Mazda Magazin #11 HR

#11
2020.
MAZDA
100 godina
mazde
hrvatska premijera MAZDA mx-30 connectivity Mymazda
tehnika novi skyactiv-g 150 putopis mazdom3 po pelješcu
Reportaža ‘Kiai’ u Zagrebu vremeplov Mazda RX-7 kultura kimono

SAVRŠENA MJERA. MAZDA CX-30.
Novi član Mazdine obitelji - Mazda CX-30. Odlikuju je elegantna ljepota coupea
i odvažna čvrstoća SUV-a. Dizajnirana je za sve vaše životne potrebe. Njezine
kompaktne dimenzije i pokretljivost čine je savršenim gradskim automobilom, dok
vam njezina prostrana unutrašnjost i prtljažnik pružaju slobodu za bijeg u nepoznato.
Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 6,0 l/100 km; emisija CO 2
u kombiniranom ciklusu vožnje 105 do 137 g/km
DRIVE TOGETHER

uvodnik i sadržaj
100 godina
čistih emocija
4 hrvatska premijera
Mazde MX-30
10 Mazda
Zimska ponuda
Pred nama je izuzetno turbulentno
razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj
krizi prouzročenoj svjetskom
pandemijom koronavirusa, jedna
smo od najizloženijih industrija u svijetu.
Procjena je da u EU - izravno i neizravno
- kreira 14,6 milijuna radnih mjesta, što
vam može otprilike predočiti koliko je
ljudi pogođeno postojećom situacijom.
Međutim, Mazda je poznata po tome
da se najbolje nosi s teškim i izazovnim
trenucima. U praćenju globalnih prodajnih
trendova na lokalnoj razini, olakotnu
nam okolnost predstavlja iznimno
kvalitetna maloprodajna mreža partnera.
Saloni uređeni u skladu s najsuvremenijim
standardima potpuno spremni
za električnu mobilnost predstavljaju
ugodno, te u ovim trenucima, prije svega
sigurno okruženje za sve posjetitelje,
a stručni prodajni savjetnici strankama
dodatno olakšavaju donošenje ključnih
odluka.
Uz to, ova je godina i povijesno važna za
Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina!
Prekrasna priča započela je davne 1920.
proizvodnjom plutenih čepova, a rezultirala
stvaranjem jednog od najposebnijih
brendova u autoindustriji. Našu bogatu
povijest obilježili su brojni modeli - od
Mazde R360, uvijek poznate 323F, pa
sve do kultnog i najprodavanijeg roadstera
na svijetu MX-5. Bilo je tu i iznimno
važnih povijesnih događaja, poput
pobjede na najstarijoj utrci izdržljivosti
Le Mansu.
No Mazda se pobrinula da nam 2020.
bude vrlo zanimljiva. Predstavili smo
posebno dizajnirane limitirane verzije
‘100th Anniversary’ kojima smo odali počast
našem prvom automobilu, modelu
R360. S ponosom mogu istaknuti da je
vrhunac ove godine uspješno predstavljanje
prve električne Mazde - MX-30. Riječ
je o pravom tehnološkom i dizajnerskom
remek-djelu, fuziji naprednih tehnoloških
rješenja, suvremenih
sustava te tradicijskih
plutenih elemenata u
unutrašnjosti. Mazda je
još jednom svojim kupcima
poručila: „Tu smo 100
godina i nismo zaboravili
na naše početke, već smo
ih za vas spojili s najsuvremenijom
tehnologijom!“
MX-30 je još jedan u
nizu modela kojim je
Mazda uspješno nastavila
s tradicijom ‘Jinba ittai’
te ostvarila jedinstvenu
vezu između vozača i
automobila. Uživajte u čitanju,
dopustite si da vas
obuzmu emocije jer naši
automobili predstavljaju
njihovu čistu esenciju. A
budućnost? Uz Mazdu
uvijek možete očekivati
neočekivano i zapamtite,
smisao svega je upravo
taj smiješak na licu koji
izmami vožnja za upravljačem
vaše Mazde.
Dragutin Gotal
Voditelj prodaje,
Mazda Motor Croatia
12 connectivity
Mymazda
16 tehnika novi
skyactiv-g 150
18 100 godina Mazde
28 Reportaža
‘Društvo
japanskog
mačevanja Kiai’
32 Mazdin izlog
36 putopis mazdom3
po pelješcu
42 Customer 1 st
Award
44 vremeplov
Mazda RX-7
48 kultura kimono
50 mazda produljeno
jamstvo
Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,
Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb
Glavni urednik____Renata Jagetić
Uredništvo____Ante Bartulović,
Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,
Marko Tomac
Priprema materijala i grafička
priprema____Motorpresse Hrvatska,
Zavrtnica 17, 10000 Zagreb
Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana
14, 10431 Sveta Nedelja
Naklada____14.000 komada
3

Hrvatska premijera Mazde MX-30
Prvijenac
slavnog
Mazda Motor Croatia je pred novinarima,
Zagrebu predstavila svoj prvi potpuno električni
godini u kojoj Mazda slavi stoljeće postojanja pa
4 Mazdamagazin

dostojan
naslijeđa
poslovnim partnerima i brojnim uzvanicima u
automobil. Crossover naziva MX-30 dolazi u
s razlogom imamo - velika očekivanja
5

Hrvatska premijera Mazde MX-30
Mazda je svoj prvi potpuno električni
model MX-30 predstavila
u godini u kojoj slavi 100.
rođendan. Tim povodom Mazda Motor
Croatia organizirala je i event za novinare,
Mazdine prodavače, kao i potencijalne
kupce, a svi odreda imali su priliku
uvjeriti se u iznimnu dinamiku i kvalitetu
atraktivnog električnog crossovera.
Naravno, miniflota MX-30 stajala je na
raspolaganju za testne vožnje, a gosti
su mogli uživati u nadaleko poznatom
Mazdinom gostoprimstvu.
Evolucija dizajna
Što sve možemo očekivati od prve
full-electric Mazde? MX-30 je prožeta
duhom Jinba-Ittai te je prema načelu dizajna
Kodo svedena na esenciju. Upravo
iz te originalne filozofije izveden je i novi
koncept ‘Human Modern’. Freestyle-vrata,
koja se sprijeda i straga otvaraju nasuprot
jedna drugima (kut otvaranja sprijeda do
82 i straga do 80 stupnja) te se odriču
B-nosača, u Mazdi su imala premijeru
davno prije nego u nekim konkurentskim
markama. Svi se dobro sjećamo sportskog
kupea RX-8 koji je po mnogočemu
Glavna tehnička
obilježja MX-30
• Baterija kapaciteta 35,5 kWh
dostatna je za doseg (WLTP) do
262 km (gradska vožnja)
• Elektronski sustav e-GVC Plus
dolazi serijski
• Iznimno velika sigurnost uslijed
pojačane karoserije
bio poseban, između ostalog i po freestyle-vratima.
Prednosti ovog koncepta
su, naravno, lakši ulazak i izlazak iz vozila,
jer nema središnjeg stupa, a osobito do
mjesta na stražnjim sjedalima.
Ergonomija interijera u MX-30 je
opuštena, no u isto vrijeme i snažno podređena
vozaču, a materijali u njemu su
pažljivo birani kako po kvalitativnim tako
i važnim ekološkim kriterijima. Primjerice,
obloge na vratima izrađene su od
recikliranih materijala, a u unutrašnjosti
možete pronaći i pluto, koji uz ekološku
notu ima i važnu povijesnu ulogu u Mazdi.
Naime, Mazda je u prošlosti, između
ostaloga, proizvodila - upravo pluto.
Prava mjera
U Mazdi se otpočetka razmišljalo da
MX-30 mora imati smislen omjer mase,
potrošnje i dosega, i to prije svega u
okolini u kojoj električni auto ima najviše
smisla. Pogađate, riječ je o gradskoj
vrevi. To promišljanje objedinjeno je u
pojam ‘rightsizing’ koji nije ništa drugo
no - ekonomičnost. Stoga baterija
kapaciteta 35,5 kWh - koja u cijeloj ovoj
priči zapravo igra najvažniju ulogu - na
vagi pokazuje svega 310 kg, a cijeli
automobil bez vozača samo 1645 kg.
MX-30 u gradu mjeri potrošnju od 14,5
kWh/100 km, što je po novom ciklusu
WLTP dovoljno za doseg do 262 km.
Baterija, koja je dio pogonskog sklopa
e-Skyactiv, se uz ugrađeni ispravljač
maksimalne snagemaksimalnih 6,6 kW
na wallboxu (AC) napuni za oko pet
sati. Budući da ugrađeni punjač podržava
samo jednofazno punjenje, wallbox,
ako koristi trofaznu struju, mora biti
snage 22 kW, odnosno 7,3 kW po fazi.
Takav se wallbox može instalirati u kući,
6 Mazdamagazin

7

Hrvatska premijera Mazde MX-30
no vrijedi napomenuti da su uobičajene
varijante snage do 11 kW, a u tom
slučaju punjenje traje - devet sati. Brzi
punjač istosmjernom strujom (50 kW)
je, naravno, najučinkovitije rješenje - bateriju
u 30-40 minuta puni do 80 posto
njezina kapaciteta.
Dinamika i dalje u fokusu
Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost
ne smijemo zanemariti ni doživljaj
vožnje. Mazda MX-30 nudi pet intenziteta
rekuperiranja energije, od kojih
najslabiji pruža otpor koji je manji nego
na klasičnom automobilu s motorom na
unutarnje izgaranje. Mazda je oduvijek
polagala na zabavu u vožnji, riječ je o
svojevrsnoj tradicionalnoj disciplini, a
MX-30 ide na ruku njezina skromna
masa. Masa je ujedno pravilno raspoređena,
a centar težišta nizak pa na zavojitim
dionicama faktor zabave itekako
dolazi do izražaja. Elektromotor snage
107 kW (145 KS) i okretnog momenta
271 Nm snagu razvija iznimno linearno,
a pritom je trakcija vrlo efektivna. Mazdini
inženjeri su to postigli elektronskim
sustavom e-GVC Plus koji poboljšava
stabilnost vozila na klizavoj podlozi.
Najviša brzina ograničena je na 140
km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo
nepoznat pojam. MX-30 je općenito
iznimno ugodan i komforan automobil
koji odiše opuštenošću, a takav je i pri
prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje
iz takta.
Ekskluzivna ponuda
U povodu 100. godišnjice Mazda je
pripremila niz jubilarnih izdanja modela
koji se ističu bogatom opremom
po povoljnijoj cijeni. Naravno, MX-30
je među njima te se ističe brojnim
vizualnim ukrasima i sigurnosnim
dodacima. Povrh značajki sadržanih
u najbogatije opremljenoj varijanti sa
svim uključenim opcijskim paketima
(svjetla LED-matrix, 18-inčni naplatci,
8,8-inčni displej u unutrašnjosti)
MX-30 Edition 100 se ističe crvenim
‘burgundy’ kožnim sjedalima kao i
podnim tepisima, naslonima za glavu
te ključem s ušivenim ili ugraviranim
posebnim logom ‘100th Anniversary’...
Prodaja Mazde MX-30 je već započela,
a cijena u početnoj izvedbi GT starta
sa 248.900 kuna. Uz subvenciju koju
daje Fond za energetsku učinkovitost
(do najviše 70.000 kuna), to naravno
ispada - još prihvatljivije.
8 Mazdamagazin

