UP Magazin 02/2024 [PL]
18.11.2024 • Views
Share Embed Flag

UP Magazin 02/2024 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Magazyn Grupy<br />

Doppelmayr<br />

2/2<strong>02</strong>4<br />

Connect<br />

Źródło młodości kolei linowych<br />

Zrównoważony<br />

rozwój<br />

Magazyny wysokiego<br />

składowania z drewna<br />

Koleje linowe<br />

na świecie<br />

Singapur – Szwecja – Nowa Zelandia

Źródło młodości kolei linowych 6<br />

Connect - sterowanie na najwyższym poziomie<br />

6<br />

Wizje przyszłości dla Nowej Zelandii 12<br />

Miejskie koleje linowe dla lepszej obsługi<br />

i zrównoważonego rozwoju<br />

Nasz gość Günther Aigner i jego komentarz 14<br />

Turystyka narciarska ma przyszłość<br />

Szkolenia cyfrowe na całym świecie 16<br />

Nowe procesy szkoleniowe spotkały się<br />

z dobrym przyjęciem<br />

26<br />

Doppelmayr od środka 18<br />

Rekordowa liczba<br />

uczniów LTW City<br />

Pierwsza kolej specjalna z układem Connect 20<br />

Kolej kabinowa w Szwajcarii<br />

Wywiad z Manuelem Lutzem 24<br />

Wzrost gospodarczy w kontekście<br />

zrównoważonego rozwoju<br />

38<br />

Zrównoważony rozwój 26<br />

Z energią słoneczną na Zwölferhorn<br />

Nowe drogi na najwyższy wulkan Hiszpanii<br />

Badania nad zrównoważonym rozwojem na<br />

przykładzie kolei BUGA23<br />

Zrównoważone magazynowanie 36<br />

Regały z drewna zyskują na znaczeniu<br />

Najlepsza destynacja w Gruzji 38<br />

Niesamowity rozwój kurortu Gudauri<br />

Skrzaci park zabaw w Sillian wciąż się rozrasta 40<br />

Rośnie liczba bajkowych postaci<br />

Już wkrótce 42<br />

Nowa kolej linowa w Chamonix<br />

Projekt generacyjny dla Hoch-Ybrig<br />

42<br />

Wydarzenia46<br />

Włoski dzień kolei<br />

linowych OITAF 2<strong>02</strong>4<br />

Impressum Właściciele medialni, wydawcy i wydawnictwa: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com,<br />

doppelmayr.com; Tekst i redakcja: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Koncepcja: KMS TEAM, kms-team.com; Grafika i układ: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer,<br />

agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Polityka redakcyjna wg § 25 ustawy medialnej: Aktualne informacje dla klientów, partnerów i pracowników Grupy<br />

Doppelmayr; Sposób wydania: dwa razy w roku. Przedruk tylko pod warunkiem podania źródła i za wyraźną, pisemną zgodą; Wersja: październik 2<strong>02</strong>4; Ze względu na lepszą<br />

czytelność tekstu zrezygnowano ze sformułowań wskazujących na płeć (Gender Disclaimer); Zastrzeżone błędy w składzie i druku; Obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

Zdjęcie na okładce 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises Ltd. doppelmayr.com<br />

