10.05.2018 Views

4x4 2017

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Специално приложение<br />

Нови<br />

приключения


Съдържание<br />

4<br />

22<br />

Fiat Panda Cross Eдно необикновено<br />

пътуване с един необикновен<br />

високопроходим модел.<br />

28<br />

Suzuki Vitara Представяме най-новата<br />

версия на популярния японски всъдеход<br />

– с модерен двигател, нова автоматична<br />

трансмисия и изискано оборудване.<br />

18<br />

Hyundai Tucson Новият модел е амбициран<br />

да задмине своя предшественик по всички<br />

възможни параметри.<br />

4 Всичко за зимните гуми<br />

При ниски температури зимните гуми<br />

предлагат по-добро сцепление с пътя.<br />

6 Край на зимните гуми без символ „снежинка“<br />

От 2018 г. ще се произвеждат само зимни гуми<br />

с т.нар. алпийски символ.<br />

10 Внимавайте, когато купувате гуми<br />

Не всички гуми, които се предлагат в интернет,<br />

са подходящи за вашата страна и район.<br />

13 Еволюция на зимните гуми<br />

От големите блокове до фините канали и ламели –<br />

60 години история на зимните гуми.<br />

14 Всичко на склад<br />

Няколко съвета как да съхраните летните гумите<br />

в добра форма до пролетта.<br />

16 Така се стърже<br />

Подгответе си качествена стъргалка<br />

и спазвайте няколко съвета.<br />

18 Не давайте шанс на ръждата<br />

Грижи за лака през студените месеци.<br />

20 Полезни съвети<br />

Как да се справим с предизвикателствата<br />

през студената част на годината.<br />

22 Едно много ценно устройство<br />

Допълнителното отопление е една<br />

от най-добрите инвестиции в автомобила.<br />

26 Останете сигурни през зимата<br />

Стари, но златни правила за безопасност,<br />

които могат да ни спестят много неприятности.<br />

28 Защитата от замръзване е особено важна!<br />

Как да предпазим от замръзване охладителната система<br />

и устройствата за миене на стъклата<br />

30 Винаги в добра форма<br />

Алуминиевите джанти със специално защитно покритие<br />

се представят добре на сняг и лед.<br />

32 Зимни принадлежности<br />

Кратък списък на нещата, които положително<br />

ще ви бъдат от полза през зимата.<br />

4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3


КРОСОУВЪРИ ОТ МАЛКИЯ КЛАС МАСТЕРТЕСТ<br />

ОСМИНАфинал<br />

С малко късмет за хубаво време единайсет журналисти от различни<br />

европейски страни подложиха на тест осем малки кросоувъра. Какво<br />

показаха край Мадрид Citroеn C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3,<br />

Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur и Seat Arona?<br />

сравнявани автомобили<br />

CITROёN C3 AIRCROSS: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,6 сек, 6,4 л/100 км<br />

KIA STONIC: 332 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,6 сек, 6,1 л/100 км<br />

MAZDA CX-3: 350 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 6,2 л/100 км<br />

NISSAN JUKE: 354 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 7,1 л/100 км<br />

OPEL CROSSLAND X: 520 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 11,1 сек, 6,6 л/100 км<br />

PEUGEOT 2008: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,9 сек, 5,8 л/100 км<br />

RENAULT CAPTUR: 455 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 6,6 л/100 км<br />

SEAT ARONA: 400 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 5,6 л/100 км<br />

