Cykling 2 2018

redaktioncykling

Cykelfrämjandets Medlemstidning till dig

som stödjer cykling. Nummer 2, 2018

DEN CYKLANDE HANTVERKAREN

STADSVANDRING PÅ CYKEL

STORT TEST AV ELCYKLAR

Den tyska

cykelrevolutionen

FÖLJ KAMPEN FÖR BERLIN SOM CYKELSTAD

FAMILJE-

LIVET MED

CYKEL – SÅ

GÖR DU


Mattiason & Friends.

gjord ®

Alla våra cyklar är gjorda med omsorg här hos oss i Skeppshult. Med närheten till dig och vår natur. Så enkelt är det.

nära

ENK EL

EMC-testad och godkänd.

Enkel och lättmanövrerad med tydlig display.

Varken vi eller Shimano lämnar något åt slumpen.

Ladda om. Om och om igen,

batteriet tål över 1.000 laddningar!

Vår alldeles egna ram utvecklad och

tillverkad i vår fabrik i Skeppshult.

Gjord för eldrift från början.

Givetvis testad och godkänd av SMP

enligt europeisk säkerhetsstandard.

Navdynamo med LED-belysning

ger dig starkt lyse även om

batteriet tar slut.

Motor och batteri av Shimano som garanterar

högsta kvalitet = många problemfria mil.

Du behöver aldrig fundera på tekniken.

Om batteriet ska räcka till, motorn ska starta. Och om cykeln verkligen håller?

Det har vi redan gjort.

Ramen har vi utvecklat och tillverkat själva här i vår fabrik i Skeppshult.

Vi har bara valt de allra bästa delarna. Bland annat drivpaket (motor och batteri) från Shimano.

Vår CYK EL har allt du behöver och lite till (kolla bara det finstilta).

Enk el utan krångel.

Välkommen in på en provtur hos någon av våra återförsäljare!

www.skeppshult.se


INNEHÅLL

ELCYKELTETST 28

NUMMER 2, 2018

KRÖNIKA Ordföranden har ordet 4

NYHETER Nytt i cykelvärlden 6

VINTAGERUNDAN 10

PORTRÄTT Den cyklande rörmokaren 12

CYKELTURISM ÖKAR 14

REVOLUTIONEN I BERLIN 16

FAMILJELIVET MED CYKEL 24

TEST Sex elcyklar testade 28

KULTUR Inspirerande barnböcker 34

MEDLEMMEN Per Wetterling 36

KRETSEN Varberg ser ljuset 40

KALENDARIUM Cykla med oss 41

20

CYKELREVOLUTION

Berlincyklister skrev en egen cykellag och

krävde folkomröstning.Nu ska staden

förvandlas till cykelstad.

12

CYKLANDE RÖRMOKAREN

Cyklande rörmokaren har växt lavinartat.

Nu väntar internationell expansion.

36

MEDLEMMEN

Märta vet

jag frågade min dotter Märta

vad jag skulle skriva i den här spalten.

”Skriv att cyklar är bra”, svarade hon.

Hur då? undrade jag. ”Man kan ta sig

fram fort, det är bra för miljön, det

är bra för hälsan och det är skönt och

roligt.”

Hon är tio år och har redan förstått

detta.

Varje gång när vi står i hallen på

väg någonstans, frågar hon hoppfullt

om vi ska cykla. När jag alltför ofta

svarar att vi ”måste ta bilen” blir hon

besviken. Vid fler än ett tillfälle har

hon förvisso fått mig att ändra planer.

Och istället för att krångla fram bilen

ur garaget har vi lastat Christianian

och rullat i väg mot schackträning

eller lördagshandling.

Trots att jag har cyklat nästan hela

mitt liv och redan i 20-årsåldern tvivlade

på att jag skulle få särskilt stor

nytta av mitt körkort (eftersom min

känsla redan då var att bilens tid var

förbi), behöver jag alltså regelbundet

hjälp av en tioåring för att komma ur

bilbeteendet.

Jag hoppas att den här tidningen

kan fylla den rollen för dig. För även

om du som medlem i Cykelfrämjandet

redan är med på ”cykeltåget” behöver

vi hjälpas åt så att vi utnyttjar cykeln

allt mer. Och inte minst behöver vi

hjälpa andra att oftare släppa bilen i

tanke och handling.

CHEFREDAKTÖR

HENRIK RÅDMARK

Cykling nummer 2, 2018 3


KRÖNIKA

”I Sverige står cyklingen för omkring 10 procent

av allt resande. Att då endast runt 1 procent av de

avsatta 622 miljarderna i den nationella planen går

till cykling är oacceptabelt.”

våren är här och allt fler plockar

fram sina cyklar, eller passar på att

köpa en ny. En orsak till att många

skaffar ny cykel är den införda elcykelpremien

som gjort stor succé.

En tredjedel av pengarna är redan

intecknade och 27 000 personer väntar

på att få bidraget utbetalat. För

Cykelfrämjandet är det en intressant

process då vi drivit på att elcykelpremien

skulle införas.

Som med alla politiska förslag

finns det dock alltid kritiker. Några

tycker att det är orättvist att inte alla

cyklar får stöd. Några tycker att det

redan säljs så många elcyklar att ett

stöd inte är nödvändigt. Andra tycker

att pengarna istället borde lagts på

infrastruktur för cykel.

I någon mening har alla tre sina

poänger.

Att stödja cykling generellt skulle

göra stor nytta för både individen och

samhället. Och även om försäljningen

ökade redan innan premien infördes,

har det visat sig att elcykelpremie är

effektivt för att få bilister att nappa.

Slutligen är jag den första att

erkänna att det finns ett stort behov

av cykelinfrastruktur. Den grundläggande

förutsättningen för ökad

och säkrare cykling handlar om tre

saker: cykelvägar, säkra korsningspunkter

och bra drift och underhåll.

Men pengarna för detta borde inte

tas från elcykelpremien, utan från den

nationella transportplanen.

I Sverige står cyklingen för runt 10

procent av allt resande. Att då endast

omkring 1 procent av de avsatta 622

miljarderna i nationella planen går till

cykling är oacceptabelt.

RIKSORDFÖRANDE

LARS STRÖMGREN

TIDNING

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning

som kommer ut fyra gånger per år. Vi skriver

om cykling och föreningen arbetar för det

cykelvänliga samhället. Nästa nummer ges ut

10 september..

redaktion@cykelframjandet.se

Chefredaktör: Henrik Rådmark,

chefredaktor@cykelframjandet.se

Ansvarig utgivare: Lars Strömgren

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin

CYKEL

••

FRAMJANDET

STYRELSE

Lars Strömgren, Stockholm

Arijana Marjanovic, Stockholm

Göran Smith, Göteborg

Christine Nelsen-Thuresson, Stockholm

Kent Larsson, Alingsås

Jöran Fagerlund, Göteborg

Gustaf Lindqvist, Sundsvall

Vera Chudnikova, Malmö

Allan Hedlund, Malmö

Carl Målberg, Västerås

styrelsen@cykelframjandet.se

MEDLEMSKAP

Huvudmedlem 275 kronor

Familjemedlem 75 kronor

Ungdom & student 100 kronor

www.cykelframjandet.se

KANSLI

Cykelfrämjandet, c/o Föreningshuset

Virkesvägen 26, 120 30 Stockholm

08-121 513 31

Telefontid måndag–torsdag 08.30–12.00

fredag 08.30–10.45

info@cykelframjandet.se

ANNONSER

Svenska Huvudmedia KB 08-55 66 77 50

svenska.huvudmedia@telia.com

TRYCK

Trydells tryckeri,

ISSN 0280-3038

Tidningen är miljömärkt och

distributionen klimatekonomisk.

Cykling går även att läsa online.


5


NYHETER

Gekko fx HP Velotechnik

Cykelglädje

på tre hjul

specialcyklar

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35

www.jary.se • 0709-70 60 46

Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton

HET DEBATT NÄR

STOCKHOLMSKRETSAR

BJÖD IN TILL CYKELBATTLE

Under våren arrangerade Cykelfrämjandet Norrort och

Storstockholm en lite annorlunda politikerdebatt. Fem

politiker tävlade på scen om vem som hade genomfört

de bästa cykelsatsningarna i Storstockholm.

Cykla med

oss i Europa

www.francetours.se

#dinresadinupplevelse

Fem politiker på scenen. En cykelexpert, en moderator. Vid

borden ett 50-tal cykelintresserade åhörare. Eller snarare

gäster. När Cykelfrämjandets två Stockholmskretsar bjöd

in till politikerdebatt hade de nämligen valt en restaurang,

Hornstull Strand i Stockholm.

– Det finns flera vassa cykelpolitiker som vi länge har velat

ställa bredvid varandra på en scen. Det är lite som i kroppsbyggande

– bilder räcker inte för att kunna avgöra vem som är

bäst, utan byggare måste stå jämte varandra på en scen för att

man ska kunna se det, säger initiativtagaren Emil Törnsten.

Inspirationen till debatten kommer från en cykelkonferens

i Nederländerna som Emil besökte förra sommaren. Där

anordnades ett ”borgmästarbattle” och han insåg direkt att

”det här ska vi ta hem till Sverige, men göra ännu bättre”.

Politikerna representerade de fem bästa kommunerna i

Storstockholm och i ett rappt format ställdes de mot väggen

kring ett antal centrala frågor rörande cykling. Hur väl stämmer

kommunernas budget med deras uttalade cykelambitioner?

Hur vill de öka cyklingen i sin kommun? Är de beredda

att prioritera cykeln framför bilen?

–Det var kul att ställda politiker mot varandra utifrån frågeställningen

”vem är bäst?”, istället för att bara kritisera

dem. Politikerna fick även utmana varandra i ett slags dueller.

Var det några besked som överraskade?

– Ja, Sollentuna och Danderyd lovad en ny cykelbro över Edsviken

och Daniel Helldén lovade ny cykelmiljard för Stockholm.

hr

6 Cykling nummer 2, 2018


NYHETER

Hyr ut cykeln!

Saknar du en cykelvagn? Eller har du en

lands vägsracer som står och samlar damm?

Allt fler väljer att hyra och hyra ut den

typen av utrustning till andra privatpersoner.

Smarta nättjänster förenklar.

Under första kvartalet har det skett en femdubbling

av antalet hyresförfrågningar på cykelprylar

via nättjänsten Hygglo jämfört med förra året.

Tjänsten är lite som Blocket, fast för uthyrning

i stället för försäljning. Den kraftiga ökningen

hänger ihop med en bredare utveckling i samhället

där allt fler föredrar att dela, låna och hyra saker,

snarare än att äga dem, tror Ola Degerfors somn

är vd för Hygglo.

– Hyra har blivit det nya ägandet, i synnerhet

för vissa vardagsprylar som man inte använder

särskilt ofta. Genom att hyra istället för att köpa

bidrar cyklisterna till en hållbar utveckling genom

minskad konsumtion.

Gemensamt för prylarna som cyklister hyr och

lånar, är att de alla har en väldigt låg nyttjandegrad,

det vill säga saker som allt som oftast står

och dammar i garage och förråd, i väntan på nästa

träningspass en solig dag med sopade vägar. hr

Detta får man i snitt per uthyrningstillfälle för att hyra ut sina cykelprylar:

Cykeltransportväska 480 kr Cykelvagn 544 kr Landsvägscykel 703 kr

Vanlig cykel 195 kr Cykelhållare 197 kr

DE FICK CYKELFRÄMJANDETS

UPPSATSSTIPENDIUM

Med siktet inställt på smarta

2+1-vägar för cyklister skrev Anna

Enström och Thed Kerrén en kandidatuppsats

om cykelomkörningar. I

april mottog de Cykelfrämjandets

uppsatsstipendium för arbetet.

De ägnade två månader åt att studera hur

cyklister beter sig vid omkörningar och

hur en cykelbanas bredd påverkar antalet

omkörningar som görs.

Sedan skrev de en kandidatuppsats om

ämnet.

Resultatet blev så bra att Anna Enström

och Thed Kerrén fick Cykelfrämjandets

uppsatsstipendium 2018.

– Det var både jättekul och överraskande.

Jag hade faktiskt glömt bort att vi

skickat in uppsatsen, berättar Anna som

studerar transport och geoinformatik vid

KTH.

Ämnet för uppsatsen är förvisso

extremt smalt, men Anna beskriver det

som en pusselbit för ett större sammanhang.

En pusselbit som krävs för att kunna

utveckla framtidens snabbcykelvägar.

– Det har visat sig att det på vissa ställen

är svårt att få plats med cykelbanor som

är tillräckligt breda för dubbelriktad trafik.

Där skulle man istället kunna anlägga

2+1-vägar.

Och då behöver man veta hur mycket

utrymme som krävs för att cyklister ska

kunna göra säkra omkörningar.

Anna och Thed har inte bestämt vad

de ska göra med stipendiesumman på

10 000 kronor. Men Anna vet i vart fall

vilken riktning hon ska ta efter studierna.