2

Dla zrównoważonego<br />

rozwoju<br />

Niniejsze wydanie magazynu <strong>UP</strong> potwierdza,<br />

że wspólnie możemy zdobywać góry.<br />

I to w najprawdziwszym tego słowa<br />

znaczeniu. Opowiemy Wam o naszych<br />

projektach na całym świecie, dołączając<br />

spektakularne zdjęcia między innymi z<br />

Singapuru i ze Szwecji. Wkrótce sprawy<br />

potoczą się dla nas pomyślnie także w<br />

Malezji, gdzie do 2<strong>02</strong>6 r. powstanie<br />

Penang Hill Cable Car.<br />

Zapoznacie się bliżej z ciekawymi<br />

tematami, które zajmują obecnie Grupę<br />

Doppelmayr. Od rozwiązań dla magazynów<br />

wysokiego składowania poprzez LTW<br />

City i międzynarodowe ambicje dotyczące<br />

mobilności miejskiej aż po nowe<br />

rekordy.<br />

W tym wydaniu znajdzie się miejsce także<br />

dla tematu zrównoważonego rozwoju.<br />

Bardzo interesujące w tym kontekście są<br />

po pierwsze badania nad koleją gondolową<br />

na Niemieckiej Narodowej Wystawie<br />

Ogrodniczej w Mannheim, a po wtóre jak<br />

nasi Klienci podchodzą do tematu energii.<br />

Na czytelników czekają ponownie<br />

rozmaite artykuły skupiające się wokół<br />

tematów turystyki górskiej, techniki i<br />

nowości z Grupy Doppelmayr. Damy Wam<br />

wgląd w projekty zrealizowane oraz<br />

zarysujemy perspektywy na nadchodzące,<br />

które – mamy taką nadzieję – zachwycą<br />

Was tak samo jak nas. Już dziś cieszymy<br />

się, że w przyszłości będziemy mogli<br />

realizować wspólnie nowe zadania, a dzięki<br />

sprawdzonym technologiom i innowacyjnym<br />

pomysłom poszukiwać najlepszych<br />

rozwiązań. Pozostawiając Was z tą<br />

myślą, życzymy miłej lektury.<br />

Gerhard Gassner<br />

Michael Köb<br />

Thomas Pichler<br />

Arno Inauen<br />

Executive Board<br />

Doppelmayr Group Management<br />

3

Aby odkryć na nowo kolej gondolową<br />

Z okazji 50-lecia istnienia kolei Singapore Cable<br />

Car pochwalono się niedawno szczególną atrakcją:<br />

kabinami SkyOrb. Pierwsze na świecie chromowane,<br />

kuliste kabiny przewożą pasażerów w<br />

Singapurze z wzgórza Mount Faber na wakacyjną<br />

wyspę Sentosa. Dzięki dużym szklanym szybom<br />

po bokach oraz podłodze ze szkła siedem futurystycznych<br />

kabin, które zostały wyprodukowane<br />

przez CWA w Szwajcarii, zapewnia absolutnie<br />

nieporównywalny widok. Każda z kabin posiada<br />

miejsce dla sześciu pasażerów i oferuje nowy<br />

poziom przeżyć podczas przejazdu koleją linową.<br />

Więcej informacji<br />

4

W centrum uwagi<br />

5

Źródło młodości<br />

kolei linowych<br />

Connect – sterowanie na najwyższym poziomie<br />

6

Układ sterowania jest jednym<br />

z głównych elementów kolei<br />

linowej. Stąd wychodzą polecenia<br />

dotyczące pracy kolei i tutaj<br />

spływają istotne informacje na<br />

jej temat.<br />

Układ sterowania ma takie samo<br />

znaczenie dla kolei linowej, jak mózg dla<br />

człowieka i dlatego tak niezmiernie ważne<br />

jest utrzymanie go w dobrej formie.<br />

W związku z tym zaleca się przebudowę<br />

istniejących kolei starszej generacji.<br />

Dzięki zastosowaniu układu Connect –<br />

obecnie najnowocześniejszego układu<br />

sterowania na rynku – można dopasować<br />

określone koleje do najnowszych standardów<br />

technicznych i zapewnić ich lepszą<br />

dostępność. Oczywiście na tym jeszcze<br />

nie kończą się korzyści, z których mogą<br />

czerpać zarządcy kolei.<br />

Układ sterowania Connect<br />

dostępny jest dla różnych<br />

systemów kolei Grupy<br />

Doppelmayr.<br />

7

Więcej<br />

informacji<br />

Dostępność<br />

Rentowność<br />

Bezpieczeństwo<br />

Komfort<br />

Zalety przebudowy układu<br />

sterowania<br />

Dzięki nieograniczonemu dostępowi do<br />

części zamiennych i wsparcia technicznego<br />

można efektywnie zabezpieczyć pracę<br />

istniejących kolei. Oznacza to mniejszą<br />

awaryjność i ciągłość pracy oraz ma<br />

pozytywny wpływ na dostępność i<br />

rentowność kolei linowej. Zastosowanie<br />

układu sterowania Connect przyczynia się<br />

także do odczuwalnej poprawy w kwestii<br />

obsługi i komfortu. Ergonomiczne<br />

stanowiska obsługi oraz przemyślana<br />

kolorystycznie i koncepcyjnie wizualizacja<br />

ułatwiają codzienną pracę. Ponadto<br />

najnowsza technologia wykorzystywana<br />

jest do monitorowania i wyłączania kolei,<br />

co zwiększa jej bezpieczeństwo. Spójna<br />

koncepcja obsługi jest dużym ułatwieniem,<br />

szczególnie w regionach z kilkoma<br />

kolejami linowymi i w przypadku częstej<br />

rotacji pracowników.<br />

Efekt synergii<br />

W trakcie przebudowy układu sterowania<br />

podchodzi się do kolei linowej w sposób<br />

kompleksowy - jako do całości. Eksperci<br />

z Grupy Doppelmayr przeprowadzają<br />

automatycznie test wydajności, tzw. „test<br />

fitness”. Nowoczesne technologie dają<br />

bowiem możliwość optymalizacji określonych<br />

funkcji kolei przy okazji przebudowy<br />

układu sterowania. Celem tych działań<br />

jest wykorzystanie doraźnego efektu<br />

synergii oraz optymalne podejście<br />

kosztowe w rozumieniu klienta. Dobrym<br />

przykładem w tym kontekście jest napęd:<br />

Wymiana silnika DC na AC może ulepszyć<br />

wydajność i efektywność oraz zmniejszyć<br />

nakłady na przeglądy i naprawy. Wpływa<br />

też pozytywnie na zrównoważony rozwój.<br />

Skutecznie zmodernizować można<br />

również wyposażenie trasy. Przykładem<br />

jest tutaj system RPD Nexo służący do<br />

monitorowania położenia liny. System<br />

wykrywa wcześnie niezgodności,<br />

pozwalając uniknąć kosztownych<br />

konsekwencji dla bezpieczeństwa.<br />

8

Krok w kierunku autonomicznej<br />

mobilności<br />

Przejście na układ sterowania Connect w kolejach<br />

linowych jest pierwszym krokiem w kierunku<br />

autonomicznej mobilności. W ten sposób tworzy się<br />

podstawę dla systemu AURO (Automated Ropeway<br />

Operation) i znacznie ułatwia modernizację w<br />

przyszłości. Koleje AURO działają dzięki nowoczesnym,<br />

połączonym sieciowo rozwiązaniom technicznym,<br />

bez pracowników obsługi na stacji górnej.<br />

Kamery i czujniki gwarantują płynną pracę – szczególnie<br />

monitorują kolej podczas wysiadania. Kolej<br />

jednak zupełnie bez ludzi nie działa: Pracownik<br />

obsługi ma ją ciągle w zasięgu wzroku, będąc w<br />

centrum operacyjnym Ropeway Operation Center<br />

(ROC). Perfekcyjna synergia człowieka i maszyny.<br />

Matthias Dengg<br />

Członek Zarządu spółki<br />

Zillertaler Gletscherbahnen<br />

GmbH & Co. KG<br />

»W celu zapewnienia<br />

dostępności naszej kolei<br />

także w przyszłości,<br />

zdecydowaliśmy się na<br />

układ Connect. Dzięki<br />

doradztwu Grupy<br />

Doppelmayr mogliśmy<br />

ponadto zoptymalizować<br />

czas potrzebny do<br />

wsiadania i wysiadania.<br />

Była to niewielka<br />

ingerencja o dużym<br />

znaczeniu dla komfortu<br />

naszych pasażerów.«<br />

Powód<br />

4-CLD-B Nordhang, przebudowa<br />

w lecie 2<strong>02</strong>2 r.<br />

Przebudowa<br />

Wymiana układu sterowania<br />

wraz z przekształtnikiem<br />

Działania dodatkowe<br />

Optymalizacja prędkości<br />

wsiadania i wysiadania oraz<br />

systemu parkowania<br />

W systemie AURO dla kolei krzesełkowych zastosowano<br />

generator obrazów AI, który umożliwia analizowanie i<br />

ocenę danych z obrazów i filmów wideo w czasie rzeczywistym<br />

oraz automatyczne wdrożenie działań.<br />

Rezultat<br />

Większy komfort dla pasażerów,<br />

mniej przestojów i mniejsza<br />

liczba pracowników potrzebnych<br />

do przezbrajania i garażowania<br />

9

Liczby & fakty<br />

3.517<br />

pracowników na całym świecie<br />

1.697<br />

w samej Austrii<br />

11,81 %<br />

wzrostu obrotów<br />

1.057<br />

milionów Euro<br />

rocznego obrotu<br />

10

Grupa Doppelmayr<br />

zakończyła udany rok<br />

obrotowy 2<strong>02</strong>3/24 –<br />

ze wzrostem obrotów o<br />

11,81% oraz powiększeniem<br />

załogi o 5,7%.<br />

Wszystkie informacje dot.<br />

roku obrotowego 2<strong>02</strong>3/24<br />

można znaleźć online.<br />

11

Wizje przyszłości dla<br />

Nowej Zelandii<br />

Miejskie koleje linowe są w wielu częściach świata ważnym<br />

elementem lokalnego transportu pasażerskiego. Doppelmayr<br />

udowadnia, że również w Nowej Zelandii koleje te w zdecydowany<br />

sposób mogą przyczynić się do poprawy płynności ruchu,<br />

zrównoważonego rozwoju i wyższej jakości życia.<br />

Sytuacja wyjściowa w Nowej Zelandii<br />

jest jasna: Duże miasta w kraju wciąż się<br />

rozrastają i z tego względu rośnie też<br />

natężenie ruchu drogowego. Istniejąca<br />

infrastruktura jest coraz bardziej przeciążona,<br />

co z kolei prowadzi do wydłużenia<br />

czasu podróży i wzrostu niezadowolenia.<br />

Aby stawić czoła tej sytuacji, trzeba<br />

byłoby rozbudować sieć dróg. Jest to<br />

jednak rozwiązanie zbyt drogie, czasochłonne<br />

i w rezultacie prowadzi najczęściej<br />

do jeszcze większego natężenia<br />

ruchu na drogach. Planuje się dalszy<br />

rozwój miast, a zatem potrzeba nowych,<br />

wizjonerskich rozwiązań.<br />

Szczegółowe informacje dot.<br />

potencjału miejskich kolei<br />

linowych w Nowej Zelandii można<br />

znaleźć w obszernym raporcie.<br />

12

Raport<br />

»Koleje linowe,<br />

inaczej niż pozostałe<br />

środki transportu,<br />

dają nowe<br />

możliwości dzięki<br />

niezależnej<br />

płaszczyźnie, po<br />

której się poruszają.«<br />

Koleje linowe mogą rozwiązać kilka z najważniejszych<br />

problemów transportowych, z którymi muszą<br />

mierzyć się miasta – korkami, zanieczyszczeniem<br />

powietrza i emisją hałasu. Jednocześnie dają<br />

możliwość połączenia miejsc, w których pracujemy,<br />

żyjemy i czujemy się dobrze.<br />

Koleje linowe mają wiele zalet<br />

Transformacja mobilności nie dojdzie do<br />

skutku, jeśli oferta nie będzie zapewniać<br />

wysokiej jakości usług i nie zostanie<br />

stworzona odpowiednio atrakcyjnie dla<br />

pasażerów. Koleje linowe odznaczają się<br />

wyjątkowymi zaletami szczególnie w<br />

transporcie multimodalnym - tak pokazują<br />

przykłady w Mexico City i w Portland, a<br />

wkrótce także w Paryżu. Wiele trudności,<br />

z którymi boryka się transport publiczny<br />

w dużych miastach Nowej Zelandii,<br />

można pokonać stosując właśnie koleje<br />

linowe. Koleje, inaczej niż pozostałe<br />

środki transportu, dają bowiem nowe<br />

możliwości dzięki niezależnej płaszczyźnie,<br />

po której się poruszają. Zapewniają<br />

pasażerom niezawodne, bezpieczne,<br />

bezpośrednie i szybkie przejazdy o dużej<br />

częstotliwości. Tworzą komfortową i<br />

atrakcyjną alternatywę. Mogą uzupełniać<br />

istniejącą sieć transportową i wypełniać<br />

luki. Do dalszych zalet kolei linowych<br />

należą porównywalnie niskie nakłady –<br />

koszty operacyjne są o 40 procent niższe<br />

niż w przypadku autobusów – krótki czas<br />

budowy, minimalny ślad węglowy (CO 2<br />

)<br />

przez cały okres eksploatacji i wysoka<br />

efektywność energetyczna.<br />

Analiza przedstawia potencjał<br />

Wspólnie z firmą Abley, lokalnym partnerem<br />

biznesowym i przedsiębiorstwem<br />

doradztwa planistycznego oraz transportowego,<br />

oddział Doppelmayr w Nowej<br />

Zelandii przeanalizował sytuację na obu<br />

głównych wyspach na południowo-<br />

-wschodnim Pacyfiku. Wniosek: „Koleje<br />

linowe mogą poradzić sobie z kilkoma<br />

najważniejszymi wyzwaniami transportowymi<br />

