Mazda Magazin #07 MSEE

#7 

2020. 

MAZDA 

100 GODINA 

MAZDE 

PREMIJERA MAZDA MX-30 TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150 

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU REPORTAŽA ‘KIAI’ U ZAGREBU 

VREMEPLOV MAZDA RX-7 KULTURA KIMONO

UVODNIK I SADRŽAJ 

100 GODINA 

ČISTIH EMOCIJA 

4 PREMIJERA 

MAZDA MX-30 

8 MAZDA 

ZIMSKA PONUDA 

Pred nama je izuzetno turbulentno 

razdoblje za autoindustriju. U novonastaloj 

krizi prouzrokovanoj svetskom 

pandemijom koronavirusa, jedna 

smo od najizloženijih industrija u svetu. 

Procena je da EU – direktno i indirektno 

- kreira 14,6 miliona radnih mesta, što 

otprilike može da vam govori koliko je 

ljudi pogođeno postojećom situacijom. 

Međutim, Mazda je poznata po tome da 

se najbolje nosi sa teškim i izazovnim trenucima. 

U praćenju globalnih prodajnih 

trendova na lokalnom nivou, olakšavajuću 

okolnost nam predstavlja izuzetno 

kvalitetna maloprodajna mreža partnera. 

Saloni uređeni u skladu sa najsavremenijim 

standardima potpuno spremni za 

električnu mobilnost predstavljaju prijatno 

i u ovim trenucima pre svega sigurno 

okruženje za sve posetioce, a stručni 

prodajni savetnici dodatno olakšavaju 

strankama donošenje ključnih odluka. 

Uz to, ova godina je i istorijski važna za 

Mazdu - slavimo jubilarnih 100 godina! 

Prelepa priča započela je davne 

1920. proizvodnjom plutanih čepova, 

a rezultirala je stvaranjem jednog od 

najposebnijih brendova u autoindustriji. 

Našu bogatu istoriju obeležili su brojni 

modeli - od Mazde R360, uvek poznate 

323F, pa sve do kultnog i najprodavanijeg 

roadstera na svetu MX-5. Bilo je tu 

i izuzetno važnih istorijskih događaja, 

poput pobede na najstarijoj trci izdržljivosti 

Le Mansu. 

Mazda se pobrinula da nam 2020. bude 

vrlo zanimljiva. Predstavili smo posebno 

dizajnirane limitirane verzije ‘100th Anniversary’ 

kojima smo odali počast našem 

prvom automobilu, modelu R360. Sa 

ponosom mogu da istaknem da je vrhunac 

ove godine uspešno predstavljanje 

prve električne Mazde - MX-30. Reč je 

o pravom tehnološkom i dizajnerskom 

remek-delu, fuziji naprednih tehnoloških 

rešenja, savremenih sistema i tradicionalnih 

plutanih elemenata u 

unutrašnjosti. Mazda je 

još jednom svojim kupcima 

poručila: „Tu smo 100 

godina i nismo zaboravili 

na naše početke, već smo 

ih za vas spojili sa najsavremenijom 

tehnologijom!“ 

MX-30 je još jedan u nizu 

modela kojim je Mazda 

uspešno nastavila sa 

tradicijom ‘Jinba ittai’ i 

ostvarila jedinstvenu vezu 

između vozača i automobila. 

Uživajte u čitanju, 

dopustite sebi da vas 

obuzmu emocije jer naši 

automobili predstavljaju 

njihovu čistu esenciju. A 

budućnost? Uz Mazdu 

uvek možete očekivati 

neočekivano i zapamtite, 

smisao svega je upravo taj 

smešak na licu koji izmami 

vožnja za upravljačem 

vaše Mazde. 

Dragutin Gotal 

Direktor prodaje, 

Mazda Motor Croatia 

10 NOVI SALON 

DIPEM BEOGRAD 

12 TEHNIKA NOVI 

SKYACTIV G150 

14 100 GODINA MAZDE 

24 REPORTAŽA 

‘DRUŠTVO 

JAPANSKOG 

MAČEVANJA KIAI’ 

28 MAZDIN IZLOG 

32 PUTOPIS MAZDOM3 

PO PELJEŠCU 

38 CUSTOMER 

1 ST AWARD 

40 VREMEPLOV 

MAZDA RX-7 

44 KULTURA KIMONO 

46 MAZDA PRODUŽENA 

GARANCIJA 

Priprema materijala i grafička 

priprema____COLOR PRINT DOO, Mileve 

Simić 27, 21000 Novi Sad 

Štampa____COLOR PRINT DOO, Mileve 

Simić 27, 21000 Novi Sad 

Tiraž____4405 komada 

3

PREMIJERA MAZDE MX-30 

PRVENAC 

SLAVNOG 

MAZDA JE OVIH DANA PREDSTAVILA SVOJ PRVI POTPUNO 

DOLAZI U GODINI U KOJOJ MAZDA SLAVI STOGODIŠNJICU 

4 MAZDAMAGAZIN

DOSTOJAN 

NASLEĐA 

ELEKTRIČNI AUTOMOBIL. CROSSOVER NAZIVA MX-30 

POSTOJANJA PA SA RAZLOGOM IMAMO - VELIKA OČEKIVANJA 

5

PREMIJERA MAZDE MX-30 

Šta sve možemo da očekujemo od 

prve full-electric Mazde? MX-30 

je prožeta duhom Jinba-Ittai i 

prema načelu dizajna Kodo svedena 

je na esenciju. Upravo iz te originalne 

filozofije izveden je i novi koncept 

‘Human Modern’. Freestyle-vrata, koja 

se napred i pozadi otvaraju nasuprot 

jedna drugima (ugao otvaranja napred 

do 82 i pozadi do 80 stepeni) i odriču 

se B-stuba, u Mazdi su imala premijeru 

davno pre nego u nekim konkurentskim 

markama. Svi se dobro sećamo 

sportskog kupea RX-8 koji je po mnogočemu 

bio poseban, između ostalog 

i po freestyle-vratima. Prednosti ovog 

koncepta su, naravno, lakši ulazak i 

izlazak iz vozila, jer nema srednjeg 

stuba, a posebnio do mesta na zadnjim 

sedištima. Ergonomija interijera u 

MX-30 je opuštena, ali u isto vreme i 

snažno podređena vozaču, a materijali 

u njemu su pažljivo birani kako po 

kvalitativnim tako i po važnim ekološkim 

kriterijumima. Na primer, obloge 

na vratima izrađene su od recikliranih 

materijala, a u unutrašnjosti možete 

pronaći i plutu, koja uz ekološku notu 

ima i važnu istorijsku ulogu u Mazdi. 

GLAVNE TEHNIČKE 

KARAKTERISTIKE 

MX-30 

• Baterija kapaciteta 35,5 kWh 

dovoljna je za domet (WLTP) 

do 262 km (gradska vožnja) 

• Elektronski sistem e-GVC Plus 

dolazi serijski 

• Izuzetno velika sigurnost 

usled ojačane karoserije 

Naime, Mazda je u prošlosti, između 

ostalog, proizvodila - upravo plutu. 

PRAVA MERA 

U Mazdi se otpočetka razmišljalo da 

MX-30 mora da ima smislen odnos 

mase, potrošnje i dometa, i to pre 

svega u okolini u kojoj električni auto 

ima najviše smisla. Pogađate, reč je o 

gradskoj vrevi. To promišljanje objedinjeno 

je u pojam ‘rightsizing’ koji 

nije ništa drugo nego - ekonomičnost. 

Stoga baterija kapaciteta 35,5 kWh 

- koja u celoj ovoj priči u stvari igra 

najvažniju ulogu – na vagi pokazuje 

svega 310 kg, a ceo automobil bez 

vozača samo 1645 kg. MX-30 u gradu 

meri potrošnju od 14,5 kWh/100 km, 

što je po novom ciklusu WLTP dovoljno 

za domet do 262 km. Baterija, koja je 

deo pogonskog sklopa e-Skyactiv, se uz 

ugrađeni ispravljač maksimalne snage 

6,6 kW na wallboxu (AC) napuni za 

oko pet sati. Budući da ugrađeni punjač 

podržava samo monofazno punjenje, 

wallbox, ako koristi trofaznu struju, 

mora da bude snage 22 kW, odnosno 

7,3 kW po fazi. Takav wallbox može da 

se instalira u kući, ali treba napomenuti 

da su uobičajene varijante snage do 

11 kW, a u tom slučaju punjenje traje - 

devet sati. Brzi punjač jednosmernom 

strujom (50 kW) je, naravno, najefikasnije 

rešenje – bateriju u 30-40 minuta 

puni do 80 posto njenog kapaciteta. 

DINAMIKA I DALJE U FOKUSU 

Uz toliko puta spomenutu ekonomičnost 

ne smemo da zanemarimo ni 

doživljaj vožnje. Mazda MX-30 nudi 

pet intenziteta rekuperacije energije, 

6 MAZDAMAGAZIN

od kojih najslabiji pruža otpor koji je 

manji nego na klasičnom automobilu 

sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. 

Mazda je oduvek polagala na 

zabavu u vožnji, reč je o svojevrsnoj 

tradicionalnoj disciplini, a MX-30 ide 

na ruku njena skromna masa. Masa je 

ujedno pravilno raspoređena, a centar 

težišta nizak pa na krivudavim deonicama 

faktor zabave itekako dolazi do 

izražaja. Elektromotor snage 107 kW 

(145 KS) i obrtnog momenta 271 Nm 

snagu razvija izuzetno linearno, a pritom 

je trakcija vrlo efektivna. Mazdini 

inženjeri su to postigli elektronskim 

sistemom e-GVC Plus koji poboljšava 

stabilnost vozila na klizavoj podlozi. 

Najviša brzina ograničena je na 140 

km/h, a buka u unutrašnjosti je gotovo 

nepoznat pojam. MX-30 je opšte 

izuzetno udoban i komforan automobil 

koji odiše opuštenošću, a takav je i pri 

prelasku neravnina - ništa ga ne izbacuje 

iz takta. 

EKSKLUZIVNA PONUDA 

Povodom 100. godišnjice Mazda je pripremila 

niz jubilarnih izdanja modela 

koji se ističu bogatom opremom po 

povoljnijoj ceni. Naravno, MX-30 je 

među njima i ističe se brojnim vizuelnim 

ukrasima i sigurnosnim dodacima. 

Pored funkcija sadržanih u najbogatije 

opremljenoj varijanti sa svim uključenim 

opcionim paketima (svetla 

LED-matrix, 18-inčne felne, 8,8-inčni 

displej u unutrašnjosti) MX-30 Edition 

100 se ističe crvenim ‘burgundy’ kožnim 

sedištima kao i podnim tepisima, 

naslonima za glavu i ključem sa ušivenim 

ili ugraviranim posebnim logoom 

‘100th Anniversary’... 

7

MAZDA ZIMSKA PONUDA 

BEZBRIŽNO 

U SUSRET ZIMI 

SA BOŽIĆNIM PRAZNICIMA I SNEŽNO BELIM POKRIVAČEM ZIMA ZAISTA MOŽE BITI 

ČAROBNA. ALI, ZIMSKO DOBA MOŽE POKAZATI I ONU SVOJU DRUGU STRANU. SNEG, LED 

ILI BLJUZGA NA PUTU, PADAVINE, DANI KOJI KRATKO TRAJU SAMO SU DEO GODIŠNJEG 

DOBA KOJI ZAHTEVA NAJVIŠE OD VOZILA I NJEGOVOG VOZAČA. DA ZIMA IPAK PROĐE U 

PRIJATNOM SEĆANJU POBRINUĆE SE MAZDA SA PRAKTIČNOM KOLEKCIJOM ZIMSKE OPREME 

KOJA SVAKO PUTOVANJE ČINI SIGURNIJIM I BEZBRIŽNIJIM 

KROVNI NOSAČI 

Krovni nosači ne moraju nužno biti deo koji narušava izgled vozila kada nisu u funkciji 

prevoza stvari. Novi Mazdini krovni nosači se nude u više boja i više varijanti, u zavisnosti 

od modela vozila moguće je odabrati osnovne poprečne krovne nosače, nosivosti 45 kg 

koji se postavljaju direktno na krov ili one koji se postavljaju na uzdužne nosače, u crnoj 

ili sivoj boji. Uzdužni nosači izrađeni od aluminijuma ne doprinose samo atraktivnijem 

izgledu vozila, u kombinaciji sa njima krovni nosači imaju veću nosivost od 75 kg. 

