VISKAS
AUTOMOBILIUI
2020 NR.1
OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
www.eoltas.lt
VISKAS AUTOMOBILIUI 1
2
VISKAS AUTOMOBILIUI
ĮŽANGINIS ŽODIS
ŠIAME NUMERYJE
TIEKĖJŲ INFORMACIJA
Sveiki!
Atrodo toks paprastas pasisveikinimo žodis „Sveiki“ visai
neseniai įgavo kur kas didesnę prasmę. Džiaugiuosi, kad
esame tokie ir tikiuosi, kad tokie ir būsime. Negalėjome net
pagalvoti, kad pasaulį pakeis kažkoks virusas, kad daugelis
dalykų įgaus visai kitokią prasmę, teks perdėlioti prioritetus,
keisti nusistovėjusią darbo rutiną, prisitaikyti prie naujų
reikalavimų.
Skaičiuojama, kad ši krizė verslui gali atsieiti 1,1 trilijoną
USD, šis skaičius su kiekviena diena vis didėja. Vien Europoje
ji gali pareikalauti iki 59 mln. darbo vietų. Visame pasaulyje
įmonės mėgina reaguoti į išorinius pokyčius, koreguoti savo
verslo procesus, optimizuoti sąnaudas. Ne išimtis ir EOLTAS.
Tik įvedus karantiną mūsų šalyje, duris užvėrė visi mūsų
prekybos centrai. Prekybos centrai į kuriuos daugelis iš jūsų
užsuka atsiimti užsakytų prekių ar šiaip pasikonsultuoti su
EOLTAS specialistais. Teko atidėti visus pavasario sezono
metu suplanuotus techninius mokymus, akcijas, susitikimus
su klientais, optimizuoti prekių pristatymo maršrutus, nes
daugelis autoservisų pirmosiomis karantino savaitėmis
klientams tiesiog užvėrė duris. Kuomet verslo aplinka keitėsi
itin sparčiai - reikėjo reaguoti čia ir dabar.
Rašau šias eilutes, kai karantinas Lietuvoje skaičiuoja 8-ą
savaitę. Labai tikiuosi, kad kai vartysite EOLTAS naujausią
žurnalą, nuolat švelninamas karantinas Lietuvoje bus visai
atšauktas ir visi pamažu galėsime grįžti prie įprasto gyvenimo
ritmo. Gyvenimas nesustojo, turėjome prisitaikyti, tačiau
dabar EOLTAS prekybos centrai vėl laukia klientų, mes ir vėl
pasiruošę teikti jums aukščiausio lygio paslaugas saugiai.
EOLTAS prekybos centrai atitinka visus saugumo reikalavimus,
rūpinamės ne tik Jūsų, tačiau ir savo darbuotojų sveikata. Net
ir sunkiais laikais stengiamės likti arti savo klientų, stengiamės
likti lankstūs ir įsiklausyti į kiekvieno norus bei pageidavimus.
Tikiu, kad visi kartu įveiksime sunkumus ir rudenį vėl galėsime
jus pakviesti gilinti profesines žinias techninių mokymų metu,
susitiksime Kauno arenos ložėje sirgti už Žalgirį ir aptarti verslo
perspektyvas visai kitomis aplinkybėmis. Kol kas linkiu visiems
sveikatos, ištvermės ir kantrybės. Liaudies išmintis byloja:
„Kas mūsų nenužudo, daro mus stipresnius“
TURTLE WAX: Ceramic linijos produktai suteikia
apsaugines savybes, patvarumą, dangos kietumą
bei blizgesį
MOTIP: EOLTAS asortimentas
WOLF: Tepalų pritaikymas individualiems
poreikiams
BOSCH: Asortimente 11 naujų uždegimo ričių,
skirtų remonto dirbtuvėms
CONTINENTAL: Sunkiems darbams palengvinti -
penki nauji įrankių komplektai
ABS: Ratų guoliai
LIQUI MOLY: “MOLYGEN NEW GENERATION”
LIQUI MOLY: “Cera Tec” variklių alyvos priedas
SACHS: Aptarnavimo informacija - dvigubos masės
smagratis (DMF)
MANN-FILTER: Informacija apie naująjį degalų filtrą
- kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos
FILTRON: Karbamido filtrai sunkiosioms transporto
priemonėms
NISSENS: Turbinų ir turbokompresorių sistemos -
karterių vėdinimas
DENSO: E-kompresoriai - ateities kompresorių gidas
BLUE PRINT: Tinkamas kontrolės išlaikymas
AIC: Elastinga - ne kiekviena rato stebulė lūžta
GATES: Diržų ekspertas, turintis ilgą istoriją
EGT: Generating trust. Part by part.
BGA: Varomosios pavaros grandinių ekspertai
ARNOTT: Pneumatinė pakaba - papildomos
pajamos be papildomų pastangų
PIERBURG: Elektriniai kuro siurbliai E1F, E2T ir E3T
4 psl.
5 psl.
6 psl.
8 psl.
10 psl.
12 psl.
14 psl.
15 psl.
16 psl.
19 psl.
20 psl.
22 psl.
25 psl.
28 psl.
30 psl.
32psl.
34 psl.
36 psl.
38 psl.
40 psl.
UAB “EOLTAS” vykdantysis direktorius
Marijus Montvilas
VISKAS AUTOMOBILIUI 3
TURTLE WAX
TURTLE WAX CERAMIC
linijos produktai suteikia apsaugines savybes,
patvarumą, dangos kietumą bei blizgesį
ŠAMPŪNAS WASH&WAX
Prekės kodas: xTW53340
• Subalansuotas aukščiausios klasės šampūnas, kurio pH subalansuotas visiems išoriniams paviršiams, net ir apdorotiems
keraminės dangos technologija.
• Užtikrina maksimalų hidrofobiškumą (atsparumą vandeniui) net ir po vieno plovimo.
• Naudojamas kartu su visais Hybrid linijos produktais, didina keraminę sustiprintą apsaugą.
• Inovatyvi didelio tepimo formulė padės pašalinti ir įkapsuliuoti purvą, apsaugant paviršių nuo įbrėžimų plovimo metu.
POLIROLIS CERAMIC POLISH&WAX
Prekės kodas: xTW53341
• Skirtas dažų paviršiaus atnaujinimui, smulkių įbrėžimų, sūkių žymių, oksidacijos šalinimui,naudojama kaip bazinė
priemonė prieš padengiant keramine danga.
• Galima naudoti tiek rankiniu, tiek mechaniniu būdu.
• Nelieka jokių dulkių ar nešvarumų.
PRIEMONĖ CERAMIC SPRAY COATING
Prekės kodas: xTW53342
• Lengvai naudojamas produktas, purškiamas ir nušluostomas.
• Užtikrinamas puikus blizgesys, hidrofobinės savybės ir keraminė apsauga, apsaugos išlaikymas nuo 6 iki 12 mėn.
• Suteikia UV apsaugą.
PRIEMONĖ CERAMIC 3IN1 DETAILER
Prekės kodas: xTW53343
• Ilgiausiai išliekanti paviršiaus apsauga. Suteikia UV apsaugą.
• Sudėtyje yra hidro slidžių, bevandenių plovimo polimerų visų paviršių valymui ir apsaugai nuo įbrėžimų.
• Naudojant šį produktą reguliariai, paviršius bus padengtas apsauginiu barjeru. Automobilis išliks švarus, nesikaups
nešvarumai.
PRIEMONĖ CERAMIC WET WAX
Prekės kodas: xTW53339
• Blizgesiui ir apsaugai užtikrinti. Suteikia UV apsaugą.
• Skirtas reguliariam naudojimui atskirai arba su kitais Ceramic linijos produktais.
• Apsauga nuo aplinkos poveikio be papildomų produktų.
• Sutrumpina džiūvimo laiką ir nepalieka vandens lašų žymių.
4
VISKAS AUTOMOBILIUI
MOTIP
MOTIP PRODUKCIJA
EOLTAS ASORTIMENTE
MOTIP VARIO
TEPALAS
Sudėtyje yra didelis vario kiekis.
Apsaugo sujungimus, kuriuos
veikia labai aukšta temperatūra,
nuo susidėvėjimo ir prilipimo.
Tepalas apsaugo nuo korozijos,
atsparus chemikalams. Atsparus
temperatūrai nuo - 40°C iki +
1100°C.
Prekės kodas:
090301BS-MOTIP
MOTIP PRIEMONĖ
VARŽTAMS
ATLAISVINTI
Priemonė aprūdijusių dalių
atlaisvinimui. Alyva pasižymi
geromis prasiskverbimo
savybėmis, sudėtyje turi grafito
ir molibdeno, išstumia drėgmę ir
apsaugo nuo rudžių.
Prekės kodas:
090303BS-MOTIP
MOTIP POWER
STABDŽIŲ DISKŲ
VALIKLIS
Tinka pašalinti riebalus, tepalus,
purvą, stabdžių skystį nuo
stabdžių būgnų, trinkelių, diskų,
cilindrindriukų ir sankabos
dalių. Jis apsaugo stabdžius nuo
cypimo, taip pat tinka variklių
valymui.
Prekės kodas:
090563BS-MOTIP
MOTIP ŠALDANTI
PRIEMONĖ
VARŽTAMS
ATLAISVINTI
Produktas skirtas aprūdijusių
dalių atlaisvinimui. Dėl didelio
temperatūros sumažinimo iki
–30°C galima atlaisvinti priveržtą
sujungimą.
Prekės kodas:
090305BS-MOTIP
VISKAS AUTOMOBILIUI 5
WOLF
TEPALŲ PRITAIKYMAS
POREIKIAMS
Siekiant užtikrinti galutinę variklio alyvos kokybę, itin svarbu atidžiai stebėti visus jos
gamybos etapus. Pažvelgsime giliau į bandymus, kuriuos atlieka mūsų laboratorija
tirdama naujausią gaminį: WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE.
PAŽANGI SUDĖTIS
Prieš atverdami mūsų laboratorijos duris, patikrinkime
šio produkto savybes:
• Išskirtinė variklio apsauga yra gyvybiškai svarbi
variklio tarnavimo laikui. Siakiant patikimų rezultatų
kasdien, WOLF OFFICIALTECH 0W20 siūlo puikią
komponentų apsaugą.
• Produkto pavadinime esantis „FE“ žymėjimas reiškia
Degalų taupymą (Fuel Economy), o tai yra vienas iš
rinkos variklių siekiant modernaus mobilumo.
• Neleiskite šaltoms vairavimo sąlygoms Jūsų sulaikyti!
Ši variklio alyva išsaugo savo puikias apsaugines
savybes net iki -51°C temperatūros.
1. VARIKLIO APSAUGOS ĮRODYMAS
Variklio alyvos apsaugos klasė nustatoma pagal jos
atsparumą nusidėvėjimui, oksidacijai ir dar daugelio
kitų alyvos savybių. Tikrindami skysčio sudėtį, „Wolf“
pateikia įrodymus, jog jų alyvos turi visas reikiamas
apsaugines savybes.
Fourier transformuotoji infraraudonųjų spindulių
(FTIR) spektroskopija
Infraraudonųjų spindulių spektroskopija parodo
giliai paslėptus komponentus, esančius tiek naujai
atvykusiose priedų pakuotėse, tiek galutiniame
produkte. Kiekvienas komponento tipas sugeria šviesą
skirtingo ilgio bangomis, taip mums leisdamas aiškiai
pamatyti komponentus, esančius bandinyje. Kiekviena
iš mūsų gamyklos išleidžiama partija įrodo, jog joje
yra tik pageidaujami apsauginiai priedai.
Mūsų patikimų tiekėjų tinklas yra antrasis kokybės
ir apsaugos įrodymas. Jie pristato tik aukščiausios
kokybės priedus, susidedančius tik iš reikiamų apsauginių
savybių.
2. PADIDĖJUSIO DEGALŲ TAUPYMO ĮRODYMAS
Nenaudojant tinkamos variklio alyvos, naujausioms
transporto priemonėms neįmanoma pasiekti
pageidaujamo degalų taupymo lygio.
• Trintį mažinančios savybės
Trintį mažinantys priedai ir ypatingai aukšto slėgio
priedai, kurie daugiausiai naudojami aukšto slėgio
sistemose, tokiose kaip pavarų dėžių sistemos arba
diferencialai, sustiprindami alyvos plėvelę, sumažina
trintį. Mūsų produktuose esančių trintį mažinančių
priedų buvimą įrodome pasitelkdami FTIR metodą.
• Mažas klampumas
Skysčiai, esantys variklio viduje, taip pat sukelia trintį.
Klampumas yra „skysčio atsparumas tekėjimui“ , o tai
6
VISKAS AUTOMOBILIUI
WOLF
reiškia, jog dėl klampaus skysčio variklis sunaudoja
daugiau kuro. Kita vertus, per mažo klampumo skystis
nesuformuos stabilios alyvos plėvelės. Žemutinė
klampumo riba nustatoma atliekant Aukštos
temperatūros/Aukštos trinties (HTHS) bandymą. Šis
bandymas imituoja realias eksploatavimo sąlygas,
kai alyva veikiama aukštos temperatūros ir greitai
judančių komponentų.