INTERVJU Ivana Mudrovčić, Mazda Hrvatska - marketing i PR-manager
Vožnja u Mazdi
uvijek mora izmamiti
širok osmijeh
Što sve možemo očekivati od
Mazdina elektroprvijenca,
otkriva nam Ivana Mudrovčić,
marketing i PR-manager Mazde
I Mazda se uključila u elektromobilnost. Je li MX-30 i dalje
tipična Mazda?
Mudrovčić: Mi u Mazdi, naime, vjerujemo da je elektromobilnost
dio budućnosti te mora biti u ponudi, no to svakako ovisi
o tržištu, potrebama kupaca i gdje se u svijetu nalazimo. Logično
je da e-auto, primjerice, nećete nuditi u Nigeriji, ali ga morate
imati u Norveškoj jer je ondje taj segment vrlo značajan faktor na
tržištu. Budući da vjerujemo da je to dio mobilnosti, uključili smo
se u igru s MX-30 kako bi i Mazdini ljubitelji mogli ostati vjerni
brendu te uživati u vožnji električnih
automobila na Mazdin
način.
Što točno znači izričaj ‘na
Mazdin način’?
Mudrovčić: Vožnja u
Mazdi mora vam svaki put
izmamiti širok osmijeh na
lice, a MX-30 u tome ne smije
biti izuzetak. Naši automobili
predstavljaju mnogo više od
vožnje od točke A do točke B,
dizajnirani su i napravljeni za
čisti užitak u vožnji. Tu vezu
između vozača i automobila
nalik onoj između konja i jahača,
kao što vam je poznato,
nazivamo Jinba Ittai, a MX-30
se načinom vožnje savršeno
uklapa u tu filozofiju.
Prednjače li u inicijalnim
upitima za MX-30 tvrtke ili
privatni kupci?
Mudrovčić: S obzirom na specifičnu situaciju na hrvatskom
tržištu, najviše interesa pokazuju osobe i tvrtke koje su se prijavile
za subvenciju i - dobile je. Tek kada se same prijave za subvenciju
i počnu realizirati kupnju, moći ćemo napraviti detaljniju analizu.
Jeste li planirali partnerstva (pakete) s dobavljačima struje i
mrežama punionica?
Mudrovčić: Mazda je uspostavila suradnju s Hrvatskim Telekomom
te naši prodajni predstavnici svakom kupcu mogu ponuditi
wallbox po posebnim uvjetima, kako bi odmah uz kupovinu
auta riješili punjenje kod kuće. Smatramo da je to velik dobitak za
kupce, jer će uštedjeti na vremenu i komforu. Zadovoljstvo vožnje
MX-30 time će biti još veće.
Doseg do 262 km dobro je odmjeren za gradski e-auto, no
neki će poželjeti više. Hoće li biti mogućnosti konfiguriranja
MX-30 sa snažnijim baterijama?
Mudrovčić: Snaga baterije određuje njezinu veličinu, a samim
time i masu vozila. Željeli smo da MX-30 bude tipična Mazda -
laka i zabavna u vožnji. No,
isto tako, nismo željeli zakinuti
korisnike po pitanju e-dosega.
Smatramo da je doseg MX-30
ovakav kakav jest zapravo idealan
kompromis za većinu vozača.
Uz to, Mazda je provela
veliko istraživanje tržišta na
području Europe gdje je došla
do vrijednih saznanja. Naime,
prosječna dnevna kilometraža
koju vozač preveze je 48 km,
što znači da je doseg MX-30
gotovo dostatan za cijeli radni
tjedan.
Koliko je dobro mreža
Mazdinih servisera pripremljena
za adekvatnu
servisnu podršku e-auta?
Hoće li svi Mazdini ovlašteni
servisi pružati podršku za
MX-30?
Mudrovčić: Svi Mazdini
partneri će pružati podršku za Mazdu MX-30. Uvođenjem svakog
novog automobila i novih tehnologija partnere uvijek pripremamo
kako bi mogli pružiti punu podršku našim korisnicima te
je to jedan od uvjeta kako bi svaki partner bio u skladu s našim
standardima. U svakom slučaju, glede servisne podrške nitko neće
biti zakinut. Kao i uvijek, u našu ćemo uslugu ugraditi maksimum
kvalitete.
Koliko je jamstvo na baterije?
Mudrovčić: Baterije su pokrivene osmogodišnjim jamstvom ili
do prijeđenih 160.000 km.
9

Mazda Zimska ponuda
Bezbrižno
u susret zimi
S božićnim blagdanima i snježno bijelim pokrivačem zima uistinu može biti
čarobna. Ali, zimsko doba može pokazati i onu svoju drugu stranu. Snijeg, led
ili bljuzga na cesti, padaline, dani koji kratko traju samo su dio godišnjeg doba
koji zahtjeva najviše od vozila i njegova vozača. Da zima ipak prođe u ugodnom
sjećanju pobrinut će se Mazda s praktičnom kolekcijom zimske opreme koja
svako putovanje čini sigurnijim i bezbrižnijim
Krovni nosači
Krovni nosači ne moraju nužno biti dio koji narušava izgled vozila kada nisu u
funkciji prijevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti,
ovisno o modelu vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti
45 kg koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne
nosače, u crnoj ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminija ne pridonose samo
atraktivnijem izgledu vozila, u kombinaciji s njima krovni nosači imaju veću nosivost
od 75 kg.
Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan): 1.375 Kn
Uzdužni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 3.353 Kn
Poprečni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 1.739 Kn
Thule Krovna kutija
Dynamic M
Krovna kutija sportskog i aerodinamičnog
izgleda, sa obostranim otvaranjem
i “FastClick” sustavom učvršćenja. Dimenzija
kutije iznosi 206 x 84 x 34 cm
(DxŠxV), zapremina 320 l, a masa samo
18 kg. Maksimalno dozvoljeno opterećenje
iznosi 75 kg.
Cijena za kutiju Thule Dynamic M:
5.464 Kn
Tepisi/ Kada prtljažnika
Zaštitite svoj putnički i prtljažni
prostor, atraktivnim i visokokvalitetnim
tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se
nude u tekstilnoj, gumenoj ili off-road
izvedbi. A za vrijeme trajanja akcije i uz
20 % popusta!
Cijena tepiha (npr. za Mazdu CX-3):
od 192 Kn
Cijena kade prtljažnika (npr. za
Mazdu3 BP sedan): 457 Kn
Kuka za vuču
Stvari koje su prevelike ili preteške
za staviti u automobil prevezite pomoću
kuke za vuču, primjerice vučom prikolice
ili postavljanjem nosača za bicikle. Mazda
kuku zajedno s originalnom električnom
instalacijom možete ugraditi uz 20
posto popusta.
Cijena (npr. za Mazdu3 BP): 4.211 Kn
Thule Krovna kutija
Touring 200
Krovna kutija, kraći tip sa obostranim
otvaranjem i “FastClick” sustavom učvršćenja
donosi kompaktne dimenzije 175
x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i
solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno
dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna
je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin.
Cijena za kutiju Thule Touring 200:
2.963 Kn
10 Mazdamagazin

Zimske gume
Od ove godine u ponudi zimskih guma
uz Toyo imamo zadovoljstvo predstaviti
ponudu Yokohama guma, još jednog
japanskog proizvođača čije su gume čest
izbor kod prve ugradnje na Mazda vozilima.
Za vrijeme trajanja zimske akcije
zimske gume Toyo nudimo uz 10 posto
popusta te Yokohamu uz 15 % popusta.
Ako nemate kuda sa kompletom ljetnih
guma / kotača Mazda partneri osiguravaju
hotel za vaše gume i primaju ih na
čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod
svog Mazda partnera.
Zimski kotači
Dimenzija Model Cijena Toyo Cijena Yokohama
185/65R15-T Mazda2 (DJ) S943 409 kn V903 438 kn
185/60R16-H Mazda2 (DJ) S943 626 kn V903 651 kn
205/60R16-H Mazda3 (BP, BM/BN) S943 598 kn V905 634 kn
215/45R18-V Mazda3 (BP, BM/BN) S944 995 kn V905 1.103 kn
215/60R16-H CX-3 (DK) S943 713 kn V905 745 kn
215/50R18-V CX-3 (DK) S944 1.407 kn -
215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T 639 kn V905 722 kn
215/60R17-V (H) CX-30 (DM) O/C W/T 933 kn V905 955 kn
215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T 1.169 kn V905 1.105 kn
225/55R17-V Mazda6 (GL) S954 1.012 kn V905 1.061 kn
225/45R19-V Mazda6 (GL) S954 1.508 kn V905 1.507 kn
225/65R17-H CX-5 S954S 1.005 kn V905 995 kn
225/55R19-V CX-5 S954S 1.328 kn V905 1.354 kn
*Cijene guma su iskazane s uključenih 10% popusta na Toyo odnosno 15% popusta na Yokohama
Komplet kotač 15“
Mazda2 DJ
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Naplatak: DC3L V3 810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S943
185/65R15-T
Cijena: 1.186 Kn
Komplet kotač 16“
Mazda3 BP
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Set sadrži senzor tlaka!
Naplatak: BDMC V3 810
Guma: Yokohama V905
205/60R16-H
Cijena: 1.786 Kn
Komplet kotač 16“
Mazda CX-3 DK
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)
Guma: Yokohama V905
215/60R16-H
Cijena: 1.677 Kn
Komplet kotač 16“
CX-30 2WD DM
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Set sadrži senzor tlaka!
Naplatak: BDMC V3 810 (TG)
Guma: Toyo Open Country WT
215/65R16-H
Cijena: 1.792 Kn
Komplet kotač 17“
CX-5 KF
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Set sadrži senzor tlaka!
Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)
Guma: Yokohama V905 225/65R17-H
Cijena: 2.254 Kn
Komplet kotač 17“
Mazda6 GL
U tamnoj ili svijetloj varijanti.
Set sadrži senzor tlaka!
Naplatak: GHP9-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S954
225/55R17-V
Cijena: 2.335 Kn
*Zimska akcija vrijedi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha
11

Connectivity mymazda
Vaša Mazda
na dlanu
Najnovija verzija aplikacije MyMazda
proširena je novim funkcijama za
povezana vozila, uz niz poboljšanja za
postojeće korisnike
12 Mazdamagazin

Iskustvo posjedovanja Mazdinog vozila
upravo je dobilo novu dimenziju.
Naime, zahvaljujući novoj aplikaciji
MyMazda, svojevrsna barijera između
vozača i vozila gotovo je posve iščeznula.
Osim što je postupak registracije
lakši, sama aplikacija je modernija i
brža, a za poslovne korisnike više nema
dosadašnjih ograničenja, pa mogu
uživati u svim funkcijama kao i privatni
korisnici. Naime, sada se u aplikaciji
može registrirati i privatno i službeno vozilo,
a svako vozilo može imati primarne
i sekundarne vozače (do četiri korisnika
po svakom vozilu). Dodatna pogodnost
je da svaka tvrtka koja posjeduje nekoliko
Mazdinih vozila ima osiguran pristup
i za voditelja voznog parka, što svakako
pojednostavljuje nadzor.
Svi dosadašnji korisnici aplikacije ne
trebaju brinuti jer nova verzija sadrži
sve postojeće funkcionalnosti stare
aplikacije. Drugim riječima, i dalje se
može pregledavati povijest održavanja,
pristup kontrolnim listama servisa,
termini narednih servisa i praćenje planiranih
stavki održavanja, zakazivanje
termina servisa, poziv službi asistencije
13

