19.10.2021 Views

Mazda Magazin #05 MSEE

Predstavljamo Mazdu CX-3 i CX-5, Mazda multimedija, Mazda6 EURO NCAP, Concept Vidion Coupe, Mazda 323 ...

Predstavljamo Mazdu CX-3 i CX-5, Mazda multimedija, Mazda6 EURO NCAP, Concept Vidion Coupe, Mazda 323 ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

#5

2018.

MAZDA

DRIVE TOGETHER

CRNA GORA

PREDSTAVLJAMO CX-3 & CX-5 MAZDA MULTIMEDIJA MAZDA6 EURO NCAP MADE IN JAPAN SEIKO

MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE VREMEPLOV M323 JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA


UVODNIK I SADRŽAJ

MAZDA CHALLENGER –

IZAZIVAČKI DUH

Razvijati i održati spoj tradicije, kvaliteta, dizajna

i tehnologije, u današnje vreme je vrlo izazovno.

Zahtevi tržišta u svim segmentima rastu

i sve su kompleksniji, ali sa sigurnošću mogu

reći da Mazda ima odgovor na sve, što ponovo

dokazuje stalnim novitetima i napretkom. Taj

‘izazivački duh’ koji krasi brend Mazda, upravo

je zbog same uloge ‘izazivača’ drugačiji, mudriji,

pažljiviji i usmeren emocijama. Taj osećaj

nas čini sigurnima, srećnima, ponosnima i

zadovoljnima kada smo sa Mazdom.

Uz to, lojalnost klijenta prema Mazdi jedan

je od dokaza kvaliteta, ali i temelj uspešnog

poslovanja. Kao proizvođač automobila, Mazda

UVODNIK I SADRŽAJ

se značajno razlikuje od ostalih. Kada su ostali

rekli da automobili moraju da izoluju vozače od

puta, Mazda je povezala automobile i vozače u

jedno (Jinba ittai). Kada su pak rekli da automobili

moraju da slede modu, Mazda je sledila

prirodu, a dok su ostali rekli da automobili moraju

da budu teži, Mazda ih je činila lakšima.

To je ‘Mazdin duh’ - ako nam kažu da sledimo

konvenciju, mi to vidimo kao izazov. Kako

sam putem prodaje i prodajne aktivnosti imao

priliku da upoznam Mazdina vozila i procese

unutar sistema - a istovremeno osluškujući razmišljanja

i potrebe postojećih i potencijalnih

klijenata - uvideo sam da je na sva postavljena

pitanja, u svakom trenutku, bilo sve više odgovora

koji su naše klijente činili zadovoljnima.

Celu sliku brenda Mazda na tržištu zaokružuju,

što je neizostavno, naši partneri u Hrvatskoj

kao i svi zaposleni u mreži saradnje sa Mazda

Motor Croatia, koji svi čine ‘Mazda Team’.

Smatram da smo zajedničkim pristupom

svakom izazovu koji je pred nama i zajedničkom

saradnjom, spremniji da pružimo više i da

odgovorimo na sve zahteve.

Mazda sve više ulazi u domen visoke klase i

postaje premium, kako i zaslužuje, a ušli smo

i u period najave sedme generacije vozila

Mazda. Predstoje nam i neke aktivnosti koje

su nam potrebne kako bismo što spremnije

dočekali novu generaciju koja će dodatno

napraviti razliku od ostalih marki na tržištu i

tako započeti novo doba. Te promene dolaziće

iz pravca tehnologije (već pre spomenuti motor

Skyactiv-X), dizajna pa sve do najvišeg nivoa

kvaliteta prodaje i usluga.

Naravno da je svaka promena ujedno nova

situacija pa je potrebna brza tranzicija na koju

će ‘Mazda Team’ spremno da odgovori. Aktivnosti

na samom terenu prolaziće kroz prizmu

dodatne pažnje i povezanosti i saradnje, a time

ubrzati i olakšati sve procese radi što bolje realizacije

i same pripreme na nove izazove koji

su pred nama. „Duh Hirošime znači ne predati

se, težiti savršenstvu. Očuvati stav - ja mogu“,

Masahiro Moro ←

Damir Krklec,

Zone Manager

4 PREDSTAVLJAMO MAZDA CX-3,

MAZDA CX5

8 MAZDA MULTIMEDIJA

10 MAZDA IZLOG JESEN U

MAZDI

12 DRIVE TOGETHER -

CRNA GORA

18 MAZDA6 EURO NCAP

20 LIFESTYLE SATOVI

22 MAZDA I UMETNOST CONCEPT

VISION COUPE ISPRED MUZEJA

MODERNE LITERATURE

26 KULTURA MAZDA NA

VARAŽDINSKIM BAROKNIM

VEČERIMA

28 PUTOPIS ALTERNATIVE PREMA

JADRANU

34 SAVETI ŠTEDLJIVO KROZ ZIMU

36 MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA

2018.

38 VREMEPLOV - MAZDA 323

40 KULTURA JAPANSKA

KINEMATOGRAFIJA

42 CUSTOMER FIRST AWARD

Priprema materijala i grafička

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve

Simić 27, 21000 Novi Sad

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve Simić

27, 21000 Novi Sad

Tiraž____3.335 komada

3


MAZDA CX-3

OSVEŽENO LICE I

NOVO DIZELSKO SRCE

OSIM PRIKLADNIH PROMENA NA SPOLJAŠNOSTI ZAHVALJUJUĆI KOJIMA DELUJE

JOŠ ATRAKTIVNIJE, NAJMANJI MAZDIN SUV DOBIO JE NOVI DIZEL MOTOR KOJI ĆE

POSEBNO DA SE SVIDI ‘DUGOPRUGAŠIMA’

Nakon tri godine vrlo uspešnog

tržišnog nastupa, modelu CX-3

je ‘umiveno’ lice uz niz sitnih

dorada na ključnim mestima. U

skladu sa Mazdinom filozofijom,

dizajnerske intervencije vezane

uz redizajn i ovog puta su bile

minimalističke - spreda uočavamo

novu masku kao i novu

grafiku svetala, što je zaslužno za

oštriji pogled sa više karaktera.

Takođe, felne od 18 cola su

redizajnirane, a bočne ukrasne

lajsne - dostupne od paketa

Revolution - sada se protežu sve

do prednjeg branika. A tu je i

nova boja Soul Red Crystal koja

stvara vrlo zavodljiv odsjaj uz

naglašen utisak dubine lakiranih

površina. Vrlo efektno!

Iako će postojeći vlasnici modela

CX-3 promene u unutrašnjosti

tražiti lupom, tek kada se nađete

u enterijeru, osetićete finije materijale

koji kreiraju novu dozu

luksuza. Obloge instrument table

su izmenjene, kao i one na vratima,

dok se na centralnoj konzoli

otvorilo više mesta jer je klasična

parkirna kočnica zamenjena

električnom. To je ujedno otvorilo

i prostor za bolji ergonomski

smeštaj HMI kontrolera, dok na

popisu novotarija pronalazimo i

središnji naslon za ruke napred,

kao i novi središnji naslon za

ruke na zadnjoj klupi. Međutim,

promene za što prijatniji boravak

u enterijeru nisu isključivo vizuelne

i osetne na dodir. Naime,

za što bolju akustiku i niži nivo

buke, lim na vratima je podebljan

0,5 mm, a podebljana su i

stakla na zadnjim vratima, kao i

obloge samih vrata uz izdašnije

korišćenje izolacionog materijala.

Drugim rečima, putovanje

auto-putem u visokom ritmu

od sada protiče u još prijatnijoj

4 MAZDAMAGAZIN


atmosferi, inače rezervisanoj za

modele sa vrha ponude.

Promene na mehanici uključuju

fina podešavanja motora na sistemu

ubrizgavanja i hlađenja, a

sve u skladu sa prilagođavanjem

novom WLTP-ciklusu merenja

potrošnje, kudikamo realnijem

od dosadašnjeg NEDC-a. Zahvaljujući

tome, benzinci su dobili

nekoliko Nm u svim režimima

rada, dok slabiji benzinac može

da se pohvali i povećanjem

snage za jednu KS. Sa druge

strane, dizel motor su obuhvatile

najopsežnije promene i u stvari

je reč o novom agregatu, izvedenom

iz dosadašnjeg 1,5-litarskog.

Zapremina mu je povećana na

1,8 litara, dakle proširena su mu

‘pluća’ pa je sada još moćniji na

niskim obrtajima. Istovremeno,

zadržao je sklonost visokim

obrtajima i ne posustaje sa

vučnom silom sve do 5000 o/

min, iako mu je snaga tek blago

porasla, sa inicijalnih 105 na 115

KS. I najbolje u celoj priči, žeđ za

eurodizelom nije porasla, već u

pojedinim režimima čak i troši

manje, uz vrlo dobro prigušeno

dizelsko brujanje.

Budući da su se dosadašnji kupci

po pravilu odlučivali za više

pakete opreme, Mazda je osluškivala

želje i potrebe i formirala

poseban paket Takumi koji se

zasniva na paketu Challenge, a

bez skrivenih troškova uključuje

veće i atraktivnije aluminijumske

felne (18 umesto 16 cola),

zadnje parking senzore, grejana

prednja sedišta, zatamnjena

zadnja stakla, DAB digitalni

radio, senzore za svetlo i kišu i

automatski preklopive spoljne

retrovizore. I sve to za razumnu

doplatu od 700 EUR na skromniji

paket Challenge. ←

MAZDA CX-3

5


PREDSTAVLJAMO CX-5

PROMENE ISPOD LIMA

BUDUĆI DA JE LANE PROŠLA KROZ CELOKUPNU REVIZIJU, MAZDA CX-5 JE

ZA 2018. DOBILA MOTORE PRILAGOĐENE WLTP PROTOKOLU TESTIRANJA,

ALI I DRUGAČIJE OSMIŠLJENE, BOGATIJE PAKETE OPREME

Kompaktni SUV za modelsku

godinu 2018. dizajnerski je

identičan prošlogodišnjem, što ne

bi trebalo da čudi jer je početkom

2017. prošao kroz sveobuhvatnu

dizajnersku i mehaničku reviziju.

Ali, u skladu sa uvođenjem novog

protokola testiranja WLTP, kojim

se deklariše stvarna potrošnja,

motori su dodatno unapređeni.

A tu se krije i jedna jedina dizajnerska

izmena na spoljašnjosti -

naime, dizel verzije odsada imaju

samo jednu, sa desne strane

smeštenu izduvnu cev.

Podsetimo, norma Euro 6d-TEMP

uključuje testiranje u stvarnim

uslovima vožnje pa samim tim

deklarisane brojke o potrošnji

nisu ‘ulepšane’ već su sasvim

realne. Dvolitarskom benzincu

je smanjen stepen kompresije

sa 14:1 na 13:1, ugrađeni su

drugačiji klipni prstenovi (karike),

a unapređeni su i sistemi

ubrizgavanja i hlađenja. Snaga je

zadržana na istom nivou od 165

KS, bez obzira je li reč o pogonu

2WD ili AWD koji je ranije imao

pet KS manje. Takođe, blago

je porasla i količina obrtnog

momenta sa 210 na 213 Nm, uz

još konkretniji odziv u niskim

obrtajima. A koliko je motor

zapravo ‘čist’, svedoči i činjenica

da strogu eko-normu zadovoljava

bez filtera benzinskih čestica! Sa

druge strane, snažniji, 2,5-litarski

benzinac nije menjan, ali je dobrodošla

novost što možete da ga

kombinujete samo sa prednjim

pogonom.

