Eoltas žurnalas Nr. 3

eoltas

VISKAS

AUTOMOBILIUI

2020 NR.1

OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE

FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

www.eoltas.lt

VISKAS AUTOMOBILIUI 1


2

VISKAS AUTOMOBILIUI


ĮŽANGINIS ŽODIS

ŠIAME NUMERYJE

TIEKĖJŲ INFORMACIJA

Sveiki!

Atrodo toks paprastas pasisveikinimo žodis „Sveiki“ visai

neseniai įgavo kur kas didesnę prasmę. Džiaugiuosi, kad

esame tokie ir tikiuosi, kad tokie ir būsime. Negalėjome net

pagalvoti, kad pasaulį pakeis kažkoks virusas, kad daugelis

dalykų įgaus visai kitokią prasmę, teks perdėlioti prioritetus,

keisti nusistovėjusią darbo rutiną, prisitaikyti prie naujų

reikalavimų.

Skaičiuojama, kad ši krizė verslui gali atsieiti 1,1 trilijoną

USD, šis skaičius su kiekviena diena vis didėja. Vien Europoje

ji gali pareikalauti iki 59 mln. darbo vietų. Visame pasaulyje

įmonės mėgina reaguoti į išorinius pokyčius, koreguoti savo

verslo procesus, optimizuoti sąnaudas. Ne išimtis ir EOLTAS.

Tik įvedus karantiną mūsų šalyje, duris užvėrė visi mūsų

prekybos centrai. Prekybos centrai į kuriuos daugelis iš jūsų

užsuka atsiimti užsakytų prekių ar šiaip pasikonsultuoti su

EOLTAS specialistais. Teko atidėti visus pavasario sezono

metu suplanuotus techninius mokymus, akcijas, susitikimus

su klientais, optimizuoti prekių pristatymo maršrutus, nes

daugelis autoservisų pirmosiomis karantino savaitėmis

klientams tiesiog užvėrė duris. Kuomet verslo aplinka keitėsi

itin sparčiai - reikėjo reaguoti čia ir dabar.

Rašau šias eilutes, kai karantinas Lietuvoje skaičiuoja 8-ą

savaitę. Labai tikiuosi, kad kai vartysite EOLTAS naujausią

žurnalą, nuolat švelninamas karantinas Lietuvoje bus visai

atšauktas ir visi pamažu galėsime grįžti prie įprasto gyvenimo

ritmo. Gyvenimas nesustojo, turėjome prisitaikyti, tačiau

dabar EOLTAS prekybos centrai vėl laukia klientų, mes ir vėl

pasiruošę teikti jums aukščiausio lygio paslaugas saugiai.

EOLTAS prekybos centrai atitinka visus saugumo reikalavimus,

rūpinamės ne tik Jūsų, tačiau ir savo darbuotojų sveikata. Net

ir sunkiais laikais stengiamės likti arti savo klientų, stengiamės

likti lankstūs ir įsiklausyti į kiekvieno norus bei pageidavimus.

Tikiu, kad visi kartu įveiksime sunkumus ir rudenį vėl galėsime

jus pakviesti gilinti profesines žinias techninių mokymų metu,

susitiksime Kauno arenos ložėje sirgti už Žalgirį ir aptarti verslo

perspektyvas visai kitomis aplinkybėmis. Kol kas linkiu visiems

sveikatos, ištvermės ir kantrybės. Liaudies išmintis byloja:

„Kas mūsų nenužudo, daro mus stipresnius“

TURTLE WAX: Ceramic linijos produktai suteikia

apsaugines savybes, patvarumą, dangos kietumą

bei blizgesį

MOTIP: EOLTAS asortimentas

WOLF: Tepalų pritaikymas individualiems

poreikiams

BOSCH: Asortimente 11 naujų uždegimo ričių,

skirtų remonto dirbtuvėms

CONTINENTAL: Sunkiems darbams palengvinti -

penki nauji įrankių komplektai

ABS: Ratų guoliai

LIQUI MOLY: “MOLYGEN NEW GENERATION”

LIQUI MOLY: “Cera Tec” variklių alyvos priedas

SACHS: Aptarnavimo informacija - dvigubos masės

smagratis (DMF)

MANN-FILTER: Informacija apie naująjį degalų filtrą

- kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos

FILTRON: Karbamido filtrai sunkiosioms transporto

priemonėms

NISSENS: Turbinų ir turbokompresorių sistemos -

karterių vėdinimas

DENSO: E-kompresoriai - ateities kompresorių gidas

BLUE PRINT: Tinkamas kontrolės išlaikymas

AIC: Elastinga - ne kiekviena rato stebulė lūžta

GATES: Diržų ekspertas, turintis ilgą istoriją

EGT: Generating trust. Part by part.

BGA: Varomosios pavaros grandinių ekspertai

ARNOTT: Pneumatinė pakaba - papildomos

pajamos be papildomų pastangų

PIERBURG: Elektriniai kuro siurbliai E1F, E2T ir E3T

4 psl.

5 psl.

6 psl.

8 psl.

10 psl.

12 psl.

14 psl.

15 psl.

16 psl.

19 psl.

20 psl.

22 psl.

25 psl.

28 psl.

30 psl.

32psl.

34 psl.

36 psl.

38 psl.

40 psl.

UAB “EOLTAS” vykdantysis direktorius

Marijus Montvilas

VISKAS AUTOMOBILIUI 3


TURTLE WAX

TURTLE WAX CERAMIC

linijos produktai suteikia apsaugines savybes,

patvarumą, dangos kietumą bei blizgesį

ŠAMPŪNAS WASH&WAX

Prekės kodas: xTW53340

• Subalansuotas aukščiausios klasės šampūnas, kurio pH subalansuotas visiems išoriniams paviršiams, net ir apdorotiems

keraminės dangos technologija.

• Užtikrina maksimalų hidrofobiškumą (atsparumą vandeniui) net ir po vieno plovimo.

• Naudojamas kartu su visais Hybrid linijos produktais, didina keraminę sustiprintą apsaugą.

• Inovatyvi didelio tepimo formulė padės pašalinti ir įkapsuliuoti purvą, apsaugant paviršių nuo įbrėžimų plovimo metu.

POLIROLIS CERAMIC POLISH&WAX

Prekės kodas: xTW53341

• Skirtas dažų paviršiaus atnaujinimui, smulkių įbrėžimų, sūkių žymių, oksidacijos šalinimui,naudojama kaip bazinė

priemonė prieš padengiant keramine danga.

• Galima naudoti tiek rankiniu, tiek mechaniniu būdu.

• Nelieka jokių dulkių ar nešvarumų.

PRIEMONĖ CERAMIC SPRAY COATING

Prekės kodas: xTW53342

• Lengvai naudojamas produktas, purškiamas ir nušluostomas.

• Užtikrinamas puikus blizgesys, hidrofobinės savybės ir keraminė apsauga, apsaugos išlaikymas nuo 6 iki 12 mėn.

• Suteikia UV apsaugą.

PRIEMONĖ CERAMIC 3IN1 DETAILER

Prekės kodas: xTW53343

• Ilgiausiai išliekanti paviršiaus apsauga. Suteikia UV apsaugą.

• Sudėtyje yra hidro slidžių, bevandenių plovimo polimerų visų paviršių valymui ir apsaugai nuo įbrėžimų.

• Naudojant šį produktą reguliariai, paviršius bus padengtas apsauginiu barjeru. Automobilis išliks švarus, nesikaups

nešvarumai.

PRIEMONĖ CERAMIC WET WAX

Prekės kodas: xTW53339

• Blizgesiui ir apsaugai užtikrinti. Suteikia UV apsaugą.

• Skirtas reguliariam naudojimui atskirai arba su kitais Ceramic linijos produktais.

• Apsauga nuo aplinkos poveikio be papildomų produktų.

• Sutrumpina džiūvimo laiką ir nepalieka vandens lašų žymių.

4

VISKAS AUTOMOBILIUI


MOTIP

MOTIP PRODUKCIJA

EOLTAS ASORTIMENTE

MOTIP VARIO

TEPALAS

Sudėtyje yra didelis vario kiekis.

Apsaugo sujungimus, kuriuos

veikia labai aukšta temperatūra,

nuo susidėvėjimo ir prilipimo.

Tepalas apsaugo nuo korozijos,

atsparus chemikalams. Atsparus

temperatūrai nuo - 40°C iki +

1100°C.

Prekės kodas:

090301BS-MOTIP

MOTIP PRIEMONĖ

VARŽTAMS

ATLAISVINTI

Priemonė aprūdijusių dalių

atlaisvinimui. Alyva pasižymi

geromis prasiskverbimo

savybėmis, sudėtyje turi grafito

ir molibdeno, išstumia drėgmę ir

apsaugo nuo rudžių.

Prekės kodas:

090303BS-MOTIP

MOTIP POWER

STABDŽIŲ DISKŲ

VALIKLIS

Tinka pašalinti riebalus, tepalus,

purvą, stabdžių skystį nuo

stabdžių būgnų, trinkelių, diskų,

cilindrindriukų ir sankabos

dalių. Jis apsaugo stabdžius nuo

cypimo, taip pat tinka variklių

valymui.

Prekės kodas:

090563BS-MOTIP

MOTIP ŠALDANTI

PRIEMONĖ

VARŽTAMS

ATLAISVINTI

Produktas skirtas aprūdijusių

dalių atlaisvinimui. Dėl didelio

temperatūros sumažinimo iki

–30°C galima atlaisvinti priveržtą

sujungimą.

Prekės kodas:

090305BS-MOTIP

VISKAS AUTOMOBILIUI 5


WOLF

TEPALŲ PRITAIKYMAS

POREIKIAMS

Siekiant užtikrinti galutinę variklio alyvos kokybę, itin svarbu atidžiai stebėti visus jos

gamybos etapus. Pažvelgsime giliau į bandymus, kuriuos atlieka mūsų laboratorija

tirdama naujausią gaminį: WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE.

PAŽANGI SUDĖTIS

Prieš atverdami mūsų laboratorijos duris, patikrinkime

šio produkto savybes:

• Išskirtinė variklio apsauga yra gyvybiškai svarbi

variklio tarnavimo laikui. Siakiant patikimų rezultatų

kasdien, WOLF OFFICIALTECH 0W20 siūlo puikią

komponentų apsaugą.

• Produkto pavadinime esantis „FE“ žymėjimas reiškia

Degalų taupymą (Fuel Economy), o tai yra vienas iš

rinkos variklių siekiant modernaus mobilumo.

• Neleiskite šaltoms vairavimo sąlygoms Jūsų sulaikyti!

Ši variklio alyva išsaugo savo puikias apsaugines

savybes net iki -51°C temperatūros.

1. VARIKLIO APSAUGOS ĮRODYMAS

Variklio alyvos apsaugos klasė nustatoma pagal jos

atsparumą nusidėvėjimui, oksidacijai ir dar daugelio

kitų alyvos savybių. Tikrindami skysčio sudėtį, „Wolf“

pateikia įrodymus, jog jų alyvos turi visas reikiamas

apsaugines savybes.

Fourier transformuotoji infraraudonųjų spindulių

(FTIR) spektroskopija

Infraraudonųjų spindulių spektroskopija parodo

giliai paslėptus komponentus, esančius tiek naujai

atvykusiose priedų pakuotėse, tiek galutiniame

produkte. Kiekvienas komponento tipas sugeria šviesą

skirtingo ilgio bangomis, taip mums leisdamas aiškiai

pamatyti komponentus, esančius bandinyje. Kiekviena

iš mūsų gamyklos išleidžiama partija įrodo, jog joje

yra tik pageidaujami apsauginiai priedai.

Mūsų patikimų tiekėjų tinklas yra antrasis kokybės

ir apsaugos įrodymas. Jie pristato tik aukščiausios

kokybės priedus, susidedančius tik iš reikiamų apsauginių

savybių.

2. PADIDĖJUSIO DEGALŲ TAUPYMO ĮRODYMAS

Nenaudojant tinkamos variklio alyvos, naujausioms

transporto priemonėms neįmanoma pasiekti

pageidaujamo degalų taupymo lygio.

• Trintį mažinančios savybės

Trintį mažinantys priedai ir ypatingai aukšto slėgio

priedai, kurie daugiausiai naudojami aukšto slėgio

sistemose, tokiose kaip pavarų dėžių sistemos arba

diferencialai, sustiprindami alyvos plėvelę, sumažina

trintį. Mūsų produktuose esančių trintį mažinančių

priedų buvimą įrodome pasitelkdami FTIR metodą.

• Mažas klampumas

Skysčiai, esantys variklio viduje, taip pat sukelia trintį.

Klampumas yra „skysčio atsparumas tekėjimui“ , o tai

6

VISKAS AUTOMOBILIUI


WOLF

reiškia, jog dėl klampaus skysčio variklis sunaudoja

daugiau kuro. Kita vertus, per mažo klampumo skystis

nesuformuos stabilios alyvos plėvelės. Žemutinė

klampumo riba nustatoma atliekant Aukštos

temperatūros/Aukštos trinties (HTHS) bandymą. Šis

bandymas imituoja realias eksploatavimo sąlygas,

kai alyva veikiama aukštos temperatūros ir greitai

judančių komponentų.

