5104 casopis Via Colas 3-2023 Vf

Zaostrené na Trenčín
S kolegami z IT oddelenia
Časopis skupiny Colas v strednej Európe
Opravy ciest v krajoch
Náš štart prác na Volve
Maratónska štafeta
#03
2023

OBSAH
VOLVO
strana 14 – 15
MARATÓN
V MAĎARSKU
strana 4, 28 – 29
BEZPEČNOSŤ
strana 24 – 25
COLAS RAIL
V JUHOVÝCHODNEJ
ÁZII
POČÍTAČE A MOBILY
strana 26 – 27
strana 8 – 9
STREDISKO TRENČÍN
strana 16 – 20
KALEIDOSKOP
strana 10 – 11
STREDISKO
POPRAD-GEMER
strana 21
TECHNOLÓGIE
strana 30
KRÍŽOVKA S CENOU
strana 31
STAVBY
V OBRAZOCH
strana 13
STREDISKO MOSTY
strana 22 – 23
Časopis
Číslo 3/2023
Vydanie z decembra 2023
Na obálke:
Z prác na revitalizácii vozovky v obci
Lozorno, okres Malacky. Realizácia:
Stredisko Trnava
02

EDITORIÁL
ZLEPŠUJEME
SVOJU
EXPERTÍZU
Ako sa rok 2023 blíži ku koncu, je čas zamyslieť
sa nad úspechmi a výzvami, ktorým sme počas
neho čelili. Napriek neistote sme dokázali výborne
hrať s rozdanými kartami. Colas je známa
značka, s etablovaným renomé. Za všetkých
spoločne môžem povedať, že sme mali pozitívny rok.
Úspech našich projektov a spokojnosť našich klientov je
výsledkom práce každého z nás.
Zostávame verní nášmu záväzku vytvárať bezpečnejšiu,
inovatívnejšiu a udržateľnejšiu dopravnú sieť v strednej
Európe. Dokončujeme niektoré vlajkové projekty
v našom regióne, ako je D48, betónová diaľnica v Českej
republike, diaľnica 441 v Maďarsku alebo diaľnica A11
v Chorvátsku. Cesty, ktoré spájajú ľudí, regióny a niekedy
aj krajiny. Naše projekty modernizujú starnúcu cestnú
sieť regiónov a ich prepojenie medzi mestskými a vidieckymi
oblasťami. Nové obchvaty, modernizované mosty
a predĺžené cesty robia dopravu bezpečnejšou, plynulejšou
a efektívnejšou.
Niektoré projekty, ako napríklad vývojové centrum
BMW, sa stanú referenciou pre skupinu Colas. Splnili
sme mimoriadne prísne technické požiadavky, ako je na
milimeter presná rovnosť na testovacom štvorci. Tieto
výzvy nás posúvajú k dokonalosti a umožňujú nám stať
sa špecialistami v nových oblastiach. Sme hrdí na to, že
podporujeme mobilitu zajtrajška a našich zákazníkov
v ich misii vyvíjať elektrické a autonómne vozidlá.
Rok 2023 bol tiež rokom štartu mnohých iniciatív.
Thierry Le ROCH
CEO pre strednú a severnú Európu
Dokončujeme implementáciu One Colas Safety (OCS).
Zameriava sa na zlepšenie správania nás všetkých, aby sa
zaistila bezpečnosť každej zo zainteresovaných strán na
našich stavbách a prevádzkach pomocou nových digitálnych
nástrojov (Quickconnect, Dashboard OS) a nového
manažovania. Bezpečnosť je každodenná práca, ktorá si
vyžaduje neustálu ostražitosť, aj keď si myslíme, že sme
v bezpečí. Je to každodenný boj, nikdy nekončiaci boj!
Firemný projekt ACT pokročil aj tento rok v napĺňaní
ôsmich záväzkov CSR voči zainteresovaným stranám
do roku 2030. Jeden z nich
– udržateľnosť – zostáva jadrom
našej stratégie rozvoja cestnej
infraštruktúry. A to robia aj naši
ľudia. Prilákanie, rozvoj a udržanie
talentov počas ich kariéry je
kľúčom k efektívnej a úspešnej
realizácii našich projektov.
Nadchádzajúci rok prichádza
s novými výzvami, no zároveň
sľubuje nové príležitosti a projekty,
v ktorých sa bude naďalej
upevňovať odhodlanie, odbornosť
a know-how spoločnosti Colas
a jej zamestnancov.
Ďakujeme za vaše nasadenie
a prácu v tomto roku! Prajem vám
príjemné a pokojné sviatky.
Zostaňte v bezpečí!
Thierry Le Roch’
03

POHĽADNICA: CHORVÁTSKO A SLOVINSKO
CHORVÁTSKO
Oprava škôd
po zemetrasení
COLAS CHORVÁTSKO:
Oprava diaľnice A3,
poškodenej zemetrasením,
je prínosom aj pre
medzinárodnú infraštruktúru
Po ničivom zemetrasení, ktoré 29. decembra 2020
zasiahlo severné Chorvátsko, zostali v regióne
obrovské škody. Otrasy s magnitúdou 6,4 zničili domy
a existujúcu infraštruktúru. Spoločnosť Colas Hrvatska
a jej zamestnanci zorganizovali niekoľko akcií solidarity
a podieľali sa na okamžitej obnove regiónu.
V rámci projektu „Návrat do riadneho funkčného stavu
dopravnej infraštruktúry poškodenej zemetrasením
v oblasti Záhrebskej župy" financovaného z Fondu
solidarity Európskej únie spoločnosť Colas Hrvatska
nedávno dokončila sanačné práce na oboch stranách
diaľnice A3 Bregana – Záhreb – Lipovac.
Práce sa vykonávali na 6,5 kilometra dlhom úseku
diaľnice s mimoriadne veľkým dopravným zaťažením.
Ďalšie výzvy? Veľmi krátky časový rámec s maximálnym
dôrazom na kvalitu vykonaných prác, ako aj na
bezpečnosť pracovníkov a účastníkov cestnej premávky.
04

POHĽADNICA: CHORVÁTSKO A SLOVINSKO
Ako zhotovitelia sme museli mať vybavenie
a zariadenia na maxime a práce vykonávať
s väčším počtom pracovných čiat a strojov,
pretože termín ukončenia prác bol 90 dní.
„Ľudia často zabúdajú, že ostatní
pracujú celý deň na tom, aby boli
cesty čo najbezpečnejšie,”
hovorí Igor Škrlec, stavebný inžinier
zo spoločnosti Colas Hrvatska. Práce zahŕňali
sanáciu troch asfaltových vrstiev s celkovou
hrúbkou 19 cm a v závislosti od etapy pracovalo
na stavbe 30 až 50 pracovníkov.
Igor ŠKRLEC
stavebný inžinier
z Colas Hrvatska
Diaľnica A3 je druhou najväčšou a najdlhšou
diaľnicou v Chorvátsku. Vedie z Bregany cez
Záhreb a Slavonski Brod, t. j. Posavinu do Lipovca
na hranici so Srbskom. Táto diaľnica má miestny,
regionálny a veľký medzinárodný význam.
Na miestnej úrovni poskytuje všetkým okolitým
mestám možnosti rozvoja. Z regionálneho
hľadiska spája Slavónsko s Moslavinou, stredným
Chorvátskom a hlavným mestom Záhreb.
Ako súčasť diaľnice E70 a koridoru 10
– paneurópskeho dopravného koridoru,
ktorý sa začína v Salzburgu (Rakúsko) a končí
v Solúne (Grécko), má diaľnica A3 dôležitý
medzinárodný význam. Spája východnú
a západnú Európu, jej trasa vedie približne
paralelne s riekou Sáva a s paneurópskym
železničným koridorom 10.
Okrem toho táto diaľnica priamo spája Srbsko
so Slovinskom cez Záhreb. Až do dokončenia
diaľnice A1, ktorá sa z politických dôvodov dlho
nestavala, bola táto diaľnica najdôležitejšou
v Chorvátsku. Po dokončení diaľnice A5
(tzv. Slavonika) a možnosti pozdĺžno-priečnej
križovatky získava A3 ešte väčší význam.
COLAS SLOVINSKO:
Tímy Asfalti Ptuj
pokračujú v oprave
V obciach Kidričevo a Hajdina na severovýchode
Slovinska, neďaleko sídla spoločnosti Asfalti Ptuj,
opravujú tímy cestu medzi obcami Apacki Križ
a Kidričevo. Je nevyhnutná pre hospodárstvo
regiónu, spája niekoľko miestnych a verejných ciest
s priemyselnou zónou Talum, významnou spoločnosťou
vyrábajúcou oxid hlinitý a hliníkové výrobky. Priemyselná
činnosť vystavila cestu počas mnohých rokov intenzívnej
nákladnej doprave a spôsobila na nej vážne škody.
Dlhšie úseky okrajov cesty široké až 1,50 m boli
v minulosti opravené na mieste. Cestu lemuje veľké
množstvo priečnych trhlín, výmoľov, pozdĺžnych
nerovností oblastí so sieťovými trhlinami. Súčasťou
plánovanej rekonštrukcie je aj jej dopravná regulácia,
regulácia konštrukcie vozovky a regulácia primeraného
odvodnenia spätných tokov, ako aj upravené pešie
plochy v obci Zhorna Hajdina.
05