Кросоувърът бил новият<br />

масов автомобил... Не<br />

седанът, не хечбекът,<br />

не комбито, не ванът, не<br />

дори и всъдеходът, да не<br />

говорим за пикапа, въпреки<br />

че в Щатите са на малко<br />

по-друго мнение. Подобни<br />

изказвания изглеждат все<br />

по-достоверни – ако не като<br />

свършен факт, то поне като<br />

тенденция. Още повече, че<br />

мнозина окачествяват като<br />

кросоувъри модели, официално<br />

причислявани към<br />

SUV сегмента – а той наистина<br />

расте с двуцифрени<br />

проценти. При положение,<br />

че общият брой на новорегистрираните<br />

автомобили<br />

в Европа остава приблизително<br />

същият, това означава,<br />

че SUV/кросоувър<br />

нашествието завладява терени,<br />

заемани доскоро от<br />

други форми на автомобилен<br />

живот – най-вече комби<br />

модели и ванове.<br />

Разбира се, тук има<br />

място и за малко здрав<br />

скептицизъм – ако си спомним<br />

например как комби<br />

и хечбек моделите навремето<br />

погребваха седаните,<br />

после вановете закопаваха<br />

комбитата, след това дойде<br />

увлечението по офроудърите,<br />

от чието опитомяване<br />

произлязоха днешните<br />

кросоувъри.<br />

Ние обаче предпочитаме<br />

леко сантименталното обяснение,<br />

че в популярността<br />

на такива модели се проявява<br />

изначалната същност на<br />

привързаността на човека<br />

към собствения автомобил<br />

като символ на личната свобода.<br />

Обещанието на малко<br />

по-проходимия кросоувър<br />

или SUV да ви отведе подалеч<br />

от достъпните за обичайните<br />

модели места може<br />

да ви накара да забравите<br />

екологичните съображения,<br />

свързани с по-високия разход<br />

на гориво.<br />

Така или иначе вълната<br />

на кросоувърите вече<br />

заля и сегмента на малките<br />

автомобили, което е и<br />

причината колегите от сп.<br />

Autopista да организират<br />

този голям сравнителен<br />

тест на осем модела, популярни<br />

на испанския пазар.<br />

Единайсет автомобилни<br />

журналисти от различни<br />

европейски страни оценяваха<br />

качествата на малките<br />

авантюристи в бензинови<br />

варианти с мощност 110-<br />

120 к.с. и високо ниво на<br />

оборудване, с което цените<br />

им попадат в зоната между<br />

20 и 25 хиляди евро.<br />

Впрочем цените и експлоатационните<br />

разходи<br />

не са взети предвид при<br />

оценяването в този тест,<br />

понеже те се колебаят силно<br />

на различните пазари и<br />

резултатите не биха имали<br />

общоевропейска валидност.<br />

Затова изпитателите предпочетоха<br />

да се ограничат<br />

до оценката на качествата<br />

и да оставят на читателите<br />

да преценят доколко те съответстват<br />

на цената.<br />

4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 5


МАСТЕРТЕСТ<br />

Citroеn C3 Aircross<br />

Трима от участниците в<br />

теста са интерпретации на<br />

една и съща базова идея<br />

– става дума за моделите<br />

на Citroеn, Opel и Peugeot.<br />

Техните конструктори и<br />

дизайнери обаче са положили<br />

сериозни усилия да<br />

им придадат самостоятелен<br />

облик – дотам, че въпреки<br />

еднаквите 1,2-литрови трицилиндрови<br />

мотори със 110<br />

к.с. трите автомобила отчетоха<br />

различни динамични<br />

показатели и разходи на<br />

гориво. C3 Aircross, който<br />

с формите си следва успешния<br />

C4 Cactus, създава<br />

усещане за добър вътрешен<br />

простор, подкрепено от разделената<br />

задна седалка, чиито<br />

части могат да се плъзгат<br />

надлъжно в диапазон<br />

от 15 см и да предоставят<br />

повече място за пътниците<br />

или за багажа. Това носи<br />

точки за гъвкавост и найдобри<br />

резултати в раздела<br />

за каросерия. Комфортът<br />

като цяло също е на добро<br />

ниво, а мекото окачване<br />

се справя с неравностите,<br />

напомняйки за прочутото<br />

френско возене от едни<br />

Полигонът<br />

за автомобилни<br />

изпитания<br />

е част<br />

от големия<br />

комплекс<br />

на INTA.<br />

Десет мъже,<br />

една жена,<br />

осем<br />

автомобила.<br />

Отблизо<br />

За теста и за изпитателите<br />

n Мастертестът на кросоувъри от малкия клас (В-сегмента)<br />

беше организиран от испанското списание Autopista, част от<br />

семейството на auto motor und sport. В теста участваха журналисти<br />

от партньорски издания в единайсет страни. Голяма част<br />

от шофиранията и измерванията бяха извършени на полигона<br />

на INTA (Националния институт за аерокосмическа техника) край<br />

Мадрид. Полигонът разполага с двукилометрова кръгова писта<br />

с постоянен наклон (вираж), като вътре в кръга са площадките<br />

и трасетата за шофиране по завои, слалом, избягване на препятствие,<br />

спиране и т.н.<br />

CITROёN C3 AIRCROSS По стъпките на Cactus<br />

отминали времена. При<br />

динамичните тестове обаче<br />

тази мекост показва очакваните<br />

си недобри страни<br />

и автомобилът се срива на<br />

последно място в раздела<br />

за поведение на пътя. Това<br />

би могло да се преглътне,<br />

ще кажат някои любители<br />

на комфортното спокойно<br />

пътуване и сигурно ще са<br />

прави за себе си. Само да<br />

не бяха спирачките... 42,8<br />

м спирачен път от 100 км/ч<br />

KIA STONIC С пораснали амбиции<br />

Просторна каросерия с добър обзор. Частите<br />

на задната седалка се плъзгат в диапазон от<br />

15 см. Един от най-големите и достъпни багажници<br />

в теста. 1,2-литров трицилиндров мотор<br />

със 110 к.с. като в моделите на Opel и Peugeot.<br />

са много слаб резултат за<br />

съвременен автомобил и<br />

с него C3 Aircross получава<br />

най-ниски оценки и<br />

в раздела за безопасност,<br />

приключвайки теста с общ<br />

актив от 339 точки.<br />

Красиво и ергономично арматурно табло.<br />

Шестстепенна трансмисия с лек и точен ход<br />

на лоста. Среден по обем багажник с малко<br />

неудобен праг. Еднолитров трицилиндров мотор<br />

(120 к.с.) с отлична междинна тяга.<br />

6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 7


MAZDA CX-3 Красота и хармония<br />

OPEL CROSSLAND X Удобства и комфорт<br />

МАСТЕРТЕСТ<br />

Интериорът създава впечатление за високо<br />

качество. Извънредно прецизна и доставяща<br />

удоволствие предавателна кутия. Двулитровият<br />

атмосферен мотор (120 к.с.) осигурява най-добро<br />

ускорение и далеч не е най-лакомият в теста.<br />

Свежо оформен интериор с най-добрите предни<br />

седалки, мултимедия и системи за комфорт. Голям<br />

багажник, който с подвижното дъно става по-малък,<br />

но по-удобен. Тук общият за трите модела на<br />

PSA мотор се бори с най-голямо собствено тегло.<br />

Kia Stonic<br />

Рядко се случва един дебютант<br />

да направи толкова добро<br />

впечатление, при това<br />

не в една-две, а в почти<br />

всички групи дисциплини.<br />

С влизането в автомобила<br />

попадате пред приятно и<br />

ергономично оформено<br />

арматурно табло с цветни<br />

акценти и прегледни, четливи<br />

контролни уреди. Еднолитровият<br />

трицилиндров<br />

мотор (120 к.с.) се отличава<br />

с великолепна тяга и при<br />

спринта до 100 км/ч и междинното<br />

ускоряване изпреварва<br />

други участници не<br />

с десети, а с две – две и<br />

половина секунди. Ходовата<br />

част оползотворява<br />

тези заложби чрез много<br />

добра динамика, усещането<br />

не само от волана, но и от<br />

скоростния лост е направо<br />

вдъхновяващо и изкушава<br />

към бързо каране в завои.<br />

Оборудването за безопасност<br />

е едно от най-добрите<br />

в теста. Единствен от всички<br />

участници Stonic разполага<br />

(серийно за нивото<br />

Pure Tech) с активен асистент<br />

за спазване на лентата,<br />

коригиращ курса с намеса<br />

в управлението. Моделът<br />

на Kia е може би най-губещият<br />

от липсата на раздел<br />

за разходи – там неговата<br />

седемгодишна гаранция би<br />

била сериозно преимущество.<br />

Но и така Stonic печели<br />

NISSAN JUKE Жабокът цар в очакване на наследник<br />

PEUGEOT 2008 До хоризонта с едно зареждане<br />

Спорната, но привлекателна за мнозина външност<br />

води до ограничен обзор и теснота в интериора.<br />

Едно осъвременяване не би било излишно –<br />

включително и за 1,2-литровия четирицилиндров<br />

мотор със силен глас и висок разход.<br />

Високо разположените контролни уреди и малкият<br />

волан са характерни и за други модели на марката.<br />

Изборът на режим за контрола на сцеплението е<br />

сериен и при Opel и Citroen. Въпреки че е със същия<br />

двигател, 2008 е по-икономичен от тях.<br />

8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 9


RENAULT CAPTUR Освежен бестселър<br />

МАСТЕРТЕСТ<br />

Наскоро обновеният модел е с облагороден интериор<br />

и приятни удобства, като жабката чекмедже и свалящите<br />

се калъфки на седалките. Багажникът е все така<br />

голям, а двойното дъно изравнява пода му със задния<br />

праг. Моторът (4 цил., 1,2 л, 120 к.с.) е на приемливо<br />

средно ниво, но пък спирачките са много добри.<br />

Кросоувъри в поход<br />

за завладяване<br />

на света.<br />

общо 374 точки – солиден<br />

резултат с изглед за крайна<br />

победа.<br />

„Обещанието<br />

на един<br />

кросоувър<br />

или<br />

SUV за<br />

излети<br />

в недостъпни<br />

места<br />

заглушава<br />

екологичните<br />

съображения.“<br />

Владимир<br />

Абазов,<br />

ams<br />

България<br />

Mazda CX-3<br />

Стилно и хармонично оформеният<br />

CX-3 се отличава<br />

от всички останали участници<br />

в теста по своя двигател.<br />

Вместо малък турбомотор<br />

с обем 0,9–1,2 литра под<br />

предния му капак работи<br />

солиден двулитров атмосферен<br />

задвижващ агрегат<br />

(120 к.с.). Това не носи на<br />

Mazda CX-3 негативи по отношение<br />

на разхода, който<br />

е на средно за теста ниво.<br />

Макар мощността да се разгръща<br />

по различен начин, с<br />

помощта на много добрата,<br />

прецизно превключваща<br />

механична трансмисия тестовите<br />

пилоти постигнаха<br />

най-ниската стойност за<br />

ускорение до 100 км/ч сред<br />

всички участници в сравнението<br />

(9,00 сек). Кормилната<br />

уредба е извор на наслада<br />

при шофиране по лъкатушещи<br />

пътища, а неособено<br />

просторният интериор<br />

внушава усещане за високо<br />

качество. Независимо от<br />

това оценките в разделите<br />

за каросерия, безопасност и<br />

комфорт са под средните и<br />

говорят за нужда от обновяване.<br />

347 точки.<br />

Nissan Juke<br />

Тази необходимост е значително<br />

по-видима и осезаема<br />

при Nissan Juke, който<br />

присъства на пазара вече<br />

осма година и е истински<br />

ветеран сред автомобилите<br />

в теста. Моделът, предизвикал<br />

противоречиви оценки<br />

с дизайна си, чийто успех<br />

вдъхнови и известен брой<br />

подражатели, отстъпва на<br />

всички свои колеги не само<br />

в раздела за каросерия (където<br />

за необичайната стилистика<br />

се плаща данък във<br />

вид на затруднено управление<br />

на функциите, липса на<br />

простор и лош обзор), но и<br />

при комфорта и разхода на<br />

гориво, а оттам и в частта за<br />

екологичност. Годините си<br />

казват думата и чрез отсъствие<br />

на съвременни средства<br />

за подпомагане на водача и<br />

мултимедийни възможности.<br />

В полза на Juke говорят<br />

сравнително приличното<br />

поведение на пътя, а също<br />

и много добрите спирачки.<br />

Nissan приключва надпреварата<br />

с резултат от 295<br />

точки.<br />

Opel Crossland X<br />

Подобно на C3 Aircross,<br />

вторият представител на<br />

PSA акцентира върху вътрешния<br />

простор и комфорта<br />

и получава много<br />

добри оценки за своята<br />

каросерия. Crossland X успява<br />

да блесна и с някои<br />

специфични предимства,<br />

като ергономичните предни<br />

седалки и най-богатото<br />

в теста мултимедийно<br />

оборудване (единствен<br />

предлага WiFi хотспот, и<br />

то серийно), с което става<br />

победител в раздела за<br />

комфорт. Освен това спира<br />

доста по-добре от модела<br />

на Citroen и това му помага<br />

да избегне катастрофата<br />

в раздела за безопасност.<br />

Високият разход обаче му<br />

изиграва лоша шега в частта<br />

за задвижване, където остава<br />

след C3 Aircross, тоест<br />

последен. Мекото окачване<br />

и клатенето при завиване<br />

не му позволяват да набере<br />

приличен брой точки и<br />

за поведение на пътя. Така<br />

Opel Crossland X остава<br />

да чака награждаването с<br />

SEAT ARONA Носител на фамилни ценности<br />

Изчистен дизайн, най-добър обзор, четливи<br />

уреди, богато оборудване за безопасност.<br />

Трицилиндровият еднолитров TSI мотор<br />

(115 к.с.) придава на модела отлична динамика<br />

и е с най-нисък разход в теста.<br />

обща оценка от 348 пункта.<br />

Peugeot 2008<br />

Обновеният през <strong>2017</strong> г.<br />

2008 предлага различна версия,<br />

изградена върху споделяната<br />

с моделите на Citroen<br />

10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11


ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И ИЗМерени СТОЙНОСТИ<br />

Модел<br />

Citroёn C3<br />

Aircross 1.2 Pure<br />

Tech Shine<br />

Kia Stonic<br />

1.0 T-GDi Tech<br />

Eco-Dynamics<br />

Mazda CX3<br />

2.0 Skyactiv GE<br />

Sense<br />

Nissan Juke<br />

1.2 DIG-T<br />

Dark<br />

Opel Crossland X<br />

1.2 Turbo Ecotec<br />

Excellence<br />

Peugeot 2008<br />

1.2 Pure Tech<br />

GT Line<br />

Renault Captur<br />

1.2 TCE<br />

Zen Energy<br />

SeatArona<br />

1.0 TSI Xcellence<br />

Ecomotive<br />

Задвижване<br />

Двигател (вид/брой цилиндри) редови/3 редови/3 редови/4 редови/4 редови/3 редови/3 редови/4 редови/3<br />

Работен обем cм 3 1199 998 1998 1197 1199 1199 1197 999<br />

Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 81 (110) 5500 88 (120) 6000 88 (120) 6000 85 (115) 4500 81 (110) 5500 81 (110) 5500 88 (120) 4900 85 (115) 5000<br />

Измерена мощност к.с. при об./мин 110,6 при 5180 118,3 при 6350 133,8 при 5760 119,8 при 5640 112 при 5540 112,4 при 5220 120,6. при 4655 118,4 при 5580<br />

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 205 при 1500 172 при 1500 204 при 2800 190 при 2000 205 при 1500 205 при 1750 205 при 2000 200 при 2000<br />

Задвижване предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред.<br />

Трансмисия 5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 5 степ. механ. 5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ.<br />

Гуми на тестовия <br />

автомобил<br />

<br />

215/50 R17 H<br />

Hankook<br />

Kinergy 4S M+S<br />

205/55 R17 V<br />

Continental<br />

PremiumContact 5<br />

215/60 R16 V<br />

Toyo<br />

Proxes R34A<br />

225/45 R18 Y<br />

Continental<br />

SportContact<br />

215/50 R17 H<br />

Bridgestone<br />

Turanza T001<br />

205/50 R17 V<br />

Goodyear Vector 4<br />

Seasons M+S<br />

205/55 R17 V<br />

Michelin<br />

Primacy 3<br />

215/45 R18 V<br />

Pirelli<br />

Cinturato P7<br />

Размери/тегло<br />

Собств. тегло/полезен товар кг 1159/546 1185/455 1230/460 1236/432 1245/536 1165/490 1195/457 1187/413<br />

Дължина х широчина х височина см 415 x 182 x 164 414 x 176 x 152 428 x 177 x 154 414 x 177 x 157 421 x 183 x 161 416 x 174 x 156 412 x 178 x 157 414 x 178 x 155<br />

Междуосие см 260 258 257 253 260 254 261 257<br />

Диаметър на завиване м 10,8 10,4 10,6 10,7 10,7 10,8 10,42 10,6<br />

Обем на багажника (мин./макс.) л 410/1289 332/1135 350/1260 354/1189 520/1255 410/1400 455/1235 400/н.д.<br />

Широчина вътре отпред/отзад мм 1360/1310 1380/1310 1360/1270 1370/1250 1360/1320 1360/1330 1350/1270 1390/1320<br />

Височина вътре отпред/отзад мм 1000/940 1000/920 980/900 940/850 970/890 980/940 1010/890 1040/970<br />

Дълбочина на седалките отпред/отзад мм 480/445 500/485 485/455 520/470 500–545/480 505/460 480/490 515/505<br />

Място на седалките (мин./макс.) мм 570/820 570/825 520/785 570/730 530/795 595/830 635/870 590/840<br />

Разход/пробег/CO 2<br />

Разход на гориво в теста л/100 км 6,4<br />

6,1<br />

6,2<br />

7,1<br />

6,6<br />

5,8<br />

6,6<br />

5,6<br />

ams екологичен<br />

ams всекидневен<br />

ams спортен<br />

Емисии СО 2<br />

в теста <br />

г/км<br />

6,0<br />

7,0<br />

17,7<br />

148<br />

5,7<br />

6,6<br />

20,5<br />

141<br />

5,8<br />

6,8<br />

12,2<br />

144<br />

6,9<br />

7,3<br />

15,6<br />

165<br />

6,2<br />

7,3<br />

20,6<br />

153<br />

5,4<br />

6,6<br />

11,3<br />

134<br />

6,2<br />

7,1<br />

14,7<br />

153<br />

5,4<br />

6,1<br />

12,5<br />

130<br />

Разход по евростандарта (NEDC)<br />

в града/ извън града/ средно<br />

бензин 95 Н<br />

5,9/4,6/5,0<br />

бензин 95 Н<br />

6,0/4,5/5,0<br />

бензин 95 Н<br />

7,4/4,9/5,9<br />

бензин 95 Н<br />

7,1/4,9/5,7<br />

бензин 95 Н<br />

5,8/4,3/4,9<br />

бензин 95 Н<br />

5,3/3,9/4,4<br />

бензин 95 Н<br />

7,0/4,7/5,5<br />

бензин 95 Н<br />

5,9/4,3/4,9<br />

Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6<br />

Емисии СО 2<br />

(NEDC) г/км 115 115 137 128 111 103 125 113<br />

Резервоар л 45 45 48 46 45 50 45 40<br />

Автономен пробег км 704 735 770 645 680 860 680 710<br />

Ускорение/максимална скорост<br />

Ускорение<br />

сек<br />

0 – 50 км/ч<br />

0 – 80 км/ч<br />

0 – 100 км/ч<br />

0 – 120 км/ч<br />

0 – 130 км/ч<br />

0 – 140 км/ч<br />

0 – 400 м<br />

3,24<br />

7,11<br />

10,63<br />

15,21<br />

18,25<br />

21,85<br />

17,41<br />

3,39<br />

6,55<br />

9,58<br />

13,51<br />

16,08<br />

19,77<br />

16,89<br />

3,17<br />

6,14<br />

9,00<br />

12,33<br />

14,44<br />

17,28<br />

16,44<br />

3,23<br />

6,73<br />

10,20<br />

14,39<br />

17,45<br />

21,99<br />

17,16<br />

3,28<br />

7,47<br />

11,14<br />

16,13<br />

19,42<br />

23,45<br />

17,68<br />

3,23<br />

6,67<br />

9,89<br />

14,08<br />

16,81<br />

19,93<br />

17,03<br />

3,68<br />

6,98<br />

10,23<br />

14,28<br />

17,15<br />

21,03<br />

17,29<br />

3,09<br />

6,09<br />

9,03<br />

12,71<br />

15,05<br />

18,16<br />

16,48<br />

Междинно ускорение<br />

сек<br />

60 – 100 км/ч на V пред.<br />

80 – 120 км/ч на V/VІ пред.<br />

12,05<br />

13,05/–<br />

9,44<br />

10,26/13,61<br />

11,6<br />

11,09/15,21<br />

11,79<br />

13,05/18,70<br />

12,25<br />

13,44/–<br />

11,23<br />

12,42/–<br />

9,72<br />

10,84/14,20<br />

9,76<br />

10,11/14,11<br />

Максимална скорост км/ч 185 184 192 178 188 191 182 182<br />

Спирачен път<br />

100 км/ч студени спирачки м 42,8<br />

38,2<br />

41,8<br />

37<br />

37,7<br />

42<br />

37,1<br />

38,5<br />

Спир. ускорение µ-сплит м/сек 2 –3,64<br />

–3,91<br />

–3,93<br />

–4,13<br />

–4,01<br />

–3,79<br />

–3,93<br />

–3,78<br />

130 км/ч студ./загр. спирачки м 73,3/73,8 65,2/64,5 70,1/70,1 66,3/65,0 68,3/66,5<br />