Savo laboratorijoje, norėdami patikrinti papildomas

variklio alyvos klampumo savybes, pasitelkiame dar

du bandymų būdus:

• Dinaminis klampumo bandymas

Greitai judančias variklio dalis veikia tiek kitų dalių, tiek

pačios alyvos trintis! Klampumas žiemos metu, mūsų

bandinio atveju, tai yra ženklas „0“ rašomas prieš „W“,

nustatomas šaltojo paleidimo bandymu prie -35°C

temperatūros. Mūsų laboratorijos technikai šį bandymą

atlieka į skystį pridėdami papildomų besisukančių

elementų ir po bandymo išmatuodami jėgą, kurios

reikia bandinio išmaišymu esant žemai temperatūrai.

• Kinematinis klampumas

Norėdami apibrėžti skaičių „20“, esantį žymėjime

„0W20“, toliau tikriname Automobilių inžinierių draugijos

(SAE) klampumą. Bandymo metu matuojamas laikas

per kurį nustatytas variklio alyvos kiekis, veikiamas

gravitacijos, prateka per stiklinį vamzdelį. Kuo griečiau

jis prateka, tuo mažesnis yra klampumas. Kinematinį

SAE klampumą matuojame esant 100°C temperatūrai,

taip atkartodami eksploatacines veikiančio variklio

sąlygas.

3. ATSPARUMO ŽEMAI TEMPERATŪRAI

ĮRODYMAS

Bazinė alyva ir variklio alyvos takumo temperatūrą

mažinantys priedai nurodo variklio alyvos stingimo

temperatūrą. „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ turi

puikią, žemą stingimo temperatūrą prie -51°C, tačiau,

kaip mes patikriname šią savybę? ASTM D6892, dar

žinomas kaip Robotizuoto pavertimo metodas, yra

automatinis įrenginys, kuris išbando skysčių stingimo

temperatūrą. Itin tikslus optinis prietaisas tikrina, ar

alyva vis dar teka.

Puiki apsauga? Taip! Degalų taupymas? Taip!

Atsparumas šalčiui? Taip! Mūsų laboratorija

įrodė, jog „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ iš

tiesų yra inovatyvi variklio alyva.

SANTRAUKA:

• Prieš produktams paliekant gamyklą, „Wolf“

kelis kartus išbando visus savo gaminius.

• Skirtingoms alyvos savybėms nustatyti

naudojami skirtingi bandymai.

• Mes deklaruojame savybę? Mes įrodome

savybę!

• Gaminių kokybę užtikrina nuosava, visiškai

įrengta, gamykloje esanti laboratorija.

VISKAS AUTOMOBILIUI 7


“BOSCH” asortimente 11 naujų uždegimo

ričių, skirtų remonto dirbtuvėms

Išplėstas “BOSCH” uždegimo ričių asortimentas didina rinko aprėptį, tai

pasakytinina ir apie Azijos rinkai skirtas transporto priemones

Kompaktiškos arba pieštuko tipo

uždegimo ritės

„BOSCH“: REMONTO DIRBTUVIŲ

PARTNERIS

„Bosch“ nuolat plečia savo remonto

dirbtuvių diapazoną. 11 naujų tipų

apima uždegimo rites japoniškoms ir

korėjietiškoms „Honda“, „Hyundai“,

„Kia“, „Mazda“, „Nissan“ ir „Suzuki“

transporto priemonėms. Tačiau taip

pat yra naujų uždegimo ričių „Audi“,

„Bentley“, „Chevrolet“, „Chrysler“,

„Fiat“, „Mercedes-Benz“, „Opel“ ir

„Volkswagen“ transporto priemonėms.

Naujosios ritės apima kompaktiškas,

pieštuko tipo, kelių kibirkščių ir

kasetines uždegimo rites. „Bosch“

pristato remonto dirbtuvėms uždegimo

rites, kurioms atlikti funkciniai ir

kokybės bandymai pagal tuos pačius

standartus, kaip ir originalioms įrangos

dalims.

„BOSCH“ UŽDEGIMO RITĖS:

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ

Šiuolaikiniuose benzininiuose

varikliuose uždegimo ritės suteikia

reikalingą energiją uždegimo žvakių

elektrodų kibirkštiniam uždegimui.

Šiam tikslui jie transformuoja

akumuliatoriaus įtampą (pvz. 12 voltų)

į aukštą įtampą, kuri gali svyruoti

nuo 15 000 iki daugiau nei 30 000

voltų. Todėl „Bosch“ uždegimo ritės

yra itin atsparios aukštai įtampai

ir temperatūrai. Kartu su aukštu

atsparumu vibracijoms, ritės veikia

patikimai ir pasižymi puikiu veikimu net

ir šaltojo užvedimo metu.

Kelių kibirkščių uždegimo ritės

REMONTO DIRBTUVIŲ EKSPERTAI

JAS PAŽĮSTA: NEKOKYBIŠKŲ

UŽDEGIMO RIČIŲ POŽYMIAI

Iškilus problemoms su variklio

užkūrimu arba netinkamu variklio

veikimu, profesionalai žino: gali būti

sugedusi uždegimo ritė. Papildomi

indikatoriai galėtų būti: netinkamas

variklio veikimas, uždegimo pertrūkiai,

žvakių gedimas, galios netekimas,

padidėjęs degalų suvartojimas ir

galima žala lambda zondui arba

katalizatoriui. Esant sugedusiam

lambda zondui arba katalizatoriui,

turėtų būti patikrinama ar uždegimo

sistema, kelianti tokius gedimus,

veikia tinkamai. Taip pat įsitikinti, ar

ant uždegimo ričių korpuso nematyti

įskilimų? Remonto dirbtuvės gali

visiškai pasitikėti „Bosch“ uždegimo

ritėmis. Jos tiksliai montuojamos į

atitinkamus variklius, o jų patvarumas

išbandomas laikantis „Bosch“

standartų.

Remonto dirbtuvių

patarimas

„Bosch ESI[tronic]“ diagnostinė

programinė įranga palaiko diagnostiką,

atliekamą remonto dirbtuvėse, pateikdama

naudingus patarimus ir išsamią

informaciją. Pavyzdžiui, gedimų

aptikimas ir šalinimas padės aptikti

paslėptus trūkumus.

8

VISKAS AUTOMOBILIUI


Varomi

SĖKMĖS

Kai sėkmė matuojama milisekundėmis, viskas slypi detalėse:

Varikliuose su moderniomis tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis,

tikslų degalų mišinio uždegimą lemia idealus uždegimo žvakių

sureguliavimas link įpurškimo vožtuvo. Siekiant uždegimo kameroje

tiksliai sumontuoti uždegimo žvakes, "Bosch" naudoja nesuslegiamas

poveržles ir tikslų sriegį. Tikslumas vedantis į sėkmę – tiek lenktynių

trasoje, tiek kelyje.

boschaftermarket.com

Kas įkvepia Jus,

įkvepia ir mus

VISKAS AUTOMOBILIUI 9


CONTINENTAL

SUNKIEMS DARBAMS

PALENGVINTI:

PENKI NAUJI ĮRANKIŲ KOMPLEKTAI

Sumanūs įrankiai: „Continental“ remonto dirbtuvių profesionalams išleido penkis naujus įrankių

komplektus, kurie padeda lengviau susitvarkyti su specialiais remonto darbais. Kaip įprasta, visi

įrankių komplektai yra pagaminti Vokietijoje ir juose rasite itin patvarios kokybės įrankius. Kiekviena

įrankių dėžė turi skirtingą paskirtį:

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W01. Šioje dėžėje rasite refraktometrą, kuris

mechanikams leidžia greitai ir tiksliai išbandyti aušinimo

skysčio atsparumą šalčiui. Lyginant su kitų gamintojų

įrankių dėžėmis, visi adapteriai pagaminti iš tvirto metalo,

o ne iš plastiko.

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W02. Šis pilnas adapterių komplektas

taip pat sukurtas darbui su aušinimo sistema. Tai padeda

automobilių mechanikams atlikti aušinimo sistemų

diagnostiką bei gedimų šalinimą su daugiau nei 80% visų

Europos transporto priemonių tipų. Be visų reikalingų

adapterių, pagamintų iš metalo bei turinčių neslystantį

paviršių, dėžėje taip pat yra naudingų priedų: pradedant

nuo slėgio tikrinimo siurblio ir baigiant skysčiu, padedančiu

aptikti sugedusios cilindrų galvutės tarpiklio nuotekį.

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W03. Patogus komplektas visiems su

aušinimo sistema susijusiems darbams. Šioje dėžėje

rasite vamzdelių sistemą su W02 adapteriais lengvam,

automatiniam aušinimo sistemos pripildymui. Visas

procesas vyksta panaudojant vakuumą - tai reiškia, jog

sudėtingas transporto priemonės pakėlimo, variklio veikimo

iki darbinės temperatūros ir pildymo procesas tampa

visiškai nebereikalingas. Ir tai, žinoma, sutaupo daug laiko

ir taip užimtoms remonto dirbtuvėms. Tiesiog prijunkite

vakuumą, pripildykite ir Jūsų darbas jau baigtas. Todėl šis

komplektas puikiai papildo W01 ir W02 dėžes.

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V06. Profesionalai žino, jog daugumai Fiat

variklių reikalingi specialūs įrankiai, pavyzdžiui teisingam

skirstomųjų velenų fiksavimui. Visus šiuos specialius

įrankius rasite ĮRANKIŲ DĖŽĖJE V06. Kokybė lengvai

pastebima: skirstomųjų velenų fiksavimo įrankiai pagaminti

iš tvirto metalo, o ne iš pigaus plastiko.

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07. ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07 yra ankstesnės

universalios įrankių dėžės įpėdinė. Joje galima rasti

daugybę naudingų įrankių, skirtų atlikti visus sudėtingus

bei ilgai trunkančius variklio darbus, ypač kai kalbama apie

bandymus bei teisingą variklio sinchronizacijos nustatymą

ir fiksavimą. Universali bei praktiška kasdienei remonto

dirbtuvių veiklai.

10

VISKAS AUTOMOBILIUI


Aiškumas, o ne bla bla bla:

5 metų garantija.

Profesionalams nereikia tuščių pažadų. Jiems reikia kokybės, kuria galėtų pasitikėti.

Todėl mes siūlome registruotiems partneriams 5 metų garantiją visoms diržinės pavaros

dalims. Jokių jei ar bet. www.continental-ep.com/5

VISKAS AUTOMOBILIUI 11


ABS

RATŲ GUOLIAI

Ratų guoliai užtikrina sklandų ratų sukimąsi. Sklandžiai veikiantys

guoliai sumažina degalų sąnaudas ir yra svarbiausia automobilio

važiuoklės dalis. „ABS“ šiuo metu siūlo daugiau nei 1400 skirtingų

ratų guolių ir įvorių. „ABS“ guoliai ir įvorės yra sukurti taip, kad

atitiktų tokias pačias specifikacijas kaip ir originalios dalys. “ABS”

ratų guoliai 100% atitinka automobilių gamyklose montuojamus

guolius, jie pasižymi tokiomis pačiomis matmenų, medžiagų

savybių, nuokrypių specifikacijomis.

KETURIOS SKIRTINGOS RATŲ

GUOLIŲ KARTOS

Yra daug skirtingų ratų guolių komplektų

kartų. Pradedant nuo sąlyginai paprastų

gaminių, turinčių dviejų kūginių ritininių

guolių komplektą, iki sudėtingų,

daugiafunkcių gaminių.

Mes išskiriame 4 pagrindines ratų

guolių grupes. Pirmoji karta, tai „o“

karta. Tolimesnės – 1,2 ir 3 kartos.

Yra viena išimtis - 2.1 rato guolio

komplektas.

„0“ guolis tai dviejų atskirų guolių

komplektas. Daugeliu atvejų jie yra

kūginiai ritininiai guoliai.

Tai pats paprasčiausias ratų guolių

komplektas, tačiau būtent jį yra

sudėtingiausia sumontuoti teisingai.

Nepamirškite dirbti tvarkingoje aplinkoje,

atidžiai montuokite guolių korpusus,

atsargiai sutepkite švariu tepalu ir

priveržkite įvorės varžtą sukdami visą

mechanizmą.

Antrasis tipas – dvieiliai, ritininiai arba

adatiniai guoliai. Juos vadiname 1-osios

kartos guoliais. Šie komplektai (kaip ir

2 bei 3) yra sutepti visam jų tarnavimo

laikui ir yra daug lengviau montuojami.

Nepamirškite tinkamai įspausti guolio ir

priveržti guolio varžto pagal automobilio

gamintojo specifikacijas.

Trečiasis tipas – tai guolis kartu su rato

stebule. Šio tipo guolius dar lengviau

montuoti nei ankstesnių kartų, nes

šių guolių montavimui nereikalingi

presavimo įrankiai. Šis tipas žinomas

kaip 2-oji karta. Vėlgi, nepamirškite

tinkamai priveržti guolio varžto.

Ketvirtasis tipas – tai pilnai surinktas rato

guolio komplektas. Tai yra visas guolių

elementas su rato stebule ir stebule,

kurios pagalba guolis tvirtinamas prie

automobilio. Tai tikrai „montuok ir naudok“

(eng. plug & play) pasirinkimas. Šis

tipas žinomas kaip 3-ioji karta.