Savo laboratorijoje, norėdami patikrinti papildomas
variklio alyvos klampumo savybes, pasitelkiame dar
du bandymų būdus:
• Dinaminis klampumo bandymas
Greitai judančias variklio dalis veikia tiek kitų dalių, tiek
pačios alyvos trintis! Klampumas žiemos metu, mūsų
bandinio atveju, tai yra ženklas „0“ rašomas prieš „W“,
nustatomas šaltojo paleidimo bandymu prie -35°C
temperatūros. Mūsų laboratorijos technikai šį bandymą
atlieka į skystį pridėdami papildomų besisukančių
elementų ir po bandymo išmatuodami jėgą, kurios
reikia bandinio išmaišymu esant žemai temperatūrai.
• Kinematinis klampumas
Norėdami apibrėžti skaičių „20“, esantį žymėjime
„0W20“, toliau tikriname Automobilių inžinierių draugijos
(SAE) klampumą. Bandymo metu matuojamas laikas
per kurį nustatytas variklio alyvos kiekis, veikiamas
gravitacijos, prateka per stiklinį vamzdelį. Kuo griečiau
jis prateka, tuo mažesnis yra klampumas. Kinematinį
SAE klampumą matuojame esant 100°C temperatūrai,
taip atkartodami eksploatacines veikiančio variklio
sąlygas.
3. ATSPARUMO ŽEMAI TEMPERATŪRAI
ĮRODYMAS
Bazinė alyva ir variklio alyvos takumo temperatūrą
mažinantys priedai nurodo variklio alyvos stingimo
temperatūrą. „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ turi
puikią, žemą stingimo temperatūrą prie -51°C, tačiau,
kaip mes patikriname šią savybę? ASTM D6892, dar
žinomas kaip Robotizuoto pavertimo metodas, yra
automatinis įrenginys, kuris išbando skysčių stingimo
temperatūrą. Itin tikslus optinis prietaisas tikrina, ar
alyva vis dar teka.
Puiki apsauga? Taip! Degalų taupymas? Taip!
Atsparumas šalčiui? Taip! Mūsų laboratorija
įrodė, jog „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ iš
tiesų yra inovatyvi variklio alyva.
SANTRAUKA:
• Prieš produktams paliekant gamyklą, „Wolf“
kelis kartus išbando visus savo gaminius.
• Skirtingoms alyvos savybėms nustatyti
naudojami skirtingi bandymai.
• Mes deklaruojame savybę? Mes įrodome
savybę!
• Gaminių kokybę užtikrina nuosava, visiškai
įrengta, gamykloje esanti laboratorija.
VISKAS AUTOMOBILIUI 7
“BOSCH” asortimente 11 naujų uždegimo
ričių, skirtų remonto dirbtuvėms
Išplėstas “BOSCH” uždegimo ričių asortimentas didina rinko aprėptį, tai
pasakytinina ir apie Azijos rinkai skirtas transporto priemones
Kompaktiškos arba pieštuko tipo
uždegimo ritės
„BOSCH“: REMONTO DIRBTUVIŲ
PARTNERIS
„Bosch“ nuolat plečia savo remonto
dirbtuvių diapazoną. 11 naujų tipų
apima uždegimo rites japoniškoms ir
korėjietiškoms „Honda“, „Hyundai“,
„Kia“, „Mazda“, „Nissan“ ir „Suzuki“
transporto priemonėms. Tačiau taip
pat yra naujų uždegimo ričių „Audi“,
„Bentley“, „Chevrolet“, „Chrysler“,
„Fiat“, „Mercedes-Benz“, „Opel“ ir
„Volkswagen“ transporto priemonėms.
Naujosios ritės apima kompaktiškas,
pieštuko tipo, kelių kibirkščių ir
kasetines uždegimo rites. „Bosch“
pristato remonto dirbtuvėms uždegimo
rites, kurioms atlikti funkciniai ir
kokybės bandymai pagal tuos pačius
standartus, kaip ir originalioms įrangos
dalims.
„BOSCH“ UŽDEGIMO RITĖS:
AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ
Šiuolaikiniuose benzininiuose
varikliuose uždegimo ritės suteikia
reikalingą energiją uždegimo žvakių
elektrodų kibirkštiniam uždegimui.
Šiam tikslui jie transformuoja
akumuliatoriaus įtampą (pvz. 12 voltų)
į aukštą įtampą, kuri gali svyruoti
nuo 15 000 iki daugiau nei 30 000
voltų. Todėl „Bosch“ uždegimo ritės
yra itin atsparios aukštai įtampai
ir temperatūrai. Kartu su aukštu
atsparumu vibracijoms, ritės veikia
patikimai ir pasižymi puikiu veikimu net
ir šaltojo užvedimo metu.
Kelių kibirkščių uždegimo ritės
REMONTO DIRBTUVIŲ EKSPERTAI
JAS PAŽĮSTA: NEKOKYBIŠKŲ
UŽDEGIMO RIČIŲ POŽYMIAI
Iškilus problemoms su variklio
užkūrimu arba netinkamu variklio
veikimu, profesionalai žino: gali būti
sugedusi uždegimo ritė. Papildomi
indikatoriai galėtų būti: netinkamas
variklio veikimas, uždegimo pertrūkiai,
žvakių gedimas, galios netekimas,
padidėjęs degalų suvartojimas ir
galima žala lambda zondui arba
katalizatoriui. Esant sugedusiam
lambda zondui arba katalizatoriui,
turėtų būti patikrinama ar uždegimo
sistema, kelianti tokius gedimus,
veikia tinkamai. Taip pat įsitikinti, ar
ant uždegimo ričių korpuso nematyti
įskilimų? Remonto dirbtuvės gali
visiškai pasitikėti „Bosch“ uždegimo
ritėmis. Jos tiksliai montuojamos į
atitinkamus variklius, o jų patvarumas
išbandomas laikantis „Bosch“
standartų.
Remonto dirbtuvių
patarimas
„Bosch ESI[tronic]“ diagnostinė
programinė įranga palaiko diagnostiką,
atliekamą remonto dirbtuvėse, pateikdama
naudingus patarimus ir išsamią
informaciją. Pavyzdžiui, gedimų
aptikimas ir šalinimas padės aptikti
paslėptus trūkumus.
8
VISKAS AUTOMOBILIUI
Varomi
SĖKMĖS
Kai sėkmė matuojama milisekundėmis, viskas slypi detalėse:
Varikliuose su moderniomis tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis,
tikslų degalų mišinio uždegimą lemia idealus uždegimo žvakių
sureguliavimas link įpurškimo vožtuvo. Siekiant uždegimo kameroje
tiksliai sumontuoti uždegimo žvakes, "Bosch" naudoja nesuslegiamas
poveržles ir tikslų sriegį. Tikslumas vedantis į sėkmę – tiek lenktynių
trasoje, tiek kelyje.
boschaftermarket.com
Kas įkvepia Jus,
įkvepia ir mus
VISKAS AUTOMOBILIUI 9
CONTINENTAL
SUNKIEMS DARBAMS
PALENGVINTI:
PENKI NAUJI ĮRANKIŲ KOMPLEKTAI
Sumanūs įrankiai: „Continental“ remonto dirbtuvių profesionalams išleido penkis naujus įrankių
komplektus, kurie padeda lengviau susitvarkyti su specialiais remonto darbais. Kaip įprasta, visi
įrankių komplektai yra pagaminti Vokietijoje ir juose rasite itin patvarios kokybės įrankius. Kiekviena
įrankių dėžė turi skirtingą paskirtį:
ĮRANKIŲ DĖŽĖ W01. Šioje dėžėje rasite refraktometrą, kuris
mechanikams leidžia greitai ir tiksliai išbandyti aušinimo
skysčio atsparumą šalčiui. Lyginant su kitų gamintojų
įrankių dėžėmis, visi adapteriai pagaminti iš tvirto metalo,
o ne iš plastiko.
ĮRANKIŲ DĖŽĖ W02. Šis pilnas adapterių komplektas
taip pat sukurtas darbui su aušinimo sistema. Tai padeda
automobilių mechanikams atlikti aušinimo sistemų
diagnostiką bei gedimų šalinimą su daugiau nei 80% visų
Europos transporto priemonių tipų. Be visų reikalingų
adapterių, pagamintų iš metalo bei turinčių neslystantį
paviršių, dėžėje taip pat yra naudingų priedų: pradedant
nuo slėgio tikrinimo siurblio ir baigiant skysčiu, padedančiu
aptikti sugedusios cilindrų galvutės tarpiklio nuotekį.
ĮRANKIŲ DĖŽĖ W03. Patogus komplektas visiems su
aušinimo sistema susijusiems darbams. Šioje dėžėje
rasite vamzdelių sistemą su W02 adapteriais lengvam,
automatiniam aušinimo sistemos pripildymui. Visas
procesas vyksta panaudojant vakuumą - tai reiškia, jog
sudėtingas transporto priemonės pakėlimo, variklio veikimo
iki darbinės temperatūros ir pildymo procesas tampa
visiškai nebereikalingas. Ir tai, žinoma, sutaupo daug laiko
ir taip užimtoms remonto dirbtuvėms. Tiesiog prijunkite
vakuumą, pripildykite ir Jūsų darbas jau baigtas. Todėl šis
komplektas puikiai papildo W01 ir W02 dėžes.
ĮRANKIŲ DĖŽĖ V06. Profesionalai žino, jog daugumai Fiat
variklių reikalingi specialūs įrankiai, pavyzdžiui teisingam
skirstomųjų velenų fiksavimui. Visus šiuos specialius
įrankius rasite ĮRANKIŲ DĖŽĖJE V06. Kokybė lengvai
pastebima: skirstomųjų velenų fiksavimo įrankiai pagaminti
iš tvirto metalo, o ne iš pigaus plastiko.
ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07. ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07 yra ankstesnės
universalios įrankių dėžės įpėdinė. Joje galima rasti
daugybę naudingų įrankių, skirtų atlikti visus sudėtingus
bei ilgai trunkančius variklio darbus, ypač kai kalbama apie
bandymus bei teisingą variklio sinchronizacijos nustatymą
ir fiksavimą. Universali bei praktiška kasdienei remonto
dirbtuvių veiklai.
10
VISKAS AUTOMOBILIUI
Aiškumas, o ne bla bla bla:
5 metų garantija.
Profesionalams nereikia tuščių pažadų. Jiems reikia kokybės, kuria galėtų pasitikėti.
Todėl mes siūlome registruotiems partneriams 5 metų garantiją visoms diržinės pavaros
dalims. Jokių jei ar bet. www.continental-ep.com/5
VISKAS AUTOMOBILIUI 11
ABS
RATŲ GUOLIAI
Ratų guoliai užtikrina sklandų ratų sukimąsi. Sklandžiai veikiantys
guoliai sumažina degalų sąnaudas ir yra svarbiausia automobilio
važiuoklės dalis. „ABS“ šiuo metu siūlo daugiau nei 1400 skirtingų
ratų guolių ir įvorių. „ABS“ guoliai ir įvorės yra sukurti taip, kad
atitiktų tokias pačias specifikacijas kaip ir originalios dalys. “ABS”
ratų guoliai 100% atitinka automobilių gamyklose montuojamus
guolius, jie pasižymi tokiomis pačiomis matmenų, medžiagų
savybių, nuokrypių specifikacijomis.
KETURIOS SKIRTINGOS RATŲ
GUOLIŲ KARTOS
Yra daug skirtingų ratų guolių komplektų
kartų. Pradedant nuo sąlyginai paprastų
gaminių, turinčių dviejų kūginių ritininių
guolių komplektą, iki sudėtingų,
daugiafunkcių gaminių.
Mes išskiriame 4 pagrindines ratų
guolių grupes. Pirmoji karta, tai „o“
karta. Tolimesnės – 1,2 ir 3 kartos.
Yra viena išimtis - 2.1 rato guolio
komplektas.
„0“ guolis tai dviejų atskirų guolių
komplektas. Daugeliu atvejų jie yra
kūginiai ritininiai guoliai.
Tai pats paprasčiausias ratų guolių
komplektas, tačiau būtent jį yra
sudėtingiausia sumontuoti teisingai.
Nepamirškite dirbti tvarkingoje aplinkoje,
atidžiai montuokite guolių korpusus,
atsargiai sutepkite švariu tepalu ir
priveržkite įvorės varžtą sukdami visą
mechanizmą.
Antrasis tipas – dvieiliai, ritininiai arba
adatiniai guoliai. Juos vadiname 1-osios
kartos guoliais. Šie komplektai (kaip ir
2 bei 3) yra sutepti visam jų tarnavimo
laikui ir yra daug lengviau montuojami.
Nepamirškite tinkamai įspausti guolio ir
priveržti guolio varžto pagal automobilio
gamintojo specifikacijas.
Trečiasis tipas – tai guolis kartu su rato
stebule. Šio tipo guolius dar lengviau
montuoti nei ankstesnių kartų, nes
šių guolių montavimui nereikalingi
presavimo įrankiai. Šis tipas žinomas
kaip 2-oji karta. Vėlgi, nepamirškite
tinkamai priveržti guolio varžto.
Ketvirtasis tipas – tai pilnai surinktas rato
guolio komplektas. Tai yra visas guolių
elementas su rato stebule ir stebule,
kurios pagalba guolis tvirtinamas prie
automobilio. Tai tikrai „montuok ir naudok“
(eng. plug & play) pasirinkimas. Šis
tipas žinomas kaip 3-ioji karta.
