4140 casopis Via Colas 2-2022 V2

Na Ceste slobody
Diaľničné mosty v SR
Časopis skupiny Colas v strednej Európe
VOLEBNÝ ROK
Úspechy v Trnave
Most na Pelješac
#02
2022

OBSAH
NOVINKY
ZO STREDNEJ EURÓPY
strana 4 - 7
TECHNOLÓGIE
strana 24 - 25
INTERVIEW
strana 14 - 15
KALEIDOSKOP
strana 8 - 9
DIVÍZIA VÝCHOD
strana 16 - 18
LOMY
strana
28 - 29
SLOVÁ RIADITEĽOV
strana 10 - 11
SPEKTRUM
strana 30 - 31
BEZPEČNOSŤ
strana 19
MOSTY
strana 22 - 23
Časopis
Číslo 2/2022
Vydanie z decembra 2022
DIVÍZIA ZÁPAD
strana 12 - 13
Na obálke:
Zóna Zelený kríček, Trnava
Zadná strana obálky:
Cesta slobody, Vysoké Tatry
02

EDITORIÁL
Máme aj
dobré
správy!
v Poľsku a tiež projekty diaľnice M83
a mosta v Maďarsku, ktoré sa stanú
referenčnými projektmi pre nasledujúce
roky.
Ďalšou dobrou správou je, že sa
zlepšujú naše výsledky v oblasti
bezpečnosti. Aby sa však bezpečnosť
stala súčasťou našej kultúry, musíme
ju neustále vnímať ako prioritu.
V strednej a severnej Európe sa tento
rok realizuje projekt One Safety, ktorý
je zameraný na posilnenie kultúry
bezpečnosti a zmenu správania
ľudí na našich pracoviskách. Poľsko
a Dánsko sú prvými krajinami, ktoré
sa doň zapojili, Chorvátsko a Island
sa pripravujú na zavedenie začiatkom
roka 2023 a ostatné krajiny budú nasledovať.
Tento projekt nás všetkých
vyzýva k zodpovednému prístupu
k bezpečnosti a k aktívnej účasti na
jej zvyšovaní. Ako? Je to jednoduché:
ak vidíte nejaké bezpečnostné riziko,
nahláste ho!
prostredie. Klimatické zmeny sa musia
stať naším každodenným záujmom.
Zníženie emisií uhlíka je jedným
z 8 záväzkov projektu ACT a skupina
Colas investuje do znižovania svojej
environmentálnej stopy. Napríklad
na Islande a v Dánsku používame
pri výrobe asfaltu 50 až 96 % recyklovaného
kameniva, aby sa znížila
ťažba surovín.
V strednej Európe sme pokročili
s plánom nízkouhlíkového hospodárstva
a niektorými konkrétnymi
opatreniami, ako je inštalácia solárnych
panelov a elektrických nabíjacích
staníc v našich prevádzkach, či nákup
hybridných zariadení.
Thierry Le ROCH
Generálny riaditeľ skupiny Colas
pre strednú a severnú Európu
Keď sa obzrieme späť za rokom 2022,
všimneme si hneď niekoľko významných
udalostí: vojnu na Ukrajine,
rastúce ceny energií, infláciu, neistotu
a ťažko predvídateľnú budúcnosť.
Ani bankári, ekonómovia a odborníci
na energetiku – nikto nedokáže
predvídať, čo bude zajtra. Boli sme
pripravení na prípadný prepad, ale
teraz čelíme naozaj prudkému nárastu
cien. Situácia viedla k výraznému
poklesu výsledkov našej činnosti.
Vzhľadom na súčasný stav, objemy
tendrov presahujú rozpočtové možnosti
našich klientov, takže projekty
sa odkladajú, pozastavujú alebo rušia.
V neposlednom rade sa financovanie
infraštruktúry z fondov Európskej únie
pre niektoré krajiny v rámci strednej
Európy zníži.
Hospodárska a geopolitická situácia
zahmlieva vyhliadky a plány spoločnosti
Colas v regióne. Existuje preto
mnoho otázok, ktoré zostanú nezodpovedané.
Máme však aj niekoľko
úspechov a dobrých správ!
V tomto roku sme výrazne pokročili
v realizácii niekoľkých veľkých projektov,
ako diaľnica A11 v Chorvátsku,
diaľnica D48 a stavba BMW v Českej
republike, obchvat Waksmundu
Z môjho pohľadu sú podstatné ďalšie
dve hlavné otázky. Po prvé, ako
zatraktívniť odvetvie stavebníctva
pre ženy, keďže sa tak na prvý pohľad
nemusí javiť. Najdôležitejšie je vytvoriť
pracovné podmienky, ktoré by ženám
umožnili plnohodnotnú kariéru
v stavebníctve. Vytvorilo by sa tak
rôznorodejšie prostredie a výsledkom
bude rozmanitosť zručností, vedomostí
a názorov.
Druhou témou, ktorou sa skupina
zaoberá už niekoľko rokov, je životné
Požiadavky našich akcionárov sú
jasné. Dnes sme pripravení navrhovať
riešenia, ktoré sú udržateľné, chránia
planétu a znižujú vplyv na životné
prostredie. V tomto zmysle sme lídrami,
preto do nášho prístupu k spoločenskej
zodpovednosti musíme
zapojiť našich klientov, dodávateľov
a partnerov.
Som pevne presvedčený, že spoločnosť
Colas má značné zdroje, odborné
znalosti a know-how, ktoré vrhajú jasné
svetlo na našu budúcnosť. Na konci
tohto náročného roka by som chcel
využiť príležitosť a poďakovať sa vám
za vaše úsilie, úspechy a motiváciu
a zaželať vám všetko najlepšie v roku
2023. Čaká nás veľa výziev, ale všetci
sa navzájom vieme podporiť.
03

POHĽADNICA ZO STREDNEJ EURÓPY
COLAS SÚČASŤOU
NAJPRESTÍŽNEJŠIEHO
PROJEKTU
V CHORVÁTSKU
Obyvatelia a turisti na juhu Chorvátska boli toto
leto svedkami historického momentu spojenia
pevniny s polostrovom Pelješac. Otvorenie
Pelješackého mosta, jedného z najväčších mostov
v EÚ, po 300 rokoch konečne zabezpečilo cestné
prepojenie celého územia Chorvátska.
Ak ste pred júlom tohto roka smerovali
autom do južného Chorvátska alebo
do slávneho mesta Dubrovník, museli
ste prekročiť hranicu s Bosnou
a Hercegovinou a vstúpiť späť do
Chorvátska, aby ste mohli pokračovať
v ceste. Teraz vás pri príchode
do Komarny privíta veľkolepý
viacprúdový extradosový lanový
most s dĺžkou takmer 2,5 kilometra.
Sám osebe je pozvánkou pokračovať
v ceste a objavovať krajinu.
VÝZNAM MOSTA
Pevninské cestné spojenie medzi
časťami chorvátskeho územia
tu prerušuje Neumský koridor,
9 km dlhý úsek, kde sa Bosna
a Hercegovina dotýka jadranského
pobrežia a oddeľuje Strednú
a Južnú Dalmáciu. Jedinou
možnosťou, ako sa vyhnúť
prekročeniu hranice, nečakať
v dlhých radoch a neopustiť
územie EÚ, bolo nastúpiť
na trajekt z prístavu Ploče
a vydať sa na hodinovú plavbu.
Pelješacký most nesporne zlepšuje
infraštruktúru a mobilitu a ich
efektívnosť, ale tým sa to nekončí.
Podľa investora, Národnej cestnej
agentúry, bolo operatívnym
cieľom výstavby zvýšiť celkovú
zamestnanosť a hospodársku
aktivitu prostredníctvom podpory
mobility pracovnej sily a investícií
do odvetvia cestovného ruchu
ako hlavného odvetvia v rámci
širšieho regiónu. Trvalé dopravné
prepojenie predpokladá zabezpečenie
najvhodnejšej dopravnej
infraštruktúry, ktorá bude podporovať
miestny a regionálny rozvoj
prostredníctvom podpory verejných
služieb, trhových služieb,
výroby a cestovného ruchu.
Strategický projekt pre Chorvátsko,
ktorého celková hodnota
dosahuje okolo 420 miliónov eur,
podporila Európska komisia,
ktorá schválila 357 mil. eur vo
forme grantov, čo predstavuje
85 % oprávnených nákladov.
04

