Mazda Magazin #07 MSEE

#7
2020.
MAZDA
100 GODINA
MAZDE
PREMIJERA MAZDA MX-30 TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150
PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU REPORTAŽA ‘KIAI’ U ZAGREBU
VREMEPLOV MAZDA RX-7 KULTURA KIMONO

UVODNIK I SADRŽAJ
100 GODINA
ČISTIH EMOCIJA
4 PREMIJERA
MAZDA MX-30
8 MAZDA
ZIMSKA PONUDA
Pred nama je izuzetno turbulentno
razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj
krizi prouzrokovanoj svetskom
pandemijom koronavirusa, jedna
smo od najizloženijih industrija u svetu.
Procena je da EU – direktno i indirektno
- kreira 14,6 miliona radnih mesta, što
otprilike može da vam govori koliko je
ljudi pogođeno postojećom situacijom.
Međutim, Mazda je poznata po tome da
se najbolje nosi sa teškim i izazovnim trenucima.
U praćenju globalnih prodajnih
trendova na lokalnom nivou, olakšavajuću
okolnost nam predstavlja izuzetno
kvalitetna maloprodajna mreža partnera.
Saloni uređeni u skladu sa najsavremenijim
standardima potpuno spremni za
električnu mobilnost predstavljaju prijatno
i u ovim trenucima pre svega sigurno
okruženje za sve posetioce, a stručni
prodajni savetnici dodatno olakšavaju
strankama donošenje ključnih odluka.
Uz to, ova godina je i istorijski važna za
Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina!
Prelepa priča započela je davne
1920. proizvodnjom plutanih čepova,
a rezultirala je stvaranjem jednog od
najposebnijih brendova u autoindustriji.
Našu bogatu istoriju obeležili su brojni
modeli - od Mazde R360, uvek poznate
323F, pa sve do kultnog i najprodavanijeg
roadstera na svetu MX-5. Bilo je tu
i izuzetno važnih istorijskih događaja,
poput pobede na najstarijoj trci izdržljivosti
Le Mansu.
Mazda se pobrinula da nam 2020. bude
vrlo zanimljiva. Predstavili smo posebno
dizajnirane limitirane verzije ‘100th Anniversary’
kojima smo odali počast našem
prvom automobilu, modelu R360. Sa
ponosom mogu da istaknem da je vrhunac
ove godine uspešno predstavljanje
prve električne Mazde - MX-30. Reč je
o pravom tehnološkom i dizajnerskom
remek-delu, fuziji naprednih tehnoloških
rešenja, savremenih sistema i tradicionalnih
plutanih elemenata u
unutrašnjosti. Mazda je
još jednom svojim kupcima
poručila: „Tu smo 100
godina i nismo zaboravili
na naše početke, već smo
ih za vas spojili sa najsavremenijom
tehnologijom!“
MX-30 je još jedan u nizu
modela kojim je Mazda
uspešno nastavila sa
tradicijom ‘Jinba ittai’ i
ostvarila jedinstvenu vezu
između vozača i automobila.
Uživajte u čitanju,
dopustite sebi da vas
obuzmu emocije jer naši
automobili predstavljaju
njihovu čistu esenciju. A
budućnost? Uz Mazdu
uvek možete očekivati
neočekivano i zapamtite,
smisao svega je upravo taj
smešak na licu koji izmami
vožnja za upravljačem
vaše Mazde.
Dragutin Gotal
Direktor prodaje,
Mazda Motor Croatia
10 NOVI SALON
DIPEM BEOGRAD
12 TEHNIKA NOVI
SKYACTIV G150
14 100 GODINA MAZDE
24 REPORTAŽA
‘DRUŠTVO
JAPANSKOG
MAČEVANJA KIAI’
28 MAZDIN IZLOG
32 PUTOPIS MAZDOM3
PO PELJEŠCU
38 CUSTOMER
1 ST AWARD
40 VREMEPLOV
MAZDA RX-7
44 KULTURA KIMONO
46 MAZDA PRODUŽENA
GARANCIJA
Priprema materijala i grafička
priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve
Simić 27, 21000 Novi Sad
Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve
Simić 27, 21000 Novi Sad
Tiraž____4405 komada
3

PREMIJERA MAZDE MX-30
PRVENAC
SLAVNOG
MAZDA JE OVIH DANA PREDSTAVILA SVOJ PRVI POTPUNO
DOLAZI U GODINI U KOJOJ MAZDA SLAVI STOGODIŠNJICU
4 MAZDAMAGAZIN

DOSTOJAN
NASLEĐA
ELEKTRIČNI AUTOMOBIL. CROSSOVER NAZIVA MX-30
POSTOJANJA PA SA RAZLOGOM IMAMO - VELIKA OČEKIVANJA
5

PREMIJERA MAZDE MX-30
Šta sve možemo da očekujemo od
prve full-electric Mazde? MX-30
je prožeta duhom Jinba-Ittai i
prema načelu dizajna Kodo svedena
je na esenciju. Upravo iz te originalne
filozofije izveden je i novi koncept
‘Human Modern’. Freestyle-vrata, koja
se napred i pozadi otvaraju nasuprot
jedna drugima (ugao otvaranja napred
do 82 i pozadi do 80 stepeni) i odriču
se B-stuba, u Mazdi su imala premijeru
davno pre nego u nekim konkurentskim
markama. Svi se dobro sećamo
sportskog kupea RX-8 koji je po mnogočemu
bio poseban, između ostalog
i po freestyle-vratima. Prednosti ovog
koncepta su, naravno, lakši ulazak i
izlazak iz vozila, jer nema srednjeg
stuba, a posebnio do mesta na zadnjim
sedištima. Ergonomija interijera u
MX-30 je opuštena, ali u isto vreme i
snažno podređena vozaču, a materijali
u njemu su pažljivo birani kako po
kvalitativnim tako i po važnim ekološkim
kriterijumima. Na primer, obloge
na vratima izrađene su od recikliranih
materijala, a u unutrašnjosti možete
pronaći i plutu, koja uz ekološku notu
ima i važnu istorijsku ulogu u Mazdi.
GLAVNE TEHNIČKE
KARAKTERISTIKE
MX-30
• Baterija kapaciteta 35,5 kWh
dovoljna je za domet (WLTP)
do 262 km (gradska vožnja)
• Elektronski sistem e-GVC Plus
dolazi serijski
• Izuzetno velika sigurnost
usled ojačane karoserije
Naime, Mazda je u prošlosti, između
ostalog, proizvodila - upravo plutu.
PRAVA MERA
U Mazdi se otpočetka razmišljalo da
MX-30 mora da ima smislen odnos
mase, potrošnje i dometa, i to pre
svega u okolini u kojoj električni auto
ima najviše smisla. Pogađate, reč je o
gradskoj vrevi. To promišljanje objedinjeno
je u pojam ‘rightsizing’ koji
nije ništa drugo nego - ekonomičnost.
Stoga baterija kapaciteta 35,5 kWh
- koja u celoj ovoj priči u stvari igra
najvažniju ulogu – na vagi pokazuje
svega 310 kg, a ceo automobil bez
vozača samo 1645 kg. MX-30 u gradu
meri potrošnju od 14,5 kWh/100 km,
što je po novom ciklusu WLTP dovoljno
za domet do 262 km. Baterija, koja je
deo pogonskog sklopa e-Skyactiv, se uz
ugrađeni ispravljač maksimalne snage
6,6 kW na wallboxu (AC) napuni za
oko pet sati. Budući da ugrađeni punjač
podržava samo monofazno punjenje,
wallbox, ako koristi trofaznu struju,
mora da bude snage 22 kW, odnosno
7,3 kW po fazi. Takav wallbox može da
se instalira u kući, ali treba napomenuti
da su uobičajene varijante snage do
11 kW, a u tom slučaju punjenje traje -
devet sati. Brzi punjač jednosmernom
strujom (50 kW) je, naravno, najefikasnije
rešenje – bateriju u 30-40 minuta
puni do 80 posto njenog kapaciteta.
DINAMIKA I DALJE U FOKUSU
Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost
ne smemo da zanemarimo ni
doživljaj vožnje. Mazda MX-30 nudi
pet intenziteta rekuperacije energije,
6 MAZDAMAGAZIN

od kojih najslabiji pruža otpor koji je
manji nego na klasičnom automobilu
sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Mazda je oduvek polagala na
zabavu u vožnji, reč je o svojevrsnoj
tradicionalnoj disciplini, a MX-30 ide
na ruku njena skromna masa. Masa je
ujedno pravilno raspoređena, a centar
težišta nizak pa na krivudavim deonicama
faktor zabave itekako dolazi do
izražaja. Elektromotor snage 107 kW
(145 KS) i obrtnog momenta 271 Nm
snagu razvija izuzetno linearno, a pritom
je trakcija vrlo efektivna. Mazdini
inženjeri su to postigli elektronskim
sistemom e-GVC Plus koji poboljšava
stabilnost vozila na klizavoj podlozi.
Najviša brzina ograničena je na 140
km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo
nepoznat pojam. MX-30 je opšte
izuzetno udoban i komforan automobil
koji odiše opuštenošću, a takav je i pri
prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje
iz takta.
EKSKLUZIVNA PONUDA
Povodom 100. godišnjice Mazda je pripremila
niz jubilarnih izdanja modela
koji se ističu bogatom opremom po
povoljnijoj ceni. Naravno, MX-30 je
među njima i ističe se brojnim vizuelnim
ukrasima i sigurnosnim dodacima.
Pored funkcija sadržanih u najbogatije
opremljenoj varijanti sa svim uključenim
opcionim paketima (svetla
LED-matrix, 18-inčne felne, 8,8-inčni
displej u unutrašnjosti) MX-30 Edition
100 se ističe crvenim ‘burgundy’ kožnim
sedištima kao i podnim tepisima,
naslonima za glavu i ključem sa ušivenim
ili ugraviranim posebnim logoom
‘100th Anniversary’...
7

