vw e 2017
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Mercedes: Електрически<br />
пробег 17 км<br />
VW: Електрически<br />
пробег 41 км<br />
Както при всички<br />
електрифицирани<br />
модели на<br />
марката,<br />
зареждането<br />
става от задната<br />
броня.<br />
Стандартен за<br />
всички plugin<br />
хибриди е<br />
режимът за<br />
оптимално<br />
използване на<br />
батерията.<br />
Тежащият 100<br />
кг акумулаторен<br />
пакет отнема<br />
145 литра от<br />
багажния обем.<br />
Тъй като<br />
акумулаторът на<br />
VW е по-голям,<br />
той трябва<br />
да престои<br />
повече време<br />
на зарядната<br />
станция.<br />
Когато се налага<br />
по-динамично<br />
движение,<br />
като при<br />
изпреварване,<br />
този бутон<br />
предлага<br />
увеличена<br />
мощност.<br />
Дигиталните<br />
инструменти на<br />
GTE показват<br />
разпределението<br />
на енергийния<br />
поток.<br />
заключение<br />
Чиста победа за VW<br />
n Погледнато от позицията на реалния<br />
живот, доплащането на солидна сума<br />
спрямо стандартното чисто бензиново<br />
задвижване в името на постигането на<br />
едва 17 км пробег на електричество е<br />
безсмислено. VW изминава два пъти и<br />
половина по-голям пробег. А 41 км са<br />
тест<br />
e-tron, само че системната мощност<br />
е увеличена с 14 к.с. Сам по себе си<br />
с десет киловата по-мощен е електрическият<br />
мотор, разположен в<br />
корпуса на трансмисията с два съединителя<br />
– зад двумасовия маховик<br />
и отцепващия го от двигателя съединител.<br />
Благодарение на капацитета<br />
от 9,9 кВтч на тежащата 125 кг<br />
високоволтова батерия Passat може<br />
да достигне максимална скорост от<br />
130 км/ч и изминава в теста 41 км с<br />
чисто електрическо задвижване.<br />
При това електрическата машина не<br />
се нуждае от помощ от двигателя с<br />
вътрешно горене при изкачвания.<br />
GTE се движи тихо и сигурно при<br />
междуградското шофиране, но разполага<br />
с достатъчно резерви по отношение<br />
на мощността и капацитета<br />
на батерията и за движение по<br />
магистрала.<br />
Mercedes комбинира двулитровия<br />
си двигател, разполагащ с 211<br />
к.с., с електромотор с мощност от 60<br />
кВт. Последният е разположен в така<br />
наречената „хибридна глава“ в седемстепенната<br />
класическа автоматична<br />
трансмисия с планетарни<br />
механизми. Неговата мощност обаче<br />
не е достатъчна дори за по-леки изкачвания,<br />
поради което се налага<br />
бензиновият двигател да се притича<br />
на помощ – леко и тихо, но достатъчно,<br />
за да се чува ясно.<br />
Заради гореописаното C 350 доста<br />
често преминава в хибриден режим.<br />
Това се дължи в немалка степен<br />
и на по-малкия литиево-йонен<br />
акумулатор с капацитет от едва 6,38<br />
кВтч. Впрочем и на това може да се<br />
погледне от положителната страна<br />
– за зареждането му са нужни само<br />
три часа при използване на мрежа с<br />
напрежение от 230 волта (на VW за<br />
това са необходими около пет часа).<br />
За съжаление обаче, зарядът достига<br />
на Mercedes за изминаването на едва<br />
17 км при чисто електрическо задвижване<br />
– прекалено малко, за да<br />
осмисли цялото това усилие.<br />
Това дава отражение не само върху<br />
начина на задвижване, но и върху<br />
оценката в теста ни. И в двата случая<br />
обаче акумулаторите могат да се зареждат<br />
в движение с помощта на<br />
двигателя и да се избере режим, в<br />
който електричеството да се съхранява<br />
за движение в града. При това<br />
Mercedes използва интелигентна<br />
технология за оптимизиране на рекуперацията,<br />
включваща радара на<br />
системата за поддържане на дистанцията<br />
– когато се приближава побързо<br />
към движения се отпред автомобил,<br />
C 350 e започва да намалява<br />
скоростта само с помощта на преминаващия<br />
в генераторен режим мотор.<br />
И двата сравнявани модела<br />
свързват в мрежа данните от навигационната<br />
система със задвижването,<br />
за да постигнат максимално ниво<br />
на ефективност.<br />
В това отношение Passat GTE се<br />
справя по-добре. Тестовият разход<br />
на гориво, базиран на профила на<br />
auto motor und sport, отчита 1,5 литра<br />
бензин и 16 кВтч електричество,<br />
които са равностойни на 125 г/<br />
км CO 2<br />
. C 350 е e далеч от това постижение<br />
със своите 4,5 л бензин и<br />
10,2 кВтч и съответно 162 г/км CO 2<br />
.<br />
И по отношение на други показатели<br />
по-изгодният Passat превъзхожда<br />
C-класата – VW предлага повече<br />
място за пътниците си и багажа им,<br />
повече удобство при качване и поинтуитивно<br />
управление на функциите.<br />
За сметка на това обаче разположената<br />
отзад високоволтова<br />
батерия на задвижвания от предните<br />
колела Passat не само намалява<br />
обема на багажника, но и променя<br />
баланса на теглото и влошава качествата<br />
по отношение на комфорта<br />
и управляемостта. Окачването е<br />
по-твърдо, а кормилното управление<br />
по-малко прецизно, макар и да<br />
запазва сигурността при изписване<br />
на завоите. C-класата има по-темпераментно<br />
и динамично поведение,<br />
балансирано и прецизно управление,<br />
а въздушното окачване демонстрира<br />
отличен комфорт. Всичко<br />
това обаче го предлагат и останалите<br />
С-класи. В моделната линия на<br />
Passat GTE говори своя собствен,<br />
доста автентичен език.<br />
Текст: Себастиан Ренц<br />
напълно достатъчни за средностатистическия<br />
водач. Към това се добавят по-малък<br />
и по-икономичен двигател с вътрешно<br />
горене, акумулатор с по-голям капацитет и<br />
по-мощен електромотор. Така Passat става<br />
по-добра алтернатива за тези, които<br />
търсят автомобил „две в едно“.<br />
VW <strong>2017</strong> 49