E_1949_Zeitung_Nr.012

Die Reden beim Eröffnungsbankett
Herr Bundespräsident!
Meine Herren!
Zum drittenmal, in ununterbrochener Reihenfolge,
hat der Bundesrat seinen Präsidenten damit
betraut, ihn bei unserem Eröffnungsakt zu
vertreten. Wir sind sehr stolz auf dieses Zeichen
des Wohlwollens seitens unserer Bundesregierung,
das mir den hochgeschätzten Vorzug bietet,
Herrn Bundespräsident Ernst Nobs zu sagen, wie
sehr sein Erscheinen uns freut und wie sehr wir
die Ehre zu würdigen wissen, die er uns dadurch
erweist, dass er es übernommen hat, den Vorsitz
bei unserem Eröffnungsakt für die 19. Internationale
Automobil-, Motor- und Fahrrad-Ausstellung
zu führen.
Ich entbiete einen herzlichen Willkommensgruss
den zahlreichen schweizerischen und ausländischen
Persönlichkeiten, die sich bereit gefunden
haben, unsere Gäste zu sein, ohne dass
es mir leider möglich ist, sie alle bei ihren
Namen zu nennen. Ihr Erscheinen bekräftigt aufs
neue den Weltruf des Salons, wie es auch dazu
beiträgt, ihm diesen so besonderen, gleichzeitig
sehr schweizerischen und sehr internationalen
Charakter zu verleihen.
Die wichtigsten internationalen Organisationen
der Automobilindustrie und die grossen
sportlichen und touristischen Organisationen:
Bureau Permanent International des Constructurs
d'Automobiles,
Union Europeenne de la Carrosserie,
Bureau Permanent International des Constructeurs
de Moto-cycles,
Alliance Internationale du Tourisme,
Föderation Internationale de l'Automobile (FIA),
machen sich die Woche des Automobils zunutze,
um in unserer Stadt bedeutende Tagungen abzuhalten,
und gaben mir so die Möglichkeit,
meine besten Willkommensgrüsse darzubringen:
Herrn Baron Petiet, Präsident des Bureau Permanent
International des Constructeurs
d'Automobiles;
Herrn Vicomte de Rohan, Präsident der FIA;
Herrn Adrien Lachenal, Präsident der AIT;
Herrn Robert de Nercy, Generalsekretär der BPI,
und den Herren Delegierten von Belgien, Frankreich,
Grossbritannien, Italien, Holland, der
Tschechoslowakei und der Vereinigten Staaten
von Nordamerika.
Ihr Beisammensein an dieser Tafel verschafft
uns eine besondere Befriedigung und unterstreicht
die engen Beziehungen, welche die
Schweizerische Syndikalkammer für die Automobilindustrie
mit den Mitgliedern des Bureau
Permanent und das Komitee des Salons mit diesen
hervorragenden Persönlichkeiten verbindet-
Die Anwesenheit der Vertreter der grossen
internationalen Organisationen, die ihren Sitz in
Genf haben, ebenso wie der in Genf ansässigen
Herren Konsuln der ausstellenden Länder verleiht
unserem Eröffnungsakt ein ganz besonderes
Gepräge, und wir sind Ihnen dankbar dafür,
dass sie unsere Einladung angenommen haben.
Herr Joseph Escher, Präsident des Ständerats,
und Herr Paul Haefelin, Vizepräsident des
Nationalrats, erweisen uns die grosse Ehre, heute
unsere Gäste zu sein, umgeben von hervorragenden
Parlamentsmitgliedern, von zahlreichen
Vertretern der Kantonsregierungen 'und der
wichtigsten. Schweizer Städte. Herr Charles Duboule,
Präsident des Staatsrats, und die Herren
Mitglieder des Staatsrats von Genf sind uns
gleichfalls hochwillkommen. Ihre Teilnahme an
diesem Eröffnungsakt sowie diejenige der Herren
Vertreter der städtischen Behörden von Genf
gibt mir Gelegenheit, Ihnen unseren aufrichtigen
Dank für ihr Wohlwollen auszusprechen.
