Volkswagen Magazin - Broj 2

kalenderemir

Volkswagen Magazin - Broj 2

Test: Volkswagen Passat Alltrack i Volkswagen Golf VII R

I.D. koncept Početak nove električne ere!

Volkswagen Magazin

www.volkswagen.ba

BROJ 2 / 11.2016.

1


Poštovani čitatelji,

Sadržaj

VOLKSWAGEN MAGAZIN 11./2016.

Pred nama je drugi broj Volkswagen

Magazin BH i moramo se pohvaliti da

2 je reakcija na prvi broj bila odlična. U prilog i slogan s kojim idemo na bh.

tržištu „100% pickup. 100% premium.“ .

3

Almir Čengić

ovom broju najavit ćemo dolazak novog

Amaroka za koji smo sigurni da

će izazvati pažnju bh. javnosti. Naime,

vozilo koje se prvi put pojavilo u svijetu

2010. godine i u BiH je imalo svoju

odličnu prezentaciju i start u martu

2011. godine. Volkswagen se vratio

u segment pickup vozila sa snažnim i

robusnim Amarokom, tako da niko ko

zna nešto o automobilima nije ostao

ravnodušan. Sada imamo čast predstaviti

Novi Amarok s 3,0 TDI V6 motorima

što predstavlja novi iskorak u ovom

segmentu vozila. Osim potpuno novih

motora, vozilo je u vanjskom, a pogotovo

unutrašnjem dijelu doživjelo svoju

evoluciju.

Vozilo koje predstavlja image model

Volkswagen privrednih vozila jako dobro

je prihvaćeno kod kupaca u Bosni

i Hercegovini, bez obzira na skromne

brojke ukupnog pickup segmenta. Sigurni

smo da će i novi Amarok imati

svoje mjesto na tržištu naše zemlje te

da će sa karakteristikama kao što su

najšira tovarna površina u klasi, 8-stepeni

automatski mjenjač, 4Motion pogon

koji može biti permanentan ili s

mogućnosti isključenja, te mnogobrojnim

mogućnostima koje nudi kupcima

zadovoljiti sve zahtjeve kupaca. Tome u

Na kraju želio bih da završim ovaj uvod

sa nadom da će Vam tekstovi koje pročitate

biti zanimljivi i uljepšati Vašu

svakodnevnicu. Volkswagen ima dugu

tradiciju u BiH i nama je stalo da naši

kupci, kao i svi ostali budu uvijek na

vrijeme upoznati sa novim modelima i

svim ostalim novostima iz Volkswagen

svijeta.”

4 PREMIJERA OSVJEŽENOG GOLFA

10 TEST SPECIJAL PASSAT ALLTRACK

16 SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

26 TEST GOLF R. STEROIDI U KRVI

24 10 HOT SPOTS U PARIZU

30 GOLF GTI. 40-TI ROĐENDAN

36 40 GOD. SARAJEVSKOG GOLFA

38 ZOV PLANINE. IZVJEŠTAJ EKSPEDICIJE

45 KAKO RADI 4MOTION POGON

46 PORSCHE FINANCE GROUP BIH

Test: Volkswagen Passat Alltrack i Volkswagen Golf VII R

I.D. koncept Početak nove električne ere!

Volkswagen Magazin

www.volkswagen.ba

BROJ 2 / 10.2016.

Impressum

IZDAVAČ:

Porsche BH d.o.o.

Bulevar Meše Selimovića 16

71000 Sarajevo

Bosna i Hercegovina

Ismir Omeragić, Volkswagen

brand manager

ismir.omeragic@porschebh.ba

UREDNIK:

Emir Kalender

www.volkswagen.ba


najbolje iz svijeta benzinskih i električnih motora.

Golf GTE može se voziti dinamičnije na struju

nego ikada što ga čini savršenim automobilom

za urbani način života. Potpuno električni pogon

s 0% emisije štetnih plinova i uz 50% veću

autonomiju, čine da novi Golf GTE bude savršen

za svakodnevnu vožnju u gradu. Autonomija

na električni pogon sada iznosi do 300 km.

Pogonski sistem GTE modela sastoji se od

1.4-litarskog TSI motor koji razvija 150 KS i

električnog motora sa 102 KS. Motori su upareni

preko šestostepenog DSG automatskog mjenjača

koji je posebno razvijen za hibridne modele. U

kombinaciji benzinskog i električnog motora izlazna

snaga iznosi 204 KS, što je dovoljno da Golf GTE ima

ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 7,6 sekundi uz

maksimalni okretni moment od 350 Nm.

Osvježeni Golf na bh. tržište stiže u prvom kvartalu

2017. godine.

Premijera: Stigao osvježeni Golf

Osvježeni Golf dobio je izmijenjeni dizajn, novu

tehnologiju i novi savremeni turbo benzinski

motor, te novu prednju svjetlosnu grupu s

LED dnevnim svjetlima. Zadnja svjetla dobila

su novu grafiku i također su dostupna u novoj

LED tehnologiji. Pored svjetlosnih grupa

promijenjen je dizajn branika i uvedene su nove

boje. Ovisno o izvedbi, Golf je dobio trapezoidne

završetke ispušnih cijevi, dok su kod GTI

modela ostali okrugli završeci ispušnih cijevi.

Kada je riječ o novoj tehnologiji osvježeni Golf

dobio je poboljšani infotainment sistem, što

uključuje novi centralni ekran veličine od 6,5 do

9,2 inča ovisno o nivou opreme. Najnaprednija

izvedba infotainment sistema podržava kontrolu

pokretima pa na taj način mogu se mijenjati

radiostanice, birati muzika na play listi i slično.

Osvježenog Golfa moguće je opremiti s potpuno

digitalnom instrument tablom - Active Info

Display, čija veličina ekrana iznosi 12,3 inča.

Kao i kod drugih modela, Active Info Display

ponuđen je u segmentu dodatne opreme.

Nova tehnologija stigla je i u segment sigurnosti

u vidu sistema autonomnog kočenja u hitnim

situacijama. Tu je i sistem pomoći u gužvi koji

predstavlja poluatonomnu vožnju pri malim

brzinama, sistem praćenja pješaka i slično.

4 5

Motorna paleta obogaćena je za potpuno

novi 1,5-litarski TSI turbo benzinski motor

sa tehnologijom isključivanja cilindara. Ova

tehnologija omogućava rad samo dva

cilindra s ciljem štednje goriva i smanjenja

emisije štetnih plinova.

Šef Volkswagen dizajna Klaus Bischoff navodi:

“Postoji samo nekoliko automobila u svijetu

osim Golfa koji tako uporno i dalje razvijaju svoj

dizajn iz generacije u generaciju. Vozila koja

uspješno upravljaju evolucijom njihovog dizajna,

decenijama imaju potencijal da jednog dana

budu slavljeni kao ikona. Najpoznatiji primjer

takvog razvoja je Porsche 911“.

Novi 1,5-litreni TSI Evo motor razvija 150 KS

i odlikuje ga prosječna potrošnja nešto veća

od 4 l/100 km uz emisiju 110 g/km CO 2

. Na

raspolaganju je i štedljivija Bluemotion izvedba

sa 130 KS čija prosječna potrošnja goriva iznosi

3,83 l/100 km.

Pored bolje ekonomičnosti ova izvedba ima

i manju emisija CO 2

koja iznosi 104 g/km.

Bluemotion izvedbu 1,5-litrenog motora

odlikuje zanimljivo tehničko rješenje koje gasi

motor kada vozač podigne stopalo s papučice

gasa. Ovaj sistem pomaže u smanjenju

potrošnje goriva, pa tako ovaj motor troši do 1

litar manje u odnosu na druge slične motore.

Kao i dosada motori su upareni s poznatim

ručnim i DSG automatskim mjenjačima.

Snaga Golfa GTI dodatno je povećana pa

sada njegov 2,0-litreni TSI motor razvija

230 KS, dok GTI Performance model

raspolaže s 245 KS. Za GTI model dostupan

je i novi 7-stepeni automatski DSG mjenjač.

Poboljšanja je dobio i Golf GTE koji kombinira

Buba LSR postavila novi brzinski rekord:

328,195 km/h!

U septembru tekuće godine održano je World of Speed takmičenje na

čuvenom Bonneville jezeru u Americi, gdje je nova Volkswagen Buba

oborila sopstveni rekord u maksimalnoj brzini. VW Buba LSR (Land

Speed Record) koju pokreće 2.0 TSI motor postigla je maksimalnu

brzinu od 328,195 kilometara na sat!

Buba LSR posebno je pripremljen automobil za ovo takmičenje, a

pokreće je također posebno pripremljeni motor. Poznati 2.0-litreni

TSI motor podvrgnut je ozbiljnoj mehaničkoj modifikaciji. Motor je

dobio novi turbo punjač te nove specijalne klipove i karike. Rezultat

mehaničkih promjena je impresivan - maksimalna snaga od 550 KS i

571 Nm okretnog momenta.

Pored motora promjene su napravljene i na samom automobilu. Tako

je automobil postavljen na specijalne gume koje su prilagođene za

vožnju pri visokim brzinama na slanoj podlozi. Karoserija je značajno

spuštena kako bi se poboljšala stabilnost i aerodinamika, a za

efikasnije kočenje postavljena su i dva padobrana kao kod borbenih

aviona. U unutrašnjosti kabine postavljen je i sigurnosni kavez u

slučaju prevrtanja, a za slučaj požara tu je automatski protivpožarni

sistem.


Osvježeni up!: Zabava može početi

Nedugo nakon predstavljanja osvježeni Volkswagen up! stigao je i na bh. tržište.

Osvježeni up! model dolazi sa serijski bogatijom opremom i novim motorima.

Sada u serijskoj opremi svih up!-ova na listi opreme nalazi se tempomat za

brzinu, zadnji parking senzori, putni računar „plus“, klima uređaj, radio uređaj

„Compostion“, dnevna svjetla u LED tehnici, centralno daljinsko zaključavanje i još

mnogo toga. Pored bogatije serijske opreme osvježeni up! dobio je i dizajnerske

izmjene pa ga krasi novi inteligentni stajling, s mogućnošću personalizacije. S

osvježenim up! modelom stigla je i nova tehnologija, kao što je smartphone

konekcija. Za potpuni užitak u vožnji novi up! moguće je opremiti i sa BeatsAudio

zvučnim sistemom snage 300 Watt.

S osvježenim up! modelom stigao je i novi 1.0-litreni turbo benzinski motor

s 90 KS i 160 Nm okretnog momenta koji vožnju čini zabavnijom. Riječ je

o trocilindarskom TSI motoru koji osvježeni up! model od 0 do 100 km/h

dovodi za 10 sekundi, prije nego što postigne maksimalnu brzinu od 185

km/h. Performanse osvježenog up! modela su u rangu prve generacije

Golfa GTI. Ono čime se još može pohvaliti up! s TSI motorom je efikasnost,

pa tako za prelazak 100 km potrebno mu je 4,4 litra goriva pri čemu u

atmosferu ispušta 102 grama CO 2

. Kada je riječ o autonomiji, s jednim

rezervoarom goriva up! može preći do 800 km.

Na bh. tržištu cijena baznog modela iznosi 15.526,00 KM s PDV-om.

Nova nagrada:

BUDD-e ispred svog vremena

6 7

Model BUDD-e odlikovan je na dodjeli nagrada “North American

Concept Vehicle of the Year Awards” u Plymouthu (Michigan/SAD) za

njegov futuristički ukupni koncept. Njime se, prema mišljenju žirija,

ovaj model orijentiše kako na potrebe okoline tako i na automobilske

zahtjeve za upotrebnom vrijednošću u 21. vijeku.

Već se od 2002. godine na dodjeli nagrada “North American Concept

Vehicle of the Year Awards” odlikuju konceptualna vozila koja su po

pitanju dizajna, stila, materijala, tehnologija i tržišnog potencijala

ostavila najsnažniji utisak. Model BUDD-e odlikovan je u kategoriji

“Koncept lakih privrednih vozila” (“Concept Truck”).

