Marasi 26 full-web


The UAE Specialized Maritime Magazine JANUARY - FEBRUARY 2018 Issue 25 Price: 80 AED

Exclusive interview with

Dr. Noura Al Dhaheri

General Manager of Maqta Gateway

Tasneef appoints

Al Maskari as Chief

Executive Officer


More innovative services

are under development to facilitate

trade for our customers

Gulf Navigation Holding

achieves a 7% increase

on its Gross Profit

Dammam Shipyard

has accomplished tremendous

progress over the last 30 years


records its second

highest profit in

its history


MAHARAT Programme

prepares a new generation of

Kuwaiti seafarers

Shaping the future.

Delivering solutions today.

We are shaping the marine and offshore industry’s future through the development of

novel and innovative technology for the next generation of assets, while continuing to

deliver the solutions for our clients every day. Because while we’re proud of our history, it’s

creating tomorrow that drives us.

Working together

for a safer world

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited. 2017.

A member of the Lloyd’s Register group.

A UAE bi-monthly magazine with a major

focus on maritime and classification affairs

locally, regionally and internationally

Advisory Consultant

Waleed Al Tamimi


Find Marasi News on

/ Marasi-News

/ Marasinews

/ Marasi News

/ Marasi News

Strategic Maritime Advisor

H.E Khamis Buamim

Board Member, Managing Director and Group CEO

Gulf Navigation Holding

Legal Consultant

Jasmine Fichte

Managing Partner

Fichte& Co Legal Consultancy


Editor-in-Chief Mohamed Bin Dkhain Al Matroushi

Managing Editor Effat Mostafa

Content Advisor Abdelghani Abughazaleh

Reporter Hudoob Younis

Contributors Capt.Gamal Fekry, Roberto Cazzulo, Rania

Tadros, Raymond Kisswany, Mohamed Metawie, Midhun

Mohandas, Dino Ettore CERVETTO, John M. Jorgensen


Design Naeem Riaz

Photographer Talal Berkdar


Key Account & Customer Services Kibriyo Ishan-Khojaeva

Social Media

Tactics Creative Depart.


Masar Printing and Publishing


Tactics Creative Communication

Tel : +971 4 4518636

Fax : +971 4 4518646

Email :

P.O. Box 9621, Office 701, Churchill Tower

Business Bay, Dubai, UAE


Creative Communication

We deliver turn key solution for maritime industry in all

communication services. With our maritime subject matter experts,

you will assure the integration and harmony of your message to

achieve the maximum impact to your targeted audience





+971 4 4518636



+971 4 4518646

P.O.Box: 9621 U.A.E - Dubai - Business Bay - Churchill Tower - Office 701


محمد أحمد بن دخين المطروشي

رئيس التحرير

Mohammad Bin Dkhain Al Matroushi


Joining IMO’s Executive Council...

What's next for the UAE?

It is pleasant to work hard in order to achieve your

goals. Winning the IMO’s Executive Council as a category

B member is one of the UAE’s immense achievements,

but is this enough?

Of course not, this achievement is another milestone

in the UAE’s journey to become one of the preeminent

countries in the world. During this journey, we always

need to look back and evaluate our achievements as the

IMO’s Executive Council membership puts a huge responsibility

on the UAE and opens up new opportunities ahead

of the country.

One of the factors that we need to consider in order to

continue our journey to become one of the world’s leading

countries in the maritime sector is developing our marine

infrastructure and ensuring that we have the best maritime

facilities in all sectors.

The Quality of Port Infrastructure Index, currently being

executed by the Federal Transport Authority for Land

and Maritime represents a remarkable achievement in this

field, because it will be a unit to measure the effectiveness

and efficiency of our ports and marine facilities. Therefore,

we will be able to develop them, because the rules of

management have taught us that everything that can be

measured can be developed.

We look forward to motivating the national companies

concerned with ensuring the safety of assets in order to

restructure their operational plans to invest in this Index

and contribute to it and to support the Federal Authority

in following up with the results of this Index and to be the

executive part in this field.

Another important thing that the UAE’s maritime entities

should consider is launching a national center for

maritime information and knowledge, as information is the

key pillar in developing the economy. I hope that all entities

will adopt the culture of disclosure and to share data;

in order to build a maritime economy based on knowledge.

We at Marasi News will be one of the major supporters to

establish a maritime knowledge center.

ماذا بعد االنضمام للمكتب التنفيذي للمنظمة

البحرية الدولية؟

عندما أراقب ما تنجزه اإلمارات يف كافة قطاعاتها وفعالياتها

االقتصادية والتنموية؛ يحضرين قول الشاعر:‏

وإذا كانت النفوس كباراً‏

تعبت يف مرادها األجسام

وكم هو جميل هذا التعب الذي يبذله صاحب الهمة على طريق

الصعود إىل القمة،‏ ويمثل انضمام اإلمارات إىل عضوية المكتب

التنفيذي للمنظمة البحرية الدولية عن الفئة ب إحدى القمم التي

ترتقيها الدولة،‏ ولكن هل هي ذروة القمم؟

بطبيعة الحال ال،‏ فقد كانت تلك الرحلة بمثابة الخطوة األوىل

الرامية لكي تكون اإلمارات أفضل دول العالم،‏ ويجدر بنا أن نراجع

مشوارنا عند المحطات الهامة،‏ ومنها بطبيعة الحال عضوية الدولة

يف أهم منظمة عالمية يف القطاع البحري،‏ إذ تتحمل اإلمارات اآلن

مسؤوليات كما تتاح لها فرص لها لم تكن كما يف السابق.‏

األمر األول الذي يتوجب علينا مراجعته كي نواصل مشوارنا

لنكون أفضل دول العالم يف القطاع المالحي هو تطوير البنية التحتية

المالحية وضمان امتالكنا ألرىق المرافق المالحية يف كافة القطاعات،‏

ولعل مؤشر جودة البنية التحتية للموائن الذي يتم تنفيذه حالياً‏ من

قبل الهيئة االتحادية للمواصالت البرية والبحرية يمثل إنجازاً‏ بارزاً‏

يف هذا المجال،‏ ألنه سيكون وحدة قياس مستوى وكفاءة موانئنا

ومرافقنا البحرية،‏ وبالتايل سنتمكن من تطويرها،‏ ألن قواعد اإلدارة

تعلمنا أن كل ما يمكن قياسه يمكن تطويره.‏

ونتطلع إىل تفعيل دور الشركات الوطنية المعنية بضمان سالمة

األصول،‏ كي تعيد بناء خططها التشغيلية الستثمار هذا المؤشر بل

والمساهمة فيه،‏ ولتكون رادفاً‏ يدعم الهيئة االتحادية يف متابعة نتائج

هذا المؤشر،‏ ولتكون ذراعاً‏ تنفيذياً‏ لها يف هذا المضمار.‏

األمر اآلخر الهام الذي يجب على تجمع المالحة اإلمارايت أن يبادر

بإنشائه هو إطالق مركز وطني للمعلومات والمعرفة المالحية،‏ ألن

المعلومات هي مفتاح تطوير االقتصاد،‏ وأتمنى من كل مؤسسة

أن تتبنى ثقافة اإلفصاح وتفرج عما تملكه من بيانات؛ من أجل بناء

اقتصاد مالحي قائم على المعرفة،‏ ونحن يف مراسي نيوز سنكون

من أهم الداعمين إلنشاء هذا المركز المعلومايت المالحي.‏














Abu Dhabi Ports inaugurates first Port

Digital Innovation Lab in the region


Damen Shipyards delivers a new state-ofthe-art

vessel to Marine Core and Charter

Exclusive Interview

LUKOIL Marine Lubricants thrives on integrating

innovative technology with smart services

Expert View

Arctics: is it a future transport route?

66 Personality of the Issue



The oil and gas billionaire who never signs

on a bank check!

Legal Report

Fichte & Co releases the UAE Legal Guide

Maritime Agenda

Featuring a list of the UAE upcoming


74 Maritime Events

Logistics industry leaders discuss key

trends and market insights at Breakbulk

Middle East



٪10.1 نمو ومناولة 70 مليون حاوية نمطية لدبي العالمية عام 2017

أعلنت موائن ديب العالمية قيامها بمناولة 70.1 مليون حاوية نمطية

خالل عام 2017، مسجلة زيادة سنوية يف أحجام المناولة اإلجمالية

على أساس التقارير المحاسبية بنسبة %10.1، فيما بلغت الزيادة

على أساس المقارنة المثلية %9.7 متفوقة بذلك على توقعات

‏»دروري«‏ لنمو أحجام المناولة بنسبة %6.0 لعام 2017.

ويف الربع الرابع من العام 2017 سجلت محفظة أعمال المجموعة

العالمية نمواً‏ سنوياً‏ بنسبة %10.3 على أساس التقارير المحاسبية

و %9.9 على أساس المقارنة المثلية،‏ وقام إقليم اإلمارات بمناولة

15.4 مليون حاوية نمطية يف عام 2017 بنسبة نمو سنوية بلغت %4.

أما المحطات الموحدة التابعة لموائن ديب العالمية فقد قامت

بمناولة 36.5 العام الماضي،‏ محققة نمواً‏ سنوياً‏ بلغ %24.7 على

أساس التقارير المحاسبية،‏ و %6.2 على أساس المقارنة المثلية.‏

ودعم نمو األحجام الموحدة على أساس التقارير المحاسبية يف

منطقة آسيا والمحيط الهادئ وشبه القارة الهندية تعزيز عملياتنا

يف ‏»بوسان«‏ يف كوريا الجنوبية يف ديسمبر 2016.

DP World handles record cargo volume of 70 million TEU, posts 10.1% growth

DP World handled record 70.1 million TEUs of cargo

across its global portfolio of container terminals during

2017, registering a growth in its gross container volumes

by 10.1 percent year-on-year, and 9.7 percent on a likefor-like

basis, ahead of Drewry Maritime’s global container

throughput growth estimate of six percent for 2017.

During the fourth quarter, the global portfolio grew 10.3

percent year-on-year on a reported basis, and 9.9 percent

on a like-for-like basis with consistent performance across

all three DP World regions, and particularly due to strong

contributions from its terminals in Europe, Americas and

Middle East & Africa. Its UAE terminal handled 15.4 million

TEUs of cargo in 2017, up by four percent year-onyear.

At a consolidated level, DP World terminals handled

36.5 million TEUs of cargo in 2017, registering a jump of

24.7 percent on a reported basis, and up by 6.2 percent

year-on-year on a like-for-like basis.

It’s reported consolidated volume in the Asia Pacific and

the Indian Subcontinent was boosted by the consolidation

of Pusan (South Korea) during December 2016.

Emirates Maritime Arbitration Centre

met with Abu Dhabi Ship Building

The Emirates Maritime Arbitration Centre (EMAC)

met with Abu Dhabi Ship Building Company as part of

its awareness roadshow to demonstrate its obligation

towards providing a trusted global standard in maritime

arbitration and mediation.

At the start of 2018, EMAC announced its plans to

take to the UAE’s maritime majors with the goal of detailing

how its services benefit the industry by simply

including the EMAC model clause into future contracts.

مركز اإلمارات للتحكيم البحري يبحث التعاون

مع شركة أبوظبي لبناء السفن

عقَد مركز اإلمارات للتحكيم البحري اجتماعاً‏ مع شركة أبوظبي

لبناء السفن لبحث سبل التعاون،‏ بهدف زيادة الوعي حول خدمات

المركز يف مجال التحكيم والوساطة البحرية التي تحظى بالموثوقية

والمعايير العالمية.‏

وقد أعلن المركز عن خطته التي أطلقها مطلع العام 2018

لدعم القطاع البحري يف المنطقة،‏ من خالل تضمين بند التحكيم

النموذجي الخاص بالمركز يف العقود المستقبلية،‏ والعمل المتواصل

على استعراض فوائد الخدمات التي يقدمها المركز لحل المنازعات

البحرية،‏ وأهميتها لجميع أصحاب المصلحة.‏


© Oleksandr Kalinichenko/Shutterstock



Building on a rich legacy in marine and offshore classification, ABS is driving the

next generation of safety standards.

We make the world a safer place, and nothing is more important.



Abu Dhabi Ports inaugurates

first Port Digital Innovation Lab

in the region

Abu Dhabi Ship Building

records its second highest

profit in its history

Abu Dhabi Ship Building PJSC (ADSB) has released its

financial results for the financial year ended 31 December

2017. Overall, 2017 was another positive year for ADSB,

as the company surpassed targets, re-branded its market

position, and continued to build on the momentum from

all operational segments. In his statement, Dr. Al Mazrouei

called attention to the even more improved financial

position of the company, including increased gross profit

(from AED 256.1 million in 2016 to AED 277.1 million

in 2017), and increased net profit (from AED 61.3 million

in 2016 to AED 104.8 million in 2017). These results

were mainly driven by the increased scope of the awarded

Marine Support Services contract, which covers a period

of three years (until January 2020), and cost efficiencies

within existing Ship Build projects.

Pursuing further achievements, ADSB has handed over

the second vessel “Hmeem” which belongs to The Critical

Infrastructure & Coastal Protection Authority to the

Armed Forces.

Abu Dhabi Ports announced the launch of the first

Port Digital Innovation Lab, as part of its commitment

to innovation, through providing a platform for creative

minds in the UAE to develop innovative solutions and

technological applications to meet trade and industry

needs. The lab is located at Maqta Gateway, an Abu

Dhabi Ports subsidiary, the developer and operator of

the first port community system in the emirate.

موانئ أبوظبي تدشن أول مختبر ابتكار

رقمي للقطاع البحري بالمنطقة

دشنت موائن أبوظبي أول مختبر ابتكار رقمي للقطاع البحري

بالمنطقة يف خطوة تهدف إىل تطوير الخبرات التكنولوجية المحلية

وتعزيز وتسهيل التجارة البحرية عبر توفير منصة مبتكرة.‏ ويقع

المختبر الجديد يف مبنى بوابة المقطع،‏ المطور والمشغل ألول

نظام مجتمع موائن يف دولة اإلمارات،‏ وإحدى شركات موائن أبوظبي.‏

‏"أبوظبي لبناء السفن"‏ تسجل ثاني أعلى األرباح السنوية في تاريخها

أعلنت شركة أبوظبي لبناء السفن عن نتائجها المالية للسنة

المنتهية يف 31 ديسمبر 2017 م.‏ وأرفقت تقرير نتائجها مع بيان

الرئيس التنفيذي للشركة سعادة الدكتور خالد المزروعي،‏ الذي

ألقى من خالله الضوء على اإلنجازات الناجحة ألعمال الشركة خالل

السنة المنصرمة.‏

وأشار الدكتور المزروعي يف بيانه إىل تحسن الوضع المايل للشركة،‏

بما يف ذلك ارتفاع إجمايل الربح ‏)من 256.1 مليون درهم يف عام

2016 إىل 277.1 مليون درهم يف عام 2017(، وزيادة صايف األرباح

‏)من 61.3 مليون درهم يف 2016 إىل 104.8 مليون درهم يف عام

2017(. وضمن إنجازاتها المتواصلة،‏ سلَّمت شركة أبوظبي لبناء

السفن السفينة الثانية ‏"حميم"‏ للقوات المسلحة والخاصة بجهاز

حماية المنشآت الحيوية والسواحل.‏ وتعد ‏"حميم"‏ ثاين سفينة تقوم

بتسليمها شركة أبوظبي لبناء السفن لصالح جهاز حماية المنشآت

الحيوية والسواحل يف إطار مشروع ‏"أريلة"‏ الذي تضمن إنشاء

سفينتين متطورتين بطول 67 متراً‏ والذي تم تدشين نسختها األوىل

على هامش معرضي أيدكس ونافدكس فبراير 2017.









Organization of Islamic Cooperation (OIC) (formerly Organization of the Islamic Conference) is the second largest inter-governmental organization after the

United Nations with the membership of 57 states spread over four continents. In order to coordinate and unify the efforts in realizing the cooperation among

the maritime companies within Member States, the Organization of the Islamic Shipowners’ Association (OISA) was established as an affiliated institution to the

OIC in Jeddah, Kingdom of Saudi Arabia. In 2004, the idea of establishing Islamic P&I Club to provide liability cover for shipowners was proposed and approved

by the OISA members and the Club was founded as a non-profit company in Dubai, United Arab Emirates.

OFF. 408, BLOCK B, AL HUDAIBA AWARDS BLDG., JUMEIRAH RD., UNION HOUSE SQ., DUBAI, UAE, P.O. BOX: 181891 | T:+971 4 385 7004 | F: +971 4 385 7011 |




Tasneef appoints Al Maskari as Chief Executive Officer

Emirates Classification Society

(TASNEEF), has announced the appointment

of its new Chief Executive

Officer (CEO), Eng. Saeed Al Maskari,

effective from 10 January 2018.

Combining his Engineering degree,

with more than 30 years of professional

experience in UAE Navy, Eng.

Al Maskari brings to his new role,

leadership, inspiration, operational

experience, technical background

and passion for this organization.

Al Maskari said, “I am honoured

to be appointed as the new CEO

of Tasneef. With the support of its

esteemed team of multinational talents

who have been maintaining Tasneef's

successful journey and market

growth, I will work towards further

solidifying our excellence. We aim to

enable development beyond market

expectations through achievements

that will allow Tasneef to continue as

a burgeoning Landmark in the UAE."

Furthermore, Al Maskari thanked

his predecessor, former CEO Eng.

Rashed AlHebsi for his efforts and

his role in establishing Tasneef’s development

program that has actively

attracted the nation’s most qualified

professionals, and has boosted Tasneef’s

competitiveness in the Classification

and Business Assurance


تعيين المسكري رئيساً‏ تنفيذياً‏ لهيئة اإلمارات للتصنيف ‏"تصنيف"‏

أعلنت هيئة اإلمارات للتصنيف ‏"تصنيف"،‏

أول هيئة تصنيف عربية معتمدة،‏ عن تعيين

المهندس سعيد المسكري بمنصب الرئيس

التنفيذي الجديد للهيئة إعتباراً‏ من 10 يناير

من العام الجاري.‏

وقد رحبت هيئة اإلمارات للتصنيف

بانضمام المهندس سعيد المسكري ضمن

فريقها المهني،‏ مُ‏ تطلّعة إىل دعمه وتعاونه

يف توجيه وقيادة أعمال الهيئة المستقبلية،‏

فضالً‏ عن ابتكار وإبداع أعمال فريدة تركّز

على تقديم أفضل الخدمات يف المنطقة.‏

ويتمتع المسكري يف تويل منصبه الجديد

بتخصصه الهندسي،‏ مع أكثر من 30 عاماً‏

من الخبرة المهنية يف قطاع القوات البحرية


وتعليقاً‏ على هذا التعيين،‏ قال المسكري:‏

‏"يُشرّفني أن يتم تعيينى رئيساً‏ تنفيذياً‏

جديداً‏ لهيئة اإلمارات للتصنيف،‏ وسأعمل

بدعم من فريق العمل المتميز والمكون من

الكفاءات والمواهب المتعدّدة الجنسيات،‏

والذي عزَزت جهوده مسيرة النمو النجاح

التي تشتهر بها الهيئة."‏

وقال ‏"استناداً‏ إىل سنوات من التميّز يف

القطاع البحري،‏ فإننا نهدف إىل تعزيز عملية

النمو والتطوير،‏ وتجاوز توقعات السوق من

خالل اإلنجازات التي ستُسهم يف تمكين

الهيئة من االستمرار والبروز كعالمة فارقة

للنجاح والتميّز يف دولة اإلمارات العربية

المتحدة".‏ وعبّر المسكري عن شكره لسلفه،‏

الرئيس التنفيذي السابق المهندس/‏ راشد

الحبسي لجهوده الكبيرة والدور الذي لعبه

يف تأسيس برنامج تطوير الشركة،‏ والذي

ساهم يف استقطاب أكثر المهنيين تأهيالً‏

داخل الدولة،‏ كما عزّز القدرة التنافسية

للهيئة يف سوق التصنيف وضمان األعمال."‏


أخبار الشرق األوسط

Gulf Stevedoring registers container

volume of over 680,000 TEUs at Jubail

Container Terminal in 2017

Gulf Stevedoring (GSCCO), which is part of the

Gulftainer group of companies, has recorded a strong

performance at the Jubail Container Terminal (JCT)

in Saudi Arabia, registering a container volume of over

680,000 twenty-foot equivalent units (TEUs) in 2017.

JCT also recorded its highest-ever monthly throughput

at 79,074 TEUs in August 2017 – an impressive 33 per

cent hike on July 2017, also one of the terminal’s bestperforming

months. With Jubail’s petrochemical plants

now in full production, the ports in the coastal city are

experiencing a steady increase in activity.

In November 2017, JCT received the largest container

vessel to arrive at Jubail till date with the maiden call

of Evergreen Marine Corporation’s (EMC’s) 14,424-TEU

EMC Taurus. The 369-metre-long vessel completed 813

container moves on its maiden call.

‏)جسكو(‏ تسجل رقماً‏ قياسياً‏ بمناولة أكثر من

680 ألف حاوية نمطية في محطة الجبيل

للحاويات خالل عام 2017

حققت شركة مقاوالت الخليج للشحن والتفريغ ‏)جسكو(‏

التابعة لمجموعة شركات ‏"غلفتينر"،‏ أداءً‏ قياسياً‏ قوياً‏ يف محطة

الجبيل للحاويات يف المملكة العربية السعودية عبر مناولة أكثر

من 680 ألف حاوية نمطية خالل عام 2017.

وقد شهد أغسطس 2017 أعلى مستوى من حركة المناولة

الشهرية لمحطة حاويات الجبيل حتى اآلن بواقع 79,074 وحدة

نمطية،‏ وبزيادة ملفتة بلغت 33% عن شهر يوليو 2017، ما

يجعله من أفضل األشهر أداءً‏ بالنسبة للمحطة.‏ ومع دخول مصانع

البتروكيماويات يف الجبيل اآلن مرحلة التشغيل الكامل،‏ ستشهد

موائن هذه المدينة الساحلية زيادة مستمرة يف حجم نشاطها.‏

وكانت محطة حاويات الجبيل قد استقبلت يف نوفمبر 2017

أكبر سفينة حاويات تصل إىل ميناء الجبيل حتى تاريخه،‏ وهي

سفينة ‏"توروس"‏ التابعة لشركة ‏"إيفرجرين مارين كوربوريشن"،‏

بحمولتها البالغة 14,242 وحدة نمطية،‏ والبالغ طولها 369 متراً،‏

حيث قامت السفينة يف زيارتها األوىل للمحطة بتفريغ 813 حاوية.‏

World-Class Products

Spanning All Continents









Dubai Maritime City

P.O.Box 24755

Dubai - United Arab Emirates.

Tel: +971 4 4270800

Fax: +971 4 4270790




Duqm Refinery signs deals with EPC contractors

Duqm Refinery announced the signing

of three major contracts with engineering,

construction and procurement

(EPC) contractors for the construction

of the 230,000 barrels per day refinery

in Duqm.

The contracts have been awarded by

Duqm Refinery and Petrochemical Industries

Co, a joint venture between

Oman Oil Co and Kuwait Petroleum International.

The initial mobilisation of

both Duqm Refinery and the contractor

personnel is scheduled to commence in

the third quarter of 2018.

