Mazda Magazin #05 MSEE

#5 

2018. 

MAZDA 

DRIVE TOGETHER 

CRNA GORA 

PREDSTAVLJAMO CX-3 & CX-5 MAZDA MULTIMEDIJA MAZDA6 EURO NCAP MADE IN JAPAN SEIKO 

MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE VREMEPLOV M323 JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

UVODNIK I SADRŽAJ 

MAZDA CHALLENGER – 

IZAZIVAČKI DUH 

Razvijati i održati spoj tradicije, kvaliteta, dizajna 

i tehnologije, u današnje vreme je vrlo izazovno. 

Zahtevi tržišta u svim segmentima rastu 

i sve su kompleksniji, ali sa sigurnošću mogu 

reći da Mazda ima odgovor na sve, što ponovo 

dokazuje stalnim novitetima i napretkom. Taj 

‘izazivački duh’ koji krasi brend Mazda, upravo 

je zbog same uloge ‘izazivača’ drugačiji, mudriji, 

pažljiviji i usmeren emocijama. Taj osećaj 

nas čini sigurnima, srećnima, ponosnima i 

zadovoljnima kada smo sa Mazdom. 

Uz to, lojalnost klijenta prema Mazdi jedan 

je od dokaza kvaliteta, ali i temelj uspešnog 

poslovanja. Kao proizvođač automobila, Mazda 

UVODNIK I SADRŽAJ 

se značajno razlikuje od ostalih. Kada su ostali 

rekli da automobili moraju da izoluju vozače od 

puta, Mazda je povezala automobile i vozače u 

jedno (Jinba ittai). Kada su pak rekli da automobili 

moraju da slede modu, Mazda je sledila 

prirodu, a dok su ostali rekli da automobili moraju 

da budu teži, Mazda ih je činila lakšima. 

To je ‘Mazdin duh’ - ako nam kažu da sledimo 

konvenciju, mi to vidimo kao izazov. Kako 

sam putem prodaje i prodajne aktivnosti imao 

priliku da upoznam Mazdina vozila i procese 

unutar sistema - a istovremeno osluškujući razmišljanja 

i potrebe postojećih i potencijalnih 

klijenata - uvideo sam da je na sva postavljena 

pitanja, u svakom trenutku, bilo sve više odgovora 

koji su naše klijente činili zadovoljnima. 

Celu sliku brenda Mazda na tržištu zaokružuju, 

što je neizostavno, naši partneri u Hrvatskoj 

kao i svi zaposleni u mreži saradnje sa Mazda 

Motor Croatia, koji svi čine ‘Mazda Team’. 

Smatram da smo zajedničkim pristupom 

svakom izazovu koji je pred nama i zajedničkom 

saradnjom, spremniji da pružimo više i da 

odgovorimo na sve zahteve. 

Mazda sve više ulazi u domen visoke klase i 

postaje premium, kako i zaslužuje, a ušli smo 

i u period najave sedme generacije vozila 

Mazda. Predstoje nam i neke aktivnosti koje 

su nam potrebne kako bismo što spremnije 

dočekali novu generaciju koja će dodatno 

napraviti razliku od ostalih marki na tržištu i 

tako započeti novo doba. Te promene dolaziće 

iz pravca tehnologije (već pre spomenuti motor 

Skyactiv-X), dizajna pa sve do najvišeg nivoa 

kvaliteta prodaje i usluga. 

Naravno da je svaka promena ujedno nova 

situacija pa je potrebna brza tranzicija na koju 

će ‘Mazda Team’ spremno da odgovori. Aktivnosti 

na samom terenu prolaziće kroz prizmu 

dodatne pažnje i povezanosti i saradnje, a time 

ubrzati i olakšati sve procese radi što bolje realizacije 

i same pripreme na nove izazove koji 

su pred nama. „Duh Hirošime znači ne predati 

se, težiti savršenstvu. Očuvati stav - ja mogu“, 

Masahiro Moro ← 

Damir Krklec, 

Zone Manager 

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-3, 

MAZDA CX5 

8 MAZDA MULTIMEDIJA 

10 MAZDA IZLOG JESEN U 

MAZDI 

12 DRIVE TOGETHER - 

CRNA GORA 

18 MAZDA6 EURO NCAP 

20 LIFESTYLE SATOVI 

22 MAZDA I UMETNOST CONCEPT 

VISION COUPE ISPRED MUZEJA 

MODERNE LITERATURE 

26 KULTURA MAZDA NA 

VARAŽDINSKIM BAROKNIM 

VEČERIMA 

28 PUTOPIS ALTERNATIVE PREMA 

JADRANU 

34 SAVETI ŠTEDLJIVO KROZ ZIMU 

36 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 

2018. 

38 VREMEPLOV - MAZDA 323 

40 KULTURA JAPANSKA 

KINEMATOGRAFIJA 

42 CUSTOMER FIRST AWARD 

Priprema materijala i grafička 

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve 

Simić 27, 21000 Novi Sad 

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić 

27, 21000 Novi Sad 

Tiraž____3.335 komada 

3

MAZDA CX-3 

OSVEŽENO LICE I 

NOVO DIZELSKO SRCE 

OSIM PRIKLADNIH PROMENA NA SPOLJAŠNOSTI ZAHVALJUJUĆI KOJIMA DELUJE 

JOŠ ATRAKTIVNIJE, NAJMANJI MAZDIN SUV DOBIO JE NOVI DIZEL MOTOR KOJI ĆE 

POSEBNO DA SE SVIDI ‘DUGOPRUGAŠIMA’ 

Nakon tri godine vrlo uspešnog 

tržišnog nastupa, modelu CX-3 

je ‘umiveno’ lice uz niz sitnih 

dorada na ključnim mestima. U 

skladu sa Mazdinom filozofijom, 

dizajnerske intervencije vezane 

uz redizajn i ovog puta su bile 

minimalističke - spreda uočavamo 

novu masku kao i novu 

grafiku svetala, što je zaslužno za 

oštriji pogled sa više karaktera. 

Takođe, felne od 18 cola su 

redizajnirane, a bočne ukrasne 

lajsne - dostupne od paketa 

Revolution - sada se protežu sve 

do prednjeg branika. A tu je i 

nova boja Soul Red Crystal koja 

stvara vrlo zavodljiv odsjaj uz 

naglašen utisak dubine lakiranih 

površina. Vrlo efektno! 

Iako će postojeći vlasnici modela 

CX-3 promene u unutrašnjosti 

tražiti lupom, tek kada se nađete 

u enterijeru, osetićete finije materijale 

koji kreiraju novu dozu 

luksuza. Obloge instrument table 

su izmenjene, kao i one na vratima, 

dok se na centralnoj konzoli 

otvorilo više mesta jer je klasična 

parkirna kočnica zamenjena 

električnom. To je ujedno otvorilo 

i prostor za bolji ergonomski 

smeštaj HMI kontrolera, dok na 

popisu novotarija pronalazimo i 

središnji naslon za ruke napred, 

kao i novi središnji naslon za 

ruke na zadnjoj klupi. Međutim, 

promene za što prijatniji boravak 

u enterijeru nisu isključivo vizuelne 

i osetne na dodir. Naime, 

za što bolju akustiku i niži nivo 

buke, lim na vratima je podebljan 

0,5 mm, a podebljana su i 

stakla na zadnjim vratima, kao i 

obloge samih vrata uz izdašnije 

korišćenje izolacionog materijala. 

Drugim rečima, putovanje 

auto-putem u visokom ritmu 

od sada protiče u još prijatnijoj 

4 MAZDAMAGAZIN

atmosferi, inače rezervisanoj za 

modele sa vrha ponude. 

Promene na mehanici uključuju 

fina podešavanja motora na sistemu 

ubrizgavanja i hlađenja, a 

sve u skladu sa prilagođavanjem 

novom WLTP-ciklusu merenja 

potrošnje, kudikamo realnijem 

od dosadašnjeg NEDC-a. Zahvaljujući 

tome, benzinci su dobili 

nekoliko Nm u svim režimima 

rada, dok slabiji benzinac može 

da se pohvali i povećanjem 

snage za jednu KS. Sa druge 

strane, dizel motor su obuhvatile 

najopsežnije promene i u stvari 

je reč o novom agregatu, izvedenom 

iz dosadašnjeg 1,5-litarskog. 

Zapremina mu je povećana na 

1,8 litara, dakle proširena su mu 

‘pluća’ pa je sada još moćniji na 

niskim obrtajima. Istovremeno, 

zadržao je sklonost visokim 

obrtajima i ne posustaje sa 

vučnom silom sve do 5000 o/ 

min, iako mu je snaga tek blago 

porasla, sa inicijalnih 105 na 115 

KS. I najbolje u celoj priči, žeđ za 

eurodizelom nije porasla, već u 

pojedinim režimima čak i troši 

manje, uz vrlo dobro prigušeno 

dizelsko brujanje. 

Budući da su se dosadašnji kupci 

po pravilu odlučivali za više 

pakete opreme, Mazda je osluškivala 

želje i potrebe i formirala 

poseban paket Takumi koji se 

zasniva na paketu Challenge, a 

bez skrivenih troškova uključuje 

veće i atraktivnije aluminijumske 

felne (18 umesto 16 cola), 

zadnje parking senzore, grejana 

prednja sedišta, zatamnjena 

zadnja stakla, DAB digitalni 

radio, senzore za svetlo i kišu i 

automatski preklopive spoljne 

retrovizore. I sve to za razumnu 

doplatu od 700 EUR na skromniji 

paket Challenge. ← 

MAZDA CX-3 

5

PREDSTAVLJAMO CX-5 

PROMENE ISPOD LIMA 

BUDUĆI DA JE LANE PROŠLA KROZ CELOKUPNU REVIZIJU, MAZDA CX-5 JE 

ZA 2018. DOBILA MOTORE PRILAGOĐENE WLTP PROTOKOLU TESTIRANJA, 

ALI I DRUGAČIJE OSMIŠLJENE, BOGATIJE PAKETE OPREME 

Kompaktni SUV za modelsku 

godinu 2018. dizajnerski je 

identičan prošlogodišnjem, što ne 

bi trebalo da čudi jer je početkom 

2017. prošao kroz sveobuhvatnu 

dizajnersku i mehaničku reviziju. 

Ali, u skladu sa uvođenjem novog 

protokola testiranja WLTP, kojim 

se deklariše stvarna potrošnja, 

motori su dodatno unapređeni. 

A tu se krije i jedna jedina dizajnerska 

izmena na spoljašnjosti - 

naime, dizel verzije odsada imaju 

samo jednu, sa desne strane 

smeštenu izduvnu cev. 

Podsetimo, norma Euro 6d-TEMP 

uključuje testiranje u stvarnim 

uslovima vožnje pa samim tim 

deklarisane brojke o potrošnji 

nisu ‘ulepšane’ već su sasvim 

realne. Dvolitarskom benzincu 

je smanjen stepen kompresije 

sa 14:1 na 13:1, ugrađeni su 

drugačiji klipni prstenovi (karike), 

a unapređeni su i sistemi 

ubrizgavanja i hlađenja. Snaga je 

zadržana na istom nivou od 165 

KS, bez obzira je li reč o pogonu 

2WD ili AWD koji je ranije imao 

pet KS manje. Takođe, blago 

je porasla i količina obrtnog 

momenta sa 210 na 213 Nm, uz 

još konkretniji odziv u niskim 

obrtajima. A koliko je motor 

zapravo ‘čist’, svedoči i činjenica 

da strogu eko-normu zadovoljava 

bez filtera benzinskih čestica! Sa 

druge strane, snažniji, 2,5-litarski 

benzinac nije menjan, ali je dobrodošla 

novost što možete da ga 

kombinujete samo sa prednjim 

pogonom. 

