VIMC Magazine 18

VIMCMAGAZINEINSIDER18
WWW.VIMC.CO
BẢN TIN NỘI BỘ VIMC - SỐ 18 THÁNG 01.2021
1

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
SỐ 18
THÁNG 1/2021
MỤC LỤC
04.
Thông điệp đầu
năm 2021 của Chủ
tịch HĐQT VIMC Lê
Anh Sơn
18.
CMIT & hành trình
bước vào năm thứ
10 khai thác
05. 21.
Những Sự kiện tiêu
biểu năm 2020 của
Tổng công ty Hàng
hải Việt Nam
Tết trên Biển trong
kí ức của những
thuyền trưởng
09.
Nhìn lại một năm
2020 đầy khó khăn
của các Doanh
nghiệp
23.
Phong trào thi đua
nhìn từ tư duy đổi
mới, sáng tạo
21.
13. 25.
Quy tắc Ứng xử
VIMC
Những xu thế của
thị trường vận tải
Container trong
những năm tới
15. 28.
Tìm hướng đi cho
Trung tâm khai
thác tàu Container
VIMC
Một số điểm mới
đáng chú ý trong
Luật Doanh nghiệp
2020
Giải nhất CUỘC THI ẢNH “VIMC – CON NGƯỜI VÀ HÀNH ĐỘNG” năm 2020
“Cảng Đà Nẵng 247”, Tác giả Cao Đức Hà – Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng
Trụ sở: Tòa nhà Ocean Park • Số 1 Đào Duy Anh, Phương
Mai, Đống Đa, Hà Nội • www.vimc.co Chịu trách nhiệm nội
dung: Tổng biên tập: Nguyễn Cảnh Tĩnh • Tổng giám đốc TCT
HHVN • Phó Tổng biên tập: Trần Tuấn Hải • Trưởng Ban Tuyên
giáo – Truyền thông • Ban biên tập Trần Thi • Trần Thị Phương
Lan • Đỗ Huy Bằng • Nguyễn Vũ Thủy Tiên Thiết kế : Iris Creative
Co.,Ltd • Giấy phép xuất bản số 4880/GP-XBBT-STTT, cấp ngày
5/10/2016 • Đơn vị cấp phép Sở Thông tin và Truyền thông
Hà Nội
VIMC hướng tới năm 2021 bằng sự
đồng lòng vì những mục tiêu chung
25.
30.
32.
Nhắc lại 5S để "
sạch hơn đẹp hơn
& năng suất cao
hơn"
Nhận diện thương
hiệu mới
2
WWW.VIMC.CO
3

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
THÔNG ĐIỆP
ĐẦU NĂM 2021
CỦA BÍ THƯ ĐẢNG ỦY, CHỦ TỊCH HĐQT VIMC LÊ ANH SƠN
C
húng ta vừa kết thúc một năm 2020
rất đặc biệt với nhiều cảm xúc, khi
những cụm từ như “giãn cách xã
hội”, “phong tỏa”, “xét nghiệm diện
rộng”,... đã trở thành ngôn ngữ hàng ngày,
những nỗi lo (nhiễm virus, không hoàn
thành kế hoạch,... ) trở nên thường trực hơn.
Đến cuối năm, chúng ta cảm thấy vui hơn vì
đã cán (thậm chí vượt) được nhiều mục tiêu
hoạch định từ đầu năm.
NHỮNG
SỰ KIỆN TIÊU BIỂU
NĂM 2020
CỦA TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM - CTCP
Nhìn lại cả chặng đường đã đi, rất nhiều
trong số chúng ta cảm thấy hài lòng, nhưng
cũng chứa đựng không ít tâm tư. Hẳn mọi
người còn nhớ, VOSCO, VITRANSCHART, BIỂN
3,... vang bóng một thời, hoặc CẢNG HẢI
PHÒNG, CẢNG SÀI GÒN, VOSA,... là nhưng tên
tuổi bất cứ ai ngày đó cũng đều ao ước có
một ngày được là thành viên. Cơn lốc của thị
trường đã làm mai một rất nhiều tên tuổi,
những anh hùng ngày nào đã bị “đốn ngã”
bởi những chàng tý hon. Đó là quy luật khắc
nghiệt của thị trường. Những ai chuyển đổi
không kịp sẽ bị biến mất trong cuộc đua!
Thưa các anh, các chị đồng nghiệp!
Truyền thống và văn hóa của người hàng hải
đã hun đúc nên những kỹ năng, tính cách
đặc biệt: không bao giờ bỏ cuộc. Dịch bệnh
COVID 19 đã tạo ra bước ngoặt cho rất nhiều
người biết nắm thời cơ để tạo nên cuộc cải
biến mang tính CÁCH MẠNG.
Chính các anh, các chị đồng nghiệp là những
người ANH HÙNG sẽ tạo nên cuộc CÁCH
MẠNG trong kinh doanh. Hội đồng quản trị
VIMC rất tin tưởng vào sự tâm huyết, nhiệt
tình, trí tuệ, kinh nghiệm và bản lĩnh của các
anh chị, những người hàng hải hôm nay, sẽ
làm nên một CUỘC CHUYỂN BIẾN LỊCH SỬ để
đưa đơn vị mình trở lại vòng đua và về tới
đích ở vị trí số 1.
Bằng cách nào để trở lại vị trí số 1, phải ưu
tiên hành động nào và buộc phải rời bỏ
những hoạt động nào (những thói quen
hay mảng kinh doanh nào), chúng ta phải
hy sinh điều gì và bao lâu mới đạt được mục
tiêu đó?
Câu trả lời phải do chính chúng ta chứ
không phải ai khác!
Xin kính chúc các anh, chị đồng nghiệp một
năm mới sức khỏe hạnh phúc và thành công!
1.
TỔNG CÔNG TY
HÀNG HẢI VIỆT
NAM KỈ NIỆM 25
NĂM THÀNH LẬP
• Ngày 29/4/1995, Thủ tướng
Chính phủ đã ban hành Quyết
định số 250/TTg thành lập
Tổng công ty Hàng hải Việt
Nam với vai trò chủ đạo trong
ngành hàng hải Việt Nam.
Tại thời điểm thành lập năm
1995, Tổng công ty Hàng hải
Việt Nam bao gồm 24 doanh
nghiệp thành viên, với đội tàu
49 chiếc tổng trọng tải khoảng
400.000 DWT, tuổi trung bình
lên đến 21,5 năm, hệ thống
cảng biển với 6.900 m cầu bến,
số vốn Nhà nước giao khoảng
1.500 tỷ đồng.
• Trong vòng 10 năm sau thành
lập, số vốn nhà nước tăng gấp
đôi: Đến hết năm 2005, số vốn
của Tổng công ty hơn 3000 tỷ
đồng, gấp hơn hai lần so với
thời điểm 1995. Tổng trọng
tải đội tàu vận tải biển gần 1,2
triệu DWT, tuổi tàu trung bình
giảm xuống còn 17,4. Tổng
số m cầu cảng quản lý gần
9.000m.
• Vượt qua khủng hoảng bằng
tái cơ cấu mạnh mẽ: Cuộc
khủng hoảng sâu rộng và kéo
dài của vận tải biển thế giới đã
kéo theo những hệ lụy rất lớn
do quá trình đầu tư phát triển
nóng đội tàu của Tổng công ty
giai đoạn 2008-2010: đã có thời
điểm Tổng công ty Hàng hải
Việt Nam đứng trước nguy cơ
phá sản. Với chủ trương đúng
đắn của Đảng và Nhà nước, sự
chỉ đạo tích cực, sát sao của
Chính phủ, Thủ tướng Chính
phủ, các Bộ ngành liên quan
và nỗ lực mạnh mẽ của Tổng
công ty trong việc tái cơ cấu
giai đoạn 2012-2015 và những
năm sau tái cơ cấu.
• IPO thành công với hình ảnh
mới: Ngày 20/6/2018, Thủ
tướng Chính phủ ban hành
Quyết định số 751/QĐ-TTg phê
duyệt phương án cổ phần hóa
công ty mẹ - Tổng công ty Hàng
hải Việt Nam.
4
W W W . V I M C . C O
5

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
2.
ĐẠI HỘI ĐÁNG BỘ
TỔNG CÔNG TY
KHÓA VI NHIỆM
KỲ 2020-2025
Đại hội đại biểu Đảng bộ Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam lần thứ
VI, nhiệm kỳ 2020 – 2025 diễn ra
tại Hà Nội trong hai ngày 04 và
05/8/2020. 150 đại biểu, đại diện
cho 700 đảng viên trong toàn Đảng
bộ, là những đại biểu ưu tú, tiêu
biểu cho trí tuệ, bản lĩnh chính trị
và sức mạnh đoàn kết của Đảng bộ
đã về dự Đại hội.
Đại hội đã bầu Ban Chấp hành
Khóa VI gồm 28 đồng chí, bầu Ban
Thường vụ gồm 7 đồng chí. Đồng
chí Lê Anh Sơn được tín nhiệm
bầu lại làm Bí thư Đảng ủy Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam nhiệm
kỳ 2020-2025. Đại hội cũng bầu Ủy
ban Kiểm tra gồm 6 đồng chí. Đồng
chí Lương Đình Minh, Ủy viên Ban
Thường vụ Đảng ủy Tổng công ty
được bầu làm Chủ nhiệm UBKT.
3.
ĐẠI HỘI CỔ ĐÔNG
THÀNH LẬP CÔNG
TY CỔ PHẦN TỔNG
CÔNG TY HÀNG
HẢI VIỆT NAM
Ngày 13/8/2020 tại Hà Nội, Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam tổ
chức thành công Đại hội cổ đông
lần đầu của công ty Mẹ. Đại hội
đã bầu Hội đồng quản trị gồm 5
thành viên gồm các ông Lê Anh
Sơn, Nguyễn Cảnh Tĩnh, Nguyễn
Đình Chung, Đỗ Tiến Đức, Nguyễn
Hùng Dương. Ông Lê Anh Sơn được
Hội đồng quản trị bầu làm Chủ
tịch HĐQT, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh
được Hội đồng quản trị bổ nhiệm
làm Tổng giám đốc Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam – CTCP. Đại
hội cũng bầu Ban Kiếm soát gồm
3 thành viên gồm Ông Lương Đình
Minh, bà Phan Thị Nhị Hà, ông
Phạm Cao Nhuệ. Ông Lương Đình
Minh được bầu làm Trưởng Ban
Kiểm soát.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
chính thức chuyển sang hoạt
động theo mô hình công ty cổ
phần từ ngày 18/8/2020.
Vốn điều lệ của VIMC tại thời điểm
Điều lệ Tổng công ty Hàng hải Việt
Nam – CTCP được Đại hội đồng cổ
đông thông qua là 12.005.880.000
VNĐ.
4.
ĐẠI HỘI THI ĐUA
YÊU NƯỚC TỔNG
CÔNG TY HÀNG
HẢI VIỆT NAM GIAI
ĐOẠN 2020-2025.
Ngày 02/10/2020, tại Hà Nội, Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam đã tổ
chức Đại hội Thi đua yêu nước lần
thứ IV giai đoạn 2020-2025. Đại hội
đã tuyên dương 12 tập thể và 41
cá nhân điển hình tiên tiến, trong
đó, có 15 cá nhân được tặng Bằng
khen của Tổng công ty.
Trong giai đoạn 2015-2020, tập thể
CBCNV, sỹ quan, thuyền viên Tổng
công ty đã nỗ lực phấn đấu vượt
mọi khó khăn, tạo dựng phong
trào thi đua rộng khắp và thu
được những kết quả đáng khích
lệ trên hầu hết các lĩnh vực. Các
đề tài, sáng kiến tập trung giải
quyết các khó khăn, vướng mắc từ
thực tế sản xuất như nghiên cứu
các cơ chế, chính sách phục vụ
quản lý, giải quyết các vấn đề kỹ
thuật phục vụ sản xuất, ứng dụng
công nghệ thông tin vào quản lý
và phát triển công ty, bảo vệ môi
trường. Giai đoạn 2015 - 2020, toàn
Tổng công ty đã có hơn 2.000 sáng
kiến, cải tiến kỹ thuật, giải pháp
hợp lý hóa sản xuất với giá trị làm
lợi gần 700 tỷ đồng.
5.
RA MẮT NHẬN
DIỆN THƯƠNG
HIỆU VÀ TRANG
THÔNG TIN ĐIỆN
TỪ MỚI CỦA TỔNG
CÔNG TY
Ngày 18/8/2020, Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam đã chính thức
thay đổi toàn diện bộ nhận diện
thương hiệu doanh nghiệp, đánh
dấu bước ngoặt phát triển mới khi
chuyển sang hoạt động theo mô
hình công ty cổ phần với tên gọi
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam –
CTCP, tên giao dịch quốc tế là VIMC.
Bộ nhận diện thương hiệu mới
cũng đồng thời thể hiện quyết
tâm không ngừng đổi mới của
Tổng công ty hàng hải Việt Nam.
Cùng với mô hình quản trị mới,
hiện đại, tiên tiến và thay đổi bộ
nhận diện thương hiệu, Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam cũng
đặt ra cho mình những thước đo
tiêu chuẩn mới trong kinh doanh,
đảm bảo sự phát triển ổn định vào
thời điểm nhiều khó khăn, thách
thức như hiện nay
Kể từ ngày 27/8/2020, trang thông
tin điện tử (Website) của Tổng công
ty Hàng hải Việt Nam – CTCP được
thay đổi theo địa chỉ mới là www.
vimc.co, với giao diện và nhiều
tính năng cải tiến, hiện đại hơn,
phù hợp với xu thế phát triển các
website trên thế giới.
Giao diện mới mang tính năng
của 01 trang web động. Bố cục
được sắp xếp chuyên nghiệp hơn,
tạo sự thu hút đối với người sử
dụng. Trên giao diện, có thể chạy
các banner động, video hoặc một
số hiệu ứng tạo sự chú ý cao và
tăng hiệu quả truyền thông. Giao
diện mới ngoài tích hợp cho máy
tính như website hiện tại còn tích
hợp với điện thoại di động cho cả
02 ngôn ngữ Việt - Anh, giúp người
truy cập có thể sử dụng thuận tiện,
dễ dàng, thao tác nhanh chóng
mọi lúc, mọi nơi. Giao diện mới
ngoài các trang nội dung chính:
Trang chủ / Giới thiệu / Lĩnh vực
hoạt động/ Tin tức sự kiện / Cổng
thông tin nội bộ / Công bố thông
tin/ Liên hệ sẽ có thêm nội dung
Quan hệ cổ đông.
6.
THỰC HIỆN MỤC
TIÊU “KÉP”: VỪA
CHỐNG DỊCH VỪA
ĐẢM BẢO SẢN
XUẤT KINH DOANH
Năm 2020, cuộc khủng hoảng do
đại dịch Covid-19 đã tác động trực
tiếp đến mọi hoạt động sản xuất
kinh doanh của tất cả các doanh
nghiệp trong và ngoài nước, Tổng
công ty Hàng hải Việt Nam cũng
không nằm ngoài vòng xoáy đó
và chịu sự tác động toàn diện,
tiêu cực, ảnh hưởng lớn tới hiệu
quả SXKD, việc làm, thu nhập của
người lao động.
Với tinh thần đoàn kết, nỗ lực vượt
khó của NLĐ, sự chỉ đạo quyết liệt
của các cấp lãnh đạo, các doanh
nghiệp trong Tổng công ty đã duy
trì được kế hoạch sản xuất kinh
doanh và thực hiện được các chỉ
tiêu đã đề ra, giữ cho dòng chảy
xuất nhập khẩu hàng hóa của đất
nước được lưu thông.
7.
CMIT ĐÓN TÀU
CONTAINER LỚN
NHẤT THẾ GIỚI
Ngày 26/10/2020, CMIT (Cảng Quốc
Tế Cái Mép), cảng liên doanh giữa
Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam
(VIMC), Cảng Sài Gòn và APM Terminals
đã tiếp nhận tàu container
Margrethe Maersk trọng tải
214,121 DWT.
Đây là một trong số ít tàu container
lớn nhất thế giới hiện nay
và đang được liên minh hãng tàu
lớn nhất thế giới 2M khai thác trên
tuyến dịch vụ đi bờ tây Mỹ hàng
tuần cập cảng CMIT.
Sự kiện này đánh một dấu mốc
rất lớn không chỉ cho riêng cảng
CMIT, của khu cảng nước sâu Cái
Mép mà còn của cả ngành hàng
hải Việt Nam. CMIT/Cái Mép trở
thành một trong số ít chưa đến 20
cảng lớn trên thế giới có đủ năng
lực tiếp nhận tàu kích cỡ này, góp
phần khẳng định vị thế của Cái
Mép trên bản đồ hàng hải thế giới.
6 W W W . V I M C . C O
7