Connectivity mymazda
Registracija aplikacije sada je
kudikamo brža i jednostavnija
Zaboravili ste gdje ste parkirali?
Aplikacija locira Mazdu u tren oka
U svakom trenutku možete znati
gdje se vaša Mazda nalazi
Sustav nadzora tlaka u gumama
dostupan je na ekranu mobitela
MES, pretraga Mazdinih prodajno-servisnih
partnera, pristup korisničkim
priručnicima te brojne druge korisne
informacije.
Budući da je Mazdino prvo potpuno
električno vozilo MX-30 ujedno i predvodnik
generacije povezanih vozila, za
njega su razvijene i nove funkcionalnosti.
Naime, povezana vozila imaju osiguran
pristup Internetu gdje god se ono
nalazi, što donosi niz korisnih funkcija s
prikazom na vašem pametnom telefonu.
Uz to, poseban je naglasak stavljen
na status vozila, odnosno baterije čije
punjenje možete pokrenuti iz udobnosti
vlastita doma. Također, putem aplikacije
MyMazda možete pokrenuti klima-uređaj
kako bi se postigla željena temperatura
prije no što sjednete za upravljač.
To je posebno praktična funkcija kod
električnih vozila, jer dok su priključena
na punjač, energija se ne crpi iz baterije
pa doseg ostaje maksimalan. Ako niste
sigurni je li vozilo zaključano, to možete
učiniti putem aplikacije, a pri planiranju
putovanja imate korak manje jer upute
za navigaciju do destinacije možete poslati
u svoj automobil izravno s pametnog
telefona.
Iako je MX-30 prvi model Mazdinog
potpuno povezanog vozila, ljubitelji
benzinaca i dizelaša ne trebaju brinuti -
već početkom 2021. proširena funkcionalnost
bit će dostupna i u brojnim
drugim Mazdinim modelima s konvencionalnim
pogonom.
Najnoviju verziju aplikacije
MyMazda potražite na servisima
Apple AppStore i Google Play Store
14 Mazdamagazin

Dok je MX-30 na punjaču, lako
možete pratiti status punjenja
Sukladno napunjenosti baterije,
aplikacija ispisuje realni doseg
Rashladite ili zagrijte automobil
prije nego krenete na vožnju
Električni automobil uputno je
‘temperirati’ dok je na punjaču...
...jer tako štedite bateriju i
zadržavate maksimalni doseg
Planirajte redovito održavanje i
zatražite termin u servisu
15

Tehnika Novi Skyactiv-G 150
Gdje jedan staje,
Način na koji Mazda
pristupa razvoju i
usavršavanju dijelova,
ali i patentiranih rješenja, je
fascinantan, pa na svakog
inženjera djeluje motivirajuće,
dok je vozačima koristan
i zabavan. Mazdina rješenja
pritom nisu samo praktična,
već redovito skrivaju
određenu dozu genijalnosti
i tržišnog iskoraka. Takvo
nastojanje i proaktivnost
odavno su prepoznati u
Mazdinim redovima, bez
obzira govorimo li o Wankelovim
motorima, genijalnosti
modela MX-5, zakretnoj
stražnjoj osovini…
Tijekom posljednjih deset
godina cijeli niz tih tehnoloških
rješenja, kojima se
postiže veća ekonomičnost
uz višu snagu motora, Mazda
je okupila pod brendom
Skyactiv. Ako je o dizelskim
agregatima riječ, tada će
oznaka glasiti Skyactiv-D,
najnoviji benzinski motor
s kompresorom dolazi uz
oznaku Skyactiv-X, dok klasičan
atmosferski benzinski
program Mazda razvija kao
Skyactiv-G.
Genijalni
otpočetka
Otkako se pojavila prva
generacija atmosferskih
benzinaca Skyactiv-G, Mazda
se mogla pohvaliti da prva
na svijetu ima velikoserijske
agregate koji funkcioniraju uz
kompresijski omjer 14,0:1.
Zahvaljujući tako visokoj
kompresiji, u međuvremenu
zbog pooštrenih ekoloških
normi smanjenoj na 13:1,
motorima je značajno
povećana učinkovitost, dok
je potrošnja smanjena 15
posto a isto je toliko narastao
okretni moment. S tehnologijom
Skyactiv-G Mazde su
napredovale u svakom pogledu,
jer su zbog bolje krivulje
Gdje slabija izvedba benzinskog
G122 dolazi do svog vrhunca,
snažnija G150 nastavlja udisati
punim plućima, nudeći još viši
stupanj zadovoljstva i zabave
okretnog momenta postale i
dinamičnije u svakodnevici.
Mazda je motore razradila do
posljednjih detalja, pa su isti
pored izravnog ubrizgavanja
goriva u više točaka, dobili i
posebno oblikovana čela klipa
s proračunatim udubinama
za što bolje izgaranje. Tim
potezom riješen je problem
početnog plamena izgaranja
koji dolazi u kontakt s glavom
klipa te tako stvara gubitak
hlađenja motora. Ispušnim
sustavom 4-2-1 i drugim tehnološkim
detaljima riješene
su sve negativne nuspojave
(poput kliktanja motora)
tako visokog kompresijskog
omjera, pa je motor višestruko
profitirao. Prvi je u svijetu
atmosferskih benzinaca
ponudio fantastičnu lakoću
vožnje i niske troškove održa-
16 Mazdamagazin

drugi nastavlja
vanja, uz potrošnju na razini
dizelskih agregata zahvaljujući
stvaranju homogenije
smjese goriva i zraka. U odnosu
na prethodne motore,
Skyactiv-G je i značajno lakši,
što je postignuto smanjenjem
mase klipova 20, a klipnjača
15 posto, dok je trenje unutar
motora reducirano čak 30
posto.
Benzinski G150
na krilima G122
Na krilima te učinkovitosti
obitelj motora Skyactiv-G
dočekala je i novu razinu
elektrifikacije. Riječ je o
uvođenju dodatno 24-voltnog
sustava, koji prikuplja
električnu energiju pri kočenju
i usporavanju, dok sustav
deaktivacije prvog i četvrtog
cilindra dodatno snižava
potrošnju pri malim opterećenjima.
S tim sustavom
Mazde Skyactiv-G su postale
blagi-hibridni modeli, a isti
sustav se nalazi na slabijoj
G122 te jačoj izvedbi G150
koja se ugrađuje u Mazdu
3 i CX-30. Nova, snažnija
izvedba benzinskog motora
odlično pristaje kompaktnim
modelima te ih čini još žustrijima
pri višim okretajima,
odnosno jednako štedljivima
pri nižima. Osim toga, jača
izvedba u modelu CX-30
dopušta i opciju pogona na
sve kotače.
Još više zabave
i žestine
Svakako, kada je o benzincima
G122 i G150 riječ, u
osnovi je to identičan pogonski
sklop, s istim perifernim
sustavima. Štoviše, motor u
objema izvedbama ima čak
i potpuno istu krivulju okretnog
momenta do 4000 o/
min, kada raspolaže s najviših
213 Nm. No tu započinju razlike,
jer dok pri punom gasu
nakon 4000 o/min krivulja
momenta kod izvedbe G122
srtrmije pada, kod G150
nastavlja ravnije sve do 6000
i/min. Pri tim okretajima oba
motora razvijaju svoju najveću
nazivnu snagu, a znakovito
je da okretni moment
izvedbe G122 tada iznosi
143 Nm, dok G150 pri 6000
o/min raspolaže sa 175 Nm.
Jednostavno, G150 nastavlja
tamo gdje G122 staje, s time
da su do te točke to zapravo
identični motori. Štoviše,
snaga obaju motora pri nižim
okretajima, pri 4000 o/min
je jednaka te iznosi 121 KS.
To konkretno znači da slabiji
G122 ima konstantnu snagu
punih 2000 okretaja, dok
kod G150 krivulja i dalje
raste prema 6000 okretaja i
150 KS.
Tehnički, G122 se pri punom
gasu nakon 4000 okretaja
prebacuje u Atkinsonov ciklus
rada, pri kojem se usisni
ventili kasnije zatvaraju, pa
u cilindrima ostaje manje
smjese. S druge strane, G150
i nakon 4000 ostaje neprigušen
te nastavlja disati punim
plućima, nudeći vozaču još
malo više zabave i žestine.
Potpuno je jasno da je Mazda
snažnijom izvedbom dvolitrenog
motora u modelima
3 i CX-30 ponudila dodatnu
komponentu korištenja te
još jedan sloj iskoristivosti na
putu do maksimalnih performansi.
17

100 godina Mazde
Kada je dru
Ove godine Mazda postaje shinise. Riječ je o izrazu koji je u Japanu
tradicijom. Na stoljetnom putu Mazda je put do uspjeha (od)uvijek gradila
Ovako je sve započelo
u Hirošimi 1920.
Hommage prvotnoj
proizvodnji pluta vidljiv je i
u modernom MX-30
Mazda je imala uspjeha
i u motosportu. Prototip
s dvotaktnim motorom
obujma 250 ccm
Mazdina trokolica brzo se
udomaćila na ulicama Hirošime
Hrabrost da preispituje uobičajenu
praksu i načine proizvodnje,
odnosno potreba da utisne
nove pravce u dizajnu i inženjerstvu
koje drugi smatraju neisplativima ili
neizvedivima, pokretala je Mazdu
od njezinih samih početaka daleke
1920. godine. No upravo je taj način
razmišljanja tijekom bogate povijesti
doveo, između ostalih, i do komercijalne
uporabe legendarnog rotacijskog
motora u modelu Cosmo Sport 110S,
popeo Mazdu kao prvu tvrtku iz Azije
na pobjedničko postolje utrke 24 sata
Le Mansa 1991., svijetu predstavio
najprodavaniji roadster dvosjed MX-5
pa na koncu i predstavio prvi serijski
benzinski motor s kompresijskim paljenjem
- Skyactiv-X.
Od pluta do automobila
Sve je započelo prije točno sto godina,
1920., u Hiroshimi s proizvodnjom
plutenih proizvoda. Samo godinu kasnije,
industrijalac Jujiro Matsuda preuzima
Toyo Cork Kogyo Co. te posao
preusmjerava, najprije u proizvođača
alata i strojeva, a potom i automobila
- 1927. ime ‘Cork’ (pluto) briše se
iz naziva tvrtke. Prvi Mazdin model,
Mazda-Go, bio je svojevrsna mješavina
između rikše i malog kamioneta na
tri kotača. U prodaju je krenuo 1931.,
a njegova je popularnost rasla usporedo
s tehničkim inovacijama koje su ga
pratile. Primjerice, inovativni četverostupanjski
mjenjač iz 1938. rezultirao
je redukcijom potrošnje čak 20 posto.
Samo ime Mazda pojavit će se dvije
godine ranije, 1936., i to prema uzoru
na drevnog perzijskog boga svjetlosti
Ahura Mazda.
Mazdin daljnji napredak ispresijecan
je i brojnim izazovima, a ni jedan nije
veći od atomske bombe koja je 1945.
bačena na Hirošimu. Ipak, ova je tragedija
samo dodatno ujedinila žitelje
Hirošime pa je proizvodnja nastavljena
već četiri mjeseca kasnije. Svojim gospodarskim
vozilima Mazda je značajno
doprinijela japanskom poslijeratnom
18 Mazdamagazin