Bahri receives

a new VLCC

Bahri announced that it has received

a new VLCC that was named

(Lawhah). The newly received VLCC

is one of the 5 VLCCs that were

financed by Standard Chartered

Bank, Arab National Bank, National

Bank of Abu Dhabi and Bank Albilad

according to Bahri announcement.

The financial impact of the new

VLCC is expected to be in the first

quarter of 2018.

زخم جديد لرهان سلطنة عمان على تطوير

ميناء الدقم االستراتيجي

كشف وزير النفط الكويتي بخيت الرشيدي أن شركة البترول الكويتية العالمية قد

أبرمت اتفاقا تتملك بموجبه 50 بالمئة من مشروع مصفاة ومجمع بتروكيماويات الدقم

يف سلطنة عمان.‏

وقال الوزير إن توقيع االتفاق يأيت ‏“اعتماد مشروع إنشاء مصفاة الدقم بالمشاركة بين

شركة النفط العمانية وشركة البترول الكويتية العالمية التابعة لمؤسسة البترول الكويتية”.‏

وتراهن الحكومة العمانية على مساهمة مصفاة الدقم،‏ التي تقام على مساحة 9 ماليين

متر مربع يف منطقة الدقم االقتصادية جنوب البالد،‏ يف إعطاء زخم جديد للميناء،‏ الذي تطمح

أن يصبح محطة لوجستية عالمية بسبب موقعه االستراتيجي على بحر العرب.‏

البحري تستلم ناقلة نفط عمالقة جديدة

أعلنت الشركة الوطنية للنقل السعودي

البحري استالم ناقلة نفط عمالقة جديدة وتم

تسميتها ‏)لوهة(‏ علماً‏ بأن الناقلة المستلمة

هي إحدى ناقالت النفط العمالقة الخمس

الممولة بترتيب من بنك ستاندرد تشارترد

وتمويل كل من بنك ستاندرد تشارترد والبنك

العريب الوطني وبنك أبو ظبي الوطني وبنك

البالد.‏ ويتوقع أن يبدأ التشغيل التجاري

لناقلة ‏)لوهة(‏ يف شهر مارس من العام الجاري

وأن يظهر األثر المايل يف الربع األول من

العام الجاري .


Dubai Maritime City

The World’s Maritime Center

Industrial Precinct Facilities

• Offices

• Ship Repair Plot

• Yacht Manufacturing Workshops

• Ship Lifting Facility

• Workshops

• Showrooms

• Warehouses

• Shops



Head Office

Maritime Business Center

Dubai Maritime City L.L.C.

PO BOX 32111 Dubai-UAE

Leasing & General Inquiries




Bureau Veritas acquires Lubrication Management SL

from IK4-TEKNIKER in Spain

Bureau Veritas, a global leader in

testing, inspection and certification

services, announced that it has acquired

a majority shareholding in Lubrication

Management SL (previously

the industrial oil analysis Business

Unit of IK4-TEKNIKER), a European

oil analysis leader.

Founded in 1981, IK4-TEKNIKER

has built a world renowned reputation

for lubrication services in industrial

markets. The Lubrication Management

division has 26 employees

and generated around EUR 4 million

revenues in 2017.

‏"بيرو فيريتاس"‏ تحصل على حصة األغلبية في شركة ‏"آي كي 4 تكنيكر"‏

أعلنت هيئة التصنيف الفرنسية ‏"بيرو

فيريتاس"‏ الرائدة عالمياً‏ يف خدمات التصنيف

وإصدار الشهادات أنها حصلت على حصة

األغلبية يف شركة ‏"آي كي 4 تكنيكر"‏ ‏)سابقاً‏

وحدة تحليل النفط الصناعي يف شركة آي

كي 4 تكنيكر(،‏ وهي من الشركات المتميزة

يف قدرتها يف مجال التحليل والفحص

للمنتجات النفطية يف منطقة االتحاد األورويب.‏

وسيشكل االستحواذ على هذا المختبر،‏

الواقع بالقرب من مدينة بلباو يف إسبانيا،‏

مركزاً‏ للشبكة العالمية لمختبرات مراقبة

حالة النفط يف بيروفيريتاس فيريتاس.‏

وقد تأسست شركة آي كي 4 تكنيكر عام

1981، وقد وبنت سمعة عالمية مشهورة يف

مجال زيوت التشحيم يف األسواق الصناعية.‏

ويبلغ عدد موظفي إدارة زيوت التشحيم

26 موظفاَ،‏ وقد حققت هذه الوحدة إيرادات

بلغت حوايل 4 ماليين يورو يف عام 2017.

China to build

autonomous ship


الصين تبني مرافق لتطوير

السفن ذاتية القيادة

China has started the construction of a test-bed for

autonomous ships in Zhuhai, Guangdong.

The test-bed, around 770 square kilometers (300

square miles), is expected to be the country’s main base

for research into autonomous ship technology, including

obstacle avoidance technology, over the coming three

to five years. The project is being undertaken by the

Zhuhai government, China Classification Society (CCS),

Wuhan University of Technology and Zhuhai Yunzhou

Intelligence Technology.

بدأت الصين يف بناء مرافق اختبار للسفن ذاتية الحكم يف تشوهاى

بمقاطعة جوانغدونغ.‏ ومن المتوقع إن يكون حجم منطقة االختبار

حواىل 770 كم مربع،‏ وستشمل القاعدة الرئيسة للبحوث يف تكنولوجيا

السفن ذاتية القيادة تكنولوجيا تجنب العوائق.‏

وخالل السنوات الثالث أو الخمس القادمة سيتم تشغيل المشروع

من قبل حكومة تشوهاى،‏ وهيئة التصنيف الصينية وجامعة ووهان

للتكنولوجيا وتشوهاى يونزو لتكنولوجيا االستخبارات.‏


New milestone for

Nauticor's LNG Bunker


Nauticor has conducted the largest-ever LNG bunkering

operation in Germany in the Elbehafen in Brunsbüttel.

The hopper dredger "Scheldt River" received 85 tons

of the environmentally-friendly fuel in a truck-to-ship operation.

Additional LNG bunker operations for "Scheldt

River" are already scheduled for the Elbehafen.

Elbehafen Brunsbüttel, part of Brunsbüttel Ports

GmbH, has established itself once again as an appropriate

location for liquefied natural gas (LNG) bunker

operations. The DEME Group’s Belgian-flagged hopper

dredger "Scheldt River" has been supplied with LNG by

Nauticor GmbH & Co. KG. The 116-meter-long dredging

vessel received a total of 85 tons of LNG from 5 trucks.

إنجاز استثنائي جديد لشركة

لنوتيكور من خالل خدمات التزود

بوقود الغاز الطبيعي المسال

أجرت شركة نوتيكور أكبر عملية لنقل الغاز الطبيعي المسال

يف ألمانيا يف منطقة البهافين يف برونسبوتل.‏ وقد تم تزويد الحفارة

البحرية ‏"شيلدت ريفر"‏ 85 طناً‏ من الوقود الصديق للبيئة يف

عملية من خالل شاحنة لنقل الغاز المسال إىل سفينة.‏ ومن

المقرر بالفعل القيام بعمليات إمداد إضافية للغاز الطبيعي

المسال لحفار شيلدت ريفر يف منطقة البهافين.‏

إلبهافين برونسبوتل،‏ وهي جزء من برونزبوتل بورتس غمب،‏

قد كرست مكانتها مرة أخرى كموقع مناسب لعمليات التزود

بوقود الغاز الطبيعي المسال.‏ وقد تم تزويد الحفارة ‏"شيلدت

ريفر"‏ بالغاز الطبيعي المسال من قبل نوتيكور.‏ وقد تم تزويد

سفينة التجريف التي يبلغ طولها 116 متراً‏ ما مجموعه 85 طناً‏

من الغاز الطبيعي المسال من خالل 5 شاحنات للغاز المسال.‏



‏"موانئ دبي العالمية"‏ توقع مذكرة تفاهم مع حكومة جامو

وكشمير بمجال تطوير البنى التحتية

وقعت مجموعة " موائن ديب العالمية"‏

مذكرة تفاهم مع حكومة إقليم ‏"جامو

وكشمير"‏ الهندي الستكشاف فرص التطوير

يف مجال البنية التحتية التجارية.‏

جاء توقيع المذكرة على هامش القمة

العالمية للحكومات 2018، وأعلن عنها سلطان

أحمد بن سليم رئيس مجلس اإلدارة والرئيس

التنفيذي لمجموعة ‏"موائن ديب العالمية خالل

جلسة حوارية حول ‏"الحلول الذكية للتجارة

العالمية"‏ شاركه فيها راميش أبهيشيك وكيل

دائرة السياسة الصناعية والترويج - وزارة

التجارة والصناعة الهندية وسوجوي بوس

الرئيس التنفيذي للصندوق الوطني لالستثمار

والبنية التحتية يف الهند.‏

BP commissions Sparrows to manage

offshore Angola cranes

BP has awarded Sparrows Group

a three-year contract to manage

crane operations and maintenance

on two FPSOs offshore Angola.

The contract covers four cranes

on the Greater Plutonio and PSVM

vessels in respectively blocks 18

and 31, 160 km (99.4 mi) northwest

of Luanda.

Sparrows operated two bases in

Angola at Talatona and Malonga,

and began working with BP in the

region in 2006.

Under the new award it will provide

crane operators, maintenance,

repair and refurbishment, comprehensive

deck services, and control

and certification of fixed and portable

lifting equipment.

DP World signs agreement with Jammu and

Kashmir at World Government Summit

The government of Dubai, global trade enabler DP World and the government

of Jammu and Kashmir have signed a Memorandum of Understanding

(MoU) to explore opportunities to develop trade infrastructure in the Indian


The agreement will see discussions take place on a multi-modal logistics

park and hub in Jammu, comprising warehouses and specialised storage

solutions that will also encourage inter-modal transfer of containers, bulk

and break-bulk cargo.

شركة البترول البريطاني

تمنح عقداً‏ إلدارة الرافعات

البحرية لشركة سبارووز

في أنغوال

منحت شركة البترول البريطانية مجموعة

سبارووز عقداً‏ لمدة ثالث سنوات إلدارة

عمليات الرافعات والصيانة على اثنين من

منصاتها البحرية مقابل ساحل أنجوال.‏

ويغطي العقد أربعة رافعات على سفن

بلوتونيو و سفن الخدمات يف المنطقتين 18

و 31 بمسحة تبلغ 160 كم مربعاً‏ شمال

غرب لواندا.‏

وعملت شركة سبارووز يف قاعديت عمليات

يف أنغوال بمنطقتي تاالتونا ومالونغا،‏ وبدأت

العمل مع شركة البترول البر يطاين يف

المنطقة يف عام 2006.

وبموجب العقد الممنوح سوف توفر

شركة سبارووز الرافعات والصيانة واإلصالح

والتجديد،‏ والخدمات على سطح سفن

الدعم،‏ إضافة إىل مراقبة وإصدار الشهادات

من معدات رفع ثابتة ومحمولة.‏
































3M and Exalto Emirates

management after signing

the agreement

3M Gulf appoints Exalto Emirates as new

Master Marine Distributor for GCC

3M Gulf has recently announced

that it has entered into a partnership

with Exalto Emirates Marine Equipment

as the New Master Marine Distributor

for the GCC Region. Exalto

Emirates, the 23-year-old company

has grown from a small local supplier

of marine parts to the largest

wholesale distributor in the Middle

East, representing over 86 international

marine manufacturers of high

quality marine parts, equipment and

accessories, supplying to the pleasure,

commercial and military marine


Nick Brunet, Industrial Business

Group Leader for 3M Gulf emphasized,

“We are pleased to partner

with Exalto Emirates and their team

of experts. We see great opportunity

in the marine segment. Together

we feel that our innovative products

with their expertise will give the Marine

industry a main stay brand for

their most trusted applications. Our

Vision is simple yet ambitious “Advancing

every company, improving

every life and enhancing every home”

the future is certainly very bright.”

Brunet added, “With Exalto Emirates

vast experience within the Marine

Market, both 3M and Exalto

Emirates look forward to educating

the local market with the latest

technologies and products provided

by 3M and bring them to the region

said Nick Brunet, Industrial Business

Group Leader for 3M Gulf.”

Combining high quality with innovation

John Paul, Exalto Emirates General

Manager, said that to be selected by

3M to be the GCC distributor made

everybody in the company feel very

proud and felt like a recognition of

all the hard work the entire team has

done over the past years. He added,

“With our focus on technical sales

and 3M’s focus on producing very

high quality and innovative marine

products we are sure that the cooperation

will be a very successful one.”

3M’s Marine Division provides a

comprehensive line of 3M products

for boat repair professionals and boat

enthusiasts. Products include abrasives

and accessories, compound and

polishes, performance cleaning products,

masking tapes, marine grade

sealants, paint preparation systems,

on board safety and personal protectant

wear. Complementary partnerships

such as this support 3M’s

growth strategy to strengthen its

core businesses and expand within

the GCC Region.

For more information or product

related inquires please contact:

Exalto Emirates - PO Box 21567,

Kalba Road, Industrial Area

18, Sharjah, United Arab Emirates,

+971 6545 3366, Email:


لمحة عامة

‏"ثري إم"‏ الخليج تختار ‏"إكسالتو اإلمارات"‏ موزعاً‏

رئيساً‏ لمنتجاتها البحرية في منطقة الخليج العربي

أعلنت شركة ‏"ثري إم"‏ الخليج عن دخولها يف شراكة مع ‏"إكسالتو

اإلمارات"‏ للمعدات البحرية لتكون الموزع البحري الرئيسي الجديد

لمنتجات ‏"ثري إم"‏ يف منطقة مجلس التعاون لدول الخليج العربية.‏

ومنذ تأسيسها قبل نحو 23 عاماً،‏ توسعت ‏"إكسالتو اإلمارات"‏ من

مجرد مورد محلي صغير لقطع الغيار البحرية لتصبح اآلن أكبر موزع

بالجملة يف منطقة الشرق األوسط لمنتجات أكثر من 86 شركة عالمية

من مصنعي المعدات وقطع الغيار واإلكسسوارات البحرية عالية

الجودة لقطاعات الترفيه،‏ والقطاعات التجارية والعسكرية البحرية.‏

وقال نيك برونيت،‏ رئيس مجموعة األعمال الصناعية يف ‏"ثري

إم"‏ الخليج:‏ ‏"يسرنا أن نتعاون مع ‏"إكسالتو اإلمارات"‏ وفريق الخبراء

لديهم،‏ ونرى أمامنا فرصة كبيرة يف القطاع البحري،‏ حيث ستسهم

منتجاتنا المبتكرة مع الخبرات التي تتمتع بها ‏"إكسالتو اإلمارات"‏ يف

رفد قطاع الصناعة البحرية يف المنطقة بمنتجات وتطبيقات موثوقة

وعالية الجودة.‏ ويف ‏"ثري إم"‏ لدينا رؤية بسيطة لكنها طموحة تتمثل

يف اإلسهام يف تطوير كل شركة،‏ وتعزيز جودة الحياة يف كل بيت"‏

فالمستقبل بالتأكيد مشرق للغاية".‏

وأضاف برونيت:‏ ‏"بالنظر إىل الخبرات الواسعة التي تتمتع بها

‏"إكسالتو اإلمارات"‏ يف السوق البحرية،‏ فإننا نتطلع معاً‏ إىل تعريف

السوق المحلية بأحدث التقنيات والمنتجات التي توفرها ‏"ثري إم"‏

وإدخالها إىل المنطقة".‏

الدمج بين الجودة العالية واالبتكار

من جهته،‏ قال جون بول،‏ مدير عام ‏"إكسالتو اإلمارات":‏ ‏"يتوج

اختيار ‏"ثري إم"‏ لشركة ‏"إكسالتو اإلمارات"‏ لتكون الموزع المعتمد

يف دول مجلس التعاون الخليجي الجهود الكبيرة التي بذلها فريق

العمل بأكمله على مدى السنوات الماضية ويجعلنا جميعاً‏ فخورين

بهذا اإلنجاز.‏ ومع تركيزنا على المبيعات التقنية وتركيز شركة ‏"ثري

إم"‏ على إنتاج منتجات بحرية مبتكرة وعالية الجودة،‏ فإننا على يقين

من أن تعاوننا معاً‏ سيكون له نتائج إيجابية للغاية".‏

يوفر قطاع المنتجات البحرية يف شركة ‏"ثري إم"‏ خط إنتاج متكامل

من المنتجات والمعدات المتخصصة إلصالح القوارب وتلبية متطلبات

المهتمين بها.‏ وتشمل منتجات الشركة مواد الكشط واإلكسسوارات

ومواد التلميع والتنظيف،‏ واألشرطة الالصقة،‏ وموانع التسرب البحري،‏

وأنظمة إعداد الطالء،‏ وأدوات السالمة والحماية الشخصية على متن

القارب وغير ذلك من منتجات مبتكرة.‏ وتسهم مثل هذه الشراكات يف

دعم استراتيجية ‏"ثري إم"‏ للنمو وتعزيز أعمالها األساسية والتوسع

يف منطقة الخليج العريب.‏

لمزيد من المعلومات أو االستفسارات المتعلقة بالمنتجات

يرجى التواصل مع ‏"إ كسالتو اإلمارات"على صندوق بريد

21567، طريق كلباء،‏ المنطقة الصناعية 18، الشارقة،‏ دولة

اإلمارات العربية المتحدة.‏ هاتف رقم 971+ 6 3366 545

أو البريد اإللكتروين:‏



Providing safe,

reliable and fast

transportation of crew

and cargo to the industry

Damen Shipyards delivers a new state-ofthe-art

vessel to Marine Core and Charter

Technical Specs:

• Passengers Up to 90

• Crew ±8

• Fuel Oil 65.0 m 3 + 51.6 m 3

• Fresh Water 13.0 m 3 + 20.9 m 3

• FO / Technical FW 68.6 m 3

• Main engines


• Total power

3.0-6.5 mW

• Deck cargo

100.0 tonnes

• Deck load 2.5 t/m 2

• Deck area 140 m 2

• Total deadweight 140 tonnes

• Speed

• Range

• Length o.a.

• Beam o.a.

• Depth at sides

• Draft max.

• Hull material

• Superstructure

20 – 30 kts

±1200 nm

41.20 m

8.75 m

3.90 m

3.05 m



4x C32 D-Rating @ 1193 kW

4x C32 C-Rating @ 1081 kW

4x C32 B-Rating @ 895 kW

4x C32 A-Rating @ 746 kW

4x 16V2000M84 1D Rating @ 1630 kW

4x 12V2000M72 1B Rating @ 1080 kW

4x Reintjes WVS series

s 2x CAT 4.4 TA @ 99.0 kW/123 kVA

24V DC 240/415V 60Hz AC

ting @ 1193 kW

ting @ 1081 kW

ing @ 895 kW

ing @ 746 kW

84 1D Rating @ 1630 kW

72 1B Rating @ 1080 kW

VS series

@ 99.0 kW/123 kVA

415V 60Hz AC


Not only Caterpillar will

provide us with reliable

engines and power generators,

it also guarantees a

local support system and the

availability of spare parts

Pascal Slingerland

Sales Manager Middle East

at Damen Shipyards Group

Damen Customer Finance has arranged

an attractive 7 years finance with a low

interest rate based on an Atradius export

credit facility.

Why did you choose Damen Shipyards to build

the new vessels for you?

Eng. Adib Abdel Massih

CEO of Marine Core & Charter

We chose Damen due to their extensive experience in the crew boat market, the

local support in the UAE and also because of their build for stock policy. Their

ability to deliver vessels rapidly was a deciding factor.

What qualifies this vessel to achieve such a robust

performance with a high speed of 25+ kts?

Pascal Slingerland

Sales Manager Middle East at

Damen Shipyards Group

The design of the FCS 4008 is based on the well proven and patented Sea

Axe design, which provides a lower resistance and excellent sea keeping

capabilities even in rough sea conditions. Due to the Sea Axe design the vessel

is not slamming in waves and provides much better crew comfort and a safer


How does the CAPEX and OPEX relate and what

is the expected lifetime for the vessel?

Eng. Adib Abdel Massih

CEO of Marine Core & Charter

Pascal Slingerland

Sales Manager Middle East at

Damen Shipyards Group

The decision making factor for a new boat is surely more than only the purchase

price. We are convinced that the operational and maintenance cost of the

boats is significant lower, as these boats are built according to the highest

shipbuilding standards and only A-brand materials and equipment are used. The

Damen boats have proven to be safe, reliable and providing the most uptime.

This surely helps us to secure further projects for the vessels.

We are supporting our clients throughout the lifetime of the vessels. There are

many Damen vessels of 40 + years in operation. We provided full support from

our shipyard and service hub in the UAE.

How long does it take Damen to build the vessels and

in which shipyard did the manufacturing take place?

Pascal Slingerland

Sales Manager Middle East at

Damen Shipyards Group

It took us around 12 months to build the vessel at our shipyards in Vietnam. We

build all kind of boats on speculation and therefore could deliver the first vessel

within 2 months from contract. These boats are constructed in series and the

next boats are available with a very short delivery time.

During the opening speech, Eng. Adib's son delivered

a unique speech that surprised all the attendees!

The nine year-old

son of Eng.Adib

"Thank you everyone for attending

this official delivery ceremony of the

new vessel "AMIA". I 'm proud about

the achievement of my parents and

the Marine Core staff. I hope I can

take over the company from my father

when I'm older".



Why is it the right time to move to

Dubai Maritime City?

Dubai Maritime City is the sole specialized maritime cluster in all the UAE and GCC that covers A

to Z marine industry needs under one umbrella such as ship repair, yacht manufacturing, marine

suppliers, engineering and technical expertise.



The Marina District

Eng. Ali Al Suwaidi

DMC General Manager

"We are honored to achieve landmark progress that

sustains our market position not just in the UAE but internationally.

At DMC, we are working hard towards creating

a supportive platform to help our partners grow

their businesses. We are privileged to have the key international

maritime companies operating at DMC. We

are also proud of our well-experienced caliber who are

dedicated to maintain our achievements. We see 2018 is

more promising as the overall demand for our services is





DMC... An Integrated Worldwide

Maritime Cluster


ship repair plots

1270 m stretch of wet


42 dry berths

covered and open

3 ship lifts with the

capacity of 700, 3000

and 6000 tons



• Increasing the occupancy rate to 66.87% achieving growth rates of 21%

during 2017 compared to 2015 and 2016

• 93 new leases signed in 2017

• 10 international companies became part of DMC business community

• 3 new Musataha agreements signed for ship repair plots

• 82% of clients' satisfaction in 2017

• 38,000 vehicles average access DMC every month

• 323 companies registered till 2017







• Maintenance


• General Request

• Fit Out Design




• Miscellaneous

Requests NOC

• Lease Application

or Renewal

• Advertising Permit

• Fit-Out Permit

• Online Visa


• NOC for DEWA

• NOC for Fit-Out

• Online Visa






64.48 m 2

84 m 2

Small 260 m 2

Large 884 m 2





A wide

variety of




510 m 2





Maqta Gateway signifies a new era in the maritime sector

Al Dhaheri: more innovative services

are under development to facilitate

trade for our customers

by Effat Mostafa

Providing customers with all the information they need about

their transactions any time and from anywhere in the world,

Maqta Gateway has contributed to Abu Dhabi’s economic

development and promoting a knowledge-based economy

that features smart e-Government solutions that will facilitate


Interview with: Dr. Noura Al Dhaheri, General Manager of

Maqta Gateway

Dr. Noura Al Dhaheri

General Manager

of Maqta Gateway


Can we have an overview about

Maqta Gateway and its main facilities?