Dizelska ergela opremljena je 

SCR-katalizatorom koji koristi 

tečnost AdBlue, a snažniji 

2,2-litarski agregat je dobio veći 

turbo-punjač promjenjive geometrije 

i odsad ima 184 KS umesto 

175 KS, odnosno 445 Nm umesto 

dosadašnjih 420 Nm. Slabiji 

dizelaš i dalje ima 150 KS i 380 

Nm, uz korišćenje dvostepenog 

prednabijanja (veliki i mali turbo-punjač), 

što je tehnički detalj 

koji se primjenjuje i u slučaju 

snažnijeg dizelaša. 

Izbirljive kupce će da razvesele 

informacije o novim kombinacijama 

pogonskog sklopa i opreme 

(G165 i CD150 Revolution samo 

sa prednjim pogonom), a tu je 

i poseban paket Takumi koji 

zamenjuje Attraction. Uz doplatu 

od 1100 EUR donosi head-up 

displej u boji, desni TFT/LCD 

displej u boji na instrument tabli 

kao kod paketa Revolution, 360° 

Top View Monitor za nadzor 

okoline vozila sa četiri kamere, 

sistem automatskog kočenja pred 

preprekom - pozadi (SCBS - R), 

sistem upozorenja vozača na 

umor (DAA), sistem zadržavanja 

u saobraćajnoj traci (LAS), automatsko 

uključivanje/isključivanje 

dugih svetala (HBC) i sistem 

prepoznavanja saobraćajnih 

znakova. ← 

6 MAZDAMAGAZIN

MAZDA MULTIMEDIJA 

VIŠI NIVO POVEZANOSTI 

UMREŽENOST U MAZDI IGRA VAŽNU ULOGU, A OD AVGUSTA OVE GODINE ZA SVE MODELE OPREMLJENE SISTEMOM 

MZD CONNECT DOSTUPNA JE I APPLE CARPLAY I ANDROIDAUTO FUNKCIONALNOST. NAKNADNA UGRADNJA JE 

MOGUĆA I ZA SVE MAZDE PROIZVEDENE OD 2014. KOJE SU OPREMLJENE SISTEMOM MZD CONNECT 

Nova generacija Mazdinih multimedijalnih 

sistema omogućuje vam još bolju povezanost 

sa digitalnim svetom koji nas okružuje. 

Zahvaljujući proširenoj integraciji pametnih 

telefona sa sistemom MZD Connect, od leta 

ove godine Apple CarPlay i AndroidAuto 

omogućuju razgovore, slanje poruka, slušanje 

muzike ili sigurno i bezbrižno dobijanje navigacionih 

uputstava dok je vozilo u pokretu. 

Sve što treba je da spojite telefon sa sistemom 

MZD Connect putem USB-priključka. 

U slučaju Apple CarPlaya sama aplikacija je 

deo operativnog sistema (iOS) pa ne zahteva 

posebnu instalaciju. Upravljanje je moguće 

putem displeja osetljivog na dodir, tastera na 

upravljaču ili intuitivnog HMI-komandera. 

Glasovne komande izvode se preko aplikacije 

Siri, ali dok je prikaz na displeju na lokalnom 

jeziku, sve komande su isključivo na engleskom. 

Podržane aplikacije uključuju Apple i 

Googleove navigacione karte, SMS, WhatsApp, 

Messenger (ne i Viber), ali i Sticher ili 

Deezer uz neka ograničenja, poput čitanja 

poruka ili navođenja na engleskom. 

Aplikacija AndroidAuto još uvek nije 

dostupna u lokalnoj prodavnici Google Play, 

ali može da se instalira iz trgovina dostupnih 

tržišta, odnosno preuzimanjem .apk 

datoteke sa Interneta. Kako Google nudi bolju 

lokalizaciju, tako je glasovno upravljanje 

moguće na lokalnom jeziku, kao i prikaz na 

displeju. Naravno, odabir aplikacija je i ovde 

moguć preko displeja osetljivog na dodir, 

HMI-komandera ili tastera na upravljaču. 

Kao i kod AppleCar Playa moguće je kretanje 

kroz imenik telefona, ali ne toliko dobro kao 

u Mazdinom sistemu MZD Connect. Broj 

dostupnih aplikacija je relativno skroman, ali 

s vremenom će rasti. Zasad o navigaciji brinu 

Google Maps (funkcioniše i u off-line modu) 

i Waze, dok SMS, WhatsApp, Messenger i 

Skype brinu o porukama, a tu je i Deezer, 

odnosno Sticher. Za postojeće vlasnike 

Mazdinih automobila svakako je dobra vest 

da je sa sistemom MZD Connect moguća i 

naknadna ugradnja za modele proizvedene 

od 2014. godine. Za sve dodatne informacije 

obratite se najbližem Mazdinom ovlašćenom 

servisu. ← 

Cena nadogradnje sistema MZD Connect za 

Apple CarPlay / Android Auto iznosi: 

SER 25.815 RSD 

BIH 418 BAM 

MNE 257 EUR 

Upravljanje 

je moguće 

putem displeja 

osetljivog na 

dodir, tastera na 

upravljaču ili 

intuitivnog HMIkomandera 

Napomena - Apple CarPlay i Android Auto su 

zaštićene marke kompanija Apple i Google koje su 

ujedno i odgovorne za razvoj i sadržaj tih aplikacija 

8 MAZDAMAGAZIN

MAZDA IZLOG 

JESEN 

U MAZDI 

KADA JESEN U VAMA CARUJE, A NI SUNCE NE MOŽE KROZ OBLAKE, U 

POMOĆ USKAČE KVALITETNA ODEĆA I OPREMA IZ MAZDINOG LIFESTYLE 

ASORTIMANA. OD UDOBNIH POLO MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA I TOPLE 

DUKSERICE, PA SVE DO PRAKTIČNIH SOFTSHELL ILI POSTAVLJENIH JAKNI. 

TAKOĐE, TU SU I IZDRŽLJIVE TORBE, INOVATIVNI KIŠOBRAN I PRECIZAN RUČNI 

SAT SA KOJIM ĆETE UVEK DA ZNATE KADA JE PRAVO VREME DA OVAKO 

PRIKLADNO KOMPLETIRANI SVOJOM MAZDOM ODJURITE U NOVE PUSTOLOVINE. 

Prošivena jakna sa kapuljačom 

LAGANA I TOPLA 

Klasična postavljena jakna sa japanskom 

zastavom na jednom i Mazdinim logoom na 

drugom rukavu, super je lagana i topla, delimično 

i zbog elastičnih traka koje dolaze na 

zglobove. Uz dva spoljašnja tu je i unutrašnji 

džep, a zanimljiv je i ženski model koji je blago 

strukiran i neznatno produžen na leđima 

Adventure ranac 

FUNKCIONALAN I 

PROSTRAN 

Funkcionalni ranac sa provetravanjem 

leđa i nezaobilaznim Mazdinim 

logoom. Uz veliku središnju 

pregradu i dodatnu plitku pregradu, 

tu su i dve spoljašnje sa zatvaračima, 

spoljna na preklopu i donja sa 

pokrivkom protiv kiše. Štapovi za 

hodanje se pričvršćuju na bokovima, 

a za čvrsto prianjanje brinu 

kaiševi na kukovima i grudima 

Putna torba Adventure 

ZA SPORTSKE TIPOVE 

Sportska putna torba sa velikim središnjim 

prostorom i dvosmernim zatvaračem. Tu su 

i dva bočna džepa od kojih je jedan za patike 

sa provetravanjem. Podesiv kaiš za rame sa 

postavom ili dve kratke drške. 

Veličina 65x35x36 cm 

Kišobran Mazda Reverse 

MISLI ZA VAS 

Kišobran i jesen su uvek dobitna 

kombinacija, ali Mazdin primerak 

osim atraktivnog dizajna unutrašnjosti, 

misli na vas i kada ga 

sklopite. Naime, zahvaljujući pametnom 

mehanizmu mokra strana 

uvek ostaje iznutra, dok je spoljni 

deo suv, baš kao i vi pod krovom 

omiljene Mazde 

10 MAZDAMAGAZIN

Jakna od flisa 

DA HLADNI DANI 

POSTANU TOPLIJI 

Radna jakna od flisa je idealan saputnik u 

hladnijim jesenjim danima. Uz kvalitetan 

i elastičan anti-piling mikroflis, tu je i 

praktična softshell obloga sa unutrašnje 

strane rukava u kontrastnoj boji, kao i 

dva džepa na bokovima, odnosno jedan 

sa zatvaračem na levom rukavu. Ženski 

model je blago strukiran 

Klasična polo majica 

OSEĆA SE PRIJATNO 

Sportska polo majica kratkih rukava dolazi 

u komfornom kroju, a napravljena je od 

dvostruko tkanog kvalitetnog pamuka. Uz 

nezaobilazni logo i zastavu, tu je i natpis na 

leđima #drivetogether 

Jacques lemans Miami 

TRENDSETER 

Ženski model Miami je 

pravi trendseter, a osvaja 

atraktivnim spoljnim prstenom 

i 40-milimetarskim kućištem 

od plemenitog čelika. Kvarcni 

mehanizam je skriven ispod 

kaljenog stakla, kožni kaiš je 

izuzetno prijatan za nošenje, sat 

je vodootporan do 20 atmosfera, 

dok garancija iznosi pune dve 

godine 

Adventure multitorba 

ZA RAME ILI OKO 

STRUKA 

Praktična torba može da se nosi 

preko ramena ili za tren da se 

prebaci oko struka. Veličine 

27x19x10 cm ugostiće više stvari 

nego što mislite da može 

Zimska softshell jakna 

ZAUSTAVLJA 

VETAR I VODU 

Sportska zimska jakna osim zaštite 

od vetra garantuje i vodootpornost 

do impresivnih 5000 mm, ali istovremeno 

omogućuje i telu da diše. 

Detalji poput postavljene kapuljače i 

okovratnika od flisa brinu za ekstra 

udobnost, a ženski model je standardno 

strukiran 

MAZDA IZLOG 

11

DRIVE TOGETHER - CRNA GORA 

TRI NEZABORAVNA DANA 

KRIVUDAVI PUTEVI U BRDIMA CRNE GORE SU VRLO BLIZU JADRANSKE 

OBALE, PA SU ODLIČNO POSLUŽILI ZA MAZDINU REGIONALNU 

PREZENTACIJU NOVIH MODELA 

12 MAZDAMAGAZIN

Dašak bivše 

države: Susret 

prošlosti sa 

budućnošću 

DRIVE TOGETHER, CRNA GORA 

13


Kada je u pitanju broj osveženih Mazdinih 

modela, ova godina je zaista bogata. Mazda 

se, inače, nije zaustavila na redizajniranju 

ili - preciznije rečeno - lansiranju novog 

modela limuzinske Šestice, već je oplemenila 

i postojeće generacije SUV-a CX-3 i CX-5 i 

roadster MX-5. 

Novi modeli su se vozili po krivudavim 

lokalnim putevima, ali i brzim magistralnim 

saobraćajnicama kako bi se novinari i 

potencijalni kupci što bolje upoznali sa svim 

njihovim kvalitetima i doradama koje nude 

nedavna osveženja. Zašto se baš Crna Gora 

našla kao prvi izbor za Mazdinu prezentaciju, 

lako je objasniti. Ona obiluje neotkrivenim 

prirodnim lepotama, nalazi se relativno blizu 

novinarima iz regije, a sve važnije znamenitosti 

mogu se obići u samo dva dana. Da 

ne spominjemo krivudave puteve kojima 

obiluje i koji su perfektno služili kao poligon 

KRIVUDAVI PUTEVI PO KOJIMA 

SMO SE PENJALI I SPUŠTALI 

ODLIČNO SU POSLUŽILI ZA 

ISPROBAVANJE DINAMIČKIH 

SVOJSTAVA NOVE MAZDE 6 

14 MAZDAMAGAZIN

za testiranje Mazdinih modela za više od 60 

novinara. 