71,5/71,5<br />

64,1/63,7<br />

65,9/65,9<br />

140 км/ч студени спирачки м 83,0<br />

71,9<br />

78,5<br />

70,9<br />

74,1<br />

81,0<br />

71,5<br />

73,9<br />

Спир. ускорение 130 км/ч м/сек 2 –9<br />

–12<br />

–10,6<br />

–13<br />

–11,3<br />

–9,2<br />

–12,1<br />

–11,2<br />

Шумове в купето<br />

при 80 км/ч на V пред. <br />

дБ(A) 65,6<br />

65,9<br />

65,6<br />

67,2<br />

65,0<br />

66,5<br />

65,0<br />

64,6<br />

при 100 км/ч на VІ пред<br />

при 130 км/ч на VІ пред<br />

67,4<br />

71,3<br />

68,3<br />

72,5<br />

66,1<br />

70,8<br />

68,8<br />

73,5<br />

66,9<br />

71,3<br />

66,9<br />

71,9<br />

66,5<br />

70,3<br />

67,0<br />

72,1<br />

Поведение на пътя<br />

Слалом (18 м между пилоните) км/ч 60,8<br />

65,1<br />

65,5<br />

67,2<br />

61,9<br />

63,6<br />

60,5<br />

68,2<br />

Избягване на препятствие (VDA) влизане<br />

Избягване на препятствие (VDA) излизане<br />

65,1<br />

42,7<br />

67,0<br />

45,3<br />

65,6<br />

46,5<br />

66,4<br />

39,5<br />

65,9<br />

33,5<br />

65,4<br />

43,6<br />

65,5<br />

31,0<br />

68,8<br />

48,8<br />

Разходи<br />

Цена на тестовия автомобил в Испания евро 1) 20 400 21 600 24 210 22 790 20 682 22 250 19 950 21 860<br />

