4x4 2018 PRINT
15.11.2018 • Views
Share Embed Flag

4x4 2018 PRINT

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
ams.bg

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

СПЕЦИАЛНО ПРИЛОЖЕНИЕ

СЪДЪРЖАНИЕ<br />

ПРЕДСТАВЯНЕ<br />

Mahindra – Фактът, че индийската компания вече има<br />

официален представител за България, е достатъчен<br />

повод да разкажем нещо повече за нея и за двата<br />

предлагани към момента от Astreco Motors модела......................18<br />

Honda HR-V – Най-продаваният в света малък кросоувър<br />

идва с ново лице и подобрени двигател и трансмисия,<br />

а магическите седалки на Honda са все така актуални....................20<br />

Ssangyong Musso – Представяме ви най-новото предложение<br />

в сегмента на класическите пикапи – Ssangyong Musso..................28<br />

ТЕСТОВЕ<br />

Mercedes GLE срещу VW Touareg – Амбициите на новия VW<br />

Touareg са големи – и това личи още от предизвикателната му<br />

хромирана решетка. Време е за първо съревнование<br />

с един от основните пазарни опоненти – Mercedes GLE................. 6<br />

Hyundai Tucson – Успешният компактен SUV на Hyundai<br />

продължава да бъде в добра форма – през настоящата<br />

година моделът получи основна модернизация............................14<br />

Hyundai Santa Fe – Стартирал като неособено впечатляващ<br />

автомобил със слаб дизелов мотор, днес той може да краси<br />

и луксозна къща. На пътя с дизела с 200 к.с.....................................16<br />

Audi Q7 3.0 TDI – Три години след пазарния си дебют актуалното<br />

издание на Audi Q7 продължава да бъде един от най-силните<br />

играчи в сегмента на луксозните SUV модели. Впечатления от<br />

версията 3.0 TDI.........................................................................................22<br />

Haval H2 – След добре познатите у нас автомобили<br />

с името Great Wall китайският концерн започва да налага<br />

още една от своите марки – Haval. Първи впечатления<br />

от компактния кросоувър Н2................................................................36<br />

Nissan X-Trail – Най-големият SUV в европейската гама на<br />

Nissan предлага впечатляващ комфорт, множество модерни<br />

технологии и завиден вътрешен простор........................................40<br />

Seat Arona – Година след дебюта си на пазара Seat Arona е<br />

един от най-успешните модели сред градските кросоувъри......44<br />

Mazda CX-5 Skyactiv-G 194 – Зад волана на елегантния SUV,<br />

задвижван от нов бензинов мотор със 194 к.с. и система<br />

за временно изключване на половината цилиндри<br />

в режим на непълно натоварване.......................................................48<br />

ИМПРЕСИЯ<br />

Mercedes G 500 – След 39 години присъствие<br />

на пазара легендарният G-модел се сдоби с наследник.<br />

Легендата продължава!..........................................................................30<br />

4Х4 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 5

First Class<br />

Амбициите на новия VW Touareg<br />

са големи – и това личи още от<br />

предизвикателната му хромирана<br />

решетка. Моделът е позициониран<br />

в сегмент, в който изискванията<br />

са особено високи – тук се търси<br />

едновременно дизайн, имидж,<br />

комфорт, мощност, сигурност и<br />

впечатляващо представяне по<br />

всички параметри. Време е за първо<br />

съревнование с един от основните<br />

пазарни опоненти – Mercedes GLE. e<br />

СРАВНЯВАНИ АВТОМОБИЛИ<br />

MERCEDES GLE 350 d 4Matic: 258 к.с., 620 Нм, 3,5<br />

тона прикачен товар, от 127 687 лева<br />

VW Touareg 3.0 TDI V6: 286 к.с., 600 Нм, 3,5 тона<br />

прикачен товар, от 108 117 лева<br />

6 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

MERCEDES GLE СРЕЩУ VW TOUAREG СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ<br />

7 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Не беше отдавна моментът,<br />

когато<br />

Mercedes GLE<br />

успя, макар и с малка<br />

преднина, да победи<br />

BMW X5 и Porsche<br />

Cayenne в сравнителен<br />

тест на auto motor und<br />

sport. Доста впечатляващо<br />

за модел, който всеки<br />

момент ще излезе в пенсия.<br />

Сега GLE идва във<br />

версия с трилитров дизелов<br />

двигател, за да премери<br />

сили с новия Touareg,<br />

който към момента може<br />

да бъде поръчан единствено<br />

в модификация 3.0<br />

TDI V6. Като че ли е излишно<br />

да споменаваме,<br />

че третото поколение на<br />

модела се е възползвало<br />

от всички технологични<br />

161<br />

см<br />

е широчината<br />

на<br />

интериора<br />

в<br />

Touareg<br />

на<br />

предния<br />

ред<br />

седалки. В<br />

GLE тази<br />

стойност<br />

се равнява<br />

на 156<br />

сантиметра.<br />

При<br />

задните<br />

седалки<br />

VW<br />

превъзхожда<br />

Mercedes<br />

с четири<br />

сантиметра<br />

достижения, които може<br />

да предложи модулната<br />

платформа за автомобили<br />

с надлъжен двигател на<br />

концерна Volkswagen. Тестовият<br />

Touareg можеше<br />

да се похвали с опции по<br />

ходовата част като управление<br />

на четирите колела,<br />

пневматично окачване<br />

и активно компенсиране<br />

на колебанията посредством<br />

регулируеми стабилизатори,<br />

което заедно с<br />

20-цоловите колела покачва<br />

цената с около<br />

15 000 лева.<br />

Модерни<br />

времена<br />

Вътре в автомобила найярката<br />

новост напълно<br />

очаквано е така нареченият<br />

Innovision Cockpit, който<br />

заема удивително голяма<br />

част от таблото.<br />

Картите на Google Earth се<br />

изобразяват с изключително<br />

ниво на контраст и яркост,<br />

но е факт, че с някои<br />

от особеностите на новия<br />

тип прибори трябва да се<br />

привиква. Специално по<br />

време на шофиране вероятността<br />

да уцелите малките<br />

сензорни полета за<br />

регулиране на климата в<br />

купето или за активиране<br />

на комфортните функции<br />

на седалките, без да отклоните<br />

погледа и вниманието<br />

си от пътя, е почти нулева.<br />

Няма спор – ако<br />

търсите модерна интериорна<br />

атмосфера, тази тук<br />

е може би върхът на пос-<br />

MERCEDES GLE<br />

Обстановката в интериора изглежда малко старомодна, но просторът и<br />

функционалността все още си ги бива. В режим Sport пневматичното окачване Airmatic<br />

става ненужно твърдо. Режимът Comfort определено приляга на модела много по-добре.<br />