Išimtis yra 2.1 guolio komplektas. Jis

skiriasi nuo antros kartos guolio tuo,

jog jis nekeičia savo padėties. Jeigu

įprastinis antros kartos įvorės guolis

yra fiksuojamas naudojant „c“ formos

spaustuką, tai 2.1 įvorės mechanizmas

prilaikomas toje pačioje padėtyje

dantyto žiedo pagalba. Šis žiedas

įkišamas į laikiklio griovelį. Tačiau dėl šio

guolio konstrukcijos, tokio tipo guolio

montavimui reikalingi specialūs įrankiai.

Jo negalima montuoti naudojant

slėginius ar sukimo įrankius.

TECHNOLOGIJA

2 pav. (įvairūs tipai)

naudojant 2 diagramą

Naujausiose ratų guolių kartose

montuojamas magnetinis ABS jutiklio

žiedas.

Šis žiedas automobiliui perduoda įvairius

signalus. Žinoma, šie signalai skirti ne tik

ABS sistemai, bet ir kitoms sistemoms,

pvz. ESP, TPMS arba spidometrui.

Guolis „0“ 1 guolis 2 guolis 2.1 guolis 3 guolis

1 pav. (įvairūs tipai) naudojant 1 diagramą

12

VISKAS AUTOMOBILIUI


SUTEIKIA 2 276 594 PARDAVIMO GALIMYBES

ABS All Brake Systems bv

Tinbergenlaan 7

3401 MT IJsselstein

Nyderlandai

Tel.: +31 (0) 30 68 61 200

El. paštas: info@abs-bv.com

www.absallbrakesystems.com

VISKAS AUTOMOBILIUI 13


LIQUI MOLY

„MOLYGEN NEW

GENERATION“

Būdami priedų ir variklių alyvos specialistais, visus savo

produktus orientuojame į itin aukštą apsaugą nuo

nusidėvėjimo ir variklio ilgaamžiškumo užtikrinimą. „Molygen

New Generation“ alyvos yra tokie produktai, kuriuose šios

savybės ypač akivaizdžios.

Pirmosios formulės buvo sukurtos prieš daugiau nei 10 metų.

Pradžioje automobilių inžinierių draugijos (SAE) asortimente

buvo xW-40/50, o po kelerių metų 0W-20, 5W-30 ir 10W-30

klampumo alyvos.

Kalbant apie kokybę, asortimentai skyrėsi tuo, kad 1-oji karta

buvo specialiai pritaikyta Europos transporto priemonių

rinkai, priklausomai nuo formulės („ACEA A3/B4 plus“ ir

Europos originalios įrangos gamintojų (OEM) savybės).

Tolimesnio tobulinimo metu „Molygen“ alyva buvo kuriama

API ir ILSAC technologijų pagrindu, o dar vienas variantas

buvo optimizuotas specialiai transporto priemonėms,

turinčioms DPF filtrus. Taigi „Molygen New Generation“ alyvos

buvo pritaikytos prie techninių transporto priemonių parkų

reikalavimų visame pasaulyje.

Bėgant metams, formulės buvo nuolat optimizuojamos

tam, kad būtų galima pasiūlyti aukščiausio lygio kokybę bei

eksploatacines savybes. 1-oji karta vis dar buvo kuriama vien

molibdeno pagrindu, kai tuo tarpu 2-oji karta jau buvo veiklių

sudedamųjų medžiagų – molibdeno ir volframo derinys.

INOVACIJOS

Dabartinės, 3-iosios kartos, formulės gaminamos organinių

trinties modifikatorių su molibdeno technologijos pagrindu,

o tai yra tolimesnis, anksčiau naudotų molibdeno ir volframo

pagrindo technologijų, vystymas. Tai yra nauja, moderni,

patobulinta formulė su labai efektyviais molibdeno junginiais,

kurie padeda pasiekti veiksmingesnį degalų suvartojimą ir

geresnes transporto priemonių, turinčių automatinį „start/

stop“, savybes.

Dėl dabartinės formulės galimybių žemo klampumo SEA

klasėse, panaudojus „API SN plus“ ir „ILSAC GF“, šioje srityje

pasiektas aukščiausias kokybės lygis. To rezultatas - pritaikymo

srities išplėtimas papildomoms transporto priemonėms.

Molibdeno kiekis šių naujų formulių sudėtyje sudaro apie

180 ppm, o tai yra žymiai daugiau nei įprastinėse, rinkoje

siūlomose, formulėse.

Nepaisant pakeitimų į organinį trinties modifikatorių su

molibdeno technologija, naujos formulės alyva vis dar turi

ryškią spalvą, dėl kurios „Molygen“ alyva yra taip puikiai

atpažįstama. Priešingai nei gerai žinomas pilkai juodas

molibdeno disulfidas, organinis trinties modifikatorius su

molibdeno technologija turi rusvai skaidrią spalvą, kuri leidžia

išlaikyti alyvai būdingą žalsvą spalvą.

SRV bandymų metu naujosios formulės ir vėl pademonstravo

puikius rezultatus.

14

VISKAS AUTOMOBILIUI


„CERA TEC“ VARIKLIŲ ALYVOS

PRIEDAS

„Cera Tec“ - tai suspensija, kurios pagrindą sudaro mikrokeraminis kietasis

tepalas bei mineralinėje alyvoje esančios chemiškai aktyvios medžiagos. Toks

derinys sumažina trintį ir apsaugo variklį bei transmisiją nuo susidėvėjimo. O

tai savo ruožtu užkerta kelią brangiam remontui ir prailgina mazgų tarnavimo

laiką.

„Cera Tec“ siūlo aukštą mechaninį ir terminį stabilumą, taip užtikrinant išskirtinį

tepimą net ir sudėtingiausiomis sąlygomis. Tai padidina sklandų variklio

veikimą. Taupo energiją. Sumažina degalų sąnaudas, taigi ir išmetamųjų

teršalų kiekį.

„Cera Tec“ tiesiogiai reaguoja su metalo paviršiumi ir apsaugo Jūsų variklį

iki 50 000 kilometrų.

„CERA TEC“ SAVYBĖS

„Cera Tec“ yra savaime besimaišantis ir gali būti derinamas su visomis

standartinėmis variklių alyvomis. Jis idealiai tinka alyva tepamoms

transmisijoms, siurbliams ir kompresoriams. Taip pat buvo išbandyta su

transporto priemonėmis, turinčiomis turbokompresorius, katalizatorius arba

kietųjų dalelių filtrus. Naujose transporto priemonėse „Cera Tec“ palaiko variklio

įsidirbimą ir apsaugo nuo per didelio nusidėvėjimo. Kadangi dalelių dydis yra

vos 0.5 µm, „Cera Tec“ yra puikiai suderinamas su visais filtrais. Nenaudokite

automatinėms transmisijoms ir motociklams su “šlapios” sankabos sistema!

KAIP „CERA TEC“ VEIKIA

Grafito pavidalo keraminių dalelių struktūra leidžia joms užpildyti metale

esančius nelygumus, taip apsaugant nuo tiesioginio metalų kontakto.

Aktyvioji cheminė medžiaga (trinties modifikatorius) panaudoja esančią

trinties energiją ir taip užtikrina tėkmę, t.y. neabrazyvinį išlyginimą, trinties

ir apkrovos taškų atkaitinimą.

KAIP „CERA TEC“ TAIKOMA:

• Tiesioginis įpylimas į variklio ar transmisinę alyvą (šaltą arba šiltą);

• Idealiomis sąlygomis, alyvos pakeitimo metu, pilkite kartu su nauja alyva;

• Kitu atveju, pilkite, kai iki kito alyvos keitimo liko nuvažiuoti dar mažiausiai

5 000 km tam, kad „Cera Tec“ turėtų pakankamai laiko suveikti;

• 300 ml pakanka 5 litrams variklio alyvos;

• Optimali dozė yra apie 6% viso alyvos užpildymo kiekio;

• Laikykitės alyvos keitimo intervalų nurodytų transporto priemonės aptarnavimo

dokumentacijoje.

VISKAS AUTOMOBILIUI 15


SACHS

APTARNAVIMO INFORMACIJA

DVIGUBOS MASĖS SMAGRATIS (DMF)

Triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį

Neįprastas triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį yra dažniausiai siejamas su galimu dvigubos

masės smagračio (DMF) gedimu.

Tačiau triukšmą, iš tikrųjų, sukelia kiti šaltiniai, esantys aplink DMF.

Jeigu sumontuojamas naujas DMF (mažesnė vidinė trintis), gali būti, jog triukšmas iš aplinkinių mazgų yra labiau pastebimas.

TRIUKŠMAS VARIKLIO UŽVEDIMO METU

Galimi nusiskundimai:

• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje.

• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai.

• Variklis iš karto po užvedimo veikia ne itin sklandžiai.

Aukštos įtampos kritimas variklio užvedimo metu gali sukelti elektroninių komponentų gedimą ir sugeneruoti

klaidos įrašus atmintyje.

Galimos klaidų priežastys:

• Nepakankamai įkrautas, sugadintas arba defektuotas akumuliatorius.

• Didelis kontaktinis atsparumas elektrinėms jungtims elektros grandinėje, priklausančioje starteriui ir kintamosios srovės

generatoriui.

• Sugadintas arba defektuotas starteris. Dėl nepakankamo srovės stiprumo nutrinti kontaktai.

Pav. 1: Įžeminimas prieš valymą: prastas kontaktas

Pav. 2: Įžeminimas po valymo: geras kontaktas

Starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (-300 rpm) apsukų lygio. Dėl mažo variklio

sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos DMF srityje. Per ilgą laiką šios vibracijos sukelia komponento

gedimą.

Užvedimo greičio tikrinimas

Pastaba prieš tikrinant užvedimo greitį:

• Transmisija turi būti pasiekusi darbinę temperatūrą (atlikite bandomąjį važiavimą).

• Norėdami nustatyti greitį, naudokite tinkamą diagnostinį prietaisą.

• Užtikrinkite, jog bandymo metu variklis neužsivestų (pvz. elektroninis kompresijos bandymas su tinkamu diagnostiniu

prietaisu). Atkreipkite dėmesį į transporto priemonės gamintojo specifikacijas.

• Leiskite starteriui pakankamai ilgai suktis ir nuskaitykite greitį (sūkiai per minutę). Jeigu reikalinga pakartokite du ar tris

kartus ir apskaičiuokite vidurkį.

Galimi sprendimai:

• Patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Jeigu reikalinga įkraukite arba pakeiskite akumuliatorių.

• Patikrinkite elektrines jungtis tarp akumuliatoriaus, starterio, generatoriaus ir kėbulo. Jeigu reikalinga nuvalykite elektrines

jungtis (ZF specialusis įrankis 4200 080 590) arba pakeiskite jas.

• Priveržkite elektrines jungtis su gamintojo nurodytu prietaisu, padedančiu atlikti priveržiamuosius darbus ir apsaugokite nuo

korozijos.

• Patikrinkite starterio būklę. Jeigu reikalinga suremontuokite arba pakeiskite starterį.

16

VISKAS AUTOMOBILIUI


Elektros grandinėje esančių elektrinių jungčių, priklausančių starteriui ir generatoriui, valymas sumažina įtampos

praradimą ir pagerina starterio srovės stiprumą. Užteršti kontaktai, priklausantys starteriui, po kelių užvedimo

procesų išdegins visus nešvarumus. Variklio sukimosi greitis vėl pasieks transporto priemonės gamintojo

nustatytą lygį (-300 rpm).

TRIUKŠMAS VAŽIUOJANT

Galimi nusiskundimai:

• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje.

• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai.

• Variklis, iš karto po užvedimo, veikia ne itin sklandžiai.

Benzininiuose varikliuose gali įvykti uždegimo pertrūkiai.

Dyzeliniuose varikliuose gali kilti problemų reguliuojant variklio tuščios eigos apsukas.

Galimos gedimo priežastys:

• Benzininiai varikliai: klaidos mišinio paruošime, uždegimo

sistemoje ir pan.

• Dyzeliniai varikliai: užteršti įpurškimo elementai, klaidos

įpurškimo sistemoje ir pan.

• Važiavimas esant labai mažoms variklio apsukoms.

Galimi sprendimai:

• Suremontuokite įpurškimo sistemą.

• Suremontuokite uždegimo sistemą.

• Patikrinkite programinės įrangos būklę ir, jeigu reikalinga,

atnaujinkite ją (variklio kontrolės sistema).

• Vairuokite transporto priemonę taip, kaip nurodyta

transporto priemonės gamintojo instrukcijose.

Pav. 3: Užterštas įpurškimo įrenginio elementas

Norėdami diagnozuoti gedimą, kartu su klientu

atlikite bandomąjį važiavimą (vairuoja klientas).

TRIUKŠMAS UŽGESINANT VARIKLĮ

Galimi nusiskundimai:

• Triukšmas (pvz. barškesys) arba aidėjimas variklio

užgesinimo metu.

• Trumpi, stiprūs smūgiai iš DMF / sankabos / transmisijos

srities variklio užgesinimo metu.

• Drebėjimas arba barškėjimas iš transmisijos srities.

Galimos gedimo priežastys:

• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas.

• Uždarymo sklendė užblokuota mechaniškai.

• Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) yra užstrigęs

arba užsiteršęs.

Dėl tokios konstrukcijos nepakankamas oro

tiekimo sustabdymas variklio užgesinimo metu

dar labiau suspaudžia DMF spyruokles. Todėl

užgesinant variklį, didėja vibracija, o tai savo

ruožtu sukelia triukšmą transmisijoje.

Pav. 3: Pav. 4: Užsiteršusi sklendė priklausanti išmetamųjų dujų

recirkuliacijos vožtuvui (EGR)

Galimi sprendimai:

• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas.

• Patikrinkite vakuumo sistemą ir, jeigu reikalinga, suremontuokite ją.

• Patikrinkite ar mechaniniai komponentai laisvai nejuda bei tinkamai funkcionuoja ir, jeigu reikalinga, pakeiskite juos.

Naudodami atitinkamą diagnostinį prietaisą, patikrinkite elektronines uždarymo sklendes ir EGR vožtuvus.

VISKAS AUTOMOBILIUI 17


Nuo pirmo iki paskutinio kilometro.

MANN-FILTER - pirmas pasirinkimas atsarginių dalių rinkoje.

Kuro filtras

PU 11 002 z

Trijų pakopų vandens

atskyrimo technologija (patentuojama)

MANN-FILTER - aukščiausios kokybės filtrų prekės ženklas, siūlantis inovatyvius sprendimus. Pavyzdžiui, patentuojamas

kuro filtras PU 11 002 z, pasižymi trijų pakopų vandens atskyrimu ir novatorišku dyzelinio kuro filtravimu. Tai tik dar

vienas puikus pavyzdys, jog originalūs MANN-FILTER produktai yra naudojami naujuose automobiliuose ir tiekiami

geltonai žaliose dėžutėse atsarginių dalių rinkai. Visada rinkitės 100% originalią MANN-FILTER kokybę!

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.

www.mann-filter.com

18

VISKAS AUTOMOBILIUI


Informacija apie naująjį MANN-FILTER degalų filtrą:

kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos

MANN-FILTER atlieka filtrų gamybos nuodugnią kontrolę ir dėmesį sutelkia

į naują degalų filtro medžiagą PU 11 001 z.

valo degalus. Jei degalai nešvarūs, degimas nėra

švarus. „Anksčiau naudotos medžiagos, gautos celiuliozės

pūtimo iš lydalo būdu, negali patenkinti ateities reikalavimų,

keliamų degalų švarai. Modernios įpurškimo

sistemos su tiksliais purkštukais, pasižyminčiais dideliu

slėgiu iki 2 500 bar ir milisekundžių taktu, yra tokios

jautrios, kad net mažiausios nešvarumų dalelės degaluose

veikia kaip šoviniai ir gali padaryti didelės

sako dr. Larsas Spelteris, MANN+HUMMEL už degalų filtrų

projektavimą atsakingas vadovas. Viena tokių naujovių

Inovatyvi „MANN-FILTER f PU 11 001 z“ filtravimo medžiaga

Apibrėžus visus parametrus, visus naujus gaminius

reikia išbandyti. Pradedama nuo pirmo pavyzdžio. Liudvigsburge

įkurtame naujame itin moderniame technologijų

centre kompiuteriu valdomas dalelių skaitiklis

įvertina atskyrimo rodiklius pagal ISO standartą. Kiek

dalelių praeina per pavyzdį ir kokio jos dydžio?

„MULTIGRADE F-MB 333 buvo optimizuojamas tol, kol

praleido tik 3 iš 1 000 dalelių, kurių dydis 4 mikrometrai.

Šios dalelės iki 18 kartų smulkesnės nei žmogaus

plaukas“, – paaiškino L. Spelteris. Kitame etape projektuotojai

išbando nešvarumų sulaikymo efektyvumą.

Jie prie dulkių prideda suodžių. Čia tikrinama, ar nauja

medžiaga neužsikemša anksčiau laiko net ir tuomet, kai

atskiriama daug nešvarumų.

„Jei visi reikalavimai įvykdyti, vienoje iš mūsų gamyklų

pradedamas nedidelio masto bandymas“, - aiškina

MANN+HUMMEL atstovas. Ramkomis pagaminama 20-30

filtų pavyzdžių, šie MULTIGARDE F MB 333 pavyzdžiai tada

vėl buvo išbandyti Liudvigsburge. Čia patikrinta, ar

įvairios dumplių ir galutinio disko jungtys bei dumplių

siūlė yra stabilios ir sandarios. Jei rezultatai dar

nepatenkinami, reikia pakeisti medžiagas ir apdorojimo

metodus, o tada gaminį tikrinti vėl.

Paskutiniame etape grįžtama į gamyklą. Čia pradedamas

didelės serijos bandymas. Įranga su dideliais

elementų. Sukirpimas, klostės, kietinimas ir visa kita –

dabar reikia patikrinti, ar naujas gaminys atlaiko apdorojimo

sąlygas. Tik tada, kai serijinė gamyba pasiteisina,

gamykla ir projektavimo skyrius patvirtina

gaminį. „Projektavimo darbas labai sudėtingas, reikia

daug žinių ir didelių darbuotojų pastangų. Tačiau noriai

imamės tokių užduočių, kad ir ateityje galėtume savo

Kompiuterio valdomas daleliu skaitiklis matuoja „PU 11 001 z“

filtravimo efektyvuma

standartus“, – paaiškino L. Spelteris.

VISKAS AUTOMOBILIUI 19


FILTRON

„FILTRON“ KARBAMIDO FILTRAI

SUNKIOSIOMS TRANSPORTO

PRIEMONĖMS

Nauji, griežti reglamentai, apribojantys kelių transporto priemonių kenksmingų dujų išmetimą, verčia transporto

priemonių gamintojus naudoti vis pažangesnes išmetamųjų teršalų mažinimo technologijas. Tokios technologijos

pavyzdys galėtų būti selektyvioji katalizinė redukcija (SKR), naudojanti karbamido filtrus.

Pagrindinė SKR paskirtis yra sumažinti padidėjusį kenksmingų azoto oksidų (NOx) kiekį išmetamosiose dujose.

SKR sistemoje naudojamas vandenyje ištirpintas karbamidas, kuris yra laikomas atskirame transporto priemonės

bake ir pageidaujamais kiekiais yra įpurškiamas į karštą išmetamųjų dujų srovę transporto priemonės išmetimo

sistemoje. Esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai, karbamido tirpalas skaidomas į amoniaką (NH3) ir anglies

dioksidą. Tuomet amoniakas reaguoja su azoto oksidais ir paverčia juos į azotą (N2) bei vandens garus (H2O) -

medžiagas, kurios yra nekenksmingos žmonėms ir aplinkai.

Be visų kitų, vandenyje ištirpintas karbamidas rinkoje parduodamas kaip „AdBlue“. SKR technologija, naudojanti

„AdBlue“, naudojama daugumoje sunkiųjų transporto priemonių, pagamintų iki 2006 m. ir visose transporto

priemonėse pagamintose nuo 2012 m. spalio mėn. Transportuojant arba sandėliuojant vandenyje ištirpintą

karbamidą, į jį gali patekti nešvarumai, todėl tinkamam SKR sistemos veikimui itin svarbu naudoti karbamido

filtrą.

„FILTRON“ karbamido filtrai sustabdo teršalus, esančius karbamido

tirpale, taip apsaugodami SKR purkštukus nuo nusidėvėjimo ir

prisidėdami prie efektyvaus kenksmingų dujų mažinimo. Esant

neigiamoms temperatūroms, vandeninis karbamido tirpalas

padidėja savo tūriu, būtent todėl „FILTRON“ karbamido filtrai

turi kompensuojantįjį elementą, kuris apriboja laisvą vietą filtro

korpuse ir apsaugo sistemą bei filtrą nuo pažeidimų.

„FILTRON“ karbamido filtrai dažnai vadinami tiesiog UREA filtrais, patvirtina faktą, jog plačiame „FILTRON“ prekės

ženklo asortimente galite rasti filtrų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir Europoje populiariausioms sunkiosioms

transporto priemonėms.

Atraskite „FILTRON“ UE 730/4 karbamido filtrą

2

1. Remiantis daugybe laboratorinių bandymų, filtravimo terpė pritaikyta

konkrečiam naudojimui.

2. Siūlės užtikrina atitinkamą sandarumą ir padeda išvengti nuotėkio.

3. Kompensacinis elementas, kuris apriboja laisvos vietos kiekį korpuse

ir apsaugo nuo pažeidimų.

4. Papildomas elementas lengvam filtro montavimui.

3

1

4

20

VISKAS AUTOMOBILIUI


TŪKSTANČIAI MECHANIKŲ

RENKASI FILTRON FILTRUS

Kiekvienais metais Europoje mechanikai sumontuoja

daugiau nei 36 milijonus FILTRON filtrų.

VISKAS AUTOMOBILIUI 21


NISSENS

PRIEŠISTORĖ

Turbinų gedimus dažnai išprovokuoja netinkamos

darbinės sąlygos, kurias sukelia kiti komponentai

arba sistemos gedimai. Variklio karterio vėdinimas

- viena iš sistemų, kurios turi milžinišką svarbą

turbinos gyvybingumui. Atsiradus gedimams, variklis

degina alyvą, o per didelis slėgis karterio viduje

trukdo tinkamam tepalo tekėjimui iš turbinos ir jo

grįžimui į variklio alyvos dugninę.

TURBINŲ IR TURBOKOMPRESORIŲ SISTEMOS

KARTERIO

VĖDINIMAS

DAŽNIAUSI GEDIMAI, KURIUOS SUKELIA

KARTERIO ALSUOKLIO GEDIMAS

PROBLEMA

Paprastai karterio vėdinimo sistema susijusi su

dvejomis problemomis: per didelis slėgis karteryje ir

netinkamas alyvos atskyrimas. Šios problemos turi

įtakos turbinos eksploatavimo laikui.

Pirmoji problema - karteryje susidaręs per didelis

slėgis. Be to, kad tai pavojinga pačiam varikliui,

tai taip pat paveikia alyvos grįžimą iš turbinos.

Kadangi alyvos tėkmės grįžimas į alyvos karterį

priklauso vien nuo gravitacijos, per didelis slėgis

karteryje gali sutrikdyti tėkmę. Tai gali sukelti per

didelį alyvos susikaupimą turbinoje, o tai galiausiai

sukelia pratekėjimą turbinos sparnuotėje bei alyvos

prasiskverbimą per kompresorių ir išmetimo pusę.

Antroji problema - netinkamas alyvos atskyrimas nuo

praeinančių dujų, kurios gali atsirasti, jeigu užsikimšęs

arba neveikiantis karterio vėdinimo įrenginys nebegali

atskirti alyvos nuo alsuoklio oro. Dėl to alyva patenka į

variklio įsiurbimo kolektorių, taip sukeldama užterštą

degimo reakciją. Turbinos, kuriose yra susidaręs

didelis suodžių kiekis iš turbinos pusės, dažniausiai

yra netinkamai veikiančios karterio vėdinimo ir alyvos

atskyrimo sistemos rezultatas. Kartais kompresoriaus

pusėje arba tarpiniame aušintuve esanti alyva taip

pat gali būti susijusi su gedimu.

REKOMENDUOJAMAS

SPRENDIMAS

Nustatykite, ar karterio slėgis yra tinkamo lygio.

Speciali slėgio matavimo priemonė yra viena

efektyviausių ir rekomenduojamų procedūrų,

leidžiančių daryti išvadą, ar karterio vėdinimas

veikia tinkamai. Variklio slėgio bandymas taip pat

gali pateikti užuominų, ar Jūs susiduriate su karterio

gedimu.

1. Pro turbinos sparnuotės siūles sunkiasi alyva, turbina užteršta alyva.

2. Alyva esanti sistemos įsiurbimo pusėje.

3. Per didelis alyvos suvartojimas, iš variklio einantys mėlyni arba pilki dūmai,

padidėjęs apsukų skaičiaus dirbant tuščiąją eiga.

4. Alyva esanti sistemos išmetimo pusėje, prilipusios kintamojo mechanizmo mentės.

5. Išmetamųjų dujų valymo įtaisų, t.y. katalizatoriaus, DPF filtro užsikimšimas ir

gedimai.

PATARIMAI KARTERIO SLĖGIO MATAVIMUI

Norint atlikti karterio vėdinimo slėgio matavimą, galite naudoti paprasčiausią

skysčio matuoklį. Jį galite rasti atitinkamame turbinos diagnostikos komplekte

arba galite pasidaryti jį patys.

Atminkite, jog karterio slėgio matavimus reikia atlikti tuomet, kai variklis

yra pasiekęs darbinę temperatūrą. Patikrinkite slėgio vertes visame variklio

sūkių diapazone - nuo darbo tuščiąją eiga ir aukštesnio apsisukimų lygio.

Varikliui veikiant normaliai, nedidelis slėgio perviršis, dirbant tuščiąją eiga,

yra normalu. Varikliui veikiant didesnėmis apsukomis, dažniausiai matomas

neigiamas slėgis, t.y. vakuumas. Visame apsukų diapazone neigiamas

slėgis neturėtų viršyti -5 mbar / -0,07 psi, o teigiamas slėgis 5 mbar /

0,07 psi atitinkamai.