Established in 2016, Maqta Gateway

LLC is a wholly owned subsidiary

of Abu Dhabi Ports and is a central

pillar of the company’s strategy to be

a leader in the development of integrated,

digital, global trade. Maqta

Gateway is the developer and operator

of the first Port Community

System in the United Arab Emirates;

Maqta PCS (mPCS), facilitating the

exchange of goods and the movement

of people, and contributing to

the sustainable development of Abu


Maqta Port Community System

(mPCS) standardizes and secure all

the information exchange among

port stakeholders, customers and

governmental authority entities;

providing a single window to all port

services with system-to-system integration.

With real-time information

and service accessibility on all digital

platforms, mPCS accelerates business

development and trade in the


How many services does Maqta

Gateway provide?

Maqta PCS has exceeded 116 services,

which expand beyond from the

seaside operations to the yard side

operations, to the gate side, landside

and all the way into the industrial

zone and the free zone of KIZAD as

well. We also provide smart services

through our recently launched mobile

application called “Manara” which

especially designed for registered users

on the Maqta Port Community

System, enabling them to get realtime

updates of the status of their

shipments as they reach their destination.

We are very proud to announce that

we recorded more than 3.6 million

transactions in the system since its inception"

To what extent Maqta Gateway

does facilitate the maritime trade

in Abu Dhabi?

We have started measuring the

impact of Maqta Gateway since our

initial operations with our stakeholders

in order to see how the system

can add a value to the whole supply

chain and to the whole trade process

of importing and exporting. We

found out that during 2016, for a

limited number of services and customers,

we managed to save more

than 217,000 hours of workload

in order to speed up the trade. We

have also made a very recognizable

progress with mega shipping lines

such as MAERSK LINE that has fully

adapted our services which shows

how IT and smart technology can

improve and facilitate our entire life

not only in the maritime sector.

Since its inception, how many

transactions were conducted and

recorded vessel entries through

Maqta Gateway and what is the

value of them?

We are very proud to announce

that we recorded more than 3.6 million

transactions in the system since

its inception. In addition, we are serving

100% of the shipping agents in

Abu Dhabi as well as importers and

exporters who are logging to the system.

We have logged more the than

38,000 vessel trips to the system

and now it has become mandated

for any vessel to come to any commercial

port in Abu Dhabi to log into

Maqta Gateway and to finish all the

processes though it.


Maqta Gateway has recently

announced achieving complete

digitalization, how did that add

value to your services and benefit

your clients?

The complete digitalization has

added a lot of visibility and transparency

to our services. We are delighted

to provide our customers with

a wide range of digital services by

adding new services to address the

growing trends of General Cargo and

RORO volumes. Today the complete

digitalization of vessel management

and operations has made this possible

through our Port Community


Maqta Gateway has signed in China

a cooperation agreement with

LOGINK, what are the main outcome

of such agreement and how

would that benefit your clients?

We are excited to be the first company

in the Middle East to sign this

agreement. The agreement with

LOGINK will better utilize information

exists in our port community system,

Maqta PCS, and those exists in China

LOGINK system to better serve our

customers. Under the agreement,

logistics information will be shared

between Maqta PCS, and LOGINK

System, which in turn will provide visibility

of nine ports in China. Our intent

is expand our network of reach

to access accurate and reliable shipping

information to better optimize

our logistics services.

We are delighted to provide our customers

with a wide range of digital services by

adding new services to address the growing

trends of General Cargo and RORO volumes"

Abu Dhabi Ports has recently

launched the first Port Digital

Innovation Lab, Can you please

tell us more details about its main


Innovation lies at the heart of Abu

Dhabi Ports. We are delighted to announce,

here, during the UAE Innovation

Month, the launch of the Port

Digital Innovation Lab as the next

step in digitalising trade. This is the

first Port Digital Innovation Lab in

the Middle East and it promises to

fulfil the need for studying emerging

technologies and developing new

solutions by young, inspired creators

and innovators that can then be

practically applied to real-life trade

and market situations.

You are also a president of Abu

Dhabi Ports’ Women’s Committee,

can you tell us about its main goals

and how does it empower women in


Actually, I’m very proud to be the

first Chairwoman of Abu Dhabi Ports'

Women's Committee which aims to

reinforce, enable and engage women

in the maritime sector and wider local

community. In a male-dominated

industry, it is vital that we ensure

women are motivated, empowered,

and have access to the same opportunities

available for men. I’m pleased

to work with my female counterparts

on finding creative ways for empowering

women at work in our sector.

Maqta Gateway


Maqta Gateway delivers on the promise

of Abu Dhabi Government’s vision

towards the digital transformation of trade

transit services"













A leading contractor in the Offshore & Onshore Oil & Gas, Ship Building & Ship Repair

& Rigs/Jack Up Repair & Upgrades

An interdisciplinary facility offering one-stop shop services

QMS certified with API Spec Q1 & ISO 9001

HSE certified with ISO 14001, OHSAS 18001 & OSHAD

ASME certified with A, PP, S, U, & U2 stamps and NB & R stamps

280,000 sq. meters yard space and 350 meters water front

Ali & Sons Marine Engineering Factory

PO Box 133393 | Abu Dhabi, United Arab Emirates T +9712 551 2432 | F +9712 551 2431 |


هل يمكن أن تعطينا لمحة عامة عن بوابة

المقطع وأبرز مرافقها؟

تأسست ‏"بوابة المقطع"،‏ إحدى الشركات

التابعة لموائن أبوظبي،‏ يف عام 2016. وتعد

إحدى الدعائم المحورية الستراتيجية موائن

أبوظبي يف تحقيق الريادة يف تطوير التجارة

العالمية الرقمية المتكاملة.‏ وتعمل ‏"بوابة

المقطع"،‏ المطور والمشغل لنظام مجتمع

الموائن األول يف اإلمارات،‏ على تسهيل تبادل

السلع وحركة األشخاص،‏ وتسهم يف التنمية

المستدامة إلمارة أبوظبي.‏

يعمل نظام مجتمع الموائن يف ‏"بوابة

المقطع"‏ على توحيد أسلوب تبادل

المعلومات وتأمينها لألطراف المعنية يف

الموائن،‏ وللعمالء والجهات الحكومية،‏ حيث

يوفر نافذة موحدة لجميع خدمات الموائن

مع تكامل األنظمة مع بعضها البعض

لتوفير خدمات ومعلومات آنية عبر مختلف

المنصات الرقمية،‏ بما يسهم يف تسريع تطوير

األعمال والتجارة يف اإلمارة.‏

كم عدد الخدمات التي توفرها بوابة


توفر ‏"بوابة المقطع"‏ أكثر من 116 خدمة

تشمل تسجيل الرحالت البحرية القادمة

والمغادرة،‏ وطلب خدمات رسو السفينة،‏

وطلب مغادرة السفينة،‏ وتغيير الرصيف،‏

وطلب قوارب الخدمة،‏ وصوالً‏ إىل خدمات

المنطقة الصناعية والمنطقة الحرة يف

مدينة خليفة الصناعية وغيرها.‏ كما نقدم

خدمات ذكية من خالل تطبيق ‏"منارة"‏ الذكي

الذي تم إطالقه أخيراً،‏ والمصمم خصيصاً‏

للمستخدمين المسجلين يف نظام مجتمع

الموائن يف بوابة المقطع،‏ حيث يتيح لهم

تتبع حركة الشحنات عن طريق معلومات

آنية من وقت خروج الشحنة لحين وصولها

إىل وجهتها األخيرة.‏

إىل أي مدى تسهل بوابة المقطع التجارة

البحرية يف أبوظبي؟

منذ بداية عملياتنا،‏ عملنا مع الجهات

المعنية لقياس تأثير بوابة المقطع لبحث

الكيفية التي يمكن بها للنظام أن يضيف

قيمة لسلسلة اإلمداد وعمليات االستيراد

والتصدير بأكملها.‏ وتشير النتائج التي حصلنا

عليها إىل أن البوابة أسهمت يف تخفيض 217

ألف ساعة عمل خالل عام 2016 بالنسبة

لعدد معين من الخدمات والعمالء بما

أسهم يف تسريع عمليات التجارة.‏ كما حققنا

تقدماً‏ ملحوظاً‏ مع خطوط الشحن العالمية

مثل ‏"ميرسك"‏ التي تبنت خدماتنا الذكية

بشكل كامل،‏ األمر الذي يؤكد أهمية تقنية

المعلومات والتقنيات الذكية يف تحسين

وتسهيل حياتنا بأكملها وليس القطاع البحري


منذ بداية تشغيلها،‏ كم عدد وقيمة

المعامالت التي تم إجراؤها وعدد السفن

التي تم تسجيل دخولها عبر بوابة المقطع؟

نحن فخورون أن نعلن أننا أنجزنا أكثر

من 3.6 مليون معاملة عبر النظام منذ بدء

العمليات التجريبية لبوابة المقطع.‏ إضافة إىل

ذلك،‏ فإننا نخدم 100% من وكالء الشحن يف

أبوظبي،‏ إضافة إىل المستوردين والمصدرين

الذين يسجلون الدخول إىل النظام.‏ كما سجلنا

أكثر من 38 ألف رحلة بحرية،‏ واآلن أصبح

األمر إلزامياً‏ بالنسبة لجميع السفن التي

تأيت إىل أيّ‏ من الموائن التجارية يف أبوظبي

أن تسجل الدخول إىل بوابة المقطع وأن

تستكمل جميع اإلجراءات من خاللها.‏

أعلنت بوابة المقطع أخيراً‏ عن تحقيق

التحول الرقمي الكامل.‏ كيف أضاف ذلك

اإلنجاز قيمة إىل خدمات البوابة وفائدة


التحول الرقمي الكامل أضاف الكثير

لخدماتنا بما يف ذلك الوضوح والشفافية،‏

يسعدنا أن نقدم لعمالئنا مجموعة

واسعة من الخدمات الرقمية من خالل إضافة

خدمات جديدة للتعامل مع الحجم المتزايد من

سفن البضائع العامة والمدحرجة"‏


لقاء حصري

الدكتورة نورة الظاهري

مدير عام بوابة المقطع

بوابة المقطع ترسخ لمرحلة جديدة من التحول الرقمي في القطاع البحري

الظاهري:‏ نعمل على تطوير المزيد من الخدمات

المبتكرة لتسهيل التجارة لعمالئنا

حوار/‏ عفت مصطفى

تسهم بوابة المقطع يف دعم التنمية االقتصادية إلمارة أبوظبي وتعزيز اقتصاد قائم على المعرفة يتميز بحلول ذكية مبتكرة من شأنها

تسهيل التجارة،‏ وذلك عبر توفير جميع المعلومات التي يحتاجها العمالء والتي تتعلق بمعامالتهم،‏ يف أي وقت ومن أي مكان يف العالم.‏

‏"مراسي نيوز"‏ أجرت هذا الحوار مع الدكتورة نورة الظاهري،‏ مدير عام بوابة المقطع.‏


أفضل.‏ وبموجب هذه االتفاقية،‏ سيتم ربط

نظام مجتمع الموائن بالنظام الخاص بمنصة

‏"لوجينيك"‏ والذي بدوره سيتيح تبادل

المعلومات مع تسعة موائن يف الصين،‏

فهدفنا هو توسيع شبكتنا للوصول إىل

معلومات شحن دقيقة وموثوقة لتحسين

خدماتنا اللوجستية.‏

د.‏ نورة الظاهري مدير عام بوابة المقطع توقع اتفاقية تعاون مع لوجينك الصينية

لمحة عن مزايا بوابة المقطع

توفير النفقات التشغيلية

توظيف الذكاء االصطناعي

ويسعدنا أن نقدم لعمالئنا مجموعة واسعة

من الخدمات الرقمية وتوفير خدمات

جديدة للتعامل مع الحجم المتزايد من

سفن البضائع العامة والمدحرجة.‏ وقد

أسهم التحول الرقمي الكامل إلدارة السفن

والعمليات يف تحقيق ذلك من خالل نظام

مجتمع الموائن يف بوابة المقطع.‏

وقعت بوابة المقطع اتفاقية تعاون مع

منصة الخدمات اللوجستية الصينية

‏"لوجنيك".‏ ما أبرز نتائج هذه االتفاقية

وكيف ستفيد عمالء البوابة؟

يسعدنا أن نكون أول شريك يف

منطقة الشرق األوسط يبرم هذه االتفاقية

مع ‏"لوجينك"،‏ والتي تتيح لنا تسخير

المعلومات الموجودة يف نظام مجتمع

الموائن لبوابة المقطع،‏ والبيانات الموجودة

يف نظام ‏"لوجينك"‏ لخدمة عمالئنا بشكل

دشنت موائن أبوظبي أخيراً‏ أول مختبر

ابتكار رقمي للقطاع البحري بالمنطقة.‏ هل

يمكن أن تعطينا لمحة عن أهم أهدافه؟

يعد االبتكار أحد أهم محاور استراتيجية

موائن أبوظبي.‏ ونحن سعداء أن نعلن

عن إطالق مختبر االبتكار الرقمي خالل

شهر اإلمارات لالبتكار،‏ كخطوة جديدة يف

التحول الرقمي لقطاع التجارة.‏ ويعد هذا

المختبر األول من نوعه للقطاع البحري

يف منطقة الشرق األوسط،‏ ويتيح الفرصة

للمبدعين والمبتكر ين الشباب للتعرف

إىل التكنولوجيات الناشئة،‏ وتطوير حلول

وابتكارات جديدة يتم تطبيقها عملياً‏ فيما

بعد يف قطاع التجارة.‏

تتولين رئاسة لجنة المرأة يف موائن أبوظبي.‏

ما أبرز أهداف اللجنة وكيف تسهم يف

تمكين المرأة يف القطاع البحري؟

يف الواقع،‏ أنا فخورة بأن أكون أول رئيسة

للجنة المرأة يف موائن أبوظبي،‏ والتي تهدف

إىل تمكين المرأة وتعزيز مشاركتها يف القطاع

البحري والمجتمع المحلي بشكل عام.‏ ويف

القطاع البحري حيث معظم العاملين من

الرجال،‏ لذلك من المهم تحفيز وتمكين

المرأة للحصول على نفس الفرص المتاحة

للرجل.‏ ومن دواعي سروري أن أعمل مع

زمياليت للبحث عن طرق مبتكرة تسهم يف

تمكين المرأة يف القطاع البحري.‏

تتبع حالة وموقع البضائع

بوابة المقطع تسهم في تحقيق

رؤية حكومة أبوظبي الهادفة إلى التحول

الرقمي في قطاع خدمات النقل البحري"‏



In consistence with the development of King Abdul-Aziz Port of Dammam (KAPP)

Dammam Shipyard has accomplished

tremendous progress over the last 30 years

“Dammam Shipyard” is fully equipped to support the Marine, Oil and Gas sectors in the region with its skilled and

highly qualified cadres

by Hudoob Younis

Looking over the past 30 years, we

can see that Port of Dammam has

increased tenfold over the last decade

to establish itself as one of the

major maritime hubs in the Arabian

Gulf and the main gateway to the

world. Dammam Shipyard’s strategic

location at the center of the Arabian

Gulf makes it an ideal choice for all

companies connected to the Marine,

Oil and Gas in addition to ship maintenance

and repairing.

In an exclusive interview with Eng.

Fares Al Balwi, the Chief Executive

Officer of Dammam Shipyard, Al

Balwi told Marasi News,“Dammam

Shipyard allows owners to repair

vessels, Jack Up rigs or drilling platforms

without leaving the Kingdom

of Saudi Arabia's waters. Dammam

Shipyard is fully equipped to support

the Marine, Oil and Gas industry with

its well-deserved two IACS (International

Association of Classification

Societies) Classed floating docks.”

Huge facilities and excellent services

Ship repair is at the core of Dammam

Shipyards activity. Ranging

from steelwork fabrication and ship

conversion through to routine or unplanned

mechanical, electrical and

electronic maintenance and damage

repair. Furthermore, the shipyard offer

dry docking services for vessels

with two floating docks situated at

the western side of the Shipyard,

Eng. Fares Al Balwi

The Chief Executive Officer

of Dammam Shipyard


they are fully equipped with all the

necessary connections and facilities

with a lifting capacity of 22,000 Tons

D.W.T in Dock no. 1 and Lifting capacity

of 10,000 D.W.T in Dock no.2.

Al Balwi clarified, “Dammam Shipyard

work closely with all the International

classification societies that are based

in Dammam and Jeddah with a 24/7

access to our facilities. We also have

a specialized expertise in overhauling

offshore platforms, including the repair

and upgrading of jack-up drilling

rigs, and the upgrading of semi-submersible

rigs for deep-water drilling.”

He added: “At Dammam Shipyard

we are providing all the services that

any other shipyard is providing, but

what makes us different is that we

have a mobile team that consists of

250 personnel ready to travel anywhere

not only inside the Kingdom

but around the eastern and western

costs to provide repair and maintenance

services wherever the client or

the ships are based.”

Maintaining high quality services

In such a challenging market that

has affected the whole Oil, Gas and

the associated sectors, Dammam

Shipyard has managed the cost effectively

without comprising its high

quality services. Al Balwi further explained:

“We are in a very critical period;

however I believe that Saudi Arabia

is in better situation compared to

other countries that are producing oil

and gas. I think that Saudi Aramco

is still spending on Capex and still

expanding its fleet which will have a

positive impact on us. Furthermore,

the Kingdom of Saudi Arabia is currently

focusing more on developing

and empowering the local products

with more emphasis on providing the

maintenance and repairing services

to the fleet operating in the Kingdom

locally rather than outsourcing these

services from outside.”

He added: “The current market developments

in the country has a very

positive impact on us, however, we

يرصح ءاقل

still have to develop our systems, enhance

our procedures and ensure the

availability of highly qualified management,

as well as to exert our ultimate

efforts to improve our services

and expand our facilities.”

Ensuring high standards of safety

throughout all operations

Dammam Shipyard believes that

it’s important for each of its personnel

to maintain a healthy life without

any physical incidents. With an ongoing

mission to develop and maintain

high standards of safety throughout

all operations, the safety department

in the shipyard is working hard to

ensure safe workplace. Al Balwi concluded,

“It is very important in our industry

to keep high safety standards

during our operations. We conduct

safety and security surveys periodically

to ensure that our standards are

in line with the global safety and security



My DNV GL is our common, freely available maritime customer portal which gives you single sign-on access to

digital services and a wealth of useful maritime information. And My DNV GL’s flexibility means that whatever

you are doing and wherever you are, you are always in control. Visit My DNV GL at



وأوضح البلوي:‏ ‏"نمر بمرحلة حرجة

للغاية،‏ ومع ذلك أعتقد أن المملكة العربية

السعودية يف وضع أفضل بالمقارنة مع الدول

األخرى المنتجة للنفط والغاز.‏ وأعتقد أن

شركة أرامكو السعودية ما زالت تنفق على

النفقات الرأسمالية وتعمل على توسع

أسطولها،‏ األمر الذي سيكون له أثر إيجايب

علينا.‏ كما أن المملكة العربية السعودية

تركز يف الوقت الحايل على تطوير وتمكين

المنتج المحلي وتوفير خدمات الصيانة

واإلصالح للسفن العاملة يف المملكة محلياً‏

بدالً‏ من االستعانة بمصادر خارجية لتقديم

هذه الخدمات".‏ وأضاف:‏ ‏"تطورات السوق

الحالية يف المملكة لها تأثير إيجايب للغاية

علينا.‏ ومع ذلك،‏ ال يزال يتعين علينا تطوير

أنظمتنا،‏ وتعزيز إجراءاتنا وضمان توافر اإلدارة

الكفؤة المؤهلة،‏ فضال عن بذل أقصى الجهد

لتحسين خدماتنا وتوسيع مرافقنا".‏

ضمان مستويات عالية من السالمة يف

جميع العمليات

تويل قيادة حوض ميناء الدمام لصيانة

السفن أهمية كبرى للسالمة الجسدية

والصحية لجميع أفراد طاقم العمل.‏ وتبذل

إدارة السالمة أقصى الجهد لتطوير والحفاظ

على مستويات عالية من السالمة على

الدوام يف جميع العمليات،‏ لضمان توفير

بيئة عمل آمنة.‏

واختتم البلوي حديثه بالقول:‏ ‏"من المهم

جدا يف هذا القطاع الحفاظ على معايير

السالمة العالية يف عملياتنا.‏ ونقوم بفحص

إجراءات األمن والسالمة بشكل دوري للتأكد

من مطابقة معاييرنا مع المعايير العالمية".‏








“Best Maritime Law Firm” – Maritime Standard Awards 2016

“Best Maritime Law Firm 2007, 2010, 2011, 2012, 2013 & 2015” – Seatrade ME & Indian Subcontinent Awards

“Shipping Law Firm of the Year 2015 in UAE” – Deal Makers Global 2015

“250 Leading Firms of 2014“ – Inter Continental Finance Magazine (ICFM)

“Corporate and Commercial Law Firm of the Year” – Finance Monthly Law Awards 2013

“Maritime Law Firm of the Year” – Trade & Export Excellence Awards 2013


19th Floor, Prism Tower, Business Bay, Sheikh

Zayed Road, Dubai, UAE

T: +971 4 43 57 577

F: +971 4 43 57 578

Abu Dhabi

24th Floor, Al Sila Tower, Abu Dhabi Global

Market Square, Abu Dhabi, UAE

T: +971 2 69 48 666

F: +971 2 69 48 595


حصري لقاء

انسجاماً‏ مع تطوير ميناء الملك عبد العزيز في الدمام

حوض ميناء الدمام لصيانة السفن يحقق تقدماً‏ هائالً‏ على مدى 30 عاماً‏

حوض ميناء الدمام لصيانة السفن مجهز بشكل كامل لدعم قطاعات النقل البحري،‏ والنفط والغاز يف المنطقة باالستعانة بكوادر

مؤهلة على أعلى المستويات على مدى 30 عاماً،‏ شهد ميناء الدمام تطورات هائلة،‏ وتوسع عشرة أضعاف خالل العقد األخير فقط،‏

ليرسخ مكانته كأحد أهم المرا كز البحرية يف الخليج العريب وكبوابة رئيسية للعالم بأسره.‏ وبفضل موقعه االستراتيجي يف قلب الخليج

العريب،‏ يعد حوض ميناء الدمام لصيانة السفن خياراً‏ مثاليا للشركات العاملة يف قطاعات النقل البحري والنفط والغاز،‏ إضافة إىل

صيانة وإصالح السفن.‏

حوار/‏ هدوب يونس

ويف مقابلة حصرية أجرتها معه ‏"مراسي

نيوز"‏ قال المهندس فارس البلوي،‏ الرئيس

التنفيذي لشركة البالغة القابضة التي تقوم

بتشغيل حوض ميناء الدمام لصيانة السفن:‏

‏"يوفر حوض ميناء الدمام خدمات إصالح

السفن،‏ وأبراج ومنصات الحفر،‏ دون أن تغادر

مياه المملكة العربية السعودية،‏ حيث إن

الحوض مجهز بشكل كامل لدعم قطاعات

النقل البحري،‏ والنفط والغاز باالستعانة

بحوضين عائمين مصنفين من الجمعية

الدولية لهيئات التصنيف".‏

مرافق هائلة وخدمات متميزة

تقع عمليات إصالح السفن ضمن جوهر

أنشطة حوض ميناء الدمام التي تتراوح

ما بين تصنيع األجزاء الفوالذية وإجراء

العمرات الالزمة للسفن من خالل عمليات

الصيانة الدورية أو غير المخطط لها لألعطال

الميكانيكية والكهربائية واإللكترونية،‏ عالوة

عن إصالح األضرار.‏ وعالوة على ذلك،‏ نوفر

خدمات الحوض الجاف للسفن مع حوضين

عائمين يف الجانب الغريب من الحوض،‏

مجهز ين تجهيزاً‏ كامالً‏ بجميع الروابط

والمرافق الالزمة مع قدرة رفع تصل إىل

22,000 طن حمولة ساكنة للحوض رقم 1،

وقدرة 10,000 طن حمولة ساكنة للحوض

رقم 2".