Dizelska ergela opremljena je

SCR-katalizatorom koji koristi

tečnost AdBlue, a snažniji

2,2-litarski agregat je dobio veći

turbo-punjač promjenjive geometrije

i odsad ima 184 KS umesto

175 KS, odnosno 445 Nm umesto

dosadašnjih 420 Nm. Slabiji

dizelaš i dalje ima 150 KS i 380

Nm, uz korišćenje dvostepenog

prednabijanja (veliki i mali turbo-punjač),

što je tehnički detalj

koji se primjenjuje i u slučaju

snažnijeg dizelaša.

Izbirljive kupce će da razvesele

informacije o novim kombinacijama

pogonskog sklopa i opreme

(G165 i CD150 Revolution samo

sa prednjim pogonom), a tu je

i poseban paket Takumi koji

zamenjuje Attraction. Uz doplatu

od 1100 EUR donosi head-up

displej u boji, desni TFT/LCD

displej u boji na instrument tabli

kao kod paketa Revolution, 360°

Top View Monitor za nadzor

okoline vozila sa četiri kamere,

sistem automatskog kočenja pred

preprekom - pozadi (SCBS - R),

sistem upozorenja vozača na

umor (DAA), sistem zadržavanja

u saobraćajnoj traci (LAS), automatsko

uključivanje/isključivanje

dugih svetala (HBC) i sistem

prepoznavanja saobraćajnih

znakova. ←

6 MAZDAMAGAZIN


MAZDA MULTIMEDIJA

VIŠI NIVO POVEZANOSTI

UMREŽENOST U MAZDI IGRA VAŽNU ULOGU, A OD AVGUSTA OVE GODINE ZA SVE MODELE OPREMLJENE SISTEMOM

MZD CONNECT DOSTUPNA JE I APPLE CARPLAY I ANDROIDAUTO FUNKCIONALNOST. NAKNADNA UGRADNJA JE

MOGUĆA I ZA SVE MAZDE PROIZVEDENE OD 2014. KOJE SU OPREMLJENE SISTEMOM MZD CONNECT

Nova generacija Mazdinih multimedijalnih

sistema omogućuje vam još bolju povezanost

sa digitalnim svetom koji nas okružuje.

Zahvaljujući proširenoj integraciji pametnih

telefona sa sistemom MZD Connect, od leta

ove godine Apple CarPlay i AndroidAuto

omogućuju razgovore, slanje poruka, slušanje

muzike ili sigurno i bezbrižno dobijanje navigacionih

uputstava dok je vozilo u pokretu.

Sve što treba je da spojite telefon sa sistemom

MZD Connect putem USB-priključka.

U slučaju Apple CarPlaya sama aplikacija je

deo operativnog sistema (iOS) pa ne zahteva

posebnu instalaciju. Upravljanje je moguće

putem displeja osetljivog na dodir, tastera na

upravljaču ili intuitivnog HMI-komandera.

Glasovne komande izvode se preko aplikacije

Siri, ali dok je prikaz na displeju na lokalnom

jeziku, sve komande su isključivo na engleskom.

Podržane aplikacije uključuju Apple i

Googleove navigacione karte, SMS, WhatsApp,

Messenger (ne i Viber), ali i Sticher ili

Deezer uz neka ograničenja, poput čitanja

poruka ili navođenja na engleskom.

Aplikacija AndroidAuto još uvek nije

dostupna u lokalnoj prodavnici Google Play,

ali može da se instalira iz trgovina dostupnih

tržišta, odnosno preuzimanjem .apk

datoteke sa Interneta. Kako Google nudi bolju

lokalizaciju, tako je glasovno upravljanje

moguće na lokalnom jeziku, kao i prikaz na

displeju. Naravno, odabir aplikacija je i ovde

moguć preko displeja osetljivog na dodir,

HMI-komandera ili tastera na upravljaču.

Kao i kod AppleCar Playa moguće je kretanje

kroz imenik telefona, ali ne toliko dobro kao

u Mazdinom sistemu MZD Connect. Broj

dostupnih aplikacija je relativno skroman, ali

s vremenom će rasti. Zasad o navigaciji brinu

Google Maps (funkcioniše i u off-line modu)

i Waze, dok SMS, WhatsApp, Messenger i

Skype brinu o porukama, a tu je i Deezer,

odnosno Sticher. Za postojeće vlasnike

Mazdinih automobila svakako je dobra vest

da je sa sistemom MZD Connect moguća i

naknadna ugradnja za modele proizvedene

od 2014. godine. Za sve dodatne informacije

obratite se najbližem Mazdinom ovlašćenom

servisu. ←

Cena nadogradnje sistema MZD Connect za

Apple CarPlay / Android Auto iznosi:

SER 25.815 RSD

BIH 418 BAM

MNE 257 EUR

Upravljanje

je moguće

putem displeja

osetljivog na

dodir, tastera na

upravljaču ili

intuitivnog HMIkomandera

Napomena - Apple CarPlay i Android Auto su

zaštićene marke kompanija Apple i Google koje su

ujedno i odgovorne za razvoj i sadržaj tih aplikacija

8 MAZDAMAGAZIN


MAZDA IZLOG

JESEN

U MAZDI

KADA JESEN U VAMA CARUJE, A NI SUNCE NE MOŽE KROZ OBLAKE, U

POMOĆ USKAČE KVALITETNA ODEĆA I OPREMA IZ MAZDINOG LIFESTYLE

ASORTIMANA. OD UDOBNIH POLO MAJICA SA KRATKIM RUKAVIMA I TOPLE

DUKSERICE, PA SVE DO PRAKTIČNIH SOFTSHELL ILI POSTAVLJENIH JAKNI.

TAKOĐE, TU SU I IZDRŽLJIVE TORBE, INOVATIVNI KIŠOBRAN I PRECIZAN RUČNI

SAT SA KOJIM ĆETE UVEK DA ZNATE KADA JE PRAVO VREME DA OVAKO

PRIKLADNO KOMPLETIRANI SVOJOM MAZDOM ODJURITE U NOVE PUSTOLOVINE.

Prošivena jakna sa kapuljačom

LAGANA I TOPLA

Klasična postavljena jakna sa japanskom

zastavom na jednom i Mazdinim logoom na

drugom rukavu, super je lagana i topla, delimično

i zbog elastičnih traka koje dolaze na

zglobove. Uz dva spoljašnja tu je i unutrašnji

džep, a zanimljiv je i ženski model koji je blago

strukiran i neznatno produžen na leđima

Adventure ranac

FUNKCIONALAN I

PROSTRAN

Funkcionalni ranac sa provetravanjem

leđa i nezaobilaznim Mazdinim

logoom. Uz veliku središnju

pregradu i dodatnu plitku pregradu,

tu su i dve spoljašnje sa zatvaračima,

spoljna na preklopu i donja sa

pokrivkom protiv kiše. Štapovi za

hodanje se pričvršćuju na bokovima,

a za čvrsto prianjanje brinu

kaiševi na kukovima i grudima

Putna torba Adventure

ZA SPORTSKE TIPOVE

Sportska putna torba sa velikim središnjim

prostorom i dvosmernim zatvaračem. Tu su

i dva bočna džepa od kojih je jedan za patike

sa provetravanjem. Podesiv kaiš za rame sa

postavom ili dve kratke drške.

Veličina 65x35x36 cm

Kišobran Mazda Reverse

MISLI ZA VAS

Kišobran i jesen su uvek dobitna

kombinacija, ali Mazdin primerak

osim atraktivnog dizajna unutrašnjosti,

misli na vas i kada ga

sklopite. Naime, zahvaljujući pametnom

mehanizmu mokra strana

uvek ostaje iznutra, dok je spoljni

deo suv, baš kao i vi pod krovom

omiljene Mazde

10 MAZDAMAGAZIN


Jakna od flisa

DA HLADNI DANI

POSTANU TOPLIJI

Radna jakna od flisa je idealan saputnik u

hladnijim jesenjim danima. Uz kvalitetan

i elastičan anti-piling mikroflis, tu je i

praktična softshell obloga sa unutrašnje

strane rukava u kontrastnoj boji, kao i

dva džepa na bokovima, odnosno jedan

sa zatvaračem na levom rukavu. Ženski

model je blago strukiran

Klasična polo majica

OSEĆA SE PRIJATNO

Sportska polo majica kratkih rukava dolazi

u komfornom kroju, a napravljena je od

dvostruko tkanog kvalitetnog pamuka. Uz

nezaobilazni logo i zastavu, tu je i natpis na

leđima #drivetogether

Jacques lemans Miami

TRENDSETER

Ženski model Miami je

pravi trendseter, a osvaja

atraktivnim spoljnim prstenom

i 40-milimetarskim kućištem

od plemenitog čelika. Kvarcni

mehanizam je skriven ispod

kaljenog stakla, kožni kaiš je

izuzetno prijatan za nošenje, sat

je vodootporan do 20 atmosfera,

dok garancija iznosi pune dve

godine

Adventure multitorba

ZA RAME ILI OKO

STRUKA

Praktična torba može da se nosi

preko ramena ili za tren da se

prebaci oko struka. Veličine

27x19x10 cm ugostiće više stvari

nego što mislite da može

Zimska softshell jakna

ZAUSTAVLJA

VETAR I VODU

Sportska zimska jakna osim zaštite

od vetra garantuje i vodootpornost

do impresivnih 5000 mm, ali istovremeno

omogućuje i telu da diše.

Detalji poput postavljene kapuljače i

okovratnika od flisa brinu za ekstra

udobnost, a ženski model je standardno

strukiran

MAZDA IZLOG

11


DRIVE TOGETHER - CRNA GORA

TRI NEZABORAVNA DANA

KRIVUDAVI PUTEVI U BRDIMA CRNE GORE SU VRLO BLIZU JADRANSKE

OBALE, PA SU ODLIČNO POSLUŽILI ZA MAZDINU REGIONALNU

PREZENTACIJU NOVIH MODELA

12 MAZDAMAGAZIN


Dašak bivše

države: Susret

prošlosti sa

budućnošću

DRIVE TOGETHER, CRNA GORA

13


DRIVE TOGETHER - CRNA GORA

Kada je u pitanju broj osveženih Mazdinih

modela, ova godina je zaista bogata. Mazda

se, inače, nije zaustavila na redizajniranju

ili - preciznije rečeno - lansiranju novog

modela limuzinske Šestice, već je oplemenila

i postojeće generacije SUV-a CX-3 i CX-5 i

roadster MX-5.

Novi modeli su se vozili po krivudavim

lokalnim putevima, ali i brzim magistralnim

saobraćajnicama kako bi se novinari i

potencijalni kupci što bolje upoznali sa svim

njihovim kvalitetima i doradama koje nude

nedavna osveženja. Zašto se baš Crna Gora

našla kao prvi izbor za Mazdinu prezentaciju,

lako je objasniti. Ona obiluje neotkrivenim

prirodnim lepotama, nalazi se relativno blizu

novinarima iz regije, a sve važnije znamenitosti

mogu se obići u samo dva dana. Da

ne spominjemo krivudave puteve kojima

obiluje i koji su perfektno služili kao poligon

KRIVUDAVI PUTEVI PO KOJIMA

SMO SE PENJALI I SPUŠTALI

ODLIČNO SU POSLUŽILI ZA

ISPROBAVANJE DINAMIČKIH

SVOJSTAVA NOVE MAZDE 6

14 MAZDAMAGAZIN


za testiranje Mazdinih modela za više od 60

novinara.