MOST NA PELJEŠAC A OBCHVAT STONU, CHORVÁTSKO
ZVLÁDNUTIE VÝROBY
A REALIZÁCIE DIELA
Most je súčasťou plánu cestného prepojenia Južnej Dalmácie,
ktorý zahŕňa výstavbu niekoľkých prístupových ciest, tunelov
a viaduktov. Jedným z nich je aj výstavba obchvatu mesta
Ston, ktorý by mal rozšíriť možnosti dopravy na polostrove
Pelješac.
Most na Pelješac a obchvat Stonu sú pre skupinu Colas
Hrvatska najvýraznejšie projekty roku 2022. Colas sa podieľal
na oboch z nich: ako subdodávateľ hlavných dodávateľov čínskej
spoločnosti China Road and Bridge Corporation (CRBC)
a ako subdodávateľ gréckej spoločnosti AVAX, ktorá má na
starosti výstavbu obchvatu Stonu.
„Naši pracovníci sa podieľali na týchto projektoch a dynamika
prác bola dôležitá, pretože bolo potrebné dodržiavať termíny.
Znamenalo to pre nás veľa nielen z obchodného a marketingového
hľadiska, ale aj z technického,“ hovorí Siniša Košćak,
generálny riaditeľ spoločnosti Colas Hrvatska.
Technicky najnáročnejšia bola výroba liateho asfaltu
podľa špeciálnej receptúry, ktorý sa kladie priamo
na oceľovú konštrukciu.
„Tento druh asfaltu sme v takomto množstve vyrobili
v Chorvátsku po prvýkrát. Denne sme vyrobili 400 ton
mastixového asfaltu pri teplote viac ako 200 stupňov a na
most sme ho prepravovali v špeciálnych nákladných autách,
ktoré udržiavali jeho teplotu. Zamestnali sme približne tridsať
pracovníkov a mali sme k dispozícii 50 nákladných vozidiel.
Boli sme dobre vybavení strojmi na takéto veľké projekty,
kúpili sme finišér, valce a ďalšie zariadenia,“ vysvetľuje Goran
Tuđan, výrobný riaditeľ spoločnosti Colas Hrvatska.
Celkovo bolo klientovi dodaných 17 000 ton asfaltu na výstavbu
prístupových ciest s celkovou dĺžkou 1 600 metrov, ciest na
moste, ako aj odpočívadiel a servisných zón inštalovaných na
každej strane mosta. Tímy Colas Hrvatska Group vybudovali
nárazníky, žľaby a dve vrstvy asfaltovej prístupovej cesty po
oboch stranách mosta v dĺžke 800 metrov na každej strane,
na pevnine aj na polostrove. Na samotnom moste položili
asfaltové zmesi v celkovej dĺžke 2 404 metrov, pričom celkové
množstvo približne 4 000 ton uložili za štyri dni. O úrovni
špičkovej kvality diela svedčí aj splnenie požiadavky na rovinnosť
(IRI – International Roughness Index) finálnej asfaltovej
vrstvy. Oproti požadovanej hodnote 1,5 dosiahli tímy hodnotu
IRI 0,8, čo investor a odborníci vysoko ocenili.
VEĽKOLEPÉ OTVORENIE
Pred oficiálnym otvorením mosta v júli na ňom chorvátska
automobilka Rimac Automobili testovala svoje
plne elektrické športové vozidlo Nevera s maximálnou
rýchlosťou 412 km/h. „Most je zázrakom inžinierstva.
Asfalt je dokonalý. Teraz už vieme, ako rýchlo môže auto
ísť. Bolo príjemné vyskúšať si mieru priľnavosti, aby sme
zistili, aké zrýchlenie môžeme s Neverou dosiahnuť. Sú to
dva významné projekty na jednom mieste, ktoré ukazujú,
čo Chorvátsko skutočne dokáže,“ povedal Matija Remić,
hlavný vývojový inžinier spoločnosti Nevera, v rozhovore
pre chorvátsku mediálnu spoločnosť RTL.
„Colas Hrvatska dokázala svoju silu v kvalite a organizácii
práce a zapojení množstva popredných ľudí spoločnosti
– od prípravy projektu, realizácie prác až po motivovaných
pracovníkov na stavenisku, ktorí odvádzajú veľmi
kvalitnú prácu,“ komentuje Goran Tuđan.
Úspech je o to väčší, že spoločnosť CRBC urobila takmer
všetko, čo súvisí s mostom, sama a hlavné komponenty
mosta dodala loďami z Číny. Na určité špeciálne práce
bolo najatých len veľmi málo spoločností z Chorvátska
a iných krajín a spomedzi nich je Colas Hrvatska
najväčším subdodávateľom podľa hodnoty zákazky.
Byť súčasťou takého projektu, akým je výstavba mosta
na Pelješac, bolo otázkou prestíže,
keďže v súčasnosti ide o najväčšiu
investíciu do výstavby mostov nielen
v Chorvátsku, ale aj v Európe.
V súčasnosti tímy finišujú s prácami
na obchvate Stonu, ktorý bude
dokončený v decembri 2022.
05
(c) Igor Kralj / Pixell

NOVINKY ZO STREDNEJ EURÓPY
NOVÉ ŠKOLIACE
STREDISKO
V BUDAPEŠTI:
STAVIAME
NA NAŠICH
ĽUĎOCH
Koncom septembra bolo v srdci Európy, v hlavnom meste
Maďarska, otvorené nové školiace stredisko určené pre
anglicky hovoriacich zamestnancov skupiny Colas.
Komplex nazvaný Colas Campus Budapešť sa pripája
k existujúcim vzdelávacím centrám vo Francúzsku a Severnej
Amerike. Stredisko bolo oficiálne otvorené prvým
programom UNI 1 v angličtine a jeho poslaním je poskytovať
školenia a tréningy zamestnancom zo všetkých
geografických zón Colasu s výnimkou USA a Kanady.
V nadväznosti na tradíciu série školení známej ako Colas
European University, ktorú v roku 2014 vytvoril bývalý
personálny riaditeľ Colas Europe Patrick Pujalte, dostalo
toto centrum názov „Pujaltova Akadémia”. Budapeštianske
centrum poskytuje špecializované interné školiace
programy, prostredníctvom ktorých sa poznatky o procesoch,
odborné znalosti a skúsenosti spoločnosti Colas
Zamestnancom sa ponúkajú rôzne kurzy
odbornej prípravy v závislosti od ich funkcie
alebo služobného zaradenia. Školiace
stredisko v Budapešti ponúka tieto moduly:
UNI 1
UNI 2 (začiatok v r. 2023)
Manažment a líderstvo
v meniacom sa svete
odovzdávajú talentovaným zamestnancom, pričom sú
plne v súlade so strategickými iniciatívami skupiny.
Kurzy sa zaoberajú aktuálnymi výzvami dnešného meniaceho
sa sveta a podporujú zručnosti v oblasti efektívneho
vodcovstva, riadenia a zmluvného manažmentu. Okrem
toho si môžu účastníci vymieňať skúsenosti a poznatky
s kolegami z rôznych regiónov, v ktorých Colas pôsobí.
V školiacom stredisku bude k dispozícii aj séria programov
s názvom UNI s rôznymi úrovňami od 1 do 4, ktoré vo
Francúzsku úspešne fungujú už vyše 20 rokov. Spomenutý
prvý program UNI 1 v angličtine privítal v septembri
21 zamestnancov z 15 rôznych krajín. UNI 1 poskytuje
vybraným kolegom, ktorí majú odpracovaný minimálne
jeden rok, príležitosť spoznať skupinu Colas, jej aktivity,
stratégiu a riadenie priamo od vrcholového manažmentu
skupiny. Účastníci sa tiež môžu stretnúť s najvyššími
predstaviteľmi spoločnosti. Otvorenie školiaceho strediska
v Budapešti predstavuje pre Colas významný krok v zavádzaní
medzinárodnej politiky ľudských zdrojov. Vytvorenie
tohto centra je skutočne dôkazom zámeru internacionalizovať
zdroje a posilniť sieť zamestnancov skupiny, ako aj
poskytnúť viac príležitostí a možností kariérneho rozvoja
a prípadnej mobility ľudí v rámci skupiny..
Riadenie projektov & Zmluvný
manažment - Úroveň 1
Riadenie projektov & Zmluvný
manažment - Úroveň 2
06

NOVINKY ZO STREDNEJ EURÓPY
NA
CESTE
K VÝROBNEJ
DOKONALOSTI
Výrobná dokonalosť patrí k strategickým
prioritám skupiny Colas. Čo konkrétne znamená
a ako ju možno dosiahnuť? Pri príležitosti
spustenia online vzdelávacích modulov
„Operational Excellence“ sme sa pozhovárali
s Borisom Grintalom, projektový manažér
pre strednú Európu, ktorý sa podieľal na projekte
sprístupnenia modulov zamestnancom
v rôznych krajinách v ich jazyku.
AKO BY STE POPÍSALI
VÝROBNÚ DOKONALOSŤ?
Prevádzková dokonalosť znamená vykonať
práce technicky správne na prvýkrát a vyhnúť sa
opravám počas plynutia záručnej doby, využitím
odborného know-how skupiny. V podstate ide
o zdieľanie dobrých skúseností a poučenie sa
z problémov, s ktorými sme sa stretli na niektorých
stavbách, aby sme sa im v budúcnosti vyhli.
AKO SA TENTO PROJEKT ZAČAL?
Ešte v roku 2017 vyšla zo strany medzinárodnej
divízie skupiny Colas požiadavka na vytvorenie
skupiny odborníkov z našich vlastných interných
radov. Jej členovia po intenzívnom brainstormingu
určili tri oblasti – pokládka asfaltových zmesí, povrchové
úpravy a zemné práce – ako tie, v ktorých je
potrebné a žiaduce pripraviť interné e-learningové
školenia. Potom sme pracovali na ich samotnom
obsahu, technických aspektoch, revíziách a opravách.
Najprv boli moduly vytvorené vo francúzštine
a angličtine a tento rok konečne, aj keď
s miernym oneskorením kvôli covidu, sme hrdí na
to, že môžeme zamestnancom sprístupniť moduly
v ďalších desiatich jazykoch.
PRE KOHO SÚ TIETO
ŠKOLIACE MODULY URČENÉ?
Úplne každý si nájde vzdelávací modul určený
pre jeho potreby – od pracovníka na stavbe až po
vedúceho pracoviska zodpovedného za divíziu.
Ale výborne poslúžia aj stážistom, nováčikom
v našom odvetví, aby lepšie pochopili práce, ktoré
na stavbách realizujeme. A určite budú užitočné aj
pre vrcholový manažment, aby si osviežili pamäť.
ČO MÔŽEME EŠTE UROBIŤ PRE ZDOKONALENIE
REALIZÁCIE NAŠICH PRÁC?
V prvom rade by sme mali dať našim zamestnancom
možnosť a čas zoznámiť sa so všetkými
školiacimi modulmi, venovať sa im, aby si zdokonalili
svoje vedomosti a dokázali ich aplikovať v praxi.
Rád by som vyzval zodpovedných zamestnancov
personálnych oddelení, aby informovali o školiacich
moduloch dostupných prostredníctvom online
vzdelávacej platformy Colas Campus. V prípade
pozitívnej spätnej väzby zo strany zamestnancov
k obsahu týchto modulov, druhým krokom by
mohlo byť ich rozšírenie o ďalšie témy. Môžu sa totiž
v budúcnosti samozrejme vyvíjať – objavujeme
stále nové techniky a postupy, takže časom by sa
mohli do platformy doplniť nové moduly.
EXISTUJE SNAHA OPTIMALIZOVAŤ FINANČNÉ
AKTÍVA SKUPINY PROSTREDNÍCTVOM
VÝROBNEJ DOKONALOSTI?
Áno, určite. To je cieľ. V závislosti od trvania
záručnej doby môžu záručné práce predstavovať
viac ako 1 % nášho obratu. Cieľom je znížiť ho pod
0,5 %. V rámci našej pracovnej skupiny sme si rok
lámali hlavy, aby sme zistili, čo by sme mohli urobiť
pre zdokonalenie kvality výsledných prác. Zhodli
sme sa, že by sme mali začať od základov a nepredstierať,
že sme dokonalí. Skôr ako budete najlepší,
musíte byť v tom, čo robíte, dobrí a zároveň
treba byť čestní, skromní a pokorní. A postupom sa
času v danej veci zlepšíte.
Boris
GRINTAL
Projektový manažér
pre strednú Európu
07