Bet koks didesnis slėgis, viršijantis -5 arba +5 diapazoną, indikuoja karterio

vėdinimo problemas. Jį reikėtų arba pakeisti nauju, arba išvalyti.

Jeigu neigiamas slėgis yra daugiau nei -5 mbar, varikliui trūksta oro.

Patikrinkite ar neužsikimšęs oro įsiurbimo filtras ir oro pratekėjimo ortakiai.

Jeigu jie nepritvirtinti, tai gali visiškai užkimšti karterio vėdinimą ir sukelti

rimtus turbinos bei variklio gedimus.

Nuodugniai patikrinkite visą karterio vėdinimo

sistemą. Sistemos dizainas gali skirtis dėl jos

pritaikymo: ji gali apimti ir priverstinės karterio

ventiliacijos (PCV) vožtuvą, alyvos atskyrimo įrangą/

filtrus, ortakius ir vamzdelius. Sistema turi būti sandari

ir švari. Esant nuotėkiui, vožtuvų/separatoriaus

gedimams arba nešvarumams, kurių nebeįmanoma

išvalyti, reikia pakeisti sistemos komponentus arba

visą sistemą.

22

VISKAS AUTOMOBILIUI


Puikios

Eksploatacinės savybės ir mobilumas

NISSENS

TURBO

Gaminio patikimumas, ilgas tarnavimo

laikas ir patraukli kaina.

Mes suprantame turbokompresoriaus svarbą transporto priemonės

veikimui ir mobilumui. Taip pat žinome kas svarbu atsarginių dalių

rinkoje. Būtent todėl „Nissens“ turbina sukurta siekiant tobulumo ir

rinkos poreikių patenkinimo.

Savo turbinose taikome tik aukščiausiai pramonėje vertinamas

medžiagas, vidinius komponentus gaminame tik su atitinkamais

nuokrypiais ir juos sukalibruojame itin tiksliai. „Nissens“ turbinų

kokybė visiškai atitinka originalią įrangą.

Sužinokite daugiau nissens.com/turbos

PILNAI SUKOMPLEKTUOTI, VISIŠKAI

NAUJI TURBOKOMPRESORIAI.

Jokių užstatų, jokių mokesčių

bei senos įrangos grąžinimo.

VISIŠKAS

SUDERINAMUMAS SU

TRANSPORTO PRIEMONE

PUIKUS VARIKLIO

VEIKIMAS

TINKAMAS IŠMETAMŲJŲ

DUJŲ KIEKIS

LENGVAS MONTAVIMAS, KARTU

SU SVARBIAUSIOMIS DETALĖMIS

(SUMONTAVIMAS IŠ PIRMO KARTO)

SUDERINTAS DEGALŲ

TAUPYMAS

VARIKLIO TARNAVIMO

LAIKO PATVARUMAS

VISKAS AUTOMOBILIUI 23


NUO KADA GALVOJIMAS

YRA LAIKO ŠVAISTYMAS?

Rinkitės DENSO ir Jums nebereikės galvoti. Visi mūsų produktai yra preciziškai

sukurti laikantis originalios įrangos standartų. Jie yra technologiškai pažangūs,

pirmaujantys savo klasėje, o pasitelkus techninę pagalbą - visiškai patikimi.

Būtent todėl devyniems iš dešimties automobilių pasirenkamos DENSO

atsarginės dalys.

Rinkitės DENSO. Išsilaisvinkite nuo galvojimo.

www.denso.ua

24

VISKAS AUTOMOBILIUI


DENSO

E-KOMPRESORIAI:

ATEITIES

KOMPRESORIŲ

GIDAS

Hibridinių ir elektrinių transporto priemonių pardavimai nuolat auga. Galbūt jie dar

keletą metų nepasirodys jūsų autoservise, tačiau pravartu būti tam pasiruošusiems.

Yra keletas esminių skirtumų, į

kuriuos reiktų atkreipti dėmesį, o

viena iš jų – A/C (oro kondicionavimo)

sistemos paskirtis, kuri, hibridiniuose ir

elektriniuose automobiliuose, vėsina

ne tik saloną, bet ir akumuliatorių

teikiantį galią transporto priemonei.

„Tai kitoks požiūris remonto

dirbtuvėms dirbančioms su A/C

hibridinėse arba elektrinėse

transporto priemonėse. Jeigu

„normaliame“ automobilyje sugedo

A/C, juo vis vien galima važiuoti

toliau paprasčiausiai prasiveriant

langą. Tačiau, jeigu sugedo

elektrinės transporto priemonės

A/C, automobiliu nebegalima

naudotis, kadangi kyla saugos rizika:

perkais akumuliatorius.“ - aiškina

Richard Groot, „DENSO AM A/C“

produktų specialistas. Akivaizdu,

jog ateityje, A/C sistemos veikimas

taps dar svarbesnis, o šio straipsnio

tikslas – pateikti įžvalgas apie

esminį komponentą, e-kompresorių,

bei pasiūlyti naudingų techninės

priežiūros patarimų.

Kas yra e-kompresorius ir

kaip jis veikia?

Įprasti kompresoriai yra varomi

variklio diržine pavara, tačiau

elektrinės transporto priemonės

neturi diržu varomo variklio,

todėl joms reikalingas kitokio tipo

kompresorius.

„DENSO“ e-kompresorių sudaro šie

komponentai:

• Kompresoriaus korpusas – apima

sraigtinio tipo kompresorius, kurie

įsiurbia, suspaudžia ir išleidžia

freoną.

• Variklis – kompresoriui varyti.

Nuolatinės srovės, bešepečio tipo,

kuris naudoja nuolatinį magnetą

kaip rotorių, ir ritę statoriui.

• Inverteris – varikliui varyti. Inverteris

nuolatinę srovę (DC) iš aukštos

įtampos (HV) akumuliatoriaus

konvertuoja į kintamąją srovę (AC)

varikliui. Dar daugiau, A/C elektrinis

valdymo blokas (ECU) inverteriui

perduoda kompresoriaus sukimosi

greičio signalus per HV ECU tam, kad

elektrinio kompresoriaus sukimosi

greitis būtų kontroliuojamas.

• Alyvos separatorius – kompresoriaus

alyva gali sumažinti aušinimo

našumą, todėl, siekiant pagerinti

A/C vėdinimo našumą, alyvai nuo

aušinimo ciklo atskirti naudojamas

separatorius.

Elektros variklis veikia 200V arba

prie aukštesnės įtampos. Kadangi

veikdamas jis generuoja šilumą, jį

vėdina freonas. Elektros variklio ir

kompresoriaus korpuso izoliacijai

VISKAS AUTOMOBILIUI 25


DENSO

naudojama kompresorinė alyva,

pasižyminti puikiomis izoliacinėmis

savybėmis.

„DENSO“ vykdo masinę e-kompresorių

gamybą nuo 2003 m. ir buvo

pirmieji pasaulyje, kurie sugebėjo

integruoti inverterį su kompresoriumi

į vieną komponentą. Naujausios

kartos „DENSO“ e-kompresoriai

pozicionuoja inverterį vienoje eilėje

su varikliu, taip paverčiant dizainą

lengvesniu ir plonesniu bei sutaupant

daugiau vietos po variklio gaubtu.

Degalų taupymo

privalumai ir daug

daugiau

„DENSO“ e-kompresorių dizainas

suteikia daug privalumų hibridinėms

ir elektrinės transporto

priemonėms:

• Kontroliuojamas apsisukimų greitis,

kuris prisideda prie energijos

taupymo. Kai kontroliuojate

elektrinio kompresoriaus greitį, Jūs

taip pat kontroliuojate energijos

suvartojimą. Kuo mažiau energijos

suvartojate kompresoriaus

varymui, tuo daugiau jos galite

skirti hibridinės arba elektrinės

transporto priemonės varymui,

taigi, jeigu e-kompresorius užtikrina

puikų našumą esant žemiems

apsisukimams, tuomet Jūsų

transporto priemonės nuvažiuotas

kelias pailgėja.

• Be to, dėl savo mažo dydžio

„DENSO“ e-kompresorius suvartoja

mažiau energijos, taip padidindamas

ličio-jonų akumuliatoriais

įveikiamą atstumą.

• E-kompresoriaus vidinis elektros

variklis leidžia A/C ir toliau veikti

netgi tada, kai hibridinis ar elektros

variklis dirba tuščiąją eiga arba

yra užgesintas. Elektrinis kompresorius

veikia nepriklausomai nuo

variklio. Kompresorių visuomet varo

elektros variklis, taigi, kai hibridinis

arba elektros variklis yra užgesintas,

e-kompresorius vis vien gali

toliau veikti. Tai suteikia pastebimą

pranašumą prieš tradicinius

degalus naudojančias transporto

priemones, nes palaiko žemą salono

temperatūrą.

• Mažiau triukšmo: naujausias

„DENSO“ dizainas yra tylesnis nei

Freonas (žema temperatūra, žemas slėgis)

Freonas (aukšta temperatūra, aukštas slėgis)

Inverteris

Alyvos separatorius

Įsiurbimas

Kompresoriaus

mazgas

Elektros variklis

26

VISKAS AUTOMOBILIUI


Kompresorius su

diržine pavara

Kondensato

surinkėjas

Išsiplėtimo

vožtuvas

Kompresorius

Variklis

Kompresorius varomas elektra

Kondensato

surinkėjas

Išsiplėtimo

vožtuvas

Elektros

variklis

Akumuliatorius

Valdymo

blokas

Elektrinis

kompresorius

bilio gamintojo vadove. Įsitikinkite,

jog freono kiekis yra pakankamas.

Problemos prasideda nuo to, jog

sistemoje baigiasi freonas arba

kai jo sumažėja iki kritinio lygio,

o tai gali sukelti kompresoriaus

gedimus.

Sausintuvas

Diržas

Sausintuvas

Kaip atrodo ateitis?

ankstesni modeliai, tačiau tuo pat

metu išlaiko tokią pačią aušinimo

galią. Tai sukuria patogią aplinką

keleiviams, kuriems nereikia klausytis

papildomo triukšmo.

Darbas su e-kompresoriais

Pirmiausia – saugumas

Dirbant su aukšta elektros įtampa,

saugumas yra itin svarbu. Todėl

svarbu apsaugoti tiek transporto

priemonę, tiek ir save. Prieš pradedant

darbą su aukšta elektros

įtampa, reikalinga imtis saugumo

priemonių – atminkite, jog kompresorių

varo aukštos įtampos akumuliatorius.

Galia gali būti tarp

200 – 400 voltų ar net daugiau,

taigi negalite taip paprastai pakeisti

kompresorių. Prieš pradedant

darbą, turite atjungti akumuliatorių

nuo transporto priemonės, o tam

reikia imtis visų atsargumo priemonių.

Tinkama alyva

Svarbu atkreipti dėmesį į alyvą,

kuri naudojama e-kompresoriuje,

kadangi ji (dažniausiai) skiriasi nuo

alyvos naudojamos mechaniškai

varomuose kompresoriuose. Rekomenduojama

naudoti „ND-Oil

11“ - ji yra puikiai izoliuojanti,

todėl apsaugo elektros variklį.

Čia galima suklysti. Matome

remonto dirbtuvių pavyzdžių, kai

mechanikai nežino apie naudojamas

skirtingas alyvos rūšis, jie

sumaišo alyvas, o kompresoriai

dėl to gali sugesti. Jeigu panaudosite

netinkamą alyvą, ji gali sukelti

trumpąjį jungimą, o tai visiškai

sugadins kompresoriuje esantį elektros

variklį. Jeigu naudosite UV

dažus, įsitikinkite, jog naudojate

atitinkamos rūšies, patvirtintus

(SAE) UV dažus.

Papildymas

Nepamirškite ir savo A/C papildymo

įrenginio. Paprastai A/C

papildymo įrenginys, kurį naudoja

dauguma remonto dirbtuvių,

gali dirbti tik su vienos rūšies alyva,

taigi, turėkite tai omenyje, kai atliekate

hibridinės arba elektrinės

transporto priemonės priežiūrą.

Siekiant susidoroti su minėta

problema, rinkoje siūloma daug

sprendimų, pavyzdžiui įrenginiai

su integruota “praplovimo” pograma,

taigi be vargo galite pakeisti

alyvą.

Techninė priežiūra yra itin svarbi

E-kompresorius yra sandariai

uždarytas, taigi nėra veleno tarpiklio

arba galimos rizikos, jog

freonas nutekės į išorę. Tai reiškia,

jog palyginus su mechaniniu kompresoriumi,

freono nutekėjimo lygis

yra mažesnis. Tačiau tai nereiškia,

jog hibridinių arba elektrinių transporto

priemonių A/C nereikalauja

techninės priežiūros. Daugiau informacijos

apie tai rasite automo-

Kaip ir su visa technologija, hibridinėse

ir elektrinėse transporto

priemonėse esantys e-kompresoriai

bei A/C sistemos laikui bėgant

tik vystysis, todėl remonto dirbtuvės

turi nuolat atnaujinti savo

žinias, jeigu norės jas tinkamai

aptarnauti. Dauguma pokyčių bus

susiję su vienu iš sudėtingiausių

elektrinių transporto priemonių

tikslų: asortimento išplėtimu. Dėl

aukšto energijos suvartojimo lygio,

A/C sistema daro realų poveikį

asortimentui, o tobulinti tikrai yra

ką. Ateities sistemos gali pasinaudoti

integruotu požiūriu į dizainą,

siekiant sutaupyti komponentų

dydį ir optimizuoti išdėstymą, taip

taupant vietą ir svorį. Visapusiškos

ir nuspėjamos kontrolės funkcijos

pagerins energijos efektyvumą ir

prisidės prie asortimento plėtros.