Išimtis yra 2.1 guolio komplektas. Jis
skiriasi nuo antros kartos guolio tuo,
jog jis nekeičia savo padėties. Jeigu
įprastinis antros kartos įvorės guolis
yra fiksuojamas naudojant „c“ formos
spaustuką, tai 2.1 įvorės mechanizmas
prilaikomas toje pačioje padėtyje
dantyto žiedo pagalba. Šis žiedas
įkišamas į laikiklio griovelį. Tačiau dėl šio
guolio konstrukcijos, tokio tipo guolio
montavimui reikalingi specialūs įrankiai.
Jo negalima montuoti naudojant
slėginius ar sukimo įrankius.
TECHNOLOGIJA
2 pav. (įvairūs tipai)
naudojant 2 diagramą
Naujausiose ratų guolių kartose
montuojamas magnetinis ABS jutiklio
žiedas.
Šis žiedas automobiliui perduoda įvairius
signalus. Žinoma, šie signalai skirti ne tik
ABS sistemai, bet ir kitoms sistemoms,
pvz. ESP, TPMS arba spidometrui.
Guolis „0“ 1 guolis 2 guolis 2.1 guolis 3 guolis
1 pav. (įvairūs tipai) naudojant 1 diagramą
12
VISKAS AUTOMOBILIUI
SUTEIKIA 2 276 594 PARDAVIMO GALIMYBES
ABS All Brake Systems bv
Tinbergenlaan 7
3401 MT IJsselstein
Nyderlandai
Tel.: +31 (0) 30 68 61 200
El. paštas: info@abs-bv.com
www.absallbrakesystems.com
VISKAS AUTOMOBILIUI 13
LIQUI MOLY
„MOLYGEN NEW
GENERATION“
Būdami priedų ir variklių alyvos specialistais, visus savo
produktus orientuojame į itin aukštą apsaugą nuo
nusidėvėjimo ir variklio ilgaamžiškumo užtikrinimą. „Molygen
New Generation“ alyvos yra tokie produktai, kuriuose šios
savybės ypač akivaizdžios.
Pirmosios formulės buvo sukurtos prieš daugiau nei 10 metų.
Pradžioje automobilių inžinierių draugijos (SAE) asortimente
buvo xW-40/50, o po kelerių metų 0W-20, 5W-30 ir 10W-30
klampumo alyvos.
Kalbant apie kokybę, asortimentai skyrėsi tuo, kad 1-oji karta
buvo specialiai pritaikyta Europos transporto priemonių
rinkai, priklausomai nuo formulės („ACEA A3/B4 plus“ ir
Europos originalios įrangos gamintojų (OEM) savybės).
Tolimesnio tobulinimo metu „Molygen“ alyva buvo kuriama
API ir ILSAC technologijų pagrindu, o dar vienas variantas
buvo optimizuotas specialiai transporto priemonėms,
turinčioms DPF filtrus. Taigi „Molygen New Generation“ alyvos
buvo pritaikytos prie techninių transporto priemonių parkų
reikalavimų visame pasaulyje.
Bėgant metams, formulės buvo nuolat optimizuojamos
tam, kad būtų galima pasiūlyti aukščiausio lygio kokybę bei
eksploatacines savybes. 1-oji karta vis dar buvo kuriama vien
molibdeno pagrindu, kai tuo tarpu 2-oji karta jau buvo veiklių
sudedamųjų medžiagų – molibdeno ir volframo derinys.
INOVACIJOS
Dabartinės, 3-iosios kartos, formulės gaminamos organinių
trinties modifikatorių su molibdeno technologijos pagrindu,
o tai yra tolimesnis, anksčiau naudotų molibdeno ir volframo
pagrindo technologijų, vystymas. Tai yra nauja, moderni,
patobulinta formulė su labai efektyviais molibdeno junginiais,
kurie padeda pasiekti veiksmingesnį degalų suvartojimą ir
geresnes transporto priemonių, turinčių automatinį „start/
stop“, savybes.
Dėl dabartinės formulės galimybių žemo klampumo SEA
klasėse, panaudojus „API SN plus“ ir „ILSAC GF“, šioje srityje
pasiektas aukščiausias kokybės lygis. To rezultatas - pritaikymo
srities išplėtimas papildomoms transporto priemonėms.
Molibdeno kiekis šių naujų formulių sudėtyje sudaro apie
180 ppm, o tai yra žymiai daugiau nei įprastinėse, rinkoje
siūlomose, formulėse.
Nepaisant pakeitimų į organinį trinties modifikatorių su
molibdeno technologija, naujos formulės alyva vis dar turi
ryškią spalvą, dėl kurios „Molygen“ alyva yra taip puikiai
atpažįstama. Priešingai nei gerai žinomas pilkai juodas
molibdeno disulfidas, organinis trinties modifikatorius su
molibdeno technologija turi rusvai skaidrią spalvą, kuri leidžia
išlaikyti alyvai būdingą žalsvą spalvą.
SRV bandymų metu naujosios formulės ir vėl pademonstravo
puikius rezultatus.
14
VISKAS AUTOMOBILIUI
„CERA TEC“ VARIKLIŲ ALYVOS
PRIEDAS
„Cera Tec“ - tai suspensija, kurios pagrindą sudaro mikrokeraminis kietasis
tepalas bei mineralinėje alyvoje esančios chemiškai aktyvios medžiagos. Toks
derinys sumažina trintį ir apsaugo variklį bei transmisiją nuo susidėvėjimo. O
tai savo ruožtu užkerta kelią brangiam remontui ir prailgina mazgų tarnavimo
laiką.
„Cera Tec“ siūlo aukštą mechaninį ir terminį stabilumą, taip užtikrinant išskirtinį
tepimą net ir sudėtingiausiomis sąlygomis. Tai padidina sklandų variklio
veikimą. Taupo energiją. Sumažina degalų sąnaudas, taigi ir išmetamųjų
teršalų kiekį.
„Cera Tec“ tiesiogiai reaguoja su metalo paviršiumi ir apsaugo Jūsų variklį
iki 50 000 kilometrų.
„CERA TEC“ SAVYBĖS
„Cera Tec“ yra savaime besimaišantis ir gali būti derinamas su visomis
standartinėmis variklių alyvomis. Jis idealiai tinka alyva tepamoms
transmisijoms, siurbliams ir kompresoriams. Taip pat buvo išbandyta su
transporto priemonėmis, turinčiomis turbokompresorius, katalizatorius arba
kietųjų dalelių filtrus. Naujose transporto priemonėse „Cera Tec“ palaiko variklio
įsidirbimą ir apsaugo nuo per didelio nusidėvėjimo. Kadangi dalelių dydis yra
vos 0.5 µm, „Cera Tec“ yra puikiai suderinamas su visais filtrais. Nenaudokite
automatinėms transmisijoms ir motociklams su “šlapios” sankabos sistema!
KAIP „CERA TEC“ VEIKIA
Grafito pavidalo keraminių dalelių struktūra leidžia joms užpildyti metale
esančius nelygumus, taip apsaugant nuo tiesioginio metalų kontakto.
Aktyvioji cheminė medžiaga (trinties modifikatorius) panaudoja esančią
trinties energiją ir taip užtikrina tėkmę, t.y. neabrazyvinį išlyginimą, trinties
ir apkrovos taškų atkaitinimą.
KAIP „CERA TEC“ TAIKOMA:
• Tiesioginis įpylimas į variklio ar transmisinę alyvą (šaltą arba šiltą);
• Idealiomis sąlygomis, alyvos pakeitimo metu, pilkite kartu su nauja alyva;
• Kitu atveju, pilkite, kai iki kito alyvos keitimo liko nuvažiuoti dar mažiausiai
5 000 km tam, kad „Cera Tec“ turėtų pakankamai laiko suveikti;
• 300 ml pakanka 5 litrams variklio alyvos;
• Optimali dozė yra apie 6% viso alyvos užpildymo kiekio;
• Laikykitės alyvos keitimo intervalų nurodytų transporto priemonės aptarnavimo
dokumentacijoje.
VISKAS AUTOMOBILIUI 15
SACHS
APTARNAVIMO INFORMACIJA
DVIGUBOS MASĖS SMAGRATIS (DMF)
Triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį
Neįprastas triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį yra dažniausiai siejamas su galimu dvigubos
masės smagračio (DMF) gedimu.
Tačiau triukšmą, iš tikrųjų, sukelia kiti šaltiniai, esantys aplink DMF.
Jeigu sumontuojamas naujas DMF (mažesnė vidinė trintis), gali būti, jog triukšmas iš aplinkinių mazgų yra labiau pastebimas.
TRIUKŠMAS VARIKLIO UŽVEDIMO METU
Galimi nusiskundimai:
• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje.
• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai.
• Variklis iš karto po užvedimo veikia ne itin sklandžiai.
Aukštos įtampos kritimas variklio užvedimo metu gali sukelti elektroninių komponentų gedimą ir sugeneruoti
klaidos įrašus atmintyje.
Galimos klaidų priežastys:
• Nepakankamai įkrautas, sugadintas arba defektuotas akumuliatorius.
• Didelis kontaktinis atsparumas elektrinėms jungtims elektros grandinėje, priklausančioje starteriui ir kintamosios srovės
generatoriui.
• Sugadintas arba defektuotas starteris. Dėl nepakankamo srovės stiprumo nutrinti kontaktai.
Pav. 1: Įžeminimas prieš valymą: prastas kontaktas
Pav. 2: Įžeminimas po valymo: geras kontaktas
Starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (-300 rpm) apsukų lygio. Dėl mažo variklio
sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos DMF srityje. Per ilgą laiką šios vibracijos sukelia komponento
gedimą.
Užvedimo greičio tikrinimas
Pastaba prieš tikrinant užvedimo greitį:
• Transmisija turi būti pasiekusi darbinę temperatūrą (atlikite bandomąjį važiavimą).
• Norėdami nustatyti greitį, naudokite tinkamą diagnostinį prietaisą.
• Užtikrinkite, jog bandymo metu variklis neužsivestų (pvz. elektroninis kompresijos bandymas su tinkamu diagnostiniu
prietaisu). Atkreipkite dėmesį į transporto priemonės gamintojo specifikacijas.
• Leiskite starteriui pakankamai ilgai suktis ir nuskaitykite greitį (sūkiai per minutę). Jeigu reikalinga pakartokite du ar tris
kartus ir apskaičiuokite vidurkį.
Galimi sprendimai:
• Patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Jeigu reikalinga įkraukite arba pakeiskite akumuliatorių.
• Patikrinkite elektrines jungtis tarp akumuliatoriaus, starterio, generatoriaus ir kėbulo. Jeigu reikalinga nuvalykite elektrines
jungtis (ZF specialusis įrankis 4200 080 590) arba pakeiskite jas.
• Priveržkite elektrines jungtis su gamintojo nurodytu prietaisu, padedančiu atlikti priveržiamuosius darbus ir apsaugokite nuo
korozijos.
• Patikrinkite starterio būklę. Jeigu reikalinga suremontuokite arba pakeiskite starterį.
16
VISKAS AUTOMOBILIUI
Elektros grandinėje esančių elektrinių jungčių, priklausančių starteriui ir generatoriui, valymas sumažina įtampos
praradimą ir pagerina starterio srovės stiprumą. Užteršti kontaktai, priklausantys starteriui, po kelių užvedimo
procesų išdegins visus nešvarumus. Variklio sukimosi greitis vėl pasieks transporto priemonės gamintojo
nustatytą lygį (-300 rpm).
TRIUKŠMAS VAŽIUOJANT
Galimi nusiskundimai:
• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje.
• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai.
• Variklis, iš karto po užvedimo, veikia ne itin sklandžiai.
Benzininiuose varikliuose gali įvykti uždegimo pertrūkiai.
Dyzeliniuose varikliuose gali kilti problemų reguliuojant variklio tuščios eigos apsukas.
Galimos gedimo priežastys:
• Benzininiai varikliai: klaidos mišinio paruošime, uždegimo
sistemoje ir pan.
• Dyzeliniai varikliai: užteršti įpurškimo elementai, klaidos
įpurškimo sistemoje ir pan.
• Važiavimas esant labai mažoms variklio apsukoms.
Galimi sprendimai:
• Suremontuokite įpurškimo sistemą.
• Suremontuokite uždegimo sistemą.
• Patikrinkite programinės įrangos būklę ir, jeigu reikalinga,
atnaujinkite ją (variklio kontrolės sistema).
• Vairuokite transporto priemonę taip, kaip nurodyta
transporto priemonės gamintojo instrukcijose.
Pav. 3: Užterštas įpurškimo įrenginio elementas
Norėdami diagnozuoti gedimą, kartu su klientu
atlikite bandomąjį važiavimą (vairuoja klientas).
TRIUKŠMAS UŽGESINANT VARIKLĮ
Galimi nusiskundimai:
• Triukšmas (pvz. barškesys) arba aidėjimas variklio
užgesinimo metu.
• Trumpi, stiprūs smūgiai iš DMF / sankabos / transmisijos
srities variklio užgesinimo metu.
• Drebėjimas arba barškėjimas iš transmisijos srities.