Ovo odlikovanje je dokaz da se Volkswagen sa sljedećom generacijom

automobila na električni pogon nalazi na pravom putu. I u proteklim

mjesecima je model BUDD-e primio razna priznanja: osim

dizajnerskog takmičenja “Automotive Brand Contest” za izvanredni

proizvodni dizajn i oznake kvalitete “Innovation & Design” na dodjeli

nagrada Plus X Award, ovaj avangardni trendseter odlikovan je s dva

američka priznanja, između ostalog kao “Najbolja inovacija” online

tehnološkog časopisa “Endgadget”.

Pored toga, njegova specifična unutrašnjost proglašena je posebni

inovativnom, kao “Dizajn unutrašnjosti godine na području

konceptualnih vozila”, na sajmu automobila “Automotive Interiors

Expo 2016” u Stuttgartu.

Marka Volkswagen je u skladu s vodećim načelom “Ko želi biti ispred

svoga vremena, mora koračati novim stazama”, sa studijom BUDD-e

na ovogodišnjem specijaliziranom sajmu Consumer Electronics Show

(CES) predstavila svoj futuristički koncept. Kod njega ne fascinira

samo isključivo električni pogon modela BUDD-e s autonomijom do

533 kilometra već i nova vrsta rukovanja kojom se upravlja glasom,

dodirom i gestama, kao i prikaz informacija na novim ekranima

velikog formata.


Passat R Line: Mamac za oko

Passat s R Line paketom izvana je prepoznatljiv po posebnim

aerodinamičkim karoserijskim komponentama koje automobilu

daju sportsku notu. U odnosu na standardne Passat modele,

Passat s R Line paketom ima drugačiji prednji branik u kojem

su ugrađena svjetla za maglu sa zakretnom funkcijom. Također,

zadnji branik automobila drugačije je dizajniran, a tu su i širi

obodi pragova. U poređenju s klasičnim modelima, Passat R Line

niži je za 15 milimetara, a „tačku na i“ stavlja decentni spojler

na poklopcu prtljažnika, dok je kod karavanske verzije postavljen

krovni spojler.

Hromirani detalji na branicima i okvirima stakala savršeno

su ukomponovani s osjetno zatamnjenim staklima. U R Line

paketu opcionalno su dostupna i „full LED“ prednja svjetla s

funkcijom praćenja ugla zaokreta volana, dok su bi-xenon s

dnevnim LED svjetlima standard za sve Passat R Line modele.

8 9

sklopu dekor elemenata na vratima, LED osvjetljenje rukohvata,

te ručice za otvaranje vrata. R Line paket donosi i 65% zatamnjena

zadnja bočna stakla te zadnje vjetrobransko staklo, a kome to

nije dovoljno zbog privatnosti ili sunca, tu je elektro pokretana

roletna na zadnjem staklu uključujući i ručno podesive roletne za

zaštitu od sunca na zadnjim bočnim staklima.

Unutrašnjost Passata R Line jasno je prepoznatljiva, već pri

ulasku u automobil na naslonima prednjih sjedišta istaknuta je

oznaka „R“, a sjedišta pružaju odličan komfor i bočnu potporu.

Uz ergoComfort sjedišta lako je pronaći idealnu poziciju, a za

duža putovanja tu je masažer na vozačevoj strani. Također, vozačevo

sjedište ima podršku u bedrenom području i mogućnost

memorisanja pozicije, te komfornu funkciju za ulaz/izlaz iz vozila

čime se olakšava ulazak i izlazak iz automobila. Ugodnom ambijentu

putničke kabine doprinosi i opcioni paket ambijentalnog

osvjetljenja u LED tehnologiji što uključuje svjetlosne trake u

Odličan pregled svih informacija omogućava Active Info Display.

Riječ je o potpuno digitalnoj instrument tabli koja sve informacije

prikazuje na velikom 12,3 inčnom ekranu visoke rezolucije

s mogućnošću individualnog podešavanja, po želji vozača. Tako

vozač može povećavati i smanjivati veličinu „analognih pokazivača“

brzine i okretaja, a između kojih se mogu prikazivati

informacije s putnog računara, navigaciona mapa, status automobila,

informacije s audio uređaja, smart telefona i sl.


Test specijal Passat Alltrack:

Road Tour Sarajevo-Pariz

TEKST: Emir Kalender

Jesen u automobilskoj industriji donosi velike automobilske sajmove

pa se tako svake dvije godine smjenjuju sajam automobila u Parizu

i u Frankfurtu. Ove godine red je došao na sajam automobila u

Parizu gdje su svoju premijeru imali mnogi modeli koji će se uskoro

naći na cestama. Pored novih modela s tradicionalnim motorima

s unutrašnjim izgaranjem, predstavljeni su i modeli budućnosti na

električni pogon kao što je Volkswagen I.D. concept, začetnik nove

automobilske klase.

Od legendarnog najtežeg svjetskog relija Pariz-Dakar ostalo je

samo sjećanje, jer se danas vozi na potpuno drugim kontinentima

i državama. Naš put do Pariza preko bh. cesta probudio je upravo

asocijaciju: Road Tour Pariz-Sarajevo. Od Sarajeva do Pariza

udaljenost u jednom smjeru iznosi gotovo 2.000 km, pa odlazak s

automobilom zahtjeva pažljiv odabir jer se u putu provede gotovo

četiri radna dana. Zbog toga automobil mora biti udoban, prostran,

snažan i štedljiv. Ako na tako prilično dalek put ide više osoba, greške

s odabirom automobila ne smije biti. Mi smo odabrali Passat Alltrack

2.0 TDI, pa iskustva s ovog specijal testa donosimo u nastavku.

10 11


Volkswagen Passat B8 imali smo priliku

nekoliko puta testirati u raznim izvedbama,

ali s Alltrack izvedbom prvi put se susrećemo.

S ovim testom donosimo praktične utiske

stečene na putovanju dugom 4500 km koje

smo prevalili za manje od sedam dana.

Put od Sarajeva do Pariza prešli smo u dva

dana, pa je dužina prve dionice iznosila 800

km a druge 1.200 km. Na put iz Sarajeva

krenuli smo s potpuno punim prtljažnikom

i rezervoarom za gorivo. Punim u pravom

smislu jer u prtljažnik od 639 litra ništa više

nije moglo stati. Iako smo na put krenuli u

ranim jutarnjim satima, nismo mogli izbjeći

jutarnje gužve na magistralnim cestama.

Česta preticanja sporijih vozila bila su odličan

test mogućnosti 2.0-litrenog TDI motora sa

190 KS. Uz maksimalnu opterećenost ovaj

poznati Volkswagenov dizelaš adekvatno je

odgovarao svim izazovima bosanskih puteva.

Dolaskom na granicu u Bosanskom Brodu

pogled na ekran putnog računara otkrio

je da smo dionicu dugu 217 km savladali

s prosječnih 7,3 litra euro dizela. Put do

Bosanskog Broda sastoji se od dionice s

auto putem u dužini od 70 km, dok ostatak

čini magistralna cesta. Prelaskom granice sa

Republikom Hrvatskom uključili smo se u

evropsku mrežu auto puteva što je značilo da

će vožnja postati manje zahtjevna i stresna.

12 Tempomat i DSG mjenjač savršeno funkcionišu

od 110 km/h. Uz minimalni broj stajanja za

13

pa vozaču ostaje samo da kontroliše držanje

pravca i druge sigurnosne aspekte.

Zadana putna brzina kroz Republiku Hrvatsku

bila je 150 km/h jer do te granice policijski

presretači tolerišu prekoračenje, dok smo se

u Sloveniji i Austriji morali striktno pridržavati

propisanih brzina na svim dionicama. Prva

dionica završila je u Beču gdje smo stigli u

kasnim popodnevnim satima. Umor putnika

nakon vožnje od osam sati i prevaljenih 800

km nije se osjetio što nas je svakako ohrabrilo

obzirom da nas je dan poslije čekala druga

znatno duža dionica od 1.200 km.

Nastavak puta do Pariza vodio je preko

Njemačke gdje vozači vole isprobati brzinske

mogućnosti svojih automobila. Naime,

Njemačka je još uvijek „brzinski raj“ za vozače

u kojem nema ograničenja brzine osim kada

na cesti vladaju posebni uslovi (vremenske

neprilike, radovi ili zastoji).

Iako u Njemačkoj gotovo da nema ograničenja

brzine, kroz veliki dio Njemačke izvode se

građevinski radovi na putu koji izazivaju

česte gužve i zastoje. Tako se često vozite

po principu ili 180 ili 0 km/h. Da, zastoj na

auto putu u kojem bez brige možete izaći iz

automobila i prošetati okolo nisu nikakva

nepoznanica. Pogodnost da kroz Njemačku

vozimo opušteno bez bojazni od radarskih

kontrola „platili smo“ kroz zastoje i gužve pa

smo u konačnici došli na prosjek nešto veći

sipanje goriva i odmor, dionicu od 1.200 km

prešli smo za manje od 12 sati.

Prikupljeno iskustvo i podaci na ovom

„specijal“ testu na najbolji način pokazuju

sve mogućnosti i vrline Passat Alltracka. Prije

svega tu bi istakli njegove velike mogućnosti

prtljažnika i prostora za putnike u svim

smjerovima kojeg ni u jednom momentu

nije nedostajalo. Ako uzmemo u obzir da su

svi putnici u prosjeku visine 180 cm onda to

najbolje oslikava prostornu ponudu. Svakako

ne treba zaboraviti i snažni 2.0-litreni TDI

motor sa 190 KS uparen s DSG mjenjačem koji

odlično odgovara postavljenim zahtjevima.

Bez problema drži brz brzinski ritam u punom

opterećenju, a pri tome ne „guta“ velike

količine goriva.

Činjenice s putovanja

Međuosovinski razmak od 2.786 mm

putnicima pruža prostornu raskoš na prednjoj i

zadnjoj klupi, pa prostora na pretek ima u svim

smjerovima. Ukoliko se na zadnjoj klupi nalaze

samo dva putnika, obaranjem srednjeg naslona

za ruke isti se osjećaju kao u fotelji dnevne

sobe. Pri velikim prosječnim brzinama buka u

putničkom prostoru gotovo da je neprimjetna

što je i očekivano od ovog automobila.


Vozač će tokom ovako dugih puteva u potpunosti shvatiti vrijednost

Volkswagenove ergonomske filozofije jer je sve postavljeno na pravo

mjesto, pa sva koncentracija može da se usmjeri na vožnju. To je

od izuzetne važnosti prilikom prelaženja višednevnih dugih dionica

gdje se svaki umor vezuje na prethodni. Prednja sjedišta dobro su

profilisana, s odličnom kombinacijom bočnog držanja i mekoće.

Tvrđe podešen ovjes do svog izražaja dolazi na autoputu gdje Passat

Alltrack drži zadanu putanju kao zalijepljen bez obzira na povišeni

klirens. Upravljački mehanizam prenosi dovoljno informacija s ceste,

a kočnice svoj posao pod punim opterećenjem automobila odrađuju

na visini zadatka.

Bitna stavka na svakom putovanju je kvalitetna, precizna i ažurirana

navigacija. U testnom modelu bila je postavljena fabrička navigacija

koja nas je precizno vodila do svih željenih destinacija. Na ovakvim

putovanjima u potpunosti se opravdava ulaganje u navigacioni

sistem. Druga bitna stavka jeste kvalitetno osvjetljenje puta, a u

našem slučaju za to su bila zadužena Full LED svjetla s kojim se

ispred automobila stvara svjetlosni snop koji ravnomjerno osvjetljava

kompletan dio nadolazećeg puta. Zbog toga i u noćnoj vožnji,

naravno uz dodatni oprez, nećete imati problem u prelasku dužih

dionica.

Prtljažnik zapremine 639 litra više je nego dovoljan za sve potrebe.

Obzirom da Passat Alltrack dolazi u karavanskoj izvedbi, utovar

predimenzioniranih i teških kofera nije bio nikakav problem. Prostora

ima i u bočnim šupljinama u koje se mogu smjestiti sitnice, ali i

značajan broj flaša od 0,5 litara. Odlazak na dalek put zahtjeva dobru

organizaciju gdje se ništa ne smije prepustiti slučaju. U putničkom

prostoru ima dovoljan broj utičnica od 12 V, kao i USB priključaka.