MAZDA ZIMSKA PONUDA
BEZBRIŽNO
U SUSRET ZIMI
SA BOŽIĆNIM PRAZNICIMA I SNEŽNO BELIM POKRIVAČEM ZIMA ZAISTA MOŽE BITI
ČAROBNA. ALI, ZIMSKO DOBA MOŽE POKAZATI I ONU SVOJU DRUGU STRANU. SNEG, LED
ILI BLJUZGA NA PUTU, PADAVINE, DANI KOJI KRATKO TRAJU SAMO SU DEO GODIŠNJEG
DOBA KOJI ZAHTEVA NAJVIŠE OD VOZILA I NJEGOVOG VOZAČA. DA ZIMA IPAK PROĐE U
PRIJATNOM SEĆANJU POBRINUĆE SE MAZDA SA PRAKTIČNOM KOLEKCIJOM ZIMSKE OPREME
KOJA SVAKO PUTOVANJE ČINI SIGURNIJIM I BEZBRIŽNIJIM
KROVNI NOSAČI
Krovni nosači ne moraju nužno biti deo koji narušava izgled vozila kada nisu u funkciji
prevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti, u zavisnosti
od modela vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti 45 kg
koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne nosače, u crnoj
ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminijuma ne doprinose samo atraktivnijem
izgledu vozila, u kombinaciji sa njima krovni nosači imaju veću nosivost od 75 kg.
Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan):
22.913 RSD / 358 BAM /182 EUR / 15.621 MKD
Uzdužni nosač (npr. za CX-5): 54.959 RSD / 858 BAM / 433 EUR / 38.805 MKD
Poprečni nosač (npr. za CX-5): 28.972 RSD / 452 BAM / 230 EUR / 21.068 MKD
THULE KROVNI KOFER
DYNAMIC M
Krovni kofer sportskog i aerodinamičnog
izgleda, sa obostranim otvaranjem i “FastClick”
sistemom učvršćenja. Dimenzije kofera iznose
206 x 84 x 34 cm (DxŠxV), zapremina 320 l,
a masa samo 18 kg. Maksimalno dozvoljeno
opterećenje iznosi 75 kg
Cena za kofer Thule Dynamic M:
91.036 RSD / 1.421 BAM /
722 EUR / 70.338 MKD
TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA
Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor,
atraktivnim i visokokvalitetnim tepisima
i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u
tekstilnoj, gumenoj ili off-road varijanti. A
za vreme trajanja akcije i uz 20 % popusta!
Cena tepiha (npr. za Mazdu CX-3):
od 3.192 RSD / od 50 BAM /
od 25 EUR / od 2.040 MKD
Cijena kade prtljažnika
(npr. za Mazdu3 BP sedan): 7.611 RSD
/ 119 BAM / 60 EUR / 4.864 MKD
KUKA ZA VUČU
Stvari koje su prevelike ili preteške za
stavljane u automobil prevezite pomoću
kuke za vuču, na primer vučom prikolice
ili postavljanjem nosača za bicikle. Mazda
kuku zajedno sa originalnom električnom
instalacijom možete ugraditi uz 20
posto popusta.
Cena (npr. za Mazdu3 BP):
65.290 RSD / 1.023 BAM /
505 EUR / 36.220 MKD
THULE KROVNI KOFER
TOURING 200
Krovni kofer, kraća verzija sa obostranim
otvaranjem i “FastClick” sistemom pričvršćivanja
donosi kompaktne dimenzije 175
x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i
solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno
dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna
je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin.
Cena za kofer Thule Touring 200:
49.373 RSD / 770 BAM /
392 EUR / 35.903 MKD
8 MAZDAMAGAZIN

ZIMSKE GUME
I ove godine imamo posebnu ponudu
zimskih guma japanskog proizvođača
Toyo čije su gume čest izbor kod prve
ugradnje na Mazda vozilima. Za vreme
trajanja zimske akcije zimske gume Toyo
nudimo uz 10% popusta. Ako nemate
gde sa kompletom letnjih guma /
točkova Mazda dileri obezbeđuju hotel
za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za
više detalja raspitajte se kod svog Mazda
dilera.
ZIMSKI TOČKOVI
DIMENZIJA MODEL CENA TOYO
185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB944 6.483 RSD
185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB944 9.424 RSD
205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 9.786 RSD
215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 14.903 RSD
215/60R16-H CX-3 (DK) OB944 11.080 RSD
215/50R18-V CX-3 (DK) S953 20.909 RSD
215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB944 10.953 RSD
215/60R17-V CX-30 (DM) OB944 13.568 RSD
215/55R18-V CX-30 (DM) OB944 17.870 RSD
225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 16.032 RSD
225/45R19-W MAZDA6 (GL) S954 22.399 RSD
225/65R17-H CX-5 S954S 15.129 RSD
225/55R19-V CX-5 S954S 19.835 RSD
*Cene guma su iskazane sa uključenih 10% popusta
KOMPLET TOČAK 15“
MAZDA2 DJ
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Felna: DC3L V3 810 (TG)
Guma: Toyo OBSERVE 944S
185/65R15-H
Cena: 19.121 RSD
KOMPLET TOČAK 16“
MAZDA3 BP
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: BDMC V3 810
Guma: Toyo OBSERVE 944S
205/60R16-H
Cena: 28.696 RSD
KOMPLET TOČAK 16“
MAZDA CX-3 DK
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Felna: BJD9-V3-810 (TG)
Guma: Toyo OBSERVE 944S
215/60R16-H
Cena: 26.336 RSD
KOMPLET TOČAK 16“
CX-30 2WD DM
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: BDMC V3 810 (TG)
Guma: Toyo OBSERVE 944S
215/65R16-H
Cena: 29.836 RSD
KOMPLET TOČAK 17“
CX-5 KF
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: KB8M-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S954 SUV
225/65R17-H
Cena: 35.831 RSD
KOMPLET TOČAK 17“
MAZDA6 GL
U tamnoj ili svetloj varijanti.
Set sadrži senzor pritiska!
Felna: GHP9-V3-810 (TG)
Guma: Toyo Snowprox S954
225/55R17-V
Cena: 37.799 RSD
*Zimska akcija važi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha
9

NOVI SALON DIPEM BEOGRAD
OTVARANJE
NOVOG
POGLAVLJA
NAKON ŠTO SU 2008. POSTALI MAZDIN PARTNER SA
SALONOM U ČAČKU, A OD 2013. I U BEOGRADU, DIPEM
SE USKORO SELI NA NOVU, NAJREPREZENTATIVNIJU
BEOGRADSKU LOKACIJU KAKO BI SADAŠNJIM I BUDUĆIM
KLIJENTIMA I DALJE PRUŽALI VRHUNSKO ISKUSTVO I
USLUGE PO NAJVIŠIM MAZDA STANDARDIMA
10 MAZDAMAGAZIN

Preduzeće Dipem može
da se pohvali 30-godišnjim
iskustvom u
autobiznisu, jer su još 1990.
počeli da se bave uvozom
i distribucijom rezervnih
delova i opreme na teritoriju
Srbije. Rast na zdravim
temeljima i predanost poslu
učinili su ih prepoznatljivim
faktorom, a 2008. okrenuta
je i nova stranica u istoriji
preduzeća. Naime, od oktobra
2008. Dipem je postao
ovlašćeni uvoznik i distributer
Mazdinih vozila koji
je svojim salonom u Čačku
(Ibarski put bb) pokrivao
teritoriju zapadne Srbije. Pet
godina uspešnog poslovanja
i te kako je dobro prepoznato
od strane Mazdinog
regionalnog rukovodstva, pa
je 2013. Dipemu ponuđeno
da proširi poslovanje i na
glavni grad Srbije. Uz malo
sreće, braća Ivan i Dragutin
Nedeljković su u rekordnom
roku početkom 2013. uspeli
da pronađu lokaciju za novi
salon koji treba da odgovori
na povećanu potražnju u
glavnom gradu Srbije.
Nakon sedam godina uspešnog
poslovanja na Vidikovcu
obeleženog stalnim rastom
prodaje i servisa, Mazda Dipem
će uskoro da se preseli
na novu adresu. Novi centar
nalazi se u poslovno najatraktivnijem
delu Beograda,
u ulici Omladinskih brigada,
nasuport čuvenog Airport
City-a. Novi salon izgrađen
je po najnovijim Mazdinim
standardima, proteže se na
1000 kvadrata, od čega se
jedna polovina odnosi na
prodajni deo, a druga na
modernu servisnu radionicu
opremljenu modernim
alatima i opremom i
sofisticiranim dijagnostičkim
uređajima. Važno je napomenuti
da Dipem nudi
kompletnu servisnu uslugu,
kako u području mehanike
i elektronike (ukupno 9
dizalica + linija za proveru
kočionog sistema), zatim
garažu za limarsko-farbarske
radove, ali i vulkanizerske
usluge, montažu i demontažu
guma, kao i perionicu
vozila kako bi vaša Mazda
blistala kao i prvog dana.
Ulaskom u veoma prozračan
i osvetljen salon očekuje vas
moderan interaktivni prijem
sa prijatnim i uvek nasmešenim
osobljem. Poznato je da
u Dipemu stavljaju veliki naglasak
na posvećenost svojim
strankama koje su im oduvek
bile glavni prioritet. Da je to
zaista tako, potvrđuje i nagrada
‘Customer 1st Award’,
koju je auto kuća Dipem kao
Mazdin partner osvojila za
2018. godinu. Kupčeva reč
je svetinja, a upravo su kupci
putem online upitnika potvrdili
da u Dipemu pružaju
najbolju uslugu na teritoriji
jugoistočne Evrope. U jednu
ruku, to je i velika obaveza
za Dipem koji neprekidno
podiže lestvicu i svake
godine se nalazi u samom
vrhu. Budući da je Mazda
kao brend prepoznata po
svom dizajnu, usmerenosti
na vozača i osećaj u vožnji,
Dipem isti taj osećaj želi da
prenese i na prostor u kojem
dočekuje svoje kupce. Nema
sumnje, Novi Beograd će
od novembra imati jedan
od najlepših i najmodernijih
Mazdinih centara u regionu.
U skladu sa situacijom sa
koronavirusom, Dipem je u
prelepom novom prostoru
već preduzeo sve mere kako
bi se razgledanje, isprobavanje
i servisiranje automobila
moglo odvijati u potpuno
bezbednim uslovima. I to sa
aromom premiuma. Profesionalni
tim i ambiciozni vlasnici
Dipema očekuju vas od
sredine novembra u novom
prodajno-servisnom centru.
Dobrodošli!
11

TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150
GDE JEDAN STAJE,
Način na koji Mazda
pristupa razvoju i
usavršavanju delova,
ali i patentiranih rešenja, je
fascinantan, pa na svakog
inženjera deluje motivišuće,
dok je vozačima koristan i
zabavan. Mazdina rešenja
pritom nisu samo praktična,
već redovno skrivaju određenu
dozu genijalnosti i tržišnog
iskoraka. Takvo nastojanje
i proaktivnost odavno su
prepoznati u Mazdinim redovima,
bez obzira govorimo
li o Wankelovim motorima,
genijalnosti modela MX-5,
zakretnoj zadnjoj osovini…
Tokom poslednjih deset godina
celi niz tih tehnoloških
rešenja, kojima se postiže
veća ekonomičnost uz
veću snagu motora, Mazda
je okupila pod brendom
Skyactiv. Ako je o dizel
agregatima reč, onda će
oznaka da glasi Skyactiv-D,
najnoviji benzinski motor
sa kompresorom dolazi uz
oznaku Skyactiv-X, dok klasičan
atmosferski benzinski
program Mazda razvija kao
Skyactiv-G.
GDE SLABIJA VERZIJA BENZINSKOG
G122 DOLAZI DO SVOG VRHUNCA,
SNAŽNIJA G150 NASTAVLJA UDISATI
PUNIM PLUĆIMA, NUDEĆI JOŠ VIŠI
STEPEN ZADOVOLJSTVA I ZABAVE
GENIJALNI
OTPOČETKA
Otkako se pojavila prva
generacija atmosferskih benzinaca
Skyactiv-G, Mazda je
mogla da se pohvali da prva
na svetu ima velikoserijske
agregate koji funkcionišu uz
stepen kompresije 14,0:1.
Zahvaljujući tako visokoj
kompresiji, u međuvremenu
zbog pooštrenih ekoloških
normi smanjenoj na
13:1, motorima je značajno
povećana efikasnost,
dok je potrošnja smanjena
15 posto, a isto je toliko
porastao obrtni moment.
Sa tehnologijom Skyactiv-G
Mazde su napredovale u
svakom pogledu, jer su zbog
bolje krivulje obrtnog momenta
postale i dinamičnije
u svakodnevici. Mazda je
motore razradila do poslednjih
detalja, pa su isti pored
direktnog ubrizgavanja goriva
u više tačaka, dobili i posebno
oblikovana čela klipa sa
proračunatim udubljenjima
za što bolje sagorevanje. Tim
potezom rešen je problem
početnog plamena sagorevanja
koji dolazi u kontakt
sa glavom klipa i tako stvara
gubitak hlađenja motora.
Izduvnim sistemom 4-2-1 i
drugim tehnološkim detaljima
rešene su sve negativne
nuspojave (poput kliktanja
motora) tako visokog stepena
kompresije, pa je motor
višestruko profitirao. Prvi je u
svetu atmosferskih benzinaca
ponudio fantastičnu lakoću
vožnje i niske troškove
12 MAZDAMAGAZIN

