You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Przemysł lotniczy<br />
Łukasz Pacholski<br />
Tegoroczny Międzynarodowy Salon<br />
Przemysłu Obronnego w Kielcach, pomimo<br />
ograniczeń wynikających z obostrzeń<br />
epidemiologicznych związanych z pandemią<br />
COVID-19, przyniósł zaskakująco dużą<br />
reprezentację podmiotów, które są<br />
zainteresowane udziałem w projektach<br />
związanych z modernizacją techniczną<br />
Sił Zbrojnych RP, dotyczących lotnictwa.<br />
Fotografie w artykule: Łukasz Pacholski,<br />
Andrzej Kiński.<br />
Po złożeniu 31 stycznia <strong>2020</strong> r. w Stanach Zjednoczonych<br />
zamówienia na samoloty wielozadaniowe<br />
piątej generacji Lockheed Martin<br />
F-35 Lightning II w ramach programu Harpia, największym<br />
pod względem potencjalnej wartości<br />
lotniczym programem modernizacji, dotyczącym<br />
lotnictwa Wojsk Lądowych, jest wybór następcy<br />
śmigłowców bojowych Mi-24D/W.<br />
Program Kruk<br />
Od rozpoczęcia przez Inspektorat Uzbrojenia w lipcu<br />
2014 r. fazy analityczno-koncepcyjnej, program<br />
Kruk budzi nieodmienne zainteresowanie tych samych<br />
potencjalnych dostawców – Boeinga i Bella<br />
ze Stanów Zjednoczonych, a także europejskiego<br />
koncernu Leonardo. Pierwszy z nich, pomimo braku<br />
własnego stoiska na MSPO, reprezentował jedyny<br />
śmigłowiec bojowy obecny „w metalu” na targach<br />
– AH-64D Apache Longbow, który wystawił<br />
Departament Obrony Stanów Zjednoczonych. Należał<br />
on do kompanii A, 1. batalionu, 3. Pułku Lotnictwa<br />
Wojsk Lądowych, aktualnie stacjonującej w bazie<br />
w Powidzu.<br />
Bell wykorzystywał za to sukces w Republice<br />
Czeskiej – podpisanie umowy LOA 12 grudnia<br />
2019 r. na dostawę ośmiu wielozadaniowych wiropłatów<br />
UH-1Y Venom i czterech bojowych AH-1Z<br />
Viper – do zintensyfikowania działań marketingowych<br />
w Polsce. Na stoisku prezentowano modele<br />
obydwu wspomnianych konstrukcji, co ma związek<br />
z zainteresowaniem amerykańskiego producenta<br />
także programem Perkoz (o czym dalej). Zdaniem<br />
Amerykanów, atutem AH-1Z Viper są m.in. mniejsze<br />
potrzeby związane z zapleczem logistyczno-serwisowym<br />
od konkurencyjnego AH-64E Apache Guardian,<br />
uważanego przez wielu za faworyta w programie<br />
Kruk. Uproszczenie obsługi to jeden<br />
z wymogów podstawowego użytkownika tych<br />
maszyn – Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych,<br />
który wykorzystuje je m.in. na pokładach<br />
śmigłowcowców desantowych. Filozofia użycia<br />
Vipera sprawia, że musi on skutecznie operować<br />
w przestrzeni powietrznej, w której występuje zagrożenie<br />
ze strony lotnictwa potencjalnego przeciwnika.<br />
To zaś wymusiło m.in. integrację z kierowanymi<br />
pociskami „powietrze–powietrze” AIM-9X<br />
Sidewinder. W opinii przedstawicieli Bella, wybór<br />
AH-1Z Viper w programie Kruk byłby optymalnym<br />
Model bezzałogowego aparatu latającego Lockheed Martina proponowanego Polsce w ramach programu Harpii Szpon.<br />
Amerykańska korporacja oferuje znaczące zaangażowanie w projekt polskiego przemysłu obronnego.<br />
Statki powietrzne na MSPO <strong>2020</strong><br />
rozwiązaniem, gdyż ze względu na wspólną granicę<br />
z potencjalnym agresorem Polska nie będzie w stanie<br />
wywalczyć przewagi w powietrzu w pierwszej<br />
fazie ewentualnego konfliktu. Zadaniem polskich<br />
śmigłowców bojowych ma być opóźnienie natarcia<br />
do czasu przybycia posiłków z innych państw Europy,<br />
w tym pododdziałów wyposażonych w AH-64E<br />
z Niderlandów, Wielkiej Brytanii czy Stanów Zjednoczonych.<br />
Minusem AH-1Z jest fakt, że to konstrukcja<br />
mało popularna, której produkcja wydaje się zbliżać<br />
ku końcowi. Marines odbierają właśnie ostatnie egzemplarze,<br />
a zamówienia eksportowe są nieliczne.<br />
Poza Republiką Czeską 12 maszyn zamówił Bahrajn.<br />
Niemniej zainteresowanie Viperem wyrażają: Rumunia,<br />
Filipiny, Australia i Republika Korei, ale trudno<br />
wyrokować, czy przerodzi się ono w potwierdzone<br />
zamówienia. Co ciekawe, długofalowa polityka firmy<br />
Bell w stosunku do Ministerstwa Obrony Narodowej<br />
opiera się na wykorzystaniu programów Kruk<br />
i Perkoz do prawdziwego przeskoku generacyjnego,<br />
jaki czeka flotę wiropłatów SZ RP w nieodległej<br />
przyszłości (szerzej o tym w wywiadzie z Joelem Bestem,<br />
dyrektorem ds. sprzedaży Bell Helicopter<br />
Textron na obszarze Europy, Bliskiego Wschodu,<br />
Afryki, Azji Centralnej i Południowej Ameryki w tym<br />
samym numerze <strong>WiT</strong>).<br />
Na tle obu amerykańskich propozycji wyróżnia<br />
się koncern Leonardo, który od dłuższego czasu<br />
promuje w Polsce AW249. To konstrukcja dopiero<br />
rozwijana w ramach umowy z Ministerstwem Obrony<br />
Republiki Włoskiej i pomimo problemów epidemiologicznych<br />
prace nad nią nie notują opóźnień.<br />
Strona włoska podtrzymuje propozycję nawiązania<br />
pełnej współpracy przy rozwoju śmigłowca, który<br />
mógłby być montowany w Polsce, a także zintegrowany<br />
z wybranymi przez MON elementami wyposażenia<br />
i uzbrojenia. Oczywiście kooperacja nie zakończyłaby<br />
się na integracji i montażu, Leonardo<br />
proponuje cały czas współpracę z podmiotami Polskiej<br />
Grupy Zbrojeniowej S.A. w zakresie późniejszego<br />
wsparcia eksploatacji. Obecnie program AW249<br />
znajduje się na etapie budowy prototypu, którego<br />
oblot jest zaplanowany na 2021 r. Inne szczegóły<br />
dotyczące harmonogramu prac są tajemnicą, której<br />
nie ujawnia ani producent, ani zamawiający. Wiadomo,<br />
że w połowie lat 20. AW249 miałby zacząć zastę-<br />
80 Wojsko i Technika • Październik <strong>2020</strong><br />
www.zbiam.pl
Change language