Ateitis atrodys visiškai kitaip, nes

A/C sistema taps panašesnė į

šilumos valdymo sistemą; tai

pasakytina ne tik apie salono ir

akumuliatoriaus vėdinimą, bet ir

apie šildymo sistemą bei našumą.

Po 10-15 metų dėl jų sudėtingumo

diagnozuoti šiluminės energijos

sistemų gedimus nebus lengva. Ir

tai tik dar viena priežastis, kodėl

reiktų neatsilikti nuo pokyčių ir

visuomet stebėti, kas laukia ateityje.

VISKAS AUTOMOBILIUI 27


BLUE PRINT

TINKAMAS KONTROLĖS

IŠLAIKYMAS

Autorius: Charles’as Figgins’as, Blue Print techninis konsultantas

Pastaruoju metu aktyviosios automobilių

saugos sistemos vystėsi itin sparčiai.

Tokių sistemų pavyzdžiai – tai stabdžių

antiblokavimo sistema, traukos valdymas,

stabilumo kontrolė, adaptyvioji kruizo kontrolė,

automatinis avarinis stabdis. Pagrindinė šių

technologijų paskirtis – apsaugoti vairuotoją

bei keleivius nuo avarijų. Kaip dažnai pasitaiko

automobilių tendencijose, taip ir šios sistemos

iš pradžių buvo montuojamos tik į prabangius

prestižinių markių modelius. Laikui bėgant jos

tapo standartiniu įvairių modelių komponentu.

Tarp šių sistemų galima paminėti transporto

priemonės stabilumo kontrolę: iš pradžių tai

buvo tik prabangių modelių privalumas, tačiau

nuo 2013 m. ši technologija buvo diegiama

į visus naujus Europoje parduodamus

automobilių modelius. Šiame straipsnyje

apžvelgiamas BMW MINI – tai bendras BMW

ir Rover kūrinys, pradėtas kurti 1995 m. 1999

metais BMW visiškai perėmė šio projekto

kontrolę. Pristačius šį automobilį jame buvo

nemažai komponentų, įdiegtų iš kitų BMW

modelių. Tarp jų galima paminėti ir stabdžių

sistemą. Naujasis MINI buvo pristatytas

2000 m. ir, priklausomai nuo modelio ar

komplektacijos, į jį buvo diegiama stabdžių

antiblokavimo sistema (ABS), automatinė

stabilumo kontrolė (ASC) arba dinaminė

stabilumo kontrolė (DSC). Nuo 2008 metų

šie komponentai montuojami kiekvienoje

standartinėje komplektacijoje.

Pirmoji MINI karta (R50/52/53) buvo standartiškai sukomplektuota su Teves Mk60 ABS komponento versija. Ji pasižymėjo 3

technologijomis:

EBV – Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas

Galinės ašies stabdymo jėgą reguliuoja ABS įrenginys, nustatantis

dalinį stabdymą pagal ratų greičio daviklių signalus.

CBC – Stabdžių kontrolė posūkių metu

Važiuojant dideliu greičiu, atliekant posūkį ir paspaudus stabdžius,

pagerinamas transporto priemonės stabilumas. Technologija veikia

paskirstydama stabdymo spaudimą tiek kairiajam, tiek dešiniajam

stabdžiui (arba sumažinant stabdymo spaudimą galinėje ašyje).

Tačiau kaip nustatyti, kuri sistema įmontuota į transporto priemonę?

Tai paprasta! Sistemą galite identifikuoti vos pažvelgę į jungiklių

eilę, esančią žemiau šildytuvo valdymo komponentų. Transporto

priemonėje esant ASC ar DSC sistemai, šioje eilėje bus jungiklis,

suteikiantis galimybę atitinkamas sistemas atjungti nuo ABS.

Taip pat ABS įrenginį galima aptikti ir po variklio dangčiu (netoli

pertvaros). Ant ABS įrenginio variklio galima pastebėti atitinkamą

etiketę (1 pav.).

MSR – Variklio sukimo momento kontrolė

Esant variklio stabdymui, apsaugo ratus nuo užsiblokavimo.

Tam tikruose MINI modeliuose buvo montuojama ASC, kituose –

DSC sistema

ASC – automatinė stabilumo kontrolė

Traukos kontrolės tipas, reikalingas stabilumo išlaikymui greitėjimo

metu bei traukos pagerinimui. Per elektroninį valdymo bloką (ECU)

atitinkamai sumažinamas sukimo momentas, o slystančiam ratui

pritaikoma reikiama stabdymo jėga. Procesas tęsiamas tol, kol

įgyjama papildoma trauka.

DSC – Dinaminis stabilumo valdymas

Lyginant su ABS ir ASC ši technologija pasižymi papildomais

privalumais:

DBS – Dinaminė stabdžių sistemos pagalbinė priemonė

Esant avariniam stabdymui, sistema automatiškai suteikia papildomą

stabdymo jėgą. Sistema nuolat stebi transporto priemonės greitį ir

stabdžių sistemos slėgį.

MBS – Maksimali stabdžių sistemos pagalbinė priemonė

Dažnu atveju šios sistemos efektyvumas pasireiškia pilnai pakrovus

transporto priemonę – šiuo atveju ABS kontrolė aktyvesnė priekinėje

ašyje. Didinant stabdžių sistemos slėgį, ABS kontrolė perduodama

į galinę ašį.

Siekiant papildomos kontrolės DCS sistemoje, naudojami papildomi

davikliai, pavyzdžiui, vairo pasukimo kampo, kampinio nuokrypio,

šoninio pagreičio.

Pav. 1

Stabdžių sistema integruota į transporto priemonės elektros

sistemą – komunikacija su kitais valdymo komponentais vykdoma

per CAN tinklą. Informacija apie ratų sukimosi greitį, stabdžių slėgį,

ratų pasukimo kampą, stabdžių indikatoriaus jungiklio būseną,

stovėjimo stabdžio jungiklio būseną, ASC ir DSC jungiklio būseną,

kampinį nuokrypį, šoninį pagreitį naudojama kartu su variklio

valdymo sistema, papildoma sulaikymo sistema (SRS), kėbulo

valdymo moduliu ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku

(jeigu yra komplektacijoje). Tokiu būdu užtikrinamas tinkamas

papildomas stabdymas, veikiantis kaip pagalbinė priemonė

(stabdžių sistemos CAN tinklas, 2 pav.).

Siekiant pateikti įžvalgas dėl šios sistemos remonto bei techninės

priežiūros, toliau apžvelgiami dažniausiai pasitaikantys daviklių

tipai ir remonto procedūros. MINI atveju ratų greičio davikliai veikia

pasitelkiant magnetorezistorių. Šie komponentai sumontuoti į

stebulės korpusą (Kairioji priekinė stebulė, 3 pav.).

Visi 4 ratų greičio davikliai greitėjimo, lėtėjimo bei važiavimo

krypties duomenis perduoda ABS valdymo blokui.

Šie signalai registruojami ADB117103 (priekinė dalis) ir ADB117104

28

VISKAS AUTOMOBILIUI


(galinė dalis) davikliu. Duomenis apdoroja ABS valdymo blokas.

PASTABA: galinis kairysis daviklis taip pat naudojamas ir greičio

signalo nustatymui; galinis dešinysis daviklis naudojamas ir kaip

kitų valdymo blokų įėjimo signalas, pvz. automatinės pavarų

dėžės (jei yra komplektacijoje).

konvertuojamas į skaitmeninę formą – šie duomenys saugomi

CAN tinkle.

Daviklio signalai perduodami į vairo pasukimo kampo kintamąjį

– jis padengia visą vairo pasukimo kelią. Signalas kartojamas kas

360 laipsnių. Užfiksavus pašokusią įtampą, nustatomas vairo

Pav. 5

Pav. 2

Pav. 3

Atitinkamu kampu daviklis montuojamas stebulėje prie magnetinio

impulsinio žiedo, įmontuoto į rato guolio korpusą. Aktyviojo rato

greičio daviklis veikia magnetinės varžos principu: magnetas

daviklyje sukuria magnetinį lauką, kurio magnetinio srauto linijos

atitinkamu kampu pereina per specialų daviklio sluoksnį. Magnetinių

linijų atspindėjimas impulsiniu žiedu sukelia daviklio feromagnetinio

sluoksnio varžos pokyčius (4 pav.).

pasukimas. Pilnas kampas nustatomas pagal daviklio signalą,

taip pat pagal išsaugotąjį vairo pasukimo kampo postūmį bei

vairo apsisukimų skaičių.

Vairo pasukimo kampo daviklis kalibruojamas kiekvienoje transporto

priemonėje. Pakeitus komponentą, atliekamas kalibravimas pagal

ABS/DSC sistemą – tam naudojama atitinkama diagnostinė įranga.

Kalibravimo metu išsaugoma vairo padėtis „tiesiai-pirmyn“. Atliekant

šią procedūrą itin svarbu išlaikyti tiesią priekinių ratų padėtį.

Kampinio nuokrypio bei šoninio pagreičio daviklių funkcijas atlieka

DSC daviklis. Jis įdiegtas stovėjimo stabdžio svirties gale po gaubtu.

Šis daviklis ABS/DSC valdymo blokui siunčia informaciją apie

transporto priemonės pasisukimą apie vertikaliąją ašį – tokiu

būdu nustatomas nepageidaujamas ratų slydimas. Pakeitus

valdymo bloką specialia diagnostine įranga, atliekamas specialus

kalibravimas.

Atsižvelgiant į saugumo technologijas, įdiegtas į stabdžių sistemą,

galima daryti išvadą: transporto priemonėje pasireiškiant įvairiems

vairavimo kraštutinumams, valdymo blokas atitinkamai nustato,

kokią sistemą panaudoti: ABS, ACS ar DSC – šis aspektas priklauso

nuo situacijos.

TECHNINĖ PRIEŽIŪRA

Pav. 4

Daviklio elementas šiuos pokyčius pakeičia į atitinkamą įtampą.

ABS valdymo blokas užfiksuoja kvadratinės bangos įtampą, pagal

kurią nustatomas rato sukimosi greitis. Pagal šį rodiklį nustatomas

transporto priemonės greitis, kuris taip pat reikalingas ir stabdžių

valdymo sistemai.

Vairo pasukimo kampo daviklis montuojamas tik į transporto

priemones su DSC technologija. Atitinkamas daviklis (ADB117213)

įdiegtas viršutinės vairo kolonėlės pagrinde. Šis komponentas

– tai potenciometras su 2 slankiojančiais kontaktais, išdėstytais

90° kampu (5 pav.). Potenciometro signalas įvertinamas ir

Dėl higroskopinių stabdžių skysčio savybių jį rekomenduojama

keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus. Dėl nereguliaraus

procedūros atlikimo skysčio virimo temperatūra gali atitinkamai

sumažėti (dėl padidėjusios vandens dalies) – šiuo atveju padidėja

metalinių stabdžių komponentų vidinės korozijos rizika.

Keičiant stabdžių skystį MINI automobilyje, rekomenduojama

naudoti slėgio sumažinimo komponentą. Jo nustatymas neturėtų

būti didesnis nei 2 barai. Taip pat rekomenduojama naudoti

tinkamą diagnostinį įrankį. Pakėlus transporto priemonę, procedūra

pradedama nuo dešiniojo galinio rato. Pritvirtinus vamzdelį ir

surinkimo rezervuarą, atidaromas nuleidimo vožtuvas. Nuorinimo

procesas tęsiamas tol, kol skystis tampa visiškai švarus ir jame

nelieka oro burbuliukų. Tuomet užsukamas ir užveržiamas nuorinimo

vožtuvas. Procesas taip pat atliekamas ir galinėje kairiojoje, priekinėje

dešiniojoje ir priekinėje kairiojoje pusėje. Pakeitus stabdžių skystį,

patikrinama, ar nėra nuotėkių. Jei priekiniame skydelyje vis dar

dega stabdžių skysčio serviso indikatorius – jis atstatomas.

VISKAS AUTOMOBILIUI 29


AIC

ELASTINGA –

NE KIEKVIENA RATO STEBULĖ

LŪŽTA

Įvykiai, darantys įtaką ašies geometrijai ir taip

mažinantys vairavimo stabilumą bei keičiantys

padangų sukibimą, negali būti pastebimi plika akimi.

Tai ypač paveikia tokias transporto priemonės

dalis kaip rato stebulės, kurios gali išsikreipti. Tokie

pažeidimai įvyksta dėl nelaimingų atsitikimų, po

kontakto su aukštesniu borteliu ar tiesiog įvažiavus į

didesnę duobę kelyje. Po tokių įvykių būtina patikrinti

ašių geometriją, ir, jeigu reikia, pakeisti ašies dalis.

