16.08.2017 Views

vw e 2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

специално издание<br />

I.D.<br />

Бъдещето започна<br />

volkswagen<br />

и електрическите автомобили от А до Я<br />

е-Golf<br />

с пробег до 300 км<br />

e-up!<br />

Golf GTE Plug-in хибрид<br />

Passat GTE Plug-in хибрид


СЪДЪРЖАНИЕ<br />

Бъдеще време в миналото – Натрупаният опит, с който<br />

ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на<br />

съвременното поколение конструктори в постижимостта<br />

на амбициозните им цели............................................................................. 4<br />

Фантастиката става реалност – Бъдещето на електрическата<br />

мобилност при Volkswagen добива напълно ясни очертания.................... 10<br />

Технологии – Volkswagen има амбиции да стане лидер<br />

в областта на електрическата мобилност в близките години,<br />

а в технологично отношение актуалната гама вече преминава<br />

през нов еволюционен етап......................................................................... 14<br />

VW e-up!: Урбанистът – Електрическата версия на малкия up!<br />

представя визията на марката Volkswagen за екологичното бъдеще<br />

на градската мобилност в особено интересна светлина............................20<br />

VW e-Golf: e-Маратонецът – Всъщност има много причини<br />

да твърдим, че VW e-Golf е един наистина необикновен автомобил.<br />

Защото в него настоящето се среща с бъдещето. При това по<br />

изключителен начин..................................................................................... 26<br />

VW Golf GTE: Екологичният атлет – Plug-in хибридният<br />

вариант на Golf е не просто един забележително ефективен<br />

и екологичен автомобил, но и неподозирано сериозна<br />

алтернатива на спортните GTI версии GTD.................................................32<br />

VW Passat GTE: Професионалистът – Традиционно VW Passat от<br />

десетилетия насам е един от най-предпочитаните семейни и бизнес<br />

модели на Стария континент – а и на редица пазари отвъд пределите<br />

на Европа. Сега неговата богата гама получава особено интересно<br />

попълнение в лицето на Plug-in хибрида Passat GTE.................................38<br />

VW XL-1 – 100 километра с по-малко от литър гориво –<br />

реалност или фантастика? VW XL1 и неговата рlug in-хибридна<br />

система от двуцилиндров дизел и електродвигател дава ясен<br />

отговор на този въпрос в теста на auto motor und sport............................ 44<br />

Сравнителен тест Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE –<br />

Дали plug-in хибридите са някаква преходна технология, или<br />

изключително интелигентно решение? Да проверим как стоят<br />

нещата при Mercedes C350 e и Passat GTE................................................. 48<br />

Сравнителен тест BMW 330e срещу VW Passat GTE –<br />

BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената на лишения,<br />

а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това умеят<br />

да се движат само с електрически ток........................................................50<br />

Изборът на електромобил – Преди да се отправите към близкия<br />

търговец, трябва да отговорите много точно на въпроса какъв<br />

електромобил всъщност ви трябва. ........................................................... 56<br />

Винаги във връзка, винаги в настроение – Моделите<br />

на Volkswagen разполагат с всички модерни технологии и предлагат<br />

най-новите решения за осигуряване на максимално удобство<br />

на водача и неговите спътници, съчетани с отлични възможности<br />

за информация и концентрация върху пътната обстановка...................... 60<br />

Ловци на митове – Около електромобилите, plug-in хибридите и<br />

модерните асистиращи системи витаят множество митове.<br />

Нека се опитаме да внесем малко яснота около определени въпроси<br />

от ключова важност..................................................................................... 64<br />

VW <strong>2017</strong> 3


Бъдеще време<br />

В концерна Volkswagen изследователската и развойна работа върху системите за<br />

Още преди повече от 40 години във Волфсбург се разработват автомобили с алтернативно<br />

който ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на съвременното<br />

1972<br />

Електрическият T2 се предлага с<br />

различни каросерии – бордова, фургон<br />

или седемместен бус. Пакетът батерии<br />

тежи 850 кг и може да бъде сменяван<br />

със зареден.<br />

Когато преди 40 години на<br />

Франкфуртския автосалон е<br />

представен Elektro-Transporter<br />

– първият електрически сериен<br />

модел на VW, който може да бъде<br />

поръчван свободно, публиката се<br />

стъписва в учудване. „Нула литра<br />

на 100 километра“ – слоганът, с<br />

който бива рекламиран този особен<br />

Volkswagen T2, звучи многообещаващо<br />

и улучва безпогрешно<br />

пулса на времето.<br />

Работата е там, че в онези дни на<br />

петролни кризи горивата са скъпа и<br />

дефицитна стока, а пионерите на<br />

електрозадвижването във VW са изпреварили<br />

времето си и повечето<br />

конкуренти. Докато други производители<br />

все още експериментират<br />

тайно с алтернативни системи за<br />

задвижване, хората от Волфсбург<br />

изкарват на пътя реални автомобили,<br />

като произведения в общо 120<br />

екземпляра електрически T2. Неговият<br />

автономен пробег от 50–80 км<br />

и постоянна мощност от 16 кВт (22<br />

к.с.) го правят подходящ за доставки<br />

в големите градове.<br />

Новото мислене<br />

и електрическата<br />

мобилност<br />

Електрическият „Були“ и неговите<br />

събратя са родени от ценовия шок,<br />

затрудненото снабдяване с гориво и<br />

неделите със забрана за шофиране,<br />

сполетели Европа през първата половина<br />

на 70-те години. Тези трудности<br />

за първи път карат германците<br />

да се замислят за алтернативни<br />

начини на задвижване. Екип от десет<br />

души във Volkswagen се заема да<br />

електрифицира популярния<br />

Transporter.<br />

4 VW <strong>2017</strong>


в миналото<br />

историята<br />

електрическо задвижване стъпва върху дългогодишна и богата традиция.<br />

задвижване, които стигат до серийно производство. Натрупаният опит, с<br />

поколение конструктори в постижимостта на амбициозните им цели.<br />

1976<br />

Телевизионно интервю с д-р Адолф<br />

Калберла от отдел „Изследвания за<br />

бъдещето“ пред един електрически Т2,<br />

оформен като жълто нюйоркско такси.<br />

1981<br />

Първите Golf I CitySTROMer<br />

участват в продължителни<br />

изпитания на електрическата<br />

компания RWE.<br />

VW <strong>2017</strong> 5


Пилотът Хаген Арлт с трофеите,<br />

спечелени с Golf II CitySTROMer.<br />

„Були“ е идеалната<br />

основа<br />

Технически погледнато, Т2 „Були“ е<br />

оптимална основа за модел с електрическо<br />

задвижване. Той предлага<br />

достатъчно място за обемистата и<br />

тежка в онези времена акумулаторна<br />

техника. „Тежащите 850 кг оловнокиселинни<br />

батерии се побираха идеално<br />

под товарната платформа на Т2<br />

и можеше да бъдат извадени с помощта<br />

на виличен повдигач“, си спомнят<br />

бивши служители от основания<br />

през 1970 г. отдел „Изследвания за<br />

бъдещето“, който е натоварен с разработването<br />

на алтернативни системи<br />

за задвижване.<br />

Електрическият Golf I<br />

Конструкторите от Volkswagen не<br />

се ограничават с лекотоварните<br />

модели, а навлизат смело и в сферата<br />

на пътническите автомобили<br />

– доказателство за възможностите<br />

им е появилият се през 1976 г.<br />

Elektro-Golf I. В него един постояннотоков<br />

електромотор с мощност<br />

20 кВт (27 к.с.), прикачен за по-лесно<br />

към серийната четиристепенна<br />

трансмисия, замества обичайния<br />

четирицилиндров бензинов агрегат<br />

с 55 кВт (75 к.с.). Единствено надписът<br />

„Аз се движа с електричество“<br />

издава тайната на този Golf I,<br />

1993<br />

Golf III CitySTROMer<br />

(1993–1996).<br />

Поглед под капака<br />

на Golf III<br />

CitySTROMer<br />

който външно не се отличава по<br />

нищо от своите събратя.<br />

Оловно-киселинните батерии са<br />

разположени под дъното на багажника.<br />

Още тогава са мислели и по<br />

още една актуална и днес тема –<br />

инфраструктурата за зареждане.<br />

Идеята е контактите да бъдат интегрирани<br />

в часовниците на обществените<br />

паркинги. Един час<br />

престой на резервирания за електромобили<br />

паркинг заедно със зареждането<br />

е трябвало да струва 50<br />

пфенига.<br />

На първо време електрическият<br />

Golf си остава само прототип. Покъсно,<br />

през 1981 г., 20 броя Golf I<br />

CitySTROMer са доставени на елек-<br />

6 VW <strong>2017</strong>


историята<br />

троснабдителната компания RWE<br />

за изпитания. Общо са произведени<br />

25 екземпляра с автономен пробег<br />

60 км, които са едни от първите<br />

електрически пътнически<br />

автомобили с четири пълноценни<br />

места. С допълнително зареждане<br />

дневният пробег може да достигне<br />

100 км. До 1986 г. първият електрически<br />

Golf играе ролята на тестов<br />

автомобил, в който се изпитват<br />

различни акумулаторни конфигурации<br />

и електродвигатели.<br />

Скоростомерът в<br />

Golf III CitySTRO-<br />

Mer е със скала<br />

до 120 км/ч<br />

Луизе, Роланд<br />

и Йонас Габер и<br />

днес шофират<br />

своите Golf III<br />

CitySTROMer.<br />

Golf – носител на<br />

техника и надежди<br />

И в следващите си поколения Golf<br />

продължава да е изпитателна и техническа<br />

платформа номер едно за<br />

електрическата мобилност при<br />

Volkswagen. Това показва и появилият<br />

се през 1985 г. CitySTROMer на<br />

базата на Golf II с мощност 23 кВт<br />

(31 к.с.) и максимална скорост 100<br />

км/ч. Произведен в малка серия от<br />

70 екземпляра, той също служи за<br />

полеви изпитания и обслужване на<br />

клиенти в рамките на големи енергийни<br />

компании. Негова модифицирана<br />

версия дори участва успешно<br />

в състезания от серията „Гран при<br />

Формула Е“ за електромобили.<br />

Следват още модели, бележещи<br />

цели етапи на развитие. Към тях<br />

принадлежи представеният през<br />

1993 г. Golf III CitySTROMer, разработен<br />

съвместно със Siemens, задвижван<br />

за първи път от променливотоков,<br />

а не от постояннотоков<br />

мотор. Той е първият сериен лек<br />

пътнически електромобил на<br />

Volkswagen, предлаган в свободна<br />

продажба. При шофиране в града с<br />

постоянна скорост 50 км/ч с него<br />

вече е възможен пробег до 90 км –<br />

забележителна стойност за тогавашното<br />

ниво на техниката, особено с<br />

оглед на 300-та килограма тегло на<br />

акумулаторния блок (олово/гел),<br />

чийто капацитет е повишен на 180<br />

амперчаса. Зареждането на батериите<br />

до 80 процента от максималния<br />

капацитет трае само час и половина.<br />

По онова време обаче акумулаторната<br />

техника намира приложение<br />

в малки серии, поради което<br />

не е евтина. С цена на дребно 49<br />

500 марки Golf III CitySTROMer е<br />

над два пъти по-скъп от сходен<br />

като оборудване Golf III с двигател<br />

с вътрешно горене (от 19 975 марки).<br />

В крайна сметка между 1992 и<br />

1996 г. са продадени само 120 екземпляра<br />

от електрическия модел.<br />

Още тогава цената е един от ключовите<br />

фактори за разпространението<br />

на електрическата мобилност<br />

в по-широки мащаби.<br />

Въпреки че третото поколение на<br />

CitySTROMer не достига ефективността<br />

на съвременните електромобили<br />

(резултат от развойните скокове<br />

в батерийната и зарядната<br />

техника), в този модел вече са налице<br />

иновации, които днес са стандартни<br />

за целия бранш – като например<br />

успешно прилаганата в сериен<br />

мащаб система за възстановяване на<br />

енергия при спиране (рекуперация).<br />

Колкото и да са изпреварили времето<br />

си трите поколения на електрифицирания<br />

Golf, те не постигат голям<br />

търговски успех заради обемистата<br />

и скъпа акумулаторна техника. Въпреки<br />

това те полагат основите за<br />

много технически иновации, които<br />

приемаме за нещо естествено в съвременните<br />

електромобили.<br />

Надеждността и степента на техническа<br />

зрялост на ранните електромобили<br />

от Волфсбург впечатляват и<br />

до днес. Това личи и от факта, че<br />

VW <strong>2017</strong> 7


1987Експерименталният Golf Elektro-Hybrid<br />

1991Прототипът Chico.<br />

много от екземплярите, попаднали<br />

в частни ръце след приключването<br />

на експериментите, продължават да<br />

се движат безпроблемно във всекидневния<br />

трафик. По собствените им<br />

думи днешните им притежатели са<br />

„напълно доволни“ от своите стари<br />

електрически машини, с които<br />

Volkswagen още преди десетилетия<br />

подготвя ерата на електрическата<br />

мобилност.<br />

Студии, сочещи<br />

пътя към бъдещето<br />

Наред с поколенията на електрическия<br />

Golf многобройни студии трасират<br />

пътя на изследванията, довели<br />

до днешните алтернативни<br />

технологии на задвижване. Сред тях<br />

са дизел-електрическият Golf<br />

Elektro-Hybrid от 1987 г., моделът с<br />

2+2 места Chico от 1991 г., който<br />

комбинира двуцилиндров ДВГ с<br />

шесткиловатов електромотор, използван<br />

и като ускорител. Такива<br />

са и футуристичната електрическа<br />

самоходна кабина (Kabinenroller)<br />

NILS, както и носителят на авангардна<br />

техника XL1. Всички те свидетелстват,<br />

че Volkswagen е натрупал<br />

десетилетен опит с ориентирани<br />

към бъдещето системи на задвижване,<br />

създавайки предпоставки за<br />

появата на зрели модели, произвеждани<br />

в големи серии. Първи сред<br />

тях бяха e-up! и e-Golf.<br />

Опитът от многобройните разработки<br />

през годините последователно<br />

намира приложение в едросерийните<br />

модели на Volkswagen с чисто<br />

електрическо задвижване, като например<br />

актуалния e-Golf. С автономен<br />

пробег от вече 300 км в стандартния<br />

цикъл, с техника за<br />

рекуперация и бързо зареждане,<br />

както и с най-модерни системи за<br />

свързаност този модел с нулеви емисии<br />

олицетворява прилагането на<br />

най-модерни технологии в един доказано<br />

надежден, комфортен и многократно<br />

награждаван автомобил<br />

(например с отличието „World Car of<br />

the Year“).<br />

Същото се отнася и за другите<br />

днешни електрически и plug-in хибридни<br />

модели – e-up!, Golf GTE и<br />

Passat GTE показват, че алтернативно<br />

задвижваните автомобили на<br />

Volkswagen са напълно годни за всекидневна<br />

експлоатация. Същевременно<br />

те са доказателство, че – не на<br />

последно място благодарение на<br />

дългогодишната интензивна изследователска<br />

работа върху прототипите<br />

и трите поколения CitySTROMer<br />

– днес марката разполага с подходящи<br />

електрифицирани модели в различни<br />

автомобилни класове.<br />

8 VW <strong>2017</strong>


историята<br />

2011<br />

Самоходната кабина NILS<br />

<strong>2017</strong><br />

Новият Volkswagen e-Golf<br />

VW <strong>2017</strong> 9


2020 Фантастиката<br />

След като на автомобилните изложения<br />

в Париж, Детройт и<br />

Шанхай бяха представени концептуалните<br />

електрически модели<br />

I.D., I.D. BUZZ и I.D. CROZZ – съответно<br />

компактен автомобил, ван и<br />

кросоувър, бъдещето на електрическата<br />

мобилност при Volkswagen<br />

доби ясни очертания. То трябва да<br />

настъпи на два етапа: през 2020 г. на<br />

пазара ще се появят трите серийни<br />

модела, конструирани върху платформата<br />

МЕВ, а през 2025 г. на същата<br />

основа ще започне серийното<br />

прилагане на функцията за автономно<br />

движение.<br />

Общата за трите концептуални<br />

модела платформа МЕВ (Modularer<br />

Elektrifizierungsbaukasten = Модулна<br />

платформа за електромобили) позволява<br />

създаването на превозни средства,<br />

изначално предвидени за електрическо<br />

задвижване, а не вторично<br />

Студията I.D.<br />

е компактен<br />

електромобил<br />

със задвижване<br />

на задния мост и<br />

125 кВт / 170 к.с.<br />

10 VW <strong>2017</strong>


бъдещето<br />

става реалност<br />

Кросоувърът I.D. CROZZ<br />

разполага с мощност от 225 кВт,<br />

развива максимална скорост от<br />

180 км/ч и се нуждае от зарядна<br />

станция едва на всеки 500<br />

километра пробег (според NEDC).<br />

електрифицирани конвенционални<br />

модели. Тук високоволтовата литиево-йонна<br />

батерия е вградена в пода,<br />

с което центърът на тежестта се измества<br />

надолу като в спортен автомобил,<br />

а кабината може да бъде оформена<br />

на принципа на „отвореното<br />

пространство“, като за комфорта<br />

допринася и сравнително голямото<br />

междуосие. Ъгълът на завиване на<br />

предните колела е увеличен, което<br />

прави автомобилите по-маневрени и<br />

повратливи. Многоточковото задно<br />

окачване и приблизително равномерното<br />

разпределение на теглото между<br />

двата моста са предпоставка за динамично<br />

и сигурно поведение на пътя.<br />

Точните технически показатели<br />

на серийните модели ще станат известни<br />

по-късно, но по принцип се<br />

предвиждат два варианта. Първият<br />

ще бъде приложен в компактния<br />

модел (отговарящ на студията I.D.).<br />

VW <strong>2017</strong> 11


12 VW <strong>2017</strong><br />

2020<br />

Ванът I.D. BUZZ ще се предлага и<br />

с двойно предаване, като общата<br />

мощност на двата електродвигателя<br />

ще достига 275 кВт / 374 к.с.