1)<br />

Цената е дадена само за ориентиране и не се взема предвид при оценяването.<br />

и Opel техническа база. Неговата<br />

вътрешност не създава<br />

такова впечатление за<br />

простор и обзавеждането<br />

е по-семпло; оборудването<br />

за комфорт и мултимедия<br />

не е толкова богато, затова<br />

отстъпва на C3 Aircross и<br />

Crossland X в разделите за<br />

каросерия и комфорт. За съжаление,<br />

спирачките му са<br />

по-скоро като на Citroen, а<br />

не като на Opel, асистентите<br />

за сигурност са по-малко и<br />

това води до ниски оценки<br />

в частта за безопасност. От<br />

тук нататък обаче Peugeot<br />

изважда неочаквани предимства<br />

– моторът и предавателната<br />

кутия будят<br />

по-приятни емоции, ускорението<br />

е с около една секунда<br />

по-добро, а разходът е един<br />

от най-ниските в теста. И<br />

понеже резервоарът му е с<br />

пет литра по-голям, отколкото<br />

при събратята по концерн,<br />

2008 отчита най-дълъг<br />

автономен пробег в теста<br />

и оглавява класирането в<br />

раздела за екологичност.<br />

С каросерийните удобства<br />

на Citroen и с комфорта и<br />

спирачките на Opel кросоувърът<br />

на Peugeot щеше да е<br />

начело във временното класиране<br />

– но сега политиката<br />

на концерна му отрежда не<br />

повече от 346 точки.<br />

Renault Captur<br />

Също модернизираният<br />

МАСТЕРТЕСТ<br />

Спиране върху настилки с различно сцепление<br />

(μ-сплит). Тук Juke се представя добре.<br />

наскоро Captur влиза в състезанието<br />

със самочувствието<br />

на най-продаван в<br />

Европа малък кросоувър<br />

(215 670 бр. през 2016 г.) и<br />

някои интересни практични<br />

особености в интериора,<br />

като голямата жабка<br />

чекмедже, плъзгащите се<br />

надлъжно задни седалки<br />

(серийни единствено тук<br />

и при Citroen, опция при<br />

Opel), фабричните калъфки<br />

на седалките и предлаганите<br />

само в Captur точки<br />

Isofix за мястото до водача.<br />

Те го позиционират добре<br />

в раздела с оценки за<br />

каросерия, а най-добрите<br />

спирачки в теста извеждат<br />

модела сред първите по безопасност.<br />

Макар Captur да<br />

не оглавява класирането в<br />

нито една група дисциплини,<br />

балансираните качества<br />

на модела го предпазват от<br />

сривове и той не получава<br />

нито едно последно място.<br />

Шансовете му щяха да нараснат<br />

значително с по-богато<br />

оборудване за комфорт<br />

и мултимедия и с повече<br />

хъс в задвижването и динамиката.<br />

352 точки.<br />

Seat Arona<br />

За балансирани качества<br />

обикновено говорим, когато<br />

коментираме модели от<br />

групата на VW. Представената<br />

съвсем неотдавна във<br />

Франкфурт Arona обаче<br />

12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 13


резултати<br />

Модел<br />

(макс. брой точки)<br />

Seat<br />

Arona<br />

1.0 TSI<br />

Xcellence<br />

Kia<br />

Stonic<br />

1.0 T-GDi<br />

Tech<br />

Renault<br />

Captur<br />

1.2 TCE<br />

Zen<br />

Energy<br />

Opel<br />

Crossland X<br />

1.2 Turbo<br />

Ecotec<br />

Excellence<br />

Mazda<br />

CX3<br />

2.0 Skyactiv<br />

GE<br />

Sense<br />

Peugeot<br />

2008<br />

1.2 Pure<br />

Tech<br />

GT Line<br />

Citroen<br />

C3<br />

Aircross<br />

1.2 Pure<br />

Tech<br />

Shine<br />

Nissan<br />

Juke<br />

1.2 DIG-T<br />

Dark<br />

Каросерия<br />

Вътрешни размери (10) 10 6 9 8 6 7 8 5<br />

Усещане за простор (10) 8 7 9 9 5 7 10 4<br />

Външни размери (10) 8 9 8 7 8 10 7 9<br />

Багажник (15) 12 10 14 13 7 12 15 12<br />

Полезен товар (10) 8 6 9 9 6 8 10 3<br />

Гъвкавост/функционалност (10) 5 4 9 8 5 6 10 5<br />

Контр. уреди/индикатори (5) 4 4 2 3 3 2 3 1<br />

Ергономичност (10) 8 9 6 5 6 6 5 3<br />

Обзор (10) 10 6 6 8 4 6 9 3<br />

Впечатление за качество (10) 9 7 6 8 9 7 8 5<br />

Общо (100) 82 68 78 78 59 71 85 50<br />

Безопасност<br />

Оборудване за безоп. / асистенти (40) 22 16 14 19 16 14 19 10<br />

Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 6 7 9 8 5 4 3 10<br />

Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (10) 8 9 10 6 5 4 3 7<br />

Спир. път загрети спир. (130 км/ч) (10) 7 9 10 6 5 4 3 8<br />

Спиране с голяма скорост (140 км/ч) (10) 6 8 9 7 5 4 3 10<br />

Усещане на спир. педал (5) 5 4 5 5 5 5 5 5<br />

Сигурно поведение на пътя (15) 15 14 10 9 11 12 11 8<br />

Общо (100) 69 67 67 60 52 47 47 58<br />

Комфорт<br />

Комфорт на окачването (25) 16 14 18 16 12 16 20 8<br />

Предни седалки (15) 13 12 11 14 13 10 10 6<br />

Задни седалки (10) 8 7 8 8 4 6 9 2<br />

Мултимедия (20) 8 6 2 9 4 6 6 3<br />

Асистиращи системи за комфорт (10) 6 4 4 10 7 5 9 4<br />

Климатизация (10) 8 6 6 8 6 8 8 6<br />

Измерен шум в купето (5) 4 3 5 5 5 4 4 2<br />

Впечатление за шумове (5) 3 3 5 3 4 3 4 2<br />

Общо (100) 66 55 59 73 55 58 70 33<br />

Задвижване<br />

Работа на двигателя (10) 7 7 6 6 9 7 6 8<br />

Тяга/ разгръщане на мощността (15) 13 13 10 12 10 13 12 12<br />

Превключване/предавки (10) 9 8 7 3 10 4 3 8<br />

Ускорение/макс. скорост (15) 15 13 10 8 15 12 9 10<br />

Межд. ускорение (5) 4 5 4 2 3 3 2 3<br />

Разход на гориво в теста (20) 18 16 13 13 15 17 14 11<br />

Възможности за зареждане с ток (10) 0 0 0 0 0 0 0 0<br />

Пробег с ел. задвижване (10) 0 0 0 0 0 0 0 0<br />

Пробег с едно зареждане (5) 3 3 2 2 4 5 3 1<br />

Общо (100) 69 65 52 46 66 61 49 53<br />

Поведение на пътя<br />

Динамика на пътя (20) 16 15 13 15 15 13 11 17<br />

Водимост/удоволствие<br />

от шофирането<br />

(25) 20 20 14 7 18 16 8 16<br />

Кормилна уредба (20) 16 15 12 9 18 15 11 16<br />

Диаметър на завиване (10) 9 10 8 6 7 4 5 6<br />

Сцепл./годност за зимни условия (15) 10 10 9 8 10 10 8 9<br />

Движ. в права пос./чувств.<br />

към вятър<br />

(10) 9 9 6 7 9 8 7 6<br />

Общо (100) 80 79 62 52 77 66 50 70<br />

Екологичност<br />

Емисии CO 2<br />

(от източника до<br />

потребителя)<br />

(30) 25 23 20 20 22 24 21 18<br />

Емисии според NEDC (15) 13 12 11 14 11 15 12 9<br />

Шум ня място и в движение (5) 4 5 3 5 5 4 5 4<br />

Общо (50) 42 40 34 39 38 43 38 31<br />

Окончателна оценка (550) 408 374 352 348 347 346 339 295<br />

разчупва този стереотип.<br />

Изграденият върху модерната<br />

система от модули<br />

MQB (A0) малък кросоувър<br />

доминира ярко в разделите<br />

за задвижване и поведение<br />

на пътя. Макар и с обем<br />

само един литър, трицилиндровият<br />

TSI мотор (115<br />

к.с.) спринтира чудесно,<br />

тегли уверено и е най-икономичният<br />

в теста. Ходовата<br />

част и кормилната уредба<br />

осигуряват най-добри<br />

времена в динамичните<br />

тестове, а според мнението<br />

на изпитателите Arona доставя<br />

най-много удоволствие<br />

на пътя (испанецът<br />

дели това първо място с Kia<br />

Stonic, което говори много<br />

добре и за корейката). Опиянен<br />

от шосейната фиеста,<br />

човек може да не забележи<br />

веднага други достойнства<br />

на модела, като големите<br />

вътрешни размери, добрия<br />

обзор, отличните контролни<br />

уреди и т.н. Seat Arona<br />

оглавява класирането и<br />

в раздела за безопасност,<br />

като единствен предлага<br />

серийно автоматично аварийно<br />

спиране и защита<br />

на пешеходци (опция при<br />

Opel), предотвратяване на<br />

последващи сблъсъци и<br />

подгряване на системата за<br />

миене на стъклата. И още<br />

нещо – при цялата добра<br />

динамика Arona се отличава<br />

с най-голям пътен<br />

просвет (19 см натоварен,<br />

без товар измерени 20 см).<br />

Тази заявка за приключения<br />

може би не допринася<br />

с нищо за 408-те точки и<br />

безапелационната победа<br />

на Seat Arona в този мастертест,<br />

но сигурно ще заинтересува<br />

доста купувачи<br />

– нали тъкмо затова човек<br />

си купува кросоувър...<br />

Текст: Владимир Абазов<br />

Снимки: Autopista<br />

заключение<br />

1 SEAT<br />

Качествената, безопасна, динамична и<br />

икономична Arona печели срещу седем<br />

сериозни и популярни съперници.<br />

Поздравления, Seat!<br />

МАСТЕРТЕСТ<br />

5 MAZDA<br />

Причината качественият, добре ускоряващ<br />

и чудесно превключващ господар на<br />

завоите СХ-3 да не заеме по-предно място<br />

са посредствените резултати в разделите<br />

за каросерия, безопасност и комфорт.<br />

2 KIA<br />

6 PEUGEOT<br />

Безспорно изненадата в това състезание<br />

е приятният за шофиране,<br />

ергономичен, еластичен и маневрен<br />

Stonic. Липсва му единствено малко<br />

вътрешна гъвкавост.<br />

Икономичният маратонец 2008 –<br />

най-екологичният автомобил в теста,<br />

изостава поради голям брой невисоки<br />

оценки, например в раздела за безопасност<br />

(спирачки!).<br />

3 RENAULT<br />

7 CITROEN<br />

Обновеният Captur – бестселърът с<br />

голям багажник, комфортно возене и<br />

отлични спирачки, се класира на трето<br />

място без съществени слабости, освен<br />

при мултимедията.<br />

Абсолютният шампион в оценките за каросерия,<br />

просторният и най-комфортно возещ<br />

(особено на задните седалки) C3 Aircross<br />

губи позиции с неубедително поведение на<br />

пътя и най-вече заради слаби спирачки.<br />

4 OPEL<br />

8 NISSAN<br />

От тримата сродници по линия на PSA<br />

напред излиза комфортният, щадящ<br />

гърба и мултимедийно екипиран<br />

Crossland X. Слабостите му са при<br />

задвижването и поведението на пътя.<br />

От друга страна, едни от най-добрите<br />

спирачки в теста не помагат на ветерана<br />

Juke да се отлепи от дъното. Там го закотвят<br />

най-слабите оценки в разделите<br />

за каросерия, комфорт и екологичност.<br />

14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 15


Дух и еволюция<br />

След пет години и над милион и половина успешни продажби SUV моделът<br />

на Mazda се прероди в ново поколение. Впечатления от второто издание<br />

на бестселъра на японската марка.<br />

Новият CX-5 продължава<br />

да е лесно разпознаваем,<br />

но дизайнът<br />

му е станал с една нотка<br />

по-агресивен, без да се<br />

впуска в стилистичните<br />

експерименти на други<br />

японци. Променената мрежеста<br />

радиаторна решетка<br />

с голямо лого на Mazda в<br />

съчетание с присвитите<br />

LED светлини придава<br />

на автомобила малко похищно<br />

изражение, което е<br />

съпроводено и с подобрена<br />

аеродинамика. Отново<br />

най-впечатляващ е специалният<br />

червен лак, еволюция<br />

на досегашния Soul<br />

Red Metallic с увеличена<br />

яркост и дълбочина, наречен<br />

Soul Red Crystal. Всичко<br />

идва да подскаже, че и<br />

с дизайна на второто си<br />

поколение CX-5 е останал<br />

верен на принципа KODO<br />

– „Духът на движението“.<br />

Предни<br />

светлини с<br />

присвит<br />

поглед и<br />

LED техника.<br />

При някои<br />

двигатели<br />

двойното<br />

предаване<br />

е задължително.<br />

Интериорът ни изненадва<br />

приятно със значително<br />

по-добро качество<br />

на материалите, с по-меки<br />

пластмаси и седалки с<br />

по-добра опора за бедрата.<br />

В оборудването на тестовия<br />

автомобил е включен<br />

head-up дисплей, който<br />

прожектира информацията<br />

на челното стъкло.<br />

Облегалката на задната<br />

седалка вече е с променлив<br />

наклон, а капакът на<br />

багажника се отваря и затваря<br />

с електрически механизъм.<br />

След стартирането на<br />

двигателя и първите километри<br />

впечатление прави<br />

значително по-добрата<br />

акустична изолация на<br />

CX-5. Сега шумът от мотора,<br />

гумите и вятъра се<br />

чува далеч по-слабо, каросерията<br />

се възприема като<br />

по-солидна и всичко това,<br />

в съчетание с подобреното<br />

качество в интериора, създава<br />

усещане за еволюция<br />

към по-висока класа.<br />

Изобщо, когато говорим<br />

за новия CX-5, често<br />

си служим с понятието<br />

„еволюция“ – което в крайна<br />

сметка е нормално, след<br />

като става дума за ново<br />

издание на един изключително<br />

успешен модел.<br />

Ходовата част например е<br />

усъвършенствана внимателно<br />

и с усет, в резултат<br />

на което окачването поема<br />

неравностите и вози значително<br />

по-комфортно, а<br />

кормилната уредба работи<br />

все така прецизно и с<br />

добра обратна връзка. За<br />

добрия комфорт на движение<br />

допринася и системата<br />

G-Vectoring Control,<br />

серийна за всички нива.<br />

Когато завъртите волана,<br />

за да насочите автомобила<br />

в завой, системата леко намалява<br />

за момент количеството<br />

впръсквано гориво,<br />

а с това и предавания към<br />

предния мост въртящ момент.<br />

Така натискът върху<br />

моста се увеличава и колелата<br />

поемат по-стабилно<br />

в желаната посока. На<br />

практика тези намеси се<br />

възприемат като приятно<br />

плавно и точно управление,<br />

особено в поредици<br />

от завои.<br />

При двигателите еволюцията<br />

е засегнала<br />

единствено 2,5-литровия<br />

атмосферен бензинов агрегат,<br />

чиято мощност сега<br />

е 194 к.с. От Mazda продължават<br />

да се придържат<br />

към идеята за бензинови<br />

мотори с висока степен на<br />

сгъстяване и без турбопълнене,<br />

но са взели мерки<br />

за намаляване на разхода,<br />

като са въвели система за<br />

изключване на два от цилиндрите.<br />

По-малкият, двулитров,<br />

бензинов мотор (165<br />

к.с. с предно, 160 к.с. с<br />

двойно предаване) и двата<br />

2,2-литрови дизела (150 и<br />

175 к.с.) са останали непроменени,<br />

което в крайна<br />

сметка е добре. Познатите<br />

агрегати със самовъзпламеняване<br />

работят равномерно<br />

и тихо, теглят<br />

приятно, набират обороти<br />

охотно и са почти идеални<br />

за SUV модел с такива размери.<br />

Механичната предавателна<br />

кутия с къс ход на<br />

лоста също допринася за<br />

удоволствието от шофирането.<br />

Сред новостите, засягащи<br />

главно сигурността,<br />

можем да споменем асистента<br />

за аварийно спиране<br />

при скорост до 80 км/ч,<br />

Арматурно табло<br />

с нов волан и<br />

по-качествени материали.<br />

Пълният товарен<br />

обем<br />

при сгъване<br />

на задната<br />

седалка<br />

достига<br />

1620 литра.<br />

Кожените<br />

тапицерии<br />

са серийни<br />

в най-високото<br />

ниво<br />

Ultimate.<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен всъдеход, дължина x широчина<br />

x височина 4550 x 1840 (2115) x 1680 мм,<br />

междуосие 2700 мм, собствено тегло 1535<br />

кг, багажник 506/1620 л, резервоар 58 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и отзад,<br />

отпред с напречни носачи, коаксиални<br />

пружини и амортисьори (тип Макферсън),<br />

отзад с напречни и надлъжни носачи,<br />

винтови пружини, амортисьори, стабилизатори<br />

отпред и отзад, спирачки с вътрешно<br />

вентилирани дискове отпред и с монолитни<br />

дискове отзад, гуми 225/55 R 19.<br />

Силово предаване<br />

Задвижване на четирите колела с независимо<br />

от приплъзването разпределение на<br />

Mazda CX-5 на пътя<br />

асистента за смяна на лентата,<br />

индикатора за трафик<br />

зад автомобила при<br />

излизане от паркинг и задържането<br />

на спирачката<br />

до подаване на газ. Новите<br />

матрични LED светлини с<br />

12 сегмента помагат да се<br />

избягва заслепяването и<br />

имат режим за магистрали.<br />

В асортимента от помощници<br />

са включени активен<br />

асистент за спазване<br />

на лентата и разпознаването<br />

на умора у водача и<br />

адаптивен темпомат с регулиране<br />

на дистанцията<br />

и функция за движение в<br />

задръствания (в комбинация<br />

с автоматична трансмисия).<br />

Можем само да се радваме,<br />

че всички споменати<br />

подобрения и нововъведения<br />

във второто поколение<br />

на Mazda СХ-5 почти не<br />

са довели до поскъпване<br />

спрямо предишния модел.<br />

Това е още една добра<br />

страна на еволюцията – тя<br />

не предполага резки скокове,<br />

включително и при<br />

цените.<br />

Текст: Владимир<br />

Абазов<br />

въртящия момент (Active Torque Split) чрез<br />

електронно управляван ламелен съединител<br />

в маслена баня пред задния диференциал,<br />

6-степенна автоматична трансмисия.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови дизелов мотор<br />

с турбокомпресор и междинен охладител,<br />

работен обем 2191 см 3 , мощност 129 кВт<br />

(175 к.с.) при 4500 об./мин, максимален<br />

въртящ момент 420 Нм при 2000 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0 – 100 км/ч...................................... 9,5 сек<br />

Макс. скорост................................ 206 км/ч<br />

Ср. разход (NEDC) дизел........ 5,8 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Mazda СХ-5...................................................<br />

Skyactiv-D 2.2 Evolution...............70 980 лв.<br />

16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 17


Lexus NX 300h на пътя<br />

Източна философия<br />

Първи впечатления от обновената версия на най-елегантния SUV в гамата на Lexus.<br />

Lexus NX навлиза в моделната<br />

2018 година в<br />

още по-добра форма.<br />

Автомобилът, който и досега<br />

се отличаваше сред многобройната<br />

си конкуренция<br />

със своя експресивен дизайн,<br />

сега изглежда още поатрактивно<br />

благодарение<br />

на внимателно премерените<br />

стилистични ретуши по<br />

оформлението на предната<br />

и задната част. Новости се<br />

наблюдават и при предлагания<br />

за модела асортимент<br />

от алуминиеви колела.<br />

NX е<br />

едно от<br />

най-впечатляващите<br />

съвременни<br />

проявления<br />

на<br />

японската<br />

автомобилна<br />

философия<br />

Нов 10,3-инчов<br />

екран в<br />

интериора<br />

Кокпитът на NX продължава<br />

да бъде все така концентриран<br />

около водача,<br />

като сега към познатите<br />

характеристики са прибавени<br />

значително по-голям<br />

екран на инфо-развлекателната<br />

система с диаметър<br />

10,3 инча, както и<br />

още по-високо качество<br />

на използваните материали.<br />

Изработени с много<br />

внимание детайли, като<br />

фините кожени тапицерии<br />

или декоративните<br />

апликации от истински<br />

метал, създават изискана<br />

атмосфера в интериора,<br />

а съчетанието от фантастичната<br />

със своята ергономичност<br />

позиция зад<br />

волана и откровено разточителното<br />

оборудване за<br />

комфорт прави прекараното<br />

в автомобила време<br />

изключително приятно<br />

– принос за това несъмнено<br />

има и великолепното<br />

качество на звука на озвучителната<br />

система.<br />

Усещането за лукс<br />

обаче съвсем не е единственият<br />

фактор, с който<br />

този автомобил успя да ни<br />

впечатли. Всъщност качеството,<br />

което е може би<br />

най-силноното оръжие на<br />

NX срещу неговите пазарни<br />

опоненти, е доста потрудно<br />

за постигане. Става<br />

дума за невъзможното<br />

за обяснение единствено с<br />

помощта на сухите факти<br />

и измеримите параметри<br />

усещане за спокойствие и<br />

солидност, което той създава<br />

у водача и неговите<br />

спътници. Нека вземем за<br />

пример някои тривиални<br />

на пръв поглед неща, като<br />

звука, с който се затварят<br />

вратите – плътен, глух,<br />

невероятно солиден, символизиращ<br />

дълговечност<br />

и педантизъм. Или пък<br />

обърнете внимание на изключителната<br />

точност, с<br />

която са изработени и напаснати<br />

сложните за оформление<br />

външни детайли<br />

на каросерията, както<br />

и съвършено равните, минимални<br />

на размер фуги<br />

между тях. Дори самият<br />

начин, по който човек се<br />

разполага на предлагащата<br />

превъзходен комфорт<br />

за пътуване на дълги разстояния<br />

седалка зад волана<br />

с оптимален захват,<br />

скоро го кара инстинктивно<br />

да възприеме уредите<br />

за управление на автомобила<br />

като естествено<br />

Вниманието<br />

към всеки<br />

детайл<br />

и внася<br />

нотка на<br />

изтънченост<br />

в общото<br />

впечатление<br />

от стилистиката<br />

на<br />

автомобила.<br />

продължение на собствените<br />

си сетива – подобна<br />

ергономична концепция<br />

е постижима за малцина.<br />

Управляемостта също е<br />

тема сама за себе си, защото<br />

тя е точна, но без<br />

прекомерна острота, винаги<br />

сигурна, но не индиферентна<br />

– казано накратко,<br />

близка до постижимото<br />

за автомобил от тази категория<br />

съвършенство.<br />

Последното важи в пълна<br />

сила и за представянето<br />

на окачването, което съчетава<br />

рафинирана возия с<br />

минимално допускане на<br />

колебания на каросерията.<br />

И понеже споменахме<br />

каросерията – тя може да<br />

се похвали с респектиращи<br />

показатели за устойчивост<br />

срещу усукване и<br />

това може лесно да бъде<br />

усетено дори от лаици по<br />

темата, тъй като автомобилът<br />

не издава и най-малък<br />

шум дори по най-разбити<br />

пътни отсечки.<br />

Когато<br />

спокойствието<br />

има значение<br />

От Lexus осигуряват на<br />

своите клиенти и някои<br />

други, не по-малко важни<br />

по своята същност измере-<br />

18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 19


на пътя<br />

ния на спокойствието – благодарение<br />

на т.нар. Lexus 5<br />

Star Services. Всеки Lexus<br />

разполага стандартно с 6 години<br />

или 200 000 км гаранция,<br />

възможност за ползване<br />

на заместващ автомобил<br />

и пълен, безплатен сервиз<br />

от врата до врата за 6 години/100<br />

000 км за хибридните<br />

модели, включващ дори<br />

накладки и чистачки. Плюс<br />

10 години безплатна грижа<br />

за хибридната батерия.<br />

Плюс завеждане на застрахователни<br />

щети и смяна<br />

на гуми врата-до-врата с<br />

безплатен хотел за гуми и<br />

безплатна помощ на пътя.<br />

Всъщност няма да бъде<br />

преувеличено, ако кажем,<br />

че Lexus NX е едно от найвпечатляващите<br />

съвременни<br />

проявления на японската<br />

философия за създаване<br />

на автомобили. Тук спокойствието<br />

на пътя и върховото<br />

качество не са обещание,<br />

а изпълнена мисия. Срещу<br />

напълно разумната си цена<br />

този модел дава на своите<br />

клиенти дори повече, отколкото<br />

обещава. Въпрос<br />

на чест за всеки истински<br />

японски майстор.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Снимки: Божан Бошнаков<br />

