vw e 2017

ams.bg

специално издание

I.D.

Бъдещето започна

volkswagen

и електрическите автомобили от А до Я

е-Golf

с пробег до 300 км

e-up!

Golf GTE Plug-in хибрид

Passat GTE Plug-in хибрид


СЪДЪРЖАНИЕ

Бъдеще време в миналото – Натрупаният опит, с който

ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на

съвременното поколение конструктори в постижимостта

на амбициозните им цели............................................................................. 4

Фантастиката става реалност – Бъдещето на електрическата

мобилност при Volkswagen добива напълно ясни очертания.................... 10

Технологии – Volkswagen има амбиции да стане лидер

в областта на електрическата мобилност в близките години,

а в технологично отношение актуалната гама вече преминава

през нов еволюционен етап......................................................................... 14

VW e-up!: Урбанистът – Електрическата версия на малкия up!

представя визията на марката Volkswagen за екологичното бъдеще

на градската мобилност в особено интересна светлина............................20

VW e-Golf: e-Маратонецът – Всъщност има много причини

да твърдим, че VW e-Golf е един наистина необикновен автомобил.

Защото в него настоящето се среща с бъдещето. При това по

изключителен начин..................................................................................... 26

VW Golf GTE: Екологичният атлет – Plug-in хибридният

вариант на Golf е не просто един забележително ефективен

и екологичен автомобил, но и неподозирано сериозна

алтернатива на спортните GTI версии GTD.................................................32

VW Passat GTE: Професионалистът – Традиционно VW Passat от

десетилетия насам е един от най-предпочитаните семейни и бизнес

модели на Стария континент – а и на редица пазари отвъд пределите

на Европа. Сега неговата богата гама получава особено интересно

попълнение в лицето на Plug-in хибрида Passat GTE.................................38

VW XL-1 – 100 километра с по-малко от литър гориво –

реалност или фантастика? VW XL1 и неговата рlug in-хибридна

система от двуцилиндров дизел и електродвигател дава ясен

отговор на този въпрос в теста на auto motor und sport............................ 44

Сравнителен тест Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE –

Дали plug-in хибридите са някаква преходна технология, или

изключително интелигентно решение? Да проверим как стоят

нещата при Mercedes C350 e и Passat GTE................................................. 48

Сравнителен тест BMW 330e срещу VW Passat GTE –

BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената на лишения,

а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това умеят

да се движат само с електрически ток........................................................50

Изборът на електромобил – Преди да се отправите към близкия

търговец, трябва да отговорите много точно на въпроса какъв

електромобил всъщност ви трябва. ........................................................... 56

Винаги във връзка, винаги в настроение – Моделите

на Volkswagen разполагат с всички модерни технологии и предлагат

най-новите решения за осигуряване на максимално удобство

на водача и неговите спътници, съчетани с отлични възможности

за информация и концентрация върху пътната обстановка...................... 60

Ловци на митове – Около електромобилите, plug-in хибридите и

модерните асистиращи системи витаят множество митове.

Нека се опитаме да внесем малко яснота около определени въпроси

от ключова важност..................................................................................... 64

VW 2017 3


Бъдеще време

В концерна Volkswagen изследователската и развойна работа върху системите за

Още преди повече от 40 години във Волфсбург се разработват автомобили с алтернативно

който ветераните от фирмата с право се гордеят, придава увереност на съвременното

1972

Електрическият T2 се предлага с

различни каросерии – бордова, фургон

или седемместен бус. Пакетът батерии

тежи 850 кг и може да бъде сменяван

със зареден.

Когато преди 40 години на

Франкфуртския автосалон е

представен Elektro-Transporter

– първият електрически сериен

модел на VW, който може да бъде

поръчван свободно, публиката се

стъписва в учудване. „Нула литра

на 100 километра“ – слоганът, с

който бива рекламиран този особен

Volkswagen T2, звучи многообещаващо

и улучва безпогрешно

пулса на времето.

Работата е там, че в онези дни на

петролни кризи горивата са скъпа и

дефицитна стока, а пионерите на

електрозадвижването във VW са изпреварили

времето си и повечето

конкуренти. Докато други производители

все още експериментират

тайно с алтернативни системи за

задвижване, хората от Волфсбург

изкарват на пътя реални автомобили,

като произведения в общо 120

екземпляра електрически T2. Неговият

автономен пробег от 50–80 км

и постоянна мощност от 16 кВт (22

к.с.) го правят подходящ за доставки

в големите градове.

Новото мислене

и електрическата

мобилност

Електрическият „Були“ и неговите

събратя са родени от ценовия шок,

затрудненото снабдяване с гориво и

неделите със забрана за шофиране,

сполетели Европа през първата половина

на 70-те години. Тези трудности

за първи път карат германците

да се замислят за алтернативни

начини на задвижване. Екип от десет

души във Volkswagen се заема да

електрифицира популярния

Transporter.

4 VW 2017


в миналото

историята

електрическо задвижване стъпва върху дългогодишна и богата традиция.

задвижване, които стигат до серийно производство. Натрупаният опит, с

поколение конструктори в постижимостта на амбициозните им цели.

1976

Телевизионно интервю с д-р Адолф

Калберла от отдел „Изследвания за

бъдещето“ пред един електрически Т2,

оформен като жълто нюйоркско такси.

1981

Първите Golf I CitySTROMer

участват в продължителни

изпитания на електрическата

компания RWE.

VW 2017 5


Пилотът Хаген Арлт с трофеите,

спечелени с Golf II CitySTROMer.

„Були“ е идеалната

основа

Технически погледнато, Т2 „Були“ е

оптимална основа за модел с електрическо

задвижване. Той предлага

достатъчно място за обемистата и

тежка в онези времена акумулаторна

техника. „Тежащите 850 кг оловнокиселинни

батерии се побираха идеално

под товарната платформа на Т2

и можеше да бъдат извадени с помощта

на виличен повдигач“, си спомнят

бивши служители от основания

през 1970 г. отдел „Изследвания за

бъдещето“, който е натоварен с разработването

на алтернативни системи

за задвижване.

Електрическият Golf I

Конструкторите от Volkswagen не

се ограничават с лекотоварните

модели, а навлизат смело и в сферата

на пътническите автомобили

– доказателство за възможностите

им е появилият се през 1976 г.

Elektro-Golf I. В него един постояннотоков

електромотор с мощност

20 кВт (27 к.с.), прикачен за по-лесно

към серийната четиристепенна

трансмисия, замества обичайния

четирицилиндров бензинов агрегат

с 55 кВт (75 к.с.). Единствено надписът

„Аз се движа с електричество“

издава тайната на този Golf I,

1993

Golf III CitySTROMer

(1993–1996).

Поглед под капака

на Golf III

CitySTROMer

който външно не се отличава по

нищо от своите събратя.

Оловно-киселинните батерии са

разположени под дъното на багажника.

Още тогава са мислели и по

още една актуална и днес тема –

инфраструктурата за зареждане.

Идеята е контактите да бъдат интегрирани

в часовниците на обществените

паркинги. Един час

престой на резервирания за електромобили

паркинг заедно със зареждането

е трябвало да струва 50

пфенига.

На първо време електрическият

Golf си остава само прототип. Покъсно,

през 1981 г., 20 броя Golf I

CitySTROMer са доставени на елек-

6 VW 2017


историята

троснабдителната компания RWE

за изпитания. Общо са произведени

25 екземпляра с автономен пробег

60 км, които са едни от първите

електрически пътнически

автомобили с четири пълноценни

места. С допълнително зареждане

дневният пробег може да достигне

100 км. До 1986 г. първият електрически

Golf играе ролята на тестов

автомобил, в който се изпитват

различни акумулаторни конфигурации

и електродвигатели.

Скоростомерът в

Golf III CitySTRO-

Mer е със скала

до 120 км/ч

Луизе, Роланд

и Йонас Габер и

днес шофират

своите Golf III

CitySTROMer.

Golf – носител на

техника и надежди

И в следващите си поколения Golf

продължава да е изпитателна и техническа

платформа номер едно за

електрическата мобилност при

Volkswagen. Това показва и появилият

се през 1985 г. CitySTROMer на

базата на Golf II с мощност 23 кВт

(31 к.с.) и максимална скорост 100

км/ч. Произведен в малка серия от

70 екземпляра, той също служи за

полеви изпитания и обслужване на

клиенти в рамките на големи енергийни

компании. Негова модифицирана

версия дори участва успешно

в състезания от серията „Гран при

Формула Е“ за електромобили.

Следват още модели, бележещи

цели етапи на развитие. Към тях

принадлежи представеният през

1993 г. Golf III CitySTROMer, разработен

съвместно със Siemens, задвижван

за първи път от променливотоков,

а не от постояннотоков

мотор. Той е първият сериен лек

пътнически електромобил на

Volkswagen, предлаган в свободна

продажба. При шофиране в града с

постоянна скорост 50 км/ч с него

вече е възможен пробег до 90 км –

забележителна стойност за тогавашното

ниво на техниката, особено с

оглед на 300-та килограма тегло на

акумулаторния блок (олово/гел),

чийто капацитет е повишен на 180

амперчаса. Зареждането на батериите

до 80 процента от максималния

капацитет трае само час и половина.

По онова време обаче акумулаторната

техника намира приложение

в малки серии, поради което

не е евтина. С цена на дребно 49

500 марки Golf III CitySTROMer е

над два пъти по-скъп от сходен

като оборудване Golf III с двигател

с вътрешно горене (от 19 975 марки).

В крайна сметка между 1992 и

1996 г. са продадени само 120 екземпляра

от електрическия модел.

Още тогава цената е един от ключовите

фактори за разпространението

на електрическата мобилност

в по-широки мащаби.

Въпреки че третото поколение на

CitySTROMer не достига ефективността

на съвременните електромобили

(резултат от развойните скокове

в батерийната и зарядната

техника), в този модел вече са налице

иновации, които днес са стандартни

за целия бранш – като например

успешно прилаганата в сериен

мащаб система за възстановяване на

енергия при спиране (рекуперация).

Колкото и да са изпреварили времето

си трите поколения на електрифицирания

Golf, те не постигат голям

търговски успех заради обемистата

и скъпа акумулаторна техника. Въпреки

това те полагат основите за

много технически иновации, които

приемаме за нещо естествено в съвременните

електромобили.

Надеждността и степента на техническа

зрялост на ранните електромобили

от Волфсбург впечатляват и

до днес. Това личи и от факта, че

VW 2017 7


1987Експерименталният Golf Elektro-Hybrid

1991Прототипът Chico.

много от екземплярите, попаднали

в частни ръце след приключването

на експериментите, продължават да

се движат безпроблемно във всекидневния

трафик. По собствените им

думи днешните им притежатели са

„напълно доволни“ от своите стари

електрически машини, с които

Volkswagen още преди десетилетия

подготвя ерата на електрическата

мобилност.

Студии, сочещи

пътя към бъдещето

Наред с поколенията на електрическия

Golf многобройни студии трасират

пътя на изследванията, довели

до днешните алтернативни

технологии на задвижване. Сред тях

са дизел-електрическият Golf

Elektro-Hybrid от 1987 г., моделът с

2+2 места Chico от 1991 г., който

комбинира двуцилиндров ДВГ с

шесткиловатов електромотор, използван

и като ускорител. Такива

са и футуристичната електрическа

самоходна кабина (Kabinenroller)

NILS, както и носителят на авангардна

техника XL1. Всички те свидетелстват,

че Volkswagen е натрупал

десетилетен опит с ориентирани

към бъдещето системи на задвижване,

създавайки предпоставки за

появата на зрели модели, произвеждани

в големи серии. Първи сред

тях бяха e-up! и e-Golf.

Опитът от многобройните разработки

през годините последователно

намира приложение в едросерийните

модели на Volkswagen с чисто

електрическо задвижване, като например

актуалния e-Golf. С автономен

пробег от вече 300 км в стандартния

цикъл, с техника за

рекуперация и бързо зареждане,

както и с най-модерни системи за

свързаност този модел с нулеви емисии

олицетворява прилагането на

най-модерни технологии в един доказано

надежден, комфортен и многократно

награждаван автомобил

(например с отличието „World Car of

the Year“).

Същото се отнася и за другите

днешни електрически и plug-in хибридни

модели – e-up!, Golf GTE и

Passat GTE показват, че алтернативно

задвижваните автомобили на

Volkswagen са напълно годни за всекидневна

експлоатация. Същевременно

те са доказателство, че – не на

последно място благодарение на

дългогодишната интензивна изследователска

работа върху прототипите

и трите поколения CitySTROMer

– днес марката разполага с подходящи

електрифицирани модели в различни

автомобилни класове.

8 VW 2017


историята

2011

Самоходната кабина NILS

2017

Новият Volkswagen e-Golf

VW 2017 9


2020 Фантастиката

След като на автомобилните изложения

в Париж, Детройт и

Шанхай бяха представени концептуалните

електрически модели

I.D., I.D. BUZZ и I.D. CROZZ – съответно

компактен автомобил, ван и

кросоувър, бъдещето на електрическата

мобилност при Volkswagen

доби ясни очертания. То трябва да

настъпи на два етапа: през 2020 г. на

пазара ще се появят трите серийни

модела, конструирани върху платформата

МЕВ, а през 2025 г. на същата

основа ще започне серийното

прилагане на функцията за автономно

движение.

Общата за трите концептуални

модела платформа МЕВ (Modularer

Elektrifizierungsbaukasten = Модулна

платформа за електромобили) позволява

създаването на превозни средства,

изначално предвидени за електрическо

задвижване, а не вторично

Студията I.D.

е компактен

електромобил

със задвижване

на задния мост и

125 кВт / 170 к.с.

10 VW 2017


бъдещето

става реалност

Кросоувърът I.D. CROZZ

разполага с мощност от 225 кВт,

развива максимална скорост от

180 км/ч и се нуждае от зарядна

станция едва на всеки 500

километра пробег (според NEDC).

електрифицирани конвенционални

модели. Тук високоволтовата литиево-йонна

батерия е вградена в пода,

с което центърът на тежестта се измества

надолу като в спортен автомобил,

а кабината може да бъде оформена

на принципа на „отвореното

пространство“, като за комфорта

допринася и сравнително голямото

междуосие. Ъгълът на завиване на

предните колела е увеличен, което

прави автомобилите по-маневрени и

повратливи. Многоточковото задно

окачване и приблизително равномерното

разпределение на теглото между

двата моста са предпоставка за динамично

и сигурно поведение на пътя.

Точните технически показатели

на серийните модели ще станат известни

по-късно, но по принцип се

предвиждат два варианта. Първият

ще бъде приложен в компактния

модел (отговарящ на студията I.D.).

VW 2017 11


12 VW 2017

2020

Ванът I.D. BUZZ ще се предлага и

с двойно предаване, като общата

мощност на двата електродвигателя

ще достига 275 кВт / 374 к.с.


бъдещето

При него задният мост се задвижва

от електродвигател с приблизителна

мощност 125 кВт (170 к.с.). Вторият

вариант, който ще се предлага във

вана (студията I.D. BUZZ) и кросоувъра

(I.D. CROZZ), ще е със задвижване

на четирите колела, като за

целта отпред ще бъде добавен втори

двигател с около 100 кВт (136 к.с.).

Вероятно при тази схема ще има

версии с различна мощност, понеже

за I.D. BUZZ се посочват „до 275 кВт

/ 374 к.с.“. При I.D. CROZZ задният

електродвигател отдава 150, а предният

– 75 кВт.