8 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ<br />

VW TOUAREG<br />

Огромният дисплей позволява достъп до почти всички възможни функции<br />

в автомобила. Офроуд пакетът предлага множество допълнителни възможности.<br />

Практичността на товарното отделение впечатлява.<br />

2281<br />

кг<br />

случаи се справя още поубедително.<br />

VW осигурява<br />

повече удобство не<br />

само по отношение на<br />

седалките – големият и<br />

отлично шумоизолиран<br />

SUV неслучайно е амбициран<br />

да се конкурира с<br />

най-добрите в класа. Двигателите<br />

на двата автомобила<br />

се чуват единствено<br />

при запалване – оттам<br />

насетне във висококачествено<br />

обзаведените салони<br />

цари приятна тишина. И<br />

двамата опоненти разполагат<br />

с пневматично окачване<br />

и система за ограничаване<br />

на колебанията на<br />

каросерията, но VW демонстрира<br />

още по-силно<br />

представяне. Резки напречни<br />

неравности и кае<br />

теглото,<br />

което<br />

отчете<br />

богато<br />

оборудваният<br />

Touareg<br />

на<br />

кантара<br />

– и<br />

въпреки<br />

това той<br />

е малко<br />

по-лек<br />

от GLE<br />

тижимото в областта към<br />

момента.<br />

Mercedes изглежда<br />

доста по-старомоден,<br />

като това личи и от големия<br />

брой бутони и регулатори.<br />

В кой от двата<br />

автомобила ще се почувствате<br />

повече у дома си,<br />

е въпрос на вкус и нагласа.<br />

Едно от големите<br />

удобства в GLE е възможността<br />

да регулирате седалките<br />

с миниатюрните<br />

техни копия, разположени<br />

във вратите. Всъщност<br />

самите мултиконтурни<br />

седалки в GLE<br />

също са отлични, но<br />

предлаганите като опция<br />

седалки ergoComfort във<br />

VW с електрически реглаж,<br />

фина кожена тапицерия,<br />

дистанционно<br />

управление на задните<br />

облегалки и дори възможност<br />

за настройване<br />

на широчината на седалищната<br />

част са още подобри,<br />

при това във всяко<br />

отношение. Точка за VW<br />

срещу Mercedes.<br />

Комфорт,<br />

комфорт<br />

и още комфорт<br />

По принцип Mercedes е<br />

синоним на автомобил за<br />

дълги пътешествия, в който<br />

се пътува нашироко,<br />

при почти пълна тишина<br />

и липса на стрес. Обективно<br />

погледнато, това<br />

продължава да бъде факт,<br />

но конкуренцията не спи<br />

и както се вижда, в някои<br />

9 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ И<br />

Moдел<br />

Mercedes<br />

GLE 350 d<br />

VW<br />

Touareg<br />

3.0 TDI<br />

Задвижване<br />

Двигател (вид/брой цилиндри) V/6 V/6<br />

Работен обем cм 3 2987 2967<br />

Макс. мощност кВт (к.с.) 190 (258) 210 (286)<br />

<br />

при об./мин при 3400 при 3800<br />

Макс. върт. момент Нм 620 600<br />

<br />

при об./мин при 1600 при 2250<br />

Задвижване<br />

двойно пред. двойно пред.<br />

Трансмисия<br />

9-степ.<br />

автом.<br />

8-степ.<br />

с два съед.<br />

Гуми на тестовия <br />

автомобил<br />

<br />

Размери/Тегла<br />

Собств. тегло/<br />

полезен товар <br />

Дължина х широчина <br />

(с огледала) х височина<br />

кг<br />

мм<br />

255/50 R<br />

19 W<br />

Continental<br />

SportContact<br />

5<br />

285/45 R<br />

20 W<br />

Pirelli<br />

P Zero<br />

2335/615 2281/569<br />

4819 х 1935<br />

(2141) х 1796<br />

Междуосие мм 2915 2904<br />

4878 х 1984<br />

(2193) х 1717<br />

Диам. на зав. наляво/<br />

11,6/11,7 11,7/11,5<br />

надясно <br />

м<br />

Обем на багажника 1) л 690/2010 810 2) /1800<br />

Паралелепипед,<br />

вместим в багажника мин. мм<br />

(дълж. х шир. х вис.) <br />

<br />

макс. мм<br />

510 х 890<br />

х 785<br />

1410 х 890<br />

х 785<br />

490 х 940<br />

х 740<br />

1480 х 940<br />

х 740<br />

Прикачен товар<br />

без/със спирачки кг<br />

750/3500 750/3500<br />

Широчина вътре<br />

отпред/отзад мм<br />

1555/1535 1610/1575<br />

Височина вътре<br />

отпред/отзад мм<br />

1030/1000 1040/970<br />

Място на седалките 3) мм 755 775<br />

Разход/пробег/CO 2<br />

Разход на гориво<br />

10,3 9,8<br />

в теста <br />

л/100 км<br />

ams екологичен<br />

ams всекидневен<br />

ams спортен<br />

Емисии СО 2<br />

в теста г/км<br />

7,7<br />

10,4<br />

12,6<br />

271<br />

7,2<br />

10,0<br />

11,3<br />

258<br />

Разход по евростанд.<br />

дизел дизел<br />

(NEFZ) <br />

л/100 км<br />

градски/извънградски/<br />

среден<br />

8,9/7,1/<br />

7,7<br />

8,1/6,2/<br />

6,9<br />

Стандарт за вредни емисии Euro 6c Euro 6d-Temp<br />

Емисии СО 2<br />

(NEFZ) г/км 204 182<br />

Клас на ефективност C C<br />

Резервоар/ автон. пробегл/км 93/902 75/765<br />

ИЗМЕРЕНИ СТОЙНОСТИ<br />

Moдел<br />

Mercedes<br />

GLE 350 d<br />

Ускорение/ максимална скорост<br />

Ускорение<br />

0 – 80 км/ч<br />

0 – 100 км/ч<br />

0 – 120 км/ч<br />

0 – 140 км/ч<br />

0 – 160 км/ч<br />

0 – 180 км/ч<br />

0 – 400 м<br />

Междинно ускорение<br />

60 – 100 км/ч<br />

80 – 120 км/ч<br />

сек<br />

сек<br />

5,3<br />

7,9<br />

11,2<br />

15,2<br />

20,6<br />

27,7<br />

15,7<br />

4,5<br />

5,9<br />

VW<br />

Touareg<br />

3.0 TDI<br />

4,5<br />

6,6<br />

9,4<br />

12,7<br />

17,2<br />

22,7<br />

14,8<br />

3,7<br />

4,9<br />

Максимална скорост км/ч 225 235<br />

Спирачен път<br />

100 км/ч студени спир. м<br />

130 км/ч студ./загр. спир.<br />

170 км/ч студени спирачки<br />

Шумове в купето<br />

при 80 км/ч<br />

при 100 км/ч<br />

при 130 км/ч<br />

при 160 км/ч<br />

при 180 км/ч<br />

най-висок<br />

предaвка<br />

дБ(A)<br />

Поведение на пътя<br />

Слалом (18 м) <br />

TC/ESP вкл./изкл.<br />

Две смени на лентата <br />

км/ч<br />

Оценки за динамика<br />

на пътя<br />

Прецизност на управлението<br />

индиректно/директно<br />

Баланс недозавиване/<br />

презавиване<br />

ESP консервативна/спортна<br />

Контролиране лесно/<br />

затруднено<br />

Настройки на автомобила<br />

консервативни/спортни<br />

Разходи<br />

Експлоатационни разходи<br />

на месец 4)<br />

при 15 000 км/година евро<br />

при 30 000 км/година евро<br />

36,5<br />

64,5/63,2<br />

109<br />

60<br />

63<br />

67<br />

70<br />

72<br />

59,4/59,7<br />

123,8/124,9<br />

F 0 E<br />

qqQqq<br />

qQqqq<br />

qqQqq<br />

qQqqq<br />

qqQqq<br />

378<br />

645<br />

36,8<br />

64,9/64,7<br />

109<br />

60<br />

62<br />

65<br />

68<br />

71<br />

60,3/60,4<br />

129,4/130,3<br />

F 0 E<br />

qqQqq<br />

qqQqq<br />

qqQqq<br />

qQqqq<br />

qqQqq<br />

372<br />

643<br />

Базова цена лева 123 687 108 117<br />

1)<br />

по стандарт на VDA; 2) плъзгащата се задна седалка<br />

е преместена максимално напред; 3) при стандартно<br />

положение; 4) в Германия, без овехтяването<br />

10 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ<br />

паци на шахти, които в<br />

GLE се абсорбират само<br />

отчасти, при Touareg остават<br />

напълно неусетени<br />

от пасажерите. По пътища<br />

със завои моделът от<br />

Волфсбург се поклаща<br />

едва осезаемо, докато GLE<br />

става по-неспокоен.<br />

Touareg определено печели<br />

от наличието на управляем<br />

заден мост и в изпитанията<br />

за пътно<br />

поведение е по-бърз от<br />

иначе никак небавния<br />

GLE. Във всекидневието<br />

%<br />

70<br />

15<br />

15<br />

Сам по<br />

себе си<br />

GLE е един<br />

доста<br />

внушителен<br />

автомобил.<br />

Touareg<br />

от своя<br />

страна е<br />

още<br />

по-широк<br />

– с цели<br />

пет<br />

сантиметра.<br />

ИЗМЕРВАНЕ НА РАЗХОДА<br />

Разход в теста<br />

Състав:<br />

70 % всекидневен: Типично шофиране от<br />

жилището до работата (0 21 км)<br />

15 % екологичен: Особено икономично<br />

шофиране по маршрут (275 км)<br />

15 % спортен: Спортен маниер на<br />

шофиране с често достигане на високи<br />

скорости<br />

Mercedes<br />

GLE 350 d<br />

4Matic<br />

VW Touareg<br />

3.0 TDI V6<br />

4Motion<br />

10,3 9,8<br />

10,4 10,0<br />

7,7 7,2<br />

12,6 11,3<br />

също се забелязва отчетливо,<br />

че в граничен режим<br />

VW започва да недозавива<br />

по-късно и е доста<br />

по-лесен за овладяване и<br />

прецизен в сравнение със<br />

своя конкурент. Иначе<br />

при нормално темпо,<br />

включително в бързи завои<br />

по магистрала, и двата<br />

модела се държат на<br />

еднакво високо равнище.<br />

Изобилие<br />

от свободно<br />

пространство<br />

По-дългият и по-широк<br />

Touareg осигурява на пътниците<br />

още повече място<br />

от просторния GLE и това<br />

не е изненада. Освен това<br />

благодарение на своята<br />

разделена на три задна<br />

седалка VW e още попрактичен,<br />

но пък отстъпва<br />

при полезния товар<br />

(569 срещу 615<br />

килограма) и максималния<br />

товарен обем (1800<br />

срещу 2010 литра).<br />

Флагманът на Volkswagen<br />

блести и с удивително<br />

богат арсенал от<br />

модерни предложения в<br />

областта на активната<br />

безопасност, сред които<br />

head-up дисплей, система<br />

за нощно виждане и<br />

функция за автоматизирано<br />

маневриране с прикачен<br />

товар Trailer Assist.<br />

Дори и без прикачен<br />

товар Touareg успя да ни<br />

убеди, че неговите 28 допълнителни<br />

конски сили<br />

съществуват съвсем не<br />

само на хартия. При пълна<br />

газ той е значително<br />

по-енергичен от сам по<br />

себе си отлично моторизирания<br />

Mercedes. Затова<br />

пък настройките на трансмисията<br />

на модела с<br />

трилъчна звезда на емблемата<br />

са с една идея<br />

по-хармонични спрямо<br />

тези на осемстепенния<br />

автоматик на Touareg.<br />

Остава въпросът: GLE<br />

350 d или Touareg 3.0<br />

TDI? С нито един от двата<br />

модела няма никаква вероятност<br />

да направите<br />

грешен избор – и все пак<br />

Touareg е по-модерният и<br />

като цяло по-добрият от<br />

двата автомобила. e<br />

Текст: Михаел<br />

Харнишфегер<br />

Снимки: Ханс-<br />

Дитер Зойферт<br />

11 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

СРАВНИТЕЛЕН ТЕСТ<br />

РЕЗУЛТАТИ<br />

Модел<br />

(макс. брой точки)<br />

12 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4<br />

VW<br />

Touareg<br />

3.0 TDI<br />

Mercedes<br />

GLE 350 d<br />

4Matic<br />

Каросерия<br />

Вътрешен простор (20) 13 12<br />

Външни размери (5) 2 2<br />

Багажник (15) 11 12<br />

Полезен товар (10) 7 8<br />

Гъвкавост/функционалност (10) 9 7<br />

Контр. уреди/индикатори (5) 5 4<br />

Ергономичност (15) 9 11<br />

Обзор (10) 7 7<br />

Впечатление за качество (10) 9 8<br />

Общо (100) 72 71<br />

Безопасност<br />

Оборудване за безоп. / (40) 27 26<br />

асистенти<br />

Светлини (10) 9 9<br />

Спирачен път студени (10) 3 3<br />

спирачки (100 км/ч)<br />

Спирачен път студени<br />

(5) 1 1<br />

спирачки (130 км/ч)<br />

Спирачен път загрети (10) 1 2<br />

спирачки (130 км/ч)<br />

Спирачен път (170 км/ч) (5) 4 4<br />

Усещане на спир. педал (5) 4 4<br />

Сигурно поведение на пътя (15) 13 13<br />

Общо (100) 62 62<br />

Комфорт<br />

Комфорт на окачването (25) 22 19<br />

Предни седалки (15) 14 13<br />

Задни седалки (10) 7 7<br />

Мултимедия (20) 19 17<br />

Асистиращи системи<br />

(10) 10 10<br />

за комфорт<br />

Климатизация (10) 10 8<br />

Измерен шум в купето (5) 5 4<br />

Впечатление за шумове (5) 4 4<br />

Общо (100) 91 82<br />

Задвижване<br />

Работа на двигателя (10) 8 8<br />

Тяга при изпреварване (10) 8 8<br />

Разгръщане на мощността (5) 3 3<br />

Превключване/предавки (10) 7 9<br />

Ускорение/макс. скорост (15) 8 7<br />

Межд. ускорение (5) 3 3<br />

Разход на гориво в теста (20) 7 6<br />

Възможности<br />

(10) – –<br />

за зареждане с ток<br />

Пробег с ел. задвижване (10) – –<br />

Пробег с едно зареждане (5) 5 5<br />

Общо (100) 49 49<br />

Модел<br />

VW<br />

Touareg<br />

(макс. брой точки) 3.0 TDI<br />

Поведение на пътя<br />

Динамика на пътя (20) 7 5<br />

Водимост/удоволствие (25) 19 19<br />

от шофирането<br />

Кормилна уредба (20) 18 18<br />

Диаметър на завиване (10) 1 1<br />

Сцепл./годност за зимни усл. (15) 15 15<br />

Движ. в права пос./чувств. към вятър (10) 9 9<br />

Общо (100) 69 67<br />

Екологичност<br />

Емисии CO 2<br />

(от източника до (35) 8 6<br />

потреб.)<br />

Емисии според NEFZ (10) 12 6<br />

Шум на място и в движение (5) 3 3<br />

Общо (50) 23 15<br />

Оценка на<br />

качествата<br />

(550) 366 346<br />

Разходи**<br />

Базова цена* (25) 23 25<br />

Серийно оборудване* (10) 8 10<br />

Цени за доп. оборудване (5) 4 4<br />

Шансове при продажба на старо (10) 8 6<br />

Фиксирани разходи за 5 г.* (10) 10 10<br />

Поддръжка/ремонти 100 000 км* (15) 15 15<br />

Гориво 100 000 км* (15) 15 15<br />

Гаранция (10) 5 5<br />

Общо (100) 88 90<br />

Окончателна оценка (650) 454 436<br />

*По-добрият получава максималния брой<br />

точки. **Оценките в този раздел отразяват<br />

условията в Германия.<br />

1 2<br />

ЗАКЛЮЧЕНИЕ<br />

Mercedes<br />

GLE 350 d<br />

4Matic<br />

1 VW<br />

2 MERCEDES<br />

Touareg не само изглежда<br />

самоуверен – в това<br />

сравнение той съумява<br />

да печели точка след<br />

точка като на шега.<br />

Благодарение на многобройните<br />

високотехнологични<br />

решения<br />

изживяването при<br />

шофиране е наистина<br />

впечатляващо.<br />

Дебютиралият<br />

през 2011 година<br />

GLE отдавна не е<br />

сред най-модерните<br />

в сегмента, но се<br />

представя отлично<br />

– с добър комфорт,<br />

отлична функционалност<br />

и приятна<br />

водимост, без да си<br />

позволява слабости.