Galimos gedimo priežastys:
• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas.
• Uždarymo sklendė užblokuota mechaniškai.
• Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) yra užstrigęs
arba užsiteršęs.
Dėl tokios konstrukcijos nepakankamas oro
tiekimo sustabdymas variklio užgesinimo metu
dar labiau suspaudžia DMF spyruokles. Todėl
užgesinant variklį, didėja vibracija, o tai savo
ruožtu sukelia triukšmą transmisijoje.
Pav. 3: Pav. 4: Užsiteršusi sklendė priklausanti išmetamųjų dujų
recirkuliacijos vožtuvui (EGR)
Galimi sprendimai:
• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas.
• Patikrinkite vakuumo sistemą ir, jeigu reikalinga, suremontuokite ją.
• Patikrinkite ar mechaniniai komponentai laisvai nejuda bei tinkamai funkcionuoja ir, jeigu reikalinga, pakeiskite juos.
Naudodami atitinkamą diagnostinį prietaisą, patikrinkite elektronines uždarymo sklendes ir EGR vožtuvus.
VISKAS AUTOMOBILIUI 17
Nuo pirmo iki paskutinio kilometro.
MANN-FILTER - pirmas pasirinkimas atsarginių dalių rinkoje.
Kuro filtras
PU 11 002 z
Trijų pakopų vandens
atskyrimo technologija (patentuojama)
MANN-FILTER - aukščiausios kokybės filtrų prekės ženklas, siūlantis inovatyvius sprendimus. Pavyzdžiui, patentuojamas
kuro filtras PU 11 002 z, pasižymi trijų pakopų vandens atskyrimu ir novatorišku dyzelinio kuro filtravimu. Tai tik dar
vienas puikus pavyzdys, jog originalūs MANN-FILTER produktai yra naudojami naujuose automobiliuose ir tiekiami
geltonai žaliose dėžutėse atsarginių dalių rinkai. Visada rinkitės 100% originalią MANN-FILTER kokybę!
MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.
www.mann-filter.com
18
VISKAS AUTOMOBILIUI
Informacija apie naująjį MANN-FILTER degalų filtrą:
kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos
MANN-FILTER atlieka filtrų gamybos nuodugnią kontrolę ir dėmesį sutelkia
į naują degalų filtro medžiagą PU 11 001 z.
valo degalus. Jei degalai nešvarūs, degimas nėra
švarus. „Anksčiau naudotos medžiagos, gautos celiuliozės
pūtimo iš lydalo būdu, negali patenkinti ateities reikalavimų,
keliamų degalų švarai. Modernios įpurškimo
sistemos su tiksliais purkštukais, pasižyminčiais dideliu
slėgiu iki 2 500 bar ir milisekundžių taktu, yra tokios
jautrios, kad net mažiausios nešvarumų dalelės degaluose
veikia kaip šoviniai ir gali padaryti didelės
sako dr. Larsas Spelteris, MANN+HUMMEL už degalų filtrų
projektavimą atsakingas vadovas. Viena tokių naujovių
Inovatyvi „MANN-FILTER f PU 11 001 z“ filtravimo medžiaga
Apibrėžus visus parametrus, visus naujus gaminius
reikia išbandyti. Pradedama nuo pirmo pavyzdžio. Liudvigsburge
įkurtame naujame itin moderniame technologijų
centre kompiuteriu valdomas dalelių skaitiklis
įvertina atskyrimo rodiklius pagal ISO standartą. Kiek
dalelių praeina per pavyzdį ir kokio jos dydžio?
„MULTIGRADE F-MB 333 buvo optimizuojamas tol, kol
praleido tik 3 iš 1 000 dalelių, kurių dydis 4 mikrometrai.
Šios dalelės iki 18 kartų smulkesnės nei žmogaus
plaukas“, – paaiškino L. Spelteris. Kitame etape projektuotojai
išbando nešvarumų sulaikymo efektyvumą.
Jie prie dulkių prideda suodžių. Čia tikrinama, ar nauja
medžiaga neužsikemša anksčiau laiko net ir tuomet, kai
atskiriama daug nešvarumų.
„Jei visi reikalavimai įvykdyti, vienoje iš mūsų gamyklų
pradedamas nedidelio masto bandymas“, - aiškina
MANN+HUMMEL atstovas. Ramkomis pagaminama 20-30
filtų pavyzdžių, šie MULTIGARDE F MB 333 pavyzdžiai tada
vėl buvo išbandyti Liudvigsburge. Čia patikrinta, ar
įvairios dumplių ir galutinio disko jungtys bei dumplių
siūlė yra stabilios ir sandarios. Jei rezultatai dar
nepatenkinami, reikia pakeisti medžiagas ir apdorojimo
metodus, o tada gaminį tikrinti vėl.
Paskutiniame etape grįžtama į gamyklą. Čia pradedamas
didelės serijos bandymas. Įranga su dideliais
elementų. Sukirpimas, klostės, kietinimas ir visa kita –
dabar reikia patikrinti, ar naujas gaminys atlaiko apdorojimo
sąlygas. Tik tada, kai serijinė gamyba pasiteisina,
gamykla ir projektavimo skyrius patvirtina
gaminį. „Projektavimo darbas labai sudėtingas, reikia
daug žinių ir didelių darbuotojų pastangų. Tačiau noriai
imamės tokių užduočių, kad ir ateityje galėtume savo
Kompiuterio valdomas daleliu skaitiklis matuoja „PU 11 001 z“
filtravimo efektyvuma
standartus“, – paaiškino L. Spelteris.
VISKAS AUTOMOBILIUI 19
FILTRON
„FILTRON“ KARBAMIDO FILTRAI
SUNKIOSIOMS TRANSPORTO
PRIEMONĖMS
Nauji, griežti reglamentai, apribojantys kelių transporto priemonių kenksmingų dujų išmetimą, verčia transporto
priemonių gamintojus naudoti vis pažangesnes išmetamųjų teršalų mažinimo technologijas. Tokios technologijos
pavyzdys galėtų būti selektyvioji katalizinė redukcija (SKR), naudojanti karbamido filtrus.
Pagrindinė SKR paskirtis yra sumažinti padidėjusį kenksmingų azoto oksidų (NOx) kiekį išmetamosiose dujose.
SKR sistemoje naudojamas vandenyje ištirpintas karbamidas, kuris yra laikomas atskirame transporto priemonės
bake ir pageidaujamais kiekiais yra įpurškiamas į karštą išmetamųjų dujų srovę transporto priemonės išmetimo
sistemoje. Esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai, karbamido tirpalas skaidomas į amoniaką (NH3) ir anglies
dioksidą. Tuomet amoniakas reaguoja su azoto oksidais ir paverčia juos į azotą (N2) bei vandens garus (H2O) -
medžiagas, kurios yra nekenksmingos žmonėms ir aplinkai.
Be visų kitų, vandenyje ištirpintas karbamidas rinkoje parduodamas kaip „AdBlue“. SKR technologija, naudojanti
„AdBlue“, naudojama daugumoje sunkiųjų transporto priemonių, pagamintų iki 2006 m. ir visose transporto
priemonėse pagamintose nuo 2012 m. spalio mėn. Transportuojant arba sandėliuojant vandenyje ištirpintą
karbamidą, į jį gali patekti nešvarumai, todėl tinkamam SKR sistemos veikimui itin svarbu naudoti karbamido
filtrą.
„FILTRON“ karbamido filtrai sustabdo teršalus, esančius karbamido
tirpale, taip apsaugodami SKR purkštukus nuo nusidėvėjimo ir
prisidėdami prie efektyvaus kenksmingų dujų mažinimo. Esant
neigiamoms temperatūroms, vandeninis karbamido tirpalas
padidėja savo tūriu, būtent todėl „FILTRON“ karbamido filtrai
turi kompensuojantįjį elementą, kuris apriboja laisvą vietą filtro
korpuse ir apsaugo sistemą bei filtrą nuo pažeidimų.
„FILTRON“ karbamido filtrai dažnai vadinami tiesiog UREA filtrais, patvirtina faktą, jog plačiame „FILTRON“ prekės
ženklo asortimente galite rasti filtrų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir Europoje populiariausioms sunkiosioms
transporto priemonėms.
Atraskite „FILTRON“ UE 730/4 karbamido filtrą
2
1. Remiantis daugybe laboratorinių bandymų, filtravimo terpė pritaikyta
konkrečiam naudojimui.
2. Siūlės užtikrina atitinkamą sandarumą ir padeda išvengti nuotėkio.
3. Kompensacinis elementas, kuris apriboja laisvos vietos kiekį korpuse
ir apsaugo nuo pažeidimų.
4. Papildomas elementas lengvam filtro montavimui.
3
1
4
20
VISKAS AUTOMOBILIUI
TŪKSTANČIAI MECHANIKŲ
RENKASI FILTRON FILTRUS
Kiekvienais metais Europoje mechanikai sumontuoja
daugiau nei 36 milijonus FILTRON filtrų.
VISKAS AUTOMOBILIUI 21
NISSENS
PRIEŠISTORĖ
Turbinų gedimus dažnai išprovokuoja netinkamos
darbinės sąlygos, kurias sukelia kiti komponentai
arba sistemos gedimai. Variklio karterio vėdinimas
- viena iš sistemų, kurios turi milžinišką svarbą
turbinos gyvybingumui. Atsiradus gedimams, variklis
degina alyvą, o per didelis slėgis karterio viduje
trukdo tinkamam tepalo tekėjimui iš turbinos ir jo
grįžimui į variklio alyvos dugninę.
TURBINŲ IR TURBOKOMPRESORIŲ SISTEMOS
KARTERIO
VĖDINIMAS
DAŽNIAUSI GEDIMAI, KURIUOS SUKELIA
KARTERIO ALSUOKLIO GEDIMAS
PROBLEMA
Paprastai karterio vėdinimo sistema susijusi su
dvejomis problemomis: per didelis slėgis karteryje ir
netinkamas alyvos atskyrimas. Šios problemos turi
įtakos turbinos eksploatavimo laikui.
Pirmoji problema - karteryje susidaręs per didelis
slėgis. Be to, kad tai pavojinga pačiam varikliui,
tai taip pat paveikia alyvos grįžimą iš turbinos.
Kadangi alyvos tėkmės grįžimas į alyvos karterį
priklauso vien nuo gravitacijos, per didelis slėgis
karteryje gali sutrikdyti tėkmę. Tai gali sukelti per
didelį alyvos susikaupimą turbinoje, o tai galiausiai
sukelia pratekėjimą turbinos sparnuotėje bei alyvos
prasiskverbimą per kompresorių ir išmetimo pusę.
Antroji problema - netinkamas alyvos atskyrimas nuo
praeinančių dujų, kurios gali atsirasti, jeigu užsikimšęs
arba neveikiantis karterio vėdinimo įrenginys nebegali
atskirti alyvos nuo alsuoklio oro. Dėl to alyva patenka į
variklio įsiurbimo kolektorių, taip sukeldama užterštą
degimo reakciją. Turbinos, kuriose yra susidaręs
didelis suodžių kiekis iš turbinos pusės, dažniausiai
yra netinkamai veikiančios karterio vėdinimo ir alyvos
atskyrimo sistemos rezultatas. Kartais kompresoriaus
pusėje arba tarpiniame aušintuve esanti alyva taip
pat gali būti susijusi su gedimu.
REKOMENDUOJAMAS
SPRENDIMAS
Nustatykite, ar karterio slėgis yra tinkamo lygio.
Speciali slėgio matavimo priemonė yra viena
efektyviausių ir rekomenduojamų procedūrų,
leidžiančių daryti išvadą, ar karterio vėdinimas
veikia tinkamai. Variklio slėgio bandymas taip pat
gali pateikti užuominų, ar Jūs susiduriate su karterio
gedimu.
1. Pro turbinos sparnuotės siūles sunkiasi alyva, turbina užteršta alyva.
2. Alyva esanti sistemos įsiurbimo pusėje.
3. Per didelis alyvos suvartojimas, iš variklio einantys mėlyni arba pilki dūmai,
padidėjęs apsukų skaičiaus dirbant tuščiąją eiga.
4. Alyva esanti sistemos išmetimo pusėje, prilipusios kintamojo mechanizmo mentės.
5. Išmetamųjų dujų valymo įtaisų, t.y. katalizatoriaus, DPF filtro užsikimšimas ir
gedimai.
PATARIMAI KARTERIO SLĖGIO MATAVIMUI
Norint atlikti karterio vėdinimo slėgio matavimą, galite naudoti paprasčiausią
skysčio matuoklį. Jį galite rasti atitinkamame turbinos diagnostikos komplekte
arba galite pasidaryti jį patys.
Atminkite, jog karterio slėgio matavimus reikia atlikti tuomet, kai variklis
yra pasiekęs darbinę temperatūrą. Patikrinkite slėgio vertes visame variklio
sūkių diapazone - nuo darbo tuščiąją eiga ir aukštesnio apsisukimų lygio.
Varikliui veikiant normaliai, nedidelis slėgio perviršis, dirbant tuščiąją eiga,
yra normalu. Varikliui veikiant didesnėmis apsukomis, dažniausiai matomas
neigiamas slėgis, t.y. vakuumas. Visame apsukų diapazone neigiamas
slėgis neturėtų viršyti -5 mbar / -0,07 psi, o teigiamas slėgis 5 mbar /
0,07 psi atitinkamai.