DRUGI NASTAVLJA
održavanja, uz potrošnju na
nivou dizel agregata zahvaljujući
stvaranju homogenije
smeše goriva i vazduha. U
odnosu na prethodne motore,
Skyactiv-G je i značajno
lakši, što je postignuto
smanjenjem mase klipova
20, a klipnjača 15 posto,
dok je trenje unutar motora
redukovano čak 30 posto.
BENZINSKI G150
NA KRILIMA G122
Na krilima te efikasnosti
porodica motora Skyactiv-G
dočekala je i novi nivo elektrifikacije.
Reč je o uvođenju
dodatno 24-voltnog sistema,
koji prikuplja električnu energiju
pri kočenju i usporavanju,
dok sistem deaktivacije
prvog i četvrtog cilindra dodatno
snižava potrošnju pri
malim opterećenjima. Sa tim
sistemom Mazde Skyactiv-G
su postale blagi-hibridni
(mild-hybrid) modeli, a isti
sistem se nalazi na slabijoj
G122 i jačoj verziji G150
koja se ugrađuje u Mazdu 3 i
CX-30. Nova, snažnija verzija
benzinskog motora odlično
pristaje kompaktnim modelima
i čini ih još žustrijim pri
višim obrtajima, odnosno
jednako štedljivim pri nižim.
Osim toga, jača verzija u modelu
CX-30 dopušta i opciju
pogona na svim točkovima.
JOŠ VIŠE ZABAVE
I ŽESTINE
Svakako, kada je o benzincima
G122 i G150 reč, u osnovi
je to identičan pogonski
sklop, sa istim perifernim
sistemima. Štaviše, motor u
obema izvedbama ima čak i
potpuno istu krivulju obrtnog
momenta do 4000 o/min,
kada raspolaže sa najviših
213 Nm. Ali tu počinju razlike,
jer dok pri punom gasu
nakon 4000 o/min krivulja
momenta kod verzije G122
srtrmitije pada, kod G150
nastavlja ravnije sve do 6000
o/min. Pri tim obrtajima
oba motora razvijaju svoju
najveću nominalnu snagu,
a značajno je da obrtni
moment verzije G122 tada
iznosi 143 Nm, dok G150
pri 6000 o/min raspolaže sa
175 Nm. Jednostavno, G150
nastavlja tamo gde G122
staje, s tim da su do te tačke
to u stvari identični motori.
Štaviše, snaga oba motora pri
nižim obrtajima, pri 4000 o/
min je jednaka i iznosi 121
KS. To konkretno znači da
slabiji G122 ima konstantnu
snagu punih 2000 obrtaja,
dok kod G150 krivulja i dalje
raste prema 6000 obrtaja
i 150 KS. Tehnički, G122
se pri punom gasu nakon
4000 obrtaja prebacuje u
Atkinsonov ciklus rada, pri
kojem se usisni ventili kasnije
zatvaraju, pa u cilindrima
ostaje manje smeše. S druge
strane, G150 i nakon 4000
ostaje neprigušen i nastavlja
da diše punim plućima,
nudeći vozaču još malo više
zabave i žestine. Potpuno je
jasno da je Mazda snažnijom
verzijom dvolitarskog motora
u modelima 3 i CX-30
ponudila dodatnu komponentu
korišćenja i još jedan
sloj iskoristivosti na putu do
maksimalnih performansi.
13

100 GODINA MAZDE
KADA JE DRU
OVE GODINE MAZDA POSTAJE SHINISE. REČ JE O IZRAZU KOJI JE U JAPANU REZERVISAN
TRADICIJOM. NA STOGODIŠNJEM PUTU MAZDA JE PUT DO USPEHA (OD)UVEK GRADILA
Ovako je sve započelo
u Hirošimi 1920.
Hommage prvobitnoj
proizvodnji plute vidljiv je i
u modernom MX-30
Mazda je imala uspeha
i u motosportu. Prototip
sa dvotaktnim motorom
zapremine 250 ccm
Mazdina trokolica brzo se
udomaćila na ulicama Hirošime
Hrabrost da preispituje uobičajenu
praksu i načine proizvodnje,
odnosno potreba da utisne
nove pravce u dizajnu i inženjerstvu
koje drugi smatraju neisplativima ili
neizvodljivima, pokretala je Mazdu od
njenih samih početaka daleke 1920.
godine. Ali upravo je taj način razmišljanja
tokom bogate istorije doveo,
između ostalih, i do komercijalne upotrebe
legendarnog rotacionog motora
u modelu Cosmo Sport 110S, popeo
Mazdu kao prvu kompaniju iz Azije na
pobedničko postolje trke 24 sata Le
Mansa 1991., svetu predstavio najprodavaniji
roadster dvosed MX-5 pa na
kraju i predstavio prvi serijski benzinski
motor sa kompresionim paljenjem -
Skyactiv-X.
OD PLUTE DO AUTOMOBILA
Sve je započelo pre tačno sto godina,
1920., u Hiroshimi sa proizvodnjom
plutanih proizvoda. Samo godinu
kasnije, industrijalac Jujiro Matsuda
preuzima Toyo Cork Kogyo Co. i posao
preusmerava, najpre u proizvođača
alata i mašina, a potom i automobila
- 1927. ime ‘Cork’ (pluta) briše se iz
naziva kompanije. Prvi Mazdin model,
Mazda-Go, bio je svojevrsna mešavina
između rikše i malog kamioneta na tri
točka. U prodaju je krenuo 1931., a
njegova popularnost je rasla uporedo
sa tehničkim inovacijama koje su ga
pratile. Na primer, inovativni četvorostepeni
menjač iz 1938. rezultirao je
redukcijom potrošnje čak 20 posto.
Samo ime Mazda pojaviće se dve
godine ranije, 1936., i to prema uzoru
na drevnog persijskog boga svetlosti
Ahura Mazda.
Mazdin dalji napredak ispresecan je
i brojnim izazovima, a ni jedan nije
veći od atomske bombe koja je 1945.
bačena na Hirošimu. Ipak, ova tragedija
je samo dodatno ujedinila žitelje
Hirošime pa je proizvodnja nastavljena
već četiri meseca kasnije. Svojim
privrednim vozilima Mazda je značajno
doprinela japanskom posleratnom
14 MAZDAMAGAZIN

GAČIJE BOLJE
ISKLJUČIVO ZA KOMPANIJE SA IZUZETNO DUGOM ISTORIJOM I PONOSNOM
NA IZAZIVANJU KONVENCIONALNOG I NEPRESTANOJ POTRAZI ZA INOVACIJAMA
Nakon
Drugog
svetskog rata
i bacanja
atomske
bombe na
Hirošimu,
Mazda se
uzdigla iz
pepela poput
Feniksa
Prvi velikoserijski
putnički
model
R360 Coupe
predstavljen je
1960.
Tri meseca ranije NSU
80 Mazda je predstavila
Cosmo Sport 110 S
Legendarna Mazda MX-5
danas je sinonim za klasu
lakih roadstera
Mazda 787 B je pobedom na Le Mansu 1991.
dokazala izdržljivost rotacionih motora
procvatu, dok je prvi putnički model
- Mazda R360 - stigao 1960. godine.
POSTIĆI NEMOGUĆE
Mazda 1961. potpisuje licencni ugovor
sa nemačkim proizvođačem automobila
NSU s ciljem razvoja i proizvodnje
novog kompaktnog i super lakog Wankelovog
rotacionog motora. Japanski
inženjeri su uspeli da naprave ono
što se smatralo nemogućim, odnosno
1967. futuristička Mazda Cosmo Sport
110S je postao prvi serijski automobil
sa rotacionim motorom. Poslednji će
se na kraju putem uspešnih modela
poput Mazde RX-7 proizvesti u gotovo
dva miliona primeraka. Tehnološko
umeće Mazda će dokazati i 1991. kada
model 787B postaje pobednik 24 sata
Le Mansa kao jedini automobil koji ne
koristi klasični motor sa klipovima.
Upravo će ovaj motor biti inspiracija
za revolucionarnu tehnologiju motora
Skyactiv, menjača, platformi i optimizacija
karoserija sa ciljem maksimiziranja
efikasnosti automobila. U pravom smislu
reči Jinba Ittai, svi Mazdini modeli
donose posebnu sjedinjenost vozača i
vozila.
SLJEDEĆIH 100 GODINA
Već sa rotacionim motorom Mazda je
pokazala koliko je posvećena uživanju
u vožnji, ali nakon službene promene
imena u Mazda Motor Company
1984., jedan model će to posebno
utelotvoriti. Naime, super laki roadster
imena Mazda MX-5 1989. će ponovno
oživeti gotovo izumrlu klasu otvorenih
dvoseda i četiri generacije kasnije ostati
najprodavaniji u svojoj klasi. Ljubav
prema vožnji utkana u njegov DNA
danas dele svi Mazdini modeli, ali i oni
koji će stići u narednih sto godina, dok
automobilska industrija prolazi kroz
velike promene. Stoga svi budući Mazdini
modeli, uz odavanje poštovanja
prema prošlosti, i dalje spremno prkose
konvencionalnom kako bi za kupce
kreirali jedinstvene modele, tehnologije
i iskustva.
15

100 GODINA MAZDE LEGENDARNE MAZDE
R360 Coupe 1960
Vreme proizvodnje: 1960-1969
Motor: V-2
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
¥300.000
OKO 2500 EURA
BILA JE POČETNA
CENA ZA R360
COUPE. DOBRA
PRILIKA I U TO
VREME
356 ccm
12 kW/16 KS
85-90 km/h
od 380 kg
65.737 primeraka
MOTOR JE IMAO
JEDINSTVENU
GARANCIJU OD 150.000
KM. SVETLA KOJA SE
PODIŽU SU OBAVEZAN
DIZAJNERSKI DETALJ
TOG VREMENA
KUPE DOVOLJNO
VELIKI ZA CELU
PORODICU. VAŽI ZA
JEDAN OD NAJLEPŠIH
HARDTOP KUPEA 70-IH
RX-4 Coupe 1972 RX-7 1978
Vreme proizvodnje: 1972-1978 Vreme proizvodnje: 1978-1985
Motor:
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
654 ccm po komori
85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS
170-190 km/h
od 1010 kg
oko 252.285 primeraka
Motor:
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
573 ccm po komori
77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS
190-217 km/h
od 1005 kg
471.018 primeraka
16 MAZDAMAGAZIN