وتابع البلوي:‏ ‏"يعمل حوض ميناء الدمام

لصيانة السفن بشكل وثيق مع جميع هيئات

التصنيف العالمية يف كل من الدمام وجدة،‏

مع إمكانية الوصول إىل مرافقنا على مدار

الساعة.‏ كما أن لدينا خبرات متخصصة

يف إصالح المنصات البحرية بما يف ذلك

إصالح وتطوير منصات الحفر،‏ والحفارات

شبه الغاطسة التي يتم استخدامها للحفر

يف المياه العميقة ".

وأضاف:‏ ‏"يف حوض ميناء الدمام لصيانة

السفن نقدم جميع الخدمات التي تقدمها

أحواض صيانة السفن األخرى،‏ ولكن ما

يميزنا هو أن لدينا فريق متنقل يتكون من

250 فرداً‏ بإمكانهم للذهاب إىل أي مكان

داخل المملكة وكذلك على امتداد السواحل

الشرقية والغربية لتقديم خدمات اإلصالح

والصيانة يف مكان تواجد العميل أو السفينة".‏

المهندس فارس البلوي

الرئيس التنفيذي

لشركة البالغة القابضة

الحفاظ على خدمات عالية الجودة

رغم الظروف القاسية للسوق والتي أثرت

على قطاعي النفط والغاز والقطاعات ذات

الصلة،‏ تمكنت حوض ميناء الدمام لصيانة

السفن من إدارة التكلفة بشكل فعال دون

التنازل عن تقديم خدمات عالية الجودة.‏



LUKOIL Marine Lubricants

thrives on integrating

innovative technology

with smart services

June Manoharan

Director of LUKOIL Marine Lubricants

by Abdelghani Abughazaleh

When the Russian vertically integrated oil and gas giant

LUKOIL decided to go global in the sphere of lubricants in

2005, it set up LUKOIL Lubricants Company as automotive

and industrial lubricant supplier. In 2007, the company

decided to bring its expertise in lubricants technology

to the maritime industry. LUKOIL Marine Lubricants was

founded as a global sales and marketing business focusing

on the production and sales of marine lubricants worldwide.

The approach was to form a new marine lubricants

organization with outstanding operational and technical

service, based on profound marine lubricants knowledge.

June Manoharan, Director of LUKOIL Marine Lubricants,

has exclusively clarified to Marasi News the company’s

leading role in the marine lubricants industry and

its success journey in the region.

Strong global position

LUKOIL is one of the largest suppliers of marine lubricants

in the Middle East. "We own more than 35% of

Middle East regional marine lubricants market and we are

the main supplier for the largest shipping companies in

the region. We are proud to be the market leader," said

Manoharan. Achieving outstanding global ranking in less

than a decade, LUKOIL Marine Lubricants has achieved

significant market shares in Singapore, HK South Africa

and India. It is also making major progress in Japan, China,

Australia and New Zealand.


LUKOIL has already stayed ahead

of the curve and developed an

impressive range of synthetic products.

We are pleased to excel in such a highly

sophisticated and competitive market"

Smart and agile services

Regarding the tactics that LUKOIL has been implementing

to accomplish this remarkable development, Manoharan

explained, "we understand our customers’ needs

and meet their requirements, we expanded our distribution

network to cover more than 900 ports.”

The fast decision-making processes enabled the company

to succeed in this expanded network approach. The

company trusts in intensive communication with customers

and local partners to ensure that the products are delivered

reliably at all times.

Innovative and futuristic technology

In addition to the company’s smart approach of providing

distinctive services, LUKOIL depends on another factor

to reach more customers and occupy a leading position

exceeding 12% of the global market share. Manoharan

added, "Innovation in technology is the most significant

booster to our success. Through our technology head office

in Hamburg, we have a unique capability to identify

our customers' new requirements”. LUKOIL was the first

company to develop a high BN cylinder oil in 2011.

Manoharan further explained, "Our achievements cycle

has witnessed constant improvements, we developed

“iCOlube” (intelligent Cylinder Oil lubrication unit) that

provides cost-effective solutions and efficiency to the


Further to this new achievement, the company was

again first in the market to introduce fully saturated EAL

(Environmentally Acceptable Lubricants) products, which

fulfil all requirements for both safe and environmentally

friendly operation.

The UAE as a maritime hub

As the reason for choosing the UAE as the headquarter

for LUKOIL Marine Lubricants’ global operations, Manoharan

mentioned that the UAE has become a truly cosmopolitan

destination in business and cultural aspects. "It

is extremely easy to run a global business in the UAE. We

enjoy full government support to simplify business processes,"

she added.

Due to the outstanding journey of success of LUKOIL

Marine Lubricants DMCC, the company’s main office in

Moscow decided to launch the industrial and automotive

lubricant business in 2015 in the GCC countries

LUKOIL has already stayed ahead

of the curve and developed an

impressive range of synthetic products.

We are pleased to excel in such a highly

sophisticated and competitive market"


تقنيات مبتكرة تواكب المستقبل

باإلضافة إىل النهج الذكي للشركة يف تقديم خدمات مميزة،‏

اعتمدت ‏"لوك أويل مارين"‏ على عامل آخر من اجل الوصول إىل

المزيد من العمالء واالستحواذ على حصة تتجاوز ٪12 من السوق

العالمية لزيوت التشحيم البحرية،‏ تبين مانوهاران هذا العامل الهام

قائلة:‏ ‏"لقد كان االبتكار يف التكنولوجيا هو الداعم األكثر أهمية لنجاحنا،‏

فمن خالل مقرنا للبحث وتطوير التكنولوجيا يف هامبورغ،‏ أصبح

لدينا قدرة فريدة يف تحديد المتطلبات الجديدة للعمالء"،‏ فكانت

‏"لوك أويل مارين"‏ أول شركة تقوم بتطوير زيوت التشحيم عالية

اللزوجة عام 2011، من ثم تبعتها جميع الشركات األخرى ونسخت

نفس الصيغة الكيميائية لمنتجها،‏ والتي أصبحت فيما بعد المنتج

القياسي المعتمد يف الصناعة.‏

وأفادت مانوهاران أيضاً:‏ ‏"بعد نجاحنا يف تطوير زيوت التشحيم

عالية اللزوجة واصلنا تقديم المزيد من المنتجات المبتكرة،‏ فقمنا

بتطوير زيت جديد يسمى"‏ لوك لوب " الذي يعتبر حالًّ‏ فعاالً‏ من

حيث تقليل التكلفة التشغيلية للسفينة.‏ لكننا يف هذه المرة سارعنا

إىل تسجيل براءة اختراع لتصميم وحدة الخلط التي نستخدمها إلنتاج

هذا الزيت،‏ تفادياً‏ لنسخها من قبل شركات أخرى من دون أن يعود

ذلك علينا بالفائدة مقابل جهودنا يف التطوير".‏

عالوة على ذلك،‏ قامت الشركة بتطوير تقنية جديدة تسمى EAL

لزيوت التشحيم الصديقة للبيئة،‏ وهي زيوت مشبعة بالكامل تحمي

المحرك وتحافظ على البيئة يف آن واحد،‏ حتى يف حال تسرب تلك

الزيوت نتيجة الحوادث؛ فإنها ال تضر بالحياة البحرية.‏

اإلمارات مركز الصناعة البحرية

حول سبب اختيار اإلمارات مقراً‏ لعمليات ‏"لوك أويل مارين"‏

للزيوت التشحيم البحرية،‏ ذكرت مانوهاران أن اإلمارات أصبحت حقاً‏

وجهة عالمية من جميع الجوانب التجارية والثقافية معاً.‏ وأضافت:‏

‏"من السهل جداً‏ تأسيس وتشغيل شركة عالمية يف اإلمارات،‏ ونحن

نتمتع بدعم كامل من الحكومة لتبسيط ممارسة األعمال يف الدولة".‏

ونظراً‏ للتقدم البارز يف شركة ‏"لوك أويل مارين"،‏ قرر

المكتب الرئيس للشركة يف موسكو إطالق أعمال مبيعات

زيوت التشحيم الصناعية للسيارات،‏ وبدأنا نشاط الشركة عام

2015 من ديب كخطوة تجريبية تكللت بنجاح باهر.‏ كما بدأت

اآلن بالتوزيع يف اإلمارات والبحرين وعمان،‏ وقد وبدأنا بالتوسع

مؤخراً‏ يف أسواق جديدة؛ كالمملكة العربية السعودية وبنغالديش

وآسيا والهند.‏



BUNKERING SHIPPINGOne of the leading

and most reliable vessel

chartering and major Oil and

Gas psychical trader and supplier Tel: +971 4 295 9494


لقاء حصري

استحوذت على %12 من سوق زيوت التشحيم البحرية عالمياً‏ خالل أقل من عشرة أعوام

‏"لوك أويل مارين"‏ تتفوق في دمج

التكنولوجيا المبتكرة مع الخدمات الذكية

حوار / عبدالغني أبوغزالة

عندما قررت عمالق النفط الروسي ‏"لوك أويل"‏ االنطالق إىل

العالمية عام 2005، بدأت بتأسيس شركة ‏"لوك أويل"‏ لزيوت

التشحيم االصطناعية الخاصة بالسيارات.‏ بعد ذلك تأسست شركة

‏"لوك أويل مارين"‏ كشركة دولية،‏ تركز على إنتاج وتسويق زيوت

التشحيم البحرية على مستوى العالم،‏ ويف العام 2007 قررت

الشركة البدء بتقديم خبرتها يف تكنولوجيا زيوت التشحيم إىل

الصناعة البحرية.‏ وكان الهدف هو إنشاء مؤسسة متكاملة،‏ تقدم

منتجات نوعية وخدمات غير مسبوقة لقطاع المالحة.‏

يف هذا اللقاء الحصري،‏ تصحبنا جون مانوهاران،‏ المدير التنفيذي

لشركة ‏"لوك أويل مارين"‏ لتروي لنا قصة الريادة والنجاح التي

حققتها الشركة يف صناعة زيوت التشحيم البحري،‏ ومسيرة إنجازاتها

يف المنطقة.‏

مكانة بارزة على الصعيد العالمي

تعد ‏"لوك أويل مارين"‏ واحدة من أكبر الموردين يف الشرق

األوسط يف مجال توفير منتجات التشحيم البحرية،‏ وحول هذا النجاح

أوضحت مانوهاران:‏ ‏"نمتلك يف الشركة أكثر من ٪30 من السوق

اإلقليمية لزيوت التشحيم،‏ ونحن المورد الرئيس ألكبر شركات

الشحن يف المنطقة.‏ ونفخر بأن نكون قادة السوق"،‏ وقد حققت

الشركة ترتيباً‏ عالمياً‏ متميزاً‏ يف سوق زيوت التشحيم البحرية خالل

أقل من عقد من الزمان،‏ إذ تحتل ‏"لوك أويل مارين"‏ المرتبة األوىل

يف سنغافورة،‏ والثانية يف الهند والثالثة يف هونغ كونغ.‏ كما تحقق

تقدما كبيراً‏ يف اليابان والصين واستراليا ونيوزيلندا.‏

خدمات ذكية بأداء نوعي

وفيما يتعلق بالتكتيك الذي اتبعته ‏"لوك أويل مارين"‏ لتحقيق

هذا التقدم الكبير،‏ أفادت مانوهاران:‏ ‏"أوالً‏ نقوم برصد حركة السفن

بشكل دقيق حتى نتمكن من تقدير أين ستصل ومتى،‏ من أجل

أن نحدد احتياجات تلك السفن من منتجاتنا ونتأكد من تسليمها

للعمالء يف الوقت المناسب.‏ من جانب آخر قمنا بتوسيع شبكة

التوزيع لدينا لتغطية ما يقرب من 900 ميناء ونقطة توزيع؛ يف

حين أن معظم شركات زيوت التشحيم األخرى خفضت من عدد

مواقعها يف محاولة للتقليل من المصاريف التشغيلية،‏ األمر الذي

جون مانوهاران

المدير التنفيذي لشركة

‏"لوك أويل مارين"‏

عزز إمكانية وصول منتجاتنا أينما كانت هناك حاجة إليها ويف الوقت

المناسب،‏ ما يمثل القيمة األهم للعمالء.‏ وهذا سمح لنا بالمحافظة

على ميزة تنافسية أفضل مقارنة مع الموردين اآلخرين".‏

ولتقليل مخاطر ارتفاع تكاليف التشغيل للعمليات يف ال 900

ميناء،‏ اتبعت ‏"لوك أويل مارين"‏ نهجاً‏ ذكياً‏ يف توزيع منتجاتها

بفعالية؛ من خالل تتبع حركة السفن واتخاذ القرار بشكل سريع،‏

ساعد الشركة على النجاح يف إدارة شبكة التوزيع الواسعة من

دون تحمل مصاريف تشغيلية كبيرة،‏ كما اعتمدت الشركة على

التواصل المكثف مع العمالء والشركاء المحليين لضمان تسليم

المنتجات بالشكل الصحيح.‏



“Gulf Navigation Holding” achieves a 7%

increase on its Gross Profit compared to 2016

reinforced by a 12% increase on its assets

“Gulf Navigation Holding PJSC” announced

its financial results for 2017

achieving 7% increase compared to

2016 with a gross profit of AED 49

million. This achievement comes as a

result of the company’s vision and efficient

strategic plans set to position

Gulf Navigation as one of the largest

integrated marine services provider

in the region.

This announcement declares “Gulf

Navigation Holding PJSC” gross

profit for 2017 that reached AED

49 million with an increase of 7%

compared to 2016 that concluded

with a gross profit of AED 45.8 million.

During 2016, the company has

successfully managed to pay and reschedule

all its financial debts and to

solve legal issues through financial

allocations, which positively reflected

on the company’s net profit in 2016

of AED 136,573 million compared to

AED 40.7 achieved in 2017 as result

of returning these financial allocations.

In addition, the company added

two new petrochemical carriers to its

fleet which contributed in increasing


its assets value by 12% to reach AED

1,076 billion compared to AED 959

billion in 2016, with a total increase

of AED 117 million. This progress

significantly contributed in enhanc-

Our mission further strengthens our new horizon which stimulates our actions and decisions

To build, additional value

to our stakeholders and

business partners

To be totally proactive &

innovative to spire moments

of optimism and happiness

Maintaining Focus

Enhancing Knowledge

The Holistic



Sharpening Readiness

Improving Communication

To sharpen our knowledge

for changing horizon, value

creation and transformation

To focus, sustain and

grow our business with

commitments to the future


Trainees in ADSB Shipyard

H.E Khamis Juma Buamim

Board Member, Managing

Director and Group CEO of Gulf

Navigation Holding Group

ing the company’s revenues gained

from shipping the petrochemicals

and petroleum derivatives, as well as

expanding the company’s presence

in various markets. On the another

side, the company has successfully

managed to reduce its operating

expenses by AED 5.5 million during

2017 through internal restructuring

in order to achieve the highest level

of operational and commercial efficiency

at the lowest cost.

Progressive expansion and positive


Commenting on the company’s financial

progress, H.E Khamis Juma

Buamim, Board Member, Managing

Director and Group CEO of Gulf

Navigation Holding Group “The shipping

and marine services sector in

our region is ultimately promising

for those who know how to benefit

from it and who have the experience

to establish a well-planned strategy

to invest in this industry with its numerous

opportunities. We are proud

to be a success story because we are

the first and the only shipping company

listed in Dubai Financial Market

and we are committed to contribute

to the national economy diversification.

We attribute our success and

achievements to the constant support

and guidance from our Board of

Directors who sustains our strategic

plans that aim at achieving greater

revenues for our shareholders and

strategic partners. Moreover, we

would like to extend our appreciation

to TABARAK Investment and major

shareholders for their trust in our

ability to achieve more success.”

Gulf Navigation’s constant efforts

and strategic plans have encouraged

the investors and shareholders to

raise their stake in order to increase

their returns. The capital increase to

reach AED 1 billion has been processed

through the “Rights Issue”

that started on February 11 and will

end by February 22.

Increasing the company’s fleet to

reinforce growth

Furthermore, the company has

emphasized that the financial returns

from “Rights Issue” will be

used to support its strategic plans

to increase its fleet to 20 vessels by

2020 aiming to meet the increasing

demand for shipping petroleum and

petrochemical products that was declared

by a number of the leading oil

majors in the region such as ADNOC

and Saudi Aramco.

Moreover, “Gulf Navigation Holding

PJSC” was able to select a number

of internationally recognized and

award winning maritime professionals

to join the company. In 2017, it

launched several strategic partnerships,

such as the partnership with

Polimar Turkish Holding specialized

in providing integrated marine services

and supplying materials for

ship maintenance. In addition to the

strategic partnership with Ali & Sons

Marine Engineering Factory which

will create new opportunities for Gulf

Navigation in the oil and gas sector

and offshore services.

Gulf Navigation has recently announced

reaching final stages of

negotiations to acquire a majority

stake in Atlantic Navigation Holdings

(Singapore) Limited. This acquisition

will add to its assets significant capabilities

in the field of special tugs,

offshore supply vessels and crew

transportation. These partnerships

will definitely contribute to enhancing

Gulf Navigation’s position as a

“one-stop shop” for the marine services


The shipping and marine services sector in our region

is ultimately promising for those who know how to

benefit from it and who have the experience to establish a

well-planned strategy"

