06.11.2020 Views

Mazda Magazin #11 HR

100 godina mazde, Hrvatska premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, Mazdom3 po Pelješcu

100 godina mazde, Hrvatska premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, Mazdom3 po Pelješcu

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

#11

2020.

MAZDA

100 godina

mazde

hrvatska premijera MAZDA mx-30 connectivity Mymazda

tehnika novi skyactiv-g 150 putopis mazdom3 po pelješcu

Reportaža ‘Kiai’ u Zagrebu vremeplov Mazda RX-7 kultura kimono


SAVRŠENA MJERA. MAZDA CX-30.

Novi član Mazdine obitelji - Mazda CX-30. Odlikuju je elegantna ljepota coupea

i odvažna čvrstoća SUV-a. Dizajnirana je za sve vaše životne potrebe. Njezine

kompaktne dimenzije i pokretljivost čine je savršenim gradskim automobilom, dok

vam njezina prostrana unutrašnjost i prtljažnik pružaju slobodu za bijeg u nepoznato.

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu vožnje 4,4 do 6,0 l/100 km; emisija CO 2

u kombiniranom ciklusu vožnje 105 do 137 g/km

DRIVE TOGETHER


uvodnik i sadržaj

100 godina

čistih emocija

4 hrvatska premijera

Mazde MX-30

10 Mazda

Zimska ponuda

Pred nama je izuzetno turbulentno

razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj

krizi prouzročenoj svjetskom

pandemijom koronavirusa, jedna

smo od najizloženijih industrija u svijetu.

Procjena je da u EU - izravno i neizravno

- kreira 14,6 milijuna radnih mjesta, što

vam može otprilike predočiti koliko je

ljudi pogođeno postojećom situacijom.

Međutim, Mazda je poznata po tome

da se najbolje nosi s teškim i izazovnim

trenucima. U praćenju globalnih prodajnih

trendova na lokalnoj razini, olakotnu

nam okolnost predstavlja iznimno

kvalitetna maloprodajna mreža partnera.

Saloni uređeni u skladu s najsuvremenijim

standardima potpuno spremni

za električnu mobilnost predstavljaju

ugodno, te u ovim trenucima, prije svega

sigurno okruženje za sve posjetitelje,

a stručni prodajni savjetnici strankama

dodatno olakšavaju donošenje ključnih

odluka.

Uz to, ova je godina i povijesno važna za

Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina!

Prekrasna priča započela je davne 1920.

proizvodnjom plutenih čepova, a rezultirala

stvaranjem jednog od najposebnijih

brendova u autoindustriji. Našu bogatu

povijest obilježili su brojni modeli - od

Mazde R360, uvijek poznate 323F, pa

sve do kultnog i najprodavanijeg roadstera

na svijetu MX-5. Bilo je tu i iznimno

važnih povijesnih događaja, poput

pobjede na najstarijoj utrci izdržljivosti

Le Mansu.

No Mazda se pobrinula da nam 2020.

bude vrlo zanimljiva. Predstavili smo

posebno dizajnirane limitirane verzije

‘100th Anniversary’ kojima smo odali počast

našem prvom automobilu, modelu

R360. S ponosom mogu istaknuti da je

vrhunac ove godine uspješno predstavljanje

prve električne Mazde - MX-30. Riječ

je o pravom tehnološkom i dizajnerskom

remek-djelu, fuziji naprednih tehnoloških

rješenja, suvremenih

sustava te tradicijskih

plutenih elemenata u

unutrašnjosti. Mazda je

još jednom svojim kupcima

poručila: „Tu smo 100

godina i nismo zaboravili

na naše početke, već smo

ih za vas spojili s najsuvremenijom

tehnologijom!“

MX-30 je još jedan u

nizu modela kojim je

Mazda uspješno nastavila

s tradicijom ‘Jinba ittai’

te ostvarila jedinstvenu

vezu između vozača i

automobila. Uživajte u čitanju,

dopustite si da vas

obuzmu emocije jer naši

automobili predstavljaju

njihovu čistu esenciju. A

budućnost? Uz Mazdu

uvijek možete očekivati

neočekivano i zapamtite,

smisao svega je upravo

taj smiješak na licu koji

izmami vožnja za upravljačem

vaše Mazde.

Dragutin Gotal

Voditelj prodaje,

Mazda Motor Croatia

12 connectivity

Mymazda

16 tehnika novi

skyactiv-g 150

18 100 godina Mazde

28 Reportaža

‘Društvo

japanskog

mačevanja Kiai’

32 Mazdin izlog

36 putopis mazdom3

po pelješcu

42 Customer 1 st

Award

44 vremeplov

Mazda RX-7

48 kultura kimono

50 mazda produljeno

jamstvo

Izdavač____Mazda Motor Croatia d.o.o.,

Hektorovićeva 2, 10000 Zagreb

Glavni urednik____Renata Jagetić

Uredništvo____Ante Bartulović,

Robert Špiranec, Ivana Mudrovčić,

Marko Tomac

Priprema materijala i grafička

priprema____Motorpresse Hrvatska,

Zavrtnica 17, 10000 Zagreb

Tisak____Printera, Ul. dr. Franje Tuđmana

14, 10431 Sveta Nedelja

Naklada____14.000 komada

3


Hrvatska premijera Mazde MX-30

Prvijenac

slavnog

Mazda Motor Croatia je pred novinarima,

Zagrebu predstavila svoj prvi potpuno električni

godini u kojoj Mazda slavi stoljeće postojanja pa

4 Mazdamagazin


dostojan

naslijeđa

poslovnim partnerima i brojnim uzvanicima u

automobil. Crossover naziva MX-30 dolazi u

s razlogom imamo - velika očekivanja

5


Hrvatska premijera Mazde MX-30

Mazda je svoj prvi potpuno električni

model MX-30 predstavila

u godini u kojoj slavi 100.

rođendan. Tim povodom Mazda Motor

Croatia organizirala je i event za novinare,

Mazdine prodavače, kao i potencijalne

kupce, a svi odreda imali su priliku

uvjeriti se u iznimnu dinamiku i kvalitetu

atraktivnog električnog crossovera.

Naravno, miniflota MX-30 stajala je na

raspolaganju za testne vožnje, a gosti

su mogli uživati u nadaleko poznatom

Mazdinom gostoprimstvu.

Evolucija dizajna

Što sve možemo očekivati od prve

full-electric Mazde? MX-30 je prožeta

duhom Jinba-Ittai te je prema načelu dizajna

Kodo svedena na esenciju. Upravo

iz te originalne filozofije izveden je i novi

koncept ‘Human Modern’. Freestyle-vrata,

koja se sprijeda i straga otvaraju nasuprot

jedna drugima (kut otvaranja sprijeda do

82 i straga do 80 stupnja) te se odriču

B-nosača, u Mazdi su imala premijeru

davno prije nego u nekim konkurentskim

markama. Svi se dobro sjećamo sportskog

kupea RX-8 koji je po mnogočemu

Glavna tehnička

obilježja MX-30

• Baterija kapaciteta 35,5 kWh

dostatna je za doseg (WLTP) do

262 km (gradska vožnja)

• Elektronski sustav e-GVC Plus

dolazi serijski

• Iznimno velika sigurnost uslijed

pojačane karoserije

bio poseban, između ostalog i po freestyle-vratima.

Prednosti ovog koncepta

su, naravno, lakši ulazak i izlazak iz vozila,

jer nema središnjeg stupa, a osobito do

mjesta na stražnjim sjedalima.

Ergonomija interijera u MX-30 je

opuštena, no u isto vrijeme i snažno podređena

vozaču, a materijali u njemu su

pažljivo birani kako po kvalitativnim tako

i važnim ekološkim kriterijima. Primjerice,

obloge na vratima izrađene su od

recikliranih materijala, a u unutrašnjosti

možete pronaći i pluto, koji uz ekološku

notu ima i važnu povijesnu ulogu u Mazdi.

Naime, Mazda je u prošlosti, između

ostaloga, proizvodila - upravo pluto.

Prava mjera

U Mazdi se otpočetka razmišljalo da

MX-30 mora imati smislen omjer mase,

potrošnje i dosega, i to prije svega u

okolini u kojoj električni auto ima najviše

smisla. Pogađate, riječ je o gradskoj

vrevi. To promišljanje objedinjeno je u

pojam ‘rightsizing’ koji nije ništa drugo

no - ekonomičnost. Stoga baterija

kapaciteta 35,5 kWh - koja u cijeloj ovoj

priči zapravo igra najvažniju ulogu - na

vagi pokazuje svega 310 kg, a cijeli

automobil bez vozača samo 1645 kg.

MX-30 u gradu mjeri potrošnju od 14,5

kWh/100 km, što je po novom ciklusu

WLTP dovoljno za doseg do 262 km.

Baterija, koja je dio pogonskog sklopa

e-Skyactiv, se uz ugrađeni ispravljač

maksimalne snagemaksimalnih 6,6 kW

na wallboxu (AC) napuni za oko pet

sati. Budući da ugrađeni punjač podržava

samo jednofazno punjenje, wallbox,

ako koristi trofaznu struju, mora biti

snage 22 kW, odnosno 7,3 kW po fazi.

Takav se wallbox može instalirati u kući,

6 Mazdamagazin


7


Hrvatska premijera Mazde MX-30

no vrijedi napomenuti da su uobičajene

varijante snage do 11 kW, a u tom

slučaju punjenje traje - devet sati. Brzi

punjač istosmjernom strujom (50 kW)

je, naravno, najučinkovitije rješenje - bateriju

u 30-40 minuta puni do 80 posto

njezina kapaciteta.

Dinamika i dalje u fokusu

Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost

ne smijemo zanemariti ni doživljaj

vožnje. Mazda MX-30 nudi pet intenziteta

rekuperiranja energije, od kojih

najslabiji pruža otpor koji je manji nego

na klasičnom automobilu s motorom na

unutarnje izgaranje. Mazda je oduvijek

polagala na zabavu u vožnji, riječ je o

svojevrsnoj tradicionalnoj disciplini, a

MX-30 ide na ruku njezina skromna

masa. Masa je ujedno pravilno raspoređena,

a centar težišta nizak pa na zavojitim

dionicama faktor zabave itekako

dolazi do izražaja. Elektromotor snage

107 kW (145 KS) i okretnog momenta

271 Nm snagu razvija iznimno linearno,

a pritom je trakcija vrlo efektivna. Mazdini

inženjeri su to postigli elektronskim

sustavom e-GVC Plus koji poboljšava

stabilnost vozila na klizavoj podlozi.

Najviša brzina ograničena je na 140

km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo

nepoznat pojam. MX-30 je općenito

iznimno ugodan i komforan automobil

koji odiše opuštenošću, a takav je i pri

prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje

iz takta.

Ekskluzivna ponuda

U povodu 100. godišnjice Mazda je

pripremila niz jubilarnih izdanja modela

koji se ističu bogatom opremom

po povoljnijoj cijeni. Naravno, MX-30

je među njima te se ističe brojnim

vizualnim ukrasima i sigurnosnim

dodacima. Povrh značajki sadržanih

u najbogatije opremljenoj varijanti sa

svim uključenim opcijskim paketima

(svjetla LED-matrix, 18-inčni naplatci,

8,8-inčni displej u unutrašnjosti)

MX-30 Edition 100 se ističe crvenim

‘burgundy’ kožnim sjedalima kao i

podnim tepisima, naslonima za glavu

te ključem s ušivenim ili ugraviranim

posebnim logom ‘100th Anniversary’...

Prodaja Mazde MX-30 je već započela,

a cijena u početnoj izvedbi GT starta

sa 248.900 kuna. Uz subvenciju koju

daje Fond za energetsku učinkovitost

(do najviše 70.000 kuna), to naravno

ispada - još prihvatljivije.