170 METARA IZNAD REKE

Predstavljanje modela započelo je za upravljačem

nove Mazde 6 u planinskom delu Crne

Gore, a prva stanica na putu bio je nacionalni

park Lovćen. Istoimena planina koja nadvisuje

park opevana je u crnogorskoj nacionalnoj

himni ‘Oj svijetla majska zoro’, a njena dva

najviša vrha su Štirovnik (1749 m) i Jezerski

vrh (1657 m). Poslednji krije i mauzolej gde

je sahranjen poznati crnogorski pesnik Petar

II. Petrović Njegoš.

Prelepi pogledi su već u prvi mah terali

novinare da ‘ispucaju’ mnoštvo kadrova pri

spuštanju serpentinama prema obali. Prvi

dan je proleteo u dahu, a Mazda 6 se pokazala

kao odličan partner za penjanje i spuštanje

crnogorskim brdima. Nakon noćenja u hotelu

na poluostrvu Sveti Stefan nedaleko od Budve,

mondenskom mestu gde voli da odseda

svetska elita, sledećeg jutra put je vodio

prema spektakularnom kanjonu reke Tare.

Ista izvire u BiH, a poslednjih 40 km toka

čini granicu između tih dveju država.

Uz to, zanimljivo je da su planine oko 82 km

dugog kanjona mestimično visoke i do 1300

metara pa se tako dubinom približava planetarno

poznatom kanjonu reke Colorado. To ga

čini najdubljim kanjonom u Evropi i drugim

u svetu, a po lepoti bi ga mnogi svrstali i na

prvo mesto.

Kako bi se ovekovečio taj veličanstveni

prizor, odrađena je kratka pauza uz fotografisanje

na kultnom 170 m visokom mostu

sa pet lukova, koji je zbog dimenzija i težine

gradnje fascinantno građevinsko delo moderne

arhitekture. Građen je od 1938. do 1940.,

dugačak čak 350 metara, a zanimljivo je da

je toliko uzak da se na njemu mogu mimoići

dva automobila, ali ne i dva autobusa.

Vožnje su nastavljene jednim od najlepših

puteva u Evropi, Kotorskim kanicama, kako

ih zove tamošnje stanovništvo. Reč je o

serpentinama koje su sa svojih 26 krivina

idealno poslužile za isprobavanje dinamike

nove Mazde 6.

U ZNAKU BROJA ŠEST

Iako je već šestu godinu na tržištu, Mazda 6

svojom trećom generacijom još uvek, zahvaljujući

redovnim dizajnerskim i tehničkim

doradama, izgleda sveže, pa čak i modernije

od mnogih konkurentskih modela. Šta je sve

novo? Pre svega maska koja je stilski doterana

dobila je i naglašeniji trodimenzionalni

izgled. Svi elementi prednjeg dela uz masku

- svetla, okvir i branik – su vizuelno spustili

težište, što uveliko doprinosi stabilnijoj i

Fascinantna

građevinska

struktura

moderne

arhitekture

visoka je

170 metara

DRIVE TOGETHER, CRNA GORA

Sjajna izrada

i materijali

najvišeg

kvaliteta

15


DRIVE TOGETHER - CRNA GORA

atraktivnijoj liniji.

Unutrašnjost je sa druge strane naglašenije

doterana, dizajn je odsad elegantniji i zreliji,

što se postiglo izmenom proporcija na prednjoj

armaturi sa crnom gornjom površinom i

svetlijim donjim delom.

Ali, najvažnije je ispod karoserije, gde su

inženjeri iz Hirošime imali više posla od

dizajnera. Tu se, naime, odsada nalazi celokupno

nova mehanika, a motori su prilagođeni

novom WLTP-ciklusu testiranja. Snažniji

dizelaš dobio je više snage pomoću većeg

turbopunjača promenjive geometrije i sada

razvija 184 KS i 445 Nm obrtnog momenta.

Vožnje su se nastavile u varijanti sa 2,5-litarskim

SkyActive benzincem sa 194 KS. Bitna

stavka kod ovog motora je sistem isključivanja

dva cilindra kada elektronika proceni

da nema potrebe za njihovim radom. David

McGonigle, Mazdin generalni direktor za

regiju, ističe kako u srcu Mazdinog pogona

u Hirošimi rade pravi inženjerski geniji. Na

pametan način motore čine efikasnijim, ali

u isto vreme oni svojom snagom i obrtnim

momentom pružaju zadovoljstvo u vožnji. Uz

Mazdu 6 tokom tri dana regionalne prezentacije

novinarima iz deset zemalja predstavljeni

su i redizajnirani modeli CX-3, CX-5 i

legendarni roadster MX-5.

NAJVEĆI VINOGRAD U EVROPI

Trećeg dana ovog malog putopisa kroz turistički

jednu od najsenzacionalnijih, ali i u isto

vreme najmanje istraženih zemalja Starog

kontinenta, put vodi u najveći vinograd

u Evropi. Krije ga Ćemovsko polje, gde se

nalazi vinograd površine 2300 hektara koji

ima oko 11,5 miliona čokota. Na 30-ak km

od obale, u blizini Skadarskog jezera, on leži

na platou čija nadmorska visina varira od

45 do 70 m i tako ga čini idealnim za uzgoj

vinove loze. Gostima prezentacije svoja vrata

je otvorila tamošnja vinarija Šipčanik, čiji su

podrumi nekada bili deo starog aerodroma

i do 2006. su služili kao hangari za avione.

U vinogradu se u najvećem obimu gaji sorta

Vranac (70 posto), koja je nacionalni ponos

Crne Gore. Svi prisutni mogli su da uživaju i u

ostalim sortama poput Cabernet Sauvignona

i Merlota, dok su ljubitelji belih vina probali

Chardonnay, Sauvignon Blanc i Pinot Blanc.

Retko neka prezentacija, osim novim modelima

automobila, svoje goste novinare počasti

toliko lepim prizorima prirode, obilascima

znamenitosti podneblja, degustacijom kulinarskih

dostignuća lokalne kuhinje i uopšte

danima koji će se vrlo teško zaboraviti. Sa

tehničke strane, Mazda stvarno kao malo koji

proizvođač na svetu svojim kupcima nudi

široku paletu najrazličitijih modela, koji se

Spuštanje niz

zip line dužine

1,5 km, koji se

proteže iznad

Kotorskog

zaliva, ledi

krv u venama

U Crnoj

Gori nije se

uživalo samo

u Mazdinim

automobilima,

već i u

lokalnim gastro

specijalitetima

16 MAZDAMAGAZIN


Putevi su često prolazili

kroz zabačena mesta

među planinama pa smo

u vožnjama često susretali

ovakve prizore

sezonski dorađuju kako bi u svakom trenutku

bili konkurentni na tržištu koje ne oprašta

greške. Japanska marka priznaje samo visoki

kvalitet svakog pojedinog aspekta svojih

vozila i ne libi se mnogo da ulaže u tehničke

dorade modela. Ali zato velika ulaganja

donose značajne rezultate kada je u pitanju

vernost kupaca koji znaju da prepoznaju

strast i znanje. ←

PRELEPIH PANORAMA

ZA FOTOGRAFISANJE

NIJE NEDOSTAJALO,

OVO JE SAMO JEDNA

OD NJIH

Ovog puta pas je bio

znatiželjniji od mačke

DRIVE TOGETHER, CRNA GORA

17


MAZDA 6 NA EURO NCAP-U

VRHUNSKA SIGURNOST

NOVOG MODELA

KRITERIJUMI EURO NCAP-A SU SVE RIGOROZNIJI, A

NOVA MAZDA 6 JE PRVI MODEL MARKE IZ HIROŠIME

KOJI JE U 2018. OSVOJIO MAKSIMALNIH PET ZVEZDICA

Svake godine evropska organizacija

koja ocenjuje sigurnost u novim

automobilima znatno pooštrava

svoje norme, pa svi proizvođači

koji žele da zasluže pet zvezdica

moraju baš dobro da se potrude da

bi njihovi modeli sakupili maksimalan

broj bodova. Mazdina limuzina

je bez problema položila ispit

sa odličnim uspehom zahvaljujući

povećanju čvrstoće njene lagane

SkyActive karoserijske strukture,

koja upija energiju udara. Takođe,

Mazda 6 sada ima širi raspon

naprednih i-Activsense sistema za

pomoć vozaču, a poboljšane su i

sigurnosne tehnologije za zaštitu

pešaka kod naleta.

ZAŠTITA ODRASLIH

PUTNIKA – 95 POSTO

Od četiri ispitanih kategorija

uključenih u ocene Euro NCAP-a

Mazda je poboljšala ili izjednačila

tri od četiri rezultata koje je

postavila verzija iz 2013. Zaštita

odraslog vozača povećana je za

3 posto na vrlo visokih 95 posto,

a kod frontalnog sudara i naleta

bočno na stub i barijeru Mazda

6 sada ima maksimalan broj

bodova. Zaštita deteta porasla

je značajnih 14 posto na visokih

91 posto, a zaštita pešaka je na

66 posto zahvaljujući aktivnom

poklopcu motora koji se odiže prilikom

naleta i umanjuje povrede.

SIGURNOSNI SISTEMI

NA 73 POSTO

Za ugrađene sigurnosne sisteme

Mazda je dobila 73 posto, a oni se

sastoje od radarskog tempomata,

poboljšanih prilagodljivih LED

prednjih svetala, inteligentnog limitatora

brzine, auto-hold funkcije

i sistema nadzora bliskog okruženja

u 360 stepeni. Sjajnim rezultatima

na testiranju kumovala

je i odlična vozna dinamika nove

Mazde 6. Kod nje je sve podređeno

lakoći upravljanja, predvidivosti i

linearnosti ubrzanja i kočenja, pa

je vozaču lakše da vozi automobil

na siguran način, a takve funkcije

dodatno smanjuju mogućnost

nesreća bez ugrožavanja za Mazdu

tipičnog užitka i zabave u vožnji.

18 MAZDAMAGAZIN


LIFESTYLE SATOVI

MADE IN JAPAN

SATOVE SA POTPISOM GRAND SEIKO OKRUŽUJE OGROMNA TAJNOVITOST. NAIME, SVE DO

2010. MOGLI SU DA SE NABAVE SAMO U ZEMLJI IZLAZEĆEG SUNCA GDE SU I NASTAJALI. TEK

ODNEDAVNO DOSTUPNI SU I U EVROPI, PA IH SAD ŽELIMO - JOŠ VIŠE

Nažalost, verovatno nikada nećemo saznati

da li je Kintaro Hattori čitao japanske književne

klasike, kao na primer ‘Bushido’ (Duša

Japana) ili možda ‘Hagakure’ (Put samuraja),

iako smelo možemo da pretpostavimo

da jeste. A možda se radilo o jednostavnoj

trgovačkoj časti kada je osnivač marke Seiko

1923. odlučio da uruči nove satove svakom

od 1500 kupaca čiji su modeli, dok su bili na

redovnom servisu, bili uništeni u razornom

zemljotresu. U svakom slučaju, taj postupak

potpuno pristaje 1860. rođenom Hattoriju,

čija je filozofija inače i bila da nikada ne

uzima predah od rada, ali istovremeno dok

radi, nikad ne prenagljuje. Zato je sve odluke,

koje su se ticale njegove firme osnovane

1881., donosio da budu smislene i korisne za

generacije koje će da ga naslede.