Cosmo Sport 1967
Vreme proizvodnje: 1967-1972
Motor:
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni
491 ccm po komori
81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS
185-200 km/h
od 940 kg
1176 primeraka
Luce R130 Rotary Coupe 1969
Vreme proizvodnje: 1969-1971
Motor:
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
„VIŠE KAO LETENJE NEGO VOŽNJA“, REČI SU
TADAŠNJEG PREDSEDNIKA TSUNEJI MATSUDE
Dvorotorski rotacioni
655 ccm po komori
93 kW/126 KS
190 km/h
1185 kg
976 primeraka
LUCE JE
ITALIJANSKI
ZA LAKO, ALI
JE NADIMAK
OSTAO ‘LORD
OF THE
ROADS’
IKONA VIDEOIGARA NUDILA JE ELEMENTE POPUT ALUMINIJUMSKOG
VEŠANJA ZA NENADMAŠAN ODNOS SNAGE I MASE
RX-7 1991
Vreme proizvodnje: 1991-2003
Motor:
Zapremina:
Snaga:
Najveća brzina:
Masa:
Broj proizvedenih:
Dvorotorski rotacioni sa
sekvencijalnim turbopunjačem
654 ccm po komori
176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS
250 km/h (elektronski limitirana)
od 1240 kg
68.589 primeraka
17

100 GODINA MAZDE DIZAJN
LEPOTA
POKRETA
KADA JE O DIZAJNU REČ, MAZDA SE
ODUVEK ISTICALA U MNOGO ČEMU.
TOKOM GODINA OVA KOMPANIJE
JE RAZVILA ISTANČANI DIZAJNERSKI
IDENTITET KOJI JE PRONAŠAO
ZALJUBLJENIKE ŠIROM SVETA, A
OPET NIKADA NIJE IZGUBILA ONU
POSEBNU VEZU SA JAPANSKOM
IDEJOM POIMANJA ESTETIKE
Kada se kreće od
praznog papira,
oblici, proporcije
i uglovi su često
početna tačka
Svaka kultura ima svoju
sopstvenu viziju lepote
pa ni automobili tu nisu
izuzetak. Kako onda udovoljiti
svima? Kako bi tradicionalne
principe japanskog dizajna
dovela na globalnu scenu,
Mazda je razvila sopstveni
pristup. Najbolju ilustraciju
toga pronaći ćemo na pomalo
neuobičajenom mestu,
Mazdinoj lifestyle-kolekciji
i pripadajućoj japanskoj
kutiji za ručak. Dok oči upijaju
savršenu simetriju forme
drveta sa elementima koji se
bezgrešno uklapaju u skladnu
celinu, vrhunska izrada nudi
savršeno lakirane površine
i delikatno oslikane uzorke
breze na površini. Otvaranjem
poklopca gladne oči će
nahraniti ne samo precizno
razvrstani zalogaji hrane već i
esencija japanskog dizajna iz
prve ruke. Ovo su isti principi
produkt dizajna kojima se i
Mazda vodila od svojih samih
početaka. Od prvog velikoserijskog
modela Mazda R360
Coupe do najnovije generacije
automobila koju predstavlja
MX-30, japanska ideja
lepote i umetnosti je duboko
utkana u Mazdinu filozofiju.
U SKLADU S PRIRODOM
Naravno, današnje Mazde se
uveliko razlikuju od modela
iz 60-ih i 70-ih. Pa opet,
određeni delovi Mazdinog
dizajnerskog DNK ostaju
18 MAZDAMAGAZIN

U JAPANU NEMA JASNOG
RAZGRANIČENJA
IZMEĐU UMETNOSTI I
KOMERCIJALNOG PROIZVODA
prisutni godinama. Jednostavne,
snažne linije koje kao da
su u neprestanom kretanju
karakterišu Mazde od samih
početaka. Na primer, Cosmo
Sport 110 S iz 1967. kao da
iskače iz vremenskih okvira,
dok koncept Nagare iz 2006.
podseća na jedinstveni talas
ili nalet vetra. U oba slučaja
priroda je jasno apostrofirana
kao inspiracija. I to nimalo
Bicikl inspirisan Kodo dizajnom pokazan je na
sajmu Milan Design Week 2015.
ZA DIZAJN
MAZDINIH
AUTOMOBILA
VAŽI - MANJE
JE VIŠE
Mazdinim modelima koji su
pratili Kodo dizajn. Snažne
linije su uklonjene sa bočnih
površina, što je rezultiralo
praznim platnom na kojem
je svetlo moglo da počne da
slika. Najbolji primer novog
dizajna je Mazda CX-30 sa
S-oblinama na bokovima gde
se svetlo - kako se auto kreće
kroz svoje okruženje - stalno
menja i kreira fluidne uzorke,
utvrđujući istovremeno ideju
neprestanog kretanja. Rezultat
neprekidno evoluirajuće
estetike koja spaja minimalizam
forme sa bogatstvom
izražaja, upravo je ona istinska
manifestacija japanskog
Osnova Kodo dizajna je u
dočaravanju lepote pokreta u
nepokretnom objektu
kodnevnu upotrebu, evropskoj
publici se taj pristup
možda može učiniti preteranim.
Jer, na kraju, umetnost
bi trebalo da nadmaši sferu
korisnosti i da se pomeri u
domen čiste, istinske lepote.
Ali ne i ako pitate Japance.
U ostrvskoj naciji ne postoji
tako jasno razgraničenje
između umetnosti i komercijalnog
proizvoda. Zašto
bismo se, na kraju krajeva,
manje trudili oko stvari sa
kojima imamo svakodnevnu
interakciju nego oko predmeta
izloženih u muzeju?
Stoga je i kutija za ručak,
razumski gledano, tačno to,
spremište u kojem nosimo
hranu. Ali mnogim Japancima
to je i prilika da kreiraju
objekat lepote, kako same
kutije, tako i blaga koje (do)
nosi. Naravno, i ukusi u kutiji
moraju doprineti celokupnom
iskustvu, ali upravo to
Mazdini dizajneri i ljubitelji
osećaju za svoje automobile.
U srcu svake Mazde
ugrađena je radost vožnje
i osećaj jedinstva automobila
i vozača. Stanje koje se
Nagrađivani koncept Vision
Coupe je odličan primer
Kodo dizajna
ne čudi jer je svet prirode
duboko vezan uz japansko
poimanje estetike.
Svoju viziju dizajna Mazda
je najviše evocirala 2010.
putem dizajnerskog izražaja
Kodo. Kada je 2010. prikazan
koncept Mazda Shinari, šef
dizajna Ikuo Maeda imao je
jasan cilj - pretočiti osnovu
kretanja i emocije u spoljašnjost
automobila. Dizajnerski
tim se stoga neumorno
trudi da ukloni sve suvišne
elemente. U drugoj deceniji
Kodo dizajna fokus se proširio
na tri dodatna elementa:
Yohaku što doslovno znači
lepota praznog prostora, Sori
ili obline sa staloženošću i
balansom i Utsuroi kao igra
svetla i senke. Poslednje je
gotovo esencijalno za razumevanje
japanske estetike
pa je time udahnut novi život
pojma lepote. Evolucija Kodo
dizajna, najpre putem nagrađivanih
koncepata Mazda
RX-Vision i Vision Coupe
2015. i 2017., a potom i njene
implementacije u serijskoj
Mazdi 3, postavila je Mazdu
na mapu sveta kao priznatu
dizajnersku silu.
SVAKODNEVNA LEPOTA
Kada govorimo o automobilima
kao predmetima za svanaziva
Jinba Ittai, a brojni
faktori doprinose postizanju
savršene harmonije - od
čvrstog gripa preko odziva
motora do sedišta koja idealno
podupiru vozačevo telo.
Upečatljiv dizajn sigurno
nije jedini, pa čak ni središnji
element svakog automobila.
Međutim, za opšti doživljaj
vožnje jedne Mazde, sigurno
nije ni beznačajan. Upravo
suprotno.
19

100 GODINA MAZDE TEHNOLOGIJA
INOVACIJA JE OSNOVA
DUGOVEČNOSTI
U POSLEDNJIH STO GODINA
MAZDA JE NEPRESTANO
RAZVIJALA NOVE
TEHNOLOGIJE, A DEO NJIH
ĆE TEMELJNO OBLIKOVATI
NJEN DNK I BUDUĆNOST
OVE KOMPANIJE
Dok se pojavljuju nove tehnologije
koje menjaju vozačke navike, svet
mobilnosti se neprestano menja.
Kada su inovacije u pitanju, zahvaljujući
hrabrosti, upornosti i neprestanoj želji
da budu bolji, Mazda uvek ostaje korak
ispred. Prvi takav korak bilo je predstavljanje
prvog Mazdinog vozila u oktobru
1931., trokolice Mazda-Go tip DA sa
kućnim jednocilindarskim motorom
snage 9,4 KS (482 ccm) i trostepenim
menjačem. Uspeh je bio trenutan i pripremio
je teren za prvi prototip limuzine
sa četiri sedišta 1940. godine. Nažalost,
Drugi svetski rat promenio je Mazdine
planove pa će prvi putnički model svetlo
dana ugledati 1960. godine. Mazda
R360 sa samo 380 kg sopstvene mase
bila je prvak lake gradnje, ali i inovator po
pitanju koncepcije motora i karoserije.
Slobodno možemo reći da je Mazda već
tada stremila efikasnosti pre nego što je
ta reč uopšte bila izmišljena.
FUTURISTIČKA TEHNOLOGIJA I
REVOLUCIONARAN STIL
Tokyo Motor Show 1964. svetu je prvi
put prikazao jedinstveni prototip modela
Cosmo s rotacionim motorom (dva
rotora) i očaravajućim dizajnom. Tehnologija
koju
je još 1920.
Prvi rotacioni
predstavio nemački
motor koji je
inženjer Felix Wankel
pokretao sportski
izazivala je pregršt
model našao se
oduševljenja u automobilskom
svetu, ali
u legendarnom
modelu Cosmo
se smatrala nepodobnom
za serijsku
Sport
proizvodnju. Poput čuvene priče ‘47
Ronin’, samo ovaj put umesto samuraja,
47 Mazdinih inženjera se beskompromisno
posvetilo rešenju ovog problema.
Dvosed Cosmo Sport 110 S lansiran je
u maju 1967. i do današnjeg dana se
smatra legendom među kolekcionarima
i poznavateljima oldtajmera. Ne čudi što
je marketinška kampanja tada odzvanjala
posebnim samopouzdanjem i glasila:
‘Najkreativnija automobilska kompanija
na svetu’. Modeli poput Mazde RX-7
samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog
motora.
OPTIMIZACIJA I
ELEKTRIFIKACIJA
Danas se mnogo govori o vodoniku kao
budućem pogonskom gorivu, ali su Mazdini
inženjeri još 1991. pokazali koncept
HR-X pogonjen vodonikovim motorom
Mazda-Go je prvi
Mazdin korak na
području mobilnosti
na unutrašnje sagorevanje. Posledično,
2003. predstavljen je RX-8 Hydrogen RE
kao prvi model koji koristi ovu tehnologiju.
Zahvaljujući dvostrukom sistemu
goriva mogao je da se kreće pogonjen
benzinom ili vodonikom, u poslednjem
slučaju oko 100 km sa jednim punjenjem.
Vodonikov rotacioni motor je ubrizgavao
vazduh direktno u usisnu komoru. Kako je
postojala separacija između usisne komore
sa nižim temperaturama i komore za
sagorevanje sa visokim, tako je samo sagorevanje
bilo uspešnije uz istovremeno
izbegavanje efekta povratnih detonacija,
što je bio veliki problem motora pokretanih
vodonikom. Sledeći veliki korak
bilo je predstavljanje koncepta Mazda5
Hydrogen RE Hybrid koja je donela i treću
Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još
1988. u Mazdi 626
Koncept Mazda5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je
rotacioni motor, vodonik i električni pogon kao opciju
20 MAZDAMAGAZIN