бъдещето<br />

При него задният мост се задвижва<br />

от електродвигател с приблизителна<br />

мощност 125 кВт (170 к.с.). Вторият<br />

вариант, който ще се предлага във<br />

вана (студията I.D. BUZZ) и кросоувъра<br />

(I.D. CROZZ), ще е със задвижване<br />

на четирите колела, като за<br />

целта отпред ще бъде добавен втори<br />

двигател с около 100 кВт (136 к.с.).<br />

Вероятно при тази схема ще има<br />

версии с различна мощност, понеже<br />

за I.D. BUZZ се посочват „до 275 кВт<br />

/ 374 к.с.“. При I.D. CROZZ задният<br />

електродвигател отдава 150, а предният<br />

– 75 кВт.<br />

Най-важният показател при<br />

електрическите автомобили – автономният<br />

пробег – ще бъде около 500<br />

км (по стандарта NEDC), като вероятно<br />

и тук ще има различни варианти<br />

(от 400 до 600 км). Освен чрез<br />

кабел автомобилите ще се зареждат<br />

и индукционно, а посредством<br />

включване към мощна зарядна<br />

станция (150 кВт) акумулаторите<br />

ще могат да бъдат заредени до 80<br />

процента от капацитета си в рамките<br />

на 30 минути. Така по своята автономност<br />

електрическите автомобили<br />

от близкото бъдеще ще се<br />

доближат до конвенционалните от<br />

близкото минало.<br />

Революцията тепърва<br />

предстои<br />

Но докато по отношение на пробега<br />

електрическите модели ще настигат<br />

своите събратя с вътрешно горене<br />

постепенно и на етапи, в сферата на<br />

комфорта, дизайна и комуникациите<br />

промените ще имат характер на<br />

качествен скок. Концепцията Open<br />

Space предлага на пътниците простор,<br />

непостижим за досегашните<br />

автомобили с подобни размери.<br />

Изцяло цифровизираното управление<br />

се осъществява с помощта на<br />

нов тип head-up дисплей с допълнена<br />

реалност, инфотейнмънт система<br />

постига свързаност на най-високо<br />

ниво.<br />

Най-важната революция ще настъпи<br />

с предвидения за 2025 г. режим<br />

на изцяло автоматично движение,<br />

който е налице в прототипите<br />

като функция I.D. Pilot. Натискате<br />

емблемата на Volkswagen в центъра<br />

на волана – и той потъва в арматурното<br />

табло, автомобилът е готов да<br />

се управлява сам, а вие можете да<br />

наблюдавате процеса отстрани и да<br />

внасяте корекции чрез гласови команди<br />

към навигационната система.<br />

Подобни неща сме виждали много<br />

пъти – но само във фантастичните<br />

филми. Остават броени години до<br />

времето, когато ще можем да ги изживеем<br />

в действителност.<br />

VW <strong>2017</strong> 13


Екипна работа<br />

Volkswagen има амбиции да стане лидер в областта на електрическата<br />

мобилност в близките години, а в технологично отношение актуалната<br />

гама вече преминава през нов еволюционен етап.<br />

14 VW <strong>2017</strong>


VW сам<br />

разработва<br />

електрическите<br />

компоненти<br />

в<br />

задвижването<br />

на<br />

моделите<br />

си, а<br />

също и<br />

високоволтови<br />

батерии<br />

Тази гледка<br />

ще става все<br />

по-често явление<br />

в градовете.<br />

Всъщност амбициозните планове<br />

за реструктуриране на<br />

VW вече са в ход, а един от<br />

основополагащите стълбове в<br />

стратегията на компанията е електрификацията<br />

– към 2025 г. концернът<br />

има намерение да продава<br />

по един милион електрически автомобила<br />

на година. За целта VW<br />

конструира новата модулна платформа<br />

MEB за електрически автомобили,<br />

при която акумулаторният<br />

пакет ще бъде интегриран в<br />

подовата конструкция, осигуряваща<br />

за целта повече пространство<br />

с голямото си междуосие. В момента<br />

VW акцентира върху plug-in<br />

хибридните и изцяло електрическите<br />

модели, които биват предпочитани<br />

пред чисто хибридните без<br />

възможност за зареждане от мрежата.<br />

Предлаганите от компанията<br />

в момента e-up!, e-Golf, Golf GTE и<br />

Технологии<br />

Акумулаторният пакет на VW e-up! е разположен по контура<br />

на подовата конструкция на каросерията и по този начин не<br />

влошава вътрешния обем на автомобила. Електродвигателят<br />

и силовата електроника са под предния капак.<br />

Passat GTE на практика са междинно<br />

звено от еволюцията на електрическата<br />

мобилност и са базирани<br />

на конвенционални<br />

автомобили. Съвсем логично предвид<br />

факта, че все още сме в преходен<br />

етап по отношение както на<br />

технологиите, свързани с електрическата<br />

мобилност, така и на потребителските<br />

нагласи в това отношение.<br />

Както платформата за<br />

малки автомобили NSF, на която е<br />

базиран e-up!, така и модулната<br />

MQB, върху чиято основа са създадени<br />

е-Golf, Golf GTE и Passat<br />

GTE, са проектирани така, че в тях<br />

да бъдат интегрирани електрически<br />

и хибридни задвижващи трактове<br />

– това касае най-вече подовата<br />

конструкция, позволяваща<br />

акумулаторните пакети да бъдат<br />

разполагани функционално в найниските<br />

й компоненти.<br />

VW <strong>2017</strong> 15


Схема на системата за задвижване на VW e-up!<br />

Високоволтов куплунг<br />

Електромотор<br />

Корпус на<br />

електромотора с<br />

интегриран<br />

охлаждащ кръг<br />

Едностепенна трансмисия<br />

с механична блокираща<br />

ръчна спирачка<br />

Защитен корпус с<br />

лагеруващ механизъм<br />

Статор Ротор Щуцери на системата<br />

за охлаждане<br />

Корпус на<br />

трансмисията<br />

Технологичният скок<br />

при акумулаторите<br />

Общите корпуси, в които са поместени<br />

акумулаторни пакети, са конструирани<br />

така, че да бъде следван<br />

релефът на подовата платформа,<br />

и заемат в зависимост от модела<br />

частите под краката на пътниците,<br />

средния тунел (допълнително при<br />

е-Golf) и частта под и зад задната<br />

седалка. По-малките акумулаторни<br />

пакети, като тези на plug-in<br />

хибридите Golf GTE и Passat GTE,<br />

се помещават в пространството<br />

под задната седалка, като във всички<br />

случаи в тях е оформен циркулационен<br />

кръг за течностно охлаждане.<br />

Самите акумулаторни<br />

пакети са базирани на технологичната<br />

философия на компанията за<br />

модулност и включват различен<br />

брой модули, изградени от определено<br />

количество батерийни<br />

клетки с паралелно-последователна<br />

връзки. На този етап доставчик<br />

на клетките е Panasonic/Sanyo, а<br />

капацитетът на всяка от тях е 25<br />

Ач (с номинално напрежение от<br />

3,7 волта) – стандартна стойност<br />

в момента за литиево-йонните<br />

клетки. Първоначално Volkswagen<br />

предвиждаше повишаването на<br />

капацитета на акумулаторните пакети<br />

– без нарастване на обема им,<br />

тоест чрез запазване на броя и увеличаване<br />

на енергийната плътност<br />

на клетките – да става поетапно.<br />

Активната и успешна развойна<br />

VW възнамерява<br />

да продава<br />

годишно<br />

по<br />

1 милион<br />

електрически<br />

автомобила<br />

към<br />

2025<br />

година<br />

дейност на компанията Samsung<br />

SDI обаче доведе до създаване на<br />

устойчиво работещи батерийни<br />

клетки с капацитет от 37 Ач в пократки<br />

от очакваните срокове и<br />

това осигури на VW възможност<br />

(при смяна на доставчика) за прескачане<br />

на етапите с клетки от 28 и<br />

34 Ач. Този невероятен технологичен<br />

скок ускори и развитието на<br />

електрическите модели на VW с<br />

водеща роля на новия доставчик<br />

на литиево-йонни клетки в лицето<br />

на Samsung SDI, който вече осигурява<br />

батерийните клетки за модернизирания<br />

e-Golf. Характерно за<br />

VW е и използването на батерийни<br />

клетки от комбиниран тип. По<br />

принцип електрическите автомобили<br />

се нуждаят от батерии с висока<br />

енергийна плътност, а хибридите<br />

– с висока плътност на<br />

мощността. Plug-in хибридите и<br />

електромобилите на германската<br />

компания обаче ползват един и<br />

същ тип акумулаторни клетки,<br />

комбиниращи и двете качества с<br />

минимални компромиси. Предимството<br />

на тази философия е, че се<br />

увеличава степента на стандартизация,<br />

а голямото количество поръчвани<br />

от производителя клетки<br />

намалява тяхната цена.<br />

Електромобил или<br />

plug-in хибрид?<br />

Така новият e-Golf, който досега<br />

беше оборудван с батерия с капа-<br />

16 VW <strong>2017</strong>


цитет от 24,2 кВтч, осигуряваща<br />

му теоретичен пробег от около 190<br />

км, вече разполага с акумулаторна<br />

батерия, която при същия брой от<br />

264 клетки има капацитет от 35,8<br />

кВтч. По този начин пробегът му<br />

е увеличен до близо 300 км, като<br />

принос за това има и новият електрически<br />

мотор, който не само е с<br />

увеличена от 115 к.с. на 136 к.с.<br />

мощност, но и с по-висока ефективност.<br />

Тук е мястото да споменем и<br />

факта, че Volkswagen сам разработва<br />

електрическите си мотори<br />

и планира строителството на голям<br />

завод за батерии в Германия<br />

– логична стъпка, след като самият<br />

Samsung SDI има намерение<br />

да пусне скоро завода си за акумулаторни<br />

клетки в Европа. Заводите<br />

в Касел, Брауншвайг и<br />

Залцгитер ще имат грижата за<br />

производството на всичко свързано<br />

с електромотори и силово<br />

предаване, батерии и модулната<br />

платформа за електрически автомобили<br />

в близките години.<br />

За plug-in<br />

и електрическите<br />

си<br />

модели<br />

VW използва<br />

комбиниран<br />

тип<br />

литиевойонни<br />

клетки,<br />

съчетаващи<br />

висока<br />

енергийна<br />

и плътност<br />

на мощността.<br />

Технологии<br />

Въпреки че не е конструирана специално за електромобили,<br />

платформата MQB позволява интелигентен монтаж на<br />

акумулаторната батерия в подовата конструкция на Golf. Тя<br />

следва профила и, и не отнема място от интериора.<br />

Еволюционният скок в развитието на литиево-йонните клетки доведе до<br />

възможност за значително увеличаване на капацитета на батериите и<br />

пробега в новата версия на VW e-Golf и Golf GTE.<br />

VW <strong>2017</strong> 17


Малкият e-up! също ще се сдобие<br />

с усилен по подобен начин<br />

акумулаторен пакет от 18,7 на около<br />

27 кВтч, което трябва да увеличи<br />

пробега от 160 на 236 км. Малкият<br />

автомобил разполага с<br />

електрически мотор с кратковременна<br />

максимална мощност от 82<br />

к.с. и номинална от 55 к.с. Капацитетът<br />

на батерията на Golf GTE<br />

ще се увеличи от 8,8 кВтч на 13<br />

кВтч с удължаване на пробега от<br />

50 на 74 км, а на Passat GTE – от 9,9<br />

При plug-in<br />

хибридния<br />

модел Golf GTE<br />

задвижването<br />

се осъществява<br />

от 1.4 TSI<br />

бензинов мотор и<br />

електродвигател,<br />

интегриран в<br />

корпуса на DSG<br />

трансмисията,<br />

с мощност<br />

102 к.с.<br />

Заради<br />

интегрираната<br />

в задната част<br />

батерия, Passat<br />

GTE има леко<br />

променено задно<br />

окачване и<br />

теглови баланс.<br />

кВтч на 13 кВтч.<br />

С въвеждането на зелени или<br />

дори напълно затворени за отделящи<br />

емисии автомобили зони в<br />

много европейски градове, plugin<br />

хибридите получиха своя жизнеутвърждаващ<br />

импулс, който в<br />

голяма степен осмисля присъствието<br />

и развитието им. За базираните<br />

на MQB Golf GTE и Passat<br />

GTE, VW използва обща конструктивна<br />

философия и агрегати,<br />

които се различават в настройките<br />

и мощностите си. И<br />

двата автомобила са оборудвани<br />

с 1,4-литров TSI бензинов мотор<br />

с директно впръскване и мощност<br />

съответно 150 и 156 к.с.,<br />

разновидности на шестстепенната<br />

DSG трансмисия с два съединителя,<br />

адаптирани за хибридно<br />

задвижване, и електрически синхронни<br />

променливотокови двигатели<br />

с мощност 102 к.с. и 115<br />

к.с. – и двата с максимален въртящ<br />

момент от 330 Нм. По този<br />

начин системната мощност е съответно<br />

204 и 218 к.с., а системният<br />

въртящ момент – 350 и 400<br />

Нм. Електрическата машина е<br />

поставена в корпуса на трансмисията<br />

между двигателя и двата<br />

ламелни съединителя, като и при<br />

двете задвижвания трети съединител,<br />

намиращ се между електродвигателя<br />

и ДВГ, отцепва<br />

трансмисията за режимите на<br />

рекупериране на енергия и движение<br />

само на електричество.<br />

Всички съединители използват<br />

специално създадени от<br />

BorgWarner повърхности, работещи<br />

в маслена баня. Тук изниква<br />

и едно предимство на plug-in хибридния<br />

вариант пред чисто<br />

електрическия – въпреки големия<br />

въртящ момент и широкия<br />

18 VW <strong>2017</strong>


Технологии<br />

И при Passat GTE MQB е главното действащо лице,<br />

позволило интелигентен монтаж на компонентите<br />

в конструкцията на автомобила.<br />

Най-голямото<br />

предизвикателство<br />

пред инженерите<br />

на VW е<br />

синхронизацията<br />

на работата<br />

на<br />

ДВГ и<br />

електромотора<br />

оборотен диапазон от над 12 000<br />

об./мин на електромотора и следователно<br />

възможността за работа<br />

само на една предавка, наличието<br />

на шестстепенна<br />

трансмисия и смяна на предавките<br />

позволява използването на<br />

последния в максимално ефективни<br />

режими при чисто електрическо<br />

задвижване.<br />

Голямото предизвикателство<br />

пред инженерите на VW е била<br />

синхронизацията на работата на<br />

различните задвижващи агрегати,<br />

всеки със своите собствени<br />

характеристики по отношение<br />

на прилагането на въртящ момент<br />

и инерционна енергия.<br />

Трудност създава и DSG трансмисията,<br />

която не осигурява<br />

същата мекота като тази с преобразувател<br />

на въртящия момент.<br />

За всичко това се грижи системата<br />

за цялостно управление на<br />

агрегатите, имаща за цел гладкото<br />

преминаване през различните<br />

режими – дори при такива екстремни<br />

ситуации като стартирането<br />

на бензиновия мотор в движение,<br />

например когато водачът<br />

пожелае повече мощност от автомобила.<br />

В този момент електромоторът<br />

получава силен токов<br />

импулс, за да добави<br />

мощност в процеса на стартиране<br />

на двигателя.<br />

Разбира се, електрическата<br />

компонента в автомобила е отчетена<br />

и при проектирането на<br />

периферните агрегати, като климатичната<br />

система, които се задвижват<br />

от електромотори.<br />

И при двата plug-in хибридни<br />

модела тегловият баланс се променя<br />

в посока към задния мост,<br />

но паралелно с това се снижава<br />

и центърът на тежестта, а увеличеното<br />

тегло е довело и до съответните<br />

промени в окачването.<br />

Пътят към<br />

електрическото<br />

задвижване<br />

Снижаването на центъра на тежестта<br />

е валидно в още по-голяма<br />

степен при е-up! и e-Golf. В<br />

новата си версия последният се<br />

задвижва от електромотор с<br />

мощност 136 к.с., или с 20 к.с.<br />

повече от досегашната с едностепенна<br />

трансмисия. Максималният<br />

въртящ момент е нараснал от<br />

270 на 290 Нм. Благодарение на<br />

значително намалената нужда от<br />

охлаждане при електромобилите<br />

и съответното намаляване на<br />

проходното сечение за въздуха в<br />

предната част коефициентът на<br />

обтекаемост на автомобила е намален<br />

от 0,31 на 0,28. Както и<br />

при по-малкия е-up! и двата GTE<br />

модела, управляващият силовите<br />

потоци (с напрежения от 300-<br />

400 волта и големина на тока от<br />

порядъка на 250-300 ампера)<br />

електронен блок е разположен в<br />

предната част на автомобила и<br />

има за цел преобразуването на<br />

постоянния ток на батерията в<br />

променлив към електромотора<br />

и обратно за зареждане и рекупериране,<br />

както и захранването<br />

на 12-волтовата мрежа за помощните<br />

периферни агрегати.<br />

Четирите режима на рекуперация<br />

при e-Golf позволяват шофиране<br />

с много рядко използване<br />

на конвенционалните спирачки.<br />

Така стоят нещата и при по-малкия<br />

е-up!, който освен основния<br />

режим на движение без рекупериране<br />

разполага и с четири режима<br />

на рекупериране (D1, D2,<br />

D3 и B), като при спиране с рекупериране<br />

автоматично се задействат<br />

спирачните светлини.<br />

VW <strong>2017</strong> 19


Вътрешното пространство<br />

Подобно на всички останали версии на up!, е-up!<br />

може да се похвали с изключително оптимално<br />

оползотворяване на вътрешния обем и необикновено<br />

голям за представител на А-сегмента простор.<br />

Мястото за главите на пътниците е съответно 997<br />

милиметра на първия и 947 милиметра на втория<br />

ред седалки. Номиналната вместимост на багажното<br />

отделение е 250 литра, като посредством сгъване<br />

на задните седалки може да бъде увеличена до 923<br />

литра. Достъпът до четирите пълноценни места се<br />

улеснява силно от четирите серийни, отварящи се<br />

под голям ъгъл врати.<br />

Високоволтовата батерия<br />

Литиево-йонната Високоволтовата батерия е<br />

разположена в пода между двата моста. Състои<br />

се от 204 акумулаторни клетки, разпределени<br />

в общо 17 модула. Теглото на Високоволтовата<br />

батерия възлиза на 230 килограма, а<br />

капацитетът й се равнява на 18,7 киловатчаса.<br />

Времето за пълно зареждане на батерията<br />

е между 6 и 9 часа, а възможният в реални<br />

условия пробег с едно зареждане в зависимост<br />

от условията и стила на шофиране варира<br />

между 120 и 160 километра.<br />

20 VW <strong>2017</strong>


VW e-up! Основни акценти<br />

Богато и функционално<br />

оборудване<br />

Серийната екипировка на<br />

e-up! включва асистент за<br />

аварийно спиране в градски<br />

условия, автоматична<br />

климатична инсталация,<br />

електрически подгрев<br />

на челното стъкло,<br />

както и подгряване на<br />

предните седалки.<br />

Електродвигателят<br />

VW e-up се задвижва от синхронен<br />

електродвигател с постоянно възбудени<br />

магнити, разположен пред предния мост.<br />

Основните показатели на електрическия<br />

двигател са максимална мощност 60 кВт<br />

(82 к.с.) при 2800–12 000 об./мин, максимален<br />

въртящ момент 210 Нм / 0–2800 об./мин.<br />

Средният разход на електроенергия според<br />

евростандарта е 11,7 киловатчаса на<br />

100 километра.<br />

Чевръст и маневрен в града<br />

С радиус на завиване едва 9,8 метра, e-up!<br />

се отличава с превъзходна маневреност,<br />

което в съчетание с добрия обзор във всички<br />

направления осигурява лесна управляемост<br />

в градски условия. Тъй като внушителният<br />

максимален въртящ момент е наличен още<br />

при потегляне, пъргавината при старт от място<br />

е изключително впечатляваща. Времето за<br />

ускорение от 0 до 50 км/ч е малко над<br />

3,5 секунди, а 80 км/ч се достигат за 8,1 сек.<br />

VW <strong>2017</strong> 21


Урбанистът<br />

Електрическата версия на малкия up! представя<br />

визията на марката Volkswagen за екологичното<br />

бъдеще на градската мобилност в особено<br />

интересна светлина.<br />