Osnovni nosač (npr. za Mazdu6 GL karavan): 

22.913 RSD / 358 BAM /182 EUR / 15.621 MKD 

Uzdužni nosač (npr. za CX-5): 54.959 RSD / 858 BAM / 433 EUR / 38.805 MKD 

Poprečni nosač (npr. za CX-5): 28.972 RSD / 452 BAM / 230 EUR / 21.068 MKD 

THULE KROVNI KOFER 

DYNAMIC M 

Krovni kofer sportskog i aerodinamičnog 

izgleda, sa obostranim otvaranjem i “FastClick” 

sistemom učvršćenja. Dimenzije kofera iznose 

206 x 84 x 34 cm (DxŠxV), zapremina 320 l, 

a masa samo 18 kg. Maksimalno dozvoljeno 

opterećenje iznosi 75 kg 

Cena za kofer Thule Dynamic M: 

91.036 RSD / 1.421 BAM / 

722 EUR / 70.338 MKD 

TEPISI/ KADA PRTLJAŽNIKA 

Zaštitite svoj putnički i prtljažni prostor, 

atraktivnim i visokokvalitetnim tepisima 

i kadom prtljažnika. Tepisi se nude u 

tekstilnoj, gumenoj ili off-road varijanti. A 

za vreme trajanja akcije i uz 20 % popusta! 

Cena tepiha (npr. za Mazdu CX-3): 

od 3.192 RSD / od 50 BAM / 

od 25 EUR / od 2.040 MKD 

Cijena kade prtljažnika 

(npr. za Mazdu3 BP sedan): 7.611 RSD 

/ 119 BAM / 60 EUR / 4.864 MKD 

KUKA ZA VUČU 

Stvari koje su prevelike ili preteške za 

stavljane u automobil prevezite pomoću 

kuke za vuču, na primer vučom prikolice 

ili postavljanjem nosača za bicikle. Mazda 

kuku zajedno sa originalnom električnom 

instalacijom možete ugraditi uz 20 

posto popusta. 

Cena (npr. za Mazdu3 BP): 

65.290 RSD / 1.023 BAM / 

505 EUR / 36.220 MKD 

THULE KROVNI KOFER 

TOURING 200 

Krovni kofer, kraća verzija sa obostranim 

otvaranjem i “FastClick” sistemom pričvršćivanja 

donosi kompaktne dimenzije 175 

x 82 x 45 cm, malu masu od 13 kg, ali i 

solidnu zapreminu od 400 l. Maksimalno 

dozvoljeno opterećenje je 50 Kg. Dostupna 

je u atraktivnoj boji Titan Aeroskin. 

Cena za kofer Thule Touring 200: 

49.373 RSD / 770 BAM / 

392 EUR / 35.903 MKD 

8 MAZDAMAGAZIN

ZIMSKE GUME 

I ove godine imamo posebnu ponudu 

zimskih guma japanskog proizvođača 

Toyo čije su gume čest izbor kod prve 

ugradnje na Mazda vozilima. Za vreme 

trajanja zimske akcije zimske gume Toyo 

nudimo uz 10% popusta. Ako nemate 

gde sa kompletom letnjih guma / 

točkova Mazda dileri obezbeđuju hotel 

za vaše gume i primaju ih na čuvanje. Za 

više detalja raspitajte se kod svog Mazda 

dilera. 

ZIMSKI TOČKOVI 

DIMENZIJA MODEL CENA TOYO 

185/65R15-H MAZDA2 (DJ) OB944 6.483 RSD 

185/60R16-H MAZDA2 (DJ) OB944 9.424 RSD 

205/60R16-H MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 9.786 RSD 

215/45R18-V MAZDA3 (BP, BM/BN) OB944 14.903 RSD 

215/60R16-H CX-3 (DK) OB944 11.080 RSD 

215/50R18-V CX-3 (DK) S953 20.909 RSD 

215/65R16-H CX-30 2WD (DM) OB944 10.953 RSD 

215/60R17-V CX-30 (DM) OB944 13.568 RSD 

215/55R18-V CX-30 (DM) OB944 17.870 RSD 

225/55R17-V MAZDA6 (GL) S954 16.032 RSD 

225/45R19-W MAZDA6 (GL) S954 22.399 RSD 

225/65R17-H CX-5 S954S 15.129 RSD 

225/55R19-V CX-5 S954S 19.835 RSD 

*Cene guma su iskazane sa uključenih 10% popusta 

KOMPLET TOČAK 15“ 

MAZDA2 DJ 

U tamnoj ili svetloj varijanti. 

Felna: DC3L V3 810 (TG) 

Guma: Toyo OBSERVE 944S 

185/65R15-H 

Cena: 19.121 RSD 


MAZDA3 BP 


Set sadrži senzor pritiska! 

Felna: BDMC V3 810 


205/60R16-H 



MAZDA CX-3 DK 


Felna: BJD9-V3-810 (TG) 


215/60R16-H 



CX-30 2WD DM 



Felna: BDMC V3 810 (TG) 


215/65R16-H 



CX-5 KF 



Felna: KB8M-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S954 SUV 

225/65R17-H 



MAZDA6 GL 



Felna: GHP9-V3-810 (TG) 

Guma: Toyo Snowprox S954 

225/55R17-V 


*Zimska akcija važi do 31.12.2020. ili do isteka zaliha 

9

NOVI SALON DIPEM BEOGRAD 

OTVARANJE 

NOVOG 

POGLAVLJA 

NAKON ŠTO SU 2008. POSTALI MAZDIN PARTNER SA 

SALONOM U ČAČKU, A OD 2013. I U BEOGRADU, DIPEM 

SE USKORO SELI NA NOVU, NAJREPREZENTATIVNIJU 

BEOGRADSKU LOKACIJU KAKO BI SADAŠNJIM I BUDUĆIM 

KLIJENTIMA I DALJE PRUŽALI VRHUNSKO ISKUSTVO I 

USLUGE PO NAJVIŠIM MAZDA STANDARDIMA 

10 MAZDAMAGAZIN

Preduzeće Dipem može 

da se pohvali 30-godišnjim 

iskustvom u 

autobiznisu, jer su još 1990. 

počeli da se bave uvozom 

i distribucijom rezervnih 

delova i opreme na teritoriju 

Srbije. Rast na zdravim 

temeljima i predanost poslu 

učinili su ih prepoznatljivim 

faktorom, a 2008. okrenuta 

je i nova stranica u istoriji 

preduzeća. Naime, od oktobra 

2008. Dipem je postao 

ovlašćeni uvoznik i distributer 

Mazdinih vozila koji 

je svojim salonom u Čačku 

(Ibarski put bb) pokrivao 

teritoriju zapadne Srbije. Pet 

godina uspešnog poslovanja 

i te kako je dobro prepoznato 

od strane Mazdinog 

regionalnog rukovodstva, pa 

je 2013. Dipemu ponuđeno 

da proširi poslovanje i na 

glavni grad Srbije. Uz malo 

sreće, braća Ivan i Dragutin 

Nedeljković su u rekordnom 

roku početkom 2013. uspeli 

da pronađu lokaciju za novi 

salon koji treba da odgovori 

na povećanu potražnju u 

glavnom gradu Srbije. 

Nakon sedam godina uspešnog 

poslovanja na Vidikovcu 

obeleženog stalnim rastom 

prodaje i servisa, Mazda Dipem 

će uskoro da se preseli 

na novu adresu. Novi centar 

nalazi se u poslovno najatraktivnijem 

delu Beograda, 

u ulici Omladinskih brigada, 

nasuport čuvenog Airport 

City-a. Novi salon izgrađen 

je po najnovijim Mazdinim 

standardima, proteže se na 

1000 kvadrata, od čega se 

jedna polovina odnosi na 

prodajni deo, a druga na 

modernu servisnu radionicu 

opremljenu modernim 

alatima i opremom i 

sofisticiranim dijagnostičkim 

uređajima. Važno je napomenuti 

da Dipem nudi 

kompletnu servisnu uslugu, 

kako u području mehanike 

i elektronike (ukupno 9 

dizalica + linija za proveru 

kočionog sistema), zatim 

garažu za limarsko-farbarske 

radove, ali i vulkanizerske 

usluge, montažu i demontažu 

guma, kao i perionicu 

vozila kako bi vaša Mazda 

blistala kao i prvog dana. 

Ulaskom u veoma prozračan 

i osvetljen salon očekuje vas 

moderan interaktivni prijem 

sa prijatnim i uvek nasmešenim 

osobljem. Poznato je da 

u Dipemu stavljaju veliki naglasak 

na posvećenost svojim 

strankama koje su im oduvek 

bile glavni prioritet. Da je to 

zaista tako, potvrđuje i nagrada 

‘Customer 1st Award’, 

koju je auto kuća Dipem kao 

Mazdin partner osvojila za 

2018. godinu. Kupčeva reč 

je svetinja, a upravo su kupci 

putem online upitnika potvrdili 

da u Dipemu pružaju 

najbolju uslugu na teritoriji 

jugoistočne Evrope. U jednu 

ruku, to je i velika obaveza 

za Dipem koji neprekidno 

podiže lestvicu i svake 

godine se nalazi u samom 

vrhu. Budući da je Mazda 

kao brend prepoznata po 

svom dizajnu, usmerenosti 

na vozača i osećaj u vožnji, 

Dipem isti taj osećaj želi da 

prenese i na prostor u kojem 

dočekuje svoje kupce. Nema 

sumnje, Novi Beograd će 

od novembra imati jedan 

od najlepših i najmodernijih 

Mazdinih centara u regionu. 

U skladu sa situacijom sa 

koronavirusom, Dipem je u 

prelepom novom prostoru 

već preduzeo sve mere kako 

bi se razgledanje, isprobavanje 

i servisiranje automobila 

moglo odvijati u potpuno 

bezbednim uslovima. I to sa 

aromom premiuma. Profesionalni 

tim i ambiciozni vlasnici 

Dipema očekuju vas od 

sredine novembra u novom 

prodajno-servisnom centru. 

Dobrodošli! 

11

TEHNIKA NOVI SKYACTIV-G 150 

GDE JEDAN STAJE, 

Način na koji Mazda 

pristupa razvoju i 

usavršavanju delova, 

ali i patentiranih rešenja, je 

fascinantan, pa na svakog 

inženjera deluje motivišuće, 

dok je vozačima koristan i 

zabavan. Mazdina rešenja 

pritom nisu samo praktična, 

već redovno skrivaju određenu 

dozu genijalnosti i tržišnog 

iskoraka. Takvo nastojanje 

i proaktivnost odavno su 

prepoznati u Mazdinim redovima, 

bez obzira govorimo 

li o Wankelovim motorima, 

genijalnosti modela MX-5, 

zakretnoj zadnjoj osovini… 

Tokom poslednjih deset godina 

celi niz tih tehnoloških 

rešenja, kojima se postiže 

veća ekonomičnost uz 

veću snagu motora, Mazda 

je okupila pod brendom 

Skyactiv. Ako je o dizel 

agregatima reč, onda će 

oznaka da glasi Skyactiv-D, 

najnoviji benzinski motor 

sa kompresorom dolazi uz 

oznaku Skyactiv-X, dok klasičan 

atmosferski benzinski 

program Mazda razvija kao 

Skyactiv-G. 

GDE SLABIJA VERZIJA BENZINSKOG 

G122 DOLAZI DO SVOG VRHUNCA, 

SNAŽNIJA G150 NASTAVLJA UDISATI 

PUNIM PLUĆIMA, NUDEĆI JOŠ VIŠI 

STEPEN ZADOVOLJSTVA I ZABAVE 

GENIJALNI 

OTPOČETKA 

Otkako se pojavila prva 

generacija atmosferskih benzinaca 

Skyactiv-G, Mazda je 

mogla da se pohvali da prva 

na svetu ima velikoserijske 

agregate koji funkcionišu uz 

stepen kompresije 14,0:1. 

Zahvaljujući tako visokoj 

kompresiji, u međuvremenu 

zbog pooštrenih ekoloških 

normi smanjenoj na 

13:1, motorima je značajno 

povećana efikasnost, 

dok je potrošnja smanjena 

15 posto, a isto je toliko 

porastao obrtni moment. 