komponentu, opciju električnog pogona.
Umesto da se fokusira na jednu pogonsku
tehnologiju, u Mazdi su uvek preferirali
pristup sa više rešenja. Taj pristup je
doveo do sledeće revolucije, tehnologije
Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišćen
potencijal benzinskih i dizel motora.
Pod tim imenom je Mazda
objedinila ‘next-generation’
tehnologiju motora, menjača,
karoserije i vešanja
koju je najavila 2010. godine.
Benzinski motor Skyactiv-G
podigao je efikasnost
potrošnje i snagu zahvaljujući
stepenu kompresije
kompresija 14:1, gotovo
na nivo trkačkih automobila.
Izuzetne performanse
dizela Skyactiv-D
rezultirale su ispunjavanjem
najstrožih emisionih normi, i
to bez potrebe za naknadnim
sistemima prečišćavanja.
Naredni korak bio je Skyactiv-X,
motor sa unutrašnjim
sagorevanjem opremljen
tehnologijom kompresionog
paljenja potpomognutom svećicom
(SPCCI) koji spaja najbolje iz oba sveta
(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije
emisija ugljen dioksida. Sa ovom
tehnologijom su koketirali mnogi veliki
proizvođači, ali ju je zasad jedino Mazda
ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko
su u Mazdi otvoreni prema svim rešenjima
koja idu u korist kupaca, ponajbolje
dokazuje Mazdin crossover CX-30
koji nudi sva tri motora
Skyactiv.
Krajem prošle godine
lansiran je i prvi Mazdin
model posebno
dizajniran kao električno
baterijsko vozilo bez
štetnih emisija - Mazda
MX-30. Sa baterijom
kapaciteta 35,5 kWh i
snagom od 145 KS nudi
domet oko 200 km, i više
nego dovoljno za svakodnevne
zadatke. Dodatna
evolucija ovog modela uklju-
Skyactiv-X je po
pitanju performansi i
efikasnosti podigao
rad motora sa unutrašnjim
sagorevanjem na sasvim
novi nivo
Električan i
autonoman, prototip
CVS iz 1973. bio je
daleko ispred svoga
vremena
Mazda Bongo Sky
Lounge koristio je još
1983. solarne ćelije
za rad klima-uređaja
čivaće u drugoj verziji i
rotacioni motor u službi
produžavanja dometa
(range extender) električnog
pogona. Mazda
MX-30, koja se već nalazi
u prodaji, tako na najbolji način označava
početak sledećih sto godina Mazdinih
inovacija.
VAŽNE TEHNOLOŠKE GODIŠNJICE
Mazda predstavlja prvo
vozilo, Mazda-Go, trokolicu
namenjenu uglavnom prevozu
robe. Serijska proizvodnja
započinje 1931.
Mazda R360 Coupe je utelotvorenje
lake gradnje. Sa
samo 360 kg najlakši je automobil
u Japanu i prvi ‘kei-car’
sa četvorotaktnim aluminijumskim
motorom. Potrošnja
- 3,1 l/100 km!
Prvi dvorotorski rotacioni
motor stiže na put u modelu
Cosmo Sport 110 S. Sportski
kupe izuzetnih performansi
za to vreme, 8,7 s do stotke,
najvećih 185 km/h
Mazda predstavlja tehnologiju
autonomne vožnje - prototip
CVS Personal Car. Elektro-pokretano
vozilo bilo je daleko
ispred svoga vremena
Mazda Bongo Sky Lounge koristi
solarne panele za regulaciju
klima-uređaja. Ova tehnologija
će 1993. ući u masovnu
proizvodnju sa Mazdom 929 i
potom steći popularnost i kod
ostalih proizvođača
1930.
1960.
1967.
1973.
1983.
1987.
1991.
1992.
1995.
2019.
Predstavljena Mazda 626 sa
tehnologijom zakretanja sva
četiri točka sa ciljem poboljšanja
agilnosti, ali i sigurnosti
Mazda predstavlja ‘downsized’
1.8 V6 motor. Lakši,
kompaktniji i sa nižom
potrošnjom i dalje je nudio
obilje snage i karaktera
U Mazdi 626 GLX debituje
Comprex punjač u dvolitarskom
dizel-motoru koji
kombinuje obilje momenta
i snažne performanse sa
niskom potrošnjom
Millerov ciklus predstavljen je
u modelu Xedos 9. Rezultat -
manje neželjenih detonacija,
veća kompresija vazduha i na
kraju više snage
Skyactiv-X, revolucionarni novi
benzinski motor koji kombinuje
sve prednosti sagorevanja
benzinskog i dizel-motora.
Veliki napredak u ekološkim
performansama nove generacije
Mazdinih modela
21

100 GODINA MAZDE
MAZDA U BROJKAMA
2700
kilometara
i 25 dana trajalo je epsko putovanje
pet GO-teretnih trokolica od
Kagošime do Tokija
182 KS
snage razvijao je dvorotorski
rotacioni motor u modelu Cosmo
Sport 110 S iz 1968.
65posto
iznosio je tržišni udeo modela R360 u klasi
kei-car automobila u 1960. godini
26
mesta za
sedenje
imao je putnički autobus
Parkway Rotary 26
sa Wankelovim motorom
koji se proizvodio
između 1974. i 1977.
30 zemalja
u 37 dana prošla je
Mazda 323, 1977.
krenula je iz
Hirošime na
IAA-premijeru
u Frankfurtu
22 MAZDAMAGAZIN

50
posto više
od redovne cene plaćali su
pojedini kupci kako bi odmah
dobili novi MX-5 (NA)
5,6
kilograma
uštede na masi donela je
eliminacija podižućih svetala na
drugoj generaciji Mazde MX-5
Više od
1.000.000
primeraka
MX-5 je dosad
prodato
16,3:1
je stepen
kompresije
Skyactiv-X
motora
sa kompresionim
paljenjem
459
primeraka
MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino
okupljanje u industrijskom
kompleksu pored Essena
215,943 km/h
iznosila je prosečna brzina koju je postigao RX-8
prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu
11.000 o/min
vrteo se 700 KS snažan četvororotorski
Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B
23

REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU
ŠKOLA STRATEGIJE I
DREVNA JAPANSKA SAMURAJSKA
VEŠTINA KENJUTSU SVOJ PUT DO
HRVATSKE METROPOLE PRONAŠLA
JE PRE ČETIRI GODINE. ‘DRUŠTVO
JAPANSKOG MAČEVANJA KIAI’
FINANSIRA SE ISKLJUČIVO OD
ČLANARINE I TRENUTNO BROJI 40-
AK ČLANOVA
FOTO: MATEJ ČELAR I DANIEL RODRIGUEZ KARGACIN
Idealno drvo za
izradu mača za
trening/bokkena
su japanski hrast ili
hrvatski grab
24 MAZDAMAGAZIN

MENTALNE SNAGE
japanskog
mačevanja Kiai
„Društvo
je u Zagrebu
pokrenuto 2016.“, otkriva
nam naš sagovornik, osnivač
i učitelj borilačke veštine
kenjutsu - Vlatko Čerepinko.
U suštini, prevod za veštinu
‘kenjutsu’ je vrlo jednostavan.
Dolazi, naime, od kombinacije
reči ‘ken’ (mač) i ‘jutsu’
(tehnika), pa je jasno da se u
stvari radi o ‘tehnici mača’, tj.
samurajskoj tehnici potekloj
u feudalnom Japanu.
Ali, pravo je pitanje kako
je ova drevna japanska
veština pronašla svoj put do
hrvatske metropole? Vlatko
se u kenjutsu zaljubio tokom
studija informatike u Varaždinu,
gde je započeo sa
treninzima. Interesovanje za
mačevanjem pojavilo se još
u detinjstvu, dok je gledao
filmove poput ‘Ratova zvezda’
i ‘Poslednjeg samuraja’. U
Varaždinu je napokon dobio
priliku da konkretno isproba
tu veštinu, i od tada je deset
godina neizostavan deo
njegovog života.
KLUB BROJI
40-AK ČLANOVA
Nakon povratka u Zagreb
Vlatko je osnovao i vlastitu
školu, ali put do toga nije bio
nimalo lak. Naime, cela stvar
funkcioniše prema principu
da vlasnik škole, tj. glavni
majstor - koji je direktan
naslednik osnivača škole -
daje dozvolu za rad novoj
školi. A Vlatko je dozvolu za
vođenje zagrebačke škole
dobio od glavnog majstora,
sokea Kajiya Takanorija, koji
je 12. direktni naslednik
slavnog japanskog borca,
ratnika i osnivača borilačke
škole Miyamota Musashija iz
17. veka. Musashi je u svetu
borilačkih veština najpoznatiji
po svojoj simultanoj
upotrebi dva mača sa kojom
Na duhovnom nivou
se uči meditacija,
samodisciplina, suočavanje
sa sopstvenim strahovima
i nošenje sa životnim
poteškoćama
25

REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU
U kenjutsuu se može trenirati samo
kata ili, ako želite, i borba
je tada pobedio gotovo sve
najpoznatije borce u Japanu.
„U našem radu smo proživljavali
vrlo uspešne i manje
uspešne periode, a klub u
vreme pandemije koronavirusa
broji respektabilnih
40-ak aktivnih članova. Bilo
je trenutaka kada smo mislili
da sve zajedno neće uspeti,
brojali smo svega desetak
članova, ali nismo odustajali.
Finansiramo se isključivo
od mesečne članarine koja
iznosi 300 kuna, donacije
nas ne zanimaju i dosad smo
ih redom odbijali. Sigurni
smo da možemo i bez njih”,
pojašnjava Vlatko.
TRADICIONALNO
SE NOSI HAKAMA
Takmičenja u klasičnoj,
turnirskoj formi u kenjutsuu
ne postoje, kao ni pojasevi
ni stepeni, već se sve svodi
na godišnje internacionalne
seminare. Svake godine se
održavaju u drugoj zemlji,
pa treba spomenuti da su
nedavno održani seminari u
Nemačkoj i Italiji, a da će iduće
godine prvi put seminar biti
održan i u Hrvatskoj. Početno
ulaganje u ovu veštinu svodi
se na set drvenih mačeva
(dugi i kratki), koji se, naravno,
mogu kupiti kao gotovi,
ali se mogu i napraviti. Na
tehničkom nivou uče se kate
sa dugim mačem - katana,
kratkim mačem – wakizashi,
i dugim štapom – bo. Kate
se izvode samostalno, u paru
ili protiv nekoliko protivnika,
a naučene tehnike se zatim
mogu primeniti. Zanimljivo je
da je idealno drvo za izradu
mača za trening japanski hrast
ili hrvatski grab! Naime, ta
dva drveta su savršena za tu
namenu jer uz izuzetnu čvrstinu
nude i toliko potrebnu
elastičnost. Naime, ako drvo
nije fleksibilno, nakon intenzivnih
uzastopnih udaraca -
puca. U slučaju našeg graba i
japanskog hrasta na mestima
udaraca ostaju samo ulegnuća,
pa o pucanju nema govora
neko vreme. Naravno, tu je
i prikladna odeća - hakama
i samue. Tradicionalno se u
kenjutsuu nosi hakama koja
nalikuje haljini, ali da bi se
bolje videlo kretanje nogu, u
Kiaiju više koriste samue.
PROTIVNIKA MORATE
DA NADMUDRITE
Ipak, uz idealnu opremu
za kenjutsu su potrebne i
psihičke i fizičke predispozicije.
“Najvažniji su mentalna
snaga i strategija. Svaka škola
kenjutsua ima set vežbi sa
unapred utvrđenim scenarijom.
Reč je o simulaciji
borbi, ali još uvek vi u stvari
igrate igru s protivnikom. Borilačke
veštine su časne, ali vi
protivnika u svakom trenutku
morate da nadmudrite, prevarite...
Da, prevariti možda
zvuči ružno, ali jednostavno
je tako”, naglašava Vlatko.
Mnogi će se pitati koliko
uopšte treba vremena da
pohvatate osnove japanskog
tradicionalnog mačevanja?
Učitelj Čerepinko je vrlo
jasan: “Cilj je postići savršenstvo,
kao i u mnogim drugim
HYOHO NITEN ICHI-RYŪ UGRUBO MOŽE BITI PREVEDEN
KAO ‘ŠKOLA STRATEGIJE KOJA SPAJA DVA NEBA’.
KLASIFIKOVAN JE KAO KORYŪ ŠKOLA, NAJPOZNATIJA
PO SIMULTANOJ UPOTREBI DVA MAČA. OSNOVAO JU JE
LEGENDARNI MAČEVALAC MIYAMOTO MUSASHI
stvarima u japanskoj kulturi.
Deset godina treniram
kenjutsu i mogu reći da još
uvek nisam usavršio osnove
tehnika.”
RAZLIKA SE SVODI
NA FINESE
Redovno treniranje sa sobom
donosi i potrebnu fizičku
spremu. Mnogi laici će
zaključiti da su u mačevanju
najvažnije ruke, ali nije tako.
Noge i abdomenalni deo u
svemu igraju izuzetno važnu
ulogu, a pravilno kretanje je
ključ svega. Isto tako, snaga u
mačevanju sama po sebi nije
dovoljna, već - kao što smo
rekli - presuđuje strateška
sposobnost i inteligencija. I
tu su u stvari sve vrste mačevanja
slične. „Proučavao sam
mačevanje u Evropi i došao
do saznanja da su pokreti, tj.
rezovi vrlo slični. Svi imamo
isto telo i slične pokrete pa
se razlika u svakoj vrsti ili stilu
mačevanja u osnovi zapravo
svodi na finese”, zaključuje
naš sagovornik. Druženje
nismo mogli da završimo, a
da svog sagovornika ne upitamo
- zašto uopšte kenjutsu,
zbog čega sve ovo? „Kenjutsu
toliko dobro utiče na moj
život da je u stavri suvišno
bilo šta dalje zapitkivati.“ Ta
misao stavila je tačku na „i“
cele priče.
26 MAZDAMAGAZIN

KENJUTSU ŠKOLE
NISU SAMO
ŠKOLE MAČA
I NJEGOVOG
NAPREDNOG
KORIŠĆENJA.
TU SU I OSTALA
ORUŽJA POPUT
ŠTAPA, SRPA,
KOPLJA...
27

MAZDA IZLOG
OPIPLJIVA ISTORIJA
MAZDINA LIFESTYLE KOLEKCIJA OSMIŠLJENA JE SA NAMEROM DA OBUHVATI I U
SVAKOM DETALJU ISKAŽE DUH KOJIM SE VODI OVAJ JAPANSKI PROIZVOĐAČ.
OD UPOTREBE NAJKVALITETNIJIH MATERIJALA I PAŽLJIVO OSMIŠLJENOG
DIZAJNA DO BRIŽLJIVE I VEŠTE IZRADE - ODABRANA GARDEROBA I OPREMA
ODUŠEVLJAVA BAŠ KAO I MAZDINI AUTOMOBILI. U GODINI U KOJOJ MAZDA
SLAVI VEK POSTOJANJA, KOLEKCIJA ‘100 YEARS’ VAM OMOGUĆUJE DA I U
SVAKODNEVNOM ŽIVOTU ISKUSITE DEO TE BOGATE ISTORIJE
MX-30 RANAC
LAGAN I PRAKTIČAN
Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu,
izuzetno elegantan za obavljanje svih poslova
u gradu, Mazdin ranac sa utisnutim presekom
novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi
u crnoj, sivoj ili boji peska za sve prilike.
KIŠOBRAN
STOGODIŠNJA
ZAŠTITA
Mazdin elegantan crni kišobran
nudi dovoljno velik prečnik za
zaštitu dve osobe od vremenskih neprilika. I poput Mazdinih automobila,
izuzetno je kvalitetan i postojan.
SPORTSKA FLAŠA
HIDRATACIJA
NA PUTU
Minimalistički dizajn koji
neguje lepotu jednostavnosti
samo dodatno naglašava
praktičnost ove flaše sa
potpisom Mazde MX-30.
Veliki otvor koji čvrsto drži,
ali se lako otvara i zatvara i
praktična neoprenska obloga
koja štiti staklo, brinu da vaša
dragocena tečnost uvek bude
nadohvat ruke.
28 MAZDAMAGAZIN

COSMO MAJICE
DEO ISTORIJE
Veliki deo Mazdine stogodišnje istorije čine legendarni modeli
poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967. i
1995. i koja je bila jedna od prvih serijskih automobila
koje je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka
majica dostupna u tri boje sa retro žigom modela
Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom delu
Mazdine istorije.
OUTDOOR JAKNA 100 YEARS
SPREMNI ZA JESEN
Baš kao i sa Mazdinim automobilima,
tako vas i sa ovom jaknom ništa neće
iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno
lagana softshell prošivena jakna zahvaljujući
ispuni od perja nudi zaštitu od
vetra, a uz dva spoljna, tu je i praktičan
unutrašnji džep. Izuzetno elegantna crna
jakna ističe se diskretnim logoom na
levom rukavu koji znalcima govori sve.
KOLEKCIJA MX-30
ELEKTRIČNA
PONUDA
Prva električna Mazda potpuno
izbegava konvencionalne ideje i donosi
tehnologiju posebno osmišljenu
za potrebe današnje mobilnosti. U
skladu s time stiže i odgovarajuća
kolekcija MX-30 koja tradicionalne
vrednosti interpretira na moderan
način. Odabir je pritom podseban,
od elegantnih polo majica u sivoj
i crnoj, podesive bejzbol kape sa
crnim ili belim šiltom, preko prestižne
hemijske olovke do mekanog
peškira za plažu sa digitalnim žigom
Mazde MX-30 sa atraktivnim ‘freestyle’
dvostrukim vratima.
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA
29

MAZDA IZLOG
KUTIJA ZA RUČAK
HRANA U POKRETU
Izuzetno praktična i lepa kutija za ručak potpuno
utelotvoruje japansku estetiku funkcionalnog
dizajna. U svom najnovijem obliku dvodelna
posuda za hranu donosi dodatno deljivu
unutrašnjost, dva praktična podloška/poklopca
uz završnicu od plemenitog drveta
bambusa sa diskretnim Kodo natpisom.
Kada ga uklonite, posudu bez problema
možete da stavitie u mikrotalasnu pećnicu ili
mašinu za pranje sudova.
ŠOLJICA 100 YEARS
SA IZVORA
ISTORIJE
Emajlirana retro šoljica iz
najnovije Mazdine kolekcije
‘100 Years’ ne samo da dobro
izgleda, već je i izuzetno
praktična. Za razliku od
stakla ili keramike, sa njom
nema bojazni od razbijanja
ili slučajnih oštećenja pa će
u najmanju ruku potrajati
sledećih sto godina.
MX-30 JAKNA
TOPLI ZAGRLJAJ
Budući da dolazi u dve varijante,
atraktivna jakna sa kapuljačom u
dve sive nijanse i kontrastnim crnim
zatvaračima podjednako će zagrejati
ženske i muške vozače Mazdinih
modela. Obe se pritom nude u veličinama
od S do XXL, uz razliku što
ženska varijanta dolazi blago strukirana.
Kako u sastavu ima elastina,
tako možete biti sigurni da će svi
vaši pokreti - od vožnje automobila
do žustrih kretanja u prirodi -
ostati nesputani i komforni.
RADNA TORBA
ZA SVE ZADATKE
Iz kolekcije ‘100 Years’ sa odgovarajućim
minimalističkim logoom stiže praktična
radna torba Urban Utility napravljena od
izuzetno otpornog kepera. Sa dimenzijama
42x29x15 cm ostaje dovoljno kompaktna
u svakodnevnim zadacima pa će zapremina
od 16 litara biti dovoljna i za dodatni
prtljag. Podesivi remen se prema želji može
ukloniti, a ispod zatvarača su unutrašnji
džepovi za lakšu organizaciju stvari.
*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA
30 MAZDAMAGAZIN

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU
IN VINO
PELJEŠAC
SABIONCELLO JE STARI NAZIV ZA DANAŠNJI
PELJEŠAC KOJE JE DRUGO PO VELIČINI POLUOSTRVO
U HRVATSKOJ, ALI PRVO PO PROIZVODNJI
VRHUNSKIH VINA I ŠKOLJAKA. POPUT VINOVE LOZE
PUNE GROŽĐA, PELJEŠAC VRVI PRELEPIM MESTIMA
KOJA SU ISPREPLETENA INTRIGANTNIM PUTEVIMA
32
MAZDAMAGAZIN