STRUČNE O STAVBÁCH
KALEIDOSKOP
SLOVINSKO
Spoločensky zodpovedná
obnova cesty
Z poverenia Národnej cestnej agentúry
realizovali tímy spoločnosti Asfalti Ptuj
od apríla 2022 rekonštrukciu cesty dlhej
5 kilometrov. Práce prebiehali podľa procesu
recyklácie za studena „in situ”, čo znamená,
že recyklácia za studena s penovým asfaltom
a cementom sa vykonávala priamo na mieste.
Takýto proces umožňuje opätovné použitie
materiálu, skrátenie dodávok nákladných
vozidiel a času výstavby.
CHORVÁTSKO
Významná zákazka pre Colas
Hrvatska: diaľnica A11
Výstavba 10,9 km dlhého úseku diaľnice
sa začala vo februári. Tento projekt
má pre Chorvátsko veľký význam,
najmä pre dlhodobú revitalizáciu oblasti
Sisacko-moslavinskej župy (v strede krajiny
pri hraniciach s Bosnou a Hercegovinou)
a jej diaľničné spojenie s hlavným mestom
krajiny Záhrebom. Konzorcium spoločností
Colas Hrvatska a Geotehnika by malo projekt
dokončiť vo februári 2024.
SLOVENSKO
Pohodlná jazda
pod Vysokými Tatrami
Úsek cesty II. triedy medzi
Tatranskými Matliarmi
a križovatkou s cestou I/66
rekonštruuje Divízia Východ
spoločnosti COLAS Slovakia
pre Prešovský samosprávny kraj.
Má dĺžku 6 122 metrov a práce
by mali byť hotové v druhom
polroku 2023.
Viac na stranách 20 a 21.
08

STRUČNE O STAVBÁCH
ČESKO
BIM v službách spoločnosti
Colas CZ
Pracovné tímy spoločnosti Colas CZ pokračujú
v realizácii projektu D48 s využitím technológie
BIM (Building Information Modelling).
Rozšírenie a skvalitnenie D48 prinesie revolúciu
v prepojení v regióne severovýchodnej Moravy.
Tento 13-kilometrový úsek medzi Bělotínom
a Rybí, ktorý je notoricky známy svojimi
nehodami, bude dokončený v roku 2023.
Colas CZ realizuje tento projekt v spolupráci
so spoločnosťou FIRESTA-Fišer.
MAĎARSKO
Spájame ľudí a uľahčujeme
prepravu tovaru
Práce na hlavnej ceste č. 441 z Kecskemétu
do Nagykőrösu zamestnávajú pracovné tímy
spoločnosti Colas v Maďarsku. Projekt zahŕňa
rozšírenie komunikácie na štyri jazdné pruhy
v dĺžke takmer 3 km a spevnenie vozovky
v dĺžke 7 km. Ide o lokálne strategický projekt,
ktorého cieľom je modernizácia infraštruktúry,
aby sa cestovanie medzi dvoma mestami
v regióne centrálneho Maďarska stalo
bezpečnejším a rýchlejším.
POĽSKO
Oficiálne otvorenie obchvatu mesta Wronki
Projekt obchvatu mesta Wronki, teda 5,2 km novej cesty,
bol oficiálne ukončený a odovzdaný investorovi. Táto investícia
v hodnote viac ako 17 miliónov eur bola dlho očakávaná nielen
miestnymi obyvateľmi, ktorých pohoda a bezpečnosť sa teraz
rozhodne zlepšili, ale výrazne sa skvalitnil aj komunikačný systém
vojvodstva, čo sa určite prejaví aj na hospodárskej atraktivite
a dostupnosti regiónu.
Konzorcium Colas Polska & Most Sopot dokončilo tento
projekt za 777 dní a rozsah prác zahŕňal okrem iného
výstavbu železničného viaduktu nad železničnou traťou,
trojpoľového mosta cez rieku Warta, troch kruhových križovatiek
a jedného mosta cez cestu.
09

EDITORIÁL
Vždy chceme
vidieť zmysel
svojej práce
Martin Papala
generálny riaditeľ Colas Slovakia
Milé kolegyne, milí kolegovia,
svoj úvodník chcem začať poďakovaním.
Do najnovšieho celofiremného prieskumu DIALOG
sa zapojilo 76 % z vás, zamestnancov spoločnosti
COLAS Slovakia. Je to o desiatky percent vyššia
účasť ako pred rokom. Som vďačný všetkým, čo
vyjadrili svoj názor na našu spoločnosť, ako aj
vašim nadriadeným, ktorí si splnili domácu úlohu
– pozvať vás, aby ste prispeli svojím pohľadom
a pridali ho k ostatným kolegom v skupine Colas.
Výsledky nám hovoria, že firemné hodnoty nám
pomáhajú v napredovaní, že dobre využívame
naše schopnosti a že aj napriek obmedzeniam
súvisiacich s pandémiou COVID dokázali manažéri
dobre udržiavať kontakt so svojími tímami.
Na druhej strane sa musíme zamerať na zlepšenia
v oblasti spravodlivého odmeňovania v závislosti
od pracovného výkonu, na rýchlejšie riešenie
problémov a na lepšiu komunikáciu a angažovanosť,
či vyššiu motiváciu.
Chcem vás ubezpečiť, že sa nad výsledkami
prieskumu budeme pozorne zamýšľať a využijeme
ich v ďalších mesiacoch.
Končí sa rok, v ktorom sme mali pomerne peknú
zásobu práce. No na druhej strane, nie v každom
regióne či odvetví to bolo rovnaké. Darilo sa nám
hlavne v Trnavskom kraji. Teším sa aj z projektov
pre Slovenskú správu ciest, hoci nám prinášajú
nečakané situácie. Východu sa podarilo vysúťažiť
prestížnu zákazku pod Tatrami.
Privítali sme v tíme nového kolegu. Verím, že
Maroš Horenský, nový riaditeľ Divízie Východ,
bude úspešný v ďalšom stmeľovaní tímu, a to sa
prejaví na pozitívnom výsledku celej spoločnosti
a rovnako na budovaní našho dobrého mena
v regióne. Rovnako verím, že mu v jeho práci
budete všetci nápomocní.
Na východe sa naskytajú veľké príležitosti
v súkromnej sfére s príchodom veľkých investorov
ako Volvo a Bosch, očakávame aj viac práce pri
budovaní cestnej infraštruktúry smerom k hranici
s Ukrajinou či pri opravách mostov. Čas ukáže, ako
sa budú vyvíjať verejné zákazky.
Výsledkom za rok 2022 sa budem podrobnejšie
venovať po jeho ukončení a ich dôkladnom
spracovaní. Avšak už teraz môžem povedať,
že sme na tom oveľa oveľa lepšie ako v minulom
roku. Zároveň však už jednoznačne vidím, že sa
musíme naďalej výrazne zlepšovať. Nie iba preto,
že aj naša konkurencia sa posúva, ale najmä preto,
že máme oblasti, ktorých potenciál nevyužívame
naplno. Musíme sa venovať lepšiemu plánovaniu,
efektívnejšiemu využívaniu našich kapacít
a rovnako aj kapacít zazmluvnených subdodávateľov
a tak ďalej.
Ďalší rok 2023 sa zatiaľ javí celkom sľubne.
Náš potenciál pre cesty a mosty už máme
zazmluvnený na 60 %.
Ešte raz vám všetkým chcem poďakovať za
doterajšiu prácu, zaželať príjemné a pokojné
vianočné sviatky a spoločne vydarený štart do
pracovného roka 2023.
10

VÝSTAVBA CIEST
Divízia Západ:
Ľubomír Rác: Vieme,
ako si udržať pozície
Rok 2022 bol na Slovensku volebný, čo sa výrazne
podpísalo na raste zákaziek pre mestá, obce a kraje.
Ako na tento trend čo najlepšie nadviazať, hovoríme
s riaditeľom Divízie Západ, Ľubomírom Rácom.
Akú bilanciu si zapíšeme na konci roka?
Komunálne a krajské voľby sa konali asi o mesiac
skôr ako v minulosti, preto hlavne jesenné mesiace
sme mali plné ruky a plné stroje práce. Predovšetkým
stredisko Trnava zaknihuje veľmi dobré výsledky.
O aké zákazky šlo, okrem prác pre mesto?
Pre trnavskú župu sme robili množstvo menších rekonštrukcií
rozptýlených po celom území kraja, ktoré
dohromady dosiahli skoro 5 miliónov eur. V hlavnom
meste Bratislava boli obraty oproti minulým rokom
menšie, plynuli nám hlavne z opráv, ale podarilo sa
získať niektoré priame zadania od klientov.
V čom je tu výhoda a o ktoré zákazky ide?
To, že sme v súťažiach ako priami zhotovitelia pre developerov,
je výsledkom vybudovanej dobrej povesti
Colasu v Bratislave. Je pre nás podstatne výhodnej-
šie, keď medzi stavebníkom a nami nie sú medzičlánky.
Takto sa podarilo uzavrieť zmluvu s klientom
Lucron na pokračovanie budovania zóny Nesto na
Kopčianskej ulici v Petržalke a tiež nové práce pre
Pentu na časti veľkej rezidenčno-obchodnej štvrte
Bory na severozápade Bratislavy.
Ako je to v ďalších regiónoch?
Máme vo svojom strede cenných ľudí. Tak ako sme
prítomní napríklad na Záhorí prostredníctvom Pavla
Velického, v Banskobystrickom kraji, o ktorý sa
stará nitrianske stredisko, rozšíril naše rady skúsený
človek z regiónu, pán Matej Matyšek. Pomerne
slušné množstvo asfaltérskych prác sme vysúťažili
v Trenčianskom kraji a ani v Žilinskom sme neobišli
naprázdno, príkladom sú opravy vo Vrútkach. Práve
na severozápade Slovenska nás však čaká ešte asi
najviac práce pri získavaní zákaziek a vytváraní dobrého
mena a ďalšieho spoznávania značky Colas zo
strany zákazníkov.
Divízia Východ:
Na slovíčko
s Marošom Horenským
Od polovice novembra má Divízia Východ nového riaditeľa.
Maroša Horenského sme sa opýtali na jeho predstavy
a plány na tejto pozícii.
Vraciam sa do dlhodobo úspešnej spoločnosti s pevnými
základmi pre budovanie a rozvoj. Mojou víziou je vybudovanie
či vrátenie firmy na postavenie lídra medzi konkurentmi,
udržanie a zvyšovanie kvality. Zameriam sa na efektívnejšiu
a odbornejšiu prípravu rozpočtov, projektový manažment
a samotnú realizáciu stavieb. Naším know-how sú ľudia. Na
Slovensku nie je stavebná spoločnosť bez ľudí odchovaných
u nás, čo samo osebe hovorí o sile našej spoločnosti a jej
veľkom potenciáli.
Východ Slovenska býva občas nositeľom nelichotivých
prívlastkov. Na čom môžeme stavať
a kde sa chceme zlepšiť pri získavaní zákaziek?
Región východného Slovenska má veľké možnosti.
Je dlhodobo zanedbávaný, chystajú sa doň však
v blízkej budúcnosti investície. Musíme sa chytiť
príležitostí a využiť potenciál ľudí a znalosť regiónu.
Investorom vieme ponúknuť odbornú, technickú
podporu a optimalizácie pri príprave projektov a tiež
pri samotnej realizácii.
11