Балансиран<br />

играч<br />

Успешният компактен SUV на Hyundai продължава да бъде в<br />

добра форма – през настоящата година моделът получи основна<br />

модернизация, включваща освежен дизайн и нови технологии.<br />

Hyundai Tucson неслучайно<br />

се представя<br />

като един от<br />

най-успешните модели на<br />

корейската марка – със<br />

своите разностранни таланти<br />

той отговаря на широк<br />

спектър от клиентски<br />

вкусове. Сега появилият се<br />

на пазара през 2015 година<br />

модел става още по-атрактивен,<br />

като основните<br />

новости засягат значителното<br />

разширяване на<br />

асортимента от системи за<br />

подпомагане на водача,<br />

включващи система от<br />

камери с висока резолюция<br />

за 360-градусов обзор<br />

около автомобила, асистент<br />

за предупреждение<br />

Tucson<br />

впечатлява<br />

със<br />

своя<br />

уравновесен<br />

и<br />

хармоничен<br />

характер<br />

при регистриране на признаци<br />

за умора у водача,<br />

адаптивен темпомат с автоматично<br />

регулиране на<br />

дистанцията и др. Сред<br />

интересните нови възможности<br />

са опцията за поръчване<br />

на висококласна<br />

озвучителна уредба с марка<br />

Krell, индуктивното<br />

зареждане на мобилен телефон,<br />

както и свързването<br />

на мултимедийната<br />

система със смартфон<br />

посредством Android Auto<br />

и Apple Car Play.<br />

Лекота на<br />

управлението<br />

Hyundai Tucson не се числи<br />

към най-леките представители<br />

на своя клас,<br />

но това не се отразява<br />

негативно на пътното му<br />

поведение. От Hyundai<br />

видимо са се постарали<br />

при конструирането и<br />

настройването на кормилната<br />

уредба – Tucson<br />

се управлява леко, но същевременно<br />

достатъчно<br />

прецизно. Поведението<br />

на автомобила може да се<br />

нарече дори динамично<br />

– за модел от SUV категорията<br />

Tucson се представя<br />

повече от добре при<br />

по-спортен стил на шофиране.<br />

Tucson показва високо<br />

равнище и по отношение<br />

на комфорта на возене –<br />

14 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

HYUNDAI TUCSON НА ПЪТЯ<br />

По-свеж дизайн<br />

и още по-модерно<br />

задвижване -<br />

Tucson навлиза<br />

в новата си фаза<br />

на развитие в<br />

отлична форма.<br />

Tucson е комфортен както отвътре, така и на пътя - моделът<br />

е добър и надежден спътник.<br />

окачването е настроено<br />

стегнато, но не и твърдо.<br />

Благодарение на това автомобилът<br />

преминава<br />

гладко през неравности,<br />

без да се наблюдава типичната<br />

за немалка част<br />

от конкурентните модели<br />

склонност към клатене<br />

на каросерията. Добрата<br />

пригоденост за дълги<br />

преходи се подчертава<br />

също и от просторния<br />

пътнически салон с удобни<br />

седалки и богата екипировка.<br />

Нов 1,6-литров<br />

дизел наследява<br />

1.7 CRDi<br />

Новият базов дизелов мотор<br />

вече е познат от малкия<br />

SUV модел Kona. Със<br />

своите 136 к.с. и 373 нютонметра<br />

той наследява<br />

досегашния вариант с кубатура<br />

1,7 литра и мощност<br />

141 к.с. 1,6-литровата<br />

машина може да бъде поръчана<br />

както с предно,<br />

така и с двойно предаване,<br />

а трансмисията може да<br />

бъде шестстепенна механична<br />

или седемстепенна<br />

с два съединителя. При<br />

топверсията с двулитров<br />

турбодизелов мотор със<br />

185 к.с. се открояват две<br />

ключови новости, които<br />

са ексклузивни именно за<br />

този модел – 48-волтова<br />

бордна мрежа и осемстепенна<br />

автоматична предавателна<br />

кутия с хидравличен<br />

преобразувател на<br />

въртящия момент.<br />

Текст: Божан<br />

Бошнаков<br />

Снимки: Мирослав<br />

Николов<br />

15 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Композицията на предните светлини е в хармония с цялостната<br />