Ovo je u današnjem dobu vrlo važno jer svi koristimo pametne

telefone koji su poznati kao veliki potrošači baterija koje treba

redovno puniti.

Spomenimo i par detalja s manje off road vožnje koju smo napravili

14 15

PASSAT ALLTRACK 2.0 TDI DSG 4 MOTION

prije odlaska na put od 4.500 km. Oduvijek je postojala potreba za

limuzinama kao što je Passat Alltrack jer on povezuje dvije namjene,

vožnju po urbanim putevima i silazak na neuređene puteve.

Generalno gledajući Passat Alltrack odlično se ponaša na auto putu,

ali ništa lošije se ne ponaša i kada skrene na manji „off road“. U to

smo se uvjerili odlaskom na planinu kada smo pred njega stavili

zahtjev vožnje po makadamu, livadi s usponom i nagibom, itd. U

svim uslovima automobil nije pokazao nemogućnost savladavanja

svih „prepreka“. Odabirom „Off Road“ moda, automobil mijenja

osnovne parametre za vožnju u šta ulazi odziv gasa i upravljačkog

sistema koji postaju značajno blaži i mekši. Svi koji požele otići na

izlet, lov/ribolov, ili možda na skijanje, Passat Alltrack će biti spreman

da odgovori svim manjim „off road“ zahtjevima. Za one koji žele

savladati veće izazove tu je Touareg.

Zaključak

Bez ikakve sumnje Passat Alltrack odličan je izbor automobila za

odlazak na duga putovanja. Putnicima nudi obilje prostora uz odličnu

ergonomiju, a u veliki prtljažnik staće više nego što možete zamisliti.

Snažni TDI dizelski motor s DSG mjenjačem i 4Motion pogonom na

sva četiri točka omogućava prelaženje dugih dionica, bez bojazni da

se na putu može stvoriti nepremostiva prepreka u vidu kiše, snijega

ili prestanka uređenog puta.

Ekonomičnost će varirati ovisno od uslova na cesti, brzini i

opterećenju samog automobila. Tako smo tokom testa s opterećenim

automobilom zabilježili prosječnu potrošnju 7,4 l/100 km, uz brzine

do 200 km/h (Njemačka), dok se potrošnja značajno smanjila na 6,2

l/100 km, s umjereno opterećenim automobilom i uz smanjenje

brzine do 140 km/h. Na kraju, ukupna kombinovana potrošnja nakon

4.500 km iznosila je 7.0 l/100. Za naša cjelokupna očekivanja, ocjena

odličan!

Motor 4-cilindra, 16V, turbo dizel, DPF

Snaga 140 kW/190 KS pri 4.000 okr/min

Maks. okr. moment 400 Nm 1.750- 3.000 okr/min

Pogon 4Motion

Mjenjač 6-stepeni, automatski DSG

Dužina / Širina / Visina 4.777/1.832/1.506 mm

Međuosovinski razmak 2786 mm

Prtljažnik / nosivost 639 - 1.769/660 kg

Ubrzanje 0 - 100 km/h 0-100 km/h in 8,0 s

Maksimalna brzina 220 km/h

Cijena 71.900 KM s PDV-om


Sajam automobila u Parizu:

Početak nove električne ere!

TEKST: Emir Kalender

16 17

Ovogodišnji sajam automobila

u Parizu, 69. po redu ostat će

upamćen kao mjesto prezentovanja

novih tehnologija kojim će

u budućnosti biti opremljeni automobili.

Prije svega tu mislimo na električni pogon

koji ubrzano preuzima glavnu riječ u razvoju

novih automobila kod svih velikih proizvođača

automobila. Buduće borbe između

proizvođača automobila možemo podijeliti

u dva doba. Prvo doba donijet će borbu u

kojoj će proizvođači nastojati da proizvedu

automobil sa što većom autonomijom

i brzim punjenjem baterija, uz prihvatljivu

cijenu automobila. Drugo doba razvoja

električnih automobila moglo bi obilježiti

borbu u razvoju što boljih performansi. U

Parizu veliki proizvođači došli su pokazati,

svako na svoj način, šta trenutno može i u

kojem pravcu se kreće njihov pogled razvoja

električnih automobila.

Volkswagen je na sajmu automobila u

Parizu imao sasvim drugačiji izložbeni

prostor od ostalih izlagača koji je privukao

veliku pažnju novinara i posjetilaca.

Volkswagen se smjelo odvažio i tako na

svom izložbenom prostoru predstavio

samo električne i hibridne modele. Ovakav

hrabar potez vjerovatno niko nije očekivao,

ali on itekako ima smisla. Svjedoci smo

Premijera I.D. modela

izazvala je veliku pažnju

prisutnih novinara iz cijelog

svijeta.

da se u javnosti svakodnevno govori da

će u skorijoj budućnosti biti sve manje

automobila s konvencionalnim SUS

motorom, a sve više električnih modela.

To je jasan signal u kojem pravcu će se

kretati automobilska industrija u skorijoj

budućnosti.

Električni pogon automobila definitivno

je budućnost svih proizvođača, a

Volkswagen u tom segmentu želi

zauzeti lidersku poziciju. Sve strožije

ekološke norme, nestabilno tržište nafte

i drugi ograničavajući faktori, sve više

otvaraju vrata novoj, potpuno čistoj i

snažnoj tehnologiji električnog pogona.

Volkswagen s novom strategijom ima

plan da do 2025. godine tržištu ponudi 30

električnih modela, pa je onda jasno zašto

su se na izložbenom prostoru našli samo

električni i hibridni modeli. Izvršni direktor

VW Grupa Matthias Müller izjavio je da se

Wolfsburg kreće naprijed i proglasio da je

budućnost ovog brenda električni pogon.


Otvaranje električnog puta s novim

I.D. konceptom

Bez grandiozne parade Volkswagen je na sajmu

automobila u Parizu predstavio električni I.D.

koncept. Sama najava prezentacije ovog modela

izazvala je veliko interesovanje, kako novinara i

javnosti, tako i glavnih tržišnih konkurenata koji su

u velikom broju prisustvovali prezentaciji. Nakon

premijere konkurencija je detaljno pregledala

konceptni model, a neki od njih nisu krili

oduševljenje.

I.D. koncept bit će polazna tačka budućih

električnih modela Volkswagena, a isti bi trebao

postati mjerilo i lider nove automobilske klase,

baš onako kao što je Golf u svojoj klasi. Možda

to zvuči previše optimistično, ali u serijskoj

proizvodnji, dobro opremljen, bit će direktni

konkurent Teslinom predstojećem modelu 3 i

Bolt Chevroletu. Volkswagen obećava i atraktivnu

cijenu budućeg modela koja bi mogla biti jako

oružje u borbi s konkurencijom, u slučaju da

bude ispod 36.000 eura ili 40.000$. Važnost

I.D. koncepta za Volkswagen najbolje potvrđuje

njegovo poređenje s modelima iz istorije, kao što

su Buba i Golf. Tokom prezentacije Volkswagen

je prisutne podsjetio da su to dva najprodavanija

automobila svih vremena.

Volkswagen I.D. koncept prilično je visok hatchback,

a svojom visinom smješta se između crossovera

i recimo Golfa. Nesvakidašnji dizajn odlikuje I.D.

koncept, a tome najviše pridonose prednja LED

svjetla koja izgledaju poput očiju. Prednja svjetlosna

grupa oivičena je LED-om, pa kada su upaljene,

svjetla izgledaju kao otvorene oči, a kada su ugašena

kao zatvorene oči. Volkswagen centralni logo također

je napravljen u LED tehnologiji koji se pali i gasi.

Vanjskim dimenzijama I.D. koncept najbliži je Golfu,

a unutrašnjom prostranošću najbliži je Passatu.

Kontrole u automobilu potpuno su intuitivne i

jednostavne za svakodnevno korištenje. Nema

nikakvih mehaničkih prekidača, jer sve se izvršava

i prikazuje preko ekrana osjetljivih na dodir. Uvijek

je „online“ i spreman za narednu programsku

nadogradnju Volkswagena. I.D. koncept prvi je

Volkswagenov automobil koji je spreman za

potpuno samostalnu autonomnu vožnju. Vozač

treba samo pritisnuti Volkswagen logo na volanu

kako bi aktivirao “I.D. Pilot mode” i automobil za tri

sekunde prelazi u automatski režim upravljanja.

Volkswagen je razvio novu platformu za električne

automobile, Modularni Electric Drive (MEB), a I.D.

koncept je baziran na njoj. Ova platforma omogućava

da su točkovi automobila postavljeni u same uglove,

te na taj način ostavlja kratke vanjske prepuste. U

unutrašnjosti ovakvim rješenjem dobija se veća

prostranost i udobnost. Također, ovim rješenjem

18 19

stvorene su i dobre manevarske sposobnosti što je od

velike važnosti u gradskim uslovima, pa tako I.D. koncept

ima krug okretanja od samo 32,5 metara.

Elektromotor I.D. koncepta razvija 170 KS i smješten je u

stražnji dio automobila. On omogućava ubrzanje do 100

km/h za 8 sekundi i maksimalnu brzinu od 160 km/h.

lithium-ionske baterije iz kojih crpi energiju nalaze se

u podu automobila, a s jednim punjenjem može preći

do 600 km uz maksimalnu brzinu do 99 km/h. Punjenje

baterija može se vršiti preko klasičnih kućnih utičnica ili

preko namjenskih punjača za automobile koji je teoretski

sposoban da za 30 minuta napuni bateriju na 80%.

Druga velika prednost nove modularne platforme je

što oslobađa mnogo prostora za putničku kabinu koja

svojom veličinom podsjeća na sobu. Prednja sjedišta

mogu se okrenuti nasuprot zadnjih, a pod je potpuno

ravan. Prednja vrata otvaraju se pod uglom od 90

stepeni, dok se stražnja otvaraju „kliznim“ sistemom. Za

otvaranje svih vrata dovoljno je pritisnuti „touchscreen“

i ona se automatski otvaraju. Ispred vozača nalazi

se 10 inčni instrument tablet na kojem se prikazuju

sve informacije. Automobil nema klasične vanjske

retrovizore koji su zamijenjeni kamerama.

Proizvodna verzija na tržište dolazi 2020. godine, a I.D.

koncept kao tehnološka baza poslužit će za 30 novih

električnih modela koji će se naći na tržištu kroz sve

Volkswagenove podmarke. Volkswagen namjerava

ponuditi i izvedbu sa „Pilot mode“ sistemom autonomne

vožnje.


e-Golf Touch

Volkswagen je nakon Budd-e koncepta nastavio s

predstavljanjem električnih modela. Nakon “microbus-a”

budućnosti predstavljen je unaprijeđeni e-Golf Touch.

Automobil dolazi s većom autonomijom baterija koja

iznosi do 300 km, sa 9,2 inčnim podesivim ekranom. Ono

što posebno čini interesantnim ovaj model jesu kontrole

gestama. e-Golf Touch dobio je i nadograđeni Volkswagen

glasovni upravljački sistem.

Kako bi e-Golf uvijek bio neograničeno mobilan,

Volkswagen nudi različite mogućnosti punjenja kako bi se

ugrađeni lithium-ionskih akumulator uvijek opskrbljivao

dovoljnom količinom struje - i to na potpuno jednostavan

način. e-Golf moguće je puniti preko kućne utičnice

ili pak na javnim stanicama za punjenje na izmjeničnu

struju. Najbržu mogućnost punjenja nudi vam punjenje s

istosmjernom strujom.

Sa sistemom brzog punjenja CCS potrebno je tek 30

minuta za punjenje baterija na 80 %. Elektromotor kao

inovativna pogonska tehnologija e-Golfa nadopunjuje

se još jednom idejom: rekuperacijom.

e-Golf ima i respektabilne performanse pogonskog sklopa

čija snaga iznosi 85 kW i 270 Nm okretnog momenta.

To mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,4

sekunde i postizanje maksimalne brzine od 140 km/h.