– Jag brinner för frågan om hur samhället

kan lösa framtidens transporter i

städer. Det är också något jag vill arbeta

med sedan. hr

Cykling nummer 2, 2018 7


NYHETER

LULEÅ HAR BÄSTA

INNOVATIONEN FÖR

MER VINTERCYKLING

FOTO: ERZSEBET NAGY

innovationstävlingen Cykel Plus Minus har

avgjorts. Det blev Luleås bidrag som tog hem titeln

Årets vintercyklingsinnovation, med ett projekt som

går ut på att få fler barn att cykla till och från skolan.

Umeå utsågs till Årets vintercyklingskommun,

eftersom ”de hade en sådan bredd på sina tävlingsbidrag”,

enligt projektledare Emil Törnsten.

– Flera av deltagarna i tävlingen kommer nu att få

presentera sina idéer för Vinnova, som utser vilka av

bidragen som ska få dela på prissumman 1 000 000

kronor, till stöd för vidareutveckling av projekten.

Cykel Plus Minus är en innovationstävling

för kommuner, med målet att få fram fler idéer

för ökad vintercykling. Tävlingen arrangeras av

Cykelfrämjandet och Svensk Cykling med stöd av

Vinnova och Trafikverket. hr

8 Cykling nummer 2, 2018


NYHETER

Cykla Norge tur och retur

Den 21 juli startar den 150 mil långa

turen Uppsala-Trondheim-Uppsala,

UTU. Den går alltså från Uppsala

till Trondheim och tillbaka och är

Sveriges längsta organiserade cykeltur

i år. Arrangören är Randonneur

Stockholm och turen är en officiell

och internationellt godkänd så kalllad

brevet inom randonnée-cykling.

Randonnée går ut på att cykla en rutt mellan

ett antal kontroller inom bestämda

tidsgränser. Alla cyklister ska klara turen

på egen hand. Deltagarna får och brukar

cykla tillsammans och hjälpa varandra vid

tekniska problem, men de får ordna mat

och boende på egen hand.

Utöver de vanliga distanserna 20, 30, 40,

60 och 100 mil ordnas det i många delar

av världen längre breveter, ofta med stort

internationellt deltagande. Den mesta

kända är det 120 mil långa Paris-Brest-Paris

som organiserats i någon form sen 1891.

I Sverige har det cyklats långa breveter

i form av Sverigetempot och Super Brevet

Scandinavia (som delvis går i Sverige), men

ingen klassisk långtur från en startplats och

tillbaka. Detta vill Randonneur Stockholm

nu ändra på genom att organisera UTU.

Turen går från domkyrkan i Uppsala

och följer delvis samma väg som den klassiska

pilgrimsvägen till Nidarosdomen

i Trondheim. På vägen passeras Dalarna,

vildmarken norr om Älvdalen, Sveriges

högsta by Högvålen, fjällen vid Funäsdalen

och UNESCO-listade Røros.

Ett lagom tempo att cykla turen på är

cirka 30 mil per dag, uppger arrangören.

Då hinner man cykla till Trondheim och

tillbaka på fem dagar.

Sugen? Du hittar mer information på

pilgrimbrevet.se. hr

FN INSTIFTAR CYKELDAG

den 3 juni firas från och med i år Internationella

cykeldagen, nyligen instiftad av FN. Syftet är

bland annat att öka uppmärksamheten på cykelns

effekter för hälsa och miljö.

World Bicycle Day, som det internationella

namnet lyder, har länge efterfrågats av World

Cycling Alliance (WCA) och European Cyclists

Federation (ECF).

Redan under klimatmötet i Paris 2015 presenterade

organisationerna en analys av hur cykling

bidrar till att möta FN:s globala hållbarhetsmål.

Bernhard Ensink, generalsekreterare för WCA och

ECF, underströk att ”… en global cykelns dag med

stöd hos FN skulle skicka starka signaler och höja

medvetenheten om den potential ökad cykling har

för att uppnå de globala målen”.

I ett pressmeddelande kommenterar nu Bernhard

Ensink beslutet så här.

Cykling ger sociala, ekonomiska och miljömässiga

fördelar – och för människor samman. WCA

och ECF är extremt glada över den här deklarationen.

Den är ett erkännande av att cykling bidrar till

att kunna möta hållbarhetsmålen. hr

Cykling nummer 2, 2018 9


NYHETER

Hyllning till cykeln,

staden och människorna

TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: MARIA ILVES

I september ordnas för andra året en stadsvandring

på cykel i Göteborg, Vintagerundan.

Vi hejdade en av initiativtagarna, Peter

Boberg, för att få reda på mer.

Vad är Vintagerundan?

Cykling var en självklar del i stadsbilden förr, innan

bilar tog upp mer och mer plats. Genom att cykla

genom staden med vintagekläder vill vi visa att

cykeln är en viktig del av lösningen för hållbara

resvanor. Vi vill också puffa för att det är bra att ta

vara på gamla saker och laga hellre än att köpa nytt.”

Vilka är ni som arrangerar

och varför gör ni det?

”Vi är ett gäng vintagenostalgiker, som dessutom är

intresserade av cykling och stadshistorik.

Vi vill samla historiskt och cykelintresserade

människor i ett event kombinerat med motion och

bildning. Vi vill också visa upp mer av Göteborg och

satsa på sammanhållning och gemenskap.

Självklart är det ju också kul att klä upp sig och se

folks glada reaktioner på stan!”

Var cyklar ni och vad händer under tiden?

”I år startar vi i Olskroken och cyklar genom Kålltorp,

Gårda och Annedal. Under de 12 kilometerna kom-

mer vi att agera stadsguider och berätta om bland

annat ”Lort-Sverige”, Jubileumsutställningen 1923,

bevarandet av stadsdelen Gårda och Egnahemsrörelsen.

Hela arrangemanget avslutas på Majorna ekologisk

stadsdels arrangemang Sommarens sista

dagar, där det bjuds på livemusik på flera cafeér.”

Vem får delta och vilka krav

har ni på kläder och cykel?

”Alla som kan cykla får delta. Kläderna ska vara

från 1990-talet eller äldre. Cykelns ålder är inte lika

viktig, men det är ju alltid roligast om man lyckas

åldersmatcha cykel och kläder.”

Måste man anmäla sig eller

är det bara att dyka upp?

”Det krävs anmälan för att vi ska kunna trafikplanera

och för att alla deltagare ska kunna få

lunch utmed vägen. Anmälningsmottagningen är

ännu inte ordnad, men håll dig uppdaterad på www.

facebook.com/Vintagerundan.”

Vad ser du fram emot mest inför årets runda?

”Personligen ser jag fram emot att få vädra min Hermesracer

från tidigt 1950-tal tillsammans med ylleställ

och reservdäcket fastknutet på överkroppen.”

10 Cykling nummer 2, 2018


NYHETER

Uppsala

gör mest

för ökad

cykling

Uppsala är bäst i Sverige på att jobba

för ökad cykling. Det visar årets

upplaga av Kommun velometern,

Cykel främjandets omfattande

och växande granskning av

kommunernas cykelarbete.

det är första gången i Kommunvelometerns

åttaåriga historia

som Uppsala kniper topplaceringen.

De har under flera år arbetat systematiskt

för att förbättra sig och ett

av deras mål för 2018 var just att bli

bäst i Sverige.

Linköping och Lund delar andraplatsen.

Malmö, Nacka och Umeå

placerar sig på en delad tredjeplats.

– Det var alltså oerhört jämnt i

år, vilket vi ser som ett tecken på att

toppen bland svenska cykelstäder

blir allt bredare. De största vinnarna

är invånarna i dessa kommuner.

Detta kommer på sikt öka framkomligheten,

minska utsläppen och förbättra

folkhälsan för många personer,

säger Lars Strömgren, ordförande i

Cykelfrämjandet.

För femte året i rad ökar antalet

deltagare i Kommunvelometern. I år

var rekordmånga 53 kommuner med i

granskningen. Det motsvarar nästan

5,2 miljoner invånare, strax över 51

procent av Sveriges befolkning.

I Kommunvelometern jämförs

kommuner i tre olika storlekskategorier.

Stora kommuner (fler än 100 000

invånare), mellanstora (50 000-100

000 invånare) och små kommuner

(upp till 50 000 invånare).

I kategorin mellanstora kommuner

rankas Karlstad och Luleå högst,

följda av Sollentuna och Växjö.

Sundbyberg är den kommun som

skiner starkast bland små kommuner,

följt av Danderyd och Lomma.

Av årets deltagare har 47 kommuner

varit med tidigare och jämfört

med första året har resultatet förbättrats

för 72 procent av dem.

Totalt har 100 svenska kommuner

någon gång deltagit i Kommunvelometern.

Sex kommuner, Göteborg,

Malmö, Jönköping, Borås, Gävle

och Varberg har deltagit samtliga år

sedan starten 2010.

Cykling nummer 2, 2018 11


REPORTAGE

Cyklande hantverkare

siktar internationellt

På ett år har Den cyklande rörmokaren fyrdubblat sin omsättning. Antalet

anställda har ökat från en till tio och målet är 200 inom två år. Möt rörmokaren

och entreprenören Hugo Wolgers som gör upp med gamla sanningar.

TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: SALOMON MIR

det borde inte gå. Men Hugo

Wolgers visar att det inte bara fungerar,

utan att det går utomordentligt bra.

Tillsammans med kompisen Alexander

Ulvgården driver han Den cyklande rörmokaren

i Stockholm. Bolaget äger inte

en enda bil. Alla transporter sker med

cykel. Det sparar tid, sänker kostnader

och gör hantverkarlivet avsevärt enklare,

hävdar Hugo.

Nyligen mottog de utnämningen Årets

hantverkare i konkurrens med över 4 000

branschkollegor.

– Från början hade vi inte en tanke på

att vi skulle kunna ta hem priset. Att vi

till slut gjorde det var förstås jättekul och

visar att vi gör något rätt. Jag tror att det

är bra för branschen i stort också, säger

Hugo Wolgers.

Jag når honom mellan två jobb. Han

sitter på cykeln och då och då låter han

aningen ansträngd. Men nöjd.

Han har flera skäl till det. Det främsta

torde vara den oväntade framgången för

firman, parallellt med utnämningen förstås.

På bara drygt ett år har de växt från

en hantverkare till tio.

– I början var det svårt att hitta personal.

Det fanns väl en skepsis mot koncep-

tet och mot oss som liten, nystartad firma.

Men nu är det tvärtom väldigt lätt att få

in nya hantverkare. Eftersom vi har lägre

kostnader kan vi också betala bättre löner

än en konventionell rörfirma, säger han.

Och efterfrågan från kunderna har

ökat så mycket att de behövt höja priserna.

– Det är inte billigare att anlita oss än en

bilburen hantverkare. Och vi får förstås

en högre marginal än om vi hade ägt och

kört bilar i verksamheten.

Men den högre förtjänsten återinvesteras

i bolaget. Hugo och Alex är nämligen

fast beslutna att bolaget ska fortsätta

växa i ännu högre takt än tidigare. Om

två år ska de vara 200 hantverkare, delvis

med hjälp av ett franchisekoncept för

verksamheter i andra städer.

12 Cykling nummer 2, 2018


Blir ni inte begränsade av

att inte använda bilar?

– Tvärtom. Friheten blir så mycket större

med cykel. Du fastnar aldrig i köer, du

behöver aldrig leta efter parkeringsplats.

Men det krävs lite anpassningar,

menar han. Eftersom du inte kan ta med

dig hur mycket verktyg som helst behöver

du vara smart när du väljer material.

Exempelvis använder Hugo aldrig så kalllad

Molly-plugg, för infästning i gipsvägg.

– Det kräver en särskild tång och den

går inte att använda till något annat. I

stället använder vi en annan sorts plugg

som inte kräver något specialverktyg, förklarar

Hugo.

Planering blir också viktigare. När de

exempelvis beställer material till ett projekt

gäller det att ha koll på vilken mängd

som kommer att gå åt. Att komplettera

med en utkörning av en mindre mängd i

efterhand blir naturligtvis dyrt.

– Fast å andra sidan motsvarar kostanden

för en sådan extrautkörning ungefär

vad en bil kostar en hantverksfirma per

dag, konstaterar Hugo.

En annan begränsning är att de inte

kan ta jobb överallt. Fast det är egenligen

inte begränsning. De har bara bestämt

sig för att erbjuda sina tjänster inom ett

begränsat geografiskt område, Stockholms

innerstad och vissa söderförorter.

Hugo tycker att det ”sjukt konstigt” att

ingen redan har gjort det här. Fördelarna

är så uppenbara och lösningen så enkel.

Men han tror att andra hantverkare snart

kommer att följa efter. Kanske inte för att

REPORTAGE

de tröttnat på sina bilar, utan för att de

inte har något val rent ekonomiskt.