динамика на формите на Santa Fe.<br />

Пътят на успеха<br />

Еволюцията на Hyundai Santa Fe може да се приеме<br />

за израз на еволюцията на марката. Стартирал като<br />

неособено впечатляващ автомобил със слаб дизелов<br />

мотор, днес той може да краси и луксозна къща.<br />

На пътя с дизела с 200 к.с.<br />

16 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

HYUNDAI SANTA FE НА ПЪТЯ<br />

цизната изработка и оборудването<br />

за безопасност,<br />

подпомагане на водача и<br />

мултимедия.<br />

Новият Hyundai<br />

Santa Fe е доказателство<br />

за стръмния<br />

път, който корейската<br />

компания изкачи през<br />

17-те години, изминали<br />

от появата на първия модел<br />

с това име. Той въплъщава<br />

не само модерния<br />

стилистичен език на<br />

марката – със сложни<br />

динамични форми и очарователни<br />

в своята изящност<br />

предни и задни<br />

композиции от LED светлини,<br />

– но и невероятната<br />

еволюция на Hyundai<br />

по отношение на качеството.<br />

С дължината си от<br />

4770 мм днес той достига<br />

съвсем други измерения,<br />

а тромавият дизел на VM<br />

Motori е отстъпил място<br />

на мощен модерен двигател<br />

на Hyundai. Santa Fe<br />

В случая<br />

не са<br />

нужни<br />

думи -<br />

снимките<br />

говорят<br />

достатъчно<br />

за<br />

интериорната<br />

стилистика<br />

на<br />

големия<br />

SUV<br />

модел на<br />

Hyundai.<br />

Всеки<br />

детайл<br />

е прецизно<br />

и<br />

грижливо<br />

изработен,<br />

2,2-литровият<br />

дизел е с<br />

200 к.с.<br />

e значително пораснал<br />

дори спрямо предшественика<br />

си и разполага с поголяма<br />

със 70 мм дължина<br />

и с по-дълго с 65 мм<br />

междуосие (което прави<br />

излишна по-голямата<br />

версия Grand Santa Fe).<br />

Всичко това води до значително<br />

нарастване на<br />

вътрешния обем, включително<br />

и на третия ред<br />

седалки. Въпреки този<br />

факт теглото е снижено с<br />

20 кг благодарение на<br />

увеличения дял високоякостни<br />

стомани в структурата<br />

на каросерията.<br />

Santa Fe спокойно може<br />

да бъде приет за достойна<br />

конкуренция на модели<br />

на луксозни марки, свидетелство<br />

за което са изключително<br />

високото<br />

цялостно качество, пре-<br />

Адаптивно<br />

двойно<br />

предаване<br />

2,2-литровият дизелов агрегат<br />

разполага с 200 к.с.<br />

и 440 Нм и е оборудван с<br />

напълно нова прецизна<br />

осемстепенна трансмисия.<br />

Системата за разпределение<br />

на въртящия<br />

момент, наречена HTRAC,<br />

е насочена най-вече към<br />

подобряване на поведението<br />

на пътя без претенции<br />

за преодоляване на<br />

тежка пресечена местност<br />

и предава тягата към колелата<br />

в пропорция, зависеща<br />

от избрания режим,<br />

с помощта на ламелен<br />

съединител – в комфортен<br />

режим например към<br />

задния мост се изпращат<br />

до 35 процента, а при<br />

спортен до 50 процентна<br />

от нея. Всичко това превръща<br />

Santa Fe е прекрасен<br />

автомобил за неравния<br />

градски терен, но<br />

предлага и комфорт за<br />

дълги пътувания при напълно<br />

приличен разход<br />

на гориво и напълно прилична<br />

цена от 89 870 лв.<br />

за описаната версия.<br />

Текст: Георги Колев<br />

Снимки: Мирослав<br />

Николов<br />

17 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Mahindra:<br />

солидност от Индия<br />

Фактът, че индийската компания вече има официален представител<br />

за България, е достатъчен повод да разкажем нещо повече за нея<br />

и за двата предлагани към момента от Astreco Motors модела.<br />

Информация за<br />

Mahindra до този<br />

момент можеше<br />

да се открие само в каталога<br />

на auto motor und<br />

sport, но сега марката вече<br />

става напълно актуална с<br />

възможността модели на<br />

компанията да бъдат придобити<br />

по съвсем официален<br />

път със съответното<br />

гаранционно и<br />

следгаранционно обслужване.<br />

Междувременно<br />

малкият модел KUV100<br />

успя да завоюва и златен<br />

медал на Пловдивския<br />

панаир в раздела „Транспорт<br />

и автомобилна техника“,<br />

което само по себе<br />

си говори колко подходящ<br />

за нашите условия е<br />

този автомобил.<br />

Създадената през 1945<br />

г. компания Mahindra започва<br />

автомобилния си<br />

бизнес с на известния<br />

Jeep на Willys, а по-късно<br />

организира производството<br />

му в Индия. След<br />

като в продължение на<br />

дълъг период се утвърждава<br />

като производител<br />

на здрави, солидни и лесни<br />

за обслужване коли, в<br />

началото на XXI век компанията<br />

вече е набрала<br />

достатъчно скорост, за да<br />

Още със<br />

стъпването<br />

си в<br />

България<br />

Mahindra<br />

KUV100<br />

заслужено<br />

спечели<br />

златен<br />

медал на<br />

Международния<br />

технически<br />

панаир в<br />

Пловдив<br />

създаде и по-модерни<br />

автомобили, първият от<br />

които е SUV моделът<br />

Scorpio. Днес Mahindra е<br />

собственик на марката<br />

Ssangyong и студиото<br />

Pininfarina, развива голям<br />

IT бизнес, произвежда<br />

също камиони и автобуси,<br />

има множество<br />

заводи в Южна Америка<br />

и Африка и се оценява на<br />

19 милиарда долара.<br />

Mahindra предлага в Индия<br />

13 модела, сред които<br />

има и електромобили, но<br />

приоритет в гамата си<br />

остават пикапите, SUV<br />

моделите и кросоувърите.<br />

Именно такива са и<br />

първите предлагани в<br />

България модели – малкият<br />

кросоувър KUV100<br />

и SUV модела XUV500.<br />

Архитектурата на<br />

KUV100 с голям просвет,<br />

висока линия на вратите<br />

и на покрива му помага да<br />

осигури доста пространство<br />

за петимата си пътници,<br />

макар и да има<br />

скромни размери с дължина<br />

едва 3,7 м и широчина<br />

1,72 м. Въпреки сериозната<br />

на този фон<br />

височина от 1655 мм дизайнерите<br />

са придали<br />

доста динамична и едновременно<br />

с това солидна<br />

„високопроходима“ визия<br />

18 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

MAHINDRA ПРЕДСТАВЯНЕ<br />

на този малък модел, чиито<br />

реални възможности<br />

му позволяват да преодолява<br />

с лекота неравностите<br />

на градските „пресечени“<br />

терени. Трицилиндровият<br />

му атмосферен двигател с<br />

работен обем 1,2 л може и<br />

да не е най-големият спортист<br />

на света, но върши<br />

безропотно работата си,<br />

разполагайки с въртящ<br />

момент от задоволителните<br />

за такъв автомобил<br />

115 Нм. Най-големите<br />

преимущества на автомобила<br />

с предно окачване<br />

тип Макферсън и торсионнна<br />

греда отзад са относителната<br />

му простота,<br />

сравнително ниската<br />

базова цена (22 490 лв.)<br />

и ниските разходи за<br />

обслужване, без при<br />

това да са жертвани<br />

нито безопасността,<br />

нито комфортът на пътниците.<br />

Тестван по всякакви<br />

индийски пътища,<br />

KUV100 пристига в<br />

България с пълната увереност,<br />

че може да се<br />

справи без проблеми<br />

със спецификите на нашите<br />

шосета.<br />

Въпреки<br />

че е<br />

малък,<br />

KUV100<br />

има<br />

солидна и<br />

същевременно<br />

динамична<br />

визия.<br />

Дизеловият<br />

агрегат<br />

на<br />

XUV500 е<br />

с мощност<br />

от<br />

140 к.с. и<br />

покрива<br />

Euro 6.<br />

Големият<br />

събрат XUV500<br />

Последното впрочем може<br />

да се твърди и за значително<br />

по-големия модел<br />

XUV500, който вече не е<br />

непознат в страни като<br />

Италия, Испания и Германия.<br />

Със своите 4,58 м<br />

дължина, 1,89 м широчина<br />

и 1,78 м височина стилният<br />

SUV модел е на границата<br />

между компактния<br />

и средния клас и осигурява<br />

място за седем пътници.<br />

Напълно up to date е и<br />

технологичната база на<br />

модела със самоносеща<br />

каросерия и многозвенно<br />

задно окачване, високотехнологично<br />

двойно предаване<br />

и разработен самостоятелно<br />

от Mahindra<br />

надежден common rail<br />

дизелов турбоагрегат с работен<br />

обем 2,2 литра. Последният<br />

разполага с<br />

мощност от 140 к.с., има<br />

въртящ момент от 330 Нм,<br />

изразходва средно 6,5<br />

л/100 км гориво и нещо<br />

особено важно, покрива<br />

изискванията на стандарта<br />

Euro 6.<br />

На модерна техника<br />

пътниците могат да разчитат<br />

и в интериора.<br />

XUV500 им осигурява<br />

между другото и гама от<br />

системи за асистенция<br />

(да не забравяме, че<br />

Mahindra е една от найголемите<br />

IT компании в<br />

света), серийна автоматична<br />

климатична инсталация,<br />

старт-стоп система<br />

и седем места.<br />

По-високо оборудваната<br />

версия W8 предлага и<br />

кожена тапицерия, както<br />

и навигационна система.<br />

Следващият модел, който<br />

Astreco ще внася в<br />

България, е пикап, като<br />

постепенно гамата ще се<br />

увеличава.<br />

Текст: Георги Колев<br />

19 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

ПРЕДСТАВЯНЕ HONDA HR-V<br />

HR-V 2019 e вече тук!<br />

Най-продаваният в света малък кросоувър идва с ново лице и подобрени<br />

двигател и трансмисия, а магическите седалки на Honda са все така актуални.<br />

Обновеният HR-V<br />

пристигна в България<br />

в края на<br />

септември със стартови<br />

цени от 39 990 лв. с ДДС.<br />

Най-продаваният в света<br />

малък кросоувър (според<br />

данните на JATO<br />

Dynamics за 2015–2017 г.)<br />

е станал още по-елегантен<br />

и подобренията в<br />

привлекателния му външен<br />

дизайн включват<br />

тъмен панел от полиран<br />

хром под радиаторната<br />

решетка. Стандартно<br />

предните и задните светлини<br />

са изцяло с LED техника.<br />

При моделите от<br />

по-високите нива на оборудване<br />

джантите са<br />

17-цолови алуминиеви, а<br />

ауспухът е с хромиран<br />

накрайник. Клиентите<br />

ще имат възможност да<br />

избират между осем цвята,<br />

сред които е новото<br />

тъмносиньо Midnight<br />

Blue Beam Metallic.<br />

В някои<br />

нива на<br />

оборудване<br />

обновеният<br />

HR-V<br />

за първи<br />

път ще<br />

бъде<br />

снабден<br />

със системата<br />

Active<br />

Noise<br />

Cancellation<br />

(ANC).<br />

Както и досега, HR-V<br />

си остава най-мултифункционалният<br />

автомобил<br />

в класа благодарение<br />

на патентованата система<br />

Magic Seat® на Honda.<br />

Прекроените предни седалки<br />

пък осигуряват<br />

още по-добра странична<br />

опора, особено в областта<br />

на раменете. За текстилната<br />

тапицерия от базовото<br />

ниво на оборудване<br />

са използвани висококачествени<br />

материали, които<br />

не събират прах и мръсотия.<br />

Honda HR-V е налична<br />

с икономичния атмосферен<br />

бензинов 1.5 i-VTEC<br />

със 130 к.с. и 155 Нм при<br />

4600 об./мин. Този силов<br />

агрегат осигурява впечатляваща<br />

комбинация от<br />

мощност и икономичност<br />

(среден разход 5,3<br />

л/100 км). Моторът<br />

i-VTEC е бил подобрен<br />

чрез хонинговане, така че<br />

всичките му повърхности<br />

са изключително<br />

гладки, с което е намалено<br />

триенето между буталата<br />

и стените на цилиндрите.<br />

Ангренажната<br />

верига е с ново покритие,<br />

намаляващо триенето, и<br />

това допълнително понижава<br />

разхода и удължава<br />

живота на мотора. Двигателят<br />

може да бъде съчетан<br />

с 6-степенна механична<br />

трансмисия или с<br />

оптимизираната подобрена<br />

CVT със 7 фиксирани<br />

предавки.<br />

Отлично<br />

обезшумяване<br />

В някои нива на оборудване<br />

обновеният HR-V за<br />

първи път ще бъде снабден<br />

със системата Active<br />

Noise Cancellation (ANC).<br />

Посредством вътрешни<br />

микрофони тя регистрира<br />

шумовете в интериора<br />

и ги заглушава с помощта<br />

на аудиосигнал с<br />

прецизно изчислена обратна<br />

фаза през високоговорителите.<br />

20 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Универсален<br />

боец<br />

Три години след пазарния си дебют актуалното издание на Audi<br />

Q7 продължава да бъде един от най-силните играчи в сегмента на<br />

луксозните SUV модели. Впечатления от версията 3.0 TDI.<br />

Не може да има две<br />

мнения по въпроса<br />

– дългият малко над<br />

пет метра Q7 впечатлява<br />

все повече и повече с всеки<br />

изминат километър. По<br />

желание на клиента за ходовата<br />

част на модела могат<br />

да бъдат поръчани високотехнологични<br />

опции,<br />

като завиващ заден мост и<br />

адаптивно пневматично<br />

окачване. Последното е<br />

едно от особено ценните<br />

предложения в списъка с<br />

допълнително оборудване,<br />

Q7 е<br />

модел,<br />

който<br />

не си<br />

позволява<br />

никакви<br />

слабости<br />

тъй като не само допринася<br />

за подобряване на и<br />

бездруго превъзходния<br />

комфорт на возене, но и<br />

разширява функционалните<br />

възможности на Q7.<br />

В зависимост от моментните<br />

потребности на водача<br />

адаптивното пневматично<br />

окачване е в<br />

състояние да осигури както<br />

оптимизирано поведение<br />

при спортен стил на<br />

шофиране, така и значително<br />

да увеличи клиренса,<br />

когато е необходимо<br />

автомобилът да се справи<br />

с по-сериозни препятствия<br />

по пътя си.<br />

Блестящо<br />

поведение<br />

Фактът, че системата за перманентно<br />

задвижване на<br />

четирите колела quattro осигурява<br />

безкомпромисно<br />

сцепление при всякакви<br />

условия и независимо от<br />

стила на каране, не е изненада<br />

– през годините тази<br />

технология еволюира непрестанно<br />

и нейните почти<br />

22 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

AUDI Q7 3.0 TDI НА ПЪТЯ<br />

Традиционно<br />

за<br />

марката,<br />

дизайнът<br />

е сдържан,<br />

а<br />

излъчването<br />

на<br />

автомобила<br />

- едновременно<br />

мускулесто<br />

и<br />

технократско.<br />

неограничени възможности<br />

отдавна не са тайна за никого.<br />

По-интересното в случая<br />

е това, че Q7 не само не проявява<br />

никаква склонност<br />

към неприяни поклащания<br />

и колебания на каросерията,<br />

но дори притежава изявен<br />

динамичен потенциал за пътища<br />

с повече завои. Звучи<br />

невероятно, но е истина –<br />

стига да пожелаете това от<br />

него, внушителният гигант е<br />

способен да предложи динамика,<br />

характерна за отлично<br />

настроено спортно комби от<br />

висш клас, а пълното отсъствие<br />

на люлеене на каросерията<br />

и неочаквано прецизната<br />

управляемост на моменти<br />

ви карат да забравите, че<br />

сте зад волана на SUV, при<br />

това от тежка категория. Q7<br />

се представя поне толкова,<br />

ако не и още по-добре и при<br />

спокоен маниер на каране<br />

– инженерите от Инголщат<br />

са се справили еднакво сполучливо<br />

както с гарантирането<br />

на максимална стабилност<br />

и сигурност, така и със<br />

смятания за задължителен<br />

Петметровият<br />

SUV стои<br />

изключително<br />

солидно на пътя.<br />

23 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

в този сегмент от пазара<br />

рафиниран комфорт.<br />

Адаптивното окачване създава<br />

впечатлението, че е<br />

способно да погълне без<br />

остатък сътресенията от<br />

всяка неравност по пътя и<br />

това важи с пълна сила<br />

дори в съчетание с 21-цолови<br />

опционални колела.<br />

В комфортен режим<br />

Q7 се държи като изискана<br />

луксозна лимузина –<br />

идеално обезшумена и<br />

винаги с добри обноски. В<br />

спортен режим картината<br />

се променя драматично –<br />

управлението се втвърдява,<br />

окачването – също,<br />

трансмисията задържа<br />

предавките по-дълго, а<br />

звукът от двигателя става<br />

с една идея по-агресивен,<br />

но никога не излиза твърде<br />

натрапчиво на преден<br />

план. Ако условията навън<br />

станат трудни или пък ви<br />

се наложи да се справяте с<br />

някакъв вид тежки терени,<br />

Q7 се преобразява в истински,<br />

а не паркетен всъдеход,<br />

на чиито възможности<br />

биха завидели дори<br />

някои традиционно корави<br />

машини – един сериозен<br />

коз за Audi срещу голяма<br />

част от основните му<br />

пазарни опоненти<br />

Убедително<br />

задвижване<br />

С мощност 272 конски сили<br />

и 600 нютонметра, налични<br />

в широкия диапазон<br />

между 1500 и 3000 оборота<br />

в минута, трилитровият<br />

TDI осигурява на Q7 предостатъчен<br />

запас от мощност<br />

и се справя като на<br />

шега с теглото от почти 2,1<br />

тона. Шестцилиндровата<br />

машина катапултира представителния<br />

SUV за 6,3 секунди<br />

от място до 100 километра<br />

в час, а разходът на<br />

По качество на материалите, изпълнението и оборудването, Q7<br />

се доближава плътно до моделите от луксозния клас.<br />

24 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

НА ПЪТЯ<br />

гориво остава в приемливи<br />

граници дори при крайно<br />

неикономичен маниер на<br />

каране, а във всички останали<br />

случаи е направо нисък<br />

за модел с характеристиките<br />

на Q7 3.0 TDI.<br />

В зависимост от предпочитанията<br />

на клиента<br />

пътническият салон може<br />

да бъде поръчан във варианти<br />

с пет или седем места,<br />

а товарното отделение има<br />

максимална вместимост<br />

около 2000 литра. Традиционно<br />

за марката, възможностите<br />

за допълнителна<br />

индивидуализация<br />

са изключително богати,<br />

не по-малко типично за<br />

Audi e и великолепното<br />

качество на изработката и<br />

вложените материали.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Снимки:<br />

Божан Бошнаков,<br />

Мирослав Николов<br />

TЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />

Kaросерия<br />

Седемместен SUV, дължина х широчина<br />

х височина 5052 x 2212 x 1741<br />

мм, межудосие 2994 мм, собствено<br />

тегло 2070 кг, макс. допустимо тегло<br />

2765 кг, макс. прикачен товар със<br />

спирачки 3500 кг, обем на багажника<br />

890 л, резервоар 75 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред с двойка<br />

