27.01.2020 Views

WIR 03/2019 [PL]

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 3/2019 Rocznik 44 /Nr 209

Prosto na

lodowiec

Koleją 3S na Kitzsteinhorn

Trendy turystyki

całorocznej

365 dni w górach

Bezkonkurencyjny

poziom

bezpieczeństwa

System RPD Nexo - monitorowanie

położenia liny

32-TGD 3K K-onnection, Kaprun Salzburg (AUT)

© Kitzsteinhorn


2 Tematy

© Kitzsteinhorn

11

6

Z korzyścią dla cieplejszych pór roku

Koleje linowe ważnym czynnikiem decydującym o atrakcyjności gór

i regionów przez cały rok.

3K K-onnection na Kitzsteinhorn

Z Kaprun prosto na lodowiec Kitzsteinhorn dzięki

„3K K-onnection“, pierwszej w Ziemi Salzburskiej

supernowoczesnej trójlinowej kolei o ruchu okrężnym.

24

14

D-Line razy dwa

Dwie nowe koleje krzesełkowe typu D-Line w Ischgl i Samnaun.

Przejazd w komfortowych warunkach „pierwszą klasą“ już od listopada 2019 r.

Doppelmayr Kanada

Kanadyjski oddział jest naszym partnerem od blisko 60 lat -

jako zakład produkcyjny oraz miejsce tworzenia innowacji i

pobijania światowych rekordów.


Wstęp

3

Nowa era

„Od początku było jasne, że wraz z przejęciem

nowej funkcji w Radzie Zarządczej i ponownym

obsadzeniem stanowisk dyrektorów zarządzających

również redagowanie artykułu wstępnego

do magazynu WIR zostanie powierzone

Thomasowi i Istvánowi.“

Michael Doppelmayr, Przewodniczący Rady

Zarządczej Doppelmayr Holding SE

Od lewej od prawej: Hanno Ulmer, Thomas Pichler, István Szalai i Michael Doppelmayr.

Minęło dokładnie 15 lat i 46 wydań magazynu WIR, odkąd zmieniliśmy jego szatę graficzną

i sposób prezentacji tematyki. Był to również czas, kiedy Michael Doppelmayr rozpoczął pisanie

artykułów wstępnych, poruszając najważniejsze wydarzenia dla naszego przedsiębiorstwa

i wpływając na zawartość merytoryczną magazynu.

„Naszym ogromnym życzeniem było przekazanie

kierownictwa w fi rmie komuś, kto zna

wartości, które sami wypracowaliśmy, i kto będzie

te wartości kontynuował. Thomas Pichler

i István Szalai to nasi godni następcy, którym

przekazujemy prowadzenie interesów i jesteśmy

o nich spokojni.“

Hanno Ulmer, Zastępca Przewodniczącego

Rady Zarządczej Doppelmayr Holding SE

Niniejszy numer magazynu WIR jest pierwszym wydaniem, które pojawia się po zmianach

w składzie zarządu fi rmy Doppelmayr Holding SE. Zmiana na najwyższym szczeblu fi rmy oznacza

również zmiany dla naszego „wstępniaka“.

Po prawie 25 latach na szczycie Grupy Doppelmayr, Hanno Ulmer i Michael Doppelmayr przeszli

do rady nadzorczej firmy Doppelmayr Holding SE. Swoje stanowiska członków zarządu

firmy Doppelmayr Holding SE przekazali końcem września 2019 r. - ich miejsce zajęli Thomas

Pichler i István Szalai. Obaj panowie będą mieć w przyszłości okazję, aby słowem wstępu

przedstawiać czytelnikom magazynu WIR aktualne tematy.

„Już dziś możemy się przekonać, że koleje

linowe są na całym świecie atrakcyjnym i wydajnym

rozwiązaniem komunikacyjnym i środkiem

transportu. Magazyn WIR jest platformą,

za pomocą której możemy zdawać czytelnikom

relacje z projektów i prac rozwojowych, którymi

zajmują się codziennie nasi ludzie.“

Thomas Pichler, Członek Zarządu

Doppelmayr Holding SE

„W przyszłości pojawi się na pewno wiele nowych

i interesujących tematów dla naszej

grupy. Możliwość podejmowania tych tematów

wraz z naszymi pracownikami i przedsiębiorstwami

oraz możliwość ich relacjonowania

w magazynie WIR jest dla nas znakomitym

wyzwaniem.“

István Szalai, Członek Zarządu

Doppelmayr Holding SE


4 Liczby, dane, fakty

Rekordowy rok dla kolei Stoosbahn

W kolei Stoosbahn odnotowano prawdziwie

rekordową wydajność już po zamknięciu

pierwszego roku obrotowego od momentu jej

otwarcia: od maja 2018 r. do kwietnia 2019 r.

przewieziono więcej osób niż kiedykolwiek

ROK OBROTOWY 2018/19

W GRUPIE STOOSBAHNEN

wcześniej. Koleje Stoosbahnen zyskały na innowacyjnej

kolei przede wszystkim jako na magnesie

przyciągającym turystów w sezonie letnim.

W porównaniu z rokiem ubiegłym, liczba

osób odwiedzających kolej w miesiącach letnich

wzrosła dwukrotnie. Okres zimowy, ze względu

na otwarcie kolei Stoosbahn w 2017 r., był

bardzo udany już w poprzednim roku, a sezon

2018/19 okazał się równie pomyślny. Najbardziej

stroma kolej linowo-terenowa na świecie jest

mistrzowskim osiągnięciem, które cieszy się

dużą popularnością wśród pasażerów, oferując

niezapomniane przeżycia podczas przejazdu.

40,6%

więcej przewiezionych

osób niż w roku

poprzednim

48,4%

więcej zysku z przewozu

osób porównaniu z rokiem

poprzednim

14,7 mln

franków łącznego

obrotu

• Pierwsze wejścia do kolei w lecie: 298.442 (+113%)

• Pierwsze wejścia do kolei w zimie: 260.806 (+1%)

• Pracownicy: 142, z czego 62 na stanowiskach

pełnoetatowych (+12 w porównaniu z rokiem

poprzednim)

Szwajcarski rekord w transporcie linowym

Transport można

obejrzeć na interesującym

fi lmie wideo

Firma FATZER AG Drahtseilfabrik – producent

m.in. lin do kolei linowych – jest znana ze swojej

wydajności w zakresie usług logistycznych.

Transport lin nośnych do nowej trójlinowej

Wymiary każdej liny:

• 6.940 metrów długości

• 132 tony masy

Konwój samochodów dla każdej liny:

• 65 metrów długości

• 212 tony masy

• 1.580 KM

Po ułożeniu - jeden za drugim - 153 drutów

tworzących dwie liny nośne o konstrukcji

zamkniętej można byłoby okrążyć nimi całą

szwajcarską granicę.

kolei okrężnej z dworca Grindelwald Grund do

stacji Eigergletscher przyćmił jednak wszystkie

dotychczasowe osiągnięcia. Każda z czterech

lin nośnych ma wymiary, których nie

miała dotychczas jeszcze żadna szwajcarska

kolej linowa. W sierpniu 2019 r. przeprowadzono

trzy bardzo trudne transporty, czwarta

i ostatnia lina nośna została przewieziona do

Grindelwaldu na początku listopada. Każdy

transport spektakularnej liny ważącej 132 tony

wiązał się z pokonaniem krętych, wąskich

górskich dróg i mostów, zaprojektowanych do

przewozu tylko 72 ton. Właściwe rozwiązanie

pojawiło się po trzech latach planowania:

podział masy netto na trzy samochody ciężarowe,

kosztowne przeróbki pojazdów i dużo

poświęconego czasu.

Sprostowanie do

wydania WIR 208

W ostatnim wydaniu magazynu WIR 208,

na stronie 17 podaliśmy błędną informację.

Przedstawiona kolej wahadłowa Salins-

Cungieri-Cuolm da Vi jest projektem spółki

Bergbahnen Disentis AG. Nieprawidłowo

podaliśmy tutaj firmę SEMLORE. Przepraszamy

za pomyłkę.


Liczby, dane, fakty

5

Rekordowy obrót

w 2018/2019

Reszta świata

Rozwój liczby

współpracowników firmy

na świecie do 2018/2019

Ameryka łacińska

12%

Austria i

Niemcy

2.378

2.452

2.546

17%

2.673

19%

2.720

Obroty w ramach koncernu

według regionów 2018/2019

17%

2.933

3.081

9%

1.544 AUT

6%

Azja

WNP

2%

Bliski

Wschód

18%

USA, Kanada

Szwajcaria,

Francja,

Włochy

+ 10,5 %

Rozwój obrotów

2012/2013

2013/2014

2014/2015

2015/2016

2016/2017

2017/2018

2018/2019

Doppelmayr Holding SE osiągnął w ubiegłym

roku fi nansowym wysokie obroty, wypracowując

935 mln Euro, co daje wzrost o 10,5 procenta w

porównaniu z rokiem poprzednim. Do czynników,

które zadecydowały o tym sukcesie, należy

zaliczyć liczne inwestycje naszych Klientów

w turystykę zimową, duże projekty w zakresie

transportu materiałów oraz zaangażowanie

ponad 3.000 pracowników na całym świecie.

Rozwiązania urbanistyczne

Miejskie koleje linowe w Ameryce Łacińskiej

przyczyniły się również w istotny sposób do

naszego znakomitego wyniku. W boliwijskim

La Paz wybudowano dziesiątą linię w największej

sieci kolei linowych na świecie, a rozwiązanie

zastosowane w Bogocie (Kolumbia) uzupełnia

od niedawna ofertę miejskiej komunikacji publicznej

- w myśl koncepcji zrównoważonego

rozwoju. W Mexico City pracuje się już również

nad następną miejską koleją linową (sprawozdanie

na str. 22).

Cyfrowa przyszłość

Przedsiębiorstwa tworzące naszą Grupę udowodniły

w roku obrotowym 2018/2019, poprzez

nowe produkty i rozwiązania cyfrowe, swoją

wiodącą pozycję w zakresie technologii i innowacji.