DIVÍZIA ZÁPAD
Škaredé
zákutia
Trnavy
sú preč
Domovské mesto slovenského Colasu
nám zverilo už tretiu zákazku
za posledný rok. Po zónach
Zelený kríček a Ružový park
revitalizujeme Hajdóczyho ulicu.
Pomáhame tak napĺňať víziu
radnice, aby sa posledné škaredé
miesta z centra Trnavy raz
a navždy vytratili.
Lokalita známa ako Zelený kríček (kríčok) je v podstate
druhou najväčšou autobusovou stanicou v Trnave.
Vzhľadom na blízkosť centra ju využíva množstvo ľudí.
Samotný „kríček“ však dlho nestál za veľa, vizuálne či
hygienicky… Mestu záležalo na jeho obnove. Výsledkom
prác pod vedením Colasu – prebiehali v druhej polovici
minulého a prvej polovici tohto roka – je 7 nových
nástupíšť s prístreškami, ďalšie štandardné spevnené
plochy a predovšetkým budova. Tento kiosk okrem
vynovených verejných toaliet, vrátane tej pre hendikepovaných,
ponúka priestor pre matky s deťmi.
Do budúcnosti mesto uvažuje s vybudovaním zázemia
pre občerstvenie s posedením, ktoré skráti čakanie na
autobus, pričom odchody všetkých aktuálnych spojov
budú zobrazené na digitálnych tabuliach.
Práve práca s dodávateľom toaliet bola pre colasákov
prvá svojho druhu. „Tím na čele s Michalom Pavlíkom
a Vladimírom Krížikom úlohy zvládol so cťou a poradil
si aj s nečakanými zmenami v časovom pláne diela,“
chváli šéf strediska Tomáš Žiaček.
Zóna Zelený kríček zahŕňa autobusové
zastávky, spevnené plochy, upravenú zeleň
a vynovené toalety. Zrekonštruovali sme
aj blízky most.
12

DIVÍZIA ZÁPAD
RUŽOVÝ PARK
Z FAREBNÝCH SVETIEL
Na okraji mestskej pamiatkovej zóny a v blízkosti
futbalovej City Arény sa nachádza Ružový park,
na ktorý neboli Trnavčania donedávna vôbec hrdí.
Parcely zarastené nevábnym rastlinstvom a znečistené
odpadom sú postupne nahradené výsadbou okrasných
rastlín, tak trochu inšpirovanou kráľovskými záhradami,
aké poznáme napríklad z viedenského Schönbrunnu.
Postarajú sa o to naši dodávatelia, „sadovkári“.
Medzi výnimočné črty projektu patrí využitie farebných
reflektorov, ktoré v nočných hodinách vytvárajú harmóniu
svetiel rôznych odtieňov.
Mimoriadne bude aj využitie žulových obkladov
a dlažieb, ktoré budú okrem Rakúska dovezené
až z Indie. Využijú sa aj na obloženie stupňovitých
terás lemujúcich breh rieky Trnávka a schodiska
k rieke. Aj toto dielo stojí mesto okolo dva
a pol milióna eur bez DPH.
Ružový park bude potme
hrať farebnými svetlami
LEPŠIA
ADRESA
Práce na Hajdóczyho sa oproti
projektu rozšírili
Dvojica Pavlík/Krížik v posledných týždňoch roka 2022
viedla práce na spomenutom projekte na Hajdóczyho.
Ako vyzdvihol Tomáš Žiaček, zákazka napredovala
napriek nedokonalej projektovej dokumentácii, ktorá
nepočítala s poškodenou splaškovou kanalizáciou.
Tieto siete bolo nutné zrekonštruovať, rovnako ako
ochrániť optické káble. „Navyše, cesta sa miestami
prepadávala z dôvodu blízkosti cukrovaru, kde neboli
dostatočne zabezpečené retenčné nádrže. Projektanti
preto následne navrhli nové podložie siahajúce až do
hĺbky 120 centimetrov, čo spolu s ostatnými súvisacimi
prácami zdvihlo cenu diela na minimálne 1,3 milióna eur,“
dodáva šéf strediska.
Vynovenú ulicu dopĺňa cyklochodník s červeným asfaltom,
pribudlo 12 zasadených dubov a sedem lavičiek.
13

INTERVIEW
Tomáš Heč:
Vždy tam, kde sa
„láme chlieb“
Pomerne mladý, ale už skúsený.
Tomáš Heč riadi nitrianske stredisko
a zodpovedá aj za zákazky
pre Slovenskú správu ciest.
Pochádza zo stavbárskej rodiny,
spätej s Hydrostavom a Inžinierskymi
stavbami (ISK). Keď sa s ním
zhovárate o práci, tiež cítite, že
jablko spadlo priamo pod strom.
Stavbár z terénu a zároveň manažér,
ktorý sa nevyhýba náročným úlohám.
Priam ich vyhľadáva. Šéf nitrianskeho
strediska Tomáš Heč.
Ako dlho ste už v blízkosti značky Colas?
V rokoch 2008 – 2010 dokončovali Inžinierske stavby,
závod Šaľa, špeciálnu stavbu pavilón primátov v bratislavskej
ZOO. Vtedy som ešte študoval na Stavebnej
fakulte STU Bratislava a zároveň som už pracoval
ako technik-prípravár na stavbe. Robil som o nej aj
diplomovú prácu, ktorú komisia vyhlásila za najlepšiu
v mojom ročníku.
Určite k tomu pomohlo prepojenie
s praxou. Čo nasledovalo?
Už-už som mal namierené na dostavbu atómovej
elektrárne Mochovce, no nakoniec som si vybral cesty.
Na severnej Morave dokončovali ISK diaľnicu D4705
Bělotín – Hladké Životice, odkiaľ som potom prešiel na
úsek D3 Tábor – Soběslav. A ďalším infraštruktúrnym
projektom, na ktorom som okúsil česko-slovenskú
spoluprácu, bol veľký mestský obchvat Brna.
Tomáš Heč (vpravo) prichádza na stavbu
– rekonštrukciu cesty I. triedy pri Rakovci v okrese
Krupina. Aktivitu tam pribrzdili archeologické
nálezy, dnes nám už nestojí v ceste nič.
Kedy ste sa vrátili na Slovensko?
V čase, keď sa stavala rýchlostná cesta R2 Ruskovce
– Pravotice v Trenčianskom kraji. Prevzal som úlohu
technického manažéra po francúzskom kolegovi.
Zodpovedal som za technické postupy, aktuálnu projektovú
dokumentáciu a jej implementáciu… Na tejto
stavbe som zotrval prakticky až do jej spustenia do
prevádzky a vtedy sa moja púť v Colase aj skončila.
Čo rozhodlo, že napokon pokračovala?
Práve na R2 prišiel ako manažér projektu Cyril Pinault,
neskorší riaditeľ celého slovenského Colasu. Keďže sa
nám dobre spolupracovalo, prijal som v roku 2019 jeho
ponuku posilniť oddelenie veľkých tendrov. Popritom
som dostal za úlohu pomôcť dotiahnuť do zdarného
konca niektoré dôležité projekty s účasťou ISK, resp.
Colasu – napríklad kompresorovú stanicu pre prepravcu
plynu Eustream v Lakšárskej Novej Vsi a promenádu
Living Park v Nitre. To sa našim tímom napokon aj
podarilo. Aktuálne som zodpovedný za projekty, v ktorých
sme boli úspešní pre Slovenskú správu ciest (SSC).
Pôsobím tu ako „projektový manažér“, teda niečo veľmi
podobné ako na spomenutom úseku R2. Zároveň som
od júna som prevzal aj vedenie strediska Nitra.
Poďme po poriadku. Ako sa vyvíjajú
zákazky pre Slovenskú správu ciest?
Sprevádzajú ich určité problémy. Trochu súvisia aj
s tým, že sa riadia zmluvnými podmienkami známymi
ako „červený Fidic“, čo znamená, že projekt je v réžii
objednávateľa a z nášho pohľadu ide o tzv. „meraný
kontrakt.“ Veci sa vyvinuli tak, že pri Hronskom Beňadiku
klient dlhšie čaká na vyjadrenie zo strany železníc,
keďže opravovaná cesta je tam v jednej časti okrem
trate aj v tesnom susedstve rieky a skalnej steny. Trochu
lepšie je na tom projekt na opravu cesty I. triedy
pri Rakovci v okrese Krupina. Tam nás však trochu
pribrzdil objav archeologických nálezov zo 16. storočia.
Tieto dve stavby zastrešuje naše nitrianske stredisko.
14

