Views
9 months ago

13(47)

Журнал

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. МОНИТОРИНГ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Дормидонтова Татьяна Владимировна канд. техн. наук, доцент Самарского государственного технического университета, РФ, г. Самара Савельев Владимир Владимирович студент Самарского государственного технического университета, РФ, г. Самара Мы живем в современном и цивилизованном мире, и не удивительно, что с каждым днем поток автотранспорта увеличивается. Не сложно догадаться, что чем больше машин становится на дорогах, тем существеннее снижается скорость движения, и, соответственно, вредные выбросы, производимые этими автомобилями, возрастают. Из этого следует, что в современном развивающемся городе просто необходимо увеличивать пропускную способность дорог. Чтобы решить данную проблему, важно иметь достоверную информацию по загруженности дорожно-магистральной сети дорожным транспортом, а так же обеспечить безопасность этого движения в дальнейшем. Под мониторингом параметров безопасности дорожного движения подразумевается специальная система наблюдений, проводимая в пространстве в любой момент времени, и направленная на достижение следующих целей: 1) Установление фактических параметров безопасности дорожного движения и их изменения в пространстве и во времени. 2) Выявления неблагоприятных тенденций и определение связанных с ними проблем. 3) Выявление причин вышеупомянутых явлений. 4) Разработка плана мероприятий по оптимизации и расширению транспортной сети. Мониторинг представляет собой систему информации и характеристик объектов наблюдения. В нашем случае следующие свойства являются важными для мониторинга параметров безопасности дорожного движения: 1) Интенсивность движения. 2) Скорость потока. 3) Плотность потока. Эти свойства изменяются в зависимости от временных циклов: 1) времени суток. 2) дней недели. 3) времени года. Существует два основных метода измерения параметров безопасности дорожного движения: 1) Традиционные методы. 2) Методы дистанционного зондирования. Традиционные методы Регистрация передвигающегося автотранспорта людьми на каждом перекрестке. Метод заключается в расстановке операторов на перекрестках города, которые заносят свои наблюдения о безопасности дорожного движения в журнал. Для того, чтобы охватить весь город, необходима большая сеть, состоящая из пары тысяч человек. Затем все сведения сводятся в единую базу данных. На точность данного способа влияет «человеческий фактор», который приводит к некоторым ошибкам и искажению реальной ситуации на этапе регистрации и ввода информации в базу данных. Регистрация при помощи различных датчиков, установленных на каждом перекрестке. Приведенный метод аналогичен предыдущему, но здесь люди заменены различными приборами, регистрирующими количество передвигающихся транспортных средств. В отличие от предыдущего способа, точность измерений и оперативность получаемой информации повышается за счет автоматической регистрации и передачи данных в базу. Методы дистанционного зондирования. Способ основан на изучении объектов на расстоянии, т.е. без непосредственного контакта регистрирующей аппаратуры с исследуемыми объектами. Космическая съемка местности. Такой метод основан на получении первичных данных о параметрах безопасности дорожного движения путем дешифрирования и подсчета объектов на космических снимках, сделанных в разный период времени. Получаемые данные имеют высокую степень формализации, поэтому они легко интегрируются с электронной картой и базой данных Космические снимки поверхности Земли, принимаемые со спутников, обладают различным разрешением минимального объекта на местности: от 20-40 м до 1-2 м. В данном случае необходимы фотографические снимки местности высокого разрешения для возможности распознавания отдельных транспортных средств. На одном из этапов мониторинга дорожных сетей возможно проводить обработку снимков на предмет анализа автомобильных пробок, возникающих на автомагистралях. Стерео-аэрофотосъемка местности. Технология работ аналогична предыдущему методу. Данные полученные от самолетов, вертолетов обладают большим разрешением. Однако, существует большой недостаток - нельзя выполнить съемки при плохой погоде и обследовать одновременно большие территории. Для исследования всех магистралей крупных городов России, потребуется большое число авиа вылетов, что значительно удорожает себестоимость данного метода 43

Журнал «Интернаука» № 13 (47), 2018 г. Выбор наиболее приемлемого метода Из исследуемых выше традиционных методов видно, что лишь установка регистрирующих датчиков обладает удовлетворительной оперативностью и точностью. Для получения информации о состоянии параметров безопасности дорожного движения во всем городе, экономически невыгодно устанавливать приборы на каждом перекрестке. Наиболее целесообразно помещать регистрирующие приборы в наиболее напряженных участках дорожной сети. Наиболее оптимальным решением, с точки зрения охвата территории, точности, дешевизны, регулярности измерений во времени, воспроизведения результатов - является технология обработки данных космической съемки высокого разрешения. Отечественные и зарубежные космические аппараты, снимающие в разрешение менее 10 метров, находятся в категории “закрытых”. Поэтому для получения точных снимков требуется соответствующее разрешение компетентных органов. Список литературы: 1. Дормидонтова Т.В. Мониторинг несущих конструкций одноэтажного каркасного сборного железобетонного здания Интернет-журнал «Науковедение», 2014 №2 2. Дормидонтова Т.В., Филатова А.В. Анализ методов проектирования автомобильных дорог/ Научное обозрение. -2015. №7, Москва, изд-во Наука образования 3. Дормидонтова Т.В., Л.Х. Гареева., Н.Г. Солкарян Применение метода «Дерева решений» и планированного эксперимента для выбора лучших вариантов при заданных критериях в транспортном строительстве / Интернет-журнал «Науковедение», 2015, том 7, №1 4. Дормидонтова Т.В., Кирьяков В.В Применение методов теории надёжности на практике / Интернет-журнал «Науковедение», 2015, том 7, №2 5. Dormidontova T.V. Operational safety assessment of stadium stands / Procedia Engineering XXIV R-S-P seminar, Theoretical Foundation of Civil Engineering (24RSP) (TFoCE 2015) 44