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
8
8.
TỔNG CÔNG TY
HÀNG HẢI VIỆT
NAM CHIA SẺ,
ỦNG HỘ ĐỒNG
BÀO MIỀN TRUNG
TRONG TRẬN LŨ,
LỤT LỊCH SỬ
Các đợt mưa lũ lớn, liên tục kéo
dài trong tháng 10 đã gây thiệt hại
nặng nề cho các tỉnh miền Trung.
Hưởng ứng lời kêu gọi của đồng
chí Tổng Bí thư – Chủ tịch nước,
Thủ tướng Chính phủ, Đoàn Chủ
tịch Trung ương Mặt trận Tổ quốc
Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải
Việt Nam, các doanh nghiệp thành
viên và cán bộ công nhân viên
trong Tổng công ty đã có những
hành động thiết thực nhằm chia
sẻ và động viên đồng bào các tỉnh
miền Trung ruột thịt vượt qua khó
khăn, sớm ổn định cuộc sống.
Ngày 13/11/2020, tại thành phố
Vinh, đồng chí Nguyễn Cảnh Tĩnh
– Tổng giám đốc VIMC đã cùng với
lãnh đạo một số ngân hàng, tập
đoàn, tổng công ty đã đến thăm,
trao quà hỗ trợ nhân dân Nghệ An
bị ảnh hưởng bởi lũ lụt.
Chia sẻ với những khó khăn, thiệt
hại do mưa lụt gây ra cho nhân dân
Nghệ An, Tổng giám đốc Nguyễn
Cảnh Tĩnh thay mặt Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam đã trao hỗ trợ
400 triệu đồng góp phần nhỏ giúp
Tỉnh và nhân dân khắc phục thiệt
hại, sớm ổn định cuộc sống.
Từ ngày 11/12/2020 đến ngày
13/12/2020, Đoàn Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam do đồng chi
Lê Anh Sơn, Bí thư Đảng ủy, Chủ
tịch Hội đồng quản trị Tổng công
ty dẫn đầu đã vào thăm hỏi, động
viên và trao tặng phương tiện, thiết
bị phòng chống lũ lụt hỗ trợ chính
quyền và nhân dân các xã thuộc 3
huyện: Tuyên Hóa, Quảng Ninh, Lệ
Thủy tỉnh Quảng Bình gặp nhiều
thiệt hại do đợt mưa lũ lịch sử
gây ra. Với tinh thần "Tương thân
tương ái", "Lá lành đùm lá rách" của
toàn thể cán bộ công nhân viên
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
và các đơn vị trực thuộc đã quyên
góp ủng hộ, hỗ trợ bà con ba huyện
bị ảnh hưởng nặng mỗi huyện 10
xuồng máy và 10 máy phát điện
tổng giá trị là gần 800 triệu đồng.
9.
BAN HÀNH BỘ
QUY TẮC ỨNG
XỬ VIMC - NỀN
TẢNG XÂY DỰNG
VĂN HÓA DOANH
NGHIỆP TRONG
TỔNG CÔNG TY
Trong năm 2020, Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam – CTCP (VIMC)
đã ban hành Bộ quy tắc ứng xử
được áp dụng trên phạm vi Công
ty mẹ bao gồm Văn phòng Tổng
công ty và tất cả các chi nhánh,
đơn vị hạch toán phụ thuộc. Bộ
Quy tắc ứng xử là những tuyên bố
giá trị cốt lõi của VIMC, những cam
kết đề cao tinh thần Kỷ luật, lòng
Tận tâm, thúc đẩy Sáng tạo, đảm
bảo sự Đồng lòng, coi trọng đạo
đức kinh doanh Liêm chính và
nâng cao tinh thần Trách nhiệm.
Dù ở bất cứ vị trí nào trong tổ chức,
mỗi CBNV của VIMC sẽ luôn ứng
xử phù hợp với những giá trị đẹp
đẽ được gây dựng và dầy công vun
đắp bởi nhiều thế hệ của VIMC.
Hành vi ứng xử đúng chuẩn mực
sẽ góp phần giữ gìn các giá trị cốt
lõi và hệ giá trị văn hóa tốt đẹp
của VIMC, chỉ khi đó, VIMC mới
phát huy được tiềm năng của
mọi cá nhân và sức mạnh tập thể,
góp phần thực hiện tầm nhìn, sứ
mệnh, mục tiêu của mình.
10.
CẢNG QUY NHƠN
TĂNG TRƯỞNG
MẠNH MẼ SAU MỘT
NĂM TỔNG CÔNG
TY HÀNG HẢI VIỆT
NAM TIẾP QUẢN
Sau khi Tổng công ty Hàng hải Việt
Nam tiếp quản, cảng Quy Nhơn
ngày càng khẳng định vai trò trong
chiến lược trong phát triển KT-XH
của tỉnh Bình Định nói riêng và
khu vực Nam Trung Bộ nói chung.
Năm 2020, Cảng Quy Nhơn đạt
mốc hơn 11 triệu tấn hàng hóa
thông qua, cao nhất trong lịch sử
45 năm hình thành và phát triển.
Ngày 17/11/2020, Cảng đã hoàn
thành kế hoạch sản lượng 9,7
triệu tấn trước thời hạn tới một
tháng rưỡi.
N H Ì N L Ạ I M Ộ T N Ă M 2 0 2 0
ĐẦY KHÓ KHĂN
C Ủ A C Á C D O A N H N G H I Ệ P
ịch bệnh Covid-19 tác
động nhiều chiều lên
tất cả các lĩnh vực của
nền kinh tế-xã hội cả
thế giới nói chung và
Việt Nam nói riêng.
Trong đó, với 3 tác động chính
vào tăng trưởng, đầu tư và thương
mại; làm gián đoạn các chuỗi giá
trị sản xuất quan trọng; làm suy
giảm tiêu dùng trong các ngành
dịch vụ.
Không chỉ tác động mạnh đến
tăng trưởng kinh tế, đối với thị
trường vận tải biển, dịch Covid- 19
ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả các
yếu tố cung và cầu trên thị trường,
khiến các doanh nghiệp vận tải
biển lâm vào tình trạng khó khăn
khi nhu cầu vận chuyển hàng
hóa sụt giảm, giá cước cũng giảm
mạnh. Các biện pháp hạn chế đi
lại, cách ly xã hội và phong toả
Tổ chức Hợp tác và
Phát triển Kinh tế (OECD)
vừa cắt giảm dự báo tăng
trưởng của hầu hết nền
kinh tế hàng đầu. OECD
dự kiến kinh tế toàn cầu
sẽ tăng trưởng 4,2% vào
năm 2021. Vào tháng 9,
khi công bố dự báo hàng
quý gần nhất, họ kỳ vọng
kinh tế tăng trưởng 5%.
OECD cũng cắt giảm dự
báo tăng trưởng năm
2021 của Mỹ từ 4% xuống
3,2% và khu vực đồng
euro từ 5,1% xuống 3,6%,
trong khi giữ nguyên
dự báo tăng trưởng cho
Trung Quốc là 8%
nhằm ngăn chặn sự lây lan của đại
dịch Covid-19 đã khiến các chuỗi
cung ứng bị đứt gãy trên quy mô
toàn cầu...
“Dự báo mức tăng trưởng kinh
tế toàn cầu năm 2020 sẽ giảm từ
mức 2,9% xuống còn 2,4% do dịch
Covid-19 bùng phát tại nhiều quốc
gia trên toàn cầu. Đây là mức tăng
trưởng thấp nhất kể từ năm 2009”
THUÊ TÀU NGOÀI,
CỨU CÁNH CỦA CÁC
DN VẬN TẢI BIỂN
Hầu như thị trường hàng rời, tổng
hợp đều đóng băng do nhu cầu
tiêu thụ ít và do không thể khai
thác tàu bởi lệnh phong tỏa, cách
ly xã hội của các cảng biển, công
xưởng sản xuất. Hơn một nửa số
tàu của các doanh nghiệp toàn
Tổng công ty VIMC, hoạt động cả
W W W . V I M C . C O 9

