20.10.2021 Views

Mazda Magazin #07 MSEE

100 godina Mazde, Premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, KIMONO

100 godina Mazde, Premijera Mazda MX-30, MyMazda, Novi SKYSCTIV-G 150, Mazda RX-7, KIMONO

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

#7

2020.

MAZDA

100 GODINA

MAZDE

PREMIJERA MAZDA MX-30 TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU REPORTAŽA ‘KIAI’ U ZAGREBU

VREMEPLOV MAZDA RX-7 KULTURA KIMONO


UVODNIK I SADRŽAJ

100 GODINA

ČISTIH EMOCIJA

4 PREMIJERA

MAZDA MX-30

8 MAZDA

ZIMSKA PONUDA

Pred nama je izuzetno turbulentno

razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj

krizi prouzrokovanoj svetskom

pandemijom koronavirusa, jedna

smo od najizloženijih industrija u svetu.

Procena je da EU – direktno i indirektno

- kreira 14,6 miliona radnih mesta, što

otprilike može da vam govori koliko je

ljudi pogođeno postojećom situacijom.

Međutim, Mazda je poznata po tome da

se najbolje nosi sa teškim i izazovnim trenucima.

U praćenju globalnih prodajnih

trendova na lokalnom nivou, olakšavajuću

okolnost nam predstavlja izuzetno

kvalitetna maloprodajna mreža partnera.

Saloni uređeni u skladu sa najsavremenijim

standardima potpuno spremni za

električnu mobilnost predstavljaju prijatno

i u ovim trenucima pre svega sigurno

okruženje za sve posetioce, a stručni

prodajni savetnici dodatno olakšavaju

strankama donošenje ključnih odluka.

Uz to, ova godina je i istorijski važna za

Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina!

Prelepa priča započela je davne

1920. proizvodnjom plutanih čepova,

a rezultirala je stvaranjem jednog od

najposebnijih brendova u autoindustriji.

Našu bogatu istoriju obeležili su brojni

modeli - od Mazde R360, uvek poznate

323F, pa sve do kultnog i najprodavanijeg

roadstera na svetu MX-5. Bilo je tu

i izuzetno važnih istorijskih događaja,

poput pobede na najstarijoj trci izdržljivosti

Le Mansu.

Mazda se pobrinula da nam 2020. bude

vrlo zanimljiva. Predstavili smo posebno

dizajnirane limitirane verzije ‘100th Anniversary’

kojima smo odali počast našem

prvom automobilu, modelu R360. Sa

ponosom mogu da istaknem da je vrhunac

ove godine uspešno predstavljanje

prve električne Mazde - MX-30. Reč je

o pravom tehnološkom i dizajnerskom

remek-delu, fuziji naprednih tehnoloških

rešenja, savremenih sistema i tradicionalnih

plutanih elemenata u

unutrašnjosti. Mazda je

još jednom svojim kupcima

poručila: „Tu smo 100

godina i nismo zaboravili

na naše početke, već smo

ih za vas spojili sa najsavremenijom

tehnologijom!“

MX-30 je još jedan u nizu

modela kojim je Mazda

uspešno nastavila sa

tradicijom ‘Jinba ittai’ i

ostvarila jedinstvenu vezu

između vozača i automobila.

Uživajte u čitanju,

dopustite sebi da vas

obuzmu emocije jer naši

automobili predstavljaju

njihovu čistu esenciju. A

budućnost? Uz Mazdu

uvek možete očekivati

neočekivano i zapamtite,

smisao svega je upravo taj

smešak na licu koji izmami

vožnja za upravljačem

vaše Mazde.

Dragutin Gotal

Direktor prodaje,

Mazda Motor Croatia

10 NOVI SALON

DIPEM BEOGRAD

12 TEHNIKA NOVI

SKYACTIV G150

14 100 GODINA MAZDE

24 REPORTAŽA

‘DRUŠTVO

JAPANSKOG

MAČEVANJA KIAI’

28 MAZDIN IZLOG

32 PUTOPIS MAZDOM3

PO PELJEŠCU

38 CUSTOMER

1 ST AWARD

40 VREMEPLOV

MAZDA RX-7

44 KULTURA KIMONO

46 MAZDA PRODUŽENA

GARANCIJA

Priprema materijala i grafička

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve

Simić 27, 21000 Novi Sad

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve

Simić 27, 21000 Novi Sad

Tiraž____4405 komada

3


PREMIJERA MAZDE MX-30

PRVENAC

SLAVNOG

MAZDA JE OVIH DANA PREDSTAVILA SVOJ PRVI POTPUNO

DOLAZI U GODINI U KOJOJ MAZDA SLAVI STOGODIŠNJICU

4 MAZDAMAGAZIN


DOSTOJAN

NASLEĐA

ELEKTRIČNI AUTOMOBIL. CROSSOVER NAZIVA MX-30

POSTOJANJA PA SA RAZLOGOM IMAMO - VELIKA OČEKIVANJA

5


PREMIJERA MAZDE MX-30

Šta sve možemo da očekujemo od

prve full-electric Mazde? MX-30

je prožeta duhom Jinba-Ittai i

prema načelu dizajna Kodo svedena

je na esenciju. Upravo iz te originalne

filozofije izveden je i novi koncept

‘Human Modern’. Freestyle-vrata, koja

se napred i pozadi otvaraju nasuprot

jedna drugima (ugao otvaranja napred

do 82 i pozadi do 80 stepeni) i odriču

se B-stuba, u Mazdi su imala premijeru

davno pre nego u nekim konkurentskim

markama. Svi se dobro sećamo

sportskog kupea RX-8 koji je po mnogočemu

bio poseban, između ostalog

i po freestyle-vratima. Prednosti ovog

koncepta su, naravno, lakši ulazak i

izlazak iz vozila, jer nema srednjeg

stuba, a posebnio do mesta na zadnjim

sedištima. Ergonomija interijera u

MX-30 je opuštena, ali u isto vreme i

snažno podređena vozaču, a materijali

u njemu su pažljivo birani kako po

kvalitativnim tako i po važnim ekološkim

kriterijumima. Na primer, obloge

na vratima izrađene su od recikliranih

materijala, a u unutrašnjosti možete

pronaći i plutu, koja uz ekološku notu

ima i važnu istorijsku ulogu u Mazdi.

GLAVNE TEHNIČKE

KARAKTERISTIKE

MX-30

• Baterija kapaciteta 35,5 kWh

dovoljna je za domet (WLTP)

do 262 km (gradska vožnja)

• Elektronski sistem e-GVC Plus

dolazi serijski

• Izuzetno velika sigurnost

usled ojačane karoserije

Naime, Mazda je u prošlosti, između

ostalog, proizvodila - upravo plutu.

PRAVA MERA

U Mazdi se otpočetka razmišljalo da

MX-30 mora da ima smislen odnos

mase, potrošnje i dometa, i to pre

svega u okolini u kojoj električni auto

ima najviše smisla. Pogađate, reč je o

gradskoj vrevi. To promišljanje objedinjeno

je u pojam ‘rightsizing’ koji

nije ništa drugo nego - ekonomičnost.

Stoga baterija kapaciteta 35,5 kWh

- koja u celoj ovoj priči u stvari igra

najvažniju ulogu – na vagi pokazuje

svega 310 kg, a ceo automobil bez

vozača samo 1645 kg. MX-30 u gradu

meri potrošnju od 14,5 kWh/100 km,

što je po novom ciklusu WLTP dovoljno

za domet do 262 km. Baterija, koja je

deo pogonskog sklopa e-Skyactiv, se uz

ugrađeni ispravljač maksimalne snage

6,6 kW na wallboxu (AC) napuni za

oko pet sati. Budući da ugrađeni punjač

podržava samo monofazno punjenje,

wallbox, ako koristi trofaznu struju,

mora da bude snage 22 kW, odnosno

7,3 kW po fazi. Takav wallbox može da

se instalira u kući, ali treba napomenuti

da su uobičajene varijante snage do

11 kW, a u tom slučaju punjenje traje -

devet sati. Brzi punjač jednosmernom

strujom (50 kW) je, naravno, najefikasnije

rešenje – bateriju u 30-40 minuta

puni do 80 posto njenog kapaciteta.

DINAMIKA I DALJE U FOKUSU

Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost

ne smemo da zanemarimo ni

doživljaj vožnje. Mazda MX-30 nudi

pet intenziteta rekuperacije energije,

6 MAZDAMAGAZIN


od kojih najslabiji pruža otpor koji je

manji nego na klasičnom automobilu

sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Mazda je oduvek polagala na

zabavu u vožnji, reč je o svojevrsnoj

tradicionalnoj disciplini, a MX-30 ide

na ruku njena skromna masa. Masa je

ujedno pravilno raspoređena, a centar

težišta nizak pa na krivudavim deonicama

faktor zabave itekako dolazi do

izražaja. Elektromotor snage 107 kW

(145 KS) i obrtnog momenta 271 Nm

snagu razvija izuzetno linearno, a pritom

je trakcija vrlo efektivna. Mazdini

inženjeri su to postigli elektronskim

sistemom e-GVC Plus koji poboljšava

stabilnost vozila na klizavoj podlozi.

Najviša brzina ograničena je na 140

km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo

nepoznat pojam. MX-30 je opšte

izuzetno udoban i komforan automobil

koji odiše opuštenošću, a takav je i pri

prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje

iz takta.

EKSKLUZIVNA PONUDA

Povodom 100. godišnjice Mazda je pripremila

niz jubilarnih izdanja modela

koji se ističu bogatom opremom po

povoljnijoj ceni. Naravno, MX-30 je

među njima i ističe se brojnim vizuelnim

ukrasima i sigurnosnim dodacima.

Pored funkcija sadržanih u najbogatije

opremljenoj varijanti sa svim uključenim

opcionim paketima (svetla

LED-matrix, 18-inčne felne, 8,8-inčni

displej u unutrašnjosti) MX-30 Edition

100 se ističe crvenim ‘burgundy’ kožnim

sedištima kao i podnim tepisima,

naslonima za glavu i ključem sa ušivenim

ili ugraviranim posebnim logoom

‘100th Anniversary’...

7


MAZDA ZIMSKA PONUDA

BEZBRIŽNO

U SUSRET ZIMI

SA BOŽIĆNIM PRAZNICIMA I SNEŽNO BELIM POKRIVAČEM ZIMA ZAISTA MOŽE BITI

ČAROBNA. ALI, ZIMSKO DOBA MOŽE POKAZATI I ONU SVOJU DRUGU STRANU. SNEG, LED

ILI BLJUZGA NA PUTU, PADAVINE, DANI KOJI KRATKO TRAJU SAMO SU DEO GODIŠNJEG

DOBA KOJI ZAHTEVA NAJVIŠE OD VOZILA I NJEGOVOG VOZAČA. DA ZIMA IPAK PROĐE U

PRIJATNOM SEĆANJU POBRINUĆE SE MAZDA SA PRAKTIČNOM KOLEKCIJOM ZIMSKE OPREME

KOJA SVAKO PUTOVANJE ČINI SIGURNIJIM I BEZBRIŽNIJIM

KROVNI NOSAČI

Krovni nosači ne moraju nužno biti deo koji narušava izgled vozila kada nisu u funkciji

prevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti, u zavisnosti

od modela vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti 45 kg

koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne nosače, u crnoj

ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminijuma ne doprinose samo atraktivnijem

izgledu vozila, u kombinaciji sa njima krovni nosači imaju veću nosivost od 75 kg.

Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan):

22.913 RSD / 358 BAM /182 EUR / 15.621 MKD

Uzdužni nosač (npr. za CX-5): 54.959 RSD / 858 BAM / 433 EUR / 38.805 MKD

Poprečni nosač (npr. za CX-5): 28.972 RSD / 452 BAM / 230 EUR / 21.068 MKD

THULE KROVNI KOFER

DYNAMIC M

Krovni kofer sportskog i aerodinamičnog

izgleda, sa obostranim otvaranjem i “FastClick”

sistemom učvršćenja. Dimenzije kofera iznose

206 x 84 x 34 cm (DxŠxV), zapremina 320 l,

a masa samo 18 kg. Maksimalno dozvoljeno

opterećenje iznosi 75 kg

Cena za kofer Thule Dynamic M:

91.036 RSD / 1.421 BAM /

722 EUR / 70.338 MKD

TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA

Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor,

atraktivnim i visokokvalitetnim tepisima

i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u

tekstilnoj, gumenoj ili off-road varijanti. A

za vreme trajanja akcije i uz 20 % popusta!

Cena tepiha (npr. za Mazdu CX-3):

od 3.192 RSD / od 50 BAM /

od 25 EUR / od 2.040 MKD

Cijena kade prtljažnika

(npr. za Mazdu3 BP sedan): 7.611 RSD

/ 119 BAM / 60 EUR / 4.864 MKD

KUKA ZA VUČU

Stvari koje su prevelike ili preteške za

stavljane u automobil prevezite pomoću

kuke za vuču, na primer vučom prikolice

ili postavljanjem nosača za bicikle. Mazda

kuku zajedno sa originalnom električnom

instalacijom možete ugraditi uz 20

posto popusta.

Cena (npr. za Mazdu3 BP):

65.290 RSD / 1.023 BAM /

505 EUR / 36.220 MKD

THULE KROVNI KOFER

TOURING 200

Krovni kofer, kraća verzija sa obostranim

otvaranjem i “FastClick” sistemom pričvršćivanja

donosi kompaktne dimenzije 175

x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i

solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno

dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna

je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin.

Cena za kofer Thule Touring 200:

49.373 RSD / 770 BAM /

392 EUR / 35.903 MKD

8 MAZDAMAGAZIN


ZIMSKE GUME

I ove godine imamo posebnu ponudu

zimskih guma japanskog proizvođača

Toyo čije su gume čest izbor kod prve

ugradnje na Mazda vozilima. Za vreme

trajanja zimske akcije zimske gume Toyo

nudimo uz 10% popusta. Ako nemate

gde sa kompletom letnjih guma /

točkova Mazda dileri obezbeđuju hotel

za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za

više detalja raspitajte se kod svog Mazda

dilera.

ZIMSKI TOČKOVI

DIMENZIJA MODEL CENA TOYO

185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB944 6.483 RSD

185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB944 9.424 RSD

205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 9.786 RSD

215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 14.903 RSD

215/60R16-H CX-3 (DK) OB944 11.080 RSD

215/50R18-V CX-3 (DK) S953 20.909 RSD

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB944 10.953 RSD

215/60R17-V CX-30 (DM) OB944 13.568 RSD

215/55R18-V CX-30 (DM) OB944 17.870 RSD

225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 16.032 RSD

225/45R19-W MAZDA6 (GL) S954 22.399 RSD

225/65R17-H CX-5 S954S 15.129 RSD

225/55R19-V CX-5 S954S 19.835 RSD

*Cene guma su iskazane sa uključenih 10% popusta

KOMPLET TOČAK 15“

MAZDA2 DJ

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Felna: DC3L V3 810 (TG)

Guma: Toyo OBSERVE 944S

185/65R15-H

Cena: 19.121 RSD

KOMPLET TOČAK 16“

MAZDA3 BP

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: BDMC V3 810

Guma: Toyo OBSERVE 944S

205/60R16-H

Cena: 28.696 RSD

KOMPLET TOČAK 16“

MAZDA CX-3 DK

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Felna: BJD9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo OBSERVE 944S

215/60R16-H

Cena: 26.336 RSD

KOMPLET TOČAK 16“

CX-30 2WD DM

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: BDMC V3 810 (TG)

Guma: Toyo OBSERVE 944S

215/65R16-H

Cena: 29.836 RSD

KOMPLET TOČAK 17“

CX-5 KF

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: KB8M-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954 SUV

225/65R17-H

Cena: 35.831 RSD

KOMPLET TOČAK 17“

MAZDA6 GL

U tamnoj ili svetloj varijanti.

Set sadrži senzor pritiska!

Felna: GHP9-V3-810 (TG)

Guma: Toyo Snowprox S954

225/55R17-V

Cena: 37.799 RSD

*Zimska akcija važi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha

9


NOVI SALON DIPEM BEOGRAD

OTVARANJE

NOVOG

POGLAVLJA

NAKON ŠTO SU 2008. POSTALI MAZDIN PARTNER SA

SALONOM U ČAČKU, A OD 2013. I U BEOGRADU, DIPEM

SE USKORO SELI NA NOVU, NAJREPREZENTATIVNIJU

BEOGRADSKU LOKACIJU KAKO BI SADAŠNJIM I BUDUĆIM

KLIJENTIMA I DALJE PRUŽALI VRHUNSKO ISKUSTVO I

USLUGE PO NAJVIŠIM MAZDA STANDARDIMA

10 MAZDAMAGAZIN


Preduzeće Dipem može

da se pohvali 30-godišnjim

iskustvom u

autobiznisu, jer su još 1990.

počeli da se bave uvozom

i distribucijom rezervnih

delova i opreme na teritoriju

Srbije. Rast na zdravim

temeljima i predanost poslu

učinili su ih prepoznatljivim

faktorom, a 2008. okrenuta

je i nova stranica u istoriji

preduzeća. Naime, od oktobra

2008. Dipem je postao

ovlašćeni uvoznik i distributer

Mazdinih vozila koji

je svojim salonom u Čačku

(Ibarski put bb) pokrivao

teritoriju zapadne Srbije. Pet

godina uspešnog poslovanja

i te kako je dobro prepoznato

od strane Mazdinog

regionalnog rukovodstva, pa

je 2013. Dipemu ponuđeno

da proširi poslovanje i na

glavni grad Srbije. Uz malo

sreće, braća Ivan i Dragutin

Nedeljković su u rekordnom

roku početkom 2013. uspeli

da pronađu lokaciju za novi

salon koji treba da odgovori

na povećanu potražnju u

glavnom gradu Srbije.

Nakon sedam godina uspešnog

poslovanja na Vidikovcu

obeleženog stalnim rastom

prodaje i servisa, Mazda Dipem

će uskoro da se preseli

na novu adresu. Novi centar

nalazi se u poslovno najatraktivnijem

delu Beograda,

u ulici Omladinskih brigada,

nasuport čuvenog Airport

City-a. Novi salon izgrađen

je po najnovijim Mazdinim

standardima, proteže se na

1000 kvadrata, od čega se

jedna polovina odnosi na

prodajni deo, a druga na

modernu servisnu radionicu

opremljenu modernim

alatima i opremom i

sofisticiranim dijagnostičkim

uređajima. Važno je napomenuti

da Dipem nudi

kompletnu servisnu uslugu,

kako u području mehanike

i elektronike (ukupno 9

dizalica + linija za proveru

kočionog sistema), zatim

garažu za limarsko-farbarske

radove, ali i vulkanizerske

usluge, montažu i demontažu

guma, kao i perionicu

vozila kako bi vaša Mazda

blistala kao i prvog dana.

Ulaskom u veoma prozračan

i osvetljen salon očekuje vas

moderan interaktivni prijem

sa prijatnim i uvek nasmešenim

osobljem. Poznato je da

u Dipemu stavljaju veliki naglasak

na posvećenost svojim

strankama koje su im oduvek

bile glavni prioritet. Da je to

zaista tako, potvrđuje i nagrada

‘Customer 1st Award’,

koju je auto kuća Dipem kao

Mazdin partner osvojila za

2018. godinu. Kupčeva reč

je svetinja, a upravo su kupci

putem online upitnika potvrdili

da u Dipemu pružaju

najbolju uslugu na teritoriji

jugoistočne Evrope. U jednu

ruku, to je i velika obaveza

za Dipem koji neprekidno

podiže lestvicu i svake

godine se nalazi u samom

vrhu. Budući da je Mazda

kao brend prepoznata po

svom dizajnu, usmerenosti

na vozača i osećaj u vožnji,

Dipem isti taj osećaj želi da

prenese i na prostor u kojem

dočekuje svoje kupce. Nema

sumnje, Novi Beograd će

od novembra imati jedan

od najlepših i najmodernijih

Mazdinih centara u regionu.

U skladu sa situacijom sa

koronavirusom, Dipem je u

prelepom novom prostoru

već preduzeo sve mere kako

bi se razgledanje, isprobavanje

i servisiranje automobila

moglo odvijati u potpuno

bezbednim uslovima. I to sa

aromom premiuma. Profesionalni

tim i ambiciozni vlasnici

Dipema očekuju vas od

sredine novembra u novom

prodajno-servisnom centru.

Dobrodošli!

11


TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150

GDE JEDAN STAJE,

Način na koji Mazda

pristupa razvoju i

usavršavanju delova,

ali i patentiranih rešenja, je

fascinantan, pa na svakog

inženjera deluje motivišuće,

dok je vozačima koristan i

zabavan. Mazdina rešenja

pritom nisu samo praktična,

već redovno skrivaju određenu

dozu genijalnosti i tržišnog

iskoraka. Takvo nastojanje

i proaktivnost odavno su

prepoznati u Mazdinim redovima,

bez obzira govorimo

li o Wankelovim motorima,

genijalnosti modela MX-5,

zakretnoj zadnjoj osovini…

Tokom poslednjih deset godina

celi niz tih tehnoloških

rešenja, kojima se postiže

veća ekonomičnost uz

veću snagu motora, Mazda

je okupila pod brendom

Skyactiv. Ako je o dizel

agregatima reč, onda će

oznaka da glasi Skyactiv-D,

najnoviji benzinski motor

sa kompresorom dolazi uz

oznaku Skyactiv-X, dok klasičan

atmosferski benzinski

program Mazda razvija kao

Skyactiv-G.

GDE SLABIJA VERZIJA BENZINSKOG

G122 DOLAZI DO SVOG VRHUNCA,

SNAŽNIJA G150 NASTAVLJA UDISATI

PUNIM PLUĆIMA, NUDEĆI JOŠ VIŠI

STEPEN ZADOVOLJSTVA I ZABAVE

GENIJALNI

OTPOČETKA

Otkako se pojavila prva

generacija atmosferskih benzinaca

Skyactiv-G, Mazda je

mogla da se pohvali da prva

na svetu ima velikoserijske

agregate koji funkcionišu uz

stepen kompresije 14,0:1.