Konflikt záujmov vzniká vtedy, keď je
pravdepodobné, že osobné záujmy
zamestnanca budú v rozpore so
záujmami spoločnosti, pre ktorú
pracuje.
Aby ste sa vyhli konfliktu záujmov,
konajte vždy v najlepšom záujme
Skupiny.
Nevykonávajte žiadnu konkurenčnú činnosť
voči spoločnosti Colas ani nezastávajte
funkciu v partnerskej alebo konkurenčnej
spoločnosti.
V prípade potenciálneho alebo skutočného
konfliktu záujmov oznámte situáciu cez
systém E-Comply.
Zistite viac:
Konflikt záujmov vzniká vtedy, keď je
pravdepodobné, že osobné záujmy
zamestnanca budú v rozpore so
záujmami spoločnosti, pre ktorú
pracuje.
Aby ste sa vyhli konfliktu záujmov,
konajte vždy v najlepšom záujme
Skupiny.
Nevykonávajte žiadnu konkurenčnú činnosť
voči spoločnosti Colas ani nezastávajte
funkciu v partnerskej alebo konkurenčnej
spoločnosti.
V prípade potenciálneho alebo skutočného
konfliktu záujmov oznámte situáciu cez
systém E-Comply.
Zistite viac:
Konflikt záujmov vzniká vtedy, keď je
pravdepodobné, že osobné záujmy
zamestnanca budú v rozpore so
záujmami spoločnosti, pre ktorú
pracuje.
Aby ste sa vyhli konfliktu záujmov,
konajte vždy v najlepšom záujme
Skupiny.
Nevykonávajte žiadnu konkurenčnú činnosť
voči spoločnosti Colas ani nezastávajte
funkciu v partnerskej alebo konkurenčnej
spoločnosti..
V prípade potenciálneho alebo skutočného
konfliktu záujmov oznámte situáciu cez
systém E-Comply.
Zistite viac:
ETIKA
NAŠA POVESŤ
A PRAX
SI ŽIADAJÚ
BEZÚHONNOSŤ
Koncom novembra skupina Colas
zorganizovala svoj prvý Deň dodržiavania
predpisov a následnú komunikačnú kampaň
o konflikte záujmov. Táto kampaň je súčasťou
procesu zvyšovania povedomia a odbornej
prípravy. O dodržiavaní predpisov, konflikte
záujmov a o tom, čomu je dôležité v tejto
súvislosti venovať pozornosť, sme sa rozprávali
so Sébastienom Caudrelierom, riaditeľom pre
právne záležitosti a dodržiavanie predpisov
pre strednú a východnú Európu
Sébastien CAUDRELIER
Riaditeľ pre právne záležitosti a dodržiavanie predpisov
pre strednú a západnú Európu
Môžete vysvetliť, čo je konflikt záujmov?
Definícia konfliktu záujmov je pomerne
jednoduchá. Konflikt záujmov existuje vtedy, keď
osobné záujmy zamestnanca Colasu, bez ohľadu
na jeho hierarchickú úroveň, sú v rozpore alebo
konkurujú záujmom skupiny alebo jej subjektu,
v ktorom pracuje. Konflikt záujmov môže vzniknúť
v mnohých situáciách.
KONFLIKT ZÁUJMOV ZNAMENÁ TIEŽ ...
VYBRAŤ AKO DODÁVATEĽA SLUŽIEB
SVOJHO ZNÁMEHO
Dôverné
KONFLIKT ZÁUJMOV ZNAMENÁ TIEŽ...
ZDIEĽAŤ DÔVERNÉ INFORMÁCIE O
VÝBEROVÝCH KONANIACH S BLÍZKOU OSOBOU
KONFLIKT ZÁUJMOV ZNAMENÁ TIEŽ...
UPREDNOSTNIŤ PRI NÁBORE RODINNÉHO
PRÍSLUŠNÍKA
Čo konkrétne by znamenalo konflikt záujmov
pre spoločnosť ako Colas? Môžete nám uviesť
niekoľko príkladov?
V kreslenom plagáte, ktorý bola ukázaný na
podujatí Let’s Talk Compliance v novembri,
je uvedených niekoľko pomerne výstižných
príkladov, čo môže byť konfliktom záujmov: výber
dodávateľa služieb, ktorý je naším priateľom.
Manželský partner, ktorý pracuje v projekčnej
kancelárii zodpovednej za tender, ktorý nás
zaujíma. Nábor rodinného príslušníka. Ďalšími
príkladmi sú aktivity v miestnom verejnom živote,
napríklad ako člen miestneho zastupiteľstva
v obci alebo organizácii, ktorá je naším klientom.
Aké sú riziká konfliktu záujmov?
Tieto všeobecne platné pravidlá platia na
rôznych miestach skupiny po celom svete. Nie
je potrebné ani skúmať rôzne miestne predpisy.
Uprednostňovanie tretej strany. Situácia, keď
si nás tretia strana vyberie mimo objektívnych
a transparentných výberových kritérií. Alebo
využívanie privilegovaných informácií z dôvodu
priateľských alebo rodinných väzieb. To všetko
vystavuje skupinu a jednotlivcov trestnému
stíhaniu a sankciám podľa ich pracovnej zmluvy.
To môže viesť k strate dôveryhodnosti skupiny
a dotknutých zamestnancov.
Design and production: Agence 9 | Une bulle en plus - Illustration: Guillaume Poux - 2023
Ako správne reagovať, ak sa ocitneme
v konflikte záujmov?
Tieto situácie sú zvládnuteľné, pokiaľ osoba
v situácii konfliktu záujmov, či už potenciálneho
alebo skutočného, informuje o situácii svojho
nadriadeného a zadá informácie do softvéru
e-compliance.
Zaznamenanie situácie v systéme e-comply
má niekoľko výhod. Po prvé, analýza situácie
umožňuje bližšie preskúmať, či ide o konflikt
záujmov alebo nie. Po druhé, dotknutá osoba
preukáže transparentnosť a lojalitu voči svojmu
zamestnávateľovi, čím sa vyhne prípadným
následným nedorozumeniam s nadriadenými
a/alebo okolím. Po tretie, s pomocou právneho
oddelenia je možné zaviesť vhodné opatrenia
na zvládnutie tohto typu situácií – teda
poveriť inú osobu v situácii konfliktu záujmov
rozhodovaním, najmä pokiaľ ide o výber
partnerov, účasť na určitých rozhodnutiach
alebo projektoch.
Ďakujeme za rozhovor.
Design and production: Agence 9 | Une bulle en plus - Illustration: Guillaume Poux - 2023
Design and production: Agence 9 | Une bulle en plus - Illustration: Guillaume Poux - 2023
06

PODUJATIA
PODUJATIA:
COLAS ZAŽIARIL
NA 2023 SPAR
MARATÓNE
V BUDAPEŠTI
Spoločnosti skupiny Colas v Európe
sa zúčastňujú na týchto symbolických
bežeckých pretekoch v maďarskom
hlavnom meste od roku 2015.
Tento rok prišlo 80 bežcov, reprezentantov z Colasu
v Chorvátsku, Českej republike, Anglicku, Írsku, Slovensku,
Slovinsku, Švajčiarsku, Poľsku a Francúzsku. Prišli bežať
v pretekoch štvorčlenných štafiet, ktorých štyri
bežecké úseky dohromady merali vyše 42 kilometrov,
teda klasický maratón. „Je to medzinárodný zážitok.
Má pre nás veľký význam, aby sme sa pri tejto príležitosti
a v tomto období roka stretli s ľuďmi z Colasu po celom
svete,“ vysvetľuje Dean Mooney z írskeho Colasu.
Osobitnú zmienku si zaslúži švajčiarsky tím Colasu,
ktorý časom 2:44 hodiny obsadil 7. miesto v celkovom
poradí všetkých štartujúcich štafiet.
COLAS PREDSTAVIL SVOJE
ODBORNÉ ZNALOSTI
V PRAHE NA SVETOVOM
CESTNOM KONGRESE
Medzinárodné podujatie organizované každé štyri roky
už od roku 1909 združuje organizácie a spoločnosti
zaoberajúce sa výstavbou a správou ciest.
Kongres poskytuje príležitosť zúčastniť sa workshopov,
diskusií a seminárov zameraných na infraštruktúru,
bezpečnosť, udržateľnosť, mobilitu, zmenu klímy
a životné prostredie. Skupina Colas bola zastúpená
v stánkoch Francúzska spoločnosťou COLAS Group,
Spojeného kráľovstva spoločnosťou Colas Ltd
a Českej republiky spoločnosťou COLAS CZ.
07

COLAS VO SVETE
OBJAVUJEME
ŽELEZNICE V ÁZII
Colas Rail je popredným poskytovateľom služieb
železničnej infraštruktúry vo viac ako 20 krajinách.
Široké spektrum odborností a poskytovaných
služieb umožňuje vstupovať do celého životného
cyklu železničnej infraštruktúry: od projektovania,
cez výstavbu až po údržbu.
MALAJZIA, INDONÉZIA A VIETNAM
Spoločnosť Colas Rail sa v ázijskom regióne etablovala
v roku 2011 otvorením kancelárie v Kuala Lumpur
v Malajzii, ktorá teraz slúži ako centrum pre tento
región. Ázia, najväčší svetový kontinent, je svedkom
rýchlej urbanizácie, čo vedie k zvýšeným nárokom na
dopravnú infraštruktúru. Mestské dopravné systémy sa
stali kľúčovými pri riešení dopravných zápch a podpore
udržateľného rozvoja miest. Investície do efektívnych
sietí hromadnej rýchlej dopravy v celej Ázii zdôrazňujú
záväzok budovať dobre prepojené a odolné mestá
v kontexte výziev spojených s rastom miest.
Prvým projektom v Ázii bol projekt rozšírenia linky
Kelana Jaya v Kuala Lumpure, ktorý bol dokončený
v júni 2016. Mesto Kuala Lumpur, priemyselné, finančné
a kultúrne centrum Malajzie, je s viac ako 1,8 milióna
obyvateľov najľudnatejším mestom v krajine. Linka
Kelana Jaya je jednou z najvyťaženejších v meste a môže
sa pochváliť viac ako 87 miliónmi cestujúcich ročne.
HANOJ
VÝZNAMNÉ PROJEKTY
JAKARTA
Po úspechu predĺženia linky Kelana dosiahla
spoločnosť Colas Rail ďalší míľnik, keď dokončila
projekt napájania a distribučného systému Klang Valley
MRT2. Tento rozsiahly malajzijský projekt meral 52 km,
z toho 13,5 km v tuneloch a 38,7 km na viaduktoch.
Spoločnosť Colas Rail nedávno realizovala aj dva
významné projekty v indonézskej metropole Jakarta
a tiež v Hanoji, hlavnom meste Vietnamu – práce
na bezkoľajovej trati a projekty tretej koľaje na trati
LRT Jabodebek v dĺžke 43 km na viadukte,
resp. na vyvýšenom úseku linky metra v Hanoji
v dĺžke 3,8 km na viadukte.
08

COLAS VO SVETE
V SINGAPURE sa spoločnosť Colas Rail
v súčasnosti podieľa na projekte
modernizácie napájania pre pozemný
dopravný úrad na linke LRT Bukit Panjang.
FILIPÍNY
Pri pohľade na roky 2022 a 2023 spoločnosť Colas Rail
potvrdzuje svoju ambíciu zohrávať významnú úlohu pri
rozvoji udržateľnej a bezpečnej dopravnej infraštruktúry
aj na Filipínach, pričom využíva svoje miestne
a medzinárodné odborné znalosti.
Spoločnosť Colas Rail získala v metropole Manila
dva veľké projekty s celkovou hodnotou zákazky
presahujúcou 1,4 miliardy eur: projekt metra v Manile
a rozšírenie severojužnej prímestskej železnice.
Po dokončení bude manilské metro predstavovať
významný míľnik ako prvý podzemný systém MRT
v meste a okolí s viac ako 14,5 milióna obyvateľov.
Táto nová linka pomôže uspokojiť rastúci dopyt po
verejnej doprave v Manile, ktorý je spôsobený rýchlym
hospodárskym rastom mesta. Pomôže tiež znížiť
dopravné zápchy a znečistenie ovzdušia. Spoločnosť
Colas Rail vykoná inžinierske práce a systémovú
integráciu, trať, signalizáciu CBTC (Communication
Based Train Control), rozvody energie, trakčné vedenie
a vybavenie depa v celkovej hodnote 760 miliónov eur.
V priemere bude mobilizovaných viac ako 500 ľudí.
Po podzemnej trati manilského metra je predĺženie
trate NSCR druhým veľkým projektom železničnej
infraštruktúry, ktorý Colas Rail na Filipínach získal.
Zákazka zahŕňa projektovanie, dodávku, inštaláciu,
testovanie a uvedenie do prevádzky železničných tratí
a trakčných systémov. Projekt predĺženia trate NSCR
je jedným z kľúčových prvkov hlavného plánu dopravy
v Manile. Pozostáva z výstavby približne 110 km trate,
ktorá bude obsluhovať 27 nových staníc.
ODBORNOSŤ
V COLAS RAIL ASIA:
Spoločnosť Colas Rail je známa ako popredný
svetový dodávateľ v železničnom sektore.
Partneri si ju cenia pre jej expertnú úroveň,
vrátane systémovej integrácie, riadenia
projektov, koľajových tratí (koľajové trate
a koľajové trate so záťažou), elektrifikácie
(tretie koľajové trate/nadradené trate),
systémov napájania (VN/NN, rozvodne atď.),
signalizácie, údržby a vybavenia dep.
09