– Rörmokarbranschen har inte behövt

förändra sig på 100 år. Man har alltid varit

behövd och det har inte funnits någon

konkurrens från nya aktörer. Nu sker en

förskjutning i branschen. För att klara

sig i konkurrensen kommer många att

behöva gå över till cykel.

Han beskriver hur en del branschkollegor

har har blivit upprörda över Den

cyklande rörmokaren. ”Det går ju inte att

göra i Norrland”, lyder ett vanligt argument.

”Men vi gör det ju inte i Norrland.

Vi gör det i Stockholms innerstad” blir

Hugos självklara svar.

Den cyklande rörmokaren använder två olika sorters cyklar. Dels ett par lastcyklar

från Riese & Müller, dels vanliga citycyklar från Crescent. De senare har anpassats

lite för att kunna lasta verktyg och mindre mängder material.

Cykling nummer 2, 2018 13


Fler och fler väljer cykeln på semestern. Det rör sig om allt från

stillsam cykling mellan bekväma hotellsängar till äventyrlig

action nedför bergssidor. Katarina Bergstrand på Sweden by

bike har följt utvecklingen på nära håll under fyra år.

TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: THERESE JANSSON

14


CYKELTURISM

Cykelturismen

lever!

et sjuder, surrar och rasslar lätt längs

slingrande, svenska landsvägar, på skogsstigar

och nedför bergsbranter. Det är ljudet

av kedjor som löper genom kugghjul,

av däck som möter asfalt, grus och berghällar.

Den svenska cykelturismen mår bättre än

någonsin. Och den blir allt starkare. Det hävdar

Katarina Bergstrand, en av Sweden by bikes

grundare. Företaget har följt området på nära håll

i över fyra år, då de startade med målet att bli en

samlande plattform för researrangörer, och samarbetspartner

kring just cykelturism till regioner

och kommuner.

– Det finns fortfarande de som gillar den gröna-vågen-inspirerade

cykelturismen från 70-talet,

men idag är mångfalden betydligt större. Du har allt

från den traditionella turismen där du cyklar med

full packning längs bilfattiga vägar, till mer äventyrliga

resor som inkluderar terrängcykling och lyxiga

paket med gourmetmat och herrgårdsboende.

SÖKER ÄVENTYR

Det är också en bredare målgrupp som lockas nu

jämfört med tidigare. Den åldersmässigt största

gruppen som söker kontakt med Sweden by bike på

jakt efter nästa cykeläventyr är är 35–45 år. Gemensamt

för de flesta är att man söker just ett äventyr.

Inte alltid ett farligt, riskfyllt äventyr, men något

mer än bara stillsam förflyttning från boende till

boende.

– Vi är fortfarande i ett skede där svenskar ”upptäcker”

cykelturism och cykelpaket, det märker vi

hela tiden, och sedan finns det en trend att folk vill

sätta ihop sina egna resor. Dels kan de då skräddarsy

sin upplevelse, dels blir själva planeringen

en del av äventyret.

Varför tror du att medelålders intresserar

sig mer för cykelturism idag än tidigare?

– Ett skäl kan vara att många av dem redan varit ute

och rest i stora delar av världen. Nu har man blivit

nyfiken på vad som finns här hemma i Sverige. Då

är cykeln ett oslagbart sätt att uppleva både natur

och landsbygd.

Träningstrenden bidrar också i hög grad till det

ökande intresset för cyklingen. I synnerhet MTB-cykling

upplever en kraftig tillväxt. Idag förvandlas

många skidorter till ”cykelparker” om somrarna, eller

bikeparks som det internationella begreppet lyder.

Åre hör inte oväntat till en av de större. Mats Forslund,

vd för Jämtland Härjedalen Turism, bekräftar

bilden av en allt starkare cykelturism.

– I Åre har antalet cykeldagar ökat med i genomsnitt

sju procent de senaste åren och omsättningen

för cykelprodukten beräknades till totalt cirka 32

miljoner kronor 2016. Även i Lofsdalen har antalet

cykeldagar ökat och för fjälldestinationerna är

cykling en allt viktigare del i barmarksprodukten,

säger han i en rapport från Tillväxtverket 2017 där

Katarina Bergstrand medverkade som projektledare.

BRISTANDE KUNSKAPER BROMSAR

I rapporten (Nationell kartläggning och sammanställning

av det pågående arbetet inom turism- och rekreationscykling)

pekar hon också på stora utmaningar.

En av de mest grundläggande är att det finns en kunskapsbrist

hos beslutsfattare. ”Den här bristen kan

leda till att man missar den potential som finns och

att lovande investeringar inom cykelturism riskerar

att inte genomföras”, skriver Katarina Bergstrand.

En annan hämmande faktor är att det idag inte

på ett enkelt sätt går att ta med cykel i kollektivtrafiken,

som tåg och bussar.

– Ur cykelturismens synvinkel är kopplingen

till kollektivtrafik helt avgörande. Förväntningarna

från utländska turister är i regel stora, och

de svenska förhållandena mycket problematiska,

påpekar Katarina Bergstrand.

Trots fundamentala brister talar mycket för att

cykling som semesteraktivitet blir ännu vanligare

och att utbudet av resmål och cykelleder fortsätter

att öka.

– Vi märker hela tiden att antalet besökare på

Sweden by Bike ökar och när jag är ute i landet och

reser märker man tydligt att många kommuner och

regioner satsar på cykelturism. Det är en perfekt

kombination av ekonomisk tillväxt och klimatsatsning,

säger Katarina Bergstrand.

15


BERLIN

TEXT: MARCUS HANSSON FOTO: NORBERT MICHALKE

I Berlin pågår en revolution.

De närmaste tio åren ska staden

förvandlas till cykelstad à la

Köpenhamn. Men det var först

efter att ett gäng hårdkokta cyklister

skrivit en egen cykellag och krävt

en bindande folkomröstning för

att införa lagen som politikerna

fick bråttom.

16 Cykling nummer 2, 2018


BERLIN

Det är den 28 juni 2017 i Berlin. En 31-årig kvinna

cyklar rakt fram längs Danziger Strasse i Prenzlauer

Berg. Hon passerar barer och restauranger

som precis är på väg att öppna och säkert också

en och annan svensk turist som är ute och går i

den populära stadsdelen. Asfalten är varm. Det är

sommar. Bakifrån kommer en lastbil. Det är när

hon passerar korsningen med Greifswalder Strasse

som hon blir påkörd, kastas i asfalten och skadas så

svårt att hon samma kväll dör på sjukhus.

– Jag blev väldigt tagen av det här. En cyklist

dödades samma dag som också var min födelsedag,

säger Denis Petri.

Han är en nyckelmedlem i Volksentscheid Fahrrad

som ungefär betyder cykelfolkomröstning på

svenska. Sedan november 2015 kämpar de för att

Berlin ska bli en säker stad för cyklister. Två dagar

efter dödsolyckan var han med och organiserade

en minnesstund för den dödade, på samma sätt

som de gjort för var och en av de 29 cyklister som

dödats i Berlin sedan initiativet startade. En vit

cykel smyckad med blommor placerades vid platsen

för olyckan. En spökcykel.

– Vi får mycket feedback från anhöriga, vänner

och bekanta till de cyklister som dödats. Det är en

viktig signal att visa att de här människorna inte

bara blir ett nummer i statistiken.

Vid minnesstunden förra sommaren samlades

minst 300 cyklister som slog sig ner på asfalten tillsammans

med sina cyklar i korsningen där olyckan

skedde. Kvinnans familj var också på plats.

– När pappan la en blomkrans vid den vita spökcykeln,

så, ja… ja jag börjar nästan gråta nu när jag

berättar om det, säger Denis Petri.

Cykling nummer 2, 2018 17


BERLIN

Det är det här det handlar om. Att cyklister inte

kan känna sig trygga i den hetsiga trafiken i Berlin.

Men hur skulle man kunna ändra på det? Hur

skulle man kunna förmå politikerna att bygga en

bra och modern infrastruktur för cyklar? Intresset

för cykelfrågor var nästan obefintligt från politiskt

håll. Staden Berlin gjorde inte ens slut på de pengar

de hade öronmärkta för cykelinfrastruktur. Med

den låga ombyggnadstakten skulle det ta 250 år

att göra Berlin till en säker cykelstad, hade någon

räknat ut.

Men det fanns ett sätt. I Tyskland har medborgarna

rätten att själva skriva lagförslag och sedan

låta en bindande folkomröstning ta ställning till

om lagen ska antas. Lösningen för Denis Petri och

andra frustrerade cyklister blev med andra ord att

själva skriva tysklands första cykellag.

– Innan den här hade jag ingen aning om hur

man skriver lagar, säger Heinrich Strössenreuther,

grundare av Volksentscheid Fahrrad.

Till vardags är han affärskonsult men privat

sedan många år cykelaktivist. Han har bland annat

skapat en app med vars hjälp folk kan tipsa polisen

om felparkerade bilar som blockerar cykelbanor.

Och så har han organiserat flashmobs där ett gäng

cyklister går ihop och lyfter bort bilar som står i

vägen för cyklister.

För att skapa den hemmagjorda cykellagen

organiserades en så kallad lag-hackaton, där frivilliga

jurister och mobilitetsexperter samlades för att

under 24 timmar skriva ihop en juridiskt vattentät

lagtext. Utkast på den nya lagen publicerades också

löpande på nätet så att andra intresserade kunde

kommentera och förbättra.

18 Cykling nummer 2, 2018


BERLIN

FOTO: MIRKO LUX

– Vi hade 10 frivilliga jurister och 20 mobilitetsexperter

på plats så det gick åt stora mängder cola

och pizza, säger Heinrich Strössenreuther.

Lagtexten bygger på tio målsättningar som

gruppen dessförinnan satt upp. Där står bland

annat att man vill ha separata cykelbanor längs

alla huvudgator i Berlin, 200 000 nya säkra parkeringsplatser

för cyklar, att olycksdrabbade

korsningar skyndsamt ska byggas om, att det

ska bli hårdare tag mot cykeltjuvar och att det

ska anställas mer personal för att genomföra alla

förändringar.

Nästa steg blev att ge sig ut på gatorna och samla

namnunderskrifter till stöd för den nya lagen. För

att lagförslaget ska vara giltigt krävs 20 000 underskrifter

insamlade under sex månader.

– Efter tre veckor hade vi fått ihop över 100 000

underskrifter, säger Denis Petri. Det bevisade att

vi haft rätt, att det fanns en stark opinion för att

snabbt bygga ut cykelinfrastrukturen.

I Berlins rådhus togs underskrifterna emot

utan ett leende. Det såg nu ut som att politikerna

skulle tvingas ordna en folkomröstning för att anta

den nya cykellagen. Men hösten 2016 tog allt en

ny vändning. I delstatsvalet fick Berlin en ny rödröd-grön

regering (bestående av socialdemokrater,

vänsterpartister och miljöpartister).

– Jag skulle faktiskt våga påstå att vi bidragit

till att det blev en röd-röd-grön regering. Genom

vår namninsamling fick cykel- och trafikpolitik en

viktig roll i valkampen och debatterades flitigt. Det

gynnar såklart vår sak att vi nu har en regering med

partier som är öppna för den här typen av frågor,

Cykling nummer 2, 2018 19


BERLIN

I Berlin tröttnade cyklisterna på att

politikerna inte gör tillräckligt för

att bygga ut cykelvägar och göra

cykling till ett säkert transportslag.

Därför skrev de tysklands första

cykellag och samlade över 100 000

underskrifter med krav på en

bindande folkomröstning. Nu böjer

sig politikerna för deras krav.

säger Denis Petri, även om det i det konservativa

lägret också finns de som ser att vi står för en framtidsorienterad

trafiklösning.

Efter förhandlingar med den nya cykelvänligare

regeringen togs de viktigaste kraven från

cykellagsinitiativet med i regeringsprogrammet

för de kommande åren. Vissa saker blev inte så

bra som aktivisterna skulle ha önskat sig. Istället

för 200 000 parkeringsplatser för cyklar blev det

100 000. Och istället för att allt ska vara färdigt

inom åtta år så ska det nu ta tolv år. Istället för

cykellag kallas det mobilitetslag och omfattar

alla transportslag – men där cykling ges stort

utrymme. Grundidén är att alla som rör sig i

staden ska kunna känna sig trygga. Lagen är

nu i princip helt färdig och ska klubbas igenom

i parlamentet nu i juni. Det betyder inte att

20 Cykling nummer 2, 2018


BERLIN

gänget bakom cykellagsinitiativet tänker vila

på tramporna.

– Även efter att lagen har beslutats får man inte

sluta utöva påtryckningar. Vi som förening kommer

att behövas minst 10–15 år till för att med våra

experter, vår argumentation och vårt politiska

arbete se till att förändringarna också genomförs,

säger Denis Petri.

De senaste två åren har han och hans frivilligarbetande

kollegor byggt upp ett väloljat kampanjmaskineri.