Nowe modele kabin ATRIA do trójlinowych

kolei okrężnych oraz kabiny OMEGA V

do jednolinowych kolei okrężnych wyznaczają

nowe standardy w zakresie komfortu i technologii.

Elastyczne wyposażenie oraz cały szereg

cyfrowych funkcji jest drogowskazem na przyszłość

dla administratorów kolei oraz pasażerów

– w myśl koncepcji SMART Ropeway od Grupy

Doppelmayr/Garaventa.

tu można przejść

do fi lmu o kolejach

typu SMART Ropeway:


6

Turystyka całoroczna

365 dni w górach –

w kierunku turystyki

całorocznej

Klasyczne ośrodki wypoczynku zimowego tworzą coraz więcej ofert dla cieplejszych

pór roku. Trend rozwoju turystyki całorocznej jest wyraźnie odczuwalny.

Inne formy obcowania z przyrodą i górami – aktywność outdoorowa taka jak

wędrówki, wspinaczka lub szaleństwa w parkach rowerowych – zyskują coraz

bardziej na popularności. Koleje linowe jako zasobooszczędne i komfortowe

środki transportu spełniają ważną funkcję w dążeniu, aby góry i regiony mogły

być podziwiane przez wszystkich i przez cały rok.


Turystyka całoroczna 7

O

kres zimowy był przez wiele lat głównym

motorem napędowym działalności

ośrodków alpejskich. Obecnie

wiele regionów stawia coraz wyraźniej na

atrakcyjne oferty letnie dla swoich turystów.

Magicznym słowem stała się turystyka całoroczna.

Zarządcy kolei linowych oraz regiony turystyczne

dostrzegły drzemiący tutaj potencjał.

Turyści chcą dziś w aktywny sposób cieszyć się

z obcowania z przyrodą – zarówno w zimie jak

i cieplejszych porach roku. Rozrywka nie może

trwać zbyt krótko. Nowe oferty nie ograniczają

się więc do jazdy na nartach i wędrówek, lecz

obejmują też niezliczone atrakcje dla rodzin i

osób żądnych przygód. Paleta możliwości jest

ogromna: od zjeżdżalni leśnych, poprzez parki

rowerowe i miejsca wspinaczkowe aż po tyrolki

do zjazdów na linie i tory saneczkowe – takie

miejsca powinny być dostępne szybko i wygodnie.

Koleje linowe odgrywają w tym zakresie

kluczową rolę.

Tworzenie atrakcji w górach

W obecnych czasach pożądane są kreatywne

pomysły na inscenizację górskich przeżyć –

podróż w góry jest ich częścią. Usługi gastronomiczne

mają już dawno za sobą przejście na


8

Turystyka całoroczna

turystykę całoroczną, a teraz stawiają na

zrównoważony rozwój. Możliwość skosztowania

i posmakowania regionalnych potraw w

autentycznym otoczeniu staje się coraz ważniejsza.

Fakt, że koleje linowe same w sobie są

coraz częściej „point of interest“ i magnesem

przyciągającym turystów, udowadnia wiele

przykładów, które zostały zrealizowane w poprzednich

latach przez Grupę Doppelmayr/

Garaventa: Szwajcarska kolej Stoosbahn –

najbardziej stroma kolej linowo-terenowa na

świecie i mistrzowskie osiągnięcie sztuki inżynieryjnej

– przyciągała już od 2017 r. niezliczonych

gości do tego regionu. Zainteresowanie

spektakularnym przejazdem do ośrodka Stoos

(1.300 m) jest nadzwyczajne. W drugim okresie

letnim od momentu oddania do użytku,

liczba odwiedzających to miejsce wzrosła

ponad dwukrotnie. Podróż koleją wahadłową

Grande Motte do francuskiej gminy Tignes w

sercu Alp jest absolutną atrakcją dla pasażerów.

Kolej, którą Grupa Doppelmayr/Garaventa

skonstruowała w ramach remontu generalnego

w zimie 2018 r., posiada jedną charakterystyczną

cechę: Kabiny zostały wyposażone w

otwarty pokład - taras na dachu. Odwiedzający

mogą dostać się na lodowiec w kolei linowej

typu „kabriolet.

Zrównoważony rozwój kluczowym czynnikiem

Eksperci uważają, że właśnie w przypadku

trendu turystyki letniej kluczowym czynnikiem

jest zrównoważony rozwój. Dzisiejsi turyści

biorą coraz bardziej pod uwagę ten warunek

przy wyborze swoich celów podróży, a poszczególne

ośrodki wyszukiwane są coraz

bardziej świadomie właśnie pod tym kątem.

Letni urlop w austriackich górach jest -

według badań Federalnego Urzędu Ochrony

Środowiska - zaliczany do podróży najbardziej

przyjaznych dla klimatu. „Zasadniczo

przyczynia się do tego zasobooszczędna

praca kolei linowych oraz wysoki stopień

wykorzystania na miejscu energii odnawialnych,

mówi Hannes Parth, Zastępca Prezesa

Związku Austriackich Kolei Linowych. 1 Dostęp

do świata górskiego koleją linową odbywa się

w łagodny sposób.

1

Porównaj: https://www.wko.at/Content.Node/kampagnen/Sommerbergbahnen/optimistische-aussichten-fuer-sommerurlaub-in-oesterreich.html, dn. 23.10.2019, godz. 12:50.


Turystyka całoroczna

9

Podróże dla wszystkich

Innowacje i udoskonalenia w mechanizmach

kolei linowych umożliwiają pasażerom już

dziś korzystanie z nadzwyczajnego poziomu

mobilności i komfortu. Dzięki dążeniu Grupy

Doppelmayr/Garaventa do integracji wszystkich

pasażerów – maksymalnego braku barier –

dobra dostępność kolei linowych należy dzisiaj

do standardu. Nic nie stoi na przeszkodzie,

aby osoby z ograniczeniami w poruszaniu się,

jak starsi i rodzice z wózkami dziecinnymi,

mogli korzystać z atrakcji górskich. Obszerne

gondole, wejście z poziomu podłogi i szerokie

drzwi do kabiny ułatwiają jazdę każdemu pasażerowi.

Systemy uchwytów dla sprzętu sportowego

stworzone przez Grupę Doppelmayr/

Garaventa, jak np. Bike Clip, otwierają przed

fanami górskich sportów rowerowych zupełnie

nowe perspektywy. W niemieckiej miejscowości

Willingen rowerzyści korzystają w pełni z udogodnień:

kolej krzesełkowa "K1" Kölerhagen,

wyposażona w uchwyty Bike Clips przewozi

ich łatwo i szybko na górę. Za pomocą kilku

ruchów rower jest mocowany w uchwycie, a

następnie wypinany na stacji górnej.

Swój wkład w „przeżyciach górskich dla

wszystkich“ ma też firma Input. Spółka-córka

Grupy Doppelmayr tworzy od 20 lat indywidualne,

bliskie naturze całoroczne atrakcje dla

destynacji turystycznych. Pionierskim rozwiązaniem

w tym zakresie jest np. park atrakcji

„Abenteuerberg Hochjoch“, którą Input stworzył

dla ośrodka narciarskiego Silvretta Montafon

w Vorarlbergu do wykorzystywania w miesiącach

letnich. Na interaktywnym motorycznym

placu zabaw, dzieci uczą się elementów alpinizmu,

jak balansowania, chodzenia po nierównym

podłożu lub wspinaczki (Sprawozdanie na

str. 16).

Koleje linowe są ważną dźwignią turystyki całorocznej

i motorem jej sukcesu. Pod względem

ekologicznym i ekonomicznym są dostosowane

do potrzeb regionów turystycznych. Są

czymś więcej niż tylko środkiem transportu

w górę. Poprzez brak barier otwierają przestrzenie

i same w sobie są atrakcją.


10 Wywiad

Nowy wymiar komfortu

WIR rozmawia z inż. Norbertem Karlsböckiem, Prezes Zarządu Gletscherbahnen Kaprun AG

i inż. Güntherem Brennsteinerem, Kierownik Techniczny Gletscherbahnen Kaprun AG.

WIR. System K-ONNECTION jest marzeniem

kilku pokoleń, które się w końcu spełniło.

Jakie znaczenie ma ten projekt dla regionu

Kitzsteinhorn i kolei Gletscherbahnen Kaprun?

inż. Norbert Karlsböck: Dzięki nowemu

połączeniu K-ONNECTION scaliliśmy coś, co

od dawna powinno być całością. Centrum

miejscowości Kaprun, góra rodzinna Maiskogel

oraz zawsze zaśnieżony teren narciarski na

lodowcu zostały połączone w jedną fascynującą

całość. Od momentu otwarcia pierwszego

austriackiego ośrodka narciarskiego na lodowcu

- w 1965 r. na Kitzsteinhorn - jest to nasz

największy projekt oraz epokowy krok dla

Gletscherbahnen Kaprun AG i całego regionu

Zell am See-Kaprun.

WIR. Kitzsteinhorn jest miejscem, które przyciąga

turystów przez cały rok. Jakie znaczenie

ma nowe połączenie dla oferty turystycznej?

inż. Norbert Karlsböck: 3K K-onnection,

pierwsza trójlinowa kolej o ruchu okrężnym

w Salzburgu, łączy od 30. listopada 2019 r.

dwie góry w regionie Kaprun. W ten sposób,

dzięki ofercie „Ski-in Ski-out“ bezpośrednio z i

na lodowiec możemy po raz pierwszy zaproponować

naszym gościom zupełnie nowy wymiar

komfortu. Wraz z powstaniem 3K K-onnection

utworzona została najdłuższa, złożona z sześciu

kolei linowych oś wyciągów w Alpach

Wschodnich o przewyższeniu 2.261 m - z centrum

miejscowości aż po TOP OF SALZBURG

na 3.029 m.