JAPANSKI DIV

Danas je Seiko Holdings Corporation ogroman

koncern koji generiše oko 2,5 milijarde godišnjeg

prihoda i tokom jednog meseca proizvede

više satova sa mehaničkim pogonom ili kvarcnim

mehanizmom nego što mnogo poznatih

marki uspe da prozvede tokom cele godine. Na

čelu kompanije čije se sedište nalazi u Ginzi,

Chuo, prefektura Tokio, još uvek stoji jedan

Hattori. Od 2010. Seiko vodi Shinji Hattori,

praunuk osnivača te velike kompanije.

Sopstvene ručne satove Seiko je počeo da

Novost u 2018.: SBGR 307, automatski

mehanizam sa impresivnom rezervom

snage od 72 sata

izrađuje od 1913., dok se prvi Grand Seiko kao

high-end proizvod pojavio tek 1963. godine.

Jednostavan sat sa tri skazaljke tada je koštao kao

dvomesečna plata akademski obrazovanog čoveka.

Sedam godina kasnije Seiko je učestvovao na švajcarskom

takmičenju hronometara, i to sa takvim

uspehom da su Švajcarci odlučili da ubuduće više

neće da zovu ni jednog drugog proizvođača.

Zatim je Seiko razvio sopstveni hronometar-standard,

značajno zahtevniji nego preuzeti original,

a svaki Grand Seiko je morao da ga ispuni. U

stvari, nivo kvaliteta se nije isključivo odnosio

na mehanizam koji je delimično kucao uz pomoć

36.000, umesto uobičajenih 28.800 delova, već

su i sve ostale ugrađene komponente toliko visoko

naglašene da čak i vrlo cenjeni poznavatelji satova

sa velikim poštovanjem govore o Grand Seiku.

KONAČNO I U EVROPI

Nažalost, svake godine Seiko proizvede oko dvanaest

miliona satova, ali samo manji broj modela

Grand Seiko. Zato je taj jednostavan, ali ništa

manje izuzetan sat bio dostupan samo u zemlji

porekla - Japanu. Ali pre nekoliko godina, 2010.

stvari su se promenile pa je Grand Seiko stavljen

na svetsko tržište. Doduše, i to je poprilično ograničeno

pa se može pronaći samo u odabranim

Seikovim buticima. Za prave ljubitelje ekskluzivnih

satova poprilično mala prepreka u odnosu na

finansijsku, a još i više podcenjenu vrednost koju

sa sobom donosi ta veličina. ←

Kinitaro Hattori, osnivač kompanije

Seiko zvonik koji od 1932. stoji na vrhu robne kuće Wako je središte kompanije

20 MAZDAMAGAZIN


Novi SBGW253 je identična

replika prvog Grand Seika iz

1963., istina u modernijem

38 mm kučištu od plemenitog

čelika sa automatizovanim

mehanizmom

LIFESTYLE, SATOVI

21


MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

NOVE PERSPEKTIVE

KEVIN RICE, MAZDIN ŠEF DIZAJNA ZA EVROPU, JE ISPRED MUZEJA MODERNE

LITERATURE U NEMAČKOM MARBACHU OTKRIO U KOJEM SMERU VOZI

CONCEPT VISION COUPE I ŠTA ĆE NA KRAJU - POSTATI

Nepodnošljiva lakoća postojanja? Može da

zavara. Na primer, u atmosferi nebesko plavog

prostranstva bez ijednog oblaka i prirode

koja bez ljudskog bića poprima sasvim nove

obrise. Čovek u tom idiličnom okruženju lako

izgubi pojam o vremenu i prostoru. Izgubi i

osećaj o krhkosti, oštrim linijama i ivicama

Mazde Concept Vision Coupe koji se često

‘pogube’ u sterilnim i klimatizovanim halama

i studijima gde se izlaže. Iste karakteristike će

i te kako doći do izražaja u rano letnje jutro,

pod jarkim suncem, u realnim okolnostima.

Kevinu Riceu ipak vrućina nimalo ne smeta,

deluje poletno i euforično: „Obratite pažnju

na refleksije i senke, kako se menjaju u odnosu

na ugao posmatranja. Nikada nisu iste“,

upozorava šef Mazdinog dizajna za Evropu.

Rice je oduvek isijavao posebnom energijom

22 MAZDAMAGAZIN


I REFLEKSIJE

Kevin Rice je

poentirao -

ovde je najpre

reč o čistoći i

eleganciji

i zanosom, a od prošle godine ima i te kako

razloga da bude zadovoljan. Naime, on je

jedan od glavnih u timu koji je pod vođstvom

šefa dizajna Ikua Maede prošle godine stvorio

neverovatnu studiju Concept Vision Coupe

predstavljenu na Tokijskom salonu. U vreme

izlaganja ovog koncepta uočava se refleksija

Muzeja moderne literature koji se nalazi tik

MAZDA I UMETNOST, CONCEPT VISION COUPE

do Schillerovog nacionalnog muzeja izgrađenog

1903. godine.

Rice obožava te refleksije, kaže - napokon

malo stvarnosti oko nje. „Površinama prija

mnogo akcije i promena okoline, ali ovde je

najpre reč o čistoći i eleganciji“, dodaje Rice,

dok njegove oči iza naočara sa modernim

okvirima neprestano traže nove perspektive

i refleksije.

UVEK NAPRED

Rice neguje stav da je aktuelni projekat bez

izuzetka uvek i najzanimljiviji te da u životu

ne treba uvek sa nostalgijom gledati u prošlost.

„Naš život je mozaik novih početaka,

uvek krećemo iznova“, uz osmeh će Rice.

Zbog toga je uostalom i odabrano ovo mesto

za predstavljanje - Schiller je pojam moderne

književnosti, pisac koji je pomerio granice u

književnosti. Baš kao što bi i Vision Concept

Coupe trebalo da pomeri granice za Mazdu.

23


MAZDA I UMETNOST CONCEPT VISION COUPE ISPRED MUZEJA MODERNE LITERATURE

IMPOZANTNO I ATRAKTIVNO -

VIŠE OD PET METARA U DUŽINU I

2,13 U ŠIRINU

Jednostavne i čiste geometrijske forme, s

jedne strane hladne, a sa druge tople, i to

zahvaljujući drvenim površinama.

„Građevina koju je projektovao arhitekta

David Chipperfield i Mazda kao brend imaju

mnogo zajedničkog“, naglašava Rice. Naime,

inspiracija u oba slučaja stiže iz japanske

umetnosti, odnosno konkretno - dramatika je

dočarana samo sa nekoliko crta!

Svaki dizajner se tokom studiranja bavi

japanskom umetnošću, to je poznato. Ali da

biste je potpuno razumeli, morate se njome

i baviti, ‘uroniti’ u nju. „Mi u Mazdi smo se

poprilično intenzivno time bavili, jer smo

želeli da ‘pobegnemo’ od klasičnih automobilskih

formi poznatih iz 40-ih. Znate o čemu

govorim - svetlost odozgo, svetlost odozdo,

između horizont i to je to“, pojašnjava Rice.

Dodaje: „Želeli smo da stvorimo idealnu kombinaciju

pokreta i čistoće, japanski Kodo! To

je dizajnerska smernica svih budućih Mazdi,

a aktuelni CX-5 je bio tek početak svega.

Da li je serijska verzija Vision Concept

Coupea u stvari vrhunac tog smera? Mazdin

koncept je showcar dugačak više od pet, a

širok 2,10 metara. Dakle, odgovor je - ne! Ali

u budućnosti će Mazda predstaviti serijski

automobil vrlo sličan Concept Coupeu“,

naglašava simpatični Britanac.

Svakako, Rice govori o idućoj generaciji

Mazde 6, otvara vrata i pušta nas u unutrašnjost

koncepta. A u njoj nema velikih ekrana,

površina obloženih finim materijalima,

skrivenih funkcija i sistema... Motori? Hoće li

sve ostati na četiri cilindra ili će nas Mazda u

budućnosti iznenaditi sa nekim više? Za sada

- muk i tišina.

KONJ I JAHAČ - RELOADED

Jinba Itai je japanska vizija o vozaču i vozilu

kao jednom. Mazda to vidi kao tri čista,

okrugla instrumenta sa brojačem obrtaja u

sredini koji završava brojem 8000. Brojač

obrtaja se podudara sa središtem upravljača,

sve je podređeno vozaču. Pozicija je odlično

pogođena, centralna konzola je lagano zakrenuta,

tapacirana japanskim drvetom - koristi

se u tradicionalnim hramovima - koje nestaje

iza nosača instrumenata. Tu je još i prirodna

koža koja je poprilično grubo obrađena. Rice

je još uvek očaran atmosferom okoline u kojoj

se nalazi Vision Coupe: „Automobil mora

biti lep u klasičnim merilima. O tim merilima

odlučuju dizajneri, a mi smo odabrali moto

‘Soul of Motion’. Može da znači bilo šta, sve je

u našim rukama, ali Coupe je nedvosmisleno

ekstrem japanske umetnosti.“

Ali šta je sa toliko puta dosad spomenutom

strastvenošću? „Nju možete mnogo intenzivnije

da doživite na našem prošlogodišnjem

konceptu RX Vision“, Rice ponovno isijava

energijom, a okolina vrućinom. Povlačimo

se u hladovinu muzeja, gde sigurno nećemo

pronaći ‘neverovatnu lakoću postojanja’. Ali,

ona uostalom ni nije deo japanske umetnosti,

zar ne?!←

24 MAZDAMAGAZIN


Budućnost

donosi promene

i po pitanju

sofisticirane

svetlosti

Mazdina studija

otkriva neke

dizajnerske

smernice

budućih modela.

Tehnika?

U ovom slučaju

- sekundarna

stavka

JAPANSKA UMETNOST

- KADA JE MANJE VIŠE.

TOLIKO VIŠE

MAZDA I UMETNOST, CONCEPT VISION COUPE

25


KULTURA MAZDA NA

VARAŽDINSKIM BAROKNIM VEČERIMA

MAZDA

ZAVIRILA U

VREME

BAROKA

OD 21. SEPTEMBRA DO 03.

OKTOBRA ODRŽALE SU SE 48.

VARAŽDINSKE BAROKNE

VEČERI, BUDUĆI DA JE ZEMLJA

PARTNER BIO JAPAN, MAZDA

JE SVOJ MODEL CX-5 USTUPILA

KAO SLUŽBENO VOZILO

FESTIVALA

Varaždinske barokne večeri su već tradicionalna

manifestacija bez koje je ovaj kraj

Hrvatske nezamisliv. Ove godine je povodom

25. godišnjice diplomatskih odnosa dve

države dogovoreno da zemlja partner bude

Japan. Najznačajniju muzičko-scensku

priredbu centralne Hrvatske i jedan od najeminentnijih

festivala te vrste u svetu prepoznala

je i Mazda, koja je ovaj prelepi događaj

odlučila da uveliča svojim prisustvom. Kako

je na festivalu nastupilo mnoštvo umetnika

i gostiju iz Japana i sve se odvijalo u znaku

saradnje ovih dveju zemalja, tako je bio red

da celu manifestaciju upotpuni i japanska

marka.

Dakle, službeno ‘barokno vozilo’ postao je

Mazdin SUV-model CX-5 kojim je obezbeđena

sigurna i udobna vožnja za sve zvanice

kojih je bilo zaista mnogo tokom celog

festivala. Brojni gosti i muzičari stizali su

pravo iz Japana pa je Mazda CX-5 obavljala

sve prevoze sa aerodroma, kao i vožnje na

probe i koncerte.

