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E_1936_Zeitung_Nr.047

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8 AUTOMOBJL-REVUE

8 AUTOMOBJL-REVUE DIENSTAG, 9. JüNI 1936 — N° Bei Regenwetter ist man froh darum, dass die Windschutzscheibe eines modernen Wagens im Gegensätze zu manchen ihrer Vorfahren absolut dicht hält, und dass auch Fenster und Türen gut abdichten, so dass weder schmutziges Spritz- noch Regenwasser eindringen kann. Scheibenwischer sorgen für gute Sicht und die nachts beleuchteten Winker entbinden einen von der Notwendigkeit, bei schlechtem Wetter das Fenster offen zu halten, um mit der Hand Zeichen zu geben. Staub als Motorengift. Wenn nach Regen die Sonne wieder durch die Wolken bricht und die Strasse trocknet, bleibt der Schmutz in Staubform liegen. Sobald er ganz getrocknet ist, wirbelt ihn jedes fahrende Verkehrsmittel auf, vom Velo bis Kein moderner Wagen ohne Luftfilter! Die gezeigte Ausführung stellt einen Fallstrom - Vergaser mit darüber liegendem Luftreiniger dar, der gleichzeitig als Aneaug-Geräuschdämpfer wirkt. zur Strassenbahn. Er gelangt dadurch nicht nur in die Nasen der Wageninsassen sobald man die Fenster ein wenig öffnet, sondern auch der Motor saugt ihn in vollen Zügen ein. Der Mensch ist ja glücklicherweise so wunderbar eingerichtet, dass der Hauptteil des Schmutzes sich schon vor dem Eindringen in die Lunge absetzt. Um auch die < Lungen» des Motors vor solchen unerwünschten Verunreinigungen zu schützen, schritt man allgemein zur Einführung von Staubfiltern, mit deren Hilfe sich die Lebensdauer der Motoren ganz erheblich verlängern lässt. Denn selbst harte Schleuderguss- oder sogar nitrierte Laufbüchsen nützen sich unter der Einwirkung des schmirgelnden Strassenstaubes viel, rascher ab, als wenn sie seiner Wirkung nicht ausgesetzt wären. Aber nicht allein die Zylinder sind dem verderblichen Einfluss von angesaugten Staubbeimischungen ausgesetzt, sondern ebensosehr auch alle übrigen Reibflächen des Motors, weil der Schmierölstrom sie an alle Lagerstellen mitnimmt Griffigkeit. Bei wenigen Teilen des Wagens übte die Strasse einen derart grossen Einfluss auf ihre Gestaltung aus, wie beim Pneu, der dauernd mit ihr in Kontakt steht, von ihr alle möglichen Stösse erhält und dazu auch bei nassem Wetter absoluten Gleitschutz bieten soll. Gerade dieser letzte Punkt war mit eine der härtesten Nüsse, die es zu knacken galt,um einen allen Ansprüchen genügenden Reifen zu schaffen. Heute dürfen wir mit Genugtuung feststellen, dass es den Anstrengungen der einschlägigen Industrie tatsächlich gelungen zu sein scheint, dieses Problems Herr zu werden. Hier tritt besonders deutlich in Erscheinung, dass nicht nur die Strasse auf den Automobilbau einwirkt, sondern dieser seinerseits auch wieder den Strassenbau rückwirkend beeinflusst. Zwar bieten moderne Gleitschutzpneus sogar auf nassem Asphalt einen genügenden Halt, doch ist ja bekanntlich das Bessere der Feind des Guten, und so ist es auch heute noch durchaus am Platze, dass man der Griffigkeit der Strassenoberfläche nach wie vor die grösste Aufmerksamkeit angedeihen lässt. Bereits sind grosse Strecken unseres Strassennetzes entweder gepflastert oder betoniert, da solche Strassenbeläge eine viel höhere Griffigkeit besitzen als die so gefürchteten Stampfasphalt-Beläge. Es ist zu hoffen, dass immer weitere Strassenstrecken in dieser Weise umgebaut werden, um dadurch die Sicherheit des Strassenverkehrs zu fördern. Resümierend lässt sich sagen, dass eine intensive Wechselwirkung zwischen den pa-; rallel laufenden Entwicklungen des Wagens und der Strasse besteht. Diese gegenseitige Beeinflussung spornt' die Automobilindustrie zu immer neuen Leistungen an, wie man es gerade