Най-важният показател при

електрическите автомобили – автономният

пробег – ще бъде около 500

км (по стандарта NEDC), като вероятно

и тук ще има различни варианти

(от 400 до 600 км). Освен чрез

кабел автомобилите ще се зареждат

и индукционно, а посредством

включване към мощна зарядна

станция (150 кВт) акумулаторите

ще могат да бъдат заредени до 80

процента от капацитета си в рамките

на 30 минути. Така по своята автономност

електрическите автомобили

от близкото бъдеще ще се

доближат до конвенционалните от

близкото минало.

Революцията тепърва

предстои

Но докато по отношение на пробега

електрическите модели ще настигат

своите събратя с вътрешно горене

постепенно и на етапи, в сферата на

комфорта, дизайна и комуникациите

промените ще имат характер на

качествен скок. Концепцията Open

Space предлага на пътниците простор,

непостижим за досегашните

автомобили с подобни размери.

Изцяло цифровизираното управление

се осъществява с помощта на

нов тип head-up дисплей с допълнена

реалност, инфотейнмънт система

постига свързаност на най-високо

ниво.

Най-важната революция ще настъпи

с предвидения за 2025 г. режим

на изцяло автоматично движение,

който е налице в прототипите

като функция I.D. Pilot. Натискате

емблемата на Volkswagen в центъра

на волана – и той потъва в арматурното

табло, автомобилът е готов да

се управлява сам, а вие можете да

наблюдавате процеса отстрани и да

внасяте корекции чрез гласови команди

към навигационната система.

Подобни неща сме виждали много

пъти – но само във фантастичните

филми. Остават броени години до

времето, когато ще можем да ги изживеем

в действителност.

VW 2017 13


Екипна работа

Volkswagen има амбиции да стане лидер в областта на електрическата

мобилност в близките години, а в технологично отношение актуалната

гама вече преминава през нов еволюционен етап.

14 VW 2017


VW сам

разработва

електрическите

компоненти

в

задвижването

на

моделите

си, а

също и

високоволтови

батерии

Тази гледка

ще става все

по-често явление

в градовете.

Всъщност амбициозните планове

за реструктуриране на

VW вече са в ход, а един от

основополагащите стълбове в

стратегията на компанията е електрификацията

– към 2025 г. концернът

има намерение да продава

по един милион електрически автомобила

на година. За целта VW

конструира новата модулна платформа

MEB за електрически автомобили,

при която акумулаторният

пакет ще бъде интегриран в

подовата конструкция, осигуряваща

за целта повече пространство

с голямото си междуосие. В момента

VW акцентира върху plug-in

хибридните и изцяло електрическите

модели, които биват предпочитани

пред чисто хибридните без

възможност за зареждане от мрежата.

Предлаганите от компанията

в момента e-up!, e-Golf, Golf GTE и

Технологии

Акумулаторният пакет на VW e-up! е разположен по контура

на подовата конструкция на каросерията и по този начин не

влошава вътрешния обем на автомобила. Електродвигателят

и силовата електроника са под предния капак.

Passat GTE на практика са междинно

звено от еволюцията на електрическата

мобилност и са базирани

на конвенционални

автомобили. Съвсем логично предвид

факта, че все още сме в преходен

етап по отношение както на

технологиите, свързани с електрическата

мобилност, така и на потребителските

нагласи в това отношение.

Както платформата за

малки автомобили NSF, на която е

базиран e-up!, така и модулната

MQB, върху чиято основа са създадени

е-Golf, Golf GTE и Passat

GTE, са проектирани така, че в тях

да бъдат интегрирани електрически

и хибридни задвижващи трактове

– това касае най-вече подовата

конструкция, позволяваща

акумулаторните пакети да бъдат

разполагани функционално в найниските

й компоненти.

VW 2017 15


Схема на системата за задвижване на VW e-up!

Високоволтов куплунг

Електромотор

Корпус на

електромотора с

интегриран

охлаждащ кръг

Едностепенна трансмисия

с механична блокираща

ръчна спирачка

Защитен корпус с

лагеруващ механизъм

Статор Ротор Щуцери на системата

за охлаждане

Корпус на

трансмисията

Технологичният скок

при акумулаторите

Общите корпуси, в които са поместени

акумулаторни пакети, са конструирани

така, че да бъде следван

релефът на подовата платформа,

и заемат в зависимост от модела

частите под краката на пътниците,

средния тунел (допълнително при

е-Golf) и частта под и зад задната

седалка. По-малките акумулаторни

пакети, като тези на plug-in

хибридите Golf GTE и Passat GTE,

се помещават в пространството

под задната седалка, като във всички

случаи в тях е оформен циркулационен

кръг за течностно охлаждане.

Самите акумулаторни

пакети са базирани на технологичната

философия на компанията за

модулност и включват различен

брой модули, изградени от определено

количество батерийни

клетки с паралелно-последователна

връзки. На този етап доставчик

на клетките е Panasonic/Sanyo, а

капацитетът на всяка от тях е 25

Ач (с номинално напрежение от

3,7 волта) – стандартна стойност

в момента за литиево-йонните

клетки. Първоначално Volkswagen

предвиждаше повишаването на

капацитета на акумулаторните пакети

– без нарастване на обема им,

тоест чрез запазване на броя и увеличаване

на енергийната плътност

на клетките – да става поетапно.

Активната и успешна развойна

VW възнамерява

да продава

годишно

по

1 милион

електрически

автомобила

към

2025

година

дейност на компанията Samsung

SDI обаче доведе до създаване на

устойчиво работещи батерийни

клетки с капацитет от 37 Ач в пократки

от очакваните срокове и

това осигури на VW възможност

(при смяна на доставчика) за прескачане

на етапите с клетки от 28 и

34 Ач. Този невероятен технологичен

скок ускори и развитието на

електрическите модели на VW с

водеща роля на новия доставчик

на литиево-йонни клетки в лицето

на Samsung SDI, който вече осигурява

батерийните клетки за модернизирания

e-Golf. Характерно за

VW е и използването на батерийни

клетки от комбиниран тип. По

принцип електрическите автомобили

се нуждаят от батерии с висока

енергийна плътност, а хибридите

– с висока плътност на

мощността. Plug-in хибридите и

електромобилите на германската

компания обаче ползват един и

същ тип акумулаторни клетки,

комбиниращи и двете качества с

минимални компромиси. Предимството

на тази философия е, че се

увеличава степента на стандартизация,

а голямото количество поръчвани

от производителя клетки

намалява тяхната цена.

Електромобил или

plug-in хибрид?

Така новият e-Golf, който досега

беше оборудван с батерия с капа-

16 VW 2017


цитет от 24,2 кВтч, осигуряваща

му теоретичен пробег от около 190

км, вече разполага с акумулаторна

батерия, която при същия брой от

264 клетки има капацитет от 35,8

кВтч. По този начин пробегът му

е увеличен до близо 300 км, като

принос за това има и новият електрически

мотор, който не само е с

увеличена от 115 к.с. на 136 к.с.

мощност, но и с по-висока ефективност.

Тук е мястото да споменем и

факта, че Volkswagen сам разработва

електрическите си мотори

и планира строителството на голям

завод за батерии в Германия

– логична стъпка, след като самият

Samsung SDI има намерение

да пусне скоро завода си за акумулаторни

клетки в Европа. Заводите

в Касел, Брауншвайг и

Залцгитер ще имат грижата за

производството на всичко свързано

с електромотори и силово

предаване, батерии и модулната

платформа за електрически автомобили

в близките години.

За plug-in

и електрическите

си

модели

VW използва

комбиниран

тип

литиевойонни

клетки,

съчетаващи

висока

енергийна

и плътност

на мощността.

Технологии

Въпреки че не е конструирана специално за електромобили,

платформата MQB позволява интелигентен монтаж на

акумулаторната батерия в подовата конструкция на Golf. Тя

следва профила и, и не отнема място от интериора.

Еволюционният скок в развитието на литиево-йонните клетки доведе до

възможност за значително увеличаване на капацитета на батериите и

пробега в новата версия на VW e-Golf и Golf GTE.

VW 2017 17


Малкият e-up! също ще се сдобие

с усилен по подобен начин

акумулаторен пакет от 18,7 на около

27 кВтч, което трябва да увеличи

пробега от 160 на 236 км. Малкият

автомобил разполага с

електрически мотор с кратковременна

максимална мощност от 82

к.с. и номинална от 55 к.с. Капацитетът

на батерията на Golf GTE

ще се увеличи от 8,8 кВтч на 13

кВтч с удължаване на пробега от

50 на 74 км, а на Passat GTE – от 9,9

При plug-in

хибридния

модел Golf GTE

задвижването

се осъществява

от 1.4 TSI

бензинов мотор и

електродвигател,

интегриран в

корпуса на DSG

трансмисията,

с мощност

102 к.с.

Заради

интегрираната

в задната част

батерия, Passat

GTE има леко

променено задно

окачване и

теглови баланс.

кВтч на 13 кВтч.

С въвеждането на зелени или

дори напълно затворени за отделящи

емисии автомобили зони в

много европейски градове, plugin

хибридите получиха своя жизнеутвърждаващ

импулс, който в

голяма степен осмисля присъствието

и развитието им. За базираните

на MQB Golf GTE и Passat

GTE, VW използва обща конструктивна

философия и агрегати,

които се различават в настройките

и мощностите си. И

двата автомобила са оборудвани

с 1,4-литров TSI бензинов мотор

с директно впръскване и мощност

съответно 150 и 156 к.с.,

разновидности на шестстепенната

DSG трансмисия с два съединителя,

адаптирани за хибридно

задвижване, и електрически синхронни

променливотокови двигатели

с мощност 102 к.с. и 115

к.с. – и двата с максимален въртящ

момент от 330 Нм. По този

начин системната мощност е съответно

204 и 218 к.с., а системният

въртящ момент – 350 и 400

Нм. Електрическата машина е

поставена в корпуса на трансмисията

между двигателя и двата

ламелни съединителя, като и при

двете задвижвания трети съединител,

намиращ се между електродвигателя

и ДВГ, отцепва

трансмисията за режимите на

рекупериране на енергия и движение

само на електричество.

Всички съединители използват

специално създадени от

BorgWarner повърхности, работещи

в маслена баня. Тук изниква

и едно предимство на plug-in хибридния

вариант пред чисто

електрическия – въпреки големия

въртящ момент и широкия

18 VW 2017


Технологии

И при Passat GTE MQB е главното действащо лице,

позволило интелигентен монтаж на компонентите

в конструкцията на автомобила.

Най-голямото

предизвикателство

пред инженерите

на VW е

синхронизацията

на работата

на

ДВГ и

електромотора

оборотен диапазон от над 12 000

об./мин на електромотора и следователно

възможността за работа

само на една предавка, наличието

на шестстепенна

трансмисия и смяна на предавките

позволява използването на

последния в максимално ефективни

режими при чисто електрическо

задвижване.

Голямото предизвикателство

пред инженерите на VW е била

синхронизацията на работата на

различните задвижващи агрегати,

всеки със своите собствени

характеристики по отношение

на прилагането на въртящ момент

и инерционна енергия.

Трудност създава и DSG трансмисията,

която не осигурява

същата мекота като тази с преобразувател

на въртящия момент.

За всичко това се грижи системата

за цялостно управление на

агрегатите, имаща за цел гладкото

преминаване през различните

режими – дори при такива екстремни

ситуации като стартирането

на бензиновия мотор в движение,

например когато водачът

пожелае повече мощност от автомобила.

В този момент електромоторът

получава силен токов

импулс, за да добави

мощност в процеса на стартиране

на двигателя.

Разбира се, електрическата

компонента в автомобила е отчетена

и при проектирането на

периферните агрегати, като климатичната

система, които се задвижват

от електромотори.

И при двата plug-in хибридни

модела тегловият баланс се променя

в посока към задния мост,

но паралелно с това се снижава

и центърът на тежестта, а увеличеното

тегло е довело и до съответните

промени в окачването.

Пътят към

електрическото

задвижване

Снижаването на центъра на тежестта

е валидно в още по-голяма

степен при е-up! и e-Golf. В

новата си версия последният се

задвижва от електромотор с

мощност 136 к.с., или с 20 к.с.

повече от досегашната с едностепенна

трансмисия. Максималният

въртящ момент е нараснал от

270 на 290 Нм. Благодарение на

значително намалената нужда от

охлаждане при електромобилите

и съответното намаляване на

проходното сечение за въздуха в

предната част коефициентът на

обтекаемост на автомобила е намален

от 0,31 на 0,28. Както и

при по-малкия е-up! и двата GTE

модела, управляващият силовите

потоци (с напрежения от 300-

400 волта и големина на тока от

порядъка на 250-300 ампера)

електронен блок е разположен в

предната част на автомобила и

има за цел преобразуването на

постоянния ток на батерията в

променлив към електромотора

и обратно за зареждане и рекупериране,

както и захранването

на 12-волтовата мрежа за помощните

периферни агрегати.

Четирите режима на рекуперация

при e-Golf позволяват шофиране

с много рядко използване

на конвенционалните спирачки.

Така стоят нещата и при по-малкия

е-up!, който освен основния

режим на движение без рекупериране

разполага и с четири режима

на рекупериране (D1, D2,

D3 и B), като при спиране с рекупериране

автоматично се задействат

спирачните светлини.

VW 2017 19


Вътрешното пространство

Подобно на всички останали версии на up!, е-up!

може да се похвали с изключително оптимално

оползотворяване на вътрешния обем и необикновено

голям за представител на А-сегмента простор.

Мястото за главите на пътниците е съответно 997

милиметра на първия и 947 милиметра на втория

ред седалки. Номиналната вместимост на багажното

отделение е 250 литра, като посредством сгъване

на задните седалки може да бъде увеличена до 923

литра. Достъпът до четирите пълноценни места се

улеснява силно от четирите серийни, отварящи се

под голям ъгъл врати.

Високоволтовата батерия

Литиево-йонната Високоволтовата батерия е

разположена в пода между двата моста. Състои

се от 204 акумулаторни клетки, разпределени

в общо 17 модула. Теглото на Високоволтовата

батерия възлиза на 230 килограма, а

капацитетът й се равнява на 18,7 киловатчаса.

Времето за пълно зареждане на батерията

е между 6 и 9 часа, а възможният в реални

условия пробег с едно зареждане в зависимост

от условията и стила на шофиране варира

между 120 и 160 километра.

20 VW 2017


VW e-up! Основни акценти

Богато и функционално

оборудване

Серийната екипировка на

e-up! включва асистент за

аварийно спиране в градски

условия, автоматична

климатична инсталация,

електрически подгрев

на челното стъкло,

както и подгряване на

предните седалки.

Електродвигателят

VW e-up се задвижва от синхронен

електродвигател с постоянно възбудени

магнити, разположен пред предния мост.

Основните показатели на електрическия

двигател са максимална мощност 60 кВт

(82 к.с.) при 2800–12 000 об./мин, максимален

въртящ момент 210 Нм / 0–2800 об./мин.

Средният разход на електроенергия според

евростандарта е 11,7 киловатчаса на

100 километра.

Чевръст и маневрен в града

С радиус на завиване едва 9,8 метра, e-up!

се отличава с превъзходна маневреност,

което в съчетание с добрия обзор във всички

направления осигурява лесна управляемост

в градски условия. Тъй като внушителният

максимален въртящ момент е наличен още

при потегляне, пъргавината при старт от място

е изключително впечатляваща. Времето за

ускорение от 0 до 50 км/ч е малко над

3,5 секунди, а 80 км/ч се достигат за 8,1 сек.