Zemlja sa hiljadu ostrva! Turisti,
kako u Evropi tako i svetu, Hrvatsku
svakim danom sve više prepoznaju
u spomenutom kontekstu. Ali bilo
bi zaista nepravedno sve podvesti pod
ovaj već pomalo izlizani kliše jer znamo
da Hrvatska ima da ponudi mnogo više.
Recimo, veličanstvena poluostrva!
ĐIR PO SABIONCELLU
Već na samom ulasku na Pelješac, u
mestu Mali Ston, postaće vam jasno
šta vas očekuje na drugom po veličini
poluostrvu u Hrvatskoj. Većina restorana
se hvali svežim školjkama i ribom i prvoklasnim
vinom. Među njima se ističe
proslavljena ‘Kapetanova kuća’ čiji je
specijalitet istoimeni rižoto, ali i poznata
stonska torta.
Veću pažnju od ‘Kapetanove kuće’
svakako zaslužuju Stonske zidine - koje
spajaju Ston sa malim Stonom - a
33

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU
druge su po dužini na svetu, odmah iza
kineskih. Nedaleko zidina možete videti
i solanu koja je možda i najstarija u
Evropi. Sagrađena je u 14. veku i danas
funkcioniše prema originalnoj ‘recepturi’
- sunce, more, vetar i čovek.
Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u
Ponikvama, gde se malo-pomalo na
putu sa odličnom asfaltnom podlogom
počinju slagati maštovite kombinacije
krivina. U jednako brzom ritmu nailazite
i na brojne vinarije, kojih doslovno
ima iza svakog ćoška. Lokalci će vam u
šali reći da u Potomju i Ponikvama ima
vinarija i wine-shopova koliko i kuća.
Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’
biraju mesto gde će uživati u eliksiru
života, ali na kraju odluka uglavnom
pada na lepo uređene objekte uz sam
put.
GDE MAGARAC PASE TRAVU
POD RUČNOM
S druge strane, upućeniji će vam ipak
bezrezervno preporučiti vinariju Miličić,
ako ni zbog čega drugog onda zbog
podruma koji jednostavno morate da
vidite, a u sklopu kojeg je i restoran.
Vlasnik Pavo Miličić je bivši pomorac, a
restoran je uredio da izgleda kao most
na brodu. Nadalje, Mato ‘Matuško’
Violić je ‘tata mata od vinara’ pa ne čudi
što je svoje ime pretvorio u prepoznatljiv
brend. Podrum vinarije Matuško je izuzetno
poznat, ali turisti - kako smo već
rekli - vole da stanu u vinariju Madirazza
koja je tik uz put. Osim što je velika i
lepo uređena, nije tema za neki dublji
razgovor, pa našom hrabrom Mazdom3
G150 skrećemo prema planetarno poznatom
dingaču.
Trojka knap prolazi kroz uzak tunel
probijen 1976., ali i ovako klaustrofobičan
ambijent je bolji od predugačkog
obilaženja. Tunel je, naravno, prokopan
jer su svi iz Potomja imali lozu i masline
sa druge strane brda... Kada ‘bog
upali svetlo’, odnosno izlazimo iz tunela,
prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu
jednostavno nema kraja, osećate
se kao na egzotičnom atolu usred Tihog
okeana. Spuštamo se prema Boraku i
gledamo padine dingača gde su zasađene
loze najslavnijeg plavca malog. Ipak,
zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim
drugog razloga - padina je vrlo strma, ali
magarac na njoj pase travu kao da je potegao
ručnu kočnicu. Čudesna životinja
koja je na našim prostorima, nažalost,
sve ređa. Urbana legenda kaže da se
tokom jedne letnje fešte pripiti Rus
34 MAZDAMAGAZIN

PZ Putniković slovi za
najveću i najuspešniju
vinariju na Pelješcu.
Osim crnih vina
proizvode i mali
procenat belih, sorta
maraština-rukatac.
Sveta Ana je provereno
solidno belo vino
„OVO NIJE JANJINA, OVO JE MALI PARIZ”,
DAVNIH 30-IH JE IZREKAO TRGOVAČKI
PUTNIK IVO CELEGIN. JANJINA JE NEDAVNO
BILA BOGATO MESTO I IŠLA JE UKORAK SA
VELIKIM GRADOVIMA, ŠTO JE ZADIVILO
GOSPODINA IVU JER JE STIGAO U VREME
POKLADA, KADA JE VLADALO VELIKO VESELJE
35

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU
Sveže ‘mušule’
kupuju se u
Dračama, odmah
kraj mora. Možete ih
i probati u restoranu
po prihvatljivim
cenama
Viganj je
okupljalište
surfera iz celog
sveta, bio je i
domaćin svetskog i
evropskog prvenstva
u windsurfingu.
Maestral nigde ne
duva kao u kanalu
između Korčule i
Pelješca
36 MAZDAMAGAZIN

hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u
svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio:
„Pa šta, mi imamo tovara (magarca)
koji je cili dan na suncu!“
OPG Braenović ipak nije na suncu već
u debeloj hladovini borova, a mirisi koji
ovde vladaju su božanstveni. Ambijent
je fantastičan, restoran ima odlične
ocene na Tripadvisoru, a poznat je po
izuzetno hvaljenom crnom rižotu i,
naravno, vinima iz vlastite proizvodnje
(dingač i plavac).
TRSTENIK KAO NAPA VALLEY
Na putu prema krajnjem odredištu -
Orebiću - prolazimo pored Trstenika,
mesta čije je obronke pre tri godine
poharao veliki požar, a nakon toga je
usledila i erozija tla. Trstenik je dom
vinarije Grgić, megapoznatog vinara
Miljenka Grgića koji je slavu stekao u kalifornijskom
Napa Valleyju. U Hrvatsku je
došao na molbu njenog prvog predsednika
i otvorio vinariju koja je slobodna
za posetioce, baš kao i ona u Napi. To
bi mnogim ljubiteljima vina mogao biti i
vrhunac ‘đira po Sabioncellu’, ali vozački
vrhunac Pelješca započinje u naselju
Donja Banda. Bez obzira provozali se
odatle do obližnjeg Trpnja (7,5 km) ili
do 13 km udaljenog Orebića, put je prava
vozačka poslastica. Neprestano zavija
levo-desno poput bokova trbušne plesačice
u sitne noćne sate. Sa vidikovca Kapetani
pruža se pogled na prelepo malo
mesto, šareno poput karaktera njegovih
stanovnika. Na ulazu u Orebić nalazi se
nadaleko poznata ‘Korta Katarina’, vinarija
i hotel sa luksuznim sobama, koja je
na poluostrvo dovela i elitni turizam. U
korona-sezoni gosti sa debelim novčanikom
su u ‘samoizolaciji’ provodili nemali
broj dana letujući upravo u njoj.
U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti
odlična kafa tik uz more i uživati u
pogledu na marinu i ostrvo Korčulu. U
seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u ponudi
se znaju naći specijaliteti sa crnim
tartufima koje vlasnica sama pronalazi
u prirodi. Pogled sa vidikovca franjevačkog
samostana odmoriće vam dušu
i telo, a završno osveženje pronaći ćete
u poslastičarnici Croccantino, ispijajući
limunadu i uživajući u pravom italijanskom
sladoledu ili domaćem od kozijeg
mleka.
Solana sagrađena u 14. stoljeću i
danas funkcionira prema originalnoj
‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek
37

CUSTOMER 1 ST AWARD
KADA KUPAC BIR
PRESTIŽNA
NAGRADA KOJA
SE DODELJUJE
MAZDINOM
PARTNERU SA
NAJBOLJIM
REZULTATIMA U
GODINI REZULTAT
JE ZADOVOLJSTVA
KUPACA, A
NA TRŽIŠTU
JUGOISTOČNE
EVROPE PONELA
JU JE - AUTO KUĆA
EFEL TRAVEL IZ
PODGORICE
38 MAZDAMAGAZIN

A NAJBOLJE
Kupovina novog automobila je veliki se anketiranje sprovodi na svim evropskim
tržištima, sa anketnim upitnicima
dan u životu svake osobe, odnosno
porodice. To je krupna investicija u kojima se nalaze ista pitanja, indeksi
od koje se očekuje visoka protivvrednost
zadovoljstva korisnika su potpuno
za plaćen novac, a kupac utiske počinje uporedivi, što Mazdinim analitičarima
da ‘gradi’ već tokom prvog kontakta sa otvara široke mogućnosti upoređivanja
prodajnim predstavnikom. Dan isporuke
sa ciljem unapređenja celokupnog do-
često ima prizvuk male svečanosti, življaja korišćenja Mazdinog automobi-
jer osećaj ulaska u automobil, kojem la. U jugoistočnoj Evropi, titulu najboljeg
su upravo skinute najlonske zaštite na Mazdinog partnera, na osnovu ocene
sedištima, obično se urezuje duboko korisnika usluga, ponela je auto kuća
u pamćenje. Naravno, nakon početne Efel Travel iz Podgorice. U njihovoj vitrini
euforije i gomilanja kilometara utisci se nalazi vredno priznanje koje indirektno
vlasnika upotpunjuju se tokom poseta
dodeljuje ‘najrigorozniji’ žiri, a to su
Mazdinom salonu u kojem se odrađuje kupci. Njihova reč je svakom prodavcu
i redovno održavanje. Ali kako celokupan
svetinja, tako da priznanje ‘Customer 1st
utisak zadovoljstva vlasnika izraziti Award’ ima posebnu ‘težinu’ jer dolazi
nekom ‘opipljivom’ brojkom? Mazda već od apsolutno nepotkupljivog faktora.
niz godina sprovodi redovno anketiranje Zasluga za ovo prestižno priznanje ide
kupaca vozila i korisnika servisnih usluga celom timu zaposlenih auto kuće Efel
putem tzv. CEMI-programa (Customer
Travel, kako osoblju zaduženom za
Experience Measurement Index). prodaju, tako i servisnim savetnicima i
Najkraće rečeno, reč je o sistematskom tehničarima za održavanje. U svakom
prikupljanju iskustava, odnosno doživljaja
slučaju, sve stranke koje su klijenti Efel
neposredno nakon kupovine vozila Travela mogu biti sigurni da uživaju u
i obavljenih redovnih servisa. Budući da uslugama – na najvišem nivou.
IZJAVA POBEDNIKA
ALEKSANDAR BANIĆEVIĆ,
SALES MANAGER,
EFEL TRAVEL D.O.O.
Nagrada ‘Customer 1st Award’
stigla je kao kruna našeg dugogodišnjeg
rada i truda da Mazda
brend pozicioniramo na pravi
način u Crnoj Gori. Posebna je čast
osvojiti nagradu u prilično jakoj
konkurenciji, pogotovo ako se ima
u vidu da na svim tržištima Mazda
poslednjih godina beleži odlične
rezultate koji su plod predanog i
profesionalnog rada čitave Mazdine
organizacije. Ova nagrada za
nas predstavlja veliko zadovoljstvo
i obavezu da nastavimo u istom
ritmu kako bismo održali kontinuitet
dobrih rezultata koji se ogleda
kroz veliku lojalnost i zadovoljstvo
naših kupaca i korisnika usluga. Na
kraju bismo se zahvalili svim našim
zaposlenima koji su nesebičnim
radom, velikim zalaganjem i posvećenošću
omogućili ostvarenje ovog
rezultata.
39

VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.)
RIZNICA
ZNANJA
VREME JE DA U NAŠOJ RUBRICI ‘VREMEPLOV’ SPOMENEMO JEDAN OD
NAJNESHVAĆENIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA IZ 90-IH, POKRETAN
WANKELOVIM ROTACIONIM MOTOROM. DAME I GOSPODO, GOTOVO TRI
DECENIJE KASNIJE PROVOZALI SMO TREĆU GENERACIJU - MAZDU RX-7
40 MAZDAMAGAZIN

