocznie. Nowoczesne<br />
systemy asystujące podczas jazdy<br />
powodują, że podróż w zespole Platoon jest<br />
bezpieczniejsza dla wszystkich uczestników<br />
ruchu drogowego.<br />
W ROTTERDAMIE Platoons zostały przyjęte<br />
przez Melanie Schultz van Haegen, holenderską<br />
minister infrastruktury i środowiska.<br />
„Właśnie pokazujemy światu, że jesteśmy gotowi<br />
– gotowi do transgranicznego ruchu<br />
Truck-Platooning i do nowej ery mobilności”,<br />
powiedziała na powitanie uczestników. Także<br />
kierownik projektu MAN Daniel Heyes był<br />
bardzo zadowolony: „Nasza technologia<br />
sprawdziła się na tej długiej trasie.” Teraz należy<br />
wykorzystać zapał wszystkich producentów,<br />
wywołany tą demonstracją. „Platooning-<br />
Challenge wyznaczył nowe standardy: następne<br />
kroki w kierunku zautomatyzowanej<br />
jazdy musimy podjąć razem.”<br />
Udana próba generalna: Daniel Heyes,<br />
kierownik projektu MAN, był zadowolony<br />
z wyjazdu do Rotterdamu.<br />
10%<br />
mniej paliwa<br />
to maksimum, osiągalne przez pojazdy<br />
<strong>ciężarowe</strong> dzięki jeździe w zespole<br />
Platoon. Powoduje to także spadek<br />
emisji CO 2<br />
w tym samym zakresie.<br />
© Max Kratzer (1), MAN (2)<br />
Technologia Platooning<br />
Antena ITS G5<br />
Kamera<br />
Radar<br />
Lidar (skaner laser)<br />
Układ sterowania<br />
Następny pojazd<br />
10 m<br />
TECHNOLOGIA PLATOONING to system pojazdów w ruchu drogowym,<br />
w którym dwa lub więcej pojazdów ciężarowych jedzie<br />
za sobą z tym samym niewielkim odstępem, korzystając z technicznych<br />
systemów asystujących i sterujących oraz komunikacji<br />
Car-to-Car. Odstęp pomiędzy pojazdami wynosi przy tym tylko<br />
dziesięć do piętnastu metrów, co odpowiada pół sekundy jazdy.<br />
Wszystkie pojazdy <strong>ciężarowe</strong> w zespole Platoon – czyli zespole<br />
wszystkich ciągników siodłowych – są połączone ze sobą tak<br />
zwanymi elektronicznymi dyszlami. Podczas jazdy pierwszy pojazd<br />
wyznacza prędkość i kierunek. Poprzez sieć WiFi niezbędne<br />
polecenia sterujące są przesyłane do następnych pojazdów,<br />
które z kolei odsyłają dane do ciągnika.<br />
Prowadzący pojazd<br />
Komunikacja pomiędzy pojazdami przez WiFi (ITS G5)<br />
Ciągła wymiana informacji takich jak:<br />
▪▪stan zespołu Platoon<br />
▪▪prędkość, przyspieszenie i opóźnienie hamowania<br />
▪▪przybliżona pozycja GPS<br />
24<br />
25
2/<strong>2016</strong><br />
Dopuszczalne masy całkowite MAN TGE wynoszą<br />
od 3 do 5,5 tony. To daje spore możliwości.<br />
<strong>Polska</strong> na trasie<br />
„Wielkiego Przejazdu MAN po Europie”<br />
Na początku listopada<br />
MAN Truck & Bus Center<br />
Wrocław gościł niezwykły<br />
konwój pojazdów MAN –<br />
dwanaście ciężarówek<br />
serii TG i dwa samochody<br />
dostawcze TGE.<br />
Do końca listopada przemierzały<br />
całą Europę – od Monachium<br />
przez Madryt po Bukareszt – aby<br />
przedstawić nowości produktowe<br />
MAN prezentowane ostatnio<br />
na targach IAA. Dlatego właśnie<br />
we Wrocławiu licznie zaproszeni polscy klienci<br />
mieli niezwykłą okazję zobaczenia zarówno<br />
premierowych pojazdów, jak i nowości w coraz<br />
szerszej ofercie usługowej MAN.<br />
TO NIE VAN. TO MAN. Z WRZEŚNI Na pewno<br />
dla wielu klientów sporym zaskoczeniem<br />
było zobaczenie we Wrocławiu tak małego<br />
pojazdu z logo lwa. MAN wkracza po raz<br />
pierwszy w swojej historii w świat pojazdów<br />
dostawczych, stając się jednocześnie dostawcą<br />
we wszystkich segmentach pojazdów użytkowych<br />
w zakresie od 3 do 44 ton dmc. Ruszy<br />
w marcu 2017 r.<br />
W „Wielkim Przejeździe” udział wziął<br />
także ciągnik siodłowy TGX 18.640 4x2 LLS<br />
w ekskluzywnej wersji PerformanceLine. Ta<br />
specjalna edycja łączy liczne elementy wyposażenia<br />
dodatkowego w kabinie kierowcy oraz<br />
wyjątkowy zewnętrzny design. Jest on dostępny<br />
wyłącznie w serii MAN TGX z topowym silnikiem<br />