H.E Khamis Juma Buamim


نظرة عن قرب

‏"الخليج للمالحة القابضة"‏ ترفع إجمالي أرباحها بنسبة %7 مقارنة بعام

2016، مدعوماً‏ بزيادة في قيمة أصولها نهاية العام بنسبة %12

أعلنت شركة الخليج للمالحة القابضة

‏)ش.م.ع(‏ عن نتائجها المالية األولية لعام

2017 محققة زيادة يف إجمايل أرباحها بنسبة

7٪ عن عام 2016، حيث بلغ إجمايل أرباحها

49 مليون درهم إمارايت.‏ وتأيت هذه النتائج

مؤكدة كفاءة الخطط االستراتيجية والرؤية

التي أطلقتها الشركة لتكون من أكبر مزودي

الخدمات البحرية المتكاملة يف المنطقة.‏

وبهذا اإلعالن تكون األرباح اإلجمالية

للخليج للمالحة لعام 2017 قد بلغت 49

مليون درهم إمارايت وبزيادة قدرها %7 عن

إجمايل األرباح التي تم تحقيقها يف العام

2016 والتي بلغت قيمتها 45.8 مليون درهم

إمارايت.‏ والجدير بالذكر أن الشركة حققت

إنجازات كبيرة يف عدة محاور مختلفة حيث

تمكنت خالل عام 2016 وبنجاح منقطع

النظير من تسديد وإعادة جدولة لكافة

الديون المالية إضافة إىل معالجة القضايا

القانونية العالقة والتي كانت قد احتجزت لها

مخصصات مالية مسبقاً‏ األمر الذي انعكس

باإليجاب على صايف األرباح لعام 2016 والتي

بلغت 136,573 مليون درهم إمارايت مقابل

40.7 مليون درهم إمارايت لعام 2017 نتيجة

إلعادة تلك المخصصات إىل حسابات الشركة.‏

كما عملت الشركة على ضم ناقلتي

بتروكيماويات جديدتين إىل أسطولها،‏ ما

ساعد يف رفع قيمة أصولها مع نهاية 2017

بنسبة ٪12 لتصل إىل 1,076 مليار درهم

إمارايت مقابل 959 مليون درهم إمارايت

عام 2016 بزيادة قدرها 117 مليون درهم

إمارايت،‏ مما سيساهم بشكل كبير يف زيادة

العوائد من خدمات الشحن البحري للمواد

البتروكيماوية والمشتقات البترولية،‏ إضافة

إىل توسيع نطاق األسواق التي تقدم خدماتها

لها.‏ ومن جهة أخرى تمكنّت المجموعة

من خفض نفقاتها التشغيلية بما يعادل

5.5 مليون درهم إمارايت خالل عام 2017

عبر إعادة هيكلة دورة العمل الداخلية يف

العديد من القطاعات لتحقيق أعلى درجة

من الكفاءة التشغيلية والتجارية وبأقل


توسعات بناءة ونتائج إيجابية

وتعليقاً‏ على هذه النتائج،‏ صرح سعادة

خميس جمعة بوعميم،‏ عضو مجلس

اإلدارة،‏ العضو المنتدب،‏ والرئيس التنفيذي

لمجموعة الخليج للمالحة القابضة قائالً:‏

‏"يمثل قطاع الشحن والخدمات البحرية يف

منطقتنا أحد أهم المجاالت الواعدة والمجدية

تجارياً‏ لمن يحسن استغالله ويمتلك الخبرة

يف بناء استراتيجية تستثمر الفرص العديدة

يف هذه الصناعة،‏ ونشعر بالفخر أننا نمثل

قصة نجاح يف هذا المجال،‏ السيما وأننا

شركة المالحة األوىل والوحيدة المدرجة يف

سوق ديب المايل،‏ ونحن ملتزمون بأن نكون

جزءاً‏ رئيساً‏ يف تنويع االقتصاد الوطني،‏ وندين

بكل ما حققناه من نجاح وإنجاز إىل دعم

وتوجيه مجلس إدارة الشركة،‏ الذي يدفعنا

عبر تبني خطتنا االستراتيجية ذات اآلفاق

التجارية عالية المردود لتحقيق المزيد من

العوائد لمساهمينا وشركائنا االستراتيجيين،‏

ونوجه شكراً‏ خاصاً‏ لشركة تبارك لالستثمار

وكذلك كبار المساهمين على ثقتهم الكبيرة

بنا وبقدرتنا على تحقيق المزيد من النجاح


وقد ساهمت جهود الشركة الحثيثة

وخططها االستراتيجية المستقبلية على

تشجيع كبار المستثمرين االستراتيجيين

والمساهمين يف الشركة على زيادة حصصهم

واالكتتاب يف حقوق األولية التي منحتهم

لها؛ من أجل زيادة العوائد التي يحصلون

عليها نتيجة األرباح المتزايدة.‏ هذا وتتم زيادة

رأس المال ليصل إىل مليار درهم إمارايت عبر

اكتتاب حقوق أولوية طرحته الشركة،‏ وبدأ

بتاريخ 11 فبراير وانتهى يوم 22 فبراير.‏

زيادة حجم األسطول يعزز تطوير األعمال

وقد أعلنت الخليج للمالحة يف نشرة

االكتتاب أن متحصالت االكتتاب سيتم

استخدامها لدعم الخطط االستراتيجية

للشركة التي أعلنت عنها مسبقاً‏ والتي

تهدف إيل زيادة حجم أسطولها ليصل إىل

20 سفينة بحلول العام 2020، من أجل

تلبية الطلب المتزايد على شحن المشتقات

البترولية والمواد البتروكيماوية،‏ والذي أعلنت

سعادة خميس جمعة بوعميم

العضو المنتدب،‏ الرئيس التنفيذي

للخليج للمالحة القابضة

عنه العديد من الشركات القيادية يف المنطقة

أهمها أرامكو السعودية وأدنوك.‏

جدير بالذكر أن الخليج للمالحة قد تمكنت

خالل عمليات إعادة الهيكلة التي قامت بها

من ضم العديد من الكفاءات المالحية ذات

الخبرة الدولية والحائزة على جوائز تقدير

مرموقة،‏ كما أطلقت يف العام 2017 عدداً‏ من

الشراكات االستراتيجية؛ أهمها الشراكة مع

شركة بوليمار المتخصصة يف تقديم الخدمات

البحرية المتكاملة وتزويد المواد الالزمة

لصيانة السفن.‏ كما أبرمت الخليج للمالحة

شراكة استراتيجية مع شركة علي وأوالده

للصناعات الهندسية،‏ والتي ستفتح المجال

أمام دخول الشركة يف مجال خدمات قطاع

النفط والغاز والحقول البحرية.‏ وقد أعلنت

الشركة مؤخراً‏ عن الوصول إىل المراحل

النهائية من مفاوضات االستحواذ على حصة

كبيرة يف شركة أتالنتك للخدمات البحرية-‏

سنغافورة،‏ ما يضيف ألصول الشركة قدرات

هامة يف مجال سفن القطر الخاصة وسفن

الخدمات البحرية ونقل الطواقم،‏ ويكرس

مكانة الخليج للمالحة كمحطة توقف شاملة

يف مجال الخدمات البحرية.‏



Our Main Business Segments

Our Main Subsidiaries

Marine Products Sale and Distributor for various

marine products

Ship Yard, Repairs and Technical Services

Shipping Services Network across all

the UAE ports

Ship Management and Third-party

Ship Management Services

New Ventures and Technologies

Oil and Gas Technical Services

Ship Owning and Chartering

Specialized Marine Services

Offshore Support Services

Head Office

Gulf Navigation Holding PJSC -

39th Floor, API Trio Towers, Al Barsha 1

Dubai - UAE - P.O. Box: 49651

Tel: +971 4 4270104 - Fax: +971 4 4270102


Tel: +971 9 222 8991

Fax: +971 9 222 8992

P.O. Box: 3829

Our shipping services presence in

Saudi Arabia

Tel: +966 1 472 1066

Fax: +966 1472 1060

P.O. Box: 27497, Riyadh, Saudi




Tel: +971 9 238 5713

Fax: +971 9 238 3032

P.O. Box: 10316



Eng. Jamal Abki

the General Manager and

Founder, Grandweld Shipyard

A passion for sea strengthens a well-reputed shipyard brands

Abki: We have maintained our strong market

position seeking for better progress in 2018

by Abdelghani Abughazaleh

To excel in shipbuilding industry is far challenging than any other inland construction business. It needs business

navigation skills that as perfect as the engineering technical capabilities. It is similar to navigate across the ocean,

where you need to keep going on and you have no room for rest. Marasi News had the opportunity to discover the

successful story of Grandweld Shipyards from Eng. Jamal Abki, the General Manager and Founder of one of the

most remarkable shipyards in the UAE.

Since you started your company

in 1984, what are your landmark


We have been in the shipbuilding

industry since 1984 utilizing state of

the art engineering solutions and advanced

shipbuilding technologies. We

are dedicated to deliver built to order

ships ensuring high levels of customer

satisfaction, whilst maintaining

competitive advantage in product

value and price.

I would say that we have been successfully

consolidating our brandname

which leads to more progress

and stability in the market. This is

the most important accomplishment

that enabled us to have a diversified

portfolio of a well-known quality

products in terms of design and


Another landmark achievement occurred

last year when we won a major

contract to design, construct and

deliver four crew boats and six pilot

boats for Kuwait Oil Company (KOC).

What does differentiate your brand

to standout globally?

Delaying in schedules and exceeding

the contracts deadlines are considered

as common drawbacks in

the shipbuilding market. However,

we have maintained our reputation

with the on-time project delivery to

all our clients. We can deliver all the

maintenance work and ship building

projects faster than most of the other

shipyards in the market. This is a

very crucial factor for shipsowners to

avoid any unexpected costs.


Running a one-stop shop in

shipbuilding and ship repair in the UAE

Fleet Capacity

150 Vessels built

10 Under construction

Dubai Maritime City yard

30,000 m 2 Main facilities

13,500 m 2 Covered space with overhead cranes

8000 m 2 Open yard

4000 m 2 Modern offices

20,000 m 2 Outfitting and assembly yard

5,000 m 2 Storage yard

Facilities CNC workshop - Piping workshop

Jadaf Docking Yard

10 x 100m Docking berths

2530-ton Ship lift

102 x 25m With a size of

30,000 m 2 Of construction space

Established in 1984, Grandweld has developed as one of

the region’s most established and versatile shipyards,

providing both state-of-the-art quality and value

What is your unique project management

approach to guarantee

your customers satisfaction?

We developed our own methodology

which we call it "Assembly Line

Development". We start by doing the

planning with the customer ahead

and work hand in hand to assure that

all project requirements are gathered

properly. Secondly, we managed to

train our team to work around the

clock. We keep in our warehouse most

of the materials that we need for

building and maintaining the vessels.

This is in addition to our strong relations

with our suppliers and vendors

in which we assure all the needed materials

are available to build or maintain

our ships.

Our project management team always

prioritize all the clients’ requirements

to sustain efficiency and trust.

This approach not only helps in meeting

our customers’ expectations or

even exceeding in certain cases but it

maintain the highest level of quality

of our work.

You are positioned as one of the

market leaders in aluminium shipbuilding,

what are the unique capabilities

you have in this area?

We don't simply build aluminium

ships but we design them as well. Our

designs are selected to be among the

best designs in the market. Before we

start the designing and building phases,

we carefully understand the purpose

of building our ships. Then we

analyze its operational plans and how

can we make it effective and efficient

to the ship owner, especially from the

fuel consumption aspect. We also

consider sea keeping features and

crew comfort. Overall, the methodology

we implement protects us from

losing control on deadlines and keeps

our project profitable, and this is the

secret of our continuous growth and

development in the competitive market

of shipbuilding and repair.


كما أننا حققنا إنجازاً‏ آخر يف العام الماضي عندما فزنا بعقد هام

لتصميم وبناء وتسليم أربعة قوارب طاقم وستة قوارب تجريبية

لشركة نفط الكويت.‏

ما الذي يميز عالمتكم التجارية ويجعلها متميزة على الصعيد


ببساطة السرعة وااللتزام يف مواعيد التسليم،‏ إذ يعتبر التأخر عن

أوقات تسليم المشاريع المحددة وتجاوز المواعيد النهائية للعقود

سمة شائعة يف سوق بناء السفن.‏ ومع ذلك،‏ فقد حافظنا على

سمعتنا بتسليم المشروع يف الوقت المحدد لجميع عمالئنا،‏ كما

أننا مشهورون بإنجاز وإكمال أعمال الصيانة ومشاريع بناء السفن

أسرع من معظم أحواض بناء السفن األخرى يف السوق.‏ وهذا عامل

هام جداً‏ لمالك السفن لتجنب أي تكاليف غير متوقعة.‏

ما هي منهجية إدارة المشاريع الخاص بكم والتي من خاللها

تضمنون رضا عمالئكم؟

لقد قمنا بتطوير منهجية خاصة بنا بحيث نبدأ مشاريعنا أوالً‏ عبر

القيام بالتخطيط المسبق مع العمالء،‏ ونعمل معهم جنباً‏ إىل جنب

لضمان تحضير جميع متطلبات المشروع بشكل صحيح.‏

ثانياً،‏ تمكنّا من تدريب فريقنا للعمل على مدار الساعة،‏ كما نُبقي

يف مستودعاتنا معظم المواد التي نحتاجها لبناء وصيانة السفن.‏ هذا

باإلضافة إىل عالقاتنا القوية مع الموردين ومزودي الخدمات والمواد

التصنيعية،‏ حيث نتأكد من أن جميع المواد الالزمة لبناء وصيانة

سفننا متوافرة يف جميع األوقات.‏

من جهة أخرى يعطي فريق إدارة المشاريع لدينا األولوية بشكل

دائم لجميع متطلبات العمالء للحفاظ على مستوى الكفاءة والثقة.‏

هذه المنهجية تساعد على تلبية توقعات عمالئنا مع مراعاة

المحافظة على أعلى مستويات الجودة.‏

تعتبر شركتكم أحد الشركات الرائدة يف السوق يف بناء السفن

ذات هياكل األلومنيوم،‏ ما هي اإلمكانات التي تتميزون بها يف

هذا المجال؟

نحن ال نقوم ببناء السفن ذات الهياكل المصنوعة من األلومنيوم

فحسب،‏ بل نقوم أيضاً‏ بتصميم وبناء سفن تلك السفن لعمالئنا،‏

حيث تعتبر تصاميمنا األفضل من نوعها يف السوق،‏ وذلك ألننا

نحرص دائماً‏ على فهم الغرض من بناء السفينة قبل البدء بمراحل

التصميم والبناء،‏ من ثم نقوم بتحليل وظيفتها التشغيلية وكيف

يمكننا أن نجعلها فعّ‏ الة وذات كفاءة عالية لمالكها،‏ خاصة من

جانب استهالك الوقود،‏ ونأخذ بعين االعتبار إجراء التعديالت الالزمة

للمحافظة على جودة اإلبحار بالسفينة وراحة الطاقم.‏

وبشكل عام إن المنهجية التي نقوم بتطبيقها يف التخطيط الدقيق

والمسبق لتنفيذ وبناء سفننا تضمن لنا تسليم مشاريعنا يف وقتها

المحدد،‏ مع المحافظة على ربحيتنا من دون أي مخاطر بأن نفقد

السيطرة على مراحل تنفيذ المشروع أو تتضخم مصاريفنا التشغيلية

واإلدارية،‏ وهذا هو سر نمونا المستمر وصمودنا أمام المنافسة

الشديدة التي يشهدها سوق بناء وإصالح السفن.‏


نظرة عن قرب

المهندس جمال عبكي

المدير العام والمؤسس لشركة

‏"جراندويلد"‏ لبناء السفن

قصة شغف بالبحر أدّ‏ ت إلى إنشاء إحدى أفضل العالمات التجارية في صناعة السفن

عبكي:‏ حافظنا على مكانتنا في السوق

ونسعى إلى األفضل في عام 2018

حوار / عبدالغني أبوغزالة

تتطلب عملية إتقان صناعة بناء السفن جهداً‏ أصعب بكثير من

إتقان أعمال البناء اإلنشائية على اليابسة،‏ حيث يحتاج إىل مهارات

قيادية خاصة تجمع بين الخبرة يف التقنية الهندسية والحنكة يف

التعامالت واإلدارة التجارية،‏ تماماً‏ كما هي المهارة التي يحتاجها

البحار وهو يعبر عباب المحيط،‏ إذ يجب أن يواصل المالح السير

وليس لديه أي مجال للراحة.‏ مجلة مراسي نيوز كان لها الفرصة

للتعرف على قصة نجاح شركة ‏"جراندويلد"‏ لبناء السفن البحرية

والتي استعرضها المهندس جمال عبكي،‏ المدير العام والمؤسس

ألحد أكثر أحواض بناء السفن تميزاً‏ يف دولة اإلمارات.‏

منذ أن بدأت شركتكم يف العام 1984، ما هي أبرز إنجازاتكم؟

لقد بدأنا مسيرتنا يف صناعة السفن منذ عام 1984 باستخدام

مجموعة متميزة من الحلول الهندسية وأحدث تقنيات بناء السفن

المتقدمة.‏ ونحن ملتزمون بتصنيع سفن بحسب الطلب من أجل

ضمان مستويات عالية من رضا العمالء،‏ مع الحفاظ على ميزتنا

التنافسية يف قيمة المنتج والسعر.‏ وأود أن أقول أننا قمنا وبنجاح

على تعزيز مكانة العالمة التجارية الخاصة بنا،‏ األمر الذي يضمن

لنا المزيد من التقدم واالستقرار يف السوق.‏ هذا هو أهم إنجازاتنا

والذي مكننا من بناء مجموعة متنوعة من السفن والخدمات عالية

الجودة وذات السمعة الجيدة من حيث التصميم والمواصفات.‏



“UZMAR Workboat and Tug Factory” a world leading shipbuilding Factory

Kavaklioglu: Our strategy aims at building long

term business agreements with our clients

by Hudoob Younis

“UZMAR Shipping Ltd” is the first

privately owned pilotage and towage

company in Turkey. In 1984, the

company started with providing Port

services to various private ports and

harbors on the Aegean Sea in Turkey.

In 1996, the company started to build

workboats to fulfil their own requirements

then they have continued to

grow to start exporting internationally

using Robert Allan Ltd compact

tug designs. After this remarkable

success, in 2007 the company established

a modern shipbuilding facility

at Kocaeli Free Zone “KOSBAŞ” near

Istanbul equipped with the most recent

shipbuilding technologies. Today

the shipbuilding facility is referred to

as “UZMAR Workboat and Tug Factory”.

Remarkable projects

The company succeeded in offering

and delivering high quality products

and services to the international

market from their shipbuilding facility

based in Turkey. To further discuss

the company’s achievement, we have

exclusively met Mr. Ural Kavaklioglu,

the Senior Contract and Project

Manager who elaborated more on

the company’s recent projects, saying:

“We have successfully built and

delivered more than 100 tug boats

worldwide, such as Europe, Australia

and the Middle East. We have also delivered

4 tugboats to the Abu Dhabi

National Oil Company (ADNOC) as

well as, more than 5 various service

vessels to Abu Dhabi Ports, in addition

to other global leading operators

in the industry such as SMIT, where


تقارير خاصة

We are planning to construct 20 tugs in 2018 on

speculation to sell to tugboat operators"

Ural Kavaklioglu

Ural Kavaklioglu

Senior Contract and

Project Manager

we have built more than 35 different

vessels to match their operational requirements.”

He added, “We have also finalized

a new build in the series of six tugs

of the Robert Allan Design named

as “RAstar 3200”. This vessel has a

number of unique features that we

are proud to have built. Her main services

will be terminal activities, escort

duties, ship assist, and towage duties

and soon it will be rocking the Australian


Long term business agreements

“UZMAR” focuses on building long

term business agreements with its

clients. To know how the company

achieves this, Kavaklioglu further

clarified: “We don’t look at making

deals for single projects, our strategy

aims at winning long term business

deals with our clients. Normally

our business agreements starts with

5 years and lasts for more than 10

years. This because of the number of

the unique services that we provide.

After the expiry of the warranty, we

offer long term service agreements

for our products. We know the lifecycle

and the maintenance period of

the tug boats that we build. We also

offer fleet management services as

well as a “Buy Back” warranty to our

clients after 5 years of use.”

Maintaining customers loyalty

Maintaining customer’s loyalty is

one of the most important factors

in the success of each business. Kavaklioglu

elaborated more on the

company’s strategy to maintain customer’s

loyalty, saying: “Mainly, what

keeps our customers coming back

is the high quality of our products

which we achieve by using cutting

edge technologies in our industry.

Furthermore, we have integrated operating

systems that are more convenient

for our clients, we keep up

with deadlines and offer our services

with the most competitive prices

compared to other service providers.

We can also send our teams and the

required products to build the vessels

in other countries.”

In-house design and engineering

“UZMAR” and the Canadian “Robert

Allan” successfully maintained

long term agreement to design tug

and workboat since 1996. Kavaklioglu

clarified, “Our basic designs are

done by “Robert Allen”. However, we

have our in-house design and engineering

team who prepare full production

drawings and produce virtual

3D model of every vessel in order

to ensure that every machinery and

building component is correctly installed

and functioning and that future

maintenance can be carried out

efficiently by the tug crew.”


األوسط.‏ كما قمنا بتسليم 4 زوارق سحب

إىل شركة بترول أبوظبي الوطنية ‏)أدنوك(‏

إضافة إىل 5 سفن متعددة االستخدامات

لموائن أبوظبي،‏ إضافة إىل شركات عالمية

رائدة يف القطاع البحري مثل شركة

‏"سميت"‏ حيث قمنا ببناء أ كثر من 35

سفينة متعددة االستخدامات لتتناسب مع

متطلباتها التشغيلية".‏

وأضاف:‏ ‏"أبرمنا كذلك عقداً‏ لبناء ست

قاطرات بحرية من تصاميم شركة ‏"روبرت

آالن"‏ تحت اسم ‏)راستار (، 3200 وتتميز

هذه السفينة بعدد من الخواص الفريدة

التي تجعلنا فخور ين ببنائها،‏ وتتمثل

خدماتها الرئيسة يف عمليات المحطات

البحرية،‏ ومهام مرافقة ومساعدة وسحب

السفن،‏ وستبحر هذه السفن إىل المياه

األسترالية قريباً".‏

اتفاقيات تجارية طويلة األمد

تركز ‏"أوزمار"‏ على عقد اتفاقيات تجارية

طويلة األمد مع عمالئها،‏ وحول هذا األمر

يقول كافاكليوغلو:‏ ‏"نحن ال نبحث عن إبرام

صفقات لمشروعات منفردة،‏ إنما تهدف

استراتيجيتنا إىل عقد صفقات تجارية طويلة

األمد مع عمالئنا.‏ وعادة ما تبدأ االتفاقيات

التي نبرمها بخمس سنوات ثم تستمر ألكثر

من عشر سنوات بفضل الخدمات الفريدة

التي نقدمها.‏ وبعد انتهاء فترة الضمان،‏ نوفر

اتفاقيات خدمة طويلة األمد لمنتجاتنا،‏ حيث

إننا نعرف دورة حياة القوارب التي نقوم

ببنائها وفترة صيانتها،‏ كما نقدم خدمات

إلدارة األساطيل البحرية،‏ وكذلك ضمان

‏"إعادة الشراء"‏ لعمالئنا بعد خمس سنوات

من االستخدام".‏

الحفاظ على العمالء

يعد الحفاظ على العمالء أحد أهم عوامل

نجاح أي شركة.‏ وحول استراتيجية الشركة

للحفاظ على والء عمالئها يقول كافاكليوغلو:‏

‏"يف المقام األول،‏ األمر الذي يجعلنا نحتفظ

بوالء عمالئنا هو الجودة العالية لمنتجاتنا

والتي نحققها بفضل أحدث التقنيات

التي نستخدمها يف عملياتنا.‏ وعالوة على

ذلك،‏ لدينا أنظمة تشغيل متكاملة تالئم

عمالئنا بشكل أكبر،‏ كما نحرص على الوفاء

بالمواعيد النهائية وتقديم خدماتنا بأسعار

تنافسية مقارنة مع مقدمي الخدمات

اآلخرين،‏ إضافة إىل إمكانية إرسال فرق

العمل والمنتجات المطلوبة لبناء السفن

يف بلدان أخرى".‏

فريق داخلي للتصميم والهندسة

أبرمت ‏"أوزمار"‏ اتفاقاً‏ طويل األمد

مع شركة ‏"روبرت آالن"‏ الكندية منذ عام

1996، لتصميم الزوارق والقاطرات البحرية.‏

وأوضح كافاكليوغلو:‏ ‏"يتم إجراء التصميمات

األساسية بواسطة شركة ‏"روبرت آالن".‏ ولكن

لدينا فريق داخلي للتصميم والهندسة يقوم

بإعداد رسومات اإلنتاج بشكل كامل وتطوير

نموذج ثاليث األبعاد لكل سفينة من أجل

ضمان تثبيت جميع المعدات والمكونات

بشكل صحيح،‏ وإجراء عمليات الصيانة

المستقبلية بكفاءة".‏


نظرة عن قرب

شركة ‏"أوزمار"‏ على الطريق لتكون مصنعاً‏ عالمياً‏ رائداً‏ لبناء السفن

كافاكليوغلو:‏ استراتيجيتنا تهدف إلى بناء

اتفاقيات تجارية طويلة األمد مع عمالئنا

حوار / هدوب يونس

تعد شركة ‏"أوزمار"‏ للشحن أول شركة

قطاع خاص تعمل يف مجال اإلرشاد والقطر

البحري يف تركيا.‏ يف عام 1984، بدأت

الشركة بتقديم خدمات الموائن لعدد من

المرائف والموائن الخاصة على بحر إيجة

يف تركيا.‏ ويف عام 1996، بدأت الشركة يف

بناء الزوارق متعددة االستخدامات لتلبية

متطلباتها الخاصة،‏ ثم توسعت حتى بدأت

يف التصدير الخارجي باستخدام تصاميم

شركة روبرت آالن لزوارق القطر البحرية.‏

وبعد هذا النجاح المتميز،‏ أسست الشركة

يف عام 2007 منشأة حديثة لبناء السفن

يف منطقة ‏"قوجه ايلي"‏ الحرة )KOSBAŞ(

بالقرب من إسطنبول،‏ مجهزة بأحدث

تقنيات بناء السفن.‏ واليوم،‏ باتت منشأة

بناء السفن تعرف باسم مصنع ‏"أوزمار"‏

للزوارق والقاطرات البحرية.‏

مشروعات رائدة

نجحت الشركة يف تقديم منتجات

وخدمات عالية الجودة للسوق العالمية

انطالقاً‏ من منشأة بناء السفن يف تركيا.‏

ولتسليط مزيد من الضوء على إنجازات

الشركة،‏ أجرت ‏"مراسي نيوز"‏ هذا اللقاء

الحصري مع السيد أورال كافاكليوغلو،‏ مدير

أول العقود والمشروعات يف ‏"أوزمار"،‏ الذي

تحدث عن أحدث مشروعات الشركة قائالً:‏

‏"لقد نجحنا يف بناء وتسليم أكثر من 100

زورق سحب يف مختلف أنحاء العالم بما

يف ذلك أوروبا،‏ وأستراليا ومنطقة الشرق

جون مانوهاران

المدير التنفيذي لشركة

‏"لوك أويل مارين"‏

أورال كافاكليوغلو

مدير أول العقود والمشروعات

يف ‏"أوزمار"‏




MAHARAT Programme

prepares a new generation of

Kuwaiti seafarers

by Abdelghani Abughazaleh

Kuwait Oil Tankers Company

(KOTC) was founded over 60 years

ago as a private-sector initiative led

by business leaders from well-established

families of Noukhaza (old term

in Arabian Gulf countries for a ship

captain). In the olden days, the Noukhaza

had to learn everything about

the sea, stars, and pearl hunting by

heart. This heritage was carried over

by the company’s founders and is reflected

on its work approach. KOTC

has launched unique initiatives in the

maritime industry to prepare a generation

of Kuwaitis to be the captains

who lead the Kuwaiti tankers as they

navigate the world as part of an integrated

system established by Kuwait

for the optimal investment of oil revenues.