20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4<br />

Солидно изпълнен, ориентиран към водача кокпит, разточително оборудване<br />

и превъзходна позиция зад волана.<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен всъдеход с четири врати и<br />

заден капак, дължина x широчина x височина<br />

4630 x 1845 x 1645 мм, междуосие<br />

2660 мм, собствено тегло 1785 кг, обем<br />

на багажника 475–1520 л, вместимост на<br />

резервоара 60 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип Макферсън<br />

с напречни носачи, отзад многозвенно,<br />

с телескопични амортисьори и винтови<br />

пружини, спирачна система с вътрешно вентилирани<br />

дискове отпред и плътни дискове.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, безстепенна трансмисия.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови бензинов<br />

двигател, работен обем 2494 cм 3 ,<br />

максимална мощност 114 кВт (155 к.с.)<br />

при 5700 об./мин, максимален въртящ<br />

момент 210 Нм при 4200-4400 об./мин,<br />

електромотор с максимална мощност 50<br />

кВт (68 к.с.), максимален въртящ момент<br />

139 Нм; максимална мощност на хибридната<br />

система 145 кВт (197 к.с.).<br />

Динамични характеристики<br />

0–100 км/ч.......................................9,3 сек<br />

Максимална скорост...................180 км/ч<br />

Ср. разход (NEDC) 95Н.........5,1 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Lexus NX 300h ........................82 950 лева


Hyundai Kona на пътя<br />

гояче, че Kona e технологичен<br />

близнак на появилия<br />

се почти по същото време<br />

Kia Stonic. Да, ама не, както<br />

казваше един незабравим<br />

български журналист<br />

навремето.<br />

Приятните изненади<br />

при Hyundai Kona<br />

не се изчерпват с<br />

предизвикателния<br />

външен дизайн на<br />

каросерията, а едва<br />

започват с тях.<br />

Урок по<br />

нестандартно мислене<br />

Ще си призная съвсем<br />

честно – дори аз<br />

самият постепенно<br />

започнах на моменти да се<br />

обърквам в морето от всевъзможните<br />

интерпретации<br />

на тема кросоувър и SUV,<br />

с които всички масови автомобилни<br />

производители<br />

непрекъснато заливат пазара.<br />

Кой на кого е конкурент,<br />

всъщност, кой към кой клас<br />

принадлежи, дали е померодавно<br />

да определяме<br />

различните категории по<br />

Със своите<br />

големи<br />

колела и<br />

масивни декоративни<br />

елементи в<br />

областта на<br />

калниците,<br />

Kona излъчва<br />

първична<br />

сила.<br />

размерите на каросерията,<br />

по цената или пък по предназначението<br />

на самия продукт?<br />

Бъркотията става все<br />

по-трудна за ориентиране.<br />

Затова и неслучайно<br />

първоначалните ми предположения<br />

по отношение<br />

на факта, че Kona замества<br />

малкия ван ix20 в моделната<br />

гама на Hyundai, бяха<br />

свързани с използването<br />

на платформата на актуалното<br />

издание на малкия<br />

модел i20. Или казано дру-<br />

На пътя Kona<br />

впечатлява<br />

със своята отлична<br />

управляемост.<br />

Много са<br />

детайлите<br />

в дизайна,<br />

които заслужават<br />

да бъдат<br />

откроени<br />

- и все пак<br />

най-впечатляващото<br />

в този<br />

автомобил<br />

е цялостното<br />

му<br />

излъчване.<br />

Компактен<br />

отвън, голям<br />

отвътре<br />

Защото въпреки очевидните<br />

прилики по отношение<br />

на външните габарити,<br />

това са два коренно<br />

различни като техника и<br />

замисъл автомобили. Докато<br />

Stonic действително<br />

е изключително близък до<br />

Hyundai i20 – или казано с<br />

пълна точност, до неговата<br />

модификация i20 Active<br />

(и съответно може да бъде<br />

комбиниран единствено<br />

със стандартно задвижване<br />

на предните колела),<br />

Kona всъщност използва<br />

скъсената технологична<br />

платформа на по-големия<br />

и значително по-високотехнологичен<br />

i30. Поради което<br />

наред с всичко останало<br />

е наличен и с двойно предаване.<br />

Което пък от своя<br />

страна означава, че скромните<br />

мерки на автомобила<br />

отвън са по-скоро интересен<br />

трик, който го прави отличен<br />

избор за маневриране<br />

и градско шофиране, но<br />

вътрешният обем и нивото<br />

на техниката го превръщат<br />

в реален конкурент на VW<br />

T-Roc например.<br />

Усещането, че се намирате<br />

в автомобил от по-горен<br />

клас, започва още щом<br />

седнете в кокпита с неговите<br />

свежи пъстроцветни акценти.<br />

Стилистиката и ергономичната<br />

концепция силно<br />

се доближават до позна-<br />

22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 23


на пътя<br />

Практичен<br />

багажник<br />

и мощен<br />

1,6-литров<br />

бензинов<br />

турбомотор.<br />

също допринасят за наистина<br />

приятното преживяване<br />

при шофиране.<br />

Ценовата политика на<br />

Hyundai Kona в съчетание с<br />

традиционните за южнокорейския<br />

производител привлекателни<br />

гаранционни<br />

условия е подобаващ завършек<br />

на извънредно положителните<br />

ни впечатления от<br />

този модел. Базовата цена за<br />

версия с еднолитров мотор<br />

с предно задвижване, механична<br />

трансмисия и предно<br />

задвижване е 35 990 лева, а<br />

радващата се на най-голям<br />

клиентски интерес към момента<br />

върхова модификация,<br />

в каквато беше поръчан<br />

и изпитания автомобил,<br />

т.е. с двулитров бензинов<br />

двигател, скоростна кутия<br />

с два съединителя, задвижване<br />

на четирите колела,<br />

върхово ниво на оборудване<br />

и поръчани практически<br />

всички възможни опции,<br />

струва около 60 000 лева.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Снимки: Божан Бошнаков,<br />

Hyundai<br />

тите от новия i30 решения,<br />

но атмосферата като цяло<br />

е по-младежка и приветлива,<br />

отколкото при по-скоро<br />

сериозния по характер<br />

компактен модел. Висококачественият<br />

сензорен екран<br />

на инфо-развлекателната<br />

система е с оптимално по<br />

височина и близост до водача<br />

разположение, а класическите<br />

бутони за управление<br />

на различни функции<br />

са прегледно надписани и<br />

логично групирани. Много<br />

приятно впечатление оставят<br />

предните седалки, които<br />

дават на тялото добра странична<br />

опора и са удобни за<br />

дълги преходи.<br />

Ергономично<br />

проектиран<br />

интериор с<br />

качествени<br />

материали,<br />

солидна<br />

изработка и<br />

множество<br />

цветни<br />

акценти.<br />

Първото<br />

впечатление е<br />

най-важно<br />

От Hyundai очевидно са<br />

съвсем наясно с истинността<br />

на тази максима,<br />

затова Kona още от пръв<br />

поглед успява да привлече<br />

погледите върху себе си.<br />

Екстравагантно оформената<br />

предница го отличава<br />

сред цялото множество от<br />

конкуренти, не по-малко<br />

атрактивни за публиката<br />

са също така динамичната<br />

странична линия и атлетичната<br />

задна част. Възможността<br />

за поръчване<br />

на двуцветно изпълнение<br />

на каросерията допълнително<br />

разширява спектъра<br />

от опции за придаване на<br />

повече характерност в излъчването<br />

на автомобила.<br />

Със своето дълго междуосие,<br />

къси надвеси и големи<br />

колела, които при върховата<br />

версия са обути с доста<br />

нископрофилни гуми, карат<br />

Kona да изглежда почти<br />

насъскана на пътя.<br />

Добрите<br />

изненади<br />

продължават<br />

Атлетичните заложби, които<br />

предполага визията на<br />

автомобила, за наша радост<br />

изцяло се покриват с реалното<br />

му представяне във всекидневието.<br />

Специално върховото<br />

изпълнение на модела,<br />

задвижвано от 1,6-литров<br />

бензинов турбомотор, който<br />

отдавя тягата си на четирите<br />

колела през бързо работеща<br />

седемстепенна предавателна<br />

кутия с два съединителя, ще<br />

успее да впечатли натурите<br />

с афинитет към по-спортния<br />

маниер на шофиране<br />

– Kona се държи в завоите<br />

като класически спортен<br />

компактен модел, а не като<br />

SUV. Това усещане се постига<br />

чрез твърде сполучливата<br />

комбинация между пъргава<br />

управляемост и подчертано<br />

стегнатото окачване, което<br />

допуска съвсем минимални<br />

странични отклонения на<br />

каросерията. Динамичните<br />

параметри на задвижването<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен кросоувър, дължина х<br />

широчина х височина 4165 x 1800 x 1550<br />

мм, междуосие 2600 мм, собствено тегло<br />

1401 кг, обем на багажника 361-1143 л,<br />

вместимост на резервоара 50 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />

тип Макферсън с напречни носачи,<br />

отзад многозвенно, с винтови пружини<br />

и телескопични амортисьори; вътрешно<br />

вентилирани дискови спирачки отпред,<br />

дискови отзад, гуми 235/45 R 18.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, седемстепенна трансмисия<br />

с два съединителя.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови бензинов<br />

мотор с директно впръскване,<br />

с турбокомпресор и охладител на<br />

сгъстения въздух, работен обем<br />

1591 см 3 , мощност 130 кВт<br />

(177 к.с.), максимален<br />

въртящ момент 265 Нм.<br />

Динамични характеристики<br />

0-100 км/ч.......................................7,9 сек<br />

Максимална скорост...................205 км/ч<br />

Среден разход<br />

по ЕСЕ................ бензин 95Н 6,7 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Hyundai Kona<br />

