18.09.2019 Views

Mazda Magazin #07 HR

Mazda MX-5 turbo, Tehnika SKYACIV X, Mazda CX-5 Euro NCAP, R360 coupe, kultura geisha

Mazda MX-5 turbo, Tehnika SKYACIV X, Mazda CX-5 Euro NCAP, R360 coupe, kultura geisha

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

#7

2017.

MAZDA

CX-5 putopis

STELVIO

Kultura Geisha Tehnika Skyactiv X Intervju Jeffrey H. Guyton euro Ncap Mazda CX-5

Impresija Mazda MX-5 Turbo Transfăgărăşan s Mazdom MX-5 Vremeplov R360 Coupe


UVODNIK i sadržaj

PROMJENE

ĆE SAČUVATI

AUTOMOBILE

Svi danas govore o elektrifikaciji, o budućnosti,

pogonskim tehnologijama koje, da bismo uopće

preživjeli, tek moramo napraviti. No malotko

gleda sadašnjost i razumije da ono što nam se

događa danas, oblikuje što i kako ćemo voziti

sutra. Činjenica da u deset najvećih gradova

SAD-a prosječan vozač godišnje stoji u koloni

cijela 42 sata, zbog čega se u vjetar baca 121

milijarda dolara, neće nestati tako što odjednom

svi vozimo na struju.

Isto tako, činjenica da iste takve gužve u glavnim

europskim gradovima ekonomiju stoje više od

200 milijardi eura, ostat će i dalje tu, čak i ako

ne trošimo više ni kap benzina. Elektroautomobili

neće riješiti što je u Tokiju prosječna brzina

na ulici svega 15 km/h ili što ondje čovjek smije

kupiti automobil tek kada dokaže da posjeduje

parkirno mjesto.

Vjerojatno niste znali da je u Šangaju tolika gužva

da je sada propisima regulirano da se svake

godine smije izdati samo devet tisuća novih

registarskih pločica. Ima i onih koji, da bi registrirali

novi automobil, izdvoje i dodatnih deset

tisuća eura, i to samo za tablice. Stoga, želimo

li uživati u slobodi, udobnosti i uzbuđenju koje

automobili nose sa sobom, morat ćemo rješavati

znatno više problema od samo onoga - što nam

pokreće kotače.

Ne kažem da pitanje zagađenja koje autoindustrija

aktivno rješava, nije presudno. Upravo je to

uvodnik i sadržaj

pitanje koje muči malo prije spomenuti Šangaj,

ali je neminovno da će se automobili kakve

poznajemo danas, u sljedećih deset godina promijeniti

uvelike više nego u prethodnih pedeset.

Dvojbe nema, čeka nas vrlo uzbudljivo doba.

Nekadašnji ministar za naftu i mineralne resurse

Saudijske Arabije jednom je rekao „kao što kameno

doba nije prestalo zbog nedostatka kamena,

tako će i naftna era biti gotova osjetno prije nego

što nestane nafte“. A nije sve uvjetovano, kao što

se danas često misli, samo borbom protiv zagađenja.

Jer, ta borba ne mora izgledati kao što je

trenutačno mnogi vide, te ne moramo pod svaku

cijenu napustiti režanje benzinaca i brundanje

dizelaša koje mnogi od nas toliko vole.

Mazda je izvrstan primjer. Svojom novom generacijom

motora Skyactiv-X koji radi na benzin,

a koristi princip samozapaljenja smjese poput

dizelaša, dokazuje da svijet uvijek dobro prihvaća

hrabre ideje te da je evolucija naposljetku

gotovo uvijek bolja od revolucije.

Meni je osobno Mazdin pristup, od Zoom-Zoom

filozofije pa do tehnologije Skyactiv, oduvijek

bio fascinantan. Beskompromisno, ali ne i

pretjerano, učinkovito, ali ne po cijeni uštede

na svakom mjestu. Možda zvuči kao klišej, ali

to jest samurajski princip. Japanska povijest i

književnost pamte Musashija, samuraja koji je

od svoje 13. do 29. godine postao nenadmašan,

toliko da se prestao boriti, jer u Japanu više

nije imao rivala, a sve nadmetanjem sa samim

sobom, svojim unutrašnjim pobjedama.

To je Mazda - uvijek bolja od sebe da bi bila bolja

od drugih. Šteta je što neki drugi u autoindustriji

ne idu tim putem. Kako god bilo, u godinama

koje dolaze način na koji stižemo od mjesta

A do mjesta B, željeli mi to ili ne, morat će se

promijeniti neovisno o tome trošimo li benzin

ili struju, jer će, u protivnom, automobil prestati

biti izvorom uzbuđenja kao danas te postati

mučan način pukog prijevoza. Do 2050. više

od 70 posto svih stanovnika planete živjet će u

gradovima. Razmislite o tome. ←

Mladen Alvirović,

urednik SAT-a

4 Tehnika Skyactiv X

6 Novosti Operativni

leasing

8 Intervju Jeffrey H.

Guyton, generalni direktor

Mazda Europe

10 Impresija Mazda MX-5

Turbo

16 povijest Euro NCAP

20 Mazda CX-5 na euro Ncap-u

22 Tuneup

24 Putopis CX-5 po Stelviju

30 Mazdina zimska

kolekcija 2017.

34 Transfăgărăşan u

Rumunjskoj s Mazdom

MX-5

40 vremeplov R360 Coupe

42 mazda izlog

44 Kultura Geisha

46 relax japan

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednik____Renata Jagetić

Uredništvo____Ante Bartulović,

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,

Marko Tomac

Priprema materijala i grafička

priprema____Motorpresse Hrvatska,

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana 14,

10431 Sveta Nedelja

Naklada____13.000 komada

3


Tehnika Skyactiv-X - benzinci po dizelskom principu

Sveti gral za

fosilne ratove

JE LI MAZDA PRONAŠLA SVETI GRAL BENZINSKIH MOTORA I RAZBILA DA

VINCIJEV KOD DIZELSKE TEHNOLOGIJE, DOZNAT ĆEMO USKORO, ZA MANJE

OD DVIJE GODINE, KAD STIGNE PRVI MOTOR S OZNAKOM SKYACTIV-X

Prije dvadesetak godina svi su poludjeli za

dizelašma, ne samo zato što su bili štedljiviji,

nego i zato što su povlačili neviđenom snagom.

Usporediti ih s benzincima uvijek je bila

velika nepravda, jer benzinci najčešće nisu

imali turbopunjač – a dizeli gotovo uvijek. Na

tim je krilima dizelski pogon dosegnuo svoj

vrhunac, ali i počeo gubiti na popularnosti

pod utjecajem ekoloških nameta i lobiranja

ekologa. No, dizelaši su još uvijek superiorni

kad govorimo o brzini putovanja i dosegu.

Potencijal benzinaca je potpuno drukčiji, a

Mazda ga planira itekako iskoristiti. Kako?

Objavom dugoročne vizije tehnološkog razvoja

nazvane „Održivi Zoom-Zoom 2030“ otkrila

nam je koncepciju inovativnog benzinskog

motora nazvanog Skyactiv-X. Od usporedivih

benzinaca iz 2008. štedljiviji je 35 do 45

posto, dok je u odnosu na današnje Mazdine

benzince novi Skyactiv-X ekonomičniji 20-30

posto, ali ima 30 posto više okretnog momenta

te osjetno bolji odaziv na gas. Ali, kako?

ELEKTRIČNO-KOMPRESIJSKI RATOVI

Dok smo svi mislili da su motori s unutarnjim

izgaranjem (ICE) dali svoje, giganti poput

Boscha najavljuju daljnju optimizaciju i

usavršavanje dizelskih motora, a

novi Mazdin motor

je još jedna potvrda da se aktualna industrija

neće tako lako predati električarima. Slijede

nam električno-kompresijski ratovi u kojima

bi napokon mogao profitirati kupac-vozač.

Tehnologija novog motora Skyactiv-X počiva

upravo na zakonima termodinamike koje

njeguju dizelaši, jer su iz rada benzinca

isključene upravo svjećice. Odnosno, trebale

bi biti. Mazda je tijekom prošlih godina preciznim

ubrizgavanjem i posebnim oblicima

čela klipa uspjela kompresiju benzinaca

dogurati do 14:1 - i to je bio dotad neviđen

doseg u autoindustriji. Međutim, dok su svi

mislili da je tu kraj razvoja te tehnologije,

Mazda ju je odvela na još višu razinu. Uspjela

je optimizirati rad benzinskog motora tako da

funkcionira gotovo kao dizelski. Postigla je to

tako da se mješavina zraka i benzina na kraju

takta kompresije, uslijed visoke temperature

i tlaka, zapali sama od sebe, bez svjećice – što

nije nimalo jednostavno.

ALI IPAK POSTOJI SVJEĆICA!

Da, taj motor ipak ima svjećice! Ali su tu

samo kako bi se njima kontrolirao početak

samozapaljenja, a ne da bi palile cjelokupnu

smjesu. Naime, smjesa koja se tlači u Skyactiv-X

motoru presiromašna je (ima previše

zraka/kisika, a premalo goriva) da bi se zapalila

sama od sebe ili uz pomoć svjećice, čak i

uz visoki kompresijski omjer 16:1 kakav ima

prototipni motor. No, preciznim ubrizgavanjem

malene količine goriva pri samom kraju

kompresije neposredno uz svjećicu stvara se

dovoljno bogati oblačić smjese kojeg zatim

pali iskra. Ta mala detonacija dovoljna je da

potakne proces samozapaljenja u ostatku

komore izgaranja. Pri niskim temperaturama

i pri maksimalnim opterećenjima Skyactiv-X

radi kao svaki drugi benzinac, s masenim

omjerom zraka i goriva 14,7:1, no kroz većinu

režima radi s izrazito siromašnom smjesom.

To je i glavni razlog zašto mu je potrošnja na

Mnogi su

dugo radili

na razvoju

benzinaca sa

samozapaljenjem

homogene smjese bez

svjećice, ali Mazda

je prva uspjela – uz

malu pomoć svjećice

Kratice HCCI i SCCI

Novi benzinski motor temelji

se na principima HCCI motora

(Homogenous Charge Compression

Ignition), što je kratica koja

zapravo označava kompresijsko

paljenje homogene smjese. No,

tehnički gledano, Mazdini motori

nosit će oznaku SPCCI (Spark Plug

Controlled Compression Ignition),

što u prijevodu znači ‘svjećicom

kontrolirano kompresijsko

paljenje’. Jer, kako smo rekli

- svjećice će biti u cilindrima

kako bi kontrolirale proces

samozapaljenja.

4 Mazdamagazin


azinu današnjih dizela, a performanse bolje

nego u današnjih benzinaca. Tome donekle

pomaže i mehanički kompresor tipa Roots,

koji je dodan da bi se motoru pri nižim režimima

osigurala dovoljna količina zraka.

ZAŠTO JE DOBRA SIROMAŠNA SMJESA I

SAMOZAPALJENJE?

Za puno razumijevanje potrebno je najprije

shvatiti princip zapaljenja smjese kod dizela

i benzinaca. Dizelaši koji u startu imaju

visoku kompresiju dizelsko gorivo u cilindar

ubrizgavaju pred kraj kompresijskog takta.

I, naravno, koliko god moderne brizgaljke

bile savršene i imale šest ili više finih rupica,

uvijek dolazi do slojevitog i neravnomjernog

izgaranja smjese. Eksplozija u dizelskom

cilindru nastaje kao da gledate zrake

sunca kroz jako tamne naočale. Dakle – nije

ravnomjerna. Benzinci, s druge strane, na

vrhuncu takta kompresije bacaju iskru, pa

se plamena fronta - logično - širi od svjećice

prema čelu klipa. I upravo je ta fronta izrazito

visoke temperature plodno tlo za stvaranje

NOx i stoga pogubna za ekologiju, pogotovo

ako postoji 'višak' kisika. Tu na scenu stupa

Mazdin Skyactiv-X u kojem se homogenizirana

smjesa zapravo istovremeno pali u

bezbroj točaka, bez izražene plamene fronte.

