E_1936_Zeitung_Nr.063

JJIEJN'HTAö, l. ÄUliUST 1996
von der ungenügenden
Kräzernpaßstrasse.
(Mitg. d. A. C. S.)
Die Strasse von Urnäsch bis zur Talstation der
Säntisbahn auf Schwägalp ist mustergültig ausgebaut,
mit der Fortsetzung nach dem Rietbad ist es
aber nicht gut bestellt. Das Projekt einer sechs Meter
breiten Strasse vom Toggenburg her nach der
Schwägalp ist noch nicht baureif, dagegen hat die
Eröffnung einer Waldstrasse von Seebengatter unweit
Rietbad bis an die Kantonsgrenze bei Beieregg
mit Anschluss an die nahe Schwägalp vielfach zur
Annahme geführt, es sei der Passübergang nun von
Urnäsch bis Neu-St. Johann derart ausgebaut, dass
er jedem Fahrverkehr gewachsen •wäre. Dem ist
leider nicht so.
Die Strasse auf Toggenburger Boden gehört nicht
'dem Staat, sondern der toggenburgischen Kreisalpengenossenschaft,
welche von Schiltmoos bis
Beieregg eine Waldstrasse mit einem Kostenaufwand
von Fr. 190 000.— durch das kantonale Oberforstamt
erstellen liess. Die Strasse weist eine
Breite von 3,50 m auf, was natürlich für einen
Durchgangsverkehr, trotz mancher Ausweichstellen,
ungenügend ist und schon zu vielen Enttäuschungen
geführt hat. Die Möglichkeit für die Verbreiterung
besteht.
Es fehlt nicht an wohldurchdachten Projekten für
eine richtige Strassenkorrektion, aber die Beschaffung
der finanziellen Mittel bietet Schwierigkeiten.
Das Projekt einer Strassenkorrektion ohne Belag
für die Strecke Neu-St. Johann - Seebengatter, mit
6 in Breite, berechnet die Kosten auf Fr. 288 000.—;
für Seebengatter - Schiltmoos, 3,50 m, werden
Fr. 170 000.— eingesetzt, dazu kommt die bereits
verausgabte Summe von Fr. 190 000.— für die
Strecke Schiltmoos - Beieregg, was zusammen
Fr. 648 000.— ausmacht. Für durchgehende Verbreiterung
auf 6 m, Walzung und künstlichen Belag
werden Fr. 736 000.— veranschlagt.
Obschon es sich hier um Privatstrassen handelt,
haben auch die kantonalen Behörden in St. Gallen
diesen Bauprojekten ihre volle Aufmerksamkeit geschenkt.
Seit mehreren Jahren sind Bestrebungen
zur Schaffung einer Strassenvcrbindung zwischen
interessierten Verbände und Institutionen zusammen.
In einem Referat orientierte der
Präsident der schweizerischen Vereinigung
für Wanderwege über Zwecke und Ziele dieser
Bewegung. Die Konferenz besehloss darauf
die Gründung einer kantonal-luzernischen
Arbeitsgemeinschaft und setzte eine vorberatende
Kommission ein, der die Aufgabe zufällt,
die Vorarbeiten für die endgültige Kon-
dem Appenzellerland und dem Toggenburg im
Gange, welche geeignet wäre, den Fremdenverkehr
in dieser Gegend ganz bedeutend zu heben. Durch stituierung der Arbeitsgemeinschaft an die
den Bau der Säntisschwebebahn und auch die Anlage
einer für den Automobilverkehr gut ausgebau-
Hand zu nehmen.
ten Zufahrtsstrasse von Urnäsch bis zur Talstation
auf der Schwägalp ist der Gedanke zur Fortsetzung ^ul«»l*UR*S^
dieser Strasse nach Rietbad und Nesslau stark gefördert
und zum Teil auch schon verwirklicht
worden.
Zwischen Schiltmoos und Seebengatter sollte
das bestehende Strässchen, welches starke Steigungen
und ungünstige Richtungsverhältnisse aufweist,
korrigiert und ausgebaut werden, um mit den Abmessungen
der oberen Strecke den bescheidenen
Verkehrsansprüchen genügen zu können. Die Länge
dieser Wegstrecke beträgt 2950 m. Von Seebengatter
über Rietbad und Ennetbühl nach Neu-St. Johann
besteht zur Zeit eine Gemeindestrasse, welche ebenfalls
einer durchgehenden Verbreiterung bedarf,
um einem ungehinderten Automobilverkehr genügen
m können. In Erkenntnis dieser Tatsache hat die
Gemeindebehörde von Krummenau
ein Korrektionsprojekt
anfertigen lassen, welches für die 5965 m lange
Strassenstrecke eine Fahrbahnbreite von 6 m vorsieht
und verschiedene starke Krümmungen und
unübersichtliche Stellen verbessert. Ueber die Kosten
war schon weiter oben die Rede.