Euro 6 o mocy 640 KM.<br />
Temu prawdziwemu mocarzowi towarzyszył<br />
wyjątkowo oszczędny ciągnik TGX 18.500<br />
4x2 BLS z nowej serii EfficientLine3 – także<br />
przeznaczony do transportu dalekobieżnego.<br />
Trzecia generacja EfficientLine udowodniła<br />
po raz kolejny swój potencjał w zakresie<br />
oszczędności paliwa. Zgodnie z wynikami testu<br />
przeprowadzonego latem br. pod patronatem<br />
TÜV SÜD pojazd ten spala aż o 6,35%<br />
mniej paliwa w porównaniu z MAN-em TGX<br />
EfficientLine 2.<br />
RIO – OTWARTA PLATFORMA PRZYSZŁOŚCI<br />
Na specjalnie przygotowanych stanowiskach<br />
przewoźnicy mogli poznać szczegóły dotyczące<br />
nowej platformy marki RIO. Usługa ruszy<br />
w 2017 roku i jest dedykowana rozwiązaniom<br />
cyfrowym. Dzięki niej MAN chce<br />
stworzyć dla branży motoryzacyjnej pierwszą<br />
platformę IT, która może zostać zastosowana<br />
zarówno w pojazdach MAN, jak i w innych<br />
markach dostępnych na rynku. Dlatego<br />
RIO od samego początku zachęca licznych<br />
partnerów do współpracy i bierze najlepsze<br />
rozwiązania we wszystkich dziedzinach. Cel<br />
jest jeden – podnieść efektywność całego<br />
łańcucha logistycznego.<br />
Dzięki RIO będzie można skorzystać z nawigacji,<br />
specjalnej checklisty stanu technicznego<br />
pojazdu i giełdy ładunków. W planach są<br />
tak zaawansowane projekty jak dostęp online<br />
do pojazdu (bez potrzeby posiadania kluczyków<br />
przez przejmującego pojazd kierowcę)<br />
czy dokładna informacja o miejscu podstawienia<br />
auta w transportowych hubach. Oficjalny<br />
start usługi i montaż pierwszych urządzeń<br />
RIO w pojazdach zaplanowano na IV<br />
kwartał 2017 r.<br />
Oprócz RIO polscy klienci mogli zapoznać<br />
się także z doskonale znanymi i dobrze ocenianymi<br />
produktami, np. pakietami serwisowymi,<br />
oraz nowością w postaci kart płatniczych<br />
MAN Financial Services. Rozwiązanie<br />
jest testowane przez kilku polskich przewoźników<br />
i niebawem ma stać się niezbędnym<br />
wyposażeniem każdego kierowcy ciężarówki<br />
MAN. Główną zaletą jest połączenie karty paliwowej<br />
i serwisowej w jednym produkcie. Kolejny<br />
plus to międzynarodowy zasięg – to zarówno<br />
cała europejska sieć serwisowa MAN,<br />
jak i prawie 50 tys. stacji paliwowych Shell,<br />
Aral/BP i Total. W przyszłości karta ma też<br />
umożliwić dokonywanie płatności za autostrady<br />
czy promy. Wszystko w ramach jednej<br />
MAN Card.<br />
Trochę adrenaliny na początek, czyli<br />
motocyklowy pokaz na tle ekskluzywnej<br />
wersji MAN PerformanceLine Edition.<br />
Największym wydarzeniem był przed premierowy<br />
pokaz dwóch transporterów TGE. To nie van, to MAN!<br />
26<br />
27
2/<strong>2016</strong><br />
Marcotrans z nowymi lwami<br />
MAN TGM w barwach firmy<br />
Multidekor z Piastowa w akcji. Idą<br />
święta – trzeba dekorować miasta!<br />
© Xxxxxxx name Xxxxx<br />
Klient, który powraca, jest<br />
najlepszą wizytówką dla<br />
każdej firmy. Tak jest<br />
w przypadku MAN oraz zachodniopomorskiej<br />
firmy<br />
Marcotrans, która w tym<br />
roku odebrała rekordową<br />
liczbę nowych pojazdów.<br />
Mariusz Książek, prezes Marcotrans,<br />
szczęśliwy na tle swoich<br />
nowych pojazdów MAN TGX.<br />
Marcotrans to firma, którą<br />
cechuje kompleksowość<br />
wykonywania usług<br />
związanych z transportem.<br />
FIRMA MARCOTRANS rozpoczęła działalność<br />
w 2000 r. od jednego pracownika, który<br />
niewielkim samochodem świadczył usługi<br />
transportowe na terenie Szczecina. Dzisiaj,<br />
dzięki wytrwałej i ciężkiej pracy, spółka zatrudnia<br />
105 osób i dysponuje 80 zestawami<br />
o ładowności od 24 do 28 ton. Co istotne, ich<br />
wiek nie przekracza 4 lat, a dominującą marką<br />
wśród nich jest MAN.<br />
NIEZAWODNOŚĆ, EFEKTYWNOŚĆ I CENA<br />
W tym roku Marcotrans zdecydował się na<br />
wynajem 30 ciągników siodłowych TGX<br />
18.440 4x2 BLS przystosowanych do naczep<br />