nowozelandzkich miast, a ogólne<br />

zalety kolei linowych są znaczące.“<br />

Podczas analizy zidentyfikowano dwadzieścia<br />

miejsc w sześciu miastach, gdzie<br />

takie rozwiązanie byłoby uzasadnione w<br />

transporcie publicznym. Doppelmayr<br />

wybrał i przybliżył bardziej szczegółowo<br />

dziesięć opcji. Eksperci skupili się przede<br />

wszystkim na trasie kolei od lotniska<br />

Auckland Airport do punktu Botany Town<br />

Centre, aby odciążyć ważną arterię<br />

komunikacyjną. Mając na celu przyszłą<br />

poprawę ruchu drogowego w myśl zasad<br />

zrównoważonego rozwoju oraz przybliżenie<br />

decydentom zalet miejskiej kolei<br />

linowej, Doppelmayr przedstawił swoje<br />

pomysły na projekty rządowi Nowej<br />

Zelandii. Potencjał jest ogromny!<br />

13

Komentarz<br />

Turystyka narciarska<br />

ma przyszłość<br />

Nasz gość Günther Aigner jest badaczem i doradcą<br />

przedsiębiorstw w zakresie turystyki narciarskiej w<br />

Alpach. W swoim komentarzu przedstawia teraźniejszy<br />

obraz sportów narciarskich na świecie oraz kilka z<br />

najważniejszych wyzwań aż do 2050 r.<br />

W krajach niemieckojęzycznych wydawać<br />

by się mogło, że turystyka narciarska<br />

zaczęła doświadczać kryzysu wizerunkowego.<br />

Przyczynami tego stanu rzeczy są<br />

między innymi zmiany klimatyczne, coraz<br />

większa świadomość ekologiczna oraz<br />

postrzeganie narciarstwa jako sportu<br />

luksusowego. Jednak rozbieżność<br />

pomiędzy przekonaniami a zbadanymi<br />

empirycznie faktami jest niejednokrotnie<br />

tak spektakularna, że warto przyjrzeć się<br />

bliżej temu tematowi.<br />

Zacznijmy od liczby narciarzy na świecie.<br />

W krajach niemieckojęzycznych opinia na<br />

ten temat wydaje się być jasna: Jest coraz<br />

mniej narciarzy i wkrótce ich już nie<br />

będzie. Fakty są jednak diametralnie inne:<br />

Według szwajcarskiego badacza Laurenta<br />

Vanata w 2<strong>02</strong>4 r. będzie na świecie<br />

150 milionów narciarzy. Oznacza to, że<br />

będzie ich więcej niż kiedykolwiek<br />

wcześniej w historii. Rynkami wzrostu są<br />

USA i Azja. Podczas gdy obecność Azji w<br />

tym gronie nie jest zaskoczeniem,<br />

aktualny boom narciarski w USA jest<br />

zdumiewający. Największy rynek turystyki<br />

narciarskiej na świecie – USA – jest<br />

również najdroższy, a mimo to obserwujemy<br />

aktualnie jego dynamiczny wzrost.<br />

Wysoka jakość i rozwój wydają się zatem<br />

być ze sobą ściśle powiązane.<br />

Gwarancja śniegu do roku 2050<br />

Po analizie danych liczbowych można<br />

byłoby więc popatrzeć bardziej optymistycznie<br />

na narciarstwo… gdyby nie ta<br />

zmiana klimatu. Wkrótce może nie być ani<br />

śniegu ani chłodu. Nieprawdaż? A może<br />

tak zaczęlibyśmy patrzeć na klimat od<br />

strony naukowej? 15 scenariuszy klimatycznych<br />

ÖKS dla Austrii przedstawia nam<br />

aktualny stan wiedzy. Do 2050 r. należy<br />

spodziewać się dalszego ocieplenia zimą i<br />

wzrostu temperatur o 1,4 st. Celsjusza.<br />

Odpowiada to podniesieniu się granicy<br />

śniegu o 200 metrów. Według Roberta<br />

Steigera, renomowanego badacza z<br />

Innsbrucku, w najbardziej czarnym<br />

scenariuszu – jaki przyjmują obecnie<br />

aktywiści Ostatniego Pokolenia – w 2050 r.<br />

80 procent istniejących obecnie ośrodków<br />

narciarskich będzie miało zagwarantowany<br />

śnieg. Za podstawę tych obliczeń<br />

przyjęto obecne możliwości techniczne w<br />

zakresie naśnieżania. Jeśli w kolejnych<br />

trzech dekadach pojawią się tutaj jakieś<br />

ulepszenia, wskaźnik ten może być nawet<br />

większy.<br />

Naśnieżanie w liczbach<br />

Z zachowaniem wszelkiej ostrożności w<br />

kalkulacjach można byłoby więc przyjąć,<br />

że w 2050 r. będziemy mieć jeszcze<br />

śnieg. Ale tu oczywiście pojawia się<br />

kolejny duży problem: Narciarstwo<br />

pozostawia zbyt duży ślad węglowy.<br />

Przede wszystkim naśnieżanie. Jest to<br />

jeden z najbardziej znanych i kluczowych<br />

stereotypów. Najnowsze wyniki badań<br />

(praca badawcza, Günther Aigner,<br />

Uniwersytet Innsbruck, „preliminary<br />

findings“) podają następujące dane<br />

liczbowe dotyczące naśnieżania w Austrii:<br />

• Zapotrzebowanie na energię elektryczną<br />

ogółem: 273 GWh, co odpowiada<br />

zużyciu energii przez 93.000 gospodarstw<br />

domowych w Austrii lub<br />

0,44 proc. łącznego zapotrzebowania<br />

na energię w Austrii<br />

• Zapotrzebowanie na wodę: 44 mln<br />

metrów sześciennych, co odpowiada<br />

0,045 proc. opadów rocznych w<br />

Austrii. Woda po roztopieniu wraca w<br />

całości, nadal jako woda pitna, do<br />

naturalnego obiegu. Stosowanie wody<br />

do naśnieżania jest więc przykładem<br />

sprawnej gospodarki obiegowej.<br />

• Emisje CO 2<br />

podczas naśnieżania:<br />

2.831 ton. Jeśli do tego doliczymy<br />

koleje linowe i inne wyciągi, otrzymujemy<br />

ślad węglowy rzędu 8.400 ton, co<br />

odpowiada jednej dziesięciotysięcznej<br />

rocznych emisji CO 2<br />

w Austrii.<br />

14

© Günter Standl<br />

Günther Aigner podczas<br />

pomiaru pokrywy<br />

śnieżnej w Zürs am<br />

Arlberg, najbardziej<br />

śnieżnym regionie<br />

narciarskim Austrii.<br />

Dni narciarskie w sezonie w USA<br />

Dni narciarskie<br />

(w milionach)<br />

70<br />

54,4 mln dni narciarskich<br />

średnio w sezonie<br />

60<br />

50<br />

Ø<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

1978/79<br />

1982/83<br />

1986/87<br />

1990/91<br />

1994/95<br />

1998/99<br />

20<strong>02</strong>/03<br />

2006/07<br />

2010/11<br />

2014/15<br />

2018/19<br />

2<strong>02</strong>2/23<br />

Każda osoba, która spędzi w Austrii tzw.<br />

dzień narciarski (ski day), pozostawi – z<br />

punktu widzenia naśnieżania – 54 gramy<br />

CO 2<br />

śladu węglowego, a więc tak, jakby<br />

przejechała samochodem diesla odcinek<br />

0,4 km. Na tym przykładzie widać<br />

wyraźnie, że nie naśnieżanie przyspiesza<br />

proces uwęglania, lecz ruch drogowy: tak<br />

jak w każdym innym rodzaju turystyki<br />

problem tkwi w sposobie dojazdu i<br />

odjazdu turystów, a nie w samym<br />

narciarstwie. Z mojej perspektywy tutaj<br />

też można dostrzec spektakularną<br />

rozbieżność między przekonaniami a<br />

faktami naukowymi.<br />

Skutki dla flory i fauny<br />

Nawet ten najbardziej rozpowszechniony<br />

stereotyp, że narciarstwo ma negatywny<br />

wpływ na alpejską florę i faunę, wydaje<br />

się wątpliwy. Najnowsze badania dają<br />

nam dobre podstawy do tego, by sądzić,<br />

że naśnieżanie i proces przygotowania<br />

stoków najwyraźniej nie mają żadnego<br />

wartego uwagi, złego wpływu na florę i<br />

faunę zielonych wzgórz i łąk w Alpach.<br />

Narciarstwo nie jest aż tak złe, jak<br />

przypuszcza część społeczeństwa i<br />

dlatego powinniśmy zacząć lepiej to<br />

uświadamiać. Musimy spróbować przekierować<br />

tory dyskusji publicznej na<br />

narciarstwo: Turystyka narciarska musi<br />

zacząć stawiać czoła trudnym tematom,<br />

zamiast ich unikać. I nie należy dyskusji<br />

politycznej pozostawiać wyłącznie<br />

organizacjom pozarządowym, które -<br />

bez wątpienia - od lat mądrze i dobrze<br />

wykonują swoją pracę.<br />

Günther Aigner<br />

(* 1977, Kitzbühel) założył<br />

w 2013 r. firmę ZUKUNFT<br />

SKISPORT, dzięki której<br />

traktowany jest jako<br />

łącznik pomiędzy kręgami<br />

akademicko-naukowymi a<br />

praktykami z obszaru turystyki<br />

alpejskiej. W 2<strong>02</strong>1 r. Aigner<br />

powrócił na Uniwersytet<br />

w Innsbrucku, gdzie jako<br />

„PhD candidate“ (doktorat<br />

„Management“) utworzył koło<br />

badaczy akademickich. Jako<br />

keynote speaker prowadzi<br />

wykłady w kraju i za granicą,<br />

a jako gościnny wykładowca<br />

przekazuje swoją wiedzę<br />

szkołom wyższym w Europie<br />

i w Azji. Ponadto jako ekspert<br />

bierze udział w dyskusjach<br />

publicznych i medialnych.<br />

Günther Aigner<br />

YouTube:<br />

ZUKUNFT SKISPORT<br />

15

Szkolenia cyfrowe<br />

firmy Doppelmayr na<br />

całym świecie<br />

Dzięki ofercie szkoleń cyfrowych wiedza o kolejach<br />

linowych dostępna jest o każdej porze i w każdym<br />

miejscu – teraz także w skali międzynarodowej.<br />

16

Obsługa Klienta<br />

W kwietniu 2<strong>02</strong>4 r. Grupa Doppelmayr rozpoczęła w<br />

krajach niemieckojęzycznych program szkoleń<br />

cyfrowych dla pracowników kolei linowych. Zarządcy<br />

kolei otrzymali w ten sposób możliwość organizowania<br />

szkoleń na wyższym poziomie. Nauczanie internetowe<br />

łączy wysokiej jakości wiedzę o kolejach<br />

linowych z nowoczesnymi koncepcjami kursów, z<br />

których uczestnicy mogą korzystać samodzielnie i we<br />

własnym tempie. Na zakończenie każdy z nich<br />

otrzymuje osobisty certyfikat, który jest udostępniany<br />

także zarządcom kolei jako potwierdzenie ukończenia<br />

szkolenia. Model sukcesu, do którego uzyskały teraz<br />

dostęp następne rynki.<br />

Sygnał do startu dla Ameryki Północnej<br />

i Włoch<br />

Dwoma istotnymi punktami agendy tegorocznego<br />

kongresu OITAF, który odbył się w czerwcu w kanadyjskim<br />

Vancouver, były tematy „pracownicy kolei<br />

linowych” i „cyfryzacja”. Coraz trudniej jest znaleźć i<br />

zatrzymać dobrze wyszkolonych pracowników.<br />

Dlatego też ważne jest ich ustawiczne kształcenie i<br />

dokształcanie, które w niektórych krajach jest nawet<br />

nakazane urzędowo. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo<br />

pasażerów i dostępność systemu, temat odpowiednich<br />

kwalifikacji pracowników jest jednak bardzo<br />

ważny, bez względu na to, czy jest to nakazane<br />

prawem.<br />

Rozwiązania branżowe, w przeciwieństwie do<br />

rozwiązań indywidualnych, mają duży potencjał w<br />

zakresie wydajności i optymalizacji. Z tego też<br />

względu Grupa Doppelmayr uzupełniła swój portfel<br />

szkoleń o szkolenia cyfrowe, otwierając się na kolejne<br />

rynki. Podczas gdy oferta w Ameryce Północnej jest<br />

dostępna od zaraz, włoscy zarządcy kolei mogą liczyć<br />

na wersję w ojczystym języku dopiero w sezonie<br />

zimowym 2<strong>02</strong>4/25. Kolejne rynki są już w planach.<br />

FAQ<br />

Czy szkolenia dotyczą tylko kolei linowych<br />

typu D-Line firmy Doppelmayr?<br />

Aktualny portfel szkoleń cyfrowych może być<br />

stosowany niezależnie od systemu, układu<br />

sterowania i producenta. W centrum uwagi<br />

leży przekazywanie ogólnie przyjętej wiedzy o<br />

kolejach linowych oraz wspieranie pracowników<br />

podczas bezpiecznej obsługi ruchu<br />

pasażerskiego.<br />

Czy mogę ukończyć zakupione<br />

szkolenia w kilku językach?<br />

W krajach niemieckojęzycznych można w<br />

przypadku każdego szkolenia wybrać niemiecką<br />

lub angielską wersję językową. Wersję<br />

można zmienić w dowolnym momencie nauki.<br />

Czy kursanci muszą zdać test, -<br />

aby zdobyć certyfikat?<br />

Klienci mogą sami zadecydować. Certyfikat<br />

jest wystawiany na życzenie, także bez<br />

napisania testu, i potwierdza ukończenie<br />

szkolenia cyfrowego.<br />

Przetestuj<br />

teraz online!<br />

17

Doppelmayr od środka<br />

Tylu uczniów<br />

jeszcze nie było<br />

Padł rekord kształcenia w największym zakładzie<br />

firmy Doppelmayr w Wolfurcie. W całej Grupie<br />

pojawiło się też wiele nowych twarzy<br />

Uczniowie firmy Doppelmayr w Wolfurcie<br />

Uczniowie firmy Garaventa<br />

Tego w 130-letniej historii firmy jeszcze<br />