напречни носачи на колело, отзад<br />

многозвенно. Адаптивни телескопични<br />

амортисьори и пневматични елементи<br />

на двата моста; вътрешно вентилирани<br />

дискови спирачки отпред и отзад,<br />

гуми 285/40 R 21.<br />

Силово предаване<br />

Постоянно задвижване на четирите<br />

колела quattro, осемстепенна автоматична<br />

трансмисия.<br />

Двигател<br />

Шестцилиндров V-образен дизелов<br />

мотор с директно впръскване<br />

common rail, с турбокомпресор и<br />

междинен охладител на сгъстения<br />

въздух, работен обем 2967 см 3 , мощност<br />

200 кВт (272 к.с.) при 3250-4250<br />

об./мин, максимален въртящ момент<br />

6000 Нм при 1500-3000 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0-100 км/ч.................................6,3 сек<br />

Максимална скорост............. 234 км/ч<br />

Ср. разход (ЕСЕ)....дизел 5,7 л/100 км<br />

Базови цени<br />

Audi Q7 3.0 TDI quattro... 126 951 лева<br />

Версията 3.0 TDI съчетава<br />

очаквано добра динамика<br />

с неочаквано нисък разход<br />

на гориво и превъзходно<br />

сцепление благодарение на<br />

системата quattro.<br />

ЗАКЛЮЧЕНИЕ<br />

Със смяната на поколенията<br />

Аudi не просто са<br />

подобрили Q7 в практически<br />

всички възможни<br />

направления, но и са<br />

съумели да създадат<br />

един от най-съвършените<br />

луксозни SUV модели<br />

на пазара въобще. Значително<br />

намаленото тегло<br />

и напълно новата ходова<br />

част коренно са променили<br />

пътното поведение<br />

на модела и сега той<br />

се усеща възхитително<br />

пъргав предвид масата и<br />

размерите си. Комфортът<br />

при пътуване е<br />

превъзходен, вътрешното<br />

пространство – огромно,<br />

а мултимедийните<br />

възможности и асортиментът<br />

на системите<br />

за подпомагане на<br />

водача към момента<br />

са водещи в класа.<br />

25 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Корав характер<br />

Представяме ви най-новото предложение в сегмента на<br />

класическите пикапи – Ssangyong Musso.<br />

С<br />

новия си модел южнокорейският<br />

производител<br />

на солидни<br />

високопроходими<br />

машини Ssangyong възражда<br />

едно добре познато<br />

име. Musso на корейски<br />

език означава „носорог“<br />

и именно така се наричаше<br />

първият SUV на марката,<br />

който през 90-те<br />

години постигна доста<br />

сериозни успехи на някои<br />

европейски пазари,<br />

включително у нас. Общото<br />

между стария и новия<br />

Ssangyong Musso е<br />

наличието на четири<br />

врати, пет пълноценни<br />

места и сериозна техника<br />

за шофиране на пре-<br />

Дизайнът на външността на Musso излъчва увереност и солидност.<br />

28 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

SSANGYONG MUSSO ПРЕДСТАВЯНЕ<br />

сечен терен. Разликата<br />

между тях е съсредоточена<br />

в областта зад пътническата<br />

кабина – новият<br />

Musso е класически пикап<br />

за работа и удоволствие,<br />

който наследява<br />

Actyon Sports.<br />

Интериорът<br />

на<br />

модела е<br />

неочаквано<br />

уютно<br />

обзаведен<br />

за пикап.<br />

Просторът<br />

и<br />

комфортът<br />

също са<br />

впечатляващи.<br />

Класическа<br />

концепция с<br />

носеща рама<br />

Новият Musso използва<br />

най-модерната техника<br />

на Ssangyong, тъй като е<br />

базиран на актуалното<br />

издание на флагмана<br />

Rexton. Всеки любител на<br />

коравите всъдеходи ще<br />

оцени по достойнство<br />

факта, че както Rexton,<br />

така и Musso продължават<br />

да остават верни на<br />

традиционната концепция<br />

с носеща рама и монтирана<br />

върху нея каросерия.<br />

Под предния капак<br />

на двата автомобила работи<br />

един и същ задвижващ<br />

агрегат – 2,2-литров<br />

турбодизел с максимална<br />

мощност 181 конски<br />

сили и солиден въртящ<br />

момент от 400 нютонметра.<br />

В зависимост от желанията<br />

и нуждите на клиента<br />

моделът се предлага<br />

с избор между задно и<br />

двойно предаване, както<br />

и във варианти с шестстепенна<br />

механична или<br />

седемстепенна автоматична<br />

предавателна кутия.<br />

Във варианта с автоматик<br />

Musso е в<br />

състояние да тегли прикачен<br />

товар с маса до три<br />

тона. Полезният товар<br />

достига 715 килограма.<br />

Пикапът е наличен в няколко<br />

нива на изпълнение,<br />

като оборудването<br />

варира от строго прагматично<br />

до луксозно.<br />

Текст: Божан<br />

Бошнаков<br />

Musso е еднакво<br />

подходящ както<br />

за работа, така<br />

и за удоволствие.<br />

29 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Легендата<br />

продължава<br />

След 39 години присъствие на пазара<br />

легендарният G-модел се сдоби с<br />

наследник. Мнозина, включително и<br />

ние, се опасявахме, че при новото<br />

издание самобитният характер<br />

на този изключителен<br />

автомобил би могъл да<br />

бъде разводнен. Нищо<br />

подобно, легендата<br />

продължава!<br />

30 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

MERCEDES G 500 ИМПРЕСИЯ<br />

В<br />

историята на автомобилостроенето<br />

понякога има наистина<br />

повратни моменти.<br />

Например съвсем доскоро<br />

нито един от нас не беше<br />

истински убеден, че<br />

Mercedes действително<br />

предвижда да създаде изцяло<br />

ново поколение на<br />

култовия си G-модел. Все<br />

пак в продължение на четири<br />

десетилетия марката<br />

от Щутгарт успешно поддържаше<br />

жива легендата<br />

на този модел, като го модернизираше<br />

бавно и методично,<br />

но без да го променя<br />

из основи.<br />

А сега той е тук. Новият<br />

G 500. С него приключва<br />

епохата на първия G-<br />

модел, която започва още<br />

през далечната 1970 година<br />

и в чието раждане е<br />

замесена Австрия. Искате<br />

ли пак да чуете кратка<br />

версия на историята? Ами<br />

с удоволствие: когато<br />

Steyr-Daimler-Puch работи<br />

върху наследника на<br />

Haflinger, няколко умни<br />

глави в компанията си<br />

спомнят колко „приятно“<br />

е да загубят срещу<br />

Mercedes в борбата за голяма<br />

поръчка от страна на<br />

швейцарската армия.<br />

Именно поради тази причина<br />

този път Steyr решават<br />

най-напред да се допитат<br />

до Щутгарт дали<br />

компанията с трилъчна<br />

звезда проявява интерес<br />

към евентуално сътрудничество.<br />

Двете фирми започват<br />

да работят заедно<br />

от 1972 година, а около<br />

проекта се появяват имена<br />

като канцлера Бруно<br />

Крайски и шаха на Персия.<br />

Договорите са подписани,<br />

новото дружество<br />

става факт и на 1 февруари<br />

1979 година от конвейера<br />

в Грац слизат първите<br />

Puch и Mercedes G.<br />

39 години и 300 000<br />

екземпляра по-късно на<br />

сцената се появява новото<br />

издание на един феномен,<br />

за който всички смятахме,<br />

че ще съществува вечно.<br />

G-моделът не е просто автомобил,<br />

нито просто всъдеход.<br />

Той е символ, чиято<br />

значимост не отстъпва<br />

много на катедралата в<br />

Кьолн. А да създадеш пълноценен<br />

наследник на<br />

нещо подобно, е почти<br />

невъзможно. За целта инженерите<br />

и стилистите на<br />

марката са се заровили<br />

много дълбоко в дебрите<br />

на техниката на G-модела,<br />

за да открият нещата, които<br />

правят автомобила така<br />

уникален по своя характер.<br />

Няма спор, че що се<br />

отнася до дизайна, мисията<br />

им изглежда успешно<br />

изпълнена – с изпъкнали<br />

мигачи, външни панти на<br />

вратите и изнесено навън<br />

резервно колело, този<br />

Mercedes изглежда като<br />

своеобразен мост между<br />

минало и настояще. Идеята<br />

на класическия дизайн<br />

е пренесена изключително<br />

умело в изцяло променените<br />

пропорции на каросерията<br />

– моделът е<br />

пораснал с 15,5 см на дължина,<br />

с 5 см на междуосно<br />

разстояние, със 17,1 см на<br />

широчина и с 1,5 см на<br />

височина. Новите размери<br />

носят на G-модела впечатляващ<br />

вътрешен простор,<br />

въпреки че тук ръстът на<br />

мерките е по-малък от<br />

очакваното, а багажникът<br />

31 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

побира по-малко в сравнение<br />

с преди. Затова пък<br />

пътуването на задните<br />

седалки с мека тапицерия<br />

е станало несравнимо поприятно<br />

от преди. Трябва<br />

обаче да имате предвид,<br />

че за да стигнете до удобствата<br />

на интериора, найнапред<br />

ще ви се наложи да<br />

преодолеете доста солидна<br />

височина. Водачът и<br />

спътниците му седят на<br />

точно 91 см над земята – с<br />

4,5 см по-високо, отколкото<br />

в една V-класа например.<br />

Изкатерваме се и затваряме<br />

вратите след себе<br />

си – звукът от последното<br />

действие, между другото,<br />

звучи по-скоро като барикадиране,<br />

отколкото като<br />

обикновено затваряне. А<br />

звукът, който се разнася<br />

при задействане на централното<br />

заключване, сякаш<br />

идва от презареждане<br />

на автоматично оръжие –<br />

още една симпатична отправка<br />

към миналото.<br />

Дизайнерите също са<br />

се развихрили, тъй като<br />

високоговорителите повтарят<br />

формата на мигачите,<br />

а вентилационните<br />

дюзи напомнят фаровете.<br />

Всичко това изглежда някак<br />

естествено и съвсем<br />

на място – все пак на G-<br />

модела му приляга да се<br />

държи и да изглежда като<br />

класик, макар че през последните<br />

години се появиха<br />

някои негови доста<br />

нестандартни (но пък<br />

всъщност страхотни сами<br />

по себе си) версии, като<br />

<strong>4x4</strong>² или Maybach-<br />

Mercedes G 650 6x6<br />

Landaulet.<br />

Границите на<br />

осъществимото<br />

Новата каросерия е монтирана<br />

върху носеща рама от<br />

високоякостна стомана,<br />

която е забележително солидна<br />

и допринася за понижаването<br />

на центъра на<br />

тежестта. Разработената от<br />

AMG ходова част е малка<br />

технологична революция<br />

за модела: концепцията с<br />

твърд мост е останала само<br />

отзад, отпред новият модел<br />

разполага с двойки напречни<br />

носачи на всяко<br />

колело. Но не оставайте с<br />

погрешно впечатление – G-<br />

моделът не е изгубил нищо<br />

от своята проходимост:<br />

системата за постоянно<br />

Дълги години се възхищавахме на свойството на<br />

G-модела да съхрани същността си в продължение<br />

на десетилетия. Днес новото поколение ни<br />

очарова със свойството си да бъде над нещата.<br />

32 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

ИМПРЕСИЯ<br />

Дръжката за<br />

пасажера до<br />

водача напомня за<br />

старите времена<br />

на G-модела,<br />

когато WiFi не беше<br />

основното средство<br />

за връзка между<br />

хората.<br />

В изискания кокпит откриваме<br />

и бутони за блокажите<br />

на диференциалите: сега<br />

централният диференциал е<br />

заменен от ламелен съединител с<br />

променливо управление. Скромна<br />

гъвкавост отзад, изобилие от V8<br />

могъщество отпред.<br />

33 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

задвижване на четирите<br />

колела в стандартно положение<br />

предава 40 процента<br />

от тягата към предния и<br />