170 METARA IZNAD REKE 

Predstavljanje modela započelo je za upravljačem 

nove Mazde 6 u planinskom delu Crne 

Gore, a prva stanica na putu bio je nacionalni 

park Lovćen. Istoimena planina koja nadvisuje 

park opevana je u crnogorskoj nacionalnoj 

himni ‘Oj svijetla majska zoro’, a njena dva 

najviša vrha su Štirovnik (1749 m) i Jezerski 

vrh (1657 m). Poslednji krije i mauzolej gde 

je sahranjen poznati crnogorski pesnik Petar 

II. Petrović Njegoš. 

Prelepi pogledi su već u prvi mah terali 

novinare da ‘ispucaju’ mnoštvo kadrova pri 

spuštanju serpentinama prema obali. Prvi 

dan je proleteo u dahu, a Mazda 6 se pokazala 

kao odličan partner za penjanje i spuštanje 

crnogorskim brdima. Nakon noćenja u hotelu 

na poluostrvu Sveti Stefan nedaleko od Budve, 

mondenskom mestu gde voli da odseda 

svetska elita, sledećeg jutra put je vodio 

prema spektakularnom kanjonu reke Tare. 

Ista izvire u BiH, a poslednjih 40 km toka 

čini granicu između tih dveju država. 

Uz to, zanimljivo je da su planine oko 82 km 

dugog kanjona mestimično visoke i do 1300 

metara pa se tako dubinom približava planetarno 

poznatom kanjonu reke Colorado. To ga 

čini najdubljim kanjonom u Evropi i drugim 

u svetu, a po lepoti bi ga mnogi svrstali i na 

prvo mesto. 

Kako bi se ovekovečio taj veličanstveni 

prizor, odrađena je kratka pauza uz fotografisanje 

na kultnom 170 m visokom mostu 

sa pet lukova, koji je zbog dimenzija i težine 

gradnje fascinantno građevinsko delo moderne 

arhitekture. Građen je od 1938. do 1940., 

dugačak čak 350 metara, a zanimljivo je da 

je toliko uzak da se na njemu mogu mimoići 

dva automobila, ali ne i dva autobusa. 

Vožnje su nastavljene jednim od najlepših 

puteva u Evropi, Kotorskim kanicama, kako 

ih zove tamošnje stanovništvo. Reč je o 

serpentinama koje su sa svojih 26 krivina 

idealno poslužile za isprobavanje dinamike 

nove Mazde 6. 

U ZNAKU BROJA ŠEST 

Iako je već šestu godinu na tržištu, Mazda 6 

svojom trećom generacijom još uvek, zahvaljujući 

redovnim dizajnerskim i tehničkim 

doradama, izgleda sveže, pa čak i modernije 

od mnogih konkurentskih modela. Šta je sve 

novo? Pre svega maska koja je stilski doterana 

dobila je i naglašeniji trodimenzionalni 

izgled. Svi elementi prednjeg dela uz masku 

- svetla, okvir i branik – su vizuelno spustili 

težište, što uveliko doprinosi stabilnijoj i 

Fascinantna 

građevinska 

struktura 

moderne 

arhitekture 

visoka je 

170 metara 


Sjajna izrada 

i materijali 

najvišeg 

kvaliteta 

15


atraktivnijoj liniji. 

Unutrašnjost je sa druge strane naglašenije 

doterana, dizajn je odsad elegantniji i zreliji, 

što se postiglo izmenom proporcija na prednjoj 

armaturi sa crnom gornjom površinom i 

svetlijim donjim delom. 

Ali, najvažnije je ispod karoserije, gde su 

inženjeri iz Hirošime imali više posla od 

dizajnera. Tu se, naime, odsada nalazi celokupno 

nova mehanika, a motori su prilagođeni 

novom WLTP-ciklusu testiranja. Snažniji 

dizelaš dobio je više snage pomoću većeg 

turbopunjača promenjive geometrije i sada 

razvija 184 KS i 445 Nm obrtnog momenta. 

Vožnje su se nastavile u varijanti sa 2,5-litarskim 

SkyActive benzincem sa 194 KS. Bitna 

stavka kod ovog motora je sistem isključivanja 

dva cilindra kada elektronika proceni 

da nema potrebe za njihovim radom. David 

McGonigle, Mazdin generalni direktor za 

regiju, ističe kako u srcu Mazdinog pogona 

u Hirošimi rade pravi inženjerski geniji. Na 

pametan način motore čine efikasnijim, ali 

u isto vreme oni svojom snagom i obrtnim 

momentom pružaju zadovoljstvo u vožnji. Uz 

Mazdu 6 tokom tri dana regionalne prezentacije 

novinarima iz deset zemalja predstavljeni 

su i redizajnirani modeli CX-3, CX-5 i 

legendarni roadster MX-5. 

NAJVEĆI VINOGRAD U EVROPI 

Trećeg dana ovog malog putopisa kroz turistički 

jednu od najsenzacionalnijih, ali i u isto 

vreme najmanje istraženih zemalja Starog 

kontinenta, put vodi u najveći vinograd 

u Evropi. Krije ga Ćemovsko polje, gde se 

nalazi vinograd površine 2300 hektara koji 

ima oko 11,5 miliona čokota. Na 30-ak km 

od obale, u blizini Skadarskog jezera, on leži 

na platou čija nadmorska visina varira od 

45 do 70 m i tako ga čini idealnim za uzgoj 

vinove loze. Gostima prezentacije svoja vrata 

je otvorila tamošnja vinarija Šipčanik, čiji su 

podrumi nekada bili deo starog aerodroma 

i do 2006. su služili kao hangari za avione. 

U vinogradu se u najvećem obimu gaji sorta 

Vranac (70 posto), koja je nacionalni ponos 

Crne Gore. Svi prisutni mogli su da uživaju i u 

ostalim sortama poput Cabernet Sauvignona 

i Merlota, dok su ljubitelji belih vina probali 

Chardonnay, Sauvignon Blanc i Pinot Blanc. 

Retko neka prezentacija, osim novim modelima 

automobila, svoje goste novinare počasti 

toliko lepim prizorima prirode, obilascima 

znamenitosti podneblja, degustacijom kulinarskih 

dostignuća lokalne kuhinje i uopšte 

danima koji će se vrlo teško zaboraviti. Sa 

tehničke strane, Mazda stvarno kao malo koji 

proizvođač na svetu svojim kupcima nudi 

široku paletu najrazličitijih modela, koji se 

Spuštanje niz 

zip line dužine 

1,5 km, koji se 

proteže iznad 

Kotorskog 

zaliva, ledi 

krv u venama 

U Crnoj 

Gori nije se 

uživalo samo 

u Mazdinim 

automobilima, 

već i u 

lokalnim gastro 

specijalitetima 

16 MAZDAMAGAZIN

Putevi su često prolazili 

kroz zabačena mesta 

među planinama pa smo 

u vožnjama često susretali 

ovakve prizore 

sezonski dorađuju kako bi u svakom trenutku 

bili konkurentni na tržištu koje ne oprašta 

greške. Japanska marka priznaje samo visoki 

kvalitet svakog pojedinog aspekta svojih 

vozila i ne libi se mnogo da ulaže u tehničke 

dorade modela. Ali zato velika ulaganja 

donose značajne rezultate kada je u pitanju 

vernost kupaca koji znaju da prepoznaju 

strast i znanje. ← 

PRELEPIH PANORAMA 

ZA FOTOGRAFISANJE 

NIJE NEDOSTAJALO, 

OVO JE SAMO JEDNA 

OD NJIH 

Ovog puta pas je bio 

znatiželjniji od mačke 


17

MAZDA 6 NA EURO NCAP-U 

VRHUNSKA SIGURNOST 

NOVOG MODELA 

KRITERIJUMI EURO NCAP-A SU SVE RIGOROZNIJI, A 

NOVA MAZDA 6 JE PRVI MODEL MARKE IZ HIROŠIME 

KOJI JE U 2018. OSVOJIO MAKSIMALNIH PET ZVEZDICA 

Svake godine evropska organizacija 

koja ocenjuje sigurnost u novim 

automobilima znatno pooštrava 

svoje norme, pa svi proizvođači 

koji žele da zasluže pet zvezdica 

moraju baš dobro da se potrude da 

bi njihovi modeli sakupili maksimalan 

broj bodova. Mazdina limuzina 

je bez problema položila ispit 

sa odličnim uspehom zahvaljujući 

povećanju čvrstoće njene lagane 

SkyActive karoserijske strukture, 

koja upija energiju udara. Takođe, 

Mazda 6 sada ima širi raspon 

naprednih i-Activsense sistema za 

pomoć vozaču, a poboljšane su i 

sigurnosne tehnologije za zaštitu 

pešaka kod naleta. 

ZAŠTITA ODRASLIH 

PUTNIKA – 95 POSTO 

Od četiri ispitanih kategorija 

uključenih u ocene Euro NCAP-a 

Mazda je poboljšala ili izjednačila 

tri od četiri rezultata koje je 

postavila verzija iz 2013. Zaštita 

odraslog vozača povećana je za 

3 posto na vrlo visokih 95 posto, 

a kod frontalnog sudara i naleta 

bočno na stub i barijeru Mazda 

6 sada ima maksimalan broj 

bodova. Zaštita deteta porasla 

je značajnih 14 posto na visokih 

91 posto, a zaštita pešaka je na 

66 posto zahvaljujući aktivnom 

poklopcu motora koji se odiže prilikom 

naleta i umanjuje povrede. 

SIGURNOSNI SISTEMI 

NA 73 POSTO 

Za ugrađene sigurnosne sisteme 

Mazda je dobila 73 posto, a oni se 

sastoje od radarskog tempomata, 

poboljšanih prilagodljivih LED 

prednjih svetala, inteligentnog limitatora 

brzine, auto-hold funkcije 

i sistema nadzora bliskog okruženja 

u 360 stepeni. Sjajnim rezultatima 

na testiranju kumovala 

je i odlična vozna dinamika nove 

Mazde 6. Kod nje je sve podređeno 

lakoći upravljanja, predvidivosti i 

linearnosti ubrzanja i kočenja, pa 

je vozaču lakše da vozi automobil 

na siguran način, a takve funkcije 

dodatno smanjuju mogućnost 

nesreća bez ugrožavanja za Mazdu 

tipičnog užitka i zabave u vožnji. 

18 MAZDAMAGAZIN

LIFESTYLE SATOVI 

MADE IN JAPAN 

SATOVE SA POTPISOM GRAND SEIKO OKRUŽUJE OGROMNA TAJNOVITOST. NAIME, SVE DO 

2010. MOGLI SU DA SE NABAVE SAMO U ZEMLJI IZLAZEĆEG SUNCA GDE SU I NASTAJALI. TEK 

ODNEDAVNO DOSTUPNI SU I U EVROPI, PA IH SAD ŽELIMO - JOŠ VIŠE 

Nažalost, verovatno nikada nećemo saznati 

da li je Kintaro Hattori čitao japanske književne 

klasike, kao na primer ‘Bushido’ (Duša 

Japana) ili možda ‘Hagakure’ (Put samuraja), 

iako smelo možemo da pretpostavimo 

da jeste. A možda se radilo o jednostavnoj 

trgovačkoj časti kada je osnivač marke Seiko 

1923. odlučio da uruči nove satove svakom 

od 1500 kupaca čiji su modeli, dok su bili na 

redovnom servisu, bili uništeni u razornom 

zemljotresu. U svakom slučaju, taj postupak 

potpuno pristaje 1860. rođenom Hattoriju, 

čija je filozofija inače i bila da nikada ne 

uzima predah od rada, ali istovremeno dok 

radi, nikad ne prenagljuje. Zato je sve odluke, 

koje su se ticale njegove firme osnovane 

1881., donosio da budu smislene i korisne za 

generacije koje će da ga naslede. 