1.6 T-GDI DCT 4WD.............от 43 990 лева<br />

24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 25


Напред и нагоре<br />

Обновената версия на най-продавания модел на<br />

Nissan в световен мащаб идва с по-атрактивен<br />

дизайн и още по-рафинирана техника.<br />

Наред с<br />

промените<br />

във външния<br />

дизайн<br />

автомобилът<br />

се предлага<br />

с нови<br />

цветове.<br />

Nissan X-Trail на пътя<br />

мирана лайстна. Освен това<br />

сега асортиментът включва<br />

четири нови цвята, сред<br />

които е и искрящо оранжевото,<br />

което може да видите<br />

на снимките в настоящия<br />

материал.<br />

Повече<br />

асистиращи<br />

системи<br />

В техническо oтношение<br />

обновлението е донесло на<br />

модела някои съществени<br />

новости, сред които се открояват<br />

особено ярко системите<br />

за подпомагане на<br />

водача. За повече сигурност<br />

се грижат асистент за аварийно<br />

спиране с функция<br />

за разпознаване на пешеходци,<br />

както и асистент за<br />

напречния трафик зад автомобила,<br />

който ще направи<br />

по-безопасно излизането на<br />

заден ход от паркоместа с<br />

ограничена видимост.<br />

В областта на задвижването<br />

не са настъпили промени.<br />

Като стартов вариант<br />

се предлага 1,6-литровият<br />

бензинов двигател със 163<br />

Времената се променят,<br />

а с тях еволюират и нагласите<br />

на публиката.<br />

Промени се и X-Trail, който<br />

междувременно вече е в<br />

своята трета генерация. От<br />

високопроходим автомобил<br />

с класически ъгловати форми<br />

на каросерията той се<br />

превърна в елегантен SUV,<br />

чиято визия е близка до тази<br />

на Qashqai, с който X-Trail<br />

споделя обща технологична<br />

платформа.<br />

Семеен приятел<br />

От друга страна, X-Trail не е<br />

изневерил на може би найценното<br />

свое качество – да<br />

X-Trail е<br />

не само<br />

практичен<br />

и функционален,<br />

но<br />

и наистина<br />

солиден<br />

SUV<br />

бъде истински добър приятел<br />

на семействата. Моделът<br />

може да се похвали с до седем<br />

места и изключително<br />

гъвкавото проектиране на<br />

вътрешното пространство<br />

– възможностите за трансформация<br />

на „мебелировката“<br />

са сред най-впечатляващото,<br />

което може да бъде<br />

открито в този сегмент от<br />

пазара. Номиналният обем<br />

на багажното отделение е<br />

цели 550 литра, като напълно<br />

очаквано тук също откриваме<br />

редица практични<br />

решения – например двойното<br />

дъно. Седалките са широки<br />

и удобни, а кожените<br />

тапицерии, които са част от<br />

оборудването на върховото<br />

изпълнение Ultimate, се<br />

отличават с високо качество.<br />

Това важи в пълна сила<br />

и за цялостното усещане,<br />

което оставя изработката на<br />

автомобила – X-Trail е един<br />

не само практичен и функционален,<br />

но и наистина<br />

солиден SUV. Сред опциите,<br />

които положително ще бъдат<br />

оценени по достойнстно<br />

от хората със семейства, е<br />

огромният панорамен стъклен<br />

покрив, разкриващ допълнителни<br />

приятни гледки<br />

от пътническия салон.<br />

Обновеният модел се<br />

разпознава от пръв поглед<br />

по значително по-голямата<br />

радиаторна решетка, където<br />

черната повърхност<br />

заема почти цялата централна<br />

част и стига надолу<br />

до спойлера. Дневните<br />

LED светлини с форма на<br />

бумеранг са с една идея помалки<br />

спрямо преди. Предлаганите<br />

по желание LED<br />

фарове са изключително<br />

атрактивна алтернатива на<br />

серийните халогенни фарове<br />

и са напълно адаптивни.<br />

В задната част на X-Trail<br />

промените се ограничават<br />

до нова графика на светлините<br />

и допълнителна хро-<br />

28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 29


на пътя<br />

к.с., комбиниран с предно<br />

предаване и механична<br />

скоростна кутия, докато за<br />

двата дизелови мотора –<br />

1,6-литровия със 130 к.с. и<br />

наскоро представения двулитров<br />

със 177 к.с., изборът<br />

включва двойно предаване<br />

и безстепенна автоматична<br />

трансмисия. Върховият<br />

дизелов двигател, с<br />

какъвто беше екипиран<br />

изпробвания от нас екземпляр,<br />

определено успя да<br />

ни впечатли с мощната си<br />

тяга – със своите 380 нютонметра<br />

максимален въртящ<br />

момент работещата по<br />

принципа на самовъзпламеняването<br />

машина приляга<br />

изключително добре на<br />

характера на X-Trail.<br />

Пътното поведение демонстрира<br />

сполучлив баланс<br />

от приятна возия и<br />

достатъчно сигурно поведение<br />

в завой. Интелигентната<br />

система за задвижване на<br />

четирите колела ALL MODE<br />

<strong>4x4</strong>-i също успешно се справя<br />

с баланса между ефективност<br />

и добро сцепление<br />

– водачът може да избира<br />

По отношение<br />

на<br />

вътрешния<br />

обем и<br />

функционалността<br />

X-Trail е<br />

един от<br />

отличниците<br />

в своя клас.<br />

между три режима – 2WD,<br />

Auto и Lock. Както личи от<br />

наименованията им, първият<br />

от тях предава теглителната<br />

сила на задвижващия<br />

агрегат изцяло към предните<br />

колела, а при активиране<br />

на втория в зависимост от<br />

моментната ситуация системата<br />

осигурява гъвкаво<br />

разпределение на въртящия<br />

момент към двата моста – от<br />

100 процента към предния<br />

мост до 50 процента към<br />

предния и 50 процента към<br />

задния. Когато положението<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Седемместен всъдеход с четири врати и заден<br />

капак, дълж. x шир. x вис. 4643 x 1820<br />

x 1695 мм, междуосие 2705 мм, собствено<br />

тегло 1720 кг, обем на багажника 355–1125<br />

л, вместимост на резервоара 60 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип<br />

Макферсън с напречни носачи, отзад<br />

многозвенно, с телескопични амортисьори<br />

и винтови пружини, спирачна система<br />

с вътрешно вентилирани дискове отпред,<br />

дискови отзад.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, безстепенна трансмисия.<br />

стане наистина сериозно,<br />

преместването на въртящия<br />

се регулатор в позиция Lock<br />

„заключва“ съотношението<br />

на предаваната към предните<br />

и задните колела в съотношение<br />

50 на 50. Наличен<br />

е и изключително добре<br />

функциониращ асистент за<br />

движение по наклон – още<br />

една полезна функция за<br />

случаите, когато приключенията<br />

станат с една идея<br />

по-екстремни.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови дизелов<br />

двигател с директно впръскване на горивото,<br />

с турбокомпресор и междинен<br />

охладител на сгъстения въздух, работен<br />

обем 1995 cм 3 , максимална мощност<br />

85 кВт (177 к.с.) при 3750 об./мин,<br />

максимален въртящ момент 380 Нм<br />

при 2000 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0–100 км/ч.....................................10,0 сек<br />

Максимална скорост...................196 км/ч<br />

Среден разход (NEDC).дизел 6,1 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Nissan X-Trail 2.0 dCi CVT<br />

<strong>4x4</strong> Ultimate................. 74 780 лева с ДДС<br />

30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4


Toyota Land Cruiser 150 Представяне<br />

Винаги във форма<br />

Toyota подложи един от своите най-корави<br />

всъдеходи на частично обновление.<br />

Модернизираният Land<br />

Cruiser 150 дебютира<br />

за пръв път пред<br />

широка публика на автомобилното<br />

изложение IAA<br />

във Франкфурт на Майн<br />

през септември, а по-малко<br />

от месец след това стъпи и<br />

у нас на Автосалон София<br />

<strong>2017</strong>. Сега ще се постараем<br />

да ви разкажем накратко<br />

какви са най-интересните<br />

новости, с които Land<br />

Cruiser ще зарадва своите<br />

бъдещи клиенти.<br />

Откакто култовият<br />

Land Cruiser V8 (за съжаление<br />

на многобройните му<br />

почитатели) престана да се<br />

Новото<br />

оформление<br />

на предницата<br />

прави<br />

излъчването<br />

на<br />

автомобила<br />

по-стилно и<br />

модерно.<br />

предлага на европейските<br />

пазари, неговият по-малък<br />

събрат Land Cruiser J15 изпълнява<br />

ролята на флагман<br />

в моделното портфолио на<br />

Toyota за Стария конти-<br />

нент. За моделната 2018<br />

година този класик беше<br />

подложен на основна модернизация.<br />

Предишното<br />

обновление от 2014 година<br />

донесе на автомобила оформени<br />

по доста екстравагантен<br />

начин предни светлини,<br />

които не бяха приети<br />

съвсем радушно от феновете<br />

на Land Cruiser, поради<br />

което остават в историята.<br />

Ново лице<br />

На мястото на извитите<br />

надолу фарове с LED дневни<br />

светлини по линията<br />

на долния си контур, сега<br />

автомобилът получава<br />

значително по-изчистени<br />

и по-тесни светлини,<br />

Както и<br />

досега,<br />

Land Cruiser<br />

си остава<br />

корава машина,<br />

която<br />

не се плаши<br />

от препятствията<br />

по<br />

пътя си.<br />

Land Cruiser<br />

e легенда<br />

в света на<br />

всъдеходите<br />

от<br />

десетилетия<br />

насам.<br />

а между тях е позиционирана<br />

щедро украсена с<br />

хром радиаторна решетка<br />

с масивни ламели. Така<br />

излъчването на предната<br />

част отново е станало точно<br />

такова, каквото подобава<br />

на един Land Cruiser<br />

– уверено, гордо и категорично.<br />

Контурираният по<br />

нов начин преден капак е<br />

леко скосен в централната<br />

си част – мярка, която от<br />

Toyota са предприели с цел<br />

подобряването на видимостта<br />

от мястото на водача.<br />

При високите нива на<br />

изпълнение предните фарове<br />

са изцяло с LED технология,<br />

а задните светлини<br />

стандартно използват<br />

светодиодна техника още<br />

при базовата версия.<br />

За задвижването както<br />

и досега отговаря<br />

представеният наскоро<br />

2,8-литров редови четирицилиндров<br />

дизелов<br />

двигател, който генерира<br />

177 конски сили мощност<br />

и 450 нютонметра максимален<br />

въртящ момент.<br />

Максималната скорост е<br />

175 километра в час, а ускорението<br />

от място до 100<br />

км/ч отнема 12,1 секунди<br />

с шестстепенната механична<br />

трансмисия и съответно<br />

12,7 секунди при<br />

версията с разполагащия<br />

със същия брой предавки<br />

автоматик с хидравличен<br />

32 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 33


Представяне<br />

преобразувател на въртящия<br />

момент.<br />

По-благороден<br />

интериор<br />

По отношение на интериора<br />

промените определено<br />

ще зарадват купувачите на<br />

модела. Основните цветове<br />

за изпълнението на салона<br />

вече са три – черно, кафяво<br />

и особено елегантно бежово.<br />

Таблото на практика е<br />

изцяло ново. В най-горната<br />

част е разположен големият<br />

екран на модерната инфо-развлекателна<br />

система.<br />

Под нея е позиционирано<br />

командването на климатичната<br />

инсталация, богатият<br />

набор от разнообразни системи<br />

и технологии за шофиране<br />

в пресечен терен<br />

също разполагат с обособена<br />

зона с бутони и регулатори.<br />

От там се управляват<br />

например понижаващият<br />

режим на трансмисията,<br />

блокажите на диференциалите,<br />

височината на окачване<br />

и специалната функция<br />

за шофиране в трудни условия<br />

Crawl Control.<br />

Модернизацията изглежда<br />

напълно завършена<br />

благодарение на новия<br />

волан, новите декорации,<br />

обрамчващи контролните<br />

уреди Optitron, новия лост<br />

за управление на трансмисията<br />

и съвсем не на<br />

последно място, стилното<br />

амбиентно LED осветление<br />

на интериора. Така наречената<br />

Safety Sense System с<br />

помощта на камера и радар<br />

осигурява впечатляващо<br />

равнище на активната безопасност<br />

благодарение на<br />

Pre-Collision Safety System<br />

с функция за разпознаване<br />

на пешеходци, адаптивен<br />

темпомат с автоматично<br />

Изцяло<br />

променено<br />

табло,<br />

по-изискан<br />

дизайн,<br />

много място<br />

и подобрена<br />

ергономия.<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен всъдеход с четири врати<br />

и заден капак, дължина x широчина<br />

x височина 4840 x 1855 x 1845 мм,<br />

междуосие 2790 мм, минимален клиренс<br />

215 мм, собствено тегло 2120 кг, обем<br />

на багажника 640–1150 л, вместимост на<br />

резервоара 87 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип Макферсън<br />

с двойни напречни носачи, отзад<br />

четиризвенно с твърд мост, спирачна<br />

система с вътрешно вентилирани дискове<br />

отпред, дискови отзад.<br />

Силово предаване<br />

Постоянно задвижване на четирите колела<br />

с понижаващ режим на трансмисията<br />

и централен LSD диференциал тип Torsen<br />

поддържане на дистанцията,<br />

асистент за смяна на<br />

лентата, както и напълно<br />

адаптивно управление на<br />

дългите светлини. 360-градусовата<br />

система от камери<br />

за наблюдение на<br />

целия периметър около<br />

автомобила вече разполага<br />

и с допълнителен режим<br />

на работа, който при шофиране<br />

офроуд дава изглед<br />

към областта под дъното на<br />

автомобила.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

2 с блокаж, шестстепенна механична<br />

трансмисия или шестстепенен автоматик<br />

като опция.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови дизелов двигател<br />

