03.03.2018 Views

iA103

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

WRAŻENIA Z JAZD<br />

9<br />

moment obrotowy. Jednak mniejsza pojemność<br />

daje znać o sobie. Samochód nie bardzo chce<br />

jechać „z dołu”, pełnię mocy wyzwalają dopiero<br />

znacznie wyższe obroty. Powinna pomagać skrzynia<br />

Geartronic , w której (w stosunku do takiej<br />

samej skrzyni w „jedynce”) przybyło przełożeń<br />

i jest ich osiem. Oczywiście, S 60 T6 jest szybkim<br />

autem, kiedy już się rozpędzi prze do przodu<br />

także przy wyższych prędkościach, ba, wręcz<br />

im szybciej jedzie, tym lepiej się czuje. I świetnie<br />

się prowadzi, bardzo posłusznie i bezpośrednio.<br />

Zawieszenie jest bardzo sztywne i trudno je<br />

nazwać komfortowym, trzeba przy tym uważać,<br />

bo na poprzecznych nierównościach samochód<br />

potrafi wręcz podskoczyć. Jest w tym „zasługa”<br />

niskoprofilowych opon w rozmiarze 235/40R18.<br />

Natomiast „jedynka” sprawia wrażenie równie<br />

szybkiej, moc jednak oddaje płynniej i pięknie<br />

przyspiesza już z samego dołu. To zasługa inaczej<br />

rozłożonego momentu obrotowego. Zupełnie nie<br />

przeszkadza mniejsza o dwa liczba przełożeń<br />

Geartronica. Przy okazji zaś silnik pięciocylindrowy<br />

dużo ładniej brzmi. Łagodniej kierowcę<br />

i pasażerów traktuje też zawieszenie. Tu też<br />

swoją rolę odgrywają opony, na zimę założono<br />

mniejsze, 205/55R16. Na fabrycznych „osiemnastkach”<br />

z letnimi oponami (rozmiar taki jak<br />

w „dwójce”) już tak różowo nie jest. Oba samochody<br />

natomiast nie są mistrzami zawracania<br />

i ciasnego manewrowania – duże, zamontowane<br />

poprzecznie silniki skutecznie ograniczają kąt<br />

skrętu kół.<br />

Podsumowując – z niecierpliwością oczekuję<br />

premiery S 60 trzeciej generacji. Skok technologiczny,<br />

jaki zrobiło Volvo odnawiając swoją<br />

gamę, zobowiązuje. Mam nadzieję, że dostaniemy<br />

produkt równie – albo niemal – doskonały<br />

jak nowe S 90. Oczywiście, na powrót większych<br />

silników nie ma co liczyć, gamę otwierać<br />

pewnie będzie półtoralitrowa jednostka o mocy<br />

150 KM. Reszta to będą różne warianty dwulitrówki.<br />

Stylistycznie natomiast pole do popisu<br />

jest ogromne, osobiście cieszyłbym się z „mniejszego<br />

S 90”. Jedno, czego należy sobie życzyć,<br />

to zachowanie długowieczności i wytrzymałości<br />

oraz jakości wykonania. Tak, żeby za kilkanaście<br />

lat można było bez problemu porównać<br />

generacje trzecią i czwartą…

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!