60 процента към задния<br />

мост. Напълно естествено,<br />

моделът разполага и с понижаващ<br />

режим на трансмисията,<br />

както и с три<br />

блокажа на диференциалите.<br />

Като трябва да се<br />

отбележи, че ролята на<br />

блокаж на централния диференциал<br />

всъщност е<br />

поета от ламелен съединител<br />

с процент на блокиране<br />

100. В общия случай<br />

електрониката контролира<br />

изцяло работата на двойното<br />

предаване, но за успокоение<br />

на традиционалистите<br />

има и<br />

100-процентови блокажи<br />

на диференциалите отпред<br />

и отзад. В режим „G“<br />

се променят настройките<br />

на управлението, задвижването<br />

и амортисьорите.<br />

Автомобилът разполага с<br />

27 см клиренс и възможност<br />

за изкачване на наклони<br />

от 100 процента, а<br />

максималният страничен<br />

наклон без опасност от<br />

преобръщане възлиза на<br />

35 градуса. Всички тези<br />

показатели са по-добри,<br />

отколкото при предшественика,<br />

и това е приятна<br />

изненада. Истинската изненада<br />

обаче идва от другаде<br />

– а именно от обстоятелството,<br />

че сега<br />

G-моделът успява да ни<br />

впечатли и с поведението<br />

си на асфалт.<br />

За страстта към<br />

приключенията<br />

и още нещо<br />

Нека бъдем напълно откровени:<br />

когато се налагаше<br />

да описваме поведението<br />

на G-модела на<br />

асфалт, през последните<br />

около две десетилетия неизменно<br />

трябвашеда намираме<br />

някакви благозвучни<br />

и правдоподобни<br />

оправдания, за да може<br />

хем да бъдем обективни,<br />

хем да не омаловажаваме<br />

останалите неоспоримо<br />

ценни качества на автомобила.<br />

Или казано по<br />

друг начин: в много отношения<br />

свръхмоторизираните<br />

версии с V8/V12<br />

двигатели се държаха<br />

За G-модела краят на пътя<br />

не е проблем – това е просто<br />

началото на всички нови<br />

възможности<br />

приблизително така, както<br />

би се представил буйстващ<br />

бронтозавър, качен<br />

на ролкови кънки.<br />

Сега за първи път в своята<br />

история G-моделът се<br />

държи на пътя като нормален<br />

автомобил, а не<br />

като всъдеход, чието място<br />

е предимно и най-вече<br />

в пресечен терен. Независимо<br />

от наличието на<br />

твърд мост отзад и внушителна<br />

компетентност<br />

за справяне с тежки ситуации,<br />

G-моделът вози<br />

наистина добре през вся-<br />

34 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

ИМПРЕСИЯ<br />

какви неравности, а електромеханичното<br />

управление<br />

работи прецизно и<br />

дава отлична обратна<br />

връзка. Единственото, което<br />

напомня за високия<br />

център на тежестта, е осезаемото<br />

поклащане на каросерията<br />

– дори в спортен<br />

режим. Физичните<br />

закони важат за всички...<br />

В непосредствена близост<br />

пред автомобила започва<br />

остър ляв завой, а<br />

скоростта на движение се<br />

оказва... нека се изразим<br />

така, по-висока от онова,<br />

което приемаме за разумно<br />

точно за този автомобил<br />

в точно този завой.<br />

При стария G-модел в тази<br />

ситуация ви оставаше<br />

единствено да натиснете<br />

някой от бутоните за блокажите<br />

на диференциалите<br />

– за да имате поне минимален<br />

шанс да не<br />

поемете в посока, в която<br />

най-малко искате да отидете,<br />

поне не и с автомобила<br />

си. Новият модел<br />

обаче взема завоя съвсем<br />

неутрално, макар и със<br />

свирене на гуми (въпросните<br />

са от типа All-Terrain)<br />

и под съпровода на решителни<br />

реакции от страна<br />

на системата ESP – но все<br />

пак се справя със ситуацията,<br />

без да създава опасност<br />

от напускане на пътното<br />

платно. Освен това<br />

G-моделът спира наистина<br />

добре, вероятно би се<br />

справил още по-убедително<br />

със стандартни шосейни<br />

гуми. Единствено изборът<br />

от асистиращи<br />

системи изглежда малко<br />

беден предвид ценовата<br />

категория на автомобила.<br />

За никакви дефицити<br />

не може да става дума обаче<br />

при V8 битурбо двигателя<br />

под предния капак,<br />

който познаваме от предшественика<br />

и от AMG GT.<br />

Разполагащият с 422 к.с. и<br />

610 Нм агрегат в нито<br />

един момент не дава повод<br />

за оплакване от липса на<br />

динамика: спринтът от<br />

място до 100 км/ч се изпълнява<br />

за под шест секунди.<br />

А ако искате още<br />

повече – моля: AMG G 63<br />

На удобните<br />

седалки<br />

се пътува<br />

великолепно,<br />

при това<br />

в буквалния<br />

и в<br />

преносния<br />

смисъл<br />

над останалите<br />

участници<br />

в движението.<br />

Отварящата<br />

се<br />

настрани<br />

врата на<br />

багажника<br />

с разположени<br />

отвън<br />

панти е<br />

един от<br />

многото<br />

свръхсолидни<br />

елементи<br />

в този<br />

автомобил.<br />

с 585 к.с. и 850 Нм е на<br />

ваше разположение и е в<br />

състояние да разтресе земята<br />

под себе си. Ако пък<br />

поискате от 2,5-тонния<br />

автомобил да бъде по-икономичен,<br />

разполагате с<br />

режим Eco, в който цилиндрите<br />

с номера 2, 3, 5<br />

и 8 временно се изключват<br />

при непълно натоварване.<br />

Въпреки всички усилия<br />

на инженерите на<br />

Mercedes за постигане на<br />

повече икономия, средният<br />

разход e 15,9 л/100 км.<br />

Но това можеше да се очаква.<br />

И честно казано, е<br />

съвсем простимо за подобна<br />

машина.<br />

Като заключение можем<br />

да кажем, че новият<br />

G-модел във всяко отношение<br />

се представя точно<br />

така, както подобава<br />

на един G-модел, и във<br />

всяко отношение е станал<br />

по-добър от своя предшественик.<br />

Легендата<br />

продължава!<br />

Текст: Себастиан Ренц<br />

Снимки: Артуро Ривас<br />

35 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Претендентът<br />

След добре познатите у нас автомобили с името Great Wall<br />

китайският концерн започва да налага още една от своите марки –<br />

Haval. Първи впечатления от компактния кросоувър Н2.<br />

Всъщност за името<br />

Haval в България се<br />

заговори още преди<br />

около две години, но<br />

поради необходимото<br />

технологично време за<br />

уреждането на въпросите,<br />

свързани с типовата<br />

хомологация на модела<br />

Н2 за пазарите в Европейския<br />

съюз, реалните<br />

продажби започнаха едва<br />

наскоро. Към момента Н2<br />

36 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4<br />

вече е наличен при официалните<br />

представители<br />

на марката в България, а<br />

следващият модел, който<br />

се очаква да се появи по<br />

родните пътища, е Н6 –<br />

SUV от среден клас, призван<br />

да наследи добилия<br />

доста голяма популярност<br />

на родния пазар<br />

Great Wall H6. Но дотогава<br />

има време – нека засега<br />

се концентрираме върху<br />

впечатленията си от<br />

по-малкия Н2.<br />

Между малкия<br />

и компактния<br />

клас<br />

Да започнем с един ключов<br />

въпрос – към коя категория<br />

всъщност би<br />

следвало да бъде причислен<br />

Н2? Отговорът не е<br />

съвсем еднозначен – според<br />

междуосното си раз-

HAVAL H2 НА ПЪТЯ<br />

Двуцветното<br />

лаково покритие<br />

определено<br />

успява да<br />

придаде на Н2<br />

по-открояваща<br />

се визия.<br />

стояние той е по-скоро в<br />

горния сегмент на малкия<br />

клас, където се подвизават<br />

модели като Seat Arona,<br />

Renault Captur, Opel<br />

Crossland X, Peugeot 2008<br />

и т.н. С оглед на общите<br />

външни и вътрешни размери<br />

на каросерията обаче<br />

би било по-логично<br />

моделът да се конкурира<br />

с представители на компактния<br />

клас от рода на<br />

Nissan Qashqai, Renault<br />

Kadjar, Suzuki Vitara и<br />

прочее. А ако разгледаме<br />

между предно и двойно<br />

предаване, а също и между<br />

механична предавателна<br />

кутия и автоматик<br />

(последният се комбинира<br />

само и единствено с<br />

предно задвижване). Двигателят<br />

обаче при всички<br />

положения е един –<br />

1,5-литров бензинов агрегат<br />

с турбопълнене, който<br />

вече познаваме от Great<br />

Wall H6. С мощност 143<br />

к.с. той е достатъчно темпераментен<br />

за задвижването<br />

на автомобил с размерите<br />

и теглото на Н2,<br />

но неособено високият<br />

максимален въртящ момент<br />

от 202 нютонметра<br />

налага поддържането на<br />

двигателя в определени<br />

обороти за оптимална<br />

тяга при ускорение. Доста<br />

добро впечатление съз-<br />

Отвътре<br />

Н2<br />

е доста<br />

просторен<br />

и доста<br />

добре<br />

подреден<br />

по отношение<br />

на<br />

ергономията.<br />

При<br />

върховото<br />

ниво<br />

на изпълнение<br />

оборудването<br />

е<br />

наистина<br />

богато с<br />

оглед на<br />

цената.<br />

ценовата листа на Н2 (базовият<br />

модел с предно<br />

задвижване струва 34 990<br />

лева, върховото изпълнение<br />

с двойно предаване се<br />

предлага за 41 990 лева, а<br />

топоборудване с автоматична<br />

трансмисия и предно<br />

предаване ще ви излезе<br />

44 990 лева), отново се<br />

връщаме по-скоро към<br />

идеята за малкия клас.<br />

Което всъщност прави<br />

картината доста интересна<br />

– на цените на градски<br />

кросоувър клиентът получава<br />

модел, който в много<br />

отношения може да си<br />

съперничи с представители<br />

на по-високия клас.<br />

По отношение на задвижването,<br />

както споменахме<br />

в краткия преглед<br />

на цените на модела, купувачите<br />

имат избор<br />

37 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

НА ПЪТЯ<br />

Kaросерия<br />

Петместен кросоувър с четири врати<br />

и заден капак, дължина x широчина<br />

x височина 4335 x 1814 x 1695 мм,<br />

междуосие 2560 мм, обем на багажника<br />

503 литра, резервоар 55 литра,.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип<br />

Макферсън с напречни носачи, отзад<br />

торсионна греда, телескопични<br />

амортисьори и винтови пружини на<br />

двата моста, напречни стабилизатори<br />

отпред, спирачна система с вътрешно<br />

вентилирани дискове отпред и плътни<br />

дискове отзад, гуми 235/55 R 18.<br />

Силово предаване<br />

Задвижване на четирите колела,<br />

шестстепенна механична трансмисия.<br />

В стилистиката<br />

на Н2 не<br />

липсват<br />

отличителни<br />

и<br />

запомнящи<br />

се<br />

детайли.<br />

Наval H2 предлага вътрешен обем и<br />

външни размери като на автомобил от<br />

компактния клас на цената на градски модел<br />

TЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови бензинов<br />

двигател с директно впръскване<br />

на горивото, с турбокомпресор и<br />

междинен охладител на сгъстения<br />

въздух, работен обем 1499 cм 3 ,<br />

максимална мощност 105 кВт<br />

(143 к.с.), максимален въртящ<br />

момент 202 Нм.<br />

Динамични характеристики<br />

0–100 км/ч..............................13.0 сек<br />

Максимална<br />

скорост.................................. 180 км/ч<br />

Среден разход<br />

(NEDC)......................95Н 8,0 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Haval H2 1.5T <strong>4x4</strong><br />