Zahvaljujući tako visokoj

kompresiji, u međuvremenu

zbog pooštrenih ekoloških

normi smanjenoj na

13:1, motorima je značajno

povećana efikasnost,

dok je potrošnja smanjena

15 posto, a isto je toliko

porastao obrtni moment.

Sa tehnologijom Skyactiv-G

Mazde su napredovale u

svakom pogledu, jer su zbog

bolje krivulje obrtnog momenta

postale i dinamičnije

u svakodnevici. Mazda je

motore razradila do poslednjih

detalja, pa su isti pored

direktnog ubrizgavanja goriva

u više tačaka, dobili i posebno

oblikovana čela klipa sa

proračunatim udubljenjima

za što bolje sagorevanje. Tim

potezom rešen je problem

početnog plamena sagorevanja

koji dolazi u kontakt

sa glavom klipa i tako stvara

gubitak hlađenja motora.

Izduvnim sistemom 4-2-1 i

drugim tehnološkim detaljima

rešene su sve negativne

nuspojave (poput kliktanja

motora) tako visokog stepena

kompresije, pa je motor

višestruko profitirao. Prvi je u

svetu atmosferskih benzinaca

ponudio fantastičnu lakoću

vožnje i niske troškove

12 MAZDAMAGAZIN


DRUGI NASTAVLJA

održavanja, uz potrošnju na

nivou dizel agregata zahvaljujući

stvaranju homogenije

smeše goriva i vazduha. U

odnosu na prethodne motore,

Skyactiv-G je i značajno

lakši, što je postignuto

smanjenjem mase klipova

20, a klipnjača 15 posto,

dok je trenje unutar motora

redukovano čak 30 posto.

BENZINSKI G150

NA KRILIMA G122

Na krilima te efikasnosti

porodica motora Skyactiv-G

dočekala je i novi nivo elektrifikacije.

Reč je o uvođenju

dodatno 24-voltnog sistema,

koji prikuplja električnu energiju

pri kočenju i usporavanju,

dok sistem deaktivacije

prvog i četvrtog cilindra dodatno

snižava potrošnju pri

malim opterećenjima. Sa tim

sistemom Mazde Skyactiv-G

su postale blagi-hibridni

(mild-hybrid) modeli, a isti

sistem se nalazi na slabijoj

G122 i jačoj verziji G150

koja se ugrađuje u Mazdu 3 i

CX-30. Nova, snažnija verzija

benzinskog motora odlično

pristaje kompaktnim modelima

i čini ih još žustrijim pri

višim obrtajima, odnosno

jednako štedljivim pri nižim.

Osim toga, jača verzija u modelu

CX-30 dopušta i opciju

pogona na svim točkovima.

JOŠ VIŠE ZABAVE

I ŽESTINE

Svakako, kada je o benzincima

G122 i G150 reč, u osnovi

je to identičan pogonski

sklop, sa istim perifernim

sistemima. Štaviše, motor u

obema izvedbama ima čak i

potpuno istu krivulju obrtnog

momenta do 4000 o/min,

kada raspolaže sa najviših

213 Nm. Ali tu počinju razlike,

jer dok pri punom gasu

nakon 4000 o/min krivulja

momenta kod verzije G122

srtrmitije pada, kod G150

nastavlja ravnije sve do 6000

o/min. Pri tim obrtajima

oba motora razvijaju svoju

najveću nominalnu snagu,

a značajno je da obrtni

moment verzije G122 tada

iznosi 143 Nm, dok G150

pri 6000 o/min raspolaže sa

175 Nm. Jednostavno, G150

nastavlja tamo gde G122

staje, s tim da su do te tačke

to u stvari identični motori.

Štaviše, snaga oba motora pri

nižim obrtajima, pri 4000 o/

min je jednaka i iznosi 121

KS. To konkretno znači da

slabiji G122 ima konstantnu

snagu punih 2000 obrtaja,

dok kod G150 krivulja i dalje

raste prema 6000 obrtaja

i 150 KS. Tehnički, G122

se pri punom gasu nakon

4000 obrtaja prebacuje u

Atkinsonov ciklus rada, pri

kojem se usisni ventili kasnije

zatvaraju, pa u cilindrima

ostaje manje smeše. S druge

strane, G150 i nakon 4000

ostaje neprigušen i nastavlja

da diše punim plućima,

nudeći vozaču još malo više

zabave i žestine. Potpuno je

jasno da je Mazda snažnijom

verzijom dvolitarskog motora

u modelima 3 i CX-30

ponudila dodatnu komponentu

korišćenja i još jedan

sloj iskoristivosti na putu do

maksimalnih performansi.

13


100 GODINA MAZDE

KADA JE DRU

OVE GODINE MAZDA POSTAJE SHINISE. REČ JE O IZRAZU KOJI JE U JAPANU REZERVISAN

TRADICIJOM. NA STOGODIŠNJEM PUTU MAZDA JE PUT DO USPEHA (OD)UVEK GRADILA

Ovako je sve započelo

u Hirošimi 1920.

Hommage prvobitnoj

proizvodnji plute vidljiv je i

u modernom MX-30

Mazda je imala uspeha

i u motosportu. Prototip

sa dvotaktnim motorom

zapremine 250 ccm

Mazdina trokolica brzo se

udomaćila na ulicama Hirošime

Hrabrost da preispituje uobičajenu

praksu i načine proizvodnje,

odnosno potreba da utisne

nove pravce u dizajnu i inženjerstvu

koje drugi smatraju neisplativima ili

neizvodljivima, pokretala je Mazdu od

njenih samih početaka daleke 1920.

godine. Ali upravo je taj način razmišljanja

tokom bogate istorije doveo,

između ostalih, i do komercijalne upotrebe

legendarnog rotacionog motora

u modelu Cosmo Sport 110S, popeo

Mazdu kao prvu kompaniju iz Azije na

pobedničko postolje trke 24 sata Le

Mansa 1991., svetu predstavio najprodavaniji

roadster dvosed MX-5 pa na

kraju i predstavio prvi serijski benzinski

motor sa kompresionim paljenjem -

Skyactiv-X.

OD PLUTE DO AUTOMOBILA

Sve je započelo pre tačno sto godina,

1920., u Hiroshimi sa proizvodnjom

plutanih proizvoda. Samo godinu

kasnije, industrijalac Jujiro Matsuda

preuzima Toyo Cork Kogyo Co. i posao

preusmerava, najpre u proizvođača

alata i mašina, a potom i automobila

- 1927. ime ‘Cork’ (pluta) briše se iz

naziva kompanije. Prvi Mazdin model,

Mazda-Go, bio je svojevrsna mešavina

između rikše i malog kamioneta na tri

točka. U prodaju je krenuo 1931., a

njegova popularnost je rasla uporedo

sa tehničkim inovacijama koje su ga

pratile. Na primer, inovativni četvorostepeni

menjač iz 1938. rezultirao je

redukcijom potrošnje čak 20 posto.

Samo ime Mazda pojaviće se dve

godine ranije, 1936., i to prema uzoru

na drevnog persijskog boga svetlosti

Ahura Mazda.

Mazdin dalji napredak ispresecan je

i brojnim izazovima, a ni jedan nije

veći od atomske bombe koja je 1945.

bačena na Hirošimu. Ipak, ova tragedija

je samo dodatno ujedinila žitelje

Hirošime pa je proizvodnja nastavljena

već četiri meseca kasnije. Svojim

privrednim vozilima Mazda je značajno

doprinela japanskom posleratnom

14 MAZDAMAGAZIN


GAČIJE BOLJE

ISKLJUČIVO ZA KOMPANIJE SA IZUZETNO DUGOM ISTORIJOM I PONOSNOM

NA IZAZIVANJU KONVENCIONALNOG I NEPRESTANOJ POTRAZI ZA INOVACIJAMA

Nakon

Drugog

svetskog rata

i bacanja

atomske

bombe na

Hirošimu,

Mazda se

uzdigla iz

pepela poput

Feniksa

Prvi velikoserijski

putnički

model

R360 Coupe

predstavljen je

1960.

Tri meseca ranije NSU

80 Mazda je predstavila

Cosmo Sport 110 S

Legendarna Mazda MX-5

danas je sinonim za klasu

lakih roadstera

Mazda 787 B je pobedom na Le Mansu 1991.

dokazala izdržljivost rotacionih motora

procvatu, dok je prvi putnički model

- Mazda R360 - stigao 1960. godine.

POSTIĆI NEMOGUĆE

Mazda 1961. potpisuje licencni ugovor

sa nemačkim proizvođačem automobila

NSU s ciljem razvoja i proizvodnje

novog kompaktnog i super lakog Wankelovog

rotacionog motora. Japanski

inženjeri su uspeli da naprave ono

što se smatralo nemogućim, odnosno

1967. futuristička Mazda Cosmo Sport

110S je postao prvi serijski automobil

sa rotacionim motorom. Poslednji će

se na kraju putem uspešnih modela

poput Mazde RX-7 proizvesti u gotovo

dva miliona primeraka. Tehnološko

umeće Mazda će dokazati i 1991. kada

model 787B postaje pobednik 24 sata

Le Mansa kao jedini automobil koji ne

koristi klasični motor sa klipovima.

Upravo će ovaj motor biti inspiracija

za revolucionarnu tehnologiju motora

Skyactiv, menjača, platformi i optimizacija

karoserija sa ciljem maksimiziranja

efikasnosti automobila. U pravom smislu

reči Jinba Ittai, svi Mazdini modeli

donose posebnu sjedinjenost vozača i

vozila.

SLJEDEĆIH 100 GODINA

Već sa rotacionim motorom Mazda je

pokazala koliko je posvećena uživanju

u vožnji, ali nakon službene promene

imena u Mazda Motor Company

1984., jedan model će to posebno

utelotvoriti. Naime, super laki roadster

imena Mazda MX-5 1989. će ponovno

oživeti gotovo izumrlu klasu otvorenih

dvoseda i četiri generacije kasnije ostati

najprodavaniji u svojoj klasi. Ljubav

prema vožnji utkana u njegov DNA

danas dele svi Mazdini modeli, ali i oni

koji će stići u narednih sto godina, dok

automobilska industrija prolazi kroz

velike promene. Stoga svi budući Mazdini

modeli, uz odavanje poštovanja

prema prošlosti, i dalje spremno prkose

konvencionalnom kako bi za kupce

kreirali jedinstvene modele, tehnologije

i iskustva.