INTERVIEW
Aké zákazky ste tento rok zrealizovali
v Nitrianskom kraji pre iných klientov?
Bolo to značné množstvo rekonštrukcií ciest II. a III. triedy,
spomeniem aspoň 38-kilometrový úsek Bajč – Štúrovo,
kde sme položili asfalt na jeho veľkej časti.
Plus zopár projektov pre súkromných investorov.
Zdá sa, že ste tam, kde sa nielen niečo
deje, ale kde potrebuje Colas „zabrať.“
Trúfli ste si vziať toho na seba dosť…
Nebolo to ľahké rozhodovanie. No taká ponuka neprichádza
každý deň a ja som človek, ktorý chce napredovať
Dokážem ťažiť z rôznych skúseností – mám za
sebou prácu v Česku s Colasom a Sangreenom, teda
bývalou mostnou divíziou, prácu vo veľkých združení
so stavebnými lídrami, spolupracoval som s Francúzmi
na rôznych infraštruktúrnych aj líniových stavbách, riešil
som ich z pohľadu zmluvného, projektového, výrobného,
ekonomického, zažil som časový stres, na Living
Parku sme si všetci prešli kovidom. Rešpekt teda mám,
strach nie.
Takýmto výzvam však manažér
nemôže čeliť sám. Aký tím potrebujete
po svojom boku?
Určite každý z nás má byť duchom a srdcom stavbár.
Motivuje nás, že po nás niečo zostane. Sme na jednej
lodi. Mám okolo seba tím skvelých ľudí a hlavne odborníkov.
Som presvedčený, že spoločným zodpovedným
prístupom a pracovitosťou dosiahneme stanovené ciele.
Chcem byť taký líder, ktorý stojí za svojím tímom a za
ktorým sa ľudia neboja prísť.
Máme za sebou rok zvyšujúcich sa cien.
Ako ste sa s klientmi dokázali zladiť?
Indexácia cien, teda ich ošetrenie súvisiace s infláciou,
je dôležitá. Radi by sme to zahrnuli už do zmlúv,
prípadne do dodatkov. Zatiaľ nám to lepšie vychádza
so samosprávnmi krajmi, ktoré, zdá sa, dokážu pružnejšie
reagovať. U SSC by mal čoskoro platiť metodický
pokyn, ktorým zohľadnia cenotvorbu v súvislosti s materiálom,
energiami aj ľuďmi. Veríme, že aj cezhraničné
a eurofondové projekty budú mať tieto veci v poriadku.
Pre človeka, aby nevyhorel, je mimoriadne
dôležitá rovnováha. Ako sa vám darí
udržiavať si ju?
Naozaj nie je ľahké nájsť si čas, ale keď sa mi to podarí,
rád športujem. S manželkou obľubujeme cestovanie
a rôzne turistické výlety. No a asi najčastejšie, keďže
som vcelku technický typ, sa dostávam k manuálnej
práci okolo domu, tiež v záhrade a vinohrade.
Oprava 38 km dlhého úseku Bajč – Štúrovo,
ktorý patrí medzi ťažiskové projekty nitrianskeho
strediska. Asfalt sa vymieňa na 33 kilometroch
cesty II. triedy č. 509, investorom je Nitriansky
samosprávny kraj. Pribudli bezpečnostné prvky,
vymieňané a dopĺňané sú tiež dopravné značky.
Časť cesty prechádza cez chránené vtáčie
územie Dolné Považie. „Inak, práca v Nitrianskom
kraji je dosť stereotypná, úseky, ako je tento,
prechádzajú cez pomerne rovnaký, rovinatý typ
krajiny,“ komentuje Tomáš Heč.
15

DIVÍZIA VÝCHOD
Test našich
schopností
Kontrola rovnosti položenej konštrukčnej vrstvy.
Oprava cesty I. triedy na juhu stredného Slovenska preveruje
naše kapacity po každej stránke. Patrí k našim najdôležitejším
a najväčším dielam vo východnej polovici krajiny
za posledné roky. Jeho realizáciu nám však skomplikovali
nečakané prekážky a dodržanie časového harmonogramu
bude preto mimoriadne dôležité.
Úsek začínajúci za obchvatom obce Figa a pokračujúci
až k odbočke na Rakytník pred obcou Bátka bol donedávna
najslabším bodom na južnej trase medzi Bratislavou
a Košicami. Od leta budúceho roka by sa to malo zmeniť.
Investor, Slovenská správa ciest, pôvodne plánoval rekonštrukciu
za obmedzenej premávky. Veci sa však vyvinuli
inak a vodiči museli od polovice septembra prejsť na obchádzku
cestami nižších tried.
Pôvodný projekt totiž počítal len s vyfrézovaním a následným
položením približne 10-cm asfaltovej vrstvy a vybudovaním
krajníc. Okrem toho sa iba na niekoľkých miestach
mala rozšíriť vozovka. Po začatí prác sa však zistilo, že
podložie vozovky nie je dostatočne stabilné a teda únosné.
Colasáci teda odfrézovali starú vozovku a časť podložia až
do hĺbky 56 cm. Podložie je dnes už vylepšené a na celom
4,2-km úseku sú postupne budované konštrukčné vrstvy
vozovky. Úsek bude v prevádzke v polovičnom profile. Ako
stabilizácia bol použitý vápenec SD 0/32 z neďalekého
Tisovca, asfaltové zmesi si vyrábame sami v Čoltove.
Súčasťou úseku sú i dva mostné objekty. Bližšie k obci Figa
menší most 202, kde bol pre tok miestneho potoka vybudovaný
rámový priepust ako súčasť presypaného mosta.
V ďalšej fáze prác naň boli položené „presypané“ konštrukčné
vrstvy a následne sa zhotovoval železobetónový
rám mostnej konštrukcie. Väčší most 201 je v réžii colasáckeho
Strediska Mosty.
Úsek by mal byť odovzdaný do užívania v máji 2023.
Cena diela by mala stúpnuť približne o 1,4 milióna eur.
Pohľad z dronu na modernizovaný úsek cesty I. triedy v Banskobystrickom kraji – I/16 Rakytník – R2 Figa.
16

DIVÍZIA VÝCHOD
Most 201 na okraji úseku pri odbočke
na Rakytník.
Na tejto stavbe spolupracujeme
so subdodávateľmi, ich zamestnanci
pravidelne podstupujú test na alkohol.
Do obcí priamo dotknutých stavbou
úseku mala dopravná obsluha prístup.
Novovyasfaltovaný úsek sa vinie cez polia, vpravo vidieť obslužnú komunikáciu.
17

PROFIL
Kilometrový milionár
Bezpečne
po cestách
i na stavbách
Po studenom ráne sa na Gemeri
postupne rozplýva hmla.
„Hĺbkovo“ rekonštruovaný úsek
cesty I. triedy medzi Figou
a Rakytníkom už okolo deviatej
pulzuje čulým stavebným ruchom.
Buldozéry urovnávajú oranžovú
štrkodrvinu, ktorú predtým na
teleso cesty vysypali nakladače.
S osobným autom si treba dávať
na stavenisku zvlášť pozor
a pohotovo rešpektovať pokyny
poverených kolegov.
Montážna plošina, kerax,
cisterna... Imrich Bodnár si
rozumie s každým strojom.
A prichádza ďalšie nákladné auto. Presnejšie — cisterna.
Po stavbách východného Slovenska s ňou „pendluje“
vodič Imrich Bodnár. Je vždy tam, kde naše autá a stroje
potrebujú dotankovať.
Imrich Bodnár spojil svoj pracovný život s cisternou
už takmer pred desaťročím.
Neskoršie roky spolupracoval najmä so závodom 02.
Spomína si na veľké infraštruktúrne projekty, ako bola kompresorová
stanica spoločnosti SPP pri Veľkých Kapušanoch,
dokončená v roku 2010. Tam i inam vozieval asfalt alebo iný
náklad na vyklápacom aute zvanom kerax. A posledných
deväť rokov sa mu pracovný život spojil s cisternou.
Nádrž pojazdnej cisterny má kapacitu 7 tisíc litrov. Po naftu
momentálne chodí Imrich do Trebišova, kde je čerpacia
stanica zmluvného partnera. Väčšinou mu táto zásoba
vystačí tak na týždeň. „No keď je toho viac, idem načerpať
napríklad v pondelok a už zase v piatok. Podľa toho, ako mi
príde objednávka.“
Ani na služobnom, ani na súkromnom aute Imrich nikdy
nemal nehodu. A to, že si nikdy nesadol za volant pod
vplyvom alkoholu, je preňho úplnou samozrejmosťou.
Imrich, ďakujeme, že sa na vás môžu kolegovia vždy spoľahnúť.
Aj vďaka vám dodržíme termíny. Všetci veria, že to
tak bude aj na aktuálnych stavbách, kde budú mať autá
a stroje naftu vždy načas.
Tento člen tímu Dopravy a mechanizácie chodieval počas
jesene okrem Gemera aj k Tatranským Matliarom, do
Slanských vrchov pri Herľanoch, k všetkým obaľovacím
súpravám, ale aj na menšie stavby, napríklad mosty pri
zemplínskych obciach Vojany či Kravany. „Kde sú stavby,
tam ideme,“ hovorí tento 57-ročný pamätník, ktorý je
členom nášho tímu od začiatku roka 1984. Odvtedy najazdil
tisíce kilometrov bez nehody.
Vodičský preukaz si robil Imrich ešte ako branec. Keď
dovŕšil osemnástku, mohol ho rovno dostať. Väčšinu dlhej
pracovnej dráhy – 20 rokov – strávil ako šofér montážnej
plošiny. Toto obdobie pri niekdajšom závode 07 Inžinierskych
stavieb sa mu spája najmä s prácou súvisiacou
s elektrickými zariadeniami, hlavne vedeniami vysokého
napätia či rozvodňami.
18

BEZPEČNOSŤ
TÝŽDEŇ BEZPEČNOSTI NA TÉMU
POZORNOSŤ ZA VOLANTOM
V období od 10. do 14. októbra
2022 sa v skupine Colas konal
každoročný Týždeň bezpečnosti.
Cieľ je jasne stanovený – nulová
nehodovosť. Preto sa už niekoľko
rokov venujeme zlepšovaniu
bezpečnosti a ochrany zdravia
pri práci aj v tejto oblasti.
Témou, na ktorú sa špeciálne
zameral tohtoročný Týždeň, bolo
„rozptýlenie pozornosti počas
vedenia motorového vozidla.“
Bezpečnosť na cestách sa dotýka
každého z nás – či ako zamestnanca,
vodiča, chodca alebo
bežného občana. Každého by
mohla rozptýliť nejaká aktivita
– najčastejšie mobilný telefón, čo
predstavuje veľké riziko.
Štatistiky ukazujú, že používanie
telefónu počas jazdy zvyšuje riziko
nehody trojnásobne a písanie
SMS správ až 23-násobne, pričom
používanie mobilného telefónu je
skutočne zodpovedné za každú
desiatu nehodu.
„Bezpečnosť a zdravie sú našimi
prioritami a každý deň sa usilujeme
o to, aby sme sa zlepšovali.
Spoločnosť Colas je pevne
odhodlaná aktívne sa zúčastňovať
na Týždni bezpečnosti. Je
to totiž príležitosť na chvíľu sa
zastaviť pri našej každodennej
práci a vedome myslieť na náš
spoločný cieľ: nulový počet nehôd,“
vysvetľuje Frédéric Gardès,
predseda predstavenstva a generálny
riaditeľ spoločnosti Colas.
Pracovník riadiaci simulátor sa postavil k ovládacej jednotke...
...a auto sa niekoľkokrát prevrátilo do oboch strán. V jednej chvíli
zostalo kolesami nahor.
Okrem komunikácie na danú
tému či diskusie v rámci pracovných
tímov, bolo možné
v Košiciach aj Trnave vyskúšať
si simulátor prevrátenia vozidla,
ktoré sa mohlo dostať do takejto
situácie z dôvodu rozptýlenia
pozornosti vodiča. V tomto prípade
si zamestnanci mohli zažiť
okrem pocitu prevrátenia aj to,
aké nevyhnutné sú zapnuté bezpečnostné
pásy počas nehody na
ochranu života a zdravia.
19

