Mazda Magazin #07 HR

#7
2017.
MAZDA
CX-5 putopis
STELVIO
Kultura Geisha Tehnika Skyactiv X Intervju Jeffrey H. Guyton euro Ncap Mazda CX-5
Impresija Mazda MX-5 Turbo Transfăgărăşan s Mazdom MX-5 Vremeplov R360 Coupe

UVODNIK i sadržaj
PROMJENE
ĆE SAČUVATI
AUTOMOBILE
Svi danas govore o elektrifikaciji, o budućnosti,
pogonskim tehnologijama koje, da bismo uopće
preživjeli, tek moramo napraviti. No malotko
gleda sadašnjost i razumije da ono što nam se
događa danas, oblikuje što i kako ćemo voziti
sutra. Činjenica da u deset najvećih gradova
SAD-a prosječan vozač godišnje stoji u koloni
cijela 42 sata, zbog čega se u vjetar baca 121
milijarda dolara, neće nestati tako što odjednom
svi vozimo na struju.
Isto tako, činjenica da iste takve gužve u glavnim
europskim gradovima ekonomiju stoje više od
200 milijardi eura, ostat će i dalje tu, čak i ako
ne trošimo više ni kap benzina. Elektroautomobili
neće riješiti što je u Tokiju prosječna brzina
na ulici svega 15 km/h ili što ondje čovjek smije
kupiti automobil tek kada dokaže da posjeduje
parkirno mjesto.
Vjerojatno niste znali da je u Šangaju tolika gužva
da je sada propisima regulirano da se svake
godine smije izdati samo devet tisuća novih
registarskih pločica. Ima i onih koji, da bi registrirali
novi automobil, izdvoje i dodatnih deset
tisuća eura, i to samo za tablice. Stoga, želimo
li uživati u slobodi, udobnosti i uzbuđenju koje
automobili nose sa sobom, morat ćemo rješavati
znatno više problema od samo onoga - što nam
pokreće kotače.
Ne kažem da pitanje zagađenja koje autoindustrija
aktivno rješava, nije presudno. Upravo je to
uvodnik i sadržaj
pitanje koje muči malo prije spomenuti Šangaj,
ali je neminovno da će se automobili kakve
poznajemo danas, u sljedećih deset godina promijeniti
uvelike više nego u prethodnih pedeset.
Dvojbe nema, čeka nas vrlo uzbudljivo doba.
Nekadašnji ministar za naftu i mineralne resurse
Saudijske Arabije jednom je rekao „kao što kameno
doba nije prestalo zbog nedostatka kamena,
tako će i naftna era biti gotova osjetno prije nego
što nestane nafte“. A nije sve uvjetovano, kao što
se danas često misli, samo borbom protiv zagađenja.
Jer, ta borba ne mora izgledati kao što je
trenutačno mnogi vide, te ne moramo pod svaku
cijenu napustiti režanje benzinaca i brundanje
dizelaša koje mnogi od nas toliko vole.
Mazda je izvrstan primjer. Svojom novom generacijom
motora Skyactiv-X koji radi na benzin,
a koristi princip samozapaljenja smjese poput
dizelaša, dokazuje da svijet uvijek dobro prihvaća
hrabre ideje te da je evolucija naposljetku
gotovo uvijek bolja od revolucije.
Meni je osobno Mazdin pristup, od Zoom-Zoom
filozofije pa do tehnologije Skyactiv, oduvijek
bio fascinantan. Beskompromisno, ali ne i
pretjerano, učinkovito, ali ne po cijeni uštede
na svakom mjestu. Možda zvuči kao klišej, ali
to jest samurajski princip. Japanska povijest i
književnost pamte Musashija, samuraja koji je
od svoje 13. do 29. godine postao nenadmašan,
toliko da se prestao boriti, jer u Japanu više
nije imao rivala, a sve nadmetanjem sa samim
sobom, svojim unutrašnjim pobjedama.
To je Mazda - uvijek bolja od sebe da bi bila bolja
od drugih. Šteta je što neki drugi u autoindustriji
ne idu tim putem. Kako god bilo, u godinama
koje dolaze način na koji stižemo od mjesta
A do mjesta B, željeli mi to ili ne, morat će se
promijeniti neovisno o tome trošimo li benzin
ili struju, jer će, u protivnom, automobil prestati
biti izvorom uzbuđenja kao danas te postati
mučan način pukog prijevoza. Do 2050. više
od 70 posto svih stanovnika planete živjet će u
gradovima. Razmislite o tome. ←
Mladen Alvirović,
urednik SAT-a
4 Tehnika Skyactiv X
6 Novosti Operativni
leasing
8 Intervju Jeffrey H.
Guyton, generalni direktor
Mazda Europe
10 Impresija Mazda MX-5
Turbo
16 povijest Euro NCAP
20 Mazda CX-5 na euro Ncap-u
22 Tuneup
24 Putopis CX-5 po Stelviju
30 Mazdina zimska
kolekcija 2017.
34 Transfăgărăşan u
Rumunjskoj s Mazdom
MX-5
40 vremeplov R360 Coupe
42 mazda izlog
44 Kultura Geisha
46 relax japan
Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,
Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb
Glavni urednik____Renata Jagetić
Uredništvo____Ante Bartulović,
Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,
Marko Tomac
Priprema materijala i grafička
priprema____Motorpresse Hrvatska,
Zavrtnica 17, 10000 Zagreb
Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,
10431 Sveta Nedelja
Naklada____13.000 komada
3

Tehnika Skyactiv-X - benzinci po dizelskom principu
Sveti gral za
fosilne ratove
JE LI MAZDA PRONAŠLA SVETI GRAL BENZINSKIH MOTORA I RAZBILA DA
VINCIJEV KOD DIZELSKE TEHNOLOGIJE, DOZNAT ĆEMO USKORO, ZA MANJE
OD DVIJE GODINE, KAD STIGNE PRVI MOTOR S OZNAKOM SKYACTIV-X
Prije dvadesetak godina svi su poludjeli za
dizelašma, ne samo zato što su bili štedljiviji,
nego i zato što su povlačili neviđenom snagom.
Usporediti ih s benzincima uvijek je bila
velika nepravda, jer benzinci najčešće nisu
imali turbopunjač – a dizeli gotovo uvijek. Na
tim je krilima dizelski pogon dosegnuo svoj
vrhunac, ali i počeo gubiti na popularnosti
pod utjecajem ekoloških nameta i lobiranja
ekologa. No, dizelaši su još uvijek superiorni
kad govorimo o brzini putovanja i dosegu.
Potencijal benzinaca je potpuno drukčiji, a
Mazda ga planira itekako iskoristiti. Kako?
Objavom dugoročne vizije tehnološkog razvoja
nazvane „Održivi Zoom-Zoom 2030“ otkrila
nam je koncepciju inovativnog benzinskog
motora nazvanog Skyactiv-X. Od usporedivih
benzinaca iz 2008. štedljiviji je 35 do 45
posto, dok je u odnosu na današnje Mazdine
benzince novi Skyactiv-X ekonomičniji 20-30
posto, ali ima 30 posto više okretnog momenta
te osjetno bolji odaziv na gas. Ali, kako?
ELEKTRIČNO-KOMPRESIJSKI RATOVI
Dok smo svi mislili da su motori s unutarnjim
izgaranjem (ICE) dali svoje, giganti poput
Boscha najavljuju daljnju optimizaciju i
usavršavanje dizelskih motora, a
novi Mazdin motor
je još jedna potvrda da se aktualna industrija
neće tako lako predati električarima. Slijede
nam električno-kompresijski ratovi u kojima
bi napokon mogao profitirati kupac-vozač.
Tehnologija novog motora Skyactiv-X počiva
upravo na zakonima termodinamike koje
njeguju dizelaši, jer su iz rada benzinca
isključene upravo svjećice. Odnosno, trebale
bi biti. Mazda je tijekom prošlih godina preciznim
ubrizgavanjem i posebnim oblicima
čela klipa uspjela kompresiju benzinaca
dogurati do 14:1 - i to je bio dotad neviđen
doseg u autoindustriji. Međutim, dok su svi
mislili da je tu kraj razvoja te tehnologije,
Mazda ju je odvela na još višu razinu. Uspjela
je optimizirati rad benzinskog motora tako da
funkcionira gotovo kao dizelski. Postigla je to
tako da se mješavina zraka i benzina na kraju
takta kompresije, uslijed visoke temperature
i tlaka, zapali sama od sebe, bez svjećice – što
nije nimalo jednostavno.
ALI IPAK POSTOJI SVJEĆICA!
Da, taj motor ipak ima svjećice! Ali su tu
samo kako bi se njima kontrolirao početak
samozapaljenja, a ne da bi palile cjelokupnu
smjesu. Naime, smjesa koja se tlači u Skyactiv-X
motoru presiromašna je (ima previše
zraka/kisika, a premalo goriva) da bi se zapalila
sama od sebe ili uz pomoć svjećice, čak i
uz visoki kompresijski omjer 16:1 kakav ima
prototipni motor. No, preciznim ubrizgavanjem
malene količine goriva pri samom kraju
kompresije neposredno uz svjećicu stvara se
dovoljno bogati oblačić smjese kojeg zatim
pali iskra. Ta mala detonacija dovoljna je da
potakne proces samozapaljenja u ostatku
komore izgaranja. Pri niskim temperaturama
i pri maksimalnim opterećenjima Skyactiv-X
radi kao svaki drugi benzinac, s masenim
omjerom zraka i goriva 14,7:1, no kroz većinu
režima radi s izrazito siromašnom smjesom.
To je i glavni razlog zašto mu je potrošnja na
Mnogi su
dugo radili
na razvoju
benzinaca sa
samozapaljenjem
homogene smjese bez
svjećice, ali Mazda
je prva uspjela – uz
malu pomoć svjećice
Kratice HCCI i SCCI
Novi benzinski motor temelji
se na principima HCCI motora
(Homogenous Charge Compression
Ignition), što je kratica koja
zapravo označava kompresijsko
paljenje homogene smjese. No,
tehnički gledano, Mazdini motori
nosit će oznaku SPCCI (Spark Plug
Controlled Compression Ignition),
što u prijevodu znači ‘svjećicom
kontrolirano kompresijsko
paljenje’. Jer, kako smo rekli
- svjećice će biti u cilindrima
kako bi kontrolirale proces
samozapaljenja.
4 Mazdamagazin