Budućnost je oduvek nepredvidiva
jer celovita spoznaja stiže tek
naknadno. Izvesnim protokom
vremena saznajemo da li je nešto bilo
vredno truda, da li su se ispunile sve
nade i ambicije. Odnosno, da li je dobra
prilika zaista i ostvarena. Pa dobro,
vratimo se u istoriju, u avgust 1992.
kada je predstavljena treća i poslednja
generacija Mazdinog kupea. Da je ovo
film, sada bi na ekranu pisalo nešto
poput ‘9982 dana kasnije’.
Naša ruka u tom trenutku instinktivno
dohvata daljinski upravljač na privesku
sa ključevima, otvara vrata podzemne
garaže dok se automatski uključuju
neonske lampe, obasjavajući pritom dug
poklopac motora predivne Mazde RX-7.
SLATKI VOZAČKI DOŽIVLJAJ
Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah
budi, a prednja svetla se otklapaju
i podižu uvis. RX-7 se polagano šunja
kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo
na putu. Dok se grad budi, počinje slatki
vozački doživljaj.
RX-7 je maleni automobil, u dužinu broji
430 cm, širok je 176 cm, visok tek 123
cm, dok vaga pokazuje relativno skromnih
1292 kg. Uopšteno, sve je na njoj
podređeno niskoj kilaži. Prednji poklopac
je izrađen od aluminijuma, brojne
komponente podvozja su od lakih i
čvrstih legura, kućište motora i menjača
je takođe izrađeno od aluminijuma, baš
kao i pedale kočnice i kvačila. Na prednjoj
osovini ‘sedi’ 652 kg, a na zadnjoj
640 kg, što je gotovo idealan raspored
mase. Kako se ne bi narušila postignuta
ravnoteža, ograničena je nosivost na 198
kg, što je još uvek dovoljno da u njenim
vrlinama uživate u paru, a pritom se ne
odričete luksuza prtljaga.
TROUGLASTI KLIPOVI
Wankelov motor je smešten odmah iza
prednje osovine. Ima dva rotirajuća trouglasta
klipa i dve komore sagorevanja
zapremine po 654 ccm (rotacioni motor
je specifičan po ovom pitanju i zaslužuje
posebnu tehničku temu). Dakle, Wankel
sa dva Hitachijeva turbopunjača koji
rade pod pritiskom od 0,35 bara, jedan
je od najsenzacionalnijih pogonskih
agregata uopšte. Bez i najmanjeg okle-
41

VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.)
vanja nabire obrtaje, silovito gura gotovo
bez vibracija i kazaljku obrtomera sa
neviđenom lakoćom podiže iznad oznake
četiri, pet, šest hiljada... Mislite li da
pri sedam hiljada posustaje? Ni govora,
nastavljamo sa držanjem gasa i dogurali
smo bez problema do osam hiljada, a
pritom nas zvuk ‘bing’ podseća da je vreme
za ubacivanje u viši stepen prenosa.
Uostalom, ‘petobrzinski’ menjač je odlično
proračunat i uz mehaničku preciznost
pravo je uživanje nizati stepene prenosa
uz potisak kojem kao da nema kraja. Da,
iznenađuje linearnost, ali osećaj je neuporediv
sa konvencionalnim motorima
sa unutrašnjim sagorevanjem.
ISTINSKI SPORTSKI DVOSED
U kabini je klaustrofobično. Iako je
pogonska jedinica vrlo blizu putnika,
Wankel prede kultivisano i poprilično
je tih. Ali samo dok ga ne podbodete,
jer tu je nalet snage od 240 KS. Odavno
je poznato da nije sve u snazi, već je
pitanje šta je sve prati. RX-7 brzo uhvati
dah i nakon 4000 obrtaja nabire 5000,
42
MAZDAMAGAZIN

6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu,
6000, 7000 i pre sledećeg ‘binga’
kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na
štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s
do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a
u drugom merenju rezultat je čak i bolji
za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju,
RX-7 je takođe sjajna. I danas se
može pohvaliti negativnom vrednošću
akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo
respektabilno. Još jednom naglašavamo
da sportski automobil ne čine ukupne
performanse već upravljivost. RX-7 je
izvrsno izbalansirana, izuzetno dugo
zadržava neutralnost, a tokom plesa
među čunjevima u graničnom području
uvek reaguje mekim zabacivanjem
zadnjeg kraja. Sve je nekako opušteno
i predvidivo, ali putanje su precizne i
povratnih informacija nikad ne nedostaje.
Dvosed se lako navodi kroz
krivine svih radijusa, omogućuje i kasne
korekcije, a na magistralnim krivudavim
putevima utisak snage je još naglašeniji.
Uz pregršt gripa pod točkovima RX-7 se
ispucava iz krivine kao iz praćke, a mirnoću
obezbeđuje Torsenov diferencijal
na zadnjoj osovini.
Na kraju, za RX-7 ne možemo reći
da je riznica tehnologije, ali je
neosporna količina ugrađenih znanja
stečenih na prestižnoj trci 24 sata Le
Mansa, gde je trkački bolid 787B,
pokretan Wankelovim motorom,
1991. ostvario istorijsku pobedu,
o kojoj se i dan-danas govori. Tada
je, naime, prevalio 4923 km i prvi
prošao ciljem, ali mi danas nećemo
prevesti ni približno toliko. Jer je
ovaj heroj ulice 2020. još jednom
dočekao svojih pet minuta slave. I
neka zasad na tome i ostane.
43

KULTURA KIMONO
‘NEŠTO ŠTO
SE NOSI’
KADA SE DOTAKNEMO JAPANA I JAPANSKE
KULTURE, TEŠKO MOŽEMO A DA NE SPOMENEMO
I KIMONO, POZNATI SVILENI PREDMET ŽUDNJE
SVAKE ŽENE, A I MUŠKARCA
44
MAZDAMAGAZIN

Kimono je tradicionalni odevni predmet, koji se u
Japanu održao vekovima i nastavlja da bude jedan
od simbola japanske kulture. Iako danas njegova
upotreba nije svakodnevna, često se može videti na
venčanjima, sahranama ili u posebnim prilikama kao što
je letnji festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje kimona
je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu
japansku odeću. Kada je o samoj izradi reč, ona je vrlo
jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine naziva
tanmono, široke oko 36 do 42 cm i duge 12 metara. Stil
se malo razlikuje između muškaraca i žena, i to uglavnom
u rukavima - kod žena su duži i daju im graciozniji
izgled.
NIJE SAMO OD SVILE
Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za čuvanje,
odnosno nošenje ličnih stvari. Ravan kroj kimona
pružao je brojne prednosti, mogao je lako da se preklopi,
prikladan je za svako vreme i sva godišnja doba. Više
slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i prozračniji
od pamuka (yukata) nosio leti. Sve je to doprinelo popularnosti
kimona među Japancima. Yukata se još uvek
često nosi tokom sezonskih letnjih festivala i vatrometa
(miyabi).
Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo
od svile, činjenica jeste da se danas izrađuju od raznih
materijala. Na primer, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera.
Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet je
žudnje mnogih da poseduju upravo takav kimono, ali isti
nije bilo lako održavati. Postoje različiti stilovi izrade svile
u različitim regijama Japana, ali neke - čak i kad biste
dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu.
‘MALI RUKAVI’
Ali kakva je istorija kimona i kako je vekovima u Japanu
održao svoju popularnost, posebno ako uzmemo u obzir
da ga većina ljudi ne može sama ni obući? Naime, veruje
se da je kimono nastao pod velikim uticajem kineske
kulture, u ovom slučaju svilene odeće koju je dinastija Wu
nosila u trećem veku nove ere. Kimono je u Japanu izgledao
sasvim drugačije od onoga kako izgleda danas sve do
perioda Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je upravo
u periodu Heian (od 794. do 1192.), a karakterisali su
ga ravni krojevi tkanine šivene zajedno kako bi se stvorio
odevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tela. Bio je lako
nosiv i izuzetno prilagodljiv za svaku priliku.
Do perioda Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks
gornju odeću nazvanu kosode, doslovnog značenja ‘mali
rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do 1912.)
naziva kimono. Ova poslednja transformacija, iz Edo-ere
u moderan Japan, je fascinantna. Za vreme perioda Edo,
društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući da su u tom
razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo nije menjao,
svaki komad odeće je nosio svoju poruku, a stil, motiv,
tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u društvu.
Umeće izrade kimona preraslo je u specijalizovani zanat
tokom perioda Edo. Kimono je doslovno postao umetničko
delo, prenosio se s kolena na koleno, a neki primerci
su koštali više od porodične kuće. Dolaskom na vlast dinastije
Meiji, Japance su podsticali da prigrle zapadnjačku
kulturu olačenja pa je kimono malo-pomalo, nestajao
iz svakodnevice.
45

MAZDA PRODUŽENA GARANCIJA
MALO ULAGANJE
ZA BEZBRIŽAN SAN
OSIM ŠTO KUPCI NOVIH MAZDINIH
VOZILA MOGU DA RAČUNAJU NA
FABRIČKU GARANCIJU U TRAJANJU OD
TRI GODINE ILI 100.000 KM, TU JE I
MOGUĆNOST PRODUŽENE GARANCIJE
PREMIJE PRODUŽENE GARANCIJE
PREMA SNAZI MOTORA
Premija sa porezom (EUR)
Jasni i transparentni garancijski
uslovi preduslov
su mirnog sna. Posebno
za fizička lica koja automobil
kupuju na duži rok korišćenja,
pa je osećaj bezbrižnosti i
te kako poželjan. Srećom,
nakon tri godine ili prevaljenih
100.000km spokoj ne
mora da izostane. U saradnji
sa Triglav grupom osiguranja
vlasnicima Mazda vozila
nudimo dodatne dve godine
ili do ukupno 150.000km
produžene garancije. Pokriveni
su svi važniji sklopovi
vozila, što je detaljno opisano
u posebnom dokumentu,
bez iritantnih „sitnih“ slova.
Zato je reč o doplati vrednoj
pažnje, s kojom ne samo da
produžavate bezbrižan san,
već svom vozilu dajete dodatnu
vrednost pri naknadnoj
prodaji pošto je garancija
prenosiva. Na primer, stavite
se u poziciju kupca – sigurno
biste pri kupovini polovne
Mazde dali prednost onoj
koja još uvek ima garancijsko
pokriće. Produženu garanciju
je moguće ugovoriti do
35 meseci starosti vozila ili
80.000km.
Snaga motora (kw)
RSD € BAM DEN
do 70 kw 36.900 299 538 17.137
iznad 70 kw-100 kw 51.900 395 757 24.138
iznad 100 kw-133 kw 64.650 495 952 30.336
Preko 133 kw 76.500 595 1.117 35.587
www.mazda.rs/produzena-garancija
www.mazda.co.me/produzena-garancija
www.mazda.ba/produzena-garancija
www.mazda.mk/prodolzena-garancija
46 MAZDAMAGAZIN