Wir fühlen uns hochgeehrt durch, die Anwesenheit
von Herrn General Henri Guisan, der
Herren Vertreter des Offizierskorps der schweizerischen
Armee, der Herren Vertreter unserer
Justizbehörden, des Herrn Bundeskanzlers, von
Herrn Professor Pallmann, Präsident der Eidgenössischen
Technischen Hochschule. Mögen sie
hier den Ausdruck unseres lebhaften Dankes für
das unentwegte Interesse entgegennehmen, das
sie unserer Ausstellung widmen. Ich möchte
auch den Herren Vertretern der verschiedenen
Dienstzweige der eidgenössischen und kantonalen
Verwaltung danken, die unserer Einladung
Folge geleistet haben. Ebenso entbiete ich einen
herzlichen Willkomm den Herren Präsidenten
und Delegierten der Schweizerischen Zentrale
für Handelsförderung, der Handelskammern, der
Schweizer Mustermesse in Basel, des Schweizer
Comptoir von Lausanne, der Genfer Messe, des
Verkehrsvereins Genf.
Donnerstag, 17. März im «Des Bergucs»
Rede von Herrn Ch. Dechevrens
Aber meine Begrüssung wäre unvollständig,
wollte ich nicht auch gegenüber den Herren Präsidenten
und Mitgliedern unseres Ehrenkomitees,
den Vertretern unserer grossen automobilistischen,
touristischen und sportlichen Vereinigungen
und Clubs zum Ausdruck bringen, wie sehr
ihre Anwesenheit uns freut Endlich begrüsse
ich die schweizerischen und ausländischen Vertreter
von Presse und Radio. Von allen Seiten
empfangen wir Beweise der intensiven Tätigkeit,
die sie zugunsten des 19. Genfer Salons entfaltet
haben. Ich entbiete ihnen den Ausdruck unserer
ganz besonderen Dankbarkeit und gebe
ihnen die Versicherung, dass wir alles tun, was
in unseren Kräften steht, um ihre Aufgabe zu
erleichtern.
Herr Bundespräsident!
Meine Herren!
Am 14. März 1924 öffnete der erste Internationale
Automobilsalon in Genf seine Pforten
im Bätiment Electoral, an das ein grosser provisorischer
Bau auf der Ebene von Plainpalais
angeschlossen war:
Präsident des Organisationskomitees
200 Aussteller, 69 Marken von Personenautos,
10 Marken von Schwergewichten, 4fl Marken
von Motor- und Fahrrädern und 100 verschiedene
Aussteller. Bodenfläche der Stände: 6500 m 2 .
25 Jahre später nimmt der 19. Salon das 1926
eingeweihte Ausstellungsgebäude und seinen
grossen Anbau voll in Anspruch; er erstreckt
sich weiter auf die benachbarten Gelände, bedeckt
eine Strasse mit seinen provisorischen
Bauten von mehr als 8000 m' und vereinigt 400
Aussteller. Wir sind dieses Jahr
an der äussersten Grenze der Möglichkeiten
hinsichtlich der Erstellung von provisorischen
Bauten angelangt,
und wir haben uns zu kostspieligen Problemen
gegenüber gesehen, als dass wir in Zukunft so
weiterfahren könnten. Der Salon muss mit definitiven
Bauten ausgestattet sein, wofür ein unabweisbares
Bedürfnis besteht. Die Beharrlichkeit
unserer Aussteller, genügenden Raum zur
geeigneten Ausstellung ihrer Erzeugnisse oder
Sicherung des gleichen Platzes zu verlangen,
entspringt einer Forderung, die Wir für 1950 erfüllen
müssen.
Die Zahlen, die ich soeben genannt habe, beweisen,
dass der Genfer Salon sich seit seiner
Gründung als internationale Automobilschau erwiesen
hat, die alle europäischen und amerikanischen
Konstrukteure interessiert. Sie sind
auch ein Zeugnis dafür, dass der schon am Anfang
bedeutende Erfolg sich von Jahr zu Jahr,
gesteigert hat, um schliesslich zu den eindrucksvollen
Rekorden von 1949 zu gelangen. Diese
Kontinuität im Erfolg — ich kann es des bestimmtesten
versichern — ist in der Hauptsache
der angestrengten und unermüdlichen Arbeit
derer zu danken, die den Genfer Salon geschaffen
haben, die dem ersten Komitee angehörten
und die heute noch an unserer Seite stehen. Ich
nenne in allererster Linie unseren Ehrenpräsidenten,
Herrn Robert Marchand, den Initianten
des ersten nationalen Salons von 1923, während
10 Jahre Präsident des Organisationskomitees,
den Schöpfer des Palais des Expositions und Urheber
zahlreicher für Genf glücklicher Initiativen,
die aufzuzählen zuviel Zeit in Anspruch
nähme.
Sodann die Herren Albert Goy, den* Vizepräsidenten
des Komitees, Frank Martin, unseren
Architekten, und endlich unsere Kollegen
Charles Hofer und Georges Gangloff, die unserem
Zentralkomitee angehören.
