Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Специално приложение<br />
Нови<br />
приключения
Съдържание<br />
4<br />
22<br />
Fiat Panda Cross Eдно необикновено<br />
пътуване с един необикновен<br />
високопроходим модел.<br />
28<br />
Suzuki Vitara Представяме най-новата<br />
версия на популярния японски всъдеход<br />
– с модерен двигател, нова автоматична<br />
трансмисия и изискано оборудване.<br />
18<br />
Hyundai Tucson Новият модел е амбициран<br />
да задмине своя предшественик по всички<br />
възможни параметри.<br />
4 Всичко за зимните гуми<br />
При ниски температури зимните гуми<br />
предлагат по-добро сцепление с пътя.<br />
6 Край на зимните гуми без символ „снежинка“<br />
От 2018 г. ще се произвеждат само зимни гуми<br />
с т.нар. алпийски символ.<br />
10 Внимавайте, когато купувате гуми<br />
Не всички гуми, които се предлагат в интернет,<br />
са подходящи за вашата страна и район.<br />
13 Еволюция на зимните гуми<br />
От големите блокове до фините канали и ламели –<br />
60 години история на зимните гуми.<br />
14 Всичко на склад<br />
Няколко съвета как да съхраните летните гумите<br />
в добра форма до пролетта.<br />
16 Така се стърже<br />
Подгответе си качествена стъргалка<br />
и спазвайте няколко съвета.<br />
18 Не давайте шанс на ръждата<br />
Грижи за лака през студените месеци.<br />
20 Полезни съвети<br />
Как да се справим с предизвикателствата<br />
през студената част на годината.<br />
22 Едно много ценно устройство<br />
Допълнителното отопление е една<br />
от най-добрите инвестиции в автомобила.<br />
26 Останете сигурни през зимата<br />
Стари, но златни правила за безопасност,<br />
които могат да ни спестят много неприятности.<br />
28 Защитата от замръзване е особено важна!<br />
Как да предпазим от замръзване охладителната система<br />
и устройствата за миене на стъклата<br />
30 Винаги в добра форма<br />
Алуминиевите джанти със специално защитно покритие<br />
се представят добре на сняг и лед.<br />
32 Зимни принадлежности<br />
Кратък списък на нещата, които положително<br />
ще ви бъдат от полза през зимата.<br />
4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 3
КРОСОУВЪРИ ОТ МАЛКИЯ КЛАС МАСТЕРТЕСТ<br />
ОСМИНАфинал<br />
С малко късмет за хубаво време единайсет журналисти от различни<br />
европейски страни подложиха на тест осем малки кросоувъра. Какво<br />
показаха край Мадрид Citroеn C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3,<br />
Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur и Seat Arona?<br />
сравнявани автомобили<br />
CITROёN C3 AIRCROSS: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,6 сек, 6,4 л/100 км<br />
KIA STONIC: 332 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,6 сек, 6,1 л/100 км<br />
MAZDA CX-3: 350 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 6,2 л/100 км<br />
NISSAN JUKE: 354 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 7,1 л/100 км<br />
OPEL CROSSLAND X: 520 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 11,1 сек, 6,6 л/100 км<br />
PEUGEOT 2008: 410 л багажник, 110 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,9 сек, 5,8 л/100 км<br />
RENAULT CAPTUR: 455 л багажник, 120 к.с., 0 – 100 км/ч за 10,2 сек, 6,6 л/100 км<br />
SEAT ARONA: 400 л багажник, 115 к.с., 0 – 100 км/ч за 9,0 сек, 5,6 л/100 км<br />
Кросоувърът бил новият<br />
масов автомобил... Не<br />
седанът, не хечбекът,<br />
не комбито, не ванът, не<br />
дори и всъдеходът, да не<br />
говорим за пикапа, въпреки<br />
че в Щатите са на малко<br />
по-друго мнение. Подобни<br />
изказвания изглеждат все<br />
по-достоверни – ако не като<br />
свършен факт, то поне като<br />
тенденция. Още повече, че<br />
мнозина окачествяват като<br />
кросоувъри модели, официално<br />
причислявани към<br />
SUV сегмента – а той наистина<br />
расте с двуцифрени<br />
проценти. При положение,<br />
че общият брой на новорегистрираните<br />
автомобили<br />
в Европа остава приблизително<br />
същият, това означава,<br />
че SUV/кросоувър<br />
нашествието завладява терени,<br />
заемани доскоро от<br />
други форми на автомобилен<br />
живот – най-вече комби<br />
модели и ванове.<br />
Разбира се, тук има<br />
място и за малко здрав<br />
скептицизъм – ако си спомним<br />
например как комби<br />
и хечбек моделите навремето<br />
погребваха седаните,<br />
после вановете закопаваха<br />
комбитата, след това дойде<br />
увлечението по офроудърите,<br />
от чието опитомяване<br />
произлязоха днешните<br />
кросоувъри.<br />
Ние обаче предпочитаме<br />
леко сантименталното обяснение,<br />
че в популярността<br />
на такива модели се проявява<br />
изначалната същност на<br />
привързаността на човека<br />
към собствения автомобил<br />
като символ на личната свобода.<br />
Обещанието на малко<br />
по-проходимия кросоувър<br />
или SUV да ви отведе подалеч<br />
от достъпните за обичайните<br />
модели места може<br />
да ви накара да забравите<br />
екологичните съображения,<br />
свързани с по-високия разход<br />
на гориво.<br />
Така или иначе вълната<br />
на кросоувърите вече<br />
заля и сегмента на малките<br />
автомобили, което е и<br />
причината колегите от сп.<br />
Autopista да организират<br />
този голям сравнителен<br />
тест на осем модела, популярни<br />
на испанския пазар.<br />
Единайсет автомобилни<br />
журналисти от различни<br />
европейски страни оценяваха<br />
качествата на малките<br />
авантюристи в бензинови<br />
варианти с мощност 110-<br />
120 к.с. и високо ниво на<br />
оборудване, с което цените<br />
им попадат в зоната между<br />
20 и 25 хиляди евро.<br />
Впрочем цените и експлоатационните<br />
разходи<br />
не са взети предвид при<br />
оценяването в този тест,<br />
понеже те се колебаят силно<br />
на различните пазари и<br />
резултатите не биха имали<br />
общоевропейска валидност.<br />
Затова изпитателите предпочетоха<br />
да се ограничат<br />
до оценката на качествата<br />
и да оставят на читателите<br />
да преценят доколко те съответстват<br />
на цената.<br />
4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 5
МАСТЕРТЕСТ<br />
Citroеn C3 Aircross<br />
Трима от участниците в<br />
теста са интерпретации на<br />
една и съща базова идея<br />
– става дума за моделите<br />
на Citroеn, Opel и Peugeot.<br />
Техните конструктори и<br />
дизайнери обаче са положили<br />
сериозни усилия да<br />
им придадат самостоятелен<br />
облик – дотам, че въпреки<br />
еднаквите 1,2-литрови трицилиндрови<br />
мотори със 110<br />
к.с. трите автомобила отчетоха<br />
различни динамични<br />
показатели и разходи на<br />
гориво. C3 Aircross, който<br />
с формите си следва успешния<br />
C4 Cactus, създава<br />
усещане за добър вътрешен<br />
простор, подкрепено от разделената<br />
задна седалка, чиито<br />
части могат да се плъзгат<br />
надлъжно в диапазон<br />
от 15 см и да предоставят<br />
повече място за пътниците<br />
или за багажа. Това носи<br />
точки за гъвкавост и найдобри<br />
резултати в раздела<br />
за каросерия. Комфортът<br />
като цяло също е на добро<br />
ниво, а мекото окачване<br />
се справя с неравностите,<br />
напомняйки за прочутото<br />
френско возене от едни<br />
Полигонът<br />
за автомобилни<br />
изпитания<br />
е част<br />
от големия<br />
комплекс<br />
на INTA.<br />
Десет мъже,<br />
една жена,<br />
осем<br />
автомобила.<br />
Отблизо<br />
За теста и за изпитателите<br />
n Мастертестът на кросоувъри от малкия клас (В-сегмента)<br />
беше организиран от испанското списание Autopista, част от<br />
семейството на auto motor und sport. В теста участваха журналисти<br />
от партньорски издания в единайсет страни. Голяма част<br />
от шофиранията и измерванията бяха извършени на полигона<br />
на INTA (Националния институт за аерокосмическа техника) край<br />
Мадрид. Полигонът разполага с двукилометрова кръгова писта<br />
с постоянен наклон (вираж), като вътре в кръга са площадките<br />
и трасетата за шофиране по завои, слалом, избягване на препятствие,<br />
спиране и т.н.<br />
CITROёN C3 AIRCROSS По стъпките на Cactus<br />
отминали времена. При<br />
динамичните тестове обаче<br />
тази мекост показва очакваните<br />
си недобри страни<br />
и автомобилът се срива на<br />
последно място в раздела<br />
за поведение на пътя. Това<br />
би могло да се преглътне,<br />
ще кажат някои любители<br />
на комфортното спокойно<br />
пътуване и сигурно ще са<br />
прави за себе си. Само да<br />
не бяха спирачките... 42,8<br />
м спирачен път от 100 км/ч<br />
KIA STONIC С пораснали амбиции<br />
Просторна каросерия с добър обзор. Частите<br />
на задната седалка се плъзгат в диапазон от<br />
15 см. Един от най-големите и достъпни багажници<br />
в теста. 1,2-литров трицилиндров мотор<br />
със 110 к.с. като в моделите на Opel и Peugeot.<br />
са много слаб резултат за<br />
съвременен автомобил и<br />
с него C3 Aircross получава<br />
най-ниски оценки и<br />
в раздела за безопасност,<br />
приключвайки теста с общ<br />
актив от 339 точки.<br />
Красиво и ергономично арматурно табло.<br />
Шестстепенна трансмисия с лек и точен ход<br />
на лоста. Среден по обем багажник с малко<br />
неудобен праг. Еднолитров трицилиндров мотор<br />
(120 к.с.) с отлична междинна тяга.<br />
6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 7
MAZDA CX-3 Красота и хармония<br />
OPEL CROSSLAND X Удобства и комфорт<br />
МАСТЕРТЕСТ<br />
Интериорът създава впечатление за високо<br />
качество. Извънредно прецизна и доставяща<br />
удоволствие предавателна кутия. Двулитровият<br />
атмосферен мотор (120 к.с.) осигурява най-добро<br />
ускорение и далеч не е най-лакомият в теста.<br />
Свежо оформен интериор с най-добрите предни<br />
седалки, мултимедия и системи за комфорт. Голям<br />
багажник, който с подвижното дъно става по-малък,<br />
но по-удобен. Тук общият за трите модела на<br />
PSA мотор се бори с най-голямо собствено тегло.<br />
Kia Stonic<br />
Рядко се случва един дебютант<br />
да направи толкова добро<br />
впечатление, при това<br />
не в една-две, а в почти<br />
всички групи дисциплини.<br />
С влизането в автомобила<br />
попадате пред приятно и<br />
ергономично оформено<br />
арматурно табло с цветни<br />
акценти и прегледни, четливи<br />
контролни уреди. Еднолитровият<br />
трицилиндров<br />
мотор (120 к.с.) се отличава<br />
с великолепна тяга и при<br />
спринта до 100 км/ч и междинното<br />
ускоряване изпреварва<br />
други участници не<br />
с десети, а с две – две и<br />
половина секунди. Ходовата<br />
част оползотворява<br />
тези заложби чрез много<br />
добра динамика, усещането<br />
не само от волана, но и от<br />
скоростния лост е направо<br />
вдъхновяващо и изкушава<br />
към бързо каране в завои.<br />
Оборудването за безопасност<br />
е едно от най-добрите<br />
в теста. Единствен от всички<br />
участници Stonic разполага<br />
(серийно за нивото<br />
Pure Tech) с активен асистент<br />
за спазване на лентата,<br />
коригиращ курса с намеса<br />
в управлението. Моделът<br />
на Kia е може би най-губещият<br />
от липсата на раздел<br />
за разходи – там неговата<br />
седемгодишна гаранция би<br />
била сериозно преимущество.<br />
Но и така Stonic печели<br />
NISSAN JUKE Жабокът цар в очакване на наследник<br />
PEUGEOT 2008 До хоризонта с едно зареждане<br />
Спорната, но привлекателна за мнозина външност<br />
води до ограничен обзор и теснота в интериора.<br />