Takođe, tokom priprema i nakon završetka

baroknih večeri obavljeno je mnogo posla,

a Mazda CX-5 olakšala je svim učesnicima

i organizatorima sprovođenje ovog zaista

posebnog događaja.

Večeri su otvorene nastupom poznatih

bubnjara Kiyo Kito Taiko na glavnom

varaždinskom trgu i svečanim koncertom

u varaždinskoj katedrali, na kojem su pod

dirigentskom palicom japanskog muzičara

svetskog glasa Hidemija Suzukija nastupili

članovi Hrvatskog baroknog ansambla,

solisti orkestra Libera classica, vokalnog

ansambla La Fontaverde i varaždinskog hora

Chorus Angelicus.

Uz mnoštvo koncerata japanskih muzičara

umetnici iz Zemlje izlazećeg sunca predstavili

su se i recitovanjem haiku poezije,

videli smo malu izložbu japanskih lutaka,

predstavljena je drevna borilačka veština

nanbudo, a zainteresovani su mogli da se

oprobaju i u izradi origamija.

26 MAZDAMAGAZIN


LEPO I TOPLO

VREME

OLAKŠALO JE

ORGANIZATORIMA

ODRŽAVANJE

DOGAĐAJA

Varaždinom su

nakratko oživele

scene baroka

U SKORO

DVE NEDELJE

TRAJANJA

FESTIVALA

UKUPNO JE

ODRŽANO 30

KONCERATA NA

20 LOKACIJA

Japanski

maestro je

dirigovao

orkestrom prve

večeri

Nezaobilazna tradicija je da jedne večeri

organizatori baroknih večeri posvete ujedinjavanju

gastronomije zemlje partnera i

varaždinskog kraja. Ove godine su na japansko-hrvatskoj

večeri gosti mogli da probaju

tradicionalna japanska jela u atrijumu

varaždinskog starog grada, i to sa jelima koja

su se nekada u vreme baroka konzumirala u

varaždinskim plemićkim kućama. Tokom celog

događaja svi gosti su mogli da se osveže

baroknim pivom koje se pravi posebno za

ovu manifestaciju. ←

Na baroknim

večerima rock

i klasika idu

ruku pod ruku

BAROKNE VEČERI


PUTOPIS ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

MiX 5

GUŽVANJE SA TURISTIMA PO AUTO-PUTU ‘ČUPA’ ŽIVCE. ZATO VAM

DONOSIMO PREGLED PET VOZAČKIH RUTA KOJIMA ĆETE NA PUTU DO

MORA IZLEČITI UM I ZAPOČETI ODMOR SA STILOM. NARAVNO, SVE SMO IH

PROŠLI U NAJVOZAČKIJEM ROADSTERU - MAZDI MX-5

Zora se probijala kroz oblake koji su se nadvili

na Brinje i Žutu Lokvu, tmurni horizont bi

tu i tamo zasijao okupan suncem. Gume su

pevale po brazdama koje su ovde nastale od

radnih mašina, a zatim menjale intonaciju po

zakrpama na putu.

Ovo je ruta gde, kada u ‘rukama’ imate MX-5,

sve mora biti na ‘gotovo’. Reč je o vozačkom

preciznom alatu, nema kompromisa i otkrivanja

usput šta je trebalo da se uradi. Zato smo

odradili pripreme, poigrali se sa nekoliko varijanti

pritisaka i na kraju podesili geometriju.

MX-5 najbolje reaguje na otvoreni prednji

‘trap’, usledeo je prstohvat već proverenih

trikova i auto je bio spreman.

PRECIZAN ALAT

Ovaj MX-5 Takumi dolazi sa 1,5-litarskim

motorom i 130 KS, 30 KS manje nego verzija

sa dvolitarskim motorom. Manje uočljiva

oku, ali nesumnjivo vozački najveća razlika

je u vešanju i diferencijalu. Nemamo ‘šperu’

već otvoreni diferencijal, opruge su mekše, a

amortizeri drugačije podešeni. Uz to, manji su

i točkovi (16 umesto 17-colnih), a gume nisu

Bridgestone (205 mm) kao na dvolitarskom

modelu već Yokohama Advan Sport (195

mm). Dakle, manje snage, manje gripa, mekše

podešeno vešanje i 24 kg lakši automobil.

PRIRODNI ESPRESSO

Lenjo smo se dovukli do vrha, sunce je još

bilo zubato, a drveće je stajalo pod sumnjivim

uglom. Bura je jenjavala, ali je i dalje

bila poprilično jaka. Na Vratniku smo stali

na minut da upijemo predivni krajolik - čist

vazduh i rasterani oblaci, pogled je pucao do

Cresa! Idealni su uslovi za vožnju, samo da

se sklonimo sa vetrometine. Ovde su udari

vetra i kada je lep dana toliki da morate da

pazite kada otvarate vrata na automobilu.

Tih nekoliko minuta koliko smo bili izvan

auta da zabeležimo po neku fotografiju produvalo

nam je kosti uzduž i popreko. Nema

više zevanja, nikakva kafa nema ovakav

efekat. Krećemo na prvu od pet ruta koje

smo zamislili, savršeni miks za sve vozačke

stilove i raspoloženja.

28

MAZDAMAGAZIN


TEHNIČKI PUT

Državni put 23, na deonici od Vratnika do

Senja započinje sa nekoliko dugih deonica

koje povezuju krivine koje se zatvaraju. Nije

fluidan, traži česta kočenja i tehniku. Morate

često da žrtvujete krivine, da prilagodite ulazak

kako biste na izlasku imali čistu putanju. S

druge strane, ovo je put gde vam auto kaže sve

o svom vešanju i balansu - kako će se ponašati

na puštenom gasu kada zatvorite volan ili pak

na kasnom kočenju kod ulaska u krivinu.

MX-5 zatvara putanju laganim klizanjem zadnjice

koje je jasno najavljeno. Do tog trenutka

kada toliko krene u klizanje da morate da

otvorite volan i da date kontru, imate vremena

i jasno ćete to da prepoznate.

Doduše, ovaj model nema Bilstein vešanje

koje dolazi sa skupljim paketom opreme, pa

se na tranzicijama ‘odbija’ i pravi dodatnu

oscilaciju koju morate da predvidite. Sporija

je na tranzicijama i - zbog guma - manje

precizna. Čim dotaknete gas ili naglo pustite

kočnicu na ulasku u krivinu, MX-5 kreće da

širi putanju nosem. Jedva primetno, što traži

školski pristup.

Put vijuga jakim radijusima do otprilike kilometar

pred ulazak u Senj. Pripazite ovde na

kočnice, jer se lako pregreju. Koristite inerciju,

ali nemojte da rizikujete sa ulascima u krivine,

prikočite snažnije, ranije, i nemojte da se zalećete

preterano. Ovo je tek zagrejavanje.

Tehnički put,

odnosno ruta Žuta

Lokva – Senj, D23,

puna je serpentina

i krivina koje se

zatvaraju. Ovo je tek

zagrejavanje

PUTOPIS, ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

29


PUTOPIS ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

Fotoput, E65,

odnosno Jadranska

magistrala, jedna je od

najlepših ruta u Evropi.

Nemojte da propustite

barem jednom da stanete

i uživate u pogledu

FOTOPUT

U Senju skrećemo prema Karlobagu, vetar je

oslabio, sunce je i dalje varljivo, temperatura

je oko 13 stepeni. Zastali smo kod tvrđave i

SVETLA NA NOVOJ MX-5 SU FANTASTIČNA.

TIM PRE ŠTO SU TOLIKO MALA I SAVRŠENO

UKOMPONOVANA DA JE TEŠKO VEROVATI DA

MOGU BITI TOLIKO SNAŽNA I OŠTRA

u nekoliko sekundi spustili krov, pred nama

je blaženi, predivni E65 - najpoznatiji pravac

Jadranske magistrale.

Ovo je put koji u našim očima Stelvio, Transfagarasan

i Route de Napoleon stavlja na

drugo mesto - samo zato što nam je pred nosem

i nudi vrhunski krajolik i kvalitet asfalta.

Ne, nije prvi na svetu, ali je svakako put koji

morate da upoznate pre nego što krenete na

istraživanje svetski izvikanih ruta.

Ovde ima svega, od fluidnih deonica gde

nema puštanja gasa do dugih, preglednih

zavoja na uvalama gde imate utisak kao da se

sunovratite u ‘vrtešku’ Nordschleifea. Koliko

god kasno kočili, uvek imamo utisak da ‘može

još’. Gas pritiskamo sa petom u vazduhu, u

glavi tik pred krivinom zvoni ‘preterao si’,

okrenemo volan za 20 stepeni, nos zagrize,

karoserija se nagne, čučne na zadnji spoljni

točak i ako nismo pustili gas, uz blago klizanje

nosa, sasvim sigurna Miata zagrli brdo i

ostane u svojoj saobraćajnoj traci.

Ovo je ruta gde se najbolje vidi kakav je auto

u dugim krivinama i kako reaguje na vozačke

uplive. Brzo je, otvoreno i u ovo doba, posle

aprila, već je previše turista, autobusa, kampera...

Ako želite u njoj potpuno da uživate,

treba doći u martu jer je u junu ovo - fotoput.

Svaki kilometar do dva je poludivlji vidikovac,

nema smisla takmičiti se sa poljskim dostavnim

vozilom pašteta. Oni su ionako gosti, pa

neka imaju svoj ritam. Stanite, udahnite vazduh,

upoznajte krajolik - zaista je fascinantno.

ISTORIJSKA RUTA

E65 napuštamo u Karlobagu. Teška srca.

Manji je saobraćaj, odavde prema Starigradu

tek započinje vrhunska igra boja, reljefa i

asfaltne konfiguracije. Mi danas bežimo u

brda - Terezijanom - od Karlobaga prema

Gospiću. Nalog za izgradnju puta dao je

austrijski car Josip II, put je izgrađen 1786., a

dobio je ime po njegovoj majci Mariji Tereziji.

Do tada je glavni pravac između mora i kopna

bio Karolinski put, od Karlovca prema Rijeci,

30 MAZDAMAGAZIN


MAGISTRALA OD SENJA DO

STARIGRADA ODUZIMA DAH.

ASFALT JE GOTOVO SAVRŠEN, A

PUT IMA ONAJ PREDIVNI PLOVNI

RITAM. KADA NEMA VETRA,

MOTORISTI OVDE UŽIVAJU

GUME SU SVE

Lično sam uvek više ‘gotivio’ Bridgestone, posebno RE050A koja mi je dugo

vremena bila omiljena, dok je nisu zamenili Adrenalinom, koja je daleko od onog

što bi trebalo da bude. Yokohama Advan Sport ima tu karakteristiku mikroklizanja,

velikih razlika u gripu kod dilatacije pritiska na podlogu. Uveliko menja

putanju, u zavisnosti da li pritisnete deset posto kočnice na ulasku u krivinu ili

ste tek toliko liznuli gas. Ovo je odlično za vozače početnike, jer im jasno daje do

znanja šta su posledice svakog upliva na komande i time ih uči pravilnoj vožnji.

Uvek nudi grip, ali se on poprilično menja na tom graničnom području. Kada

želite da jurite autom koji traži da je gas u patosu i da nosite inerciju kroz krivine,

želite preciznost. Trebalo bi je probati na Pirelliju Cinturato. Sličan ‘loš’ grip, sa

više preciznosti.