Sa tehnologijom Skyactiv-G 

Mazde su napredovale u 

svakom pogledu, jer su zbog 

bolje krivulje obrtnog momenta 

postale i dinamičnije 

u svakodnevici. Mazda je 

motore razradila do poslednjih 

detalja, pa su isti pored 

direktnog ubrizgavanja goriva 

u više tačaka, dobili i posebno 

oblikovana čela klipa sa 

proračunatim udubljenjima 

za što bolje sagorevanje. Tim 

potezom rešen je problem 

početnog plamena sagorevanja 

koji dolazi u kontakt 

sa glavom klipa i tako stvara 

gubitak hlađenja motora. 

Izduvnim sistemom 4-2-1 i 

drugim tehnološkim detaljima 

rešene su sve negativne 

nuspojave (poput kliktanja 

motora) tako visokog stepena 

kompresije, pa je motor 

višestruko profitirao. Prvi je u 

svetu atmosferskih benzinaca 

ponudio fantastičnu lakoću 

vožnje i niske troškove 

12 MAZDAMAGAZIN

DRUGI NASTAVLJA 

održavanja, uz potrošnju na 

nivou dizel agregata zahvaljujući 

stvaranju homogenije 

smeše goriva i vazduha. U 

odnosu na prethodne motore, 

Skyactiv-G je i značajno 

lakši, što je postignuto 

smanjenjem mase klipova 

20, a klipnjača 15 posto, 

dok je trenje unutar motora 

redukovano čak 30 posto. 

BENZINSKI G150 

NA KRILIMA G122 

Na krilima te efikasnosti 

porodica motora Skyactiv-G 

dočekala je i novi nivo elektrifikacije. 

Reč je o uvođenju 

dodatno 24-voltnog sistema, 

koji prikuplja električnu energiju 

pri kočenju i usporavanju, 

dok sistem deaktivacije 

prvog i četvrtog cilindra dodatno 

snižava potrošnju pri 

malim opterećenjima. Sa tim 

sistemom Mazde Skyactiv-G 

su postale blagi-hibridni 

(mild-hybrid) modeli, a isti 

sistem se nalazi na slabijoj 

G122 i jačoj verziji G150 

koja se ugrađuje u Mazdu 3 i 

CX-30. Nova, snažnija verzija 

benzinskog motora odlično 

pristaje kompaktnim modelima 

i čini ih još žustrijim pri 

višim obrtajima, odnosno 

jednako štedljivim pri nižim. 

Osim toga, jača verzija u modelu 

CX-30 dopušta i opciju 

pogona na svim točkovima. 

JOŠ VIŠE ZABAVE 

I ŽESTINE 

Svakako, kada je o benzincima 

G122 i G150 reč, u osnovi 

je to identičan pogonski 

sklop, sa istim perifernim 

sistemima. Štaviše, motor u 

obema izvedbama ima čak i 

potpuno istu krivulju obrtnog 

momenta do 4000 o/min, 

kada raspolaže sa najviših 

213 Nm. Ali tu počinju razlike, 

jer dok pri punom gasu 

nakon 4000 o/min krivulja 

momenta kod verzije G122 

srtrmitije pada, kod G150 

nastavlja ravnije sve do 6000 

o/min. Pri tim obrtajima 

oba motora razvijaju svoju 

najveću nominalnu snagu, 

a značajno je da obrtni 

moment verzije G122 tada 

iznosi 143 Nm, dok G150 

pri 6000 o/min raspolaže sa 

175 Nm. Jednostavno, G150 

nastavlja tamo gde G122 

staje, s tim da su do te tačke 

to u stvari identični motori. 

Štaviše, snaga oba motora pri 

nižim obrtajima, pri 4000 o/ 

min je jednaka i iznosi 121 

KS. To konkretno znači da 

slabiji G122 ima konstantnu 

snagu punih 2000 obrtaja, 

dok kod G150 krivulja i dalje 

raste prema 6000 obrtaja 

i 150 KS. Tehnički, G122 

se pri punom gasu nakon 

4000 obrtaja prebacuje u 

Atkinsonov ciklus rada, pri 

kojem se usisni ventili kasnije 

zatvaraju, pa u cilindrima 

ostaje manje smeše. S druge 

strane, G150 i nakon 4000 

ostaje neprigušen i nastavlja 

da diše punim plućima, 

nudeći vozaču još malo više 

zabave i žestine. Potpuno je 

jasno da je Mazda snažnijom 

verzijom dvolitarskog motora 

u modelima 3 i CX-30 

ponudila dodatnu komponentu 

korišćenja i još jedan 

sloj iskoristivosti na putu do 

maksimalnih performansi. 

13

100 GODINA MAZDE 

KADA JE DRU 

OVE GODINE MAZDA POSTAJE SHINISE. REČ JE O IZRAZU KOJI JE U JAPANU REZERVISAN 

TRADICIJOM. NA STOGODIŠNJEM PUTU MAZDA JE PUT DO USPEHA (OD)UVEK GRADILA 

Ovako je sve započelo 

u Hirošimi 1920. 

Hommage prvobitnoj 

proizvodnji plute vidljiv je i 

u modernom MX-30 

Mazda je imala uspeha 

i u motosportu. Prototip 

sa dvotaktnim motorom 

zapremine 250 ccm 

Mazdina trokolica brzo se 

udomaćila na ulicama Hirošime 

Hrabrost da preispituje uobičajenu 

praksu i načine proizvodnje, 

odnosno potreba da utisne 

nove pravce u dizajnu i inženjerstvu 

koje drugi smatraju neisplativima ili 

neizvodljivima, pokretala je Mazdu od 

njenih samih početaka daleke 1920. 

godine. Ali upravo je taj način razmišljanja 

tokom bogate istorije doveo, 

između ostalih, i do komercijalne upotrebe 

legendarnog rotacionog motora 

u modelu Cosmo Sport 110S, popeo 

Mazdu kao prvu kompaniju iz Azije na 

pobedničko postolje trke 24 sata Le 

Mansa 1991., svetu predstavio najprodavaniji 

roadster dvosed MX-5 pa na 

kraju i predstavio prvi serijski benzinski 

motor sa kompresionim paljenjem - 

Skyactiv-X. 

OD PLUTE DO AUTOMOBILA 

Sve je započelo pre tačno sto godina, 

1920., u Hiroshimi sa proizvodnjom 

plutanih proizvoda. Samo godinu 

kasnije, industrijalac Jujiro Matsuda 

preuzima Toyo Cork Kogyo Co. i posao 

preusmerava, najpre u proizvođača 

alata i mašina, a potom i automobila 

- 1927. ime ‘Cork’ (pluta) briše se iz 

naziva kompanije. Prvi Mazdin model, 

Mazda-Go, bio je svojevrsna mešavina 

između rikše i malog kamioneta na tri 

točka. U prodaju je krenuo 1931., a 

njegova popularnost je rasla uporedo 

sa tehničkim inovacijama koje su ga 

pratile. Na primer, inovativni četvorostepeni 

menjač iz 1938. rezultirao je 

redukcijom potrošnje čak 20 posto. 

Samo ime Mazda pojaviće se dve 

godine ranije, 1936., i to prema uzoru 

na drevnog persijskog boga svetlosti 

Ahura Mazda. 

Mazdin dalji napredak ispresecan je 

i brojnim izazovima, a ni jedan nije 

veći od atomske bombe koja je 1945. 

bačena na Hirošimu. Ipak, ova tragedija 

je samo dodatno ujedinila žitelje 

Hirošime pa je proizvodnja nastavljena 

već četiri meseca kasnije. Svojim 

privrednim vozilima Mazda je značajno 

doprinela japanskom posleratnom 

14 MAZDAMAGAZIN

GAČIJE BOLJE 

ISKLJUČIVO ZA KOMPANIJE SA IZUZETNO DUGOM ISTORIJOM I PONOSNOM 

NA IZAZIVANJU KONVENCIONALNOG I NEPRESTANOJ POTRAZI ZA INOVACIJAMA 

Nakon 

Drugog 

svetskog rata 

i bacanja 

atomske 

bombe na 

Hirošimu, 

Mazda se 

uzdigla iz 

pepela poput 

Feniksa 

Prvi velikoserijski 

putnički 

model 

R360 Coupe 

predstavljen je 

1960. 

Tri meseca ranije NSU 

80 Mazda je predstavila 

Cosmo Sport 110 S 

Legendarna Mazda MX-5 

danas je sinonim za klasu 

lakih roadstera 

Mazda 787 B je pobedom na Le Mansu 1991. 

dokazala izdržljivost rotacionih motora 

procvatu, dok je prvi putnički model 

- Mazda R360 - stigao 1960. godine. 

POSTIĆI NEMOGUĆE 

Mazda 1961. potpisuje licencni ugovor 

sa nemačkim proizvođačem automobila 

NSU s ciljem razvoja i proizvodnje 

novog kompaktnog i super lakog Wankelovog 

rotacionog motora. Japanski 

inženjeri su uspeli da naprave ono 

što se smatralo nemogućim, odnosno 

1967. futuristička Mazda Cosmo Sport 

110S je postao prvi serijski automobil 

sa rotacionim motorom. Poslednji će 

se na kraju putem uspešnih modela 

poput Mazde RX-7 proizvesti u gotovo 

dva miliona primeraka. Tehnološko 

umeće Mazda će dokazati i 1991. kada 

model 787B postaje pobednik 24 sata 

Le Mansa kao jedini automobil koji ne 

koristi klasični motor sa klipovima. 

Upravo će ovaj motor biti inspiracija 

za revolucionarnu tehnologiju motora 

Skyactiv, menjača, platformi i optimizacija 

karoserija sa ciljem maksimiziranja 

efikasnosti automobila. U pravom smislu 

reči Jinba Ittai, svi Mazdini modeli 

donose posebnu sjedinjenost vozača i 

vozila. 

SLJEDEĆIH 100 GODINA 

Već sa rotacionim motorom Mazda je 

pokazala koliko je posvećena uživanju 

u vožnji, ali nakon službene promene 

imena u Mazda Motor Company 

1984., jedan model će to posebno 

utelotvoriti. Naime, super laki roadster 

imena Mazda MX-5 1989. će ponovno 

oživeti gotovo izumrlu klasu otvorenih 

dvoseda i četiri generacije kasnije ostati 

najprodavaniji u svojoj klasi. Ljubav 

prema vožnji utkana u njegov DNA 

danas dele svi Mazdini modeli, ali i oni 

koji će stići u narednih sto godina, dok 

automobilska industrija prolazi kroz 

velike promene. Stoga svi budući Mazdini 

modeli, uz odavanje poštovanja 

prema prošlosti, i dalje spremno prkose 

konvencionalnom kako bi za kupce 

kreirali jedinstvene modele, tehnologije 

i iskustva. 