Bet koks didesnis slėgis, viršijantis -5 arba +5 diapazoną, indikuoja karterio
vėdinimo problemas. Jį reikėtų arba pakeisti nauju, arba išvalyti.
Jeigu neigiamas slėgis yra daugiau nei -5 mbar, varikliui trūksta oro.
Patikrinkite ar neužsikimšęs oro įsiurbimo filtras ir oro pratekėjimo ortakiai.
Jeigu jie nepritvirtinti, tai gali visiškai užkimšti karterio vėdinimą ir sukelti
rimtus turbinos bei variklio gedimus.
Nuodugniai patikrinkite visą karterio vėdinimo
sistemą. Sistemos dizainas gali skirtis dėl jos
pritaikymo: ji gali apimti ir priverstinės karterio
ventiliacijos (PCV) vožtuvą, alyvos atskyrimo įrangą/
filtrus, ortakius ir vamzdelius. Sistema turi būti sandari
ir švari. Esant nuotėkiui, vožtuvų/separatoriaus
gedimams arba nešvarumams, kurių nebeįmanoma
išvalyti, reikia pakeisti sistemos komponentus arba
visą sistemą.
22
VISKAS AUTOMOBILIUI
Puikios
Eksploatacinės savybės ir mobilumas
NISSENS
TURBO
Gaminio patikimumas, ilgas tarnavimo
laikas ir patraukli kaina.
Mes suprantame turbokompresoriaus svarbą transporto priemonės
veikimui ir mobilumui. Taip pat žinome kas svarbu atsarginių dalių
rinkoje. Būtent todėl „Nissens“ turbina sukurta siekiant tobulumo ir
rinkos poreikių patenkinimo.
Savo turbinose taikome tik aukščiausiai pramonėje vertinamas
medžiagas, vidinius komponentus gaminame tik su atitinkamais
nuokrypiais ir juos sukalibruojame itin tiksliai. „Nissens“ turbinų
kokybė visiškai atitinka originalią įrangą.
Sužinokite daugiau nissens.com/turbos
PILNAI SUKOMPLEKTUOTI, VISIŠKAI
NAUJI TURBOKOMPRESORIAI.
Jokių užstatų, jokių mokesčių
bei senos įrangos grąžinimo.
VISIŠKAS
SUDERINAMUMAS SU
TRANSPORTO PRIEMONE
PUIKUS VARIKLIO
VEIKIMAS
TINKAMAS IŠMETAMŲJŲ
DUJŲ KIEKIS
LENGVAS MONTAVIMAS, KARTU
SU SVARBIAUSIOMIS DETALĖMIS
(SUMONTAVIMAS IŠ PIRMO KARTO)
SUDERINTAS DEGALŲ
TAUPYMAS
VARIKLIO TARNAVIMO
LAIKO PATVARUMAS
VISKAS AUTOMOBILIUI 23
NUO KADA GALVOJIMAS
YRA LAIKO ŠVAISTYMAS?
Rinkitės DENSO ir Jums nebereikės galvoti. Visi mūsų produktai yra preciziškai
sukurti laikantis originalios įrangos standartų. Jie yra technologiškai pažangūs,
pirmaujantys savo klasėje, o pasitelkus techninę pagalbą - visiškai patikimi.
Būtent todėl devyniems iš dešimties automobilių pasirenkamos DENSO
atsarginės dalys.
Rinkitės DENSO. Išsilaisvinkite nuo galvojimo.
www.denso.ua
24
VISKAS AUTOMOBILIUI
DENSO
E-KOMPRESORIAI:
ATEITIES
KOMPRESORIŲ
GIDAS
Hibridinių ir elektrinių transporto priemonių pardavimai nuolat auga. Galbūt jie dar
keletą metų nepasirodys jūsų autoservise, tačiau pravartu būti tam pasiruošusiems.
Yra keletas esminių skirtumų, į
kuriuos reiktų atkreipti dėmesį, o
viena iš jų – A/C (oro kondicionavimo)
sistemos paskirtis, kuri, hibridiniuose ir
elektriniuose automobiliuose, vėsina
ne tik saloną, bet ir akumuliatorių
teikiantį galią transporto priemonei.
„Tai kitoks požiūris remonto
dirbtuvėms dirbančioms su A/C
hibridinėse arba elektrinėse
transporto priemonėse. Jeigu
„normaliame“ automobilyje sugedo
A/C, juo vis vien galima važiuoti
toliau paprasčiausiai prasiveriant
langą. Tačiau, jeigu sugedo
elektrinės transporto priemonės
A/C, automobiliu nebegalima
naudotis, kadangi kyla saugos rizika:
perkais akumuliatorius.“ - aiškina
Richard Groot, „DENSO AM A/C“
produktų specialistas. Akivaizdu,
jog ateityje, A/C sistemos veikimas
taps dar svarbesnis, o šio straipsnio
tikslas – pateikti įžvalgas apie
esminį komponentą, e-kompresorių,
bei pasiūlyti naudingų techninės
priežiūros patarimų.
Kas yra e-kompresorius ir
kaip jis veikia?
Įprasti kompresoriai yra varomi
variklio diržine pavara, tačiau
elektrinės transporto priemonės
neturi diržu varomo variklio,
todėl joms reikalingas kitokio tipo
kompresorius.
„DENSO“ e-kompresorių sudaro šie
komponentai:
• Kompresoriaus korpusas – apima
sraigtinio tipo kompresorius, kurie
įsiurbia, suspaudžia ir išleidžia
freoną.
• Variklis – kompresoriui varyti.
Nuolatinės srovės, bešepečio tipo,
kuris naudoja nuolatinį magnetą
kaip rotorių, ir ritę statoriui.
• Inverteris – varikliui varyti. Inverteris
nuolatinę srovę (DC) iš aukštos
įtampos (HV) akumuliatoriaus
konvertuoja į kintamąją srovę (AC)
varikliui. Dar daugiau, A/C elektrinis
valdymo blokas (ECU) inverteriui
perduoda kompresoriaus sukimosi
greičio signalus per HV ECU tam, kad
elektrinio kompresoriaus sukimosi
greitis būtų kontroliuojamas.
• Alyvos separatorius – kompresoriaus
alyva gali sumažinti aušinimo
našumą, todėl, siekiant pagerinti
A/C vėdinimo našumą, alyvai nuo
aušinimo ciklo atskirti naudojamas
separatorius.
Elektros variklis veikia 200V arba
prie aukštesnės įtampos. Kadangi
veikdamas jis generuoja šilumą, jį
vėdina freonas. Elektros variklio ir
kompresoriaus korpuso izoliacijai
VISKAS AUTOMOBILIUI 25
DENSO
naudojama kompresorinė alyva,
pasižyminti puikiomis izoliacinėmis
savybėmis.
„DENSO“ vykdo masinę e-kompresorių
gamybą nuo 2003 m. ir buvo
pirmieji pasaulyje, kurie sugebėjo
integruoti inverterį su kompresoriumi
į vieną komponentą. Naujausios
kartos „DENSO“ e-kompresoriai
pozicionuoja inverterį vienoje eilėje
su varikliu, taip paverčiant dizainą
lengvesniu ir plonesniu bei sutaupant
daugiau vietos po variklio gaubtu.
Degalų taupymo
privalumai ir daug
daugiau
„DENSO“ e-kompresorių dizainas
suteikia daug privalumų hibridinėms
ir elektrinės transporto
priemonėms:
• Kontroliuojamas apsisukimų greitis,
kuris prisideda prie energijos
taupymo. Kai kontroliuojate
elektrinio kompresoriaus greitį, Jūs
taip pat kontroliuojate energijos
suvartojimą. Kuo mažiau energijos
suvartojate kompresoriaus
varymui, tuo daugiau jos galite
skirti hibridinės arba elektrinės
transporto priemonės varymui,
taigi, jeigu e-kompresorius užtikrina
puikų našumą esant žemiems
apsisukimams, tuomet Jūsų
transporto priemonės nuvažiuotas
kelias pailgėja.
• Be to, dėl savo mažo dydžio
„DENSO“ e-kompresorius suvartoja
mažiau energijos, taip padidindamas
ličio-jonų akumuliatoriais
įveikiamą atstumą.
• E-kompresoriaus vidinis elektros
variklis leidžia A/C ir toliau veikti
netgi tada, kai hibridinis ar elektros
variklis dirba tuščiąją eiga arba
yra užgesintas. Elektrinis kompresorius
veikia nepriklausomai nuo
variklio. Kompresorių visuomet varo
elektros variklis, taigi, kai hibridinis
arba elektros variklis yra užgesintas,
e-kompresorius vis vien gali
toliau veikti. Tai suteikia pastebimą
pranašumą prieš tradicinius
degalus naudojančias transporto
priemones, nes palaiko žemą salono
temperatūrą.
• Mažiau triukšmo: naujausias
„DENSO“ dizainas yra tylesnis nei
Freonas (žema temperatūra, žemas slėgis)
Freonas (aukšta temperatūra, aukštas slėgis)
Inverteris
Alyvos separatorius
Įsiurbimas
Kompresoriaus
mazgas
Elektros variklis
26
VISKAS AUTOMOBILIUI
Kompresorius su
diržine pavara
Kondensato
surinkėjas
Išsiplėtimo
vožtuvas
Kompresorius
Variklis
Kompresorius varomas elektra
Kondensato
surinkėjas
Išsiplėtimo
vožtuvas
Elektros
variklis
Akumuliatorius
Valdymo
blokas
Elektrinis
kompresorius
bilio gamintojo vadove. Įsitikinkite,
jog freono kiekis yra pakankamas.
Problemos prasideda nuo to, jog
sistemoje baigiasi freonas arba
kai jo sumažėja iki kritinio lygio,
o tai gali sukelti kompresoriaus
gedimus.
Sausintuvas
Diržas
Sausintuvas
Kaip atrodo ateitis?
ankstesni modeliai, tačiau tuo pat
metu išlaiko tokią pačią aušinimo
galią. Tai sukuria patogią aplinką
keleiviams, kuriems nereikia klausytis
papildomo triukšmo.
Darbas su e-kompresoriais
Pirmiausia – saugumas
Dirbant su aukšta elektros įtampa,
saugumas yra itin svarbu. Todėl
svarbu apsaugoti tiek transporto
priemonę, tiek ir save. Prieš pradedant
darbą su aukšta elektros
įtampa, reikalinga imtis saugumo
priemonių – atminkite, jog kompresorių
varo aukštos įtampos akumuliatorius.
Galia gali būti tarp
200 – 400 voltų ar net daugiau,
taigi negalite taip paprastai pakeisti
kompresorių. Prieš pradedant
darbą, turite atjungti akumuliatorių
nuo transporto priemonės, o tam
reikia imtis visų atsargumo priemonių.
Tinkama alyva
Svarbu atkreipti dėmesį į alyvą,
kuri naudojama e-kompresoriuje,
kadangi ji (dažniausiai) skiriasi nuo
alyvos naudojamos mechaniškai
varomuose kompresoriuose. Rekomenduojama
naudoti „ND-Oil
11“ - ji yra puikiai izoliuojanti,
todėl apsaugo elektros variklį.
Čia galima suklysti. Matome
remonto dirbtuvių pavyzdžių, kai
mechanikai nežino apie naudojamas
skirtingas alyvos rūšis, jie
sumaišo alyvas, o kompresoriai
dėl to gali sugesti. Jeigu panaudosite
netinkamą alyvą, ji gali sukelti
trumpąjį jungimą, o tai visiškai
sugadins kompresoriuje esantį elektros
variklį. Jeigu naudosite UV
dažus, įsitikinkite, jog naudojate
atitinkamos rūšies, patvirtintus
(SAE) UV dažus.
Papildymas
Nepamirškite ir savo A/C papildymo
įrenginio. Paprastai A/C
papildymo įrenginys, kurį naudoja
dauguma remonto dirbtuvių,
gali dirbti tik su vienos rūšies alyva,
taigi, turėkite tai omenyje, kai atliekate
hibridinės arba elektrinės
transporto priemonės priežiūrą.
Siekiant susidoroti su minėta
problema, rinkoje siūloma daug
sprendimų, pavyzdžiui įrenginiai
su integruota “praplovimo” pograma,
taigi be vargo galite pakeisti
alyvą.
Techninė priežiūra yra itin svarbi
E-kompresorius yra sandariai
uždarytas, taigi nėra veleno tarpiklio
arba galimos rizikos, jog
freonas nutekės į išorę. Tai reiškia,
jog palyginus su mechaniniu kompresoriumi,
freono nutekėjimo lygis
yra mažesnis. Tačiau tai nereiškia,
jog hibridinių arba elektrinių transporto
priemonių A/C nereikalauja
techninės priežiūros. Daugiau informacijos
apie tai rasite automo-
Kaip ir su visa technologija, hibridinėse
ir elektrinėse transporto
priemonėse esantys e-kompresoriai
bei A/C sistemos laikui bėgant
tik vystysis, todėl remonto dirbtuvės
turi nuolat atnaujinti savo
žinias, jeigu norės jas tinkamai
aptarnauti. Dauguma pokyčių bus
susiję su vienu iš sudėtingiausių
elektrinių transporto priemonių
tikslų: asortimento išplėtimu. Dėl
aukšto energijos suvartojimo lygio,
A/C sistema daro realų poveikį
asortimentui, o tobulinti tikrai yra
ką. Ateities sistemos gali pasinaudoti
integruotu požiūriu į dizainą,
siekiant sutaupyti komponentų
dydį ir optimizuoti išdėstymą, taip
taupant vietą ir svorį. Visapusiškos
ir nuspėjamos kontrolės funkcijos
pagerins energijos efektyvumą ir
prisidės prie asortimento plėtros.