WIR. Otwarcie kolei trójlinowej jest kamieniem

milowym w rozwoju regionu. Czy są już

plany na przyszłość, na które już teraz mogą

z zadowoleniem oczekiwać turyści?

inż. Norbert Karlsböck: Podczas niezwykłej

podróży w 3K K-onnection na trasie o długości

4,3 km można podziwiać panoramę

rozciągającą się od lodowca Großglockner

na południu aż po jezioro Zellersee i masyw

Watzmann na północy. Randżersi Parku Narodowego

będą już zimą, raz w tygodniu towarzyszyć

turystom podczas wycieczki krajoznawczej

przez cztery strefy klimatyczne, od

doliny aż po wieczny lód, w dwóch specjalnie

zaprojektowanych i wyposażonych kabinach

poznawczych typu Explorer. Nowa oś wyciągów

oferuje cały szereg dodatkowych atrakcji,

aby jeszcze bardziej wzmocnić naszą pozycję

całorocznej, alpejskiej TOP-destynacji.

WIR. 3K K-onnection jest pierwszą koleją

trójlinową w Ziemi Salzburskiej. Jakie zalety

techniczne przemawiały za zastosowaniem

tego systemu na Kitzsteinhorn?

inż. Günther Brennsteiner: 3K K-onnection

łączy ponad stromym terenem dwa ośrodki

narciarskie. Pokonanie dużych odległości między

podporami było możliwe tylko dzięki systemowi

3S. Duża prędkość przejazdu 8 m/s i przepustowość

2.700 osób/godz. tworzy szybkie

połączenie między obydwoma górami - w zaledwie

dziewięć minut.

Zaletą techniczną jest przede wszystkim niezwykła

stabilność kolei. Podwójny „tor dla liny

nośnej“, prowadzona centralnie lina napędowa

oraz duży ciężar własny kabin zapewniają niezmienną

dostępność kolei również przy większych

prędkościach wiatru. Nowe połączenie

daje drugą, oprócz istniejącej linii Gletscherjet,

możliwość przedostania się koleją linową na

teren narciarski na lodowcu.

WIR. Wbicie łopaty miało miejsce w kwietniu

2018 r. Jak udało się przetrwać etap realizacji?

Czy pojawiły się jakieś specjalne wyzwania?

inż. Günther Brennsteiner: Planowanie,

kosztowne badania statyczne, specjalne metody

konstrukcyjne oraz organizacja placu budowy

były przez cały czas wyzwaniem w swej

złożoności i wyjątkowości dla wszystkich planistów,

kierowników budowy, firm podwykonawczych

i zespołu Kitzsteinhorn. Szczególnym

wyzwaniem było ustawienie i zamontowanie

mechanizmu kolei linowej na stacjach oraz

podporach o wysokości do 94 m. Punktami

kulminacyjnymi były z pewnością również

transporty liny oraz prace związane z jej naciągnięciem

oraz połączenie liny napędowej.

Ogółem koniecznych było pięć transportów

specjalnych z Romanshorn/ Szwajcaria aż na

Maiskogel w Kaprun w celu dostarczenia pięciu

lin o masie ok. 110 ton każda. Wyrazy szacunku

i podziękowania za konstruktywną współpracę

należą się w tym miejscu dla całego zespołu firm

Doppelmayr, Garaventa i CWA, planistom i

przedsiębiorcom biorącym udział w budowie

oraz wszystkim pracownikom tych firm.

WIR. Dzięki kabinie ATRIA, połączenie

3K K-onnection jest jednym z najnowocześniejszych

w tym sezonie. Jakie korzyści podczas

codziennej pracy kolei daje nowoczesne

wyposażenie techniczne - pracownikom kolei

oraz turystom?

inż. Günther Brennsteiner: Nowy układ

sterowania Doppelmayr Connect jest przyjazny

w obsłudze dla naszej załogi, co w rezultacie

powinno przełożyć się na bezproblemową

dostępność kolei. Nowe gondole ATRIA

mogą zaoferować naszym pasażerom miły

przejazd oraz niemający sobie równych komfort

połączony z fantastycznym dizajnem. We

wszystkich 32 kabinach jest dostępna sieć

WLAN.

WIR. Dziękujemy za rozmowę.


© Kitzsteinhorn

Koleją trójlinową prosto na lodowiec

32-TGD 3K K-onnection | Kaprun, Salzburg (AUT)

Gletscherbahnen Kaprun AG

4.310 m 405 m 2.711 osób/godz. 8,0 m/s 9,0 min 32 gondole ATRIA po 32 osoby 11/2019

Głównym punktem łączącym Kaprun i Kitzsteinhorn,

które było marzeniem już kilku

pokoleń, jest kolej trójlinowa klasy specjalnej

od Grupy Doppelmayr/Garaventa.

Kitzsteinhorn w austriackim Kaprun ma do

zaoferowania turystom całe mnóstwo atrakcji.

Od sezonu zimowego 2019/2020 r. możliwa

jest nawet opcja „Ski in, Ski out“ - z lodowca i

na lodowiec (patrz strona poprzednia, pierwsza

szpalta). U podstaw tak wyjątkowej oferty

leży jednak nowe połączenie z centrum miejscowości

Kaprun przez ośrodek familijny

Maiskogel aż po teren narciarski na lodowcu

Kitzsteinhorn. Nowa trójlinowa kolej od Grupy

Doppelmayr/Garaventa jest głównym punktem

ekspresowego systemu kolei linowych

K-ONNECTION. Pierwsza kolej 3S Salzburga

ma 4,3 km długości, a dziewięciominutowy

przejazd odbywa się w tak komfortowych

warunkach, jak jeszcze nigdy dotąd: po raz

pierwszy na świecie zastosowano tutaj najnowszą

gondolę 3S – ATRIA.

Modułowość, do której przykładano dużą

wagę podczas projektowania gondoli, dopuszcza

możliwość tworzenia indywidualnych

i elastycznych koncepcji siedzeń. Kolej 3K

K-onnection została wyposażona więc również

w dwie specjalne kabiny poznawcze typu

Explorer, które dzięki wyposażeniu wnętrza

oraz obszernym oknom panoramicznym

umożliwiają podziwianie spektakularnego krajobrazu

Parku Narodowego Wysokie Taury.

Pasażerowie mogą na całej trasie korzystać

również z bezprzewodowej sieci WLAN.

Maksymalna dostępność dzięki

technice napędowej

Duża dyspozycyjność kolei była ważnym punktem

podczas tworzenia koncepcji napędu. Kolej

3S na Kitzsteinhorn została więc wyposażona

w dwa połączone ze sobą napędy Doppelmayr

Sector Drives (DSD). Rozwiązanie to spełnia

wymagania dotyczące dostępności i jest jednocześnie

częścią koncepcji sprowadzania

kabin na stacje, która gwarantuje, że w sytuacji

awaryjnej kabiny nie pozostaną na trasie.

Nowe rozwiązania dla pracowników

kolei linowej

Kolej 3K K-onnection wyznacza nowe standardy

komfortu nie tylko dla pasażerów, lecz również

dla pracowników. Kolej została wyposażona w

układ sterowania Doppelmayr Connect, a jej

stacje zostały kompletnie zmodernizowane

zgodnie z koncepcją kolei trójlinowej, która nie

tylko spełnia wymagania dla nowoczesnej obsługi,

ale wykracza poza nie. Części i komponenty kolei

3S zostały znacznie zoptymalizowana pod względem

dostępności i przyjaznej obsługi. Ułatwia to

pracownikom kolei wykonywanie konserwacji i

przeglądów oraz wydłuża okres eksploatacji

samej kolei linowej. Doppelmayr/Garaventa

wytycza w połączeniu 3K K-onnection nowe

standardy dla kolei trójlinowych.

przejście do fi lmu

o Kitzsteinhorn:

Wszystkie osoby, które chciałyby uzyskać jeszcze

więcej informacji o Parku Narodowym Wysokie

Taury i terenie górskim wokół szczytu i lodowca

Kitzsteinhorn, zapraszamy na EXPLORER TOUR.

Randżersi Parku Narodowego będą – w każdy

wtorek od 31. grudnia 2019 r. do 14. kwietnia

2020 r. – towarzyszyć turystom w trwającej dwie

godziny wycieczce po czterech strefach klimatycznych,

odbywającej się w dwóch specjalnie

wyposażonych kabinach poznawczych typu

Explorer. Randżersi opowiedzą o imponującym

terenie wokół szczytu i lodowca, zimowych fenomenach

przyrody oraz o fascynującym świecie

wysokogórskim znajdującego się w pobliżu Parku

Narodowego Wysokie Taury.


Zawsze na właściwym torze

RPD Nexo to udoskonalony system monitorowania położenia liny od Grupy Doppelmayr/

Garaventa. System rozpoznaje z wyprzedzeniem zagrożenie wypadnięcia liny z rowka,

pracując absolutnie niezawodnie nawet w najgorszych warunkach pogodowych. Innowacyjne

rozwiązanie jest niezwykle korzystne podczas codziennej pracy oraz zapewnia najwyższy

poziom dostępności kolei linowej.

D

oppelmayr wprowadził w 1999 r. na

rynek bezawaryjny system, który monitoruje

położenie liny wyciągowej bezpośrednio

przy bateriach krążków i dzięki temu

zmniejsza znacząco niebezpieczeństwo wypadnięcia

liny z rowka. System Rope Position

Detection (RPD) jest do dnia dzisiejszego bezkonkurencyjnym

standardem bezpieczeństwa

dla kolei linowych.

W 2019 r. Grupa Doppelmayr/Garaventa wylansowała

jednak zupełnie nowe rozwiązanie:

system RPD Nexo. Jej 20-letnie doświadczenie

w monitorowaniu położenia lin na całym świecie

wpłynęło na powstanie systemu następnej generacji.

Powstał innowacyjny produkt, który w

istotny sposób ułatwia codzienną obsługę kolei

linowej. „Rozbudowane funkcje diagnostyczne

oraz łatwa dostępność i prosta konserwacja

wyróżniają nowy system. Przede wszystkim

jest on jednak bardziej odporny na wszelkiego

rodzaju czynniki środowiskowe“, podkreśla

Daniel Pfeifer, Kierownik Działu Elektrotechnicznego

Grupy Doppelmayr/Garaventa. System

RPD Nexo jest więc bardziej odporny na

działanie wilgoci, deszcz, lód, śnieg i grad.

Uderzenia pioruna w pobliżu kolei, wstrząsy

i drgania, smar do lin i inne środki konserwujące

też nie są w stanie zaszkodzić systemowi.