Едно осъвременяване не би било излишно –<br />
включително и за 1,2-литровия четирицилиндров<br />
мотор със силен глас и висок разход.<br />
Високо разположените контролни уреди и малкият<br />
волан са характерни и за други модели на марката.<br />
Изборът на режим за контрола на сцеплението е<br />
сериен и при Opel и Citroen. Въпреки че е със същия<br />
двигател, 2008 е по-икономичен от тях.<br />
8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 9
RENAULT CAPTUR Освежен бестселър<br />
МАСТЕРТЕСТ<br />
Наскоро обновеният модел е с облагороден интериор<br />
и приятни удобства, като жабката чекмедже и свалящите<br />
се калъфки на седалките. Багажникът е все така<br />
голям, а двойното дъно изравнява пода му със задния<br />
праг. Моторът (4 цил., 1,2 л, 120 к.с.) е на приемливо<br />
средно ниво, но пък спирачките са много добри.<br />
Кросоувъри в поход<br />
за завладяване<br />
на света.<br />
общо 374 точки – солиден<br />
резултат с изглед за крайна<br />
победа.<br />
„Обещанието<br />
на един<br />
кросоувър<br />
или<br />
SUV за<br />
излети<br />
в недостъпни<br />
места<br />
заглушава<br />
екологичните<br />
съображения.“<br />
Владимир<br />
Абазов,<br />
ams<br />
България<br />
Mazda CX-3<br />
Стилно и хармонично оформеният<br />
CX-3 се отличава<br />
от всички останали участници<br />
в теста по своя двигател.<br />
Вместо малък турбомотор<br />
с обем 0,9–1,2 литра под<br />
предния му капак работи<br />
солиден двулитров атмосферен<br />
задвижващ агрегат<br />
(120 к.с.). Това не носи на<br />
Mazda CX-3 негативи по отношение<br />
на разхода, който<br />
е на средно за теста ниво.<br />
Макар мощността да се разгръща<br />
по различен начин, с<br />
помощта на много добрата,<br />
прецизно превключваща<br />
механична трансмисия тестовите<br />
пилоти постигнаха<br />
най-ниската стойност за<br />
ускорение до 100 км/ч сред<br />
всички участници в сравнението<br />
(9,00 сек). Кормилната<br />
уредба е извор на наслада<br />
при шофиране по лъкатушещи<br />
пътища, а неособено<br />
просторният интериор<br />
внушава усещане за високо<br />
качество. Независимо от<br />
това оценките в разделите<br />
за каросерия, безопасност и<br />
комфорт са под средните и<br />
говорят за нужда от обновяване.<br />
347 точки.<br />
Nissan Juke<br />
Тази необходимост е значително<br />
по-видима и осезаема<br />
при Nissan Juke, който<br />
присъства на пазара вече<br />
осма година и е истински<br />
ветеран сред автомобилите<br />
в теста. Моделът, предизвикал<br />
противоречиви оценки<br />
с дизайна си, чийто успех<br />
вдъхнови и известен брой<br />
подражатели, отстъпва на<br />
всички свои колеги не само<br />
в раздела за каросерия (където<br />
за необичайната стилистика<br />
се плаща данък във<br />
вид на затруднено управление<br />
на функциите, липса на<br />
простор и лош обзор), но и<br />
при комфорта и разхода на<br />
гориво, а оттам и в частта за<br />
екологичност. Годините си<br />
казват думата и чрез отсъствие<br />
на съвременни средства<br />
за подпомагане на водача и<br />
мултимедийни възможности.<br />
В полза на Juke говорят<br />
сравнително приличното<br />
поведение на пътя, а също<br />
и много добрите спирачки.<br />
Nissan приключва надпреварата<br />
с резултат от 295<br />
точки.<br />
Opel Crossland X<br />
Подобно на C3 Aircross,<br />
вторият представител на<br />
PSA акцентира върху вътрешния<br />
простор и комфорта<br />
и получава много<br />
добри оценки за своята<br />
каросерия. Crossland X успява<br />
да блесна и с някои<br />
специфични предимства,<br />
като ергономичните предни<br />
седалки и най-богатото<br />
в теста мултимедийно<br />
оборудване (единствен<br />
предлага WiFi хотспот, и<br />
то серийно), с което става<br />
победител в раздела за<br />
комфорт. Освен това спира<br />
доста по-добре от модела<br />
на Citroen и това му помага<br />
да избегне катастрофата<br />
в раздела за безопасност.<br />
Високият разход обаче му<br />
изиграва лоша шега в частта<br />
за задвижване, където остава<br />
след C3 Aircross, тоест<br />
последен. Мекото окачване<br />
и клатенето при завиване<br />
не му позволяват да набере<br />
приличен брой точки и<br />
за поведение на пътя. Така<br />
Opel Crossland X остава<br />
да чака награждаването с<br />
SEAT ARONA Носител на фамилни ценности<br />
Изчистен дизайн, най-добър обзор, четливи<br />
уреди, богато оборудване за безопасност.<br />
Трицилиндровият еднолитров TSI мотор<br />
(115 к.с.) придава на модела отлична динамика<br />
и е с най-нисък разход в теста.<br />
обща оценка от 348 пункта.<br />
Peugeot 2008<br />
Обновеният през <strong>2017</strong> г.<br />
2008 предлага различна версия,<br />
изградена върху споделяната<br />
с моделите на Citroen<br />
10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 11
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И ИЗМерени СТОЙНОСТИ<br />
Модел<br />
Citroёn C3<br />
Aircross 1.2 Pure<br />
Tech Shine<br />
Kia Stonic<br />
1.0 T-GDi Tech<br />
Eco-Dynamics<br />
Mazda CX3<br />
2.0 Skyactiv GE<br />
Sense<br />
Nissan Juke<br />
1.2 DIG-T<br />
Dark<br />
Opel Crossland X<br />
1.2 Turbo Ecotec<br />
Excellence<br />
Peugeot 2008<br />
1.2 Pure Tech<br />
GT Line<br />
Renault Captur<br />
1.2 TCE<br />
Zen Energy<br />
SeatArona<br />
1.0 TSI Xcellence<br />
Ecomotive<br />
Задвижване<br />
Двигател (вид/брой цилиндри) редови/3 редови/3 редови/4 редови/4 редови/3 редови/3 редови/4 редови/3<br />
Работен обем cм 3 1199 998 1998 1197 1199 1199 1197 999<br />
Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 81 (110) 5500 88 (120) 6000 88 (120) 6000 85 (115) 4500 81 (110) 5500 81 (110) 5500 88 (120) 4900 85 (115) 5000<br />
Измерена мощност к.с. при об./мин 110,6 при 5180 118,3 при 6350 133,8 при 5760 119,8 при 5640 112 при 5540 112,4 при 5220 120,6. при 4655 118,4 при 5580<br />
Макс. въртящ момент Нм при об./мин 205 при 1500 172 при 1500 204 при 2800 190 при 2000 205 при 1500 205 при 1750 205 при 2000 200 при 2000<br />
Задвижване предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред. предно пред.<br />
Трансмисия 5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ. 5 степ. механ. 5 степ. механ. 6 степ. механ. 6 степ. механ.<br />
Гуми на тестовия <br />
автомобил<br />
<br />
215/50 R17 H<br />
Hankook<br />
Kinergy 4S M+S<br />
205/55 R17 V<br />
Continental<br />
PremiumContact 5<br />
215/60 R16 V<br />
Toyo<br />
Proxes R34A<br />
225/45 R18 Y<br />
Continental<br />
SportContact<br />
215/50 R17 H<br />
Bridgestone<br />
Turanza T001<br />
205/50 R17 V<br />
Goodyear Vector 4<br />
Seasons M+S<br />
205/55 R17 V<br />
Michelin<br />
Primacy 3<br />
215/45 R18 V<br />
Pirelli<br />
Cinturato P7<br />
Размери/тегло<br />
Собств. тегло/полезен товар кг 1159/546 1185/455 1230/460 1236/432 1245/536 1165/490 1195/457 1187/413<br />
Дължина х широчина х височина см 415 x 182 x 164 414 x 176 x 152 428 x 177 x 154 414 x 177 x 157 421 x 183 x 161 416 x 174 x 156 412 x 178 x 157 414 x 178 x 155<br />
Междуосие см 260 258 257 253 260 254 261 257<br />
Диаметър на завиване м 10,8 10,4 10,6 10,7 10,7 10,8 10,42 10,6<br />
Обем на багажника (мин./макс.) л 410/1289 332/1135 350/1260 354/1189 520/1255 410/1400 455/1235 400/н.д.<br />
Широчина вътре отпред/отзад мм 1360/1310 1380/1310 1360/1270 1370/1250 1360/1320 1360/1330 1350/1270 1390/1320<br />
Височина вътре отпред/отзад мм 1000/940 1000/920 980/900 940/850 970/890 980/940 1010/890 1040/970<br />
Дълбочина на седалките отпред/отзад мм 480/445 500/485 485/455 520/470 500–545/480 505/460 480/490 515/505<br />
Място на седалките (мин./макс.) мм 570/820 570/825 520/785 570/730 530/795 595/830 635/870 590/840<br />
Разход/пробег/CO 2<br />
Разход на гориво в теста л/100 км 6,4<br />
6,1<br />
6,2<br />
7,1<br />
6,6<br />
5,8<br />
6,6<br />
5,6<br />
ams екологичен<br />
ams всекидневен<br />
ams спортен<br />
Емисии СО 2<br />
в теста <br />
г/км<br />
6,0<br />
7,0<br />
17,7<br />
148<br />
5,7<br />
6,6<br />
20,5<br />
141<br />
5,8<br />
6,8<br />
12,2<br />
144<br />
6,9<br />
7,3<br />
15,6<br />
165<br />
6,2<br />
7,3<br />
20,6<br />
153<br />
5,4<br />
6,6<br />
11,3<br />
134<br />
6,2<br />
7,1<br />
14,7<br />
153<br />
5,4<br />
6,1<br />
12,5<br />
130<br />
Разход по евростандарта (NEDC)<br />
в града/ извън града/ средно<br />
бензин 95 Н<br />
5,9/4,6/5,0<br />
бензин 95 Н<br />
6,0/4,5/5,0<br />
бензин 95 Н<br />
7,4/4,9/5,9<br />
бензин 95 Н<br />
7,1/4,9/5,7<br />
бензин 95 Н<br />
5,8/4,3/4,9<br />
бензин 95 Н<br />
5,3/3,9/4,4<br />
бензин 95 Н<br />
7,0/4,7/5,5<br />
бензин 95 Н<br />
5,9/4,3/4,9<br />
Стандарт за вредни емисии Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6<br />
Емисии СО 2<br />
(NEDC) г/км 115 115 137 128 111 103 125 113<br />
Резервоар л 45 45 48 46 45 50 45 40<br />
Автономен пробег км 704 735 770 645 680 860 680 710<br />
Ускорение/максимална скорост<br />
Ускорение<br />
сек<br />
0 – 50 км/ч<br />
0 – 80 км/ч<br />
0 – 100 км/ч<br />
0 – 120 км/ч<br />
0 – 130 км/ч<br />
0 – 140 км/ч<br />
0 – 400 м<br />
3,24<br />
7,11<br />
10,63<br />
15,21<br />
18,25<br />
21,85<br />
17,41<br />
3,39<br />
6,55<br />
9,58<br />
13,51<br />
16,08<br />
19,77<br />
16,89<br />
3,17<br />
6,14<br />
9,00<br />
12,33<br />
14,44<br />
17,28<br />
16,44<br />
3,23<br />
6,73<br />
10,20<br />
14,39<br />
17,45<br />
21,99<br />
17,16<br />
3,28<br />
7,47<br />
11,14<br />
16,13<br />
19,42<br />
23,45<br />
17,68<br />
3,23<br />
6,67<br />
9,89<br />
14,08<br />
16,81<br />
19,93<br />
17,03<br />
3,68<br />
6,98<br />
10,23<br />
14,28<br />
17,15<br />
21,03<br />
17,29<br />
3,09<br />
6,09<br />
9,03<br />
12,71<br />
15,05<br />
18,16<br />
16,48<br />
Междинно ускорение<br />
сек<br />
60 – 100 км/ч на V пред.<br />
80 – 120 км/ч на V/VІ пред.<br />
12,05<br />
13,05/–<br />
9,44<br />
10,26/13,61<br />
11,6<br />
11,09/15,21<br />
11,79<br />
13,05/18,70<br />
12,25<br />
13,44/–<br />
11,23<br />
12,42/–<br />
9,72<br />
10,84/14,20<br />
9,76<br />
10,11/14,11<br />
Максимална скорост км/ч 185 184 192 178 188 191 182 182<br />
Спирачен път<br />
100 км/ч студени спирачки м 42,8<br />
38,2<br />
41,8<br />
37<br />
37,7<br />
42<br />
37,1<br />
38,5<br />
Спир. ускорение µ-сплит м/сек 2 –3,64<br />
–3,91<br />
–3,93<br />
–4,13<br />
–4,01<br />
–3,79<br />
–3,93<br />
–3,78<br />
130 км/ч студ./загр. спирачки м 73,3/73,8 65,2/64,5 70,1/70,1 66,3/65,0 68,3/66,5<br />
71,5/71,5<br />
64,1/63,7<br />
65,9/65,9<br />
140 км/ч студени спирачки м 83,0<br />
71,9<br />
78,5<br />
70,9<br />
74,1<br />
81,0<br />
71,5<br />
73,9<br />
Спир. ускорение 130 км/ч м/сек 2 –9<br />
–12<br />
–10,6<br />
–13<br />
–11,3<br />
–9,2<br />
–12,1<br />
–11,2<br />
Шумове в купето<br />
при 80 км/ч на V пред. <br />
дБ(A) 65,6<br />
65,9<br />
65,6<br />
67,2<br />
65,0<br />
66,5<br />
65,0<br />
64,6<br />
при 100 км/ч на VІ пред<br />
при 130 км/ч на VІ пред<br />
67,4<br />
71,3<br />
68,3<br />
72,5<br />
66,1<br />
70,8<br />
68,8<br />
73,5<br />
66,9<br />
71,3<br />
66,9<br />
71,9<br />
66,5<br />
70,3<br />
67,0<br />
72,1<br />
Поведение на пътя<br />
Слалом (18 м между пилоните) км/ч 60,8<br />
65,1<br />
65,5<br />
67,2<br />
61,9<br />
63,6<br />
60,5<br />
68,2<br />
Избягване на препятствие (VDA) влизане<br />
Избягване на препятствие (VDA) излизане<br />
65,1<br />
42,7<br />
67,0<br />