8 Mazdamagazin


INTERVJU Ivana Mudrovčić, Mazda Hrvatska - marketing i PR-manager

Vožnja u Mazdi

uvijek mora izmamiti

širok osmijeh

Što sve možemo očekivati od

Mazdina elektroprvijenca,

otkriva nam Ivana Mudrovčić,

marketing i PR-manager Mazde

I Mazda se uključila u elektromobilnost. Je li MX-30 i dalje

tipična Mazda?

Mudrovčić: Mi u Mazdi, naime, vjerujemo da je elektromobilnost

dio budućnosti te mora biti u ponudi, no to svakako ovisi

o tržištu, potrebama kupaca i gdje se u svijetu nalazimo. Logično

je da e-auto, primjerice, nećete nuditi u Nigeriji, ali ga morate

imati u Norveškoj jer je ondje taj segment vrlo značajan faktor na

tržištu. Budući da vjerujemo da je to dio mobilnosti, uključili smo

se u igru s MX-30 kako bi i Mazdini ljubitelji mogli ostati vjerni

brendu te uživati u vožnji električnih

automobila na Mazdin

način.

Što točno znači izričaj ‘na

Mazdin način’?

Mudrovčić: Vožnja u

Mazdi mora vam svaki put

izmamiti širok osmijeh na

lice, a MX-30 u tome ne smije

biti izuzetak. Naši automobili

predstavljaju mnogo više od

vožnje od točke A do točke B,

dizajnirani su i napravljeni za

čisti užitak u vožnji. Tu vezu

između vozača i automobila

nalik onoj između konja i jahača,

kao što vam je poznato,

nazivamo Jinba Ittai, a MX-30

se načinom vožnje savršeno

uklapa u tu filozofiju.

Prednjače li u inicijalnim

upitima za MX-30 tvrtke ili

privatni kupci?

Mudrovčić: S obzirom na specifičnu situaciju na hrvatskom

tržištu, najviše interesa pokazuju osobe i tvrtke koje su se prijavile

za subvenciju i - dobile je. Tek kada se same prijave za subvenciju

i počnu realizirati kupnju, moći ćemo napraviti detaljniju analizu.

Jeste li planirali partnerstva (pakete) s dobavljačima struje i

mrežama punionica?

Mudrovčić: Mazda je uspostavila suradnju s Hrvatskim Telekomom

te naši prodajni predstavnici svakom kupcu mogu ponuditi

wallbox po posebnim uvjetima, kako bi odmah uz kupovinu

auta riješili punjenje kod kuće. Smatramo da je to velik dobitak za

kupce, jer će uštedjeti na vremenu i komforu. Zadovoljstvo vožnje

MX-30 time će biti još veće.

Doseg do 262 km dobro je odmjeren za gradski e-auto, no

neki će poželjeti više. Hoće li biti mogućnosti konfiguriranja

MX-30 sa snažnijim baterijama?

Mudrovčić: Snaga baterije određuje njezinu veličinu, a samim

time i masu vozila. Željeli smo da MX-30 bude tipična Mazda -

laka i zabavna u vožnji. No,

isto tako, nismo željeli zakinuti

korisnike po pitanju e-dosega.

Smatramo da je doseg MX-30

ovakav kakav jest zapravo idealan

kompromis za većinu vozača.

Uz to, Mazda je provela

veliko istraživanje tržišta na

području Europe gdje je došla

do vrijednih saznanja. Naime,

prosječna dnevna kilometraža

koju vozač preveze je 48 km,

što znači da je doseg MX-30

gotovo dostatan za cijeli radni

tjedan.

Koliko je dobro mreža

Mazdinih servisera pripremljena

za adekvatnu

servisnu podršku e-auta?

Hoće li svi Mazdini ovlašteni

servisi pružati podršku za

MX-30?

Mudrovčić: Svi Mazdini

partneri će pružati podršku za Mazdu MX-30. Uvođenjem svakog

novog automobila i novih tehnologija partnere uvijek pripremamo

kako bi mogli pružiti punu podršku našim korisnicima te

je to jedan od uvjeta kako bi svaki partner bio u skladu s našim

standardima. U svakom slučaju, glede servisne podrške nitko neće

biti zakinut. Kao i uvijek, u našu ćemo uslugu ugraditi maksimum

kvalitete.

Koliko je jamstvo na baterije?

Mudrovčić: Baterije su pokrivene osmogodišnjim jamstvom ili

do prijeđenih 160.000 km.

9


Mazda Zimska ponuda

Bezbrižno

u susret zimi

S božićnim blagdanima i snježno bijelim pokrivačem zima uistinu može biti

čarobna. Ali, zimsko doba može pokazati i onu svoju drugu stranu. Snijeg, led

ili bljuzga na cesti, padaline, dani koji kratko traju samo su dio godišnjeg doba

koji zahtjeva najviše od vozila i njegova vozača. Da zima ipak prođe u ugodnom

sjećanju pobrinut će se Mazda s praktičnom kolekcijom zimske opreme koja

svako putovanje čini sigurnijim i bezbrižnijim

Krovni nosači

Krovni nosači ne moraju nužno biti dio koji narušava izgled vozila kada nisu u

funkciji prijevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti,

ovisno o modelu vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti

45 kg koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne

nosače, u crnoj ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminija ne pridonose samo

atraktivnijem izgledu vozila, u kombinaciji s njima krovni nosači imaju veću nosivost

od 75 kg.

Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan): 1.375 Kn

Uzdužni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 3.353 Kn

Poprečni nosač (npr. za Mazdu CX-5): 1.739 Kn

Thule Krovna kutija

Dynamic M

Krovna kutija sportskog i aerodinamičnog

izgleda, sa obostranim otvaranjem

i “FastClick” sustavom učvršćenja. Dimenzija

kutije iznosi 206 x 84 x 34 cm

(DxŠxV), zapremina 320 l, a masa samo

18 kg. Maksimalno dozvoljeno opterećenje

iznosi 75 kg.

Cijena za kutiju Thule Dynamic M:

5.464 Kn

Tepisi/ Kada prtljažnika

Zaštitite svoj putnički i prtljažni

prostor, atraktivnim i visokokvalitetnim

tepisima i kadom prtljažnika. Tepisi se

nude u tekstilnoj, gumenoj ili off-road

izvedbi. A za vrijeme trajanja akcije i uz

20 % popusta!

Cijena tepiha (npr. za Mazdu CX-3):

od 192 Kn

Cijena kade prtljažnika (npr. za

Mazdu3 BP sedan): 457 Kn

Kuka za vuču

Stvari koje su prevelike ili preteške

za staviti u automobil prevezite pomoću

kuke za vuču, primjerice vučom prikolice

ili postavljanjem nosača za bicikle. Mazda

kuku zajedno s originalnom električnom

instalacijom možete ugraditi uz 20

posto popusta.

Cijena (npr. za Mazdu3 BP): 4.211 Kn

Thule Krovna kutija

Touring 200

Krovna kutija, kraći tip sa obostranim

otvaranjem i “FastClick” sustavom učvršćenja

donosi kompaktne dimenzije 175

x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i

solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno

dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna

je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin.

Cijena za kutiju Thule Touring 200:

2.963 Kn

10 Mazdamagazin


Zimske gume

Od ove godine u ponudi zimskih guma

uz Toyo imamo zadovoljstvo predstaviti

ponudu Yokohama guma, još jednog

japanskog proizvođača čije su gume čest

izbor kod prve ugradnje na Mazda vozilima.

Za vrijeme trajanja zimske akcije

zimske gume Toyo nudimo uz 10 posto

popusta te Yokohamu uz 15 % popusta.

Ako nemate kuda sa kompletom ljetnih

guma / kotača Mazda partneri osiguravaju

hotel za vaše gume i primaju ih na

čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod

svog Mazda partnera.

Zimski kotači

Dimenzija Model Cijena Toyo Cijena Yokohama

185/65R15-T Mazda2 (DJ) S943 409 kn V903 438 kn

185/60R16-H Mazda2 (DJ) S943 626 kn V903 651 kn

205/60R16-H Mazda3 (BP, BM/BN) S943 598 kn V905 634 kn

215/45R18-V Mazda3 (BP, BM/BN) S944 995 kn V905 1.103 kn

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 713 kn V905 745 kn

215/50R18-V CX-3 (DK) S944 1.407 kn -

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) O/C W/T 639 kn V905 722 kn

215/60R17-V (H) CX-30 (DM) O/C W/T 933 kn V905 955 kn

215/55R18-V CX-30 (DM) O/C W/T 1.169 kn V905 1.105 kn

225/55R17-V Mazda6 (GL) S954 1.012 kn V905 1.061 kn

225/45R19-V Mazda6 (GL) S954 1.508 kn V905 1.507 kn

225/65R17-H CX-5 S954S 1.005 kn V905 995 kn

225/55R19-V CX-5 S954S 1.328 kn V905 1.354 kn

*Cijene guma su iskazane s uključenih 10% popusta na Toyo odnosno 15% popusta na Yokohama

Komplet kotač 15“

Mazda2 DJ

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Naplatak: DC3L V3 810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943

185/65R15-T

Cijena: 1.186 Kn

Komplet kotač 16“

Mazda3 BP

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka!

Naplatak: BDMC V3 810

Guma: Yokohama V905

205/60R16-H

Cijena: 1.786 Kn

Komplet kotač 16“

Mazda CX-3 DK

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Naplatak: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Yokohama V905

215/60R16-H

Cijena: 1.677 Kn

Komplet kotač 16“

CX-30 2WD DM

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka!

Naplatak: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo Open Country WT

215/65R16-H

Cijena: 1.792 Kn

Komplet kotač 17“

CX-5 KF

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka!

Naplatak: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Yokohama V905 225/65R17-H

Cijena: 2.254 Kn

Komplet kotač 17“

Mazda6 GL

U tamnoj ili svijetloj varijanti.

Set sadrži senzor tlaka!

Naplatak: GHP9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954

225/55R17-V

Cijena: 2.335 Kn

*Zimska akcija vrijedi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha

11


Connectivity mymazda

Vaša Mazda

na dlanu

Najnovija verzija aplikacije MyMazda

proširena je novim funkcijama za

povezana vozila, uz niz poboljšanja za

postojeće korisnike

12 Mazdamagazin


Iskustvo posjedovanja Mazdinog vozila

upravo je dobilo novu dimenziju.

Naime, zahvaljujući novoj aplikaciji

MyMazda, svojevrsna barijera između

vozača i vozila gotovo je posve iščeznula.

Osim što je postupak registracije

lakši, sama aplikacija je modernija i

brža, a za poslovne korisnike više nema

dosadašnjih ograničenja, pa mogu

uživati u svim funkcijama kao i privatni

korisnici. Naime, sada se u aplikaciji

može registrirati i privatno i službeno vozilo,

a svako vozilo može imati primarne

i sekundarne vozače (do četiri korisnika

po svakom vozilu). Dodatna pogodnost

je da svaka tvrtka koja posjeduje nekoliko

Mazdinih vozila ima osiguran pristup

i za voditelja voznog parka, što svakako

pojednostavljuje nadzor.

Svi dosadašnji korisnici aplikacije ne

trebaju brinuti jer nova verzija sadrži

sve postojeće funkcionalnosti stare

aplikacije. Drugim riječima, i dalje se

može pregledavati povijest održavanja,

pristup kontrolnim listama servisa,

termini narednih servisa i praćenje planiranih

stavki održavanja, zakazivanje

termina servisa, poziv službi asistencije

13


Connectivity mymazda

Registracija aplikacije sada je

kudikamo brža i jednostavnija

Zaboravili ste gdje ste parkirali?

