You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Jacek Fiszer, Jerzy Gruszczyński<br />
4<br />
Włoski przemysł lotniczy<br />
w latach 1918-1945<br />
W okresie międzywojennym włoski przemysł lotniczy był dość<br />
rozbudowany i tworzył konstrukcje lotnicze na przyzwoitym,<br />
światowym poziomie. Mimo to, kiedy zaczęła się II wojna światowa,<br />
włoskie Królewskie Siły Powietrzne (Regia Aeronautica)<br />
były dość słabo wyposażone w sprzęt. Przeprowadzona w listopadzie<br />
1939 r. wewnętrzna kontrola ujawniła, że włoskie lotnictwo<br />
wojskowe ma w służbie 2802 samoloty bojowe, ale tylko<br />
536 bombowców i 191 myśliwców można traktować jako nowoczesne:<br />
388 Savoia-Marchetti SM.79, 148 Fiat BR.20; 143 Fiat<br />
CR.42, 19 Fiat G.50, 29 Macchi MC.200. Ponadto okazało się,<br />
że tylko 396 nowoczesnych bombowców i 129 nowoczesnych<br />
myśliwców jest sprawnych.<br />
W<br />
1884 r., z inicjatywy sapera, por.<br />
Alessandro Pecori Giraldi, włoskie<br />
Ministerstwo Wojny (Ministero della<br />
Guerra) utworzyło służbę aeronautyczną,<br />
Servizio Aeronautico. W garnizonie pod<br />
Florencją powstała 6. Kompania w 3. Pułku<br />
Inżynieryjnym, wyposażona w dwa balony<br />
obserwacyjne, które nazwano Torricelli<br />
i Africo. Kompania stacjonowała pod<br />
Rzymem, a kpt. Alessandro Giraldi stał się<br />
pierwszym włoskim licencjonowanym pilotem<br />
balonowym w 1885 r. Pierwsze bojowe<br />
użycie włoskich balonów obserwacyjnych<br />
miało miejsce w czasie walk w Erytrei,<br />
w latach 1887-1888.<br />
Pierwszy balon wolny zbudowany<br />
we Włoszech powstał w Rzymie, zbudowany<br />
przez mjr. Maurizio Mario Morisa, na jego<br />
własny koszt. Pierwszy lot na nim wykonał<br />
on z Prati di Castello pod Rzymem 11 czerwca<br />
1894 r., mając na pokładzie przyjaciela,<br />
Dala Fabbro. Spotkała ich za to… kara dyscyplinarna,<br />
za wykonanie lotu bez wymaganej<br />
licencji pilotów balonowych.<br />
W listopadzie 1894 r. kompania balonowa<br />
została przeformowana w brygadę z trzema<br />
kompaniami i warsztatem – Brigata Specialisti<br />
del Genio (<strong>spec</strong>jalna brygada saperów).<br />
W 1904 r. dowództwo nad sekcją aeronautyki<br />
brygad <strong>spec</strong>jalnych wojsk inżynieryjnych<br />
(Sezione Aeronautica della Brigata Specialisti)<br />
objął mjr Moris, który zaczął studiować<br />
możliwość wykorzystania do działań sterowców<br />
wojskowych. Wyznaczeni przez niego<br />
oficerowie Gaetano Crocco i Ottavio Ricaldoni<br />
zbudowali pierwszy włoski sterowiec Crocco-Ricaldoni<br />
No. 1, oblatany w październiku<br />
1908 r. przez kpt. Crocco.<br />
W tym miejscu warto wspomnieć o włoskim<br />
pionierze lotnictwa, Gaetano Arturo<br />
Crocco (1877-1968), bowiem zaangażował się<br />
on nie tylko w tworzenie włoskiego lotnictwa<br />
wojskowego, ale od 1923 r. zaczął głośno<br />
mówić o lotach kosmicznych! Od 1927 r. płk<br />
Crocco pracował nad konstrukcją silników<br />
Pierwsze samoloty Società de Agostini e Caproni były wzorowane na konstrukcjach Louisa Blériota.<br />
Na zdjęciu szkolny Caproni Ca.8, którego oblatano 13 czerwca 1911 r.
Change language