Od Karlobaga

do Baških Oštarija

možete pronaći

sve nedostatke u

vešanju i naravi

automobila.

Poprilično trošan

asfalt i ritam koji

se izmenjuje od

dna do vrha

ali je bio uzak, strm i oštećen, pa se njime

sve teže putovalo. Današnji D25 ide dobrim

delom po toj originalnoj ruti, a delimo ga na

dva dela - uzbrdicu od benzinske pumpe do

Baških Oštarija i nizbrdicu dalje za Brušane.

Sve što ste do sada isprobali sa autom,

ovde možete da potvrdite, a uspon otkriva

i ćud automobila na velikim neravninama i

udarnim rupama. MX-5 solidno drži pravac

i nema problema sa kočenjem na neravnim

delovima. Doduše, ne voli izuzetno snažno

kočenje. Kada snažno opteretite kočnicu i još

je, uz to, i naglo pustite kod ulaska u krivinu,

stvorite debalans karoserije pa priča o fluidnosti

prestaje. Najbolje joj odgovara umereni

tempo gde karoserija ne ponire puno. Za pravi

potisak treba je vinuti u obrtaje između 5000

i 7000. Iako zvuči fantastično, na ovom putu

smo bili srećniji sa motorom G160 koji je taj

potisak davao u nižem rasponu i na oko 6000

davao onaj dodatni potisak za preticanje ili

bočni izlazak iz krivina. Na spuštanju za Brušane

asfalt je odličan, a konfiguracija slična

onoj na D23, samo znatno otvorenija. Ponovo

možete da se igrate vaganjem karoserije. Tu je

već vreme za kratku kafu i predah.

PUTOPIS, ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

Istorijski put D25 dobrim

delom ide rutom stare

Terezijane, nastale 1786.

godine. Ona povezuje

Gospić sa morem

31


PUTOPIS ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

NAŠA RUTA ZAPOČELA JE U

RANIM JUTARNJIM SATIMA,

DOK SU SE OBLACI LENJO

VUKLI IZ ŽUTE LOKVE PREMA

SENJU. OVO JE PRVI PUT KOJI

NAPADAMO

Pun gas put, D50 spaja se sa D1, a

karakterišu ga duge, otvorene krivine i

pravci. Pokušajte da ga izbegavate kada je

sunce na zenitu i - proverite nivo goriva pre

nego što napustite civilizaciju

PUN GAS

Pomalo umorni od kočenja, izbegavanja rupa

i preticanja na visokim obrtajima, u Gospiću

stajemo na kratku kafu i užinu. Skrećemo

desno prema Gračacu po D50, pred nama

su otvorene krivine za petu i šestu brzinu,

usponi i prevoji laganog ritma. Da nema sela

i ograničenja, ovde bismo mogli da vozimo

poput Davida Higinsa na Isle of Manu. Ne

preporučujemo suludu jurnjavu, ne samo

zbog radara i kamera. Idealno je da odmorite

ruke i telo, nahranite oči zelenim brdima i

razmislite gde da stanete na ručak, ako ste već

promašili Makija. Ovaj put se spaja sa D1 u

Gračacu gde možete da birate još jedan epski

spust po D27 prema Obrovcu ili da produžite

po D1 prema Kninu - sličnim ritmom. Mi

smo izabrali poslednju rutu, izuzetno dugu

NA PUTU DALJE ZA OKO

NAM JE ZAPEO NATPIS -

IZVOR CETINE. DO NJEGA

MOŽETE DOĆI BEZ IKAKVIH

RESTRIKCIJA I SVAKAKO GA

VALJA POSETITI

deonicu gde možete zaista da produvate pluća

automobilu. Doduše, dobro je da se setite da

proverite nivo goriva u Gračacu, jer na poprilično

dugom potezu nema gotovo ničega.

GURMANSKI PUT

Poslednji put nije toliko precizno vezan za

specifičnu asfaltnu zmiju koliko za područje,

primenjiv je na ceo jug. Kako smo

prošli Knin, tako je nastupila glad. Želudac

se pobunio, tempo je pao. Krenuli smo da

pretražujemo pogledom uz put ne bismo li,

32 MAZDAMAGAZIN


Oprema Takumi

zasniva se na

paketu Revolution

i dostupna je samo

sa motorom G130.

Karakteriše je krov

boje trule višnje i bež

koža

u stilu 80-ih, ugledali stari metalni ‘kiosk’

sa ražnjem. Tražili smo ‘onaj’ restoran gde je

vreme stalo, tražili i razočarali se. Došli smo

do Sinja i parkirali na krivinu. Ipak ‘urbano’.

A onda je usledilo redom po jelovniku: „Imate

li salatu od hobotnice? - Ne. - Šta imate

od ribe? - Danas ništa.“ Nekoliko minuta

pregovora kasnije nastavilo se: „Šta imate od

piva? - Samo dve vrste. - Imate li tonik? - Ne.“

Završilo se sa: „A šta imate? - A ja sam vam

danas tek drugi dan… Idem pitat’.“

Da sumiramo, Hrvatska živi od turizma.

Nalazili smo se u Dalmatinskoj zagori, nadomak

mora, ne u središtu Like. Jun je, nije

van sezone. Čini se da za dobar zalogaj i dalje

treba prevrtati kamenje, poznavati lokalce

ili nabasati na novi lokal gde je neko uložio

novac i još nije shvatio da nema ko da radi i

da se investicija neće vratiti. Čast izuzecima

na koje smo naišli. Poput restorana blizu

Metkovića, na ulasku u selo Vid, na samoj

obali reke Norin.

ODMOR PRE ODMORA

Naš put se protegao dalje na jug. Mogli bismo

da navedemo još niz ruta, ali srž je uvek ista.

Ovakav put je odmor za dušu i telo - ako sebi

to dopustite. Morate već u samom početku da

odredite da je vaš odmor započeo onog trena

kada ste krenuli, a ne kada ste stigli na odredište.

U tom slučaju nije važno da li se vozite

tri, pet ili deset sati na more. Naši roditelji

su nekada putovali samo magistralom, stali

bi na jagnjetinu, pravili piknike uz put… Odlazak

na more bio je avantura, dok je danas

trka koja kreće od naplatnih kućica u Lučkom

i psihička igra sa guranjem spavača iz leve

trake u desnu. Ne morate da imate MX-5 za

ovakvo uživanje, ali svakako pomaže. ←

PUTOPIS, ALTERNATIVNI PUTEVI PREMA JADRANU

TEHNIČKI PODACI

MAZDA MX-5 TAKUMI G130

Motor: benzinski, 1,5 l, 4 cilindra

Snaga: 96 kW/131 KS

pri 7000 o/min

Moment: 150 Nm pri 4800 o/min

Pogon: na zadnjim točkovima

Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s

Najveća brzina: 204 km/h

Dimenzije: 3915/1735/1225 mm

Međuosovinsko

rastojanje: 2310 mm

Potrošnja (EU):

7,9/4,9/6,0 l/100 km

Emisija CO2: 139 g/km

Takumi u

svojoj opremi

dolazi sa Boseovim

ozvučenjem koje

je zaista odlično.

Izolacija od vetra

je odlična pa i

zvučnici u naslonu

za glavu dolaze do

punog izražaja

Gurmanski put je u

našem slučaju bio

produžetak D1. Podsetio

nas je na prošle

dane, pre auto-puta,

kada se na svakih

100 metara dimio

ražanj. Toga je danas

sve manje

MX-5 sa motorom G130 i platnenim

krovom lakša je od jedne tone (975 kg) pa

je u vožnji agilna i poletna

33


SAVETI ŠTEDLJIVA VOŽNJA ZIMI

RECEPT ZA MINUS

VEĆINA VOZAČA NE VOLI VOŽNJU ZIMI, KAKO ZBOG LOŠIH BEZBEDNOSNIH USLOVA,

TAKO I ZBOG ČINJENICE ŠTO POTROŠNJA GORIVA RASTE. DONOSIMO NEKOLIKO

SAVETA KOJI ĆE VAM POMOĆI DA SNIZITE POTROŠNJU

❶ ZAGREJTE MOTOR U

VOŽNJI, A NE U STAJANJU

Beskonačno dugo zegrevanje automobila u praznom

hodu ne samo da iritira vaše komšije, već na

kraju i povećava potrošnju goriva. Mnogo brže i

ekonomičnije rešenje je zegrevanje motora u vožnji,

i to po mogućnosti u nižim i srednjim režimima

obrtaja. Napomena - neki evropski zakoni čak i

kažnjavaju zegrevanje automobila u mestu

❷ NEPOTREBAN PRTLJAG I OPREMA

POVEĆAVAJU MASU VOZILA, A SAMIM TIME I

POTROŠNJU GORIVA

Dodatnu opremu poput krovnih nosača i pripadajućih kofera

montiraćete samo onda kada su vam stvarno i potrebni. Naime,

tokom vožnje na auto-putu takvi povišeni predmeti povećavaju

siluetu automobila, odnosno povećavaju otpor vazduha, a

samim tim i potrošnju goriva. Nije reč o zanemarljivoj stavci,

budući da potrošnja može da se poveća čak od jedne do dve litre

na 100 km. Isto tako, smanjite ‘ponudu’ u svom prtljažniku jer

sa manje mase na ‘leđima’ vaš automobil ujedno i troši - manje.

34 MAZDAMAGAZIN


❸ PROVERITE PRITISAK U GUMAMA

Propisan, odnosno pravilan pritisak u gumama

smanjuje otpor kotrljanja, što neće prijati samo

potrošnji goriva već i trošenju samih guma. Naravno,

pritisak u gumama treba povećati ako je vaš automobil

opterećen dodatnim teretom (više putnika, prtljaga).

Time se dobija širi gazni sloj, što izuzetno odgovara i

sigurnosti jer je količina gripa - veća.

❹ RANE PROMENE STEPENA PRENOSA,

KONSTANTNA BRZINA

Motor dostiže optimum potrošnje tek kada ga se dovede

na radnu temperaturu. Srednji i niži režimi obrtaja ne

samo da produžuju njegov radni vek, već i smanjuju

potrošnju goriva. Posebno važan element u postizanju

što niže potrošnje su rane (pravilne) promene stepena

prenosa, kao i vožnja pri konstantnoj brzini. Naime,

optimalno bi bilo kada biste mogli da održavate brzinu

od 80 do 90 km/h, ali naravno bez naglih ubrzanja.

❺ SMANJITE ELEKTRIČNE POTROŠAČE

U AUTU NA MINIMUM

Struja nije nešto što se samo po sebi ‘našlo’ u vašem

automobilu. Struja dolazi iz generatora, koji ponovno pokreće

motor, što se naravno odražava na potrošnju goriva. Generalno

važi formula - potrošnja struje od 100 vati povećava potrošnju

0,1 l/100 km. Radio je sa potrošnjom od 20 W vrlo štedljiv, dok

grejači sedišta ‘vuku’ 100 W, a grejači u zadnjem staklu čak

170 W. Dakle, električna pomagala treba da budu uključena

samo kada su vam zaista i potrebna.

❻ IZBEGAVAJTE KRATKE DEONICE

Motoru zimi treba i do 20 minuta vožnje kako bi

postigao radnu temperaturu, kada mu je potrošnja u

stvari najniža. Zato, naš savet je da izbegavate vožnju

autom na kratkim deonicama, u čestom režimu stanikreni.

Ponekad je jeftinije prošetati, a ujedno će i

prijati vašem zdravlju.