VW 2017 21


Урбанистът

Електрическата версия на малкия up! представя

визията на марката Volkswagen за екологичното

бъдеще на градската мобилност в особено

интересна светлина.

22 VW 2017


VW e-up! На пътя

Ускорението с пълна

тяга е впечатляващо, но

още по-забележително

е хармоничното

усещане, което оставя

електрическото

задвижване.

Още в стандартните си версии

VW up! е впечатляващ пример

за това колко зрял може да e

всъщност един малък градски модел.

С дължина на каросерията едва

3,60 метра up! е типичен представител

на А-сегмента, който със съчетанието

от компактни размери, превъзходна

маневреност и добър обзор

благодарение на изобилното остъкляване

и почти геометричните форми

на каросерията е наистина изключително

приятно средство за

справяне с предизвикателствата на

градския трафик. Ъгловатите линии

на външния дизайн спомагат и за

постигането на още едно изключително

положително качество на модела

– те позволяват максимално

ефективно оползотворяване на вътрешния

обем. Истината е, че отвътре

VW up! е значително по-просторен,

отколкото предполагат

скромните му габарити, и това се

отнася както за мястото в пътническия

салон, така и за товарния обем.

Външността

на e-up! не

се отличава

радикално от

останалите

представители

на моделното

семейство -

разликите могат

да бъдат открити

в детайлите.

Джантите са

със специален

обтекаем дизайн,

а отличителните

елементи по

каросерията са

решени в синьо.

Впечатляващо

допълнение към

гамата на up!

Функционален, удобен, маневрен и

лек за управление – up! положително

притежава всички необходими

качества, за да бъде оценен като идеалното

средство за придвижване в

големите градове. Модификацията

VW 2017 23


Версията с електрическо

задвижване на up! може да се

похвали със завиден темперамент

за динамично градско шофиране.

В зависимост

от

условията

и стила на

шофиране

пробег

между

120 и 160

километра

с едно

зареждане

е съвсем

реалистичен

с изцяло електричество задвижване

e-up! от своя страна прибавя към

изброените достойнства и още едно

– специална грижа за екологията

благодарение на нулевите локални

вредни емисии. Нещото, с което този

автомобил изненадва особено приятно

още от пръв поглед, е обстоятелството,

че той не изисква от вас

да се настройвате по някакъв специален

начин за преминаването от

конвенционална към електрическа

мобилност. e-up! създава същото

усещане, както и стандартният модел

с еднолитров трицилиндров двигател

– единствено специалните колела

и наличието на някои

допълнителни надписи и стилистични

акценти издават, че пред вас стои

машина с по-различен от обичайния

тип задвижване. Всички познати достойнства

на up! са налице и тук –

пасажерите в интериора се радват

на лесен достъп до всички места

благодарение на серийните четири

врати, позицията на седене е приятно

висока и осигурява чудесен обзор

във всички посоки, пространството

е нетипично изобилно за класа. Като

продължение на дискретната външност,

интериорът на VW e-up! е лишен

от самоцелни заигравания на

тема интерактивни технологии и

залага на добре познатата стилистика,

стартиране с помощта на напълно

стандартен ключ и скоростен

лост, който не е по-различен от този

на една обикновена автоматична

предавателна кутия.

Без самоцелни

изненади

Изненадващите моменти започват

едва когато човек постави ключа в

гнездото за „запалване“ и го завърти.

Светването на съответния индикатор

известява, че автомобилът е готов за

потегляне, но типично за електромобилите

на борда остава съвършено

тихо. Достатъчно е да преместите

лоста за управление на трансмисията

в позиция D, да отпуснете спирачката

и e-up! потегля – почти безшумно

и радващо енергично. При

ускорение с пълна тяга 50 км/ч се

достигат за малко повече от 3,5 секунди,

след 8,1 секунди се преминава

отметката 80 км/ч, а класическият

спринт от място до 100 километра в

час се изпълнява за 12,4 секунди.

Впечатляващ

темперамент

Още по-впечатляващ от тези сухи

на пръв поглед числа е забележителният

темперамент, който осигурява

на тежащия 1229 кг e-up! максималният

въртящ момент от 210 нютонметра,

който е на разположение

още при потегляне. В зависимост от

това какви са приоритети му в даден

момент, водачът разполага с два

допълнителни режима на работа на

автомобила – Eco и Eco +, които

частично редуцират мощността и

функциите за комфорт, но за сметка

на това допринасят за изминаването

на по-голям пробег с едно

зареждане на акумулаторната батерия.

От лоста за управление на

трансмисията пък получавате достъп

до друга интересна функция –

при избор на позиция B се активира

режим на засилена рекуперация

при отнемане на тягата, чиято интензивност

може да се регулира в 4

степени посредством преместване

на лоста наляво и надясно. След известно

време за привикване тази

опция се доказва като изключително

полезна и позволява придвижване

из града почти без да се използва

спирачният педал.

Самата акумулаторна батерия на

e-up! е с капацитет 18,7 кВтч и е

интегрирана в пода на автомобила

между двата моста, което допринася

за запазването на доброто разпределение

на теглото. Едно пълно зареждане

отнема между шест (от

електрозарядна станция) и девет (в

домашни условия) часа. Съществу-

24 VW 2017


На пътя

ва и вариант за бързо зареждане в

рамките на половин час, като за

това време получавате 80 процента

от обичайния капацитет на високоволтовата

батерия.

До 160 километра

пробег с едно

зареждане

Официално обявеният пробег с

едно зареждане достига 160 километра

според стандартните норми

и при наличие на оптимални условия

и малко повече старание от

страна на водача е съвсем реалистичен.

При стандартна експлоатация

в реална обстановка и разумно

използване на консуматорите на

енергия, е-up! напълно безпроблемно

изминава около 120 километра

– като стойността съвсем закономерно

може да варира в зависимост

от атмосферната обстановка, профила

на изминатите отсечки, стила

на шофиране и т.н. С цел по-пълноценно

оползотворяване на наличната

енергия, автомобилът е серийно

снабден с електрическо подгряване

както на челното стъкло, така и на

предните седалки, тъй като по този

начин се изразходва по-малко електричество,

отколкото би било необходимо

за работата на автоматичната

климатична инсталация.

Вътрешността на

електрическия

модел радва

с чудесна

ергономия и

неочаквано

много простор с

оглед скромните

физически

размери на

каросерията.

Ергономията

е максимално

интуитивна,

а различните

режими на работа

на автомобила се

избират с бутони,

разположени

до лоста на

трансмисията.

На фокус

Volkswagen e-load-up!

n Volkswagen up! играе различни роли

в градското ежедневие, една от които

без съмнение е тази на дребен, но

чевръст и повратлив транспортьор на

сравнително компактни пратки, тъй

като предимствата на кубичния дизайн

на каросерията се проявяват особено

отчетливо при товарната версия на

модела. Изцяло електрическият

e-load-up! има абсолютно идентично с

това на e-up! задвижване и предвид

специфичните експлоатационни

условия, при които работят този тип

возила, без съмнение има всички

шансове да се превърне в любимец на

онази част от бизнеса, която се нуждае

от малък градски превозвач. Пробегът

от между 120 и 160 километра с едно

зареждане на батерията е достатъчен

за средностатистическото разстояние,

което изминава един автомобил с

подобно предназначение, а разходите

за електроенергия са в пъти по-ниски

дори при пряко сравнение с подобен

модел, пригоден за работа на метан

или пропан-бутан.

VW 2017 25


Електродвигателят

VW e-Golf се задвижва от синхронен електродвигател

с постоянно възбудени магнити, разположен пред

предния мост. Основните показатели на електрическия

двигател са максимална мощност 100 кВт (136 к.с.)

при 3000–12 000 об./мин, максимален въртящ момент

290 Нм / 0–3000 об./мин. Средният разход

на електроенергия според eвростандарта е

12,7 киловатчаса на 100 километра.

Дигитално арматурно табло

Подобно на други модели в

рамките на концерна VW, при e-Golf

традиционните контролни прибори зад

волана са заместени от комбиниран

многофункционален дигитален

екран, на който в реално време се

изобразяват различни важни за

шофирането данни под формата на

кристално ясни графики. Дигиталното

табло предлага различни режими на

изглед, като водачът може да избира

кой тип данни да бъде приоритетен

при показване на различните типове

дигитализирани уреди.

Модерна инфотейнмънт система

Новата инфотейнмънт система на Golf

разполага с голям тъчскрийн на средната

конзола и предлага изключително богата

функционалност, максимално улеснено

свързване със смартфон и навигационна

функция с ефектни 3D карти.

26 VW 2017


VW e-Golf Основни акценти

За по-малко от 3 лева от София до Банско

Звучи невероятно, но с големия капацитет на своята

високоволтова акумулаторна батерия VW

е-Golf без абсолютно никакви затруднения

изминава разстоянието от София до

Банско, без да изчерпи целия си заряд

– при това срещу по-малко от три

лева. Според актуалните цени на

електроенергията за частни клиенти

по нощна тарифа в България,

e-Golf изминава сто километра

с по-малко от 1,50 лева.

Високоволтовата акумулаторна батерия

Литиево-йонната акумулаторна батерия е

разположена в пода между двата моста. Състои

се от 264 акумулаторни клетки, разпределени в

27 модула. Теглото на акумулаторната батерия е

345 килограма, а капацитетът й се равнява на 35,8

киловатчаса. Времето за зареждане на батерията

е между 45 минути (80%) и 4 часа, а възможният

пробег с едно зареждане в зависимост от условията

и стила на шофиране достига 300 километра.

VW 2017 27


e-Маратонецът

Всъщност има много причини

да твърдим, че VW e-Golf е един

наистина необикновен автомобил.

Защото в него настоящето се

среща с бъдещето. При това по

изключителен начин.

28 VW 2017


VW e-Golf На пътя

Пътното поведение на

електрическия модел напълно

отговаря на всички високи

очаквания, които традиционно

биват отправяни към Golf.

Всеки един от нас гледа на бъдещето

по свой собствен начин.

Защото бъдещето е едно твърде

интересно и в определена степен

имагинерно понятие, което винаги

е повече или по-малко обвито в облаците

на неизвестността. Бъдещето

е нещо, към което гледаме с очакване,

с мечти и копнежи. Няма спор,

че животът става по-приятен, когато

вярваме, че утрешният ден ще бъде

по-добър от днешния. Както и че

тази тенденция ще продължава с

всеки следващ ден или период.

Какво се случва обаче, когато

утре започне още от днес? Твърде

интересен отговор на този въпрос

дава Volkswagen e-Golf. Защото на

пръв поглед това е един съвсем традиционен

представител на един от

най-продаваните модели в историята

на автомобилостроенето. С типичната

своя рафинираност, сериозност

и авторитет, както и с всички останали

качества, превърнали Golf в

институция и кръстник на пазарния

сегмент, в който се подвизава от

1974 година насам. И все пак този

Golf е по-различен от всички свои

събратя. Защото под привичната му

външност се крие задвижване, дошло

от утрешния ден. Звучи невероятно,

но Volkswagen e-Golf е реален

мост между настояще и бъдеще.

Много от функциите в

автомобила могат да

бъдат наблюдавани

и управлявани

през смартфон.

До 300 км

пробег и

под 1,50

лева на

100 км

- e-Golf

определено

впечатлява

Е-волюция

Звучи ви като революция? В някои

отношения да, в други – не съвсем.

Зависи от гледната точка. e-Golf притежава

изключително високотехнологично,

екологично и авангардно,

сто процента електрическо задвижване.

След частичното обновление

на модела, VW e-Golf получи ново

поколение високоволтова акумулаторна

батерия, която позволява на

притежателите му да изминават до

300 километра с едно зареждане. Едновременно

с това обаче цялостното

усещане от автомобила говори поскоро

за внимателно премислена,

макар и огромна в технологично

отношение еволюционна стъпка,

отколкото за революция, с чиито

последствия тепърва трябва да се

свиква. И това е прекрасна новина,

тъй като за радост на милионите почитатели

на най-продавания модел

на Volkswagen в световен мащаб, е-

Golf си остава Golf. Солиден, интуитивен

и изключително удобен за

всекидневна употреба. Чисто и просто

моделът, приет за еталон в компактния

сегмент, преминава на ново

ниво от своето развитие.

Интериорът на автомобила демонстрира

всички позитиви от обновлението

на Golf. Информационно-развлекателните

възможности са

на върхово за компактния клас равнище,

големият тъчскрийн на централната

конзола впечатлява както

с графиките си, така и с удобното

управление. Новият за модела многофункционален

TFT екран зад волана

е в състояние да изобразява

различни данни, като например за

скоростта, тягата, съвети за пестене

VW 2017 29


В солидно изработения интериор

откриваме познатата от всеки Golf

прекрасна ергономия, съчетана с нова

инфотейнмънт система с изключително

богати възможности.

на енергия и 3D навигационна карта

– изгледът на виртуалното арматурно

табло зависи изцяло от предпочитанията

на водача. Качеството на

материалите е превъзходно, а изработката

– привично солидна.

По-ефективна

високоволтова

батерия

Няма как да не обърнем подобаващо

внимание на новата високоволтова

акумулаторна батерия с въздушно

охлаждане, която при

непроменени физически размери

вече разполага с увеличен на 35,8

киловатчаса капацитет (срещу 24,2

кВтч досега). При бързо зареждане

80 процента от високоволтовата

батерия могат да бъдат заредени

само за 45 минути, а пълното зареждане

от уолбокс отнема приблизително

четири часа. В зависимост

от стила на шофиране и

С по-голямата си

мощност електродвигателят

сега

предлага още подобри

динамични

показатели.

профила на изминатия път пробегът

с едно зареждане достига 300

километра. Като опция се предлага

и термопомпа, която дава значителен

принос за постигането на подобра

ефективност при ниски температури.

Осезаемо е подобрена и динамиката

– ускорението от място до

100 км/ч вече става в рамките на

9,6 секунди (досега 10,4 секунди),

а максималната скорост е увеличена

с 10 километра в час. По-съществен

обаче е фактът, че електрическият

Golf се държи на сто

процента като истински Golf – ако

концепцията на този модел ви допада,

то няма начин да останете

разочаровани от e-Golf. Модулната

конструкция на автомобила позволява

постигането на неизменно

високо равнище на ефективност и

хармонично представяне, независимо

дали задвижването е бензиново,

дизелово, газово, хибридно

или електрическо.

Ходовата част се изявява в обичайната

си светлина – комфортът

на возене е типичен по-скоро за

представител на по-висок клас,

управлението е точно, хомогенно

и сигурно. Усещането от спирачките

също е превъзходно – традиционната

спирачна система се

30 VW 2017


На пътя

задейства едва при необходимост

от отрицателно ускорение със

стойност, превишаваща 1,7 м/сек 2

– в останалите случаи спирането е

изцяло електрическо. По желание

водачът може да избира между три

различни степени на интензивността

на рекуперацията с помощта

на скоростния лост, но това

съвсем не е задължително – при

избор на позиция D нещата се

случват напълно автоматично.

С оглед на актуалните цени на

електрическата енергия в България

по нощна тарифа средният разход

на e-Golf се равнява на по-малко от

1,50 лева за сто километра. В съчетание

със значително удължения

пробег с едно зареждане и изключително

балансирания цялостен

характер на автомобила, e-Golf нагледно

доказва тезата, че понякога

утре започва от днес. Бъдещето рядко

е изглеждало толкова наелектризиращо.

e-Golf

демонстрира,

че понякога

утре

наистина

започва

от днес

VW 2017 31


Впечатляващи динамични показатели

Със своето динамично представяне на пътя Golf GTE

силно се доближава по характер до класическите

спортни версии GTI и GTD. Времето за спринта

от 0 до 100 километра в час е едва 7,6 секунди,

а благодарение на солидния въртящ момент в

практически всички работни режими тягата е

изключително впечатляваща както при старт от

място, така и при междинни ускорения. Независимо

от увеличеното тегло, пътното поведение също се

характеризира със спонтанност, динамика и чевръсти

реакции на управлението.