PROJEKT
BUDE TO
POHODLNÁ
JAZDA
POD TATRAMI
Asfaltovanie začiatkom októbra.
Divízia Východ spoločnosti Colas Slovakia sa stará o to,
aby návštevníci tatranských veľhôr mohli mať čo najpohodlnejšiu
jazdu. V súčasnosti rekonštruovaný úsek je
dlhý vyše 6,1 kilometrov a vedie od Tatranských Matliarov
po Ceste Slobody na východ, až po križovatku s cestou
I/66 smerujúcou k poľskej hranici. V rámci rekonštrukcie
sme sa úspešne pustili do výmeny konštrukčných vrstiev
vozovky. Súčasťou diela je rekonštrukcia 5 mostov, 8 priepustov
a 12 vjazdov.
Objednávateľom prác, s ktorými sa začalo v septembri
2022, je Prešovský samosprávny kraj. „Oficiálnym termínom
dokončenia je október 2023, ale chceli by sme dielo
odovzdať skôr,“ hovorí stavbyvedúci Miroslav Šuták. Spolu
sa odfrézuje 62 115 m 2 asfaltu v hrúbkach 90 mm a 40 mm.
Nových asfaltových zmesí sa dokopy položí 106 035 m 2 ,
vyrobené budú v našej obaľovačke Veľká Lomnica.
Stavbu považuje investor za jednu zo svojich dôležitých
z prezentačno-propagačného hľadiska. „Aj my sme radi,
že všetky dlhoročné skúsenosti a fortieľ našich kolegov
spod Tatier, a nielen ich, nájdu pri tomto diele svoje uplatnenie,“
komentuje šéf strediska Košice-Prešov, Marián
Adamčík.
Pevne dúfame, že týmto úsekom nepovie Colas pod Tatrami
svoje posledné slovo.
Pohľad z dronu na úsek vinúci sa pod štítmi.
20

PROJEKT
Z vyjadrenia investora
Investičné akcie v rámci obnovy Cesty Slobody sú
financované prevažne z európskych zdrojov, konkrétne
Integrovaného regionálneho operačného programu, s prispením
štátneho rozpočtu a vlastných zdrojov PSK. Prvý
úsek – Eliminácia bezpečnostných rizík na ceste II/537
Podbanské – Pavúčia dolina by mal byť realizovaný za
240 kalendárnych dní v miestach Pribylina, Štrbské Pleso
a Východná. Okrem 7,62 km ciest sa tu zrekonštruujú aj
dva mosty a 20 priepustov. Predpokladaný rozpočtový
náklad predstavuje takmer 3,6 milióna eur. Eliminácia
bezpečnostných rizík na ceste II/537 Tatranské Matliare
– križovatka s cestou I/66 si vyžiada práce v rozmedzí
600 kalendárnych dní. Opraví sa tu 6,12 km ciest, päť
mostov a osem priepustov, a to za približne 2 milióny eur.
O finančné prostriedky z európsky štrukturálnych fondov
sa kraj uchádza aj pri ďalších cestných akciách tohto veľkého
projektu.
„Celú rekonštrukciu odhadujeme na obdobie zhruba päť
rokov. Verím, že eurofondy budú pre túto cestu otvorené
aj po roku 2023. Už teraz sme úspešní s ďalšou časťou
projektu týkajúcou sa mostov a múrov, kde sme v procese
verejného obstarávania, s realizáciou ktorej by sme chceli
začať ešte tento rok, predpokladám koncom augusta.
Dobrou správou je aj to, že dva úseky označené ako
číslo dva a päť v zmysle delenia projektu sú už schválené
a zmluvy na poskytnutie nenávratných finančných
prostriedkov pre ich rekonštrukciu sú pred podpisom,“
priblížil ďalšie kroky v projekte riaditeľ Správy a údržby
ciest PSK Marcel Horváth.
Tzv. projekt Vysoké Tatry - Cesta slobody zahŕňa sedem
fáz. Okrem dvoch úsekov (označených ako prvá a šiesta
fáza) odovzdaných aktuálne do realizácie, je v poradí
druhou cestou rekonštrukcia 7,37 km úseku Pavúčia dolina
– križovatka s cestou II/538 spolu s modernizáciou štyroch
mostov a 14 oporných múrov. Tretia fáza bude realizovaná
na 7,35 km úseku Križovatka s cestou II/538 – Batizovský
potok a dotkne sa tiež opráv na troch mostoch a odpočívadlách,
siedmich zárubných múroch, 16 priepustoch
a jednej poloestakáde. Vo štvrtej fáze sa bude rekonštruovať
7,55 km úsek Batizovský potok – Starý Smokovec
a tiež deväť mostov, tri zárubné múry, 14 priepustov
a jedno odpočívadlo. Piata časť projektu sa zameria na
6,14 km úsek Starý Smokovec – Tatranské Matliare a opravu
13 priepustov a dvoch zárubných múrov. Záverečnou
siedmou fázou projektu Cesta slobody ja oprava ďalších
štyroch mostov, 14 oporných múrov, 10 priepustov, ako aj
2,78 km úseku na ceste II/537.
Celkovo sa veľká modernizácia pod Tatrami dotkne
45-kilometrového úseku s predpokladaným rozpočtovým
nákladom takmer 43 miliónov eur.
Prešovský samosprávny kraj
Pomerne dobre sa dalo asfaltovať aj
v novembri, časový harmonogram diela
zatiaľ bezpečne zvládame.
Už na obnovenej ceste.
21

STREDISKO MOSTY
NA
DIAĽNIČNÝCH
MOSTOCH
Asfaltovanie mosta nad Banskou Bystricou
v trase rýchlostnej cesty R1. Na tímovej snímke
druhý sprava jeden zo stavbyvedúcich,
Marián Riegel.
Hronská Breznica, Banská
Bystrica, úsek D1 Važec – Hybe.
Zásoba práce Strediska mosty
pre Národnú diaľničnú spoločnosť
bola v roku 2022 na uspokojivej
úrovni. Mostári pomáhali aj pri
opravách objektov na cestách
prvej triedy i nižších tried.
Bližšie sme sa pozreli na zákazku
pre NDS v intraviláne Banskej
Bystrice, na moste, ktorý je
oficiálne súčasťou rýchlostnej
cesty R1 do Trnavy.
Opravený objekt má dĺžku vyše 478 metrov, vedie
vo výške 5 – 20 metrov nad terénom, ponad množstvo
miestnych komunikácii, chodníkov a inžinierskych sietí.
Dokončený bol v roku 1979.
„S opravou sme začali 7. marca 2022,“ hovorí jeden
zo stavbyvedúcich, Martin Zelinka. Ako to už býva, na
Colasákov čakali nečakané „prekvapenia“. Po odbúraní
mostného zvršku zistili, že šírka a výška nosnej konštrukcie
nesúhlasí s predpokladmi v projektovej dokumentácii
a projekt sa musel meniť počas realizácie.
Ďalšie komplikácie nám spôsobil enormný nárast cien
a nedostupnosť kľúčových materiálov. „Dúfame, že aspoň
v roku 2023 uzavrieme s objednávateľom dodatok
k zmluve, ktorý pomôže kompenzovať bilanciu tohto
diela,“ nádeja sa šéf strediska Martin Lesník.
Postup prác
Potrebná bola obnova mostného zvršku. To si vyžadovalo
odbúranie jestvujúcich zvodidiel, stĺpov verejného osvetlenia,
ríms, vozovky, izolácie, vyrovnávacej vrstvy nosnej konštrukcie,
odvodňovačov.
Nasledovala realizácia samotného zvršku – nová spriahajúca
doska, izolácia, odvodňovače, rímsy, vozovka, zvodidlá.
„Potom sme pristúpili k povrchovej sanácii nosnej konštrukcie
a spodnej stavby. Súčasťou projektu je úprava jestvujúceho
terénu pod mostom, spevnenie svahov, výstavba prístupového
schodiska a realizácia vsakovacích jám, do ktorých
je zvedená voda z povrchu mosta. Tieto činnosti pokračovali
až do decembra,“ dodáva stavbyvedúci Martin Zelinka.
Práce na sanácii spodnej stavby a nosnej konštrukcie
budú ukončené až na jar budúceho roku vzhľadom na
už zimné počasie.
22

STREDISKO MOSTY
Práce boli realizované na dve etapy – v prvej pravý jazdný
pás vrátane stredovej rímsy, v II. etape ľavý jazdný pás.
Most bol spustený do plnej premávky 13. novembra 2022,
na veľkú úľavu obyvateľov a ďalších vodičov. Na stavbe
pracovalo 20 kmeňových zamestnancov Colasu kategórie
R a traja technicko-hospodárski pracovníci.
Z hľadiska bezpečnosti nebolo možné v niektorých fázach
opravy mosta inštalovať zábradlie ako kolektívne zabezpečenie
a pracovníci museli používať osobné zabezpečovacie
prostriedky. K ďalším výzvam patrilo zabezpečenie
subdodávateľov s dostatočnými kapacitami.
Významnou zákazkou, ktorú sme dokončovali v tomto roku, bola oprava mostov na rýchlostnej ceste R1
pri Hronskej Breznici. Mosty tu vedú nad riekou Hron, železničnou traťou a cestnou komunikáciou. Aj tu sa
museli vodiči pripraviť na dlhšie kolóny počas dopravných špičiek. Asfaltovanie bolo ukončené v auguste.
Výmena ríms na Liptove
Na úseku D1 Važec – Hybe sme získali zákazku, z ktorej
odišiel predchádzajúci zhotoviteľ, spočívajúcu vo vybudovaní
ríms a zvodidiel vonkajších stranách troch mostných
objektov. Realizáciu, ktorá sa začala až 17. októbra, bolo
potrebné ukončiť do začiatku zimnej údržby. Vybudovanie
nových ríms vrátane hydroizolácie a kotvenia, ako aj
osadenie zvodidla sme realizovali v celkovej dĺžke
750 metrov. Pôvodne inštalovaný typ zvodidla sa dnes
už nahrádza iným, bezpečnejším. NDS sa pustila do týchto
výmen, pričom sa zvodidlá budú kotviť priamo do rímsy,
oproti pôvodnému kotveniu do nosnej konštrukcie.
To zvýši bezpečnosť cestnej premávky.
23