SAVETI, ŠTEDLJIVA VOŽNJA ZIMI

35


MAZDINA ZIMSKA KOLEKCIJA 2018.

PRIPREMITE SE ZA ZIMU

HLADNI DANI BRZO STIŽU, A DA VAS ZIMA NE BI NEPRIJATNO IZNENADILA, MAZDA SE POBRINULA

DA VAS U SVIM PRODAJNO-SERVISNIM SALONIMA DOČEKA ATRAKTIVNA ZIMSKA KOLEKCIJA

ZIMSKE GUME

I ove godine smo za vas pripremili posebnu ponudu zimskih

guma japanskog proizvođača Toyo čije su gume čest izbor prve

ugradnje na Mazdinim vozilima, i to upravo zbog svojih kvaliteta i

performansi koje su prilagođene Mazdinim vozilima. Tokom zimske

akcije uz svaku kupljenu zimsku gumu, montaža i balansiranje su

besplatni! Ako nemate gde sa kompletom letnih guma ili točkova,

Mazda partneri obezbeđuju hotel za vaše gume i primaju ih na

čuvanje. Za više detalja raspitajte se kod svog Mazda partnera.

Zimska akcija vredi/važi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.

ZIMSKE GUME

LETNJE GUME

35 M

43 M

DIMENZIJA MODEL CENA TOYO HR / SER / MNE

185/65R15-T MAZDA2 (DJ) S943 - 7366 RSD / 70 EUR

205/60R16-H MAZDA3 (BM) S943 - 10.940 RSD / 104 EUR

215/60R16-H CX-3 (DK) S943 - 12.354 RSD / 118 EUR

225/55R17-V MAZDA6 (GJ) S954 - 17.748 RSD / 185 EUR

225/65R17-H CX-5 S954 SUV - 17.583 RSD / 188 EUR

KOMPLET TOČAK 15“ MAZDA2

15“ zimski točak na Mazdi2 je možda

ekonomičniji izbor od 17“ zimske gume?

Felna: GHR1-V3-810

Guma: Toyo Snowprox S943 215/65R16-H

Cena: 19.485 RSD / 165 EUR

KOMPLET TOČAK 16“ MAZDA3 / CX-3

Kodo design vaše Mazde traži prikladne

atraktivne točkove. Čak i zimi! I ovaj se nudi i

u svetloj i tamnoj varijanti.

Felna: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S943

Mazda3: 205/60R16-H; CX-3: 215/60R16-H

Cena (Mazda3 - 205/60R16-H):

25.322 RSD / 215 EUR

Cena (CX-3 - 215/60R16-H):

26.594 RSD / 229 EUR

KOMPLET TOČAK 17“ CX-5

Dodajte zimskim točkovima više stila ovom

atraktivnom felnom u tamnoj ili svetloj varijanti.

Felna: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo S954S 225/65R17-H

Cena: 32.253 RSD / 298 EUR

Napomena: Za Mazdu CX-5 KF dodatno

su potrebni senzori za nadzor pritiska u

gumama. Cena seta (4kom senzora) iznosi HR

1.718 kn /SRB 28.896 RSD /MNE 229 EUR

(Zimska akcija vredi/važi do 31.12.2018. ili do isteka zaliha.)

36 MAZDAMAGAZIN


NOSAČ SKIJA / SNOWBOARDA

Smestite rekvizite za skijanje na krov svoje Mazde. Iskoristite pritom

20 posto popusta na osnovni krovni nosač aerodinamičnog profila i

odaberite dodatak za skije koji vam najviše odgovara.

Osnovni nosač: 17.360 RSD / 271 BAM / 136 EUR

Nosač skija: 15.075 RSD / 235 BAM / 118 EUR

KROVNA KUTIJA THULE TOURING 200

Na krovu nema mesta samo za skijaške rekvizite već i za prtljag.

U ponudi su dve veličine krovnih kofera - od 400 litara sa 175 cm

dužine ili veća sa 420 litara i 196 cm ukupne dužine, zavisno od vaših

potreba. Sa krovnim koferom vožnja do odredišta je udobna i zabavna,

baš kakva u Mazdi i treba da bude.

Cena: 46.759 RSD / 729 BAM / 366 EUR

KAMERA ZA VOŽNJU UNAZAD

Zimsko vreme donosi i nove prepreke na putu,

poput snega i leda. Uz ovaj dodatak vožnja

unazad i parkiranje ne samo da su sigurniji

i štede novac za eventualne karoserijske popravke,

već su i zabavniji. Kamera je dostupna

za sve nove Mazdine modele opremljene

multimedijalnim sistemom, a u okviru zimske

akcije ostvaruje se i 20 posto popusta.

Cena (na primeru Mazde3):

48.687 RSD / 772 BAM / 379 EUR

KADA PRTLJAŽNIKA

Mokre pancerice ili čizme uz ovaj praktičan dodatak u prtljažniku više

nisu problem. Dodatni bonus je posebno atraktivan dizajn kakav je

dostupan na novim Mazdinim modelima. Iskoristite 20 posto popusta

na kade prtljažnika tokom zimske akcijske ponude.

Cena (na primeru CX-3): 7048 RSD / 110 BAM / 55 EUR

UKRASNA ZAŠTITA BRANIKA

Diskretna prednja i zadnja zaštita branika izražava aktivan način života

vlasnika vozila. Ovako je dodatno naglašena lepota Kodo dizajna,

kao i snaga SUV-a. Obojeno u srebrnu boju, a tokom akcije uz 20 posto

popusta.

Cena (na primeru CX-5): 54.774 RSD / 863 BAM / 428 EUR

ZIMSKA KOLEKCIJA 2018.

37


VREMEPLOV - MAZDA 323

ČETIRI DECENIJE

USPEHA

ZNAČAJ DANAŠNJE MAZDE3 NE MOŽE DA SE SHVATI BEZ

RAZUMEVANJA PORODIČNOG STABLA MODELA 323, DUGOVEČNOG

AUTOMOBILA ČIJI KORENI SEŽU PUNIH 40 GODINA U ISTORIJU…

Familia je stigla u Evropu 1968., godinu dana

nakon japanske premijere druge generacije

Tačno godinu dana nakon što je JFK održao

slavni govor o odlasku na Mesec, a punih šest

godina pre nego što je Neil Armstrong izgovorio

nezaboravne reči o velikom koraku za čovečanstvo,

Mazda je u septembru 1963. napravila

velik korak za japansku automobilsku industriju,

i to lansiranjem modela Familia Van.

Porodični ‘kombi’ koji je dizajnirao Giorgetto

Giugiaro gotovo je preko noći postao hit na

domaćem tržištu, a Mazda je godinu dana kasnije,

u susret letnjim Olimpijskim igrama 1964.

održanim u Tokiju, ponudu proširila takođe 0,8

i jedno-litarskim motorima koji su pokretali Sedan

i Wagon koji su dodatno učvrstili Familijin

status Mazdinog best selera.

Familia je u Evropu stigla putem Pariskog salona

1968., predstavivši se ovdašnjim tržištima

nepunih godinu dana nakon japanske premijere

njene druge generacije. Iste godine je, pored

verzija sa 1,0, 1,2 i 1,3-litarskim benzincima,

a nedugo nakon kultne Mazde Cosmo Sport,

predstavljena Familia R100 koja je pokretana

sa 100 KS snažnim Wankelovim motorom,

koja je nanizala komercijalne i trkačke uspehe,

uključujući i Veliku nagradu Singapura koju je

1969. godine osvojila iz prvog pokušaja.

323 ILI ‘GREAT LITTLE CAR’

Usred naftne krize 1973., a celu deceniju nakon

izvornog modela, pojavila se Familia Presto,

treća generacija Mazdinog sada već ključnog

modela koji se najpre razlikovao doteranim

dizajnom, širom karoserijom i efikasnijim 1,0 i

1,2-litarskim motorima sa katalizatorom, razvijenim

zbog usklađivanja sa strožim domaćim

propisima o emisijama štetnih gasova.

Tržište se oporavljalo od naftne krize kada se

u januaru 1977. pojavila četvrta generacija

Familije uz koju se ujedno prvi put veže i naziv

323 (u Severnoj Americi bila je poznata i kao

GLC, Great Little Car ili ‘veliki mali automobil’),

a čijem je domaćem i međunarodnom uspehu

doprinela i uloga u japanskom filmu ‘Žuta

maramica’ snimljenom iste godine.

Prava mala revolucija, međutim, nastupila

je u junu 1980. dolaskom na tržište potpuno

nove pete generacije modela Familia/323, koja

je prvi put imala prednji pogon, nezavisno

Četvrta generacija Familije uz koju se

ujedno prvi put veže i naziv 323

Šesta generacija Mazde 323 (1985.)

lansirana je i u karavanskoj verziji

38 MAZDAMAGAZIN


vešanje i podesivu zadnju klupu i nudila se

kao hatchback sa tri i pet vrata (tri meseca

kasnije ponuđena je i limuzina), odnosno

štedljivim 1,3 i 1,5-litarskim motorima. Osim

toga, privlačenju mladih kupaca pridružio

se i slavni glumac Kin’ya Kitaõji. Inovativna

rešenja i zabavne vozne karakteristike pomogli

su i pri osvajanju prvog izbora japanskog

automobila godine uopšte, a zatim i postizanju

još većeg priznanja - u rekordnom roku od

samo 27 meseci nakon početka proizvodnje,

peta generacija dostigla je brojku od milion

prodatih primeraka.

Značajan korak napred napravljen je i

početkom 1985. lansiranjem šeste generacije

zamišljene kao ‘globalan, visokokvalitetan

porodični automobil’. Osim što se isticala

odvažnim, modernim i izrazito aerodinamičnim

spoljašnjim dizajnom, Mazda 323 je imala

i neuobičajeno visoku čvrstoću karoserije u

odnosu na konkurenciju. Povrh toga, krajem

1985. ponuđena je i u verziji inspirisanoj WRC

homologacijom sa stalnim pogonom na svim

točkovima, 1,6-litarskim turbo-motorom sa

140 KS i podesivim vešanjem, a još je impresivnija

bila verzija 4WD GT-X lansirana1988.

Osim hatchbacka, bili su dostupni i limuzina

i karavan, kao i 1986. ponuđen kabriolet sa

ručno sklopivim krovom koji je bio preteča

Mazde RX-7 Cabriolet i Mazde MX-5.

DIZAJNERSKA ODVAŽNOST NA 323F

Tokom 1989. lansirane su tri dizajnerski

zasebne verzije sedme generacije Mazde 323

- hatchback sa tri i pet vrata (323F sa preklopivim

prednjim svetlima), kao i četvorovratna

limuzina. Zbog dizajnerske odvažnosti, 323F

je bila posebno popularna, kako u Evropi, tako

i na hrvatskom tržištu. Najzanimljivija, ali

Evropljanima nedostupna verzija bio je 1992.

predstavljen GTR čiji je 1,8-litarski turbo-motor

razvijao tada zadivljujućih 210 KS.

Nakon dinamičnosti (barem vizuelne) sedme,

osma generacija Mazde 323 je u celosti

novoosmišljena i usredsređena na udobnost,

sigurnost i osećaj vožnje. Dizajnom je bila

uveliko suzdržanija, ali je pružala kvalitativno

impresivniju i osetno prostraniju unutrašnjost,

što je rezultiralo velikim tržišnim uspehom -

ova generacija je ukupnu proizvodnju porodice

modela Familia/323 pogurala na više od deset

miliona primeraka.