Задвижването

VW Golf GTE разполага с модерно задвижване от типа plug-in хибрид, което съчетава

бензинов четирицилиндров турбодвигател с директно впръскване на горивото и

електромотор. Двигателят с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред

предния мост и разполага с максимална мощност 110 кВт (150 к.с.) при 5000–6000

об./мин и максимален въртящ момент 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електромоторът

от своя страна е интегриран в трансмисията с два съединителя DSG и е с максимална

мощност 72 кВт (102 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна мощност се

равнява на 150 кВт (204 к.с.), а максималният въртящ момент – на 350 нютонметра.

Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение според евростандарта

е между 1,6 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на електроенергия варира

между 11,4 и 12 киловатчаса на 100 километра.

32 VW 2017


VW Golf GTE Основни акценти

Атрактивна визия отвън

и отвътре

Като визия Golf GTE силно се

доближава до култовия спортист

GTI. Специалните декоративни

елементи, които при GTI са

решени в червено (като например

лайстната в предната решетка,

спирачните апарати, карираните

мотиви на тапицерията на

седалките и контрастните шевове в

интериора), тук са в яркосин цвят.

Високоволтовата батерия

Литиево-йонната високоволтова батерия e с

капацитет 8,7 киловатчаса. Времето за пълно

зареждане на батерията е между 2 часа и 15

минути и 3 часа и 45 минути. Възможният в

реални условия пробег само с помощта на

електрическа енергия с едно зареждане в

зависимост от условията и стила на шофиране

варира между 45 и 50 километра.

VW 2017 33


Екологичният

атлет

Plug-in

хибридният вариант на Golf е не просто

един забележително ефективен и екологичен

автомобил, но и неподозирано сериозна

алтернатива на спортните версии GTI и GTD.

34 VW 2017


VW Golf GTE на пътя

VW

Golf GTE е един особено

интересен представител

на набиращите все

по-голяма популярност plug-in хибриди.

Съчетавайки специално

доработен за целта вариант на добре

познатия бензинов четирицилиндров

мотор с директно впръскване

на горивото 1.4 TSI (който с

помощта на принудително пълнене

с турбокомпресор постига мощност

150 к.с.) и електромотор със

75 кВт, един от най-атрактивните

модели в гамата на Golf може да се

похвали с максимална скорост 222

км/ч, 7,6 секунди време за спринта

от 0 до 100 километра в час и едновременно

с това постига невероятен

среден разход на гориво при

смесен цикъл на шофиране (според

евростандарта) от едва 1,6 литра на

сто километра. Как се постига тази

зашеметяваща комбинация от показатели?

Благодарение на тежащата

120 килограма литиево-йонна

високоволтова батерия с капацитет

8,8 кВтч, която се зарежда напълно

в рамките на 3 часа и 45 минути,

Golf GTE може да измине до 50 километра

само с помощта на електрическа

енергия – и то със скорост

до 130 км/ч.

В специално разработения режим

на работа GTE, високотехнологичният

модел се държи като истински

спортист – чрез използването на звуков

генератор акустичният дизайн се

отличава с приятно агресивни нотки,

а системните показатели за мощност

Интериорът е

решен в подобен

на GTI спортен

стил, само че

вместо в червено,

контрастните

елементи и

карираните

тапицерии тук

се открояват в

яркосиньо.

Golf GTE е комфортен,

сигурен, балансиран, тих,

а при желание от страна на

водача - и наистина бърз.

VW 2017 35


В режим GTE автомобилът

удивително много се доближава до

динамиката, позната от GTI и GTD.

и въртящ момент от съответно 204

конски сили и 350 нютонметра в съчетание

с чевръстата работа на шестстепенната

предавателна кутия с два

съединителя DSG осигуряват на VW

Golf GTE наистина превъзходни динамични

показатели.

Истински спортни гени

Споменавайки предавателната кутия

на Golf GTE, няма как да не

отбележим чудесното представяне

на една нейна допълнителна функция,

позната от моделите с изцяло

електрическо задвижване – режимът

с особено интензивно прилагане

на рекуперация от страна на

електродвигателя, с чиято помощ

не само осигурявате оптимално

зареждане на акумулаторната батерия,

но и значително по-рядко

ви се налага да използвате спирачките.

Изобщо колкото повече време

прекарате зад волана на тежащия

1599 килограма Golf GTE,

толкова повече ще се изненадвате

приятно от естествения и динамичен

маниер, с който се управлява

този автомобил – звучи почти невероятно,

но както обективното му

представяне в реални условия,

така и субективното усещане удивително

много се доближават до

В градски

условия

емоциите

от шофирането

на

Golf GTE

не само

че не приключват,

а всъщност

тепърва

започват

спортистите в гамата на модела

GTI и GTD.

Изненадите обаче не спират дотук:

в градски условия емоциите от

шофирането на Golf GTE не само че

не приключват, а всъщност тепърва

започват. Благодарение на огромния

си въртящ момент от 330 нютонметра,

наличен още от първото

завъртане, електромоторът изтрелва

автомобила от място с подем, на

който GTI и GTD всъщност биха

могли единствено да завижват.

Интегриран преди

трансмисията

електродвигател

За нуждите на plug-in хибридния

вариант се е наложило 1,4-литровият

TSI двигател да бъде подложен на

някои модификации, засягащи лагерите

на коляновия вал, буталата и

пр. Разположението на самия мотор

под предния капак е изместено с

57,5 милиметра наляво, а за разделянето

му от DSG предавателната

кутия, в чийто корпус е интегриран

електрическият двигател, е добавен

допълнителен съединител. Общо

трите кръга на охлаждащата система

гарантират, че всички участници в

задвижващия тракт работят винаги

в оптимални температурни режими.

Хармонично поведение

във всекидневието

Нещото, което впечатлява може би

най-силно при всекидневното шофиране

на Golf GTE, е почти органичната

хармония, която е постигната

при съчетаването на двата

типа задвижване. В нормални условия

и пълен заряд на батерията

отначало автомобилът се придвижда

приоритетно само с помощта

на електродвигателя – докато

запасите от енергия във високоволтовата

батерия позволяват

това. Оттам насетне GTE се държи

като класически хибрид – взаимодействието

между ДВГ и електромотора

се определя изцяло от моментните

условия, а водачът и

спътниците му биват лишени от

каквито и да било неприятни придърпвания,

акустични изненади и

така нататък. Особено радващо

впечатление прави енергичният

маниер, с който автомобилът изкачва

наклони само с помощта на

електрическа енергия. Спирачките

също се дозират необикновено

прецизно за хибриден модел.

Изобщо VW Golf GTE талантливо

успява да използва възможно

най-ефективно целия потенциал

на своята модерна задвижваща

36 VW 2017


на пътя

Разположението

на самия

мотор под

предния капак

е изместено с

57,5 мм наляво,

а за отделянето

му от DSG

трансмисията,

в която е

интегриран

електрическия

двигател,

е добавен

допълнителен

съединител.

технология, без обаче да парадира

с това по излишно показен начин.

Изчистената ергономия, усещането

при шофиране, стилната атмосфера

в интериора, високото качество

на материалите, солидната

изработка, чевръстото управление,

рафинираният комфорт, богатото

разнообразие от асистиращи

системи – всички тези

фактори, типични за всеки друг

Golf, могат да бъдат открити и при

GTE. Освен това моделът е серийно

екипиран с 16-цолови алуминиеви

джанти, LED светлини, автоматичен

климатик, парктроник и спортни

седалки със специална карирана

тапицерия. Особено интересно

решение е идеята GTE да получи

почти всички характерни отличителни

белези на GTI, които обаче

вместо в червено. Така се постига

и знакова връзка с останалите разполагащи

с електродвигател модели

на VW, които се отличават със

сини елементи в оформлението.

Подобно на останалите варианти

на обновения Golf, GTE може да се

похвали и с редица иновативни

технологии, като например инфотейнмънт

система без класически

бутони и с възможност за управление

с жестове.

Подчертано

атлетичната

външност

изобилства от

спортни акценти.

Открояващите се

детайли, които

при GTI и GTD

са в червено,

тук са сини, за

да подчертаят

характера на

задвижването.

VW 2017 37


Динамичен и хармоничен

Времето за класическия спринт от място до 100

километра в час е точно 7,6 секунди, но във

всекидневието субективното усещане е дори повпечатляващо

от безпристрастните числа. Особено

радващо е обстоятелството, че дори при доста

стръмни изкачвания Passat GTE се справя с видима

лекота единствено с помощта своя електродвигател

и рядко прибягва до услугите на ДВГ. Не по-малко

важен е и фактът, че след изчерпване на заряда,

необходим за продължително придвижване само

на ток, автомобилът продължава да радва с ниски

стойности за разход на гориво и хармонично

взаимодействие между двата типа задвижване,

доказвайки се като атрактивна алтернатива на

стандартните изпълнения на модела.

Канцепция за задвижване

Подобно на своя по-малък събрат Golf GTE, VW Passat GTE има задвижване от

типа plug-in хибрид, която съчетава бензинов четирицилиндров турбодвигател с

директно впръскване на горивото и синхронен електрически агрегат. Двигателят

с вътрешно горене 1.4 TSI е разположен напречно пред предния мост и генерира

максимална мощност 115 кВт (156 к.с.) при 5000–6000 об./мин, максималният

му въртящ момент е 250 Нм при 1500–3500 об./мин. Електродвигателят от своя

страна е интегриран в корпуса на предавателната кутия с два съединителя DSG и е

с максимална мощност 85 кВт (116 к.с.) при 2500 об./мин. Максималната системна

мощност се равнява на 160 кВт (218 к.с.), а максималният въртящ момент – на

400 нютонметра. Средният разход на бензин при комбиниран цикъл на движение

според eвростандарта е между 1,7 и 1,8 литра на 100 километра, а консумацията на

електроенергия варира между 12,7 и 13,2 киловатчаса на 100 километра.

38 VW 2017


VW Passat GTE Основни акценти

Просторен и ергономичен интериор

с върхово качество

Няма да изненадаме никого с констатацията,

че Passat е един изключително просторен

и функционален автомобил, еднакво добре

пригоден както за семейни пътувания, така

и за представителни цели. При версията GTE

тези качества са напълно съхранени – въпреки

отнетото за монтиране на високоволтовата

батерия място просторът в интериора и

багажника продължава да бъде сред найвпечатляващите

в класа. Ергономията,

качеството на материалите и изработката,

както и стилният дизайн продължават да бъдат

еталон за конкурентните модели. Изисканата

атмосфера във вътрешността на автомобила се

допълва от елегантни акценти в син цвят.

Пробег на електричество

Литиево-йонната високоволтова батерия e с капацитет

9,9 киловатчаса и заряд 28 амперчаса. Времето за

пълно зареждане на батерията е между 2 часа и 30

минути и 4 часа и 15 минути. Възможният в реални

условия пробег само с помощта на електрическа

енергия с едно зареждане в зависимост от условията

и стила на шофиране е около 50 километра. По

този начин Passat GTЕ покрива изцяло на ток

средностатистическия градски пробег, който голямата

част от водачите изминават за един ден.

VW 2017 39


Професионалистът

Традиционно VW Passat от десетилетия

насам е един от най-предпочитаните

семейни и бизнес модели на Стария

континент – а и на редица пазари

отвъд пределите на Европа. Сега

неговата богата гама получава

особено интересно

попълнение в лицето

на plug-in хибрида

Passat GTE.

40 VW 2017


VW Passat GTE На пътя

Passat GTE е един едновременно

представителен, комфортен,

функционален, динамичен

и изключително ефективен

автомобил.

Истината е, че VW Passat предлага

на своите клиенти практически

почти всичко, което

повечето хора искат от един автомобил.

Моделът напълно заслужено

се ползва сред мнозина с реномето

на еталон за представител на средния

клас. Без значение дали държите

повече на сигурността, комфорта,

практичността, ергономията,

вътрешния простор, високите технологии,

стилния дизайн, солидното

изпълнение или съотношението

цена-качества – Passat се представя

блестящо по всеки от изброените

показатели. Автомобилът може да

бъде поръчан в изпълнения седан и

комби, а също и като високопроходимо

комби Alltrack, двигателната

гама включва различни типове задвижвания

и покрива изключително

широкия спектър между 125 и 280

конски сили, като към това следва

да прибавим избор между няколко

трансмисии, предно или двойно

След

прибавянето на

високоволтовата

батерия

огромният

багажник леко се

е смалил - и все

пак продължава

да бъде

внушителен.

Модерни времена

– куплунгът за

зареждане на

високоволтовата

батерия се

намира зад

предната

решетка, а

времето за

процедурата

е между 2:30

и 4:15 часа, в

зависимост

от вида на

зареждането.

предаване, както и различни линии

на оборудване и цяла армада от допълнителни

опции.

Последното, но не и по значение

попълнение в този огромен асортимент

е Passat GTE със задвижване

от типа plug-in хибрид. Тежащата

125 килограма високоволтова батерия

е монтирана ниско в пода пред

задния мост.

218 к.с.

системна мощност,

за 7,6 секунди

от 0 до 100 км/ч

1,4-литровият редови четирицилиндров

бензинов двигател с директно

впръскване и турбопълнене

TSI генерира 156 к.с., а общата

мощност на системата достига 218

к.с. Още по-съществен обаче е максималният

системен въртящ момент

от 400 нютонметра, който е на

равнището на мощните дизелови

представители в гамата на Passat.

VW 2017 41


GTE се ускорява за 7,6 секунди от

място до 100 километра в час. Благодарение

на мигновената реакция

при настъпване на тяговия педал и

изключителната енергичност при

ускорение обаче, субективното усещане

за динамика е дори още повпечатляващо,

отколкото показват

числата на хартия.

Интериорът на Passat продължава да бъде еталон за

качество, ергономия и простор в своя сегмент от пазара.

Вляво от лоста за управление на трансмисията са бутоните

за избор на различните режими на работа на автомобила.

Непреходният стил се откроява с някои контрастни

елементи в синьо – цвят, запазен за автомобилите,

снабдени с електродвигател.

Четири режима

на работа

Водачът има избор между четири

основни режима на работа на автомобила:

E-Mode, Hybrid, Battery

Charge и GTE. Най-интересен в

градски условия е режимът

E-Mode, който осигурява до 50 километра

пробег само на ток и достигане

на максимална скорост 130

км/ч. Подобно на всички останали

задвижвания от този тип, посочената

стойност показва голяма зависимост

от климатичните условия,

начина на шофиране,

използването на допълнителни

консуматори на енергия и състоянието

на трафика, но от личен

опит можем да кажем, че дори при

температура на въздуха около нулата

и доста спортен маниер на

каране (тоест крайно неблагоприятни

предпоставки за постигане на

добри стойности по подобен пара-

Passat се отличава с

превъзходен комфорт

при пътуване, а във

версията GTE - и със

забележителен потенциал

за икономия на гориво.

42 VW 2017


На пътя

метър) Passat GTE минава над 30

километра с един заряд на батерията.

В лявата част на дигиталния

прибор Active Info Display водачът

получава актуална информация за

състоянието на заряда на батерията,

а традиционната индикация за

нивото на гориво в резервоара е

отдясно.