Izgaranje pritom teče na nižim temperaturama

od onih na kojima se stvaraju nesretni

dušićni oksidi (NOx), a i prijenos (gubitak)

topline preko stijenki cilindara neusporedivo

je manji. Druga prednost, ujedno i sličnost s

dizelašima, je da će Skyactiv-X kroz većinu

režima raditi s potpuno otvorenim usisnom

zaklopkom („leptirićem“) i tako s minimalnim

usisnim gubicima.

U REALNOM VREMENU

Značajnu će ulogu imati i varijabilni razvoj

ventila koji će u realnom vremenu moći

utjecati na parametre punjenja i pražnjenja

Mazda i Toyota

kreću zajedno

Vijest koja je gotovo zasjenila novu

tehnologiju svakako je ulazak Mazde

u suradnju s Toyotom - na obostrano

zadovoljstvo. Svašta se može zaključiti,

a osobito po pitanju novog motora

koji izuzetno dobro pristaje hibridnim

vozilima. Međutim, konkretno – nećete

vidjeti Prius sa Skyactiv-X benzincem

koji radi kao dizel.

Ciljevi nakon dvogodišnjih pregovora:

• Zajednička proizvodnja vozila u

Americi

• Zajednički razvoj tehnologija za

električna vozila

Benzinski motor

(zapaljenje svjećicom)

svjećica

Plamena fronta visoke

+temperature stvara NOx

cilindara. Preciznim timingom otvaranja i

zatvaranja usisnih i ispušnih ventila moći

će se dozirati povrat plinova, ali i utjecati

na efektivni kompresijski omjer. U svakom

slučaju Mazda je našla prostor za fino ugađanje

i kalibriranje nove ideje motora koji je

Dizelski motor

(kompresijsko zapaljenje)

injektor goriva

Fronta visoke temperature

stvara NOx & čađu

• Zajednički razvoj povezanih

komunikacijskih tehnologija i

naprednih sigurnosnih sustava

• Proširenje zajedničkih proizvoda.

• Zasad Mazda radi sedan za Toyotu

u Sjevernoj Americi, a Toyota

komercijalno vozilo za Mazdu u

Japanu

HCCI-motori

(homogeno kompresijsko zapaljenje

smjese)

Nisko-temperaturno

sagorijevanje i ultraniske

emisije (< 1900 K)

najavljen za 2019. godinu. Neka, bit će zanimljivo,

a Mazdi kao najmanjem proizvođaču

automobila na svijetu, jednom od posljednjih

samostalnih brendova koje nije kupio neki

gigant, možemo samo čestitati na hrabrosti i

poželjeti sreću. ←

“MAZDINI BENZINCI DOBIT ĆE KOMPRESORSKO PREDNABIJANJE ZA VIŠE SNAGE, A POTVRĐEN JE I

DOLAZAK NOVOG WANKELA. MAZDA HRABRO IZBJEGAVA IGRATI NA KARTU ELEKTRIČNIH VOZILA“

Tehnika, Skyactiv-X benzinci po dizelskom principu

5


Posebni uvjeti financiranja i osjetno dostupniji benzinci

Još jednostavnije i

povoljnije do Mazde6

Uz iznimno povoljne uvjete financiranja, s mjesečnim ratama čak i nižima od 2000 kuna, atraktivna,

raskošno prostrana te bogato opremljena Mazda6 sada je dostupnija no ikad prije

6 Mazdamagazin


Benzinci povoljniji za više od 20.000 kuna

Mazda je još prije ljeta cjenovno repozicionirala benzinske verzije Mazde6.

Konkretno, cijena svih modela koje pokreću benzinski motori snižena je 16.400

kuna prije obračuna ‘Posebnog poreza na motorna vozila’, što je, s obzirom da su

neke verzije time upale u niže razrede obračuna trošarine po kriteriju vrijednosti,

rezultiralo ukupno do 20.428 kuna povoljnijom cijenom. Još zanimljivija je

usporedba s jednako opremljenim dizelskim verzijama, u odnosu na koje su

benzinske Mazde6 sada povoljnije i za više od 36.000 kuna, primjerice u slučaju

izvedbe G145 Attraction u odnosu na CD150 Attraction. Pritom Mazdine benzinske

motore Skyativ-G, zahvaljujući, uz ostalo, najvišem omjeru kompresije među

serijskim benzinskim motorima od čak 14:1, krasi vrlo umjerena potrošnja -

kombinirani prosjek potrošnje kod dvolitrenog G145 iznosi samo 5,5 l/100 km.

Pritom nude uvjerljive performanse, iznimno su uglađeni te imaju niže troškove

održavanja u odnosu na usporedive dizelaše. Više informacija saznajte na www.

mazda.hr

Razmišljate li o kupnji Mazde6, sada je pravo

vrijeme! Naime, sve potencijalne kupce

limuzina i karavana srednje klase, Mazda je

dovela korak bliže ostvarenju želje, i to iznimno

povoljnim uvjetima financiranja putem

operativnog leasinga. Tako je, primjerice,

sasvim solidno opremljena Mazda6 G145

Challenge (automatski dvozonski klima-uređaj,

multimedijski sustav MZD-Connect,

kožni upravljač i ručica mjenjača, senzori za

kišu i svjetlo, cjelovita sigurnosna oprema,

zatamnjena stražnja stakla, 17-inčni aluminijski

naplatci...) dostupna uz mjesečnu ratu od

samo 1857 kuna, uz učešće u visini 20 posto

nabavne vrijednosti vozila, period financiranja

od 60 mjeseci te predviđenih 39 posto

ostatka vrijednosti. Tako povoljna rata rezultat

je, među ostalim, i nedavnog cjenovnog

repozicioniranja benzinskih verzija, o čemu

možete pročitati u izdvojenom dijelu.

Ipak, očekivano će uvelike traženije biti dizelske

inačice Mazde6, koje su i dosad činile

glavninu prodaje tog modela, osobito među

kupcima iz poslovnog sektora. Zahvaljujući

svojoj jedinstvenoj kombinaciji kultiviranog

rada, visokih performansi i iznimno niske

potrošnje - 2,2-litreni CD150 u izvedbi sedan

s ručnim mjenjačem ima deklariranu prosječnu

potrošnju od samo 3,9 l/100 km - Mazda6

s dizelskim motorom ostat će prvi izbor za

sve koji mnogo putuju i kojima gorivo među

ukupnim troškovima predstavlja značajnu

stavku. Tako je sada Mazda6 CD150 Challenge

dostupna uz mjesečnu ratu od 2200 kuna,

također putem operativnog leasinga uz

učešće u visini 20 posto nabavne vrijednosti

vozila, period financiranja od 60 mjeseci te

fiksnu kamatnu stopu od 4,99 posto.

Naravno, iste uvjete financiranja moguće

je ostvariti i kod bolje opremljenih i još

atraktivnijih verzija. Tako, primjerice, paket

Attraction dodatno u serijskoj opremi nudi

potpuno LED prednja svjetla, prednje i stražnje

parkirne senzore s vizualnim prikazom,

grijana prednja sjedala i sustav upozorenja

na vozila u mrtvim kutovima. Za najzahtjevnije,

tu su snažniji dizelski motor CD175, po

želji i s automatskim mjenjačem te paketi Revolution

i Revolution Top, koji nude još više

sigurnosne opreme i udobnosti, ovaj potonji

među ostalim i kožna električno namjestiva

sjedala te adaptivni radarski tempomat.

Detaljnije informacije o Mazdi6 otkrijte na

www.mazda.hr ←

Posebni uvjeti financiranja i osjetno dostupniji benzinci

7


Intervju Jeffrey H. Guyton, generalni direktor Mazda Europe

Skyactiv-X je “fun to

drive” uz značajne

uštede u potrošnji

S prvim čovjekom Mazde za Europu porazgovarali smo na nedavno održanom Frankfurtskom salonu.

Otkrio nam je – između ostaloga - zašto Mazda do sada nije koristila hibridnu tehnologiju, kada

stiže revolucionarni Skyactiv-X te postoji li mogućnost da u Europi vozimo CX-9

MM___Kakvi su vaši dojmovi iz Frankfurta?

Je li ipak sve malo previše preraslo u

politički a ne automobilski šou?

Guyton___Ne mogu komentirati strategije

ostalih proizvođača tj. izlagača, pričati ću

isključivo o onome što je naš fokus. Kada govorimo

o održivosti, većina ljudi zapravo misli

da govorimo o električnim autima. Međutim, iz

naše i moje perspektive prije svega govorimo o

CO 2

. Raspravljati i polemizirati o automobilima

na struju u vremenima kada još uvijek većinu

električne energije dobivamo iz fosilnih goriva

je zapravo besmisleno. U nekim geografskim

područjima to ima smisla, baš kao što to ima

smisla u Kini jer oni nemaju zalihe nafte a

imaju rudnike ugljena... U većini svijeta to još

uvijek nije razumno rješenje, barem iz naše

perspektive.

MM___Je li to razlog zašto u bliskoj budućnosti

igrate na kartu tehnologije poput

Skyactiv-X-a a ne na e-aute? Uostalom,

kako je uopće tako malom auto koncernu

poput Mazde isplativo razvijati jedinstveni,

vlastiti tehnološki i proizvodni put?

Guyton___Ako se vratite na sam početak

hibrida, sjetiti ćete se da je to rješenje zapravo

bilo “dva koraka unazad da biste u budućnosti

učinili tri koraka naprijed”. Što je zapravo puno

teže nego učiniti odmah jedan korak naprijed.

Za nas je to bio preveliki trošak, ali i tehnički

gledano preveliko povećanje mase automobila.

A znate da je povećanje mase ubojica filozofije

“fun to drive” tj. užitka u vožnji. Morali smo

tražiti alternativni put kako bismo dostigli

učinkovitost koju se traži, ali da pri tom automobil

i dalje gaji našu filozofiju. Ono što smo

pronašli na tome “putu” je spoznaja da naš

motor sa unutrašnjim sagorijevanjem mora

biti učinkovitiji. Prednost hibrida je da vozilo

“nosi” u trenutku kada je klasičan motor najneučinkovitiji.

No, ukoliko klasični motor učinite

učinkovitijim kroz širi raspon korištenja, tada

se prednost hibrida “topi”. U trenutku kada

predstavimo Skyactiv-X, imati ćemo mild-hibrid

rješenje, koje će uz neznatno povećanje

mase ostvariti značajne uštede u potrošnji.

MM___Mazda je poznata da predstavlja

puno novih automobila u vrlo kratkom

roku, što znači da ponekad imate “rupu”

s novitetima. Znači li to da ste ove godine

u Frankfurt došli predstaviti samo novu

tehnologiju Skyactiv-X?

Guyton___Moram vas ispraviti – mi u Frankfurtu

imamo potpuno novi CX-5, tako da nije da

baš nemamo što pokazati. Ima tu i značajnih

tehničkih poboljšanja na ostalim modelima,

ali shvaćam što želite reći. Skyactiv-X će biti

spreman za širi kontekst priče u trenutku kada

struka ili potencijalni kupci budu imali prilike

isprobati tu tehnologiju u konkretnim automobilima.

To nažalost neće biti moguće prije

2019. Zbog toga nismo izložili model motora,

preteško je sve te prednosti objasniti običnom

kupcu.

MM___Mislite li da su se posjetitelji/kupci

promijenili u tom smislu da ih ta tehnologija

više ne zanima kao nekoć? Je li

sve previše otišlo u smjeru umreženosti,

autonomne vožnje itd..?

Guyton___Možda jest... Gledajte, još bi nekako

imalo smisla da u Frankfurtu pojašnjavamo

publici da Skyactiv-X zapravo objedinjuje prednosti

dizelskih i benzinskih motora u jednoj

tehnologiji. No, u SAD-u ili Kini – nema šanse.

Ne, nije još vrijeme za to.

MM___CX-5 je od početka vaš najprofitabilniji

automobil, model na kojem najviše

zarađujete. Kako je krenula prodaja, jeste

li zadovoljni rezultatima?

Guyton___Prodaja je krenula odlično, unatoč

tome što je konkurencija u tom segmentu sve

brojnija. Stopa prodaje je veća no što smo

predviđali, mislim da će idućih godinu dana za

CX-5 biti najuspješniji period u njezinoj modelskoj

povijesti. Publika ju je odlično prihvatila,

“Raspravljati i polemizirati

o automobilima na struju u

vremenima kada još uvijek

većinu električne energije

dobivamo iz fosilnih goriva

je zapravo besmisleno“

8 Mazdamagazin


“limuzine u bliskoj

budućnosti imaju

problem i morati ćemo

reagirati na njega“

cijeni izmjene i poboljšanja koje smo napravili.