15


100 GODINA MAZDE LEGENDARNE MAZDE

R360 Coupe 1960

Vreme proizvodnje: 1960-1969

Motor: V-2

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

¥300.000

OKO 2500 EURA

BILA JE POČETNA

CENA ZA R360

COUPE. DOBRA

PRILIKA I U TO

VREME

356 ccm

12 kW/16 KS

85-90 km/h

od 380 kg

65.737 primeraka

MOTOR JE IMAO

JEDINSTVENU

GARANCIJU OD 150.000

KM. SVETLA KOJA SE

PODIŽU SU OBAVEZAN

DIZAJNERSKI DETALJ

TOG VREMENA

KUPE DOVOLJNO

VELIKI ZA CELU

PORODICU. VAŽI ZA

JEDAN OD NAJLEPŠIH

HARDTOP KUPEA 70-IH

RX-4 Coupe 1972 RX-7 1978

Vreme proizvodnje: 1972-1978 Vreme proizvodnje: 1978-1985

Motor:

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

654 ccm po komori

85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS

170-190 km/h

od 1010 kg

oko 252.285 primeraka

Motor:

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

573 ccm po komori

77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS

190-217 km/h

od 1005 kg

471.018 primeraka

16 MAZDAMAGAZIN


Cosmo Sport 1967

Vreme proizvodnje: 1967-1972

Motor:

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni

491 ccm po komori

81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS

185-200 km/h

od 940 kg

1176 primeraka

Luce R130 Rotary Coupe 1969

Vreme proizvodnje: 1969-1971

Motor:

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

„VIŠE KAO LETENJE NEGO VOŽNJA“, REČI SU

TADAŠNJEG PREDSEDNIKA TSUNEJI MATSUDE

Dvorotorski rotacioni

655 ccm po komori

93 kW/126 KS

190 km/h

1185 kg

976 primeraka

LUCE JE

ITALIJANSKI

ZA LAKO, ALI

JE NADIMAK

OSTAO ‘LORD

OF THE

ROADS’

IKONA VIDEOIGARA NUDILA JE ELEMENTE POPUT ALUMINIJUMSKOG

VEŠANJA ZA NENADMAŠAN ODNOS SNAGE I MASE

RX-7 1991

Vreme proizvodnje: 1991-2003

Motor:

Zapremina:

Snaga:

Najveća brzina:

Masa:

Broj proizvedenih:

Dvorotorski rotacioni sa

sekvencijalnim turbopunjačem

654 ccm po komori

176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS

250 km/h (elektronski limitirana)

od 1240 kg

68.589 primeraka

17


100 GODINA MAZDE DIZAJN

LEPOTA

POKRETA

KADA JE O DIZAJNU REČ, MAZDA SE

ODUVEK ISTICALA U MNOGO ČEMU.

TOKOM GODINA OVA KOMPANIJE

JE RAZVILA ISTANČANI DIZAJNERSKI

IDENTITET KOJI JE PRONAŠAO

ZALJUBLJENIKE ŠIROM SVETA, A

OPET NIKADA NIJE IZGUBILA ONU

POSEBNU VEZU SA JAPANSKOM

IDEJOM POIMANJA ESTETIKE

Kada se kreće od

praznog papira,

oblici, proporcije

i uglovi su često

početna tačka

Svaka kultura ima svoju

sopstvenu viziju lepote

pa ni automobili tu nisu

izuzetak. Kako onda udovoljiti

svima? Kako bi tradicionalne

principe japanskog dizajna

dovela na globalnu scenu,

Mazda je razvila sopstveni

pristup. Najbolju ilustraciju

toga pronaći ćemo na pomalo

neuobičajenom mestu,

Mazdinoj lifestyle-kolekciji

i pripadajućoj japanskoj

kutiji za ručak. Dok oči upijaju

savršenu simetriju forme

drveta sa elementima koji se

bezgrešno uklapaju u skladnu

celinu, vrhunska izrada nudi

savršeno lakirane površine

i delikatno oslikane uzorke

breze na površini. Otvaranjem

poklopca gladne oči će

nahraniti ne samo precizno

razvrstani zalogaji hrane već i

esencija japanskog dizajna iz

prve ruke. Ovo su isti principi

produkt dizajna kojima se i

Mazda vodila od svojih samih

početaka. Od prvog velikoserijskog

modela Mazda R360

Coupe do najnovije generacije

automobila koju predstavlja

MX-30, japanska ideja

lepote i umetnosti je duboko

utkana u Mazdinu filozofiju.

U SKLADU S PRIRODOM

Naravno, današnje Mazde se

uveliko razlikuju od modela

iz 60-ih i 70-ih. Pa opet,

određeni delovi Mazdinog

dizajnerskog DNK ostaju

18 MAZDAMAGAZIN


U JAPANU NEMA JASNOG

RAZGRANIČENJA

IZMEĐU UMETNOSTI I

KOMERCIJALNOG PROIZVODA

prisutni godinama. Jednostavne,

snažne linije koje kao da

su u neprestanom kretanju

karakterišu Mazde od samih

početaka. Na primer, Cosmo

Sport 110 S iz 1967. kao da

iskače iz vremenskih okvira,

dok koncept Nagare iz 2006.

podseća na jedinstveni talas

ili nalet vetra. U oba slučaja

priroda je jasno apostrofirana

kao inspiracija. I to nimalo

Bicikl inspirisan Kodo dizajnom pokazan je na

sajmu Milan Design Week 2015.

ZA DIZAJN

MAZDINIH

AUTOMOBILA

VAŽI - MANJE

JE VIŠE

Mazdinim modelima koji su

pratili Kodo dizajn. Snažne

linije su uklonjene sa bočnih

površina, što je rezultiralo

praznim platnom na kojem

je svetlo moglo da počne da

slika. Najbolji primer novog

dizajna je Mazda CX-30 sa

S-oblinama na bokovima gde

se svetlo - kako se auto kreće

kroz svoje okruženje - stalno

menja i kreira fluidne uzorke,

utvrđujući istovremeno ideju

neprestanog kretanja. Rezultat

neprekidno evoluirajuće

estetike koja spaja minimalizam

forme sa bogatstvom

izražaja, upravo je ona istinska

manifestacija japanskog

Osnova Kodo dizajna je u

dočaravanju lepote pokreta u

nepokretnom objektu

kodnevnu upotrebu, evropskoj

publici se taj pristup

možda može učiniti preteranim.

Jer, na kraju, umetnost

bi trebalo da nadmaši sferu

korisnosti i da se pomeri u

domen čiste, istinske lepote.

Ali ne i ako pitate Japance.

U ostrvskoj naciji ne postoji

tako jasno razgraničenje

između umetnosti i komercijalnog

proizvoda. Zašto

bismo se, na kraju krajeva,

manje trudili oko stvari sa

kojima imamo svakodnevnu

interakciju nego oko predmeta

izloženih u muzeju?

Stoga je i kutija za ručak,

razumski gledano, tačno to,

spremište u kojem nosimo

hranu. Ali mnogim Japancima

to je i prilika da kreiraju

objekat lepote, kako same

kutije, tako i blaga koje (do)

nosi. Naravno, i ukusi u kutiji

moraju doprineti celokupnom

iskustvu, ali upravo to

Mazdini dizajneri i ljubitelji

osećaju za svoje automobile.

U srcu svake Mazde

ugrađena je radost vožnje

i osećaj jedinstva automobila

i vozača. Stanje koje se

Nagrađivani koncept Vision

Coupe je odličan primer

Kodo dizajna

ne čudi jer je svet prirode

duboko vezan uz japansko

poimanje estetike.

Svoju viziju dizajna Mazda

je najviše evocirala 2010.

putem dizajnerskog izražaja

Kodo. Kada je 2010. prikazan

koncept Mazda Shinari, šef

dizajna Ikuo Maeda imao je

jasan cilj - pretočiti osnovu

kretanja i emocije u spoljašnjost

automobila. Dizajnerski

tim se stoga neumorno

trudi da ukloni sve suvišne

elemente. U drugoj deceniji

Kodo dizajna fokus se proširio

na tri dodatna elementa:

Yohaku što doslovno znači

lepota praznog prostora, Sori

ili obline sa staloženošću i

balansom i Utsuroi kao igra

svetla i senke. Poslednje je

gotovo esencijalno za razumevanje

japanske estetike

pa je time udahnut novi život

pojma lepote. Evolucija Kodo

dizajna, najpre putem nagrađivanih

koncepata Mazda

RX-Vision i Vision Coupe

2015. i 2017., a potom i njene

implementacije u serijskoj

Mazdi 3, postavila je Mazdu

na mapu sveta kao priznatu

dizajnersku silu.

SVAKODNEVNA LEPOTA

Kada govorimo o automobilima

kao predmetima za svanaziva

Jinba Ittai, a brojni

faktori doprinose postizanju

savršene harmonije - od

čvrstog gripa preko odziva

motora do sedišta koja idealno

podupiru vozačevo telo.

Upečatljiv dizajn sigurno

nije jedini, pa čak ni središnji

element svakog automobila.

Međutim, za opšti doživljaj

vožnje jedne Mazde, sigurno

nije ni beznačajan. Upravo

suprotno.

19


100 GODINA MAZDE TEHNOLOGIJA

INOVACIJA JE OSNOVA

DUGOVEČNOSTI

U POSLEDNJIH STO GODINA

MAZDA JE NEPRESTANO

RAZVIJALA NOVE

TEHNOLOGIJE, A DEO NJIH

ĆE TEMELJNO OBLIKOVATI

NJEN DNK I BUDUĆNOST

OVE KOMPANIJE

Dok se pojavljuju nove tehnologije

koje menjaju vozačke navike, svet

mobilnosti se neprestano menja.

Kada su inovacije u pitanju, zahvaljujući

hrabrosti, upornosti i neprestanoj želji

da budu bolji, Mazda uvek ostaje korak

ispred. Prvi takav korak bilo je predstavljanje

prvog Mazdinog vozila u oktobru

1931., trokolice Mazda-Go tip DA sa

kućnim jednocilindarskim motorom

snage 9,4 KS (482 ccm) i trostepenim

menjačem. Uspeh je bio trenutan i pripremio

je teren za prvi prototip limuzine

sa četiri sedišta 1940. godine. Nažalost,

Drugi svetski rat promenio je Mazdine

planove pa će prvi putnički model svetlo

dana ugledati 1960. godine. Mazda

R360 sa samo 380 kg sopstvene mase

bila je prvak lake gradnje, ali i inovator po

pitanju koncepcije motora i karoserije.

Slobodno možemo reći da je Mazda već

tada stremila efikasnosti pre nego što je

ta reč uopšte bila izmišljena.

FUTURISTIČKA TEHNOLOGIJA I

REVOLUCIONARAN STIL

Tokyo Motor Show 1964. svetu je prvi

put prikazao jedinstveni prototip modela

Cosmo s rotacionim motorom (dva

rotora) i očaravajućim dizajnom. Tehnologija

koju

je još 1920.

Prvi rotacioni

predstavio nemački

motor koji je

inženjer Felix Wankel

pokretao sportski

izazivala je pregršt

model našao se

oduševljenja u automobilskom

svetu, ali

u legendarnom

modelu Cosmo

se smatrala nepodobnom

za serijsku

Sport

proizvodnju. Poput čuvene priče ‘47

Ronin’, samo ovaj put umesto samuraja,

47 Mazdinih inženjera se beskompromisno

posvetilo rešenju ovog problema.

Dvosed Cosmo Sport 110 S lansiran je

u maju 1967. i do današnjeg dana se

smatra legendom među kolekcionarima

i poznavateljima oldtajmera. Ne čudi što

je marketinška kampanja tada odzvanjala

posebnim samopouzdanjem i glasila:

‘Najkreativnija automobilska kompanija

na svetu’. Modeli poput Mazde RX-7

samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog

motora.