45,3<br />
65,6<br />
46,5<br />
66,4<br />
39,5<br />
65,9<br />
33,5<br />
65,4<br />
43,6<br />
65,5<br />
31,0<br />
68,8<br />
48,8<br />
Разходи<br />
Цена на тестовия автомобил в Испания евро 1) 20 400 21 600 24 210 22 790 20 682 22 250 19 950 21 860<br />
1)<br />
Цената е дадена само за ориентиране и не се взема предвид при оценяването.<br />
и Opel техническа база. Неговата<br />
вътрешност не създава<br />
такова впечатление за<br />
простор и обзавеждането<br />
е по-семпло; оборудването<br />
за комфорт и мултимедия<br />
не е толкова богато, затова<br />
отстъпва на C3 Aircross и<br />
Crossland X в разделите за<br />
каросерия и комфорт. За съжаление,<br />
спирачките му са<br />
по-скоро като на Citroen, а<br />
не като на Opel, асистентите<br />
за сигурност са по-малко и<br />
това води до ниски оценки<br />
в частта за безопасност. От<br />
тук нататък обаче Peugeot<br />
изважда неочаквани предимства<br />
– моторът и предавателната<br />
кутия будят<br />
по-приятни емоции, ускорението<br />
е с около една секунда<br />
по-добро, а разходът е един<br />
от най-ниските в теста. И<br />
понеже резервоарът му е с<br />
пет литра по-голям, отколкото<br />
при събратята по концерн,<br />
2008 отчита най-дълъг<br />
автономен пробег в теста<br />
и оглавява класирането в<br />
раздела за екологичност.<br />
С каросерийните удобства<br />
на Citroen и с комфорта и<br />
спирачките на Opel кросоувърът<br />
на Peugeot щеше да е<br />
начело във временното класиране<br />
– но сега политиката<br />
на концерна му отрежда не<br />
повече от 346 точки.<br />
Renault Captur<br />
Също модернизираният<br />
МАСТЕРТЕСТ<br />
Спиране върху настилки с различно сцепление<br />
(μ-сплит). Тук Juke се представя добре.<br />
наскоро Captur влиза в състезанието<br />
със самочувствието<br />
на най-продаван в<br />
Европа малък кросоувър<br />
(215 670 бр. през 2016 г.) и<br />
някои интересни практични<br />
особености в интериора,<br />
като голямата жабка<br />
чекмедже, плъзгащите се<br />
надлъжно задни седалки<br />
(серийни единствено тук<br />
и при Citroen, опция при<br />
Opel), фабричните калъфки<br />
на седалките и предлаганите<br />
само в Captur точки<br />
Isofix за мястото до водача.<br />
Те го позиционират добре<br />
в раздела с оценки за<br />
каросерия, а най-добрите<br />
спирачки в теста извеждат<br />
модела сред първите по безопасност.<br />
Макар Captur да<br />
не оглавява класирането в<br />
нито една група дисциплини,<br />
балансираните качества<br />
на модела го предпазват от<br />
сривове и той не получава<br />
нито едно последно място.<br />
Шансовете му щяха да нараснат<br />
значително с по-богато<br />
оборудване за комфорт<br />
и мултимедия и с повече<br />
хъс в задвижването и динамиката.<br />
352 точки.<br />
Seat Arona<br />
За балансирани качества<br />
обикновено говорим, когато<br />
коментираме модели от<br />
групата на VW. Представената<br />
съвсем неотдавна във<br />
Франкфурт Arona обаче<br />
12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 13
резултати<br />
Модел<br />
(макс. брой точки)<br />
Seat<br />
Arona<br />
1.0 TSI<br />
Xcellence<br />
Kia<br />
Stonic<br />
1.0 T-GDi<br />
Tech<br />
Renault<br />
Captur<br />
1.2 TCE<br />
Zen<br />
Energy<br />
Opel<br />
Crossland X<br />
1.2 Turbo<br />
Ecotec<br />
Excellence<br />
Mazda<br />
CX3<br />
2.0 Skyactiv<br />
GE<br />
Sense<br />
Peugeot<br />
2008<br />
1.2 Pure<br />
Tech<br />
GT Line<br />
Citroen<br />
C3<br />
Aircross<br />
1.2 Pure<br />
Tech<br />
Shine<br />
Nissan<br />
Juke<br />
1.2 DIG-T<br />
Dark<br />
Каросерия<br />
Вътрешни размери (10) 10 6 9 8 6 7 8 5<br />
Усещане за простор (10) 8 7 9 9 5 7 10 4<br />
Външни размери (10) 8 9 8 7 8 10 7 9<br />
Багажник (15) 12 10 14 13 7 12 15 12<br />
Полезен товар (10) 8 6 9 9 6 8 10 3<br />
Гъвкавост/функционалност (10) 5 4 9 8 5 6 10 5<br />
Контр. уреди/индикатори (5) 4 4 2 3 3 2 3 1<br />
Ергономичност (10) 8 9 6 5 6 6 5 3<br />
Обзор (10) 10 6 6 8 4 6 9 3<br />
Впечатление за качество (10) 9 7 6 8 9 7 8 5<br />
Общо (100) 82 68 78 78 59 71 85 50<br />
Безопасност<br />
Оборудване за безоп. / асистенти (40) 22 16 14 19 16 14 19 10<br />
Спир. път студ. спир. (100 км/ч) (10) 6 7 9 8 5 4 3 10<br />
Спир. път студ. спир. (130 км/ч) (10) 8 9 10 6 5 4 3 7<br />
Спир. път загрети спир. (130 км/ч) (10) 7 9 10 6 5 4 3 8<br />
Спиране с голяма скорост (140 км/ч) (10) 6 8 9 7 5 4 3 10<br />
Усещане на спир. педал (5) 5 4 5 5 5 5 5 5<br />
Сигурно поведение на пътя (15) 15 14 10 9 11 12 11 8<br />
Общо (100) 69 67 67 60 52 47 47 58<br />
Комфорт<br />
Комфорт на окачването (25) 16 14 18 16 12 16 20 8<br />
Предни седалки (15) 13 12 11 14 13 10 10 6<br />
Задни седалки (10) 8 7 8 8 4 6 9 2<br />
Мултимедия (20) 8 6 2 9 4 6 6 3<br />
Асистиращи системи за комфорт (10) 6 4 4 10 7 5 9 4<br />
Климатизация (10) 8 6 6 8 6 8 8 6<br />
Измерен шум в купето (5) 4 3 5 5 5 4 4 2<br />
Впечатление за шумове (5) 3 3 5 3 4 3 4 2<br />
Общо (100) 66 55 59 73 55 58 70 33<br />
Задвижване<br />
Работа на двигателя (10) 7 7 6 6 9 7 6 8<br />
Тяга/ разгръщане на мощността (15) 13 13 10 12 10 13 12 12<br />
Превключване/предавки (10) 9 8 7 3 10 4 3 8<br />
Ускорение/макс. скорост (15) 15 13 10 8 15 12 9 10<br />
Межд. ускорение (5) 4 5 4 2 3 3 2 3<br />
Разход на гориво в теста (20) 18 16 13 13 15 17 14 11<br />
Възможности за зареждане с ток (10) 0 0 0 0 0 0 0 0<br />
Пробег с ел. задвижване (10) 0 0 0 0 0 0 0 0<br />
Пробег с едно зареждане (5) 3 3 2 2 4 5 3 1<br />
Общо (100) 69 65 52 46 66 61 49 53<br />
Поведение на пътя<br />
Динамика на пътя (20) 16 15 13 15 15 13 11 17<br />
Водимост/удоволствие<br />
от шофирането<br />
(25) 20 20 14 7 18 16 8 16<br />
Кормилна уредба (20) 16 15 12 9 18 15 11 16<br />
Диаметър на завиване (10) 9 10 8 6 7 4 5 6<br />
Сцепл./годност за зимни условия (15) 10 10 9 8 10 10 8 9<br />
Движ. в права пос./чувств.<br />
към вятър<br />
(10) 9 9 6 7 9 8 7 6<br />
Общо (100) 80 79 62 52 77 66 50 70<br />
Екологичност<br />
Емисии CO 2<br />
(от източника до<br />
потребителя)<br />
(30) 25 23 20 20 22 24 21 18<br />
Емисии според NEDC (15) 13 12 11 14 11 15 12 9<br />
Шум ня място и в движение (5) 4 5 3 5 5 4 5 4<br />
Общо (50) 42 40 34 39 38 43 38 31<br />
Окончателна оценка (550) 408 374 352 348 347 346 339 295<br />
разчупва този стереотип.<br />
Изграденият върху модерната<br />
система от модули<br />
MQB (A0) малък кросоувър<br />
доминира ярко в разделите<br />
за задвижване и поведение<br />
на пътя. Макар и с обем<br />
само един литър, трицилиндровият<br />
TSI мотор (115<br />
к.с.) спринтира чудесно,<br />
тегли уверено и е най-икономичният<br />
в теста. Ходовата<br />
част и кормилната уредба<br />
осигуряват най-добри<br />
времена в динамичните<br />
тестове, а според мнението<br />
на изпитателите Arona доставя<br />
най-много удоволствие<br />
на пътя (испанецът<br />
дели това първо място с Kia<br />
Stonic, което говори много<br />
добре и за корейката). Опиянен<br />
от шосейната фиеста,<br />
човек може да не забележи<br />
веднага други достойнства<br />
на модела, като големите<br />
вътрешни размери, добрия<br />
обзор, отличните контролни<br />
уреди и т.н. Seat Arona<br />
оглавява класирането и<br />
в раздела за безопасност,<br />
като единствен предлага<br />
серийно автоматично аварийно<br />
спиране и защита<br />
на пешеходци (опция при<br />
Opel), предотвратяване на<br />
последващи сблъсъци и<br />
подгряване на системата за<br />
миене на стъклата. И още<br />
нещо – при цялата добра<br />
динамика Arona се отличава<br />
с най-голям пътен<br />
просвет (19 см натоварен,<br />
без товар измерени 20 см).<br />
Тази заявка за приключения<br />
може би не допринася<br />
с нищо за 408-те точки и<br />
безапелационната победа<br />
на Seat Arona в този мастертест,<br />
но сигурно ще заинтересува<br />
доста купувачи<br />
– нали тъкмо затова човек<br />
си купува кросоувър...<br />
Текст: Владимир Абазов<br />
Снимки: Autopista<br />
заключение<br />
1 SEAT<br />
Качествената, безопасна, динамична и<br />
икономична Arona печели срещу седем<br />
сериозни и популярни съперници.<br />
Поздравления, Seat!<br />
МАСТЕРТЕСТ<br />
5 MAZDA<br />
Причината качественият, добре ускоряващ<br />
и чудесно превключващ господар на<br />
завоите СХ-3 да не заеме по-предно място<br />
са посредствените резултати в разделите<br />
за каросерия, безопасност и комфорт.<br />
2 KIA<br />
6 PEUGEOT<br />
Безспорно изненадата в това състезание<br />
е приятният за шофиране,<br />
ергономичен, еластичен и маневрен<br />
Stonic. Липсва му единствено малко<br />
вътрешна гъвкавост.<br />
Икономичният маратонец 2008 –<br />
най-екологичният автомобил в теста,<br />
изостава поради голям брой невисоки<br />
оценки, например в раздела за безопасност<br />
(спирачки!).<br />
3 RENAULT<br />
7 CITROEN<br />
Обновеният Captur – бестселърът с<br />
голям багажник, комфортно возене и<br />
отлични спирачки, се класира на трето<br />
място без съществени слабости, освен<br />
при мултимедията.<br />
Абсолютният шампион в оценките за каросерия,<br />
просторният и най-комфортно возещ<br />
(особено на задните седалки) C3 Aircross<br />
губи позиции с неубедително поведение на<br />
пътя и най-вече заради слаби спирачки.<br />
4 OPEL<br />
8 NISSAN<br />
От тримата сродници по линия на PSA<br />
напред излиза комфортният, щадящ<br />
гърба и мултимедийно екипиран<br />
Crossland X. Слабостите му са при<br />
задвижването и поведението на пътя.<br />
От друга страна, едни от най-добрите<br />
спирачки в теста не помагат на ветерана<br />
Juke да се отлепи от дъното. Там го закотвят<br />
най-слабите оценки в разделите<br />
за каросерия, комфорт и екологичност.<br />
14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 15
Дух и еволюция<br />
След пет години и над милион и половина успешни продажби SUV моделът<br />
на Mazda се прероди в ново поколение. Впечатления от второто издание<br />
на бестселъра на японската марка.<br />
Новият CX-5 продължава<br />
да е лесно разпознаваем,<br />
но дизайнът<br />
му е станал с една нотка<br />
по-агресивен, без да се<br />
впуска в стилистичните<br />
експерименти на други<br />
японци. Променената мрежеста<br />
радиаторна решетка<br />
с голямо лого на Mazda в<br />
съчетание с присвитите<br />
LED светлини придава<br />
на автомобила малко похищно<br />
изражение, което е<br />
съпроводено и с подобрена<br />
аеродинамика. Отново<br />
най-впечатляващ е специалният<br />
червен лак, еволюция<br />
на досегашния Soul<br />
Red Metallic с увеличена<br />
яркост и дълбочина, наречен<br />
Soul Red Crystal. Всичко<br />
идва да подскаже, че и<br />
с дизайна на второто си<br />
поколение CX-5 е останал<br />
верен на принципа KODO<br />
– „Духът на движението“.<br />
Предни<br />
светлини с<br />
присвит<br />
поглед и<br />
LED техника.<br />
При някои<br />
двигатели<br />
двойното<br />
предаване<br />
е задължително.<br />
Интериорът ни изненадва<br />
приятно със значително<br />
по-добро качество<br />
на материалите, с по-меки<br />
пластмаси и седалки с<br />
по-добра опора за бедрата.<br />
В оборудването на тестовия<br />
автомобил е включен<br />
head-up дисплей, който<br />
прожектира информацията<br />
на челното стъкло.<br />
Облегалката на задната<br />
седалка вече е с променлив<br />
наклон, а капакът на<br />
багажника се отваря и затваря<br />