azinu današnjih dizela, a performanse bolje
nego u današnjih benzinaca. Tome donekle
pomaže i mehanički kompresor tipa Roots,
koji je dodan da bi se motoru pri nižim režimima
osigurala dovoljna količina zraka.
ZAŠTO JE DOBRA SIROMAŠNA SMJESA I
SAMOZAPALJENJE?
Za puno razumijevanje potrebno je najprije
shvatiti princip zapaljenja smjese kod dizela
i benzinaca. Dizelaši koji u startu imaju
visoku kompresiju dizelsko gorivo u cilindar
ubrizgavaju pred kraj kompresijskog takta.
I, naravno, koliko god moderne brizgaljke
bile savršene i imale šest ili više finih rupica,
uvijek dolazi do slojevitog i neravnomjernog
izgaranja smjese. Eksplozija u dizelskom
cilindru nastaje kao da gledate zrake
sunca kroz jako tamne naočale. Dakle – nije
ravnomjerna. Benzinci, s druge strane, na
vrhuncu takta kompresije bacaju iskru, pa
se plamena fronta - logično - širi od svjećice
prema čelu klipa. I upravo je ta fronta izrazito
visoke temperature plodno tlo za stvaranje
NOx i stoga pogubna za ekologiju, pogotovo
ako postoji 'višak' kisika. Tu na scenu stupa
Mazdin Skyactiv-X u kojem se homogenizirana
smjesa zapravo istovremeno pali u
bezbroj točaka, bez izražene plamene fronte.
Izgaranje pritom teče na nižim temperaturama
od onih na kojima se stvaraju nesretni
dušićni oksidi (NOx), a i prijenos (gubitak)
topline preko stijenki cilindara neusporedivo
je manji. Druga prednost, ujedno i sličnost s
dizelašima, je da će Skyactiv-X kroz većinu
režima raditi s potpuno otvorenim usisnom
zaklopkom („leptirićem“) i tako s minimalnim
usisnim gubicima.
U REALNOM VREMENU
Značajnu će ulogu imati i varijabilni razvoj
ventila koji će u realnom vremenu moći
utjecati na parametre punjenja i pražnjenja
Mazda i Toyota
kreću zajedno
Vijest koja je gotovo zasjenila novu
tehnologiju svakako je ulazak Mazde
u suradnju s Toyotom - na obostrano
zadovoljstvo. Svašta se može zaključiti,
a osobito po pitanju novog motora
koji izuzetno dobro pristaje hibridnim
vozilima. Međutim, konkretno – nećete
vidjeti Prius sa Skyactiv-X benzincem
koji radi kao dizel.
Ciljevi nakon dvogodišnjih pregovora:
• Zajednička proizvodnja vozila u
Americi
• Zajednički razvoj tehnologija za
električna vozila
Benzinski motor
(zapaljenje svjećicom)
svjećica
Plamena fronta visoke
+temperature stvara NOx
cilindara. Preciznim timingom otvaranja i
zatvaranja usisnih i ispušnih ventila moći
će se dozirati povrat plinova, ali i utjecati
na efektivni kompresijski omjer. U svakom
slučaju Mazda je našla prostor za fino ugađanje
i kalibriranje nove ideje motora koji je
Dizelski motor
(kompresijsko zapaljenje)
injektor goriva
Fronta visoke temperature
stvara NOx & čađu
• Zajednički razvoj povezanih
komunikacijskih tehnologija i
naprednih sigurnosnih sustava
• Proširenje zajedničkih proizvoda.
• Zasad Mazda radi sedan za Toyotu
u Sjevernoj Americi, a Toyota
komercijalno vozilo za Mazdu u
Japanu
HCCI-motori
(homogeno kompresijsko zapaljenje
smjese)
Nisko-temperaturno
sagorijevanje i ultraniske
emisije (< 1900 K)
najavljen za 2019. godinu. Neka, bit će zanimljivo,
a Mazdi kao najmanjem proizvođaču
automobila na svijetu, jednom od posljednjih
samostalnih brendova koje nije kupio neki
gigant, možemo samo čestitati na hrabrosti i
poželjeti sreću. ←
“MAZDINI BENZINCI DOBIT ĆE KOMPRESORSKO PREDNABIJANJE ZA VIŠE SNAGE, A POTVRĐEN JE I
DOLAZAK NOVOG WANKELA. MAZDA HRABRO IZBJEGAVA IGRATI NA KARTU ELEKTRIČNIH VOZILA“
Tehnika, Skyactiv-X benzinci po dizelskom principu
5

Posebni uvjeti financiranja i osjetno dostupniji benzinci
Još jednostavnije i
povoljnije do Mazde6
Uz iznimno povoljne uvjete financiranja, s mjesečnim ratama čak i nižima od 2000 kuna, atraktivna,
raskošno prostrana te bogato opremljena Mazda6 sada je dostupnija no ikad prije
6 Mazdamagazin

Benzinci povoljniji za više od 20.000 kuna
Mazda je još prije ljeta cjenovno repozicionirala benzinske verzije Mazde6.
Konkretno, cijena svih modela koje pokreću benzinski motori snižena je 16.400
kuna prije obračuna ‘Posebnog poreza na motorna vozila’, što je, s obzirom da su
neke verzije time upale u niže razrede obračuna trošarine po kriteriju vrijednosti,
rezultiralo ukupno do 20.428 kuna povoljnijom cijenom. Još zanimljivija je
usporedba s jednako opremljenim dizelskim verzijama, u odnosu na koje su
benzinske Mazde6 sada povoljnije i za više od 36.000 kuna, primjerice u slučaju
izvedbe G145 Attraction u odnosu na CD150 Attraction. Pritom Mazdine benzinske
motore Skyativ-G, zahvaljujući, uz ostalo, najvišem omjeru kompresije među
serijskim benzinskim motorima od čak 14:1, krasi vrlo umjerena potrošnja -
kombinirani prosjek potrošnje kod dvolitrenog G145 iznosi samo 5,5 l/100 km.
Pritom nude uvjerljive performanse, iznimno su uglađeni te imaju niže troškove
održavanja u odnosu na usporedive dizelaše. Više informacija saznajte na www.
mazda.hr
Razmišljate li o kupnji Mazde6, sada je pravo
vrijeme! Naime, sve potencijalne kupce
limuzina i karavana srednje klase, Mazda je
dovela korak bliže ostvarenju želje, i to iznimno
povoljnim uvjetima financiranja putem
operativnog leasinga. Tako je, primjerice,
sasvim solidno opremljena Mazda6 G145
Challenge (automatski dvozonski klima-uređaj,
multimedijski sustav MZD-Connect,
kožni upravljač i ručica mjenjača, senzori za
kišu i svjetlo, cjelovita sigurnosna oprema,
zatamnjena stražnja stakla, 17-inčni aluminijski
naplatci...) dostupna uz mjesečnu ratu od
samo 1857 kuna, uz učešće u visini 20 posto
nabavne vrijednosti vozila, period financiranja
od 60 mjeseci te predviđenih 39 posto
ostatka vrijednosti. Tako povoljna rata rezultat
je, među ostalim, i nedavnog cjenovnog
repozicioniranja benzinskih verzija, o čemu
možete pročitati u izdvojenom dijelu.
Ipak, očekivano će uvelike traženije biti dizelske
inačice Mazde6, koje su i dosad činile
glavninu prodaje tog modela, osobito među
kupcima iz poslovnog sektora. Zahvaljujući
svojoj jedinstvenoj kombinaciji kultiviranog
rada, visokih performansi i iznimno niske
potrošnje - 2,2-litreni CD150 u izvedbi sedan
s ručnim mjenjačem ima deklariranu prosječnu
potrošnju od samo 3,9 l/100 km - Mazda6
s dizelskim motorom ostat će prvi izbor za
sve koji mnogo putuju i kojima gorivo među
ukupnim troškovima predstavlja značajnu
stavku. Tako je sada Mazda6 CD150 Challenge
dostupna uz mjesečnu ratu od 2200 kuna,
također putem operativnog leasinga uz
učešće u visini 20 posto nabavne vrijednosti
vozila, period financiranja od 60 mjeseci te
fiksnu kamatnu stopu od 4,99 posto.
Naravno, iste uvjete financiranja moguće
je ostvariti i kod bolje opremljenih i još
atraktivnijih verzija. Tako, primjerice, paket
Attraction dodatno u serijskoj opremi nudi
potpuno LED prednja svjetla, prednje i stražnje
parkirne senzore s vizualnim prikazom,
grijana prednja sjedala i sustav upozorenja
na vozila u mrtvim kutovima. Za najzahtjevnije,
tu su snažniji dizelski motor CD175, po
želji i s automatskim mjenjačem te paketi Revolution
i Revolution Top, koji nude još više
sigurnosne opreme i udobnosti, ovaj potonji
među ostalim i kožna električno namjestiva
sjedala te adaptivni radarski tempomat.
Detaljnije informacije o Mazdi6 otkrijte na
www.mazda.hr ←
Posebni uvjeti financiranja i osjetno dostupniji benzinci
7

Intervju Jeffrey H. Guyton, generalni direktor Mazda Europe
Skyactiv-X je “fun to
drive” uz značajne
uštede u potrošnji
S prvim čovjekom Mazde za Europu porazgovarali smo na nedavno održanom Frankfurtskom salonu.
Otkrio nam je – između ostaloga - zašto Mazda do sada nije koristila hibridnu tehnologiju, kada
stiže revolucionarni Skyactiv-X te postoji li mogućnost da u Europi vozimo CX-9
MM___Kakvi su vaši dojmovi iz Frankfurta?
Je li ipak sve malo previše preraslo u
politički a ne automobilski šou?
Guyton___Ne mogu komentirati strategije
ostalih proizvođača tj. izlagača, pričati ću
isključivo o onome što je naš fokus. Kada govorimo
o održivosti, većina ljudi zapravo misli
da govorimo o električnim autima. Međutim, iz
naše i moje perspektive prije svega govorimo o
CO 2
. Raspravljati i polemizirati o automobilima
na struju u vremenima kada još uvijek većinu
električne energije dobivamo iz fosilnih goriva
je zapravo besmisleno. U nekim geografskim
područjima to ima smisla, baš kao što to ima
smisla u Kini jer oni nemaju zalihe nafte a
imaju rudnike ugljena... U većini svijeta to još
uvijek nije razumno rješenje, barem iz naše
perspektive.
MM___Je li to razlog zašto u bliskoj budućnosti
igrate na kartu tehnologije poput
Skyactiv-X-a a ne na e-aute? Uostalom,
kako je uopće tako malom auto koncernu
poput Mazde isplativo razvijati jedinstveni,
vlastiti tehnološki i proizvodni put?
Guyton___Ako se vratite na sam početak
hibrida, sjetiti ćete se da je to rješenje zapravo
bilo “dva koraka unazad da biste u budućnosti
učinili tri koraka naprijed”. Što je zapravo puno
teže nego učiniti odmah jedan korak naprijed.
Za nas je to bio preveliki trošak, ali i tehnički
gledano preveliko povećanje mase automobila.
A znate da je povećanje mase ubojica filozofije
“fun to drive” tj. užitka u vožnji. Morali smo
tražiti alternativni put kako bismo dostigli
učinkovitost koju se traži, ali da pri tom automobil
i dalje gaji našu filozofiju. Ono što smo
pronašli na tome “putu” je spoznaja da naš
motor sa unutrašnjim sagorijevanjem mora
biti učinkovitiji. Prednost hibrida je da vozilo
“nosi” u trenutku kada je klasičan motor najneučinkovitiji.
No, ukoliko klasični motor učinite
učinkovitijim kroz širi raspon korištenja, tada
se prednost hibrida “topi”. U trenutku kada
predstavimo Skyactiv-X, imati ćemo mild-hibrid
rješenje, koje će uz neznatno povećanje
mase ostvariti značajne uštede u potrošnji.
MM___Mazda je poznata da predstavlja
puno novih automobila u vrlo kratkom
roku, što znači da ponekad imate “rupu”
s novitetima. Znači li to da ste ove godine
u Frankfurt došli predstaviti samo novu
tehnologiju Skyactiv-X?
Guyton___Moram vas ispraviti – mi u Frankfurtu
imamo potpuno novi CX-5, tako da nije da
baš nemamo što pokazati. Ima tu i značajnih
tehničkih poboljšanja na ostalim modelima,
ali shvaćam što želite reći. Skyactiv-X će biti
spreman za širi kontekst priče u trenutku kada
struka ili potencijalni kupci budu imali prilike
isprobati tu tehnologiju u konkretnim automobilima.
To nažalost neće biti moguće prije
2019. Zbog toga nismo izložili model motora,
preteško je sve te prednosti objasniti običnom
kupcu.
MM___Mislite li da su se posjetitelji/kupci
promijenili u tom smislu da ih ta tehnologija
više ne zanima kao nekoć? Je li
sve previše otišlo u smjeru umreženosti,
autonomne vožnje itd..?
Guyton___Možda jest... Gledajte, još bi nekako
imalo smisla da u Frankfurtu pojašnjavamo
publici da Skyactiv-X zapravo objedinjuje prednosti
dizelskih i benzinskih motora u jednoj
tehnologiji. No, u SAD-u ili Kini – nema šanse.
Ne, nije još vrijeme za to.
MM___CX-5 je od početka vaš najprofitabilniji
automobil, model na kojem najviše
zarađujete. Kako je krenula prodaja, jeste
li zadovoljni rezultatima?
Guyton___Prodaja je krenula odlično, unatoč
tome što je konkurencija u tom segmentu sve
brojnija. Stopa prodaje je veća no što smo
predviđali, mislim da će idućih godinu dana za
CX-5 biti najuspješniji period u njezinoj modelskoj
povijesti. Publika ju je odlično prihvatila,
“Raspravljati i polemizirati
o automobilima na struju u
vremenima kada još uvijek
većinu električne energije
dobivamo iz fosilnih goriva
je zapravo besmisleno“
8 Mazdamagazin