typu Mega. Dwadzieścia z nich wyposażono<br />
w kabiny typu XXL, które obsługują najdłuższe<br />
trasy – do Norwegii czy na Węgry. Generalnie<br />
pojazdy Marcotrans można spotkać<br />
w całej Europie, dlatego flota firmy ma przede<br />
wszystkim być niezawodna. „Po raz kolejny<br />
postawiliśmy na markę MAN, gdyż wyróżnia<br />
ją dobry stosunek jakości do ceny” – mówi<br />
Mariusz Książek, prezes Marcotrans. „Dla nas<br />
liczą się niska awaryjność, atrakcyjna cena<br />
i ekonomia, czyli przede wszystkim niskie zużycie<br />
paliwa. W tym zakresie MAN spełnia nasze<br />
potrzeby, a możemy coś o tym powiedzieć,<br />
bo w ciągu ostatnich 10 lat kupiliśmy<br />
ok. 70 pojazdów tej marki, od pierwszych TGA<br />
po dzisiejsze TGX-y. Do tego dochodzą nowoczesne<br />
narzędzia finansowe, jak wynajem<br />
krótkoterminowy, który bardzo ułatwia nam<br />
pracę w dzisiejszej rzeczywistości rynkowej”.<br />
Marcotrans wyróżnia kompleksowość realizowanych<br />
usług związanych z transportem<br />
– od spedycji poprzez przewóz towarów<br />
po naprawę taboru. Ta najnowsza działalność<br />
jest stale rozwijana i obok działającej stacji<br />
na terenie bazy w Kicku (30 km od Szczecina)<br />
Marcotrans buduje nowy serwis w Stargardzie.<br />
Obiekt ma być otwarty na wszystkie<br />
marki, natomiast trwają rozmowy o uzyskaniu<br />
autoryzacji na naprawy pojazdów MAN.<br />
W skład kompleksu wejdzie zaplecze biurowo-socjalne<br />
oraz warsztat z 6 stanowiskami<br />
dla pojazdów ciężarowych i 7 punktami<br />
dla samochodów osobowych. To się nazywa<br />
dynamika.<br />
Jesienią MAN TGM 12.250<br />
dołączył do floty firmy<br />
Multidekor – największego<br />
w Europie Środkowo-<br />
Wschodniej projektanta<br />
i producenta dekoracji<br />
świątecznych.<br />
W tym roku stolicę rozświetli zupełnie<br />
nowa iluminacja świąteczna. Rozpoczął się<br />
montaż dekoracji. Z pomocą MAN.<br />
LEW POMOCNIKIEM<br />
ŚWIĄTECZNYCH<br />
CZARODZIEJÓW<br />
Zestaw MAN z zabudową Gniot-Pol<br />
do przewozu ładunków objętościowych<br />
o przestrzeni załadunkowej<br />
120 m3 już stał się ważnym<br />
elementem wspierającym tegoroczną,<br />
świąteczną logistykę firmy<br />
Multidekor. Od października pojazd pracowicie<br />
przewozi dekoracje dla świątecznych widowisk,<br />
z których największe mazowiecka spółka<br />
przygotowuje w centrach Warszawy i Łodzi.<br />
„Mamy okazję sprawdzać ciężarówkę przy<br />
naszych największych projektach. Obecnie wykorzystywana<br />
jest m.in. podczas montażu imponującej<br />
iluminacji świątecznej w Łodzi oraz<br />
przede wszystkim w Warszawie, gdzie w tym<br />
roku dekoracje rozciągają się na przestrzeni ponad<br />
20 kilometrów” – mówi Wojciech Kłósek,<br />
manager ds. logistyki i eksportu w Multidkeor.<br />
Dodajmy, że do tej pory tabor firmy bazował<br />
na mniejszych pojazdach dostawczych,<br />
a MAN jest pierwszą prawdziwą ciężarówką we<br />
flocie Świątecznych Czarodziejów. Przed jej zakupem<br />
spółka wnikliwe analizowała inne propozycje<br />
i ostatecznie wybór padł na markę<br />
MAN. O zwycięstwie lwa zadecydował nie tylko<br />
dobry stosunek ceny do jakości, ale także poziom<br />
wyposażenia i długi okres gwarancyjny.<br />
Świąteczny lider z Piastowa Multidekor<br />
od dwudziestu lat projektuje radość i niepowtarzalne<br />
wrażenia, a w portfolio ma ponad<br />
800 realizacji dla miast i prestiżowych galerii<br />
handlowych. Firma rozświetla obiekty nie<br />
tylko w Polsce, ale również w Zjednoczonych<br />
Emiratach Arabskich, Kazachstanie, Niemczech,<br />
Wielkiej Brytanii, Rosji, Francji i na Węgrzech.<br />
Mamy nadzieję, że niebawem kolejne<br />
miasta poszerzą portfolio polskiego producenta,<br />
a komplet dekoracji przywiezie oczywiście<br />
MAN.<br />
28<br />
29
2/<strong>2016</strong><br />
Najnowsze lwy posiadają certyfikat ADR EXIII i są<br />
przystosowane do transportu gazów technicznych.<br />
Lekki jak<br />
TGS Tank-Silo<br />
9 listopada br. w serwisie<br />