Aplikacija locira Mazdu u tren oka

U svakom trenutku možete znati

gdje se vaša Mazda nalazi

Sustav nadzora tlaka u gumama

dostupan je na ekranu mobitela

MES, pretraga Mazdinih prodajno-servisnih

partnera, pristup korisničkim

priručnicima te brojne druge korisne

informacije.

Budući da je Mazdino prvo potpuno

električno vozilo MX-30 ujedno i predvodnik

generacije povezanih vozila, za

njega su razvijene i nove funkcionalnosti.

Naime, povezana vozila imaju osiguran

pristup Internetu gdje god se ono

nalazi, što donosi niz korisnih funkcija s

prikazom na vašem pametnom telefonu.

Uz to, poseban je naglasak stavljen

na status vozila, odnosno baterije čije

punjenje možete pokrenuti iz udobnosti

vlastita doma. Također, putem aplikacije

MyMazda možete pokrenuti klima-uređaj

kako bi se postigla željena temperatura

prije no što sjednete za upravljač.

To je posebno praktična funkcija kod

električnih vozila, jer dok su priključena

na punjač, energija se ne crpi iz baterije

pa doseg ostaje maksimalan. Ako niste

sigurni je li vozilo zaključano, to možete

učiniti putem aplikacije, a pri planiranju

putovanja imate korak manje jer upute

za navigaciju do destinacije možete poslati

u svoj automobil izravno s pametnog

telefona.

Iako je MX-30 prvi model Mazdinog

potpuno povezanog vozila, ljubitelji

benzinaca i dizelaša ne trebaju brinuti -

već početkom 2021. proširena funkcionalnost

bit će dostupna i u brojnim

drugim Mazdinim modelima s konvencionalnim

pogonom.

Najnoviju verziju aplikacije

MyMazda potražite na servisima

Apple AppStore i Google Play Store

14 Mazdamagazin


Dok je MX-30 na punjaču, lako

možete pratiti status punjenja

Sukladno napunjenosti baterije,

aplikacija ispisuje realni doseg

Rashladite ili zagrijte automobil

prije nego krenete na vožnju

Električni automobil uputno je

‘temperirati’ dok je na punjaču...

...jer tako štedite bateriju i

zadržavate maksimalni doseg

Planirajte redovito održavanje i

zatražite termin u servisu

15


Tehnika Novi Skyactiv-G 150

Gdje jedan staje,

Način na koji Mazda

pristupa razvoju i

usavršavanju dijelova,

ali i patentiranih rješenja, je

fascinantan, pa na svakog

inženjera djeluje motivirajuće,

dok je vozačima koristan

i zabavan. Mazdina rješenja

pritom nisu samo praktična,

već redovito skrivaju

određenu dozu genijalnosti

i tržišnog iskoraka. Takvo

nastojanje i proaktivnost

odavno su prepoznati u

Mazdinim redovima, bez

obzira govorimo li o Wankelovim

motorima, genijalnosti

modela MX-5, zakretnoj

stražnjoj osovini…

Tijekom posljednjih deset

godina cijeli niz tih tehnoloških

rješenja, kojima se

postiže veća ekonomičnost

uz višu snagu motora, Mazda

je okupila pod brendom

Skyactiv. Ako je o dizelskim

agregatima riječ, tada će

oznaka glasiti Skyactiv-D,

najnoviji benzinski motor

s kompresorom dolazi uz

oznaku Skyactiv-X, dok klasičan

atmosferski benzinski

program Mazda razvija kao

Skyactiv-G.

Genijalni

otpočetka

Otkako se pojavila prva

generacija atmosferskih

benzinaca Skyactiv-G, Mazda

se mogla pohvaliti da prva

na svijetu ima velikoserijske

agregate koji funkcioniraju uz

kompresijski omjer 14,0:1.

Zahvaljujući tako visokoj

kompresiji, u međuvremenu

zbog pooštrenih ekoloških

normi smanjenoj na 13:1,

motorima je značajno

povećana učinkovitost, dok

je potrošnja smanjena 15

posto a isto je toliko narastao

okretni moment. S tehnologijom

Skyactiv-G Mazde su

napredovale u svakom pogledu,

jer su zbog bolje krivulje

Gdje slabija izvedba benzinskog

G122 dolazi do svog vrhunca,

snažnija G150 nastavlja udisati

punim plućima, nudeći još viši

stupanj zadovoljstva i zabave

okretnog momenta postale i

dinamičnije u svakodnevici.

Mazda je motore razradila do

posljednjih detalja, pa su isti

pored izravnog ubrizgavanja

goriva u više točaka, dobili i

posebno oblikovana čela klipa

s proračunatim udubinama

za što bolje izgaranje. Tim

potezom riješen je problem

početnog plamena izgaranja

koji dolazi u kontakt s glavom

klipa te tako stvara gubitak

hlađenja motora. Ispušnim

sustavom 4-2-1 i drugim tehnološkim

detaljima riješene

su sve negativne nuspojave

(poput kliktanja motora)

tako visokog kompresijskog

omjera, pa je motor višestruko

profitirao. Prvi je u svijetu

atmosferskih benzinaca

ponudio fantastičnu lakoću

vožnje i niske troškove održa-

16 Mazdamagazin


drugi nastavlja

vanja, uz potrošnju na razini

dizelskih agregata zahvaljujući

stvaranju homogenije

smjese goriva i zraka. U odnosu

na prethodne motore,

Skyactiv-G je i značajno lakši,

što je postignuto smanjenjem

mase klipova 20, a klipnjača

15 posto, dok je trenje unutar

motora reducirano čak 30

posto.

Benzinski G150

na krilima G122

Na krilima te učinkovitosti

obitelj motora Skyactiv-G

dočekala je i novu razinu

elektrifikacije. Riječ je o

uvođenju dodatno 24-voltnog

sustava, koji prikuplja

električnu energiju pri kočenju

i usporavanju, dok sustav

deaktivacije prvog i četvrtog

cilindra dodatno snižava

potrošnju pri malim opterećenjima.

S tim sustavom

Mazde Skyactiv-G su postale

blagi-hibridni modeli, a isti

sustav se nalazi na slabijoj

G122 te jačoj izvedbi G150

koja se ugrađuje u Mazdu

3 i CX-30. Nova, snažnija

izvedba benzinskog motora

odlično pristaje kompaktnim

modelima te ih čini još žustrijima

pri višim okretajima,

odnosno jednako štedljivima

pri nižima. Osim toga, jača

izvedba u modelu CX-30

dopušta i opciju pogona na

sve kotače.

Još više zabave

i žestine

Svakako, kada je o benzincima

G122 i G150 riječ, u

osnovi je to identičan pogonski

sklop, s istim perifernim

sustavima. Štoviše, motor u

objema izvedbama ima čak

i potpuno istu krivulju okretnog

momenta do 4000 o/

min, kada raspolaže s najviših

213 Nm. No tu započinju razlike,

jer dok pri punom gasu

nakon 4000 o/min krivulja

momenta kod izvedbe G122

srtrmije pada, kod G150

nastavlja ravnije sve do 6000

i/min. Pri tim okretajima oba

motora razvijaju svoju najveću

nazivnu snagu, a znakovito

je da okretni moment

izvedbe G122 tada iznosi

143 Nm, dok G150 pri 6000

o/min raspolaže sa 175 Nm.

Jednostavno, G150 nastavlja

tamo gdje G122 staje, s time

da su do te točke to zapravo

identični motori. Štoviše,

snaga obaju motora pri nižim

okretajima, pri 4000 o/min

je jednaka te iznosi 121 KS.

To konkretno znači da slabiji

G122 ima konstantnu snagu

punih 2000 okretaja, dok

kod G150 krivulja i dalje

raste prema 6000 okretaja i

150 KS.

Tehnički, G122 se pri punom

gasu nakon 4000 okretaja

prebacuje u Atkinsonov ciklus

rada, pri kojem se usisni

ventili kasnije zatvaraju, pa

u cilindrima ostaje manje

smjese. S druge strane, G150

i nakon 4000 ostaje neprigušen

te nastavlja disati punim

plućima, nudeći vozaču još

malo više zabave i žestine.

Potpuno je jasno da je Mazda

snažnijom izvedbom dvolitrenog

motora u modelima

3 i CX-30 ponudila dodatnu

komponentu korištenja te

još jedan sloj iskoristivosti na

putu do maksimalnih performansi.

17


100 godina Mazde

Kada je dru

Ove godine Mazda postaje shinise. Riječ je o izrazu koji je u Japanu

tradicijom. Na stoljetnom putu Mazda je put do uspjeha (od)uvijek gradila

Ovako je sve započelo

u Hirošimi 1920.

Hommage prvotnoj

proizvodnji pluta vidljiv je i

u modernom MX-30

Mazda je imala uspjeha

i u motosportu. Prototip

s dvotaktnim motorom

obujma 250 ccm

Mazdina trokolica brzo se

udomaćila na ulicama Hirošime

Hrabrost da preispituje uobičajenu

praksu i načine proizvodnje,

odnosno potreba da utisne

nove pravce u dizajnu i inženjerstvu

koje drugi smatraju neisplativima ili

neizvedivima, pokretala je Mazdu

od njezinih samih početaka daleke

1920. godine. No upravo je taj način

razmišljanja tijekom bogate povijesti

doveo, između ostalih, i do komercijalne

uporabe legendarnog rotacijskog

motora u modelu Cosmo Sport 110S,

popeo Mazdu kao prvu tvrtku iz Azije

na pobjedničko postolje utrke 24 sata

Le Mansa 1991., svijetu predstavio

najprodavaniji roadster dvosjed MX-5

pa na koncu i predstavio prvi serijski

benzinski motor s kompresijskim paljenjem

- Skyactiv-X.

Od pluta do automobila

Sve je započelo prije točno sto godina,

1920., u Hiroshimi s proizvodnjom

plutenih proizvoda. Samo godinu kasnije,

industrijalac Jujiro Matsuda preuzima

Toyo Cork Kogyo Co. te posao

preusmjerava, najprije u proizvođača

alata i strojeva, a potom i automobila

- 1927. ime ‘Cork’ (pluto) briše se

iz naziva tvrtke. Prvi Mazdin model,

Mazda-Go, bio je svojevrsna mješavina

između rikše i malog kamioneta na

tri kotača. U prodaju je krenuo 1931.,

a njegova je popularnost rasla usporedo

s tehničkim inovacijama koje su ga

pratile. Primjerice, inovativni četverostupanjski

mjenjač iz 1938. rezultirao

je redukcijom potrošnje čak 20 posto.

Samo ime Mazda pojavit će se dvije

godine ranije, 1936., i to prema uzoru

na drevnog perzijskog boga svjetlosti

Ahura Mazda.

Mazdin daljnji napredak ispresijecan

je i brojnim izazovima, a ni jedan nije

veći od atomske bombe koja je 1945.

bačena na Hirošimu. Ipak, ova je tragedija

samo dodatno ujedinila žitelje

Hirošime pa je proizvodnja nastavljena

već četiri mjeseca kasnije. Svojim gospodarskim

vozilima Mazda je značajno

doprinijela japanskom poslijeratnom

18 Mazdamagazin


kčije bolje

rezerviran isključivo za tvrtke s izuzetno dugom poviješću i ponosnom

na izazivanju konvencionalnog i neprestanoj potrazi za inovacijama

Nakon

Drugog

svjetskog

rata i bacanja

atomske

bombe na

Hirošimu,

Mazda se

uzdignula iz

pepela poput

Feniksa

Prvi velikoserijski

putnički

model

R360 Coupe

predstavljen je

1960.