Ant stebulės montuojamas rato guolis, įskaitant ir patį

lengvojo automobilio ratą. Taip pat stabdžių diskas,

stabdžių apkaba ir, esant varomajai ašiai, pavaros

velenas taip pat yra jungiamas prie rato stebulės.

Priklausomai nuo ašies dizaino, galima rinktis iš plataus

geometrinių sprendimų diapazono.

Kompleksinės vairo, stabdžių apkabos, galimo

varančiojo veleno ir pakabos statramsčio sąsajos

turi būti itin tiksliai suderintos viena su kita pagal

važiuoklės dizainą. Kadangi stebulė spyruokliuoja

arba yra slopinama tik per padangas, ji turi būti kiek

įmanoma lengvesnė.

Stebulės didžiąja dalimi atsakingos už aktyvujį

saugumą, todėl medžiagoms, iš kurių gaminamos

minėtos detalės, keliami itin aukšti reikalavimai.

Norėdami atlaisvinti priveržtus varžtus, niekuomet

nekaitinkite stebulės. Dėl to gali pakisti stebulės metalo

struktūra! Be to, keisdami stebulę, visuomet patikrinkite

ašių geometriją ir, jeigu reikalinga, ją pakoreguokite.

Bandomojo važiavimo metu patikrinkite vairo padėtį.

Kalbant apie senesnes transporto priemones,

dažnai kyla klausimas, ar tokie pažeidimai gali

būti suremontuoti už prieinamą kainą, atitinkančią

transporto priemonės amžių. Į šį klausimą vis dažniau

atsakoma „Taip”.

„AIC“ siūlo platų pasukamųjų kakliukų asortimentą

priekinėms ir galinėms ašims, pritaikant juos daugiau

nei 9 900 transporto priemonių.

RATO STEBULĖ,

PRIEKINĖ, DEŠINĖS PUSĖS

RATO STEBULĖ,

PRIEKINĖ, KAIRĖS PUSĖS

RATO STEBULĖ,

GALINĖ, DEŠINĖS PUSĖS

RATO STEBULĖ,

GALINĖ, KAIRĖS PUSĖS

AIC prod. Nr.: 57202

OE nuor. Nr.: 4001 462 75R

AIC prod. Nr.: 57201

OE nuor. Nr.: 4001 510 18R

AIC prod. Nr.: 56137

OE nuor. Nr.: 5Q0 505 436F

AIC prod. Nr.: 56136

OE nuor. Nr.: 5Q0 505 435F

30

VISKAS AUTOMOBILIUI


Automobilio elektros įranga

Vairo mechanizmas /Važiuoklė

Stabdžių sistema

Kėbulas

Šildymas/Vėsinimas

Variklis/Pavarų dėžė

ATSARGINĖS AUTOMOBILIO DALYS:

AIC – PROTINGAS PASIRINKIMAS

Puikūs produktai. Puiki kaina.

» Mes siūlome daugiau kaip 7000 prekių, kurios apima

daugiau kaip 100 produktų grupių.

» Kiekvieną dieną ieškome naujų produktų ir naujų galimybių

nepriklausomai atsarginių dalių antrinei

rinkai.

» Išskirtinai orientuojamės į rinkos poreikius. Tiekiame

tik tai, kas kiekvieną dieną naudojama garažuose.

45 metų patirtis

www.aic-germany.de

VISKAS AUTOMOBILIUI 31


GATES

„GATES“ – DIRŽŲ

EKSPERTAS,

TURINTIS ILGĄ ISTORIJĄ

1911 m. Charles Gates įkūrė „Gates Company“ Denveryje,

Kolorado valstijoje. Jo brolis John, pirmąjį pasaulyje guminį

diržą savo paties automobiliui sukūrė 1917 m. V formos diržai

greitai tapo normaliu reišikiniu automobiliams iki 1980-ųjų, kai

„Gates Company“ automobilių industrijai pristatė „Micro-V®“

(arba rumbuotus) diržus.

Iki šių dienų „Gates“ diržai yra laikomi

stipriausiais rinkoje ir dažnai geresniais nei

originalios įrangos diržai. Jie taip pat yra

tyliausi papildomi diržai, sukurti specialiai

šiuolaikiniams mažiems ar sumažintiems

varikliams, kur atstumai tarp skriemulių yra

maži ir keliantys didesnį triukšmą.

Kadangi dabartiniai „Micro-V“ diržai tarnauja

iki 120 000 km, mechanikai visuomet turi

patikrinti, ar metalinės sistemos dalys taip

pat nėra susidėvėjusios. Išskyrus diržo

nusidėvėjimą ir praslydimą, visas papildomų

diržų sistemos problemas sukelia metalinių

sistemos dalių dėvėjimasis. Todėl reikalinga

reguliariai tikrinti įtempėjus, sukamųjų

virpesių slopintuvus (TVD) ir kintamosios

srovės generatoriaus skriemulius (OAP).

Dažnai juos reikia keisti kartu su diržu.

VAROMOSIOS PAVAROS DIRŽŲ

KOMPLEKTAI SU VANDENS POMPA

„Gates“ savo veiklą Europoje pradėjo

1963 m. ir šiuo metu pagamina trigubai

daugiau varomosios pavaros diržų nei

kitas didžiausias gamintojas Europos

nepriklausomos antrinės rinkos (IAM)

1 paveikslėlis. Dabartinė „Gates

Micro- V®“ diržų karta buvo

pristatyta 2017 m. Šiuo metu visi

diržai turi rumbuotą nugarinę dalį,

panašią į naujausius originalios

įrangos diržus.

segmente. „Gates“ diržinės varomosios

pavaros komplektai su vandens pompa

taip pat yra itin populiarūs ir Baltijos

šalyse. Pasirinkęs „Gates“, montuotojas

bus užtikrintas, jog net ir metalinės dalys

32

VISKAS AUTOMOBILIUI


Svirtis ir jos guolis

2 paveikslėlis. Visuomet patikrinkite ar automatinis įtempėjas nėra nusidėvėjęs.

Varikliui veikiant, svirtis ir jos guolis nuolat juda, taigi dėl jų nusidėvėjimo gali

sukelti virpesius ir triukšmą.

atitinka originalios įrangos kokybę.

„Gates“ – didžiausias automatinių įtempėjų

gamintojas tiek Europoje, tiek ir kitur.

„Gates“ taip pat turi gamyklas JAV,

Pietų Korėjoje ir Japonijoje, kuriose, kaip

originalios įrangos gamintojas, gamina

originalios įrangos diržus ir įtempėjus

visiems automobilių gamintojams. Nuo

europietiškųjų „Mercedes“ MV diržų ir „VAG“

varomosios pavaros diržų iki diržų Korėjoms

ir Japonijos automobilių gamintojams.

„Gates“, kaip aušinimo sistemų specialistas,

taip pat gamina daugiau nei pusę vandens

pompų, esančių jų komplektuose.

Atliekant varomosios pavaros diržų keitimą,

taip pat svarbu pakeisti visas nusidėvinčias

dalis, įskaitant ir vandens pompą, originalios

įrangos kokybę atitinkančiomis dalimis.

Tačiau dėl šiuolaikiniuose varikliuose

esančių automatinių įtempėjų šis darbas

tampa sudėtingesnis nei buvo anksčiau.

Todėl itin svarbu laikytis montavimo

instrukcijų. „Gates“ jas pateikia elektroniniu

formatu per QR kodą esantį ant dėžutės.

Montavimo metu atkreipkite

dėmesį į variklio temperatūrą

(ji turėtų būti maždaug

kambario temperatūros),

variklio padėtį (paprastai

aukščiausiame taške,

panaudojant fiksavimo

įrankius) ir įtempėjo sukimosi

kryptį. Pastaroji priklauso nuo

variklio tipo bei nuo įtempimo varžto

sukimo momento nustatymų. Tai visuomet

reikia patikrinti pagal „Gates“ pateiktas

automobilio instrukcijas. Atliekant

varomosios pavaros diržų keitimą,

niekuomet, net vienu laipsniu, nepasukite

variklio atgal. Dėl to automatinis įtempėjas

gali netinkamai įtempti diržą.

3 paveikslėlis. Pasirinkęs „Gates“

rinkinį su vandens pompa, mechanikas

žino, jog visoms detalėms taikoma

garantija ir jos atitinka originalios

įrangos kokybę. Dabar visi komplektai

turi ir QR kodą. Nuskenavęs kodą,

montuotojas visuomet turės reikiamas

bei konkrečiam automobiliui skirtas

montavimo instrukcijas daugeliu

kalbų, įskaitant ir lietuvių kalbą!

Lengva sumontuoti.

4 paveikslėlis. Keičiant vandens

pompą, reikia įsitikinti, jog aušinimo

sistemoje ir variklio bloke nėra

rūdžių arba kitų metalo dalelių.

Rekomenduojama atlikti praplovimą,

kadangi bet kokie sistemoje esantys

teršalai gali patekti į naujos pompos

mechanines tarpines, todėl ji bus

netinkamai priveržta ir toliau lašės

net ir po 10 minučių naudojimo

laikotarpio.

5 paveikslėlis. 2020 m. vasarį „Gates“

savo klientams pristatė nemokamą

mobiliąją katalogo programėlę. Ieškokite

„Gates Automotive Catalogue“ „Apple

Store“ „iOS“ sistemai ir „Google

Play Store“ „Android“ telefonams.

Naujojoje programėlėje lengvai

rasite visus „Gates“ produktus, jų

nuotraukas ir tokią informaciją

kaip pvz. montavimo patarimai

ir vaizdo įrašai. Taip pat galėsite

atsisiųsti konkrečiam automobiliui

skirtų „Gates“ diržinės varomosios

pavaros komplektų instrukcijas

lietuvių kalba.

VISKAS AUTOMOBILIUI 33


34

VISKAS AUTOMOBILIUI


PRECISION

DRIVES

PERFECTION

Laikas, greitis, tikslumas ir galia - visi kartu jūsų automobilio

variklyje. Standartus laužanti Wolf alyva - maksimaliam variklio

efektyvumui. Jei reikia užtikrintumo, neprivalote būti ralio pilotu,

kad mėgautumėtės pirmaujačiomis technologijomis.

Make every detail count. Go to www.wolflubes.com

OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE

FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

VISKAS AUTOMOBILIUI 35


BGA

„BGA“ – VAROMOSIOS PAVAROS

GRANDINIŲ EKSPERTAI

VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS ISTORIJA

Varomosios pavaros grandinė yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių

variklių komponentų. 1920 m. pradžioje ši evoliucija pakeitė

krumpliaračiais varomas vožtuvų pavaras, kurios buvo naudojamos

liūdnai pagarsėjusiame „Ford T“ modelyje, kuriam, „4BG“ grupė,

priklausanti mūsų šeimai, gamino originalios įrangos tarpiklius!

Varomosios pavaros grandinių atsiradimas suteikė variklio

konstrukcijai daugiau lankstumo, sumažinant vožtuvų pavaros

svorį, o to rezultatas – daugiau galios ir efektyvumo. Aštuntajame

ir devintajame dešimtmečiuose jie daugeliu atvejų buvo pakeisti

krumpliuotais varomosios pavaros reguliavimo diržais, kuriems

nereikia sutepimo ir tolimesnio variklio konstrukcijos lankstumo, jie

nereikalauja didelių pakeitimo išlaidų ir svarbiausia – sumažino

variklių gamybos sąnaudas. Tačiau per pastaruosius 20 metų

varomosios pavaros grandinės sugrįžo ir yra montuojamos į

daugumą šiuolaikinių variklių dėl savo ilgaamžiškumo, mažų

reikalavimų techninei priežiūrai ir atsparumo išorės veiksniams.

Varomosios pavaros sistema tampa patikimesne.

VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS NĖRA AMŽINOS

Kai kuriais atvejais manoma, jog varomosios pavaros grandinė

tarnauja visą variklio gyvavimo laiką, taip kaip pavyzdžiui BMW

N47 variklyje – BMW inžinieriai variklį sukūrė taip, jog uždegimo

laiko reguliavimo grandinė būtų jo nugarinėje dalyje, atokiau nuo

lengvai pasiekiamų vietų, tikintis, jog techninė priežiūra jai nebus

reikalinga. Tačiau šiuo atveju, dėl nusidėvėjimo, pasiekus 40 tūkst.

– 70 tūkst. mylių ridą, grandinė pradeda barškėti, o tai jau nurodo

neišvengiamą gedimą. Trūkus varomosios pavaros grandinei, kaip

ir daugeliu atvejų, tai sukels katastrofiškus padarinius, kai stūmokliai

trenkiasi į vožtuvus, o šie, susidūrę su vožtuvų pakėlėjais – sulinksta.

INŽINERINIS MEISTRIŠKUMAS

„BGA“ vidaus inžinieriai turi galimybę išbandyti grandinių

tempiamąjį stiprį, vykdyti komponentų metalurginę ir polimerinę

analizę, taip pat CCM ir pilną rentgeno patikrą. „4BG“ grupės

paveldas įpurškiamojo plastiko liejimo srityje suteikė mums patirties,

kaip teisingai nustatyti įtempėjams tinkamą polimerų mišinį bei

kaip jį tinkamai panaudoti tarpiklių ir sandariklių konstrukcijose.