15

100 GODINA MAZDE LEGENDARNE MAZDE 

R360 Coupe 1960 

Vreme proizvodnje: 1960-1969 

Motor: V-2 

Zapremina: 

Snaga: 

Najveća brzina: 

Masa: 

Broj proizvedenih: 

¥300.000 

OKO 2500 EURA 

BILA JE POČETNA 

CENA ZA R360 

COUPE. DOBRA 

PRILIKA I U TO 

VREME 

356 ccm 

12 kW/16 KS 

85-90 km/h 

od 380 kg 

65.737 primeraka 

MOTOR JE IMAO 

JEDINSTVENU 

GARANCIJU OD 150.000 

KM. SVETLA KOJA SE 

PODIŽU SU OBAVEZAN 

DIZAJNERSKI DETALJ 

TOG VREMENA 

KUPE DOVOLJNO 

VELIKI ZA CELU 

PORODICU. VAŽI ZA 

JEDAN OD NAJLEPŠIH 

HARDTOP KUPEA 70-IH 

RX-4 Coupe 1972 RX-7 1978 

Vreme proizvodnje: 1972-1978 Vreme proizvodnje: 1978-1985 

Motor: 

Zapremina: 

Snaga: 


Masa: 


Dvorotorski rotacioni 

654 ccm po komori 

85 kW/115 KS - 97 kW/130 KS 

170-190 km/h 

od 1010 kg 

oko 252.285 primeraka 

Motor: 

Zapremina: 

Snaga: 


Masa: 




77 kW/105 KS - 121 kW/165 KS 

190-217 km/h 

od 1005 kg 


16 MAZDAMAGAZIN

Cosmo Sport 1967 


Motor: 

Zapremina: 

Snaga: 


Masa: 




81 kW/110 KS - 94 kW/128 KS 

185-200 km/h 

od 940 kg 

1176 primeraka 

Luce R130 Rotary Coupe 1969 


Motor: 

Zapremina: 

Snaga: 


Masa: 


„VIŠE KAO LETENJE NEGO VOŽNJA“, REČI SU 

TADAŠNJEG PREDSEDNIKA TSUNEJI MATSUDE 



93 kW/126 KS 

190 km/h 

1185 kg 

976 primeraka 

LUCE JE 

ITALIJANSKI 

ZA LAKO, ALI 

JE NADIMAK 

OSTAO ‘LORD 

OF THE 

ROADS’ 

IKONA VIDEOIGARA NUDILA JE ELEMENTE POPUT ALUMINIJUMSKOG 

VEŠANJA ZA NENADMAŠAN ODNOS SNAGE I MASE 

RX-7 1991 


Motor: 

Zapremina: 

Snaga: 


Masa: 


Dvorotorski rotacioni sa 

sekvencijalnim turbopunjačem 


176 kW/240 KS - 206 kW/280 KS 

250 km/h (elektronski limitirana) 

od 1240 kg 


17

100 GODINA MAZDE DIZAJN 

LEPOTA 

POKRETA 

KADA JE O DIZAJNU REČ, MAZDA SE 

ODUVEK ISTICALA U MNOGO ČEMU. 

TOKOM GODINA OVA KOMPANIJE 

JE RAZVILA ISTANČANI DIZAJNERSKI 

IDENTITET KOJI JE PRONAŠAO 

ZALJUBLJENIKE ŠIROM SVETA, A 

OPET NIKADA NIJE IZGUBILA ONU 

POSEBNU VEZU SA JAPANSKOM 

IDEJOM POIMANJA ESTETIKE 

Kada se kreće od 

praznog papira, 

oblici, proporcije 

i uglovi su često 

početna tačka 

Svaka kultura ima svoju 

sopstvenu viziju lepote 

pa ni automobili tu nisu 

izuzetak. Kako onda udovoljiti 

svima? Kako bi tradicionalne 

principe japanskog dizajna 

dovela na globalnu scenu, 

Mazda je razvila sopstveni 

pristup. Najbolju ilustraciju 

toga pronaći ćemo na pomalo 

neuobičajenom mestu, 

Mazdinoj lifestyle-kolekciji 

i pripadajućoj japanskoj 

kutiji za ručak. Dok oči upijaju 

savršenu simetriju forme 

drveta sa elementima koji se 

bezgrešno uklapaju u skladnu 

celinu, vrhunska izrada nudi 

savršeno lakirane površine 

i delikatno oslikane uzorke 

breze na površini. Otvaranjem 

poklopca gladne oči će 

nahraniti ne samo precizno 

razvrstani zalogaji hrane već i 

esencija japanskog dizajna iz 

prve ruke. Ovo su isti principi 

produkt dizajna kojima se i 

Mazda vodila od svojih samih 

početaka. Od prvog velikoserijskog 

modela Mazda R360 

Coupe do najnovije generacije 

automobila koju predstavlja 

MX-30, japanska ideja 

lepote i umetnosti je duboko 

utkana u Mazdinu filozofiju. 

U SKLADU S PRIRODOM 

Naravno, današnje Mazde se 

uveliko razlikuju od modela 

iz 60-ih i 70-ih. Pa opet, 

određeni delovi Mazdinog 

dizajnerskog DNK ostaju 

18 MAZDAMAGAZIN

U JAPANU NEMA JASNOG 

RAZGRANIČENJA 

IZMEĐU UMETNOSTI I 

KOMERCIJALNOG PROIZVODA 

prisutni godinama. Jednostavne, 

snažne linije koje kao da 

su u neprestanom kretanju 

karakterišu Mazde od samih 

početaka. Na primer, Cosmo 

Sport 110 S iz 1967. kao da 

iskače iz vremenskih okvira, 

dok koncept Nagare iz 2006. 

podseća na jedinstveni talas 

ili nalet vetra. U oba slučaja 

priroda je jasno apostrofirana 

kao inspiracija. I to nimalo 

Bicikl inspirisan Kodo dizajnom pokazan je na 

sajmu Milan Design Week 2015. 

ZA DIZAJN 

MAZDINIH 

AUTOMOBILA 

VAŽI - MANJE 

JE VIŠE 

Mazdinim modelima koji su 

pratili Kodo dizajn. Snažne 

linije su uklonjene sa bočnih 

površina, što je rezultiralo 

praznim platnom na kojem 

je svetlo moglo da počne da 

slika. Najbolji primer novog 

dizajna je Mazda CX-30 sa 

S-oblinama na bokovima gde 

se svetlo - kako se auto kreće 

kroz svoje okruženje - stalno 

menja i kreira fluidne uzorke, 

utvrđujući istovremeno ideju 

neprestanog kretanja. Rezultat 

neprekidno evoluirajuće 

estetike koja spaja minimalizam 

forme sa bogatstvom 

izražaja, upravo je ona istinska 

manifestacija japanskog 

Osnova Kodo dizajna je u 

dočaravanju lepote pokreta u 

nepokretnom objektu 

kodnevnu upotrebu, evropskoj 

publici se taj pristup 

možda može učiniti preteranim. 

Jer, na kraju, umetnost 

bi trebalo da nadmaši sferu 

korisnosti i da se pomeri u 

domen čiste, istinske lepote. 

Ali ne i ako pitate Japance. 

U ostrvskoj naciji ne postoji 

tako jasno razgraničenje 

između umetnosti i komercijalnog 

proizvoda. Zašto 

bismo se, na kraju krajeva, 

manje trudili oko stvari sa 

kojima imamo svakodnevnu 

interakciju nego oko predmeta 

izloženih u muzeju? 

Stoga je i kutija za ručak, 

razumski gledano, tačno to, 

spremište u kojem nosimo 

hranu. Ali mnogim Japancima 

to je i prilika da kreiraju 

objekat lepote, kako same 

kutije, tako i blaga koje (do) 

nosi. Naravno, i ukusi u kutiji 

moraju doprineti celokupnom 

iskustvu, ali upravo to 

Mazdini dizajneri i ljubitelji 

osećaju za svoje automobile. 

U srcu svake Mazde 

ugrađena je radost vožnje 

i osećaj jedinstva automobila 

i vozača. Stanje koje se 

Nagrađivani koncept Vision 

Coupe je odličan primer 

Kodo dizajna 

ne čudi jer je svet prirode 

duboko vezan uz japansko 

poimanje estetike. 

Svoju viziju dizajna Mazda 

je najviše evocirala 2010. 

putem dizajnerskog izražaja 

Kodo. Kada je 2010. prikazan 

koncept Mazda Shinari, šef 

dizajna Ikuo Maeda imao je 

jasan cilj - pretočiti osnovu 

kretanja i emocije u spoljašnjost 

automobila. Dizajnerski 

tim se stoga neumorno 

trudi da ukloni sve suvišne 

elemente. U drugoj deceniji 

Kodo dizajna fokus se proširio 

na tri dodatna elementa: 

Yohaku što doslovno znači 

lepota praznog prostora, Sori 

ili obline sa staloženošću i 

balansom i Utsuroi kao igra 

svetla i senke. Poslednje je 

gotovo esencijalno za razumevanje 

japanske estetike 

pa je time udahnut novi život 

pojma lepote. Evolucija Kodo 

dizajna, najpre putem nagrađivanih 

koncepata Mazda 

RX-Vision i Vision Coupe 

2015. i 2017., a potom i njene 

implementacije u serijskoj 

Mazdi 3, postavila je Mazdu 

na mapu sveta kao priznatu 

dizajnersku silu. 

SVAKODNEVNA LEPOTA 

Kada govorimo o automobilima 

kao predmetima za svanaziva 

Jinba Ittai, a brojni 

faktori doprinose postizanju 

savršene harmonije - od 

čvrstog gripa preko odziva 

motora do sedišta koja idealno 

podupiru vozačevo telo. 

Upečatljiv dizajn sigurno 

nije jedini, pa čak ni središnji 

element svakog automobila. 

Međutim, za opšti doživljaj 

vožnje jedne Mazde, sigurno 

nije ni beznačajan. Upravo 

suprotno. 

19

100 GODINA MAZDE TEHNOLOGIJA 

INOVACIJA JE OSNOVA 

DUGOVEČNOSTI 

U POSLEDNJIH STO GODINA 

MAZDA JE NEPRESTANO 

RAZVIJALA NOVE 

TEHNOLOGIJE, A DEO NJIH 

ĆE TEMELJNO OBLIKOVATI 

NJEN DNK I BUDUĆNOST 

OVE KOMPANIJE 

Dok se pojavljuju nove tehnologije 

koje menjaju vozačke navike, svet 

mobilnosti se neprestano menja. 

Kada su inovacije u pitanju, zahvaljujući 

hrabrosti, upornosti i neprestanoj želji 

da budu bolji, Mazda uvek ostaje korak 

ispred. Prvi takav korak bilo je predstavljanje 

prvog Mazdinog vozila u oktobru 

1931., trokolice Mazda-Go tip DA sa 

kućnim jednocilindarskim motorom 

snage 9,4 KS (482 ccm) i trostepenim 

menjačem. Uspeh je bio trenutan i pripremio 

je teren za prvi prototip limuzine 

sa četiri sedišta 1940. godine. Nažalost, 

Drugi svetski rat promenio je Mazdine 

planove pa će prvi putnički model svetlo 

dana ugledati 1960. godine. Mazda 

R360 sa samo 380 kg sopstvene mase 

bila je prvak lake gradnje, ali i inovator po 

pitanju koncepcije motora i karoserije. 

Slobodno možemo reći da je Mazda već 

tada stremila efikasnosti pre nego što je 

ta reč uopšte bila izmišljena. 

FUTURISTIČKA TEHNOLOGIJA I 

REVOLUCIONARAN STIL 

Tokyo Motor Show 1964. svetu je prvi 

put prikazao jedinstveni prototip modela 

Cosmo s rotacionim motorom (dva 

rotora) i očaravajućim dizajnom. Tehnologija 

koju 

je još 1920. 

Prvi rotacioni 

predstavio nemački 

motor koji je 

inženjer Felix Wankel 

pokretao sportski 

izazivala je pregršt 

model našao se 

oduševljenja u automobilskom 

svetu, ali 

u legendarnom 

modelu Cosmo 

se smatrala nepodobnom 

za serijsku 

Sport 

proizvodnju. Poput čuvene priče ‘47 

Ronin’, samo ovaj put umesto samuraja, 

47 Mazdinih inženjera se beskompromisno 

posvetilo rešenju ovog problema. 

Dvosed Cosmo Sport 110 S lansiran je 

u maju 1967. i do današnjeg dana se 

smatra legendom među kolekcionarima 

i poznavateljima oldtajmera. Ne čudi što 

je marketinška kampanja tada odzvanjala 

posebnim samopouzdanjem i glasila: 

‘Najkreativnija automobilska kompanija 

na svetu’. Modeli poput Mazde RX-7 

samo će potvrditi potencijal ovog revolucionarnog 

motora. 

OPTIMIZACIJA I 

ELEKTRIFIKACIJA 

Danas se mnogo govori o vodoniku kao 

budućem pogonskom gorivu, ali su Mazdini 

inženjeri još 1991. pokazali koncept 

HR-X pogonjen vodonikovim motorom 

Mazda-Go je prvi 

Mazdin korak na 

području mobilnosti 

na unutrašnje sagorevanje. Posledično, 

2003. predstavljen je RX-8 Hydrogen RE 

kao prvi model koji koristi ovu tehnologiju. 

Zahvaljujući dvostrukom sistemu 

goriva mogao je da se kreće pogonjen 

benzinom ili vodonikom, u poslednjem 

slučaju oko 100 km sa jednim punjenjem. 