Da, tu smo odradili zaista sjajan posao.

MM___Može li na krilima vašeg SUV-uspjeha

Stari kontinent vidjeti i CX-9?

Guyton___Da bi CX-9 u Europi ostvario komercijalan

uspjeh, potreban mu je adekvatni dizelski

motor što mi u ovome trenutku - nemamo.

Znam da vam je poznato iz vaših testova

potrošnje i ispušnih plinova da je Mazdina

filozofija da ne stvaramo NOx, jer ga onda u

konačnici i ne trebamo “čistiti”. Ukoliko najjači

postojeći dizelski motor iz CX-5 – 2,2-litreni sa

175 KS – ugradimo u CX-9, tada ćemo trebati

dodatni tretman čišćenja NOx-a, a to nikako ne

želimo. Nažalost, problem je što CX-9 nije bio

planiran za Europu. Za sada. Kažem “za sada”

jer ne želim zatvoriti vrata, no vjerojatnost

je mala. Teško je imati vozilo tih dimenzija u

zadanim CO 2

mjerilima.

MM___Šteta, jer je riječ od odličnom automobilu

u što smo se imali prilike osobno

uvjeriti. Hoćete li podlijeći trendu i lansirati

CX-5 s trećim redom sjedala koji bi se

onda mogao nazvati - CX-7?

Guyton___U Japanu, a i mislim u Australiji,

imamo CX-8 koji je nešto slično ovome što

navodite. Ukoliko istraživanja tržišta pokažu

da postoji potreba za takvim automobilom,

tko zna..

MM___Tržište je u SUV-ekspanziji, i to već

neko vrijeme. No, s druge strane sve je

veći problem prodati automobil izvan

toga segmenta, naročito nekoć popularne

limuzine više srednje klase.

Guyton___Tržište prolazi očigledni preobražaj

u smjeru crossovera. S jedne strane, kupci koji

su prije imali Mazdu 6 i danas ju stavljaju kao

prvi izbor prilikom nove kupovine. No, realno

limuzine u bliskoj budućnosti imaju problem i

morati ćemo reagirati na njega.

MM___Mazda trenutno zarađuje jako dobro.

Znači li to da ćete ubuduće još više ulagati

u istraživanje i razvoj?

Guyton___Naše uobičajeno ulaganje u R&D je

četiri posto od ukupnih prihoda. Trenutno je

nešto više od toga jer radimo na tehnologiji

Skyactiv-X. Da, povećavamo ulaganje u razvoj

i istraživanje kako bismo proizvodili - još bolje

automobile. ←

Intervju, Jeffrey H. Guyton

9


tuning Mazda MX-5 turbo

Osječka čuvarica tajni

Ovako nešto događa se jednom u životu. Jer toliko toga se mora posložiti da bi se slučajnost

pretvorila u bizarnost, bizarnost u magiju, a magija u nezaboravnu vožnju Mijate s turbom

Ponekad ni ne znate da ste dio priče koja će

se prepričavati godinama i uvijek zvučati

jednako nevjerojatno kao i onog trena kad

se dogodila. Nije to znao ni Marko Tomac,

novinar i test-vozač renomiranog hrvatskog

časopisa Auto motor i sport, kad je prije

gotovo desetljeća krenuo na testnu vožnju

tada nove, treće generacije Mazde MX-5 (NC).

Redakcija je za test odabrala staru cestu od

Zagreba prema Istri, a na test su poveli i

model prve generacije Miate. U tom trenutku

se to još nije znalo, ali ključni trenutak se

zbio na prvom dolijevanju goriva u Opatiji.

Popila se kava, gorivo je natočeno, zapisane

su prve testne bilješke, ali novca za kavu više

nije bilo, jer nestao je novčanik... Uvjeren

u gubitak Marko se pomirio sa sudbinom,

ali vožnja je nastavljena, test je napravljen i

objavljen u magazinu.

Deset godina kasnije

Prošle su godine, lijepa vožnja je zapamćena,

a nemili trenutak potpuno zaboravljen. Ali,

deset godina kasnije, oživio ga je trenutak

kad su Marku na mobitel stigle fotografije Domagoja

Pavića. Fotografije izgubljene osobne

iskaznice, akreditacije za ZG Auto Show, a i

samog novčanika... Nakon toliko godina bilo

se teško prisjetiti ičega... Ali potom, budući da

je preko zajedničkih prijatelja povezao priču,

Domagoj šalje i fotografije crvene Mazde MX-5

iz 2008.? Lampice su se počele paliti i uspomene

pristizati. E, sad je kod mene - dodao je

Domagoj - kojeg je u točno taj model MX-5 doveo

dječački san o kabrioletu s pregršt konja.

Trebali su to biti BMW Z3 ili Z4, ali dvojbu je

riješila probna vožnja dotične Miate. Sudbina

je željela da kupi testirani model koji je bio

prodan u Koprivnicu. Sjeća se, rabljeni model

stajao je na neobično visokim oprugama te

djelovao pomalo odbojno. Međutim, to Domagoju

nije smetalo jer on je imao plan! Kupljena

Miata NC bila je osuđena na projekt turboprerade

jer san je uključivao - sjećate se - i puno

Deset godina je čuvala

novčanik, pa je stiglo

vrijeme da joj se odužimo.

Sada kad ima turbo, da joj

stisnemo gas do daske po

osječkom klizalištu

10 Mazdamagazin


tuning, Mazda MX-5 turbo

11


tuning Mazda MX-5 turbo

Fotografije (desno) dio su

reportaže iz 2006. godine, kad

smo s drugom generacijom

krenuli put Istre

“Osjećaj ubrzanja ravan je autu koji stotku

lovi za šest sekundi, a zaista je čudesno koliko

se MX-5 lako nosi s turbokonjima“

konja, a serijska Mazda MX-5 sa 1,8-litrenim

motorom imala je tek 126 KS. Mehanički

u vrlo dobrom stanju poslana je u poznati

servis, ali i tunersku radionicu koja potpisuje

više od 20-ak turboprerada i projekata.

Tuning ne bi bio tuning da...

Naravno da nije sve išlo po planu. Nakon što

je auto stigao na ‘operacijski stol’, dečki su

shvatili da su za 1,8-litreni motor klipovi za nižu

kompresiju koji bi napravili dobrodošlicu turbopunjaču,

vrlo rijetki. Dugo su ih tražili, a Miata

je strpljivo čekala - za razliku od Domagoja. Na

koncu su naručeni iz Amerike, ali je slavonska

Miata u međuvremenu prodisala s turbopunjačem

Garret gt2860rs i bez kovanih klipova

i klipnjača. Odmah se vidjelo da je robusni

1,8-litreni motor Fordovih korijena otporan na

metke te da neće biti problema. Ipak, trebalo je

biti pažljiv, pa je tlak turbine ograničen na 0,6

bara, što su bili prvi vjetrovi povećanja snage

koji su Domagoju pokazali kakvog je okusa slatkiš

o kojem je sanjao. Tom Mazdom otišao je na

Dolomite. Bilo je lijepo, bilo je snažno... Uživao

je i guštao, ali nije stiskao do kraja. Miata turbo

je išla kao ni jedna na ovim prostorima dotad.

No, motor još nije bio potpuno spreman. Znao je

Domagoj da ga to čeka... Miata turbo ponovno je

otišla na ‘operacijski stol’.

Prvi udarac po gasu, oduševi,

razočara ili slomi nešto...

Napokon su stigli kovani klipovi i klipnjače i

sve je počelo sjedati na svoje mjesto. Tlak turbine

podignut je na 0,9 bara i Miata je počela

čupati osječki asfalt. Zapravo, bolje je reći polirati

jer gume su proklizavale čak i u četvrtoj

brzini ako odlučnije stisnete gas. Osmijeh se

razvukao na Domagojevu licu i jednako brzo

nestao kad su na putu prema Grobniku zdrobljeni

zubi mjenjača turbo Mijatu ponovno

pretvorili u - nekretninu. Domagoj nije dvojio

ni trena. Originalni petstupanjski mjenjač zamijenio

je onim sa šest stupnjeva, a stavljena

je i sportska ACT-spojka. Bila je to prilika i

da se snaga ukroti 30-postotnom blokadom

diferencijala izravno s modela 2,0 koji je

ima serijski. Realno, bez toga ne bi išlo jer je

motor već s tlakom prednabijanja od 0,6 bara

bio presnažan za otvoreni diferencijal. Na felge

su sjele ljepljivije semi-slick gume za veću

12 Mazdamagazin


Za turbopunjač je

potrebno pripremiti

motor iznova, pa i

dovesti višu količinu

goriva (instrument

desno gore). Ispod

njega je glasan HKSov

‘blow off’ ventil

koji se brine da

turbo dugo i lijepo

radi

Domagoj Pavić,

vlasnik kojem

osmijeh ne silazi s

lica, znamo i zašto

- probali smo

trakciju, a Domagoj nije zapostavio ni ovjes.

Pravu mjeru pronašao je u ‘gewindama’,

opružnim nogama Bilstein B14. Miata je tad

zasjala jače no ikad i spremna pokazati kako

izgleda puni gas kad MX-5 ima turbopunjač!

Muški strah od magije

Otprilike u to vrijeme Domagoj s prijateljem

još jednom čisti kanalice i brine se da sva

voda prirodno otječe iz karoserije. Konkretno,

njegov kolega zavlači ruku iza pretinca

za rukavice i traži tragove vlage. Nema ih,

ali nalazi nešto drugo. Pogađate - novčanik

s početka priče koji je ova turbo Slavonka,

čuvarica tajni, čuvala desetak godina. To je

trenutak kad nastaju fotografije dokumenata,

a glavni glumci i sami teško vjeruju u razvoj

Bijele OZ-ove felge

Ultralaggera prava

su šminka za

znalce, ali redovito

treba brisati kočnu

čađu da bi blistale

punim sjajem

Vozačka onomatopeja

Nisam se tome nadao. Godinama nam peru mozak

ugušenim motorima, ekologijom i katalizatorima, pa tek

kad sam probao ovako nešto, osjetio sam onu staru strast

za tuniranim autima koju sam nekoć živio kao urednik

Maxi tuninga. Kako sam vozio više od 40 različitih Mazdi

MX-5 u serijskom stanju, tako je baš ova proizvela toliko

želje za istraživanjem. Tunirani motori nisu savršeni,

i ovaj je mrtav na niskim okretajima. No, to im daje

karakter bića kojem se prilagođavate, a potom zajedno

u tom jednom trenu nadmašujete ostatak prometa. To je

onda vaš trenutak, a ja sam imao svoj osječki. I još nešto,

hrabri su svi vozači koji Slavonijom jure sa stražnjim

pogonom i puno konja. Posebna je to sorta. Nemaju zavoja

za drift do Krndije, a asfalt vas poziva u jarak kraj ceste.

tuning, Mazda MX-5 turbo

13


tuning Mazda MX-5 turbo

Najvažnije -

Domagoj je za

razliku od brojnih

preinaka svoju ideju

zgotovio uredno,

i tako da traje. Na

fotografiji je motorni

prostor 2006.

godine i danas

situacije. No, to ih nije spriječilo za ponavljanje

probne vožnje crvene MX-5 - ali ovoga

puta s turbinom i puno više konja...

Prvi susret odvija se u zagrebačkom Auto

Partesu, gdje Miata dolazi na podešavanje

geometrije kotača za veću snagu. Domagoj

bez riječi izvlači novčanik, ali potom vadi

još jedan. Naime, sasvim slučajno i on

ima isti takav novčanik. Koliko slučajnosti

možete podnijeti u jednom danu? Postaje

zastrašujuće jer Marko otvara svoj stari

novčanik i prva stvar koju vadi jest posjetnica

Josipa Žagara ZaX-a (iz 2005.), koji

- ne biste vjerovali - u tom trenutku na toj

Miati radi geometriju kotača i stoji pored

Domagoja.