Ateitis atrodys visiškai kitaip, nes
A/C sistema taps panašesnė į
šilumos valdymo sistemą; tai
pasakytina ne tik apie salono ir
akumuliatoriaus vėdinimą, bet ir
apie šildymo sistemą bei našumą.
Po 10-15 metų dėl jų sudėtingumo
diagnozuoti šiluminės energijos
sistemų gedimus nebus lengva. Ir
tai tik dar viena priežastis, kodėl
reiktų neatsilikti nuo pokyčių ir
visuomet stebėti, kas laukia ateityje.
VISKAS AUTOMOBILIUI 27
BLUE PRINT
TINKAMAS KONTROLĖS
IŠLAIKYMAS
Autorius: Charles’as Figgins’as, Blue Print techninis konsultantas
Pastaruoju metu aktyviosios automobilių
saugos sistemos vystėsi itin sparčiai.
Tokių sistemų pavyzdžiai – tai stabdžių
antiblokavimo sistema, traukos valdymas,
stabilumo kontrolė, adaptyvioji kruizo kontrolė,
automatinis avarinis stabdis. Pagrindinė šių
technologijų paskirtis – apsaugoti vairuotoją
bei keleivius nuo avarijų. Kaip dažnai pasitaiko
automobilių tendencijose, taip ir šios sistemos
iš pradžių buvo montuojamos tik į prabangius
prestižinių markių modelius. Laikui bėgant jos
tapo standartiniu įvairių modelių komponentu.
Tarp šių sistemų galima paminėti transporto
priemonės stabilumo kontrolę: iš pradžių tai
buvo tik prabangių modelių privalumas, tačiau
nuo 2013 m. ši technologija buvo diegiama
į visus naujus Europoje parduodamus
automobilių modelius. Šiame straipsnyje
apžvelgiamas BMW MINI – tai bendras BMW
ir Rover kūrinys, pradėtas kurti 1995 m. 1999
metais BMW visiškai perėmė šio projekto
kontrolę. Pristačius šį automobilį jame buvo
nemažai komponentų, įdiegtų iš kitų BMW
modelių. Tarp jų galima paminėti ir stabdžių
sistemą. Naujasis MINI buvo pristatytas
2000 m. ir, priklausomai nuo modelio ar
komplektacijos, į jį buvo diegiama stabdžių
antiblokavimo sistema (ABS), automatinė
stabilumo kontrolė (ASC) arba dinaminė
stabilumo kontrolė (DSC). Nuo 2008 metų
šie komponentai montuojami kiekvienoje
standartinėje komplektacijoje.
Pirmoji MINI karta (R50/52/53) buvo standartiškai sukomplektuota su Teves Mk60 ABS komponento versija. Ji pasižymėjo 3
technologijomis:
EBV – Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas
Galinės ašies stabdymo jėgą reguliuoja ABS įrenginys, nustatantis
dalinį stabdymą pagal ratų greičio daviklių signalus.
CBC – Stabdžių kontrolė posūkių metu
Važiuojant dideliu greičiu, atliekant posūkį ir paspaudus stabdžius,
pagerinamas transporto priemonės stabilumas. Technologija veikia
paskirstydama stabdymo spaudimą tiek kairiajam, tiek dešiniajam
stabdžiui (arba sumažinant stabdymo spaudimą galinėje ašyje).
Tačiau kaip nustatyti, kuri sistema įmontuota į transporto priemonę?
Tai paprasta! Sistemą galite identifikuoti vos pažvelgę į jungiklių
eilę, esančią žemiau šildytuvo valdymo komponentų. Transporto
priemonėje esant ASC ar DSC sistemai, šioje eilėje bus jungiklis,
suteikiantis galimybę atitinkamas sistemas atjungti nuo ABS.
Taip pat ABS įrenginį galima aptikti ir po variklio dangčiu (netoli
pertvaros). Ant ABS įrenginio variklio galima pastebėti atitinkamą
etiketę (1 pav.).
MSR – Variklio sukimo momento kontrolė
Esant variklio stabdymui, apsaugo ratus nuo užsiblokavimo.
Tam tikruose MINI modeliuose buvo montuojama ASC, kituose –
DSC sistema
ASC – automatinė stabilumo kontrolė
Traukos kontrolės tipas, reikalingas stabilumo išlaikymui greitėjimo
metu bei traukos pagerinimui. Per elektroninį valdymo bloką (ECU)
atitinkamai sumažinamas sukimo momentas, o slystančiam ratui
pritaikoma reikiama stabdymo jėga. Procesas tęsiamas tol, kol
įgyjama papildoma trauka.
DSC – Dinaminis stabilumo valdymas
Lyginant su ABS ir ASC ši technologija pasižymi papildomais
privalumais:
DBS – Dinaminė stabdžių sistemos pagalbinė priemonė
Esant avariniam stabdymui, sistema automatiškai suteikia papildomą
stabdymo jėgą. Sistema nuolat stebi transporto priemonės greitį ir
stabdžių sistemos slėgį.
MBS – Maksimali stabdžių sistemos pagalbinė priemonė
Dažnu atveju šios sistemos efektyvumas pasireiškia pilnai pakrovus
transporto priemonę – šiuo atveju ABS kontrolė aktyvesnė priekinėje
ašyje. Didinant stabdžių sistemos slėgį, ABS kontrolė perduodama
į galinę ašį.
Siekiant papildomos kontrolės DCS sistemoje, naudojami papildomi
davikliai, pavyzdžiui, vairo pasukimo kampo, kampinio nuokrypio,
šoninio pagreičio.
Pav. 1
Stabdžių sistema integruota į transporto priemonės elektros
sistemą – komunikacija su kitais valdymo komponentais vykdoma
per CAN tinklą. Informacija apie ratų sukimosi greitį, stabdžių slėgį,
ratų pasukimo kampą, stabdžių indikatoriaus jungiklio būseną,
stovėjimo stabdžio jungiklio būseną, ASC ir DSC jungiklio būseną,
kampinį nuokrypį, šoninį pagreitį naudojama kartu su variklio
valdymo sistema, papildoma sulaikymo sistema (SRS), kėbulo
valdymo moduliu ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku
(jeigu yra komplektacijoje). Tokiu būdu užtikrinamas tinkamas
papildomas stabdymas, veikiantis kaip pagalbinė priemonė
(stabdžių sistemos CAN tinklas, 2 pav.).
Siekiant pateikti įžvalgas dėl šios sistemos remonto bei techninės
priežiūros, toliau apžvelgiami dažniausiai pasitaikantys daviklių
tipai ir remonto procedūros. MINI atveju ratų greičio davikliai veikia
pasitelkiant magnetorezistorių. Šie komponentai sumontuoti į
stebulės korpusą (Kairioji priekinė stebulė, 3 pav.).
Visi 4 ratų greičio davikliai greitėjimo, lėtėjimo bei važiavimo
krypties duomenis perduoda ABS valdymo blokui.
Šie signalai registruojami ADB117103 (priekinė dalis) ir ADB117104
28
VISKAS AUTOMOBILIUI
(galinė dalis) davikliu. Duomenis apdoroja ABS valdymo blokas.
PASTABA: galinis kairysis daviklis taip pat naudojamas ir greičio
signalo nustatymui; galinis dešinysis daviklis naudojamas ir kaip
kitų valdymo blokų įėjimo signalas, pvz. automatinės pavarų
dėžės (jei yra komplektacijoje).
konvertuojamas į skaitmeninę formą – šie duomenys saugomi
CAN tinkle.
Daviklio signalai perduodami į vairo pasukimo kampo kintamąjį
– jis padengia visą vairo pasukimo kelią. Signalas kartojamas kas
360 laipsnių. Užfiksavus pašokusią įtampą, nustatomas vairo
Pav. 5
Pav. 2
Pav. 3
Atitinkamu kampu daviklis montuojamas stebulėje prie magnetinio
impulsinio žiedo, įmontuoto į rato guolio korpusą. Aktyviojo rato
greičio daviklis veikia magnetinės varžos principu: magnetas
daviklyje sukuria magnetinį lauką, kurio magnetinio srauto linijos
atitinkamu kampu pereina per specialų daviklio sluoksnį. Magnetinių
linijų atspindėjimas impulsiniu žiedu sukelia daviklio feromagnetinio
sluoksnio varžos pokyčius (4 pav.).
pasukimas. Pilnas kampas nustatomas pagal daviklio signalą,
taip pat pagal išsaugotąjį vairo pasukimo kampo postūmį bei
vairo apsisukimų skaičių.
Vairo pasukimo kampo daviklis kalibruojamas kiekvienoje transporto
priemonėje. Pakeitus komponentą, atliekamas kalibravimas pagal
ABS/DSC sistemą – tam naudojama atitinkama diagnostinė įranga.
Kalibravimo metu išsaugoma vairo padėtis „tiesiai-pirmyn“. Atliekant
šią procedūrą itin svarbu išlaikyti tiesią priekinių ratų padėtį.
Kampinio nuokrypio bei šoninio pagreičio daviklių funkcijas atlieka
DSC daviklis. Jis įdiegtas stovėjimo stabdžio svirties gale po gaubtu.
Šis daviklis ABS/DSC valdymo blokui siunčia informaciją apie
transporto priemonės pasisukimą apie vertikaliąją ašį – tokiu
būdu nustatomas nepageidaujamas ratų slydimas. Pakeitus
valdymo bloką specialia diagnostine įranga, atliekamas specialus
kalibravimas.
Atsižvelgiant į saugumo technologijas, įdiegtas į stabdžių sistemą,
galima daryti išvadą: transporto priemonėje pasireiškiant įvairiems
vairavimo kraštutinumams, valdymo blokas atitinkamai nustato,
kokią sistemą panaudoti: ABS, ACS ar DSC – šis aspektas priklauso
nuo situacijos.
TECHNINĖ PRIEŽIŪRA
Pav. 4
Daviklio elementas šiuos pokyčius pakeičia į atitinkamą įtampą.
ABS valdymo blokas užfiksuoja kvadratinės bangos įtampą, pagal
kurią nustatomas rato sukimosi greitis. Pagal šį rodiklį nustatomas
transporto priemonės greitis, kuris taip pat reikalingas ir stabdžių
valdymo sistemai.
Vairo pasukimo kampo daviklis montuojamas tik į transporto
priemones su DSC technologija. Atitinkamas daviklis (ADB117213)
įdiegtas viršutinės vairo kolonėlės pagrinde. Šis komponentas
– tai potenciometras su 2 slankiojančiais kontaktais, išdėstytais
90° kampu (5 pav.). Potenciometro signalas įvertinamas ir
Dėl higroskopinių stabdžių skysčio savybių jį rekomenduojama
keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus. Dėl nereguliaraus
procedūros atlikimo skysčio virimo temperatūra gali atitinkamai
sumažėti (dėl padidėjusios vandens dalies) – šiuo atveju padidėja
metalinių stabdžių komponentų vidinės korozijos rizika.
Keičiant stabdžių skystį MINI automobilyje, rekomenduojama
naudoti slėgio sumažinimo komponentą. Jo nustatymas neturėtų
būti didesnis nei 2 barai. Taip pat rekomenduojama naudoti
tinkamą diagnostinį įrankį. Pakėlus transporto priemonę, procedūra
pradedama nuo dešiniojo galinio rato. Pritvirtinus vamzdelį ir
surinkimo rezervuarą, atidaromas nuleidimo vožtuvas. Nuorinimo
procesas tęsiamas tol, kol skystis tampa visiškai švarus ir jame
nelieka oro burbuliukų. Tuomet užsukamas ir užveržiamas nuorinimo
vožtuvas. Procesas taip pat atliekamas ir galinėje kairiojoje, priekinėje
dešiniojoje ir priekinėje kairiojoje pusėje. Pakeitus stabdžių skystį,
patikrinama, ar nėra nuotėkių. Jei priekiniame skydelyje vis dar
dega stabdžių skysčio serviso indikatorius – jis atstatomas.
VISKAS AUTOMOBILIUI 29
AIC
ELASTINGA –
NE KIEKVIENA RATO STEBULĖ
LŪŽTA
Įvykiai, darantys įtaką ašies geometrijai ir taip
mažinantys vairavimo stabilumą bei keičiantys
padangų sukibimą, negali būti pastebimi plika akimi.
Tai ypač paveikia tokias transporto priemonės
dalis kaip rato stebulės, kurios gali išsikreipti. Tokie
pažeidimai įvyksta dėl nelaimingų atsitikimų, po
kontakto su aukštesniu borteliu ar tiesiog įvažiavus į
didesnę duobę kelyje. Po tokių įvykių būtina patikrinti
ašių geometriją, ir, jeigu reikia, pakeisti ašies dalis.
