E_1928_Zeitung_Nr.078

22 AUTOMOBIL-REVUE - REVUE AUTOMOBILE 1928 - No 78
Vom Tusspfadzur selbständigen
itotomobilstrasse.
J. Die Verkehrsgeschichte hat sich von
jeher ausgezeichnet durch eine stossweise
Entwicklungslinie. Im besonderen Masse
trifft dies für das engere Transportwesen von
Menschen, Tieren und Gütern zu. Alle neuen
Verkehrsmöglichkeiten, Flusschiffahrt, Seeschiffahrt,
Fuhrwerk, Landstrasse, Eisenbahn,
Automobil, Flugzeug, die jeweilen neue Abschnitte
in der Verkehrsentwicklung einleiten,
sind tiicht verkehrstechnische Angelegenheiten
geblieben, sondern haben einen
grossen Einfluss auf das Wirtschaftsleben
ausgeübt. Diese Beeinflussung äusserte sich
regeimässig nicht nur beim Aufkommen der
neuen Verkehrsmöglichkeit, sondern mehr
oder minder stark bei jedem weiteren Schritt
zur Vervollkommnung.
Heute stehen wir wieder an einem solchen
hervortretenden Punkt der Verkehrsentwicklung
und zwar auf dem Gebiet des
Strassenverkehrs. Grundsätzliche Aenderungen
und Vervollkommnungen sind hier, wenn
man das ehrwürdige Alter der Landstrasse
in Betracht zieht, unbestreitbar am wenigsten
gemacht worden. Zwischen der ältesten
Perser- und Römerstrasse und unserer heutigen
Landstrasse ist kein überwältigender
Unterschied und doch liegen Jahrtausende
dazwischen. Wie hat sich aber in dieser Zeit
das für die Strasse geschaffene Fahrzeug
entwickelt! Hier ist der Weg vom buchstäblichen
Nichts zu einem Fahrzeug zurückgelegt
worden, das einen hohen Grad von
Vollkommenheit in sich vereinigt und sich
quantitativ ganz sicher, qualitativ aller Voraussicht
nach auch weiterhin entwickelt.
Was muss aus dieser verschiedenen Entwicklung
von Fahrbahn und Fahrzeug — hier
langsam, da rasch und stossweise — folgen?
Eine Disharmonie; denn diese beiden Verkehrselemente
müssen, wie auch das dritte,
die treibende Kraft, beim Transportakt aufeinander
abgestimmt sein. Je besser diese
Uebereinstimmung, desto «rationalisierter»
ist der Verkehr, desto wertvoller, grösser
sind seine Dienste und seine wirtschaftliche
und kulturelle Bedeutung.
Aus dieser, allerdings erst im Entstehen
Die Villa auf Rftdirn. Dieses komfortable rollende Harns enthält Schlaf- und Esszimmer. Küche und
Toilettenräume und ist in den. Strassen von Paris zu sehen, wo es berechtigtes Aufsehen erregt. Ea
gehört einem exzentrischen Krösus, der damit eine Reise durch ganz Frankreich machen will.
begriffenen Disharmonie, zwischen Fahrzeug
(Automobil) und Fahrbahn (Landstrasse)
entsteht heute die Notwendigkeit der besonderen
Automobilstrasse. Deren verkehrswirtschaftliche
Entwicklungsgeschichte schreiben,
heisst demnach betrachten, wie
sich Landstrasse und Landstrassenfahrzeug
geschichtlich verhalten haben, wie die Fahrbahn
durch das Fahrzeug beeinflusst wurde
und wie sich die beginnende mangelnde Abstimmung
zwischen beiden, herausbildet.
Die Strassen entstunden für die Heereszwecke
der alten Reiche. Es bleibt aber
bei wenigen Strassenzügen, da der Verwendungszweck
ein verhältnismässig beschränkter
ist und sich die Hauptform des noch
primitiven Verkehrs auf dem Fussweg oder
auf dem Pfad abspielen kann. Dies ändert
mit der Nutzbarmachung der rollenden Last,
welche neben die Verkehrsakte der tragenden
Last tritt. Unzählige Strassen- und
Strässchen durchziehen das Land entsprechend
dem wachsenden Verkehrsbedürfnis.