Premium........................... 41 990 лева<br />

дава стегнатият ход на<br />

скоростния лост при<br />

превключване на шестте<br />

предавки. Возенето е<br />

приятно стегнато, но не и<br />

твърдо, а колебанията на<br />

каросерията са в рамките<br />

на допустимото за такъв<br />

тип автомобили.<br />

Добро<br />

съотношение<br />

цена –<br />

оборудване<br />

При върховото ниво на<br />

изпълнение Premium оборудването<br />

е доста разточително<br />

с оглед на цената от<br />

малко под 42 000 лева и<br />

включва неща като кожени<br />

тапицерии на седалките<br />

(тази на водача дори<br />

разполага с осем вида<br />

електрическо регулиране),<br />

камера за заден ход, камера<br />

за наблюдение на периметъра<br />

около предното<br />

дясно колело, електрически<br />

люк на покрива и двузонов<br />

автоматичен климатик.<br />

Впечатляващ е и<br />

просторът на интериора,<br />

който осигурява достатъчно<br />

място за пълноценно<br />

пътуване на четирима възрастни<br />

плюс багажа им.<br />

Положителна оценка заслужава<br />

и солидната изработка<br />

на обзавеждането,<br />

както и ергономичната<br />

позиция зад волана. Няма<br />

как да не споменем и радващо<br />

добрия обзор от мястото<br />

на водача – изключително<br />

важен момент при<br />

модел, който се очаква да<br />

бъде шофиран на първо<br />

място в градски условия.<br />

Текст и снимки:<br />

Божан Бошнаков<br />

38 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Семеен приятел<br />

Най-големият SUV в европейската гама на Nissan<br />

предлага впечатляващ комфорт, множество модерни<br />

технологии и завиден вътрешен простор.<br />

40 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

NISSAN X-TRAIL НА ПЪТЯ<br />

Модернизацията на<br />

модела личи най-ясно<br />

от новото оформление<br />

на предната част.<br />

Частичното обновление<br />

на модела<br />

се разпознава от<br />

пръв поглед по новата радиаторна<br />

решетка, чиято<br />

почти цяла централна<br />

част е получила черна повърхност.<br />

Наподобяващите<br />

бумеранг предни дневни<br />

светлини се представят<br />

в малко по-редуцирана в<br />

сравнение с досега форма,<br />

а основните фарове<br />

имат нови контури и по<br />

желание на клиента се<br />

предлагат във вариант,<br />

използващ изцяло LED<br />

технология. Отзад X-Trail<br />

е получил нова графика<br />

на светлините, както и посолидна<br />

хромова украса.<br />

X-Trail е<br />

комфортен,<br />

сигурен<br />

и просторен<br />

семеен<br />

превозвач,<br />

за<br />

който<br />

сезоните<br />

и настилката<br />

са без<br />

значение<br />

Модерна<br />

техника<br />

Що се отнася до техниката,<br />

моделът традиционно<br />

залага на широк арсенал<br />

от асистиращи системи.<br />

Сред най-интересните<br />

предложения в областта<br />

са асистентът за автоматично<br />

аварийно спиране<br />

с функция за разпознаване<br />

на пешеходци, както<br />

и системата за безопасно<br />

излизане от места с ограничена<br />

видимост на заден<br />

ход.<br />

Базовият модел се<br />

задвижва от 1,6-литров<br />

бензинов турбомотор със<br />

163 к.с., който е наличен<br />

единствено в комбинация<br />

с предно предаване<br />

и шестстепенна механична<br />

трансмисия. При<br />

двата дизелови варианта<br />

– 1,6-литров със 130 к.с.<br />

и присъединилия се<br />

сравнително наскоро<br />

към гамата двулитров<br />

агрегат със 177 к.с. – клиентите<br />

могат да поръчат<br />

двойно предаване и безстепенна<br />

автоматична<br />

трансмисия.<br />

От гледна точка на<br />

баланса между добри<br />

динамични показатели<br />

и умерен разход на гориво<br />

масивният X-Trail се<br />

представя най-убедително<br />

с по-големия от двата<br />

предлагани дизела. Дали<br />

човек ще се спре на прецизно<br />

превключващата<br />

механична скоростна<br />

кутия, или ще предпочете<br />

удобството на варианта<br />

CVT, е въпрос по-скоро<br />

на вкус. Онези, които<br />

ще използват X-Trail<br />

като влекач, е добре да<br />

имат предвид, че ако моделът<br />

е оборудван със<br />

41 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

НА ПЪТЯ<br />

CVT, пределната маса на<br />

прикачения товар е с<br />

350 килограма по-ниска<br />

от двата тона, които<br />

може да тегли версията<br />

с ръчна трансмисия.<br />

Убедителен<br />

върху всякаква<br />

настилка<br />

X-Trail е един не само<br />

просторен, но и забележително<br />

комфортен за<br />

дълги пътувания автомобил.<br />

Ходовата част е<br />

TЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />

Kaросерия<br />

Седемместен всъдеход с четири врати<br />

и заден капак, дължина x широчина<br />

x височина 4643 x 1820 x 1695 мм,<br />

междуосие 2705 мм, собствено тегло<br />

1720 кг, обем на багажника 355–1125<br />

л, вместимост на резервоара 60 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип<br />

Макферсън с напречни носачи, отзад<br />

многозвенно, с телескопични амортисьори<br />

и винтови пружини, спирачна<br />

система с вътрешно вентилирани<br />

дискове отпред и плътни дискове<br />

отзад.<br />

Силово предаване<br />

Двойно предаване, безстепенна<br />

трансмисия.<br />

Моделът<br />

предлага<br />

много<br />

място за<br />

пътниците<br />

и<br />

техния<br />

багаж,<br />

както<br />

и две<br />

допълнителни<br />

седалки<br />

на<br />

третия<br />

ред.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови дизелов<br />

двигател с директно впръскване на<br />

горивото, с турбокомпресор и междинен<br />

охладител на сгъстения въздух,<br />

работен обем 1995 cм 3 , максимална<br />

мощност 130 кВт (177 к.с.) при 3750<br />

об./мин, максимален въртящ момент<br />

380 Нм при 2000 об./мин.<br />

Динамични<br />

характеристики<br />

0–100 км/ч..............................10,0 сек<br />

Максимална скорост............. 196 км/ч<br />

Срeден разход<br />

(NEDC)........................ дизел 6,1 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Nissan X-Trail 2.0 dCi<br />

CVT <strong>4x4</strong>.........................от 64 980 лева<br />

настроена с акцент върху<br />

приятното возене и<br />

не натоварва пасажерите<br />

с ненужна твърдост.<br />

Пътното поведение е<br />

предвидимо и сигурно,<br />

а представянето в пресечен<br />

терен е убедително<br />

– особено за модел,<br />

който прекарва по-голямата<br />

част от живота си<br />

по асфалтови пътища.<br />

Интелигентната система<br />

за задвижване на четирите<br />

колела ALL<br />

MODE <strong>4x4</strong>-i също успешно<br />

се справя с баланса<br />

между ефективност<br />

и добро сцепление<br />

– водачът може да избира<br />

между три режима:<br />

2WD, Auto и Lock. Както<br />

личи от наименованията<br />

им, първият от тях предава<br />

теглителната сила<br />

на задвижващия агрегат<br />

изцяло към предните<br />

колела, а при активиране<br />

на втория в зависимост<br />

от моментната ситуация<br />

системата<br />

осигурява гъвкаво разпределение<br />

на въртящия<br />

момент към двата<br />

моста – от 100 процента<br />

към предния мост до 50<br />

процента към предния и<br />

50 процента към задния.<br />

Когато положението стане<br />

наистина сериозно,<br />

завъртането на кръглия<br />

регулатор в позиция<br />

Lock „заключва“ разпределението<br />

на предаваната<br />

към предните и задните<br />

колела в<br />

съотношение 50 на 50.<br />

Текст: Божан<br />

Бошнаков<br />

Снимки: Nissan<br />

42 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Успехът на някои<br />

автомобили е буквално<br />

предизвестен.<br />

Именно такъв е случаят<br />

със Seat Aronа. Нима<br />

е възможно в настоящия<br />

момент един чудесно изглеждащ<br />

градски кросоувър,<br />

екипиран с може<br />

би най-модерната техника<br />

в сегмента, при това<br />

предлаган на съвсем разумни<br />

цени, да се продава<br />

слабо? На практика – не.<br />

Arona обещава съчетание<br />

от ефективни задвижващи<br />

агрегати, пътно поведение<br />

като на модел от<br />

Seat Arona<br />

е едновременно<br />

чевръст<br />

на пътя и<br />

учудващо<br />

комфортен<br />

за<br />

представител<br />

на<br />

малкия<br />

клас.<br />

по-високия сегмент, високо<br />

равнище на активна<br />

и пасивна безопасност,<br />

най-богатия в сегмента<br />

набор от асистиращи<br />

системи, както и инфоразвлекателни<br />

възможности,<br />

които далеч надхвърлят<br />

обичайното за<br />

малкия клас. Като към<br />

това прибавим леко увеличения<br />

клиренс и така<br />

ценената при този тип<br />

автомобили висока позиция<br />

на седене, съчетана с<br />

подобрен обзор във всички<br />

посоки, крайният резултат<br />

просто няма как да<br />

не бъде успешен.<br />

Визия, която<br />

привлича<br />

погледите<br />

Първото, с което Seat<br />

Arona печели сърцата на<br />

аудиторията, несъмнено<br />

е неговата външност. Автомобилът<br />

изглежда елегантно<br />

и привлича вниманието,<br />

без да бъде<br />

изкуствено „напомпан“<br />

или пресилено агресивен<br />

във визията си. Дизайнът<br />

следва актуалната стилистична<br />

линия на испанското<br />

подразделение<br />

44 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

SEAT ARONA НА ПЪТЯ<br />

Герой<br />

на новото<br />

време<br />

Около година след<br />

дебюта си на пазара Seat<br />

Arona е един от найуспешните<br />

модели сред<br />

градските кросоувъри.<br />

Arona по впечатляващ<br />

начин показва колко<br />

зрял и функционален<br />

може да бъде един<br />

градски кросоувър<br />

на концерна Volkswagen<br />

и се отличава с остри черти<br />

и изчистени линии,<br />

гарнирани с големи колела,<br />

допълнителните защитни<br />

панели на каросерията<br />

и рейки на<br />

покрива. Възможностите<br />

за допълнителна персонализация<br />

са многобройни,<br />

като сред тях се открояват<br />

предложенията<br />

за разнообразни двуцветни<br />

изпълнения на каросерията.<br />

Вътре също не<br />

липсват ефектни цветни<br />

акценти, внасящи повече<br />

свежест в като цяло прагматичното<br />

интериорно<br />

оформление. Просторът<br />

специално на първия ред<br />

седалки е на ниво, което<br />

съвсем доскоро се възприемаше<br />

като добро<br />

постижение за модели от<br />

ранга на Leon. Ергономията<br />

и удобството на седалките<br />

са достойни за<br />

пример, същото важи в<br />

пълна сила и за качеството<br />

на шумоизолацията –<br />

пътуването с магистрална<br />

скорост е по-тихо,<br />

отколкото в голяма част<br />

от моделите в компактния<br />

клас.<br />

Инфоразвлекателните<br />

възможности<br />

на<br />

Arona са<br />

сред найдоброто<br />

в<br />

сегмента.<br />

Просторът<br />

за<br />

пътниците<br />

също е в<br />

изобилие.<br />

45 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

НА ПЪТЯ<br />

TЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />

Kaросерия<br />

Петместен кросоувър с четири врати<br />

и заден капак, дължина x широчина<br />

x височина 4138 x 1780 x 1543 мм,<br />

междуосие 2566 мм.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване, отпред тип<br />

