Views
7 months ago

14

32

32 Автокомпоненты Что с процентом брака у вас на производстве? — Процент брака — от 2,2 до 3. Мы обязательно «отрываем» и разрушаем одну или две колодки из партии, чтобы проверить, как она приклеилась и общее качество. Кроме того, есть и обязательная проверка на сжимаемость. За два года у нас было, наверное, случаев пять, когда клиенты возвращали колодки. Естественно, все эти случаи мы проверяем. Каждая колодка имеет номер технологической карты, по которой получаются каркасы. В нее же записывается уникальный номер смеси, по которому можно узнать, кто мешал и кто прессовал колодку. Более того, сейчас мы вводим QR-код, и там будет общий уникальный номер колодки. Как вы относитесь к тому, что иностранные производители пытаются уходить от меди в колодках? Предпоследний этап — покраска полимерно-порошковой краской. Это исключительно антикоррозийное покрытие. Затем происходит маркировка и установка аксессуаров, если они есть. В том числе электрических датчиков. Финальный этап — упаковка — Когда-то был асбест. Природный материал, отлично подходящий для наших целей. Он и матрицу создает, и тепло отводит, и трение стабилизирует, да еще и очень дешев. Но потом изобрели «экологически чистые» заменители, которые надо было продавать, а потому асбест неожиданно стал канцерогеном. То же самое сейчас происходит с медью. Этот металл хорошо отводит тепло и стабилизирует коэффициент трения, а потому медь очень тяжело заменить. Но крупные игроки рынка тратят огромные деньги на разработку заменителей, одновременно объявляя медь «вне закона», как будто двадцать граммов меди со всей машины приведут к катастрофическим последствиям. На земле разве ничего более вредного нет? Пытаетесь ли вы выйти напрямую на конвейеры ведущих автопроизводителей? — Конечно, пытаемся. Сейчас мы ведем переговоры с шестью производителями. Мы готовы, например, получить одобрение на так называемую вторую замену, чтобы войти в число поставщиков. Если получить одобрение одного завода, будет значительно легче приходить за одобрением к другим. Тем более у нас есть свободные мощности: при необходимости мы готовы за полгода увеличить производство в три раза. Действительно ли китайские производители являются угрозой для российского бизнеса? — К сожалению, да. В Китае нам однажды предложили сделать колодки в пересчете по курсу за 72 рубля! Как возможна такая цена? Очень просто: берется брак с заводов, дробится, добавляется чуть ли не в прямом смысле пыль, грязь, смола, клей, какой попадется. Все смешивается, делается тоненький каркас. Снаружи — не отличишь от оригинала. Но как она тормозит, думается, говорить не нужно. Можете ли вы спрогнозировать, как пойдет развитие колодки в дальнейшем? Намечаются ли прорывные технологические изменения? — С медью еще лет пять-шесть в России точно будут работать. Я не вижу никакой возможности революционного прорыва. Кардинально новые материалы вряд ли появятся. Есть порядка тридцати компонентов, которые используются во фрикционной промышленности. Просто каждый производитель играет составом смесей. Колодке уже больше ста лет, так что изменения маловероятны. www.dvizhok.su

www.ctr.co.ru 33 Ведущий производитель деталей подвески, рулевого управления, элементов трансмиссии и тормозных систем Ваша ОСНОВА надежного движения CENTRAL to Your Safe Mobility . Скачайте бесплатное приложение «Наведи!» из App Store или Google Play . Наведите мобильное устройство на эту страницу и вы увидите то что скрыто! ПОСЕТИТЕ НАШ ОНЛАЙН КАТАЛОГ: WWW.NEOCTR.KR/RU/ март 2017 • # 50