14

36
Автокомпоненты
проверяются и при необходимости
тоже заменяются.
После полной разборки принимается
решение о возможности
восстановления суппорта. Такие
нарушения, как глубокая коррозия
цилиндров или механические
повреждения, ремонтировать
смысла нет, только если тормозные
механизмы уникальны.
В случае положительного
решения о восстановлении суппорт
подвергается финальной очистке.
Иногда наваривается материал
для расточки новых мест крепления/установки
и при необходимости
окрашивается. Подбираются
или изготавливаются новые
поршни. Если они точатся из стали,
то дополнительно хромируются.
Если суппорт имеет пыльники,
то они устанавливаются на поршень,
после чего собирается
гидравлика. Далее собирается
оставшаяся часть, в частности
механизмы стояночного тормоза.
После этого суппорт проверяется
рабочим давлением
200 кгс/см2 и контролируется
на предмет утечек. Всё — восстановленный
тормозной механизм
готов к работе.
В чем смысл ремонта,
если можно купить
новый суппорт?
Само собой, главная причина
в финансовой целесообразности.
Цена даже простых суппортов
в оригинальном исполнении составляет
не менее 15–20 тыс. рублей,
а многопоршневые тормозные
механизмы могут стоить все
120–170 тыс. И не забывайте, что
менять эти детали нужно парами.
А вот ремонт сравнительно
недорог. Для распространенных
моделей производства Bosch он
составит порядка 1500–2000 рублей
в специализированном
сервисе, редко для каких моделей
— дороже 5 тыс. рублей. При
этом все изнашиваемые части
будут новыми, а значит, и ресурс
ненамного меньше, чем у нового
механизма.
Пара слов о смазке,
тормозных жидкостях
и качестве работ…
Как и любая часть автомобиля,
суппорты требуют применения
смазок и замены рабочих жидкостей.
И желательно, чтобы любое
вмешательство в механизмы
происходило только под руководством
человека, понимающего, что
он делает и как он это делает.
К сожалению, очень распространенными
ошибками при
ремонте суппортов является
использование «медной» смазки
или других неспециализированных
смазок, а также редкая замена
тормозной жидкости.
Специализированный сервис
рекомендует использовать
только специальные силиконовые
смазки — SILICOT, «МС Спорт»
или АТЕ. С тормозной жидкостью
проще — ее нужно менять раз
в три года. Даже двукратное увеличение
интервала замены в нашем
климате к катастрофическим
последствиям, может, и не приведет,
но может серьезно вредить
всей тормозной системе, включая
блок АБС.
Переборка суппортов силами
первого попавшегося автосервиса
— тоже занятие рискованное:
просто заменить резинки/направляющие,
скорее всего, смогут
и, может быть, даже не нальют
«медянки», но вряд ли озаботятся
подбором поршней нужной размерной
группы, заменой арматуры
и тем более полной очисткой корпуса
и проверкой геометрии. Для
серьезного ремонта возрастных
суппортов все же стоит воспользоваться
специализированным
сервисом, при том что во многих
из них имеется услуга «ремонт
на обмен», которая стоит ничуть
не дороже обычного ремонта.
Редакция журнала «Движок» выражает
благодарность компании «Суппорт 7»
и лично Дмитрию Орлову за помощь
в подготовке материала.
www.dvizhok.su