“limuzine u bliskoj
budućnosti imaju
problem i morati ćemo
reagirati na njega“
cijeni izmjene i poboljšanja koje smo napravili.
Da, tu smo odradili zaista sjajan posao.
MM___Može li na krilima vašeg SUV-uspjeha
Stari kontinent vidjeti i CX-9?
Guyton___Da bi CX-9 u Europi ostvario komercijalan
uspjeh, potreban mu je adekvatni dizelski
motor što mi u ovome trenutku - nemamo.
Znam da vam je poznato iz vaših testova
potrošnje i ispušnih plinova da je Mazdina
filozofija da ne stvaramo NOx, jer ga onda u
konačnici i ne trebamo “čistiti”. Ukoliko najjači
postojeći dizelski motor iz CX-5 – 2,2-litreni sa
175 KS – ugradimo u CX-9, tada ćemo trebati
dodatni tretman čišćenja NOx-a, a to nikako ne
želimo. Nažalost, problem je što CX-9 nije bio
planiran za Europu. Za sada. Kažem “za sada”
jer ne želim zatvoriti vrata, no vjerojatnost
je mala. Teško je imati vozilo tih dimenzija u
zadanim CO 2
mjerilima.
MM___Šteta, jer je riječ od odličnom automobilu
u što smo se imali prilike osobno
uvjeriti. Hoćete li podlijeći trendu i lansirati
CX-5 s trećim redom sjedala koji bi se
onda mogao nazvati - CX-7?
Guyton___U Japanu, a i mislim u Australiji,
imamo CX-8 koji je nešto slično ovome što
navodite. Ukoliko istraživanja tržišta pokažu
da postoji potreba za takvim automobilom,
tko zna..
MM___Tržište je u SUV-ekspanziji, i to već
neko vrijeme. No, s druge strane sve je
veći problem prodati automobil izvan
toga segmenta, naročito nekoć popularne
limuzine više srednje klase.
Guyton___Tržište prolazi očigledni preobražaj
u smjeru crossovera. S jedne strane, kupci koji
su prije imali Mazdu 6 i danas ju stavljaju kao
prvi izbor prilikom nove kupovine. No, realno
limuzine u bliskoj budućnosti imaju problem i
morati ćemo reagirati na njega.
MM___Mazda trenutno zarađuje jako dobro.
Znači li to da ćete ubuduće još više ulagati
u istraživanje i razvoj?
Guyton___Naše uobičajeno ulaganje u R&D je
četiri posto od ukupnih prihoda. Trenutno je
nešto više od toga jer radimo na tehnologiji
Skyactiv-X. Da, povećavamo ulaganje u razvoj
i istraživanje kako bismo proizvodili - još bolje
automobile. ←
Intervju, Jeffrey H. Guyton
9

tuning Mazda MX-5 turbo
Osječka čuvarica tajni
Ovako nešto događa se jednom u životu. Jer toliko toga se mora posložiti da bi se slučajnost
pretvorila u bizarnost, bizarnost u magiju, a magija u nezaboravnu vožnju Mijate s turbom
Ponekad ni ne znate da ste dio priče koja će
se prepričavati godinama i uvijek zvučati
jednako nevjerojatno kao i onog trena kad
se dogodila. Nije to znao ni Marko Tomac,
novinar i test-vozač renomiranog hrvatskog
časopisa Auto motor i sport, kad je prije
gotovo desetljeća krenuo na testnu vožnju
tada nove, treće generacije Mazde MX-5 (NC).
Redakcija je za test odabrala staru cestu od
Zagreba prema Istri, a na test su poveli i
model prve generacije Miate. U tom trenutku
se to još nije znalo, ali ključni trenutak se
zbio na prvom dolijevanju goriva u Opatiji.
Popila se kava, gorivo je natočeno, zapisane
su prve testne bilješke, ali novca za kavu više
nije bilo, jer nestao je novčanik... Uvjeren
u gubitak Marko se pomirio sa sudbinom,
ali vožnja je nastavljena, test je napravljen i
objavljen u magazinu.
Deset godina kasnije
Prošle su godine, lijepa vožnja je zapamćena,
a nemili trenutak potpuno zaboravljen. Ali,
deset godina kasnije, oživio ga je trenutak
kad su Marku na mobitel stigle fotografije Domagoja
Pavića. Fotografije izgubljene osobne
iskaznice, akreditacije za ZG Auto Show, a i
samog novčanika... Nakon toliko godina bilo
se teško prisjetiti ičega... Ali potom, budući da
je preko zajedničkih prijatelja povezao priču,
Domagoj šalje i fotografije crvene Mazde MX-5
iz 2008.? Lampice su se počele paliti i uspomene
pristizati. E, sad je kod mene - dodao je
Domagoj - kojeg je u točno taj model MX-5 doveo
dječački san o kabrioletu s pregršt konja.
Trebali su to biti BMW Z3 ili Z4, ali dvojbu je
riješila probna vožnja dotične Miate. Sudbina
je željela da kupi testirani model koji je bio
prodan u Koprivnicu. Sjeća se, rabljeni model
stajao je na neobično visokim oprugama te
djelovao pomalo odbojno. Međutim, to Domagoju
nije smetalo jer on je imao plan! Kupljena
Miata NC bila je osuđena na projekt turboprerade
jer san je uključivao - sjećate se - i puno
Deset godina je čuvala
novčanik, pa je stiglo
vrijeme da joj se odužimo.
Sada kad ima turbo, da joj
stisnemo gas do daske po
osječkom klizalištu
10 Mazdamagazin

tuning, Mazda MX-5 turbo
11

tuning Mazda MX-5 turbo
Fotografije (desno) dio su
reportaže iz 2006. godine, kad
smo s drugom generacijom
krenuli put Istre
“Osjećaj ubrzanja ravan je autu koji stotku
lovi za šest sekundi, a zaista je čudesno koliko
se MX-5 lako nosi s turbokonjima“
konja, a serijska Mazda MX-5 sa 1,8-litrenim
motorom imala je tek 126 KS. Mehanički
u vrlo dobrom stanju poslana je u poznati
servis, ali i tunersku radionicu koja potpisuje
više od 20-ak turboprerada i projekata.
Tuning ne bi bio tuning da...
Naravno da nije sve išlo po planu. Nakon što
je auto stigao na ‘operacijski stol’, dečki su
shvatili da su za 1,8-litreni motor klipovi za nižu
kompresiju koji bi napravili dobrodošlicu turbopunjaču,
vrlo rijetki. Dugo su ih tražili, a Miata
je strpljivo čekala - za razliku od Domagoja. Na
koncu su naručeni iz Amerike, ali je slavonska
Miata u međuvremenu prodisala s turbopunjačem
Garret gt2860rs i bez kovanih klipova
i klipnjača. Odmah se vidjelo da je robusni
1,8-litreni motor Fordovih korijena otporan na
metke te da neće biti problema. Ipak, trebalo je
biti pažljiv, pa je tlak turbine ograničen na 0,6
bara, što su bili prvi vjetrovi povećanja snage
koji su Domagoju pokazali kakvog je okusa slatkiš
o kojem je sanjao. Tom Mazdom otišao je na
Dolomite. Bilo je lijepo, bilo je snažno... Uživao
je i guštao, ali nije stiskao do kraja. Miata turbo
je išla kao ni jedna na ovim prostorima dotad.
No, motor još nije bio potpuno spreman. Znao je
Domagoj da ga to čeka... Miata turbo ponovno je
otišla na ‘operacijski stol’.
Prvi udarac po gasu, oduševi,
razočara ili slomi nešto...
Napokon su stigli kovani klipovi i klipnjače i
sve je počelo sjedati na svoje mjesto. Tlak turbine
podignut je na 0,9 bara i Miata je počela
čupati osječki asfalt. Zapravo, bolje je reći polirati
jer gume su proklizavale čak i u četvrtoj
brzini ako odlučnije stisnete gas. Osmijeh se
razvukao na Domagojevu licu i jednako brzo
nestao kad su na putu prema Grobniku zdrobljeni
zubi mjenjača turbo Mijatu ponovno
pretvorili u - nekretninu. Domagoj nije dvojio
ni trena. Originalni petstupanjski mjenjač zamijenio
je onim sa šest stupnjeva, a stavljena
je i sportska ACT-spojka. Bila je to prilika i
da se snaga ukroti 30-postotnom blokadom
diferencijala izravno s modela 2,0 koji je
ima serijski. Realno, bez toga ne bi išlo jer je
motor već s tlakom prednabijanja od 0,6 bara
bio presnažan za otvoreni diferencijal. Na felge
su sjele ljepljivije semi-slick gume za veću
12 Mazdamagazin

Za turbopunjač je
potrebno pripremiti
motor iznova, pa i
dovesti višu količinu
goriva (instrument
desno gore). Ispod
njega je glasan HKSov
‘blow off’ ventil
koji se brine da
turbo dugo i lijepo
radi
Domagoj Pavić,
vlasnik kojem
osmijeh ne silazi s
lica, znamo i zašto
- probali smo
trakciju, a Domagoj nije zapostavio ni ovjes.
Pravu mjeru pronašao je u ‘gewindama’,
opružnim nogama Bilstein B14. Miata je tad
zasjala jače no ikad i spremna pokazati kako
izgleda puni gas kad MX-5 ima turbopunjač!
Muški strah od magije
Otprilike u to vrijeme Domagoj s prijateljem
još jednom čisti kanalice i brine se da sva
voda prirodno otječe iz karoserije. Konkretno,
njegov kolega zavlači ruku iza pretinca
za rukavice i traži tragove vlage. Nema ih,
ali nalazi nešto drugo. Pogađate - novčanik
s početka priče koji je ova turbo Slavonka,
čuvarica tajni, čuvala desetak godina. To je
trenutak kad nastaju fotografije dokumenata,
a glavni glumci i sami teško vjeruju u razvoj
Bijele OZ-ove felge
Ultralaggera prava
su šminka za
znalce, ali redovito
treba brisati kočnu
čađu da bi blistale
punim sjajem
Vozačka onomatopeja
Nisam se tome nadao. Godinama nam peru mozak
ugušenim motorima, ekologijom i katalizatorima, pa tek
kad sam probao ovako nešto, osjetio sam onu staru strast
za tuniranim autima koju sam nekoć živio kao urednik
Maxi tuninga. Kako sam vozio više od 40 različitih Mazdi
MX-5 u serijskom stanju, tako je baš ova proizvela toliko
želje za istraživanjem. Tunirani motori nisu savršeni,
i ovaj je mrtav na niskim okretajima. No, to im daje
karakter bića kojem se prilagođavate, a potom zajedno
u tom jednom trenu nadmašujete ostatak prometa. To je
onda vaš trenutak, a ja sam imao svoj osječki. I još nešto,
hrabri su svi vozači koji Slavonijom jure sa stražnjim
pogonom i puno konja. Posebna je to sorta. Nemaju zavoja
za drift do Krndije, a asfalt vas poziva u jarak kraj ceste.
tuning, Mazda MX-5 turbo
13