В хибриден режим Passat GTE

съчетава по възможно оптимален

начин действието на електродвигателя

и двигателя с вътрешно горене,

а акумулаторната батерия се

зарежда с помощта на рекуперация

във всяка ситуация, позволяваща

това. Именно интензивното

използване на функцията за рекуперация

позволява на водача съвсем

рядко да прибягва до употреба

на спирачките – достатъчно е да

отнемете тягата и Passat GTE започва

сам да забавя темпото. В

режим Battery Charge ДВГ се използва

за зареждане на високоволтовата

батерия. Разбира се, найефективният

и изгоден начин да

заредите батерията си остава

свързването й с електропреносната

мрежа – зареждането от контакт

на 230 волта отнема 4 часа и 15

мин, а от специална колонка – два

часа и половина.

Ако пък у вас се крие спортна

С Passat

GTE средностатистическият

водач

може да

се придвижва

в

града без

да прибягва

до

услугите

на конвенционалния

двигател

с вътрешно

горене

натура и не държите повече на пъргавината,

отколкото на икономичността,

ще останете приятно изненадани

от държането на

автомобила след натискане на бутона

с надпис GTE. Тогава електродвигателят

дава всичко от себе си,

за да допълни и без друго изобилния

темперамент на автомобила, а

трансмисията DSG „изцежда“ бензиновия

агрегат до 7000 об./мин на

всяка от шестте си предавки.

Един наистина

универсален талант

Вариантът GTE всъщност по удивително

сполучлив начин олицетворява

това, което прави VW

Passat толкова популярен вече дълги

години – той чисто и просто е

добър във всичко и може (почти)

всичко. GTE е поне толкова пъргав,

колкото своите бензинови и дизелови

събратя, но пренася разбирането

за ефективност на ново ниво

– благодарение на възможността

да се придвижва изцяло на ток в

градски условия, позволявайки на

средностатистическия водач да

шофира до работа и обратно, без

изобщо да прибягва до услугите

на конвенционалния двигател с

вътрешно горене. Дори и в стандартните

хибридни режими на

движение автомобилът продължава

да демонстрира солиден потенциал

за икономия на гориво – при

това комбинирайки скромния си

разход със завидна динамика и

неподправено удоволствие от шофирането.

Няма как да пренебрегнем и

още един фактор, благодарение на

който един Passat е това, което е –

непреходния стил на представителния

дизайн. Елегантната и репрезентативна

външност на GTE е

допълнена от характерни акценти,

които имат за цел да се открои специалният

характер на рlug-in хибридния

модел.

VW 2017 43


100 километра

с по-малко от

литър гориво

– реалност или

фантастика?

VW XL1 и

неговата рlug-in

хибридна система

от двуцилиндров

дизел и

електродвигател

дава ясен отговор

на този въпрос

в теста

на auto motor

und sport.

Екстремистът

Всички суперлативи в автомобилостроенето

вече изглеждат разбити

на пух и прах. Всъщност

почти. Защото новият рlug -in хибрид

с Range Extender на VW ще се опита

да счупи още един рекорд, отбелязвайки

среден разход на гориво под

един литър на 100 километра пробег.

Централно разположеният двигател

и вертикално отварящите се врати

са сред най -пикантните съставки от

класическата рецепта за създаване на

суперспортен модел, но външността

на XL1 е безкрайно далеч от типичните

образци в тази категория. Това е

НЛО на колела. Обект с труден за

идентифициране произход и предназначение,

предизвикващ остри спазми

във въображението на наблюдателя.

А всъщност всичко е много просто и

странните на пръв поглед форми са

10,9

кВт

електроенергия е

теоретичният

разход на XL1 на

100 километра.

В теста той

постигна реален

автономен пробег

на електричество

от 47 км.

продиктувани от добрата стара механика

на флуидите. За да се движи с

минимално съпротивление в ниските

слоеве на атмосферата, моделът на

VW е закръглен отпред, а обемите на

каросерията се стесняват капковидно

назад с цел да осигурят възможно подобра

обтекаемост. Покритите отстрани

задни калници свеждат до минимум

завихрянето на насрещния поток

от колелата, а аеродинамичните панели

на дъното го насочват по найкраткия

и лишен от съпротивление

път. На фона на всички тези мерки

липсата на класически странични огледала

е напълно очаквана – тяхната

функция се поема от две камери, които

осигуряват картина на случващото

се зад автомобила на два малки екрана

в облицовката на вратите.

С това екзотиката определено не

се изчерпва, защото човек неминуемо

си задава въпроса как би се чувствал

зад волана на нещо по късо от Polo

и почти толкова ниско, колкото и

Lamborghini Aventador. Част от отговора

идва с плавното повдигане на

вратата, която разкрива изненадващо

широка възможност за достъп до мястото

на водача. Практиката сочи, че

най -ефективният способ за справяне

в такива ситуации е да настаните

първо меките си части, а после да се

завъртите надясно, прибирайки елегантно

краката. Вътрешното пространство

се оказва доста обширно, а

необичайно дълбоко разположените

седалки са неочаквано удобни. Като

цяло усещането напомня много за

това в малък, но расов спортен автомобил

и само спартанското арматурно

табло нарушава илюзията – както

44 VW 2017


VW XL1 teст

Акумулаторите се зареждат напълно за около

два часа и половина.

Широките отвори на вертикално отварящите се

врати значително улесняват качването в XL1.

Зарядното устройство напомня кутията на настолен

компютър и има собствено отделение в задната част.

формите, така и материалите му напомнят

твърде много на тези в Up!,

за да бъдат окачествени като екзотични

или футуристични.

Със затварянето на вратите голяма

част от простора около раменете и

главата на водача се стопява осезаемо,

но истинското усещане в стил „дядовата

ръкавичка“ идва с компанията

на дясната седалка, която е леко изместена

надлъжно и така осигурява

идеална възможност за телесен контакт

между пилот и навигатор. Възможно

е някои двойки да намерят в

XL1 своята отдавна загубена близост,

кой знае? Предпоставките във всеки

случай са налице.

Назад към манивелата

Ръчните механизми за задвижване на

страничните прозорци са ясен знак

за екстремните висоти, достигнати в

мерките за олекотяване на XL1. Както

носещата структура, така и покривните

панели на каросерията са

изпълнени от усилен с въглеродни

влакна полимер, който може да се

види ясно през прозрачното лаково

покритие на праговете. В конструкцията

е предвидена стабилна греда

за защита при преобръщане, а деформационните

елементи отстрани

следва да спомогнат за допълнително

поглъщане на енергията при евентуален

сблъсък.

Всички тези стъпки дават резултат

– прецизната апаратура на auto motor

und sport показва тегло от 840 килограма,

в което са включени и 21,5 -те кг на

зарядното устройство с форма и размери

на настолен PC, поместено в специално

отделение в багажника отзад.

Всъщност XL1 е много добро средство

за придвижване в града и предимствата

му се дължат главно на

размерите, които дават възможност

за използване и на най -тесните места

за паркиране. Електродвигателят е

напълно достатъчен за движение в

градски условия, а мощността му от

20 кВт спокойно стига и за изпреварване.

По маршрута за електромобили

на auto motor und sport XL1 измина

точно 47 километра, преди да се

включи двуцилиндровият мотор –

това отговаря на разход от 10,9 кВтч

на 100 километра. Пълното зареждане

на акумулаторите отнема два часа

и половина, но системата винаги

поддържа в тях определения минимум

за оказване на подкрепа на ДВГ

при необходимост. Включването на

разположената отзад двуцилиндрова

VW 2017 45


машина с 48 к.с. всеки път е малко

стряскащо – с оглед на олекотяването

изолацията е пестелива и шумът на

спомагателния агрегат е повече от

осезаем.

Усещане за полет

Освен за задвижване, при нужда

0,8- литровият мотор служи като генератор

за зареждане на литиевойонните

батерии, а електродвигателят

на свой ред може да се ползва

както като тягова машина, така и за

генериране на електроенергия при

рекуперация. В момента, в който

отнемете газта в режим на трансмисията

„D“, силовият тракт на XL1

бива отцепен автоматично и движението

по инерция продължава без

неговото съпротивление, създавайки

чувството за свободното плъзгане на

ветроход по вълните. Тишината при

движение на електрическа тяга естествено

фокусира вниманието на

По малките

централни улички

XL1 изглежда

буквално като

НЛО.

водача върху самия процес на шофиране

– ефект, който се засилва и

от скромното серийно оборудване

на модела. Непременно трябва да

отдадем дължимото на инженерите

на VW, които са успели да се справят

отлично с настройките на силовия

тракт – дори моментът на преминаване

от намаляване на скоростта

чрез рекуперация към фактическо

спиране посредством хидравличната

спирачна уредба е абсолютно недоловим.

Електронно ограниченият

максимум на XL1 e 160 км/ч и в нито

един момент до достигането им автомобилът

не създава анемично впечатление.

Подобно на болидите във Формула

1, компонентите на ходовата част

са свързани директно с носещата

структура и това носи определени

негативи по отношение на шума. Но

пък се отразява отлично на директността

на реакциите и поведението

на пътя, където XL1 се отличава с

жизнерадостната природа на малък

спортист. Ако използвате електромотора

като бустер, натискайки всеки

път педала на газта до ламарината

при ускорение, лекият XL1 и неговите

140 Нм ще ви дадат усещане, сравнимо

с това при Polo TDI с 90 к.с.

Динамиката в такъв режим не е точно

като в спортен модел, но си я бива

– стига да не се притеснявате от бързината,

с която подобен стил на шофиране

стопява електрическите резерви.

Разбира се, моделът може да

се ползва и като класически хибрид,

при което разходът на XL1 се движи

средно около 2,7 л/100 км. Това не

означава, че обещаната от VW еднолитрова

стойност е неизпълнима –

напротив, ние даже успяхме да слезем

под нея в теста. Стига

пътуванията на съответния потребител

да включват две трети кратки

отсечки, консумацията може спокой-

Ръчните механизми на прозорците на XL1

пестят тегло.

Малките странични прозорчета не са

стъклени, а от лек поликарбонат.

Kапачката за маслото на двуцилиндровия

двигател е пломбирана.

46 VW 2017


teст

ams-Messwerte auf Seite 24

но да се сведе до 0,7 литра дизел плюс

8 кВтч на 100 километра. Което е

направо страхотно постижение!

Демонстрация на сила

На практика се оказва, че XL1 би бил

най -икономичен, ако пътувате често

на кратки разстояния – ежедневно от

предградията до центъра на голям

град например. Но е практически

изключено да го срещнете сред обичайните

сутрешни и вечерни опашки

по светофарите – първо, защото е

много рядък (серията е ограничена

на 200 екземпляра) и второ, защото

цената му е 111 000 евро.

Така че XL1 ще заеме мястото си

сред много подобни екзотични произведения

с леко спаднали гуми в

тъмните гаражи на колекционерите

– до момента, в който стойността му

XL1 влиза с желание в

завоите, но тесните гуми

бързо убиват скоростта.

В теста на auto motor und sport високотехнологичната екзотика VW XL1 се сблъсква със

суровите условия на ежедневието.

Класическите огледала за задно

виждане са заменени от система

от камери и монитори.

Вътрешното пространство с елементи от VW

Up! е далеч от футуристичния външен дизайн

на хибрида.

се покачи до степен, която ще направи

интересно преминаването му в

други (отново колекционерски) ръце

и друг (също толкова тъмен) гараж.

В този смисъл перспективният модел

на VW ще си остане ярка демонстрация

на технологичната мощ на концерна

и реално доказателство, че

„еднолитровият“ автомобил наистина

е възможен.

Teкст: Maркус Петерс

Снимки: Ханс- Дитер Зойферт

ОЦЕНКА ★★★★I

Eкстремният в много отношения характер на

XL1 налага приемането на някои екстремни

компромиси по отношение на вътрешното

пространство, комфорта, серийното оборудване

и цената. XL1 обаче се отблагодарява с

екстремни показатели на разхода.

Данни и измерени стойности

Двигател

Двуцилиндров редови дизелов двигател с директно

впръскване на гориво и система за принудително

пълнене с турбокомпресор с междинен охладител,

разположен напречно пред задния мост, колянов

вал с три основни лагера, един балансиращ вал,

два горно разположени разпределителни вала

(задвижвани с ангренажен ремък), четири клапана

на цилиндър, задвижвани с ролкови кобилици и

хидравлични повдигачи, филтър за твърди частици.

Мощност

35 кВт (48 к.с.)

при

4000 об./мин

Работен обем 800 см 3

Диам. на цил. х ход на буталото 81,0 x 80,5 мм

Литрова мощност 43,8 кВт/л (60,0 к.с./л)

Степен на сгъстяване 16,0:1

Макс. налягане на компресора

н.д.

Макс. въртящ момент 120 Нм при 2000 об./мин

Средна скорост на буталото при

номинални обороти

10,7 м/сек

Масло в двигателя

3,0 л

Електродвигател

Макс. мощност

20 кВт (27 к.с.)

Макс. въртящ момент

140 Нм

Литиево-йонен акумулатор

Енергиен капацитет

5,5 кВтч

Системна мощност

51 кВт (70 к.с.)

Системен въртящ момент

140 Нм

Масло в двигателя

7,5 л

Течност в охл. система

22,0 л

Силово предаване

Задно предаване, седемстепенна скоростна кутия

с два съединителя. Предавателни числа: н.д.

Ходова част

Независимо окачване отпред и отзад, отпред

с двойки напречни носачи, винтови пружини,

амортисьори, отзад с косо поставени носачи,

винтови пружини, амортисьори, напречни стабилизатори

отпред и отзад. Кормилна уредба със

зъбна рейка без сервоусилвател, предавателно

число на кормилната уредба 16,7:1, 2,5 оборота

на волана от упор до упор. Спирачки с вътрешно

вентилирани керамични дискове отпред и отзад

(280 мм). Размери на колелата отпред 3 J x 15,

отзад 4 J x 16, размери на гумите отпред 115/80

R 15 Т, отзад 145/55 R 16 Т. Гуми на тествания

автомобил Michelin Energy Saver.

Тегло

Собствено тегло

840 кг

Полезен товар

160 кг

Разпред. на теглото отпред/отзад 42,9/57,1%

Разход по евростандарта (NEFZ)

среден

0,9 л + 7,2 кВтч/100 км

Емисии

Стандарт за вредни емисии Euro 6

Емисии CO 2

21 г/км

Динамични характеристики

сек

Ускорение

0 – 40 км/ч 3,3

0 – 60 км/ч 5,6

0 – 80 км/ч 8,4

0 – 100 км/ч 11,9

0 – 120 км/ч 16,9

0 – 130 км/ч 20,0

0 – 140 км/ч 24,5

400 м от място 18,4 (124 км/ч)

Макс. скорост

160 км/ч

Спирачен път

м

100 км/ч, студени спир. с/без товар 41,3/41,5

Разход дизел/ел. ток

л/100 км

тестов маршрут на ams 1)

2,7 л

профил на ams (типичен водач) 2) 0,7 л + 8,0 кВтч

разход само на ел. тяга 3)

10,9 кВтч

автономен пробег само на ел. тяга 3) 47 км

автономен общ пробег

418 км

време за пълно зареждане (230 V) 2,5 ч

електроенергия за пълно зареждане 5,1 кВтч

средни емисии на CO 2

профил на ams 4) 64 г/км

Базова цена

VW XL1

111 000 евро

1)

Градски цикъл, извънградски цикъл и магистрала, старт с празен

акумулатор; 2) Годишен пробег 15 000 км, от които 10 000 км на кратки

разстояния (макс. 40 км); 3) пестеливо шофиране по тестовия маршрут за

електромобили на ams; 4) дял на ДВГ 19,3 г/км, дял на ел.енергия 44,4 г/

км (на основата на емисиите на електроенергийния микс в Германия от

559 г/кВтч)

VW 2017 47


Какво могат plug-in хибридните

модели в ежедневието

Модерните plug-in хибридни модели притежават предимствата на електрическите

автомобили, но към това се добавя и задвижването от ДВГ без компромиси.