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
Chủ tịch HĐQT VIMC Lê Anh Sơn phát biểu tại lễ ra quân 2021 của Công ty CP cảng HP
nội địa và quốc tế, nhiều tàu chạy
hàng khu vực xa như châu Mỹ,
châu Phi…, không có đơn hàng
chạy về hai chiều mà chủ yếu
dừng neo chờ. Tàu dầu bị các đối
tác trả hoặc yêu cầu giảm cước.
Tàu container hoạt động kém
hiệu quả do cước quá thấp, cung
lớn hơn cầu khiến nhiều tàu phải
dừng hoạt động. Rất nhiều hợp
đồng hàng hóa đã ký đều bị hủy
bỏ, các đơn hàng đang thực hiện
thì rất thiệt hại do không thể
nhận, trả hàng bởi nhiều nước
như Philipines, Ấn Độ… phong tỏa,
cảng không có lao động. Chi phí
tăng rất lớn cho việc neo chờ tàu,
lương thuyền viên, bảo hiểm, neo
đậu, nhiên liệu dầu mỡ. Ngoài ra,
việc duy trì đảm bảo tình trạng kỹ
thuật tàu rất khó khăn do không
cung cấp được phụ tùng vật tư,
dịch vụ kỹ thuật, sửa chữa…
Các doanh nghiệp vận tải biển
ngoài việc áp dụng nhiều biện
pháp để tăng khả năng quay vòng
vốn, giảm thời gian chạy rỗng, tăng
cường kiểm soát chi phí nhiên
liệu, phụ tùng, vật tư, sửa chữa...đã
đẩy mạnh triển khai phương thức
thuê tàu ngoài. Cách làm này đã
giúp một số doanh nghiệp gia tăng
doanh thu đáng kể. Điều đó không
những đem lại thêm lợi nhuận mà
còn giúp doanh nghiệp gia tăng
quỹ lương, đảm bảo thu nhập cho
đội ngũ thuyền viên, duy trì được
Theo nhận định của
các chuyên gia, đến năm
2021 thị trường vận tải
sẽ tiếp tục ảm đạm và
rất khó dự đoán khi thời
điểm kết thúc dịch chưa
được xác định. Bức tranh
thị trường vận tải biển cả
năm 2020 là khá ảm đạm
khi tốc độ tăng trưởng
thương mại hàng hải của
thế giới giảm xuống còn
2,2% so với ước tính 2,5%
trước đó. Ảnh hưởng
của dịch bệnh Covid -19
khiến nhu cầu tiêu thụ
hàng hoá của các nước
sụt giảm mạnh, tình
hình sản xuất trên thế
giới bị ngừng trệ dẫn đến
sản lượng hàng hóa vận
tải bị ảnh hưởng cả hai
chiều xuất khẩu và nhập
khẩu.
hệ thống quản lý cùng các cán bộ
có bề dày kinh nghiệm tiếp tục gắn
bó. Đây là yếu tố quan trọng hàng
đầu với bất kỳ một công ty vận tải
biển nào.
Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt
Nam (Vosco) và Công ty cổ phần
Vinaship, là những đơn vị đã áp
dụng khá hiệu quả phương thức
thuê tàu ngoài nhờ thương hiệu
và kinh nghiệm khai thác tàu biển.
KHỐI CẢNG BIỂN NỖ
LỰC GIỮ ĐÀ TĂNG
TRƯỞNG
Theo thống kê của Cục Hàng hải
VN, lượng hàng hóa thông qua các
cảng biển VN quý năm 2020 mặc
dù chịu ảnh hưởng của dịch bệnh
và thiên tai, bão lụt nặng nề vẫn
tăng trưởng khá,
Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng
quản trị Công ty cổ phần Cảng Hải
Phòng Phạm Hồng Minh cho biết
từ thành công của năm 2020 hoàn
thành kế hoạch trước 10 ngày với
sản lượng thông qua hợp nhất 35,7
triệu tấn, chiếm 42,5% thị phần
khu vực Hải Phòng; doanh thu
hợp nhất 2.141 tỷ đồng, lợi nhuận
hợp nhất đạt 657 tỷ đồng, đóng
góp ngân sách trên 200 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Tường Anh, Tổng
giám đốc Công ty Cổ phần Cảng
Hải Phòng chi sẻ thêm, năm 2021,
sản lượng đặt ra cho cảng Hải
Phòng là 40 triệu tấn (hợp nhất).
Để thực hiện mục tiêu tăng trưởng
này, cảng Hải Phòng sẽ tiếp tục
đầu tư áp dụng mạnh mẽ công
nghệ thông tin theo chủ trương
chung của Tổng Công ty Hàng hải
Việt Nam trong đó ngày đầu năm
2021, cảng Hải Phòng đã chính
thức triển khai dịch vụ cảng điện
tử (E-port), tại Chi nhánh Tân Vũ
(Hải Phòng). E-port nhằm mục
đích hiện đại hóa, cung cấp dịch
vụ tốt nhất cho khách hàng, nâng
cao chất lượng dịch vụ, ứng dụng
công nghệ thông tin cải tiến thủ
tục quy trình giao nhận, thanh
toán điện tử và giao nhận hàng
hóa theo hướng đơn giản, nhanh
chóng, thuận tiện, giảm thời gian
khách hàng trực tiếp đến giao
dịch tại cảng.
Trước diễn biến phức tạp của
Covid-19 và thiên tai do bão năm
2020, cảng Đà Nẵng đã thực hiện
quyết liệt nhiều giải pháp, đồng
thời xây dựng các kịch bản để hoạt
động khai thác hàng hóa được
thông suốt.
Hiện tại, có hơn 30 hãng tàu
container lớn trên thế giới đang
cập cảng Đà Nẵng với tần suất
trung bình hơn 25 chuyến/tuần
trong đó có các hãng tàu lớn như
MSC, Evergreen, Hải An, GLS, SITC.
Năm 2020, lượng hàng container
qua cảng Đà Nẵng đạt khoảng
550.000 teu, tăng 16% so với năm
2019, tổng doanh thu tăng 11%
so với năm 2019, lợi nhuận tăng
14,53% so với năm 2019. Ông Trần
Lê Tuấn Tổng giám đốc Công ty CP
cảng Đà Nẵng cho biết, có được kết
quả này nhờ sự chỉ đạo sát sao của
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam,
lãnh đạo thành phố Đà Nẵng và
các cơ quan liên quan cùng sự
đồng lòng quyết tâm vượt khó của
toàn bộ CBCNV Cảng.
Trước đó vào giữa tháng 11/2020,
cảng Đà Nẵng đã thiết lập một
kỷ lục mới về sản lượng xếp dỡ
cho một tàu container cập cảng
với 1,113 moves, tương đương với
2,126 TEUs hàng hoá được xếp
dỡ từ tàu SITC HAINAN. Việc xếp
dỡ lượng hàng hoá lên đến 1,113
moves/2,126 TEUs/tàu đã đánh dấu
một kỷ lục mới trong việc khai thác
hàng container tại cảng Đà Nẵng.
Trong năm 2020, Công ty Cổ phần
Cảng Đà Nẵng cũng tổ chức được
nhiều chương trình, hoạt động kịp
thời để chăm lo quyền lợi, phúc
lợi, đảm bảo sức khỏe, đời sống vật
chất, tinh thần cho CBCNV. Tổng
Liên đoàn LĐVN, Bộ Lao động,
Thương binh và Xã hội, Phòng
Thương mại và Công nghiệp Việt
Nam đã ghi nhận và vinh danh
Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng là
Doanh nghiệp tiêu biểu vì người
lao động năm 2019-2020.
Tổng giám đốc Công ty Cổ phần
Cảng Quy Nhơn, ông Phan Tuấn
Linh thông tin, năm 2020 là năm
thứ hai sau khi Tổng công ty Hàng
hải Việt Nam tiếp nhận lại, cảng
Quy Nhơn tiếp tục có những giải
pháp kịp thời và hiệu quả nên
hàng thông qua Cảng đã có những
tăng trưởng vượt bậc. Đặc biệt,
cảng Quy Nhơn đã hoàn thành kế
hoạch sản lượng 9,7 triệu tấn vào
ngày 17/11/2020 trước thời hạn
tới một tháng rưỡi và đạt mốc 11
triệu tấn vào ngày cuối cùng của
năm 2020. Lợi nhuận năm 2020
của cảng Quy Nhơn đạt tới 146 tỷ
đồng (tăng hơn 21% so với năm
2018) trong khi vốn chủ sở hữu chỉ
có 404 tỷ đồng
Trước đó vào giữa năm 2020, cảng
Quy Nhơn cũng đã khai trương
tuyến dịch vụ vận tải trực tiếp
từ cảng Quy Nhơn đi các nước
khu vực Đông Bắc Á nhằm kết
nối nguồn hàng tại khu vực Tây
Nguyên xuất khẩu đi các nước
Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc…
với tần suất khai thác trung bình
1 tuần/1 tàu.
Ngày 19/01/2021 cảng Quy Nhơn
tròn 45 tuổi. Đây là một dấu mốc
rất quan trọng trong lịch sử hình
thành và phát triển của đơn vị.
Ông Lê Doãn Long, Chủ tịch Hội
đồng quản trị Công ty CP cảng Nghệ
Tĩnh cho biết, trong tháng 8/2020,
Cảng đã triển khai xong chuyến
tàu đầu tiên cho Công ty cổ phần
Đông Dương về mặt hàng kaly Lào.
Trong tháng 6/2020, tuyến khai
thác hàng container xuất nhập
khẩu quốc tế trên địa bàn các tỉnh
Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh và
đất nước Lào cũng đã được mở tại
cảng Nghệ Tĩnh. Năm 2020, Công ty
Cổ phần Cảng Nghệ Tĩnh lần đầu
đạt mốc 4 triệu tấn, các chỉ tiêu
doanh thu, lợi nhuận đều đạt và
vượt kế hoạch được giao.
Cảng Đà Nẵng đón chuyến hàng đầu tiên năm 2021
Trong năm 2020, Công ty TNHH
MTV cảng Hậu Giang đã đẩy mạnh
đầu tư trang thiết bị và các hoạt
động dịch vụ nhằm phục vụ tốt
hơn nhu cầu ngày cảng cao của
khách hàng. Trong tháng 8/2020,
Công ty đã đưa vào vận hành khai
thác cần cẩu chân đế Macgregor
với sức nâng 45 tấn tại cầu cảng
số 1. Cũng trong năm 2020, CTCP
Dịch vụ cảng Hậu Giang đã chính
thức đi vào hoạt động góp phần
hình thành Trung tâm trung
chuyển hàng hóa quá cảnh đi
Camphuchia và các quốc gia khác
trong khu vực, tạo tiền đề cho sự
phát triển chuỗi cung ứng dịch vụ
logictiscs trong tương lai.
Trong bối cảnh diễn biến phức tạp
của đại dịch COVID-19, nhưng CMIT
vẫn có 5 chuyến tàu mẹ kích cỡ từ
9.000-18.000 TEUs, 150 chuyến sà lan
10 W W W . V I M C . C O
11

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
và tàu nội địa cập cảng hàng tuần.
Cuối tháng 5/2020, Cảng Quốc tế
Cái Mép (CMIT) tiếp nhận thành
công chuyến tàu mẹ đầu tiên
trong tuyến dịch vụ TP17 do liên
minh hãng tàu 2M khai thác - tàu
SEROJA LIMA. TP17 là tuyến dịch vụ
xuyên Thái Bình Dương khai thác
đội tàu trên 10 tàu sức chở 12.000
TEUs được đưa vào khai thác tại
cụm cảng Cái Mép-Thị Vải.
Tháng 7/2020, CMIT đã xếp dỡ an
toàn 22 kiện hàng quá khổ quá tải
và siêu trường siêu trọng trong thời
gian kỷ lục, chỉ hơn 4 tiếng lên tàu
mẹ Arnold Maersk của liên minh
hãng tàu 2M chạy trên tuyến dịch
vụ America đi bờ đông nước Mỹ.
Ngày 26/10/2020, được sự chấp
thuận của cấp có thẩm quyền, CMIT
đã tiếp nhận thử nghiệm thành
công tàu container Margrethe
Maersk trọng tải 214,121 DWT, một
trong số ít tàu container lớn nhất
thế giới hiện nay và đang được
liên minh hãng tàu lớn nhất thế
giới 2M khai thác trên tuyến dịch
vụ đi bờ tây Mỹ hàng tuần cập
cảng CMIT.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng
Giám đốc Công ty Liên doanh
Dịch vụ Container Quốc tế Cảng
Sài Gòn – SSA (Cảng SSIT) cho biết,
cảng SSIT đã đạt dấu mốc quan
trọng khi sản lượng tàu mẹ thông
qua cảng đạt 500.000 Teu vào giữa
tháng 12/2020. Giai đoạn cuối năm
2020, nhu cầu xuất khẩu của Việt
Nam và lượng cầu về container
rỗng tăng cao là diều kiện thuận
lợi để SSIT có mức tăng trưởng tốt
về sản lượng của các tàu mẹ cập
cảng. Đối với tổng sản lượng thông
qua cầu cảng, cả năm 2020, Cảng
SSIT đạt hơn 1.000.000 teus.
SSIT hiện có 6 tàu vào cảng hàng
tuần, bao gồm 2 tàu đến Hoa Kỳ và
4 tàu đến các nước Châu Á. Về hàng
rời, dự kiến Cảng SSIT sẽ đạt hơn 2
triệu tấn cho cả năm 2020.
DỊCH VỤ HÀNG
HẢI TIẾP TỤC KHÓ
KHĂN, CHẮT CHIU
TỪNG CƠ HỘI
Từ sau Tết Nguyên đán 2020, nhất
là tại những thời điểm dịch COVID
19 bùng phát, hoạt động vận tải
nói chung đã giảm đáng kể, một số
nhà máy đang tạm thời dừng hoạt
động, chuyển đổi sản xuất, một
số nhà máy khác cũng đang hoạt
động cầm chừng dẫn đến việc vận
chuyển và giao nhận hàng hóa
trong chuỗi cung ứng giảm, ảnh
hưởng lớn đến hoạt động của các
doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ
logistics.
Ông Hoàng Thanh Hải, Chủ tịch
Hội đồng quản trị Vimadeco cho
biết, năm 2020, mặc dù đối mặt
với rất nhiều khó khăn và sự cạnh
tranh gay gắt, Công ty đã chủ động
cắt giảm các chi phí sản xuất kinh
doanh và quản lý, tại phía Bắc cắt
giảm các dịch vụ không hiệu quả,
chấm dứt hợp đồng đối với các đối
tác thuê kho bãi không hiệu quả,
chủ động cơ cấu cung cấp các dịch
vụ gia tăng gia tăng như cung cấp
nhiên liệu, sửa chữa phương tiện
tại khu vực này đồng thời áp dụng
Khai thác container tại SSIT
các quy trình trong hoạt động sản
xuất để nâng cao năng suất lao
động cũng như nhiều giải pháp
khác, Vimadeco đã hoàn thành
các chỉ tiêu được Đại hội cổ đông
giao. Đặc biệt, lợi nhuận cả năm
đạt hơn 13 tỷ đồng vượt 67% so với
kế hoạch.
Tuy nhiên, ông Hải cũng đánh giá
năm 2021 tiếp tục vẫn là năm khó
khăn với các hoạt động của Công
ty Cổ phần Phát triển Hàng hải,
đặc biệt là hoạt động khai thác
kho bãi container, vận tải.
Lãnh đạo - Đại lý Hàng hải Việt
Nam (VOSA) cho biết, do ảnh
hưởng của dịch bệnh nên hầu hết
các hoạt động chính của VOSA đều
sụt giảm sản lượng cả về hàng hóa
và lượt tàu. Một số hoạt động như
đại lý vận tải và kho bãi có tăng
trưởng nhưng lợi nhuận thấp do
sự cạnh tranh gay gắt nên mức
tăng này không đủ bù cho sự
giảm chung của tổng doanh thu
cũng như làm tăng hiệu quả hoạt
động. “Anh cả đỏ” ngành dịch vụ
hàng hải với doanh thu cả năm
đạt hơn 960 tỷ đồng, vượt 7% kế
hoạch giao, lợi nhuận trước thuế
đạt 100% kế hoạch.
VĂN HOÁ ỨNG XỬ TRONG DOANH NGHIỆP LÀ MỘT PHẦN VĂN HOÁ
DOANH NGHIỆP. CÁC MỐI QUAN HỆ TRONG NỘI BỘ DOANH NGHIỆP
ĐƯỢC XÂY DỰNG VÀ DUY TRÌ, PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG SẼ TẠO RA MỐI
LIÊN KẾT CHẶT CHẼ TRONG TOÀN DOANH NGHIỆP VÀ ĐÂY LÀ NGUỒN
NỘI LỰC TO LỚN CỦA MỖI DOANH NGHIỆP. VĂN HÓA ỨNG XỬ TRONG
NỘI BỘ TÁC ĐỘNG KHÔNG NHỎ ĐẾN NGƯỜI LAO ĐỘNG NÓI RIÊNG VÀ
DOANH NGHIỆP NÓI CHUNG.
Ứng xử
QUY TẮC
Để vươn tới sự phát triển bền vững, VIMC
cần xây dựng một nền văn hóa doanh
nghiệp đặc trưng cho mình trên nền tảng
tôn trọng các giá trị đạo đức.
Bộ Quy tắc ứng xử VIMC ra đời với những
tiêu chuẩn và quy tắc ứng xử có trách
VIMC
nhiệm trong kinh doanh, trong hoạt động
của doanh nghiệp với yêu cầu về đạo đức
nghề nghiệp, đạo đức kinh doanh.
Sự tham gia, đóng góp tích cực của mỗi cán
bộ nhân viên VIMC có ý nghĩa vô cùng to
lớn bởi khi tất cả chúng ta cùng chung một
tầm nhìn, chí hướng, mục tiêu, chúng ta sẽ
đồng lòng, cam kết và tự nguyện cùng nhau
thực hiện tốt những quy chuẩn ứng xử, giá
trị đạo đức, xây dựng một phong cách sống
và làm việc nhân ái, văn minh.
TẦM QUAN TRỌNG CỦA QTUX TRONG
XÂY DỰNG VĂN HÓA DOANH NGHIỆP
Chỉ cần tìm kiếm cụm từ “quy tắc ứng xử”
trên mạng, bạn có thể thấy vô vàn các bộ
quy tắc này ở bất kỳ doanh nghiệp lớn nhỏ
nào ở Việt Nam và thế giới.
Bộ quy tắc ứng xử là tập hợp các quy tắc,
nguyên tắc, giá trị, kỳ vọng của nhân viên,
12
W W W . V I M C . C O
13