Tri mjeseca prije NSU

80 Mazda je predstavila

Cosmo Sport 110 S

Legendarna Mazda MX-5

danas je sinonim za klasu

laganih roadstera

Mazda 787 B je pobjedom na Le Mansu 1991.

dokazala izdržljivost rotacijskih motora

procvatu, dok je prvi putnički model -

Mazda R360 - stigao 1960. godine.

Postići nemoguće

Mazda 1961. potpisuje licencni ugovor

s njemačkim proizvođačem automobila

NSU s ciljem razvoja i proizvodnje

novog kompaktnog i super laganog

Wankelovog rotacijskog motora. Japanski

su inženjeri uspjeli napraviti ono što

se smatralo nemogućim, odnosno 1967.

futuristička je Mazda Cosmo Sport 110S

postao prvi serijski automobil s rotacijskim

motorom. Potonji će se u konačnici

putem uspješnih modela poput Mazde

RX-7 proizvesti u gotovo dva milijuna

primjeraka. Tehnološko umijeće Mazda

će dokazati i 1991. kada model 787B

postaje pobjednikom 24 sata Le Mansa

kao jedini automobil koji ne koristi klasični

motor s klipovima.

Upravo će ovaj motor biti inspiracijom

za revolucionarnu tehnologiju motora

Skyactiv, mjenjača, platformi i optimizacija

karoserija s ciljem maksimiziranja

učinkovitosti automobila. U pravom

smislu riječi Jinba Ittai, svi Mazdini

modeli donose posebnu sjedinjenost

vozača i vozila.

Sljedećih 100 godina

Već je s rotacijskim motorom Mazda

pokazala koliko je posvećena uživanju

u vožnji, no nakon službene promjene

imena u Mazda Motor Company

1984., jedan će model to posebno

utjeloviti. Naime, super lagani roadster

imena Mazda MX-5 1989. ponovno će

oživjeti gotovo izumrlu klasu otvorenih

dvosjeda i četiri generacije kasnije

ostati najprodavanijim u svojoj klasi.

Ljubav prema vožnji utkana u njegov

DNA danas dijele svi Mazdini modeli,

ali i oni koji će stići u sljedećih sto godina,

dok automobilska industrija prolazi

kroz velike promjene. Stoga svi budući

Mazdini modeli, uz odavanje poštovanja

prema prošlosti, i dalje spremno

prkose konvencionalnom kako bi za

kupce kreirali jedinstvene modele, tehnologije

i iskustva.

19


100 godina Mazde Legendarne Mazde

R360 Coupe1960

Vrijeme proizvodnje: 1960-1969

Motor: V-2

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

¥300.000

oko 2500 eura

bila je početna

cijena za R360

Coupe. Dobra

prilika i u to

doba

356 ccm

12 kW/16 KS

85-90 km/h

od 380 kg

65.737 komada

Motor je imao

jedinstveno

jamstvo od 150.000

km. Podizna svjetla

obavezan su

dizajnerski detalj

tog doba

Kupe dovoljno velik

za cijelu obitelj.

Slovi za jedan od

najljepših hardtop

kupea 70-ih

RX-4 Coupe1972

Vrijeme proizvodnje: 1972-1978

Motor:

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

654 ccm po komori

85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS

170-190 km/h

od 1010 kg

oko 252.285 komada

RX-71978

Vrijeme proizvodnje: 1978-1985

Motor:

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

573 ccm po komori

77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS

190-217 km/h

od 1005 kg

471.018 komada

20 Mazdamagazin


Cosmo Sport1967

Vrijeme proizvodnje: 1967-1972

Motor:

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

491 ccm po komori

81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS

185-200 km/h

od 940 kg

1176 komada

Luce R130 Rotary Coupe1969

Vrijeme proizvodnje: 1969-1971

Motor:

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

„Više kao letenje nego vožnja“, riječi su

tadašnjeg predsjednika Tsuneji Matsude

Dvorotorski rotacioni

655 ccm po komori

93 kW/126 KS

190 km/h

1185 kg

976 komada

Luce je

talijanski za

lagano, ali

je nadimak

ostao ‘Lord

of the

Roads’

Ikona videoigara nudila je elemente poput aluminijskog

ovjesa za nenadmašan omjer snage i mase

RX-71991

Vrijeme proizvodnje: 1991-2003

Motor:

Obujam:

Snaga:

Najviša brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni sa sekvencijalnim

turbopunjačem

654 ccm po komori

176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS

250 km/h (elektronski limitirana)

od 1240 kg

68.589 komada

21


100 godina Mazde dizajn

Ljepota

pokreta

Kada je o dizajnu riječ, Mazda

se oduvijek isticala u mnoštvu.

Tijekom godina ova je tvrtka

razvila istančani dizajnerski

identitet koji je pronašao

zaljubljenike širom svijeta, a

opet nikada nije izgubila onu

posebnu vezu s japanskom

idejom poimanja estetike

Kada se kreće od

praznog papira,

oblici, proporcije

i kutovi često su

početna točka

Svaka kultura ima svoju

vlastitu viziju ljepote pa

ni automobili tu nisu

iznimka. Kako onda udovoljiti

svima? Kako bi tradicionalne

principe japanskog dizajna

dovela na globalnu scenu,

Mazda je razvila vlastiti pristup.

Najbolju ilustraciju toga

pronaći ćemo na pomalo

neuobičajenom mjestu,

Mazdinoj lifestyle-kolekciji

i pripadajućoj japanskoj kutiji

za ručak. Dok oči upijaju

savršenu simetriju forme

drva s elementima koji se

bezgrešno uklapaju u skladnu

cjelinu, vrhunska izrada nudi

savršeno lakirane površine

te delikatno oslikane uzorke

breze na površini. Otvaranjem

poklopca gladne će oči

nahraniti ne samo precizno

razvrstani zalogaji hrane već i

esencija japanskog dizajna iz

prve ruke. Ovo su isti principi

produkt dizajna kojima se i

Mazda vodila od svojih samih

početaka. Od prvog velikoserijskog

modela Mazda R360

Coupe do najnovije generacije

automobila koju predstavlja

MX-30, japanska je ideja

ljepote i umjetnosti duboko

utkana u Mazdinu filozofiju.

U skladu s prirodom

Naravno, današnje se Mazde

uvelike razlikuju od modela

iz 60-ih i 70-ih. Pa opet,

određeni dijelovi Mazdina

dizajnerskog DNA ostaju pri-

22 Mazdamagazin


U Japanu nema

jasne razdiobe

između umjetnosti i

komercijalnog proizvoda

sutni godinama. Jednostavne,

snažne linije koje kao da su

u neprestanom kretanju karakteriziraju

Mazde od samih

početaka. Primjerice, Cosmo

Sport 110 S iz 1967. kao da

iskače iz vremenskih okvira,

dok koncept Nagare iz 2006.

podsjeća na jedinstveni val

ili nalet vjetra. U oba slučaja

priroda je jasno apostrofirana

kao inspiracija. I to nimalo

ne čudi jer je svijet prirode

duboko vezan uz japansko

poimanje estetike.

Svoju viziju dizajna Mazda

je najviše evocirala 2010.

putem dizajnerskog izričaja

Kodo. Kada je 2010. prikazan

koncept Mazda Shinari, šef

dizajna Ikuo Maeda imao je

jasan cilj - pretočiti osnovu

kretanja i emocije u vanjštinu

automobila. Dizajnerski se

Bicikl inspiriran Kodo dizajnom pokazan je na

sajmu Milan Design Week 2015.

Za dizajn

Mazdinih

automobila

vrijedi -

manje je više

Mazdinim modelima koji su

pratili Kodo dizajn. Snažne

su linije uklonjene s bočnih

površina, što je rezultiralo

praznim platnom na kojem je

svjetlo moglo početi slikati.

Najbolji primjer novog

dizajna je Mazda CX-30 sa

S-oblinama na bokovima

gdje se svjetlo - kako se auto

kreće kroz svoje okruženje -

stalno mijenja i kreira fluidne

uzorke, utvrđujući istodobno

ideju neprestanog kretanja.

Rezultat neprekidno evoluirajuće

estetike koja spaja minimalizam

forme s bogatstvom

izričaja, upravo je ona istinska

manifestacija japanskog

Osnova Kodo dizajna je u

dočaravanju ljepote pokreta u

nepokretnom objektu

za svakodnevnu uporabu,

europskoj se publici taj

pristup možda može učiniti

pretjeranim. Jer, naposljetku,

umjetnost bi trebala nadići

sferu korisnosti i maknuti se

u domenu čiste, nepatvorene

ljepote. No ne ako pitate

Japance. U otočkoj naciji ne

postoji tako jasna delineacija

između umjetnosti i komercijalnog

proizvoda. Zašto

bismo se, na kraju krajeva,

manje trudili oko stvari s

kojima imamo svakodnevnu

interakciju nego predmeta

izloženih u muzeju? Stoga

je i kutija za ručak, razumski

gledano, točno to, spremište

u kojem nosimo hranu.

No mnogim Japancima to

je i prilika da kreiraju objekt

ljepote, kako kutije same,

tako i blaga koje (do)nosi.

Naravno, i okusi u kutiji

moraju pridonijeti cjelokupnom

iskustvu, ali upravo to

Mazdini dizajneri i ljubitelji

osjećaju za svoje automobile.

U srcu svake Mazde

ugrađena je radost vožnje i

osjećaj jedinstva automobila i

vozača. Stanje koje se naziva

Nagrađivani koncept Vision

Coupe izvrstan je primjer

Kodo dizajna

tim stoga neumorno trudi

ukloniti sve suvišne elemente.

U drugom desetljeću Kodo

dizajna fokus se proširio

na tri dodatna elementa:

Yohaku što doslovce znači

ljepota praznog prostora,

Sori ili obline sa staloženošću

i balansom te Utsuroi kao

igra svjetla i sjene. Potonje je

gotovo esencijalno za razumijevanje

japanske estetike

pa je time udahnut novi život

pojma ljepote. Evolucija

Kodo dizajna, najprije putem

nagrađivanih koncepata Mazda

RX-Vision i Vision Coupe

2015. i 2017., a potom i

njezine implementacije u

serijskoj Mazdi 3, postavila je

Mazdu na mapu svijeta kao

priznatu dizajnersku silu.

Svakodnevna ljepota

Kada govorimo o automobilima

kao predmetima

Jinba Ittai, a brojni faktori pridonose

postizanju savršene

harmonije - od čvrstog gripa

preko odaziva motora do

sjedala koja idealno podupiru

vozačevo tijelo. Upečatljiv

dizajn zasigurno nije jedini,

pa čak ni središnji element

svakog automobila. Međutim,

za općenit doživljaj

vožnje jedne Mazde, sigurno

nije ni beznačajan. Upravo

suprotno.

23


100 godina Mazde tehnologija

Inovacija je osnova

dugovječnosti

U posljednjih sto godina

Mazda je neprestano

razvijala nove

tehnologije, a dio njih

temeljno će oblikovati

njezin DNA i budućnost

ove tvrtke

Dok se izranjaju nove tehnologije

koje mijenjaju vozačke navike,

svijet mobilnosti se neprestano

mijenja. Kada su inovacije u pitanju,

zahvaljujući hrabrosti, upornosti i neprestanoj

želji da budu bolji, Mazda uvijek

ostaje korak ispred. Prvi takav korak bilo

je predstavljanje prvog Mazdinog vozila u

listopadu 1931., trokolice Mazda-Go tip

DA s kućnim jednocilindarskim motorom

snage 9,4 KS (482 ccm) i trostupanjskim

mjenjačem. Uspjeh je bio trenutačan i

pripremio je teren za prvi prototip limuzine

s četiri sjedala 1940. godine. Nažalost,

Drugi svjetski rat promijenio je Mazdine

planove pa će prvi putnički model svjetlo

dana ugledati 1960. godine. Mazda R360

sa samo 380 kg vlastite mase bila je prvak

lake gradnje, ali i inovator po pitanju

koncepcije motora i karoserije. Slobodno

možemo reći da je Mazda već tada stremila

učinkovitosti prije nego što je ta riječ

uopće bila izmišljena.