Auf Grund des vorliegenden Projektes könnte mit
der Ausführung dieser Strassenbaute unverzüglich
begonnen werden, während für die mittlere Teilstrecke
von Seebengatter bis Schiltmoos von 2950 m
Länge noch ein bezügliches Bauprojekt erstellt werden
muss. In Anbetracht des Umstandes, dass die
geschilderte Strassenverbindung zwischen dem appenzellischen
Hinterland und dem Toggenburg
durch eine landschaftlich reizvolle Gegend führt
und dass ja nicht nur dem Toggenburg eine Vermehrung
des Fremdenverkehrs, sondern der ganzen
Ostschweiz bedeutende Vorteile bringen würde,
sollte die Verwirklichung dieser Strassenbaute durch
Aufnahme in das Programm für den Ausbau der
Alpenstrassen möglich gemacht werden. Das st. gallische
Baudepartement ist auch in diesem Sinne in
Bern vorstellig geworden, da es einerseits den Gemeinden
allein nicht möglich ist, solche Kosten auf
sich zu nehmen, und anderseits der Staat keine Gemeindestrassen
übernehmen kann, die den gesetzlichen
Anforderungen nicht entsprechen. Es bleibt
zu hoffen, dass den berechtigten Wünschen nach
einer richtig ausgebauten Durchgangsstrasse auch
im Bundeshause Gehör geschenkt werde. E. B.
KLEINE CHRON
Wanderwege auch im Kanton Luzern. Auf
die Initiative des kantonalen Baudepartements
hin traten kürzlich in Luzern die Vertreter
der an der Anlage von Wanderwegen
Autobusbefrleb der Stadt Winterthur. Im Juni
1936 beförderte der Autobusibetrieb der Stadt Winterthur
bei einem Total von 10 756 Wagenkilometern
(10 277 im Juni 1935) insgesamt 38 447 (38 844)
Personen. Die Einnahmen beliefen sich dabei auf
6500 Fr. (5878.40), was pro Wagenkilometer einein
Durchschnitt von 60,4 und pro Passagier einem
solchen von 16,8 Rappen entspricht.
Wenn auch nicht im selben Ausmass wie andernorts,
so macht sich doch auch bei diesem Betrieb
ein Frequenzrückgang geltend. Stand die Gesamtzahl
der während des ersten Halbjahres 1935
beförderten Fahrgäste auf 245 085, so ist sie im
gleichen Zeitraum 1936 auf 230 841 gesunken. Parallel
damit läuft eine Einnahmenverminderang
von 41 808 Fr. auf 39 200 Fr. bei gleichbleiberider
-REVUE
Kilometerleistung. Bei Einfcezug der Sonderfahrten
verschiebt sich das Bild insofern, als die Totalfrequenz
Januar-Juni 1936 auf 231928 Perebnen
anwächst, ein Ergebnis, das um 15 189 hinter dem
Vorjahresresultat zurückbleibt. Aehnlich verschlech-
tern sich bei Mitberücksichtigung der Sonderfahrten
auch die Erträgnisse, die von 43141 fr. um
3191.80 Fr. auf 39 949.20 Fr. gefallen sind.
AKTUELLES
Englisch« Automobilisten In Luzern. 80 eng-halische Automobilisten, welche an einer von der strasse im Abschnitt Blasca-Malvaglia stark be-
der Brennofluss im Bleniotal die Lukmamier-
« Austin Magazine » in London organisierten Prüfungsfahrt
durch verschiedene Länder von Europa Wiederinstandstellung der Strasse sind nun soweit
schädigt. Die sofort aufgenommenen Arbeiten zur
teilnehmen, trafen am Dienstag aus Baden-Baden fortgeschritten, dass der Durchgangsverkehr Biascakommend
in Luzern — ihrer einzigen Etappe auf Olivone ab 21. Juli wieder möglich ist. Vorsichtiges
Schweizerboden — ein, wo eie sich zwei Tage aufhielten.
Die Verkehrskömmission Luzern bot den
Befahren der beschädigten Teilstrecke ist angeraten.
Infolge neuerlichem Erdrutsch in der Viamala
Gästen gemeinsam mit den beiden Sektionen des Zwischen Thusis und Andeer muss der durchgehende
Fährverkehr bis auf weiteres unterbrochen
A.C.S. und T.C.S. einen offiziellen Empfang im
Kursaal, an welchem auch der britische Konsul,
werden.
Herr Verrinder, anwesend war. Die englischen
Automobilisten sprachen eich sehr lobend über den
guten Zustand unserer Zufahrtsstrassen aus. Am
Donnerstag früh setzte die Gesellschaft ihre Fahrt
über den Klausen nach Innsbruck fort. (V.)