MAN Zastal w Nowej Soli<br />
prezes zarządu firmy Gobi<br />
Marek Robert odebrał 20<br />
ciągników siodłowych MAN<br />
TGX EfficientLine 18.480<br />
4x2 LLS-U do transportu<br />
dalekobieżnego.<br />
Prezes zarządu firmy<br />
Gobi Marek Robert odbiera<br />
20 ciągników siodłowych<br />
MAN TGX 18.480 4x2.<br />
Gobi z myślą o<br />
We wrześniu br. zarząd firmy WAK-Trans z Kędzierzyna-<br />
Koźla odebrał kolejne ciągniki siodłowe MAN TGS 18.440<br />
4x2 BLS-TS (Tank-Silo). Tym razem 22 pojazdy, które już<br />
operują na drogach całej Europy.<br />
<strong>Pojazdy</strong> spod znaku TS zostały specjalnie<br />
przystosowane do transportu<br />
gazów technicznych i nie<br />
tylko posiadają świadectwo ADR<br />
EXIII, ale przede wszystkim charakteryzują<br />
się niską masą własną.<br />
W ramach kuracji odchudzającej zastosowano<br />
w nich jednopiórowe zawieszenia osi<br />
przedniej (zamiast dwóch piór), aluminiowe<br />
zbiorniki paliwa i obręcze kół. Do tego dochodzą<br />
specjalna konstrukcja kabin, lekkie silniki<br />
Common-Rail, wahacze wzdłużne wykonane<br />
jako odlew oraz lekkie i sztywne ramy.<br />
„Przy transporcie materiałów niebezpiecznych,<br />
takich jak m.in. gazy, liczy się dosłownie<br />
każdy kilogram masy własnej zestawu”<br />
– mówi Waldemar Głogowski, prezes<br />
firmy WAK-Trans. „Dzięki temu możemy<br />
przewieźć więcej ładunku i tym samym efektywniej<br />
działać na transportowym rynku.<br />
Po drugie konsekwentnie stawiamy na naj-<br />
Prezes Waldemar Głogowski na tle swoich<br />
najnowszych MAN-ów. Jest się czym pochwalić.<br />
„MAN to niezawodność, niskie spalanie i sprawna<br />
obsługa serwisowa” – mówi Waldemar Głogowski.<br />
wyższy komfort naszych kierowców, aby mogli<br />
bezpieczniej przewozić ładunki. To dla<br />
nas bardzo ważne, dlatego pojazdy są świetnie<br />
wyposażone i m.in. oferują komfortowe<br />
kabiny sypialne LX z dwoma leżankami”.<br />
NIEZAWODNA EKONOMIA Zamówione przez<br />
WAK-Trans ciągniki TGS wyposażone zostały<br />
w skrzynie biegów TipMatic z EfficientRoll<br />
oraz oszczędne silniki D26 o mocy 440 KM<br />
z TopTorque (zapewniającym moment obrotowy<br />
na poziomie 2300 Nm).<br />
To zestaw napędowy, który kędzierzyński<br />
przewoźnik już wszechstronnie przetestował<br />
w praktyce. Łącznie od 2012 r. firma zakupiła<br />
62 pojazdy z logo lwa, wszystkie przeznaczone<br />
do transportu materiałów niebezpiecznych.<br />
W październiku 2013 r. WAK-Trans uroczyście<br />
odebrał pięćdziesięciotysięczny pojazd wyprodukowany<br />
w fabryce MAN w Niepołomicach.<br />
I był to oczywiście MAN TGS 18.440 4x2<br />
BLS TS.<br />
„To, co po raz kolejny skłoniło nas do wyboru<br />
marki MAN, to niezawodny produkt, niskie<br />
spalanie, terminowość dostaw oraz<br />
sprawna obsługa serwisowa. I to się sprawdza”<br />
– dodaje Waldemar Głogowski.<br />
kierowcach<br />
W 2015 r. firma Gobi odebrała jubileuszowy<br />
ciągnik TGX z Niepołomic.<br />
Słodki akcent przekazania. Tort w kolorach<br />
firmy Gobi.<br />
NOWE POJAZDY odebrane przez lubuskiego<br />
przewoźnika wyróżnia m in. doskonałe wyposażenie.<br />
Wszystkie kabiny w rozmiarze XLX<br />
mają klimatyzację postojową, dodatkowe<br />
ogrzewanie oraz wzmocnioną izolację kabiny.<br />
Komfort prowadzenia pojazdów zapewniają<br />
zarówno fotele z pneumatycznym zawieszaniem,<br />
podwójna leżanka jak i pakiet elektronicznych<br />
systemów. <strong>Pojazdy</strong> wyposażone są<br />
tempomat adaptacyjny (ACC), w asystenta pasa<br />
ruchu (LGS) oraz hamulec silnikowy (EVB).<br />
Kierowcy na pewno docenią silniki D26<br />
o mocy 480 KM z funkcją Top Torque, czyli<br />
wzrostem momentu obrotowego o 200 Nm<br />
na dwóch najwyższych biegach z TopTorque<br />
(do maksymalnego poziomu 2300 Nm). Do<br />
tego dochodzi precyzyjna skrzynia TipMatic<br />
z funkcją EfficientRoll, czyli automatycznego<br />
przełączania skrzyni biegów w położenie neutralne<br />
na łagodnych zjazdach. To w połączeniu<br />