Sve se čini toliko bizarno da izgleda namješteno,

pa - onako muški - društvo odlučuje ne

razgovarati o tome. Osjećaj magije zamjenjujemo

pitanjem kad će vožnja? Domagoj

jednostavno odgovara: “Kad dođete u Osijek.“

Napokon obračun u Osijeku

Prošlo je nekoliko mjeseci. Ekipa Auto motor

i sporta u Osijek stiže s osmijehom oko glave.

Dijelom jer stižu najnovijom Mazdom MX-5

RF, a dijelom jer će voziti turbo Miatu. I - priznaju

- za volan sjedaju uz veliku rezervu jer

osječki asfalt zaista ne oprašta greške. Domagoj

baca ključeve i odlazi na vožnju RF-om,

Marko sjeda u “staru prijateljicu”. Miata turbo

je čvrsta kao kamen i ničim ne otkriva tajnu

pod poklopcem. I dalje je diskretna. Samo

mjerač tlaka turbine na A-nosaču krova otkriva

‘aliena’ spojenog na motor. Woooossshhh,

woossshhh... Vidi se da nije ‘slaganac’, ali se

osjeća i da nosi veeeliki turbo koji neće zapuhati

čim krenete. Ovo nije auto kojim ćete

raditi ‘smoke donuts’, ali kad kazaljka prelazi

2500 okretaja, ponovno se događa magija.

U četvrtoj se ponavlja priča, u petoj isto, a u

šestoj MX-5 turbo pokazuje 250 km/h i kao

da ne planira stati. Nakon nekoliko krugova

osječkim ulicama i obilaznicom, ESP se isključuje

i stišće se gas do daske. Nakon dugo

vremena miješa se osjećaj straha i radosti,

onaj dječački. Još jednom, i još jednom...

Zabava je maksimalna. Gotovo je neprirodno

osjećati toliku navalu snage u inače slabašnoj

Mijati, pa osjećaj ubrzanja stvara ovisnost

i postaje zapravo prirodan. Vjerojatno zato

što je savršeno izbalansirana, a Domagoj ni s

čim nije pretjerao. Ovjes i upravljač ostali su

krotki, a malu karoseriju napao je 1,8-litreni

vulkan. Napinje je sa svih strana, ali joj ne

može ništa. To je Miata. ←

MX-5 turbo čak i u trećem

stupnju, ako poklopite

gas s isključenim ESP-om,

započinje proces poliranja

osječke podloge

14 Mazdamagazin


“Lakoća kojom Miata MC 1.8 Turbo

sa 250 KS stiže do 250 km/h, je

zapanjujuća“

Tehničke preinake

• Kovani klipovi i klipnjače

Carrilla

• Turbo kit HBT dual rail

• SMT (piggy-back)

• Turbopunjač Garrett

GT2860RS

• Mjenjač sa šest stupnjeva

s modela 2,0

• Olakšani zamašnjak

• Intercooler, HKS-ov blow

off

• ACT heavy duty spojka

• Protočni ispuh

• Brembove kočnice 330

mm

• Bilsteinov B14 štelajući

ovjes

• Blokada diferencijala sa

MX-5 2,0

• Eibach sway bars (balans

štange, prednja i stražnja)

• Pioneer AVH-X2500BT

multimedia

• Naplatci Enkei

magnezijski, sa semislick

gumama Yokohama

(prešle 3000 km)

• Naplatci OZ Ultralaggera

felge, slick Michelin

• Originalni MX-5 luggage

rack (repetka za prtljagu)

• Originalni aluminijski

kofer

• Alu-papučice Ilmotorsport

• Ukrute vrata

• Povezivač prednjih muldi

• Wind deflector

tuning, Mazda MX-5 turbo

15


Euro NCAP

Dva desetljeća

sve sigurnijih

automobila

Zračni jastuci, elektronska pomagala, sustavi asistencije i promišljene zone

gužvanja moderne automobile danas čine sigurnijima nego u bilo kojem trenu

njihove razmjerno kratke povijesti. To je osigurao Euro NCAP…

Ako nekim čudom nikad niste čuli za Euro

NCAP i trebalo bi vas uvjeriti u njegov neprocjenjiv

utjecaj na automobilsku industriju

i sigurnost automobila koje danas vozimo,

zamislite samo ovu brojku - 78.000. Toliko

je ljudskih života, procjenjuje se, spašeno

otkako je Euro NCAP sad već ‘davne’ 1997.

započeo s prvim testovima sudara, odnosno

crash testovima. Rezultati tih prvih testova

tadašnjih automobila bili su toliko poražavajući,

otkrivajući slabosti u njihovim

konstrukcijama i velike opasnosti za putnike

u slučaju prometnih nesreća, da su stručnjaci

Euro NCAP-a odmah započeli s ‘pritiscima’

na proizvođače kako bi ih potaknuli na osmišljavanje

načina za unapređivanje njihove

sigurnosti.

Dvadeset godina, 1800 crash testova i 160

milijuna eura kasnije, rezultati njihova

lobiranja nebrojene su sigurnosne inovacije i

golem napredak u sigurnosti automobila. Danas

čak devet od deset automobila prodanih

na europskom tržištu, primjerice, ima ocjenu

Euro NCAP-a, a proizvođači aktivno podržavaju

razvoj novih kriterija potrebnih za

postizanje najviših ocjena te toliko cijenjenih

- pet zvjezdica. Sve to pridonosi neprestanoj

16 Mazdamagazin


evoluciji testova sudara i elektronskih sustava

koji utječu kako na pasivnu, tako i aktivnu

sigurnost modernih automobila.

Kako Euro NCAP ‘crash’ testira i

ocjenjuje automobile?

Ukupna sigurnosna ocjena uvedena je 2009.,

a temelji se na testiranju u četiri važna

segmenta - zaštita odraslih putnika (vozača

i suvozača), zaštita djece, zaštita pješaka i

tehnologije sigurnosne asistencije - koji se

sastoje od niza testova sudara kako bi se

postigla što jasnija ocjena.

Što je Euro NCAP?

Osmišljen prema uzoru na sjevernoamerički

NCAP, Euro NCAP je dobrovoljni sustav

ocjenjivanja sigurnosti automobila osnovan

1997., a koji danas podržavaju Europska komisija,

vlade sedam zemalja članica Europske unije, kao i potrošačke i automobilske

organizacije u svim zemljama EU. Pored redovitih crash testova koje provodi na

novim automobilima dostupnima na europskom tržištu, organizacija stvara i

sudjeluje u nizu kampanja i drugih aktivnosti kojima je cilj promovirati sigurnost

u prometu. Testovi sudara danas se provode u sigurnosnim centrima u Velikoj

Britaniji, Njemačkoj, Nizozemskoj, Francuskoj, Španjolskoj i Italiji.

Euro NCAP

17


Euro NCAP

Što je crash test dummy?

Euro NCAP-ova lutka od neprocjenjive je važnosti kod ocjenjivanja sigurnosti

automobila u sudarima. Naime, upravo ta lutka, koja je izrađena od plastike, gume

i metalnih dijelova, a glumi odraslog čovjeka ili dijete, sadrži brojne senzore i

mjerne instrumente koji informiraju o utjecaju siline pojedinog sudara na ljudsko

tijelo. Te su lutke, odnosno crash test dummyji, izrazito skupe, pa se koriste više

puta, ali redovito rekalibriraju kako bi pokazivale vjerodostojne podatke.

ZAŠTITA ODRASLIH PUTNIKA

Ocjena za zaštitu odraslih putnika dobiva

se testiranjem frontalnog i bočnog sudara

te trzajnog utjecaja. Ključan frontalni test,

uveden 1997., a unaprijeđen 2015., jest

sudar pri 64 km/h s odmaknutom deformirajućom

preprekom koja simulira nadolazeći

automobil iz suprotnog smjera - iz tog

razloga testirani automobil pogađa prepreku

sa 40 posto širine prednjeg dijela. Slijedi

frontalni sudar s krutom preprekom u punoj

širini vozila uveden 2015., a koji se izvodi

pri brzini od 50 km/h. Bočni sudar uključuje

automobil u mirovanju koji pri brzini od 50

km/h u bok udaraju kolica koja imitiraju

drugo vozilo (uveden 1997., unaprijeđen

2015.). Značajan je i test tijekom kojeg automobil

pri brzini od 32 km/h, a pod kutem od

15 stupnjeva, bočno udara uzak, čvrst stup

(uveden 2001., unaprijeđen 2015.). Godine

2009. uveden je i vrlo važan test trzajnog

utjecaja kojim se ocjenjuju zaštita sjedala

i naslona za glave u slučaju naleta vozila

straga koji uzrokuje trzajne ozljede vrata i

vratne kralježnice. Pored svega navedenog,

Euro NCAP od 2014. testira i sustave autonomnog

kočenja u nuždi (AEB - Autonomous

Emergency Braking) koji su sve prisutniji

u novim automobilima.

ZAŠTITA DJECE

Od velike je važnosti i ocjenjivanje zaštite

djece u slučaju frontalnih i bočnih sudara, što

se ponajprije odnosi na sigurnost dječjih sje-

18 Mazdamagazin


Mazda na Euro NCAP-u

Otkako su 1997. započela Euro NCAP-ova testiranja sudara novih automobila,

Mazdini modeli postižu izvrsne rezultate te spadaju među najsigurnija vozila

u svakoj klasi. Valja naglasiti, međutim, kako broj zvjezdica dodijeljenih prije,

recimo, deset godina ne odgovara broju zvjezdica dodijeljenih današnjim,

modernijim automobilima. Razlog? Euro NCAP iz godine u godinu uvodi nove,

strože kriterije i pred proizvođače postavlja sve zahtjevnije ‘zadatke’.

2005.

Mazda 6

Mazda 5

2007.

Mazda 2

2009.

Mazda 3

Mazda 6

2010.

Mazda CX-7

2012.

Mazda CX-5

dalica, mogućnosti i lakoću montiranja sjedalica

i prilagođenost automobila aktualnim

i najnovijim standardima, poput europskog

i-Size standarda čiji je dio i ISOFIX.

ZAŠTITA PJEŠAKA

U sklopu zaštite pješaka testiraju se elementi

prednjeg dijela automobila, poput vjetrobranskog

stakla, poklopca motora i odbojnika,

a sve kako bi se ustanovilo koliko novi

automobili mogu ozlijediti u slučaju naleta

na pješake. Konkretno, ocjenjuje se utjecaj

sudara automobila s glavom pješaka te gornjim

i donjim dijelom nogu. Pritom dodatne

bodove dobivaju automobili s AEB-sustavom

koji prepoznaje pješake.

Mazda 3

Mazda 6

2013.

2015.

Mazda MX-5

Mazda CX-3

Mazda 2

2017

Mazda CX-5 -

TEHNOLOGIJE SIGURNOSNE ASISTENCIJE

Ocjenjivanje tehnologija sigurnosne

asistencije podrazumijeva sve sustave

koji pridonose sigurnoj vožnji, odnosno

pomažu izbjegavanju prometnih nesreća

i smanjivanju ozljeda u slučaju sudara.

Između ostalog, u ovom dijelu Euro NCAPova

ocjenjivanja testiraju se učinkovitost

elektronskog sustava stabilnosti (ESP-a ili

ESC-a), sustava koji vozača informiraju o

brzinskom ograničenju te ga upozoravaju

na njegovo prekoračenje, sustava koji pridonose

održavanju automobila u voznom

traku, AEB-sustava, pa čak i onog mnogima

iritantnog zvuka za nevezivanje sigurnosnog

pojasa. ←

Što znače zvjezdice

Euro NCAP-a?

Iako se iza svake ocjene krije

opširnija analiza sigurnosti

pojedinog automobila izražena u

postocima, kupcima se u reklamnim

kampanjama, kao i u salonima

uvijek ističe jedinstvena, konačna

ocjena od jedne do pet zvjezdica.

Novost od 2016. jest što neki novi

automobili imaju po dvije ocjene

sa zvjezdicama - jedna se odnosi na

automobil opremljen sigurnosnom

opremom koja je serijska na svim

izvedbama, a druga na automobil

s dodatnim ‘sigurnosnim paketom’

koji se kupcima može ponuditi kao

opcija. Dvije ocjene nemaju svi

automobili, no kad su dostupne,

pomažu objasniti prednosti dodatne

sigurnosne opreme kod pojedinih

automobila.

- Sveukupno dobre

performanse u zaštiti pri sudaru.