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
• Thương hiệu: Bộ quy tắc ứng xử đóng
vai trò như một tuyên bố công khai về
những gì công ty đại diện và cam kết
đối với các tiêu chuẩn xã hội và thực
hiện các hành vi đúng đạo đức. Quy
tắc ứng xử như một thước đo của một
tổ chức đáng tin tưởng, xây dựng danh
tiếng của công ty trên thị trường.
hành vi và các mối quan hệ mà một tổ chức
coi là quan trọng và tin rằng đó là nền tảng
cho hoạt động thành công của họ.
“Dù là nhà lãnh đạo hay là nhân viên thì
thái độ ứng xử của bạn với công việc đều
phải tôn trọng công việc của mình. Chỉ khi
đó bạn mới có thể làm việc hiệu quả và mới
tìm thấy niềm vui trong công việc.”
Và quan trọng hơn: Tất cả doanh nghiệp
đều đang cố gắng hết sức tuân thủ các
nguyên tắc được nêu trong loại văn bản này
- dù nghe có vẻ không cần thiết bởi vì đây
không phải một loại tài liệu ràng buộc về
mặt pháp lý.
Tại sao vậy? QTUX sẽ giúp:
• Định hướng văn hóa nội bộ: Mỗi một
quy tắc ứng xử là một hướng dẫn và tài
liệu tham khảo cho nhân viên để hỗ trợ
công việc hàng ngày được tốt nhất. Nó
là công cụ giúp quản lý, định hướng lối
sống và phong cách hành xử có văn hóa
của một cộng đồng. Nó nâng cao giá trị
cốt lõi của công ty, niềm tin và thiết lập
văn hóa đúng đắn.
• Đảm bảo kỷ luật: Yêu cầu các nhân viên
và cả hội đồng quản trị và lãnh đạo của
công ty phải thực hiện đúng các quy
tắc hoặc giải thích rõ ràng lý do tại sao
họ không thực hiện. Đồng thời giữ cho
công ty và nhân viên của mình không
vi phạm luật pháp và quy định.
Thái độ tôn
trọng với công
việc được thể
hiện ở mọi
khía cạnh:
tôn trọng giờ
giấc làm việc,
không lãng phí
thời gian làm
việc tại Công ty
vào những việc
riêng cá nhân,
hay thực hiện
đúng những
quy định làm
việc của công
ty...
• Gắn kết nhân viên: Những quy tắc ứng
xử được đưa ra cũng chính là chất keo
gắn kết các thành viên trong doanh
nghiệp, thúc đẩy lòng trung thành và
giữ chân nhân viên. Nó giúp mọi người
thống nhất về cách hiểu vấn đề, đánh
giá, lựa chọn và định hướng hành
động. Khi nhân viên phải đối mặt với
xu hướng xung đột lẫn nhau, chính bộ
quy tắc ứng xử này là yếu tố giúp mọi
người hòa nhập và thống nhất.
• Giữ chân khách hàng: Khi khách hàng
tìm hiểu và sau đó trải nghiệm thực tế
các tiêu chuẩn ứng xử cao của công ty,
họ sẽ đánh giá cao sự chuyên nghiệp
và tôn trọng khách hàng của doanh
nghiệp. Điều này khuyến khích lòng
trung thành và giữ chân khách hàng
tốt hơn.
• Tuân thủ pháp luật: Các tổ chức có quy
tắc ứng xử và tuân theo các bước được
xác định khác trong luật pháp, có thể
giảm rủi ro tài chính liên quan đến các
án phạt của chính phủ vì hành vi sai
trái, đặc biệt là về tham nhũng trong
doanh nghiệp.
“Hãy thực hiện công việc được giao đúng
kế hoạch, tiến độ, với sự sáng tạo và nỗ lực
cao nhất, để đạt được kết quả cao nhất. Song
bạn cũng không nên dừng lại ở công việc
được giao, mà hãy luôn tìm tòi, phát hiện
khả năng của mình ở những lĩnh vực mới”
“Thể hiện thái độ tôn trọng công việc bằng
tinh thần trách nhiệm với công việc. Hãy
nhận trách nhiệm khi mắc lỗi, bằng cách
làm việc tích cực hơn, đảm bảo điều sai lầm
sẽ không xảy ra nữa.”
T Ì M
H Ư Ớ N G Đ I
CHO TRUNG TÂM KHAI THÁC TÀU
CONTAINER VIMC
iện nay, VIMC hoạt động chủ
yếu trong 2 phân khúc là
feeder và khai thác nội địa
thuần túy. Tuyến feeder gom
hàng kết nối với tàu mẹ từ
các cảng trong nước như Hải
Phòng, Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Đà Nẵng đi
Cái Mép, Singapore, Hongkong, Port K’lang.
VIMC hiện là hãng tàu duy nhất của Việt
Nam đang cung cấp dịch vụ feeder giữa
Hải phòng/Đà Nẵng/ Quy Nhơn – Cái Mép
và Hải Phòng/Hồ Chí Minh – Port K’lang.
Tuyến nội địa vận chuyển hàng trong nước
đi và đến các cảng Hải Phòng, Đà Nẵng,
Quy Nhơn, Hồ Chí Minh đáp ứng nhu cầu
vận chuyển của khách hàng và một phần
hàng hóa xuất nhập khẩu qua biển giới
Việt – Trung. Các tuyến vận chuyển của
VIMC có kết nối trên toàn bộ khu vực Bắc,
Trung, Nam Việt Nam, trong đó đặc biệt
chú ý là khu vực Cái Mép. Các thị trường
này đều có tiềm năng tăng trưởng hàng
hóa trong xu thế phát triển lượng hàng
xuất nhập khẩu của Việt nam nói chung
và tại khu vực Cái Mép nói riêng.
Với sự hội nhập quốc tế và khu vực ngày
càng gia tăng của Việt Nam thông qua
các Hiệp định tự do thương mại, dự báo
sản lượng hàng hoá vận chuyển bằng
container tại Việt Nam tăng trưởng với tốc
độ nhanh. Theo thống kê của Cục Hàng hải
Việt Nam cho thấy, trong hơn 20 năm qua,
tổng lượng hàng container qua cảng biển
14 W W W . V I M C . C O
15

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
đã tăng gần 30 lần. Theo dự báo của Viện
Chiến lược và Phát triển GTVT, đến năm
2020, tổng khối lượng hàng container
thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam
sẽ đạt khoảng 19,5 triệu TEU và cán mốc
khoảng 35,3 - 40,6 triệu TEU giai đoạn đến
năm 2030.
THỊ TRƯỜNG TÀU CONTAINER THUẬN LỢI
NHIỀU, KHÓ KHĂN CŨNG KHÔNG ÍT
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP
(VIMC) hiện đang sở hữu 16 cảng biển dọc
miền bắc tới nam với nhiều doanh nghiệp
trong lĩnh vực logistics. Mặt khác, nếu xét
trong 9 hãng tàu Việt Nam, hiện nay chỉ có
VIMC và Hải An cung cấp các dịch vụ vận
tải nội địa kết hợp feeders quốc tế cho các
hãng tàu mẹ, đã tạo dựng và duy trì các
mối quan hệ rất chặt chẽ và dài hạn với
các hãng tàu lớn, có uy tín trên thị trường.
Nếu được đầu tư đội tàu container treo cờ
Việt Nam và thiết bị phù hợp với xu thế
phát triển thị trường vận tải container
nói riêng và kinh tế Việt nam nói chung,
phát huy những lợi thế, thế mạnh của các
doanh nghiệp thuộc VIMC, khả năng tích
hợp phát triển chuỗi dịch vụ của VIMC
rất tiềm năng, đem lại hiệu quả kinh tế
cao. Trong đó, đội tàu container là cơ sở
cốt lõi thu hút và tạo dựng sự hợp tác bền
vững với các khách hàng, đối tác nước
ngoài trong lĩnh vực vận tải, cảng biển
và logistics. Đồng thời đây cũng là cơ hội,
tiền đề phát triển hãng vận tải container
của quốc gia, kênh vận chuyển hàng hóa
xuất nhập khẩu với chi phí tối ưu cho các
nhà thương mại Việt nam, giảm dòng tiền
chảy qua bên ngoài qua các doanh nghiệp
logistics, vận tải quốc tế.
Trong những năm qua, lượng tàu được
đầu tư mới và đưa vào khai thác tăng
nhiều. Các hãng tàu tư nhân có nguồn vốn
tốt họ đầu tư đồng bộ từ tàu, chất lượng
container, xe trucking,... với tính năng tối
ưu, tiết giảm chi phí đầu vào nên thu hút
và giữ được lượng khách hàng ổn định.
Hầu hết các tàu đầu tư mới hiện nay đều
có dung tích từ 800 TEU trở lên, suất tiêu
hao nhiên liệu thấp, tốc độ tối ưu phù hợp
với hoạt động khai thác trong nước và các
cảng lân cận trong khu vực. Do đó, nếu
Trung tâm không sớm được đầu tư và ổn
định để phát triển hoạt động kinh doanh
thì khó lòng có thể cạnh tranh được.
Trong số 9 hãng tàu khai thác dịch vụ vận
tải container trong nước, có 04 hãng có các
doanh nghiệp cảng biển, logistics trong
cùng Tổng Công ty/Tập đoàn là GSC, Tân
cảng, Hải An, VIMC. Đội tàu container của
Trung tâm (không bao gồm đội tàu của
Biển Đông) đứng thứ 8/9, thị phần ngày
càng bị thu hẹp và có nguy cơ cao bị đào
thải khỏi thị trường khi đội tàu của Biển
Đông thu hẹp.
Do vậy, nếu VIMC không có chiến lược
phát triển, đánh giá hiệu quả tổng thể
trên chuỗi dịch vụ cảng – vận tải biển –
logistics, đội tàu và thiết bị không kịp thời
nâng cấp thì sẽ không có được cơ hội để
hợp tác, phát triển sản xuất kinh doanh,
mất cơ hội sang các đối thủ nói trên, thậm
chí bị đào thải khỏi thị trường vận tải
container đường biển.
Hoạt động vận tải biển chịu tác động rất
lớn từ các diễn biến chính trị phức tạp,
nhất là cuộc chiến tranh thương mại Mỹ -
Trung. Nhiều hãng tàu lớn trên thế giới tái
cơ cấu đội tàu và dịch vụ để thích ứng với
sự thay đổi và dịch chuyển cơ cấu sản xuất
toàn cầu và khu vực. Lượng hàng chuyển
tải tại các cảng Việt nam, đặc biệt là khu
vực Cái Mép gia tăng. Lượng hàng xuất
nhập của Lào đi thị trường quốc tế dự kiến
cũng sẽ thông qua các cảng Việt Nam. Do
vậy, khả năng nhu cầu vận chuyển hàng
hóa container xuất nhập khẩu đường
biển của Việt Nam dự kiến sẽ tăng mạnh
trong những năm tiếp theo.
ĐỊNH HƯỚNG THỊ TRƯỜNG, KHÁCH HÀNG
VÀ HÀNG HÓA MỤC TIÊU
Trong những năm tới, VIMC sẽ tập trung
nâng cao chất lượng dịch vụ của thị phần
vận chuyển container bằng tàu biển tuyến
nội địa đối với một số mặt hàng trọng
yếu như: hàng nông sản, hàng tiêu dùng,
vật liệu xây dựng ... trên các tàu thuộc sở
hữu của Tổng Công ty, khai thác tuyến
nội địa và các tuyến feeder như Cái Mép,
Hong Kong, Singapore,...Phát triển hoạt
động khai thác, hợp tác với một số hãng
tàu trong và ngoài nước trong hoạt động
khai thác và đại lý tàu như: Công ty TNHH
MTV vận tải Biển Đông; Hyundai Merchant
Marrine Co.,Ltd; Gold Star Line Ltd; Zim ...
Về dài hạn khi tạo dựng được bộ máy hoạt
động ổn định và có thương hiệu, dự kiến
sẽ thu hút làm dịch vụ đại lý cho các hãng
tàu khác trong và ngoài nước.
Đối với hoạt động khai thác container
trên tuyến nội địa: ngoài một số tuyến
chính hiện có, mở rộng thị trường cung
cấp chuỗi dịch vụ kết nối khu vực Nghệ An
và Đồng bằng sông Cửu Long.
• Hải Phòng - Cái Mép - Hồ Chí Minh -
Hải Phòng;
• Hải Phòng – Nghi Sơn- Cửa Lò- Cam
Ranh – Hồ Chí Minh- Hải Phòng;
• Quy Nhơn - Đà Nẵng - Cái Mép - Hồ Chí
Minh - Quy Nhơn;
Đối với hoạt động khai thác container
feeder tại khu vực Nội Á: thực hiện trên
một số tuyến chính gồm
• Việt Nam - Đông Bắc Á như Miền Trung,
nam Trung quốc, Hàn quốc, Nhật Bản
• Việt Nam- Singapore- Malaysia- Ấn độ
(Các tuyến dịch vụ cụ thể sẽ được nghiên
cứu tùy theo nhu cầu của thị trường).
Trong tháng 11/2020, Trung tâm khai thác
tàu container VIMC đã mở tuyến dịch
vụ Hải Phòng - Cửa Lò - Hồ Chí Minh với
tần suất 10 ngày/chuyến, kết nối khu vực
miền Trung với hai miền Nam, Bắc nhằm
tạo nên chuỗi dịch vụ logistics khép kín
cung cấp cho các khách hàng khi nhu cầu
tại khu vực miền Trung ngày càng cao.
16 W W W . V I M C . C O
17