Temperatura otoczenia od -40°C do

+50°C nie jest żadnym problemem. System

ma ponadto uniwersalne zastosowanie, gdyż

jest wyposażony w czujnik do wszystkich

typów krążków linowych i baterii krążków oraz

wszystkich przekrojów liny. Nowy system może

zostać zamontowany również w istniejących

kolejach linowych.

Funkcje diagnostyczne w Doppelmayr Connect

System RPD pracuje w oparciu o czujniki bezdotykowe

oraz bezpieczny system magistrali

- od podpory do podpory. Czujnik wykrywa


Technika i innowacja

13

Zalety:

Szybkie rozpoznawanie nieprawidłowego

Wszelkiego rodzaju czynniki

środowiskowe

prowadzenia liny

Automatyczne spowalnianie lub

wyłączanie kolei

Większa dyspozycyjność

Odciążenie dla pracowników obsługi

Temperatura otoczenia od

-40°C do +50°C

Wilgoć, deszcz, śnieg,

lód, grad

Wstrząsy i drgania

Uderzenia pioruna w

pobliżu kolei, podpory lub

w linę nośno-napędową

Promieniowanie

słoneczne UV

Substancje aktywne chemicznie,

jak np. smary od lin i inne środki

konserwujące

przejście do fi lmu

o RPD Nexo System:

natychmiast nieprawidłowe prowadzenie liny –

wywołane wiatrem, usterkami na torze lub

zużyciem części. W zależności od stopnia nieprawidłowości

w prowadzeniu liny, kolej jest

automatycznie spowalniana lub zatrzymywana.

Komunikaty systemu można podejrzeć na wizualizacji

układu sterowania Doppelmayr Connect

w sterówce. Źródła błędów są dokładnie wskazywane

poprzez podświetlenie numeru właściwej

podpory i czujnika. Czujniki można w

razie potrzeby łatwo i szybko wymienić – dzięki

przemyślanemu i niezawodnemu połączeniu

wtykowemu. Oprócz skorzystania z automatycznych

funkcji diagnostycznych w układzie

sterowania kolei linowej istnieje również możliwość

podłączenia urządzenia diagnostycznego

bezpośrednio do każdej skrzynki zaciskowej

w obszarze fundamentu i przęsła podpory.

SMART Ropeway

Zastosowanie systemu RPD Nexo ma wiele

zalet podczas codziennej pracy kolei. „Administratorzy

kolei linowej zyskują absolutną rentowność,

wysoką dyspozycyjność oraz najwyższe

bezpieczeństwo dla pasażerów“, mówi Daniel

Pfeifer. Ten innowacyjny system jest następnym

krokiem w kierunku coraz większej cyfryzacji

w branży kolei linowych – zupełnie w myśl

koncepcji SMART Ropeway.

System RPD Nexo zapewnia większą wydajność

podczas codziennej pracy naszej nowej

6-os. kolei krzesełkowej Lumberjack Shuttle.

Pracuje absolutnie niezawodnie i odznacza się

wysoką wytrzymałością.

Konserwacja systemu jest

również bardzo prosta.

Ferdinand Huttegger,

Kierownik Zakładu

Shuttleberg GmbH & Co KG


14 Projekty międzynarodowe

Najszybsza kolej krzesełkowa w Ischgl-Samnaun

6-CLD-B Velilleck F1 | Ischgl, Tyrol (AUT)

Silvrettaseilbahn AG

1.948 m 572 m 2.400 osób/godz. 6,0 m/s 5,9 min 79 krzeseł po 6 osób 12/2019 D-Line

Nowa kolej Velilleckbahn w ośrodku Silvretta

Arena przewozi pasażerów komfortowo i w rekordowo

krótkim czasie na Pardatschgrat.

Nowa 6-os. kolej krzesełkowa „Velilleck F1“

dizajnem dopasowuje się idealnie do atmosfery

i wyglądu kurortu Ischgl. Cała kolej - od stacji

poprzez krzesła aż do krążków linowych - jest

utrzymana w wyrazistych, znanych już kolorach.

Czerwień i czerń są znakiem rozpoznawczym

kolei Palinkopfbahn i Gampenbahn. Kolej

Velilleckbahn odznacza się jednak nie tylko

atrakcyjnym dizajnem, lecz także dużym komfortem

oraz cichą pracą – jak każda kolej typu

D-Line. Ergonomicznie uformowane, pojedyncze

siedzenia, osłony przeciwwiatrowe i podgrzewane

krzesła sprawiają, że blisko sześciominutowy

przejazd ze stacji dolnej (2.048 m) do

stacji górnej na Pardatschgrat (2.620 m) staje

się prawdziwym przeżyciem. System blokowania

pałąka dba ponadto o wysoki poziom bezpieczeństwa

– pałąki pozostają zablokowane podczas

przejazdu. Tył krzeseł opatrzono motywami

roślinnymi z okolicznego krajobrazu.

Symbol „F1“ - nawiązujący do formuły 1 - został

przypisany kolei Velilleckbahn nie bez przyczyny:

Prędkość przejazdu 6 m/s sprawia, że jest to

obecnie najszybsza wprzęgana kolej linowa

w całym ośrodku.

Szczegóły konstrukcyjne

Położenie w wysokich górach oraz warunki

geologiczne wymagały kilku doprecyzowanych

szczegółów technicznych. Dzięki nim pionowe

ułożenie fundamentu stacji górnej zostało dostosowane

do zmian w podłożu. Ponadto, inżynierowie

Grupy Doppelmayr w taki sposób

skonstruowali kilka z podpór, aby możliwa

była regulacja ich nachylenia – jeżeli w fundamentach

podpór z biegiem lat doszłoby do

niewielkich przesunięć. Velilleck F1, 6-os. kolej

krzesełkowa została więc wyposażona w kilka

szczegółów, które decydują o jej wyjątkowości

w skali światowej.

Na czas, wraz z rozpoczęciem sezonu

zimowego 2019/20 r. oddano do użytku w

Ischgl-Samnaun już czwartą kolej krzesełkową

generacji D-Line w regionie Silvretta Arena.

Najwyższy poziom komfortu i cicha praca

sprawiają, że Velilleckbahn stała się koleją

pierwszej klasy zarówno dla naszych pasażerów

jak i pracowników.

Dziękujemy za zgraną

współpracę i cieszymy się

na następne interesujące

projekty. DI (FH) Markus

Walser, Prezes Zarządu

Silvrettaseilbahn AG


Projekty międzynarodowe

15

Pierwsza 8-os. kolej krzesełkowa

typu D-Line w Szwajcarii

8-CLD-B Visnitz N2 | Samnaun, Graubünden (CHE)

Bergbahnen Samnaun AG

1.208 m 372 m 3.500 osób/godz. 5,0 m/s 4,5 min 67 krzeseł po 8 osób 12/2019 D-Line

W Samnaun można od tej zimy cieszyć się

z imponującej, nowej kolei linowej od fi rmy

Doppelmayr/Garaventa.

Nowa 8-os. kolej linowa typu D-Line „Visnitz

N2“ pełni funkcję środka transportu dowożącego

turystów do Alp Bella w Samnaun. Dzięki

przepustowości 3.500 osób na godzinę spełnia

tę funkcję w imponujący sposób: w krótkim

czasie może przewieźć maksymalną liczbę

fanów sportów zimowych z Alp Trida na 2.261 m

w okolice szczytu Visnitz na 2.633 m. Kolej

zastępuje 4-os. kolej krzesełkową, która od

1994 r. przewiozła 24 mln pasażerów. W nowej

8-os. kolei krzesełkowej można w ciągu godziny

przetransportować ok. 900 pasażerów więcej.

Kilka z 13 okrągłych podpór kolei zostało wyposażonych

w tzw. fundament przesuwny, dzięki

któremu podpory będą mogły przesunąć się o

kilka centymetrów w fundamencie za pomocą

specjalnych metalowych szyn zatopionych w

betonie, jeżeli z biegiem lat dojdzie do zmian

geologicznych w podłożu.

Komfort i indywidualny dizajn

Kolej Visnitzbahn utrzymana jest w kolorze

czarnym i niebieskim, dopasowując się do

dizajnu kolei Bergbahnen Samnaun. O maksymalny

komfort dbają krzesła z pojedynczymi

siedzeniami o szerokości 520 mm. Podgrzewane

siedzenia, osłony przeciwwiatrowe i system do

blokowania pałąków podczas przejazdu należą

również do elementów wyposażenia. Obrazy

nadrukowane na powierzchniach reklamowych

i tyłach krzeseł opowiadają historię miejscowości

i ośrodka narciarskiego Samnaun.

Każde krzesło jest unikatowe. Visnitzbahn jest

sztandarowym przykładem, jak kolej linowa

następnej generacji typu D-Line od Grupy

Doppelmayr/Garaventa może zostać dostosowana

do indywidualnych potrzeb.

Dzięki dobrej współpracy z firmą Garaventa

mogliśmy stworzyć kolej, która przekonuje

technologicznymi innowacjami oraz optycznie

wtapia się przepięknie w nasz ośrodek

narciarski. Dzięki 8-os. kolei krzesełkowej

wzrosła znacznie przepustowość - o 900 osób

na godzinę, co wpływa na poprawę komfortu

dla naszych pasażerów.

Mario Jenal, Dyrektor Generalny

Bergbahnen Samnaun AG


© Silvretta Montafon_Stefan Kothner

Nowe impulsy dla Silvretta Montafon

Input, spółka-córka Grupy Doppelmayr

stworzyła koncepcję zwiększenia letnich atrakcji

na terenie Hochjoch w ośrodku Silvretta

Montafon w Vorarlbergu.

Dolina Montafon w austriackim kraju związkowym

Vorarlberg kojarzona jest głównie ze sportami

zimowymi i właśnie zimą jest bardzo popularna

wśród okolicznych mieszkańców i turystów

z całego świata. Ośrodek narciarski Silvretta

Montafon posiada jednak także spektakularne

trasy zjazdowe i tereny do freeride'u. Wyjątkowy

krajobraz górski ośrodka Silvretta Montafon,

który był traktowany dotychczas wyłącznie jako

ulubiony cel zimowego wypoczynku, chce

zwiększyć swoją atrakcyjność również dla rodzin

i turystów przybywających tutaj latem oraz stworzyć

więcej ofert dla tej ciepłej pory roku.