z tempomatem wspomaganym przez GPS<br />
(EfficientCruise) zapewnia inteligentną regulację<br />
prędkości, dopasowaną do topografii pokonywanej<br />
trasy.<br />
WSPÓŁPRACA FIRM GOBI I MAN trwa od prawie<br />
20 lat. Przez ten czas we flocie Gobi jeździło<br />
ponad 40 pojazdów z logo MAN, w tym<br />
odebrany we wrześniu 2015 r. 70-tysieczny pojazd<br />
wyprodukowany przez fabrykę MAN<br />
Trucks w Niepołomicach. Był to egzemplarz<br />
MAN TGX 18.480 4x2 LLS-U.<br />
„Jestem bardzo miłe zaskoczony. Już dawno<br />
nie uczestniczyłem w tak profesjonalnym<br />
przekazaniu pojazdów ciężarowych. Gratuluję<br />
i jestem pod wrażeniem.” powiedział Prezes<br />
firmy Gobi po uroczystości przekazania pojazdów<br />
pracownikom firmy MAN oraz serwisu<br />
Zastal.<br />
PREMIEROWE FOLIE Najnowsze pojazdy<br />
Gobi zostały oklejone foliami Hexis. Umożliwiają<br />
one zmianę koloru pojazdu, a także<br />
mają zastosowanie antywłamaniowe, antybakteryjne<br />
i antystatyczne. Auto profesjonalnie<br />
okleiła firma OCX Design, która od 2017 r.<br />
rozpocznie stałą współpracę z MAN Truck &<br />
Bus <strong>Polska</strong> oraz serwisem Zastal w zakresie folii<br />
reklamowych. To może być ciekawa oferta<br />
dla wszystkich właścicieli pojazdów z logo<br />
lwa: zmiana koloru auta, samolotu czy statku,<br />
właściwości antywłamaniowe, tekstylne, antybakteryjne,<br />
ochronne, samoregulujące, antystatyczne,<br />
folie do druku na ploterach, do<br />
zastosowania w przeróżnych miejscach.<br />
30<br />
31
2/<strong>2016</strong><br />
WIĘCEJ<br />
FUNKCJI<br />
w aplikacji Serwis MAN <strong>Polska</strong><br />
W dobie cyfryzacji i coraz<br />
nowocześniejszych środków<br />
komunikacji MAN Truck &<br />
Bus <strong>Polska</strong> zapewnia swoim<br />
klientom szybki dostęp do<br />
kompleksowej informacji<br />
o ofercie MAN.<br />
W<br />
tym celu powstała aplikacja<br />
mobilna Serwis<br />
MAN <strong>Polska</strong>, ciesząca się<br />
dużym zainteresowaniem<br />
użytkowników<br />
i przyjazna w użyciu.<br />
Dzięki geolokalizacji informuje ona o najbliżej<br />
położonych punktach sprzedaży i serwisach<br />
MAN oraz nawiguje do nich. Ponadto<br />
program prezentuje aktualną ofertę serwisową<br />
i sprzedażową oraz zapewnia bezpośredni<br />
kontakt telefoniczny do serwisu Mobile 24.<br />
Użytkownicy aplikacji mają również zapewniony<br />
szybki dostęp do konta klubowego<br />
MAN Trucker’s World.<br />
W lutym <strong>2016</strong> r. aplikacja otrzymała nominację<br />
do nagrody Mobile Trends Awards<br />
w kategorii Firma/Marka za najlepszą aplikację<br />
mobilną. „To wyjątkowe wyróżnienie, które<br />
bardzo nas ucieszyło i zachęciło do dalszego<br />
rozwoju, dlatego już w czerwcu br.<br />
uzupełniliśmy aplikację o nowe funkcjonalności”<br />
– mówi Piotr Stański, prezes zarządu<br />
MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>.<br />
Zgodnie z naczelną zasadą MAN wsłuchiwania<br />
się w potrzeby klientów, teraz użytkownicy<br />
mają możliwość wyrażenia opinii za pomocą<br />
kontaktu telefonicznego lub mailowego<br />
z centrum obsługi klienta. Dodatkowo aplikacja<br />
umożliwia samodzielne zarejestrowanie<br />
się do klubu MAN Trucker’s World.<br />
Wszystko po to, aby ułatwić klientowi<br />
kontakt z MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>.<br />
Do pobrania od zaraz<br />
Aplikacja Serwis MAN <strong>Polska</strong> przeznaczona<br />
jest na urządzenia obsługiwane przez systemy<br />
operacyjne Android i iOS. Można ją<br />
pobrać bezpłatnie z internetowego sklepu<br />
Google Play i App Store.<br />
W TROSCE O<br />
ZDROWIE KIEROWCY!<br />
Praca kierowcy to wymagające zajęcie. Specyfika pracy<br />
może mieć wpływ na niekorzystne zmiany stanu zdrowia.<br />
Dlatego w tym roku mottem przewodnim klubu MAN<br />
Trucker’s World jest troska o zdrowie kierowców.<br />
Niezależnie, gdzie się znajdujesz,<br />
MAN zawsze jest w zasięgu ręki!<br />