TECHNOLÓGIE
RECYKLÁCII
PATRÍ
BUDÚCNOSŤ
Výroba asfaltových zmesí patrí
k základným aktivitám našej
spoločnosti. Je pod drobnohľadom
nielen z hľadiska ekonomického
a technologického, ale aj z pohľadu
ochrany životného prostredia.
Dôležitým trendom, ktorý musíme
zachytiť a rozvíjať aj my, je recyklácia
asfaltových zmesí. Aj o tom sa
Via Colas zhovára s riaditeľom
Strediska Výroba asfaltových zmesí,
Branislavom Pažákom.
Zo strany materskej spoločnosti vyšla iniciatíva
OneColasPlant (OCP), ktorá má za cieľ hľadať
spôsoby, ako zefektívniť výrobu – znížiť náklady
v celej stredoeurópskej oblasti. Kam tento
projekt zatiaľ dospel a čo by mali naši
zamestnanci o ňom vedieť?
Zníženie nákladov pri udržaní, ale aj zvýšení kvality
asfaltových zmesí (AZ), je naším kľúčovým záujmom
už niekoľko rokov. Snažíme sa to dosiahnuť súhrnom
rôznych nástrojov a technických riešení, ktoré sú pre
každú obaľovačku (OS) iné. Počnúc výberom vhodných
vstupných materiálov, cez zníženie teplôt AZ, až
po ich recykláciu.
Projekt OCP je o všetkých týchto aspektoch, ako aj
o stanovení reálnych cieľov – spotreba recyklovaného
asfaltu (RAP), zníženie teploty AZ… Za predpokladu
nezvýšenia dávkovania RAPu a úspory energií
na ďalšie roky. Každá OS má iné technické riešenia,
tým pádom aj iné možnosti. Potom je to už o šikovnosti
či zručnosti našich strojníkov, oni „držia páky“,
ktorými to ovplyvňujú.
Na ktorých štyroch obaľovačkách sa implementujú
priamo návrhy riešení OneColasPlant?
A čo tie ostatné?
Tento rok boli do OCP zaradené obaľovacie súpravy
Cabaj, Mníchova Lehota, Zvolen-Breziny a Veľká
Lomnica. Je to taká naša vzorka. Ale rovnaké plány
a požiadavky na úspory sú aj pre ďalšie OS v rámci
COLAS Slovakia, kde sledujeme ukazovatele na
mesačnej báze.
Pristavme sa pri používaní recyklovaných AZ,
o ktorom sa v poslednom čase veľa hovorí.
Ako sme na tom? Čo vyžaduje slovenská
legislatíva, resp. vnútorné predpisy Colasu?
Myslím si, že sme zachytili tento nástupujúci trend
a snažíme sa ho ďalej rozvíjať, teda navyšovať pomer
RAP v našich asfaltových zmesiach. Trend používania
R-materiálu, ako sa recyklát tiež nazýva, je v celej
našej skupine aktuálna téma. Snažíme sa totiž –
z hľadiska šetrného prístupu k životnému prostrediu
– o úspory neobnoviteľných materiálov, ako aj
o znižovanie množstva odpadov na skládkach.
Branislav Pažák (vľavo) a Jozef Janščák pri kontrole triedenia recyklátu (RAP) vhodného do výroby AZ.
24

TECHNOLÓGIE
Nová legislatíva je na svete
Legislatíva sa na „recyklát“ pozerá ako na odpad,
prípadne za určitých podmienok ako na vedľajší
produkt. Aké ťažkosti nám to spôsobuje?
Hlavne je tu náročná administratíva, ľudovo nazývaná
„papierovanie“, teda sledovanie odkiaľ, čo, koľko
a kam to celé vykazovať. Komplikuje to život na
každej OS.
No predovšetkým je nakladanie s odpadom veľmi
špecifická činnosť a všetko musí byť v súlade s predpismi.
Väčšina našich obaľovačiek sú aj zariadenia na
zhodnocovanie odpadov, čo nám aj predtým dávalo
možnosti, ako pomôcť ekológii.
Nová vyhláška o stavebných odpadoch, schválená iba
túto jeseň, nám ponúka viac alternatív, ako sa dostať
k RAP, ktorý môže byť za určitých podmienok považovaný
za vedľajší produkt, nie za odpad. Tento posun
by mal sčasti zjednodušiť administratívu a dať viac
priestoru na jeho získanie a používanie – veď kamenivo
či bitúmen sú veľmi cenné suroviny. Samozrejme
si použitie recyklátu vyžaduje aj predpísané laboratórne
skúšky.
Prišla energetická kríza. Všímate si nejaké
zmeny v správaní klientov?
Zatiaľ ani nie, ale pre nás je to príležitosť o niečo ľahšie
presadiť zníženie teplôt a recyklát v asfaltových zmesiach
u zákazníkov.
Treba však dodať, že cena je u zákazníkov už dávno
veľmi sledovaný parameter, no „enviroaspekt“ sa stáva
ďalším. Už je tu doba, keď aj Národnej diaľničnej
spoločnosti a Slovenskej správe ciest predkladáme
na schválenie skúšky typu s recyklátmi.
Myslíte si, že aj studené asfaltové zmesi budú
teraz populárnejšie? Alebo ich výroba nie je
energeticky o toľko menej náročná?
Zatiaľ to podľa predaja tak veľmi nevyzerá. Sú drahšie,
ale na druhej strane sa môžu skladovať aj viac
ako pol roka a sú kedykoľvek k dispozícii. Zákazníci
ešte Tatracolu neprišli na „chuť“, to sa však môže
v budúcnosti zmeniť.
Ako už dnes pociťujeme nástup zdraženia
energií a čo môžu robiť bežní zamestnanci
kategórie R, aby šetrili?
Vraví sa, že šoférom prajeme „ľahkú nohu“ a strojníkom
obaľovačiek „ľahkú ruku?“ (úsmev…) Ale vážne,
na OS je celá prevádzka dnes hlavne o úspore energií,
ide o denné debaty s obsluhou obaľovačky o tom,
ako tento cieľ dosiahnuť. Príkladom je paralela so znížením
spotreby pohonných hmôt v aute – každý vie,
ako na to, no koľko faktorov na to vplýva! Takýto je aj
náš boj na obaľovačkách s vysokými cenami energií.
Touto cestou chcem znova poďakovať celému tímu
na Stredisku Výroba asfaltových zmesí. Pretože tento
každodenný boj zvádzame predovšetkým s vlastnou
sebadisciplínou na dosiahnutie našich cieľov! A vidíme,
že vždy je čo zlepšovať.
Zmes položená na úsek pri Tatranských Matliaroch.
25

ĽUDIA A SPOLOČNOSŤ
COPERNIC – NÁŠ SPRIEVODCA
FIREMNÝM PROSTREDÍM
Spoločnosti z celosvetovej rodiny
Colasu sa zbližujú a zlaďujú.
Deje sa tak prostredníctvom
nových informačno-komunikačných
procesov, ktoré budeme
mať spoločné, len s malými
lokálnymi odchýlkami.
Všetci na palubu!
Administratívni zamestnanci komunikujú o COPERNICu
priebežne. Pre Via Colas prinášame sumár dôležitých
otázok a odpovedí, opakovanie pre zainteresovaných
a základný prehľad pre ďalších, ktorí pracujeme pre Colas
alebo so spoločnosťou spolupracujeme.
Čo nám projekt COPERNIC prinesie?
Ide o viac programov, alebo o jeden systém,
ktorý v sebe zahŕňa viac častí?
Projekt COPERNIC znamená implementáciu
nových procesov, nových pravidiel riadenia
pomocou systému J@DE a ďalších softvérových
aplikácií, ktoré nahradia svojich predchodcov,
napríklad NAVISION. Každá aplikácia je pritom
určená a vytvorená špeciálne pre potreby
stavebnej spoločnosti a pre aktivity, ktorým
sa venujeme.
V akej fáze našej práce budeme
COPERNIC využívať?
Nástroje COPERNICa budeme využívať vo všetkých
fázach našej práce, čo sa týka administratívy
a účtovníctva, ale aj plánovania stavebnej výroby,
sledovania nákladov projektov, objednávok
a dodávok materiálu, služby a dopravy či
mechanizácie – interne aj externe.
Jednotlivé programy v rámci
projektu COPERNIC
COUPA – nákup (tvorba požiadaviek
na nákup, objednávok, schvaľovanie
objednávok
SOC – sledovanie stavebných
projektov
E-DISPATCH – plánovanie dopravy
a mechanizácie
ZEPHYRE – riadenie priemyselnej
výroby (AZ + kamenivo)
LISA – reportovanie denných hlásení,
príjem dodávok z COUPA
26