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
& HÀNH TRÌNH BƯỚC VÀO NĂM THỨ 10 KHAI THÁC
N
gày 26/10/2020, CMIT
(Cai Mep International
Terminal Co., Ltd.) - Cảng
Quốc Tế Cái Mép, đã tiếp nhận
thành công tàu container
Margrethe Maersk trọng tải
214,121 DWT, một trong số ít tàu
container lớn nhất thế giới hiện
nay và đang được liên minh hãng
tàu lớn nhất thế giới 2M khai thác
trên tuyến dịch vụ đi bờ tây Mỹ
hàng tuần cập cảng CMIT. Việc
CMIT đủ năng lực tiếp nhận tàu
lớn nhất thế giới trọng tải đến
hơn 214.000 tấn hạ tải cập cảng đã
khẳng định sự đúng đắn về chức
năng, nhiệm vụ của cụm cảng
nước sâu Cái Mép, cảng cửa ngõ và
là trung tâm trung chuyển quốc tế
mà Chính phủ, Thủ tướng Chính
phủ đã đề ra.
Sự kiện đó đã đánh một dấu mốc
rất lớn không chỉ cho riêng cảng
CMIT, của khu cảng nước sâu Cái
Mép mà còn của cả ngành hàng
hải Việt Nam. CMIT/Cái Mép trở
thành một trong số ít chưa đến 20
cảng lớn trên thế giới có đủ năng
lực tiếp nhận tàu kích cỡ này, góp
phần khẳng định vị thế của Cái
Mép trên bản đồ hàng hải thế giới.
Chúng ta cùng nhìn lại những dấu
mốc quan trọng trong hành trình
gần 10 năm khai thác của CMIT.
► Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái
Mép (CMIT) được thành lập ngày 26
tháng 01 năm 2007 trên cơ sở liên
doanh giữa Tổng Công Ty Hàng
Hải Việt Nam, Cảng Sài Gòn và APM
Terminals – nhà khai thác cảng
Công-ten-nơ hàng đầu thế giới của
Đan Mạch.
► Lễ động thổ xây dựng cảng
CMIT diễn ra vào ngày 28/5/2008
trên vùng đất đầm lầy ngập mặn
tiếp giáp với sông Cái Mép, cách
thành phố Hồ Chí Minh khoảng
50 km về phía Đông Nam.
Với diện tích 48 héc ta. CMIT có
cầu cảng dài 600 mét, công suất
hơn 1,1 triệu TEU, có khả năng đón
các tàu container có trọng tải lớn
đạt 160.000 DWT. Với hệ thống cơ
sở vật chất vận hành và khai thác
cảng hiện đại, CMIT có thể cung
cấp các dịch vụ chất lượng cao
cho các hãng tàu và khách hàng
với thời gian nhanh nhất, thông
qua các tuyến vận chuyển quốc tế
trực tiếp từ Việt Nam đến các thị
trường lớn như Châu Á, Châu Âu
và Châu Mỹ.
► Ngày 01/12/2011, Cảng Quốc Tế
Cái Mép đã chính thức được khánh
thành đưa vào hoạt động đúng
vào dịp kỷ niệm 40 năm thiết lập
quan hệ ngoại giao giữa Việt Nam
và Đan Mạch với sự chứng kiến
của Hoàng thái tử Vương quốc
Đan Mạch.
CMIT là cảng đầu tiên tại Việt Nam
được trang bị cẩu bờ Panamax
loại siêu lớn với tầm với lên đến
22 hàng. Dù vẫn đang trong quá
trình xây dựng nhưng đến ngày
31/3/2011, CMIT đã tiếp nhận
chuyến tàu đầu tiên – tàu CMA
CGM Columba với tải trọng 131.263
DWT và công suất chuyên chở
11.388 TEU; đây là tàu công-tennơ
có trọng tải lớn nhất (vào thời
điểm đó) từng cập cảng Việt Nam.
► Ngày 29/10/2015, CMIT tiếp
nhận tàu container siêu lớn trọng
tải 14,000TEU, Cái Mép trở thành
cảng thứ ba trong khu vực sau
Sinagpore và Malaysia có khả năng
làm hàng cho tàu kích cỡ này. Đây
là một trong những tàu container
siêu lớn do liên minh Ocean Three
khai thác trong tuyến dịch vụ tàu
mẹ đầu tiên kết nối Việt Nam và
thị trường khu vực Bắc Âu.
► Tháng 10/2016, CMIT được bình
chọn vào top 4 nhà khai thác cảng
của năm khu vực châu Á (giải
Terminal Operator of the Year) do
Lloyd’s List tổ chức. Đây là một sự
kiện rất lớn trong ngành hàng hải
và được Lloyd’s List tổ chức hàng
năm với nhiều giải khác nhau
như: Giải nhà khai thác cảng của
năm (Terminal Operator of the
Year); Hãng vận tải container của
năm (Containership Operator of
the Year); Giải đổi mới hoạt động
kinh doanh (Business Innovation
Award); Hãng vận tải hàng rời
của năm (The ClassNK Dry Bulk
Operator of the Year); Giải đào tạo
xuất sắc (Excellence In Training
Award); Giải thưởng cho công ty
logistics (Logistics Award)…
► Ngày 20/02/2017, CMIT tiếp
nhận chuyến thử nghiệm tàu
mẹ Margrethe Maersk trọng tải
194,000 DWT, tàu loại EEE của hãng
tàu Maersk Line có sức chở lên đến
trên 18,000 TEU. Đây là tàu chuyên
tuyến dịch vụ Á-Âu do liên minh
2M khai thác.
► Ngày 24/7/2017, Thủ tướng
Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã
thăm và thị sát cảng quốc tế Cái
Mép. Thủ tướng Chính phủ một
mặt đánh giá cao kết quả hoạt
động của Cảng trong thời gian đã
qua, mặt khác yêu cầu CMIT và các
cơ quan liên quan cải cách, rút
ngắn các thủ tục và thời gian, đẩy
nhanh việc thông quan và trung
chuyển hàng hóa qua cảng theo
tinh thần một cửa, quan tâm đầu
tư công nghệ hiện đại, cơ sở hạ
tầng, xây dựng cảng CMIT thành
cảng tiên tiến qua đó khẳng định
Việt Nam hoàn toàn đáp ứng các
tiêu chuẩn quốc tế, nhất là thủ tục
thông quan hàng hóa.
► Ngày 11/01/2019, CMIT đón
tàu CMA CGM Marco Polo, tàu
container lớn nhất chính thức
được đưa vào khai thác thường
xuyên tại một cảng của Việt Nam.
Tàu CMA CGM Marco Polo của
hãng tàu CMA CGM (Pháp) có kích
18 W W W . V I M C . C O
19

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
thước dài 399m, rộng 54m, trọng
tải 187.000 tấn và sức chở lên đến
17.000 TEUs, kết nối trực tiếp hàng
hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam
với thị trường Bắc Âu.
► Hãng tàu CMA CGM của Pháp,
một trong những hãng tàu lớn
nhất thế giới và là thành viên của
liên minh hãng tàu Ocean Alliance
đã công bố bảng đánh giá thành
tích khai thác năm 2018 của 22
cảng và bến cảng chính trong khu
vực châu Á mà hãng tàu này đưa
tàu mẹ vào khai thác như cảng
Yokohama (Nhật bản), Pusan (Hàn
Quốc), Kaohsiung (Trung Quốc),
Shanghai (Trung Quốc), Hong
Kong, Manila (Philipines), Laem
Chabang (Thái Lan), Singapore,…
danh sách này không bao gồm các
cảng nhỏ tiếp nhận tàu nội Á và
tàu gom hàng feeder. Bảng đánh
giá thành tích khai thác năm 2018
bao gồm 4 tiêu chí với 5 mức độ
đánh giá, thấp nhất là mức 1 và
cao nhất là mức 5. Các tiêu chí bao
gồm 1) năng suất bến, 2) thời gian
chờ hoa tiêu, 3) thời gian chờ cầu
bến và 4) thời gian tàu neo chờ tại
cảng trước và sau khi làm hàng.
► Ngày 19/12/2019, Cảng Quốc Tế
Cái Mép tham gia vào nền tảng
chuỗi cung ứng TradeLens sử
dụng công nghệ blockchain. Đây
là cảng đầu tiên ở Việt Nam tham
gia vào TradeLens và điều này sẽ
góp phần thúc đẩy các đơn vị cảng
khác, các đối tác, khách hàng của
cảng và các đơn vị kinh doanh
trong chuỗi cung ứng trong nước
cùng tham gia, từ đó nâng tầm
thương mại Việt Nam. Được phát
triển từ sự hợp tác giữa Maersk
và IBM, TradeLens hiện đang được
sự ủng hộ và tham gia của trên
100 tổ chức lớn trong ngành công
nghiệp như các hãng tàu Maersk,
MSC, CMA CGM, ONE, Hapag Lloyd;
các chủ hàng lớn như Procter &
Gamble,…; các nhà khai thác cảng
hàng đầu như APM Terminals,
PSA,…và các cơ quan Hải quan của
Mỹ, Hà Lan.
► Ngày 23-24/5/2020, CMIT tiếp
nhận thành công chuyến tàu mẹ
đầu tiên trong tuyến dịch vụ TP17
do liên minh hãng tàu 2M khai
thác – tàu SEROJA LIMA. TP17 là
tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình
Dương khai thác đội tàu trên 10
tàu kích cỡ rất lớn trọng tải đến
123,000 DWT/sức chở 12,000 TEU
được đưa vào khai thác tại Cái
Mép trong những năm qua kết
nối Việt Nam với bờ đông nước
Mỹ. Hoa Kỳ là đối tác thương mại
lớn thứ ba của Việt Nam, ngoại
thương giữa hai nước đã và đang
có những phát triển cực kì ấn
tượng. Việc liên minh hãng tàu
2M chuyển tuyến TP17 kết nối Việt
Nam với bờ đông nước Mỹ về cập
tại CMIT sẽ giúp gia tăng tần suất
các chuyến tàu mẹ cập CMIT hàng
tuần, từ đó mang đến nhiều lựa
chọn cho các nhà xuất nhập khẩu
Việt Nam để kết nối hàng hóa tối
ưu nhất đến các thị trường lớn ở
hai bờ nước Mỹ.
Theo tính toán của Hãng tư vấn
Alphaliner (tổ chức nghiên cứu
hàng hải hàng đầu thế giới), trên
thế giới, cỡ tàu 14-21 ngàn TEUs
chiếm 34% tổng số tàu vận tải
container đang hoạt động. Đến
nay những con tàu container với
sức tải hơn 18 ngàn TEUs chiếm
đến 70% lượng tàu hoạt động
trên tuyến Á-Âu. Nếu đưa 1 tàu
20 ngàn TEUs vào thay thế tàu 14
ngàn TEUs thì chi phí vận chuyển
1 container từ CM-TV sang Châu
Âu giảm từ 200-250 USD/TEUs, mức
giảm khá lớn. Các hãng tàu như:
CMA-CGM, Maersk, COSCO, Ocean
Network Express sẽ đưa tàu kích
cỡ từ 18 ngàn TEUs vào cảng (CM-
TV), bởi nơi đây là cụm cảng nước
sâu lớn nhất khu vực có thể tiếp
nhận các tàu trọng tải lớn.
TRONG KÍ ỨC
CỦA NHỮNG THUYỀN TRƯỞNG
XUÂN VỀ VÀ NỖI LÒNG CỦA MỘT THUYỀN
TRƯỞNG
Với những người đi biển thì việc xa nhà
những ngày Tết là chuyện thường tình. Dẫu
vậy, không vì nó là chuyện thường tình mà
người đi biển không nặng lòng với thời
khắc Tết đến xuân về. Ngược lại, tập thể
những con người, đặc biệt là Thuyền trưởng
trên mỗi con tàu không những không bao
giờ quên mà còn đặc biệt chú trọng đến
việc chuẩn bị đón năm mới của tàu bất kể là
dự tính tàu sẽ ở trong nước hay nước ngoài,
trong cảng hay trên biển khi Tết đến.
Thuyền trưởng Nguyễn Quế Dương chia sẻ
“Dĩ nhiên, ở cương vị của mình, quan tâm
lớn nhất của các thuyền trưởng là sự đảm
bảo an toàn tàu, hàng hóa, thuyền viên. Biết
rằng an toàn được quyết định trước hết
bởi con người, các thuyền trưởng có kinh
nghiệm đều ý thức phải đặc biệt quan tâm
đến tâm trạng thuyền viên trong những
ngày Tết”.
Xuân Tân Dậu
đang về, nắng
ấm lan tỏa khắp
nơi khiến ai nấy
cũng thấy lòng
xốn xang. Tết
đến là dịp để mọi
người chúng ta
đoàn viên, gặp
gỡ nhưng cũng
có rất nhiều
người do đặc thủ
nghề nghiệp,
phải xa gia đình
trong những
giờ phút thiêng
liêng ấy. Những
thuyền trưởng,
thợ máy, thuyền
viên những ngày
Tết vẫn
Mặt khác, lễ đón năm mới trên tàu, bên cạnh
việc tổ chức sao có một buổi sinh hoạt tập
thể toàn toàn thật vui vẻ, tạo không khí đón
năm mới mang lại sự hào hứng và niềm
hy vọng về một năm mới mang tới những
điều tốt lành cho mỗi người, người chỉ huy
tàu thường cũng nhân dịp này tăng cường
sự đoàn kết thống nhất của thuyền viên.
Bởi vì, trong không gian chật hẹp của con
tàu, đôi khi không tránh khỏi xảy ra những
‘’va chạm’’ nho nhỏ trong thuyền viên, mà
người chỉ hủy thiếu một chút chú trọng xử
lý để làm tan đi mọi bất đồng, khúc mắc,
nỗi ấm ức cá nhân, thì có thể một việc nhỏ
có thể diễn biến xấu khó lường.
Thuyền trưởng, khác với những người
đứng đầu bất kỳ tổ chức nào trên bờ, tính
đặc thù trong chỉ huy con tàu yêu cầu ông
phải quan tâm chỉ đạo, kiểm tra sát sao với
mọi hoạt động chuẩn bị cho mỗi chuyến
đi. Đơn giản là vì nếu có một sơ sót trong
chuẩn bị thì không thể khắc phục được
khi tàu đã ra khơi. Chuẩn bị đón năm mới
20 W W W . V I M C . C O
21