KALEIDOSKOP
KALEIDOSKOP
SLOVINSKO
Rekonštrukcia ciest
na severovýchode krajiny
Spoločnosť Asfalti Ptuj dokončuje práce na obnove ciest
v troch obciach: Črenšovci, Murskej Sobote a Rogaševci.
Práce financované zo zdrojov Slovinskej republiky
a európskych fondov zahŕňajú rekonštrukciu existujúcej
miestnej komunikácie, výstavbu novej kanalizácie
a elektrickej siete a rozšírenie vozovky. Všetky tri projekty
sú pre miestnu komunitu dôležité, pretože majú vplyv
na zlepšenie kvality života.
CHORVÁTSKO
Údržba ciest v obci Prugovo
Na juhu Chorvátska spoločnosť Colas Hrvatska
vykonáva údržbu cesty DC56 cez obec Prugovo.
Ide o projekt Národnej cestnej agentúry na úseku
dlhom približne 3,5 km. Práce zahŕňajú obnovu
existujúceho asfaltového krytu štátnej cesty,
rozšírenie chodníka pre peších na časti trasy cez
osadu, vytvorenie lichobežníkovej rampy pre osoby
so zdravotným postihnutím, autobusové prístrešky,
preložku vodovodného potrubia a stavebné práce
na verejnom osvetlení. Tento projekt je pre miestnu
komunitu dôležitý, pretože zvýši bezpečnosť
i celkovú kvalitu života.
SLOVENSKO
Oprava cesty v okolí Hnúšte napreduje
Menej frekventovaný severojužný ťah stredným Slovenskom tvorí aj
cesta I. triedy v okolí mestečka Hnúšťa. Divízia Východ spoločnosti
Colas Slovakia tu rekonštruuje 6,5-kilometrový úsek pre štátnu
spoločnosť Slovenská správa ciest. Ku koncu roka 2023 sa podarilo
prestavať približne tri štvrtiny rozpočtu. Pôvodný rozpočet 7,3 milióna
eur bez DPH sa však zrejme ešte navýši. Počas realizácie sa totiž
prišlo na to, že aj kanalizácia pod mestom je v zlom stave. Ako práca
navyše tak k zákazke pribudla aj výstavba novej kanalizácie. Celkovo
zahŕňa dielo aj 13 osvetlených priechodov pre chodcov, 19 priepustov
a jeden most. Úsporu nákladov zaznamenal Colas pri dovoze kameniva,
keďže sa podarilo dočasne prenajať neďaleký, už utlmený lom.
Termín dokončenia, záver apríla 2024, sa nateraz nemení.
10

KALEIDOSKOP
ČESKO
Revitalizácia potoka
na Šumave
Spoločnosť Colas CZ realizuje najmä cestné
stavby, ale môže sa pochváliť aj viacerými
zákazkami na vodných tokoch. V minulom
roku revitalizovala takmer polkilometrový úsek
Čierneho potoka na Šumave.
Stavbári odstránili nevhodné betónové koryto,
obnovili pôvodné meandrovanie a vybudovali
tri nové nádrže. Revitalizácia prilákala nielen
miestnych obyvateľov a turistov, ale aj
odborníkov. Spoločnosť Colas CZ získala
za realizáciu ocenenie od Štátneho
pozemkového úradu.
MAĎARSKO
Modernizácia odvodňovacieho
systému na jazere Balaton
Projekt modernizácie odvodňovacieho systému
Balatonu sa začal na jeseň 2019 a bol ukončený
v októbri minulého roka. Cieľom bolo znížiť riziko
záplav v regióne a zmierniť nepriaznivé účinky
povodní zlepšením odtokovej kapacity kanála Sió.
Práce, ktoré vykonala spoločnosť Colas Alterra
Zrt. zahŕňali renováciu 55 km dlhého kanála Sió,
vypúšťacej plavebnej komory, lodnej plavebnej
komory a riečnej hrádze Balatonkiliti a obnovu
plavebnej komory na plavebnej komore Vulture.
POĽSKO
Otvorenie obchvatu Waksmundu
Na juhu Poľska bol otvorený obchvat Waksmund - Ostrowsko
- Łopuszna. Cieľom investície bolo odľahčiť miestne cesty
a zlepšiť prístup do mesta Nowy Sącz. Obchvat zvyšuje
bezpečnosť cestnej premávky v regióne Podhale, ktorý je
známy svojimi horami a zelenými pláňami. Projekt zahŕňal
výstavbu 4 km cesty od základov, vrátane dvoch kruhových
križovatiek, troch mostov a priechodov pre zvieratá, aby
sa nenarušili migračné trasy rôznych živočíšnych druhov
vrátane medveďov. Krakovská pobočka úspešne dokončila
stavbu podľa plánu.
11

EDITORIÁL
Iba aktivitou naplníme náš potenciál
Milé kolegyne, milí kolegovia,
len pred niekoľkými dňami utíchol ruch na veľkom množstve
našich stavieb. Málokedy sa stáva, že sme mnohí v teréne
a v plnej permanencii do polovice decembra. Za tento rok
skutočne dosiahneme rekordné hospodárske výsledky.
Prispeli k tomu aj stavby financované z eurofondov, ktoré
mali byť dokončené a účtovne uzavreté ešte v tomto roku.
Verejné zákazky sme mali v roku 2023 zazmluvnené
v objeme, ktorý bol nad naše očakávania. Veľa sme urobili
pre kraje, mestá a obce, v Banskobystrickom kraji máme
dôležité diela v podobe opráv ciest I. triedy.
Veľmi dobre sa nám darilo aj v oblasti prác pre súkromných
investorov. Trnavčania potvrdili naše postavenie vo vždy
neľahkej Bratislave, zvlášť hrdí môžeme byť na projekt
Nesto v Petržalke. V privátnej sfére chceme vyzdvihnúť
rast obratu v stredisku Nitra.
V budúcom roku bude pre nás kľúčová zákazka v rámci
výstavby trate petržalskej električky pre klienta Aldesa,
pracovali sme na nej do posledných chvíľ už v tomto roku
a mesto Bratislava bude určite trvať na čo najskoršom
ukončení zákazky.
Sme tiež veľmi radi, že sa nám od začiatku podarilo byť pri
tom, ako sa začína výstavba automobilky Volvo v priemyselnom
parku Valaliky pri Košiciach. Chceme v tom pokračovať.
Z pohľadu verejných zákaziek budú pre nás v roku 2024
zaujímavé tie od samosprávnych krajov. Je možné, že sa
niektoré župy v súťažiach aj spoja a od bánk dostanú úvery
na opravy ciest za výhodných podmienok. Aj tieto šance
chceme využiť.
Zároveň by sme na celom Slovensku radi podporili maximálnu
aktivitu všetkých našich stredísk v podobe zapájania
sa do čo najväčšieho množstva tendrov. Súvisí to aj s tým,
že „strediskári“ i ich kolegovia majú byť vo svojom regióne
doma a poznať ľudí, ktorí môžu rozhodnúť o tom, že chcú
s nami spolupracovať.
Už niekoľko rokov pôsobíme ako zjednotená firma, COLAS
Slovakia, a musíme poznamenať, že stále máme čo zlepšovať
pri celoslovenskom dispečingu, delení prác a kombinácii
našich kapacít, ktoré sú rozmiestnené dosť nerovnomerne.
Treba vynaložiť úsilie na presnú, aktívnu komunikáciu medzi
strediskami, zvlášť ak si chceme vypomáhať – východoslovenskí
zamestnanci na západe krajiny a opačne.
Dôležitý cieľ, na ktorom chceme pracovať, je tiež výchova
a rozvíjanie našich riadiacich zamestnancov. Každá zákazka,
na ktorej sa podieľali, zvyšuje ich kvalifikáciu a robí ich
odborne spôsobilými aj na budúce potenciálne diela pre
investorov ako je Národná diaľničná spoločnosť a Slovenská
správa ciest.
Milí kolegovia, obrat zo všetkých našich aktivít, vrátane predaja
asfaltových zmesí a produktov z lomu, sa v roku 2023
môže priblížiť k cifre 100 miliónov eur, čo sme tu už dávno
nemali. Chceme vám všetkým poďakovať za vynikajúce
nasadenie, prácu, ktorá je často veľmi dlhá a unavujúca. Prosíme
vás, aj naďalej dbajte hlavne na svoju bezpečnosť, ako
aj na bezpečnosť subdodávateľov a ďalších ľudí okolo vás.
Tešíme sa na spoluprácu v roku 2024!
Martin Papala
generálny riaditeľ
Ľubomír Rác
výrobný riaditeľ
Martin Papala
generálny riaditeľ
Ľubomír Rác
výrobný riaditeľ
12

PO SLOVENSKU
STAVBY
V OBRAZOCH
Práce pre projekt Bory Bývanie 4A na severo-západnom
okraji Bratislavy v réžii trnavského strediska predstavovali
hlavne realizáciu areálových komunikácií, parkovísk,
chodníkov a autobusových pruhov. Súčasťou práce
bolo aj multifunkčné ihrisko a podklad pre workoutové
ihrisko, terénne úpravy, montáž schodov, pokládka
dlažby a obrubníkov.
Krídlo opory mosta na Solivarskej ulici
v Prešove z dielne nášho strediska Mosty
bude pripomínať rok dokončenia objektu.
Pred betonážou sa na debnenie pripevnila
silikónová forma letopočtu, naľavo vidieť
dlažbu z lomového kameňa.
Stabilizáciu nebezpečného úseku pri obci Harichovce
na Spiši realizovalo stredisko Košice – Prešov. Sanácia
cestného telesa prebehla priťažením navezeného
materiálu, pričom dochádzalo k postupnému
zarezávaniu do jestvujúceho svahu cestného telesa.
Colas realizoval aj odvodnenie pomocou drenážnych
rebier v zosuvnom úseku stavby, prebehla celková
drenáž vrátane nového priepustu a spevnenie priekop.
Rekonštrukciu cesty II/501 v Lozorne (okres Malacky)
realizuje stredisko Trnava. Revitalizácia sa týka úseku
vozovky dlhého 2,6 km. V mieste výskytu trhlín
bola uložená geomreža zo sklenených vlákien pre
vystuženie novej vozovky. Nasledovala modifikovaná
ložná a obrusná asfalto-betónová vrstva hrúbky 10 cm.
Vymenené boli aj odvodňovacie žľabovky.
13