Kärntruppen består av ett hundratal

personer som nästan alla jobbar ideelt. Folk med

de mest skiftande kompetenser bidrar med just det

som de är duktiga på: grafiker, jurister, journalister,

fotografer, trafikforskare, webbprogrammerare.

Vid sidan om skapandet av lagen och namninsamlingen

har de pepprat media med material och

spektakulära aktioner för att sätta fokus på frågan.

Nu har man också i berlins olika stadsdelar skapat

lokala organisationer som ska arbeta med att se till

att lagen efterlevs och för att komma med feedback

och kritik när något inte fungerar. Minnesstunderna

för dödade cyklister ska utökas att också

omfatta fotgängare som omkommit i trafiken.

Redan innan lagen trätt i kraft har den slagit

vågor runtom i Tyskland. Cykelentusiaster i en rad

städer startar nu liknande initiativ, där framgångsreceptet

från Berlin kopieras, exempelvis i Darmstadt,

Stuttgart, Frankfurt am Main och Aachen. I

Bamberg i Bayern har en cykelvänlig lagstiftning

redan trätt i kraft efter att politikerna där, precis

som den nya regeringen i Berlin, valt att direkt

förhandla med cykelaktivisterna.

Cykling nummer 2, 2018 21


BERLIN

I Berlins stadsförvaltning tycks känslorna

delade. Där ansåg man länge att cykelfolkomröstningens

förslag var alltför radikala och inte möjligt

att genomföra. Vad säger de idag? Matthias

Tang är presstalesman för berlins senat. Han vill

inte ge folkomröstningsinitiativet hela äran av att

Berlin nu kommer att få en radikalt annorlunda

trafikplan.

– Folkomröstningsinitiativet gjorde att trafikfrågan

fick uppmärksamhet, att både politiker och

medborgare fick klart för sig nödvändigheten av att

infrastrukturen för alla trafikslag måste förbättras.

Vad gäller just cykling är det konkretaste resultatet

hittills att personalen som ska jobba med

utbyggnaden av cykelinfrastruktur flerdubblats. 35

nya tjänster har inrättats för att på heltid arbeta

med att planera cykelinfrastruktur.

– Det går inte så fort som många önskar sig, men

redan i år kommer det att märkas att vi jobbar med

de här frågorna, säger Matthias Tang.

Ett exempel är vid parken Hasenheide i södra

Berlin. Längs en stor genomfartsled där ska en

cykelbana byggas som separerar cyklister från bilister,

på bekostnad av parkeringsplatser för bilar. Det

väntas leda till konflikter.

– Beräkningar visar att 50 000 parkeringsplatser

för bilar kommer att försvinna, säger Denis Petri.

Det kan mycket väl leda till konflikter. Därför

måste förändringarna gå fort nu, säger Matthias

Tang.

– Hösten 2021 är det val i Berlin igen och då gäller

det att vi kommit så långt att de positiva effekterna

märks av och att en betydande del av befolkningen

känner att det här är bra för Berlin.

22 Cykling nummer 2, 2018


BERLIN

BÄSTA TIPSEN

FÖR SNABB

UTVECKLING TILL

CYKELVÄNLIG STAD

Formulera en positiv vision. Med ett positivt

budskap om trafiksäkerhet och idén om en stad

som det är bra att leva i går det att mobilisera en

stor del av befolkningen. Vi har arbetet mycket

med bilder där vi grafiskt visat hur en ombyggd

gata skulle kunna se ut. En sådan bild säger ofta

mer än många ord.

Det krävs inte stora demonstrationer för att

sätta fokus på en fråga. En liten aktion med stort

symbolvärde och god exponering i media kan vara

lika värdefull.

Gör tydligt att trafikpolitik är just politik och

därmed också formbar. Argumentera att alla

tjänar på bättre villkor för cyklister och inte bara

cyklisterna. Att fler cyklister betyder färre bilar och

därmed mindre köer på vägarna för den trafik som

verkligen behövs, såsom hantverkare, bussar och

leveranser. Så når man ut även till dem som inte är

typiska cyklister.

ÅTGÄRDERNA SOM SKA GÖRA BERLIN TILL CYKELSTAD

1. Separerade cykelbanor längs alla huvudgator i Berlin, tillräckligt

breda för omkörningar och med säkert avstånd till parkerade bilar.

2. 100 000 nya säkra parkeringsplatser för cyklar.

3. Nollvisionen införs som målsättning. Alltså noll dödade och noll

svårt skadade i trafiken.

4. Ett genomgående och tätt nät med cykelinfrastruktur ska byggas i

hela staden.

5. Investeringarna i cykelinfrastruktur fyrdubblas från 15 till 50

miljoner Euro per år.

6. Sammanlagt mellan 40 och 50 nya tjänster inrättas som enbart

ska arbeta med cykelinfrastruktur. I jämförelse med tidigare tre.

7. Bygget av 100 kilometer snabbcykelvägar från förorterna till

centrum för att underlätta för pendlare.

8. Gröna vågen för cyklister på gator där cykling har förtur.

9. Stort antal farliga och olycksdrabbade korsningar ska skyndsamt

byggas om.

Organisera Kidical Mass tillsammans med lokala

skolor (som Critical Mass fast för barn). När gator

spärras av för några timmar för barn att cykla på

utan att vara rädda, skyddade av polis får man en

tydlig bild av hur farlig trafik är i vanliga fall. Budskapet

blir tydligt: att barn ska kunna cykla i trafiken

utan att deras föräldrar ska behöva vara livrädda.

Utnyttja media. Journalister gillar tydliga

konflikter. Vi mätte en gatas bredd med måttband

och visade hur många procent som var avsatta för

bilar, för fotgängare och cyklister. Sen skrev vi ett

pressmeddelande om det. Det visar verkligheten

som den är och hur orättvis fördelningen är.

Argumentera med fakta. Affärsägare är ofta

motståndare mot cykelvägar på bekostnad av parkeringsplatser.

De är rädda att kunderna inte ska

komma fram. Men studier visar att affärsägare

överskattar hur många kunder som faktiskt kommer

med bil. Det krävs bra fakta för att övertyga folk.

Denis Petri intervjuad av Marcus Hansson

Cykling nummer 2, 2018 23


REPORTAGE


REPORTAGE

Det är ingen konst att transportera sig själv på cykel. Och inte

särskilt svårt att också få med sig en jobbväska eller en mindre

matkasse från affären. Men hur gör man egentligen om hela

familjen ska klara sin vardag med bara cyklar? Går det ens?

Vi frågade två som har sålt bilen och har cykeln som

enda fordonet.

TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: CARINA GRAN

Så klarar du

familjelivet på cykel

jenny fürstenbach och hennes familj har

alltid haft bil. De bor i Stockholm och behövde

den inte minst för att kunna ta sig till landstället

i norra Roslagen, utanför Norrtälje, och för att

kunna handla när de är där. Men även i stan var

bilen ofta oumbärlig.

Trodde de.

När de blev tillfrågade om att vara med i projektet

Ett bilfritt år, som genomfördes av KTH Green

Leap, och som innebar att de blev tvungna att ställa

undan bilen under ett helt år, tvekade de först. Det

tedde sig omöjligt att klara vardagslogistiken utan

bil. Men snart insåg de att det faktiskt kunde gå,

och att det var värt ett försök.

Bilen parkerades för ett år framåt och de fick

istället tillgång till en elassisterad, trehjulig lådcykel

och en tvåhjulig lastcykel, utöver sina vanliga

cyklar. När året var till ända insåg de hur mycket

enklare vardagen blev utan bil – och billigare. Därför

sålde de bilen och köpte loss lastcyklarna.

joakim bjerhem i Göteborg tröttnade på att

betala alla tusenlappar som bilen kostade varje

månad. Den var inte värd det, tyckte han. Det var tio

år sedan och istället blev cykeln familjens enda fordon.

Oftast cyklar han på en enkel damcykel, men

ibland tar han fram familjens Christiania-lastcykel

som han köpte för en ”saftig skatteåterbäring”. Vikcykeln

från Brompton använder han knappt längre.

BARNTRANSPORT

jenny: ”Vi valde en stor lådcykel där våra tre

barn i åldrarna X till X fick plats. När den äldsta

började kunna cykla själv räckte ofta den smidigare,

tvåhjuliga lastcykeln. Vi kallar dem lastbilen och

limon. Nu cyklar de äldsta själva och den yngsta

kan åka med bak på en vanlig cykel.”

joakim: ”Barnen är fem och sju år gamla och åker

i lådcykeln. Det är ett underbart sätt att transportera

sig.”

Cykling nummer 2, 2018 25


REPORTAGE

FOTO: CARINA GRAN

STORHANDLING

jenny: ”Vi handlar vår mat på nätet och får

den hemtransporterad. Lastcykeln skulle förstås

rymma en hel del, men för oss är det mer praktiskt

att sitta hemma vid datorn och handla, och sedan

få maten levererad hem.”

joakim: ”Vi storhandlar sällan över huvud taget.

Men när vi gör det har vi nära till Willys och lådcykeln

rymmer fem pappkassar. Det är ett av skälen

till att vi valt att bo i stan, att vi har nära till mycket

och slipper regelbundna, längre transporter.”

tänk på: – Att handla på nätet och få maten

hemtransporterad är praktiskt och tidsbesparande,

men innebär ofta en högre kostnad.

– Med två rejäla cykelväskor som hängs på pakethållaren

kan du få hem ganska mycket – om än inte

en veckoförbrukning av livsmedel.

– Med en cykelvagn kopplad till en vanlig cykel

kan du enkelt få med dig en normal veckohandling.

Ofta fungerar den vagn du eventuellt kör barnen

i – så länge barnen inte följer med på shoppingen.

– Med en lådcykel kan du få med dig både barn

och matvaror

JOBBPENDLING

jenny: ”Faktum är att jag hade behövt köra bil

för att få ihop vardagen om vi inte haft elcyklarna,

kollektivt tog helt enkelt för lång tid (hade ju kunnat

byta jobb också iofs). Elcykel var också en förutsättning

för att kunna gå rakt in i ett möte efter

att ha lämnat tre barn på dagis/skola och cykla en

knapp mil innan jobbet.”

joakim: ”Jag cyklar oftast på min Pilen-cykel de

fyra kilometerna till jobbet. Ibland följer min fru

med på pakethållaren. Hon ska ofta till olika kunder

på stan och uppskattar den flexibilitet när det

gäller val av väg och mål som cykeln ger.”

tänk på: – Om du inte har en lådcykel fungerar

förstås en cykelvagn – åtminstone så länge du inte

har fler än två barn. Däremot …

– … när barnen sitter i en låda framför dig på

cykeln har du bättre kontakt med dem.

– Spänn fast barnen. Annars är det lätt hänt att

de ramlar och slår sig om du bromsar häftigt.

– Lär barnen att sitta still i cykeln, särskilt om det

är en tvåhjulig lådcykel. Häftiga rörelser i lådan kan

få dig att vingla till, något du vill undvika särskilt

i tät trafik.

tänk på: – För kortare sträckor behöver du inte

duscha när du kommer till jobbet. Om du tar det

lugnt och inte klär dig för varmt kan du klara även

längre sträckor utan att bli obehagligt svettig.

– En elcykel förkortar restiden markant och

minskar ytterligare risken för att bli svettig.

– Planera

SEMESTERRESOR

jenny: ”Vi åker kollektivt till vårt landställe. Den

första gången vi gjorde det tyckte vi att det var jobbigt

och bökigt och undrade hur vi över huvud taget

skulle klara av att resa så här under hela året. Den

26 Cykling nummer 2, 2018


REPORTAGE

FOTO: GREENLEAP

andra gången kändes ok. Sedan dess uppskattar

vi bussresan till landet. Den stora utmaningen

handlar istället om att handla mat. Ibland hoppar

vi av bussen vid stormarknaden på väg till landet,

handlar, och tar en senare buss vidare.

Nu har vi också ställt den stora lastcykeln på

landet, så den använder vi förstås. För att klara

av semestern utan bil har vi behövt ändra inställning

och också lärt oss planera. Och så har vi ställt

en tvättmaskin i sommarhuset, så att vi inte ska

behöva ha så mycket packning med oss.”

INKÖP AV SKRYMMANDE VAROR

jenny: ”Det ryms ju en hel del i en stor lådcykel.

Om inte det räcker går det att få mycket hemkört.

Och det går ju alltid att hyra en bil om det skulle

behövas.”

joakim: ”Om vi köper något stort försöker vi få

det levererat. Om inte det går kan vi ofta låna en bil.”

tänk på: – Ofta går det att få varor hemlevererade.

Även om det kostar en del är det ingenting i

jämförelse med vad bilägande kostar.

– Mycket går faktiskt att frakta på en lastcykel.

En modell med ”öppet flak” är mer flexibel än en

lådcykel.

– Att hyra en bil för transport är inget nederlag.

Ibland är det den smartaste lösningen.

DÅLIGT VÄDER

jenny: ”Vi fick hjälp av projektet med utrustningsval,

bra kläder för alla väder var en förutsättning.