kčije bolje
rezerviran isključivo za tvrtke s izuzetno dugom poviješću i ponosnom
na izazivanju konvencionalnog i neprestanoj potrazi za inovacijama
Nakon
Drugog
svjetskog
rata i bacanja
atomske
bombe na
Hirošimu,
Mazda se
uzdignula iz
pepela poput
Feniksa
Prvi velikoserijski
putnički
model
R360 Coupe
predstavljen je
1960.
Tri mjeseca prije NSU
80 Mazda je predstavila
Cosmo Sport 110 S
Legendarna Mazda MX-5
danas je sinonim za klasu
laganih roadstera
Mazda 787 B je pobjedom na Le Mansu 1991.
dokazala izdržljivost rotacijskih motora
procvatu, dok je prvi putnički model -
Mazda R360 - stigao 1960. godine.
Postići nemoguće
Mazda 1961. potpisuje licencni ugovor
s njemačkim proizvođačem automobila
NSU s ciljem razvoja i proizvodnje
novog kompaktnog i super laganog
Wankelovog rotacijskog motora. Japanski
su inženjeri uspjeli napraviti ono što
se smatralo nemogućim, odnosno 1967.
futuristička je Mazda Cosmo Sport 110S
postao prvi serijski automobil s rotacijskim
motorom. Potonji će se u konačnici
putem uspješnih modela poput Mazde
RX-7 proizvesti u gotovo dva milijuna
primjeraka. Tehnološko umijeće Mazda
će dokazati i 1991. kada model 787B
postaje pobjednikom 24 sata Le Mansa
kao jedini automobil koji ne koristi klasični
motor s klipovima.
Upravo će ovaj motor biti inspiracijom
za revolucionarnu tehnologiju motora
Skyactiv, mjenjača, platformi i optimizacija
karoserija s ciljem maksimiziranja
učinkovitosti automobila. U pravom
smislu riječi Jinba Ittai, svi Mazdini
modeli donose posebnu sjedinjenost
vozača i vozila.
Sljedećih 100 godina
Već je s rotacijskim motorom Mazda
pokazala koliko je posvećena uživanju
u vožnji, no nakon službene promjene
imena u Mazda Motor Company
1984., jedan će model to posebno
utjeloviti. Naime, super lagani roadster
imena Mazda MX-5 1989. ponovno će
oživjeti gotovo izumrlu klasu otvorenih
dvosjeda i četiri generacije kasnije
ostati najprodavanijim u svojoj klasi.
Ljubav prema vožnji utkana u njegov
DNA danas dijele svi Mazdini modeli,
ali i oni koji će stići u sljedećih sto godina,
dok automobilska industrija prolazi
kroz velike promjene. Stoga svi budući
Mazdini modeli, uz odavanje poštovanja
prema prošlosti, i dalje spremno
prkose konvencionalnom kako bi za
kupce kreirali jedinstvene modele, tehnologije
i iskustva.
19

100 godina Mazde Legendarne Mazde
R360 Coupe1960
Vrijeme proizvodnje: 1960-1969
Motor: V-2
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
¥300.000
oko 2500 eura
bila je početna
cijena za R360
Coupe. Dobra
prilika i u to
doba
356 ccm
12 kW/16 KS
85-90 km/h
od 380 kg
65.737 komada
Motor je imao
jedinstveno
jamstvo od 150.000
km. Podizna svjetla
obavezan su
dizajnerski detalj
tog doba
Kupe dovoljno velik
za cijelu obitelj.
Slovi za jedan od
najljepših hardtop
kupea 70-ih
RX-4 Coupe1972
Vrijeme proizvodnje: 1972-1978
Motor:
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
654 ccm po komori
85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS
170-190 km/h
od 1010 kg
oko 252.285 komada
RX-71978
Vrijeme proizvodnje: 1978-1985
Motor:
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
573 ccm po komori
77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS
190-217 km/h
od 1005 kg
471.018 komada
20 Mazdamagazin

Cosmo Sport1967
Vrijeme proizvodnje: 1967-1972
Motor:
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
491 ccm po komori
81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS
185-200 km/h
od 940 kg
1176 komada
Luce R130 Rotary Coupe1969
Vrijeme proizvodnje: 1969-1971
Motor:
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
„Više kao letenje nego vožnja“, riječi su
tadašnjeg predsjednika Tsuneji Matsude
Dvorotorski rotacioni
655 ccm po komori
93 kW/126 KS
190 km/h
1185 kg
976 komada
Luce je
talijanski za
lagano, ali
je nadimak
ostao ‘Lord
of the
Roads’
Ikona videoigara nudila je elemente poput aluminijskog
ovjesa za nenadmašan omjer snage i mase
RX-71991
Vrijeme proizvodnje: 1991-2003
Motor:
Obujam:
Snaga:
Najviša brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni sa sekvencijalnim
turbopunjačem
654 ccm po komori
176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS
250 km/h (elektronski limitirana)
od 1240 kg
68.589 komada
21

100 godina Mazde dizajn
Ljepota
pokreta
Kada je o dizajnu riječ, Mazda
se oduvijek isticala u mnoštvu.
Tijekom godina ova je tvrtka
razvila istančani dizajnerski
identitet koji je pronašao
zaljubljenike širom svijeta, a
opet nikada nije izgubila onu
posebnu vezu s japanskom
idejom poimanja estetike
Kada se kreće od
praznog papira,
oblici, proporcije
i kutovi često su
početna točka
Svaka kultura ima svoju
vlastitu viziju ljepote pa
ni automobili tu nisu
iznimka. Kako onda udovoljiti
svima? Kako bi tradicionalne
principe japanskog dizajna
dovela na globalnu scenu,
Mazda je razvila vlastiti pristup.
Najbolju ilustraciju toga
pronaći ćemo na pomalo
neuobičajenom mjestu,
Mazdinoj lifestyle-kolekciji
i pripadajućoj japanskoj kutiji
za ručak. Dok oči upijaju
savršenu simetriju forme
drva s elementima koji se
bezgrešno uklapaju u skladnu
cjelinu, vrhunska izrada nudi
savršeno lakirane površine
te delikatno oslikane uzorke
breze na površini. Otvaranjem
poklopca gladne će oči
nahraniti ne samo precizno
razvrstani zalogaji hrane već i
esencija japanskog dizajna iz
prve ruke. Ovo su isti principi
produkt dizajna kojima se i
Mazda vodila od svojih samih
početaka. Od prvog velikoserijskog
modela Mazda R360
Coupe do najnovije generacije
automobila koju predstavlja
MX-30, japanska je ideja
ljepote i umjetnosti duboko
utkana u Mazdinu filozofiju.
U skladu s prirodom
Naravno, današnje se Mazde
uvelike razlikuju od modela
iz 60-ih i 70-ih. Pa opet,
određeni dijelovi Mazdina
dizajnerskog DNA ostaju pri-
22 Mazdamagazin

U Japanu nema
jasne razdiobe
između umjetnosti i
komercijalnog proizvoda
sutni godinama. Jednostavne,
snažne linije koje kao da su
u neprestanom kretanju karakteriziraju
Mazde od samih
početaka. Primjerice, Cosmo
Sport 110 S iz 1967. kao da
iskače iz vremenskih okvira,
dok koncept Nagare iz 2006.
podsjeća na jedinstveni val
ili nalet vjetra. U oba slučaja
priroda je jasno apostrofirana
kao inspiracija. I to nimalo
ne čudi jer je svijet prirode
duboko vezan uz japansko
poimanje estetike.
Svoju viziju dizajna Mazda
je najviše evocirala 2010.
putem dizajnerskog izričaja
Kodo. Kada je 2010. prikazan
koncept Mazda Shinari, šef
dizajna Ikuo Maeda imao je
jasan cilj - pretočiti osnovu
kretanja i emocije u vanjštinu
automobila. Dizajnerski se
Bicikl inspiriran Kodo dizajnom pokazan je na
sajmu Milan Design Week 2015.
Za dizajn
Mazdinih
automobila
vrijedi -
manje je više
Mazdinim modelima koji su
pratili Kodo dizajn. Snažne
su linije uklonjene s bočnih
površina, što je rezultiralo
praznim platnom na kojem je
svjetlo moglo početi slikati.
Najbolji primjer novog
dizajna je Mazda CX-30 sa
S-oblinama na bokovima
gdje se svjetlo - kako se auto
kreće kroz svoje okruženje -
stalno mijenja i kreira fluidne
uzorke, utvrđujući istodobno
ideju neprestanog kretanja.
Rezultat neprekidno evoluirajuće
estetike koja spaja minimalizam
forme s bogatstvom
izričaja, upravo je ona istinska
manifestacija japanskog
Osnova Kodo dizajna je u
dočaravanju ljepote pokreta u
nepokretnom objektu
za svakodnevnu uporabu,
europskoj se publici taj
pristup možda može učiniti
pretjeranim. Jer, naposljetku,
umjetnost bi trebala nadići
sferu korisnosti i maknuti se
u domenu čiste, nepatvorene
ljepote. No ne ako pitate
Japance. U otočkoj naciji ne
postoji tako jasna delineacija
između umjetnosti i komercijalnog
proizvoda. Zašto
bismo se, na kraju krajeva,
manje trudili oko stvari s
kojima imamo svakodnevnu
interakciju nego predmeta
izloženih u muzeju? Stoga
je i kutija za ručak, razumski
gledano, točno to, spremište
u kojem nosimo hranu.
No mnogim Japancima to
je i prilika da kreiraju objekt
ljepote, kako kutije same,
tako i blaga koje (do)nosi.
Naravno, i okusi u kutiji
moraju pridonijeti cjelokupnom
iskustvu, ali upravo to
Mazdini dizajneri i ljubitelji
osjećaju za svoje automobile.
U srcu svake Mazde
ugrađena je radost vožnje i
osjećaj jedinstva automobila i
vozača. Stanje koje se naziva
Nagrađivani koncept Vision
Coupe izvrstan je primjer
Kodo dizajna
tim stoga neumorno trudi
ukloniti sve suvišne elemente.
U drugom desetljeću Kodo
dizajna fokus se proširio
na tri dodatna elementa:
Yohaku što doslovce znači
ljepota praznog prostora,
Sori ili obline sa staloženošću
i balansom te Utsuroi kao
igra svjetla i sjene. Potonje je
gotovo esencijalno za razumijevanje
japanske estetike
pa je time udahnut novi život
pojma ljepote. Evolucija
Kodo dizajna, najprije putem
nagrađivanih koncepata Mazda
RX-Vision i Vision Coupe
2015. i 2017., a potom i
njezine implementacije u
serijskoj Mazdi 3, postavila je
Mazdu na mapu svijeta kao
priznatu dizajnersku silu.
Svakodnevna ljepota
Kada govorimo o automobilima
kao predmetima
Jinba Ittai, a brojni faktori pridonose
postizanju savršene
harmonije - od čvrstog gripa
preko odaziva motora do
sjedala koja idealno podupiru
vozačevo tijelo. Upečatljiv
dizajn zasigurno nije jedini,
pa čak ni središnji element
svakog automobila. Međutim,
za općenit doživljaj
vožnje jedne Mazde, sigurno
nije ni beznačajan. Upravo
suprotno.
23