REPORTÁŽ
OD POČIATKU S VOLVOM
Pripravujeme cesty a plochy pre budúce
výrobné haly a pridružené objekty
v Priemyselnom parku Valaliky
Okolo nás sa rozprestiera široká pláň. Sme na stavenisku
budúcej automobilky Volvo v priemyselnom parku
pri obci Valaliky, iba niekoľko kilometrov južne od Košíc.
Stavbyvedúci z košického strediska Divízie Východ
Jozef Skonc si po odovzdaní svojej predošlej stavby,
plnej lesných zákrut nad obcou Herľany, nedokáže
predstaviť odlišnejšiu scenériu. Pár stoviek metrov
povyše nás vedie hlavná cesta, skraja veľkého staveniska
sa už činí množstvo bagrov a nákladných áut, upravujú
terén, z okolitej mäkkej pôdy na povrch často vyrážajú
jazierka spodnej vody.
Aj Colas je od samého začiatku prítomný pri výstavbe
piatej automobilky na Slovensku, ktorá by mala približne
od roku 2027 vyrábať výlučne elektrické autá. Očakáva
sa, že investícia prinesie pracovné miesta a vyvolá potrebu
ďalších. Spolu by tak mohlo pri Košiciach nájsť prácu
vyše 10 tisíc ľudí.
Zápis do povedomia
Začiatky sú pomerne skromné, no zákazka za takmer
2 milióny eur, ktorú nám zveril jeden z dodávateľov Volva,
slovenská pobočka japonskej spoločnosti Takenaka, má
pre nás veľký význam. Panuje všeobecná nádej, že s príchodom
švédskej automobilky (kontrolovanej čínskymi
vlastníkmi) sa konečne aj na východe Slovenska rozbehne
trh so zákazkami pre privátnych investorov.
Ak sa začína „od Adama“, je jasné, že ako prvé prídu na
rad dočasné cesty. A práve to bolo predmetom našej
zákazky v priebehu jesenných mesiacov 2023 – podobne
ako na celej ploche budúceho priemyselného parku:
zabezpečiť budúcu nepretržitú výstavbu samotných
výrobných hál, inžinierskych sietí a ďalšej súvisiacej infraštruktúry
a s tým súvisiaceho zásobovania. A to tak, že
budujeme dočasné cesty a plochy s celkovou výmerou
okolo 150 tisíc štvorcových metrov.
Rýchlostná cesta Šaca – Košické Oľšany
sa mohla začať stavať skôr, no jej
spustenie v roku 2025 aj tak veľmi
pomôže najmä tranzitnej doprave
v okolí priemyselného parku.
Tieto prvotné cesty sú štrkové, šírky desať metrov. Jedna
z nich už dnes vedie k budúcim výrobným halám, vrátane
tej najväčšej. „Investor si nemôže dovoliť, aby počas nadchádzajúcej
zimy jazdili autá iba po samotnej pláni, ktorá
by sa tým pádom rozbila, znehodnotila,“ približuje Jozef.
„Našimi cestami takpovediac obkolesíme halu zo všetkých
strán, aby k nej bol zabezpečený kvalitný prístup
za akýchkoľvek klimatických podmienok.“
Druhou kategóriou stavebných objektov, ktoré nám
boli zverené v rámci tejto zákazky, sú dočasné plochy.
„Napríklad pod zariadenie budúceho staveniska, tiež
budúce parkovacie plochy pre osobné aj nákladné
vozidlá, pre skladové priestory, vrátnicu a podobne.“
Centimetrová presnosť
Všetky práce sú vykonávané v jednotnej nadmorskej
výške, 194,30 metrov. Táto finálna niveleta sa zabezpečuje
vďaka inštalácii systému GPS do buldozéra a dodávateľského
grédera, ktoré využívame na stavbe. „Geodet
nahrá do strojov potrebný model a strojníci vidia, v akých
súradniciach sa môžu pohybovať.“ Čo sa týka samotného
štrku používaného do dočasných ciest, ide o frakciu
0/63 mm, s určitými menšími odchýlkami.
Práce sa začali 12. septembra a prvá fáza trvala približne
päť týždňov, do 16. októbra. Do dní na prelome novembra
a decembra, čo bol termín ukončenia, sa napokon
položilo takmer 180 tisíc m 2 . Práca sa rozdelila na dve
etapy, medzitým bol Colas požiadaný, aby sa presunul na
miesta, kde bolo urgentnejšie vykonať potrebné stavebné
Podložie pod priemyselným parkom
je mimoriadne vlhké, investor ho bude
musieť odvodňovať.
Buldozér a gréder upravujú
dočasnú komunikáciu.
14

REPORTÁŽ
Na konci septembra, osemnásta hodina.
Stavbári ešte v akcii.
činnosti. November sa trochu zahral s nervami všetkých,
keďže často pršalo a bolo vlhko.
Množstvo nákladiakov
Jozef Skonc pripúšťa, že táto stavba je unikátna aj niečím
ďalším. Kým bežne na nás investori tlačia s termínmi,
tentokrát sme my tí, čo súria investora. „Akoby sme ho
bombardovali a hovorili, dajte nám ďalšiu plochu, chceme
robiť, nech dodržíme termín.“ Je však pravda, že pre väčšinu
zainteresovaných je príprava takéhoto mamutieho
staveniska niečím celkom novým.
Prirodzene, kľúčová spolupráca, ktorú bolo potrebné
zabezpečiť na dennej báze, sa týkala dopravných firiem
a samotných lomov, odkiaľ nákladiaky privážali kamenivo.
Najviac dodávateľov sa týkalo lomov, okrem interného
Maglovca sme kupovali kamenivo aj z lomu Ruskov-Čerepeš,
v prípade potreby aj z Brestova a Dargova.
Jozef Skonc na mieste, kde „tmavšia“
dočasná komunikácia dosahuje
k budúcej hale automobilky.
Naše ciele nám pomohli dosiahnuť aj subdodávateľskí
dopravcovia. „Bežne sa navozilo 2 500 – 2 800 ton
kameňa, rekord sme dosiahli v utorok 10. októbra – bolo
to až 3 750 ton. Hlavne v septembri a októbri prichádzali
prví dopravcovia už o šiestej ráno a kamenivo vozili asi
do šiestej večer,“ dodáva Jozef.
Niektorí dodávatelia fungovali aj ako „vyťažováky“ – keď
mali kapacitu, doviezli fúru. Ale ich spoľahlivosť bola
o dosť nižšia než u klasicky zazmluvnených dodávateľov.
„Skôr prišli vtedy, keď im v ten deň vypadla nejaká iná
zákazka alebo našu dodávku mali po ceste.“
Malý tím okolo Jozefa Skonca robil všetko pre to, aby
sme na stavbe automobilky Volvo dobre zapísali. Či
a koľko zákaziek nám tento mamutí projekt ešte prinesie,
závisí aj od každého z nás na Divízii Východ – hlavne od
kvalitne pripravených podkladov do súťaže, realistickej
cenotvorby a predovšetkým vynikajúcej realizácie.
Tak nech práce vo Valalikoch zdarne pokračujú!
Buldozér pripravený na ďalšiu várku kameniva.
Na pripravenú dočasnú plochu sa už v polovici
októbra kládli budúce bunky pre zabezpečenie
stavby hál.
15

TÉMA ČÍSLA
SO ŠÉFOM TRENČIANSKEHO STREDISKA
ROMANOM VLACHYNSKÝM
PRIPRAVENÍ
OBHÁJIŤ
POZÍCIE
Vedie približne 30-členné osadenstvo
strediska Trenčín, ktoré je dôležitým
reprezentantom Colasu v severnej
časti západného Slovenska – od
severných okresov Nitrianskeho
kraja a Hornej Nitry, cez Trenčín
a jeho širšie okolie, oblasť Kopaníc
a priľahlé územie pozdĺž hranice s ČR,
cez Považskú Bystricu až po Žilinu
a Čadcu. Roman Vlachynský patrí
ku generácii, ktorá sa učila vo firme
CESTY NITRA a radí sa medzi našich
služobne najstarších manažérov,
aj keď ešte zďaleka nemá 50 rokov.
Roman Vlachynský
Roman, s Colasom ste spojený už dlho.
Odkedy presne?
Prakticky som si po štúdiu na vysokej škole už
nedoprial posledné prázdniny a presne 21. júna
2005 som nastúpil do spoločnosti CESTY NITRA.
Stala sa pre mňa doslova materskou firmou.
Svoju úlohu zohralo aj to, že som mohol pracovať
vo svojich rodných Topoľčanoch, kde mala dobré
meno. Človekom, ktorý ma prijímal do zamestnania
a aj do svojho tímu, bol dlhoročný kolega
Juraj Marko. V tom čase viedol prevádzku Záhorie
a spolupracoval som s ním vyše sedem rokov
– na Záhorí aj v oblasti Topoľčian.
ešte väčší dôraz ako vtedy sa kladie na bezpečnosť
a kvalitu. Na druhej strane, aj konkurencia na trhu
je tvrdšia.
Na ktoré stavby, čo máte za sebou, si spomínate
ako na najdôležitejšie pre váš profesijný rast?
Prvou, o ktorú som sa kompletne staral, bola
preložka križovatky v Holíči. Slovenská správa ciest
bola náročný investor. Robili sme od siedmej
Čo najmä ste sa potrebovali naučiť a v čom
sa odvtedy aj COLAS zmenil?
Po vysokej škole sa reálne naučíte praktické veci,
až keď nastúpite do zamestnania priamo na stavbu.
S Jurajom som si zažil, ako treba veci organizačne
zvládnuť, rozdeliť úlohy ľuďom. Komunikácii
s rôznymi ľuďmi sa tiež potrebujete naučiť, musíte
ich ako stavbyvedúci dobre spoznať. Ak by som
mal porovnať tých 18 rokov, dnes máme viac tabuľkových
výstupov, rôzneho reportovania a stretnutí,
16