Dobro opremljen s robusnom

tehnologijom za izbjegavanje

sudara.

- Sveukupno dobre

performanse u zaštiti pri

sudaru; dodatne tehnologije za

izbjegavanje sudara mogu biti

prisutne.

- Od prosječne do dobre

zaštite putnika, ali nedostaje

tehnologija za izbjegavanje sudara.

- Nominalna zaštita pri

sudaru, ali nedostaje tehnologija

za izbjegavanje sudara.

- Marginalna zaštita pri

sudaru.

EURO NCAP

19


Mazda CX-5 na Euro NCAP-u

Uvjerljivih 5 zvjezdica

U najnovijem Euro NCAP-ovom testiranju

novi CX-5 je postigao hvalevrijedne

rezultate u svim relevantnim segmentima

i pokazao se kao jedan od najsigurnijih

obiteljskih automobila na tržištu

Usporedno s relevantnošću rezultata Euro

NCAP-ovih testiranja, posljednjih godina raste

i pažnja koju kupci pridaju aktivnoj i pasivnoj

sigurnosti pri odabiru novog automobila.

Mazda ulaže velike napore u sigurnost

svakog novog modela, a upravo zahvaljujući

Euro NCAP-u i uzornim postignutim ocjenama,

automobili japanske marke slove kao jedni

od najsigurnijih na tržištu. Poput prijašnjih

modela, ni novi CX-5 nije iznimka. Tijekom

najnovije runde testiranja Euro NCAP-a,

naime, novom japanskom SUV-u dodijeljeno

je pet zvjezdica za sigurnost.

ZAŠTITA ODRASLIH PUTNIKA - 95 posto

Putnička kabina novog CX-5 zadržala je stabilnost

tijekom frontalnog sudara s odmaknutom deformirajućom

preprekom, a osim toga, senzori lutaka

pokazali su dobru zaštitu koljena te bedrenih

kosti vozača i suvozača. U sudaru s preprekom

pune širine, zaštita vozača i suvozača bila je dobra

ili adekvatna, a kod bočnog sudara i zahtjevnijeg

sudara sa stupom, zaštita kritičnih dijelova tijela

bila je dobra i CX-5 je osvojio najviši broj bodova.

U slučaju sudara straga, prednja sjedala i nasloni

za glave dobro štite od trzajnih ozljeda, a dobru

zaštitu nude i stražnja sjedala. Novi CX-5 serijski

dolazi sa sustavom autonomnog kočenja u nuždi

koji se istaknuo dobrim performansama.

ZAŠTITA DJECE - 80 posto

Tijekom frontalnog sudara s odmaknutom

deformirajućom preprekom, zaštita 10-go-

20 Mazdamagazin


za novi SUV

dišnje lutke bila je dobra za područje prsa i

glave, dok je zaštita vrata bila nešto slabija.

Zaštita prsa šestogodišnje lutke bila je

nešto slabija, ali dobra za glavu i vrat. Obje

lutke bile su dobro zaštićene u bočnom

sudaru s preprekom. Neke univerzalne

dječje sjedalice ne bi se smjele koristiti na

prednjem suvozačkom sjedalu i straga u

sredini, ali sve testirane sjedalice mogle su

se pravilno montirati na dva bočna stražnja

sjedala.

Nova Mazda CX-5 na Euro NCAP-u

ZAŠTITA PJEŠAKA - 78 posto

Poklopac motora većinom površine pruža

dobru ili adekvatnu zaštitu glave udarenog

pješaka. Odbojnik, s druge strane, nudi dobru

zaštitu nogu pješaka, dok je prednji dio

poklopca motora pokazao razne rezultate. Sustav

autonomnog kočenja u nuždi prepoznaje

pješake, kao i druga vozila. Sustav je dobro

funkcionirao te zamalo osvojio sve bodove

zahvaljujući izbjegavanju sudara u gotovo

svakom testu.

TEHNOLOGIJE SIGURNOSNE ASISTENCIJE

- 59 posto

Serijski ugrađen sustav autonomnog kočenja

u nuždi radi pri visokim brzinama i pokazao

se dobrim u testovima, izbjegavajući ili

sprječavajući sve sudare. Automobil ima

podsjetnik na vezivanje sigurnosnog pojasa

za prednja i stražnja sjedala, kao i sustav

prepoznavanja brzinskih ograničenja. Sustav

za održavanje vozila u traku je opcija i nije

uključen u ovoj procjeni. ←

21


Servis – Aerosoli Tunap

Preventivom protiv

Kemija koja pokreće - službeni slogan tvrtke Tunap vrlo

slikovito dočarava njihov pristup problemu. Iz široke

palete proizvoda za poboljšanje mobilnosti, ovog puta

predstavljamo - sredstvo za čišćenje injektora

Otežano startanje motora, nemiran rad, gubitak

snage tijekom ubrzavanja, crni dim iz ispuha

i povećana potrošnja najčešći su simptomi

koji upućuju na probleme s injektorima

goriva. Budući da je riječ o vrlo sofisticiranom

mehaničkom sklopu, s radnim tlakovima koji

dosežu i do 2000 bara, nečisto gorivo može

poremetiti fine tolerancije u injektoru te tako

22

Mazdamagazin


skupih popravaka

stvoriti unutarnje otpore. Posljedica? Nepravilna

količina ubrizganog goriva i zakašnjele

reakcije u radu. Da, u većini slučajeva glavni

je krivac prljavo gorivo, a ‘udarac’ po džepu

vlasnika vozila mjeri se u tisućama kuna po

injektoru, koliko stoji reparacija ove izuzetno

skupe komponente. U određenom broju

slučajeva, problem se može riješiti izmjenom

dizni u injektoru, no specifičnosti su velike

i zbog servisnog zahvata koji se obavlja pod

mikroskopom uz sofisticirane alate, popravak

košta oko 1000 kuna po injektoru, a cijene

novih u određenim slučajevima premašuju i

3000. Pomnožite tu brojku s brojem cilindara

i eto velike glavobolje!

Srećom, skupim se popravcima može

doskočiti, odnosno može ih se uspješno

prevenirati. Tvrtka Tunap, kao jedan od

vodećih europskih proizvođača aerosola,

već desetljećima nudi posebna rješenja na

području kemije. Proizvode osmišljavaju u

vlastitom istraživačko-razvojnom laboratoriju

i zahvaljujući zavidnoj međunarodnoj prodajnoj

mreži, Tunap se nametnuo kao uspješan

i nezamjenjiv partner u nizu industrijskih

grana. Visoku kvalitetu potvrđuju i brojni

certifikati renomiranih nezavisnih institucija,

a korporativne vrijednosti prepoznala je i

Mazda kao proizvođač automobila - nakon

uspješne suradnje na brojnim svjetskim

tržištima, proizvodi Tunap odnedavno su dostupni

i na hrvatskome, i to putem Mazdinih

ovlaštenih servisa.

Također, treba posebno istaknuti da Tunap

stavlja naglasak na rješenje problema, a

ne samu prodaju proizvoda. Uz tehničku

obuku, ispravnu primjenu i zaštitu korisnika,

Tunap je prilagodio rješenja u održavanju i

popravcima svih dijelova vozila - od motora,

kočnica, karoserije, interijera, klima-uređaja,

sustava ispušnih plinova DPF i PPF, AGR i

EGR...

Ovom prigodom predstavljamo Tunapova

rješenja za čišćenje i zaštitu sustava goriva

koja preventivnim djelovanjem sprječavaju

skupocjene popravke injektora. Kao što je

poznato, kemijski procesi u sustavu goriva

izazivaju onečišćenja, zapečenost i naslage te

rezultiraju povećanom emisijom CO2 te povećanom

potrošnjom. Tunapov intenzivni čistač

svojom posebnom formulom injektor održava

čistim i protočnim. No, za razliku od drugih

čistača koji kombinacijom destilata podižu

oktansku ili cetansku vrijednost, Tunapova

Servis, Aerosoli Tunap

formula ROA2 osigurava dugotrajno intenzivno

i sigurno čišćenje, uz potpunije izgaranje

i zaštitu od korozije, a pritom ne mijenja

svojstva i stabilnost goriva. Sredstvo za čišćenje

ulijeva se u spremnik goriva najmanje

jednom godišnje te pouzdano otapa naslage i

onečišćenja na injektorima. Pozitivan učinak

povoljno se odražava i na vijek trajanja filtra

ispušnih čestica, što znatno smanjuje ukupne

troškove održavanja. ←

PRIJE PRIMJENA POSLIJE

Povećano zadovoljstvo korisnika

Tunap je jedan od najvećih europskih proizvođača aerosola, prisutan na 19

međunarodnih tržišta, uključujući Europu, Ameriku i Aziju. Tvrtka ima vlastiti

razvojno-istraživački centar, ukupno 800 zaposlenika te godišnji prihod od prodaje

u visini 250 milijuna eura. Sigurnost, održivi razvoj, briga o okolišu, ekonomičnost

i orijentiranost kupcu, primarni su ciljevi grupacije Tunap. Njihove proizvode

potražite kod svog Mazdinog partnera, gdje možete dobiti i stručan savjet.

23


Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5

Cesta ko

Neobično je, ali u isti mah i nadasve

fascinantno - prijevoj Stelvio sa svojih

nevjerojatnih 48 serpentina u Italiji nije

najomiljeniji alpski prijevoj, iako slovi

kao ‘najbolja vozačka cesta na svijetu’.

Prijevoj je nastao početkom 19. stoljeća,

u vrijeme Austro-Ugarske Monarhije, te

je i dan-danas očuvan u gotovo izvornom

obliku. Stelvio, ili kako ga Austrijanci

zovu - Stilfser Joch - iz godine u godinu

privlači desetke tisuća avanturista - motociklista,

vozača oldtimera, planinara, biciklista

- koji ovdje stižu u potrazi za izazovom.

A izazova... Njih ima napretek! Naime, tko

na Stelviju prolazi zavoje koji su uski poput

ušice igle, taj se na ostatku alpskih cesta vozi

opušteno i lagodno kao na autocesti.

Daleko od svakodnevne monotonije

Ne, teško da ćete pronaći težu konfiguraciju

ceste u ovom predivnom alpskom ambijentu.

Primjerice, susjedni švicarski prijevoj Umbrail

ponegdje iz asfaltiranog dijela prelazi

u makadam, s tim da se na putu do njega

izmjenjuju brzi zavoji i ravni dijelovi

gdje cesta obiluje neravninama. Dakle,

vozački je Umbrail uvelike zahtjevniji od

Stelvija, no nitko ga ne doživljava toliko

opasnim. Niti mu se tako rado vraća.

Jesu li prevagnuli kameni blokovi na rubu

ceste, beskonačan niz serpentina, biciklisti

koji se na vas obrušavaju poput ‘muha

bez glave’, autobusi koji blokiraju cestu,

24

Mazdamagazin


joj se uvijek vraćate

Estetski tečno izvedena vozačka radnja - koja se neprestano ponavlja - u trenu će vas

dovesti do prijevoja koji je na visini od 2758 metara. Kada se sve odvija kako treba,

uspostavljate predivnu harmoniju sa zapanjujuće lijepim planinskim krajolikom koji slovi

kao jedna od najljepših prirodnih oaza koju Europa poznaje

Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5

25


Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5

“Prijevoj je nastao

početkom 19. stoljeća, u

vrijeme Austro-Ugarske

Monarhije, te je i dandanas

očuvan u gotovo

izvornom obliku“

zidovi preko kojih se uzdižu grane iz crnogorične

šume ili pak - nešto deseto? Rekli bismo

da je tajna u svemu nabrojenom. I u naglom

porastu nadmorske visine, jer do prijevoja

visokog 2758 metara se od mjesta Trafoi,

unatoč gotovo 150 zavoja, dolazi gotovo pa

neprimjetno. Vozač se zanese u silnom tiskanju

papučice gasa do poda, kočenju, skretanju

i tečnom ponavljanju tih radnji unedogled.

Zaigranima vrijeme prolazi zaista brzo.