Ant stebulės montuojamas rato guolis, įskaitant ir patį
lengvojo automobilio ratą. Taip pat stabdžių diskas,
stabdžių apkaba ir, esant varomajai ašiai, pavaros
velenas taip pat yra jungiamas prie rato stebulės.
Priklausomai nuo ašies dizaino, galima rinktis iš plataus
geometrinių sprendimų diapazono.
Kompleksinės vairo, stabdžių apkabos, galimo
varančiojo veleno ir pakabos statramsčio sąsajos
turi būti itin tiksliai suderintos viena su kita pagal
važiuoklės dizainą. Kadangi stebulė spyruokliuoja
arba yra slopinama tik per padangas, ji turi būti kiek
įmanoma lengvesnė.
Stebulės didžiąja dalimi atsakingos už aktyvujį
saugumą, todėl medžiagoms, iš kurių gaminamos
minėtos detalės, keliami itin aukšti reikalavimai.
Norėdami atlaisvinti priveržtus varžtus, niekuomet
nekaitinkite stebulės. Dėl to gali pakisti stebulės metalo
struktūra! Be to, keisdami stebulę, visuomet patikrinkite
ašių geometriją ir, jeigu reikalinga, ją pakoreguokite.
Bandomojo važiavimo metu patikrinkite vairo padėtį.
Kalbant apie senesnes transporto priemones,
dažnai kyla klausimas, ar tokie pažeidimai gali
būti suremontuoti už prieinamą kainą, atitinkančią
transporto priemonės amžių. Į šį klausimą vis dažniau
atsakoma „Taip”.
„AIC“ siūlo platų pasukamųjų kakliukų asortimentą
priekinėms ir galinėms ašims, pritaikant juos daugiau
nei 9 900 transporto priemonių.
RATO STEBULĖ,
PRIEKINĖ, DEŠINĖS PUSĖS
RATO STEBULĖ,
PRIEKINĖ, KAIRĖS PUSĖS
RATO STEBULĖ,
GALINĖ, DEŠINĖS PUSĖS
RATO STEBULĖ,
GALINĖ, KAIRĖS PUSĖS
AIC prod. Nr.: 57202
OE nuor. Nr.: 4001 462 75R
AIC prod. Nr.: 57201
OE nuor. Nr.: 4001 510 18R
AIC prod. Nr.: 56137
OE nuor. Nr.: 5Q0 505 436F
AIC prod. Nr.: 56136
OE nuor. Nr.: 5Q0 505 435F
30
VISKAS AUTOMOBILIUI
Automobilio elektros įranga
Vairo mechanizmas /Važiuoklė
Stabdžių sistema
Kėbulas
Šildymas/Vėsinimas
Variklis/Pavarų dėžė
ATSARGINĖS AUTOMOBILIO DALYS:
AIC – PROTINGAS PASIRINKIMAS
Puikūs produktai. Puiki kaina.
» Mes siūlome daugiau kaip 7000 prekių, kurios apima
daugiau kaip 100 produktų grupių.
» Kiekvieną dieną ieškome naujų produktų ir naujų galimybių
nepriklausomai atsarginių dalių antrinei
rinkai.
» Išskirtinai orientuojamės į rinkos poreikius. Tiekiame
tik tai, kas kiekvieną dieną naudojama garažuose.
45 metų patirtis
www.aic-germany.de
VISKAS AUTOMOBILIUI 31
GATES
„GATES“ – DIRŽŲ
EKSPERTAS,
TURINTIS ILGĄ ISTORIJĄ
1911 m. Charles Gates įkūrė „Gates Company“ Denveryje,
Kolorado valstijoje. Jo brolis John, pirmąjį pasaulyje guminį
diržą savo paties automobiliui sukūrė 1917 m. V formos diržai
greitai tapo normaliu reišikiniu automobiliams iki 1980-ųjų, kai
„Gates Company“ automobilių industrijai pristatė „Micro-V®“
(arba rumbuotus) diržus.
Iki šių dienų „Gates“ diržai yra laikomi
stipriausiais rinkoje ir dažnai geresniais nei
originalios įrangos diržai. Jie taip pat yra
tyliausi papildomi diržai, sukurti specialiai
šiuolaikiniams mažiems ar sumažintiems
varikliams, kur atstumai tarp skriemulių yra
maži ir keliantys didesnį triukšmą.
Kadangi dabartiniai „Micro-V“ diržai tarnauja
iki 120 000 km, mechanikai visuomet turi
patikrinti, ar metalinės sistemos dalys taip
pat nėra susidėvėjusios. Išskyrus diržo
nusidėvėjimą ir praslydimą, visas papildomų
diržų sistemos problemas sukelia metalinių
sistemos dalių dėvėjimasis. Todėl reikalinga
reguliariai tikrinti įtempėjus, sukamųjų
virpesių slopintuvus (TVD) ir kintamosios
srovės generatoriaus skriemulius (OAP).
Dažnai juos reikia keisti kartu su diržu.
VAROMOSIOS PAVAROS DIRŽŲ
KOMPLEKTAI SU VANDENS POMPA
„Gates“ savo veiklą Europoje pradėjo
1963 m. ir šiuo metu pagamina trigubai
daugiau varomosios pavaros diržų nei
kitas didžiausias gamintojas Europos
nepriklausomos antrinės rinkos (IAM)
1 paveikslėlis. Dabartinė „Gates
Micro- V®“ diržų karta buvo
pristatyta 2017 m. Šiuo metu visi
diržai turi rumbuotą nugarinę dalį,
panašią į naujausius originalios
įrangos diržus.
segmente. „Gates“ diržinės varomosios
pavaros komplektai su vandens pompa
taip pat yra itin populiarūs ir Baltijos
šalyse. Pasirinkęs „Gates“, montuotojas
bus užtikrintas, jog net ir metalinės dalys
32
VISKAS AUTOMOBILIUI
Svirtis ir jos guolis
2 paveikslėlis. Visuomet patikrinkite ar automatinis įtempėjas nėra nusidėvėjęs.
Varikliui veikiant, svirtis ir jos guolis nuolat juda, taigi dėl jų nusidėvėjimo gali
sukelti virpesius ir triukšmą.
atitinka originalios įrangos kokybę.
„Gates“ – didžiausias automatinių įtempėjų
gamintojas tiek Europoje, tiek ir kitur.
„Gates“ taip pat turi gamyklas JAV,
Pietų Korėjoje ir Japonijoje, kuriose, kaip
originalios įrangos gamintojas, gamina
originalios įrangos diržus ir įtempėjus
visiems automobilių gamintojams. Nuo
europietiškųjų „Mercedes“ MV diržų ir „VAG“
varomosios pavaros diržų iki diržų Korėjoms
ir Japonijos automobilių gamintojams.
„Gates“, kaip aušinimo sistemų specialistas,
taip pat gamina daugiau nei pusę vandens
pompų, esančių jų komplektuose.
Atliekant varomosios pavaros diržų keitimą,
taip pat svarbu pakeisti visas nusidėvinčias
dalis, įskaitant ir vandens pompą, originalios
įrangos kokybę atitinkančiomis dalimis.
Tačiau dėl šiuolaikiniuose varikliuose
esančių automatinių įtempėjų šis darbas
tampa sudėtingesnis nei buvo anksčiau.
Todėl itin svarbu laikytis montavimo
instrukcijų. „Gates“ jas pateikia elektroniniu
formatu per QR kodą esantį ant dėžutės.
Montavimo metu atkreipkite
dėmesį į variklio temperatūrą
(ji turėtų būti maždaug
kambario temperatūros),
variklio padėtį (paprastai
aukščiausiame taške,
panaudojant fiksavimo
įrankius) ir įtempėjo sukimosi
kryptį. Pastaroji priklauso nuo
variklio tipo bei nuo įtempimo varžto
sukimo momento nustatymų. Tai visuomet
reikia patikrinti pagal „Gates“ pateiktas
automobilio instrukcijas. Atliekant
varomosios pavaros diržų keitimą,
niekuomet, net vienu laipsniu, nepasukite
variklio atgal. Dėl to automatinis įtempėjas
gali netinkamai įtempti diržą.
3 paveikslėlis. Pasirinkęs „Gates“
rinkinį su vandens pompa, mechanikas
žino, jog visoms detalėms taikoma
garantija ir jos atitinka originalios
įrangos kokybę. Dabar visi komplektai
turi ir QR kodą. Nuskenavęs kodą,
montuotojas visuomet turės reikiamas
bei konkrečiam automobiliui skirtas
montavimo instrukcijas daugeliu
kalbų, įskaitant ir lietuvių kalbą!
Lengva sumontuoti.
4 paveikslėlis. Keičiant vandens
pompą, reikia įsitikinti, jog aušinimo
sistemoje ir variklio bloke nėra
rūdžių arba kitų metalo dalelių.
Rekomenduojama atlikti praplovimą,
kadangi bet kokie sistemoje esantys
teršalai gali patekti į naujos pompos
mechanines tarpines, todėl ji bus
netinkamai priveržta ir toliau lašės
net ir po 10 minučių naudojimo
laikotarpio.
5 paveikslėlis. 2020 m. vasarį „Gates“
savo klientams pristatė nemokamą
mobiliąją katalogo programėlę. Ieškokite
„Gates Automotive Catalogue“ „Apple
Store“ „iOS“ sistemai ir „Google
Play Store“ „Android“ telefonams.
Naujojoje programėlėje lengvai
rasite visus „Gates“ produktus, jų
nuotraukas ir tokią informaciją
kaip pvz. montavimo patarimai
ir vaizdo įrašai. Taip pat galėsite
atsisiųsti konkrečiam automobiliui
skirtų „Gates“ diržinės varomosios
pavaros komplektų instrukcijas
lietuvių kalba.
VISKAS AUTOMOBILIUI 33
34
VISKAS AUTOMOBILIUI
PRECISION
DRIVES
PERFECTION
Laikas, greitis, tikslumas ir galia - visi kartu jūsų automobilio
variklyje. Standartus laužanti Wolf alyva - maksimaliam variklio
efektyvumui. Jei reikia užtikrintumo, neprivalote būti ralio pilotu,
kad mėgautumėtės pirmaujačiomis technologijomis.
Make every detail count. Go to www.wolflubes.com
OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
VISKAS AUTOMOBILIUI 35
BGA
„BGA“ – VAROMOSIOS PAVAROS
GRANDINIŲ EKSPERTAI
VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS ISTORIJA
Varomosios pavaros grandinė yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių
variklių komponentų. 1920 m. pradžioje ši evoliucija pakeitė
krumpliaračiais varomas vožtuvų pavaras, kurios buvo naudojamos
liūdnai pagarsėjusiame „Ford T“ modelyje, kuriam, „4BG“ grupė,
priklausanti mūsų šeimai, gamino originalios įrangos tarpiklius!
Varomosios pavaros grandinių atsiradimas suteikė variklio
konstrukcijai daugiau lankstumo, sumažinant vožtuvų pavaros
svorį, o to rezultatas – daugiau galios ir efektyvumo. Aštuntajame
ir devintajame dešimtmečiuose jie daugeliu atvejų buvo pakeisti
krumpliuotais varomosios pavaros reguliavimo diržais, kuriems
nereikia sutepimo ir tolimesnio variklio konstrukcijos lankstumo, jie
nereikalauja didelių pakeitimo išlaidų ir svarbiausia – sumažino
variklių gamybos sąnaudas. Tačiau per pastaruosius 20 metų
varomosios pavaros grandinės sugrįžo ir yra montuojamos į
daugumą šiuolaikinių variklių dėl savo ilgaamžiškumo, mažų
reikalavimų techninei priežiūrai ir atsparumo išorės veiksniams.
Varomosios pavaros sistema tampa patikimesne.
VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS NĖRA AMŽINOS
Kai kuriais atvejais manoma, jog varomosios pavaros grandinė
tarnauja visą variklio gyvavimo laiką, taip kaip pavyzdžiui BMW
N47 variklyje – BMW inžinieriai variklį sukūrė taip, jog uždegimo
laiko reguliavimo grandinė būtų jo nugarinėje dalyje, atokiau nuo
lengvai pasiekiamų vietų, tikintis, jog techninė priežiūra jai nebus
reikalinga. Tačiau šiuo atveju, dėl nusidėvėjimo, pasiekus 40 tūkst.
– 70 tūkst. mylių ridą, grandinė pradeda barškėti, o tai jau nurodo
neišvengiamą gedimą. Trūkus varomosios pavaros grandinei, kaip
ir daugeliu atvejų, tai sukels katastrofiškus padarinius, kai stūmokliai
trenkiasi į vožtuvus, o šie, susidūrę su vožtuvų pakėlėjais – sulinksta.
INŽINERINIS MEISTRIŠKUMAS
„BGA“ vidaus inžinieriai turi galimybę išbandyti grandinių
tempiamąjį stiprį, vykdyti komponentų metalurginę ir polimerinę
analizę, taip pat CCM ir pilną rentgeno patikrą. „4BG“ grupės
paveldas įpurškiamojo plastiko liejimo srityje suteikė mums patirties,
kaip teisingai nustatyti įtempėjams tinkamą polimerų mišinį bei
kaip jį tinkamai panaudoti tarpiklių ir sandariklių konstrukcijose.