TÉMA ČÍSLA
do siedmej. Zodpovedal som za kontrolno-skúšobný
plán, stavebné denníky, komunikáciu s dozorom,
objednávky áut a strojov, objednávanie materiálu.
Prosto za všetko. Ale zapísali sme sa dobre, lebo
v Holíči sme zostali ešte na ďalšie zákazky.
Spomínam si aj na rok 2007, na priemyselnú zónu
Veľké Bielice pri Partizánskom. A tiež moje domovské
Topoľčany a okolie, kde som pôsobil napríklad
na druhej etape obchvatu pre Slovenskú správu
ciest v rokoch 2009 – 2011. Robili sme tam aj šesť
mostov. V ďalších rokoch nasledovalo množstvo
revitalizácií verejných priestranstiev pre mesto
a v Topoľčanoch sme prítomní až doteraz.
Spomínate komunikáciu s ľuďmi. V čom sa za
tie roky menila a ako sa vyvíjala zamestnanosť
na stredisku?
Pamätám si, ako som zozačiatku spracúval týždenný
plán, takzvanú zmenovku, pre 15 ľudí – od
strojníkov po šoférov. V rokoch 2008 – 2009 sme
ešte mali na prevádzke tri kompletné partie na čele
s vedúcim. Boli to autonómne skupiny, ktorým sme
mohli zveriť prácu na mostoch, betónovanie či iné
komplexné práce. Časy sa odvtedy zmenili.
Škoda, že tí traja predáci už nie sú medzi nami,
podľahli ťažkým chorobám krátko po odchode do
dôchodku alebo ešte tesne pred ním. Z toho vidieť,
aká je stavbárčina náročná a aj ako pohltí človeka.
Na stredisku vnímame, že dôraz na zdravý životný
štýl, ktorý býva súčasťou komunikácie o bezpečnosti,
je dôležitý.
Dnes interne zamestnávame dvoch rekonštrukčných
pracovníkov na opravy komunikácií a spevnených
plôch. V dvoch asfaltových čatách u nás
pôsobí osem robotníkov a šesť strojníkov.
To je 16 kolegov. A čo sa týka technicko-hospodárskych
pracovníkov?
Máme troch prípravárov, jednu ekonómku,
dvoch geodetov. A sú tu štyria stavbyvedúci,
jeden asistent stavbyvedúceho a dvaja majstri.
Spolu je nás teda 14.
Keď hovoríme o zákazkách, akú bilanciu zaknihuje
vaše stredisko v tomto roku?
Rád poviem, že budeme mať asi rekordný rok,
čo sa týka obratu. Z celkových približne 15 miliónov
eur tvoria približne dve tretiny diela, ktoré realizujeme
práve pre trenčiansku župu. Na tom, aby
sme mali dobrú zásobu práce aj v budúcom roku,
ešte musíme trochu popracovať – keďže nebudú
žiadne voľby a okrem vyššieho územného celku
ani obce a mestá nechystajú zvlášť veľké investície.
Určitú nádej pre nás predstavujú cyklotrasy, ktorých
celkový rozpočet vypísaných tendrov by sa
v Trenčianskom kraji mohol vyšplhať na 17 miliónov
a približne toľko toho má byť aj v Žilinskom.
Verím, že niečo vysúťažíme.
Ako sme na tom s expanziou do Žiliny a okolia?
Aj keď tam Colas má obaľovačku, Žilina je región,
kde sú etablované tie najväčšie stavebné firmy
na Slovensku. Nie je preto ľahké presadiť sa tam,
zvlášť, ak nemáme ľudí denne v regióne. Zato
v Trenčíne je naše postavenie pevné a v roku 2024
chceme tieto pozície obhájiť a prípadne aj posilniť.
Čo by ste ešte dodali zo svojho mimopracovného
života? Čo vám prináša najviac radosti a pokoja?
Mám 4-ročnú dcéru a manželku, na ktoré sa vždy
na konci dňa najviac teším. Snažím sa vo voľnom
čase byť čo najviac s rodinou, či už v prírode alebo
doma. Medzi moje záľuby patrí turistika, práca
okolo domu, najmä v záhradke. Som členom dobrovoľného
hasičského zboru a trávim dosť času aj
na rôznych hasičských súťažiach. Dakedy som aj
viac športoval, no dnes už toho času je málo,
v tejto oblasti sa budem musieť zlepšiť.
Ďakujeme za rozhovor.
Ako vedúci strediska ste sa od roku 2018
nepochybne museli nastaviť na novú realitu.
Čo bolo najnáročnejšie?
Asi najťažší je neustály tlak, ktorý cítim zhora,
ale aj od kolegov zdola. Kedysi som ako stavbyvedúci
denne reagoval asi na 10 mejlov. Dnes je to
hocikedy aj 50. Našťastie, viem sa spoľahnúť na
svoj tím, preto často delegujem prácu na kolegov,
podľa toho, na akej stavbe práve pracujú. Či už ide
o objednávanie materiálu, uzatváranie zmlúv so
subdodávateľmi alebo koordináciu ľudí, ktorých
potrebujeme mať k dispozícii.
Na pomoc subdodávateľov sa musíme spoliehať
viac ako v minulosti…
Je to tak. Aj kvality na trhu je menej ako kedysi.
No stále máme v regióne solídnych spolupracovníkov.
Napríklad jedna takáto externá partia
realizovala most pri Dežericiach v rámci opravovaného
úseku od Trenčianskej Teplej pre Trenčiansky
samosprávny kraj.
Pri odovzdaní staveniska v máji 2023
s Michalom Bartekom, dnes jedným
z najmladších poslancov parlamentu.
17

TÉMA ČÍSLA
Stavby majú v rukách
Stavbyvedúcimi v Trenčíne sú aktuálne Peter Galbavý,
Martin Pilarčík, Marek Orságh a nedávna posila
Rastislav Jedlička, ako asistent stavbyvedúceho pôsobí
Richard Keblúšek. Pozrime sa teraz na najvýznamnejšie
projekty strediska v roku 2023.
Diela pod drobnohľadom
Medzi hlavné zákazky pre Trenčiansky samosprávny
kraj patrí 4,5-kilometrový rekonštruovaný úsek II/516
Trenčianska Teplá – Dežerice. V rámci 4. etapy prebehlo
frézovanie starého asfaltového krytu a pokládka nového
na celom úseku vo výmere vyše 30 000 m 2 .
Počas rekonštrukcie boli vybudované autobusové
zástavky pri Petrovej Lehote, v Dolných Motešiciach
aj pri obci Peťovka, kde bol realizovaný aj 58-metrový
oporný múr autobusovej niky.
Navyše bolo nutné pri Petrovej Lehote v celom profile
vykonať výmenu neúnosného podložia. Po odstránení
pôvodnej konštrukcie vozovky sa totiž zistilo, že ho
tvoria plastické íly, je značné mokré a v niektorých
miestach podmáčané výronmi podzemných vôd.
Niekde si situácia kvôli zväčšeniu vyjazdených koľají
a pre viacero trhlín vyžiadala vykonať podrovnávku
z asfaltovej zmesi. Čo sa týka zmien rekonštrukcii mostov,
vynútili si ich nezhody s pôvodným stavom pri vypracovaní
pôvodnej PD z roku 2016.
Stavba II/511 Veľké Uherce – Skýcov, 1. etapa, prebehla
na dĺžka takmer 3,5 kilometra. V plnom rozsahu sa
obnovoval asfaltový kryt v celkovej výmere viac ako
23 000 m 2 , spevnili sa krajnice na ploche 2 200 m 2 ,
osadilo sa 500 vm cestného obrubníka. Aj pri mostných
objektoch na tomto úseku, ponad potok Drahožica,
bolo nutné oproti pôvodnému projektu upraviť výmer
jednotlivých prác a špecifikáciu materiálov.
V rámci spodnej stavby došlo k prečisteniu koryta, na
vrchnej stavbe Colasáci zabezpečili sanáciu pohľadových
plôch, vybudovali sa monolitické rímsy zo železobetónu,
osadia sa nové bezpečnostné zariadenia, zrealizuje sa
ochranná vrstva a asfaltový kryt.
18

TÉMA ČÍSLA
Významná prítomnosť
Medzi okresnými mestami Nové Mesto nad Váhom
a Myjava (cesta II/581) sme v roku 2023 pracovali na
dvoch úsekoch. Na takmer 3 200-metrovom v rámci 4.
etapy sa musela sanovať značne poškodená konštrukcia
vozovky – výmenu podložia doplnili výstužné geomreže,
geotextília a nová konštrukcia samotnej vozovky. Na danom
úseku sa nachádza 11 ks betónových a kamenných
priepustov, na ktorých sa realizovali úpravy čiel, kalových
jám, ich sanácia maltou a náterom, následne sa osádza
zábradlie.
Nové zvodidlá pribudli na úseku v dĺžke približne
2 000 metrov. Nie každodennú prácu predstavovala
sanácia 265-metrového zárubného múra po ľavej aj
pravej strane vozovky, blízko železničného nadjazdu.
Múr sa sanoval kryštalickou izoláciou na ploche 584 m 2 .
Na dvoch mostných objektoch spolupracuje naše
Stredisko Mosty. Kľúčovou úlohou na 150-metrovom
premostení potoka Rudník bolo vybudovanie spriahnutej
železobetónovej dosky, na ktorej sme ako zhotoviteľ
zrealizovali izoláciu pod novú monolitickú rímsu. Nasledovalo
armovanie výstuže monolitickej rímsy a osádzanie
zvislých prefabrikovaných ríms na tomto šesťpoľovom
moste. Opravili sme aj 12-metrový most v meste Stará
Turá a to za plnej dopravnej uzávierky.
V rámci 6. etapy, dlhej okolo 4 kilometrov, sa stavalo
v intraviláne Starej Turej. Tu bola v celom profile
potrebná výmena konštrukcie vozovky, v niektorých
úsekoch aj neúnosného podložia s použitím výstužných
geomreží a geotextílie.
V extraviláne v smere na Nové Mesto sa výmena podložia
a výstuž novej konštrukcie vozovky týkala ďalšieho
vyše kilometra a pokračuje sa ďalej, pričom pribudnú
aj výstužné geomúry s použitím zváraných sietí.
Záverečný účet
Po indexácii cien a dohode s investorom sa rozpočet
diel dostal na 1,917 milióna eur (Trenčianska Teplá – Dežerice),
2,478 milióna eur (Nové Mesto – Myjava, 4. etapa),
3,761 milióna eur (Nové Mesto – Myjava, 6. etapa) a vyše
1,4 milióna eur (V. Uherce – Skýcov) bez DPH.
Stavby, ktoré boli hradené z eurofondov, mali byť
ukončené a administratívne uzavreté do polovice
novembra, čo sa z veľkej časti aj podarilo.
19

PROFIL
ASFALTÉRSKA ŠTAFETA V RODINE
Voľakedy sa remeslo či povolanie
dedilo pomerne často. Dnes je to
trochu inak, no medzi osadenstvom
asfaltových čiat v Trenčíne ešte aj
v súčasnosti nájdeme otca a syna.
To sú oni. Otec a syn, Ján Mikula
starší a mladší.
Otec Mikula sa vrátil z povinnej vojenskej služby v roku
1978 a prvé dva roky odpracoval v dielni trenčianskeho
strediska. Spoločnosť vtedy niesla názov Cestné stavby
Nitra. Osvedčil sa, preto mu ešte pomerne mladému zverili
zodpovednú úlohu – byť osobným šoférom miestneho
riaditeľa. „Robil som to desať rokov a aj potom som bol
šoférom na všetkom možnom,“ vraví. Pre úplnosť dodajme,
že od roku 2001 sa stal strojníkom na finišéri.
Syn Ján a otec Ján – Mikulovci
v kabíne finišéra.
Ako a kedy k práci stavbára privoňal strojníkov syn?
„Asi cez prázdniny v roku 2003. Otec mal ísť na týždňovku
do Trnavy. Zobral ma so sebou. Moja prvá skúsenosť?
Doslova som pričuchol. Pamätám si strašné teplo
a smrad!