Bogata električna ponuda

20 21

Pored premijere I.D. koncepta Volkswagen je na svom izložbenom

prostoru predstavio i druge električne i hibridne modele. Tako su se na

izložbenom prostoru našli BUDD-e, Golf Touch, Golf GTE, novi e-up!,

Passat GTE.

Budd-e Concept

Ovaj mikro bus budućnosti predstavlja tehnološku evoluciju malog

kombija. Volkswagen BUDD-e koncept pokreću elektromotori i

predstavlja dio nove Volkswagenove vizije kada su u pitanju automobili

budućnosti. Pored električnog pogona BUDD-e koncept smatra se mikro

busom za 21. stoljeće jer posjeduje veliki broj sofisticiranih inovacija

koje bi u budućnosti trebale postati standard u automobilskoj industriji.

BUDD-e koncept sa svojim dimenzijama nalazi se između Touran i

Multivan T6 modela i odlikuju ga pametna rješenja koja ga pretvaraju

u “pametni automobil”. Putnička kabina ispunjena je “pametnim”

pretincima, specijalnim ekranima za pregled iza i okolo vozila, a tu su

i glasovne naredbe pomoću kojih se izvršavaju razne funkcije, poput

otvaranja vrata i slično. Upravo ovaj glasovni sistem aktivira se riječima

“Hello BUDD-e”.

BUDD-e koncept postavljen je na novu Volkswagenovu MEB (Modular

Electric Platform) modularnu platformu. Iz Volkswagena napominju da

je platforma napravljena za velike baterije i komponente električnog

motora kako bi se zadržao što veći prostor u putničkoj kabini.

Za pokretanje BUDD-e koncepta zadužena su četiri elektromotora koji

električnu energiju crpe iz baterija kapaciteta 101 kWh, a navedeni

kapacitet baterija trebao bi omogućiti autonomiju od 600 km. Prema

najavama iz Volkswagena BUDD-e model u serijskoj proizvodnji neće

se pojaviti prije 2020. godine.

Konkurencija

detaljno analizira,

fotografiše i uzima

dimenzije dijelova

BUDD-e modela.

Golf GTE plug-in Hybrid

Zamisao da jedan automobil spoji dvije krajnosti, sportski

karakter i ekonomičnost nije nemoguća. To potvrđuje

Golf GTE s Plug-in hibridnim pogonskim sistemom koji

se odavno nalazi u Volkswagenovoj ponudi. Vizuelno Golf

GTE ne razlikuje se mnogo od standardnog Golfa. Prednji

dio automobila preuzet s električnog modela e-Golf te ga

tako čini prepoznatljivim. GTE model ima karakterističnu

lajsnu u prednjoj masci poput GTI modela, koja je u plavoj

boji što kod Volkswagena označava “zelene” tehnologije.

Unutrašnjost automobila izvedena je po uzoru na GTI

model, sa sportskim sjedištima, sportskim volanom i

drugim detaljima. Golf GTE standardno je opremljen

Composition Media multimedijalnim sistemom sa 6,5

inčnim ekranom, a kao opcija dostupan je Discover Pro

navigacioni uređaj. Vozaču su na raspolaganju dodatne

funkcije i informacije o radu motora i punjenju baterija,

koje se očitavaju na ekranu.

Za pogon Golfa GTE koristi se hibridni sistem koji kombinuje

1.4-litreni benzinski četvorocilindarski TSI motor sa 150

KS i električni motor snage 102 KS koji energiju crpi iz 8,8

kWh lithium-ionskih baterija. U kombinovanom režimu

ovaj hibridni sklop raspolaže s 204 KS, a maksimalni

okretni moment iznosi 350 Nm. Snaga se prenosi preko

šestostepenog DSG mjenjača koji je razvijen specijalno za

automobile s hibridnim pogonom.

U hibridnom modu kada su oba motora u funkciji,

automobil ima ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi

te postiže maksimalnih 217 km/h. Kada se koristi samo

pogon elektromotora, maksimalna brzina ograničena je na

130 km/h, a vozilo ima autonomiju do 50 km. Potpuno

prazne baterije zahtijevaju tri i po sata punjenja preko

standardne kućne utičnice. U hibridnom režimu Golf

GTE s punim rezervoarom goriva i punim baterijama ima

autonomiju do 940 km. Prema fabričkim podacima, Golf

GTE u kombinovanom režimu troši samo 1,5 l/100 km i

emituje 35 g/km CO 2

.


Passat GTE plug-in Hybrid

Pored električnih Golfova na izložbenom prostoru našla

se Volkswagenova limuzina s hibridnim pogonom, Passat

GTE. Ovaj model upravo je predstavljen na istom mjestu

dvije godine ranije, pa mu je ovo već poznat teren. Passat

GTE zasnovan na osmoj generaciji Passata i predstavlja

treći plug-in hibrid model koji je Volkswagen predstavio.

Prije njega svjetlo dana ugledali su XL1 i Golf GTE. Passat

GTE se od standardnog Passata vizuelno razlikuje po plavim

detaljima na rešetki motora, redizajniranom prednjem

braniku sa integrisanim LED svjetlima u obliku slova “C” i

većim aluminijumskim točkovima. Unutrašnjost ima plavo

ambijentalno osvjetljenje, redizajniranu ručicu mjenjača i

upravljač obložen kožom.

Passat GTE pokreće hibridni sklop koji čine 1.4-litarski

benzinski TSI sa 156 KS i električni motor sa 115 KS i 400 Nm

okretnog momenta. Kombinovana snaga dva motora iznosi

218 KS koja se prenosi putem šestostepenog automatskog

DSG mjenjača. Kada je riječ o performansama, Passat GTE

ima ubrzanje od 0 do 100 km/h od 8 sekundi i postiže

maksimalnu brzinu od 220 km/h. Prosječna potrošnja iznosi

2 L/100 km, uz emisiju 45 g/km CO 2

. S rezervoarom goriva

od 50 litara i punim baterijama Passat GTE ima autonomiju

od 1.000 kilometara.

22 23

Novi e-up!

Pored električnih modela iz kompaktne i limuzinske klase

Volkswagen je izložio i mali gradski automobil kojeg u

potpunosti pokreće struja. e-up! pokreće elektromotor

snage 85 KS i 210 Nm okretnog momenta s kojim ovaj

mališan do 100 km/h ubrzava za 12,4 sekundi i postiže

maksimalnu brzinu od 130 km/h. e-up! na 100 kilometara

troši 11,7 kWh električne energije koja se skladišti u lithiumionske

baterije. Baterije koje se nalaze u podu automobila

omogućavaju autonomiju od 160 kilometara. Punjenje

posebnim punjačem u trajanju od 30 minuta dovoljno je za

80 posto kapaciteta baterije. Automobil je težak 1.185 kg i

ima prepoznatljiva zakrivljena LED dnevna svjetla. Pragovi

i prednji kraj automobila aerodinamički su optimizirani

kako bi se smanjio otpor zraka i povećala autonomija. Za

poboljšanje efikasnosti i autonomije e-up! postavljen je na

15-inčne točkove.

Unutrašnjost modela e-up! prepoznatljiva je po specifičnim

detaljima za e-vozila i po svom jedinstvenom dizajnu. Bez

obzira je li riječ o informacijama specifičnim za e-vozila

poput trenutne i prosječne potrošnje energije, rekuperaciji,

autonomiji ili pokazivaču postupka punjenja, zahvaljujući

preglednosti kombinovanog instrumenta s višenamjenskim

pokazivačem, vozač modela e-up! uvijek će biti najbolje

informisan. Zahvaljujući njegovom jedinstvenom dizajnu

integralna sjedišta ne izgledaju samo dobro već su i ugodna

na dodir. Upotrijebljene materijale i kvalitetnu obradu osjetit

ćete na vlastitoj koži.

S izloženim modelima u Parizu Volkswagen odlučno

predstavlja svoju buduću strategiju koja se zasniva na čistim

ekološki prihvatljivim tehnologijama koje će preuzeti glavnu

riječ već u skorijoj budućnosti. Metaforički rečeno, električni

put Volkswagena već je prohodan, a od 2025. godine možda

sve iznenadi s autoputom od tri kolovozne trake.


1 E-BICIKLISTIČKA TURA

Nemate volje da obilazite grad

pješke? Ova četverosatna tura se

odvija na električnom biciklu duž

obale Sene kroz centar do

Montagne Sainte-Geneviève.

Obilasci na engleskom startaju sa

Place Vendôme. Iste možete

rezervisati na: getyourguide.com

6 DJ-AUSSTELLUNG

Izložba „ElectroSound, du lab au

dancefloor“ u fondaciji EDF do

2. oktobra vodi kroz istoriju elektronske

muzike - od Jean Michel

Jarre do Skrillex. Posjetioci mogu

da se okušaju između ostalog na

sintisajzer workshopu.

fondation.edf.com

7 FONDATION LOUIS

2 APLIKACIJA PASTRY

VUITTON

Gdje ima najfinijih macarona?

Gdje se nalazi najbliža

Muzej oduševljava svojom ekstravagantnom

arhitekturom od stakla.

Chocolaterie? Aplikacijom

„Paris Pastry Guide“ možete

Kolekcija predstavlja na ukupno

preko smartphone usput

12.000 kvadratnih metara savremenu

umjetnost - do 29. augusta

provjeriti ponudu 370 Patisseria

(autentičnih francuskih slastičarni)

između ostalog i djela Ai Weiwei i

sa mapama i pretraživačima za iOS i

Cao Fei.

fondationlouisvuitton.fr.

24 Kindle. Skinite: paris-pastry.com

25

3 PARC FLORAL

Park u istočnoj gradskoj šumi nije

uobičajena, klasična turistička

atrakcija. Ovdje možete vidjeti

botaničke kolekcije domaćih i

egzotičnih biljaka. Šetnju možete

dobro iskombinovati sa obilaskom

Château de Vincennes.

10 Hot Spots

u Parizu.

Od aplikacije za slatkiše do underground-labirinta:

ova mjesta u Parizu

glavnom gradu Francuske su nam se

posebno dojmila.

8 LES CATACOMBES

Ne preporučuje se osjetljivima:

tura kroz podzemne prolaze Pariza.

Obucite se toplije – temperatura se

kreće oko 14 stepeni.

catacombes.paris.fr.

9 PARI ROLLER

Pari Roller je najveći sedmični

Street-Skating-Event na svijetu.

Svaki petak od aprila do septembra

prodefiluje oko 35.000 skate-entuzijasta

na njihovim inlinerima kroz centar

grada. Počinje u 22 sata na Place

Raoul Dautry im 14. Arrondissement.

pari-roller.com

4 LA PLAGE

Ljeti se dijelovi obale Sene pretvaraju

u plaže sa suncobranima, sladoledima

i koncertima. Na Bassin de

la Villette je manje gužve - ovdje

ćete lakše pronaći slobodnu

ležaljku.

5 BOUTIQUE HAZAR AND CO.

U Parizu vlada mlada modna scena. Dizajnerka

Anne-Cécile Zitter je kreirala svoju modnu

marku za nakit i u svojoj kolekciji koja je

inspirisana etnom, koristi različite materijale kao što

perle, papir, kožu i tkaninu na razigran način. U svom

Studio-Shop Hazar i Co. u 126 Rue du Château prodaje i

kolekcije dva druga dizajnera.

su

10 WANDERLUST

Ovaj klub i mjesto doživljaja nudi

dancefloors, lounges i opušteni

dnevni program sa yogom i

manifestacijama. Sa terase istog

imate najbolji pogled na Senu. Ko

želi piće ili večeru, ovaj restoran je

pravi odabir.

wanderlustparis.com


Test: Golf R

Steroidi u krvi

TEKST: Emir Kalender FOTO: Ermin Okerić

Volkswagen Golf R je, vrlo jednostavno, rekli bismo običan Golf s nekim

sportskim paketom opreme… Ipak, radi se o najjačem serijskom Golfu

čiji su prethodnici nosili oznake VR6 i R32. Ruku na srce, prethodnici su

„opasnije“ zvučali, ali zbog toga Golf R nije u podređenom položaju, jer

on „opasnije“ ide!