Futuristička tehnologija i

revolucionaran stil

Tokyo Motor Show 1964. svijetu je prvi

put prikazao jedinstveni prototip modela

Cosmo s rotacijskim motorom (dva rotora)

i očaravajućim dizajnom. Tehnologija

koju je

još 1920.

Prvi rotacijski

predstavio njemački

motor koji je

inženjer Felix Wankel

pokretao sportski

izazivala je pregršt

model našao se

oduševljenja u automobilskom

svijetu,

u legendarnom

modelu Cosmo

ali se smatrala nepodobnom

za serijsku

Sport

proizvodnju. Poput glasovite priče ‘47

Ronin’, samo ovaj put umjesto samuraja,

47 se Mazdinih inženjera beskompromisno

posvetilo rješenju ovog problema.

Dvosjed Cosmo Sport 110 S lansiran je

u svibnju 1967. te se do današnjeg dana

smatra legendom među kolekcionarima i

poznavateljima starodobnika. Ne čudi što

je marketinška kampanja tada odzvanjala

posebnim samopouzdanjem i glasila:

‘Najkreativnija automobilska kompanija

na svijetu’. Modeli poput Mazde RX-7

samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog

motora.

Optimizacija i

elektrifikacija

Danas se mnogo govori o vodiku kao

budućem pogonskom gorivu, ali su

Mazdini inženjeri još 1991. pokazali

koncept HR-X pogonjen vodikovim

Mazda-Go prvi je

Mazdin korak na

području mobilnost

unutarnjim motorom na izgaranje.

Posljedično, 2003. predstavljen je RX-8

Hydrogen RE kao prvi model koji koristi

ovu tehnologiju. Zahvaljujući dvostrukom

sustavu goriva mogao se kretati

pogonjen benzinom ili vodikom, u

potonjem slučaju oko 100 km s jednim

punjenjem. Vodikov rotacijski motor

zrak je ubrizgavao izravno u usisnu

komoru. Kako je postojala separacija

između usisne komore s nižim temperaturama

i komore za izgaranje s visokima,

tako je samo izgaranje bilo uspješnije uz

istodobno izbjegavanja efekta povratnih

detonacija, što je bio velik problem

motora pokretanih vodikom. Sljedeći

veliki korak bilo je predstavljanje koncepta

Mazda5 Hydrogen RE Hybrid koja

Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još

1988. u Mazdi 626

Koncept Mazda5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je

rotacijski motor, vodik te električni pogon kao opciju

24 Mazdamagazin


je donijela i treću komponentu, opciju

električnog pogona.

Umjesto da se fokusira na jednu pogonsku

tehnologiju, u Mazdi su uvijek preferirali

pristup s više rješenja. Taj je pristup

doveo do sljedeće revolucije, tehnologije

Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišten

potencijal benzinskih i

dizelskih motora. Pod tim je

imenom Mazda objedinila

‘next-generation’ tehnologiju

motora, mjenjača,

karoserije i podvozja koju

je najavila 2010. godine.

Benzinski motor Skyactiv-G

podigao je učinkovitost

potrošnje i snagu

zahvaljujući omjeru

kompresija 14:1, gotovo

na razini trkaćih automobila.

Iznimne performanse

dizela Skyactiv-D rezultirale

su ispunjavanjem najstrožih

emisijskih normi, i to bez

potrebe za naknadnim sustavima

pročišćavanja. Idući

korak bio je Skyactiv-X, motor

s unutarnjim izgaranjem

opremljen tehnologijom kompresijskog

paljenja potpomognutom svjećicom (SP-

CCI) koji spaja najbolje iz obaju svjetova

Skyactiv-X je po

pitanju performansi i

učinkovitosti podigao

rad motora s unutarnjim

izgaranjem na posve novu

razinu

Električan i

autonoman, prototip

CVS iz 1973. bio je

daleko ispred svoga

vremena

Mazda Bongo Sky

Lounge koristio je još

1983. solarne ćelije

za rad klima-uređaja

(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije

emisija ugljičnih dioksida. S ovom

su tehnologijom koketirali mnogi veliki

proizvođači, ali ju je zasad jedino Mazda

ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko su

u Mazdi otvoreni prema svim rješenjima

koja idu u korist kupaca, ponajbolje

dokazuje Mazdin crossover

CX-30 koji nudi

sva tri motora Skyactiv.

Krajem prošle godine

lansiran je i prvi Mazdin

model posebno dizajniran

kao električno baterijsko

vozilo bez štetnih

emisija - Mazda MX-30. S

baterijom kapaciteta 35,5

kWh i snagom od 145 KS

nudi doseg oko 200 km, i

više nego dovoljno za svakodnevne

zadaće. Dodatna

evolucija ovog modela uključivat

će u drugoj verziji i

rotacijski motor u službi

produžavanja dosega

(range extender) električnog

pogona. Mazda

MX-30, koja se već nalazi

u prodaji, tako na najbolji način označava

početak sljedećih sto godina Mazdinih

inovacija.

VAŽNE TEHNOLOŠKE OBLJETNICE

Mazda predstavlja prvo vozilo,

Mazda-Go, trokolicu namijenjenu

uglavnom prijevozu

dobara. Serijska proizvodnja

započinje 1931.

Mazda R360 Coupe je

utjelovljenje lake gradnje. Sa

samo 360 kg najlakši je automobil

u Japanu i prvi 'kei-car'

s četverotaktnim aluminijskim

motorom. Potrošnja - 3,1

l/100 km!

Prvi dvorotorski rotacijski

motor stiže na cestu u modelu

Cosmo Sport 110 S. Sportski

kupe iznimnih performansi

za to vrijeme, 8,7 s do stotke,

najviših 185 km/h

Mazda predstavlja tehnologiju

autonomne vožnje - prototip

CVS Personal Car. Električno

pokretano vozilo bilo je daleko

ispred svoga vremena

Mazda Bongo Sky Lounge

koristi solarne panele za regulaciju

klima-uređaja. Ova će

tehnologija 1993. ući u masovnu

proizvodnju s Mazdom

929 te potom steći popularnost

i kod ostalih proizvođača

1930.

1960.

1967.

1973.

1983.

1987.

1991.

1992.

1995.

2019.

Predstavljena Mazda 626 s

tehnologijom zakretanja sva

četiri kotača s ciljem poboljšanja

agilnosti, ali i sigurnosti

Mazda predstavlja 'downsized'

1.8 V6 motor. Lakši,

kompaktniji i s nižom potrošnjom

i dalje je nudio obilje

snage i karaktera

U Mazdi 626 GLX debitira

Comprex punjač u dvolitrenom

dizel-motoru koji

kombinira obilje momenta i

snažne performanse s niskom

potrošnjom

Millerov ciklus predstavljen je

u modelu Xedos 9. Rezultat -

manje neželjenih detonacija,

veća kompresija zraka te u

konačnici više snage

Skyactiv-X, revolucionarni novi

benzinski motor koji kombinira

sve prednosti izgaranja

benzinskog i dizel-motora.

Velik napredak u ekološkim

performansama nove generacije

Mazdinih modela

25


100 godina Mazde

Mazda u brojkama

2700

kilometara

i 25 dana trajalo je epsko putovanje

pet GO-gospodarskih trokolica od

Kagošime do Tokija

182 KS

snage razvijao je dvorotorski

rotacijski motor u modelu Cosmo

Sport 110 S iz 1968.

65posto

iznosio je tržišni udio modela R360 u klasi

kei-car automobila u godini 1960.

26

sjedećih

mjesta

imao je putnički autobus

Parkway Rotary 26

s Wankelovim motorom

koji se proizvodio između

1974. i 1977.

30 zemalja

u 37 dana prošla je

Mazda 323, 1977.

krenula je iz

Hirošime na

IAA-premijeru

u Frankfurtu

26 Mazdamagazin


50

posto više

od redovite cijene plaćali su

pojedini kupci kako bi odmah

dobili novi MX-5 (NA)

5,6

kilograma

uštede na masi donijela je

eliminacija podiznih svjetala na

drugoj generaciji Mazde MX-5

Više od

1.000.000

primjeraka

MX-5 je dosad

prodano

16,3:1

omjer je

kompresije

Skyactiv-X

motora

s kompresijskim

paljenjem

459

primjeraka

MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino

okupljanje u industrijskom

kompleksu kraj Essena

215,943 km/h

iznosila je prosječna brzina koju je postigao RX-8

prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu

11.000 o/min

vrtio se 700 KS snažan četverorotorski

Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B

27


Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu

Škola strategije i

Drevna japanska samurajska

vještina kenjutsu svoj je put do

hrvatske metropole pronašla

prije četiri godine. ‘Društvo

japanskog mačevanja Kiai’

financira se isključivo od

članarine te trenutačno broji

40-ak članova

Foto: Matej Čelar i Daniel Rodriguez Kargacin

Idealno drvo za

izradu mača za

trening/bokkena

su japanski hrast ili

hrvatski grab

28 Mazdamagazin


mentalne snage

japanskog

mačevanja Kiai je

„Društvo

u Zagrebu pokrenuto

2016.“, otkriva nam naš

sugovornik, osnivač i učitelj

borilačke vještine kenjutsu -

Vlatko Čerepinko. U suštini,

prijevod za vještinu ‘kenjutsu’

vrlo je jednostavan. Dolazi,

naime, od kombinacije riječi

‘ken’ (mač) i ‘jutsu’ (tehnika),

pa je jasno da se zapravo

radi o ‘tehnici mača’, tj. samurajskoj

tehnici potekloj u

feudalnom Japanu.

No pravo je pitanje kako

je ova drevna japanska

vještina pronašla svoj put

do hrvatske metropole?

Vlatko se u kenjutsu zaljubio

tijekom studija informatike

u Varaždinu, gdje je započeo

s treninzima. Interes za

mačevanje pojavio se još u

djetinjstvu, dok je gledao filmove

poput ‘Ratova zvijezda’

i ‘Posljednjeg samuraja’. U

Varaždinu je napokon dobio

priliku konkretno isprobati

tu vještinu, i od tada je deset

godina neizostavan dio njegova

života.

Klub broji

40-ak članova

Nakon povratka u Zagreb

Vlatko je osnovao i vlastitu

školu, no put do toga nije

bio nimalo lak. Naime,

cijela stvar funkcionira prema

principu da poglavar škole, tj.

glavni majstor - koji je izravan

nasljednik osnivača škole -

daje dozvolu za rad novoj

školi. A Vlatko je dozvolu za

vođenje zagrebačke škole

dobio od glavnog majstora,

sokea Kajiya Takanorija, koji

je 12. izravni nasljednik slavnog

japanskog borca, ratnika

i osnivača borilačke škole

Miyamota Musashija iz 17.

stoljeća. Musashi je u svijetu

borilačkih vještina najpoznatiji

po svojoj simultanoj uporabi

dvaju mačeva s kojom

Na duhovnoj razini

uči se meditacija,

samodisciplina,

suočavanje s vlastitim

strahovima te nošenje sa

životnim poteškoćama

29


Reportaža ‘Društvo japanskog mačevanja - Kiai’ u Zagrebu

U kenjutsuu se može trenirati samo

kata ili, ako želite, i borba

je tada pobijedio gotovo sve

najpoznatije borce u Japanu.

„U našem smo radu proživljavali

vrlo uspješna i manje

uspješna razdoblja, a klub u

vrijeme pandemije koronavirusa

broji respektabilnih

40-ak aktivnih članova. Bilo

je trenutaka kada smo mislili

da sve zajedno neće uspjeti,

brojali smo svega desetak

članova, no nismo odustajali.