OPTIMIZACIJA I

ELEKTRIFIKACIJA

Danas se mnogo govori o vodoniku kao

budućem pogonskom gorivu, ali su Mazdini

inženjeri još 1991. pokazali koncept

HR-X pogonjen vodonikovim motorom

Mazda-Go je prvi

Mazdin korak na

području mobilnosti

na unutrašnje sagorevanje. Posledično,

2003. predstavljen je RX-8 Hydrogen RE

kao prvi model koji koristi ovu tehnologiju.

Zahvaljujući dvostrukom sistemu

goriva mogao je da se kreće pogonjen

benzinom ili vodonikom, u poslednjem

slučaju oko 100 km sa jednim punjenjem.

Vodonikov rotacioni motor je ubrizgavao

vazduh direktno u usisnu komoru. Kako je

postojala separacija između usisne komore

sa nižim temperaturama i komore za

sagorevanje sa visokim, tako je samo sagorevanje

bilo uspešnije uz istovremeno

izbegavanje efekta povratnih detonacija,

što je bio veliki problem motora pokretanih

vodonikom. Sledeći veliki korak

bilo je predstavljanje koncepta Mazda5

Hydrogen RE Hybrid koja je donela i treću

Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još

1988. u Mazdi 626

Koncept Mazda5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je

rotacioni motor, vodonik i električni pogon kao opciju

20 MAZDAMAGAZIN


komponentu, opciju električnog pogona.

Umesto da se fokusira na jednu pogonsku

tehnologiju, u Mazdi su uvek preferirali

pristup sa više rešenja. Taj pristup je

doveo do sledeće revolucije, tehnologije

Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišćen

potencijal benzinskih i dizel motora.

Pod tim imenom je Mazda

objedinila ‘next-generation’

tehnologiju motora, menjača,

karoserije i vešanja

koju je najavila 2010. godine.

Benzinski motor Skyactiv-G

podigao je efikasnost

potrošnje i snagu zahvaljujući

stepenu kompresije

kompresija 14:1, gotovo

na nivo trkačkih automobila.

Izuzetne performanse

dizela Skyactiv-D

rezultirale su ispunjavanjem

najstrožih emisionih normi, i

to bez potrebe za naknadnim

sistemima prečišćavanja.

Naredni korak bio je Skyactiv-X,

motor sa unutrašnjim

sagorevanjem opremljen

tehnologijom kompresionog

paljenja potpomognutom svećicom

(SPCCI) koji spaja najbolje iz oba sveta

(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije

emisija ugljen dioksida. Sa ovom

tehnologijom su koketirali mnogi veliki

proizvođači, ali ju je zasad jedino Mazda

ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko

su u Mazdi otvoreni prema svim rešenjima

koja idu u korist kupaca, ponajbolje

dokazuje Mazdin crossover CX-30

koji nudi sva tri motora

Skyactiv.

Krajem prošle godine

lansiran je i prvi Mazdin

model posebno

dizajniran kao električno

baterijsko vozilo bez

štetnih emisija - Mazda

MX-30. Sa baterijom

kapaciteta 35,5 kWh i

snagom od 145 KS nudi

domet oko 200 km, i više

nego dovoljno za svakodnevne

zadatke. Dodatna

evolucija ovog modela uklju-

Skyactiv-X je po

pitanju performansi i

efikasnosti podigao

rad motora sa unutrašnjim

sagorevanjem na sasvim

novi nivo

Električan i

autonoman, prototip

CVS iz 1973. bio je

daleko ispred svoga

vremena

Mazda Bongo Sky

Lounge koristio je još

1983. solarne ćelije

za rad klima-uređaja

čivaće u drugoj verziji i

rotacioni motor u službi

produžavanja dometa

(range extender) električnog

pogona. Mazda

MX-30, koja se već nalazi

u prodaji, tako na najbolji način označava

početak sledećih sto godina Mazdinih

inovacija.

VAŽNE TEHNOLOŠKE GODIŠNJICE

Mazda predstavlja prvo

vozilo, Mazda-Go, trokolicu

namenjenu uglavnom prevozu

robe. Serijska proizvodnja

započinje 1931.

Mazda R360 Coupe je utelotvorenje

lake gradnje. Sa

samo 360 kg najlakši je automobil

u Japanu i prvi ‘kei-car’

sa četvorotaktnim aluminijumskim

motorom. Potrošnja

- 3,1 l/100 km!

Prvi dvorotorski rotacioni

motor stiže na put u modelu

Cosmo Sport 110 S. Sportski

kupe izuzetnih performansi

za to vreme, 8,7 s do stotke,

najvećih 185 km/h

Mazda predstavlja tehnologiju

autonomne vožnje - prototip

CVS Personal Car. Elektro-pokretano

vozilo bilo je daleko

ispred svoga vremena

Mazda Bongo Sky Lounge koristi

solarne panele za regulaciju

klima-uređaja. Ova tehnologija

će 1993. ući u masovnu

proizvodnju sa Mazdom 929 i

potom steći popularnost i kod

ostalih proizvođača

1930.

1960.

1967.

1973.

1983.

1987.

1991.

1992.

1995.

2019.

Predstavljena Mazda 626 sa

tehnologijom zakretanja sva

četiri točka sa ciljem poboljšanja

agilnosti, ali i sigurnosti

Mazda predstavlja ‘downsized’

1.8 V6 motor. Lakši,

kompaktniji i sa nižom

potrošnjom i dalje je nudio

obilje snage i karaktera

U Mazdi 626 GLX debituje

Comprex punjač u dvolitarskom

dizel-motoru koji

kombinuje obilje momenta

i snažne performanse sa

niskom potrošnjom

Millerov ciklus predstavljen je

u modelu Xedos 9. Rezultat -

manje neželjenih detonacija,

veća kompresija vazduha i na

kraju više snage

Skyactiv-X, revolucionarni novi

benzinski motor koji kombinuje

sve prednosti sagorevanja

benzinskog i dizel-motora.

Veliki napredak u ekološkim

performansama nove generacije

Mazdinih modela

21


100 GODINA MAZDE

MAZDA U BROJKAMA

2700

kilometara

i 25 dana trajalo je epsko putovanje

pet GO-teretnih trokolica od

Kagošime do Tokija

182 KS

snage razvijao je dvorotorski

rotacioni motor u modelu Cosmo

Sport 110 S iz 1968.

65posto

iznosio je tržišni udeo modela R360 u klasi

kei-car automobila u 1960. godini

26

mesta za

sedenje

imao je putnički autobus

Parkway Rotary 26

sa Wankelovim motorom

koji se proizvodio

između 1974. i 1977.

30 zemalja

u 37 dana prošla je

Mazda 323, 1977.

krenula je iz

Hirošime na

IAA-premijeru

u Frankfurtu

22 MAZDAMAGAZIN


50

posto više

od redovne cene plaćali su

pojedini kupci kako bi odmah

dobili novi MX-5 (NA)

5,6

kilograma

uštede na masi donela je

eliminacija podižućih svetala na

drugoj generaciji Mazde MX-5

Više od

1.000.000

primeraka

MX-5 je dosad

prodato

16,3:1

je stepen

kompresije

Skyactiv-X

motora

sa kompresionim

paljenjem

459

primeraka

MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino

okupljanje u industrijskom

kompleksu pored Essena

215,943 km/h

iznosila je prosečna brzina koju je postigao RX-8

prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu

11.000 o/min

vrteo se 700 KS snažan četvororotorski

Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B

23


REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU

ŠKOLA STRATEGIJE I

DREVNA JAPANSKA SAMURAJSKA

VEŠTINA KENJUTSU SVOJ PUT DO

HRVATSKE METROPOLE PRONAŠLA

JE PRE ČETIRI GODINE. ‘DRUŠTVO

JAPANSKOG MAČEVANJA KIAI’

FINANSIRA SE ISKLJUČIVO OD

ČLANARINE I TRENUTNO BROJI 40-

AK ČLANOVA

FOTO: MATEJ ČELAR I DANIEL RODRIGUEZ KARGACIN

Idealno drvo za

izradu mača za

trening/bokkena

su japanski hrast ili

hrvatski grab

24 MAZDAMAGAZIN


MENTALNE SNAGE

japanskog

mačevanja Kiai

„Društvo

je u Zagrebu

pokrenuto 2016.“, otkriva

nam naš sagovornik, osnivač

i učitelj borilačke veštine

kenjutsu - Vlatko Čerepinko.

U suštini, prevod za veštinu

‘kenjutsu’ je vrlo jednostavan.

Dolazi, naime, od kombinacije

reči ‘ken’ (mač) i ‘jutsu’

(tehnika), pa je jasno da se u

stvari radi o ‘tehnici mača’, tj.

samurajskoj tehnici potekloj

u feudalnom Japanu.

Ali, pravo je pitanje kako

je ova drevna japanska

veština pronašla svoj put do

hrvatske metropole? Vlatko

se u kenjutsu zaljubio tokom

studija informatike u Varaždinu,

gde je započeo sa

treninzima. Interesovanje za

mačevanjem pojavilo se još

u detinjstvu, dok je gledao

filmove poput ‘Ratova zvezda’

i ‘Poslednjeg samuraja’. U

Varaždinu je napokon dobio

priliku da konkretno isproba

tu veštinu, i od tada je deset

godina neizostavan deo

njegovog života.

KLUB BROJI

40-AK ČLANOVA

Nakon povratka u Zagreb

Vlatko je osnovao i vlastitu

školu, ali put do toga nije bio

nimalo lak. Naime, cela stvar

funkcioniše prema principu

da vlasnik škole, tj. glavni

majstor - koji je direktan

naslednik osnivača škole -

daje dozvolu za rad novoj

školi. A Vlatko je dozvolu za

vođenje zagrebačke škole

dobio od glavnog majstora,

sokea Kajiya Takanorija, koji

je 12. direktni naslednik

slavnog japanskog borca,

ratnika i osnivača borilačke

škole Miyamota Musashija iz

17. veka. Musashi je u svetu

borilačkih veština najpoznatiji

po svojoj simultanoj

upotrebi dva mača sa kojom

Na duhovnom nivou

se uči meditacija,

samodisciplina, suočavanje

sa sopstvenim strahovima

i nošenje sa životnim

poteškoćama

25


REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU

U kenjutsuu se može trenirati samo

kata ili, ako želite, i borba

je tada pobedio gotovo sve

najpoznatije borce u Japanu.

„U našem radu smo proživljavali

vrlo uspešne i manje

uspešne periode, a klub u

vreme pandemije koronavirusa

broji respektabilnih

40-ak aktivnih članova. Bilo

je trenutaka kada smo mislili

da sve zajedno neće uspeti,

brojali smo svega desetak

članova, ali nismo odustajali.

Finansiramo se isključivo

od mesečne članarine koja

iznosi 300 kuna, donacije

nas ne zanimaju i dosad smo

ih redom odbijali. Sigurni

smo da možemo i bez njih”,

pojašnjava Vlatko.