Automobilių inžinerija ir gamybinė patirtis yra vienos iš priežasčių,

kodėl „BGA“ yra lyderė varomosios pavaros grandinių komplektų

rinkoje.

ATNAUJINTA IKI STANDARTO

„TC0900FK“ grandinės komplekto, skirto BMW N47 varikliui,

rinkinį sudaro pagerintos specifikacijos viršutinė ir apatinė

varomosios pavaros grandinė, tepalo siurblio grandinė, žvaigždės

ir krumpliaračiai. Alyvos tiekimo vamzdelis, alkūninio veleno alyvos

tarpiklis ir, kaip numatyta BMW specifikacijose, pagerintas, ilgesnis

įtempėjas. Komplekte pateiktos instrukcijos ir techninė informacija,

susijusi su pagerintos specifikacijos įtempėju. Kaip ir visus mūsų

varomosios pavaros grandinių komplektus, pastarąjį sukūrė patyrusi

„BGA“ techninių inžinierių komanda, „BGA“ būstinėje, esančioje

pačioje Viltšyro širdyje.

GERIAUSIA PRAKTIKA UŽTIKRINA GERIAUSIUS REZULTATUS

Keičiant komponentus, geriausia pakeisti ir kitas su jais susijusias

dalis. Tokiu būdu visi varomosios pavaros komponentai, kurie yra

ypač svarbūs variklio veikimui, yra vienodi ir susidėvi visi kartu, taip

išvengiant priešlaikinio susidėvėjimo ir gedimų.

„BGA“ – ATVERIA KELIUS

„BGA“ komplektus pristatė tam, kad montuotojui būtų pateikta

viskas, ko reikia darbui atlikti – įskaitant tarpiklius, sandariklius ir

tiekimo žarneles, kur tai reikalinga. Taip taupomas laikas ir pinigai.

„BGA“ asortimentas apima daugiau nei 350 grandinių komplektų

bei daugiau nei 7000 pritaikymo galimybių

ir būtent todėl „BGA“ yra viena iš

didžiausių varomosios pavaros

grandinių komplektų tiekėjų visoje

Europoje. Visus „BGA“ komplektus

sukūrė ir jų kokybės kontrolę atliko

pačios įmonės automobilių

inžinieriai, o kur tai buvo įmanoma

- pagerino ir originalias dalis.

PASITIKĖKITE MUMIS

Nusprendę įsigyti „BGA“ varomosios pavaros grandinių komplektą,

Jūs įsigyjate ne tik komplektą, kuris 100% atitinka savo paskirtį

bei originalios įrangos arba aukštesnius standartus – kartu Jūs

gaunate ir didžiulę „BGA“ patirtį – pardavimų, rinkodaros, techninės

priežiūros bei garantijos. „BGA“ skirta tiek Jums, tiek Jūsų verslui.

36

VISKAS AUTOMOBILIUI


Kai kokybė yra svarbi

Dalys ir komponentai, sukurti Anglijoje

gaminama nuo 1929.

www.bgautomotive.co.uk

VISKAS AUTOMOBILIUI 37


ARNOTT

PNEUMATINĖ PAKABA –

PAPILDOMOS PAJAMOS

BE PAPILDOMŲ

PASTANGŲ!

Vis daugiau ir daugiau transporto priemonių vietoje įprastų pakabos spyruoklių turi sumontuotą

pneumatinę pakabą. Pneumatinė pakaba jau montuojama ne tik Bentley, BMW 7 serijos automobiliuose

ir SUV visureigiuose, bet ir Mercedes C-klasės ir Citroën C4 Grand Picasso automobiliuose. Vis daugiau

automobilių, turinčių pneumatinę pakabą, savininkų mina remonto dirbtuvių slenksčius. Tačiau

dauguma klientų, susidūrusių su pneumatinės pakabos gedimais, yra siunčiami pas oficialų atstovą.

Tai visiškai nebūtina!

Pneumatinėse pakabos sistemose naudojami

kompresoriai guminėms pneumatinėms pagalvėms

pripūsti, kurios gali būti atskirai nuo amortizatorių

arba sujungtos su amortizatoriais kaip pneumatinės

pakabos elementas. Jeigu transporto priemonė

nepasiekia iš anksto nustatyto aukščio, aukščio jutikliai

siunčia signalą į elektroninį valdymo kompiuterį

(ECU). Tuomet kompresorius pučia orą į pneumatines

pagalves iki tol, kol pasiekiamas reikiamas aukštis.

Kaip ir visi guminiai komponentai, pneumatinės

pagalvės ir amortizatoriai yra besidėvinčios dalys,

nors šiuo atveju mes galėtume jas vadinti „pailginto“

nusidėvėjimo produktais, kadangi jų tarnavimo laikas

varijuoja nuo šešių iki dešimties metų. Rida, klimatas,

vairavimo sąlygos ir kelio sąlygos taip pat turi poveikį

jų keitimo dažnumui.

Pneumatinės pakabos keitimas atliekamas taip

pat lengvai kaip ir įprastos pakabos. Paprastai

nereikalingi jokie specialūs įrankiai, tačiau norint

panaikinti atsiradusį klaidos kodą, kartais gali prireikti

diagnostikos prietaiso. Kilus neaiškumų, padės

„Arnott“ montavimo vadovai, su nuotraukomis bei

vaizdo įrašais. Kai remonto dirbtuvės apsiima atlikti

pneumatinės pakabos remontą, tai ne tik generuoja

papildomas pajamas, bet ir žymiai sumažina išlaidas

klientui, palyginus su tuo, kiek toks remontas atsieitų

atstovo servise. Dar vienas pranašumas – tai padidina

klientų pasitenkinimą. Galų gale, juk klientas bet

kokią problemą gali išspręsti universaliose remonto

dirbtuvėse!

„ARNOTT“ PNEUMATINĖS PAKABOS

NAUDOJIMO PRIVALUMAI

- Patikimumas jau tris dešimtmečius;

- Aukščiausia kokybė ir nepriekaištinga pagalba;

- Plačiausia antrinės rinkos aprėptis;

- Supaprastinta diagnostika ir montavimas;

- Papildomos pajamos ir pelnas;

- Remonto dirbtuvės turi galimybę sutaupyti

papildomai.

„ARNOTT“ ASORTIMENTAS

- Visiškai nauji pneumatinės pakabos elementai;

- Atnaujinti pneumatiniai elementai/

amortizatoriai;

- Pneumatinės pagalvės;

- Pneumatinės pakabos kompresoriai;

- Spyruoklinių pakabų perdarymo komplektai.

AR ŽINOJOTE:

- Nutekėjimą paprastai lengva aptikti panaudojus

vandens ir muilo tirpalą;

- Automobilio aukštį nustato ne pneumatinės

spyruoklės, o aukščio jutiklis;

- Sugedęs arba nusidėvėjęs kompresorius dažnai

yra nuotėkio pneumatinėje spyruoklėje/

pagalvėje rezultatas.

38

VISKAS AUTOMOBILIUI


VISKAS AUTOMOBILIUI 39


PIERBURG

ELEKTRINIAI KURO SIURBLIAI

E1F, E2T IR E3T

Užblokuotas pirminis filtras

Produktas:

Elektriniai degalų siurbliai

Pierburg nr.

E1F:

7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

E2T:

7.21287.53.0; 7.21565.70.0/.71.0;

7.21538.50.0

E3T:

7.21659.53.0/.70.0/.72.0

Dauguma modernių kuro siurblių

yra praplaunami kuru, kuris taip pat

atlieka tepimo bei aušinimo funkciją.

Jei dėl nešvarumų kuro tiekimas

yra nepakankamas, kyla rizika kuro

siurbliui veikti “sausa eiga”. E1F,

E2T ir E3T serijos kuro siurbliai turi

įmontuotą pirminį filtrą padavimo

pusėje. Šis mažas pirminis filtras

suteikia apsaugą nuo užteršimo.

Tačiau jis gali būti užkištas dėl

nešvarumų patenkančių su oru.

E1F kuro siurblio pirminis filtras: naujas

kairėje, užsikišęs filtras dešinėje

Galimi nusiskundimai:

• Kuro siurblys nesukelia reikalingo

slėgio ir neturi reikiamos reakcijos;

• Reakcijos sumažėjimas dėl

užšikišusio kuro siurblio;

• Sausas kuro siurblio veikimas

sukelia gedimą;

• Kenkia sistemai;

• Kenkia kuro įpurškimo sistemai;

• Kuro siurblys skleidžia pašalinius

garsus;

• Kuro siurblys greitai kaista;

• Variklis trūkčioja;

• Pirminiai gedimai prie nedidelės

ridos.

E3T kuro siurblio filtras - užsikišęs nuo

rūdžių

Galimos priežastys:

Be vandens, nešvarumai yra

dažniausia šio gedimo priežastis.

Taip pat galimos kitos gedimo

priežastys:

• Rūdžių formavimasis kuro

sistemoje dėl kondensato;

• Nešvarumų patekimas į bako vidų

iš išorės (pilant kurą);

• Kuro senėjimas dėl retesnių

papildymų ar ilgo stovėjimo

(nuosėdų susidarymas);

• Ilgi aptarnavimo intervalai (filtrų

keitimas) neatsižvelgiant į prastą

kuro kokybę ar senas, korėtas kuro

žarnas.

40

VISKAS AUTOMOBILIUI


Pirminis filtras kuro padavimo pusėje

Mes rekomenduojama šiuos veiksmus:

• Išplaukite visą kuro sistemą švariu, kokybišku kuru.

• Išvalykite užsikišusį separatorių padavimo pusėje

(separatorius atskirai neparduodamas).

• Jeigu reikalinga, pakeiskite pažeistą kuro siurblį.

Priklausomai nuo užteršimo, gali tekti išplauti visą kuro

sistemą (pvz. išimti ir išplauti kuro baką).

Pirminio filtro valymas:

• Naudodami pincetą, atsargiai ištraukite filtrą iš

kuro padavimo angos. Dėmesio: Nepažeiskite kuro

padavimo jungties!

• Išplaukite filtrą naudodami kurą. Dėmesio:

vadovaukitės saugumo instrukcijomis utilizuojant kuro

likučius.

• Pajunkite separatorių atgal į kuro padavimo jungtį.

• Dėmesio: nepažeiskite kuro padavimo jungties!

PASTABA

E1F tipo kuro siurbliams, Pierburg siūlo papildomą

filtrą (gamintojo kodas 4.00030.80.0), kuris

patikimai apsaugo kuro siurblį nuo purvo ar

kitų nepageidaujamų apnašų, ko pasekoje

prailginamas siurblio tarnavimo laikas.

Papildomą filtrą rekomenduojama keisti tuo

pačiu intervalu kaip ir kuro filtrą.

PASTABOS

Laikykitės šių nurodymų keičiant elektrinį kuro

siurblį E1F: benzininėje kuro sistemoje pirminis

kuro filtras gali būti paliekamas.

Dyzelinėje kuro sistemoje pirminis filtras turi

būti išimtas dėl galimų pratekėjimo sutrikimų,

kurias sukelia temperatūrų poveikis dyzelinio

kuro konsistencijai.

VISKAS AUTOMOBILIUI 41


Kaip gamintojai,

mes galime

kontroliuoti

viską.

Ir viską reiškia

viską.

Kokybę pažadėti yra lengva, tačiau yra daug

sunkiau ją garantuoti. Mes, kaip Autofren,

kontroliuojame visų medžiagų kokybę, dizainą

ir gamybos procesą . Kiekvienas iš šių etapų yra

sertifikuotas IATF 16949 tarptautiniu standartu.

Sertifikatas garantuoja kokybę bei nuolatinį

procesų tobulinimą, tuo pačiu užtikrina

produktų defektų prevenciją . Ne visi gali tai

garantuoti. Todėl, kai mes sakome viską, tai

reiškia viską.

www.seinsa.es

42

VISKAS AUTOMOBILIUI


Mūsų asortimente

yra 12537 produktai,

kurie leidžia Jūsų

verslui augti.

Mes galvojame apie

Jus.

Mes norime, jog Jūsų verslas augtų. Mūsų

asortimentas auga jau beveik 50 metų.

Šiandien, mes galime pasiūlyti 12537 produktus,

tinkančius daugiau nei 500 000 automobilių

modelių. Dirbant su 83 transporto priemonių

gamintojais 80-yje šalių nuolat galvojame apie

Jūsų poreikius. Galvojame apie Jūsų verslą.

www.seinsa.es

VISKAS AUTOMOBILIUI 43


GERIAUSIOS KOMANDOS

DIRBA KAIP VIENA

GRANDIS

Diržinės pavaros dalys dėvisi skirtinga sparta. Išvenkite šių sistemos

vietų nusidėvėjimo, pakeisdami visus komponentus vienu metu. Kai ateina

laikas keisti diržą, rekomenduojame pakeisti visas dalis naudojant

„Gates Micro-V ® ” ir „PowerGrip ® ” komplektus. Patikima OE kokybė -

retesnis pakartotinis remontas, laimingesni klientai.

GATES MICRO-V ® IR POWERGRIP ® KOMPLEKTAI

GERIAUSIA VARIKLIŲ KOMANDA

GATES.COM

44

VISKAS AUTOMOBILIUI

© Gates Corporation 2019 - All rights reserved.

More magazines by this user
Similar magazines