heute wieder erlebt, wo die Autobahnen ganz neue Aufgaben stellen, die zweifellos in nicht allzu ferner Zukunft ihrer Lösung entgegengehen. -eb- Instrument zur Messung der auf das Chassis übertragenen Motorvibrationen. Bild L Bild 2. Ein interessantes und praktisches Instrument wurde kürzlich durch die Silentbloc- Gesellschaft entwickelt. Mit seiner Hilie können Vibrationen des Motors oder anderer Chassisteile aufgezeichnet werden. Ein Streifen durchsichtigen Materials wird durch ein Uhrwerk angetrieben und darauf die Vibrationen mit Hilfe eines Griffels eingezeichnet. Die Länge der verstrichenen Zeit ist anhand kleiner Vertiefungen, die auf dem Streifen automatisch eingedrückt -werden, ersichtlich. Man kann z. B. das Instrument auf den Boden aufstellen und den Griffel mit dem Chassisrahmen in Verbindung bringen. Auf diere Art lässt sich feststellen, bis zu welchem Grad die Motor-Vibrationen auf den Rahmen übertragen werden. Unser Diagramm rechts, das auf diese Weise erhalten v/urde, zeigt die Schwingungen, die der Griffel bei maximaler Tourenzahl des Motors auf den Streifen einzeichnete. Man sieht, dass ihre Amplitude sehr bedeutend ist. Unsere zweite Illustration zeigt Aufzeichnungen, die am selben Wagen gemacht wurden, nachdem geeignete Gummi-Aufhängungen den Motor vom Chassis trennten. Es ist daraus ersichtlich, dass mit ihrer Hilfe eine sehr wirkungsvolle Isolation gegen die Uebertragung von Motorvibrationen möglich ist. Zwar sind immer noch leichte Vibrationen bemerkbar, doch ist ihre Schwingungsweite so gering, dass sie mit gewöhnlichen Mitteln nicht mehr entdeckt werden können. Die hiemit entwickelten Gummi-Motoraufhängungen ähneln in gewissem Sinn den bekannten Silentbloc-Lagerungen. In diesen besteht kein metallischer Kontakt und der Gummi ist mit dem Metall dadurch verbunden, dass er unter starker Vorspannung zwischen die beiden Hülst.i der Lagerung eingepresst ist. Er muss infolgedessen nicht aufvulkanisiert werden. Durch Veränderung seiner Vorspannung und Dicke kann man alle möglichen Charakteristiken erhalten, wie sie, je nach der Art der zu dämpfenden Vibrationen, verlangt werden. Pi.ak« S«h«-> Wmke Brennstoffsieb verhindert Benzinzufuhr. Meist sucht man ein allzu mageres Gemisch durch Korrekturen am Vergaser in Ordnung zu bringen. Dabei liegt der Fehler manchmal ganz wo anders. So kann ein sich allmählich zusetzender Brennstoffilter eine schleichend sich verstärkende Magerung des Gemisches verursachen. Abhilfe schafft eine periodische Reinigung des Filters. Daneben führen häufig Korrosion in der kupfernen Brennstoffleitung, verstopfte Düsen, Wasser in tiefliegenden Vergaserteilen zu ähnlichen Störungen. Der Motor beginnt dann auf eine recht unangenehme Art zu niesen und aus dem Vergaser zu knallen. Zur Reinigung der Düse soll man in keinem Falle Nadeln und ähnliche Instrumente verwenden, da man damit sehr leicht die Touren - Onkel Best eingerichtete AütO - Reparatur-Werkstärte Beste Referenzen Für Hotel oder Mietfalirten! 7-Plätzer Marke HORCH 8 Zyl., 20 PS, sehr schöner, geräumiger Wagen, Trennscheibe, Zcntr^bnassisschmierung, Kofferträger, 2 Reserveräder, ganz neu bereift. Preis Fr. 2750.—. AVAG A.-G., Gundeldingerstr. 145, Basel. Tel. 33.560. •»^•^•^•^•^-•^•^»^ Hans Kessler-Maag Minervastr.28 CTJ r% ICH Telephon 28.122 Privat 25.492 Schweizerfabrikat ELCAR Limousine 6/7 PL, 8 Zyl., 19 PS ; in tadellosem Zustande sofort billig abzugeben. Hs. Lamprecht, mechan, Schmiede, Brüttisellen. VALENTINE Emaillack für Pinsel und Pistole Engros:NEGOCITAS SA. GENF steht parat Für jeden, der ihn fragt am Bat. Wohin man will, lür jedes Land Stets hat die Auskunft er zur Hand. 