Autentyczność i ukierunkowanie na region

Hochjoch, góra atrakcji udostępniona latem

2019 r. bezpośrednio przy stacji górnej kolei

Hochjoch Bahn, wpisuje się dokładnie w ten

trend. Input stworzył świat przeżyć - bliski naturze,

dopasowany do regionu Montafon, zgodny

z zasadą zrównoważonego rozwoju. „Koncepcja

została w całości dostosowana do regionu

Montafon i jego wspaniałego górskiego świata

– autentycznie i rzetelnie. Myśl przewodnia

regionu jest wszędzie widoczna. Nowa oferta

została ponadto perfekcyjnie zintegrowana z

istniejącą infrastrukturą“, mówi Hannes Triebnik,

Prezes Input.

Koncepcja obejmuje wiele interaktywnych stanowisk,

z których można korzystać samodzielnie.

Dzieci mogą sprawdzić utrzymanie

równowagi na placu zabaw do rozwoju motorycznego.

Na moście pomiędzy skałkami do

wspinaczki mogą po raz pierwszy poczuć frajdę

z przebywania na wysokościach. Niesymetryczne

jakby kołyszące się kamienie imitują

niestabilne podłoże, na które natrafia się podczas

wędrówek. Odcinki tzw. ścieżki przyrodniczej

przekazują w formie zabawy wiedzę na

temat elementów przyrodniczych spotykanych

w górach. Jednogodzinna wędrówka została

zaprojektowana w sposób bardzointeraktywny.

Ekosystem zachęca do wypoczynku i zabawy.

Dzieci mogą strzelać strumieniami wody na

wysokość, puszczać tratwy po napędzanych

pompami falach oraz odkryć nowe doznania

podczas chodzenia boso po specjalnie wyznaczonych

ścieżkach.

Popularność wśród gości

Rezultatem podjętych działań jest świat

atrakcji gwarantujący świetną zabawę. Martin

Oberhammer, Prezes Silvretta Montafon, podsumował

z zadowoleniem pierwszy letni sezon:

„Hochjoch jako góra atrakcji została bardzo

dobrze przyjęta przez naszych gości i otrzymała

niezwykle pozytywny feedback“. W ten sposób

pojawił się nowy impuls dla turystyki letniej na

terenie Hochjoch. Więcej ofert tego typu sprawi,

że Silvretta Montafon będzie przekształcać się

stopniowo w ośrodek z całorocznymi atrakcjami

górskimi, co przełoży się na nie tylko zadowolonych

ale i zachwyconych turystów.


Projekty międzynarodowe

17

Z super szybkością na sam szczyt

6/8-CGD Express du Village | Bromont, Québec (CAN)

Bromont, montagne d’expériences

1.283 m 357 m 3.220 osób/godz. 5,0 m/s 4,4 min 18 kabin po 8 osób,

72 krzesła po 6 osób 12/2018

Kanadyjskie Bromont buduje z dużym zaangażowaniem

i pasją nową kolej linową,

która umożliwi pasażerom niezapomniane

przeżycia w górach.

Prawie po 54 latach od wybudowania pierwszego

wyciągu krzesełkowego w kanadyjskim

Bromont, nadchodzi nowa era prędkości i komfortu

w regionie. Kolej krzesełkowo-gondolowa

„Express du Village“ będzie używana zarówno

latem jak i zimą: W zimie będzie przewozić narciarzy

na stok, a przez cały rok dowozić turystów

w komfortowy sposób do nowego schroniska.

Pasażerowie mogą dokonać wyboru pomiędzy

6-os. krzesłami i 8-os. gondolami – w ten sposób

każdy może cieszyć się przyjemną podróżą.

Turyści z Bromont mogą cieszyć się teraz z licznych

ulepszeń w regionie: zoptymalizowanych

tras, nowego schroniska górskiego, nowoczesnego

centrum obsługi klienta i oczywiście z

szybkiej kolei linowej. Park narciarski w zimie,

park wodny w lecie oraz atrakcyjna oferta dla

rowerzystów sprawiają, że Bromont – oddalone

tylko jedną godzinę samochodem od Montrealu

– jest atrakcyjnym celem wycieczek.

v Tutaj można zobaczyć, jak

powstawała nowa kolej linowa:

„Nowa kolej krzesełkowo-gondolowa jest

super uzupełnieniem naszego ośrodka.

Jesteśmy bardzo dumni z tego, co udało

nam się stworzyć wspólnie z zespołem

Grupy Doppelmayr. Rezultat jest korzystny

dla naszego ośrodka – a

goście mogą cieszyć się

przejazdem”, mówi z

zadowoleniem Benjamin

Désourdy, Dyrektor Działu

Rozwoju, montagne

d'expériences, Bromont.

Wyzwanie zostało przyjęte

Charakterystyczna dla nowej kolei super szybkość

nie dotyczyła tylko prędkości i krótkiego

przejazdu, lecz również czasu budowy. Między

podpisaniem umowy a otwarciem nowej kolei

nie upłynęło nawet 10 miesięcy – pomimo trudnych

warunków pogodowych. Zima nadeszła

bardzo wcześnie; było zimno, mokro, mgliście i

wietrznie, a pogoda mogła w każdej chwili nagle

się zmienić. Tylko dzięki zaangażowaniu i solidności

wszystkich pracowników naszego zespołu

kolej została oddana do użytku w terminie, wraz

z rozpoczęciem sezonu zimowego 2018/2019 r.


Kolej linowo-terenowa Biel-Magglingen

to mniejsze koszty operacyjne

120-FUL Standseilbahn Biel-Magglingen | Biel, Kanton Berno, Szwajcaria (CHE)

Verkehrsbetriebe Biel

1.693 m 442 m 1.050 osób/godz. w każdym kierunku 2 wagoniki po 120 osób 08/2019

Całkowicie zmodernizowana kolej linowoterenowa

wykorzystuje do przewozu pasażerów

do Magglingen zintegrowany system

magazynowania energii, dzięki któremu zwiększa

swoją dostępność i obniża koszty.

Kolej linowo-terenowa Biel-Magglingen została

kompletnie odnowiona w ciągu niespełna pięciu

miesięcy - od kwietnia do sierpnia 2019 r.

System magazynowania energii, który zastosowano

tutaj po raz pierwszy, to pilotażowy

projekt firmy Frey AG Stans - innowacja, która

powstała we współpracy z Uniwersytetem w

Lucernie. Wspólnie osiągnięto cel obniżenia

kosztów eksploatacji oraz lepszego wykorzystania

odzyskanej energii. Energia wytwarzana

za pomocą generatora jest teraz gromadzona

i w razie potrzeby można z niej skorzystać. W

ten sposób obniża się znacznie nakłady na

energię, będące kosztami operacyjnymi, gdyż

kolej nie musi pobierać w trakcie regularnej

pracy tak dużo prądu z sieci. Na wiosnę 2020 r.

system poprzez zastosowanie zintegrowanego,

elektrycznego silnika napędu awaryjnego, stanie

się jeszcze bardziej efektywny: Kolej będzie

mogła wykorzystać zgromadzoną energię również

w przypadku przerw w dostawie prądu z

sieci, pojazdy zostaną sprowadzone na stację w

przypadku awarii, a zastosowanie silnika Diesla

nie będzie już konieczne. Instalacja fotowoltaiczna

na dachu stacji napędowej, która będzie

zintegrowana bezpośrednio z systemem magazynowania

i zarządzania energią, zapewni od

przyszłego roku dodatkowo mniejsze jej zużycie.

Firma Garaventa AG otrzymała ponadto dofi -

nansowanie na modernizację części technicznej

kolei. Wymieniono całe wyposażenie elektryczne,

hydrauliczny układ hamulcowy i układ tzw.

hamulca chwytakowego, napęd liny oraz linę

napędową i krążki. Remont generalny nadwozia

wykonała fi rma CWA Constructions SA.

„Dzięki dużemu doświadczeniu firmy Garaventa

i jej poddostawców będziemy mieć supernowoczesną

i niezawodną kolej, która przede

wszystkim będzie pracować w myśl koncepcji

zrównoważonego rozwoju“, dodaje z zadowoleniem

Andreas Kambli, Kierownik Działu

Technicznego w Verkehrsbetriebe Biel.


Projekty międzynarodowe

19

W harmonii z przyrodą i tradycją

8-MGD Manzherok Lift 1 | Manżerok, Republika Ałtaju (RUS)

Manzherok LLC

2.516 m 636 m 2.400 osób/godz. 6,0 m/s 8,5 min 82 kabiny po 8 osób 09/2019

Kolej gondolowa w rosyjskiej miejscowości

Manżerok stała się impulsem do rozwoju

turystyki w regionie.

W ośrodku wypoczynkowym Manżerok, od

września 2019 r. pracuje nowa 8-os. kolej gondolowa

od Grupy Doppelmayr. Kolej będzie

czynna przez cały rok, ale przede wszystkim

ma stać się nowym celem turystycznym w

okresie zimowym. Podróż koleją gondolową

na górę Malaya Sinyuha (1.020 m) trwa nieco

ponad osiem i pół minuty. W usytuowanym

równolegle wyciągu krzesełkowym pokonuje

się tę trasę w niecałe pół godziny. Nowa kolej

posiada stację pośrednią, która jest zaplanowana

do wsiadania do wjazdu na górę i nadaje

się idealnie do przejazdów tam i z powrotem.

Ważnym elementem dla Zleceniodawcy, fi rmy

Manzherok LLC, jest przede wszystkim korzystanie

z regionu w myśl koncepcji zrównoważonego

rozwoju. Warunkiem budowy kolei linowej było

więc rozważne postępowanie ze środowiskiem.