nie było: 48 uczniów rozpoczęło wspólnie<br />

kształcenie w Wolfurcie i od teraz należą<br />

do zespołu największego zakładu<br />

produkcyjnego Grupy Doppelmayr.<br />

„Dalszy rozwój jest dla nas głównym<br />

tematem. W odniesieniu nie tylko do<br />

produktów, lecz także do przedsiębiorstwa“,<br />

podkreśla Gerhard Gassner, Prezes<br />

Grupy Doppelmayr. „Dlatego inwestujemy<br />

ustawicznie w kształcenie naszych<br />

uczniów, aby mieli do dyspozycji najlepsze<br />

warunki ramowe do otrzymania<br />

znakomitego wykształcenia. Jesteśmy<br />

bardzo dumni, że ten zabieg się opłaca i<br />

tak dużo młodych ludzi zdecydowało się<br />

wybrać Grupę Doppelmayr.“<br />

Aby lepiej się poznać, uczniowie spędzili<br />

ze swoimi nauczycielami kilka ciekawych<br />

dni na Hochjoch i Golm – atrakcje<br />

obejmowały m.in. śniadanie górskie,<br />

przejazd wózkami gravity cart i pobyt na<br />

zjeżdżalniach w parku leśnym. Pierwszego<br />

dnia zaproszono również rodziców,<br />

aby mogli poznać, w jaki sposób ich<br />

dzieci będą kształcić się w Grupie<br />

Doppelmayr.<br />

Najlepiej wykształceni fachowcy<br />

od zadań specjalnych<br />

Jednak na tym nie poprzestajemy. W<br />

firmie Garaventa, w zakładach w Goldau i<br />

Uetendorf, rozpoczęło naukę ogółem<br />

13 nowych osób. „Branża kolei linowych<br />

rozwija się szybko i dlatego oferuje<br />

interesujące perspektywy dla młodych<br />

talentów “, podkreśla Prezes Garaventy<br />

(CEO), Arno Inauen. Podczas realizacji<br />

wymagających projektów<br />

przedsiębiorstwo liczy na dobrze wykształconych<br />

fachowców i inwestuje<br />

nadal mocno w rozwój „ekspertów jutra”.<br />

W firmie Gassner Stahlbau na początku<br />

września pojawiły się dwie nowe twarze,<br />

w firmie Carvatech rozpoczął naukę jeden<br />

nowy uczeń. Ośmiu absolwentów<br />

ukończyło już naukę w firmie Frey Stans,<br />

a dwóch nowych uczniów dołączyło w<br />

2<strong>02</strong>4 r. Zespół CWA będą wspierać też<br />

nowe osoby - jeden konstruktor instalacji<br />

i aparatury, jedna logistyczka i od tego<br />

roku po raz pierwszy jeden informatyk.<br />

Dobre wieści płyną także z Włoch i z USA:<br />

W firmie Doppelmayr Italia jest od<br />

października dziewięciu uczniów – tak<br />

dużo jak nigdy przedtem. I w USA pojawili<br />

się też po raz pierwszy nowi uczniowie,<br />

ale więcej o tym w następnym wydaniu<br />

magazynu <strong>UP</strong>.<br />

18

Doppelmayr od środka<br />

LTW<br />

City<br />

Niezależnie, czy chodzi o jabłka w supermarkecie,<br />

koszulkę w sklepie online czy<br />

lekarstwa w aptece – w naszym świecie<br />

rzeczą normalną jest, że przedmioty<br />

codziennego użytku są dostępne o każdej<br />

porze. Umożliwiają to zmyślne procesy<br />

„w tle”, które dla konsumenta końcowego<br />

pozostają najczęściej w ukryciu.<br />

LTW jest oferentem kompletnych rozwiązań<br />

intralogistycznych, istotnego elementu<br />

dobrze działającego łańcucha dostaw.<br />

Eksperci ds. intralogistyki usprawniają<br />

codziennie ruch wszelkiego rodzaju<br />

produktów - dzięki wysoko zautomatyzowanym<br />

przepływom towarowym. We<br />

współpracy z firmą LTW City wyjaśniają<br />

kompleksowe zależności między systemami<br />

logistycznymi, wskazując na to, że<br />

wydajny przepływ materiałów towarzyszy<br />

nam przez całe nasze życie i ma na to<br />

życie pozytywny wpływ. Gdyż to, jak<br />

inteligentnie przewozimy osoby i towary<br />

odgrywa decydującą rolę już dziś i będzie<br />

tę rolę odgrywać także w przyszłości.<br />

Więcej<br />

informacji<br />

Magazyn wysokiego<br />

składowania dla kontenerów<br />

do maks. 18 ton obciążenia<br />

użytkowego<br />

Rozwiązania na życzenie klienta –<br />

od magazynu z regałami<br />

paletowymi po magazyn<br />

wysokiego składowania dla łodzi<br />

Multimodalny transport<br />

towarów dla sprytnych<br />

rozwiązań w środku miasta<br />

Powiązane kompetencje:<br />

Połączenie transportu<br />

towarów i osób<br />

Perfekcyjnie dopasowane<br />

rozwiązania dla artykułów<br />

spożywczych<br />

Zoptymalizowane<br />

procesy logistyczne dla<br />

branży motoryzacyjnej<br />

Wiele lat doświadczeń<br />

w chłodnictwie<br />

aż do - 28°C<br />

Maks. dostępność<br />

urządzeń dla przemysłu<br />

farmaceutycznego i<br />

medycznego<br />

Oferent kompletnych<br />

prostych rozwiązań<br />

do skomplikowanych<br />

procesów<br />

Mocna wydajność dla<br />

systemów o wysokich<br />

obciążeniach<br />

19

Pierwsza kolej<br />

specjalna z układem<br />

sterowania Connect<br />

Szwajcarska kolej kabinowa Sörenberg–Brienzer<br />

Rothorn jest pierwszą koleją tego typu na świecie,<br />

którą wyposażono w nowoczesny układ sterowania<br />

od Grupy Doppelmayr - Connect.<br />

Zalety układu<br />

Connect:<br />

• Transparentny dizajn<br />

• Intuicyjna nawigacja<br />

• Komunikaty o błędach, ostrzeżenia i<br />

informacje zawsze w zasięgu wzroku<br />

• Wsparcie w rozpoznawaniu przyczyn<br />

i propozycje rozwiązań<br />

• Zapis danych w celu analizy i<br />

optymalizacji<br />

20

Projekt<br />

Stacja dolna kolei<br />

kabinowej Sörenberg–<br />

Brienzer Rothorn<br />

Innowacyjny układ sterowania Connect<br />

z intuicyjną nawigacją był jak do tej pory<br />

dostępny tylko w kolejach okrężnych<br />

firmy Doppelmayr. Firma Frey Stans z<br />

centralnej Szwajcarii, centrum kompetencyjne<br />

w zakresie układów sterowania<br />

specjalnymi kolejami linowymi wewnątrz<br />

Grupy Doppelmayr, stworzyła niedawno<br />

układ Connect także dla kolei specjalnych,<br />

a więc kolei kabinowych i linowo-terenowych.<br />

Najnowsza generacja układu<br />

sterowania znalazła zastosowanie po raz<br />

pierwszy w kolei kabinowej Sörenberg–<br />

Brienzer Rothorn w pobliżu Lucerny. A<br />

wracając do samego układu sterowania:<br />

Connect wyróżnia się spójną koncepcją<br />

obsługi dla wszystkich typów kolei linowej.<br />

Connect umożliwia centralne sterowanie i<br />

monitorowanie położenia liny z wybranego<br />

stanowiska roboczego operatora (stacja<br />

lub pojazd). System wyposażony jest w<br />

kamery na peronach oraz w pojeździe i w<br />

interkomy. Wszystko to umożliwia pracę<br />

bezobsługową.<br />

Nowa kolej linowa na najwyższą<br />

górę kantonu Lucerna<br />

Na tym nowości w kolei linowej Sörenberg–<br />

Brienzer Rothorn jednak się nie<br />

kończą. W ramach przebudowy firma<br />

Garaventa przyspieszyła przejazd i sprawiła,<br />

że stał się jeszcze bardziej wydajny.<br />

Już od 1971 r. 80-os. kolej kabinowa łączy<br />

Sörenberg z najwyższą górą wycieczkową<br />

kantonu Lucerna - Brienzer Rothorn. Teraz,<br />

po ponad 50 latach pracy dokonano jej<br />

całkowitej modernizacji. Oprócz układu<br />

sterowania wymieniono także napęd,<br />

podpory, liny i kabiny. Kierunek osi kolei<br />

oraz położenie podpór pozostały bez<br />

zmian. Aby sprostać wymaganiom w zakresie<br />

eksploatacji i przepływu pasażerów,<br />

przebudowano infrastrukturę stacji pod<br />

względem architektonicznym. Ponadto w<br />

myśl zasady „retrofit” przejęto z poprzedniej<br />

kolei kilka podzespołów, takich jak<br />

łańcuchy rolkowe, ciężary napinające oraz<br />

prowadnice kabin i zintegrowano z nowym<br />

mechanizmem. Wydajną pracę umożliwiają<br />

także przesuwne drzwi dwuskrzydłowe<br />

po obu stronach nowych kabin CWA. W<br />

ten sposób skraca się także zasadniczo<br />

czas wsiadania i wysiadania.<br />

• Spójna koncepcja obsługi dla<br />

wszystkich typów kolei linowych,<br />

ze stanowiska roboczego operatora<br />

na stacji lub w pojeździe<br />

• Aplikacja mobilna na tablecie do prac<br />

związanych z utrzymaniem ruchu<br />

• Wizualizacja obsługi napędu awaryjnego<br />

dzięki koncepcji Connect<br />

• Koncepcja dezaktywacji z 180 punktami<br />

do usunięcia<br />

• Spójna technologia, rysunki poglądowe<br />

i dokumentacja<br />

• Takie same części zamienne układu<br />

Connect dla wszystkich systemów<br />

kolei<br />

• Wysoka dostępność materiałów<br />

wewnątrz Grupy Doppelmayr z<br />

zapewnieniem najlepszej dostępności<br />

części zamiennych o krótkim<br />

czasie dostawy<br />

Szczegółowe informacje o układzie<br />

sterowania Connect patrz str. 6 i nn.<br />

21

Projekt<br />

4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur<br />

Kuang, Selangor (MYS)<br />

Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd<br />

Skyline Luge<br />

zachwyca Kuala Lumpur<br />

W 4-os. wyciągu krzesełkowym firmy Doppelmayr<br />

można dostać się na pełen akcji tor saneczkowy.<br />

Park „Skyline Luge“ jest od niedawna<br />

prawdziwym centrum rozrywki wokół<br />

Kuala Lumpur, stolicy Malezji. Takich<br />

przeżyć na torze saneczkowym nie ma<br />

nigdzie indziej w kraju. Skyline Luge<br />

powstał w 1985 r. w Nowej Zelandii i od<br />

tego czasu pojawił się w czterech krajach:<br />

w Kanadzie, Singapurze, Korei Południowej,<br />

a teraz także w Malezji. Park proponuje<br />

atrakcje z zastosowaniem nowego<br />

sprzętu sportowego, jakby gokarta<br />

połączonego z sankami letnimi. Każdy<br />

kierowca może wybrać indywidualnie, jak<br />

szybko chce jeździć. Aby dotrzeć na start<br />

tras wyścigowych, turyści mogą skorzystać<br />

z komfortowego wyciągu krzesełkowego<br />

firmy Doppelmayr. Kolej o długości<br />

140 metrów pokonuje niecałe 40 metrów<br />

różnicy wysokości, oferując podczas przejazdu<br />

superwidok na trasy wyścigowe i<br />

okolicę.<br />

Z relaksem w górę, z adrenaliną<br />

w dół<br />

Tak jak w saneczkarstwie - kierowcy suną<br />

w trójkołowych gokartach po prostych<br />

trasach i wąskich zakrętach. Także<br />

najdłuższy na świecie tunel saneczkowy o<br />

długości 52 metrów jest częścią systemu<br />

tuneli, który w Skyline Luge Park w Kuala<br />

Lumpur ma łącznie 160 metrów długości.<br />

Na odcinku 1,6 km są do wyboru cztery<br />

różne trasy - do przejazdów relaksacyjnych,<br />

ale i tych z niezłą dawką adrenaliny.<br />

Po zjechaniu w dół na szczęście nie<br />

trzeba martwić się wejściem na górę.<br />

Zarówno turyści jak i same gokarty mogą<br />

bez trudu skorzystać z wyciągu krzesełkowego,<br />

aby dostać się do następnej<br />

atrakcji. Szczególną przygodą są przejazdy<br />

nocne, podczas których park tonie w<br />

różnych, tworzących nastrój kolorach.<br />

138 m<br />

Długość po stoku<br />

38 m<br />

Różnica wysokości<br />

1.787 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

1,1 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

22

6-CLD-B Söderåsen Express<br />

Lindvallen (SWE)<br />

SkiStar Sälen<br />

Projekt<br />

W góry z większym<br />

komfortem<br />

Nowa 6-os. kolej krzesełkowa w Lindvallen<br />

zwiększa zdolność przewozową i wspiera<br />

zrównoważony rozwój.<br />

1.490 m<br />

Długość po stoku<br />

293 m<br />

Różnica wysokości<br />

2.400 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

6,0 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

Więcej komfortu w szwedzkim ośrodku Lindvallen<br />

oferuje od tego roku kolej Söderåsen Express, która<br />

zastąpiła 4-os. kolej krzesełkową z 1988 r. Dzięki<br />

wyposażeniu w podgrzewane siedziska i osłony<br />

przeciwwiatrowe (buble) nowa 6-os. kolej krzesełkowa<br />

generacji D-Line przewozi pasażerów jeszcze wygodniej<br />

i szybciej na górę. Jej niewątpliwą zaletą jest też<br />

nowe prowadzenie trasy: Stacja dolna jest teraz<br />

bardziej dostępna dla sportowców przybywających<br />