Fördelen med det är ju att vi alltid är klädda

för att vara ute, dvs superlätt att ta en omväg,

stanna och kolla på nåt kul vi ser på vägen hem

etcetera. Vi har cyklat året runt, men vid -16 grader

blir det för kallt att sitta still i lastcykeln. Då är

kollektivtrafik ett bra alternativ.”

joakim: ”Lätt duggregn är inget problem. Och

om det är ett riktigt ruskväder åker vi kollektivt

istället.”

tänk på: – Devisen ”det finns inget dåligt väder

…” är förstås nonsens. Men med rätt kläder blir ruskväder

avsevärt mindre besvärande. Lägg därför gärna

en extraslant på ett bra regnställ för cykling.

Cykling nummer 2, 2018 27


ELCYKELTEST

6 elcyklar

för pendling

testade

CRESCENT ELDER

Crescent Elder är betydligt

roligare att köra än den ser

ut. Inte för att den ser särskilt

tråkig ut, snarare för att den är

snäppet livligare än de övriga

cyklarna i testet – bortsett från

Merida Espresso 300. Anna på

Velo Oxygen, som lånade ut

testexemplaret, säger att det

nog delvis beror på att motorn

är programmerad för att vara

särskilt villig att hjälpa till.

Och just så känns det, utan att motorhjälpen

blir påträngande eller tydlig

på annat sätt än att cykeln känns

lättrampad.

Sittställningen är lätt framåtlutad

och ger både bra kraft ner i tramporna

och bra överblick över omgivningen.

Cykelns geometri är med andra ord

en väl avvägd kompromiss mellan det

rejsiga och en mer bekväm promenadattityd.

Precis som hos de övriga elcyklarna

med mittmotor glömmer du lätt att

det är just en delvis motordriven

cykel. Flera gånger tittade jag ner

mot displayen för att se om jag stängt

av motorhjälpen helt, eftersom jag

tyckte att cykeln gick så lätt.

Vid något tillfälle inträffade det

omvända, att jag konstaterade att

motorknuffen verkligen var kraftfull

om än mystiskt sublim. När jag sedan

tittade ner såg jag att assistansen var

helt avstängd.

Crescent Elder är med andra ord

en kompetent cykel, med eller utan

motorassistans. Den inbjuder faktiskt

stundom till att stänga av motorn.

Det här är en cykel i första hand; den

känns kvick, stabil och lätt, även om

den inte riktigt når upp till Merida

Espresso 300 i det avseendet.

På minussidan noterar jag de

hydrauliska skivbromsarna. De känns

aningen underdimensionerade. Visserligen

inte så mycket att det påverkar

säkerheten, men jämfört med

Scott-cykeln har Crescent Elder en

längre bromssträcka.

En annan svaghet hos cykeln är

framgaffeln. Liksom hos Scott E-Sub

Tour är den dämpad, den fjädrar alltså

för att göra framfarten behagligare och

säkrare när underlaget är ojämnt. Men

det rör sig om en mycket billig modell

som saknar möjlighet att justera hårdheten.

Vid varje inbromsning böjde sig

dessutom gaffeln en aning bakåt. Det

påverkar inte körningen, men väcker

frågetecken om livslängden.

Den testade Crescentcykeln lånades av

Velo Oxygen i Sickla, Stockholm

7

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

28 Cykling nummer 2, 2018


BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

ELCYKELTEST

Funderar du på att skaffa elcykel? Bara gör det. Även om cykeln tappar

en del av det geniala – enkelheten, smidigheten, klimatsmartheten – när

den förses med batteri och motor, är elcykeln ett fantastiskt fordon om

du ska färdas lite längre eller vill slippa bli svettig under cykelturen.

TEXT OCH FOTO: HENRIK RÅDMARK

Om det är enkelt att besluta sig för

att skaffa en elcykel är det desto

svårare att veta vilken modell du

ska välja. Det finns givetvis inget

absolut svar på frågan. Men vi har

i vart fall tagit reda på vilken av sex

populära modeller som är bäst för

regelbunden användning, som vid

cykelpendling.

Prislappen är skrämmande stor.

Därmed hissas förväntningarna

i topp inför testkörningen.

Nog borde en cykel för 40 000

kronor kunna leverera något

alldeles extra. Mitt första

intryck är en lätt besvikelse.

Var det inte mer än så här? Och

vad långsamt det går!

Jag tittar ner på den lilla skärmen och

ser att den visar 25 kilometer i timmen,

gränsen för när motorn slår av. Det

går alltså inte särskilt långsamt. Det

bara känns så, eftersom cykeln är så

sällsynt välbalanserad i fråga om geometri

och komponenter. Allt känns

gediget och självklart. Inga överraskningar,

bara en stabil cykelupplevelse.

Körställningen är åt det sportiga

hållet, men inte så mycket att du förlorar

överblicken. Cykeln känns trygg

och är enkel att hantera även i låga

hastigheter.

Även om Walleräng Tapper är

sportig har tillverkaren inte glömt att

de flesta pendel- och vardagscyklister

har ett visst lastbehov. Pakethållare

finns såväl framtill som baktill.

Skälet till att cykeln kostar så

mycket mer än de övriga i testet har

åtminstone delvis att göra med valet

av komponenter. Den mest betydelsefulla

skillnaden handlar om framgaffeln.

Det är en hygglig modell som

även används för MTB-cyklar, som

alltså är gjorda för betydligt tuffare

terräng än vad Walleräng Tapper är

tänkt för. Gaffeln går inte bara att

låsa, på motsvarande sätt som hos

flera av de övriga modellerna i testet.

Du kan även justera hårdheten så att

den passar din vikt, din körstil och

dina preferenser.

Cykeln är i övrigt utrustad med

högkvalitetsdelar, som en elektroniskt

styrd bakväxel och hjulnav

– också de hämtade från skogscyklarnas

värld. Bromsarna fungerar liksom

allt annat klanderfritt. Känslan

av att sitta på en komplett cykel med

få kompromisser är befriande.

Att komponenterna som sitter på

cykeln är av dyrare varianter än hos

de övriga i testet talar också för en

längre livslängd, även om vi inte har

kunnat test detta här.

Walleräng Tapper är inte elcykeln

för alla. Men om du söker ett pålitligt,

lite exklusivt fordon för lite längre

och frekventa pendlingssträckor är

den definitivt värd en titt.

Den testade Wallerängcykeln lånades

av Nordic e-bikes, Stockholm

WALLERÄNG TAPPER

8

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

Cykling nummer 2, 2018 29


ELCYKELTEST

SCOTT E-SUB TOUR

Den är avslappnad, opretentiös.

Den skriker inte efter uppmärksamhet.

Och den behöver

det inte heller. Den lär få det

i alla fall. Åtminstone om du

kliver upp på den och rullar

iväg. Alldeles ljudlöst, alldeles

utan att motorn tycks ge sig till

känna. Det gör den förstås – det

är motorn som skapar den

där känslan av lätt utför och

medvind – men allt du upplever

är att du cyklar.

Scott E-SUB Tour är ingen utpräglat

sportig cykel. Det är en typisk

kostymcykel, utan att du tvingas

balansera med spikrak, lodrät rygg.

Med en allt för upprätt sittställning

begränsas i princip ”effektuttaget”

till lårmusklerna. Tack vare den lätt

framåtlutade positionen kan du aktivera

fler muskelgrupper vilket gör

att det blir lättare att komma upp i

fart. Du som av olika skäl ändå vill

sitta helt upprätt kan justera styre

och sadel för även en sådan position.

Styret går att vinkla. När du vinklar

upp det minskar även avståndet till

sadeln, vilket ytterligare bidrar till att

skapa en mer upprätt ställning.

Överblicken och upplevelsen av

kontroll över varje situation är hur

som helst total, även för dig som föredrar

att sitta aningen mer framåtlutat.

Den upplevelsen bidrar även de

kraftiga bromsarna till. Cykeln kan

stanna på en extremt kort sträcka.

Framgaffeln är dämpad och

går att låsa om du föredrar en mer

stram känsla i körningen. Däremot

är det en enklare gaffel som inte går

att justera i fråga om hårdhet. Men

för den typ av körning som cykeln är

avsedd för torde den passa utmärkt

för förare i de flesta viktklasser.

Växelsystemet är utanpåliggande,

kommer från Shimano och heter

Deore. Det är en basmodell – om än

inte den enklaste varianten. Och när

det handlar om Shimano innebär det

robust kvalitet.

Samtidigt som det inte finns

något sportigt över Scott E-SUB

Tour slår inte pendeln över för långt

åt andra hållet. Modellen är absolut

ingen gubb- eller tantcykel, även om

den passar bra även för just gubbar

och tanter.

Scott E-SUB Tour är i första hand

ett transportmedel. Visserligen ger

den, som de flesta cyklar, körglädje.

Men den inbjuder inte till sportig

eller livlig cykling. Den inbjuder till

stadig, avslappnad körning oavsett

om du bär kostym, klänning eller

jeans.

8

Den testade Scottcykeln lånades av

Scott Sports, Uppsala

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

SNABBGUIDE TILL RÄTT ELCYKEL

MOTOR

Mittmonterad motor kostar mer men ger bättre

cykelkänsla och mer kraft. Framhjulsmotor

är billigare och passar för kortare sträckor.

Bakhjulsmotor är aningen bättre (och aningen

dyrare).

Shimano Steps är bäst av mittmotoralternativen.

Bafang fungerar bra liksom Crescents

egna E-going (som är ett Bafang-system i

grunden).

BROMSAR

Skivbromsar krävs på en elcykel. Hydrauliska

sådana ger generellt mer kraft än mekaniska.

BATTERI

Stort batteri ger längre räckvidd, förstås.

Kapaciteten ligger vanligen på 400–500 Wh.

BEAKTA LASTMÖJLIGHETER

Hur stor pakethållare? Går det att montera

en pakethållare fram?

RAM OCH SITTSTÄLLNING

För lite längre sträckor är en lätt framåtlutad

position bäst. Du får ut mer kraft än om du

sitter helt upprätt, och minskar även risken

för ont i rumpan då en del av vikten bärs upp

av armarna. En ram med lågt insteg gör det

förstås enkelt att kliva på och av cykeln.

30 Cykling nummer 2, 2018


BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

Med ett pris på strax under

20 000 kronor är Evobike den

billigaste cykeln med mittmotor

i testet. Det innebär naturligtvis

att den har förhållandevis

enkla komponenter och lösningar.

Den ser också lite billig

ut. Fast det kanske bara är sant

för den som direkt ser skillnad

på en billig och en mindre billig

växel, exempelvis. I ärlighetens

namn ser den nog bara ut som

en rätt normaltrist cykel.

Körupplevelsen känns däremot inte

påtagligt billig. Den mittmonterade

Bafang-motorn ger ett jämnt och

mjukt stöd.

Men till skillnad från upplevelsen

av Merida Espresso 300 påminns du

ständigt om att det sitter en motor

på cykeln. Bafang-systemet är helt

enkelt inte lika diskret i doseringen

av kraft.

Körställningen är lätt framåtlutad,

men går att justera för en mer

upprätt position. Överlag känns geometrin

välbalanserad och anpassad

för lite längre distanser på cykeln.

Att framgaffeln är stel, och inte

dämpad som på några av de andra

modellerna, är förstås väntat med

tanke på det låga priset. Om du kör

mycket på ojämnt underlag är detta

ett minus för cykeln, annars kan det

till och med vara ett plus eftersom det

sparar vikt och ger en rappare känsla

i körningen.

Att växelsystem och bromsar

är av det enklare slaget är det som

främst röjer den här modellen som

en lågbudgetvariant. Bromsarna är

förvisso av skivbromstyp, men det

är mekaniska bromsar. Det innebär

att de aktiveras med hjälp av en vajer

istället för en hydraulkoppling. Funktionen

är fullt godkänd, men känslan

av kontroll och kraft i en hydraulbroms

är markant bättre.

Det enkla växelsystemet kommer

från Shimano och är följaktligen

långt ifrån skräp. Men att drivlinan

ändå håller en jämförelsevis låg klass

bekräftades tyvärr på testcykeln

genom att kedjan ”slant” på två-tre

växlar, med uppskattningsvis ett

kedjevarvs intervall.

Varken jag eller min lokala cykelhandlare

lyckades komma till rätta

med problemet. Däremot konstaterade

vi att växelföraren inte riktigt

”orkade” fjädra ut i sitt yttersta läge.

Evobike Sport 8 är förvisso billigare

än de övriga mittmotorcyklar i

testet. Tyvärr gör bristen hos drivlinan

och det enklare motorsystemet

från Bafang att det är svårt att

rekommendera cykeln.

Men om du är ute efter budgetmodell

kan Evobike Sport 8 vara värd en

titt. Fast det blir allt lite av en chansning.