Ples čovjeka i stroja

Još nešto treba spomenuti, a to je ulazak i

izlazak u ‘tornante’. Dakako, riječ je o jednom

od izazova koje smo spominjali na početku

teksta. Na tu riječ ispisanu na prometnom

znaku često ćete nailaziti tijekom vožnje po

talijanskim Alpama. Njezino značenje ćete

brzo razumjeti, i to bez prevoditelja ili talijansko-hrvatskog

rječnika jer cesta u trenu table

‘tornante’ započinje vijugati u polukružno

okretanje. Uspinjanje na planinu nezamislivo

je bez svladavanja serpentina, koje od vozača

traže maksimalnu koncentraciju, srčani

angažman te naravno - bogato vozačko iskustvo.

U principu serpentina nije ništa drugo

do ekstremna vrsta zavoja i treba je shvatiti

samo i jedino kao izazov koji treba proći bez

štetnih posljedica za vas i vaš automobil. Ako

je moguće, u ritmu plesa čovjeka i stroja.

Također, u serpentini se skuplja sve zlo ovog

svijeta koje vam može zagorčati vozački život.

Asfalt je cijelo vrijeme izložen ekstremnim

vremenskim uvjetima - kiši, vjetru, snijegu,

niskim temperaturama - zbog čega puca i s

vremenom nestaje. Tu su i utjecaj soli, sitni

šoder te razna mehanička opterećenja tisuća

vozila koja njima godišnje prolaze. No dobro,

ne baš godišnje jer prijelaz je tijekom zimskih

mjeseci zatvoren, no znate što pokušavamo

reći. Serpentina ne mijenja samo pravac

kretanja, već prelazi i određenu razliku u

visini, što ponovno dovodi do visinske razlike

unutar zavoja, kao i oštrog kuta nagiba ceste.

U njemu vašu vještinu testiraju i neravnine

ili hupseri naboranog asfalta. Uh, uistinu nije

lako, čak ni u impozantnom novom Mazdinom

SUV-u CX-5. Iako ona zasigurno nema

problem prilaznog kuta, za razliku od silnih

hipersportaša koji se uz serpentinu uspinju

brzinom hoda pješaka.

26 Mazdamagazin


“do prijevoja

visokog 2758 metara

se od mjesta Trafoi,

unatoč gotovo 150

zavoja, dolazi gotovo

pa neprimjetno“

Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5

“Uspinjanje na

planinu nezamislivo

je bez svladavanja

serpentina, koje

od vozača traže

maksimalnu

koncentraciju,

srčani angažman te

naravno - bogato

vozačko iskustvo“

27


Osvajanje Stelvija u Mazdi CX-5

“CX-5 iz serpentine

u serpentinu gmiže

lako poput zmije

koja se uspinje uz

pješčanu dinu“

Jednostavno genijalno

Dakle, sada znamo da su serpentine alfa i

omega alpskih cesta, a znamo i da je ‘majka

svih alpskih cesta’ prijevoj Stelvio i njegovih

48 serpentina, i to mjereno na njegovoj

istočnoj strani. No ne znamo kako se Mazda

CX-5 u izvedbi CD175 AT AWD Revolution

Top nosi sa svim tim nedaćama? Odgovor

je - jednostavno genijalno! Mazdin 2,2-litreni

biturbo je stari znanac, baš kao i šeststupanjski

automatski mjenjač, pa stoga u tom dijelu

nema prevelikih iznenađenja. Četverocilindrik

i dalje uvjerava kultiviranošću, robusnim

nastupom te sjajnim performansama, baš kao

što i očekujemo od agregata sa 420 Nm okretnog

momenta. Bez problema se nosi s masom

vozila od 1,7 tona, naravno i uzbrdo, te CX-5

od nule do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi.

Prosjek potrošnje je u ovim nebeskim uvjetima

bio 8,4 l/100 km, no na otvorenoj cesti se

može voziti i sa 7,2 litre. Budući da je riječ o

automobilu s pogonom 4x4 te automobilu od

1,7 tona, sasvim u redu. U redu je i upravljivost,

jer CX-5 iz serpentine u serpentinu

gmiže lako poput zmije koja se uspinje uz

pješčanu dinu. Dakle, agilno i brzo.

Uvijek vraća osmijeh na lice

Nakon prolaska cijelog ‘panoramskog kruga’

od 115 km, opet smo u Južnom Tirolu, na početnoj

točki našeg kretanja prije svladavanja

Stelvija. Sve se više počinju isprepletati brzi

zavoji te sve duže ravne dionice. I taman kada

pomislite da vožnja postaje dosadna, CX-5 vas

oduševi agilnošću i dinamičnošću prolazaka

tih dionica. Ma, sve da ove ceste prođete i

tisuću puta, one će vam u svakom novom pokušaju

još jednom vratiti osmijeh na lice. Što

je svakako dovoljan razlog da se uvijek iznova

vraćate na ‘najopasniju cestu na svijetu’. ←

28 Mazdamagazin


IZRAVNA ZAŠTITA

IZRAVNA INJEKTORA ZAŠTITA

INJEKTORA

Otapa i pročišćava

naslage na injektoru

Otapa i pročišćava

Povratak naslage na potrošnje injektoru i

emisijskih vrijednosti

na Povratak nivo novog potrošnje vozila i

emisijskih vrijednosti

Puna nivo snaga novog motora vozila

Puna snaga motora

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.

ROA 2 tehnologija čišćenja djeluje izravno

na injektore i time smanjuje rizik od skupih izmjena.


Mazdina zimska kolekcija 2017.

aktivni i sigurni

u zimskim mjesecima

I ove godine Mazda je pripremila ponudu pomoću koje možete ostati aktivni, a pritom i sigurni. Požurite

jer zimska akcija traje do 31. prosinca, 2017. Sve istaknute cijene su maloprodajne s PDV-om i ugradnjom

ZIMSKE gume

I ove godine smo pripremili za Vas posebnu ponudu zimskih

guma japanskih proizvođača Toyo i Bridgestone čije gume su čest

izbor prve ugradnje na Mazdinim vozilima upravo zbog svojih

kvaliteta i performansi prilagođenih Mazda vozilima. Za vrijeme

trajanja zimske akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu montaža i

balansiranje su besplatni! Ako nemate kuda sa kompletom ljetnih

guma / kotača Mazda partneri osiguravaju hotel za vaše gume

i primaju ih na čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog

Mazda partnera.

Zimske gume

Ljetne gume

35 m

43 m

Dimenzija Model Cijena Bridgestone SRB/BIH Cijena Toyo HR/MNE

185/65R15-T Mazda2 (DJ) LM001 9.625 RSD / 142 KM S943 462 kn / 69 EUR

205/60R16-H Mazda3 (BM) LM001 15.552 RSD / 231 KM S943 699 kn / 104 EUR

215/60R16-H CX-3 (DK) LM001 19.082 RSD / 286 KM S943 780 kn / 128 EUR

225/55R17-V Mazda6 (GJ) LM001 25.344 RSD / 379 KM S954 1.163 Kn / 175 EUR

225/65R17-H CX-5 (KE) LM80E 25.968 RSD / 388 KM O/C 1.124 Kn / 183 EUR

Komplet kotač 16“ Mazda3 / CX-3

KODO design Vaše Mazde traži prikladne

atraktivne kotače. Čak i zimi! I ovaj se nudi i

u svijetloj i tamnoj varijanti.

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: (HR/MNE) Toyo Snowprox S943

(SER/BIH) Bridgestone LM001

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H

Cijena: HR 1.579 Kn (M3) / 1.652 Kn (CX-3);

SRB 29.847 RSD (M3) / 32.847 RSD (CX-3);

BIH 444 KM (M3) / 488 KM (CX-3)

MNE 214 EUR (M3) / 233 EU (CX-3)

Komplet kotač 16“ Mazda6

16“ zimski kotač na Mazdi6 je možda

ekonomičniji izbor od 17“ zimske

gume?

Naplatak: GHR1-V3-810

Guma: (HR/MNE) Toyo Snowprox S943

(SER/BIH) Bridgestone LM80EVO

215/65R16-H

Cijena: HR 1.799 Kn / SRB 32.635

RSD / BIH 488 KM / MNE 253 EUR

Komplet kotač 17“ CX-5

Dodajte zimskim kotačima više stila kroz ovaj

atraktivni naplatak u tamnoj ili svijetloj varijanti.

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: (HR/MNE) Toyo Open Country W/T

(SER/BIH) Bridgestone LM80EVO 225/65R17-H

Cijena: HR 1.974 Kn / SRB 38.927 RSD / BIH 574

KM / MNE 278 EUR

Za Mazdu CX-5 KF dodatno su potrebni senzori za

nadzor tlaka u gumama.

Cijena seta (4kom senzora): HR 1.656 Kn / SRB

27.863 RSD / BIH 435 KM / MNE 218 EUR

30 Mazdamagazin


Nosač skija / snowboarda

Smjestite svoje rekvizite za skijanje na krov Vaše Mazde.

Iskoristite 20% popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog

profila i odaberite dodatak za skije koji Vam odgovara.

Osnovni nosač: 1.012 kn / 21.281 RSD / 332 KM / 167 EUR

(npr. za Mazdu6 GJ wagon)

Nosač skija: od HR 896 kn / SRB 15.075 RSD / BIH 235KM /

MNE 118 EUR

Krovna kutija Thule Touring 200

Na krovu ima mjesta ne samo za skijaške rekvizite nego i za prtljagu.

U ponudi su dvije veličine krovnih kutija od 400 L / 175 cm duljine

ili 420 L / 196 cm duljina prema Vašim potrebama. A vožnja do

odredišta je udobna i zabavna baš kakva u Mazdi treba biti.

Cijena (za sve Mazda modele): HR 2.780 kn / SRB 46.759 RSD /

BIH 729 KM / MNE 366 EUR

Webasto dodatni

grijač kabine

Duži doručak ujutro, udobnije

putovanje kući navečer i

naravno, udoban i topao izlet

na dugo očekivani odmor.

Odaberite hoćete li grijačem

upravljati putem programskog

sata, daljinskog upravljača ili

putem “pametnog” telefona.

Uživajte u najudobnijoj vožnji

ikada.

Cijena: od HR 12.158 kn /

SER od 199.309 RSD / BIH od

3.250 KM / MNE od 1.608 EUR

Unutarnji retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i kompasom

Automatsko zatamnjivanje retrovizora umanjuje bljesak prednjih svjetala vozila iza vas, te na

taj način osigurava bolju preglednost. Retrovizor ujedno ima i funkciju kompasa pa se u gornjem

desnom kutu prikazuje strana svijeta. Dostupan je za Mazdu2 i CX-3, a u okviru zimske akcijske

ponude štedite 20% !

Cijena (za Mazdu2 i CX-3): HR 1.215 kn/ SRB 20.031 RSD / BIH 323 KM / MNE 161 EUR

Mazdina zimska kolekcija 2017.

31


Mazdina zimska kolekcija 2017.

Gumeni tepisi

Zimsko vrijeme donosi vlagu i snijeg kojeg preko obuće unosimo i

u svoju Mazdu. Zaštitite je ovim visokokvalitetnim i dugotrajnim

gumenim tepisima. Posebno uz ovaj novi atraktivni dizajn

dostupan na modelima Mazde2 , Mazde3 i CX-3. A za vrijeme

trajanja akcije i uz 20% popusta.

Cijena (npr. za Mazdu 3): HR 313 kn / SRB 5.264 RSD /

BIH 82 KM /MNE 41 EUR

Zaštita unutarnjih pragova

Zaštitite unutarnje pragove ovom prozirnom folijom od mogućih

oštećenja priikom ulaza i izlaza iz vozila. Set sadrži 4 komada

folije, za prednje i stražnje unutarnje pragove. A za vrijeme

trajanja akcije i uz 20% popusta.

Cijena (npr. za novi CX-5): HR 621 kn / SRB 9.681 RSD /

BIH 171 KM / MNE 83 EUR

Kada prtljažnika

Mokre pancerice ili čizme nisu više problem uz ovakav dodatak

u prtljažniku. Posebno uz ovako atraktivan dizajn kakav je

dostupan na novim Mazda modelima. Iskoristite 20% popusta i

na kade prtljažnika za vrijeme trajanja zimske akcijske ponude.

Cijena (npr. za CX-3): HR 419 kn / SRB 7.048 RSD / BIH 110 KM /

MNE 55 EUR

Kamera

za vožnju unatrag

Zimsko vrijeme donosi i nove prepreke

na cesti u obliku snijega i leda. Uz ovakav

dodatak vožnja unatrag i parkiranje

je svakako sigurnije (i zabavnije).