с електрически механизъм.<br />
След стартирането на<br />
двигателя и първите километри<br />
впечатление прави<br />
значително по-добрата<br />
акустична изолация на<br />
CX-5. Сега шумът от мотора,<br />
гумите и вятъра се<br />
чува далеч по-слабо, каросерията<br />
се възприема като<br />
по-солидна и всичко това,<br />
в съчетание с подобреното<br />
качество в интериора, създава<br />
усещане за еволюция<br />
към по-висока класа.<br />
Изобщо, когато говорим<br />
за новия CX-5, често<br />
си служим с понятието<br />
„еволюция“ – което в крайна<br />
сметка е нормално, след<br />
като става дума за ново<br />
издание на един изключително<br />
успешен модел.<br />
Ходовата част например е<br />
усъвършенствана внимателно<br />
и с усет, в резултат<br />
на което окачването поема<br />
неравностите и вози значително<br />
по-комфортно, а<br />
кормилната уредба работи<br />
все така прецизно и с<br />
добра обратна връзка. За<br />
добрия комфорт на движение<br />
допринася и системата<br />
G-Vectoring Control,<br />
серийна за всички нива.<br />
Когато завъртите волана,<br />
за да насочите автомобила<br />
в завой, системата леко намалява<br />
за момент количеството<br />
впръсквано гориво,<br />
а с това и предавания към<br />
предния мост въртящ момент.<br />
Така натискът върху<br />
моста се увеличава и колелата<br />
поемат по-стабилно<br />
в желаната посока. На<br />
практика тези намеси се<br />
възприемат като приятно<br />
плавно и точно управление,<br />
особено в поредици<br />
от завои.<br />
При двигателите еволюцията<br />
е засегнала<br />
единствено 2,5-литровия<br />
атмосферен бензинов агрегат,<br />
чиято мощност сега<br />
е 194 к.с. От Mazda продължават<br />
да се придържат<br />
към идеята за бензинови<br />
мотори с висока степен на<br />
сгъстяване и без турбопълнене,<br />
но са взели мерки<br />
за намаляване на разхода,<br />
като са въвели система за<br />
изключване на два от цилиндрите.<br />
По-малкият, двулитров,<br />
бензинов мотор (165<br />
к.с. с предно, 160 к.с. с<br />
двойно предаване) и двата<br />
2,2-литрови дизела (150 и<br />
175 к.с.) са останали непроменени,<br />
което в крайна<br />
сметка е добре. Познатите<br />
агрегати със самовъзпламеняване<br />
работят равномерно<br />
и тихо, теглят<br />
приятно, набират обороти<br />
охотно и са почти идеални<br />
за SUV модел с такива размери.<br />
Механичната предавателна<br />
кутия с къс ход на<br />
лоста също допринася за<br />
удоволствието от шофирането.<br />
Сред новостите, засягащи<br />
главно сигурността,<br />
можем да споменем асистента<br />
за аварийно спиране<br />
при скорост до 80 км/ч,<br />
Арматурно табло<br />
с нов волан и<br />
по-качествени материали.<br />
Пълният товарен<br />
обем<br />
при сгъване<br />
на задната<br />
седалка<br />
достига<br />
1620 литра.<br />
Кожените<br />
тапицерии<br />
са серийни<br />
в най-високото<br />
ниво<br />
Ultimate.<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен всъдеход, дължина x широчина<br />
x височина 4550 x 1840 (2115) x 1680 мм,<br />
междуосие 2700 мм, собствено тегло 1535<br />
кг, багажник 506/1620 л, резервоар 58 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване отпред и отзад,<br />
отпред с напречни носачи, коаксиални<br />
пружини и амортисьори (тип Макферсън),<br />
отзад с напречни и надлъжни носачи,<br />
винтови пружини, амортисьори, стабилизатори<br />
отпред и отзад, спирачки с вътрешно<br />
вентилирани дискове отпред и с монолитни<br />
дискове отзад, гуми 225/55 R 19.<br />
Силово предаване<br />
Задвижване на четирите колела с независимо<br />
от приплъзването разпределение на<br />
Mazda CX-5 на пътя<br />
асистента за смяна на лентата,<br />
индикатора за трафик<br />
зад автомобила при<br />
излизане от паркинг и задържането<br />
на спирачката<br />
до подаване на газ. Новите<br />
матрични LED светлини с<br />
12 сегмента помагат да се<br />
избягва заслепяването и<br />
имат режим за магистрали.<br />
В асортимента от помощници<br />
са включени активен<br />
асистент за спазване<br />
на лентата и разпознаването<br />
на умора у водача и<br />
адаптивен темпомат с регулиране<br />
на дистанцията<br />
и функция за движение в<br />
задръствания (в комбинация<br />
с автоматична трансмисия).<br />
Можем само да се радваме,<br />
че всички споменати<br />
подобрения и нововъведения<br />
във второто поколение<br />
на Mazda СХ-5 почти не<br />
са довели до поскъпване<br />
спрямо предишния модел.<br />
Това е още една добра<br />
страна на еволюцията – тя<br />
не предполага резки скокове,<br />
включително и при<br />
цените.<br />
Текст: Владимир<br />
Абазов<br />
въртящия момент (Active Torque Split) чрез<br />
електронно управляван ламелен съединител<br />
в маслена баня пред задния диференциал,<br />
6-степенна автоматична трансмисия.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови дизелов мотор<br />
с турбокомпресор и междинен охладител,<br />
работен обем 2191 см 3 , мощност 129 кВт<br />
(175 к.с.) при 4500 об./мин, максимален<br />
въртящ момент 420 Нм при 2000 об./мин.<br />
Динамични характеристики<br />
0 – 100 км/ч...................................... 9,5 сек<br />
Макс. скорост................................ 206 км/ч<br />
Ср. разход (NEDC) дизел........ 5,8 л/100 км<br />
Базова цена<br />
Mazda СХ-5...................................................<br />
Skyactiv-D 2.2 Evolution...............70 980 лв.<br />
16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 17
Lexus NX 300h на пътя<br />
Източна философия<br />
Първи впечатления от обновената версия на най-елегантния SUV в гамата на Lexus.<br />
Lexus NX навлиза в моделната<br />
2018 година в<br />
още по-добра форма.<br />
Автомобилът, който и досега<br />
се отличаваше сред многобройната<br />
си конкуренция<br />
със своя експресивен дизайн,<br />
сега изглежда още поатрактивно<br />
благодарение<br />
на внимателно премерените<br />
стилистични ретуши по<br />
оформлението на предната<br />
и задната част. Новости се<br />
наблюдават и при предлагания<br />
за модела асортимент<br />
от алуминиеви колела.<br />
NX е<br />
едно от<br />
най-впечатляващите<br />
съвременни<br />
проявления<br />
на<br />
японската<br />
автомобилна<br />
философия<br />
Нов 10,3-инчов<br />
екран в<br />
интериора<br />
Кокпитът на NX продължава<br />
да бъде все така концентриран<br />
около водача,<br />
като сега към познатите<br />
характеристики са прибавени<br />
значително по-голям<br />
екран на инфо-развлекателната<br />
система с диаметър<br />
10,3 инча, както и<br />
още по-високо качество<br />
на използваните материали.<br />
Изработени с много<br />
внимание детайли, като<br />
фините кожени тапицерии<br />
или декоративните<br />
апликации от истински<br />
метал, създават изискана<br />
атмосфера в интериора,<br />
а съчетанието от фантастичната<br />
със своята ергономичност<br />
позиция зад<br />
волана и откровено разточителното<br />
оборудване за<br />
комфорт прави прекараното<br />
в автомобила време<br />
изключително приятно<br />
– принос за това несъмнено<br />
има и великолепното<br />
качество на звука на озвучителната<br />
система.<br />
Усещането за лукс<br />
обаче съвсем не е единственият<br />
фактор, с който<br />
този автомобил успя да ни<br />
впечатли. Всъщност качеството,<br />
което е може би<br />
най-силноното оръжие на<br />
NX срещу неговите пазарни<br />
опоненти, е доста потрудно<br />
за постигане. Става<br />
дума за невъзможното<br />
за обяснение единствено с<br />
помощта на сухите факти<br />
и измеримите параметри<br />
усещане за спокойствие и<br />
солидност, което той създава<br />
у водача и неговите<br />
спътници. Нека вземем за<br />
пример някои тривиални<br />
на пръв поглед неща, като<br />
звука, с който се затварят<br />
вратите – плътен, глух,<br />
невероятно солиден, символизиращ<br />
дълговечност<br />
и педантизъм. Или пък<br />
обърнете внимание на изключителната<br />
точност, с<br />
която са изработени и напаснати<br />
сложните за оформление<br />
външни детайли<br />
на каросерията, както<br />
и съвършено равните, минимални<br />
на размер фуги<br />
между тях. Дори самият<br />
начин, по който човек се<br />
разполага на предлагащата<br />
превъзходен комфорт<br />
за пътуване на дълги разстояния<br />
седалка зад волана<br />
с оптимален захват,<br />
скоро го кара инстинктивно<br />
да възприеме уредите<br />
за управление на автомобила<br />
като естествено<br />
Вниманието<br />
към всеки<br />
детайл<br />
и внася<br />
нотка на<br />
изтънченост<br />
в общото<br />
впечатление<br />
от стилистиката<br />
на<br />
автомобила.<br />
продължение на собствените<br />
си сетива – подобна<br />
ергономична концепция<br />
е постижима за малцина.<br />
Управляемостта също е<br />
тема сама за себе си, защото<br />
тя е точна, но без<br />
прекомерна острота, винаги<br />
сигурна, но не индиферентна<br />
– казано накратко,<br />
близка до постижимото<br />
за автомобил от тази категория<br />
съвършенство.<br />
Последното важи в пълна<br />
сила и за представянето<br />
на окачването, което съчетава<br />
рафинирана возия с<br />
минимално допускане на<br />
колебания на каросерията.<br />
И понеже споменахме<br />
каросерията – тя може да<br />
се похвали с респектиращи<br />
показатели за устойчивост<br />
срещу усукване и<br />
това може лесно да бъде<br />
усетено дори от лаици по<br />
темата, тъй като автомобилът<br />
не издава и най-малък<br />
шум дори по най-разбити<br />
пътни отсечки.<br />
Когато<br />
спокойствието<br />
има значение<br />
От Lexus осигуряват на<br />
своите клиенти и някои<br />
други, не по-малко важни<br />
по своята същност измере-<br />
18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 19
на пътя<br />
ния на спокойствието – благодарение<br />
на т.нар. Lexus 5<br />
Star Services. Всеки Lexus<br />
разполага стандартно с 6 години<br />
или 200 000 км гаранция,<br />
възможност за ползване<br />
на заместващ автомобил<br />
и пълен, безплатен сервиз<br />
от врата до врата за 6 години/100<br />
000 км за хибридните<br />
модели, включващ дори<br />
накладки и чистачки. Плюс<br />
10 години безплатна грижа<br />
за хибридната батерия.<br />
Плюс завеждане на застрахователни<br />
щети и смяна<br />
на гуми врата-до-врата с<br />
безплатен хотел за гуми и<br />
безплатна помощ на пътя.<br />
Всъщност няма да бъде<br />
преувеличено, ако кажем,<br />
че Lexus NX е едно от найвпечатляващите<br />
съвременни<br />
проявления на японската<br />
философия за създаване<br />
на автомобили. Тук спокойствието<br />
на пътя и върховото<br />
качество не са обещание,<br />
а изпълнена мисия. Срещу<br />
напълно разумната си цена<br />
този модел дава на своите<br />
клиенти дори повече, отколкото<br />
обещава. Въпрос<br />
на чест за всеки истински<br />
японски майстор.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Божан Бошнаков<br />
20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4<br />
Солидно изпълнен, ориентиран към водача кокпит, разточително оборудване<br />
и превъзходна позиция зад волана.<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен всъдеход с четири врати и<br />
заден капак, дължина x широчина x височина<br />
4630 x 1845 x 1645 мм, междуосие<br />
2660 мм, собствено тегло 1785 кг, обем<br />
на багажника 475–1520 л, вместимост на<br />
