Views
2 weeks ago

13(47)

Журнал

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. 3. Информацию о состоянии дороги и ее повреждении следует использовать для оперативного планирования ремонтных работ на участках автодорог. Список литературы: 1. Интерактивный мониторинг автомобильных дорог / В.А. Алексиев, А.П. Алексиев, Но.А. Выдмыш и др. – В: ВНТУ, 2012. – 132 с. 2. Моделирование дорожной поверхности для расчета динамики движения транспортных средств.А. Богомолов, В.И. Клименко, А.И. Шилов и др. // Автомобильный транспорт. – Вып. 29. – Х: ХНАДУ, 2011. 3. Диагностика состояния покрытий новейшими ходовыми дорожными лабораториями: современное состояние и перспективы развития / И.В. Кияшко, Г.В. Смолянюк, Д.М. Новаковский и др. // Научно - производственный журнал. – № 5 (229). – Х: ХНАДУ, 2012. 4. Система Hawkeye 2000 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.comlab.spb.ru/spetsoborud/ARRB/n144/. 5. НИПИСтройТЭК: Лазерное сканирование и геоинформационные технологии [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://nipistroytek.ru/lazernoe-skanirovanie-i-geoinformatsionnyetekhnologii/mobilnoe-lazernoeskanirovanie-/. 13

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. ВИДЫ ДЕФОРМАЦИЙ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Дормидонтова Татьяна Владимировна канд. техн. наук, доцент Самарского государственного технического университета, РФ, г. Самара Ильин Сергей Юрьевич студент Самарского государственного технического университета, РФ, г. Самара При проектировании дорожной конструкции, толщину слоя подбирают с учетом местных материалов, действующих нагрузок и природноклиматических факторов в районе строительства автомобильной дороги. Расчеты производятся для средних условий, следовательно, возможны отклонения от расчетов, которые приводят к потере деформации дорожной конструкции и в дальнейшем к ее разрушению. Дорожная одежда может разрушаться из-за неправильного проектирования автомобильной трассы, природно-климатических факторов (дождь, снег, оттаивание, обледенение), использования материалов плохого качества, большой нагрузки транспортных средств и т.д. Чтобы обеспечить прочность дорожной конструкции необходимо своевременно устранять небольшие повреждения на покрытии автомобильной дороги и не нарушать технологию укладки асфальтобетонной смеси. Так повреждения дорожного покрытия из асфальтобетона могут происходить вследствие комплексного влияния внешних и внутренних факторов. Наиболее значительными видами деформаций дорожной одежды являются: 1) деформации, появившиеся из-за пучин, которые происходят весной при оттаивании грунта на участках с неблагоприятными условиями водоотведения. Главными причинами этих разрушений являются материалы низкого качества и их неоднородность, недостаточное уплотнение дорожной конструкции и переувлажнение земляного полотна. 2) потеря прочности дорожной конструкции, которая вызвана непрерывным воздействием транспортной нагрузки и природно-климатических условий. На потерю прочности и стойкости дорожной одежды значительное влияние оказывают ошибки, которые были допущены на этапе проектирования, строительства, эксплуатации дорожной конструкции и температурные деформации. 3) просадка нежестких дорожных конструкций в виде впадины, которая возникает из-за выбранных материалов низкого качества для укладки полотна, а также в результате недостаточного уплотнения асфальтобетонной смеси или почвы. Обычно этот вид деформации появляется на въездах на мостовой переход и в местах прокладки под дорогами трубопроводов. 4) трещины появляются обычно в местах просадок земляного полотна и связаны с несвоевременным ремонтом дорожной конструкции, замерзанием воды внутри покрытия и нарушением технологии асфальтобетонной смеси. 5) пролом –это деформация в виде длинной прорези на асфальтированном участке автомобильной дороги по полосам наката шин. После деформации и разрушения дорожного покрытия следует разрушение всей конструкции дорожной одежды. Дорожное покрытие является верхней частью дорожной конструкции, на которую непосредственно действуют колеса автомобилей и природно-климатические условия. Наиболее частыми видами разрушений дорожного покрытия являются: Износ – это уменьшение толщины дорожного покрытия за счет потери им материала в процессе эксплуатации под воздействием транспортных средств и природных факторов. Шелушение – это разрушение поверхности дорожного покрытия за счет отслаивания тонких пленок и чешуек минерального материала. Возникает из-за воздействия природно-климатических факторов (дождь, мороз). Выкрашивание – это разрушение дорожного покрытия за счет потери им отдельных зерен гравийного и щебеночного материала. Обламывание кромки – это разрушение дорожных покрытий в местах сопряжения с обочинами при переезде грузовых автомобилей через кромку. Гребенка – это частое повторение выступов и впадин. Появляется из-за разрушений гравийных и щебеночных покрытий под действием движения тяжелых грузовых автомобилей. Сдвиг – это деформация, которая происходит при действии касательных сил от колеса автомобиля. Становится причиной отсутствия связи верхнего слоя дорожной конструкции с нижним. Вмятина – это углубление в дорожных покрытиях, которое появляется при прохождении по ним гусеничных машин или грузовых автомобилей в жаркую погоду. Колея – это деформация дорожной одежды в виде нерезкого изменения поперечного профиля, расположенного в местах полос наката. Может образовываться на любом типе дорожного покрытия. Для колеи характерна довольно значительная протяженность. Выбоина – это углубление на поверхности дорожного покрытия, которое образуется в результате большой интенсивности автомобилей на участке трассы, укладки смеси тонким слоем на влажное основание или на необработанное битумом или эмульсией основание, а также плохо промешанных смесей. 14

47
47
47
47
47
47
47
47
47 copy
pag 47
CoV46-47
47-48
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
-13%
13
13