Den testade Evobikecykeln lånades av

Nordbutiker i Sverige AB

ELCYKELTEST

EVOBIKE

SPORT 8

6

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

BÄSTA KÖP OCH BÄSTA BUDGETVAL

Ingen av cyklarna i testet är egentligen

dåliga val. Vilken du väljer beror snarare på

hur mycket pengar du är villig att lägga och

hur du kommer att använda cykeln. Men är

du bara ute efter en så bra cykel som möjligt

för pendling är MERIDA ESPRESSO 300

det bästa valet. Den är kvick, känns lätt och

ger mycket cykelkänsla.

Bästa budgetval är stabila och lastvilliga

ECORIDE EPIX TOUR, även om dess

navmonterade motor gör att en del

cykelkänsla går förlorad. En fördel med en

sådan motor, utöver det lägre priset, är att

slitaget på drivlinan (kedja och kugghjul) är

mindre.

Du som har liten plånbok men ändå vill ha

mittmotor tittar förmodligen på EVOBIKE

SPORT 8. Det är också ett rimligt budgetval,

men att döma av testexemplarets uppförande

något av en chansning.

Cykling nummer 2, 2018 31


ELCYKELTEST

ECORIDE EPIX TOUR

Den är en katt bland hermelinerna.

Men den förtjänar ändå

en plats i samlingen. Ecoride

Epix Tour har inte, till skillnad

från de övriga, motorn placerad

vid vevpartiet, utan i bakhjulet.

Det kan tyckas vara en liten

skillnad, men ger en helt annan

körupplevelse. Ecoride Epix Tour

är mer cykel med hjälpmotor än

cykel med ständig medvind. I

klartext betyder det att motorhjälpen

inte tar hänsyn till din

ansträngning, utan bara till

aktuell hastighet. Vid högsta

nivån driver motorn med samma

kraft upp till 25 kilometer i

timmen, vid nästa lägsta släpper

den strax innan och så vidare.

Det märks också på priset. Visserligen

kostar den ungefär lika mycket

som Evobike – som har mittmotor

och därför borde vara dyrare. Men

samtidigt ger Ecoride-cykeln ett mer

gediget intryck. Växelsystemet håller

en högre klass och bromsarna är

hydrauliska.

Något som verkligen får Ecoride

Epix Tour att stå ut är de dubbla

pakethållarna, en fram och en bak.

Tack vare dem kan cykeln lastas med

betydligt mer än de övriga modellerna.

Det här gör att den blir lite av en lastcykel

i miniformat, och den stabila

konstruktionen i övrigt och cykelns

lugna uppträdande gör att du kan få

med dig riktigt mycket innan färden

känns vinglig eller vansklig.

Körställning och hantering följer

också den linjen. Cykeln är gjord för

att kännas stabil och trygg även på

längre turer. Det innebär samtidigt att

den inte är så kvick, och därför kanske

inte den allra roligaste att köra i stan

(även om det möjligen bara är aficionados

som undertecknad som tänker

på det). Men för lite längre pendling

kommer stabiliteten och det lugna

uppträdandet till sin rätt.

Att Ecoride Epix Tour driver på

bakhjulet ger förvisso en mindre

cykellik körupplevelse – om än inte

alls dålig. Men på en punkt, utöver

inköpspriset, har den en fördel jämfört

med mittmotordrivna elcyklar.

Nämligen att drivlinan med kedja,

kassett och framdrev håller betydligt

längre. Detta eftersom elmotorn

driver direkt på bakhjulet, medan en

mittmotor driver precis som du själv

när du trampar, via kedja, framdrev

och kassett.

I synnerhet på vintern märks

denna skillnad. Enligt Joakim Söderström,

som driver butiken Bike Room

i Täby som lånade ut cykeln för testet,

kan en elcykel med mittmotor kräva

kedjebyte tre gånger så ofta som på en

cykel med motorn i något av hjulnaven.

Den testade Ecoridecykeln lånades av

Bike Room i Täby

7

BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

PRIS FRAMGAFFEL MOTOR BATTERI RÄCKVIDD DÄCK

CRESCENT ELDER

23 000 kr

Dämpad,

Suntour NEX

E25

E-going

(Cresent)

400 Wh Upp till 8 mil

Spectra Unda,

Duramax,

700x35C

SCOTT E-SUB TOUR

UNISEX

27 000 kr

Dämpad,

Suntour NEX

E25

Bosch Active

Plus

500 Wh Uppgift saknas

Schwalbe

Energizer Plus

700x50c

WALLERÄNG TAPPER 40 000 kr Rockshox Shimano E8000 500 Wh Upp till 18 mil 50 mm

EVOBIKE SPORT 8 19 000 kr Stel Bafang 374 Wh Upp till 6 mil CS Tires 40 mm

MERIDA ESPRESSO 300

29 000 kr

Dämpad,

Suntour

ECORIDE EPIX TOUR 18 000 kr Stel

Shimano E6000 500 Wh Upp till 8,5 mil

Spintech

(bakhjul)

Continental Ride

Tour 42c

520 Wh Upp till 7,5 mil Kenda

32 Cykling nummer 2, 2018


BBET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

ELCYKELTEST

MERIDA ESPRESSO 300

Det här är cykeln som kan få även

den värsta elcykelskeptikern

att mjukna. Den ser visserligen

inte särskilt mycket annorlunda

ut än andra elcyklar. Men

den känns som ett helt annat

djur. Närmare bestämt som en

vanlig, spänstig cykel. Merida

Espresso 300 har ingenting av

den sävlighet som tyngden hos

den annars utmärkta Walleräng

Tapper har. Den har ingenting

”elmotorkänsla” som den förvisso

hyggligt smidiga Evobike

har. Faktum är att det inte går

att jämföra den med någon av

de andra cyklarna i samlingen.

Åtminstone inte när det gäller

cykelkänsla. Merida Espresso 300

känns studsig (på ett bra sätt),

kvick och just lätt. Samtidigt är

den mycket stabil och bekväm att

köra längre sträckor med.

Ett av skälen till att Merida Espresso

300 är så cykellik är paradoxalt nog

elmotorn. Det är Shimanos Steps 6000,

alltså inte den kraftigare MTB-variant

som sitter på Walleräng-cykeln. Men

kraft saknas verkligen inte. Redan

i eco-läget drar svarar cykeln mjukt

men kraftfullt på dina tramptag. Du

kommer mycket lätt upp i 25 kilometer

i timmen, där motorn slår av, utan att

det känns som om du sitter på elmoped.

Cykeln är också ovanligt uthållig,

tack vare det i sammanhanget stora

batteriet på 500 Wh.

Körställningen är lätt framåtlutad

och i mitt tycke en perfekt balans mellan

sportigt och stadstrafikfähigt.

Cykeln svagaste punkt torde vara

framgaffeln. Den är av samma sort

som på de flesta andra elcyklar med

dämpgaffel, med andra ord en mycket

enkel historia från Suntour, vilket

bland annat visar sig genom att den

sviktar bakåt när du bromsar. Precis

som hos Crescent Elder. Knappast förtroendeingivande,

men det påverkar

lyckligtvis inte funktionen och lär inte

heller skapa problem längre fram.

Växelsystemet, Shimano Altus, är

samma som hos Evobike. Men till

skillnad från den cykeln fungerar drivlinan

hos Merida mycket bra.

Merida Espresso 300 är med viss

reservation testets vinnare. Den skulle

kunna vara en alldeles självklar vinnare,

men tyvärr har den ett väl högt

pris. Frågan du behöver ställa dig själv

är om du värderar den kvicka, lätta

cykelkänslan tillräckligt högt för att

motivera den högre kostnaden jämfört

med exempelvis Crescent Elder.

Den testade Meridacykeln lånades av

Cykloteket i Täby

9

ET YG BET YG BET YG BET YG BET YG BET YG

BELYSNING ANTAL VÄXLAR VÄXELSYSTEM PAKETHÅLLARE RAM VIKT

Fram och bak 10

Utanpåliggande,

Shimano Deore

Nej Aluminium 23 kg CRESCENT ELDER

Fram och bak 10

Utanpåliggande,

Shimano Deore

Bak Aluminium 25 kg

SCOTT E-SUB TOUR

UNISEX

Fram och bak 11

Fram och bak 8

Fram och bak 8

Fram och bak 9

Utanpåliggande

Shimano Deore

XT Di2

(elektroniska)

Utanpåliggande,

Shimano Altus

Utanpåliggande,

Shimano Altus

Utanpåliggande,

Shimano Deore

Fram och bak Aluminium 23 kg WALLERÄNG TAPPER

Bak Aluminium 24 kg EVOBIKE SPORT 8

Bak Aluminium 23 kg MERIDA ESPRESSO 300

Fram och bak Aluminium Uppgift saknas ECORIDE EPIX TOUR

Cykling nummer 2, 2018 33


KULTUR

Laddad med

cykelglädje

för de minsta

Puck ska äntligen få lära sig att

cykla. Det blir ingen lätt match, visar

det sig. Men skam den som ger sig.

Boken om Pucks första trevande

tramptag inspirerar både barn och

vuxna till att cykla, tycker Cyklings

recensent Sarah Mared med dotter.

TEXT: SARAH MARED

Det enda dåliga med den här boken är att den inte

lämpar sig för läsning mitt i smällkalla vintern.

Pucks eskapader med sin nya cykel gör nämligen

att både mamma och dotter blir väldigt sugna på

att cykla, trots att snön yr utanför fönstret när vi

läser boken.

Det finns flera böcker om Puck och de har det

gemensamt att de introducerar olika situationer

för barn, som att flyga flygplan eller att gå till frisören,

på ett roligt och lättbegripligt sätt.

Puck lär sig cykla är inget undantag och vi får följa

med från det att Puck får en ny cykel till dess att

hen till slut och med viss möda har lärt sig att cykla.

Det jag gillar med Puck-böckerna i allmänhet är

att de ger en äkta bild av hur saker fungerar. Det

framgår att det är svårt att cykla, att det är mycket

att hålla reda på och att det kan gå åt en hel massa

plåster medan man försöker. Samtidigt är den

genomgående känslan att det är spännande och

roligt att lära sig och att pröva nya saker.

Det finns också blinkningar till vuxna, för även

om boken är berättad ur ett barnperspektiv så

hamnar Pucks mamma i situationer och i samtal

som känns rätt typiska för oss som ska ledsaga

barnen i de nya situationerna.

Sist men allra viktigast är att min dotter älskar

att läsa Puck-böckerna och särskilt nu när det finns

en som handlar om cykling. Utöver själva handlingen

finns det mycket att prata om, titta på och

ställa frågor om. Vi brukar upptäcka nya saker varje

gång vi läser (och ja, det har blivit många gånger!).

Boken passar barn i olika åldrar. Jag och min

tvååriga dotter uppskattar den nu, men den kommer

nog att läsas med extra intresse när det om

några år är dags att lära sig cykla på riktigt. Kort

sagt – både tvååringen och fyrtioåringen rekommenderar

varmt Puck lär sig cykla!

Puck lär sig cykla / Fakta

Författare: Anna-Carin Garhamn

Förlag: Bonnier Carlsen

I korthet: Inspirerande bilderbok om hur Puck lär sig

cykla, för 3–6-åringar

34 Cykling nummer 2, 2018


KULTUR

Inspirerande guide

för cykling i Stockholm

Cykelpromenader har nyligen

kommit i en tredje upplaga. Redan

i tidigare utgåvor var detta en

genomarbetad, inspirerande och

lättanvänd guide till cykelturer i

Stockholmstrakten.

Framför allt har guiden, som sammanställts

av Anna Fredriksson och Rolf Jönsson,

nu utökats med fem turer anpassade

för de hyrcyklar som finns i Stockholm.

Eftersom dessa har en tidsbegränsning

på tre timmar rör det sig om kortare turer

som går i eller mycket nära centrala Stockholm.

Tack vare huvudstadens närhet till

natur och vatten blir det ändå fler fina

turer i lugna miljöer.

Totalt innehåller boken 20 cykelpromenader.

Eftersom de är uppdelade i flera

etapper blir det i praktiken drygt 60 turer.

Det är alltså enkelt att hitta en cykelpromenad

oavsett om du tänkt vara ute några

få timmar, en hel dag eller ännu längre.

Inspirerande bilder och ibland kittlande

information om de miljöer du passerar

på turerna gör att Cykelpromenader

inte bara fungerar som guide, den väcker

också lusten att pumpa däcken och ge

sig iväg. Tydliga vägbeskrivningar och

lättbegripliga kartor talar för att du

aldrig ska behöva rulla vilse.

Författarna påpekar att det går

utmärkt att ta med cykeln på pendeltågen

– om än med vissa begränsningar.

Därför fungerar Cykelpromenader

utmärkt för såväl inbitna

stockholmare som för förortsbor

och turister. hr

Cykelpromenader / Fakta

Författare: Anna Fredriksson

och Rolf Jönsson

Förlag: Ordalaget bokförlag

I korthet: Guide till 20 cykelturer i Stockholmstrakten,

inklusive 5 turer anpassade till stadens

hyrcykelsystem. Totalt 35 mil.