STREDISKO POPRAD – GEMER
NA DIAĽNICI AKO DOMA
Ťažiskovou zákazkou pre stredisko
Poprad – Gemer je opäť práca na úsekoch D1
Liptovská časť diaľnice D1, od Ivachnovej až po Važec,
patrí medzi najstaršie dokončené diaľničné úseky. Preto je
už prakticky každý rok potrebné niektoré z nich opravovať
minimálne z hľadiska výmeny obrusnej vrstvy vozovky.
Už niekoľko rokov sa pri týchto zákazkách uplatňujú
kapacity Colasu, ktoré máme pod Tatrami, vrátane
obaľovacej súpravy vo Veľkej Lomnici.
Podobne to bolo aj v roku 2023. Záverečný balík prác
na približne troch kilometroch bolo potrebné urobiť
do konca októbra, keďže na podtatranskej a liptovskej D1
sa od novembra začína obdobie zimnej údržby.
Už skôr sa Colas podieľal na opravách na trojkilometrovom
úseku v rámci D1 – Mengusovce – Jánovce pri tuneli Bôrik
a na kratších úsekov, ktoré dohromady merali približne
dva kilometre.
Z rámcovej zmluvy, ktorá bola medzi Národnou diaľničnou
spoločnosťou a Colasom uzavretá na štyri roky (2021
– 2024), sa v roku 2023 prestavali necelé dva milióny eur
bez DPH. „Začali sme síce až v júli, ale potom sme ťahali
prakticky nepretržite, vrátane víkendov,“ hovorí stavbyvedúci
Marián Kondula.
Asfaltéri pendlujú
Uzavretie roka na diaľnici neznamenalo, že sa ideme
zazimovať. Bolo potrebné dokončiť viaceré iné zákazky.
Nezastavila sa hlavne asfaltová čata z Veľkej Lomnice,
ktorá má v rámci celého slovenského Colasu výbornú
povesť. „Aj počas prác na diaľnici, keď prebiehalo frézovanie
a neasfaltovalo sa, partia namiesto čakania šla pomáhať
na Gemer či na viacero zákaziek v západnejšej časti
Slovenska,“ doplňuje Marián Kondula, ktorý koordinoval
práce pre NDS. „Niekedy sú rezervovaní aj na mesiac
dopredu. Prípravu na ďalšie práce potrebujeme urobiť už
niekoľko dní vopred, keďže na jeseň je technologický čas
kvôli počasiu a dĺžke dňa kratší.“
Okrem NDS sa tím okolo M. Kondulu podieľal na rekonštrukcii
železničnej trate Lučivná – Poprad. Išlo najmä
o súvisiace preložky ciest v mestečku Svit, ako i o aktivity
v Poprade. Spolu majú tieto vyvolané investície výšku okolo
600 tisíc eur, objednávateľom je spoločnosť TSS z Trnavy.
Opravy na liptovských úsekoch D1 tvorili významnú časť prác popradsko-gemerského strediska v roku 2023.
21

MOSTY
MOST PRI LIPTOVSKOM JÁNE
V LEPŠEJ KONDÍCII
Keď prichádzate do obľúbeného
turistického strediska Liptovský Ján
od severu a východu, cez Uhorskú
Ves, do Jánskej doliny vás vovedie
cesta popod diaľničný most
vybudovaný v roku 1978. Práve
ten bol na jeseň 2023 predmetom
rekonštrukcie objednanej zo strany
Národnej diaľničnej spoločnosti.
Oprava 35 metrov dlhého objektu bola jednou zo série
rekonštrukcií na podtatranských a liptovských úsekoch
diaľnice D1. Najprv sa opravoval pravý most, ktorý bol
úplne uzatvorený a premávka bola presmerovaná na ľavý.
Až po dokončení pravého mosta, teda po realizácii
konštrukčných vrstiev vozovky a montáži bezpečnostných
zariadení, sa uzavrel ľavý most a premávka bola
presunutá na pravý. Takže počas prác boli opravované
objekty úplne zavreté.
Stavbu pri Liptovskom Jáne s veľmi prísnymi termínmi
koordinoval už skúsený stavbyvedúci Radko Prokopič
zo Strediska Mosty. Na repas mosta bolo vyhradených
iba 84 dní. Začalo sa 17. júla 2023. Mimoriadny tlak na
termíny sa prejavil v našom pracovnom režime, ktorý sa
realizoval nepretržite 24 hodín denne, sedem dní v týždni.
Jedinou výnimkou, keď sa nepracovalo, boli obdobia
nepriaznivého počasia. „A toho sme sa najviac báli, keďže
nám to ohrozovalo termín,“ naráža na poveternostnú
nevyspytateľnosť severného Slovenska stavbyvedúci.
„Hasíme“ projekt
Navyše, ako to býva pomerne často, zasiahli nečakané
okolnosti. Menil sa projekt, keďže autor pôvodného
projektu už nebol k dispozícii a investor musel
zaangažovať nového. „Bolo nutné projekt prepracovať
– vrátane mostovky. Menilo sa všetko – od ríms, cez
krídla s múrikmi až po výšky asfaltových vrstiev na moste,
teda konštrukcia samotnej cesty,“ približuje Rado.
A tak, kým niektoré prvky mosta museli čakať na
dokončenie projektu, pracovali tam, kde mohli.
Komplexná mostárčina v kocke – to bol projekt pri Liptovskom Jáne.
22

MOSTY
Na spodnej stavbe prebehla výmena ložísk, sanácie
podhľadu a opevnenia opôr. „Na to, aby sme mohli
vymeniť ložiská, bolo nutné pravý most nadvihnúť
pomocou hydraulických lisov a následne vodným lúčom
vybúrať potrebné „kapsy“ do opôr. Tie sa následne
vyarmovali a zabetónovali vyššou triedou betónu.
Následne sme na túto dobetonávku opôr zrealizovali
podložiskové bločky a na ne sme umiestnili nové ložiská,“
popisuje stavbyvedúci.
Dvíhanie mosta prebiehalo v dvoch etapách, najprv
sa nadvihla opora č. 2 (smer Liptovský Mikuláš),
po betonážach a výmene ložiska sa nadvihla opora
číslo 4 (smer Poprad).
„Dvíhanie mosta nie je jednoduchá práca, vyžaduje
si dlhoročné skúseností, ktoré naši pracovníci majú.
Preto by som chcel poďakovať môjmu tímu v zložení
Vladimír Pavel, Štefan Šandala, Ján Pankúch a Jozef
Baran za ich zodpovedný prístup a že všetko prebehlo,
ako malo. Ďakujem aj ďalším kolegom ako Jozef Kollár
a Ján Ivanko, aj všetkým ostatným, ktorí sa podieľali
na rekonštrukcii, menovite šéfovi nášho strediska
Martinovi Lesníkovi.“
Rozpočet diela presiahol 1,8 milióna, nerátajúc
práce navyše. Celková finančná bilancia je ešte
predmetom rokovaní.
Ako sa dalo očakávať, kontrolné dni zo strany NDS
boli časté a detailné. Zvlášť sa zaujímali o našu kvalitu
a častosť skúšok. „Napríklad k odtrhovým skúškam sme
vždy prizývali aj dozora. A to aspoň dva dni vopred,“
hovorí Rado Prokopič o nutnosti dobrého plánovania
a prezieravosti.
Partia za pomoci dodávateľov ukončila práce po dohode
s investorom tak, že finálny termín odovzdania sme stihli.
PRI ŠOPORNI SA TEŠIA
Z OPRAVENÉHO MOSTA
Slovensko si dlhodobo neplnilo úlohy pri údržbe mostov,
a tak musí teraz investovať do generálnej opravy tých,
ktoré sú v havarijnom stave a nebezpečné pre ďalšiu
prevádzku. Jeden taký sme za približne milión eur
vybudovali prakticky nanovo v rámci zákazky pre
Trnavský samosprávny kraj. Nachádza sa pri obci
Šoporňa v okrese Galanta a realizovali sme ho v prevažnej
miere subdodávateľsky, v priebehu ôsmich mesiacov
– od polovice apríla do decembra 2023.
Rozpočet bol navrhnutý tak, aby v ňom bola určitá
rezerva pre nečakané situácie. „Preto sa cena diela
už nenavyšovala, v závere sa nedalo nič nárokovať,
ale v podstate sú to iba malé rozdiely,“ hovorí náš
dlhoročný stavbyvedúci Marián Riegel.
Celková dĺžka mostného objektu dosahuje skoro
38 metrov. „Najprv bolo potrebné zbúrať starý most,
založiť novú stavbu za pomoci mikropilót. Pokračovalo
sa realizáciou spodnej stavby, opôr a pilierov.
Nasledovala nosná konštrukcia z prefabrikátov a nové
príslušenstvo mosta,“ približuje stavbyvedúci.
Dodávateľa sme mali na búranie pôvodnej konštrukcie,
dodávku a montáž prefabrikátov. „Realizácia prebiehala
s vylúčením dopravy, objednávateľ zriadil pre vodičov
obchádzku,“ hovorí Marián. Prinieslo to väčšiu úroveň
bezpečnosti pracovného prostredia, no na druhej strane
bolo samotné pracovisko priestorovo dosť obmedzené,
keďže stavbári nemohli využívať priestor na hrádzi
potoka tečúceho pod mostom.
O mosty sa Slovensko dlho
nestaralo a neudržiavalo
ich – treba očakávať,
že u mnohých ďalších z nich
sa zistí havarijný stav.
Dúha nad Šoporňou, do ktorej už vedie nový most.
23

BEZPEČNOSŤ
POSTOJ A SPRÁVANIE SÚ KĽÚČOVÉ
PROGRAM „ONE COLAS
SAFETY“ NÁS VEDIE
K ZODPOVEDNOSTI
Zdravie a bezpečnosť sú pre Colas najvyššou prioritou. Cieľom skupiny
je nulová nehodovosť a posilnenie celosvetovej kultúry bezpečnosti,
preto postupne po celom svete zavádzame program One Colas Safety.
Začali sme vo Francúzsku, kde sme v spolupráci s externým
poskytovateľom zaviedli model zameraný na zmenu
správania v oblasti bezpečnosti. Postupne sa pripájajú
ďalšie krajiny, v tomto roku sme s prípravou začali aj u nás.
Aké sú jeho hlavné princípy?
• Všetkým nehodám alebo incidentom
dokážeme predísť
• Náš dobrý príklad – kľúč k úspechu
• Neodvraciame zrak od rizík, porušení
či nevhodného správania
• Komunikujeme
• Nezačíname činnosť bez zhodnotenia rizík
a navrhnutých preventívnych opatrení
• Nehody a incidenty nahlasujeme a analyzujeme,
aby sme predišli ich opakovaniu v budúcnosti
Za bezpečnosť je zodpovedný každý. Tento kolektívny
prístup pomáha k zvyšovaniu úrovne bezpečnosti na
pracoviskách. Preto budú do tohto programu zapojení
všetci zamestnanci.
Mnohokrát je prístup na pracoviskách veľmi pasívny – väčšinou
sa pravidlá dodržiavajú len z povinnosti. Zamestnanci
si pritom nie vždy uvedomujú závažnosť následkov, ktoré
môže priniesť riziková situácia a jej podcenenie. A toto by
sme chceli zmeniť – cieľom programu je aj zmeniť postoj
k bezpečnosti tak, aby bezpečné správanie nebolo vynútené
predpismi, nariadeniami alebo pokynmi, ale aby si sami
zamestnanci uvedomili, že je to pre ich dobro a v záujme
ľudí, ktorí sú ovplyvnení ich rozhodnutiami či činnosťami.
Nehoda býva často zhodou niekoľkých nepriaznivých
okolností – no všetci vieme, že aj takého nehody sa stávajú.
A bývajú pri nich vážne následky.
V akom štádiu sa momentálne
nachádzame na Slovensku?
V novembri sme skončili školenia pre koučov, ktorí budú
dohliadať na zavedenie programu a nadväzujúce školenia
pre ostatných zamestnancov. Máme za sebou aj poradu
vedenia, kde sa s programom bližšie oboznámili manažéri.
Na začiatku roka 2024 budú pripravené školiace materiály
v slovenčine.
Základné korporátne pravidlá
bezpečnosti
Vyvinuli sme skutočnú kultúru bezpečnosti s cieľom
chrániť zdravie a životy našich zamestnancov. Do života
sme uviedli 5 + 10 pravidiel, ktorých dodržiavanie zaručí
bezpečnosť každého za akýchkoľvek okolností. Preto na
ich dodržiavanie neexistujú žiadne výnimky. Graf nájdete
na vedľajšej strane.
Opäť máme EMAS!
Poctivá príprava sa vyplatila. Obhájili sme certifikát EMAS,
ktorý znamená, že Colas rešpektuje nariadenia a dodržiava
záväzné požiadavky v oblasti ochrany životného prostredia.
Ako je známe, predpisy týkajúce sa ochrany prírody sú veľmi
široké, prísne a podrobné. Týkajú sa prakticky všetkých
našich činností – od výroby asfaltových zmesí, cez nakladanie
s odpadmi až po spotrebu vody, palív či dokonca
kancelárskeho papiera.
Keďže našich aktivít sa dotýka veľké množstvo legislatívy
a rôznych predpisov, príprava na audit trvala niekoľko
mesiacov a aj po ukončení kontroly sme nejaký čas museli
čakať na finálny verdikt.
Dnes ho však máme a bude platný tri roky. Je potvrdením,
že sme pri príprave auditu odviedli a aj v reálnom živote
odvádzame kvalitnú prácu a nie je nám ľahostajný stav
životného prostredia.
24