„W TYM ROKU przygotowaliśmy dla kierowców<br />
cykl porad dietetycznych, których udzielała<br />
dietetyk Jagoda Podkowska” – mówi Marta<br />
Stefańska z Działu Marketingu i Komunikacji<br />
MAN Truck & Bus <strong>Polska</strong>. „Obok przepisów na<br />
kilka zdrowych i w miarę prostych do przygotowania<br />
w trasie potraw Jagoda przedstawiła<br />
siedem zasad żywieniowych, których powinni<br />
przestrzegać nie tylko kierowcy, ale i wszyscy,<br />
którzy chcą dbać o siebie. Warto podjąć wyzwanie<br />
i stosować się do nich”.<br />
Jednym z ważniejszych aspektów pracy<br />
kierowcy zawodowego jest zachowanie odpowiedniego<br />
poziomu koncentracji. Aby to osiągnąć,<br />
bardzo ważne jest właściwe odżywianie.<br />
Oto kilka żelaznych zasad, których należy<br />
przestrzegać. Przede wszystkim warto jeść<br />
mniejsze posiłki, ale za to częściej. Zdaniem<br />
Jagody Podkowskiej, zestaw od 4 do 5 posiłków<br />
zjadanych co 3-4 godziny zapewni stały<br />
dopływ energii, a mniejsze porcje nie będą<br />
wywoływały ospałości i ociężałości.<br />
Obok zdrowego odżywiania ważna jest<br />
także aktywność fizyczna. Klub MAN Trucker’s<br />
World wraz z trenerem personalnym Basią<br />
Smirnoff przygotował zestaw ćwiczeń specjalnie<br />
dla kierowców. Mają one na celu<br />
zadbanie o zdrowie kierowców, którzy przez<br />
wielogodzinne siedzenie za kierownicą narażeni<br />
są na urazy kręgosłupa czy problemy<br />
z sercem. Ćwiczenia są proste i można wykonywać<br />
je nawet w ciężarówce lub przy niej.<br />
II edycja konkursu klubu MTW! Uwaga –<br />
ogłaszamy wyniki drugiej edycji konkursu<br />
klubu MAN Trucker’s World. Tym razem największą<br />
liczbę punktów zdobył (za okres od 1<br />
lipca do 31 grudnia br. klubowicz Tomasz Kajak<br />
z firmy GLOBAL TRUCK PARTS, nr karty:<br />
471-008-478, serwis macierzysty: Falco. Gratulujemy<br />
i czekamy na kolejnych zwycięzców.<br />
Z kolei trener personalny Basia Smirnoff dba<br />
o kondycję polskich truckerów.<br />
7 zdrowych zasad<br />
kierowcy<br />
Wszystkie porady dietetyczne oraz<br />
ćwiczenia dostępne są na stronie klubu<br />
www.man-truckers-world.pl oraz na<br />
klubowym fan page’u.<br />
▪▪Jedz regularnie.<br />
▪▪Unikaj słodyczy.<br />
▪▪Nawadniaj się.<br />
▪▪Warzyw jedz najwięcej.<br />
▪▪Omijaj fast foody.<br />
▪▪Nie podjadaj.<br />
▪▪Nie prowadź na głodnego.<br />
32<br />
33
34<br />
OGNIA<br />
2/<strong>2016</strong><br />
Przez arktyczną pustynię Islandii z grubym lodem i lawą<br />
wulkaniczną trudno przebrnąć konwencjonalnymi pojazdami.<br />
Dlatego pokazując turystom drugi co do wielkości<br />
lodowiec w tym kraju pionier Addi Hermannsson stawia<br />
na zmodyfikowane pojazdy <strong>ciężarowe</strong> MAN.<br />
W KRAJU<br />
OGNIA I LODU<br />
© Dirk Bruniecki<br />
35
2/<strong>2016</strong><br />
Faktycznie wszystko zaczęło się od<br />
„Glacier Girl”. Ten samolot wylądował<br />
podczas II wojny światowej na<br />
jednym z grenlandzkich lodowców<br />
i został wydobyty w ramach skomplikowanej<br />
akcji w 1992 roku.<br />
W operacji brał udział między innymi islandzki<br />
poszukiwacz przygód Arngrímur Hermannsson.<br />
Następnie miał on kierować wydobyciem<br />
pozostałych siedmiu samolotów i szukał<br />
mocnych pojazdów, które byłyby w stanie wyciągnąć<br />
wraki z lodowca. Ostatecznie brakło<br />
pieniędzy na akcję ratowniczą, lecz Arngrímur<br />
mimo to kupił samochody i używa dziś trzech<br />
zmodyfikowanych ciężarówek MAN do wycieczek<br />
z turystami na drugi co do wielkości lodowiec<br />
w Islandii.<br />
ARNGRÍMUR HERMANNSSON, nazywany<br />
przez wszystkich krótko „Addi” jest prawdziwym<br />
typem pioniera. Wydobycie „Glacier<br />
Girl” z objęć lodowca to nie jedyna przygoda<br />
tego 62-latka. W wieku lat osiemnastu ratował<br />
poszkodowanych ze szczelin lodowcowych,<br />
a w latach siedemdziesiątych przeszedł Islandię<br />
na nartach, by potem stać się pierwszym<br />
człowiekiem który przejechał przez całą<br />