JAPANSKI DIV 

Danas je Seiko Holdings Corporation ogroman 

koncern koji generiše oko 2,5 milijarde godišnjeg 

prihoda i tokom jednog meseca proizvede 

više satova sa mehaničkim pogonom ili kvarcnim 

mehanizmom nego što mnogo poznatih 

marki uspe da prozvede tokom cele godine. Na 

čelu kompanije čije se sedište nalazi u Ginzi, 

Chuo, prefektura Tokio, još uvek stoji jedan 

Hattori. Od 2010. Seiko vodi Shinji Hattori, 

praunuk osnivača te velike kompanije. 

Sopstvene ručne satove Seiko je počeo da 

Novost u 2018.: SBGR 307, automatski 

mehanizam sa impresivnom rezervom 

snage od 72 sata 

izrađuje od 1913., dok se prvi Grand Seiko kao 

high-end proizvod pojavio tek 1963. godine. 

Jednostavan sat sa tri skazaljke tada je koštao kao 

dvomesečna plata akademski obrazovanog čoveka. 

Sedam godina kasnije Seiko je učestvovao na švajcarskom 

takmičenju hronometara, i to sa takvim 

uspehom da su Švajcarci odlučili da ubuduće više 

neće da zovu ni jednog drugog proizvođača. 

Zatim je Seiko razvio sopstveni hronometar-standard, 

značajno zahtevniji nego preuzeti original, 

a svaki Grand Seiko je morao da ga ispuni. U 

stvari, nivo kvaliteta se nije isključivo odnosio 

na mehanizam koji je delimično kucao uz pomoć 

36.000, umesto uobičajenih 28.800 delova, već 

su i sve ostale ugrađene komponente toliko visoko 

naglašene da čak i vrlo cenjeni poznavatelji satova 

sa velikim poštovanjem govore o Grand Seiku. 

KONAČNO I U EVROPI 

Nažalost, svake godine Seiko proizvede oko dvanaest 

miliona satova, ali samo manji broj modela 

Grand Seiko. Zato je taj jednostavan, ali ništa 

manje izuzetan sat bio dostupan samo u zemlji 

porekla - Japanu. Ali pre nekoliko godina, 2010. 

stvari su se promenile pa je Grand Seiko stavljen 

na svetsko tržište. Doduše, i to je poprilično ograničeno 

pa se može pronaći samo u odabranim 

Seikovim buticima. Za prave ljubitelje ekskluzivnih 

satova poprilično mala prepreka u odnosu na 

finansijsku, a još i više podcenjenu vrednost koju 

sa sobom donosi ta veličina. ← 

Kinitaro Hattori, osnivač kompanije 

Seiko zvonik koji od 1932. stoji na vrhu robne kuće Wako je središte kompanije 

20 MAZDAMAGAZIN

Novi SBGW253 je identična 

replika prvog Grand Seika iz 

1963., istina u modernijem 

38 mm kučištu od plemenitog 

čelika sa automatizovanim 

mehanizmom 

LIFESTYLE, SATOVI 

21

MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE 

NOVE PERSPEKTIVE 

KEVIN RICE, MAZDIN ŠEF DIZAJNA ZA EVROPU, JE ISPRED MUZEJA MODERNE 

LITERATURE U NEMAČKOM MARBACHU OTKRIO U KOJEM SMERU VOZI 

CONCEPT VISION COUPE I ŠTA ĆE NA KRAJU - POSTATI 

Nepodnošljiva lakoća postojanja? Može da 

zavara. Na primer, u atmosferi nebesko plavog 

prostranstva bez ijednog oblaka i prirode 

koja bez ljudskog bića poprima sasvim nove 

obrise. Čovek u tom idiličnom okruženju lako 

izgubi pojam o vremenu i prostoru. Izgubi i 

osećaj o krhkosti, oštrim linijama i ivicama 

Mazde Concept Vision Coupe koji se često 

‘pogube’ u sterilnim i klimatizovanim halama 

i studijima gde se izlaže. Iste karakteristike će 

i te kako doći do izražaja u rano letnje jutro, 

pod jarkim suncem, u realnim okolnostima. 

Kevinu Riceu ipak vrućina nimalo ne smeta, 

deluje poletno i euforično: „Obratite pažnju 

na refleksije i senke, kako se menjaju u odnosu 

na ugao posmatranja. Nikada nisu iste“, 

upozorava šef Mazdinog dizajna za Evropu. 

Rice je oduvek isijavao posebnom energijom 

22 MAZDAMAGAZIN

I REFLEKSIJE 

Kevin Rice je 

poentirao - 

ovde je najpre 

reč o čistoći i 

eleganciji 

i zanosom, a od prošle godine ima i te kako 

razloga da bude zadovoljan. Naime, on je 

jedan od glavnih u timu koji je pod vođstvom 

šefa dizajna Ikua Maede prošle godine stvorio 

neverovatnu studiju Concept Vision Coupe 

predstavljenu na Tokijskom salonu. U vreme 

izlaganja ovog koncepta uočava se refleksija 

Muzeja moderne literature koji se nalazi tik 

MAZDA I UMETNOST, CONCEPT VISION COUPE 

do Schillerovog nacionalnog muzeja izgrađenog 

1903. godine. 

Rice obožava te refleksije, kaže - napokon 

malo stvarnosti oko nje. „Površinama prija 

mnogo akcije i promena okoline, ali ovde je 

najpre reč o čistoći i eleganciji“, dodaje Rice, 

dok njegove oči iza naočara sa modernim 

okvirima neprestano traže nove perspektive 

i refleksije. 

UVEK NAPRED 

Rice neguje stav da je aktuelni projekat bez 

izuzetka uvek i najzanimljiviji te da u životu 

ne treba uvek sa nostalgijom gledati u prošlost. 

„Naš život je mozaik novih početaka, 

uvek krećemo iznova“, uz osmeh će Rice. 

Zbog toga je uostalom i odabrano ovo mesto 

za predstavljanje - Schiller je pojam moderne 

književnosti, pisac koji je pomerio granice u 

književnosti. Baš kao što bi i Vision Concept 

Coupe trebalo da pomeri granice za Mazdu. 

23

MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE 

IMPOZANTNO I ATRAKTIVNO - 

VIŠE OD PET METARA U DUŽINU I 

2,13 U ŠIRINU 

Jednostavne i čiste geometrijske forme, s 

jedne strane hladne, a sa druge tople, i to 

zahvaljujući drvenim površinama. 

„Građevina koju je projektovao arhitekta 

David Chipperfield i Mazda kao brend imaju 

mnogo zajedničkog“, naglašava Rice. Naime, 

inspiracija u oba slučaja stiže iz japanske 

umetnosti, odnosno konkretno - dramatika je 

dočarana samo sa nekoliko crta! 

Svaki dizajner se tokom studiranja bavi 

japanskom umetnošću, to je poznato. Ali da 

biste je potpuno razumeli, morate se njome 

i baviti, ‘uroniti’ u nju. „Mi u Mazdi smo se 

poprilično intenzivno time bavili, jer smo 

želeli da ‘pobegnemo’ od klasičnih automobilskih 

formi poznatih iz 40-ih. Znate o čemu 

govorim - svetlost odozgo, svetlost odozdo, 

između horizont i to je to“, pojašnjava Rice. 

Dodaje: „Želeli smo da stvorimo idealnu kombinaciju 

pokreta i čistoće, japanski Kodo! To 

je dizajnerska smernica svih budućih Mazdi, 

a aktuelni CX-5 je bio tek početak svega. 

Da li je serijska verzija Vision Concept 

Coupea u stvari vrhunac tog smera? Mazdin 

koncept je showcar dugačak više od pet, a 

širok 2,10 metara. Dakle, odgovor je - ne! Ali 

u budućnosti će Mazda predstaviti serijski 

automobil vrlo sličan Concept Coupeu“, 

naglašava simpatični Britanac. 

Svakako, Rice govori o idućoj generaciji 

Mazde 6, otvara vrata i pušta nas u unutrašnjost 

koncepta. A u njoj nema velikih ekrana, 

površina obloženih finim materijalima, 

skrivenih funkcija i sistema... Motori? Hoće li 

sve ostati na četiri cilindra ili će nas Mazda u 

budućnosti iznenaditi sa nekim više? Za sada 

- muk i tišina. 

KONJ I JAHAČ - RELOADED 

Jinba Itai je japanska vizija o vozaču i vozilu 

kao jednom. Mazda to vidi kao tri čista, 

okrugla instrumenta sa brojačem obrtaja u 

sredini koji završava brojem 8000. Brojač 

obrtaja se podudara sa središtem upravljača, 

sve je podređeno vozaču. Pozicija je odlično 

pogođena, centralna konzola je lagano zakrenuta, 

tapacirana japanskim drvetom - koristi 

se u tradicionalnim hramovima - koje nestaje 

iza nosača instrumenata. Tu je još i prirodna 

koža koja je poprilično grubo obrađena. Rice 

je još uvek očaran atmosferom okoline u kojoj 

se nalazi Vision Coupe: „Automobil mora 

biti lep u klasičnim merilima. O tim merilima 

odlučuju dizajneri, a mi smo odabrali moto 

‘Soul of Motion’. Može da znači bilo šta, sve je 

u našim rukama, ali Coupe je nedvosmisleno 

ekstrem japanske umetnosti.“ 

Ali šta je sa toliko puta dosad spomenutom 

strastvenošću? „Nju možete mnogo intenzivnije 

da doživite na našem prošlogodišnjem 

konceptu RX Vision“, Rice ponovno isijava 

energijom, a okolina vrućinom. Povlačimo 

se u hladovinu muzeja, gde sigurno nećemo 

pronaći ‘neverovatnu lakoću postojanja’. Ali, 

ona uostalom ni nije deo japanske umetnosti, 

zar ne?!← 

24 MAZDAMAGAZIN

Budućnost 

donosi promene 

i po pitanju 

sofisticirane 

svetlosti 

Mazdina studija 

otkriva neke 

dizajnerske 

smernice 

budućih modela. 

Tehnika? 

U ovom slučaju 

- sekundarna 

stavka 

JAPANSKA UMETNOST 

- KADA JE MANJE VIŠE. 

TOLIKO VIŠE 

MAZDA I UMETNOST, CONCEPT VISION COUPE 

25

KULTURA MAZDA NA 

VARAŽDINSKIM BAROKNIM VEČERIMA 

MAZDA 

ZAVIRILA U 

VREME 

BAROKA 

OD 21. SEPTEMBRA DO 03. 

OKTOBRA ODRŽALE SU SE 48. 

VARAŽDINSKE BAROKNE 

VEČERI, BUDUĆI DA JE ZEMLJA 

PARTNER BIO JAPAN, MAZDA 

JE SVOJ MODEL CX-5 USTUPILA 

KAO SLUŽBENO VOZILO 

FESTIVALA 

Varaždinske barokne večeri su već tradicionalna 

manifestacija bez koje je ovaj kraj 

Hrvatske nezamisliv. Ove godine je povodom 

25. godišnjice diplomatskih odnosa dve 

države dogovoreno da zemlja partner bude 

Japan. Najznačajniju muzičko-scensku 

priredbu centralne Hrvatske i jedan od najeminentnijih 

festivala te vrste u svetu prepoznala 

je i Mazda, koja je ovaj prelepi događaj 

odlučila da uveliča svojim prisustvom. Kako 

je na festivalu nastupilo mnoštvo umetnika 

i gostiju iz Japana i sve se odvijalo u znaku 

saradnje ovih dveju zemalja, tako je bio red 

da celu manifestaciju upotpuni i japanska 

marka. 

Dakle, službeno ‘barokno vozilo’ postao je 

Mazdin SUV-model CX-5 kojim je obezbeđena 

sigurna i udobna vožnja za sve zvanice 

kojih je bilo zaista mnogo tokom celog 

festivala. Brojni gosti i muzičari stizali su 

pravo iz Japana pa je Mazda CX-5 obavljala 

sve prevoze sa aerodroma, kao i vožnje na 

probe i koncerte. 