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
trên tàu cũng là một trong những việc có ý
nghĩa quan trọng.
“Những thuyền trưởng cẩn thận và có kinh
nghiệm thường lập một check list chi tiết
những gì cần chuẩn bị và yêu cầu những
sỹ quan, thuyền viên liên quan thực hiện
đầy đủ các hạng mục của check list. Trong
đó, hiển nhiên chú trọng trước hết là danh
mục thực phẩm và các đồ lễ ngày Tết, lền
với đó là những thứ cần có để trang trí cho
phòng sinh hoạt chung của cả tàu cho thật
sự có không khí Tết. Các thuyền trưởng
dù là có viết ra hay là không cũng thường
chuẩn bị rất cẩn thận cho phát biểu chúc
tết thuyền viên của mình vào lễ đón năm
mới” Thuyền trường Dương kể.
‘’Có thờ có thiêng, có kiêng có lành’’ là quan
niệm trong tiềm thức mỗi người Việt Nam,
nên thuyền trưởng dù có không mê tín
cũng chú trọng các nghi thức lễ nào đấy có
tính tâm linh càng chú trong hơn với mâm
lễ ngày Tết của tàu để làm cho mọi thuyền
viên cảm thấy yên lòng.
Truyền thống của người Việt là dù có đi
đâu xa thì Tết đến luôn gắng thu xếp để về
sum họp cùng người thân trong gia đình,
thăm chúc tết họ hàng, bà con, bạn bè. Vì
thế, người ở nơi xa không thể về được, trong
những ngày Tết, thường có trong tâm trạng
thăm thẳm nhớ nhà, nhớ người thân, đặc
biệt là với những thuyền viên mới. Tổ chức
và tập trung thuyền viên tham gia vào hoạt
động chung chuẩn bị cũng như làm lễ
đón năm mới là điều luôn được chú trọng
nhằm tránh cho thuyền viên một mình
chìm đắm trong tâm trạng xa nhà ngày Tết.
Lo cho thuyền viên có không khí đón năm
mới thật ấm áp khi Tết đến xuân về, các
thuyền trưởng cũng đặc biệt chú ý thuyền
viên trong trạng thái tinh thần tốt nhất tro
đảm bảo các ca trực an toàn trong dẫn tàu,
vận hành máy móc trang thiết bị, duy trì
trật tự nội vụ trên tàu.
CẤT TIẾNG CÒI TÀU CHÀO NĂM MỚI
Có lẽ năm mới giữa trùng khơi thú vị nhất
là tiếng còi tàu hú vang một hồi dài đúng
Tết có thể được
đón trên biển,
giữa đại dương
mênh mông
hay có thể ngay
trong bến cảng,
nhưng tất thảy
đều mang chung
tâm trạng nhớ
nhà. Đã từng đi
nhiều tàu, từ
chức danh thấp
nhất tới cao nhất
và đón nhiều cái
Tết trên biển,
phải thú thực,
Tết giữa trùng
khơi vẫn để lại
những ấn tượng
khó quên nhất
thời khắc Giao
thừa (theo giờ Việt
Nam mà anh em
thủy thủ trên tàu
đã vặn đồng hồ
từ trước). Tiếng
còi tàu giữa mênh
mang sóng nước
này là lời chúc
đầu năm, lời chào
đón một năm mới
tươi vui, mạnh mẽ.
Dưới phòng họp lúc này, tiếng sâm-panh nổ
vang cùng tiếng hát chào năm mới của các
thuyền viên. Không ai nói ra nhưng họ đều
cảm nhận, trong lòng bấy nhiêu con người
ngồi đấy đều đau đáu nỗi nhớ nhà.
Tết vốn là dịp cho mỗi người trở về nhưng
với thuyền viên, khái niệm ấy dường như
không có. Tết của thủy thủ viễn dương đặc
biệt bởi nó được chuẩn bị trong điều kiện
đặc biệt (thiếu vắng bàn tay phụ nữ, người
thân, bạn bè...). Thậm chí, đến trang phục
đón Tết cũng chỉ có áo phông, quần sooc vì
trong phòng nhiệt độ luôn luôn ấm. Những
lúc lo toan việc Tết, không khí lại râm ran
vì ai cũng tranh nói, tranh kể chuyện nhà,
chuyện vợ, chuyện con”.
Một thuyền trưởng tàu viễn dương chia sẻ,
thường các tàu sẽ được thông báo được nghỉ
Tết từ ngày 30 cho tới hết ngày mùng 3 Tết.
Tuy nhiên, nếu tàu chạy biển hoặc đang tiến
hành giao nhận hàng hóa thì... Tết sẽ “đến
chậm” một chút. Tất nhiên, đồ lễ hay các
món ăn ngày Tết vẫn luôn đầy đủ, tươm tất.
Bữa cơm chiều Tất niên rất được coi trọng,
mọi người cùng bày biện những món ngon
nhất như cá hồi, tôm, cua… Sau bữa cơm
chiều Tất niên, mọi người quay lại công việc
và chuẩn bị dọn dẹp lại câu lạc bộ để đêm
đón Giao thừa. Cảm giác xúc động nhất có
lẽ là lúc nâng ly đi chúc anh em thuyền viên
trên tàu. Với mỗi thuyền viên, tôi gửi tới họ
một lời chúc khác nhau bởi mỗi người có
một hoàn cảnh riêng. Sau 3 ngày Tết, chúng
tôi trở lại với công việc thường nhật và có
cảm giác mọi việc dễ dàng và các mối quan
hệ có vẻ đuợc cải thiện hơn rất nhiều”.
PHONG TRÀO
THI ĐUA
rong những năm qua,
tập thể CBCNV, sỹ quan,
thuyền viên Tổng công
ty Hàng hải Việt Nam
đã nỗ lực phấn đấu
vượt mọi khó khăn,
tạo dựng phong trào thi đua rộng
khắp và thu được những kết quả
đáng khích lệ trên hầu hết các
lĩnh vực. Các đề tài, sáng kiến tập
trung giải quyết các khó khăn,
vướng mắc từ thực tế sản xuất như
nghiên cứu các cơ chế, chính sách
phục vụ quản lý, giải quyết các
vấn đề kỹ thuật phục vụ sản xuất,
ứng dụng công nghệ thông tin vào
quản lý và phát triển công ty, bảo
vệ môi trường.
Trong 5 năm giai đoạn 2016-2020,
toàn Tổng công ty đã có hơn 2.000
sáng kiến, cải tiến kỹ thuật, giải
pháp hợp lý hóa sản xuất với giá
trị làm lợi gần 700 tỷ đồng.
“Đổi mới, sáng tạo không phải là
một cụm từ được nhắc đi nhắc lại
như một kiểu hô khẩu hiệu mà
nó thực sự là sư sống còn trong
thời điểm hiện nay và cả sau này.
Chỉ có không ngừng đổi mới trên
nền tảng sáng tạo, áp dụng mạnh
mẽ khoa học, kỹ thuật mới có thể
NHÌN TỪ TƯ DUY
ĐỔI MỚI, SÁNG TẠO
Đổi mới, sáng tạo trước hết phải
từ tư duy và hành động của
những người đứng đầu mỗi
doanh nghiệp, mỗi bộ phận.
Từ đó lan tỏa đến mọi thành
viên biến nó trở thành một thứ
văn hóa doanh nghiệp mang
thương hiệu VIMC”
22 W W W . V I M C . C O
23

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
giúp chúng ta đủ sức cạnh tranh
và phát triển”
TỪ NHỮNG THUYỀN TRƯỞNG TRÊN
NHỮNG CON TÀU
Thuyền trưởng Tàu Blue Star –
Hoàng Đình Hải, Công ty cổ phần
Vận tải biển Việt Nam (Vosco) được
biết đến là một tấm gương người
lao động tài năng và mẫu mực, có
nhiều sáng tạo.
Những thành quả của quá lao
động sáng tạo, những sáng kiến
tiêu biểu của thuyền trưởng
Hoàng Đình Hải có thể kể đến
như: Gõ rỉ thủ công toàn bộ mặt
dưới các nắp hầm hàng khi tàu
vào dock, tiết kiệm chi phí bắn
hạt và sơn với giá trị làm lợi là
334 triệu đồng; sáng kiến dỡ bỏ
vật liệu chèn lót tàu Blue Star đã
tiết kiệm cho Công ty 9.500 USD
(khoảng 218,5 triệu đồng)…
Và đặc biệt phải kể đến sáng kiến
thay thế khối pin backup Timer
cho máy thu thời tiết JRC – JAX-
9A WEATHER FACIMILE RECEIVER.
Hiện tại, máy thu thời tiết được
trang bị khá phổ biến trên đội
tàu của công ty như Lucky Star,
Blue Star… với mục đích giúp cho
thuyền trưởng đưa ra những quyết
định chính xác để phòng tránh
các nguy cơ rủi ro do thời tiết xấu
đem lại.
ĐẾN NHỮNG
KỸ SƯ THIẾT
KẾ GIÀN
KHOAN TỰ
NÂNG ĐẦU
TIÊN CỦA
NGƯỜI VIỆT
Với đặc thù
công việc là
khảo sát thiết
kế các công trình Hàng hải như
Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng
Công trình Hàng hải, các dự án mà
công ty thực hiện tư vấn phần lớn
là trên sông và trên biển. Trong
quá trình khảo sát, tại một số khu
vực điều kiện thời tiết khắc nghiệt,
sóng gió vô cùng khó khăn khiến
việc khảo sát mất nhiều thời gian,
tốn kém chi phí, giảm tiến độ đưa
ra phương án tư vấn phù hợp.
Đứng trước yêu cầu của các dự
án lớn, với kinh nghiệm nhiều
năm khảo sát địa chất, đặc biệt
là từng có cơ hội tiếp xúc với giàn
khoan tự nâng của đối tác đến từ
Nhật Bản, sau 2 tháng nghiên cứu
chế tạo, Thạc sỹ kỹ thuật địa chất
Nguyễn Khánh Trình cùng các
cộng sự Bộ phận địa chất Phòng
Thí nghiệm đất xây dựng của Công
ty đã thiết kế và chế tạo thành
công Giàn khoan tự nâng (Jackup)
đầu tiên của người Việt phù hợp
với bờ biển, hạ tầng địa chất và
dòng chảy tại Việt Nam khiến việc
khảo sát địa chất các công trình
hàng hải trở nên dễ dàng hơn.
Sáng kiến này cũng đã nâng tầm
kỹ thuật khảo sát của Việt Nam
vươn xa ra thế giới, đạt được yêu
cầu về kỹ thuật và tiến độ khắt khe
của các đối tác nước ngoài.
Nhờ việc áp dụng Giàn khoan tự
nâng Jack
up, quá
trình khảo
sát được tiến
hành nhanh
chóng trong
vòng 01
tháng, thay
vì phải tiến
hành trong
06 tháng
nếu áp dụng
phương tiện
nổi cũ. Hay
chính việc sử dụng Giàn khoan tự
nổi Jack up đáp ứng yêu cầu của
nhà thầu thi công đến từ Bỉ đã
giúp Công ty đấu thầu thành công
Dự án Tư vấn thiết kế Công trình
Cảng Tổng hợp Thép Hòa Phát –
Dung Quất, mang lại doanh thu
hàng tỷ đồng cho công ty.
BỞI YÊU NGHỀ THÌ SẼ CÓ NHỮNG
SÁNG KIẾN HAY
Hơn 20 năm làm việc tại Công
ty TNHH MTV Cảng Hoàng Diệu
thuộc Công ty cổ phần Cảng Hải
Phòng cũng là từng ấy năm đồng
chí Nguyễn Xuân Khang, Trưởng
kho Công cụ đã không ngừng tìm
tòi, nghiên cứu các đề tài, sáng
kiến mới để áp dụng vào thực tiễn
nhằm tiết kiệm chi phí, tăng năng
suất lao động.
Nhiều sáng kiến của đồng chí đã
được công ty đánh giá cao, được
ứng dụng vào quá trình sản xuất,
làm lợi hàng trăm triệu đồng cho
doanh nghiệp mỗi năm như sáng
kiến “chế tạo cáp tổ hợp để phục
vụ cẩu tôn cuộn có trọng lượng
lớn bằng phương pháp bện dây
nilon (thải loại) liên kết hai sợi
cáp Ф32mm trên suốt chiều dài 5m”,
“nghiên cứu chế tạo khung gá cáp
để bện dây nilon tạo thành bộ cáp
tổ hợp phục vụ cẩu tôn cuộn chất
lượng cao”…
Nói về bản thân và những bí quyết
thành công trong công việc của
mình, chúng tôi cảm nhận ở anh
sự giản dị và khiêm nhường “chỉ
cần yêu nghề, yêu công việc mình
đang làm thì sẽ có sáng kiến hay”.
Và có lẽ chính bởi lòng nhiệt huyết,
đam mê đó, anh Khang đã không
ngừng nỗ lực, nghiên cứu để đưa
ra nhiều sáng kiến hữu ích làm lợi
cho đơn vị
CỦA THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI CONTAINER
ổ chức
H ợ p
tác và
Phát
triển
Kinh
tế (OECD) đã hạ
0,5% mức dự báo
tăng trưởng kinh
tế toàn cầu năm
2020 xuống còn
2,4%. Tác động
của Covid-19 cộng
hưởng với đà suy
giảm từ năm 2019
đã ảnh hưởng
toàn diện đến tất
cả các lĩnh vực kinh tế, xã hội của các quốc gia trên
thế giới, trong đó có Việt Nam. Tăng trưởng GDP năm
2020 của Việt Nam dù không thể như kỳ vọng ban đầu
nhưng vẫn có thể đạt mức trên dưới 4% do các biện
pháp kiểm soát dịch bệnh cùng các gói hỗ trợ bơm ra
cho nền kinh tế kịp thời.
XU THẾ M&A VÀ TĂNG KÍCH CỠ TÀU TRÊN CÁC
TUYẾN DỊCH VỤ
Thị trường vận tải biển nói chung và thị trường vận
tải biển container nói riêng có nhiều biến động trong
những năm gần đây. Phần lớn các quốc gia trên thế
giới nghiên cứu việc tái cơ cấu hoạt động vận tải
thông qua các hoạt động mua lại và sáp nhập với mục
NHỮNG
XU THẾ
TRONG NHỮNG NĂM TỚI
đích tăng năng lực
đội tàu và giảm
chi phí quản lý.
Các hãng tàu nước
ngoài đã và đang
xây dựng lại các
mạng lưới dịch vụ,
ưu tiên chuyển tải
tại cảng có chi phí
thấp, thủ tục hành
chính hải quan
đơn giản. Việc tái
thiết các liên minh
cũng ảnh hưởng
tới kế hoạch xây
dựng tuyến, cảng
chuyển tải. Trong
khu vực châu Á, do chi phí chuyển tải tại Singapore và
Hongkong cao nên các hãng tàu có xu hướng chuyển
dịch cảng trung chuyển sang khu vực phía nam Trung
Quốc và Cái Mép, Việt Nam.
Các liên minh vận tải mới thành lập: 2M Alliance:
gồm Maersk, MSC. HMM và ZIM tham gia hợp tác trao
đổi chỗ với nhóm 2M. Ocean Alliance: gồm CMA-CGM,
Evergreen, OOCL và COSCO. The Alliance: gồm ONE
(hợp nhất từ NYK, K’line và MOL), YML, HPL.
Với xu thế cắt giảm chi phí, các hãng tàu container liên
tục đầu tư các tàu có tính năng ưu việt hơn, kích cỡ lớn
hơn và đưa vào khai thác nhằm giảm giá thành vận
chuyển. Hãng Maersk (Đan Mạch) đã tiên phong trong
24 W W W . V I M C . C O
25