Vandring och cykling på Sardinien

Välkomna till Sardinien och Medelhavet

Sardinien, när Italien är som bäst!

Cykelresor i grupp

Cykelresor på egen hand med GPS

MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vinresor

Cykel

gruppen

Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se

Cykling nummer 2, 2018 35


MEDLEMMEN

”Fler måste se

den stora bilden”

De ville helst bo på landet, men valde ett mer centralt läge. För att slippa

bilberoendet och för att hjälpa sina barn att inte hamna i bilfällan. Per

Wetterling gick med i Cykelfrämjandet för snart fyra år sedan och är idag

en förebild för långt fler än sina barn. TEXT OCH FOTO: HENRIK RÅDMARK

itt i garaget står något som

liknar en bil. Men det är

ingen bil, det är en trehjulig

elmoped med kaross.

– Min fru vill sitta skyddad från väder

och vind när hon pendlar, förklarar Per

Wetterling.

I familjen är det snarast självklart att

det inte behöver innebära biltransport,

även om det faktiskt står en äldre bil på

garageuppfarten. Intill elmopedbilen står

arbetshästen, den som Per tar till när barnen

ska skjutsas eller när det är dags att

storhandla. Det är en vit, dansk lastcykel

med en hemmabyggd låda. En titt nedåt

vevpartiet avslöjar att den är försedd med

elmotor

– Det blir för tungt att trampa utan

assistans, med lådan och full last, förklarar

Per.

SER SKÖNHETEN I CYKELN

På en vägg hänger en kaféracer, en snygg

singlespeed-cykel som egentligen bara

har det syftet – att vara snygg. För även

om cykel i första hand är en lösning på

transportutmaningen för Per, uppskattar

han också det estetiska.

– En cykel är ju mycket mer än bara

funktion. Den kan vara vacker att se på

och väcka lust att ge sig ut. Det är viktigt

att ta tillvara på det, tycker jag.

I en kartong döljer sig en turkosblå

mountainbikeram som snart ska bli

en komplett cykel. Skogscykling är ett

intresse som Per är noga med att få tid

till. Fast det är för all del inte särskilt

svårt. Cykling tycks inte vara ett intresse

hos honom, snarare en del av hans person.

Han har alltid cyklat, säger han. Till och

med när klasskamraterna började åka

buss till skolan. Det var enklare, han slapp

passa busstider och uppskattade känslan

av frihet som cykeln gav.

När familjen flyttade till Västerås för

åtta år sedan var det inte självklart att

de skulle bosätta sig så centralt som de

gjorde. Egentligen skulle nog ett hus på

landet passat bättre, men Per och hans

fru funderade på vad det skulle innebära

i det dagliga livet.

– Vi skulle behöva skjutsa våra barn överallt,

till exempel. Och vilka signaler skulle

det skicka till dem? Hur skulle det forma

dem? Vi kände att vi måste bryta oss loss

från bilnormen, inte bara för egen del utan

också se till att barnen inte kliver in i den.

Han blev medlem i Cykelfrämjandet

2015 och tog även plats i styrelsen hos Västerås-kretsen,

eftersom han ”ändå skulle

få svårt att inte engagera sig i cykelfrågan”.

– Jag visste bara inte riktigt vilken roll

jag skulle ha. Men så småningom fann jag

den och formellt är jag kassör, men också

en slags ordningsman, säger han med ett

lätt skratt.

FRUSTRATIONEN ÖKADE

Engagemanget i föreningen har vidgat

hans perspektiv på cykling, fördjupat

förståelsen för utmaningar kring exempelvis

infrastruktur och människors förutfattade

meningar.

– Samtidigt har det ökat min frustration,

säger han halvt på skämt halvt på

allvar.

36 Cykling nummer 2, 2018


MEDLEMMEN

– Jag inser hur mycket arbete som krävs

för att få till nödvändiga förändringar.

Och för den delen att förhindra

olämpliga förändringar. Under förra året

var Västeråskretsen med och bidrog till

att motverka ett rondellbygge, som inte

skulle följt kommunens egna riktlinjer.

Han vill vara en bra förebild, inte bara

för sina barn utan för alla i sin omgivning.

Fler måste cykla om vi ska klara klimatutmaningen

och kunna utveckla städer

som inte äts upp av bilar. Han inser att

cykeln inte är den enda lösningen, och att

bilar också har en roll. Inte bara i så kallad

nyttotrafik, utan även på fritiden.

– Vi använder bilen bara när den verkligen

behövs, som för att dra tunga släp och

för långturer. Men hade vi inte fått överta

den här bilen från pappa hade vi kanske

använt hyrbil på semestern i stället.

Hur ska vi få flera att cykla –

eller snarare inte åka bil?

– Jag tror att fler måste se den stora bilden,

så att de konkret förstår hur bilen påverkar

klimatet och människors hälsa. Då

behöver vi också bli väldigt konkreta i

våra budskap och bryta ned dem i greppbara

fakta.


CYKELPAKET I EUROPA

www.cyclingsweden.se

Toscana

Provence

Moseldalen

Mallorca

Kroatien

Holland

och många fler!

Välkommen att prata

cykelresor med mig.

/Diana 070-670 55 93

Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se

Längs hela floden sträcker sig en antastiskt

fin cykelväg. Vi ordnar trevliga hotell,

mat, bagagetransport mellan

Cykelgruppen

& hotell, & båt

hotellen, båttur på floden, cyklar.

Våra övriga cykelturer

• Cykel Vinvägen & hotell, i bagagetransport

Provence ingår och alltid! Camargue

Alsace


Flera alternativ, från 3

• Slott och vin i Loiredalen

dagar och uppåt.

• Salzkammergut i Österrike

• Boden‐sjön

2018 års resor ute nu!

• Moseldalen, vår specialitet!

• Alsace Toscana – vinvägen • Mallorca

• Bodensjön runt

• Salzkammergut

Moselfloden

Mallorca

• Holland • Donau

Toscana – Venedig-regionen

• Donau Kroatiska cykelväg övärlden

• Holland Grekiska – cykelparadiset öar

Cykel & båt.

Boka redan nu för 2018

– platserna tar

fort slut.

• Moselfloden, Rhen

• Hollands kanaler

och sjöar

• Donau

• Elbe och Moldau

• Kroatiska övärlden

• Po-dalen i Italien

• Provence & Camargue

Cykel & båt en populär kombination

Gå in på vår hemsida

www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller

ring www.queentravel.se

0503‐21900

eller ring 0503-21900

CYKLA I GLASRIKET

Utgå från våra färdiga paket

eller skapa din egen rutt.

Du har idéerna.

Vi tar hand om resten.

Barncyklar finns!

LÄS MER & BOKA!

Vandrarhemmet B&B 0481-31175 | www.maleras.nu

Cykla i Stallarholmen och Strängnäs

Upplev vår vackra natur

med ett rikt kulturliv på

Selaön i fagra Sörmland.

Vi har cykelpaket samt

fyra lättcyklade leder, två

bra cykelkartor samt tips

på logi och sevärdheter.

www.cykelgruppen.se

Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch

cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har

även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel.

0248-10039 www.lustigsgarden.se


Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps

Åsnen runt i Småland

Vill du uppleva äventyr

och unikt naturliv runt en

av Sveriges vackraste sjöar?

Vi erbjuder cykelpaket

runt sjön Åsnen 2018:

Halvpensionspaket (4 dagar): cykel,

övernattning, frukost & lunchpaket

Campingpaket (2–7dagar): cykel,

cykelkärra och komplett campingkit

inklusive 3-mannatält.

Bokning & frågor: Alvesta turistbyrå

0472 – 152 55, turistbyra@alvesta.se

www.visitalvesta.se

Visit

Alvesta

www.cykelframjandet.se


KRETSEN

Varberg driver på

för stark utveckling

Cykelfrämjandet Varberg

har bestämt sig. Genom ett

målmedvetet och tålmodigt

arbete ska kretsen åter växa.

”Vi har ett helt blädderblock

med idéer”, säger ordförande

Rune Österberg.

TEXT: HENRIK RÅDMARK

Rune Österberg ser hur cyklingen i Varberg tar

fart. Landsvägscyklingen ökar kraftigt, liksom

MTB. Tyvärr gäller inte den starka utvecklingen

hans hjärtebarn, vardagscyklingen.

– Det är ju den som är viktigast, tycker jag. Både

för människors hälsa och för våra städer och klimatet.

Rune är ordförande för Cykelfrämjandet i Varberg.

Hans engagemang är starkt och trots att

antalet medlemmar gått ned en aning de senaste

åren är han hoppfull.

– Jag tror att det kommer att vända. Vi jobbar för

att de ska göra det, men inser att det inte kommer

att kunna ske över en natt.

STUDIEFRÄMJANDET HJÄLPER

I höstas tog de hjälp av Studiefrämjandet och deras

program som kallas Föreningsutveckling. I samband

med det fick de stöd av en handledare som

samlade styrelsen och kretsmedlemmar under en

kväll, för att identifiera problemen och hur man

skulle kunna lösa dem.

”Problemen” är kanske snarast ett, åtminstone

i ett övergripande perspektiv: allt färre engagerar

sig i föreningsliv, vilket alltså bland annat leder till

minskat medlemsantal i Cykelfrämjandet Varberg.

Lösningen däremot är svårare att se. Och det handlar

naturligtvis inte om en enda lösning, utan om

flera som samverkar.

– Vi har ett helt blädderblock med idéer efter

mötet med handledaren från Studiefrämjandet.

Men flera av dem är svåra att genomföra med en

begränsad budget. Exempelvis kostar ju tidningsannonsering

väldigt mycket pengar, även om jag

tror att det skulle kunna ge bra resultat.

MER SOCIALA MEDIER

Det spår som Varbergs-kretsen främst är inne på

nu handlar om sociala medier. Deras aktivitet på

exempelvis Facebook har varit mycket låg, något

som Rune vill ändra på.

– Men det krävs att vi hittar någon medlem som

är villig att driva våra Facebooksida. Det måste ske

strukturerat och av någon som både är duktig på

det och engagerad i våra frågor.

Även om Rune beskriver en förening där antalet

medlemmar minskar är han alltså hoppfull. För det

finns flera positiva tecken. Bland annat har man

lyckats behålla antalet ledamöter i styrelsen och

nyligen fick de in en ung kvinna som är både driven

och intresserad.

– Hon brinner för cykelpolitik, ett område som

vi inte har varit särskilt starka på, även om vi länge

har samarbetet med Varbergs kommun för att

bevaka cykelfrågor.

Just nu är de inblandade i det gigantiska projektet

där man bygger 7,5 kilometer nytt dubbelspår

för järnvägen, med bland annat en ny nedsänkt station

för persontrafik. Det ska även byggas ett nytt

resecentrum och nya vägar i anslutning till detta.

– Där känner vi att det är värdefullt att få vara

med från början, för att se till att förutsättningarna

för cykel blir så bra som möjligt.

Kommunens välvilliga inställning till Cykelfrämjandet

är ett skäl till att Varbergs-kretsen ser

ljust på framtiden. De märker också av ett ökande

intresse för vardagscykling generellt i kommunen.

När Rune nyligen föreläste om nyttan med cykling

hos en förening i Varberg växte den planerade tiden

20 minuter till en hel timme.

– Det var ett väldigt stort engagemang och

många som ville diskutera cykling.

FOTO: MAGNUS ANDERSSON

40 Cykling nummer 2, 2018


KALENDARIUM

CYKLA MED OSS

I HELA SVERIGE

Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets ledda

cykelturer under sommaren. Fler turer hittar du

på cykelframjandet.se/nara-dig/kretsar.

GÖTEBORG

3 juni – Kvillebäcken. Vi cyklar runt i nya och

gamla Kvillebäcken. Medtagen fika intas vid Slätta

damm. Samling vid Mc Donalds på Backaplan kl.11.

Ca 5 km

10 juni – Platser med problem för cykel. Vi cyklar

till några trafikplatser där framkomligheten på cykel

är starkt begränsad och där det är svår framkomligt.

Samling kl 10 Linnéplatsen 11. Ca 15 km

14 juni. Vi cyklar västerut mot havet på lämpliga

vägar och intar medhavd fika på passande plats.

Samling kl 18 Linnéplatsen 11. 20 km

21 juni – Sommarsolståndet, årets längsta dag.

Klart värt en cykeltur för att se solen gå ner över

hav och öar. Ta med något gott att äta och dricka.

Samling vid Operan kl.20 Ca 20 km.

Se cykelframjandet.se/goteborg för senaste

uppdateringar

JÖNKÖPING

17 maj. Från Hamnpiren. Stadsrundtur i Jönköping.

31 maj. Preem HVA. Cykeltur till Lekeryd, där vi

besöker hembygdsgården.

7 juni. Hamnpiren. Cykeltur till hemligt mål.

Kretsen bjuder på fika.

