Views
6 months ago

Cummins Magazine - 2014 Winter Vol 81

Cummins

Cummins 유로6 엔진 1 Cummins Technology 정리. 커민스코리아 장제성 부장 글로벌 버스시장에서의 커민스 영향력과 성공요인 ISF3.8 유로6 엔진 ISB6.7 유로6 엔진 ISL9 유로6 엔진 유로1 배출가스 기준 하에서 2대의 버스가 배출하던 배출가스양 보다 49대의 버스에서 배출하는 양이 더 적을만큼의 수준으로 강화된 유로6 배출가스규제. 2015년부터 적용되는 유로6 배출가스규제에 대응하기 위하여 전 세계 엔진 메이커들은 불가피한 원가상승을 극복하고자 엔진 및 후처리에서의 원가 절감과 내구성, 고효율 연비 구현을 통하여 생존을 건 경쟁을 벌여 왔다. 이중 버스시장에서 독보적으로 세계 시장에서 고객들에 선호되고 있는 커민스의 국내외 성공 요인과 유로6 엔진 특장점에 대해 알아본다. 글로벌 버스시장에서 20%의 점유율을 차지하는 커민스 엔진 엔진에 가장 가혹한 사용조건은 파워의 급격한 변화가 지속적으로 반복될 때이다. 그리고 버스 차량의 운행 특성 역시, 특히 시내버스의 경우 잦은 정지와 출발 및 복잡한 도로 여건 등으로 인하여 엔진에 무리를 주기 쉽다. 따라서 많은 엔진 메이커들이 산업 및 상용 부분과는 달리 버스용 엔진에서만큼은 이 가혹한 운행조건 때문에 내구성 저하와 높은 보증 비용으로 고전을 면치 못하고 있다. 그러나 커민스만큼은 예외다. 우선 전 세계 점유율을 보면 연간 35만대 버스시장에 매년 7만 대 이상을 공급하면서 약 20%의 시장점유율을 유지하고 있다. 무한 글로벌 경쟁에서 20% 세계시장 점유율은 독보적이라 할만하다. 특히, 미국 시장에서 이 까다로운 요구 조건을 충족해야 하는 스쿨버스와 시내버스의 경우 거의 100% 점유율을 유지하고 있다. 이는 이미 버스엔진에서 필수적인 내구성과 안전성, 그리고 품질을 시장에서 인정받고 있기 때문이다. 유로6 커민스 엔진으로 더욱 강해진 대우버스 2015년부터 대우버스를 통하여 새롭게 한국 시장에 선보이는 커민스 유로6 엔진은 ISF, ISB, ISL엔진이다. 그 첫 번째 주자인 ISF엔진은 3.8리터 배기량에 170마력 파워를 자랑하며, 2012년 대우버스 유로5 ‘레스타’ 출시와 함께 한국 시장에 소개되어 강력한 파워와 뛰어난 연비로 호평을 받고 있다. 출시하자마자 단숨에 30%의 점유율을 기록했으며, 유로6에는 가격 경쟁력을 확보하기 위해 엔진에 EGR과 VGT(가변터보, Variable Geometric Turbocharger)를 사용하지 않고 EAT(Exhaust Air Throttle) 신기술을 적용하여 유로6 규제를 만족하며 경쟁력 있는 연비와 동시에

06 + 07 성능을 만족시켜 향후 한국 시장에서 또 한 번 큰 활약이 기대된다. 대우버스 9m급 버스에 탑재될 배기량 6.7리터, 280마력의 커민스 ISB엔진은 후처리에서 ‘DOC+DPF+SCR’ 기술을 완벽하게 구현해 우리나라뿐만 아니라 글로벌 시장을 지배할 수 있는 경쟁력을 갖추었다. 특히 ISB엔진은 유럽에서 2014년부터 발효된 유로6 규제에 따라 양산 중인 엔진으로 내구성과 품질이 이미 검증되었다. ‘EGR+VGT’ 기술과 콤팩트한 후처리 사양(Switch- Back type)으로 제작되었고, 트윈 알터네이터(Alternator)를 적용해 원가를 절감했다. 또한, 유럽과 다른 우리나라 주행환경에서 내구성과 엔진성능을 최적화하기 위해 양산 전 시험차량 및 고객 인도 차량에 탑재해 실차 테스트를 통해 발생할 수 있는 모든 문제점에 대한 점검을 마쳤다. 대우버스 9m급 버스 BH090, BS090은 주로 시내버스 및 의전, 셔틀 등으로 사용, 엔진으로서는 가혹한 운행조건이 예상되지만 뛰어난 파워와 내구성 그리고 낮은 유지 보수비용으로 무리 없이 어려움을 극복할 수 있을 것이다. 전 세계 버스시장에서 연간 7만 대 이상 판매. 20% 엔진 점유율은 내구성과 안정성, 품질성을 버스시장에서 인정받았다는 결과이다. 배출가스규제 단계별 - 차량 배출 가스 배출량 비교 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 2 3 5 17 20 49 대우버스 10m급 버스에 탑재되는 ISL엔진은 8.9리터 배기량으로 300마력부터 400마력까지의 고출력을 자랑한다. ISL엔진은 유로6와 동등한 수준인 미국의 EPA13에 대응하여 개발된 엔진으로 이미 미국에서 모든 개발 과정을 통해 검증을 마쳤고, 한국 환경에 맞도록 완벽한 신뢰성 테스트를 다시 실시, 2015년부터 시내버스, 광역버스, 관광버스용(BS106, FX115, FX116) 모델에 탑재된다. ISL엔진 역시 ‘EGR+VGT’ 기술이 적용되어 있으며, 후처리는 ‘DOC+DPF+SCR’ 사양으로, 콤팩트한 스위치백(Switch-Back) 타입으로 제작되었다. 대우버스 각 주력 분야에 BS090-ISB6.7 E6(280OPS) 다양하게 사용되는 만큼 서로 다른 사용 환경에서 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 개발 초기부터 대우버스와 협력해 수많은 테스트와 검증 과정을 거쳤다. ISL엔진은 향후 한국 시장을 주도할 대우버스 주력 차종의 심장이다. 2015년부터 출시되는 대우버스에 커민스가 선보이는 ISF, ISB, ISL엔진이 버스시장을 주도할 신동력으로 시장을 선도해나가길 기대한다.