22 VW <strong>2017</strong>


VW e-up! На пътя<br />

Ускорението с пълна<br />

тяга е впечатляващо, но<br />

още по-забележително<br />

е хармоничното<br />

усещане, което оставя<br />

електрическото<br />

задвижване.<br />

Още в стандартните си версии<br />

VW up! е впечатляващ пример<br />

за това колко зрял може да e<br />

всъщност един малък градски модел.<br />

С дължина на каросерията едва<br />

3,60 метра up! е типичен представител<br />

на А-сегмента, който със съчетанието<br />

от компактни размери, превъзходна<br />

маневреност и добър обзор<br />

благодарение на изобилното остъкляване<br />

и почти геометричните форми<br />

на каросерията е наистина изключително<br />

приятно средство за<br />

справяне с предизвикателствата на<br />

градския трафик. Ъгловатите линии<br />

на външния дизайн спомагат и за<br />

постигането на още едно изключително<br />

положително качество на модела<br />

– те позволяват максимално<br />

ефективно оползотворяване на вътрешния<br />

обем. Истината е, че отвътре<br />

VW up! е значително по-просторен,<br />

отколкото предполагат<br />

скромните му габарити, и това се<br />

отнася както за мястото в пътническия<br />

салон, така и за товарния обем.<br />

Външността<br />

на e-up! не<br />

се отличава<br />

радикално от<br />

останалите<br />

представители<br />

на моделното<br />

семейство -<br />

разликите могат<br />

да бъдат открити<br />

в детайлите.<br />

Джантите са<br />

със специален<br />

обтекаем дизайн,<br />

а отличителните<br />

елементи по<br />

каросерията са<br />

решени в синьо.<br />

Впечатляващо<br />

допълнение към<br />

гамата на up!<br />

Функционален, удобен, маневрен и<br />

лек за управление – up! положително<br />

притежава всички необходими<br />

качества, за да бъде оценен като идеалното<br />

средство за придвижване в<br />

големите градове. Модификацията<br />

VW <strong>2017</strong> 23


Версията с електрическо<br />

задвижване на up! може да се<br />

похвали със завиден темперамент<br />

за динамично градско шофиране.<br />

В зависимост<br />

от<br />

условията<br />

и стила на<br />

шофиране<br />

пробег<br />

между<br />

120 и 160<br />

километра<br />

с едно<br />

зареждане<br />

е съвсем<br />

реалистичен<br />

с изцяло електричество задвижване<br />

e-up! от своя страна прибавя към<br />

изброените достойнства и още едно<br />

– специална грижа за екологията<br />

благодарение на нулевите локални<br />

вредни емисии. Нещото, с което този<br />

автомобил изненадва особено приятно<br />

още от пръв поглед, е обстоятелството,<br />

че той не изисква от вас<br />

да се настройвате по някакъв специален<br />

начин за преминаването от<br />

конвенционална към електрическа<br />

мобилност. e-up! създава същото<br />

усещане, както и стандартният модел<br />

с еднолитров трицилиндров двигател<br />

– единствено специалните колела<br />

и наличието на някои<br />

допълнителни надписи и стилистични<br />

акценти издават, че пред вас стои<br />

машина с по-различен от обичайния<br />

тип задвижване. Всички познати достойнства<br />

на up! са налице и тук –<br />

пасажерите в интериора се радват<br />

на лесен достъп до всички места<br />

благодарение на серийните четири<br />

врати, позицията на седене е приятно<br />

висока и осигурява чудесен обзор<br />

във всички посоки, пространството<br />

е нетипично изобилно за класа. Като<br />

продължение на дискретната външност,<br />

интериорът на VW e-up! е лишен<br />

от самоцелни заигравания на<br />

тема интерактивни технологии и<br />

залага на добре познатата стилистика,<br />

стартиране с помощта на напълно<br />

стандартен ключ и скоростен<br />

лост, който не е по-различен от този<br />

на една обикновена автоматична<br />

предавателна кутия.<br />

Без самоцелни<br />

изненади<br />

Изненадващите моменти започват<br />

едва когато човек постави ключа в<br />

гнездото за „запалване“ и го завърти.<br />

Светването на съответния индикатор<br />

известява, че автомобилът е готов за<br />

потегляне, но типично за електромобилите<br />

на борда остава съвършено<br />

тихо. Достатъчно е да преместите<br />

лоста за управление на трансмисията<br />

в позиция D, да отпуснете спирачката<br />

и e-up! потегля – почти безшумно<br />

и радващо енергично. При<br />

ускорение с пълна тяга 50 км/ч се<br />

достигат за малко повече от 3,5 секунди,<br />

след 8,1 секунди се преминава<br />

отметката 80 км/ч, а класическият<br />

спринт от място до 100 километра в<br />

час се изпълнява за 12,4 секунди.<br />

Впечатляващ<br />

темперамент<br />

Още по-впечатляващ от тези сухи<br />

на пръв поглед числа е забележителният<br />

темперамент, който осигурява<br />

на тежащия 1229 кг e-up! максималният<br />

въртящ момент от 210 нютонметра,<br />

който е на разположение<br />

още при потегляне. В зависимост от<br />

това какви са приоритети му в даден<br />

момент, водачът разполага с два<br />

допълнителни режима на работа на<br />

автомобила – Eco и Eco +, които<br />

частично редуцират мощността и<br />

функциите за комфорт, но за сметка<br />

на това допринасят за изминаването<br />

на по-голям пробег с едно<br />

зареждане на акумулаторната батерия.<br />

От лоста за управление на<br />

трансмисията пък получавате достъп<br />

до друга интересна функция –<br />

при избор на позиция B се активира<br />

режим на засилена рекуперация<br />

при отнемане на тягата, чиято интензивност<br />

може да се регулира в 4<br />

степени посредством преместване<br />

на лоста наляво и надясно. След известно<br />

време за привикване тази<br />

опция се доказва като изключително<br />

полезна и позволява придвижване<br />

из града почти без да се използва<br />

спирачният педал.<br />

Самата акумулаторна батерия на<br />

e-up! е с капацитет 18,7 кВтч и е<br />

интегрирана в пода на автомобила<br />

между двата моста, което допринася<br />

за запазването на доброто разпределение<br />

на теглото. Едно пълно зареждане<br />

отнема между шест (от<br />

електрозарядна станция) и девет (в<br />

домашни условия) часа. Съществу-<br />

24 VW <strong>2017</strong>


На пътя<br />

ва и вариант за бързо зареждане в<br />

рамките на половин час, като за<br />

това време получавате 80 процента<br />

от обичайния капацитет на високоволтовата<br />

батерия.<br />

До 160 километра<br />

пробег с едно<br />

зареждане<br />

Официално обявеният пробег с<br />

едно зареждане достига 160 километра<br />

според стандартните норми<br />

и при наличие на оптимални условия<br />

и малко повече старание от<br />

страна на водача е съвсем реалистичен.<br />

При стандартна експлоатация<br />

в реална обстановка и разумно<br />

използване на консуматорите на<br />

енергия, е-up! напълно безпроблемно<br />

изминава около 120 километра<br />

– като стойността съвсем закономерно<br />

може да варира в зависимост<br />

от атмосферната обстановка, профила<br />

на изминатите отсечки, стила<br />

на шофиране и т.н. С цел по-пълноценно<br />

оползотворяване на наличната<br />

енергия, автомобилът е серийно<br />

снабден с електрическо подгряване<br />

както на челното стъкло, така и на<br />

предните седалки, тъй като по този<br />

начин се изразходва по-малко електричество,<br />

отколкото би било необходимо<br />

за работата на автоматичната<br />

климатична инсталация.<br />

Вътрешността на<br />

електрическия<br />

модел радва<br />

с чудесна<br />

ергономия и<br />

неочаквано<br />

много простор с<br />

оглед скромните<br />

физически<br />

размери на<br />

каросерията.<br />

Ергономията<br />

е максимално<br />

интуитивна,<br />

а различните<br />

режими на работа<br />

на автомобила се<br />

избират с бутони,<br />

разположени<br />

до лоста на<br />

трансмисията.<br />

На фокус<br />

Volkswagen e-load-up!<br />

n Volkswagen up! играе различни роли<br />

в градското ежедневие, една от които<br />

без съмнение е тази на дребен, но<br />

чевръст и повратлив транспортьор на<br />

сравнително компактни пратки, тъй<br />

като предимствата на кубичния дизайн<br />

на каросерията се проявяват особено<br />

отчетливо при товарната версия на<br />

модела. Изцяло електрическият<br />

e-load-up! има абсолютно идентично с<br />

това на e-up! задвижване и предвид<br />

специфичните експлоатационни<br />

условия, при които работят този тип<br />

возила, без съмнение има всички<br />

шансове да се превърне в любимец на<br />

онази част от бизнеса, която се нуждае<br />

от малък градски превозвач. Пробегът<br />

от между 120 и 160 километра с едно<br />

зареждане на батерията е достатъчен<br />

за средностатистическото разстояние,<br />

което изминава един автомобил с<br />

подобно предназначение, а разходите<br />

за електроенергия са в пъти по-ниски<br />

дори при пряко сравнение с подобен<br />

модел, пригоден за работа на метан<br />

или пропан-бутан.<br />

VW <strong>2017</strong> 25


Електродвигателят<br />

VW e-Golf се задвижва от синхронен електродвигател<br />

с постоянно възбудени магнити, разположен пред<br />

предния мост. Основните показатели на електрическия<br />

двигател са максимална мощност 100 кВт (136 к.с.)<br />

при 3000–12 000 об./мин, максимален въртящ момент<br />

290 Нм / 0–3000 об./мин. Средният разход<br />

на електроенергия според eвростандарта е<br />

12,7 киловатчаса на 100 километра.<br />

Дигитално арматурно табло<br />

Подобно на други модели в<br />

рамките на концерна VW, при e-Golf<br />

традиционните контролни прибори зад<br />

волана са заместени от комбиниран<br />

многофункционален дигитален<br />

екран, на който в реално време се<br />

изобразяват различни важни за<br />

шофирането данни под формата на<br />

кристално ясни графики. Дигиталното<br />

табло предлага различни режими на<br />

изглед, като водачът може да избира<br />

кой тип данни да бъде приоритетен<br />

при показване на различните типове<br />

дигитализирани уреди.<br />

Модерна инфотейнмънт система<br />

Новата инфотейнмънт система на Golf<br />

разполага с голям тъчскрийн на средната<br />

конзола и предлага изключително богата<br />

функционалност, максимално улеснено<br />

свързване със смартфон и навигационна<br />

функция с ефектни 3D карти.<br />

26 VW <strong>2017</strong>


VW e-Golf Основни акценти<br />

За по-малко от 3 лева от София до Банско<br />

Звучи невероятно, но с големия капацитет на своята<br />

високоволтова акумулаторна батерия VW<br />

е-Golf без абсолютно никакви затруднения<br />

изминава разстоянието от София до<br />

Банско, без да изчерпи целия си заряд<br />

– при това срещу по-малко от три<br />

лева. Според актуалните цени на<br />

електроенергията за частни клиенти<br />

по нощна тарифа в България,<br />

e-Golf изминава сто километра<br />

с по-малко от 1,50 лева.<br />

Високоволтовата акумулаторна батерия<br />

Литиево-йонната акумулаторна батерия е<br />

разположена в пода между двата моста. Състои<br />

се от 264 акумулаторни клетки, разпределени в<br />

27 модула. Теглото на акумулаторната батерия е<br />

345 килограма, а капацитетът й се равнява на 35,8<br />

киловатчаса. Времето за зареждане на батерията<br />

е между 45 минути (80%) и 4 часа, а възможният<br />

пробег с едно зареждане в зависимост от условията<br />

и стила на шофиране достига 300 километра.<br />

VW <strong>2017</strong> 27


e-Маратонецът<br />

Всъщност има много причини<br />

да твърдим, че VW e-Golf е един<br />

наистина необикновен автомобил.<br />

Защото в него настоящето се<br />

среща с бъдещето. При това по<br />

изключителен начин.<br />

28 VW <strong>2017</strong>


VW e-Golf На пътя<br />

Пътното поведение на<br />

електрическия модел напълно<br />

отговаря на всички високи<br />

очаквания, които традиционно<br />

биват отправяни към Golf.<br />

Всеки един от нас гледа на бъдещето<br />

по свой собствен начин.<br />

Защото бъдещето е едно твърде<br />

интересно и в определена степен<br />

имагинерно понятие, което винаги<br />

е повече или по-малко обвито в облаците<br />

на неизвестността. Бъдещето<br />

е нещо, към което гледаме с очакване,<br />

с мечти и копнежи. Няма спор,<br />

че животът става по-приятен, когато<br />

вярваме, че утрешният ден ще бъде<br />

по-добър от днешния. Както и че<br />

тази тенденция ще продължава с<br />

всеки следващ ден или период.<br />

Какво се случва обаче, когато<br />

утре започне още от днес? Твърде<br />

интересен отговор на този въпрос<br />

дава Volkswagen e-Golf. Защото на<br />

пръв поглед това е един съвсем традиционен<br />

представител на един от<br />

най-продаваните модели в историята<br />

на автомобилостроенето. С типичната<br />

своя рафинираност, сериозност<br />

и авторитет, както и с всички останали<br />

качества, превърнали Golf в<br />

институция и кръстник на пазарния<br />

сегмент, в който се подвизава от<br />

1974 година насам. И все пак този<br />

Golf е по-различен от всички свои<br />

събратя. Защото под привичната му<br />

външност се крие задвижване, дошло<br />

от утрешния ден. Звучи невероятно,<br />

но Volkswagen e-Golf е реален<br />

мост между настояще и бъдеще.<br />

Много от функциите в<br />

автомобила могат да<br />

бъдат наблюдавани<br />

и управлявани<br />

през смартфон.<br />

До 300 км<br />

пробег и<br />

под 1,50<br />

лева на<br />

100 км<br />

- e-Golf<br />

определено<br />

впечатлява<br />

Е-волюция<br />

Звучи ви като революция? В някои<br />

отношения да, в други – не съвсем.<br />

Зависи от гледната точка. e-Golf притежава<br />

изключително високотехнологично,<br />

екологично и авангардно,<br />

сто процента електрическо задвижване.<br />

След частичното обновление<br />

на модела, VW e-Golf получи ново<br />

поколение високоволтова акумулаторна<br />

батерия, която позволява на<br />

притежателите му да изминават до<br />

300 километра с едно зареждане. Едновременно<br />

с това обаче цялостното<br />

усещане от автомобила говори поскоро<br />

за внимателно премислена,<br />

макар и огромна в технологично<br />

отношение еволюционна стъпка,<br />

отколкото за революция, с чиито<br />

последствия тепърва трябва да се<br />

свиква. И това е прекрасна новина,<br />

тъй като за радост на милионите почитатели<br />

на най-продавания модел<br />

на Volkswagen в световен мащаб, е-<br />

Golf си остава Golf. Солиден, интуитивен<br />

и изключително удобен за<br />

всекидневна употреба. Чисто и просто<br />

моделът, приет за еталон в компактния<br />

сегмент, преминава на ново<br />

ниво от своето развитие.<br />

Интериорът на автомобила демонстрира<br />

всички позитиви от обновлението<br />

на Golf. Информационно-развлекателните<br />

възможности са<br />

на върхово за компактния клас равнище,<br />

големият тъчскрийн на централната<br />

конзола впечатлява както<br />

с графиките си, така и с удобното<br />

управление. Новият за модела многофункционален<br />

TFT екран зад волана<br />

е в състояние да изобразява<br />

различни данни, като например за<br />

скоростта, тягата, съвети за пестене<br />

VW <strong>2017</strong> 29


В солидно изработения интериор<br />

откриваме познатата от всеки Golf<br />

прекрасна ергономия, съчетана с нова<br />

инфотейнмънт система с изключително<br />

богати възможности.<br />

на енергия и 3D навигационна карта<br />

– изгледът на виртуалното арматурно<br />

табло зависи изцяло от предпочитанията<br />

на водача. Качеството на<br />

материалите е превъзходно, а изработката<br />

– привично солидна.<br />

По-ефективна<br />

високоволтова<br />

батерия<br />

Няма как да не обърнем подобаващо<br />

внимание на новата високоволтова<br />

акумулаторна батерия с въздушно<br />

охлаждане, която при<br />

непроменени физически размери<br />

вече разполага с увеличен на 35,8<br />

киловатчаса капацитет (срещу 24,2<br />

кВтч досега). При бързо зареждане<br />

80 процента от високоволтовата<br />

батерия могат да бъдат заредени<br />

само за 45 минути, а пълното зареждане<br />

от уолбокс отнема приблизително<br />

четири часа. В зависимост<br />

от стила на шофиране и<br />

С по-голямата си<br />

мощност електродвигателят<br />

сега<br />

предлага още подобри<br />

динамични<br />

показатели.<br />

профила на изминатия път пробегът<br />

с едно зареждане достига 300<br />

километра. Като опция се предлага<br />

и термопомпа, която дава значителен<br />

принос за постигането на подобра<br />

ефективност при ниски температури.<br />

Осезаемо е подобрена и динамиката<br />

– ускорението от място до<br />

100 км/ч вече става в рамките на<br />

9,6 секунди (досега 10,4 секунди),<br />

а максималната скорост е увеличена<br />

с 10 километра в час. По-съществен<br />

обаче е фактът, че електрическият<br />

Golf се държи на сто<br />

процента като истински Golf – ако<br />

концепцията на този модел ви допада,<br />

то няма начин да останете<br />

разочаровани от e-Golf. Модулната<br />

конструкция на автомобила позволява<br />

постигането на неизменно<br />

високо равнище на ефективност и<br />

хармонично представяне, независимо<br />

дали задвижването е бензиново,<br />

дизелово, газово, хибридно<br />

или електрическо.<br />

Ходовата част се изявява в обичайната<br />

си светлина – комфортът<br />

на возене е типичен по-скоро за<br />

представител на по-висок клас,<br />

управлението е точно, хомогенно<br />

и сигурно. Усещането от спирачките<br />

също е превъзходно – традиционната<br />

спирачна система се<br />

30 VW <strong>2017</strong>


На пътя<br />

задейства едва при необходимост<br />

от отрицателно ускорение със<br />

стойност, превишаваща 1,7 м/сек 2<br />

– в останалите случаи спирането е<br />

изцяло електрическо. По желание<br />

водачът може да избира между три<br />

различни степени на интензивността<br />

на рекуперацията с помощта<br />

на скоростния лост, но това<br />

съвсем не е задължително – при<br />

избор на позиция D нещата се<br />

случват напълно автоматично.<br />

С оглед на актуалните цени на<br />

електрическата енергия в България<br />

по нощна тарифа средният разход<br />

на e-Golf се равнява на по-малко от<br />

1,50 лева за сто километра. В съчетание<br />

със значително удължения<br />

пробег с едно зареждане и изключително<br />

балансирания цялостен<br />

характер на автомобила, e-Golf нагледно<br />

доказва тезата, че понякога<br />

утре започва от днес. Бъдещето рядко<br />

е изглеждало толкова наелектризиращо.<br />

e-Golf<br />

демонстрира,<br />

че понякога<br />

утре<br />

наистина<br />

започва<br />

от днес<br />

VW <strong>2017</strong> 31


Впечатляващи динамични показатели<br />

Със своето динамично представяне на пътя Golf GTE<br />

силно се доближава по характер до класическите<br />

спортни версии GTI и GTD. Времето за спринта<br />

от 0 до 100 километра в час е едва 7,6 секунди,<br />

а благодарение на солидния въртящ момент в<br />

практически всички работни режими тягата е<br />

изключително впечатляваща както при старт от<br />

място, така и при междинни ускорения. Независимо<br />

от увеличеното тегло, пътното поведение също се<br />

характеризира със спонтанност, динамика и чевръсти<br />

реакции на управлението.<br />

Задвижването<br />

VW Golf GTE разполага с модерно задвижване от типа plug-in хибрид, което съчетава<br />

