Mazda Magazin #08 HR

More documents

Recommendations

Info

KULTURA BRZI VLAKOVI BRŽI OD METKA BRZI VLAKOVI SHINKANSEN, ZBOG BRZINE KOJE POSTIŽU TE SVOGA OBLIKA, KOLOKVIJALNO SU POZNATI KAO ‘BULLET TRAIN’, A DIO SU JAPANSKE KULTURE VEĆ DULJE OD 50 GODINA Željeznički prijevoz u Japanu pruža sasvim drukčije iskustvo nego primjerice kod nas, a ni naši europski susjedi se ne mogu pohvaliti posebno brzim i učinkovitim prijevozom vlakovima. Izuzev francuskog TGV-a, željeznica kakvu mi poznajemo, u usporedbi s japanskim sustavom brzih vlakova Shinkansen, čini se poput šepavog starca u utrci protiv Usaina Bolta. Značenje Shinkansen doslovce se prevodi kao ‘brza magistrala’, a cijelu priču započeo je Tokaido Shinkansen, još kada su Beatlesi bili na vrhu popularnosti. Godine 1964. sa 615 km dužine otvorena je prva linija, da bi se kasnije mreža proširila na dva velika japanska otoka, Honshu i Kyushu, s ukupno 2765 km tračnica. Brzine kojima se vlakovi kreću su između 240 i 320 km/h, a linije povezuju sve velike gradove na spomenutim otocima. U budućnosti je u planu proširivanje linija i na sjeverni otok Hokkaido, prema gradu Sapporo. Iako su zbog sigurnosti brzine ograničene na 320 km/h, ovi vlakovi sposobni su za znatno više brzine, pa je tako na testiranjima još 1996. postignuta brzina od 443 km/h. Rekord je zabilježen 2015. kada je ‘vlak metak’ tehnologije Maglev postigao nevjerojatna 603 km/h, naravno ne u komercijalnoj vožnji već samo za potrebe obaranja rekorda. U vožnji je uživalo samo 100 sretnika, a više od 600 km/h Maglev je vozio 11 sekundi. 44 MAZDAMAGAZIN
Najprometnija linija, na kojoj prometuje originalni Tokaido Shinkansen, je između dvaju najvećih gradova Tokija i Osake, gdje nešto više od 300 km udaljenosti vlak prijeđe za otprilike sat i pol. Ta linija preveze 151 milijun ljudi godišnje, a otpočetka prometovanja tom su trasom brzi vlakovi prevezli više od pet milijardi ljudi. U određenim trenucima na jednoj liniji vozi do 13 vlakova sa 16 vagona, koji mogu prevesti 1323 putnika po vlaku. Tada frekvencija između polaska vlakova iznosi samo tri minute. Cjelokupni japanski Shinkansen u svojoj mreži godišnje preveze 353 milijuna putnika (podatak iz 2007.), dok je jedina mreža s više anualnih putnika ona kineska sa 370 milijuna putnika. Japan je prva zemlja koja je započela izgradnju brze željeznice, tijekom održavanja Olimpijskih igara u Tokiju 1964., a Shinkansen je odmah požnjeo uspjeh. Konvencionalna željeznica tada je od Tokija do Osake vozila šest sati i 40 minuta, da bi ubrzo nakon uvođenja Shinkansena za isti put bilo potrebno samo tri sata i deset minuta. To je u mnogočemu promijenilo svijet biznisa u te dvije najveće metropole, kao i bilo pokretačem ubrzanog japanskog načina života. Na 50-godišnjicu postojanja na toj je liniji dnevno u prosjeku prevezeno 391 tisuća putnika, što bi značilo da jedna smjena od 18 sati prosječno preveze 22 tisuće putnika po satu. Tehnologija koja omogućuje te brzine sasvim je drukčija nego kod standardnih vlakova kakve mi poznajemo, premda je širina kolosjeka od 1435 mm uobičajena, kao u većini svijeta. Kako bi mogućnost nesreća ovog prijevoza bio smanjen na najmanju mjeru, sigurnosni sustav koristi nebrojeno mnogo faktora. Cijela mreža koristi ATC-sustav (Automatic Train Control), koji eliminira potrebu za signalizacijom uz prugu. Sustav kontrole cijelog prometovanja vrši se u posebnom centru, gdje se kompjutorski obrađuju informacije o polascima i kretanju, kao i stanju na postajama. Električno pogonjeni vagoni lakši su od klasičnih lokomotiva pa čine manje štete na tračnicama, a kabine su hermetički zatvorene, poput onih u avionima, kako bi kontrolirao i održavao stabilan tlak kod brzih ulazaka u tunele. O točnosti japanskih vlakova ne moramo trošiti mnogo riječi, prosječno kašnjenje manje od jedne minute podatak je koji govori sam za sebe. U cijeloj povijesti prometovanja vlakova Shinkansen nije zabilježena ni jedna nesreća sa smrtnim slučajevima. Nezgode koje se katkad događaju povezane su sa zatvaranjem vrata, kada neoprezni putnici ignoriraju sigurnosnu signalizaciju. ← KULTURA, BRZI VLAKOVI 45
Page 1: #8 2018. MAZDA U CX-3 PO LOFOTIMA M
Page 4 and 5: PREDSTAVLJAMO MAZDA6 2018. ZRELA EL
Page 6: NOVI WLTP-CIKLUS ZA MAZDE NEMA STRA
Page 9 and 10: metalni pokrov parfema, čije ugla
Page 11 and 12: MAZDA KAI ZRCALO BUDUĆNOSTI KONCEP
Page 13 and 14: osjetno manje gubitka snage koji se
Page 15 and 16: strukturalne forme poput središnje
Page 17 and 18: POVJERENJE I SIGURNOST U MAZDINOM J
Page 19 and 20: vaju o procesu servisa, putem aplik
Page 21 and 22: BEZ NJEGA NE BI BILO WANKELA YAMAMO
Page 23 and 24: KRALJEVSTVO BOGOVA SKRIVEN OD OSTAT
Page 25 and 26: PRVI LJUDI ILI PRIKLADNIJE REČENO
Page 27 and 28: LOFOTI KOJI BROJE TEK 23.000 STANOV
Page 29 and 30: NOVI UKRASI ZA LJEPOTICU Želite da
Page 31 and 32: Za razliku od polovičnih rješenja
Page 33 and 34: Svaki od povezanih hangara je unika
Page 35 and 36: ‘Krkljanac‘, na svih pet traka!
Page 37 and 38: ‘TKO VOLI SAMOĆU, BEZ PROBLEMA
Page 39 and 40: VJETRENJAČE OKO PALM SPRINGSA NEBR
Page 41 and 42: Uslijedili su modeli poput Mazde Fa
Page 43: TORBA ZA ODIJELO 474,32 KN / 7852,3
Page 47: Vrhunske gume za sigurnu vožnju To

Mazda Magazin #08 HR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?