Ние проверихме как се случва това на практика.

Mercedes C 350 е срещу VW Passat GTE

Какво правите, когато избирате

автомобил? Ами обикновено се

допитвате до познати, които

пък питат други познати какво точно

биха избрали. Или пък четете в

интернет мнения, гледате сравнения,

харесвате или не външността.

Понякога в това уравнение се добавят

малки допълнителни фактори,

като размери на гаражите, сервизното

обслужване или в някои случаи

някой и друг лев.

Доста различни

характери

Време е да потегляме. И двата автомобила

стартират безпроблемно

благодарение на мощните си електрически

агрегати. Още в града става

ясно, че VW са създали по-балансиран

по отношение на синхрона на

задвижващите мотори автомобил.

GTE се задвижва от 1,4-литров бензинов

турбодвигател и електрически

мотор с мощност от 85 кВт. На практика

те са същите като при Audi

Технически данни

Задвижване Mercedes C 350 e VW Passat GTE

Двигател/бр. цилиндри редови/4 редови/4

Работен обем cм 3 1991 1395

Мощност кВт (к.с.) при об./мин 155 (211) при 5500 115 (156) при 5000

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 350 при 1200 250 при 1500

Мощност/върт. момент е-мотор кВт (к.с.)/Нм 60 (82)/340 85 (115)/330

Сист. мощност/сист. върт. момент кВт (к.с.)/Нм 205 (279)/600 160 (218)/400

Силово предаване задно пред. предно пред.

Предавателна кутия 7-степ. автом. 6-степ. 2 съед.

Дълж. х шир. х вис. (междуосие) мм 4686 x 1810 x 1442 (2840) 4767 x 1832 x 1456 (2786)

Собствено тегло/ полезен товар кг 1785/520 1722/478

Макс.скорост/ ускорение 0–100 км/ч км/ч / сек 250 / 5,9 225 / 7,4

Разход по NEFZ (NEDC) пълен бенз. +електр. 2,1 л + 11,0 кВт 1,7 л + 12,5 кВт

Капацитет на акумулатора кВтч 6,4 кВт 9,9 кВт

Разход/пробег/CO 2

бензин + ел.ток бензин + ел.ток

ams Eco-маршрут (хибриден) л/100 км

6,5

5,4

Пробег на електричество

км

17

41

Енергия за пълно зареждане

кВтч

5,68

9,09

ams електромаршрут

кВтч/100 км

33,4

22,2

комбиниран (ams профил) 1) (л + кВтч)/100 км 4,5 + 10,2

1,5 + 16,0

CO 2

емисии (ams профил) 2)

г/км

162

125

Базова цена лева 89 900 78 915

Месечни разходи при 10 000 км 3) 769/223 751/168

Месечни разходи при 20 000 км 3) 942/343 908/270

1)

при 15 000 км/година, от тях 10 000 км къси отсечки (макс. 40 км/ч); 2) енергиен микс за Германия

(559 г CO 2

/кВтч); 3) със/без загуба на стойност.

48 VW 2017


Mercedes: Електрически

пробег 17 км

VW: Електрически

пробег 41 км

Както при всички

електрифицирани

модели на

марката,

зареждането

става от задната

броня.

Стандартен за

всички plugin

хибриди е

режимът за

оптимално

използване на

батерията.

Тежащият 100

кг акумулаторен

пакет отнема

145 литра от

багажния обем.

Тъй като

акумулаторът на

VW е по-голям,

той трябва

да престои

повече време

на зарядната

станция.

Когато се налага

по-динамично

движение,

като при

изпреварване,

този бутон

предлага

увеличена

мощност.

Дигиталните

инструменти на

GTE показват

разпределението

на енергийния

поток.

заключение

Чиста победа за VW

n Погледнато от позицията на реалния

живот, доплащането на солидна сума

спрямо стандартното чисто бензиново

задвижване в името на постигането на

едва 17 км пробег на електричество е

безсмислено. VW изминава два пъти и

половина по-голям пробег. А 41 км са

тест

e-tron, само че системната мощност

е увеличена с 14 к.с. Сам по себе си

с десет киловата по-мощен е електрическият

мотор, разположен в

корпуса на трансмисията с два съединителя

– зад двумасовия маховик

и отцепващия го от двигателя съединител.

Благодарение на капацитета

от 9,9 кВтч на тежащата 125 кг

високоволтова батерия Passat може

да достигне максимална скорост от

130 км/ч и изминава в теста 41 км с

чисто електрическо задвижване.

При това електрическата машина не

се нуждае от помощ от двигателя с

вътрешно горене при изкачвания.

GTE се движи тихо и сигурно при

междуградското шофиране, но разполага

с достатъчно резерви по отношение

на мощността и капацитета

на батерията и за движение по

магистрала.

Mercedes комбинира двулитровия

си двигател, разполагащ с 211

к.с., с електромотор с мощност от 60

кВт. Последният е разположен в така

наречената „хибридна глава“ в седемстепенната

класическа автоматична

трансмисия с планетарни

механизми. Неговата мощност обаче

не е достатъчна дори за по-леки изкачвания,

поради което се налага

бензиновият двигател да се притича

на помощ – леко и тихо, но достатъчно,

за да се чува ясно.

Заради гореописаното C 350 доста

често преминава в хибриден режим.

Това се дължи в немалка степен

и на по-малкия литиево-йонен

акумулатор с капацитет от едва 6,38

кВтч. Впрочем и на това може да се

погледне от положителната страна

– за зареждането му са нужни само

три часа при използване на мрежа с

напрежение от 230 волта (на VW за

това са необходими около пет часа).

За съжаление обаче, зарядът достига

на Mercedes за изминаването на едва

17 км при чисто електрическо задвижване

– прекалено малко, за да

осмисли цялото това усилие.

Това дава отражение не само върху

начина на задвижване, но и върху

оценката в теста ни. И в двата случая

обаче акумулаторите могат да се зареждат

в движение с помощта на

двигателя и да се избере режим, в

който електричеството да се съхранява

за движение в града. При това

Mercedes използва интелигентна

технология за оптимизиране на рекуперацията,

включваща радара на

системата за поддържане на дистанцията

– когато се приближава побързо

към движения се отпред автомобил,

C 350 e започва да намалява

скоростта само с помощта на преминаващия

в генераторен режим мотор.

И двата сравнявани модела

свързват в мрежа данните от навигационната

система със задвижването,

за да постигнат максимално ниво

на ефективност.

В това отношение Passat GTE се

справя по-добре. Тестовият разход

на гориво, базиран на профила на

auto motor und sport, отчита 1,5 литра

бензин и 16 кВтч електричество,

които са равностойни на 125 г/

км CO 2

. C 350 е e далеч от това постижение

със своите 4,5 л бензин и

10,2 кВтч и съответно 162 г/км CO 2

.

И по отношение на други показатели

по-изгодният Passat превъзхожда

C-класата – VW предлага повече

място за пътниците си и багажа им,

повече удобство при качване и поинтуитивно

управление на функциите.

За сметка на това обаче разположената

отзад високоволтова

батерия на задвижвания от предните

колела Passat не само намалява

обема на багажника, но и променя

баланса на теглото и влошава качествата

по отношение на комфорта

и управляемостта. Окачването е

по-твърдо, а кормилното управление

по-малко прецизно, макар и да

запазва сигурността при изписване

на завоите. C-класата има по-темпераментно

и динамично поведение,

балансирано и прецизно управление,

а въздушното окачване демонстрира

отличен комфорт. Всичко

това обаче го предлагат и останалите

С-класи. В моделната линия на

Passat GTE говори своя собствен,

доста автентичен език.

Текст: Себастиан Ренц

напълно достатъчни за средностатистическия

водач. Към това се добавят по-малък

и по-икономичен двигател с вътрешно

горене, акумулатор с по-голям капацитет и

по-мощен електромотор. Така Passat става

по-добра алтернатива за тези, които

търсят автомобил „две в едно“.

VW 2017 49


СРАВНЯВАНИ

АВТОМОБИЛИ

BMW 330e: 252 к.с., електрически

пробег 33 км, от 82 250 лв.

VW PASSAT GTE: 218 к.с., електрически

пробег 43 км, от 78 915 лв.

С всички сили

При споменаване на 252, респ. 218 к.с. човек не си мисли непременно

за хибридни модели. Но BMW 330e и VW Passat GTE не пестят с цената

на лишения, а съчетават нисък разход с изобилна тяга. И освен това

умеят да се движат само с електрически ток. e

50 VW 2017


BMW 330e, VW Passat GTE Сравнителен тест

VW 2017 51


По-възрастните читатели сигурно

си спомнят какво означаваше

малкото „е“ в моделното

означение на BMW 325e от блажената

серия E30 – то идваше от „Eta

(η)“, отговарящо на „КПД“. Eta символизира

високата ефективност на

достигащия само 4500 об./мин

2,7-литров бензинов мотор със 122

к.с. и „дълго“ предавателно число.

Днес същата буква при plug-in хибрида

330e означава eDrive, тоест

движение с електричество – също

както и при Passat GTE.

Отначало ще хвърлим един

кратък поглед към данните, изясняващи

позиционирането. 330e

струва в Германия с 3450 евро поскъпо

от конвенционалния 330i,

развива точно същата мощност

(252 к.с.), но с добавка от 70 Нм

към въртящия момент. Независимо

от това разходът на хибрида би

трябвало да е драстично по-нисък,

а именно 2,1 литра бензин и 11

киловатчаса ток на 100 километра

– поне според тестовия цикъл на

ЕС за хибридни автомобили. С

това той би бил несъмненият цар

на ефективността сред „тройките“.

Съгласно калкулациите на VW техният

Passat GTE, който е с две конски

сили по-мощен, но с 50 Нм

по-слаб и с 4225 евро по-скъп от

2.0 TSI, обещава стандартен разход

от 1,6 л и 12,2 кВтч, с което, поне

на хартия, значително изпреварва

модела на BMW.

Нищо необичайно

в дизайна

А как стоят двамата съперници

един спрямо друг? По начало в

Германия представителят на BMW

е с 3500 евро по-скъп, във версията

M Sport струва 47 750 евро, докато

VW иска за модела си 44 250

евро. С оглед на оборудването ценовото

предимство на Passat намалява

до около 2000 евро.

Без надписите eDrive на лявата и

дясната задна колона бихте взели

330e за съвсем обикновена „тройка“.

Същото важи и за Passat. И двете

фирми са предпочели да не демонстрират

особения статут на автомобилите

чрез причудлив дизайн като

на Toyota Prius. Само погледът към

допълнителната вратичка за зареждане

при BMW над предното ляво

колело издава факта, че тук имаме

работа с хибриден модел.

Passat се зарежда с електричество

през малък отвор в радиаторната

решетка. Ако го отворите, ще

видите контакта за зарядния кабел,

който пък е навит в един джоб

под мрежата за фиксиране на то-

20,7

кВтч

В зимни условия

по маршрута за

движение на ток

BMW изразходва

21,2 кВтч/100 км.

VWсе задоволява

с 20,7 кВтч.

Съвсем нормална

„тройка“? Почти...

Допълнителната

вратичка на левия

калник издава

хибридната

версия. След

натискане на

бутона eDrive,

330e започва

да бръмчи

тихо с чисто

електрическо

задвижване.

Акумулаторите се

намират под пода

на багажника.

В BMW почти не изтъкват

факта на хибридното

задвижване. Нормално

арматурно табло

на „тройка“.

BMW Хибридното задвижване тегли страхотно

52 VW 2017


Сравнителен тест

VW Фокусът е върху икономичността

вари в багажника.

За да заредите, трябва да размотаете

кабела и да свържете с него

контакта в автомобила със станцията

за зареждане. Всичко е съвсем

просто – защото алтернативната

техника не би трябвало да изисква

допълнителни усилия от клиента.

Можете да оставите и двата автомобила

включени без надзор –

няма опасност от претоварване на

акумулатора. Състоящата се от

литиево-йонни клетки високоволтова

батерия е разположена и в

двата модела под багажника, което

отнема част от товарния обем.

Акумулаторът на BMW разполага

с общ капацитет от 7,6 кВтч, което

при зимните условия на теста дава

възможност за чисто електрически

пробег от 33 километра. Ако се

свърже с уолбокс (по-мощен източник,

закрепен на стената), батерията

се зарежда отново за малко

повече от два часа.

С обикновен домакински контакт

обаче изминават около три

часа, докато високоволтовият

енергиен резервоар се напълни

докрай. В Passat 9,9-киловатчасовият

акумулатор се зарежда изцяло

за не по-малко от два часа и

половина (от уолбокс); с 230-волтов

контакт ще са нужни малко

повече от четири часа. След това

капацитетът стига в най-добрия

случай за 43 км чисто електрически

пробег.

Многобройни

индикатори на

арматурното

табло

информират

относно силовия

поток и за това,

как се добива

и използва

енергията. При

натискане на

бутона GTE

хибридният

Passat задейства

цялата си

системна

мощност.

BMW – чувствителен

педал на спирачките

С това и двата автомобила покриват

типичното всекидневно шофиране:

Сутрин – от дома до офиса,

най-добре в подземен гараж с уолбокс.

После – свързване с електрическата

мрежа и вечерта отново

напълно заредени към къщи. Така

повечето клиенти биха могли да се

движат само на ток. И при двата

модела системите за навигация

оптимизират енергийния поток.

От данните за профила на трасето

управляващият блок знае кога

предстои спускане за рекуперация

или дали ще влизате в град. Ако

това предстои, системите пестят

електричество, за да могат да се

движат на ток в градските екозони.

При спиране и двата автомобила

отначало задействат само електрическите

системи, при което

електромоторът работи като генератор.

Едва когато пожелаете порязко

намаляване на скоростта, на

помощ се притичат механичните

спирачни системи. В Passat този

преход се усеща в педала и е труд-

VW 2017 53


ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И

Модел

BMW

330e M Sport

VW

Passat GTE

Задвижване

Двигател (вид/брой цилиндри) редови/4 редови/4

Работен обем cм 3 1998 1395

Макс. мощност кВт (к.с.) 135 (184) 115 (156)


при об./мин 5000

5000

Макс. върт. момент Нм 290

250


при об./мин при 1350 при 1500

Мощност на електромотора кВт 65 85

Системна мощност кВт (к.с.) 185 (252) 160 (218)

Системен въртящ момент Нм 420 400

Задвижване предно пред. предно пред.

Трансмисия 6-степ. механ. 6-степ., 2 съед.