бензинов четирицилиндров турбодвигател с директно впръскване на горивото и<br />

електромотор. Двигателят с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред<br />

предния мост и разполага с максимална мощност 110 кВт (150 к.с.) при 5000–6000<br />

об./мин и максимален въртящ момент 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електромоторът<br />

от своя страна е интегриран в трансмисията с два съединителя DSG и е с максимална<br />

мощност 72 кВт (102 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна мощност се<br />

равнява на 150 кВт (204 к.с.), а максималният въртящ момент – на 350 нютонметра.<br />

Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение според евростандарта<br />

е между 1,6 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на електроенергия варира<br />

между 11,4 и 12 киловатчаса на 100 километра.<br />

32 VW <strong>2017</strong>


VW Golf GTE Основни акценти<br />

Атрактивна визия отвън<br />

и отвътре<br />

Като визия Golf GTE силно се<br />

доближава до култовия спортист<br />

GTI. Специалните декоративни<br />

елементи, които при GTI са<br />

решени в червено (като например<br />

лайстната в предната решетка,<br />

спирачните апарати, карираните<br />

мотиви на тапицерията на<br />

седалките и контрастните шевове в<br />

интериора), тук са в яркосин цвят.<br />

Високоволтовата батерия<br />

Литиево-йонната високоволтова батерия e с<br />

капацитет 8,7 киловатчаса. Времето за пълно<br />

зареждане на батерията е между 2 часа и 15<br />

минути и 3 часа и 45 минути. Възможният в<br />

реални условия пробег само с помощта на<br />

електрическа енергия с едно зареждане в<br />

зависимост от условията и стила на шофиране<br />

варира между 45 и 50 километра.<br />

VW <strong>2017</strong> 33


Екологичният<br />

атлет<br />

Plug-in<br />

хибридният вариант на Golf е не просто<br />

един забележително ефективен и екологичен<br />

автомобил, но и неподозирано сериозна<br />

алтернатива на спортните версии GTI и GTD.<br />

34 VW <strong>2017</strong>


VW Golf GTE на пътя<br />

VW<br />

Golf GTE е един особено<br />

интересен представител<br />

на набиращите все<br />

по-голяма популярност plug-in хибриди.<br />

Съчетавайки специално<br />

доработен за целта вариант на добре<br />

познатия бензинов четирицилиндров<br />

мотор с директно впръскване<br />

на горивото 1.4 TSI (който с<br />

помощта на принудително пълнене<br />

с турбокомпресор постига мощност<br />

150 к.с.) и електромотор със<br />

75 кВт, един от най-атрактивните<br />

модели в гамата на Golf може да се<br />

похвали с максимална скорост 222<br />

км/ч, 7,6 секунди време за спринта<br />

от 0 до 100 километра в час и едновременно<br />

с това постига невероятен<br />

среден разход на гориво при<br />

смесен цикъл на шофиране (според<br />

евростандарта) от едва 1,6 литра на<br />

сто километра. Как се постига тази<br />

зашеметяваща комбинация от показатели?<br />

Благодарение на тежащата<br />

120 килограма литиево-йонна<br />

високоволтова батерия с капацитет<br />

8,8 кВтч, която се зарежда напълно<br />

в рамките на 3 часа и 45 минути,<br />

Golf GTE може да измине до 50 километра<br />

само с помощта на електрическа<br />

енергия – и то със скорост<br />

до 130 км/ч.<br />

В специално разработения режим<br />

на работа GTE, високотехнологичният<br />

модел се държи като истински<br />

спортист – чрез използването на звуков<br />

генератор акустичният дизайн се<br />

отличава с приятно агресивни нотки,<br />

а системните показатели за мощност<br />

Интериорът е<br />

решен в подобен<br />

на GTI спортен<br />

стил, само че<br />

вместо в червено,<br />

контрастните<br />

елементи и<br />

карираните<br />

тапицерии тук<br />

се открояват в<br />

яркосиньо.<br />

Golf GTE е комфортен,<br />

сигурен, балансиран, тих,<br />

а при желание от страна на<br />

водача - и наистина бърз.<br />

VW <strong>2017</strong> 35


В режим GTE автомобилът<br />

удивително много се доближава до<br />

динамиката, позната от GTI и GTD.<br />

и въртящ момент от съответно 204<br />

конски сили и 350 нютонметра в съчетание<br />

с чевръстата работа на шестстепенната<br />

предавателна кутия с два<br />

съединителя DSG осигуряват на VW<br />

Golf GTE наистина превъзходни динамични<br />

показатели.<br />

Истински спортни гени<br />

Споменавайки предавателната кутия<br />

на Golf GTE, няма как да не<br />

отбележим чудесното представяне<br />

на една нейна допълнителна функция,<br />

позната от моделите с изцяло<br />

електрическо задвижване – режимът<br />

с особено интензивно прилагане<br />

на рекуперация от страна на<br />

електродвигателя, с чиято помощ<br />

не само осигурявате оптимално<br />

зареждане на акумулаторната батерия,<br />

но и значително по-рядко<br />

ви се налага да използвате спирачките.<br />

Изобщо колкото повече време<br />

прекарате зад волана на тежащия<br />

1599 килограма Golf GTE,<br />

толкова повече ще се изненадвате<br />

приятно от естествения и динамичен<br />

маниер, с който се управлява<br />

този автомобил – звучи почти невероятно,<br />

но както обективното му<br />

представяне в реални условия,<br />

така и субективното усещане удивително<br />

много се доближават до<br />

В градски<br />

условия<br />

емоциите<br />

от шофирането<br />

на<br />

Golf GTE<br />

не само<br />

че не приключват,<br />

а всъщност<br />

тепърва<br />

започват<br />

спортистите в гамата на модела<br />

GTI и GTD.<br />

Изненадите обаче не спират дотук:<br />

в градски условия емоциите от<br />

шофирането на Golf GTE не само че<br />

не приключват, а всъщност тепърва<br />

започват. Благодарение на огромния<br />

си въртящ момент от 330 нютонметра,<br />

наличен още от първото<br />

завъртане, електромоторът изтрелва<br />

автомобила от място с подем, на<br />

който GTI и GTD всъщност биха<br />

могли единствено да завижват.<br />

Интегриран преди<br />

трансмисията<br />

електродвигател<br />

За нуждите на plug-in хибридния<br />

вариант се е наложило 1,4-литровият<br />

TSI двигател да бъде подложен на<br />

някои модификации, засягащи лагерите<br />

на коляновия вал, буталата и<br />

пр. Разположението на самия мотор<br />

под предния капак е изместено с<br />

57,5 милиметра наляво, а за разделянето<br />

му от DSG предавателната<br />

кутия, в чийто корпус е интегриран<br />

електрическият двигател, е добавен<br />

допълнителен съединител. Общо<br />

трите кръга на охлаждащата система<br />

гарантират, че всички участници в<br />

задвижващия тракт работят винаги<br />

в оптимални температурни режими.<br />

Хармонично поведение<br />

във всекидневието<br />

Нещото, което впечатлява може би<br />

най-силно при всекидневното шофиране<br />

на Golf GTE, е почти органичната<br />

хармония, която е постигната<br />

при съчетаването на двата<br />

типа задвижване. В нормални условия<br />

и пълен заряд на батерията<br />

отначало автомобилът се придвижда<br />

приоритетно само с помощта<br />

на електродвигателя – докато<br />

запасите от енергия във високоволтовата<br />

батерия позволяват<br />

това. Оттам насетне GTE се държи<br />

като класически хибрид – взаимодействието<br />

между ДВГ и електромотора<br />

се определя изцяло от моментните<br />

условия, а водачът и<br />

спътниците му биват лишени от<br />

каквито и да било неприятни придърпвания,<br />

акустични изненади и<br />

така нататък. Особено радващо<br />

впечатление прави енергичният<br />

маниер, с който автомобилът изкачва<br />

наклони само с помощта на<br />

електрическа енергия. Спирачките<br />

също се дозират необикновено<br />

прецизно за хибриден модел.<br />

Изобщо VW Golf GTE талантливо<br />

успява да използва възможно<br />

най-ефективно целия потенциал<br />

на своята модерна задвижваща<br />

36 VW <strong>2017</strong>


на пътя<br />

Разположението<br />

на самия<br />

мотор под<br />

предния капак<br />

е изместено с<br />

57,5 мм наляво,<br />

а за отделянето<br />

му от DSG<br />

трансмисията,<br />

в която е<br />

интегриран<br />

електрическия<br />

двигател,<br />

е добавен<br />

допълнителен<br />

съединител.<br />

технология, без обаче да парадира<br />

с това по излишно показен начин.<br />

Изчистената ергономия, усещането<br />

при шофиране, стилната атмосфера<br />

в интериора, високото качество<br />

на материалите, солидната<br />

изработка, чевръстото управление,<br />

рафинираният комфорт, богатото<br />

разнообразие от асистиращи<br />

системи – всички тези<br />

фактори, типични за всеки друг<br />

Golf, могат да бъдат открити и при<br />

GTE. Освен това моделът е серийно<br />

екипиран с 16-цолови алуминиеви<br />

джанти, LED светлини, автоматичен<br />

климатик, парктроник и спортни<br />

седалки със специална карирана<br />

тапицерия. Особено интересно<br />

решение е идеята GTE да получи<br />

почти всички характерни отличителни<br />

белези на GTI, които обаче<br />

вместо в червено. Така се постига<br />

и знакова връзка с останалите разполагащи<br />

с електродвигател модели<br />

на VW, които се отличават със<br />

сини елементи в оформлението.<br />

Подобно на останалите варианти<br />

на обновения Golf, GTE може да се<br />

похвали и с редица иновативни<br />

технологии, като например инфотейнмънт<br />

система без класически<br />

бутони и с възможност за управление<br />

с жестове.<br />

Подчертано<br />

атлетичната<br />

външност<br />

изобилства от<br />

спортни акценти.<br />

Открояващите се<br />

детайли, които<br />

при GTI и GTD<br />

са в червено,<br />

тук са сини, за<br />

да подчертаят<br />

характера на<br />

задвижването.<br />

VW <strong>2017</strong> 37


Динамичен и хармоничен<br />

Времето за класическия спринт от място до 100<br />

километра в час е точно 7,6 секунди, но във<br />

всекидневието субективното усещане е дори повпечатляващо<br />

от безпристрастните числа. Особено<br />

радващо е обстоятелството, че дори при доста<br />

стръмни изкачвания Passat GTE се справя с видима<br />

лекота единствено с помощта своя електродвигател<br />

и рядко прибягва до услугите на ДВГ. Не по-малко<br />

важен е и фактът, че след изчерпване на заряда,<br />

необходим за продължително придвижване само<br />

на ток, автомобилът продължава да радва с ниски<br />

стойности за разход на гориво и хармонично<br />

взаимодействие между двата типа задвижване,<br />

доказвайки се като атрактивна алтернатива на<br />

стандартните изпълнения на модела.<br />

Канцепция за задвижване<br />

Подобно на своя по-малък събрат Golf GTE, VW Passat GTE има задвижване от<br />

типа plug-in хибрид, която съчетава бензинов четирицилиндров турбодвигател с<br />

директно впръскване на горивото и синхронен електрически агрегат. Двигателят<br />

с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред предния мост и генерира<br />

максимална мощност 115 кВт (156 к.с.) при 5000–6000 об./мин, максималният<br />

му въртящ момент е 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електродвигателят от своя<br />

страна е интегриран в корпуса на предавателната кутия с два съединителя DSG и е<br />

с максимална мощност 85 кВт (116 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна<br />

мощност се равнява на 160 кВт (218 к.с.), а максималният въртящ момент – на<br />

400 нютонметра. Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение<br />

според eвростандарта е между 1,7 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на<br />