zimą, a lokalizacja stacji górnej chroni przed wiatrem.<br />

Znacznie skrócono drogę na stoki, gdzie czeka<br />

zabawa w najlepszym wydaniu. Większa zdolność<br />

przewozowa wynosząca 2.400 osób na godzinę<br />

przyspiesza też start i skraca czas oczekiwania.<br />

Istotny wkład w zrównoważony rozwój<br />

Największy zarządca ośrodków narciarskich w<br />

Skandynawii, SkiStar AB, osiągnął wraz z wybudowaniem<br />

kolei krzesełkowej wyznaczony przez siebie<br />

cel - wzrost poziomu zadowolenia turystów, którzy<br />

upodobali sobie Lindvallen jako miejsce do spędzania<br />

urlopu. Na znaczeniu zyskał też tutaj temat<br />

zrównoważonego rozwoju. SkiStar zdecydował się<br />

więc na efektywny energetycznie, bezprzekładniowy<br />

napęd Doppelmayr Direct Drive (DDD) z dwoma<br />

pierścieniami. „Wspieranie turystów w zrównoważonym<br />

podróżowaniu po ośrodkach narciarskich jest<br />

ważną częścią naszej strategii zrównoważonego<br />

rozwoju. Dzięki koncepcji napędu DDD kolej wpisuje<br />

się perfekcyjnie w cel zmniejszenia do 2030 r. o<br />

połowę naszego wpływu na klimat “, podkreśla Fanny<br />

Sjödin, Chief Sustainability Officer SkiStar.<br />

23

»Branża szuka<br />

zrównoważonych<br />

rozwiązań«<br />

Manuel Lutz jest od maja 2<strong>02</strong>4 r. Prezesem<br />

Stowarzyszenia Vitalpin. Podczas rozmowy z<br />

nami przedstawił cele stowarzyszenia oraz<br />

jego spojrzenie na zależność między<br />

turystyką i zrównoważonym rozwojem.<br />

24

Wywiad<br />

Czym dokładnie jest Vitalpin i<br />

jakie cele realizuje?<br />

W związku z tym, że niektóre opinie o<br />

turystyce stały się negatywne, stworzono<br />

Vitalpin jako pomost porozumienia<br />

między branżą turystyczną, organizacjami<br />

pozarządowymi i mieszkańcami.<br />

Stowarzyszenie jest organizacją pożytku<br />

publicznego, nieukierunkowaną na zysk,<br />

apolityczną, działającą w skali międzynarodowej,<br />

którą należy rozumieć jako<br />

usługę redakcyjną i manufakturę komunikacji.<br />

Vitalpin łączy milion osób prywatnych<br />

i przedsiębiorstw w Alpach, które<br />

żyją z turystyki i turystyką i są zależne<br />

od jej sprawnego działania. Służymy<br />

przede wszystkim jako propagatorzy.<br />

Za pomocą merytorycznych artykułów<br />

chcemy dotrzeć do ludzi poprzez media<br />

społecznościowe, naszą serię podcastów<br />

„Be/r\gegnungen“ oraz środki masowego<br />

przekazu. Dla tych ostatnich jesteśmy<br />

też serwisem informacyjnym w sprawach<br />

międzyregionalnych oraz międzybranżowych.<br />

Poprzez nasze działania przyczyniamy<br />

się do wzmocnienia identyfikacji i<br />

postaw odnośnie turystyki alpejskiej. Dla<br />

naszych członków i partnerów planujemy<br />

Manuel Lutz<br />

Manuel Lutz ukończył<br />

ekonomię międzynarodową<br />

na Uniwersytecie<br />

w Innsbrucku, a na<br />

Uniwersytecie w Sienie<br />

specjalizował się w zakresie<br />

międzynarodowego<br />

marketingu i zarządzania. Po<br />

odbyciu praktyki zagranicznej<br />

w Mediolanie otrzymał<br />

w 2019 r. etat redaktora<br />

w „Tiroler Tageszeitung“.<br />

Od maja 2<strong>02</strong>4 r. 33-letni<br />

Manuel Lutz jest Prezesem<br />

Stowarzyszenia Vitalpin.<br />

krajowe i ponadregionalne spotkania<br />

w sieci oraz imprezy. Dzięki ożywionej<br />

wymianie i „zaglądaniu” przez granicę<br />

do sąsiadów mogą powstawać nowe pomysły<br />

i zostać znalezione rozwiązania dla<br />

aktualnych tematów. Oznacza to korzyści<br />

dla całej sieci, a w dalszej kolejności także<br />

dla mieszkańców.<br />

Jak, pana zdaniem, zmieniła się<br />

turystyka w regionie alpejskim w<br />

ostatnich 20 latach?<br />

Tak jak w wielu innych sektorach, zmiana<br />

klimatu wpłynęła w ostatnich dekadach<br />

istotnie także na turystykę w regionie<br />

alpejskim i bardzo ją zmieniła. Podając<br />

przykład: Właśnie w klasie niższej przeważa<br />

często troska, czy ośrodki narciarskie<br />

będą jeszcze istnieć w przyszłości.<br />

Jednak branża jak dotychczas radzi sobie<br />

nadzwyczaj dobrze z wszystkimi wyzwaniami<br />

i przez cały czas szuka nowych,<br />

zrównoważonych rozwiązań i koncepcji.<br />

Warto zauważyć, że w całym regionie<br />

alpejskim dąży się do tego samego celu.<br />

Oczywiście jest wiele kamieni milowych.<br />

Właśnie kiedy spoglądamy na branżę kolei<br />

linowych, godnym naśladowania jest fakt,<br />

że w ubiegłych latach zaoszczędzono<br />

20 procent energii. W ten sposób zmniejszyło<br />

się także znacznie ogólne zużycie w<br />

turystyce. Także fakt, że dzięki najnowocześniejszym<br />

ratrakom można do końca<br />

sezonu zagwarantować perfekcyjny ruch<br />

na obszarze obejmującym 80 procent<br />

wszystkich austriackich stoków, jest bardzo<br />

ważny i daje poczucie bezpieczeństwa.<br />

Lepiej, szybciej, bardziej komfortowo<br />

– wymagania gości odnośnie<br />

infrastruktury turystycznej<br />

wciąż rosną. Jak da się to połączyć<br />

z dążeniem do zrównoważonego<br />

rozwoju?<br />

Wydajność jest ważna nie tylko dla gości,<br />

lecz także w naszym życiu codziennym. I<br />

to na całym świecie. A wydajne działanie<br />

jest często dużo bardziej zrównoważone.<br />

Nowa kolej linowa może zostać dostosowana<br />

optymalnie do potrzeb i dzięki<br />

temu przewieźć na szczyt szybciej jeszcze<br />

większą liczbę gości. Jakaś instalacja<br />

fotowoltaiczna zintegrowana dodatkowo<br />

na przykład na dachu stacji wytwarza<br />

energię odnawialną i może pokryć dużą<br />

część zapotrzebowania kolei – sytuacja<br />

„win-win”. To są właśnie przykłady, jak<br />

bardzo dobrze połączyć dalszy wzrost gospodarczy<br />

ze zrównoważonym rozwojem.<br />

W jakim stopniu, pana zdaniem,<br />

goście, przedsiębiorstwa i<br />

oferenci powinni czuć się w<br />

obowiązku dbania o zrównoważoną<br />

turystykę?<br />

Turyści z krajów sąsiadujących, którzy decydują<br />

się na urlop w Alpach, a poprzez to<br />

na krótki dojazd, a nie na długą podróż na<br />

przykład na Malediwy, zrobili już pierwszy<br />

krok w stronę zrównoważonej turystyki.<br />

Znowuż w skali regionalnej oferowanie lokalnych<br />

produktów o krótkim czasie transportu<br />

i stawianie na energię odnawialną,<br />

są właściwymi działaniami ze strony osób<br />

pracujących w turystyce. To jest jasne,<br />

że zrównoważony rozwój będzie działać<br />

sprawnie tylko wtedy, kiedy będzie celem<br />

wszystkich zainteresowanych.<br />

Jakie widzi Pan największe<br />

wyzwania dla turystyki alpejskiej<br />

w kolejnych latach?<br />

Właśnie w zakresie mobilności musi się<br />

coś zmienić i na pewno się zmieni. Dojazd<br />

publicznymi środkami transportu musi<br />

ulec poprawie. Zazwyczaj problemem jest<br />

końcowy odcinek trasy (last mile). Coraz<br />

więcej regionów stawia dlatego na transfer<br />

turystów, aby zagwarantować wygodny<br />

dojazd i uczynić go jeszcze bardziej<br />

atrakcyjnym. Na miejscu dzięki turystyce<br />

dobrze rozwija się lokalny transport. Aby<br />

podać solidny dowód, wystarczy zajrzeć<br />

poza granicę, do Południowego Tyrolu.<br />

W trakcie kontroli „check-in” turyści otrzymują<br />

paszport „Guest Pass”, generowany<br />

na smartfonach, i dzięki niemu mogą korzystać<br />

ze wszystkich środków transportu<br />

publicznego podczas całego pobytu w<br />

Południowym Tyrolu. Takie koncepcje są<br />

ważną zachętą i rdzeniem zrównoważonej<br />

turystyki. Ponadto w miejscach wypoczynkowych<br />

priorytetem są działania<br />

mające na celu ochronę środowiska: W<br />

lecie przejazd koleją linową na górę dla<br />

miłej przechadzki lub wspinania się po<br />

skałach, a w zimie w celu szusowania po<br />

oznakowanych stokach – to powinno być<br />

w centrum uwagi. W ten sposób można<br />

przyczynić się do ekoturystyki w Alpach.<br />

Jakie wyzwania stoją w przyszłości<br />

przed turystyką i jakie korzyści niesie ze<br />

sobą platforma Vitalpinsights“, można<br />

przeczytać online, gdzie dostępny jest<br />

cały wywiad z Manuelem Lutzem.<br />

25

8-MGD Zwölferhornseilbahn<br />

St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)<br />

Zwölferhorn-Seilbahn GmbH<br />

655 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

8<br />

Podpory<br />

2.747 m<br />

Długość po stoku<br />

909 m<br />

Różnica wysokości<br />

5 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

Z energią słoneczną<br />

na Zwölferhorn<br />

Na górę w pobliżu St. Gilgen nad jeziorem Wolfgangsee<br />

można wjechać autonomiczną koleją linową<br />

26

Zrównoważony rozwój<br />

„Dzięki temu projektowi udało się nam<br />

zainaugurować światową premierę: Po raz<br />

pierwszy kolej linowa jest autonomiczna<br />

energetycznie“, relacjonuje dumnie<br />

Prezes spółki Zwölferhorn Arthur Moser.<br />

8-os. kolej gondolowa typu D-Line<br />

przewozi pasażerów na górę Zwölferhorn<br />

w pobliżu St. Gilgen nad jeziorem<br />

Wolfgangsee. W 2000 r. kolej zyskała<br />

zupełnie nowy blask, a od lata 2<strong>02</strong>4 r. jest<br />

napędzana energią ekologiczną – dokładniej<br />

mówiąc energią słoneczną. Umożliwia<br />

to nie tylko instalacja na dachu stacji<br />

dolnej, ale też instalacja fotowoltaiczna na<br />

południowym zboczu stacji górnej oraz<br />

instalacja systemu gromadzenia energii.<br />

Imponująca moc instalacji PV, wynosząca<br />

879 kWp, może pokryć roczne zapotrzebowanie<br />

kolei linowej na energię w ponad<br />

90 procentach „ze słońca”. Od kwietnia do<br />

września kolej może pracować w 100 procentach<br />

autonomicznie, także dzięki<br />

zainstalowanemu magazynowi energii<br />

o pojemności dla około jednej trzeciej<br />

wyprodukowanego prądu. Nadwyżka<br />

energii jest gromadzona w magazynie i<br />

oddawana gminie St. Gilgen. W dniu 21.<br />

czerwca 2<strong>02</strong>4 r. rozpoczęto pracę<br />

testową kolei. Zarządcy kolei z zadowoleniem<br />

przyjęli pierwsze wyniki, które<br />

przewyższały wszelkie oczekiwania.<br />

Przykład zrównoważonej<br />

turystyki<br />

„Sprawia mi osobiście ogromną przyjemność<br />

móc przedstawić, jak może działać<br />

zrównoważony rozwój w turystyce i że<br />

udało nam się to tak bardzo dobrze na<br />

Zwölferhorn“, mówi z zadowoleniem<br />

Partner Zarządzający Mario Stedile-Foradori<br />

(Dkfm). „Dzięki przejściu na energię<br />

odnawialną instalacja PV na Zwölferhorn<br />

pozwoli zaoszczędzić corocznie blisko<br />

190 ton CO 2<br />

, co odpowiada około<br />

3.500 nowo posadzonych drzew rocznie.“<br />

Mario Stedile-Foradori (Dkfm),<br />

Partner Zarządzający i Arthur Moser<br />

Prezes spółki Zwölferhorn podczas<br />

prezentacji projektu w St. Gilgen.<br />

Do filmu wideo<br />

Fotowoltaika<br />

w zarysie<br />

879 kWp<br />

Moc zainstalowana<br />

766 kW<br />

Moc wąskich gardeł<br />

2.044<br />

Moduły<br />

211 t<br />

Zaoszczędzone<br />

ilości CO 2<br />

27

38-ATW Pico del Teide<br />

Tenerife (ESP)<br />

Teleférico del Pico de Teide SA<br />

Nowe drogi na<br />

najwyższy wulkan<br />

Hiszpanii<br />

Dzięki energii słonecznej przejazd na Pico del Teide<br />

staje się „ekologicznym” przeżyciem.<br />

~ 330 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

2.500 m 4<br />

Długość po stoku<br />

Podpory<br />

3.555 m<br />

Wysokość stacji górnej<br />

1.200 m<br />

Różnica wysokości<br />

8 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

28

Zrównoważony rozwój<br />

Kolej kabinowa na Pico del Teide wytwarza<br />

energię neutralną pod względem emisji CO 2<br />

