iA103
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
WRAŻENIA Z JAZD<br />
9<br />
moment obrotowy. Jednak mniejsza pojemność<br />
daje znać o sobie. Samochód nie bardzo chce<br />
jechać „z dołu”, pełnię mocy wyzwalają dopiero<br />
znacznie wyższe obroty. Powinna pomagać skrzynia<br />
Geartronic , w której (w stosunku do takiej<br />
samej skrzyni w „jedynce”) przybyło przełożeń<br />
i jest ich osiem. Oczywiście, S 60 T6 jest szybkim<br />
autem, kiedy już się rozpędzi prze do przodu<br />
także przy wyższych prędkościach, ba, wręcz<br />
im szybciej jedzie, tym lepiej się czuje. I świetnie<br />
się prowadzi, bardzo posłusznie i bezpośrednio.<br />
Zawieszenie jest bardzo sztywne i trudno je<br />
nazwać komfortowym, trzeba przy tym uważać,<br />
bo na poprzecznych nierównościach samochód<br />
potrafi wręcz podskoczyć. Jest w tym „zasługa”<br />
niskoprofilowych opon w rozmiarze 235/40R18.<br />
Natomiast „jedynka” sprawia wrażenie równie<br />
szybkiej, moc jednak oddaje płynniej i pięknie<br />
przyspiesza już z samego dołu. To zasługa inaczej<br />
rozłożonego momentu obrotowego. Zupełnie nie<br />
przeszkadza mniejsza o dwa liczba przełożeń<br />
Geartronica. Przy okazji zaś silnik pięciocylindrowy<br />
dużo ładniej brzmi. Łagodniej kierowcę<br />
i pasażerów traktuje też zawieszenie. Tu też<br />
swoją rolę odgrywają opony, na zimę założono<br />
mniejsze, 205/55R16. Na fabrycznych „osiemnastkach”<br />
z letnimi oponami (rozmiar taki jak<br />
w „dwójce”) już tak różowo nie jest. Oba samochody<br />
natomiast nie są mistrzami zawracania<br />
i ciasnego manewrowania – duże, zamontowane<br />
poprzecznie silniki skutecznie ograniczają kąt<br />
skrętu kół.<br />
Podsumowując – z niecierpliwością oczekuję<br />
premiery S 60 trzeciej generacji. Skok technologiczny,<br />
jaki zrobiło Volvo odnawiając swoją<br />
gamę, zobowiązuje. Mam nadzieję, że dostaniemy<br />
produkt równie – albo niemal – doskonały<br />
jak nowe S 90. Oczywiście, na powrót większych<br />
silników nie ma co liczyć, gamę otwierać<br />
pewnie będzie półtoralitrowa jednostka o mocy<br />
150 KM. Reszta to będą różne warianty dwulitrówki.<br />
Stylistycznie natomiast pole do popisu<br />
jest ogromne, osobiście cieszyłbym się z „mniejszego<br />
S 90”. Jedno, czego należy sobie życzyć,<br />
to zachowanie długowieczności i wytrzymałości<br />
oraz jakości wykonania. Tak, żeby za kilkanaście<br />
lat można było bez problemu porównać<br />
generacje trzecią i czwartą…