100 godina Mazde tehnologija
Inovacija je osnova
dugovječnosti
U posljednjih sto godina
Mazda je neprestano
razvijala nove
tehnologije, a dio njih
temeljno će oblikovati
njezin DNA i budućnost
ove tvrtke
Dok se izranjaju nove tehnologije
koje mijenjaju vozačke navike,
svijet mobilnosti se neprestano
mijenja. Kada su inovacije u pitanju,
zahvaljujući hrabrosti, upornosti i neprestanoj
želji da budu bolji, Mazda uvijek
ostaje korak ispred. Prvi takav korak bilo
je predstavljanje prvog Mazdinog vozila u
listopadu 1931., trokolice Mazda-Go tip
DA s kućnim jednocilindarskim motorom
snage 9,4 KS (482 ccm) i trostupanjskim
mjenjačem. Uspjeh je bio trenutačan i
pripremio je teren za prvi prototip limuzine
s četiri sjedala 1940. godine. Nažalost,
Drugi svjetski rat promijenio je Mazdine
planove pa će prvi putnički model svjetlo
dana ugledati 1960. godine. Mazda R360
sa samo 380 kg vlastite mase bila je prvak
lake gradnje, ali i inovator po pitanju
koncepcije motora i karoserije. Slobodno
možemo reći da je Mazda već tada stremila
učinkovitosti prije nego što je ta riječ
uopće bila izmišljena.
Futuristička tehnologija i
revolucionaran stil
Tokyo Motor Show 1964. svijetu je prvi
put prikazao jedinstveni prototip modela
Cosmo s rotacijskim motorom (dva rotora)
i očaravajućim dizajnom. Tehnologija
koju je
još 1920.
Prvi rotacijski
predstavio njemački
motor koji je
inženjer Felix Wankel
pokretao sportski
izazivala je pregršt
model našao se
oduševljenja u automobilskom
svijetu,
u legendarnom
modelu Cosmo
ali se smatrala nepodobnom
za serijsku
Sport
proizvodnju. Poput glasovite priče ‘47
Ronin’, samo ovaj put umjesto samuraja,
47 se Mazdinih inženjera beskompromisno
posvetilo rješenju ovog problema.
Dvosjed Cosmo Sport 110 S lansiran je
u svibnju 1967. te se do današnjeg dana
smatra legendom među kolekcionarima i
poznavateljima starodobnika. Ne čudi što
je marketinška kampanja tada odzvanjala
posebnim samopouzdanjem i glasila:
‘Najkreativnija automobilska kompanija
na svijetu’. Modeli poput Mazde RX-7
samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog
motora.
Optimizacija i
elektrifikacija
Danas se mnogo govori o vodiku kao
budućem pogonskom gorivu, ali su
Mazdini inženjeri još 1991. pokazali
koncept HR-X pogonjen vodikovim
Mazda-Go prvi je
Mazdin korak na
području mobilnost
unutarnjim motorom na izgaranje.
Posljedično, 2003. predstavljen je RX-8
Hydrogen RE kao prvi model koji koristi
ovu tehnologiju. Zahvaljujući dvostrukom
sustavu goriva mogao se kretati
pogonjen benzinom ili vodikom, u
potonjem slučaju oko 100 km s jednim
punjenjem. Vodikov rotacijski motor
zrak je ubrizgavao izravno u usisnu
komoru. Kako je postojala separacija
između usisne komore s nižim temperaturama
i komore za izgaranje s visokima,
tako je samo izgaranje bilo uspješnije uz
istodobno izbjegavanja efekta povratnih
detonacija, što je bio velik problem
motora pokretanih vodikom. Sljedeći
veliki korak bilo je predstavljanje koncepta
Mazda5 Hydrogen RE Hybrid koja
Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još
1988. u Mazdi 626
Koncept Mazda5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je
rotacijski motor, vodik te električni pogon kao opciju
24 Mazdamagazin

je donijela i treću komponentu, opciju
električnog pogona.
Umjesto da se fokusira na jednu pogonsku
tehnologiju, u Mazdi su uvijek preferirali
pristup s više rješenja. Taj je pristup
doveo do sljedeće revolucije, tehnologije
Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišten
potencijal benzinskih i
dizelskih motora. Pod tim je
imenom Mazda objedinila
‘next-generation’ tehnologiju
motora, mjenjača,
karoserije i podvozja koju
je najavila 2010. godine.
Benzinski motor Skyactiv-G
podigao je učinkovitost
potrošnje i snagu
zahvaljujući omjeru
kompresija 14:1, gotovo
na razini trkaćih automobila.
Iznimne performanse
dizela Skyactiv-D rezultirale
su ispunjavanjem najstrožih
emisijskih normi, i to bez
potrebe za naknadnim sustavima
pročišćavanja. Idući
korak bio je Skyactiv-X, motor
s unutarnjim izgaranjem
opremljen tehnologijom kompresijskog
paljenja potpomognutom svjećicom (SP-
CCI) koji spaja najbolje iz obaju svjetova
Skyactiv-X je po
pitanju performansi i
učinkovitosti podigao
rad motora s unutarnjim
izgaranjem na posve novu
razinu
Električan i
autonoman, prototip
CVS iz 1973. bio je
daleko ispred svoga
vremena
Mazda Bongo Sky
Lounge koristio je još
1983. solarne ćelije
za rad klima-uređaja
(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije
emisija ugljičnih dioksida. S ovom
su tehnologijom koketirali mnogi veliki
proizvođači, ali ju je zasad jedino Mazda
ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko su
u Mazdi otvoreni prema svim rješenjima
koja idu u korist kupaca, ponajbolje
dokazuje Mazdin crossover
CX-30 koji nudi
sva tri motora Skyactiv.
Krajem prošle godine
lansiran je i prvi Mazdin
model posebno dizajniran
kao električno baterijsko
vozilo bez štetnih
emisija - Mazda MX-30. S
baterijom kapaciteta 35,5
kWh i snagom od 145 KS
nudi doseg oko 200 km, i
više nego dovoljno za svakodnevne
zadaće. Dodatna
evolucija ovog modela uključivat
će u drugoj verziji i
rotacijski motor u službi
produžavanja dosega
(range extender) električnog
pogona. Mazda
MX-30, koja se već nalazi
u prodaji, tako na najbolji način označava
početak sljedećih sto godina Mazdinih
inovacija.
VAŽNE TEHNOLOŠKE OBLJETNICE
Mazda predstavlja prvo vozilo,
Mazda-Go, trokolicu namijenjenu
uglavnom prijevozu
dobara. Serijska proizvodnja
započinje 1931.
Mazda R360 Coupe je
utjelovljenje lake gradnje. Sa
samo 360 kg najlakši je automobil
u Japanu i prvi 'kei-car'
s četverotaktnim aluminijskim
motorom. Potrošnja - 3,1
l/100 km!
Prvi dvorotorski rotacijski
motor stiže na cestu u modelu
Cosmo Sport 110 S. Sportski
kupe iznimnih performansi
za to vrijeme, 8,7 s do stotke,
najviših 185 km/h
Mazda predstavlja tehnologiju
autonomne vožnje - prototip
CVS Personal Car. Električno
pokretano vozilo bilo je daleko
ispred svoga vremena
Mazda Bongo Sky Lounge
koristi solarne panele za regulaciju
klima-uređaja. Ova će
tehnologija 1993. ući u masovnu
proizvodnju s Mazdom
929 te potom steći popularnost
i kod ostalih proizvođača
1930.
1960.
1967.
1973.
1983.
1987.
1991.
1992.
1995.
2019.
Predstavljena Mazda 626 s
tehnologijom zakretanja sva
četiri kotača s ciljem poboljšanja
agilnosti, ali i sigurnosti
Mazda predstavlja 'downsized'
1.8 V6 motor. Lakši,
kompaktniji i s nižom potrošnjom
i dalje je nudio obilje
snage i karaktera
U Mazdi 626 GLX debitira
Comprex punjač u dvolitrenom
dizel-motoru koji
kombinira obilje momenta i
snažne performanse s niskom
potrošnjom
Millerov ciklus predstavljen je
u modelu Xedos 9. Rezultat -
manje neželjenih detonacija,
veća kompresija zraka te u
konačnici više snage
Skyactiv-X, revolucionarni novi
benzinski motor koji kombinira
sve prednosti izgaranja
benzinskog i dizel-motora.
Velik napredak u ekološkim
performansama nove generacije
Mazdinih modela
25

100 godina Mazde
Mazda u brojkama
2700
kilometara
i 25 dana trajalo je epsko putovanje
pet GO-gospodarskih trokolica od
Kagošime do Tokija
182 KS
snage razvijao je dvorotorski
rotacijski motor u modelu Cosmo
Sport 110 S iz 1968.
65posto
iznosio je tržišni udio modela R360 u klasi
kei-car automobila u godini 1960.
26
sjedećih
mjesta
imao je putnički autobus
Parkway Rotary 26
s Wankelovim motorom
koji se proizvodio između
1974. i 1977.
30 zemalja
u 37 dana prošla je
Mazda 323, 1977.
krenula je iz
Hirošime na
IAA-premijeru
u Frankfurtu
26 Mazdamagazin

50
posto više
od redovite cijene plaćali su
pojedini kupci kako bi odmah
dobili novi MX-5 (NA)
5,6
kilograma
uštede na masi donijela je
eliminacija podiznih svjetala na
drugoj generaciji Mazde MX-5
Više od
1.000.000
primjeraka
MX-5 je dosad
prodano
16,3:1
omjer je
kompresije
Skyactiv-X
motora
s kompresijskim
paljenjem
459
primjeraka
MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino
okupljanje u industrijskom
kompleksu kraj Essena
215,943 km/h
iznosila je prosječna brzina koju je postigao RX-8
prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu
11.000 o/min
vrtio se 700 KS snažan četverorotorski
Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B
27

Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu
Škola strategije i
Drevna japanska samurajska
vještina kenjutsu svoj je put do
hrvatske metropole pronašla
prije četiri godine. ‘Društvo
japanskog mačevanja Kiai’
financira se isključivo od
članarine te trenutačno broji
40-ak članova
Foto: Matej Čelar i Daniel Rodriguez Kargacin
Idealno drvo za
izradu mača za
trening/bokkena
su japanski hrast ili
hrvatski grab
28 Mazdamagazin

mentalne snage
japanskog
mačevanja Kiai je
„Društvo
u Zagrebu pokrenuto
2016.“, otkriva nam naš
sugovornik, osnivač i učitelj
borilačke vještine kenjutsu -
Vlatko Čerepinko. U suštini,
prijevod za vještinu ‘kenjutsu’
vrlo je jednostavan. Dolazi,
naime, od kombinacije riječi
‘ken’ (mač) i ‘jutsu’ (tehnika),
pa je jasno da se zapravo
radi o ‘tehnici mača’, tj. samurajskoj
tehnici potekloj u
feudalnom Japanu.
No pravo je pitanje kako
je ova drevna japanska
vještina pronašla svoj put
do hrvatske metropole?
Vlatko se u kenjutsu zaljubio
tijekom studija informatike
u Varaždinu, gdje je započeo
s treninzima. Interes za
mačevanje pojavio se još u
djetinjstvu, dok je gledao filmove
poput ‘Ratova zvijezda’
i ‘Posljednjeg samuraja’. U
Varaždinu je napokon dobio
priliku konkretno isprobati
tu vještinu, i od tada je deset
godina neizostavan dio njegova
života.
Klub broji
40-ak članova
Nakon povratka u Zagreb
Vlatko je osnovao i vlastitu
školu, no put do toga nije
bio nimalo lak. Naime,
cijela stvar funkcionira prema
principu da poglavar škole, tj.
glavni majstor - koji je izravan
nasljednik osnivača škole -
daje dozvolu za rad novoj
školi. A Vlatko je dozvolu za
vođenje zagrebačke škole
dobio od glavnog majstora,
sokea Kajiya Takanorija, koji
je 12. izravni nasljednik slavnog
japanskog borca, ratnika
i osnivača borilačke škole
Miyamota Musashija iz 17.
stoljeća. Musashi je u svijetu
borilačkih vještina najpoznatiji
po svojoj simultanoj uporabi
dvaju mačeva s kojom
Na duhovnoj razini
uči se meditacija,
samodisciplina,
suočavanje s vlastitim
strahovima te nošenje sa
životnim poteškoćama
29

Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu
U kenjutsuu se može trenirati samo
kata ili, ako želite, i borba
je tada pobijedio gotovo sve
najpoznatije borce u Japanu.
„U našem smo radu proživljavali
vrlo uspješna i manje
uspješna razdoblja, a klub u
vrijeme pandemije koronavirusa
broji respektabilnih
40-ak aktivnih članova. Bilo
je trenutaka kada smo mislili
da sve zajedno neće uspjeti,
brojali smo svega desetak
članova, no nismo odustajali.
Financiramo se isključivo
od mjesečne članarine koja
iznosi 300 kuna, donacije
nas ne zanimaju i dosad smo
ih redom odbijali. Sigurni
smo da možemo i bez njih”,
pojašnjava Vlatko.
Tradicionalno
se nosi hakama
Natjecanja u klasičnoj,
turnirskoj formi u kenjutsuu
ne postoje, kao ni pojasevi
ni stupnjevi, već se sve svodi
na godišnje internacionalne
seminare. Svake se godine
održavaju u drugoj zemlji,
pa vrijedi spomenuti da su
nedavno seminari održani
u Njemačkoj i Italiji a da će
iduće godine prvi puta seminar
biti održan i u Hrvatskoj.
Početno ulaganje u ovu vještinu
svodi se na set drvenih
mačeva (dugi i kratki), koji
se, naravno, mogu kupiti
kao gotovi, ali se mogu i dati
izraditi. Na tehničkoj razini
uče se kate s dugim mačem -
katana, kratkim mačem - wakizashi,
i dugim štapom - bo.
Kate se izvode samostalno, u
paru ili protiv nekoliko protivnika,
a naučene se tehnike
potom mogu primijeniti.
Zanimljivo je da je idealno
drvo za izradu mača za trening
japanski hrast ili hrvatski
grab! Naime, ta dva drveta su
savršena za tu namjenu jer uz
iznimnu čvrstinu nude i toliko
potrebnu elastičnost. Naime,
ako drvo nije fleksibilno,
nakon intenzivnih uzastopnih
udaraca - puca. U slučaju
našeg graba i japanskog hrasta
na mjestima udaraca ostaju
tek ulegnuća, pa o pucanju
nema govora neko vrijeme.
Naravno, tu je i prikladna
odjeća - hakama i samue. Tradicionalno
se u kenjutsuu nosi
hakama koja nalikuje haljini,
no da bi se bolje vidjele kretnje
nogu, u Kiaiju preferiraju
samue.
Protivnika morate
nadmudriti
Ipak, uz idealnu opremu za
kenjutsu su potrebne i psihičke
i fizičke predispozicije.
“Najvažniji su mentalna snaga
i strategija. Svaka škola kenjutsua
ima set vježbi s unaprijed
utvrđenim scenarijem.
Riječ je o simulaciji borbi, no
još uvijek vi zapravo igrate
igru s protivnikom. Borilačke
su vještine časne, no vi
protivnika u svakom trenutku
morate nadmudriti, prevariti...
Da, prevariti možda zvuči
ružno, no jednostavno je
tako”, naglašava Vlatko. Mnogi
će se pitati koliko uopće
treba vremena da pohvatate
osnove japanskog tradicionalnog
mačevanja? Učitelj
Čerepinko je vrlo jasan: “Cilj
je postići savršenstvo, kao i
Hyoho Niten Ichi-ryū ugrubo može biti preveden
kao ‘Škola strategije koja spaja dva neba’. Klasificiran
je kao koryū škola, najpoznatija po simultanoj
uporabi dvaju mačeva. Osnovao ju je legendarni
mačevalac Miyamoto Musashi
u mnogim drugim stvarima
u japanskoj kulturi. Deset
godina treniram kenjutsu i
mogu reći da još uvijek nisam
usavršio osnove tehnika.”
Razlika se svodi
na finese
Redovito treniranje sa sobom
donosi i potrebnu fizičku
spremu. Mnogi laici će
zaključiti da su u mačevanju
najvažnije ruke, no nije tako.
Noge i abdominalni dio u
svemu igraju iznimno važnu
ulogu, a pravilno kretanje je
ključ svega. Isto tako, snaga u
mačevanju sama po sebi nije
dovoljna, već - kao što smo
rekli - presuđuje strateška
sposobnost i inteligencija. I
tu su zapravo sve vrste mačevanja
slične. „Proučavao sam
mačevanje u Europi i došao
do spoznaje da su pokreti, tj.
rezovi vrlo slični. Svi imamo
isto tijelo i slične pokrete pa
se razlika u svakoj vrsti ili stilu
mačevanja u osnovi zapravo
svodi na finese”, zaključuje
naš sugovornik. Druženje
nismo mogli završiti, a da
svog sugovornika ne upitamo
- zašto uopće kenjutsu,
zbog čega sve ovo? „Kenjutsu
toliko dobro utječe na moj
život da je zapravo suvišno
bilo što dalje propitkivati.“
Ta misao stavila je točku na i
cijele priče.
30 Mazdamagazin

Kenjutsu škole
nisu samo škole
mača i njegova
napredna
korištenja.
Tu su i ostala
oružja poput
štapa, srpa,
koplja...
31

Mazda izlog
Opipljiva povijest
Mazdina lifestyle kolekcija osmišljena je s namjerom da obuhvati i u
svakom detalju iskaže duh kojim se vodi ovaj japanski proizvođač.
Od upotrebe najkvalitetnijih materijala i pomno osmišljena dizajna
do brižljive i vješte izrade - odabrana odjeća i oprema oduševljava
baš kao i Mazdini automobili. U godini u kojoj Mazda slavi
stoljeće postojanja, kolekcija ‘100 Years’ vam omogućuje da i u
svakodnevnom životu iskusite dio te bogate povijesti
MX-30 RUKSAK
Lagan i praktičan
Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu,
iznimno elegantan za obavljanje svih poslova
u gradu, Mazdin ruksak s utisnutim presjekom
novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi
u crnoj, sivoj ili boji pijeska za sve prilike.
KIŠOBRAN
Stoljetna
zaštita
Mazdin elegantan crni kišobran
nudi dovoljno velik
promjer za zaštitu dviju osoba od vremenskih neprilika. I poput
Mazdinih automobila, iznimno je kvalitetan i postojan.
SPORTSKA BOCA
Hidratacija
na putu
Minimalistički dizajn koji
njeguje ljepotu jednostavnosti
samo dodatno naglašava
praktičnost ove boce
s potpisom Mazde MX-30.
Veliki otvor koji čvrsto drži,
ali se lako otvara i zatvara, te
praktična neoprenska obloga
koja štiti staklo, brinu da vaša
dragocjena tekućina uvijek
bude nadohvat ruke.
32 Mazdamagazin

COSMO MAJICE
Dio povijesti
Veliki dio Mazdine stogodišnje povijesti čine legendarni modeli
poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967.
i 1995. te je bila jedna od prvih serijskih automobila koje
je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka majica
dostupna u tri boje s retro otiskom modela
Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom dijelu
Mazdine povijesti.
OUTDOOR JAKNA 100 YEARS
Spremni za jesen
Baš kao i s Mazdinim automobilima,
tako vas i s ovom jaknom ništa neće
iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno
lagana softshell prošivena jakna
zahvaljujući ispuni od perja nudi zaštitu
od vjetra, a uz dva vanjska, tu je i praktičan
unutarnji džep. Iznimno elegantna
crna izvedba ističe se tek diskretnim
logom na lijevom rukavu koji znalcima
govori sve.
KOLEKCIJA MX-30
Električna
ponuda
Prva električna Mazda potpuno
izbjegava konvencionalne ideje
te donosi tehnologiju posebno
osmišljenu za potrebe današnje
mobilnosti. U skladu s time stiže i
odgovarajuća kolekcija MX-30 koja
tradicionalne vrijednosti interpretira
na moderan način. Odabir je pritom
izniman, od elegantnih polo majica
u sivoj i crnoj, podesive bejzbol kape
s crnim ili bijelim šiltom, odnosno
prestižne kemijske olovke do mekanog
ručnika za plažu s digitalnim
tiskom Mazde MX-30 s atraktivnim
‘freestyle’ dvostrukim vratima.
*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima
33

Mazda izlog
KUTIJA ZA RUČAK
Hrana u pokretu
Iznimno praktična i lijepa kutija za ručak potpuno
utjelovljuje japansku estetiku funkcionalnog
dizajna. U svojoj najnovijoj izvedbi dvodijelna
posuda za hranu donosi dodatno djeljivu
unutrašnjost, dva praktična podloška/
poklopca uz završni od plemenitog drva
bambusa s diskretnim Kodo natpisom.
Kada ga uklonite, posudu bez problema
možete staviti u mikrovalnu pećnicu ili
perilicu suđa.
ŠALICA 100 YEARS
S izvora
povijesti
Emajlirana retro šalica iz
najnovije Mazdine kolekcije
‘100 Years’ ne samo da dobro
izgleda, već je i iznimno
praktična. Za razliku od
stakla ili keramike, s njome
nema bojazni od razbijanja
ili slučajnih oštećenja pa će
u najmanju ruku potrajati
sljedećih sto godina.
MX-30 JAKNA
Topli zagrljaj
Budući da dolazi u dvjema varijantama,
atraktivna jakna s kapuljačom u
dvije sive nijanse i kontrastnim crnim
zatvaračima podjednako će zagrijati
ženske i muške vozače Mazdinih
modela. Obje se pritom nude u
veličinama od S do XXL, uz razliku
što ženska varijanta dolazi blago
strukirana. Kako u sastavu ima
elastina, tako možete biti sigurni
da će svi vaši pokreti - od vožnje
automobila do žustrih kretnji u prirodi
- ostati nesputani i komforni.
RADNA TORBA
Za sve zadatke
Iz kolekcije ‘100 Years’ s odgovarajućim
minimalističkim logom stiže praktična radna
torba Urban Utility napravljena od izuzetno
otpornog kepera. S dimenzijama 42x29x15
cm ostaje dovoljno kompaktnom u svakodnevnim
zadaćama pa će obujam od 16
litara biti dovoljan i za dodatnu prtljagu.
Podesiv remen se prema želji može ukloniti,
a ispod zatvarača su unutarnji džepovi za
lakšu organizaciju stvari.
*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima
34 Mazdamagazin

KVALITETA JE UVIJEK
NAJMUDRIJI IZBOR
MAZDA
FAIR SERVICE

putopis Mazdom3 po Pelješcu
In vino
Pelješac
Sabioncello je stari naziv za današnji
Pelješac koji je drugi po veličini poluotok u
Hrvatskoj, ali prvi po proizvodnji vrhunskih
vina i školjaka. Poput vinove loze pune
grožđa, Pelješac vrvi prekrasnim mjestima
koja su isprepletena intrigantnim cestama
36
Mazdamagazin