14 juni. Hamnpiren, Cykeltur till Axamo, där vi

besöker Nyströms trädgård.

28 juni. Preem HVA, Cykeltur till Hägnen

Skärstad.

9 aug. Axamobadet. Cykeltur till Monica o Bo, där

det blir en grillafton.

16 aug. Cykeltur till Kivarps gårdsmejeri där

Torbjörn Bäck välkomnar oss. Finns tillfälle till

fika, ostkaka,m.m. Utgår från Korteboskolan.

23 aug. Cykeltur till Hylltena Ljus, där vi får en

visning av Ingvor. Utgår från Röde Påle Råslätt.

30 aug. Cykeltur till Kronheden Barnarp. Arnold

Bäck guidar oss. Utgår från Röde Påle Råslätt.

6 sep. Cykeltur till Bergströms musteri i Bankeryd.

Utgår från Utgår från Piren.

2 okt. Cykelavslutning, Gallerian NBV Barnarpsgatan

39G

Jönköping kl. 18.00.

Se cykelframjandet.se/jonkoping för senaste uppdateringar

och fler aktiviteter

MALMÖ

29 maj – Cykeltur till Glostorp–Glockarp

(≈25 km) Vi cyklar från Stadsbiblioteket genom

Lindeborg, Svågertorp och ut på landet.

5 juni – Cykeltur till Billebjer, Lund (≈30 km)

KL 18.30. Start från Lunds Domkyrka

10 juni – Stora cykeldag, Rödovre (DK)(≈15 km)

Kl 9.30 Start Rådhusplatsen i Rödovre (foran

Viften) Tåg från Malmö–Örestad (DK) med byte

till Metron till Vanlöse station.

19 aug – Falsterbokanalen med bad (≈60 km)

Kl 9.30. Samling vid Malmö Stadsbibliotek .

I turen ingår två kaffepauser och lunch (egen

medhavda).

21 aug – Malmö hamn (≈25-30 km)

28 aug – Lernacken och kalkbrottet (≈20 km)

1–2 sep – Helgtur Teckomatorp (≈70 + 55 km)

Med föreläsning om hur det förorenade området

i Svalöv förvandlats till naturparken Vallarna. Vi

fortsätter sedan till Landskrona. Övernattning

på VH. På söndagen inleder vi med ett besök på

Cita-dellet. Sedan återvänder vi hem till Malmö

längs kusten.

Start kl. 9. 70+55 km. Beräkna c:a 500:- för VH,

frukost och lunchpaket.

4 sep – Tisdagstur

Turledare Erik.

11 sep – Ut i det blå (≈20 km)

Kl. 18.00

Se cykelframjandet.se/malmo för senaste

uppdateringar

NÄSSJÖ

Tisdagsturer med start från Stortorget 18.30

29 maj Isåsa–S Målen–Björkhaga

12 juni Soludden–Torsa stenar–Bäckafall

19 juni Buckhultsturen

26 juni Bokskogen (korvgrillningi Lövhult)

31 juli Solberga Hembygdsgård

7 aug ”Ut i det blå”

14 aug Ryssbysjön runt

21 aug Hultarpssvängen

28 aug Avslutningstur till Lövhult

Helgturer

2 juni Cykling på Visingsö, start 08:30.

16 juni Banvallscykling, bussresa, start vid

9-tiden.

5 aug Elvakaffe vid Vikskvarn, start kl 10.

12 aug Samåkning till Ohs Bruks museijärnväg

19 aug Samåkning med bil till Åseda, samt dressincykling

till Hultanäs c 11 km enkel. Avresa från

Nässjö vid 8-tiden

26 aug ”Lär känna din stad” start kl 14.

STOCKHOLM NORRORT

Tisdagsturer från Gamla Apoteket (Picchus) i

Upplands Väsby, cirka 2 mil i lugn takt.

Dagturer – start kl 10.00

14 aug Antuna. Ledare: Dan 070-324 3228

21 aug Edssjön runt. Ledare: Robert 070-717

7520

28 aug Sollentuna golf.

Ledare: Kristina K 070-365 9911

4 sep Hemligt mål. Ledare Elna 073-629 5227

11 sep Hemligt mål. Ledare: Guy 070-333 4373

Kvällsturer – start kl 19.00

22 maj Hemligt mål.

Ledare: Elna 073-629 5227

29 maj Hemligt mål.

Ledare: Gunilla 076-863 9059

5 juni Kragsta-Uthamra.

Ledare: Allan 070-650 3572

12 juni Sollentuna golf.

Ledare: Tore B 070-563 3142

19 juni Rosersbergs slott.

Ledare: Dan 070-324 3228

26 juni Gällsta.

Ledare: Vanja 076-221 0004

3 juli Sollentuna-Överby väderkvarn.

Ledare: Tore B 070-563 3142

10 juli Runsa fornborg.

Ledare: Anna-Lena 076-787 6660

17 juli Tallmilan. Ledare: Kristina K 070-365 9911

24 juli Ängsjö. Ledare: Elna 3-629 5227

31 juli Hemligt mål.

Ledare: Kristina F 070-565 9761

7 aug Hemligt mål. Ledare: Guy 070-333 4373

Cykling nummer 2, 2018 41


KALENDARIUM

Träningscykling med racer- eller hybridcykel på

landsväg, snittfart 22-26 km/h, beroende på deltagarna.

edare: Bengt 070-471 50 09 och Anna-Lena

076-787 66 60, start vid Gamla Apoteket (Picchus) i

Upplands Väsby kl 1900.

15 maj Hemlig runda, ca 45 km

22 maj Lindholmen ca 40 km.

29 maj Kimsta/Markim, ca 35 km

UPPSALA

10 juni Funbo och Linnés Hammarby

Samling 10.00 vid Brantings torg. Cirka 30 km

lång. Anmäl dig gärna i förväg. Ingen avgift

Arr: Cykelfrämjandet i Uppsala och Naturskyddsföreningen

Uppsala

Se cykelframjandet.se/uppsala för senaste

uppdateringar och fler aktiviteter

VARBERG

29 maj– cykeltur till Träslövs gamla smedja

Kl 17.00, samling Gamlebyskolan. Bert-Ove

Andersson visar oss och berättar om den gamla

smedjan. Tag gärna med dryck och förtäring.

Kostnad: 40 kr för icke medlem.

12 jun – cykeltur till Eliassons ga båtvarv

Getterön. Kl 17.00, samling Gamlebyskolan.

Göran Nordbladh tar emot oss och berättar om

båtbyggeri och gamla tiders båtbyggande på Getterön.

Tag gärna med dryck och förtäring. Kostnad

40 kr för icke medlem.

19 juni – cykeltur till Vareborg

Kl 17.00, samling Gamlebyskolan. 4–7 km till Vareborg.

Ta gärna med dryck och förtäring. Kostnad

40 kr för icke medlem.

26 juni – cykeltur till biodling Trönningenäs

Kl 17.00, samling Gamlebyskolan. 4–7 km till

Trönningenäs där Göran Andersson berättar om

sin biodling och om naturen runt detta. Ta gärna

med dryck och förtäring. Kostnad 40 kr för icke

medlem.

7 aug – cykeltur till Träslövs trädgård.

Kl 17.00, samling Gamlebyskolan. Vi cyklar 4–7 km

via nya bostadsområdet Träslöv trädgårdstaden till

Träslövs Trädgård. Lars-Johan Svanström berättar

om företaget och om årets intressanta växter. Ta

gärna med dryck och förtäring. Kostnad 40 kr för

icke medlem.

ÖREBRO

20 maj – Söndagstur till Latorp med Guckuskoblommorna

samt Tant Grön i Vintrosa.

Ca 35 km. Start kl 10.00 från Anckarsvärds

museum i Karlslund. Turledare: Marianne och

Åsa.

4 juni – Lången Runt. Ca 30 km. Start kl 17.00

från Svampen. Turledare: Inge.

11 juni – Dagstur Tysslingen Runt med

konstnärsbesök hos Ann-Britt Skeppner i

Hälleby. Ca 30 km. Start kl 10.00 från Anckarsvärds

museum i Karlslund. Turledare: Marianne

samt Lennart Bäck.

18 juni –Tur med lunch i Rosängen. Ca 10 km.

Start kl 11.00 från Hamnplan. Turledare: Kerstin

och Marianne.

9 juli – Ässkog. Ca 17 km. Start kl 17.00 från

Ronnie Peterson statyn. Turledare: Lennart Bäck.

16 juli – Dagstur Hemfjärden Runt. Ca 40 km.

Start kl 10.00 från Slussen (USÖ-sidan).

Turledare: Marianne samt Lennart Bäck.

23 juli – Blåbärstur till Blänkabacken.

Ca 11 km. Start kl 15.00 från Ronnie Peterson

statyn. Turledare: Margareta.

3 sep – Tranorna i Kvismaren. Ca 32 km.

Start kl 16.00 från Ronnie Peterson statyn.

Turledare: Inge.

10 sep – Grillning i Rynningeviken.

CF bjuder på korv/bröd. Ca 10 km. Start kl 17.00

från Hamnplan. Turledare: Inge

ÖSTERSUND

8-15-22-29 maj Cykling för daglediga

4 tisdagar i Maj. Kortare turer i staden och på

Frösön. Gruppen enas om målet t.ex. lunch eller

en fika. Samling: Travparkeringen kl. 11.00. Info:

Mait 063-12 32 51 eller Björn/Birgitta 063-51 02 37

eller Gerd 070-3695063 Margareta 070-6763902

5 maj – Kul-Tur. Besök hos olika konstnärer.

Samling: Travparkeringen kl.11.00 Ta med fika.

Info: Birgitta 063-51 02 37

27 maj – Morsdagscykling. Målet bestäms

senare. Se hemsidan.Samling: Västra station

kl.11.00Anmälan: Mait 063-12 32 51

6 juni – Jämthjulingen. Motionslopp runt

Brunfloviken. Se annons i LT och ÖP.

9 juni – Frösötornet. Ta med grova skor/stövlar.

Vi fikar i tornet. Samling: Västra station kl.11.00

Info: Björn 063-51 02 37

13 juni – Kvällscykling till Birka.

Kl 17, samling vid Västra station

7 juli Sundsjöslingan.

Cykling runt Sundsjön i naturskön trakt ca.27 km.

Start vid hembygdsgården i Sundsjö kl. 10.00-

11.00. Anmälningsavgift: 50 kr Arrangör Sundsjö

Hembygdsförening.

16 aug – Kvällscykling till Frösövallen.

Besök på EFS sommarhem med underbar utsikt

över storsjöflaket och den västjämtska fjällvärlden.

Fika finns att köpa.Samling: Västra station kl.17.30

25 aug – Cykling runt Brunfloviken. Besök på

Marieby kyrkoruin. Ta med fika.Samling: Travparkeringen

kl. 10.30.

16 sep – Cykling till Fröjas Kafé i Ås.

Kafé och Växthus. Samling: Västra station kl.12.00.

Se cykelframjandet.se/ostersund för senaste

uppdateringar och fler aktiviteter

5 juni Arlanda Testtrack med SMACK (rundbana)

ca 15 km till banan.

21 aug – cykeltur till kanotklubben Bris Getterön

Kl 1700, samling Gamlebyskolan. Vi cyklar till

kanotklubben BRIS, där representant från föreningen

berättar om sin verksamhet. Vi blir även

bjudna på fika.

Fler orter och turer på:

cykelframjandet.se/nara-dig/kretsar

4 sep – hemlig cykeltur

Kl 1700, samling Gamlebyskolan. Årets sista

cykeltur blir en hemlig rundtur, som avslutas med

höstmöte i klubblokalen på Eskilsgatan där vi

bjuder på fika. Hela rundan 4-7 km.

42 Cykling nummer 2, 2018


NYHETER

210 KM VÄRMLÄNDSKT

CYKELÄVENTYR

FRÅN VÄNERN I SYD TILL

VILDMARKEN I NORR

90 KM CYKELLED

120 KM VILDMARK

Klarälvsloppet 22-23/9

Om du letar efter en

utmaning på cykel & rullskidor.

www.klaralvsloppet.se

www.klaralvsbanan.se

Cykling nummer 2, 2018 43

+46 (0)563-54 10 81 | info@klaralvsbanan.se

Foto: Joakim Backlundh


RETURADRESS:

Cykelfrämjandet

c/o Föreningshuset

Virkesvägen 26

120 30 Stockholm

Välkommen till Dalarna!

CYKELTURISTVECKAN I RÄTTVIK 5-10 AUGUSTI

Veckoprogram med olika cykelturer varje dag. Vackra utsikter, genuina

dalabyar, traditionella fäbodar och fascinerande naturmiljöer. Invigning

med tal och musik söndag 5 augusti på Stiftsgården vid Siljans strand.

Mer information: www.visitrattvik.se

Anmälan: www.cykelframjandet.se/ctv

Frågor och manuell anmälan: 010-600 29 35

More magazines by this user
Similar magazines