Marasi News had this interview

with Eng. Ali Shihab, Deputy CEO

for Fleet Operations at KOTC. He

was one of the first engineers to

graduate this successful programme.

Shihab highlighted KOTC’s leading

experience in providing training and


Before you tell us about the details

of your competency management

training initiatives, what is the

vision behind this programme?

Kuwait Oil Tankers Company

(KOTC) was established by a group

of industry leaders who realised early


the strategic opportunity of the oil

wealth for the State of Kuwait and

its people, and investment opportunities

beyond being a mere crude

oil well. The vision was for the people

of Kuwait to own the complete

oil economy cycle; from exploration

and drilling to extract oil, until the

petrol pump. Numerous government

and private investments inside and

outside Kuwait were launched, where

Kuwait owned many oil refineries,

fuel distribution networks, petrol

stations, and of course tankers that

carry it from the well to the final consumer.

The company’s founders were also

convinced that all these assets and

capabilities cannot achieve strategic

value without qualified Kuwaitis

who are capable of fully operating

and managing these assets and infrastructure.

This was the driver for

launching several initiatives for training

and competency management.

What are the main segments of

your training and competency

management initiative?

Our training initiative consists of

four main programmes: Scholarships

for Kuwaiti students, the Competency

Management System (MA-

HARAT), Maritime Resource Management

Training, and the Training

Courses. KOTC is the first company

in the Middle East to use a Fleet

Competency Management System

and the only company in the world

Eng. Ali Shihab, Deputy CEO for Fleet

Operations at KOTC

to use the system for Ratings as well

as Officers.

What is the objective of this programme

in developing your staff?

The MAHARAT (Arabic for ‘skills’

and is an acronym for Managing

Assessment, Honouring Achievement

Reliability And Training) system

identifies competency gaps and

training needs. This allows KOTC to

improve the skills, knowledge and

professionalism of our ships’ staff.

The Maharat system has been designed

with a number of objectives.

KOTC is the first company in the

Middle East to implement a Fleet Competency

Management System and the only company

in the world to use the system for Ratings as

well as Officers"

These include ensuring compliance

with top industry standards, TOTS,

SIGTTO and classification; enabling

real-time comparison on employee

performance to help enhance seafarer

skills, thus reducing the risk of

accidents; and increasing productivity

of staff through more focused

training. Maharat has also succeeded

in eliminating the variance in staff’s

skills and knowledge although they

all have the same academic credentials,

thus improving teamwork and


What about the Scholarship Programme?

The company decided that it would

be better to invest in Kuwaiti students

after they complete their

school education. I was one of those

students who received a scholarship

and graduated in marine engineering.

This is better than getting graduates

from outside the field and training

them to enter the maritime sector.

KOTC’s scholarship programme

started in 1979. Between 1979 and


Captain Salem felt that he was

defending a piece of Kuwaiti land

floating on water. Modifications done by

KOTC’s engineers to the tanker’s control

tower by building a fully-equipped safety

room to manage the ship in case it is high


1999 a total of 113 Kuwaitis received

scholarship, successfully completing

their studies, serving in the

ranks of Master & Chief Engineer

and progressing to senior positions

in Head Office.

Today, we are proud that we have

29 Kuwaiti officers working onboard

our vessels; 14 of them graduated

from KOTC’s Scholarship scheme.

KOTC has also 23 marine students

studying in UK. By 2020, we expect

to have around 102 Kuwaiti officers

working onboard our fleet. We are

proud of the high level of professionalism

demonstrated by graduates of

the Scholarship Programme. They

learn discipline and professionalism

and spend years in field work in the

middle of the sea, graduating with a

world-class level of professionalism,

while demonstrating patriotism, loyalty

and national belonging.

to face over 8 speed boats and a big

boom boat, he stayed imperturbable.

He managed to sail to safety thanks

to the modifications done by KOTC’s

engineers to the tanker’s control

tower by building a fully-equipped

safety room to manage the ship in

case it is high jacked. He also operated

giant water pumps forming a

waterfall that prevented the pirates

from climbing onto the surface of the

tanker, in addition to manoeuvring

skills during sailing. All these measures

helped him avoid being high

jacked. During his experience facing

the pirates, Captain Salem felt that

he was defending a piece of Kuwaiti

land floating on water.

Ahmed Salem, Team Leader Fleet Support

and Security Operations

Captain Ahmed Salem facing


Giving an example of the excellence

of KOTC’s scholarship programme

graduates, Captain Ahmed

Salem told us about his experience

in 2008 when his tanker Al Jabriya

was attacked by pirates who hijacked

the ship in front of him and the one

behind after him but he refused to

surrender. Despite the confusion of

the crew and the lack of equipment

or weapons on the tanker at the time



عمليات االستكشاف والتنقيب إىل حفر

البئر الذي نستخرج منه النفط من تحت

األرض وحتى محطة البترول التي يعبئ فيها

المستهلك النهايئ خزان سيارته،‏ وانطلقت

استثمارات حكومية وخاصة عديدة داخل

الكويت وخارجها امتلكت فيها الكويت العديد

من مصايف البترول وشبكات لتوزيع الوقود

تمتلك محطات بترول عديدة،‏ وبطبيعة

الحال ناقالت النفط التي تحمله من البئر

إىل المستهلك النهايئ.‏

ولكن اآلباء المؤسسين للشركة كان لديهم

قناعة أيضاً‏ بأن كل تلك األصول واإلمكانات

ال يمكن أن تحقق قيمتها االستراتيجية من

دون توفير العنصر البشري الوطني الذي

يكون قادراً‏ على تشغيل تلك األصول

والبنى التحتية بالكامل،‏ من هنا انطلقت

عدة مبادرات يف للتأهيل والتدريب وإدارة


المهندس علي شهاب

نائب الرئيس التنفيذي

لعمليات األسطول

ما هي مكونات مبادرة التأهيل والتدريب

وإدارة الكفاءات لديكم؟

تتكون مبادرة التأهيل لدينا من أربعة

برامج رئيسة،‏ هي:‏ برنامج المنح الدراسية

للطلبة الكويتيين ونظام إدارة الكفاءات

‏"مهارات"‏ وبرنامج التدريب الخاص بإدارة

الموارد البحرية وأخيراً‏ الدورات التدريبية

الخاصة.‏ ومن الجدير ذكره أن شركة ناقالت

النفط الكويتية هي أول شركة يف الشرق

األوسط تقوم باستخدام نظام إدارة الكفاءات

‏"مهارات"‏ الخاص باألسطول،‏ وهي أيضاً‏

الشركة الوحيدة على مستوى العالم التي

تستخدم هذا النظام لجميع العاملين على

متن السفن باإلضافة إىل الضباط البحريين.‏

وما هي الغاية التي يحققها هذا البرنامج

على صعيد تطوير كوادركم الوظيفية؟

يعمل برنامج ‏"مهارات"‏ على تحديد

الثغرات يف الكفاءات ولتحديد االحتياجات

التدر يبية مما يتيح للشركة تحسين

مستويات الضباط البحريين والعاملون يف

أسطولنا،‏ وقد تم تصميم نظام مهارات أخذا

يف االعتبار أهداف وأغراض عديدة منها:‏

ضمان االلتزام بأعلى المعايير المطبقة يف

هذه الصناعة ومن ضمنها معايير TOTS

و SIGTTO وهيئات التصنيف العالمية

المعتمدة،‏ وإتاحة القدرة على عمل مقارنة

واقعية فيما يتعلق بأداء الموظف من أجل

شركة ناقالت النفط الكويتية هي أول

شركة في الشرق األوسط تقوم باستخدام

نظام إدارة الكفاءات الخاص باألسطول وهي

أيضاً‏ الشركة الوحيدة على مستوى العالم والتي

تستخدم هذا النظام لجميع العاملين على متن

السفن باإلضافة إلى الضباط البحريين"‏


نظرة عن قرب

برنامج ‏"مهارات"‏ في شركة ناقالت النفط الكويتية

من أجل بناء جيل جديد من نواخذة البحر الكويتيين

تأسست شركة نفط الكويت منذ ما يزيد عن 60 عاماً‏ كمبادرة من القطاع الخاص،‏ قادها رواد أعمال ينحدرون من أعرق عائالت

‏"النواخذة"،‏ وهو المصطلح الشعبي الكويتي الذي يطلقه أهل الكويت والخليج العريب على قبطان السفينة وقائدها،‏ وكان يتوجب

على النوخذة يف ذلك الوقت أن يحفظ يف قلبه البحر وما فوقه من نجوم يستدل بها،‏ وما تحته من مكامن لصيد اللؤلؤ.‏ هذا اإلرث

الذي حمله المؤسسون انعكس على منهجية عمل الشركة التي أطلقت مبادرات فريدة من نوعها على مستوى الصناعة البحرية يف

تأهيل جيل كامل من أبناء الكويت ليكونوا النواخذة الجدد الذي يقودون ناقالت الكويت وهي تجوب العالم،‏ ضمن منظومة متكاملة

أنشأتها الدولة الستثمار الموارد النفطية بالشكل األمثل.‏

حوار/‏ عبدالغني أبوغزالة

حول تجربة شركة ناقالت النفط الكويتية

الرائدة يف التدريب واالبتعاث والتأهيل،‏

يحدثنا المهندس علي شهاب،‏ نائب الرئيس

التنفيذي لعمليات األسطول،‏ الذي كان من

أوائل المهندسين الذين تخرجوا من هذا

البرنامج الناجح.‏

قبل أن نتعرف عن تفاصيل مبادراتكم

التدريبية يف إدارة الكفاءات،‏ ما هي الرؤية

التي انطلق منها هذا البرنامج؟

تأسست شركة ناقالت النفط الكويتية

من قبل كوكبة من رواد الصناعة الذين

انتبهوا مبكراً‏ إىل الفرصة االستراتيجية

التي تمثلها الثروة النفطية بالنسبة لدولة

الكويت وشعبها،‏ واآلفاق الواسعة التي

يمكن استثمارها لتحقق هذه الثروة عوائد

أبعد من مجرد اعتبارنا بئراً‏ للنفط الخام،‏

فكانت الرؤية يف أن يمتلك أبناء الكويت

دورة االقتصاد النفطي كاملة؛ من أول


القبطان أحمد سالم

قائد فريق دعم األسطول

والعمليات األمنية

المساعدة يف تعزيز مهاراتهم السيما البحارة،‏ ما

يساهم يف تقليل خطر وقوع الحوادث الناجمة

عن األخطاء البشرية،‏ وكذلك زيادة إنتاجية

الموظف من خالل التدريب المعمق والمُ‏ رَكّز.‏

أمر آخر مهم نجم برنامج ‏"مهارات"‏ يف

تحقيقه هو إزالة التباين يف مهارات ومعارف

طاقم السفن على الرغم من حصولهم جميعاً‏

على ذات الشهادات األكاديمية،‏ وبذلك تحسن

مستوى عمل الفريق والتناغم فيما بين


ماذا بخصوص برنامج البعثات الدراسية؟

ارتأت الشركة أنه من األفضل أن نستثمر يف

عناصر وطنية بمجرد إنهائها للتعليم المدرسي،‏

وأنا أحد هؤالء الطالب الذين حصلوا على منحة

دراسية لنتخرج يف مجاالت الهندسة البحرية

بشكل أكاديمي متكامل،‏ بدالً‏ من استقطاب

خريجين من خارج المجال والعمل على

تأهيلهم لدخول القطاع البحري.‏

وقد بدأ برنامج المنح الدراسية الخاص

بشركة ناقالت النفط الكويتية عام 1979،

ويف الفترة ما بين عام 1979 وحتى عام

1999 التحق بهذا البرنامج 113 مبتعثاً‏

من الدارسين الكويتيين،‏ الذين استكملوا

دراساتهم بنجاح وعملوا برتب مهندس أول

ورئيس مهندسين ويف طر يقهم إىل تقلد

مناصب تحمل المسؤولية يف المقر الرئيس.‏

ونفخر اليوم أن لدينا 29 ضابطاً‏ بحرياً‏

كويتياً‏ يعملون على متن سفننا،‏ تخرج 14

منهم عن طريق برنامج المنح الدراسية

الخاص بشركة ناقالت النفط الكويتية،‏ كما

أن لدى شركة ناقالت النفط الكويتية 23 طالباً‏

يف المجال البحري يدرسون حالياً‏ يف المملكة

المتحدة،‏ ونتطلع بحلول عام 2020 أن يكون

لدينا ما يقارب 102 ضابطاً‏ بحرياً‏ كويتياً‏

يعملون على متن أسطولنا.‏ ونفخر بحمد

هللا بالمستوى المهني العايل الذي يبديه

خريجو برنامج البعثات الدراسية،‏ إذ نكرس

فيهم االنضباط والمهنية،‏ ويقضون سنوات يف

العمل الميداين وسط البحر،‏ ليتخرجوا بكفاءة

من مستوى عالمي،‏ يف ذات الوقت الذي

يتميزون به بالوالء واالنتماء الوطني الخالص.‏

كادر مستقل

القبطان أحمد سالم ومواجهة القراصنة

يف نموذج لتميز أداء خر يجي برنامج

البعثات الدراسية لشركة ناقالت النفط

الكويتية،‏ يحدثنا القبطان أحمد سالم عن

تجربته يف العام 2008 عندما تعرضت ناقلته

‏"الجابرية"‏ لهجوم من القراصنة ضمن حملة

تمكنوا فيها من اختطاف السفينة التي قبله

والسفينة التي بعده،‏ لكنه رفض االستسالم

لهم،‏ وعلى الرغم من االرتباك الكبير الذي

تعرض له الطاقم،‏ وعدم توافر تجهيزات

وأسلحة يف الناقلة يف ذلك الوقت لمواجهة

أكثر من ٨ قوارب سريعة وقارب بوم كبير،‏

إال أنه تمكن بإصراره وثباته ومن خالل بعض

التعديالت التي كان مهندسو الشركة قد قاموا

بإجرائها على برج التحكم عبر بناء غرفة أمان

مجهزة بالكامل إلدارة السفينة حال اختطافها،‏

وتشغيل مضخات عمالقة للمياه شكلت

شالالً‏ ساتراً‏ منع القراصنة من تسلق سطح

الناقلة،‏ إضافة إىل المناورة أثناء القيادة،‏ كل

تلك اإلجراءات مكنته من تفادي تعرض

الناقلة لالختطاف،‏ وكان شعور القبطان سالم

أثناء تلك التجربة بأنه وهو يواجه القراصنة

إنما يدافع عن قطعة من أرض الكويت تعوم

فوق الماء.‏


1.,?---!.::i b clJjg.J I lJll-P J d.Jg.::i.JI lJll-P J L,.1.J Li ,roq..1.1o vi lJ-! 1()..10 I Q.olWI y..:ll..r::l cL.,! L..cJ

Under the Patronage of H. H. Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum, Vice-President and Prime Minister of the United Arab Emirates and Ruler of Dubai

Offshore Arabia

Conference & Exhibition

Under the Iheme:

"Navigating the Future &

Facing the Challenges"

4 -, . , · - t t J' > . wt


28 th of February - 1 st of March 2018

Sheikh Rashid Hall F & C Dubai International Convention & Exhibition Centre

United Arab Emirates

0 0 ® #offshorearabia



To what extent do the current rapid

changes influence the shipping operations?

By Tarun Mehrotra

Client Manager – Middle East & Africa, Marine &

Offshore, Lloyd’s Register

Shipping has been considered as

the backbone of global trade for

a long time. This status quo of the

shipping industry was never challenged

at least in terms of the volume

of goods that it carried for a

large part of the 20th century. With

regards to the total value of global

trade in recent times, shipping had a

slight role to play especially when it

came to technology trade – that is

the value that got created through

the use of digital platforms.

Today the world is again witnessing

a massive paradigm shift in how the

global trade flows. The traditional

supply chains are being disrupted.

The traditional business models of

how goods moved from one place to

the other are being challenged. The

questions that the shipping industry

is faced with today are two pronged

– One: how will the future supply

chains look like with respect to the


ole of shipping and Two: how these

rapid changes would impact the operations

of the shipping industry

which has been considered the bastion

of traditions.

To what extent additive manufacturing

affects our current business


Today, we are no longer just talking

about a cost arbitrage on production

between geographies but more

importantly, the way technological

advancements like additive manufacturing

impact our current business

models. Why do we need to maintain

a certain level of spares inventory

when we could possibly “manufacture

them” on demand with the same

level of assurance and quality?

The data revolution would also impact

the way intellectual property

is managed around proprietary designs,

contracting models especially

with the impending advancements

in the open ledger technology. Further

with all the changes happening

around, there is a demand for greater

transparency and assurance from a

multitude of stakeholders involved in


It is critical that stakeholders in

businesses don’t just react to these

changes happening around them but

start proactively exploring the impact

of these trends on their businesses.

Let’s explore one such trend – additive

manufacturing (AM) and its

potential impact on the marine industry.

Additive Manufacturing revolutionizes

marine industry

AM has the potential to revolutionize

marine industry in many ways.

Designers would be able to optimize

by rapid prototyping, using AM to

quickly produce parts and iterate new

concepts and ideas, creating a better

performing or more suitable part

faster. They will also be able to simplify

complex parts, by creating single

parts where before they needed

to combine a series of them; also by

manufacturing parts with different

materials. Additionally, they can produce

lighter and stronger parts for

users to benefit, simple structures

could be made lighter, and complex

structures could be made simpler,

and then lighter.

The future of AM for marine is

open and the range and spread and

depth of adoption of this technology

will hinge around technological advances

that could be prototyped and

then certified safe, assured on quality

and performance. Many stakeholders

play a key part in making marine

industry transform alongside AM

technology. As LR we will continue

playing a key technology qualification

role along with an assurance role of

this very exciting technology for the

whole society and multiple sectors.

As a step in this direction, LR in

conjunction with TWI, released their

jointly produced framework in 2017,

now called "Guidance Notes for the

Certification of Metallic Parts made

by Additive Manufacturing."

The framework is aimed at helping

manufacturers and end users of

equipment and components achieve

quality-driven and safe adoption of

AM technology. The updated issuance

of these guidance notes reflects

a more user-friendly approach to

manufacturing certification, breaking

down the approach into 5 key

areas: design, materials, manufacturing,

post-processing and inspection

and testing. The scope of technologies

and processes has also been

extended to reflect industry trends,

and now includes wire-arc additive

manufacturing (WAAM), a process

commonly used for larger-scale parts

and production in shorter amounts

of time. Laser powder bed fusion

and laser metal deposition processes

are also addressed with extended information

and detail based on realworld


It is domains like these where LR

sees itself as an active independent

stakeholder playing a key role in providing

the much needed assurance

and de risking some of the aspects

of these upcoming technologies in a

fast paced global ecosystem.



Arctics: is it a future

transport route?

By Dr. Ludmila Balabina

Associate professor

St.-Petersburg State

University of Economics

By Ksenia Zudinova

Executive Director of

Emirates Zone, PhD

Candidate, St.-Petersburg

State University of


It is hardly possible to overestimate

strategic and economic importance

of transport routes (both by sea and

land) laying through the territories of

individual countries. In strategies of

developing the economies of a number

of countries, among other goals,

the tasks of creating and developing

transport infrastructure are laid. International

projects are being created

as for example, the economic belt

of the silk route.

Geography of countries may or

may not facilitate such cooperation.

But there are unique geographical

positions of the country that can

help solve problems not only to expand

trade cooperation and increase

trade flows, but also in general the

development of entire territories. For

Russia, such a unique project is the

development of the Russian Arctic

and its near-Arctic territories. But

the socio-economic development of

these territories is impossible without

the reliable functioning of the

Arctic maritime transport system.

The Arctic is unique in its bioresources,

it is called the "weather kitchen",

it is a mineral deposit and for these

reasons is attractive for many countries

with unregulated territories.

The development of the richest

natural resources and the interest in

developing them from the rapidly developing

countries of the Asia-Pacific

region makes the Far Eastern transport

direction promising for Russia.

Typically, the Arctic is understood

as the northern polar region adjacent

to the North Pole and bounded by

the Arctic Circle (66 degrees 33 minutes

N). This polar region includes

land and sea spaces and airspace

above them. The territory of the Arctic

zone extends to 27 million km2

and is divided into five sectors of responsibility

between the US, Russia,

Norway, Canada and Denmark. Land

areas are under the sovereignty of

the respective Arctic state. The marine

part of the Arctic zone of Russia

extends to seven seas - the Barents

Sea, the Kara Sea, the Laptev

Sea, the East Siberian, the Chukchi

and the Bering seas. Russia declared

claims to all the sea areas, including

the straits - Vilkitsky, Shokalsky,

Dmitry Laptev and Sannikov, which

make up the Northern Sea Route

(NSR), as historical.

About 90% of the total area of

Russia's shelf, which is 5.2 - 6.2 million

km2, falls on the perspective oil

and gas bearing areas. The Timan-

Pechora, Yeniseisko-Laptevskaya,

Barents-Kara, Indigiro-Chukotka oil

and gas bearing provinces, as well as

the Yuzhno-Yamal, Lena-Anabar and

Anadyr oil and gas regions contain

huge forecasted oil and gas reserves.

The Northern Sea Route (NSR) is a

waterborne northern transport artery,

the potential of which, according

to today's opinion, is only used by


The latest forecasts for the

planned volumes of cargo transpor-


tation along the routes of the Northern

Sea Route for 2020 and 2030

are significantly higher than those

shown in the figure above. For example,

according to the forecasts of

Rosmorrechflot by 2020, the volume

of shipments will be 44 million tons,

and by 2030 it will increase to 70 million

tons. According to the baseline

scenario, from the Ministry of Industry

and the Ministry of Natural Resources,

the cargo flow through the

Northern Sea Route may reach 72

million tons by 2030, and in the future

can grow up to 100-105 million

tons. The total capacity of terminals

in the seaports of Sabetta, Chaika,

Tanalau, Arinay and a number of others

is projected to be more than 117

million tons per year. Such capacity

will allow to ensure year-round movement

of cargoes on the NSR.

The volume of cargo transportation

along the Northern Sea Route

by the results of 2017 amounted to

10.7 million tons, and in comparison

with 2016 increased by 42.6%. 9.7

million tons of cargo were transported

by sea vessels, 797.2 thousand

tons of river vessels were transported,

194,400 tons were transported

by transit vessels. It is expected that

the bulk of cargo will later be associated

with transportation of energy

resources - liquefied natural gas

(LNG) ), oil, coal, metals. Since the

launch of the Yamal LNG LNG plant

in December 2017, 5 LNG shipments

have been sent from the Sabetta

port by tanker gas carriers.

China's step in Arctics

Stable interest from China on the

use of NSR in gas supplies is noteworthy.