Takođe, tokom priprema i nakon završetka 

baroknih večeri obavljeno je mnogo posla, 

a Mazda CX-5 olakšala je svim učesnicima 

i organizatorima sprovođenje ovog zaista 

posebnog događaja. 

Večeri su otvorene nastupom poznatih 

bubnjara Kiyo Kito Taiko na glavnom 

varaždinskom trgu i svečanim koncertom 

u varaždinskoj katedrali, na kojem su pod 

dirigentskom palicom japanskog muzičara 

svetskog glasa Hidemija Suzukija nastupili 

članovi Hrvatskog baroknog ansambla, 

solisti orkestra Libera classica, vokalnog 

ansambla La Fontaverde i varaždinskog hora 

Chorus Angelicus. 

Uz mnoštvo koncerata japanskih muzičara 

umetnici iz Zemlje izlazećeg sunca predstavili 

su se i recitovanjem haiku poezije, 

videli smo malu izložbu japanskih lutaka, 

predstavljena je drevna borilačka veština 

nanbudo, a zainteresovani su mogli da se 

oprobaju i u izradi origamija. 

26 MAZDAMAGAZIN

LEPO I TOPLO 

VREME 

OLAKŠALO JE 

ORGANIZATORIMA 

ODRŽAVANJE 

DOGAĐAJA 

Varaždinom su 

nakratko oživele 

scene baroka 

U SKORO 

DVE NEDELJE 

TRAJANJA 

FESTIVALA 

UKUPNO JE 

ODRŽANO 30 

KONCERATA NA 

20 LOKACIJA 

Japanski 

maestro je 

dirigovao 

orkestrom prve 

večeri 

Nezaobilazna tradicija je da jedne večeri 

organizatori baroknih večeri posvete ujedinjavanju 

gastronomije zemlje partnera i 

varaždinskog kraja. Ove godine su na japansko-hrvatskoj 

večeri gosti mogli da probaju 

tradicionalna japanska jela u atrijumu 

varaždinskog starog grada, i to sa jelima koja 

su se nekada u vreme baroka konzumirala u 

varaždinskim plemićkim kućama. Tokom celog 

događaja svi gosti su mogli da se osveže 

baroknim pivom koje se pravi posebno za 

ovu manifestaciju. ← 

Na baroknim 

večerima rock 

i klasika idu 

ruku pod ruku 

BAROKNE VEČERI

PUTOPIS ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU 

MiX 5 

GUŽVANJE SA TURISTIMA PO AUTO-PUTU ‘ČUPA’ ŽIVCE. ZATO VAM 

DONOSIMO PREGLED PET VOZAČKIH RUTA KOJIMA ĆETE NA PUTU DO 

MORA IZLEČITI UM I ZAPOČETI ODMOR SA STILOM. NARAVNO, SVE SMO IH 

PROŠLI U NAJVOZAČKIJEM ROADSTERU - MAZDI MX-5 

Zora se probijala kroz oblake koji su se nadvili 

na Brinje i Žutu Lokvu, tmurni horizont bi 

tu i tamo zasijao okupan suncem. Gume su 

pevale po brazdama koje su ovde nastale od 

radnih mašina, a zatim menjale intonaciju po 

zakrpama na putu. 

Ovo je ruta gde, kada u ‘rukama’ imate MX-5, 

sve mora biti na ‘gotovo’. Reč je o vozačkom 

preciznom alatu, nema kompromisa i otkrivanja 

usput šta je trebalo da se uradi. Zato smo 

odradili pripreme, poigrali se sa nekoliko varijanti 

pritisaka i na kraju podesili geometriju. 

MX-5 najbolje reaguje na otvoreni prednji 

‘trap’, usledeo je prstohvat već proverenih 

trikova i auto je bio spreman. 

PRECIZAN ALAT 

Ovaj MX-5 Takumi dolazi sa 1,5-litarskim 

motorom i 130 KS, 30 KS manje nego verzija 

sa dvolitarskim motorom. Manje uočljiva 

oku, ali nesumnjivo vozački najveća razlika 

je u vešanju i diferencijalu. Nemamo ‘šperu’ 

već otvoreni diferencijal, opruge su mekše, a 

amortizeri drugačije podešeni. Uz to, manji su 

i točkovi (16 umesto 17-colnih), a gume nisu 

Bridgestone (205 mm) kao na dvolitarskom 

modelu već Yokohama Advan Sport (195 

mm). Dakle, manje snage, manje gripa, mekše 

podešeno vešanje i 24 kg lakši automobil. 

PRIRODNI ESPRESSO 

Lenjo smo se dovukli do vrha, sunce je još 

bilo zubato, a drveće je stajalo pod sumnjivim 

uglom. Bura je jenjavala, ali je i dalje 

bila poprilično jaka. Na Vratniku smo stali 

na minut da upijemo predivni krajolik - čist 

vazduh i rasterani oblaci, pogled je pucao do 

Cresa! Idealni su uslovi za vožnju, samo da 

se sklonimo sa vetrometine. Ovde su udari 

vetra i kada je lep dana toliki da morate da 

pazite kada otvarate vrata na automobilu. 

Tih nekoliko minuta koliko smo bili izvan 

auta da zabeležimo po neku fotografiju produvalo 

nam je kosti uzduž i popreko. Nema 

više zevanja, nikakva kafa nema ovakav 

efekat. Krećemo na prvu od pet ruta koje 

smo zamislili, savršeni miks za sve vozačke 

stilove i raspoloženja. 

28 

MAZDAMAGAZIN

TEHNIČKI PUT 

Državni put 23, na deonici od Vratnika do 

Senja započinje sa nekoliko dugih deonica 

koje povezuju krivine koje se zatvaraju. Nije 

fluidan, traži česta kočenja i tehniku. Morate 

često da žrtvujete krivine, da prilagodite ulazak 

kako biste na izlasku imali čistu putanju. S 

druge strane, ovo je put gde vam auto kaže sve 

o svom vešanju i balansu - kako će se ponašati 

na puštenom gasu kada zatvorite volan ili pak 

na kasnom kočenju kod ulaska u krivinu. 

MX-5 zatvara putanju laganim klizanjem zadnjice 

koje je jasno najavljeno. Do tog trenutka 

kada toliko krene u klizanje da morate da 

otvorite volan i da date kontru, imate vremena 

i jasno ćete to da prepoznate. 

Doduše, ovaj model nema Bilstein vešanje 

koje dolazi sa skupljim paketom opreme, pa 

se na tranzicijama ‘odbija’ i pravi dodatnu 

oscilaciju koju morate da predvidite. Sporija 

je na tranzicijama i - zbog guma - manje 

precizna. Čim dotaknete gas ili naglo pustite 

kočnicu na ulasku u krivinu, MX-5 kreće da 

širi putanju nosem. Jedva primetno, što traži 

školski pristup. 

Put vijuga jakim radijusima do otprilike kilometar 

pred ulazak u Senj. Pripazite ovde na 

kočnice, jer se lako pregreju. Koristite inerciju, 

ali nemojte da rizikujete sa ulascima u krivine, 

prikočite snažnije, ranije, i nemojte da se zalećete 

preterano. Ovo je tek zagrejavanje. 

Tehnički put, 

odnosno ruta Žuta 

Lokva – Senj, D23, 

puna je serpentina 

i krivina koje se 

zatvaraju. Ovo je tek 

zagrejavanje 

PUTOPIS, ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU 

29


Fotoput, E65, 

odnosno Jadranska 

magistrala, jedna je od 

najlepših ruta u Evropi. 

Nemojte da propustite 

barem jednom da stanete 

i uživate u pogledu 

FOTOPUT 

U Senju skrećemo prema Karlobagu, vetar je 

oslabio, sunce je i dalje varljivo, temperatura 

je oko 13 stepeni. Zastali smo kod tvrđave i 

SVETLA NA NOVOJ MX-5 SU FANTASTIČNA. 

TIM PRE ŠTO SU TOLIKO MALA I SAVRŠENO 

UKOMPONOVANA DA JE TEŠKO VEROVATI DA 

MOGU BITI TOLIKO SNAŽNA I OŠTRA 

u nekoliko sekundi spustili krov, pred nama 

je blaženi, predivni E65 - najpoznatiji pravac 

Jadranske magistrale. 

Ovo je put koji u našim očima Stelvio, Transfagarasan 

i Route de Napoleon stavlja na 

drugo mesto - samo zato što nam je pred nosem 

i nudi vrhunski krajolik i kvalitet asfalta. 

Ne, nije prvi na svetu, ali je svakako put koji 

morate da upoznate pre nego što krenete na 

istraživanje svetski izvikanih ruta. 

Ovde ima svega, od fluidnih deonica gde 

nema puštanja gasa do dugih, preglednih 

zavoja na uvalama gde imate utisak kao da se 

sunovratite u ‘vrtešku’ Nordschleifea. Koliko 

god kasno kočili, uvek imamo utisak da ‘može 

još’. Gas pritiskamo sa petom u vazduhu, u 

glavi tik pred krivinom zvoni ‘preterao si’, 

okrenemo volan za 20 stepeni, nos zagrize, 

karoserija se nagne, čučne na zadnji spoljni 

točak i ako nismo pustili gas, uz blago klizanje 

nosa, sasvim sigurna Miata zagrli brdo i 

ostane u svojoj saobraćajnoj traci. 

Ovo je ruta gde se najbolje vidi kakav je auto 

u dugim krivinama i kako reaguje na vozačke 

uplive. Brzo je, otvoreno i u ovo doba, posle 

aprila, već je previše turista, autobusa, kampera... 

Ako želite u njoj potpuno da uživate, 

treba doći u martu jer je u junu ovo - fotoput. 

Svaki kilometar do dva je poludivlji vidikovac, 

nema smisla takmičiti se sa poljskim dostavnim 

vozilom pašteta. Oni su ionako gosti, pa 

neka imaju svoj ritam. Stanite, udahnite vazduh, 

upoznajte krajolik - zaista je fascinantno. 

ISTORIJSKA RUTA 

E65 napuštamo u Karlobagu. Teška srca. 

Manji je saobraćaj, odavde prema Starigradu 

tek započinje vrhunska igra boja, reljefa i 

asfaltne konfiguracije. Mi danas bežimo u 

brda - Terezijanom - od Karlobaga prema 

Gospiću. Nalog za izgradnju puta dao je 

austrijski car Josip II, put je izgrađen 1786., a 

dobio je ime po njegovoj majci Mariji Tereziji. 

Do tada je glavni pravac između mora i kopna 

bio Karolinski put, od Karlovca prema Rijeci, 

30 MAZDAMAGAZIN

MAGISTRALA OD SENJA DO 

STARIGRADA ODUZIMA DAH. 

ASFALT JE GOTOVO SAVRŠEN, A 

PUT IMA ONAJ PREDIVNI PLOVNI 

RITAM. KADA NEMA VETRA, 

MOTORISTI OVDE UŽIVAJU 

GUME SU SVE 

Lično sam uvek više ‘gotivio’ Bridgestone, posebno RE050A koja mi je dugo 

vremena bila omiljena, dok je nisu zamenili Adrenalinom, koja je daleko od onog 

što bi trebalo da bude. Yokohama Advan Sport ima tu karakteristiku mikroklizanja, 

velikih razlika u gripu kod dilatacije pritiska na podlogu. Uveliko menja 

putanju, u zavisnosti da li pritisnete deset posto kočnice na ulasku u krivinu ili 

ste tek toliko liznuli gas. Ovo je odlično za vozače početnike, jer im jasno daje do 

znanja šta su posledice svakog upliva na komande i time ih uči pravilnoj vožnji. 