tuning Mazda MX-5 turbo
Najvažnije -
Domagoj je za
razliku od brojnih
preinaka svoju ideju
zgotovio uredno,
i tako da traje. Na
fotografiji je motorni
prostor 2006.
godine i danas
situacije. No, to ih nije spriječilo za ponavljanje
probne vožnje crvene MX-5 - ali ovoga
puta s turbinom i puno više konja...
Prvi susret odvija se u zagrebačkom Auto
Partesu, gdje Miata dolazi na podešavanje
geometrije kotača za veću snagu. Domagoj
bez riječi izvlači novčanik, ali potom vadi
još jedan. Naime, sasvim slučajno i on
ima isti takav novčanik. Koliko slučajnosti
možete podnijeti u jednom danu? Postaje
zastrašujuće jer Marko otvara svoj stari
novčanik i prva stvar koju vadi jest posjetnica
Josipa Žagara ZaX-a (iz 2005.), koji
- ne biste vjerovali - u tom trenutku na toj
Miati radi geometriju kotača i stoji pored
Domagoja.
Sve se čini toliko bizarno da izgleda namješteno,
pa - onako muški - društvo odlučuje ne
razgovarati o tome. Osjećaj magije zamjenjujemo
pitanjem kad će vožnja? Domagoj
jednostavno odgovara: “Kad dođete u Osijek.“
Napokon obračun u Osijeku
Prošlo je nekoliko mjeseci. Ekipa Auto motor
i sporta u Osijek stiže s osmijehom oko glave.
Dijelom jer stižu najnovijom Mazdom MX-5
RF, a dijelom jer će voziti turbo Miatu. I - priznaju
- za volan sjedaju uz veliku rezervu jer
osječki asfalt zaista ne oprašta greške. Domagoj
baca ključeve i odlazi na vožnju RF-om,
Marko sjeda u “staru prijateljicu”. Miata turbo
je čvrsta kao kamen i ničim ne otkriva tajnu
pod poklopcem. I dalje je diskretna. Samo
mjerač tlaka turbine na A-nosaču krova otkriva
‘aliena’ spojenog na motor. Woooossshhh,
woossshhh... Vidi se da nije ‘slaganac’, ali se
osjeća i da nosi veeeliki turbo koji neće zapuhati
čim krenete. Ovo nije auto kojim ćete
raditi ‘smoke donuts’, ali kad kazaljka prelazi
2500 okretaja, ponovno se događa magija.
U četvrtoj se ponavlja priča, u petoj isto, a u
šestoj MX-5 turbo pokazuje 250 km/h i kao
da ne planira stati. Nakon nekoliko krugova
osječkim ulicama i obilaznicom, ESP se isključuje
i stišće se gas do daske. Nakon dugo
vremena miješa se osjećaj straha i radosti,
onaj dječački. Još jednom, i još jednom...
Zabava je maksimalna. Gotovo je neprirodno
osjećati toliku navalu snage u inače slabašnoj
Mijati, pa osjećaj ubrzanja stvara ovisnost
i postaje zapravo prirodan. Vjerojatno zato
što je savršeno izbalansirana, a Domagoj ni s
čim nije pretjerao. Ovjes i upravljač ostali su
krotki, a malu karoseriju napao je 1,8-litreni
vulkan. Napinje je sa svih strana, ali joj ne
može ništa. To je Miata. ←
MX-5 turbo čak i u trećem
stupnju, ako poklopite
gas s isključenim ESP-om,
započinje proces poliranja
osječke podloge
14 Mazdamagazin

“Lakoća kojom Miata MC 1.8 Turbo
sa 250 KS stiže do 250 km/h, je
zapanjujuća“
Tehničke preinake
• Kovani klipovi i klipnjače
Carrilla
• Turbo kit HBT dual rail
• SMT (piggy-back)
• Turbopunjač Garrett
GT2860RS
• Mjenjač sa šest stupnjeva
s modela 2,0
• Olakšani zamašnjak
• Intercooler, HKS-ov blow
off
• ACT heavy duty spojka
• Protočni ispuh
• Brembove kočnice 330
mm
• Bilsteinov B14 štelajući
ovjes
• Blokada diferencijala sa
MX-5 2,0
• Eibach sway bars (balans
štange, prednja i stražnja)
• Pioneer AVH-X2500BT
multimedia
• Naplatci Enkei
magnezijski, sa semislick
gumama Yokohama
(prešle 3000 km)
• Naplatci OZ Ultralaggera
felge, slick Michelin
• Originalni MX-5 luggage
rack (repetka za prtljagu)
• Originalni aluminijski
kofer
• Alu-papučice Ilmotorsport
• Ukrute vrata
• Povezivač prednjih muldi
• Wind deflector
tuning, Mazda MX-5 turbo
15

Euro NCAP
Dva desetljeća
sve sigurnijih
automobila
Zračni jastuci, elektronska pomagala, sustavi asistencije i promišljene zone
gužvanja moderne automobile danas čine sigurnijima nego u bilo kojem trenu
njihove razmjerno kratke povijesti. To je osigurao Euro NCAP…
Ako nekim čudom nikad niste čuli za Euro
NCAP i trebalo bi vas uvjeriti u njegov neprocjenjiv
utjecaj na automobilsku industriju
i sigurnost automobila koje danas vozimo,
zamislite samo ovu brojku - 78.000. Toliko
je ljudskih života, procjenjuje se, spašeno
otkako je Euro NCAP sad već ‘davne’ 1997.
započeo s prvim testovima sudara, odnosno
crash testovima. Rezultati tih prvih testova
tadašnjih automobila bili su toliko poražavajući,
otkrivajući slabosti u njihovim
konstrukcijama i velike opasnosti za putnike
u slučaju prometnih nesreća, da su stručnjaci
Euro NCAP-a odmah započeli s ‘pritiscima’
na proizvođače kako bi ih potaknuli na osmišljavanje
načina za unapređivanje njihove
sigurnosti.
Dvadeset godina, 1800 crash testova i 160
milijuna eura kasnije, rezultati njihova
lobiranja nebrojene su sigurnosne inovacije i
golem napredak u sigurnosti automobila. Danas
čak devet od deset automobila prodanih
na europskom tržištu, primjerice, ima ocjenu
Euro NCAP-a, a proizvođači aktivno podržavaju
razvoj novih kriterija potrebnih za
postizanje najviših ocjena te toliko cijenjenih
- pet zvjezdica. Sve to pridonosi neprestanoj
16 Mazdamagazin

evoluciji testova sudara i elektronskih sustava
koji utječu kako na pasivnu, tako i aktivnu
sigurnost modernih automobila.
Kako Euro NCAP ‘crash’ testira i
ocjenjuje automobile?
Ukupna sigurnosna ocjena uvedena je 2009.,
a temelji se na testiranju u četiri važna
segmenta - zaštita odraslih putnika (vozača
i suvozača), zaštita djece, zaštita pješaka i
tehnologije sigurnosne asistencije - koji se
sastoje od niza testova sudara kako bi se
postigla što jasnija ocjena.
Što je Euro NCAP?
Osmišljen prema uzoru na sjevernoamerički
NCAP, Euro NCAP je dobrovoljni sustav
ocjenjivanja sigurnosti automobila osnovan
1997., a koji danas podržavaju Europska komisija,
vlade sedam zemalja članica Europske unije, kao i potrošačke i automobilske
organizacije u svim zemljama EU. Pored redovitih crash testova koje provodi na
novim automobilima dostupnima na europskom tržištu, organizacija stvara i
sudjeluje u nizu kampanja i drugih aktivnosti kojima je cilj promovirati sigurnost
u prometu. Testovi sudara danas se provode u sigurnosnim centrima u Velikoj
Britaniji, Njemačkoj, Nizozemskoj, Francuskoj, Španjolskoj i Italiji.
Euro NCAP
17

Euro NCAP
Što je crash test dummy?
Euro NCAP-ova lutka od neprocjenjive je važnosti kod ocjenjivanja sigurnosti
automobila u sudarima. Naime, upravo ta lutka, koja je izrađena od plastike, gume
i metalnih dijelova, a glumi odraslog čovjeka ili dijete, sadrži brojne senzore i
mjerne instrumente koji informiraju o utjecaju siline pojedinog sudara na ljudsko
tijelo. Te su lutke, odnosno crash test dummyji, izrazito skupe, pa se koriste više
puta, ali redovito rekalibriraju kako bi pokazivale vjerodostojne podatke.
ZAŠTITA ODRASLIH PUTNIKA
Ocjena za zaštitu odraslih putnika dobiva
se testiranjem frontalnog i bočnog sudara
te trzajnog utjecaja. Ključan frontalni test,
uveden 1997., a unaprijeđen 2015., jest
sudar pri 64 km/h s odmaknutom deformirajućom
preprekom koja simulira nadolazeći
automobil iz suprotnog smjera - iz tog
razloga testirani automobil pogađa prepreku
sa 40 posto širine prednjeg dijela. Slijedi
frontalni sudar s krutom preprekom u punoj
širini vozila uveden 2015., a koji se izvodi
pri brzini od 50 km/h. Bočni sudar uključuje
automobil u mirovanju koji pri brzini od 50
km/h u bok udaraju kolica koja imitiraju
drugo vozilo (uveden 1997., unaprijeđen
2015.). Značajan je i test tijekom kojeg automobil
pri brzini od 32 km/h, a pod kutem od
15 stupnjeva, bočno udara uzak, čvrst stup
(uveden 2001., unaprijeđen 2015.). Godine
2009. uveden je i vrlo važan test trzajnog
utjecaja kojim se ocjenjuju zaštita sjedala
i naslona za glave u slučaju naleta vozila
straga koji uzrokuje trzajne ozljede vrata i
vratne kralježnice. Pored svega navedenog,
Euro NCAP od 2014. testira i sustave autonomnog
kočenja u nuždi (AEB - Autonomous
Emergency Braking) koji su sve prisutniji
u novim automobilima.
ZAŠTITA DJECE
Od velike je važnosti i ocjenjivanje zaštite
djece u slučaju frontalnih i bočnih sudara, što
se ponajprije odnosi na sigurnost dječjih sje-
18 Mazdamagazin

Mazda na Euro NCAP-u
Otkako su 1997. započela Euro NCAP-ova testiranja sudara novih automobila,
Mazdini modeli postižu izvrsne rezultate te spadaju među najsigurnija vozila
u svakoj klasi. Valja naglasiti, međutim, kako broj zvjezdica dodijeljenih prije,
recimo, deset godina ne odgovara broju zvjezdica dodijeljenih današnjim,
modernijim automobilima. Razlog? Euro NCAP iz godine u godinu uvodi nove,
strože kriterije i pred proizvođače postavlja sve zahtjevnije ‘zadatke’.
2005.
Mazda 6
Mazda 5
2007.
Mazda 2
2009.
Mazda 3
Mazda 6
2010.
Mazda CX-7
2012.
Mazda CX-5
dalica, mogućnosti i lakoću montiranja sjedalica
i prilagođenost automobila aktualnim
i najnovijim standardima, poput europskog
i-Size standarda čiji je dio i ISOFIX.
ZAŠTITA PJEŠAKA
U sklopu zaštite pješaka testiraju se elementi
prednjeg dijela automobila, poput vjetrobranskog
stakla, poklopca motora i odbojnika,
a sve kako bi se ustanovilo koliko novi
automobili mogu ozlijediti u slučaju naleta
na pješake. Konkretno, ocjenjuje se utjecaj
sudara automobila s glavom pješaka te gornjim
i donjim dijelom nogu. Pritom dodatne
bodove dobivaju automobili s AEB-sustavom
koji prepoznaje pješake.
Mazda 3
Mazda 6
2013.
2015.
Mazda MX-5
Mazda CX-3
Mazda 2
2017
Mazda CX-5 -
TEHNOLOGIJE SIGURNOSNE ASISTENCIJE
Ocjenjivanje tehnologija sigurnosne
asistencije podrazumijeva sve sustave
koji pridonose sigurnoj vožnji, odnosno
pomažu izbjegavanju prometnih nesreća
i smanjivanju ozljeda u slučaju sudara.
Između ostalog, u ovom dijelu Euro NCAPova
ocjenjivanja testiraju se učinkovitost
elektronskog sustava stabilnosti (ESP-a ili
ESC-a), sustava koji vozača informiraju o
brzinskom ograničenju te ga upozoravaju
na njegovo prekoračenje, sustava koji pridonose
održavanju automobila u voznom
traku, AEB-sustava, pa čak i onog mnogima
iritantnog zvuka za nevezivanje sigurnosnog
pojasa. ←
Što znače zvjezdice
Euro NCAP-a?
Iako se iza svake ocjene krije
opširnija analiza sigurnosti
pojedinog automobila izražena u
postocima, kupcima se u reklamnim
kampanjama, kao i u salonima
uvijek ističe jedinstvena, konačna
ocjena od jedne do pet zvjezdica.
Novost od 2016. jest što neki novi
automobili imaju po dvije ocjene
sa zvjezdicama - jedna se odnosi na
automobil opremljen sigurnosnom
opremom koja je serijska na svim
izvedbama, a druga na automobil
s dodatnim ‘sigurnosnim paketom’
koji se kupcima može ponuditi kao
opcija. Dvije ocjene nemaju svi
automobili, no kad su dostupne,
pomažu objasniti prednosti dodatne
sigurnosne opreme kod pojedinih
automobila.
- Sveukupno dobre
performanse u zaštiti pri sudaru.
Dobro opremljen s robusnom
tehnologijom za izbjegavanje
sudara.
- Sveukupno dobre
performanse u zaštiti pri
sudaru; dodatne tehnologije za
izbjegavanje sudara mogu biti
prisutne.
- Od prosječne do dobre
zaštite putnika, ali nedostaje
tehnologija za izbjegavanje sudara.
- Nominalna zaštita pri
sudaru, ali nedostaje tehnologija
za izbjegavanje sudara.
- Marginalna zaštita pri
sudaru.
EURO NCAP
19