Commenting on the Chinese

initiative of the Polar Silk Road in the

Arctic, Vitaly Monkevich, president

of the Russian-Asian Union of Industrialists

and Entrepreneurs, said

that the activity of Chinese carriers

on the Yamal LNG project in 2018

will grow at times. In 2017, China put

Route from Yokohama to


Arctic route – 7300 nautic

miles/20 days at sea

Through Indian ocean and Suez

canal – 12500 nautic miles/33

days at sea

As per average operational cost

a day for Suezmax in average

can be saved 200 000 usd/trip

several transit cargo ships on the

route. The way from the Asia-Pacific

region to Europe along the Northern

Sea Route by Chinese vessels took

from seven to nine days, which is ten

days shorter than the route through

the Suez Canal. Accordingly, we can

expect an increase in the activity of

transit traffic from China to Europe,

since the NSR presumes caravan

tracking of ships - along with the

tankers will go cargo ships. Thus, this

year will see a further increase in the

volume of transit cargo by the NSR.

Russian icebreakers' fleet

The ice fleet of Russia is 140 years

old. Today, 44 ice-breakers are keeping

watch, 5 of them are nuclear and

39 diesel. Russia is the only country

that has a fleet of nuclear icebreakers.

The first five places in the rating

of the ten largest icebreakers of the

world were occupied by Russian icebreakers.

For example, the icebreaker

Yamal ranks second in the rating (laid

in 1986), overcomes the ice thickness

to 3 meters at a speed of 1-2 knots.

In Russia, a unique experience in the

construction of special equipment

for the Arctic latitudes has been accumulated

at the shipyards of the

United Building Corporation (USC).

OSK unites about 40 shipbuilding

and ship repair yards, leading design

bureaus and other enterprises and

sets the development vector for the

entire industry.

In early February this year in St.

Petersburg, Russia the ceremony of

awarding the name of the new vessel

PJSC Sovcomflot - "Yevgeny Primakov"

took place. "Evgeni Primakov" is

a state-of-the-art icebreaking vessel.

It is built at the shipyard "Arctech

Helsinki Shipyard", Finland. "Evgeni

Primakov" is completing a series of

4 ice-class ships built in Helsinki for

the largest Russian shipping company

Sovcomflot in order to service

the oil and gas production platforms

of the Sakhalin-2 project in the Far

East. Thus, if there is a sufficient

number of icebreaker escorts and

parameters, the Northern Sea Route

can become year-round in the wiring

of ships, profitable for both transit

and cabotage.

Providing the Northern Sea Route

is Russia's strategic task, the outcome

of which will depend not only

on the attractiveness of its oil and

gas bearing near-Arctic territories

(there are less risky territories), but

also on its transit status.



The Sulfur Cap and its

impact on the industry

The implementation of the 2020 global sulfur cap presents numerous

compliance options for owners of newbuildings and existing tonnage

by Jan de Kat

Technical Director, Advisory

Services, ABS

The January 1 2020 deadline for

compliance with the revision of IMO

Marpol Annex VI presents multiple

challenges for shipowners. These

include availability of compliant lowsulfur

fuel, technology retrofit issues,

future-proofing against further regulation

and even disruption to shipping


What we can be sure of is that the

IMO has sent a clear signal: the 2020

deadline is not negotiable. Of course,

it does not have the responsibility of

ensuring the required grade of fuel is

available, but member states will act

to ensure that supplies are in place

and that penalties are levied for noncompliance

in a consistent manner

across the globe.

Some industry organisations have

gone further, calling for the banning

of high sulfur fuel oil (HSFO) with

exemptions only for ships that are

fitted with scrubbers.

The extent of availability and pricing

of HSFO after January 2020 are

unclear at this stage and the International

Standards Organization has indicated

that it will not be ready with

an update of the ISO 8217 Bunker

Fuel Standard for the 0.5% sulfur

compliant fuel by the deadline.

There have been warnings from

some oil majors that the blending of

HSFO with distillate fuel, envisioned

as a means to produce the LSFO,

may lead to fuel incompatibility is-


sues and engine problems caused by

high levels of catalytic fines.

Others worry that because there

is no specification or experience yet

for the LSFO the industry expects to

use, that there will be a risk of trade

disruption if insufficient supplies are


What’s needed from shipowners?

We’re seeing a number of owners

considering adopting low sulfur fuel

and some who have opted for LNG

as fuel or scrubbers, but critical to

decision-making is an evaluation that

considers the available technical options

and economics of each.

So far, approximately 100 vessels

are on order with LNG as a propulsion

fuel, and 100 are already in operation.

According to industry estimates

between 200 and 300 scrubber systems

have been ordered or are already

in operation mainly for ferries

and cruise ships, which operate for

a high percentage of time inside an

Emissions Control Area, where sulfur

limits are even lower. Hence the

majority of the 50-60,000 ships that

will be subject to the global cap will

likely have to bunker LSFO before

January 1, 2020.

Before shipowners can choose their

2020 compliance solution, they must

understand the available options for

their fleet, their trading patterns and

© Igor Karasi - Shutterstock

future operations. This is relevant for

new construction projects as well as

for all ships in operation.

For newbuildings that are also intending

to operate inside an ECA, the

situation is compounded by the IMO

Tier III NOx emission requirements.

It will be necessary to install a main

engine that is Tier III compliant (as

some engines are when operating

in gas mode) or design these vessels

with NOx abatement technology

such as Exhaust Gas Recirculation or

Selective Catalytic Reduction systems

for main and auxiliary engines.

ABS emphasizes the Techno-Economic


ABS believes that key to supporting

owners during the transition to

low sulfur shipping is techno-economic

evaluation, a unique decision

support process that identifies technical

feasibility and key parameters

such as life cycle costs, net savings,

payback period and rate of return on


The ABS Techno-Economic Evaluation

considers ship design, equipment

details, trading routes, fuel cost

trends and fleet analysis to establish

a base trading case and alternative

technology and fuel scenarios. This

information can assist owners to

make a meaningful comparison between

the options and select their

preferred solution for retrofitting or

new construction projects.

ABS has published guidance to

help owners understand the steps

they will need to take to implement

exhaust gas scrubbers onboard ship

as well as an Advisory to the 2020

sulfur cap itself. In addition ABS offers

the ‘LNG or Scrubber ready’ notation

concept for newbuilds, which

allows an owner to prepare a vessel

for implementing LNG or scrubber

options at a later date.

For compliance-minded shipowners,

the 2020 sulfur cap is a fact of

life, not a matter of debate. The industry’s

response will be critical to

defining the future of cleaner shipping

and ultimately moving it towards

the next environmental challenge.


بل إن بعض المؤسسات يف القطاع

البحري ذهبت إىل أبعد من ذلك،‏ داعية إىل

حظر بيع الوقود عايل الكبريت إال للسفن

المزودة بأجهزة غسيل الغاز.‏

مدى توافر الوقود عايل الكبريت وأسعاره

بعد يناير 2020 أمر غير واضح يف الوقت

الحايل،‏ وقد أشارت المنظمة الدولية للمعايير

إىل أنها لن تكون جاهزة لتحديث معيار وقود

السفن ‏)أيزو 8217( ليتوافق مع نسبة

الكبريت 0.5٪ قبل الموعد المحدد.‏

هناك تحذيرات من بعض شركات البترول

الكبرى بأن مزج الوقود عايل الكبريت مع

الوقود المقطر،‏ وهي إحدى طرق إنتاج وقود

منخفض الكبريت،‏ قد يؤدي إىل مشكالت

من حيث عدم توافق الوقود مع المحركات

نتيجة احتوائه على مستويات عالية من

المواد الحفازة.‏

والبعض اآلخر قلق من مخاطر تؤثر

على قطاع التجارة إذا لم تتوافر إمدادات

كافية،‏ نظراً‏ لعدم وجود مواصفات أو خبرات

كافية يف قطاع النقل البحري حتى اآلن فيما

يتعلق بالوقود منخفض الكبريت المتوقع

استخدامه يف القطاع.‏

ما هو المطلوب من مالك السفن؟

يدرس عدد من مالك السفن اعتماد

الوقود منخفض الكبريت،‏ والبعض اآلخر

الغاز الطبيعي المسال،‏ بينما سيلجأ البعض

إىل تركيب أجهزة غسيل الغاز.‏ ولكن من

المهم اتخاذ القرار بناءً‏ على عملية تقييم

تأخذ يف االعتبار الخيارات التقنية المتاحة

والجانب االقتصادي لكل منها.‏

حتى اآلن،‏ قدمت ما يقرب من 100

سفينة طلبات للتحول إىل استخدام الغاز

الطبيعي المسال كوقود،‏ وهناك 100 سفينة

تعمل بالفعل بالغاز المسال.‏ ووفقا لتقديرات

الصناعة،‏ هناك ما بين 200 و‎300‎ نظام

غسيل الغاز تم طلبها أو قد تم تركيبها

بالفعل بشكل رئيس يف العبارات والسفن

السياحية التي تعمل معظم األوقات داخل

مناطق التحكم يف االنبعاثات )ECA( حيث

النسبة المحددة النبعاثات الكبريت أقل.‏

وستضطر الغالبية العظمى من السفن

التي يتراوح عددها بين 60-50 ألف سفينة

والتي ستشملها المعايير الجديدة للحد من

انبعاثات الكبريت،‏ إىل أن تعمل بالوقود

منخفض الكبريت قبل األول من قبل األول

من يناير 2020.

وقبل أن يتمكن مالك السفن من اختيار

الحلول المناسبة لهم لالمتثال للقرار بحلول

عام 2020، عليهم فهم الخيارات المتاحة

أمامهم وأنماط التجارة والعمليات الخاصة

بهم يف المستقبل.‏ وينطبق ذلك على السفن

العاملة وتلك التي يتم بناؤها حالياً.‏

وبالنسبة للسفن الجديدة التي تعتزم

العمل داخل مناطق التحكم يف االنبعاثات،‏

فإن الوضع يزداد تعقيداً‏ بسبب متطلبات

ضبط االنبعاثات الصادرة عن المنظمة البحرية

الدولية من المستوى الثالث بالنسبة ألكاسيد

النيتروجين،‏ حيث سيكون من الضروري

تركيب محرك رئيسي متوافق مع المستوى

الثالث ‏)مثل بعض المحركات عندما تعمل

يف وضع الغاز(‏ أو أن يتم تهيئة هذه السفن

بتقنيات للحد من أكاسيد النيتروجين مثل

إعادة تدوير غاز العادم أو أنظمة التحفيز

االنتقايئ لتحويل أكاسيد النيتروجين إىل غاز

نيتروجين وماء،‏ وينطبق ذلك على المحركات

الرئيسية واالحتياطية.‏

‏"أي يب إس"‏ تؤكد على أهمية التقييم

التقني االقتصادي

تؤكد هيئة التصنيف األمريكية ‏"أي يب

إس"‏ أن عملية التقييم التقني االقتصادي

ضرورية لمساعدة مالك السفن خالل عملية

التحول إىل الوقود منخفض الكبريت،‏ وذلك

لدعم اتخاذ القرار وتحديد الجدوى التقنية

وتحديد العوامل الرئيسية مثل تكاليف دورة

الحياة والوفورات الصافية وفترة االسترداد

ومعدل العائد على االستثمار.‏

تتضمن عملية التقييم التقني االقتصادي

عدة عوامل تشمل تصميم السفينة،‏

وتفاصيل المعدات،‏ وطرق التجارة،‏ والتوجهات

يف تكاليف الوقود،‏ وتحليل بيانات األسطول،‏

وذلك إلعداد دراسة الحالة األساسية ووضع

سينار يوهات بديلة للتقنيات والوقود

المستخدم.‏ ومن شأن هذه المعلومات أن

تساعد مالك السفن على إجراء مقارنات

دقيقة بين الخيارات المتاحة واتخاذ قرارات

مدروسة الختيار الحلول المناسبة سواء

إلعادة تأهيل السفن أو بالنسبة لمشروعات

بناء السفن الجديدة.‏

وقد نشرت ‏"أي يب إس"‏ دليالً‏ إرشادياً‏

لمساعدة مالك السفن على فهم الخطوات

التي سيتعين عليهم اتخاذها لتركيب أجهزة

غسيل الغاز العادم يف السفن،‏ إضافة إىل

معلومات استشارية حول تخفيض الحد

العالمي للكبريت يف عام 2020. فضالً‏ عن

ذلك،‏ توفر ‏"أي يب إس"‏ معلومات حول تجهيز

السفن الجديدة بحيث يمكن تزويدها بالغاز

الطبيعي المسال أو أنظمة غسيل الغاز يف

وقت الحق.‏

بات تطبيق الحد العالمي للكبريت يف

السفن بحلول 2020، أمر واقع ال مجال

للرجوع عنه،‏ وستكون استجابة القطاع

البحري حاسمة لتحديد مستقبل صناعة

الشحن الخالية من االنبعاثات،‏ ومن ثم

االستعداد للتحدي البيئي المقبل.‏


تقرير تقني

المعايير الجديدة للحد من انبعاثات الكبريت وأثرها على قطاع النقل البحري

عدة خيارات متاحة لمالك السفن الجديدة والحالية مع تطبيق

معايير الحد من انبعاثات الكبريت من السفن في 2020

يشكل الموعد النهايئ يف األول من يناير 2020 لالمتثال لبنود المرفق السادس من االتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري الناجم

عن السفن والتي وضعتها المنظمة البحرية الدولية،‏ تحديات عدة لمالك السفن،‏ تشمل توافر الوقود منخفض الكبريت،‏ وإعادة

التأهيل التقني للسفن،‏ والتحسب ضد المزيد من القرارات يف المستقبل،‏ وحتى حدوث اضطراب يف قطاع الشحن البحري.‏

بقلم/‏ جان ديكات

المدير التقني للخدمات االستشارية،‏ ‏"أي يب إس"‏

يشكل الموعد النهايئ يف األول من يناير

2020 لالمتثال لبنود المرفق السادس من

االتفاقية الدولية لمنع التلوث البحري الناجم

عن السفن والتي وضعتها المنظمة البحرية

الدولية،‏ تحديات عدة لمالك السفن،‏ تشمل

توافر الوقود منخفض الكبر يت،‏ وإعادة

التأهيل التقني للسفن،‏ والتحسب ضد

المزيد من القرارات يف المستقبل،‏ وحتى

حدوث اضطراب يف قطاع الشحن البحري.‏

األمر المؤكد هو أن المنظمة البحرية

الدولية قد أرسلت إشارة واضحة مفادها أن

الموعد النهايئ يف 2020 غير قابل للنقاش.‏

وبالطبع ال تتحمل المنظمة مسؤولية ضمان

توافر نوعية الوقود المطلوبة،‏ ولكن الدول

األعضاء ستعمل على ضمان توافر اإلمدادات،‏

وفرض عقوبات على عدم االمتثال بطريقة

متسقة يف جميع أنحاء العالم.‏



The oil and gas billionaire who never signs on a bank check!

Dr. Ravi Kumar Mehrotra: A Sofi man empowered

me to end up owning a 1.5 billion dollars

Ravi Kumar Mehrotra started his working life with a passion

for the sea that he has never lost. Leaving his home

in Kanpur in the heart of India he travelled the 1000km to

study Marine Engineering in Calcutta, graduating in 1964

and then joining the Shipping Corporation of India (SCI) in

the same year. He had no idea at that time how that decision

would shape the rest of his life and that of his future

family. Recognising his unique blend of technical knowledge

and entrepreneurship, Ravi was selected by the then

managing agents of SCI to join the initial team that successfully

grew the SCI fleet from a few vessels to a fleet

of 150 by 1974. Business was now in his blood, and his

knowledge had been growing over the years with increasing

responsibility as a technical manager and involvement

in ship acquisitions and commercial management.

On day an Iranian sofi man met Dr. Ravi coincidentally

advising him to start his own business and never sign any

cheque book!!

Ravi’s skills were now apparent and when the Iranian

and Indian Governments decided in 1974 to set up a

joint national shipping line called, Iran-O-Hind (IOH) as

a 51/49% joint venture, he was seen as having the ideal

set of skills. He was selected as the candidate to lead

the venture. Starting with a shipping company with no

ships, he led the acquisition of bulk carriers focussed on

the iron ore trade but widened his areas of interest to

include tankers and refrigerated cargoes over a nine year

period. This was a difficult period of change in Iran and

Ravi learnt the need to keep close to the changing winds

of politics as both a threat and opportunity. This experience

has left him with a driving passion for reading and

the desire to look for opportunity in the complex world of

socio-political led economic change.

A unique individual with self-made success does not go

unnoticed. From 1984 Ravi had always been a prominent

member of the London shipping scene and renowned for

his hospitality to the world-wide shipping community. The

Dr. Ravi Kumar Mehrotra

CBE Executive Chairman

Foresight Group, London International

Queen recognised him for this contribution to the UK

and he was awarded a CBE in 2006. Looking back on his

achievements however is not part of the character of Ravi

and despite being over 70 years old he decided in 2013,

that the future of the Foresight Group lay in expanding

the Drilling division, so he moved to Dubai to be sure he

was close to the action and his local Drilling and Shipping

team. That inspired him to order new rigs from China and

the confidence to declare to the family that his vison was

for the Foresight Group was to maintain its reputation

and operations for 100 years which would take the Group

to a centenary celebration in 2084. With the third generation

of the Mehrotra family being introduced to the

business the foundation is being built to make that vison

a reality.


ملياردير النفط والغاز الذي يحرم لمس دفتر الشيكات على نفسه!‏

الدكتور رافي كومار مهروترا:‏ كلمات رجل صوفي

جعلتني أمتلك ثروة تزيد على مليار ونصف دوالر

عبر مسيرة حياته المليئة باإلثارة والمواقف المفاجأة،‏ نجح الدكتور

رايف كومار مهروترا يف بناء امبراطورية من األعمال التجارية الناجحة

التي بدأت بقطاع الشحن وإدارة السفن،‏ لتتوسع إىل مجاالت تجارة

التجزئة وخدمات الضيافة والمطاعم.‏

كانت البداية عندما قرر أن يكون مختلفاً‏ عن بايق أفراد أسرته

الذين يمتهنون جميعهم الطب وما يرتبط به من تخصصات،‏ ما

جعله يضج من الحديث عن الداء والدواء طوال اليوم،‏ ليقرر أنه يريد

أن يختار تخصصاً‏ بعيداً‏ كل البعد عن الطب،‏ فتوجه إىل الهندسة

البحرية،‏ التي عشقها ووجد فيها ويف محيطاتها آفاقاً‏ مليئة بالمغامرة.‏

تدرج يف العمل الوظيفي إىل جانب تدرجه يف التحصيل األكاديمي،‏

ليجمع بين العمل التطبيقي والعلمي يف الوقت ذاته،‏ إىل أن جاءه

عرض للعمل يف إيران،‏ كمدير لشركة شحن بحري ناشئة عبر شراكة

بين شاه إيران آنذاك،‏ والحكومة الهندية،‏ على أن يكون رأس مالها

15 مليون دوالر يتم دفعه عن بدء عمل الشركة.‏

إال أن شاه إيران لسبب ما قرر تقسيط دفعات رأس المال،‏ لتصبح

الدفعة األوىل يف الشركة مليوين دوالر،‏ وسرعان ما عاجلته األحداث

لتطيح به الثورة،‏ ويجد الدكتور رايف نفسه على رأس شركة ليس

فيها رأس مال.‏

كان القرار بأن تغلق الشركة ويعود إىل بلده،‏ ولكنه قرر مواجهة

التحدي وعدم القبول بالفشل،‏ لتكون هذه المرحلة هي أهم خبرة

يف حياته،‏ ويتعلم منها كيف يدير شركة شحن بحري من ال شيء.‏

األحداث المتوالية بعد الثورة اإليرانية دفعت مهروترا إىل تحويل

كل مالمح األزمة فيها إىل فرصة،‏ وبالفعل تمكن من تحقيق أرباح

استثنائية يف ظروف كان الجميع فيها يتعرض للخسارة واإلفالس.‏

الدكتور رايف مهروترا وكيتاك ليم رئيس المنظمة البحرية الدولية

وخالل إقامته يف إيران التقى بشكل عابر برجل صويف،‏ لكن

كلماته كان لها األثر يف تغيير حياة مهروترا إىل األبد،‏ إذ قال له اترك

عملك وانطلق لتؤسس شركتك الخاصة،‏ وحذره من أن يوقع على

أي شيك يف حياته،‏ ألنه إذا وقع على الشيك سيتعلق قلبه بالمال

ويشوش عليه تركيزه يف تنمية أعماله.‏

وبالفعل،‏ وأثناء تحقيقه لذروة نجاحه الوظيفي قرر االستقالة،‏

ليتوجه إىل لندن ويؤسس شركته يف مجال خدمات الحفر والتنقيب

عن البترول،‏ ولم يكن يملك رأس المال الالزم لتأسيس شركته،‏ إال

المهارة التي اكتسبها من أزمة عدم إتمام الشاه لتسديد رأس مال

الشركة التي كان يعمل بها يف إيران.‏

وبالفعل نجح يف بناء شركته التي جعل فيها اإلنسان أوالً،‏ فاهتم

بتكريس ثقافة الجودة والسالمة وحماية البيئة لتصبح أشبه بعقيدة

يحملها كل الموظفين الذين يملؤهم الحماس والوالء للشركة،‏ هذه

الروح تحولت إىل كفاءة يف أداء الشركة لتصل القدرة التشغيلية

لمنصات الحفر إىل ٪99، وهذا المستوى العايل من كفاءة العمل

سمح لشركة الدكتور مهروتو بأن تنافس يف السوق خالل فترة أزمة

أسعار البترول،‏ ألن شركته ال تعاين من تكاليف هدر وقت العمل كما

تعاين منها الشركات المنافسة،‏ وبالتايل أصبح قادراً‏ على المنافسة

بشكل أكبر ألن نفقاته التشغيلية أقل بكثير من أي منافس يمكن

أن يحاول حرق األسعار أو المقايضة على الجودة،‏ وهذا هو السر

الذي تمكن من خالله الدكتور رايف من تحقيق الصدارة،‏ وليكون له

منهجه المتميز يف تحفيز فريق العمل واستثمار موارد الشركة بأعلى

كفاءة مهما كانت تلك الموارد محدودة.‏



For the first of its kind in the UAE

Fichte & Co releases the

UAE Legal Guide

From time to time lawyers, investors and CEOs are given

responsibility for operations in the jurisdictions they

are unfamiliar with. Whether they have recently joined a

company with interests in a new jurisdiction, they are now

overseeing an unfamiliar region or have recently gained

clients with interests in such a location. The guide is considered

as a well-structured reference to learn the key differences

between both new and current legal systems.

“The UAE Legal Guide”, which will be launched soon,

aims to provide an overview of the UAE's legal system,

main UAE laws, and the UAE courts system. It is targeting

lawyers practicing or planning to practice in the UAE

as well as investors and CEOs who need a basic understanding

of the UAE legal system. It also provides practical

guidelines from seasoned lawyers and litigators on the

best practices and legal approaches in the UAE.

Jasamin Fichte, Managing Partner emphasized the

importance of the “UAE Legal Guide” saying, “Our local

know-how and network are both combined with our experience

and professional ethos. This consistently ensures

the best results for our clients. We are proud to say that

Fichte & Co has been always prioritizing not only the clients’

requirements but the industry needs as well.”