Uvek nudi grip, ali se on poprilično menja na tom graničnom području. Kada 

želite da jurite autom koji traži da je gas u patosu i da nosite inerciju kroz krivine, 

želite preciznost. Trebalo bi je probati na Pirelliju Cinturato. Sličan ‘loš’ grip, sa 

više preciznosti. 

Od Karlobaga 

do Baških Oštarija 

možete pronaći 

sve nedostatke u 

vešanju i naravi 

automobila. 

Poprilično trošan 

asfalt i ritam koji 

se izmenjuje od 

dna do vrha 

ali je bio uzak, strm i oštećen, pa se njime 

sve teže putovalo. Današnji D25 ide dobrim 

delom po toj originalnoj ruti, a delimo ga na 

dva dela - uzbrdicu od benzinske pumpe do 

Baških Oštarija i nizbrdicu dalje za Brušane. 

Sve što ste do sada isprobali sa autom, 

ovde možete da potvrdite, a uspon otkriva 

i ćud automobila na velikim neravninama i 

udarnim rupama. MX-5 solidno drži pravac 

i nema problema sa kočenjem na neravnim 

delovima. Doduše, ne voli izuzetno snažno 

kočenje. Kada snažno opteretite kočnicu i još 

je, uz to, i naglo pustite kod ulaska u krivinu, 

stvorite debalans karoserije pa priča o fluidnosti 

prestaje. Najbolje joj odgovara umereni 

tempo gde karoserija ne ponire puno. Za pravi 

potisak treba je vinuti u obrtaje između 5000 

i 7000. Iako zvuči fantastično, na ovom putu 

smo bili srećniji sa motorom G160 koji je taj 

potisak davao u nižem rasponu i na oko 6000 

davao onaj dodatni potisak za preticanje ili 

bočni izlazak iz krivina. Na spuštanju za Brušane 

asfalt je odličan, a konfiguracija slična 

onoj na D23, samo znatno otvorenija. Ponovo 

možete da se igrate vaganjem karoserije. Tu je 

već vreme za kratku kafu i predah. 


Istorijski put D25 dobrim 

delom ide rutom stare 

Terezijane, nastale 1786. 

godine. Ona povezuje 

Gospić sa morem 

31


NAŠA RUTA ZAPOČELA JE U 

RANIM JUTARNJIM SATIMA, 

DOK SU SE OBLACI LENJO 

VUKLI IZ ŽUTE LOKVE PREMA 

SENJU. OVO JE PRVI PUT KOJI 

NAPADAMO 

Pun gas put, D50 spaja se sa D1, a 

karakterišu ga duge, otvorene krivine i 

pravci. Pokušajte da ga izbegavate kada je 

sunce na zenitu i - proverite nivo goriva pre 

nego što napustite civilizaciju 

PUN GAS 

Pomalo umorni od kočenja, izbegavanja rupa 

i preticanja na visokim obrtajima, u Gospiću 

stajemo na kratku kafu i užinu. Skrećemo 

desno prema Gračacu po D50, pred nama 

su otvorene krivine za petu i šestu brzinu, 

usponi i prevoji laganog ritma. Da nema sela 

i ograničenja, ovde bismo mogli da vozimo 

poput Davida Higinsa na Isle of Manu. Ne 

preporučujemo suludu jurnjavu, ne samo 

zbog radara i kamera. Idealno je da odmorite 

ruke i telo, nahranite oči zelenim brdima i 

razmislite gde da stanete na ručak, ako ste već 

promašili Makija. Ovaj put se spaja sa D1 u 

Gračacu gde možete da birate još jedan epski 

spust po D27 prema Obrovcu ili da produžite 

po D1 prema Kninu - sličnim ritmom. Mi 

smo izabrali poslednju rutu, izuzetno dugu 

NA PUTU DALJE ZA OKO 

NAM JE ZAPEO NATPIS - 

IZVOR CETINE. DO NJEGA 

MOŽETE DOĆI BEZ IKAKVIH 

RESTRIKCIJA I SVAKAKO GA 

VALJA POSETITI 

deonicu gde možete zaista da produvate pluća 

automobilu. Doduše, dobro je da se setite da 

proverite nivo goriva u Gračacu, jer na poprilično 

dugom potezu nema gotovo ničega. 

GURMANSKI PUT 

Poslednji put nije toliko precizno vezan za 

specifičnu asfaltnu zmiju koliko za područje, 

primenjiv je na ceo jug. Kako smo 

prošli Knin, tako je nastupila glad. Želudac 

se pobunio, tempo je pao. Krenuli smo da 

pretražujemo pogledom uz put ne bismo li, 

32 MAZDAMAGAZIN

Oprema Takumi 

zasniva se na 

paketu Revolution 

i dostupna je samo 

sa motorom G130. 

Karakteriše je krov 

boje trule višnje i bež 

koža 

u stilu 80-ih, ugledali stari metalni ‘kiosk’ 

sa ražnjem. Tražili smo ‘onaj’ restoran gde je 

vreme stalo, tražili i razočarali se. Došli smo 

do Sinja i parkirali na krivinu. Ipak ‘urbano’. 

A onda je usledilo redom po jelovniku: „Imate 

li salatu od hobotnice? - Ne. - Šta imate 

od ribe? - Danas ništa.“ Nekoliko minuta 

pregovora kasnije nastavilo se: „Šta imate od 

piva? - Samo dve vrste. - Imate li tonik? - Ne.“ 

Završilo se sa: „A šta imate? - A ja sam vam 

danas tek drugi dan… Idem pitat’.“ 

Da sumiramo, Hrvatska živi od turizma. 

Nalazili smo se u Dalmatinskoj zagori, nadomak 

mora, ne u središtu Like. Jun je, nije 

van sezone. Čini se da za dobar zalogaj i dalje 

treba prevrtati kamenje, poznavati lokalce 

ili nabasati na novi lokal gde je neko uložio 

novac i još nije shvatio da nema ko da radi i 

da se investicija neće vratiti. Čast izuzecima 

na koje smo naišli. Poput restorana blizu 

Metkovića, na ulasku u selo Vid, na samoj 

obali reke Norin. 

ODMOR PRE ODMORA 

Naš put se protegao dalje na jug. Mogli bismo 

da navedemo još niz ruta, ali srž je uvek ista. 

Ovakav put je odmor za dušu i telo - ako sebi 

to dopustite. Morate već u samom početku da 

odredite da je vaš odmor započeo onog trena 

kada ste krenuli, a ne kada ste stigli na odredište. 

U tom slučaju nije važno da li se vozite 

tri, pet ili deset sati na more. Naši roditelji 

su nekada putovali samo magistralom, stali 

bi na jagnjetinu, pravili piknike uz put… Odlazak 

na more bio je avantura, dok je danas 

trka koja kreće od naplatnih kućica u Lučkom 

i psihička igra sa guranjem spavača iz leve 

trake u desnu. Ne morate da imate MX-5 za 

ovakvo uživanje, ali svakako pomaže. ← 


TEHNIČKI PODACI 

MAZDA MX-5 TAKUMI G130 

Motor: benzinski, 1,5 l, 4 cilindra 

Snaga: 96 kW/131 KS 

pri 7000 o/min 

Moment: 150 Nm pri 4800 o/min 

Pogon: na zadnjim točkovima 

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s 

Najveća brzina: 204 km/h 

Dimenzije: 3915/1735/1225 mm 

Međuosovinsko 

rastojanje: 2310 mm 

Potrošnja (EU): 

7,9/4,9/6,0 l/100 km 

Emisija CO2: 139 g/km 

Takumi u 

svojoj opremi 

dolazi sa Boseovim 

ozvučenjem koje 

je zaista odlično. 

Izolacija od vetra 

je odlična pa i 

zvučnici u naslonu 

za glavu dolaze do 

punog izražaja 

Gurmanski put je u 

našem slučaju bio 

produžetak D1. Podsetio 

nas je na prošle 

dane, pre auto-puta, 

kada se na svakih 

100 metara dimio 

ražanj. Toga je danas 

sve manje 

MX-5 sa motorom G130 i platnenim 

krovom lakša je od jedne tone (975 kg) pa 

je u vožnji agilna i poletna 

33

SAVETI ŠTEDLJIVA VOŽNJA ZIMI 

RECEPT ZA MINUS 

VEĆINA VOZAČA NE VOLI VOŽNJU ZIMI, KAKO ZBOG LOŠIH BEZBEDNOSNIH USLOVA, 

TAKO I ZBOG ČINJENICE ŠTO POTROŠNJA GORIVA RASTE. DONOSIMO NEKOLIKO 

SAVETA KOJI ĆE VAM POMOĆI DA SNIZITE POTROŠNJU 

❶ ZAGREJTE MOTOR U 

VOŽNJI, A NE U STAJANJU 

Beskonačno dugo zegrevanje automobila u praznom 

hodu ne samo da iritira vaše komšije, već na 

kraju i povećava potrošnju goriva. Mnogo brže i 

ekonomičnije rešenje je zegrevanje motora u vožnji, 

i to po mogućnosti u nižim i srednjim režimima 

obrtaja. Napomena - neki evropski zakoni čak i 

kažnjavaju zegrevanje automobila u mestu 

❷ NEPOTREBAN PRTLJAG I OPREMA 

POVEĆAVAJU MASU VOZILA, A SAMIM TIME I 

POTROŠNJU GORIVA 

Dodatnu opremu poput krovnih nosača i pripadajućih kofera 

montiraćete samo onda kada su vam stvarno i potrebni. Naime, 

tokom vožnje na auto-putu takvi povišeni predmeti povećavaju 

siluetu automobila, odnosno povećavaju otpor vazduha, a 

samim tim i potrošnju goriva. Nije reč o zanemarljivoj stavci, 

budući da potrošnja može da se poveća čak od jedne do dve litre 

na 100 km. Isto tako, smanjite ‘ponudu’ u svom prtljažniku jer 

sa manje mase na ‘leđima’ vaš automobil ujedno i troši - manje. 

34 MAZDAMAGAZIN

❸ PROVERITE PRITISAK U GUMAMA 

Propisan, odnosno pravilan pritisak u gumama 

smanjuje otpor kotrljanja, što neće prijati samo 

potrošnji goriva već i trošenju samih guma. Naravno, 

pritisak u gumama treba povećati ako je vaš automobil 

opterećen dodatnim teretom (više putnika, prtljaga). 

Time se dobija širi gazni sloj, što izuzetno odgovara i 

sigurnosti jer je količina gripa - veća. 

❹ RANE PROMENE STEPENA PRENOSA, 

KONSTANTNA BRZINA 

Motor dostiže optimum potrošnje tek kada ga se dovede 

na radnu temperaturu. Srednji i niži režimi obrtaja ne 

samo da produžuju njegov radni vek, već i smanjuju 

potrošnju goriva. Posebno važan element u postizanju 

što niže potrošnje su rane (pravilne) promene stepena 

prenosa, kao i vožnja pri konstantnoj brzini. Naime, 

optimalno bi bilo kada biste mogli da održavate brzinu 

od 80 do 90 km/h, ali naravno bez naglih ubrzanja. 

❺ SMANJITE ELEKTRIČNE POTROŠAČE 

U AUTU NA MINIMUM 

Struja nije nešto što se samo po sebi ‘našlo’ u vašem 

automobilu. Struja dolazi iz generatora, koji ponovno pokreće 

motor, što se naravno odražava na potrošnju goriva. Generalno 

važi formula - potrošnja struje od 100 vati povećava potrošnju 

0,1 l/100 km. Radio je sa potrošnjom od 20 W vrlo štedljiv, dok 

grejači sedišta ‘vuku’ 100 W, a grejači u zadnjem staklu čak 

170 W. Dakle, električna pomagala treba da budu uključena 

samo kada su vam zaista i potrebna. 