резервоара 60 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване, отпред тип Макферсън<br />
с напречни носачи, отзад многозвенно,<br />
с телескопични амортисьори и винтови<br />
пружини, спирачна система с вътрешно вентилирани<br />
дискове отпред и плътни дискове.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, безстепенна трансмисия.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови бензинов<br />
двигател, работен обем 2494 cм 3 ,<br />
максимална мощност 114 кВт (155 к.с.)<br />
при 5700 об./мин, максимален въртящ<br />
момент 210 Нм при 4200-4400 об./мин,<br />
електромотор с максимална мощност 50<br />
кВт (68 к.с.), максимален въртящ момент<br />
139 Нм; максимална мощност на хибридната<br />
система 145 кВт (197 к.с.).<br />
Динамични характеристики<br />
0–100 км/ч.......................................9,3 сек<br />
Максимална скорост...................180 км/ч<br />
Ср. разход (NEDC) 95Н.........5,1 л/100 км<br />
Базова цена<br />
Lexus NX 300h ........................82 950 лева
Hyundai Kona на пътя<br />
гояче, че Kona e технологичен<br />
близнак на появилия<br />
се почти по същото време<br />
Kia Stonic. Да, ама не, както<br />
казваше един незабравим<br />
български журналист<br />
навремето.<br />
Приятните изненади<br />
при Hyundai Kona<br />
не се изчерпват с<br />
предизвикателния<br />
външен дизайн на<br />
каросерията, а едва<br />
започват с тях.<br />
Урок по<br />
нестандартно мислене<br />
Ще си призная съвсем<br />
честно – дори аз<br />
самият постепенно<br />
започнах на моменти да се<br />
обърквам в морето от всевъзможните<br />
интерпретации<br />
на тема кросоувър и SUV,<br />
с които всички масови автомобилни<br />
производители<br />
непрекъснато заливат пазара.<br />
Кой на кого е конкурент,<br />
всъщност, кой към кой клас<br />
принадлежи, дали е померодавно<br />
да определяме<br />
различните категории по<br />
Със своите<br />
големи<br />
колела и<br />
масивни декоративни<br />
елементи в<br />
областта на<br />
калниците,<br />
Kona излъчва<br />
първична<br />
сила.<br />
размерите на каросерията,<br />
по цената или пък по предназначението<br />
на самия продукт?<br />
Бъркотията става все<br />
по-трудна за ориентиране.<br />
Затова и неслучайно<br />
първоначалните ми предположения<br />
по отношение<br />
на факта, че Kona замества<br />
малкия ван ix20 в моделната<br />
гама на Hyundai, бяха<br />
свързани с използването<br />
на платформата на актуалното<br />
издание на малкия<br />
модел i20. Или казано дру-<br />
На пътя Kona<br />
впечатлява<br />
със своята отлична<br />
управляемост.<br />
Много са<br />
детайлите<br />
в дизайна,<br />
които заслужават<br />
да бъдат<br />
откроени<br />
- и все пак<br />
най-впечатляващото<br />
в този<br />
автомобил<br />
е цялостното<br />
му<br />
излъчване.<br />
Компактен<br />
отвън, голям<br />
отвътре<br />
Защото въпреки очевидните<br />
прилики по отношение<br />
на външните габарити,<br />
това са два коренно<br />
различни като техника и<br />
замисъл автомобили. Докато<br />
Stonic действително<br />
е изключително близък до<br />
Hyundai i20 – или казано с<br />
пълна точност, до неговата<br />
модификация i20 Active<br />
(и съответно може да бъде<br />
комбиниран единствено<br />
със стандартно задвижване<br />
на предните колела),<br />
Kona всъщност използва<br />
скъсената технологична<br />
платформа на по-големия<br />
и значително по-високотехнологичен<br />
i30. Поради което<br />
наред с всичко останало<br />
е наличен и с двойно предаване.<br />
Което пък от своя<br />
страна означава, че скромните<br />
мерки на автомобила<br />
отвън са по-скоро интересен<br />
трик, който го прави отличен<br />
избор за маневриране<br />
и градско шофиране, но<br />
вътрешният обем и нивото<br />
на техниката го превръщат<br />
в реален конкурент на VW<br />
T-Roc например.<br />
Усещането, че се намирате<br />
в автомобил от по-горен<br />
клас, започва още щом<br />
седнете в кокпита с неговите<br />
свежи пъстроцветни акценти.<br />
Стилистиката и ергономичната<br />
концепция силно<br />
се доближават до позна-<br />
22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 23
на пътя<br />
Практичен<br />
багажник<br />
и мощен<br />
1,6-литров<br />
бензинов<br />
турбомотор.<br />
също допринасят за наистина<br />
приятното преживяване<br />
при шофиране.<br />
Ценовата политика на<br />
Hyundai Kona в съчетание с<br />
традиционните за южнокорейския<br />
производител привлекателни<br />
гаранционни<br />
условия е подобаващ завършек<br />
на извънредно положителните<br />
ни впечатления от<br />
този модел. Базовата цена за<br />
версия с еднолитров мотор<br />
с предно задвижване, механична<br />
трансмисия и предно<br />
задвижване е 35 990 лева, а<br />
радващата се на най-голям<br />
клиентски интерес към момента<br />
върхова модификация,<br />
в каквато беше поръчан<br />
и изпитания автомобил,<br />
т.е. с двулитров бензинов<br />
двигател, скоростна кутия<br />
с два съединителя, задвижване<br />
на четирите колела,<br />
върхово ниво на оборудване<br />
и поръчани практически<br />
всички възможни опции,<br />
струва около 60 000 лева.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Божан Бошнаков,<br />
Hyundai<br />
тите от новия i30 решения,<br />
но атмосферата като цяло<br />
е по-младежка и приветлива,<br />
отколкото при по-скоро<br />
сериозния по характер<br />
компактен модел. Висококачественият<br />
сензорен екран<br />
на инфо-развлекателната<br />
система е с оптимално по<br />
височина и близост до водача<br />
разположение, а класическите<br />
бутони за управление<br />
на различни функции<br />
са прегледно надписани и<br />
логично групирани. Много<br />
приятно впечатление оставят<br />
предните седалки, които<br />
дават на тялото добра странична<br />
опора и са удобни за<br />
дълги преходи.<br />
Ергономично<br />
проектиран<br />
интериор с<br />
качествени<br />
материали,<br />
солидна<br />
изработка и<br />
множество<br />
цветни<br />
акценти.<br />
Първото<br />
впечатление е<br />
най-важно<br />
От Hyundai очевидно са<br />
съвсем наясно с истинността<br />
на тази максима,<br />
затова Kona още от пръв<br />
поглед успява да привлече<br />
погледите върху себе си.<br />
Екстравагантно оформената<br />
предница го отличава<br />
сред цялото множество от<br />
конкуренти, не по-малко<br />
атрактивни за публиката<br />
са също така динамичната<br />
странична линия и атлетичната<br />
задна част. Възможността<br />
за поръчване<br />
на двуцветно изпълнение<br />
на каросерията допълнително<br />
разширява спектъра<br />
от опции за придаване на<br />
повече характерност в излъчването<br />
на автомобила.<br />
Със своето дълго междуосие,<br />
къси надвеси и големи<br />
колела, които при върховата<br />
версия са обути с доста<br />
нископрофилни гуми, карат<br />
Kona да изглежда почти<br />
насъскана на пътя.<br />
Добрите<br />
изненади<br />
продължават<br />
Атлетичните заложби, които<br />
предполага визията на<br />
автомобила, за наша радост<br />
изцяло се покриват с реалното<br />
му представяне във всекидневието.<br />
Специално върховото<br />
изпълнение на модела,<br />
задвижвано от 1,6-литров<br />
бензинов турбомотор, който<br />
отдавя тягата си на четирите<br />
колела през бързо работеща<br />
седемстепенна предавателна<br />
кутия с два съединителя, ще<br />
успее да впечатли натурите<br />
с афинитет към по-спортния<br />
маниер на шофиране<br />
– Kona се държи в завоите<br />
като класически спортен<br />
компактен модел, а не като<br />
SUV. Това усещане се постига<br />
чрез твърде сполучливата<br />
комбинация между пъргава<br />
управляемост и подчертано<br />
стегнатото окачване, което<br />
допуска съвсем минимални<br />
странични отклонения на<br />
каросерията. Динамичните<br />
параметри на задвижването<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен кросоувър, дължина х<br />
широчина х височина 4165 x 1800 x 1550<br />
мм, междуосие 2600 мм, собствено тегло<br />
1401 кг, обем на багажника 361-1143 л,<br />
вместимост на резервоара 50 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />
тип Макферсън с напречни носачи,<br />
отзад многозвенно, с винтови пружини<br />
и телескопични амортисьори; вътрешно<br />
вентилирани дискови спирачки отпред,<br />
дискови отзад, гуми 235/45 R 18.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, седемстепенна трансмисия<br />
с два съединителя.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови бензинов<br />
мотор с директно впръскване,<br />
с турбокомпресор и охладител на<br />
сгъстения въздух, работен обем<br />
1591 см 3 , мощност 130 кВт<br />
(177 к.с.), максимален<br />
въртящ момент 265 Нм.<br />
Динамични характеристики<br />
0-100 км/ч.......................................7,9 сек<br />
Максимална скорост...................205 км/ч<br />
Среден разход<br />
по ЕСЕ................ бензин 95Н 6,7 л/100 км<br />
Базова цена<br />
Hyundai Kona<br />
1.6 T-GDI DCT 4WD.............от 43 990 лева<br />
24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 25
Напред и нагоре<br />
Обновената версия на най-продавания модел на<br />
Nissan в световен мащаб идва с по-атрактивен<br />
дизайн и още по-рафинирана техника.<br />
Наред с<br />
промените<br />
във външния<br />
дизайн<br />
автомобилът<br />
се предлага<br />
с нови<br />
цветове.<br />
Nissan X-Trail на пътя<br />
мирана лайстна. Освен това<br />
сега асортиментът включва<br />
четири нови цвята, сред<br />
които е и искрящо оранжевото,<br />
което може да видите<br />
на снимките в настоящия<br />
материал.<br />
Повече<br />
асистиращи<br />
системи<br />
В техническо oтношение<br />
обновлението е донесло на<br />
модела някои съществени<br />
новости, сред които се открояват<br />
особено ярко системите<br />
за подпомагане на<br />
водача. За повече сигурност<br />
се грижат асистент за аварийно<br />
спиране с функция<br />
за разпознаване на пешеходци,<br />
както и асистент за<br />
напречния трафик зад автомобила,<br />
който ще направи<br />
по-безопасно излизането на<br />
заден ход от паркоместа с<br />
ограничена видимост.<br />
В областта на задвижването<br />
не са настъпили промени.<br />
Като стартов вариант<br />
се предлага 1,6-литровият<br />
бензинов двигател със 163<br />
Времената се променят,<br />
а с тях еволюират и нагласите<br />
на публиката.<br />
Промени се и X-Trail, който<br />
междувременно вече е в<br />
своята трета генерация. От<br />
високопроходим автомобил<br />
с класически ъгловати форми<br />
на каросерията той се<br />
превърна в елегантен SUV,<br />
чиято визия е близка до тази<br />
на Qashqai, с който X-Trail<br />
споделя обща технологична<br />
платформа.<br />
Семеен приятел<br />
От друга страна, X-Trail не е<br />
изневерил на може би найценното<br />
свое качество – да<br />
X-Trail е<br />
не само<br />
практичен<br />
и функционален,<br />
но<br />
и наистина<br />
солиден<br />
SUV<br />
бъде истински добър приятел<br />
на семействата. Моделът<br />
може да се похвали с до седем<br />
места и изключително<br />
гъвкавото проектиране на<br />
вътрешното пространство<br />
– възможностите за трансформация<br />
на „мебелировката“<br />
са сред най-впечатляващото,<br />
което може да бъде<br />
открито в този сегмент от<br />
пазара. Номиналният обем<br />
на багажното отделение е<br />
цели 550 литра, като напълно<br />
очаквано тук също откриваме<br />