Grenlandię samochodem terenowym. Jego<br />
najnowszym projektem jest „Into the Glacier”,<br />
wycieczka na lodowiec Langjökull na zachodzie<br />
Islandii. Od czerwca 2015 roku Addi przewozi<br />
swoich turystów przez trudny teren,<br />
śnieg i lód, docierając tam, gdzie sami nigdy<br />
nie odważyliby się pojechać. Ten pomysł na<br />
biznes znajduje uznanie – już 50 000 osób<br />
wzięło udział w wycieczce „Into the Glacier”.<br />
Również dzisiaj wszystkie trzy wycieczki<br />
mają pełną obsadę. Grupa uczniów z Wielkiej<br />
Brytanii, renciści i młode pary z Niemiec, Kanady,<br />
Chin, Indii i USA – wszyscy chcą dostać<br />
się na lodowiec, mimo mrozu i wiejącego dziś<br />
lodowatego wiatru. Grubo otuleni w kurtki<br />
puchowe i kombinezony wdrapują się do samochodów<br />
ciężarowych, mających z tyłu<br />
nadwozie autobusowe. „Samochody MAN są<br />
zarejestrowane jako autobusy”, opowiada<br />
Addi, „mimo iż są to faktycznie byłe wojskowe<br />
samochody <strong>ciężarowe</strong> NATO”. Te pojazdy są<br />
naprawdę spektakularne – trzy metry szerokości,<br />
cztery metry wysokości i prawie 14 metrów<br />
długości, a ich opony sięgają nawet mie-<br />
Kapitan za kierownicą: Addi<br />
Hermannsson najchętniej sam<br />
prowadyi swojego MANa.<br />
Elastyczne: ciśnienie powietrza w<br />
oponach można dopasowywać<br />
przyciskiem do uwarunkowań podłoża.<br />
rzącemu 1,90 m Addi’emu aż do piersi. Zostały<br />
one zamontowane dodatkowo razem z nadwoziem.<br />
„To były jednak jedyne modyfikacje.<br />
Podwozie MAN pozostało oryginalne – i to<br />
jest naprawdę godne uwagi”, mówi Addi.<br />
Addi siada za kierownicą i ruszamy w drogę.<br />
Na początku na asfalcie między niskimi<br />
krzewami nic ciekawego się nie dzieje. Lecz już<br />
po ośmiu kilometrach wegetacja znika i otwiera<br />
się widok na krajobraz jakby z innej planety.<br />
Ciemna lawa i ostre głazy pokrywają ziemię,<br />
a z daleka króluje nad nimi biały ośnieżony lodowiec.<br />
Od razu wiadomo, dlaczego<br />
Islandia nazywana jest „krajem lodu i ognia”.<br />
Droga wybrana teraz Addi’ego wcale już nie<br />
przypomina jezdni: musimy pokonać cięża-<br />
Dziki kraj:<br />
Na Islandii panują ekstremalne warunki<br />
pogodowe, a do wielu regionów trudno jest<br />
dotrzeć. Aby wyjechać na lodowiec<br />
Langjökull nie wystarczy konwencjonalny<br />
pojazd z napędem na wszystkie koła.<br />
Langjökull<br />
Iceland<br />
© Dirk Bruniecki<br />
900<br />
rówką<br />
niutonometrów<br />
momentu obrotowego, 13 l pojemności<br />
i 480 KM: trzy MAN KAT 8x8 zespołu<br />
„Into the Glacier” są w stanie doskonale<br />
sprostać trudnym islandzkim warunkom.<br />
Bezdroża aż po horyzont: na<br />
lodowcu MAN porusza się po<br />
sześciometrowej warstwie<br />
śniegu i lodu.<br />
piach, duże kamienie, gruby żwir i nawet<br />
łożysko rzeki zalane wodą. Lecz pasażerowie<br />
nic z tego nie czują. „Trzęsie mniej niż<br />
w normalnym autobusie”, mówi Karen z Kanady,<br />
zwiedzająca Islandię ze swoją siostrzenicą<br />
Nyssą. Ten niebywały komfort zawdzięczamy<br />
ośmiu oponom, w których można odpowiednio<br />
dopasowywać ciśnienie powietrza. Aplikacją<br />
do smartfonu Addi steruje systemem uzupełniającym<br />
powietrze w oponach lub<br />
spuszczającym go odpowiednio do aktualnego<br />
podłoża pod kołami pojazdu. System został<br />
przez niego opracowany do jazdy po lodzie<br />
i śniegu, co staje się oczywiste, gdy ciężarówka<br />
rozpoczyna wspinaczkę na lodowiec. Ważący<br />
20 ton pojazd z rozmachem pokonuje wzniesienie,<br />
a miękkie opony pozwalają mu ślizgać<br />
się po śniegu jak na nartach. „Opony to jeden<br />
czynnik, jednak równie ważna jest przekładnia<br />
hydrokinetyczna i blokady mechanizmów<br />
różnicowych. Oraz oczywiście mocny silnik.<br />
Wszystko to jest konieczne, aby wjechać na lodowiec”,<br />
mówi Addi. Przekładnia hydrokinetyczna<br />
zapewnia możliwość ruszania na śliskim<br />
i stromym podłożu bez przerywania<br />