Volkswagenova „kuhinja“ sportskih automobila iz godine u godinu sprema

sve bolje, da ne kažemo ukusnije, sportske automobile, a aktuelni Golf R

sedme generacije jedan je od posljednjih „kolača“ s 300 KS! Da srce počne

još jače udarati potrudila se njemačka tunerska kuća ABT koja je ovaj

model „nasvirala“ na 400 KS.

Došlo je vrijeme za prave stvari

Nakon brda auta koje pokreću motori čija zapremina motora ima manju

oznaku nego snažniji usisivač koji možete kupiti kod ljubaznog komšije u

kineskoj prodavnici, konačno smo došli u priliku stisnuti gas na automobilu

26 koji će nam izmamiti dječački osmijeh, a metabolizam tijela gurnuti u

27

ludački režim rada! U tom periodu molili smo Boga da se ne ukaže plavac

ispred nas, kao ni vrijedni poljoprivrednik s traktorom koji je upravo pošao

da obradi svoju njivu… i molitva je bila uslišena!

Za one koji i nisu baš upućeni oko Golfa R, u nekoliko riječi pokušat ćemo

objasniti… Radi se o najjačem Golfu za kojeg možemo reći da je Golf GTI

na steroidima. Pokreće ga 2.0-litreni TSI motor, ali koji je uz određene

tehničke promjene „nasviran“ na 300 KS, za razliku od osnovnog GTI-ovog

motora koji raspolaže s 220 KS. Ono što čini sljedeću veliku i izuzetno

važnu razliku između GTI-a i R-a je i 4Motion pogon koji je postavljen na R

model, jer 300 KS treba adekvatno prenijeti na asfalt!

Standardni Golf R ima tri režima rada pogona: Normal, Sport i Individual, a

s kojim direktno mijenjamo ponašanje automobila, kao što je reakcija gasa

i DSG mjenjača. Za one koji žele još bolju „ultimativnu mašinu“ dostupan je

napredni DCC adaptivni ovjes koji dodaje nove režime, Comfort, Eco i onaj

najvažniji, RACE režim! Sami nazivi režima govore za šta su namijenjeni, pa

tako Normal režim je neki balans performansi i udobnosti, dok Comfort

režim umiruje i obuzdava ovog trkača, ali je opet u svakom momentu

spreman da „pokaže zube“ onom ko ga izazove! Eco režim dodatno će

umiriti automobil, a to ćete koristiti vjerovatno dok budete krstarili nekom

morskom obalom gdje želite uživati u lijepom krajoliku.

Race režim od uglađenog i finog pravi brutalno i bezobrazno brz automobil.

Tada doslovno sve radi brže, protiče brže, ali i troši se brže. Ovjes i volan

postaju kruti kako dolikuje svakom sportskom automobilu, mjenjač

reaguje brže a motor se vrti do 7.500 okretaja gdje 2.0-litreni turbak reži

kao zvijer koja je spremna pojesti sve pred sobom! I zaista je tako, pojest

će sve ispred sebe, osim ako ne naiđe na znatno veću zvjerku pred kojom

se neće postidjeti!

Držanje ceste je vrhunsko, XDS diferencijal sa „cross differential“ sistemom

odrađuje vrhunski posao, a uz 19-inčne točkove savladavanje zavoja zaista

je čisto, kontrolisano, pravo adrenalinsko uživanje! U svakom momentu

osjetite snagu, stabilnost i neutralno ponašanje, što vas samo tjera da

pritisnete gas koliko smijete! Oni koji žele otići korak dalje, mogu isključiti

sva elektronska pomagala, ali to manje iskusnim vozačima nije nikako

preporučljivo.

Pred zavojem kada smanjite stepen prijenosa, 2.0-litreni turbak

dobro reži, a po izlasku iz zavoja gas i stepen prijenosa ide u više gdje

se čuje karakterističan „bum“ na četiri ispušne cijevi! Motor zrakom

opskrbljuje turbina pozamašnih gabarita, rekli bismo, kao s nekog

manjeg kamiona, ali to ne znači da joj treba „godina da se zavrti“.

Turbo rupa gotovo da je neprimjetna, pa Golf R dobro potegne i iz

niskih okretaja.

Brzina koja raste kao okretomjer kod „usisivač“ automobila gotovo

da se ne osjeti u putničkoj kabini, jer je zvučna izolacija vrhunska.

Ipak, u kabinu dopire ona „prava“ zvučna frekvencija na kojoj radi

motor i ispušni sistem! Pazite se ovoga, jer nedostatak osjećaja kojom

brzinom idete ima više posljedica, a ona najbezazlenija je policajac

s palicom „stop“ ispred vas! Dobra zvučna izolacija svakako je važna

kada se odlučite na putovanje od 300, 400, 500 km, jer zamislite da

vam svo vrijeme „bruji“ mašina i ispušni sistem!

Ukupno gledano, Golf R možete voziti svaki dan u gradu jer za tako

nešto nije pretvrd, posebno model koji je opremljen s naprednim

DCC adaptivnim ovjesom. Također, motor može biti miran kao beba,

ali odlaskom van grada, ili na stazu, pružit će vam sasvim dovoljno

zabave!

Za dobru i sigurnu zabavu mora biti obezbijeđena i vrhunska

sigurnost. Tako da bi se Golf R sigurno zaustavljao, na prednje točkove

postavljeni su 340 milimetarski, dok se na stražnjoj osovini nalaze 310

milimetarski kočioni diskovi koje stežu predimenzionirane čeljusti s

oznakom R. Pored tipičnih sigurnosnih sistema koje čine ABS, ESC,

Hold Hill, zračni jastuci, itd., tu su i opcionalni prednji i stražnji parking

senzori, kamera za vožnju unatrag, adaptivni tempomat, sistem za

sprječavanje frontalnog sudara.


Pogled na svijet iz R kabine

Ko su glavni konkurenti Golfa R?

Ko kupuje Golfa R sigurno ima drugačiji pogled

na svijet. Golf R i njemu slični automobili su za

uživanje. Vlasnik takvog automobila spreman je

izbrojati ozbiljnu svotu novca kako bi uživao u

njegovim voznim mogućnostima, ali pri tome

auto može opremiti raznim dodacima koje će

ga dodatno učiniti sretnim. Znači, sreća i zadovoljstvo

nemaju cijenu, bez obzira o kojem

se autu radilo!

Unutrašnjost testiranog Golfa R odisala je

sportskim duhom, kako mu i dolikuje. Potpuno

crni interijer, duboko profilisana kožna

sjedišta s kombinacijom karbon-kožnih umetaka,

ambijentalno osvijetljenje u plavoj i bijeloj

boji, audio/telefon/navigacioni sistem s

velikim 8 inčnim ekranom osjetljivim na dodir,

panorama krov… itd, samo su neki od detalja

kojim je opremljen testirani model, što u

konačnici ostavlja fantastičan utisak. Kvaliteta

korištenih materijala bolja je od prosjeka za

klasu, sve je precizno spojeno i čvrsto kao

stijena. To tako mora biti, jer za kofer novaca

koliko košta Golf R, kupac želi najbolje!

Prednja sjedišta pružaju odlično držanje u

zavojima, a imaju iznenađujuću udobnost

što je svakako još jedan plus. Prostora ima

kao i kod običnog Golfa, tako da oko takvih

detalja nećemo gubiti vrijeme. Sportski,

trokraki, multifunkcionalni upravljač presvučen

je kožom i odlično leži u rukama. Na samom

upravljaču postavljene su poluge za promjene

stepena prijenosa, a bez njih užitak u vožnji bi

bio osjetno uskraćen.

Golf R unutar Volkswagen grupe ima već

dovoljno jaku „bratsku konkurenciju“, a prvi na

listi je Audi S3 s kojim i dijeli platformu. Audi

S3 predstavnik je premium segmenta pa zbog

profinjenih materijala i posebnih detalja košta

osjetno više, dok su performanse na istom

nivou kao kod Golfa R. Naredni konkurent iz

VW grupe je Seat Leon Cupra koji je postavljen

na istu MQB platformu, ali je osiromašen za

4Motion pogon, te za profinjene materijale i

detalje.

Pokreće ga isti 2.0-litreni TSI motor s 280

KS, a zahvaljujući nešto manjoj težini na stazi

ostvaruje nešto brže vrijeme koje se graniči

s nebitnim u svakodnevnici, obzirom na sve

prednosti 4Motion sistema. Također, Leon

Cupra ima znatno povoljniju cijenu pa može

biti most između Golfa GTI i Golfa R, naravno,

za one kojima su važne samo performanse

automobila.

Golf GTI ima čitavih 80/70 KS manje (ovisno o

izvedbi), nema 4Motion pogon, ali je osjetno

jeftiniji što će ga postaviti na vrlo konkurentno

mjesto. Kao posljednji i ne tako ozbiljan

konkurent dolazi Škoda Octavia RS, koja je više

„porodični“ sportista nego onaj istinski.

28 29


Golf GTI slavi:

40-TI

ROĐENDAN

SPORTSKE

IKONE

TEKST: Emir Kalender

Volkswagen Golf predstavljen je sad već davne 1974. godine,

Golf GTI prve generacije

Pored odličnih performansi Golf GTI od svoje braće razlikovao se

30 31

a već dvije godine kasnije predstavljena je njegova sportska

izvedba s oznakom GTI. Golf GTI brzo je stekao slavu među

mladima i osvojio srca mnogih. Kroz 40 godina svog postojanja

postao je vrlo poželjan automobil među ljubiteljima sportskih

automobila, ali i kod tunerskih kompanija koje su u ovom modelu

pronašle dobru osnovu za razvoj pravih jurilica.

Prvi Golf model pokretao je 1.1-litreni benzinski motor s 50

KS što je za to vrijeme bila pristojna snaga. Uz sve vrline Golfa

prve generacije mnogi vlasnici su poželjeli više snage i brzine.

Odgovor na takve želje stigao je 1976. godine s modelom GTI.

Pokretao ga je 1.6-litreni benzinski motor sa 110 KS, što je duplo

više snage u odnosu na klasični model. Pored snažnijeg motora

GTI model dobio je i dosta drugih izmjena. Pored novog motora

koji je preuzet od Audi GTE 80 modela, dobio je drugačiji ovjes i

stabilizatore, te servo pojačane kočnice.

Novi 1.6-litreni motor imao je mehaničko ubrizgavanje goriva

s Bosch K-Jetronic sistemom, pa je umjesto standardni 75 KS

razvijao 110 KS. Ova snaga bila je dovoljna da automobil od

810 kg dovede od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde te da postigne

maksimalnu brzinu od 182 km/h. S današnje tačke gledišta

prosječni rezultati, ali za to vrijeme kada se GTI pojavio bili su na

nivou današnjih sportskih automobila.

i po izgledu. Bilo je tu novih dijelova ali i dizajnerskih detalja. Tako

je GTI vani imao spojler ispod prednjeg branika, masku hladnjaka

s crvenim okvirom, veće točkove s veličinom 175/70 R13, crnu

ukrasnu foliju na poklopcu prtljažnika, te na zadnjem dijelu GTI

oznaku. U unutrašnjosti tu je bio trokraki upravljač sa aluminijumskim

krakovima, nova ručica mjenjača dizajnirana po uzoru na golf lopticu,

profilisana sjedišta i instrument tabla s okretomjerom.