с директно впръскване common rail, с<br />

турбокомпресор и междинен охладител<br />

на сгъстения въздух, работен обем 2755<br />

cм 3 , макс. мощност 130 кВт (177 к.с.)<br />

при 3400 об./мин, максимален въртящ<br />

момент 420 Нм при 1400-2400 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0–100 км/ч.....................................12,1 сек<br />

Максимална скорост...................180 км/ч<br />

Ср. разход (NEDC)...... дизел 7,4 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Toyota Land Cruiser 150<br />

2.8 D-4D ..................................94 900 лева<br />

34 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4


Fiat 500X на пътя<br />

Опасен чар<br />

Fiat 500X продължава да бъде един<br />

от най-ярките модели в сегмента<br />

на компактните кросоувъри.<br />

Използвайки обща технологична<br />

платформа<br />

с Jeep Renegade,<br />

Fiat 500X успява по свой<br />

самобитен маниер да комбинира<br />

автентичен италиански<br />

дух със завиден<br />

потенциал за движение по<br />

настилка с неблагоприятно<br />

сцепление. Произходът<br />

на техниката сам по<br />

себе си е отлична новина<br />

– американската марка<br />

Jeep е една от легендите<br />

в света на високопроходимите<br />

модели. Затова и<br />

фактът, че с 500Х може да<br />

се чувствате сигурни както<br />

при обичайни предизвикателства,<br />

като дъжд,<br />

кал, сняг и лед, така и при<br />

по-сериозни изпитания,<br />

не бива да ни изненадва.<br />

Системата за задвижване<br />

на четирите колела е<br />

идентична с тази на Jeep<br />

е подчертано леко и изисква<br />

минимални усилия<br />

при въртене на волана,<br />

но същевременно е достатъчно<br />

директно. Стегнато<br />

настроеното окачване не<br />

допуска склонност към<br />

клатене на каросерията,<br />

превръщайки лавирането<br />

в натоварения трафик в<br />

детска игра. Обзорът от<br />

шофьорското място е много<br />

добър, а паркирането<br />

се облекчава значително<br />

от наличието на камера<br />

за задно виждане. Поради<br />

сравнително компактните<br />

размери на каросерията и<br />

малкия радиус на завиване<br />

провирането в тесни пространства<br />

също не представлява<br />

проблем, а немалкият<br />

клиренс, комбиниран с<br />

доста големи ъгли на атака<br />

отпред и отзад, гарантира,<br />

че няма да срещнете про-<br />

Системата<br />

за<br />

задвижване<br />

на четирите<br />

колела<br />

осигурява<br />

на 500Х<br />

солидно<br />

сцепление<br />

върху<br />

хлъзгави<br />

настилки.<br />

Моделът се<br />

представя<br />

добре както<br />

в града,<br />

така и извън<br />

него.<br />

Renegade и осигурява впечатляващо<br />

поведение върху<br />

всякакъв тип настилки,<br />

включително и такива със<br />

силно ограничено сцепление<br />

– извън пътя 500Х демонстрира<br />

компетентност<br />

за справяне с трудности, а<br />

липсата на шумове е възможно<br />

най-красноречив<br />

атестат за високата степен<br />

на защита срещу усукване<br />

на каросерията.<br />

Чудесен<br />

партньор за<br />

градски<br />

приключения<br />

Най-важните предизвикателства<br />

пред един съвременен<br />

кросоувър обаче<br />

се крият съвсем другаде<br />

– в градския трафик. И<br />

именно тук 500Х успява<br />

да блесне особено силно.<br />

Кормилното управление<br />

36 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 37


на пътя<br />

блеми с преодоляването на<br />

бордюри и т.н.<br />

Вътрешността<br />

на<br />

автомобила<br />

е функционална<br />

и с ярко<br />

изразени<br />

нестандартни<br />

дизайнерски<br />

детайли.<br />

Двулитров дизел<br />

и деветстепенен<br />

автоматик<br />

2,0-литровият двигател<br />

със 140 к.с. напълно подхожда<br />

на характера на<br />

500Х. Машината изпълнява<br />

ролята на флагман<br />

в дизеловата флотилия,<br />

като напълно очаквано<br />

осигурява добра динамика<br />

и уверена тяга, а едно<br />

от предимствата е свързано<br />

с възможността да бъде<br />

поръчана в комбинация с<br />

9-степенна автоматична<br />

трансмисия с хидравличен<br />

преобразувател на<br />

въртящия момент, доставяна<br />

от ZF. Максималният<br />

въртящ момент от 350<br />

нютонметра осигурява<br />

уверена тяга, а благодарение<br />

на добре подбраните<br />

предавателни числа на<br />

трансмисията през повечето<br />

време задвижващият<br />

агрегат поддържа приятно<br />

ниски обороти, което се<br />

отразява благотворно както<br />

на нивото на шума в<br />

купето, така и на разхода<br />

на гориво.<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен кросоувър, дължина х<br />

широчина х височина 4273 x 1796 x 1620<br />

мм, междуосие 2570 мм, собствено тегло<br />

1495 кг, обем на багажника 350-1000 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />

тип Макферсън с напречни носачи,<br />

отзад многозвенно, с винтови пружини<br />

и телескопични амортисьори; вътрешно<br />

вентилирани дискови спирачки отпред,<br />

дискови отзад, гуми 225/45 R 18.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, деветстепенна автоматична<br />

трансмисия.<br />

Ефектен дизайн<br />

Не по-малко важно обстоятелство<br />

около 500Х е фактът,<br />

че с този модел хората<br />

от Fiat действително<br />

успяха да направят първа<br />

успешна стъпка към това<br />

да пренесат култовите<br />

черти от дизайна на малкия<br />

500 към един напълно<br />

нов модел и постепенно да<br />

изградят цяло семейство<br />

от разнообразни автомобили<br />

с обща дизайнерска<br />

философия. Дължината<br />

на каросерията е 4,25 метра,<br />

а широчината достига<br />

1,80 метра, но независимо<br />

от това 500X продължава<br />

да изглежда по своему<br />

миловиден. Типично по<br />

италиански, дизайнът по<br />

напълно естествен начин<br />

успява да се хареса на<br />

публиката още от пръв<br />

поглед.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови дизелов<br />

мотор с директно впръскване common<br />

rail, с турбокомпресор и охладител на<br />

сгъстения въздух, работен обем 1956 см 3 ,<br />

мощност 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об./<br />

мин, максимален въртящ момент 350 Нм<br />

при 1750 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0-100 км/ч.......................................9,8 сек<br />

Максимална скорост...................190 км/ч<br />

Ср. разход по ЕСЕ.......дизел 5,5 л/100 км<br />

38 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4


Skoda Karoq на пътя<br />

Поредният бестселър<br />

Първи впечатления от новия Karoq, при който акселерацията спрямо Yeti<br />

надхвърля далеч границите на физическите размери.<br />

Karoq се подрежда<br />

стройно в офанзивата<br />

на концерна VW<br />

на SUV фронта, заемайки<br />

своето място под по-дългите<br />

съответно с 11 и 32<br />

сантиметра VW Tiguan и<br />

Skoda Kodiaq, присъединявайки<br />

се към „братовчеда“<br />

Seat Ateca, с когото слизат<br />

заедно от поточните линии<br />

на завода в Квасини.<br />

Въпреки сериозната<br />

акселерация с 16 сантиметра<br />

в дължина и 5<br />

сантиметра в широчина<br />

в сравнение с Yeti, усещането<br />

за новия модел е<br />

все така компактно. Karoq<br />

не се чувства като слон<br />

в стъкларски магазин в<br />

градските паркинги, маневрира<br />

с лекота по претъпканите<br />

централни улици и<br />

не създава притеснения с<br />

габаритите си по тесните<br />

планински пътища. На допълнителните<br />

сантиметри<br />

се радват преди всичко<br />

пътниците на втория ред<br />

седалки, където пространството<br />

за главите и краката<br />

е наистина впечатляващо<br />

за класа. Впечатляват<br />

и гъвкавите възможности<br />

за трансформация на допълнително<br />

предлаганата<br />

система Varioflex, при<br />

която можете да регулирате<br />

надлъжната позиция,<br />

наклона на облегалките,<br />

индивидуалното частично<br />

Дизайнът<br />

е отражение<br />

на<br />

най-новата<br />

стилистична<br />

линия на<br />

марката и<br />

няма нищо<br />

общо с<br />

този на Yeti.<br />

Въпреки<br />

че е с 11<br />

сантиметра<br />

по-къс от<br />

VW Tiguan,<br />

Karoq се<br />

отличава<br />

с обширно<br />

и забележително<br />

гъвкаво<br />

вътрешно<br />

пространство.<br />

или пълно сгъване, както<br />

и да демонтирате лесно<br />

задните седалки – всичко<br />

това трябва да се види, за<br />

да се оцени по достойнство,<br />

защото сухото число<br />

1810 литра максимален<br />

багажен обем определено<br />

не е достатъчно. Въпреки<br />

цялата многофункционалност<br />

задните места са достатъчно<br />

добре оразмерени<br />

и порядъчно тапицирани,<br />

за да осигурят много добро<br />

ниво на комфорт и при<br />

пътуване на дълги разстояния<br />

– също както и предните<br />

две седалки с отлична<br />

странична опора.<br />

Върхова<br />

функционалност<br />

В Karoq не липсват и още<br />

от станалите емблематични<br />

за чешката марка находчиви<br />

идеи и практични<br />

удобства – покривалото<br />

на багажника например<br />

може да се прикрепи към<br />

капака, така че да се отваря<br />

заедно с него и да не<br />

изисква специално внимание,<br />

а в опорите за глава и<br />

на централната конзола са<br />

инсталирани три удобни и<br />

лесни за използване стойки<br />

за мобилни устройства.<br />

Качеството на материалите<br />

на арматурното табло<br />

е високо, а спестените в<br />

част от облицовките на<br />

вратите меки материи се<br />

компенсират напълно от<br />

безупречното изпълнение<br />

и ергономия.<br />

Инфо-развлекателните<br />

решения са чудесна<br />

илюстрация на това, че<br />

времената, в които моделите<br />

на Skoda „износваха<br />

старите дрехи“ на роднините<br />

от VW, са окончателно<br />

останали в миналото –<br />

бордовите системи предлагат<br />

всичко най-ново от<br />

едроформатните сензорни<br />

екрани с висока разделителна<br />

способност и<br />

отличното озвучаване до<br />

смартфон интеграцията<br />

40 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 41


на пътя<br />

Прецизно<br />

изпълнен<br />

интериор от<br />

качествени<br />

материали.<br />

Мобилните<br />

приложения<br />

могат да се<br />

прожектират<br />

и<br />

управляват<br />

удобно и<br />

безопасно<br />

от централния<br />

екран<br />

на таблото.<br />

с Apple CarPlay, Android<br />

Auto и MirrorLink. Догодина<br />

Karoq стане и<br />

първият модел на Skoda,<br />

който ще получи изцяло<br />

цифров блок на контролните<br />

прибори с богати<br />

възможности за индивидуална<br />

конфигурация.<br />

Фактът, че вниманието<br />

на чешките инженери<br />

не е било насочено само<br />

върху електрониката, се<br />

потвърди още след първия<br />

километър по не твърде<br />

грижливо поддържаната<br />

настилка на тесните и изпълнени<br />

със завои пътища<br />

в Сицилия. Karoq вози<br />

изключително добре за<br />

автомобил от този клас и<br />

невъзмутимо поглъща неравностите,<br />

без да допуска<br />

излишен шум в купето и<br />

без да губи самообладание<br />

и стабилност при динамично<br />

шофиране дори<br />

във версиите с предно<br />

предаване.<br />

За всекиго<br />

по нещо<br />

Моделът ще дебютира с<br />

гама от два бензинови и два<br />

дизелови двигателя (виж<br />

данните в таблицата), а на<br />

по-късен етап към тях ще<br />

се добави и върховата дизелова<br />

версия със 190 к.с. и<br />

серийна система за двойно<br />

предаване, която може да<br />

се поръча допълнително<br />

при 1.5 TSI и 2.0 TDI със<br />

150 к.с. При моделите 4х4<br />

хармонията в поведението<br />

при по-амбициозен стил<br />

зад волана е по-добре изразена<br />

и естествено обещава<br />

допълнителна сигурност и<br />

стабилност при движение<br />

по нестабилни и хлъзгави<br />

настилки, като принос в<br />

тази насока безспорно има<br />

и четиризвенното задно<br />

окачване, което заменя<br />

торсионната греда от версиите<br />

с предно предаване.<br />

Кормилната уредба осигурява<br />

на Karoq впечатляващо<br />

съчетание от добра<br />

маневреност и прецизна<br />

обратна връзка за контакта<br />

на предните колела с пътя.<br />

Текст: Мирослав<br />

Николов<br />

технически данни<br />

Skoda Karoq 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI <strong>4x4</strong><br />