❻ IZBEGAVAJTE KRATKE DEONICE 

Motoru zimi treba i do 20 minuta vožnje kako bi 

postigao radnu temperaturu, kada mu je potrošnja u 

stvari najniža. Zato, naš savet je da izbegavate vožnju 

autom na kratkim deonicama, u čestom režimu stanikreni. 

Ponekad je jeftinije prošetati, a ujedno će i 

prijati vašem zdravlju. 

SAVETI, ŠTEDLJIVA VOŽNJA ZIMI 

35

MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2018. 

PRIPREMITE SE ZA ZIMU 

HLADNI DANI BRZO STIŽU, A DA VAS ZIMA NE BI NEPRIJATNO IZNENADILA, MAZDA SE POBRINULA 

DA VAS U SVIM PRODAJNO-SERVISNIM SALONIMA DOČEKA ATRAKTIVNA ZIMSKA KOLEKCIJA 

ZIMSKE GUME 

I ove godine smo za vas pripremili posebnu ponudu zimskih 

guma japanskog proizvođača Toyo čije su gume čest izbor prve 

ugradnje na Mazdinim vozilima, i to upravo zbog svojih kvaliteta i 

performansi koje su prilagođene Mazdinim vozilima. Tokom zimske 

akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu, montaža i balansiranje su 

besplatni! Ako nemate gde sa kompletom letnih guma ili točkova, 

Mazda partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju ih na 

čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog Mazda partnera. 

Zimska akcija vredi/važi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha. 

ZIMSKE GUME 

LETNJE GUME 

35 M 

43 M 

DIMENZIJA MODEL CENA TOYO HR / SER / MNE 

185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 7366 RSD / 70 EUR 

205/60R16-H MAZDA3 (BM) S943 - 10.940 RSD / 104 EUR 

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.354 RSD / 118 EUR 

225/55R17-V MAZDA6 (GJ) S954 - 17.748 RSD / 185 EUR 

225/65R17-H CX-5 S954 SUV - 17.583 RSD / 188 EUR 

KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2 

15“ zimski točak na Mazdi2 je možda 

ekonomičniji izbor od 17“ zimske gume? 

Felna: GHR1-V3-810 

Guma: Toyo Snowprox S943 215/65R16-H 

Cena: 19.485 RSD / 165 EUR 

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 / CX-3 

Kodo design vaše Mazde traži prikladne 

atraktivne točkove. Čak i zimi! I ovaj se nudi i 

u svetloj i tamnoj varijanti. 

Felna: BJD9-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S943 

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H 

Cena (Mazda3 - 205/60R16-H): 

25.322 RSD / 215 EUR 

Cena (CX-3 - 215/60R16-H): 

26.594 RSD / 229 EUR 

KOMPLET TOČAK 17“ CX-5 

Dodajte zimskim točkovima više stila ovom 

atraktivnom felnom u tamnoj ili svetloj varijanti. 

Felna: KB8M-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo S954S 225/65R17-H 

Cena: 32.253 RSD / 298 EUR 

Napomena: Za Mazdu CX-5 KF dodatno 

su potrebni senzori za nadzor pritiska u 

gumama. Cena seta (4kom senzora) iznosi HR 

1.718 kn /SRB 28.896 RSD /MNE 229 EUR 

(Zimska akcija vredi/važi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.) 

36 MAZDAMAGAZIN

NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA 

Smestite rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite pritom 

20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila i 

odaberite dodatak za skije koji vam najviše odgovara. 

Osnovni nosač: 17.360 RSD / 271 BAM / 136 EUR 

Nosač skija: 15.075 RSD / 235 BAM / 118 EUR 

KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200 

Na krovu nema mesta samo za skijaške rekvizite već i za prtljag. 

U ponudi su dve veličine krovnih kofera - od 400 litara sa 175 cm 

dužine ili veća sa 420 litara i 196 cm ukupne dužine, zavisno od vaših 

potreba. Sa krovnim koferom vožnja do odredišta je udobna i zabavna, 

baš kakva u Mazdi i treba da bude. 

Cena: 46.759 RSD / 729 BAM / 366 EUR 

KAMERA ZA VOŽNJU UNAZAD 

Zimsko vreme donosi i nove prepreke na putu, 

poput snega i leda. Uz ovaj dodatak vožnja 

unazad i parkiranje ne samo da su sigurniji 

i štede novac za eventualne karoserijske popravke, 

već su i zabavniji. Kamera je dostupna 

za sve nove Mazdine modele opremljene 

multimedijalnim sistemom, a u okviru zimske 

akcije ostvaruje se i 20 posto popusta. 

Cena (na primeru Mazde3): 

48.687 RSD / 772 BAM / 379 EUR 

KADA PRTLJAŽNIKA 

Mokre pancerice ili čizme uz ovaj praktičan dodatak u prtljažniku više 

nisu problem. Dodatni bonus je posebno atraktivan dizajn kakav je 

dostupan na novim Mazdinim modelima. Iskoristite 20 posto popusta 

na kade prtljažnika tokom zimske akcijske ponude. 

Cena (na primeru CX-3): 7048 RSD / 110 BAM / 55 EUR 

UKRASNA ZAŠTITA BRANIKA 

Diskretna prednja i zadnja zaštita branika izražava aktivan način života 

vlasnika vozila. Ovako je dodatno naglašena lepota Kodo dizajna, 

kao i snaga SUV-a. Obojeno u srebrnu boju, a tokom akcije uz 20 posto 

popusta. 

Cena (na primeru CX-5): 54.774 RSD / 863 BAM / 428 EUR 

ZIMSKA KOLEKCIJA 2018. 

37

VREMEPLOV - MAZDA 323 

ČETIRI DECENIJE 

USPEHA 

ZNAČAJ DANAŠNJE MAZDE3 NE MOŽE DA SE SHVATI BEZ 

RAZUMEVANJA PORODIČNOG STABLA MODELA 323, DUGOVEČNOG 

AUTOMOBILA ČIJI KORENI SEŽU PUNIH 40 GODINA U ISTORIJU… 

Familia je stigla u Evropu 1968., godinu dana 

nakon japanske premijere druge generacije 

Tačno godinu dana nakon što je JFK održao 

slavni govor o odlasku na Mesec, a punih šest 

godina pre nego što je Neil Armstrong izgovorio 

nezaboravne reči o velikom koraku za čovečanstvo, 

Mazda je u septembru 1963. napravila 

velik korak za japansku automobilsku industriju, 

i to lansiranjem modela Familia Van. 

Porodični ‘kombi’ koji je dizajnirao Giorgetto 

Giugiaro gotovo je preko noći postao hit na 

domaćem tržištu, a Mazda je godinu dana kasnije, 

u susret letnjim Olimpijskim igrama 1964. 

održanim u Tokiju, ponudu proširila takođe 0,8 

i jedno-litarskim motorima koji su pokretali Sedan 

i Wagon koji su dodatno učvrstili Familijin 

status Mazdinog best selera. 

Familia je u Evropu stigla putem Pariskog salona 

1968., predstavivši se ovdašnjim tržištima 

nepunih godinu dana nakon japanske premijere 

njene druge generacije. Iste godine je, pored 

verzija sa 1,0, 1,2 i 1,3-litarskim benzincima, 

a nedugo nakon kultne Mazde Cosmo Sport, 

predstavljena Familia R100 koja je pokretana 

sa 100 KS snažnim Wankelovim motorom, 

koja je nanizala komercijalne i trkačke uspehe, 

uključujući i Veliku nagradu Singapura koju je 

1969. godine osvojila iz prvog pokušaja. 

323 ILI ‘GREAT LITTLE CAR’ 

Usred naftne krize 1973., a celu deceniju nakon 

izvornog modela, pojavila se Familia Presto, 

treća generacija Mazdinog sada već ključnog 

modela koji se najpre razlikovao doteranim 

dizajnom, širom karoserijom i efikasnijim 1,0 i 

1,2-litarskim motorima sa katalizatorom, razvijenim 

zbog usklađivanja sa strožim domaćim 

propisima o emisijama štetnih gasova. 

Tržište se oporavljalo od naftne krize kada se 

u januaru 1977. pojavila četvrta generacija 

Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv 

323 (u Severnoj Americi bila je poznata i kao 

GLC, Great Little Car ili ‘veliki mali automobil’), 

a čijem je domaćem i međunarodnom uspehu 

doprinela i uloga u japanskom filmu ‘Žuta 

maramica’ snimljenom iste godine. 

Prava mala revolucija, međutim, nastupila 

je u junu 1980. dolaskom na tržište potpuno 

nove pete generacije modela Familia/323, koja 

je prvi put imala prednji pogon, nezavisno 

Četvrta generacija Familije uz koju se 

ujedno prvi put veže i naziv 323 

Šesta generacija Mazde 323 (1985.) 

lansirana je i u karavanskoj verziji 

38 MAZDAMAGAZIN

vešanje i podesivu zadnju klupu i nudila se 

kao hatchback sa tri i pet vrata (tri meseca 

kasnije ponuđena je i limuzina), odnosno 

štedljivim 1,3 i 1,5-litarskim motorima. Osim 

toga, privlačenju mladih kupaca pridružio 

se i slavni glumac Kin’ya Kitaõji. Inovativna 

rešenja i zabavne vozne karakteristike pomogli 

su i pri osvajanju prvog izbora japanskog 

automobila godine uopšte, a zatim i postizanju 

još većeg priznanja - u rekordnom roku od 

samo 27 meseci nakon početka proizvodnje, 

peta generacija dostigla je brojku od milion 

prodatih primeraka. 

Značajan korak napred napravljen je i 

početkom 1985. lansiranjem šeste generacije 

zamišljene kao ‘globalan, visokokvalitetan 

porodični automobil’. Osim što se isticala 

odvažnim, modernim i izrazito aerodinamičnim 

spoljašnjim dizajnom, Mazda 323 je imala 

i neuobičajeno visoku čvrstoću karoserije u 

odnosu na konkurenciju. Povrh toga, krajem 

1985. ponuđena je i u verziji inspirisanoj WRC 

homologacijom sa stalnim pogonom na svim 

točkovima, 1,6-litarskim turbo-motorom sa 

140 KS i podesivim vešanjem, a još je impresivnija 

bila verzija 4WD GT-X lansirana1988. 

Osim hatchbacka, bili su dostupni i limuzina 

i karavan, kao i 1986. ponuđen kabriolet sa 

ručno sklopivim krovom koji je bio preteča 

Mazde RX-7 Cabriolet i Mazde MX-5. 

DIZAJNERSKA ODVAŽNOST NA 323F 

Tokom 1989. lansirane su tri dizajnerski 

zasebne verzije sedme generacije Mazde 323 

- hatchback sa tri i pet vrata (323F sa preklopivim 

prednjim svetlima), kao i četvorovratna 

limuzina. Zbog dizajnerske odvažnosti, 323F 

je bila posebno popularna, kako u Evropi, tako 

i na hrvatskom tržištu. Najzanimljivija, ali 

Evropljanima nedostupna verzija bio je 1992. 

predstavljen GTR čiji je 1,8-litarski turbo-motor 

razvijao tada zadivljujućih 210 KS. 

Nakon dinamičnosti (barem vizuelne) sedme, 

osma generacija Mazde 323 je u celosti 

novoosmišljena i usredsređena na udobnost, 

sigurnost i osećaj vožnje. Dizajnom je bila 

uveliko suzdržanija, ali je pružala kvalitativno 

impresivniju i osetno prostraniju unutrašnjost, 

što je rezultiralo velikim tržišnim uspehom - 

ova generacija je ukupnu proizvodnju porodice 

modela Familia/323 pogurala na više od deset 

miliona primeraka. 

Kada je lansirana krajem 1998., deveta i 

poslednja generacija modela 323 bila je jedan 

od najsavremenijih automobila u Mazdinoj ponudi, 

ali i u kompaktnoj klasi - među ostalim, 

to je bio prvi Mazdin model pokretan motorom 

sa sekvencijalnim razvodom ventila, kao i prvi 

razvijen MDI (Mazda Digital Innovation) sa 

računarskim softverom i prvi model u klasi 

sa kliznom zadnjom klupom. Isticao se i vrlo 

prostranom i udobnom unutrašnjošću, a osim 

kao hatchback (323F), nudio se i u limuzinskoj 

varijanti. 