Гуми на тестовия

автомобил


отпред

отзад

225/45 R 18 Y

255/40 R 18 Y

Michelin

Pilot Super Sport

235/45 R 18 W

235/45 R 18 W

Continental

Sport Contact 5

Размери/тегло

Собств. тегло/полезен товар кг 1685/510 1703/497

Дължина х широчина мм 4633 х 1811 4767 х 1832

(с огледала) х височина

(2031) х 1429 (2083) х 1456

Междуосие мм 2810 2791

Диам. на зав. наляво/надясно м 11,4/11,4 11,4/11,4

Обем на багажника 1) л 370 402

Широчина вътре отпред/отзад мм 1465/1460 1520/1520

Височина вътре отпред/отзад мм 1020/955 1030/930

Място на седалките 2) мм 705 790

Разход/пробег/CO 2

Разход на гориво в теста 3) л/100 км

ams екологичен (хибр. режим)

разход само на ток 4)

енергия за пълно зареждане

2,4 л + 12,6 кВтч

6,0 л

21,2 кВтч

7,0 кВтч

127

бенз. 95 Н/ ток

1,4 л + 15,0 кВтч

5,2 л

20,7 кВтч

8,9 кВтч

117

Емисии СО 2

в теста 5) г/км

Разход по евростандарта (NEFZ)

средно

2,1 л + 11,0 кВтч

Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6

Емисии СО 2

(NEFZ) г/км 49 37

Клас на ефективност A+ A+

Резервоар л 41 50

Автономен пробег км 33/716 43/1004

Ускорение/максимална скорост

бенз. 95 Н/ ток

1,6 л + 12,2 кВтч

Ускорение

сек

0 – 80 км/ч

0 – 100 км/ч

0 – 130 км/ч

0 – 160 км/ч

0 – 180 км/ч

0 – 400 м

4,4

6,4

10,2

15,6

20,4

14,5

5,4

7,5

11,5

17,8

24,6

15,5

Междинно ускорение сек

60 – 100/80 – 120 км/ч 3,5/4,3 3,7/4,6

Максимална скорост км/ч 225 225

Спирачен път

100 км/ч студени спирачки м

130 км/ч студ./загр. спирачки

170 км/ч студени спирачки

Шумове в купето

при 80 км/ч най-висока пред.

при 100 км/ч

дБ(A)

при 130 км/ч

при 160 км/ч

Поведение на пътя

Слалом (18 м) TC/ESP вкл./изкл.

Две смени на лентата км/ч

Оценки за динамика на пътя

Прецизност на управлението

индиректно/директно

Баланс недозавиване/презавиване

ESP консервативна/спортна

Контролиране лесно/затруднено

Настройки на автомобила

консервативни/спортни

Разходи

Експлоат. разходи на месец 6)

при 15 000 км/година евро

ИЗМЕРЕНИ СТОЙНОСТИ

36,1

58,7/58,8

101

66

67

71

75

64,9/65,7

136,1/137,5

F 0 E

qqqQq

qqQqq

qqqQq

qQqqq

qqqQq

36,7

59,3/60,7

107

64

67

69

73

64,2/64,3

129,8/131,1

F 0 E

qqQqq

qqQqq

qqqQq

Qqqqq

qqQqq

при 30 000 км/година евро

216

387

189

340

Базова цена лева 82 250 78 915

1)

по стандарт на VDA; 2) при стандартно положение; 3) съотнесено към екомаршрута на

ams при годишен пробег около 15 000 км, от които 10 000 на къси разстояния (до 40

км); 4) маршрут за движение на ток при външна температура около 4°C с отопление на

22° C; 5) базов енергиен микс за Германия с 559 г СО 2

за киловатчас; 6) в Германия, без

овехтяването.

заключение

1 VW

С големия си

електрически пробег

и ниския си разход

Passat печели

състезанието. Освен

това той е попросторен

и предлага

балансиран комфорт.

2 BMW

Моделът 330e доставя

повече удоволствие

от шофирането

отколкото от

пестенето на

гориво. Той тегли

неудържимо,

но пренебрегва

комфорта на

окачването.

Хармонично

настроено хибридно

задвижване.

резултати

Mодел

(макс. брой точки))

VW

Passat GTE

BMW

330e M Sport

Каросерия

Вътрешен простор (20) 11 9

Външни размери (10) 5 5

Багажник (15) 5 4

Полезен товар (10) 6 6

Гъвкавост/функционалност (10) 8 7

Контр. уреди/индикатори (5) 5 5

Ергономичност (10) 8 9

Обзор (10) 6 7

Впечатление за качество (10) 8 8

Oбщо (100) 62 60

Безопасност

Оборудване за безоп. / асистенти (40) 18 16

Светлини (10) 9 9

Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 3 3

Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (5) 3 3

Спир. път загр. спир. (130 км/ч) (10) 5 7

Спиране с голяма скорост (170 км/ч) (5) 4 5

Усещане на спир. педал (5) 3 5

Сигурно поведение на пътя (15) 14 13

Общо (100) 59 61

Комфорт

Комфорт на окачването (25) 19 16

Предни седалки (15) 13 13

Задни седалки (10) 8 9

Мултимедия (20) 17 17

Асистиращи системи за комфорт (10) 9 6

Климатизация (10) 8 8

Измерен шум в купето (5) 4 3

Впечатление за шумове (5) 4 4

Общо (100) 82 76

Задвижване

Работа на двигателя (10) 8 10

Тяга при изпреварване (10) 8 8

Разгръщане на мощността (5) 4 5

Превключване/предавки (10) 8 10

Ускорение/макс. скорост (15) 8 9

Межд. ускорение (5) 3 4

Разход на гориво в теста (20) 20 18

Възможности за зареждане с ток (10) 4 4

Пробег с ел. задвижване (10) 5 3

Пробег с едно зареждане (5) 5 4

Общо (100) 73 75

Поведение на пътя

Динамика на пътя (20) 9 10

Водимост/удоволствие от шофирането (25) 18 21

Кормилна уредба (20) 16 16

Диаметър на завиване (10) 2 2

Сцепл./годност за зимни условия (15) 11 9

Движ. в права пос./чувств. към вятър (10) 9 9

Общо (100) 65 67

Екологичност

Емисии CO 2

(от източника до потреб.) (30) 24 23

Емисии според NEFZ (15) 15 15

Шум ня място и в движение (5) 4 3

Общо (50) 43 41

Оценка на качествата (550) 384 380

Разходи**

Базова цена* (25) 25 21

Серийно оборудване* (10) 8 10

Цени за доп. оборудване (5) 4 3

Шансове при продажба на старо (10) 7 7

Фиксирани разходи за 5 г.* (10) 10 9

Поддръжка/ремонти 100 000 км* (15) 15 15

Гориво 100 000 км* (15) 15 14

Гаранция (10) 5 5

Общо (100) 89 84

Окончателна оценка (650) 473 464

*По-добрият получава максималния

брой точки. **Оценките в този раздел 1 2

отразяват условията в Германия.

54 VW 2017


Сравнителен тест

но да спирате с фино дозиране. В

BMW пък няма и помен от подобни

пречки. Бездруго баварските

инженери са сполучили да настроят

отлично своята хибридна система

– осемстепенният автоматик

превключва меко и компетентно,

електромоторът и четирицилиндровият

бензинов двигател работят

задружно под прага на възприемане.

Едва когато водачът

пожелае пълната мощност, двулитровият

турбомотор надига глас

– и тогава автомобилът дръпва

напред толкова яростно, че GTE

доста бързо става доста малък в

огледалото за обратно виждане.

При упражненията за динамика

на пътя моделът на BMW превъзхожда

представителя на VW, като

заобикаля пилоните с онази плавна

гъвкавост, която сме свикнали да

очакваме от една „тройка“ – но пък

не предлага достатъчно обратна

връзка чрез кормилната уредба. А

чевръстата управляемост се заплаща

с незавиден комфорт на окачването

– 330e участва в теста без

адаптивни амортисьори, при това

със съмнително твърди настройки.

VW с хармонично

окачване

Комфортът на возене при Passat е

значително по-съобразен с нуждите

на всекидневието. И неговото

окачване поема неравностите осезаемо

по-зле от моделите, работещи

само с вътрешно горене, но

въпреки това предлага приличен

комфорт за дълги пътувания. Това,

че влиза в завоите не толкова спонтанно

като „тройката“, може да се

преглътне без проблеми. Моделът

на VW набира в раздела за комфорт

повече точки, отколкото губи

при поведението на пътя. Но

действително голяма преднина

той печели с по-ниския си разход,

който намира отражение и в оценката

за CO 2

емисии (от източника

до потребителя).

Пресметнато спрямо възприетия

при оценяването годишен пробег

от 15 000 километра, от които

10 000 на къси разстояния до 40

км, Passat би имал среден разход

от 1,4 литра бензин и 15,0 кВтч на

100 км. При същите условия моделът

на BMW ще изразходва 2,4

литра бензин и 12,6 кВтч на 100

км. Passat GTE се позиционира

като преди всичко икономичен

автомобил и с това печели този

сравнителен тест.

Текст: Маркус Петерс

Снимки: Ханс-Дитер Зойферт

VW 2017 55


Изборът на

електромобил

56 VW 2017


Полезни съвети

Преди да се отправите към близкия

търговец, трябва да отговорите

много точно на въпроса какъв

електромобил всъщност ви трябва.

Трите основни сценария за употреба

– „градско шофиране“, „смесено

градско и извънградско шофиране“

и „шофиране на дълги разстояния“,

поставят доста различни изисквания

към електромобилите, които следва

да бъдат отчетени, за да не останете

разочаровани впоследствие.

Градско шофиране

Типичният потребител не надхвърля

10 000 км годишно и се движи

предимно в градска среда с тесни

улици, тежък трафик и ограничено

пространство за паркиране. Шофира

се в условия на добре изградена

и лесна за употреба зарядна инфраструктура.

Функцията за бързо зареждане

не е непременно необходима,

а за обичайно кратките

разстояния е достатъчна компактна

и лека акумулаторна батерия.

Подходящи модели: VW e-Up, VW

e-Golf, VW Golf GTE

Смесено шофиране

Профилът на маршрутите в този

случай е по-пъстър и включва както

градски, така и извънградски отсечки.

Необходим е автомобил, който

да съчетава максимално ефективно

набор от противоречиви изисквания,

а практичността и добрата видимост

са също толкова важни,

колкото комфортът на возене и обширното

вътрешно пространство.

Потребителят използва Wallbox у

дома и междинните бързи зареждания

за него не са първостепенен

приоритет.

Подходящи модели: VW Golf GTE,

VW e-Golf

Шофиране на

дълги разстояния

Тук годишният пробег достига 20 000

км, а изискванията към автомобила

са много високи. Мощността и комфортът

на возене са основни приоритети.

Батериите се зареждат от домашния

Wallbox, но наличието на

функция за бързо зареждане при пътуване

на дълги разстояния също е

изключително важно. Идеалният кандидат

за ролята предлага достатъчно

удобства за пътниците на втория ред

седалки и има голям багажник.

Подходящи модели: VW Passat GTE,

VW Golf GTE, VW e-Golf

e

VW 2017 57


Какво, как, колко?

Колко струва зареждането

на електромобилите?

Трудно е да се назове точна цена за

зареждане от различните публични

зарядни станции, защото някои от

тях таксуват услугата на кВтч, други

на време, а трети начисляват и фиксирани

такси. Има и станции на

паркингите на търговски центрове,

зареждането от които по време на

пазаруване е безплатно за клиентите.

Зареждането от домашната електромрежа

или Wallbox зависи от

цената на един кВтч електроенергия

от съответния доставчик. При среден

разход на един електромобил

около 17 кВтч на 100 километра пробег

и примерна цена на електроенергията

за битова употреба от 0,21/0,12

лв./кВтч (дневна/нощна тарифа)

цената на необходимата за изминаване

на 100 километра енергия ще

бъде съответно 3,57/2,04 лева.

Какви са другите разходи?

Наред с данъчните облекчения, преките

субсидии при покупка и различните

предимства, които собствениците

на електромобили ползват

на местно ниво в много държави,

поддръжката на електромобилите

като цяло е средно с около 35% поевтина

от тази при конвенционалните

модели с бензинов ДВГ. За това

допринасят както отпадането на

редица задължителни операции,

като смяна на маслото например,

така и много по-опростеният силов

тракт и намаленото натоварване на

спирачната система вследствие на

мерките за рекуперация.

Средната

цена на един

киловатчас

капацитет в

електромобилна

акумулаторна

батерия към

момента е

около 420

лева и намалява

- цената

на батериите

в

периода

2010-2016

година

отбелязва

спад от 80%.

едва след около 2000 цикъла на зареждане

или съответно десетгодишна

експлоатация. Разбира се,

електромобилът ще може да се използва

и след този период, но автономният

пробег ще започне да

намалява. Повечето производители

в момента дават осемгодишна гаранция

на акумулаторите. Ако в

този период капацитетът спадне до

около 80% от номиналния, батерията

се заменя за сметка на производителя,

но според неофициално

проучване на auto motor und sport,

досега подобни случаи са извънредна

рядкост.

Как се променя автономният

пробег през зимата?

Ефективността на студения акумулатор

е значително по-ниска от тази

на поддържания в оптимална работна

температура. При такива условия

високоволтовата акумулаторна батерия

се нуждае значително повече

енергия. Фактът, че за разлика от

автомобилите с ДВГ, при електромобилите

топлинната енергия и охлаждащата

система на задвижването

otблизо

Най-разпространените видове

зарядни стандарти

няма как да бъдат използвани за

отопление на пътническия салон, се

отразява негативно на пробега с едно

зареждане – според опита на auto

motor und sport в много случаи той

намалява с до 50 процента.

Как мога да заредя

електромобила си в

домашни условия?

По принцип всеки, който разполага

със стандартна домакинска електромрежа

с напрежение 230 V и контакт

тип „SchuKo“ може да зарежда своя

електромобил вкъщи. Необходим е

само съответният заряден кабел,

който най-често е част от серийното

оборудване на автомобила, но може

да се набави и допълнително. Домашният

контакт обаче има и два

недостатъка – относително бавен

процес на зареждане и наличие на

потенциален риск за безопасността

на процеса, тъй като повечето битови

инсталации не са проектирани за

подобно натоварване за дълги периоди

от време. От тази гледна точка

инвестицията в закупуването на

Wallbox определено си заслужава.

Какъв е

експлоатационният

живот на

акумулаторната батерия?

Положението тук е същото като

при батериите на смартфоните –

колкото по-често зареждате, толкова

по-бързо намалява капацитетът.

Използваните в момента литиевойонни

акумулаторни елементи обаче

се считат за доста стабилни в

това отношение – постепенен спад

на капацитета при тях се очаква

Typ 2/Mеnnekes

Toва е стандартизираният

европейски куплунг за публични

бързозарядни станции.

Може да се използва

за заряд с до 43 кВт.

Combo 2

Т.нар. CCS кабел

(Combined Charging System)

дава възможност

за бързо зареждане с променлив

или с постоянен ток.

Chademo

Този вид куплунг позволява бързо

зареждане с до 50 кВт. Разработката

е японска и в свободен превод

наименованието й означава „Заряд

за времето, в което пиеш чай“.

58 VW 2017


Полезни съвети

Как да инсталирам

Wallbox?

Напоследък вариантите за Wallbox

са най-разнообразни – класическите

стенни модули, свободно

стоящи устройства, с едно или с

повече зарядни гнезда. Монтажът

на Wallbox предполага наличието

на инсталация с трифазен ток

(400 V/16 A) и изисква операцията

по свързването да се извърши

от квалифициран електротехник.

Обикновено станциите се оборудват

с куплунг Typ 2, който дава

възможност за заряден процес с

до 11 кВт.

Какви са рисковете при

евентуална катастрофа?