Kada je lansirana krajem 1998., deveta i

poslednja generacija modela 323 bila je jedan

od najsavremenijih automobila u Mazdinoj ponudi,

ali i u kompaktnoj klasi - među ostalim,

to je bio prvi Mazdin model pokretan motorom

sa sekvencijalnim razvodom ventila, kao i prvi

razvijen MDI (Mazda Digital Innovation) sa

računarskim softverom i prvi model u klasi

sa kliznom zadnjom klupom. Isticao se i vrlo

prostranom i udobnom unutrašnjošću, a osim

kao hatchback (323F), nudio se i u limuzinskoj

varijanti.

Početkom oktobra 2003., pune četiri decenije

nakon premijere izvorne Familije Van, poslednja

Mazda 323 sišla je sa proizvodne trake

i svojevrsnu štafetu predala novoj generaciji

Mazdinog kompaktnog modela. Mazda3 se

danas nudi u trećoj generaciji i pripada tehnološki

najnaprednijim i najsavremenijim automobilima

kompaktne klase i, možda najvažnije,

nastavlja priču koja je započela velikim

Mazdinim korakom davne 1963. godine.

Zbog dizajnerske odvažnosti 323F je bila

vrlo popularna u Evropi

Osma generacija Mazde 323 je u celosti

usmerena na udobnost i uživanje

Godine 1992. predstavljen je GTR čiji je

1,8-litarski turbo-motor razvijao tada

zadivljujućih 210 KS

DEVETA I POSLEDNJA GENERACIJA MODELA 323 BILA JE JEDAN OD

NAJSAVREMENIJIH AUTOMOBILA U MAZDINOJ PONUDI, ALI I U KOMPAKTNOJ KLASI

VREMEPLOV, MAZDA 323

39


KULTURA JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

OD ZLATNOG DOBA

DO NOVOG TALASA

POJAVOM AKIRE KUROSAWE SVET JE UPOZNAO JAPANSKU KINEMATOGRAFIJU U NJENOM NAJBOLJEM IZDANJU. EPOHA KOJA

JE POZNATA KAO ‘ZLATNA’, IZNEDRILA JE KLASIKE POPUT ‘RASHOMONA’ I ‘SEDAM SAMURAJA’, DOK SMO U NOVOM MILENIJUMU

UPOZNALI VRHUNSKE MORBIDNE KOMEDIJE I PORODIČNE DRAME POPUT ‘ODLAZAKA’ I ‘NAŠE MALE SESTRE’

Malo je zaljubljenika u film koji na spomen

japanske kinematografije priču neće započeti

kultnim rediteljem Akirom Kurosawom,

filmskim čudovištem Godzillom ili pak markantnim

glumcima čvrstog samurajskog garda

poput Toshire Mifunea ili Kena Watanabea.

Ali retko će neki filmadžija da istakne da

su Japanci imali prvu komercijalnu filmsku

projekciju samo godinu i po nakon Francuza!

Naravno, film su u Japan donela braća

Lumiere u sklopu svoje svetske turneje, što je

imalo ogorman uticaj na dalji razvoj sedme

umetnosti u Zemlji izlazećeg sunca.

Isprva su se kao filmski šabloni koristile

japanske ‘kabuki’ drame, snimali su se dokumentarci,

pa čak i horori koji su do dan-danas

ostali omiljeni žanr u Japanu. U takvoj

poletnoj umetničkoj atmosferi, završetkom

američke okupacije 1952. japanska kinematografija

ulazi u svoje zlatno doba.

Rediteljski trojac Mikio Naruse, Kenji Mizoguchi

i Yasujiro Ozu se proslavio pojavom

zvučnog filma, a 50-ih proživljava svoju punu

afirmaciju. Priključuje im se i spomenuti

Kurosawa koji je najzaslužniji za početak

zapadnjačke fascinacije japanskim filmom.

Štaviše, osvojio je Oscara za ‘Rashomon’, a

‘Sedam samuraja’ postaje večni klasik, kao i

inspiracija za vestern ‘Sedmorica veličanstvenih’

Johna Sturgesa.

Uzlazni trend nastavio se i 60-ih, ali u sledeće

dve decenije japanski film doživljava stagnaciju.

Veliki bitni filmski studiji su na rubu

bankrota, pa se okreću jeftinijim produkcijama

i revitalizaciji starih žanrova (samurajski,

kaiju horori, yakuza krimići).

40 MAZDAMAGAZIN


Horor Ringu (Krug) poslužio

je kao šablon za istoimeni

hollywoodski hit iz 2002.

‘Naša mala sestra’ najnoviji je

u nizu zanimljivih japanskih

klasika koje morate da pogledate

Japanska ekonomija se poput balona

raspukla sredinom 90-ih pa je snimanje

visokobudžetnih filmova postala utopija.

Ali, i u tim uslovima pojavili su se reditelji

poput Takeshija Kitana, Takashija Miikea ili

Ryuheija Kitamure koji su čak uspeli i da se

nametnu vrlo kvalitetnim radom. Početkom

novog veka filmski Japan se vraća, i to novim

talasom horora, komedija i drama. Poslednjima

pripada i remek-delo ‘Odlasci’ reditelja

Yôjire Takite koji je 2008. osvojio Oscara za

najbolji strani film. ←

JAPANSKA KINEMATOGRAFIJA

NAŠA PREPORUKA JAPANSKIH FILMOVA KOJE MORATE DA POGLEDATE:

‘SEDAM SAMURAJA’ (1954.)

Kultno i najpoznatije

delo Akire Kurosawe,

pustolovina koja je

kasnije poslužila

kao šablon za

vestern ‘Sedam

veličanstvenih’. Za

one koji ne znaju,

radnja je smeštena

u feudalni Japan

1587. kada su zemlju

pustošile bande i zaraćeni klanovi.

Sedmorica siromašnih samuraja bez

gospodara (ronina) odlučuju da zaštite

selo od nepravde i zla.

‘RASHOMON’ (1950.)

Film koji je

predstavio

Kurosawu i japansku

kinematografiju

zapadnoj publici.

Opisuje silovanje

žene i kasnije

ubistvo njenog

muža, i to putem

priča četiri svedoka,

uključujući

silovatelja, pa preko medija i mrtvog

muškarca. Priče su međusobno

kontradiktorne, što gledaocu ostavlja

da sam prosudi koja je od njih, ako je i

ijedna, u stavri tačna. U eri interneta i

brze komunikacije, 70 godina kasnije, i te

kako aktuelna tematika.

‘VATROMET’ (1997.)

Sedmi i najpoznatiji

film Takeshija Kitana

sinteza je dve reči

- hana (jap. cvet,

simbol za život) i bi

(plamen, znači smrt).

Bipolarnost je i poenta

celog filma, to je

ideja o večnoj borbi

dobra i zla, ispričana

na osnovu života

policijskog detektiva.

‘RAN’ (1985.)

Poslednji film u

Kurosawinoj eri kod

nas je često prevođen i

kao ‘Haos’. Inspirisan

je Shakespearovim

‘Kraljem Learom’,

a mnogi ga ističu

kao školski primer

vizuelnog istorijskog

spektakla. Reč je o

do tada najskupljem

japanskom filmu svih

vremena.

‘GODZILLA’ (1954.)

Originalna japanska

Godzilla će vam

u poređenju sa

brojnim (i skupim)

holivudskim

verzijama izgledati

smešno, ali naš

savet je da joj

pružite priliku i da je

pogledate. ‘Godzilla’ je

stvorila celi ‘podžanr’

filmova pod nazivom ‘kaiju’ (čudovišta), a

uticaj je vidljiv i do dan danas.

‘RINGU’ (1988.)

Baš kao i ‘Sedam

samuraja’ i

‘Godzilla’, i ‘Ringu’

su američke

filmadžije kasnije

iskoristile kao šablon

za film pod nazivom

‘Krug’. U Japanu

je pokrenuo dva

nastavka i TV-seriju

i do danas je ostao

jedno od najstrašnijih horor dela svih

vremena. Iako će mlađe generacije ideju

videokasete koja ubija svoje gledaoce

nakon sedam dana vrlo verovatno

smestiti u - muzej.

‘ODLASCI’ (2008.)

Čelista se nakon

raspuštanja tokijskog

orkestra i gubitka

posla javlja na

konkurs u pogrebno

preduzeće kako bi

sređivao mrtvace.

Naravno, sve to sakrije

od svoje supruge...

Ova neobična

drama uprkos silnoj

morbidnosti zrači lepotom, idiličnom

atmosferom i fantastičnim prizorima.

Režirao ju je Yôjirô Takita, poznat pre svega

po komedijama, koji je nagrađen Oscarom za

najbolji strani film 2008. godine.

‘NAŠA MALA SESTRA’ (2015.)

Priča o tri sestre koje

nakon smrti oca, koji

je napustio majku,

saznaju da imaju -

mlađu sestru. Nakon

filmova ‘Kakav otac,

takav sin’ i ‘Niko ne

zna’, reditelj Korida

Hirokazu vraća se sa

još jednom osećajnom

i poetičnom pričom

isprepletanom

ljubavlju i porodičnim vezama.

41


CUSTOMER FIRST AWARD

Krajem prošle godine pokrenuta

je nagrada ‘Customer 1st award’

za najbolje Mazda partnere prema

ocenama iskustva stranaka. Budući

da Mazda drži do svojih kupaca,

na osnovu ispitivanja njihovog

zadovoljstva, na tržištu diljem

Evrope ocenjuje se svako pojedino

KUPAC JE

UVEK U PRAVU

KAKO BI UNAPREDILA SVOJE POSLOVANJE, MAZDA JE

ISPITIVANJEM VLASNIKA ODLUČILA DA UVIDI KAKVO JE

NJIHOVO ZADOVOLJSTVO POSLE KUPOVINE

zastupstvo te se odnos sa strankama

pokušava da postavi na još viši

nivo. Svaka stranka korisnik prodajne

ili servisne usluge anketira

se o zadovoljstvu uslugom, odnosu

s Mazdinim osobljem, brzinom

izvršenja usluge itd. Na kraju

se zaslužene nagrade dodeljuju

određenim Mazdinim autokućama

za koje su stranke glasale kao

najstručnije i najpristupačnije.

Ispitivanje među strankama se

ranije obavljalo telefonski, a danas

se odrađuje online.

Iz naše regije nagrade su osvojili

Mazda partneri Auto Karlo i Auto

Arbanas iz Hrvatske i Dipem iz

Srbije.

Sad ono najslađe - nagrada! Osim

posebnog priznanja, svi nagrađeni

imali su priliku da se okupe u

ekskluzivnom dvorcu Gleaneagles

u srcu Škotske. Dvorac pretvoren u

hotel davne 1924. smešten je u šarolikom

predelu zelenih brežuljaka

i svojim sadržajima gostima nudi

nezaboravno iskustvo. Uz članstvo

u prestižnom društvu ‘The Leading

Hotels of the World’, Gleaneagles

nudi igranje golfa i tenisa, jahanje,

vožnju bicikla, off road vožnju,

pecanje i još mnogo toga, a njihov

restoran je jedini u Škotskoj sa dve

Michelinove zvezdice. Nagrađeni

zaposleni Mazdinih zastupništava

ovog proleća su kao partneri iz

prve ruke doživeli jednu vrhunsku

uslugu. Između ostalog, slušali

su i predavanje ključnih ljudi

Gleneaglesa i učestvovali u raznim

aktivnostima koje su mogli sami da

biraju. ←

42 MAZDAMAGAZIN

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!