Početkom oktobra 2003., pune četiri decenije 

nakon premijere izvorne Familije Van, poslednja 

Mazda 323 sišla je sa proizvodne trake 

i svojevrsnu štafetu predala novoj generaciji 

Mazdinog kompaktnog modela. Mazda3 se 

danas nudi u trećoj generaciji i pripada tehnološki 

najnaprednijim i najsavremenijim automobilima 

kompaktne klase i, možda najvažnije, 

nastavlja priču koja je započela velikim 

Mazdinim korakom davne 1963. godine. 

Zbog dizajnerske odvažnosti 323F je bila 

vrlo popularna u Evropi 

Osma generacija Mazde 323 je u celosti 

usmerena na udobnost i uživanje 

Godine 1992. predstavljen je GTR čiji je 

1,8-litarski turbo-motor razvijao tada 

zadivljujućih 210 KS 

DEVETA I POSLEDNJA GENERACIJA MODELA 323 BILA JE JEDAN OD 

NAJSAVREMENIJIH AUTOMOBILA U MAZDINOJ PONUDI, ALI I U KOMPAKTNOJ KLASI 

VREMEPLOV, MAZDA 323 

39

KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA 

OD ZLATNOG DOBA 

DO NOVOG TALASA 

POJAVOM AKIRE KUROSAWE SVET JE UPOZNAO JAPANSKU KINEMATOGRAFIJU U NJENOM NAJBOLJEM IZDANJU. EPOHA KOJA 

JE POZNATA KAO ‘ZLATNA’, IZNEDRILA JE KLASIKE POPUT ‘RASHOMONA’ I ‘SEDAM SAMURAJA’, DOK SMO U NOVOM MILENIJUMU 

UPOZNALI VRHUNSKE MORBIDNE KOMEDIJE I PORODIČNE DRAME POPUT ‘ODLAZAKA’ I ‘NAŠE MALE SESTRE’ 

Malo je zaljubljenika u film koji na spomen 

japanske kinematografije priču neće započeti 

kultnim rediteljem Akirom Kurosawom, 

filmskim čudovištem Godzillom ili pak markantnim 

glumcima čvrstog samurajskog garda 

poput Toshire Mifunea ili Kena Watanabea. 

Ali retko će neki filmadžija da istakne da 

su Japanci imali prvu komercijalnu filmsku 

projekciju samo godinu i po nakon Francuza! 

Naravno, film su u Japan donela braća 

Lumiere u sklopu svoje svetske turneje, što je 

imalo ogorman uticaj na dalji razvoj sedme 

umetnosti u Zemlji izlazećeg sunca. 

Isprva su se kao filmski šabloni koristile 

japanske ‘kabuki’ drame, snimali su se dokumentarci, 

pa čak i horori koji su do dan-danas 

ostali omiljeni žanr u Japanu. U takvoj 

poletnoj umetničkoj atmosferi, završetkom 

američke okupacije 1952. japanska kinematografija 

ulazi u svoje zlatno doba. 

Rediteljski trojac Mikio Naruse, Kenji Mizoguchi 

i Yasujiro Ozu se proslavio pojavom 

zvučnog filma, a 50-ih proživljava svoju punu 

afirmaciju. Priključuje im se i spomenuti 

Kurosawa koji je najzaslužniji za početak 

zapadnjačke fascinacije japanskim filmom. 

Štaviše, osvojio je Oscara za ‘Rashomon’, a 

‘Sedam samuraja’ postaje večni klasik, kao i 

inspiracija za vestern ‘Sedmorica veličanstvenih’ 

Johna Sturgesa. 

Uzlazni trend nastavio se i 60-ih, ali u sledeće 

dve decenije japanski film doživljava stagnaciju. 

Veliki bitni filmski studiji su na rubu 

bankrota, pa se okreću jeftinijim produkcijama 

i revitalizaciji starih žanrova (samurajski, 

kaiju horori, yakuza krimići). 

40 MAZDAMAGAZIN

Horor Ringu (Krug) poslužio 

je kao šablon za istoimeni 

hollywoodski hit iz 2002. 

‘Naša mala sestra’ najnoviji je 

u nizu zanimljivih japanskih 

klasika koje morate da pogledate 

Japanska ekonomija se poput balona 

raspukla sredinom 90-ih pa je snimanje 

visokobudžetnih filmova postala utopija. 

Ali, i u tim uslovima pojavili su se reditelji 

poput Takeshija Kitana, Takashija Miikea ili 

Ryuheija Kitamure koji su čak uspeli i da se 

nametnu vrlo kvalitetnim radom. Početkom 

novog veka filmski Japan se vraća, i to novim 

talasom horora, komedija i drama. Poslednjima 

pripada i remek-delo ‘Odlasci’ reditelja 

Yôjire Takite koji je 2008. osvojio Oscara za 

najbolji strani film. ← 

JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA 

NAŠA PREPORUKA JAPANSKIH FILMOVA KOJE MORATE DA POGLEDATE: 

‘SEDAM SAMURAJA’ (1954.) 

Kultno i najpoznatije 

delo Akire Kurosawe, 

pustolovina koja je 

kasnije poslužila 

kao šablon za 

vestern ‘Sedam 

veličanstvenih’. Za 

one koji ne znaju, 

radnja je smeštena 

u feudalni Japan 

1587. kada su zemlju 

pustošile bande i zaraćeni klanovi. 

Sedmorica siromašnih samuraja bez 

gospodara (ronina) odlučuju da zaštite 

selo od nepravde i zla. 

‘RASHOMON’ (1950.) 

Film koji je 

predstavio 

Kurosawu i japansku 

kinematografiju 

zapadnoj publici. 

Opisuje silovanje 

žene i kasnije 

ubistvo njenog 

muža, i to putem 

priča četiri svedoka, 

uključujući 

silovatelja, pa preko medija i mrtvog 

muškarca. Priče su međusobno 

kontradiktorne, što gledaocu ostavlja 

da sam prosudi koja je od njih, ako je i 

ijedna, u stavri tačna. U eri interneta i 

brze komunikacije, 70 godina kasnije, i te 

kako aktuelna tematika. 

‘VATROMET’ (1997.) 

Sedmi i najpoznatiji 

film Takeshija Kitana 

sinteza je dve reči 

- hana (jap. cvet, 

simbol za život) i bi 

(plamen, znači smrt). 

Bipolarnost je i poenta 

celog filma, to je 

ideja o večnoj borbi 

dobra i zla, ispričana 

na osnovu života 

policijskog detektiva. 

‘RAN’ (1985.) 

Poslednji film u 

Kurosawinoj eri kod 

nas je često prevođen i 

kao ‘Haos’. Inspirisan 

je Shakespearovim 

‘Kraljem Learom’, 

a mnogi ga ističu 

kao školski primer 

vizuelnog istorijskog 

spektakla. Reč je o 

do tada najskupljem 

japanskom filmu svih 

vremena. 

‘GODZILLA’ (1954.) 

Originalna japanska 

Godzilla će vam 

u poređenju sa 

brojnim (i skupim) 

holivudskim 

verzijama izgledati 

smešno, ali naš 

savet je da joj 

pružite priliku i da je 

pogledate. ‘Godzilla’ je 

stvorila celi ‘podžanr’ 

filmova pod nazivom ‘kaiju’ (čudovišta), a 

uticaj je vidljiv i do dan danas. 

‘RINGU’ (1988.) 

Baš kao i ‘Sedam 

samuraja’ i 

‘Godzilla’, i ‘Ringu’ 

su američke 

filmadžije kasnije 

iskoristile kao šablon 

za film pod nazivom 

‘Krug’. U Japanu 

je pokrenuo dva 

nastavka i TV-seriju 

i do danas je ostao 

jedno od najstrašnijih horor dela svih 

vremena. Iako će mlađe generacije ideju 

videokasete koja ubija svoje gledaoce 

nakon sedam dana vrlo verovatno 

smestiti u - muzej. 

‘ODLASCI’ (2008.) 

Čelista se nakon 

raspuštanja tokijskog 

orkestra i gubitka 

posla javlja na 

konkurs u pogrebno 

preduzeće kako bi 

sređivao mrtvace. 

Naravno, sve to sakrije 

od svoje supruge... 

Ova neobična 

drama uprkos silnoj 

morbidnosti zrači lepotom, idiličnom 

atmosferom i fantastičnim prizorima. 

Režirao ju je Yôjirô Takita, poznat pre svega 

po komedijama, koji je nagrađen Oscarom za 

najbolji strani film 2008. godine. 

‘NAŠA MALA SESTRA’ (2015.) 

Priča o tri sestre koje 

nakon smrti oca, koji 

je napustio majku, 

saznaju da imaju - 

mlađu sestru. Nakon 

filmova ‘Kakav otac, 

takav sin’ i ‘Niko ne 

zna’, reditelj Korida 

Hirokazu vraća se sa 

još jednom osećajnom 

i poetičnom pričom 

isprepletanom 

ljubavlju i porodičnim vezama. 

41

CUSTOMER FIRST AWARD 

Krajem prošle godine pokrenuta 

je nagrada ‘Customer 1st award’ 

za najbolje Mazda partnere prema 

ocenama iskustva stranaka. Budući 

da Mazda drži do svojih kupaca, 

na osnovu ispitivanja njihovog 

zadovoljstva, na tržištu diljem 

Evrope ocenjuje se svako pojedino 

KUPAC JE 

UVEK U PRAVU 

KAKO BI UNAPREDILA SVOJE POSLOVANJE, MAZDA JE 

ISPITIVANJEM VLASNIKA ODLUČILA DA UVIDI KAKVO JE 

NJIHOVO ZADOVOLJSTVO POSLE KUPOVINE 

zastupstvo te se odnos sa strankama 

pokušava da postavi na još viši 

nivo. Svaka stranka korisnik prodajne 

ili servisne usluge anketira 

se o zadovoljstvu uslugom, odnosu 

s Mazdinim osobljem, brzinom 

izvršenja usluge itd. Na kraju 

se zaslužene nagrade dodeljuju 

određenim Mazdinim autokućama 

za koje su stranke glasale kao 

najstručnije i najpristupačnije. 

Ispitivanje među strankama se 

ranije obavljalo telefonski, a danas 

se odrađuje online. 

Iz naše regije nagrade su osvojili 

Mazda partneri Auto Karlo i Auto 

Arbanas iz Hrvatske i Dipem iz 

Srbije. 

Sad ono najslađe - nagrada! Osim 

posebnog priznanja, svi nagrađeni 

imali su priliku da se okupe u 

ekskluzivnom dvorcu Gleaneagles 

u srcu Škotske. Dvorac pretvoren u 

hotel davne 1924. smešten je u šarolikom 

predelu zelenih brežuljaka 

i svojim sadržajima gostima nudi 

nezaboravno iskustvo. Uz članstvo 

u prestižnom društvu ‘The Leading 

Hotels of the World’, Gleaneagles 

nudi igranje golfa i tenisa, jahanje, 

vožnju bicikla, off road vožnju, 

pecanje i još mnogo toga, a njihov 

restoran je jedini u Škotskoj sa dve 

Michelinove zvezdice. Nagrađeni 

zaposleni Mazdinih zastupništava 

ovog proleća su kao partneri iz 

prve ruke doživeli jednu vrhunsku 

uslugu. Između ostalog, slušali 

su i predavanje ključnih ljudi 

Gleneaglesa i učestvovali u raznim 

aktivnostima koje su mogli sami da 

biraju. ← 

42 MAZDAMAGAZIN

Mazda Magazin #05 MSEE

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?