Financiramo se isključivo

od mjesečne članarine koja

iznosi 300 kuna, donacije

nas ne zanimaju i dosad smo

ih redom odbijali. Sigurni

smo da možemo i bez njih”,

pojašnjava Vlatko.

Tradicionalno

se nosi hakama

Natjecanja u klasičnoj,

turnirskoj formi u kenjutsuu

ne postoje, kao ni pojasevi

ni stupnjevi, već se sve svodi

na godišnje internacionalne

seminare. Svake se godine

održavaju u drugoj zemlji,

pa vrijedi spomenuti da su

nedavno seminari održani

u Njemačkoj i Italiji a da će

iduće godine prvi puta seminar

biti održan i u Hrvatskoj.

Početno ulaganje u ovu vještinu

svodi se na set drvenih

mačeva (dugi i kratki), koji

se, naravno, mogu kupiti

kao gotovi, ali se mogu i dati

izraditi. Na tehničkoj razini

uče se kate s dugim mačem -

katana, kratkim mačem - wakizashi,

i dugim štapom - bo.

Kate se izvode samostalno, u

paru ili protiv nekoliko protivnika,

a naučene se tehnike

potom mogu primijeniti.

Zanimljivo je da je idealno

drvo za izradu mača za trening

japanski hrast ili hrvatski

grab! Naime, ta dva drveta su

savršena za tu namjenu jer uz

iznimnu čvrstinu nude i toliko

potrebnu elastičnost. Naime,

ako drvo nije fleksibilno,

nakon intenzivnih uzastopnih

udaraca - puca. U slučaju

našeg graba i japanskog hrasta

na mjestima udaraca ostaju

tek ulegnuća, pa o pucanju

nema govora neko vrijeme.

Naravno, tu je i prikladna

odjeća - hakama i samue. Tradicionalno

se u kenjutsuu nosi

hakama koja nalikuje haljini,

no da bi se bolje vidjele kretnje

nogu, u Kiaiju preferiraju

samue.

Protivnika morate

nadmudriti

Ipak, uz idealnu opremu za

kenjutsu su potrebne i psihičke

i fizičke predispozicije.

“Najvažniji su mentalna snaga

i strategija. Svaka škola kenjutsua

ima set vježbi s unaprijed

utvrđenim scenarijem.

Riječ je o simulaciji borbi, no

još uvijek vi zapravo igrate

igru s protivnikom. Borilačke

su vještine časne, no vi

protivnika u svakom trenutku

morate nadmudriti, prevariti...

Da, prevariti možda zvuči

ružno, no jednostavno je

tako”, naglašava Vlatko. Mnogi

će se pitati koliko uopće

treba vremena da pohvatate

osnove japanskog tradicionalnog

mačevanja? Učitelj

Čerepinko je vrlo jasan: “Cilj

je postići savršenstvo, kao i

Hyoho Niten Ichi-ryū ugrubo može biti preveden

kao ‘Škola strategije koja spaja dva neba’. Klasificiran

je kao koryū škola, najpoznatija po simultanoj

uporabi dvaju mačeva. Osnovao ju je legendarni

mačevalac Miyamoto Musashi

u mnogim drugim stvarima

u japanskoj kulturi. Deset

godina treniram kenjutsu i

mogu reći da još uvijek nisam

usavršio osnove tehnika.”

Razlika se svodi

na finese

Redovito treniranje sa sobom

donosi i potrebnu fizičku

spremu. Mnogi laici će

zaključiti da su u mačevanju

najvažnije ruke, no nije tako.

Noge i abdominalni dio u

svemu igraju iznimno važnu

ulogu, a pravilno kretanje je

ključ svega. Isto tako, snaga u

mačevanju sama po sebi nije

dovoljna, već - kao što smo

rekli - presuđuje strateška

sposobnost i inteligencija. I

tu su zapravo sve vrste mačevanja

slične. „Proučavao sam

mačevanje u Europi i došao

do spoznaje da su pokreti, tj.

rezovi vrlo slični. Svi imamo

isto tijelo i slične pokrete pa

se razlika u svakoj vrsti ili stilu

mačevanja u osnovi zapravo

svodi na finese”, zaključuje

naš sugovornik. Druženje

nismo mogli završiti, a da

svog sugovornika ne upitamo

- zašto uopće kenjutsu,

zbog čega sve ovo? „Kenjutsu

toliko dobro utječe na moj

život da je zapravo suvišno

bilo što dalje propitkivati.“

Ta misao stavila je točku na i

cijele priče.

30 Mazdamagazin


Kenjutsu škole

nisu samo škole

mača i njegova

napredna

korištenja.

Tu su i ostala

oružja poput

štapa, srpa,

koplja...

31


Mazda izlog

Opipljiva povijest

Mazdina lifestyle kolekcija osmišljena je s namjerom da obuhvati i u

svakom detalju iskaže duh kojim se vodi ovaj japanski proizvođač.

Od upotrebe najkvalitetnijih materijala i pomno osmišljena dizajna

do brižljive i vješte izrade - odabrana odjeća i oprema oduševljava

baš kao i Mazdini automobili. U godini u kojoj Mazda slavi

stoljeće postojanja, kolekcija ‘100 Years’ vam omogućuje da i u

svakodnevnom životu iskusite dio te bogate povijesti

MX-30 RUKSAK

Lagan i praktičan

Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu,

iznimno elegantan za obavljanje svih poslova

u gradu, Mazdin ruksak s utisnutim presjekom

novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi

u crnoj, sivoj ili boji pijeska za sve prilike.

KIŠOBRAN

Stoljetna

zaštita

Mazdin elegantan crni kišobran

nudi dovoljno velik

promjer za zaštitu dviju osoba od vremenskih neprilika. I poput

Mazdinih automobila, iznimno je kvalitetan i postojan.

SPORTSKA BOCA

Hidratacija

na putu

Minimalistički dizajn koji

njeguje ljepotu jednostavnosti

samo dodatno naglašava

praktičnost ove boce

s potpisom Mazde MX-30.

Veliki otvor koji čvrsto drži,

ali se lako otvara i zatvara, te

praktična neoprenska obloga

koja štiti staklo, brinu da vaša

dragocjena tekućina uvijek

bude nadohvat ruke.

32 Mazdamagazin


COSMO MAJICE

Dio povijesti

Veliki dio Mazdine stogodišnje povijesti čine legendarni modeli

poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967.

i 1995. te je bila jedna od prvih serijskih automobila koje

je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka majica

dostupna u tri boje s retro otiskom modela

Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom dijelu

Mazdine povijesti.

OUTDOOR JAKNA 100 YEARS

Spremni za jesen

Baš kao i s Mazdinim automobilima,

tako vas i s ovom jaknom ništa neće

iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno

lagana softshell prošivena jakna

zahvaljujući ispuni od perja nudi zaštitu

od vjetra, a uz dva vanjska, tu je i praktičan

unutarnji džep. Iznimno elegantna

crna izvedba ističe se tek diskretnim

logom na lijevom rukavu koji znalcima

govori sve.

KOLEKCIJA MX-30

Električna

ponuda

Prva električna Mazda potpuno

izbjegava konvencionalne ideje

te donosi tehnologiju posebno

osmišljenu za potrebe današnje

mobilnosti. U skladu s time stiže i

odgovarajuća kolekcija MX-30 koja

tradicionalne vrijednosti interpretira

na moderan način. Odabir je pritom

izniman, od elegantnih polo majica

u sivoj i crnoj, podesive bejzbol kape

s crnim ili bijelim šiltom, odnosno

prestižne kemijske olovke do mekanog

ručnika za plažu s digitalnim

tiskom Mazde MX-30 s atraktivnim

‘freestyle’ dvostrukim vratima.

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima

33


Mazda izlog

KUTIJA ZA RUČAK

Hrana u pokretu

Iznimno praktična i lijepa kutija za ručak potpuno

utjelovljuje japansku estetiku funkcionalnog

dizajna. U svojoj najnovijoj izvedbi dvodijelna

posuda za hranu donosi dodatno djeljivu

unutrašnjost, dva praktična podloška/

poklopca uz završni od plemenitog drva

bambusa s diskretnim Kodo natpisom.

Kada ga uklonite, posudu bez problema

možete staviti u mikrovalnu pećnicu ili

perilicu suđa.

ŠALICA 100 YEARS

S izvora

povijesti

Emajlirana retro šalica iz

najnovije Mazdine kolekcije

‘100 Years’ ne samo da dobro

izgleda, već je i iznimno

praktična. Za razliku od

stakla ili keramike, s njome

nema bojazni od razbijanja

ili slučajnih oštećenja pa će

u najmanju ruku potrajati

sljedećih sto godina.

MX-30 JAKNA

Topli zagrljaj

Budući da dolazi u dvjema varijantama,

atraktivna jakna s kapuljačom u

dvije sive nijanse i kontrastnim crnim

zatvaračima podjednako će zagrijati

ženske i muške vozače Mazdinih

modela. Obje se pritom nude u

veličinama od S do XXL, uz razliku

što ženska varijanta dolazi blago

strukirana. Kako u sastavu ima

elastina, tako možete biti sigurni

da će svi vaši pokreti - od vožnje

automobila do žustrih kretnji u prirodi

- ostati nesputani i komforni.

RADNA TORBA

Za sve zadatke

Iz kolekcije ‘100 Years’ s odgovarajućim

minimalističkim logom stiže praktična radna

torba Urban Utility napravljena od izuzetno

otpornog kepera. S dimenzijama 42x29x15

cm ostaje dovoljno kompaktnom u svakodnevnim

zadaćama pa će obujam od 16

litara biti dovoljan i za dodatnu prtljagu.

Podesiv remen se prema želji može ukloniti,

a ispod zatvarača su unutarnji džepovi za

lakšu organizaciju stvari.

*za dodatne informacije i cijene obratite se mazda partnerima

34 Mazdamagazin


KVALITETA JE UVIJEK

NAJMUDRIJI IZBOR

MAZDA

FAIR SERVICE


putopis Mazdom3 po Pelješcu

In vino

Pelješac

Sabioncello je stari naziv za današnji

Pelješac koji je drugi po veličini poluotok u

Hrvatskoj, ali prvi po proizvodnji vrhunskih

vina i školjaka. Poput vinove loze pune

grožđa, Pelješac vrvi prekrasnim mjestima

koja su isprepletena intrigantnim cestama

36

Mazdamagazin


Zemlja s tisuću otoka! Turisti, kako

u Europi tako i svijetu, Hrvatsku

svakim danom sve više prepoznaju

u spomenutom kontekstu. No bilo bi

zaista nepravedno sve podvesti pod ovaj

već pomalo izlizani klišej jer znamo da

Hrvatska za ponuditi ima - mnogo više.

Recimo, veličanstvene poluotoke!

Đir po Sabioncellu

Već na samom ulasku na Pelješac, u

mjestu Mali Ston, postat će vam jasno

što vas očekuje na drugom po veličini

poluotoku u Hrvatskoj. Većina restorana

hvali se svježim školjkama i ribom

te prvoklasnim vinom. Među njima se

ističe razvikana ‘Kapetanova kuća’ čiji je

specijalitet istoimeni rižot, ali i poznata

stonska torta.

Veću pozornost od ‘Kapetanove kuće’

svakako zaslužuju Stonske zidine - koje

spajaju Ston s malim Stonom - a druge

37


putopis Mazdom3 po Pelješcu

su po dužini na svijetu, odmah iza kineskih.

Nedaleko zidina možete vidjeti i

solanu koja je možda i najstarija u Europi.

Sagrađena je u 14. stoljeću te i danas

funkcionira prema originalnoj ‘recepturi’

- sunce, more, vjetar i čovjek.

Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u

Ponikvama, gdje se malo-pomalo na

cesti s izvrsnom asfaltnom podlogom

počinju slagati maštovite kombinacije

zavoja. U jednako brzom ritmu nailazite

i na brojne vinarije, kojih doslovce

ima iza svakoga ugla. Lokalci će vam u

šali reći da u Potomju i Ponikvama ima

vinarija i wine-shopova koliko i kuća.

Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’

biraju mjesto gdje će uživati u eliksiru

života, no u konačnici odluka uglavnom

pada na lijepo uređene objekte uz samu

cestu.

Gdje ‘tovar’ pase travu

pod ručnom

S druge strane, upućeniji će vam ipak

bezrezervno preporučiti vinariju Miličić,

ako ni zbog čega drugoga onda zbog

podruma koji jednostavno morate vidjeti,

a u sklopu kojeg je i restoran. Vlasnik

Pavo Miličić bivši je pomorac, a restoran

je uredio da izgleda kao most na brodu.

Nadalje, Mato ‘Matuško’ Violić je ‘tata

mata od vinara’ pa ne čudi što je svoje

ime pretvorio u prepoznatljiv brend.

Podrum vinarije Matuško je iznimno

poznat no turisti - kako smo već rekli

- vole stati u vinariju Madirazza koja je

tik uz cestu. Osim što je velika i lijepo

uređena, nije tema za neki dublji razgovor,

pa našom hrabrom Mazdom3 G150

skrećemo prema planetarno poznatom

dingaču.

Trojka na mjeru prolazi kroz uzak tunel

probijen 1976., no i ovako klaustrofobičan

ambijent je bolji od vječno dugog

obilaska. Tunel je, naravno, prokopan

jer su svi iz Potomja imali lozu i masline

s druge strane brda... Kada ‘bog upali

svjetlo’, odnosno izlazimo iz tunela,

prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu

jednostavno nema kraja, osjećate

se kao na egzotičnom atolu usred Tihog

oceana. Spuštamo se prema Boraku i

gledamo padine dingača gdje su zasađene

loze najslavnijeg plavca malog. No,

zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim

drugog razloga - padina je vrlo strma, no

‘tovar’ na njoj pase travu kao da je potegao

ručnu kočnicu. Čudesna životinja

koja je na našim prostorima, nažalost,

sve rjeđa. Urbana legenda kaže da se

tijekom jedne ljetne fešte pripiti Rus

38 Mazdamagazin


PZ Putniković slovi za

najveću i najuspješniju

vinariju na Pelješcu.

Osim crnih vina

proizvode i mali

postotak bijelih, sorta

maraština-rukatac.

Sveta Ana provjereno je

solidno bijelo vino

„Ovo nije Janjina, ovo je mali Pariz”,

davnih je 30-ih izrekao trgovački

putnik Ivo Celegin. Janjina je nekoć

bila bogato mjesto i išla ukorak s

velikim gradovima, što je zadivilo

gospodina Ivu jer je stigao u vrijeme

poklada, kada je vladalo veliko veselje

39


putopis Mazdom3 po Pelješcu

Svježe ‘mušule’

kupuju se u

Dračama, odmah

kraj mora. Možete ih

i kušati u restoranu

po prihvatljivim

cijenama

Viganj je

okupljalište

surfera iz cijeloga

svijeta, bio je i

domaćinom svjetskog

i europskog prvenstva

u windsurfingu.

Maestral nigdje ne

puše kao u kanalu

između Korčule i

Pelješca

40 Mazdamagazin


hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u

svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio:

„Pa što, mi imamo tovara koji je cili

dan na suncu!“

OPG Braenović pak nije na suncu već u

debeloj hladovini borova, a mirisi koji

ovdje vladaju su božanstveni. Ambijent

je fantastičan, restoran ima izvrsne

ocjene na Tripadvisoru, a poznat je po

izuzetno hvaljenom crnom rižotu te,

naravno, vinima iz vlastite proizvodnje

(dingač i plavac).

Trstenik kao Napa Valley

Na putu prema krajnjem odredištu

- Orebiću - prolazimo kraj Trstenika,

mjesta čije je obronke prije tri godine

poharao veliki požar, a nakon toga je

uslijedila i erozija tla. Trstenik je dom

vinarije Grgić, megapoznatog vinara

Miljenka Grgića koji je slavu stekao u

kalifornijskom Napa Valleyju. U Hrvatsku

je došao na zamolbu njezina prvog

predsjednika te otvorio vinariju koja je

slobodna za posjetitelje, baš kao i ona

u Napi. To bi mnogim ljubiteljima vina

mogao biti i vrhunac ‘đira po Sabioncellu’,

no vozački vrhunac Pelješca započinje

u naselju Donja Banda. Bez obzira

provezli se odatle do obližnjeg Trpnja

(7,5 km) ili do 13 km udaljena Orebića,

cesta je prava vozačka poslastica.

Neprestano zavija lijevo-desno poput

bokova trbušne plesačice u sitne noćne

sate. S vidikovca Kapetani pruža se pogled

na prekrasno malo mjesto, šareno

poput karaktera njegovih stanovnika.

Na ulazu u Orebić nalazi se nadaleko

poznata ‘Korta Katarina’, vinarija i hotel s

luksuznim sobama, koja je na poluotok

dovela i elitni turizam. U korona-sezoni

gosti s debelim novčanikom su u ‘samoizolaciji’

provodili nemali broj dana

ljetujući upravo u njoj.

U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti

izvrsna kava tik uz more te uživati u

pogledu na marinu i otok Korčulu. U

seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u

ponudi se znaju naći specijaliteti s crnim

tartufom koji vlasnica sama pronalazi

u prirodi. Pogled s vidikovca franjevačkog

samostana odmorit će vam dušu i

tijelo, a završno osvježenje pronaći ćete

u slastičarnici Croccantino, ispijajući

limunadu i uživajući u pravom talijanskom

sladoledu ili domaćem od kozjega

mlijeka.

Solana sagrađena u 14. stoljeću i

danas funkcionira prema originalnoj

‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek

41


Customer 1 st Award

Kada kupac bira

Prestižna nagrada koja se dodjeljuje

Mazdinom partneru s najboljim rezultatima u

godini rezultat je zadovoljstva kupaca, a na

hrvatskom tržištu već drugi put ponijela ju je -

Auto kuća Karlo

Kupnja novog automobila velik je

dan u životu svake osobe, odnosno

obitelji. Krupna je to investicija

od koje se očekuje visoka protuvrijednost

za plaćen novac, a kupac

dojmove počinje ‘graditi’ već tijekom

prvog kontakta s prodajnim predstavnikom.

Dan isporuke često ima prizvuk

male svečanosti, jer osjećaj ulaska u automobil,

kojem su netom ranije skinute

najlonske zaštite na sjedalima, obično

se urezuje duboko u pamćenje. Naravno,

nakon početne euforije i gomilanja

kilometara dojmovi vlasnika upotpunjuju

se tijekom posjeta Mazdinom

salonu u kojem se i odrađuje redovito

održavanje. No kako cjelokupan dojam

zadovoljstva vlasnika izraziti nekom

‘opipljivom’ brojkom?

Mazda već niz godina provodi redovito

anketiranje kupaca vozila i korisnika

servisnih usluga putem tzv. CEMI-programa

(Customer Experience Measurement

Index). Najkraće rečeno, riječ

je o sustavnom prikupljanju iskustava,

odnosno doživljaja neposredno nakon

kupnje vozila te obavljenih redovitih

42 Mazdamagazin


IZJAVA POBJEDNIKA

najbolje

servisa. Budući da se anketiranje provodi

na svim europskim tržištima, s anketnim

upitnicima u kojima se nalaze ista

pitanja, indeksi zadovoljstva korisnika

potpuno su usporedivi, što Mazdinim

analitičarima otvara široke mogućnosti

usporedbe s ciljem unaprjeđenja cjelokupnog

doživljaja vlasništva Mazdinog

automobila.

U Hrvatskoj, titulu najboljeg Mazdinog

partnera, na osnovi ocjene korisnika

usluga, već drugi put ponijela je Auto

kuća Karlo iz Sesveta. U njihovoj vitrini

se tako nalaze dva primjerka vrijednog

priznanja koje neizravno dodjeljuje

‘najrigorozniji’ žiri, a to su kupci. Njihova

je riječ svakom prodavaču svetinja, stoga

priznanje ‘Customer 1st Award’ ima

posebnu ‘težinu’ jer dolazi od apsolutno

nepotkupljiva faktora.

Zasluga za ovo prestižno priznanje ide

cijelom timu zaposlenika Auto kuće Karlo,

kako osoblju zaduženom za prodaju,

tako i servisnim savjetnicima i tehničarima

za održavanje. Tehničar Vedran Vrhovski

lani je nastupio u finalu globalnog

natjecanja Mazdinih tehničara u Japanu,

stoga sve stranke koje održavaju svoju

Mazdu u Auto kući Karlo mogu biti ponosni

na činjenicu da njihov automobil

servisira - jedan od najboljih Mazdinih

tehničara na svijetu.

Karlo Ćaćić,

Auto Kuća Karlo:

“Izuzetno nam je drago i ponosni

smo što smo ponovili uspjeh iz

2017. godine. Otkako je Mazda

uvela anketiranje zadovoljstva

stranaka, u samom smo vrhu. Naši

vjerni i dugogodišnji korisnici prepoznali

su da Auto kuća Karlo radi

na svakom detalju koji je potreban

da bi se osvojila ova prestižna

nagrada. Naš suvremeni prodajno-servisni

centar u Sesvetama

jedan je od najvažnijih u regiji, a

pokriva veliko područje istočnog

zagrebačkog prstena. Ovim putem

zahvaljujemo se cijelom timu

Mazda Hrvatska koji nas vjerno

prati i pruža maksimalnu podršku

u svim segmentima našeg poslovanja.

Naravno, velika zahvala ide

i našim djelatnicima te dugogodišnjim,

kao i budućim strankama,

koje prepoznaju naš trud.”

43


Vremeplov Mazda RX-7 FD3S (1992.)

Riznica

znanja

Vrijeme je da u našoj rubrici ‘Vremeplov’ spomenemo jedan

od najneshvaćenijih sportskih automobila iz 90-ih, pokretan

Wankelovim rotacijskim motorom. Dame i gospodo, gotovo tri

desetljeća kasnije provozali smo treću generaciju - Mazdu RX-7

44 Mazdamagazin


Budućnost je oduvijek nepredvidiva

jer cjelovita spoznaja stiže tek

naknadno. Izvjesnim protokom

vremena saznajemo je li nešto bilo vrijedno

truda, jesu li se ispunile sve nade

i ambicije. Odnosno, je li dobra prilika

doista i ostvarena. Pa dobro, vratimo

se u povijest, u kolovoz 1992. kada je

predstavljena treća i posljednja generacija

Mazdina kupea. Da je ovo film, sada

bi na ekranu pisalo nešto poput ‘9982

dana kasnije’.

Naša ruka u tom trenutku instinktivno

dohvaća daljinski upravljač na privjesku s

ključevima, otvara vrata podzemne garaže

dok se automatski uključuju neonske

lampe, obasjavajući pritom dug poklopac

motora predivne Mazde RX-7.

Slatki vozački doživljaj

Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah

budi, a prednja se svjetla otklapaju

i podižu uvis. RX-7 se polagano šulja

kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo

na cesti. Dok se grad budi, počinje slatki

vozački doživljaj.