редица практични<br />
решения – например двойното<br />
дъно. Седалките са широки<br />
и удобни, а кожените<br />
тапицерии, които са част от<br />
оборудването на върховото<br />
изпълнение Ultimate, се<br />
отличават с високо качество.<br />
Това важи в пълна сила<br />
и за цялостното усещане,<br />
което оставя изработката на<br />
автомобила – X-Trail е един<br />
не само практичен и функционален,<br />
но и наистина<br />
солиден SUV. Сред опциите,<br />
които положително ще бъдат<br />
оценени по достойнстно<br />
от хората със семейства, е<br />
огромният панорамен стъклен<br />
покрив, разкриващ допълнителни<br />
приятни гледки<br />
от пътническия салон.<br />
Обновеният модел се<br />
разпознава от пръв поглед<br />
по значително по-голямата<br />
радиаторна решетка, където<br />
черната повърхност<br />
заема почти цялата централна<br />
част и стига надолу<br />
до спойлера. Дневните<br />
LED светлини с форма на<br />
бумеранг са с една идея помалки<br />
спрямо преди. Предлаганите<br />
по желание LED<br />
фарове са изключително<br />
атрактивна алтернатива на<br />
серийните халогенни фарове<br />
и са напълно адаптивни.<br />
В задната част на X-Trail<br />
промените се ограничават<br />
до нова графика на светлините<br />
и допълнителна хро-<br />
28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 29
на пътя<br />
к.с., комбиниран с предно<br />
предаване и механична<br />
скоростна кутия, докато за<br />
двата дизелови мотора –<br />
1,6-литровия със 130 к.с. и<br />
наскоро представения двулитров<br />
със 177 к.с., изборът<br />
включва двойно предаване<br />
и безстепенна автоматична<br />
трансмисия. Върховият<br />
дизелов двигател, с<br />
какъвто беше екипиран<br />
изпробвания от нас екземпляр,<br />
определено успя да<br />
ни впечатли с мощната си<br />
тяга – със своите 380 нютонметра<br />
максимален въртящ<br />
момент работещата по<br />
принципа на самовъзпламеняването<br />
машина приляга<br />
изключително добре на<br />
характера на X-Trail.<br />
Пътното поведение демонстрира<br />
сполучлив баланс<br />
от приятна возия и<br />
достатъчно сигурно поведение<br />
в завой. Интелигентната<br />
система за задвижване на<br />
четирите колела ALL MODE<br />
<strong>4x4</strong>-i също успешно се справя<br />
с баланса между ефективност<br />
и добро сцепление<br />
– водачът може да избира<br />
По отношение<br />
на<br />
вътрешния<br />
обем и<br />
функционалността<br />
X-Trail е<br />
един от<br />
отличниците<br />
в своя клас.<br />
между три режима – 2WD,<br />
Auto и Lock. Както личи от<br />
наименованията им, първият<br />
от тях предава теглителната<br />
сила на задвижващия<br />
агрегат изцяло към предните<br />
колела, а при активиране<br />
на втория в зависимост от<br />
моментната ситуация системата<br />
осигурява гъвкаво<br />
разпределение на въртящия<br />
момент към двата моста – от<br />
100 процента към предния<br />
мост до 50 процента към<br />
предния и 50 процента към<br />
задния. Когато положението<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Седемместен всъдеход с четири врати и заден<br />
капак, дълж. x шир. x вис. 4643 x 1820<br />
x 1695 мм, междуосие 2705 мм, собствено<br />
тегло 1720 кг, обем на багажника 355–1125<br />
л, вместимост на резервоара 60 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване, отпред тип<br />
Макферсън с напречни носачи, отзад<br />
многозвенно, с телескопични амортисьори<br />
и винтови пружини, спирачна система<br />
с вътрешно вентилирани дискове отпред,<br />
дискови отзад.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, безстепенна трансмисия.<br />
стане наистина сериозно,<br />
преместването на въртящия<br />
се регулатор в позиция Lock<br />
„заключва“ съотношението<br />
на предаваната към предните<br />
и задните колела в съотношение<br />
50 на 50. Наличен<br />
е и изключително добре<br />
функциониращ асистент за<br />
движение по наклон – още<br />
една полезна функция за<br />
случаите, когато приключенията<br />
станат с една идея<br />
по-екстремни.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови дизелов<br />
двигател с директно впръскване на горивото,<br />
с турбокомпресор и междинен<br />
охладител на сгъстения въздух, работен<br />
обем 1995 cм 3 , максимална мощност<br />
85 кВт (177 к.с.) при 3750 об./мин,<br />
максимален въртящ момент 380 Нм<br />
при 2000 об./мин.<br />
Динамични характеристики<br />
0–100 км/ч.....................................10,0 сек<br />
Максимална скорост...................196 км/ч<br />
Среден разход (NEDC).дизел 6,1 л/100 км<br />
Базова цена<br />
Nissan X-Trail 2.0 dCi CVT<br />
<strong>4x4</strong> Ultimate................. 74 780 лева с ДДС<br />
30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Toyota Land Cruiser 150 Представяне<br />
Винаги във форма<br />
Toyota подложи един от своите най-корави<br />
всъдеходи на частично обновление.<br />
Модернизираният Land<br />
Cruiser 150 дебютира<br />
за пръв път пред<br />
широка публика на автомобилното<br />
изложение IAA<br />
във Франкфурт на Майн<br />
през септември, а по-малко<br />
от месец след това стъпи и<br />
у нас на Автосалон София<br />
<strong>2017</strong>. Сега ще се постараем<br />
да ви разкажем накратко<br />
какви са най-интересните<br />
новости, с които Land<br />
Cruiser ще зарадва своите<br />
бъдещи клиенти.<br />
Откакто култовият<br />
Land Cruiser V8 (за съжаление<br />
на многобройните му<br />
почитатели) престана да се<br />
Новото<br />
оформление<br />
на предницата<br />
прави<br />
излъчването<br />
на<br />
автомобила<br />
по-стилно и<br />
модерно.<br />
предлага на европейските<br />
пазари, неговият по-малък<br />
събрат Land Cruiser J15 изпълнява<br />
ролята на флагман<br />
в моделното портфолио на<br />
Toyota за Стария конти-<br />
нент. За моделната 2018<br />
година този класик беше<br />
подложен на основна модернизация.<br />
Предишното<br />
обновление от 2014 година<br />
донесе на автомобила оформени<br />
по доста екстравагантен<br />
начин предни светлини,<br />
които не бяха приети<br />
съвсем радушно от феновете<br />
на Land Cruiser, поради<br />
което остават в историята.<br />
Ново лице<br />
На мястото на извитите<br />
надолу фарове с LED дневни<br />
светлини по линията<br />
на долния си контур, сега<br />
автомобилът получава<br />
значително по-изчистени<br />
и по-тесни светлини,<br />
Както и<br />
досега,<br />
Land Cruiser<br />
си остава<br />
корава машина,<br />
която<br />
не се плаши<br />
от препятствията<br />
по<br />
пътя си.<br />
Land Cruiser<br />
e легенда<br />
в света на<br />
всъдеходите<br />
от<br />
десетилетия<br />
насам.<br />
а между тях е позиционирана<br />
щедро украсена с<br />
хром радиаторна решетка<br />
с масивни ламели. Така<br />
излъчването на предната<br />
част отново е станало точно<br />
такова, каквото подобава<br />
на един Land Cruiser<br />
– уверено, гордо и категорично.<br />
Контурираният по<br />
нов начин преден капак е<br />
леко скосен в централната<br />
си част – мярка, която от<br />
Toyota са предприели с цел<br />
подобряването на видимостта<br />
от мястото на водача.<br />
При високите нива на<br />
изпълнение предните фарове<br />
са изцяло с LED технология,<br />
а задните светлини<br />
стандартно използват<br />
светодиодна техника още<br />
при базовата версия.<br />
За задвижването както<br />
и досега отговаря<br />
представеният наскоро<br />
2,8-литров редови четирицилиндров<br />
дизелов<br />
двигател, който генерира<br />
177 конски сили мощност<br />
и 450 нютонметра максимален<br />
въртящ момент.<br />
Максималната скорост е<br />
175 километра в час, а ускорението<br />
от място до 100<br />
км/ч отнема 12,1 секунди<br />
с шестстепенната механична<br />
трансмисия и съответно<br />
12,7 секунди при<br />
версията с разполагащия<br />
със същия брой предавки<br />
автоматик с хидравличен<br />
32 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 33
Представяне<br />
преобразувател на въртящия<br />
момент.<br />
По-благороден<br />
интериор<br />
По отношение на интериора<br />
промените определено<br />
ще зарадват купувачите на<br />
модела. Основните цветове<br />
за изпълнението на салона<br />
вече са три – черно, кафяво<br />
и особено елегантно бежово.<br />
Таблото на практика е<br />
изцяло ново. В най-горната<br />
част е разположен големият<br />
екран на модерната инфо-развлекателна<br />
система.<br />
Под нея е позиционирано<br />
командването на климатичната<br />
инсталация, богатият<br />
набор от разнообразни системи<br />
и технологии за шофиране<br />
в пресечен терен<br />
също разполагат с обособена<br />
зона с бутони и регулатори.<br />
От там се управляват<br />
например понижаващият<br />
режим на трансмисията,<br />
блокажите на диференциалите,<br />
височината на окачване<br />
и специалната функция<br />
за шофиране в трудни условия<br />
Crawl Control.<br />
Модернизацията изглежда<br />
напълно завършена<br />
благодарение на новия<br />
волан, новите декорации,<br />
обрамчващи контролните<br />
уреди Optitron, новия лост<br />
за управление на трансмисията<br />
и съвсем не на<br />
последно място, стилното<br />
амбиентно LED осветление<br />
на интериора. Така наречената<br />
Safety Sense System с<br />
помощта на камера и радар<br />
осигурява впечатляващо<br />
равнище на активната безопасност<br />
благодарение на<br />
Pre-Collision Safety System<br />
с функция за разпознаване<br />
на пешеходци, адаптивен<br />
темпомат с автоматично<br />
Изцяло<br />
променено<br />
табло,<br />
по-изискан<br />
дизайн,<br />
много място<br />
и подобрена<br />
ергономия.<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен всъдеход с четири врати<br />
и заден капак, дължина x широчина<br />
x височина 4840 x 1855 x 1845 мм,<br />
междуосие 2790 мм, минимален клиренс<br />
215 мм, собствено тегло 2120 кг, обем<br />
на багажника 640–1150 л, вместимост на<br />
резервоара 87 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване, отпред тип Макферсън<br />
с двойни напречни носачи, отзад<br />
четиризвенно с твърд мост, спирачна<br />
система с вътрешно вентилирани дискове<br />
отпред, дискови отзад.<br />
Силово предаване<br />
Постоянно задвижване на четирите колела<br />
с понижаващ режим на трансмисията<br />
и централен LSD диференциал тип Torsen<br />
поддържане на дистанцията,<br />
асистент за смяна на<br />
лентата, както и напълно<br />
адаптивно управление на<br />
дългите светлини. 360-градусовата<br />
система от камери<br />
за наблюдение на<br />
целия периметър около<br />
автомобила вече разполага<br />
и с допълнителен режим<br />
на работа, който при шофиране<br />
офроуд дава изглед<br />
към областта под дъното на<br />
автомобила.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
2 с блокаж, шестстепенна механична<br />
трансмисия или шестстепенен автоматик<br />
като опция.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови дизелов двигател<br />
с директно впръскване common rail, с<br />
турбокомпресор и междинен охладител<br />
на сгъстения въздух, работен обем 2755<br />
cм 3 , макс. мощност 130 кВт (177 к.с.)<br />
при 3400 об./мин, максимален въртящ<br />
момент 420 Нм при 1400-2400 об./мин.<br />
Динамични характеристики<br />
0–100 км/ч.....................................12,1 сек<br />
Максимална скорост...................180 км/ч<br />