Ausland
Der deutsche Automarkt Im ersten Halb-
Jahr 1936. Der Absatz der deutschen Automobilindustrie
liegt während der ersten sechs
Monate 1936 um 19,094 Einheiten oder 21,4 %
höher als im selben Zeitabschnitt 1935. In
absoluten Zahlen ausgedrückt, erreicht die
Zunanme 108,212 Stück gegenüber 89,118 im
Vorjahr. An dieser Steigerung sind die kleinen
Wagen bis lV 2 Liter mit 72,8%, die
Fahrzeuge mittlerer Grosse (bis 3 Liter) mit
24,1 % beteiligt, währenddem auf die grosse
Klasse eine Quote von 3,1 % entfällt In der
prozentualen Beteiligung der einzelnen Grössenklassen
am Gesamtabsatz zeichnet sich
eine Verlagerung vom kleinen zum mittleren
Wagen ab. Bei einem Absatzwert von rund
316 Millionen Rm. während der Berichtsperiode
1936 gegen 270 Millionen Rm. 1935
lässt sich pro Wagen ein Durchschnittswert
von 2900 Rm. ermitteln, verglichen mit etwa
3300 Rm. in den beiden vorhergehenden Jahren,
eine Senkung, worin sich deutlich der
Zug zum billigen Wagen spiegelt.
Benzinverbrauch in USA. Nach den Feststellungen
der Behörden bezifferte sich der Benzinkonsum
der amerikanischen Motorfahrzeuge 1935 auf
Tourlsttk-BuHetln des A.C.S.
Alpenstrassen.
Die schweizerischen Hochalpenstraesen meldeten
am 31. Juli leichten Schneefall, z. B. Flüela (5 cm
Neuschnee), Furka (8 cm), Grimsel (10 cm). Gänzlich
schneefrei sind: Bernina, Julier, Lukmanier,
(Oberalp, St. Gotthard und Simiplon. Sämtliche
Pässe sind ohne Ketten befahrbar, es ist jedoch
angeraten, Ketten mitzufuhren.
Unwetterschäden.
Durch die schweren Regengüsse der letzten Tage
Gesellsehaftswagenverkehr hn Kanton Graubönden.
Die Bergpässe FIDela, Ofen, Umbrail und Bernina
sind nun für den Gesellschaftswagenverkehr
für die Dauer des Jahres 1936 versuchsweise ohne
Einschränkung freigegeben worden. Es sind somit
bis auf den Albulaipaos und die Zügenstrasse (Verbindung
Davos-Tiefencastel) sämtliche bündnerischen
Paßstrassen dem Gesellschaftswagen bis
2,20 m Breite geöffnet.
Auf der Strecke Thusfs-Tiefencastel im eog.
Schyn besteht für die Gesellschaftswagen der Einhahnverkehr
nach folgendem Fahrplan:
Abfahrt ab Thusis alle geraden Stunden, d. h.
6—7, 8—9, 10—11 Uhr usw.
Abfahrt ab Tiefencastel alle ungeraden Stunden,
d. h. 7—8, 9—10, 11—12 Uhr usw.
Deutschland. — Erleichterung der Einreise ausländischer
Fahrzeuge während der Olymplade.
Olympia-Zollvormerkscheiine für ausländische
Kraftfahrer. Sämtliche deutschen Grenzzollstellen
geben in der Zeit vom 25. Juli bis 16. August 1936
an ausländische Kraftfahrer, die keine Zollpapiere
(Triptyk, Grenzpassierscheinheft) besitzen, besondere
Olympia-Zollvormerkscheine aus, die zur zollfreien
Einfuhr des Fahrzeuges ohne Sicherheitsleistung
berechtigen und bis zum 16. September
W36 gelten. Für die Scheine wird eine Gebühr
von HM. 1.— erhoben. Besitz eines Olympia-Aueweises
oder einer Olympia-Besucherkarte ist nicht
Bedingung. Diese Zollvormerkscheine werden auch
für Autobusse und Motorräder ausgegeben.
Auto-Lotsendienst Für alle Kraftfahrer, die zur
Olympiade nach Berlin fahren, gibt es 100 km vor
Berlin ein «Vorfeld», wo sie über alles Notwendige
aufgeklärt werden. Ferner sind an fünf Hauptausfallstrassen
von Berlin Auto-Lotsenstationen
errichtet, wo «ach- und sprachenkuBdige Auto-
Lotsen zur Verfügung stehen.
Touristischer Autodienst des D.D.A.C. Der Deutsche
Automobil-Club hat eine besondere Geschäftsstelle
zur touristischen Beratung ausländischer
16,264 Milliarden Gallonen (zu je 4,62 Liter). An
Steuern und Abgaben flössen dem Staat darais Automobilisten vor und während den olympischen
619 Millionen Dollar zu. Im Durchschnitt aller Staaten
der Union lastet auf der Gallone eine Gebühr an Touristischer Autodienst DD.A.C., Berlin W. 9,
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