Aber neben den Organisatoren gibt es die
Aussteller, und ich habe das Vergnügen, vor mir
an der Ehrentafel die Chefs von 20 Firmen vereint
zu sehen, die an allen internationalen Gen-
sidenten und Mitgliedern der Kommissionen, sodann
dem Generalsekretär und dem Personal des
Sekretariates, den Unternehmern, Werkmeistern
und Arbeitern, die, dank dem unter ihnen stets
herrschenden guten Einvernehmen, ermöglicht
haben, dass alles auf den vorgesehenen Zeitpunkt
fertig war.
Seit 1934, dem Jahr, da ich zum Präsidium
des Organisationskomitees des Salons berufen
wurde, habe ich den Vorzug gehabt, bis zum
letzten Jahr die Chefs der sechs Departemente
des Bundesrates zu empfangen, mit Ausnahme
desjenigen der Finanzen und Zölle, das Sie, Herr
Bundespräsident, mit der Auszeichnung und der
Kompetenz leiten, die man Ihnen überall zuerkennt.
Auf solche Weise hat in dieser Reihe von
Jahren und dank Ihrer heutigen Anwesenheit
der gesamte Bundesrat mit der Industrie und
dem Handel der Strassenf ahrzeuge Fühlung nehmen
und sich Rechenschaft geben können von
deren gewaltiger Bedeutung für den Wohlstand
und für das wirtschaftliche Leben des Landes
sowie von deren Wünschen und Schwierigkeiten.
Die dringenden Bedürfnisse des Automobils lassen
sich in fünf Worte zusammenfassen:
Weniger schwere Fiskallasten moderne
Strossen.
Es erscheint überflüssig, dass ich mich über
die Lasten aller Art verbreite, die auf dem motorisierten
Strassenverkehr liegen; der eidgenössische
Finanzminister, der unter uns weilt, kennt
ebenso gut, wenn nicht besser als ich, die verhängnisvollen
Folgen des gegenwärtigen Fiskalsystems,
das in übertriebener Weise den Gebrauch
der Motorfahrzeuge verteuert. Ueberflüssig
auch, die mannigfachen Gründe in Erinnerung
zu rufen, die für die Notwendigkeit
einer Verbesserung unserer wichtigsten Zufahrtsstrassen
sprechen.
SYMBOLIK DER GESTEN. Schmunzelnd reibt «ich unser Herr Bundespräsident und Flnanzminlster angesichts des goldenen
Berges, den ihm die Treibstoff- und Fahrzeugzölle einbringen, die Hände, dieweil Herr Oechevrens, als Repräsentant der
Strassenverkehrskreise mit seiner Gebärde des Hochhebens der Waagschale die Notwendigkeit einer Erleichterung
der dem Automobil aufgebürdeten Fiskallasten andeutet. Für die c AR > gezeichnet van tatux friret.
fer Salons seit 1924, ohne einen einzigen auszulassen,
teilgenommen haben. Es sind dies die
Personenwagenmarken: .
Buick, Cadillac, Chevrolet von den General Motors,
-Citroen, Delage, Fiat, Ford, Lancia,
Packard, Peugeot, Renault, Rolls Royce,
Studebaker;
bei den Lastwagen: Berna und Saurer; bei den
Motorrädern Condor; bei der Zubehör Bosch,
Bougies Champion, Safia, Scintilla, Tecalemit
und bei den Treib- und Schmierstoffen
Lumina.
'
Ich entbiete ihnen die aufrichtigsten Glückwünsche
unseres Komitees und gleichzeitig.meinen
Dank für den schönen Beweis von Vertrauen,
den sie uns erbringen.
Endlich möchte ich auf wärmste all .denen'
danken, die ihre Mühe nicht gespart haben, um
zum Erfolg dieses Tages- zu gelangen, in' erster
Lihie meinen Kollegen vom Komitee, den Prä-
AUTOMOBIL REVUE FREITAG, 18. MÄRZ 1949 - Nr. 12
Herr Präsident!
Meine Damen und Herren!
Ich habe die Ehre, Ihnen die Grüsse des
Bundesrates zu überbringen. Zum neunzehnten
Male eröffnen Sie heute- den « Salon international
de l'automobile », und man darf damit die
Feststellung verbinden, dass in diesen zwei
Jahrzehnten Ihre Ausstellungen ein getreues
Spiegelbild der technischen Entwicklung des gesamten
Automobilwesens gegeben haben, dass
Sie auf diese Weise der Information über alle
technischen Neuerungen dienten und der Erfindung
neuen Ansporn gaben. Im Rückblick auf
diese zwei Dezennien bietet sich das Bild einer
unaufhaltsamen, überaus eindrucksvollen Ent-
Jaltung des motorischen Strassenverkehrs. Die
Rückschläge der Weltkriegsjahre sind durch die
seitherigen sprunghaften Fortschritte aufgeholt
worden. Heute scheinen wir am Beginn einer
wieder beruhigten, massvolleren und stabileren
Periode zu stehen. Die Bedeutung des Genfer
Salons für unser Verkehrswesen, unseren Handel,
unsere Technik, unsere Volkswirtschaft ist
gewiss nicht zu unterschätzen.