Ср. разход (NEDC)...... дизел 7,4 л/100 км<br />
Базова цена<br />
Toyota Land Cruiser 150<br />
2.8 D-4D ..................................94 900 лева<br />
34 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Fiat 500X на пътя<br />
Опасен чар<br />
Fiat 500X продължава да бъде един<br />
от най-ярките модели в сегмента<br />
на компактните кросоувъри.<br />
Използвайки обща технологична<br />
платформа<br />
с Jeep Renegade,<br />
Fiat 500X успява по свой<br />
самобитен маниер да комбинира<br />
автентичен италиански<br />
дух със завиден<br />
потенциал за движение по<br />
настилка с неблагоприятно<br />
сцепление. Произходът<br />
на техниката сам по<br />
себе си е отлична новина<br />
– американската марка<br />
Jeep е една от легендите<br />
в света на високопроходимите<br />
модели. Затова и<br />
фактът, че с 500Х може да<br />
се чувствате сигурни както<br />
при обичайни предизвикателства,<br />
като дъжд,<br />
кал, сняг и лед, така и при<br />
по-сериозни изпитания,<br />
не бива да ни изненадва.<br />
Системата за задвижване<br />
на четирите колела е<br />
идентична с тази на Jeep<br />
е подчертано леко и изисква<br />
минимални усилия<br />
при въртене на волана,<br />
но същевременно е достатъчно<br />
директно. Стегнато<br />
настроеното окачване не<br />
допуска склонност към<br />
клатене на каросерията,<br />
превръщайки лавирането<br />
в натоварения трафик в<br />
детска игра. Обзорът от<br />
шофьорското място е много<br />
добър, а паркирането<br />
се облекчава значително<br />
от наличието на камера<br />
за задно виждане. Поради<br />
сравнително компактните<br />
размери на каросерията и<br />
малкия радиус на завиване<br />
провирането в тесни пространства<br />
също не представлява<br />
проблем, а немалкият<br />
клиренс, комбиниран с<br />
доста големи ъгли на атака<br />
отпред и отзад, гарантира,<br />
че няма да срещнете про-<br />
Системата<br />
за<br />
задвижване<br />
на четирите<br />
колела<br />
осигурява<br />
на 500Х<br />
солидно<br />
сцепление<br />
върху<br />
хлъзгави<br />
настилки.<br />
Моделът се<br />
представя<br />
добре както<br />
в града,<br />
така и извън<br />
него.<br />
Renegade и осигурява впечатляващо<br />
поведение върху<br />
всякакъв тип настилки,<br />
включително и такива със<br />
силно ограничено сцепление<br />
– извън пътя 500Х демонстрира<br />
компетентност<br />
за справяне с трудности, а<br />
липсата на шумове е възможно<br />
най-красноречив<br />
атестат за високата степен<br />
на защита срещу усукване<br />
на каросерията.<br />
Чудесен<br />
партньор за<br />
градски<br />
приключения<br />
Най-важните предизвикателства<br />
пред един съвременен<br />
кросоувър обаче<br />
се крият съвсем другаде<br />
– в градския трафик. И<br />
именно тук 500Х успява<br />
да блесне особено силно.<br />
Кормилното управление<br />
36 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 37
на пътя<br />
блеми с преодоляването на<br />
бордюри и т.н.<br />
Вътрешността<br />
на<br />
автомобила<br />
е функционална<br />
и с ярко<br />
изразени<br />
нестандартни<br />
дизайнерски<br />
детайли.<br />
Двулитров дизел<br />
и деветстепенен<br />
автоматик<br />
2,0-литровият двигател<br />
със 140 к.с. напълно подхожда<br />
на характера на<br />
500Х. Машината изпълнява<br />
ролята на флагман<br />
в дизеловата флотилия,<br />
като напълно очаквано<br />
осигурява добра динамика<br />
и уверена тяга, а едно<br />
от предимствата е свързано<br />
с възможността да бъде<br />
поръчана в комбинация с<br />
9-степенна автоматична<br />
трансмисия с хидравличен<br />
преобразувател на<br />
въртящия момент, доставяна<br />
от ZF. Максималният<br />
въртящ момент от 350<br />
нютонметра осигурява<br />
уверена тяга, а благодарение<br />
на добре подбраните<br />
предавателни числа на<br />
трансмисията през повечето<br />
време задвижващият<br />
агрегат поддържа приятно<br />
ниски обороти, което се<br />
отразява благотворно както<br />
на нивото на шума в<br />
купето, така и на разхода<br />
на гориво.<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен кросоувър, дължина х<br />
широчина х височина 4273 x 1796 x 1620<br />
мм, междуосие 2570 мм, собствено тегло<br />
1495 кг, обем на багажника 350-1000 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване отпред и отзад, отпред<br />
тип Макферсън с напречни носачи,<br />
отзад многозвенно, с винтови пружини<br />
и телескопични амортисьори; вътрешно<br />
вентилирани дискови спирачки отпред,<br />
дискови отзад, гуми 225/45 R 18.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, деветстепенна автоматична<br />
трансмисия.<br />
Ефектен дизайн<br />
Не по-малко важно обстоятелство<br />
около 500Х е фактът,<br />
че с този модел хората<br />
от Fiat действително<br />
успяха да направят първа<br />
успешна стъпка към това<br />
да пренесат култовите<br />
черти от дизайна на малкия<br />
500 към един напълно<br />
нов модел и постепенно да<br />
изградят цяло семейство<br />
от разнообразни автомобили<br />
с обща дизайнерска<br />
философия. Дължината<br />
на каросерията е 4,25 метра,<br />
а широчината достига<br />
1,80 метра, но независимо<br />
от това 500X продължава<br />
да изглежда по своему<br />
миловиден. Типично по<br />
италиански, дизайнът по<br />
напълно естествен начин<br />
успява да се хареса на<br />
публиката още от пръв<br />
поглед.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови дизелов<br />
мотор с директно впръскване common<br />
rail, с турбокомпресор и охладител на<br />
сгъстения въздух, работен обем 1956 см 3 ,<br />
мощност 103 кВт (140 к.с.) при 4000 об./<br />
мин, максимален въртящ момент 350 Нм<br />
при 1750 об./мин.<br />
Динамични характеристики<br />
0-100 км/ч.......................................9,8 сек<br />
Максимална скорост...................190 км/ч<br />
Ср. разход по ЕСЕ.......дизел 5,5 л/100 км<br />
38 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Skoda Karoq на пътя<br />
Поредният бестселър<br />
Първи впечатления от новия Karoq, при който акселерацията спрямо Yeti<br />
надхвърля далеч границите на физическите размери.<br />
Karoq се подрежда<br />
стройно в офанзивата<br />
на концерна VW<br />
на SUV фронта, заемайки<br />
своето място под по-дългите<br />
съответно с 11 и 32<br />
сантиметра VW Tiguan и<br />
Skoda Kodiaq, присъединявайки<br />
се към „братовчеда“<br />
Seat Ateca, с когото слизат<br />
заедно от поточните линии<br />
на завода в Квасини.<br />
Въпреки сериозната<br />
акселерация с 16 сантиметра<br />
в дължина и 5<br />
сантиметра в широчина<br />
в сравнение с Yeti, усещането<br />
за новия модел е<br />
все така компактно. Karoq<br />
не се чувства като слон<br />
в стъкларски магазин в<br />
градските паркинги, маневрира<br />
с лекота по претъпканите<br />
централни улици и<br />
не създава притеснения с<br />
габаритите си по тесните<br />
планински пътища. На допълнителните<br />
сантиметри<br />
се радват преди всичко<br />
пътниците на втория ред<br />
седалки, където пространството<br />
за главите и краката<br />
е наистина впечатляващо<br />
за класа. Впечатляват<br />
и гъвкавите възможности<br />
за трансформация на допълнително<br />
предлаганата<br />
система Varioflex, при<br />
която можете да регулирате<br />
надлъжната позиция,<br />
наклона на облегалките,<br />
индивидуалното частично<br />
Дизайнът<br />
е отражение<br />
на<br />
най-новата<br />
стилистична<br />
линия на<br />
марката и<br />
няма нищо<br />
общо с<br />
този на Yeti.<br />
Въпреки<br />
че е с 11<br />
сантиметра<br />
по-къс от<br />
VW Tiguan,<br />
Karoq се<br />
отличава<br />
с обширно<br />
и забележително<br />
гъвкаво<br />
вътрешно<br />
пространство.<br />
или пълно сгъване, както<br />
и да демонтирате лесно<br />
задните седалки – всичко<br />
това трябва да се види, за<br />
да се оцени по достойнство,<br />
защото сухото число<br />
1810 литра максимален<br />
багажен обем определено<br />
не е достатъчно. Въпреки<br />
цялата многофункционалност<br />
задните места са достатъчно<br />
добре оразмерени<br />
и порядъчно тапицирани,<br />
за да осигурят много добро<br />
ниво на комфорт и при<br />
пътуване на дълги разстояния<br />
– също както и предните<br />
две седалки с отлична<br />
странична опора.<br />
Върхова<br />
функционалност<br />
В Karoq не липсват и още<br />
от станалите емблематични<br />
за чешката марка находчиви<br />
идеи и практични<br />
удобства – покривалото<br />
на багажника например<br />
може да се прикрепи към<br />
капака, така че да се отваря<br />
заедно с него и да не<br />
изисква специално внимание,<br />
а в опорите за глава и<br />
на централната конзола са<br />
инсталирани три удобни и<br />
лесни за използване стойки<br />
за мобилни устройства.<br />
Качеството на материалите<br />
на арматурното табло<br />
е високо, а спестените в<br />
част от облицовките на<br />
вратите меки материи се<br />
компенсират напълно от<br />
безупречното изпълнение<br />
и ергономия.<br />
Инфо-развлекателните<br />
решения са чудесна<br />
илюстрация на това, че<br />
времената, в които моделите<br />
на Skoda „износваха<br />
старите дрехи“ на роднините<br />
от VW, са окончателно<br />
останали в миналото –<br />
бордовите системи предлагат<br />
всичко най-ново от<br />
едроформатните сензорни<br />
екрани с висока разделителна<br />
способност и<br />
отличното озвучаване до<br />
смартфон интеграцията<br />
40 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 41
на пътя<br />
Прецизно<br />
изпълнен<br />
интериор от<br />
качествени<br />
материали.<br />
Мобилните<br />
приложения<br />
могат да се<br />
прожектират<br />
и<br />
управляват<br />
удобно и<br />
безопасно<br />
от централния<br />
екран<br />
на таблото.<br />
с Apple CarPlay, Android<br />
Auto и MirrorLink. Догодина<br />
Karoq стане и<br />
първият модел на Skoda,<br />
който ще получи изцяло<br />
цифров блок на контролните<br />
прибори с богати<br />
възможности за индивидуална<br />
конфигурация.<br />
Фактът, че вниманието<br />
на чешките инженери<br />
не е било насочено само<br />
върху електрониката, се<br />
потвърди още след първия<br />
километър по не твърде<br />
грижливо поддържаната<br />
настилка на тесните и изпълнени<br />
със завои пътища<br />
в Сицилия. Karoq вози<br />
изключително добре за<br />
автомобил от този клас и<br />
невъзмутимо поглъща неравностите,<br />
без да допуска<br />
излишен шум в купето и<br />
без да губи самообладание<br />
и стабилност при динамично<br />
шофиране дори<br />
във версиите с предно<br />
предаване.<br />
За всекиго<br />
по нещо<br />
Моделът ще дебютира с<br />
гама от два бензинови и два<br />
дизелови двигателя (виж<br />
данните в таблицата), а на<br />
по-късен етап към тях ще<br />
се добави и върховата дизелова<br />
версия със 190 к.с. и<br />
серийна система за двойно<br />
предаване, която може да<br />
се поръча допълнително<br />
при 1.5 TSI и 2.0 TDI със<br />
150 к.с. При моделите 4х4<br />
хармонията в поведението<br />
при по-амбициозен стил<br />
зад волана е по-добре изразена<br />
и естествено обещава<br />
допълнителна сигурност и<br />
стабилност при движение<br />
по нестабилни и хлъзгави<br />
настилки, като принос в<br />
тази насока безспорно има<br />
и четиризвенното задно<br />
окачване, което заменя<br />
торсионната греда от версиите<br />
с предно предаване.<br />