Докато при автомобилите с ДВГ

опасността от пожар и експлозия се

дължи на запалимото гориво, основният

риск при електромобилите е в

склонността на литиево-йонните

елементи да се възпламеняват експлозивно

при пробив или силна

деформация. Службите за спешна

помощ преминават специален инструктаж

за работа в подобни случаи,

в които е важно отчитането на

спецификата на всеки конкретен

модел с цел предотвратяване на

опасни токови удари. Затова е добре

да съхранявате евакуационната схема

на своя електромобил в сенника

на водача.

На бързозарядна

станция

с 40 кВт

батерията на

e-Golf с

капацитет

35,8 кВтч се

зарежда до

80% за

около 45

минути, a

при използване

на

Wallbox със

7,2 кВт

пълното

зареждане

отнема

около четири

часа. С

един пълен

заряд моделът

може да

измине до

300 км.

Заслужава ли си

покупката на употребяван

електромобил?

Наличностите на вторичния пазар в

Европа в момента са минимални, но

това може бързо да се промени с излизането

на първата вълна лизингови

автомобили. Сериозно предимство

на употребявания електромобил

пред този с класически ДВГ е много

по-малкият брой износващи се части,

системи и консумативи, но състоянието

на акумулаторната батерия

изисква много внимателен

преглед от компетентен специалист.

Според специалистите от Schwacke,

темповете на овехтяване на електромобилите

в момента са сравними с

тези при конвенционалните модели

с бензинов двигател – 10-12% през

първата година, 12-15% през втората

и 22-25% през третата година на

експлоатация.

VW 2017 59


Винаги във връзка,

винаги в настроение

Съвременният човек прекарва в автомобила

средно по три часа дневно

и все по-голяма част от това време

преминава в обмен на информация и

развлечения в цифровия свят. Моделите

на Volkswagen разполагат

с всички модерни технологии и

предлагат най-новите решения

за осигуряване на максимално

удобство на водача и неговите

спътници, съчетани с отлични

възможности за информация и

концентрация върху пътната

обстановка.

Перфектната ергономия на вътрешното

пространство с логична

подредба и оптимално разположение

на приборите за интуитивен контрол и

управление на функциите под формата

на големи екрани с висока разделителна

способност е чудесна основа за лекото и

удобно използване на всички възможности

на свръхмодерната мултимедия – независимо

дали искате да проведете важен

телефонен разговор докато шофирате,

търсите актуална информация за трафика

по маршрута, желаете да зададете цел

на навигационната система, или просто

да послушате любима радиостанция или

новата си музикална колекция.

60 VW 2017


Комуникации и развлечения

В желаната посока само с един жест

Системата от последно поколение Discover Pro

предлага инфотейнмънт възможности, способни

да задоволят и най-взискателните потребители.

Новаторското управление с жестове не само дава

удобство при работа в главното меню, но и е

изключително улеснение при смяна на радиостанции

или преминаване към следващата песен в плейлистата

– достатъчно е само леко махване с ръка. Системата

разполага с внушителен 9,2-инчов цветен сензорен

екран TFT, на който навигационните карти в

триизмерен формат се изобразяват с великолепно

качество и пълни подробности. Чрез вградения USB

вход, двете гнезда за SD карти и безжичния Bluetooth

интерфейс системата може да се свърже лесно с

различни като функционалност външни компоненти и

устройства, а вграденият CD-плейър възпроизвежда

музика както от MP3, така и от WMA файлове.

Висококачественият радиоприемник се допълва

от озвучителна система с осем високоговорителя.

Функцията за гласово управление приема кратки

команди за навигацията – достатъчно е да назовете

името на населеното място или на улицата и системата

преминава към изчисление на оптималния маршрут

по зададените параметри. И не на последно място

– вградената флаш памет разполага с достатъчно

капацитет, за да осигури надеждното обновяване на

картовата информация и системния софтуер за дълъг

период от време.

VW 2017 61


Общуване с лекота

Задължението за максимална концентрация върху

пътната обстановка вече никога няма да става

причина за пропуснати разговори благодарение

на изключително удобния интерфейс за свързване

на мобилни телефони в моделите на Volkswagen.

Технологията предлага първокласно качество на

разговора благодарение на специалния процесор за

цифровата обработка на звука, високочувствителния

микрофон, вграден в облицовката на тавана на

купето, и озвучаването през високоговорителите на

аудиосистемата. Качеството на мобилната връзка

се гарантира от външната антена дори при недотам

добро покритие от мобилните мрежи. Предлага се

и система за индуктивно зареждане и безжично

свързване на мобилното устройство към външната

антена, която оставя в историята неудобството на

специалните кабели и гнезда – при нея е достатъчно

само да поставите телефона в отделението на

централната конзола пред скоростния лост. Освен

това има възможност започнатите извън автомобила

разговори да бъдат прехвърлени чрез Bluetooth

интерфейса към разговорното устройство в купето,

без да се налага да вадите телефона от джоба или

чантата си. Управлението на всички свързани с

разговорите функции се осъществява с гласови

команди, от бутоните на многофункционалния волан

или посредством екрана на инфотейнмънт системата –

както и когато ви е удобно.

62 VW 2017


Комуникации и развлечения

Дигиталната вселена Car Net

Car Net технологията на Volkswagen поставя

неизчерпаемия информационен ресурс и всички

модерни предимства и удобства на глобалната мрежа

на една ръка разстояние в автомобила. С Car Net

можете да разчитате на най-актуалната информация

за трафика по маршрута, да използвате любимите си

смартфон приложения или да се свържете веднага

със служител от центъра за обслужване на клиенти

на Volkswagen. И не само това, защото приложението

e-Remote на Car Net ви дава възможност да

управлявате своя автомобил дистанционно с помощта

на смартфона си. Можете например да настроите

вътрешната температура в купето още от вкъщи, да

стартирате или да спрете процеса на зареждане или

да видите оставащия автономен пробег с наличната в

акумулаторите енергия.

Възможностите на технологията Car Net могат да бъдат

допълнително разширени и да стигнат още по-далеч

с допълнителни пакети и услуги – от осигуряването

на светкавично бърза, навременна и актуална

информация за наличието на затруднения в трафика

по маршрута до удобното търсене на обекти от особен

интерес, като ресторанти, хотели и зарядни станции.

Допълнително предлаганото приложение Connect на

Car Net позволява свързване на личния смартфон

с инфотейнмънт системата и използването на

определени приложения с команди от сензорния

екран на арматурното табло. Услугите Security &

Service на Car Net на свой ред дават възможност за

осъществяване на спешни повиквания, а свързването

на Volkswagen CarStick с отделна SIM карта е лесен и

удобен начин да изградите индивидуална WLAN мрежа

за връзка с интернет във вашия Volkswagen.

VW 2017 63


Ловци на митове

Около електромобилите, рlug-in хибридите и модерните асистиращи

системи витаят множество митове. Нека се опитаме да внесем малко

яснота по определени въпроси от ключова важност.

Колко средства ни

спестява един

електромобил?

Както споменахме в статията за избор

на електромобил, всъщност е доста

трудна задача да се назове точна цена

за зареждане от различните публични

зарядни станции, защото таксуването

е на различен принцип – на

киловатчас, на време, а някъде изискват

и заплащането на допълнителни

фиксирани такси. От друга страна,

вече съществува и немалък брой

станции на паркингите на търговски

центрове, зареждането от които по

време на пазаруване е безплатно за

клиентите. Автомобилните търговци,

които се занимават с продажба и сервизиране

на електромобили, също

все по-често имат свои собствени

зарядни станции, чието ползване

обикновено е безплатно. Ако пък зареждате

електромобила си у дома, в

зависимост от това дали използвате

домашната електромрежа, или

Wallbox, цената ще зависи от вашия

доставчик на електроенергия, както

и от ползването на дневна или нощна

тарифа. И все пак е повече от очевидно,

че автомобилите с електрическо

задвижване предлагат в пъти по-изгодна

възможност за персонална мобилност

в сравнение със своите конкуренти

с двигател с вътрешно

горене – независимо от типа използвано

гориво.

n По най-общи изчисления за моделите е-Golf и

e-up!, в сравнение съответно с Golf 1.4 TSI BMT DSG

и up! 1.0 ASG BMT със съпоставими мощности на

двигателите, можете да спестите до около 17 000

лева при e-Golf и до около 14 000 лв. при e-up! за

срока на гаранционното ползване на марката, който

е пет години и пробег до 150 000 км пробег (самата

високоволтова батерия на свой ред има гаранция от

8 години до 160 000 км пробег)!

В посоченото ценово предимство са включени

разходите за гориво спрямо разходите за електроенергия

(нощна тарифа за битови абонати), липсата

на пътен данък при електрическите автомобили,

както и категоричното предимство от разходи

по сервизни инспекции и поддръжка: при електрическите

автомобили не възникват разходи за масла,

маслени филтри, горивни филтри, въздушни

филтри за двигателя, свещи и др. В това зрелищното

предимство дори не са отчетени: предимствата

от паркиране в синя и зелена зона (което за

електрическите автомобили е безплатно), драстично

намалените разходи за смяна на спирачни накладки

и дискове заради активната рекуперация на

спирачната енергия в няколко режима, смяната на

съединител (който липсва при електрическите автомобили),

подмяна на елементи от изпускателната

система (ауспуси, катализатори и т.н.), които

също отсъстват при електрическите автомобили и

редица други.

Да, електрическите модели засега са с относително

по-високи цени на придобиване от автомобилите

с конвенционални двигатели, но цената на едно

зареждане „до горе“ е около 2.25 лв. за е-up! и

около 4.30 лв. за e-Golf (при примерна цена на

1 кВт/ч електроенергия на нощна тарифа за битови

абонати от 0.12лв. с ДДС). Което означава, че можете

да стигнете например от София до Пловдив за

около 3 лева.

64 VW 2017


Цифри и факти

Рисково начинание ли е покупката

на автомобил с високоволтова

акумулаторната батерия?

Категорично не. Както всяка батерия, високоволтовата

акумулаторна батерия на един електромобил също има

определен живот, който зависи основно от броя на зарежданията

й. Фактът, че Volkswagen дава пълна гаранция

от осем години или 160 000 километра за високоволтовите

акумулаторни батерии на своите модели с

електрическо задвижване, говори достатъчно красноречиво

за тяхната стабилност и надеждност. Постепенно

отслабване на ефективността би могло да се очаква

най-рано след десетата година или над 2000 цикъла на

зареждане. При автомобилите с конвенционално задвижване

за подобен период определени компоненти

също достигат етап на по-силно износване, така че генерално

погледнато, изгледите електромобилите да

бъдат поне толкова надеждни, колкото тези с ДВГ, са

повече от реални.

Как се представят електромобилите на вторичния пазар?

Истината е, че в повечето страни моделите с изцяло електрическо

задвижване започнаха да се превръщат в по-масово явление по

пътищата сравнително отскоро, така че все още е рано да се правят

напълно обективни анализи на вторичния пазар при подобен

тип автомобили. Още отсега обаче е видно, че специално в големите

градове търсенето на употребявани електромобили е голямо,

а цените държат стабилно равнище – факт, който е лесно обясним

предвид ниските експлоатационни разходи и редица други финансови

облекчения, чиято специфика е строго индивидуална за

различните държави и градове.

VW 2017 65


Цифри и факти

Каква е разликата

между пълен хибрид и

Plug-in хибрид?

Основната разлика между

обикновения пълен хибрид и

plug-in хибрида е пределно

проста – рlug-in хибридите

разполагат с възможност за

зареждане от електропреносната

мрежа. В допълнение високоволтовите

батерии при

рlug-in хибридите имат по-голям

капацитет в сравнение с

тези при пълните хибриди и

осигуряват значително по-голям

пробег на електричество.

Plug-in хибридните модели на

Volkswagen са в състояние да

покриват нуждите на средностатистическия

водач за придвижване

в градски условия в

рамките на един ден само с

помощта на електрическа

енергия – съответно при нулеви

локални вредни емисии и

минимални разходи.

Автономното шофиране – възможно още днес?

До осъществяването на идеята за автомобили с изцяло автономно

управление все още остава да се извърви немалък път. Дори и днес

обаче съвременните асистиращи системи осигуряват на водача

спокойствие и сигурност, които съвсем доскоро бяха напълно немислими.

Първата по-сериозна крачка в посока автономно шофиране

бяха адаптивните темпомати с активно регулиране на дистанцията,

които автоматично поддържат скоростта и разстоянието

спрямо движещите се отпред обекти. Днес адаптивният круиз

контрол вече е в състояние да спира автомобила до пълен покой.

С помощта на системите за следене на пътната маркировка и наблюдение

на мъртвата зона автомобилите вече не само предотвратяват

неволно напускане на лентата на движение, но и могат сами

да следват очертанията на маркировката.

Благодарение на последните иновации в областта на асистиращите

системи, които Volkswagen вече предлага в свои серийни

модели, бъдещето изглежда по-близо отвсякога. Например ако на

водача внезапно му прилошее, с помощта на асистент за смяна

на лентата „Side Assist“ автомобилът автоматично намалява скоростта,

докато спре в състояние на пълен покой в най-дясната

лента на пътя. По този начин в рамките на системата могат да

бъдат предотвратявани пътни инциденти. Асистентът за автономно

движение в задръстване пък ви дава възможност за напълно

автоматизирано придвижване в режим на последователно спиране

и потегляне, като дори поема работата с волана.

66 VW 2017


Какво се случва

след като

VW електромобилът

е вече ваш?

n Новите технологични концепции поставят нови предизвикателства

при следпродажбеното обслужване. Всички батерии на

Volkswagen електромобилите имат гаранция от осем години

(или 160 000 км пробег), което означава, че в случай на повреда

на някоя нейна клетка или на цялата батерия, проблемът ще

бъде остранен безплатно.

След осмата година или достигане на пробега, вашата батерия

ще продължи да работи нормално и ще продължи нейното

извънгаранционно обслужване във Volkswagen сервиза ви.

Сервизната работа с електромобил, независимо дали по високоволтовата

батерия или по всички други части на машината,

изисква специално обучение и сертификация на специалистите.

Експертните нива включват: електрически инструктиран

служител, високоволтов техник, високоволтов експерт. Това са

служители, които имат право да извършват нужните ремонтни

дейности на автомобила със съответната компетентност. При

евентуален проблем с батерията или пътен инцидент, за да се

подсигури, че литиево-йонните батерии са обезопасени, автомобилите

трябва да се пренасят в т.нар. карантинна зона. Концепцията

за карантинната зона е адаптирана с локалните изисквания

и закони за безопасност на труда, пожарна безопасност

и строителен контрол.

Това означава, че ако сте собственик на електромобил, всяка

ремонтна дейност, включително и козметична, трябва да бъде

извършена от сертифициран специалист в сертифициран сервиз

с карантинна зона.

Порше София Изток е първият продажбено-сервизен комплекс,

който е сертифициран по световните стандарти на

Volkwagen да обслужва електрическите модели. В процес на

серитификация са още Порше София Юг, Автохит Стара Загора

и Вестауто, Бургас.

Volkswagen e-Drive академия

n Шофирането на електрически автомобили е изключително приятно и

много различно като изживяване. За максимално лесна и оптимално комфортна

връзка с електромобила, при първите срещи с него Volkswagen предлага

кратък теоретичен и практически курс. В академията ще разберете как

да постигнете максимума от пробега, как да щадите батерията и как да

влезете в симбиоза с този нов модел на общуване с колата.

Академията е мобилна и осъществява сесии в държавни институции, частни

компании и други заинтересовани общности.

Ако искате Volkswagen e-Drive академия да дойде и при вас, моля пишете

на angelina.gutzova@porschebulgaria.bg

More magazines by this user
Similar magazines