Zemlja s tisuću otoka! Turisti, kako
u Europi tako i svijetu, Hrvatsku
svakim danom sve više prepoznaju
u spomenutom kontekstu. No bilo bi
zaista nepravedno sve podvesti pod ovaj
već pomalo izlizani klišej jer znamo da
Hrvatska za ponuditi ima - mnogo više.
Recimo, veličanstvene poluotoke!
Đir po Sabioncellu
Već na samom ulasku na Pelješac, u
mjestu Mali Ston, postat će vam jasno
što vas očekuje na drugom po veličini
poluotoku u Hrvatskoj. Većina restorana
hvali se svježim školjkama i ribom
te prvoklasnim vinom. Među njima se
ističe razvikana ‘Kapetanova kuća’ čiji je
specijalitet istoimeni rižot, ali i poznata
stonska torta.
Veću pozornost od ‘Kapetanove kuće’
svakako zaslužuju Stonske zidine - koje
spajaju Ston s malim Stonom - a druge
37

putopis Mazdom3 po Pelješcu
su po dužini na svijetu, odmah iza kineskih.
Nedaleko zidina možete vidjeti i
solanu koja je možda i najstarija u Europi.
Sagrađena je u 14. stoljeću te i danas
funkcionira prema originalnoj ‘recepturi’
- sunce, more, vjetar i čovjek.
Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u
Ponikvama, gdje se malo-pomalo na
cesti s izvrsnom asfaltnom podlogom
počinju slagati maštovite kombinacije
zavoja. U jednako brzom ritmu nailazite
i na brojne vinarije, kojih doslovce
ima iza svakoga ugla. Lokalci će vam u
šali reći da u Potomju i Ponikvama ima
vinarija i wine-shopova koliko i kuća.
Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’
biraju mjesto gdje će uživati u eliksiru
života, no u konačnici odluka uglavnom
pada na lijepo uređene objekte uz samu
cestu.
Gdje ‘tovar’ pase travu
pod ručnom
S druge strane, upućeniji će vam ipak
bezrezervno preporučiti vinariju Miličić,
ako ni zbog čega drugoga onda zbog
podruma koji jednostavno morate vidjeti,
a u sklopu kojeg je i restoran. Vlasnik
Pavo Miličić bivši je pomorac, a restoran
je uredio da izgleda kao most na brodu.
Nadalje, Mato ‘Matuško’ Violić je ‘tata
mata od vinara’ pa ne čudi što je svoje
ime pretvorio u prepoznatljiv brend.
Podrum vinarije Matuško je iznimno
poznat no turisti - kako smo već rekli
- vole stati u vinariju Madirazza koja je
tik uz cestu. Osim što je velika i lijepo
uređena, nije tema za neki dublji razgovor,
pa našom hrabrom Mazdom3 G150
skrećemo prema planetarno poznatom
dingaču.
Trojka na mjeru prolazi kroz uzak tunel
probijen 1976., no i ovako klaustrofobičan
ambijent je bolji od vječno dugog
obilaska. Tunel je, naravno, prokopan
jer su svi iz Potomja imali lozu i masline
s druge strane brda... Kada ‘bog upali
svjetlo’, odnosno izlazimo iz tunela,
prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu
jednostavno nema kraja, osjećate
se kao na egzotičnom atolu usred Tihog
oceana. Spuštamo se prema Boraku i
gledamo padine dingača gdje su zasađene
loze najslavnijeg plavca malog. No,
zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim
drugog razloga - padina je vrlo strma, no
‘tovar’ na njoj pase travu kao da je potegao
ručnu kočnicu. Čudesna životinja
koja je na našim prostorima, nažalost,
sve rjeđa. Urbana legenda kaže da se
tijekom jedne ljetne fešte pripiti Rus
38 Mazdamagazin

PZ Putniković slovi za
najveću i najuspješniju
vinariju na Pelješcu.
Osim crnih vina
proizvode i mali
postotak bijelih, sorta
maraština-rukatac.
Sveta Ana provjereno je
solidno bijelo vino
„Ovo nije Janjina, ovo je mali Pariz”,
davnih je 30-ih izrekao trgovački
putnik Ivo Celegin. Janjina je nekoć
bila bogato mjesto i išla ukorak s
velikim gradovima, što je zadivilo
gospodina Ivu jer je stigao u vrijeme
poklada, kada je vladalo veliko veselje
39

putopis Mazdom3 po Pelješcu
Svježe ‘mušule’
kupuju se u
Dračama, odmah
kraj mora. Možete ih
i kušati u restoranu
po prihvatljivim
cijenama
Viganj je
okupljalište
surfera iz cijeloga
svijeta, bio je i
domaćinom svjetskog
i europskog prvenstva
u windsurfingu.
Maestral nigdje ne
puše kao u kanalu
između Korčule i
Pelješca
40 Mazdamagazin

hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u
svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio:
„Pa što, mi imamo tovara koji je cili
dan na suncu!“
OPG Braenović pak nije na suncu već u
debeloj hladovini borova, a mirisi koji
ovdje vladaju su božanstveni. Ambijent
je fantastičan, restoran ima izvrsne
ocjene na Tripadvisoru, a poznat je po
izuzetno hvaljenom crnom rižotu te,
naravno, vinima iz vlastite proizvodnje
(dingač i plavac).
Trstenik kao Napa Valley
Na putu prema krajnjem odredištu
- Orebiću - prolazimo kraj Trstenika,
mjesta čije je obronke prije tri godine
poharao veliki požar, a nakon toga je
uslijedila i erozija tla. Trstenik je dom
vinarije Grgić, megapoznatog vinara
Miljenka Grgića koji je slavu stekao u
kalifornijskom Napa Valleyju. U Hrvatsku
je došao na zamolbu njezina prvog
predsjednika te otvorio vinariju koja je
slobodna za posjetitelje, baš kao i ona
u Napi. To bi mnogim ljubiteljima vina
mogao biti i vrhunac ‘đira po Sabioncellu’,
no vozački vrhunac Pelješca započinje
u naselju Donja Banda. Bez obzira
provezli se odatle do obližnjeg Trpnja
(7,5 km) ili do 13 km udaljena Orebića,
cesta je prava vozačka poslastica.
Neprestano zavija lijevo-desno poput
bokova trbušne plesačice u sitne noćne
sate. S vidikovca Kapetani pruža se pogled
na prekrasno malo mjesto, šareno
poput karaktera njegovih stanovnika.
Na ulazu u Orebić nalazi se nadaleko
poznata ‘Korta Katarina’, vinarija i hotel s
luksuznim sobama, koja je na poluotok
dovela i elitni turizam. U korona-sezoni
gosti s debelim novčanikom su u ‘samoizolaciji’
provodili nemali broj dana
ljetujući upravo u njoj.
U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti
izvrsna kava tik uz more te uživati u
pogledu na marinu i otok Korčulu. U
seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u
ponudi se znaju naći specijaliteti s crnim
tartufom koji vlasnica sama pronalazi
u prirodi. Pogled s vidikovca franjevačkog
samostana odmorit će vam dušu i
tijelo, a završno osvježenje pronaći ćete
u slastičarnici Croccantino, ispijajući
limunadu i uživajući u pravom talijanskom
sladoledu ili domaćem od kozjega
mlijeka.
Solana sagrađena u 14. stoljeću i
danas funkcionira prema originalnoj
‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek
41

Customer 1 st Award
Kada kupac bira
Prestižna nagrada koja se dodjeljuje
Mazdinom partneru s najboljim rezultatima u
godini rezultat je zadovoljstva kupaca, a na
hrvatskom tržištu već drugi put ponijela ju je -
Auto kuća Karlo
Kupnja novog automobila velik je
dan u životu svake osobe, odnosno
obitelji. Krupna je to investicija
od koje se očekuje visoka protuvrijednost
za plaćen novac, a kupac
dojmove počinje ‘graditi’ već tijekom
prvog kontakta s prodajnim predstavnikom.
Dan isporuke često ima prizvuk
male svečanosti, jer osjećaj ulaska u automobil,
kojem su netom ranije skinute
najlonske zaštite na sjedalima, obično
se urezuje duboko u pamćenje. Naravno,
nakon početne euforije i gomilanja
kilometara dojmovi vlasnika upotpunjuju
se tijekom posjeta Mazdinom
salonu u kojem se i odrađuje redovito
održavanje. No kako cjelokupan dojam
zadovoljstva vlasnika izraziti nekom
‘opipljivom’ brojkom?
Mazda već niz godina provodi redovito
anketiranje kupaca vozila i korisnika
servisnih usluga putem tzv. CEMI-programa
(Customer Experience Measurement
Index). Najkraće rečeno, riječ
je o sustavnom prikupljanju iskustava,
odnosno doživljaja neposredno nakon
kupnje vozila te obavljenih redovitih
42 Mazdamagazin

IZJAVA POBJEDNIKA
najbolje
servisa. Budući da se anketiranje provodi
na svim europskim tržištima, s anketnim
upitnicima u kojima se nalaze ista
pitanja, indeksi zadovoljstva korisnika
potpuno su usporedivi, što Mazdinim
analitičarima otvara široke mogućnosti
usporedbe s ciljem unaprjeđenja cjelokupnog
doživljaja vlasništva Mazdinog
automobila.
U Hrvatskoj, titulu najboljeg Mazdinog
partnera, na osnovi ocjene korisnika
usluga, već drugi put ponijela je Auto
kuća Karlo iz Sesveta. U njihovoj vitrini
se tako nalaze dva primjerka vrijednog
priznanja koje neizravno dodjeljuje
‘najrigorozniji’ žiri, a to su kupci. Njihova
je riječ svakom prodavaču svetinja, stoga
priznanje ‘Customer 1st Award’ ima
posebnu ‘težinu’ jer dolazi od apsolutno
nepotkupljiva faktora.
Zasluga za ovo prestižno priznanje ide
cijelom timu zaposlenika Auto kuće Karlo,
kako osoblju zaduženom za prodaju,
tako i servisnim savjetnicima i tehničarima
za održavanje. Tehničar Vedran Vrhovski
lani je nastupio u finalu globalnog
natjecanja Mazdinih tehničara u Japanu,
stoga sve stranke koje održavaju svoju
Mazdu u Auto kući Karlo mogu biti ponosni
na činjenicu da njihov automobil
servisira - jedan od najboljih Mazdinih
tehničara na svijetu.
Karlo Ćaćić,
Auto Kuća Karlo:
“Izuzetno nam je drago i ponosni
smo što smo ponovili uspjeh iz
2017. godine. Otkako je Mazda
uvela anketiranje zadovoljstva
stranaka, u samom smo vrhu. Naši
vjerni i dugogodišnji korisnici prepoznali
su da Auto kuća Karlo radi
na svakom detalju koji je potreban
da bi se osvojila ova prestižna
nagrada. Naš suvremeni prodajno-servisni
centar u Sesvetama
jedan je od najvažnijih u regiji, a
pokriva veliko područje istočnog
zagrebačkog prstena. Ovim putem
zahvaljujemo se cijelom timu
Mazda Hrvatska koji nas vjerno
prati i pruža maksimalnu podršku
u svim segmentima našeg poslovanja.
Naravno, velika zahvala ide
i našim djelatnicima te dugogodišnjim,
kao i budućim strankama,
koje prepoznaju naš trud.”
43

Vremeplov Mazda RX-7 FD3S (1992.)
Riznica
znanja
Vrijeme je da u našoj rubrici ‘Vremeplov’ spomenemo jedan
od najneshvaćenijih sportskih automobila iz 90-ih, pokretan
Wankelovim rotacijskim motorom. Dame i gospodo, gotovo tri
desetljeća kasnije provozali smo treću generaciju - Mazdu RX-7
44 Mazdamagazin

Budućnost je oduvijek nepredvidiva
jer cjelovita spoznaja stiže tek
naknadno. Izvjesnim protokom
vremena saznajemo je li nešto bilo vrijedno
truda, jesu li se ispunile sve nade
i ambicije. Odnosno, je li dobra prilika
doista i ostvarena. Pa dobro, vratimo
se u povijest, u kolovoz 1992. kada je
predstavljena treća i posljednja generacija
Mazdina kupea. Da je ovo film, sada
bi na ekranu pisalo nešto poput ‘9982
dana kasnije’.
Naša ruka u tom trenutku instinktivno
dohvaća daljinski upravljač na privjesku s
ključevima, otvara vrata podzemne garaže
dok se automatski uključuju neonske
lampe, obasjavajući pritom dug poklopac
motora predivne Mazde RX-7.
Slatki vozački doživljaj
Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah
budi, a prednja se svjetla otklapaju
i podižu uvis. RX-7 se polagano šulja
kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo
na cesti. Dok se grad budi, počinje slatki
vozački doživljaj.
RX-7 je malen automobil, u dužinu
broji 430 cm, širok je 176 cm, visok tek
123 cm, dok vaga pokazuje relativno
skromnih 1292 kg. Općenito, sve je na
njoj podređeno niskoj kilaži. Prednji je
poklopac izrađen od aluminija, brojne
komponente podvozja su od lakih i
čvrstih legura, kućište motora i mjenjača
također je izrađeno od aluminija, baš
kao i pedale kočnice i spojke. Na prednjoj
osovini ‘sjedi’ 652 kg, a na stražnjoj
640 kg, što je gotovo idealan raspored
mase. Kako se ne bi narušila postignuta
ravnoteža, ograničena je nosivost na 198
kg, što je još uvijek dovoljno da u njezinim
vrlinama uživate u paru, a pritom se
ne odričete luksuza prtljage.
Trokutasti klipovi
Wankelov motor smješten je odmah
iza prednje osovine. Ima dva rotirajuća
trokutasta klipa i dvije komore izgaranja
obujma po 654 ccm (rotacijski motor
specifičan je po ovom pitanju i zaslužuje
zasebnu tehničku temu). Dakle, Wankel
s dva Hitachijeva turbopunjača koji rade
pod tlakom od 0,35 bara, jedan je od
najsenzacionalnijih pogonskih agregata
uopće. Bez i najmanjeg oklijevanja
45