електроенергия варира между 12,7 и 13,2 киловатчаса на 100 километра.<br />

38 VW <strong>2017</strong>


VW Passat GTE Основни акценти<br />

Просторен и ергономичен интериор<br />

с върхово качество<br />

Няма да изненадаме никого с констатацията,<br />

че Passat е един изключително просторен<br />

и функционален автомобил, еднакво добре<br />

пригоден както за семейни пътувания, така<br />

и за представителни цели. При версията GTE<br />

тези качества са напълно съхранени – въпреки<br />

отнетото за монтиране на високоволтовата<br />

батерия място просторът в интериора и<br />

багажника продължава да бъде сред найвпечатляващите<br />

в класа. Ергономията,<br />

качеството на материалите и изработката,<br />

както и стилният дизайн продължават да бъдат<br />

еталон за конкурентните модели. Изисканата<br />

атмосфера във вътрешността на автомобила се<br />

допълва от елегантни акценти в син цвят.<br />

Пробег на електричество<br />

Литиево-йонната високоволтова батерия e с капацитет<br />

9,9 киловатчаса и заряд 28 амперчаса. Времето за<br />

пълно зареждане на батерията е между 2 часа и 30<br />

минути и 4 часа и 15 минути. Възможният в реални<br />

условия пробег само с помощта на електрическа<br />

енергия с едно зареждане в зависимост от условията<br />

и стила на шофиране е около 50 километра. По<br />

този начин Passat GTЕ покрива изцяло на ток<br />

средностатистическия градски пробег, който голямата<br />

част от водачите изминават за един ден.<br />

VW <strong>2017</strong> 39


Професионалистът<br />

Традиционно VW Passat от десетилетия<br />

насам е един от най-предпочитаните<br />

семейни и бизнес модели на Стария<br />

континент – а и на редица пазари<br />

отвъд пределите на Европа. Сега<br />

неговата богата гама получава<br />

особено интересно<br />

попълнение в лицето<br />

на plug-in хибрида<br />

Passat GTE.<br />

40 VW <strong>2017</strong>


VW Passat GTE На пътя<br />

Passat GTE е един едновременно<br />

представителен, комфортен,<br />

функционален, динамичен<br />

и изключително ефективен<br />

автомобил.<br />

Истината е, че VW Passat предлага<br />

на своите клиенти практически<br />

почти всичко, което<br />

повечето хора искат от един автомобил.<br />

Моделът напълно заслужено<br />

се ползва сред мнозина с реномето<br />

на еталон за представител на средния<br />

клас. Без значение дали държите<br />

повече на сигурността, комфорта,<br />

практичността, ергономията,<br />

вътрешния простор, високите технологии,<br />

стилния дизайн, солидното<br />

изпълнение или съотношението<br />

цена-качества – Passat се представя<br />

блестящо по всеки от изброените<br />

показатели. Автомобилът може да<br />

бъде поръчан в изпълнения седан и<br />

комби, а също и като високопроходимо<br />

комби Alltrack, двигателната<br />

гама включва различни типове задвижвания<br />

и покрива изключително<br />

широкия спектър между 125 и 280<br />

конски сили, като към това следва<br />

да прибавим избор между няколко<br />

трансмисии, предно или двойно<br />

След<br />

прибавянето на<br />

високоволтовата<br />

батерия<br />

огромният<br />

багажник леко се<br />

е смалил - и все<br />

пак продължава<br />

да бъде<br />

внушителен.<br />

Модерни времена<br />

– куплунгът за<br />

зареждане на<br />

високоволтовата<br />

батерия се<br />

намира зад<br />

предната<br />

решетка, а<br />

времето за<br />

процедурата<br />

е между 2:30<br />

и 4:15 часа, в<br />

зависимост<br />

от вида на<br />

зареждането.<br />

предаване, както и различни линии<br />

на оборудване и цяла армада от допълнителни<br />

опции.<br />

Последното, но не и по значение<br />

попълнение в този огромен асортимент<br />

е Passat GTE със задвижване<br />

от типа plug-in хибрид. Тежащата<br />

125 килограма високоволтова батерия<br />

е монтирана ниско в пода пред<br />

задния мост.<br />

218 к.с.<br />

системна мощност,<br />

за 7,6 секунди<br />

от 0 до 100 км/ч<br />

1,4-литровият редови четирицилиндров<br />

бензинов двигател с директно<br />

впръскване и турбопълнене<br />

TSI генерира 156 к.с., а общата<br />

мощност на системата достига 218<br />

к.с. Още по-съществен обаче е максималният<br />

системен въртящ момент<br />

от 400 нютонметра, който е на<br />

равнището на мощните дизелови<br />

представители в гамата на Passat.<br />

VW <strong>2017</strong> 41


GTE се ускорява за 7,6 секунди от<br />

място до 100 километра в час. Благодарение<br />

на мигновената реакция<br />

при настъпване на тяговия педал и<br />

изключителната енергичност при<br />

ускорение обаче, субективното усещане<br />

за динамика е дори още повпечатляващо,<br />

отколкото показват<br />

числата на хартия.<br />

Интериорът на Passat продължава да бъде еталон за<br />

качество, ергономия и простор в своя сегмент от пазара.<br />

Вляво от лоста за управление на трансмисията са бутоните<br />

за избор на различните режими на работа на автомобила.<br />

Непреходният стил се откроява с някои контрастни<br />

елементи в синьо – цвят, запазен за автомобилите,<br />

снабдени с електродвигател.<br />

Четири режима<br />

на работа<br />

Водачът има избор между четири<br />

основни режима на работа на автомобила:<br />

E-Mode, Hybrid, Battery<br />

Charge и GTE. Най-интересен в<br />

градски условия е режимът<br />

E-Mode, който осигурява до 50 километра<br />

пробег само на ток и достигане<br />

на максимална скорост 130<br />

км/ч. Подобно на всички останали<br />

задвижвания от този тип, посочената<br />

стойност показва голяма зависимост<br />

от климатичните условия,<br />

начина на шофиране,<br />

използването на допълнителни<br />

консуматори на енергия и състоянието<br />

на трафика, но от личен<br />

опит можем да кажем, че дори при<br />

температура на въздуха около нулата<br />

и доста спортен маниер на<br />

каране (тоест крайно неблагоприятни<br />

предпоставки за постигане на<br />

добри стойности по подобен пара-<br />

Passat се отличава с<br />

превъзходен комфорт<br />

при пътуване, а във<br />

версията GTE - и със<br />

забележителен потенциал<br />

за икономия на гориво.<br />

42 VW <strong>2017</strong>


На пътя<br />

метър) Passat GTE минава над 30<br />

километра с един заряд на батерията.<br />

В лявата част на дигиталния<br />

прибор Active Info Display водачът<br />

получава актуална информация за<br />

състоянието на заряда на батерията,<br />

а традиционната индикация за<br />

нивото на гориво в резервоара е<br />

отдясно.<br />

В хибриден режим Passat GTE<br />

съчетава по възможно оптимален<br />

начин действието на електродвигателя<br />

и двигателя с вътрешно горене,<br />

а акумулаторната батерия се<br />

зарежда с помощта на рекуперация<br />

във всяка ситуация, позволяваща<br />

това. Именно интензивното<br />

използване на функцията за рекуперация<br />

позволява на водача съвсем<br />

рядко да прибягва до употреба<br />

на спирачките – достатъчно е да<br />

отнемете тягата и Passat GTE започва<br />

сам да забавя темпото. В<br />

режим Battery Charge ДВГ се използва<br />

за зареждане на високоволтовата<br />

батерия. Разбира се, найефективният<br />

и изгоден начин да<br />

заредите батерията си остава<br />

свързването й с електропреносната<br />

мрежа – зареждането от контакт<br />

на 230 волта отнема 4 часа и 15<br />

мин, а от специална колонка – два<br />

часа и половина.<br />

Ако пък у вас се крие спортна<br />

С Passat<br />

GTE средностатистическият<br />

водач<br />

може да<br />

се придвижва<br />

в<br />

града без<br />

да прибягва<br />

до<br />

услугите<br />

на конвенционалния<br />

двигател<br />

с вътрешно<br />

горене<br />

натура и не държите повече на пъргавината,<br />

отколкото на икономичността,<br />

ще останете приятно изненадани<br />

от държането на<br />

автомобила след натискане на бутона<br />

с надпис GTE. Тогава електродвигателят<br />

дава всичко от себе си,<br />

за да допълни и без друго изобилния<br />

темперамент на автомобила, а<br />

трансмисията DSG „изцежда“ бензиновия<br />

агрегат до 7000 об./мин на<br />

всяка от шестте си предавки.<br />

Един наистина<br />

универсален талант<br />

Вариантът GTE всъщност по удивително<br />

сполучлив начин олицетворява<br />

това, което прави VW<br />

Passat толкова популярен вече дълги<br />

години – той чисто и просто е<br />

добър във всичко и може (почти)<br />

всичко. GTE е поне толкова пъргав,<br />

колкото своите бензинови и дизелови<br />

събратя, но пренася разбирането<br />

за ефективност на ново ниво<br />

– благодарение на възможността<br />

да се придвижва изцяло на ток в<br />

градски условия, позволявайки на<br />

средностатистическия водач да<br />

шофира до работа и обратно, без<br />

изобщо да прибягва до услугите<br />

на конвенционалния двигател с<br />

вътрешно горене. Дори и в стандартните<br />

хибридни режими на<br />

движение автомобилът продължава<br />

да демонстрира солиден потенциал<br />

за икономия на гориво – при<br />

това комбинирайки скромния си<br />

разход със завидна динамика и<br />

неподправено удоволствие от шофирането.<br />

Няма как да пренебрегнем и<br />

още един фактор, благодарение на<br />

който един Passat е това, което е –<br />

непреходния стил на представителния<br />

дизайн. Елегантната и репрезентативна<br />

външност на GTE е<br />

допълнена от характерни акценти,<br />

които имат за цел да се открои специалният<br />

характер на рlug-in хибридния<br />

модел.<br />

VW <strong>2017</strong> 43


100 километра<br />

с по-малко от<br />

литър гориво<br />

– реалност или<br />

фантастика?<br />

VW XL1 и<br />

неговата рlug-in<br />

хибридна система<br />

от двуцилиндров<br />

дизел и<br />

електродвигател<br />

дава ясен отговор<br />

на този въпрос<br />

в теста<br />

на auto motor<br />

und sport.<br />

Екстремистът<br />

Всички суперлативи в автомобилостроенето<br />

вече изглеждат разбити<br />

на пух и прах. Всъщност<br />

почти. Защото новият рlug -in хибрид<br />

с Range Extender на VW ще се опита<br />

да счупи още един рекорд, отбелязвайки<br />

среден разход на гориво под<br />

един литър на 100 километра пробег.<br />

Централно разположеният двигател<br />

и вертикално отварящите се врати<br />

са сред най -пикантните съставки от<br />

класическата рецепта за създаване на<br />

суперспортен модел, но външността<br />

на XL1 е безкрайно далеч от типичните<br />

образци в тази категория. Това е<br />

НЛО на колела. Обект с труден за<br />

идентифициране произход и предназначение,<br />

предизвикващ остри спазми<br />

във въображението на наблюдателя.<br />

А всъщност всичко е много просто и<br />

странните на пръв поглед форми са<br />

10,9<br />

кВт<br />

електроенергия е<br />

теоретичният<br />

разход на XL1 на<br />

100 километра.<br />

В теста той<br />

постигна реален<br />

автономен пробег<br />

на електричество<br />

от 47 км.<br />

продиктувани от добрата стара механика<br />

на флуидите. За да се движи с<br />

минимално съпротивление в ниските<br />

слоеве на атмосферата, моделът на<br />

VW е закръглен отпред, а обемите на<br />

каросерията се стесняват капковидно<br />

назад с цел да осигурят възможно подобра<br />

обтекаемост. Покритите отстрани<br />

задни калници свеждат до минимум<br />

завихрянето на насрещния поток<br />

от колелата, а аеродинамичните панели<br />

на дъното го насочват по найкраткия<br />

и лишен от съпротивление<br />

път. На фона на всички тези мерки<br />

липсата на класически странични огледала<br />

е напълно очаквана – тяхната<br />

функция се поема от две камери, които<br />

осигуряват картина на случващото<br />

се зад автомобила на два малки екрана<br />

в облицовката на вратите.<br />

С това екзотиката определено не<br />

се изчерпва, защото човек неминуемо<br />

си задава въпроса как би се чувствал<br />

зад волана на нещо по късо от Polo<br />

и почти толкова ниско, колкото и<br />

Lamborghini Aventador. Част от отговора<br />

идва с плавното повдигане на<br />

вратата, която разкрива изненадващо<br />

широка възможност за достъп до мястото<br />

на водача. Практиката сочи, че<br />

най -ефективният способ за справяне<br />

в такива ситуации е да настаните<br />

първо меките си части, а после да се<br />

завъртите надясно, прибирайки елегантно<br />

краката. Вътрешното пространство<br />

се оказва доста обширно, а<br />

необичайно дълбоко разположените<br />

седалки са неочаквано удобни. Като<br />

цяло усещането напомня много за<br />

това в малък, но расов спортен автомобил<br />

и само спартанското арматурно<br />

табло нарушава илюзията – както<br />

44 VW <strong>2017</strong>


VW XL1 teст<br />

Акумулаторите се зареждат напълно за около<br />

два часа и половина.<br />

Широките отвори на вертикално отварящите се<br />

врати значително улесняват качването в XL1.<br />

Зарядното устройство напомня кутията на настолен<br />

компютър и има собствено отделение в задната част.<br />

формите, така и материалите му напомнят<br />

твърде много на тези в Up!,<br />

за да бъдат окачествени като екзотични<br />

или футуристични.<br />

Със затварянето на вратите голяма<br />

част от простора около раменете и<br />

главата на водача се стопява осезаемо,<br />

но истинското усещане в стил „дядовата<br />

ръкавичка“ идва с компанията<br />

на дясната седалка, която е леко изместена<br />

надлъжно и така осигурява<br />

идеална възможност за телесен контакт<br />

между пилот и навигатор. Възможно<br />

е някои двойки да намерят в<br />

XL1 своята отдавна загубена близост,<br />

кой знае? Предпоставките във всеки<br />

случай са налице.<br />

Назад към манивелата<br />

Ръчните механизми за задвижване на<br />

страничните прозорци са ясен знак<br />

за екстремните висоти, достигнати в<br />

мерките за олекотяване на XL1. Както<br />

носещата структура, така и покривните<br />

панели на каросерията са<br />

изпълнени от усилен с въглеродни<br />

влакна полимер, който може да се<br />

види ясно през прозрачното лаково<br />

покритие на праговете. В конструкцията<br />

е предвидена стабилна греда<br />

за защита при преобръщане, а деформационните<br />

елементи отстрани<br />

следва да спомогнат за допълнително<br />

поглъщане на енергията при евентуален<br />

сблъсък.<br />

Всички тези стъпки дават резултат<br />

– прецизната апаратура на auto motor<br />

und sport показва тегло от 840 килограма,<br />

в което са включени и 21,5 -те кг на<br />

зарядното устройство с форма и размери<br />

на настолен PC, поместено в специално<br />

отделение в багажника отзад.<br />

Всъщност XL1 е много добро средство<br />

за придвижване в града и предимствата<br />

му се дължат главно на<br />

размерите, които дават възможност<br />

за използване и на най -тесните места<br />

за паркиране. Електродвигателят е<br />

напълно достатъчен за движение в<br />

градски условия, а мощността му от<br />

20 кВт спокойно стига и за изпреварване.<br />

По маршрута за електромобили<br />

на auto motor und sport XL1 измина<br />

точно 47 километра, преди да се<br />

включи двуцилиндровият мотор –<br />

това отговаря на разход от 10,9 кВтч<br />

на 100 километра. Пълното зареждане<br />

на акумулаторите отнема два часа<br />

и половина, но системата винаги<br />

поддържа в тях определения минимум<br />

за оказване на подкрепа на ДВГ<br />

при необходимост. Включването на<br />

разположената отзад двуцилиндрова<br />

VW <strong>2017</strong> 45


машина с 48 к.с. всеки път е малко<br />

стряскащо – с оглед на олекотяването<br />

изолацията е пестелива и шумът на<br />

спомагателния агрегат е повече от<br />

осезаем.<br />

Усещане за полет<br />

Освен за задвижване, при нужда<br />

0,8- литровият мотор служи като генератор<br />

за зареждане на литиевойонните<br />

батерии, а електродвигателят<br />

на свой ред може да се ползва<br />

както като тягова машина, така и за<br />

генериране на електроенергия при<br />

рекуперация. В момента, в който<br />

отнемете газта в режим на трансмисията<br />

„D“, силовият тракт на XL1<br />

бива отцепен автоматично и движението<br />

по инерция продължава без<br />

неговото съпротивление, създавайки<br />

чувството за свободното плъзгане на<br />

ветроход по вълните. Тишината при<br />

движение на електрическа тяга естествено<br />

фокусира вниманието на<br />

По малките<br />

централни улички<br />

XL1 изглежда<br />

буквално като<br />

НЛО.<br />

водача върху самия процес на шофиране<br />

– ефект, който се засилва и<br />

от скромното серийно оборудване<br />

на модела. Непременно трябва да<br />

отдадем дължимото на инженерите<br />

на VW, които са успели да се справят<br />

отлично с настройките на силовия<br />

тракт – дори моментът на преминаване<br />

от намаляване на скоростта<br />

чрез рекуперация към фактическо<br />

спиране посредством хидравличната<br />

спирачна уредба е абсолютно недоловим.<br />

Електронно ограниченият<br />

максимум на XL1 e 160 км/ч и в нито<br />

един момент до достигането им автомобилът<br />

не създава анемично впечатление.<br />

Подобно на болидите във Формула<br />

1, компонентите на ходовата част<br />

са свързани директно с носещата<br />

структура и това носи определени<br />

негативи по отношение на шума. Но<br />

пък се отразява отлично на директността<br />

на реакциите и поведението<br />

на пътя, където XL1 се отличава с<br />

жизнерадостната природа на малък<br />

спортист. Ако използвате електромотора<br />

като бустер, натискайки всеки<br />

път педала на газта до ламарината<br />

при ускорение, лекият XL1 и неговите<br />

140 Нм ще ви дадат усещане, сравнимо<br />

с това при Polo TDI с 90 к.с.<br />

Динамиката в такъв режим не е точно<br />

като в спортен модел, но си я бива<br />

– стига да не се притеснявате от бързината,<br />

с която подобен стил на шофиране<br />

стопява електрическите резерви.<br />

Разбира се, моделът може да<br />

се ползва и като класически хибрид,<br />

при което разходът на XL1 се движи<br />

средно около 2,7 л/100 км. Това не<br />

означава, че обещаната от VW еднолитрова<br />

стойност е неизпълнима –<br />

напротив, ние даже успяхме да слезем<br />

под нея в теста. Стига<br />

пътуванията на съответния потребител<br />

да включват две трети кратки<br />

отсечки, консумацията може спокой-<br />

Ръчните механизми на прозорците на XL1<br />

пестят тегло.<br />

Малките странични прозорчета не са<br />

стъклени, а от лек поликарбонат.<br />

Kапачката за маслото на двуцилиндровия<br />

двигател е пломбирана.<br />

46 VW <strong>2017</strong>


teст<br />

ams-Messwerte auf Seite 24<br />

но да се сведе до 0,7 литра дизел плюс<br />

8 кВтч на 100 километра. Което е<br />

направо страхотно постижение!<br />

Демонстрация на сила<br />

На практика се оказва, че XL1 би бил<br />

най -икономичен, ако пътувате често<br />

на кратки разстояния – ежедневно от<br />

предградията до центъра на голям<br />

град например. Но е практически<br />

изключено да го срещнете сред обичайните<br />

сутрешни и вечерни опашки<br />

по светофарите – първо, защото е<br />

много рядък (серията е ограничена<br />

на 200 екземпляра) и второ, защото<br />

цената му е 111 000 евро.<br />

Така че XL1 ще заеме мястото си<br />

сред много подобни екзотични произведения<br />

с леко спаднали гуми в<br />

тъмните гаражи на колекционерите<br />

– до момента, в който стойността му<br />

XL1 влиза с желание в<br />

завоите, но тесните гуми<br />

бързо убиват скоростта.<br />

В теста на auto motor und sport високотехнологичната екзотика VW XL1 се сблъсква със<br />

суровите условия на ежедневието.<br />

Класическите огледала за задно<br />

виждане са заменени от система<br />

от камери и монитори.<br />

Вътрешното пространство с елементи от VW<br />

Up! е далеч от футуристичния външен дизайн<br />

на хибрида.<br />

се покачи до степен, която ще направи<br />

интересно преминаването му в<br />

други (отново колекционерски) ръце<br />

и друг (също толкова тъмен) гараж.<br />

В този смисъл перспективният модел<br />

на VW ще си остане ярка демонстрация<br />

на технологичната мощ на концерна<br />

и реално доказателство, че<br />

„еднолитровият“ автомобил наистина<br />

е възможен.<br />

Teкст: Maркус Петерс<br />

Снимки: Ханс- Дитер Зойферт<br />

ОЦЕНКА ★★★★I<br />

Eкстремният в много отношения характер на<br />

XL1 налага приемането на някои екстремни<br />

компромиси по отношение на вътрешното<br />

пространство, комфорта, серийното оборудване<br />

и цената. XL1 обаче се отблагодарява с<br />

екстремни показатели на разхода.<br />

Данни и измерени стойности<br />

Двигател<br />

Двуцилиндров редови дизелов двигател с директно<br />

впръскване на гориво и система за принудително<br />

пълнене с турбокомпресор с междинен охладител,<br />

разположен напречно пред задния мост, колянов<br />

вал с три основни лагера, един балансиращ вал,<br />

два горно разположени разпределителни вала<br />

(задвижвани с ангренажен ремък), четири клапана<br />

на цилиндър, задвижвани с ролкови кобилици и<br />

хидравлични повдигачи, филтър за твърди частици.<br />

Мощност<br />

35 кВт (48 к.с.)<br />

при<br />

4000 об./мин<br />

Работен обем 800 см 3<br />

Диам. на цил. х ход на буталото 81,0 x 80,5 мм<br />

Литрова мощност 43,8 кВт/л (60,0 к.с./л)<br />

Степен на сгъстяване 16,0:1<br />

Макс. налягане на компресора<br />

н.д.<br />

Макс. въртящ момент 120 Нм при 2000 об./мин<br />

Средна скорост на буталото при<br />

номинални обороти<br />

10,7 м/сек<br />

Масло в двигателя<br />

3,0 л<br />

Електродвигател<br />

Макс. мощност<br />

20 кВт (27 к.с.)<br />

Макс. въртящ момент<br />

140 Нм<br />

Литиево-йонен акумулатор<br />

Енергиен капацитет<br />

5,5 кВтч<br />

Системна мощност<br />

51 кВт (70 к.с.)<br />

Системен въртящ момент<br />

140 Нм<br />

Масло в двигателя<br />

7,5 л<br />

Течност в охл. система<br />

22,0 л<br />

Силово предаване<br />

Задно предаване, седемстепенна скоростна кутия<br />

с два съединителя. Предавателни числа: н.д.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />

с двойки напречни носачи, винтови пружини,<br />

амортисьори, отзад с косо поставени носачи,<br />

винтови пружини, амортисьори, напречни стабилизатори<br />

отпред и отзад. Кормилна уредба със<br />

зъбна рейка без сервоусилвател, предавателно<br />

число на кормилната уредба 16,7:1, 2,5 оборота<br />

на волана от упор до упор. Спирачки с вътрешно<br />

вентилирани керамични дискове отпред и отзад<br />

(280 мм). Размери на колелата отпред 3 J x 15,<br />

отзад 4 J x 16, размери на гумите отпред 115/80<br />

R 15 Т, отзад 145/55 R 16 Т. Гуми на тествания<br />

автомобил Michelin Energy Saver.<br />

Тегло<br />

Собствено тегло<br />

840 кг<br />

Полезен товар<br />

160 кг<br />

Разпред. на теглото отпред/отзад 42,9/57,1%<br />

Разход по евростандарта (NEFZ)<br />

среден<br />

0,9 л + 7,2 кВтч/100 км<br />

Емисии<br />

Стандарт за вредни емисии Euro 6<br />

Емисии CO 2<br />

21 г/км<br />

Динамични характеристики<br />

сек<br />

Ускорение<br />

0 – 40 км/ч 3,3<br />

0 – 60 км/ч 5,6<br />

0 – 80 км/ч 8,4<br />

0 – 100 км/ч 11,9<br />

0 – 120 км/ч 16,9<br />

0 – 130 км/ч 20,0<br />

0 – 140 км/ч 24,5<br />

400 м от място 18,4 (124 км/ч)<br />

Макс. скорост<br />

160 км/ч<br />

Спирачен път<br />

м<br />

100 км/ч, студени спир. с/без товар 41,3/41,5<br />

Разход дизел/ел. ток<br />

л/100 км<br />

тестов маршрут на ams 1)<br />

2,7 л<br />

профил на ams (типичен водач) 2) 0,7 л + 8,0 кВтч<br />

разход само на ел. тяга 3)<br />

10,9 кВтч<br />

автономен пробег само на ел. тяга 3) 47 км<br />

автономен общ пробег<br />

418 км<br />

време за пълно зареждане (230 V) 2,5 ч<br />

електроенергия за пълно зареждане 5,1 кВтч<br />

средни емисии на CO 2<br />

профил на ams 4) 64 г/км<br />

Базова цена<br />

VW XL1<br />

111 000 евро<br />

1)<br />

Градски цикъл, извънградски цикъл и магистрала, старт с празен<br />

акумулатор; 2) Годишен пробег 15 000 км, от които 10 000 км на кратки<br />

разстояния (макс. 40 км); 3) пестеливо шофиране по тестовия маршрут за<br />

електромобили на ams; 4) дял на ДВГ 19,3 г/км, дял на ел.енергия 44,4 г/<br />

км (на основата на емисиите на електроенергийния микс в Германия от<br />

559 г/кВтч)<br />

VW <strong>2017</strong> 47


Какво могат plug-in хибридните<br />

модели в ежедневието<br />

Модерните plug-in хибридни модели притежават предимствата на електрическите<br />