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
phong trào này với việc đưa gam tàu
Megaship (dung tích trên 10,000 TEU)
vào khai thác cho các tuyến dài Á - Âu
và Á - Bắc Mỹ. Megaship giúp giảm chi
phí đơn vị (unit cost) nhờ nâng cao
hiệu quả sử dụng nhiên liệu và đàm
phán chi phí xếp dỡ (stevedorage)
cạnh tranh hơn với các cảng biển.
Sự thành công của Maersk đã mở ra
một hướng đi mới và một thế hệ tàu
“khủng” được đặt đóng hàng loạt
bởi các hãng tàu lớn (CMA/CGM, MSC,
Hapag-Lloyd...).
Các hãng nhỏ hơn (Yangming, HMM,
Evergreen...) cũng không thể đứng
ngoài cuộc chơi nếu muốn cải thiện
unit cost cũng như sở hữu đội tàu
tương ứng để tham gia liên minh
với các hãng lớn trong việc hợp tác
chia chỗ.
Các Megaship hiện nay có dung tích trung bình
khoảng 18,000 – 20,000 TEU với chiều dài tàu 400 mét,
bề rộng xấp xỉ 60 mét và mớn nước 14,5-16 mét. Đội tàu
Megaship lớn nhất thế giới 12 chiếc tải trọng 24,000 TEU
của hãng HMM Shipping vừa được hạ thủy trong năm
nay. Đội tàu này đang được đưa vào khai thác cho tuyến
châu Á đi Bắc Âu làm tăng nhiệt cho thị trường này.
Với thị trường trong nước, trước đây cỡ tàu khai thác
phổ biến từ 400-600 TEU. Hiện nay, kích cỡ tàu được
khai thác trên tuyến nội địa dần được nâng lên mức
800 – 1,800 TEU. Tính năng các tàu đầu tư gần đây cũng
cải thiện hơn về tốc độ và suất tiêu hao nhiên liệu.
XU THẾ TÍCH HỢP CHUỖI CUNG ỨNG CỦA DN VẬN
TẢI BIỂN QUỐC TẾ VÀ NỘI ĐỊA
Sự phát triển sâu, rộng của công nghệ đóng một vai
trò lớn trong việc thay đổi các quy trình của chuỗi
cung ứng. Gần đây, các hãng vận tải biển hàng đầu
đã triển khai xử lý dữ liệu trực tuyến thông qua các
ứng dụng, quy trình trực tuyến, với mục tiêu hợp lý
hóa toàn bộ chuỗi cung ứng. Maersk và Damco là hai
trong số các công ty vận tải biển hàng đầu thế giới về
vận chuyển container với mong muốn tăng gấp đôi
số lượng các hoạt động logistics tích hợp cao các dịch
vụ nội địa. Điều này sẽ giúp các chủ hàng định tuyến
vận chuyển với chi phí giảm. Đồng thời, công việc số
hóa đóng một vai trò to lớn trong việc truy cập dữ liệu
và thông tin theo thời gian thực, tạo ra các quy trình
cũng như hoạt động linh hoạt, hiệu quả hơn.
Làn sóng tích hợp chuỗi cung ứng của các hãng tàu
lớn đã làm giảm thị phần của các doanh nghiệp vận
tải biển hoặc logistics thuần túy khi các hãng tàu sử
dụng các nhà cung ứng nội bộ của mình. Làn sóng
tích hợp chuỗi cung ứng đã hình thành các công ty
logistics toàn cầu chiếm lĩnh thị phần chuỗi cung ứng
quốc tế.
Giải pháp phần mềm mới được hỗ trợ bởi công nghệ
blockchain sẽ hỗ trợ thương mại toàn cầu như một
nền tảng duy nhất có thể để theo dõi hành trình vận
chuyển từ đầu đến cuối, làm cho toàn bộ quá trình
trở nên minh bạch hơn. Các hãng vận chuyển hàng
hải, cảng biển, 3PL (cung cấp dịch vụ logistics bên thứ
ba hay logistics theo hợp đồng), giao nhận vận tải và
dịch vụ logistics khác đều sẽ chia sẻ và sử dụng một
cổng thông tin duy nhất để cập nhật cho khách hàng
vị trí và tình trạng của hàng hóa trong suốt quá trình
vận chuyển. Cập nhật dữ liệu theo thời gian thực tế sẽ
hợp lý hóa việc quản lý hàng tồn kho và cải thiện việc
sử dụng tài sản – là yếu tố quan trọng cho hoạt động
logistics.
Các quy hoạch chiến lược như Quy hoạch phát triển
vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến
năm 2030 đã tạo hành lang phát triển chuỗi cung ứng
của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.
Nhằm hướng tới mục tiêu tham gia vào hệ thống cung
ứng dịch vụ vận tải toàn cầu, đối với các doanh nghiệp
trong lĩnh vực hàng hải, để có thể cung cấp dịch vụ
theo đúng nghĩa, các doanh nghiệp Việt Nam cần
phải: Hiểu rõ và nhận thức đúng về quy trình cung
cấp các dịch vụ trong quá trình vận tải; Đào tạo có hệ
thống nguồn nhân lực có kinh nghiệm và được trang
bị đầy đủ những kiến thức chuyên môn, am hiểu luật
pháp trong nước và quốc tế.
Để đảm bảo cung ứng một chuỗi dịch vụ vận tải trọn
vẹn như các doanh nghiệp nước ngoài, đã đến lúc các
doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải cần hợp tác
và chia sẻ nguồn lực xây dựng chuỗi dịch vụ trọn gói.
Điều này giúp họ có khả năng cạnh tranh tốt hơn và
đặc biệt là có thể đầu tư chiều sâu cả về con người và
hệ thống thông tin - hai thế mạnh nổi bật của các nhà
cung cấp dịch vụ vận tải nước ngoài.
Cụ thể về chuỗi dịch vụ cảng,
vận tải biển và logistics trong
nước, có thể thấy tại khu vực
Cái Mép, cơ sở hạ tầng của các
cảng trong khu vực này đang
dần được hoàn thiện, kết hợp
với việc sáp nhập, thành lập
và điều chỉnh luồng tuyến
của các liên minh vận tải lớn
trên thế giới đã đẩy mạnh
nhu cầu đưa tàu ghé Cái Mép
của các MLO. Từ năm 2016 tới
nay, các liên minh lớn như
nhóm The Alliance (Nippon
Yusen Kaisha – Mitsui O.S.K
Lines – K’line, Yang Ming, Hapag Lloyd – UASC);
Ocean Alliance (China Cosco Shipping, CMA – CGM,
Evergreen, Orient Overseas Container Line) và 2M+H
(Maersk Line – Mediterranean Shipping Company và
Hyundai Merchant Marine) đều có tàu mẹ ghé Cái Mép
trung bình từ 1 – 3 chuyến/ tuần. Trên thực tế, các tàu
ghé Cái Mép là các tàu đi Châu Âu và Mỹ với kích cỡ tàu
lớn nên nếu chỉ có hàng hoá từ khu vực phía Nam thì
không đủ xếp tàu. Vì vậy, khi các tàu này được định
tuyến đưa vào khai thác tại Cái Mép sẽ thu hút thêm
hàng hoá từ phía Bắc và miền Trung để đảm bảo hệ
số tận dụng dung tích lớn nhất khi tàu rời Cái Mép.
Trong nhóm cảng thuộc khu vực Cái Mép, hiện cảng
TCIT, TCTT của Tân cảng đang phát triển mạnh, thu hút
nhiều hãng tàu, thậm chí thiếu cầu bến để cung cấp
dịch vụ. Sở dĩ như vậy là do sự kết nối của nhóm cảng
này với các cảng, ICDs khu vực miền Nam gồm Thành
phố Hồ Chí Minh, Cần Thơ, đồng bằng sông Cửu Long
(ĐBSCL) rất tốt, chi phí rẻ và được thực hiện bởi chính
sà lan thuộc cùng Tổng Công ty. Nếu hạch toán độc lập,
nhóm sà lan này của Tân cảng không thể đạt hiệu quả
do giá thành thấp (USD 20/teu bao gồm xếp dỡ), tuy
nhiên, xét về tổng thể, việc kết nối bởi nhóm sà lan
này đã tạo nguồn thu đáng kể cho nhóm cảng tại Cái
Mép cũng như hệ thống ICDs/depot của Tân cảng. Với
nhóm cảng Cái Mép của VIMC, để ổn định và thu hút
thêm tàu mẹ ghé cảng, việc tạo dựng ICDs trong khu
vực miền Nam, hợp tác ký kết sà lan trung chuyển và
có đội tàu feeder container của VIMC kết nối với khu
vực miền Trung và miền Bắc Việt Nam là cần thiết.
Với xu thế tăng dung tích tàu ghé khu vực Lạch Huyện
- Hải phòng, số lượng tàu cập cảng khu vực phía trong
thành phố Hải Phòng sẽ giảm, dự kiến có khoảng 30-
40% lượng hàng sẽ được dịch
chuyển từ khu vực cảng nội
thành ra ngoài Lạch Huyện.
Bên cạnh đó, với xu thế ngày
càng chuyên môn hóa, các
khách hàng là các nhà sản
xuất lớn luôn có nhu cầu phát
triển hệ thống phân phối hàng
hoá và mong muốn hãng tàu
bên cạnh việc cung cấp dịch
vụ vận chuyển sẽ đảm nhiệm
luôn công việc làm chuỗi cung
ứng, cụ thể cung cấp dịch vụ
vận chuyển bằng đường biển,
bằng đường bộ và/hoặc sà lan;
cung cấp dịch vụ kho bãi (hệ thống vận hành kho bãi
theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất); thực hiện việc phân
phối cho các hệ thống bán lẻ (siêu thị, đại lý, cửa hàng
bán lẻ,…) xuyên suốt các tỉnh trên toàn quốc. Xu thế các
hãng tàu cần cung cấp dịch vụ trọn gói door to door để
tăng khả năng cạnh tranh và có hàng ổn định quanh
năm. Tất cả các thị trường ngách như Đà Nẵng, Cửa Lò,
Miền Tây cần được tận dụng triệt để nhằm mở rộng thị
trường và khai thác tối đa hàng hóa.
Dự báo trên, dự kiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa
nội địa tiếp tục tăng trưởng 2% – 3% trong giai đoạn
2021-2024.
26 W W W . V I M C . C O
27