-<br />

dzięki instalacji PV na wszystkich dachach<br />

budynków. Jako system magazynowania<br />

energii zastosowano tutaj ESFOR.<br />

Wulkan Teide (Pico del Teide) znajduje się<br />

na Teneryfie, należącej do archipelagu<br />

Wysp Kanaryjskich, i stanowi najwyższe<br />

wzniesienie zarówno na terenie wysp jak<br />

i w całej Hiszpanii (3.715 m). Od ponad<br />

50 lat na szczyt można dostać się koleją<br />

kabinową firmy Garaventa. Od samego<br />

początku silniki diesla dostarczały energię<br />

potrzebną do pokonania 1.200 metrów<br />

różnicy wysokości pomiędzy stacją dolną<br />

i górną. Wtedy nie było możliwości, aby<br />

przez teren parku narodowego, który ze<br />

względu na swoje wysokogórskie i odizolowane<br />

położenie może być określany<br />

jako wyspa pośrodku wyspy, poprowadzić<br />

przewody średniego i wysokiego napięcia.<br />

Nie byłoby to optymalnym rozwiązaniem<br />

dla obszaru naturalnego, który ze względu<br />

na różnorodność roślin i zwierząt oraz specyfikę<br />

geologiczną i krajobrazową został<br />

wpisany w 2007 r. na listę światowego<br />

dziedzictwa UNESCO. Wraz z przebudową<br />

udało się jednak osiągnąć przełom.<br />

Instalacja PV zamiast silnika<br />

diesla<br />

525 modułów fotowoltaicznych na dachach<br />

budynku kolei linowej dostarcza od<br />

lata 2<strong>02</strong>4 r. energię potrzebną do pracy<br />

kolei. Jednakże droga do tego celu była<br />

naznaczona licznymi wyzwaniami. Zużycie<br />

energii przez kolej kabinową mocno się<br />

waha, w zależności od tego, na jakim<br />

odcinku znajduje się kabina – wartości<br />

maksymalne oscylują od ponad 300 kW<br />

do praktycznie zera. Wahania te, oprócz<br />

wysokogórskiego położenia, były największym<br />

wyzwaniem. Podłączenie do sieci<br />

elektrycznej wyspy było niemożliwe, więc<br />

eksperci stworzyli inteligentną mikrosieć,<br />

która jest w stanie pokryć zapotrzebowanie<br />

na energię w sposób niezawodny i<br />

efektywny.<br />

ESFOR zmienia zasady gry<br />

Kluczową rolę w inteligentnej mikrosieci<br />

odkrywa stworzony przez firmę Frey Stans<br />

system ESFOR (Energy Storage System<br />

For Ropeways). W technologii tej zastosowano<br />

baterie litowo-tytanowe odporne na<br />

szybkie ładowania i rozładowania, które nie<br />

mają wpływu na okres eksploatacji baterii.<br />

ESFOR przejmuje sterowanie zapotrzebowaniem<br />

na energię i nie pozwala w ten<br />

sposób, aby cała reszta mikrosieci musiała<br />

przyjmować zakłócenia pochodzące od<br />

kolei linowej. Silnik diesla został jeszcze<br />

zachowany, aby zapewnić dostawy prądu<br />

podczas przeglądów i na wypadek awarii.<br />

Przejście na stosowanie energii słonecznej<br />

w odizolowanym systemie sprawiło, że<br />

kolej linowa na Teide stała się pionierskim<br />

rozwiązaniem w zakresie zarządzania<br />

energią. Projekt pokazuje ponadto, jak<br />

nowoczesne technologie mogą pomagać<br />

chronić środowisko oraz stać się źródłem<br />

inspiracji dla przyszłych projektów.<br />

29

30<br />

Kolej linowa radzi<br />

sobie najlepiej

Zrównoważony rozwój<br />

W badaniach nad zrównoważonym rozwojem, które<br />

zostały przeprowadzone w Hochschule Darmstadt,<br />

zwrócono uwagę na trzy różne aspekty, które są ważne<br />

dla organizacji ruchu drogowego i w doświadczaniu mobilności<br />

- aspekt społeczny, ekonomiczny i ekologiczny.<br />

Hochschule Darmstadt zbadała zrównoważony<br />

rozwój na przykładzie kolei gondolowej<br />

stosowanej podczas Niemieckiej Narodowej<br />

Wystawy Ogrodniczej (BUGA) w Mannheim.<br />

Do podsumowania badań.<br />

W przypadku zainteresowania<br />

pełnym raportem z badań<br />

prosimy o kontakt pod adresem:<br />

mobility@doppelmayr.com.<br />

Wyniki są jednoznaczne: W porównaniu z<br />

hipotetycznymi, alternatywnymi środkami<br />

transportu takimi jak autobusy z silnikiem<br />

diesla lub autobusy elektryczne kolej<br />

linowa stosowana podczas Niemieckiej<br />

Narodowej Wystawy Ogrodniczej (BUGA)<br />

2<strong>02</strong>3 w Mannheim okazała się najbardziej<br />

zrównoważonym rozwiązaniem. Tak<br />

wynika z badań przeprowadzonych przez<br />

Hochschule Darmstadt. Kolej linowa firmy<br />

Doppelmayr awansowała więc nie tylko<br />

do roli magnesu przyciągającego<br />

zwiedzających, a także posłużyła za<br />

przykład, jak kolej linowa może przyczyniać<br />

się do zrównoważonej mobilności<br />

miejskiej. Kolej linowa napędzana prądem<br />

ekologicznym połączyła siecią położone<br />

w odległości dwóch kilometrów od siebie<br />

tereny wystawowe Spinelli Park i Luisenpark<br />

w Mannheim. Wyprzęgana kolej<br />

gondolowa generacji D-Line z 64 bezbarierowymi<br />

kabinami OMEGA V, z których<br />

każda może pomieścić dziesięć osób,<br />

przewiozła w ciągu 178 dni ogółem trzy<br />

miliony gości.<br />

Ekologicznie, ekonomicznie,<br />

społecznie<br />

Połączenie komunikacyjne koleją linową<br />

zrealizowane w niezależnej i wolnej<br />

przestrzeni pozwoliło pasażerom unosić<br />

się bez trosk ponad Neckarem i innymi<br />

przeszkodami. Naukowcy z Hochschule<br />

Darmstadt podczas badań nad zrównoważonym<br />

rozwojem zwrócili uwagę na trzy<br />

różne aspekty – społeczny, ekonomiczny<br />

i ekologiczny. We wszystkich trzech<br />

kategoriach kolej linowa wyraźnie się<br />

wyróżniała. Wniosek: Kolej linowa w<br />

Mannheim sprawdziła się jako społeczne<br />

atrakcyjny, szybki w realizacji, ekonomiczny<br />

i ekologiczny środek transportu.<br />

31

Projekt<br />

80-ATW Kurzras–Grawand<br />

Schnalstal, Południowy Tyrol (ITA)<br />

Schnalstaler Gletscherbahnen AG<br />

Fascynująca nowa<br />

kolej w Schnalstal<br />

Kolej kabinowa na lodowiec ma kilka cech szczególnych.<br />

2.141 m<br />

Długość po stoku<br />

1.181 m<br />

Różnica wysokości<br />

10 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

800 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

W jaskrawo czerwonym kolorze błyszczy<br />

nowa kolej kabinowa kursująca z Kurzras<br />

w dolinie Schnalstal (Południowy Tyrol) na<br />

lodowiec (ponad 3.200 m). W ten sposób<br />

przypomina swoją poprzedniczkę, którą<br />

wybudowano pod kierownictwem Leo<br />

Gurschlera w 1975 r. jako pionierskie<br />

rozwiązanie. „Po prawie 50 latach pracy<br />

zbliżał się wymagany prawem remont<br />

kapitalny kolei. Trzeba byłoby wymienić<br />

linę nośną i wszystkie elementy obrotowe.<br />

Sam przegląd techniczny kosztowałby<br />

ponad cztery miliony Euro, a ostatecznie<br />

niewiele zmieniłby w fakcie, że nadal byłaby<br />

to stara kolej. Z tego względu zdecydowaliśmy<br />

się na budowę kompletnie<br />

nowej kolei“, wyjaśnia Stefan Hütter,<br />

Kierownik ds. Marketingu i Public Relations<br />

ośrodka Alpin Arena Schnals.<br />

W pełni przeszklone kabiny z<br />

ogrzewaniem podłogowym<br />

Kolej linowa o łącznej długości 2.150 metrów<br />

pokonuje w sześć minut różnicę<br />

wysokości wynoszącą 1.180 metrów.<br />

„Jednym z największych wyzwań była<br />

integracja nowej kolei linowej z istniejącą<br />

infrastrukturą“, mówi Hannes Pircher,<br />

Kierownik Projektu w Dziale Rozwiązań<br />

Technicznych w Doppelmayr Italia GmbH.<br />

Elementem przyciągającym wzrok są<br />

nowe kabiny od firmy Carvatech: w pełni<br />

przeszklone i z ogrzewaniem podłogowym,<br />

aby nie zbierał się lód. Większa o<br />

30 procent powierzchnia użytkowa daje<br />

więcej komfortu przy jednakowej zdolności<br />

przewozowej wynoszącej 800 osób na<br />

godzinę. Nowa kolej kabinowa gwarantująca<br />

wspaniały widok podczas przejazdu<br />

na wysokość 3.212 m jest jedną z najbardziej<br />

fascynujących kolei linowych w<br />

Alpach. Podczas planowania ważną rolę<br />

odgrywała także ochrona środowiska.<br />

Dostępnych jest bowiem wiele różnych<br />

rozwiązań mających na celu zminimalizowanie<br />

drgań i hałasu na trasie i na<br />

stacjach oraz odzysku energii podczas<br />

przejazdu przez dolinę.<br />

32

Aerial Tramway Grimentz-Tsirouc/Sorebois<br />

Val d‘Anniviers, Wallis (CHE)<br />

Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA<br />

Projekt<br />

Nieograniczony<br />

widok na alpejską<br />

przyrodę<br />

W dolinie Val d‘Anniviers od lata tego<br />

roku magnesem przyciągającym gości<br />

jest kolej z przeszkloną kabiną.<br />

60<br />

Pasażerów w kabinie<br />

7 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

120 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

Poczucie wolności z nutką adrenaliny:<br />

Dzięki nowej kabinie „Alpine Top“ spółka<br />

Bergbahnen Grimentz-Zinal we współpracy<br />

z firmami Garaventa i CWA zmieniły<br />

istniejącą kolej kabinową w letnią atrakcję.<br />

Unikatowa w skali światowej kabina ze<br />

szkła, z przeźroczystą podłogą i dwoma<br />

przeszklonymi balkonami widokowymi,<br />

daje pasażerom niezwykłe poczucie<br />

lekkości podczas przejazdu do Espace<br />

Weisshorn.<br />

Widok 360° pozwala zanurzyć się w<br />

alpejską przyrodę doliny Val d‘Anniviers<br />

na wysokości ponad 2.500 metrów.<br />

Przestrzeń pod stopami, którą widać<br />

podczas spektakularnego przejazdu,<br />

gwarantuje także odrobinę adrenaliny.<br />

Wykonana precyzyjnie kabina panoramiczna<br />

może w miesiącach letnich<br />

przewieźć z prędkością 7 m/s codziennie<br />

do 800 pasażerów - z Grimentz (1.600 m)<br />

do Espace Weisshorn (2.700 m).<br />

Do filmu wideo<br />

Nowa kabina ze szkła od<br />

CWA umożliwia absolutnie<br />

nieporównywalny widok<br />

360° na region Weisshorn.<br />

33

Projekt<br />

60-FUL Lugano–San Salvatore<br />

Lugano-Paradiso (CHE)<br />

Funicolare Monte San Salvatore SA,<br />

Lugano-Paradiso<br />

Wiekowa kolej<br />

linowo-terenowa w<br />

nowej odsłonie<br />

Garaventa zmodernizowała kolej na znaną<br />

górę San Salvatore w Lugano.<br />

1.629 m<br />

Długość po stoku<br />

601 m<br />

Różnica wysokości<br />

3,5 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

240 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

Monte San Salvatore – góra w szwajcarskim<br />

Lugano nazywana „cukrową głową”<br />

– przyciąga spojrzenia nową atrakcją. Od<br />

marca 2<strong>02</strong>4 r. nowe wagony pokonują bez<br />

problemu różnicę wysokości wynoszącą<br />

600 metrów. Jednotorowa kolej linowo-<br />

-terenowa ma długą tradycję. Została<br />

oddana do użytku już w marcu 1890 r. i<br />

jest bardzo popularna wśród pasażerów.<br />

W celu dotarcia na górę każdego roku<br />

korzysta z niej około 220.000 osób.<br />

Unikalne prowadzenie trasy<br />

Charakterystyka techniczna kolei jest<br />

naprawdę wyjątkowa. Cała trasa podzielona<br />

jest na dwa odcinki o takiej samej<br />

długości i na każdym z nich kursuje tylko<br />

jeden wagon. Napęd poruszający<br />

wagonami w przeciwnych kierunkach<br />

został zainstalowany na stacji pośredniej<br />

Pazzallo. Podczas gdy odcinek dolny z<br />

Paradiso w górę przebiega prosto,<br />

przebieg odcinka górnego przypomina<br />

nieco literę S i również nachylenie na tym<br />

odcinku jest znacznie większe - 61 procent.<br />

Oba nowe wagony, wykonane przez<br />

CWA w Szwajcarii, zostały dostosowane<br />

specjalnie do tych różnic w nachyleniu<br />

odcinków trasy i zapewniają zapierający<br />

dech w piersiach, rozległy widok.<br />

Obszerna modernizacja objęła oprócz<br />

kompletnej wymiany wagonów także<br />

mechanizm sterowania, wraz z nowym<br />

silnikiem, i układ hydrauliczny hamulców.<br />