Dostupno je za sve nove Mazda modele

opremljene multimedijalnim sustavom,

a u okviru zimske akcijske ponude

dostupno je uz 20% popusta!

Cijena (npr. za Mazdu3 BN):

HR 2.927 kn / SRB 48.367 RSD /

BIH 778 KM / MNE 387 EUR

Ukrasna zaštita odbojnika

Diskretna prednja i zadnja zaštita odbojnika izražava aktivan

način života vlasnika vozila. Na ovaj način je dodatno naglašena

ljepota KODO dizajna kao i snaga SUV-a. Obojano u srebrnu boju.

A za vrijeme trajanja akcije i uz 20% popusta

Cijena (npr. za novi CX-5): HR 3.312 kn / SRB 55.135 RSD /

BIH 876 KM / MNE 437 EUR

32 Mazdamagazin


Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

Jesi li

fotograf,

planinar

ili vozač?

Rumunjski diktator Ceausescu uplašio se

mogućeg naleta Sovjeta pa povukao suludu i

prekrasnu cestu preko 2042 metra visokog gorja

Fagaras. Rođen je Trans-Fagarasan, zeleni pakao

bez semafora u kojem osjećaj slobode ima -

drukčiji okus

Nije to botanički vrt, a ni uređena cesta za

koju se plaća ulaz. Nema policije koja vas gleda

s prezirom i čeka da ‘pogriješite’, iako im

je jasno da ste u Rumunjsku došli voziti. Ovo

je prava stvar, sirova i iskonska vozačka priča

koju potpisuje rumunjski diktator Nicolae Ceausescu

(Čaušesku) te još jednom potvrđuje

da su sve grandiozne stvari proizašle iz krize,

rata i katastrofe. Nažalost, gdje komercijala

pokrene ideju, tamo i novčiće treba ubacivati.

No ne i na Transfăgărăşanu, tvornici pravih

vozača i panoramskih pogleda.

Prijevoji za curice

Prije dolaska zanimalo nas je samo jedno.

Naime, postoji puno razvikanih šminkerskih

prijevoja, mahom alpskih, s velikim brojem

serpentina. Poput Stelvija, koji nisu gušt za

prave vozače. Gas-kočnica, pravac-serpentina,

gas-kočnica... Ako to volite, idite se

voziti u Liku gore-dolje po Vrhovinama. Jer

ako vozite sami, potrošit ćete kočnice, a ako

date kolegi - bit će vam slabo. Tamo na sir i

Zatvoren za

promet

Transfăgărăşan nije

uvijek otvoren za

javnost, pa ako ga

planirate posjetiti,

to mora biti od 30.

lipnja do 1. studenog.

Inače je velika

opasnost od odrona,

snježnih nanosa,

opasne poledice...

No, ako želite na

vrh, ipak možete, jer

do jezera Balea na

2042 m/n/v od niže

smještena vodopada

vodi žičara

34 Mazdamagazin


“Ovo nije lunapark

u kojem uživate s

kupljenom ulaznicom,

ovo je - prava stvar“

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

35


Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

“Dan je počeo pljuskom koji ne

kvari atmosferu jer planina

tad otkriva novo lice“

panorame vodite ženu koja se ne voli voziti,

a u Rumunjsku pođite s pravim suvozačem. I

pravim autom...

Prava priča uvijek počinje za stolom (šankom),

a u Rumunjskoj imaju dobre šankove.

To je isto važno jer se dobro jede i pije, a pored

Transfăgărăşana ima i nekoliko gradova

koje treba posjetiti. Recimo Sibiu, jedini grad

koji Turci nikad nisu mogli pokoriti, razvio

se s tri linije zidova s pokrivenim mrtvim kutovima,

a među njima vas očekuju krovovi s

očima. To je svakako mjesto koje treba spojiti

s Transfăgărăşanom. To je najbolje polazište.

Uživajte, nije ovo Austrija...

Na doživljaj se teško pripremiti. Iščekivanja

prestaju, a euforija počinje tamo negdje kod

prve otvorene serpentine s nekoliko naguranih

kafića i kiosk-prodavaonica. Psi se šeću po

cesti, a aplauz će dobiti svatko tko baci auto

u drift. Tad se nešto divlje uvlači u vozača.

Kvragu! Nismo ni u Austriji, ni u Švicarskoj

- smijemo stisnuti gas. Čak su i magarci i

čobani koji paze na ovce navikli na takvu

vožnju. Međutim, to nije ilegalna staza. Ipak

je na Transfăgărăşan dobrodošao i obiteljski

monovolumen. Kako je to moguće? Lako. Cesta

je vrlo otvorena, pregledna i predvidiva, pa

kad se nabrusite na set zavoja, i vidite da nema

nikoga, oplest ćete po njima uz blagoslov promatrača

koji s vrha vidi sve. Čak i na serpentinama

vidite dolazi li netko iz drugog smjera.

Deset godina posla

Uglavnom, upravo na toj prvoj širokoj

serpentini s nekom turističkom ponudom

i rastrčanim životinjama prvi put se osjeća

miris stege. Miris čvrstog stiska Nicolaea

Ceausescua koji je, kako bi pripremio

Rumunjsku na obranu od Rusije, naredio

izgradnju sulude ceste. Jer, kao oštar protivnik

sovjetske politike, Ceausescu je Rusiji na

dan same invazije Sovjeta na Čehoslovačku,

javnim govorom 1968. u Bukureštu osudio

sovjetsku politiku. Naravno, kad je već pred

svim Rusima pokazao srednji prst, nije ni

čudo što je 1970. počela izgradnja sulude

prometnice preko gorja Fagaras (Trans-Fagaras)

koje dijeli dvije najveće rumunjske

pokrajine, južnu Vlašku i sjeverniju Transilvaniju.

I koja je predviđena za ratovanje, a

ne promet... Hm, možda je baš zato tako lijepo

otvorena i pregledna da ne bi bilo iznenađenja,

da ne bi bilo zasjeda... Da, sad postaje

36 Mazdamagazin


Tone eksploziva i živosti

Dionica prijevoja Transfagarasan duga je

151 km, ključni dio dug je oko 90 km, a

ispleten je ‘milijunom zavoja’ gdje je 27

vijadukata, 27 serpentina, 830 mostića

i ‘milijuna’ savršenih lokacija. Da bi je

izgradio, Ceausescu je potrošio oko 6520

tona eksploziva, ali nažalost i oko 400

ljudskih života (službeno 40).

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

37


Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

Najveća nagrada

MX-5 fino prede kad na

niskim okretajima crtate

savršene putanje i uživate u

krajoliku. No ima nešto sirovo,

nešto kostolomno u njenoj

arhitekturi i želji s kojom

ulazi u okretaje, zbog čega se

Miata spaja s planinom. Pili

usjeke poput jeke i smije se

iz sveg glasa jer ondje je lako

ne mogu prestići ni najjači. U

prosjeku smo vozili od 40 do

110 km/h. Najviše 160 km/h,

a zabava je uvijek bila ista.

U tom okruženju nema veće

nagrade od MX-5. Nije ni čudo

što je Škoda Octavia RS na

Transfaragasanu postigla bolje

vrijeme od Ferrarija 458 Italije.

“Sibiu, grad nadomak gorja Fagaras,

je mjesto koje svakako treba vidjeti“

jasno, ako netko sjedne na vrh, nećete mu

prići ni centimetra da vas ne vidi. Sovjetski

tenk recimo? I zaista ima nešto posebno

kad stražnjim pogonom ližete podlogu s tim

ratno-povijesnim naslijeđem. Bolje je nego

na umjetnim savršeno popeglanim pistama.

Transfăgărăşan je (g)rađena četiri godine,

do 1974., ali je kompletiran tek 1980.

Apsolutno najbolji izbor

U MX-5 se već dobro osjećamo i biramo

jedini bijeli model na eventu koji je za

nas organizirala Mazda. ESP smo pokušali

isključiti i prije negoli smo pokrenuli motor.

Tako je to, želimo se potpisati na svakom

mjestu. Možda se čini premalenom ili

nedovoljno snažnom za ovakav pothvat, ali

prevarili biste se. Još smo tijekom javljanja

uživo s Transfagarasana (video možete pogledati

na našoj Facebook stranici) zaključili

da je to možda čak i apsolutno najbolji auto

za ovaj prijevoj. Jednostavno, puni potencijal

Mazde MX-5 se preklapa s tehničkom

disciplinom koju nameće Transfagarasan.

Amplituda ovjesa mora biti dovoljno duga,

gume ne smiju biti preniske, volan mora biti

brz poput miša na ekranu, a pogon stražnji.

Snage? Uživali bismo i u slabijoj izvedbi

sa 130 KS, ali kraljevska nagrada u obliku

lijepo zatvorena drifta uz publiku izvediva je

samo uz jači model sa 160 KS. Poglavito po

kiši kad se MX-5, budući da ima 30-postotnu

šperu, do jezera Balea koje se prelijeva

sa 2000 metara niz planinu, klizite poput

gondole iz lijevog u desni drift. Pogled na

auto ispred koji je plesao baš kako treba, pri

brzini od jedva 20 km/h, otpratio nas je do

ceste iznad oblaka.

Jeste li vozač ili fotograf?

Planinarski dom na vrhu i restoran s cijenama

kao u finim zagrebačkim kafićima pune

pluća posebnim zrakom. To je trenutak istine

kad ćete spoznati jeste li planinar, fotograf

ili vozač. Srećom, bili smo u društvu vozača,

pa smo se s putovanja vratili s minimalnim

brojem fotografija, ali maksimalnim brojem

uspomena. I da, ovo je prva dionica koju

bismo odvezli dvaput zaredom! A dobro

znate da se ni najbolji film ne gleda dvaput

zaredom. ←

38 Mazdamagazin


“Na kraju prijevoja,

kad se spustite na

jug, možete pogledati i

dvorac grofa Drakule“

Filmovi holivudske

produkcije snimani

su na ovoj brani kraj

jezera Vidraru

Transfăgărăşan u Rumunjskoj s Mazdom MX-5

39


Vremeplov Mazda R360 Coupe

Mali auto koji je

Inspirirana rastućom domaćom ekonomijom i željom kupaca za posjedovanjem automobila, Mazda je prije

gotovo šest desetljeća predstavila svoj prvi pravi auto - lagan, inovativan, štedljiv i jeftin R360 Coupe

40 Mazdamagazin


pokrenuo Japan

Japan krajem 50-ih godina prošlog stoljeća

bio je istinski uzbudljiv i iznimno perspektivan.

Bila su to vremena velikih i naprednih

promjena, ponajprije ekonomije stimulirane

liberalizacijom trgovine, sve boljim životnim

standardom građana te njihovom sve izraženijom

željom za posjedovanjem automobila.

Dotadašnji automobili, uključujući kei ili

mikroaute, bili su suviše skupi i nedostupni

većini Japanaca, što su primijetili i čelnici

Mazde, uvidjevši da postoji prilika za pomicanjem

granica i očekivanja o onome što bi

pristupačan automobil trebao biti.

Iz te je ideje nastao R360 Coupe, model

značajan ne samo u Mazdinoj povijesti kao

tvrtkin prvi pravi putnički automobil, već i

u japanskoj, jer je gotovo preko noći postao

pristupačno i tehnološki napredno vozilo za

mase.

Vrlo niska cijena

Samo tjedan dana prije svjetske premijere

održane 28. svibnja 1960., Mazda je već

zaprimila 4500 narudžbi uzbuđenih i nestrpljivih

kupaca koje je prvenstveno privukla

vrlo niska cijena od 300.000 jena za verziju s

četverobrzinskim ručnim, odnosno 320.000

jena za onu s dvobrzinskim automatskim

mjenjačem, opcijom dotad nedostupnom u

japanskim automobilima. Tu pristupačnu

cijenu Mazda je omogućila povećanjem

učinkovitosti proizvodnje, što je rezultiralo i

pravodobnim zadovoljavanjem velike potražnje.

Popularnost ni tri metra dugog R360

Coupea, naime, samo je dodatno porasla

nakon premijere i Mazda je već do kolovoza

prodavala više od 2000 primjeraka mjesečno.

