Security Manager - ΤΕΥΧΟΣ 95
Περιοδικό για την ασφάλεια.
Περιοδικό για την ασφάλεια.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
management.Analysis<br />
μές. Οπότε αναφερόμαστε σε κατά κύριο λόγο συμμορίες<br />
δρόμου και μικροεγκληματίες.<br />
Οι οργανωμένες εγκληματικές ομάδες συνήθως κάνουν<br />
καλά την δουλειά τους. Συλλέγουν πληροφορίες εκ των<br />
προτέρων για τη διαδρομή, το φορτίο και τυχόν στάσεις<br />
που μπορεί να είναι γνωστές πριν από τη μεταφορά. Συνήθως<br />
γνωρίζουν επίσης καλά την παρουσία ή όχι συνοδείας<br />
(και πολύ συχνά την ποιότητα της συνοδείας) και την<br />
πιθανότητα να παρακολουθείται επίσης το φορτηγό από<br />
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Γι 'αυτό, στις περισσότερες<br />
περιπτώσεις, θα επιλέξουν να μην επιτεθούν σε φορτηγό<br />
με συνοδεία, αλλά να στοχεύσουν σε άλλη μεταφορά<br />
με παρόμοιο φορτίο. Οι πιθανοί εγκληματίες διεισδύουν<br />
σε ενώσεις κλάδων και επισκέπτονται αποθήκες και χώρους<br />
εργασίας για να συλλέξουν πληροφορίες σχετικά με<br />
τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την ασφάλεια της<br />
μεταφοράς των φορτίων. Γνωρίζουν όλο και περισσότερο<br />
τις τελευταίες εξελίξεις, για παράδειγμα, που σχετίζονται με<br />
αισθητήρες κίνησης πόρτας και κλειδαριών των φορτηγών,<br />
όπως επίσης γνωρίζουν πολύ καλά ότι είναι πολύ πιο δύσκολο<br />
να ανοίξει η πόρτα ενός ρυμουλκούμενου, γιατί θα<br />
ενεργοποιηθεί ο ηχητικός συναγερμός στο κέντρο ελέγχου<br />
σημάτων της εταιρείας που έχει αναλάβει την φύλαξη του<br />
προς μεταφορά φορτίου.<br />
Ενώ πάνω από το 90% των κλοπών φορτίου που αναφέρθηκαν<br />
στο Τμήμα Πληροφοριών Περιστατικών του οργανισμού<br />
TAPA EMEA (IIS) περιλαμβάνουν εγκληματικές<br />
επιθέσεις σε φορτηγά, ο αριθμός των περιπτώσεων βίας<br />
κατά των οδηγών παραμένει σχετικά χαμηλός (3,5% το<br />
2020), αλλά και αυτό ακόμη είναι υψηλό.<br />
Γενικά οι τρόποι ενεργείας των εγκληματιών είναι η βίαια<br />
προσβολή με απειλές κατά του οδηγού και η αφαίρεση του<br />
φορτίου, η παραπλάνηση και η εξαπάτηση των οδηγών.<br />
Οι κυριότερες μέθοδοι που χρησιμοποιούν οι εγκληματίες<br />
σύμφωνα με την εξαμηνιαία αναφορά του TAPA για το 2021<br />
είναι η κλοπή είτε του τράκτορα, είτε ολόκληρου του<br />
φορτηγού, η κλοπή ολόκληρου του container ή η διάρρηξη<br />
του. Επίσης έχουν καταγραφεί περιστατικά κλοπών<br />
με τους δράστες να υποδύονται τους αστυνομικούς και να<br />
στήνουν μπλόκα για την παραπλάνηση των οδηγών και την<br />
αλλαγή του δρομολογίου.<br />
Έτσι, όπως αναφέρει τακτικά ο TAPA EMEA, τις περισσότερες<br />
φορές θα ανοίξουν μια μεγάλη τρύπα στο πλάι ή την<br />
οροφή του τράκτορα. Με αυτόν τον τρόπο, η πόρτα παραμένει<br />
άθικτη και, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν θα<br />
ενεργοποιηθεί ο συναγερμός επαφής της πόρτας. Επίσης<br />
χρησιμοποιούν παρεμβολείς επικοινωνιών (jammers) ώστε<br />
να δημιουργήσουν εμπλοκή στο σύστημα του συναγερμού<br />
και να καταστήσουν την επικοινωνία με το κέντρο ελέγχου<br />
αδύνατη. Φυσικά έχουμε και τις περιπτώσεις όπου χρησιμοποιούνται<br />
εκρηκτικά προκειμένου να διαρρήξουν τον<br />
τράκτορα και να αφαιρέσουν το φορτίο. Η διαφυγή πραγματοποιείται<br />
χρησιμοποιώντας εναλλακτικούς οδούς κυκλοφορίας<br />
και βοηθητικά οχήματα ή και ακόμη την αυξημένη<br />
κυκλοφορία στους δρόμους, ενώ όσον αφορά τον χρόνο<br />
τέλεσης οι περισσότερες κλοπές φορτηγών και φορτίων<br />
πραγματοποιούνται την διάρκεια της νύχτας.<br />
Όσον αφορά την τοποθεσία που υλοποιούνται οι ληστείες/<br />
κλοπές αυτές γίνονται σε μη ασφαλείς χώρους στάθμευσης<br />
και σε περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, κατά την<br />
μεταφορά του φορτίου, λίγο πριν ή στους αποθηκευτικούς<br />
χώρους τελικής παράδοσης του φορτίου, κατά την κίνηση<br />
του φορτίου, στις εγκαταστάσεις ενδιαμέσων, σε ανοιχτούς<br />
χώρους βιομηχανικών περιοχών αλλά και ακόμη σε ασφαλή<br />
σημεία στάθμευσης, σε ένα όμως πολύ μικρό ποσοστό.<br />
Εκτίμηση Κινδύνου<br />
Πριν την εκτέλεση της μεταφοράς του φορτίου και κατά<br />
την ανάλυση εκτίμησης κινδύνου που θα πρέπει να διεξάγεται,<br />
αναλύονται: το δρομολόγιο που θα ακολουθηθεί<br />
από απόψεως επικινδυνότητας και ποσοστού συμβάντων<br />
ασφαλείας, η υφιστάμενη εγκληματικότητα, η ύπαρξη πλησίον<br />
του δρομολογίου αστυνομικών σταθμών και νοσοκομειακών<br />
μονάδων ή μονάδων φροντίδας υγείας, το επίπεδο<br />
ασφαλείας των σημείων στάθμευσης και άλλοι παράγοντες.<br />
Η εκτίμηση κινδύνου είναι δυναμική και θα πρέπει να ενημερώνεται<br />
με βάση τα συμβάντα και τις αλλαγές στη δυναμική<br />
των τοπικών απειλών.<br />
Κατά την ανάλυση της επικινδυνότητας των χώρων στάθμευσης<br />
κατά μήκος της διαδρομής εξετάζονται οι τοπικές<br />
απειλές, η τρωτότητα των χώρων και τέλος η ελκυστικότητα<br />
των χώρων για την διάπραξη εγκληματικών ενεργειών.<br />
26 . security manager
Change language