ĽUDIA A SPOLOČNOSŤ
Aké hlavné výhody prinesie?
Aké zlepšenia očakávame?
Výhodou bude zjednodušenie a sprehľadnenie
procesov, ktoré budú mať jasne stanovené
postupy. Každý bude mať v rámci procesov
svoju úlohu, pričom jej splnenie či nesplnenie
okamžite ovplyvní ďalšie kroky. Obchádzanie
krokov v rámci jednotlivých procesov po ich
nastavení bude v podstate nemožné, každý si
bude musieť plniť svoje úlohy v stanovených
časových termínoch. Mnoho krokov sa zautomatizuje.
Očakávame zosynchronizovanie postupov
v rámci celej skupiny Colas.
Ako nás bude COPERNIC viesť ku kontinuite
našej agendy, vykazovania, reportovania?
Je zaujímavé, že hoci už tretí rok fungujeme ako
jedna spoločnosť a nie dve, stále sa nájdu rozdiely
v procesoch medzi Východom a Západom…
Používanie jednotných zharmonizovaných
postupov bude mat výhodu v tom, že všetci
budeme pracovať jednotne. A teda aj ak dôjde
k výmene na pracovných pozíciách alebo
nastúpi nový kolega ci kolegyňa, bude pre
nich jednoduchšie a rýchlejšie zorientovať sa
v reportoch, výstupoch a pod.
S akým postojom by sme mali pristupovať
k zavádzaniu systému?
Mali by sme sa k nemu postaviť ako k príležitosti
naučiť sa niečo nové a zosúladiť procesy v rámci
celej skupiny Colas. Samozrejme, nikto nám
nemôže sľúbiť, že COPERNIC bude fungovať
na 100 % – je to „neživý“ systém a budú ho
„oživovať“ ľudia, teda my.
Bol však vytvorený s ohľadom na aktivity Skupiny
Colas, teda aj na naše činnosti, ktoré vykonávame
v podstate na dennej báze. Je preto dôležité
pristupovať k celému projektu ako k niečomu,
čo sa postupne naučíme používať a postupne
sa budeme aj zlepšovať. Budeme musieť „vychytávať“
chyby, no naučíme sa zjednodušiť si veci
a podobne. Dôležitý je postupný progres, nie
okamžitá dokonalosť.
A čo najdôležitejšie si
z prieskumu odnášame?
Tu sú tri odpovede, ktoré zaznamenali najvyššie
skóre na stupnici od 0 do 100 a považujeme ich
za svoje najsilnejšie stránky.
Silné stránky
Mali by sme ich
ďalej rozvíjať.
Pri výkone svojich povinností
vždy rešpektujem hodnoty
Skupiny Colas.
V práci môžem dobre využiť
moje zručnosti a schopnosti.
Môj nadriadený je schopný
zostať so svojím tímom
v kontakte, aj keď pracuje z domu.
A tu sú tri oblasti, v ktorých bola spokojnosť najnižšia.
Na tie sa pokúsime zamerať v najbližšom období,
s prihliadnutím na okolnosti, v akých sa naša spoločnosť
momentálne nachádza.
Príležitosti
Sú to
prioritné
oblasti,
na ktoré
sa musíme
zamerať.
Môj výkon je ohodnotený
spravodlivo.
Som motivovaný/-á pracovať
nad rámec svojich povinností
a prispieť k úspechu spoločnosti.
Problémy sa v spoločnosti
riešia rýchlo.
% priaznivých
odpovedí
95
91
92
% priaznivých
odpovedí
50
65
57
DIALOG – skutočne reprezentatívny!
Najbližší prieskum DIALOG sa uskutoční opäť
na budúci rok, umožní nám vyhodnotiť pokrok,
ktorý sme dosiahli.
Až 325 z celkového počtu zamestnancov – čo je
76 percent – sa v roku 2022 zapojilo do celoskupinového
prieskumu DIALOG. Tohtoročná vzorka bola do veľkej
miery reprezentatívna a ukazuje skutočnú podobu
názorov a pohľadov zamestnancov na našu spoločnosť.
ĎAKUJEME,
že ste vyjadrili svoj názor!
27

LOMY
MAGLOVEC:
STÁLE LEPŠIA
SYMBIÓZA
S OKOLÍM
Slnkom zaliaty októbrový deň, piatkové popoludnie. Po
niekoľkých rokoch znova otvoril verejnosti svoje brány
andezitový lom Maglovec neďaleko Prešova. Je to pre
nás veľmi dôležité, pretože v blízkej obci Vyšná Šebastová
pribúdajú nové rodinné domy a teda aj ľudia, ktorých
by návšteva banskej prevádzky v ich susedstve mohla
zaujímať. Preto je práve „deň otvorených dverí“ dobrou
príležitosťou na komunikáciu s miestnymi obyvateľmi.
Na návštevníkov sme sa dobre pripravili. Všetci dostávajú
pri príchode vesty a prilby, dospelí sa zapisujú do prezenčnej
listiny. Najviac práce so sprevádzaním hostí má
vedúci lomu Róbert Kredatus. Otázky však smerujú aj na
Martina Šarockého, banského bezpečnostného technika.
Nečudo, veď ľudí zaujíma, aký dopad má činnosť človeka
v tejto lokalite na životné prostredie.
Pripravení sú aj strojníci s mechanizáciou. Hlavne deti sú
zvedavé na ťažké, výkonné stroje, bez ktorých si moderný
lom nevieme predstaviť. Slová ako dumper či nakladač
znejú aj z úst informovaných chlapcov a dievčat a ani tí
najmenší nevynechajú možnosť užiť si pohľad z kabíny
veľkého vozidla či dokonca sa na ňom previezť.
Počas popoludnia sa zaprezentovalo okolo 74 dospelých
a 41 detí. Návštevníci mali pár hodín na to, aby si prezreli
oblasť ťažby, ako aj výrobnú linku, pričom sa dozvedeli aj
o procese samotnej výroby. Dostali informácie aj o nedávnych
investíciách do odsávania na primárnom a sekundárnom
drviči, ako i o zariadení na umývanie vozidiel
vychádzajúcich z lomu. Veď aj vďaka týmto opatreniam sa
opäť o niečo znížila prašnosť.
Miestni obyvatelia oceňujú snahy o jej znižovanie v priebehu
rokov. Žiadny z nich nevzniesol sťažnosť alebo konštatovanie,
že by vnímal prevádzku lomu ako problematickú.
Prehliadku si nenechalo ujsť ani niekoľko odborníkov zo
stavebníctva, či už „lomárskeho“ fachu alebo konkurenčných
stavebných spoločností. „Je dobré, že tu pozývate aj
verejnosť,“ komentujú zástupcovia jednej z nich. „Mohli by
sa tým inšpirovať aj naši kolegovia na živých stavbách.“
28

LOMY
29

KOMUNITA
COLAS TEAM CUP:
REGIONÁLNE FINÁLE
V BUDAPEŠTI
Budapešť bola v druhej polovici októbra centrom
colasáckeho športu v Európe. V metropole Maďarska
si v komplexe MOM Sport merali sily futbalové
družstvá zložené z družstiev jednotlivých krajín.
Dohromady súťažilo 12 tímov zo strednej a západnej
Európy, vrátane dvoch študentských. Mali na to
iba jeden deň a nechýbali ani slovenskí Colasáci.
ktoré čoskoro poletia na veľké finále
do Maroka.
Celé podujatie sa nieslo v duchu veľkého fair play
medzi tímami, ako aj ich motiváciou a energiou.
Večer pokračoval slávnostnou večerou na Dunaji,
na ktorej sa mali možnosť všetci stretnúť a porozprávať
a samozrejme osláviť víťazstvo Chorvátska.
Nakoniec zvíťazili chorvátske tímy,
študentský tím aj tím zamestnancov,
Bol to skutočne jedinečný okamih prežívania
hodnôt skupiny v športovom duchu.
#STAROSTLIVOSŤ #ZDIEĽANIE #ODVAHA
Tatranskí orli:
Ján Varhaník,
Peter Snovák,
Martin Žák,
Marek Vetrík,
Jakub Marcin,
Filip Zemko.
Na snímke s nimi aj
Loïc Nego,
reprezentant
maďarského
národného tímu.
AJ BEŽKYŇA
DO FINÁLE
V pretekoch v behu sa do finále
za strednú a západnú Európu prebojovala
aj Kristína Gašparová. Náš región bude
v marci na celosvetovom finále v Maroku
reprezentovať päť mužov a päť žien,
medzi nimi aj Kristína.
Kristínka, v marci ti budeme držať palce!
30

KRÍŽOVKA
Krížovka s cenou
Milé čitateľky, milí čitatelia, nová krížovka
pre vás prináša tajničku, ktorá pripomína jednu
zo základných, dôležitých hodnôt spoločnosti.
Správne znenie tajničky zasielajte
na media@colas-sk do 28. 2. 2023.
Uveďte svoje meno a telefonický kontakt.
Zo správnych odpovedí vyžrebujeme
troch výhercov darčekovej poukážky
v hodnote 50 eur.
Výhercovia z čísla 1/2022:
1. Marek Grenčík, OS Mojšova Lúčka
2. Jakub Konečný, IT odd. Košice
3. Oliver Lazorčák, LAB Košice
Pomoc:
neath
srang
parameter
brúsneho
papiera
dva, taliansky
jachtal, nár.
derivát
kyseliny
zľahka keď dusík trieska
sečná
zbraň
Pomoc:
Teng
TVA
dalis
MPZ
Maďarska
ruská
rieka
gramat.
kategória
ž. meno
5. 1.
oplan,
lump
1. časť
tajničky
vrchár
pekársky
polotovar
batoh,
plecniak
predmet
voľno,
česky
nie
stereo
ruské
ž. meno
pod,
anglicky
časť
dňa
Tracking
Zone
hebricíd
malá
lata
MPZ
Talianska
učiteľ
robil
poriadok
strebal
ťažký
kov
MPZ
Rumunska
m. meno
na tomto
mieste
český
hudobník
obilniny
ušiar
antický,
nem.
opravil,
skr.
ž. meno
12. 7.
2. časť
tajničky
sranda,
angl.
4. časť
tajničky
čínske
platidlo
manželka
Lennona
polomer
čin,
úkon
odstránenie
newton
výsledok
lúpeže
majiteľ
baní
DPH,
francúz.
3. časť
tajničky
dvorana
rakúske
mesto
Pomoc:
abactio
Títus
čínsky
vodca
dravý
vták
dcéra
Tantala
slovenská
obec
veľký
vták
ženský
hlas
krvný
obraz
ampér
mláďa
ošípanej
nálev
fosfor
lovkyňa
perál
detský,
angl.
pravá
ruka
ár
riadenie
vojenskej
prevádz.
hudobný
štýl
ž. meno
24. 12.
želala
mikrobus,
angl.
MPZ
Španielska
veštec
švajčiar.
rieka
plnivo
do betónu
MPZ
Rakúska
paládium
párový
gén
sídlo
mozgu
časť
uzbeckého
domu
rehoľa
Kód
Aruby
banský
úrad
urán
zvratné
zámeno
pštros
lodný
manéver
prepieraj
vrstva
horniny
kyslík
ž. meno
29. 4.
okrasný
vták
molybdén
jód
poskytne
vrchný,
nem.
lebo
M
foneticky
prírodné
sladidlo
draslík
nemecké
železnice
neutrón
odlom
MPZ
Nórska
sladidlo
žľab
pri mlyne
severské
mužské
meno
31

Oprava cesty v okolí
Tatranských Matliarov
patrí medzi kľúčové
projekty Divízie Východ.
Čítajte na strane 20 a 21.