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
► Thay đổi khái niệm doanh nghiệp nhà nước
Khái niệm doanh nghiệp nhà nước theo khoản 11
Điều 4 Luật Doanh nghiệp 2020, bao gồm các doanh
nghiệp do Nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ,
tổng số cổ phần có quyền biểu quyết theo quy định.
(Theo Luật Doanh nghiệp 2014, doanh nghiệp nhà
nước là doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ 100%
vốn điều lệ).
► Sửa quy định về quyền của cổ đông phổ thông
Luật Doanh nghiệp 2020 quy định, cổ đông hoặc nhóm
cổ đông sở hữu từ 05% tổng số cổ phần phổ thông trở
lên hoặc một tỷ lệ khác nhỏ hơn theo quy định tại
Điều lệ công ty có quyền của cổ đông phổ thông. (Luật
Doanh nghiệp 2014 quy định: Cổ đông hoặc nhóm cổ
đông sở hữu từ 10% tổng số cổ phần phổ thông trở lên
trong thời hạn liên tục ít nhất 06 tháng hoặc một tỷ
lệ khác nhỏ hơn quy định tại Điều lệ công ty để có các
quyền theo quy định).
► Chủ tịch HĐQT công ty đại chúng không được
kiêm GĐ, Tổng GĐ
Luật Doanh nghiệp 2020 quy định Chủ tịch Hội đồng
quản trị công ty đại chúng và công ty cổ phần quy
định tại điểm b khoản 1 Điều 88 của Luật này không
được kiêm Giám đốc hoặc Tổng giám đốc. Theo Luật
Doanh nghiệp 2014, Chủ tịch HĐQT có thể kiêm Giám
đốc và Tổng giám đốc.
► Quy định về chuyển nhượng cổ phần
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định Công ty
phải đăng ký thay đổi cổ đông trong số đăng ký cổ
đông theo yêu cầu của cổ đông có liên quan trong thời
hạn 24 giờ kể từ khi nhận được yêu cầu theo quy định
tại Điều lệ công ty
MỘT SỐ ĐIỂM MỚI ĐÁNG CHÚ Ý TRONG
LUẬT DOANH NGHIỆP 2020
Luật Doanh nghiệp 2020 có hiệu lực 01/01/2021
► Cuộc họp thường niên của Đại hội đồng cổ đông
Luật Doanh nghiệp 2020 thì trừ trường hợp điều lệ có
quy định khác, HĐQT sẽ quyết định việc gia hạn thời
gian họp đại hội cổ đông thường niên thay vì Cơ quan
đăng ký kinh doanh quyết định như trước đây.
► Danh sách cổ đông có quyền dự họp
Luật Doanh nghiệp 2020 quy định thời gian lập danh
sách cổ đông có quyền dự họp không quá 10 ngày
trước ngày gửi giấy mời thay vì 05 ngày như trước đây
► Ủy quyền cho người khác dự họp Đại hội cổ đông
Luật Doanh nghiệp 2020 bỏ quy định việc ủy quyền
phải lập theo mẫu do Công ty phát hành, thay vào đó
chỉ cần đáp ứng các quy định của Bộ luật dân sự là
được. Do vậy, khi gửi thông báo mời họp Công ty cũng
không phải gửi kèm theo Mẫu giấy ủy quyền
► Điều kiện tiến hành họp cổ đông và thông qua
Nghị quyết ĐHCĐ
Sửa đổi: Tỷ lệ cổ đông dự họp để đủ điều kiện tổ chức
cuộc họp và tỷ lệ cổ đông dự họp để thông qua Nghị
quyết của ĐHCĐ với một số nội dung thông thường và
lấy ý kiến bằng văn bản được điều chỉnh tỷ lệ “từ 51%
trở lên” xuống còn “trên 50%”.
Bổ sung: Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung thêm quy
định “Nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông về nội
dung làm thay đổi bất lợi đến quyền và nghĩa vụ của
cổ đông sở hữu cổ phần ưu đãi chỉ được thông qua
nếu được số cổ đông ưu đãi cùng loại dự họp sở hữu từ
75% tổng số cổ phần ưu đãi loại đó trở lên tán thành
hoặc được các cổ đông ưu đãi cùng loại sở hữu từ 75%
tổng số cổ phần ưu đãi loại đó trở lên tán thành trong
trường hợp thông qua nghị quyết dưới hình thức lấy
ý kiến bằng văn bản“.
► Gửi nghị quyết ĐHCĐ trong trường hợp lấy ý
kiến bằng văn bản
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung thêm quy định Nghị
quyết cuộc họp ĐHCĐ (cùng với biên bản kiểm phiếu)
trong trường hợp lấy ý kiến bằng văn bản phải được
gửi đến cổ đông trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày kết
thúc kiểm phiếu
► Biên bản họp Đại hội cổ đông
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định “Trường
hợp chủ tọa, thư ký từ chối ký biên bản họp thì biên
bản này có hiệu lực nếu được tất cả thành viên khác
của Hội đồng quản trị tham dự họp ký và có đầy đủ
nội dung theo quy định tại khoản này. Biên bản họp
ghi rõ việc chủ tọa, thư ký từ chối ký biên bản họp”.
► Hội đồng quản trị
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định bất cứ cổ
đông nào cũng có quyền yêu cầu khởi kiện hủy bỏ
Quyết đinh, Nghị quyết của Hội đồng quản trị thay vì
chỉ Cổ đông sở hữu cổ phần liên tục trong 01 năm như
Luật Doanh nghiệp 2014
Luật Doanh nghiệp 2020 quy định thành viên độc lập
Hội đồng quản trị không được tham gia HĐQT quá 02
nhiệm kỳ liên tục thay vì không hạn chế như trước đây
Luật Doanh nghiệp 2020 bỏ quy định các giấy tờ, giao
dịch của công ty phải ghi rõ “thành viên độc lập” trước
họ, tên của thành viên Hội đồng quản trị tương ứng
như khoản 4 điều 150 Luật Doanh nghiệp 2014
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung thêm điều kiện
thành viên độc lập HĐQT phải không là người đang
làm việc cho Công ty mẹ hoặc đã làm việc cho Công ty
mẹ trong 03 năm gần nhất
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định Chủ tịch
HĐQT Công ty đại chúng không được kiêm nhiệm
Giám đốc/Tổng giám đốc Công ty.
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định khi “Chủ
tịch Hội đồng quản trị chết, mất tích, bị tạm giam,
đang chấp hành hình phạt tù, đang chấp hành biện
pháp xử lý hành chính tại cơ sở cai nghiện bắt buộc,
cơ sở giáo dục bắt buộc, trốn khỏi nơi cư trú, bị hạn
chế hoặc mất năng lực hành vi dân sự, có khó khăn
trong nhận thức, làm chủ hành vi, bị Tòa án cấm đảm
nhiệm chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm công việc
nhất định thì các thành viên còn lại bầu một người
trong số các thành viên giữ chức Chủ tịch Hội đồng
quản trị theo nguyên tắc đa số thành viên còn lại tán
thành cho đến khi có quyết định mới của Hội đồng
quản trị”
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung quy định “Trường
hợp chủ tọa, người ghi biên bản từ chối ký biên bản
họp nhưng nếu được tất cả thành viên khác của Hội
đồng quản trị tham dự họp ký và có đầy đủ nội dung
theo quy định tại các điểm a, b, c, d, đ, e, g và h khoản 1
Điều này thì biên bản này có hiệu lực.”
► Điều kiện làm Giám đốc/Tổng giám đốc Công ty
đại chúng
Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung thêm quy định riêng
về điều kiện đối với Giám đốc/Tổng giám đốc của
Công ty cổ phần đại chúng: (1) không được là người có
quan hệ gia đình với người quản lý doanh, kiểm soát
viên của công ty và công ty mẹ; người đại diện phần
vốn của doanh nghiệp tại công ty và công ty mẹ; (2)
có trình độ chuyên môn, kinh nghiệm trong quản trị
kinh doanh của công ty
► Ban kiểm soát Công ty cổ phần
Luật Doanh nghiệp 2014 quy định trưởng Ban kiểm
soát phải là kế toán viên hoặc kiểm toán viên làm việc
chuyên trách tại doanh nghiệp, trừ trường hợp điều lệ
quy định tiêu chuẩn cao hơn. Nay được sửa lại thành:
phải có bằng tốt nghiệp đại học trở lên thuộc một
trong các chuyên ngành kinh tế, tài chính, kế toán,
kiểm toán, luật, quản trị kinh doanh hoặc chuyên
ngành có liên quan đến hoạt động kinh doanh của
doanh nghiệp, trừ trường hợp Điều lệ công ty có quy
định tiêu chuẩn khác cao hơn.
► Tiêu chuẩn của Kiểm soát viên Công ty cổ phần
Bổ sung: Luật Doanh nghiệp 2020 bổ sung thêm 02
điều kiện là: (1) được đào tạo chuyên ngành kinh tế,
tài chính, luật hoặc chuyên ngành có liên quan đến
hoạt đông của công ty; (2) không phải là người quản
lý công ty.
Sửa đổi: Đối với Công ty đại chúng và Công ty NN, Luật
Doanh nghiệp 2020 thay quy định KSV phải là kiểm
toán viên hoặc kế toán viên trong Luật Doanh nghiệp
2014 bằng quy định thì KSV còn không được là người
có quan hệ gia đình của người quản lý doanh nghiệp
của công ty và công ty mẹ; người đại diện phần vốn.
28 W W W . V I M C . C O
29

TÂN SỬU 2021
VIMCMAGAZINEINSIDER18
NHẮC
LẠI
ĐỂ
“SẠCH HƠN
ĐẸP HƠN &
NĂNG SUẤT
CAO HƠN” 4. Đa số các CBNV đã chủ động thực hiện
5S, sàng lọc, sắp xếp và vệ sinh sạch sẽ
khu vực làm việc, loại bỏ các đồ vật
không cần thiết;
► 5S là một phương pháp rất hiệu quả để
huy động con người, cải tiến môi trường
làm việc và nâng cao năng suất của doanh
nghiệp
► Thực hiện thành công 5S sẽ đem lại sự
thay đổi kỳ diệu. Những thứ không cần
thiết sẽ được loại bỏ nơi làm việc, nhưng
vật dụng cần thiết được sắp xếp ngăn nắp,
gọn gàng, đặt ở những vị trí thuận tiện
cho người sử dụng, máy móc thiết bị trở
nên sạch sẽ, được bảo dưỡng, bảo quản.
► Từ các hoạt động 5S sẽ nâng cao tinh
thần tập thể, khuyến khích sự hòa động
của mọi người, qua đó người làm việc sẽ
có thái độ tích cực hơn, có trách nhiệm và
ý thức hơn với công việc.
SÀNG LỌC
SẮP XẾP
SẠCH SẼ
SĂN SÓC
SẴN SÀNG
KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ, KIỂM TRA VIỆC DUY
TRÌ THỰC HÀNH TỐT 5S TẠI VĂN PHÒNG
CƠ QUAN TRONG THỜI GIAN GẦN ĐÂY:
1. Nhìn chung lãnh đạo các đơn vị, bộ
phận đều hiểu, quan tâm và tích cực
thực hành tốt 5S; tuyên truyền, phổ
biến kịp thời tất cả các thông tin về
thực hành tốt 5S tới tất cả cán bộ nhân
viên trong bộ phận mình phụ trách;
Công tác sàng lọc luôn được thực hiện
thường xuyên và duy trì tốt tại các
Ban như: Tổng hợp, Cảng biển và Dịch
vụ hàng hải, Tài chính Kế toán, Pháp
chế & Quản trị rủi ro; Công đoàn Tổng
công ty.
2. Các đơn vị đều đã tổ chức thực hiện
sàng lọc, sắp xếp, vệ sinh sạch sẽ khu
vực làm việc chung và của các cá nhân
trong đơn vị vào chiều thứ 6 hàng
tuần;
3. CBNV các đơn vị có tinh thần hợp tác
tích cực với các thành viên Đoàn đánh
giá, có thái độ cầu thị, tiếp thu các ý
kiến góp ý trao đổi của các thành viên
Đoàn đánh giá;
5. Tại một số tủ tài liệu: các file tài liệu
được lưu theo trình tự, quy luật, có tên
gáy file tài liệu tương ứng với nội dung
tài liệu lưu bên trong.
MỘT SỐ ĐIỂM TỒN TẠI, CẦN KHẮC PHỤC:
1. Tại một số bàn làm việc cá nhân chưa
sàng lọc, sắp xếp ưu tiên đồ dùng/tài
liệu cho công việc, mặt bàn còn bẩn,
còn để nhiều đồ dùng cá nhân trên
mặt bàn, hệ thống dây điện chưa được
bó gọn;
2. Một số tủ hồ sơ tài liệu không dán
nhãn nhận biết bên trong, sắp xếp
tài liệu, hồ sơ, vật dụng bên trong các
ngăn tủ bừa bãi;
3. Việc sàng lọc chưa được thực hiện triệt
để đảm bảo đạt được mục đích loại bỏ
ra khỏi khu vực làm việc những tài
liệu cũ, những văn bản lỗi thời, những
hồ sơ các vụ việc đã kết thúc có thể
chuyển để lưu trữ (nếu cần lưu trữ).
Một số CBNV chỉ dọn dẹp, cất tài liệu,
hồ sơ vào các ngăn tủ mà chưa thực
sự thực hiện đúng yêu cầu về sàng lọc,
sắp xếp và vệ sinh sạch sẽ.
4. Vẫn còn có đơn vị chưa hình thành
thói quen thực hiện sàng lọc, sắp xếp
và vệ sinh khu vực cá nhân và khu vực
chung của Ban vào chiều thứ 6 hàng
tuần với lý do công việc bận;
5. Tại khu vực làm việc của một số đơn
vị còn tồn tại các tủ tài liệu và các tài
liệu không ai nhận, tài liệu của cán bộ
chuyển công tác do đó không được sắp
xếp hoặc phân loại ngăn nắp; Nhiều
đơn vị chưa có nơi lưu trữ tài liệu hợp
lý vì việc bố trí kho lưu trữ chưa được
thực hiện;
6. Tại một số Ban, khi có cán bộ về hưu,
chuyển công tác chưa chuyển các vật
dụng cá nhân như: Máy tính, các đồ
dùng không sử dụng của cá nhân khỏi
bàn làm việc (Khu vực Ban TTKH). Một
số tủ tài liệu của các Ban sau khi sát
nhập chưa được sàng lọc và quản lý.
7. Hệ thống dây điện, dây mạng, điện
thoại khi sửa chữa xong không được
bó lại gọn gàng. Trên bề mặt tủ tài liệu
của một số CBNV còn bụi bẩn; tủ tài
liệu tại một số Ban khi bóc giấy vứt bỏ
chưa làm sạch bề mặt chỗ dán..
30 W W W . V I M C . C O
31

Chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ
phẩn, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẽ sử dụng
nhận diện thương hiệu mới.
KHÔNG CHỈ LÀ SỰ THAY
ĐỔI BIỂU TƯỢNG - ĐÓ
CÒN LÀ BIỂU TƯỢNG CỦA
SỰ THAY ĐỔI
Logo VIMC bao gồm ba thành phần:
Để đạt được mục tiêu tăng trưởng bền
vững đã đặt ra, việc hình thành các chuỗi
cung ứng khép kín sẽ là một trong những
hướng đi cần thiết và tích cực thúc đẩy
đồng đều mọi công ty con trong Tổng
công ty phát triển theo hướng tận dụng
tối đa các nguồn lực để đáp ứng yêu cầu
phát triển trong tương lai.
Hình biểu tượng
quả địa cầu với ý
nghĩa phát triển để
vươn tầm châu lục
và thế giới
Các đường ngang
và dọc thể hiện
mạng lưới rộng
khắp và một quy
trình vận chuyển
khép kín
Mũi tên từ trái sang
phải thể hiện sự
nhanh chóng, an
toàn là mục tiêu
hướng đến.
VIMC - Vietnam Maritime Corporation là tên thương hiệu mới của
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP. Kết cấu chữ tinh tế, gọn gàng
thể hiện sự hiện đại và sáng tạo mang đến cảm giác an toàn và thân
thiện đối với khách hàng.
32 W W W . V I M C . C O