автомобили, но към това се добавя и задвижването от ДВГ без компромиси.<br />

Ние проверихме как се случва това на практика.<br />

Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE<br />

Какво правите, когато избирате<br />

автомобил? Ами обикновено се<br />

допитвате до познати, които<br />

пък питат други познати какво точно<br />

биха избрали. Или пък четете в<br />

интернет мнения, гледате сравнения,<br />

харесвате или не външността.<br />

Понякога в това уравнение се добавят<br />

малки допълнителни фактори,<br />

като размери на гаражите, сервизното<br />

обслужване или в някои случаи<br />

някой и друг лев.<br />

Доста различни<br />

характери<br />

Време е да потегляме. И двата автомобила<br />

стартират безпроблемно<br />

благодарение на мощните си електрически<br />

агрегати. Още в града става<br />

ясно, че VW са създали по-балансиран<br />

по отношение на синхрона на<br />

задвижващите мотори автомобил.<br />

GTE се задвижва от 1,4-литров бензинов<br />

турбодвигател и електрически<br />

мотор с мощност от 85 кВт. На практика<br />

те са същите като при Audi<br />

Технически данни<br />

Задвижване Mercedes C 350 e VW Passat GTE<br />

Двигател/бр. цилиндри редови/4 редови/4<br />

Работен обем cм 3 1991 1395<br />

Мощност кВт (к.с.) при об./мин 155 (211) при 5500 115 (156) при 5000<br />

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 350 при 1200 250 при 1500<br />

Мощност/върт. момент е-мотор кВт (к.с.)/Нм 60 (82)/340 85 (115)/330<br />

Сист. мощност/сист. върт. момент кВт (к.с.)/Нм 205 (279)/600 160 (218)/400<br />

Силово предаване задно пред. предно пред.<br />

Предавателна кутия 7-степ. автом. 6-степ. 2 съед.<br />

Дълж. х шир. х вис. (междуосие) мм 4686 x 1810 x 1442 (2840) 4767 x 1832 x 1456 (2786)<br />

Собствено тегло/ полезен товар кг 1785/520 1722/478<br />

Макс.скорост/ ускорение 0–100 км/ч км/ч / сек 250 / 5,9 225 / 7,4<br />

Разход по NEFZ (NEDC) пълен бенз. +електр. 2,1 л + 11,0 кВт 1,7 л + 12,5 кВт<br />

Капацитет на акумулатора кВтч 6,4 кВт 9,9 кВт<br />

Разход/пробег/CO 2<br />

бензин + ел.ток бензин + ел.ток<br />

ams Eco-маршрут (хибриден) л/100 км<br />

6,5<br />

5,4<br />

Пробег на електричество <br />

км<br />

17<br />

41<br />

Енергия за пълно зареждане <br />

кВтч<br />

5,68<br />

9,09<br />

ams електромаршрут <br />

кВтч/100 км<br />

33,4<br />

22,2<br />

комбиниран (ams профил) 1) (л + кВтч)/100 км 4,5 + 10,2<br />

1,5 + 16,0<br />

CO 2<br />

емисии (ams профил) 2) <br />

г/км<br />

162<br />

125<br />

Базова цена лева 89 900 78 915<br />

Месечни разходи при 10 000 км 3) 769/223 751/168<br />

Месечни разходи при 20 000 км 3) 942/343 908/270<br />

1)<br />

при 15 000 км/година, от тях 10 000 км къси отсечки (макс. 40 км/ч); 2) енергиен микс за Германия<br />

(559 г CO 2<br />

/кВтч); 3) със/без загуба на стойност.<br />

48 VW <strong>2017</strong>


Mercedes: Електрически<br />

пробег 17 км<br />

VW: Електрически<br />

пробег 41 км<br />

Както при всички<br />

електрифицирани<br />

модели на<br />

марката,<br />

зареждането<br />

става от задната<br />

броня.<br />

Стандартен за<br />

всички plugin<br />

хибриди е<br />

режимът за<br />

оптимално<br />

използване на<br />

батерията.<br />

Тежащият 100<br />

кг акумулаторен<br />

пакет отнема<br />

145 литра от<br />

багажния обем.<br />

Тъй като<br />

акумулаторът на<br />

VW е по-голям,<br />

той трябва<br />

да престои<br />

повече време<br />

на зарядната<br />

станция.<br />

Когато се налага<br />

по-динамично<br />

движение,<br />

като при<br />

изпреварване,<br />

този бутон<br />

предлага<br />

увеличена<br />

мощност.<br />

Дигиталните<br />

инструменти на<br />

GTE показват<br />

разпределението<br />

на енергийния<br />

поток.<br />

заключение<br />

Чиста победа за VW<br />

n Погледнато от позицията на реалния<br />

живот, доплащането на солидна сума<br />

спрямо стандартното чисто бензиново<br />

задвижване в името на постигането на<br />

едва 17 км пробег на електричество е<br />

безсмислено. VW изминава два пъти и<br />

половина по-голям пробег. А 41 км са<br />

тест<br />

e-tron, само че системната мощност<br />

е увеличена с 14 к.с. Сам по себе си<br />

с десет киловата по-мощен е електрическият<br />

мотор, разположен в<br />

корпуса на трансмисията с два съединителя<br />

– зад двумасовия маховик<br />

и отцепващия го от двигателя съединител.<br />

Благодарение на капацитета<br />

от 9,9 кВтч на тежащата 125 кг<br />

високоволтова батерия Passat може<br />

да достигне максимална скорост от<br />

130 км/ч и изминава в теста 41 км с<br />

чисто електрическо задвижване.<br />

При това електрическата машина не<br />

се нуждае от помощ от двигателя с<br />

вътрешно горене при изкачвания.<br />

GTE се движи тихо и сигурно при<br />

междуградското шофиране, но разполага<br />

с достатъчно резерви по отношение<br />

на мощността и капацитета<br />

на батерията и за движение по<br />

магистрала.<br />

Mercedes комбинира двулитровия<br />

си двигател, разполагащ с 211<br />

к.с., с електромотор с мощност от 60<br />

кВт. Последният е разположен в така<br />

наречената „хибридна глава“ в седемстепенната<br />

класическа автоматична<br />

трансмисия с планетарни<br />

механизми. Неговата мощност обаче<br />

не е достатъчна дори за по-леки изкачвания,<br />

поради което се налага<br />

бензиновият двигател да се притича<br />

на помощ – леко и тихо, но достатъчно,<br />

за да се чува ясно.<br />

Заради гореописаното C 350 доста<br />

често преминава в хибриден режим.<br />

Това се дължи в немалка степен<br />

и на по-малкия литиево-йонен<br />

акумулатор с капацитет от едва 6,38<br />

кВтч. Впрочем и на това може да се<br />

погледне от положителната страна<br />

– за зареждането му са нужни само<br />

три часа при използване на мрежа с<br />

напрежение от 230 волта (на VW за<br />

това са необходими около пет часа).<br />

За съжаление обаче, зарядът достига<br />

на Mercedes за изминаването на едва<br />

17 км при чисто електрическо задвижване<br />

– прекалено малко, за да<br />

осмисли цялото това усилие.<br />

Това дава отражение не само върху<br />

начина на задвижване, но и върху<br />

оценката в теста ни. И в двата случая<br />

обаче акумулаторите могат да се зареждат<br />

в движение с помощта на<br />

двигателя и да се избере режим, в<br />

който електричеството да се съхранява<br />

за движение в града. При това<br />

Mercedes използва интелигентна<br />

технология за оптимизиране на рекуперацията,<br />

включваща радара на<br />

системата за поддържане на дистанцията<br />

– когато се приближава побързо<br />

към движения се отпред автомобил,<br />

C 350 e започва да намалява<br />

скоростта само с помощта на преминаващия<br />

в генераторен режим мотор.<br />

И двата сравнявани модела<br />

свързват в мрежа данните от навигационната<br />

система със задвижването,<br />

за да постигнат максимално ниво<br />

на ефективност.<br />

В това отношение Passat GTE се<br />

справя по-добре. Тестовият разход<br />

на гориво, базиран на профила на<br />

auto motor und sport, отчита 1,5 литра<br />

бензин и 16 кВтч електричество,<br />

които са равностойни на 125 г/<br />

км CO 2<br />

. C 350 е e далеч от това постижение<br />

със своите 4,5 л бензин и<br />

10,2 кВтч и съответно 162 г/км CO 2<br />

.<br />

И по отношение на други показатели<br />

по-изгодният Passat превъзхожда<br />

C-класата – VW предлага повече<br />

място за пътниците си и багажа им,<br />

повече удобство при качване и поинтуитивно<br />

управление на функциите.<br />

За сметка на това обаче разположената<br />

отзад високоволтова<br />

батерия на задвижвания от предните<br />

колела Passat не само намалява<br />

обема на багажника, но и променя<br />

баланса на теглото и влошава качествата<br />

по отношение на комфорта<br />

и управляемостта. Окачването е<br />

по-твърдо, а кормилното управление<br />

по-малко прецизно, макар и да<br />

запазва сигурността при изписване<br />

на завоите. C-класата има по-темпераментно<br />

и динамично поведение,<br />

балансирано и прецизно управление,<br />

а въздушното окачване демонстрира<br />

отличен комфорт. Всичко<br />

това обаче го предлагат и останалите<br />

С-класи. В моделната линия на<br />

Passat GTE говори своя собствен,<br />

доста автентичен език.<br />

Текст: Себастиан Ренц<br />

напълно достатъчни за средностатистическия<br />

водач. Към това се добавят по-малък<br />

и по-икономичен двигател с вътрешно<br />

горене, акумулатор с по-голям капацитет и<br />

по-мощен електромотор. Така Passat става<br />

по-добра алтернатива за тези, които<br />

търсят автомобил „две в едно“.<br />

VW <strong>2017</strong> 49


СРАВНЯВАНИ<br />

АВТОМОБИЛИ<br />

BMW 330e: 252 к.с., електрически<br />

пробег 33 км, от 82 250 лв.<br />

VW PASSAT GTE: 218 к.с., електрически<br />

пробег 43 км, от 78 915 лв.<br />

С всички сили<br />

При споменаване на 252, респ. 218 к.с. човек не си мисли непременно<br />

за хибридни модели. Но BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената<br />