Przy okazji wymieniono także linę<br />

napędową. W ten sposób zapewniono<br />

pasażerom jedyne w swoim rodzaju<br />

przeżycia na kilka dobrych dziesięcioleci.<br />

34

8-ATW Graseckbahn<br />

Garmisch-Partenkirchen (DEU)<br />

Graseckbahn GmbH & Co. KG<br />

Projekt<br />

W kolei linowej jak<br />

w windzie<br />

Nowa kolej Graseckbahn zastąpiła ponad 70-letnią<br />

poprzedniczkę i ma w zanadrzu coś specjalnego.<br />

467 m<br />

Długość po stoku<br />

Nowoczesność łączy się z nostalgią: Kolej<br />

Graseckbahn w okolicy Garmisch- Partenkirchen<br />

pracowała przez ponad 70 lat i<br />

nadszedł jej kres. Nie było już prawie<br />

części zamiennych, a koszty przeglądów<br />

stały się zbyt duże. Ostatni przejazd<br />

jednej z najstarszych na świecie kolei z<br />

małymi kabinami odbył się w Sylwestra<br />

ubiegłego roku. Doppelmayr i Inauen-<br />

Schätti, dokonując całkowitej przebudowy,<br />

otworzyły w dniu 1. stycznia 2<strong>02</strong>4 r.<br />

zupełnie nowy rozdział w historii kolei<br />

Graseckbahn. Jednak jedno pozostało tak,<br />

jak dawniej: Także w przyszłości goście<br />

hotelowi, pacjenci kliniki i wędrowcy będą<br />

mogli dotrzeć tą wyjątkową koleją do<br />

hotelu „Das Graseck“.<br />

Jedyna kolej linowa tego typu<br />

Ciekawostka: Podobnie jak w windzie<br />

pasażerowie mogą za jednym naciśnięciem<br />

przycisku dotrzeć samodzielnie do<br />

celu na wysokości 885 metrów u stóp<br />

masywu Dreitorspitze w paśmie Wettersteingebirge.<br />

Jest to jedyna na terenie<br />

Niemiec w pełni zautomatyzowana kolej<br />

linowa w transporcie publicznym.<br />

Podczas przejazdu kolej kabinowa<br />

pokonuje różnicę wysokości wynoszącą<br />

113 m i tylko jedną podporę. Kompletnie<br />

nowa trasa powstała w zaledwie sześć<br />

miesięcy. Praca jest nadzorowana przez<br />

cały czas na monitorach w recepcji<br />

hotelowej. Dzięki nowoczesnej kolei z<br />

dwoma kabinami OMEGA IV od firmy<br />

CWA transport wózków dla osób niepełnosprawnych<br />

i dzieci oraz towarów nie<br />

jest już problemem.<br />

885 m<br />

Wysokość n.p.m.<br />

stacji górnej<br />

113 m<br />

Różnica wysokości<br />

5,0 m/s<br />

Prędkość jazdy<br />

150 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

1<br />

Podpory<br />

35

Pierwszy magazyn wysokiego składowania z<br />

drewna powstał w firmie LTW już w 2006 r. i<br />

od tego czasu powstały trzy kolejne.<br />

Regały z drewna:<br />

Zrównoważone<br />

magazynowanie<br />

LTW buduje już od blisko 20 lat regały z<br />

drewna. Pomimo to są one traktowane w<br />

branży w dalszym ciągu jako wyjątek.<br />

Wzrost znaczenia zrównoważonego<br />

rozwoju może to zmienić.<br />

Zalet jest wiele, a pomimo to na całym świecie<br />

pojawiło się dopiero 16 magazynów z regałami z<br />

drewna w konstrukcji silosowej. W realizacji czterech<br />

projektów uczestniczyło LTW. W firmach Salinen<br />

Austria (produkcja soli), Offset-Druckerei Schwarzach<br />

(produkcja opakowań), Josera (produkcja pokarmu<br />

dla zwierząt) i Binderholz (obróbka drewna) postawiono<br />

na zrównoważone magazynowanie – z różnych<br />

powodów. Po pierwsze stal nie wchodziła w rachubę<br />

ze względu na korozyjność. Po wtóre decyzja padła<br />

na drewno ze względu na szybki montaż i aspekt<br />

zrównoważonego rozwoju. Jest przecież rzeczą<br />

jasną: Regały drewniane są atrakcyjną alternatywą<br />

zwłaszcza z perspektywy zrównoważonego rozwoju,<br />

choć oczywiście na nadają się do każdego rodzaju<br />

zastosowania.<br />

36

Innowacje<br />

Szybki montaż dzięki<br />

budowie modułowej<br />

skraca znacznie etap<br />

budowy.<br />

Regały o wysokości do<br />

30 metrów<br />

Ustawione rzędami i wznoszące się ku<br />

górze – widok takich regałów robi<br />

imponujące wrażenie. Mają do 30 metrów<br />

wysokości i nie powinny być wyższe, jeśli<br />

chcemy zachować właściwą relację<br />

pomiędzy korzyściami i kosztami. Ale<br />

oczywiście wyższe mogą być. Drewno<br />

jako materiał, z którego są wykonane,<br />

„pracuje” i dlatego regały reagują też na<br />

zmiany temperatury i wilgotność powietrza.<br />

Największa ich zaleta: Szybki montaż<br />

dzięki konstrukcji modułowej skraca<br />

znacznie etap budowy. Gdzie i kiedy<br />

użycie magazynu wysokiego składowania<br />

z drewna jest uzasadnione, oceni najlepiej<br />

specjalista ds. intralogistyki, który<br />

dysponuje właściwym know-how w tym<br />

zakresie i zawsze w optymalny sposób<br />

doradzi swoim klientom.<br />

Prawie 20 lat magazynów<br />

wysokiego składowania z drewna<br />

Pierwszy magazyn wysokiego składowania<br />

z drewna został zbudowany przez<br />

firmę LTW prawie 20 lat temu. Salinen<br />

Austria, największy austriacki producent<br />

soli, zwiększył zdolność produkcyjną w<br />

zakładzie Ebensee – z 750.000 ton do<br />

ponad jednego miliona ton soli rocznie.<br />

Pojawiło się jednak wyzwanie: Magazynowanie<br />

soli wymaga dużych nakładów na<br />

ochronę antykorozyjną – jeśli chodzi o<br />

materiał konstrukcyjny, jakim jest stal, którą<br />

wykorzystuje się zazwyczaj w magazynach<br />

wysokiego składowania. LTW we<br />

współpracy z firmą Kaufmann Bausysteme<br />

GmbH wybrało zaskakującą alternatywę:<br />

drewno. Materiał ten bez żadnej<br />

szczególnej obróbki jest w dużym stopniu<br />

odporny na warunki panujące w magazynie<br />

soli. Magazyn z regałami paletowymi o<br />

wysokości 25 metrów, długości 110 metrów<br />

i podwójnej głębokości został<br />

wykonany w całości z drewna klejonego<br />

jako konstrukcja silosowa (nośna ścian i<br />

stropu).<br />

Poprawa bilansu CO 2<br />

W 2009 r. pojawiło się zapytanie z<br />

drukarni offsetowej w Schwarzach.<br />

Zdolności magazynowe miały zostać<br />

zwiększone, ale priorytetem była kompatybilność<br />

środowiskowa. Aby spełnić te<br />

wymagania, nie mogła zapaść inna<br />

decyzja, niż wybór drewna. Dzięki<br />

ograniczeniu emisji o 880 ton przedsiębiorstwo<br />

poprawiło znacznie swój bilans<br />

CO 2<br />

. Drewno świerkowe z regionu okazało<br />

się być idealnym surowcem odnawialnym<br />

o krótkim łańcuchu dostaw. Wartość<br />

dodana drewna pod względem ekologicznym<br />

przeważyła ostatecznie nad nieznacznie<br />

większą ceną.<br />

Podejście naukowe<br />

Regały z drewna są bardzo dobrze<br />

zbadane naukowo. Politechnika w Grazu<br />

(TU Graz) współpracowała przy budowie<br />

magazynów w Ebensee. Politechnika w<br />

Monachium (TU München) otworzyła w<br />

2016 r. własny projekt badawczy na ten<br />

temat, w którym LTW uczestniczyło jako<br />

partner biznesowy. Wniosek: Potrzebna<br />

wiedza, umiejętności i narzędzia do<br />

budowy magazynów wysokiego składowania<br />

z drewna już istnieją. Branża jest<br />

jednak nadal przyzwyczajona do stali, a<br />

drewno traktuje jak coś egzotycznego.<br />

Wzrost znaczenia zrównoważonego<br />

rozwoju może jednak to zmienić.<br />

37

6-CLD-B New Gudaura<br />

6-CLD-B Kikilo<br />

Gudauri (GEO)<br />

LTD MTA<br />

Najlepsza<br />

destynacja w Gruzji<br />

Gruziński kurort narciarski Gudauri wciąż się rozrasta<br />

i przyciąga międzynarodowych turystów.<br />

Przepiękny widok na pokryte śniegiem<br />

góry Wielkiego Kaukazu, a do tego<br />

promienie słońca na twarzy i ponad<br />

70 kilometrów nartostrad: kurort Gudauri<br />

rozrósł się do wiodącego ośrodka<br />

narciarskiego Gruzji i zyskał międzynarodową<br />

sławę. Początki tej podróży sięgają<br />

do połowy lat 80-tych, kiedy Doppelmayr<br />

wybudował tu pierwsze koleje linowe.<br />

Od tego czasu powstało 15 następnych<br />

kolei – za większość z nich odpowiedzialny<br />

jest Doppelmayr. Ostatnio wybudował<br />

dwie nowe koleje linowe w ramach<br />

przygotowań do FIS Snowboard World<br />

Cup w lutym 2<strong>02</strong>4 r.<br />

38

Projekt<br />

Tylko pięć miesięcy na budowę<br />

Cechy szczególne projektu: Obie 6-os.<br />

koleje krzesełkowe z osłonami przeciwwiatrowymi<br />

(buble) «New Gudaura»<br />

i «Kikilo» zostały wykonane pod klucz, to<br />

znaczy wraz ze wszystkimi niezbędnymi<br />

pracami budowlanymi i instalacyjnymi<br />

oraz zasilaniem elektrycznym. Prace<br />

trwały tylko pięć miesięcy. Gudauri wciąż<br />

się rozrasta i zmienia się w zapierający<br />

dech w piersiach cel podróży dla turystów<br />

z całego świata. Narciarze o różnym<br />

stopniu zaawansowania znajdą tutaj<br />

wszystko dla siebie. Dzięki położeniu na<br />

wysokości od 1.990 do 3.307 metrów<br />

kurort oferuje wyśmienite warunki do<br />

uprawiania sportów zimowych w okresie<br />

od grudnia do kwietnia.<br />

Najlepsze położenie i<br />

infrastruktura<br />

Kurort narciarski położony w regionie<br />

Mccheta-Mtianeta, tylko 120 kilometrów<br />

na północ od Tbilisi, został obdarzony<br />

przez naturę obfitymi opadami śniegu.<br />

Rozbudowa infrastruktury oraz powstanie<br />

następnych kolei umocniło - dzięki<br />

urozmaiceniu oferty – pozycję Gudauri<br />

jako największego i najbardziej nowoczesnego<br />

ośrodka narciarskiego Gruzji.<br />

39

»Rozbudowa leśnej drogi<br />

skrzatów i pierwszy etap<br />

budowy skrzaciej wioski w<br />

parku zabaw w Sillian<br />

podniosły znacznie<br />

atrakcyjność naszego<br />

obiektu. W szczególny<br />

sposób chcielibyśmy<br />

zaakcentować wyśmienitą<br />

współpracę z firmą Input,<br />

która dzięki innowacyjnej<br />

koncepcji i precyzyjnemu<br />

planowaniu przyczyniła się<br />

istotnie do sukcesu tych<br />

miejsc.«<br />

Otto Trauner<br />

Kierownik Wydziału<br />

Infrastruktury TVB<br />

Tyrolu Wschodniego<br />

40

Projekt<br />

Tutaj można znaleźć szczegółowe<br />

informacje o tym, jakie dodatkowe<br />

przeżycia czekają jeszcze na nasze<br />

małe skrzaty oraz jak dotrzeć do parku.<br />

Skrzaci park zabaw w<br />

Sillian wciąż się rozrasta<br />

Dolina Hochpustertal we Wschodnim Tyrolu<br />

wzbogaciła się o kolejne bajkowe postacie.<br />

Skrzaci park zabaw Sillian jest popularnym celem<br />

wycieczek dla rodzin, gdzie mali goście mogą choć<br />

na chwilę poczuć się jak dorośli. Od momentu, kiedy<br />

w lecie ubiegłego roku otworzono leśną drogę<br />

skrzatów, pojawiły się szybko nowe bajkowe postacie.<br />

W lipcu 2<strong>02</strong>4 r. małą infrastrukturę skrzaciej<br />

wioski poszerzono o dworzec, zakątek twórczej<br />

zabawy i strażnicę.<br />

Zabawa dla dużych i małych<br />

Nowe atrakcje powstały z myślą o tym, aby zachwycać<br />

dzieci w różnym wieku. Oferują wiele możliwości<br />

do zabaw i budowania interakcji. Skrzaci dworzec na<br />

przykład pozwala dzieciom wejść w rolę konduktora<br />

kolejowego i przeżyć różne przygody. W zakątku<br />

twórczej zabawy rodzice i dzieci mają okazję<br />

wypróbować siedem ciekawych torów kulkowych z<br />

drewna. Dwa poziomy skrzaciej strażnicy oferują<br />

małym gościom dużo miejsca do zabawy i samodzielnego<br />

odkrywania. Można również usiąść za<br />

kierownicą samochodu strażackiego. Aby być dobrze<br />

przygotowanym na kolejną akcję strażacką, obok<br />

strażnicy dzieci mogą ćwiczyć trafianie do celu z<br />

pistoletów wodnych.<br />

Kontynuacja w kolejnym roku<br />

Wszystkie projekty realizuje „Input- Projektentwicklungs<br />

GmbH“ – przedsiębiorstwo z Grupy Doppelmayr,<br />

które dba o zapewnienie różnego rodzaju przeżyć w<br />

turystyce. Jego zadania w tym projekcie obejmowały<br />

stworzenie kreatywnej koncepcji, szczegółowe<br />

