Views
2 weeks ago

13(47)

Журнал

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. температуры на термограммах с целью оценки степени их опасности для нормального функционирования автомобильной дороги. Расчеты осуществляют с помощью специального программного обеспечения, разработанного в составе методических документов и технологических инструкций по теплового контроля, учитывающей особенности процесса теплопередачи в контролируемых объектах. Количественный анализ температурных аномалий осуществляют с целью оценки степени их опасности для нормального функционирования дорожных одежд. Степень опасности обнаруженных аномалий оценивают по глубине залегания выявленных дефектов, возможные последствия эксплуатации дорожного покрытия с дефектами (снижение прочностных характеристик слоев дорожного покрытия). По результатам контроля составляют протокол и заключение о состоянии объекта контролируется по результатам теплового обследования. Примеры неоднородности подповерхностного и отслоение тонкослойного покрытия поверх цементобетонной плиты на автомобильной дороге приведены на рис. 1 - 2. Рисунок 1. Термограмма, видимое изображение, гистограмма и линия профиля температур подповерхностных неоднородностей тонкослойного асфальтобетонного покрытия Как видно на фото в обычном спектре не видно никаких дефектов, однако в инфракрасном спектре наблюдаются отдельные пятна светлого цвета с повышенной на 2...5ºС температурой, в следствие затекания битумной эмульсии в впадины бетонного покрытия. В этих местах в дальнейшем происходит выдавливание материала под воздействием движения колес транспортных средств. Отслоение тонкослойного асфальтобетона от цементобетона в зоне трещины видно на рис. 2. Обращает на себя внимание значительный скачек температуры в зоне трещины (перегрев залитой мастики в швах) и меньшая температура цементобетона в сравнении с асфальтобетоном в зоне отслойки и на обочинах. Также в зоне разметки температура на 5...8С меньше, чем на темной поверхности асфальтобетона. 9

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. Рисунок 2. Термограмма, видимое изображение, гистограмма и линия профиля температур отслоение тонкослойного асфальтобетона от цементобетона Выводы. Использование тепловизионного оборудования даст возможность эффективно выполнять тепловую диагностику автомобильных дорог и аэродромов, контроль качества выполнения работ при устройстве асфальтобетонных покрытий, энергоаудит предприятий дорожно–транспортного комплекса. Что будет способствовать повышению качества строительства автомобильных дорог и аэродромов, энергосбережению в дорожной отрасли. Список литературы: 1. Дмитриев М. М. Неразрушающий контроль состояния аэродромных покрытий тепловыми методами // ВЕСТНИК Нац. тр. Уни-та N 6, 2002. - С. 171 – 181 2. Дмитриев Н. Н. Основы контроля и диагностики аэродромных покрытий. К.: УТУ, 1998. - 240 с. 3. Стороженко В.А., Вавилов В.П., Волчек А.Д. Неразрушающий контроль качества промышленной продукции активным тепловым методом. – Киев, Техника, 1988.- 125 сек. 4. Дмитриев М.М., Папченко Е.М., Деркачов А. Б. Опыт термографического контроля состояния дорожных и аэродромных покрытий и пути развития // Проблемы транспорта. К.: Сборник научных трудов НТУ. Выпуск 8, 2011. - С. 56. 5. Горбунов В. Ы., Епифанцев В. И, Гефле Г. Х., Немирович-Данченко И. И. Обнаружение воздушных полостей под бетонным покрытием тепловым методом // Дефектоскопия № 11, 1980. - С. 109 - 111. 6. Дмитриев М.М., Деркачов А.Б., Папченко Е.М. Применение тепловизоров для неразрушающего контроля аэродромных покрытий ВЕСТНИК НТУ № 9, 2004. С. 67-70. 7. Рекомендации по совершенствованию метода оценки состояния покрытия при использовании тепловизионного оборудования Г.В.3.1-02070915-811: 2012. – К.: РоссАвтодор, 2012. – 49 с. 10