Dolaskom redizajnirane izvedbe Golfa stigla je nova izvedba GTI

modela. Tako je Golf GTI 1982. godine dobio novi 1.8-litreni motor

je i Syncro pogon na sva četiri točka što ga je činilo jedinstvenim

sa 112 KS. Maksimalnu snagu postizao je pri 5.800 okr/min, a

modelom u svojoj klasi, jer konkurencija tako nešto nije nudila.

maksimalni okretni moment od 150 Nm bio je dostupan na 3.500

Najsnažnija izvedba Golfa GTI druge generacije napravljena

okretaja. Ubrzanje od 0 do 100 km/h smanjeno je za 0,2 sekunde

je 1989. godine u Volkswagenovom Motosport odjeljenju s

pa je novi GTI „stotku“ hvatao za okruglih 9 sekundi. Maksimalna

oznakom „Limited”. Proizveden je 71 primjerak, a za pokretanje

brzina povećana je za 5 km/h što je u konačnici iznosilo 187 km/h.

koristio je G60 motor koji je razvijao 210 KS. Ovaj model sa svojih

1.275 kg imao je ubrzanje do 100 km/h za 7,4 sekunde i postizao

Golf GTI druge generacije

je maksimalnu brzinu od 230 km/h. Pored najsnažnijeg motora

Druga generacija Golfa donosi znatno snažniju izvedbu GTI-a

bio je vrhunski opremljen, pa je kao standard imao svu doplativu

koji se proizvodi u dvije izvedbe. Prvu izvedbu pokretao je već

opremu. Vizuelne razlike bile su minimalne, imao je spuštenu

poznati 1.8-litreni motor s osam ventila i 115 KS, a drugu snažniju

karoseriju, BBS aluminijumske felge, plavi okvir na prednjoj masci,

izvedbu pokretao je isto 1.8-litreni motor ali sa šesnaest ventila

plavu “VW Motorsport” oznaku, a GTI oznaka nije bila postavljena.

koji je razvijao 139 KS i 168 Nm okretnog momenta. Nakon

Posljednji model Golf GTI-a druge generacije kao standardnu

uvođenja novih propisa o zaštiti životne sredine, GTI model

opremu imao je servo volan, električne podizače bočnih stakala,

dobio je katalizator što je značilo smanjenje deset konjskih snaga

elektro podesive retrovizore, 15 inčne BBS aluminijumske felge s

za snažniju i pet slabiju izvedbu. Volkswagen je nastavio razvoj

gumama u veličini 195/50 R 15 i krovni otvor.

sportskog Golfa pa je 1990. godine predstavljen GTI G60 kojeg je

pokretao novi motor sa 160 KS. Druga generacija Golfa GTI dobila


Golf GTI treće generacije

Na tržište dolazi već 1991. godine, na samom

početku proizvodnog ciklusa Golfa III. Golf GTI

III pokretao je 2.0-litreni motor sa 115 KS, a

1993. godine stiže snažnija izvedba sa 150 KS.

Godinu dana poslije, 1994. godine, stiže i

izvedba „Edition“ koja je kao standard imala

spušteni ovjes, prednje zračne jastuke, 15

inčne BBS aluminijske felge, Recaro sjedišta,

putni računar, zatamnjena stakla, električne

podizače bočnih stakala i alarm. Ipak, GTI

treće generacije ostao je u sjeni Golfa VR6

koji je bio znatno jači i popularniji.

Golf GTI četvrte generacije

Treća generacija stiže 2001. godine sa 1.8-litrenim turbo postao omiljen model koji je spajao performanse i ekonomičnost.

benzinskim motorom koji je isporučivao 180 KS i 235 Nm okretnog U četvrtoj generaciji GTI modela proizvedena je i posebna

Golf GTI pete generacije

ovog uspješnog sportiste, a prodaja mjenjača dobila retro dizajn, koja je bila

momenta. Do 100 km/h bilo mu je potrebno 7,9 sekundi, a postizao izvedba kojom je obilježena 25. godišnjica GTI-a s oznakom „GTI

Peta generacija GTI modela predstavljena ograničene serije na 1.500 primjeraka dizajnirana u duhu prve generacije GTI

je maksimalnu brzinu od 222 km/h. Ono po čemu će četvrta 25th Anniversary Edition“. Ova posebna serija dolazila je u tri

je u konceptnom izdanju 2003. godine na kreće 2006. godine. GTI Edition 30 bio je modela, s tim da je srebrena ručica imala

generacija GTI modela ostati upamćena je da se prvi put u historiji boje, Tornado Red, Reflex Silver i Diamond Black. Također, bila

sajmu automobila u Frankfurtu, a godinu dostupan u 6 boja; Tornado crvena, crna, oznaku “Edition 30”. Svi šavovi na kožnim i

GTI-a u njemu našao dizelski motor. To je bio dobro poznati 1.9 je opremljena s 18 inčnim BBS RC aluminijskim felgama, kožom

dana poslije, predstavljena je proizvodna Candy White, Reflex Silver (metalik), čelik platnenim dijelovima prošiveni su crvenim

litreni TDI motor sa 110 KS. Ovaj model raspolagao je sa solidnim presvučenim elementima u putničkoj kabini, crvenim sigurnosnim

32 izvedba na sajmu automobila u Parizu. siva (metalik) i Diamond Black (Pearl). koncem. Ovisno o tržištu, ovaj model

33

performansama, ali je bio vrlo ekonomičan u potrošnji goriva. pojasevima, Recaro sjedištima, dodatnim spojlerima, 6-stepenim

Za pokretanje koristi 2.0-litreni turbo FSI Potražnja za ovim modelom bila je izuzetno bio je dostupan s 18 inčnim BBS Pescara

Također, postao je predmetom značajnih tunerskih prerada, pa ručnim mjenjačem, većim prednjim kočnicama (diskovi od 312

motor s direktnim ubrizgavanjem što mu velika, pa je na kraju proizvodnja produžena aluminijskim felgama ili s crnim 18 inčnim

uz remapiranje motora (chiptuning) raspolagao je sa 135 KS, te je mm) i spuštenom karoserijom.

u konačnici obezbjeđuje okruglih 200 KS. do 2009. godine kada je u konačnici Monza II felgama. S istim performansama,

Motor je bio uparen sa 6-stepenim ručnim prodato 2.280 jedinica.

2006. godine Volkswagen je predstavio i

mjenjačem, a kao opcija po prvi put je

Pirelli Edition u Lamborghini Orange boji.

ponuđen i DSG automatski mjenjač. Do

Na GTI festivalu u Wörthersee, u maju 2007.

100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde i postiže

godine Volkswagen je predstavio koncept

maksimalnu brzinu od 235 km/h. U 2006.

GTI W12-650. Ovaj koncept pokretao je

godini osvaja nagradu “Automobile of the

6.0-litreni W12 bi-turbo motor iz Bentley

Year” koju mu je dodijelio “Automobile

Continental GT modela koji isporučuje

Magazine”. Pored GTI modela postojala je

650 KS i 720 Nm okretnog momenta. To

i snažnija izvedba sportskog Golfa koja je

mu je omogućavalo ubrzanje od 0 do 100

km/h za 3,7 sekundi i maksimalnu brzinu

nosila oznaku R32. Ona će ostati upamćena Promjene u odnosu na standardni GTI

od 325 km/h. Konceptni automobil bio

po najljepšem zvuku koji je ikad došao s model uključivale su pojačani motor za 30

je postavljen na 19 inčne točkove u GTI

ispušnih cijevi fabričkog sportskog Golfa. KS što ga je činilo bržim na startu (na suhoj

dizajnu, a automobil je bio 70 mm niži i

Za pokretanje ovog modela bio je zadužen podlozi) čak i od R32 modela. Promjene koje

160 mm širi u odnosu na standardni model.

3.2 litreni VR6 motor koji je razvijao 250 KS su napravljene u odnosu na standardni GTI

Stražnja sjedišta su uklonjena kako bi se

i 320 Nm okretnog momenta. Od 0 do 100 model uključivale su pojačani motor za 30

omogućila ugradnja centralno postavljenog

km/h ubrzavao je za 6,5 sekundi te postizao KS što ga je činilo bržim na startu (na suhoj

motora. Krov je izrađen od karbona, prednje

maksimalnu brzinu od 250 km/h.

podlozi) čak i od R32 modela. Promjene

kočnice preuzete su od Audia RS4 modela,

Nakon uspješnih serija kojim su obilježene su napravljene i na karoseriji koja je dobila

a stražnje kočnice i osovina preuzeti su od

dvadeseta i dvadesetpeta godišnjica GTI spuštene pragove i Votex prednji spojler,

Lamborghini Gallardo modela.

modela, u prodaju kreće specijalna serija a stražnja svjetla su zatamnjena kao kod

GTI W12-650 ostvario je vrijeme 1:29,6 na

s oznakom „GTI Edition 30“. Jasno, sama R32 modela. U unutrašnjosti također

BBC Top Gear-u.

oznaka obilježava trideset godina postojanja su napravljene promjene, pa je ručica


Golf GTI šeste generacije

Šesta generacija GTI modela predstavljena je na

sajmu automobila u Parizu 2008. Njegov prethodnik

svojevremeno je nosio epitet najboljeg GTI modela koji

je ikada napravljen, pa je GTI VI imao zadatak nastaviti s

uspjehom svog prethodnika. Zbog toga Volkswagen je

odlučio iskoristi postojeću platformu GTI V modela te istu

unaprijediti s novim tehničkim rješenjima. Na prvi pogled

Golf GTI V i VI vrlo su slični, ali GTI VI ima 60% novih dijelova,

dok su svi paneli karoserije potpuno novi. Suštinski, samo

su konture vozila ostale iste, dok je sve ostalo novo. Golf

GTI VI pokretan je kao i njegov prethodnik sa 2.0-litrenim

turbo benzinskim motorom koji je gotovo iz temelja nanovo

razvijen, a oznaka TFSI zamijenjena je s TSI. Iz novog

motora izvučeno je 211 KS i 280 Nm okretnog momenta

što je dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 6,9 sekundi i

postizanje maksimalne brzine 240 km/h.

U šestoj generaciji GTI modela obilježen je jubilej 35

godina od nastanaka GTI-a, a kao i prethodni jubileji, tako

je i ovaj, obilježen je s posebnom serijom koja je nosila

oznaku „Edition 35“. Golf GTI „Edition 35“ ispod poklopca

motora imao je moćniji 2.0-litreni TSI motor s 235 KS i

300 Nm okretnog momenta. Snažniji motor omogućio mu

je i bolje performanse pa je od 0 do 100 km/h ubrzavao za

34 35

6,9 sekundi i postizao maksimalnu brzinu od 247 km/h. Golf

GTI „Edition 35” dobio je i stilske promjene, pa se oznaka

35 našla na pragovima automobila, bočnim stranama i u

putničkoj kabini. Prednji branik djelimično je izmijenjen, a

Golf GTI sedme generacije

dobio je i nove 18 inčne aluminijske felge. U unutrašnjosti

od 0 do 100 km/h traje 5,8 sekundi, što je 0,7 sekundi

pored oznaka 35 postavljena je nova grafika instrument

table, te drugi manji estetski detalji.

Golf GTI “Edition 35” bio je poseban i po činjenici da je bio

odlična osnova za tunerske prerade, pa su tako neki tuneri iz

istog motora izvlačili 310 KS i 410 Nm okretnog momenta

samo chiptuningom. U šestoj generaciji Golfa stigla je

zamjena za do tada najsnažniji Golf R32 koji je dobio oznaku

R, a pokretao ga je četverocilindrični 2.0-litreni TSI motor s

270 KS i 350 Nm okretnog momenta.

Aktuelna, sedma generacija GTI-a predstavljena je 2013.

godine na sajmu automobila u Ženevi. Kao i njegovog

prethodnika, tako i GTI sedme generacije pokreće

2.0-litreni TSI motor, a Volkswagen je ponudio dvije

izvedbe, osnovnu s 220 KS i 350 Nm okretnog momenta

te snažniju izvedbu s oznakom Performance Package

koja raspolaže s 230 KS i 350 Nm okretnog momenta.

Osnovna verzija ima ubrzanje do 100 km/h za 6,5, a

snažnija za 6,4 sekunde. Maksimalna brzina kod osnovne

verzije iznosi 246 km/h, dok kod snažnije verzije ona je

nešto veća, 250 km/h. Kod oba modela bazni mjenjač je

ručni 6-stepeni, a kao opcija ponuđen je automatski DSG

mjenjač s dvostrukim kvačilom. Golf GTI sedme generacije

u odnosu na prethodnika postavljen je na novu MQB

platformu tako da se radi o potpuno novom automobilu.

Čast da obilježi 40 godina od nastanka GTI modela

pripala je sedmoj generaciji GTI-a. U tu čast, Volkswagen

je napravio najsnažnijeg GTI-a svih vremena s oznakom

„ClubSport S“. Pokreće ga poznati 2.0-litreni TSI motor koji

isporučuje 310 KS i 380 Nm okretnog momenta. Ubrzanje

brže u odnosu na klasični GTI, dok maksimalna brzina

iznos 260 km/h. Dodatna snaga pronađena je nakon

prerade ispušnog sistema, postavljanja nove pumpe

za gorivo te manjih modifikacija na samom motoru.