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(DIENSTAG, 9. JUNI 1936 AUTOMOBIL-REVUE Q empfindliche Bohrung erweitert, wodurch sich die Einstellung ändert Falls sich die Verstopfung durch Ausblasen nicht beseitigen lässt, reinigt man sie mit einem zugespitzten Hölzchen. Herausragende Ladung kennzeichnen! Man führt im Wagen manchmal Dinge mit, die um eine beträchtliche Länge hinten auf der offenen Karosserie herausragen. Ob es sich nun um Angelruten, Vorhangstangen usw. handelt, immer muss man solche überhängenden Gegenstände durch eine rote Flagge kennzeichnen. In der Dunkelheit tritt eine rote Laterne an ihre Stelle. Wirkungsgrad der Kraftübertragung. Wo Energie in einer beliebigen Weise weitergeleitet wird, entstehen Verluste, die gewöhnlich Surch irgend eine Form von Reibung verursacht werden, ob es sich nun um die innere Reibung eines von Wirbeln durchsetzten Flüssigkeitsstromes oder um die gewöhnliche mechanische Reibung handelt. Von der Motorleistung des Wagens bleiben beispielsweise nicht weniger als 15 Prozent in der Kraftübertragung Wechselgetriebe verschlingt etwa 5 %, die Kardanwelle mit ihren Gelenken 3 %, und der Achsantrieb 7 % der übertragenen Leistung. Tedhin. fpredisnal Fragt 9837. Wie gross Ist die Uebersetzung? In welcher Weise kann ich feststellen, wie gross die Uebersetzung meines Wagens ist? M. E. in F. Antwort: Die einfachste Art, um dies zu ermitteln, besteht wohl darin, dass man bei abgestellter (!) Zündung und gelockerter Handbremse den gewünschten Gang einrückt und nun mit der Andrehkurbel den Motor durchdreht, wobei der Wagen gleichzeitig vorwärts (oder rückwärts) rollt. Auf einen der Reifen macht man sich vor dem Versuch mit Kreide ein Zeichen, das einem erlaubt festzustellen, wann das Rad eine vollständige Umdreung hinter sich gebracht hat. Brauchte man bis ^u diesem Moment z. B. 14 Umdrehungen der Handkurbel, so beträgt die Totalübersetzung 1:14. Um den Anteil der Hinterachs-Uebersetzung zu finden, macht man dasselbe Experiment im direkten Gang. Das Durchdrehen des Motors kann man sich durch Herausschrauben der Zündkerzen erleichtern. —1 Fragt 9838. Heizwert eints Benzins. Wa* versteht man unter dem obern Heizwert eines Brennstoffes? Kann ich ihn z. B. für ein Benzin bestimmter Dichte selbst ausrechnen? M. M. in L. Antwort: Die Automobil-Brennstoffe sind Kohlenwasserstoffgemische, deren Heizwert man mangels exakterer Angaben über. die Zusammensetzung nicht genau ausrechnen kann. Am besten eignet sich eine Messung des Heizwertes im Kalorimeter. Bei der Messung muss ein gewisses Quantum des in Frage kommenden Brennstoffes verbrannt werden. Bei der vollständigen Verbrennung entstehen Kohlensäure und Wasser als Verbrennungsprodukte. Das Wasser tritt in Dampfform auf, der aus dem Verbrennungsmotor mit den Abgasen weggeht. Unter dem unteren Heizwert versteht man nun die Wärmeausbeute unter der Annahme, dass alles Wasser derart als Dampf abgeht. Der obere Heizwert dagegen rechnet noch die bei der Kondensation dieses Dampfes an die Wände abgegebene Kondensationswärme hinzu. —fw— Frage 9839. Traktor mit Anlasser. Mein Traktor besitzt einen Anlasser, den ich sehr schätze. Leider zeigte er bald nach der Anschaffung (Modell 1929) Anlaßstörungen, was wohl damit zusammenhing, dass der Zeiger des Amperemeters plötzlich immer auf 0 stehen blieb. Nach Einbau einer neuen Kohle funktionierte dann die Licht-' maschine für kurze Zeit wieder richtig, d. h. eher stärker als erwünscht, denn der Zeiger ging bis auf 20 hinauf. Bald nach dem Kohlewechsel konnte ich den Anlasser nur noch einmal in Gang bringen und dann funktionierte er jeweils nicht mehr. Woran könnte das liegen? J. M. in B. Antwort: Um dem Uebel auf die Spur zu «hängen». Daskommen, sollten wir noch die folgenden Angaben haben: Jlat die Lichtmaschine drei Kohlen oder nur deren zwei? Was steht auf dem angenieteten Schild der Lichtmaschine (Drehzahl, Volt, Amp.)