Mazda CX-5 na Euro NCAP-u
Uvjerljivih 5 zvjezdica
U najnovijem Euro NCAP-ovom testiranju
novi CX-5 je postigao hvalevrijedne
rezultate u svim relevantnim segmentima
i pokazao se kao jedan od najsigurnijih
obiteljskih automobila na tržištu
Usporedno s relevantnošću rezultata Euro
NCAP-ovih testiranja, posljednjih godina raste
i pažnja koju kupci pridaju aktivnoj i pasivnoj
sigurnosti pri odabiru novog automobila.
Mazda ulaže velike napore u sigurnost
svakog novog modela, a upravo zahvaljujući
Euro NCAP-u i uzornim postignutim ocjenama,
automobili japanske marke slove kao jedni
od najsigurnijih na tržištu. Poput prijašnjih
modela, ni novi CX-5 nije iznimka. Tijekom
najnovije runde testiranja Euro NCAP-a,
naime, novom japanskom SUV-u dodijeljeno
je pet zvjezdica za sigurnost.
ZAŠTITA ODRASLIH PUTNIKA - 95 posto
Putnička kabina novog CX-5 zadržala je stabilnost
tijekom frontalnog sudara s odmaknutom deformirajućom
preprekom, a osim toga, senzori lutaka
pokazali su dobru zaštitu koljena te bedrenih
kosti vozača i suvozača. U sudaru s preprekom
pune širine, zaštita vozača i suvozača bila je dobra
ili adekvatna, a kod bočnog sudara i zahtjevnijeg
sudara sa stupom, zaštita kritičnih dijelova tijela
bila je dobra i CX-5 je osvojio najviši broj bodova.
U slučaju sudara straga, prednja sjedala i nasloni
za glave dobro štite od trzajnih ozljeda, a dobru
zaštitu nude i stražnja sjedala. Novi CX-5 serijski
dolazi sa sustavom autonomnog kočenja u nuždi
koji se istaknuo dobrim performansama.
ZAŠTITA DJECE - 80 posto
Tijekom frontalnog sudara s odmaknutom
deformirajućom preprekom, zaštita 10-go-
20 Mazdamagazin

za novi SUV
dišnje lutke bila je dobra za područje prsa i
glave, dok je zaštita vrata bila nešto slabija.
Zaštita prsa šestogodišnje lutke bila je
nešto slabija, ali dobra za glavu i vrat. Obje
lutke bile su dobro zaštićene u bočnom
sudaru s preprekom. Neke univerzalne
dječje sjedalice ne bi se smjele koristiti na
prednjem suvozačkom sjedalu i straga u
sredini, ali sve testirane sjedalice mogle su
se pravilno montirati na dva bočna stražnja
sjedala.
Nova Mazda CX-5 na Euro NCAP-u
ZAŠTITA PJEŠAKA - 78 posto
Poklopac motora većinom površine pruža
dobru ili adekvatnu zaštitu glave udarenog
pješaka. Odbojnik, s druge strane, nudi dobru
zaštitu nogu pješaka, dok je prednji dio
poklopca motora pokazao razne rezultate. Sustav
autonomnog kočenja u nuždi prepoznaje
pješake, kao i druga vozila. Sustav je dobro
funkcionirao te zamalo osvojio sve bodove
zahvaljujući izbjegavanju sudara u gotovo
svakom testu.
TEHNOLOGIJE SIGURNOSNE ASISTENCIJE
- 59 posto
Serijski ugrađen sustav autonomnog kočenja
u nuždi radi pri visokim brzinama i pokazao
se dobrim u testovima, izbjegavajući ili
sprječavajući sve sudare. Automobil ima
podsjetnik na vezivanje sigurnosnog pojasa
za prednja i stražnja sjedala, kao i sustav
prepoznavanja brzinskih ograničenja. Sustav
za održavanje vozila u traku je opcija i nije
uključen u ovoj procjeni. ←
21

Servis – Aerosoli Tunap
Preventivom protiv
Kemija koja pokreće - službeni slogan tvrtke Tunap vrlo
slikovito dočarava njihov pristup problemu. Iz široke
palete proizvoda za poboljšanje mobilnosti, ovog puta
predstavljamo - sredstvo za čišćenje injektora
Otežano startanje motora, nemiran rad, gubitak
snage tijekom ubrzavanja, crni dim iz ispuha
i povećana potrošnja najčešći su simptomi
koji upućuju na probleme s injektorima
goriva. Budući da je riječ o vrlo sofisticiranom
mehaničkom sklopu, s radnim tlakovima koji
dosežu i do 2000 bara, nečisto gorivo može
poremetiti fine tolerancije u injektoru te tako
22
Mazdamagazin

skupih popravaka
stvoriti unutarnje otpore. Posljedica? Nepravilna
količina ubrizganog goriva i zakašnjele
reakcije u radu. Da, u većini slučajeva glavni
je krivac prljavo gorivo, a ‘udarac’ po džepu
vlasnika vozila mjeri se u tisućama kuna po
injektoru, koliko stoji reparacija ove izuzetno
skupe komponente. U određenom broju
slučajeva, problem se može riješiti izmjenom
dizni u injektoru, no specifičnosti su velike
i zbog servisnog zahvata koji se obavlja pod
mikroskopom uz sofisticirane alate, popravak
košta oko 1000 kuna po injektoru, a cijene
novih u određenim slučajevima premašuju i
3000. Pomnožite tu brojku s brojem cilindara
i eto velike glavobolje!
Srećom, skupim se popravcima može
doskočiti, odnosno može ih se uspješno
prevenirati. Tvrtka Tunap, kao jedan od
vodećih europskih proizvođača aerosola,
već desetljećima nudi posebna rješenja na
području kemije. Proizvode osmišljavaju u
vlastitom istraživačko-razvojnom laboratoriju
i zahvaljujući zavidnoj međunarodnoj prodajnoj
mreži, Tunap se nametnuo kao uspješan
i nezamjenjiv partner u nizu industrijskih
grana. Visoku kvalitetu potvrđuju i brojni
certifikati renomiranih nezavisnih institucija,
a korporativne vrijednosti prepoznala je i
Mazda kao proizvođač automobila - nakon
uspješne suradnje na brojnim svjetskim
tržištima, proizvodi Tunap odnedavno su dostupni
i na hrvatskome, i to putem Mazdinih
ovlaštenih servisa.
Također, treba posebno istaknuti da Tunap
stavlja naglasak na rješenje problema, a
ne samu prodaju proizvoda. Uz tehničku
obuku, ispravnu primjenu i zaštitu korisnika,
Tunap je prilagodio rješenja u održavanju i
popravcima svih dijelova vozila - od motora,
kočnica, karoserije, interijera, klima-uređaja,
sustava ispušnih plinova DPF i PPF, AGR i
EGR...
Ovom prigodom predstavljamo Tunapova
rješenja za čišćenje i zaštitu sustava goriva
koja preventivnim djelovanjem sprječavaju
skupocjene popravke injektora. Kao što je
poznato, kemijski procesi u sustavu goriva
izazivaju onečišćenja, zapečenost i naslage te
rezultiraju povećanom emisijom CO2 te povećanom
potrošnjom. Tunapov intenzivni čistač
svojom posebnom formulom injektor održava
čistim i protočnim. No, za razliku od drugih
čistača koji kombinacijom destilata podižu
oktansku ili cetansku vrijednost, Tunapova
Servis, Aerosoli Tunap
formula ROA2 osigurava dugotrajno intenzivno
i sigurno čišćenje, uz potpunije izgaranje
i zaštitu od korozije, a pritom ne mijenja
svojstva i stabilnost goriva. Sredstvo za čišćenje
ulijeva se u spremnik goriva najmanje
jednom godišnje te pouzdano otapa naslage i
onečišćenja na injektorima. Pozitivan učinak
povoljno se odražava i na vijek trajanja filtra
ispušnih čestica, što znatno smanjuje ukupne
troškove održavanja. ←
PRIJE PRIMJENA POSLIJE
Povećano zadovoljstvo korisnika
Tunap je jedan od najvećih europskih proizvođača aerosola, prisutan na 19
međunarodnih tržišta, uključujući Europu, Ameriku i Aziju. Tvrtka ima vlastiti
razvojno-istraživački centar, ukupno 800 zaposlenika te godišnji prihod od prodaje
u visini 250 milijuna eura. Sigurnost, održivi razvoj, briga o okolišu, ekonomičnost
i orijentiranost kupcu, primarni su ciljevi grupacije Tunap. Njihove proizvode
potražite kod svog Mazdinog partnera, gdje možete dobiti i stručan savjet.
23

Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5
Cesta ko
Neobično je, ali u isti mah i nadasve
fascinantno - prijevoj Stelvio sa svojih
nevjerojatnih 48 serpentina u Italiji nije
najomiljeniji alpski prijevoj, iako slovi
kao ‘najbolja vozačka cesta na svijetu’.
Prijevoj je nastao početkom 19. stoljeća,
u vrijeme Austro-Ugarske Monarhije, te
je i dan-danas očuvan u gotovo izvornom
obliku. Stelvio, ili kako ga Austrijanci
zovu - Stilfser Joch - iz godine u godinu
privlači desetke tisuća avanturista - motociklista,
vozača oldtimera, planinara, biciklista
- koji ovdje stižu u potrazi za izazovom.
A izazova... Njih ima napretek! Naime, tko
na Stelviju prolazi zavoje koji su uski poput
ušice igle, taj se na ostatku alpskih cesta vozi
opušteno i lagodno kao na autocesti.
Daleko od svakodnevne monotonije
Ne, teško da ćete pronaći težu konfiguraciju
ceste u ovom predivnom alpskom ambijentu.
Primjerice, susjedni švicarski prijevoj Umbrail
ponegdje iz asfaltiranog dijela prelazi
u makadam, s tim da se na putu do njega
izmjenjuju brzi zavoji i ravni dijelovi
gdje cesta obiluje neravninama. Dakle,
vozački je Umbrail uvelike zahtjevniji od
Stelvija, no nitko ga ne doživljava toliko
opasnim. Niti mu se tako rado vraća.
Jesu li prevagnuli kameni blokovi na rubu
ceste, beskonačan niz serpentina, biciklisti
koji se na vas obrušavaju poput ‘muha
bez glave’, autobusi koji blokiraju cestu,
24
Mazdamagazin

joj se uvijek vraćate
Estetski tečno izvedena vozačka radnja - koja se neprestano ponavlja - u trenu će vas
dovesti do prijevoja koji je na visini od 2758 metara. Kada se sve odvija kako treba,
uspostavljate predivnu harmoniju sa zapanjujuće lijepim planinskim krajolikom koji slovi
kao jedna od najljepših prirodnih oaza koju Europa poznaje
Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5
25

Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5
“Prijevoj je nastao
početkom 19. stoljeća, u
vrijeme Austro-Ugarske
Monarhije, te je i dandanas
očuvan u gotovo
izvornom obliku“
zidovi preko kojih se uzdižu grane iz crnogorične
šume ili pak - nešto deseto? Rekli bismo
da je tajna u svemu nabrojenom. I u naglom
porastu nadmorske visine, jer do prijevoja
visokog 2758 metara se od mjesta Trafoi,
unatoč gotovo 150 zavoja, dolazi gotovo pa
neprimjetno. Vozač se zanese u silnom tiskanju
papučice gasa do poda, kočenju, skretanju
i tečnom ponavljanju tih radnji unedogled.
Zaigranima vrijeme prolazi zaista brzo.
Ples čovjeka i stroja
Još nešto treba spomenuti, a to je ulazak i
izlazak u ‘tornante’. Dakako, riječ je o jednom
od izazova koje smo spominjali na početku
teksta. Na tu riječ ispisanu na prometnom
znaku često ćete nailaziti tijekom vožnje po
talijanskim Alpama. Njezino značenje ćete
brzo razumjeti, i to bez prevoditelja ili talijansko-hrvatskog
rječnika jer cesta u trenu table
‘tornante’ započinje vijugati u polukružno
okretanje. Uspinjanje na planinu nezamislivo
je bez svladavanja serpentina, koje od vozača
traže maksimalnu koncentraciju, srčani
angažman te naravno - bogato vozačko iskustvo.
U principu serpentina nije ništa drugo
do ekstremna vrsta zavoja i treba je shvatiti
samo i jedino kao izazov koji treba proći bez
štetnih posljedica za vas i vaš automobil. Ako
je moguće, u ritmu plesa čovjeka i stroja.
Također, u serpentini se skuplja sve zlo ovog
svijeta koje vam može zagorčati vozački život.
Asfalt je cijelo vrijeme izložen ekstremnim
vremenskim uvjetima - kiši, vjetru, snijegu,
niskim temperaturama - zbog čega puca i s
vremenom nestaje. Tu su i utjecaj soli, sitni
šoder te razna mehanička opterećenja tisuća
vozila koja njima godišnje prolaze. No dobro,
ne baš godišnje jer prijelaz je tijekom zimskih
mjeseci zatvoren, no znate što pokušavamo
reći. Serpentina ne mijenja samo pravac
kretanja, već prelazi i određenu razliku u
visini, što ponovno dovodi do visinske razlike
unutar zavoja, kao i oštrog kuta nagiba ceste.
U njemu vašu vještinu testiraju i neravnine
ili hupseri naboranog asfalta. Uh, uistinu nije
lako, čak ni u impozantnom novom Mazdinom
SUV-u CX-5. Iako ona zasigurno nema
problem prilaznog kuta, za razliku od silnih
hipersportaša koji se uz serpentinu uspinju
brzinom hoda pješaka.
26 Mazdamagazin

“do prijevoja
visokog 2758 metara
se od mjesta Trafoi,
unatoč gotovo 150
zavoja, dolazi gotovo
pa neprimjetno“
Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5
“Uspinjanje na
planinu nezamislivo
je bez svladavanja
serpentina, koje
od vozača traže
maksimalnu
koncentraciju,
srčani angažman te
naravno - bogato
vozačko iskustvo“
27

Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5
“CX-5 iz serpentine
u serpentinu gmiže
lako poput zmije
koja se uspinje uz
pješčanu dinu“
Jednostavno genijalno
Dakle, sada znamo da su serpentine alfa i
omega alpskih cesta, a znamo i da je ‘majka
svih alpskih cesta’ prijevoj Stelvio i njegovih
48 serpentina, i to mjereno na njegovoj
istočnoj strani. No ne znamo kako se Mazda
CX-5 u izvedbi CD175 AT AWD Revolution
Top nosi sa svim tim nedaćama? Odgovor
je - jednostavno genijalno! Mazdin 2,2-litreni
biturbo je stari znanac, baš kao i šeststupanjski
automatski mjenjač, pa stoga u tom dijelu
nema prevelikih iznenađenja. Četverocilindrik
i dalje uvjerava kultiviranošću, robusnim
nastupom te sjajnim performansama, baš kao
što i očekujemo od agregata sa 420 Nm okretnog
momenta. Bez problema se nosi s masom
vozila od 1,7 tona, naravno i uzbrdo, te CX-5
od nule do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi.
Prosjek potrošnje je u ovim nebeskim uvjetima
bio 8,4 l/100 km, no na otvorenoj cesti se
može voziti i sa 7,2 litre. Budući da je riječ o
automobilu s pogonom 4x4 te automobilu od
1,7 tona, sasvim u redu. U redu je i upravljivost,
jer CX-5 iz serpentine u serpentinu
gmiže lako poput zmije koja se uspinje uz
pješčanu dinu. Dakle, agilno i brzo.
Uvijek vraća osmijeh na lice
Nakon prolaska cijelog ‘panoramskog kruga’
od 115 km, opet smo u Južnom Tirolu, na početnoj
točki našeg kretanja prije svladavanja
Stelvija. Sve se više počinju isprepletati brzi
zavoji te sve duže ravne dionice. I taman kada
pomislite da vožnja postaje dosadna, CX-5 vas
oduševi agilnošću i dinamičnošću prolazaka
tih dionica. Ma, sve da ove ceste prođete i
tisuću puta, one će vam u svakom novom pokušaju
još jednom vratiti osmijeh na lice. Što
je svakako dovoljan razlog da se uvijek iznova
vraćate na ‘najopasniju cestu na svijetu’. ←
28 Mazdamagazin

IZRAVNA ZAŠTITA
IZRAVNA INJEKTORA ZAŠTITA
INJEKTORA
Otapa i pročišćava
naslage na injektoru
Otapa i pročišćava
Povratak naslage na potrošnje injektoru i
emisijskih vrijednosti
na Povratak nivo novog potrošnje vozila i
emisijskih vrijednosti
Puna nivo snaga novog motora vozila
Puna snaga motora
ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno
na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.
ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno
na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.

Mazdina zimska kolekcija 2017.
aktivni i sigurni
u zimskim mjesecima
I ove godine Mazda je pripremila ponudu pomoću koje možete ostati aktivni, a pritom i sigurni. Požurite
jer zimska akcija traje do 31. prosinca, 2017. Sve istaknute cijene su maloprodajne s PDV-om i ugradnjom
ZIMSKE gume
I ove godine smo pripremili za Vas posebnu ponudu zimskih
guma japanskih proizvođača Toyo i Bridgestone čije gume su čest
izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima upravo zbog svojih
kvaliteta i performansi prilagođenih Mazda vozilima. Za vrijeme
trajanja zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i
balansiranje su besplatni! Ako nemate kuda sa kompletom ljetnih
guma / kotača Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume
i primaju ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog
Mazda partnera.
Zimske gume
Ljetne gume
35 m
43 m
Dimenzija Model Cijena Bridgestone SRB/BIH Cijena Toyo HR/MNE
185/65R15-T Mazda2 (DJ) LM001 9.625 RSD / 142 KM S943 462 kn / 69 EUR
205/60R16-H Mazda3 (BM) LM001 15.552 RSD / 231 KM S943 699 kn / 104 EUR
215/60R16-H CX-3 (DK) LM001 19.082 RSD / 286 KM S943 780 kn / 128 EUR
225/55R17-V Mazda6 (GJ) LM001 25.344 RSD / 379 KM S954 1.163 Kn / 175 EUR
225/65R17-H CX-5 (KE) LM80E 25.968 RSD / 388 KM O/C 1.124 Kn / 183 EUR
Komplet kotač 16“ Mazda3 / CX-3
KODO design Vaše Mazde traži prikladne
atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i
u svijetloj i tamnoj varijanti.
Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)
Guma: (HR/MNE) Toyo Snowprox S943
(SER/BIH) Bridgestone LM001
Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H
Cijena: HR 1.579 Kn (M3) / 1.652 Kn (CX-3);
SRB 29.847 RSD (M3) / 32.847 RSD (CX-3);
BIH 444 KM (M3) / 488 KM (CX-3)
MNE 214 EUR (M3) / 233 EU (CX-3)
Komplet kotač 16“ Mazda6
16“ zimski kotač na Mazdi6 je možda
ekonomičniji izbor od 17“ zimske
gume?
Naplatak: GHR1-V3-810
Guma: (HR/MNE) Toyo Snowprox S943
(SER/BIH) Bridgestone LM80EVO
215/65R16-H
Cijena: HR 1.799 Kn / SRB 32.635
RSD / BIH 488 KM / MNE 253 EUR
Komplet kotač 17“ CX-5
Dodajte zimskim kotačima više stila kroz ovaj
atraktivni naplatak u tamnoj ili svijetloj varijanti.
Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)
Guma: (HR/MNE) Toyo Open Country W/T
(SER/BIH) Bridgestone LM80EVO 225/65R17-H
Cijena: HR 1.974 Kn / SRB 38.927 RSD / BIH 574
KM / MNE 278 EUR
Za Mazdu CX-5 KF dodatno su potrebni senzori za
nadzor tlaka u gumama.
Cijena seta (4kom senzora): HR 1.656 Kn / SRB
27.863 RSD / BIH 435 KM / MNE 218 EUR
30 Mazdamagazin

Nosač skija / snowboarda
Smjestite svoje rekvizite za skijanje na krov Vaše Mazde.
Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog
profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.
Osnovni nosač: 1.012 kn / 21.281 RSD / 332 KM / 167 EUR
(npr. za Mazdu6 GJ wagon)
Nosač skija: od HR 896 kn / SRB 15.075 RSD / BIH 235KM /
MNE 118 EUR
Krovna kutija Thule Touring 200
Na krovu ima mjesta ne samo za skijaške rekvizite nego i za prtljagu.
U ponudi su dvije veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm duljine
ili 420 L / 196 cm duljina prema Vašim potrebama. A vožnja do
odredišta je udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti.
Cijena (za sve Mazda modele): HR 2.780 kn / SRB 46.759 RSD /
BIH 729 KM / MNE 366 EUR
Webasto dodatni
grijač kabine
Duži doručak ujutro, udobnije
putovanje kući navečer i
naravno, udoban i topao izlet
na dugo očekivani odmor.
Odaberite hoćete li grijačem
upravljati putem programskog
sata, daljinskog upravljača ili
putem “pametnog” telefona.
Uživajte u najudobnijoj vožnji
ikada.
Cijena: od HR 12.158 kn /
SER od 199.309 RSD / BIH od
3.250 KM / MNE od 1.608 EUR
Unutarnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i kompasom
Automatsko zatamnjivanje retrovizora umanjuje bljesak prednjih svjetala vozila iza vas, te na
taj način osigurava bolju preglednost. Retrovizor ujedno ima i funkciju kompasa pa se u gornjem
desnom kutu prikazuje strana svijeta. Dostupan je za Mazdu2 i CX-3, a u okviru zimske akcijske
ponude štedite 20% !
Cijena (za Mazdu2 i CX-3): HR 1.215 kn/ SRB 20.031 RSD / BIH 323 KM / MNE 161 EUR
Mazdina zimska kolekcija 2017.
31

Mazdina zimska kolekcija 2017.
Gumeni tepisi
Zimsko vrijeme donosi vlagu i snijeg kojeg preko obuće unosimo i
u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim
gumenim tepisima. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn
dostupan na modelima Mazde2 , Mazde3 i CX-3. A za vrijeme
trajanja akcije i uz 20% popusta.
Cijena (npr. za Mazdu 3): HR 313 kn / SRB 5.264 RSD /
BIH 82 KM /MNE 41 EUR
Zaštita unutarnjih pragova
Zaštitite unutarnje pragove ovom prozirnom folijom od mogućih
oštećenja priikom ulaza i izlaza iz vozila. Set sadrži 4 komada
folije, za prednje i stražnje unutarnje pragove. A za vrijeme
trajanja akcije i uz 20% popusta.
Cijena (npr. za novi CX-5): HR 621 kn / SRB 9.681 RSD /
BIH 171 KM / MNE 83 EUR
Kada prtljažnika
Mokre pancerice ili čizme nisu više problem uz ovakav dodatak
u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je
dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i
na kade prtljažnika za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude.
Cijena (npr. za CX-3): HR 419 kn / SRB 7.048 RSD / BIH 110 KM /
MNE 55 EUR
Kamera
za vožnju unatrag
Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke
na cesti u obliku snijega i leda. Uz ovakav
dodatak vožnja unatrag i parkiranje
je svakako sigurnije (i zabavnije).
Dostupno je za sve nove Mazda modele
opremljene multimedijalnim sustavom,
a u okviru zimske akcijske ponude
dostupno je uz 20% popusta!
Cijena (npr. za Mazdu3 BN):
HR 2.927 kn / SRB 48.367 RSD /
BIH 778 KM / MNE 387 EUR
Ukrasna zaštita odbojnika
Diskretna prednja i zadnja zaštita odbojnika izražava aktivan
način života vlasnika vozila. Na ovaj način je dodatno naglašena
ljepota KODO dizajna kao i snaga SUV-a. Obojano u srebrnu boju.
A za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta
Cijena (npr. za novi CX-5): HR 3.312 kn / SRB 55.135 RSD /
BIH 876 KM / MNE 437 EUR
32 Mazdamagazin