U vremenu kada je predstavljen, bio je najbrži model s

prednjim pogonom što je dokazao na stazi Nürburgring

čiji je rekord kruga bio 7 minuta, 49 sekundi i 21 stotinku.

Planirana proizvodnja iznosi 400 primjeraka od kojih

je stotinu rezervirano za Njemačko tržište. Golf GTI

ClubSport dolazi samo u trovratnoj hatchback izvedbi

agresivnog eksterijera. Automobil je postavljen na 19

inčne aluminijske felge, a dostupan je u tri boje: Deep

crnoj s bisernim efektom, Tornado crvenoj i Pure bijeloj. O

kakvom je automobilu riječ najbolje govori činjenica da je

po snazi pretekao i Golfa R koji ima okruglih 300 KS i 380

Nm okretnog momenta.


Sklapanje Volkswagen Golfa u Tvornici automobila Sarajevo

(TAS) počelo je 1976. godine. U početku Golf se sklapao

od dijelova koje je Volkswagen dopremao u TAS, a kako

je vrijeme prolazilo i proizvodnja rasla u proizvodnju

„jugoslovenskog“ Golfa uključile su se i kompanije iz bivše

Jugoslavije. Svi dijelovi za Golfa koji su proizvedeni u

Jugoslaviji ispunjavali su najstrožije standarde kvaliteta pa

se Golf iz Vogošće po kvalitetu nije razlikovao od Njemačkog.

Proizvodnja Golfa I već naredne 1977. godine porasla je na brojku

od 5.000 automobila, a svake naredne godine proizvodnja je rasla.

Golf I u TAS-u se proizvodio do 1985. godine, dvije godine duže

nego u Njemačkoj, pa je druga generacija ušla u proizvodnju s

Prije 40. godina:

Počela proizvodnja

Golfa u Sarajevu

TEKST: Emir Kalender

U periodu od 1986. godine proizvodnja je porasla na 25.000

automobila, s perspektivom da se u bliskoj budućnosti poveća na

40.000. O tome govori podatak da je 1988. godine bilo zaposleno

3.109 radnika koji su proizveli 28.341 automobil, od kojih je

15.184 direktno isporučeno Volkswagenu.

Volkswagen i TAS 1989. godine obilježili su i mali jubilej proizvodnjom

300.000-tog primjerka Golfa, Alpine bijele boje. I u narednoj 1989. godini

Volkswagen nastavlja s rastom proizvodnje TAS-ovog Golfa pa na kraju

godine dolazi do broja od 37.411 proizvedenih automobila. To je bila

rekordna godina u proizvodnji Volkswagen Golfa u TAS-u, kada je u

njegovoj proizvodnji bilo uključeno 3.500 radnika. Primjerci Golfa koji

su silazili s proizvodnih traka TAS-a, u odnosu na one iz Njemačke, imali

su posebne oznake koje su asocirale da je proizveden u Jugoslaviji. Tako je

Golf proizveden u TAS-u imao oznake J, JL, JX, JD, JLD i JGL.

Pored Golfa u TAS-u je bila proizvodnja i Jetta i Golf Caddy modela.

Interesantno je spomenuti da je TAS bio jedina evropska fabrika u kojoj

se proizvodila teretna izvedba Golfa I s oznakom Caddy, a koji je bio

namijenjen za evropsko tržište. Prvi Golf I Caddy s TAS-ove proizvodne

trake sišao je 1982. godine i do rata 1992. godine proizvedeno je oko 200.000

primjeraka. Golf Caddy osim u Sarajevu proizvodio se i u američkoj

fabrici u Pensilvaniji (Pennsylvania). Polovina ukupne proizvodnje

Golfa odlazila je na slovenačko tržište, po 20% u BiH i Hrvatsku, a 10%

36 dvije godine zakašnjenja.

37

proizvedenih Golfova prodavalo se u Srbiji, Crnoj Gori i Makedoniji.

Golf II u TAS-u proizvodio se do 1992. godine kada u Bosni i Hercegovini

počinju ratna dejstva, a fabrika biva prvo opljačkana, a zatim potpuno

uništena. Prije izbijanja ratnih dejstava u TAS-u je napravljeno nekoliko

probnih primjeraka Golfa III koji nikad nije ušao u serijsku proizvodnju u

sarajevskoj fabrici, upravo zbog početka rata.

Po završetku rata u BiH, krajem 90-ih godina pokušalo se

s obnovom starog proizvodnog pogona, pa je na temeljima

stare fabrike pokrenuta SKD montaža Golfa i nekih

drugih modela iz Volkswagen grupacije. Zbog malog broja

sklopljenih automobila i neisplativosti od daljnje obnove

proizvodnje se odustalo.

ZA GOLF II SLOBODNO SE MOŽE

REĆI DA UŽIVA STATUS NACIONALNOG

AUTOMOBILA BOSNE I HERCEGOVINE

Golf II postao je svojevrsni fenomen u Sarajevu, ali i cijeloj Bosni i

Hercegovini. Danas Golf II čini značajan procenat registrovanih automobila

u BiH i odolijeva zubu vremena. Pojava ovakvog fenomena još uvijek nije

tačno objašnjena, jer za njegovu pojavu može biti više razloga. Golf II prije

rata bio je jedan od simbola uspješnog jugoslovenskog stanovnika, a za čiju

kupovinu nisu bili potrebni samo novci već i dug vremenski period čekanja

na isporuku zbog velike potražnje. S druge strane Golf II se dokazao kao

izdržljiv i rentabilan automobil.

Za Golf II slobodno se može reći da uživa status nacionalnog automobila

Bosne i Hercegovine.


Boom Gorge

Lake Issyk-Kul

Bischkek

Balyktschy

Karakol

Zov

planine.

38 Stotine kilometara grube piste, silne panorame: Kirgistan u

39

istočnoj Centralnoj Aziji je idealan za Volkswagen Driving

Experience. Touareg modeli su uspjeli preći trnoviti put -

doveli su vozače do mjesta koje i turisti rijetko vide.

Izvještaj s ekspedicije.

TEKST Nikolai Uschanov FOTO Andrey Gordasevich

Otuđeni vlastiti maternji jezik iz

usta domaćina zvuči kao muzika.

Prijatan osjećaj je i kada

se u hotelu u Biškeku, glavnom

gradu Kirgistana opraštate uz riječi „Sretan

put“. I kada vas još ispred vrata hotela čeka

prethodno ugrijan Volkswagen Touareg spreman

da konačno krenete, onda je to taj sretan

momenat svakog avanturiste! Ono što u tom

momentu vozačima i suvozačima Driving

Experience još nije jasno: taj momenat će

za sat vremena biti posljednji u kojem će se

zavaliti u sjedište jer ono što slijedi je oštra

proba za živce...

Još je mračno napolju, zimsko vrijeme,

dan je počeo samo prema satu.

Jako je rano. Cilj Driving Experience,

živopisno/legendarno jezero Yssykköl,

je „samo“ 240 km udaljeno - ali prvi

kilometri kroz užurbani azijatski Biškek

ima svoje čari. Čak i za vozače koji su

*Touareg V6 TDI (193 kW): Potrošnja goriva u l/100 km: 7.9 do 7.6 (gradska), 6.3 do 6.0 (van grada), 6.9 do 6.6 (kombinovana)

CO 2

emisija u g/km: 180 do 174 (kombinovano), klasa efikasnosti: B


iskusili Moskovski saobraćaj: ovdje trijezni

pretiču i ulijeću, stara Lada se probija skoro

smrtno hrabra kroz kolonu od deset Touarega,

veselo se blica i žuto-crveno se interpretira kao

zeleno, dok se pod točkovima miješa smjesa od

soli i snijega.

Nešto dalje od sat vremena kasnije pak

dolazi nagrada za trud: slobodna vožnja i slobodan

pogled! Prve zrake izlazećeg sunca koje

se prostiru daleko preko veličanstvenih vrhova

prekrivenih snijegom, reflektuju se na laku Touarega.

Čini se da svijet upravo ovdje pronalazi

svoju harmoniju.

40 41

AVANTURA VAN

PROHODNIH PUTEVA

Testeri automobila kažu: „Krajolik određuje

karakter testa vozila“ a Kirgistan nudi raznolikost

i istovremeno ulično-tehničke izazove za

materijal i vozače. Duge ravnice s kamenitim

pistama vode u neprohodne visoke planine;

najrazličitije vrste predjela i površine cesta.

Prva etapa vožnje vodi od glavnog grada

do Balyktschy, naselja na drugom najvećem

planinskom jezeru na svijetu. Još uvijek Touareg

ne mora da ulaže veliki napor jer brza

cesta s četiri trake vodi kroz ravnicu u pravcu

sjeveroistoka, duž kazahstanske granice. Tek

nekoliko kilometara kasnije cesta počinje da

vijuga kroz brda uz živopisni Boom-kanjon.

Prema legendi u ovom kanjonu živi zli duh Bo

koji je navodno još u 19. stoljeću pokušao da

spriječi jednu ekspediciju ruskog istraživača

Azije Semjonow-Tjan-Schanski (1827–1914),

svim sredstvima!

*Touareg V6 TDI (193 kW): Potrošnja

goriva u l/100 km: 7.9 do 7.6 (gradska),

6.3 do 6.0 (van grada), 6.9 do 6.6

(kombinovana), CO 2

emisija u g/km: 180

do 174 (kombinovano), klasa efikasnosti: B

U SREDIŠNJOJ AZIJI:

KIRGISTAN

Name and form of government

Kyrgyz Republic (Kyrgyzstan),

parlamentarna demokratija

Geografija 94% zemlje je brdovito,

najveće jezero u Kirgistanu je

Yssykköl. To je drugo najveće planinsko

jezero na zemlji.

Položaj Položaj Kirgistana je u

Centralnoj Aziji bez izlaza na more,

koje graniči sa Uzbekistanom,

Tadžikistanom i Kinom.

Stanovništvo cca. 5,7 miliona

stanovnika, od toga okruglo milion

živi u Biškeku.


LEGENDA KAŽE DA U YSSYKKÖL-JEZERU

ŽIVE ZMAJEVI. DOK SMO MI PROLAZILI,

VJEROVATNO SU ODLETJELI NEGDJE.

42 43

Bo je poslao ekspediciji orkanske vjetrove,

gađao ih je sa salvama grada, snijega i

kiše, huškao vukove na ljude i njihovim konjima

lomio noge. Zli duh je izgleda danas u

godini 2016. išao u korak s vremenom. Pošto

ni snijeg ni grad ne može da zaustavi Touareg

kolonu, Bo je predao palicu svojim vazalima:

saobraćajnim policajcima i oni su kažnjavali

prekoračenje brzine i kod dva km/sat.. Ali i to

čak nije moglo zaustaviti pustolovnu vožnju!

POTRAGA ZA ZMAJEVIMA U

JEZERU

Ona neizvjesnost prije nečega je najveća radost

- a kod putnika je najčešće bazirana na

motivima s razglednica, vodičima za putovanja

i knjigama. U 7. stoljeću je kineski putopisac

Xuanzang napisao o Yssykköl jezeru:

„S četiri strane je okružen brdima, i najviše

rijeka se skuplja u njemu. Njegova voda je

zeleno-crne boje, okus je slankast i gorak

istovremeno. Čas je mirno, čas su u njemu

valovi. Zmajevi i ribe žive zajedno u njemu.

“Od nekadašnjih vremena se većina parametara

nije znatno mijenjala - također i danas

jezero je dugo 200 km i 60 široko, a okus

vode se ..momenat.. ni to se nije promijenilo.

Samo se više ne izvještava o zmajevima. Iako:

u nekadašnjoj sovjetskoj vojnoj bazi u Krakolu,

gradu na istočnoj obali jezera ranije se

testirao torpedo. Tužne zgrade iz Sovjetskog

saveza i danas su nažalost utisnute u obalne

zone jezera.