TRADICIONALNO

SE NOSI HAKAMA

Takmičenja u klasičnoj,

turnirskoj formi u kenjutsuu

ne postoje, kao ni pojasevi

ni stepeni, već se sve svodi

na godišnje internacionalne

seminare. Svake godine se

održavaju u drugoj zemlji,

pa treba spomenuti da su

nedavno održani seminari u

Nemačkoj i Italiji, a da će iduće

godine prvi put seminar biti

održan i u Hrvatskoj. Početno

ulaganje u ovu veštinu svodi

se na set drvenih mačeva

(dugi i kratki), koji se, naravno,

mogu kupiti kao gotovi,

ali se mogu i napraviti. Na

tehničkom nivou uče se kate

sa dugim mačem - katana,

kratkim mačem – wakizashi,

i dugim štapom – bo. Kate

se izvode samostalno, u paru

ili protiv nekoliko protivnika,

a naučene tehnike se zatim

mogu primeniti. Zanimljivo je

da je idealno drvo za izradu

mača za trening japanski hrast

ili hrvatski grab! Naime, ta

dva drveta su savršena za tu

namenu jer uz izuzetnu čvrstinu

nude i toliko potrebnu

elastičnost. Naime, ako drvo

nije fleksibilno, nakon intenzivnih

uzastopnih udaraca -

puca. U slučaju našeg graba i

japanskog hrasta na mestima

udaraca ostaju samo ulegnuća,

pa o pucanju nema govora

neko vreme. Naravno, tu je

i prikladna odeća - hakama

i samue. Tradicionalno se u

kenjutsuu nosi hakama koja

nalikuje haljini, ali da bi se

bolje videlo kretanje nogu, u

Kiaiju više koriste samue.

PROTIVNIKA MORATE

DA NADMUDRITE

Ipak, uz idealnu opremu

za kenjutsu su potrebne i

psihičke i fizičke predispozicije.

“Najvažniji su mentalna

snaga i strategija. Svaka škola

kenjutsua ima set vežbi sa

unapred utvrđenim scenarijom.

Reč je o simulaciji

borbi, ali još uvek vi u stvari

igrate igru s protivnikom. Borilačke

veštine su časne, ali vi

protivnika u svakom trenutku

morate da nadmudrite, prevarite...

Da, prevariti možda

zvuči ružno, ali jednostavno

je tako”, naglašava Vlatko.

Mnogi će se pitati koliko

uopšte treba vremena da

pohvatate osnove japanskog

tradicionalnog mačevanja?

Učitelj Čerepinko je vrlo

jasan: “Cilj je postići savršenstvo,

kao i u mnogim drugim

HYOHO NITEN ICHI-RYŪ UGRUBO MOŽE BITI PREVEDEN

KAO ‘ŠKOLA STRATEGIJE KOJA SPAJA DVA NEBA’.

KLASIFIKOVAN JE KAO KORYŪ ŠKOLA, NAJPOZNATIJA

PO SIMULTANOJ UPOTREBI DVA MAČA. OSNOVAO JU JE

LEGENDARNI MAČEVALAC MIYAMOTO MUSASHI

stvarima u japanskoj kulturi.

Deset godina treniram

kenjutsu i mogu reći da još

uvek nisam usavršio osnove

tehnika.”

RAZLIKA SE SVODI

NA FINESE

Redovno treniranje sa sobom

donosi i potrebnu fizičku

spremu. Mnogi laici će

zaključiti da su u mačevanju

najvažnije ruke, ali nije tako.

Noge i abdomenalni deo u

svemu igraju izuzetno važnu

ulogu, a pravilno kretanje je

ključ svega. Isto tako, snaga u

mačevanju sama po sebi nije

dovoljna, već - kao što smo

rekli - presuđuje strateška

sposobnost i inteligencija. I

tu su u stvari sve vrste mačevanja

slične. „Proučavao sam

mačevanje u Evropi i došao

do saznanja da su pokreti, tj.

rezovi vrlo slični. Svi imamo

isto telo i slične pokrete pa

se razlika u svakoj vrsti ili stilu

mačevanja u osnovi zapravo

svodi na finese”, zaključuje

naš sagovornik. Druženje

nismo mogli da završimo, a

da svog sagovornika ne upitamo

- zašto uopšte kenjutsu,

zbog čega sve ovo? „Kenjutsu

toliko dobro utiče na moj

život da je u stavri suvišno

bilo šta dalje zapitkivati.“ Ta

misao stavila je tačku na „i“

cele priče.

26 MAZDAMAGAZIN


KENJUTSU ŠKOLE

NISU SAMO

ŠKOLE MAČA

I NJEGOVOG

NAPREDNOG

KORIŠĆENJA.

TU SU I OSTALA

ORUŽJA POPUT

ŠTAPA, SRPA,

KOPLJA...

27


MAZDA IZLOG

OPIPLJIVA ISTORIJA

MAZDINA LIFESTYLE KOLEKCIJA OSMIŠLJENA JE SA NAMEROM DA OBUHVATI I U

SVAKOM DETALJU ISKAŽE DUH KOJIM SE VODI OVAJ JAPANSKI PROIZVOĐAČ.

OD UPOTREBE NAJKVALITETNIJIH MATERIJALA I PAŽLJIVO OSMIŠLJENOG

DIZAJNA DO BRIŽLJIVE I VEŠTE IZRADE - ODABRANA GARDEROBA I OPREMA

ODUŠEVLJAVA BAŠ KAO I MAZDINI AUTOMOBILI. U GODINI U KOJOJ MAZDA

SLAVI VEK POSTOJANJA, KOLEKCIJA ‘100 YEARS’ VAM OMOGUĆUJE DA I U

SVAKODNEVNOM ŽIVOTU ISKUSITE DEO TE BOGATE ISTORIJE

MX-30 RANAC

LAGAN I PRAKTIČAN

Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu,

izuzetno elegantan za obavljanje svih poslova

u gradu, Mazdin ranac sa utisnutim presekom

novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi

u crnoj, sivoj ili boji peska za sve prilike.

KIŠOBRAN

STOGODIŠNJA

ZAŠTITA

Mazdin elegantan crni kišobran

nudi dovoljno velik prečnik za

zaštitu dve osobe od vremenskih neprilika. I poput Mazdinih automobila,

izuzetno je kvalitetan i postojan.

SPORTSKA FLAŠA

HIDRATACIJA

NA PUTU

Minimalistički dizajn koji

neguje lepotu jednostavnosti

samo dodatno naglašava

praktičnost ove flaše sa

potpisom Mazde MX-30.

Veliki otvor koji čvrsto drži,

ali se lako otvara i zatvara i

praktična neoprenska obloga

koja štiti staklo, brinu da vaša

dragocena tečnost uvek bude

nadohvat ruke.

28 MAZDAMAGAZIN


COSMO MAJICE

DEO ISTORIJE

Veliki deo Mazdine stogodišnje istorije čine legendarni modeli

poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967. i

1995. i koja je bila jedna od prvih serijskih automobila

koje je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka

majica dostupna u tri boje sa retro žigom modela

Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom delu

Mazdine istorije.

OUTDOOR JAKNA 100 YEARS

SPREMNI ZA JESEN

Baš kao i sa Mazdinim automobilima,

tako vas i sa ovom jaknom ništa neće

iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno

lagana softshell prošivena jakna zahvaljujući

ispuni od perja nudi zaštitu od

vetra, a uz dva spoljna, tu je i praktičan

unutrašnji džep. Izuzetno elegantna crna

jakna ističe se diskretnim logoom na

levom rukavu koji znalcima govori sve.

KOLEKCIJA MX-30

ELEKTRIČNA

PONUDA

Prva električna Mazda potpuno

izbegava konvencionalne ideje i donosi

tehnologiju posebno osmišljenu

za potrebe današnje mobilnosti. U

skladu s time stiže i odgovarajuća

kolekcija MX-30 koja tradicionalne

vrednosti interpretira na moderan

način. Odabir je pritom podseban,

od elegantnih polo majica u sivoj

i crnoj, podesive bejzbol kape sa

crnim ili belim šiltom, preko prestižne

hemijske olovke do mekanog

peškira za plažu sa digitalnim žigom

Mazde MX-30 sa atraktivnim ‘freestyle’

dvostrukim vratima.

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA

29


MAZDA IZLOG

KUTIJA ZA RUČAK

HRANA U POKRETU

Izuzetno praktična i lepa kutija za ručak potpuno

utelotvoruje japansku estetiku funkcionalnog

dizajna. U svom najnovijem obliku dvodelna

posuda za hranu donosi dodatno deljivu

unutrašnjost, dva praktična podloška/poklopca

uz završnicu od plemenitog drveta

bambusa sa diskretnim Kodo natpisom.

Kada ga uklonite, posudu bez problema

možete da stavitie u mikrotalasnu pećnicu ili

mašinu za pranje sudova.

ŠOLJICA 100 YEARS

SA IZVORA

ISTORIJE

Emajlirana retro šoljica iz

najnovije Mazdine kolekcije

‘100 Years’ ne samo da dobro

izgleda, već je i izuzetno

praktična. Za razliku od

stakla ili keramike, sa njom

nema bojazni od razbijanja

ili slučajnih oštećenja pa će

u najmanju ruku potrajati

sledećih sto godina.

MX-30 JAKNA

TOPLI ZAGRLJAJ

Budući da dolazi u dve varijante,

atraktivna jakna sa kapuljačom u

dve sive nijanse i kontrastnim crnim

zatvaračima podjednako će zagrejati

ženske i muške vozače Mazdinih

modela. Obe se pritom nude u veličinama

od S do XXL, uz razliku što

ženska varijanta dolazi blago strukirana.

Kako u sastavu ima elastina,

tako možete biti sigurni da će svi

vaši pokreti - od vožnje automobila

do žustrih kretanja u prirodi -

ostati nesputani i komforni.

RADNA TORBA

ZA SVE ZADATKE

Iz kolekcije ‘100 Years’ sa odgovarajućim

minimalističkim logoom stiže praktična

radna torba Urban Utility napravljena od

izuzetno otpornog kepera. Sa dimenzijama

42x29x15 cm ostaje dovoljno kompaktna

u svakodnevnim zadacima pa će zapremina

od 16 litara biti dovoljna i za dodatni

prtljag. Podesivi remen se prema želji može

ukloniti, a ispod zatvarača su unutrašnji

džepovi za lakšu organizaciju stvari.

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA

30 MAZDAMAGAZIN


PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU

IN VINO

PELJEŠAC

SABIONCELLO JE STARI NAZIV ZA DANAŠNJI

PELJEŠAC KOJE JE DRUGO PO VELIČINI POLUOSTRVO

U HRVATSKOJ, ALI PRVO PO PROIZVODNJI

VRHUNSKIH VINA I ŠKOLJAKA. POPUT VINOVE LOZE

PUNE GROŽĐA, PELJEŠAC VRVI PRELEPIM MESTIMA

KOJA SU ISPREPLETENA INTRIGANTNIM PUTEVIMA

32

MAZDAMAGAZIN


Zemlja sa hiljadu ostrva! Turisti,

kako u Evropi tako i svetu, Hrvatsku

svakim danom sve više prepoznaju

u spomenutom kontekstu. Ali bilo

bi zaista nepravedno sve podvesti pod

ovaj već pomalo izlizani kliše jer znamo

da Hrvatska ima da ponudi mnogo više.

Recimo, veličanstvena poluostrva!