planowanie i szukanie wykonawców oraz przyjmowanie<br />

ofert i koordynację realizacji. Pracowici architekci<br />

skrzaciego parku mają już nowe pomysły także na<br />

nadchodzący rok: w planach są już szkoła, ratusz,<br />

kapliczka i zagroda wiejska.<br />

41

Już wkrótce<br />

Zrównoważonym środkiem<br />

transportu do popularnego<br />

celu podróży<br />

Na wzgórze Penang Hill w Malezji będzie<br />

kursować w przyszłości nowa kolej gondolowa<br />

firmy Doppelmayr.<br />

Penang Hill Cable Car<br />

Penang Hill (MYS)<br />

Hartasuma Sdn. Bhd.<br />

Znana destynacja turystyczna Penang Hill<br />

w Malezji będzie mieć nową atrakcję. W<br />

czerwcu 2<strong>02</strong>4 r. odbyło się uroczyste<br />

„wbicie łopaty” pod budowę Penang Hill<br />

Cable Car. 8-os. kolej gondolowa typu<br />

D-Line powinna zostać ukończona do<br />

2<strong>02</strong>6 r. i w przyszłości będzie przewozić<br />

pasażerów w 50 nowoczesnych kabinach<br />

z ogrodu botanicznego przez obszar<br />

przejściowy rezerwatu biosfery do stacji<br />

górnej położonej na wysokości ok. 720 m.<br />

Zrównoważony i komfortowy środek<br />

transportu spełnia nie tylko wymagania<br />

społeczno-ekonomiczne destynacji, lecz<br />

także te dotyczące mobilności.<br />

Szczególne uznanie dla firmy<br />

Doppelmayr<br />

„Penang Hill jest nie tylko klejnotem<br />

przyrody, lecz także ważnymi zielonymi<br />

płucami naszego państwa. Ten projekt<br />

kolei linowej jako projekt przyszłościowy<br />

jest wyrazem naszego zaangażowania w<br />

odpowiedzialną turystykę, która godzi ze<br />

sobą modernizację infrastruktury z<br />

ochroną środowiska“, mówi Chow Kon<br />

Yeow (Chief Minister of Penang). „Jest dla<br />

nas zaszczytem móc ponownie przygotować<br />

dla Penang Hill przyjazne dla<br />

środowiska rozwiązanie z zakresu<br />

mobilności i przyczynić się do lepszego<br />

odbioru wrażeń przez osoby odwiedzające<br />

i mieszkańców tego regionu“, podkreśla<br />

Thomas Pichler, Członek Zarządu<br />

Grupy Doppelmayr.<br />

42

Już wkrótce<br />

Nowe koleje linowe w<br />

legendarnym regionie<br />

Grands Montets<br />

Chamonix (FRA)<br />

Compagnie du Mont-Blanc S.A.<br />

Doppelmayr France jest<br />

odpowiedzialny za realizację dwóch<br />

nowych kolei linowych w Chamonix.<br />

Region o dźwięcznej nazwie Chamonix -<br />

Mont Blanc, położony przy granicy ze<br />

Szwajcarią, zaliczany jest do najbardziej<br />

znanych w Europie. Od 2018 r. brakowało<br />

jednak kolei linowej na szczyt – została<br />

zniszczona przez pożar. Po latach wybierania,<br />

omawiania i planowania mamy w<br />

końcu jasność: Doppelmayr France wraz<br />

ze swoimi partnerami biznesowymi będzie<br />

odpowiedzialny za budowę nowej kolei<br />

Grands Montets. Podzielone na siedem<br />

etapów zlecenie o łącznej wartości<br />

107,6 mln Euro zostało udzielone konsorcjum<br />

tworzonemu przez Doppelmayr<br />

France. Cały projekt Grands Montets<br />

opiewa na kwotę 155 milionów Euro.<br />

Arcydzieło na szczycie<br />

Zlecenie na realizację architektoniczną<br />

projektu w zgodzie z obszarem chronionym<br />

jakim jest masyw Mont Blanc<br />

otrzymało renomowane biuro architektoniczne<br />

RPBW. Taką decyzję podjęła spółka<br />

Compagnie du Mont-Blanc. Zafascynowanie<br />

obszarem Aiguille des Grands<br />

Montets, techniką oraz sztuką inżynierii<br />

przyczyniło się do powstania projektu<br />

obejmującego cztery stacje na dwóch<br />

sekcjach. Na pierwszym odcinku trasy<br />

powstanie kolej gondolowa typu D-Line<br />

z 10-os. gondolami, na drugim odcinku<br />

zostanie zastosowana kolej trójlinowa.<br />

Inspiracją do wykorzystania dużej ilości<br />

szkła w elementach architektonicznych<br />

stacji stała się przyroda, a dokładniej<br />

kryształy, przede wszystkim piryt - zwany<br />

też „kocim złotem”. Strukturę tworzą<br />

modułowe elementy stalowe o wysokiej<br />

jakości. Stacja górna króluje jako arcydzieło<br />

na wysokości blisko 3.300 metrów.<br />

43

Już wkrótce<br />

Projekt generacyjny<br />

dla Hoch-Ybrig<br />

Przełomowy projekt w Hoch-Ybrig nabiera kształtu:<br />

Od wiosny międzynarodowy zespół pracuje nad<br />

pierwszą na świecie koleją linową typu TRI-Line.<br />

Kamienie milowe<br />

Kwiecień<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Ukończenie<br />

stacji dolnej<br />

Lipiec<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Montaż<br />

podpory 1<br />

Lato<br />

2<strong>02</strong>5 Jesień<br />

Rozciąganie<br />

liny<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Uruchomienie<br />

Listopad<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Otwarcie<br />

44

2<br />

Stacje<br />

1.600 os./h<br />

Zdolność przewozowa<br />

1.723 m<br />

Długość po stoku<br />

424 m<br />

Różnica wysokości<br />

Widok na stację górną<br />

pierwszej kolej typu TRI-Line<br />

Weglosen–Seebli<br />

Od wiosny 2<strong>02</strong>4 r. prace nad koleją linową typu<br />

TRI-Line Weglosen–Seebli w szwajcarskim ośrodku<br />

Hoch-Ybrig nabrały tempa. Międzynarodowy zespół<br />

złożony z monterów firm Doppelmayr, Garaventa i<br />

Inauen-Schätti pracuje ręka w rękę nad realizacją<br />

pierwszej kolei typu TRI-Line – innowacyjnym<br />

systemem trójlinowym Grupy Doppelmayr.<br />

Podczas gdy cała branża kolei linowych od momentu<br />

ogłoszenia tego projektu przed dwoma laty spogląda<br />

z zaciekawieniem w kierunku środkowej Szwajcarii,<br />

Urs Keller, Prezes i Przewodniczący Rady Nadzorczej<br />

w Hoch-Ybrig AG, cieszy się w szczególności z<br />

dokonania będącego kamieniem milowym:<br />

„Ten projekt jest dla nas niezmiernie ważny. Kolej<br />

dojazdowa jest tym, co turysta widzi jako pierwsze<br />

rano i jako ostatnie wieczorem. Minęło już całe<br />

pokolenie, odkąd powstał ośrodek Hoch-Ybrig.<br />

Teraz mamy ponownie możliwość stworzenia czegoś<br />

nowego.“<br />

Montaż stacji górnej dobiegł końca w lipcu, prace na<br />

stacji dolnej rozpoczęły się we wrześniu i ruszą pełną<br />

parą na wiosnę 2<strong>02</strong>5 r., po przerwie wynikającej z<br />

nadchodzącego sezonu zimowego. My również<br />

będziemy towarzyszyć pracom nad tym rewolucyjnym<br />

projektem – prowadząc nasz dziennik budowy,<br />

w kilku epizodach aż do momentu ukończenia kolei<br />

linowej. Opłaca się zajrzeć do środka!<br />

Tutaj można<br />

zobaczyć<br />

dziennik<br />

budowy.<br />

45

Wydarzenia<br />

Dzień pod<br />

znakiem techniki<br />

Pierwszy<br />

»Liftday« w Lana<br />

i Merano 2000<br />

Doppelmayr Italia we współpracy ze<br />

swoim długoletnim partnerem, ośrodkiem<br />

narciarskim Merano 2000, zorganizował<br />

w marcu 2<strong>02</strong>4 r. pierwszy „Liftday“. Na<br />

wydarzenie zaproszono kierowników<br />

technicznych różnych klientów z branży<br />

kolei linowych. Po ciekawych wykładach,<br />

zwiedzaniu zakładu Doppelmayr Italia w<br />

strefie przemysłowej Lana i czasie<br />

przewidzianym na networking wszyscy<br />

uczestnicy mogli zobaczyć różne koleje<br />

linowe w ośrodku Merano 2000 – wśród<br />

nich także nową 10-os. kolej gondolową<br />

Naifjoch. Wniosek nasuwa się sam:<br />

„Liftday“ zakończył się pełnym sukcesem<br />

i może być idealnym przykładem dla<br />

podobnych imprez w przyszłości.<br />

Koleje linowe jako czynnik innowacji<br />

i zrównoważonego rozwoju<br />

Mobilność miejska stała się głównym<br />

tematem dyskusji panelowej w Mediolanie.<br />

Jak znaleźć rozwiązania właściwe dla<br />

wyzwań stojących przed mobilnością w<br />

przyszłości? Pytanie to stało się głównym<br />

punktem konferencji zorganizowanej w<br />

marcu bieżącego roku w hotelu Park<br />

Hyatt, we włoskim Mediolanie. Wokół<br />

tematu innowacji oraz zrównoważonego<br />

rozwoju toczyła się także dyskusja<br />

panelowa, w której brali udział wysokiej<br />

rangi politycy i przedstawiciele branży, jak<br />

choćby minister infrastruktury. Jednym z<br />

panelistów był także Georg Gufler, CEO<br />

Doppelmayr Italia. „Mobilność miejska z<br />

wykorzystaniem kolei linowych przedstawia<br />

obecnie konkretną możliwość<br />

rozwojową dla publicznych systemów<br />

transportowych i daje ogromne korzyści<br />

pod względem elastyczności i zrównoważonego<br />

rozwoju, zarówno w odniesieniu<br />

do zmniejszenia emisji jak i niewielkiego<br />

zużycia, kosztów i czasu. Miejskie koleje<br />

linowe nie są propozycją na przyszłość,<br />

lecz opcją, którą już teraz można zastosować<br />

i zintegrować bez problemu z<br />

istniejącą infrastrukturą“, podkreślał w<br />

rozmowie Georg Gufler.<br />

46

Branża kolei<br />

linowych<br />

spotkała<br />

się w<br />

Vancouver<br />

170 ekspertów z<br />

20 krajów wzięło udział<br />

w 12. kongresie OITAF<br />

w Kanadzie.<br />

Branża kolei linowych spotyka się co<br />

sześć lat na Międzynarodowym Kongresie<br />

OITAF, aby wymieniać doświadczenia.<br />

Tegoroczna, dwunasta edycja odbyła się<br />

w czerwcu, w kanadyjskim Vancouver.<br />

Wśród 30 delegatów z różnych państw<br />

Grupę Doppelmayr reprezentowało<br />

czterech prominentnych przedstawicieli.<br />

Michael Mathis (Head of Technical<br />

Division, Doppelmayr Seilbahnen GmbH),<br />

Philip Oberdorfer (Digital Services<br />

Customer Support, Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH), Franziska Junginger (Operations<br />

Services Manager, Doppelmayr<br />

Cable Car GmbH) i Stefan Gassmann<br />

(Head of Sales, Frey AG Stans) podzielili<br />

się swoją wiedzą z pozostałymi uczestnikami<br />

kongresu, których w sumie było 170.<br />

Międzynarodowa Organizacja Transportu<br />

Linowego (OITAF, „Organizzazione<br />

internazionale trasporti a fune“) powstała<br />

w 1959 r. w Mediolanie (Włochy ) i łączy<br />

branżę na różnych płaszczyznach.<br />

Głównymi zagadnieniami w tym roku były<br />

rozwój kolei linowych na obszarach<br />

miejskich i w regionach turystycznych,<br />

eksploatacja kolei linowej, rozwiązania<br />

techniczne oraz nowe technologie i różne<br />

aspekty zrównoważonego rozwoju.<br />

Miejskie koleje linowe<br />

w centrum uwagi<br />

Cable Car World przyciągnął do Essen<br />

ponad 600 zainteresowanych.<br />

Projekty miejskich kolei linowych to temat<br />

przewodni tegorocznej imprezy Cable Car<br />

World. Wydarzenie łączące kongres i targi<br />

odbywało się w dniach 4. i 5. czerwca<br />

2<strong>02</strong>4 r. w niemieckim Essen. Spotkało się<br />

ponad 600 uczestników z 21 krajów –<br />

wśród nich oprócz delegacji z Niemiec,<br />

Austrii i Szwajcarii znaleźli się także<br />

przedstawiciele takich państw jak<br />

Brazylia czy Sierra Leone. Chodziło o<br />

wymianę pomysłów, sposobów postępowania<br />

i rozwiązań oraz uzyskanie u 51<br />

wystawców i 17 partnerów informacji o<br />

technologiach, produktach i usługach.<br />

Wśród wielu atrakcji znalazło się stoisko<br />

Grupy Doppelmayr z jedną z kabin<br />

przeznaczonych dla projektu w aglomeracji<br />

paryskiej. Kabina ta kursując na trasie<br />

4,5 km uzupełni w 2<strong>02</strong>5 r. sieć transportu<br />

publicznego Paryża. Projekt został<br />

przedstawiony publiczności targów<br />

podczas rozmowy, w której uczestniczyło<br />

dwóch ekspertów - Christophe Surowiec<br />

z Île-de-France Mobilités (kierujący<br />

projektem Câble C1 we Francji) oraz<br />

Christoph Rittersberger z Transdev<br />

(odpowiedzialny za pracę kolei linowej<br />

Câble C1).<br />

47

doppelmayr.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!