iA97_print

6
WRAŻENIA Z JAZD
wygląda dość imponująco, prawie jak mniejszy
Espace. Co prawda podobieństwo do najbardziej
luksusowego modelu na wyglądzie się kończy, ale
może to i dobrze. Bo Scenic przewidziany jest dla
zupełnie innej grupy docelowej. Jako samochód
rodzinny nadal trzyma się dzielnie. Mam tylko
jedno zastrzeżenie: od zawsze drugi rząd siedzeń
to były trzy osobne fotele, dowolnie wyjmowane,
przestawiane itp. Teraz z tyłu jest kanapa, składana
w proporcji 1/3 – 2/3. Teoretycznie zasada, że
wszystkie miejsca są tej samej szerokości została
zachowana, ale możliwości ustawiania jest jednak
mniej. Mimo to wewnątrz jest nadal mnóstwo
miejsca i, co rzadkie, podróż w pięć osób
nie będzie męczarnią. W siedem (mówimy tu
o wersji Grand Scenic) będzie już gorzej, ale dwa
dodatkowe miejsca w bagażniku zawsze mogą
się przydać. Oba tylne rzędy są elektrycznie składane,
poprzez sterownik w bagażniku. Zarządzać
nimi może też kierowca z poziomu środkowego
ekranu dotykowego.
Jednak tego, co w tym egzemplarzu jest najbardziej
interesujące, z zewnątrz nie widać. Na
malutki znaczek „Hybrid Assist” prawie nikt nie
zwróci uwagi, a to właśnie – zespół napędowy
– jest rozwiązaniem, które zdecydowanie ten
samochód wyróżnia. Zastosowano tu bowiem
sprytne rozwiązanie (zresztą produkcji Continentala,
a nie Renault): podstawowym źródłem
napędu jest zwyczajny silnik wysokoprężny 1,5
dCi o mocy 110 KM. Wspomagany jest przez
zastępujący rozrusznik niewielki silnik elektryczny
o maksymalnej mocy zaledwie 12 KM,
ale nie o moc tu chodzi, tylko o wykorzystanie
energii, która normalnie trafiałaby w powietrze.
Silnik elektryczny jest otóż połączony pasem
bezpośrednio z wałem korbowym, wspomaga