Макферсън с напречни носачи, отзад<br />

торсионна греда, телескопични<br />

амортисьори и винтови пружини на<br />

двата моста, напречен стабилизатор<br />

отпред, спирачна система с вътрешно<br />

вентилирани дискове отпред и плътни<br />

дискове отзад, гуми 215/55 R 17.<br />

Силово предаване<br />

Задвижване на предните колела,<br />

шестстепенна механична трансмисия.<br />

Еднолитровият бензинов<br />

мотор с три цилиндъра,<br />

мощност 115 к.с. и<br />

максимален въртящ момент<br />

200 Нм, наличен в<br />

обширно плато между<br />

2000 и 3500 об./мин, е<br />

може би най-добрият избор<br />

за задвижването на<br />

Arona от гледна точка на<br />

Arona впечатлява както с полезния обем, така и с<br />

практичността на вътрешното пространство.<br />

Двигател<br />

Трицилиндров редови бензинов<br />

двигател с директно впръскване<br />

на горивото, с турбокомпресор и<br />

междинен охладител на сгъстения<br />

въздух, работен обем 999 cм 3 , максимална<br />

мощност 85 кВт (115 к.с.) при<br />

5000–5500 об./мин, максимален въртящ<br />

момент 200 Нм при 2000–3500<br />

об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0–100 км/ч................................9,8 сек<br />

Максимална скорост............. 182 км/ч<br />

Ср. разход (NEDC)....95Н 4,9 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Seat Arona 1.0 TSI<br />

Reference........................... 30 790 лева<br />

съотношение между динамични<br />

показатели, разход<br />

на гориво и цена. За<br />

по-комфортно ориентираните<br />

натури се предлага<br />

отлично настроена<br />

спрямо параметрите на<br />

двигателя седемстепенна<br />

предавателна кутия с два<br />

съединителя, макар че<br />

механичната трансмисия<br />

върши работата си със<br />

забележителна прецизност<br />

и превключването с<br />

нея също носи удоволствие.<br />

За привържениците<br />

на дизелите и тяхната<br />

икономичност пък модификацията<br />

1.6 TDI предлага<br />

изключително нисък<br />

разход, съчетан с приятен<br />

темперамент, уверена<br />

тяга и добри маниери<br />

на работа.<br />

Пътно<br />

поведение<br />

за пример<br />

Що се касае до пътното<br />

поведение, по-високият<br />

пътен просвет и съответно<br />

промяната в центъра<br />

на тежестта спрямо Ibiza<br />

де факто въобще не се<br />

усещат при шофиране.<br />

Базираният на модулната<br />

платформа MQB A0 кросоувър<br />

е приятно чевръст<br />

в завоите и остава завидно<br />

стабилен при магистрално<br />

темпо. Едновременно<br />

с това Arona залага на хармоничното<br />

преминаване<br />

през неравности и демонстрира<br />

неочаквано зрял<br />

комфорт на возене дори<br />

по много лоши пътища.<br />

Текст: Божан Бошнаков<br />

Снимки: Ханс-Дитер<br />

Зойферт<br />

46 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Заточване на<br />

острието<br />

Зад волана на елегантния SUV, задвижван от нов бензинов мотор<br />

със 194 к.с. и система за временно изключване на половината<br />

цилиндри в режим на непълно натоварване.<br />

Външно размерите на<br />

каросерията на<br />

Mazda CX-5 са се<br />

променили съвсем незначително<br />

при смяната на<br />

поколенията – по-силно<br />

впечатление прави единствено<br />

намаляването на<br />

височината с два сантиметра.<br />

Независимо от това<br />

обаче майсторската работа<br />

на японските дизайнери е<br />

придала на автомобила<br />

значително по-хармонични<br />

пропорции, които карат<br />

СХ-5 да изглежда по-устремен<br />

и атлетичен в сравнение<br />

с преди. Принос за това<br />

не на последно място имат<br />

разширената с един сантиметър<br />

следа и тесните светлини,<br />

разположени от двете<br />

страни на хромираната<br />

петоъгълна решетка.<br />

Още поблагороден<br />

отвътре<br />

И понеже в Империята на<br />

изгряващото слънце винаги<br />

са държали на точността,<br />

ще споделим с<br />

вас още някои интересни<br />

числа. Например разположението<br />

на ръкохватката<br />

на скоростния лост<br />

е по-високо от преди – с<br />

точно четири сантиметра<br />

при вариантите с механична<br />

трансмисия и с<br />

около шест сантиметра,<br />

ако клиентът е поръчал<br />

автоматик. Разбира се,<br />

това е съвсем малка част<br />

от подобренията във вътрешността<br />

на СХ-5.<br />

Изработеното от висококачествени<br />

полимери<br />

табло прави впечатление<br />

с триизмерното оформление<br />

на вентилационните<br />

отвори и щедрите апликации<br />

от пианолак, а екранът<br />

на мултимедийната<br />

48 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

MAZDA CX-5 SKYACTIV-G 194 НА ПЪТЯ<br />

С изящните си линии и<br />

атлетичните си пропорции<br />

CX-5 е един от<br />

най-красивите представители<br />

в своя клас.<br />

CX-5<br />

бележи<br />

напредък<br />

по<br />

абсолютно<br />

всички<br />

параметри<br />

спрямо<br />

своя<br />

успешен<br />

предшественик<br />

система е с диагонал седем<br />

инча. Допълнителен<br />

4,6-инчов екран на арматурното<br />

табло показва на<br />

водача важни за шофирането<br />

данни, а инфо-развлекателната<br />

система<br />

може да се похвали с интуитивно<br />

управление<br />

чрез въртящ и натискащ<br />

се регулатор. Като опция<br />

се предлага висококласна<br />

озвучителна система от<br />

Bose. При скорост 100 километра<br />

в час нивото на<br />

шум в купето е намалено<br />

с 1,3 децибела, което на<br />

хартия може и да изглежда<br />

недотам внушително,<br />

но в реалния живот означава<br />

много. Чувствително<br />

подобрен е и обзорът от<br />

мястото на водача – както<br />

напред, така и косо назад,<br />

като това е постигнато<br />

най-вече благодарение на<br />

изместването на разположението<br />

и дизайна на<br />

предните и задните колонки<br />

на покрива. Много<br />

приятно впечатление прави<br />

и наличието на пълноценен<br />

head-up дисплей,<br />

който прожектира изображения<br />

директно върху<br />

челното стъкло в зрителното<br />

поле на водача.<br />

Модерен и<br />

икономичен<br />

бензинов<br />

двигател<br />

На много пазари новият<br />

бензинов двигател със 194<br />

конски сили е особено популярен,<br />

докато на други<br />

интересът на клиентите е<br />

насочен повече към двете<br />

изключително икономични<br />

дизелови изпълнения.<br />

Бензиновият вариант обаче<br />

също се отличава със<br />

солиден потенциал за<br />

икономия на гориво. Сис-<br />

49 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

НА ПЪТЯ<br />

темата за временно изключване<br />

на част от цилиндрите<br />

отпразнува<br />

дебют при Mazda именно<br />

в модела СХ-5 и е активна<br />

от 20 км/ч на втора предавка<br />

до 110 км/ч на четвърта<br />

и пета предавка и от<br />

90 км/ч на шеста предавка.<br />

Друго задължително<br />

условие за активиране на<br />

функцията е към дадения<br />

момент двигателят да генерира<br />

минимална тяга<br />

между 60 и 120 нютонметра.<br />

А как се държи на пътя<br />

новият бензинов агрегат<br />

със 194 к.с.? Повече от добре,<br />

както демонстрира<br />

нагледно новият СХ-5.<br />

2,5-литровата машина се<br />

справя с лекота с 1,6-тонното<br />

тегло на компактния<br />

SUV. Системата за изключване<br />

на двата външни цилиндъра<br />

очевидно работи<br />

много добре – от една страна,<br />

защото действията й<br />

остават практически незабележими<br />

за водача и<br />

спътниците му, и от друга,<br />

тъй като разходът е наистина<br />

нисък за бензинов<br />

автомобил с параметрите<br />

на Mazda CX-5 Skyactiv-G<br />

194. Освен това автоматичната<br />

трансмисия е<br />

снабдена със специален<br />

маховик, чиято цел е да<br />

компенсира вибрациите<br />

на четирицилиндровия<br />

мотор – и трябва да се отбележи,<br />

че се справя с<br />

тази задача изключително<br />

успешно.<br />

Текст: Грегор<br />

Хебермел<br />

Снимки: Ханс-Дитер<br />

Зойферт<br />

Вътрешността на<br />

модела предлага<br />

превъзходна<br />

ергономия, високо<br />

качество на<br />

изпълнението и<br />

подобрен обзор от<br />

мястото на водача.<br />

TЕХНИЧЕСКИ ДАННИ<br />

Kaросерия<br />

Петместен всъдеход, дължина x широчина<br />

x височина 4550 x 1840 x 1680<br />

мм, междуосие 2700 мм, собствено<br />

тегло 1485 кг, багажник 506/1620 л,<br />

резервоар 58 л.<br />

Ходова част<br />

Независимо окачване отпред и<br />

отзад, отпред с напречни носачи,<br />

коаксиални пружини и амортисьори<br />

(тип Макферсън), отзад с напречни и<br />

надлъжни носачи, винтови пружини,<br />

амортисьори, стабилизатори отпред<br />

и отзад, спирачки с вътрешно вентилирани<br />

дискове отпред и с плътни<br />

дискове отзад, гуми 225/55 R 19.<br />

Силово предаване<br />

Задвижване на четирите колела<br />

с независимо от приплъзването<br />

разпределение на въртящия момент<br />

(Active Torque Split) чрез електронно<br />

управляван ламелен съединител в<br />

маслена баня пред задния диференциал,<br />

6-степенна автоматична<br />

трансмисия.<br />

Двигател<br />

Четирицилиндров редови бензинов<br />

мотор, работен обем 2488 см 3 , мощност<br />

143 кВт (194 к.с.) при 6000 об./<br />

мин, максимален въртящ момент 258<br />

Нм при 4000 об./мин.<br />

Динамични характеристики<br />

0 – 100 км/ч..............................9,2 сек<br />

Макс. скорост........................ 195 км/ч<br />

Ср. разход (NEDC) .. 95Н 7,1 л/100 км<br />

Базова цена<br />

Mazda СХ-5 Skyactiv-G 194 2.5i<br />

Ultimate................................69 980 лв.<br />

50 СПЕЦИАЛНО ИЗДАНИЕ 4Х4

Н я к о и н е щ а<br />

и з гл е ж д а т н е м и с л и м и .<br />

Д о к а т о н е г и в и д и ш .<br />

Н е з а в и с и м о д а л и г о гл е д а т е о т в ъ н и л и о т в ът р е ,<br />

н я м а к а к д а о с т а н е т е б е з р а з л и ч н и к ъ м<br />

а в а н г а р д н а т а д и з а й н л и н и я в н о в и я A u d i Q 8 .<br />

Audi Q8 50 TDI V6: комбиниран разход на гориво – 6.6-6.8 л/100 км, CO₂ комбинирани емисии – 172-178 г/км<br />

Показаното в изображението превозно средство може да се различава в някои детайли от актуалните,<br />

предназначени за България, доставки. Част от показаното представлява опционално оборудване, което се<br />

доставя срещу доплащане.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!