Boom regionu turystycznego

Ośrodek wypoczynkowy Manżerok posiada

niezwykły potencjał turystyczny. Ośrodek jest

położony tylko 45 km od Gornoałtajska, stolicy

Republiki Ałtaj (Rosja), i dzięki usytuowaniu w

pobliżu jeziora Manżerok i góry Malaya Sinyuha

cieszy się dużą popularnością wśród turystów

zarówno latem jak i zimą. Narciarze i snowboardziści

mogą znaleźć tutaj 60 kilometrów nartostrad

na wszystkich poziomach zaawansowania.

W Manżerok znajduje się ponadto największy

park rowerowy po zachodniej stronie Uralu,

obejmujący siedem tras do downhillu, o łącznej

długości jedenastu kilometrów. Każdy znajdzie

tutaj coś dla siebie - niezależnie, czy jest początkującym

rowerzystą czy profesjonalistą.

Powstanie kolei gondolowej jest pierwszym

impulsem do rozwoju turystycznego regionu.

W przyszłości potrzeba będzie jeszcze wiele

działań do wykreowania z tego tytułu wartości

dodanej oraz stworzenia nowych miejsc pracy i

właściwej infrastruktury w regionie.

Nowoczesna kolej linowa spełniła w całości

wszystkie nasze oczekiwania. Szczególnie

komfortowa obsługa za pomocą tabletu

ułatwia naszym pracownikom wykonywanie

zadań w zakresie eksploatacji i utrzymania

ruchu, a najnowsze systemy sterowania i monitorowania

zwiększają bezpieczeństwo. Kolej

linowa ma do zaoferowania, niezależnie od

warunków pogodowych, które w syberyjskim

klimacie mogą szybko się zmieniać, najwyższy

wymiar komfortu dla pasażerów. Wiatr, deszcz,

śnieg a nawet mróz nie

mogą teraz w żaden sposób

odstraszyć entuzjastów

sportów outdoorowych!

Ivan Morozov, Przewodniczący

Zarządu AO “GLK”

Manżerok

Manżerok oraz nową kolej

gondolową można zobaczyć

na fi lmie:


© Hofer Wolfgang

Pierwsza kolej typu D-Line w Korei Południowej

10-MGD Cheongpung Cable Car | Jecheon, Korea Południowa (KOR)

Cheongpung Ropeway Co., Ltd

2.274 m 357 m 1.500 osób/godz. 5,0 m/s 8,7 min 43 kabiny po 10 osób 03/2019 D-Line

Najnowocześniejsza kolej gondolowa Cheongpung

Cable Car przewozi turystów z regionu

Cheongpung na górę Bibong Mountain.

Jecheon - miasto w prowincji Chungcheong Północny

w Korei Południowej - przyciąga przez cały

rok wielu turystów dzięki okolicznym górom i jeziorom

oraz licznym zabytkom. Kolej gondolowa

Cheongpung Cable Car od Grupy Doppelmayr/

Garaventa – pierwsza kolej typu D-Line w Korei

Południowej – od marca 2019 roku ułatwia

wszystkim turystom dotarcie na górę Bibong

Mountain nad jeziorem Cheongpung.

Stacja dolna sercem obiektu

Nowa kolej może w niecałe dziewięć minut

przetransportować na górę do 1.500 osób

w ciągu godziny. Widok zapierający dech w

piersiach, komfortowe gondole oraz bezgłośna

praca sprawiają, że przejazd koleją staje

się niezapomnianym przeżyciem. Stacja dolna

leży bezpośrednio nad popularnym jeziorem

Cheongpung i dlatego każda osoba może w

szybki i prosty sposób do niej dotrzeć. Na stacji

dolnej umieszczono napęd, garaż dla 43 kabin

oraz kilka sklepów. Inteligentna koncepcja zagospodarowania

przestrzeni umożliwia ponadto

prostą i ekonomiczną konserwację kolei. Kolej

linowa została poprowadzona przez wiele okrągłych

podpór rurowych - z których najwyższa

ma 45 metrów wysokości - aż do stacji górnej

na 513 m n.p.m, co gwarantuje pełen wrażeń

przejazd. Na stacji górnej znajduje się nie tylko

restauracja, lecz również duża platforma widokowa.

Liczne trasy wędrówkowe zapraszają do

odkrywania okolic wokół góry Bibong Mountain.

Budowa pierwszej południowokoreańskiej

kolei linowej typu D-Line od Grupy

Doppelmayr jest dla nas kamieniem milowym.

Teraz możemy przewieźć wszystkich turystów

w komfortowych warunkach

na górę Bibong Mountai.

Dzięki nowej kolei linowej

region stał się bogatszy o

nową atrakcję. Young Rok

Oh, Prezes Cheongpung

Ropeway Co., Ltd.


Projekty międzynarodowe

21

Z rowerami i nartami na stok

8-CLD-B Köhlerhagen K1 | Willingen (GER)

Liftgemeinschaft Köhlerhagen GmbH & Co. KG

1.442 m 263 m 3.000 osób/godz. 1.200 osób/godz. 6,0 m/s 4,8 min

60 krzeseł po 8 osób 39 krzeseł po 8 osób 12/2018

Kolej krzesełkowa Köhlerhagen K1 w

Willingen zachwyca zarówno fanów sportów

zimowych jak i rowerzystów.

W Niemczech powstała pierwsza 8-os. kolej

krzesełkowa typu D-Line, będąca jednocześnie

najdłuższym wyciągiem narciarskim w Hersji -

Köhlerhagen K1. Willingen, miejsce rozgrywek

Pucharu Świata, otrzymało dokładnie przed

rozpoczęciem sezonu zimowego 2018/19 r.

jedną z najnowocześniejszych kolei linowych

w kraju.

Podgrzewane siedzenia i osłony

przeciwwiatrowe w zimie

Pasażerowie mogą w zimie korzystać z komfortowych

warunków - dzięki wygodnym pojedynczym

siedzeniom w kolorze czarnym i

czerwonym, podgrzewaniu krzeseł i osłonom

zabezpieczającym przed chłodem i śniegiem.

Nowa kolej zastępuje dwa wyciągi orczykowe

i jest częścią długo oczekiwanej oferty narciarskiej

w regionie. Nartostrada Köhlerhagen jest

teraz dłuższa – trasa o długości 1.600 metrów

prowadzi bezpośrednio od stacji górnej w pobliżu

krzyża na szczycie góry Ettelsberg do

stacji dolnej nowej kolei krzesełkowej.

BikeClips do transportu rowerów w lecie

W sezonie letnim Köhlerhagen K1 przekształca

się w kolej dla rowerów „Biker-Bahn“. Góra

Ettelsberg staje się w tej cieplejszej porze roku

prawdziwym rajem dla rowerzystów - dzięki

trasie do freeride'u i downhillu. Uchwyty BikeClips

wykonane przez Grupę Doppelmayr

bardzo ułatwiają zabranie ze sobą roweru.

Każdy pasażer zawiesza swój rower w uchwycie

BikeClip i siada na kolejnym krześle. Rowery

są wyjmowane z uchwytu na stacji górnej,

jednym prostym ruchem. Później można zjeżdżać

w dół i rozpocząć przygodę. Na jednym

krześle można transportować do pięciu rowerów

górskich. Na stacji dolnej umieszczono

pylon informacyjny służący do „teoretycznego“

wypróbowania innowacyjnego systemu.

Przejście z pracy zimowej na letnią nie wymaga

żadnych przeróbek w kolei linowej - dostępne

są oddzielne zestawy krzeseł do obu zastosowań.

Przejście z jednego sezonu na drugi oraz

całoroczne użytkowanie kolei jest dzięki temu

szczególnie proste dla administratora. Podczas

tworzenia tego rozwiązania, Doppelmayr

współpracował ściśle z Liftgemeinschaft Köhlerhagen,

aby opracować projekt skrojony na

miarę Willingen oraz móc jeszcze bardziej

zoptymalizować produkt BikeClip. W ten sposób

powstała wydajna kolej krzesełkowa, która

wyznacza ważne standardy dla całorocznej

branży turystycznej.

Tutaj zobaczysz kolej

Köhlerhagen K1 podczas pracy:

Pierwszy rok pracy nowej kolei linowej

zakończył się bardzo pozytywnie. Dyspozycyjność,

zarówno w

zimie jak i w lecie, była

na absolutnie najwyższym

poziomie, a nasi goście

byli zachwyceni.

Jörg Wilke,

Prezes Liftgemeinschaft

Köhlerhagen


22

Aktualności ze świata

Miejska kolej linowa w Mexico City

Grupa Doppelmayr/Garaventa zrealizuje w

Meksyku pierwszy projekt kolei linowej nowej

generacji typu D-Line.

Komunikacja publiczna w Mexico City jest

prawdziwym wyzwaniem. W największym mieście

Meksyku, prawie 800 milionów pasażerów

korzysta co roku z autobusów, pociągów i innych

środków transportu. W dniach szczytu komunikacyjnego

przemieszcza się w ten sposób nawet

do 5,5 milionów osób. W 2021 r. pojawi się

nowy środek transportu, który dosłownie będzie

„przewyższać” wszystkie pozostałe oraz stworzy

infrastrukturę na zupełnie nowym poziomie:

Wydajne rozwiązanie od Grupy Doppelmayr/

Garaventa połączy położoną na północy dzielnicę

„Cuautepec“ z największym węzłem komunikacyjnym

miasta „Indios Verdes“. Kolej linowa

będzie w przyszłości przewozić pasażerów o

40 minut szybciej do celu - komfortowo, niezawodnie,

bezspalinowo i cicho. Będzie to pierwsza

kolej typu D-Line w Meksyku, która zostanie

wykorzystana jako miejski środek transportu.

W połowie września 2019 r. odbyło się ofi cjalne

wbicie łopaty rozpoczynające ten duży, ambitny

projekt. Pierwsze nowoczesne kabiny OMEGA V

powinny wznieść się nad miastem już za półtora

roku. Wybudowana linia kolei będzie miała sześć

stacji i zostanie w całości zintegrowana z istniejącą

siecią komunikacji publicznej. Nowe rozwiązanie

komunikacyjne na łącznej trasie 9,22 km

stanie się atrakcyjną napowietrzną alternatywą

do tradycyjnych środków transportu.