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
Jesi li
fotograf,
planinar
ili vozač?
Rumunjski diktator Ceausescu uplašio se
mogućeg naleta Sovjeta pa povukao suludu i
prekrasnu cestu preko 2042 metra visokog gorja
Fagaras. Rođen je Trans-Fagarasan, zeleni pakao
bez semafora u kojem osjećaj slobode ima -
drukčiji okus
Nije to botanički vrt, a ni uređena cesta za
koju se plaća ulaz. Nema policije koja vas gleda
s prezirom i čeka da ‘pogriješite’, iako im
je jasno da ste u Rumunjsku došli voziti. Ovo
je prava stvar, sirova i iskonska vozačka priča
koju potpisuje rumunjski diktator Nicolae Ceausescu
(Čaušesku) te još jednom potvrđuje
da su sve grandiozne stvari proizašle iz krize,
rata i katastrofe. Nažalost, gdje komercijala
pokrene ideju, tamo i novčiće treba ubacivati.
No ne i na Transfăgărăşanu, tvornici pravih
vozača i panoramskih pogleda.
Prijevoji za curice
Prije dolaska zanimalo nas je samo jedno.
Naime, postoji puno razvikanih šminkerskih
prijevoja, mahom alpskih, s velikim brojem
serpentina. Poput Stelvija, koji nisu gušt za
prave vozače. Gas-kočnica, pravac-serpentina,
gas-kočnica... Ako to volite, idite se
voziti u Liku gore-dolje po Vrhovinama. Jer
ako vozite sami, potrošit ćete kočnice, a ako
date kolegi - bit će vam slabo. Tamo na sir i
Zatvoren za
promet
Transfăgărăşan nije
uvijek otvoren za
javnost, pa ako ga
planirate posjetiti,
to mora biti od 30.
lipnja do 1. studenog.
Inače je velika
opasnost od odrona,
snježnih nanosa,
opasne poledice...
No, ako želite na
vrh, ipak možete, jer
do jezera Balea na
2042 m/n/v od niže
smještena vodopada
vodi žičara
34 Mazdamagazin

“Ovo nije lunapark
u kojem uživate s
kupljenom ulaznicom,
ovo je - prava stvar“
Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
35

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
“Dan je počeo pljuskom koji ne
kvari atmosferu jer planina
tad otkriva novo lice“
panorame vodite ženu koja se ne voli voziti,
a u Rumunjsku pođite s pravim suvozačem. I
pravim autom...
Prava priča uvijek počinje za stolom (šankom),
a u Rumunjskoj imaju dobre šankove.
To je isto važno jer se dobro jede i pije, a pored
Transfăgărăşana ima i nekoliko gradova
koje treba posjetiti. Recimo Sibiu, jedini grad
koji Turci nikad nisu mogli pokoriti, razvio
se s tri linije zidova s pokrivenim mrtvim kutovima,
a među njima vas očekuju krovovi s
očima. To je svakako mjesto koje treba spojiti
s Transfăgărăşanom. To je najbolje polazište.
Uživajte, nije ovo Austrija...
Na doživljaj se teško pripremiti. Iščekivanja
prestaju, a euforija počinje tamo negdje kod
prve otvorene serpentine s nekoliko naguranih
kafića i kiosk-prodavaonica. Psi se šeću po
cesti, a aplauz će dobiti svatko tko baci auto
u drift. Tad se nešto divlje uvlači u vozača.
Kvragu! Nismo ni u Austriji, ni u Švicarskoj
- smijemo stisnuti gas. Čak su i magarci i
čobani koji paze na ovce navikli na takvu
vožnju. Međutim, to nije ilegalna staza. Ipak
je na Transfăgărăşan dobrodošao i obiteljski
monovolumen. Kako je to moguće? Lako. Cesta
je vrlo otvorena, pregledna i predvidiva, pa
kad se nabrusite na set zavoja, i vidite da nema
nikoga, oplest ćete po njima uz blagoslov promatrača
koji s vrha vidi sve. Čak i na serpentinama
vidite dolazi li netko iz drugog smjera.
Deset godina posla
Uglavnom, upravo na toj prvoj širokoj
serpentini s nekom turističkom ponudom
i rastrčanim životinjama prvi put se osjeća
miris stege. Miris čvrstog stiska Nicolaea
Ceausescua koji je, kako bi pripremio
Rumunjsku na obranu od Rusije, naredio
izgradnju sulude ceste. Jer, kao oštar protivnik
sovjetske politike, Ceausescu je Rusiji na
dan same invazije Sovjeta na Čehoslovačku,
javnim govorom 1968. u Bukureštu osudio
sovjetsku politiku. Naravno, kad je već pred
svim Rusima pokazao srednji prst, nije ni
čudo što je 1970. počela izgradnja sulude
prometnice preko gorja Fagaras (Trans-Fagaras)
koje dijeli dvije najveće rumunjske
pokrajine, južnu Vlašku i sjeverniju Transilvaniju.
I koja je predviđena za ratovanje, a
ne promet... Hm, možda je baš zato tako lijepo
otvorena i pregledna da ne bi bilo iznenađenja,
da ne bi bilo zasjeda... Da, sad postaje
36 Mazdamagazin

Tone eksploziva i živosti
Dionica prijevoja Transfagarasan duga je
151 km, ključni dio dug je oko 90 km, a
ispleten je ‘milijunom zavoja’ gdje je 27
vijadukata, 27 serpentina, 830 mostića
i ‘milijuna’ savršenih lokacija. Da bi je
izgradio, Ceausescu je potrošio oko 6520
tona eksploziva, ali nažalost i oko 400
ljudskih života (službeno 40).
Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
37

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
Najveća nagrada
MX-5 fino prede kad na
niskim okretajima crtate
savršene putanje i uživate u
krajoliku. No ima nešto sirovo,
nešto kostolomno u njenoj
arhitekturi i želji s kojom
ulazi u okretaje, zbog čega se
Miata spaja s planinom. Pili
usjeke poput jeke i smije se
iz sveg glasa jer ondje je lako
ne mogu prestići ni najjači. U
prosjeku smo vozili od 40 do
110 km/h. Najviše 160 km/h,
a zabava je uvijek bila ista.
U tom okruženju nema veće
nagrade od MX-5. Nije ni čudo
što je Škoda Octavia RS na
Transfaragasanu postigla bolje
vrijeme od Ferrarija 458 Italije.
“Sibiu, grad nadomak gorja Fagaras,
je mjesto koje svakako treba vidjeti“
jasno, ako netko sjedne na vrh, nećete mu
prići ni centimetra da vas ne vidi. Sovjetski
tenk recimo? I zaista ima nešto posebno
kad stražnjim pogonom ližete podlogu s tim
ratno-povijesnim naslijeđem. Bolje je nego
na umjetnim savršeno popeglanim pistama.
Transfăgărăşan je (g)rađena četiri godine,
do 1974., ali je kompletiran tek 1980.
Apsolutno najbolji izbor
U MX-5 se već dobro osjećamo i biramo
jedini bijeli model na eventu koji je za
nas organizirala Mazda. ESP smo pokušali
isključiti i prije negoli smo pokrenuli motor.
Tako je to, želimo se potpisati na svakom
mjestu. Možda se čini premalenom ili
nedovoljno snažnom za ovakav pothvat, ali
prevarili biste se. Još smo tijekom javljanja
uživo s Transfagarasana (video možete pogledati
na našoj Facebook stranici) zaključili
da je to možda čak i apsolutno najbolji auto
za ovaj prijevoj. Jednostavno, puni potencijal
Mazde MX-5 se preklapa s tehničkom
disciplinom koju nameće Transfagarasan.
Amplituda ovjesa mora biti dovoljno duga,
gume ne smiju biti preniske, volan mora biti
brz poput miša na ekranu, a pogon stražnji.
Snage? Uživali bismo i u slabijoj izvedbi
sa 130 KS, ali kraljevska nagrada u obliku
lijepo zatvorena drifta uz publiku izvediva je
samo uz jači model sa 160 KS. Poglavito po
kiši kad se MX-5, budući da ima 30-postotnu
šperu, do jezera Balea koje se prelijeva
sa 2000 metara niz planinu, klizite poput
gondole iz lijevog u desni drift. Pogled na
auto ispred koji je plesao baš kako treba, pri
brzini od jedva 20 km/h, otpratio nas je do
ceste iznad oblaka.
Jeste li vozač ili fotograf?
Planinarski dom na vrhu i restoran s cijenama
kao u finim zagrebačkim kafićima pune
pluća posebnim zrakom. To je trenutak istine
kad ćete spoznati jeste li planinar, fotograf
ili vozač. Srećom, bili smo u društvu vozača,
pa smo se s putovanja vratili s minimalnim
brojem fotografija, ali maksimalnim brojem
uspomena. I da, ovo je prva dionica koju
bismo odvezli dvaput zaredom! A dobro
znate da se ni najbolji film ne gleda dvaput
zaredom. ←
38 Mazdamagazin

“Na kraju prijevoja,
kad se spustite na
jug, možete pogledati i
dvorac grofa Drakule“
Filmovi holivudske
produkcije snimani
su na ovoj brani kraj
jezera Vidraru
Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5
39

Vremeplov Mazda R360 Coupe
Mali auto koji je
Inspirirana rastućom domaćom ekonomijom i željom kupaca za posjedovanjem automobila, Mazda je prije
gotovo šest desetljeća predstavila svoj prvi pravi auto - lagan, inovativan, štedljiv i jeftin R360 Coupe
40 Mazdamagazin

pokrenuo Japan
Japan krajem 50-ih godina prošlog stoljeća
bio je istinski uzbudljiv i iznimno perspektivan.
Bila su to vremena velikih i naprednih
promjena, ponajprije ekonomije stimulirane
liberalizacijom trgovine, sve boljim životnim
standardom građana te njihovom sve izraženijom
željom za posjedovanjem automobila.
Dotadašnji automobili, uključujući kei ili
mikroaute, bili su suviše skupi i nedostupni
većini Japanaca, što su primijetili i čelnici
Mazde, uvidjevši da postoji prilika za pomicanjem
granica i očekivanja o onome što bi
pristupačan automobil trebao biti.
Iz te je ideje nastao R360 Coupe, model
značajan ne samo u Mazdinoj povijesti kao
tvrtkin prvi pravi putnički automobil, već i
u japanskoj, jer je gotovo preko noći postao
pristupačno i tehnološki napredno vozilo za
mase.
Vrlo niska cijena
Samo tjedan dana prije svjetske premijere
održane 28. svibnja 1960., Mazda je već
zaprimila 4500 narudžbi uzbuđenih i nestrpljivih
kupaca koje je prvenstveno privukla
vrlo niska cijena od 300.000 jena za verziju s
četverobrzinskim ručnim, odnosno 320.000
jena za onu s dvobrzinskim automatskim
mjenjačem, opcijom dotad nedostupnom u
japanskim automobilima. Tu pristupačnu
cijenu Mazda je omogućila povećanjem
učinkovitosti proizvodnje, što je rezultiralo i
pravodobnim zadovoljavanjem velike potražnje.
Popularnost ni tri metra dugog R360
Coupea, naime, samo je dodatno porasla
nakon premijere i Mazda je već do kolovoza
prodavala više od 2000 primjeraka mjesečno.
U prosincu 1960. postignut je novi rekord
od 4090 prodanih primjeraka, ukupna prodaja
za tu godinu iznosila je 23.417 primjeraka,
što je Mazdi donijelo udio od 64,8 posto
tržišta mikroautomobila.
Napredna tehnologija
Osim cijenom, a zahvaljujući Mazdinim
domišljatim inženjerima, R360 Coupe je u
mnogim pogledima bio ispred svog vremena.
To je bio prvi kei automobil, primjerice, opremljen
pouzdanim i štedljivim četverotaktnim
motorom - konkretno, malim dvocilindrašem
od 356 ccm koji je razvijao oko 16 KS i 22
Nm te omogućavao najvišu brzinu od oko 84
km/h.
Uz brojna rješenja namijenjena održavanju
što manje mase, automobil je bio obavijen
laganom monokok-karoserijom te imao
aluminijski prednji poklopac ispod kojeg se
nalazio spomenuti motor izrađen od laganih
materijala, poput magnezija. Težeći samo
380 kilograma, ovo je bio najlakši automobil
proizveden u Japanu. Ta je lakoća pridonijela
dobrim performansama i niskoj potrošnji,
a neovisan ovjes brinuo se za udobnost te
pohvalne vozne osobine. Osim što je zanimljivo
izgledao izvana, ovaj je mali automobil
iznutra bio razmjerno prostran i udoban.
R360 Coupe igrao je važnu ulogu ne samo
u Mazdinoj povijesti i razvoju japanske
automobilske industrije, već i najvažnije,
pokretanju i ispunjenju snova japanskog
društva. ←
Vremeplov, Mazda R360 Coupe
41