Die Strasse selbst wirkt belebend auf das
Verkehrsbedürfnis zurück, wie sich auch
ganz allgemein Wirtschaft und Verkehr
gegenseitig beeinflussen. Die Beeinflussung
der Strasse durch das Fahrzeug ist aber
noch eine ausgesprochen quantitative. Grundsätzliches,
Wesentliches hat sich an der
Strasse in Jahrhunderten nicht geändert. Das
Bedürfnis des Verkehrs ging auch nicht dahin;
die Strasse konnte dem Fahrzeug genügen,
weil auch bei diesem nichts Wesentliches
geändert wurde. So blieb es Jahrhunderte.
Eine Wendung brachte das Automobil
durch seine grössere Geschwindigkeit. Dadurch
entstunden auf der Strasse selbst verschiedene
Verkehrsrhythmen: Der bestehende,
langsamere einerseits und der neue,
motorisierte und schnellere Verkehr andrerseits.
Für eine gewisse Zeit ist ein friedliches
Teilen in den Verkehrsweg möglich,
ohne dass Kollisionen hervorgerufen werden;
so wie aber die Gegensätze grösser
werden durch das Ueberhandnehmen des
Automobils mit seiner gegenüber dem bestehenden
Verkehr gesteigerten Geschwindigkeit,
entstehen Reibungen, die sich für das
Automobil in all dem äussern, wessen sich
die Automobilstrasse rühmen darf, überwunden
zu haben.
Der nächste Schritt deutet aber zunächst
noch nicht auf die selbständige Automobilstrasse
hin, sondern auf den Ausbau des bestehenden
Strassennetzes* Dies kann aber
nur solange von Bedeutung sein, als sich
die bestehende Strasse technisch in seinem
Entwicklungsstadium befindet. Wenn aber
die Strassenbautechnik einen Grad erreicht
hat, der praktisch an höchste Vollkommenheit
grenzt, kommt nur die andere Möglichkeit
in Betracht. Der Bau selbständiger
Automobilstrasssen. Die Voraussetzungen
dazu sind heute für gewisse Strassenzüge
unzweifelhaft auch schon in unserem Lande
gegeben.
Wir stehen damit auf einer Vorstufe zu
einem neuen Abschnitt der Verkehrsentwicklung.
Es handelt sich um etwas grundsätzlich
Neues, um eine wesentliche Aenderung der
bisherigen Strassenverkehrsorganisation. Es
wird dabei niemandem die Behauptung einfallen,
dass die Automobilstrasse zur drin*
genden, unmittelbaren Notwendigkeit für das
ganze Land geworden sei. Die Faktoren,
welche dahin tendieren, sind aber infolge des
immer noch gewaltig vorwärtsschreitenden
Siegeszuges des Automobils so offensichtlich,
dass schon heute an die Frage der selb*-
ständigen Automobilstrasse herangetreten
werden muss. Die Strecke Bern—Thun ist
einmal eine Versuchsstrasse, andrerseits
sind bei ihr die Voraussetzungen zum Bau
und Betrieb einer Automobilstrasse gegeben,
wie kaum anderswo in unserem Lande. Es
liegt ferner klar auf der Hand, dass das
Automobil seinen Ruf in Wirtschaft und Kultur
neben seiner grossen Beweglichkeit und Anpassungsfähigkeit,
namentlich seiner Geschwindigkeit,
verdankt. Dieser Vorteil, welcher
beim heutigen verbundenen Verkehr berechtigter
Weise nicht zur vollen, normalen
Entwicklung kommen kann, soll dies beim
geteilten Verkehr können.
Der Einfluss, den das Automobil im Verkehr
bis heute schon ausgeübt hat, deutet
denn auch auf geradem Weg zur selbständigen
Automobilstrasse hin; wenn nicht alles
trügt, wird es bald nicht bei dieser Andeutung
bleiben, sondern Automobil und selb<
ständige Automobilstrasse werden für ge^
wisse Verkehrswege untrennbare Begriffe
sein. In jenem Zeitpunkt wird aber auch der
Zustand erreicht sein, in dem das Automobil
seine verkehrswirtschaftlichen Eigenschatten
frei zur Entfaltung bringen kann und dies
nicht zuletzt zum Heile der Gesamtheit.
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