Jasamin Fichte along with the litigation team members,

Walid Batisha, Moaz Forawi and Shehab Mamdouh have

shown great teamwork towards the contribution of the


Fichte & Co is one of the UAE’s leading law firms. Driven

by passion, professionalism, and a team of over 25 dedicated

local and international lawyers and counsels. It is

well-reputed to be the ‘go-to’ firm for legal advice and

business support.

It also strives to keep its clients’ interests at the forefront

of everything they do, and has listened and evolved

to meet their needs. Jasamin Fichte concluded “We owe

our success to our reputation as a firm which knows how

to get things done, on time and on budget.”


The book will be launched on the 5 th of March, 2018.

The book’s launch event is taking place at the Capital Club, DIFC.

Registration will start at 8:30am followed by a panel discussion.


Target Readers:

• The UAE Legal Guide targets all

the expat lawyers who are currently

working in the UAE and/or new lawyers

joining any UAE based law firm

from CEOs, Managing Directors, investors

and in-house lawyers.


• Fichte & Co is working on establishing

a series of books to bring clarity and

transparency to the UAE Legal system

in all aspects of law, which will help in

developing the legal industry. These

aspects are “Labor law, Criminal law,

Maritime law & Corporate law”


The guide will help

the legal community

in the UAE and it can

become a study material

for mandatory CLPD


Major Topics:

The UAE Legal


A Practical Guide to

the UAE Courts



Setting Up a Business

in the UAE


Jasamin Fichte

Managing Partner and

Founder of Fichte & Co,

is one of the most experienced

marine experts in the

region. With her tremendous

support, the firm has

grown to be one of the

largest integrated services

law firms.

Walid Batisha

Partner and Head of

Litigation department is an

expert in complex civil and

commercial litigation matters.

Batisha also specializes

in banking, criminal, employment,

maritime, white

collar crime and real estate


Shehab Mamdouh

Senior Associate, who is

sought by clients for his

vast expertise and skills,

with in-depth knowledge of

the UAE law and technical

know-how of the procedures

of the UAE courts.

Moaz Forawi

Senior Associate, represents

and advises clients in

all necessary ways related

to litigation and dispute

resolution under the UAE




CyDigging deep:

utilizing available legal tools for

effective debt recovery

requests, but in some cases it may

be possible to request the court to

appoint an expert with a view to investigating

status and details of the

corporate debtor.

The case study below demonstrates

that if a party is struggling

with identifying assets for the purposes

of starting attachment proceedings,

it may be possible to utilize

the attachment proceedings in court

for the purposes of asset investigation.

To set the scene for the case study,

the claimant contracted to carry out

design and supply of certain modules

and equipment to the defendby

Mohamed El Hawawy,

Partner, Ince & Co Middle

East LLP

The problem of debt recovery in

the United Arab Emirates (“UAE”)

remains of high interest to our clients

both locally and abroad. In this

article we want to highlight the tools

that are available for deft recovery if

you are prepared to put time and effort

in it.

Any debt collection process should

start with the asset investigation exercise

where you identify the debtor’s

assets. If you skip this step, the creditor

risks wasting significant amount

of time and costs in court or arbitration

if the debtor does not have any

assets which can be seized to satisfy

the debt.

The easiest information to get hold

of is that which is publicly available.

Unfortunately, in the UAE very little

information is open to the public.

By far the most prudent approach is

to obtain as much as information as

possible about your counterparty at

the time when you enter into contract

with them or during performance

of the contract.

Struggling with identifying assets

Typically, the asset investigation

exercise precedes the any judicial

procedure for obtaining security over

these assets. In the UAE, there is no

mechanism for pre-action disclosure


ant. Acting in breach of contract, the

defendant sought to suspend work

on the projects, and attempted to

reduce the agreed work scope and

price. The claimant has incurred significant

expenses in performance of

the contract. As a result, the claimant

has a claim against the defendant

in the amount of over USD 45 million.

The defendant was a free zone

company based in a small office in

Sharjah. It did not have any obvious

assets, but the claimant suspected

that substantial amounts of funds

go through the defendant’s bank account

in Dubai.

Legal recommendations

A good place to start most of the

recovery actions is to send a letter

of demand attaching a statement of

account. The defendant has not responded

to this letter. The next step

in this case was to send a legal notice,

which is a duly signed and notarized

document that demonstrates to the

debtor that the creditor has initiated

official means to collect the debt.

As a next step, the claimant applied

for an order for precautionary seizure

(attachment) of the defendant’s assets.

This action can be taken before

or after the first two steps outlined

above. The claimant filed an application

under Article 252 of the CPC in

Sharjah Courts to attach five bank

accounts with five different banks in

the UAE, the physical office of the

defendant and any real estates and

cars owned by the defendant. The

details of the bank accounts were

sourced from the earlier payments

made by the defendant. The claimant

further applied for a court order to

raid the defendant’s offices to record

the contents of the attached office,

which was granted by the Courts.

The Court based its judgment on Article

252(1)(b) of the CPC, ruling that

the defendant is effectively a foreign

company, with foreign shareholders,

and its difficult financial situation

means that there is a real risk of asset


As a result of the raid, a court expert

attended at the defendant’s

offices and recovered substantial

amounts of documents. The documents

have demonstrated that the

defendant has assets which can be

traced to the bank accounts outside

the UAE and also holds shares in another

local company. As a next step,

the defendant was able to file a new

application for attachment of the

shares, profits and dividends of the

defendant’s shares in that subsidiary

and defendant’s parent company.

This case study demonstrates that

the scope for obtaining attachment

in the UAE courts is fairly wide, if

used timely and strategically.

“I would trust Ince with our most complicated cases, they

understand not only the business but have a fantastic grasp of the

law and a knack of getting to the issue as quickly as possible”

Chambers and Partners 7

Providing legal advice to the maritime industry:

Admiralty | Cargo recovery & defence | Charterparties

Commercial contracts | Employment | Energy | International sanctions

Marine insurance | Personal injury | Piracy & political risk | Pollution

Property | Sale & purchase | Shipbuilding | Ship finance | Yachts

Our International Emergency Response service 24/7, 365 days a year.

Phone: +44 (0) 20 7283 6999

Please contact: or phone +971 4 307 6000

Beijing Cologne Dubai Hamburg Hong Kong Le Havre London Marseille Monaco Paris Piraeus Shanghai Singapore



9th Offshore Arabia

Conference and Exhibition

4 -, . , · - t t J' > . wt


Marine Money

Offshore Arabia

Conference & Exhibition

Under the Iheme:

"Navigating the Future &

Facing the Challenges"

28 th of February - 1 st of March 2018

Sheikh Rashid Hall F & C Dubai International Convention & Exhibition Centre

United Arab Emirates


Date: 28th February – 1st March 2018

Venue: Sheikh Rashid Hall F and C, Dubai International Convention & Exhibition Centre

Held under the patronage of H.H. Sheikh Mohammed bin Rashid Al

Maktoum, Vice-President and Prime Minister of the United Arab Emirates

and Ruler of Dubai. Offshore Arabia is a focused prestigious meeting place

of the Offshore Industry, and it’s diverse spectrum from the Oil & Gas sector

to the Marine & Maritime Industry.

Date: 15th of March 2018

Venue: Emirates Tower, Dubai, UAE

( Gulf Ship Finance Forum)

Historically low contracting of new vessels, a potential uptick in global

trade from new political initiatives, new financing sources from the Far

East. The Marine Money conference in Dubai will bring together many

of the most influential shipowners, operators, traders, financers, investors

and maritime experts in the fields of legal, finance, sale and purchase and

consultancy from the Middle East region and abroad.

Middle East Petroleum

and Gas Conference

Date: 22nd to 24th of April 2018

Venue: Abu Dhabi, UAE

MPGC 2018 will address the challenges faced by the oil and gas markets

in a period of continuing uncertainty in the relationship between OPEC

production cuts, US oil production and oil prices. Simultaneously, the markets

are seeing healthy refining margins, a dramatic rise in Middle East

product trade and flows, lower LNG spot and more attractive contract

prices. The impact of the 2020 global sulphur cap and new trading partnership

models between NOCs, IOCs and international trading companies,

whilst low prices have discouraged big new NOC refining investments.

Posidonia 2018

Date: 4 to 8 June 2018

Venue: Athens, Greece

Posidonia set a high benchmark for visitor numbers. Over 22,000 visitors

crowded the stands and attended the many events in the four halls

and conference rooms at the state-of-the-art Metropolitan Expo. The energy

and excitement of the popular Posidonia Games kicked off five days of

great business for the 1,825 exhibiting companies from over 90 countries.


A unique business platform for

the global shipping industry







Welcomed by the owners of a fleet

of over 4,000 vessels

4-8 June 2018

Metropolitan Expo, Athens Greece



Logistics industry leaders discuss key trends

and market insights at Breakbulk Middle East

HRH Princess Sarah Al Saud, Director

of Maritime Business Development at

AASTMT during her speech

by Effat Mostafa

A positive outlook on 2018 and beyond

was the key topic tackled during

Breakbulk Middle East at ADNEC,

Abu Dhabi. HE Dr. Abdullah Salem Al

Katheeri, Director General, Federal

Transport Authority – Land & Maritime

(FTA) commented, “Our local

maritime ports offer competitive advantages

matching the world’s leading

maritime centres. We are committed

in offering logistics providers

operating in the UAE with the most

advanced and ideal setting.”

Al Katheeri added, “The UAE is a

key player in driving offshore investment

in the Middle East region, with

a total growth of $170 to $190 billion

between 2014 and 2017. It currently

accounts for an estimated 30 to 35

percent of total regional maritime

sector investment at $66 billion.”

Capt. Mohamed Juma Al Shamisi,

CEO of Abu Dhabi Ports emphasized,

“The maritime and shipping

trade industry accounts for 90% of

the global trade market. The Breakbulk

ME conference came at a very

important time for Abu Dhabi Ports,

the UAE, and the region, which has

become one of the leading markets

for this vital sector.”

Al Shamsi added, “Abu Dhabi Ports

is achieving remarkable performance

in all of its operations, especially in

the general cargo and bulk business.

Last year, it handled 18.628 million

tons, the highest ever record since

its inception in 2006. The CAGR of

general cargo and bulk in the last five

years is 70% and we expect this year

to be a further record year.”

Ideal platform for the logistics


From Break Bulk Middle East, Ben

Blamire, Commercial Director clarified,

“Breakbulk Middle East brings

the region’s foremost experts in the

industry together with the leading

shippers, carriers, freight forwarders,

transport specialists and related service

providers here to discuss how to

strengthen the value chain. We look

forward to the third annual conference

next month, which will no doubt

contribute to the success of key projects

in the GCC and will support the

continued development of the industry

in the region.”

The conference witnessed a panel

discussion by leading shippers, car-


iers, freight forwarders, transport

specialists and service providers on

handling projects in post-conflict regions,

evolving industrial project supply

chain and a seminar of whether

online shipping platforms lead to a

digitised project industry.

Speaking about the importance of

maritime training and education, HRH

Princess Sarah Al Saud, Director of

Maritime Business Development at

AASTMT highlighted the academy’s

role in facing training challenges in

the region. She explained, “Maritime

education and training must be of a

high and consistent quality, throughout

the world. Therefore, the European

Commission accredited both

the educational and maritime training

systems, and certification systems

adopted by the academy. The

recognition of the Academy as an

academic nautical institution in accordance

with the requirements of

the European Union Parliament allows

the Academy graduates to work

on EU vessels.”

Breakbulk possesses future opportunities

Abdulla Bin Damithan, Commercial

Director - UAE Region at DP World

described breakbulk as one of trade’s

"most promising sectors". He also

said that while the sector possesses

its own share of challenges for 2018,

the overall outlook was "encouraging"

and that breakbulk remained a

"source of opportunity for the region.”

To maintain sustainable growth, he

urged industry in the region to "work

together" to promote the industry

and to further simplify the supply

chain. Regionally, Bin Damithan said,

the market was looking at recovery.

Growth in infrastructure investment

in Dubai in particular was being driven

by construction for Expo 2020.

"DP World is preparing to handle an

increase of project cargo in connection

with the Expo," he added.

Al Katheeri: UAE accounts for 30 to

35 percent of total regional maritime

sector investment"

Officials during the opening of the exhibition

Mohammed Jaber, COO of Agility

Project Logistics said, “Our industry

is currently witnessing a paradigm

shift, due in no small part to changes

in technology and the geopolitical

landscape. This makes it all the

more imperative for the industry to

come together in order to adapt to

this change. The future belongs to

those who prove to be versatile and

can reorient themselves towards this

new reality. We believe that Breakbulk

Middle East plays an important

role in that and we could not be more

pleased to support the region’s leading

industry platform for networking

and knowledge exchange.”

The third annual conference was

held at ADNEC from 6-7 February

2018 welcoming 70 exhibitors, 30

speakers and 2000 delegates. In addition

to the exhibition, the event offered

a full conference program, educational

seminars, all of which are free

for attendees, as well as networking

opportunities, including luncheons

hosted by leading shippers.

Al Shamisi: 70% is the CAGR of

general cargo and bulk in Abu Dhabi

Ports in the last five years"


مكان واحد لمناقشة كيفية تعزيز سلسلة

القيمة.‏ ونتطلع إىل المؤتمر السنوي الثالث

الذي سيعقد الشهر القادم والذي سيسهم

بال شك يف نجاح المشاريع الرئيسة يف دول

مجلس التعاون الخليجي وسيدعم التطوير

المستمر لهذه الصناعة يف المنطقة ".

وشهد المؤتمر جلسة حوارية بين أبرز

شركات الشحن والناقالت البحرية ووكالء

الشحن وأخصائيو النقل ومقدمي الخدمات

لمناقشة المشاريع يف المناطق المختلفة

التي خرجت من أزمات سياسية واقتصادية‎‏،‏

وكيفية تطوير سلسلة التوريد للمشاريع

الصناعية،‏ وندوة حول ما إذا كانت منصات

الشحن عبر اإلنترنت تؤدي إىل صناعة

المشاريع الرقمية.‏

وبالحديث عن أهمية التعليم والتدريب

البحري،‏ سلطت صاحبة السمو الملكي

األميرة سارة آل سعود،‏ مديرة تنمية

األعمال البحرية باألكاديمية العربية للعلوم

والتكنولوجيا والنقل البحري الضوء على دور

األكاديمية يف مواجهة تحديات التدريب يف

المنطقة.‏ وأوضحت:‏ ‏"يجب أن يكون التعليم

والتدريب البحري على أعلى مستوى من

الجودة والكفاءة يف جميع أنحاء العالم.‏ لذلك،‏

اعتمدت المفوضية األوروبية كالً‏ من أنظمة

التدريب التربوي والبحري،‏ ونظام إصدار

الشهادات المتبعة من قبل األكاديمية،‏ كما

أن االعتراف باألكاديمية كمؤسسة بحرية

أكاديمية بحسب متطلبات برلمان االتحاد

األورويب يسمح لخريجي األكاديمية بالعمل

على سفن االتحاد األورويب ".

يتيح معرض ‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏

فرصاً‏ مستقبلية أمام المنطقة

وصف عبد هللا بن دميثان،‏ المدير

التجاري يف موائن ديب العالمية – اإلمارات

معرض ‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏ بأنه

أحد ‏"القطاعات الواعدة"‏ يف مجال التجارة.‏

وأكد أيضاً‏ أنه وبالرغم من أن القطاع يواجه

مجموعة من التحديات لعام 2018، أال أن

التوقعات العامة كانت ‏"مشجعة"‏ وأن بريك

بالك ال يزال ‏"مصدراً‏ للفرص المتاحة أمام


وحفاظاً‏ على النمو المستدام،‏ حث بن

دميثان رواد الصناعة يف المنطقة على

‏"العمل معاً"‏ لتعزيز هذه الصناعة وتبسيط

سلسلة التوريد.‏ وعلى الصعيد اإلقليمي،‏

أكد بن دميثان على أن السوق يتطلع إىل

إعادة التوازن،‏ كما قال إن تزايد االستثمار يف

البنية التحتية يف ديب على وجه الخصوص

كان مدعوماً‏ ببناء معرض إكسبو 2020.

وأضاف:"‏ تستعد موائن ديب العالمية للتعامل

مع زيادة شحنات المشروع فيما يتعلق


وقال محمد جابر،‏ مدير العمليات يف شركة

‏"أجيليتي اإلمارات"‏ للخدمات اللوجستية:‏

‏"تشهد صناعتنا حالياً‏ نقلة نوعية،‏ ويرجع

ذلك إىل التغيرات يف التكنولوجيا والمناطق

الجيوسياسية،‏ ولذلك يجب على جميع رواد

الصناعة توحيد جهودهم من أجل التكيف مع

هذا التغيير.‏ حيث يقف المستقبل أمام الذين

يثبتون أنهم قادرون على التكيف مع جميع

الظروف والتحديات ويمكنهم أن يعيدوا

توجيه أنفسهم فيما يتناسب مع الظروف

الحالية.‏ ونحن نعتقد أن معرض ‏"بريك بالك

الشرق األوسط"‏ يلعب دوراً‏ هاماً‏ يف ذلك،‏

ويسعدنا أن ندعم منصة الصناعة الرائدة يف

المنطقة للتواصل وتبادل المعرفة ".

عقد المؤتمر السنوي الثالث يف أدنيك

يف الفترة من بين 7-6 فبراير 2018، وشهد

حضور 70 من العارضين و‎30‎ متحدثاً‏ و‎2000‎

مندوباً.‏ وباإلضافة إىل المعرض،‏ قدم الحدث

برنامجاً‏ كامالً‏ للمؤتمرات،‏ وحلقات دراسية

تثقيفية مجانية للحضور،‏ فضالً‏ عن فرص

التواصل،‏ بما يف ذلك غداء استضافته كبار

شركات الشحن.‏

الشامسي:‏ بلغ معدل النمو السنوي

اإلجمالي للبضائع العامة والسائبة في

السنوات الخمس الماضية 70 بالمئة"‏


فعاليات مالحية

ناقش رواد الصناعة اللوجستية التوجهات الرئيسة والنظرة

إلى السوق خالل معرض ‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏

كتبته/‏ عفت مصطفى

ابتداءً‏ معرض ‏"بر يك بالك الشرق

األوسط"‏ الذي عقد يف أدنيك أبوظبي بنظرة

إيجابية لعام ، 2018 حيث علق سعادة

الدكتور عبدهللا سالم الكثيري المدير العام

للهيئة االتحادية للمواصالت البرية والبحرية

قائالً:‏ ‏"توفر موانئنا البحرية المحلية مزايا

تنافسية تتالءم مع المراكز البحرية الرائدة

يف العالم.‏ ونحن ملتزمون بتقديم خدمات

لوجستية يف دولة اإلمارات العربية المتحدة

مع توفير أفضل بيئة للعمل ".

وأضاف الكثيري:‏ ‏"تعد دولة اإلمارات

العربية المتحدة العباً‏ رئيساً‏ يف دفع عجلة

االستثمارات البحر ية يف منطقة الشرق

األوسط،‏ حيث بلغ إجمايل نموها ما بين

170 إىل 190 مليار دوالر بين عامي 2014

و‎2017‎‏،‏ والتي تمثل حالياً‏ ما نسبته 35-30

بالمئة من إجمايل استثمارات القطاع البحري

اإلقليمي والتي تبلغ قيمتها 66 مليار دوالر"‏

وعلق كابتن جمعة الشامسي،‏ الرئيس

التنفيذي لموائن أبوظبي قائالً:‏ ‏"يمثل قطاع

التجارة البحرية والنقل البحري ما نسبته

90 بالمئة من سوق التجارة العالمي.‏ وقد

جاء معرض ‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏ يف

وقت هام جداً‏ لموائن أبوظبي ولدولة اإلمارات

والمنطقة التي أصبحت إحدى األسواق

الرائدة يف هذا القطاع الحيوي".‏

وأضاف الشامسي:‏ ‏"حققت موائن أبوظبي

أداءً‏ متميزاً‏ يف جميع عملياتها،‏ وخاصة يف

مجال شحن البضائع العامة واألعمال

التجارية بالجملة.‏ وقد قامت موائن أبوظبي

يف العام الماضي بالتعامل مع 18.628

مليون طن،‏ وهو أعلى رقم قياسي منذ

إنشائها يف عام 2006. كما بلغ معدل النمو

السنوي اإلجمايل للبضائع العامة والسائبة يف

السنوات الخمس الماضية 70 بالمئة ونتوقع

أن نسجل رقماً‏ قياسياً‏ يف عام 2018".

منصة مثالية للصناعات اللوجستية

وأوضح بن بالمير المدير التجاري لمعرض

‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏ قائالً:‏ ‏"يجمع

‏"بريك بالك الشرق األوسط"‏ أهم خبراء

هذه الصناعة يف المنطقة مع أبرز شركات

الشحن والناقالت ووكالء الشحن وخبراء

النقل ومزودي الخدمات ذات الصلة يف

الكثيري:‏ تمثل دولة اإلمارات ما نسبته

35-30 بالمئة من إجمالي استثمارات

القطاع البحري اإلقليمي"‏



Maritime Training Directory

Sponsored by Tasneef Maritime Services


Tasneef Maritime Mission is to

provide quality education focused

on safety, quality, health and environmental

protection programs

that meet the needs of maritime

professionals for achieving success

in a fast changing and competitive

environment. We are committed

to maintaining quality regulations,

research and superb service in

maritime and related field of education.

Tasneef Maritime is also

proud to offer IMO Courses developed

according to the International

Convention on Standards of Training,

Certification and Watchkeeping

for Seafarers (STCW), 1978.

Courses - Overview

The course framework includes the

scope, objective, entry standards,

detailed teaching syllabus and

competences essential for securing

achievement by the training

delegate. Tasneef training center is

located in Abu Dhabi, UAE. but we

can arrange overseas training as

per agreed terms and conditions.

Radar Navigation, Radar Plotting

and use of ARPA Radar Navigation

at operational level

3 Days

Radar, ARPA, Bridge Teamwork

and Search, Rescue Radar Navigation

at management level

3 Days

Survey of Navigational Aids and


3 Days

Operational Use of Integrated

Bridge System Including Integrated

Navigation System

3 Days

Radio electronic Certificate for

Global Maritime Distress and

Safety System Radio Personnel

3 Days

Medical Care

2 Days

Operational Use of Electronic

Chart Display and Information

Systems (ECDIS)

5 Days

Safety Investigation into Marine

Causalities and Marine Incidents

3 Days

SAR Administration (IAMSAR

Manual Volume I)

3 Days

Assessment, Examination and

Certifications of Seafarers

5 Days

Officer in Charge of a Navigational

Watch(2nd Mate)

6 Days

Proficiency in Survival Craft and

Fast Rescue Boats.

4 Days

SAR On-Scene Coordinator (IAM-

SAR Manual Volume III)

3 Days

Maritime English

10 Days / Level

Leadership and Teamwork

2 Days

On-Board Assessment

5 Days

Automatic Identification System


5 Days

Ship Simulator and Bridge Teamwork

5 Days

Personal Survival Techniques

1 Day

Fire Prevention and Fire Fighting

3 Days

Advanced Training in Fire Fighting

3 Days

Marine Environmental Awareness

3 Days

For any further enquiries, please contact us at




More magazines by this user
Similar magazines