на лишения, а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това<br />

умеят да се движат само с електрически ток. e<br />

50 VW <strong>2017</strong>


BMW 330e, VW Passat GTE Сравнителен тест<br />

VW <strong>2017</strong> 51


По-възрастните читатели сигурно<br />

си спомнят какво означаваше<br />

малкото „е“ в моделното<br />

означение на BMW 325e от блажената<br />

серия E30 – то идваше от „Eta<br />

(η)“, отговарящо на „КПД“. Eta символизира<br />

високата ефективност на<br />

достигащия само 4500 об./мин<br />

2,7-литров бензинов мотор със 122<br />

к.с. и „дълго“ предавателно число.<br />

Днес същата буква при plug-in хибрида<br />

330e означава eDrive, тоест<br />

движение с електричество – също<br />

както и при Passat GTE.<br />

Отначало ще хвърлим един<br />

кратък поглед към данните, изясняващи<br />

позиционирането. 330e<br />

струва в Германия с 3450 евро поскъпо<br />

от конвенционалния 330i,<br />

развива точно същата мощност<br />

(252 к.с.), но с добавка от 70 Нм<br />

към въртящия момент. Независимо<br />

от това разходът на хибрида би<br />

трябвало да е драстично по-нисък,<br />

а именно 2,1 литра бензин и 11<br />

киловатчаса ток на 100 километра<br />

– поне според тестовия цикъл на<br />

ЕС за хибридни автомобили. С<br />

това той би бил несъмненият цар<br />

на ефективността сред „тройките“.<br />

Съгласно калкулациите на VW техният<br />

Passat GTE, който е с две конски<br />

сили по-мощен, но с 50 Нм<br />

по-слаб и с 4225 евро по-скъп от<br />

2.0 TSI, обещава стандартен разход<br />

от 1,6 л и 12,2 кВтч, с което, поне<br />

на хартия, значително изпреварва<br />

модела на BMW.<br />

Нищо необичайно<br />

в дизайна<br />

А как стоят двамата съперници<br />

един спрямо друг? По начало в<br />

Германия представителят на BMW<br />

е с 3500 евро по-скъп, във версията<br />

M Sport струва 47 750 евро, докато<br />

VW иска за модела си 44 250<br />

евро. С оглед на оборудването ценовото<br />

предимство на Passat намалява<br />

до около 2000 евро.<br />

Без надписите eDrive на лявата и<br />

дясната задна колона бихте взели<br />

330e за съвсем обикновена „тройка“.<br />

Същото важи и за Passat. И двете<br />

фирми са предпочели да не демонстрират<br />

особения статут на автомобилите<br />

чрез причудлив дизайн като<br />

на Toyota Prius. Само погледът към<br />

допълнителната вратичка за зареждане<br />

при BMW над предното ляво<br />

колело издава факта, че тук имаме<br />

работа с хибриден модел.<br />

Passat се зарежда с електричество<br />

през малък отвор в радиаторната<br />

решетка. Ако го отворите, ще<br />

видите контакта за зарядния кабел,<br />

който пък е навит в един джоб<br />

под мрежата за фиксиране на то-<br />

20,7<br />

кВтч<br />

В зимни условия<br />

по маршрута за<br />

движение на ток<br />

BMW изразходва<br />

21,2 кВтч/100 км.<br />

VWсе задоволява<br />

с 20,7 кВтч.<br />

Съвсем нормална<br />

„тройка“? Почти...<br />

Допълнителната<br />

вратичка на левия<br />

калник издава<br />

хибридната<br />

версия. След<br />

натискане на<br />

бутона eDrive,<br />

330e започва<br />

да бръмчи<br />

тихо с чисто<br />

електрическо<br />

задвижване.<br />

Акумулаторите се<br />

намират под пода<br />

на багажника.<br />

В BMW почти не изтъкват<br />

факта на хибридното<br />

задвижване. Нормално<br />

арматурно табло<br />

на „тройка“.<br />

BMW Хибридното задвижване тегли страхотно<br />

52 VW <strong>2017</strong>


Сравнителен тест<br />

VW Фокусът е върху икономичността<br />

вари в багажника.<br />

За да заредите, трябва да размотаете<br />

кабела и да свържете с него<br />

контакта в автомобила със станцията<br />

за зареждане. Всичко е съвсем<br />

просто – защото алтернативната<br />

техника не би трябвало да изисква<br />

допълнителни усилия от клиента.<br />

Можете да оставите и двата автомобила<br />

включени без надзор –<br />

няма опасност от претоварване на<br />

акумулатора. Състоящата се от<br />

литиево-йонни клетки високоволтова<br />

батерия е разположена и в<br />

двата модела под багажника, което<br />

отнема част от товарния обем.<br />

Акумулаторът на BMW разполага<br />

с общ капацитет от 7,6 кВтч, което<br />

при зимните условия на теста дава<br />

възможност за чисто електрически<br />

пробег от 33 километра. Ако се<br />

свърже с уолбокс (по-мощен източник,<br />

закрепен на стената), батерията<br />

се зарежда отново за малко<br />

повече от два часа.<br />

С обикновен домакински контакт<br />

обаче изминават около три<br />

часа, докато високоволтовият<br />

енергиен резервоар се напълни<br />

докрай. В Passat 9,9-киловатчасовият<br />

акумулатор се зарежда изцяло<br />

за не по-малко от два часа и<br />

половина (от уолбокс); с 230-волтов<br />

контакт ще са нужни малко<br />

повече от четири часа. След това<br />

капацитетът стига в най-добрия<br />

случай за 43 км чисто електрически<br />

пробег.<br />

Многобройни<br />

индикатори на<br />

арматурното<br />

табло<br />

информират<br />

относно силовия<br />

поток и за това,<br />

как се добива<br />

и използва<br />

енергията. При<br />

натискане на<br />

бутона GTE<br />

хибридният<br />

Passat задейства<br />

цялата си<br />

системна<br />

мощност.<br />

BMW – чувствителен<br />

педал на спирачките<br />

С това и двата автомобила покриват<br />

типичното всекидневно шофиране:<br />

Сутрин – от дома до офиса,<br />

най-добре в подземен гараж с уолбокс.<br />

После – свързване с електрическата<br />

мрежа и вечерта отново<br />

напълно заредени към къщи. Така<br />

повечето клиенти биха могли да се<br />

движат само на ток. И при двата<br />

модела системите за навигация<br />

оптимизират енергийния поток.<br />

От данните за профила на трасето<br />

управляващият блок знае кога<br />

предстои спускане за рекуперация<br />

или дали ще влизате в град. Ако<br />

това предстои, системите пестят<br />

електричество, за да могат да се<br />

движат на ток в градските екозони.<br />

При спиране и двата автомобила<br />

отначало задействат само електрическите<br />

системи, при което<br />

електромоторът работи като генератор.<br />

Едва когато пожелаете порязко<br />

намаляване на скоростта, на<br />

помощ се притичат механичните<br />

спирачни системи. В Passat този<br />

преход се усеща в педала и е труд-<br />

VW <strong>2017</strong> 53


ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И<br />

Модел<br />

BMW<br />

330e M Sport<br />

VW<br />

Passat GTE<br />

Задвижване<br />

Двигател (вид/брой цилиндри) редови/4 редови/4<br />

Работен обем cм 3 1998 1395<br />

Макс. мощност кВт (к.с.) 135 (184) 115 (156)<br />

<br />

при об./мин 5000<br />

5000<br />

Макс. върт. момент Нм 290<br />

250<br />

<br />

при об./мин при 1350 при 1500<br />

Мощност на електромотора кВт 65 85<br />

Системна мощност кВт (к.с.) 185 (252) 160 (218)<br />

Системен въртящ момент Нм 420 400<br />

Задвижване предно пред. предно пред.<br />

Трансмисия 6-степ. механ. 6-степ., 2 съед.<br />

Гуми на тестовия <br />

автомобил<br />

<br />

отпред<br />

отзад<br />

225/45 R 18 Y<br />

255/40 R 18 Y<br />

Michelin<br />

Pilot Super Sport<br />

235/45 R 18 W<br />

235/45 R 18 W<br />

Continental<br />

Sport Contact 5<br />

Размери/тегло<br />

Собств. тегло/полезен товар кг 1685/510 1703/497<br />

Дължина х широчина мм 4633 х 1811 4767 х 1832<br />

(с огледала) х височина<br />

(2031) х 1429 (2083) х 1456<br />

Междуосие мм 2810 2791<br />

Диам. на зав. наляво/надясно м 11,4/11,4 11,4/11,4<br />

Обем на багажника 1) л 370 402<br />

Широчина вътре отпред/отзад мм 1465/1460 1520/1520<br />

Височина вътре отпред/отзад мм 1020/955 1030/930<br />

Място на седалките 2) мм 705 790<br />

Разход/пробег/CO 2<br />

Разход на гориво в теста 3) л/100 км<br />

ams екологичен (хибр. режим)<br />

разход само на ток 4)<br />

енергия за пълно зареждане<br />

2,4 л + 12,6 кВтч<br />

6,0 л<br />

21,2 кВтч<br />

7,0 кВтч<br />

127<br />

бенз. 95 Н/ ток<br />

1,4 л + 15,0 кВтч<br />

5,2 л<br />

20,7 кВтч<br />

8,9 кВтч<br />

117<br />

Емисии СО 2<br />

в теста 5) г/км<br />

Разход по евростандарта (NEFZ) <br />

средно<br />

2,1 л + 11,0 кВтч<br />

Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6<br />

Емисии СО 2<br />

(NEFZ) г/км 49 37<br />

Клас на ефективност A+ A+<br />

Резервоар л 41 50<br />

Автономен пробег км 33/716 43/1004<br />

Ускорение/максимална скорост<br />

бенз. 95 Н/ ток<br />

1,6 л + 12,2 кВтч<br />

Ускорение<br />

сек<br />

0 – 80 км/ч<br />

0 – 100 км/ч<br />

0 – 130 км/ч<br />

0 – 160 км/ч<br />

0 – 180 км/ч<br />

0 – 400 м<br />

4,4<br />

6,4<br />

10,2<br />

15,6<br />

20,4<br />

14,5<br />

5,4<br />

7,5<br />

11,5<br />

17,8<br />

24,6<br />

15,5<br />

Междинно ускорение сек<br />

60 – 100/80 – 120 км/ч 3,5/4,3 3,7/4,6<br />

Максимална скорост км/ч 225 225<br />

Спирачен път<br />

100 км/ч студени спирачки м<br />

130 км/ч студ./загр. спирачки<br />

170 км/ч студени спирачки<br />

Шумове в купето<br />

при 80 км/ч най-висока пред.<br />

при 100 км/ч <br />

дБ(A)<br />

при 130 км/ч<br />

при 160 км/ч<br />

Поведение на пътя<br />

Слалом (18 м) TC/ESP вкл./изкл.<br />

Две смени на лентата км/ч<br />

Оценки за динамика на пътя<br />

Прецизност на управлението<br />

индиректно/директно<br />

Баланс недозавиване/презавиване<br />

ESP консервативна/спортна<br />

Контролиране лесно/затруднено<br />

Настройки на автомобила<br />

консервативни/спортни<br />

Разходи<br />

Експлоат. разходи на месец 6)<br />

при 15 000 км/година евро<br />

ИЗМЕРЕНИ СТОЙНОСТИ<br />

36,1<br />

58,7/58,8<br />

101<br />

66<br />

67<br />

71<br />

75<br />

64,9/65,7<br />

136,1/137,5<br />

F 0 E<br />

qqqQq<br />

qqQqq<br />

qqqQq<br />

qQqqq<br />

qqqQq<br />

36,7<br />

59,3/60,7<br />

107<br />

64<br />

67<br />

69<br />

73<br />

64,2/64,3<br />

129,8/131,1<br />

F 0 E<br />

qqQqq<br />

qqQqq<br />

qqqQq<br />

Qqqqq<br />

qqQqq<br />

при 30 000 км/година евро<br />

216<br />

387<br />

189<br />

340<br />

Базова цена лева 82 250 78 915<br />

1)<br />

по стандарт на VDA; 2) при стандартно положение; 3) съотнесено към екомаршрута на<br />

ams при годишен пробег около 15 000 км, от които 10 000 на къси разстояния (до 40<br />

км); 4) маршрут за движение на ток при външна температура около 4°C с отопление на<br />