przenoszenia siły napędowej na koła, a bezpośrednie<br />
sprzężenie silnika i skrzyni biegów<br />
umożliwia utrzymanie pożądanego poziomu<br />
obrotów. Również blokada mechanizmu różnicowego,<br />
sprzęgająca ze sobą obie półosie, ułatwia<br />
jazdę w trudnym terenie. „Poruszamy się<br />
teraz z prędkością 15 kilometrów na godzinę,<br />
co jest wysoką szybkością, bowiem jedziemy<br />
po sześciometrowej warstwie śniegu”, informuje<br />
Addi swoich pasażerów przez mikrofon.<br />
„Nasze ciężarówki<br />
są przyzwyczajone<br />
do ekstremów.”<br />
Arngrímur Hermannsson, członek zespołu<br />
„Into the Glacier”<br />
36<br />
37
„Na lodowiec można wjechać<br />
tylko ciężarówką MAN.”<br />
Hjalti Rafn Gunnarsson, szef sprzedaży<br />
i marketingu „Into the Glacier”<br />
PO DOTARCIU NA WYSOKOŚĆ 1300 metrów<br />
nad poziomem morza pasażerowie wysiadają,<br />
aby cieszyć się widokiem na zachodnie rubieże<br />
Islandii oraz zwiedzić tunel, którym mogą<br />
wejść głęboko w lodowiec. Tunel to punkt kulminacyjny<br />
wycieczki „Into the Glacier”. Mierzący<br />
550 m długości i sięgający na 40 m wgłąb<br />
lodowca tunel jest największym tego typu<br />
obiektem na świecie. „Dla naszych gości zobaczenie<br />
lodowca od środka to wspaniała przygoda”,<br />
wyjaśnia Hjalti Rafn Gunnarsson, dyrektor<br />
marketingowy „Into the Glacier”.<br />
„Ciężarówki MAN umożliwiają takie przeżycie.<br />
Dzięki nim możemy wjeżdżać na lodowiec<br />
przez cały rok i przy każdej pogodzie.”<br />
A pogoda na Islandii może bywać niezwykle<br />
ekstremalna. „W tej okolicy kilka lat temu<br />
kręcony był serial ‚Game of Thrones‘. Zespół<br />
miał w terenie 60 samochodów osobowych,<br />
gdy nadciągnęła duża burza. „Zadzwonili do<br />
mnie, a ja zebrałem wszystkie 200 osób moim<br />
MANem”, opowiada Addi. Dla niego nie ma<br />
złej pogody, tak samo jak dla jego ciężarówek:<br />
„One są przyzwyczajone do ekstremów.” Potwierdza<br />
to też Björn Erlingsson, CEO islandzkiego<br />
importera MAN, firmy Kraftur. „Co trzy<br />
miesiące serwisujemy pojazdy Addi’ego.<br />
Wszystkie są w doskonałym stanie, zwłaszcza<br />
jeżeli uwzględnimy sposób ich eksploatacji.”<br />
Także 22 litry oleju napędowego, zużywane na<br />
godzinę przez Addi’ego, to w takich warunkach<br />
niedużo.<br />
Po powrocie zespół czyści samochody,<br />
a Addi sprawdza prognozę pogody. Silny już<br />
wcześniej wiatr wzmocnił się do huraganu,<br />
dlatego jutrzejsza wycieczka się nie odbędzie.<br />
„Dla samochodów byłby to żaden problem,<br />
lecz pasażerowie nie czuliby się najlepiej”,<br />
mówi Addi. „A jazda ciężarówką ma być przyjemnością<br />
nie tylko dla mnie”, dodaje z przymrużeniem<br />
oka.<br />
BE ONE WITH HANKOOK<br />
Be one with your tyres,<br />
and the road will be one with you.<br />
Wideo z wycieczki na lodowiec MANem<br />
Addi'ego na Islandii można zobaczyć na<br />
> youtu.be/tUA8JmwQiGg<br />
© Dirk Bruniecki<br />
Made for long haul applications<br />
Hankook’s fuel efficient e-cube MAX series is equipped with the latest technologies<br />
and an innovative high-structure carbon black compound, ensuring long-lasting durability<br />
and safe driving while being economical and environmentally friendly.<br />
hankooktire.com<br />
38
We keep you going.<br />
The new ULTRA GRIP MAX tyre range<br />
• Up to 40% more snow grip when<br />
half worn<br />
• Up to 15% more mileage*<br />
* Comparative tests made by Goodyear GIC*L on size 315/80R22.5 show that:<br />
- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D offer an improvement in snow grip index of up to 40% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD;<br />
- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D drive tires offer an improvement in mileage potential of up to 15% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD.<br />
Actual results may vary based on, but not restricted to, road and weather conditions, tire size, tire pressure and vehicle maintenance.