16.08.2017 Views

vw e 2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Mercedes: Електрически<br />

пробег 17 км<br />

VW: Електрически<br />

пробег 41 км<br />

Както при всички<br />

електрифицирани<br />

модели на<br />

марката,<br />

зареждането<br />

става от задната<br />

броня.<br />

Стандартен за<br />

всички plugin<br />

хибриди е<br />

режимът за<br />

оптимално<br />

използване на<br />

батерията.<br />

Тежащият 100<br />

кг акумулаторен<br />

пакет отнема<br />

145 литра от<br />

багажния обем.<br />

Тъй като<br />

акумулаторът на<br />

VW е по-голям,<br />

той трябва<br />

да престои<br />

повече време<br />

на зарядната<br />

станция.<br />

Когато се налага<br />

по-динамично<br />

движение,<br />

като при<br />

изпреварване,<br />

този бутон<br />

предлага<br />

увеличена<br />

мощност.<br />

Дигиталните<br />

инструменти на<br />

GTE показват<br />

разпределението<br />

на енергийния<br />

поток.<br />

заключение<br />

Чиста победа за VW<br />

n Погледнато от позицията на реалния<br />

живот, доплащането на солидна сума<br />

спрямо стандартното чисто бензиново<br />

задвижване в името на постигането на<br />

едва 17 км пробег на електричество е<br />

безсмислено. VW изминава два пъти и<br />

половина по-голям пробег. А 41 км са<br />

тест<br />

e-tron, само че системната мощност<br />

е увеличена с 14 к.с. Сам по себе си<br />

с десет киловата по-мощен е електрическият<br />

мотор, разположен в<br />

корпуса на трансмисията с два съединителя<br />

– зад двумасовия маховик<br />

и отцепващия го от двигателя съединител.<br />

Благодарение на капацитета<br />

от 9,9 кВтч на тежащата 125 кг<br />

високоволтова батерия Passat може<br />

да достигне максимална скорост от<br />

130 км/ч и изминава в теста 41 км с<br />

чисто електрическо задвижване.<br />

При това електрическата машина не<br />

се нуждае от помощ от двигателя с<br />

вътрешно горене при изкачвания.<br />

GTE се движи тихо и сигурно при<br />

междуградското шофиране, но разполага<br />

с достатъчно резерви по отношение<br />

на мощността и капацитета<br />

на батерията и за движение по<br />

магистрала.<br />

Mercedes комбинира двулитровия<br />

си двигател, разполагащ с 211<br />

к.с., с електромотор с мощност от 60<br />

кВт. Последният е разположен в така<br />

наречената „хибридна глава“ в седемстепенната<br />

класическа автоматична<br />

трансмисия с планетарни<br />

механизми. Неговата мощност обаче<br />

не е достатъчна дори за по-леки изкачвания,<br />

поради което се налага<br />

бензиновият двигател да се притича<br />

на помощ – леко и тихо, но достатъчно,<br />

за да се чува ясно.<br />

Заради гореописаното C 350 доста<br />

често преминава в хибриден режим.<br />

Това се дължи в немалка степен<br />

и на по-малкия литиево-йонен<br />

акумулатор с капацитет от едва 6,38<br />

кВтч. Впрочем и на това може да се<br />

погледне от положителната страна<br />

– за зареждането му са нужни само<br />

три часа при използване на мрежа с<br />

напрежение от 230 волта (на VW за<br />

това са необходими около пет часа).<br />

За съжаление обаче, зарядът достига<br />

на Mercedes за изминаването на едва<br />

17 км при чисто електрическо задвижване<br />

– прекалено малко, за да<br />

осмисли цялото това усилие.<br />

Това дава отражение не само върху<br />

начина на задвижване, но и върху<br />

оценката в теста ни. И в двата случая<br />

обаче акумулаторите могат да се зареждат<br />

в движение с помощта на<br />

двигателя и да се избере режим, в<br />

който електричеството да се съхранява<br />

за движение в града. При това<br />

Mercedes използва интелигентна<br />

технология за оптимизиране на рекуперацията,<br />

включваща радара на<br />

системата за поддържане на дистанцията<br />

– когато се приближава побързо<br />

към движения се отпред автомобил,<br />

C 350 e започва да намалява<br />

скоростта само с помощта на преминаващия<br />

в генераторен режим мотор.<br />

И двата сравнявани модела<br />

свързват в мрежа данните от навигационната<br />

система със задвижването,<br />

за да постигнат максимално ниво<br />

на ефективност.<br />

В това отношение Passat GTE се<br />

справя по-добре. Тестовият разход<br />

на гориво, базиран на профила на<br />

auto motor und sport, отчита 1,5 литра<br />

бензин и 16 кВтч електричество,<br />

които са равностойни на 125 г/<br />

км CO 2<br />

. C 350 е e далеч от това постижение<br />

със своите 4,5 л бензин и<br />

10,2 кВтч и съответно 162 г/км CO 2<br />

.<br />

И по отношение на други показатели<br />

по-изгодният Passat превъзхожда<br />

C-класата – VW предлага повече<br />

място за пътниците си и багажа им,<br />

повече удобство при качване и поинтуитивно<br />

управление на функциите.<br />

За сметка на това обаче разположената<br />

отзад високоволтова<br />

батерия на задвижвания от предните<br />

колела Passat не само намалява<br />

обема на багажника, но и променя<br />

баланса на теглото и влошава качествата<br />

по отношение на комфорта<br />

и управляемостта. Окачването е<br />

по-твърдо, а кормилното управление<br />

по-малко прецизно, макар и да<br />

запазва сигурността при изписване<br />

на завоите. C-класата има по-темпераментно<br />

и динамично поведение,<br />

балансирано и прецизно управление,<br />

а въздушното окачване демонстрира<br />

отличен комфорт. Всичко<br />

това обаче го предлагат и останалите<br />

С-класи. В моделната линия на<br />

Passat GTE говори своя собствен,<br />

доста автентичен език.<br />

Текст: Себастиан Ренц<br />

напълно достатъчни за средностатистическия<br />

водач. Към това се добавят по-малък<br />

и по-икономичен двигател с вътрешно<br />

горене, акумулатор с по-голям капацитет и<br />

по-мощен електромотор. Така Passat става<br />

по-добра алтернатива за тези, които<br />

търсят автомобил „две в едно“.<br />

VW <strong>2017</strong> 49

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!