Vremeplov Mazda RX-7 FD3S (1992.)
nabire okretaje, silovito tiska gotovo bez
vibracija i kazaljku okretomjera s neviđenom
lakoćom gura iznad oznake četiri,
pet, šest tisuća... Mislite li da pri sedam
tisuća posustaje? Ni govora, nastavljamo
s držanjem gasa i dogurali smo bez
problema do osam tisuća, a pritom
nas zvuk ‘bing’ podsjeća da je vrijeme
za ubacivanje u viši stupanj prijenosa.
Uostalom, ‘petbrzinski’ mjenjač odlično
je proračunat i uz mehaničku preciznost
pravi je užitak nizati stupnjeve prijenosa
uz potisak kojem kao da nema kraja.
Da, iznenađuje linearnost, ali osjećaj je
neusporediv s konvencionalnim motorima
s unutarnjim izgaranjem.
Istinski sportski dvosjed
U kabini je klaustrofobično. Iako je
pogonska jedinica vrlo blizu putnika,
Wankel prede kultivirano i poprilično je
tih. No samo dok ga ne podbodete, jer
tu je nalet snage od 240 KS. No odavno
je poznato da nije sve u snazi, već je
pitanje što je sve prati. RX-7 brzo uhvati
dah i nakon 4000 okretaja nabire 5000,
46
Mazdamagazin

6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu,
6000, 7000 i prije sljedećeg ‘binga’
kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na
štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s
do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a
u drugom mjerenju rezultat je čak i bolji
za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju,
RX-7 je također sjajna. I danas se
može pohvaliti negativnom vrijednošću
akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo
respektabilno. Još jednom naglašavamo
da sportski automobil ne čine ukupne
performanse već upravljivost. RX-7 je
izvrsno izbalansirana, iznimno dugo
zadržava neutralnost, a tijekom plesa
među čunjevima u graničnom području
uvijek reagira mekim zabacivanjem
stražnjeg kraja. Sve je nekako opušteno
i predvidivo, ali putanje su precizne i
povratnih informacija nikad ne nedostaje.
Dvosjed se lako navodi kroz
zavoje svih radijusa, omogućuje i kasne
korekcije, a na magistralnim zavojitim
cestama dojam snage je još naglašeniji.
Uz pregršt gripa pod kotačima RX-7
se ispucava iz zavoja kao iz praćke, a
mirnoću osigurava Torsenov diferencijal
na stražnjoj osovini.
Naposljetku, za RX-7 ne možemo
reći da je riznica tehnologije, ali je
neosporna količina ugrađenih znanja
stečenih na prestižnoj utrci 24 sata Le
Mansa, gdje je trkaći bolid 787B, pokretan
Wankelovim motorom, ostvario
povijesnu pobjedu 1991., o kojoj se
i dan-danas govori. Tada je, naime,
prevalio 4923 km te prvi prošao ciljem,
no mi danas nećemo prevesti ni
približno toliko. Jer ovaj je heroj ulice
2020. još jednom dočekao svojih pet
minuta slave. I neka zasad na tome i
ostane.
47

Kultura Kimono
‘Nešto što
se nosi’
Kada se dotaknemo Japana i japanske
kulture, teško da možemo ne spomenuti
i kimono, poznati svileni predmet žudnje
svake žene, a i muškarca
48
Mazdamagazin

Kimono je tradicionalni odjevni predmet, koji se u
Japanu održao stoljećima te nastavlja biti jednim
od simbola japanske kulture. Iako danas njegova
upotreba nije svakodnevna, često ga se može vidjeti na
vjenčanjima, sprovodima ili posebnim prigodama kao
što je ljetni festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje
kimona je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu
japansku odjeću. Kada je o samoj izradi riječ, ona
je vrlo jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine
naziva tanmono, široke oko 36 do 42 cm te duge 12
metara. Stil se malo razlikuje između muškaraca i žena,
i to uglavnom u rukavima - kod žena su duži i daju im
graciozniji izgled.
Nije samo od svile
Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za
spremanje, odnosno nošenje osobnih stvari. Ravan
kroj kimona pružao je brojne prednosti, bilo ga je lako
preklopiti, prikladan je za svako vrijeme i sva godišnja
doba. Više slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i
prozračniji od pamuka (yukata) nosio ljeti. Sve je to pridonijelo
popularnosti kimona među Japancima. Yukata
se još uvijek često nosi tijekom sezonskih ljetnih festivala
i vatrometa (miyabi).
Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo
od svile, činjenica jest da se danas izrađuju od raznih
materijala. Primjerice, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera.
Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet
je žudnje mnogih da posjeduju upravo takav kimono, no
isti nije bilo lagano održavati. Postoje različiti stilovi izrade
svile u različitim regijama Japana, no neke - čak i kad
biste dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu.
‘Mali rukavi’
No kakva je povijest kimona i kako je stoljećima u Japanu
održao svoju popularnost, posebice uzmemo li u obzir da
ga većina ljudi ne može sama ni odjenuti? Naime, vjeruje
se da je kimono nastao pod velikim utjecajem kineske
kulture, u ovom slučaju svilene odjeće koju je dinastija
Wu nosila u trećem stoljeću poslije Krista. Kimono je u
Japanu izgledao sasvim drukčije od onoga kakav je danas
sve do razdoblja Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je
upravo u razdoblju Heian (od 794. do 1192.), a karakterizirali
su ga ravni krojevi tkanine šivane zajedno kako bi se
stvorio odjevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tijela.
Bio je lako nosiv te izuzetno prilagodljiv za svaku prigodu.
Do razdoblja Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks
gornju odjeću nazvanu kosode, doslovnog značenja
‘mali rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do
1912.) naziva kimono. Ova posljednja transformacija, iz
Edo-ere u moderan Japan, je fascinantna. Za vrijeme razdoblja
Edo, društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući
da su u tom razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo
nije mijenjao, svaki komad odjeće je nosio svoju poruku,
a stil, motiv, tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u
društvu.
Umijeće izrade kimona preraslo je u specijalizirani zanat
tijekom razdoblja Edo. Kimono je doslovce postao
umjetničko djelo, prenosio se s koljena na koljeno, a neki
su primjerci koštali više od obiteljske kuće. Dolaskom
na vlast dinastije Meiji, Japance se poticalo da prigrle
zapadnjačku kulturu odijevanja pa je kimono malo-pomalo,
nestajao iz svakodnevice.
49

mazda produljeno jamstvo
Malen ulog za
bezbrižan san
Osim što svi kupci novih Mazdinih vozila mogu
računati na tvorničko jamstvo u trajanju od tri
godine ili 100.000 km, kao opcija tu su i različite
varijante produljenog jamstva u suradnji s
renomiranom tvrtkom CarGarantie
Jasni i transparentni jamstveni uvjeti
preduvjet su mirnog sna. Posebno za
privatne kupce koji automobil kupuju
za dulji rok korištenja, pa je osjećaj
bezbrižnosti itekako poželjan. Srećom,
nakon tri godine ili prevaljenih 100.000
km spokoj ne mora izostati. Naime, različite
opcije produljenog jamstva imaju
nešto niži opseg pokrića nego tvorničko
jamstvo, ali su njime pokriveni svi
važniji sklopovi, što je detaljno opisano
u posebnom dokumentu, bez iritantnih
‘sitnih slova’. Stoga je riječ o doplati vrijednoj
pažnje, s kojom ne samo da produljujete
bezbrižan san, već svom vozilu
dajete dodatnu vrijednost pri naknadnoj
prodaji. Primjerice, stavite se u poziciju
kupca - zasigurno biste pri kupnji rabljene
Mazde dali prednost onoj koja ima
još dvije-tri godine garancije, zar ne?
Suradnja Mazde i CarGarantiea odvija
se na globalnoj razini, pa tako i brojnim
europskim tržištima. U Hrvatskoj
su opcije produljenog jamstva dostupne
od 2010., a zahvaljujući izvrsnoj
suradnji ponuda je sada nadograđena
opcijom u trajanju do sedam godina ili
150.000 km za kupce novih vozila, ali i
sve korisnike koji već uživaju produljeno
jamstvo u trajanju pet godina ili 150.000
km (uvjet je da ugovoreno produljeno
jamstvo nije isteklo, a vaša Mazda ima
manje od 120.000 prevaljenih kilometara).
Za kupce novih vozila tako vrijede
modeli produljenog jamstva 3+2+2, dok
se za vozila koja su već u produljenom
jamstvu od pet godina, razdoblje može
produljiti dodatne dvije godine (5+2).
Riječ je o opcijama koje su posebno
zanimljive korisnicima koji prosječno
prelaze do 20.000 km godišnje.
Umjesto dodatne dvije godine na standardno
tvorničko jamstvo, osigurajte još dodatne
dvije godine potpune bezbrižnosti (3+2+2).
Ova ponuda vrijedi kod ugovaranja kupnje
novog vozila
Nismo zaboravili ni na vas koji već posjedujete
Mazdu s dodatne dvije godine jamstva.
Dodatne dvije godine (5+2) možete ugovoriti
do 5 godina od kupnje ili ukupno prijeđenih
120.000km
Mazda2
1.825 Kn
Mazda2
2.368 Kn
Mazda3
2.004 Kn
Mazda3
2.613 Kn
Mazda CX-3 / Mazda CX-30
2.164 Kn
Mazda CX-3 / Mazda CX-30
2.843 Kn
Mazda6 / Mazda CX-5 / Mazda MX-5
4.785 Kn
Mazda6 / Mazda CX-5 / Mazda MX-5
5.588 Kn
*Sve cijene su s uključenim PDV-om
50 Mazdamagazin

Vrhunske gume
za sigurnu vožnju
OBSERVE S944
Observe S9444 je najnovija guma
koja koristi prednosti Nano Balance
Tehnologije.
Novi materijali, dezen i sastav,
kombinirano nude sigurnu i ugodnu
vožnju u kojoj možete uživati i po
hladnijem vremenu.
Toyo Tires gume su dio prve
ugradnje u svim Mazda
modelima vozila i pružaju
vrhunsku i sigurnu vožnju
uz najbolji omjer cijene i
kvalitete.
Potražite kod Vašeg
ovlaštenog Mazda partnera

ENERGIJA:
ONO ŠTO VAS POKREĆE.
I UZBUĐUJE.
POTPUNO NOVA MAZDA MX-30. POTPUNO ELEKTRIČNA.
Nova Mazda MX-30 nije samo električna, nego i elektrificirana.
Elegantna, uz dizajn unutarnjih i vanjskih detalja koji pružaju
izvanredno iskustvo i vozaču i putniku. Otkrijte ju odmah.
DRIVE T OGE THER