ĐIR PO SABIONCELLU

Već na samom ulasku na Pelješac, u

mestu Mali Ston, postaće vam jasno

šta vas očekuje na drugom po veličini

poluostrvu u Hrvatskoj. Većina restorana

se hvali svežim školjkama i ribom i prvoklasnim

vinom. Među njima se ističe

proslavljena ‘Kapetanova kuća’ čiji je

specijalitet istoimeni rižoto, ali i poznata

stonska torta.

Veću pažnju od ‘Kapetanove kuće’

svakako zaslužuju Stonske zidine - koje

spajaju Ston sa malim Stonom - a

33


PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU

druge su po dužini na svetu, odmah iza

kineskih. Nedaleko zidina možete videti

i solanu koja je možda i najstarija u

Evropi. Sagrađena je u 14. veku i danas

funkcioniše prema originalnoj ‘recepturi’

- sunce, more, vetar i čovek.

Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u

Ponikvama, gde se malo-pomalo na

putu sa odličnom asfaltnom podlogom

počinju slagati maštovite kombinacije

krivina. U jednako brzom ritmu nailazite

i na brojne vinarije, kojih doslovno

ima iza svakog ćoška. Lokalci će vam u

šali reći da u Potomju i Ponikvama ima

vinarija i wine-shopova koliko i kuća.

Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’

biraju mesto gde će uživati u eliksiru

života, ali na kraju odluka uglavnom

pada na lepo uređene objekte uz sam

put.

GDE MAGARAC PASE TRAVU

POD RUČNOM

S druge strane, upućeniji će vam ipak

bezrezervno preporučiti vinariju Miličić,

ako ni zbog čega drugog onda zbog

podruma koji jednostavno morate da

vidite, a u sklopu kojeg je i restoran.

Vlasnik Pavo Miličić je bivši pomorac, a

restoran je uredio da izgleda kao most

na brodu. Nadalje, Mato ‘Matuško’

Violić je ‘tata mata od vinara’ pa ne čudi

što je svoje ime pretvorio u prepoznatljiv

brend. Podrum vinarije Matuško je izuzetno

poznat, ali turisti - kako smo već

rekli - vole da stanu u vinariju Madirazza

koja je tik uz put. Osim što je velika i

lepo uređena, nije tema za neki dublji

razgovor, pa našom hrabrom Mazdom3

G150 skrećemo prema planetarno poznatom

dingaču.

Trojka knap prolazi kroz uzak tunel

probijen 1976., ali i ovako klaustrofobičan

ambijent je bolji od predugačkog

obilaženja. Tunel je, naravno, prokopan

jer su svi iz Potomja imali lozu i masline

sa druge strane brda... Kada ‘bog

upali svetlo’, odnosno izlazimo iz tunela,

prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu

jednostavno nema kraja, osećate

se kao na egzotičnom atolu usred Tihog

okeana. Spuštamo se prema Boraku i

gledamo padine dingača gde su zasađene

loze najslavnijeg plavca malog. Ipak,

zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim

drugog razloga - padina je vrlo strma, ali

magarac na njoj pase travu kao da je potegao

ručnu kočnicu. Čudesna životinja

koja je na našim prostorima, nažalost,

sve ređa. Urbana legenda kaže da se

tokom jedne letnje fešte pripiti Rus

34 MAZDAMAGAZIN


PZ Putniković slovi za

najveću i najuspešniju

vinariju na Pelješcu.

Osim crnih vina

proizvode i mali

procenat belih, sorta

maraština-rukatac.

Sveta Ana je provereno

solidno belo vino

„OVO NIJE JANJINA, OVO JE MALI PARIZ”,

DAVNIH 30-IH JE IZREKAO TRGOVAČKI

PUTNIK IVO CELEGIN. JANJINA JE NEDAVNO

BILA BOGATO MESTO I IŠLA JE UKORAK SA

VELIKIM GRADOVIMA, ŠTO JE ZADIVILO

GOSPODINA IVU JER JE STIGAO U VREME

POKLADA, KADA JE VLADALO VELIKO VESELJE

35


PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU

Sveže ‘mušule’

kupuju se u

Dračama, odmah

kraj mora. Možete ih

i probati u restoranu

po prihvatljivim

cenama

Viganj je

okupljalište

surfera iz celog

sveta, bio je i

domaćin svetskog i

evropskog prvenstva

u windsurfingu.

Maestral nigde ne

duva kao u kanalu

između Korčule i

Pelješca

36 MAZDAMAGAZIN


hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u

svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio:

„Pa šta, mi imamo tovara (magarca)

koji je cili dan na suncu!“

OPG Braenović ipak nije na suncu već

u debeloj hladovini borova, a mirisi koji

ovde vladaju su božanstveni. Ambijent

je fantastičan, restoran ima odlične

ocene na Tripadvisoru, a poznat je po

izuzetno hvaljenom crnom rižotu i,

naravno, vinima iz vlastite proizvodnje

(dingač i plavac).

TRSTENIK KAO NAPA VALLEY

Na putu prema krajnjem odredištu -

Orebiću - prolazimo pored Trstenika,

mesta čije je obronke pre tri godine

poharao veliki požar, a nakon toga je

usledila i erozija tla. Trstenik je dom

vinarije Grgić, megapoznatog vinara

Miljenka Grgića koji je slavu stekao u kalifornijskom

Napa Valleyju. U Hrvatsku je

došao na molbu njenog prvog predsednika

i otvorio vinariju koja je slobodna

za posetioce, baš kao i ona u Napi. To

bi mnogim ljubiteljima vina mogao biti i

vrhunac ‘đira po Sabioncellu’, ali vozački

vrhunac Pelješca započinje u naselju

Donja Banda. Bez obzira provozali se

odatle do obližnjeg Trpnja (7,5 km) ili

do 13 km udaljenog Orebića, put je prava

vozačka poslastica. Neprestano zavija

levo-desno poput bokova trbušne plesačice

u sitne noćne sate. Sa vidikovca Kapetani

pruža se pogled na prelepo malo

mesto, šareno poput karaktera njegovih

stanovnika. Na ulazu u Orebić nalazi se

nadaleko poznata ‘Korta Katarina’, vinarija

i hotel sa luksuznim sobama, koja je

na poluostrvo dovela i elitni turizam. U

korona-sezoni gosti sa debelim novčanikom

su u ‘samoizolaciji’ provodili nemali

broj dana letujući upravo u njoj.

U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti

odlična kafa tik uz more i uživati u

pogledu na marinu i ostrvo Korčulu. U

seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u ponudi

se znaju naći specijaliteti sa crnim

tartufima koje vlasnica sama pronalazi

u prirodi. Pogled sa vidikovca franjevačkog

samostana odmoriće vam dušu

i telo, a završno osveženje pronaći ćete

u poslastičarnici Croccantino, ispijajući

limunadu i uživajući u pravom italijanskom

sladoledu ili domaćem od kozijeg

mleka.

Solana sagrađena u 14. stoljeću i

danas funkcionira prema originalnoj

‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek

37


CUSTOMER 1 ST AWARD

KADA KUPAC BIR

PRESTIŽNA

NAGRADA KOJA

SE DODELJUJE

MAZDINOM

PARTNERU SA

NAJBOLJIM

REZULTATIMA U

GODINI REZULTAT

JE ZADOVOLJSTVA

KUPACA, A

NA TRŽIŠTU

JUGOISTOČNE

EVROPE PONELA

JU JE - AUTO KUĆA

EFEL TRAVEL IZ

PODGORICE

38 MAZDAMAGAZIN


A NAJBOLJE

Kupovina novog automobila je veliki se anketiranje sprovodi na svim evropskim

tržištima, sa anketnim upitnicima

dan u životu svake osobe, odnosno

porodice. To je krupna investicija u kojima se nalaze ista pitanja, indeksi

od koje se očekuje visoka protivvrednost

zadovoljstva korisnika su potpuno

za plaćen novac, a kupac utiske počinje uporedivi, što Mazdinim analitičarima

da ‘gradi’ već tokom prvog kontakta sa otvara široke mogućnosti upoređivanja

prodajnim predstavnikom. Dan isporuke

sa ciljem unapređenja celokupnog do-

često ima prizvuk male svečanosti, življaja korišćenja Mazdinog automobi-

jer osećaj ulaska u automobil, kojem la. U jugoistočnoj Evropi, titulu najboljeg

su upravo skinute najlonske zaštite na Mazdinog partnera, na osnovu ocene

sedištima, obično se urezuje duboko korisnika usluga, ponela je auto kuća

u pamćenje. Naravno, nakon početne Efel Travel iz Podgorice. U njihovoj vitrini

euforije i gomilanja kilometara utisci se nalazi vredno priznanje koje indirektno

vlasnika upotpunjuju se tokom poseta

dodeljuje ‘najrigorozniji’ žiri, a to su

Mazdinom salonu u kojem se odrađuje kupci. Njihova reč je svakom prodavcu

i redovno održavanje. Ali kako celokupan

svetinja, tako da priznanje ‘Customer 1st

utisak zadovoljstva vlasnika izraziti Award’ ima posebnu ‘težinu’ jer dolazi

nekom ‘opipljivom’ brojkom? Mazda već od apsolutno nepotkupljivog faktora.

niz godina sprovodi redovno anketiranje Zasluga za ovo prestižno priznanje ide

kupaca vozila i korisnika servisnih usluga celom timu zaposlenih auto kuće Efel

putem tzv. CEMI-programa (Customer

Travel, kako osoblju zaduženom za

Experience Measurement Index). prodaju, tako i servisnim savetnicima i

Najkraće rečeno, reč je o sistematskom tehničarima za održavanje. U svakom

prikupljanju iskustava, odnosno doživljaja

slučaju, sve stranke koje su klijenti Efel

neposredno nakon kupovine vozila Travela mogu biti sigurni da uživaju u

i obavljenih redovnih servisa. Budući da uslugama – na najvišem nivou.

IZJAVA POBEDNIKA

ALEKSANDAR BANIĆEVIĆ,

SALES MANAGER,

EFEL TRAVEL D.O.O.

Nagrada ‘Customer 1st Award’

stigla je kao kruna našeg dugogodišnjeg

rada i truda da Mazda

brend pozicioniramo na pravi

način u Crnoj Gori. Posebna je čast

osvojiti nagradu u prilično jakoj

konkurenciji, pogotovo ako se ima

u vidu da na svim tržištima Mazda

poslednjih godina beleži odlične

rezultate koji su plod predanog i

profesionalnog rada čitave Mazdine

organizacije. Ova nagrada za

nas predstavlja veliko zadovoljstvo

i obavezu da nastavimo u istom

ritmu kako bismo održali kontinuitet

dobrih rezultata koji se ogleda

kroz veliku lojalnost i zadovoljstvo

naših kupaca i korisnika usluga. Na

kraju bismo se zahvalili svim našim

zaposlenima koji su nesebičnim

radom, velikim zalaganjem i posvećenošću

omogućili ostvarenje ovog

rezultata.

39


VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.)