25

INFORMAČNÉ TECHNOLÓGIE
STRÁŽIA NAŠE
POČÍTAČE A MOBILY
V online svete neexistuje anonymita. Veľký pozor si treba dávať aj
na služobných telefónoch či notbukoch, odkazujú kolegovia z IT oddelenia.
Niektorí z nás si ešte pamätajú čas, keď sa telefonovalo
iba na pevné linky a prácu s počítačom predznamenávali
písacie stroje či – v lepšom prípade – kalkulačky.
Dnes musí mať oddelenie informačných technológií (IT)
každá firma, aj tá najmenšia.
Nad firemnými počítačmi a mobilmi bdie aj v slovenskom
Colase oddelenie IT. Jeho manažér Roman Porhinčák
pôsobí na Priemyselnej ulici v Košiciach. Priamo
v kancelárii mu pomáha Matej Urban, z Trnavy
sekunduje Martin Adámek.
Martin a Matej sú k dispozícii hlavne tým z nás, ktorí
používame služobné mobily a počítače. Starajú sa
nám o ne a pomáhajú riešiť prípadné problémy
– Martin na západe, Matej na východe. Tiež dohliadajú
na výmenu elektronických zariadení. „Všeobecne platí,
že zamestnanec má nárok na nový firemný počítač
každé štyri roky a na mobil každé dva,“ približuje
Roman Porhinčák.
Ako dodáva, medzi zamestnancami býva pomerne veľký
záujem aj o vyradené notbuky za zostatkovú cenu.
Kyberhodinka
Zamestnanci, ktorí disponujú firemným počítačom
alebo mobilom, majú pravidelné školenia.
Jednou z dôležitých tém, ktoré rozoberajú,
je tzv. phishing – teda zasielanie klamlivých
mejlov alebo textových správ, ktorých cieľom
je najčastejšie získať naše osobné údaje či
prístup k bankovému účtu.
„Na identifikáciu takých podvodných aktivít
robíme raz za čas aj cvičenie, keď zamestnancom
rozosielame mejl, ktorý nesie znaky podvodnej
komunikácie. Najlepšie je takúto poštu okamžite
vymazať, ani ju neotvárať a už vôbec sa neodporúčať
klikať na rôzne odkazy, ktoré táto komunikácia
obsahuje,“ znie odkaz od našich „ítečkárov“.
„Naše firemné počítače sú dobre chránené, no
nepozornosťou a podcenením nebezpečenstva by
sme sa mohli vystaviť útoku. „Pamätajme, že na
internete prakticky neexistuje úplná anonymita.
Preto je namieste obozretnosť.“
„Práca IT je pre mňa zaujímavá, pretože každý
deň čelíme novým výzvam a stále je sa čomu
priučiť. Vo svete informačných technológií nie
sú problémy a chyby prekážkami, ale cestou
za zlepšením,“ hovorí Martin Adámek.
Roman Porhinčák (vľavo) a Matej Urban
vo svojej košickej kancelárii.
26

INFORMAČNÉ TECHNOLÓGIE
Pandémia aj pomohla
Roman pracuje pre Colas už vyše 12 rokov a zvlášť
za posledné obdobie vyzdvihuje moderné užívateľské
prostredie, vďaka ktorému sme si s kolegami po
celom svete čoraz bližší a máme k dispozícii stále
modernejšie riešenia.
„Napríklad program Microsoft Teams je oveľa viac
než iba nástroj na vedenie videohovorov, ktoré sa
veľmi osvedčili počas pandémie. Pomáha nám vytvárať
priestor na spoločnú prácu, zdieľanie myšlienok.
Jednotlivé tímy si tak môžu vytvoriť vlastné
informačné kanály a pracovné štruktúry podľa
aktuálnych projektov.“
Spoliehame sa na tento malý tím, že bude aj
naďalej naším ochrancom a spoľahlivým sprievodcom
v zložitom svete internetu a rôznych aplikácií.
Mažte staré mejly
Keďže množstvo uložených dát na celom svete
stále rastie, firmy a organizácie vedú svojich
zamestnancov a členov k tomu, aby vymazávali
staré e-maily, ktoré už nebudú potrebovať.
„Dôležité informácie budeme samozrejme
archivovať. Budúcnosť však aj pre nás znamená
spravovanie úložísk dát racionálnejším spôsobom
ako dnes. Dôležité je aj to, aby sme posielali
menej mejlov a viac informácie zdieľali na
spoločnom priestore. Aj poslanie obyčajného
jednej zásielky elektronickej pošty totiž vytvorí asi
1 gram oxidu uhličitého (CO 2
),“ dodáva Roman.
Digitálne riešenia
na mieru Colasu
Ďalšou medzinárodnou štruktúrou je Colas Digital
Solutions (CDS). Na západe Slovenska je jej súčasťou
Pavol Fronk, z Košíc sa pripája Peter Čierny, už
dlhoročný Colasák.
CDS ako vnútrofiremná štruktúra je zameraná na
optimalizáciu IT systémov z hľadiska nárokov, ktoré
prináša a prinesie moderná doba. Všetko sa ešte len
rozbieha, takže naši dvaja kolegovia sú pripravení
na rôzne dynamické možnosti v budúcnosti.
„Ale už dnes vieme, že v popredí bude znova
bezpečnosť,“ konštatuje Peter Čierny.
Ako príklad si môžeme uviesť hekerský útok, dnes
pomerne častý jav. „Ak by sa niekto pokúsil napríklad
zaútočiť na počítače v jednej krajine, dizajn našej
štruktúry nám umožňuje takpovediac odstrihnúť túto
krajinu od ostatných krajín prepojených v skupine Colas,
aby to ohrozenie nepreniklo aj k nim,“ vysvetľuje Peter.
Približne od roku 2017 Peter pôsobí aj v štruktúre, ktorá
združovala IT oddelenia v geografickej oblasti zvanej
EMEA (Európa, Blízky Východ a Afrika – toto členenie
využívajú aj iné korporácie, pozn. red.) No súčasťou tímu
Colasákov je nepretržite už od roku 2006. A prakticky
odvtedy je v kontakte s kolegami z iných krajín.
„Spomínam si, že už od začiatku medzi spolupracovníkmi
vo Francúzsku zavládlo nadšenie z toho, že môžu
spolupracovať aj ľuďmi z východnejšie položených štátov.
Celkovo si myslím, že čokoľvek by budúcnosť priniesla,
zvládneme to. Kolegovia si môžu byť istí, že ich počítače
budú v bezpečí.“
Na druhom brehu
Riešenia centralizovaného IT pre celý svet
– presnejšie, riešenia WAN a LAN sietí, to je
moja parketa. Každý IT systém vyžaduje stabilnú
a výkonnú sieť. Zabezpečujem, aby siete boli
funkčné a v súlade so štandardmi CDS.
Peter Čierny. Aj po takmer dvoch desaťročiach
v Colase rozvíja potenciál a skúsenosti.
Moje aktivity v Colase spájajú dve oblasti, ktoré
ma bavia – prácu so sieťami a prácu s ľuďmi.
Môžem komunikovať priamo s poskytovateľmi
telekomunikačných služieb a vyjednávať čo
najlepšie podmienky pre našich používateľov.
Kedysi som u jedného poskytovateľa pracoval
a teraz sa na cely systém pozerám z druhej
strany – ako zákazník.
Pavol Fronk, CDS
27

MARATÓN 2023
NÁVRATY DO BUDAPEŠTI
BEŽALI AJ ZA NÁS
Nedeľa 15. októbra svietila v kalendári našich kolegov
niekoľko týždňov. Česť reprezentovať slovenský Colas
na Budapeštianskom maratóne získala štvorica Kristína
Gašparová, Marcela Hlaváčová, Marián Riegel a Ladislav
Zaťko. Podelili si medzi sebou trasu klasického maratónu
– 42 195 metrov – pričom jednotlivé štyri úseky neboli
rovnako dlhé. Merali od približne 9 po vyše 11 kilometrov.
Naši kolegovia mali v hlavnom meste Maďarska príjemný
a zároveň trochu dobrodružný pobyt. Sobota, keď
na podujatie pricestovali, bola ešte nadpriemerne teplá.
Navyše, neďaleko hotela, v ktorom boli ubytovaní, sa
konal medzištátny futbalový zápas. V meste teda mohli
stretnúť veľa ľudí a nasávať
aj športovú atmosféru.
Hlavným bodom
večerného programu pre
Colasákov v hoteli sa
stal spoločný cestovinový
večer o 19:00, kde sa
mohli zastaviť, porozprávať
a spoznať kolegov
z iných krajín.
Počas večera sa rozdali
bežcom aj oranžové
Colas tričká, ktoré boli
tento rok odlišné v tom,
že mali pridaný prvok
– na jednom ramene
bola spomienková
kresba tváre pôvodného
člena organizačného
tímu Patricka Pujalta,
ktorý nás pred pár rokmi
navždy opustil. Patrick
bol dlhoročným perso-
Pred štartom: zľava
Ladislav Zaťko, Marcela Hlaváčová,
Kristína Gašparová a Marián Riegel
nálnym riaditeľom Colasu v Strednej Európe a bol aj pri
zrode tejto peknej tradície Colasu. Takto bol symbolicky
s každým bežcom, ktorý mal toto tričko na sebe.
V deň pretekov, v nedeľu ráno, sa výrazne ochladilo.
Raňajky boli pripravené už na 6:15 hodinu. Hotel sa
nachádzal pri zastávke metra, no jednoduchšie bolo
presunúť sa na štart električkou. Štartovný výstrel bol
naplánovaný na 9:00. Hoci sa zdalo, že niektorí nemusia
začiatok svojho úseku stihnúť, všetci boli na svojich
miestach načas. Ani dážď a pomerne silný vietor napokon
nezabránili borcom a borkyniam popasovať sa
s traťou – a so sebou samým – v boji o čo najlepší výkon.
Cieľový priestor vytrvalostných pretekov.
Podľa našich vytrvalcov sprevádzala maratón pomerne
komorná atmosféra. Väčšinu trate, aj kvôli počasiu,
nelemovali povzbudzujúce hlúčiky ľudí, ako to býva
dobrým zvykom. Ľudia sa skôr zhromažďovali pri jednotlivých
odovzdávacích miestach štafety a povzbudzovali
bežcov tam. Ostro oranžové tričká Colasákov spôsobili,
že uprostred stoviek bežiacich pretekárov boli neprehliadnuteľní.
Preto im veľmi dobre padlo, že ich popri
trati povzbudzovali najmä ich kolegovia z výpravy.
28