mazda izlog
U jesen
sa stilom
Mini Mazda
CX-5 699,39 kn / 11.295
din / 91,74 € / 184 bam
Prekrasni model Mazde CX-5 u omjeru 1:43 s atraktivnom nijansom
Soul Red unijet će boju i u najtmurniji dan u godini
Sportski novčanik
119,81 kn / 1.935 din /
15,72 € / 32 bam
Praktičan sivo-crni novčanik s
logom Mazde pouzdano čuva
vaše dragocjenosti u svakom
trenutku
Oxford weekender torba
515,98 kn / 8.333 din / 67,69 € / 136 bam
Idealan suputnik za trodnevne izlete s dovoljno prostora za sve
potrepštine (48x26x23 cm).
Čvrste kopče, ojačan pod
i tri praktična vanjska
džepa jamstvo su
dugotrajnosti
Oxford tablet
torba 307,92 kn / 4.973
din / 40,39 € / 81 bam
Praktična torba za svakodnevne
stvari u imitaciji kože nudi dovoljno
velik glavni pretinac (24x30
cm) za tablet i prateće uredske
stvari osiguran patentnim zatvaračem,
dok će prednji poslužiti za
mobitel, naočale i slične potrepštine
Oxford laptop torba 432,66 kn / 6.989 din /
56,76 € / 114 bam
Veliki pretinac (39x30,5
cm) ugostit će bez problema
15,6-inčni laptop pa
čak i dodatni tablet po
potrebi. Prednji pretinac
je za ostale sitnice,
a pojas za rame se
može lako podesiti
na odgovarajuću
dužinu. Uz to, torba
se jednostavno
učvršćuje na
veliki kofer za
jednostavnije
kretanje
Cool torba
237,16 kn / 3.830 din / 31,11 € / 32 bam
Ne samo da ova torba u crno-sivim tonovima izgleda cool,
već i održava vaše piće hladnim. Unutar 30x20x30 cm
pritom stane puno pića koje ostaje hladno
42 Mazdamagazin

Mazda glavu
čuva 82,39 kn / 1331
din / 10,81 € / 22 bam
Mornarsko plava pletena kapa
s nenametljivim Mazdinim logom
nezaobilazni je detalj ove
jeseni. Gornji dio od poliakrila
izvrsno štiti od vjetra i gubitka
topline
Mazda za sport 174,79 kn /
2.822 din / 22,93 € / 46 bam
Ugodna funkcionalna majica izvrsno pristaje
uz tijelo i drži ga suhim tijekom aktivnosti.
Kontrastni prošivi i logo na rukavu ponosno
pokazuju vašu pripadnost japanskom brendu
Bezbrižna
šetnja 374,53 kn /
6048 din / 49,13 € /
98 bam
Privlačan retro ruksak donosi
sve moderne pogodnosti
i za dulje izlete na otvorenim
prostorima. Praktični
patentni zatvarači kombiniraju
se s kopčama, a tu
su bočni džepovi baš kao i
podstavljeni stražnji kraj za
mekano prianjanje na leđa.
Ruksak veličine 32x49x17
cm omogućuje i podešavanje
naramenica
Uzdravlje!
199,74 kn /
3.226 din /
26,20 € / 53 bam
Dvije pljoske, velika
i mala, od plemenitog
metala idealne su za pohranu
aromatičnog pića u predstojeće hladne dane.
U prigodnom pakiranju i s odgovarajućom
gravurom
Vidljiva zaštita
124,82 kn / 2016 din / 16,38 € / 33 bam
Praktična zaštita vašeg ruksaka od kiše i prljavštine dodatno
donosi dozu sigurnosti zahvaljujući fluorescentnoj
boji s reflektirajućim trakama
Ljuska po mjeri 649,11 kn /
10.483 din / 85,15 € / 170 bam
Trendovska softshell jakna u novom dizajnu
s mekanim i vodootpornim gornjim dijelom
idealna je za predstojeće promjenjivo vrijeme
Elegantna i ugodna 219,76
kn / 3.549 din / 28,82 € / 58 bam
Neponovljiva pique-kvaliteta iz 100-postotnog
bio-pamuka čini ovu polo majicu kratkih rukava
pojmom prestiža gdje god se pojavite
mazda izlog
43

Kultura - Geisha
Tradicija japanskog
gostoprimstva
Zemlja izlazećeg sunca poznata je po mnogim drevnim
tradicijama, no malo koja potiče znatiželju, kako
posjetitelja tako i samih Japanaca, poput one geisha, čiji
su prvi predstavnici, naime, bili - muškarci
One su jednako prepoznatljiv dio japanskog
identiteta kao sushi, samurai, visoka tehnologija
ili napredni automobili, ali unatoč tome,
još uvijek ih okružuje veo tajanstvenosti koji
upoznavanje njihova svijeta čini izazovnim
te nerijetko izrazito skupocjenim iskustvom.
Geisha je naziv za tradicionalne japanske
zabavljačice koje goste ponajprije animiraju
glazbom, pjesmom, plesom, pa i razgovorom,
a suprotno uvriježenoj zabludi, njihove
usluge ne uključuju i tjelesne užitke - za to
su, naime, bile zadužene kurtizane.
Stoljetna povijest zabave
Prvi predstavnici kulture geisha koji su se pojavili
početkom 18. stoljeća, odnosno tijekom
razdoblja Edo (1603.-1868.), bili su - muškarci.
No ubrzo potom žene su se istaknule
44 Mazdamagazin

kao vještije i interesantnije zabavljačice, no
djelovale su pod strogim pravilima kako ne bi
zasjenile kurtizane i otele im klijente. Sredinom
18. stoljeća, doduše, interes za tjelesnim
užicima nadmašen je onim za zabavom kakvu
su mogle pružiti gejše. Vrhunac njihove
popularnosti trajao je do početka 20. stoljeća,
a najviše ih je bilo u Tokiju.
Današnje gejše, kojih je sveukupno manje od
100, mogu se pronaći isključivo u licenciranim
čajnim kućama (ochaya) u Kiotu, središtu
japanske kulture. Iako je njihovo školovanje
tradicionalno započinjalo i znatno ranije,
moderne geiko (kiotski naziv za geishe) u taj
tajnoviti svijet ulaze sa 15 godina, a nakon
stjecanja vještina u gostoprimstvu i tradicijskim
umjetnostima, postaju maiko, odnosno
geiko vježbenice. Mlada maiko potom slijedi
mentoricu i još jednu geiku na sastancima,
oponašajući njihove kretnje te promatrajući
njihovo ponašanje prema klijentima. Uloga
gejše nije samo sviranje glazbe i ples već i
vještina opuštanja klijenata razgovorom. Od
maiko se ne očekuje da bude šarmantna ili
zabavna kao prava gejša, pa se ona oslanja
na isticanje raskošnim nakitom, upadljivim
kimonom te mladolikom pojavom.
Prepoznatljiv izgled
Kad pomislimo na gejšu, mnogi zamišljamo
elegantnu ženu s bijelom šminkom, crvenim
usnicama, raskošno uređenom frizurom i nevjerojatno
lijepim kimonom, no tako najčešće
izgledaju upravo maiko, početnice. Prave,
profesionalne gejše, s druge strane, odijevaju
se u smirenije boje i nose prirodnu šminku,
oslanjajući se na vještine više nego na izgled
kako bi zabavile klijente.
Želite li upoznati i provesti vrijeme družeći
se s gejšom, danas je to osjetno jednostavnije
postići nego prijašnjih godina. Čajne se kuće
u posljednje vrijeme ne drže više toliko strogih
pravila oko pružanja usluga gejši, pa osim
novih klijenata, katkad primaju i turiste. Iako
ćete pritom morati izdvojiti popriličan iznos
za njihovo vrijeme i društvo, imajte na umu
da dobivate rijedak uvid u jednu drevnu te
malo-pomalo nestajuću japansku tradiciju. ←
Kultura, Geisha
45

Mazda Origins
Povratak
korijenima
‘Mazda Origins’ nije ništa drugo no odlazak u
mjesto gdje je cijela priča započela. Riječ je o
motivacijskom putovanju rezerviranom za Mazdine
partnere s najboljim rezultatima u prodaji i
postprodaji, kao i onima koji su u zadanom roku
usvojili nove Mazdine standarde u salonima
Ukupno je iz cijele naše regije,
na ovogodišnjem petodnevnom
‘Mazda Originsu’, sudjelovalo
više od sto gostiju. Njihov je
obilazak započeo u Hirošimi, i to
posjetom otoku Miyajima, odnosno
‘Parku i muzeju mira’, mjestu
na koje je pala atomska bomba.
Drugi je pak dan bio rezerviran
za natjecanje najboljih Mazdinih
tehničara i mehaničara - Maz-tech.
Kasnije je uslijedio i poseban
obilazak tvornice, pogonu za
sklapanje motora i pogonu za
sklapanje automobila, dok je kraj
dana bio rezerviran za uživanje
u Mazdinom muzeju. Između
ostaloga, kušala su se i tradicionalna
japanska sezonska jela
uz ceremoniju otvaranja bačve
sakea te nastup Taiko-bubnjara.
U Kyotu su pak Mazdini partneri
imali priliku obilaziti živopisne
dijelove grada u kojima se,
primjerice, snimao čuveni film
‘Sjećanja jedne gejše’ ili pak uživati
u zen meditaciji i ceremoniji
čaja. Uz to, moglo se razgovarati
i s gejšama o njihovu načinu
života, ili pak pogledati njihovo
umijeće tradicionalnog plesa. U
Tokiju se pak kušao tradicionalni
obrok Chankonabe, japanski
gulaš koji obično u velikim
količinama jedu sumo-hrvači.
Naravno, potom se na sumo-stadionu
odgledala i borba u sklopu
velikog sumo-prvenstva. Isto
tako, u edukativne je svrhe
organiziran i posjet jednom od
Mazdinih partnera u Tokiju.
Program ‘Mazda Origins’ motivira
Mazdine partnere da budu
što kvalitetniji u svom radu,
odnosno odnosu s kupcima
i klijentima, što je svakako
podstrek za pružanje najveće razine
profesionalnosti i kvalitete
usluge prema krajnjem korisniku
- vama! ←
46 Mazdamagazin

Vrhunske gume
Vrhunske
za sigurnu
gume
vožnju
za sigurnu vožnju
Toyo Tires gume su dio
Toyo prve ugradnje Tires gume u svim su dio
prve Mazda ugradnje modelima u svim vozila i
Mazda pružaju modelima vrhunsku vozila i sigurnu i
pružaju vožnju uz vrhunsku najbolji omjer i sigurnu
vožnju cijene i uz kvalitete. najbolji omjer
cijene i kvalitete.
Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera
Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera