Fachowy Elektryk 2/2018
Nieuchronnie, wielkimi krokami, wchodzimy w nową erę technologiczną – erę Internetu Rzeczy. Przed nami wizja świata, w którym wszystkie urządzenia komunikują się wzajemnie tworząc system sterujący naszym otoczeniem. Jak twierdzą twórcy i fani tej technologii wszystko to ma służyć poprawie komfortu życia i oszczędności energii. Domy rozpoznające nasze głosy i twarze mają dostosowywać klimat wnętrza (oświetlenie, muzyka, temperatura) do naszego nastroju, lodówki same mają robić zakupy, a elektryczne samochody być buforami energii elektrycznej. Jak tylko nasz samochód podłączy się do ładowarki na biurowym parkingu, komputer na biurku przyjmie stan gotowości do pracy, a ekspres zacznie parzyć kawę. Każdy nasz krok, monitorowany przez system, znajdzie swoje odzwierciedlenie w działaniu otaczających nas urządzeń. Przyszłość taka wydaje się być kusząca, zwłaszcza dla osób które lubią być wyręczane przez roboty. Ja jednak nie mogę oprzeć się wizji świata totalitarnego sterowanego przez… komputer. Małgorzata Dobień redaktor naczelna
Nieuchronnie, wielkimi krokami, wchodzimy w nową erę technologiczną – erę Internetu Rzeczy. Przed nami wizja świata, w którym wszystkie urządzenia komunikują się wzajemnie tworząc system sterujący naszym otoczeniem. Jak twierdzą twórcy i fani tej technologii wszystko to ma służyć poprawie komfortu życia i oszczędności energii.
Domy rozpoznające nasze głosy i twarze mają dostosowywać klimat wnętrza (oświetlenie, muzyka, temperatura) do naszego nastroju, lodówki same mają robić zakupy, a elektryczne samochody być buforami energii elektrycznej. Jak tylko nasz samochód podłączy się do ładowarki na biurowym parkingu, komputer na biurku przyjmie stan gotowości do pracy, a ekspres zacznie parzyć kawę. Każdy nasz krok, monitorowany przez system, znajdzie swoje odzwierciedlenie w działaniu otaczających nas urządzeń.
Przyszłość taka wydaje się być kusząca, zwłaszcza dla osób które lubią być wyręczane przez roboty. Ja jednak nie mogę oprzeć się wizji świata totalitarnego sterowanego przez… komputer.
Małgorzata Dobień
redaktor naczelna
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
E-MOBILITY<br />
Fachowego <strong>Elektryk</strong>a<br />
Czy jesteśmy gotowi<br />
na elektryczne samochody?<br />
PROMOCJA<br />
Odpowiedź na pytanie tytułowe nie jest niestety jednoznaczna. Wydaje się, że pojazdy EV są<br />
bardziej ekonomiczne i czyste ekologicznie, nie brak jednak wątpliwości, które dotyczą np.<br />
procesów chemicznych w produkcji baterii. Kolejne aspekty to akceptacja rynku, koszty, zasięg<br />
jazdy i kwestia ładowania.<br />
Nie można jednak zaprzeczyć, że początek<br />
XXI wieku to próg 4-tej rewolucji<br />
przemysłowej. Urządzenia<br />
przemysłowe są w masowym użytku<br />
7,5 miliardowej ludzkości. Dwie<br />
główne grupy towarów to elektronika<br />
i sprzęty elektryczne (ponad<br />
2 miliardy telefonów komórkowych<br />
i 330 milionów komputerów/tabletów<br />
sprzedanych w 2017 roku) oraz<br />
samochody (w 2017 roku sprzedano<br />
na świecie 1,2 miliarda sztuk pojazdów,<br />
ze wzrostem 50 mln szt. rocznie).<br />
Na ekologię patrzymy globalnie.<br />
Mamy świadomość konieczności<br />
ochrony środowiska i zagrożenia jakie<br />
niesie zaniechanie tych działań.<br />
Transport, ze względu na swoją masowość,<br />
jest odpowiedzialny za dużą<br />
część tworzonych przez ludzkość<br />
zanieczyszczeń. Redukcja emisji<br />
tlenków węgla (COx), tlenków azotu<br />
(NOx) i cząstek stałych (HC) jest<br />
dużym wyzwaniem technologicznym.<br />
Zdecydowanie zwiększa koszty<br />
projektowania, wytwarzania a potem<br />
eksploatacji silników (filtry DPF, katalizatory,<br />
i inne kosztowne instalacje<br />
w silniku spalinowym).<br />
Świat zdaje sobie z tego sprawę.<br />
Nowe normy środowiskowe są restrykcyjne<br />
(np. przy przejściu z normy<br />
Euro5 na Euro6 poziomy emisji<br />
NOx i HC muszą być zmniejszone<br />
o 80% i 66%). Po tzw. aferze „diesel<br />
-gate” z zafałszowywaniem poziomów<br />
emisji spalin silników diesla<br />
podjęto już szereg decyzji zabraniających<br />
ich użytkowania w wielu miastach<br />
świata.<br />
Jak do tej pory 98,5% samochodów<br />
jest napędzanych przez silniki<br />
Fot. 1.<br />
spalinowe. Tu wkracza elektrotechnika,<br />
gdyż jednym z najlepszych rozwiązań dla<br />
zmniejszenia ilości spalin, uproszczenia<br />
konstrukcji silników oraz redukcji kosztów<br />
ich użytkowania są napędy elektryczne zasilane<br />
z coraz bardziej pojemnych akumulatorów<br />
litowo-jonowych.<br />
Opis techniczny<br />
Samochód elektryczny (EV = Electric Vehicle)<br />
jest generalnie znacznie prostszy<br />
Fot. 2.<br />
Źródło: materiały prasowe firm Chevrolet i Nissan<br />
technicznie od spalinowego. Szacuje się, ze<br />
ilość części ruchomych spadnie o 80% (!),<br />
znacznie redukując koszty eksploatacyjne<br />
i serwisowe (brak konieczności wymiany<br />
części z powodu zużycia).<br />
Sterowanie napędem elektrycznym jest zdecydowanie<br />
prostsze i bardziej efektywne.<br />
Wymaga, co prawda, zastosowania skomplikowanych<br />
komponentów elektronicznych,<br />
stąd w pojazdach EV zdecydowanie<br />
rośnie część elektroniczna. Elektronika<br />
Schemat ideowy samochodu z napędem elektrycznym (EV). Źródło: materiały prasowe<br />
firmy Volkswagen<br />
26 <strong>Fachowy</strong> <strong>Elektryk</strong> 2 • <strong>2018</strong>
Change language