Automobilių inžinerija ir gamybinė patirtis yra vienos iš priežasčių,
kodėl „BGA“ yra lyderė varomosios pavaros grandinių komplektų
rinkoje.
ATNAUJINTA IKI STANDARTO
„TC0900FK“ grandinės komplekto, skirto BMW N47 varikliui,
rinkinį sudaro pagerintos specifikacijos viršutinė ir apatinė
varomosios pavaros grandinė, tepalo siurblio grandinė, žvaigždės
ir krumpliaračiai. Alyvos tiekimo vamzdelis, alkūninio veleno alyvos
tarpiklis ir, kaip numatyta BMW specifikacijose, pagerintas, ilgesnis
įtempėjas. Komplekte pateiktos instrukcijos ir techninė informacija,
susijusi su pagerintos specifikacijos įtempėju. Kaip ir visus mūsų
varomosios pavaros grandinių komplektus, pastarąjį sukūrė patyrusi
„BGA“ techninių inžinierių komanda, „BGA“ būstinėje, esančioje
pačioje Viltšyro širdyje.
GERIAUSIA PRAKTIKA UŽTIKRINA GERIAUSIUS REZULTATUS
Keičiant komponentus, geriausia pakeisti ir kitas su jais susijusias
dalis. Tokiu būdu visi varomosios pavaros komponentai, kurie yra
ypač svarbūs variklio veikimui, yra vienodi ir susidėvi visi kartu, taip
išvengiant priešlaikinio susidėvėjimo ir gedimų.
„BGA“ – ATVERIA KELIUS
„BGA“ komplektus pristatė tam, kad montuotojui būtų pateikta
viskas, ko reikia darbui atlikti – įskaitant tarpiklius, sandariklius ir
tiekimo žarneles, kur tai reikalinga. Taip taupomas laikas ir pinigai.
„BGA“ asortimentas apima daugiau nei 350 grandinių komplektų
bei daugiau nei 7000 pritaikymo galimybių
ir būtent todėl „BGA“ yra viena iš
didžiausių varomosios pavaros
grandinių komplektų tiekėjų visoje
Europoje. Visus „BGA“ komplektus
sukūrė ir jų kokybės kontrolę atliko
pačios įmonės automobilių
inžinieriai, o kur tai buvo įmanoma
- pagerino ir originalias dalis.
PASITIKĖKITE MUMIS
Nusprendę įsigyti „BGA“ varomosios pavaros grandinių komplektą,
Jūs įsigyjate ne tik komplektą, kuris 100% atitinka savo paskirtį
bei originalios įrangos arba aukštesnius standartus – kartu Jūs
gaunate ir didžiulę „BGA“ patirtį – pardavimų, rinkodaros, techninės
priežiūros bei garantijos. „BGA“ skirta tiek Jums, tiek Jūsų verslui.
36
VISKAS AUTOMOBILIUI
Kai kokybė yra svarbi
Dalys ir komponentai, sukurti Anglijoje
gaminama nuo 1929.
www.bgautomotive.co.uk
VISKAS AUTOMOBILIUI 37
ARNOTT
PNEUMATINĖ PAKABA –
PAPILDOMOS PAJAMOS
BE PAPILDOMŲ
PASTANGŲ!
Vis daugiau ir daugiau transporto priemonių vietoje įprastų pakabos spyruoklių turi sumontuotą
pneumatinę pakabą. Pneumatinė pakaba jau montuojama ne tik Bentley, BMW 7 serijos automobiliuose
ir SUV visureigiuose, bet ir Mercedes C-klasės ir Citroën C4 Grand Picasso automobiliuose. Vis daugiau
automobilių, turinčių pneumatinę pakabą, savininkų mina remonto dirbtuvių slenksčius. Tačiau
dauguma klientų, susidūrusių su pneumatinės pakabos gedimais, yra siunčiami pas oficialų atstovą.
Tai visiškai nebūtina!
Pneumatinėse pakabos sistemose naudojami
kompresoriai guminėms pneumatinėms pagalvėms
pripūsti, kurios gali būti atskirai nuo amortizatorių
arba sujungtos su amortizatoriais kaip pneumatinės
pakabos elementas. Jeigu transporto priemonė
nepasiekia iš anksto nustatyto aukščio, aukščio jutikliai
siunčia signalą į elektroninį valdymo kompiuterį
(ECU). Tuomet kompresorius pučia orą į pneumatines
pagalves iki tol, kol pasiekiamas reikiamas aukštis.
Kaip ir visi guminiai komponentai, pneumatinės
pagalvės ir amortizatoriai yra besidėvinčios dalys,
nors šiuo atveju mes galėtume jas vadinti „pailginto“
nusidėvėjimo produktais, kadangi jų tarnavimo laikas
varijuoja nuo šešių iki dešimties metų. Rida, klimatas,
vairavimo sąlygos ir kelio sąlygos taip pat turi poveikį
jų keitimo dažnumui.
Pneumatinės pakabos keitimas atliekamas taip
pat lengvai kaip ir įprastos pakabos. Paprastai
nereikalingi jokie specialūs įrankiai, tačiau norint
panaikinti atsiradusį klaidos kodą, kartais gali prireikti
diagnostikos prietaiso. Kilus neaiškumų, padės
„Arnott“ montavimo vadovai, su nuotraukomis bei
vaizdo įrašais. Kai remonto dirbtuvės apsiima atlikti
pneumatinės pakabos remontą, tai ne tik generuoja
papildomas pajamas, bet ir žymiai sumažina išlaidas
klientui, palyginus su tuo, kiek toks remontas atsieitų
atstovo servise. Dar vienas pranašumas – tai padidina
klientų pasitenkinimą. Galų gale, juk klientas bet
kokią problemą gali išspręsti universaliose remonto
dirbtuvėse!
„ARNOTT“ PNEUMATINĖS PAKABOS
NAUDOJIMO PRIVALUMAI
- Patikimumas jau tris dešimtmečius;
- Aukščiausia kokybė ir nepriekaištinga pagalba;
- Plačiausia antrinės rinkos aprėptis;
- Supaprastinta diagnostika ir montavimas;
- Papildomos pajamos ir pelnas;
- Remonto dirbtuvės turi galimybę sutaupyti
papildomai.
„ARNOTT“ ASORTIMENTAS
- Visiškai nauji pneumatinės pakabos elementai;
- Atnaujinti pneumatiniai elementai/
amortizatoriai;
- Pneumatinės pagalvės;
- Pneumatinės pakabos kompresoriai;
- Spyruoklinių pakabų perdarymo komplektai.
AR ŽINOJOTE:
- Nutekėjimą paprastai lengva aptikti panaudojus
vandens ir muilo tirpalą;
- Automobilio aukštį nustato ne pneumatinės
spyruoklės, o aukščio jutiklis;
- Sugedęs arba nusidėvėjęs kompresorius dažnai
yra nuotėkio pneumatinėje spyruoklėje/
pagalvėje rezultatas.
38
VISKAS AUTOMOBILIUI
VISKAS AUTOMOBILIUI 39
PIERBURG
ELEKTRINIAI KURO SIURBLIAI
E1F, E2T IR E3T
Užblokuotas pirminis filtras
Produktas:
Elektriniai degalų siurbliai
Pierburg nr.
E1F:
7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0
E2T:
7.21287.53.0; 7.21565.70.0/.71.0;
7.21538.50.0
E3T:
7.21659.53.0/.70.0/.72.0
Dauguma modernių kuro siurblių
yra praplaunami kuru, kuris taip pat
atlieka tepimo bei aušinimo funkciją.
Jei dėl nešvarumų kuro tiekimas
yra nepakankamas, kyla rizika kuro
siurbliui veikti “sausa eiga”. E1F,
E2T ir E3T serijos kuro siurbliai turi
įmontuotą pirminį filtrą padavimo
pusėje. Šis mažas pirminis filtras
suteikia apsaugą nuo užteršimo.
Tačiau jis gali būti užkištas dėl
nešvarumų patenkančių su oru.
E1F kuro siurblio pirminis filtras: naujas
kairėje, užsikišęs filtras dešinėje
Galimi nusiskundimai:
• Kuro siurblys nesukelia reikalingo
slėgio ir neturi reikiamos reakcijos;
• Reakcijos sumažėjimas dėl
užšikišusio kuro siurblio;
• Sausas kuro siurblio veikimas
sukelia gedimą;
• Kenkia sistemai;
• Kenkia kuro įpurškimo sistemai;
• Kuro siurblys skleidžia pašalinius
garsus;
• Kuro siurblys greitai kaista;
• Variklis trūkčioja;
• Pirminiai gedimai prie nedidelės
ridos.
E3T kuro siurblio filtras - užsikišęs nuo
rūdžių
Galimos priežastys:
Be vandens, nešvarumai yra
dažniausia šio gedimo priežastis.
Taip pat galimos kitos gedimo
priežastys:
• Rūdžių formavimasis kuro
sistemoje dėl kondensato;
• Nešvarumų patekimas į bako vidų
iš išorės (pilant kurą);
• Kuro senėjimas dėl retesnių
papildymų ar ilgo stovėjimo
(nuosėdų susidarymas);
• Ilgi aptarnavimo intervalai (filtrų
keitimas) neatsižvelgiant į prastą
kuro kokybę ar senas, korėtas kuro
žarnas.
40
VISKAS AUTOMOBILIUI
Pirminis filtras kuro padavimo pusėje
Mes rekomenduojama šiuos veiksmus:
• Išplaukite visą kuro sistemą švariu, kokybišku kuru.
• Išvalykite užsikišusį separatorių padavimo pusėje
(separatorius atskirai neparduodamas).
• Jeigu reikalinga, pakeiskite pažeistą kuro siurblį.
Priklausomai nuo užteršimo, gali tekti išplauti visą kuro
sistemą (pvz. išimti ir išplauti kuro baką).
Pirminio filtro valymas:
• Naudodami pincetą, atsargiai ištraukite filtrą iš
kuro padavimo angos. Dėmesio: Nepažeiskite kuro
padavimo jungties!
• Išplaukite filtrą naudodami kurą. Dėmesio:
vadovaukitės saugumo instrukcijomis utilizuojant kuro
likučius.
• Pajunkite separatorių atgal į kuro padavimo jungtį.
• Dėmesio: nepažeiskite kuro padavimo jungties!
PASTABA
E1F tipo kuro siurbliams, Pierburg siūlo papildomą
filtrą (gamintojo kodas 4.00030.80.0), kuris
patikimai apsaugo kuro siurblį nuo purvo ar
kitų nepageidaujamų apnašų, ko pasekoje
prailginamas siurblio tarnavimo laikas.
Papildomą filtrą rekomenduojama keisti tuo
pačiu intervalu kaip ir kuro filtrą.
PASTABOS
Laikykitės šių nurodymų keičiant elektrinį kuro
siurblį E1F: benzininėje kuro sistemoje pirminis
kuro filtras gali būti paliekamas.
Dyzelinėje kuro sistemoje pirminis filtras turi
būti išimtas dėl galimų pratekėjimo sutrikimų,
kurias sukelia temperatūrų poveikis dyzelinio
kuro konsistencijai.
VISKAS AUTOMOBILIUI 41
Kaip gamintojai,
mes galime
kontroliuoti
viską.
Ir viską reiškia
viską.
Kokybę pažadėti yra lengva, tačiau yra daug
sunkiau ją garantuoti. Mes, kaip Autofren,
kontroliuojame visų medžiagų kokybę, dizainą
ir gamybos procesą . Kiekvienas iš šių etapų yra
sertifikuotas IATF 16949 tarptautiniu standartu.
Sertifikatas garantuoja kokybę bei nuolatinį
procesų tobulinimą, tuo pačiu užtikrina
produktų defektų prevenciją . Ne visi gali tai
garantuoti. Todėl, kai mes sakome viską, tai
reiškia viską.
www.seinsa.es
42
VISKAS AUTOMOBILIUI
Mūsų asortimente
yra 12537 produktai,
kurie leidžia Jūsų
verslui augti.
Mes galvojame apie
Jus.
Mes norime, jog Jūsų verslas augtų. Mūsų
asortimentas auga jau beveik 50 metų.
Šiandien, mes galime pasiūlyti 12537 produktus,
tinkančius daugiau nei 500 000 automobilių
modelių. Dirbant su 83 transporto priemonių
gamintojais 80-yje šalių nuolat galvojame apie
Jūsų poreikius. Galvojame apie Jūsų verslą.
www.seinsa.es
VISKAS AUTOMOBILIUI 43
GERIAUSIOS KOMANDOS
DIRBA KAIP VIENA
GRANDIS
Diržinės pavaros dalys dėvisi skirtinga sparta. Išvenkite šių sistemos
vietų nusidėvėjimo, pakeisdami visus komponentus vienu metu. Kai ateina
laikas keisti diržą, rekomenduojame pakeisti visas dalis naudojant
„Gates Micro-V ® ” ir „PowerGrip ® ” komplektus. Patikima OE kokybė -
retesnis pakartotinis remontas, laimingesni klientai.
GATES MICRO-V ® IR POWERGRIP ® KOMPLEKTAI
GERIAUSIA VARIKLIŲ KOMANDA
GATES.COM
44
VISKAS AUTOMOBILIUI
© Gates Corporation 2019 - All rights reserved.
Change language