Тип двигател/брой цилиндри редови/3 редови/4 редови/4 редови/4<br />

Работен обем cм 3 999 1498 1598 1968<br />

Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 85 (115) 5000 110 (150) 5000 85 (115) 3250 110 (150) 3500<br />

Макс. въртящ момент Нм при об./мин 200 при 2000 250 при 1500 250 при 1500 340 при 1750<br />

Дължина х широчина х височина мм 4382 x 1841 x 1624<br />

Междуосие мм 2638<br />

Обем на багажника л/VDA 521–1630 (1810*)<br />

Ускорение 0–100 км/ч сек 10,6 8,4 10,7 8,7<br />

Максимална скорост км/ч 187 204 188 196<br />

Ср. разход на гориво по NEDC л/100 км 5,2 бенз. 95 5,4 бенз. 95 4,5 дизел 5,0 дизел<br />

Базова цена лева с ДДС 38 860 42 540 43 130 50 170<br />

* с демонтирани задни седалки<br />

42 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4


Alfa Romeo Stelvio на пътя<br />

Атлетът<br />

С модела Stelvio легендарната марка Alfa Romeo е съумяла да конструира<br />

един от най-динамичните SUV автомобили, създавани някога.<br />

Първото впечатление от<br />

този дългоочакван модел<br />

определено си го<br />

бива: изглежда, че италианците<br />

са изпълнили задачата<br />

си с размах и старание, но<br />

оставайки здраво стъпили<br />

на земята. Което е добре, защото<br />

който се намесва късно<br />

в дадена категория, не е<br />

препоръчително да шокира<br />

публиката с прекомерни<br />

провокации. Истината е, че<br />

Stelvio изглежда така, сякаш<br />

Alfa Romeo правят подобни<br />

практични автомобили<br />

поне от десетилетие<br />

насам – и това е наистина<br />

впечатляващо. Например<br />

Stelvio<br />

предлага<br />

нетипична<br />

за<br />

своята<br />

категория<br />

динамика<br />

на пътя<br />

елегантната задница приютява<br />

просторен багажник<br />

с номинален обем 525 литра<br />

и сериен електрически<br />

задвижван капак. Благодарение<br />

на разделената на<br />

три части задна облегалка<br />

товарният обем може да се<br />

трансформира гъвкаво в<br />

зависимост от моментните<br />

нужди. Средното място на<br />

втория ред може да се сгъва<br />

самостоятелно, отваряйки<br />

удобна пролука за товарене,<br />

без това да пречи на<br />

комфорта на пасажерите<br />

на останалите две седалки<br />

отзад. Ако сгънете всички<br />

облегалки, ще постигнете<br />

вместимост от 1600 литра.<br />

Автентичен<br />

италиански стил<br />

в кокпита<br />

Подобно на голямата част<br />

от технологиите по задвижването,<br />

интериорът е<br />

заимстван почти изцяло от<br />

Giulia, с всички произтичащи<br />

от това предимства.<br />

Вътрешността на автомобила<br />

впечатлява със солидна<br />

изработка, елегантни<br />

детайли, като например<br />

декоративните вложки от<br />

истинска дървесина, както<br />

и с класически, изключително<br />

прегледни контролни<br />

прибори. Разположеният<br />

на волана бутон за<br />

стартиране на двигателя е<br />

симпатична отправка към<br />

моторните спортове. Ерго-<br />

Солидно<br />

изработен<br />

интериор и<br />

качествени<br />

материали,<br />

малко<br />

поостаряла<br />

навигационна<br />

система.<br />

номията също е радващо<br />

интуитивна, предлазполагаща<br />

към приятни моменти<br />

зад волана.<br />

Прецизно настроеното<br />

окачване и директната<br />

кормилна уредба създават<br />

отлични предпоставки за<br />

динамично каране. При<br />

благоприятно сцепление на<br />

настилката Stelvio се задвижва<br />

изцяло с помощта<br />

на задния мост, като при<br />

нужда ламелният съединител<br />

предава част от тягата<br />

към предните колела. Граничният<br />

режим се достига<br />

забележително късно, но<br />

дори и тогава Alfa остава<br />

лесна и безпроблемна за<br />

овладяване. При твърде<br />

своеволно поведение от<br />

страна на водача ESP се<br />

намесва своевременно, но<br />

оставя достатъчно свободно<br />

поле за безобидни „заигравки“<br />

със задната част.<br />

Под алуминиевия преден<br />

капак на тестовия екземпляр<br />

беше монтиран<br />

двулитров бензинов турбомотор<br />

с 280 к.с., който<br />

разполага с изобилен въртящ<br />

момент още от ниските<br />

обороти и се справя<br />

учудващо добре с тежащия<br />

1756 килограма автомобил,<br />

отчитайки рес-<br />

44 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 45


на пътя<br />

пектиращите 5,8 секунди<br />

за класическия спринт от<br />

място до 100 км/ч. Средният<br />

разход на гориво в<br />

теста от 10,5 литра на 100<br />

километра също е дори<br />

умерен предвид размерите,<br />

масата и динамиката<br />

на Stelvio.<br />

Фамозен<br />

автоматик от ZF<br />

Италианецът използва<br />

класически осемстепенен<br />

автоматик с хидравличен<br />

преобразувател на въртящия<br />

момент. От Alfa са<br />

заложили на прочулия се<br />

с великолепните си характеристики<br />

агрегат на ZF,<br />

който при това хармонира<br />

страхотно с двулитровата<br />

машина, осигурявайки<br />

оптимална реакция във<br />

всяка ситуация. Звукът на<br />

двигателя може би няма<br />

да ви накара да настръх-<br />

Посредством<br />

сгъването<br />

на разделената<br />

на три<br />

части задна<br />

облегалка<br />

товарният<br />

обем се<br />

увеличава<br />

от 525 на<br />

1600 литра.<br />

Двигателят<br />

се стартира<br />

с натискане<br />

на бутон<br />

на волана.<br />

Изключително<br />

функционален<br />

багажник с<br />

множество<br />

практични<br />

детайли.<br />

нете от удоволствие, както<br />

се случваше при неговите<br />

шестцилиндрови атмосферни<br />

предшественици,<br />

но не е и излишно моделиран<br />

с цел самоцелно перчене<br />

и имитиране на поголям<br />

работен обем. Което<br />

всъщност се отразява добре<br />

на и бездруго приятния<br />

комфорт, осигуряван<br />

от ефективната шумоизо-<br />

Tехнически данни<br />

Kaросерия<br />

Петместен кросоувър, дължина х широчина х<br />

височина 4687 x 1903 x 1671 мм, междуосие 2818<br />

мм, собствено тегло 1756 кг, обем на багажника<br />

578–1617 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и отзад, отпред тип<br />

Макферсън с двойки напречни носачи, отзад с<br />

надлъжни и напречни носачи, винтови пружини<br />

и телескопични амортисьори. Напречни стабилизатори<br />

отпред и отзад, вътрешно вентилирани<br />

дискови спирачки отпред (330 мм) и отзад (320<br />

мм), гуми 255/45 R 20 V, Michelin Latitude Sport.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, осемстепенна автоматична<br />

трансмисия.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови бензинов мотор с директно<br />

впръскване на горивото, разположен надлъжно<br />

отпред, с турбокомпресор и междинен охладител на<br />

сгъстения въздух, работен обем 1995 см 3 , мощност<br />

206 кВт (280 к.с.) при 5250 об./мин, максимален<br />

въртящ момент 400 Нм при 2250 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0-100 км/ч......................................................5,8 сек<br />

Максимална скорост.................................. 230 км/ч<br />

Ср. разход по ЕСЕ........................95Н 10,5 л/100 км<br />

лация и удобните седалки.<br />

Радващо е да се отбележи,<br />

че въпреки очевидния<br />

си афинитет към динамиката<br />

и спортното управление,<br />

Stelvio предлага на<br />

пътниците си абсолютно<br />

задоволителен комфорт на<br />

окачването.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Снимки: Дино Айзеле<br />

46 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4


Семеен тип<br />

Първа среща с удължената модификация на бестселъра<br />

VW Tiguan, която предлага място за седмина.<br />

Моделното семейство<br />

на бестселъра<br />

VW Tiguan получава<br />

едно ново, очаквано<br />

с интерес от мнозина<br />

попълнение. Името на<br />

автомобила е VW Tiguan<br />

Allspace и за да не се<br />

объркате в сложната йерархия<br />

на компактните<br />

SUV модели в рамките<br />

на концерна Volkswagen,<br />

ще ви ориентираме, че в<br />

технологично отношение<br />

той е много близък до<br />

Skoda Kodiaq. Подобно<br />

По-голямото<br />

междуосие<br />

носи<br />

със себе<br />

си повече<br />

простор<br />

във вътрешността<br />

на<br />

автомобила<br />

и повече<br />

комфорт<br />

на пътя.<br />

на добре познатия си вече<br />

събрат, той е изграден на<br />

модулната платформа за<br />

модели с напречно разположени<br />

двигатели MQB,<br />

но в сравнение с нормалния<br />

Tiguan разполага<br />

с удължено с единайсет<br />

сантиметра до 2,79 метра<br />

междуосно разстояние, а<br />

общата дължина на каросерията<br />

е пораснала с 21<br />

сантиметра.<br />

По този начин Tiguan<br />

вече спокойно може да<br />

се похвали с достатъчно<br />

пространство за монтирането<br />

на трети ред седалки<br />

– сериозен плюс по отношение<br />

както на функционалността,<br />

така и на<br />

особеностите на родното<br />

данъчно законодателство.<br />

Подобно на стандартната<br />

модификация на Tiguan,<br />

Allspace също може да<br />

бъде поръчан в изпълнение<br />

Onroad или Offroad,<br />

които се различават по<br />

оформлението на предната<br />

част и ъгъла на атака<br />

на предната броня. Разликата<br />

в стилистиката на<br />

„късия“ и „дългия“ модел<br />

личи най-лесно от подългите<br />

задни врати на<br />

Allspace, които осигуряват<br />

улеснен достъп до допълнителните<br />

две места. На<br />

втория ред седалки автомобилът<br />

предлага с шест<br />

сантиметра повече място<br />

за краката на пасажерите в<br />

сравнение с Tiguan, което<br />

е респектиращо постижение.<br />

В зависимост от избраната<br />

конфигурация на<br />

седемте кресла товарната<br />

вместимост варира от 230<br />

до 1775 литра.<br />

Стандартното оборудване<br />

на базовата версия обхваща<br />

впечатляващ арсенал<br />

от мерки за сигурност,<br />

включващ мултиколизионна<br />

спирачка, асистент за<br />

спазване на лентата, както<br />

и автоматично аварийно<br />

спиране при опасност с<br />

функция за разпознаване<br />

на пешеходци. Срещу доплащане<br />

може да бъдат поръчани<br />

атрактивни опции,<br />

като LED светлини, темпомат<br />

с регулиране на дистанцията,<br />

парктроник с<br />

пълна система от камери,<br />

асистент за автоматично<br />

движение в задръстване,<br />

Размерите и<br />

гъвкавостта<br />

на вътрешния<br />

обем<br />

са поне<br />

толкова<br />

впечатляващи,<br />

колкото<br />

педантичното<br />

качество<br />

на изпълнение.<br />

асистент за шофиране с<br />

ремарке и инфо-развлекателна<br />

система с жестово<br />

управление.<br />

На европейските пазари<br />

моделът дебютира с три<br />

бензинови двигателя (150,<br />

180 и 220 к.с.) и три дизелови<br />

машини (150, 190 и<br />

240 к.с.), като базовата версия<br />

със 150 конски сили е<br />

стандартно екипирана с<br />

VW Tiguan Allspace на пътя<br />

шестстепенна механична<br />

трансмисия, докато останалите<br />

варианти разполагат<br />

със скоростна кутия с<br />

два съединителя DSG. Допустимото<br />

тегло на ремарке<br />

за вариантите с двойно<br />

предаване е два тона и половина,<br />

а за тези с предно<br />

задвижване – два тона.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

48 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 49


2

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!