RASKOŠ PRIRODE

Ekspedicija najprije vodi duž obale pa onda

u brda, koja okružuju jezero s četiri strane.

Oni su ti koji daju ljepotu Yssykköl-jezeru i

zbog čega se isplati ovu raskoš bar jednom

vidjeti u životu. Veličanstvena snijegom prekriveni

brdski grebeni, koji svijetle na jakom

suncu, djeluju po lijepom vremenu kao kamene

brazde planete. Maestralno. U sredini

se nalaze mutno zelene vodene mase planinskog

jezera.

Dalji put vodi kroz duboke, isprane ceste

kanjona, koji stavljaju Touaregov pneumatski

amortizer pred test dokazivanja. Prašina,

koju podižu vozila oko sebe, još dugo se zadržava

poput marame u zraku. Pri svakom pogledu

kroz prozor, realizujete: upravo ovdje

i sada doživljava se čarolija o kojoj se u stvari

radi kod ovog Driving Experience.

PAD TEMPERATURE NA

MINUS 20

Sada se ide strmo uzbrdo. Nije prošlo ni pola

sata od oslobađanja Touarega iz suhog kanjona,

a temperatura već pada s 4 stepena

na minus 20. Vani: nema više prašine, samo

metarski snijeg.

4Motion na prvi pogled: cockpit Volkswagen

Touarega

Odsjaj sunca na snijegu smeta očima - ali

Volkswagen se i dalje penje i vozi uzbrdo.

Naizmjenično se ide desno i lijevo uz osjećaj

kilometarskih ponora koje ostavlja. Vrhovi

okolnih brda izgledaju kao da su prekrili cijelo

nebo. Pri minus 22 stepena i visini od

4.200 metara nadmorske visine dovoljno je

da se udaljite dva brza koraka od vozila i da

vas uhvati panika.

Da li je to strah od visine? Srećom odavde

se ponovo spuštamo i umjesto da vam zastaje

dah, vi se borite s hrabrošću. Put vodi

kroz brda i uske ceste. Pažljivo, centimetar

po centimetar ispituju se vozači Touarega

u pravcu doline. Točkovi traže i pronalaze

oslonac na ledenoj površini. I onda se u momentu

mijenja vrijeme i sunce prekriva gusti

crni oblak, počinje snijeg...

VATRA CIVILIZACIJE

Za gradske ljude večer u brdima, daleko od

vrata civilizacije, može lako postati zastrašujuće.

Tišina se osjeća, kao da ste upakovani

u vatu. Većina učesnika Volkswagen Driving

Experienca negdje duboko u srcima osjeća

malo straha.

*Touareg V6 TDI (193 kW): Potrošnja goriva u l/100 km: 7.9 do 7.6 (gradska), 6.3 do 6.0 (van grada), 6.9 do 6.6 (kombinovana)

CO 2

emisija u g/km: 180 do 174 (kombinovano), klasa efikasnosti: B


4MOTION pogon:

Sistem za bezbrižnu vožnju!

Često na Volkswagen vozilima možete vidjeti oznaku 4Motion, a

slabiji poznavaoci Volkswagena često se pitaju šta ona predstavlja.

4MOTION je Volkswagenov inteligentni pogon na sve točkove.

On u skladu s potrebama raspodjeljuje pogonsku snagu na obje

osovine te garantuje maksimalan pogon u svakoj situaciji u vožnji.

Bosna i Hercegovina zahvaljujući svom geografskom položaju i

klimatskim uslovima često je prekrivena snijegom ili dugim kišnim

periodima. Tada na cestama vladaju otežani uslovi kretanja pa je

4Motion pogon idealan za takve uslove. U uslovima kada su ceste

klizave ili zaleđene, vozila sa 4Motion pogonom imaju mnogo

manje problema u vožnji, gotovo nikako, u odnosu na one samo s

prednjom ili zadnjom vučom.

Kako radi 4Motion pogon kod Touareg modela?

Touareg ima permanentan pogon na sve točkove s centralnim

diferencijalom. U opremi Terrain Tech ovaj model posjeduje elektro

uključiv redukcijski stepen mjenjača za zahtjevne terenske vožnje.

Zahvaljujući maksimalnoj pogonskoj snazi, moguća je sposobnost vozila

za savladavanje uspona od čak 100 posto.

44 45

Strah koji se bazira na respektu od ove masivne,

vječne i neumoljive prirode.

Začuđujuće je šta može da učini jedna

jedina sunčeva zraka od duše čovjeka, napisao

je Fjodor Dostojevski i zaista je najstariji

mislilac bio hiljadu puta u pravu: Čim jutarnje

sunce ofarba obližnji vrh u roze, noćni

strah odmah nestane poput magle.

NA ČETIRI TOČKA U NOVU

ŽIVOTNU FAZU

Sada se može filozofski približiti mislima

noći - i strah i oslobađanje djeluju kao prošlost

kao ulazak u novu životnu fazu. I koliko

god bilo patetično: sve to zahvaljujući mogućnostima

Touarega. Vozilo koje je kreirano

tako da spaja dva svijeta: komforno kretanje

i avanturu. Zato ono ne ograničava vozača

nego mu daje mogućnost više.

VOLKSWAGEN TOUAREG

Ekspedicijsko vozilo Touareg se

pokazao kao istinski vrhunski

napadač. Gdje ostali odustaju, on daje

sve od sebe. U Kirgistanu je započela

Volkswagen Driving Experience sa

deset Volkswagen Touareg V6 TDI

4XMOTION.

Oprema Pogon na sva četiri točka,

redukcijski pogon i elektronsko

zaključavanje diferencijala

Dodatne opcije Zaštita motora (ne bi

trebalo nedostajati kod svake terenske

vožnje)

Motor 3-litre-dizelski motor sa 193

kW (262 KS) snaga, obrtni momenat

580 Nm

*Touareg V6 TDI (193 kW): Potrošnja goriva u l/100 km: 7.9 do 7.6 (gradska), 6.3 do 6.0 (van grada), 6.9 do 6.6 (kombinovana)

CO 2

emisija u g/km: 180 do 174 (kombinovano), klasa efikasnosti: B

Zahvaljujući raspodjeli pogonske snage na sve točkove automobil

s 4Motion pogonom besprijekorno će se kretati na svim

terenima, npr. na glatkoj ili strmoj dionici. U slučaju da ipak dođe

do proklizavanja nekog od točkova, točak koji proklizuje bit će

„isključen“, a pogon će biti zagarantovan preko točka koji se nalazi

na suprotnom onom koji proklizuje. Na uzbrdicama ili kod vuče

prikolice dolazi do rasterećenja prednje osovine kako bi se snaga

prebacila na stražnju osovinu koja je više opterećena i samim tim

ima bolji kontakt s podlogom. U ovim slučajevima na odgovarajući

način povećava se pogonski udio stražnje osovine.

Sistem se temelji na principu elektro aktiviranog lamelnog kvačila,

dok se prednja osovina načelno pogoni, lamelno kvačilo upravlja

permanentnim pogonom putem nestepenog uključivanja stražnje

osovine. Sistem prepoznavanja stanja vozila u upravljačkom

uređaju, koji između ostalog analizira signale motora i elektroničkog

programa stabilizacije (ESC), utvrđuje potrebnu raspodjelu

pogonske snage. Pogon na sve točkove i ESC sistem uvezani su, pa

tako ESC može po potrebi korigovati upravljanje 4MOTION pogona.

4MOTION radi u kombinaciji sa svim regulacijskim sistemima vozne

dinamike kao što su električna blokada diferencijala i regulacija pogonskog

proklizavanja. Zahvaljujući permanentnoj prednosti po pitanju sigurnosti,

sistem u svakom trenutku garantuje najbolju vožnju. U slučaju kritične

situacije uz pomoć 4Motion pogona one se znatno ublažavaju.

Volkswagen Touareg s 4Motion sistemom pogona na sva četiri točka svoje

sposobnosti najbolje je dokazao na najtežem reliju koji se vozi, Dakar reliju

koji je u više navrata osvojio.


Porsche Finance Group BiH:

Vaš pouzdan partner u finansiranju.

Firma Porsche Bank AG je 06. juna 2015. godine osnovalo

Porsche Finance Group Bosna i Hercegovina sa sjedištem

u Sarajevu, koja nudi najpovoljnija rješenja za nabavku

46 automobila iz Volkswagen grupacije.

Pravnim licima, koja u svom voznom parku imaju veći broj

47

Razlike između finansijskog i operativnog leasinga:

Porsche Finance Group Bosna i Hercegovina čine dvije

kompanije: Porsche Leasing i Porsche Partner. Osnovni zadatak

ove dvije kompanije je da klijentima na lokalnom tržištu

ponude najpovoljnija rješenja za nabavku automobila putem

finansijskog ili operativnog leasinga vozila marke VW, Audi,

Seat, Škoda, Porsche i Weltauto.

Porsche Leasing je specijalizovan da klijentima omogući

finansiranje putem finansijskog i operativnog leasinga kao

i održavanje i Fleet management concept kompanijama

koje upravljanje svojim voznim parkom žele da povjere

profesionalcima.

Porsche Partner obezbjeđuje svojim klijentima, za vozila iz

grupacije Porsche BiH, najpovoljnije uslove za zaključenje

polisa osiguranja.

Osnovna razlika između finansijskog i operativnog leasinga je

u tome što finansijski lizing predstavlja finansiranje kupovine

(primatelj lizinga postaje vlasnik predmeta lizinga otplatom

posljednje lizing rate), dok je operativni zamišljen kao korištenje

predmeta leasinga.

Kod operativnog leasinga vozilo se daje na korištenje, što je

veoma slično popularnom rent-a-car-u. Po završetku perioda

zakupa ne dolazi do promjene vlasništva, već se vozilo vraća

leasing kući, što najviše odgovara firmama koje mijenjaju vozni

park.

Fleet Management koncept

Menadžment voznih parkova predstavlja kompleksan zadatak.

vozila, je lakše i ekonomičnije da brigu o voznom parku

povjere profesionalcima čiji je to posao.

Fleet Management koncept se realizuje zaključenjem

Ugovora o održavanju. Ugovor o održavanju se može

bazirati na fiksnim, obračunskim ili varijabilnim troškovima i

podrazumjeva sljedeće:

• propisani servis od strane proizvođača i sve vrste popravki (osim slučajeva garancije koje refundira fabrika i štetnog događaja

odnosno havarije, oštećenja uslijed elementarnih nepogoda, više sile i sl. koji je pokriven kasko osiguranjem)

• period održavanja i godišnja kilometraža prema želji kupca

• održavanje i servisne usluge prema propisu proizvođača vozila

• popravka vozila tokom eksploatacije uz zamjenu potrebnih rezervnih dijelova

• zamjena ulja i maziva propisanih od strane proizvođača vozila

• zamjena i skladištenje zimskih i ljetnih guma (prema dogovoru)

• bezgotovinsko plaćanje

• detaljan obračun troškova popravke

Prednosti finansijskog lizinga:

• Povoljni uslovi finansiranja

• Predmet se finansira sam - troškovi se plaćaju iz prihoda koji se ostvaruje na osnovu korištenja predmeta leasinga

• Prilagođavanje mjesečne finansijske obaveze mogućnostima i potrebama klijenta

• Brzo odobrenje - jednostavna i efikasna procedura

Prednosti operativnog leasinga

• Predstavlja formu korištenja izabranog predmeta leasinga od strane zakupca

• Predmet operativnog leasinga se vodi u poslovnim knjigama kompanije Porsche leasing

• Operativni leasing smanjuje osnovicu poreza na dobit, budući da su rate poreski priznat trošak

• PDV se plaća kroz mjesečnu najamninu

Fleet Management koncept donosi brojne prednosti svojim korisnicima a neke od njih su: optimalno održavanje vozila s ekonomskog

i tehničkog aspekta, jednostavno i lako planiranje troškova, niži troškovi održavanja i popravke, ušteda troškova administracije,

motivacija zaposlenih za korištenjem službenih vozila, detaljna kontrola servisnih faktura, detaljna kontrola i precizni izvještaji prema

klijentu.

www.porscheleasing.ba


48

More magazines by this user
Similar magazines