? Was für eine Spannung hat die Batterie normalerweise? Wie groes eind die Durchmesser 'der zwei Riemenscheiben der Lichtmaschine und auf welcher Welle sitzt die antreibende Scheibe? Zylinderzahl des Motors? Wie Sie aus der Stellung unserer Frage ersehen, vermuten wir, dass die Lichtmaschine und Batterie dieses aus zweiter Hand gekauften Traktors nicht übereinstimmen und infolgedessen die Batterie nicht recht aufgeladen wird. Wenn diese Störung nicht beseitigt wird, so ist mit dem baldigen Ruinieren der Batterie zu rechnen. Wir empfehlen Ihnen, sich mit einem tüchtigen Auto- Elektriker in Verbindung zu setzen, der an Ort und Stell« der Sache zweifellos rasch auf den Grund kommen wird. Fnlls Sie uns die erwähnten Angaben -verschaffen, können wir Ihnen weiter raten. ' -eb- Frage 9840. Schwingungen der Kurbelwelle. Wekher Art sind eigentlich die so gefürchteten Schwingungen der Kurbelwelle? Welche Ursache haben sie und wie können sie vermieden werden? K. W. in W. Antwort: Bei den gefürchteten Schwingungen der Kurbelwelle handelt es sich um Verdrehungsschwinguhgen. Sie treten besonders gern auf, wenn ein Verbrennungsmotor mit einer elektrischen Maschine direkt gekuppelt wird. Die Ursache dieser Schwingungen liegt in der Eigenschwingungszahl der Kurbelwelle und den unregelmässigen Kraftimpulsen, denen sie ausge- Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer von Chrysler. Der dampfende Teil besteht aus zwei durch Federn auseinander gedrückten Schwungscheiben, die unter Zwischenschaltung von Kupplungsbelägen von dem an der Kurbelwelle befestigten Teil mitgenommen werden. Bei hohen Drehzahlen werden sie zusätzlich von einem Ring aus Spezialgummi mit trapezförmigem Querschnitt unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft auseinander gepresst. Der verwendete Gummi ist durch Beimischung von Bleiglätte sehr stark beschwert, so dass er ein spezifisches Gewicht von mehr als 4 aufweist. setzt ist. Wenn die Zahl dieser Kraftimpulse bei einer bestimmten Drehzahl mit der Eigenschwingungszahl übereinstimmt, so erhalten wir Resonanz und damit ganz ausserordentliche Beanspruchungen. Zur Verhinderung der Schwingungen baut man Schwingungsdämpfer am Ende der Kurbelwelle ein. Sie bestehen aus einer mit der Kurbelwelle umlaufenden Schwungscheibe, die durch Federn unter Zwischenschaltung von Kupplungsbelägen an eine zweite Scheibe angepresst wird, die mit der Kurbelwelle fest verbunden ist. Nor- ein Sonderrecht nicht beanspruchen können, da das Marschieren auf der Strassenmitte u. E. mit malerweise drehen sich beide Scheiben mit der den polizeilichen Funktionen nichts zu tun hat, Geschwindigkeit der Kurbelwelle. Sobald Schwingungen auftreten, eilt die durch die Reibungsbe- in der Bahnhofstrasse in Zürich durchaus geeignet und sie auch nicht erleichtert, dagegen besonders läge mitgedrehte Dämpfungsscheibe der Kurbelwelle bald vor und bald wieder nach. Die Energie von, dass dieses Gehen auf der Strassenmitte für ist, den Verkehr zu hemmen, ganz abgesehen da- der auftretenden Schwingungen wird dabei im die übrigen Fussgänger erzieherisch nicht günstig wirkt. Wir betrachten mit Ihnen dieses Benützen Kupplungsbelag in Reibung, d. h. in Wärme verwandelt. "VV. |u»2*t. Si» '«e*«l»x Anfrage 594. Erteilung des Fahrunterrichtes. Ich sollte in nächster Zeit einem nahen Bekannten das Autofahren lehren. Nun ist mir gesaßt worden, dass dies verboten sei. Nur die Inhaber von Fahrlehrerbewilligungen sollen hiezu gesetzlich ermächtigt sein. Bin Chauffeur und Mechaniker, seit 15 Jahren im Besitze des Führerausweiees für Luxus- und Schwerlastwagen. Steht mir das