Vodonikov rotacioni motor je ubrizgavao 

vazduh direktno u usisnu komoru. Kako je 

postojala separacija između usisne komore 

sa nižim temperaturama i komore za 

sagorevanje sa visokim, tako je samo sagorevanje 

bilo uspešnije uz istovremeno 

izbegavanje efekta povratnih detonacija, 

što je bio veliki problem motora pokretanih 

vodonikom. Sledeći veliki korak 

bilo je predstavljanje koncepta Mazda5 

Hydrogen RE Hybrid koja je donela i treću 

Wankel i gorivne ćelije? Isprobano još 

1988. u Mazdi 626 

Koncept Mazda5 Hydrogen RE Hybrid uključivao je 

rotacioni motor, vodonik i električni pogon kao opciju 

20 MAZDAMAGAZIN

komponentu, opciju električnog pogona. 

Umesto da se fokusira na jednu pogonsku 

tehnologiju, u Mazdi su uvek preferirali 

pristup sa više rešenja. Taj pristup je 

doveo do sledeće revolucije, tehnologije 

Skyactiv koja je otvorila dosad neiskorišćen 

potencijal benzinskih i dizel motora. 

Pod tim imenom je Mazda 

objedinila ‘next-generation’ 

tehnologiju motora, menjača, 

karoserije i vešanja 

koju je najavila 2010. godine. 

Benzinski motor Skyactiv-G 

podigao je efikasnost 

potrošnje i snagu zahvaljujući 

stepenu kompresije 

kompresija 14:1, gotovo 

na nivo trkačkih automobila. 

Izuzetne performanse 

dizela Skyactiv-D 

rezultirale su ispunjavanjem 

najstrožih emisionih normi, i 

to bez potrebe za naknadnim 

sistemima prečišćavanja. 

Naredni korak bio je Skyactiv-X, 

motor sa unutrašnjim 

sagorevanjem opremljen 

tehnologijom kompresionog 

paljenja potpomognutom svećicom 

(SPCCI) koji spaja najbolje iz oba sveta 

(benzinskog i dizelskog) s ciljem redukcije 

emisija ugljen dioksida. Sa ovom 

tehnologijom su koketirali mnogi veliki 

proizvođači, ali ju je zasad jedino Mazda 

ponudila u serijskoj proizvodnji. Koliko 

su u Mazdi otvoreni prema svim rešenjima 

koja idu u korist kupaca, ponajbolje 

dokazuje Mazdin crossover CX-30 

koji nudi sva tri motora 

Skyactiv. 

Krajem prošle godine 

lansiran je i prvi Mazdin 

model posebno 

dizajniran kao električno 

baterijsko vozilo bez 

štetnih emisija - Mazda 

MX-30. Sa baterijom 

kapaciteta 35,5 kWh i 

snagom od 145 KS nudi 

domet oko 200 km, i više 

nego dovoljno za svakodnevne 

zadatke. Dodatna 

evolucija ovog modela uklju- 

Skyactiv-X je po 

pitanju performansi i 

efikasnosti podigao 

rad motora sa unutrašnjim 

sagorevanjem na sasvim 

novi nivo 

Električan i 

autonoman, prototip 

CVS iz 1973. bio je 

daleko ispred svoga 

vremena 

Mazda Bongo Sky 

Lounge koristio je još 

1983. solarne ćelije 

za rad klima-uređaja 

čivaće u drugoj verziji i 

rotacioni motor u službi 

produžavanja dometa 

(range extender) električnog 

pogona. Mazda 

MX-30, koja se već nalazi 

u prodaji, tako na najbolji način označava 

početak sledećih sto godina Mazdinih 

inovacija. 

VAŽNE TEHNOLOŠKE GODIŠNJICE 

Mazda predstavlja prvo 

vozilo, Mazda-Go, trokolicu 

namenjenu uglavnom prevozu 

robe. Serijska proizvodnja 

započinje 1931. 

Mazda R360 Coupe je utelotvorenje 

lake gradnje. Sa 

samo 360 kg najlakši je automobil 

u Japanu i prvi ‘kei-car’ 

sa četvorotaktnim aluminijumskim 

motorom. Potrošnja 

- 3,1 l/100 km! 

Prvi dvorotorski rotacioni 

motor stiže na put u modelu 

Cosmo Sport 110 S. Sportski 

kupe izuzetnih performansi 

za to vreme, 8,7 s do stotke, 

najvećih 185 km/h 

Mazda predstavlja tehnologiju 

autonomne vožnje - prototip 

CVS Personal Car. Elektro-pokretano 

vozilo bilo je daleko 

ispred svoga vremena 

Mazda Bongo Sky Lounge koristi 

solarne panele za regulaciju 

klima-uređaja. Ova tehnologija 

će 1993. ući u masovnu 

proizvodnju sa Mazdom 929 i 

potom steći popularnost i kod 

ostalih proizvođača 

1930. 

1960. 

1967. 

1973. 

1983. 

1987. 

1991. 

1992. 

1995. 

2019. 

Predstavljena Mazda 626 sa 

tehnologijom zakretanja sva 

četiri točka sa ciljem poboljšanja 

agilnosti, ali i sigurnosti 

Mazda predstavlja ‘downsized’ 

1.8 V6 motor. Lakši, 

kompaktniji i sa nižom 

potrošnjom i dalje je nudio 

obilje snage i karaktera 

U Mazdi 626 GLX debituje 

Comprex punjač u dvolitarskom 

dizel-motoru koji 

kombinuje obilje momenta 

i snažne performanse sa 

niskom potrošnjom 

Millerov ciklus predstavljen je 

u modelu Xedos 9. Rezultat - 

manje neželjenih detonacija, 

veća kompresija vazduha i na 

kraju više snage 

Skyactiv-X, revolucionarni novi 

benzinski motor koji kombinuje 

sve prednosti sagorevanja 

benzinskog i dizel-motora. 

Veliki napredak u ekološkim 

performansama nove generacije 

Mazdinih modela 

21

100 GODINA MAZDE 

MAZDA U BROJKAMA 

2700 

kilometara 

i 25 dana trajalo je epsko putovanje 

pet GO-teretnih trokolica od 

Kagošime do Tokija 

182 KS 

snage razvijao je dvorotorski 

rotacioni motor u modelu Cosmo 

Sport 110 S iz 1968. 

65posto 

iznosio je tržišni udeo modela R360 u klasi 

kei-car automobila u 1960. godini 

26 

mesta za 

sedenje 

imao je putnički autobus 

Parkway Rotary 26 

sa Wankelovim motorom 

koji se proizvodio 

između 1974. i 1977. 

30 zemalja 

u 37 dana prošla je 

Mazda 323, 1977. 

krenula je iz 

Hirošime na 

IAA-premijeru 

u Frankfurtu 

22 MAZDAMAGAZIN

50 

posto više 

od redovne cene plaćali su 

pojedini kupci kako bi odmah 

dobili novi MX-5 (NA) 

5,6 

kilograma 

uštede na masi donela je 

eliminacija podižućih svetala na 

drugoj generaciji Mazde MX-5 

Više od 

1.000.000 

primeraka 

MX-5 je dosad 

prodato 

16,3:1 

je stepen 

kompresije 

Skyactiv-X 

motora 

sa kompresionim 

paljenjem 

459 

primeraka 

MX-5 kreiralo je rekordno Mazdino 

okupljanje u industrijskom 

kompleksu pored Essena 

215,943 km/h 

iznosila je prosečna brzina koju je postigao RX-8 

prilikom 24-satne rekordne vožnje 2004. u Papenburgu 

11.000 o/min 

vrteo se 700 KS snažan četvororotorski 

Wankel u Mazdinom LeMans bolidu 787B 

23

REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU 

ŠKOLA STRATEGIJE I 

DREVNA JAPANSKA SAMURAJSKA 

VEŠTINA KENJUTSU SVOJ PUT DO 

HRVATSKE METROPOLE PRONAŠLA 

JE PRE ČETIRI GODINE. ‘DRUŠTVO 

JAPANSKOG MAČEVANJA KIAI’ 

FINANSIRA SE ISKLJUČIVO OD 

ČLANARINE I TRENUTNO BROJI 40- 

AK ČLANOVA 

FOTO: MATEJ ČELAR I DANIEL RODRIGUEZ KARGACIN 

Idealno drvo za 

izradu mača za 

trening/bokkena 

su japanski hrast ili 

hrvatski grab 

24 MAZDAMAGAZIN

MENTALNE SNAGE 

japanskog 

mačevanja Kiai 

„Društvo 

je u Zagrebu 

pokrenuto 2016.“, otkriva 

nam naš sagovornik, osnivač 

i učitelj borilačke veštine 

kenjutsu - Vlatko Čerepinko. 

U suštini, prevod za veštinu 

‘kenjutsu’ je vrlo jednostavan. 

Dolazi, naime, od kombinacije 

reči ‘ken’ (mač) i ‘jutsu’ 

(tehnika), pa je jasno da se u 

stvari radi o ‘tehnici mača’, tj. 

samurajskoj tehnici potekloj 

u feudalnom Japanu. 

Ali, pravo je pitanje kako 

je ova drevna japanska 

veština pronašla svoj put do 

hrvatske metropole? Vlatko 

se u kenjutsu zaljubio tokom 

studija informatike u Varaždinu, 

gde je započeo sa 

treninzima. Interesovanje za 

mačevanjem pojavilo se još 

u detinjstvu, dok je gledao 

filmove poput ‘Ratova zvezda’ 

i ‘Poslednjeg samuraja’. U 

Varaždinu je napokon dobio 

priliku da konkretno isproba 

tu veštinu, i od tada je deset 

godina neizostavan deo 

njegovog života. 

KLUB BROJI 

40-AK ČLANOVA 

Nakon povratka u Zagreb 

Vlatko je osnovao i vlastitu 

školu, ali put do toga nije bio 

nimalo lak. Naime, cela stvar 

funkcioniše prema principu 

da vlasnik škole, tj. glavni 

majstor - koji je direktan 

naslednik osnivača škole - 

daje dozvolu za rad novoj 

školi. A Vlatko je dozvolu za 

vođenje zagrebačke škole 

dobio od glavnog majstora, 

sokea Kajiya Takanorija, koji 

je 12. direktni naslednik 

slavnog japanskog borca, 

ratnika i osnivača borilačke 

škole Miyamota Musashija iz 

17. veka. Musashi je u svetu 

borilačkih veština najpoznatiji 

po svojoj simultanoj 

upotrebi dva mača sa kojom 

Na duhovnom nivou 

se uči meditacija, 

samodisciplina, suočavanje 

sa sopstvenim strahovima 

i nošenje sa životnim 

poteškoćama 

25

REPORTAŽA ‘DRUŠTVO JAPANSKOG MAČEVANJA - KIAI’ U ZAGREBU 

U kenjutsuu se može trenirati samo 

kata ili, ako želite, i borba 

je tada pobedio gotovo sve 

najpoznatije borce u Japanu. 

„U našem radu smo proživljavali 

vrlo uspešne i manje 

uspešne periode, a klub u 

vreme pandemije koronavirusa 

broji respektabilnih 

40-ak aktivnih članova. Bilo 

je trenutaka kada smo mislili 

da sve zajedno neće uspeti, 

brojali smo svega desetak 

članova, ali nismo odustajali. 

Finansiramo se isključivo 

od mesečne članarine koja 

iznosi 300 kuna, donacije 

nas ne zanimaju i dosad smo 

ih redom odbijali. Sigurni 

smo da možemo i bez njih”, 

pojašnjava Vlatko. 

TRADICIONALNO 

SE NOSI HAKAMA 

Takmičenja u klasičnoj, 

turnirskoj formi u kenjutsuu 

ne postoje, kao ni pojasevi 

ni stepeni, već se sve svodi 

na godišnje internacionalne 

seminare. Svake godine se 

održavaju u drugoj zemlji, 

pa treba spomenuti da su 

nedavno održani seminari u 

Nemačkoj i Italiji, a da će iduće 

godine prvi put seminar biti 

održan i u Hrvatskoj. Početno 

ulaganje u ovu veštinu svodi 

se na set drvenih mačeva 

(dugi i kratki), koji se, naravno, 

mogu kupiti kao gotovi, 

ali se mogu i napraviti. Na 

tehničkom nivou uče se kate 

sa dugim mačem - katana, 

kratkim mačem – wakizashi, 

i dugim štapom – bo. Kate 

se izvode samostalno, u paru 

ili protiv nekoliko protivnika, 

a naučene tehnike se zatim 

mogu primeniti. Zanimljivo je 

da je idealno drvo za izradu 

mača za trening japanski hrast 

ili hrvatski grab! Naime, ta 

dva drveta su savršena za tu 

namenu jer uz izuzetnu čvrstinu 

nude i toliko potrebnu 

elastičnost. Naime, ako drvo 

nije fleksibilno, nakon intenzivnih 

uzastopnih udaraca - 

puca. U slučaju našeg graba i 

japanskog hrasta na mestima 

udaraca ostaju samo ulegnuća, 

pa o pucanju nema govora 

neko vreme. Naravno, tu je 

i prikladna odeća - hakama 

i samue. Tradicionalno se u 

kenjutsuu nosi hakama koja 

nalikuje haljini, ali da bi se 

bolje videlo kretanje nogu, u 

Kiaiju više koriste samue. 