22° C; 5) базов енергиен микс за Германия с 559 г СО 2<br />

за киловатчас; 6) в Германия, без<br />

овехтяването.<br />

заключение<br />

1 VW<br />

С големия си<br />

електрически пробег<br />

и ниския си разход<br />

Passat печели<br />

състезанието. Освен<br />

това той е попросторен<br />

и предлага<br />

балансиран комфорт.<br />

2 BMW<br />

Моделът 330e доставя<br />

повече удоволствие<br />

от шофирането<br />

отколкото от<br />

пестенето на<br />

гориво. Той тегли<br />

неудържимо,<br />

но пренебрегва<br />

комфорта на<br />

окачването.<br />

Хармонично<br />

настроено хибридно<br />

задвижване.<br />

резултати<br />

Mодел<br />

(макс. брой точки))<br />

VW<br />

Passat GTE<br />

BMW<br />

330e M Sport<br />

Каросерия<br />

Вътрешен простор (20) 11 9<br />

Външни размери (10) 5 5<br />

Багажник (15) 5 4<br />

Полезен товар (10) 6 6<br />

Гъвкавост/функционалност (10) 8 7<br />

Контр. уреди/индикатори (5) 5 5<br />

Ергономичност (10) 8 9<br />

Обзор (10) 6 7<br />

Впечатление за качество (10) 8 8<br />

Oбщо (100) 62 60<br />

Безопасност<br />

Оборудване за безоп. / асистенти (40) 18 16<br />

Светлини (10) 9 9<br />

Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 3 3<br />

Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (5) 3 3<br />

Спир. път загр. спир. (130 км/ч) (10) 5 7<br />

Спиране с голяма скорост (170 км/ч) (5) 4 5<br />

Усещане на спир. педал (5) 3 5<br />

Сигурно поведение на пътя (15) 14 13<br />

Общо (100) 59 61<br />

Комфорт<br />

Комфорт на окачването (25) 19 16<br />

Предни седалки (15) 13 13<br />

Задни седалки (10) 8 9<br />

Мултимедия (20) 17 17<br />

Асистиращи системи за комфорт (10) 9 6<br />

Климатизация (10) 8 8<br />

Измерен шум в купето (5) 4 3<br />

Впечатление за шумове (5) 4 4<br />

Общо (100) 82 76<br />

Задвижване<br />

Работа на двигателя (10) 8 10<br />

Тяга при изпреварване (10) 8 8<br />

Разгръщане на мощността (5) 4 5<br />

Превключване/предавки (10) 8 10<br />

Ускорение/макс. скорост (15) 8 9<br />

Межд. ускорение (5) 3 4<br />

Разход на гориво в теста (20) 20 18<br />

Възможности за зареждане с ток (10) 4 4<br />

Пробег с ел. задвижване (10) 5 3<br />

Пробег с едно зареждане (5) 5 4<br />

Общо (100) 73 75<br />

Поведение на пътя<br />

Динамика на пътя (20) 9 10<br />

Водимост/удоволствие от шофирането (25) 18 21<br />

Кормилна уредба (20) 16 16<br />

Диаметър на завиване (10) 2 2<br />

Сцепл./годност за зимни условия (15) 11 9<br />

Движ. в права пос./чувств. към вятър (10) 9 9<br />

Общо (100) 65 67<br />

Екологичност<br />

Емисии CO 2<br />

(от източника до потреб.) (30) 24 23<br />

Емисии според NEFZ (15) 15 15<br />

Шум ня място и в движение (5) 4 3<br />

Общо (50) 43 41<br />

Оценка на качествата (550) 384 380<br />

Разходи**<br />

Базова цена* (25) 25 21<br />

Серийно оборудване* (10) 8 10<br />

Цени за доп. оборудване (5) 4 3<br />

Шансове при продажба на старо (10) 7 7<br />

Фиксирани разходи за 5 г.* (10) 10 9<br />

Поддръжка/ремонти 100 000 км* (15) 15 15<br />

Гориво 100 000 км* (15) 15 14<br />

Гаранция (10) 5 5<br />

Общо (100) 89 84<br />

Окончателна оценка (650) 473 464<br />

*По-добрият получава максималния<br />

брой точки. **Оценките в този раздел 1 2<br />

отразяват условията в Германия.<br />

54 VW <strong>2017</strong>


Сравнителен тест<br />

но да спирате с фино дозиране. В<br />

BMW пък няма и помен от подобни<br />

пречки. Бездруго баварските<br />

инженери са сполучили да настроят<br />

отлично своята хибридна система<br />

– осемстепенният автоматик<br />

превключва меко и компетентно,<br />

електромоторът и четирицилиндровият<br />

бензинов двигател работят<br />

задружно под прага на възприемане.<br />

Едва когато водачът<br />

пожелае пълната мощност, двулитровият<br />

турбомотор надига глас<br />

– и тогава автомобилът дръпва<br />

напред толкова яростно, че GTE<br />

доста бързо става доста малък в<br />

огледалото за обратно виждане.<br />

При упражненията за динамика<br />

на пътя моделът на BMW превъзхожда<br />

представителя на VW, като<br />

заобикаля пилоните с онази плавна<br />

гъвкавост, която сме свикнали да<br />

очакваме от една „тройка“ – но пък<br />

не предлага достатъчно обратна<br />

връзка чрез кормилната уредба. А<br />

чевръстата управляемост се заплаща<br />

с незавиден комфорт на окачването<br />

– 330e участва в теста без<br />

адаптивни амортисьори, при това<br />

със съмнително твърди настройки.<br />

VW с хармонично<br />

окачване<br />

Комфортът на возене при Passat е<br />

значително по-съобразен с нуждите<br />

на всекидневието. И неговото<br />

окачване поема неравностите осезаемо<br />

по-зле от моделите, работещи<br />

само с вътрешно горене, но<br />

въпреки това предлага приличен<br />

комфорт за дълги пътувания. Това,<br />

че влиза в завоите не толкова спонтанно<br />

като „тройката“, може да се<br />

преглътне без проблеми. Моделът<br />

на VW набира в раздела за комфорт<br />

повече точки, отколкото губи<br />

при поведението на пътя. Но<br />

действително голяма преднина<br />

той печели с по-ниския си разход,<br />

който намира отражение и в оценката<br />

за CO 2<br />

емисии (от източника<br />

до потребителя).<br />

Пресметнато спрямо възприетия<br />

при оценяването годишен пробег<br />

от 15 000 километра, от които<br />

10 000 на къси разстояния до 40<br />

км, Passat би имал среден разход<br />

от 1,4 литра бензин и 15,0 кВтч на<br />

100 км. При същите условия моделът<br />

на BMW ще изразходва 2,4<br />

литра бензин и 12,6 кВтч на 100<br />

км. Passat GTE се позиционира<br />

като преди всичко икономичен<br />

автомобил и с това печели този<br />

сравнителен тест.<br />

Текст: Маркус Петерс<br />

Снимки: Ханс-Дитер Зойферт<br />

VW <strong>2017</strong> 55


Изборът на<br />

електромобил<br />

56 VW <strong>2017</strong>


Полезни съвети<br />

Преди да се отправите към близкия<br />

търговец, трябва да отговорите<br />

много точно на въпроса какъв<br />

електромобил всъщност ви трябва.<br />

Трите основни сценария за употреба<br />

– „градско шофиране“, „смесено<br />

градско и извънградско шофиране“<br />

и „шофиране на дълги разстояния“,<br />

поставят доста различни изисквания<br />

към електромобилите, които следва<br />

да бъдат отчетени, за да не останете<br />

разочаровани впоследствие.<br />

Градско шофиране<br />

Типичният потребител не надхвърля<br />

10 000 км годишно и се движи<br />

предимно в градска среда с тесни<br />

улици, тежък трафик и ограничено<br />

пространство за паркиране. Шофира<br />

се в условия на добре изградена<br />

и лесна за употреба зарядна инфраструктура.<br />

Функцията за бързо зареждане<br />

не е непременно необходима,<br />

а за обичайно кратките<br />

разстояния е достатъчна компактна<br />

и лека акумулаторна батерия.<br />

Подходящи модели: VW e-Up, VW<br />

e-Golf, VW Golf GTE<br />

Смесено шофиране<br />

Профилът на маршрутите в този<br />

случай е по-пъстър и включва както<br />

градски, така и извънградски отсечки.<br />

Необходим е автомобил, който<br />

да съчетава максимално ефективно<br />

набор от противоречиви изисквания,<br />

а практичността и добрата видимост<br />

са също толкова важни,<br />

колкото комфортът на возене и обширното<br />

вътрешно пространство.<br />

Потребителят използва Wallbox у<br />

дома и междинните бързи зареждания<br />

за него не са първостепенен<br />

приоритет.<br />

Подходящи модели: VW Golf GTE,<br />

VW e-Golf<br />

Шофиране на<br />

дълги разстояния<br />

Тук годишният пробег достига 20 000<br />

км, а изискванията към автомобила<br />

са много високи. Мощността и комфортът<br />

на возене са основни приоритети.<br />

Батериите се зареждат от домашния<br />

Wallbox, но наличието на<br />

функция за бързо зареждане при пътуване<br />

на дълги разстояния също е<br />

изключително важно. Идеалният кандидат<br />

за ролята предлага достатъчно<br />

удобства за пътниците на втория ред<br />

седалки и има голям багажник.<br />

Подходящи модели: VW Passat GTE,<br />

VW Golf GTE, VW e-Golf<br />

e<br />

VW <strong>2017</strong> 57


Какво, как, колко?<br />

Колко струва зареждането<br />

на електромобилите?<br />

Трудно е да се назове точна цена за<br />

зареждане от различните публични<br />

зарядни станции, защото някои от<br />

тях таксуват услугата на кВтч, други<br />

на време, а трети начисляват и фиксирани<br />

такси. Има и станции на<br />

паркингите на търговски центрове,<br />

зареждането от които по време на<br />

пазаруване е безплатно за клиентите.<br />

Зареждането от домашната електромрежа<br />

или Wallbox зависи от<br />

цената на един кВтч електроенергия<br />

от съответния доставчик. При среден<br />

разход на един електромобил<br />

около 17 кВтч на 100 километра пробег<br />

и примерна цена на електроенергията<br />

за битова употреба от 0,21/0,12<br />

лв./кВтч (дневна/нощна тарифа)<br />

цената на необходимата за изминаване<br />

на 100 километра енергия ще<br />

бъде съответно 3,57/2,04 лева.<br />

Какви са другите разходи?<br />

Наред с данъчните облекчения, преките<br />

субсидии при покупка и различните<br />

предимства, които собствениците<br />

на електромобили ползват<br />

на местно ниво в много държави,<br />

поддръжката на електромобилите<br />

като цяло е средно с около 35% поевтина<br />

от тази при конвенционалните<br />

модели с бензинов ДВГ. За това<br />

допринасят както отпадането на<br />

редица задължителни операции,<br />

като смяна на маслото например,<br />

така и много по-опростеният силов<br />

тракт и намаленото натоварване на<br />

спирачната система вследствие на<br />

мерките за рекуперация.<br />

Средната<br />

цена на един<br />

киловатчас<br />

капацитет в<br />

електромобилна<br />

акумулаторна<br />

батерия към<br />

момента е<br />

около 420<br />

лева и намалява<br />

- цената<br />

на батериите<br />

в<br />

периода<br />

2010-2016<br />

година<br />

отбелязва<br />

спад от 80%.<br />

едва след около 2000 цикъла на зареждане<br />

или съответно десетгодишна<br />

експлоатация. Разбира се,<br />

електромобилът ще може да се използва<br />

и след този период, но автономният<br />

пробег ще започне да<br />

намалява. Повечето производители<br />

в момента дават осемгодишна гаранция<br />

на акумулаторите. Ако в<br />

този период капацитетът спадне до<br />

около 80% от номиналния, батерията<br />

се заменя за сметка на производителя,<br />

но според неофициално<br />

проучване на auto motor und sport,<br />

досега подобни случаи са извънредна<br />

рядкост.<br />

Как се променя автономният<br />

пробег през зимата?<br />

Ефективността на студения акумулатор<br />

е значително по-ниска от тази<br />

на поддържания в оптимална работна<br />

температура. При такива условия<br />

високоволтовата акумулаторна батерия<br />

се нуждае значително повече<br />

енергия. Фактът, че за разлика от<br />

автомобилите с ДВГ, при електромобилите<br />

топлинната енергия и охлаждащата<br />

система на задвижването<br />

otблизо<br />

Най-разпространените видове<br />

зарядни стандарти<br />

няма как да бъдат използвани за<br />

отопление на пътническия салон, се<br />

отразява негативно на пробега с едно<br />

зареждане – според опита на auto<br />

motor und sport в много случаи той<br />

намалява с до 50 процента.<br />

Как мога да заредя<br />

електромобила си в<br />

домашни условия?<br />

По принцип всеки, който разполага<br />

със стандартна домакинска електромрежа<br />

с напрежение 230 V и контакт<br />

тип „SchuKo“ може да зарежда своя<br />

електромобил вкъщи. Необходим е<br />

само съответният заряден кабел,<br />

който най-често е част от серийното<br />

оборудване на автомобила, но може<br />

да се набави и допълнително. Домашният<br />

контакт обаче има и два<br />

недостатъка – относително бавен<br />

процес на зареждане и наличие на<br />

потенциален риск за безопасността<br />

на процеса, тъй като повечето битови<br />

инсталации не са проектирани за<br />

подобно натоварване за дълги периоди<br />

от време. От тази гледна точка<br />

инвестицията в закупуването на<br />

Wallbox определено си заслужава.<br />

Какъв е<br />

експлоатационният<br />

живот на<br />

акумулаторната батерия?<br />

Положението тук е същото като<br />

при батериите на смартфоните –<br />

колкото по-често зареждате, толкова<br />

по-бързо намалява капацитетът.<br />

Използваните в момента литиевойонни<br />

акумулаторни елементи обаче<br />

се считат за доста стабилни в<br />

това отношение – постепенен спад<br />

на капацитета при тях се очаква<br />

Typ 2/Mеnnekes<br />

Toва е стандартизираният<br />

европейски куплунг за публични<br />

бързозарядни станции.<br />

Може да се използва<br />

за заряд с до 43 кВт.<br />

Combo 2<br />

Т.нар. CCS кабел<br />

(Combined Charging System)<br />

дава възможност<br />

за бързо зареждане с променлив<br />

или с постоянен ток.<br />

Chademo<br />

Този вид куплунг позволява бързо<br />

зареждане с до 50 кВт. Разработката<br />

е японска и в свободен превод<br />

наименованието й означава „Заряд<br />

за времето, в което пиеш чай“.<br />

58 VW <strong>2017</strong>


Полезни съвети<br />

Как да инсталирам<br />

Wallbox?<br />

Напоследък вариантите за Wallbox<br />

са най-разнообразни – класическите<br />

стенни модули, свободно<br />

стоящи устройства, с едно или с<br />

повече зарядни гнезда. Монтажът<br />

на Wallbox предполага наличието<br />

на инсталация с трифазен ток<br />

(400 V/16 A) и изисква операцията<br />

по свързването да се извърши<br />

от квалифициран електротехник.<br />

Обикновено станциите се оборудват<br />

с куплунг Typ 2, който дава<br />

възможност за заряден процес с<br />

до 11 кВт.<br />

Какви са рисковете при<br />

евентуална катастрофа?<br />

Докато при автомобилите с ДВГ<br />

опасността от пожар и експлозия се<br />

дължи на запалимото гориво, основният<br />

риск при електромобилите е в<br />

склонността на литиево-йонните<br />

елементи да се възпламеняват експлозивно<br />

при пробив или силна<br />

деформация. Службите за спешна<br />

помощ преминават специален инструктаж<br />

за работа в подобни случаи,<br />

в които е важно отчитането на<br />

спецификата на всеки конкретен<br />

модел с цел предотвратяване на<br />

опасни токови удари. Затова е добре<br />

да съхранявате евакуационната схема<br />

на своя електромобил в сенника<br />

на водача.<br />

На бързозарядна<br />

станция<br />

с 40 кВт<br />

батерията на<br />

e-Golf с<br />

капацитет<br />

35,8 кВтч се<br />

зарежда до<br />

80% за<br />

около 45<br />

минути, a<br />

при използване<br />

на<br />

Wallbox със<br />

7,2 кВт<br />

пълното<br />

зареждане<br />

отнема<br />

около четири<br />

часа. С<br />

един пълен<br />

заряд моделът<br />

може да<br />

измине до<br />

300 км.<br />

Заслужава ли си<br />

покупката на употребяван<br />

електромобил?<br />

Наличностите на вторичния пазар в<br />

Европа в момента са минимални, но<br />

това може бързо да се промени с излизането<br />

на първата вълна лизингови<br />

автомобили. Сериозно предимство<br />

на употребявания електромобил<br />

пред този с класически ДВГ е много<br />

по-малкият брой износващи се части,<br />

системи и консумативи, но състоянието<br />

на акумулаторната батерия<br />

изисква много внимателен<br />

преглед от компетентен специалист.<br />

Според специалистите от Schwacke,<br />

темповете на овехтяване на електромобилите<br />

в момента са сравними с<br />

тези при конвенционалните модели<br />

с бензинов двигател – 10-12% през<br />

първата година, 12-15% през втората<br />

и 22-25% през третата година на<br />

експлоатация.<br />

VW <strong>2017</strong> 59


Винаги във връзка,<br />

винаги в настроение<br />

Съвременният човек прекарва в автомобила<br />

средно по три часа дневно<br />

и все по-голяма част от това време<br />

преминава в обмен на информация и<br />

развлечения в цифровия свят. Моделите<br />

на Volkswagen разполагат<br />

с всички модерни технологии и<br />

предлагат най-новите решения<br />

за осигуряване на максимално<br />

удобство на водача и неговите<br />

спътници, съчетани с отлични<br />

възможности за информация и<br />

концентрация върху пътната<br />

обстановка.<br />

Перфектната ергономия на вътрешното<br />

пространство с логична<br />

подредба и оптимално разположение<br />

на приборите за интуитивен контрол и<br />

управление на функциите под формата<br />

на големи екрани с висока разделителна<br />

способност е чудесна основа за лекото и<br />

удобно използване на всички възможности<br />

на свръхмодерната мултимедия – независимо<br />

дали искате да проведете важен<br />

телефонен разговор докато шофирате,<br />

търсите актуална информация за трафика<br />

по маршрута, желаете да зададете цел<br />

на навигационната система, или просто<br />

да послушате любима радиостанция или<br />

новата си музикална колекция.<br />

60 VW <strong>2017</strong>


Комуникации и развлечения<br />

В желаната посока само с един жест<br />

Системата от последно поколение Discover Pro<br />

предлага инфотейнмънт възможности, способни<br />

да задоволят и най-взискателните потребители.<br />

Новаторското управление с жестове не само дава<br />

удобство при работа в главното меню, но и е<br />

изключително улеснение при смяна на радиостанции<br />

или преминаване към следващата песен в плейлистата<br />

– достатъчно е само леко махване с ръка. Системата<br />

разполага с внушителен 9,2-инчов цветен сензорен<br />

екран TFT, на който навигационните карти в<br />

триизмерен формат се изобразяват с великолепно<br />

качество и пълни подробности. Чрез вградения USB<br />

вход, двете гнезда за SD карти и безжичния Bluetooth<br />

интерфейс системата може да се свърже лесно с<br />

различни като функционалност външни компоненти и<br />

устройства, а вграденият CD-плейър възпроизвежда<br />

музика както от MP3, така и от WMA файлове.<br />

Висококачественият радиоприемник се допълва<br />

от озвучителна система с осем високоговорителя.<br />

Функцията за гласово управление приема кратки<br />

команди за навигацията – достатъчно е да назовете<br />

името на населеното място или на улицата и системата<br />

преминава към изчисление на оптималния маршрут<br />

по зададените параметри. И не на последно място<br />

– вградената флаш памет разполага с достатъчно<br />

капацитет, за да осигури надеждното обновяване на<br />

картовата информация и системния софтуер за дълъг<br />

период от време.<br />

VW <strong>2017</strong> 61


Общуване с лекота<br />

Задължението за максимална концентрация върху<br />

пътната обстановка вече никога няма да става<br />

причина за пропуснати разговори благодарение<br />

на изключително удобния интерфейс за свързване<br />

на мобилни телефони в моделите на Volkswagen.<br />

Технологията предлага първокласно качество на<br />

разговора благодарение на специалния процесор за<br />

цифровата обработка на звука, високочувствителния<br />

микрофон, вграден в облицовката на тавана на<br />

купето, и озвучаването през високоговорителите на<br />

аудиосистемата. Качеството на мобилната връзка<br />

се гарантира от външната антена дори при недотам<br />

добро покритие от мобилните мрежи. Предлага се<br />

и система за индуктивно зареждане и безжично<br />

свързване на мобилното устройство към външната<br />

антена, която оставя в историята неудобството на<br />

специалните кабели и гнезда – при нея е достатъчно<br />

само да поставите телефона в отделението на<br />

централната конзола пред скоростния лост. Освен<br />

това има възможност започнатите извън автомобила<br />

разговори да бъдат прехвърлени чрез Bluetooth<br />

интерфейса към разговорното устройство в купето,<br />

без да се налага да вадите телефона от джоба или<br />

чантата си. Управлението на всички свързани с<br />

разговорите функции се осъществява с гласови<br />

команди, от бутоните на многофункционалния волан<br />

или посредством екрана на инфотейнмънт системата –<br />

както и когато ви е удобно.<br />

62 VW <strong>2017</strong>


Комуникации и развлечения<br />

Дигиталната вселена Car Net<br />

Car Net технологията на Volkswagen поставя<br />

неизчерпаемия информационен ресурс и всички<br />

модерни предимства и удобства на глобалната мрежа<br />

на една ръка разстояние в автомобила. С Car Net<br />

можете да разчитате на най-актуалната информация<br />

за трафика по маршрута, да използвате любимите си<br />

смартфон приложения или да се свържете веднага<br />

със служител от центъра за обслужване на клиенти<br />

на Volkswagen. И не само това, защото приложението<br />

e-Remote на Car Net ви дава възможност да<br />

управлявате своя автомобил дистанционно с помощта<br />

на смартфона си. Можете например да настроите<br />

вътрешната температура в купето още от вкъщи, да<br />

стартирате или да спрете процеса на зареждане или<br />

да видите оставащия автономен пробег с наличната в<br />

акумулаторите енергия.<br />

Възможностите на технологията Car Net могат да бъдат<br />

допълнително разширени и да стигнат още по-далеч<br />

с допълнителни пакети и услуги – от осигуряването<br />

на светкавично бърза, навременна и актуална<br />

информация за наличието на затруднения в трафика<br />

по маршрута до удобното търсене на обекти от особен<br />

интерес, като ресторанти, хотели и зарядни станции.<br />

Допълнително предлаганото приложение Connect на<br />

Car Net позволява свързване на личния смартфон<br />

с инфотейнмънт системата и използването на<br />

определени приложения с команди от сензорния<br />

екран на арматурното табло. Услугите Security &<br />

Service на Car Net на свой ред дават възможност за<br />

осъществяване на спешни повиквания, а свързването<br />

на Volkswagen CarStick с отделна SIM карта е лесен и<br />

удобен начин да изградите индивидуална WLAN мрежа<br />

за връзка с интернет във вашия Volkswagen.<br />

VW <strong>2017</strong> 63


Ловци на митове<br />

Около електромобилите, рlug-in хибридите и модерните асистиращи<br />

системи витаят множество митове. Нека се опитаме да внесем малко<br />

яснота по определени въпроси от ключова важност.<br />

Колко средства ни<br />

спестява един<br />

електромобил?<br />

Както споменахме в статията за избор<br />

на електромобил, всъщност е доста<br />

трудна задача да се назове точна цена<br />

за зареждане от различните публични<br />

зарядни станции, защото таксуването<br />

е на различен принцип – на<br />

киловатчас, на време, а някъде изискват<br />

и заплащането на допълнителни<br />

фиксирани такси. От друга страна,<br />

вече съществува и немалък брой<br />

станции на паркингите на търговски<br />

центрове, зареждането от които по<br />

време на пазаруване е безплатно за<br />

клиентите. Автомобилните търговци,<br />

които се занимават с продажба и сервизиране<br />

на електромобили, също<br />

все по-често имат свои собствени<br />

зарядни станции, чието ползване<br />

обикновено е безплатно. Ако пък зареждате<br />

електромобила си у дома, в<br />

зависимост от това дали използвате<br />

домашната електромрежа, или<br />

Wallbox, цената ще зависи от вашия<br />

доставчик на електроенергия, както<br />

и от ползването на дневна или нощна<br />

тарифа. И все пак е повече от очевидно,<br />

че автомобилите с електрическо<br />

задвижване предлагат в пъти по-изгодна<br />

възможност за персонална мобилност<br />

в сравнение със своите конкуренти<br />

с двигател с вътрешно<br />

горене – независимо от типа използвано<br />

гориво.<br />

n По най-общи изчисления за моделите е-Golf и<br />

e-up!, в сравнение съответно с Golf 1.4 TSI BMT DSG<br />

и up! 1.0 ASG BMT със съпоставими мощности на<br />

двигателите, можете да спестите до около 17 000<br />

лева при e-Golf и до около 14 000 лв. при e-up! за<br />

срока на гаранционното ползване на марката, който<br />

е пет години и пробег до 150 000 км пробег (самата<br />

високоволтова батерия на свой ред има гаранция от<br />

8 години до 160 000 км пробег)!<br />

В посоченото ценово предимство са включени<br />

разходите за гориво спрямо разходите за електроенергия<br />

(нощна тарифа за битови абонати), липсата<br />

на пътен данък при електрическите автомобили,<br />

както и категоричното предимство от разходи<br />

по сервизни инспекции и поддръжка: при електрическите<br />

автомобили не възникват разходи за масла,<br />

маслени филтри, горивни филтри, въздушни<br />

филтри за двигателя, свещи и др. В това зрелищното<br />

предимство дори не са отчетени: предимствата<br />

от паркиране в синя и зелена зона (което за<br />

електрическите автомобили е безплатно), драстично<br />

намалените разходи за смяна на спирачни накладки<br />

и дискове заради активната рекуперация на<br />

спирачната енергия в няколко режима, смяната на<br />

съединител (който липсва при електрическите автомобили),<br />

подмяна на елементи от изпускателната<br />

система (ауспуси, катализатори и т.н.), които<br />

също отсъстват при електрическите автомобили и<br />

редица други.<br />

Да, електрическите модели засега са с относително<br />

по-високи цени на придобиване от автомобилите<br />

с конвенционални двигатели, но цената на едно<br />

зареждане „до горе“ е около 2.25 лв. за е-up! и<br />

около 4.30 лв. за e-Golf (при примерна цена на<br />

1 кВт/ч електроенергия на нощна тарифа за битови<br />

абонати от 0.12лв. с ДДС). Което означава, че можете<br />

да стигнете например от София до Пловдив за<br />

около 3 лева.<br />

64 VW <strong>2017</strong>


Цифри и факти<br />

Рисково начинание ли е покупката<br />

на автомобил с високоволтова<br />

акумулаторната батерия?<br />

Категорично не. Както всяка батерия, високоволтовата<br />

акумулаторна батерия на един електромобил също има<br />

определен живот, който зависи основно от броя на зарежданията<br />

й. Фактът, че Volkswagen дава пълна гаранция<br />

от осем години или 160 000 километра за високоволтовите<br />

акумулаторни батерии на своите модели с<br />

електрическо задвижване, говори достатъчно красноречиво<br />

за тяхната стабилност и надеждност. Постепенно<br />

отслабване на ефективността би могло да се очаква<br />

най-рано след десетата година или над 2000 цикъла на<br />

зареждане. При автомобилите с конвенционално задвижване<br />

за подобен период определени компоненти<br />

също достигат етап на по-силно износване, така че генерално<br />

погледнато, изгледите електромобилите да<br />

бъдат поне толкова надеждни, колкото тези с ДВГ, са<br />

повече от реални.<br />

Как се представят електромобилите на вторичния пазар?<br />

Истината е, че в повечето страни моделите с изцяло електрическо<br />

задвижване започнаха да се превръщат в по-масово явление по<br />

пътищата сравнително отскоро, така че все още е рано да се правят<br />

напълно обективни анализи на вторичния пазар при подобен<br />

тип автомобили. Още отсега обаче е видно, че специално в големите<br />

градове търсенето на употребявани електромобили е голямо,<br />

а цените държат стабилно равнище – факт, който е лесно обясним<br />

предвид ниските експлоатационни разходи и редица други финансови<br />

облекчения, чиято специфика е строго индивидуална за<br />

различните държави и градове.<br />

VW <strong>2017</strong> 65


Цифри и факти<br />

Каква е разликата<br />

между пълен хибрид и<br />

Plug-in хибрид?<br />

Основната разлика между<br />

обикновения пълен хибрид и<br />

plug-in хибрида е пределно<br />

проста – рlug-in хибридите<br />

разполагат с възможност за<br />

зареждане от електропреносната<br />

мрежа. В допълнение високоволтовите<br />

батерии при<br />

рlug-in хибридите имат по-голям<br />

капацитет в сравнение с<br />

тези при пълните хибриди и<br />

осигуряват значително по-голям<br />

пробег на електричество.<br />

Plug-in хибридните модели на<br />

Volkswagen са в състояние да<br />

покриват нуждите на средностатистическия<br />

водач за придвижване<br />

в градски условия в<br />

рамките на един ден само с<br />

помощта на електрическа<br />

енергия – съответно при нулеви<br />

локални вредни емисии и<br />

минимални разходи.<br />

Автономното шофиране – възможно още днес?<br />

До осъществяването на идеята за автомобили с изцяло автономно<br />

управление все още остава да се извърви немалък път. Дори и днес<br />

обаче съвременните асистиращи системи осигуряват на водача<br />

спокойствие и сигурност, които съвсем доскоро бяха напълно немислими.<br />

Първата по-сериозна крачка в посока автономно шофиране<br />

бяха адаптивните темпомати с активно регулиране на дистанцията,<br />

които автоматично поддържат скоростта и разстоянието<br />

спрямо движещите се отпред обекти. Днес адаптивният круиз<br />

контрол вече е в състояние да спира автомобила до пълен покой.<br />

С помощта на системите за следене на пътната маркировка и наблюдение<br />

на мъртвата зона автомобилите вече не само предотвратяват<br />

неволно напускане на лентата на движение, но и могат сами<br />

да следват очертанията на маркировката.<br />

Благодарение на последните иновации в областта на асистиращите<br />

системи, които Volkswagen вече предлага в свои серийни<br />

модели, бъдещето изглежда по-близо отвсякога. Например ако на<br />

водача внезапно му прилошее, с помощта на асистент за смяна<br />

на лентата „Side Assist“ автомобилът автоматично намалява скоростта,<br />

докато спре в състояние на пълен покой в най-дясната<br />

лента на пътя. По този начин в рамките на системата могат да<br />

бъдат предотвратявани пътни инциденти. Асистентът за автономно<br />

движение в задръстване пък ви дава възможност за напълно<br />

автоматизирано придвижване в режим на последователно спиране<br />

и потегляне, като дори поема работата с волана.<br />

66 VW <strong>2017</strong>


Какво се случва<br />

след като<br />

VW електромобилът<br />

е вече ваш?<br />

n Новите технологични концепции поставят нови предизвикателства<br />

при следпродажбеното обслужване. Всички батерии на<br />

Volkswagen електромобилите имат гаранция от осем години<br />

(или 160 000 км пробег), което означава, че в случай на повреда<br />

на някоя нейна клетка или на цялата батерия, проблемът ще<br />

бъде остранен безплатно.<br />

След осмата година или достигане на пробега, вашата батерия<br />

ще продължи да работи нормално и ще продължи нейното<br />

извънгаранционно обслужване във Volkswagen сервиза ви.<br />

Сервизната работа с електромобил, независимо дали по високоволтовата<br />

батерия или по всички други части на машината,<br />

изисква специално обучение и сертификация на специалистите.<br />

Експертните нива включват: електрически инструктиран<br />

служител, високоволтов техник, високоволтов експерт. Това са<br />

служители, които имат право да извършват нужните ремонтни<br />

дейности на автомобила със съответната компетентност. При<br />

евентуален проблем с батерията или пътен инцидент, за да се<br />

подсигури, че литиево-йонните батерии са обезопасени, автомобилите<br />

трябва да се пренасят в т.нар. карантинна зона. Концепцията<br />

за карантинната зона е адаптирана с локалните изисквания<br />

и закони за безопасност на труда, пожарна безопасност<br />

и строителен контрол.<br />

Това означава, че ако сте собственик на електромобил, всяка<br />

ремонтна дейност, включително и козметична, трябва да бъде<br />

извършена от сертифициран специалист в сертифициран сервиз<br />

с карантинна зона.<br />

Порше София Изток е първият продажбено-сервизен комплекс,<br />

който е сертифициран по световните стандарти на<br />

Volkwagen да обслужва електрическите модели. В процес на<br />

серитификация са още Порше София Юг, Автохит Стара Загора<br />

и Вестауто, Бургас.<br />

Volkswagen e-Drive академия<br />

n Шофирането на електрически автомобили е изключително приятно и<br />

много различно като изживяване. За максимално лесна и оптимално комфортна<br />

връзка с електромобила, при първите срещи с него Volkswagen предлага<br />

кратък теоретичен и практически курс. В академията ще разберете как<br />

да постигнете максимума от пробега, как да щадите батерията и как да<br />

влезете в симбиоза с този нов модел на общуване с колата.<br />

Академията е мобилна и осъществява сесии в държавни институции, частни<br />

компании и други заинтересовани общности.<br />

Ако искате Volkswagen e-Drive академия да дойде и при вас, моля пишете<br />

на angelina.gutzova@porschebulgaria.bg

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!