Recht, andern Personen das Autofahren zu lehren, tatsächlich nicht zu? einem Jahr im Besitz eines Führerausweises für Motorwagen ist. Erfolgt dagegen die Erteilung des Fahrunterrichtes berufsmässig, so ist die besondere Fahrlehrerbewilligung gemäss Artikel 32 der Vollziehungsverordnung erforderlich. Vorauasetzung für die Erteilung ist das zurückgelegte 22. Altersjahr sowie genügende Kenntnis der gesetzlichen Vorschriften und technische Kenntnisse. Der Fahrlehrer muss ausserdem während zwei Jahren ein Motorfahrzeug klaglos geführt haben. Er muss gut beleumdet sein und hat vor Erteilung der Bewilligung ein ärztliches Zeugnis über seine körperliche Eignung beizubringen. Sofern Sie also den Fahrunterricht gegen Bezahlung erteilen, so ist die. Ablegung dieser besondern Prüfung erforderlich. Auf diese Prüfung wird dann verzichtet, wenn es sich nur um ganz ausnahmsweisen Fahrunterricht handelt, insbesondere wenn der Mechaniker einer Automobilhandelsfirma gelegentlich einem Käufer Fahrunterricht erteilt. Nach Ihrer Zuschrift scheint nun aber das bei Ihnen nicht der Fall zu sein, so dass wir Ihnen empfehlen, damit Sie nicht Bussen gewärtigen müssen, eventuell eine Anfrage an die Motorfahrzeugkontrolle in Zürich zu stellen. Wir bemerken noch, dass der Fahrschüler selbst im Besitz einer Lernfahrbewilligung sein muss. Auf Ihre »weite Frage teilen wir Ihnen folgendes mit: Art. 35 des Gesetzes bestimmt lediglich, dass der Fussgänger die Trottoirs oder Fussgängerstreifen zu benützen hat, und dass er bei unübersichtlichen Strassenstrecken, und wenn Motorfahrzeuge herannahen, sich an die Strassenseite zu halten habe. In der Bahnhofstrasse Zürich, wo stets ein reger Autoverkehr herrscht, ist es also dem Fussgänger zweifellos verboten, die Strassenmitte zu benützen. Wir sind der Ansicht, dass die Polizeiorgane hier der Strassenmitte durch Polizeiorgane als Unfug, der sich durch nichts rechtfertigen lässt. O BiSaievlisck Technische Publikationen des International TIn Research and Development Council. Diese Hefte erscheinen unter dem Protektorat der Regierungen der hauptsächlichsten zinnproduzierenden Länder und enthalten technische und wirtschaftliche Arbeiten über alle das Zinn betreffenden Gebiete. Es wird darin auf neue Anwendungsmöglichkeiten hingewiesen, auf Methoden zur Verbesserung bereits bekannter Produkte und bisheriger Ferner möchte ich Sie noch anfragen, ob dieFabrikationsgänge, sowie darauf wie gewisse technische Schwierigkeiten von den Zinnverbrauchern stadtzürcherische Polizei das Recht hat, in Ausübung ihres Dienstes auf der Strassenmitte zu vermieden werden können. Im 35. Heft dieser Serie behandeln P. J. Haringhuizen und D. A. Was gehen, sogar auf Strassenstücken mit grossem Verkehr? E. D. in Z. in Utrecht die Korrosion des Zinns, die infolge Antwort: Prinzipiell ist jedermann berechtigt, Fahrunterricht zu erteilen, der mindestens seit ger ist, als bei manchen andern Metallen, der Bildung eines schützenden Films weit gerin- -b- Das stabilisierte Mineralöl. Höchste Motorenleistung und geringste Abnützung! eien.-Vertr. f. ei. Schweiz: J.Schnvder. St. NTikmiisstr. 54. Solothum Diverses [Bes+öns empfohlene Garage'hiih der] OSTSCHWilZ Bewänrtes Schweizer Erzeugnis Für alle Warentypen sofort lieferbar ACCUMULATORENFABRIK A.G. BASEL Mühlegroben 3 Telephon 23364 iPxrckuckn A Bnntnralnstrtsst «rosse and Meine Arbeilen. Wir (Ohren aflei mit der äussersten Sorgfalt aus, keine Arbeit verlasst das Haut, bevor sie die Kontrolle passiert hat Nur Qualität»« drucksacneo bringen den Erfolg, auch wfe wissen das ganz gutl HALLWAG BERN IT • Telifon 28.222 Occasion 4 Pneus 14X45, mit Luftschlauch, Fr. 85.— gegen Kassa, franko. 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