PROTIVNIKA MORATE 

DA NADMUDRITE 

Ipak, uz idealnu opremu 

za kenjutsu su potrebne i 

psihičke i fizičke predispozicije. 

“Najvažniji su mentalna 

snaga i strategija. Svaka škola 

kenjutsua ima set vežbi sa 

unapred utvrđenim scenarijom. 

Reč je o simulaciji 

borbi, ali još uvek vi u stvari 

igrate igru s protivnikom. Borilačke 

veštine su časne, ali vi 

protivnika u svakom trenutku 

morate da nadmudrite, prevarite... 

Da, prevariti možda 

zvuči ružno, ali jednostavno 

je tako”, naglašava Vlatko. 

Mnogi će se pitati koliko 

uopšte treba vremena da 

pohvatate osnove japanskog 

tradicionalnog mačevanja? 

Učitelj Čerepinko je vrlo 

jasan: “Cilj je postići savršenstvo, 

kao i u mnogim drugim 

HYOHO NITEN ICHI-RYŪ UGRUBO MOŽE BITI PREVEDEN 

KAO ‘ŠKOLA STRATEGIJE KOJA SPAJA DVA NEBA’. 

KLASIFIKOVAN JE KAO KORYŪ ŠKOLA, NAJPOZNATIJA 

PO SIMULTANOJ UPOTREBI DVA MAČA. OSNOVAO JU JE 

LEGENDARNI MAČEVALAC MIYAMOTO MUSASHI 

stvarima u japanskoj kulturi. 

Deset godina treniram 

kenjutsu i mogu reći da još 

uvek nisam usavršio osnove 

tehnika.” 

RAZLIKA SE SVODI 

NA FINESE 

Redovno treniranje sa sobom 

donosi i potrebnu fizičku 

spremu. Mnogi laici će 

zaključiti da su u mačevanju 

najvažnije ruke, ali nije tako. 

Noge i abdomenalni deo u 

svemu igraju izuzetno važnu 

ulogu, a pravilno kretanje je 

ključ svega. Isto tako, snaga u 

mačevanju sama po sebi nije 

dovoljna, već - kao što smo 

rekli - presuđuje strateška 

sposobnost i inteligencija. I 

tu su u stvari sve vrste mačevanja 

slične. „Proučavao sam 

mačevanje u Evropi i došao 

do saznanja da su pokreti, tj. 

rezovi vrlo slični. Svi imamo 

isto telo i slične pokrete pa 

se razlika u svakoj vrsti ili stilu 

mačevanja u osnovi zapravo 

svodi na finese”, zaključuje 

naš sagovornik. Druženje 

nismo mogli da završimo, a 

da svog sagovornika ne upitamo 

- zašto uopšte kenjutsu, 

zbog čega sve ovo? „Kenjutsu 

toliko dobro utiče na moj 

život da je u stavri suvišno 

bilo šta dalje zapitkivati.“ Ta 

misao stavila je tačku na „i“ 

cele priče. 

26 MAZDAMAGAZIN

KENJUTSU ŠKOLE 

NISU SAMO 

ŠKOLE MAČA 

I NJEGOVOG 

NAPREDNOG 

KORIŠĆENJA. 

TU SU I OSTALA 

ORUŽJA POPUT 

ŠTAPA, SRPA, 

KOPLJA... 

27

MAZDA IZLOG 

OPIPLJIVA ISTORIJA 

MAZDINA LIFESTYLE KOLEKCIJA OSMIŠLJENA JE SA NAMEROM DA OBUHVATI I U 

SVAKOM DETALJU ISKAŽE DUH KOJIM SE VODI OVAJ JAPANSKI PROIZVOĐAČ. 

OD UPOTREBE NAJKVALITETNIJIH MATERIJALA I PAŽLJIVO OSMIŠLJENOG 

DIZAJNA DO BRIŽLJIVE I VEŠTE IZRADE - ODABRANA GARDEROBA I OPREMA 

ODUŠEVLJAVA BAŠ KAO I MAZDINI AUTOMOBILI. U GODINI U KOJOJ MAZDA 

SLAVI VEK POSTOJANJA, KOLEKCIJA ‘100 YEARS’ VAM OMOGUĆUJE DA I U 

SVAKODNEVNOM ŽIVOTU ISKUSITE DEO TE BOGATE ISTORIJE 

MX-30 RANAC 

LAGAN I PRAKTIČAN 

Dovoljno praktičan za kratke izlete u prirodu, 

izuzetno elegantan za obavljanje svih poslova 

u gradu, Mazdin ranac sa utisnutim presekom 

novog MX-30 kao znakom raspoznavanja dolazi 

u crnoj, sivoj ili boji peska za sve prilike. 

KIŠOBRAN 

STOGODIŠNJA 

ZAŠTITA 

Mazdin elegantan crni kišobran 

nudi dovoljno velik prečnik za 

zaštitu dve osobe od vremenskih neprilika. I poput Mazdinih automobila, 

izuzetno je kvalitetan i postojan. 

SPORTSKA FLAŠA 

HIDRATACIJA 

NA PUTU 

Minimalistički dizajn koji 

neguje lepotu jednostavnosti 

samo dodatno naglašava 

praktičnost ove flaše sa 

potpisom Mazde MX-30. 

Veliki otvor koji čvrsto drži, 

ali se lako otvara i zatvara i 

praktična neoprenska obloga 

koja štiti staklo, brinu da vaša 

dragocena tečnost uvek bude 

nadohvat ruke. 

28 MAZDAMAGAZIN

COSMO MAJICE 

DEO ISTORIJE 

Veliki deo Mazdine stogodišnje istorije čine legendarni modeli 

poput Mazde Cosmo koja se proizvodila između 1967. i 

1995. i koja je bila jedna od prvih serijskih automobila 

koje je pokretao čuveni Wankelov motor. Kratka 

majica dostupna u tri boje sa retro žigom modela 

Cosmo najbolja je posveta ovom slavnom delu 

Mazdine istorije. 

OUTDOOR JAKNA 100 YEARS 

SPREMNI ZA JESEN 

Baš kao i sa Mazdinim automobilima, 

tako vas i sa ovom jaknom ništa neće 

iznenaditi, a najmanje hladnoća. Izuzetno 

lagana softshell prošivena jakna zahvaljujući 

ispuni od perja nudi zaštitu od 

vetra, a uz dva spoljna, tu je i praktičan 

unutrašnji džep. Izuzetno elegantna crna 

jakna ističe se diskretnim logoom na 

levom rukavu koji znalcima govori sve. 

KOLEKCIJA MX-30 

ELEKTRIČNA 

PONUDA 

Prva električna Mazda potpuno 

izbegava konvencionalne ideje i donosi 

tehnologiju posebno osmišljenu 

za potrebe današnje mobilnosti. U 

skladu s time stiže i odgovarajuća 

kolekcija MX-30 koja tradicionalne 

vrednosti interpretira na moderan 

način. Odabir je pritom podseban, 

od elegantnih polo majica u sivoj 

i crnoj, podesive bejzbol kape sa 

crnim ili belim šiltom, preko prestižne 

hemijske olovke do mekanog 

peškira za plažu sa digitalnim žigom 

Mazde MX-30 sa atraktivnim ‘freestyle’ 

dvostrukim vratima. 

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA 

29

MAZDA IZLOG 

KUTIJA ZA RUČAK 

HRANA U POKRETU 

Izuzetno praktična i lepa kutija za ručak potpuno 

utelotvoruje japansku estetiku funkcionalnog 

dizajna. U svom najnovijem obliku dvodelna 

posuda za hranu donosi dodatno deljivu 

unutrašnjost, dva praktična podloška/poklopca 

uz završnicu od plemenitog drveta 

bambusa sa diskretnim Kodo natpisom. 

Kada ga uklonite, posudu bez problema 

možete da stavitie u mikrotalasnu pećnicu ili 

mašinu za pranje sudova. 

ŠOLJICA 100 YEARS 

SA IZVORA 

ISTORIJE 

Emajlirana retro šoljica iz 

najnovije Mazdine kolekcije 

‘100 Years’ ne samo da dobro 

izgleda, već je i izuzetno 

praktična. Za razliku od 

stakla ili keramike, sa njom 

nema bojazni od razbijanja 

ili slučajnih oštećenja pa će 

u najmanju ruku potrajati 

sledećih sto godina. 

MX-30 JAKNA 

TOPLI ZAGRLJAJ 

Budući da dolazi u dve varijante, 

atraktivna jakna sa kapuljačom u 

dve sive nijanse i kontrastnim crnim 

zatvaračima podjednako će zagrejati 

ženske i muške vozače Mazdinih 

modela. Obe se pritom nude u veličinama 

od S do XXL, uz razliku što 

ženska varijanta dolazi blago strukirana. 

Kako u sastavu ima elastina, 

tako možete biti sigurni da će svi 

vaši pokreti - od vožnje automobila 

do žustrih kretanja u prirodi - 

ostati nesputani i komforni. 

RADNA TORBA 

ZA SVE ZADATKE 

Iz kolekcije ‘100 Years’ sa odgovarajućim 

minimalističkim logoom stiže praktična 

radna torba Urban Utility napravljena od 

izuzetno otpornog kepera. Sa dimenzijama 

42x29x15 cm ostaje dovoljno kompaktna 

u svakodnevnim zadacima pa će zapremina 

od 16 litara biti dovoljna i za dodatni 

prtljag. Podesivi remen se prema želji može 

ukloniti, a ispod zatvarača su unutrašnji 

džepovi za lakšu organizaciju stvari. 

*ZA DODATNE INFORMACIJE I CENE OBRATITE SE MAZDA PARTNERIMA 

30 MAZDAMAGAZIN

PUTOPIS MAZDOM3 PO PELJEŠCU 

IN VINO 

PELJEŠAC 

SABIONCELLO JE STARI NAZIV ZA DANAŠNJI 

PELJEŠAC KOJE JE DRUGO PO VELIČINI POLUOSTRVO 

U HRVATSKOJ, ALI PRVO PO PROIZVODNJI 

VRHUNSKIH VINA I ŠKOLJAKA. POPUT VINOVE LOZE 

PUNE GROŽĐA, PELJEŠAC VRVI PRELEPIM MESTIMA 

KOJA SU ISPREPLETENA INTRIGANTNIM PUTEVIMA 

32 

MAZDAMAGAZIN

Zemlja sa hiljadu ostrva! Turisti, 

kako u Evropi tako i svetu, Hrvatsku 

svakim danom sve više prepoznaju 

u spomenutom kontekstu. Ali bilo 

bi zaista nepravedno sve podvesti pod 

ovaj već pomalo izlizani kliše jer znamo 

da Hrvatska ima da ponudi mnogo više. 

Recimo, veličanstvena poluostrva! 

ĐIR PO SABIONCELLU 

Već na samom ulasku na Pelješac, u 

mestu Mali Ston, postaće vam jasno 

šta vas očekuje na drugom po veličini 

poluostrvu u Hrvatskoj. Većina restorana 

se hvali svežim školjkama i ribom i prvoklasnim 

vinom. Među njima se ističe 

proslavljena ‘Kapetanova kuća’ čiji je 

specijalitet istoimeni rižoto, ali i poznata 

stonska torta. 