MARATÓN 2023
A AKO VIDELI MARATÓNSKU ŠTAFETU ONI SAMI?
Marcela Hlaváčová
Vôbec som na tento beh nejako špeciálne netrénovala,
ukázalo sa, že mojim svalom veľmi pomáha joga a pilates,
ktorým sa pravidelne venujem. Nebežalo sa mi veľmi
dobre, kvôli počasiu som si totiž pod bežeckým tričkom
nechala tenkú mikinu. Po štarte mi však začalo byť dosť
horúco a najradšej by som si mikinu dala dole, ale už to
nebolo možné, lebo by som strácala čas. Odovzdať čip
ďalšiemu bežcovi bolo pre mňa prioritou, preto som sa
popri behu odosobnila od fyzickej záťaže a nepohodlia.
Pri trati som zaregistrovala aj kolegov z Colasu, ktorí nás
snímali kamerou alebo povzbudzovali. Bola som rada, že
som svoj úsek dokončila za necelých 53 minút a že som
tak prispela k tomu, že naše družstvo súťaž dokončilo.
Marián Riegel
Toto bol môj tretí ročník, rád sa zúčastňujem týchto
pretekov. Je to vždy výzva v tréningu, treba zabrať. Aj
keď tento rok nie som s výkonom celkom spokojný. Kvôli
pracovnému vyťaženiu tréning nebol dostatočný, ale išiel
som dlhšiu etapu ako zvyčajne, takže je to taký polovičný
úspech. Behám kvôli udržiavaniu akej takej kondície, ale
pri tej atmosfére je to veľmi pekný zážitok.
Marián Riegel beží v mori maratóncov,
vedľa „rubikovej kocky“.
Marcela Hlaváčová sa statočne
popasovala s traťou.
Kristína Gašparová
Bola som prvýkrát na bežeckom podujatí Colasu a celkovo
na štafetovom behu. Zistila som, že sa mi viac páči
behať v tíme, než ako jednotlivec. Atmosféra bola fantastická,
aj keď bolo chladno a veterno. So svojím výkonom
a tímom som bola nadmieru spokojná. Veľmi rada si to
s nimi zopakujem.
Ladislav Zaťko
Na štafetovej bežeckej akcii Colasu som bol po prvýkrát
a môžem povedať, že s fajn ľuďmi v tíme sa to dá odbehnúť
s úsmevom, nech je počasie akékoľvek. Príprava na
tento beh v mojom podaní bola iba minimálna, keď som
si na to vedel nájsť trocha času. Môj výkon ma namotivoval
k pravidelnejšej účasti na podobných vytrvalostných
akciách hlavne pre udržiavanie si vlastnej telesnej
a duševnej kondície. V skratke – pekné prebehnutie si
nábrežím Dunaja so super kolektívom.
Kristína mala za Colas bežať už v marci
v Maroku, napokon absolvovala premiéru
v Maďarsku.
Ladislav Zaťko sústredený pred štartom.
29

TECHNOLÓGIE
OPRÁŠENÝ NÁPAD
Vedľajší produkt z drvenia kameňa
v Maglovci nachádza uplatnenie
v transportných betónoch.
Možno to poznáte. Usilovne pracujete na cieli. Dostavia
sa aj výsledky, no ešte nepanuje všeobecná zhoda, ako
by sa dali využiť v praxi. Preto sa projekt ocitne odložený
v zásuvke. A možno upadne úplne do zabudnutia.
To však nie je tento prípad.
V súvislosti s naším dôležitým lomom Maglovec pri
Prešove, kde ťažíme porfyrický diorit, sa už dávno uvažovalo
nad tým, ako druhotne využiť materiál, ktorý by inak
končil na haldách odpadu. Najväčšie nádeje už asi pred
15 rokmi vzbudil prach či piesok, ktorý vzniká pri finálnej
fáze drvenia kameniva. V tom čase vykonaný chemický
rozbor sme „vytiahli zo zásuvky“ v roku 2018, zozbierali
sme všetky protokoly a výsledky. Všimli sme si, že v prachu
je pomerne vysoký podiel oxidu kremičitého.
Nápad znel: využime ho ako čiastočnú náhradu cementu.
„Skúšky ukazujú, že výrobcovia betónu môžu 10 – 30 %
cementu nahradiť týmto lacnejším riešením,“ vysvetľuje
Peter Briatka, náš šéf technologického oddelenia.
Tri roky čakania
Pre výrobcov betónov je lacnejšie, keď môžu časť
priemyselne vyrábaného a na trhu bežne predávaného
cementu nahradiť takouto prímesou. Máme ambíciu
konkurovať popolčekom do betónov. „Ten vzniká pri
spaľovaní uhlia a má podobnú schopnosť latentnej
puzolánovej reakcie. Nesie so sebou však jednu nevýhodu,
má vyšší špecifický povrch, čo negatívne vplýva
na potrebu zámesovej vody, reológiu betónu a aj jeho
objemové zmeny,“ komentuje Peter.
Medzitým dozrel čas na oprášenie nápadu. Na prvotné
skúšky však bolo potrebné nadviazať nanovo. To sa stalo
približne pred štyrmi rokmi. Prvé výsledky v LAB Košice
a následne v TSÚS (Technický a skúšobný ústav stavebný)
boli opäť sľubné, no na definitívnu certifikáciu bolo
potrebné čakať približne tri roky – „kým sa ukáže vplyv
na „trvanlivostné“ vlastnosti betónov po skúškach
„urýchleného starnutia“. Inými slovami, či kvalita betónov
s náhradou cementu bude vykazovať dobré kvalitatívne
vlastnosti aj dlhodobo.“ vysvetľuje šéf technológov.
Výsledky boli známe približne od júna 2023.
A sú pozitívne.
Nové odsávanie do zásobníka
Zelenú tak mohla dostať nová investície do lomu
Maglovec. Ide v podstate o odsávacie zariadenie, ktoré
na terciárnej linke efektívne oddelí požadovaný jemný
prach a odvedie ho potrubím do samostatného sila.
Záverečná fáza prípravy na predaj produktu prebieha
v závere tohto a na začiatku budúceho roka. Potrebné
je v prvom rade odstrániť slabšie miesta v procese
„Dôležité bude najmä, aby sme mali vyriešený proces
vzorkovania produktu a jeho expedície. Zákazníci na
východe aj západe Slovenska prejavili o COLCO 2
RED
záujem a na začiatku novej stavebnej sezóny chceme
byť pripravení uspokojiť ich dopyt.“
Nápad, na začiatku ktorého stála snaha znovu využiť
materiál z háld v Maglovci, teda čoskoro môže začať žiť
vlastným životom. Držíme palce!
Prezentácia v zborníku
Nášmu novému produktu COLCO 2
RED bola venovaná
jedna strana v zborníku vydanom pri príležitosti konferencie
BETÓN 2023, ktorá sa konala 28. a 29. septembra
2023 na Štrbskom Plese.
Halda podobná tej vpravo
obsahuje prach či piesok,
ktorý má druhotné využitie.
Ďalšou výhodou pre výrobcov betónu
je zníženie uhlíkovej stopy. Kým samotný
cement ju má vysokú, naša prímes
COLCO 2
RED naopak takmer nulovú.
30

KRÍŽOVKA
KRÍŽOVKA S CENOU
Milé čitateľky a milí čitatelia,
aj pred záverom roka 2023 je tu krížovka
pre vás. Tentoraz sme do tajničky výrok,
presnejšie odpoveď na otázku:
Koľko ročných období majú stavbári?
Na odpovede čakáme do 31. marca 2024
na adrese media@colas-sk.
Uveďte svoje meno a telefonický kontakt.
Zo správnych odpovedí vyžrebujeme troch
výhercov darčekovej nákupnej poukážky
v hodnote 50 eur.
Výhercovia z čísla 2/2023:
1. Milan Kajňák, OS Trebejov
2. Oliver Lazorčák, Laboratórium Košice
3. Tibor Košťál, DaM Západ – Nitra
svedčiaci
človek
francúzske
mesto
pomocník
popa
1. časť
tajničky
začiatok
abecedy
Pomoc:
tribe, atri,
Áv, sik
stará
rímska
minca
kultivar
viniča
Pomoc:
aback,
artas
kyslík
Tatra
banka
budova
mestskej
správy
artistka
naleje
dovnútra
úhory,
nemecky
klesla,
padla
abtesla
otravné
látky
jed
prežúval
varí sa
buď
užitočný
oersted
druh
fazuľky
jód
etylalkohol
spracúvaj
kovaním
koleso
hrdlačil
hrboľ
niekde
riedke
bahno
bizmut
hnojiská
tona
symetrála
volt
časť
celku
zápas
sejba,
nemecky
kmeň,
anglicky
austrálsky
vták
2. časť
tajničky
draslík
strašil
starší ruský
politik
dusík
šťuklo
bakalár
tohto
dňa
MPZ
Zambie
rastlinné
maslo
Pomoc:
Lvov, saat
acts
symbol
Slovanov
ozdobný
kameň
kyslá
pochutina
severský
cicavec
talianske
sídlo
predpona
(voda)
pracovný
oblek
náuka
cesta,
latinsky
otázka
na smer
lotor
pozvoľna
lietal
klamem,
česky
skupina
spevákov
náš
fotograf
rímskych
500
potrat
thajské
sídlo
ide,
angl.
pozývam,
česky
francovka
ad
acta
čln
na Rýne
liter
judejský
kráľ
možno
štát
v USA
káral
síra
mliečny
nápoj
Pomoc:
keil, noel,
bakla
späť,
anglicky
atestát
Oliver,
domácky
klin,
nemecky
dohoda
okaté
ženy
nejako,
zhruba
pre,
česky
decitona
Kiplingov
had
čierny,
fr.
označenie
kamiónov
streda,
rusky
ruská
TA
kilonewton
zvitok
kilovolt
brutto
meno
Estery
úspešná
pieseň
jodit
draselný
africký
strom
molybdén
cupotal
boh
indiánov
bór
robil
tesným
ženská
vesta
bodka
31

Záber z rekonštrukčných prác pre
Národnú diaľničnú spoločnosť na diaľnici D1
na Liptove. Aktivity sú súčasťou rámcovej
zmluvy, v tomto roku trvali od júla
do konca októbra. Viac na strane 21.
Realizácia: stredisko Poprad – Gemer
Fotografia: Marián Kondula