Trotz der neuen, nicht leicht zu lösenden
Probleme (Schiene—Strasse), die uns mit jeder
neuen technischen Entwicklung gestellt werden,
lehnen wir das Neue nicht kurzerhand ab. Der
Uebergang von der Manufaktur zum,Maschinenzeitalter
hat uns die Lehre gegeben. Immer
haben wir das Bestehende mit dem Neuen zu
verbinden, immer dafür zu sorgen, dass die
Opfer, die um des Fortschrittes willen zu brinr
gen sind, im Rahmen einer höheren Solidarität
erträglich bleiben.
Einseltirkeit kann nicht die Sache des
Staates sein.
Diese geschichtliche Erfahrung würde zu teuer
erkauft, als dass wir sie übersehen dürfen.
Einen besonderen Gruss richte ich an Genf,
die herrliche Rhonestadt, die uns Schweizern
allen lieb und vertraut ist und die uns heute
wieder so heimatlich und familiär aufnimmt,
Immerhin kann ich die in den letzten Monaten
erreichten raschen Fortschritte nicht mit
Stillschweigen übergehen, die in den Arbeiten
der grossen, der UNO angeschlossenen internationalen
Organisationen zu verzeichnen sind.
Das gilt im besonderen von der Prüfung und Bereinigung
der Trasses bedeutender interkontinentaler
Strassenzüge, deren Verwirklichung
für lange Jahre die Richtungen des internationalen
Touristenstroms bestimmen wird. Diese Perspektive
stellt unser Land vor eine Situation, die
gefährlich werden könnte, wenn unser Strassennetz
den Anforderungen des künftigen motorisierten
Verkehrs nicht entsprechen würde.
Wir hatten Gelegenheit, dieses Thema und
dasjenige der Fiskalpolitik des Bundes in der
Audienz anzuschlagen, die Sie, Herr Bundespräsident,
im November letzten Jahres dem Aussehuss
des Schweizerischen Strassenverkehrsverbandes,
den zu präsidieren ich die Ehre habe,
freundlichst bewilligten. Ihr Schreiben vom
6. Dezember 1948 brachte uns die Bestätigung,
dass der Bundesrat in dem Programm der Sanierung
der Bundesfinanzen nicht — wenigstens
nicht in einer nahen Zukunft — eine Erhöhung
der Zoll- Und anderen Gebühren vorsieht, die
das Automobil belasten. Wir haben diese wichtige
Mitteilung gewürdigt, wie sie es verdient
Wir glauben, dass sie eine Zeit des Waffenstillstandes
eröffnet, während der wir die Hoffnung
nicht verlieren werden,
den Bundesrat zu veranlassen, eine Revision
seiner Haltung vorzunehmen und sich dem
Vorschlag: des Ständerates anzuschliessen,
wonach in den neuen Verfassungstexten die
Verpflichtung- zu stlpnlieren wäre, jährlich
den Kantonen für ihre Strassenarbeiten die
Hälfte der Zollerträgnisse auf den Treibstoffen
zurückzuerstatten.
Aber für die Zwischenzeit, bis zur Abstimmung
über die neuen Verfassungsartikel, wäre es
billig, einen Teil der gewaltigen Summen, die
dem Bund aus der Automobilbranche zufliessen,
einem Fonds für die Modernisierung des Strassennetzes
zu überweisen. Dieser Fonds fände eine
geeignete Verwendung, wenn die wirtschaftlichen
Schwierigkeiten sich verschärfen sollten
und der Mangel an Arbeit sich in unserem
Lande empfindlich geltend machen würde. Ich
habe Ihnen, Herr Bundespräsident, die dringlichsten
Probleme unterbreitet, die wir mit Ihrer
Unterstützung sollten überwinden können. Ich
erhebe mein Glas und trinke auf Ihr Wohl, auf
das unserer Jubilare und all unserer Gäste.