Veću pažnju od ‘Kapetanove kuće’ 

svakako zaslužuju Stonske zidine - koje 

spajaju Ston sa malim Stonom - a 

33


druge su po dužini na svetu, odmah iza 

kineskih. Nedaleko zidina možete videti 

i solanu koja je možda i najstarija u 

Evropi. Sagrađena je u 14. veku i danas 

funkcioniše prema originalnoj ‘recepturi’ 

- sunce, more, vetar i čovek. 

Naš ‘đir po Sabioncellu’ započinje u 

Ponikvama, gde se malo-pomalo na 

putu sa odličnom asfaltnom podlogom 

počinju slagati maštovite kombinacije 

krivina. U jednako brzom ritmu nailazite 

i na brojne vinarije, kojih doslovno 

ima iza svakog ćoška. Lokalci će vam u 

šali reći da u Potomju i Ponikvama ima 

vinarija i wine-shopova koliko i kuća. 

Turisti obično metodom ‘en, ten, tini…’ 

biraju mesto gde će uživati u eliksiru 

života, ali na kraju odluka uglavnom 

pada na lepo uređene objekte uz sam 

put. 

GDE MAGARAC PASE TRAVU 

POD RUČNOM 

S druge strane, upućeniji će vam ipak 

bezrezervno preporučiti vinariju Miličić, 

ako ni zbog čega drugog onda zbog 

podruma koji jednostavno morate da 

vidite, a u sklopu kojeg je i restoran. 

Vlasnik Pavo Miličić je bivši pomorac, a 

restoran je uredio da izgleda kao most 

na brodu. Nadalje, Mato ‘Matuško’ 

Violić je ‘tata mata od vinara’ pa ne čudi 

što je svoje ime pretvorio u prepoznatljiv 

brend. Podrum vinarije Matuško je izuzetno 

poznat, ali turisti - kako smo već 

rekli - vole da stanu u vinariju Madirazza 

koja je tik uz put. Osim što je velika i 

lepo uređena, nije tema za neki dublji 

razgovor, pa našom hrabrom Mazdom3 

G150 skrećemo prema planetarno poznatom 

dingaču. 

Trojka knap prolazi kroz uzak tunel 

probijen 1976., ali i ovako klaustrofobičan 

ambijent je bolji od predugačkog 

obilaženja. Tunel je, naravno, prokopan 

jer su svi iz Potomja imali lozu i masline 

sa druge strane brda... Kada ‘bog 

upali svetlo’, odnosno izlazimo iz tunela, 

prizor je veličanstven. Velikom plavetnilu 

jednostavno nema kraja, osećate 

se kao na egzotičnom atolu usred Tihog 

okeana. Spuštamo se prema Boraku i 

gledamo padine dingača gde su zasađene 

loze najslavnijeg plavca malog. Ipak, 

zastali smo na nekoliko minuta iz sasvim 

drugog razloga - padina je vrlo strma, ali 

magarac na njoj pase travu kao da je potegao 

ručnu kočnicu. Čudesna životinja 

koja je na našim prostorima, nažalost, 

sve ređa. Urbana legenda kaže da se 

tokom jedne letnje fešte pripiti Rus 

34 MAZDAMAGAZIN

PZ Putniković slovi za 

najveću i najuspešniju 

vinariju na Pelješcu. 

Osim crnih vina 

proizvode i mali 

procenat belih, sorta 

maraština-rukatac. 

Sveta Ana je provereno 

solidno belo vino 

„OVO NIJE JANJINA, OVO JE MALI PARIZ”, 

DAVNIH 30-IH JE IZREKAO TRGOVAČKI 

PUTNIK IVO CELEGIN. JANJINA JE NEDAVNO 

BILA BOGATO MESTO I IŠLA JE UKORAK SA 

VELIKIM GRADOVIMA, ŠTO JE ZADIVILO 

GOSPODINA IVU JER JE STIGAO U VREME 

POKLADA, KADA JE VLADALO VELIKO VESELJE 

35


Sveže ‘mušule’ 

kupuju se u 

Dračama, odmah 

kraj mora. Možete ih 

i probati u restoranu 

po prihvatljivim 

cenama 

Viganj je 

okupljalište 

surfera iz celog 

sveta, bio je i 

domaćin svetskog i 

evropskog prvenstva 

u windsurfingu. 

Maestral nigde ne 

duva kao u kanalu 

između Korčule i 

Pelješca 

36 MAZDAMAGAZIN

hvalisao: „Naša Lajka je bila prvo biće u 

svemiru.“ Gazda konobe mu je odgovorio: 

„Pa šta, mi imamo tovara (magarca) 

koji je cili dan na suncu!“ 

OPG Braenović ipak nije na suncu već 

u debeloj hladovini borova, a mirisi koji 

ovde vladaju su božanstveni. Ambijent 

je fantastičan, restoran ima odlične 

ocene na Tripadvisoru, a poznat je po 

izuzetno hvaljenom crnom rižotu i, 

naravno, vinima iz vlastite proizvodnje 

(dingač i plavac). 

TRSTENIK KAO NAPA VALLEY 

Na putu prema krajnjem odredištu - 

Orebiću - prolazimo pored Trstenika, 

mesta čije je obronke pre tri godine 

poharao veliki požar, a nakon toga je 

usledila i erozija tla. Trstenik je dom 

vinarije Grgić, megapoznatog vinara 

Miljenka Grgića koji je slavu stekao u kalifornijskom 

Napa Valleyju. U Hrvatsku je 

došao na molbu njenog prvog predsednika 

i otvorio vinariju koja je slobodna 

za posetioce, baš kao i ona u Napi. To 

bi mnogim ljubiteljima vina mogao biti i 

vrhunac ‘đira po Sabioncellu’, ali vozački 

vrhunac Pelješca započinje u naselju 

Donja Banda. Bez obzira provozali se 

odatle do obližnjeg Trpnja (7,5 km) ili 

do 13 km udaljenog Orebića, put je prava 

vozačka poslastica. Neprestano zavija 

levo-desno poput bokova trbušne plesačice 

u sitne noćne sate. Sa vidikovca Kapetani 

pruža se pogled na prelepo malo 

mesto, šareno poput karaktera njegovih 

stanovnika. Na ulazu u Orebić nalazi se 

nadaleko poznata ‘Korta Katarina’, vinarija 

i hotel sa luksuznim sobama, koja je 

na poluostrvo dovela i elitni turizam. U 

korona-sezoni gosti sa debelim novčanikom 

su u ‘samoizolaciji’ provodili nemali 

broj dana letujući upravo u njoj. 

U Orebiću se u ‘Tri palme’ može popiti 

odlična kafa tik uz more i uživati u 

pogledu na marinu i ostrvo Korčulu. U 

seoskom domaćinstvu ‘Panorama’ u ponudi 

se znaju naći specijaliteti sa crnim 

tartufima koje vlasnica sama pronalazi 

u prirodi. Pogled sa vidikovca franjevačkog 

samostana odmoriće vam dušu 

i telo, a završno osveženje pronaći ćete 

u poslastičarnici Croccantino, ispijajući 

limunadu i uživajući u pravom italijanskom 

sladoledu ili domaćem od kozijeg 

mleka. 

Solana sagrađena u 14. stoljeću i 

danas funkcionira prema originalnoj 

‘recepturi’ - sunce, more, vjetar i čovjek 

37

CUSTOMER 1 ST AWARD 

KADA KUPAC BIR 

PRESTIŽNA 

NAGRADA KOJA 

SE DODELJUJE 

MAZDINOM 

PARTNERU SA 

NAJBOLJIM 

REZULTATIMA U 

GODINI REZULTAT 

JE ZADOVOLJSTVA 

KUPACA, A 

NA TRŽIŠTU 

JUGOISTOČNE 

EVROPE PONELA 

JU JE - AUTO KUĆA 

EFEL TRAVEL IZ 

PODGORICE 

38 MAZDAMAGAZIN

A NAJBOLJE 

Kupovina novog automobila je veliki se anketiranje sprovodi na svim evropskim 

tržištima, sa anketnim upitnicima 

dan u životu svake osobe, odnosno 

porodice. To je krupna investicija u kojima se nalaze ista pitanja, indeksi 

od koje se očekuje visoka protivvrednost 

zadovoljstva korisnika su potpuno 

za plaćen novac, a kupac utiske počinje uporedivi, što Mazdinim analitičarima 

da ‘gradi’ već tokom prvog kontakta sa otvara široke mogućnosti upoređivanja 

prodajnim predstavnikom. Dan isporuke 

sa ciljem unapređenja celokupnog do- 

često ima prizvuk male svečanosti, življaja korišćenja Mazdinog automobi- 

jer osećaj ulaska u automobil, kojem la. U jugoistočnoj Evropi, titulu najboljeg 

su upravo skinute najlonske zaštite na Mazdinog partnera, na osnovu ocene 

sedištima, obično se urezuje duboko korisnika usluga, ponela je auto kuća 

u pamćenje. Naravno, nakon početne Efel Travel iz Podgorice. U njihovoj vitrini 

euforije i gomilanja kilometara utisci se nalazi vredno priznanje koje indirektno 

vlasnika upotpunjuju se tokom poseta 

dodeljuje ‘najrigorozniji’ žiri, a to su 

Mazdinom salonu u kojem se odrađuje kupci. Njihova reč je svakom prodavcu 

i redovno održavanje. Ali kako celokupan 

svetinja, tako da priznanje ‘Customer 1st 

utisak zadovoljstva vlasnika izraziti Award’ ima posebnu ‘težinu’ jer dolazi 

nekom ‘opipljivom’ brojkom? Mazda već od apsolutno nepotkupljivog faktora. 

niz godina sprovodi redovno anketiranje Zasluga za ovo prestižno priznanje ide 

kupaca vozila i korisnika servisnih usluga celom timu zaposlenih auto kuće Efel 

putem tzv. CEMI-programa (Customer 

Travel, kako osoblju zaduženom za 

Experience Measurement Index). prodaju, tako i servisnim savetnicima i 

Najkraće rečeno, reč je o sistematskom tehničarima za održavanje. U svakom 

prikupljanju iskustava, odnosno doživljaja 

slučaju, sve stranke koje su klijenti Efel 

neposredno nakon kupovine vozila Travela mogu biti sigurni da uživaju u 

i obavljenih redovnih servisa. Budući da uslugama – na najvišem nivou. 

IZJAVA POBEDNIKA 

ALEKSANDAR BANIĆEVIĆ, 

SALES MANAGER, 

EFEL TRAVEL D.O.O. 

Nagrada ‘Customer 1st Award’ 

stigla je kao kruna našeg dugogodišnjeg 

rada i truda da Mazda 

brend pozicioniramo na pravi 

način u Crnoj Gori. Posebna je čast 

osvojiti nagradu u prilično jakoj 

konkurenciji, pogotovo ako se ima 

u vidu da na svim tržištima Mazda 

poslednjih godina beleži odlične 

rezultate koji su plod predanog i 

profesionalnog rada čitave Mazdine 

organizacije. Ova nagrada za 

nas predstavlja veliko zadovoljstvo 

i obavezu da nastavimo u istom 

ritmu kako bismo održali kontinuitet 

dobrih rezultata koji se ogleda 

kroz veliku lojalnost i zadovoljstvo 

naših kupaca i korisnika usluga. Na 

kraju bismo se zahvalili svim našim 

zaposlenima koji su nesebičnim 

radom, velikim zalaganjem i posvećenošću 

omogućili ostvarenje ovog 

rezultata. 

39

VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.) 

RIZNICA 

ZNANJA 

VREME JE DA U NAŠOJ RUBRICI ‘VREMEPLOV’ SPOMENEMO JEDAN OD 

NAJNESHVAĆENIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA IZ 90-IH, POKRETAN 

WANKELOVIM ROTACIONIM MOTOROM. DAME I GOSPODO, GOTOVO TRI 

DECENIJE KASNIJE PROVOZALI SMO TREĆU GENERACIJU - MAZDU RX-7 

40 MAZDAMAGAZIN

Budućnost je oduvek nepredvidiva 

jer celovita spoznaja stiže tek 

naknadno. Izvesnim protokom 

vremena saznajemo da li je nešto bilo 

vredno truda, da li su se ispunile sve 

nade i ambicije. Odnosno, da li je dobra 

prilika zaista i ostvarena. Pa dobro, 

vratimo se u istoriju, u avgust 1992. 

kada je predstavljena treća i poslednja 

generacija Mazdinog kupea. Da je ovo 

film, sada bi na ekranu pisalo nešto 

poput ‘9982 dana kasnije’. 