RIZNICA

ZNANJA

VREME JE DA U NAŠOJ RUBRICI ‘VREMEPLOV’ SPOMENEMO JEDAN OD

NAJNESHVAĆENIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA IZ 90-IH, POKRETAN

WANKELOVIM ROTACIONIM MOTOROM. DAME I GOSPODO, GOTOVO TRI

DECENIJE KASNIJE PROVOZALI SMO TREĆU GENERACIJU - MAZDU RX-7

40 MAZDAMAGAZIN


Budućnost je oduvek nepredvidiva

jer celovita spoznaja stiže tek

naknadno. Izvesnim protokom

vremena saznajemo da li je nešto bilo

vredno truda, da li su se ispunile sve

nade i ambicije. Odnosno, da li je dobra

prilika zaista i ostvarena. Pa dobro,

vratimo se u istoriju, u avgust 1992.

kada je predstavljena treća i poslednja

generacija Mazdinog kupea. Da je ovo

film, sada bi na ekranu pisalo nešto

poput ‘9982 dana kasnije’.

Naša ruka u tom trenutku instinktivno

dohvata daljinski upravljač na privesku

sa ključevima, otvara vrata podzemne

garaže dok se automatski uključuju

neonske lampe, obasjavajući pritom dug

poklopac motora predivne Mazde RX-7.

SLATKI VOZAČKI DOŽIVLJAJ

Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah

budi, a prednja svetla se otklapaju

i podižu uvis. RX-7 se polagano šunja

kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo

na putu. Dok se grad budi, počinje slatki

vozački doživljaj.

RX-7 je maleni automobil, u dužinu broji

430 cm, širok je 176 cm, visok tek 123

cm, dok vaga pokazuje relativno skromnih

1292 kg. Uopšteno, sve je na njoj

podređeno niskoj kilaži. Prednji poklopac

je izrađen od aluminijuma, brojne

komponente podvozja su od lakih i

čvrstih legura, kućište motora i menjača

je takođe izrađeno od aluminijuma, baš

kao i pedale kočnice i kvačila. Na prednjoj

osovini ‘sedi’ 652 kg, a na zadnjoj

640 kg, što je gotovo idealan raspored

mase. Kako se ne bi narušila postignuta

ravnoteža, ograničena je nosivost na 198

kg, što je još uvek dovoljno da u njenim

vrlinama uživate u paru, a pritom se ne

odričete luksuza prtljaga.

TROUGLASTI KLIPOVI

Wankelov motor je smešten odmah iza

prednje osovine. Ima dva rotirajuća trouglasta

klipa i dve komore sagorevanja

zapremine po 654 ccm (rotacioni motor

je specifičan po ovom pitanju i zaslužuje

posebnu tehničku temu). Dakle, Wankel

sa dva Hitachijeva turbopunjača koji

rade pod pritiskom od 0,35 bara, jedan

je od najsenzacionalnijih pogonskih

agregata uopšte. Bez i najmanjeg okle-

41


VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.)

vanja nabire obrtaje, silovito gura gotovo

bez vibracija i kazaljku obrtomera sa

neviđenom lakoćom podiže iznad oznake

četiri, pet, šest hiljada... Mislite li da

pri sedam hiljada posustaje? Ni govora,

nastavljamo sa držanjem gasa i dogurali

smo bez problema do osam hiljada, a

pritom nas zvuk ‘bing’ podseća da je vreme

za ubacivanje u viši stepen prenosa.

Uostalom, ‘petobrzinski’ menjač je odlično

proračunat i uz mehaničku preciznost

pravo je uživanje nizati stepene prenosa

uz potisak kojem kao da nema kraja. Da,

iznenađuje linearnost, ali osećaj je neuporediv

sa konvencionalnim motorima

sa unutrašnjim sagorevanjem.

ISTINSKI SPORTSKI DVOSED

U kabini je klaustrofobično. Iako je

pogonska jedinica vrlo blizu putnika,

Wankel prede kultivisano i poprilično

je tih. Ali samo dok ga ne podbodete,

jer tu je nalet snage od 240 KS. Odavno

je poznato da nije sve u snazi, već je

pitanje šta je sve prati. RX-7 brzo uhvati

dah i nakon 4000 obrtaja nabire 5000,

42

MAZDAMAGAZIN


6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu,

6000, 7000 i pre sledećeg ‘binga’

kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na

štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s

do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a

u drugom merenju rezultat je čak i bolji

za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju,

RX-7 je takođe sjajna. I danas se

može pohvaliti negativnom vrednošću

akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo

respektabilno. Još jednom naglašavamo

da sportski automobil ne čine ukupne

performanse već upravljivost. RX-7 je

izvrsno izbalansirana, izuzetno dugo

zadržava neutralnost, a tokom plesa

među čunjevima u graničnom području

uvek reaguje mekim zabacivanjem

zadnjeg kraja. Sve je nekako opušteno

i predvidivo, ali putanje su precizne i

povratnih informacija nikad ne nedostaje.

Dvosed se lako navodi kroz

krivine svih radijusa, omogućuje i kasne

korekcije, a na magistralnim krivudavim

putevima utisak snage je još naglašeniji.

Uz pregršt gripa pod točkovima RX-7 se

ispucava iz krivine kao iz praćke, a mirnoću

obezbeđuje Torsenov diferencijal

na zadnjoj osovini.

Na kraju, za RX-7 ne možemo reći

da je riznica tehnologije, ali je

neosporna količina ugrađenih znanja

stečenih na prestižnoj trci 24 sata Le

Mansa, gde je trkački bolid 787B,

pokretan Wankelovim motorom,

1991. ostvario istorijsku pobedu,

o kojoj se i dan-danas govori. Tada

je, naime, prevalio 4923 km i prvi

prošao ciljem, ali mi danas nećemo

prevesti ni približno toliko. Jer je

ovaj heroj ulice 2020. još jednom

dočekao svojih pet minuta slave. I

neka zasad na tome i ostane.

43


KULTURA KIMONO

‘NEŠTO ŠTO

SE NOSI’

KADA SE DOTAKNEMO JAPANA I JAPANSKE

KULTURE, TEŠKO MOŽEMO A DA NE SPOMENEMO

I KIMONO, POZNATI SVILENI PREDMET ŽUDNJE

SVAKE ŽENE, A I MUŠKARCA

44

MAZDAMAGAZIN


Kimono je tradicionalni odevni predmet, koji se u

Japanu održao vekovima i nastavlja da bude jedan

od simbola japanske kulture. Iako danas njegova

upotreba nije svakodnevna, često se može videti na

venčanjima, sahranama ili u posebnim prilikama kao što

je letnji festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje kimona

je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu

japansku odeću. Kada je o samoj izradi reč, ona je vrlo

jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine naziva

tanmono, široke oko 36 do 42 cm i duge 12 metara. Stil

se malo razlikuje između muškaraca i žena, i to uglavnom

u rukavima - kod žena su duži i daju im graciozniji

izgled.

NIJE SAMO OD SVILE

Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za čuvanje,

odnosno nošenje ličnih stvari. Ravan kroj kimona

pružao je brojne prednosti, mogao je lako da se preklopi,

prikladan je za svako vreme i sva godišnja doba. Više

slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i prozračniji

od pamuka (yukata) nosio leti. Sve je to doprinelo popularnosti

kimona među Japancima. Yukata se još uvek

često nosi tokom sezonskih letnjih festivala i vatrometa

(miyabi).

Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo

od svile, činjenica jeste da se danas izrađuju od raznih

materijala. Na primer, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera.

Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet je

žudnje mnogih da poseduju upravo takav kimono, ali isti

nije bilo lako održavati. Postoje različiti stilovi izrade svile

u različitim regijama Japana, ali neke - čak i kad biste

dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu.

‘MALI RUKAVI’

Ali kakva je istorija kimona i kako je vekovima u Japanu

održao svoju popularnost, posebno ako uzmemo u obzir

da ga većina ljudi ne može sama ni obući? Naime, veruje

se da je kimono nastao pod velikim uticajem kineske

kulture, u ovom slučaju svilene odeće koju je dinastija Wu

nosila u trećem veku nove ere. Kimono je u Japanu izgledao

sasvim drugačije od onoga kako izgleda danas sve do

perioda Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je upravo

u periodu Heian (od 794. do 1192.), a karakterisali su

ga ravni krojevi tkanine šivene zajedno kako bi se stvorio

odevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tela. Bio je lako

nosiv i izuzetno prilagodljiv za svaku priliku.

Do perioda Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks

gornju odeću nazvanu kosode, doslovnog značenja ‘mali

rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do 1912.)

naziva kimono. Ova poslednja transformacija, iz Edo-ere

u moderan Japan, je fascinantna. Za vreme perioda Edo,

društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući da su u tom

razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo nije menjao,

svaki komad odeće je nosio svoju poruku, a stil, motiv,

tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u društvu.

Umeće izrade kimona preraslo je u specijalizovani zanat

tokom perioda Edo. Kimono je doslovno postao umetničko

delo, prenosio se s kolena na koleno, a neki primerci

su koštali više od porodične kuće. Dolaskom na vlast dinastije

Meiji, Japance su podsticali da prigrle zapadnjačku

kulturu olačenja pa je kimono malo-pomalo, nestajao

iz svakodnevice.

45


MAZDA PRODUŽENA GARANCIJA

MALO ULAGANJE

ZA BEZBRIŽAN SAN

OSIM ŠTO KUPCI NOVIH MAZDINIH

VOZILA MOGU DA RAČUNAJU NA

FABRIČKU GARANCIJU U TRAJANJU OD

TRI GODINE ILI 100.000 KM, TU JE I

MOGUĆNOST PRODUŽENE GARANCIJE

PREMIJE PRODUŽENE GARANCIJE

PREMA SNAZI MOTORA

Premija sa porezom (EUR)

Jasni i transparentni garancijski

uslovi preduslov

su mirnog sna. Posebno

za fizička lica koja automobil

kupuju na duži rok korišćenja,

pa je osećaj bezbrižnosti i

te kako poželjan. Srećom,

nakon tri godine ili prevaljenih

100.000km spokoj ne

mora da izostane. U saradnji

sa Triglav grupom osiguranja

vlasnicima Mazda vozila

nudimo dodatne dve godine

ili do ukupno 150.000km

produžene garancije. Pokriveni

su svi važniji sklopovi

vozila, što je detaljno opisano

u posebnom dokumentu,

bez iritantnih „sitnih“ slova.

Zato je reč o doplati vrednoj

pažnje, s kojom ne samo da

produžavate bezbrižan san,

već svom vozilu dajete dodatnu

vrednost pri naknadnoj

prodaji pošto je garancija

prenosiva. Na primer, stavite

se u poziciju kupca – sigurno

biste pri kupovini polovne

Mazde dali prednost onoj

koja još uvek ima garancijsko

pokriće. Produženu garanciju

je moguće ugovoriti do

35 meseci starosti vozila ili

80.000km.

Snaga motora (kw)

RSD € BAM DEN

do 70 kw 36.900 299 538 17.137

iznad 70 kw-100 kw 51.900 395 757 24.138

iznad 100 kw-133 kw 64.650 495 952 30.336

Preko 133 kw 76.500 595 1.117 35.587

www.mazda.rs/produzena-garancija

www.mazda.co.me/produzena-garancija

www.mazda.ba/produzena-garancija

www.mazda.mk/prodolzena-garancija

46 MAZDAMAGAZIN

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!