Кормилната уредба осигурява<br />
на Karoq впечатляващо<br />
съчетание от добра<br />
маневреност и прецизна<br />
обратна връзка за контакта<br />
на предните колела с пътя.<br />
Текст: Мирослав<br />
Николов<br />
технически данни<br />
Skoda Karoq 1.0 TSI 1.5 TSI 1.6 TDI 2.0 TDI <strong>4x4</strong><br />
Тип двигател/брой цилиндри редови/3 редови/4 редови/4 редови/4<br />
Работен обем cм 3 999 1498 1598 1968<br />
Макс. мощност кВт (к.с.) при об./мин 85 (115) 5000 110 (150) 5000 85 (115) 3250 110 (150) 3500<br />
Макс. въртящ момент Нм при об./мин 200 при 2000 250 при 1500 250 при 1500 340 при 1750<br />
Дължина х широчина х височина мм 4382 x 1841 x 1624<br />
Междуосие мм 2638<br />
Обем на багажника л/VDA 521–1630 (1810*)<br />
Ускорение 0–100 км/ч сек 10,6 8,4 10,7 8,7<br />
Максимална скорост км/ч 187 204 188 196<br />
Ср. разход на гориво по NEDC л/100 км 5,2 бенз. 95 5,4 бенз. 95 4,5 дизел 5,0 дизел<br />
Базова цена лева с ДДС 38 860 42 540 43 130 50 170<br />
* с демонтирани задни седалки<br />
42 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Alfa Romeo Stelvio на пътя<br />
Атлетът<br />
С модела Stelvio легендарната марка Alfa Romeo е съумяла да конструира<br />
един от най-динамичните SUV автомобили, създавани някога.<br />
Първото впечатление от<br />
този дългоочакван модел<br />
определено си го<br />
бива: изглежда, че италианците<br />
са изпълнили задачата<br />
си с размах и старание, но<br />
оставайки здраво стъпили<br />
на земята. Което е добре, защото<br />
който се намесва късно<br />
в дадена категория, не е<br />
препоръчително да шокира<br />
публиката с прекомерни<br />
провокации. Истината е, че<br />
Stelvio изглежда така, сякаш<br />
Alfa Romeo правят подобни<br />
практични автомобили<br />
поне от десетилетие<br />
насам – и това е наистина<br />
впечатляващо. Например<br />
Stelvio<br />
предлага<br />
нетипична<br />
за<br />
своята<br />
категория<br />
динамика<br />
на пътя<br />
елегантната задница приютява<br />
просторен багажник<br />
с номинален обем 525 литра<br />
и сериен електрически<br />
задвижван капак. Благодарение<br />
на разделената на<br />
три части задна облегалка<br />
товарният обем може да се<br />
трансформира гъвкаво в<br />
зависимост от моментните<br />
нужди. Средното място на<br />
втория ред може да се сгъва<br />
самостоятелно, отваряйки<br />
удобна пролука за товарене,<br />
без това да пречи на<br />
комфорта на пасажерите<br />
на останалите две седалки<br />
отзад. Ако сгънете всички<br />
облегалки, ще постигнете<br />
вместимост от 1600 литра.<br />
Автентичен<br />
италиански стил<br />
в кокпита<br />
Подобно на голямата част<br />
от технологиите по задвижването,<br />
интериорът е<br />
заимстван почти изцяло от<br />
Giulia, с всички произтичащи<br />
от това предимства.<br />
Вътрешността на автомобила<br />
впечатлява със солидна<br />
изработка, елегантни<br />
детайли, като например<br />
декоративните вложки от<br />
истинска дървесина, както<br />
и с класически, изключително<br />
прегледни контролни<br />
прибори. Разположеният<br />
на волана бутон за<br />
стартиране на двигателя е<br />
симпатична отправка към<br />
моторните спортове. Ерго-<br />
Солидно<br />
изработен<br />
интериор и<br />
качествени<br />
материали,<br />
малко<br />
поостаряла<br />
навигационна<br />
система.<br />
номията също е радващо<br />
интуитивна, предлазполагаща<br />
към приятни моменти<br />
зад волана.<br />
Прецизно настроеното<br />
окачване и директната<br />
кормилна уредба създават<br />
отлични предпоставки за<br />
динамично каране. При<br />
благоприятно сцепление на<br />
настилката Stelvio се задвижва<br />
изцяло с помощта<br />
на задния мост, като при<br />
нужда ламелният съединител<br />
предава част от тягата<br />
към предните колела. Граничният<br />
режим се достига<br />
забележително късно, но<br />
дори и тогава Alfa остава<br />
лесна и безпроблемна за<br />
овладяване. При твърде<br />
своеволно поведение от<br />
страна на водача ESP се<br />
намесва своевременно, но<br />
оставя достатъчно свободно<br />
поле за безобидни „заигравки“<br />
със задната част.<br />
Под алуминиевия преден<br />
капак на тестовия екземпляр<br />
беше монтиран<br />
двулитров бензинов турбомотор<br />
с 280 к.с., който<br />
разполага с изобилен въртящ<br />
момент още от ниските<br />
обороти и се справя<br />
учудващо добре с тежащия<br />
1756 килограма автомобил,<br />
отчитайки рес-<br />
44 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 45
на пътя<br />
пектиращите 5,8 секунди<br />
за класическия спринт от<br />
място до 100 км/ч. Средният<br />
разход на гориво в<br />
теста от 10,5 литра на 100<br />
километра също е дори<br />
умерен предвид размерите,<br />
масата и динамиката<br />
на Stelvio.<br />
Фамозен<br />
автоматик от ZF<br />
Италианецът използва<br />
класически осемстепенен<br />
автоматик с хидравличен<br />
преобразувател на въртящия<br />
момент. От Alfa са<br />
заложили на прочулия се<br />
с великолепните си характеристики<br />
агрегат на ZF,<br />
който при това хармонира<br />
страхотно с двулитровата<br />
машина, осигурявайки<br />
оптимална реакция във<br />
всяка ситуация. Звукът на<br />
двигателя може би няма<br />
да ви накара да настръх-<br />
Посредством<br />
сгъването<br />
на разделената<br />
на три<br />
части задна<br />
облегалка<br />
товарният<br />
обем се<br />
увеличава<br />
от 525 на<br />
1600 литра.<br />
Двигателят<br />
се стартира<br />
с натискане<br />
на бутон<br />
на волана.<br />
Изключително<br />
функционален<br />
багажник с<br />
множество<br />
практични<br />
детайли.<br />
нете от удоволствие, както<br />
се случваше при неговите<br />
шестцилиндрови атмосферни<br />
предшественици,<br />
но не е и излишно моделиран<br />
с цел самоцелно перчене<br />
и имитиране на поголям<br />
работен обем. Което<br />
всъщност се отразява добре<br />
на и бездруго приятния<br />
комфорт, осигуряван<br />
от ефективната шумоизо-<br />
Tехнически данни<br />
Kaросерия<br />
Петместен кросоувър, дължина х широчина х<br />
височина 4687 x 1903 x 1671 мм, междуосие 2818<br />
мм, собствено тегло 1756 кг, обем на багажника<br />
578–1617 л.<br />
Ходова част<br />
Независимо окачване отпред и отзад, отпред тип<br />
Макферсън с двойки напречни носачи, отзад с<br />
надлъжни и напречни носачи, винтови пружини<br />
и телескопични амортисьори. Напречни стабилизатори<br />
отпред и отзад, вътрешно вентилирани<br />
дискови спирачки отпред (330 мм) и отзад (320<br />
мм), гуми 255/45 R 20 V, Michelin Latitude Sport.<br />
Силово предаване<br />
Двойно предаване, осемстепенна автоматична<br />
трансмисия.<br />
Двигател<br />
Четирицилиндров редови бензинов мотор с директно<br />
впръскване на горивото, разположен надлъжно<br />
отпред, с турбокомпресор и междинен охладител на<br />
сгъстения въздух, работен обем 1995 см 3 , мощност<br />
206 кВт (280 к.с.) при 5250 об./мин, максимален<br />
въртящ момент 400 Нм при 2250 об./мин.<br />
Динамични характеристики<br />
0-100 км/ч......................................................5,8 сек<br />
Максимална скорост.................................. 230 км/ч<br />
Ср. разход по ЕСЕ........................95Н 10,5 л/100 км<br />
лация и удобните седалки.<br />
Радващо е да се отбележи,<br />
че въпреки очевидния<br />
си афинитет към динамиката<br />
и спортното управление,<br />
Stelvio предлага на<br />
пътниците си абсолютно<br />
задоволителен комфорт на<br />
окачването.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
Снимки: Дино Айзеле<br />
46 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4
Семеен тип<br />
Първа среща с удължената модификация на бестселъра<br />
VW Tiguan, която предлага място за седмина.<br />
Моделното семейство<br />
на бестселъра<br />
VW Tiguan получава<br />
едно ново, очаквано<br />
с интерес от мнозина<br />
попълнение. Името на<br />
автомобила е VW Tiguan<br />
Allspace и за да не се<br />
объркате в сложната йерархия<br />
на компактните<br />
SUV модели в рамките<br />
на концерна Volkswagen,<br />
ще ви ориентираме, че в<br />
технологично отношение<br />
той е много близък до<br />
Skoda Kodiaq. Подобно<br />
По-голямото<br />
междуосие<br />
носи<br />
със себе<br />
си повече<br />
простор<br />
във вътрешността<br />
на<br />
автомобила<br />
и повече<br />
комфорт<br />
на пътя.<br />
на добре познатия си вече<br />
събрат, той е изграден на<br />
модулната платформа за<br />
модели с напречно разположени<br />
двигатели MQB,<br />
но в сравнение с нормалния<br />
Tiguan разполага<br />
с удължено с единайсет<br />
сантиметра до 2,79 метра<br />
междуосно разстояние, а<br />
общата дължина на каросерията<br />
е пораснала с 21<br />
сантиметра.<br />
По този начин Tiguan<br />
вече спокойно може да<br />
се похвали с достатъчно<br />
пространство за монтирането<br />
на трети ред седалки<br />
– сериозен плюс по отношение<br />
както на функционалността,<br />
така и на<br />
особеностите на родното<br />
данъчно законодателство.<br />
Подобно на стандартната<br />
модификация на Tiguan,<br />
Allspace също може да<br />
бъде поръчан в изпълнение<br />
Onroad или Offroad,<br />
които се различават по<br />
оформлението на предната<br />
част и ъгъла на атака<br />
на предната броня. Разликата<br />
в стилистиката на<br />
„късия“ и „дългия“ модел<br />
личи най-лесно от подългите<br />
задни врати на<br />
Allspace, които осигуряват<br />
улеснен достъп до допълнителните<br />
две места. На<br />
втория ред седалки автомобилът<br />
предлага с шест<br />
сантиметра повече място<br />
за краката на пасажерите в<br />
сравнение с Tiguan, което<br />
е респектиращо постижение.<br />
В зависимост от избраната<br />
конфигурация на<br />
седемте кресла товарната<br />
вместимост варира от 230<br />
до 1775 литра.<br />
Стандартното оборудване<br />
на базовата версия обхваща<br />
впечатляващ арсенал<br />
от мерки за сигурност,<br />
включващ мултиколизионна<br />
спирачка, асистент за<br />
спазване на лентата, както<br />
и автоматично аварийно<br />
спиране при опасност с<br />
функция за разпознаване<br />
на пешеходци. Срещу доплащане<br />
може да бъдат поръчани<br />
атрактивни опции,<br />
като LED светлини, темпомат<br />
с регулиране на дистанцията,<br />
парктроник с<br />
пълна система от камери,<br />
асистент за автоматично<br />
движение в задръстване,<br />
Размерите и<br />
гъвкавостта<br />
на вътрешния<br />
обем<br />
са поне<br />
толкова<br />
впечатляващи,<br />
колкото<br />
педантичното<br />
качество<br />
на изпълнение.<br />
асистент за шофиране с<br />
ремарке и инфо-развлекателна<br />
система с жестово<br />
управление.<br />
На европейските пазари<br />
моделът дебютира с три<br />
бензинови двигателя (150,<br />
180 и 220 к.с.) и три дизелови<br />
машини (150, 190 и<br />
240 к.с.), като базовата версия<br />
със 150 конски сили е<br />
стандартно екипирана с<br />
VW Tiguan Allspace на пътя<br />
шестстепенна механична<br />
трансмисия, докато останалите<br />
варианти разполагат<br />
със скоростна кутия с<br />
два съединителя DSG. Допустимото<br />
тегло на ремарке<br />
за вариантите с двойно<br />
предаване е два тона и половина,<br />
а за тези с предно<br />
задвижване – два тона.<br />
Текст: Божан Бошнаков<br />
48 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4 4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 49
2