Naša ruka u tom trenutku instinktivno 

dohvata daljinski upravljač na privesku 

sa ključevima, otvara vrata podzemne 

garaže dok se automatski uključuju 

neonske lampe, obasjavajući pritom dug 

poklopac motora predivne Mazde RX-7. 

SLATKI VOZAČKI DOŽIVLJAJ 

Okrećemo ključ u bravi i Wankel se odmah 

budi, a prednja svetla se otklapaju 

i podižu uvis. RX-7 se polagano šunja 

kroz podzemno parkiralište i ubrzo smo 

na putu. Dok se grad budi, počinje slatki 

vozački doživljaj. 

RX-7 je maleni automobil, u dužinu broji 

430 cm, širok je 176 cm, visok tek 123 

cm, dok vaga pokazuje relativno skromnih 

1292 kg. Uopšteno, sve je na njoj 

podređeno niskoj kilaži. Prednji poklopac 

je izrađen od aluminijuma, brojne 

komponente podvozja su od lakih i 

čvrstih legura, kućište motora i menjača 

je takođe izrađeno od aluminijuma, baš 

kao i pedale kočnice i kvačila. Na prednjoj 

osovini ‘sedi’ 652 kg, a na zadnjoj 

640 kg, što je gotovo idealan raspored 

mase. Kako se ne bi narušila postignuta 

ravnoteža, ograničena je nosivost na 198 

kg, što je još uvek dovoljno da u njenim 

vrlinama uživate u paru, a pritom se ne 

odričete luksuza prtljaga. 

TROUGLASTI KLIPOVI 

Wankelov motor je smešten odmah iza 

prednje osovine. Ima dva rotirajuća trouglasta 

klipa i dve komore sagorevanja 

zapremine po 654 ccm (rotacioni motor 

je specifičan po ovom pitanju i zaslužuje 

posebnu tehničku temu). Dakle, Wankel 

sa dva Hitachijeva turbopunjača koji 

rade pod pritiskom od 0,35 bara, jedan 

je od najsenzacionalnijih pogonskih 

agregata uopšte. Bez i najmanjeg okle- 

41

VREMEPLOV MAZDA RX-7 FD3S (1992.) 

vanja nabire obrtaje, silovito gura gotovo 

bez vibracija i kazaljku obrtomera sa 

neviđenom lakoćom podiže iznad oznake 

četiri, pet, šest hiljada... Mislite li da 

pri sedam hiljada posustaje? Ni govora, 

nastavljamo sa držanjem gasa i dogurali 

smo bez problema do osam hiljada, a 

pritom nas zvuk ‘bing’ podseća da je vreme 

za ubacivanje u viši stepen prenosa. 

Uostalom, ‘petobrzinski’ menjač je odlično 

proračunat i uz mehaničku preciznost 

pravo je uživanje nizati stepene prenosa 

uz potisak kojem kao da nema kraja. Da, 

iznenađuje linearnost, ali osećaj je neuporediv 

sa konvencionalnim motorima 

sa unutrašnjim sagorevanjem. 

ISTINSKI SPORTSKI DVOSED 

U kabini je klaustrofobično. Iako je 

pogonska jedinica vrlo blizu putnika, 

Wankel prede kultivisano i poprilično 

je tih. Ali samo dok ga ne podbodete, 

jer tu je nalet snage od 240 KS. Odavno 

je poznato da nije sve u snazi, već je 

pitanje šta je sve prati. RX-7 brzo uhvati 

dah i nakon 4000 obrtaja nabire 5000, 

42 

MAZDAMAGAZIN

6000, 7000, ‘bing’, ubacujemo u drugu, 

6000, 7000 i pre sledećeg ‘binga’ 

kazaljka je već na 100 km/h. Pogled na 

štopericu otkriva da kupeu treba 6,4 s 

do 100 km/h. Već iz prvog pokušaja, a 

u drugom merenju rezultat je čak i bolji 

za pola sekunde. Kada su kočnice u pitanju, 

RX-7 je takođe sjajna. I danas se 

može pohvaliti negativnom vrednošću 

akceleracije od 10,7 m/s², što je vrlo 

respektabilno. Još jednom naglašavamo 

da sportski automobil ne čine ukupne 

performanse već upravljivost. RX-7 je 

izvrsno izbalansirana, izuzetno dugo 

zadržava neutralnost, a tokom plesa 

među čunjevima u graničnom području 

uvek reaguje mekim zabacivanjem 

zadnjeg kraja. Sve je nekako opušteno 

i predvidivo, ali putanje su precizne i 

povratnih informacija nikad ne nedostaje. 

Dvosed se lako navodi kroz 

krivine svih radijusa, omogućuje i kasne 

korekcije, a na magistralnim krivudavim 

putevima utisak snage je još naglašeniji. 

Uz pregršt gripa pod točkovima RX-7 se 

ispucava iz krivine kao iz praćke, a mirnoću 

obezbeđuje Torsenov diferencijal 

na zadnjoj osovini. 

Na kraju, za RX-7 ne možemo reći 

da je riznica tehnologije, ali je 

neosporna količina ugrađenih znanja 

stečenih na prestižnoj trci 24 sata Le 

Mansa, gde je trkački bolid 787B, 

pokretan Wankelovim motorom, 

1991. ostvario istorijsku pobedu, 

o kojoj se i dan-danas govori. Tada 

je, naime, prevalio 4923 km i prvi 

prošao ciljem, ali mi danas nećemo 

prevesti ni približno toliko. Jer je 

ovaj heroj ulice 2020. još jednom 

dočekao svojih pet minuta slave. I 

neka zasad na tome i ostane. 

43

KULTURA KIMONO 

‘NEŠTO ŠTO 

SE NOSI’ 

KADA SE DOTAKNEMO JAPANA I JAPANSKE 

KULTURE, TEŠKO MOŽEMO A DA NE SPOMENEMO 

I KIMONO, POZNATI SVILENI PREDMET ŽUDNJE 

SVAKE ŽENE, A I MUŠKARCA 

44 

MAZDAMAGAZIN

Kimono je tradicionalni odevni predmet, koji se u 

Japanu održao vekovima i nastavlja da bude jedan 

od simbola japanske kulture. Iako danas njegova 

upotreba nije svakodnevna, često se može videti na 

venčanjima, sahranama ili u posebnim prilikama kao što 

je letnji festival ili ceremonija čaja. Izvorno značenje kimona 

je ‘nešto što se nosi’, opisujući ga kao tradicionalnu 

japansku odeću. Kada je o samoj izradi reč, ona je vrlo 

jednostavna. Izrađuje se od jednostruke tkanine naziva 

tanmono, široke oko 36 do 42 cm i duge 12 metara. Stil 

se malo razlikuje između muškaraca i žena, i to uglavnom 

u rukavima - kod žena su duži i daju im graciozniji 

izgled. 

NIJE SAMO OD SVILE 

Budući da nisu imali džepove, funkcija rukava je i za čuvanje, 

odnosno nošenje ličnih stvari. Ravan kroj kimona 

pružao je brojne prednosti, mogao je lako da se preklopi, 

prikladan je za svako vreme i sva godišnja doba. Više 

slojeva (svila) se nosilo zimi, dok se laganiji i prozračniji 

od pamuka (yukata) nosio leti. Sve je to doprinelo popularnosti 

kimona među Japancima. Yukata se još uvek 

često nosi tokom sezonskih letnjih festivala i vatrometa 

(miyabi). 

Iako mnogi smatraju da se pravi kimono izrađuje samo 

od svile, činjenica jeste da se danas izrađuju od raznih 

materijala. Na primer, pamuka, vune, lana pa čak i poliestera. 

Svila se smatrala idealnom tkaninom i predmet je 

žudnje mnogih da poseduju upravo takav kimono, ali isti 

nije bilo lako održavati. Postoje različiti stilovi izrade svile 

u različitim regijama Japana, ali neke - čak i kad biste 

dobro pogledali - ne biste ni prepoznali kao svilu. 

‘MALI RUKAVI’ 

Ali kakva je istorija kimona i kako je vekovima u Japanu 

održao svoju popularnost, posebno ako uzmemo u obzir 

da ga većina ljudi ne može sama ni obući? Naime, veruje 

se da je kimono nastao pod velikim uticajem kineske 

kulture, u ovom slučaju svilene odeće koju je dinastija Wu 

nosila u trećem veku nove ere. Kimono je u Japanu izgledao 

sasvim drugačije od onoga kako izgleda danas sve do 

perioda Heian. Prvi ‘predak’ kimona napravljen je upravo 

u periodu Heian (od 794. do 1192.), a karakterisali su 

ga ravni krojevi tkanine šivene zajedno kako bi se stvorio 

odevni predmet koji odgovara svakoj vrsti tela. Bio je lako 

nosiv i izuzetno prilagodljiv za svaku priliku. 

Do perioda Edoa (od 1603. do 1868.) razvio se u uniseks 

gornju odeću nazvanu kosode, doslovnog značenja ‘mali 

rukavi’. Tek se od razdoblja Meiji (od 1868. do 1912.) 

naziva kimono. Ova poslednja transformacija, iz Edo-ere 

u moderan Japan, je fascinantna. Za vreme perioda Edo, 

društvo je bilo poprilično raslojeno. Budući da su u tom 

razdoblju svi nosili kosode, a kroj se gotovo nije menjao, 

svaki komad odeće je nosio svoju poruku, a stil, motiv, 

tkanina, tehnika i boja su odavali položaj u društvu. 

Umeće izrade kimona preraslo je u specijalizovani zanat 

tokom perioda Edo. Kimono je doslovno postao umetničko 

delo, prenosio se s kolena na koleno, a neki primerci 

su koštali više od porodične kuće. Dolaskom na vlast dinastije 

Meiji, Japance su podsticali da prigrle zapadnjačku 

kulturu olačenja pa je kimono malo-pomalo, nestajao 

iz svakodnevice. 

45

MAZDA PRODUŽENA GARANCIJA 

MALO ULAGANJE 

ZA BEZBRIŽAN SAN 

OSIM ŠTO KUPCI NOVIH MAZDINIH 

VOZILA MOGU DA RAČUNAJU NA 

FABRIČKU GARANCIJU U TRAJANJU OD 

TRI GODINE ILI 100.000 KM, TU JE I 

MOGUĆNOST PRODUŽENE GARANCIJE 

PREMIJE PRODUŽENE GARANCIJE 

PREMA SNAZI MOTORA 

Premija sa porezom (EUR) 

Jasni i transparentni garancijski 

uslovi preduslov 

su mirnog sna. Posebno 

za fizička lica koja automobil 

kupuju na duži rok korišćenja, 

pa je osećaj bezbrižnosti i 

te kako poželjan. Srećom, 

nakon tri godine ili prevaljenih 

100.000km spokoj ne 

mora da izostane. U saradnji 

sa Triglav grupom osiguranja 

vlasnicima Mazda vozila 

nudimo dodatne dve godine 

ili do ukupno 150.000km 

produžene garancije. Pokriveni 

su svi važniji sklopovi 

vozila, što je detaljno opisano 

u posebnom dokumentu, 

bez iritantnih „sitnih“ slova. 

Zato je reč o doplati vrednoj 

pažnje, s kojom ne samo da 

produžavate bezbrižan san, 

već svom vozilu dajete dodatnu 

vrednost pri naknadnoj 

prodaji pošto je garancija 

prenosiva. Na primer, stavite 

se u poziciju kupca – sigurno 

biste pri kupovini polovne 

Mazde dali prednost onoj 

koja još uvek ima garancijsko 

pokriće. Produženu garanciju 

je moguće ugovoriti do 

35 meseci starosti vozila ili 

80.000km. 

Snaga motora (kw) 

RSD € BAM DEN 

do 70 kw 36.900 299 538 17.137 

iznad 70 kw-100 kw 51.900 395 757 24.138 

iznad 100 kw-133 kw 64.650 495 952 30.336 

Preko 133 kw 76.500 595 1.117 35.587 

www.mazda.rs/produzena-garancija 

www.mazda.co.me/produzena-garancija 

www.mazda.ba/produzena-garancija 

www.mazda.mk/prodolzena-garancija 

46 MAZDAMAGAZIN

Mazda Magazin #07 MSEE

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?