U prosincu 1960. postignut je novi rekord

od 4090 prodanih primjeraka, ukupna prodaja

za tu godinu iznosila je 23.417 primjeraka,

što je Mazdi donijelo udio od 64,8 posto

tržišta mikroautomobila.

Napredna tehnologija

Osim cijenom, a zahvaljujući Mazdinim

domišljatim inženjerima, R360 Coupe je u

mnogim pogledima bio ispred svog vremena.

To je bio prvi kei automobil, primjerice, opremljen

pouzdanim i štedljivim četverotaktnim

motorom - konkretno, malim dvocilindrašem

od 356 ccm koji je razvijao oko 16 KS i 22

Nm te omogućavao najvišu brzinu od oko 84

km/h.

Uz brojna rješenja namijenjena održavanju

što manje mase, automobil je bio obavijen

laganom monokok-karoserijom te imao

aluminijski prednji poklopac ispod kojeg se

nalazio spomenuti motor izrađen od laganih

materijala, poput magnezija. Težeći samo

380 kilograma, ovo je bio najlakši automobil

proizveden u Japanu. Ta je lakoća pridonijela

dobrim performansama i niskoj potrošnji,

a neovisan ovjes brinuo se za udobnost te

pohvalne vozne osobine. Osim što je zanimljivo

izgledao izvana, ovaj je mali automobil

iznutra bio razmjerno prostran i udoban.

R360 Coupe igrao je važnu ulogu ne samo

u Mazdinoj povijesti i razvoju japanske

automobilske industrije, već i najvažnije,

pokretanju i ispunjenju snova japanskog

društva. ←

Vremeplov, Mazda R360 Coupe

41


mazda izlog

U jesen

sa stilom

Mini Mazda

CX-5 699,39 kn / 11.295

din / 91,74 € / 184 bam

Prekrasni model Mazde CX-5 u omjeru 1:43 s atraktivnom nijansom

Soul Red unijet će boju i u najtmurniji dan u godini

Sportski novčanik

119,81 kn / 1.935 din /

15,72 € / 32 bam

Praktičan sivo-crni novčanik s

logom Mazde pouzdano čuva

vaše dragocjenosti u svakom

trenutku

Oxford weekender torba

515,98 kn / 8.333 din / 67,69 € / 136 bam

Idealan suputnik za trodnevne izlete s dovoljno prostora za sve

potrepštine (48x26x23 cm).

Čvrste kopče, ojačan pod

i tri praktična vanjska

džepa jamstvo su

dugotrajnosti

Oxford tablet

torba 307,92 kn / 4.973

din / 40,39 € / 81 bam

Praktična torba za svakodnevne

stvari u imitaciji kože nudi dovoljno

velik glavni pretinac (24x30

cm) za tablet i prateće uredske

stvari osiguran patentnim zatvaračem,

dok će prednji poslužiti za

mobitel, naočale i slične potrepštine

Oxford laptop torba 432,66 kn / 6.989 din /

56,76 € / 114 bam

Veliki pretinac (39x30,5

cm) ugostit će bez problema

15,6-inčni laptop pa

čak i dodatni tablet po

potrebi. Prednji pretinac

je za ostale sitnice,

a pojas za rame se

može lako podesiti

na odgovarajuću

dužinu. Uz to, torba

se jednostavno

učvršćuje na

veliki kofer za

jednostavnije

kretanje

Cool torba

237,16 kn / 3.830 din / 31,11 € / 32 bam

Ne samo da ova torba u crno-sivim tonovima izgleda cool,

već i održava vaše piće hladnim. Unutar 30x20x30 cm

pritom stane puno pića koje ostaje hladno

42 Mazdamagazin


Mazda glavu

čuva 82,39 kn / 1331

din / 10,81 € / 22 bam

Mornarsko plava pletena kapa

s nenametljivim Mazdinim logom

nezaobilazni je detalj ove

jeseni. Gornji dio od poliakrila

izvrsno štiti od vjetra i gubitka

topline

Mazda za sport 174,79 kn /

2.822 din / 22,93 € / 46 bam

Ugodna funkcionalna majica izvrsno pristaje

uz tijelo i drži ga suhim tijekom aktivnosti.

Kontrastni prošivi i logo na rukavu ponosno

pokazuju vašu pripadnost japanskom brendu

Bezbrižna

šetnja 374,53 kn /

6048 din / 49,13 € /

98 bam

Privlačan retro ruksak donosi

sve moderne pogodnosti

i za dulje izlete na otvorenim

prostorima. Praktični

patentni zatvarači kombiniraju

se s kopčama, a tu

su bočni džepovi baš kao i

podstavljeni stražnji kraj za

mekano prianjanje na leđa.

Ruksak veličine 32x49x17

cm omogućuje i podešavanje

naramenica

Uzdravlje!

199,74 kn /

3.226 din /

26,20 € / 53 bam

Dvije pljoske, velika

i mala, od plemenitog

metala idealne su za pohranu

aromatičnog pića u predstojeće hladne dane.

U prigodnom pakiranju i s odgovarajućom

gravurom

Vidljiva zaštita

124,82 kn / 2016 din / 16,38 € / 33 bam

Praktična zaštita vašeg ruksaka od kiše i prljavštine dodatno

donosi dozu sigurnosti zahvaljujući fluorescentnoj

boji s reflektirajućim trakama

Ljuska po mjeri 649,11 kn /

10.483 din / 85,15 € / 170 bam

Trendovska softshell jakna u novom dizajnu

s mekanim i vodootpornim gornjim dijelom

idealna je za predstojeće promjenjivo vrijeme

Elegantna i ugodna 219,76

kn / 3.549 din / 28,82 € / 58 bam

Neponovljiva pique-kvaliteta iz 100-postotnog

bio-pamuka čini ovu polo majicu kratkih rukava

pojmom prestiža gdje god se pojavite

mazda izlog

43


Kultura - Geisha

Tradicija japanskog

gostoprimstva

Zemlja izlazećeg sunca poznata je po mnogim drevnim

tradicijama, no malo koja potiče znatiželju, kako

posjetitelja tako i samih Japanaca, poput one geisha, čiji

su prvi predstavnici, naime, bili - muškarci

One su jednako prepoznatljiv dio japanskog

identiteta kao sushi, samurai, visoka tehnologija

ili napredni automobili, ali unatoč tome,

još uvijek ih okružuje veo tajanstvenosti koji

upoznavanje njihova svijeta čini izazovnim

te nerijetko izrazito skupocjenim iskustvom.

Geisha je naziv za tradicionalne japanske

zabavljačice koje goste ponajprije animiraju

glazbom, pjesmom, plesom, pa i razgovorom,

a suprotno uvriježenoj zabludi, njihove

usluge ne uključuju i tjelesne užitke - za to

su, naime, bile zadužene kurtizane.

Stoljetna povijest zabave

Prvi predstavnici kulture geisha koji su se pojavili

početkom 18. stoljeća, odnosno tijekom

razdoblja Edo (1603.-1868.), bili su - muškarci.

No ubrzo potom žene su se istaknule

44 Mazdamagazin


kao vještije i interesantnije zabavljačice, no

djelovale su pod strogim pravilima kako ne bi

zasjenile kurtizane i otele im klijente. Sredinom

18. stoljeća, doduše, interes za tjelesnim

užicima nadmašen je onim za zabavom kakvu

su mogle pružiti gejše. Vrhunac njihove

popularnosti trajao je do početka 20. stoljeća,

a najviše ih je bilo u Tokiju.

Današnje gejše, kojih je sveukupno manje od

100, mogu se pronaći isključivo u licenciranim

čajnim kućama (ochaya) u Kiotu, središtu

japanske kulture. Iako je njihovo školovanje

tradicionalno započinjalo i znatno ranije,

moderne geiko (kiotski naziv za geishe) u taj

tajnoviti svijet ulaze sa 15 godina, a nakon

stjecanja vještina u gostoprimstvu i tradicijskim

umjetnostima, postaju maiko, odnosno

geiko vježbenice. Mlada maiko potom slijedi

mentoricu i još jednu geiku na sastancima,

oponašajući njihove kretnje te promatrajući

njihovo ponašanje prema klijentima. Uloga

gejše nije samo sviranje glazbe i ples već i

vještina opuštanja klijenata razgovorom. Od

maiko se ne očekuje da bude šarmantna ili

zabavna kao prava gejša, pa se ona oslanja

na isticanje raskošnim nakitom, upadljivim

kimonom te mladolikom pojavom.

Prepoznatljiv izgled

Kad pomislimo na gejšu, mnogi zamišljamo

elegantnu ženu s bijelom šminkom, crvenim

usnicama, raskošno uređenom frizurom i nevjerojatno

lijepim kimonom, no tako najčešće

izgledaju upravo maiko, početnice. Prave,

profesionalne gejše, s druge strane, odijevaju

se u smirenije boje i nose prirodnu šminku,

oslanjajući se na vještine više nego na izgled

kako bi zabavile klijente.

Želite li upoznati i provesti vrijeme družeći

se s gejšom, danas je to osjetno jednostavnije

postići nego prijašnjih godina. Čajne se kuće

u posljednje vrijeme ne drže više toliko strogih

pravila oko pružanja usluga gejši, pa osim

novih klijenata, katkad primaju i turiste. Iako

ćete pritom morati izdvojiti popriličan iznos

za njihovo vrijeme i društvo, imajte na umu

da dobivate rijedak uvid u jednu drevnu te

malo-pomalo nestajuću japansku tradiciju. ←

Kultura, Geisha

45


Mazda Origins

Povratak

korijenima

Mazda Origins’ nije ništa drugo no odlazak u

mjesto gdje je cijela priča započela. Riječ je o

motivacijskom putovanju rezerviranom za Mazdine

partnere s najboljim rezultatima u prodaji i

postprodaji, kao i onima koji su u zadanom roku

usvojili nove Mazdine standarde u salonima

Ukupno je iz cijele naše regije,

na ovogodišnjem petodnevnom

Mazda Originsu’, sudjelovalo

više od sto gostiju. Njihov je

obilazak započeo u Hirošimi, i to

posjetom otoku Miyajima, odnosno

‘Parku i muzeju mira’, mjestu

na koje je pala atomska bomba.

Drugi je pak dan bio rezerviran

za natjecanje najboljih Mazdinih

tehničara i mehaničara - Maz-tech.

Kasnije je uslijedio i poseban

obilazak tvornice, pogonu za

sklapanje motora i pogonu za

sklapanje automobila, dok je kraj

dana bio rezerviran za uživanje

u Mazdinom muzeju. Između

ostaloga, kušala su se i tradicionalna

japanska sezonska jela

uz ceremoniju otvaranja bačve

sakea te nastup Taiko-bubnjara.

U Kyotu su pak Mazdini partneri

imali priliku obilaziti živopisne

dijelove grada u kojima se,

primjerice, snimao čuveni film

‘Sjećanja jedne gejše’ ili pak uživati

u zen meditaciji i ceremoniji

čaja. Uz to, moglo se razgovarati

i s gejšama o njihovu načinu

života, ili pak pogledati njihovo

umijeće tradicionalnog plesa. U

Tokiju se pak kušao tradicionalni

obrok Chankonabe, japanski

gulaš koji obično u velikim

količinama jedu sumo-hrvači.

Naravno, potom se na sumo-stadionu

odgledala i borba u sklopu

velikog sumo-prvenstva. Isto

tako, u edukativne je svrhe

organiziran i posjet jednom od

Mazdinih partnera u Tokiju.

Program ‘Mazda Origins’ motivira

Mazdine partnere da budu

što kvalitetniji u svom radu,

odnosno odnosu s kupcima

i klijentima, što je svakako

podstrek za pružanje najveće razine

profesionalnosti i kvalitete

usluge prema krajnjem korisniku

- vama! ←

46 Mazdamagazin


Vrhunske gume

Vrhunske

za sigurnu

gume

vožnju

za sigurnu vožnju

Toyo Tires gume su dio

Toyo prve ugradnje Tires gume u svim su dio

prve Mazda ugradnje modelima u svim vozila i

Mazda pružaju modelima vrhunsku vozila i sigurnu i

pružaju vožnju uz vrhunsku najbolji omjer i sigurnu

vožnju cijene i uz kvalitete. najbolji omjer

cijene i kvalitete.

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Potražite kod vašeg ovlaštenog Mazda partnera

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!