RX-7 je malen automobil, u dužinu

broji 430 cm, širok je 176 cm, visok tek

123 cm, dok vaga pokazuje relativno

skromnih 1292 kg. Općenito, sve je na

njoj podređeno niskoj kilaži. Prednji je

poklopac izrađen od aluminija, brojne

komponente podvozja su od lakih i

čvrstih legura, kućište motora i mjenjača

također je izrađeno od aluminija, baš

kao i pedale kočnice i spojke. Na prednjoj

osovini ‘sjedi’ 652 kg, a na stražnjoj

640 kg, što je gotovo idealan raspored

mase. Kako se ne bi narušila postignuta

ravnoteža, ograničena je nosivost na 198

kg, što je još uvijek dovoljno da u njezinim

vrlinama uživate u paru, a pritom se

ne odričete luksuza prtljage.

Trokutasti klipovi

Wankelov motor smješten je odmah

iza prednje osovine. Ima dva rotirajuća

trokutasta klipa i dvije komore izgaranja

obujma po 654 ccm (rotacijski motor

specifičan je po ovom pitanju i zaslužuje

zasebnu tehničku temu). Dakle, Wankel

s dva Hitachijeva turbopunjača koji rade

pod tlakom od 0,35 bara, jedan je od

najsenzacionalnijih pogonskih agregata

uopće. Bez i najmanjeg oklijevanja

45


Vremeplov Mazda RX-7 FD3S (1992.)

nabire okretaje, silovito tiska gotovo bez

vibracija i kazaljku okretomjera s neviđenom

lakoćom gura iznad oznake četiri,

pet, šest tisuća... Mislite li da pri sedam

tisuća posustaje? Ni govora, nastavljamo

s držanjem gasa i dogurali smo bez

problema do osam tisuća, a pritom

nas zvuk ‘bing’ podsjeća da je vrijeme

za ubacivanje u viši stupanj prijenosa.

Uostalom, ‘petbrzinski’ mjenjač odlično

je proračunat i uz mehaničku preciznost

pravi je užitak nizati stupnjeve prijenosa

uz potisak kojem kao da nema kraja.

Da, iznenađuje linearnost, ali osjećaj je

neusporediv s konvencionalnim motorima

s unutarnjim izgaranjem.

Istinski sportski dvosjed

U kabini je klaustrofobično. Iako je

pogonska jedinica vrlo blizu putnika,

Wankel prede kultivirano i poprilično je

tih. No samo dok ga ne podbodete, jer

tu je nalet snage od 240 KS. No odavno

je poznato da nije sve u snazi, već je

pitanje što je sve prati. RX-7 brzo uhvati

dah i nakon 4000 okretaja nabire 5000,

46

Mazdamagazin


6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu,

6000, 7000 i prije sljedećeg ‘binga’

kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na

štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s

do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a

u drugom mjerenju rezultat je čak i bolji

za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju,

RX-7 je također sjajna. I danas se

može pohvaliti negativnom vrijednošću

akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo

respektabilno. Još jednom naglašavamo

da sportski automobil ne čine ukupne

performanse već upravljivost. RX-7 je

izvrsno izbalansirana, iznimno dugo

zadržava neutralnost, a tijekom plesa

među čunjevima u graničnom području

uvijek reagira mekim zabacivanjem

stražnjeg kraja. Sve je nekako opušteno

i predvidivo, ali putanje su precizne i

povratnih informacija nikad ne nedostaje.

Dvosjed se lako navodi kroz

zavoje svih radijusa, omogućuje i kasne

korekcije, a na magistralnim zavojitim

cestama dojam snage je još naglašeniji.

Uz pregršt gripa pod kotačima RX-7

se ispucava iz zavoja kao iz praćke, a

mirnoću osigurava Torsenov diferencijal

na stražnjoj osovini.

Naposljetku, za RX-7 ne možemo

reći da je riznica tehnologije, ali je

neosporna količina ugrađenih znanja

stečenih na prestižnoj utrci 24 sata Le

Mansa, gdje je trkaći bolid 787B, pokretan

Wankelovim motorom, ostvario

povijesnu pobjedu 1991., o kojoj se

i dan-danas govori. Tada je, naime,

prevalio 4923 km te prvi prošao ciljem,

no mi danas nećemo prevesti ni

približno toliko. Jer ovaj je heroj ulice

2020. još jednom dočekao svojih pet

minuta slave. I neka zasad na tome i

ostane.

47


Kultura Kimono

‘Nešto što

se nosi’

Kada se dotaknemo Japana i japanske

kulture, teško da možemo ne spomenuti

i kimono, poznati svileni predmet žudnje

svake žene, a i muškarca

48

Mazdamagazin


Kimono je tradicionalni odjevni predmet, koji se u

Japanu održao stoljećima te nastavlja biti jednim

od simbola japanske kulture. Iako danas njegova

upotreba nije svakodnevna, često ga se može vidjeti na

vjenčanjima, sprovodima ili posebnim prigodama kao

što je ljetni festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje

kimona je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu

japansku odjeću. Kada je o samoj izradi riječ, ona

je vrlo jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine

naziva tanmono, široke oko 36 do 42 cm te duge 12

metara. Stil se malo razlikuje između muškaraca i žena,

i to uglavnom u rukavima - kod žena su duži i daju im

graciozniji izgled.

Nije samo od svile

Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za

spremanje, odnosno nošenje osobnih stvari. Ravan

kroj kimona pružao je brojne prednosti, bilo ga je lako

preklopiti, prikladan je za svako vrijeme i sva godišnja

doba. Više slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i

prozračniji od pamuka (yukata) nosio ljeti. Sve je to pridonijelo

popularnosti kimona među Japancima. Yukata

se još uvijek često nosi tijekom sezonskih ljetnih festivala

i vatrometa (miyabi).

Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo

od svile, činjenica jest da se danas izrađuju od raznih

materijala. Primjerice, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera.

Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet

je žudnje mnogih da posjeduju upravo takav kimono, no

isti nije bilo lagano održavati. Postoje različiti stilovi izrade

svile u različitim regijama Japana, no neke - čak i kad

biste dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu.

‘Mali rukavi’

No kakva je povijest kimona i kako je stoljećima u Japanu

održao svoju popularnost, posebice uzmemo li u obzir da

ga većina ljudi ne može sama ni odjenuti? Naime, vjeruje

se da je kimono nastao pod velikim utjecajem kineske

kulture, u ovom slučaju svilene odjeće koju je dinastija

Wu nosila u trećem stoljeću poslije Krista. Kimono je u

Japanu izgledao sasvim drukčije od onoga kakav je danas

sve do razdoblja Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je

upravo u razdoblju Heian (od 794. do 1192.), a karakterizirali

su ga ravni krojevi tkanine šivane zajedno kako bi se

stvorio odjevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tijela.

Bio je lako nosiv te izuzetno prilagodljiv za svaku prigodu.

Do razdoblja Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks

gornju odjeću nazvanu kosode, doslovnog značenja

‘mali rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do

1912.) naziva kimono. Ova posljednja transformacija, iz

Edo-ere u moderan Japan, je fascinantna. Za vrijeme razdoblja

Edo, društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući

da su u tom razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo

nije mijenjao, svaki komad odjeće je nosio svoju poruku,

a stil, motiv, tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u

društvu.

Umijeće izrade kimona preraslo je u specijalizirani zanat

tijekom razdoblja Edo. Kimono je doslovce postao

umjetničko djelo, prenosio se s koljena na koljeno, a neki

su primjerci koštali više od obiteljske kuće. Dolaskom

na vlast dinastije Meiji, Japance se poticalo da prigrle

zapadnjačku kulturu odijevanja pa je kimono malo-pomalo,

nestajao iz svakodnevice.

49


mazda produljeno jamstvo

Malen ulog za

bezbrižan san

Osim što svi kupci novih Mazdinih vozila mogu

računati na tvorničko jamstvo u trajanju od tri

godine ili 100.000 km, kao opcija tu su i različite

varijante produljenog jamstva u suradnji s

renomiranom tvrtkom CarGarantie

Jasni i transparentni jamstveni uvjeti

preduvjet su mirnog sna. Posebno za

privatne kupce koji automobil kupuju

za dulji rok korištenja, pa je osjećaj

bezbrižnosti itekako poželjan. Srećom,

nakon tri godine ili prevaljenih 100.000

km spokoj ne mora izostati. Naime, različite

opcije produljenog jamstva imaju

nešto niži opseg pokrića nego tvorničko

jamstvo, ali su njime pokriveni svi

važniji sklopovi, što je detaljno opisano

u posebnom dokumentu, bez iritantnih

‘sitnih slova’. Stoga je riječ o doplati vrijednoj

pažnje, s kojom ne samo da produljujete

bezbrižan san, već svom vozilu

dajete dodatnu vrijednost pri naknadnoj

prodaji. Primjerice, stavite se u poziciju

kupca - zasigurno biste pri kupnji rabljene

Mazde dali prednost onoj koja ima

još dvije-tri godine garancije, zar ne?

Suradnja Mazde i CarGarantiea odvija

se na globalnoj razini, pa tako i brojnim

europskim tržištima. U Hrvatskoj

su opcije produljenog jamstva dostupne

od 2010., a zahvaljujući izvrsnoj

suradnji ponuda je sada nadograđena

opcijom u trajanju do sedam godina ili

150.000 km za kupce novih vozila, ali i

sve korisnike koji već uživaju produljeno

jamstvo u trajanju pet godina ili 150.000

km (uvjet je da ugovoreno produljeno

jamstvo nije isteklo, a vaša Mazda ima

manje od 120.000 prevaljenih kilometara).

Za kupce novih vozila tako vrijede

modeli produljenog jamstva 3+2+2, dok

se za vozila koja su već u produljenom

jamstvu od pet godina, razdoblje može

produljiti dodatne dvije godine (5+2).

Riječ je o opcijama koje su posebno

zanimljive korisnicima koji prosječno

prelaze do 20.000 km godišnje.

Umjesto dodatne dvije godine na standardno

tvorničko jamstvo, osigurajte još dodatne

dvije godine potpune bezbrižnosti (3+2+2).

Ova ponuda vrijedi kod ugovaranja kupnje

novog vozila

Nismo zaboravili ni na vas koji već posjedujete

Mazdu s dodatne dvije godine jamstva.

Dodatne dvije godine (5+2) možete ugovoriti

do 5 godina od kupnje ili ukupno prijeđenih

120.000km

Mazda2

1.825 Kn

Mazda2

2.368 Kn

Mazda3

2.004 Kn

Mazda3

2.613 Kn

Mazda CX-3 / Mazda CX-30

2.164 Kn

Mazda CX-3 / Mazda CX-30

2.843 Kn

Mazda6 / Mazda CX-5 / Mazda MX-5

4.785 Kn

Mazda6 / Mazda CX-5 / Mazda MX-5

5.588 Kn

*Sve cijene su s uključenim PDV-om

50 Mazdamagazin


Vrhunske gume

za sigurnu vožnju

OBSERVE S944

Observe S9444 je najnovija guma

koja koristi prednosti Nano Balance

Tehnologije.

Novi materijali, dezen i sastav,

kombinirano nude sigurnu i ugodnu

vožnju u kojoj možete uživati i po

hladnijem vremenu.

Toyo Tires gume su dio prve

ugradnje u svim Mazda

modelima vozila i pružaju

vrhunsku i sigurnu vožnju

uz najbolji omjer cijene i

kvalitete.

Potražite kod Vašeg

ovlaštenog Mazda partnera


ENERGIJA:

ONO ŠTO VAS POKREĆE.

I UZBUĐUJE.

POTPUNO NOVA MAZDA MX-30. POTPUNO ELEKTRIČNA.

Nova Mazda MX-30 nije samo električna, nego i elektrificirana.

Elegantna, uz dizajn unutarnjih i vanjskih detalja koji pružaju

izvanredno iskustvo i vozaču i putniku. Otkrijte ju odmah.

DRIVE T OGE THER

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!