Aktualności ze świata

23

Ożywienie długo wyczekiwanej trasy w Zagrzebiu

Od ponad dekady była tylko marzeniem,

teraz stanie się rzeczywistością - nowa kolej

linowa na szczyt Sljeme ponad Zagrzebiem.

W Zagrzebiu, stolicy Chorwacji, planuje się

budowę kolei linowej łączącej obrzeża miasta

z górą Sljeme. Projekt kolei ma za zadanie

tchnąć nowego ducha w trasę, która od dłuższego

czasu nie była używana. W górnej części

trasy była kiedyś kolej linowa, ale została

wyłączona z użytkowania już ponad dziesięciu

lat temu. Pomysł wybudowania w tym miejscu

nowej kolei ma 15 lat i w końcu teraz zaczyna

nabierać coraz bardziej realnych kształtów.

Powstanie tutaj wyprzęgana 10-os. kolej gondolowa

o długości pięciu kilometrów, z łącznie

czterema stacjami, przystosowanymi do ruchu

przejazdowego. Pierwsza stacja pośrednia posłuży

do utworzenia bocznego toru, a na drugiej

znajdzie się podziemny napęd kolei, który za

pomocą tarczy koła linowego z dwoma rowkami

będzie uruchamiał naraz dwie pętle liny.

© Arhitektura u bijelom

Tramwajem do kolei linowej

Nowa kolej zostanie włączona do publicznej

sieci komunikacyjnej, stacja dolna będzie

położona w bezpośrednim sąsiedztwie stacji

tramwajowej, która zostanie również zmodernizowania

w ramach projektu. Plany zakładają

pracę kolei przez cały rok - w lecie będzie

używana do celów wycieczkowych a w zimie

będzie pełnić dodatkowo funkcję środka dowożącego

turystów do ośrodka narciarskiego

na górze Sljeme.

Pierwsze etapy projektu

przedstawia fi lm:

Lünerseebahn w zupełnie nowej odsłonie

Prace modernizacyjne nad przystosowaniem

tradycyjnej kolei Vorarlbergu do najnowszych

standardów technicznych idą pełną parą.

Jezioro Lünersee jest jednym z najładniejszych

miejsc w alpejskim Vorarlbergu oraz popularnym

celem wycieczek. Dojazd nad jezioro zapewnia

jednotorowa kolej wahadłowa - Lünerseebahn.

Kolej powstała w 1959 r. i była przeznaczona

pierwotnie do transportu materiałów, ale już w

latach 60-tych okazało się, że może być również

wykorzystywana do przewozu turystów w okresie

letnim. Kolej Lünerseebahn, której właścicielem

jest spółka illwerke vkw AG, zostanie teraz

kompletnie odnowiona i przystosowana do najnowszych

standardów techniki. Prace mają na

celu modernizację części technicznej kolei oraz

zwiększenie udźwigu. Nowa kabina jest przewidziana

do przewozu 65 pasażerów - a nie jak

dotychczas 47. Grupa Doppelmayr/Garaventa

przewiduje w ramach modernizacji rezygnację

z dwóch podpór i ograniczenie się do jednej.

Rozebrano już pozostałości starej kolei i prace

realizowane przez Grupę Doppelmayr/Garaventa

ruszyły pełną parą. Jesienią 2019 r. zmontowano

stalową konstrukcję i siodło liny w hali wjazdowej

stacji górnej oraz wybudowano podporę.

W dalszej kolejności zostanie zamontowany

nowy napęd, a wiosną rozpoczną się prace

modernizacyjne na stacji dolnej. Otwarcie kolei

zaplanowano na lipiec 2020 r.

Jezioro Lünersee w Vorarlbergu zostało

wybrane najpiękniejszym miejscem Austrii

w 2019 r. w ramach programu ORF

„9 Plätze – 9 Schätze – So schön ist

Österreich“ („9 miejsc – 9 skarbów – Tak

piękna jest Austria“).


Doppelmayr Kanada

Północnoamerykański, kanadyjski oddział Grupy Doppelmayr/Garaventa jest nie

tylko zakładem produkcyjnym, lecz również istotnym z historycznego punktu widzenia

miejscem realizacji innowacji i pobijania światowych rekordów.

Kanada jest z kilku względów ważnym rynkiem

dla Grupy Doppelmayr. Tutaj stworzono

przede wszystkim podwaliny, które przyczyniły

się do wiodącej pozycji firmy na świecie, a ponadto

Kanada jest jednym z siedmiu krajów, w

których zakłady produkcyjne wykonują części

kolei w ramach międzynarodowych projektów.

Ważnym kamieniem milowym w historii fi rmy

Doppelmayr był 1953 r.: Przedsiębiorstwo sprzedało

wówczas pierwsze wyciągi orczykowe

za ocean. Wyciągi te zostały oddane do użytku

jeszcze w tym samym roku w kanadyjskich ośrodkach

turystycznych Mont Gabriel i Mont Plante.

To był początek obecności firmy Doppelmayr

na rynkach międzynarodowych. Dla dalszego

rozwoju działalności w Kanadzie, we

wczesnych latach 60-tych utworzono lokalne

przedstawicielstwo na zachodzie kraju,

w 1978r utworzono oddział Doppelmayr Kanada,

którego biura i dział produkcyjny usytuowano

w Saint-Jerome (Quebec). Od tego

czasu budynek powiększył się pięciokrotnie

– do 5.200 m². Łączna powierzchnia fi rmy

Doppelmayr Kanada wynosi ok. 80.000 m² i

obejmuje różne obszary takie jak inżynieria,

produkcja (obróbka mechaniczna, budowa

konstrukcji stalowych, obróbka skrawaniem,

montaż), zapewnienie jakości, obsługa klienta,

sprzedaż, montaż i rozruch oraz zarządzanie

pracownikami i finansami. Doppelmayr

Kanada zatrudnia obecnie ok. 130 pracowników,

którzy pracują w prowincjach Québec,

Ontario i Kolumbia Brytyjska. Wynikiem ich

prac rozwojowych są koleje linowe wyprzęgane

oraz grupowe. Ponieważ w Kanadzie

są dwa języki urzędowe, francuski i angielski,

zespoły w obszarach administracji, obsługi

klienta i sprzedaży są w całości dwujęzyczne.

Zespoły te w ścisłej współpracy z kolegami

z firmy Doppelmayr USA opiekują się całą

Ameryką Północną.


Grupa Doppelmayr/Garaventa

25

W trakcie zakładania oddziału

Doppelmayr Kanada okoliczny

teren był jeszcze kinem

samochodowym (Ciné-Parc).

W wyniku ekspansji przedsiębiorstwa

teren ten został

przejęty przez fi rmę Doppelmayr

i dziś jest częścią oddziału

Doppelmayr Kanada.

Współpraca międzynarodowa

Doppelmayr Kanada, jako część Grupy

Doppelmayr/Garaventa, uczestniczyła już w

przeszłości w kilku projektach międzynarodowych

– wspierając nie tylko obszar produkcji,

jak w przypadku kolei Cable Liner w

Las Vegas, Toronto, Oakland czy Meksyku i

kolejach linowych w Korei Południowej, Chinach

i Hiszpanii, lecz także rozwój nowych produktów.

Oddział ten uczestniczył w istotny sposób

w pierwszych etapach prac badawczo-rozwojowych

nad dzisiejszym systemem RopeCon ®

– nazywanym wtedy jeszcze Aerobande.

Światowe nowości i rekordy

Następną innowacją była pierwsza na świecie

6-os. kolej krzesełkowa w Mont-Orignal. Ten

ośrodek narciarski leży w samym sercu Appalachów

i jest oddalony tylko o godzinę jazdy

od miasta Quebec. Pomysł wybudowania kolei

zrodził się w związku z lokalnymi targami, na

których Doppelmayr przedstawił nowy typ

krzesła, który nie był jeszcze dotychczas stosowany:

Dwa 4-os. krzesła zostały rozcięte i

połączone w 6-os. krzesło. Klient, który jako

pierwszy w 1991 r. zrealizował projekt wyprzęganej

6-os. kolei krzesełkowej, był zachwycony

produktem.

Furorą okazała się również kolej 3S, która w

2010 r. została wybudowana na Igrzyska Olimpijskie

w ośrodku Whistler Blackcomb. Kolej

przebiega nad doliną Fitzsimmon, łącząc dwa

ośrodki narciarskie Whistler i Blackcomb. Dzięki

temu komfortowemu połączeniu pasażerowie

mogą teraz odwiedzić obie góry jednego dnia.

Kolej „Peak 2 Peak“ - dzięki łącznej długości

4,4 km, przęśle 3.024 m i odległości od ziemi

436 m - pobiła w swoim czasie wszystkie rekordy

dla napowietrznej kolei linowej tego rodzaju.

Pod nowym kierownictwem

Osobą, która w znaczący sposób przyczyniła

się do sukcesu, był André Lamoureux. Po 31

latach wybitnej kariery jako CEO Doppelmayr

Kanada pożegnał się z fi rmą w dniu 25. października

2019 r., odchodząc na zasłużoną

emeryturę. Luc Guy, pełniący wcześniej funkcję

menedżera ds. sprzedaży i projektów, przejął

stanowisko prezesa fi rmy Doppelmayr Kanada.

Ponad 20-letnia przynależność do fi rmy sprawia,

że Luc Guy wnosi na to stanowisko doświadczenie

zdobyte w zakresie inżynierii, sprzedaży

i projektowania.

Doppelmayr Kanada to bardzo zaangażowany

zespół. Nasze doświadczenie i umiejętności

oraz nasze know-how będzie gwarantem

ciągłości projektów, profesjonalnej współpracy

i indywidualnej obsługi

wszystkich naszych klientów

oraz wysokiej jakości produktu

i naszej rzetelności.

Luc Guy, CEO

Doppelmayr Canada Ltd.

Doppelmayr Canada Ltd.

Rok założenia: 1978

Lokalizacja: Saint-Jérôme, Prowicja Québec

Pracownicy: 130

Główny rynek: Kanada (jedyny producent

kolei linowych, produkujący na rynek lokalny)

Obowiązki: Projektowanie, sprzedaż,

produkcja, montaż, rozruch, obsługa klienta,

szkolenia

Przejęcie sterów: André Lamoureux (z lewej) ze

swoim następcą jako CEO Luc Guy.