Die Ansprache von Bundespräsident Ernst Nobs
wie sie es vor vielen Jahren in unseren frohen
Jügendtagen schon getan hat, da wir Genf aufsuchten,
um alte und junge Verwandte und
Freunde zu besuchen, in Genf zu sehen und zu
lernen, was westschweizerische Sprache, Kultur
und Demokratie ausmachen. Vor 44 Jahren
durfte ich einige Wochen lang Schüler eines
Sommerferienkurses an eurer « Ecole superieure
de Commerce » sein. Nie werde ich die Gestalt
von Professor Charles-Emile Piguet aus den
Augen verlieren, der mit soviel überlegenem
Wissen, mit Takt und vornehmer Gesinnung die
Gesellschaft ungebärdiger junger Menschen aus
den Ländern aller Kontinente im Zaume hielt.
Da ist mir das Wesen von Genfs Grosse und
seiner Weltoffenheit, auch die immerwährende
erzieherische Mission der Rousseau-Stadt unverlierbar
ins Bewusstsein eingegangen. Jenem
Genf und dem Genf von heute — sie sind gewiss
das Genf aller Zeiten — gilt unsere Bewunderung
und unsere Liebe.
Während der ersten Jahre des zweiten Weltkrieges
hat Genf eine der schwersten wirtschaftlichen
Krisen seiner Geschichte erlebt Wir
freuen uns, feststellen zu dürfen, dass in Genf
seit Jahren alle Hände sich regen, den Tiefstand
zu überwinden und dass diesem Bestreben ohne
Zweifel bereits Erfolg beschieden war, ein Erfolg,
zu dem auch die Eidgenossenschaft gerne
nach Möglichkeit weiter beitragen wird. So ist
es auch kein Zufall, dass der «Salon international
de l'automobile > sich in Genf festgesetzt
hat. Er ist der frühen Initiative Genfs entsprungen,
jener Stadt, in welcher unter allen
Schweizer Städten am frühesten das neue motorische
Strassenverkehrsmittel eine gewisse Verbreitung
gefunden hatte. So war es auch kein
Zufall, dass schon vor einem halben Jahrhundert
in Genf der Schweizerische Automobilklub gegründet
worden ist. Es ist nicht erlaubt, einen
Zweifel darein zu setzen, dass Genf sich behaupten
und weiter entfalten wird, um immer
erneut zu verwirklichen, was seinem innersten
Wesen, seiner Begabung, seinem Geiste eingegeben
ist.
Sie würden es mir zum Vorwurf machen,
nicht mit ein paar Worten jenes Problem berührt
zu haben, zu dem auch in den letzten
beiden Jahren hier an dieser Stelle jeweilen
der Bundespräsident gesprochen hat. Seit mehreren
Jahren verschwindet das Problem Schiene—
Strasse nicht aus der Diskussion der Verkehrsinteressenten.
Die Forderung der Gleichbehandlung der
Verkehrsmittel ist im Zusammenhang- mit
der Neuordnung des Finanzhaushaltes des
Bandes, die gegenwärtig: Bundesrat, Nationalrat
und Ständerat intensiv beschäftigt,
neu gestellt worden.
Es handelt sich vorerst darum, in der Bundesverfassung
zum Ausdruck zu bringen, dass bei
allen Instanzen die feste Absicht besteht, die
Bundesleistungen an die Kantone für den Strassenbau
in materieller und in rechtlicher Hinsicht
zu verbessern. Die Bundesbeiträge sollen
von etwa 15 Millionen Franken in den letzten
Jahren auf wenigstens 30 Millionen Franken
jährlich erhöht werden. Dabei hat es die Meinung,
dass etwa 30o/ 0 der Gesamtleistungen des
Bundes zur Finanzierung der allgemeinen Strassenkosten
der Kantone herangezogen würden;
20o/ 0 sind für zusätzliche Leistungen an die
finanzschwachen Gebirgskantone bestimmt; je
25o/„ sollen dem Bau von Alpenstrassen und
dem Bau von Hauptstrassen ausserhalb des
Alpengebietes dienen. Dass weder in der Verfassungsvorlage
noch im Finanzplan gleichzeitig
auch Mittel für die Verbesserung anderer Verkehrszweige
vorgesehen sind, darf keinesfalls
dahin interpretiert werden, dass dem Bund die
Sorgen der Eisenbahnen, der Schiffsbetriebe und
des Flugverkehrs nicht auch gut bekannt wären.
Die Pläne für neue Hilfsmassnahmen zugunsten
der notleidenden' Privatbahnen stehen vor dem
Abschluss. Im Finanzplan für die Neuordnung
des Finanzhaushaltes ist eine Reserve enthalten,
zu deren Lasten auch allfällige Leistungen an