26

Obsługa Klienta

© Skyline Rotorua

Tutaj można przejść do fi lmu

o kolei Skyline Gondola:

© Skyline Rotorua

Obsługa Klienta i serwis w Nowej Zelandii

8-MGD Skyline Gondola | Rotorua, Nowa Zelandia (NZL)

Skyline Enterprises Ltd.

873 m 179 m 2.000 osób/godz. 5,0 m/s 2005

Nowozelandzkie miasto Rotorua jest ulubionym

celem wycieczek zarówno dla turystów

jak i lokalnej ludności. Szczególną atrakcją

regionu jest kolej Skyline Gondola, przewożąca

pasażerów do odnowionej restauracji

oraz do różnych miejsc rozrywki z jedynym

w swoim rodzaju widokiem na jezioro Rotorua.

W regionie tym znajduje się również tor

saneczkowo-kartingowy Skyline Luge i co

roku odbywa się tutaj międzynarodowa impreza

Crankworx, w której rywalizują ze sobą

specjaliści od rowerowego freestyle'u. Kolej

Skyline Gondola pracuje 365 dni w roku, dlatego

bardzo ważne jest, aby postój przewidziany

na prace serwisowe były możliwie jak najkrótszy.

W tym roku zespół serwisantów Grupy

Doppelmayr/Garaventa dokonał gruntownego

przeglądu kolei w celu zapewnienia jej niezawodnej

pracy w przyszłości. Od momentu oddania

kolei do użytku był to pierwszy postój,

który trwał dłużej niż jeden dzień.

Ośrodek Skyline Rotorua, obsypany nagrodami

za organizację turystyki, oferuje różnorodne

oferty rekreacyjne, do których można dotrzeć

wygodnie 8-os. koleją gondolową od Grupy

Doppelmayr/Garaventa. Prawdziwym przeżyciem

jest już sam przejazd, podczas którego

można podziwiać zapierający dech widok na

jezioro Rotorua. Po dotarciu na górę czeka na

turystów restauracja oraz wiele okazji do aktywnego

spędzenia czasu. Osoby spragnione

przygód mogą wyszaleć się na trasach saneczkowych

i rowerowych, na kolejkach tyrolskich

lub huśtawce typu Skyswing. Na tych,

którzy wolą się zrelaksować, czekają trasy

wędrówkowe, sklepy, winiarnie i gospody oraz

miejsca do kontemplacji przyrody. Kolej gondolowa

pracuje codziennie i jest dostępna dla

pasażerów przez 5.500 godzin w roku.

Prace serwisowe szybciej niż planowano

Doppelmayr Nowa Zelandia rozpoczął na początku

2019 r. planowanie i organizację rozległego

projektu serwisowego. Zespół złożony

z lokalnych ekspertów miał wsparcie międzynarodowych

specjalistów Grupy Doppelmayr/

Garaventa i tylko krótkie okno czasowe do

przeprowadzenia tak rozległych prac. Zadania

obejmowały wymianę silnika i przekładni,

aktualizację oprogramowania przetwornika

częstotliwości, wymianę łożyska krążków lino-

wych, serwis układu hydraulicznego oraz testy

obciążeniowe i rozruch. Dokonano również

skrócenia liny wyciągowej. Cały projekt został

ukończony w zaledwie 10 dni. Kolej mogła

zostać oddana ponownie do użytku dzień

wcześniej niż zaplanowano – duże osiągnięcie

wszystkich zainteresowanych osób.

Decydującymi czynnikami pomyślnej realizacji

tego projektu serwisowego były wymagane doświadczenia

i umiejętności, właściwe narzędzia

i środki techniczne. Zespół fi rmy Doppelmayr

Nowa Zelandia wypełnił wszystkie te wymagania

i był w stanie zaoferować Klientowi wsparcie

i serwis na wysokim poziomie.

Doppelmayr i nasi inżynierowie ukończyli

zaplanowane prace niezawodnie, skutecznie

i nawet szybciej niż zaplanowano, co trzeba

koniecznie podkreślić. Gratulacje dla wszystkich,

którzy brali udział w tym wymagającym

projekcie. Andrew Jensen,

General Manager Skyline Rotorua


Konkurs z

nagrodami: Miej oczy

szeroko otwarte

Jägerndorfer i jego modele kolei linowej

Klaus Jägerndorfer wraz ze swoim zespołem

projektuje i sprzedaje modele kolei linowej -

Jägerndorfer Collection. Modele kolekcji, która

cieszy się niezwykłą popularnością, to wierne

kopie kolei linowych od Grupy Doppelmayr/

Garaventa. Kolejki można nawet uruchomić -

małe osłony przeciwwiatrowe, pałąki i wprzęgła

działają jak w oryginalnych, dużych pierwowzorach.

Od jakiegoś czasu są już do nabycia

modele nowej kabiny OMEGA V, stworzonej do

kolei linowych następnej generacji typu D-Line,

a teraz przyszedł czas na „krzesła”. Firma

Jägerndorfer dołożyła jak zwykle wszelkich

starań, aby wiernie odwzorować oryginał –

odtworzono szczegółowo nawet loga i powierzchnie

reklamowe, zachowując możliwość

ich wymiany. O ile dotychczas produkty były

wykonywane tylko z tworzywa sztucznego, o

tyle teraz ramy, łożyska wahliwe i zawiesia w

kolejkach typu D-Line są z metalu. Nowe modele

można nabyć od października 2019 r. Fani

kabiny 3S ATRIA mogą się już cieszyć – trwają

intensywne prace nad stworzeniem jej modelu.

Cała kolekcja zostanie

zaprezentowana w nowym

zimowym katalogu 2019/20:

Prześlij nam zdjęcie z oryginalnego miejsca,

gdzie udało Ci się znaleźć kalendarz Grupy

Doppelmayr/Garaventa i wygraj 1 . Najbardziej

oryginalne zgłoszenia zostaną nagrodzone.

Nowy zestaw toreb fi rmy Doppelmayr czeka być

może właśnie na Ciebie, a najbardziej kreatywne

teksty opublikujemy w kolejnych wydaniach

magazynu WIR.

1.

Zrób zdjęcie kalendarza w miejscu,

w którym go znalazłeś

2.

opisz krótko, gdzie kalendarz jest

zawieszony/ gdzie go odkryłeś

(miasto, kraj, dokładna lokalizacja)

3.

Prześlij nam wszystko wraz z Twoimi danymi

kontaktowymi wir@doppelmayr.com

Wyróżnienia dla naszego

stoiska na targach INTERALPIN

Stoisko Grupy Doppelmayr/Garaventa na targach

INTERALPIN 2019 nie tylko przyciągało

wzrok niezwykłym dizajnem, lecz miało także

wiele do zaoferowania po bliższym przyjrzeniu.

Odwiedzający mogli na przykład wejść do

świata „Motion Cube“ i odbyć przejazd wirtualną

koleją linową ponad miastami, zabytkami

i szczytami gór. Wiele interaktywnych eksponatów

zapraszało do dotknięcia i wypróbowania.

Zapewne dlatego nasza spółka - wraz

z agencją MOJA Design i fi rmą mac zajmującą

się urządzaniem targów - otrzymała dwa

wyróżnienia oraz nominację do rozmaitych

renomowanych nagród. Nasza obecność na

targach została doceniona i uhonorowana

pierwszym miejscem w konkursie German

Design Award, w kategorii „Excellent Architecture“.

Nasze stoisko zostało również

wyróżnione nagrodą „Gute Gestaltung 2019

przyznawaną przez Deutscher Designer Club

w kategorii „Spaces“. Decyzja jury o nagrodzie

w konkursie Austrian Event Award, do której

zostaliśmy nominowani w kategorii wystawy/

eventy, nie była jeszcze znana przed zamknięciem

tego numeru.

EXCELLENT

ARCHITECTURE

&

SPACES

1

Biorąc udział w konkursie Grupy Doppelmayr/Garaventa wyrażasz

zgodę na wykorzystywanie Twoich danych osobowych

przez naszą fi rmę od celów reklamowych i marketingowych.

Twoje dane nie będą przekazywane osobom trzecim. W każdej

chwili możesz wycofać zgodę na przetwarzanie danych, pisząc

na adres wir@doppelmayr.com. Każdy uczestnik konkursu wyraża

zgodę, że w przypadku wygranej jego imię i nazwisko, miejsce

zamieszkania, zdjęcie jako zwycięzcy konkursu oraz nadesłane

zdjęcie z kalendarzem Grupy Doppelmayr/Garaventa zostaną

opublikowane na stronie Grupy Doppelmayr/Garaventa, w kanałach

społecznościowych oraz w magazynie WIR. Zwycięzców

poinformujemy pisemnie o wygranej. Udział w konkursie jest

bezpłatny. Dochodzenie roszczeń na drodze sądowej jest wykluczone.

Wygrana nie będzie wypłacana w formie pieniężnej.

Legenda

Długość po stoku

Różnica wysokości

Ilośc podpór

Przepustowość

Prędkość przejazdu

Czas przejazdu

Impressum

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,

Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Tekst i

redakcja: ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:

KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia:

Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe

wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów,

Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa;

Magazyn ukazuje się trzy razy w roku. Przedruk tylko z podaniem

źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia;

Stan: wrzesień 2019 r., skład i błędy w druku zastrzeżone,

obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).

doppelmayr.com

Pojazdy

Otwarcie

D-Line

Maks. nachylenie trasy

Zastosowanie w letnim

Zastosowanie w zimowym


Service & Applications

Mobility & Experience

Advanced Connectivity

Mobility & Experience

Jazda koleją linową dzięki systemowi SMART Ropeway już dziś

stała się urozmaiconym interaktrywnym przeżyciem. Komfort w kabinie

i mobilność, także w przyszłości będą podnoszone na wyższe

poziomy poprzez cyfrowe propozycje dostarczania przeżyć.

Relations & Reliability

Technology & Innovation

PL

smartropeway.com

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!